Kamyonum Dergisi / Mytruck Magazine No:139 by Kamyonum/MyTruck

tirsan.com.tr

KAZANCINIZ ERİMESİN! Tırsan Frigo, %65 daha iyi yalıtım sağlayan güçlü izolasyonu, dayanıklı, çok daha hafif GRP panel yapısı ve zengin standart donanımı ile kazancınızı koruma altına alıyor.

ADANA İKİKARDEŞ OTOMOTİV T 0322 441 01 19 MENGERLER T 0322 346 25 00 ANKARA MENGERLER T 0312 252 70 80 - BAŞER OTOMOTİV T 0312 483 80 00 ANTALYA HASTALYA T 0242 443 30 40 BALIKESİR HAS OTOMOTİV T 0266 867 03 30 BURSA BURSA AĞIR VASITA T 0224 441 97 65 - MENGERLER T 0224 211 74 15 DİYARBAKIR GELECEK OTOMOTİV T 0412 252 00 52 DÜZCE HASMER OTOMOTİV T 444 81 44 ERZURUM GELECEK OTOMOTİV T 0442 329 04 50 ESKİŞEHİR ESRAY MAK. OTOMOTİV T 0222 236 26 00 GAZİANTEP DAF-TIRSAN T 0342 238 21 00 HATAY HATAY HAS OTOMOTİV T 0326 221 83 33 İSTANBUL - Anadolu DAF-TIRSAN T 0216 311 80 80 İSTANBUL - Avrupa DAF-TIRSAN T 0212 858 01 38 - HAS OTOMOTİV T 0212 412 15 15 MENGERLER T 0212 484 36 00 İZMİR HAS OTOMOTİV T 0232 455 38 00 - MENGERLER T 0232 274 66 66 KAHRAMANMARAŞ KEMAK MAKİNA T 0344 236 12 12 KOCAELİ KOCASLANLAR OTOMOTİV T 0262 375 22 99 - MENGERLER T 0262 371 32 57 MALATYA GELECEK OTOMOTİV T 0422 237 50 55 MERSİN KEMAK MAKİNA T 0324 646 21 21 MUĞLA MENGERLER T 0252 513 79 30 NEVŞEHİR AZİMKARLAR T 0384 212 00 00 SAMSUN TUNALAR OTOMOTİV T 0362 487 81 00 - MENGERLER T 0362 256 21 00 SİVAS MENGERLER T 0346 226 17 87 TEKİRDAĞ MENGERLER T 0282 685 48 31 TRABZON HASSOY T 0462 696 61 61 www.kamyonum.com.tr

L E . 2 016

026

2. EL, FORD TRUCKS İLE GÜVENCE ALTINDA Ford Trucks, son yıllarda büyük önem kazanan 2. El sektörüne 2015 yılında TruckMarket markası ile giriş yaptı.

Güvenlik, konfor, tasarım, yakıt tasarrufu, geniş ve güvenilir servis ağı ile en çok tercih edilen markaların başında gelen Mercedes-Benz, 2. El’de de TruckStore markası altında müşterilerine 2. El tüm ticari araç gruplarında alım-satım hizmeti veriyor.

2nd HAND IS GUARANTEED WITH FORD TRUCKS Ford Trucks has entered in the 2nd hand sector, which is gaining importance in recent years, with TruckMarket in 2015.

022

AYDİLEK: IT IS THE RISK TO PURCHASE 2nd HAND VEHICLE FROM A NONINSTITUTIONAL BRAND!

2. EL’DE ULUSLARARASI MARKA: MAN TOPUSED 30’dan fazla ülkede, 36 MAN TopUsed markasıyla; kamyon ve otobüs başta olmak üzere tüm marka ve modellerde 2. El ticari araçların alım-satımını yapan MAN TopUsed, geniş 2. El araç portföyü, garanti kapsamları, özel finansman çözümleri, onarım-bakım sözleşmeleri ve kişiye özel hizmetler ile 2. El’de de Türkiye’nin lider markaları arasında yer alıyor.

030

Executing the purchase – sales of 2nd hand commercial vehicles with all the brands and models notably in trucks and busses with 36 MAN TopUsed Brand in more than 30 countries; MAN TopUsed is among the leader brands of Turkey in 2nd hand sector with wide 2nd hand vehicle portfolio, warranty scopes, special financing solutions, maintenance – repair contracts and customized services.

Ekim - October 2016 www.kamyonum.com.tr Sayı - Number 139 NATUREL

YAPIM HABER ARAŞTIRMA REKLAM ve HALKLA İLİŞKİLER Production News Search Advertising and Public Relations

/kamyonum

/kamyonum.com.tr

Leading the brands mostly preferred for safety, comfort, design, fuel saving, size and reliability reasons, Mercedes-Benz offers the purchase – sales services in all 2nd hand commercial vehicles to the customers under TruckStore brand for 2nd hand.

SEKTÖRDE ÖNCÜ KURULUŞ: TAMER İLHAN TIR PAZARI 2. El kamyon, çekici, dorse ve kamyonet pazarında lider marka Tamer İlhan TIR Pazarı’ndayız. 20 yıllık köklü bir geçmişe sahip olan Tamer İlhan, 2. El piyasasına yön veren markaların başında geliyor.

INTERNATIONAL BRAND IN 2nd HAND: MAN TOPUSED

KDV DAHİL: 20 TL VAT INCLUDED www.kamyonum.com.tr

AYDİLEK: 2. EL ARACIN KURUMSAL BİR MARKADAN TEMİN EDİLMEMESİ RİSKTİR!

SECTOR’S LEADING COMPANY: TAMER İLHAN TIR PAZARI We are at the 2nd hand truck, tractor truck, trailer and pick-up truck market’s leading brand Tamer İlhan TIR Pazarı (Tamer İlhan Truck Market). With 20 years of history, Tamer İlhan is among the leading companies that direct the 2nd hand market.

NATUREL LTD. ŞTİ. Adına İMTİYAZ SAHİBİ GENEL YAYIN YÖNETMENİ ve SORUMLU YAZI İŞLERİ MÜDÜRÜ PUBLISHER, CHIEF EDITOR and MANAGING EDITOR ACTING ON BEHALF OF NATUREL LTD. ŞTİ. NURAY PEKCAN YÖNETİM YERİ PLACE OF MANAGEMENT Kırkkonaklar Mah. 329. Cad. 360. Sok. No: 39/3 Çankaya ANKARA Tel: 0312 491 87 87 (pbx) Fax: 0312 491 76 89 HABER NEWS haber@kamyonum.com.tr

REKLAM ADS reklam1@kamyonum.com.tr

054

HACI ACAR: KONYA’DA KÖKLÜ BİR GEÇMİŞİMİZ VAR! 2. El ağır ticari araç segmentinde Konya’nın ilk firması olan Acaroğlu Otomotiv, 2. El sektöründe en köklü firmalardan biri.

Ticari araç grubunda sıfır ve 2. El araç alım-satım ve takas hizmetleriyle 1964’ten beri sektöründe en güvenilir firmaların başında gelen Nükte Otomotiv’deyiz.

As Konya’s first 2nd hand heavy commercial vehicle segment company, Acaroğlu Automotive is one of the oldest companies in the 2nd hand sector.

We are at one of the sector’s most reliable companies Nükte Automotive that offers new and 2nd hand vehicle trading and swapping services in the commercial vehicle group.

040

2. EL’DE GÜVEN KAPISI: ONR OTOMOTİV

Düzce’nin en kapsamlı 2. El araç ticareti ve birinci sıfır araç satışı yapan bölgede lider ONR Otomotiv’deyiz. 2005 yılında kurulan firma 2. El ağır vasıta alım-satım ticaretine 2010 yılında başladı.

've "We

HACI ACAR: WE HAVE A LONG-STANDING PAST IN KONYA!

NÜKTE AUTOMOTIVE: WE STAND BEHIND EVERY VEHICLE WE SELL

106

be en a

14 years"

NÜKTE OTOMOTİV: HER SATTIĞIMIZ ARACIN ARKASINDAYIZ

for

036

ide t your s

“FORD TRUCKS ÖNCÜ MARKA” Ford Trucks’tan MÜŞTERİLERE ÇAĞRI: “Araçlarımız denemeniz için sizleri bekliyor!”

“FORD TRUCKS PIONEER BRAND” Ford Trucks’ ANNOUNCEMENT FOR ITS CUSTOMERS: “Our vehicles are ready for you to have a test-drive!”

FORUM

SAYFAMIZ AÇILDI Our Forum has just gone online

/kamyonum

/kamyonum.com.tr

forum.kamyonum.com.tr

www.kamyonum.com.tr

YAYIN DANIŞMA KURULU PUBLICATION ADVISORY BOARD Fevzi Apaydın TŞOF // Serdar Türkay İNANÇ TRANSPORTER MİLLETLERARASI TAŞ. LTD. ŞTİ. // Erhan Gündüz TETNAK TAŞ. TİC. AŞ. // Hakan Bezginli MURHAK ULUSLARARASI NAK. TİC. LTD. ŞTİ Adnan Çetin İZMİR KARA NAK. SİTESİ // Ali Dayıoğlu S.S 15 NOLU ÖZ ARİFİYE KOOP. VE DOĞU MARMARA ÜS BİRLİĞİ // Nusret Keskin S.S ÖZ MALATYALILAR 2 NOLU MOT. TAŞ. KOOP. Tuncay Bekiroğlu MAN TÜRKİYE A.Ş.. // Ömer Bursalıoğlu IVECO OTOMOTİV TİC. A.Ş.. // Faruk Uslu GOODYEAR LASTİKLERİ TİC. A.Ş.. Sertan Akçagöz MICHELIN LASTİKLERİ TİC. A.Ş.. AYDA BİR YAYINLANIR. KAMYONUM DERGİSİNDE YAYIMLANAN FOTOĞRAF VE YAZILARIN TÜM HAKLARI SAKLIDIR. İZİNSİZ ALINTI YAPILAMAZ. KAMYONUM DERGİSİ “BASIN MESLEK İLKELERİNE” UYMAYI TAAHHÜT EDER. PUBLISHED ON A MONTHLY BASIS. ALL RIGHTS RESERVED, INCLUDING FOR PHOTOGRAPH AND TEXTS PUBLISHED IN KAMYONUM MAGAZINE. CANNOT BE CITED WITHOUT PERMISSION. KAMYONUM MAGAZINE UNDERTAKES TO COMPLY WITH “PRESS ETHICS”.

www.kamyonum.com.tr

Grafik, Tasarım, Yapım Graphics, Design, Production NATUREL LTD ŞTİ. Kırkkonaklar Mah. 329. Cad. 360. Sok. No: 39/3 Çankaya ANKARA Tel: 0312 491 87 87 (pbx) Fax: 0312 491 76 89; reklam1@kamyonum.com.tr, reklam2@kamyonum.com.tr Baskı Edition Kazımkarabekir Cad. Altıntop İş Hanı 87/7 ERS Matbaacılık LTD. ŞTİ. Tel: 0312 384 54 68 Fax: 0312 342 46 40 Basım Tarihi Date Of Issue: 30 Kasım November 2016 // ISSN 1308-0695

www.kamyonum.com.tr

2. EL 2nd Hand

Günden güne teknolojisi gelişen ağır vasıta ve ilgili sektörlerdeki satış performansı herkesin malumu olduğu üzere bu yıl oldukça düşük seyretti. Geçen yıla nispeten % 50’ye varan kan kaybının yaşandığı pazarda sahada farklı bir oyuncu kendine daha fazla yer bulmaya başladı. Bu oyuncu son yıllarda dikkatleri üstüne çeken 2. El! Euro 5’den Euro 6’ya geçiş adaptasyonu, piyasadaki nakit darlığı ancak bunun yanı sıra özellikle inşaat sektöründe faaliyet gösteren firmaların artan araç ihtiyaçları bu sektöre dinamik sağlayan unsurların başında geliyor. Ve sanıyorum ki bu yukarı doğru hızla artan dinamizm önümüzdeki yıllarda da devam edecek. İşte bu nedenlerle biz de dikkatleri üstüne toplayan 2. El sektörüne yakından bakalım istedik. Ve Türkiye genelinde yapılanmış sektör mensubu firmaları mercek altına aldık. Uzun yıllardır bu pazarda güçlü bir duruş sergileyen ve kendine özgü tarzları ile sektörün nabzını tutan firmalar bize birçok konuda bilgi verdi. Ve tabii ki bu bilgiler sektörün geleceği açısından da kafamızda bazı soruların oluşmasına vesile oldu! Türkiye genelinde yapılanmış, daha önce bireysel performansları ile pazara yön veren bu firmaların dışında büyük araç üreten firmalar da 2. El yapılanmalarını süratli bir şekilde geliştirme eğilimindeler. Kurumsal güçlerini bulundukları sektöre önemli bir şekilde yansıtan bu önemli markalar gelecekte pazarın şekillenmesinde büyük rol oynayacaklar düşüncesindeyim. Tam manası ile mesleki tanımını tamamlayamamış, bir mevzuat ( mevzuat hazırlıkları devam etmektedir. ) ve belgelendirme sahibi olmayan bu sektörün gelecekte farklı bir profile taşınacağı da aşikâr görünüyor. Bunun nedenlerine bakacak olursak; yukarıda da bahsettiğim gibi öncelikle üretici markalar bu pazarda güçlerini artırmak yönünde yeni bir düzene ön ayak olacaklardır. Zaman zaman yaşanan ve adeta sektöre kara bir leke gibi yapışmış olan “galerici” tanımından, işin layıkıyla ve dürüstçe yapıldığı kurumsal yapıya geçiş için de bu ilerlemeye ihtiyaç olduğu kanaatindeyim. 2. El olunca aracın geçmişine vakıf olmak, her yönüyle alınan araç nedeniyle zarara uğramamak ve pişman olmamak için kötü niyetli kişilerin bu sektörde faaliyet göstermesinin önüne geçilmesi gerekir. Bu da ancak mevzuat ve beraberinde denetim; sonrasında da cezai uygulamalarla mümkün olacaktır. İşte tüm bu nedenlerle daha çok kişisel performansları ile faaliyet gösteren kişi ya da kuruluşların biran önce bir araya gelerek kendi sivil toplum örgütlenmelerini tamamlayıp, gelecek için kurumsal yapılarını daha güçlü oluşturmak yolunda adım atmaları gerekir. Ki yarın öbür gün hazırlık yapmadıkları bir pazarda eksik kalıp güçlerini kaybetmesinler. Tabii bu bizden belki de haddimizi aşan naçizane bir tavsiye! Başta da belirttiğim gibi 2. El sektöründe birçok oyuncu var. Bu sayıda yer verdiğimiz dosyamızda konusunda Türkiye’nin birçok ilinde konusunda faaliyet gösteren önemli firmaları bulacaksınız, tabii ki büyük üretici markalarla birlikte. Umarım sektöre fayda sağlayacak ve ışık tutacak bir dosya olmuştur diyerek yazımı sonlandırıyor ve herkese bugünden daha güzel günler diliyorum. Hoşçakalın

As you all know, the sales performance of the increasingly more technological heavy duty and related sectors have been pretty low this year. Compared to last year, there has been up to 50% of reduction in the market. But among that much loss, a different player has been able to find even more place for itself. This player that has attracted so much attention in the recent years is: 2nd Hand! The adaptation to the transition from Euro 5 to Euro 6, cash insolvency in the market as well as the increasing demand of the construction sector companies are among the main factors that create the dynamics of this sector. And I believe that this swiftly increasing dynamism will continue in the following years as well. That’s why we wanted to take a look at the 2nd hand sector that draws a lot of attention. And we’ve put the Turkey-wide sector’s companies under microscope. Companies that have shown a strong stance in this market for many years and that have been steering the sector with their unique styles informed us a lot on many subjects. And of course, this information has popped certain questions in our minds for the future of the sector! Aside from these companies that have structured all across Turkey and that has been steering the market with their individual performances previously, large vehicle manufacturers also tend to rapidly advance their 2nd hand structures. These important brands significantly reflect their corporate powers upon the sector and I believe that they will play an important role on shaping the market in the future. While currently this sector literally hasn’t been able to complete its job description, doesn’t have a legislation (preparations for a legislation are still on-going) and a certification, it is obvious that in the future, it will transform into a different profile. If we were to look at the reasons of it; like I’ve mentioned above, in order to increase their strength in this market, primarily the manufacturing brands will be the catalyst for a new organization. I think that there is a need for such progression for a transition from the sector’s almost disgraceful “dealer” definition that is occasionally used to a corporate structure where the business is properly and honestly conducted. When it comes to 2nd hand, you need to have knowledge of the vehicle’s past, avoid losses from an all-round vehicle and prevent the operation of ill-minded people in this sector in order not to be regretful. This will only be possible by a legislation that brings inspections and later on, sanctions. Because of all these reasons, individuals and corporations that mostly perform individual performances should gather as soon as possible to conclude their non-governmental organizations and take steps towards creating stronger corporate structures for the future. This is to make sure that they won’t be left weak in a market where they found themselves underprepared. Of course, this is only a recommendation from us that perhaps exceeds our limits! Like I’ve said in the beginning, there are a lot of players in the 2nd hand sector. In this issue’s file, you will find important companies that operate in various provinces across Turkey, right alongside the large manufacturing companies. I would like to end my article by hoping that it is a file that will contribute to the sector and wish everyone much better days. Farewell

www.kamyonum.com.tr

Ü L Ç

Ü G BU N DOSYADA! İ ’ L

2. EL’in GÜÇLÜ MARKALARI

A Y S O

Takas koşulları,

Ekspertiz Hizmetleri, Optimum araç seçimi…

Satış ve servis ağları, İkinci elde diğer avantajlar,

D U

Ekspertiz Hizmetleri,

! A D

İkinci elde finansal olanaklar,

İkinci El ‘Ağır’ Gelmesin!

Optimum araç seçimi…

Satış prosedürleri, Pazar değerleri, İkinci elde diğer avantajlar,

Garanti kapsamları, Takas koşulları,

Müşteri memnuniyeti ve yol yardım hizmetleri,

Pazar değerleri,

İkinci elde diğer avantajlar,

Takas koşulları,

Ekspertiz Hizmetleri,

İkinci elde diğer avantajlar,

Garanti kapsamları, Satış prosedürleri, Müşteri memnuniyeti ve yol yardım hizmetleri,

Satış ve servis ağları,

Optimum araç seçimi…

Satış prosedürleri,

İkinci elde diğer avantajlar,

Pazar değerleri,

Garanti kapsamları, İkinci elde finansal olanaklar,

İkinci elde diğer avantajlar,

2.El

2. EL’İN GÜÇLÜ MARKALARI BU DOSYADA! THE STRONG BRANDS OF 2nd HAND ARE IN THIS FILE Hızla yükselen 2. El pazarında sunduğu hizmet ve ürün kalitesiyle kendilerini ispatlayan güçlü firma ve markalar Kamyonum farkıyla 2. EL ÖZEL DOSYASI’nda… 2. El ağır ticari araç alım-satımında köklü geçmişleri, kurumsal yapıları ve müşteri odaklı hizmet anlayışıyla dürüst ticaret yapan Türkiye’nin en önemli firmalarını bulacağımız bu dosyada 2.El’e dair aklınızda cevaplanmayan The strong firms and brands proving their service and product quality offered in rapidly increasing 2nd hand market are in the 2nd HAND SPECIAL FILE by Kamyonum Journal. In this file to find the most significant firms of Turkey having fair trade with their deep – rooted pasts in purchase and sales of 2nd hand heavy commercial vehicle, corporate structure and customer – oriented structures, there shall be no question left in your mind about 2nd hand

www.kamyonum.com.tr

soru kalmayacak! 2. El’de birinci kaliteyi sunan firma ve markaları A’dan Z’ye bulacağınız özel dosyamızda 2. El’in nabzını yakından tuttuk.

Pazar Hacmi Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) verilerine göre bu yılın ilk 10 aylık döneminde geçen yılın aynı dönemine göre ağır ticari araç pazarı yüzde 43 oranında azaldı. En büyük kayıp ise yüzde 51 market. We took the pulse of 2nd hand in this special file offering the firms and brands with first quality in 2nd hand. Market Volume By the data of Automotive Industry Association (OSD), the heavy commercial vehicle market has been decreased 43% in the first 10 months of period of this year when compared to the same period of previous year. The greatest loss

ile kamyon pazarında gerçekleşti. Satışlar, ağır ticari araç pazarında yüzde 43 azalışla 18 bin 594, kamyon pazarında yüzde 44 düşüşle 15 bin 997’ye geriledi. 2016 yılının ilk 9 ayına göre 20 bin 13 adet ile çekici segmentinde devri en fazla yapılan marka Mercedes Benz olurken, 17 bin 87 adet ile kamyon segmentinde devri en fazla yapılan marka Ford Truck oldu.

emerged in the truck market with 51%. The sales in heavy commercial vehicle market regressed to 18 thousand 5 with 43% decrease and to 15 thousand 997 with 44% decrease in truck market. While Mercedes Benz is the brand with highest cycle in tow truck segment with 20 thousand 13 numbers in the first 9 months of 2016; Ford Truck is the brand with highest cycle in truck segment with 17 thousand 87 numbers.

www.kamyonum.com.tr

TUİK VERİLERİNE GÖRE DEVRİ YAPILAN ÇEKİCİ-KAMYON-TANKERLER, 2010- 2016 (9 Aylık) TOW TRUCKS – TRUCKS – TANKERS BY TUIK (TURKISH STATISTICAL INSTITUTE) DATA, 2010- 2016 (9 Months) Marka / Brand

Yıl / Year 2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016*

Genel Toplam / General Total

140 080

167 432

163 000

169 590

168 591

175 182

122 072

Cinsi / Type ÇEK C Tow Truck Truck Tow

BEDFORD BMC CHEVROLET CHRYSLER DAF DESOTO D GER DODGE FARGO FIAT FORD HINO HYUNDAI INTER ISUZU IVECO (OTOYOL) KIA LEYLAND MAGIRUS MAGIRUS(OTOKAR) MAN MERCEDES-BENZ MITSUBISHI NISSAN RENAULT SCANIA VOLVO Toplam ÇEK C / Total TOW TRUCK KAMYON AUSTIN BEDFORD TRUCK BMC CHEVROLET CHRYSLER CITROEN DAF DESOTO D GER DODGE FARGO FIAT FORD HINO H SCAR HYUNDAI INTER ISUZU IVECO (OTOYOL) KIA LEYLAND MAGIRUS MAGIRUS(OTOKAR) MAN MAZDA MERCEDES-BENZ MITSUBISHI NISSAN OTOKAR RENAULT SCANIA SKODA TOYOTA VOLKSWAGEN VOLVO Toplam KAMYON / Total TRUCK

www.kamyonum.com.tr

1 1 783 16 3 468 26 37 35 105 163 1 207 2 1 769 1 1 3 873 9 580 1 3 073 4 053 3 126 32 320 95 396 13 538 11 399 109 1 770 358 1 654 3 172 3 472 22 693 1 160 601 19 14 050 7 819 219 48 19 3 307 5 15 385 10 252 3 897 1 370 2 450 103 273

2 364 11 4 047 26 75 51 104 204 1 868 2 1 2 203 2 5 5 187 13 486 1 1 4 326 4 931 3 785 42 680 188 803 15 699 15 513 1 140 2 313 610 2 106 3 721 4 150 27 057 1 356 665 48 15 984 8 862 255 62 14 3 501 6 17 146 10 909 6 1 312 1 402 6 620 119 470

2 859 18 4 262 32 57 50 115 113 3 498 2 2 117 1 4 478 15 856 1 4 651 5 720 3 906 47 736 120 304 14 483 6 420 21 82 1 844 403 1 708 2 879 2 367 25 882 1 308 720 24 15 153 8 470 209 28 6 3 083 1 17 007 10 815 7 1 290 1 313 1 1 545 110 500

3 077 10 4 240 20 87 36 84 157 5 381 1 2 3 2 253 1 3 4 973 20 808 1 2 4 622 5 799 4 382 55 942 96 386 13 345 6 313 13 92 1 672 491 1 687 2 807 3 275 24 965 1 159 732 24 14 427 8 268 176 39 13 3 032 3 18 229 10 439 1 1 103 1 296 1 3 613 108 706

2 962 4 4 250 17 71 18 73 91 5 436 1 2 1 2 149 1 5 455 23 796 1 5 143 6 876 4 387 60 734 86 183 12 119 16 321 15 66 1 189 348 1 147 2 386 829 22 977 1 044 1 117 10 15 013 8 322 323 27 26 3 200 19 227 10 218 1 249 1 454 1 643 103 556

2 607 7 4 313 7 29 12 49 63 6 268 4 2 139 1 6 062 28 643 2 5 509 7 032 3 891 66 638 26 98 11 339 7 329 17 69 1 110 207 1 075 2 202 856 22 690 1 172 7 933 8 15 220 9 345 316 17 5 3 370 19 362 11 001 1 74 1 343 1 563 63 701 104 526

1 1 779 2 9 2 772 11 13 12 48 49 4 152 1 521 1 3 838 20 013 4 265 5 124 2 601 46 211 24 47 7 660 4 204 9 53 762 99 711 1 470 572 17 087 824 400 2 10 125 6 722 51 9 4 2 663 1 14 285 6 846 5 37 808 1 042 73 473 73 072

Iveco Tavsiye ediyor

Y EN I

ŞEHRİN SEVDİĞİ KAMYON

ÇEVRECİ

GÜVENLİ

ÇOKYÖNLÜ

Ayrıcalıklı HI-SCR teknolojili Euro VI motorlar; EGR kullanmaksızın düşük salınım ve %8’e kadar daha az yakıt tüketimi. Üstelik aktif DPF temizliğine gerek yok.

Gelişmiş Acil Fren Destek Sistemi, Şerit Takip Uyarı Sistemi, Uyarlanabilir Hız Sabitleyici, direksiyondan kumanda, sürücü hava yastığı.

11 Binden fazla konfigürasyon olanağı. Her yol koşuluna uygun 4x4 versiyonu mevcut. 8 Kabin tipi.

İŞ VE YAŞAM KALİTESİ. _ Yeni tasarım: Tamamen yeni dış tasarım, yüksek konforlu sürücü koltuğu ve yeni mobil ofis düzeni ile yeni ergonomik iç tasarım. _ Yeni performans: İkisi 160 ve 190 beygirlik, düşük devir yüksek tork için tasarlanan yeni Tector 5 olmak üzere 160 ilâ 320 beygir arası 7 motor seçeneği. _ Yakıt verimliliği için optimize edilmiş motorlar ve telematik çözümlerle yeni ve daha düşük Toplam Sahip Olma Maliyeti. YENİ EUROCARGO: HER ZAMANKİ GİBİ MÜKEMMEL.

“Iveco, 25 yıldan beri Eurocargo’nun belirlediği, hayli rekabetçi olan bu Pazar segmentinde bir kez daha çıtayı yükseltti.” Gianenrico Griffini, Uluslararası Yılın Kamyonu Jüri başkanı

www.kamyonum.com.tr

TUİK verilerine göre kamyon bazında 2015 yılı sonu itibariyle en fazla trafiğe kayıtlı olan ilk 5 marka şöyle: The first brands registered in traffic for trucks are as given below by the end of 2015 by the data of TUİK: Cinsi / Type

Marka / Brand

Sayı / Number

KAMYON / TRUCK

FORD

112268

KAMYON / TRUCK

MERCEDES-BENZ

91509

KAMYON / TRUCK

BMC

75896

KAMYON / TRUCK

ISUZU

65937

KAMYON / TRUCK

MITSUBISHI

44041

KAMYON / TRUCK

IVECO(OTOYOL)

43378

TUİK verilerine göre çekici bazında 2015 yılı sonu itibariyle en fazla trafiğe kayıtlı olan ilk 5 marka şöyle: The first brands registered in traffic for tow trucks are as given below by the end of 2015 by the data of TUİK: Cinsi / Type

Marka / Brand

Sayı / Number

MERCEDES-BENZ

82153

SCANIA

24869

MAN

21022

FORD

18013

RENAULT

17340

Yasal Mevzuat

Araç Ekspertizi

Gümrük ve Ticaret Bakanlığı tarafından İkinci El Motorlu Kara Taşıtlarının Ticareti Hakkında Yönetmelik Taslağı hazırlandı. Taslakta yer alan genel ilkeler şu başlıklar altında yer alıyor: “İkinci el taşıt ticaretiyle iştigal edebilecek kişileri, Yetki belgesi ve satış sertifikasını, Satış sertifikası eğitimi ve sınavını, İkinci el taşıt satışına aracılık ve taşıt teslim belgesini, İkinci el taşıtın tanıtımını, Ekspertiz raporunu, Kusurlu ikinci el taşıtları ve sorumlulukları, İkinci el taşıtlarda garanti kapsamlarını, İkinci el taşıt ticareti yapılan yerlerde aranan şartları, Noterlerin yükümlülüklerini, Ruhsatlandırmayı, Denetim ve ceza hükümleri”

Araçların müşteriye ulaşmadan önce A’dan Z’ye motor, şanzıman, diferansiyel, şasi, üstyapı, lastik, aydınlatma, kabin ve kaporta kontrolleri ile eksiksiz bir 2. El araç satışı yapan firmalar…

Finansal olanaklar Müşterilerine daima yardımcı olan, optimum finansal çözümlerle en uygun vade ve faiz oranlarıyla kişiye özel finansman olanakları ile satış kolaylığı sunan firmalar…

www.kamyonum.com.tr

Garanti Hizmetleri

Legal Legislation The Regulation Draft on the Trade of Second Hand Motor Land Vehicles has been issued by the Ministry of Customs and Trade. “The ones to do business with second hand trade, authority certificate and the sales certificate, training and exam on the sales certificate, the certificate for intermediation for the sales of 2nd hand vehicle and the delivery of vehicle, the promotion of second hand vehicle, expertise report, defective second hand vehicles and the responsibilities regarding them, the warranty scope in second hand vehicles, the conditions required in places where second hand vehicle trade is made, the liabilities of notaries, certification, licensing, auditing and criminal sentences”

Financial Options The firms which have continuously help their customers and offer the sales easiness to their customers with personal financing options having the best term and interest rates with optimum financial solutions…

Vehicle Expertise The firms executing the complete 2nd hand vehicle sales with from A to Z of controls on engine, transmission box, differential gear, chassis, superstructure, tire, lighting, cabinet and vehicle body before delivering the vehicles to the customer.

Warranty Services

2. El’de araç garantisi sunan kalite anlayışı, takas olanakları ve geri alım garantisi ile müşteri dostu hizmet anlayışına sahip firmalar…

The firms with customer – friendly service manner having the quality understanding offering the vehicle warranty in 2nd hand, the bartering options and buy – back warranty.

Geniş Ürün Yelpazesi

Wide Product Range

2. El’de ihtiyaç duyduğunuz her marka ve model ürüne Türkiye’nin her yerinden kolayca ulaşma imkanı sunan geniş araç portföyü olan firmalar…

The firms with wide vehicle portfolio offering the opportunity to easily achieve all the brands and model of products needed in 2nd hand from all around Turkey.

Ve Daha Fazlası KAMYONUM 2. EL ÖZEL DOSYASI’NDA…

And more… All included in the 2nd HAND SPECIAL FILE OF KAMYONUM KAMYONUM…

www.kamyonum.com.tr

İKİNCİ EL MOTORLU KARA TAŞITLARININ TİCARETİ HAKKINDA YÖNETMELİK TASLAĞI BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar geçerlik süresinin sona ermesinden en ikinci el taşıt ticaretiyle iştigal edenler Amaç Yetki belgesi ve satış sertifikası az otuz gün önce yapılır. Posta yoluyla ikinci fıkrada belirtilen bilgilere elektronik MADDE 1- (1) Bu Yönetmeliğin amacı MADDE 6- (1) İkinci el taşıt ticaretiyle

ikinci el motorlu kara taşıtlarının ticaretine ilişkin usul ve esasları düzenlemektir.

Kapsam MADDE 2- (1) Bu Yönetmelik; ikinci el

motorlu kara taşıtı ticaretiyle iştigal eden gerçek ve tüzel kişi tacirler ile esnaf ve sanatkârların ikinci el taşıt alım satım faaliyetlerini, noterlerin bu faaliyetlere ilişkin yükümlülüklerini, yetki belgesi ve satış sertifikası verilmesi, yenilenmesi ve iptaline ilişkin usul ve esasları, ikinci el taşıt ticareti yapılan işletme, toplu işyeri ve pazarlarda aranan şartları, Bakanlık ve yetkili idarelerin ikinci el taşıt ticaretine ilişkin görev, yetki ve sorumluluklarını kapsar.

Dayanak MADDE 3- (1) Bu Yönetmelik, 14/1/2015

tarihli ve 6585 sayılı Perakende Ticaretin Düzenlenmesi Hakkında Kanunun 16 ncı maddesinin birinci fıkrasının (b) bendine dayanılarak hazırlanmıştır.

Tanımlar MADDE 4- (1) Bu Yönetmeliğin uygu-

lanmasında; a) Bakanlık: Gümrük ve Ticaret Bakanlığını, b) Genel Müdürlük: İç Ticaret Genel Müdürlüğünü, c) İkinci el taşıt: Trafik siciline tescilli olan otomobil, arazi taşıtı, minibüs, kamyonet ve kamyon niteliğindeki motorlu kara taşıtlarını, ç) İkinci el taşıt ticareti: İkinci el taşıtların satışı ve pazarlanmasıyla ilgili faaliyetler bütününü, d) İl müdürlüğü: Ticaret il müdürlüğünü, e) Kanun: Perakende Ticaretin Düzenlenmesi Hakkında Kanunu, f) Satış sertifikası: 6 ncı maddenin ikinci fıkrasında sayılan kişiler ile ikinci el taşıt ticareti yapılan işletmelerde pazarlama ve satış personeli olarak çalışan kişilerce alınması gereken belgeyi, g) Yetki belgesi: İkinci el taşıt ticaretiyle iştigal edilebilmesi için ticari işletmeler ile esnaf ve sanatkâr işletmeleri tarafından alınması gereken belgeyi, ğ) Yetkili idare: İşyeri açma ve çalışma ruhsatını vermeye yetkili belediye veya il özel idareleri ile diğer idareleri, ifade eder.

İKİNCİ BÖLÜM Genel İlkelerİkinci el taşıt ticaretiyle iştigal edebilecek kişiler MADDE 5- (1) İkinci el taşıt ticareti ta-

cirler ile esnaf ve sanatkârlar tarafından yapılır. (2) Satış sertifikasına sahip olmayan gerçek kişiler bir takvim yılı içinde, kendileri veya başkaları adına tescilli üçten fazla ikinci el taşıt satışı yapamaz. (3) Satış sertifikasına sahip olan gerçek kişiler bir takvim yılı içinde üçten fazla ikinci el taşıt satışını yalnızca sahibi, temsilcisi veya müdürü olduğu ya da pazarlama ve satış personeli olarak çalıştığı işletme adına yapabilir. (4) İkinci el taşıt ticaretiyle iştigal etmeyen esnaf ve sanatkârlar, tacirler ve tacir olmayan özel hukuk tüzel kişilerinin bir takvim yılı içinde, kendileri adına tescilli üçten fazla ikinci el taşıt satışı yapabilmeleri için, bu taşıtların en az üç yıldır kendileri adına tescilli olması gerekir. Vakıf ve dernekler ile ticaret şirketleri gibi özel hukuk tüzel kişilerinin tasfiyesi, ticari işletmeler ile esnaf ve sanatkâr işletmelerinin ise kapanışı nedeniyle yapacakları satışlarda bu şart aranmaz.

www.kamyonum.com.tr

iştigal edecek tacirler ile esnaf ve sanatkârların her bir işletmesi için ayrı ayrı yetki belgesi alması gerekir. (2) Yetki belgesi alınabilmesi için gerçek kişi tacirler ile esnaf ve sanatkârların kendileri, ticaret şirketlerinde ve diğer tüzel kişi tacirlerde temsile yetkili kişilerden en az biri, şubelerde ise şube müdürü aşağıdaki şartları haiz olmalıdır: a) Medeni hakları kullanma ehliyetine sahip olmak. b) Müflis olmamak veya konkordato ilan etmemiş olmak. c) Başvuru tarihinden önceki son beş yıl içinde 26/9/2004 tarihli ve 5237 sayılı Türk Ceza Kanunu çerçevesinde hırsızlık, dolandırıcılık, sahtecilik, güveni kötüye kullanma, hileli iflas, ihaleye fesat karıştırma, edimin ifasına fesat karıştırma, suçtan kaynaklanan malvarlığı değerlerini aklama veya kaçakçılık suçlarından hüküm giymemiş olmak. ç) Satış sertifikasına sahip olmak. (3) İkinci el taşıt ticareti yapılan işletmelerde pazarlama ve satış personeli olarak çalışılabilmesi için satış sertifikası alınır. Satış sertifikası, ikinci fıkranın (a), (b) ve (c) bentlerindeki şartları haiz olan ve 7 nci maddede belirtilen eğitim ve/veya sınav sonucunda başarılı kabul edilenlere verilir. Satış sertifikası eğitimi ve sınav MADDE 7- (1) Eğitim programı, ilgili kamu kurum ve kuruluşlarının görüşleri alınarak Bakanlık tarafından veya Bakanlıkça uygun görülen üniversite ya da kamu kurumu niteliğindeki meslek kuruluşu tarafından hazırlanır ve uygulanır. (2) Eğitim programı; ikinci el taşıt stok yönetimi, sözleşme hukuku, temel araç bilgileri, bilgi teknolojileri, satış ve pazarlama, satış prosedürleri ve satış sonrası işlemler, tüketici hakları, müşteri ilişkileri yönetimi, iş güvenliği, etkili iletişim yöntemleri ve meslek etiği dersleri ile Bakanlıkça belirlenen diğer dersleri içerir. (3) Eğitim programındaki derslerin en az yüzde yetmişine katılım sağlayanların başarılı olduğu kabul edilir. (4) Bakanlık, eğitim programına ek olarak yazılı sınav şartı da getirebilir. Bu durumda başarılı sayılabilmek için her bir dersin en az yüzde yetmişine katılım sağlanmalı ve sınavdan en az altmış puan alınmalıdır. (5) Eğitim ve sınava ilişkin diğer usul ve esaslar ile satış sertifikası eğitim ve sınav ücretleri Bakanlıkça belirlenir.

Yetki belgesi ve satış sertifikasının verilmesi, yenilenmesi ve iptali MADDE 8- (1) Yetki belgesi ve satış sertifikasının verilmesi, yenilenmesi ve iptal edilmesine ikinci el taşıt ticaretinin yapıldığı işletmenin bulunduğu yerdeki il müdürlüğü yetkilidir. (2) Yetki belgesine sahip işletmelerin güncel listesi her yıl ocak ayında il müdürlüğünce ilgili ticaret sicili müdürlüğüne yazılı olarak gönderilir. (3) Yetki belgesi verilmesi veya yenilenmesine ilişkin başvurularda 6 ncı maddenin ikinci fıkrasındaki, satış sertifikasının verilmesi veya yenilenmesine ilişkin başvurularda ise aynı fıkranın (a), (b) ve (c) bentlerindeki şartların sağlandığını gösterir belgeler aranır. (4) Yetki belgesi ve satış sertifikasının içeriği Bakanlık tarafından belirlenir. (5) Yetki belgesi ve satış sertifikasının geçerlik süresi beş yıldır. Yenileme talebi,

yapılan başvurular geçersizdir. (6) Yetki belgesi ve satış sertifikası yenileme işlemlerinde eğitim şartı aranmaz. Ancak, Bakanlık, yenileme öncesinde eğitim ve/veya sınav şartı getirebilir. (7) Yetki belgesi ve satış sertifikası devredilemez. (8) Yetki belgesi veya satış sertifikası alınması için gerekli şartlardan birinin kaybedilmesi halinde bu durum, yetki belgesi veya satış sertifikası sahibi tarafından il müdürlüğüne yazılı olarak derhal bildirilir. Bu bildirim ya da anılan şartların kaybedildiğinin il müdürlüğünce tespiti üzerine yetki belgesi veya satış sertifikası iptal edilir. (9) Yetki belgesine sahip işletmenin iştigal konusunu değiştirmesi veya ticareti terk etmesi gibi hallerde bu durum, ticaret sicili veya esnaf ve sanatkarlar sicilinde tescilin yapıldığı tarihten itibaren on beş gün içinde ilgili sicil müdürlüğü ve işletme tarafından il müdürlüğüne yazılı olarak bildirilir. Bildirim üzerine yetki belgesi iptal edilir.

İkinci el taşıt satışına aracılık ve taşıt teslim belgesi MADDE 9- (1) Satışa sunulmak üzere

ikinci el taşıt ticaretiyle iştigal eden işletmelere teslim edilen ikinci el taşıtlar için taşıtın adına tescilli olduğu kişi ile işletme arasında taşıt teslim belgesi düzenlenir. (2) Taşıt teslim belgesi, birer nüshası taraflarda kalacak şekilde en az iki nüsha olarak düzenlenir. Belgede asgari olarak aşağıdaki bilgilere yer verilir: a) Tarafların adı ve soyadı veya ticaret unvanı ve işletme adı ile kimlik ve iletişim bilgileri. b) Satışa sunulmak üzere işletmeye teslim edilen ikinci el taşıtın ruhsat ve kilometre bilgileri ile boyalı ve değişen parça bilgileri; ikinci el taşıt sahibi tarafından beyan edilen taşıta ilişkin arıza ve kusur bilgileri ile güvenlik, iç donanım, dış donanım ve multimedya özellikleri gibi diğer bilgiler. c) İkinci el taşıt ticaretiyle iştigal eden işletmeye hizmeti karşılığında ödenecek ücretin tutarı. ç) İkinci el taşıtın satışa sunulmak üzere işletmede kalacağı süre. d) Tarafların tebligat adresleri ve imzaları. (3) Satışa sunulmak üzere işletmeye teslim edilen ikinci el taşıtta, taşıt teslim belgesinde belirtilen süre içinde oluşabilecek herhangi bir arıza ve maddi hasardan ikinci el taşıt ticaretiyle iştigal eden işletme sorumludur. (4) Taşıt teslim belgesinin şekli ve ikinci el taşıt ticaretiyle iştigal eden işletmeye hizmeti karşılığında ödenecek ücretin üst sınırı Bakanlıkça belirlenebilir.

İkinci el taşıtın tanıtımı MADDE 10- (1) Satışa sunulan ikinci el

taşıtın üzerinde kolaylıkla görülebilir ve okunabilir şekilde taşıta ilişkin tanıtıcı bilgilerin yer aldığı bir tanıtım kartı bulundurulur. Tanıtım kartında yer alan bilgiler taşıt teslim belgesindeki bilgilerle uyumlu olmalıdır. (2) Tanıtım kartında; taşıtın üretim yılı, markası ve modeli, motor ve şasi numarası, plakası, yakıt türü, kilometresi, satış fiyatı, boyalı ve değişen parçaları ile hasar kaydı olması halinde Trafik Sigortaları Bilgi Merkezi kayıtlarındaki bilgilere yer verilir. (3) Satışa sunulan ikinci el taşıtlar elektronik ortamda da tanıtılabilir. Bu halde,

ortamda da yer verir.

Ekspertiz raporu MADDE 11- (1) Yetki belgesine sahip

işletme tarafından ikinci el taşıt satışı öncesinde ekspertiz raporu alınır ve raporun bir nüshası satış esnasında alıcıya teslim edilir. Ekspertiz raporu masrafı yetki belgesine sahip işletme tarafından karşılanır. (2) Ekspertiz raporunda ikinci el taşıtın özellikleri ile arıza ve hasar durumuna ilişkin bilgilere yer verilir. (3) On yaş veya iki yüz bin kilometrenin üzerindeki ikinci el taşıtlar için ekspertiz raporu alınması zorunlu değildir. (4) Ekspertiz raporu, Bakanlık veya Bakanlıkça belirlenen kamu kurumu niteliğindeki meslek kuruluşu tarafından yetkilendirilen kişiler tarafından düzenlenir. (5) Ekspertiz raporunda yer verilecek diğer bilgiler, ekspertiz raporunu düzenleyecek kişilerde aranan nitelikler ve bu kişilerin yetkilendirilmesine ilişkin hususlar ilgili kamu kurum ve kuruluşlarının görüşü alınarak Bakanlıkça belirlenir.

Kusurlu ikinci el taşıtlar ve sorumluluk MADDE 12- (1) Alıcıya teslimi sırasında

ekspertiz raporunda yer verilen motor, şanzıman, kilometre, boya ve değişen parça bilgilerinden bir veya birden fazlasına uygun olmayan ikinci el taşıtlar kusurlu kabul edilir. (2) İkinci el taşıt satışını yapan işletmeler ile ekspertiz raporunu düzenleyen kişiler ekspertiz raporundaki bilgilerin taşıtın gerçek durumunu yansıtmamasından müteselsilen sorumludur. (3) Kusurlu ikinci el taşıtlar hakkında bu maddede yer almayan hususlarda 11/1/2011 tarihli ve 6098 sayılı Borçlar Kanunu ile 7/11/2013 tarihli ve 6502 sayılı Tüketicinin Korunması Hakkında Kanun ve ikincil mevzuatının ayıplı mala ilişkin hükümleri uygulanır. İkinci el taşıtlarda garanti MADDE 13- (1) İkinci el taşıtın motor, şanzıman, tork konvertörü, diferansiyel ve elektrik sistemi, satış tarihinden itibaren altı ay veya on bin kilometre, satışı yapan veya satışa aracılık eden işletmenin garantisi altındadır. (2) Birinci fıkrada sayılan parçalarda garanti süresi içinde meydana gelen arızalar işletme tarafından, arızanın niteliğine göre üç ayı geçmeyen makul bir süre içinde giderilir. Arızanın giderilmesine ilişkin masraflar işletmeye aittir. Üç aylık sürenin tespitinde taşıt sahibinin işletmeye yazılı olarak başvurduğu tarih dikkate alınır. (3) Arızanın giderilmesi amacıyla taşıtın işletmeye teslim edildiği tarihten itibaren üç gün içinde, işletme tarafından taşıt sahibine arıza süresince kullanılmak üzere ücretsiz ikame taşıt tahsis edilir. (4) İşletmeler birinci fıkrada belirtilenlere ilave garantiler verebilir.

Garanti kapsamına girmeyen hususlar MADDE 14- (1) İkinci el taşıt satışlarında

aşağıdaki parça, durum, işlem ve arızalar garanti kapsamı dışındadır: a) On yaş veya iki yüz bin kilometrenin üzerindeki ikinci el taşıtlar. b) Aracın normal kullanımı nedeniyle kayışlar, egzoz, amortisör, debriyaj, ön dişli takımı, fren balataları ve pabuçları, diskler, contalar gibi parçalarda meydana

gelen aşınma ve yıpranmalar. c) Garanti kapsamındaki bir parçada meydana gelen arızanın doğrudan sonucu olarak hasar görmedikçe veya zayi olmadıkça; bujiler, katalitik konvertörler, hava filtresi, yağ filtresi, yakıt filtresi, cam silecek lastikleri, klima devresinin doldurulması için kullanılan maddeler, ilave edilen yağlar, soğutma sıvıları, fren sıvıları ve diğer katkı maddeleri. ç) Garanti kapsamındaki bir parçada meydana gelen arızanın doğrudan sonucu olarak hasar görmedikçe veya zayi olmadıkça, koltuk aksesuarlarının temizlenmesi ve onarılması dahil olmak üzere kaportanın ve kabinin normal bakımı için yapılan masraflar. d) Kaporta işleri, süslemeler, paspas, lastikler, jantlar, akü, farlar, park lambaları, camın ve farların kırılması veya çatlaması. e) Elektronik parçalar ve komponentler. f) Parça değişimi yapılarak veya yapılmaksızın, düzenli önleyici işlemler, kontroller ve ayarlamalar. g) İkaz lambaları sistem arızası gösterdiği halde aracı kullanmaya devam etmenin veya bilerek veya bilmeyerek uygun olmayan ya da kalitesiz yağların veya yakıtın kullanılmasının sebep olduğu arızalar. ğ) Hatalı kullanım, kaza, hırsızlık, hırsızlık girişimi, yangın, infilak, vandallık veya doğal afetler nedeniyle hasar gören veya zayi olan parçalar. h) Taşıtın ihmal edilmesinin veya uygun olmayan bir şekilde kullanılmasının veya aracın gereği gibi çalışması için lüzumlu olan sıvıların donmasının sebep olduğu arızalar. ı) Bakım işlemlerinin muayene ve bakım planına uygun olarak yapılmaması nedeniyle meydana gelen arızalar. i) Taşıt üreticisinin veya ithalatçısının sorumluluğunda bulunan ve satış sonrasında taşıta yapılan herhangi bir eklenti nedeniyle oluşan hasar ve arızalar. j) Trafik sicilinde “Trafikten çekilerek tescili silinmiştir.” kaydı bulunan taşıtlar.

ÜÇÜNCÜ BÖLÜM İkinci El Taşıt Ticareti Yapılan Yerlerde Aranan Şartlar İkinci el taşıt ticareti yapılan işletmelerde aranan şartlar MADDE 15- (1) İkinci el taşıt ticareti

yapılan işletmelerde aşağıdaki şartlar aranır: a) İmar mevzuatı çerçevesinde belirlenen ticaret alanlarında, çevreye ve trafiğe yük getirmeyecek yerlerde ve ikamet amaçlı kullanılmayan yapılarda açılması. b) En az iki yüz metrekare alana sahip olması. c) Net yüksekliğinin üç metreden fazla olması. ç) LPG’li ikinci el taşıtların teşhir edilebileceği açık alana sahip olması. d) Taşıtların giriş ve çıkış yapmalarına uygun olarak düzenlenmiş giriş ve çıkış kapılarının bulunması, çıkış kapısının tehlikeli durumlarda kolay tahliyeye imkân verecek nitelikte olması. e) Mali sorumluluk sigortasının yapılmış ve satışa sunulan ikinci el taşıtların mali sorumluluk sigortası kapsamına alınmış olması. f) Yetki belgesine sahip olması. (2) İkinci el taşıt ticaretinin yapıldığı işletmelerde LPG’li taşıtlar açık alanda teşhir edilir.

Toplu işyerlerinde aranan şartlar MADDE 16- (1) İkinci el taşıt ticare-

tinin birden fazla işletme tarafından bir arada yürütülebilmesi amacıyla, bir yapı veya alan bütünlüğünde en az üç işletmenin faaliyet göstereceği toplu

işyerleri oluşturulabilir. Toplu işyerleri oluşturulurken, bu işyerlerinin çevreye ve trafiğe getireceği yükler ile ikamet amaçlı kullanılan yerlere uzaklığı ve ulaşım imkânları dikkate alınır. (2) Toplu işyerleri aşağıdaki nitelikleri haiz olmalıdır: a) Yönetim odası, kadın ve erkekler için ayrı ayrı olacak şekilde ibadet yeri, çalışanların beslenme ihtiyaçlarının karşılanacağı işyeri alanı, dinlenme alanı ve yeterli sayıda tuvalete sahip olması. b) En az on işletmenin faaliyet gösterdiği veya toplam çalışan sayısı en az elli olan toplu işyerlerinde sağlık odası ve en az bir sağlık personeli bulunması. c) Toplam inşaat alanının en az dörtte biri oranında otoparka sahip olması. (3) Toplu işyerlerinde, taşıt alım ve satımı ile devir işlemlerinin hızlı ve etkin bir şekilde yapılabilmesi amacıyla noter ve banka şubesi gibi birimlere yer verilebilir. (4) Toplu işyerlerindeki işletmeler 15 inci maddede öngörülen şartları haiz olmalıdır.

İkinci el taşıt pazarlarında aranan şartlar MADDE 17- (1) İkinci el taşıt pazarları

belediyeler tarafından kurulur ve işletilir. Belediyeler bu yerlerin kurulması ve işletilmesi yetkisini özel hukuk tüzel kişilerine devredebilir. (2) İkinci el taşıt pazarı olarak kurulan ve işletilen alanlar aşağıdaki şartları haiz olmalıdır: a) Çevreye ve trafiğe getireceği yükler ile ikamet amaçlı kullanım yerlerine uzaklığı ve ulaşım imkânları dikkate alınarak belirlenen uygun alanlarda kurulması. b) Nüfusu on binden az olan yerlerde en az beş bin metrekare, on binden fazla olan yerlerde en az on bin metrekare büyüklüğünde olması. c) İkinci el taşıt satışı için ayrılan alanların zemininin beton, asfalt veya diğer uygun malzemelerden oluşturulması ve olumsuz hava şartlarından korunmak amacıyla gerekli tedbirlerin alınmış olması. ç) İhtiyaca cevap verebilecek şekilde hoparlör sistemi, çöp kutuları, aydınlatma sistemi, yangın söndürme araç ve gereçleri, güvenlik kamerası, zabıta bürosu, kadın ve erkekler için ayrı ayrı olacak şekilde ibadet yeri, taşıt yıkama yerleri, tuvalet ve dinlenme yerlerinin bulunması. d) Beş bin metrekareden küçük olan ikinci el taşıt pazarlarında en az üç adet bağımsız giriş ve çıkış kapısı, beş bin metrekareden büyük olan ikinci el taşıt pazarlarında ise en az beş adet bağımsız giriş ve çıkış kapısının bulunması, giriş ve çıkışların iç ve dış trafiği aksatmayacak şekilde düzenlenmesi ve yönlendirme levhalarıyla gösterilmesi. e) İhtiyaca cevap verebilecek şekilde ziyaretçiler için ücretsiz otopark alanına sahip olması.

DÖRDÜNCÜ BÖLÜM Çeşitli ve Son Hükümler Noterlerin yükümlülükleri MADDE 18- (1) İkinci el taşıt ticaretiyle

iştigal eden işletme adına yapılan ikinci el taşıt satışlarında, bu işletme adına düzenlenmiş yetki belgesi aranır ve bu belge ibraz edilmeden satış işlemi gerçekleştirilemez. (2) İkinci el taşıt ticaretiyle iştigal eden işletmelerde pazarlama ve satış personeli olarak çalışan kişilerce vekâleten yapılan ikinci el taşıt satışlarında, bu personelin satış sertifikası ve adına satış yapılan işletmenin yetki belgesi aranır. Bu belgeler ibraz edilmeden satış işlemi gerçekleştirilemez. (3) Gerçek kişilerce bir takvim yılı içinde asaleten veya vekâleten yapılan üçüncü

satıştan sonraki ikinci el taşıt satışlarında, yetki belgesi ve satışı yapan kişi adına düzenlenmiş satış sertifikası aranır. Bu belgeler ibraz edilmeden satış işlemi gerçekleştirilemez. (4) İkinci el taşıt ticaretiyle iştigal etmeyen esnaf ve sanatkârlar, tacirler ve tacir olmayan özel hukuk tüzel kişileri adına tescilli ikinci el taşıtların satışında, bu Yönetmeliğin 5 inci maddesinin dördüncü fıkrasına göre işlem tesis edilir. (5) Bu madde uyarınca ibraz edilen yetki belgesi ve satış sertifikasının birer örneği noter tarafından muhafaza edilir. Ruhsatlandırma MADDE 19- (1) İkinci el taşıt ticareti yapılacak işletmelerin 15 inci maddede belirtilen şartları haiz olup olmadığı işyeri açma ve çalışma ruhsatı verilmeden önce yetkili idareler tarafından kontrol edilir ve bu şartları haiz olmayan işletmelere ruhsat verilemez. (2) Toplu işyeri projelerinin 16 ncı maddede belirtilen fiziksel şartları haiz olup olmadığı yapı ruhsatı verilmeden önce yetkili idareler tarafından kontrol edilir ve bu şartları haiz olmayan işyerlerine ruhsat verilemez. Denetim ve ceza hükümleri MADDE 20- (1) Bakanlık, bu Yönetmeliğin uygulanması, uygulamada çıkan sorunlar ve şikâyetlerle ilgili olarak ikinci el taşıt ticaretinin yapıldığı işletmeler ile toplu işyerleri ve ikinci el taşıt pazarları nezdinde denetim yapmaya yetkilidir. Bakanlık bu yetkisini il müdürlükleri aracılığıyla da kullanabilir. (2) Yetkili idareler, Bakanlığın talebi üzerine, ikinci el taşıt ticaretinin yapıldığı işletmeler ile toplu işyerleri nezdinde ön inceleme mahiyetinde denetim yapmakla görevlidir. (3) Belediyeler, yetkilerini devrettikleri özel hukuk tüzel kişilerince kurulan ve işletilen ikinci el taşıt pazarları nezdinde denetim yapmakla görevli ve yetkilidir. (4) Yetkili idareler tarafından ikinci fıkra kapsamında yapılan denetimin sonuçları, denetimin sonuçlandığı tarihten itibaren on beş gün içinde il müdürlüğüne bildirilir. (5) Bu Yönetmeliğe aykırı hareket eden işletmeler hakkında Kanunun 18 inci maddesinin birinci fıkrasının (ğ) bendinde öngörülen idari para cezası Bakanlığın talebi üzerine yetkili idareler; denetime yetkili olanlara bilgi ve belge vermeyen, eksik veren veya denetim elemanlarının görevlerini yapmalarını engelleyenler hakkında (h) bendinde öngörülen idari para cezası ise Bakanlık tarafından uygulanır. İkinci el taşıt pazarlarını kuran ve işleten özel hukuk tüzel kişileri hakkında Kanunun 18 inci maddesinin birinci fıkrasının (ğ) bendinde öngörülen idari para cezası doğrudan ya da Bakanlığın talebi üzerine belediyeler tarafından uygulanır. (6) Bakanlık idari para cezası uygulama yetkisini Genel Müdürlüğe ve il müdürlüklerine devredebilir.

Geçiş hükümleri GEÇİCİ MADDE 1- (1) Bu Yönetmeliğin

yürürlüğe girdiği tarihten önce işyeri açma ve çalışma ruhsatı alarak ikinci el taşıt ticaretiyle iştigal etmeye başlamış olan gerçek ve tüzel kişi tacirler ile esnaf ve sanatkârlar durumlarını üç yıl içinde bu Yönetmeliğin 6 ncı ve 7 nci maddelerine uygun hale getirir. (2) Ekspertiz raporuna ilişkin olarak 11 inci maddenin beşinci fıkrasında belirtilen hususlar, bu Yönetmeliğin yürürlüğe girdiği tarihten itibaren bir yıl içerisinde belirlenir. (3) Yönetmeliğin yürürlüğe girdiği tarihten önce oluşturularak faaliyete

geçen, ikinci el taşıt ticaretinin bir yapı veya alan bütünlüğünde yürütüldüğü ve içinde ikinci el taşıt ticaretiyle iştigal eden en az üç işletme bulunan işyerleri, Yönetmeliğin yürürlüğe girdiği tarihten itibaren bir yıl içinde 16 ncı maddenin ikinci fıkrasının (a) ve (b) bentlerine uygun hale getirilir. (4) Bu Yönetmeliğin yürürlüğe girdiği tarihten önce kurulan ikinci el taşıt pazarları, Yönetmeliğin yürürlüğe girdiği tarihten itibaren iki yıl içinde Yönetmeliğin 17 nci maddesinin ikinci fıkrasına uygun hale getirilir.

Yürürlük MADDE 21- (1) Bu Yönetmelik yayımı tarihinde yürürlüğe girer.

Yürütme MADDE 22- (1) Bu Yönetmelik hükümlerini Gümrük ve Ticaret Bakanı yürütür.

GENEL GEREKÇE

14/1/2015 tarihli ve 6585 sayılı Perakende Ticaretin Düzenlenmesi Hakkında Kanun 29/01/2015 tarihinde Resmi Gazetede yayımlanarak yürürlüğe girmiştir. Anılan Kanunun uygulamasına yönelik olarak ikinci el motorlu kara taşıtlarının ticaretine ilişkin usul ve esasların düzenlenmesi amacıyla “İkinci El Motorlu Kara Taşıtlarının Ticareti Hakkında Yönetmelik Taslağı” hazırlanmıştır. Taslak ile ikinci el motorlu kara taşıtı alım satımı gibi ticari faaliyetleri yürütenlere yönelik mesleki davranış kurallarının belirlenmesi ve bu faaliyetlerin yürütülmesine ilişkin düzenlemelerin yapılması hedeflenmektedir. Bu doğrultuda, ikinci el motorlu kara taşıtlarının ticaretine ilişkin genel ilkeler, ikinci el taşıt ticaretiyle iştigal edebilecek kişilerin nitelikleri, ikinci el taşıt ticareti ile iştigal edilebilmesi için alınması gerekli eğitim ve belgeler, ikinci el taşıt ticaretinin yapılacağı yerlerde aranan şartlar, kusurlu ikinci el taşıtlar ve sorumluluk, ikinci el taşıtlarda garanti gibi hususların düzenlenmesi planlanmaktadır. Taslağın ilk bölümünde düzenlemenin amacı, kapsamı ve dayanağı ortaya konulduktan sonra ikinci el taşıt, ikinci el taşıt ticareti, satış sertifikası gibi Taslağa ilişkin temel kavramlar tanımlanmıştır. Taslağın ikinci bölümde, ikinci el taşıt ticaretinde uyulması gereken genel ilkeler ortaya konulmuş, ikinci el taşıt ticaretiyle iştigal edebilecek kişilerin nitelikleri açık bir şekilde düzenlenmiş ve satışa sunulan ikinci el taşıtlarla ilgili hususlar detaylı bir şekilde belirtilmiştir. Taslağın üçüncü bölümünde, ikinci el taşıt ticareti yapılan yerlerde aranan şartlar hakkında düzenleme yapılmıştır. Son bölümde ise, ikinci el taşıt satışlarında noterlerin yükümlülükleri, ikinci el taşıt ticareti yapılacak işletmelerde ruhsatlandırma, Yönetmeliğin uygulanması, uygulamada çıkan sorunlar ve şikâyetlerle ilgili olarak perakende işletmeler nezdinde Bakanlığın denetim yetkisi, yetkili idarelerin perakende işletmeler nezdinde yapacağı denetimlerin mahiyeti ile bu kapsamdaki yetki ve sorumlulukları düzenlenmiştir. Ayrıca, yapılan denetimler sonucunda verilmesi gereken idari para cezalarının uygulanma şekli düzenlenmiştir. tajlar,

Takas

Eksper

tiz Hiz

mi…

araç seçi

ürleri, prosed ri, Satış değerle Pazar ntajlar, er ava

Optimum

İkinci

elde diğ

mesin

’ Gel El ‘Ağır i c n i k rı,

koşulla

i… r avan ç seçim de diğe um ara Optim ı, İkinci el naklar, etleri, l ola lar iz Hizm rvis ağ e finansa Ekspert tış ve se İkinci eld Sa tleri,

rı,

koşulla

tleri, ı, kas amlar Tayardım hizme yol ti kaps Garan mnuniyeti ve r, ri me

eri, avantajla r değerl Pazar elde diğe lları, Müşte

İkinci

Takas

ntajlar, er ava koşu elde diğ leri, İkinci

edür etleri, Satış proshizmetleri, ı, iz Hizm dım Ekspertti kapsamlarti ve yol yar ı, ri, Garan ri memnuniye servis ağlar sedürleerleri, ve Müşte değ Satış Satış pro mi…

araç seçi

jlar,

avanta

Pazar

er elde diğ amları, klar, İkinci l olana ti kaps Garan i elde finansa antajlar, İkinc ğer av

Optimum

elde İkinci

2.El

www.kamyonum.com.tr

FORD TRUCKS’TAN 2. EL’DE KURUMSAL GÜVENCE CORPORATE WARRANTY IN 2nd HAND FROM FORD TRUCKS TruckMarket’in merkezi satış noktası Sancaktepe tesisi hizmete açıldı Central sales point of TruckMarket, Sancaktepe Facility has been opened Truck Market center sales point which is put into service by Ford Trucks for safe sales and purchase of 2nd hand heavy commercial vehicles has been opened in Sancaktepe, İstanbul where the 2nd hand heavy commercial market is dense. Truck Market creates difference with its fast delivery and with the expertise services to all the brands and models of vehicles, test drive opportunities, the loan options which can be issued by contractual finance institutions.The biggest Truck Market sales option which is opened in Sancaktepe hosted the auction organized specially for opening ceremony. In their speeches, Deputy General Manager Ahmet Kınay and 2nd Hand Manager Murat Bakış gave detailed information as Truck Market about the current structure, future - oriented plans, the opportunities and facilities to be provided for customers. Genel Müdür Yardımcı, Ford Trucks Ford Trucks, Assistant General Manager

Ahmet Kınay Ford Trucks’ın 2. el ağır ticari araçların güvenli alım satımı için hizmete açtığı TruckMarket merkezi satış noktası, 2. el ağır ticari pazarının yoğun olduğu İstanbul Sancaktepe’de açıldı. TruckMarket, tüm marka ve model araçlara ekspertiz hizmeti, test sürüşü imkanı, anlaşmalı finans kuruluşlarınca hazırlanabilen kredi olanakları ve hızlı teslimatıyla fark yaratıyor. Sancaktepe’de açılışı gerçekleştirilen en büyük TruckMarket satış noktası, açılışa özel olarak düzenlenen açık artırmaya da ev sahipliği yaptı. Genel Müdür Yardımcısı Ahmet Kınay ve 2. El Yönetmeni Murat Bakış yaptıkları konuşmalarda Truck Market olarak mevcut yapı, ileriye yönelik planlar, müşteriye sağlanacak olanak ve kolaylıklar hakkında detaylı bilgi verdiler.

imkanı, anlaşmalı finans kuruluşlarından tek noktada anında kredi sonuçlandırma, merkez lokasyonunda satış öncesi kontrol ve hızlı teslimat gibi olanaklar, 2. El araç satın almak isteyenler için en güvenilir adres olacak.

Ford Trucks’ın 2. El ağır ticari alım-satım markası TruckMarket’in merkezi satış noktası, İstanbul Sancaktepe’de, Ford Trucks bayileri ve müşterilerinin de katılımıyla hizmete açıldı. Ford Trucks’ın kendi satış noktası olarak ilk TruckMarket olma özelliğini taşıyan yeni satış noktası, ağır ticari araçlarda 2. El alım ve satımda müşterilerine kurumsal bir tesis olarak hizmet verecek. 10.000 m2’lik bir alanda açılan, 300 araç kapasiteli TruckMarket’te müşteriler araçları görerek ve test ederek alabilme şansına sahip olacak.

Truckmarket’ten 2016’nın en iyi kampanyası; 120.000 TL 24 Ay Yüzde 0 Faiz

TruckMarket’in Sancaktepe’deki merkezi satış noktası, özellikle İstanbul’da hızla gelişmekte olan ağır yük sanayinin ve inşaat sektörünün büyük ilgisini çekecek. TruckMarket’in stoğunda bulunan tüm marka ve model araçlara anında erişme imkanı sunulurken, tek noktadan ekspertiz ve servis hizmeti, sektörde bir ilk olan 2. El araçlarda trafiğe kapalı alanda test sürüşü

TruckMarket müşterileri bilgiye çok hızlı ulaşabilecek

www.kamyonum.com.tr

TruckMarket müşterileri Sancaktepe satış merkezinde test sürüşü yapabilecek ve çayını kahvesini içerken hızlıca kredi onayını alarak satış işlemlerini tamamlatabilecekler. Ekim ayında devreye alınan 120.000 TL, 24 Ay, yüzde 0 faiz kampanyasıyla TruckMarket müşterilerini kaçırılmayacak fırsatlar bekliyor.

Sektörde ilk defa uygulanan araç tanıma sistemi sayesinde müşteriler, sahada bulunan araçların önünde yapıştırılan etiketlerdeki karekodları cep telefonlarından okutarak 1-2 sn içinde araç hakkında tüm bilgilere ulaşabilecek.

Central sales point of TruckMarket which is the 2nd heavy vehicle sales and purchase brand of Ford Trucks has been opened in Sancaktepe, İstanbul with the attendance of Ford Trucks branches and the customers. The new sales point which has been featured as the first self - owned Truck Market of Ford Trucks will serve as a corporate facility to the customers in 2nd hand sales and purchase of heavy commercial vehicles. Opened in 10.000 m2 of area with 300 vehicles of capacity, the customers will have the chance to buy the vehicles after seeing and testing them in TruckMarket. The central sales point of TruckMarket in Sancaktepe will attract the attention of heavy load industry and construction sector which are rapidly developing especially in İstanbul. While the option to reach all the brands and models of vehicles found in the stocks of TruckMarket, the options such as offering the expertise and service features from one – point, the test – drive option in a field closed to traffic for 2nd hand vehicles as a first in the sector, immediate loan results from contractual finance institutions, pre – sales control and rapid delivery in central location will be the most reliable address for the ones to purchase 2nd hand vehicle.

The best campaign of 2016 from Truckmarket: 120.000 TL of Loan, 24 Months with 0% Interest Customers of TruckMarket may have a test drive in sales center in Sancaktepe and execute the sales transactions by gathering the

TruckMarket, 2. El ağır ticaride en güvenilir adres 2. El’de en yaygın bayi ve servis ağına sahip olan TruckMarket, bir önceki yıla göre yüzde 40 büyüdü. 2015 yılında toplam 800 adet olan alımsatım rakamının, 2016 yılı sonunda 1.100 adeti aşması ve 140 Milyon TL finansal büyüklüğe ulaşması hedefleniyor. 24 Ford Trucks 4S plaza standartlarında hizmet verilmesi, her markadan araç alım ve satım yapılması; test sürüşü, karekodlu araç tanıma sistemi, ekspertiz, garanti, kiralama, finans gibi olanaklar sunulması TruckMarket’ı rakiplerinden bir adım daha öne çıkarıyor. Ayrıca müşterilere sunulan ek hizmetler içinde tır üstü sevk, kasko ve bakım hediyesi de bulunuyor.

rapid loan approval while drinking their tea or coffee. With 120.000 TL, 24 Months, 0% interest campaign enabled in October, there are the unmissable chances for TruckMarket customers.

TruckMarket customers can reach the information too fast Thanks to the vehicle identification system applied for the first time in the sector, customers can use the square codes on the labels in front of their vehicles via cell phones and they can achive information about the vehicle in several seconds.

Ford Trucks 2.El Yönetici

Ford Trucks 2nd Hand Manager

Murat Bakış

TruckMarket: The most reliable address in 2nd hand heavy commercial vehicle 2Having the largest branch and service network in 2nd hand, TruckMarket achieved 40% development when compared to the previous year. 800 number of purchase – sales amount which was realized totally in 2015 is aimed to be more than 1.100 at the end of 2016 and then, 140 Million TL of financial magnitude is aimed. Offering the services in 24 Ford Trucks 4S plaza standards, executing the purchase and sales transactions for all brands and offering the options such as test drive, square coded vehicle identification system, expertise, warranty, renting and finance actually provides prominence for TruckMarket against the rivals. Besides, there are also services as on – rig transportation, insurance and maintenance bonus gifts among the offered additional services.

www.kamyonum.com.tr

2. EL İÇİN ADI YETER! 2. EL, FORD TRUCKS İLE GÜVENCE ALTINDA

L E 2. Ford Trucks, son yıllarda büyük önem kazanan 2. El sektörüne 2015 yılında TruckMarket markası ile giriş yaptı. ‘2. El’de Ford Trucks Güvencesi’ sloganı ile yola çıkan firma, Türkiye genelinde en çok noktada hizmet veren 2. El markası olma özelliğini taşıyor. Her marka ve model ağır ticari 2. El araçları; ekspertiz, garanti ve finansman çözümleri, kasko ve bakım hediyesi ile birlikte sunan TruckMarket pazarda liderliğe oynuyor.

www.kamyonum.com.tr

2. El alım satım operasyonlarında müşterilere kurumsal bir hizmet sunan firma, her marka, model ve segmentte ağır ticari 2. El araçlarda müşteriler için ‘en güvenli adres’ olmayı hedefliyor. 2. El ticaretinin her geçen yıl büyümekte olduğunu belirten Ford Trucks Türkiye Direktörü Serhan Turfan ile Sancaktepe’de açılışı gerçekleştirilen en büyük TruckMarket satış noktası’nda bir araya geldik.

Serhan Turfan’ın açıklamalarından önemli satır başları: Ford Trucks ve bayi teşkilatı olarak 2. El yapılanmanız hakkında bilgi verir misiniz?

2010 yılında Ford Otosan olarak ağır ticariye özel yeni bir strateji hayata geçirmeye karar verdik ve ilk olarak Ford Trucks iş birimini kurduk. Yeni organizasyonu kurar kurmaz da, tüm operasyonlarımızda çok ciddi ve önemli kararlar almaya, yatırımlar yapmaya başladık. İlk olarak kaliteye

JUST ITS NAME IS ENOUGH FOR 2ND HAND… 2nd HAND IS GUARANTEED WITH FORD TRUCKS

Offering corporate service to the customers in 2nd hand purchase and sales operations, the firm aims at being “the most reliable address” for the customers in 2nd heavy commercial hand vehicles from every brand, model and segment. We have met with Ford Trucks Turkey Sales Director Serhan Turfan stating that the 2nd hand trade is getting grower in each year, in the biggest Truck Market sales point of which opening ceremony was organized in Sancaktepe.

Important indents from the statements of Serhan Turfan: Would you please give some information about your structuring for 2nd hand options as Ford Trucks and branches?

Ford Trucks Türkiye Direktörü Ford Trucks Turkey Director

Serhan Turfan

odaklandık ve ürün kalitemizi çok hızlı bir şekilde iyileştirdik. 2010 yılı itibariyle ürünlerimizi yenilerken, artan kapasiteyi destekleyebilmek için bir seri fabrika yatırımını devreye aldık. Bu süreçte birçok katma değerli hizmeti hayata geçirdik. Bayilerimizin açtığı 4S tesislerle satış-servis-yedek parça ve 2. El’de entegre çözüm sunan, güçlü, dört dörtlük plazalarımızı müşterilerimizin hizmetine sunduk ve bugün 30 noktada hizmet veriyoruz. Ortadoğu, Afrika, Rusya ve Türki Cumhuriyetler’de başlayan yurtdışı bayi yapılanmamıza Orta ve Doğu Avrupa’yı

Ford Trucks has entered in the 2nd hand sector, which is gaining importance in recent years, with TruckMarket in 2015. Taking the road with slogan as “Guarantee of Ford Trucks in 2nd Hand”, the firm has the feature of being the 2nd hand brand offering service at the utmost points around Turkey. TruckMarket races to the top of market by offering all model and brand of 2nd hand vehicles with expertise, guarantee and financing solutions, insurance and maintenance bonus gifts.

da ekleyerek devam ediyor ve yurt dışında da her geçen gün güçleniyoruz. Tüm bu projelere verdiğimiz yoğun emek ve özveriyle daha mutlu müşteriler yaratıyor, mutlu oluyoruz. Birçok hayalimizi gerçeğe dönüştürdük ve yolumuza devam edeceğiz. Hayallerimizden biri de kendi 2. El markamızı hayata geçirmekti. 2. El’de kurumsallaşmanın önemini gördükten sonra, bu noktada da birçok önemli yatırım kararı aldık ve 2015 yılında tüm ağır ticari marka ve modellerde 2. El hizmeti veren TruckMarket markamıza hayat verdik.

In 2010, as Ford Otosan, we decided to execute a new strategy which is special for heavy vehicles and at first; we founded the Ford Trucks business department. Immediately after founding the new organization, we started to take serious and important decision in all the operations and to make significant investments. Primarily, we focused on quality and we have improved the product quality in a rapid manner. By 2010, while we renew our Products; we have activated a series plant investment to support the increasing capacity. In this process, we have realized many value-added services. With 4S facilities opened by the branches, we opened excellent plazas offering integrated solutions in service, spare parts and 2nd hand to the customers and today, we provide service in 30 points. We have continued with Middle and East Europe to our overseas structuring started with Middle East, Africa, Russia and Turkic Republics and we gain power day by day in abroad. We create happier customers with all these intense effort and self – sacrifice offered with these projects and we also become happier. We have realized many of our dreams and we will keep going. One of our dreams was to realize our own brand in 2nd hand sector. After understanding the importance of institutionalization in 2nd hand, we had taken many important investment decisions in this regard and we have realized the brand “TruckMarket” offering 2nd hand services in all the heavy vehicle brands and models in 2015.

Totally 25 TruckMarket 2nd Hand Sales Centers Around Turkey

www.kamyonum.com.tr

Türkiye Geneli 25 TruckMarket 2. El Satış Merkezi

Kişiye Özel Finansman Çözümleri

Türkiye genelindeki yapı hakkında bilgi verir misiniz? Kaç lokasyonda yapılanma mevcuttur? Bu konudaki ileriye yönelik plan nedir? Şu anda ihtiyaca cevap verecek bir yeterlilikte midir?

2. El ’de takas ve finansal olanaklarınız nelerdir?

TruckMarket, ağır ticari araç pazarında Türkiye genelinde en çok noktada hizmet veren 2. El markasıdır. Şu anda 24 noktada Ford Trucks standartları ve güvenilirliğiyle hizmet vermekteyiz. İstanbul Anadolu Yakası Sancaktepe’de 10.000 m2’lik alanda kurulu TruckMarket 2. El Satış Merkezi’ni 25. nokta olarak Kasım ayında devreye aldık.

Müşteriler İçin Güvenli Adres Her marka, model ve segmentte ağır ticari 2. el araçlar için müşterilerimize en güvenli adres olmayı hedefliyoruz. Model ve yaş kısıtımız da bulunmamaktadır. Mevcut durumda, kamyonlar takasa üstyapılı gelmekte ve bu şekilde değerlendirilmektedir. Çekici segmentinde treyler takası nadiren karşılaştığımız bir talep. 2. El yapılanması; altyapı, eleman ve diğer donanımlar nasıl olmaktadır? TruckMarket, 4S standartlarındaki Ford Trucks Bayilerimizin park sahası avantajını iyi kullanmaktadır. TruckMarket operasyonlarının sağlıklı işleyebilmesi adına asgari gereklilikleri tüm tesislerimiz karşılıyor. Belirlediğimiz asgari ekipman ve personel standartları ve sunduğumuz hizmetler herhangi bir galeri sahasından farklılaştırıyor. 2. El ağır ticari araç işinde görevli personeli teknik ve alım&satım uzmanı olmak üzere iki şekilde istihdam ediyoruz. Araç operasyonları dediğimiz ekspertiz, araç tadilatı, muayene hazırlığı ve satışa hazırlanması sürecinde teknik personel görev almaktadır. 2. El Alım & Satım uzmanıysa, araca değerleme ve satın alma, aktif müşteri ziyareti ve satış konularında görevli oluyor.

www.kamyonum.com.tr

TruckMarket, 2. El araç satışına karşılık takasa araç alma opsiyonlarını değerlendiriyor. 2. El araca karşılık 2. El araç takası yapmaktayız ancak şu an için satış karşılığı olmadan piyasadan 2. El araç alma ve bunun ticaretini yapma işi önceliklerimiz arasında değildir. TruckMarket, satışa sunduğu her marka ve model 2. El kamyon ve çekici için en uygun vade ve faiz oranlarıyla kişiye özel finansman çözümleri sunmaktadır. Müşteri, ödeme koşullarını kendi şartlarına en uygun hale getirebilirken; kredi başvurusu, kasko ve sigorta işlemleri için tek noktadan hizmet alabiliyor. Ayrıca, Yapı Kredi Bankası, Koçfinans ve Türkiye İş Bankası işbirliği ile düşük faizli kredilerden yararlanılabiliyor. TruckMarket olarak sene boyunca birçok sıfır faizli kampanya uyguladık. 2016 yılının en iyi kampanyasını da Ekim ayında devreye aldık. Araçlarımızı 70.000 TL ile 120.000 TL kredilere 24 Ay yüzde 0 faiz imkanı ile satışa sunuyoruz. Bu kampanyalarımızla müşterilerimizin faiz yüklerini üzerlerinden alıyoruz.

Would you please give information about the structure generally in Turkey? How many locations have such a structuring? What is the future plan in this regard? Does it has the competency to meet the requirements now? TruckMarket is the 2nd hand brand offering service in the highest number of location around Turkey for heavy commercial vehicle market. Currently, we provide service in 24 points with the standards and reliability of Ford Trucks. We have opened Truck Market 2nd Hand Sales Center built on 10.000m2 of area in Sancaktepe in Anatolian Side of İstanbul as the 25th point in December.

Reliable Address for Customers We aim at being the most reliable address for customers in 2nd hand vehicles from every brand, model and segment. There is no model or age limit. In the current situation, trucks are taken as superstructure for bartering and they are assessed in this condition. Trailer bartering in tow truck segment is a rare demand. What is the case in infrastructure, element and other equipment in terms of 2nd hand structuring? TruckMarket makes good use of park site advantage of Ford Trucks branches with 4S standards. In the name of good execution of TruckMarket operations, all the facilities meet minimum requirements. Determined minimum equipment and personnel standards and offered services gain differences when compared to any gallery site.

İki Aşamalı Ekspertiz Hizmeti Ekspertiz hizmeti var mıdır? Nasıl işlemektedir? Ekspertiz süreci aracın ön değerlendirmesi ve detaylı incelenmesi olmak üzere ikiye ayrılıyor. Ön değerleme sürecinde araçların temel bilgilerine göre referans alınması gereken bedel ortaya çıkarılıyor. Detay Ekspertiz sürecindeyse araçlar yetkili servis nezaretinde, detaylı motor, şanzıman, diferansiyel, şasi, üst yapı, lastik, aydınlatma, kabin ve kaporta kontrollerinden geçiyor. Bu detay kontrolleri içeren ve tramer hasar geçmişinin de yer aldığı detaylı bir ekspertiz raporu ile araçlarımızı satışa sunuyoruz.

Yaygın Servis Ağı

We employ the personnel in two categories technical and purchase & sales expert in 2nd hand heavy commercial vehicle business. In the vehicle operations part including the expertise, vehicle repairing, inspection preparations and sales preparation processes, technical personnel is assigned. 2nd hand purchase & sales expert is assigned in valuing and purchasing the vehicle, visiting the active customers and selling processes.

Personal Financing Solutions What are the clearing facilities and financial options in 2nd hand?

Servis, bakım ve yenileme (araç üstünde, lastik vs) nasıl olmaktadır?

TruckMarket assesses the clearing options against the sales of 2nd hand vehicles.

2. El araçların müşteriden satın alınması sonrasında ekspertiz sürecinde belirlenen eksik ve kusurların tamiri & araç yenileme süreci servis noktalarımızda başlıyor. Yaygın servis ağımızda tüm marka ve model 2. El araçların tamir ve bakımlarını orjinal yedek parça kullanarak tamamlıyoruz.

We do clearing of 2nd hand vehicle against the 2nd hand vehicle but, it is not among our priorities to purchase 2nd hand vehicles from the market and to execute the trade in this manner without the sales response for now.

“TruckMarket’te satılacak tüm Ford Trucks marka çekici ve kamyonlara garanti hizmeti de veriliyor.” 0-24 ay arasındaki seçilmiş araçlara +1 yıl garanti sunulurken, 24-48 ay arasındaki seçilmiş araçlara aktarma organlarındaki üretim kaynaklı tüm hataları da kapsayacak şekilde, 3 - 6 aylık garanti veriliyor. Diğer marka araçlar için araç teslimi sonrasında ortaya çıkabilecek, müşteri kaynaklı olmayan motor ve şanzıman arızalarında müşterilerimizi mağdur etmemek için iyi niyet çerçevesinde yardımcı oluyoruz.

TruckMarket offers personal financing solutions with the best term and interest rates which are best for each brand and model of 2nd hand trucks and tow trucks offered to sales. While the customer customizes the payment conditions by his own conditions, the services for loan application, insurance and coverage can be given from single point. Besides, the low interest loans can be used with the cooperation of Yapı Kredi Bankası, Koçfinans and Türkiye İş Bankası. As TruckMarket , we have implemented many 0% interest campaigns during this year. We initiated the best campaign of 2016 in October. We offer the sales options for our vehicles with 70.000 TL and 120.000 TL of loans with 24 months of term and 0% interest. We relive the customers from the interests with this campaign.

Two Stages of Expertise Service Is the expertise service available? How it works? Expertise process is divided into two options as pre-assessment and detailed examination of the vehicle. In pre – assessment process, the cost to be taken as base by the main information of vehicle is generated. In the detailed expertise process, the vehicles are controlled for as including the detailed engine, transmission box, differential, chassis, superstructure, tire, lighting, cabinet and hood. We offer the vehicles to sales with a detailed expertise report including such examinations and the TRAMER (Traffic Insurances Information Center Institute) records.

Spread Service Network What are the steps in service, maintenance and renewal ( on – vehicle, tire, etc.) processes? Following the purchase of 2nd hand vehicles from customer, the transactions to repair the deficiencies and defects determined in expertise process and the vehicle renewal transactions are initiated in the service points. Thanks to our wide – spread service network, we execute the repair and maintenance of all brands and models of 2nd hand vehicles by using the original spare parts. “Guarantee service is given to all the Ford Trucks branded tow truck and trucks to be sold in TruckMarket” While +1 year of guarantee is offered to the vehicles selected between 0 and 24 months; 3 – 6 months of guarantee to include all the problems caused by the production in transition organs is given to the vehicles selected between 24 and 48 months. For the vehicles of other brands, we offer assistance in good will not to make our customers victim in engine and transmission box malfunctions which are not caused by the customers following the vehicle delivery.

www.kamyonum.com.tr

Türkiye’nin Her Noktasına Ürün Sevki

Product Shipment to Every Point of Turkey

2. El aracın sizin yapılanmanızdan temin edilmesi sonucunda müşteriye sağlanmış olan avantajlar nelerdir?

What are the advantages given to the customer by supplying the 2nd hand vehicle from your structuring?

Sloganımız olan ‘’2. Elde Ford Trucks Güvencesi’’ bu konudaki perspektifimizi açıkça ortaya koyuyor:

Our slogan as ‘’Ford Trucks Guarantee in 2nd Hand” narrates our perspective in this regard:

120.000 TL 24 Ay 0 Faize varan çok avantajlı kredi uygulamalarımız sahip olma maliyetini önemli ölçüde azaltıyor. Müşterilerimiz TruckMarket bayilerinde çayını kahvesini içerken hızlıca kredi onayı alarak satış işlemlerini tamamlayabiliyor. Ford Trucks marka seçilmiş araçlarda uyguladığımız garanti, kasko, bakım gibi hizmetlerimiz müşterilerimize katma değer sağlıyor. Sektörde ilk defa uygulanan araç tanıma sistemi sayesinde müşteriler, sahada bulunan araçların önünde yapıştırılan etiketlerdeki karekodları cep telefonlarından okutarak 1-2 saniye içinde araç hakkında tüm bilgilere ulaşabiliyor. Yaygın hizmet ağımız satış sonrası müşteri taleplerimizin hızlıca yanıtlıyor. Sektöre getirdiğimiz farklılıklardan bir tanesi de 3 adet ve üzeri alımlarda araçları müşterinin talebine göre Türkiye’nin her noktasına sevk edebilmemizdir.

120.000 TL 24 Months and 0% interest of advantages of loan options significantly decreases the cost of ownership. While our customers drink their tea and coffee in TruckMarket branches, they get the immediate approval for loans and the relevant transactions are completed. The guarantee, insurance and maintenance services given with Ford Trucks vehicles provide added value. Thanks to the vehicle identification system which is the first in the sector, the customers can reach the information about the vehicle by reflecting the square codes on the vehicles to the cell phones just in 1 -2 seconds. The spread service network rapidly responses the customer demands in post – sales period. Another difference which we brought to the sector is the option to provide shipment to anywhere in Turkey by the demand of Customer provided that there is the purchase of 3 or more vehicles.

“TruckMarket müşterilerimiz, Ford Trucks hizmetlerinin tamamından yararlanabilmektedir.” Müşteri memnuniyetini artırmak için neler yapılmaktadır? Tek noktada kredilendirme, uygun araç seçimi ve gösterimi müşteri memnuniyetini yaratan önemli hususlar. Test amaçlı deneme sürüşleri, müşterilerin sahip olacağı aracı tanıması adına önemli. Yol Yardım Hizmeti ile sınırlı kalmadan, özellikle Ford Trucks 2. El araç sahipleri tüm Satış Sonrası Hizmet ve Kampanyalarımızdan yararlanabilir.

www.kamyonum.com.tr

“TruckMarket customers use all the Ford Trucks services”. What can be done to increase the customer satisfaction? Loaning in single – point, selecting the convenient vehicle and the demonstration are the significant issues creating the customer satisfaction. Test – focused test drives are important for the customers to learn about their future vehicles. Without restriction with Roadside Assistance, especially the owners of Ford Trucks 2nd hand vehicle can use all our Post – Sales Services and Campaigns.

Müşteriye Cazip Öneriler Müşteriye uygun araç seçimi ve en uygun aracın tespiti konusunda destek hizmeti vb uygulamalar var mıdır? Müşterilerimizin mevcut işlerini ve ihtiyaç duydukları ürünleri tespit konusunda uzman personelimiz Türkiye’nin her noktasındaki stokları anlık görüntüleyerek hizmet vermektedir. Karar alma sürecinde en önemli etkenlerden biri de kuşkusuz müşteri bütçesi. İhtiyacı, beklentileri ve bütçeyi aynı potada eritip müşteriye cazip önerilerle karşılık vermemiz sayesinde çok olumlu dönüşler aldığımızı belirtebilirim. 2. El aracın kurumsal bir markadan temin edilmemesi durumunda karşılaşılabilecek riskler ve problemler nelerdir? Bugün kurumsal olarak nitelendiremeyeceğimiz herhangi bir noktadan alınan 2. El araçtaki satıcı sorumluluğu, aracın park sahasından çıkmasıyla beraber sonlanıyor. Çok defa karşılaştığımız üzere satıcı tarafından eksik ya da yanlış beyan edilen bilgi ve özellikler müşteri mağduriyeti yaratıyor. Aynı zamanda yetkin personel tarafından değerlendirilmeyen 2. El araç, kelimenin tam manasıyla ‘’kapalı kutu’’. Araçlarda karşılaşılan her problem doğrudan iş ve dolayısıyla para kaybı olarak dönüyor.

Her Yıl Büyüyen Pazar Hacmi Özellikle ağır ticari sektöründe, etkin bir 2. El operasyonu tüm üretici ve ithalatçı firmalar için olmazsa olmaz şarttır. Filo müşterileri hem alacakları sıfır araçlar hem de satacakları 2. El araçlar için tek bir muhatap ile görüşmek istiyor. İyi bir 2. El değerlemesi ve teklifi sunmadan büyük filo satışları mümkün olmuyor. Ayrıca geri alım taahhütlü satışlar ve kiralama operasyonları için de iyi bir 2. El organizasyonuna sahip olmak gerekiyor. Ülkemizde 2. El ticareti her geçen yıl büyümekte ve pazara TruckMarket gibi kurumsal markalar giriyor. Markamızın tüm sektör için hayırlı olmasını ve yeniliklerle renk katmasını diliyoruz.

Attracting Suggestions for Customers

The Market Volume Growing in Every Year

What are applications such as customer service in terms of selecting the vehicle which is appropriate for the Customer and determining the best vehicle?

Especially in heavy commercial sector, effective 2nd hand operation is a must for all the manufacturers and importers. Fleet representatives want to negotiate with only one answerer for the 2nd and vehicles both to be purchased and to be sold. No great fleet sales are possible without a week 2nd hand assessment and offer. Besides, a good 2nd hand organization is also needed for repurchase registered sales and rental options. The 2nd hand trade in our country is getting larger in every year and the corporate brands such as TruckMarket are entering in the market. We wish that our brand will be well for the entire sector and will revive the sector with innovations.

In terms of determining the current business of customers and the required products, Our personnel that is expert on determining the current business and required products of our customers provide service by immediately monitoring the stocks in every points of Turkey. One of the factors important in decision making process is the customer budget. I can say that we have great feedbacks thanks to the responses given to the customer with attractive suggestions by combining the need, expectations and budget in one cup. What are the risks and problems which may be encountered in not supplying the 2nd hand vehicle from a corporate brand? The responsibility of seller in 2nd hand vehicle purchased from any point which is not defined as corporate is ended when the vehicle is taken to the field. As is seen for many times, the defective or deficient information and features stated by the seller cause the victimization of customer. At the same time, the 2nd hand vehicle which is not investigated by the competent personnel is entirely a “close box”. All the problems encountered in the vehicles are being transformed into both directly in business and thus in the money loses.

www.kamyonum.com.tr

D E S U P O T 2. EL’DE ULUSLARARASI MARKA:

MAN TOPUSED

INTERNATIOAL BRAND IN 2nd HAND: MAN TOPUSED Executing the purchase – sales of 2nd hand commercial vehicles with all the brands and models notably in trucks and busses with 36 MAN TopUsed Brand in more than 30 countries; MAN TopUsed is among the leader brands of Turkey in 2nd hand sector with wide 2nd hand vehicle portfolio, warranty scopes, special financing solutions, maintenance – repair contracts and customized services.

30’dan fazla ülkede, 36 MAN TopUsed markasıyla; kamyon ve otobüs başta olmak üzere tüm marka ve modellerde 2. El ticari araçların alım-satımını yapan MAN TopUsed, geniş 2. El araç portföyü, garanti kapsamları, özel finansman çözümleri, onarım-bakım sözleşmeleri ve kişiye özel hizmetler ile 2. El’de de Türkiye’nin lider markaları arasında yer alıyor. 2. El’de MAN TopUsed olarak şu an 6 lokasyonda müşterilerine hizmet verdiklerini söyleyen MAN TopUsed 2. El Satış Grup Müdürü Aydın Yumrukçal, 2. El’de kurumsal markalara duyulan güven ve talebin her geçen gün arttığına dikkat çekti. MAN’da bayi ve ana firma olarak 2. El yapılanması nasıldır? MAN TopUsed, MAN Truck & Bus AG’nin 2. El araç markasıdır. 30’dan fazla ülkedeki MAN

www.kamyonum.com.tr

TopUsed merkezlerimizde kamyon, otobüs tüm marka ve modellerin 2. El ticari araçların alım ve satış işlemlerini gerçekleştirmekteyiz. Satışa sunulan araçlar ve araçlara ait özellikler MAN TopUsed organizasyonuna dâhil olan tüm ülkelerde ortak olarak görüntülenebilmekte ve satışa sunulmaktadır. Her ne kadar Türkiye 2. El pazarına kapalı dahi olsa bizler MAN TopUsed organizasyonunun bu ağı sayesinde araçlarımızı başka pazarlara da satma imkânını bulabilmekteyiz. Müşterilerimize, uzatılmış araç garantileri, özel finansman çözümleri, uygun onarım ve bakım sözleşmeleri ile araç modifikasyonları gibi kişiye özel hizmetler sunup istediği araca sahip olmalarını sağlıyoruz.

Stating that they offer service to the customers in 6 different locations in 2nd hand as MAN TopUsed MAN TopUsed 2nd Hand Sales Group Manager Aydın Yumrukçal attracted the attention to the condition that the trust and demand for corporate brands in 2nd hand are increasing. What is the structuring of 2nd hand as the branch and the main branch in MAN? MAN TopUsed is the 2nd hand vehicle brand of MAN Truck &Bus AG. We have executed the purchase and sales transactions of 2nd hand commercial vehicles in truck and bus class for all the brands and models in MAN TopUsed Centers located in more than 30 countries. The vehicles offered to the sales and their features can be seen commonly in all the countries included in the organization of MAN TopUsed and offered to the sales. Despite the condition that

Müşteri İçin Daha Güvenilir Araçlar Türkiye genelindeki 2. El yapılanmanız hakkında bilgi verir misiniz? Kaç lokasyonda yapılanma mevcuttur? Bu konudaki ileriye yönelik plan nedir? Şu anda ihtiyaca cevap verecek bir yeterlilikte midir? Halen Ankara ve İstanbul Asya yakasında iki merkez lokasyonumuza ilave İstanbul İkitelli, Ankara Kayaş, İzmir ve Konya ilave satış noktalarımız ile toplam 6 lokasyonda müşterilerimize hizmet vermekteyiz. Gelecek yıl içerisinde 8 ve daha sonraki yıllarda 10 lokasyona ulaşma hedefimiz mevcuttur. İlgili lokasyonları sadece MAN Kamyon ve Otobüs Tic. A.Ş.’ye ait kendi şubelerimiz ile değil, bayilerimizin faaliyet gösterdiği lokasyonlar ile de entegre etmekteyiz. Bu şekilde hem bayilerimizin sıfır araç satışlarına destek olurken, diğer taraftan araçlarımızın teknik inspeksiyon ve bakımlarını yetkili servislerimizde yaptırarak müşterilerimize daha güvenilir araçlar sunmaktayız. Hangi tür araçlar için 2. El çalışmanız vardır? Her türden ve her marka araç almaktayız. Üstyapısı araç fiyatından yüksek olmadığı müddetçe damper, treyler, mikser vs. üstyapılı araçları da alabilmekteyiz. 2. El yapılanması; altyapı, eleman ve diğer donanım olarak nasıl olmaktadır? Hali hazırda 6 lokasyonumuzda 2. El Satış Müdürü “Cüneyt Ergün” yönetiminde 8 kamyon ve 3 otobüs olmak üzere toplam 11 satış elemanımız mevcuttur. Bu satış kadromuza 9 kişilik ilave bir teknisyen ve Back Office kadrosu ile de destek vermekteyiz.

Turkey is not open for 2nd hand market, we have the option to sell the vehicles in other markets thanks to the network of MAN TopUsed organization. We provide the extended vehicle warranties, special financing solutions, appropriate maintenance and repair contracts and vehicle modifications as special to the customers to make them get the vehicle they demand.

Safer Vehicles for the Customer Would you please give information about 2nd hand structuring around Turkey? How many locations are there where the structuring is present? What are future plans in this regard? Is it sufficient enough to meet the current needs? In addition to current Ankara location and central locations in Asia side of İstabul as two central locations, we offer services to our customers totally in 6 locations with additional ones in İstanbul İkitelli, Ankara Kayaş, İzmir and Konya. We have the target to achieve 8 locations in the next year and to 10 locations in the next years. We have integrated the relevant locations not only with our own branches belonging to MAN Kamyon ve Otobüs Tic.A.Ş, but also with the locations where our branches have activities. In this manner, we both support the sales of new cars in our branches; but also offer safer vehicles to our customers by executing the technical inspection and maintenances of vehicles.

For which type of vehicles you have the 2nd hand vehicle transactions? We purchase all types and brands of vehicles. Provided that the superstructure is not more expensive than the vehicle price, we can also purchase the superstructure vehicles such as dumper, trailer, mixer, etc. How is the structuring of 2nd vehicle in terms of the infrastructure, personnel and other equipment? We have totally 11 sales personnel as 8 for truck and 3 for bus under the management of 2nd hand Sales Manager Cüneyt Ergün in current 6 locations We also support this sales staff with 9 additional technician and Back Office staff. “We have all type of exchange and sub – exchange options” What are the bartering and financial options in 2nd hand sector? By the today’s conditions, we have all the bartering and sub – exchange options in 2nd hand purchases. We can offer the loan options with euro and TL bases for the vehicles which are 8 years old at most with our business partner, VDF.

www.kamyonum.com.tr

“Her türlü takas ve alt takas imkanımız mevcuttur” 2. El ’de takas ve finansal olanaklarınız nelerdir? 2. El alımlarda günün koşullarına göre her türlü takas ve alt takas imkanımız mevcuttur. İş ortağımız VDF ile müşterilerimize 8 yıllık araçlara kadar € ve TL bazlı uygun kredi imkanları sunabilmekteyiz.

Uzman ve Bağımsız Kuruluşlardan Ekspertiz Raporu Ekspertiz hizmeti var mıdır, nasıl işlemektedir? Garanti koşullarınız nelerdir? Biraz önce de ifade ettiğim gibi ekspertiz hizmetimizi ya kendi şubelerimizde ya da yetkili servislerimizde vermekteyiz. Buna ilaveten serbest veya takas araç alımlarında araçların teknik ekspertiz ve raporlaması konusunda uzman ve bağımsız bir kuruluşa (halen TÜV SÜD ile çalışmaktayız) yaptırmakta ve bu raporları müşterilerimiz ile paylaşmaktayız. Bu sayede alım ve satım işlemlerini gerçekleştirdiğimiz araçlara ait ileride doğabilecek muhtemel yanlış yorumların ve anlaşmazlıkların önüne geçmeye çalışmaktayız.

2. El’de Sıfır Araç Garantisi Yapılan ekspertiz sonrası araçlar elden geçirilerek bazı 2. El araçlarımız da sıfır araçlarımızda olduğu gibi komple garantili ve bakım paketli satışa sunulmaktadır

Tampondan Tampona Bakım Paketi 2. El aracın sizin yapılanmanızdan temin edilmesi sonucunda müşteriye sağlanmış olan avantajlar nelerdir? 2. El araç alan müşterilerin en büyük soru işaretlerinden biri aracın geçmiş kullanımlarına ait bilgilerdeki belirsizlik ve aracın belirli bir süre garantisine duyulan ihtiyaçtır. Biz müşterimizin bu ihtiyacını 2. El araçlarımıza da uyguladığımız tampondan tampona bakım paketi ile (periyodik bakım, uzatılmış garanti, aşınan parça dahil) gidermek amacındayız. Keza geri alım garantili satılan MAN marka araçlara müşterimizin talebine göre geri alım garantisini karşılıklı mutabakat ile uzatabilmekte veya yeniden geri alım garantili satışa sunabilmekteyiz. Böylelikle daha geniş bir yelpazede müşteri ihtiyaçlarına cevap verebilmekteyiz. Tampondan tampona bakım paketli satışa sunduğumuz araçlara yol yardım hizmeti gibi ek hizmetler de dahil olmaktadır.

Uzun Vadeli Güven İlişkisi

Expertise Report from Expert and Independent Institutions Is there any expertise service? How does it work? What are your warranty conditions? As I said before, we offer the expertise services either in our branches or in the authorized services. In addition, we get the technical expertise and reporting services from an expert and independent institution for the purchase of free or bartered vehicles besides our continuing works with TÜV SÜD. Then, we share the reports with the customers. By this means, we try to prevent any future misinterpretations and contradictions relevant to the vehicle for which we have executed the purchase and sales transactions.

Brand New Vehicle Warranty in 2nd hand Sector Following the executed expertise, the vehicles are checked and some of them are offered to the sales with complete warranty and maintenance package just like the brand new cars

Bumper to Bumper Maintenance Package What are the advantages offered to the customer as a result of purchasing the 2nd hand vehicle from you structuring? One of the most significant questions of the customers purchasing the 2nd hand vehicles is the uncertainty in the previous use of vehicle and the need for warranty for a definite time. With the bumper to bumper maintenance package, we have aimed to meet this need of customers in 2nd hand vehicles (periodical maintenance, extended warranty, including the abraded parts). Anyway, the repurchase warranty

www.kamyonum.com.tr

can be extended with mutual contract upon the demand of customer for MAN branded vehicles sold with re-purchase warranty or we can resell them with re-purchase warranty. By this means, we can answer the needs of a larger customer group. The vehicles offered with the bumper to bumper maintenance package also have the other additional services such as the road assistance.

Long – Termed Trust Relationship Is there any support service and similar application in detecting the vehicle which is best for the customer and in choosing the vehicle convenient for the customer? We have a brand and high criteria structure including the MAN TopUsed and Turkey Standards. Actually, one of the most prominent points differentiating us from our rivals as MAN TopUsed is this developed criteria structure which also directs our movement in the market. Vehicle purchase is one of the most significant parts of 2nd and sales process. Detecting the target customer profile and target region with the relevant conditions to sell the purchased vehicle and directing the customer by these criteria during the sales process are actually the constituents of trust relationship we have with the customer based on long term. “The trust and demand for corporate brands are increasing day by day” What are the risks and problems which may emerge in not to purchase the 2nd hand vehicle from a corporate firm? In 2nd hand sector, executing the commercial activities with honesty, transparency and trust in a corporate structure is one of the most required points of the market. In constituting this trust, we give prominence to the expectations and needs of customers. Within this regard, the demand and trust against the corporate

Müşteriye uygun araç seçimi ve en uygun aracın tespiti konusunda destek hizmeti ve benzeri uygulamalar var mıdır? MAN TopUsed ve Türkiye standartlarını da kapsayan geniş ve yüksek bir kriter yapımız bulunuyor. Aslında MAN TopUsed olarak rakiplerimizden ayrıştığımız önemli noktalardan biri olan bu gelişmiş kriter yapımız, pazar içerisindeki hareketliliğimizi de yönlendiriyor. Araç alımı 2. El satış sürecinin en önemli kısımlarından birini oluşturuyor. Alınan aracın hangi müşteri profiline, hangi bölgeye ve hangi şartlarda satabileceğimizi önceden tespit etmek, satış esnasında da müşteriyi bu kriterlere göre yönlendirmek müşteri ile kurduğumuz uzun vadeye dayalı güven ilişkisinin en temel yapı taşlarından birini oluşturmaktadır.

“Kurumsal markalara duyulan güven ve talep her geçen gün daha da artmakta” 2. El aracın kurumsal bir markadan temin edilmemesi durumunda karşılaşılabilecek riskler ve problemler nelerdir? 2. El’ de kurumsal bir yapı içerisinde dürüst, şeffaf ve güvene dayalı ticari faaliyet göstermek pazarın en çok ihtiyacı olan unsurlardan biridir. Biz bu güveni sağlarken müşterimizin beklenti ve ihtiyaçlarını ön planda tutmaktayız. Bu bağlamda kurumsal markalara duyulan güven ve talep her geçen gün daha da artmakta ve sektörde faaliyet gösteren diğer marka temsilcilerini de kendi 2. El organizasyonlarını kurmaya zorlamaktadır.

“Türkiye 2. El’de Dünya ve Avrupa’nın en büyük pazarlarından biri durumunda”

2. El Pazar değerlendirmeniz ve geleceğe ilişkin görüşleriniz nelerdir? Maalesef elimizde net istatistiki veriler yok, ancak Türkiye 2. El kamyon pazarının yıllık yaklaşık 80.000 adetlerde olduğunu tahmin etmekteyiz. Bu adetler ile ülkemiz Dünya ve Avrupa’nın en büyük pazarlarından biri durumunda. Toplam pazarın kurumsal yapıda işlem görme oranının ancak son yıllarda iki haneli rakamlara çıktığını düşünürsek önümüzde daha çok yapmamız gereken iş var gibi duruyor.

“Zorunlu Trafik Sigortası sektörü olumsuz etkiliyor” 2. El konusundaki mevzuat ve devletin diğer uygulamalarını yeterli buluyor musunuz? Eksikler nelerdir? 2. El araç alım satımları ile ilgili son yıllarda yapılan olumlu uygulama değişikliklerine rağmen yasa koyucunun daha yapması gereken bir dizi uygulama olduğunu düşünmekteyiz. Örneğin teşhirimizde olan araçlara zorunlu trafik sigortası yaptırmak durumundayız. İlgili bu trafik sigortası 1 yıldan daha az süreli olamamaktadır. Bu uygulama araç üzerine çok büyük bir maliyet getirmekte ve sektör hareketliliğini engellemektedir. Ya daha kısa sigorta yaptırabilme imkanı sağlanmalı ya da daha genel kapsamlı bir sigorta ile sektör oyuncuları rahatlatılmalıdır.

“Alternatif yakıt ve satış noktaları yaygınlaşacak” Otomotiv sektörünün geleceğinde önemli rol oynayacak olan elektrikli ve hybrid araçlar ile doğal gaz ve LNG gibi yakıtların 2. El pazarına da yansımalarını zaman içerisinde hep beraber göreceğiz. Elbette bu çerçevede araçların bu alternatif yakıtlar ile kat edebilecekleri menzil ve ilgili yakıtların satış noktalarının yaygınlaştırılması en önemli unsurlardan biri olacaktır. Alternatif yakıt ve satış noktalarının yaygınlaşması mevcut araçlarda da dönüşümü destekleyen unsurlardan biri olacaktır.

brands are increasing day by day and this makes it obligatory to generate the 2nd hand organization for the other brand representatives having activities in the sector. “Turkey is one of the biggest markets of the World and Europe in 2nd hand” What are your assessments and future remarks for 2nd hand market? Unfortunately, we have no clear statistical data, but we suggest that the annual market of 2nd hand in Turkey is around 80.000 numbers. With these numbers, our country is one of the biggest markets of the World and of Europe. If we consider that the rate to operate the total market in corporate structure has reached to the two digits just in recent two years, it seems that there are too many works to do. “Obligatory traffic insurance affects the sector negatively” Do you think that the legislation on 2nd hand vehicles and the other applications of the government are sufficient? What are the deficiencies? We think that there are a series of application which should be made by the law maker despite the application changes made in the recent years for 2nd hand vehicle sales and purchases. 2. For example, we have to get the obligatory traffic insurance to the vehicles we exhibit. This mentioned traffic insurance is not taken for less than 1 year. Thus, the vehicle causes a great expense and the dynamism in the sector is prevented. The option either to have a shorter period of insurance must be offered or the sector players should be relaxed with a more comprehensible insurance. “Alternative fuel and sales points will be widespread” With the electrical and hybrid vehicles to have significant role in the future of automotive sector we will see he reflections of fuels such as natural gas and LNG to the 2nd hand market in time together. Of course, the distance to get with alternative fuels with the vehicles and the spreading of sales points for these fuels will be ones of the most significant issues. Generalizing the alternative fuel and sales points will be one of the factors supporting the transformation o current vehicles.

www.kamyonum.com.tr

AYDİLEK: 2. EL ARACIN KURUMSAL BİR MARKADAN TEMİN EDİLMEMESİ RİSKTİR! AYDİLEK: IT IS THE RISK TO PURCHASE 2nd HAND VEHICLE FROM A NONINSTITUTIONAL BRAND!

Güvenlik, konfor, tasarım, yakıt tasarrufu, geniş ve güvenilir servis ağı ile en çok tercih edilen markaların başında gelen Mercedes-Benz, 2. El kamyon, çekici ve treyler alımsatım hizmeti veriyor. Mercedes-Benz Türk 2. El yapılanması, TruckStore, BusStore, Used1 ve EL2 ile birlikte Türkiye genelinde 30’dan fazla bayiden ve 15’ten fazla satış noktasından oluşuyor. 2. El bir aracın kurumsal bir markadan temin edilmemesinin birden çok riski beraberinde getirdiğini ifade eden Mercedes-Benz Türk TruckStore Müdürü Ali Kıvanç Aydilek, Mercedes-Benz Türk olarak alımı ve satımını yaptıkları her aracın arkasında olduklarını söyledi.

26 İlde 31 Bayi Ağı Mercedes-Benz Türk olarak bayi ağı dâhil 2. El yapılanmanız ne şekildedir? Türkiye genelindeki yapılanmanız hakkında bilgi verir misiniz? Kaç lokasyonda yapılanma mevcuttur? Bu konuda ileriye yönelik planlarınız neler? Mercedes-Benz Türk 2. El yapılanmamız kamyon, otobüs, hafif ticari araç ve otomobil ürün grupları merkezde olmak üzere, tüm 2. El yapılanmamızdan bahsetmek gerekirse, 26 farklı il ve 30’dan fazla bayiden oluşan geniş bir bayi ağı teşkilatı ile beraber tüm Türkiye geneline yayılmış bir yapılanmamız bulunuyor. Müşterilerimize daha iyi hizmet verebilmek adına sürekli gelişim içerisinde olan bir yapımız var. Müşterilerimize daha iyi hizmet verebilmek adına sürekli gelişim içerisinde olan bir yapımız var. Mevcut bayi ve yetkili servis ağımızı genişletip özellikle pazardan ve müşterilerden gelen talepler

www.kamyonum.com.tr

doğrultusunda seçilmiş etki alanlarında satış noktalarımızı oluşturuyor ve müşterilere daha iyi hizmet verecek bir hale getiriyoruz. Bu yatırımları yaparken de fizibilite olarak uygun, ekonomik anlamda yatırımcı faydasını gözeten ileriye yönelik planlar yaparak ilerliyoruz.

Tüm Segmentlerde Araç Portfoyü Hangi tür ve özellikte araçlar için 2. El çalışmanız vardır? (çekici, kamyon, üst yapı, treyler ve diğer markalar gibi) TruckStore olarak kamyon, çekici, inşaat kamyonu, hafif kargo segmentindeki kamyonlar ve treylerler olmak üzere farklı segmentlerde ürün çeşitliliğimiz mevcut. Üst yapılı kamyonlarda özellikle damper ve beton mikseri olan araçları ürün yelpazemizde bulundurmayı tercih ediyoruz. Mercedes-Benz markası ile birlikte diğer marka araçlar için de bahsi geçen aynı ürün segmentleri için 2. El alım ve satım çalışmalarımız mevcut.

2. El’de Kurumsal Kimlik Ön Planda 2. El yapılanması; altyapı, eleman ve diğer donanım olarak neleri beraberinde mecbur kılıyor? Servis, bakım ve yenileme süreçleri nasıl işliyor? Ekspertiz hizmeti de sunuyor musunuz? Bu hizmet süreci nasıl işlemektedir? 2. El yapılanmamızın kalitesini ve gücünü koruyabilmek adına kurumsallık standartlarının sağlanması gerekiyor. Bu sebeple her lokasyonda bulunan bütün çalışanlarımızın kurumsal kimlik ve satış prosedürleri bakımından sertifikasyonu ve yetkinliklerinin Mercedes-Benz Türk standartlarına uygun olması gerekiyor. 2. El araç satış standartları gibi alımda da belli alım standartlar sağlanıyor. Belli standartlarda

Leading the mostly preferred brands with its safety, comfort, design, fuel saving, size and reliability reasons, Mercedes-Benz offers the purchase – sales services in all the used commercial vehicles to the customers for the used vehicles. Mercedes-Benz Türk the used vehicle structuring has been constituted by 30 branches and more than 15 sales points around Turkey notably with TruckStore and BusStore, Used1 and EL2 Stating that purchasing the used vehicle from a non – corporate firm brings many risks, Mercedes-Benz Türk TruckStore Manager Ali Kıvanç Aydilek said that they support their vehicles as Mercedes-Benz Türk from purchase process to detailed expertise and to post - sales services.

31 Branch Network in 26 Cities What is the used vehicle structuring of your firm as Mercedes-Benz Turk including the branch network? Would you please give information about your structuring around Turkey? In how many locations you have structuring and what are your future plans? Mercedes-Benz Türk the used vehicle structuring has truck, bus, light commercial vehicle and automobile product groups in the center and when it comes to mention especially about truck product group, we have a wide spread structuring in Turkey with a large branch network with 31 branches in 26 different cities. With the aim of offering better service to our customers, we have a continuously improving structure. We extend our current

alınan bu araçlar alındığı şekilde muhafaza edilerek müşterilerimize sunuluyor. 2. El araç alım standartlarını sağlayabilmek adına, araçlar alınmadan önce ekspertiz sürecinden geçiriliyor. Tüm araç alımlarında Mercedes-Benz Türk bayilerinin tamamı sertifika ve özel eğitimlere tabii tutulmuş ekipleriyle, araç ekspertiz hizmeti verebiliyor ve tüm eksikleri tespit edebiliyorlar.

Seçilmiş Araçlarda Uzatılmış Garanti İmkânı 2. El’de garanti, takas ve finansal olanaklarınız nelerdir? TruckStore, hem Mercedes-Benz müşterilerine hem de diğer marka kullanıcılarına ellerindeki 2. El araçları takas etme olanağı sağlayan bir organizasyondur. TruckStore aynı zamanda sıfır araç tercih eden müşterilerine, 2. El araçlarını pazar koşullarında alarak sıfır araç ile takas olanağı sağlıyor ve takasa aldığı araçları satarken seçilmiş belli model araçlar için uzatılmış garanti imkânı sunuyor. Yine Mercedes-Benz Türk bünyesinde bulunan Mercedes-Benz Finansal Hizmetler ile yürüttüğü ortak çalışmalar ile 2. El alımlarında kredi kullanmak isteyen müşterilerine de özel şartlarla kredi kullanma olanağı tanıyor.

Tek Noktada Kapsamlı Hizmet Olanağı 2. El aracın sizin yapılanmanızdan temin edilmesi sonucunda müşteriye sağlanmış olan avantajlar nelerdir? TruckStore müşterileri Mercedes-Benz Türk güvencesi ile belli kondisyonda alınmış ve muhafaza edilmiş araçları yasal yükümlülüklere uygun şekilde alım ve satım işlemlerini gerçekleştiren bir kurumsal yapı ile uzun soluklu ticaret yapma

branch and authorized service network and increase the number of sales points in activity fields selected by the demands of market and customers and ensure that they give better service to our customers. In doing these investments, we continue by making plans for future considering the investor benefits in economic terms with feasibility options.

Vehicle Portfolio in All Segments For which type and feature of vehicles you have the used vehicle studies such as tow truck, truck, superstructure and trailer and also other brands? As TruckStore, we have the product variety in different segments including the truck, tow truck, construction truck, light cargo segment of trucks and trailers. In terms of the trucks with superstructure, we prefer to have the vehicles with dumper and concrete mixer in our product range. We also have the used vehicle purchase and sales works for the same product segment in other brands in addition to Mercedes-Benz. Corporate Identity is in the foreground in the Used Vehicle Sector What are the things becoming obligatory in terms of infrastructure, element and other equipment by the used vehicle structuring? How is the implementation of service, maintenance and renewal processes? How does this service process execute? With the aim of protecting the quality and power of the used vehicle structuring, the corporate standards must be ensured. Thus, in all locations, the competencies and certification of all the employees in terms of the corporate identity and sales procedures

should be compatible with Mercedes-Benz Türk standards. There are definite standards in purchasing standards in purchasing process just like the sales standards of the used vehicles. These vehicles purchased in definite standards are kept as it was and then offered to the customers. With the aim of ensuring the purchase standards of the used vehicles, the vehicles are subjected to expertise process previously. In all vehicle purchases, vehicle expertise service is offered with the certified staff having the special trainings in all the Mercedes-Benz Türk branches and all the deficiencies can be detected.

Extended Warranty Period in Selected Vehicles What are the warranty, bartering and financial options in the used vehicle? TruckStore is an organization offering the option to barter the used vehicle in their hands both for the customers of Mercedes-Benz and for the users of other brands. TruckStore also offers the option for bartering their used vehicles with brand new vehicles by accounting the used vehicles with market conditions to the customers who prefers the new vehicle and also offers the extended warranty option for definite model of vehicles gathered by bartering. Again with the joint works executed with Mercedes-Benz Financial Services within the body of Mercedes-Benz Türk, it provides the option to use the loans with special conditions for the customers demanding to use loan for the used vehicles.

Comprehensive Service Option in Single Point www.kamyonum.com.tr

olanağına sahipler. En önemli avantajlardan birisi tek noktada kapsamlı hizmet alabilme olanağıdır. Kredi kuruluşuna, notere, sigorta firmasına ayrı ayrı gitmeden tek elden alış ve satış işlemlerini tamamlayabiliyor. Herhangi bir sorunla karşılaşılması halinde uzman ve ehil bir ekibin danışmanlığında çözüm buluyorlar.

2. El Araç Ticaretini Düzenleyecek Yönetmelik Taslak Aşamasında

“Bizim için önemli olan doğru zamanda doğru hizmeti geliştirip sunabilmektir”

Son yıllarda devlet 2. El araç ticaretini düzenlemek için çeşitli adımlar attı. Şu anda gündemde olan 2. El kara taşıtları ticareti ile ilgili yönetmelik için taslak çalışmalar hazırlanıyor. Bu çalışmaların uygulamaya geçmesi ile birlikte tüm aktörlerin belli normlara göre hareket etmesinin sağlanacağına inanıyoruz. Bütün aktörlerin aynı platformda ve standardize edilmiş şekilde rekabet etmesini sağlayacak bu uygulama, 2. El araç ticareti için önemli ve faydalı bir gelişme olacaktır.

Müşteri memnuniyetini artırmak için neler yapıyorsunuz? Müşteri memnuniyetini artırmak için önce mevcut memnuniyeti ölçüyor, sonra yeni uygulamalarla beklenti ve ihtiyaçları karşılama yoluna gidiyoruz. Müşteri Memnuniyeti Endeksi, yani CSI çalışmalarımız bizlere bu yolda ışık tutuyor. Müşteri memnuniyetini arttırmak en temel prensiplerimizden biridir. Bizim için önemli olan doğru zamanda doğru hizmeti geliştirip sunabilmektir.

2. El konusundaki mevzuat ve devletin diğer uygulamalarını yeterli buluyor musunuz? Eksikler nelerdir?

Müşteriye uygun araç seçimi ve en uygun aracın tespiti konusunda destek hizmeti ve benzeri uygulamalar var mıdır? Bir müşterinin ihtiyacına en uygun olan araç önerilmediği zaman teklifin satışa dönüşme ihtimali çok düşük olur. Bu yüzden müşterinin ihtiyaçlarının en doğru şekilde tespit edilmesi azami önem taşır. Birebir görüşmelerde doğru sorular ile ihtiyaç analizi yapıyor, müşterimizin ihtiyacına cevap veren aracı bulup ortaya çıkarmaya çalışıyoruz. Veri tabanımızdaki tüm araçlar içerisinden müşterimizin beklentilerini karşılayacak aracı seçip, araçların özelliklerini anlatarak müşteri onayını alıyoruz. Arzu ederse müşterimiz bu taramayı internet üzerinden de yapabiliyor. İnternet sitesi üzerinden fiyat aralığı ve segment filtrelemeleri ile ihtiyaçlarına uygun araçları müşteriler de bulabiliyorlar. “Kurumsal bir marka riskleri ortadan kaldırır” 2. El aracın kurumsal bir markadan temin edilmemesi durumunda karşılaşılabilecek riskler ve problemler var mıdır, varsa bunlar nelerdir? 2. El bir aracın kurumsal bir markadan temin edilmemesi birden çok riski beraberinde getirir. Eksik veya hatalı ekspertiz yapılmış olabilir, belki de hiç ekspertizi yapılmamış bir araç olabilir. Geçmişe yönelik belirtilmeyen hasar kayıtları çıkabilir, satış sonrasında alınabilecek hizmetler daha kısıtlı olur. Herhangi bir problem yaşanması durumunda muhatap bulunamaması riski yüksektir. Kurumsal bir marka olduğu zaman bu riskler ortadan kalkar. Bu da müşteriler için tek bir firma ile uzun soluklu bir ticaret yapma imkânı sağlar. Mercedes-Benz Türk olarak alım süreçlerinden, detaylı ekspertizden, satış sonrası hizmetlerimize kadar desteğimizle araçlarımızın her zaman arkasında duruyoruz. “2. El pazarı da kırılgan bir pazar” 2. El pazar değerlendirmeniz ve geleceğe ilişkin görüşleriniz nelerdir? 2. El pazarı da kırılgan bir pazar. Özellikle ekonomik gelişmelerden çok hızlı etkilenen bir pazardan söz ediyoruz. Ticari araç sektöründe yeni araçların Euro 6’ya geçişi ile beraber tüm markalar için yeni bir dönem başlıyor. Bunun 2. El’e önemli yansımaları olacaktır.

www.kamyonum.com.tr

What are the advantages offered to the Customer because of procuring the used vehicle from your firm? TruckStore customers have the option to have long term of trade with a commercial structure executing the purchase and sales transactions by legal liabilities for the vehicles taken and kept with a definite condition with the warranty of Mercedes-Benz Türk. One of the most significant advantages is to get the comprehensive services in one point. They can complete all the sales and purchase transactions in single point without going to the credit institution, notary, insurance firm one by one and when there is a problem encountered, they find the solution with the consultancy of the expert and experienced team. “What matters for us is to develop and offer the right service in the right time” What do you do to increase the customer satisfaction? With the aim of increasing the customer satisfaction, we measure the current satisfaction at first and then, we try to meet the expectations and needs with new applications. CSI which means Customer Satisfaction Index works studies light the way for us. What we deem important in this regard is to realize the most beneficial applications as the leader of sector. What matters for us is to develop and offer the right service in the right time. Do you have the applications as support service or similar others in choosing the vehicle which is convenient for the customer and detecting the most convenient vehicle? When the vehicle which is best for the needs of a customer is not advised, the option to

turn the offer into sales would be too low. Thus, detecting the customer needs in the most correct manner has the most importance. The analysis on the needs is made with the questions assessed one – by –one and we try to find the vehicle giving the best answer to the needs of the customer. We explain the features of vehicles among all the vehicles in our database to meet their expectations and then we get their approval. If desired, the customer can do this scanning on the web. The customers can find the vehicles which are best for their needs by filtering the price intervals and segments on the web. “Corporate brand removes the risks” Are there the risks and problems which may be encountered in not to procure the used vehicle from corporate brand and if yes, what are they? Not to procure the used vehicle from corporate brand brings along many risks. Defective or deficient expertise would have been done or may the vehicle be without expertise; there may be the retrospective undefined damage records and the post – sales services may be limited. In the case of any problem, the risk of not to find a correspondent would be high. When there is a corporate brand, these risks are removed. This provides the option for customers to have long term trade with single firm. As Mercedes-Benz Türk, we always stand behind our vehicles from purchase processes to detailed expertise and post sales services. “The used vehicle market is a fragile market” What are your assessments for the used vehicle market and your remarks for the future? The used vehicle market is a fragile market. At first, we mention about a market immediately affected by the economic developments. In commercial vehicle sector, with the transition to Euro 6 with new vehicles, a new period is started for all the brands. There will be significant reflections of this on the used ones.

The regulation to Amend the Used Vehicle Trade is in Draft Form Do you think that the regulation of Government on the used vehicle and the other applications are satisfactory? What are the deficiencies? In recent years, the Government has taken various steps to amend the used vehicle trade. There are the draft studies on the relevant regulation on current the used land vehicle commerce. With the execution of these studies, we believe that all the actors will move by definite norms. This application to ensure that all the actors compete on the same platform in a standardized manner will be the most significant and beneficial development for trade of the used vehicle.

www.kamyonum.com.tr

A H L İ R E M TA I R A Z A P R I T SECTOR’S LEADING COMPANY:

SEKTÖRDE ÖNCÜ KURULUŞ:

TAMER İLHAN TIR PAZARI

“Müşteri Aracı Bizden Gözü Kapalı Alır Gider”

2. El kamyon, çekici, dorse ve kamyonet pazarında lider marka Tamer İlhan TIR Pazarı’ndayız. 20 yıllık köklü bir geçmişe sahip olan Tamer İlhan, 2. El piyasasına yön veren markaların başında geliyor. Kuruluşunun ilk gününden bugüne kadar güven ve kalite odaklı bir anlayışla müşterilerin beğenisini kazanan Tamer İlhan Tır Pazarı, geniş ürün yelpazesiyle 14 bin metrekarelik bir alanda müşterilerine hizmet vermeye devam ediyor.

Meslek hayatına TIR şoförlüğü yaparak başlayan sektörün duayen isimlerinden, Yönetim Kurulu Başkanı Tamer İlhan ile 2. El sektörü üzerine keyifli bir sohbet yaptık. İçtenlikle sorularımızı yanıtlayan İlhan, Kamyonum’a önemli açıklamalarda bulundu.

Tamer İlhan röportajından satır başları: Tamer İlhan ne zaman, nasıl kuruldu?

Firmamız 1996 yılında kuruldu. Otobüs şoförlüğünden, TIR şoförlüğünden sonra galericiliğe başladık. Ticarete atılarak esnaf

www.kamyonum.com.tr

olduk. 2002 yılına kadar komisyonculuk ve aracılık hizmeti veriyorduk. Bu tarihten sonra kendimiz alım-satım işlerine başladık. Birkaç araçla yola çıktık derken işlerimiz büyüdü. 2004’de İstanbul’a gittim, 2007’ye kadar burada kaldık. Daha sonra 2012’de Ankara’da yeni yerimize geldik. 14 bin metrekarelik bir alana sahibiz.

Başarının Anahtarı: Doğruluk

Dürüst ve doğru çalışmamız öncelikle başarımızda etken oldu. Verdiğimiz araçların arkasında durmamız, müşterileri mağdur etmememiz bizi bu durumlara getirdi.

Müşterinin sizden sağladığı avantajlar nelerdir? Burada birçok değişik model ve çeşitte araç var. Müşteriye satış yaparken herhangi bir ekspertiz hizmeti veriyor musunuz?

Servisi çağırıp araca baktırıyoruz. Eksikleri varsa bunları yaptırıp teslim ediyoruz. Araçların kaportadan lastiğine kadar hangi noktasında eksiği varsa yaptırıp tertemiz teslim ediyoruz. Tanınmış bir firma olup ve piyasanın güvenini kazandığımız için insanlar bize inanıyor. Müşteri

TAMER İLHAN TIR PAZARI

“Customer Buys and Leaves With The Vehicle Without A Single Doubt”

We are at the 2nd hand truck, tractor truck, trailer and pick-up truck market’s leading brand Tamer İlhan TIR Pazarı (Tamer İlhan Truck Market). With 20 years of history, Tamer İlhan is among the leading companies that direct the 2nd hand market.

Since the day of its foundation, Tamer İlhan Tır Pazarı has received the favour of the customers with a trust and qualityoriented approach. It continues to serve its customers with its wide range of products inside a 14 thousand square meter complex.

N A I

We’ve made a pleasing conversation about the 2nd hand sector with one of the sector’s senior members of the sector that has started his career as a truck driver, the Chairman Tamer İlhan. İlhan has sincerely answered our questions and made important remarks to MY TRUCK Magazine.

Here are the highlights of our interview with Tamer İlhan: When and how was Tamer İlhan found? Our company was found in 1996. After driving coaches and trucks, we’ve started as a dealership. By entering commerce, we’ve become tradesmen. Until 2002, we’ve offered brokering and agency services. But as of 2002, we’ve started trading by

ourselves. We’ve started out with just a few vehicles and then, our business expanded. In 2004, we’ve moved to Istanbul and stayed there until 2007. Then, in 2012 we’ve moved to our new location in Ankara. We own a 14 thousand square meter space.

Key To Success: Honesty

Working honestly and properly are the main factors in our success. Standing by the vehicle’s we sell and properly treating everyone has brought us to our current position.

What advantages do you offer to your customers? There are many different model and types of vehicles in here. Do you offer expertise service to the customer during the sales stage? We call the service point to come and check out the vehicle. If there are any defects, we get them repaired before delivery. From bodywork to tire, we take care of any defects and deliver the vehicle clean as a whistle. People trust us for both being a

www.kamyonum.com.tr

aracı gözü kapalı bizden alır gider. Araçta bir iki ay içinde sorun çıkarsa onu da biz yaptırıyoruz. Motoruna kadar eksiksiz bakımını yapar yeniden teslim ederiz. Her şekilde müşterimize yardımcı oluyoruz.

Finansal desteğiniz nedir? Vade imkanı var mı? Vade uygulaması bizde yoktur. En fazla 3 ya da 4 ay vade farkı koymadan evraklarla tanıdığımız kişilere araç satışı yapıyoruz. Tanımadığımız kişilere de araştırmalar sonucunda aracı rehin koyarak veriyoruz. Banka konusunda yardımcı oluyoruz; ancak bankaya kefil olmuyoruz. Müşteri ile banka arasında olan bir durumdur. Binek araçların 2. Ellerinde yeni bir sistem çıktı. 2. El satılan bir aracı bile geri alabiliyor firmalar. Sizin sektörünüz de her geçen gün gelişen ve kurumsallaşan bir sektör. Müşteriye sunulan avantajların da farklılaşması gerekiyor. Sizin bu konuda çalışmalarınız var mı? Aracı tekrar alıyor musunuz? Tabii ki biz de sattığımız aracı yeniden alıyoruz. Müşteri kullanıyor birkaç yıl, bize getiriyor biz de yenisini veriyoruz. Biz bunu yeni yapmıyoruz, aşağı yukarı 8-10 yıldır yaptığımız bir iş. “Müşteri Tamer İlhan’ı görmezse araba almıyor.” Büyük üretici markalar 2. El’de ciddi bir yapılanma içindeler. Türkiye genelinde kendi şubelerini kuruyorlar. Bayi yapılanması ile bunu destekliyorlar. Özel firmalar olarak kendi kurumsal yapınızı güçlendirmek adına nasıl bir yol izliyorsunuz? Şu anda başka bölgelerde yapılanma düşüncemiz yok. Ekibim güçlü olsa bile ben mutlaka müşterilerimle kontak kurarım. Birebir müşteri ile kendim muhatap olurum. Kendin muhatap olmazsan müşteriye güven veremiyorsun. Tamer İlhan artık sektörde oturmuş bir markadır. Bizden sonra da bu marka çocuklarımızla, elemanlarımızla daha da güçlenerek devam edecektir.

“Bizde change araç olmaz. Devrik araba olmaz. Kazalı araba almıyoruz.”

www.kamyonum.com.tr

renowned company and gaining the confidence of the market. Customer buys and leaves with the vehicle without a single doubt. If something goes wrong with the vehicle in a month or two, we get it repaired as well. We maintenance the vehicle all the way down to its engine before delivery. We try to help our customer anyway we can. What is your financial support? Do you have an instalment plan? We don’t have an instalment application. We put at most 3 or 4 months of instalments without taking any late interest, only to the people we already know. After some research, we sell by putting a pledge on the vehicle for people we don’t know. We also help about the banks; but we don’t vouch for the bank. It is something that is between the customer and the bank. There is a new system for the 2nd hand market of passenger vehicles. Companies can take back a vehicle that has been sold as a 2nd hand. Your sector is also one that is increasingly developing and institutionalising. The advantages offered to the customer must be a bit different as well. Do you have any projects about it? Do you repurchase a vehicle? Of course, we also repurchase our vehicles. The customer drives them for a few years

and then brings it back to us; so we replace it with a new one. This is not a new thing; we’ve been doing it for about 8-10 years. “Customer doesn’t purchase without seeing Tamer İlhan.” Large manufacturers currently have a significant structuring for 2nd hand. They are establishing their own branches across Turkey. They support it with their dealership structures. As private companies, what do you do to consolidate your own corporate structure? Currently, we don’t have any plans to structure in other regions. Despite having a strong team, I always contact with my customers. I deal with the customer myself. If you don’t deal with the customer yourself, you can’t gain their trusts. Tamer İlhan is now an established brand in the sector. Even long after us, this brand will increasingly continue to become stronger with our children and employees. “We don’t have any change or overturned vehicles. We don’t take wrecked vehicles.” In your market, instead of using 2nd hand heavy-duty vehicle tradesmen, they say dealerships. There are also some ‘dark’ definitions for the dealerships. There are change vehicles as well as certain situations where the TPOs of tipper vehicles are removed to sell them as on road. There are also some situations where they repair wrecked vehicles and sell them. This is like a (disgrace!) for your sector. You don’t have any regulations. You don’t have certification and state imposed limitations, standards. Do you think about confronting

Sizin piyasanızda 2. El ağır vasıta satıcıları değil de galericiler diye bir tanımlama var. Bu galericiler tanımının içinde bazı ‘kara’ ifadeler de var. Change araçlar var, damperli aracı PTO’sunu söküp onroad gibi satmak durumları da söz konusu oluyor. Araçları toplama şekilde satmak söz konusu oluyor. Bu sizin sektörünüze çalınmış bir (kara leke!) gibi oluyor. Herhangi bir mevzuatınız yok. Yetki belgeniz ve devletin getirdiği bir kısıtlama yok, bir standart yok. Siz STK yapılanması içinde devletin karşısına çıkıp, belge, mevzuat, yönetmelik ve denetleme konusunda taleplerinizi dile getirmeyi düşünmüyor musunuz? Öyle bir düşüncemiz yok; çünkü böyle insanlar piyasada zaten belli oluyor. 1 ya da 2 kez yapar açığa çıkar. Bizim gibi düzgün ve dürüst çalışan esnaflar da piyasada zaten belli durumda. İnsanlar o yüzden bizi tercih ediyor. Bizde change araç olmaz. Devrik araba olmaz. Kazalı araba almıyoruz. Araçta varsa kusur, olduğu gibi anlattığımız için insanların güvenini kazanmış, Tamer İlhan olmuşuz. Bizim camia küçük bir camiadır. İnsanlar birbirine iyiyi de kötüyü de anlatıyor. O arada iyi ve kötü kendiliğinden seçilmiş oluyor. Sektörde iyi arkadaşlarımız var. Onlar da gayet başarılı ve iyi bir konumdalar.

Dernek Kurma Çalışmaları Devam Ediyor Netice olarak mevzuata ihtiyaç yok mu? Üretici firmalar bu sektöre ciddi şekilde konsantre olmuş vaziyetteler, güçleniyorlar. Aracı benden almadığın zaman başına olumsuz işler gelebilir, benden alırsan şu avantajların olur gibisinden bir takım söylemlerle çıkabilirler. Kendi bünyenizde kendi yapınız olarak örgütlenelim, öyle bir yapı kuralım ki bizim de mesleğimizin bir tanımı olsun, bunun bir adı olsun, buna herkes giremesin, denetimi yapılsın gibi… Belediyeler ile sıkıntılar yaşanıyor, ruhsat alamıyorsunuz. Size bir yer gösteriyor orası sizin için uygun değil. Baskı unsuru olarak kullanıyor. Ciddi bir yapınız olsa, altyapı şartı getirilmiş olsa bu sıkıntıları yaşamış olmayacaksınız. İşin birçok boyutu var. Neler yapabilirsiniz?

Türkiye çok büyük bir ülke. Bunun önüne geçemezsiniz. Ayrıca arada komisyoncular var. Parası olan da olmayan da bu işi yapıyor. 2. El çok farklı bir olay, 2. El’de insanlar bir araya gelip anlaşamıyor. Sektör olarak dernekleşme çalışmamız şu anda var. Çalışmalar devam ediyor. Dernek kursak da bazı şeylerin önüne geçemeyiz. Kötü ile iyiyi ayıramıyoruz, böyle bir şansımız yok maalesef. Denetim ve mevzuat olsa iyi olur ama şu an böyle bir şey mümkün değil. Devlet şimdi “Şahsa 3 tane araç satarsan ceza yazarız” diyor. Bununla önüne geçilmeye çalışılıyor; ama yine de önüne geçilemiyor. Adam telefondan, araç alıyor internette satıyor. Evinde kamyon satıyor. Bunun önüne nasıl geçeceksin? Kuracağımız dernek ile Türkiye genelinde galericiler sitesi kurarak, galerileri bir araya toplamayı amaçlıyoruz. Binlerce piyasada ruhsatlı galerici var, ayrıca da binlerce iş yapan piyasada insanlar var. Üretici firmaların 2. El yapılanmasıyla sizin aranızdaki avantaj nedir? Neden onları değil sizi tercih etsinler? Fiyat avantajımız var.

the state as part of an NGO’s structure to express your demands for certifications, regulations, legislations and inspection? We don’t have such thoughts; because such people are obvious in the market anyway. They are exposed after just 1 or 2 times. The situation of honest and proper tradesmen in the market is obvious. That’s why people choose us. We don’t have any change or overturned vehicles. We don’t take wrecked vehicles. We’ve gained the trust of the people and became Tamer İlhan for saying whatever problem there is with the vehicle. Ours is a small community. People tell each other about both good and bad. So good and bad are separated there. We have good friends in the sector. They are at a pretty good and successful position.

Association Formation Endeavours Continue In the end, don’t you need a legislation? Manufacturing companies have seriously concentrated on this sector and they’re getting stronger. They may say things like; if you don’t purchase from me, bad things may happen or if you purchase from me, you would have these advantages. Things like organizing within your own structure by yourself; forming such a structure to acquire a definition for our occupation; putting a name for it; not allowing the admission of anyone; inspecting it etc... In the end, there are problems with municipalities and you can’t get a permit. They show you a location but it isn’t suitable for you. They use it as an element of oppression. If you have a serious structure; if infrastructure was mandatory, you wouldn’t have such problems. There are many dimensions of this issue. What can you do? Turkey is a very large country. You can’t prevent it. In addition, there are also the middlemen. Both rich and poor can do this job. 2nd hand is a completely different phenomenon. People can’t just come together and agree on something in the 2nd hand market. As a sector, we currently have endeavours to form an association. The work for that still continues. Even if we www.kamyonum.com.tr

Hangi segmentte daha çok araç satıyorsunuz? Kamyon, çekici, üstyapı, treyler grubundan hangileri ağırlıkta? Şu anda Türkiye genelinde daha çok çekici araçlarımız satılıyor. Biz aynı zamanda SERİN Treyler’in de bayisiyiz. Treyler satışlarımız da iyi gidiyor. Konsantrasyonumuzu bu segmente yoğunlaştırdık.

2017’de Büyüme Hedefi Yüzde 20 Türkiye’de ekonomik ve siyasal bir takım olaylar yaşanıyor. Zor günler geçirdik, geçirmeye de devam ediyoruz. Sizin için bu yıl ve geçtiğimiz sene nasıl geçti? İleriye yönelik nasıl bir öngörünüz var? Her sene giden seneyi arattırıyor ama Türkiye’de bu sektör bitmez. Dünyada bitmemiş ki Türkiye’de bitsin. Taşıma ihtiyaç olduğu müddetçe nakliye de olacaktır. Nakliye olduğu müddetçe de galericiler olacaktır. Dolayısıyla bu sektör Türkiye’de bitmez. Ciro açısından geçen yıla göre yüzde 10 büyüdük. Önümüzdeki yıl büyüme hedefimiz yüzde 20 bandında. Geleceğe olumlu bakıyoruz. “İnsanların güveni ve beğenisini kazanmış bir firmayız.” Müşteriler neden Tamer İlhan’dan aracını alsın? Bu sektörde öncelikle düzgün ve doğru çalışıyoruz. Müşterilere kaliteli araçlar veriyoruz ve verdiğimiz her aracın da arkasında duruyoruz. Bu sebeple insanların güveni ve beğenisini kazanmış bir firmayız. İnsanlar bize güveniyor biz de insanlara her şekilde yardımcı oluyoruz. were to form an association, we wouldn’t be able to prevent certain things. We can’t separate good and bad; we don’t have such a chance. It would’ve been good to have inspections and legislations but currently, it is just impossible. Nowadays, the state says: “if you sell 3 vehicles to an individual, we will fine you.” They’re trying to prevent it through that; but they still can’t. People just buy a vehicle through the phone and sell it online. They sell trucks at home. How can you prevent that? Our goal is to form a dealership complex across Turkey through our association and gather the dealerships together. There are thousands of licensed dealerships and there are thousands of people who do business in the market. What is the advantage difference between the 2nd hand structure of manufacturing companies and yours? Why should they choose you instead of them? We offer price advantage. Which segment is your top seller? Which one of the truck, tractor truck, mounted equipment and trailer groups have the predominance? Currently, our tractor trucks are sold more than the others in Turkey. Our trailer sales are also doing very good. We’ve concentrated on this segment.

www.kamyonum.com.tr

20 Percent Growth Target For 2017 There is a series of economic and political events happening in Turkey. We’ve gone through and still going through difficult times. How did this and the previous year do for you? What is your prediction for the future? Each year is worse than the previous but this sector wouldn’t end in Turkey. It didn’t end in the entire world anyway; so it wouldn’t end in Turkey. As long as there is a demand for transportation, there will be logistics. As long as there is logistics, there will be dealerships. Accordingly, this sector wouldn’t end in Turkey. In terms of turnover, we grew by 10 percent compared to the last year. Our growth target for the following year is at 20 percent level. We look positively towards the future. “We are a company that has gained the trust and admiration of the people.” Why should the customers buy vehicles from Tamer İlhan? First of all, we work honestly and properly in this sector. We give high quality vehicles to the customers and stand by each vehicle we’ve sold. That’s why we are a company that has gained the trust and admiration of the people. People trust us and we help them anyway we can.

www.kamyonum.com.tr

NÜKTE OTOMOTİV

HER SATTIĞIMIZ ARACIN ARKASINDAYIZ Ticari araç grubunda sıfır ve 2. El araç alımsatım ve takas hizmetleriyle 1964’ten beri sektöründe en güvenilir firmaların başında gelen Nükte Otomotiv’deyiz. Müşteri odaklı hizmet, dürüst ticaret anlayışı ve geniş ürün gamı ile sektörün öncü markası olmayı başaran Nükte Otomotiv, 32 bin metrekarelik garaj alanıyla tüm Türkiye’nin hizmetinde…

Genellikle filo alımları yaptıklarını belirten Nükte Otomotiv Genel Koordinatörü Haktan Nükte, sattıkları her aracın arkasında olduklarına dikkat çekti. İşte Haktan Nükte’nin Kamyonum’a yaptığı açıklamalardan önemli başlıklar:

başlamıştır. Dürüst ticaret anlayışı, geniş vizyonu ve öngörülü yaklaşımları ile Yönetim Kurulu Başkanımız Ahmet Nükte önderliğinde Türkiye’nin zorlu kriz dönemlerini başarı ile atlatmış olan firmamız, gelişen teknolojinin tüm imkanlarından faydalanarak, sağlam bir altyapı oluşturmuş ve yerel bazda verdiği hizmetleri genişleterek ulusal pazara taşımıştır. 2015 yılında hizmet kalitesini artırmak adına 32.000 m2lik garajı, tam donanımlı kademesi, kasko ve trafik hizmetleri ve satış sonrası hizmetleriyle sektörün öncü isimleri arasında yer almıştır. Nükte Otomotiv, ticari araç grubunda sıfır ve 2. El araç alım-satım ve takas hizmetlerini Türkiye genelinde yaygın dağıtım ağı ile gerçekleştirmektedir. Her marka, model ve yaşta araç alım satım hizmetleri sunmaktadır.

Filo Alımları Yapılıyor Gerçekçi yaklaşım nedir? Bu sektörde sizin işinizde gerçekçi yaklaşım neyi ifade ediyor? Gerçekçi yaklaşım, sattığınız aracın ayıbını saklamadan müşterine söylemektir. 2. El araç sektörünün en büyük problemi; olmayanı varmış gibi, olanı yokmuş gibi göstermektir. Nükte Otomotiv ikinci el araçlarda satın alım aşamasında her aracı kaporta aksamından motor aksamına

www.kamyonum.com.tr

2. El konusunda Türkiye genelinde önemli bir lokasyon olan Konya’dayız. İlk önce firmanızı tanıyalım. Ne zaman ve kim tarafından kuruldu? Bugüne kadar gelinen süreçte neler yaşadınız? 1964 yılında Konya Selçuklu bölgesinde ticari hayatına başlayan Nükte Otomotiv Gıda Petrol Ürünleri Sanayi ve Ticaret Anonim Şirketi uzun yıllar sektörden kazandığı tecrübe ve birikim ile 1998 yılında kurumsallaşma çalışmalarına başlayarak Konya Fevzi Çakmak mahallesindeki yeni yerinde Nükte Otomotiv Gıda Petrol Ürünleri Sanayi ve Ticaret Anonim Şirketi ismi ile siz değerli müşterilerimize hizmet vermeye

NÜKTE AUTOMOTIVE WE STAND BEHIND EVERY VEHICLE WE SELL We are at one of the sector’s most reliable companies Nükte Automotive that offers new and 2nd hand vehicle trading and swapping services in the commercial vehicle group. Thanks to its customer-oriented service, honest commercial approach and wide product range, Nükte Automotive has managed to become the leading brand of the sector. It is in the service of Turkey with 32 thousand square meters of garage space... Nükte Automotive’s General Coordinator Haktan Nükte has indicated that they mostly purchase fleets and emphasized that they stand behind every vehicle they sell. Here are the highlights from Haktan Nükte’s interview with MY TRUCK Magazine:

kadar tüm detaylarıyla incelemeye tabi tutan uzman satın alım personeliyle müşterilerimizin güvenli yolculuk yapmalarını sağlamaktadır. Bu ekspertiz sonucunda alınan araçların eksikleri kadememiz tarafınca giderilip satışa hazır hale getirilmektedir.

We are at Konya that is an important location for 2nd hand vehicles in Turkey.

“Her sattığımız malın arkasındayız.”

Nükte Automotive Food Petrol Products Industry and Commerce Incorporated have commenced its commercial life at Konya’s Selçuklu region in 1964. Thanks to accumulating long years of experience and knowledge from the sector, it has started its institutionalization operations in 1998 and started serving you, our dear customers, under its company title Nükte Automotive Food Petrol Products Industry and Commerce Incorporated at its new location at Konya’s Fevzi Çakmak neighbourhood. With the honest commercial approach, vision and predictive attitude of our Chairman Ahmet Nükte, our company has been successfully lead through Turkeys difficult crisis periods. By taking all the benefits of the advancing technology, it has created a strong infrastructure and expanded its local-level services to the international market. In 2015, in order to improve its service quality, it moved to its 32.000 m2 garage space and thanks to its fully equipped personnel, insurance and traffic as well as after-sales services, it took its place among the leaders of the sector.

Nükte Otomotiv olarak Türkiye’deki öncü firmalar arasında bulunmamızın başlıca sebebi sattığımız malın arkasında durmamızdır. Sattığımız malın kusuru varsa bunu müşteriye söylemekle mükellefiz. 1964 yılından beri insanları yanlış yönlendirmeden, doğru yönlendirerek, insanlara gerçeği söyleyerek satış yapmak bizim politikamızdır. Bu noktada da Türkiye’de güzel bir ismimizin olduğunu düşünüyoruz. Bizimle alışveriş yapanların memnuniyetine önem veriyoruz ve sattığımız aracın da takibini satıştan sonra tekrar yapıyoruz. Müşterilerimizle diyaloğu kesmiyoruz. Satış öncesi şeffaf yaklaşımımız, satış sonrası memnuniyete dönüşüyor. Satış aşamasında müşteriye ekspertiz yaptırtmadan aracın satışını vermiyoruz. Satış esnasında da bir sözleşme hazırlıyoruz. Aracın eksiklerini, aracın ekspertizinin yapıldığını, alıcının aracı gösterdiğini bundan sonraki doğacak sorumluluğun bize ait olmadığı yönünde karşılıklı mutabakat sağlıyoruz.

Let’s first get to know about your company. When and who found the company? What have you been through during the period thus far?

Müşteri aracı aldıktan bir hafta sonra ‘motorunda bir arıza çıktı’ dediğinde bu durumda müşteriyle işi nasıl çözüyorsunuz? Yine destek olma durumunuz var mı? Başımızdan geçen bu tür olaylar oluyor. Motoruyla alakalı birkaç müşterimiz problem yaşadı ve biz firma olarak motorunu yaptırdık. Neticesinde mekanik bir olay bunu usta atlayabilir ya da içerisinde almış olduğu bir yara olabilir. Bizden kaynaklanan bir problem varsa müşterimize zarar vermemek adına müşterimizle tekrar ikili diyaloğa giriyoruz. Genelde yüzde 50 yüzde 50 masrafları paylaşıyoruz. Kabahat müşteri de olsa bile yine kendi ustamızı yönlendiriyoruz. Müşterimize parça noktasında, motor noktasında yardımcı oluyor ve sürecin takibini de yapıyoruz.

Nükte Automotive conducts its new and 2nd hand vehicle trading and swapping services in the commercial vehicle group through its distribution network located all across Turkey. It offers trading services for vehicles of all brands, models and ages.

Fleet Purchases What is the realist approach? What would be a realistic approach in this sector and in you business? A realistic approach would be to tell your customer about the faults of your vehicle without hiding them. The biggest problem of the 2nd hand vehicle sector is showing what is not there, as if it is and showing what is there, as if it isn’t. Thanks to its expert purchasing personnel, during the purchasing stage of 2nd hand vehicles, Nükte Automotive reviews each vehicle from its bodywork to engine components and provides a much safer drive for our customers. As a result of this expertise service, problems on the vehicles are solved to get them ready for sales. “We stand behind each product we sell.”

Geri Alım Garantisi Veriyoruz 2. El’de geri alım garantisi uygulamanız var mı? Araç sattığımız müşterilerimiz genelde “Bunu 2 yıl sonra getirsem kaç paraya alırsın?” sorusunu bize yönlendiriyor. Biz de müşterimize zarar ettirmeyeceğimizi söyleyerek, aracı binici rakamı üzerinden alacağımızı ifade ediyoruz. Ayrıca takasta da zarar etmeyeceğini belirtiyoruz. Müşteri memnuniyeti sağladığınız zaman tekrar araç yenilemeye size geliyor. Siz de sattığınız aracı almak zorunda kalıyorsunuz.

2. El Kredisi ile Müşteriye Finansal Destek Vade olanakları, birtakım banka desteği gibi müşteriye tanıdığınız finansal imkanlar var mı? Bizim 2. El sektörü olarak bir finans kuruluşumuz yok. Aslında bizim de bir finans kuruluşumuz olmuş olsa 2. El sektörünün bir ivme kazanacağını düşünüyoruz. Nükte Otomotiv, sektördeki itibarı ile müşterilerine uygun şartlarla anlaşmalı olduğu bankalar aracılığı ile kredi imkanı sağlayarak hedeflediği müşteri memnuniyeti politikasını yakalamaktadır. Genelde treyler satışlarında finanse ettiğimiz müşterilerimiz oluyor.

The main reason why, as Nükte Automotive, we’re among the leading companies in Turkey is that we stand behind the product we sell. If there is something wrong with the product, we’re obliged to tell the customer about it. Since 1964, it’s been our policy to sell without misleading people, to sell by steering them to the right direction and to sell by telling the truth. At this point, we believe that we have a good reputation in Turkey. We put great emphasis upon the satisfaction of people who trade with us and we even follow up on a vehicle after the sales. We don’t cut our communication with our customers. Our transparent approach in the pre-sales transforms into after-sales satisfaction. During the sales, we don’t sell a vehicle without customer checking it out. We also prepare an agreement for sales. We agree on a mutual covenant that ensures that the vehicle’s shortcomings have been acknowledged, an expertise has been conducted, the buyer has shown the vehicle and those things that may occur after that point would not be under our responsibility. When a customer takes the vehicle and comes back a week later saying that ‘there is a problem with the engine’; how do you solve it with the customer? Do you still provide support? We’ve seen such events. A few of our customers had problems with their engines and we’ve fixed them. After all, it is a mechanical thing and a mechanic may overlook or there may be a tear inside it. If there is a problem that has originated from us, we engage in a bilateral dialogue with our customer in order not to harm our customer. Generally, we split up the costs 50:50. We direct our own mechanic even if it is the customer’s fault. We help the customer with parts and the engine while following up with the process.

We Offer A Buyback Guarantee Do you have a buyback application for 2nd hand vehicles? Our customers generally ask us: “How much would you pay if I were to bring it back two years www.kamyonum.com.tr

later?” Then we tell our customer that we won’t let them lose money and that we will purchase it from the market price. We also indicate that they won’t lose money while swapping either. If you ensure customer satisfaction, they come back to you to renew their vehicles. As a result, you have to repurchase the vehicle. Supporting The Customer Financially With A 2nd Hand Vehicle Credit Do you offer any financial opportunities to the customer like instalments and banking support?

Geniş Ürün Yelpazesi 2. El ürün gamınızda neler var? Ürün yelpazemiz oldukça geniştir. Binek ve hafif ticari dışında; kamyon, çekici, treyler, inşaat grubu, çift çeker dediğimiz büyük tonajlı araç gruplarında faaliyet gösteriyoruz. Satış portföyümüzün geneli çekici ve treyler ağırlıklıdır. 2. El’in yanında sıfır araç da yapıyoruz. 2014 yılında 175 araç tek alım gerçekleştirdik. 2015 yılında 225 araç tek alım olarak sıfır araç satışlarımızı devam ettiriyoruz. Türkiye genelinde satış yapmak için uğraşıyoruz. Türkiye’nin 2. El’de en önemli firması olmak için çalışıyoruz. Türkiye geneline hizmet veren bir firma olduğunuz için değişik illerde de bayi şeklinde yapılanma düşünceniz var mı? Tabii ki düşüncelerimiz var; ancak bizim sektör olarak kurumsal kimlik kazanmamız gerekiyor. Bayi sisteminde maalesef galeri yürümüyor. Çünkü gelen müşterimiz birebir işin başındaki kişiyi görmek istiyor. ‘Başında durmadığınız iş sizin değildir’ diye bir deyim vardır. Bu deyim şu anda bizim sektörümüz için geçerlidir. Beraber çalıştığımız Ankara ve İstanbul bölgelerinde firmalar var. Dürüst, müşteri memnuniyetini önde tutan, satış tirajı yüksek alım-satım yaptığımız 3 ya da 4 firma var. Özellikle Euro 6 ile büyük üreticiler 2. El yapılanmalarına çok fazla konsantre olmaya başladılar. Siz de bu sektörde önemli bir güçsünüz. Bu durumu nasıl değerlendiriyorsunuz? Bu süreç zaman içerisinde sizin aleyhinize döner mi? Herhangi bir risk teşkil ediyor mu? Müşteri o tarafa doğru yönelir mi? Çağı yakalayamayan firmalar için risk teşkil ediyor. Biz, 2. El alım satımı yapıyoruz; ama bir yandan da çağın getirdiği teknolojiyi, gereklilikleri takip etmeye çalışıyoruz. Büyük kuruluşlar, global güçler bu pastadan payı almak istiyor. Bizim bu noktada bir çekincemiz yok. Aksine daha iyi olacağını düşünüyorum. Artan rekabet sonucu sektöre profesyonellik katacağını ve iyiyle kötünün arasında ki farkın daha bariz belli olacağını düşünüyorum. Ülkemizi 500 Milyar Dolar ihracat hedefine ulaştıracak sektörlerden en önemlisi bizimde bir parçası olduğumuz lojistik ve nakliye sektörüdür. Yaptığımız piyasa araştırmaları sonucunda parçası olduğumuz sektör, ülkemizin 2023 vizyonu doğrultusunda, önümüzdeki yıllarda katlanarak büyüyecek olduğu görülmektedir. Firmamız bu büyümenin

www.kamyonum.com.tr

içerisinde müşterileri ile birlikte etkin rol almak istemektedir. Bu doğrultuda yaptığı çalışmaların doğru yönde olduğunu da her yıl artan satışları ve yükselen satış grafiği göstermektedir. Bu bağlamda Nükte Otomotiv, Türkiye’de ki ticari araç sektörünün en önemli oyuncularından biridir. Kurulduğu günden bu yana ödün vermeden sürdürdüğü müşteri memnuniyetine odaklı dinamik hizmet anlayışı sayesinde kurumsal itibar araştırmalarında sektörün en beğenilen ve en çok güven duyulan markaların başında gelmektedir.

Mesleğe Girişte Yeterlilik Olmalı Sizin bir sivil toplum örgütlenmeniz, bir mevzuatınız yok. Kendi içinizde bir yapılanma, bir güçlenme, devletin karşısına çıkacak bir STK yapılanması oluşturmayı düşünmüyor musunuz? Bizim sektörde bireysellik daha ön planda olduğu için bu oluşumu kurmak, kurabilmek ne kadar mantıklı, kurulabilir mi? Bununla ilgili uğraş vermek gerekiyor; ama dediğiniz gibi büyük firmalar bu işe girdiği zaman bir yeterlilik getirmeye çalışacaklar. Bu da bizim gibi firmaların işine gelecek. Sermaye olarak bir yeterlilik getirebilir. Alan olarak bir yeterlilik getirebilir. Ekspertiz olarak, kademe olarak bir yeterlilik getirebilir. Firma olarak bunların hepsine zaten sahibiz. Şu anda aşağı yukarı çekici stokumuzda ortalama 100-150 adet çekici ve 50 - 100 adet de treylerle dönen bir firmayız. Yıllık satış rakamlarımız çekici ve treyler bazında 500 - 600 adet bandında ve bu satış tirajını her geçen yıl emin adımlarla arttırmaya devam ediyoruz. Hem satış hem de alış noktasında işini çok titiz yapan bir firmayız. Yeterlilik noktasında da güçlük çekmeyen bir firma olduğumuzu düşünüyoruz. O yüzden yeterlilik gelsin biz de istiyoruz. Biz, hasarlı araç almıyoruz. Ağır işte çalışmış yorgun araç almıyoruz; biz bu kadar hassas davranırken öbür taraftan başka odaklar, yalanla, dolandırıcılıkla iş yapmaya çalıştığı zaman bu sefer gelen müşteri sizi tanımadığı zaman gardını ona göre alıyor ve işini dürüst yapan firmaların bu noktada çok ciddi sıkıntılar çektiğini düşünüyorum. Bu yüzdendir ki işini düzgün yapanlar için alım satım sektöründe yeterliliğin gelmesinin şart olduğunu düşünüyorum. “Zorunlu Trafik Sigortası, Satış Yapan Firmalar İçin Kaldırılmalı”

As the 2nd hand sector, we don’t have a financial institution. We actually think that if we also had a financial institution, the 2nd hand sector would gain a lot of pace. Thanks to its reputation in the sector, Nükte Automotive provides credit support with favourable terms for its customers through its contractual banks. As a result, it meets its targeted customer satisfaction policies. Generally, we finance our customers with trailer sales.

Wide Product Range What is in your 2nd hand product range? Our product range is very extensive. Aside from passenger and light commercial vehicles; we also operate in truck, tractor truck, trailer, construction group and high tonnage vehicle groups, which are also known as dual wheel, drive. Most of our sales portfolio consists of tractor trucks and trailers. In addition to 2nd hand vehicles, we also sell new vehicles. In 2014, we’ve had 175 single vehicle purchases. In 2015, we’ve continued our new vehicle sales with 225 single vehicle purchases. We try to sell all across Turkey. We try to become the most important company in the Turkish 2nd hand market. As you are a company that operates all across Turkey, do you have a plan on creating a branch structure in various provinces? Of course we do; but, as a sector, we need to acquire a corporate identity. Unfortunately, dealerships can’t work with a branch system. Because the customer wants to see the man in charge. There is a saying: ‘You’re not in charge of a business where you’re not present.’ This saying also currently applies to our sector. There are companies we collaborate in Ankara and Istanbul regions. We trade with 3 or 4 honest companies that highly prioritize customer satisfaction while selling very high amounts. With especially Euro 6, large manufacturers have started to concentrate more on their 2nd hand structures. You too, are an important force in this sector. How do you assess this situation? Would this process start working against you in time? Does it pose any risks? Would customers steer toward that direction? It poses a risk for companies that can’t catch up with the modern times. We trade 2nd hand vehicles; but on the other hand, we try to follow the technology and necessities brought by the new age. Large corporations and global powers want a piece of this pie. We don’t refrain at this point. On the contrary, I think that it will be better. I believe that the increasing competition will add professionalism to the sector and that

Genel olarak devletle alakalı sıkıntılarınız neler? Sıralarsanız hangi noktalarda devlet ile ilişkilerde sıkıntı yaşıyorsunuz? Devletin ve karayollarının vize kuralı gibi uygulamış olduğu bazı kurallar var. Biz bu işin taciriyiz. Bu işin alım satımını yapan bir firmayız, bunun vergisini veriyoruz. Devlet, öncelikle bize vize (muayene) zorunluluğunu şart koşmaması lazım. Biz bu sektörün alım satımını yapan taraftayız. Trafik sigortasının şu anda 4 bin TL ile 7 bin TL’ye kadar tırmanan bir bedeli var. Fenni muayene yapılsa dahi en azından vergi numarasından bu işin tacirliğini yapan firmalara trafik sigortasının şart koşulmamasını bekliyoruz. Ayrıca, hükümetimiz tarafından mesleğe yeterlilik şartları getirilmeli. Mesleki güvenilirlik ve itibar gereği ayırt edici unsurların bulunması gerekli. Mevcut düzendeki bu çarpıklıklardan ötürü haksız rekabet şartları oluşmaktadır. Çünkü işini düzgün yapanla düzgün yapmayanın hileye hurdaya kaçanın arasında rekabet şansı kalmıyor. “Her şehirde bir ağır vasıta alım-satım bölgesi, lojistik üssü gibi, bir bölgenin oluşturulması taraftarıyım.” Bizim aracımız 3 metre, arkasına taktığımız dorse ise 13,5 metre ve aşağı yukarı 16-17 metrelik bir kütleyi biz burada trafikte sanayiye götürüyoruz, bakıma götürüyoruz, vize istasyonuna götürüyoruz, müşteri alıp bir tur atıyor. Şehir içinde kısıtlı alanlarda mal teşhir etmeye çalışıyoruz. Eğer imkan varsa bizim gibi firmalara şehrin dışında ya da şehrin dışına yakın yerlerde büyük bir alan tahsis edilmelidir. Konyalı esnaflar olarak Konya Büyükşehir Belediyesi’ne, ‘Biz aşağı yukarı yıllık 500 milyon TL satışı olan bir sektörüz. Bize 500 bin metrekare bir alan tahsis edin. Biz bütün esnaflar olarak burada toparlanalım ve bu alana kompleks bir ağır vasıta galeri sitesi oluşturalım.’ önerisinde bulunduk. Ben böyle bir sitenin kurulması durumunda satış tirajlarının çok daha yüksek cirolara ulaşacağını ve şehrimiz için de çok ciddi bir katma değer oluşturacağını düşünüyorum. Bu projeye bakanlıklarımızın, hükümetimizin el atmasını bekliyoruz. Nakliye Türkiye’nin can damarıdır. Biz de onlara mal temin eden aracı bir sektörüz. Ağır galeri sektörünün de ikinci plana atılmaması gerektiğini düşünüyorum. 2. El’de kasko zorunlu mu? Kasko zorunluluğu 2. El’de olmadığı gibi sıfır araçta da yok. Eğer aldığınız araç peşin olarak alınmış ise zorunlu trafik sigortası haricinde yaptıracak başka kasko vs gibi bir şey yok. Banka kredisi ya da herhangi bir finans kuruluşundan kullanılan bir krediyse kuruluşlar haklı olarak kasko yapılmasını istiyorlar. Aracın pert durumunda, hasar durumunda krediyi kullandıran finans kuruluşu adına aracı teminat altına almış oluyor. Kredili satışlar dışında kasko zorunluluğu yoktur. Bir müşteri aracını neden Nükte’den alsın? Satış, firmamızın bütün gayret ve çabasının bir ürünüdür. Fakat Nükte Otomotiv’i diğer firmalardan ayıran başlıca unsur satış öncesi ürün teminindeki titiz seçim ve satış sonrası ürünün arkasında durmasıdır. Bu hususların yanında 1964 yılından beri süregelen mesleki bilgi, birikim ve tecrübemiz en büyük sermayemizdir.

the difference between good and bad will become even more prominent. One of the most important sectors that would help our nation achieve its 500 Billion-Dollar export goal is the logistics and transportation sector and we’re a part of it. Our market research shows that in line with the 2023 vision of our nation, our sector will exponentially grow in the following years. Our company wants to take active role in this growth with its customers. Its annually increasing sales and rising sales graphics show that its operations for this goal are going in the right direction. In that context, Nükte Automotive is one of the most important players of the Turkish commercial vehicle sector. Since the day it was found, it has been following a customer satisfaction-oriented dynamic service approach without making any compromises and as a result, according to corporate reputation researches, it is one of the sector’s most favoured and most trusted brands.

we pay taxes for it. At first, the state shouldn’t mandate us a visa (inspection) obligation. We are on the trading side of this sector. Currently, traffic insurance premiums vary between 4 thousand TL and 7 thousand TL. Even if there is technical inspection, at least they should check the tax id numbers to remove the traffic insurance requirement from the traders of this business.

Competence Should Be A Criteria For Entering This Occupation

Our vehicle is 3 metres long; the trailer towed behind it is 13,5 metres and in total, it makes 16-17 metres. We take such a long mass to the industrial zone, to service points to the inspection stations all through the traffic and sometimes the customer takes a tour with it. We try to exhibit a product at limited areas inside cities. If it is possible, a large area should be assigned to companies like ours outside the city or somewhere near its end points. As Konya’s tradesmen, we’ve suggested the Konya Metropolitan Municipality: ‘Annually, our sector makes about 500 million TL of sales. Allocate us 500 thousand square meters of space. So that all of us tradesmen can gather here and create a heavy-duty vehicle dealership zone in this area.” I think that with the establishment of such an area, sales numbers would reach much higher turnover and that it would create significant added value for our city. We expect that our ministries and government will deal with this Project. Transportation is the main artery of Turkey. And we are an intermediary sector that will provide them with the product. I think that the heavy-duty dealership sector shouldn’t be pushed aside.

You don’t have a non-governmental organization or legislation. Don’t you think about forming a structure, a force, an NGO among your sector to face the state? Is it logical or possible to form such an organization in our sector where individualism is given a lot more priority? You need to work for it; but like you’ve said, when large companies enter this business, they will try to bring in a competence criteria. So that will serve the purpose of companies like ours. A competence for capital may be introduced. A competence for location may be introduced. Expertise or level-based competence may be introduced. Our company meets all of them anyway. Currently, we have about 100-150 tractor trucks and 50-100 trailers in our stocks for circulation. Our annual sales numbers are at 500-600 unit level for tractor trucks and trailers. We firmly increase these sales numbers with each new year. We are a company that is very meticulous for both sales and purchase. We believe that we don’t have much difficulty in terms of competence. That’s why we also want the introduction of a competence. We don’t buy damaged vehicles. We don’t buy tired vehicles that have been whipped at hard work; when we work so sensitively and other groups try to operate based on lies and swindling, the customer takes his guard accordingly. I believe that honest companies have very serious problems at this point. That’s why I think that a competence must be introduced for honest workers in the trading sector. “Compulsory Traffic Insurance Must Be Removed For Sales Companies” What are you problems with the state in general? If you were to list, which are the points you have problems with the state? There are certain rules applied by the state and highways like the visa rule. We the dealers of this business. We are trading in this business and

In addition, our government should introduce competence requirements for this occupation. Due to occupational trust and reputation, there should be distinguishing facts. As a result of these irregularities in the current order, conditions for an unfair competition arise. Because there is no way that an honest worker can compete with those who cheat and swindle. “I believe that a regional like a heavy-duty vehicle trading zone, a logistics base should be established in every city.”

Is it obligatory to have vehicle insurance in 2nd hand? Vehicle insurance isn’t obligatory for neither 2nd hand nor new vehicles. If you’ve purchased a vehicle in cash, you don’t have to make anything like a vehicle insurance etc. other than the compulsory traffic insurance. If it has been purchased with a credit from a bank or any other financial institution, these institutions justifiably want you to get vehicle insurance. In case of a wreckage or damage on the vehicle, it guarantees the vehicle on behalf of the financial institution that has provided you the credit. Aside from the sales on credit, vehicle insurance is not obligatory. Why should a customer purchase their vehicles from Nükte? Sale is a product of our company’s efforts and struggle. But the main factor that separates Nükte Automotive from all other companies is its meticulous product choices and how it stands behind its product after sales. In addition to all of these, we’ve been collecting occupational knowledge and experience since 1964 and these are our biggest capital. www.kamyonum.com.tr

2. EL’DE GÜVEN KAPISI: ONR OTOMOTİV

THE TRUSTED DOOR IN 2nd HAND: ONR OTOMOTİV We are in the regional leader of the most comprehensive 2nd hand vehicle trade and brand – new vehicle sales work in Düzce: ONR Otomotiv. Being established in 2005, the firm has started to execute 2nd hand heavy vehicle purchase and sales works in 2010. Stating that they have constituted “ONR” brand with an institutional identity, the Chief of the Executive Board of ONR Group Onur Özçiçek said that they have given service to customers around Turkey in 2nd hand market with 100 thousand square meter of field in Düzce. Would you please introduce yourself and your firm at first? When was the firm founded? What activities you have done in the process until today?

Bölgemizde karayolu taşımacılığı yoğun olarak yapıldığı için treylerden sonra çekici ve otomotiv teklifleri gelmeye başladı. Bu teklifleri değerlendirerek bu bölgedeki araçların satışına destek verme amaçlı 2. El’i kurduk.

Kurumsal bir kimlikle ONR markasını oluşturduklarını belirten ONR Grubu Yönetim Kurulu Başkanı Onur Özçiçek, Düzce’de 100 bin metrekarelik bir alanda 2. El’de Türkiye genelinde müşterilerine hizmet verdiklerini söyledi.

Birçok Farklı Sektöre Yatırım

Sizi ve firmanızı ilk önce tanıyabilir miyiz? Ne zaman kuruldu? Bugüne kadar gelinen süreçte ne tür faaliyetleriniz oldu? Hoşgeldiniz, ben Onur Özçiçek, ONR Grubu Kurucusu ve Yönetim Kurulu Başkanıyım. Bilgisayar programcılığı mezunuyum. ONR Grup, 2005 yılında ONR Pnömatik başlığı altında makine parçaları, pnömatik ürünler satan, pnömatik presler imalatı ve makine yazılımları yapan bir şahıs firması olarak kuruldu. Endüstriyel ve imalat sektöründe kurduğum şahıs firması zaman içinde hızla büyüdü ve 2011’de yılında Düzce’de talaşlı imalat ve bunun yanında birçok markanın temsilciliğini alarak ONR MÜHENDİSLİK SAN TİC LTD ŞTİ kurarak kamu ve özel kuruluşların ihaleli işlerine giren bir limited şirketi oldu. 2011 müşterilerimizden biri olan, bölgede üretim yapan Yeksan Treyler’in bölge bayiliğini aldık. Bu bayilikle birlikte treyler sektörüne girmiş olduk ve treyler satışı yapmaya başladık.

www.kamyonum.com.tr

Daha sonra takastan gelen otomotivler, binek araç, lüks araç, çekici grubu, ticari araçlar başta olmak üzere helal olan her şeye alınabilir ve satılabilir mantığında baktık ve bu ürünlerin ticaretine başladık. Kurumsal bir kimlikle ONR markasını oluşturduk. ONR’yi farklı sektörlerde yatırımlara da soktuk. Bugün filo halinde lüks binek araçlar alıyoruz. Bu araçları belli bir kiralama sisteminde tutup ayrıca satışını da yapıyoruz. “10 metrekare bir dükkandan geldiğimiz nokta bugün 100 bin metrekarelik bir galeri oldu” Çekici grubunda ilerlemeye başladık. 5 bin metrekare açık arazimiz vardı. Burası yetmemeye başlayınca Düzce’nin hemen girişinde, şu an bulunduğumuz yeri aldık. 100 bin metrekarelik bu alanımızın 50 bin metrekaresini aktif olarak kullanıyoruz. 10 bin metrekaresi binek araç, 40 bin metrekaresi de dorse, çekici, ağır vasıta, iş makinesi grubunda olmak üzere bölümlere ayırdık. 2005 yılında 10 metrekare bir dükkândan geldiğimiz nokta, bugün 100 bin metrekarelik bir galeri oldu.

Welcome, I am Onur Özçiçek and I am the Founder and CEO of ONR Group. I was graduated from computer programming. ONR Grup was founded as a private company selling the machine parts, pneumatic products and doing the production of pneumatic presses and machine software with the title of ONR Pneumatic in 2005. The private firm I have founded in industry and production sector has grown in time rapidly and has become a limited company entering in the tender works of many public and private institutions as ONR MÜHENDİSLİK SAN TİC LTD ŞTİ with the representative title of many brands in addition to the machining in Düzce in 2011. We have become the local dealer of Yeksan Trailer which is one of our customers’ existing since 2011 and which makes production in the region and we have started to sell trailer. The offers for tow trucks and automotive have started as there is the dense highway transportation in our region. By assessing these offers, we have founded the 2nd hand branch to support the sales of vehicles in the region.

Investments to Many Different Sectors Then, giving prominence to the automotive gathered by bartering, passenger cars, tow truck group, luxury vehicles, commercial vehicles, we started to assess the condition as anything halal can be purchased and sold and then we have started to trade. We have constituted the brand “ONR” with a corporate identity. We have entered as “ONR” in invetsments in various sectors. Today, we get the lux passenger cars as fleet. We keep them in a definite rental system and then do the sales of them, too. “The point we have started with 10 square meters of workshop have achieved to 100 thousand square meters of gallery.” We have started to progress on tow truck group. We had 5 thousand of outdoor area.

“Broşürle dorse sattım” 2011’de Yeksan’dan aldığım dorseleri satmak için tanıtım broşürü hazırladım. Akşamları kamyoncular kooperatifinde, tesislerde, Ereğli bölgesinde gezip broşür ile dorse satmaya başladım. Kefilsiz, kredisiz 24 ay vade ile bir süre satışlarımı devam ettirdim. Daha sonra fabrikanın yüzde 20 üretimini satmaya başladım. Fabrika ayda 80 dorse üretiyorsa, 20 tanesini ben satıyorum. Bir taraftan da endüstri işlerinde uğraşarak yazılım yapıyorum. Öyle bir çalışıyorum ki gecem gündüzüm yok. Dorse satarken birisi geldi ‘otomobilim var alır mısın’ dedi, sonra bir başkası geldi aynı şekilde benimde aracım var takas edebilir miyiz dedi, derken binek araç alımına da başladık. 10 tane dorse duracağına, 100 tane piston, valf, pnömatik malzeme, hırdavat duracağına iki tane de araba dursun istedim. Hayata bakış açım ‘al bu ürünü, koy kenara sat’ şeklindedir. Her şey satılabilir hiçbir önemi yok. “Satışlarımız o kadar yoğun ki elimizde dorse kalmadı”

When it has become insufficient, we have purchased the current field which is located just in entering the province of Düzce. We use 50 thousand square meters of these 100 thousand square meters of field actively. We have separated 10 thousand square meters of field for passenger cars and 40 thousand square meters for trailer, tow truck, heavy vehicle, construction machine group of vehicles. The point we have started with 10 square meters of workshop in 2005 have achieved to 100 square meters of gallery today. “I sold trailer on brochure” In 2011, I prepared the brochures to sell the trailers I bought from Yeksan. I started to wander I around the truck driver’s cooperative, facilities and in Ereğli region and to sell trailers on brochures. I have continued to do this job for a without asking for a security, loan and with 24 months of deferment. Then, I have started to sell 20% manufacture of the plant. If the plant was manufacturing 80 trailers, I was selling 20 of them. I was busy with software works in industry side. I was working so hard that there is no day and night. While I was selling trailer, someone came and asked me “I have an automobile, would you take it?” and then another one came and “I have an automobile, too and would you barter it?”. We have started to get the passenger cars. I have thought as instead of keeping 10 trailers or 100 pistons, valves, pneumatic materials, trashes; it is better to keep several cars. This is my perspective against life as “Get this product, put it on one side and then sell it”. Anything can be sold no matter what it is. “The sales were so dense that there was no trailer left in my stock” In doing such purchases, I noticed that I have 10 cars. I have opened a gallery in a side street on Minibus Street in İstanbul. We were selling 10 cars per week in there. Then, we have started to do the automobile trade in there and trailer trade in here. The sales were so dense that there was no trailer left in my stock. Yeksan stopped to give trailers to me. We were selling trailers but there was no trailer; the customers were asking for automobile but there was no

automobile left. I started to ask for a solution and started to get vehicles from the tenders of Doğuş Otomotiv, Borusan and some other corporate companies. Then, I have started to collect some other trailers from the market. This was how we have proceeded on our way growing. “The projects have been continued at full steam” The gallery in İstanbul have become insufficient for us for automotive and when the street has become the same; I rented 5 thousand square meters of land in Ataşehir and turned this place in gallery and the place in Düzce has become the place to exhibit at least 1000 tow trucks easily. Here, 500 tow trucks, 500 trailers, 500 passenger cars, 500 commercial vehicles can be exhibited on 100 decares and totally 2000 vehicles can be exhibited. We have established the luxury vehicles, trailer group and tow truck group in here. The preparations for this work had continued for 1 year. In 2014, I have opened the gallery. We have built a social facility in it. There is a franchising system as Otoshops. We have gained the Class A corporate franchising of Otoshops. We have initiated the 2nd hand stores project for Mercedes, BMW, Audi and all brand of cars as Audi Store, Mercedes Store or BMW Store. All these projects have been continued now rapidly. “All type of vehicles from A to Z can be found” We have planned something that is not present in Turkey. I may not be able to run that much when I am 50 and thus, I have made 10 years of plan and concentrated on this business by thinking of a job which I can see everything even when I sit to manage anything relevant. My mission was to build a place when the people can find all type of engine or engineless vehicles from A to Z. All types of vehicles from bicycle to motorcycle, tow truck and trailer, tractor and tractor haulage.

24 Months of Deferment Option There is no class in lux automobile for us, we sell both 10 thousand Tl of automobile and 1 million TL of automobile We can sell 50 thousand TL of tow truck while selling www.kamyonum.com.tr

Bu şekilde alım yaparken bir baktım 10 otomobil almışım. İstanbul’da Minübüs Caddesi üzerinde ara bir sokakta bir galeri açtım. Burada haftada 10 araba satıyoruz. Sonra araba işini orada yapmaya, treyler işini burada yapmaya başladık. Satışlarımız o kadar yoğun ki elimizde dorse kalmadı. Yeksan bize dorse veremiyor. Dorse satıyoruz dorse yok, müşterilerimiz araba istiyor araba yok. Ne yapalım dedik ve gittim Doğuş otomotiv, Borusan ve bazı kurumsal şirketlerin ihalelerinden araç alımına başladık. Daha sonra piyasadan başka dorseler de toplamaya başladım. Böylelikle büyüyerek yolumuza devam ettik. “Projelerimiz tüm hızıyla devam ediyor” Otomotiv’de de İstanbul’daki galeri bize yetmedi caddeye çıktık, cadde de yetmeyince Ataşehir’de 5 bin metrekarelik bir arazi kiraladım ve burayı galeri yaptım. Düzce’deki yerimizi de en az 1000 tane çekicinin rahatlıkla sergileneceği bir hale getirdik. Burada 500 çekici, 500 dorse, 500 binek otomobil, 500 tane ticari araç ile 100 dönümde 2000 tane araç sergilenebilir. Buraya lüks otomobilleri, treyler grubunu, çekici grubunu kurduk. Buranın ön hazırlığı 1 yıl sürdü. 2014 yılında galeriyi açtım. İçine bir sosyal tesis inşa ettik. Otoshops diye yeni bir bayilik sistemi var. Otoshops’un A sınıfı kurumsal bayiliğini de aldık. Mercedes, BMW, Audi ve her marka araçların Audi Store, Mercedes Store, BMW Store şeklinde 2. El mağazalar projesine başladık. Şu anda bu projelerimiz tüm hızıyla ilerliyor. “A’dan Z’ye her türlü araç bulunabilecek” Türkiye’de olmayan bir şeyi planladık. Hayatımla ilgili de 50 yaşına geldiğimde bu kadar koşamayabilirim, oturduğumda her şeyi görebileceğim bir iş yapayım, her yeri yönetebileyim maksadı ile önümüzdeki 10 yıllık planımı yaptım ve tamamen buraya yüklendim. Hedefim burada insanların A’dan Z’ye motorlu veya motorsuz her türlü aracı bulabilecekleri bir yer yaptım. Bisikletten motosiklete, çekiciye, traktöre, dorseye, traktör kasasına kadar tüm araçlar bizde bulunabilecek.

24 Aya Varan Vade İmkanı Lüks otomobilde bizim sınıfımız yok; 10 bin TL’lik otomobil de satıyoruz, 1 milyon TL’lik otomobil de. 300 bin TL’lik çekici satarken, 50 bin TL’lik çekici de satabiliyoruz. Kendi imkanlarımız ile 24 aya kadar vade yapabiliyoruz. Finansman anlaşmalarımız var, insanlara yardımcı olabiliyoruz.

ONR, İnşaat Sektöründe Zaman içinde şirketin büyümesi ciddi vergilere ve KDV’lere sebep olmaya başladı. Bunun önüne nasıl geçebilirim diye araştırmaya başladım ve ONR Grubu olarak Düzce’de inşaat sektörüne adım attık. Burada yıllık 200-300 daire satışına ulaştık. Daha sonra İstanbul’a geçtik. Anadolu Yakası’nda yıllık 500-600 kadar daire yapıp satmaya başladık. Hedefimiz yılda 1.000 adet konut yapıp satmak. “Ben para kazanmak için çalışmıyorum, işletmemi büyütmek için çalışıyorum” 2. El, sizin de bildiğiniz gibi ağır vasıtada Türkiye’de son yıllarda ivme kazanmış bir sektör. Bunun değişik nedenleri var: Euro normlarındaki değişiklikler, piyasadaki para kısıtlılığı, inşaat sektöründeki gelişmeler… 2. El sektöründe de bir hareketlilik var ve gittikçe de büyüyen bir sektör. Kurumsal yapıya çok konsantre olmuş, bunu geliştirerek hatta inovatif şekilde değişik konular da ekleyerek güçlendirme çabasında olan bir firmasınız. Siz sektörünüzün yapısını nasıl değerlendiriyorsunuz? Bu sektörde iki tip insan olduğuna inanıyorum. Bir, sabah iş yerine gelip günlük kazanacağı parayı düşünen insan var. Bir de para kazanmak için değil, işletmesini büyütmek için çalışan insan var. Ben para kazanmak için çalışmıyorum, işletmemi büyütmek için çalışıyorum. 2005’ten beri ticaret yapıyorum. 11 yıldır yukarı doğru tırmanan bir çizelgemiz var. Ülkede hangi kriz olursa olsun önümüze geçip bizi durdurmadı. Ben ticaretimi dörtte bir riskle yapan insanım. Çok risklere giriyorum ancak ona göre de ticaretlerimizi ayarlıyoruz. Hayatımda bugüne kadar planlayamadığım tek şey darbenin olmasıydı. Darbe olduğu zaman da direk bankalara şunu söyledim: Bir şekilde krediler kullanan bir şirketiz, hemen ertesi gün insanlar bankalardaki teminatlarını, çeklerini, paralarını çekmeye veya tedbir almaya başladı. Darbenin ertesi günü bütün bankalara bir mail attım: ‘ kullanmış olduğumuz rotatif müşteri çeki karşılığında kredilerimiz vardı. Darbe girişimi sebebiyle kimin ne olduğunu bilmediğimiz için yerleşik çalışan bir firmayız kafanızda soru işareti olmasın. Hepinize bugüne kadar vermediğimiz gayrimenkullerimizi vereceğiz, kendinizi rahat hissedebilirsiniz, biz buradayız’ dedik. Bankaların hepsi genel merkezlerinden teşekkür maili atarak bugün olan kredilerimizin hepsini ikişer katına

the one for 300 thousand TL. We offer the deferment sales up to 24 months with our own opportunities. We have the financing contracts and we can help people.

ONR is in Construction Sector The growth of company in time have started to bring serious taxes and VAT’s. I have started to think of the options to prevent this and we have entered in construction sector in Düzce as ONR Group. Here, we have achieved 200-300 number of flat sales rate. Then, we have started to do the same business in İstanbul and in Anatolian Side, we have built and sold annually 500-600 flats. Our target is to build and sell 1.000 housings in a year. “I work for not to gain money, but to extend my business” As you have known, 2nd hand sector is the one with acceleration gained in heavy vehicles in recent years in Turkey. There are many reasons of this: Changes in Euro norms, the money limits in the market, the developments in construction sector… There is the move in 2nd hand sector and this is an ever - growing sector. This is a firm concentrated on corporate structure and with the effort to strengthen this structure by adding various issues with innovation. How do you assess the structure of market? I think that there are two types of people in the sector. There is the one who thinks about the money to gain daily when he arrives at his workplace in time morning and the other one who works for not to gain money; but to extend his business. I work for not to gain money, but to extend my business. I have been doing trade since 2005. We have an upstreaming figure for 11 years. No matter which crisis was experienced, neither of them had stopped us. I am the one doing trade with one fourth risk. I do not take many risks but we amend the trade by this condition. The only thing I have failed to plan until today was the coup. When it happened, I told to the banks that

www.kamyonum.com.tr

çıkarttılar. Biz bu ülkenin vatandaşıyız, burada ticaret yapıyoruz. Kısa dönemli ilişkilerden veya ticaretten haz alan insan olmadım. Uzun dönemli olmalı, uzun süreçli olmalı ve geleceğe yönelik olmalı. “Bireysel kamyoncular küçük ve orta ölçekli işletmelerdir. Bunların hepsi 2. El’le dönebilirler, 2. El ile büyürler, 2. El ile çalışmalılar” ONR olarak yaklaşık piyasada 200 aracı kendimiz finanse ediyoruz, kredilendiriyoruz. Gücümüz artıkça bu her yıl; 210, 220, 250 adet de olabilir. Biz işimize yatırıyoruz. Buradan alıp da başka yere yatırmıyoruz. 10 ayrı sektörde faaliyet gösteriyoruz, tüm kazancımızı ONR Grup diye adlandırdığımız firmamıza yatırıyoruz. Yani 2. El sektörüne yatırıyoruz. Bunun sebebi, sıfır araç kesinlikle sadece ve sadece kurumsallığı yakalamış büyük şirketlerin devlete ödeyecekleri KDV, ÖTV, Gelir Vergisi vs gibi konularda destek alarak yararlanmaları gereken bir satış mantığıdır. Bireysel kamyoncuların kesinlikle sıfır araç alması doğru değildir. Bireysel kamyoncular küçük ve orta ölçekli işletmelerdir. Bunların hepsi 2. El’le dönebilirler, 2. El ile büyürler, 2. El ile çalışmalılar. Bizler onlara doğru 2. El’leri üretip verirsek eğer, onlar da hızlı büyür biz de hızlı büyürüz. 2. El’in bitmesi zaten söz konusu olamaz. Sadece 2. El işi yapan firmaların kendilerine çekidüzen vermeleri gerekir. “2. El’de yasal düzenleme yapılmalı” 2. El sektöründe kesinlikle galericiler ile alakalı ticaret hukukunda belli yasalar belirlenmeli ve tüketici hakları ile birleştirilmeli. İnsanların malları alınırken öldürülmemeli. İnsanların akıllarında oluşturulan galerici mantığı yok edilip, kurumsal bir Mercedes Trucks, Ford Trucks, MAN Trucks mantığı oluşturulmalı. Biz buna ilişkin altyapımızı tamamen oluşturduk. Bizden araç almaya gelen kişiler güven ve kolaylığın yanında konfor da bulurlar. Müşterilerimize tahsis ettiğimiz özel sosyal tesisimizde hem dinlenip hem de alışverişlerine ilişkin değerlendirmeleri yapıp ikramlarımızla özel vakitler geçirirler. Biz müşterimize mal satmak için değil, onları her daim mutlu etmek ve güven sağlamak için buradayız. 2. El konusunda yasal mevzuatın gerekli olduğuna inanıyor ancak bu mevzuatın bizleri de koruyacak bir içerikle oluşturulmasının şart olduğunu düşünüyorum.

www.kamyonum.com.tr

we are firm using loans and people started to draw their warranties, checks, moneys from banks and to get the measures. The day after the coup, I sent an e-mail to all the banks saying that “We had the loan against the revolving customer check. We are a local firm and to remove any question emerging because of the coup, I want to say that we will give the real estates to all you we have not deliver till now. You can feel relaxed, we are here”. All the banks have replied my mail by extending their thanks and doubled our loans. We are the people of this country and we do trade in here. I have never been a people taking pleasure from short time of relations or trade. There must be long termed periods, long time and process. “Personal truck drivers are the small and middle scaled businesses. These all can be turned to 2nd hand, they can grow with 2nd hand and they should work with 2nd hand” As ONR, we provide finance for almost 200 vehicles in the market and we offer loan. As our power increases, this may be 210, 220, 250. We do investment for our business. We do not get the money from here and there invest it to any other place. We have the activities ins 10 different sectors and we make all the investment on ONR Group. In other words, we make the investment on 2nd hand sector. The reason is that: new vehicle is the sales logic requiring the support in VAT, SCT, Income Tax, etc. to be paid by large companies to the government which have the corporate structure. The

individual truck drivers do not have to buy new vehicle. They are the small and medium scales businesses. They can turn to 2nd hand, they can grow with 2nd hand and they should do business with 2nd hand. If we manufacture and give the correct 2nd hand vehicles to them, then they can grow fast and we can grow fast, too. The dying down of 2nd hand sector is not possible. The firms doing 2nd hand business should adapt themselves. “There should be the legal amendment in 2nd hand” In 2nd hand sector, there must be the definite laws for gallery owners in 2nd hand sector by the Commercial Law and they should be merged with the Consumer Laws. In purchasing the goods of people, they should not be wasted. The gallery idea created in the minds of people should be removed and the corporate mind as Mercedes Trucks, Ford Trucks, MAN Trucks should be created. We have entirely created the infrastructure for this. The ones coming for purchasing vehicle from us can find the comfort in addition to the trust and easiness, too. In our private social facilities offered to our customers, they can both get relaxed and have great time with our gifts in making the assessments on trade. We are here not to sell goods to the customers alone, we are here to make them feel happy and to give them trust for all the time. We believe that there is the need for a legal legislation for 2nd hand and however, it is a must have the content to protect us, too.

www.kamyonum.com.tr

AYGÜRLER OTOMOTİV

E V T A U Z V E M L A S A Y E YASAL MEVZUAT VE BİZ BİZDDE İSTİYORUZ TİYORUZ K İS STSTK AYGÜRLER OTOMOTİV

2. El ağır ticari araç sektöründe 22 yıllık deneyimle Aygürler Otomotiv, Ankara’da iki farklı lokasyonda müşterilerine hizmet veriyor. Aygürler Otomotiv Yönetim Kurulu Başkanı ve Başkent Galericiler Sitesi Başkanı Hüseyin Ayfer ile 2. El sektörünü konuştuk. Son 15 yılda inşaat sektörünün oldukça hareketli olduğunu ifade eden Ayfer, iş makinesi, kamyon, mikser, beton santrali gibi ürünlerin satışına ağırlık verdiklerini söyledi. İlk önce sizi ve firmanızı tanıyalım? Hüseyin Ayfer Kimdir? Aygürler Otomotiv ne zaman kuruldu? Bugüne kadar gelinen süreçte neler yaptınız? 1994 senesinde Aygürler Otomotiv şirketini kurdum. 22 senedir iş makinesi, kamyon, mikser, beton santrali alım-satımı yapıyorum. Ağır iş makinaları sektöründe iş yapıyorum. İnşaat sektörüne ağırlık veriyoruz. Hükümetin iyi olması, enflasyon ve faiz oranlarının düşmesi yatırımcıyı tamamen inşaata yönlendirdi. Biz de 2005 ile 2012 yılları arasında inşaat işi ile uğraştık. İş makinaları çalıştırdım, kamyon çalıştırdım. Hükümet iyi olduğu sürece inşaat sektörü bu memlekette bitmez. 15 senedir inşaat sektörü çok hareketli. “Sıfır araç da, 2. El araç da aynı parayı kazanıyor.” İnşaat sektöründe çalışan bir firmanın araç ihtiyacı olduğunda 2. El’i daha mı çok tercih ediyorlar? ‘2. Eli tercih edeyim, ekonomik açıdan beni daha rahatlatır’ gibi bir görüş var mı?

www.kamyonum.com.tr

AYGÜRLER AUTOMOTIVE: WE ALSO WANT A LEGISLATION AND AN NGO

Bir kamyon bugün 400 bin TL gibi bir paraya alınıyor. 2. El’e düşen bu aracın fiyatı yarı yarıya düşüyor. 400 bin lira verecek imkânı olmayan adam, 2. El aracı mecbur alıyor. Sıfır araç da, 2. El araç da aynı parayı kazanıyor. Sıfır araçları büyük kurumsal firmalar alıyor. Devletle çalışan büyük firmalar, sanayiden bıktığı için 2. El’e girmiyor. Devlet kendi projelerinde ‘5 yaşın altında araç istemiyorum’ dediği için büyük firmalar sıfır araç alıp, 5 sene kullanıyor ve aracın yaşı dolduğu zaman 2. El’e sürüyor. “Kamyoncunun Alım Gücü Düştü” Kamyoncular, Euro 4, Euro 5 ve Euro 6’ya geçişlerde birtakım sıkıntılar yaşadı. Bende esnaf olarak bu sıkıntıları yaşadım. 2008’de Euro 3 motor da hiçbir sıkıntı yoktu. 2004’te kamyoncu Euro 4’e alışamadı. Ondan sonra Euro 5 çıktı. Bunun ihracı yapıldı. Kamyoncu E4 motora kaldı. Şimdi de çıkan Euro 6 motorun kamyoncuya ne getireceğini bilmiyorum. 82 bin Euroluk bir araç 102 bin Euro oldu. Kamyoncunun alım gücü düştü. Önceleri piyasada 1 ya da 2 kamyonu olan insanlar vardı; onlar şimdi piyasada çok azaldılar. Daha çok kurumsal firmalar bu işi yapmaya başladı. 10’lu, 20’li, 30’lu paketli araçlar çalıştırıyorlar. Ufak esnaf aradan yavaş yavaş çıkarıldı. Euro 6 araçlar da bize sıkıntı yaşattı. Firmalar araçları bakıma soktu, piyasaya 2. El araç çıkmadı. Ancak uzun vadede Euro 6’nun katkısı olacağını düşünüyorum. Bir araç kendini ispatlayana kadar bayağı bir zaman geçiyor. Şu anda demo araçlar çıktı. Önceden böyle bir şey yoktu. Örneğin, firma 50 tane, 100 tane araç alacak, önceden aracı denemek istiyor, performansına bakıyor. Araçları aldı damperli üstyapıya koydu, araç burada çalışmadı. Patinaj yaptı, damperi kaldıramadı, yattı vs. Müşteriler artık demo aracı bir hafta ben iş yerimde çalıştırayım, şoförlerim

With 22 years of experience in the 2nd hand heavy commercial vehicle sector, Aygürler Automotive serves its customers at its two different locations in Ankara. We’ve talked to Aygürler Automotive’s Chairman and Başkent Dealerships Organized Zone’s President Hüseyin After about the 2nd hand sector. Ayfer has indicated that the construction sector has been very active in the last 15 years and said that they’ve mostly focused on the sales of construction machines, trucks, mixers and concrete plants. Let’s first get to know about you and your company. Who is Hüseyin Ayfer? When was Aygürler Automotive found? What did you do during the period thus far? I’ve found Aygürler Automotive in 1994. I’ve been trading construction machines, trucks, mixers and concrete plants for 22 years. I’m doing business in the heavy construction machinery sector. We focus on the construction sector. A good government as well as decreasing inflation and interest rates have completely directed the investors towards construction. We were also in the construction business between 2005 and 2012. I’ve operated construction machines and trucks. As long as we have a good government, construction sector would never end in this nation. Construction sector has been very active for the last 15 years. “Both new and 2nd hand vehicles bring in the same amount of cash.”

When a construction sector company needs a vehicle, do they tend to choose 2nd hand vehicles? Do they think ‘I should choose a 2nd hand vehicle because it would be relieve me economically’? Today, a truck can be bought for about 400 thousand TL. A 2nd hand version of it would be half the price. Someone who can’t pay 400 thousand liras is only left to choose the 2nd hand vehicle. Both new and 2nd hand vehicles bring in the same amount of cash. Large corporate companies purchase the new vehicles. Large companies that work with the state don’t want to buy 2nd hand because they’re bored of the industrial zones. The state says that ‘it doesn’t want vehicles older than 5 years’ for its own projects. That’s why large companies purchase new vehicles, use them for 5 years and then, when they surpass the age limit, they sell them to the 2nd hand market.

“Sıfır araç da, 2. El araç da aynı parayı kazanıyor.”

“Purchasing Power Of Truckers Went Down”

baksın yakıtı, masrafı nedir bana söylesin diyor. Doğru olan da budur. Ama 2.El’de böyle bir şey yok çünkü 2. El araç kendini ispatlamış, denenmiş, test edilmiştir. Zayıf düşen araçların 2. El piyasası da olmuyor. “2. El tamamen güvene bağlı bir sektör.” 2. El sektöründe bir gelişme var. Bu yüzden de büyük üretici firmalarda 2. El’de markalaşmaya önem vermeye başladılar, bayilik ve lokasyon olarak da genişliyorlar. Böyle bakınca artık daha kurumsal bir yapı oturtmaya başlayacaklar. Müşteriden daha özel talepler gelecek. Bu doğrultuda rekabet gücünü artırmak için Aygürler Otomotiv olarak müşteriye ne tür avantajlar sağlıyor ya da sağlayacaksınız? Aygürler Otomotiv olarak öncelikle bugüne kadar kazalı araç alıp satmamaya dikkat ettik. Sanayide piyasada pertli araç toplayıp bunları satanlar var. Biz hayatımız boyunca pertli araç almadık, satmadık. Araçlarımıza mutlaka ekspertiz yapıyoruz. Ekspertiz raporunu verdiğimiz müşterilerimiz oluyor. Bazen de güvenle sattığımız oluyor. Aygürler olarak müşteriye aracı 10 dakikada verebiliriz. Banka borçlarını temizliyoruz, vergi borçlarını temizliyoruz. 2. El’de en büyük sıkıntı burada. Bayiden sıfır araç alır gibi fatura kesip, muayene yapıp araca ruhsat çıkaramıyorsun. 2. El tamamen güvene bağlı bir sektör. Aracın her türlü bakımını yapıyoruz. Bu bakımları da kayıt altına alıyoruz. Müşteriye de bu kayıtları gösteriyoruz. Ben müşterilerimin çoğuna satışını al paramı öyle ver diyorum. Bir aracın şanzımanı, diferansiyeli arıza yapabilir 5 bin, 10 bin lira para yapar. Ama bir araç kökten giderse 200 bin lira para gider. Başkent Galericiler Sitesi olarak biz orada 93 tane esnafız. 93 esnafımızdan da böyle bir sıkıntı olmaz. Yönetim olarak sıkıntılı durumlarda hemen devreye giriyoruz. Bizim sitemizden araç alan

müşteri, “ben satışını alamadım, satışta sıkıntı vardı, parasını ödedim ama alamadım” gibi durumlarla asla muhatap olmaz. Bu yüzden 2. El kamyon alımlarında kamyoncu arkadaşların şahıslardan değil, özellikle kamyon galericilerinden alım-satım yapmalarını öneriyorum. Satışta finansal olarak ne tür imkânlarınız var? Banka kredisi ya da taksitlendirme gibi imkânlarınız oluyor mu? Biz mümkün mertebe 5 yaşı geçmemiş araçlar alıyoruz. Banka kredisine uygun araçlar alıyoruz. Müşteri geldiği zaman onu bankaya yönlendiriyoruz veya kendi çalışmış olduğu banka varsa o bankaya biz proforma faturasını kesiyoruz. Proformaya göre banka bize çıkan krediyi söylüyor. Banka kanalı ile çalışıyoruz. Vadeye girmiyoruz. Satışı yaptınız, müşteriye aracı teslim ettiniz. Müşteri bir hafta sonra sizi aradı bunun motorunda şöyle bir problem var ya da yürüyen aksamında şöyle bir sıkıntı oldu dediğinde ne yapıyorsunuz?

Truckers have had a series of problems with the transitions to Euro 4, Euro 5 and Euro 6. As a tradesman, I too, have gone through such problems. In 2008, there weren’t any problems with the Euro 3 engine. In 2004, truckers couldn’t get used to the Euro 4. Then came Euro 5. Vehicles of that system were exported. So the Truckers were only left with the E4 engine. I have no idea what the recently launched Euro 6 engine will bring in for the trucker. A vehicle that used to be worth 82 thousand Euros is now worth 102 thousand Euros. Purchasing power of truckers went down. Previously, there were people that owned 1 or 2 trucks; nowadays, their numbers have decreased. More and more corporate companies have started doing this business. They operate 10, 20, 30 pack vehicles. Small artisans are slowly brought out of the business. Euro 6 vehicles have also created us problems. Companies put their vehicles under maintenance and

Kendi ustamızı aracın olduğu yere gönderiyoruz. Usta bu aracın arızasının neden kaynaklandığını bize rapor eder. Araçtan kaynaklı arızaları kendimiz yaptırıyoruz. 16 senelik iş hayatımda böyle durumlar üç - beş kez karşıma çıktı. Benim müşterilerimin yüzde 80’i yıllardır tanıdığım firmalardan oluşuyor. Aracı birebir diyaloglarla güvene dayalı satıyoruz. Bende müşterilerin süresiz vekâletleri var. Müşterilerimizle karşılıklı bir güven oluştu aramızda. 5 tane kamyon sattığım müşterimin şimdi 50 tane kamyonu var. Önceden yüzde 10, yüzde 15 farkla para satan, çek kıran firmalar vardı. Artık insanlar işlerini bankalardan çözüyor. Büyük üreticiler kendi finansal yapılarını kurdu. Bu firmalar ne kadar çok araç satarsa o kadar çok yedek parça da satacak. Ne kadar araç satılırsa o kadar çok servisleri de iş

“Kamyoncunun Alım Gücü Düştü” www.kamyonum.com.tr

yapacak. Bu sebeple piyasaya düşük faizli araçlar sürdüler. Piyasada da bu araçları kaldırabilecek iş potansiyeli var. Türkiye genelinde inşaat canlı bir sektör. Sizin de lokasyon olarak yeriniz Ankara Kazan’da, başka bir yerde şubeniz var mı? İstanbul yolunda Başkent Kamyon Galericiler Sitesi’nde de yerimiz var. Asıl merkezimiz orası. Adet çoğaldıkça oraya sığmamaya başladık ve ikinci bir yer daha açtık. Bu işi yaparken arsanın belirli bir büyüklükte olması gerekiyor. Kamyonun, mikserin, dorsenin kaplayacağı yer bellidir. Bu sebeple daha geniş bir alanda bu işi yapıyoruz. Başka illerde şu an bir yapılanma çalışması içerisinde değiliz. Pert araçlar, change olayları oluyor. Neticede gelişen bir sektör. Yapılan yanlışların sizin gibi firmaları da zedelememesi açısından ciddi bir yapılanma ihtiyacı var. Siz bu yapılanmayı Başkent Galericiler Sitesi yapısında 93 tane üyenizle kurmaya başlamışsınız. Türkiye genelinde böyle bir STK düşünceniz var mı? Yeri geldiğinde sizi devlete karşı temsil edebilecek, bir takım ihtiyaçlarınıza cevap alabileceğiniz yapılanma düşünceniz oluştu mu? Şu anda var ama bunu genelde bayiler yapıyor. Ticaret Odası’na olsun, TÜSİAD’a olsun bayilerin kontrolünde gidiyoruz. Galericiler sitesi olarak bizi aşan bir durum olduğunu düşünüyoruz çünkü bu sektörün en büyükleri o işlerle ilgileniyor. Ama biz de yapılanma işine girmeye çalıştık olmadı. “Biz de yasal mevzuat ve STK istiyoruz.” Değişik illerde belediyelerle bir takım sıkıntılar yaşıyorsunuz. Bunların örgütlü bir şekilde aşılma ihtiyacı var. Ayrıca kötü niyetli bazı kişilerin yaptığı illegal işler oluyor. Bunların denetlenmesi gerekmiyor mu? Karayolu Taşıma Kanunu çıktı bütün nakliyecilere belli belgeler getirildi. 2. El işi yapan firmalarında bir mevzuatı olması gerekmiyor mu? Bundan yaklaşık yedi sekiz sene önce piyasada çok yanlış iş yapanlar vardı. Adamın aracını 10 liraya alıyordu, çeki bir haftalık yazıyordu o gün geldiğinde sattıysa aracı borcunu ödüyordu; yoksa param yok diyordu. Biz her zaman banka ve noter ile çalışırız. 10 yapraklı çek veriyorsunuz, her çeki teminatlı vermeniz lazım. Biz de yasal mevzuat ve STK istiyoruz. Ayrıca sen kamyon galeri ruhsatı veriyorsun, bu ruhsatı verirken şart koş, yeterlilik sınırı getir. Örneğin ’bankada 2 milyon paran olması lazım, belli bir metrekare yerin olması lazım’ denmeli. Ama maalesef böyle bir şart yok. 2. El işi yapan firmaların bir

www.kamyonum.com.tr

“Biz de yasal mevzuat ve STK istiyoruz.” as a result, they didn’t release any vehicles to the 2nd hand market. But for the long run, I believe that Euro 6 will be beneficial. It takes a lot of time until a vehicle can prove itself. Nowadays, they’ve released demo vehicles. Previously, there weren’t any such applications. For example; before purchasing 50-100 vehicles, a company wants to test drive the vehicle and check its performance. When they get the vehicle and put it on tipper equipment, it might not work with it. It might spin the wheels; it might not be able to tow the tipper etc. Customers nowadays want to test the demo vehicle at their own companies. They want their drivers to test the fuel consumptions and costs. This is the right thing to do. But there is no such thing in the 2nd hand market because a 2nd hand vehicle has already been tested and proven itself. There is no place for weak vehicles in the 2nd hand market anyway. “2nd hand sector is completely dependent on trust.” There is some development in the 2nd hand sector. That’s why large manufacturing companies started to give priority to branding for 2nd hand and they’re expanding their dealerships and locations. From that perspective, they will start to create a much more corporate structure. There will be more individual requests from the customers. In line with these developments, as Aygürler Automotive, what sort of advantages are you currently and will be offering to the customer to improve your competitivity?

As Aygürler Automotive, we’ve always tried not to trade any wrecked vehicles. There are people in the industrial zones and the market that repair wrecked cars and sell them. We’ve never bought or sold wrecked cars throughout our entire lives. We always conduct expertise of our vehicles. We sometimes even give an expertise report to the customers. And sometimes we just sell the vehicle with trust. As Aygürler, we can deliver a vehicle in 10 minutes. We clear their bank debts as well as tax debts. That is the most significant problem in the 2nd hand market. You can’t just invoice, inspect and get a registration for the vehicle as if you’re buying a new one from a dealership. 2nd hand sector is completely dependent on trust. We do all sorts of maintenance for a vehicle. Then we register all of these into a record, so that we can show them to the customer. I tell most of my customers to take the delivery of the vehicle before payment. A vehicle’s transmission or differential may breakdown, which costs only 5 to 10 thousand liras. But when a vehicle is completely gone, it costs 200 thousand liras. We have 93 tradesmen at our Başkent Dealerships Organized Zone. Not one of our 93 tradesmen would have such a problem. As the management, we quickly interfere for problematic situations. A customer that purchases a vehicle from our zone would never encounter situations like: “I didn’t take the delivery of the vehicle, there was a problem with sales, I’ve made the payment but I didn’t get the vehicle.”

That’s why I suggest my fellow truckers to trade with truck dealerships for their 2nd hand truck purchases, instead of trading with individuals. What kind of financial opportunities do you offer for sales? Do you have any bank credit or instalment applications? We try to purchase at most 5 years old vehicles. So we buy vehicles that are compatible with bank credits. When the customer comes to us, we direct them to a bank or if they’re working with a certain bank, we just send a proforma invoice to that bank. According to the proforma invoice, the bank tells us the amount of credit. We work through the banks. We don’t do instalments.

“Kamyoncular eli öpülesi insanlardır.” mevzuatının olması, denetimlerin yapılması lazım. Geçen yıllarda profesyonel olmasa da bunun üzerinde durduk. Ufak ticari işler yapanlar bizim hep önümüze geçti. Adam emekli olmuş, elinde biraz para var. Gidiyor taksi alıyor ve araç pazarında satıyor. Şahsının üzerine alıyor, satıyor. Ticaret Odası’nda biz bunu deklare ettik, dile getirdik o zaman şahıstan şahısa 3 tane araçtan fazla alım satım yapıyorsa vergiye muaf tuttular. Adam ayaküstü araç alıyor, satıyor. Ne vergi veriyor, ne KDV veriyor. Biz vergimizi veriyoruz, KDV’yi ödüyoruz. Her şeyimizi yapıyoruz. Bu bizim için en önemli problemlerdendir. “2. El Galericiler Federasyonu gibi bir yapımız olsa ben seve seve destek veririm. Ancak şu anda bu işe talip olacak bir kişi aramızdan çıkmadı.” “Kamyoncular eli öpülesi insanlardır.” Ben 22 senedir bu işi yapıyorum. Kamyon Galericiler Sitesi Başkanlığı’nı da yapıyorum. O kadar araç alıyorum satıyorum. Ben daha bir kamyoncuda paramın kaldığını görmedim.

So, you’ve made a sale and delivered the vehicle to the customer. But the customer called you a week later and said that there is a problem with its engine or there is an issue with its powertrain; what do you do? We send our own mechanic to the location of the vehicle. Our mechanic reports where the fault originates. If it originates from the vehicle, we fix it ourselves. I’ve been in the business for 16 years and I’ve encountered such a situation just 3 or 5 times. 80 percent of my customers are companies that I’ve known for many years. So we sell our vehicles on a mutual trust that is based on just individual dialogue. I have my customers’ indefinite letters of proxy. We’ve achieved mutual trust with our customers. A customer that I used to sell 5 trucks now has 50. Previously, there were companies that had to sell money for 10 to 15 percent differences or that had cashed their cheques. Nowadays, people solve their problems at banks. Large manufacturers have established their own financial structures. The more vehicles these companies sell, the more spare parts they will market. The more vehicles they sell, the more their services will work. That’s why they’ve introduced low-interest vehicles into the market. There is a business potential that can supply these vehicles. Construction is an active sector all across Turkey. You’re located at Ankara Kazan; do you have any other branches? We also have a place at the Başkent Truck Dealerships Zone located on the Istanbul highway. That is our main headquarters. As the numbers grew, that location started to be a bit small for us so we’ve inaugurated a second location. You need a certain amount of land to do this business. Because the amount covered by a truck, mixer or a tipper is obvious. That’s why we’re doing it at a larger location. We currently don’t have a structure for other provinces. There are wrecked or change vehicles. After all, it is still a developing sector. There is a need for a significant structure to make sure that improper businesses won’t disgrace companies like yours. You’ve started this structure with 93 members within the Başkent Dealerships Zone’s structure. Do you think of creating such an NGO for all across Turkey? Did you ever think of creating a structure that can represent you against the state and that www.kamyonum.com.tr

Kamyon alan adam, bununla çalışacak evine ekmek götürecek. Yaptığı işten de vergisini ödüyor. Kamyonun çoğalmasının devlete ekonomik olarak çok getirisinin olduğunu düşünüyorum. Kamyoncular eli öpülesi insanlardır. Hiçbir kamyoncu seni ‘çarpmak’ için gelmez. Senden kamyon almak için gelen adam seni dolandırmaya gelmez. Satışı alıyor ve direk vergi mükellefi oluyor. Dolandırıcı adam vergi mükellefi olur mu? “Kamyoncular K Belgesi’nden Muztarip” Bizim kamyoncuların en büyük sıkıntısı aslında ‘K Belgesi’dir. Kamyoncu esnafı bundan çok mağdur. İnsanlar 30 bin liraya araç almış, evine ekmek götürecek, 14 bin lira K Belgesi’ne nasıl versin? K Belgesi için devletimizin belli bir süre tanıması lazım ya da fiyatı aşağı çekmesi gerekir. Bir kağıt yani, bu kadar basit mi? Ne yaptırımı var bunun? Araçlar zaten bandrollü oluyor. “Ben daha ilk seferde TÜV’den geçen bir kamyon görmedim. Sıfır kamyonlar bile buna dâhildir, sıfır kamyon geçmiyor TÜV’den.” Kamyoncu esnafı, TÜV’den de muztarip. Bir binek aracın muayeneden geçmesi ile bir kamyonun muayeneden geçmesi arasında sıra dağlar kadar fark var. Ortalama bir kamyoncu 5 bin lira para kazanır. Vergiler, harçlar vs düştüğünde buna 2 bin 3 bin lira kalır. Muayene istasyonuna gidiyor, oradaki adamların istekleri, arzuları esnafın kazandığı parayı götürüyor. Bir reflektör istiyor, bir şerit istiyor, TÜV çıkmadan önce kamyoncular nasıl muayene yaptırıyordu? Arkasında şerit olmadan bu araç yürümüyor mu? Tamam, frenine bak, lastiğine bak. Adam aracın içindeki döşemeye bakıyor. Adam isterse kötü döşemede yatar, ister evden yorganını getirir yatar. TÜV bunlara bakar oldu. Ben daha ilk seferde TÜV’den geçen bir kamyon görmedim. Sıfır kamyonlar bile buna dahildir, sıfır kamyon geçmiyor TÜV’den. Freni sağa çekiyor, lambası yanmıyor diyor. Lambası patlıyor, sıfır araç. Sök hemen patlayan ampulü yenisini tak, kabul etmiyorlar. Muayeneye girdin TÜV’ü geçemedi; 220 lirayı senden alıyor. Dışarı çıkıyor lambayı değiştiriyor, tekrar giriyor bir 220 lira daha alıyor. Ampul de 2 liradır! Bu sefer geçiyor. Hususi aracı götürüyorsun 2 yılda bir muayene yapıyor, kamyonu götürüyorsun yılda bir muayene yapıyor. Neden bir yıl? Kamyon yıpranıyor deniyor. Araç almışım bir yıl satamamışım. Hiç çalışmadan muayenesi doluyor. Tekrar muayeneye götürüyorum. Araç çalışmamış kilometresine baksana, muayene istasyonlarına çok fazla para ödüyoruz. Bu konularda çok sıkıntı var. Sorunların biran önce çözülmesini talep ediyoruz.

can provide solutions for some of your problems? We currently have such a thought but it is mostly made by dealerships. We go to the Chamber of Commerce or TÜSİAD under the supervision of dealerships. As the dealerships zone, we think that this is beyond our level because only this sector’s largest companies take care of such businesses. But we’ve also tried to create a structure, and failed. “We also want a legislation and an NGO.” You have certain problems with municipalities of various provinces. You need to overcome these problems as a group. There are also some illegal businesses conducted by ill-minded people. Aren’t they supposed to be inspected? Road Transport Code was brought into force and now, all the transporters are obliged to have certain certifications. Isn’t there supposed to be legislation for 2nd hand vehicle sales companies? About seven or eight years ago, there were people who conducted a lot of bad businesses in the market. They used to buy a vehicle for 10 liras, wrote the cheque for a week later and when the day of payment came, they paid for the debt; but if they didn’t they just said that they didn’t have any cash. We always work with a bank and a notary. You give 10-page cheques so you need to make sure that each of them is warranted. We also want a legislation and an NGO. In addition, you give someone a truck dealership registration; just put a condition or competence limit for giving it. For example, it should say: ‘you need to have 2 million cash in a bank or a certain square meter space’. But unfortunately, there isn’t any such condition. Companies that conduct 2nd hand business should have legislation and they should be inspected. In the recent years, we’ve focused on this in a rather non-professional way. Those who conduct small commercial businesses have always tried to stand before us. For example: someone has retired and got possession of some cash. He goes and buys a taxi and sells it at the vehicle market. He buys it and sells it through his own person. We’ve declared it at the Chamber of Commerce and then, they taxed those individuals who have traded more than 3 vehicles. So these people just buy and sell vehicle on foot. They don’t pay any taxes, they don’t pay any VAT. We pay our taxes and we pay our VAT. We do everything necessary. This is one of our biggest problems. “If we had a structure like a 2nd Hand Dealerships Federation, I would gladly put my support. But there hasn’t been anyone who had been a candidate for it.” “Truckers are very valuable people.”

www.kamyonum.com.tr

I’ve been in this business for 22 years. I’m also the President of the Başkent Dealerships Organized Zone. I’m trading so many vehicles. But I’ve never seen a trucker that hasn’t paid his debts. A man who buys a truck will work with it and bring cash to his home. He pays his taxes too. In terms of economy, I think that the increasing number of truckers brings a lot for the state. Truckers are very valuable people. There is no trucker that would come to ‘rob you off’. A man who comes to buy a truck wouldn’t come to swindle you. They receive the delivery of the vehicle and immediately become a taxpayer. Would a swindler become a taxpayer? “Truckers Suffer From The K Certification” The biggest problem of our truckers is actually the ‘K Certification’. Truckers suffer a lot because of it. These people have bought their vehicles for 30 thousand liras and they won’t to bring cash to their homes; so how should they pay 14 thousand liras to a K Certification? Our state has to either give some time or reduce the prices of the K Certification. I mean it is just a piece of paper; is it even that simple? What is the sanction for it? Vehicles are already labelled. “I’ve never seen a truck that has passed TÜV on its first time. Even the new trucks can’t pass TÜV.” Truckers also suffer because of TÜV. There is a world of difference between passing a passenger vehicle and passing a truck through the inspection. An average trucker earns about 5 thousand liras. When you deduct the taxes, fees etc., it is down to 2-3 thousand liras. So the trucker goes to an inspection station and the desires, wishes of the people at the station take away all the money he has earned. They want a reflector, a tape; I mean how was truckers inspected before TÜV was found? Doesn’t it work without a tape on its back? You can look at its brakes or its tires. But these people even look at the furniture inside. I mean, the driver can sleep on bad furniture if they want to; they can even bring their own sheets from home and sleep on them. TÜV has started to look at stuff like that. I’ve never seen a truck that has passed TÜV on its first time. Even new trucks can’t pass TÜV. They say that its brakes pull to right or the brake light doesn’t work. The brake light of a new vehicle blows off. But they don’t accept it if you take it off and just put a new one. If you enter inspection and can’t pass the TÜV; they take 220 liras. If you go out, change the bulb and go in, they take 220 liras more. The bulb itself costs 2 liras! So in the end, they pass it. You bring your private vehicle to the inspection every 2 years but you have to take your truck ever year. Why one year? They say that it is for the wear on the truck. I’ve bought the vehicle and couldn’t sell it for a year. So its inspection period comes without even working. So I bring it to inspection once again. The vehicle didn’t even work, just look at its odometer. We pay too much cash to inspection stations. There are a lot of problems regarding this issue. We demand swift solution of these problems.

www.kamyonum.com.tr

HACI ACAR

R İ B Ü L K Ö K A D ’ A NY KÖKLÜ BİR KOKONYA’DA GEÇMİŞİMİZ VAR! ! R A V Z İ M İ Ş İ M Ç E G

HACI ACAR WE HAVE A LONG-STANDING PAST IN KONYA!

HACI ACAR

As Konya’s first 2nd hand heavy commercial vehicle segment company, Acaroğlu Automotive is one of the oldest companies in the 2nd hand sector. Acaroğlu Automotive’s Chairman Hacı Acar has stated that they have a wide product range of 2nd hand tractor trucks, trucks and trailers. He also said: “We provide the 2nd hand guarantee.” Here are some of the important highlights from Hacı Acar’s interview with MY TRUCK Magazine: How was Acarlar Automotive found? How did you enter this sector? In the 1970s, my father has entered this business by trading tractors and harvesters. With our arrival in Konya in 1981, my brother has started up this business. After graduating high school, I’ve had a chance to enter Trakya University’s Department of Physics. But my father said that this is your university and didn’t allow me to go there. As a result, we’ve started working at the dealership in 1982. We are the first heavy-duty group company in Konya’s 2nd hand segment. We have a long-standing past in Konya. Nowadays, we’re cooperating with my nephew Necati Acar. Here, we don’t see our colleagues as our personnel. Because they are a part of our family. We work as brothers, instead of a boss-employee relationship.

2. El ağır ticari araç segmentinde Konya’nın ilk firması olan Acaroğlu Otomotiv, 2. El sektöründe en köklü firmalardan biri. 2. El çekici, kamyon, treyler başta olmak üzere geniş bir ürün gamına sahip olduklarını söyleyen Acaroğlu Otomotiv Yönetim Kurulu Başkanı Hacı Acar, ‘Biz, 2.’El’in garantisini veriyoruz’ dedi.

Hacı Acar’ın Kamyonum’a yaptığı açıklamalardan önemli başlıklar:

2.El’de garanti olmaz derler. ‘Biz 2.’El’in garantisini veriyoruz.’ Bugüne kadar sahip olduğumuz bir etiket ve bu etiketin vermiş olduğu bir ağırlık var. Acaroğlu dendiğinde bizim bölgemizde bilmeyen yoktur. Müşteri bizden aracı aldıktan sonra bizden kaynaklı bir arıza olduğunda motor, şanzıman ya da başka bir arıza varsa anında üstümüze düşeni yaparız. Sorun kendinden kaynaklıysa o zaman bile ortaklaşa çözüyoruz. Masrafı ikiye bölüyoruz. Mutlaka müşterimize bir çözüm üretiyoruz.”

Acarlar Otomotiv nasıl kuruldu? Siz bu sektöre nasıl girdiniz?

Geçmişten Gelen Müşteri Güveni

1970’li yıllarda babam, traktör ve biçerdöver alım-satımı ile bu işe başladı. 1981’de Konya’ya gelmemizle beraber abim bu işe başladı. Liseyi bitirdikten sonra Trakya Üniversitesi Fizik Bölümü’nü kazanmıştım. Babam senin üniversiten burası diyerek göndermedi. Böylece 1982’de galeride işe girdik. Ağır vasıta grubu 2. El segmentinde Konya’nın ilk firmasıyız. Konya’da köklü bir geçmişimiz var. Şimdi, yeğenim Necati Acar ile bu işi ortak yapıyoruz. Burada birlikte çalıştığımız iş arkadaşlarını personel olarak görmeyiz. Onlar, bizim ailemizin bir parçasıdır. Patron eleman gibi değil, kardeş gibi çalışıyoruz. “2.El’de garanti olmaz derler. Biz 2.’El’in garantisini veriyoruz.” Araçları yüzeysel olarak alıp satmadıklarını ifade eden Acar, aracı satın alırken bilmenin önemine dikkat çekti. Acar, “Aracın yürüyeninden anlaman lazım. Aracın cam etiketinden modeline kadar bilirim. Aracın bazı püf noktalarını herkes bilemez. Biz araçların üzerinde yetiştik. Aracı aldığın kişiyi de iyi bilmelisin. Aracın çalıştığı yerden iyi mi kötü mü olduğunu anlamak mümkün. Aracı yüzeysel olarak alıp satmıyoruz.

www.kamyonum.com.tr

Sizin yoğunlaştığınız araç grubu nedir? Hangi araçların alım-satımını ağırlıklı olarak yapıyorsunuz? Ağırlıklı çekici grubu alım satımı yapıyoruz. Kırkayak dediğimiz araçlar, dorse ekipman grubu da var. Bunlar birbirine artık entegre olmuş durumda sadece çekici satarak iş bir yere gitmez. Komple çözüm olursa insanlar ilgi gösteriyor. Bizim elimizde de geniş bir ürün gamı olduğu için müşterilerimize yardımcı olabiliyoruz. Ağırlıklı olarak segment çekici ve treylere doğru kaydı. Bizim altyapımız kamyondur. 1980’de on teker dahi yoktu. Kamyonlar sekiz teker olarak çıkardı. 2000’li yıllarda kırkayak segmentinde döndü. 2002-2003 yıllarından sonra da TIR artık yavaş yavaş ön plana çıktı. Müşterilerin güvenini kazandığımız ve yeterli alt yapıya sahip olduğumuz için bugünlere kadar yol aldık. “Çocukluğumuz bu sektörün içinde geçti.” Ekspertiz hizmeti, aracı yeniden rehabilite etme ve finansal olanaklar olarak aracı müşteriye ulaştırırken nasıl bir süreç işliyor?

“They say that nothing is guaranteed in 2nd hand. We provide the 2nd hand guarantee.” Acar has indicated that they don’t just superficially buy and sell the vehicles and emphasized the importance of knowledge for trading vehicles. Acar: “You need to have knowledge of the vehicle’s powertrain. I know everything about a vehicle from the sticker on its windshield all the way to its model. There are some tricks about vehicles that not everyone can know. We grew on vehicles. You need to recognise the person you’re buying the vehicle. It is possible to know if the vehicle is a good or bad one just by looking at where it was operating. We don’t just superficially buy and sell the vehicles. They say that nothing is guaranteed in 2nd hand. ‘We provide the 2nd hand guarantee.’ Until today, we’ve achieved a label and there is a hefty reputation that comes with it. Everybody knows about Acaroğlu in our region. After receiving the vehicle from us, if something breakdown in the engine, transmission or something else that has originated from us, we do whatever is necessary. We solve the problem even if the problem originates from the customer. We split the cost in two. We always find a solution for our customer.”

Long Standing Customer Confidence Which vehicle group are you focused on? Which vehicles do you mostly trade? We mostly trade tractor trucks. There are also the multiwheel vehicles and trailer equipment group. These have become integrated upon each other, as the business wouldn’t advance only by selling tractor trucks. If you offer complete solutions, people are interested. Thanks to our wide product line-up, we can help our customers. The segment

Biz vasıtaları önce kendimiz inceleriz. Bu işler anlık olarak gerçekleşir. Fizibilite yapayım da sonra döneyim olmaz. Bizim sektörde servise ya da ustaya aracı gösterme alırken olmaz, satarken olur. Çocukluğumuz bu sektörün içinde geçti. Bu sektörde yetiştiğimiz için araçtan çok iyi anlıyoruz. Aracı alırken ona göre fiyat verip alıyoruz. Aracı satarken müşterimiz aracı istediği servise götürebilir. Tanıdığımız servise genellikle araç göstermeyiz. Ama müşteri hangi servise giderse gitsin, ‘Acaroğlu’ndan alınan araçta hiçbir sıkıntı olmaz’ derler. Bu sözün altını her zaman doldurduk.

Müşteriye Finansal Kolaylık

Müşteriye Finansal Kolaylık Bu sektörde geri alım garantisi sözle olur. Söz verip arkasında durmayan çok insan vardır. Biz firma olarak ne söz verirsek arkasında duruyoruz. Müşteriye sattığımız aracı daha sonra bize satmaya getirdiğinde aracı tekrar alıyoruz. Finansal olarak uzun vade yapmıyoruz. Ama opsiyonel olarak 3 ya da 4 ay gibi bir süreliğine vade yapıyoruz. Kredi konusunda bankalarla görüşerek müşterilerimize yardımcı oluyoruz. “2. El, şahıslara bağlı olduğu için kurumsallaşma yönünde bir yol alamıyor.” Kurumsallaşma yönünde 2. El sektörü biraz zayıf kalmış gibi görünüyor. Kişiler üzerinden belirli bir noktaya gelmiş. Diğer taraftan üretici firmalar 2. El yapılanmalarına ciddi önem vermeye başladılar. Her geçen gün bu konuda da çalışmalar yapıyor, bayi sayılarını artırarak Türkiye geneline yayılacaklar. Kurumsallaşmama noktası sizin için ileride karşınıza sıkıntı olarak çıkmayacak mı? Bu durumun 2.El’de sıkıntı olacağını tahmin etmiyorum; çünkü 2. El, bilgi, beceri, kapasite, müşteri ilişkisine bağlı. Kurumsal kimlikle satılan araçta opsiyon olmazsa 2. El aracı o kişi ya da firma satamaz. Bizim burada görev vereceğimiz bir genel müdür ya da satış müdürüne bir çizelge verdiğimizde bu çizelgenin dışına çıkma şansı yoktur. 2. El, şahıslara bağlı olduğu için kurumsallaşma yönünde bir yol alamıyor. Kurumsallaşma belli bir yerden sonra bu işte yürümez. Müşteri geliyor dorsenin farklısını istiyor. Dorsenin eksiği vardır, sen yap der. 2 ay önce araç sattığımız müşteri geliyor ‘Hacı Bey sen bana 2 lastik verecektin’ diyor. Ona lastikleri verip gönderiyoruz. Kurumsal firmada bunu yapma şansın sıfır; çünkü yetkiliye verdiğin yetki bellidir. Biz direkt alt basamağa da ineriz, üst basamağa da çıkarız. Bütçe kendimizin olduğu için kimseye bağlı değiliz. 2. El, satış açısından da farklı bir segmenttir. İkili ilişkilerle bu işi yapabilirsiniz. Müşteri bize ödemesini geciktirse bile güler yüzle

has mostly gravitated towards tractor trucks and trailers. But our infrastructure depends on trucks. In 1980, there wasn’t even a front wheel model. Trucks were eight wheelers. In 2000s, it has transformed into a multiwheel segment. After 2002-2003, articulated trucks have slowly become more prominent. Due to the trust of the customers and sufficient infrastructure, we were able to come all the way to present day. “We lived our childhood in this sector.” What is the procedure for the expertise services, rehabilitation of the vehicle and financial opportunities before the delivery of the vehicle? First, we assess the vehicle by ourselves. These things are momentary things. You can’t say that you have to do some feasibility and then return. In our sector, you don’t show the vehicle to a service point or mechanic before the purchase. You can do it only when selling it. We lived our childhood in this sector. As we grew in this sector, we have a good understanding of vehicles. When purchasing, we quote accordingly. When we’re selling the vehicle, the customers can take the vehicles to any service point they want. We generally don’t take vehicles to the service points we’re familiar with. But no matter which service point they take the vehicle, they will always receive the same answer: ‘There won’t be any problems with Acaroğlu’s vehicles.’ We’ve always managed to support this claim.

Financial Convenience For The Customer In this sector, buy back guarantee is only verbal. There are many people who promise and then back out. We stand behind whatever we promise. If the customer brings back one of our vehicles, we re-purchase it. Financially, we don’t provide long-term instalments. But optionally, we have 3 or 4-month instalment plans. We help our customers with credit by contacting the banks. “Due to being an individual business, 2nd hand can’t advance towards institutionalisation.” In terms of institutionalisation, 2nd hand sector seems to be a bit weak. It has advanced through individuals. On the other hand, manufacturing companies started to put great emphasis on their 2nd hand structures. Each day, they make research about it; they will spread across Turkey by increasing the amount of their dealerships. You’re not institutionalising: wouldn’t it become a problem for you in the future?

I don’t think that it will be a problem in 2nd hand because 2nd hand depends on knowledge, talent, capacity and customer relations. If a vehicle sold under a corporate identity doesn’t have many options, that person or company wouldn’t be able to sell that 2nd hand vehicle. It is impossible that one of our assigned general managers or sales managers would go out of program. Due to being an individual business, 2nd hand can’t advance towards institutionalisation. After a certain point, institutionalisation wouldn’t work in this business. Customer comes and wants a different model for the trailer. Sometimes when the trailer has something lacking, they would want you to do it. A customer that has purchased vehicle 2 months ago would come and say: ‘Mr. Hacı, you were supposed to give me 2 tires.’ We give them tires and send them back. But you can’t do things like these in a corporate company; because the authority of the manager is defined. We can always go a step blow or a step above. We’re not dependent on anyone, as we own the budget ourselves. 2nd hand is a different segment in terms of sales as well. You can only conduct this business with bilateral relations. Even if the customer delays his payment, we allow it with a smile. If we were a corporate firm, we would have to sue as soon as the payment is late. As a result, that customer would never even visit your company. Corporate companies would have a late payment interest, which we don’t. Large corporate companies can compete with us. The market is large, so everyone can break even. I don’t believe that institutionalized companies would be able to do what we do. Ours is a bilateral, unending relationship. You can’t find a sales assistant that has been working for 10 years in an institutionalized company.

Unity Is Hard To Achieve In 2nd Hand Do you think about forming your own NGO and moving towards creating a series of legislations in your favour? Previously, we’ve come together with 20-25 tradesmen to talk about NGO. The idea was to form a framework. Our biggest issue is not being able to come together. Due to the competition between us, we can’t gather. Everybody needs to share the pie. The pie becomes better by sharing. The important thing is to eat it together. “There are no procedures.” I’m saying this in quotes; your occupation is known as a ‘dealer’. There is a bias towards dealers and there is always a trust issue. This is a disgrace for honest companies in the sector, www.kamyonum.com.tr

their solutions. These won’t come in a day but we will take steps.

2. El’de Birlik Oluşmuyor

müsaade ediyoruz. Kurumsal olsak, borcun günü geçtiği gün, anında avukata verilir. O müşteri de bir daha senin şirketinin önünden geçmez. Gecikme faizi işletirler, biz de öyle bir sistem yoktur. Büyük kurumsal firmalar bize rakip olabilir. Pasta büyük herkes ekmeğini kazanır. Kurumsallaşan firmaların bu sektörde bizim yaptıklarımızı yapabileceklerine inanmıyorum. Bizimkisi ikili bir ilişki, bitmeyen bir ilişki. Kurumsallaşmış bir firmada 10 yıllık bir satış elamanı bulamazsınız.

2. El’de Birlik Oluşmuyor Siz kendi STK’nızı oluşturup kendi lehinize bir takım mevzuatlar oluşturma noktasında hareket etmeyi düşünmüyor musunuz? Daha önce 20 -25 esnaf bir araya gelerek STK konusunu gündemimize aldık. Bir çatı oluşturalım denildi. Bizim en büyük sıkıntımız bir araya gelememe sıkıntısıdır. Kendi içimizde de bir rekabet olduğu için bir araya gelemiyoruz. Pastayı herkesin paylaşması lazım. Pasta paylaştıkça daha tatlılaşır. Önemli olan bu pastayı birlikte yiyebilmektir. “Bu işin bir prosedürü yok.” Sizin mesleğiniz tırnak içinde kullanıyorum ‘galerici’ olarak tabir ediliyor. Galericiler’e karşı bir ön yargı ve güven sorunu her zaman var. Sektörde düzgün çalışan, sizin gibi firmalara da çalınmış bir kara leke oluyor bu durum. Sizin bu noktada bir yetki belgesi ile mesleğinizin tanımının ortaya çıkması ve yanlış çalışanların engellenmesi, denetlenmesi ve piyasadan kaldırılması gerekli değil midir?

www.kamyonum.com.tr

“I pay insurance for an immobile vehicle”

like yours. In this point, wouldn’t it necessary to define your occupation with a certification as well as the obstruction, inspection and removal of improper traders? Defining and inspecting the sector are necessary. But no matter how many certifications you have, you can’t obstruct anyone in this sector. In the old days, people used to park the vehicles up front and the customer would purchase by just walking around. Nowadays, everything is conducted on the phone. Shopping can be done online. Number of improper traders and deceivers has increased. There is no law to inspect the 2nd hand sector. You can’t bring a material or location standard for new 2nd hand business owners. Because this is a business performed by capital owners. If you have a tax registration, state wouldn’t interfere with the trade. The biggest problem of this business is that it can’t be solved by the state. It is very hard to inspect. There aren’t any procedures. We need to define the problems and

In reality, we’re struggling with a lot of problems. For example; we’ve been sick of purchase tax on vehicles for years. We pay the money but we can’t receive the sales. We’re at risk. We make one or two liras and that goes to taxes. Nowadays, law makers and enforcers gather but that isn’t enough. Is the new law suitable to the sector? You can’t ask. We suffer from insurances as well. If we can’t sell a vehicle in 30 days, we have to insure the vehicle. If we sell an insured vehicle on the same day, we have to pay 15 days of insurance fee. This difference can reach significant numbers. What is our fault? There aren’t any units that can be exempted. I pay insurance for an immobile vehicle. We have a dealership certification and a tax board. We only trade vehicles; we don’t put it on the road. We’ve solved the K Certification issue but this time, we suffer from insurance. Let’s say that we’re not exempted from insurance. Then we should just daily pay for insurance. Why do we make 15-day insurances? Another problem is that; we used to be able to see the pledges and impoundments on a vehicle; but we can’t see them anymore. This creates a major problem for vehicle purchases. “There is a single inspection station. We can make appointments for 10 days later in the least.”

www.kamyonum.com.tr

There are problems at inspection stations. There is a single inspection station. We can make appointments for 10 days later in the least. I’ve sold the vehicle already and you can’t know when the customer would arrive. Due to these problems, our business can’t move forward. I don’t call myself a ‘dealer’. The occupation might be called that way but I say that I’m trading lorries. Years ago, they thought that dealers were the same as loan sharks; but our name is strong. We are a 50 years old company. There are about 40-50 companies that trade 2nd hand heavy-duty vehicles in Konya. If we were to add bodywork shops, paint shops and mechanics from the industrial segment, there are a total of 60-70 dealers. There may be about 400-500 tradesmen across Turkey.

Sektörün Temeli Güvene Dayalı Sektörün tanımı ve denetlenmesi hususları gereklidir. Bu sektörde ne kadar belge alırsan al, kimsenin önüne geçemezsin. Eskiden araçları herkes kapısının önüne çeker, müşteri gezerek alırdı. Şimdi her şey telefon ile yapılıyor. Alış-veriş internet ortamında oluyor. Sektörde yanlış yapanlar, müşteriyi aldatanlar çoğaldı. 2. El sektörünün denetlenmesi için çıkarılan bir kanun yok. 2. El’e girmek isteyenlere maddi ya da yer olarak bir standart getiremezsiniz. Bu iş sermayesi olanın yaptığı bir iştir. Vergiye kaydınız varsa devlet alım-satıma karışmaz. Bu işin sıkıntılı tarafı da devlet tarafından bir çözüm getirilememesidir. Denetlenmesinin zor olmasıdır. Bu işin bir prosedürü yok. Sorunları yazacağız karşısına çözümleri yazacağız. Bir günde olmayacak işler ama adımlar atacağız. “Yürümeyen arabaya sigorta parası ödüyorum” Aslında birçok problemle baş etmeye çalışıyoruz. Örneğin, yıllardır taşıt alım vergisinden bıktık artık. Parayı veriyoruz, satışı alamıyoruz. Riskteyiz. Kazandığımız bir lira iki lira, o da vergiye gidiyor. Şimdi kanun yapıcılarla uygulayıcılar bir araya geliyor ama bu çok yetersiz. Çıkarılan kanun sektöre uygun mu? Sorulmaz. Sigortalardan mustaribiz. Her aracı 30 gün içinde satamadığımız zaman sigorta yaptırmak zorunda kalıyoruz. Sigorta yaptırdığımız aracı aynı gün satmamız durumunda 15 günlük sigorta bedelini ödemek mecburiyetinde kalıyoruz. Bu fark ciddi rakamlara ulaşmaktadır. Suçumuz nedir bizim? Bizi bunlardan muaf tutun diyebileceğimiz bir birim yok. Yürümeyen arabaya sigorta parası ödüyorum. Galerici olduğumuza dair belgemiz var, vergi levhamız var. Sadece aracı alıp satıyoruz, aracı yola çıkarmıyoruz. K Belgesi sorununu çözdük bu defa da sigortadan mağdur olduk. Sigortadan muaf tutulmadık diyelim. O zaman sigorta parasını günlük ödeyelim. Neden 15 günlük yaptırıyoruz? Diğer bir sorun da eskiden E-Devlet’ten araç üzerindeki rehinleri, haciz bilgilerini görebiliyorduk; fakat artık göremiyoruz. Bu sorun da araç alımlarında büyük sorun teşkil ediyor. “Bir tane muayene istasyonu var. 10 günden önce randevu alamıyoruz.” Muayene istasyonlarında sorunlar yaşanıyor. Bir tane muayene istasyonu var. 10 günden önce randevu alamıyoruz. Bu arabayı satmışım, müşteri ne zaman gelecek bilemezsiniz. İşlerimiz yürümüyor bu sorunlardan. Kendime ‘galericiyim’ demiyorum, mesleğin adı öyle olabilir ben, TIR alım satımı yapıyorum diyorum. Yıllar

www.kamyonum.com.tr

evvelinden tefeci gözüyle bakılmış galericiye, ama bizim ismimiz sağlamdır. 50 yıllık bir firmayız. Konya’da 2. El ağır vasıta alım satımı yapan yaklaşık 40 ile 50 arası firma vardır. Sanayi segmentinde kaportacı, boyacı, tamircileri de katarsak 60-70 galerici çıkar. Türkiye genelinde yaklaşık olarak 400 ya da 500 esnaf çıkabilir. Türkiye genelinde bir komite kurarak bu 400 esnafı bir araya toplamak çok mu zor? Nakliyeciler, UND olarak bunu yaptılar ve oldukça da etkin bir şekilde taleplerini de yaptırıyorlar. Üreticilerin de böyle bir oluşumu var sizin neden yok? Ticaret Odası’nda bağlı bulunduğumuz bir komite var. Plastikçilerle bizi aynı komiteye bırakmışlar ama plastikçilerle bizim bağımız yoktur. Bir defa bizi dinlediler, arkası gelmedi. Ticaret Odası Başkanı Selçuk Öztürk’e de bunu ifade ettik. Biz STK da kursak, dernek de kursak yine Ticaret Odası gibi bir kuruluşa bağlı olmamız lazım. Birleşsek bile bir faydası olacağını tahmin etmiyorum. “2. El Sektörü Türkiye’de Bitmez” 2. El sektöründe geleceğinizi nasıl görüyorsunuz? 5-10 yıl içinde sizin sektörünüz hangi aşamada olacaktır? Yıllık satış rakamlarına baktığımızda bu iş, bu sektör Türkiye’de bitmez. Ama her geçen gün zorlaşıyor. K Belgesi çıkardılar 3 yılda zorla aştık. Sigorta sıkıntımız yoktu, şimdi var. 15 günlük paramız bedava gidiyor. Toplandığında çok büyük rakam yapıyor. Yarın başka sorunlar çıkacak mı çıkacak. Kamyoncu esnafının ekmeği helaldir. Sabaha kadar direksiyon sallıyorlar. Hiçbir sorununa el atılmıyor. Çalışanın, satanın ve işverenin sıkıntıları giderilmiyor. İşveren işi veriyor sorumluluğu üzerine almıyor.

Sektörün Temeli Güvene Dayalı Sektörünüze ne mesaj vermek isterseniz? Bu işi yapan dostlara her zaman şunu söylerim: Karamsar olmasınlar, bu iş hepimize bir ekmek kapısıdır. Dürüst olsunlar. Dürüstlüğü paraya değişmesinler. Esnaflar parayı ön plana katar. Kardeşim para ikinci planda kalsın. Karşınızdakinin de insan olduğunu unutmayın. O da ekmek yiyecek, çalışacak. İşlere menfaat tarafından bakmayın. Araç sattığınız adamı da düşünün. Güven bu sektörde çok önemlidir. Size güvenip gelen müşterilerin güvenini sarsmayın. Kazancımızı helal ettirelim. Müşteriyi de mağdur etmeyelim.

Isn’t it too hard to gather all these 400 tradesmen by forming a Turkey-wide committee? Transporters have formed UND and they are effectively getting results for their demands. Manufacturers also have such an association; so why don’t you? There is a committee we’re bound in the Chamber of Commerce. They’ve left us in the same committee as plastic businesses but we don’t have any connections with plastic businesses. They’ve listened to us just once and nothing followed. We’ve also mentioned this to the President of the Chamber of Commerce Selçuk Öztürk. Even if we were to form an NGO or an association, we have to be bound to an institution like the Chamber of Commerce. I don’t believe that it would be useful even we’ve gathered. “2nd Hand Sector Is Endless In Turkey” How do you see your future in the 2nd hand sector? Where do you think that your sector would be in 5-10 years? When we look at annual sales numbers, it shows us that this business and this sector wouldn’t end in Turkey. But it becomes harder with each day. They’ve introduced a K Certification and it took us 3 years to overcome. We didn’t have an insurance problem and now we do. Our 15-days of cash goes out for free. When you add it all up, it totals to a very great amount. Surely there will be new problems tomorrow. Truckers earn their cash legitimately. They drive behind the wheel all night. But none of their problems are fixed. The problems of employees, vendors and employers aren’t solved. Employer employs and just passes the responsibility.

Sector Is Based On Trust What would you like to say as a message for your sector? I always tell this to my friends in this business: Don’t be pessimistic; this business is how we all live on. They should be honest. They shouldn’t trade honesty with cash. Tradesmen give more prominence to cash. Dear brother, let cash stay in the background. Don’t forget that person before you is also human. He too, will earn his penny and work. Don’t just look at things from a benefit perspective. Think about the person you’re trading with. Trust is very important in this sector. Don’t betray the trust of a customer that came to you for his confidence. Let’s legitimize our profits. Let’s not act unjustly towards the customer.

www.kamyonum.com.tr

2. EL’DE KALİTE VE GÜVENİN ADRESİ:

ABA TIR PAZARI

2ND HAND’S TOP CHOICE FOR QUALITY AND RELIABILITY: ABA TIR PAZARI ABA TIR Pazarı (ABA Articulated Truck Market) offers 2nd hand tractor truck and trailer trading services with its 30 years of sectoral experience. We’ve talked to its Chairman İsa ABA about the 2nd hand vehicle market. ABA has indicated that they have embraced a customer-oriented approach instead of a profit-oriented one. He has also underlined that high quality and reliability is essential in the 2nd hand market.

30 yıllık sektör deneyimi ile 2. El çekici-treyler alım ve satım hizmeti veren ABA TIR Pazarı Yönetim Kurulu Başkanı İsa ABA ile 2. El araç pazarını konuştuk. Kar değil, müşteri odaklı bir yaklaşım benimsediklerini belirten ABA, 2. El piyasasında kalite ve güveninin olmazsa olmazlardan olduğunu vurguladı. Sektörde ayakta kalabilmenin yolunun kurumsallıktan geçtiğini ifade eden ABA, müşterinin her türlü beklentilerinin karşılanması için geniş bir ürün gamı ile hizmet verdiklerini ifade etti. ABA TIR Pazarı, sunduğu takas seçenekleri, banka kredileri ile satış imkânları ve daha birçok avantajının yanında araçları tek tek veya filo halinde alım yapabilen köklü geçmişi ile kendini kanıtlamış bir firma.

Kamyonum farkıyla İsa ABA röportajı: Öncelikle hem sizi hem de firmanızı tanıyalım. Ne zaman kuruldu, nasıl kuruldu? Bugüne kadar gelinen süreçte neler yaşandı? Gaziantepliyim. 1990 yılında bu sektöre ilk adımımı attım. Şu anda Gaziantep’te yerimiz var. Aşağı yukarı 7-8 yıldır da İstanbul’da yerimiz var. Yavaş yavaş Gaziantep’ten çıkıp İstanbul’a geldik. Aşağı yukarı 20-25 yıldır sadece 2.El TIR alım satımı, dorse ve kamyon alım satımı yapıyoruz.

Müşteriye Sahip Çıkan Kurumsal Anlayış Sektör nasıl bir seyir izledi? Sizin başladığınız dönemde sektör nasıldı? Bugüne kadar gelinen süreçte nasıl bir gelişme gösterdi? Sektör ilk başta bu kadar teknik değildi. Tanınmış

www.kamyonum.com.tr

bir sektör değildi. Şimdi daha güzel oldu. Pazar gitgide daralıyor ama bu işte daha çok marka ve kalite öne çıkmaya başladı. Bir müşteri 5-10 sene önce bir galeriye girmeye korkardı. ‘Ne olacak şimdi, ne yapacağım, tanımam etmem!’ kaygılarını taşırdı. Sektör artık markalaşıyor. Yeni araç satan bayiler gibi markalaşıyor. Müşteri buraya geldiğinde rahat edebilmeli, ‘ben doğru bir yerdeyim’ diyebilmeli, güvenebilmeli. Müşteri için bu sektör artık daha sağlıklı, daha kurumsal bir şekilde yürütülürse çok daha faydalı olur. Yoksa eskisi gibi Ahmet Mehmet şöyle böyleyle harcı âlem çalışmakla olmuyor, işler yürümüyor disiplin içerisinde olmalı. Müşteri bir araç aldığı zaman nasıl bir bayiye gidip aracı arızalandığında garantisi bakımını yapın diyebiliyorsa, artık 2.El’de de garantisi olmasa bile müşterine sahip çıkmalısın. Sattığın aracın malın her zaman arkasında durabilmelisin. Bir müşteriye arabayı sattığınızda üç gün sonra arabasında bir sorun olduğunda ‘getir kardeşim arabanı başkasını al’ diyebilmelisin. Artık bu sektörü daha kurumsal yaparsan ayakta kalabilirsin. Eğer yok ben öyle ‘harcı alem’ yapmayı düşünürsen bu sektör de gittikçe kendiliğinden yok olur. Sizin bahsettiğiniz kurumsal yapıyı biraz açmak istiyorum. Bir müşteri herhangi bir aracı alacağı zaman birkaç unsur var. Bir tanesi tabii ki finansal kısım. Alınacak aracın fiyatı ve bu fiyata ilişkin finansal imkânlar. Bunun dışında bir de ürüne ilişkin kalite garantisi önemli. Ürün gerçekten sağlam mı değil mi herhangi bir yerinde problemi var mı ve ondan sonra diğer avantajlar geliyor. İlk önce finansal kısmından başlamak istiyorum. Siz müşterinize finansal yönde ne tür imkânlar sağlıyorsunuz? Artık ‘ver benim paramı al götür arabanı’ devri geçti. Finansal ayağın olmazsa artık bu işleri yapabilme şansınız yoktur. Bir müşterimiz geldiği zaman bize 2.El’de takas aracını veriyor bize onu alıyoruz, binek aracını veriyor onu alıyoruz.

ABA has stated that institutionalisation is the way to go to survive in the sector and said that in order to meet all the demands of the customers, they serve with a wide product range. In addition to many of its advantages like its choice of sales with instalment payment plans, bank credits etc., ABA TIR Pazarı is also a deep-rooted and proven company that can either purchase vehicles one by one or in fleets.

Here is MY TRUCK Magazine’s exclusive İsa ABA interview: Firstly, lets talk about you and your company. When and how was it found? What happened during the period thus far? I’m from Gaziantep I’ve entered this sector for the first time in 1990. Currently, we have a branch located in Gaziantep. And for about 7-8 years, we have one in Istanbul as well. We’ve slowly left Gaziantep and came to Istanbul. We’ve been only trading 2nd hand articulated trucks, trailers and trucks for the last 20-25 years.

Corporate Approach That Looks Out For The Customer How did the sector progress? What was the sector like when you’ve first started? What kind of progress did it show until today? This sector wasn’t used to be as technical as it is today. It wasn’t a popular one either. Nowadays it is much better. The market shrinks everyday but brand and quality have started to become more prominent in this business. 5-10 years ago, customers would be afraid to go to a dealership. They were anxious and said things like ‘What will happen, what will I do, I don’t even know them!’. Brands started to emerge in the sector. Just like dealerships that sell new vehicles, it also started to create brands. When a customer comes into here, they should be able to relax, say that ‘I’m at a right place’ and trust. This sector is much healthier for the customer nowadays but if it were managed

Aba GHElicek “İnandığımız güvendiğimiz bir müşterinin buradan boş çıkma şansı yok.” Takas da sadece ticari olması gerekmiyor mu, binek aracı da mı alıyorsunuz? Kesinlikle binek aracını da alıyoruz. Müşteri arazi veriyor, arazisini alıyoruz. Dairesi var, dükkânı var onları veriyor alıyoruz. Müşteri kredi kartını veriyor bana bundan 3-5 taksit yapın diyor onları yapıyoruz. Taksitlendirme sistemlerimiz var, müşteri vade istiyor vade yapıyoruz. Çek veriyor çekini alıyoruz. İnandığımız güvendiğimiz bir müşterinin buradan boş çıkma şansı yok. Her imkânı tanıyoruz, tanımak da zorundayız. Eğer biz bu imkanları tanımazsak mutlaka pazarda birileri tanıyacak ve siz de müşterinizi kaybedeceksiniz. Onun için biz, bunların hepsini yapıyoruz. İlle de benim paramı ver, arabanı götür devri artık kalmadı. Aracın gücünü ya da sağlamlığını bütün detaylarıyla anlatabilmek açısından bir expertiz hizmetiniz var mı? Yani bu araç şöyledir, bunun belgesi budur gibi. Motorunda, yürüyen aksamında herhangi bir sorun olduğunda ne yapıyorsunuz? Böyle bir hizmetiniz var mı?

more corporately, it would be more useful. It no longer works to operate commonly and gossip around; things don’t work out; everything must be under discipline. Just as when a customer goes to the dealership to receive warranty maintenance service when his new vehicle breaks down, you should be able to look out for your customer in the 2nd hand market, even if the customer don’t have any warranty. You should always be able to support the good you sell. If something goes south with a vehicle three days after you sell it to a customer, you should be able to say that ‘you can bring that one back and purchase another one’. You can only survive if you institutionalise this sector even more. But if you think that you can always work ‘commonly’, the sector would disappear on its own.

other advantages. Firstly, I would like to start from the financial factors. What sort of financial opportunities do you offer to your customers?

I would like to talk in detail about the corporate structure you’ve mentioned. There are a few factors when a customer is about to purchase a vehicle. One of them is of course the financial factor. The price of the related vehicle and the financial opportunities regarding that price. Other than that, the product’s quality warranty is also important. Whether or not if the product is really robust, if there is problem anywhere. Then comes

We definitely accept passenger vehicles. Customer wants to purchase with lands so we accept his lands. They want to purchase with an apartment or a shop, so we accept them too. The customer gives us their credit cards and tells us to make 3-5 instalments with it, so we do that. We have instalment systems; customer wants instalment plans so we do instalment plans.

It is no longer like ‘give me my money and take the vehicle’. If you don’t have a financial link, you don’t have a chance to do any of these businesses. When a customer comes to us, for 2nd hand he swaps his vehicle or he gives us his passenger vehicle. “There is no chance that one of our trusted and credited customers would leave this place with empty hands.” Do you only swap commercial vehicles or do you accept passenger vehicles as well?

Müşterimize aracı sattığımızda müşterimize verdiğimiz ilk teklifimiz, ‘Mutlaka ki aracınızı götürüp bir yetkili servise baktırın’ diyoruz. Yetkili bir servise götürüp onayını aldıktan sonra her zaman müşterimize şunu söylüyoruz, ‘Kardeşim arabamızı verdik; ancak üç ay, beş ay bu araba hoşuna gitmezse getir, tezgâhımızda istediğin aracı al götür’ diyoruz. Geri alım garantiniz var mı, bütün araçlara bu garantiyi veriyor musunuz? Geri alım garantimiz var, bu garantiyi bütün araçlarımız için veriyoruz. Hatta müşterimize, ‘Aracımızdan memnun olmazsan, satmak istediğin zaman tekrar bize sat bu aracı’ diyoruz.

www.kamyonum.com.tr

Peki diyelim ki müşteri aracı aldı sizden ve belli bir süre kullandı. Sonra dedi ki ‘Bu aracın işte şurasında bir problem varmış ya da motorunda şöyle bir sıkıntı çıktı’ bu durumda ne yapıyorsunuz? Elimizden geldiği kadar müşterimize yardımcı oluyoruz. 3 ay önce arabayı satın almış bir müşterimiz bize gelip ‘Senin arabanın lastiğinde bir problem çıktı’ dediğinde biz, buradan bir çift lastiği hemen veriyoruz, müşterimize yardımcı olup sorununa hemen çözüm üretiyoruz.

Kar Odaklı Değil, Müşteri Odaklı Anlayış Herhangi bir ücret almadan mı yapıyorsunuz? Evet, hiçbir ücret talep etmeden yapıyoruz. Neden bunu yapıyoruz derseniz; bizim için bir müessesenin sahibi müşteridir. Müşterin varsa o müessese vardır. Eğer müşterin yoksa o müessese de yok demektir. Onun için biz, müşterimize hiçbir zaman zarar da etsek, o müşteriden kar etmesek de müşterimizi kaybetmek istemeyiz.

Teknik Ekip Her Zaman İş Başında Yol yardım hizmeti gibi bir hizmetiniz var mı? Müşteriye yönelik ekstra başka hizmetleriniz oluyor mu? Yol yardımı hizmetimiz yok; fakat müşterimizin başına bir şey geldiğinde her tarafta tanıdıklarımız var. Onların servislerinde araçlarımıza çok kolay bir şekilde bakım yaptırıp, müşterilerimize yardımcı olabiliyoruz. Müşterimizin aracı arızalandığı zaman bizi arıyor. Teknik ekibimizi yönlendirmek kaydıyla müşterimizin sorununu çözüyoruz. 2. El’de bu yol yardımları olmadığı için elimizden geldiği kadar kendi imkânlarımızla çözüm üretiyoruz. “Bence bu pazarda ne kadar oyuncu olursa, o kadar bu pazar hareketli olur.” Özellikle son birkaç yılda 2. El pazarında bir hareketlilik var. 2016’da Euro 6’ ya geçiş de bir faktör oldu tabii ki ve büyüyen bir pazar var, bu nedenle OEM’ler de kendi 2.El yapılanmalarını

They give us checks and so accept their checks. There is no chance that one of our trusted customers would leave this place with empty hands. We provide them every facility and we have to provide them. If we don’t, someone else in the market will and we will lose our customer. That’s why we do all of these things. It is no longer like; you must give me cash to take the vehicle. Do you offer an expertise service to explain the vehicle’s power or condition with all of their details? I mean, like the vehicle is this and these are the certifications for those etc. What do you do when there is a problem with the engine or the powertrain? Do you offer any services like that? When we’re selling a product to a customer, the first thing we tell them is ‘Please take the vehicle and show it to an authorised service point’. After taking it to the authorised service point and getting their approval, we always tell this to our customer: ‘Dear friend, we’ve sold you this vehicle; but if you decide that you don’t like it after three-five months, bring it back and you can drive out of here with any vehicle at our bench’.

Do you have a buyback guarantee and you offer this guarantee for every vehicle? We have a buyback guarantee and we offer it for each and every one of our vehicles. We even tell the customer: ‘If you’re not pleased with our vehicle, please sell it back to us when you want to sell it’. Let’s say a customer purchases a vehicle from you and drove it for sometime. Then he said: ‘This vehicle had a problem on this part or its engine has this issue’; what do you do? We help out our customer as much as we can. When a customer who bought a vehicle 3 months ago comes and says: ‘Your vehicle’s tire has an issue’, we immediately give him a pair of tires, help out our customer and solve his problem at once.

Customer Oriented Approach, Not A Profit Oriented One Do you do these without charging any price? Yes, we do them without charging any price. If you ask why; for us, the customer is the owner of the place. The place exists with your customers. If you don’t have any customers, it means that, that place doesn’t exist. That’s why we wouldn’t want to lose a customer even if we lose and never profit from that customer.

www.kamyonum.com.tr

büyük markalar olarak Ford olsun, MAN olsun, Mercedes olsun oluşturuyorlar. Bu sizin için bir dezavantaj teşkil ediyor mu? Yoksa böyle markaların 2. El yapılanmaları pazara destek mi oluyor? Bence bu pazarda ne kadar oyuncu olursa, o kadar bu pazar hareketli olur. Büyük firmalar da mutlaka araçlarını satmak için 2.El almak zorunda kalıyor. Tabii ki bu pazarın ister istemez daralmasına sebep oluyor. Bir davet ortamı oluşmuş oluyor. Tabii ki bu da müşteri ve tüketici için çok güzel. Müşterinin pazarda seçme şansı daha yüksek oluyor. Siz bunu bir avantaj olarak mı görüyorsunuz? Aslında bu bir avantajdır. Müşteri açısından doğru olanı budur. Bu durumu şans olarak düşünüyoruz. “2017 yılı Türkiye için de bizim içinde çok büyük bir atılım yılı olacak.”

consumer. The customer has a higher chance to choose in the market.

Türkiye’nin ekonomisi tabii çalkantılı bir ekonomi, çok değişik durumlar yaşadık, yaşandı, yaşanmaya da devam ediyor. Bu noktada siz nasıl bir gelecek öngörüyorsunuz? Bu ortamı ilk önce kendi sektörünüz için, sonra da Türkiye’nin geneli açısından nasıl değerlendirirsiniz? Türkiye’nin önü her zaman açıktır. Türkiye gerçekten Bölgemizde ve Orta Doğu’da en çok gelişen, en yüksek büyüme ortalamasına sahip ülkelerden biridir. Türkiye büyük bir devlettir, gerçekten çok güçlü bir devlettir. Türkiye dünyayla uğraşıyor. Sadece bir tek ülke değil, iki ülke değil, beş ülke değil. Bu milletin iman gücü ve başımızdaki insanların iyi yönetimi ile Rabbim izin verirse bunların üstesinden geleceğiz. 2017 yılı Türkiye için de bizim için de çok büyük bir atılım yılı olacak. Bu kadar yatırımlar var, bu kadar olaylar oluyor. Türkiye gerçekten çok güçlü bir ülkedir. Kesinlikle umutluyuz ve ülkemizi seviyoruz.

Do you see this as an advantage? This is actually an advantage. This is the right thing for the customer. We think it as a chance. “2017 will be a great year to make a breakthrough for both Turkey and us.”

Technical Team Is Always On Duty Do you have a roadside assistance service? Do you offer any other services for the customers? We don’t offer any roadside assistance service; but if something happens to a customer, we have acquaintances everywhere. We can easily service our vehicles at their service points and help out our customers. When their vehicles breakdown, our customers call us. We direct our technical team to solve our customer’s problem. As there aren’t such road assistances for 2nd hand, we try to create solutions using our own facilities. “I believe that in this market, the more players there are, the more activity there will be in this market.” In especially the last few years, there has been some activity in the 2nd hand market. In 2016, the transition to Euro 6 has been one of the factors but of course, there is a growing market. That’s why OEM companies form their own 2nd hand structures as large brands; be it Ford, or MAN or Mercedes. Does this constitute a disadvantage for you? Or do the 2nd hand structures of such brands support the market?

Of course, Turkey’s economy is a bit unstable; we’ve lived through various situations, there have been various situations and there still are. At this point, what sort of a future do you predict? How would you assess this medium firstly for your own sector and then for Turkey in general? Turkey’s future is always clear. Turkey really is one of the most advancing countries in our Region and in the Middle East as well as one of the countries that have the highest rate of growth. Turkey is a large nation and a really strong one too. Turkey is struggling against the entire world. Not just with one, two or five countries. With the will power of this society and the good management of our leaders, if God allows it, we will get through all of these. 2017 will be a great year to make a breakthrough for both Turkey and us. There are so many investments while such events happen. Turkey is a really powerful country. We’re definitely hopeful and we love our country.

I believe that in this market, the more players there are, the more activity there will be in this market. In order to sell their vehicles, large companies have to buy 2nd hand ones. As a result, this causes recession in the market. It creates an inviting medium. Of course, this is great for the customer and www.kamyonum.com.tr

2.2.El’DE BİRİNCİ EL El’DE BİRİNCİ EL KALİTESİ ULUDOĞAN OTOMOTİV’DE KALİTESİ ULUDOĞAN OTO ULUDOGAN AUTOMOTIVE OFFERS FIRST HAND QUALITY IN THE 2ND HAND MARKET

We are at Uludoğan Automotive that has adopted customer satisfaction and high quality service as its principles. Uludoğan Automotive has been concentrated on the trading of 2nd hand heavy commercial vehicles used in construction and longdistance transportation sectors since 2001. Uludoğan Automotive’s Chairman Ali Uludoğan has indicated that they sell 2nd vehicles that are as good as new vehicles. He also said that they repair and maintenance the vehicles to a spotless finish before delivery to the customer. Let’s first get to know about Ali Uludoğan. You have an important 2nd hand heavy-duty vehicle trading company that has structured in Ankara; what have you done since the foundation of the company? I was born at Ankara in 1969. I’ve entered this business in 2001. We are the first company to open a dealership at the Truckers Organized Zone. We’ve focused on the trade of construction group vehicles like tipper mixers and concrete pumps. For the past few years, there has been a dynamism and activity within the 2nd hand sector. 2016 was the year of Euro 6. The dynamism continues in certain areas like the construction sector. In terms of your own sector, how would you assess these developments?

Müşteri memnuniyetini ve kaliteli hizmeti kendine ilke edinen Uludoğan Otomotiv’deyiz. 2001 yılından beri inşaat sektöründe ve uzun yol taşımacılığında kullanılan 2. El ağır ticari araçların alım satımına odaklanan Uludoğan Otomotiv sektörün öncü firmalarından. 2. El’de sıfır denginde araçlar sattıklarını ifade eden Uludoğan Otomotiv Yönetim Kurulu Başkanı Ali Uludoğan, 2. El ağır ticari araçları eksiksiz ve dört dörtlük yaparak müşterilerin hizmetine sunduklarını söyledi. İlk önce Ali Uludoğan’ı tanıyalım. 2. El ağır vasıta alım-satımı yapan Ankara’da yapılanmış önemli firmasınız, kuruluşunuzdan bugüne kadar geçen sürede neler yaptınız? 1969 Ankara doğumluyum. Bu işe 2001 yılında başladım. Kamyoncular Sitesi’nde ilk galeri açan firmayız. Burada inşaat grubunda damperli mikser, beton pompası gibi araçların alım-satımına yoğunlaştık.

Birkaç senedir 2. El sektöründe bir dinamizm, bir hareketlilik var. 2016, Euro 6 yılı oldu. İnşaat sektörü gibi bazı alanlarda dinamizm devam ediyor. Kendi sektörünüzle alakalı olarak bu gelişmeleri nasıl değerlendiriyorsunuz? Ben herkesin bir hedefe odaklanması gerektiğini düşünüyorum. Firma olarak inşaat grubuna ağırlık veriyoruz. Euro 6’ya kadar olan süreçte piyasada kendiliğinden bir ivme oluştu. Biz de bu ivmede kendi yerimizi almaya çalışıyoruz. Büyük üreticiler, 2. El yapılanmalarını oluşturdular ve güçlü bir şekilde markalaşmaya devam ediyorlar. Siz de özel sektör kuruluşları olarak ciddi bir büyüklük arz ediyorsunuz. Bazı etik olmayan davranışların önlenmesi açısından ve bu işin layıkıyla yapılması için ciddi bir kurumsallaşmaya ihtiyaç var. Siz sektörünüzün durumunu nasıl yorumluyorsunuz? Herkes işi layıkıyla yapıyor mu? ‘2. El aracı aldım, bu aracı olduğu gibi satalım.’ düşüncesine karşıyım. 2. El’de sıfır ayarında araçlar satılması gerektiğini düşünüyorum. Biz

www.kamyonum.com.tr

OMOTİV’DE

firma olarak 2.Elleri piyasadan alıp, eksiği olan araçları dört dörtlük, eksiksiz hale getirip tekrar Türkiye ekonomisine kazandırıyoruz. Bizi firma olarak herkes tanıyor. Galerimize getirdiğimiz araçlarımızın hepsi sıfır ayarında dört dörtlük araçlardır. Araçlarımızın oto kuaförüne kadar yapıyoruz. Size gelen bir aracın motorunda, kaportasında, üstyapısında, lastiğinde ya da birtakım teknik yerlerinde sıkıntıları olabilir. Araç müşteriye ulaşmadan gitmeden araca hangi noktalarda müdahale ediyorsunuz? Aracı ilk önce biz ekspertizden geçiriyoruz. Aracın yürüyeninde, motorunda, çalışan aksamlarında varsa eksikler tamamlıyoruz. Arkasından göze hitap etmesi için damperdeyse kumlama boyası, mikser ise mikserinin boyası onların çalışan aksanlarını eksiksiz hale getirip o şekilde piyasaya tekrar sunuyoruz. Emin olun sanayide olsun, başka bir ilde olsun bizim sattığımız araba hemen belli olur. ‘Bu araba Uludoğan Otomotivd’den gelmiş’ derler. Biz firma olarak kendimize inanıyoruz. Sektörünüzde yaşanan birtakım etik olmayan davranışlar var mı? Change araçlar, damperli aracın PTO’sunu çıkartıp on road gibi satmalar oluyor mu? Maalesef bazı olumsuzluklar duyuyoruz. Kendimizi bunlardan oldukça uzağız. Böyle insanlardan da uzak duruyoruz. Kapımıza doğru

iş yapmayan insan gelemez. Bozuk arabadan bile firma olarak uzak duruyoruz. Böyle işlerden de herkesin uzak olmasını istiyoruz. Ülke olarak da hepimizin dürüst olması gerekiyor. Kendimiz dürüst olursak, sektör dürüst olur. Sektörde dürüst olmayan davranışları kendi içimizden ayıklamamız gerekiyor. Düzgün insanlar çoğalırsa yanlış işler yapanlar yaşayamaz. Türkiye genelinde kurumsal yapınızı geliştirecek, güçlendirecek bir yapılanma düşünüyor musunuz? Tabii ki bu yönde çalışmalar planlarımız arasında var. İlk önce bulunduğumuz yerde işi en iyi şekilde yapıp arkasından da diğer illerde Ankara’nın farklı yerlerinde bayilik oluşturmayı düşünüyoruz. İddia ediyorum büyük markalar 2. Ellerini oluşturabilir; ama bizim oluşturduğumuz piyasaya çıkarttığımız araçların kalitesinde ürün süremezler. Uludoğan Otomotiv’i rakiplerinden ayıran fark nedir? Neden bir firma sizden gelip alışverişini yapsın? Öncelikle müşterilerimize garantili ve eksiksiz olarak araç verdiğimiz için insanların güvenini kazandık. Firma sahibi bizden aracı kendi almaya gelmez, yetkili birisini gönderir bakmadan aracı alır gider. Çünkü bir sıkıntı yaşamayacağı müşterilerimizde yer edindi. Biz kendimize, müşterilerimiz de bize tam güveniyor.

I believe that everyone should focus on a certain goal. As a company, we gravitate towards the construction group. The market has accelerated on its own during the period until the transition to the Euro 6. We are trying to position ourselves within this acceleration. Large manufacturers have created 2nd hand structures and strongly continue their branding operations. As the private sector companies, you also have a significance. Institutionalisation is highly needed for the prevention of certain unethical behaviours and proper execution of this business. How would you comment on the current situation of your sector? Does everybody duly perform the profession? I’m against notions like ‘I’ve received a 2nd hand vehicle; so let’s sell it as it is.’ I think that for 2nd hand, there should be vehicles that are as good as new. As a company, we purchase 2nd hand vehicles from the market, repair and maintenance vehicles to a spotless finish and then contribute them to the economy. Everybody knows us as a company. All the vehicles we bring in to our dealership are spotless vehicles that are as good as new. We take care of our vehicles even down to their auto detailing. When a vehicle comes to you, there might be problems with its engine, bodywork, mounted equipment, tire or other certain technical areas. Before the delivery of the vehicle to a customer, which points do you take care on the vehicle? First, we conduct an overall check of the vehicle. If there are any problems with the powertrain, engine and moving parts, we solve those problems. Then, in order to make it a bit more appealing, if it is a tipper we take care of its sanding paint and if it is a mixer, we take care of the mixer’s paint. Then we make sure that their moving parts are working properly before marketing them. We bet that, be it in industry or in some other province, our vehicle would quickly shine out among the others. They would say: ‘This vehicle came from Uludoğan Automotive’. We believe in ourselves as a company. Is there any unethical behaviour in your sector? Does things like the sales of change vehicles or tipper vehicles that are shown as onroad by removing their PTOs? Unfortunately, we hear certain negative things. But we are pretty far from these things. We stay away from people like that. Our door is closed to people that do improper business. As a company, we even stay away from broken vehicles. We want everyone to stay away from such things as well. As a nation, we all have to be honest. If we’re honest, so will be the sector. We have to separate improper behaviour from ourselves in the sector. If the number of honest people increases, those who do improper business won’t be able to survive. Do you have any plans for a structure that would advance and strengthen your corporate structure across Turkey? Of course, such projects are among our plans. Our first goal is to make sure that we conduct our business as best as possible at www.kamyonum.com.tr

Müşteri aracı aldı gitti ve 1 hafta sonra arıza var diyerek kapınızı çaldığında müşterinin sorununu çözüyor musunuz? Arızanın benimle ilgisi olmasa bile müşteri memnuniyeti için kesinlikle destek veriyoruz. Biz müşteriyi bir kerelik düşünmüyoruz ki. Onlar var oldukça biz varız. 2. El’de müşteriye sağladığınız finansal imkânlar var mı? Biz insanların kamyon ihtiyacını karşılamak için buradayız. Vade konusunda da çalıştığımız bankalarımız var. Müşterilerimizi o bankalara yönlendiriyoruz. Kredilerini çıkarttırıyoruz. Hem kendi sektörünüz hem de firmanız açısından nasıl bir gelecek vizyonunuz var? Birlikten güç doğar. Birlikte olduğumuz zaman ne içerdekiler ne dışardakiler hiçbir zaman bize zarar veremez. Ülkemize sahip çıkmamız gerekiyor. Siyasi görüş gözetmeden bütün insanlar birbirimizi seversek eğer bizi kimse yıkamaz. Bu ticarette de böyle her tarafta böyle. Türkiye’nin de geleceğinin aydınlık olduğunu düşünüyorum. Hep beraber çalışmaya, üretmeye devam etmeliyiz. Son geçtiğimiz birkaç yıl içerisinde kendi büyümenizde ne kadar bir orantısal farklılık yaşadınız? Geleceğe yönelik mali hedefleriniz neler? Geçmiş yıllarda hiçbir zaman yerimizde saymadık. Büyüme çizgimiz hiç düz olmadı, hep yukarı doğru yükseldi. Oransal olarak her sene yüzde 20, yüzde 30 civarında büyüyoruz. Bu gelişmemiz ilerleyen yıllarda da devam edecektir. Daha önce E-Devlet üzerinden araçların üzerinde herhangi bir icra, haciz ya da başka sorun var mı sorgulayabiliyorduk. Mahkeme kararıyla durduruldu, artık görme imkânımız kalmadı. Devamlı araba satıp alıyoruz. Devletin bize birtakım kolaylıklar sağlaması gerekiyor. Esnaf olarak zor durumda kalıyoruz. Farklı bölgelerden araç almaya gidiyoruz, aracı sorgulayamıyoruz. Paramız gidiyor, zaman kaybı yaşıyoruz. Her seferinde emniyeti aramak zor oluyor. Herkesin bilgi alma özgürlüğünün olduğunu düşünüyorum. E-Devletin yeniden açılması bizim için oldukça önemlidir. 2. El olarak büyük bir sektörsünüz, bir mevzuatınız, derneğiniz yok. Kurumsallaşmak adına sektörünüzü güçlü bir şekilde temsil edecek STK kurma çalışmalarınız var mı? Dernekleşme ve sivil toplum kuruluşu olma düşüncemiz var. 2017’de 2. El Kamyon TIR Derneği’ni kurma planımız var. Devletin karşısında bireysel olarak değil, STK olarak gittiğimizde daha etkili olacaktır. Buranın faaliyete geçmesi bizim buradan para kazanır hale gelmemiz 15 yılımızı aldı. Belirli yerimizin olması lazım. Esnaf birkaç defa yer değiştirdiği zaman bu sektörde batar gider. 1994 yılından beri bu sektörün içindeyim. 2000 yılından beri de buradayım. Tanınmak zaman alıyor. Burası ilk kurulduğunda Kamyonum Dergisi bizim tanıtım ve haber çalışmalarımızı yaptı. Sorunlarımızı dile getirdi. 2. El kamyoncu TIR işi yapan tüm arkadaşlar adına sizlere çok teşekkür ederiz.

www.kamyonum.com.tr

where we’re currently located and then create dealerships at different provinces and Ankara’s different locations. I claim that large brands can create 2nd hand departments but they can’t offer as high quality as the vehicles we offer. What is the difference that makes Uludoğan Automotive unique? What should a company come and purchase from you? Firstly, we’ve gained the trust of people for delivering guaranteed and solid vehicles to our customers. A company owner wouldn’t come to us to purchase a vehicle; he would send someone to purchase it without even checking it out. Because our customers began to think that there wouldn’t be any problems. We believe ourselves and so do our customers. When a customer takes a vehicle and then comes back a week later with a problem, do you solve their issues? Even if the malfunction has nothing to do with us, we always offer support for customer satisfaction. We don’t think of the customer as a onetime relation. As long as they exist, so will we. Do you offer any financial opportunities for the customers in 2nd hand? We are here to provide trucks for people. There are banks that we collaborate for instalments. So we forward our customers to those banks. We get them credits. What is your vision for the future of both your sector and your company? There is safety in numbers. As long as we unite, nobody can harm us, both inside and out. We have to look out for our nation. If all people could love each other without looking out our political views, no one can stop us. This applies to everything and not just commerce. I think that Turkey’s future is bright. We need to all work together and continue to produce. In terms of your own growth, how much of a difference have you seen during the past years? What are you financial goals for the future? We’ve never stood still in the past years. Our growth rate was never stable; it was always inclined upwards. Proportionally, we always grow by 20 percent to 30 percent each year. This advancement will continue in the upcoming years as well.

Previously, we were able to check through the E-Devlet system whether or not there is enforcement, impoundment or any such problems with the vehicles. But the court has adopted a motion for stay of execution; so it has become impossible to check. We continuously trade vehicles. The state must provide us some facilities. As tradesmen, we are stuck in a difficult situation. We go to different regions to purchase vehicles and we can’t even check it out. We lose both time and money. It is hard to call the police for every time. I think that everyone has the freedom to demand information. The reopening of the E-Devlet system is very important for us. As the 2nd hand sector, you are a very large sector but you don’t have any legislations or associations. Do you have any projects to create an NGO that would strongly represent your sector for a more institutionalized structure? We are thinking about forming and association and becoming a nongovernmental organization. We have a plan on forming the 2nd Hand Truck Articulated Truck Lorry Association in 2017. Facing the state as an NGO instead of an individual will be much more effective. It took 15 years to make this place operational and profitable. You need to have a fixed location. When a tradesman of this sector changes his location for a few times, they would easily go bankrupt. I’ve been in this sector since 1994. And I’ve been here since 2000. It takes time to become recognized. When this place was first found, MY TRUCK Magazine did our publicity and promotion projects. It has voiced our problems. We would like to thank you on behalf of all of our friends that trade 2nd hand trucks and lorries.

BARIŞ DOĞAN

CEO

BÜYÜYEN REKABET & YENİLİKÇİ ZİHNİYET Ağır Vasıta Yedek Parça satış ve pazarlanmasın da; ülkemizin gelişmesine ve büyümesine katkı sağlamak amacıyla 2010 yılında otomotiv yedek parça üreticileri ve yedek parça dağıtıcıları tarafından desteklenerek kurulan ve bu alanda uluslararası faaliyet gösteren ﬁrmamızın 85 farklı ülkeye ihracatı bulunmaktadır.

Tekoto Otomotiv olarak, Ağır vasıta yedek parça yan sanayi

ve orijinal yedek parça sanayisinde Smarttech markası ile müşterilerimizle buluşmakta, Başta Kazakistan olmak üzere, bütün Doğu Bloku ülkelerinde bayilikleri bulunmaktadır. Bugün Dünya üzerinde birçok farklı ülkeye yedek parça sevkiyatı yapmakta olan ﬁrmamızın yine 12 farklı ülkeden yedek parça ithalatı bulunmaktadır. Ağır vasıta yedek parça, pazarlama ve satış alanında sürekli farklı ülkelere yönelerek yeni müşteri araştırması yapmakta ve büyüme hızını arttırabilmek için devamlı otomotiv endüstrisi yedek parça fuarlarında yerini almaktadır. Satış yetkisi alarak pazarlamış olduğu bazı markaların (Waspo, Yumak, Konpar, Kanca, Meyle, KM Germany, Monark, vs ) hem yurtiçi hem de yurtdışında satışını aktif bir halde yürütebilmek için çalışmalarına devam eden ﬁrmamız , müşteri taleplerine hızla cevap verebilmek için kuvvetli bir stok gücü oluşturmaktadır. Afrika kıtası başta olmak üzere, Avrupa, Asya ve Amerika kıtası üzerinde yer alan bir çok ülkeye yedek parça servisi yapan.

Tekoto Otomotiv, müşterilerinin göstermiş olduğu güven ve samimiyet sayesinde satış gücünü her gün artırmakta ve büyüme hedeﬂerine adım adım ulaşmaktadır Yeryüzünde devam eden küresel krize rağmen Tekoto Otomotiv 2015 senesi sonunda %14 büyüme göstermiş ve 48 çalışan personeli ile pazarda etkin bir rol almaya devam edip, aynı zamanda yatırımlarını arttırmıştır. Müşterilerine daha iyi bir hizmet verebilmek için yapılan yatırımların bir tanesi de Çerkezköy Organize Sanayi Bölgesinde inşaatına başlanan 12 dönüm arazi üzerine kurulan SMARTTECH LOJİSTİK MERKEZİ’dir. Burayı faaliyete geçirebilmek için yapılan çalışmalar devam etmekte ve 2016 Eylül ayı gibi açılışı öngörülmektedir. Yine aynı zamanda daha iyi hizmet verebilmek için aktif hale getirilen B2B Sistemi faaliyetlerine başlayarak, müşterilerimizin stok ve cari hesaplarını güncel kullanma imkanı sağlanmış olup , Yüksek rekabetin yaşandığı bugünlerde rakipleri ile arasında bir fark oluşmasına sebebiyet vermiştir . Tekoto Automotive yapmış olduğu üyelik anlaşmaları ile OYPG ( Otomotiv Yenileme – Pazarı Geliştirme) satış ve prestij gücünü arttırıp örnek ﬁrma olma yolunda çalışmalarına tam hız devam edecek ve Ülkede istihtamı arttıracak hamleler yapmaya devam edecektir

www.kamyonum.com.tr

UĞUR KOÇAK: MÜŞTERİLER İÇİN DAİMA EN İYİSİNİ DÜŞÜNÜRÜZ

2. El sektöründe faaliyet gösteren firmalara seslenen Koçak sözlerini, “Güven içinde birlik olmalıyız. Sektörümüz için dernek ya da bir federasyon kurulması gereklidir” şeklinde noktaladı. 2. El ağır vasıta ticaretinde 20 yıllık sektör geçmişiyle Bursa Karacabey’de müşterilerine hizmet veren Uğur Koçak Otomotiv’in konuğu olduk. Her marka ağır ticari aracı filo halinde veya tek tek alım satımını yaptıklarını ifade eden Uğur Koçak Otomotiv Yönetim Kurulu Başkanı Uğur Koçak, Fruehauf Treyler ve Otokar’ın Güney Marmara Bölge Bayisi olduklarını söyledi. Müşterileri için daima en iyisini düşündüklerini belirten Koçak, müşterilerin tüm taleplerine yanıt verebilmek için her zaman geniş bir ürün gamına sahip olduklarına dikkat çekti. “Fruehauf Treyler ve Otokar’ın Güney Marmara Bölge Bayisiyiz” Galericilik baba mesleğimiz diyen Koçak, “1966 Nevşehir Ürgüp doğumluyum. 21 yıl önce Bursa ve Balıkesir çevresinde alışveriş yaparken Karacabey’in boşlukta olduğunu keşfettik. Bu güzergâhta galerinin eksikliğini fark ettik. Burayı kiralık olarak tuttuk, sonradan da satın aldık. Uğur Koçak Otomotiv olarak 20 yıldır Karacabey’de faaliyet gösteriyoruz. Ayrıca Fruehauf Treyler ve Otokar’ın Güney Marmara Bölge Bayisiyiz” dedi. “Müşteri ne isterse onu verebiliyoruz” Müşteriyi asla boş çevirmediklerini belirten Koçak, özellikle konsantre oldukları bir marka olmadığını ifade ederek, “Genelde ticari araç alım-satımı yapıyoruz. Bazen takastan binek araç geldiğinde onları da alıyoruz. Ağırlıklı olarak

www.kamyonum.com.tr

çekici, tır, kamyon, dorse, treyler alıp satıyoruz. Özellikle konsantre olduğumuz bir marka yok. Mercedes, Scania, Renault, Ford başta olmak üzere bütün ürün gamından elimizde bulunuyor. Müşteri ne isterse onu verebiliyoruz” diye konuştu. “Araç satan çok ancak alan az” Düzgün, temiz araçlar alıp-satmaya özen gösterdiklerine değinen Koçak şöyle konuştu: “Genelde kendimiz araçları buluyoruz. Ama son yıllarda müşteri kendisi bize gelmeye başladı. Çünkü araç satan çok ancak alan az. Özellikle tek tek araç satan müşteriler kendi getiriyor aracı, bize gösteriyor. Bayi, toplu satım yapmak istediğinde bizi davet ediyor ya da liste halinde aracın özelliklerini gönderiyor. Araç hafriyatta çalışmamışsa, düzgün bir araçsa önce biz beğeneceğiz ki müşteriye beğendirelim. Düzgün, temiz araçlar alıp-satmaya özen gösteriyoruz. Motoru zayıf olan araçları almıyoruz. Lastik ihtiyacı olan araçları alıyoruz. Kaporta aksamında çok yıpranmış olan araçları almıyoruz. Müşteriye ekspertiz

UĞUR KOÇAK: WE ALWAYS THINK THE BEST FOR OUR CUSTOMERS “Calling the companies operating in second hand sector, Koçak finished his speech as, “We must be unity in safety. For our industry, it is necessary to establish an association or a federation.” We were the guest of Uğur Koçak Otomotiv, who served customers in Bursa Karacabey with his 20 years of industry background in the second hand heavy vehicle trade. Stating that they are buying and selling every brand of heavy commercial vehicles in fleet or individually, Uğur Koçak, the Chairman of Uğur Koçak Otomotiv, explained that they are South Marmara Regional Dealer of Fruehauf Trailer and Otokar.

raporu vermiyoruz. Bizim o imkânımız yok; ancak müşterimize aracı istediği yere götürüp göstermesine yardımcı oluyoruz. Hangi marka araç alıyorsa gidip servise gösterebiliyor. Ustasına götürüp gösterebiliyor. Bize gelen müşterilerin yüzde doksanı bize güvenir. ‘siz ne diyorsanız o’ der. Aracı götürüp göstermez bile.”

Kredili Satış İmkanı ve Kredi Kolaylığı Sattıkları araçların krediye uygun ürünlerden oluştuğunu kaydeden Uğur Koçak, “Vade imkanları müşterinin talebine ve durumuna göre değişiyor. Genelde bankaya yönlendiriyoruz. Banka kredisine, esnaf kefaletten çekmesine müsaade ediyoruz. Bu şekilde yardımcı olmaya çalışıyoruz” şeklinde konuştu. “Büyük üreticilerin 2. El’e girmesi sektörü daralttı” Büyük üretici markaların da 2. El sektörüne girmesiyle son yıllarda pazarın daraldığına işaret eden Koçak, “Son yıllarda ticari araç alım-satım işleri çoğaldı. Eskiden Scania Bayi, Ford Bayi, Renault Bayileri olsun buralarda 2. El araçlar yoktu. Son yıllarda onlar da 2. El işine girdikleri için sektör daralma pozisyonundadır. Daha önceki yıllarda bayiler bize sorardı, biz fiyat verirdik araçları bize satarlardı. Bizim almadığımız, beğenmediğimiz araçları takas yöntemi ile sıfır araç karşılığı alıyorlar. Bayi olmayıp da galeri olarak bu işi yapan tüm arkadaşlardaki araçlar bayilerdeki araçlara göre daha temiz araçlardır” dedi. “Yönetmelikte yer alan ‘garanti şartı’ rasyonel bir düzenleme değil” 2. El sektörüne yönelik bir mevzuat hazırlığına başlandı ve taslak yönetmelik yayınlandı. Çok kısa süre içinde de yürürlüğe girmesi bekleniyor. Yönetmelikte, 6 aya kadar ya da 10 bin km garanti şartı, ekspertiz raporu şartı ve alan şartı gibi bir takım yükümlülükler de getiriliyor. Bu şartlar sizin çalışmanız için uygun şartlar mı? Koçak, “Bence uygun şartlar değil, müşteriye 2. El

Stating that they always think the best for their customers, Koçak has emphasized that they have ever a wide product range to be able to respond to all the requests of the customers. “We are South Marmara Regional Dealer of Fruehauf Trailer and Otokar.” Stating that car selling is our predecessor job, Koçak said, “I was born in 1966 in Nevşehir Ürgüp. 21 years ago, while shopping around Bursa and Balıkesir, we discovered that Karacabey was at a loose hand. We noticed the lack of the gallery on this route. We hired this place for rent, and we bought it later. We have been operating in Karacabey for 20 years as Uğur Koçak Otomotiv. We are also South Marmara Regional Dealer of Fruehauf Trailer and Otokar.” “We can give everything what the customer wants.”

Stating that we never refused the customer and we do not have a brand to concentrate on, Koçak said that: “We usually buy and sell commercial vehicles. Sometimes we get barter cars. We mainly buy and sell tow truck, rig, truck, truck bed, and trailer. We do not have a brand to concentrate on. All product ranges are available especially Mercedes, Scania, Renault, Ford. We can give what the customer wants.” “The sellers of vehicle are many, but the buyers are a few.” Emphasizing that they take care to buy and sell smooth, clean vehicles, Koçak also stated that, “In general, we find the vehicles ourselves. But in recent years the customers have begun to come to us. Because the sellers are many, but the buyers are a few. Especially the customers who sell one by one bring vehicles and show us the vehicles. The dealer invites us or sends the properties of

www.kamyonum.com.tr

the vehicle in a list when it wants to sell in bulk. If the car has not worked in excavation and it is a smooth car, we should appreciate it, so we can recommend to the customers. We take care to buy and sell smooth, clean vehicles. We do not buy vehicles with weak engines. We buy the vehicles which need tire. We do not buy vehicles that are very worn out in the bonnet. We do not give the customer appraisal report. We do not have this opportunity; but we help our customer to take it to where he wants it. The customer can take the vehicle and show it to the service for every brand. He/she can show it to grease monkey. Ninety percent of the customers who come to us trust us and say ‘Whatever you say’. He does not even show the car to the service.” bir aracı 6 aylık garantili verdiğin zaman müşteri elinden geleni yapar, o aracı kırar getirir. Sıkıntılar yaşanır, o iş yasal yöntem değil; çünkü 2. El araç alıyor. Bayilerde 1 yıl garantisi var, bazı araçlarda 2 yıl garantisi var, sıfır araçta bu normaldir. 2. El’de sattığın bir araç 500-600 bin kilometreye gelmiş, o araca 6 ay daha garanti verdiğiniz zaman müşteri her türlü sıkıntıyı yaptırır o araca, kim nasıl kullanıyor bilmezsiniz. Bu garanti şartı rasyonel bir düzenleme değil. Çıkan yönetmeliğin bizi koruması gerekir.” “Bir günlük sigorta için 400-500 TL para alıyorlar” Sektörün birçok sorunu olduğuna dikkat çeken Koçak, karşı karşıya kaldıkları sorunların devlet tarafından çözüme kavuşturulması gerektiğini ifade ederek şunları kaydetti: “Araç sorgulamada E-Devlet çok iyi bir sistemdi. Müşteri ile pazarlık yapıyoruz, soruyoruz aracın nesi varsa söyle diyoruz. ‘Aracım temiz’ diyor. Notere gittiğimizde karışıklık çıkabiliyor. E-Devlet üzerinden sorgulama sisteminin açılmasını istiyoruz. Alınan araçlarda sorgulama yapamadığımız için hiçbir bilgiye ulaşamıyoruz, ciddi sıkıntılar yaşanmaya başlandı. Daha eskiye gidersek aldığımız araçlar vergiden muaftı. Şu an bandrol yükü oldukça ağır oldu. Elimizdeki stok araçlardan dolayı sıkıntı yaşıyoruz. Bunlara bir çözüm bulunması gerekiyor. Aracın sigortası bitiyor, satarken yeniden sigorta yaptırıyoruz. Bir günlük sigorta için 400500 TL para alıyorlar. Buna da bir düzenleme getirilmesi lazım. Bandrol düzenlemesinden galericilerin muaf olmasını temenni ediyorum.

Aracın fenni muayenesinin dondurulması gerekiyor. Araç bize geldiğinde muayenesinin bitmesine üç dört ay var. Araç durmuş 8 ay sonra müşteri gelmiş hem fenni muayene yaptırıyoruz hem de sigortasını yaptırıyoruz bunların hepsi külfettir.” “2. El’de denetimlerin artması gerekiyor” Sektörde denetimlerin yetersizliğine değinen Koçak, araçlara rehin koymalarına rağmen mağduriyetler yaşadıklarını belirterek sözlerine şunları ekledi: “Suriye olaylarından dolayı rehin koyduğumuz 3-4 aracımız ortadan kayboldu. Adamları arıyorsun işi bozulmuş, batmış gitmiş. Öğreniyoruz aracı Suriye’ye göndermiş! Maalesef bu tarz olaylarla da karşılaşabiliyoruz. Bu araçlar sonuçta yasal olmayan şekilde dışarıya çıkarılıyor. Bu konuda sıkı denetimlerin yapılması gerekiyor.”

Sektörel Birlik Vurgusu 2. El sektörü olarak kendi içlerinde ciddi bir örgütlenmeye ihtiyaç duyduklarını belirten Koçak, “Bizim otomotiv sektöründe bir birliğimiz yok. Sahip çıkan, öneri sunan kimse yok. Birlik olunsa mağduriyetlerimiz, uğradığımız haksızlıkları dile getirecek bir kurum, kuruluş, yönetim oluşsa çok iyi olur” dedi. “2. El otomotiv sektörü özellikle son bir yıldır çok zor durumda”

The Possibility of Sales on Credit and Credit Convenience Stating that the vehicles they sell comprise of products which are appropriate to credit, Koçak also said, “Maturity opportunities vary by the demand and condition of the customer. We usually direct them to the bank. We allow the bank credit and obtain the credit from craftsman’s cooperative. We are trying to help in this way.”. “The penetration of large producers into 2nd hand has narrowed the sector.” Emphasizing that the sector has narrowed in recent years as large producers has entered it, Koçak also stated that, “In recent years, buying and selling activities of commercial vehicle has increased. Formerly, there were no second-hand vehicles around here for Scania Dealer, Ford Dealer, Renault Dealer. In recent years, the sector has been in a position of narrowing as large producers has entered 2nd hand sector. In the past years, the dealers asked us, we quoted a price and they sold the vehicles. They buy the vehicles that we do not buy, we do not appreciate with barter method as equivalent to the new one. The vehicles of our colleagues who are not dealers but who do this work as galleries are cleaner vehicles than the ones of dealers.” “The ‘guarantee condition’ in the regulation is not a rational arrangement.” A legislation preparation for second hand sector has been started and a draft regulation has been published. It is expected to enter force very soon. The regulation imposes several obligations such as up to 6 months or 10 thousand km guarantee condition, the appraisal report condition and the field condition. Are these conditions appropriate for you? Koçak said, “I think they are not appropriate, when you give the customer a 2nd hand vehicle with 6-month guarantee, he/she tries his/her best and breaks it. We would have difficulty, this method is not a legal one, because the customer buys second hand vehicle. Dealers have a 1-year warranty, some vehicles have a 2-year warranty, this is normal for new vehicles. 2. hand vehicle that you sell is

www.kamyonum.com.tr

Sektörün ve kendi firmalarının geleceğini bugünkü şartlarda çok iyi görmediğini söyleyen Koçak, “2. El otomotiv sektörü özellikle son bir yıldır çok zor durumda. Daha önceki yıllarda 2. El araçların çoğu komşu ülkelere satılarak gidiyordu. Komşu ülkelere 2-3 yıldır araç satışı yapılmıyor. Türkiye’de üretilen araçlar gayet çok. Bunlar da iç pazara kaldığı için şu an bir fazlalık var. Bu araçlar yurt dışına satılmış olsa herkese ihtiyaç hasıl olacak, tekrar yurt dışına eski araçlarını satanlar araçlarını yenileyecek, böyle bir pozisyona gelmemiz gerekiyor. Bizim yurt dışındaki komşularla ilişkilerimizi mutlaka yoluna koymamız lazım ki ticaret artsın” dedi. “Belli yaşa gelmiş araçlar trafikten men edilmeli” Piyasadaki eski araçların geri çekilmesi ile ticaret hacminin artacağını belirten Koçak, “Yaş sınırı eskiden vardı. Bunun tekrar gündeme alınması lazım. Belli yaşlardaki araçları trafikten men ederek devletin buna el atması gerekiyor. 3-4 yıl önce çok aracı piyasadan çekti ama şu an bir faaliyet göremiyoruz. Yine gündeme bu yaş sınırlamasının gelmesi gerekiyor” şeklinde konuştu. “2. El sektöründe faaliyet gösteren firmalara seslenen Koçak sözlerini, “Güven içinde birlik olmalıyız. Sektörümüz için dernek ya da bir federasyon kurulması gereklidir” şeklinde noktaladı.

approximately at 500-600 thousand kilometers, and if you gave it 6 months more warranty, the customer would get all kinds of troubles and you would not know who uses it. This guarantee condition is not a rational arrangement. The legislation to be entered into force must protect us.” “They get 400-500 TL for one day insurance.” Emphasizing that the sector has many problems, Koçak stated these problems must be solved by the government and said that: “E-State was a very good system in the vehicle questioning. We are negotiating with the customer, we ask and want them to say what the vehicle has. The customer says ‘My car is clean’. When we go to the notary, there can be a confusion. We want the query system to be opened via egovernment. Since we cannot inquire in buying vehicles, we cannot reach any information and serious troubles are started to happen. Once, the vehicles we bought were exempt from the tax. The banderol charge is heavy now. We are having trouble because of the stock vehicles of us. A solution needs to be found for these situations. The insurance of the car is over, we insure again when we sell. They get 400-500 TL for one day insurance. An arrangement must be made for this. I wish the car dealers will be exempt from the banderol regulation. Technical inspection of the car must be carried out. When the car comes to us, it has three or four months left for the inspection. The vehicle has stopped, the customer comes after 8 months, and we perform both the technical inspection and insurance. They all are troubles.” “Audit for 2nd Hand Must Be Increased” Mentioning that the audit is insufficient for the sector, Koçak said unjust suffering events occur in despite of putting in pledge and continued, “Because of the Syrian events, 3-4 of our vehicles that we had put in pledge disappeared. You’re looking for these people, we find out that they went bankrupt. We also find out that they send the vehicle to Syria! Unfortunately, we can also encounter such events. These vehicles are being sent to abroad illegally. Strict audit must be performed about this issue”.

Sectoral Unity Emphasis Stating that they need an organization as 2nd hand sector, Koçak also said, “We do not have an alliance in the automotive sector. There is no one who backs, offers suggestions. If there was a union, organization, institution, or administration that mentions our victimizations, it would be great”. “2nd hand automotive industry has been stuck in a difficult situation since especially the recent year” Stating that the futurity of the sector and the company is not brilliant in today’s conditions, Koçak also said, “2nd hand automotive industry has been stuck in a difficult situation since especially the recent year. In the previous years, most of the second-hand vehicles were sold to neighboring countries. Selling vehicles to neighboring countries have not been performed for 2-3 years. The vehicles produced in Turkey are very much. There is a surplus right now because these are in domestic market. If these vehicles are sold abroad, everyone will need and they will renew their vehicles who sold the former vehicle abroad, we should come to such a position. We need develop our relations with our neighbors abroad so that the trade is up.”. “The vehicles of a certain age must be precluded from traffic” Stating that trading volume will increase by withdrawing old vehicles, Koçak also said, “The age limit was used formerly. This must be in agenda again. The government must step in by precluding the vehicles of a certain age from traffic. 3-4 years ago, the government took a lot of vehicles from the market, but now we do not see any activity. This age restriction must come to the agenda again.”. Calling the companies operating in second hand sector, Koçak finished his speech by saying that; “We must be unity in safety. For our industry it is necessary to establish an association or a federation”.

www.kamyonum.com.tr

2. EL ’de SINIR TANIMAYAN HİZMET ANLAYIŞI 2. El Tır, Kamyon, Kamyonet ve diğer ticari araç çeşitlerinde geniş bir ürün gamı olan AFT Otomotiv Şirket Sahibi Yunus TERZİOĞLU ile AFT Otomotiv’in bugünlere geliş öyküsünü konuştuk. 2012 yılında sektöre adım attıklarını söyleyen Terzioğlu, ailenin 4. kuşağı olduğunu belirterek asıl iş kolları olan akaryakıt ve unlu mamul sektörlerinden sonra otomotiv sektöründe de büyük düşünerek sektörün öncü firması Erçal Otomotiv ile sektöre giriş yaptı. Müşteri memnuniyetini kurumsal bir prensip olarak kabul eden firma, geniş araç portföyü ile müşterilerine hizmet veriyor. İşte söyleşimizden satır başları; 2.El sektörünü temsil eden Ankara’daki büyük firmalardan biri AFT Otomotiv. Firmanız ne zaman kuruldu, nasıl kuruldu? Sizler bu sektöre nasıl girdiniz? AFT Otomotiv’i 2012 yılında Erçal Otomotiv’in manevi destekleriyle ve de teşvikleriyle İstanbul’da galerilerinde kısa süre kalarak sektöre adaptasyonu hızlandırıp Erzurum’da kurduk. 1,5 yıl sonra ERÇAL GRUP ile olan işbirliğimizi Ankara’da ortaklığa dönüştürme kararı aldıktan sonra , akaryakıt işinden tamamen çıkarak 2014 yılı itibariyle Ankara’ya gelmiş olduk.

www.kamyonum.com.tr

A SERVICE CONCEPT WITH NO LIMITS FOR 2ND HAND AFT Automotive has a wide 2nd hand product range of articulated trucks, trucks and pick-ups as well as other commercial vehicle types. We’ve talked about the company’s Owner Yunus TERZİOĞLU about the story of AFT Automotive. Terzioğlu said that they’ve entered the sector in 2012 and indicated that he is the 4th generation of his family. He has stated that their main business line has been fuel and bakery products and that he has entered the sector with the sector’s leading company Erçal Automotive by thinking big. The company has embraced customer satisfaction as a corporate principle and continues to serve its customers with its wide product line-up. Here are the highlights from our interview; AFT Automotive is one of the largest companies in Ankara that represent the 2nd hand sector. When and how was your company found? How did you enter this sector? We’ve found the AFT Automotive in 2012 at Erzurum with the moral support and incentives of Erçal Automotive by making short stays in dealerships at Istanbul to accelerate our

Sürekli Büyüyen Bir Firma 2014-2015-2016’da gittikçe 2.El sektörünün hızlandığı dönemler. Özellikle 2016, Euro 6’ya geçiş manasında etkili bir yıl oldu. Siz bu süreci nasıl değerlendiriyorsunuz? Başladığınız yıldan bugüne kadar nasıl bir seyir izlediniz? Ben bu sektöre ilk giriş yaptığım 2012 yılı 2.El kamyon sektörünün en zor yıllarından biriydi. Nurhan Erçal Bey beni bu işe sokarken, “Umarım zarar ederek başlarsın” demişti. Sebebini sorduğumda da ‘Kar ederek başlarsan ilk zarar ettiğinde hevesin kırılır, şevkin kırılır’ demişti. Gerçekten de zarar ederek başladım. 2013 iyi bir yıl oldu. 2014’te tekrar Ankara’ya geldiğimizde yine zorluklar yaşadık ama çok şükür bu büyümemize engel olamadı. “AFT Otomotiv olarak biz müşterimizin arkasındayız.” Her şartta, zor günlerde bile kendinizi belli bir standartta tutarak büyüyen bir yapıya sahipsiniz. Bunun nedenleri nedir? Sizin çalışma tarzınız, müşteriyle temasınız ne şekilde oluyor? Biz müşteriyle anlık ticaret yapmıyoruz. Bu bizim prensibimizdir. Aracı sattık daha sonra motorunda ya da başka bir şekilde arıza olduğunda müşteriden edindiğimiz karın 10 katı zararımız olsa bile biz bunu üstlendik. Bağımsız anket şirketlerine sürekli anketler yaptırıyoruz. Şu anda müşteri memnuniyeti ve tekrardan alışveriş yapma oranlarımız yüzde 90’ın üzerinde, bu da bizim için zaten başarının kriteri oluyor. Müşterimiz aracı görmeden telefonla alışveriş yapıyor artık. Müşterimiz güveniyor ve biliyor ki 3 ay sonra bir şey olsa AFT Otomotiv olarak biz müşterimizin arkasındayız.

adaptation into the sector. After 1,5 years, we’ve decided to transform our collaboration with ERÇAL GROUP to a partnership in Ankara. We’ve left the fuel business completely and came to Ankara as of 2014. A Constantly Growing Company 2014-2015-2016...2nd hand sector’s activity increasingly continues. Especially 2016 have been an active year in terms of the transition to Euro 6. How would you assess that transition period? What sort of progress did you follow since the year you’ve commenced?

I’ve entered this sector in 2012 and that year was one of the toughest years for 2nd hand truck sector. When Mr. Nurhan Erçal put me into this business, he said: “I hope you will start by losing.” When I asked why, he said: “If you start by profiting, you would lose interest and be dispirited the first time you lose.” And I’ve actually started by losing. 2013 was a good year. When we returned to Ankara in 2014, we’ve had difficulties but thank god it didn’t prevent us from growing. “As AFT Automotive, we stand behind our customer.” You have a structure that can grow by keeping yourself on a certain standard under every condition and even on difficult days. What are the reasons behind it? What is your working principle, customer approach? We don’t do instant trade with the customer. That is our principle. We’ve sold a vehicle; then, when there was some sort of problem in either the engine or someplace else, we’ve assumed responsibility even if we’ve had 10 times the loss of our profit from that customer. We constantly get surveys from independent survey companies. Currently our customer satisfaction and re-trade ratios are over 90 percent and this is already our criteria for success. Our customers now purchase over the phone without even seeing the vehicle. Our customers trust and know that even 3 months later, if something happens, as AFT Automotive we are always behind our customers.

Vehicles Kept Under Report Do you offer expertise service during the sales stage? We don’t purchase vehicles without doing expertise. We have expert technicians that both work within our structure and we constantly trade with. We own technical equipment that can detect technical faults of the vehicles. We always keep a list and report things like engine www.kamyonum.com.tr

sizes, transmission values, differential condition, tire sizes, paint condition etc. We provide a report of both conditions to our customers. “We can get credit granted to customers that don’t even have any trade history.” What kind of financial advantages do you offer for the customers? We are a member of Volkswagen Doğuş Finance and as a dealership, we can grant credit for MAN, Scania and Mercedes. We have agreements with banks that can grant credit for up to 8 years old commercial vehicles. We can get credit granted to customers that don’t even have any trade history. In 2017, our negotiations with Koç Finance shall continue as well. If we can incorporate Koç Finance, hopefully there won’t be anything left. We will be able to finance every brand’s vehicle with its own finance. “We absolutely don’t accept the preconception of a dealership in the market.”

Araçlar Rapor Altında Tutuluyor Satış aşamasında bir ekspertiz hizmeti veriyor musunuz? Ekspertiz yapmadan araç almıyoruz. Hem kendi bünyemizde çalıştırdığımız hem de sürekli ticaret yaptığımız ustalarımız var, kendi bünyemizde araçların teknik arızalarını tesbit edebilen teknik ekipmanlarımız var. Motor ölçüleri, şanzıman değerleri, defransiyel durumu, lastik ebatları, boyası vs. bunları bir liste halinde muhakkak tutuyor, raporluyoruz. Aracın her iki durumunun raporunu müşterimize de veriyoruz. “Hiç ticari geçmişi olmayan müşteriye bile kredi çıkartabiliyoruz.” Müşteriye finansal açıdan ne gibi avantajlar sunuyorsunuz? Volswagen Doğuş Finans üyesiyiz. MAN, Scania ve Mercedes kendi bünyemizde bayilik olarak kredi çıkartıyoruz. Ticari araçlar da 8 yaşa kadar kredi çıkarabilen anlaşmalı bankalarımız var. Hiç ticari geçmişi olmayan müşteriye bile kredi çıkartabiliyoruz. 2017’de de Koç Finans ile görüşmelerimiz devam ediyor. Koç Finans’ı da bünyemize katarsak inşallah dışarda pek bir şey kalmamış oluyor. Her marka aracı kendi finanslarıyla sağlamış olacağız. “Piyasadaki yerleşmiş galerici mantığını kesinlikle kabul etmiyoruz.” Üreticiler kendi 2. El yapılanmalarını oluşturdular ve bu konuda da ciddi bir takım çalışmalar içindeler. Öbür tarafta siz bu sektörün içinde önemli bir güçsünüz; önemli bir kısmını oluşturuyorsunuz. Bu sektörün içerisinde STK, bir dernekleşme, ortak bir tavır sergileme bilinci çok yok. Yaşanan bir takım sıkıntılar var. Araç değişiminden, müşteri aldatmaya kadar varan problemler olabiliyor. Herhangi bir firma bunu yapıyorsa neticede sanki bu sektöre çalınan bir kara leke gibi oluyor. Bunu nasıl değerlendiriyorsunuz?

www.kamyonum.com.tr

4 yıldır ikinci el ticari araç alım satım işi ile uğraşmaktayım, kendimi galericiyim diye hiç kimseye tanıtmadım. Ticari araç alım satımı yapıyorum diyorum. Biz bile kandırıldık. Takasta change olayına maruz kaldık. Biz zararı kaldırabildik belki ama buna maruz kalan kişiler için büyük mağduriyet. Ankara’daki bütün esnaflarla iyi olmaya çalışıyorum. Hepsiyle hem ticari işbirliği içerisinde hem de sosyal işbirliği içerisinde olmaya çalışıyorum. Yalnız bu kadar esnafı burada toparlayabilecek Tamer İlhan Bey gibi 1-2 kişi var. Birlik adına kurulacak organizasyonu kesinlikle destekleriz. Çünkü bu algının değişmesi lazım. Piyasadaki o galerici mantığını kesinlikle kabul etmiyoruz. Belediyeler, kamu sektörüyle alakalı sizin bir takım sıkıntılarınız oluyor mu? Devletle ilişkileri nasıl değerlendiriyorsunuz? Devletle ilişkilerimiz her sektörün olduğu gibi yüksek bürokrasiyle mücadele şeklinde geçiyor. Ama yapacak bir şey yok. Devlet bizim devletimiz. 15 Temmuz’da ülkemizin atlattığı büyük tehlikeden sonra şunu iyice emin olduk ki “Devlet başımızda olsun da bürokrasisi de başımızın üstünde olsun” yapacak bir şey yok.

Hafif Ticari Sektörüne İlk Adım Hem sektörel manada hem de AFT Otomotiv olarak geleceğinizi nasıl görüyorsunuz? Şu anda hedeflerimizin önünde gidiyoruz, gerisinde kalmadık. Hafif ticari sektörüne de girdikten sonra önümüzdeki yıl artık yerimizi garanti edip daha sağlam bir şekilde Ankara’nın ve bölgenin bu işi en büyük yapan firması olarak devam edeceğiz. Nasip olursa Erzurum’da tekrar bir şube açmayı planlıyoruz. İnşallah Erçal Otomotiv ile sürekli beraber ve işbirliği içinde Türkiye genelinde bu işi yürüteceğiz.

Manufacturers have created their own 2nd hand structures and they do serious teamwork. On the other hand, you are a significant power within this sector; you constitute an important part of it. There isn’t too much awareness for an NGO, association or common attitude. There are certain problems. From vehicle replacement to deceiving the customer, there can be problems. If a company does that, in the end, it is a stain on the sector. How do you assess that? I’ve been in 2nd hand commercial vehicle trading business for 4 years and I’ve never introduced myself as a dealership owner. I only say that I’m trading commercial vehicles. Even we’ve been deceived. We’ve been deceived by change while trading. Perhaps we were able to cover the loss but for those who are subject to such actions, it is an unjust suffering. I’m trying to keep good relations with all the tradesmen in Ankara. I’m trying to keep both a trade partnership and social collaboration with all of them. But there are only a few people like Mr. Tamer İlhan who can gather that much tradesmen. We would definitely support an organization formed in the name of a union. Because the preconceptions must change. We absolutely don’t accept the preconception of a dealership in the market. Do you have any problems with municipalities and public sector? How would you assess your relations with the state? Just like in every sector, our relations with the state are a constant struggle against high bureaucracy. But there is nothing we can do. The state is our state. After the grave danger our country has dodged on 15th of July, we’ve become sure of one thing: “As long as the state leads us, its bureaucracy is most welcome”.

First Step Towards The Light Commercial Vehicle Sector In terms of both the sector and AFT Automotive, what do you predict for the future? Currently we are going ahead of our goals; we’re not lagging behind. After entering the light commercial vehicle sector, next year we will guarantee our position and strongly continue to be both Ankara and the region’s biggest company of this business. If we become lucky enough, we plan on reopening a branch in Erzurum. Hopefully, we will continue this business across Turkey with constant partnership and collaboration with Erçal Automotive.

www.kamyonum.com.tr

ENVER ABA: DEVLETİN GÖZÜNDE 2. EL SEKTÖRÜ YOKTUR ENVER ABA: 2nd HAND SECTOR IS NOT IN THE EYES OF GOVERNMENT

2. El ağır ticari araç sektöründe 1998’den beri müşterilerine hizmet sunan Öz Aba Otomotiv’in Gaziantep’te konuğu olduk. 6 bin metrekarelik bir alanda 2. El ve sıfır araç portföyü ile Öz Aba Otomotiv, bölgesinde lider bir firma. Müşteriye hitap edecek her türlü 2. El çekici ve dorse araçların tezgahlarında mevcut olduğunu belirten Öz Aba Yönetim Kurulu Başkanı Enver Aba, filo şeklinde de alım-satım yaptıklarını söyledi. İşe nakliyecilik yaparak başladıklarını ifade eden Aba, “Firmamız babam Bekir Aba tarafından kuruldu. Bu meslek bize dededen, babadan kaldı. Eski bir 1962 model kamyonla nakliyecilik sektörüne adım attık. Sonradan nakliye sektörünü bıraktık ve 1998’de 2. El ağır vasıtada araç alım-satım işine başladık” dedi.

2. El ve Sıfır Satışı Bir Arada

Araç alırken belli kıstaslarınız var mı? Araçları nasıl revize ediyorsunuz? Bizim için aracın modeli, fiyatı ve temizliği önemlidir. Kendi bünyemizde servisimiz var. Aldığımız her araç kademeye girer. Yıkama, boyama, tampon işleri gibi küçük işlerin çoğu bu kadememizde yapılır. Lastiklerine kadar aracın tüm bakımını yaparız. Temizleme, boyama, pasta cilası, iç döşemesi, kuaförü hepsi yapıldıktan sonra araç tezgâhımıza çekilir. Tezgâhımızda sıfır araçlarımız da mevcuttur. Filo halinde araç alımlarımız da oluyor. “Satın aldığımız araçların ekspertizini, bakımını biz yapıyoruz”

We were the guests of Öz Aba Otomotive offering service to its customers in 2nd hand heavy commercial vehicle sector since 1998. With its 2nd hand and new vehicle portfolio in 6 thousand square meters of area, Öz Aba Otomotive is the leader firm in its region. Stating that they have every type of 2nd and tow truck and trailer vehicles to address the customers in their showcases, Chief of the Executive Board of Öz Aba, Enver Aba said that they also execute the fleet type purchase and sales. Indicating that they have started to do this job with transportation, Aba said that: “Our firm was founded by my father Bekir Aba. This is the predecessor job for us. We have entered in transportation sector with an old 1962 model truck. Then, we were done with transportation sector and started to do 2nd hand vehicle purchase and sales works in 1998.

The sales of 2nd hand vehicles and New Vehicles Are Together Do you have definite criteria in purchasing the vehicle? How do you revise the vehicle? The model, price and cleaning of the vehicle are important to us. We have the service within our body. The vehicle we get is entered in all stages. Washing, dying and most of the small steps such as bumper works are executed in this stage. We do all the maintenance works including the tires. Following the cleaning, dying, wax polishing, upholstery and auto detailing works, the vehicle is taken to the display case. There are also the new vehicles in our display case. We also have the fleet type vehicles.

www.kamyonum.com.tr

Aracı sizden alan müşterinize ekspertiz raporu veriyor musunuz? Birebir müşterilerimle kendim ilgilendiğim için uzman incelemesi raporu vermeme gerek yok. Müşterimiz sözümüze güvenir. Biz aracımızı sözümüzle satarız. Satın aldığımız araçların ekspertizini, bakımını biz yapıyoruz. Bize gelen müşterimize ‘dosta gidecek araç’ dedikten sonra hiçbir sıkıntı kalmıyor. Tabii ki yıllardan beri edindiğimiz tecrübelerimiz sonucunda müşterimizin gözü arkada kalmıyor.

36 Ay Vade İmkanı 2. El’de müşteriye finansal desteğiniz var mı? 2. El römorklarda, çekicilerde 3 aylık, 5 aylık çek alıyoruz. Yüzde 50 peşinat alarak geri kalan kısmına kendi kaynaklarımızdan banka kredisine uygun 36 ay vade yapıyoruz. Müşterimize bankadan kredi çıkartması için yardımcı oluyoruz. Müşterimize kredi çıkmazsa kendimiz finanse ediyoruz. “Herkes, ‘ben işimi çeviriyorum diğerleri beni ilgilendirmez’ diyor. Bu durumda da birlik olmamız biraz zorlaşıyor.” 2. El sektöründe STK; dernek veya bir federasyonunuz yok. Bu bir eksiklik değil midir? Derneğimizin olmaması büyük bir eksikliktir. Otomotiv sektöründe 2. El alımında devletten hiç destek görmüyoruz. Bu işi kendi kaynaklarımız ve gücümüzle çeviriyoruz. Devlete her 6 aylık dönemde oldukça fazla MTV ödemesi yapıyoruz. Yıla vurduğunuzda yaklaşık 50 araç üzerinden 150 bin TL gibi bir vergi veriyoruz. Yüzde 38 oranında bir rakama tekabül eden oranlarda vergimizi veriyoruz. Galericiler dernek olmalı, Türkiye geneli bir araya gelmeli ki ses çıkartalım, başka türlü olmaz. Ayrıca galericilerde rekabet var. Esnaflar birbirine fazla yaklaşmazlar. Herkes, ‘ben işimi çeviriyorum diğerleri beni ilgilendirmez’ diyor. Bu durumda da birlik olmamız biraz zorlaşıyor.

“We do the expertise and maintenance works of vehicles we have purchased” Do you give the expertise report to the customer who purchase vehicle from you? There is no need to give the expert investigation report as I attend to the customers one – to – one myself. Our customers believe our words. We sell our vehicles with our words. We do the expertise and maintenance works of vehicles we have purchased. There is no trouble when we say them that “this is the vehicle for friends”. Of course, the customers have no suspicion in their minds thanks to the experiences we had for many years.

36 Months of Forward Sales Do you have the financial support for your customer in 2nd hand? We accept 3 months or 5 months of checks in 2nd hand trailers and tow trucks. With 50% advance payment, we offer 36 months of forward sales as the bank loans by our own resources for the rest of balance. We offer help for the customer to get loan from bank. If the loan is not approved, then we finance it ourselves. “Everyone says that “I do this job and the others are none of my business” and thus, being collaborated is getting difficult” You have no NGA; association or federations. Isn’t it a deficiency.

www.kamyonum.com.tr

“Devletin gözünde 2. El sektörü yoktur” Sektörünüzün en büyük sıkıntısı size göre nedir? 2. El’de kredi vermiyorlar. En büyük sıkıntı kredidir. Trafik sigortası çok büyük bir sorundur. Müşteriye araba sattığımız zaman 7-8 bin TL sigortası çıkıyor. Trafik sigortasından dolayı 2. El araca olan talepler azaldı. Devletin bu işi yapanlara belli bir kota vermesi lazım. Şahıslar aracı sorgulayamasın ama galericiler ayda 50 araç, 100 araç her neyse sorgulayabilmeli. Bankalara PolNet üzerinden sorgulama hakkı verdikleri gibi bize de vermeleri lazım. Sorgulayamadığımız için aracın üzerinde rehin, haciz varsa göremiyoruz. Para ödüyoruz, paramız gidiyor. Sıfır araç aldığımızda bile üzerinde haciz çıktı. Devletin gözünde 2. El sektörü yoktur. “2. El’de müşteriye kredi kolaylığı sağlanmalı” Mevzuat için devlet gelip size sorduğunda nasıl bir mevzuat hazırlanmalı, kimler bu işi yapmalı, diye sorsa cevabınız ne olur?

Parası olan herkes bu işi yapabilir, bu işin belirli bir belgesi, sertifikası, kriteri yok. Cebinde parası olan, canı sıkılan bu işi yapıyor. İşin kanunlar çerçevesinde legal yapılıp yapılmadığı araştırılmalı. Kötü niyetli kişilere izin verilmemeli. Devletin ayrıca zorunlu trafik sigortasını, MTV’yi ve 2. El’de müşteriye kredi kolaylığı konusunda çalışmalar yapması lazım. Halk Bankası’nda alınan esnaf kefalet kredisinin 2 ayda değil de bir haftada sonuçlanmasını talep ediyoruz. Bu sektörde denetim olmalı mı sizce? Bu sektörde denetim olması lazım ama yapamıyorlar. Neyi denetleyecek? Serbest piyasa olduğu için kimsenin kimseye müdahale etme şansı yok. Adam araç alır satar, kar da etse zarar da etse bizim ne yaptığına karışma hakkımız yok. “100 bin TL’lik araç 60-70 bin TL’ye alıcı bulamıyor” Sektörünüzün geleceğini nasıl görüyorsunuz? 2. El sektörü hiç iyiye gitmiyor. Özellikle 2016 yılında çok kötüyüz. Satışlar yüzde 80 durdu. Suriye ve Irak kapıları kapandığı için sektör şuan ölme noktasında. 100 bin TL’lik araç 60-70 bin TL’ye alıcı bulamıyor. Bu savaş durmadığı müddetçe işler, sadece bizim için değil Türkiye piyasası için de kolay olmayacak. Dövizdeki yük-

www.kamyonum.com.tr

It is a great deficiency for us that there is no association of us. We have no support of the government in 2nd hand purchases in automotive sector. We implement this job with our own resources and opportunities. We pay huge amount of MVT to the government in each 6 months of periods. When this is reflected to the annual period, we pay around 150 thousand TL of tax for approximately 50 vehicles. We give the taxes with almost 38% of rate. Gallery owners should have the association and should convene around Turkey and by this means, we can have a voice or there is no chance. In addition, there is the competition among gallery owners. Everyone says that “I do my job and the others are none of my business” and thus, being collaborates is getting difficult. “2nd hand sector is not in the eyes of government” What is the biggest trouble of your sector for you? There is no loan given for 2nd hand. The biggest trouble is the loan. Traffic insurance is a huge problem. When we sell the vehicle to the customer, it causes 7 – 8 thousand TL of insurance. The demands for 2nd hand vehicle is decreased because of the traffic insurance. The government should give a definite quota to the ones executing this job. The real person should not queue the vehicle but the gallery owners should be able to around 50 or 100 vehicles monthly. As the query right is given to the banks via PolNet, they should give such a right to us, too. As there is no option for query, we could not see the pledge or seizure on the vehicle. We pay the money but the money is wasted. We encountered with the pledge even when we had bought a new vehicle. The 2nd hand sectors is not in the eyes of government. “Lending facilities should be given to customers in 2nd hand”

selme doğrudan bizim sektöre yansıyor. Nakliye sektörünün önü açık olursa bizim işlerimiz iyi olabilir. Her sene filo halinde araç alabiliyorduk, şimdi hiç öyle filo almayı düşünen kimse yok. Bu araçlar dövizle satılıyor 70 bin Euro’ya aldığımız bir aracı aşağı yukarı 73-74 bin Euro’ya satıyorsun. Euro bazında satacağın böyle bir araba 250 bin TL yapıyor. İnsanlar krediden para çekerek bu rakamı ödeyecek güçte değil. Bu da doğrudan bizi etkiliyor. Güneydoğu’da olan kriz aslında Türkiye genelinde var ama insanlar bunu belli etmiyor. Herkes aynı düzeninde devam etmek zorunda. Farklı bir bölgede ayrı bir şube açmayı düşünüyor musunuz? Şu an ayrı bir şube düşünmüyoruz. 2. El’de binek araçta filo kiralama işine giriyoruz. Şu anda firma kurulma aşamasındadır. Sıfır araçlar da alıp kiraya vereceğiz. Şube açmamıza gerek yok. Gaziantep’te, Güneydoğu’da filo şeklinde bizden başka alım yapan başka firma zaten yok. Sektördeki diğer kişiler ile sürekli filo alımlarında birbirimize destek oluyoruz. “Birkaç araç satmak bizim için çözüm değil” Suriye bizim transit olarak kullandığımız bir yoldur. Suriye’den Ürdün, Suudi Arabistan, Katar ve Mısır’a doğrudan ulaşıyorduk. Şu anda buralara nakliye işlemi gemi ile yapılıyor. Ayrı bir ücret ödemeye başladık. Bu da nakliyeciye yansıdı. Bizim için en önemli istikrar Suriye ve Irak’tır. Güneydoğu için Irak çok büyük bir pazardır. Birkaç araç satmak bizim için çözüm değil, bu satışlar masrafımızı dahi çıkarmaz. Sektörde belli başlı, Erçal, Hasaydınlar, Tamer İlhan gibi firmalarla diyalog halindeyim. Belli başlı çalıştığımız insanlar var. Şu an kendimizi bu şekilde döndürüyoruz. Başka türlü mümkün değil. Adam seni 100 Euro’ya satıyor. Şu an Türkiye olarak çok büyük bir krizin içindeyiz. Rusya ile ilişkiler yeni yeni düzelmeye başladı. Rusya bizim için çok büyük bir pazardır. Samsun’dan günlük 250 araç giriyordu. Geçen sene Samsun’a gittim, Adana’da narince işi yapan bir arkadaşım iş yapamadığı için 36 aracını bana sattı. Çevremizde en ufak bir gelişme olduğunda doğrudan bize yansıyor.

When the Government comes to you ask about the formation of a legislation and as who should do this job, what would be your answer? Anyone who has money can do this job; there is no specific certificate, document or criteria for this job. Anyone who has money in his pocket who get bored does this job. The conditions as the legality and law – bounded execution of the job must be investigated. The evil - minded ones should be prevented from doing this job. Besides, the government should have the studies on obligatory traffic insurance, MVT and the lending facilities in 2nd hand vehicles to the customers. We make a request for finalizing the craftsmen’s loan not in 2 months, but in a week from Halkbank. Do you think that there is the need for supervision in this sector? There should be the supervision in this sector but is not made. What is going to be audited? There is no option for anyone to make an intervention against others because this is the free market. Anyone can buy the vehicle and sell it; we have no chance to make an intervention even there is the profit or loss. “100 thousand TL of vehicle does not have a market for 60-70 thousand TL” How do you asses the future of your sector? 2nd hand sector is not going well. We are worse especially in 2016. The sales have decreased 80%. The sector is about to die because the Syria and Iraq border gates have been closed. 100 thousand TL of vehicles does not have market for 60-70 thousand TL. If the war continues, it will not be easy not only for us, but also for the markets in Turkey. The increase in the foreign currency have directly impacted our sector. If the transportation sector is opened, then our works can be better. We were gathering the vehicles as fleet in every year but there is no one thinking of purchasing the fleet. These vehicles are sold

over foreign currency. You sell the vehicles purchased against 70 thousand Euro to around 73-74 thousand Euro. Such a vehicle to be sold over Euro is equal to almost 250 thousand TL. People have no such power to use loan and pay this amount. This directly affects us. The crisis in South East is really present in all around Turkey but people do not show this. Everyone must continue with the same order. Do you think of opening another branch in a different region? We do not have such an idea to open another branch for now. We are about to enter in passenger vehicle rental business as fleet in 2nd hand. 2. The firm is under construction now. We will also but the new vehicles and give them for rent them. There is no need to open a branch. There is no other firm executing the vehicle purchase and sales jobs as fleet in Gaziantep and in South East. We have always been supporting each other in the sector in fleet gathering. “Selling of several number of vehicles is not the solution for us” Syria is a road we have used as transit. We had arrived from Syria to Jordan, Saudi Arabia, Qatar and Egypt. Today, the transportation works are done via ships to these regions. This has affected the transportation sector. The most important stabilization for us is Syria and Iraq for us. Iraw is a huge market for South East region. Selling of several number of vehicles is not the solution for us, these sales are not sufficient even to meet our sales expenses. I have dialogue with several firms whicha re the prominent ones in sector such as Erçal, Hasaydınlar, Tamer İlhan. There are the people with who we do business. We have the circulation in such a manner for now and there is no other chance. The man sells you for 100 Euro. We are in a huge crisis as Turkey now. The relations with Russia are getting better recently. Daily 250 vehicles were entering from Samsun. Last year, I went to Samsun and a friend doing this job with care in Adana sold 36 vehicles to me. Any small move around us is reflected to us. www.kamyonum.com.tr

SÖZÜNÜN ARKASINDA DURAN MARKA:

SOYLU GALERİ

THE BRAND STANDING BEHIND IT’S WORD: SOYLU GALLERY In Nevşehir, we visited Fehmi Soylu who is the Chief of Executive Board of Soylu Gallery executing the 2nd hand heavy commercial vehicle trade since 198 with reliable and solution – oriented service manner. Indicating that they have always sold clear vehicles as Soylu Gallery, Fehmi Soylu underlined that they are known as a brand standing behind its word around Turkey. Explaining that they have incorporated the petroleum and logistic fields in 2012, Soylu said that they have concentrated on the trade of truck, articulated lorry, trailer in 2nd hand heavy commercial vehicles.

1980’den beri güvenilir ve çözüm odaklı hizmet anlayışı ile 2. El ağır ticari araç alımsatımı yapan Soylu Galeri’nin Yönetim Kurulu Başkanı Fehmi Soylu’yu Nevşehir’de ziyaret ettik. Soylu Galeri olarak her zaman düzgün araç sattıklarını kaydeden Fehmi Soylu, Türkiye genelinde sözünün arkasında duran bir marka olarak tanındıklarının altını çizdi. 2012’de bünyesine petrol ve lojistik alanlarını da kattıklarını açıklayan Soylu, 2. El ağır ticaride; kamyon, TIR, dorse alım-satımına yoğunlaştıklarını söyledi. İlk önce sizi tanıyalım, Fehmi Soylu kimdir, ne işle uğraşır? 2. El sektörüne nasıl girdiniz? Bugüne kadar neler yaptınız? Nevşehir Ürgüp Bahçeli Köy’ü doğumluyum. 1980’den beri 2. El ağır ticari araç alım-satımı yapıyoruz. Eskiden sıfır araba da satardık. Banka kredileri çıkınca sıfır araç satışımız bitti. 2. El sektörüne ağırlık verdik. Müşterinin durumuna göre peşin veya vadeli satışlar yapabiliyoruz. Ne tür araçlar satıyorsunuz? Konsantre olduğunuz bir segment var mı? Genellikle kamyon, TIR, dorse alım-satımı yapıyoruz. Ayrıca 2. El dışında yurt içinde lojistik işi yapıyoruz. Petrol istasyonumuz var, 3 sektör birbirini tamamlıyor.

“6 aydır araç satamayan esnaflar var”

Would you please introduce yourself at first? Who is Fehmi Soy and what business he does? How did you enter in 2nd hand sector? What you have done till today? I was born in Bahçeli Village in Ürgüp, Nevşehir. We have been executing the trade of 2nd hand heavy commercial vehicles since 1980. We were selling the brand new vehicles in the past. The sales of new vehicles are ended when the bank credits are generated. We have concentrated on 2nd hand sector. We can offer the cash or forward sales by the condition of customer. What type of vehicles you sell? Is there a definite segment on which you have concentrated? We generally implement the trade of truck, articulated lorry, trailer. Besides, we do the logistic works in domestic markets in addition to the 2nd hand sector. We have the petrol station and these 3 sectors complement each other. “There are the tradesmen who cannot sell any vehicle for 6 months” How was the course of 2nd hand sector by 2016? When compared to the current days, 2nd hand sector was better before. In the previous days, the craftsmen had the chance to gain more money. Now, the truck and articulated lorry type of vehicles are not sold. The sales are made with the lowest frequencies. There are the tradesmen who cannot sell any vehicle for 6 months. There are the vehicles waiting for almost 1 year in our hand. The 2nd hand vehicle sector is getting worse day by day.

“The trade of large manufacturers in 2nd hand vehicle is a risk for us”

www.kamyonum.com.tr

2016 yılı itibariyle 2. El sektörü nasıl bir seyir izledi? Şimdiye göre kıyaslarsak 2. El sektörü eskiden daha iyiydi. Önceden esnaf daha fazla para kazanma şansına sahipti. Şimdi, kamyon, TIR bazında araç zaten satılmıyor. Satışlar seyrek aralıklarla gerçekleşiyor. Altı aydır araç satamayan esnaflar var. Elimizde bir yıla kadar bekleyen araçlar var. 2. El araç sektörü her geçen gün daha da kötü duruma düşüyor.

“Büyük üreticilerin 2. El araç alım-satımı bizler için risk”

Large manufacturer firms have created their own 2nd hand structuring; do the large manufacturers entering in 2d hand sector by deeming it advantageous make you worried? How do you assess your future and the future of sector? Of course we are worried. The customers give their 2nd hand vehicles to those firms. The branch keeps the purchase price of the 2nd hand vehicle to sell the new car. Thus, the customer does not prefer us in 2nd hand. Moreover, we sometimes have to purchase the second hand vehicle from braches. Branches offer the credit options and there are also some other options. Trade is divided now and it is decreased. What would be the sales amount of a local grocery store when compared to the market; we are just like the local grocery store. The future of the sector would not be better than this and it is getting worse. This business has been started to be executed in everywhere. There are the ones doing trade even in towns. The sales circulation is too decreased. Large firms get the great share of the cake in our sector. We have troubles for our future. As there is no other business we can execute in our region, we will continue to do this business to the end. Besides, our industry is sufficient for us to do this business and we have talented masters. We do our business. www.kamyonum.com.tr

Büyük üretici markalar kendi 2. El yapılanmasını oluşturdular, 2. El sektörünü cazip görerek giriş yapan büyük üreticiler, sizi ürkütüyor mu? Kendi geleceğinizi ve sektörün geleceğini nasıl görüyorsunuz? Tabii ki endişe taşıyoruz. Müşteriler 2. El aracını götürüp o firmalara veriyor. Bayi de sıfır aracı satmak için 2. El aracın alım fiyatını yüksek tutuyor. Böyle olunca müşteri 2. El’de bizi tercih etmiyor. Biz dahi 2. El araçları zaman zaman bayilerden almak zorunda kalıyoruz. Bayiler kredi imkânları sunuyor ayrıca farklı imkanları da var. Ticaret şu anda bölüşüldü, azaldı. Mahalle bakkalı ne kadar mal satabilir marketin yanında, biz de aynen mahalle bakkalı gibi olduk. Sektörün geleceği bundan daha iyi olmaz, kötüye doğru gidiyor. Bu iş her yerde yapılmaya başlandı. Kasabalarda bile alım-satım yapanlar var. Satış sirkülasyonu çok azaldı. Büyük firmalar da bizim bu sektörden çok büyük pastalar alıyor. Geleceğimiz için endişe taşıyoruz. Yöremizde yapabileceğimiz farklı işlerimiz olmadığından bu işi sonuna kadar yapacağız. Ayrıca bu işi yapmamız için sanayimiz yeterli, yetenekli ustalarımız var. İşimiz görülüyor.

A’dan Z’ye Eksiksiz Araç Bakımı Aracı satın aldığınızda nasıl revize ediyor ve elden geçiriyorsunuz? Bu işlem aracı aldığımız konuma göre değişir. Kasa bakım ister mi, sıfırını mı koymak gerekir hepsini değerlendiriyoruz. Lastik durumu çok zayıfsa yeni lastikler takılıyor. Şaside, makasında bir eksiklik varsa bunlar yapılıyor. Elektrik tesisatları, döşeme ne varsa detaylıca bakıyoruz. Aracın faal duruma gelmesi için ne eksiklik varsa Nevşehir’de bunlar tamamlanır ve galeriye çekilir. Müşteri gelir bakar ve aracı görsel olarak beğenir, mekanik aksamları için de servise kendisi kontrole götürür. Kendi tecrübesini de ekleyerek ustanın verdiği cevaba göre aracı alır veya almaz kararını verir.

“2. El’de Garanti Olmaz! 2. El’de Kim Garanti Verebilir Ki?” Araçlarınızın satışında garanti veriyor musunuz? 2. El’de garanti olmaz. 2. El’de kim garanti verebilir ki? Zaten bayisi 2 yıl garanti veriyor. Hastalanmayacak diye yaşlı adama garanti verilir mi? O malı satan kişiye göre yaptıkları değişiklikler, yapılan bakımlar ibraz edilebilir. Satarken bunlar da müşteriye söylenir. İleride olası ufak bir arıza meydana gelebilir; ancak müşteri iki ya da üç ay içinde yeni motor istemişse bunu değerlendirir motorunu yaptırırım. Kayıt altına alıp faturalandırırım ve ustaya sorarım buradaki eksiklik nedir diye, daha sonra ustamızın görüşü alınıp müşteriyi mağdur etmemek adına bir şekilde orta yol bulunur.

“Müşterilerim tavsiye üzerine gelir” Neden bir müşteri sizden araç alsın? Hangi avantajları sunuyorsunuz? Soylu Galeri, düzgün araç satmaktadır. Sözünün arkasından her zaman duran, Türkiye çapında bir markadır. 35 yıldır bunu Türkiye’ye kabul ettirdim. Benim müşterilerim tavsiye üzerine gelir. Her müşterimden duyduğum gibi, müşterinin

www.kamyonum.com.tr

de herhangi bir toplulukta, şoförler arasındaki bir mevzuda bizim iyi araç sattığımızı, bakımlı araç sattığımızı “Soylu ne söylerse aracı öyle çıkar” konusunda mevzular olur. Bunu başkaları da bize gelir söyler. Müşteri benim galerime geldiği zaman sadece fiyatın üstünde durur. Hem aracıma güveni tam hem de aracımın muamelesi konusunda eksiksiz bir güven taşır.

Complete Vehicle Maintenance from A to Z How do you revise and handle the vehicle when you purchase the vehicle? This transaction may change by the location where the vehicle is purchased. We assess whether there is the need of body for maintenance or is it required replacing with the new one. If the tires are too weak, they are replaced with the new ones. If there is a defect in the chassis and the spring, these are completed. We have a detailed look on electricity installations, furniture and. Any defect to be completed for making the vehicle active is made in Nevşehir and the vehicle is put in the gallery. The customer comes and likes the vehicle by look and takes the vehicle to the service for analyzing the mechanical parts. Then he/ she decide to purchase or not to purchase the vehicle by adding the answer of master to his / her own experience.

“No Warranty in 2nd Hand! Who can give warranty is 2nd hand?” Do you give warranty for the sales of 2nd hand vehicles? There is no warranty in 2nd hand. Who can give warranty in second hand? Yet,

the branch gives 2 years of warranty. Is it possible to give the warranty to an old man that he is not going to be ill? The executed amendments and maintenances can be submitted by the seller selling the vehicle. These are explained to the customer at the time of sales process. There may a possible malfunction in the future but if the customer asks for a new engine within several months, I do care about this and repair the engine. I record this transaction and issue the invoice and then, I ask the master what the deficiencies are and then, I get the opinion of master for finding a middle way to not to victimize the customer.

“My Customers come by the advises” Why does a customer buy a vehicle from you? What advantages do you offer? Soylu Gallery sells smooth vehicles. It is a brand standing behind its words around Turkey. I have established this in Turkey for 35 years. As I have heard of all my customers, the customer have the issues such as we sell the good vehicles, the well – kept vehicles and they say “What Soylu says is real!” in any society. Some others narrate this to us. The Customer thinks of only about the price in my gallery. The customers have the perfect trust in me both for the maintenance of the vehicle and the safety of my vehicle.

www.kamyonum.com.tr

ARSLAN: BİZ DE MÜŞTERİYE HER TÜRLÜ DESTEK VAR

ARSLAN: WE HAVE ALL THE SUPPORTS FOR THE CUSTOMER

2. El ağır ticari araç sektöründe 1998’den beri yüksek müşteri memnuniyetini hedefleyen ve ürün kalitesinden ödün vermeyen Şereflikoçhisar Şener Otomotiv, 18 yıllık köklü sektör deneyimi ile Türkiye’nin 2. El’de öncü firmalarından. Çekici türü, kırkayak, on teker, dorse, inşaat grubu olmak üzere her türlü 2. El araç alımsatımı yaptıklarını belirten Firma Sahibi Şener Arslan, 2. El sektöründe de faaliyetlerine başlayan büyük üretici firmaların, galericiler ile rekabet edemeyeceklerini söyledi. Aracı aldıktan sonra revize ediyor musunuz? Müşteriye aracı verirken herhangi bir ekspertiz raporu hazırlıyor musunuz? Tabii ki aldığımız araçları sanayideki kendi atölyemizde revize ediyoruz. Aracın periyodik bakımlarını komple yapıyoruz. Lastikleri zayıfsa lastiklerini değiştiriyoruz. Kupasında bir hasar varsa o hasarları gideriyoruz. Kaporta aksamını, döşeme aksamını komple elden geçiriyoruz. Motor aksamını ne gerekiyorsa A’dan Z’ye yola çıkacak şekilde, aracı hazırlayıp tezgâhımıza çekiyoruz. Daha sonra da satışa sunuyoruz. Ekspertiz raporu hazırlamıyoruz; ama müşteri aracı alıp servise kendi götürüyor. Alım-satım esnasında finansal bir desteğiniz oluyor mu? Sattığınız araca geri alma garantisi veriyor musunuz? Bizde müşteriye her türlü destek var. Banka konusunda olsun, vade konusunda olsun kolay kolay müşteriyi boş çıkartmıyoruz. Piyasa şartlarının gerektirdiği koşullarda geri alma garantisi veriyoruz. Bildiğiniz gibi sizin sektörünüze ilişkin bir mevzuat yoktu. Bir sivil toplum örgütlenmeniz de yok. Şimdi şu anda devletin çalışmaları da başladı, mevzuat taslak aşamasında. Sizin gibi bireysel firmalar çok önemli olan bu konuda herhangi bir şekilde etkili olabiliyor mu? Biz, hiçbir zaman mevzuat konusunda devreye giremedik. Sektörde bizden daha büyükler var. Aslında onların devreye girip bu sektörü canlandırmak, ayakta tutmak, mağdur insanların halini anlatmak için devreye girmesi lazım. Çünkü herkes ekmek yiyor. Bugün kamyoncu dediğin zaman toplumda ‘itilmiş kakılmış’ gibidir. Hâlbuki bütün toplum onların sırtından para kazandığı halde insanları dışlıyorlar. Bu yanlış bir politika, yanlış bir yol. Bakanlarımızın, milletvekillerimizin sorunlarla ilgili detaylı bir çalışma yapıp bu insanların hakkını korumalı.

“Şoförler Federasyon’u hakkımızı aramıyor”

www.kamyonum.com.tr

Şoförler Federasyonu Başkanlığı’na seçilen insanların sektörden anlaması lazım. Bir kişiyi seçerken o insanın gücüne göre seçilmemeli. O kişiyi seçerken işten anlıyor mu, işe faydalı olabilir mi, sektöre faydası ne olabilir hepsini göz önünde bulundurmalıyız. Şoförler Federasyonu’nun bir tesisi var içler acısı. Kamyonculardan parayı alıyorlar; ancak kamyoncuyu tesise koymuyorlar. Hangi gün Şoförler Federasyonu Başkanı çıktı da nakliye sektörünü, lojistik sektörünü destekleyecek tek bir kelime etti. Oylarıyla geldiği insanların hakkını, devletin karşısına çıkıp savundu. Bugün ülkemizde mazotun litresi 4 lira oldu. Devletimiz, insanları kaçakçılığa sevk ediyor. Federasyon Başkanı, nakliyecinin sorununu anlamazsa insanlar kaçakçılığa da, sahte faturaya da sevk edilir. Devletin çözüm bulması lazım. Federasyon hakkımızı aramıyor. Ben bir galericiyim alım satım yaparım; düşüncesinde değilim. Kamyoncunun da hakkını arıyorum. Nakliyecinin, lojistik firması sahiplerinin de hakkını arıyorum. İnsanlar mesleğe yatırım yapıyorlar. Her şeyini veriyorlar. Sektörde faaliyet gösterenlerin açıkları olduğu için iflas ediyor, batıyor. Yazık değil mi?

“2. El sektöründe birlik beraberlik olsa büyük firmaların karşısında bir güç olabiliriz” Sizin sektörünüzde ciddi bir STK yapılanmasına ihtiyaç var. Büyük üreticiler artık 2. El yapılanmalarını çok güçlü bir şekilde geliştirmeye başladılar. Bu markalar, 2. El pazarındaki paylarını artırmaya çalışacaklar. Böyle bir durumda ne yapacaksınız? Büyük balık küçük balığı her zaman yutar. Araç parkurumuzla, hizmetimizle, finansal güç yoksa onları sağlayarak kendimizi geliştireceğiz.

Targeting the high customer satisfaction in 2nd hand heavy vehicle sector since 1998 and making no concession on product quality, Şereflikoçhisar Şener Otomotiv is one of the leader firms of Turkey in 2nd hand sector with its 18 years of rooted sector experience. Indicating that they do the trade of all types of 2nd hand vehicles from tow trucks to millipede, from ten tires to trailer and construction group, the owner of firm Şener Arslan indicated that the large firms starting their activities in 2nd hand sector cannot compete with gallery owners. Do you revise the vehicle after you take it? Do you prepare any expertise report in delivering the vehicle to the Customer? Of course we revise the purchased vehicles in our own atelier. We entirely complete the periodical maintenance of the vehicle. If the tires are weak, we renew them. If there is any damage on the cup, we repair them. We entirely check the bonnet and the upholstery. We prepare the vehicle from A to Z for taking the rod by checking the engine and we put the vehicle on the bench. Then, we offer it for sales. We do not issue an expertise report but the Customer takes the vehicle to the service. Do you offer any financial support during the purchase – sales process? Do you give the re-purchase guarantee for the vehicle you have sold? We have all the supports for the customer. Both in terms f bank and in terms of term, we do not leave the customer with empty hands easily. We offer the re-purchase guarantee by the market conditions.

Rekabete rekabetle karşılık vermek zorundayız. Rekabet gücümüzü artıracağız. Bu da bir araya gelerek yapılır. Ülkemizde birlik beraberlik yok. 2. El sektöründe birlik beraberlik olsa büyük firmaların karşısında bir güç olabiliriz. Galeri sektörü, sermaye ve güç sektörüdür. Bugün sektörde belli başlı 8-10 tane büyük esnafımız var. Bu esnaflara gidip ‘ortak olalım’ diyemezsin; çünkü o adam seni zaten kullanmayı düşünecektir. Benim gibi insan da kendini kullandırmaz. O yüzden 2. El sektörü böyle devam edecektir.

“2. El’de kurumsallık olmuyor” 2. El sektörü, Türkiye’de hiçbir zaman ölmez. Büyük firmalar 100 araç satar da biz de 10 araç satarız. Olacak budur, başka da bir şey olmaz. İşini daha iyi yaparsan sen ondan daha fazla araç satabilirsin. 2. El’de büyük firmalar, galerici ile rekabet edemez. Büyük firmaların garajları şu anda bağlanmış, icralık araç dolu. Bizim garajımızda neden böyle araçlar yok? 2. El sektörü kurumsal bir sektör değil, 2. El’de kurumsallık olmuyor. Karşındaki kamyoncu, müşterini iyi tanıyacaksın, müşteri seni tanıyacak. Kurumsal firmaların bir çizgisi vardır. O çizgiden taviz vermedikleri için dosyasını hazırlayan gider oradan aracını alır. Adam bugün sağlamdır, batmıştır ancak dosyası temizdir. Gider onu kullanır. Birkaç ayda piyasadan ne vurabilirse vurur. Biz de o yok işte, biz o adamı tanırız. Son söz olarak sektördeki arkadaşlarınıza ve devlete ne mesaj vermek isterseniz? Benim galericilik hakkında devlete bir mesajım yok. Lojistik sektörü hakkında devlete mesajım şu: Lojistik varsa ben varım, nakliyeci varsa ben varım. Bu yoldan o araç geçiyorsa ben varım. Lojistik biterse, nakliye biterse ben aracı kime satacağım? Onlar ayakta kalsın ki biz de ayakta kalalım.

As you know, there is no legislation or your sector. There is also no nongovernmental organization. The studies on these issues have been initiated by the State. The legislation is in draft form. Do the personal firms just like you have any impact on this specific issue? We have never taken any part in the legislation issue. There are the larger firms in the sector. Actually, they must step in to revive and support the sector and to narrate the conditions of victimized people because everyone has to earn his own bread. Today, when the term “truck driver” is mentioned, it is just a sense like being isolated from the society. Yet, all the society gains their money on them despite of isolating them. This is a wrong policy. Our Ministers, parliamentarians should have a detailed study about the issue and should protect the rights of these people. “Driver’s Federation does not demand justice” People chosen as the president of Driver’s Federation should have understanding on the sector. In selecting one person, that should not be elected by the power of that person. In choosing that person, we should consider if he knows about the work, can he be beneficial, what can he do for the sector? There is a facility of Driver’s Federation and it is lamentable. They get the money from truck drivers but they do not let them to enter in. Is there any day when the President of Driver’s Federation takes a speech with a word to support the transportation sector, logistic sector? When the rights of people from who votes have selected them has defended against the state? Today, the liter price of diesel fuel is 4 TL. The state directs people to

www.kamyonum.com.tr

“There is no corporate structure in 2nd hand”

smuggling. If the President of Federation does not take the responsibility of this problem, people may be directed to smuggling or fake invoicing. The state must find a solution. Federation does not support our right. . I am the owner of gallery, I do purchase – sales transactions. I defend the rights of truck driver. I demand the justice for transporter and for the logistic firm. People do investment on the job. They dedicate everything on this sector. The ones which are active in sector go bankruptcy because of the deficits. What a poor condition! “We may be the power against the large firms provided that there is the unity and solidarity in 2nd hand sector” There is a serious need for NGO structuring in your sector. The large manufacturers have started to develop their 2nd hand structuring in a great manner. These brands will try to increase their shares in 2nd hand market. What will you do in such a case? The big fish eats the little one for all the time. We will develop ourselves with the vehicle track, services, financial power and these are absent, and we will ensure them. We have to answer the competition with competition. We will increase our competition power. This can be made by being together. There is no solidarity and unity in our country. We may be the power against the large firms provided that there is the unity and solidarity in 2nd hand sector. Gallery sector is the sector based on capital and power. Today, we have 8 – 10 definite large tradesmen in the sector. You cannot ask for being partner with them because they will have thought to use you. The ones like me do not like to be used. Thus, 2nd hand sector will continue in this manner.

www.kamyonum.com.tr

2nd hand sector will never be expired in Turkey. Large firms sell 100 vehicles and we sell 10 vehicles. This is what may happen, not anything else. You can sell more vehicles than them if you are good at your business. Large firms cannot compete with the galleries in 2nd hand. The garages of large firms are filled with the vehicles on which the execution proceedings are implemented. Why don’t we have such vehicles in our garage? 2nd hand sector is not a corporate sector. There is no corporate structure in 2nd hand. Your respondent is the truck driver, you must know your customer well and your customer must know you well. There is a line of corporate firms. They do not make concession from this line and thus, the one issuing his file goes and takes the vehicle from there. He may be secured today; he may be bankrupted before his file may be clear. He uses it. He gets what he can from the markets. We do not have such incidents, we know our customers. As the last word, what message do you want to give to the friends in the sector and to the state? I have no message to the state about gallery business but my message on logistic sector to the state is that: I am here when it comes to logistics and when it comes to the transporter. I am here if the vehicle passes through this road. If logistics is ended, if the transportation is ended; to whom can I sell the vehicle? We can stand if they can stand.

İŞBİLİR: 2. EL SEKTÖRÜ TÜRKİYE’NİN LOKOMOTİFİDİR İŞBİLİR: 2nd HAND SECTOR IS THE LOCOMOTIVE OF TURKEY We were the guest of Meydan Galeri continuing to its activities in 2nd Hand sector since 1965 in Nevşehir with a quality and advanced service manner. Stating that they have the principle to offer the best service to the customers for all the time, Adnan İşbilir have said that they have given the company warranty to all the vehicles sold for three generations.

Kaliteli ve üstün hizmet anlayışı ile 1965’ten beri 2. El sektöründe faaliyetlerine Nevşehir’de devam eden Meydan Galeri’nin konuğu olduk. Şirket olarak müşterilerine her zaman en iyi hizmeti sunmayı prensip edindiklerini ifade eden Adnan İşbilir, üç kuşaktır satılan tüm araçlarda şirket güvencesi verdiklerini söyledi. 2. El araç alım-satım işinin yanında inşaat, lojistik ve taahhüt işleri ile de meşgul olduklarını belirten İşbilir, yaklaşık 50 yıllık köklü sektör geçmişleri boyunca etiketlerini ve düsturlularını asla bozmadıklarının altını çizdi. 2. El ağır vasıta grubunda geniş bir araç portföylerinin olduğuna dikkat çeken Adnan İşbilir, Türkiye’de kullanılan ve TIR olarak adlandırılan bütün ağır ticari araçların sıfır ve 2. El’inin alımsatımını yaptıklarını sözlerine ekledi. Nasıl bir çalışma sistematiğiniz var? Aracı satın aldıktan sonra revize ediyor musunuz? Ekspertiz raporu çıkarıyor musunuz? Araç ham olarak kullanıcıdan bize geldikten sonra teknik olarak sanayide belli aşamalardan geçer. Aracın tüm eksiklerini giderdikten sonra müşteri ile diyaloga geçerek vadeli olarak satışını yapıyoruz. Ağır ticari sektöründe detaylı bir ekspertiz raporu hazırlayacak ekipman ve usta mevut değil. Hafif ticaride detaylı bir ekspertiz raporu hazırlamak mümkün; ama ağır ticaride henüz Türkiye’de detaylı ekspertiz raporu hazırlayan olmadı.

“50 yıldır resmi bağlamda icra ve mahkeme ile uğraştığımız hiçbir müşterimiz olmadı” Yeni yönetmelik taslağında ekspertiz raporu şartı da var. Bunu nasıl çözeceksiniz?

Ben şahıs olarak çözmeye çalışamam; çünkü devletin ilk önce temel altyapıyı oluşturması lazım. Devlet bu yapıyı kurmadan şart koşarsa, hepimiz için sıkıntılı olacaktır. Mesela, şu anda kaçak mazot kullanılıyor ve bu araca çok zarar veriyor. Bunun tespitini yapacak altyapıyı devlet kurmalı. Ayrıca bizim müşteri ile çalışma prensibimiz devletin yayınlayacağı yönetmelikten önce geliyor; çünkü müşteri elindeki avucundakini bize veriyor, bizden araç alıyor. Bu kişi borç ödeyecek, yarın öbür gün motor arıza yapsa şanzımanın altından kalkma şansı yok. 50 yıldır resmi bağlamda icra ve mahkeme ile uğraştığımız hiçbir müşterimiz olmadı. Müşterilerle birebir ilişkilerimiz oldukça fazladır. Müşteri bağlamında yüzde 1 oranında da olsa art niyetli insanlar var. Aracı söküp dağıtanlar var. Devletin bu araç nerede diye sorması gerekiyor. Belki araç 10 yıldır trafiğe çıkmamış ama devlet bunu takip etmiyor. Kanun boşluğundan yararlanan art niyetli insanlar oluyor.

“2. El sektörü Türkiye’de, dünyada da bitmez” 2. El sektörü son yıllarda gelişen bir sektör, sektörünüzü nasıl değerlendiriyorsunuz? Şu bir gerçek ki Türkiye’de nakliye sektörünü bitirmek için yeni bir şeylerin çıkması lazım. Bu sektör bitmez. Bu sektörün bitmesi için bu araç portföyünün komple ortadan kalkması lazım. Bu sektör Türkiye’de değil, dünyada da bitmez. Vadeli araç satıldığı için de talep oldukça fazladır. Araç piyasasını Türkiye’de ilk kuran şehir Nevşehir’dir. Nasıl ki altın piyasasını Tahtakale oluşturuyorsa, araç borsasını da Nevşehir oluşturuyor.

“Kendimizi anlatamıyoruz, en büyük sıkıntı burada”

Stating that they are busy with construction, logistics and contract works in addition to the 2nd hand vehicle purchase – sales works, İşbilir underlined that they have never damaged their titles and manners for almost 50 years of deep rooted sector history. Attracting the attention to the point that they have a wide vehicle portfolio in 2nd hand heavy vehicle group, Adnan İşbilir added that they execute the purchase and sales of new and 2nd hand vehicles used in Turkey and named as trucking rig as heavy vehicle. What type of a business systematics do you have? Do you revise the vehicle after you purchase it?? Do you prepare the expertise report? After the vehicle is delivered raw from the user to us, it is subjected to several technical processes. After removing all the deficiencies, we enter into negotiation with the customer and do the forward sales. The equipment and master to provide the detailed expertise report in heavy vehicle sector are not present. A detailed report for light commercial vehicles can be prepared but there has been no one issuing the detailed expertise report for heavy commercial vehicles in Turkey yet. “There has been no customer with who we have official execution and lawsuit issues for 50 years” There is the expertise report condition in the draft of new regulation. How can you solve this? I do not try to solve this as a person, because the state should create a main infrastructure. If the state stipulates the condition before constituting this infrastructure, this would cause troubles for all of us. For example, smuggled diesel oil is

www.kamyonum.com.tr

used now and this gives harm to the vehicle. The Government should constitute the infrastructure to detect this. In addition, our working principle with the customer comes before the regulation to be published by the government because, the customers give everything in their hands and purchase vehicle from us. That person will pay the debt; if any malfunction emerges in engine after several days, there is no chance to overcome the burden of transmission box. We have many one – to – one relations with our customer. There are just one percentage of bad intentioned people as customer. There are the ones dismantling and dividing the vehicle. The Government should ask where the vehicle is. The vehicle may not be on the road for almost ten years but the State does not track this. There are evil minded people try to gain advantage from legal gaps.

Sektör olarak sorumluluklarınız neler? Devlete bu motivasyonu vermek için ne yapmak zorundasınız? Kendi içinizdeki birliği nasıl değerlendiriyorsunuz? Bağlı olduğumuz bir ticaret odası var. Ticaret odasının bağlı olduğu kurumlar da sadece şunu yapmalı: Yetkililer, bakanlıkla veya adli mercilerle ilgili ne gerekiyorsa bilgilendirip ona göre rapor hazırlayarak sunmalı. Başka türlü olmaz! Müşterilerinize vade olanağı tanıyor musunuz? Vadeyi kendi bünyemizde, öz kaynaklarımızla oluşturuyoruz. Kendi imkânlarımızla ihtiyaca göre vade yapıyoruz. Sektörün genel anlamda sıkıntıları nedir? Bunlar için neler yapılması gerekir? Sektörün hukuk ve devlet bağlamında bu işle uğraşan bir biriminin olması lazım. Ben bir sorun yaşadığımda devlete müracaat ettiğimde benim söylediklerimin anlaşılması lazım. Bir konuyla ilgili adliyeye gittiğim zaman teknik olarak bir bilirkişinin olması gerekir. Bizi hakim, savcı, maliyede yetkililer bile bazen suçlu gibi algılayabiliyor. Kendimizi anlatamıyoruz, en büyük sıkıntı burada. Önceden K Belgesi’nde sıkıntı çekiyorduk. Sonra da K Belgesi geçici ruhsat için bir genelge yayınlandı; bunu devlet 1,5 yıl sonra yayınladı. Boşluktan dolayı bazı mağduriyetler yaşadık. Devlet kanun çıkardığı zaman eksikliklerini de tespit etmeli ve ona göre bir formül bulmalı. Ar-Ge çalışması devletin ve kurumların bünyesinde yok. Sektör nedir, sektörün içindeki insanlar kimdir? Devlet sektöre yönelik Ar-Ge çalışması yapmalı. En azından bir insanı tanıyabilmek için ahlaki yapısını, ticaret yapısını, sicil yapısını bilip karşıdaki kişiye de ona göre yaklaşması gerekir.

www.kamyonum.com.tr

“Banka alamayacağını devletten mahsup ediyorsa benim de mağduriyetimi gidermesi lazım” Derneğiniz, federasyonunuz yok. Bütünsel bir hareket için dernek çalışması gibi herhangi bir oluşum düşünmüyor musunuz? Türkiye genelinde galericilerde ‘bana değmeyen bin yaşasın’ diye bir mantık var. Derneğin de bir yaptırımı olacağına inanmıyorum. Belirli işler kanunlar çerçevesinde olursa derneğe ihtiyaç olmaz. Dernekten ziyade ticaret odası var, esnaf odaları var. Dernek ayrı bir kulvar ve yönetim. Ticaret odası ses getirecek kurumsal bir yapı olduğu için bunun en önemli ayağını devlet ve ticaret odası oluşturmaktadır. Bunun yanında insanlara doğru noktada, doğru bilgilerin iyi bir şekilde verilmesi gerekir. Örneğin; satış konusunda bankaların koyduğu rehin Türkiye genelinde bütün trafik birimlerinde geçerlidir. Bizim sıkıntımız, satışı yapıyoruz, sonra rehin koyuyoruz. Sistem olarak bizim koyduğumuz rehinlerin iptal olma ihtimali varken, bankaların ve kurumların koyduğu rehinler iptal olmuyor. Bu ikisi arasındaki fark bizden kaynaklanmıyor. Devletin kurduğu sistemde bir eksiklik var. Aynı vergiyi veriyorum, aynı harcı veriyorum, notere aynı evraklarımı veriyorum sorun bende değil ki. Devletin bankayı koruduğu gibi beni de koruması lazım. Yeri geliyor mağdur oluyorum. Teknik anlamda adam benim arabamı parçalamış veya adamı piyasada bulamıyorum. Banka alacağını devletten mahsup ediyorsa benim de mağduriyetimi gidermesi lazım.

“2nd hand sector never ends in Turkey and in the World” 2nd hand sector is the one developing in recent years, how do you evaluate your sector? It is a reality that there must be something new to deplete the transportation sector in Turkey. This sector never ends. The vehicle portfolio must be removed entirely to deplete this sector. This sector never ends not only in Turkey, but also in the World. As the vehicles are sold deferred, the demand is high. The city constituting the vehicle market in Turkey is Nevşehir. This is just like Tahtakale constituting the gold market; Nevşehir constitutes the vehicle market. “We cannot explain ourselves, this is the problem”. Do you offer the deferment option to your customers? We create the deferment within our body with our own equities. We offer the deferment by our opportunities. What are the main problems of the sector in general? What should be done for them? The sector should have the department handling this work in terms of law and government. When I have a problem and make an application to the state, what I say should be understood well. When I go to the courthouse, there must be the expert on technical issues. Sometime even the judge, prosecutor, the ones in the treasury have difficulties in understanding us. We cannot explain ourselves, this is the biggest problem. Previously, we had problems in K Certificate. Then, a circular letter was published for provisional license of K certificate. The government published this after 1.5 years. We had many problems because of the gaps. The state must detect the deficiencies in law when there is a new law and should find the solution. There are no R&D studies in the body of state and institutions. What is this sector and who are the people in this sector? The state should execute R&D studies for the sector. At

least, it should know the ethics, commercial structure, registry structure of a person to recognize him and should approach in such a manner. What are your responsibilities as the sector? What you should do to give this motivation to the state? How do you assess the unity within the body of your firm? There is a chamber of commerce to which we are dependent. The institutions which are registered to the chamber of commerce should do just this: The authorized people should be informed about anything r egarding the ministries or legal bodies and then, a report should be issued and submitted. There is no other chance! “If the bank sets off its receivable from state, then my victimization should be removed, too” You have no association or federation. Do you think of any constitution such as an association for an integral move?

Araçlarla ilgili devletin özel olarak, galericilere bir tahsis yapması lazım. ‘Her bir galerici belli bir rakam söyleyerek aracını alabilir, satabilir ama şu vergiyi, şu katma değeri ödedikten sonra’ demeli. Arabanın beyan değeri ile kasko değeri arasında uçurum var. Bu da fazla gösterildiği zaman nakliyeci ya da satıcı kişiler de ‘ben bu kadar vergi veremem’ diyor. Ben de almadığım zaman ticaret yapamıyorum, evime ekmek götüremiyorum. Bu sıkıntıların en kısa zamanda çözülmesi lazım. İlk başta kasko değerinden başka fark olmuyordu. Talepler arttıktan sonra siyasi oluşum her yere giriyor. Siyasi oluşumun girdiği her yerde ne randımanlı bir ticaret ne de hukuk oluyor. Siyaset sadece siyasetini yapmalı ancak bu olmadığı için de sıkıntılarımız çoğalıyor.

“2. El sektörü Türkiye’nin en büyük gelir kaynaklarından biridir” Siz kendi geleceğinizi bu sektörde nasıl görüyorsunuz?

Around Turkey, the gallery owners have the mind as “let sleeping dog lies”. I do not believe that the association would do some sanctions. If some businesses are executed by law, then there would be no need for the association. Rather than the association, there is the chamber of commerce or the chamber of artisans. Association is another track and management. As the chamber of commerce is the corporate institution to have voice, the most important part of this is generated by the state and the chamber of commerce. Besides, people should have the correct information in the correct point well. For example, the pledge applied by the banks for the sales is valid in all the traffic departments around Turkey. Our problem is that; we do the sales and apply the pledge later. While there is the possibility that our pledge may be cancelled systematical, the pledges of banks and institutions are not removed. This difference is not caused by us. There is the deficiency in the system formed by the State. I pay the same tax, I pay the same fees and I give the same documents to the notary. Then, I am not the problematic side. The State should protect me as it protects the bank. Sometimes, I

become the victim. In technical manner, the man dismantles my vehicle or I could not find the man in the market. If the bank sets off its receivable from the state, then my victimization should be removed, too. The State should make an allotment to the gallery owners for vehicles. It should say that “Each gallery owner may say definite amount and buy the vehicle, sell the vehicle but only after the tax and the value added are paid”. There is the huge gap between the motor insurance value and the account value of the vehicle. When this is shown, the transporting people or the sales people say that “I could not afford this amount of tax”. I do not trade when I do not buy and I do not earn a living for the family. , These problems should be solved in the shortest possible time. There was no difference other than the insurance value at first. After the demands are increased, the political structure enters in everywhere. In every such place, there is no efficient trade or law. Politics should be made only for politics but as this is not possible, our troubles are getting more. “2nd hand sector is one of the biggest income sources of Turkey” How do you assess your own future in this sector? Actually, our sector is a locomotive for Turkey. It is said that “Construction sector is the locomotive of Turkey.’ Vehicle sector would be perfect when it is used with good people in good time. It is a group with small number of victim and poor people working for earning the life of their families. There are the evil minded people in this group. The Government should divide them from normal people. I have been doing this job for 55 years and I had no wrong. The Government should make investigation by assessing the files of people. 2nd hand sector is one of the biggest income sources of Turkey. This sector should be in the hands of professional and well people. Thus, it should be researched in terms of the license. Not everyone who has money such as the pawnbroker or the mediator should do this job. This should be done by the real people.

Sektörümüz aslında Türkiye için bir lokomotiftir. Derler ki ‘Türkiye için inşaat sektörü lokomotiftir.’ Araç sektörü, iyi insanlarla iyi noktalarda kullanıldığı zaman fevkalade olacaktır. Mağduru, garibanı az olan bir grup, evine ekmek götürmek için çabalayan bir grup. Bu grubun içinde art niyetli insanlar var. Devletin bunu normal insanlardan ayırt etmesi lazım. Bu işi 55 yıldır yapıyorum ve bir yanlışım olmadı. Devlet, kişilerin dosyasına bakarak inceleme yapmalı. 2. El sektörü Türkiye’nin en büyük gelir kaynaklarından biridir. Bu sektörün profesyonel ve doğru iş yapan kişilerin eline geçmesi lazım. Bunun için ruhsat bağlamında, tekniksel bağlamda neler yapılmalı önceden araştırılmalı. Cebinde parası olan ‘aracı’ da ‘tefeci’ de bu işi yapmamalı. Bu iş sadece gerçek şahısların yapması gereken bir iştir. www.kamyonum.com.tr

TİCARETTE DOĞRU ADRES

ER BURAK OTOMOTİV

RIGT PLACE FOR TRADE: ER BURAK AUTOMOTIVE We continue to closely follow the current status of the 2nd hand sector. This time, we’re at Er Burak Automotive. The company has been in the trading business since 2001 and it is one of the most important companies that trade 2nd hand Trucks, articulated trucks and tractor trucks. It puts emphasis on an authenticity-oriented, high quality and cheerful management for its trade approach. It also shines out in the 2nd hand sector with its customer-oriented approach. We’ve interviewed Er Burak Automotive’s Chairman Bülent Yıldırım about both the past and current status of the 2nd hand sector.

15 Yıllık Sektörel Deneyim 2. El piyasasında önemli bir firmasınız. İlk önce sizi tanıyalım. Ne zaman başladınız bu işe? Neler yapıyorsunuz? İsmim Bülent Yıldırım, 1969 Erzurum Horasan doğumluyum. Bu işe 1988 senesinde başladım. Kamyonculuk sektöründen geliyorum. 2001’den beri kamyon, TIR alım-satım işi ile uğraşıyoruz.

Yıldırım: Sektör bitmek üzere 2. El piyasası bana göre 2012-2013 yılına kadar çok mükemmeldi. 2013, 17 Aralık’tan sonra bu iş bitti. 2014’ün ilk çeyreğinden satışlarımızdan dramatik olarak yüzde 75 oranında düşüş oldu. Her giden gün bir günü arattı. 2. El sektörünün nabzını yakından tutmaya devam ediyoruz. Şimdiki durağımız Er Burak Otomotiv. 2001’den beri ticari hayatına devam eden firma, 2. El Kamyon, TIR, çekici alımsatımı yapan önemli şirketlerden. Ticarette doğruluk eksenli, kaliteli ve güler yüzlü yönetim anlayışını öne çıkaran firma, müşteri odaklı yaklaşımıyla 2. El sektöründe öne çıkan bir kuruluş. Er Burak Otomotiv Yönetim Kurulu Başkanı Bülent Yıldırım ile 2. El sektörünün dününü ve bugününü konuştuk.

Büyük üreticiler, markalar 2. El yapılanmalarına ağırlık veriyorlar. Siz sektörde bir durağanlık var diyorsunuz ama öbür taraftan da global markalar ve yerli üreticiler ciddi yapılanma içindeler. Bu durumu nasıl değerlendiriyorsunuz? Bana göre sıfır araba satan bayiler 2. El piyasasını batırdılar. Fabrika bayisine “Benden ayda 100 tane araba satacaksın” diyor. Hedefiniz, kotanız tutmadığı zaman bayiliğiniz sıkıntıya giriyor. Bayi bu durumda sıfır araçları elden çıkarmak için neredeyse ikinci el fiyatına satış yapıyor. Satmaya kalktığı zaman da bu sefer satamıyor. Satamadığı için hem kendine darbe vuruyor hem de bize darbe vuruyor. “Doğru ve dürüst çalışırsan 20 yıl, 30 yıl ayakta kalabilirsin.” Sizin kendi içinizde özel sektör olarak yaşanan sıkıntılarınız neler? Change araç satanlar var, aracın ekipmanlarını değiştirip başka bir araç gibi satanlar var. Bunları nasıl değerlendiriyorsunuz? Bir insan ne yapıyorsa kendine yapıyordur. Doğru ve dürüst çalışırsan 20 yıl, 30 yıl ayakta kalabilirsin. Ticaret yapabilir, bu işi yapan birkaç kişi ile de ekmeğini paylaşabilirsin. Change işi yapanlar, sağlam iş yapmayanlar, yalan ile iş yapanlar bir yıl, iki yıl gidemezler. Devamlılığı olmaz. Bu esnada en az 50 kişiyi, 100 kişiyi de

www.kamyonum.com.tr

15 Years of Sectoral Experience You are an important company in the 2nd hand market. First, let’s talk about you. When did you start this business? What did you do? My name is Bülent Yıldırım and I was born at Erzurum Horasan in 1969. I’ve entered this business in 1988. I come from the trucking sector. We’ve been trading trucks and articulated trucks since 2001.

Yıldırım: Sector is about to come to an end In my opinion, 2nd hand market has been perfect until 2012-2013. But this business has come to an end in 2013, 17th of December. Starting from the first quarter of 2014, our sales have been dramatically reduced by 75%. Each new day made us look back at the previous one. Large manufacturers and brands concentrate on their 2nd hand structures. You say that there is stagnation in the sector but on the other side, global brand and local manufacturers are in a significant structuring. How do you assess this situation? I think that new vehicle dealerships have sunk

peşinde götürüyor. İnsanları mağdur ediyorlar. İnsanların arabasını almış, parasını ödememiş. Bu tür insanlar yüzünden galericilere güven kalmadı. Şu anda eğer insanlar kazanç elde ediyorlar ise doğru, dürüst ticareti varsa çevresiyle ekmek yiyor. “Bizim sahibimiz yok. Biz öncelikle kendimize bir baş bulmamız lazım. Bu başta yıllardan beri bir türlü bulunamadı.” Türkiye genelinde bir STK’nız, mevzuatınız yok. Yaptırım teşkil edecek kanun, yönetmelik herhangi bir şey yok. Bu konuda bir faaliyet içerisine girmiyor musunuz? İstanbul esnafı olarak bizim en büyük sıkıntımız, yer sıkıntısıdır. Herkes parça parça yerlerde. Bizim bir sitemiz olmuş olsa, bir sahibimiz olmuş olsa çürük insanları biz zaten orada barındırmazdık. Galerici olarak müşterinin karşısında bu işe iki sıfır, üç sıfır yenik durumda başlıyoruz. Neden? Müşterinin galerici camiasına artık güveni kalmamış. Bana göre de güvenin bittiği yerde her şey biter. Bizim sahibimiz yok. Biz öncelikle kendimize bir baş bulmamız lazım. Bu başta yıllardan beri bir türlü bulunamadı. “2,5 yıldır traktör işiyle uğraşıyorum. İtalyan markaları olan Goldoni, Arbos ve MaterMacc traktör ve tarım aletleri distribütörlüğünü aldık.” Sektörünüzün geleceğini nasıl görüyorsunuz? Bu sektör ortada kalmayacak. Galericilik diye bir sektör kalmayacak. Bu iş bitti! Niye bitti? Maltepe’de dört galeri vardı, şimdi iki taneye düştü. Birisi kirada, birisi de benim yerim. Onun için bu işe gerek kalmayacak. Biz onun için sektör değiştiriyoruz. 2,5 yıldır traktör işiyle uğraşıyorum. İtalyan markaları Goldoni, Arbos ve MaterMacc traktör ve tarım aletleri distribütörlüğünü aldık. Ve bu işle Türkiye genelinde büyümeyi hedefliyoruz. İncelemek isteyenler için web sitemiz: www.koytrak.com.

the 2nd hand business. The factory tells its dealership things like: “You need to sell 100 of my vehicles”. When you can’t meet your goal or your quota, your dealership status is in trouble. As a result, in order to sell off the new vehicles, dealership sells at almost 2nd hand prices. They can’t sell them even when they try it. As they can’t sell them, they not only blow themselves up but us as well. “If you work honestly and properly, you may stand for 20, 30 years.” What are the problems inside of your sector? There are those who sell change vehicles and those who replace the equipment of the vehicle and sell it as another. What do you think about those? A person does everything for himself. If you work honestly and properly, you may stand for 20, 30 years. You can trade and share your profits with a few people who are in the business. Those who don’t do proper business, those who do change business and lie won’t stand for more than a year or two. There wouldn’t be any continuity. But as a result, they bring 50 to 100 people down with them as well. They make people suffer. There are some who take people’s cars and then don’t pay. Due to such people, there is no trust for dealership owners. Currently, if there are people who profit, they profit because of their rightful, proper and honest trade. “We’re not owned by anyone. We firstly need someone to lead us. This couldn’t be achieved for years.”

As the tradesmen of Istanbul, our biggest issue is location. Everyone is scattered everywhere. If we’ve had a complex and someone to lead us, we wouldn’t even harbour rotten people there. As dealerships, in the eyes of the customers, we start a step or two behind. Why? Customers don’t even have any trust in the dealerships anymore. For me, if there is no trust, everything is over. We’re not owned by anyone. We firstly need someone to lead us. This couldn’t be achieved for years. “I’ve been in the tractor business for 2,5 years. We’ve acquired the tractor and agricultural equipment distributorship for the Italian brands Goldoni, Arbos and MaterMacc.” How do you see the future of your sector? This sector will soon disappear. There won’t be any sector called the car dealership sector. This business is over! Why is it over? There used to be four galleries in Maltepe; now there are only two. One is a rental and the other belongs to me. That’s why this business won’t be even necessary. That’s why we’re changing sectors. I’ve been in the tractor business for 2,5 years. We’ve acquired the tractor and agricultural equipment distributorship for the Italian brands Goldoni, Arbos and MaterMacc. And our goal with this business is to grow across Turkey. For those who would like to take a look, our website is: www.koytrak.com.

You don’t have an NGO or regulation across Turkey. There aren’t any laws or legislations that would impose sanctions. Don’t you do anything about it?

www.kamyonum.com.tr

ENES OTOM ENES OTOMOTİV:

SEKTÖRÜN GELECEĞİ AÇISINDAN BİRLİK OLMAK ŞART!

ENES AUTOMOTIVE: UNITY IS VITAL FOR THE FUTURE OF THE SECTOR! We are at Enes Automotive, one of the important companies of the market in the 2nd hand sector. The founder and owner of the company, Tahsin Gömeç has talked to MY TRUCK Magazine about the problems of the 2nd hand market as well as the current status of the sector.

2. El sektöründe pazarın önemli firmalarından Enes Otomotiv’deyiz. Firmanın kurucusu ve sahibi Tahsin Gömeç, 2. El araç pazarında yaşanan sorunları ve sektörün mevcut durumunu Kamyonum’a anlattı. 30 yıldır çekici, kamyon, dorse grubunda araç alım-satımı yapan Enes Otomotiv, geniş ürün yelpazesinin yanında müşterilerine sunduğu finansal avantajlarla da sektörde önemli bir yer edinmiş köklü bir firma.

İlk önce sizi tanıyalım. Tahsin Gömeç kimdir? Hangi sektörlerde ne tür faaliyetleriniz var?

www.kamyonum.com.tr

2. El sektörüne 1985 yılında Nevşehir’de girdik. Halen orada ofisimiz var. 1996 yılından beri Ankara’da 2. El otomotivde, ağır vasıtada alım-satım yaparak müşterilerimize hizmet vermeye devam ediyoruz. Ağırlıklı olarak çekici araçları satıyoruz ama dorse grubu, kamyon satışlarımız da mevcut.

2. El sektörü 1985’ten beri nasıl bir seyir izledi? Piyasada araç sayısı oldukça çoğaldı. Lojistik firmaları çoğaldı. Bireysel taşımacılık yapanlar

Enes Automotive has been trading tractor trucks, trucks and trailers for 30 years. It is a deep-rooted company that has acquired an important position in the market thanks to not only its wide product range but also financial advantages. Here is our interview with Tahsin Gömeç: First, let’s talk about you. Who is Tahsin Gömeç? In which sectors, and what projects do you operate? It was 1985 when we’ve entered the 2nd hand market in Nevşehir. We still have an office there. We’ve been serving our customers by trading heavy-duty vehicles in Ankara’s 2nd hand automotive market since 1996. We mostly sell tractor trucks but we also sometimes sell trailers and trucks.

MOTİV

How has the 2nd hand develop since 1985? The amount of vehicles in the market has multiplied. Number of logistics companies has increased. There are fewer people that do individual transportation. Dealerships and manufacturers of new vehicles have established their own financial programs; that’s why the market’s focus has tilted towards them. As a 2nd hand trading company, we operate with our own capital. That is the thing that still drives us; currently the market is very problematic. Due to the issues in the transportation sector, we’re also directly affected. The transportation sector must be reorganized from the top. There is UND for abroad but domestic transporters don’t have a chamber or an association. Our customers are mostly domestic transporters; so we do well when they do well. Financial Support For The Customers We provide financial support. We mostly conduct our sales in instalments of checks and obligations. We provide high quality and highly serviced vehicles to the customer. We take care of a malfunction that has emerged, for example, 10 days after the conclusion of the sales to support the customer. “Insurance Should Be Obligatory For 2nd Hand” What is the most important problem of the 2nd hand market? What should be solved and what should change?

azaldı. Genelde sıfır araç satan, üreten bayiler kendi finansmanlarını oluşturdukları için ağırlık oraya kaydı. Bizde 2. El olduğu için öz sermayeyle çalışan bir firmayız. Onun yardımıyla gidiyoruz şu anda ama piyasa çok sıkıntılı artık. Nakliye sektörü sıkıntılı olduğu için biz de doğrudan etkileniyoruz. Nakliye sektörünün baştan düzenlenmesi gerekiyor. Yurt dışı için UND var ama yurt içi nakliyecilerin de bir odası, derneği yok. Bizim müşterilerimiz genelde yurt içinde çalışan nakliyecilerdir, onlar iyi olduğunda biz de iyi oluyoruz.

Müşterilere Finansal Destek. Finansal olarak destek veriyoruz. Satışlarımız genelde vadeli olarak çek, senet karşılığında yapılıyor. Müşteriye, kaliteli, bakımlı araçlar veriyoruz. Satıştan sonra örneğin 10 gün sonra araçta çıkan bir arızayı da kendimiz gidererek, müşteriye destek oluyoruz.

“2.El’de Kasko Zorunlu Olsun” 2. El sektörünün en önemli problemi nedir? Nelerin çözülmesi, nelerin değişmesi lazım? Trafik sigortası çok yüksek ve her yıl muayene ile birlikte ödeniyor. Kamyoncuya oldukça ağır geliyor. 2. El’de kaskonun zorunlu olması lazım. İlk yıl kasko yapılsa ikinci yıl yapılamıyor. Araç perte çıksa, bir şey gelse başına nakliyeci kaldıramaz. Kaskolu araç hem müşteriyi hem

de bizi koruyor, bu çok önemlidir. Bankalar kredi kullandırırken kaskoyu mecbur koşuyor. Birkaç sene vade yaptığımızda kaskosu olmayan araç bizim için risk oluşturur. Ayrıca yeni getirilen çek düzenlemesine senetlerinde dahil edilmesi gerekiyor. Artık kendine güvenmeyen firma çek vermiyor, çünkü cezası var. Çek gibi senette de yaptırımın ve ağır bir cezanın olması gerekiyor.

2. El sektöründe mesleki bir tanımlama, bir mevzuat henüz yok. 2. El sektörüne girişte bir takım koşullar yok. Siz bu konuda neler söylemek isterseniz? Direkt sermaye bağlamadan araç satıp komisyonunu alan ama bu komisyondan hiçbir şekilde devlete vergisini ödemeyenler var. Biz vergi ödüyoruz. Yaptırımların olması gerekiyor. Hatta teminatla çalışma zorunlu olsun.

Dernekleşme, bir sivil toplum örgütü oluşumu gibi yapılanmanız yok mu? Yok maalesef ama ticaret odası gibi ağırlığı olan bir yapılanmaya ihtiyacımız var. Sektörü ancak böyle birleştirmek mümkün. Şu anda herkes birbirinden bağımsız ve habersizdir. Sektörün geleceği açısından böyle bir güç gerekli. Bu yapılanmaya önderlik edecek, bu işin başında duracak, takip edecek birileri lazım. O kişi de kimdir belli değil.

Traffic insurance premiums are very high and each year, they’re paid with inspections. But this is a very heavy cost for the truckers. Insurance should be obligatory for 2nd hand. Even if there is insurance for the first year, they can’t get it for the second. If the vehicle is wrecked or something happens to it, the transporter wouldn’t be able to handle it. Insured vehicle protects both the customer and us, which is very important. When using credit from a bank, they make it obligatory to get insurance. When we have a few years of instalments, an uninsured vehicle poses great risk for us. In addition, due to recently accepted new check application, obligations must be included. Nowadays, companies without too much self-confidence doesn’t give checks, because it is punishable. Just like a check, an obligation should also have a serious sanction and penalty. An occupational definition or legislation is still to come for the 2nd hand sector. There aren’t any series of conditions to enter the 2nd hand market. What would you like to say about it? There are some people who can just sell the vehicle and receive their commissions without spending any capital. These people never pay taxes from this commission. We pay our taxes. There should be sanctions. For that matter, it should be obligatory to work without a warrant. Don’t you have a structure like an association or non-governmental organization? Unfortunately, no; but we need a structure that is as powerful as a chamber of commerce. This is the only way possible to unite the sector. Currently, everyone is independent and unaware of everyone, each other. Such a power is necessary for the future of the sector. We need someone to lead, take care and follow this structure. Who that person would be is unknown. We hope that we will be able to quickly find a leader that will unite us. www.kamyonum.com.tr

ACR OTOMOTİV: HER ŞEYİMİZİ GARANTİ ÜZERİNE KURDUK ACR AUTOMOTIVE: WE'VE BUILT EVERYTHING WE HAVE ON GUARANTEE

We're at one of the most important Nevşehir-based 2nd hand vehicle companies, ACR Automotive that has gained the favour and trust of its customers with its 35 years of successful history. One of ACR Automotive's shareholders Mustafa Mıhçı has talked to MY TRUCK Magazine about their services and advantages in the 2nd hand sector. Mıhçı has indicated that they've switched to the 2nd hand heavy-duty vehicle trading from transportation sector and said: "In the heavy duty sector, we generally trade tractor trucks and trailers. In addition, we also trade coaches." 35 yıllık başarılı geçmişiyle müşterilerinin beğenisini ve güvenini kazanmış, Nevşehir’de faaliyet gösteren önemli 2. El firmalarından ACR Otomotiv’deyiz. ACR Otomotiv ortaklarından Mustafa Mıhçı, 2. El sektörü üzerine sundukları hizmetleri ve sağladıkları avantajları Kamyonum’a anlattı. Nakliye sektöründen 2. El ağır ticari araç alım-satımına geçtiklerini belirten Mıhçı, “Genellikle ağır vasıtada çekici ve dorse alım-satımı yapıyoruz. Bunun yanında olursa otobüs alım-satımıyla da uğraşıyoruz” dedi. Öncelikle sizi ve firmanızı tanıyabilir miyiz? Faaliyetiniz nasıl başladı ortaklık yapınızdan bahseder misiniz? Adım, Mustafa Mıhçı, ACR Otomotiv’in ortağıyım. Aşağı yukarı 35 yıldır bu müessesenin ve bu sektörün içindeyim. İkili bir ortak yapılanmamız var. Baba mesleğimiz, şoförlükten geliyoruz. Daha önceleri nakliyecilik yapıyorduk. Nakliye sektöründen bu sektöre geçiş yaptık. Faaliyetlerimiz böylelikle başladı.

Satılan araç ‘iğneden ipliğe’ gözden geçiyor

www.kamyonum.com.tr

Müşteri geldiği zaman aracını sizden nasıl temin ediyor? Aldığınız aracın motorunu, kaportasını, lastiklerini elden geçiriyor musunuz? Aldığımız aracın durumuna göre fiyat veriyoruz. Satılan araç tekrar bize satılmak istendiğinde aracı yeniden alıyoruz. Tabir yerindeyse aracı müşteriye satarken ‘iğneden ipliğe’ gözden geçiyoruz. Aracın ne eksiği varsa hepsini tamamlıyoruz. Bu işlemlerden sonra da alnımızın akı ile müşterimizle pazarlık yapabiliyoruz.

Finansal avantajlarınız var mı? Taksitli satış yapıyor musunuz?

First of all, can we get to know about you and your company? Could you mention how you’ve started your operation as well as your partnership structure? My name is Mustafa Mıhçı and I’m a shareholder of ACR Automotive. I’ve been a part of this company and sector for about 35 years. We have a dual partnership structure. It is our father’s profession; we used to be drivers. Previously, we’ve been transporters. We’ve switched to this sector from the transportation sector. That’s how we’ve started our operations.

Vehicles on sale are ‘meticulously’ examined

On arrival, how does a customer receive a vehicle from you? Do you go over the engine, bodywork and tires of a vehicle you’ve bought? We give a quote according to the condition of the vehicle we’ve bought. If they want to resell a vehicle we’ve sold before, we buy them back. We literally, ‘meticulously’ examine the vehicle before selling a vehicle. We solve all the problems of a vehicle. After these procedures, we can honourably bargain with our customer.

Do you offer financial advantages? Do you sell on instalments? We don’t want to sell on instalments; generally, our sales are made in cash. Banks provide the credit sales in this business. They only sell vehicles younger than a certain age. Our company also offers all sorts of conveniences for short-term payments. We receive and sell our vehicles under guarantee. When necessary, it is also possible to sell through banks.

2nd hand is a continuously advancing market and large manufacturer brands have started to focus on the 2nd hand market as well. Does this create a disadvantage for you?

Taksitli satış yapmak istemiyoruz; genelde satışlarımız peşin yapılıyor. Bu işin vadeli satışını bankalar yapıyor. Onlar da belli bir araç yaşı üzerinden satış yaparlar. Kısa vadelerde her türlü kolaylığı biz de firma olarak sunuyoruz. Aldığımız araçları garantili alıyor, garantili satıyoruz. Gerektiği noktalarda bankalar aracılığı ile satış gerçekleştirebiliyor.

2. El piyasası gittikçe gelişen bir pazar ve büyük üretici markalar 2. El pazarına da ağırlık vermeye başladılar. Bu sizin için dezavantaj teşkil ediyor mu? Tabii ki bu durumdan etkileneceğiz, onlara bakarak biz oldukça küçük ölçekli firmalarız. İmkânları daha geniş olacaktır. “2. El işi yapanlar birlik olabilir” Devlet, yeni bir yönetmelik taslağı hazırlıyor. Mevzuat konusunda sizinle bir diyalog içerisine girdiler mi? Sizin şartlarınızla uymayan bir yönetmelik yayınlanırsa ne yapacaksınız?

Devletle herhangi bir iletişimimiz olmadı. Herhangi bir yardım da almadık. Ticaretimizi kendi imkânlarımız dâhilinde yapıyoruz. Devlet tarafından yönetmeliğe uyma mecburiyetimiz var. Kanunların çizdiği sınırların dışına çıkmayız. Burada devlet nasıl bir şey yapacak biz de bilmiyoruz. Birlik olabiliriz, 2. El araç satışları için ayrı bir yapılanma kurulabilir. Bizim ihtiyaçlarımızı daha iyi belirleyecek bir yapılanmaya ihtiyacımız var.

“Her şeyimizi garanti üzerine kurduk” ACR Otomotiv’den müşteri neden araç almalı? Müşteriye sizin sattığınız ‘ayıplı’ çıktı dedirtmeyiz. 10 lira kazanacağımıza 5 lira kazanırız, 10 araç yerine, üç araç satarız müşterimizle karşı karşıya gelmeyiz. Gönlümüz rahat, utanmayacağımız şekilde ticaretimizi yapıyoruz. Biz bu yönde kendimize güveniyoruz. Her şeyimizi garanti üzerine kurduk.

Of course, we will be affected by this situation; compared to them, we’re very small-scale companies. So they would have better opportunities.

“2nd hand business owners can unite” The state is drafting a new legislation. Have they contacted you in any way about the legislation? What will you do if they announce a legislation that doesn’t suit your terms? We neither had any contact with the state nor received any help. We continue our commerce within our own means. We’re obliged to comply with the state’s legislation. We can’t go outside the lines drawn by the laws. We don’t know what the state will do at this point. We can unite; a separate structure could be established for 2nd hand vehicle sales. We need a structure that would be able to better identify our needs.

“We’ve built everything we have on guarantee” Why should a customer purchase a vehicle from ACR Automotive? We won’t have a customer say: “what you’ve sold me is ‘defective’ “. We would rather earn 5 liras instead of 10 and sell 3 vehicles instead of 10, than having to face with our customer. Our minds are at ease; we continue our commerce in a way that won’t bring us shame. We trust ourselves in this matter. We’ve built everything we have, on guarantee.

www.kamyonum.com.tr

2. ELİN KALBİ ASYA TİCARİ ARAÇLAR’DA ATIYOR

THE HEART OF 2ND HAND BEATS AT ASYA TİCARİ ARAÇLAR We’ve met with Birol Baltacı, the Chairman of Asya Ticari Araçlar (Asya Commercial Vehicles) who has been trading tractor trucks, articulated trucks, trucks, tippers and trailers in the 2nd hand market since 2013. We’ve talked about the problems in the 2nd hand market as well as the sector’s expectations.

2013 yılından beri 2. El’de çekici, TIR, kamyon, dorse, treyler alım-satım işleri yapan Asya Ticari Araçlar Yönetim Kurulu Başkanı Birol Baltacı ile bir araya geldik. 2. El’de yaşanan sorunlar ve sektörün beklentilerini konuştuk.

Birol Baltacı röportajımızdan satır başları: Adım, Birol Baltacı, şirketi 2013 yılında babam Zeki Baltacı ile birlikte kurduk. 2. El’de çekici, TIR, kamyon, dorse, treyler ağırlıklı satışlar yapan bir firmayız. Tek bir şubemiz var, o da İstanbul’dadır.

Müşteriye Sunulan Avantajlar 2. El’de finansal olanaklar çok önemlidir. Müşterimiz banka kredisi kullanacaksa yardımcı oluyoruz. Müşterimiz sıkıntı yaşamasın diye ödemelerde, ödeme şartlarında da yardımcı oluyoruz.

Finansal Kolaylıklar Biz müşterinin güvenini kazanmış bir firmayız. Araçlarımız sağlamlık ve kalite açısından oldukça iyi bir noktada. Müşteriye verdiğimiz sözler neyse hepsini yerine getiriyoruz. Finansal açıdan kolaylıklar sunuyoruz.

Bakım ve Servis Hizmeti Bu gibi durumlarda müşterimizden herhangi bir bedel almadan aracı kendimiz yaptırıyoruz. Müşteri dediğimiz şartlarda eğer ki servise göstermiş ise gösterdiğinde ne hasarı varsa onu üstleniyoruz. Araçta yüksek miktarda hasar çıktıysa yardımcı oluyoruz. Daha sonra çıkan masraflardan sorumlu değiliz. Müşteri aracı aldığı anda servise göstermelidir.

www.kamyonum.com.tr

“Üretici firmalar 2. El pazarında olacaksa benim burada durmamın bir anlamı yok. Bu durum 3-4 sene sonra bizler için sıkıntı olabilir.” Üretim yapan firmalar bizi olumsuz etkiliyor. Verdikleri fiyatlar karşısında 2. El’de bizim gibi firmalar zarar ediyor. Bir markanın hem sıfır hem de 2. El’de oyuncu olması bence yanlış. 2. El aracını ben alayım ben satayım. Eğer üretici firmalar bu işin 2. El pazarında olacaksa benim burada durmamın bir anlamı yok. Bu durum 3-4 sene sonra bizler için sıkıntı olabilir.

Here are the highlights from our interview with Birol Baltacı: My name is Birol Baltacı; we’ve found this company with my father Zeki Baltacı in 2013. We are a company that mostly trades tractor trucks, articulated trucks, trucks, tippers and trailers in the 2nd hand market. We only have one branch and that is located in Istanbul. The Advantages For The Customers Financial opportunities are important in the 2nd hand sales. If our customer wants to use bank credit, we help them out. We also help with the payments and payment terms to make sure that our customer has a hassle-free experience. Financial Facilities Our company has gained the trust of its customers. Our vehicles are very good in terms of durability and quality. We keep whatever word we’ve promised to the customer. We offer financial facilities.

Maintenance and Service

Mesleki Dayanışma Örneği Galericiler olarak zaten kendi aramızda yardımlaşıyoruz. Toplu araç alımı olduğunda 3 ben alıyorsam, diğeri 2, bir başkası 5 araç alıyor. Birlikte satıyoruz. Bu şekilde yardımlaşıyoruz. “Ağır ticari araçlar için galericiler sitesi istiyoruz. Birlik olmamız STK kurmamız şart.” 2. El kamyon, TIR sektörü içinde galericiler derneği olmasını istiyoruz. Kurmaya çalıştık daha önce ama sektörden destek az olduğu için kuramadık. İstanbul’da bizim sektör için galericiler sitesi yok. Bizi buradan çıkarmak istiyorlar ama yer göstermiyorlar. Küçük araçlar için yapılan siteye gitmemizi istiyorlar. Ağır ticari araçlar için galericiler sitesi istiyoruz. Birlik olmamız STK kurmamız şart.

In such situations, we repair the vehicle without taking any money from the customer. If the customer has agreed on our terms of showing it to the service point, we accept whatever the damage may be. If the vehicle is highly damaged, we help them out. We’re not responsible for anything that develops later. Customer must show the vehicle to a service point as soon as he acquires the vehicle. “If manufacturing companies enter the 2nd hand market, there is no point for me to stay here. This may become a problem for us in 3-4 years.” Manufacturing companies have a negative effect upon us. Due to their pricing policies, companies like ours lose money in the 2nd hand market. I think that it is wrong if a brand becomes a player in both the new and 2nd hand vehicle markets. Let us trade their 2nd hand vehicles. If manufacturing companies enter the 2nd hand market, there is no point for me to stay here. This may become a problem for us in 3-4 years. An Exemplary Professional Solidarity As dealerships, we help each other out. For mass vehicle purchases; if I’m buying 3 vehicles, someone else buys 2 and another buys 5. Then we sell them together. That is how we cooperate. “We want a dealership complex for heavy duty vehicles. We have to unite and form an NGO.” We want a dealerships association for 2nd hand truck and articulated truck sector as well. We tried to form one before but we couldn’t because there wasn’t much support from the sector. There isn’t any dealership complex for our sector in Istanbul. They want to take us out of here but they can’t show anywhere else we can go. They want us to go to the complex made for the small vehicles. We want a dealership complex for heavy-duty vehicles. We have to unite and form an NGO.

www.kamyonum.com.tr

ERTAN ÖZGÜZEL: 2. EL’DE DÜRÜST OLAN KAZANIR ERTAN ÖZGÜZEL: HONESTY GIVES THE EDGE ON 2ND HAND We stand at the Özgü Tır (Truck) Market that has 30 years of history. We’ve interviewed its Chairman Ertan Özgüzel about 2nd hand vehicles and the current state of the sector. Özgüzel has indicated that honest people would always win in the sector and stated that there is fierce competition within the market.

30 yıllık köklü geçmişi olan Özgü Tır Pazarı’ndayız. Yönetim Kurulu Başkanı Ertan Özgüzel’e 2. El araçları ve sektörün geldiği noktayı konuştuk. Sektörde dürüst olanların her zaman kazanacağını söyleyen Özgüzel, pazarda yoğun bir rekabet olduğunu ifade etti.

Bu sektörde dürüst olan kazanır, düzgün çalışan kazanır. Büyük firmalar küçük firmaları fazla etkilemez. Düzgün çalışan küçük firmalar yine başarılı olabilir. İşlerini yaparlar.

Ertan Özgüzel’in anlattıklarından satır başları:

Derneğimiz henüz yok. Büyük firmalar bunun için çalışma yapıyorlar. Biz de katılmaya hazırız. Aynı uluslararası nakliyedeki gibi bu sektörde de birlik yok. Açıkçası rekabet var rekabet olunca da herkes birbirine şirin gözükür ama rakipler kendi işini yürütmeye çalışır. Bu da bize zarar veriyor. Ben denetlenmeye önem veririm. Bu sektörde işlerin biraz daha ciddiye alınması gerekiyor. Sektörde dürüst çalışmayan insanlar var. Bu durum bizi de olumsuz etkiliyor. Kimseye ders verecek halim yok. Onlar olmasa bizim düzgünlüğümüz, dürüstlüğümüz belli olmaz.

1980 yılında kendi arabamı alarak şoförlükle başladım. 1990’da şirketi kurdum. Uluslararası nakliyat yapıyorduk. 2012’de C2 Yetki Belgesini iptal ettim. Aynı firma üzerinden 2. El TIR alımsatımı yapmaya başladım. Uluslararası nakliyatçılık çok zordu. 35 sene o işin cefasını çektim. Galericilikle yeniden doğmuş gibiyim. 2. El işi sermaye işidir. Uluslararası nakliyatta araç filonu artırmak için nakit paraya ihtiyacın yoktur, krediyle alırsın araba çalışır kendini öder. Galericilikte iyi ve ucuz araba almak için nakit paraya ihtiyaç var.

www.kamyonum.com.tr

Sektörün sıkıntıları

Hizmet kalitesi Benim arabadan, TIR’dan başka bir mesleğim olmadı. Aldığım araçları eski bile olsa yola çıkıyor-

Here are the highlights from our interview with Ertan Özgüzel: I’ve purchased my own vehicles and started as a driver in 1980. I’ve found the company in 1990. We were doing international transport. In 2012, I’ve cancelled my C2 Certification. Then I’ve started buying and selling 2nd hand articulated

lorries through the same company. International transportation was very difficult. For 35 years, I’ve suffered because of it. With the dealership, I feel like I’ve been reborn. 2nd hand business is based on your capital. For international transport, you don’t need cash to expand your vehicle fleet: you purchase it with credit and the vehicle pays for itself. For dealerships, you need cash to purchase good and cheap vehicles. Those who are honest and hard working wins in this sector. Large companies don’t really affect small ones. Small companies that do honest work can still become successful. They do their business.

Problems of the sector

muşçasına kendi aracım gibi bakımını yapar, müşteriye teslim ederim. Lastiğinden, motoruna kadar A’dan Z’ye eksiksiz bakımını yaparım.

Dürüstlük ve güven Sektörde şöyle bir problem daha var. Arabayı damperden çekmiş damperden çıkan araba yıpranıyor. Aracın pto’sunu söküyorlar, boyuyorlar öyle satıyorlar. Araç arıza üzerine arıza çıkarttığı zaman müşteri geri getiriyor. Adamın son atımlık barutu belki 40-50 bin lirası var borçlanmış yürütemiyor, yürütemeyince getiriyor ‘ver paramı o zaman’ diyor. Ben bunun olmamasına gayret ediyorum yani giden geri gelmesin veya geldiği zaman onu bırakıp daha yenisini alsın. Bize güveninden dolayı gelsin daha yeni modelle değiştirsin aracını amacımız budur. Güven ve müşteri memnuniyeti bu işin özüdür.

Sektörün geleceği Sektörün geleceği için bir şey söyleyemem o kadar tecrübem yok bu sektörde. Dediğim gibi ufak çaplı çalıştığımız için fazla da ilgilendirmiyor beni. En kötü ihtimal hepsini toptan veririm bir firmaya çıkarım. Ne devlete ne de müşterilere borcum yok. Düzenimi kurmuşum o açıdan rahatım. Yine de mesuliyetler var. Yedi kişi çalışıyor yanımda. Maaşlar olsun kira olsun belli bir masraf, belli bir gider oluyor her zaman. Bunu çıkartmak zorundasınız, gayret lazım bunun içinde.

We don’t have an association yet. Large companies have some projects about it. And we are ready to join. Just like in international transportation, this sector isn’t united. Honestly, there is competition; when there is competition, everyone tries to look cute to each other but rivals try to continue their own businesses. And this really hurts us. For me, being inspected is important. Things should be taken a bit more seriously in this sector. There are those who do dishonest work. And this has negative effect on us as well. I’m not here to lecture anyone. If they didn’t exist, our honesty and uniformity wouldn’t be highlighted.

Service quality

I’ve never had any profession aside from vehicles and trucks. Even if I purchase old vehicles, I would service them as if I’m about to go on a trip myself, as if it is my own. Only then I would deliver them to the customer. From its tire to engine, I would service it from A to Z.

Honesty and trust

There is another problem in the sector: The vehicles that have been pulled from the tipper, wear off. They dismantle its pto, paint it and then sell it like that. When the vehicle breakdown constantly, the customer comes back. It is perhaps his last chance; perhaps he owes 40-50 thousand liras and he can’t drive it. When he can’t drive it, he brings it back and says ‘give me my money back’. I try to make sure that it never happens, that they wouldn’t come back or even if they do, they leave it and purchase a new one. Our goal is to make sure that they come back due to their trust and replace with a newer model. Trust and customer satisfaction is the essence of this business.

Future of the sector

I can’t say anything about the future of the sector; I don’t have that much experience in this sector. Like I’ve said, it doesn’t concern me much as we operate only on a small-scale. Worst-case scenario; I would sell them all in mass to a company and quit. I owe to neither the state nor the customers. I’ve set up my system; so I’m comfortable about it. There are still some responsibilities. I’ve seven people working with me. There are certain costs and expenditures like the wages or rents. You have to make sure you cover these expenses and for that, you need to put some effort.

www.kamyonum.com.tr

“1980’DEN GÜNÜMÜZE DEVAM EDEN DOSTLUK”

Müşteri beklentilerini aşan kalitede hizmet vermeyi misyon edinen, 2. El’de kurumsallaşmış ve geniş bir ürün yelpazesine sahip Ekrem Otomotiv’in konuğu olduk. 2. El ve sıfır TIR alım satımında Türkiye’nin TIR ticaret merkezi haline geldiklerini ifade eden Yönetim Kurulu Başkanı Nevzat Kondakçı, 2. El sektörünün de kurumsallaşarak bir mevzuatının olması gerekliliğine dikkat çekti. “Türkiye’ nin TIR ticaret merkezi haline geldik” Ekrem Otomotiv ne zaman ve nasıl kuruldu? Bugünlere kadar nasıl geldiniz? 1980 yılında Antakya’da, Ekrem Oto Alım-Satım, taksi satışından, kamyon ve kamyonet gibi ulaşım araçlarının 1994 yılında Ekrem Uluslararası Nakliyat Ticaret ve oto alım satım üzerine kurulan bir aile şirketi olarak, tüm Avrupa Balkan ve Orta Doğu’ya frigorifik taşımacılığı ve bununla beraber TIR alım satımına başladık. 1994 yılı itibariyle Uluslararası Nakliye Ticaret ve TIR alımsatım üzerinde bireysel ve filo bazında Türkiye genelinde olduğu gibi yurt dışına da ticari faaliyetimize TIR alım-satımı ve nakliye olmak üzere iki ayrı alanda faaliyetlerimize devam ettik. Ocak 2009 itibariyle Uluslararası C2 yetki belgemizi iptal edip firmamızda bulunan taşımaya yönelik araçlarımızı satıp, aynı firma çatısı altında her türlü marka ve model TIR alım satımına yoğun olarak yöneldik.

Özellikle konsantre olduğunuz bir ürün grubu var mı? Genel olarak çalışmalarınız bölgesel ağırlıklı mı? Tüm çekici markaları ve tüm dorse gruplarında alım-satım yapmaktayız. Piyasanın talep ettiği ürün grubunu ve markaları her zaman elimizde bulunduruyoruz. Türkiye genelinde uygun araç nerede varsa oradan alım yapıyoruz. Türkiye genelinden de müşterilerimiz bizlere geliyor. “Müşteri memnuniyeti bizim için çok önemlidir” Kurumsal olarak müşteriye sunduğunuz avantajlar nelerdir? Aracın alımından satımına kadar geçen süreçte araca ne tür uygulamalar yapıyorsunuz? Müşteri memnuniyeti bizim için çok önemlidir. Müşteri bizim mekânımıza geldiğinde dışarıya çıkmaya ihtiyaç duyulmaksızın her türlü iş, işlem ve belgeler burada yapılıyor. Müşterimizi her türlü avantajlardan ve sosyal hizmetlerden faydalandırıyoruz. Banka kredisinde müşterilerimize yardımcı oluyoruz, esnaf kefaleti noktasında finansal olarak yardımcı oluyoruz. “Türkiye genelinde işi bilen de bilmeyen de bu sektöre yönelmiş durumda” Büyük üreticiler kendi 2. El yapılanmalarını oluşturmaya başladılar. Gittikçe de yaygınlaşıyorlar. Bir mevzuatınız yoktu ancak Gümrük ve Ticaret Bakanlığı bir yönetmelik hazırlığı içerisine girdi ve yönetmelik taslağını da yayınladı. Bu konuda görüşleriniz nedir?

Türkiye’nin Tır Ticaret Merkezi 100

www.kamyonum.com.tr

“FRIENDSHIP MAINTAINED SINCE 1980’s TO THESE DAYS” We were the guests of Ekrem Automotive having the mission to give service with the quality exceeding the customer expectations and the corporate and wide product range in 2nd hand. Stating that they have become trade center of Turkey in purchase and sales of 2nd hand and new trucking rig in Turkey, the Chief of Executive Board Nevzat Kondakçı had attracted the attention to the necessity of a legal legislation with the institutionalization in 2nd hand. “We have become TRUCKING RIG Trade center of Turkey” When did Ekrem Otomotiv was founded? How did you arrived at this point? Being found in 1980 in Antakya as Ekrem Vehicle Purchase and Sales with the body of family company established for taxi sales, truck and trucking type of transportation vehicles, Ekrem International Transportation, Trade and Vehicle Purchase and Sales in 1994 has started to frigorific transportation to the entire Europe Balkan and Middle East and to the purchase and sales of trucking rigs. By 1994, we have continued in two separate fields as individual and fleet based services in International Transportation Trade and the trucking rig purchase and sales both in Turkey and abroad. By January 2009, we have cancelled the International C2 authority certificate and sold the vehicles for transportation in our Company and we have focused on purchase and sales of all type and brand of trucking rig in the same firm. Do you have a product group on which you have concentrated especially? Do you have generally the region – weighted works? We have the purchase and sales of all tow truck brands and all trailer groups. We have the product group and brands demanded by the markets for all the time. We do the purchase from where the most appropriate vehicles are around Turkey. The customers all around Turkey also comes to us.

Bizim sektörümüzün kurumsallaşması ve yasal bir belgeye dayanması iyi olabilir diye düşünüyorum. Sadece bizim mesleğimizde değil, diğer meslekler için de faydalı olabilir. Türkiye genelinde işi bilen de bilmeyen de bu sektöre yönelmiş durumda. Ne kadar rekabet olursa bizim için de o kadar iyi olur. Aynı marka ve model bizde bulunmayabilir. Müşteri komşudan alsın; ama yeter ki komşu yanlış yapmasın. “Biz, sıfır araçtan daha iyi garanti veriyoruz” Yönetmelik taslağı 6 ay ya da 1 yıl gibi garanti süresi getiriyor. 2. El’de garanti verilmesini uygun görüyor musunuz? Bu bizim için önemli değildir. Biz, sıfır araçtan daha iyi garanti veriyoruz. Araçta mutlaka ufak tefek arızalar oluyor, aylar da geçse sorunları çözmeye çalışıyoruz. Müşteriyi memnun bırakmaya çalışıyoruz. Müşteri aracı geri getirebilir, fiyattan düşülebilir, parçası tamir edilebilir istemezse aracı bırakır parasını alır gider. Biz garantiyi aşmışız, resmiyete dönüşürse bizim için çok fazla sorun teşkil etmez. Ancak her ürünün 2. El’i satılırsa sıfırı da satılır. O yüzden 2. El’e garanti belgesi getirmek genel olarak alış-satış sirkülasyonunda sıkıntı yaratabilir. Özellikle bu dönemde sirkülasyon ve istihdamın önemli olduğu kanaatindeyiz. Diğer taraftan da bakınca bu işi gelişi güzel, merdiven altı yapanlar yüzünden galerici dediğin zaman bir kaptı kaçtı gözüyle bakılan bir algı var; ancak birkaç yıldır bu algıyı yıkmak için çok emek verdik, toparladık. Türkiye genelinde bizim gibi çalışan diğer arkadaşlarla beraber sektörü yerine oturttuk. Daha önce E-Devlet sorgulaması vardı, kaldırıldı. Umarım yeniden bu sorgulama açılır. Sektörün geneli için bunun kaldırılması ciddi bir kayıp oldu. Keza sirkülasyon ve istihdam için ciddi bir kayıptır. Trafik sigortalarında ciddi rakamlar var ve noter satışı yapılmadan iptal edilemiyor. 1 haftalık ya da 10 günlük geçici bir sigorta yapılabilir. Bu aracın ne zaman yola çıkacağı ve satılacağı belli değil. Bir günde de satılabilir, bir yılda da satılmayabilir. Dorselerin üzerindeki kasko bedeli şu anda 1 TL, serbest bir pazar olduğu için kimi 10 lira yazıyor, kimisi 50 lira yazıyor. Dorse üzerinden kasko bedelinin kaldırılmasını uygun görmüyoruz. Gelişi güzel bir pazar olmaya başladı, kurumsallıkla bağdaşmayan bir durum oluştu. Bize göre çekici ve dorsede KDV’nin indirilmesi lazım. Dorsenin KDV’si inerse ve kaskoda belirli bir rakam konursa ne devletin kaybı olur ne de piyasa istediği gibi oynamış olur. Böylelikle de haksız rekabet olmaz. Sektörünüzün ve kendi markanızın geleceğini nasıl görüyorsunuz? Sektörün geleceği iyi olacaktır, olumlu bakıyoruz, sabır lazım. Mutlaka bizim bölge açısından sıkıntılı bir tablo var. Sınırda olduğumuzdan sıkıntılı günler devam ediyor fakat uluslararasına baktığımızda da sıkıntısız, krizsiz alan yok sayılır. Türkiye’de örneğin İstanbul’da, İzmir’de oran yüzde 20 ise Hatay’da yüzde 80’dir, Doğu’da keza aynıdır. Orantı olarak fark eder. Her şeye rağmen umutluyuz, umutlar tükenirse yaşam durur.

“Customer satisfaction is very important for us” What are the advantages you have offered to the customers institutionally? What type of applications you do on the vehicle in the process starting from purchase to the sales of vehicle? Customer satisfaction is very important to us. When the customer arrives at our place, all the works, transactions and documents are provided in here without need to go outside. We provide all the social services and advantages for our customers. We provide help to our customers in bank loan and in financial terms to the craftsmen. “In Turkey, both the competent and the empty ones are in this sector” Large manufacturers have started to create their 2nd hand structuring and they are getting spread. You had no legislation but The Ministry of Customs and Trade have started to issue a regulation and published a draft regulation. What do you think about this issue? I think that the institutionalization of our company and the existence of a legal base would be good. This is good not only for our sector, but also for other occupations. In Turkey, both the competent and the empty ones are in this sector. The greater the competition , the better the conditions for us. The same model and brand may not be in our stocks. Customer can buy it from our neighbor but all we expect is the well manner of the neighbor. “We offer the warranty as better than new vehicle” The Draft Regulation demands a warranty period for 6 months or 1 year. Do you think that it is appropriate to give warranty in 2nd hand vehicles? This is not very important for us. We offer the warranty as better than the new vehicles. There are definitely some little malfunctions and we always try to solve the problems even after many months. We try to ensure the customer satisfaction. Customer can give the vehicle back or may demand the price discount, the vehicle part can be repaired or if the customer does not want such options, he can hand the car back and get the money. We have exceeded the warranty condition in positive direction and if these conditions become legal, there is no problem for us. However, if there are the 2nd hand options for every products,

then the new ones be so, too. Thus, it may cause the trouble for purchase – sales circulation in general to provide warranty letter in 2nd hand. Especially in this period, we think that the circulation and employment are very significant. .On the other hand, when it is assessed from other side, there is the perception that the galleries are swindlers because of the ones who do this job randomly, however; we have exerted many efforts to bring this perception down for several years and we accomplished it. We have settled the sector with others who work just like us around Turkey. There was the e-state inquiry option before. It was removed. I hope that this inquiry can be activated again. Removal of this option is a serious loss for the sector in general and of course, it is the same for the circulation and employment. There are serious figures in traffic insurances and they are not cancelled without the notary sales. A temporary insurance for one week and 10 days can be made. The day to sell this vehicle and the day on which this vehicle takes the road. It may be sold just in one day or may not be sold in one year. The insurance cost for the trailers is 1TL now and as this is the free market, it may be written as 10 TL for the ones and as 50 TL for the others. We do not approve the cancellation of insurance cost on the trailer. It has becoming a random market day by day and the conditions are too distant from institutionalization. , For us, VAT should be decreased for tow trucks and trailers. If the VAT of trailer is decreased and if a definite amount is applied in the insurance, both the government has no loss and the market doesn’t change freely. Thus, the unfair competition can be prevented. What do you think about the future of the sector and your own brand? The future of the sector will be good, we have positive assessments but patience is needed. There is a troublesome table for our region definitely. The distressed conditions have continued as we are located around the borders but when the international condition is viewed, it is seen that there is no area without crisis. In Turkey, for example while the rate is 20% in İstanbul or in İzmir; it is around 80% in Hatay. This causes difference by rates. However, we have a hope despite of everything; if hopes die, the life stops.

www.kamyonum.com.tr

101

2. EL’DE GÜVEN FUAT KAMYON PAZARI

TRUST IN 2ND HAND FUAT TRUCK MARKET We stand at the Fuat Kamyon Pazarı (Fuat Truck Market) that sells 2nd hand tractor trucks and trucks of all brands. We’ve interviewed its Chairman Fuat Karagün about the current state of the 2nd hand truck sector as well as the problems encountered in the 2nd hand market. With 30 years of experience in the sector, Karagün has stated that they trade and swap all brands’ second hand trucks. “I feel confident in commerce, as long as the vehicle is cheap and proper. Selling the goods is not an issue as long as they are high quality.” Firstly, let’s get to know about you and your company. When have you found the company? What kind of vehicles do you sell?

Her marka 2. El çekici-kamyon satışı yapan Fuat Kamyon Pazarı’ndayız. Yönetim Kurulu Başkanı Fuat Karagün ile 2. El kamyon pazarına dair sektörün son durumunu ve 2. El pazarında karşılaşılan sorunları konuştuk. 30 yıllık sektörel birikime ve deneyime sahip olan Karagün, her markadan ikinci el kamyon alım, satım ve takas işlemini yaptıklarını söyledi. “Ticarette kendime güveniyorum. Yeter ki araç hesaplı olsun, uygun olsun. Kaliteli olduktan sonra malı satmamak gibi bir durum söz konusu değildir.”

Öncelikle sizi ve firmanızı tanıyalım. Şirketi ne zaman kurdunuz? Ne tür araçlar satıyorsunuz? 30 yıldır bu sektörün içindeyim. Tüm araçların 2.Elini satıyoruz. Kamyon, çekici hepsinin satışını yapmaktayız.

Müşterilerinize sağladığınız avantajlar neler? Ödeme konusunda kolaylıklar tanıyor musunuz? Kredi imkânlarımız var. Müşteriden satış sonrası yüzde 50 peşin alıyoruz. Geri kalan kısmını 20 ay vadelendiriyoruz.

Aracı satarken bakımını yapıyor musunuz? Lastikleri, motoru kontrol ediyor musunuz? Bir ekspertiz hizmetiniz var mı? Evet bakıyoruz. Aşağı yukarı 35 senedir bu meslekteyim. Aracı alırken bakıyor, inceliyorum. Ekspertizi kendim yapıyorum.

Diyelim ki bir müşteri sizden aracınızı aldıktan bir hafta sonra aracın bir yerinde çıkan sorunla karşınıza geldi, bu durumda ne yapıyorsunuz? Müşterimizin sorununu gideriyoruz. Herhangi

102

www.kamyonum.com.tr

bir karşılık beklemeden hata karşı tarafta da olsa bile tamirini yapıyoruz. Müşterimizi memnun bir şekilde gönderiyoruz. Müşteri memnuniyeti her şeyden önemlidir.

Sektörünüzün en önemli problemi nedir? Bu meslekte çok dikkatli olmak lazım. Araç değişiminden tutun da, üzerindeki parçaların sökülmüş olmasına kadar birçok noktada sorunla karşılaşmaktayız. Mesela damperli bir aracın PTO’sunu sökerek aracı onroad gibi satılması sektörümüz açısından kötü bir imaj oluşturan örneklerden bir tanesi sadece. Bunun gibi problemler oluyor.

I’ve been in this sector for 30 years. We sell all sorts of 2nd hand vehicles. Trucks, tractor trucks...we sell them all. What advantages do you offer to your customers? Do you provide any payment facilities? We have credit opportunities. After sales, we receive about 50 percent of the payment in cash. Then we put the rest into a 20-month instalment. Do you service the vehicles before sales? Do you check the tires and the engine? Do you offer an expertise service? Yes we do check them. I’ve been in this sector for about 35 years. I look and check out the vehicle before purchasing. I do the expertise myself. Let’s say that after a week of his purchase, a customer came back with a problem; what do you do? We take care of his problem. We repair without expecting anything in return, even if they are faulty. We send our customer back as satisfied. Customer satisfaction is the most essential thing. What is the most important problem of your sector? You have to be careful in this occupation. From vehicle replacements to disassembled parts, we encounter many problems. For example, selling the PTO on a tipper vehicle and selling it as an on-road vehicle portrays a very bad image for our sector and it is just one of many examples. It causes such problems.

LOJİSTİKTE GÜÇ VE GÜVEN DÖNEMİ Koluman Otomotiv Endüstri A.Ş., 12 adet Alüminyum Tanker Treyler alımı yapan Öztürkler Petrol A.Ş. için 13 Ekim tarihinde Tarsus fabrikasında bir teslimat töreni gerçekleştirdi. Teslimat töreni, Öztürkler Petrol A.Ş. firma sahibi Sn.Mehmet Öztürk, Koluman Motorlu Araçlar Tic. Ve San. A.Ş. Ticari Araçlar Satış Direktörü Sn. Ali Saltık, Mersin Bölge Satış Müdürü Sn. Bahattin Uzadalı, Mersin Bölge Treyler Satış Müdürü Sn.Erkan Alkaç ve Koluman Otomotiv Endüstri A.Ş. Satış ve Pazarlama Müdürü Sn. Serdar Durmaz katılımları ile gerçekleşti. Yapılan törende, duygu ve düşüncelerini dile getiren ve firması adına plaketi alan Mehmet Öztürk, güçlü ve güvenilir bir marka olması sebebiyle Koluman’ı tercih ettiklerini vurguladı.

MERSİN BÖLGESİNDE İLK AR-GE MERKEZİ KOLUMAN’DAN 50 yıllık bir geçmişe sahip olan Koluman Holding’e bağlı, Koluman Otomotiv Endüstri A.Ş Mart 2016 tarihi itibariyle Bilim Sanayi ve Teknoloji Bakanlığının denetim ve değerlendirmesi neticesinde Ar-Ge Merkezi belgesini almaya uygun bulundu. Mersin ilinde Ar-ge Merkezi belgesi alan ilk kuruluş Koluman Otomotiv Endüstri A.Ş oldu. Mersin bölgesinde ilk ve tek Ar-ge Merkezi olma özelliğini taşıyan Koluman Otomotiv Endüstri A.Ş başarılı çalışmalarını bir kez daha tescillemiş bulunmakta. Koluman, bilimsel araştırma ve laboratuvar olanaklarını genişleterek katma değerli üretim ve ihracat hedefleri doğrultusunda büyüme ve gelişmeye devam edecek.

ERA OF POWER AND TRUST IN LOGISTICS Öztürkler Petrol Corp. has purchased 12 Aluminium Tanker Trailers from Koluman Automotive Industry Corp. A delivery ceremony has been organized at the Tarsus Factory on 13th of October. Öztürkler Petrol Corp.’s owner Mr. Mehmet Öztürk, Koluman Motor Vehicles Comm. and Ind. Corp. Commercial Vehicles Sales Director Mr. Ali Saltık, Mersin Regional Sales Manager Mr. Bahattin Uzadalı, Mersin Regional Trailer Sales Manager Mr. Erkan Alkaç and Koluman Automotive Industry Corp. Sales and Marketing Manager Mr. Serdar Durmaz were present at the ceremony. During the ceremony, Mehmet Öztürk has received a plaque on behalf of his company and expressed his feelings and thoughts. He has underlined that they chose Koluman for being a strong and reliable brand.

KOLUMAN ESTABLISHES THE FIRST R&D CENTRE IN THE MERSIN REGION As of March 2016, after the inspections and reviews of the Ministry of Science, Industry and Technology, the subcompany of the 50-years old Koluman Holding, the Koluman Automotive Industry Corp. has been approved to receive the R&D Centre Certification. Koluman Automotive Industry Corp. has become the first establishment to receive an R&D Centre Certification in Mersin. As the first and only R&D centre of the Mersin region, Koluman Automotive Industry Corp. has once again proved its successful work. By expanding its scientific research and laboratory facilities, Koluman will continue to grow and develop in line with its goals for value added production and export.

www.kamyonum.com.tr

103

Yeni Ford Trucks Serisi ile Türkiye’nin dört bir yanında “Her Yükte Birlikte” Yeni Ford Trucks Serisi Türkiye Turu’nda

“Together At Every Load” all across Turkey with the New Ford Trucks Series New Ford Trucks Series On A Tour Around Turkey The New Ford Trucks Series meets its customers all across Turkey. Equipped with the new E3, E5 and E6 Ecotorq engines, the new Ford Trucks series shines out with features like power, efficiency and technology. It is exhibited with its new brand motto “Solidarity At Every Load”. All across Turkey, with the attendance of Ford Trucks Authorised Dealerships and Ford Trucks Executives, Ford Trucks brings its recently introduced 2016 model new tractor truck, construction and road truck series together with its customers. Equipped with the E6-compatible Ecotorq engine that has been developed with a focus on power, technology and efficiency, the new commercial vehicles continue to be popular among the customers.

Yeni Ford Trucks Serisi Türkiye’nin dört bir yanında müşterileri ile buluşuyor. Güç, verimlilik ve teknoloji özellikleri ile öne çıkan ve yeni E3, E5 ve E6 Ecotorq motorlar ile donatılan yeni Ford Trucks serisi, yeni marka sloganı “Her Yükte Birlikte” ile görücüye çıkarılıyor. Ford Trucks, pazara sunduğu 2016 model yeni çekici, inşaat ve yol kamyonu serilerini, Türkiye’nin dört bir yanında; Ford Trucks Yetkili Satıcıları ve Ford Trucks yöneticilerinin de katılımlarıyla müşterileri ile buluşturuyor. Güç, teknoloji ve verimliliğe odaklanarak geliştirilen E6 uyumlu Ecotorq motorlu yeni ağır ticari araçlar müşterilerin beğenisini kazanmaya devam ediyor. Nisan ayı sonunda başlanan yeni Ford Trucks yerel lansman aktiviteleri kapsamında, bugüne kadar 14 Ford Trucks Yetkili Satıcısı’yla birlikte 16 etkinlik gerçekleştirildi ve 4.000’e yakın müşteriyle buluşuldu. Yeni Ford Trucks Serisi tanıtım aktiviteleri Ekim ayı sonuna kadar devam edecek.

Yeni Ford Trucks serisi güçlü, teknolojik ve verimli Yeni nesil Ecotorq motor ile donatılan yeni Ford Trucks Serisi 480 PS’e kadar çıkabilen gücü ve 2500 Nm’ye ulaşabilen tork değeri ile yüksek sürüş performansı sunarken, yüksek verimliliği ile de öne çıkıyor. Yakıt ekonomisinde bir önceki modele göre %8,5 iyileşme sağlayan yeni Ford Trucks modellerimiz sunduğu Şerit Takip, Aktif Acil Durum Frenleme, Geliştirilmiş Ek Fren Sistemleri gibi yeni teknolojiler ile de fark yaratmaya hazırlanıyor.

104

www.kamyonum.com.tr

Ford Trucks’ta güç, teknoloji ve verimliliğin kalbi Yeni E6 Ecotorq Motor: Yakıt ekonomisinde %8,5 iyileşme, 480 PS’e varan Güç ile yüksek performans Fikri ve Sınai hakları yüzde 100 Ford Otosan’a ait olan, Türkiye’de geliştirilen ve üretilen ilk ve tek ağır ticari araç motoru Ecotorq, çevreci ve ekonomik motor teknolojisi ile daha az yakıt tüketerek daha çok verim sağlıyor. Yeni Ford Trucks serisi Türkiye ve uluslararası pazarlar için 330-480 PS arası güç seçeneklerini E3, E5 ve E6 emisyon seviyelerinde sunuyor. Bir önceki versiyonlara göre %8.5 oranında yakıt tasarrufu sağlayan Ecotorq motor ile yeni Ford Trucks serisi, bağımsız kuruluşlar tarafından yapılan testlerle sektördeki en rekabetçi yakıt tüketim değerlerine ulaşırken, tork ve güçteki artış ile de tüm koşullarda yüksek performans sunuyor. Ford Trucks yeni modellerinde gücün yanı sıra frenleme konusunda da iyileştirmelere gitti. Bir önceki nesle göre 7 kat daha güçlü frenleme sistemine sahip Yeni Ford Trucks serisi; 400 KW’lık motor frenine ek olarak 600 KW’lık Intarder opsiyonu sunuyor. Toplamda ulaşılan 1000 KW’lık frenleme değeri, yeni Ford Trucks Serilerinde, yolda gidiş kadar duruşa da ne kadar

The local launch activities of the new Ford Trucks have commenced at the end of April and as part of these activities, to date, 16 events have been organized with 14 Ford Trucks Authorised Dealerships and 4.000 customers have been introduced. The introduction activities of the New Ford Trucks Series will continue until the end of October.

New Ford Trucks series is powerful, technological and efficient “Equipped with the new generation Ecotorq engine, the new Ford Trucks Series offers high driving performance with up to 480 PS and 2500 Nm of torque figure while shining out with its high efficiency. For fuel economy, our new Ford Trucks models offer 8,5% improvement compared to the previous model. Our new models also prepare to make a difference with features like Lane Departure Warning, Active Emergency Braking and Advanced Auxiliary Brake Systems.

The heart of Ford Trucks’ power, technology and efficiency is the New E6 Ecotorq Engine: 8,5% improved fuel economy meets high performance Power up to 480 PS Ford Otosan owns 100 percent of the intellectual property rights of the first and only

heavy commercial vehicle engine developed in Turkey, the Ecotorq engine provides more efficiency by consuming less fuel with its eco-friendly and economical engine technologies. The new Ford Trucks series is offered to Turkish and international markets with various power settings from 330 to 480 PS at E3, E5 and E6 emission levels. With the Ecotorq engine that provides 8,5% more fuel economy compared to the previous versions, according to tests conducted by independent institutions, the new Ford Trucks series reaches the most competitive fuel consumption values of the sector while offering high performance on all conditions with its improved torque and horsepower figures. Aside from the power, Ford Trucks has also improved braking on its new models. Compared to its previous generation, the New Ford Trucks series has a 7 times stronger braking system; in addition to the 400 KW engine-brake, it also offers a 600 KW Intarder as an option. In addition to its emphasis on movement on the road, the total 1000 KW braking value clearly shows how much the new Ford Trucks Series care about stopping. With all of these innovations, the new generation Ford Trucks models offer high levels of safety. Aside from all of these engine innovations, with its aerodynamic structure, the new Ford Trucks series has been designed in line with the Ford Kinetic Design philosophy. It shines out with its 22% improved turning circle as well as the +1 ton carrying capacity of the new transportation series achieved by the special Rear Air Suspension.

yüksek önem verildiğini açıkça ortaya koyuyor. Tüm bu yenilikleriyle yeni nesil Ford Trucks modelleri üst düzey güvenlik sunuyor. Tüm bu motor yeniliklerinin yanında, aerodinamik yapısı ile Ford Kinetik Dizayn felsefesine uygun olarak tasarlanan yeni Ford Trucks serisi, yüzde 22 iyileştirilmiş dönüş açısı ve yeni nakliye serisine özel Arka Havalı Süspansiyon sayesinde taşınabilen +1 tonluk yük özelliği ile dikkat çekiyor. Yeni Ford Trucks serisi satın aldıktan sonra da kazandırıyor ve yüzde 25 oranında azaltılmış bakım maliyetleri ile rekabette öne çıkıyor. Çekici ve İnşaat serisinde sunulan 120.000 km ve 1.000 saate kadar uzatılmış bakım aralığı ile müşteriler, lojistik ve inşaat sektöründeki en rekabetçi bakım aralığı avantajına sahip oluyor.

Yeni Ford Trucks Serisi nasıl geliştirildi? • Ecotorq ve 2016 model Ford Trucks geliştirme çalışmaları için 150 milyon Euro yatırım yapıldı. • 750 mühendis, 4 yıl süresince çalıştı. • 8 farklı bölgede, 2 milyon km’nin üzerinde test sürüşü yapıldı. • Yeni Ford Trucks Serisi, dünyanın en zorlu şartlarında 3 kıtada 8 farklı ülkede test edildi ve müşteriler için hazır hale getirildi.

The New Ford Trucks series continues to save even after purchasing and becomes prominent among the competition with its 25% reduced maintenance costs. With the extension of the maintenance interval up to 120.000km and 1.000 hours on the Tractor and Construction series, the customers are offered with the mots competitive maintenance period advantages in the logistics and construction sectors.

How was the New Ford Trucks Series developed? • 150 million Euros were invested for Ecotorq and 2016 model Ford Trucks development projects. • 750 engineers worked for 4 years. • Over 2 million km of test-drives were conducted in 8 different regions. • New Ford Trucks Series has been tested through world’s toughest conditions in 8 different countries on 3 continents and has been prepared ready for the customers.

www.kamyonum.com.tr

105

Ford Trucks Pazarlama ve Stratejik Planlama Müdürü Ford Trucks Marketing and Strategical Planning Manager

Armağan Hazar

“FORD TRUCKS ÖNCÜ MARKA”

Ford Trucks’tan MÜŞTERİLERE ÇAĞRI: “Araçlarımız denemeniz için sizleri bekliyor!” Yeni Ford Trucks Serisi Türkiye’nin dört bir yanında müşterileri ile buluşuyor. Bu buluşmalardan bir tanesi geçtiğimiz günlerde Ford Trucks Bayii Tan Otomotiv ve Başer Otomotiv ev sahipliğinde Ankara’da gerçekleşti. Türkiye genelinde birçok ilde karnaval havasında geçen ürün lansmanı etkinliklerini ve yeni Ford Trucks Serisi’ni Ford Trucks Pazarlama ve Stratejik Planlama Müdürü Armağan Hazar’a sorduk. Müşterilerle hep bir arada olduklarını söyleyen Hazar, “Ford Trucks’ı rakiplerinden ayıran en önemli özelliğin müşterilerine ‘Her Yükte Birlikte’ olmayı vaad ediyor olmasıdır” diyor.

Yeni Ford Trucks Serisi, Türkiye Yollarında Yeni E6 araçlarınızın lansmanını Türkiye genelinde devam ettiriyorsunuz. Birkaç ay öncesinden başlayan lansmanı sahada değişik illerde, değişik bölgelerde devam ettiriyorsunuz. Şu anda Ankara’dayız bu süreci bir anlatır mısınız? Neler yaptınız, hangi illerde bulundunuz? Armağan Hazar- Biz bu sene çok yoğun saha aktivitelerine başladık. Sene başında ilk olarak marka lansmanımızı yaptık. Nisan ayı’nda yeni E6 ürün lansmanımızı yaptık. Bu lansmanları daha büyük kitlelerle doğrudan bölgesinde gerçekleştirmenin etkisine inanarak, dedik ki tüm Türkiye’yi gezip, bu ürünleri müşterilerimize biz tanıtalım. Dolayısıyla Ramazan ayı ile birlikte her ilde Ramazan iftarlarıyla bu işe başladık. Bu etkinliklerle hem müşterilerimize yeni ürünlerimizi anlatıyor, hem de sohbet etme imkanı buluyoruz. Türkiye’nin hemen hemen her bölgesinde bulunduk. Bu devam edecek bir süreçtir. Bunun yanında bir taraftan da geçen ay ‘Kazanç Üssü’ adını verdiğimiz Road Show’umuzu başlattık. Bu Road Show planı kapsamında tüm Türkiye’yi geziyoruz. Burada da hem yeni ürünlerimizi tanıtıyoruz hem de mevcut müşterilerimizin araçlarına ücretsiz check-up yaparak, kış öncesi gerekli bakımlarını yapıyoruz. Tüm bunların yanı sıra, eğlenceli, sürpriz dolu yarışmalarımız oluyor ve hediyelerimiz oluyor. Sahada müşterilerimizle sürekli bir arada olmak bizi mutlu ediyor. Bu sene bugün itibariyle gerçekleştirdiğimiz roadshow ve yerel lansmanlarla yaklaşık 10 bin kişiyle biraraya geldik.

106

www.kamyonum.com.tr

Sizin yeni ürünlerinizde teknolojik olarak, büyük avantajlar sağlayan birçok özellik sunduğunuzu görüyoruz. Güç, yakıt tasarrufu, aracın performansı ve daha birçok açıdan... Belki bazı yenilikleri daha fazla müşteriye anlatmak gerekiyor. Bu noktada sektörün nabzını nasıl tutuyorsunuz? Ürüne yaklaşımları nasıl? Marka olarak en önemli özelliğimiz, bizi rakiplerimizden de ayıran bir özellik, müşterilerimiz ile hep bir arada olmaya çabalıyoruz. Marka sloganımız olan ‘Her Yükte Birlikte’nin sorumluluğunu taşıyoruz. Ağır ticari sektöründe müşterilerimiz için “yük” kelimesinin anlamı aslında bir yerden bir yere götürdükleri maddi bir değer ama biz biliyoruz ki bu sektörde olmanın çok ciddi bir manevi yükü de var. Şoförlerimizin ailelerinden uzak olmalarından tutun da yollarda yaşadıkları muhtelif problemlere kadar her daim onların yanında olmaya çalışıyoruz ve bu doğrultuda birçok aksiyon alıyoruz. Bunun da çok olumlu geri dönüşlerini alıyoruz. Sektörde bir şeyleri değiştirdiğimizi düşünüyoruz. Biz birçok konuda öncüyüz; örneğin sektörü bilinçlendirmek amacıyla, herkesin daha güvenli, daha ekonomik sürüş yapabilmeleri için Ford Sürüş Akademisi’ni kurduk. Bu konuda sektörde ilkiz. Bunun haricinde Ford Trucks Sanat Atölyesi çatısı altında sanatsal aktivitelerimiz var. . Marka olarak bu sektörde çok da alışık olmadık şekilde sanata destek veriyoruz. Sektörle ilgili, şoförlerimiz olsun, sektörü takip eden kişiler olsun onların çektikleri

“FORD TRUCKS PIONEER BRAND” Ford Trucks’ ANNOUNCEMENT FOR ITS CUSTOMERS: “Our vehicles are ready for you to have a test-drive!” The New Ford Trucks Series meets its customers all across Turkey. Lately, one of these meetings was hosted by the Ford Trucks Dealership Tan Automotive and Başer Automotive in Ankara. We’ve asked Ford Trucks Marketing and Strategic Planning Manager Armağan Hazar about their product launching events that took place like carnivals as well as the new Ford Trucks Series. Hazar has indicated that they are always together with the customers and said: “Ford Trucks’ most important feature that separates it from its rivals is that it promises to be ‘Together At Every Load’ to its customers.”

New Ford Trucks Series Hits Turkish Roads You continue the launch events of your E6 vehicles across Turkey. Your field launch events have started a few months ago and you continue them at different provinces and regions. Currently we’re in Ankara; can you elaborate this process? What did you do, and in which provinces you have been? Armağan Hazar- This year, we’ve started very busy field activities. Firstly, we’ve made our brand launch in the beginning of the year. We’ve made our new E6 product launching in April. With our belief in the effect of directly conducting these launches regionally for larger masses, we’ve decided to travel across Turkey to introduce these products to our customers ourselves. Hence, with the start of the Ramadan, we’ve kicked off the events with iftars in every province. We have a chance to talk about our new products while chatting with our customers at these events. We’ve been to almost every region across Turkey. This is a continuous process. In addition to that, last month we’ve started our Road Show, which we call the ‘Profit Center’. We travel all across Turkey as part of this Road Show. Here, we

fotoğrafları bir yarışma kapsamında değerlendiriyoruz, sergiliyoruz ve ödüller veriyoruz. Satış, satış sonrası ve ikinci elde sunduğumuz güçlü kampanyalarla müşterilerimizin yükünü azaltmaya çalışıyoruz. Daha önce detaylı olarak bahsettiğim saha aktiviteleriyle,her bölgede sektör buluşmaları gerçekleştiriyoruz. Burada amacımız satış yapmak değil, biz burada tamamen müşterilerimizle bir arada olalım, sohbet edelim, dertlerini dinleyelim, istiyoruz.

Hazar: Ön yargıları kırdık Bazı önyargıların kırılması gerektiğini, yenilenmiş araca müşterinin daha yakından temas etmesi gerektiğini hissettim ben şahsen. Bu noktada test araçları, deneme araçları var mı varsa nasıl bir yöntemle müşteriyle buluşturuyorsunuz? Bu çalışmaları bayilerimizle birlikte şu anda yapıyoruz. Yıllardır bu sektörde olan kişiler var. Her marka ile ilgili bir takım görüşleri var. Bu görüşler de sonuçta bir tecrübe neticesinde oluşmuş. Biz bunları değiştirmek amacıyla müthiş çaba sarf ediyoruz. En önemli tecrübe de şüphesiz araç kullanımıyla mümkün. Bu noktada piyasaya yeni çıkardığımız bir ürünün yakından tanınması için aracın test edilmesi önemli. Bizler de Ford Trucks olarak test araçlarımızı tüm bayilerimiz kanalıyla müşterilerimize sunuyoruz. Belli bir filo kapasitenizin mutlaka olması gerekir diye düşünüyorum. Türkiye’nin herhangi bir yerindeki bir nakliyeci sizin araçlarınızdan birini test aracı olarak almak istese nasıl bir yöntem izlemesi gerekiyor? Bölgede aktif satış yapan bayimize gidecek, bayimiz müşterimizi karşılayacak, ağırlayacak bu esnada belli yasal prosedürleri var, formlar doldurulacak, hemen aracın müsaitliği doğrultusunda veya ileri bir tarih için randevusu verilecektir. Aracın çalışacağı alana teslim edilecek. Müşterimiz bu aracı kullanacak ve bizler de bu aracı yakından takip edeceğiz. Müşterimizin araçta yaşadığı her türlü tecrübe bize aktarılacak; yapmamız gereken değişiklikler varsa ve müşterimizin talepleri varsa bunları almış olacağız.

Pazar Payımız İki Kat Arttı

not only introduce new products but we also make free check-up to the vehicles of our current products to provide necessary services before the arrival of winter. Alongside all of these, we also have entertaining and surprising competitions and gifts. It makes us happy to constantly be togerther with our customers in the field. This year, as of today, we’ve met about 10 thousand people at our road shows and local launch events. We see that you provide many features in your new products that offer great advantages in terms of technology; like power, fuel efficiency, vehicle performance and many such advantages. Perhaps more customers should be informed about certain developments. At this point, how do you keep tabs on the condition of the sector? How are their approaches towards the product? As a brand, our most important feature, the feature that separates us from our rivals is how we always try to be together with our customers. We undertake the responsibility of our brand motto: ‘Together At Every Load’. For our customers in the heavy commercial vehicle sector, the word “load” only means a material value that they carry from one place to another but we know that being a part of this sector has significant spiritual load. We try to support our drivers for each of their problems from them being away from their families to their everyday problems on the roads and we do many things accordingly. As a result, we get much positive feedback from that. We think that we change certain things in the sector. We pioneer in many areas; for example, in order to raise awareness in the sector and to ensure that everyone drives safer and more economically, we’ve found the Ford Driving Academy. We’ve made it for the first time in the sector. Apart from that, we also have artistic activities as part of the Ford Trucks Art Studio. As a brand, we support art in this sector, which is an unusual thing for the sector. As a part of a competition, we assess, exhibit and award the photographs taken by anyone from the sector, be it our drivers or those who follow the sector. With

Hazar: Ön yargıları kırdık

our strong promotions in sales, after-sales and second hand, we try to relieve the burden of our customers. Thanks to the aforementioned field events, we organize sectoral meetings at every region. Here, our goal is not to make sales; our goal here is to embrace our customers while chatting with them, listening to their problems.

Hazar: We overcame the prejudices I’ve personally felt that certain prejudices should be overcome and that the customer should have closer contact with the renewed vehicle. At this point, do you have test vehicles and if you do, what kind of a method do you follow to bring them to the customers? We currently work with our dealerships on these projects. There are people who have been a part of this sector for many years. They have certain ideas on every brand. So, these ideas were formed as a result of an www.kamyonum.com.tr

107

experience. We’re putting great effort to change these. Without doubt, the most important experience can be achieved by driving the vehicle. At this point, testing the vehicle is important to achieve close recognition of a new product we’ve launched. So, As Ford Trucks, we offer our test vehicles to our customers through all of our dealerships. I think that you should definitely have a certain fleet capacity. If any transporter across Turkey wants to receive one of your vehicles as a test vehicle, what should he do?

Ne kadar süreliğine veriyorsunuz araçları?

Pazar Payımız İki Kat Arttı

O tamamen müşterinin talebine bağlı. Genelde ortalama bir aylığına veriyoruz. Müşterinin talebi daha fazla olursa yasal prosedürler çerçevesinde değerlendiriyoruz. Amacımız müşterinin hiçbir talebine hayır dememek. Bütün stratejimiz hep karşılıklı bir optimum bir çözüm yaratmak üzerine kuruludur. “Her yükte birlikte” sonuçta.

Son olarak pazardaki performansınızı bir soralım. 2016 çok zor bir yıl oldu, hem siyasi hem de diğer etkenler nedeniyle. Sizin açınızdan nasıl seyrediyor pazar? 2016 yılında marka lansmanı ve yeni ürün lansmanımızı yaptık. Pazar payımızı yaklaşık yüzde 27 bandına getirdik. 2008 yılında bu rakam yüzde 14, yüzde 15’lerdeydi. Pazar payımızı iki kat arttırdık. Bu rakam artarak devam edecektir. İnşaat sektörü çok iyi durumda. Yeni serimizde inşaat sektöründe yaklaşık yüzde 40 civarında pay almış durumdayız. Bu bizim için muazzam bir başarıdır. Yol serisinde özellikle kamu araçları, bizim bireysel müşterilerimizin kullandığı yol serimizde de yüzde 55’lerin üzerinde bir pazar payımız var. Yeni E6 çekicilerimizde pazar payımızı artırmayı hedefliyoruz. Artırmış durumdayız, daha da iyi durumda olacağız inşallah. Biz umutluyuz biz Türkiye’ye inanıyoruz. Bütün yatırımlarımızı buna göre yapıyoruz.

They should go to one of our dealerships that does active sales in the region; our dealership will welcome the customer, host them while they fill our the forms for the legal procedures; then, according to the availability of the vehicle, they will either be given an immediate appointment or one for a future date. Then the vehicle would be delivered to where it will be used. The customer will use this vehicle and we will closely monitor it. All the experiences of our customer in the vehicle will be transmitted to us; as a result, we would be receiving information about necessary alterations as well as the demands of our customer. For how long do you give out the vehicles? That completely depends on the demand of the customer. Generally on average, we give them for a month. If the customer makes a longer demand, we review it in line with legal procedures. Our goal is to make sure that we never say no to any of their demands. Our entire strategy is based on always creating a mutual, optimum solution. It is “Together at every load” after all.

Our Market Share Has Doubled Lastly, lets talk about your market performance. 2016 has been a tough year, both due to political and other factors. How does the market progress for you? In 2016, we’ve made a brand launching and a new product launch. We’ve improved our market shares to about 27 percent level. In 2008, this number was at the 14-15 percent level. We’ve doubled our marketshares. This will increasingly continue. The construction sector is going really well. On our new series, we’ve received about 40 percent of the market share in the construction sector. This is a massive success. We have over 55 percent of the marketshares for especially public vehicles and the individual vehicles in our road series. We plan on increasing our market shares with our new E6 tractor trucks. We’ve already increased them and hopefully, we will rise to a better level. We’re hopeful and trust in Turkey. We make all of our investments accordingly.

108

www.kamyonum.com.tr

Bütün Bant Konveyörler İçin Doğru Tahrik Çözümü: Voith

Voith kısa süre önce Malezya’daki bir demir cevheri dağıtım merkezi için 36 hidrolik kaplini teslim etti. Bu kaplinler 2014 yılından itibaren BEUMER Group tarafından tedarik edilen 16 bant konveyörün tahriklerinde kullanılacak. Bant konveyörlerin her biri için Voith en doğru hidrolik kaplinleri teklif etti.

elektrik şebekesini daha fazla korumak amacıyla, TVVS santrifüj kuvvetleriyle uygulanır. Santrifüj valfleri kaplin çalışma devresinin dolmasını ve boşalmasını ve böylece güç iletimini tahrik hızının bir fonksiyonu olarak kontrol eder. Gerilim düşmesi halinde bile, motor esas olarak yüksüz yol alır.

Tedarik edilen Voith hidrolik kaplinlerin güçleri 200 ile 800 kW arasında değişen tahriklere uygulanmaktadır. Bunlar yumuşak biçimde yol alacak, bütün konveyör sistemi bileşenlerini koruyacak ve plansız çalışılmayan süreyi en aza indirecek şekilde tasarlanmıştır. Voith hidrolik kaplinler sağlam bir tasarıma sahiptir ve en zor çevre şartları altında dahi kullanım için çok uygundur. Bunlar tahrik hattındaki burulmalı titreşimleri sönümlendirir ve tahrik sistemini aşırı yüklenmeye karşı korur. Bu, sistemin tamamının hizmet ömrünü uzatır. Voith 16 bant konveyörün her biri için tam doğru hidrolik kaplinleri teklif etmiştir. Bant konveyörler TVVS tipi kaplinler ile teçhiz edilmiştir. Voith tahriklerin yol alma ve çalışma şartlarına uyan özel TVVS tasarımlarını teslim etmektedir. TVVS sabit dolumlu kaplinler özellikle yol alma zamanları 45 saniyeye kadar olan orta ve uzun konveyörler için uygundur.

Kaplin torku sürekli olarak ve darbesiz şekilde sistemin gerekli başlangıç torkuna ulaşmasına kadar uygulanır. TVVS işletme sıvısı olarak su da kullanabilir. Bu çevre dostu işletme sıvısı özellikle okyanus üzerinde demir cevheri taşıyan kayışlı konveyörler için uygundur.

Hidrolik kaplinler otomatik olarak tahrik edilen konveyörün talep torkuna uyum sağlar. Hidrolik kaplin torkunun yumuşak şekilde uygulanması bant konveyörün yumuşak biçimde yol almasını sağlar. Böylece banta hasar verici gerilimlerden koruyarak sistemin çalışmama süresini azaltır. Motor ile makinenin hidrolik kaplin tarafından ayrılması sayesinde, motor yüksüz olarak istenen hıza gelebilir. Ek olarak, çok sayıda motor kullanan sistemler motorların ivmelenmesi esnasında akım talebini sınırlamak üzere aşamalı bir dizilimle devreye sokulabilir. Bu, aynı anda motor yol vermelerinin sebep olduğu şebeke aşırı yüklenmelerini önler. En zorlayıcı bant konveyörlerde,

Gelecekte Malezya demir cevheri dağıtım merkezi Asya-Pasifik bölgesindeki müşterilerine Güney Amerika’dan gelen cevheri tedarik edecektir. Bant konveyörler demir cevherini terminalden limana taşımaktadır. Bant konveyörlerin güvenilirliği planlanan sevkiyat kapasitesinin sağlanması için çok önemlidir. Voith tahrik çözümleri bu bant konveyörlerin elverişliliğini arttırmaktadır.Voith sabit dolumlu hidrolik kaplin bant konveyör sistemlerindeki bileşenleri korur, böylece bunların elverişliliğini arttırır. Voith GmbH’nin alt kuruluşu olan Voith Turbo karayolu, demiryolu ve sanayi uygulamaları için hidrodinamik tahrik, kaplin ve fren, gemiler için ise itici güç sistemlerinde uzmanlaşmıştır. Voith enerji, petrol ve gaz, hammadde nakliye ve otomotiv piyasalarında standardı belirler. 1867 yılında kurulmuş olan Voith şimdi 20.000 kişiyi istihdam etmekte, satışlardan 4,3 milyar Euro gelir üretmekte ve dünyanın her bölgesinde 60 kadar ülkede faaliyet göstermektedir; bu durumuyla bugün için Avrupa’daki en büyük aile şirketlerinden birdir.

The Right Drive Solution For Every Belt Conveyor: Voith Voith recently delivered 36 fluid couplings for an iron ore distribution center in Malaysia. Starting in 2014, the couplings will be used in the drives of 16 belt conveyors supplied by the BEUMER Group. For each of the belt conveyors Voith has offered just the right fluid couplings. The supplied Voith hydrodynamic fluid couplings are applied to drives ranging in powers from 200 to 800 kW. They have been selected to softly start and protect all conveyor system components and minimize unplanned system downtime. Voith fluid couplings have a rugged design and are well suited for use under the most extreme environmental conditions. They dampen torsional vibrations in the driveline and protect it against overload. This extends the lifetime of the entire system. Voith has offered just the right fluid couplings for each of the 16 belt conveyors. The belt conveyor drives are equipped with TVVS-type couplings. Voith is delivering special TVVS designs to match the start-up and operating conditions of the drives. The TVVS constant-filled fluid coupling is particularly suited for medium and long belt conveyors with start-up times up to 45 seconds. Fluid couplings automatically match the demand torque of the driven conveyor. The smooth application of fluid coupling torque provides a smooth belt start-up. This protects the belt from damaging stresses and reduces system downtimes. Thanks to the mechanical separation of the motor and machine through the fluid coupling, the motor can run up to speed without load. In addition, systems that use multiple motors can be switched on in a staggered sequence to limit the current demanded during the motor acceleration. This avoids grid overloading caused by simultaneous motor starts. In the most demanding belt conveyors, the TVVS is deployed with centrifugal force valves to further protect the electric grid. Centrifugal valves control the filling and draining of the coupling working circuit, and thus the power transmission, as a function of the drive speed. The motor starts up virtually load-free, even in the event of voltage drops. The coupling torque is applied continuously and without shocks up to the required breakaway torque of the system. The TVVS can also use water as the operating medium. This environmentally friendly operating medium is particularly well suited for use in the belt conveyors that transport iron ore above the ocean. In future, the Malaysian iron ore distribution center will supply customers in the Asian- Pacific region with iron ore from South America. The belt conveyors transport the iron ore from the terminal to the harbour. The reliability of the belt conveyors is extremely important for ensuring the planned shipment capacity. Voith drive solutions increase the availability of these belt conveyors. Voith constant-filled right fluid coupling protects the components of belt conveyor systems and increase their availability. Voith Turbo, a division of Voith GmbH, specializes in hydrodynamic drive, coupling and braking systems for road, rail and industrial applications, as well as for shipboard propulsion systems. Voith sets the standards in the energy, oil & gas, paper, raw materials and transportation & automotive markets. Founded in 1867, Voith now employs more than 42,000 people, generating €5.7 billion in sales and operating in some 50 countries in every region of the world, making it one of the largest family-owned companies in Europe today. www.kamyonum.com.tr

109

TIRSAN, ALMAN TRAFİK POLİS GÜCÜNE YÜK GÜVENLİĞİNİ ANLATTI PIRELLI’DEN DÜNYADA BİR İLK Pirelli, iş uygulamalarını iyileştirmeyi öğrenmek ve mevcut müşteri ağında marka farkındalığını artırmak amacıyla dünyadaki ilk lastik mağazasını Los Angeles’ta açtı. Pirelli dünyadaki ilk lastik mağazasını sinema, otomobil tasarımı, teknik yeniliğin küresel merkezi, moda ile sanatın odak noktası Los Angeles’ta açtı. Prestij ürün ve servislere odaklanan ilk lastik mağaza açılışına çok sayıda kanaat önderi ve ünlü isim de katıldı. P Zero World’ün dikkat çeken özellikleri arasında özel servis, teknolojik açıdan gelişmiş danışmanlık ve müşteri destek, günümüzün en güzel süper otomobillerini gösteren simgeleşmiş The Cal- Pirelli takvimi çerçevelerinden ilham alan şık, konforlu bir ortam ile Pirelli’nin en yüksek performanslı ve ultra yüksek performanslı lastikleri yer alıyor.

PIRELLI’S FIRST TIME IN THE WORLD In order to learn how to improve business applications and raise brand awareness among its current customer network, Pirelli has inaugurated its first tire store across the world, in Los Angeles. Pirelli has inaugurated its first tire store across the world, right at the global centre of cinema, automobile design and technical competence as well as the focal point of fashion and art, Los Angeles. Numerous influencers and stars have attended the inauguration of the first tire store that focuses on prestigious products and services. P Zero World’s stellar ingredients: exclusive service, technologically advanced consultancy and customer assistance, an elegant and comfortable environment inspired by the world of motorsport where the iconic images of The Cal frame today’s most beautiful supercars, and the widest range of high performance and ultra high performance tires by Pirelli.

110

www.kamyonum.com.tr

Avrupa’nın en hızlı büyüyen treyler üreticisi olan Tırsan, Almanya’nın Goch kentindeki üretim tesisinde yerel trafik polis gücünü ağırladı. 7 Ekim 2016 tarihinde gerçekleşen ziyarette Alman trafik polis gücü treylerlere ilişkin teknik bilgilerin yanı sıra, treylerlerin yük güvenliği konusunda sundukları olanaklar hakkında bilgi aldı. 2002 yılından bu yana Tırsan bünyesinde yer alan Almanya’nın 120 yıldan fazla geçmişi bulunan treyler üreticisi Kässbohrer’in genel merkezi olan Goch tesisi, 1998 yılından bu yana Tırsan’ın Avrupa operasyonunun kalbi konumunda bulunuyor. Goch kentinin bağlı olduğu Kleve bölgesine bağlı Alman trafik polis gücü ziyaret sırasında Kässbohrer yetkililerinden farklı treyler tiplerinin doğru kullanımı ve yük güvenliğinin nasıl sağlandığı konusunda bilgi aldı. Tırsan’ın karayolu nakliyesinin birçok alanında çözümler sunuyor olması ziyaretin gerçekleşmesinde rol oynadı. Goch tesisinde perdeli/tenteli treylerler, açık kasa, konteyner şasi, low-bed ve low-loader’ların montajının yanı sıra tanker, silo ve kutu tipi treylerlerin teslimat öncesi son kontrolleri de gerçekleştiriliyor. Ev sahibi olarak Kässbohrer’in Goch Operasyon Şefi Manfred Goertz, Kleve bölgesi trafik polis gücüne şirketi tanıtırken, Kässbohrer’in Almanya’daki bayilerinden KTH Trailer’in Genel Müdürü Theo Peters da ziyaretçileri yük güvenliği, treyler parçalarının aşınması ve treylerlerin bakımları konusunda bilgilendirdi. Ziyaretin sonunda grubun sorularını yanıtlayan Theo Peters, “Taşınan yükün cinsi ne olursa olsun ulaştırma sektöründeki herkes trafikteki emniyetten mesuldür. Biz Kässbohrer olarak tehlikeli madde taşımacılığından proje taşımacılığına, konteyner nakliyesinden soğuk zincir taşımacılığına kadar her tür yükün, her tür yol ve hava şartında güvenli olarak taşınması için geniş bir ürün gamı ve sayısız seçenek sunuyoruz,” açıklamasını yaptı. Kleve polis gücünün Goch tesisini ziyareti, Peters’in araçlar üzerinde yük güvenliğine ilişkin çözümleri araç üzerinde göstermesiyle sonlandı.

TIRSAN TRAINS THE GERMAN TRAFFIC POLICE FORCES ON LOAD SAFETY Europe’s fastest growing trailer manufacturer Tırsan has hosted the local traffic police force at its production facility in Germany’s Goch city. During the visit on 7th of October 2016, the German police forces have not only been informed about technical details about trailers but also the load safety opportunities offered by the trailers. With over 120 years of experience in Germany, the trailer manufacturer Kässbohrer has been a part of Tırsan since 2002. Its headquarters at the Goch facility has been at the heart of Tırsan’s European operations since 1998. During the visit of the Germany’s Kleve region’s (where Goch city is connected) traffic police forces, they’ve been informed by the Kässbohrer authorities on the correct use of various trailer types and how load safety is assured. The fact that Tırsan offers solutions for various areas of land route transportation played a crucial role for the visit. Aside from the assembly of curtainsider trailers, flatbeds, container chassis, low-bed and low-loaders at the Goch facility, also the final inspections on the tanker, silo and box-type trailers are conducted before delivery. As the host, Kässbohrer’s Goch Operational Chief Manfred Goertz has introduced the company to the Kleve region’s traffic police force while one of Kässbohrer’s dealerships in Germany, KTH Trailer’s General Manager Theo Peters informed the visitors on load safety, wear of trailer parts and the maintenance of trailers. At the end of the visit, Theo Peters has answered the group’s questions: “Everyone in the transportation sector is responsible for safety in traffic, no matter the type of the cargo. As Kässbohrer, we offer a wide product range and numerous options to safely carry all sorts of cargo from the carriage of dangerous goods to project transportation and from container logistics to cold chain transportation under all sorts of road and weather conditions.” The Goch facility visit of the Kleve police force has been concluded as Peters shown load safety related solutions on the vehicles.

FORD 444 36 73

MERCEDES-BENZ TÜRK A.Ş. 0212 867 30 00

MODEL

TAVSİYE EDİLEN ANAHTAR TESLİM FİYATI RECOMMENDED TURNKEY PRICE

YENİ ÇEKİCİ SERİSİ 1842T Çekici - Ekstra Yüksek Tavan 1848T Çekici - Ekstra Yüksek Tavan 1848T Midilli Çekici - 960mm Ekstra Yüksek Tavan

91.890 € 98.790 € 101.665 €

İNŞAAT SERİSİ 6x4 İnşaat Kamyonları 3542D - Yataksız Kabin 3542M - Yataksız Kabin

96.575 € 96.575 €

8X4 İnşaat Kamyonları 4142D - Yataksız Kabin 4142M - Yataksız Kabin

106.355 € 106.355 €

NAKLİYE SERİSİ 4X2 Yol Kamyonları 1833 - Yataksız Kabin 1833 - Alçak Tavan Yataklı

231.570 TL 234.245 TL

6X2 Yol Kamyonları 2533 - Yataksız Kabin 2533 - Alçak Tavan Yataklı 2533 - Yüksek Tavan Yataklı 2542 - Yüksek Tavan Yataklı

250.725 TL 253.525 TL 255.200 TL 279.280 TL

8X2 Yol Kamyonları 3233S - Yüksek Tavan Yataklı 3242S - Yüksek Tavan Yataklı

267.525 TL 294.960 TL

HAFİF İNŞAAT SERİSİ 4X2 İnşaat Kamyonları 1833D - Yataksız Kabin 1833D - 4350WB Çift Kabin

245.685 TL 268.085 TL

6X2 İnşaat Kamyonları 2533D - Alçak Tavan Yataklı

258.560 TL

8X2 İnşaat Kamyonları 3233SD - Alçak Tavan Yataklı

277.600 TL

MAN Kamyon ve Otobüs San. A.Ş. 0312 398 02 20 MODEL

TAVSİYE EDİLEN KDV+ÖTV DAHİL SATIŞ FİYATI RECOMMENDED SALE PRICE (VAT+SPECIAL CONSUMPTION TAX INCLUDED)

TGL 8.150 4X2 BL-Euro6 C Kabin TGL 12.180 4X2 BL-Euro6 L Kabin TGL 12.180 4X2 BL-Euro6 C Kabin TGL 12.220 4X2 BL-Euro6 L Kabin TGL 12.220 4X2 BL-Euro6 C Kabin TGS 18.400 4X2 BLS-Euro6 LX Kabin TGS 18.400 4X2 BLS-TS-Euro6 LX Kabin TGS 18.440 4X2 LLS-U-Euro6 LX Kabin TGX 18.440 4X2 LLS-U-Euro6 XLX Kabin TGX 18.440 4X2 BLS-Euro6 XLX Kabin TGS 32.360 8X4 BB-Euro6 M Kabin (Mikser) TGS 33.360 6X4 BB-Euro6 M Kabin (Mikser) TGS 33.400 6X4 BB-Euro6 M Kabin (Damper) TGS 41.360 8X4 BB-Euro6 M Kabin (Mikser) TGS 41.400 8X4 BB-Euro6 M Kabin (Damper) TGS 41.480 8X4 BB-Euro6 M Kabin (Damper) TGS 33.360 6X4 BB-Euro6 M Kabin (Pompa) TGS 41.400 8X4 BB-Euro6 M Kabin (Pompa) TGS 33.480 6X4 BBS-Euro6 L Kabin TGS 33.480 6X4 BBS-Euro6 LX Kabin

55.715 € 58.906 € 58.660 € 60.869 € 60.624 € 103.085 € 99.403 € 106.766 € 111.675 € 114.130 € 107.994 € 98.176 € 98.176 € 110.448 € 107.994 € 119.038 € 98.176 € 107.994 € 117.811 € 120.266 €

MODEL

TAVSİYE EDİLEN KDV+ÖTV DAHİL SATIŞ FİYATI RECOMMENDED SALE PRICE (VAT+SPECIAL CONSUMPTION TAX INCLUDED)

AXOR-ATEGO 3229 C-HL6 Paketi 3229 C ADR Paketi 3240 C-HL6 Paketi 3240 C-HL7+PTO Paketi 2529 C 2529 K-Kısa Kabin 1829 K 1824 K (Çöp Paketi) 2124 C /48-Yataklı Kabin 2124 C/42-Kısa Kabin 1018/33 - (Çöp Paketi) /Kısa Kabin 1018/36-Kısa Kabin 1018/42-Kısa Kabin 1216 C/42-Kısa Kabin 1518 C/36-Kısa Kabin 1518 C/36-Çöp Paketi /Kısa Kabin 1518 C/42-Kısa Kabin 1518C/42-Uzun Kabin 1518/48-Uzun Kabin 1518/54-Uzun Kabin

266.778 TL 281.528 TL 303.248 TL 288.745 TL 217.695 TL 207.584 TL 186.198 TL 179.564 TL 196.579 TL 194.294 TL 163.512 TL 155.245 TL 155.245 TL 147.228 TL 149.414 TL 154.832 TL 151.577 TL 156.608 TL 170.017 TL 172.137 TL

AXOR-ACTROS 3029 K 3029 B 1836 LS 1840 LS -HL6 Paketi 2640 CL Römork 3340 K/3600 3340 K/3900 3340 K/4500 3340 K/5100 3236 Beton Mikser Montajına Uygun 4140 B -4200/5100 4140 B-NH2 Paketi/5100 4140 B-NH2 Plus Paketi/5100 4440 B-NH2 Plus Paketi/5100 1844 LS 1844 LS (1200LT) 1841 LS 1941 LS 1851 LS 1841 LSnRL 3341 S 4151 K

80.993 € 81.725 € 82.693 € 88.924 € 91.355 € 88.531 € 89.603 € 92.133 € 92.850 € 95.764 € 99.705 € 99.705 € 101.727 € 101.727 € 104.227 € 106,508 € 95.357 € 92.869 € 118.285 € 103.557 € 108.938 € 127.315 €

ACTROS ÇEKİCİ 1842 LS - Euro 6 1845 LS - Euro 6

100.501 € 110.289 €

AROCS KAMYON 3242 K 8X2 3332 K 6X4 3342 K 6X4 3332 B 6X4 3342 B 6X4 3236 B 8X4 4142 B 8X4 4142 K 8X4 4145 K 8X4 3342/45 P 6X4 CBU 4142/52 P 8X4 CBU

103.103 € 88.218 € 98.200 € 89.353 € 99.335 € 105.121 € 109.351 € 109.351 € 113.155 € 110.465 € 119.883 €

ACTROS 2632 LD 6X2 2642 LE - RÖM 6X2 3232 L 8X2 3232 L ADR 8X2 3242 L 8X2

264.889 TL 341.964 TL 313.153 TL 329.054 TL 348.423 TL

AROCS 2032 K 4X2 2032 K ÇÖP 4X2

250.090 TL 250.090 TL

ATEGO 1518/36 - Kısa Kabin 1518/42 - Kısa Kabin 1518/48 - Kısa Kabin 1518/42 - Uzun Kabin 1518/54 - Uzun Kabin 1621/36 - Çöp Paketi - Kısa Kabin

177.692 TL 177.692 TL 177.692 TL 182.086 TL 182.086 TL 200.000TL

www.kamyonum.com.tr

111

TIRSAN OTOMOTİV SAN. 0216 311 71 61 TAVSİYE EDİLEN ŞATIŞ FİYATI (KDV HARİÇ)

RECOMMENDED SALES PRICE (VAT TAX EXCLUDED)

MODEL DAF FT XF 105 460 SC MD OPT FT XF 105 460 SC LD OPT

73.653 € 74.569 €

TIRSAN

ABONE ADI SOYADI / NAME AND SURNAME ......................................................................................................................... GÖREVİ / POSITION ......................................................................................................................... FİRMA ADI VE ÜNVANI / COMPANY NAME AND TITLE ......................................................................................................................... VERGİ DAİRESİ VE NUMARASI / TAX OFFICE AND NUMBER

TIRSAN Maksima Perdeli Kayar Çatılı TIRSAN Mega Perdeli Kayar Çatılı TIRSAN Mega Şasili Maksima Perdeli Kayar Çatılı TIRSAN Frigo 2.65 Alüminyum Taban Kässbohrer Açıkkasa (Sac kapaklı) Kässbohrer 3-4 mm Havuz Damper (20-22 m3) Kässbohrer Al. Silindirik 5 Bölmeli ADR’li Akaryakıt Tankeri Kässbohrer Eliptik Kamyonüstü Akaryakıt Tanker (4 gözlü)

23.900 € 24.800 € 23.500 € 29.800 € 50.750 TL 53.500 TL 51.750 € 41.500 €

ANADOLU ISUZU Otomotiv San. ve Tic. A.Ş. 0262 658 84 33 / 200 MODEL

TAVSİYE EDİLEN BAYİ SATIŞ FİYATI (KDV DAHİL) RECOMMENDED DEALER SALES PRICE (VAT INCLUDED)

......................................................................................................................... FİRMA ADRESİ / COMPANY ADDRESS

Kamyon Grubu

.........................................................................................................................

NPR Şasi Kamyon NPR Long Şasi Kamyon

118.708 TL 120.124 TL

TELEFON / PHONE

NPR Şasi Kamyon (Damper STD) NPR Şasi Kamyon (A2 STD)

121.245 TL 121.658 TL

NPR Long Şasi Kamyon (Damper STD) NPR Long Şasi Kamyon (ADR'li) NPR Şasi Kamyon (Klimalı)

122.661 TL 124.136 TL 124.254 TL

NPR Long Şasi Kamyon (Klimalı) NPR 10 Şasi Kamyon

125.670 TL 138.650 TL

NPR 10 Long Şasi Kamyon NPR 10 Şasi Kamyon (A2 STD) NPR 10 XLong Şasi Kamyon NPR 10 Long Şasi Kamyon (Damper STD)

140.066 TL 141.600 TL 141.600 TL 142.603 TL

NPR 10 Şasi Kamyon (Klimalı) NPR 10 Long Şasi Kamyon (ADR'li)

144.196 TL 144.078 TL

NPR 10 Long Şasi Kamyon (Klimalı) NPR 10 XLong Şasi Kamyon (Klimalı) NPR 3D Şasi Kamyon

145.612 TL 147.146 TL 151.394 TL

NPR 3D Şasi Kamyon (Damper STD) NPR 3D Şasi Kamyon (Klimalı)

153.931 TL 156.940 TL

FSR Tora Şasi Kamyon FSR Tora Long Şasi Kamyon

180.776 TL 182.074 TL

D-Max D-Max 4x2 TEK KABİN 6M/T D-Max 4x2 TR 6M/T D-Max 4x4 TR 6M/T D-Max 4x2 LIMITED 6M/T D-Max 4x4 LIMITED 6M/T D-Max 4x4 V-CROSS 5A/T

79.835 TL 89.571 TL 108.497 TL 107.242 TL 111.442 TL 123.101 TL

......................................................................................................................... FAX ......................................................................................................................... E-POSTA / EMAIL ......................................................................................................................... YUKARİDAKİ BİLGİLERLE ABONELİĞİMİN YILLIK OLARAK KAYDA ALINMASINI TALEP EDER VE İLGİLİ ÖDEMEYİ AŞAĞIDA BELİRTİLMİŞ OLAN HESAP NUMARASINA YAPTIĞIMI BEYAN EDERİM. I KINDLY REQUEST YOU TO REGISTER MY ANNUAL SUBSCRIPTION THROUGH THE INFORMATION PROVIDED ABOVE AND DECLARE THAT I DEPOSITED THE SUBSCRIPTION FEE TO THE ACCOUNT NUMBER GIVEN BELOW. FİNANSBANK GAZİOSMANPAŞA ŞUBESİ / ANKARA TL HESABI IBAN : TR44 0011 1000 0000 0043 8776 66 EURO HESABI IBAN : TR43 0011 1000 0000 0043 8777 81

KAŞE / İMZA - SEAL / SIGNATURE

IVECO Araç Sanayi A.Ş. 0216 561 16 05 MODEL

TAVSİYE EDİLEN KDV VE ÖTV DAHİL PERAKENDE SATIŞ FİYAT LİSTESi RECOMMENDED RETAIL PRICE (VAT AND SPECIAL CONSUMPTION TAX INCLUDED)

EUROCARGO MODELLERİ / EURO-6 MLC 100 E 19 EURO-6 (Yataksız)

ABONE FORMU KAMYONUM DERGİSİ AYLIK İNGİLİZCE VE TÜRKÇE OLARAK YILDA 12 DEFA YAYINLANMAKTADIR. SÖZ KONUSU ÜCRET 12 SAYI İÇİN BELİRLENEN YILLIK ABONELİK BEDELİDİR. SUBSCRIPTION FORM KAMYONUM MAGAZINE IS PUBLISHED 12 TIMES A YEAR ON A MONTHLY BASIS IN TURKISH AND ENGLISH. THIS FEE IS THE ANNUAL SUBSCRIPTION FEE SET FOR 12 ISSUES. 2016 YILINDA YOLCULUĞUMUZA ORTAK OLMAK İSTEYEN OKURLARMIZ BU FORMU DOLDURARAK FAX VEYA MAİL YOLU İLE BİZE ULAŞTIRABİLİRLER. IF YOU WANT TO BE A PART OF OUR JOURNEY IN 2016, FILL THIS FORM AND SEND US WITH MAIL OR FAX. T: 0 312 491 87 87 F: 0 312 491 76 89 E-MAIL:reklam1@kamyonum.com.tr

112

www.kamyonum.com.tr

MLC 100 E 19 EURO-6 4185 Dingil (Yataksız) MLC 120 EL 19 EURO-6 3690 Dingil (Yataksız) MLC 120 E 19 EURO-6 41 85 Dingil (Yataksız) MLC 150 E 21 EURO-6 (Yataksız) MLC 150 E 21 EURO-6 (Yataksız) MLC 160 E 25/P EURO-6 (Yataksız) MLL 150 E 21 EURO-6 4455-5175 Dingil (Yataklı) MLL 160 E 22 EURO-6 4455-5175 Dingil (Yataklı) MLL 160 E 25 EURO-6 5175-5670 Dingil (Yataklı) MLL 160 E 25/P EURO-6 5175-5670 Dingil (Yataklı)

158.424 TL 160.357 TL 174.109 TL 173.719 TL 185.490 TL 188.173 TL 209.293 TL 193.688 TL 202.537 TL 206.625 TL 220.454 TL