Kamyonum Dergisi / Mytruck Magazine No:136 by Kamyonum/MyTruck

ZF LOJİSTİKTE TEKNOLOJİYE BOYUT KAZANDIRIYOR! ZF BRINGS A NEW DIMENSION TO LOGISTICS TECHNOLOGY!

Temmuz June 2016 Sayı Number 136

YERLİ LOJİSTİK FİRMALARI, PAZARA YABANCILAȘIYOR! LOCAL LOGISTICS COM COMPANIES BECOME STRANGERS TO THE MARKET!

; i k i d e D r ö f o Ş

” ! m e m Vazgeç n e t ’ s e d e c r e M “

KRONE KAMYONCU ESNAFININ YANINDA KRONE STANDS BY THE TRUCKERS

Driver Says; e Up Mercedes” ould Never Giv

“I W

KAMYON ÜRETİMİ AZALDI, KAMYONET ÜRETİMİ ARTTI TRUCK PRODUCTION DECREASES WHILE PICK-UP TRUCK PRODUCTION INCREASES

www.kamyonum.com.tr

MAN’A DAİR NE VARSA

ȘENSAN’DA!

SATIȘ

SERVİS

www.kamyonum.com.tr

YEDEK PARÇA

İKİNCİ EL

Bir Daimler markasıdır.

Efsaneler devleşiyor. Mercedes-Benz’den yeni Actros, Arocs ve Atego karşınızda! Üstün yakıt tasarrufu sağlayan yeni Euro 6 motoru ile verimlilikte, yenilenen tasarımı ile konforda ve performansı ile güçte zirve noktasına ulaşan Mercedes-Benz kamyonlar, işinde devleşmek isteyenler için yola çıkmaya hazır.

www.mercedes-benz.com.tr www.facebook.com/MercedesKamyon

www.kamyonum.com.tr

008

UND İFTARI SEKTÖRÜ BULUŞTURDU

018

Kamu ve sektörden yaklaşık 1.000 kişinin buluştuğu iftar yemeğinde aynı zamanda “Yılın Sürücüsü” ve onur nişanları sahiplerini buldu.

YÜKSELEN DEĞER: GAZİANTEPLİ KARDEŞLER “Gaziantepli Kardeşler’in bir marka bilinirliği var, biz de ismimize yakışır bir hizmet için elimizden geleni yapıyoruz”

UND’s Iftar Dinner Reunites The Sector

THE RISING VALUE: GAZİANTEPLİ KARDEŞLER

About 1.000 people from the public institutions and the sector have met at the iftar dinner where “Driver of the Year” award and honours were presented.

012

KAMYON ÜRETİMİ AZALDI, KAMYONET ÜRETİMİ ARTTI Otomotiv Sanayii Derneği (OSD), 2016 yılı Haziran ayı ’Üretim, İhracat, Satış Değerlendirme Raporu’nu açıkladı.

“Gaziantepli Kardeşler” has some brand recognition and we are doing everything we can to offer services that are worthy of the name”

029

SCHAEFFLER’DEN TÜRKİYE’DEKİ 30. YILINA ÖZEL YATIRIM Schaeffler, açılışını gerçekleştirdiği Eğitim Merkezi ile müşterilerinin rekabet gücüne katkıda bulunmayı hedefliyor.

SCHAEFFLER MAKES A SPECIAL INVESTMENT FOR ITS 30TH ANNIVERSARY IN TURKEY

ISUZU MOTORS CELEBRATES ITS 100TH ANNIVERSARY As one of world’s largest diesel engine manufacturers and a pioneer of many technological innovations in diesel engine sector, Isuzu Motors celebrates its 100th anniversary.

KDV DAHİL: 20 TL VAT INCLUDED www.kamyonum.com.tr

Temmuz - July 2016 Sayı - Number 136

N A T U R E Lwww.kamyonum.com.tr

YAPIM HABER ARAŞTIRMA REKLAM ve HALKLA İLİŞKİLER Production News Search Advertising and Public Relations

/kamyonum

/kamyonum.com.tr

Schaeffler has inaugurated a Training Centre and it aims to contribute to its customers’ competitivity with this centre.

NATUREL LTD. ŞTİ. Adına İMTİYAZ SAHİBİ GENEL YAYIN YÖNETMENİ ve SORUMLU YAZI İŞLERİ MÜDÜRÜ PUBLISHER, CHIEF EDITOR and MANAGING EDITOR ACTING ON BEHALF OF NATUREL LTD. ŞTİ. NURAY PEKCAN YÖNETİM YERİ PLACE OF MANAGEMENT Kırkkonaklar Mah. 329. Cad. 360. Sok. No: 39/3 Çankaya ANKARA Tel: 0312 491 87 87 (pbx) Fax: 0312 491 76 89 HABER NEWS haber@kamyonum.com.tr

REKLAM ADS reklam1@kamyonum.com.tr

S.S Yeni Bala Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi’nin olağan Genel Kurulu, geçtiğimiz Mayıs ayında Krone Ailesi’nin sponsorluğunda gerçekleşti.

KOLUMAN INTRODUCES NEW GENERATION TRUCKS TO ITS CUSTOMERS

The ordinary General Assembly of the S.S New Bala Motor Carriers Cooperative has taken place last May under the sponsorship of the Krone Family.

Koluman Motor Vehicles Commerce and Industry Corp. has met its customers at an iftar dinner (fast-breaking dinner) at Mersin Navona Hotel.

074

“MERCEDES’TEN VAZGEÇMEM!” Aliağa Taşıyıcılar Kooperatifi’nde kurulan Mercedes standından aldığımız malzemeleri araca yükledik ve bir sonraki güzergahımız olan Afyon’a doğru yola çıktık.

“I WOULD NEVER GIVE UP MERCEDES!”

've "We

Koluman Motorlu Araçlar Ticaret ve Sanayi A.Ş, müşterileriyle Mersin Navona Oteli’nde gerçekleştirilen iftar yemeğinde müşterileri ile bir araya geldi.

KRONE STANDS BY THE TRUCKERS

052

KOLUMAN, MÜŞTERİLERİNE YENİ NESİL KAMYONLARINI TANITTI

be en a

14 years"

064

KRONE KAMYONCU ESNAFININ YANINDA

for

044

ide t your s

ZF LOJİSTİKTE TEKNOLOJİYE BOYUT KAZANDIRIYOR! ZF geçtiğimiz günlerde dünya basınını Almanya’nın Aachen kentinde ağırladı.

We’ve taken goods from the Mercedes stand at the Aliağa transporters Cooperative, loaded them on the vehicle and hit the roads towards our next destination, Afyon.

ZF BRINGS A NEW DIMENSION TO LOGISTICS TECHNOLOGY! Recently, ZF has hosted the world press at Germany’s Aachen city.

FORUM

SAYFAMIZ AÇILDI Our Forum has just gone online

/kamyonum

/kamyonum.com.tr

forum.kamyonum.com.tr

www.kamyonum.com.tr

YAYIN DANIŞMA KURULU PUBLICATION ADVISORY BOARD Fevzi Apaydın TŞOF // Serdar Türkay İNANÇ TRANSPORTER MİLLETLERARASI TAŞ. LTD. ŞTİ. // Erhan Gündüz TETNAK TAŞ. TİC. AŞ. // Hakan Bezginli MURHAK ULUSLARARASI NAK. TİC. LTD. ŞTİ Adnan Çetin İZMİR KARA NAK. SİTESİ // Ali Dayıoğlu S.S 15 NOLU ÖZ ARİFİYE KOOP. VE DOĞU MARMARA ÜS BİRLİĞİ // Nusret Keskin S.S ÖZ MALATYALILAR 2 NOLU MOT. TAŞ. KOOP. Tuncay Bekiroğlu MAN TÜRKİYE A.Ş.. // Ömer Bursalıoğlu IVECO OTOMOTİV TİC. A.Ş.. // Faruk Uslu GOODYEAR LASTİKLERİ TİC. A.Ş.. Sertan Akçagöz MICHELIN LASTİKLERİ TİC. A.Ş.. AYDA BİR YAYINLANIR. KAMYONUM DERGİSİNDE YAYIMLANAN FOTOĞRAF VE YAZILARIN TÜM HAKLARI SAKLIDIR. İZİNSİZ ALINTI YAPILAMAZ. KAMYONUM DERGİSİ “BASIN MESLEK İLKELERİNE” UYMAYI TAAHHÜT EDER. PUBLISHED ON A MONTHLY BASIS. ALL RIGHTS RESERVED, INCLUDING FOR PHOTOGRAPH AND TEXTS PUBLISHED IN KAMYONUM MAGAZINE. CANNOT BE CITED WITHOUT PERMISSION. KAMYONUM MAGAZINE UNDERTAKES TO COMPLY WITH “PRESS ETHICS”. Grafik, Tasarım, Yapım Graphics, Design, Production NATUREL LTD ŞTİ. Kırkkonaklar Mah. 329. Cad. 360. Sok. No: 39/3 Çankaya ANKARA Tel: 0312 491 87 87 (pbx) Fax: 0312 491 76 89; reklam1@kamyonum.com.tr, reklam2@kamyonum.com.tr Baskı Edition PELİN OFSET İvedik Organize Sanayi Bölgesi Matbaacılar Sitesi 1514.Sokak No:28 Yenimahalle/Ankara Tel (0312) 395 25 80 Fax: (0312) 395 25 84 Basım Tarihi Date Of Issue: 26 Temmuz July 2016 // ISSN 1308-0695

www.kamyonum.com.tr

Önce Birlik ve Kardeşlik! First; Solidarity and Fraternity!

Ülkemiz zor günlerden geçiyor. Üzerine çok konuşuldu, konuşulmaya devam ediyor. Siz bu satırları okurken daha neler görmüş olacağız bilmiyorum. Umarım gördüğümüz en kötü günler bunlar olur. İnşallah bu günleri bir daha yaşanmamak üzere üzüntü ve kederle, ders çıkararak tarihin sayfalarına teslim ederiz. Allah bu süreçte hiçbir suçu olmamasına rağmen yaşamını yitiren vatandaşlarımıza rahmet eylesin; aynı şekilde hiçbir suçu günahı olmamasına rağmen maddi manevi yara alan vatandaşlarımıza yardım etsin ve geride kalan yakınlara sabır versin. Güçlü ülkemiz kuruluşundan bu güne içerden ya da dışardan gelen kötü niyetli hareketlerin muhatabı oldu. Bu teşebbüsleri bertaraf etmenin tek yolu birlik ve beraberlikten geçiyor. Tek vatan tek devlet tek millet ilkesi ile etnik, dinsel ve diğer kıstasları bir tarafa bırakarak kol kola olmak ve kenetlenmek, bu oyunlara gelmemek gerekiyor. Demokrasi bizim vazgeçilmez ilkemiz! Her türlü mücadeleyi demokrasi perspektifinden değerlendirerek gerçekleştirmeli, bireysel düşünceleri bir tarafa bırakıp ülkenin refahının bizim de gelişmemizin ilk şartı olduğunu bilmeliyiz. Bu sayıdaki yazımı kaleme aldığım bu günlerde daha neler olur; yarın ne durumda olacağız, düşündüğümüz, planladığımız çalışmaları gerçekleştirebilecek miyiz; inanın bilmiyorum. Kafam çok karışık! Umarım bu süreç maddi manevi daha fazla zarar vermeden sonlanır da normal yaşantımıza dönebiliriz. Tabii bu süreçte yapılması gerekenin de iş hayatındaki rutini fazla ertelemeden aynen devamına katkı sağlamak olduğunu da bilmek gerekiyor. Ekonominin kendi dinamiğine hızlıca kavuşması ve gücünü yitirmeden yoluna devam etmesi çok önemli. Bu sayımıza gelecek olursak; bütün bunlar yaşanmasaydı sanırım oldukça keyifle okuyacağınız bir içerikle karşılaşacaktınız. Sahada yaptığımız çalışmalar, sektörün yeni trendleri hakkında sizlere detaylı bilgiler aktaracak nitelikte. Yeni teknolojileri; yerinde izlenimler, özel dosyalar ve test sürüşleri ile sizler için araştırıp derledik. Merak ettiklerinizi kendimizi olabildiğince sizin yerinize koyarak öğrenmeye çalıştık. Ve detayları ile sayfalarımıza taşıdık. Umarım faydalı olur. Umuyorum bir sonraki sayımızda hep beraber bugünden daha iyi oluruz.

Our nation is going through tough times. This has been thoroughly discussed and still is. I don’t know what more will happen until you’re reading these lines. I hope that these will be the worst of times. Hopefully, we will sadly and mournfully learn a lesson and leave these days back into the pages of history. May God rest the souls of our innocent citizens that died during the events; likewise, may he help our innocent citizens that were inflicted by emotional and financial wounds as well as give patience to their relatives. Since the day of its foundation, our strong nation has been the target of both internal an external sinister attempts. The only way to eliminate these attempts goes through solidarity and fraternity. With a focus on our single nation, single state and single society principle, we have to leave religious factors and other elements aside to unite, ally and stand against these acts. Democracy is our indispensible principle! With a view on democracy, we have to make all sorts of struggles and leaving our individual thoughts aside, we must know that the welfare of the nation is the first condition for our development. During the days I’ve written this article for this issue, I frankly don’t know what more would happen; what would happen to us tomorrow and if we would be able to realize our thoughts, plans and operations. I’m so confused! I hope that these events would end without doing any more emotional and financial harm so that we can return to our daily lives. Of course, you have to know that, during these events, you shouldn’t delay your business routine too much in order to contribute to the continuation. It is essential for economy to quickly regain its own dynamics and to continue without losing its power. Returning to this issue; I bet that you would’ve seen a rather pleasing content if none of these had happened. Our research in the field will probably give you detailed information on the sector’s new trends. We’ve searched and compiled the new technologies, on-site reviews, special files and test-drives just for you. We’ve tried to put ourselves in your shoes to learn as much as we can about your interests. And we’ve carried all the details into our pages. I trust that they will be useful for you. Hopefully, together, we shall be in a lot better condition in the next issue than we are today.

www.kamyonum.com.tr

E Y E V İR Z N A D IN Ğ A F T U M İŞİN : R E Ğ E D N E L E S K Ü Y , K U L U C BİR YOL GAZİANTEPLİ KARDEŞLER

Neden Ford Trucks? Why Ford Trucks? 18

www.kamyonum.com.tr

Müşterilerine sağladığı finans hizmetleri ile kolay alım Üç yıl sınırsız kilometre garanti İkinci elde zarara uğramadan satış Geri Alım (Buy back) taahhüdü ile araçların ikinci el değerini koruma opsiyonu Bakım paketleri ile sabit masraflar Yerinde servis hizmeti…

Dahası için adresiniz Gaziantepli Kardeşler!

Easy purchase with its financial services for the customers Three years of unlimited kilometre warranty Elimination of financial loss in second hand sales Option to protect the second hand value of the vehicle with the Buy Back guarantee Fixed costs with maintenance packages On-site maintenance service...

For more, check out Gaziantepli Kardeşler!

E TOP OF TH TH TO OM TT BO E TH OM FR A JOURNEY E: BUSINESS, THE RISING VALU GAZİANTEPLİ KARDEŞLER

Gaziantepli Kardeşler yedi kardeşin 60’lı yıllarda Gaziantep’te, temelini otomotiv üzerine attığı bir şirket. 1974 yılında İstanbul’a gelen kardeşler, sektörde bilinen ve hidrolik direksiyon alıştırmaları, şase uzatmaları, ilave dingil yapımı gibi ilklere imza atmış isimlerden oluşuyor. Gaziantepli Kardeşler’in Ford ile tanışması ise 1986 yılına dayanıyor… Gaziantepli Kardeşler Genel Müdürü Mehmet Ali Uçar ile yaptığımız röportajda işinin ehli, sektörde ilklere imza atan babaların, başarılı oğullarıyla devam eden yolculuklarını, Gaziantepli Kardeşler’in sadece satışta değil serviste de sahip oldukları iddiaları ve her yönüyle müşterisine her zaman tam hizmet ve kaliteyi sunan Ford Trucks markasının çatısı altında gelişen süreçlerini dinledik.

Gaziantepli Kardeşler (Gaziantep-born Brothers) is an automotive-based company found by seven brothers during the 60s. In 1974, the brothers have arrived in Istanbul. They’re recognised in the sector and known for their pioneer work in hydraulic steering applications, chassis extensions and extra axle manufacturing. Gaziantepli Kardeşler’s introduction with Ford goes back to 1986... During our interview with the Gaziantepli Kardeşler’s General Manager Mehmet Ali Uçar, we’ve listened to the journey of adept and sectoral pioneer fathers that continue their work through their sons, the ambitions of Gaziantepli Kardeşler for not only sales but also their services and the development of the procedures under the Ford Trucks brand that always offers complete service and quality in all aspects to its customers.

Gaziantepli Kardeşler Genel Müdür Yardımcısı Ertuğrul Emre Uçar

Gaziantepli Kardeşler Genel Müdürü Mehmet Ali Uçar

www.kamyonum.com.tr

We have a fuel station, a fleet leasing company, a tire dealership and an insurance company within our structure. Our family members work as both blue and white collar in all of these companies. The second generation of our family has been working as directors since 1991.

Grand Service At Three Locations!

ünyemizde akaryakıt istasyonumuz, filo kiralama şirketimiz, lastik bayiliğimiz ve sigorta şirketimiz bulunuyor. Bu şirketlerimizin hepsinde aile mensuplarımız hem mavi hem de beyaz yaka olarak görev alıyor. Ailemizin ikinci jenerasyonu 1991 yılından bu yana yönetici vasfıyla görev alıyor.

Üç Lokasyon Dev Hizmet! Ford markası ile tanışmamız 1986 yılına dayanıyor. Ford Yetkili Servisi olarak başladığımız bu yola; 2011 yılında Ford Trucks’ın yeniden yapılanmasıyla beraber, 2012 yılında İstanbul Avrupa Yakası ve Trakya Bölgesi’nin bayiliğini de alarak devam ettik. 1993 yılında açmış olduğumuz Basın Ekspres Yolu üzerindeki servisimizin ardından, yine binek, hafif ticari ve ağır vasıta servisi olarak 2005 yılında Gebze’de bir tesis açtık. 2014 yılındaysa, İstanbul Esenyurt’taki plazamızı hizmete soktuk.

“Gaziantepli Kardeşler’in bir marka bilinirliği var, biz de ismimize yakışır bir hizmet için elimizden geleni yapıyoruz” İstanbul Esenyurt’da bulunan, kendi mülkümüz olan plazamız, 20 bin metrekare araziye sahip. Sekiz bin metrekare kapalı alana sahip olan tesisimizde şu anda mavi ve beyaz yakalı olmak üzere toplamda 110 kişi çalışıyor; bunların 85’ini uzman teknisyenlerimiz oluşturuyor. Satış sonrası olarak aylık ortalama 800 araca hizmet veriyoruz. Gaziantepli Kardeşler’in bir marka bilinirliği var ve biz ismimize yakışır hizmeti sunmak için elimizden geleni

www.kamyonum.com.tr

yapıyoruz. Kapasitemizin yüzde 65’ini tesisimizde ve yüzde 15’ini de dışarıda verilen hizmetlerle sağlıyoruz. Kapasitemizin yüzde 85’ini kullanıyoruz. Müşterimize yerlerinde hizmet vermeye ve onlar için süreci hızlandırıp, kolaylaştırmaya imtina ediyoruz.

“Hedefimiz bu yıldan başlayarak birinci olmak!” 2013 yılında henüz plazamız olmamasına rağmen, Basın Ekspres Yolu üzerindeki 80 metrekare bir odanın içerisinde satış gerçekleştirdiğimiz bir alanda, satış rakamlarıyla yılı ilk beşin içerisinde kapattık. 2014 yılında plazamız hala tamamlanmamış olsa da yine dördüncü sıradaydık ve 2015 yılını da yine dördüncülükle kapadık. Ancak hedefimiz bu yıl da geçerli olmak üzere; birinci olmak! Satış ve satış sonrası kamyon operasyonlarında bizim sloganımız ‘Ağır Vasıta Bizim İşimiz’. Bu konuda işi iyi bilenlerdeniz, ailemiz uzun yıllardır sektörün içinde. Biz de ikinci kuşak olarak teknisyenlikten gelen, küçük yaşlardan itibaren babalarımızla işe giren, en az iki üniversite mezunu, en az bir yabancı dil bilen yöneticileriz, işimize hakimiz. Dolayısıyla bu bizi müşterilerle iletişim ve güvende bir adım öne geçiriyor. Müşterilerimizi çok iyi tanıyoruz; bu satış sonrasından gelmemizin en büyük avantajı. Hızlı ama sağlam adamlarla ilerliyoruz. Ne kadar iyi bir bölgede satış yapılırsa yapılsın, doğru bir kanalınız ve bilinirliğiniz yoksa bu işte zorlanırsınız.

Our acquaintance with Ford goes back to 1986. We’ve started this journey as a Ford Authorised Service Point. With the restructuring of Ford Trucks in 2011, we’ve continued it by receiving the Istanbul European Side and Thrace Region dealership in 2012. After the inauguration of our service point on the Basın Ekspres Road in 1993, we’ve inaugurated another facility at Gebze as a passenger, light commercial and heavy-duty vehicle service point in 2005. In 2014, we’ve put our plaza at Istanbul Esenyurt into operation.

“Gaziantepli Kardeşler has some brand recognition and we are doing everything we can to offer services that are worthy of the name” Our own property plaza at Istanbul Esenyurt is based on 20 thousand square meters of space. With eight thousand square meters of indoor space, our facility currently employs a total of 110 blue and white-collar employees and 85 percent of them are our expert technicians. For after-sales services, each month we serve an average of 800 vehicles. Gaziantepli Kardeşler has some brand recognition and we are doing everything we can to offer services that are worthy of the name. We ensure 65 percent of our capacity through our facility and 15 percent through outside

services. So, we use 85 percent of our capacity. We try to serve our customers at their own facilities and to accelerate and ease the procedures.

“Our goal is to take the first place from this year forth! ” In 2013, even though we didn’t have our plaza yet, we have concluded the year with sales numbers among the top five companies by making our sales in a room of 80 square meters at Basın Ekspres Road. In 2014, still with an incomplete plaza, we were in the fourth place and in 2015, we’ve concluded once again in the fourth place. But our goal is to take the first place from this year forth! Our motto for sales and after sales truck operations is ‘Heavy-Duty Vehicle Is Our Business’. We are among the top experts of this job and our family has been a part of the sector for long years. As the second generation, we are administrators that have grown up as technicians, that have entered the business with our fathers, that have graduated from at least two universities and that speak at least one foreign language. Accordingly, this takes us a step further in terms of communication and trust with the customers. We closely recognise our customers; this is the biggest advantage of coming from the after-sales. We take quick but firm steps. However good region it may be for sales, if you don’t have the right channel and recognition, you would have difficulty in this business.

“Having a strong organisation of maintenance services that comes all the way from the 60s makes us different”

taahhüdü sunarak , 12/24/36 Aylık dönem sonu anlaşılmış fiyatla araçlarını geri alma opsiyonu da sunuyoruz. Böylece müşterilerimiz aracı kullandıkları süre boyunca, işletme maliyetlerini sabitleyebiliyorlar ve araçlarının dönem sonu 2.el değerlerini korumuş oluyorlar. Bakım paketlerimiz ile ise müşterimiz aracı kullandığı müddetçe harcayabileceği masrafları sabitleyip, bunları aracın bedeli ile kredilendirebiliyoruz. Dolayısıyla müşterimizin satıştan başlayarak her anında yanında oluyoruz.

“Servis hizmetlerinde 60’lı yıllardan itibaren gelen güçlü bir teşkilatımızın olması bizi farklı kılıyor” Satışta önemli bir nokta vardır; ürünü ürün satar. Yani satışını yaptığınız, piyasanın talep ettiği bir ürün olmalıdır. İkincisi ise ürünün satış sonrası ayağı kuvvetli olmalıdır. Bu özellikle de ağır vasıta sektörü için geçerlidir. Satışlarımızda aynı zamanda Gaziantepli Kardeşler’in bilinen bir firma olma özelliği de önemli etkenlerden. Ford Trucks’la özdeşleşmiş bir yapımızın olması, satışlarımızı olumlu yönde etkiliyor. Ayrıca satış sonrası servis hizmetlerimizin 1960’lı yıllardan bu yana güçlü bir şekilde devam etmesi, güçlü bir teşkilatımızın olması satışlarda bizi farklı kılıyor.

Ford Trucks İle Tüm Sorunları Ortadan Kaldırın! Marka olarak müşterinin arzu ettiği her şeyi ona sunabiliyoruz. Müşterilerimize Ford Finans ve Koç Finans ile çözüm sunabiliyoruz. İkinci elde kuvvetli bir operasyonumuz bulunuyor; markanın değerini düşürmeden aracımızı sattığımız müşterimizi zarar ettirmeden aracı geri alabiliyoruz, iyi fiyatlardan değerlendirilmelerini sağlıyoruz. Böylece müşterilerimizin ‘Ben bu aracı nereye satacağım?’ endişelerini ortadan kaldırıyoruz. Müşterilerimize onların yanında olduğumuzu gösteriyoruz. Ayrıca araçlarımıza tampondan tampona diye tabir edilen, bölge ayrımı yapmadan üç yıl garanti veriyoruz. Sanayi Bakanlığı iki yıl garanti veriyor ancak biz araçlarımıza o kadar güveniyoruz ki bunu üç yıla çıkarıyoruz. Bu da rakiplerimizden ayrıldığımız bir nokta oluyor. Bunlarla beraber; müşterilerimize araçlarını alım sırasında Geri Alım (buy back)

“Ezbere satış yapmıyoruz!” Müşterilerimize aracı anlatmak adına hem Ford Trucks kanadında hem de bölgesel olarak lansmanlar düzenliyoruz. Bunu bayi olarak biz de zaman zaman gerçekleştiriyoruz. Ayrıca aracı satmadan önce test aracı programıyla, müşterilerimize veriyor, bu sayede test ettikten sonra daha sağlıklı satışlar gerçekleştirmiş oluyoruz. Ezbere satış yapmıyoruz! Müşterilerimizin, aracı tanımasına, onlara anlattıklarımızı test etmesine olanak sağlıyoruz. Satış gerçekleştikten sonra da müşterilerimize 50 kişilik kapasiteli toplantı salonumuzda ya da kendi yerlerinde eğitimler veriyoruz, aracı tüm detaylarıyla anlatıyoruz. Bünyemizde bulunan ‘Güvenli Sürüş Eğitimi’ almış çalışanlarımız da ayrıca işletme maliyetinde, yakıtta vb. sıkıntılar yaşayan müşterilerimizin çalışma alanlarında ve şartlarında onlarla beraber araçları kullanıyor ve kıyas yaparak kullanımdan kaynaklı ne gibi iyileştirmelere gidilebilir bunları müşterilerimize iletiyor. Bu bağlamda gerekirse şoförlere yine eğitim veriyoruz. Özellikle işe yeni başlamış şoförlere, çalışanlarımız belli bir süre dahilinde pratik olarak ders veriyor.

“Gaziantepli Kardeşler olarak yüzde 98’lik müşteri memnuniyetine sahibiz” Müşteri memnuniyetinde yüzde 98’in üzerinde satış memnuniyeti

First thing to know about sales is; product sells itself. So the product you sell must be a demanded product. Secondly, the after-sales of a product must be strong. It is especially applicable for the heavy-duty vehicle sector. The recognition of Gaziantepli Kardeşler as a company is also one of the important factors in our sales. Having such ad herent structure with Ford Trucks positively affects our sales. In addition, the strong continuation of our after-sales services since the 1960s and having a strong organization makes us differentiate during the sales.

Eliminate All The Problems With Ford Trucks! As a brand, we can offer anything the customer desires. With Ford Finance and Koç Finance, we can offer solutions for our customers. We have a strong second hand operation; we sell a vehicle to the customer without depreciating the brand value and repurchase it without causing loss to the customer. We value them at good prices. That way, we eliminate the anxiety of our customers on their ‘Where would I sell this vehicle?’ problem. We show our customers that we are at their side. In addition, we provide a three-year, bumper-tobumper warranty for our vehicles, without discriminating. The Ministry of Industry gives two years of warranty but we have so much faith in our vehicles that we increase it up to three years. That is one of the points that make us different from our competition. In addition, we also provide a Buy Back guarantee to our customers during their purchases and repurchase their vehicles at the end of a 12/24/36 Month period at the agreed prices. As a result, our customers can fix their operational costs as long as they utilize the vehicle. At the end of the period, they can also protect the 2nd hand value of their vehicle. Thanks to our maintenance packages, we can fix the costs of as long as our customer utilizes the vehicle and provide loans for them as an addition to the vehicle’s cost. So, we can support our customer at every step starting from the sales.

“We don’t just make an ordinary sale!” In order to inform our customers about the vehicle, we organize Ford Trucks and regional launches. From time to time, we do it as a dealership. In addition, thanks to our test vehicle program, we give the vehicle to the customers before selling it. That way, we can perform much better sales after their test-drives. We don’t just make an ordinary sale! We let our customer familiarize with the vehicle and test what we›ve told them. After making the sales, we provide trainings for our customers either at our 50-people conference room or their own facilities and explain the vehicle in full detail. We have employees that have taken the ‘Safe Drive Training’ within our company. These employees drive the vehicle with our customers that have issues about the operational costs, fuel consumption etc. on their working areas and conditions, make comparisons and inform the customers about what sorts of improvements they can make on their driving. In that sense, if necessary, we train the drivers once again. For a certain period, our employees give practical lessons to especially recently employed drivers.

“As Gaziantepli Kardeşler, our customer satisfaction level is at 98 percent” In terms of customer satisfaction, the sales satisfaction level of our dealership is at over 98 percent. In terms of sales customer satisfaction evaluations, our dealership has one of the highest scores in Turkey. We are involved through all of the operations. Throughout all of the operations, we work as a family with our customers. For us, they are more than customers; as if they are our siblings. That’s why, for our sales and maintenance services; our loyalty levels are very high.

“The market doesn’t grow, there are only vehicle renewals” 2016 has been a problematic year right from the start; it has started as a concerning year for our sector as well. If we were to compare, the market proceeds at

www.kamyonum.com.tr

olan bir bayiyiz. Türkiye’de satışta müşteri memnuniyetinde değerlendirmeleri en yüksek olan bayilerden bir tanesiyiz. Biz, tüm operasyonlarda işe dahiliz. Operasyonların tamamında müşterilerimiz ile aile ilişkisi yürütüyoruz. Bize göre müşterilerimiz, müşteriden öte; kardeşlerden bir tanesi. Bu nedenle satış ve servis hizmetlerimizde sadakat oranlarımız oldukça yüksek.

“Pazar büyümüyor sadece araç yenilemeleri oluyor”

2016 yılı başından itibaren sıkıntılı bir yıl oldu; bizim sektörümüz için de kaygılı bir yıl olarak başladı. Karşılaştıracak olursak pazar, 2015 yılının çok daha altında seyrediyor. Şu an global anlamda yaşanan savaşlar ve iç karışıklıklar dolayısıyla uluslararası segmentimiz sıkıntılı bir şekilde ilerliyor; oluşan taleplerin çoğu araçların işletim maliyetinden kaynaklanan yenilemeler şeklinde gerçekleşiyor. Yani pazar büyümüyor, sadece araç yenilemeleri oluyor. İnşaat segmentindeyse satışlar irili ufaklı projelerin -üçüncü havalimanı, Kuzey Marmara Yolu inşaatı gibi, olmasından dolayı biraz daha hareketli. Bu projeler de olmasaydı sektör ayakta durmakta zorlanacaktı. Tüm markalar için pazar geçen yılın çok altında kapanacak gibi görünüyor.

a much lower level than 2015. Currently, due to the global wars and internal conflicts, our international segment anxiously continues; most of the orders come for renewing the vehicles due to their operational costs. So the market doesn’t grow, there are only vehic le renewals. In the construction segment, sales are a bit more active due to small and large projects like the third airport and Northern Marmara Motorway’s construction. If such projects didn’t exist, it would’ve been hard for the sector to remain standing. It seems like all the brands will complete the year much lower than the previous year.

“Geçmişten gelen tecrübelerimiz şoförümüzün nabzını tutmaya yardımcı oluyor” “Our past experiences help us attend to our drivers”

Gaziantepli Kardeşler Esenyurt Şb. S.S.H. Müdürü Uğur Aktuna

ğur Aktuna Gaziantepli Kardeşler Esenyurt Şubesinde Satış Sonrası Hizmetler Müdürü olarak görev alıyor. Beş yıldır firma bünyesinde çalışan ve henüz 26 yaşında olmasına rağmen 110 kişilik bir ekibin başında görev alan Uğur Aktuna Gaziantepli Kardeşler’in sadece satışta değil satış sonrası servis hizmetlerinde de ne kadar başarılı olduğunu, yaptıkları çalışmaları ve değerlendirmelerini bizlerle paylaştı.

Gaziantepli Kardeşler’in servis altyapısından bahsedebilir misiniz?

Servis personeli nasıl seçiliyor, nasıl bir eğitimden geçiyor çalışanlar?

Servisimiz iki bölümden oluşuyor; üst atölyemiz daha çok seri işlemleri yaptığımız, aktif olarak kullanılan üç kanaldan oluşuyor. Burada seri ve temiz işlemleri gerçekleştiriyoruz. Alt atölyemizde ise daha ağır ve daha uzun sürecek işlemleri gerçekleştiriyoruz. Böylelikle işlemlerimizde bir düzen oluşturuyor, kaosu engelliyoruz. Servis kısmında aylık araç sayımız 750-800 adetlere varıyor, günlük 40 araca kadar hizmet verdiğimiz de oluyor. Elimizden geleni yapmaya gayret ediyoruz.

Öncelikli olarak meslek lisesi çıkışlıları ve bu işin eğitimini bir şekilde alanları tercih ediyoruz. Ford Trucks bünyesinde verilmekte olan eğitimler de var; teknisyen, uzman teknisyenlik, motor, şanzıman eğitimleri gibi. Her bölüm için ayrıca eğitim veriliyor. Gerçekleştirilen bu eğitimlere de personelimizi mutlaka gönderiyoruz. Ustabaşılarımız da yeni arkadaşlarımıza pratik eğitimler veriyor ve onları yetiştiriyor. Yeni gelen personelimiz, atölyeden başlayarak kademe kademe ilerliyor ve görev alanı genişliyor. Ayrıca Ford Trucks

www.kamyonum.com.tr

Uğur Aktuna works as the After Sales Services Manager at Gaziantepli Kardeşler Esenyurt Branch. Uğur Aktuna has been working at the company for five years and despite being only 26 years old, he is at the head of a 110-people team. He has talked about how Gaziantepli Kardeşler is not just very successful in sales but also in after, shared their operations as well as assessments.

Could you talk about the service infrastructure of Gaziantepli Kardeşler? Our service department is comprised of two parts; our upper workshop is where we mostly do quick procedures and consists of three actively used channels. Here, we perform our quick and clean procedures. At our lower workshop, we perform heavier and longer procedures. That way, we create an order for our procedures and prevent chaos. The number of monthly vehicles at our service department reaches 750-800 units; we sometimes serve up to 40 vehicles a day. We try to do as best as we can.

How are the service

personnel picked and what kind of training do they undergo? Firstly we prefer those who have graduated from a vocational high school and those who have somehow received training for the job. There are also trainings provided within the Ford Trucks structure like technician, expert technician, engine, transmission trainings etc. There is a different training for each department. We strictly send our personnel to these trainings as well. Our foremen give practical trainings to our new friends and raise them. The new personnel start from the workshop

personelini eğitime de teşvik ediyor; diploması olmayan çalışanlarımızı okullara kayıt ettiriyor diploma sahibi yapıyoruz.

Şoförlerimiz oldukça hassaslar; aldıkları hizmet hızlı ve kaliteli olsun istiyorlar. Ayrıca muhatap bulabilmek ve yeri geldiğinde her aşamada işin içinde olabilmeyi tercih ediyorlar. Siz bu hassasiyetleri nasıl değerlendiriyorsunuz?

Bayi dışında ne gibi servis hizmetleri veriyorsunuz? Gezici ekiplerimizle araçlarımıza bakımlar yapabiliyoruz, müşterilerimize yerinde hizmet verebiliyoruz. İki tane yol yardım aracımız ve Euro Servisimiz var. Bir tane gezici yol kamyonumuz var; yeri geliyor bu kamyonumuzla İzmit’e, Adapazarı’na bakımlara gidiyoruz. Böylelikle müşterilerimiz zamandan da tasarruf etmiş oluyor, ayrıca yol külfetinden de kurtuluyor.

Her şoförümüze özen gösteriyor; onların şikayet ve arzularını iyice anlıyoruz. En kısa sürede sorunlarını çözüyor, araç konusunda onlara da bilgilendirmelerde bulunuyoruz. Tüm müşterilerimizle teker teker ilgileniyor; beklerken bile iyi vakit geçirmelerini sağlıyoruz. Servisimizden ayrılan her şoförün aldığı hizmetten mutlu olmasını sağlıyoruz. Zaten oldukça ağır şartlarda çalışan şoför arkadaşlarımıza, stressiz bir hizmet sağlıyoruz. Yeri geliyor, yemeklere götürüyor, onları evimize gelmiş bir misafir gibi ağırlıyoruz. Geçmişten gelen tecrübelerimizle şoförün nabzını en iyi şekilde tutabiliyoruz.

and work his way up gradually, expanding his position. In addition, Ford Trucks encourages its personnel for training; we register our ungraduated employees to schools to help them receive diplomas.

Our drivers are highly sensitive; they want to receive quick and high quality service. Additionally, they want to find a respondent and prefer to be at every step of the way. How would you assess these sensitivities? We take care of each of our drivers; clearly understand their complaints and desires. We solve their problems as soon as possible and inform them about the vehicle. We individually attend all of our customers; we even make sure that they have a great time while waiting. We make sure

Ford Trucks Gaziantepli Kardeşler Bayii’nde araçları servis hizmeti alırken bekleyen şoförlerle de bir araya gelme fırsatımız oldu. 33 yıldan 6 yıla kadar bu işe ömrünü vermiş Necmettin Evredi, Kerem Karaçal, Turgut Öz, İlhan Acar ve diğer tüm şoförlere Gaziantepli Kardeşler’i tercih etme nedenlerini sorduk.

that each driver that leave our service point leaves satisfied by the service. As they work under very heavy conditions, we offer a stress-free service for our driver friends. Sometimes we take them to dinners and host them as if they are guests in our houses. Thanks to our past experiences, we know how to best attend to our drivers.

What other maintenance services do you offer outside of the dealership? Through our mobile teams, we can maintenance our vehicles and offer our customers services on-site. We have two roadside assistance vehicles and a Euro Service vehicle. We have a mobile road truck; when necessary, we use this truck to go to İzmit and Adapazarı to make maintenances. That way, our customers not only save time but also don’t have to make that entire journey.

We have also had a chance to meet the drivers who were waiting at Ford Trucks Gaziantepli Kardeşler Branch for the maintenance of their vehicles. We have asked Necmettin Evredi, Kerem Karaçal, Turgut Öz, İlhan Acar and all other drivers who have given 33 to 6 years of their lives, about their reasons why they chose the Gaziantepli Kardeşler.

“WE CAN LEAVE OUR “GÖZÜMÜZ ARKADA KALMIYOR!” WORRIES BEHIND!” “Aracımızın sürekli olarak çalışır vaziyette olması gerekiyor; bu nedenle servis bizim için hayati bir önem taşıyor. Gaziantepli Kardeşler bu bağlamda bizim işlerimizi her zaman kolaylaştırıyor. Hızlı servis imkanı sağladıkları için vakit kaybetmiyoruz. Servis personeli de güler yüzlü. Bizi sanki evimizdeymişiz gibi hissettiriyorlar. Her zaman için çok sabırlılar ve çözüm odaklı çalışıyorlar. Gaziantepli Kardeşler’de gözümüz arkada kalmıyor. Biliyoruz ki; eğer bir servis ihtiyacı varsa, onlar bu sorunu en kısa zamanda en sağlıklı şekilde çözecekler.”

Mehmet Ali Uçar Diyor Ki; “Biz müşterilerimizin, şoförlerimizin aksilikler yaşamamaları ve zamanından çalmamak adına elimizden geleni yapıyoruz. Aynı zamanda tüm aşamalarda onların yanında oluyoruz, yalnız bırakmıyoruz. Yapılanmamızı da şoförlerimiz Servis Müdürü ve Müşteri İlişkileri ile kolay bir şekilde birebir muhatap olabilsin diye bu şekilde kurduk; bekleme salonumuz hemen personelimizin bulunduğu kısmın yanında yer alıyor. Bizim için müşterilerimizin ve servis müdürümüzün, danışmanlarımızın iç içe olması önemli. Her zaman onların yanındayız!”

“We have to keep our vehicles running; that’s why maintenance is vitally important. So in that sense, Gaziantepli Kardeşler always makes our jobs easier. Thanks to their quick services, we don’t lose any time. Their service point personnel are also very cheerful. They make us feel as if we’re home. They are always very patient and solution-oriented in their work. We can leave our worries behind at Gaziantepli Kardeşler. We know that; if we have a maintenance job, they will healthily solve it as soon as possible.”

Mehmet Ali Uçar Says; “We are doing everything we can to make sure that we cause problems or steal time from neither our customers nor our drivers. In the meantime, we stand aside them on every step and never leave them alone. We’ve established our structure like this to establish an easy individual contact for our drivers with the Service Manager and Customer Relations; our waiting room is right near our personnel area. For us, it is very important to have close contact between our customers, service manager and our advisors. We will always stand by them!” www.kamyonum.com.tr

TIRTAŞ İLE FORD TRUCKS ARTIK ‘HER YÜKTE BİRLİKTE’

IRTAŞ Uluslararası Nakliyat 1980 yılında kurulmuş, Yönetim Kurulu Başkanlığında Gökhan Şahin’in bulunduğu bir aile şirketi. Avrupa’ya yönelik tekstil ürünleri taşımacılığından, 1997 yılında hazır beton sektörüne de giriş yapan firmanın Ford Trucks ile tanışması ile Ford Trucks Gaziantepli Kardeşler ile olmuş. Gelecek dönemler için yine Ford Trucks yatırımları düşünen Gökhan Şahin’e bu tercihin nedenlerini ve Ford Trucks’ın müşterilerine sunduğu avantajları sorduk.

İlk olarak firmanızı tanıyalım. Firmanız kaç yılında kuruldu, faaliyet alanları nelerdir? Biz bir aile şirketiyiz. Bünyemizde Uluslararası Taşımacılık, Çimento Taşımacılığı, Kum Taşımacılığı ve Hazır Beton bulunuyor. Firmamız 1980 yılında uluslararası nakliye firması olarak kuruldu, ardından 1997 yılında hazır beton sektörüne giriş yaptı. Bu sektörde altı tesisimiz var; bunlardan iki tesisimizde Akçansa Çimento, ikisinde de Nuh Çimento ile çalışıyoruz. Ayrıca Nuh ve Akçansa Çimento’nun diğer tesislerine nakliyesini de biz üstlendik. Şu an ciromuzun yüzde 20’sini uluslararası nakliye, yüzde 80’ini ise yurtiçi çalışmalar

TIRTAŞ AND FORD TRUCKS NOW HAVE ‘SHARING THE LOAD’ Found in 1980, TIRTAŞ International Transport is a family company that is managed by Gökhan Şahin as its Chairman. From the transportation of textile products for Europe, the company has also entered the ready-mixed concrete sector in 1997 and has been introduced to Ford Trucks by the Ford Trucks Gaziantepli Kardeşler. As he thinks about investing in Ford Trucks for the future terms as well, we’ve asked Gökhan Şahin about the reasons of his preference and the advantages of Ford Trucks for its customers.

TIRTAŞ Uluslararası Nakliyat Yönetim Kurulu Başkanı Gökhan Şahin

oluşturuyor. Biz her zaman katlanarak büyüdük. Büyümeye de devam ediyoruz. 15 araçlık bir filoyla, çoğunlukla Avrupa’ya olmak üzere tekstil ve iplik ürünü taşımacılığıyla başladığımız yolumuzda şu anda toplam 250 aracımız ile hizmet veriyoruz. Filomuzun 100 adetini beton mikserleri ve pompaları, geri kalanı ise uzun yol kamyonlarımız oluşturuyor. Bu seneyle beraber 60 adet Ford Trucks’ı da filomuza kattık.

Uzun yıllardan sonra Ford Trucks’a geçmenizin, markayı tercih etmenizin sebepleri neler oldu? Şu an baktığımız zaman teknik olarak bir markanın diğer bir markadan çok büyük farkı yok. Bizim için satıştan daha da önemlisi satış sonrası. Aracı aldıktan sonraki hizmet tercih etmemizdeki en büyük sebeplerden biri. Ford Trucks bize satış sonrasında da yanımızda olacaklarının güvenini verdi; üç sene garantimiz

Let’s first get to know about your company. When was your company found and what are its areas of activity? We are a family compa ny. There is International Transport, Cement Transportation, Sand Transportation and Ready-Mixed Concrete within our structure. Our company was found as an international transportation company in 1980 and in 1997, it has entered the ready-mixed concrete sector. We have six facilities for this sector; we work with Akçansa Cement on two of these facilities and Nuh Çimento in another two. We’ve also undertaken the transportation of Nuh and Akçansa Cement to the other facilities. Currently, 20 percent of our turnover is international transport and 80 percent is domestic operations. We’ve always grown exponentially. And we still continue growing. We’ve started our journey with a 15-vehicle fleet to transport textile and thread product transportation to mostly Europe and now continue to serve with a total of 250 vehicles. While 100 of our fleet is comprised of concrete mixers and pumps, rest is our long-distance trucks. This year, we’ve incorporated 60 Ford Trucks into our fleet.

After so many years, what were the reasons why you’ve switched to Ford Trucks and chosen the brand? Nowadays, brands don’t have too many technical differences. So for us, after sales is much more important than sales. After-sales service is one of the biggest reasons for our preference. Ford Trucks has assured us that they would be by our side after the sales; we have three years of warranty, their service points are close to our facilities, we can get service 24/7 and

www.kamyonum.com.tr

var, servisleri tesislerimize yakın, 7/24 hizmet alabiliyoruz, ayrıca satış gibi satış sonrasında da kendinden emin ve başarılı bir ekip var. Ford Trucks ile başlayan bu çalışmamızın devamının geleceğine ve Ford Trucks’ın daha da başarılı olacağına inanıyorum.

Euro 6 normlarının gelmesiyle beraber, araçlar birçok farklı fonksiyonu bünyesinde bulunduruyor. Bu bağlamda araçlarla ilgili ne gibi bir değerlendirmeniz oldu? Bizim kontrollü bir sistemimiz var. Araçlarımıza hakimiz ve değerlendirmelerde bulunuyoruz. Ford Trucks’da önemli birtakım hususların daha da iyileştirildiğini gözlemledik. Ayrıca yakıt giderlerimiz de oldukça düştü. Ford Trucks marka araçlardan memnun kalmamak mümkün değil.

Şoförleriniz araçları nasıl değerlendiriyor? Araçlarımızın en büyük rahatlığı süspansiyon ve turları, şoförlerimiz oldukça memnun. Bundan sonra her üç yılda bir değişimlerimizde Ford Trucks marka araçları tercih edeceğiz. Biz Ford Trucks ile Gaziantepli Kardeşler ile bir yola çıktık. Bir aksilik yaşanmazsa bundan sonra o yolda beraber yürüyeceğiz. Şu an Ford Trucks marka araçlarımız sadece inşaat filomuzda bulunuyor, ancak piyasanın daha da belirginleşmesiyle birlikte yüze yakın çekicimizi de Ford Trucks marka araçlarla değiştirmeyi düşünüyoruz.

Sektörü nasıl değerlendiriyorsunuz? Şu an piyasa eskisi gibi değil. Parası olan için de olmayan için de aynı sistem; borcu olan da düşüyor borcu olmayan da. Hiç umulmayan firmalardan sıkıntılar çıkmaya başladı. Bu nedenle daha sağlam ve daha az riskli adımlar atmakta, piyasanın gidişatına hakim olmakta fayda var.

Tırtaş Uluslararası Nakliyat Tesis Müdürü Mustafa Dikmen filolarının Ford Trucks’a olan dönüşümünden oldukça memnun. Bundan sonra yola Ford Trucks ile devam edeceklerini belirten Mustafa Dikmen ekliyor; ‘Gaziantepli Kardeşler bizim her zaman yanımızda, bunu biliyoruz.’ 60 adet Ford Trucks marka araç filonuza katıldı. Şu an son 10 aracın da teslimi yapılıyor. Ford Trucks markasına dönüşü nasıl değerlendiriyorsunuz?

TIRTAŞ Uluslararası Nakliyat Tesis Müdürü Mustafa Dikmen

in addition, there is a confident and successful after-sales and sales team. I believe that our work with Ford Trucks would continue and that Ford Trucks would be much more successful.

With the arrival of the Euro 6 norms, vehicles contain a lot of different functions. So in that sense, what was your assessment of the vehicles? We have a controlled system. We keep control of our vehicles and make reviews. We’ve observed that certain important features have been improved at Ford Trucks. In addition, our fuel costs have significantly dropped. It is impossible not to be satisfied with Ford Trucks’ vehicles.

How do your drivers assess the vehicles? The biggest comfort features of our vehicles are the suspensions and the turning circles; our drivers are highly pleased. From now on, we will choose Ford Trucks for our triennial replacements. We’ve set out on a journey with Ford Trucks and with Gaziantepli Kardeşler. Unless something goes wrong, we will walk along that path together. Currently we only have Ford Trucks vehicles in our construction fleet but as the market clarifies, we think about replacing about one hundred of our

tractor trucks with Ford Trucks’ vehicles.

How would you evaluate the sector? The market isn’t what it used to be. The system is the same for both the rich and the poor; those in debt and debt-free fall th e same. The most unexpected companies start having problems. That’s why it is better to take firmer and less-risky steps while having a grasp of the market’s direction.

Tırtaş International Transport’s Facility Manager Mustafa Dikmen is highly pleased with the replacement of their fleet with Ford Trucks. Mustafa Dikmen has indicated that from now on, they will continue their journey with Ford Trucks and added: ‘Gaziantepli Kardeşler always supports us and we know it.’ 60 Ford Trucks vehicles have joined your fleet. The last 10 vehicles are currently being delivered. How would you assess the switch to the Ford Trucks brand? When we look at the new generation vehicles, there aren’t any bad vehicles. Vehicles mostly differentiate by their sales and after-sales services. Due to the current status of the market, profits aren’t as high as they used to be. So as a result, companies have to make better and finer calculations. Ford Trucks is economic in terms of both purchase and maintenance costs. In addition, we’ve received a three-year warranty; it has been

Yeni nesil araçlara bakacak olursak, kötü araç yok. Araçlar daha çok birbirinden satış ve satış sonrasında sağladıkları hizmetlerle ayrılıyorlar. Piyasadaki mevcut durumlardan dolayı karlar şu an eskisi kadar yüksek değil. Hal böyle olunca firmalar hesapları daha iyi, daha ince yapmak durumunda kalıyorlar. Ford Trucks, hem alım hem de bakım maliyetleri olarak oldukça ekonomik. Bir de bunun üzerine üç yıl garantimizi aldık, Ford Trucks markasına dönüşüm iyi bir seçim oldu. www.kamyonum.com.tr

a good decision to switch to Ford Trucks brand.

What are the advantages for the maintenances of the vehicles? Our vehicles are serviced every 700 hours. So our service point offers us good advantages. We have concrete plants at various locations. So when it is time for the maintenance of a vehicle, we contact Gaziantepli Kardeşler Automotive about it and they come to our facilities to service the vehicles on-site. This gives us a huge time advantage. Gaziantepli Kardeşler always supports us, we know it and this makes everything more convenient.

How would you assess the spare parts services of Ford Trucks? Araç bakımlarında nasıl avantajlar sağlanıyor? Araçlarımızın 700 saatte bir bakımı var. Servisimiz de bize güzel avantajlar sağlıyor. Bizim farklı lokasyonlarda beton santrallerimiz mevcut, aracımızın bakım zamanı geldiği zaman Gaziantepli Kardeşler Otomotiv’e bunu bildiriyoruz ve onlar da gelip bakımları bizim tesislerimizde yapıyorlar. Zaman açısından bu bize büyük bir avantaj sağlıyor. Gaziantepli Kardeşler bizim her zaman yanımızda bunu biliyoruz ve her işimizi kolaylaştırıyor.

Ford Trucks’ın yedek parça hizmetini nasıl değerlendiriyorsunuz? Yedek parça konusunda Ford Trucks’ın bize sağladığı en büyük avantaj maliyetleri. Diğer markaların parçalarıyla karşılaştırdığımız zaman

www.kamyonum.com.tr

yüzde 60’a varan fiyat avantajı var. Ayrıca yedek parçalarının kolay tedarik edilebilirliği de oldukça önemli.

Euro 6 ile beraber araçlar yenilendi, bazı fonksiyonlar eklendi, sizlerden gelen eleştirilere yönelik düzeltmelere gidildi. Bu geçiş ile ilgili ne düşünüyorsunuz? Euro 6 araçlarımızı önümüzdeki ay kullanmaya başlayacağız. O zaman farklar daha net bir şekilde ortaya çıkacak. Artık rekabetin boyutu ve haliyle dengeler değişti. Ford Trucks uluslararası nakliye ve inşaat segmentinde oldukça iddialı. Biz hızlı bir değişim yaptık ve bu kararımızın da çok doğru bir tercih olduğunu gördük. Euro 6 araçlarla beraber daha da güzel sonuçlar alınacağını düşünüyoruz. Bundan sonra da yolumuza Ford Trucks ile devam edeceğiz.

In terms of spare parts, the biggest advantage of Ford Trucks is the costs. When we compare it to other brands’ parts, there is up to 60 percent cost advantage. In addition, easy supply of the spare parts is also highly important.

With the arrival of Euro 6, vehicles have been renewed, certain functionality have been added and there have been corrections in line with your comments. What do you think about this transition? We will start using our Euro 6 vehicles in the following month. Then, the differences will become much clearer. The level of competition and accordingly, the balance has changed. Ford Trucks is highly ambitious in the international transportation and construction segment. We’ve made a swift transition and we’ve seen that it has been a very good decision. We believe that there will be much better results with the Euro 6 vehicles. From now on, we will continue along our path with Ford Trucks.

www.kamyonum.com.tr

Mercedes-Benz Türk, yeni kamyon ve çekici ürün gamı ile gerçekleştirdiği Türkiye turunda 13 Haziran Pazartesi Has İzmir’e, 14 Haziran Salı Mengerler İzmir’e ve 15 Haziran Çarşamba Aliağa Dolum Tesisleri’ne ulaştı. Biz de Kamyonum Dergisi olarak Aliağa sürecine tanıklık ettik. Hem şoförlerimizle söyleştik hem de ufak bir test sürüşü gerçekleştirdik. On its tour of Turkey with its new truck and tractor truck product line-up, Mercedes-Benz Turk has reached Has İzmir on Monday, 13th of June, Mengerler İzmir on Tuesday, 14th of June and Aliağa Filling Facilities on Wednesday, 15th of June. So, as MY TRUCK Magazine, we’ve witnessed the procedure at Aliağa. We’ve interviewed our drivers and even made a short test-drive.

MERCEDES’TEN VAZGEÇMEM! İzmir’de Mercedes-Benz Türk standının önünde bir araya geldiğimiz tanker şoförleri Mercedes’in tutkunları desek yeridir. Nurettin Şoför 20 yıldır, Niyazi Durukan 24 yıldır, Halil Yılmaz 30 yıldır, Ahmet Yeşildağ 10 yıldır ve Selahattin Çamlıca 36 yıldır tanker şoförlüğü yapıyor ve Mercedes’ten vazgeçmiyor. Yeni bir firmaya geçecek olduklarında bile ilk sorduklarısorunun hangi marka araçkullandıkları yönünde olduğunu belirten şoförlerimiz ekliyor;

www.kamyonum.com.tr

I WOULD NEVER GIVE UP MERCEDES! It is safe to say that the tanker drivers we’ve met at the Mercedes-Benz Turk stand in İzmir were huge fans of Mercedes. Driver Nurettin has been working as a tanker driver for 20 years, Niyazi Durukan for 24 years, Halil Yılmaz for 30 years, Ahmet Yeşildağ for 10 years and Selehattin Çamlıca for 36 years but none of them gives up Mercedes. Our drivers have indicated that even when they are about to start working at a new company, the first question they ask is what brand of vehicle they use. They’ve also added;

“Mercedes’in bir yıldızı var ve o yıldızın hakkını veriyor!” Yeni dönem ile beraber artık Euro 6 normlarında araçlara geçiş yapıldı. Bu geçişle beraber yeni araçlara ilişkin değerlendirmeleriniz ne yönde? Euro 6 motorlar ile birlikte daha güçlü bir performansa sahip olan araçlarımız, aynı zamanda daha az yakıt sarf ediyor. Aynı zamanda daha az arızaya neden oluyor. Bu teknoloji tamamen çevre dostu bu sayede hava kirliliği de önemli oranda önleniyor. Biz Euro 6 motorlu araçlarımızı bize ve meslektaşlarımıza bir armağan olarak görüyoruz.

Mercedes kullanmak size ne gibi farklılıklar, avantajlar getiriyor?

“Mercedes has a star and it is worthy of that star!” With the start of the new term, Euro 6 vehicles have been put into operation. So, with this transition, what would be your evaluation of the new vehicles? With the arrival of Euro 6 engines, our vehicles have acquired even stronger performance while consuming much less fuel. In the meantime, they also cause fewer breakdowns. This technology is completely eco-friendly; that’s why air pollution is significantly reduced. We see our Euro 6 engine vehicles as a present for our colleagues and us.

Bir kere Mercedes’in arması bile bize yetiyor! Mercedes kullanmak bir ayrıcalıktır. Türkiye’nin markası Mercedes’tir; artık kendini Türkiye’de ispatlamıştır. Bir yıldızı var ve o yıldızının hakkını veriyor. Konforundan yol çekişine kadar tamamen şoför dostu. Ayrıca hem parçaları uygun fiyata hem de servis ağı çok geniş. Mercedes bizim yanımızda, biz de ona bağlıyız! Başka bir firmada çalışmaya başlayacağımız zaman bile ilk sorduğumuz hangi marka ile çalıştıkları oluyor; hatta buna bazen kızıyorlar “Arabayı satın mı alacaksın?” diye soruyorlar ama bu bizim için oldukça önemli. Çünkü bizim hayatımız o aracın üstünde geçiyor, kabinlerimiz bizim evlerimiz oluyor. Mercedes her zaman bunedenle ilk tercihimizdir.

What sorts of differences and advantages does driving a Mercedes bring for you? Firstly, even seeing Mercedes badge pleases us! Driving a Mercedes is a privilege. Mercedes is a brand of Turkey; it has already proven itself in Turkey. It has a star and it is worthy of that star. From its comfort to traction, it is completely driver-friendly. In addition, its spare parts are at affordable prices and service network is highly extensive. Mercedes is on our side and we are loyal to it! Even when we’re about to start working at another company, the first thing we ask is what brand of vehicle they use; they even get offensive about it sometimes and ask us “Are you going to buy the vehicle?” but it is rather very important for us. Because we pass our lives inside that vehicle; the cabins become our homes. That’s why Mercedes is always our top priority. www.kamyonum.com.tr

Hüseyin Barnig 69 ve yol arkadaşı Mercedes’i ise 26 yaşında. 1990 yılında 40 milyonu peşin, toplamda 260 milyona aldığı kamyonu onun ekmek teknesi; onunla kazandığı parayla çocuklarını okutmuş, onları evlendirmiş, kendine bir ev bir de araba almış. Aracının hiçbir zaman onu yolda bırakmadığını belirten Hüseyin Şoför ekliyor; “Bir milyon kilometrede sadece motoru yeniledim. Lastik ve mazot haricinde bana hiç masraf çıkarmadı. Hala sapasağlam. O nedenle Mercedes benim için bir numaradır. Tabi ben de ona gözüm gibi baktım, o da bir nevi benim çocuğum sayılır. Kamyonumun rutin bakımını hiç ihmal etmedim, hep yetkili servislerden hizmet aldım. Aracımla hala Petkim’den nakliye yapıyorum. Aracına layığıyla bakan her şoför karşılığını kat kat alacaktır. Mercedes şoförünü yarı yolda bırakmaz!”

Hüseyin Barnig is 69 and his companion Mercedes is 26 years old. He has bough his truck as a business in 1990 for a total of 260 million (Turkish currency) with 40 million in advance; thanks to the cash he has earned with it, he has sent his kids to school, wed them, bought himself a house and a car. Mr. Hüseyin has indicated that his vehicle has never left him stranded on the road and added; “During a million kilometres on the road, I’ve only replaced the engine. Except for the tires and diesel fuel, it hasn’t caused any expenses for me. It is still sound as a barrel. That’s why, for me, Mercedes is always number one. Of course, I pampered it a lot because it feels almost like a child of mine. I’ve never skipped the routine maintenance of my truck and I’ve always went to authorised service points for service. I still do transportation from Petkim with my vehicle. Any driver that takes good care of his vehicle would receive the return of his efforts. Mercedes would never abandon its driver!”

www.kamyonum.com.tr

EN ZORLU KOŞULLARIN ALTINDAN MERCEDES İLE KALKTIK! Aliağa taşıyıcılar Kooperatifi’nde kurulan Mercedes standından aldığımız malzemeleri araca yükledik ve bir sonraki güzergahımız olan Afyon’a doğru yola çıktık. 18 tonluk yükümüz ile Actros 2632 aracımızı test etmek için İsa Şoför de bizlerle. İsa şoför evli ve dört çocuk sahibi. Çocukları her ne kadar bu mesleği yapmasını istemeseler de o baba yadigarı bu işi seviyor ve yapmaya da devam etmek niyetinde. Yaşadığı en büyük sıkıntılardan birinin ilk olarak ailesine uzak kaldığı için duyduğu özlem olduğunu belirten şoför İsa ekliyor; “12 gündür ailemden uzağım. İlk defa bu kadar ayrı kaldık. Normalde ayrılıklarımız 2-3 gün sürerdi. Ailem İstanbul’da yaşıyor. Ancak yapacak bir şey yok, herkes ekmeğinin peşinde. Ailemi geçindirmek zorundayım.” Mercedes’in Euro 6 motorlu yeni Actros 2632’sini beraber test ettiğimiz İsa en çok da binek araç şoförlerinden şikayetçi ; “Büyük araç kullanmadıkları için bilmiyorlar. Yoldayız önümüzdeki araç yavaş gidiyor, sola geçemiyoruz çünkü aracımız büyük. Sürekli vites düşürmek zorunda kalıyoruz bu da aracı hem yoruyor hem de araca fazla mazot yaktırıyor. Selektör yapıp uyardığımız zamansa bize kızıyorlar. Çünkü toplumun gözünde kamyoncular hep hatalı!”

Dijital takograf uygulaması ile ilgili ne düşünüyorsunuz, bu uygulamanın size göre avantajları neler? Kabin içerisinde 2016 model, Avrupa Birliği’ne uyumlu dijital takografımız var. Bu takograflarımız ile hem hızlı sürüş yapamıyoruz hem de saat sınırımızı aşamıyoruz. Böylelikle ne hızla gittiğimiz, kaç saat dinlendiğimiz belli oluyor. Bu uygulamanın hem şoför dostu olduğunu, hem de trafik kazalarının önüne geçeceğini düşünüyorum. Bir nevi kontrol mekanizması olarak görev yapıyor.

Euro 6 motorlu Yeni Actros 2632 ile seyahat ediyoruz, araçla ilgili ilk izlenimleriniz neler? Araç çok güzel; güvenli, huzur veren ve konforlu bir araç. Araçta otomatik vites olması şoför için büyük bir rahatlık sağlıyor. Şerit takip sistemi ise bizler için çok önemli; özellikle uzun yolculuklarda şoförün bir anlık dalgınlığı büyük kayıplara yol açabiliyor. Direksiyonun ayarlanabilir ve koltuğun rahat olması bizlerin yorulmaması açısından oldukça önemli. Aracın bizi yormaması gerekiyor.

Araç kabinin konforu ile ilgili neler söyleyebilirsiniz? Kabini oldukça ferah ve yüksek. Rahat hareket imkanı sağlıyor. Yatağımız çift yatak olduğu için yine bizim için hem avantajlı hem de rahat. Yataklar bizler için çok önemli çünkü karayollarının uygulamış olduğu kanuna göre bir

WE’VE MANAGED TO OVERCOME THE TOUGHEST CONDITIONS WITH MERCEDES! We’ve taken goods from the Mercedes stand at the Aliağa transporters Cooperative, loaded them on the vehicle and hit the roads towards our next destination, Afyon. With an 18-ton load at the back, we’ve started our test drive of the Actros 2632 in the company of our driver İsa. Our driver İsa is married and a father of four. Even though his kids don’t want him to do this job, this job was passed on to him from his father. He likes doing it and has set his mind on continuing. Our driver İsa has indicated that one of his biggest problems is the fact that he misses his family for staying so far away from them and he added: “I’ve been away from my family for 12 days. This is the first time we’ve stayed separated for so long. Normally, we were separated for just 2 to 3 days. My family lives in Istanbul. But there is nothing we can do; everyone is trying to earn an honest penny. I have to support

şoförün günde toplamda 9 saat araç kullandıktan sonra dinlenmesi gerekiyor. Araçta taşınılan malın ihtiyacı varsa yola çift şoför ile çıkmamız gerekiyor; bu nedenle çift yatak önem arz ediyor. Yeri geliyor yataklarımızın üzerine eşyalarımızı koyduğumuz da oluyor. Geniş arabalar şoförlere her zaman rahatlık veriyor. Şoför ve yolcu koltuğunun arasında konsol olmaması da bir avantaj. Şoföre daha ferah bir ortam sağlıyor. Aracın açılır tavan sistemi (sunroof) mevcut. Bu sistemle klima açma gereksinimimiz bile olmuyor. Kabin içi havalandırmasını yeteri kadar sağlıyor. Mercedes araçlarında görüş açımız açısından ise hiçbir engel yok. İki direk harici her tarafımız cam olduğu için görüş açımız oldukça geniş. Ön aynamız sayesinde, öndeki araçla aramızdaki mesafeyi sağlıklı bir şekilde görebiliyoruz, bu da bize yanaşmalarda kolaylık sağlıyor. Büyük araçlarda en büyük sıkıntılarımızdan birisi de kör nokta. Buna rağmen Mercedes aracımızda bulunan sağ aynalarımız sayesinde bu kör nokta sorununu da ortadan kaldırmış bulunuyoruz.

my family.” We’ve tested Mercedes’ Euro 6 engine-equipped New Actros 2632 together with İsa who has mostly complained about passenger vehicle drivers: “As they didn’t drive a large vehicle before, they don’t know about it. We’re just cruising on the road with a slow vehicle in front of us but we can’t overtake because our vehicle is so large. So we have to constantly downshift and that not only tires out the vehicle but also makes it consume too much diesel. When we flash our headlights to warn them, they become angry with us. Because in the eyes of the people, truckers are always faulty!” We are cruising with the Euro 6 engine-equipped New Actros 2632, what are your first impressions of the vehicle? It is a really good, safe, peaceful and comfortable vehicle. The automatic transmission provides a lot of comfort for the driver. The lane departure warning system is also very important for us; especially on long journeys, a single moment of absence may have huge

consequences. Adjustable steering wheel and comfortable seating are also very important to keep us from getting tired. A vehicle shouldn’t tire us out. What would you say about the cabin comfort of the vehicle? The cabin is very spacious and high. It allows a lot of mobility. The double bed is both advantageous and comfortable. The beds are very important for us because according to the highway authority’s regulations, after 9 hours of driving in a day, the driver must rest. If the load is required immediately, you have to depart with two drivers; that’s why the double bed is important. When necessary, we put our stuff on the beds as well. Wide vehicles are always more comfortable for the drivers. Lack of a console between the driver and passenger seats is also another advantage. Because that way, it provides a much more spacious area for the driver. The vehicle is equipped with a sunroof. Thanks to this system, we don’t even have to activate the climate control. It sufficiently

ventilates the cabin. On Mercedes’ vehicles, there are no obstacles that would block our visibility. Aside from the two pillars, it is glass all around us; so our visibility is quite wide. Thanks to the front mirror, we can easily measure the distance between us and the vehicle in front of us; that makes it very convenient while approaching. On of the biggest problems of large vehicles is the blind spot. Despite that, thanks to the right side mirrors on our Mercedes vehicles, we’ve eliminated the blind spot problem. What do you think about the digital tacograph application and in your opinion, what are the advantages of it? We have a 2016 model, European Union-certified digital tacograph inside our cabin. Due to these tachographs, we can neither drive fast nor exceed our time limit. So our speed and our resting times are visible. I believe that this is not just a driver-friendly application but also something that would prevent traffic accidents. It works as a sort of control mechanism. www.kamyonum.com.tr

“Mercedes diğer markaların fazlasıyla “Mercedes is way above üstünde” the other brands”

Mercedes marka araçları başka markalarla kıyaslayacak olursanız neler söyleyebilirsiniz?

20 yıldır şoförlük yapıyorum; birçok araca bindim. Mercedes diğer araçların fazlasıyla üstünde. Sürüş konforu kıyaslanamayacak kadar iyi; şoförün daha konforlu seyahat edebilmesi için tasarlanmış, her şey düşünülmüş. Ayrıca her yerde servisi var ve bu bizler için çok büyük bir avantaj. Mercedes’in sadece yıldızı bile şoförü güvende hissettirmek için yeter.

If you were to compare Mercedes vehicles with other brands, what would you say? I’ve been a driver for 20 years; I’ve driven a lot of vehicles. Mercedes is way above the other vehicles. Its driving

comfort is incomparably good; everything has been designed and thought to ensure a more comfortable ride for the driver. In addition, it has a service point everywhere, which is a great advantage for us. Mercedes’ star alone is enough to make the driver feel safe.

“I can’t even feel whether or not I have a load in the back!” With the arrival of 2016, the transition to Euro 6 norm engines have been completed; what are the differences of the new vehicles compared to the old ones in your opinion?

“Yüküm var mı yok mu belli değil!” 2016 ile beraber Euro 6 normlu motorlara geçiş yapıldı, yenilenen araçların eski araçlara göre farkları size göre neler?

durdurabiliyoruz araçları.

Eski araçlarda tonaj fazlalaştığında, araçta bir hantallık, direksiyonunda ağırlaşma oluyordu. Sanki yükü araç değil de şoför taşıyormuş gibi hissettiriyordu. Bunu özellikle rampalardan çıkarken çok hissediyordum. Ancak yeni araçlarla beraber bu sorunlar yaşanmıyor, yüküm var mı yok mu belli değil. Yükümü hissetmediğim için de bu bana rahatlık veriyor. Ayrıca yeni araçlarda frenlemeleri unutsam dahi araç otomatik frenlemeye geçiyor. Bu da ayrıca bir rahatlık ve güven sağlıyor.

Direksiyonu çok rahat. Herkesin kolayca idare edebileceği bir direksiyona sahip aracımız. Keskin bir virajdan dönerken bile hiç sıkıntı yaşatmıyor, yormuyor. Ayrıca çok fonksiyonlu olması sayesinde kişiye göre kolayca ayarlanabiliyor. Yakıt tasarrufu konusunda Mercedes marka araçları başarılı buluyor musunuz? Kesinlikle! Aracımız 100 kilometrede 23 litre yakıyor. Bizler için aracın ne kadar yakıt sarf ettiği çok önemli çünkü mazot fiyatları çok yüksek. Mercedes yakıt konusunda da oldukça başarılı, bizi sor durumda bırakmıyor.

Aracımızın frenlerini nasıl değerlendiriyorsunuz? Diğer araçlarla kıyaslayacak olursak fren sistemiyle alakalı büyük bir fark var arada. Diğer araçlarda frenlere fazla bastığımız zaman araçta tutuşma, yolun ortasında ısınmalar oluyor. Bu öyle ciddi bir sorun ki; bu tutuşmaların sonucunda araç alev alabiliyor. Ancak Mercedes’te böyle bir sorun yaşanmadı. Fren sistemi çok güzel; aniden önümüze bir şey çıksa bile anında

www.kamyonum.com.tr

Direksiyon şoförler için konforlu ve fonksiyonel mi?

Yakıt tasarrufu konusunda Mercedes marka araçları başarılı buluyor musunuz? Kesinlikle! Aracımız 100 kilometrede 23 litre yakıyor. Bizler için aracın ne kadar yakıt sarf ettiği çok önemli çünkü mazot fiyatları çok yüksek. Mercedes yakıt konusunda da oldukça başarılı, bizi zor durumda bırakmıyor.

When the tonnage increased in the old vehicles, there was a sense of bulkiness in the vehicle and the steering wheel started to stiffen up. It felt as if the driver carried the load rather than the vehicle itself. I’ve felt it especially while climbing hills. But on the new vehicles, such problems have been eliminated; I can’t even feel whether or not I have a load in the back. As I don’t feel the load, it gives me comfort. Additionally, in the new vehicles, even if I forget about braking, the vehicle starts automatically braking itself. This ensures another level of comfort and trust. How would you evaluate the brakes on our vehicle? Compared to other vehicles, there is a huge difference in the brake systems. When you brake too much on other vehicles, it starts to fire up and heat in the middle of the road. This is a very significant issue because as a result of all that heat, the vehicle may catch on fire. But there hasn’t been any such issue on Mercedes. The braking system is great; even if something suddenly jumps in front of you, we can immediately stop the vehicles. Is the steering wheel comfortable and functional for the drivers? The steering wheel is very comfortable. The steering of our vehicle can be easily controlled by anyone. It doesn’t create any problems or fatigue even while taking a sharp corner. In addition, thanks to its multifunctionality, it can be easily adjusted for the individual. Do you find Mercedes vehicles successful in terms of fuel economy? Absolutely! Our vehicle consumes 23 litres per 100 kilometres. The fuel consumption is very important for us because the diesel prices are really high. Mercedes is very successful about fuel consumption as well; it doesn’t put us in a tight spot.

“Aracımızla dik rampada kolaylıkla 10 tur atabiliriz!” 18 ton yüklü aracımızla şu an oldukça zorlu ve dik Sabuncu Bel Rampasını çıkıyoruz, araç rampadan çıkarken zorluk yaşıyor mu? Ne kadar yüklü olursak olalım ve rampamız ne kadar dik olursa olsun, araçta yığılma olmuyor. Şu an 6. viteste gidiyorum, önümüzde araç var, süratim 70 km/hız. Önümüzdeki aracı solladık ve rampayı 8’i viteste 85 km hızla tırmanıyoruz. Araçta gaz ve frene dokunmadığımızda araç kendini otomatik vitese aldı ve rahatlıkla yormadan yolumuza devam ediyoruz. Gördüğünüz gibi çok rahat tırmanıyoruz. Bu araçla bu rampada 10 tur daha atabiliriz. Araç kaliteli ve donanımlı olduğu için şoförü zorlamıyor. Hiçbir gaza frene dokunmadığımızda araç kendini otomatiğe alıyor ve bu araca tasarruf ettiriyor. Hantal kamyonlar tarihe karıştı, yeni araçlar şoförün işini kolaylaştıran teknolojiyle donatıldı.

“We can easily make 10 tours on a sharp hill!” We are currently climbing the highly difficult and sharp Sabuncu Bel Slope with our 18-ton-loaded vehicle; does the vehicle experience any difficulties climbing the slope? No matter how loaded we are and how steep the slope is, the vehicle doesn’t slow down. I’m currently cruising at the 6th gear, there is a car ahead and my speed is 70km/h. We’ve overtaken the vehicle in front of us and now we are climbing the slope with the 8th gear at 85km/h. As we didn’t touch the gas or brake pedals, the vehicle has shifted itself to the automatic gear and now we comfortably continue our journey without any fatigue. As you can see, we can easily climb. With this vehicle, we can easily make 10 tours on this slope. Due to its high quality and equipment level, the vehicle doesn’t tire out its driver. When we don’t touch the gas

Aracımız az önce kırmızı ışıkta durdu, otomatik sürüşte ikinci vitesle kalktık. Yani 2,3,4 ile değil de 2,4,6 ile seri bir şekilde aracımız kalkmış oldu. Eğer manuel bir araçta olsaydık, tek tek vites atarak hareket etmemiz gerekecekti. Bu da hem bizi hem de aracı yoracaktı. Aracımız otomatik ve güçlü bir motora sahip olduğu için bunu seri bir şekilde çözebildik. Manuel araçta olsaydık birinci vitese takıp, debriyajı kavramamız gerekecekti ve bunlar hep kendi gücümüzle olacaktı. Bu aracımızla ise hem zamandan kazandık hem de bütün işlemi araç yaptı. Ayrıca belirtmeliyim ki Mercedes’in otomatik aracı diğer markalardan çok daha atik.

Yokuş inerken araca zarar vermemek için ani bir fren yapmamaya özen gösteriyoruz. Süratimi 80’den 50 km hıza düşürdüm ve motor frenini 3 kademe çektim. Böylece frenleri yormadan ve yıpratmadan durabildim. Değişik durumlarda aracı iyi tanıyıp gerekeni yapmalıyız. Burada da iş bize düşüyor. Kendimizi iyi ayarlayıp, tedbirli olmamız gerekiyor.

or brake pedals, it shifts itself to the automatic gear and start economizing. Bulky trucks are a thing of the past; new vehicles are equipped with technologies that ease the job of the driver.

Heavy-duty vehicles should also be careful while going down the hills; what should drivers pay attention to on such downhill situations? There is a traffic light ahead of us and the light has turned red... We try not to make any sudden brakes in order not to damage the vehicle while going down hill. I’ve reduced my speed from 80 to 50km/h and increased the level of the engine brake to the 3rd stage. That way, I was able to stop without tiring or wearing out the brakes. We must familiarize with the vehicle under different conditions and do whatever is necessary. That is where our job begins. We have to adjust ourselves and be cautious.

“İvmelenmesi çok iyi!” Araç seri bir şekilde kalkabiliyor mu?

Ağır vasıtalar rampa inişlerinde de dikkatli olmalılar, şoförler bu inişlerde nelere dikkat etmeli? Önümüzde bir trafik lambası var ve kırmızı ışık yanıyor…

“The acceleration is amazing!” Can the vehicle make a fast take-off? Our vehicle has just stopped at the red light and we’ve launched with the automatic drive at the second gear. So our vehicle has been able to make a fast take-off using 2,4,6 instead of 2,3,4. If we were in a manual gear vehicle, we would’ve had to shift one by one to take off. That would’ve tired both the vehicle and us. As our vehicle is equipped with an automatic transmission and a powerful engine, we’ve been able to quickly solve it. If we were in a manual gear vehicle, we would’ve had to shift into the first gear, engage the clutch and do it all on our own. But on this vehicle, we’ve not only saved time but also the whole procedure was controlled by the vehicle. I should also add that Mercedes’ automatic vehicles are much quicker than other brands. www.kamyonum.com.tr

“Mercedes en zorlu koşulların üstesinden rahatça geldi!” Yeni araç alacaklara tavsiyeleriniz neler, Mercedes’i tavsiye eder misiniz? İlk olarak tasarruf sağlayabilecekleri bir araç almaya dikkat etsinler. Mercedes bu konuda rakiplerinin çok ötesinde; gerek konforu, gerek yakıt tasarrufu, gerekse her ilde bulunan servis noktalarıyla Mercedes ve 7/24 servis hizmetiyle, şoförlerimizin bir numaralı adresi olmalıdır. Test sürüşümüzde geçmiş olduğumuz rampalardan biri de bilinen Sabuncu Bel Rampasıydı. Birçok araç burada yorulurken ve hatta alev alırken Mercedes en zorlu koşulların bile üstesinden rahatça geldi. Güç, performans, yakıt tasarrufu ve konfor, hepsi Mercedes’te fazlasıyla mevcut!

Nuray Pekcan Yolcu Koltuğunda “Yolcu koltuğunda oturuyorum ancak sanki hava yastığında oturuyor gibiyim; o kadar rahat! Vücut hiçbir şekilde, yol durumu ne olursa olsun sarsılmıyor. Dik rampaları rahatça çıkıp, inerken arkamızdaki yükü hissetmeden güvenle inebildik. Kabin içinin ferah oluşu ve ergonomik koltukları sanki binek araçta seyahat ediyormuşuz hissi verdi bana. Yokuşları tırmanırken sağda yığılıp kalmış başka araçları görünce aracın gücünü daha net hissettim. Şoförümüzün düz yolda sürati otomatik sabitleyen sistem sayesinde hiçbir şey yapmadan sadece yola konsantre gidişi etkileyiciydi. Şoförümüz yorulmadı biz de hiç yorulmadık. Yani yolcu koltuğunda oturan biz de aynı şoförümüz gibi keyifli bir yolculuk yaptık.”

www.kamyonum.com.tr

“Önceleri eski bir aracım vardı, o aracı kullanırken aldığım parayı yemeğe harcıyordum. Çünkü araç çok sallıyordu ve bu beni acıktırıyordu. Araç değil de sanki zayıflama kemeri kullanıyor gibiydim!” “Previously I had an old vehicle and I had spent the money I’ve received for driving that vehicle on food. Because, as the vehicle shook too much, I got hungry. It was as if I wasn’t driving a vehicle but using a weight-loss belt!”

“Mercedes has been able to easily overcome the toughest conditions!” What would you advise to those who will purchase a new vehicle and would you recommend them Mercedes? Firstly, they should make sure to buy a vehicle in which they can achieve fuel economy. In that sense, Mercedes is much ahead of its competition; due to its comfort, fuel consumption, service points at each province and 24/7 maintenance and repair services, it should be the top priority of our drivers. The highly recognised Sabuncu Bel Slope was one of the slopes that we’ve climbed on our test-drive. While many vehicles have tired out and even caught on fire on this slope, Mercedes has been able to overcome even the toughest conditions. Power,

performance, fuel economy and comfort; Mercedes exceedingly possesses them all!

Nuray Pekcan In The Passenger Seat “I’m sitting in the passenger seat but it is as if I’m sitting on an airbag; it is so comfortable! However the road conditions may be, your body doesn’t shake at all. We’ve been able to comfortably climb sharp slopes and safely go down without even feeling the load behind our back. The spaciousness of the cabin and the ergonomic seats made me feel as if we’re travelling in a passenger vehicle. While we were climbing the hills, when I saw the vehicles that were stranded on the right line, I’ve clearly felt the power of the vehicle. It was also impressive to see our driver concentrate only on the road without doing anything thanks to the automatic cruise control system on straight roads. Our driver was never tired and neither were we. So, even though we were sitting in the passenger seat, we’ve had a pleasing ride just like our driver.”

Mercedes Kamyon ürün yöneticisi Ahmet Can Katipoğlu test aracımızı bize daha yakından tanıttı.

“Şoförün rahatlığı için her şey düşünüldü.” Aracımız Actros 2632 LD 6x2 aks konfigürasyonuyla 26 tonluk azami yüklü ağırlığa sahip. Yeni araçlarımızla birlikte birçok özellik geldi. Hem motorumuz hem kabinimiz tamamen yeni. En önemli özelliklerinden biri araçta ön tarafta kamera olması. Bu kamera, şerit takip sistemini aktive ediyor. Yani şoför dalgınlıkla yolda uyur ve şeritten çıkarsa, bu kamera görsel ve işitsel ikaz vererek şoförü uyarıyor. Bir diğeri ise tamponun altındaki radar sistemi. Bu radar aktif fren sistemini aktive ediyor ve ölümlü kazaları engelliyor. Örneğin şoför 80 km/h hızla gidiyor, önünde giden araç yavaşladı ve şoför fark etmedi. Araç acil fren sistemini aktive ederek hızını kendiliğinden 10 km/h’e düşürüyor ve kaza büyük oranda önlenmiş oluyor. Bu özellik güvenlik açısından çok önemli. Bunun dışında ABS ve ASR sistemlerini kullanan ESP fren sistemi aracımızda standart. Çok hızlı bir şekilde viraja girdiniz ve aracı sağ tarafa yönlendirmek istiyorsunuz. Fakat araç tamamen dolu ve viraj keskin olduğu için araç virajı alamıyor. Burada güvenlik sistemleri otomatik olarak devreye giriyor, sol arka lastiğe fren yapıyor ve yoldan çıkmanızı engelliyor. Güvenlik açısından çok önemli bir özellik bu. Ayrıca eskiden araçlarımız 2 körüklüydü; şimdi 4 körüğe geçtik. Bu da araç stabilitesini olumlu yönde etkileyen bir özellik. Euro 6 araçlarımızda motor, şanzıman, kabin, yataklar, direksiyon; kısacası her şey yepyeni. Şoförün rahatlığı ve güvenliği için her şey düşünüldü.

Yeni Actros’un motorları hem daha ekonomik hem % 20 daha uzun ömürlü Yeni Actros kamyonlarda Mercedes-Benz’in çevre dostu, ekonomik ve güçlü yeni motor serisinden OM 471 ve OM 936 motorları kullanılıyor. Bu motorlar daha düşük yakıt tüketimi, % 20 daha uzun ömür ve yüksek motor freni performansı ile öne çıkıyor. Yeni Actros kamyonlarında SCR, EGR ve DPF sistemleri kullanılarak düşük devir sayılarında yüksek güç üreten aynı zamanda ekonomik ve çevre dostu motorlar kullanılıyor.

Hiç olmadığı kadar geniş ve konforlu yaşam alanı Araçlarının içinde uzun zaman geçirmek durumunda kalan kamyon şoförleri için kabin; çalışma alanı, oturma odası, yatak odası, eğlence ve dinlenme alanı anlamına gelmektedir. Yeni Actros kabinleri, geniş ve ergonomik alanı, iç tasarımı ve konforuyla kamyon şoförünün ihtiyaçlarına yanıt verecek şekilde tasarlandı. Yeni Actros, 2.3 ve 2.5 metre genişliğinde Stream Space kabin seçenekleriyle malzeme kalitesi, donanım ve dizayn olarak kullanıcıya rahat bir yaşam alanı sunuyor. 2.3 metre genişliğindeki kabinlerde 170 mm motor tüneline, 2.5 metre genişliğindeki kabinlerde düz zemine sahip

araçlar, iç mekan hacmi bakımından daha ferah hale getirildi. Genişleyen ve ergonomisi artırılan yeni yatak ve koltuklar, çok işlevli direksiyon simidi, kolay erişilebilir menü, güçlü klima ve havalandırma sistemi, uzaktan kumandalı merkezi kilit ve çok fonksiyonlu kontak anahtarı ile birlikte yeni Actros’ta hem konfor artıyor hem de şoförün yükü hafifliyor. Actros 1845 LS çekici ve 3242 L nakliye araçlarında standart olarak sunulan PowerBrake ile motor fren gücü önemli ölçüde artırıldı. Tüm diğer Actros’larda PowerBrake donanımı opsiyonel olarak sunuluyor. 2 saniye boyunca tam yükte fren kuvveti uygulayan yeni Hill Holder, tüm Actros’larda standart olarak bulunan ve kalkışlarda aracı kaydırmayı engelleyen önemli bir fonksiyon.

Güvenlik sistemleri – koruyucu kalkanlarıyla güçlenmiş Actros Öndeki trafiği izleyerek, hareketli ve sabit engellere tepki veren, görsel ve işitsel uyarılar yapan, otomatik frenleme özelliğine sahip Aktif Fren Sistemi ABA, Actros çekici ve 6x2 nakliye kamyonlarında standart olarak bulunuyor. Yorgunluk Algılama Asistanı, sürüşü analiz ederek sürücüyü görsel olarak uyarıyor ve güvenliği artırıyor. ESP ve gündüz sürüş farları bu araçların standart donanımları içerisinde yer alıyor. Saatte 60 km hız üzerinde devreye giren Şerit Takip Sistemi LDWS, sinyal vermeden herhangi bir sebeple şeridi terk etmekte olan Actros’un sürücüsünü hem görsel hem işitsel olarak uyarıyor. Yeni Actros’larda bahsedilen güvenlik sistemleri, yol bilgisayarı, hız sabitleyici, 3 kademeli ve güçlendirilmiş motor freni, hava süspansiyonlu arka aks, çift yatak, klima, sulu tip ilave ısıtıcı, elektrikli sunroof, halojen sis farı ve Bluetooth özellikli CD radyo çalar standart donanımlar arasında yer alıyor. www.kamyonum.com.tr

Mercedes Trucks product manager Ahmet Can Katipoğlu has introduced us our test vehicle even closer. “Everything has been thought out for the driver’s comfort.” Our Actros 2632 LD is equipped with a 6x2 axle configuration and has a 26-ton gross vehicle weight. Many new features have been introduced with our new vehicles. Both the engine and the cabin are completely new. One of the most important features is the front-side camera. This camera activates the lane departure warning system. So if the driver sleeps or goes off the lane while driving, this camera gives visual and acoustic warnings to alert the driver. Another feature is the radar system under the bumper. This radar activates the active braking system and prevents fatal accidents. For example; the driver goes at 80km/h, the vehicle ahead slows down but the driver didn’t realize. The vehicle activates the emergency brake system to automatically reduce its speed to 10km/h and largely prevent an accident. This feature is highly important for safety. In addition, the ESP braking system uses the ABS and ASR systems and is standard on our vehicle. So, you enter a corner very fast and you want to steer the vehicle towards right. But the vehicle is completely loaded and as the corner is very sharp, the vehicle can’t make the corner. Here, the safety systems automatically activate, brake the rear left tire and prevent you from going off the road. This feature is highly important for safety. Additionally, previously our vehicles had 4 suspensions bellows but now we’ve 4 bellows. That feature positively affects the stability of the vehicle. Engine, transmission, cabin, beds, steering; in short, everything is brand new on our Euro 6 vehicles. Everything has been thought out for the comfort and safety of the driver.

The New Actros’ engines are more economic and 20% longer lasting The OM 471 and OM 936 engines from Mercedes-Benz’s eco-friendly, economic and powerful new engine series have been equipped on the new Actros trucks. These engines shine out with much lower fuel consumption, 20% longer lifetime and high engine brake performance. SCR, EGR and DPF systems have been utilized for the economic and eco-friendly engine of the new Actros trucks to produce high power at low rpm.

More spacious and comfortable living space than ever before For truck drivers that have to spend a lot of time inside of their vehicles, the cabin means a workspace, living room, bedroom, recreational and resting space. The cabins of the New Actros have been designed to meet the needs of the truck drivers with their wide and ergonomic spaces, interior designs and comfort. In addition to its 2.3 and 2.5 metres-wide Stream Space cabin options, the new Actros offers a comfortable living space for its users with its high quality materials, equipment and design. The 2.3 metres-wide cabins have a 170mm engine shaft and the 2.5 metres-wide cabins have a smooth floor while their interior spaces

www.kamyonum.com.tr

have been improved. While comfort has been improved on the new Actros, the load upon the shoulders of the driver has been reduced with the extended and more ergonomic new beds and seats, multifunction steering wheel, easy-to-access menu, strong air conditioning and ventilation system, remote control central lock and multifunction ignition key. Thanks to the standard PowerBrake feature on Actros 1845 LS tractor truck and 3242 L transportation vehicles, the engine brake power has been significantly improved. PowerBrake equipment is optional on all other Actros models. The new Hill Holder system is a standard feature on all the Actros models. It applies full pressure brake force for two seconds and prevents the slip of the vehicle on hill take-offs.

Safety systems - Actros is even stronger with its protective shields The Active Braking Assist monitors the traffic ahead, reacts to mobile and stationary obstacles, makes visual and acoustic warnings and features automatic braking. The system is standard equipment on Actros tractor trucks and 6x2 transportation trucks. In order to visually warn the driver and improve safety, the Attention Assist analyses the driving style. ESP and daytime running lights are also among the standard equipment of these vehicles. The Lane Departure Warning Systems activates over speeds of 60km/h and warns the Actros’ driver both visually and acoustically when the driver leaves the lane without indicating. The aforementioned safety systems, trip computer, cruise control, 3-stage and reinforced engine brake, air suspension equipped rear axle, double bed, air conditioning, water type additional heater, electric sunroof, halogen fog lights and Bluetooth CD radio player are among the standard equipment of the New Actros.

www.kamyonum.com.tr

ZF LOJİSTİKTE TEKNOLOJİYE BOYUT KAZANDIRIYOR! ZF BRINGS A NEW ZF geçtiğimiz günlerde dünya basınını Almanya’nın Aachen kentinde ağırladı. Altı ayrı ana başlık altında dünya genelinde müşterilerine hizmet veren ZF Friedrichshafen AG, TRW ile birleşmesinin ardından daha da etkin bir profil ile hizmet vereceğinin de sinyalini verdi. Oldukça renkli geçen program süresince ZF’nin ticari araçlarda geliştirdiği güvenlik çalışmalarını; yapılan testler sayesinde, gözlemleme ve değerlendirme olanağı yakaladık. ZF bu testlerde adeta ticari araçlara kazandırdığı görme, düşünme ve harekete geçme özelliğini bize bizzat göstermiş oldu.

İşte birleşmenin satır başları: ZF, satın alma gerçekleştikten 13 ay sonra ZF TRW ile daha da güçlendi ZF Grubu 29,2 milyar Avro ciro hacmiyle yeni boyutlara doğru ilerliyor İlk kez ticari araçları da kapsayan müşterek konsept aracı geliştirildi “See – Think – Act”: ZF yenilikleri araçlara görme, düşünme ve uygulama olanakları tanıyor

DIMENSION TO LOGISTICS TECHNOLOGY!

Recently, ZF has hosted the world press at Germany’s Aachen city. ZF Friedrichshafen AG serves its customers across the world under six main subjects. After is merger with TRW, it has also indicated that it will operate with a much more active profile. Thanks to the test-drives at the highly vibrant program, we’ve had a chance to observe a nd review the commercial vehicle safety projects of ZF. ZF has personally shown us the sight, thought and mobility features they’ve developed for commercial vehicles. Another Year Together With ZF TRW: Wider Range of Expertise, Economic Success

Bundan bir yılı aşkın bir süre önce, 15 Mayıs 2015 tarihinde, TRWAutomotive’in ZF Friedrichshafen AG tarafından satın alınması kararabağlandı. Büyüyen ZF Grubu, o tarihten sonra ilgi çekici yeniuzmanlıklar, pazar payı ve ekonomik güç kazandı. Bu bağlamda, entegrasyon planının sloganı (“The Power of 2”) yön belirleyici oldu:Her iki şirketin uzmanlığı sadece birleşmekle kalmadı, birçok alanda katlanarak artış gösterdi. Teknoloji şirketi, inovasyon gücünü çok sayıda konsept aracıyla dakanıtlıyor: Binek araçlar için Advanced Urban Vehicle ve ticari araçlariçin ZF Innovation Truck 2016 ile odak noktasını güvenlik, verimlilik ve otonom sürüşe yönlendiren ilgi çekici yaklaşımlar sergiledi. ZF bukonseptlerle ayrıca sensör,

ZF TRW İle Birlikte Bir Yıl: Daha Geniş UzmanlıkYelpazesi, Ekonomik Başarı 74

www.kamyonum.com.tr

Here are the headlines of the merger: •13 months after concluding the acquisition, ZF boasts a stronger position •With total sales reaching €29.2 billion, the company is entering uncharted waters •Development of a joint concept vehicle that includes commercial vehicles for the first time •ZF innovations help vehicles to “See – Think – Act” ZF Friedrichshafen AG’s acquisition of the former TRW Automotive was concluded just over a year ago with the official closing on May 15, 2015. The newly expanded ZF company has gained valuable expertise and has since increased its market presence and become an automotive powerhouse to be reckoned with. The integration slogan – “The Power of 2” – has proven to be a guiding force in combining the two companies’ fields of expertise, creating an exponential increase in several areas which represents more than just the sum of their parts. ZF has already demonstrated its capacity for innovation with several concept vehicles

BÖLÜM 1 /PART 1

such as the Advanced UrbanVehicle launched in July 2015. A new Innovation Truck has also been developed this year which showcases interesting vehicle design approaches that focus on safety, efficiency and autonomous driving within the commercial vehicle market. ZF also uses these concept vehicles to demonstrate the benefits of an integrated system where sensors, electronics and actuators interact with one another. The terminology “See – Think – Act” captures this broader range of expertise within ZF.

Integration Pays Off With Passenger Car And Commercial Vehicle Design Concepts At IAA 2015, ZF unveiled the Advanced Urban Vehicle, demonstrating the successful results of its initialsystems integration activities. This purely electric powered microcar signifies the potential of intelligently networked chassis/driveline and driver assistance systems. Throughout this process, ZF TRW enhanced the expertise of the already existing ZF divisions, which was demonstrated again in February 2016 with a mainstream prototype steering vehicle. Presented at the company winter test track in Northern Sweden, the vehicle combines ZF’sActive Kinematics Control (AKC) rear axle steering with ZFTRW’s Electrically Powered Steering Dual Pinion (EPS DP) system on the front axle. One year after the acquisition, the capabilities ofthe two former companies’ complimentary product portfolios are also being leveraged in the commercial vehicle market using the ZF Innovation Truck 2016. ZF has equipped this conceptvehicle with a range of functions – anticipating an important role in the future of www.kamyonum.com.tr

elektronik ve aktüatör sistemlerinin birlikte çalışmasının sağladığı avantajları da ele aldı. “See – Think – Act” kavramlarıyla özetlenebilen bu olgu, böylece ZF grubunun yeni vedaha geniş uzmanlık yelpazesini vurguluyor.

Entegrasyonun Etkisi: Binek ve Ticari Araçlar İçin Konseptler ZF, kapsamlı entegrasyonun ilk başarısını 2015 yılı Eylül ayında Frankfurt’ta gerçekleşen IAA fuarında Advanced Urban Vehicle ile tanıttı: Tamamen elektrik tahrikli olan Micro Car konsepti, şasi, güçaktarma ve sürücü asistan sistemlerinin akıllı ağlandırmasının hangi potansiyele sahip olduğunu gösterdi. Bu bağlamda ZF TRW, tüm bölümlerinin bugüne kadar olan uzmanlıklarını bütünleştirmiş oldu.Yine aynı şekilde, 2016 yılı Şubat ayında İsveç’te tanıtılan prototip ile ZF yönlendirilebilir arka aks sistemi AKC (Active Kinematic Control) ve ZF TRW ön aks Dual Pinion EPS (Electrically Powered Steering) elektrikli servo direksiyon kombinasyonunun ne gibi katma değer sağladığı sergilenmiştir. Satın almadan bir yıl sonra bu uzmanlık uyumu, ZF Innovation Truck 2016 ile ticari araç pazarına da yansımıştır. ZF, bu konsept ile lojistik, taşımacılık ve trafik güvenliğinin geleceği için önemli rol oynayacak olan otonom manevra fonksiyonları, otoyollarda otonom sürüşler için Highway Driving Assist ile fren ve acil durum direksiyon asistanı fonksiyonlarını gerçekleştirmiştir. Bu inovatif fonksiyonlar için ZF mühendisleri, ZF TRW’nin sensör, elektronik ve direksiyon

www.kamyonum.com.tr

teknolojisi ile ZF ticari araç teknolojisi bölümünün güç aktarma ve şasi teknolojisini akıllı bir ağ içinde bir araya getirdi. Ticari araçların kullanımı böylece daha güvenli, daha verimli ve özellikle sürücü ve çalışanlar bakımından işletmesi daha konforlu ve kolay olacaktır.

Ayırt Edici Özellik “See – Think – Act” (Gör-Düşün-Uygula) “TRW’nin satın alınmasıyla ZF, otonom sürüşün tüm önemli unsurlarını kapsayarak araçlara görme, düşünme ve uygulama özellikleri kazandırmaktadır”, sözleriyle ZF Yönetim Kurulu Başkanı Dr. Stefan Sommer, teknoloji şirketinin ayırt edici özelliğini tanımlamaktadır. ZF günümüzde dahi sensör sistemleri, akıllı kontrol sistemleri ve mekatronik aktüatörler sunmaktadır. Son olarak anılan husus ise çok önemlidir, çünkü tehlikeyi algılamak ve önlenmesi konusunda fikir üretmek, akabinde somut eyleme dönüşmediğinde pek bir şey ifade etmemektedir. ZF, ürün portföyündeki mekatronik fren ve direksiyon sistemleri ile aktif şasi elemanları bunu başarmaktadır. Otomatize sürüşün yakın geleceği için sürücünün dikkati de denetlenmelidir. ZF, sürücüyü izlemenin bu önemli kısmını da başararak, tam kapsamlı insan-makine arayüzü için inovatif yaklaşımlarla uzmanların beğenisini kazanabilmiştir. Bu nedenle ZF, binek araçlardan ticari araçlara, tarım ve inşaat makinelerine kadar tüm araç sınıflarında otonom sürüş alanında pazara daha yoğun nüfuz etmesi için çok iyi bir başlangıç pozisyonundadır.

logistics, freight transport and road traffic safety. These functions include automated maneuvering functions, highway driving assist as well as brake assist and assistedemergency steering. To deliver these innovative functions, ZFengineers combined ZF TRW’s sensors, electronics and steeringsystems with driveline and chassis technology from ZF’s Commercial Vehicle Technology Division, to create an intelligent control network. This helps commercial vehicles to operate more safely and efficiently while drivers and employees in the depot should find processes more convenient and straightforward.

“See – Think – Act” – A Unique Selling Proposition “The acquisition of TRW allows ZF to cover all key aspects of automated driving, enabling vehicles to see, think and act,”

says ZF CEO Dr. Stefan Sommer, while describing the unique selling proposition of the technology company. ZF supplies sensor systems and intelligent control units which can help identify and assess a potentially dangerous situation, and mechatronics chassis actuators such as steering and braking systems which can help to avoid or mitigate an accident. The driver’s level of attention must be continuously monitored in automated driving scenarios. To demonstrate ZF’s understanding of this key element, the company recently impressedindustry experts with its innovative approach to a fully fledged human machine interface. ZF is well-positioned to play a key role in supplying the right technology as automated drivingpenetrates the market across all vehicle segments – including passenger cars, commercial vehicles, agricultural and construction machinery.

Yoğun Trafik Artık Tehlike Teşkil Etmiyor: ZF, Kamyonlar İçin Geliştirdiği Yeni Elektronik Emniyet Asistanını Tanıtıyor ZF Mitigates Rear-End Collisions with New Electronic Safety Assistant for Trucks

Sistem arkadan çarpmaları önlüyor: Proje ortağı WABCO ile birlikte geliştirilen Evasive Maneuver Assist (EMA), TIR’ları otomatik olarak ve sürüş güvenliğini etkilemeden tehlike noktalarından geçirir Şerit takip güvenliğini arttırır ve mesafeyi korur: ZF tarafından geliştirilen Highway Driving Assist (HDA) ticari araçların şeritte kalmasını aktif olarak sağlar ve öndeki araca uygun emniyetmesafesini korur Elektronik güvenlik ağı daha da güçleniyor: Gelişmiş yardımcı fonksiyonlar; sensör sistemi, yazılım ve akıllı mekaniğin bir araya gelmesiyle sağlanıyor Örneğin bir TIR sürücüsü duran trafiği fark etmediğinde acil fren

asistanı AEBS (Advanced Emergency Braking System) olmasına rağmen durma mesafesi yeterli olmadığında, ani direksiyon manevralarının daha kötü sonuçlara yol açma tehlikesini bir TIR kendi başına nasıl önleyebilir? Peki bir kamyon, sürücüsünü neden sadece şeritten çıktığında uyarıyor da, şerit takibinde onu etkin şekilde desteklemiyor? ZF, bu soruları ve kazasız sürüş vizyonunu (“Vision Zero”) göz önünde bulundurarak, güncel yardımcı sistemlerini pratiğe yönelik daha da geliştirdi. Highway Driving Assist (HDA) ve WABCO ile birlikte geliştirilen Evasive Maneuver Assist (EMA) sistemlerinin sonuçları ilk kez ZF Innovation Truck 2016 prototipinde tanıtılmıştı.

• The Evasive Maneuver Assist (EMA), developed with project partner WABCO, automatically steers tractor-trailers around hazardous areas safely and helps to prevent rear-end collisions • ZF’s Highway Driving Assist (HDA) actively keeps trucks in the lane and at an appropriate, safe distance from the vehicle in front • Advanced assistance functions enabled by the integration of sensors, software and intelligent mechanics help toenhance safety Is it possible to avoid dangerous situations if, for example, a driver overlooks stationary traffic, the braking distance is insufficient despite the Advanced Emergency BrakingSystem (AEBS) and the driver attempts panic steering maneuvers in order to mitigate the situation? Why should truck systems warn a driver just before it leaves the lane instead of safely trying to stay in the lane? Faced with these and similar questionsand a vision of accident-free driving (“Vision Zero”), ZF has worked to enhance its current assist systems for practical use on the road. These efforts resulted in Highway Driving Assist (HDA) and in cooperation with WABCO, the com-

pany developed the Evasive Maneuver Assist (EMA). Both of which were introduced for the first time in the prototype vehicle ZF Innovation Truck 2016. Modern trucks are designed with equipment and advanced driver assistance systems to improve safety performance inmany situations. EU regulations now require newly registered trucks to be fitted with Electronic Stability Control (ESC), Advanced Emergency Braking Systems (AEBS) and Lane DepartureWarning systems (LDW). ZF considers that the more closely systems and functions are networked and automated and as more passenger car technologies transfer to the commercial vehicle sector, the greater is the potential for safety improvements that will quickly and effectively protect drivers and other road users. This has prompted ZF to incorporate the next level of active safety systems into the ZF Innovation Truck 2016. Evasive Maneuver Assist (EMA) combined with Highway Driving Assist (HDA) utilize advanced sensors to act as the “eyes” of the system, with intelligent control units and physical maneuvering performed by the actuators. These features will help to prevent driving distance errors including tailgating and driving off the road.

www.kamyonum.com.tr

Modern kamyonların güvenlik seviyesi, çok sayıda yardımcı sistemlersayesinde günümüzde de yüksektir: AB genelinde örneğin trafiğe yeni çıkan kamyonlar için elektronik denge kontrolü (Electronic Stability Control – ESC), otomatik acil fren sistemleri (Advanced Emergency Braking Systems – AEBS) ve şerit takip asistanı (Lane Departure Warning Systems – LDW) zorunludur. Sistem ve fonksiyonların bir ağ içinde daha yoğun şekilde birleştirilmesi ve otomatikleştirilmesinin yanı sıra, binek araç teknolojilerinin ticari araçlara da uygulanmasının çok daha büyük emniyet potansiyeli sağlayacağı ve trafiğe çıkanların daha iyi korunması için en kısa zamanda ve etkin şekilde hayata geçirilmesinin önemi ZF için açık ve nettir. Teknoloji şirketi bu nedenle, ZF Innovation Truck 2016’da aktif yardımcı sistemlerin bir sonraki aşaması için start vermiştir: Gerek Evasive Maneuver Assist (EMA), gerekse Highway Driving Assist (HDA), gelişmiş sensör sistemlerini “göz”, yüksek performanslı kontrol ünitelerini beyin olarak kullanmakta ve elektriklendirilmiş mekaniğin hareket özelliğinden faydalanmaktadır. Bu asistanlar böylece arkadan fazla yanaşma gibi mesafe hatalarını ve yoldan çıkmaları önlemektedir.

Çarpma Yerine Kurtarma

Avoidance Instead Of Collision If truckers fail to see road obstacles or to register slowing traffic in time (or not at all), the unique EMA system takes control of the steering wheel – and by inference, control of the ZF electrohydraulic ReAX power steering. The assistantfunction detects if the AEBS or driver braking is sufficientto enable a stop before hitting the obstacle. If braking is insufficient to avoid a rearend collision as may be the case on slippery roads or if traffic hazards appear suddenly in blind curves or after hill crests, the EMA directs the truck with its trailer (initiated by the steering motion of the driver to the right or left) independently and safely toward the desired open lane or hard shoulder, evenat maximum speed. “Our innovative function simultaneously evades, brakes and stabilizes automatically – at all speeds, with any load in the semitrailer truck and with any type of semi-trailer. This function helps to avoid rear-end collisions,” says Mitja Schulz, Senior Vice President & General Manager Commercial Steering Systems at ZF TRW. “It helps us to come one step closer toward our overriding target, Vision Zero.” With sudden manual avoidance maneuvers, there is always the risk that the driver steers toolightly to avoid the obstruction, causing a truly critical collision with an offset crash. Alternatively, the driver may steer too abruptly, heavily turning in, causing the truck to swerve or even tip over or crossing more than one lane and endangering others– EMA is designed tobe able to prevent these scenarios.

www.kamyonum.com.tr

Kamyon sürücüleri genel anlamda trafik engellerini ve trafik sıkışıklığını geç fark ettiklerinde, benzersiz EMA sistemi ZF tarafından geliştirilen elektrohidrolik ReAX servo direksiyon da dahil olmak üzere kontrolü ele alır. Bu yardımcı fonksiyon, AEBS veya sürücü tarafından yapılan ani frenlemenin engel önünde durmak için yetersiz olduğu durumları algılar. Yollar kaygan olduğunda veya viraj ya da tepelerin arkasında aniden beliren engeller nedeniyle frenlemenin arkadan çarpmayı engelleyemediği durumlarda, sürücünün direksiyonu sağa veya sola çevirmesiyle etkinleşen EMA sistemi, kamyonu treylerle birlikte ve hatta azami hızdayken dahi, boş olan şeride veya emniyet şeridine kendiliğinden ve güvenli şekilde yönlendirir. “Yenilikçi fonksiyonumuz otomatik kurtarma, frenleme ve dengeleme işlemlerini eşzamanlı olarak her hızda, TIR’ın her yük

halinde ve her türlü treylerle gerçekleştirmektedir. Bu fonksiyon arkadan çarpmalı kazaların önlenmesine katkı sağlamaktadır” diyor Mitja Schulz, ZF TRW Senior Vice President & Ticari Araçlar Direksiyon Sistemleri Başkanı. “Ana hedefimiz olan Vision Zero’ya böylece büyük bir adım daha yaklaşmış bulunmaktayız.” Ani manuel kurtarma manevralarında sürücünün manevra sırasında direksiyonu yetersiz derecede kırması ve böylece kritik bir çarpışmaya sebebiyet vermesi veya direksiyonu çok ani ve şiddetle kırması durumunda kamyonun savrulmasına, devrilmesine veya yan şeride geçerek başkalarını tehlikeye düşürmesine sebebiyet verme riski bulunmaktadır. EMA tüm bu senaryoları güvenilir şekilde önleyebilmektedir.

Ray Üzerinde Gider Gibi Just Like Trains On A Track The Highway Driving Assist feature in a second ZF Innovation Truck can help protect against the often very severe consequences resulting from lack of attention, distraction or a few seconds of microsleep. The system warns the driver that the tractor-trailer truck is unintentionally moving out of the lane andat the same time actively and independently keeps the vehicle in the lane. At the same time, it automatically maintains a safe distance from the vehicles in front at any speed, which in this case also includes stop and go functionality. “This function was initially designed as an electronic assistant for passenger cars and was announced at IAA in 2015, but we are now incorporating it into heavy-duty truck systems to help improve safety and relieve drivers,” explains Schulz. Key to this solution is the combination of sensors – a camera sensor mounted on the front windshield accurately monitors road markings (S-Cam), and a radar sensor (AC1000) measures distance. The latter provides a broader field of view at low speeds while offering long range detection at higher speeds. Additional ZF networking efforts involve combinations of the brakes and TraXon Hybrid automatic transmission system, including thepredictive shifting strategy PreVision GPS, along with the ReAX steering system. Finally, the HDA control unit has an additional feature specially developed by ZF for this use case. “If the markings are missing on one side of the road, the system virtually and reliably calculates them,” explains Schulz. “We can have theHDA ready for volume production in approximately two years, so drivers, pedestrians and cyclists will benefit from these safety improvements very soon. By then, it will also be absolutely realistic for it to meet all requirements needed for truck platooning.”

Şerit takibi söz konusu olduğunda, ZF Innovation Truck’ın Highway Driving Assist Sistemi dikkatsizlik, yoldan çıkma veya saniyelik uyku gibi ciddi risklere karşı etkin şekilde korur: Sistem sürücüyü şeritten çıktığında sadece uyarmakla kalmaz, aynı zamanda TIR’ı otomatik ve aktif şekilde şeritte tutar. Sistem ayrıca, her hız temposunda önde giden araç arasındaki mesafeyi otomatik olarak korur ve gerektiğinde durma ve kalkma işlemlerini de gerçekleştirir. “Bu fonksiyon aslında, IAA 2015 fuarında duyurduğumuz gibi, binek araçlar için elektronik asistan olarak öngörülmüştü. Daha fazla güvenlik ve sürücünün işini hafifletmek adına, sistemi şimdi ağır kamyonlara uyguladık” dedi Schulz. Bu sistemde ZF, sensörleri akıllı şekilde birleştirilerek, yol işaretlerini hassas olarak algılayan ön cam kamerası S-CAM ile mesafe algılamada kullanılan AC1000 radar sensörü kullanılmıştır. Sonuçta düşük hızlarda geniş bir görüş alanı sağlayan, yüksek hızlarda ise uzun menzili algılayabilen bir sistem oluşturulmuştur. Ağ içinde birleştirilen diğer özellikler de sistemi bütünlemektedir: Bunlar, frenlerin yanı sıra TraXon Hybrid otomatik şanzıman sistemini ve ileriyi gören vites değiştirme stratejisi PreVision GPS ile ZF’nin ReAX direksiyonunu kapsamaktadır. HDA ayrıca, ZF tarafından geliştirilen ve çok özel bir detaya sahip olan kontrol elektroniğine sahiptir: “Yolun bir tarafında yol işaretleri olmadığında sistem durumu virtüel ortamda güvenilir şekilde hesaplar” diye ekliyor Schulz. “Yaklaşık iki yıl içinde HDA fonksiyonunun seri üretimine başlayabileceğiz. Dolayısıyla, bu ek Güvenlikten, trafiğe çıkan herkes en kısa zamanda faydalanabilecektir. O zamana kadar kamyonların konvoy halinde iletişimli seyir gerçekleştirebilmesi için tüm şartların yerine getirilmesi esastır.”

www.kamyonum.com.tr

Uzaktan Kumandalı: ZF, Kamyonlar için SafeRange Bağımsız Manevra Fonksiyonunu Tanıtıyor Remote Control: ZF Showcases Autonomous SafeRange Maneuvering Function for Trucks

•Innovation Truck 2016 features autonomous maneuvering function for greater efficiency and safety in the depot •Stationary cameras on loading bay adds vision to the autonomous maneuvering function •Prevents maneuvering-related accidents and downtime The burgeoning parcel services market is transforming the transport sector. Increased shipments, more of which are carriage-free shipments, will require solutions in order to make the overall logistics chain more efficient, while simultaneously combating increased urban traffic congestion, reducing the pressure on drivers and roads, and cutting freight costs. With its autonomous maneuvering function ‘SafeRange’, the ZF Innovation Truck 2016 demonstrates how sensors, intelligent electronics and mechatronic systems can optimize processes at transport hubs by networking vehicle and depot. Based on stationary camera data, the concept vehicle maneuvers automatically to the loading dock –precisely, efficiently and emission-free.

•Innovation Truck 2016, işletme içinde daha fazla verimlilik ve güvenlik için otomatik manevra fonksiyonunu gerçekleştirdi. •Rampada bulunan sabit kamera bağımsız manevra fonksiyonunun gözüdür •Manevradan kaynaklanan kazalar ve kullanım dışı kalma süreleri önlenir. Daha fazla sipariş, daha fazla kargo ve evlere daha fazla ücretsiz teslimat: Büyüyen kargo pazarı, nakliye sektöründeki değişiklikleri beraberinde getiriyor. Yoğun yerleşim alanlarında artan trafik sorununun önüne geçmek, sürücüyü ve trafiği rahatlatmak ve nakliye maliyetini düşürmek için gelecekte lojistik zincirinde verimliliği arttıran konseptler öne çıkacaktır. ZF Innovation Truck 2016, bağımsız SafeRange manevra fonksiyonuyla sensör sistemi, akıllı elektronik ve mekatronik sistemlerle, aracın ve işletmenin ağ içinde birbirine bağlı olması halinde, yük aktarma merkezlerinde proseslerin nasıl optimize edilebileceğini sergilemektedir. Konsept araç, dikkatli, verimli şekilde, sabit kamera verilerine dayanarak ve gerekirse bölgesinde emisyon oluşturmadan kendiliğinden yükleme rampasına yanaşır.

Ağ İçinde Birbirine Bağlı Rampa ve Kamyon Innovation Truck 2016 çözümü: Kamyonlarda elektrifikasyonlu mekanik sistemlerin otomatik olarak çalışmasını sağlamak için sistemin „beyin ve gözlerinin“ mutlaka aracın içinde bulunması gerekmemektedir. ZF, bağımsız SafeRange manevra

www.kamyonum.com.tr

fonksiyonu için kamyon ve işletmede sistemleri bir ağ içinde birleştirmiştir: Rampada bulunan sabit kameralar manevra edilecek kamyonu algılarken, kamyonun sadece treylerin arkasında bir hedef kontrol panosuyla donatılmış olması yeterlidir. Yine işletmede kurulu olan bir bilgisayar yönü hesaplar ve verileri WLAN üzerinden taşıttaki ZF Openmatics telematik sisteminin yerleşik ünitesine aktarır. Bu aşamada aracın kontrol ünitesi devreye girer ve ZF TRW’nin ReAX aktif elektrikli direksiyonu ve TraXon Hybrid otomatik şanzıman sisteminden destek alarak kamyonu kısmen sadece elektrik gücüyle ve böylece bulunduğu bölgede emisyon oluşturmadan rampaya yanaştırır. Tablet bilgisayar, işlemin sürücü kabini dışından yürütülmesini sağlayan HMI kumanda sistemi görevini üstlenir. Bir önceki ZF konsepti 2014’ten farklı olarak, sistemi kumanda eden kişinin manevra işini yapmasına gerek kalmamaktadır. Otomatik manevra işlemini tablet bilgisayar üzerinden sadece başlatması yeterlidir.

Güvenlik ve Verimlilik Sistemin bir bütün olarak güvenlik seviyesi yüksektir. Yaya algılama sistemi, treyler ile rampa arasına bir yaya girdiğinde, tablet bilgisayardan gelen komutlardan bağımsız olarak manevra işlemini kendiliğinden durdurur. Manevra işlemi tablet bilgisayarda sürekli birkomutla sağlanmalıdır (“emniyet şalteri”). Kullanıcı elini tablet bilgisayardan çektiğinde de işlem durur.

Loading Dock And Truck Networked The Innovation Truck 2016 adopts a new approach. The system’s eyes and brain do not necessarily have to be in thevehicle in order to automatically trigger electrically powered mechatronic systems in the truck. ZF has networked truck and depot systems to implement the autonomous maneuvering function SafeRange: : The fixed cameras located on the ramp detects the manoeuvring truck while it is enough to just equip the back of the truck’s trailer with a target control panel. A computer installed at the depot calculates the trajectory and transmits the data via Wi-Fi to the ZF Openmatics telematics system in the truck. Here the vehicle control system can take over – using ZF TRW’s active electric power steering, ReAX, and the TraXon Hybrid automatic transmission system to steer the truck up to the loading dock electrically and emission-free. Tablet computer assumes the duties of the HMI command system that allows the operation of the procedure outside of the driver’s cabin. Different from the previous ZF concept in 2014, the commander of the system doesn’t have to make the manoeuvre. He just has to start the automatic manoeuvre procedure on the tablet computer.

Safety And Efficiency The entire system boasts a high level of safety. Pedestrian detection automatically interrupts the maneuvering operation – irrespective of the commands given via the tablet –whenever someone is between the trailer and loading dock. The truck will only keep moving if the operator constantly gives the appropriate command on the tablet (“dead man’s switch”). As soon as the operator takes their hand off the tablet, the truck stops.

deTAGtive logistics, Lojistik Sektöründe Şeffaflık Sağlıyor •ZF Services yenilikçi “connectivity (araçların birbirleriyle haberleşmesi)” çözümünü sunuyor. •Openmatics’in deTAGtive logistics çözümü, taşınan ürünlerin etkili şekilde denetimini sağlıyor. •Cloud (bulut) teknolojisinde Microsoft ile iş birliği

Verimli, modern lojistiğe yönelik giderek artan beklentiler, araçların ve malların dağıtım ağı içinde denetimini kaçınılmaz kılmıştır. ZF Services’in connectivity uzmanı olan Openmatics, “deTAGtive logistics” iletaşımacılığın daha iyi kontrol edilebildiği ve belgelendirilebildiği bir veri platformu sunmaktadır. Connectivity, lojistik sektörünü de yönlendirmektedir. Openmatics bugün dahi şeffaf filo yönetimine olanak sunmakta ve böylece boş seferleri önlemekte, ayrıca seyir planlamasında sürüş ve istirahat sürelerini dikkate almakta ve yakıt sarfiyatını denetlemektedir. ZF Services, “deTAGtive logistics” ile bu çok yönlü platformu faydalı fonksiyonlar ekleyerek genişletmiştir.

Hassasiyet İsteyen Taşımacılığın Belgelendirilmesi ve Denetimi Lojistik sorumlusu araçların durumunu her zaman için sorgulayabilmekteydi; ancak aynı durum nakledilen ürünler için geçerli değildi. ZF Services, Openmatics’in “deTAGtive logistics” çözümüyle değerli yüklerin sürekli kontrolünü sağlamaktadır. Kullanıcı dostu olan yazılım, hassasiyet gerektiren nakliye işlerinde tüm detayları belgelendirir ve örneğin zorunlu sıcaklık aralığına uyulup uyulmadığını veya sarsıntıların nakledilen malı etkileyip etkilemediğini tespit eder.

“Uzun Ömürlü ve Güçlü Sensörler Konforlu Uygulama Sayesinde Sezgisel Kumanda Şeffaflık Sayesinde Zaman ve Maliyetten Tasarruf Geniş Uygulama Yelpazesine Sahip Telematik Platformu”

ZF Services Türk Satış ve Pazarlama Müdürü Atilla Hassas

deTAGtive Logistics Creates Transparency in the Logistics Industry • ZF Services presents innovative connectivity solution • Openmatics’ deTAGtive logistics ensures efficient cargo monitoring • Cooperation with Microsoft for cloud technology The constant increase in demand for efficient and modern logistics has rendered networked vehicle dispatchesand goods tracking essential. ZF Services’ connectivity specialist, Openmatics, has developed ‘deTAGtive logistics’; a data platform solution offering improved transport monitoring and documentation. Connectivity is a major factor driving the logistics industry. Openmatics can already enable transparent fleet management, reducing the instance of zero loads, monitoring fuel consumption and allowing for driving and rest periods within its route planning. ‘de TAGtive logistics’ now expands the existing functions of this multifaceted platform.

Documentation And Monitoring Of Sensitive Cargo Until now, dispatchers were only able to monitor the vehicle status, not that of the actual cargo. Openmatics’ ‘deTAGtive logistics’ from ZF Services allows users to consistently check valuable cargo. User-friendly software monitors andreports in detail the transport of sensitive cargo; from the temperature ranges to the effect of vibration on the goods.

“Thanks to The Comfortable Application Of Its Long Lasting and Robust Sensors As Well As The Intuitive Commanding Transparency, The Telematics Platform Has A Wide Application Range That Saves Both Time and Cost”

“ZF teknolojisi her gün kendini yeniliyor ve ilerliyor.” Aachen’da bir araya geldiğimiz ZF Services Türk Satış ve Pazarlama Müdürü Atilla Hassas, bizlere yeni teknolojilerden ve TRW-ZF Friedrichshafen AG işbirliğinden söz etti. TRW ile birleşmiş olmanın getireceği yeni teknolojilerden bahseder misiniz? Burada konularımız güvenlik, ardından verimlilik ve otonom sürüş. En önemli konumuz ise güvenlik. TRW özellikle aktif ve pasif güvenlik alanlarında çok başarılı, bilinen ve yenilikçi bir firma. ZF ise mekanik tahrik sistemleri, şasi komponent sistemleri üreten bir firma. Dolayısıyla bu iki unsur bir araya geldiği zaman hem güvenlik sistemlerinin kontrol edilerek diğer mekanik sistemler ile birlikte çalışması entegre edilmiş hem de elektronik bağlantılarla ilgili çalışmalar yapılmış ve verimlilik sağlanmıştır. Bu çalışmalar sadece binek araçlarda değil; çeşitli alanlarda mevcuttur. Bu seyahatimizde bize ilk gösterilen bir binek araçtı, bu aracımız yarı otonom sürüş kabiliyetine sahipti. Ardından bir kamyon ile aynı sistem gösterildi. 80 km/hız ile giden kamyonumuzun önüne bir engel çıktığında, aracımız hem engelden kaçma hem de frenlemesini kendisi yaptı. Sistemimiz ise şu şekilde işliyor; radarlar aracın önüne çıkan engeli görüyor ve şoförü sesli bir şekilde uyarıyor. Sesli uyarılar sonucu şoför herhangi bir reaksiyon göstermezse, sistemimiz hafif bir frenleme yaparak şoförü tekrar uyarıyor ve eğer tüm bunlara şoför herhangi bir tepki vermezse araç hem direksiyon hem fren sistemini kendi kontrolüne alarak, aracı engelden manevra yaparak uzaklaştırıyor ve durduruyor. Geçen sene gerçekleşen tanıtımlarda tablet ile gerçekleşen teknoloji bu sene otomatik olarak gerçekleşiyor. ZF teknolojisi her gün ilerliyor ve kendini yeniliyor. www.kamyonum.com.tr

Bu tarz sistemlerin uygulanabilirliği konusunda en önemli detay da mevzuatların ve altyapının bunlara uygun hale getirilmesi. Türkiye’de bu sistemin entegre olabilme sürecini nasıl yorumluyorsunuz? Ne kadar bir zamanda bu sistemlerin uygulanabilirlikleri Türkiye’de mümkün olur? Şu anda herhangi bir teknoloji kullanıma sunulduğunda aynı anda Türkiye için de kullanılabilir duruma geliyor. Teknik açıdan altyapı mutlaka çok önemli. Üreticiler de zaten üretim yaparken bunu gözetiyorlar. Bu, ZF’nin optimum şartlar için tasarladığı bir sistem. Ancak tabi ki araç üreticileri de ülke koşullarına göre bazı uygulamalar yapıyor. Ancak belli şartlar yerine getirildiğinde uygulamaya girebilecek bir sistemden bahsediyoruz.

Şu anda burada sunulan yeni özellikli ürünleri de görüyoruz. Bu ürünlerin hangileri Türk pazarındaki araçlarda kullanılıyor? Otobüslerde kullanılan elektrikli aksımız şu anda Türkiye’de kullanımda. Bunun yanında, kavrama sistemlerimiz, özellikle 8x8, 4x4, 6x4 gibi araçlarda kullanılan ara şanzımanımız, önden tahrikli ve manevra edilebilir aksımız da Türkiye’de ithal araçlarda mevcut. Kamyonlar için bağımsız ön süspansiyonlarımız şu an seride uygulama alanı bulmamış olsalar da, otobüslerde mevcut. Yani burada sergilenen ürünlerimizin birçoğu Türkiye pazarında kullanılır durumda. Şu an burada elektrikli güvenlik sistemleri ile tüm araçlarda; yani kamyon, otobüs, traktör, iş makinalarında da yer bulacak sistemler tanıtılıyor.

www.kamyonum.com.tr

“Each day, ZF’s technology renews itself and advances.” We’ve met ZF Services Turk Sales and Marketing Manager Atilla Hassas at Aachen where he has told us about their new technologies as well as the partnership between TRW and ZF Friedrichshafen AG.

Could you talk about the new technologies brought by the merger with TRW? Here, our main subjects are safety and then comes efficiency and autonomous driving. But our most important subject is safety. TRW is especially a very successful, recognised and innovative company of active and passive safety. On the other hand, ZF is a manufacturer of propulsion systems and chassis component systems. As a result, when these two factors are combined, both the safety systems have been controlled to be integrated to work with other mechanical systems and research has been made about electronic connections for efficiency. There are such projects for not just passenger vehicles but also other various areas. The first thing we were shown on this trip was a passenger vehicle and that vehicle featured a semi-autonomous driving capability. Then, we were shown a truck that featured the same system. While cruising at 80km/h with our truck, an obstacle has appeared ahead. Our vehicle not only avoided the obstacle but also applied the brakes by itself. The system works as follows; the radar detects the obstacle in front of the vehicle and warns the driver with an acoustic sound. If the driver doesn’t show any reactions after the acoustic warnings, the system applies the brakes lightly to warn the driver once again and if the driver doesn’t react to any of these, the vehicle takes control of both the steering wheel and the

braking systems to manoeuvre the vehicle away from the obstacle and stop. The technology was activated through a tablet computer during the presentations of last year but this year, it was activated automatically. Each day, ZF’s technology renews itself and advances. The most important detail for the applicability of such systems is the adaptation of legislations and infrastructures accordingly. How would you assess the integration process of this system in Turkey? How long would it take for these systems to be applicable in Turkey? Currently, when a new technology is released, it is simultaneously made available in Turkey. Technically, infrastructure is very important. Manufacturers take this into consideration during the production. This system has been designed by ZF for optimal conditions. But of course, vehicle manufacturers make certain applications in accordance with the country’s conditions. We are talking about a system that would be activated only when certain conditions have been met. Here, currently we see products with new features. Which of these products are used on the vehicles found in the Turkish market? The electric axle used on busses is now available for use in Turkey. In addition, our clutch systems, our transfer cases used on especially vehicles like 8x8, 4x4 and 6x4 as well as our front wheel drive and manoeuvrable axle is available on exported vehicles in Turkey. Even though our independent front truck suspensions haven’t been able to find an area of application within the series, they can be found on busses. So most of the products exhibited here are available in the Turkish market. The systems exhibited here like electric safety systems will be used on all vehicles such as trucks, busses, tractors and construction machines.

“İleride Gelişen Farklı İhtiyaçlara Göre Sistemimize İlaveler Olabilir.” Aachen’de en etkili sunumlardan birisi şüphesiz kamyonlar için geliştirilmiş olan SafeRange bağımsız manevra fonksiyonunun tanıtımına ilişkin olanlardı. Yapılan testlere ilişkin birkaç soruyu ZF Merkezi Geliştirme Bölümü Yönetici Müdürü Dr. Gerhard Gumpoltsberger’e sorma fırsatı yakaladık. Sergilenen teknoloji özellikle Avrupa’daki hız limitlerine göre oluşturulmuş, peki bu daha ne kadar ileri götürülebilir? Binek araçlarda daha yüksek hızlarda çalışma imkânımız olsa da, ağır vasıtada 85 km/ hız limitini dikkate alarak işlemlerimizi yaptık. Daha düşük hızlarda da çalışabilen busistemimiz şu anda prototip aşamasında. Daha yüksek hız/yük gibi bir sınırlamamız şu an için yok.

Test sürüşünde sistemin manevrasını soldan yaptığını gördük, bu sistemde herhangi bir yön zorunluluğu var mı? Soldan gitmesinin tek sebebi o anki şartlarda sağ tarafta insanların olmasıydı; sistemimiz hem sol hem sağ manevra kabiliyetine sahip. İleride geliştireceğimiz teknolojilerle ise sistem sağ ya da solu kendisi seçecek.

Peki, bu teknolojide aracın üzerinde bulunan sensor, radar, kamera vb. gibi kendi sistemi yeterli oluyor mu yoksa yol, diğer araçlarda bazı sistemlerin olması gibi ilave bir takım donanımlara ihtiyaç var mı? Şu an çevresel faktörlerin sistemimiz üzerinde etkisi yok sadece radarla çalışıyor. İleride gelişen farklı ihtiyaçlara göre sistemimize ilaveler olabilir. Henüz ağır vasıtalarda elektrikli bir direksiyon sistemi kullanan müşterimiz olmadığı için böyle bir uygulama yok. Ancak elektrikli direksiyon uygulamaları devreye girince asistan fonksiyonlarında zorunlu hale gelecek bir sistem; güvenlik açısından mecburi bir uygulamanın yapılacağını düşünüyoruz. Ancak ne zaman devreye gireceği konusunda şu an bir şey söylemek zor.

“With the emergence of different needs, there may be supplements to our system in the future.” The most effective presentations at Aachen were inarguably the presentations of the SafeRange independent manoeuvre function that has been developed for trucks. We’ve had a chance to ask a few questions about the tests to ZF Central Development Department’s Directing Manager Dr. Gerhard Gumpoltsberger. The exhibited technology has been developed especially for the European speed limits, but how much further could it be taken? Even though we have a chance to operate at higher speeds, we’ve conducted our projects in line with the 85km/h speed limit for heavy-duty vehicles. This system can also work at lower speeds but is still at its prototype phase. Currently, we don’t have a limit on higher speeds/loads.

We’ve seen that the system has manoeuvred from the left during the test-drive, are there any restrictions on its direction? The only reason why it chose left was because there were people on the right side during those conditions; our system can manoeuvre to both left and right. With the technologies we’ll develop in the future, the system will decide whether it will manoeuvre from the left or right by itself.

So for this technology, are the systems on the vehicle such as sensors, radars, cameras etc. sufficient or does it require additional equipment like existence of certain systems on other vehicles?

ZF Merkezi Geliştirme Bölümü Yönetici Müdürü Dr. Gerhard Gumpoltsberger

Currently, environmental factors have no affect on our system; it runs through radar. With the emergence of different needs, there may be supplements to our system in the future. We don’t have a customer that utilizes an electric-steering wheel system on heavy-duty vehicles yet. So there isn’t such an application. But if electric-steering wheel applications become popular, we believe that an obligatory safety measure like a mandatory assistant function system will be created. But it is hard to say when it would be activated.

137. Sayıda Devam Edecek

To Be Continued On Our 137th Issue www.kamyonum.com.tr

CLdN Cargo BV RoRo ekipmanlı 100 adet

Kögel Cargo Rail için siparişini verdi • Kögel Cargo Rail: multimodal taşımacılık için ideal çözüm: Karayolu – Demiryolu – Denizyolu • Ağır vasıta RoRo ekipmanları: kişiye özel ve son derece dayanıklı Hollanda’nın Rotterdam şehri merkezli CLdN Cargo BV firması, filosu için 100 adet yeni Kögel Cargo Rail yatırımı yaptı. CLdN Cargo BV firması müşterilerine, Birleşik Krallık, İrlanda, Portekiz ve İskandinavya arasında kendi treylerleriyle kısa mesafeli deniz taşımacılığı yaparak kapıdan kapıya teslimat hizmeti sunuyor. Buna ek olarak Avrupa içerisindeki her tür taşımacılık şeklini kullanarak sevkiyat ve lojistik hizmetleri sağlıyor. Yeni Kögel treylerler sayesinde CLdN Cargo BV yalnızca 800’den fazla treylere sahip mevcut filosunu yenilemekle kalmıyor, ayrıca çevreyi koruma ve CO2 emisyonlarını azaltma

www.kamyonum.com.tr

konusunda da büyük bir katkıda bulunuyor. Kögel treylerlerinin karayolu, demiryolu ve gemilerde sunduğu esnek kullanım sayesinde CLdN Cargo BV, ana arterler üzerindeki vapur ve demiryollarında maksimum avantaj sağlıyor ve kamyonun taşıma öncesi ve sonrasındaki esnekliğinden faydalanabiliyor. Kögel Cargo Rail Multimodal taşımacılık için tasarlanan treylerler güçlendirilmiş şasiye sahip. Çerçeveye entegre edilmiş tutucu kenarlar, aramid kumaşından imal edilen tutucu ağzı koruyan muşamba ve ray tasarımlı özel dingiller sayesinde Cargo Rail, raylar üzerine oturtulabiliyor. Yani kısacası Kögel Cargo Rail, yaygın şekilde kullanılan çoğu bölmeli vagona yüklenebilecek şekilde, esnek bir tasarıma sahip. Treylerlerin de ayrıca DIN EN 12642 code XL standardına uygun olarak tescillenmiş olması, yani saatte 140km hıza ulaşan hızlı yük trenlerinde taşınmaya

uygun olarak tasarlanmış olması ise aşikar. Tüm Kögel marka araçlar gibi aracın bütün şasisi uzun vadede oluşabilecek korozyona karşı katodik daldırma boyalı nano-seramik kaplama teknolojisi ve ikinci kat boyayla koruma altına alınmıştır.

CLdN RoRo ekipmanı Gerektiğinde, refakatsiz gemi ve vapur taşımacılığı için kullanılan treylerler opsiyonel olarak şasi kolu ve dış çerçeve arasında diyagonal güçlendirmeye sahip RoRo ekipmanı, on milimetre kalınlığa sahip kapalı kayar plaka, on milimetre kalınlığa sahip çark levhası, iki adet valfi, 12,000 kilograma kadar test edilmiş dört çift ağır işe uygun bağlama halkası ve DIN EN 29367-2 standartlarına uygun işaretler ile de donatılabilir. Ön tarafta bulunan standart Ro/ Ro bağlama halkalarının bir çifti, çerçevenin ön kısmında, üst rotile bölümünde daha da sağa ve sola yerleştirilen bir başka çift Ro/Ro bağlama halkasıyla değiştirilmiştir. Arkada ek olarak bulunan bir çift standart Ro/Ro bağlama halkası ise kartel korumasının önündeki bir çift ağır işe uygun bağlama

halkasıyla değiştirilmiştir. Bu sayede, zincirle bağlandığında hafif taşıyıcıya gelebilecek zararların da önüne geçilmiştir. Ek olarak, ön tarafta, dış çerçeve ile şasi kolu arasındaki bölgeye sekiz milimetre kalınlığında bir kayar plaka yerleştirilmiştir. CLdN’nin Ro/Ro ekipmanı; iki vidayla sabitlenmiş, güçlendirilmiş yarı treyler muhafazalarıyla vapura uygun silindirler ve ızgaralarla beraber boyu 2,340 milimetreye düşürülen kartel korumasıyla tamamlanmıştır.

Kişiye özel, geniş bir ilave CLdN ekipman yelpazesi Zeminin yük taşıma kapasitesi, 8,000 kilograma kadar ulaşabilen yüksek forklift dingil ağırlıklarına dayanacak şekilde tasarlanmıştır. Yükün ideal şekilde sabitlenebilmesi için, VarioFix delikli çelik dış çerçeveye, halka başına 2,000 kg’lık standardın aksine her bir halkası 4,000 kilogramlık çekme

kuvvetine dayanıklı 13 çift bağlama halkası yerleştirilmiştir. 16 çift bağlama kayışı ise dış çerçeveye önceden sağlam bir şekilde monte edilmiştir. Dış çerçevede bulunan, kare tüplü korkuluk girecek şekilde yapılan sekiz çiftmuhafazaya (stake pocket) ek olarak aracın ortasında da yükü sabitlemek için sekiz muhafaza bulunmaktadır. Ön duvar yerine kullanılabilecek, ön kısımda bulunan şasi kolunun içerisindeki iki tarafa da ikişer adet muhafaza (stake pocket) da monte edilmiştir. Aracın ortasındaki tüm muhafazalara (stake pocket) ayrıca plastik ekler takılmıştır. Aracın ön duvarının iç kısmını günlük kullanım sırasında oluşabilecek zarardan korumak için bu kısma 12 milimetre kalınlığında ve 2,500 milimetrelik yüksek dokumaya sahip kaplamalı bir plaka yerleştirilmiştir. Araçların arka kısmı da ayrıca çarpışmaya karşı yüksek

koruma sağlamak için güçlendirilmiş çelikten üretilmiş kauçuk tamponlarla donatılmıştır. Bu bölgeyi daha da fazla korumak amacıyla bölgenin genişliği boyunca uzanan,sekiz milimetre kalınlığında çelik bir muhafazanın yanı sıra şasinin uç plakasını ortalayacak şekilde kilitlenebilir bir kam da eklenmiştir.Alüminyum ya da ahşap çıtalar yerine treylerlerin yan taraflarına, her tarafta 20’şer ızgara olacak şekilde alüminyum kayar tenteler yerleştirilmiştir. İlave özel ekipmanlar arasında çelik imalatlı ışık tutucu, LED yan ışıklar, LED çok odacıklı ışıklar, kilometre göstergesi, özel imalat kablolar ve daha fazlası yer almaktadır.

www.kamyonum.com.tr

CLdN Cargo BV orders 100 Kögel Cargo Rail with RoRo equipment •Kögel Cargo Rail: ideal for multimodal transport: Road – Rail – Ship •Heavy-duty RoRo equipment: individual and extremely robust

SÜRÜŞ KONFORUNDAN ÖDÜN VERMEYENLERİN LASTİĞİ ASİMETRİK DESENLİ MAXXIS VICTRA VS01 MAXXIS VICTRA VS01 asimetrik sırt deseni ve ultra yüksek performansı, üstün kontrol ve manevra kabiliyeti ile yaz lastikleri arasında öne çıkıyor. Türkiye temsilciliğini Abdulkadir Özcan Şirketler Grubu’nun (AKO) yaptığı MAXXIS’nin yaz lastiği VICTRA VS01 tasarımı ile farkını ortaya koyuyor. Konfordan ödün vermeden sürüş keyfi yaşamak isteyen sürücüler için tasarlanan VICTRA VS01, asimetrik sırt deseniyle manevra kabiliyeti yüksek yol tutuş performansı sağlıyor.

A TIRE FOR THOSE WHO DON’T COMPROMISE ON DRIVING COMFORT THE ASYMMETRIC MAXXIS VICTRA VS01 Thanks to its asymmetrical tread pattern, ultra high performance, superior control and manoeuvrability; the MAXXIS VICTRA VS01 shines out among the summer tires. Abdulkadir Özcan Conglomerate (AKO) represents MAXXIS in Turkey. Through the design of its summer tire VICTRA VS01, MAXXIS shows its difference. Designed for drivers who want to experience driving pleasure without compromising on comfort, the VICTRA VS01 offers manoeuvrability and high levels of handling performance with its asymmetrical tread pattern.

www.kamyonum.com.tr

CLdN Cargo BV from Rotterdam in the Netherlands is capitalising on 100 new Kögel Cargo Rails in its vehicle fleet. CLdN Cargo BV offers their customers door-to-door transport using their own trailers via short sea shipping, to and from Great Britain, Ireland, Portugal and Scandinavia. It also provides forwarding and logistics services via all modes of transport within Europe. With the new Kögel trailers, CLdN Cargo BV is not only updating its existing vehicle fleet of over 800 trailers, but is also making a significant contribution to protecting the environment and reducing CO2 emissions. Thanks to the flexibility to use the Kögel trailers on roads, railways and ships, CLdN Cargo BV can take optimum advantage of ferry and rail transport on main routes, and benefit from the truck’s flexibility for both pre-carriage and onward carriage.

Kögel Cargo Rail The trailers designed for multimodal transport are equipped with a reinforced chassis frame. The gripper edges integrated into the frame, a gripper jaw tarpaulin protection made from aramid fabric and special axles in a rail design allow the Cargo Rails to be loaded onto rails. The Kögel Cargo Rail has thus been designed for flexible loading on the most prevalent rail pocket wagons. It goes without saying that the trailers are also certified in accordance with DIN EN 12642 code XL, and are therefore designed for transport on fast freight trains with speeds of up to 140 km/h. Like all Kögel vehicles, the entire vehicle frame is protected against long-term corrosion by cathodic dip-paint nano-ceramic coating technology and subsequent painting.

CLdN RoRo equipment

If required, trailers for unaccompanied boat and ferry transport feature optional RoRo equipment with a diagonal reinforcement between the side member and external frame, a ten-millimetre-thick closed slide plate, a ten-millimetre-thick wheel plate, two suction valves and four pairs of heavy-duty lashing rings with 12,000

kilograms of test force as well as signage in accordance with DIN EN 29367-2. One pair of the standard Ro/Ro lashing rings at the front have been replaced by another pair of Ro/Ro lashing rings positioned further to the left and right, on the front section of the frame, in the area of the king pin. An additional pair of standard Ro/Ro lashing rings at the rear, has been replaced by a pair of heavy-duty lashing rings in front of the underride guard. This prevents damage to the light carrier when using chains. In addition, there is an eight-millimetre-thick slide plate fitted in the front area between the external frame and side member. The CLdN Ro/Ro equipment is completed by double screw-fastened, reinforced semi-trailer supports in a ferry design with rollers and an underride guard, shortened to 2,340 millimetres, with skids.

A wide range of additional CLdN individual equipment The floor load-bearing capacity is designed to withstand high fork-lift axle loads of up to 8,000 kilograms. For optimal load-securing, the VarioFix perforated steel external frame is equipped with 13 pairs of lashing rings with 4,000 kilograms of tensile force per ring, as opposed to the standard 2,000 kg of tensile force per ring. 16 pairs of lashing straps are securely pre-installed on the external frame. In addition to the eight pairs of stake pockets for square tube insert stakes in the external frame, there are eight stake pockets in the centre of the vehicle to secure the load. There are also two stake pockets fitted in each of two positions in the side member within the front section, which can be used instead of the front wall. All the stake pockets in the centre of the vehicle are also fitted with plastic inserts. To protect the interior of the front wall from damage during everyday use, it has been fitted with a 12-millimetre-thick and 2,500-millimetre-high textured coated board. The rear of the vehicles is also equipped with reinforced steel rubber bumpers for enhanced bump protection. Further protection is added by an eight-millimetre-thick lateral steel bracket across the entire width, as well as locking cam protection centrally mounted on the end plate of the frame. To avoid the need for aluminium or wooden slats, the trailers are fitted with a sliding tarpaulin at the sides, with 20 vertical aluminium lattices per side. Additional special equipment includes a steel light carrier, LED side lights, LED multi-chamber lights, an odometer, customs cable and more.

www.kamyonum.com.tr

“

Karadenizin Yükselen Değeri

Samsun Ordu Karayolu 31.km Beylerce Mevkii Çarşamba/Samsun/TURKEY

carsan@carsan.com.tr www.kamyonum.com.tr

”

+90 362 834 3740 +90 544 834 3740 +90 362 834 3791

www.carsan.com.tr

FORD 444 36 73

MERCEDES-BENZ TÜRK A.Ş. 0212 867 30 00

MODEL

TAVSİYE EDİLEN ANAHTAR TESLİM FİYATI RECOMMENDED TURNKEY PRICE

YENİ ÇEKİCİ SERİSİ 1842T Çekici - Ekstra Yüksek Tavan 1848T Çekici - Ekstra Yüksek Tavan 1848T Midilli Çekici - 960mm Ekstra Yüksek Tavan

91.890 € 98.790 € 101.665 €

İNŞAAT SERİSİ 6x4 İnşaat Kamyonları 3542D - Yataksız Kabin 3542M - Yataksız Kabin

96.575 € 96.575 €

8X4 İnşaat Kamyonları 4142D - Yataksız Kabin 4142M - Yataksız Kabin

106.355 € 106.355 €

NAKLİYE SERİSİ 4X2 Yol Kamyonları 1833 - Yataksız Kabin 1833 - Alçak Tavan Yataklı

228.895 TL 231.570 TL

6X2 Yol Kamyonları 2533 - Yataksız Kabin 2533 - Alçak Tavan Yataklı 2533 - Yüksek Tavan Yataklı 2542 - Yüksek Tavan Yataklı

247.920 TL 250.725 TL 252.405 TL 275.920 TL

8X2 Yol Kamyonları 3233S - Yüksek Tavan Yataklı 3242S - Yüksek Tavan Yataklı

264.725 TL 291.600 TL

HAFİF İNŞAAT SERİSİ 4X2 İnşaat Kamyonları 1833D - Yataksız Kabin 1833D - 4350WB Çift Kabin

242.880 TL 265.280 TL

6X2 İnşaat Kamyonları 2533D - Alçak Tavan Yataklı

252.405 TL

8X2 İnşaat Kamyonları 3233SD - Alçak Tavan Yataklı

271.445 TL

MAN Kamyon ve Otobüs San. A.Ş. 0312 398 02 20 MODEL

TAVSİYE EDİLEN KDV+ÖTV DAHİL SATIŞ FİYATI RECOMMENDED SALE PRICE (VAT+SPECIAL CONSUMPTION TAX INCLUDED)

TGL 8.150 4X2 BL-Euro6 C Kabin TGL 12.180 4X2 BL-Euro6 L Kabin TGL 12.180 4X2 BL-Euro6 C Kabin TGL 12.220 4X2 BL-Euro6 L Kabin TGL 12.220 4X2 BL-Euro6 C Kabin TGS 18.400 4X2 BLS-Euro6 LX Kabin TGS 18.400 4X2 BLS-TS-Euro6 LX Kabin TGS 18.440 4X2 LLS-U-Euro6 LX Kabin TGX 18.440 4X2 LLS-U-Euro6 XLX Kabin TGX 18.440 4X2 BLS-Euro6 XLX Kabin TGS 32.360 8X4 BB-Euro6 M Kabin (Mikser) TGS 33.360 6X4 BB-Euro6 M Kabin (Mikser) TGS 33.400 6X4 BB-Euro6 M Kabin (Damper) TGS 41.360 8X4 BB-Euro6 M Kabin (Mikser) TGS 41.400 8X4 BB-Euro6 M Kabin (Damper) TGS 41.480 8X4 BB-Euro6 M Kabin (Damper) TGS 33.360 6X4 BB-Euro6 M Kabin (Pompa) TGS 41.400 8X4 BB-Euro6 M Kabin (Pompa) TGS 33.480 6X4 BBS-Euro6 L Kabin TGS 33.480 6X4 BBS-Euro6 LX Kabin

55.715 € 58.906 € 58.660 € 60.869 € 60.624 € 103.085 € 99.403 € 106.766 € 111.675 € 114.130 € 107.994 € 98.176 € 98.176 € 110.448 € 107.994 € 119.038 € 98.176 € 107.994 € 117.811 € 120.266 €

MODEL

TAVSİYE EDİLEN KDV+ÖTV DAHİL SATIŞ FİYATI RECOMMENDED SALE PRICE (VAT+SPECIAL CONSUMPTION TAX INCLUDED)

AXOR-ATEGO 3229 C-HL6 Paketi 3229 C ADR Paketi 3240 C-HL6 Paketi 3240 C-HL7+PTO Paketi 2529 C 2529 K-Kısa Kabin 1829 K 1824 K (Çöp Paketi) 2124 C /48-Yataklı Kabin 2124 C/42-Kısa Kabin 1018/33 - (Çöp Paketi) /Kısa Kabin 1018/36-Kısa Kabin 1018/42-Kısa Kabin 1216 C/42-Kısa Kabin 1518 C/36-Kısa Kabin 1518 C/36-Çöp Paketi /Kısa Kabin 1518 C/42-Kısa Kabin 1518C/42-Uzun Kabin 1518/48-Uzun Kabin 1518/54-Uzun Kabin

266.778 TL 281.528 TL 303.248 TL 288.745 TL 217.695 TL 207.584 TL 186.198 TL 179.564 TL 192.725 TL 190.484 TL 160.306 TL 152.201 TL 152.201 TL 144.341 TL 146.484 TL 151.796 TL 148.605 TL 153.537 TL 166.683 TL 168.762 TL

AXOR-ACTROS 3029 K 3029 B 1836 LS 1840 LS -HL6 Paketi 2640 CL Römork 3340 K/3600 3340 K/3900 3340 K/4500 3340 K/5100 3236 Beton Mikser Montajına Uygun 4140 B -4200/5100 4140 B-NH2 Paketi/5100 4140 B-NH2 Plus Paketi/5100 4440 B-NH2 Plus Paketi/5100 1844 LS 1844 LS (1200LT) 1841 LS 1941 LS 1851 LS 1841 LSnRL 3341 S 4151 K

80.993 € 81.725 € 82.693 € 88.924 € 91.355 € 88.531 € 89.603 € 92.133 € 92.850 € 95.764 € 99.705 € 99.705 € 101.727 € 101.727 € 104.227 € 106,508 € 95.357 € 92.869 € 118.285 € 103.557 € 108.938 € 127.315 €

ACTROS ÇEKİCİ 1842 LS - Euro 6 1845 LS - Euro 6

100.501 € 110.289 €

AROCS KAMYON 3242 K 8X2 3332 K 6X4 3342 K 6X4 3332 B 6X4 3342 B 6X4 3236 B 8X4 4142 B 8X4 4142 K 8X4 4145 K 8X4 3342/45 P 6X4 CBU 4142/52 P 8X4 CBU

103.103 € 88.218 € 98.200 € 89.353 € 99.335 € 105.121 € 109.351 € 109.351 € 113.155 € 110.465 € 119.883 €

ACTROS 2632 LD 6X2 2642 LE - RÖM 6X2 3232 L 8X2 3232 L ADR 8X2 3242 L 8X2

259.695 TL 335.258 TL 307.013 TL 322.602 TL 341.591 TL

AROCS 2032 K 4X2 2032 K ÇÖP 4X2

245.187 TL 245.187 TL

ATEGO 1518/36 - Kısa Kabin 1518/42 - Kısa Kabin 1518/48 - Kısa Kabin 1518/42 - Uzun Kabin 1518/54 - Uzun Kabin 1621/36 - Çöp Paketi - Kısa Kabin

174.207 TL 174.207 TL 174.207 TL 178.516 TL 178.516 TL 200.000TL

www.kamyonum.com.tr

TIRSAN OTOMOTİV SAN. 0216 311 71 61 TAVSİYE EDİLEN ŞATIŞ FİYATI (KDV HARİÇ)

RECOMMENDED SALES PRICE (VAT TAX EXCLUDED)

MODEL DAF FT XF 105 460 SC MD OPT FT XF 105 460 SC LD OPT

ABONE ADI SOYADI / NAME AND SURNAME ......................................................................................................................... GÖREVİ / POSITION ......................................................................................................................... FİRMA ADI VE ÜNVANI / COMPANY NAME AND TITLE ......................................................................................................................... VERGİ DAİRESİ VE NUMARASI / TAX OFFICE AND NUMBER

TIRSAN TIRSAN Maksima Perdeli Kayar Çatılı TIRSAN Mega Perdeli Kayar Çatılı TIRSAN Mega Şasili Maksima Perdeli Kayar Çatılı TIRSAN Frigo 2.65 Alüminyum Taban TIRSAN Damper 22 m3* Kässbohrer Açıkkasa (Sac kapaklı) Kässbohrer Al. Silindirik 5 Bölmeli ADR’li Akaryakıt Tankeri Kässbohrer Eliptik Kamyonüstü Akaryakıt Tanker (4 gözlü)

......................................................................................................................... TELEFON / PHONE ......................................................................................................................... FAX ......................................................................................................................... E-POSTA / EMAIL ......................................................................................................................... YUKARİDAKİ BİLGİLERLE ABONELİĞİMİN YILLIK OLARAK KAYDA ALINMASINI TALEP EDER VE İLGİLİ ÖDEMEYİ AŞAĞIDA BELİRTİLMİŞ OLAN HESAP NUMARASINA YAPTIĞIMI BEYAN EDERİM. I KINDLY REQUEST YOU TO REGISTER MY ANNUAL SUBSCRIPTION THROUGH THE INFORMATION PROVIDED ABOVE AND DECLARE THAT I DEPOSITED THE SUBSCRIPTION FEE TO THE ACCOUNT NUMBER GIVEN BELOW. FİNANSBANK GAZİOSMANPAŞA ŞUBESİ / ANKARA TL HESABI IBAN : TR44 0011 1000 0000 0043 8776 66 EURO HESABI IBAN : TR43 0011 1000 0000 0043 8777 81

KAŞE / İMZA - SEAL / SIGNATURE

23.900 € 24.800 € 23.500 € 29.800 € 60.800 TL 50.750 TL 51.750 € 41.500 €

ANADOLU ISUZU Otomotiv San. ve Tic. A.Ş. 0262 658 84 33 / 200 MODEL

TAVSİYE EDİLEN BAYİ SATIŞ FİYATI (KDV DAHİL) RECOMMENDED DEALER SALES PRICE (VAT INCLUDED)

......................................................................................................................... FİRMA ADRESİ / COMPANY ADDRESS

73.653 € 74.569 €

Kamyon Grubu NPR Şasi Kamyon NPR Long Şasi Kamyon NPR Şasi Kamyon (A2 STD)

116.525 TL 117.941 TL 119.475 TL

NPR Şasi Kamyon (ADR'li) NPR Long Şasi Kamyon (ADR'li)

120.537 TL 121.953 TL

NPR Şasi Kamyon (Klimalı) NPR Long Şasi Kamyon (Klimalı) NPR 10 Şasi Kamyon

122.071 TL 123.487 TL 135.700 TL

NPR 10 Long Şasi Kamyon NPR 10 Şasi Kamyon (A2 STD)

138.414 TL 138.650 TL

NPR 10 XLong Şasi Kamyon NPR 10 Şasi Kamyon (ADR'li) NPR 10 Şasi Kamyon (Klimalı) NPR 10 Long Şasi Kamyon (ADR'li)

139.358 TL 139.712 TL 141.246 TL 142.426 TL

NPR 10 Long Şasi Kamyon (Klimalı) NPR 10 XLong Şasi Kamyon (Klimalı)

143.960 TL 144.904 TL

NPR 3D Şasi Kamyon NPR 3D Şasi Kamyon (ADR'li) NPR 3D Şasi Kamyon (Klimalı)

150.686 TL 154.698 TL 156.232 TL

FSR Tora Şasi Kamyon FSR Tora Long Şasi Kamyon

177.000 TL 178.180 TL

D-Max D-Max 4x2 TEK KABİN 6M/T D-Max 4x2 TR 6M/T

79.835 TL 89.571 TL

D-Max 4x4 TR 6M/T D-Max 4x2 LIMITED 6M/T D-Max 4x4 LIMITED 6M/T D-Max 4x4 V-CROSS 5A/T

107.242 TL 107.242 TL 111.442 TL 123.101 TL

IVECO Araç Sanayi A.Ş. 0216 561 16 05 MODEL

ABONE FORMU KAMYONUM DERGİSİ AYLIK İNGİLİZCE VE TÜRKÇE OLARAK YILDA 12 DEFA YAYINLANMAKTADIR. SÖZ KONUSU ÜCRET 12 SAYI İÇİN BELİRLENEN YILLIK ABONELİK BEDELİDİR. SUBSCRIPTION FORM KAMYONUM MAGAZINE IS PUBLISHED 12 TIMES A YEAR ON A MONTHLY BASIS IN TURKISH AND ENGLISH. THIS FEE IS THE ANNUAL SUBSCRIPTION FEE SET FOR 12 ISSUES. 2016 YILINDA YOLCULUĞUMUZA ORTAK OLMAK İSTEYEN OKURLARMIZ BU FORMU DOLDURARAK FAX VEYA MAİL YOLU İLE BİZE ULAŞTIRABİLİRLER. IF YOU WANT TO BE A PART OF OUR JOURNEY IN 2016, FILL THIS FORM AND SEND US WITH MAIL OR FAX. T: 0 312 491 87 87 F: 0 312 491 76 89 E-MAIL:reklam1@kamyonum.com.tr

www.kamyonum.com.tr

TAVSİYE EDİLEN KDV VE ÖTV DAHİL PERAKENDE SATIŞ FİYAT LİSTESi RECOMMENDED RETAIL PRICE (VAT AND SPECIAL CONSUMPTION TAX INCLUDED)

EUROCARGO MODELLERİ / EURO-5 MLC 100 E 18 EURO-5 (Yataksız)

130.630 TL

MLC 100 E 18 EURO-5 4185 Dingil (Yataksız) MLC 150 E 18 EURO-5 3690 Dingil (Yataksız) MLC 150 E 18 EURO-5 41 85 Dingil (Yataksız) MLC 160 E 25/P EURO-5 (Yataksız) MLL 150 E 18 EURO-5 (Yataklı) MLL 160 E 22 EURO-5 (Yataklı) MLL 160 E 25 EURO-5 (Yataklı)

132.225 TL 157.082 TL 159.354 TL 178.851 TL 164.024 TL 173.077 TL 176.571 TL

MLL 160 E 25/P EURO-5 (Yataklı)

182.991 TL

EUROCARGO MODELLERİ / EURO-6 MLC 100 E 19-K EURO-6 3330-3690 Dingil (Yataksız)

169.000 TL

MLC 150 E 21-K EURO-6 3105-3690 Dingil (Yataksız) MLC 180 E 28-K EURO-6 3690-4185 Dingil (Yataksız) MLC 180 E 32 EURO-6 5670 Dingil (Yataksız)

193.000 TL 229.000 TL 246.000 TL

www.kamyonum.com.tr

Green Truck of the Year ve HED Akademi tarafından yapılan yakıt testi sonucunda, Ford Trucks 1848T Çekici’nin yakıt tüketimi 24,2- 25,3 aralığında gerçekleşmiştir. Bu değer Ford Trucks 1846T Çekici’ye göre %8,5 iyileşme sağlandığını göstermektedir.

Gücü artınca iyice cimrileşti 480 PS ile daha güçlü, %8,5 yakıt tasarrufuyla daha verimli Yeni Ford Trucks 1848T Çekici, mühendislik harikası E6 Ecotorq motoruyla yollarda. Siz de en yakın yetkili satıcımıza uğrayın, hem yeni 1848T ile tanışın hem de kazancınızı artırın.

www.fordtrucks.com.tr

Ford Trucks Her yükte birlikte

Ford Trucks, Euro6 motorlarının onaylı motor yağı

www.kamyonum.com.tr

’dir.