Kamyonum Dergisi // Mytruck Magazine No: 148

9 771308 069006

www.kamyonum.com.tr

1

İşinizi şansa değil, Şensan’a bırakın.

2

www.kamyonum.com.tr

OTOMOTİV ENDÜSTRİ A.Ş T.+9(0) 324 - 651 0020 (pbx)

www.koluman-otomotiv.com.tr

Yetkili Satış Bayi KOLUMAN Motorlu Araçlar A.Ş. Ankara T.+9(0) 312 - 497 5500 KOLUMAN Motorlu Araçlar A.Ş. İstanbul T.+9(0) 216 - 311 8050

F.+9(0) 324 - 651 4602

KOLUMAN Motorlu Araçlar A.Ş. Gaziantep T.+9(0) 342 - 437 8500 KOLUMAN Motorlu Araçlar A.Ş. Tarsus T.+9(0) 324 - 651 4242 KOLUMAN Motorlu Araçlar A.Ş. Huzurkent T.+9(0) 324 - 646 2114

Fabrika; Şahin Mah. Sait Polat Blv. No.386/C Yenice - Tarsus İÇEL/TÜRKİYE www.kamyonum.com.tr

3

020

HAYVANA SAYGI EKONOMİYE KATKI Kamyonum Dergisi olarak Kurban Bayramı öncesinde Türkiye’de canlı hayvan taşımacılığının hangi şartlar ve koşullar altında yapıldığına dikkat çekmek adına OKT Trailer iş birliğiyle ülkemizdeki canlı hayvan taşımacılığına ilişkin tüm detayları A’dan Z’ye özel bir dosya çalışması ile sizler için hazırladık.

RESPECT TO ANIMALS

070

CONTRIBUTION TO ECONOMY In order to draw attention to the state and conditions of livestock transportation in Turkey before the upcoming Festival of Sacrifice (Eid al-Adha); as MY TRUCK Magazine, we’ve collaborated with OKT Trailer and prepared a special file just for you, that includes all the details from A to Z about livestock transportation in our country.

066

CANLI HAYVAN TAŞIMACILIĞINA DEVLETİN EN YETKİLİ KURUMU “GIDA, TARIM VE HAYVANCILIK BAKANLIĞI” NE DİYOR? Ülkemizde canlı hayvan naklinin hangi şartlarda yapıldığını ve mevcut durumuna ilişkin konuların her yönüyle irdelendiği Canlı Hayvan Taşıma dosyamızda Gıda, Tarım ve Hayvancılık Bakanlığı’nın yürüttüğü çalışmalar, konuya yaklaşımı ve Hayvanların Nakilleri Sırasında Refahı ve Korunması Yönetmeliği A’dan Z’ye tüm yönleriyle dosyamızda yer alıyor.

074

WHAT DOES THE TOP AUTHORITY OF THE STATE “MINISTRY OF FOOD, AGRICULTURE AND LIVESTOCK” SAY ABOUT LIVESTOCK TRANSPORTATION? In our Livestock Transportation file; we take a deeper look at the conditions of livestock transportation in our country and its current situation, we have the projects of the Ministry of Food, Agriculture and Livestock, its approach to the subject as well as all the details of the Legislation On The Comfort and Protection Of Animals During Their Transportation.

KDV DAHİL: 20 TL VAT INCLUDED www.kamyonum.com.tr

4

Temmuz -July 2017 Sayı - Number 148

N A T U R E Lwww.kamyonum.com.tr

YAPIM HABER ARAŞTIRMA REKLAM ve HALKLA İLİŞKİLER Production News Search Advertising and Public Relations

/kamyonum

/kamyonum.com.tr

BAHADIR ÖZBAYIR “15 YILDIR ÜST ÜSTE PAZAR LİDERİYİZ” Mercedes-Benz Türk kamyon ve otobüs yöneticileri 2017’nin ilk yarısını ve sektördeki son gelişmeleri değerlendirdi. Mercedes-Benz Türk’ün pazar konumunun ve yılın ilk yarısının değerlendirildiği toplantıda Mercedes-Benz Türk Kamyon Pazarlama ve Satış Müdürü Bahadır Özbayır, kamyon pazarına dair en güncel verileri paylaştı.

BAHADIR ÖZBAYIR “WE’VE BEEN THE MARKET LEADER FOR 15 CONSECUTIVE YEARS” Mercedes-Benz Türk truck and bus department managers have assessed the first half of 2017 and the latest developments in the sector. Mercedes-Benz Türk Truck Marking and Sales Manager Bahadır Özbayır has shared the latest data from the truck market at the meeting where an evaluation of Mercedes-Benz Türk’s market position and the first half of the year have been made.

SAF HOLLAND’DAN ‘HAVALI DEVRİM’ Almanya’nın ünlü aks üreticisi SAF HOLLAND, perdeli treylerler ve frigorifik araçlar için geliştirilen Adaptif Havalı Süspansiyon Sistemi’ni İsviçre’de tanıttı. SAF HOLLAND hazırladığı kusursuz programla biz dünya çapında değişik ülkelerde faaliyet gösteren basın mensuplarına hem unutulmayacak iki gün yaşatırken hem de sektörde devrim yaratacak ürünlerinin de tanıtımını yaptı. Özel röportajlar, ürünün tüm özellikleri ve daha fazlası haberimizde.

SAF HOLLAND’S ‘AIRVOLUTION’ Germany’s renowned axle manufacturer SAF HOLLAND has introduced its Adaptive Air Damping System that was developed for curtainsider trailers and refrigerated vehicles, in Switzerland. SAF HOLLAND has prepared a perfect program that has allowed us, the press members that operate in various countries across the world, to experience two unforgettable days while introducing revolutionary products for the sector. Special interviews, detailed information of the product and even more can be found in our article.

NATUREL LTD. ŞTİ. Adına İMTİYAZ SAHİBİ GENEL YAYIN YÖNETMENİ ve SORUMLU YAZI İŞLERİ MÜDÜRÜ PUBLISHER, CHIEF EDITOR and MANAGING EDITOR ACTING ON BEHALF OF NATUREL LTD. ŞTİ.

NURAY PEKCAN YÖNETİM YERİ PLACE OF MANAGEMENT Kırkkonaklar Mah. 329. Cad. 360. Sok. No: 39/3 Çankaya ANKARA Tel: 0312 491 87 87 (pbx) Fax: 0312 491 76 89 HABER NEWS haber@kamyonum.com.tr

REKLAM ADS reklam1@kamyonum.com.tr

RENAULT TRUCKS RUNS FOR THE TOP THREE!

Thanks to its new structure, Renault Trucks has raised its goals in the Turkish commercial vehicle sector and the company has evaluated the sector with its high executive staff. Renault Trucks Turkey General Manager Sebastien Delepine has shared Renault Trucks’ extensive product line-up, market position and dealership structure in Turkey with the public..

088

DENTUR AVRASYA, YENİ GEMİLERİNDE SCANIA’YI TERCİH ETTİ

098

Dentur Avrasya tarafından İstanbul deniz ulaşımında daha çağdaş, hızlı, güvenli ve konforlu hizmet vermek amacıyla tasarlanmış “double ended” – karaya iki taraftan yanaşabilen gemilerinin ilki olan “Kanuni” hizmete girdi. Dentur Avrasya ve Doğuş Otomotiv Scania arasında gerçekleşen iş birliği kapsamında teslim edilen 8 deniz motorunun, iki adedi ilk üretilen Kanuni gemisinde bulunuyor.

DENTUR AVRASYA PREFERS SCANIA FOR ITS NEW SHIPS

Dentur Avrasya (Eurasia) has put the first of its “double ended” ships, “Kanuni” that can dock ashore through both ends of the ship, into operation. The ships have been designed to offer contemporary, fast, safe and comfortable service in Istanbul’s maritime transportation.

As part of the collaboration between Dentur Avrasya and Doğuş Automotive Scania, two of the 8 marine engines that have been delivered, are located on the first production Kanuni ship. .

OTOKAR’DAN ARKAS LOJİSTİK İÇİN ÖZEL ÜRETİM Otokar, Türkiye’nin en büyük lojistik firmalarından biri olan Arkas Lojistik için özel olarak ürettiği 20 adet semi-treyleri Sakarya Fabrikası’nda düzenlenen törenle teslim etti.

Teslimat töreninde ayrıca kısa bir fabrika turu yapıldı.

Otokar’ın zihinlerde yarattığı ‘’Güvenilir ve sağlam araçlar tasarlar’’ felsefesini temel alan detaylı test faaliyetlerini bizzat yerinde gördük.

OTOKAR MAKES SPECIAL PRODUCTION FOR ARKAS LOGISTICS

Otokar has delivered the 20 semi-trailers it has specially manufactured for one of Turkey’s largest logistics companies, Arkas Logistics with a ceremony organized at its Sakarya Factory. A short factory tour was also organized during the delivery ceremony. Right at the heart of things, we’ve also seen the detailed testing activities that are based on Otokar’s image of “Designs reliable and durable vehicles” philosophy.

've "We

Yeni yapılanması ile Türkiye’de ticari araçlar sektöründe hedeflerini büyüten Renault Trucks, üst düzey yönetici kadrosuyla sektörü değerlendirdi. Renault Trucks Türkiye Genel Müdürü Sebastien Delepine, Renault Trucks’ın Türkiye’deki geniş ürün gamı, pazar konumu ve bayii yapılanmasıyla ilgili bilgileri kamuoyuyla paylaştı.

094

15 years"

RENAULT TRUCKS İLK ÜÇE KOŞUYOR!

be en a

for

084

i t your s

de

ŞENSAN OTOMOTİV’DEN DEV TESLİMAT Şensan MAN tarafından Türkiye lojistik sektörünün önde gelen köklü markası Efe Logistics Group’a 60 adet MAN çekici ve kamyon özel bir törenle teslim edildi. Teslimat töreninde Kamyonum’a açıklamalarda bulunan MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. Kamyon Satış Direktörü Serkan Sara, 2017’nin ilk altı aylık döneminde MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş.’nin pazar performansına ilişkin değerlendirme yaptı.

ŞENSAN AUTOMOTIVE’S MEGA DELIVERY Şensan MAN has delivered 60 MAN tractor trucks and trucks with a special ceremony to one of the leading and oldest brands in the Turkish logistics sector, Efe Logistics Group. In his statements to MY TRUCK Magazine at the delivery ceremony, MAN Truck and Bus Commerce Corp. Truck Sales Director Serkan Sara has made an assessment of MAN Truck and Bus Commerce Corp’s market performance in the first six-month period of 2017.

/kamyonum /kamyonum.com.tr forum.kamyonum.com.tr

www.kamyonum.com.tr

YAYIN DANIŞMA KURULU PUBLICATION ADVISORY BOARD Fevzi Apaydın TŞOF // Serdar Türkay İNANÇ TRANSPORTER MİLLETLERARASI TAŞ. LTD. ŞTİ. // Erhan Gündüz TETNAK TAŞ. TİC. AŞ. // Hakan Bezginli MURHAK ULUSLARARASI NAK. TİC. LTD. ŞTİ Adnan Çetin İZMİR KARA NAK. SİTESİ // Ali Dayıoğlu S.S 15 NOLU ÖZ ARİFİYE KOOP. VE DOĞU MARMARA ÜS BİRLİĞİ // Nusret Keskin S.S ÖZ MALATYALILAR 2 NOLU MOT. TAŞ. KOOP. Tuncay Bekiroğlu MAN TÜRKİYE A.Ş.. // Ömer Bursalıoğlu IVECO OTOMOTİV TİC. A.Ş.. // Faruk Uslu PROMETEON TÜRKİYE Sertan Akçagöz MICHELIN LASTİKLERİ TİC. A.Ş..

AYDA BİR YAYINLANIR. KAMYONUM DERGİSİNDE YAYIMLANAN FOTOĞRAF VE YAZILARIN TÜM HAKLARI SAKLIDIR. İZİNSİZ ALINTI YAPILAMAZ. KAMYONUM DERGİSİ “BASIN MESLEK İLKELERİNE” UYMAYI TAAHHÜT EDER. PUBLISHED ON A MONTHLY BASIS. ALL RIGHTS RESERVED, INCLUDING FOR PHOTOGRAPH AND TEXTS PUBLISHED IN KAMYONUM MAGAZINE. CANNOT BE CITED WITHOUT PERMISSION. KAMYONUM MAGAZINE UNDERTAKES TO COMPLY WITH “PRESS ETHICS”.

Grafik, Tasarım, Yapım Graphics, Design, Production NATUREL LTD ŞTİ. Kırkkonaklar Mah. 329. Cad. 360. Sok. No: 39/3 Çankaya ANKARA Tel: 0312 491 87 87 (pbx) Fax: 0312 491 76 89; reklam1@kamyonum.com.tr, reklam2@kamyonum.com.tr Baskı Edition Ostim 36 Sokak 5/C-D Yenimahalle ANKARA Fersa Ofset Matbaacılık LTD. ŞTİ. Tel: 0312 386 17 00 Fax: 0312 386 17 04 Basım Tarihi Date Of Issue: 12 Ağustos/August 2017 // ISSN 1308-0695

www.kamyonum.com.tr

5

6

www.kamyonum.com.tr

İnsan Olmak ve Hayvana Saygı Being Human and Respect To Animals

“İnsan” nedir? Sözlük anlamı “Toplum hâlinde bir kültür çevresinde yaşayan, düşünme ve konuşma yeteneği olan, evreni bütün olarak kavrayabilen, bulguları sonucunda değiştirebilen ve biçimlendirebilen canlı.” …evreni bütün olarak kavrayabilen, bulguları sonucunda değiştirebilen ve biçimlendirebilen canlı! Bu kısım çok önemli! Ne büyük bir kudrete ve güce sahip olduğumuzun açık ve net kanıtı. Peki, bu büyük güç ve kudreti doğru kullanıyor muyuz? Bu kudrete sahip olmak “insan” olmaya yetiyor mu? Yoksa bunun için başka vasıflara da mı ihtiyaç var? Çünkü bu büyük bir sorumluluk… Yaşadığımız dünyanın sadece bizim malımız olmamasından; ne kadar kudretli olsak da yeryüzünü ve yaşamı paylaştığımız diğer canlılara da hak ettikleri yaşamsal değerleri vermek ve bu canlıları ile birlikte, dünyayı korumak ve kollamak zorunda olmamızdan dolayı… Bu büyük bir sorumluluk!

Yoksa “insan” olmak için bu kudret ve gücün başka vasıflarla da beslenmesi mi gerekmekte? Mesela; ahlaklı olmak, doğru sözlü ve güvenilir olmak, adaletli ve merhametli olmak, yardımsever ve cömert olmak gibi. Bunlar olmadan tam manasıyla “insan” olmak sizce mümkün mü?

Cevap? Tabii ki “hayır”! “İnsan” olmak konusunu birçok açıdan irdeleyebiliriz. Birçok şey söyleyebiliriz. Ancak ben bu konuyu yazımda hayvanlarla ilişkilerimiz açısından ele almak istiyorum.

Hayvanlar… Birçok konuda hayatımızı kolaylaştıran, yaşamamız için etini, sütünü tükettiğimiz, kimi zaman dostumuz, yoldaşımız hayvanlar…

Maalesef çoğu zaman hayatımızın vazgeçilmezi bu savunmasız canlılara karşı ne kadar acımasız ve duyarsız olabiliyoruz…! Ve o büyük kudret ve gücümüzü, zavallı canlılara eziyet etmek için kullanıyoruz. Bir çiçeği bile dalından koparırken iki kere düşünmek gerekirken zavallı masum hayvanlara neler ediyoruz.

Her gün hayvanlara yapılan eziyetleri basından izliyor, kimi zaman çevremizde görüyor; farkında olmadan ya da olarak bu travmayı birlikte paylaşıyor, birlikte yaşıyoruz. Önümüzdeki günlerde dinimizin en önemli günlerinden olan kurban bayramını birlikte kutlayacağız. Hayvanları kurban edecek ve bu hayvanlardan elde edilen etleri maddi gücü yetersiz olanlarla paylaşıp sevaba gireceğiz. Sizden hemen şu anda bu ritüel esnasında yaşanan hayvanlara yönelik eziyetleri hatırlamanızı ve içler açısı, insanın yüreğinin kaldırmadığı durumları gözünüzün önüne getirmenizi istiyorum.

Sevap işlerken, dinimiz adına, İslamiyet adına bunu yaparken zavallı hayvanlara ettiklerimizi… İçiniz acıdı mı, utandınız mı? Zavallı canlara nasıl davranıyoruz… Onlara neler yaşatıyoruz… Bir kez daha hatırladınız mı?

Peki İslam dini bu konuda ne diyor?

Hz Peygamberimiz ( s.a.s ) “Yeryüzündeki canlılara merhamet etmeyene göktekiler de merhamet etmez!” buyurmuş.

Hayvanın gerek yetiştirilmesinde gerek taşınmasında gerekse kesilmesinde; refahını sağlayacak tedbirlerin alınmasının dinen büyük önem taşıdığını şayet bilmiyorsak (!); ilgili kaynaklar bunu bize söylemekte!

Hz Peygamber’in (s.a.s.) bu husustaki açıklama ve uygulamaları da hayvan hakları konusunda dikkat edilmesi gereken ilkeler olarak ifade edilmekte iken yaşananlar ortada!

Yazık değil mi, günah değil mi? Bu hayvanlar da bir can değil mi?

Bu sadece kurban bayramı kısmı! Bunun dışında rutin olarak, her gün; soframızda yer alan eti ve sütü sağladığımız hayvanları bir yerden bir yere nasıl taşıyor ve bu taşımalar esnasında hayvanlara yönelik İslamiyet’in tespit ettiği şartları ve insan olmanın gereklerini ne derece yerine getiriyoruz!

Cevap sizde!

Bu ayki dosya konumuz “HAYVAN TAŞIMACILIĞI”.

What is “human”? The dictionary defines it as “Living being that lives in communities within a culture, has the ability to think and speak, understand the universe as a whole, can change and shape itself as a result of its findings.” ...Living being that understand the universe as a whole, can change and shape itself as a result of its findings! This part is very important! It is a clear and obvious evidence that we have such great power and strength. Well, do we correctly use this great strength and power? Is it enough to have this power to become “human”? Or, is it necessary to have other qualities to achieve that?

Because it is a great responsibility... As the world we live is not just our own property; no matter how powerful we are, we must give other living beings we share the earth and life, the vital values they deserve and as we must protect and preserve the world along with all of its living creatures... It is a great responsibility!

If not, does this power and strength require the support of other qualities to become “human”? For instance; to be ethical, truthful and reliable; to be just and merciful; to be charitable and generous. Do you believe that it is possible to be “human” in its exact definition without these?

The answer? Of course it is “no”!

We could describe being “human” in many aspects. We could say a lot of things. But I want to discuss the subject in my article, though our relations with animals.

Animals... Beings that make life easier for us in many ways, that we consume the meat and milk for survival; animals that are sometimes our friends, our companions...

Unfortunately, we can be so cruel and so insensitive against these defenceless creatures that are most of the times essential for our survival! We use that great power and strength to torture these poor creatures. We do such things to these poor and innocent animals when we should be thinking twice to even cut a flower from its branch.

Each day, we watch the tortures to animals through the press and perhaps sometimes we see it around us; with or without realizing it, we share and live this trauma together.

In the upcoming days, we will celebrate one of the most important days of our religion, Festival of Sacrifice (Eid al-Adha), together. We will sacrifice animals and acquire merits by sharing the meat from these animals with those who can’t afford them. Right now, I want you to remember the cruelty towards animals during this ritual and imagine heart-breaking situations that human conscience just can’t endure. Did it ever break your heart, did you ever become ashamed?...For what we did to the poor animals while we acquire merits for ourselves and do good for our religion, for Islam. How we treat the poor animals...What we make them go through... Do you remember them again?

But what does Islam say about this?

Our Prophet ( s.a.s ) said, “Those in heavens shall not be merciful to those who aren’t merciful to beings on earth!”

If we really don’t know (!) that it is very religiously important to take measures that would allow the welfare of animals during not just their breeding but also transportation and slaughter; all the relevant sources tell us about it! While the Prophet Muhammad’s (s.a.s.) statements and practices in this subject are shown as principles to consider for animal rights, look at what is happening!

Isn’t it shame, isn’t it sin? Don’t these animals have lives?

This is just the Festival of Sacrifice part of the problem! Outside of that, how do we transport the animals that provide us with the meat and milk that put on our table and during these transportations, how much do we fulfil the requirements of Islam for animals and the requirements of being human!

You have the answer!

Our topic for this month’s file is “LIVESTOCK TRANSPORTATION”.

www.kamyonum.com.tr

7

Schaeffler’dan profesyonel tekerlek rulmanı değişimi SAYFA 20

için özel katalog

HAYVANA SAYGI EKONOMİYE KATKI Araç üstü ekipman ve treyler sektöründe öncü marka olan OKT Trailer, yüzde yüz yerli üretimle geliştirdiği Canlı Hayvan Taşıma Aracı ile hayvan sevkiyatına yeni bir boyut kazandırdı.

PAGE 20

Kamyonum Dergisi olarak Kurban Bayramı öncesinde Türkiye’de canlı hayvan taşımacılığının hangi şartlar ve koşullar altında yapıldığına dikkat çekmek adına OKT Trailer iş birliğiyle ülkemizdeki taşımacılığın durumunu ele aldık.

RESPECT TO ANIMALS CONTRIBUTION TO ECONOMY As the leading brand of the vehicle mounted equipment and trailer sector, OKT Trailer has added a new dimension to livestock transportation with its Livestock Transportation Vehicle that was developed with 100 percent domestic production.

In order to draw attention to the state and conditions of livestock transportation in Turkey before the upcoming Festival of Sacrifice (Eid al-Adha); As MY TRUCK Magazine, we’ve collaborated with OKT Trailer and took a closer look at transportation in our nation.

8

www.kamyonum.com.tr

Schaeffler’in “FAG Tekerlek Rulmanı Kitleri 2017/2018” kataloğunu yayınlandı. Katalogda, yaklaşık 60 uluslararası otomobil üreticisinin araçları için tekerlek rulmanı ve onarım çözümleriyle ilgili bilgiler yer alıyor.

Toplamda bin 180’in üzerinde tekerlek rulmanı seti içeren portföy, klasik tekerlek rulmanı seti FAG WheelSet’ten, bir akstaki her iki tekerlek için de tekerlek rulmanı değişimi sağlayan FAG WheelPro’ya, hatta hafif ticari araçlar için onarım çözümlerine kadar çeşitli seçenekler sunuyor. Böylece, geniş bir kapsamda hazırlanan katalogda Aftermarket uzmanları için pazarın yaklaşık yüzde 94’üne ulaşma fırsatı sağlanıyor.

Schaeffler Otomotiv Bağımsız Yenileme Pazarı için hazırladığı “FAG Tekerlek Rulmanı Kitleri 2017/2018” kataloğunda, ilk kez tüm nesillerde sunduğu farklı tiplerdeki tekerlek rulmanlarının tamamını sergiliyor. Katalog, 1. ve 2. nesil standart konik makaralı rulmanlar ve 2.1. nesil orbital kalıp dirsekli ve segmanlı rulmanlardan başlayarak ilave alından frezeli ve düşük sürtünmeli tork keçesi ile donatılmış en yeni 3. ve 3.2. nesil rulmanları içeriyor.

Otomotiv bağımsız yenileme pazarı için Schaeffler’in sunduğu tüm bu yenilikçi ürünler, yüksek montaj kaliteleriyle benzerlerinden ayrılıyor. Bu ürünler daha yüksek güvenlik sunduğu gibi onarım işlemlerinin de daha hızlı yürütülmesine olanak tanıyor.

Hem FAG WheelSet hem de FAG WheelPro, onarımın mümkün olduğunca basit şekilde gerçekleştirilebilmesini sağlamak amacıyla, tekerlek rulmanının yanı sıra profesyonel onarım çalışması için gereken tüm bağlantı parçalarını içeriyor. Farkı yaratan da bu ek parçalar. Çeşitli kenetlenme sistemleri ile donatılmış somun ve cıvatalar, her araç için özel olarak tasarlanıyor. Üstün Schaeffler kalitesiyle bir araya gelen bütün bu detaylar FAG güvenlik sistemini oluşturuyor.

Yeni katalogda distribütörler ve tamirhane çalışanları aradıkları yedek parçaları ve onarım çözümlerini kolayca bulabilirler.

Schaeffler releases a special catalogue for professional wheel bearing replacement Schaeffler’s “FAG Wheel Bearing Kits 2017/2018” catalogue has been published. It offers wheel bearings and repair solutions for vehicles of nearly 60 international automobile manufacturers. With a total of over 1,180 wheel bearing sets, the portfolio stretches from the classic wheel bearing set, the FAG WheelSet, to the FAG WheelPro for wheel bearing replacement of both wheels of an axle, all the way to repair solutions for light commercial vehicles.

With this, the Aftermarket specialists achieve a market coverage of about 94 percent.

For the first time, Schaeffler is displaying all the different types of wheel bearings it offers across all generations in its “FAG Wheel Bearing Kits 2017/2018” catalogue prepared for the Automotive Aftermarket. The catalogues begins with standard tapered roller bearings, to Generations 1 and 2, Generation 2.1 with the orbitally formed shoulder and the snap ring, all the way to the newest Generations 3 and 3.2, which are equipped with an additional face spline and a low friction torque seal.

All these innovative products from Schaeffler for the Automotive Aftermarket are characterized by their high assembly quality. They also contribute to more safety and a faster repair process. To ensure that every repair can be carried out as simply as possible, the FAG WheelSet and FAG WheelPro both include all of the accessory parts required to perform professional repair work, alongside the wheel bearing itself.

These additional parts make all the difference. The nuts and bolts are equipped with various locking systems and are designed specifically for each vehicle. Together this results in a FAG safety system in wellknown Schaeffler quality.

Distribution partners and garage employees can quickly identify the replacement parts and repair solutions they are looking for.

www.kamyonum.com.tr

9

SAYFA 74

SAF HOLLAND’DAN ‘HAVALI DEVRİM’ Dünya çapında, özellikle kamyon, treyler ve bunların yanı sıra otobüs ve mobil evleri kapsayan ticari araç ürün sistemleri ve parçaları konusunda lider üretici ve tedarikçilerden Almanya’nın ünlü aks üreticisi SAF HOLLAND, perdeli treylerler ve frigorifik araçlar için geliştirilen Adaptif Havalı Süspansiyon Sistemini İsviçre’de tanıttı.

Havalı Sisteme “Havalı” Tanıtım Muhteşem bir doğa, süper bir program ve yepyeni bir ürün…

Saf Holland hazırladığı kusursuz programla biz dünya çapında değişik ülkelerde faaliyet gösteren basın mensuplarına hem unutulmayacak iki gün yaşatırken hem de sektörde devrim yaratacak ürünlerinin de tanıtımını yaptı.

PAGE 74

SAF HOLLAND’S ‘AIRVOLUTION’ As one of the global leaders of production and supply of especially commercial vehicle product systems and parts that include trucks, trailers as well as bus and mobile homes, Germany’s renowned axle manufacturer SAF HOLLAND has introduced its Adaptive Air Damping System that was developed for curtainsider trailers and refrigerated vehicles, in Switzerland.

“Airvolutionary” Introduction For Air Damping An exquisite nature, wonderful programme and a brand new product...

SAF HOLLAND has prepared a perfect program that has allowed us, the press members that operate in various countries across the world, to experience two unforgettable days while introducing revolutionary products for the sector.

10

www.kamyonum.com.tr

Eşref Zeka

TEMSA Genel Müdürü Türkiye’nin önde gelen iş makinaları üreticisi ve iş makinaları ile maden makinaları üretiminde dünyanın lider markası Komatsu ile birlikte, Volvo Trucks, Crown, Dieci ve Terex Finlay markalarının distribütörlüğünü yürüten Temsa İş Makinaları’nın genel müdürlük görevini Eşref Zeka üstlendi.

1995 yılında Boğaziçi Üniversitesi’nden mezun olan Eşref Zeka, aynı yıl iş hayatına Temsa’da satış temsilcisi olarak başladı.

Zeka, Temsa Motorlu Araçlar’da sırasıyla satış yöneticiliği, satış planlama yöneticiliği, otomotiv satış müdürlüğü, pazarlama müdürlüğü, satış ve pazarlama direktörlüğü görevlerini üstlendi.

Eşref Zeka, halen Sabancı Holding iştiraki Temsa İş Makinaları Genel Müdürü olarak görevine devam etmektedir.

İş Makinaları

olarak atandı

Eşref Zeka named General Manager at Temsa İş Makinaları Turkey’s leading construction machine manufacturer Temsa İş Makinaları (Temsa Construction Machinery) is the distributor of the world’s leading quarry machine manufacturer Komatsu, Volvo Trucks, Crown, Dieci and Terex Finlay. Eşref Zeka undertook the General Manager position of the company.

Graduated from Bosphorus University in 1995, Eşref Zeka started his career in the same year as a sales representative in Temsa. In chronological order, Zeka undertook the sales director, sales planning director, automotive sales manager, marketing manager and sales and marketing manager positions at Temsa Motor Vehicles. Eşref Zeka still continues his career as the General Manager of Sabancı Holding’s subsidiary Temsa İş Makinaları (Temsa Construction Equipment).

www.kamyonum.com.tr

11

RTEC YARIŞMASINDA

TÜRK BAŞARISI SAYFA 84

Renault Trucks’ın dünya genelinde düzenlediği satış sonrası yarışması sonuçlandı.

49 ülkeden 5,285 kişinin katıldığı RTEC 2017’de büyük finalde yarışmaya hak kazanan ülkelerden biri Türkiye oldu. Türkiye’yi temsil eden Özmutlubaş Otomotiv’in takımı İzmir Kaplanları, finalde özel ödülü aldı.

Yeni Kadro ile Yükselen Çıta RENAULT TRUCKS İLK ÜÇE KOŞUYOR!

PAGE 84

Yeni yapılanması ile Türkiye’de ticari araçlar sektöründe hedeflerini büyüten Renault Trucks, üst düzey yönetici kadrosuyla sektörü değerlendirdi. Renault Trucks, 16 ton ve üzeri ağır ticari araçlar pazarında Avrupa’da beşinci sırada yer alan Türkiye’de ilk üç Avrupalı üretici arasında olmayı hedefliyor.

Raising The Bar With Its New Team RENAULT TRUCKS RUNS FOR THE TOP THREE!

Thanks to its new structure, Renault Trucks has raised its goals in the Turkish commercial vehicle sector and the company has evaluated the sector with its high executive staff. Renault Trucks aims to be among the top three European manufacturers in Turkey that is ranked fifth in Europe among the 16 tons and heavier commercial vehicles market.

12

www.kamyonum.com.tr

RTEC (Road to Excellence Championship), dünyanın en büyük satış sonrası yarışmaları arasında yer alıyor. Uluslararası arenada yapılan yarışmada bu yıl 1,421 takım, “Renault Trucks En İyi Satış Sonrası Ekibi” ünvanını kazanmak üzere yarıştı. Almanya, İsviçre ve İngiliz takımları sırasıyla birinci, ikinci ve üçüncü olarak yarışmayı tamamlarken Türk ekibi “En İyi Takım Ruhu” ödülünü aldı.

Uluslararası finalde takımlar 45’er dakikalık 6 testle karşılaştı ve gerçek koşullarda bakım-onarım işlemleri yapıldı.

Türkiye’yi temsil eden ve yarışmadaki dört ödülden birinin sahibi olan İzmir Kaplanları ise ödül töreninin ardından yaptıkları açıklamada; “Tüm dünya genelinde düzenlenen böyle çok etaplı bir yarışmada Türkiye’ye ödül kazandırdığımız için çok mutluyuz. Çok güçlü takımlarla yarıştık. Hem teorik hem de pratik oldukça zorlayıcı etaplar oldu. Gerçek servis koşullarında teknik bir mücadele verdik. Yarışmanın takım ruhunu pekiştirmesinin yanı sıra işimize katkısı da oldukça büyük oldu” dedi.

Türkiye’de yarışmanın her etabında bulunan Renault Trucks Bayi Geliştirme Direktörü Özgür Fırat ise İzmir Kaplanları’na teşekkür ederek; “Türk takımımızın gösterdiği çaba ve performans bizleri çok gururlandırdı. RTEC, dünyanın en büyük satış sonrası yarışmalarından biri. 49 ülkenin katıldığı bir yarışmada Türkiye’ye özel ödül ile döndük. Aldığımız derece aslında bir yandan Türkiye’de sunduğumuz hizmetin kalitesine de işaret ediyor. Emeği geçen tüm ekibimize ve Özmutlubaş Otomotiv’e çok teşekkür ederiz” dedi.

TURKEY’S SUCCESS IN RTEC CHALLENGE

Results of Renault Trucks’ worldwide aftersales challenge have been announced.

Turkey has become one of the finalists to compete in the grand finale of RTEC 2017 that has received the participation of 5,285 people from 49 countries. Turkey’s representative, Özmutlubaş Automotive’s team İzmir Kaplanları (İzmir Tigers) have received the special award in the finals.

RTEC (Road to Excellence Championship) is among the world’s biggest after sales competitions. This year, 1,421 teams have competed to receive “Renault Trucks Best After Sales Team” title at the competition organized in the international arena. The German, Swiss and English teams respectively took the first, second and third places at the competition while the Turkish team has received the “Team Spirit Award”.

At the international finals, teams have faced 6 tests with 45 minutes for each one.

They’ve conducted maintenance-repair procedures under real conditions.

Turkey’s representative İzmir Kaplanları have also won one of the four awards in the competition and in their statement after the ceremony, they said: “We’re very happy that we’ve won an award for Turkey in such a multi stage challenger that is organized all across the world. We competed with very strong teams. There were both theoretically and practically challenging stages. We’ve fought a technical battle under real service conditions. In addition to reinforcing the team spirit, the competition has also had great contribution to our business.”

Renault Trucks Dealership Development Director Özgür Fırat was also at every stage of the challenge in Turkey. He has thanked İzmir Kaplanları and said: “The efforts and performance of our Turkish team has made us very proud. RTEC is one of the world’s biggest after sales competitions. In a competition where 49 countries have participated, we’ve returned to Turkey with the special award. The degree we’ve received also reflects the level of quality we offer in Turkey. We would like to express our thanks to our entire team that has shown effort as well as Özmutlubaş Automotive.”

www.kamyonum.com.tr

13

FORD OTOSAN

Sürdürülebilir ve Yenilikçi Fikirlerle

Geleceği Dönüştürüyor

FORD OTOSAN Transforms The Future

With Sustainable and Innovative Ideas

Tüm paydaşları için değer üretme kapasitesini her geçen yıl artırma hedefiyle sürdürülebilirlik çalışmalarını kararlılıkla sürdüren Ford Otosan, 2016 yılı Sürdürülebilirlik Raporu’nu yayınladı. Raporda ticari ve finansal performansı ile toplumsal değer yaratma vizyonunu bir bütün olarak ele alan Ford Otosan, inovasyon ve dijitalleşme merkezli yaklaşımını, iklim değişikliğinin etkileriyle mücadelede katedilen mesafe ve toplumsal cinsiyet eşitsizliğinin giderilmesi için yürütülen programlarını kamuoyuyla paylaştı.

Ford Otosan Genel Müdürü Haydar Yenigün açıklamasında; sosyal, çevresel ve ekonomik çalışma alanlarında küresel ve yerel gündemi takip ederek şirket faaliyetlerini şekillendirdiklerini belirterek, şunları kaydetti: “Dünyanın ve sektörümüzün içinden geçtiği değişim sürecinde yaşanılan yoğun rekabet ortamında öncü şirket konumumuzu

geliştirebiliyor olmamızın temel faktörü, Ar-Ge ve inovasyonu bir çalışma kültürü haline getirerek geleceğin ürün ve üretim şartlarını geliştirmeye odaklanmış olmamızdır. Özellikle geleceğin akıllı şehirlerinde ihtiyaç duyulacak emniyetli, yakıt verimi ve düşük emisyon düzeyi sunan mobilite modellerinin geliştirilmesini ve bu teknolojilerin sürdürülebilir biçimde üretilmesini sağlayacak altyapının oluşturulmasını, Ar-Ge ve inovasyon çalışmalarımızın temel hedefi olarak belirledik. 2016 yılı içinde dijitalleşme faaliyetlerimizin kapsamını üretim faaliyetlerimizden, satış ağımıza, tedarikçilerimizden, çalışanlarımıza geniş bir yelpazede yürüttük. Dijitalleşme çalışmalarını işimizin her noktasında dikkate alıyor ve geleceğimiz için mutlak bir gereklilik olarak görüyoruz. Üretim süreçlerimizde oluşan çevresel etkilerin azaltılması konusundaki performansımızı 2021 hedeflerimiz doğrultusunda geliştirmeyi sürdüreceğiz. Bir yandan istihdamda kadın çalışan oranını artırmayı sürdürürken, HeForShe ve Ülkem İçin Toplumsal Cinsiyet Eşitliğini Destekliyorum çalışmalarıyla, bu konuda farkındalığı artırma yönünde çalışmalara her zaman olduğu gibi bu dönemde de büyük önem verdik. Önümüzdeki dönemde de paydaşları için sürdürülebilir değer üreten, ‘Türkiye’nin en değerli ve en çok tercih edilen sanayi şirketi’ olma vizyonumuz kapsamında çalışmalarımıza şevkle devam edeceğiz.” Ürünler ve üretim süreçlerinde en yüksek verimliliğe ulaşarak doğal kaynaklar üzerindeki çevresel etki azaltıldı Ford Otosan, 2016 yılında çevresel etkilerin yönetimi konusundaki gelişim trendini sürdürdü. 2015 yılında 6,16 GJ/araç olan üretilen araç başına enerji tüketimi, 2016 yılında 5,86 GJ/araç düzeyine, emisyon salınımında 0,60 ton CO2/araçtan 0,58 ton CO2/araç düzeyine, temiz su tüketiminde ise 3,15 m3/araçtan 2,98 m3/araç düzeyine indirildi. İnovasyonu ve dijitalleşmeyi merkeze alan bir bakışla tüm süreçler yeniden yapılandırılıyor Stratejileri arasında bulunan inovasyon önceliği kapsamında bütün iş süreçlerinde

14

www.kamyonum.com.tr

Ford Otosan resolutely continues its sustainability operations towards its goal to increase its value production capacity with each year for all its stakeholders.

Recently, the company has announced its 2016 Sustainability Report. In the report, Ford Otosan took a holistic approach to its commercial and financial performance and vision to create social value.

It has shared its innovation and digitalisation cantered approach, distance covered for the struggle against the impacts of climate change and on-going programs for eliminating social gender inequality, with the public.

In his statement, Ford Otosan General Manager Haydar Yenigün has indicated that they follow the global and local developments in social, environmental and economic business areas to shape their corporate activities. He said: “The main factor behind the development of our leading corporate position in such an intensive competition environment we live through in the world and sector’s process of change, is that we’ve turned R&D and innovation into a working culture and focused on the development of products and production conditions of the future. We’ve set the development of mobility models that will offer safety, fuel efficiency and low emission levels which will be required especially in the smart cities of the future; development of an infrastructure that will allow the sustainable production of these technologies, as the main goal of our R&D and innovation projects. In 2016, we’ve conducted the extent of our digitalisation operations in a wide range that stretched from our production activities to sales network and from our suppliers to employees.

We pay attention to digitalisation activities in every step of our business and see it as an absolute necessity for our future. We will continue to improve our performance in the reduction of the environmental impact of our production processes, in accordance with our 2021 goals. While increase the female employment rate; this term, we’ve put great emphasis upon raising awareness in the subject with projects like HeForShe and I Support Gender Mainstreaming For My Country, just

www.kamyonum.com.tr

15

yaratıcılığı zirvede tutarak yenilikçi ürün ve hizmetler sunmayı hedefleyen Ford Otosan, kurum içi girişimciler yaratmaya ve start-up oluşumlarını desteklemeye başladı. Bu kapsamda 2016 yılında şirket bünyesinde bir İnovasyon Komitesi oluşturuldu ve dijital inovasyon platformu “Fikirhane” hayata geçirildi. Fikirhane’nin ilk girişimcilik kampı hazırlık etkinliği “Fikirbazlar Buluşuyor” da 2016 yılında gerçekleştirildi. Fikirhane’de paylaşılan 426 fikir ön değerlendirme sürecinden geçtikten sonra 8 fikir önceliklendirildi. Bu 8 proje üzerinde proje ekiplerinin çalışmaları devam ediyor.

En fazla kadın çalışan istihdam eden otomotiv şirketi Ford Otosan, toplumsal cinsiyet eşitliği politikalarına ve uygulamalarına yol göstermesi açısından yerel ve uluslararası inisiyatiflere katılarak sundukları ilkeleri benimsiyor. Bu kapsamda 2013’de İş’te Eşitlik Bildirgesi’ni imzaladı ve HeForShe hareketine dahil oldu. Benimsediği istihdamda pozitif ayrımcılık politikası doğrultusunda, her iki ofis çalışanından ve her dört saha çalışanından birinin kadın olması yönünde bir hedef belirleyen Ford Otosan, 2013 yılı ofis çalışanlarında kadın işe alım oranını yüzde 25 iken bugün bu oranı yüzde 30’a yükseltti. Üretim çalışanlarında ise 2013 yılında kadın çalışan oranı yüzde 7 iken 2016 yılında yüzde 16 oranını yakaladı.

like we have always did. In the following period, we will passionately continue our operations in accordance with our vision to become ‘Turkey’s most valuable and most popular industrial company’ that produces sustainable value for its stakeholders.”

ideas shared at Fikirhane, 8 ideas have been given priority. The project teams still continue to work on these 8 projects.

Environmental impact reduced on natural resources by reaching the highest efficiency in products and production processes

In terms of providing guidance to its gender mainstreaming policies and applications, Ford Otosan assumes the principles it has presented at local and international initiatives. In that extent, the company has signed the Declaration of Equality at Work in 2013 and became a part of the HeForShe movement. In accordance with the positive discrimination policy it has assumed for employment, Ford Otosan aims to employ one female employee out of every two office employees and one for every four field employees. While in 2013, the company’s female employment rate for office personnel was 25 percent; today it has increased to 30 percent. For production personnel, in 2013 its female employment rate was 7 percent while it has reached 16 percent in 2016.

In 2016, Ford Otosan continued its improvement trend in the management of environmental impacts. While in 2015, per produced vehicle energy consumption was 6,16 GJ/vehicle while it has reached 5,86GJ/ vehicle level in 2016; emissions reduced from 0,60 ton CO2/vehicle to 0,58 ton CO/

Sustainability priorities reconsidered in line with UN Sustainable Development Goals

Sürdürülebilirlik öncelikleri BM Sürdürülebilir Kalkınma Hedefleri doğrultusunda yeniden ele alındı Ford Otosan, Birleşmiş Milletler’in 2015 yılında belirlediği ve 2030 yılına kadar sürecek 17 Sürdürülebilir Kalkınma Hedefi’ne yönelik şirketlere birçok görev düştüğünün bilincinde olarak faaliyetlerinde bu yöne odaklandı ve sürdürülebilirlik yönetimi önceliklendirme sürecine Sürdürülebilir Kalkınma Hedefleri’ni de dahil etti. Böylelikle Ford Otosan, öncelikli konularının Sürdürülebilir Kalkınma Hedefleri’ne hizmet eder bir yapıya kavuşmasını sağladı.

Raporda, bu önceliklendirme çalışmasının özetine de yer verildi.

Rapor, paydaş görüşleriyle zenginleştirildi Ford Otosan, bu yıl diğer yıllardan farklı olarak Sürdürülebilirlik Raporu’nda; Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası (EBRD), Taşıt Araçları Yan Sanayicileri Derneği (TAYSAD), TEGEP Eğitim ve Gelişim Platformu Derneği’nin de görüşlerine yer verdi.

16

www.kamyonum.com.tr

Highest female employing automotive company

vehicle level; clean water consumption reduced from 3,15 m3/vehicle to 2,98m3/ vehicle level.

All processes restructured with an approach that centralises innovation and digitalisation Ford Otosan aims to offer innovative products and services by keeping creativity at the top of all its business processes in line with the leadership of innovation among its strategies. The company started to create in-house entrepreneurs and support start-up formations. For that purpose, in 2016, an Innovation Committee has been formed at the company and the digital innovation platform “Fikirhane” (House of Ideas) has been realized. The first entrepreneurship camp preparatory activity of Fikirhane, “Fikirbazlar Buluşuyor” (Meeting Of Idea Creators) was also held in 2016. After a pre-assessment period for the 426

In awareness of the fact that companies have an important duty for the 17 Sustainable Development Goals decided by the United Nations in 2015 to continue until 2030, Ford Otosan has focused on this direction for its activities and incorporated the Sustainable Development Goals into the prioritization of sustainable management. As a result, Ford Otosan has allowed its priority activities to serve the Sustainable Development Goals. The report has also included a summary of its prioritization operation.

The report was enriched by the views of its shareholders.

This year, different from the other years, Ford Otosan has shared the views of the European Bank for Reconstruction and Development (EBRD), Association of Automotive Parts & Components Manufacturers (TAYSAD) and TEGEP Learning and Development Platform Association in its Sustainability Report.

www.kamyonum.com.tr

17

Logistics companies incorporate comfort and transparency Schmitz Cargobull Parts & Services and DEKRA are helping to make sure that data from legal inspections is integrated into the Schmitz Cargobull Repair System (CRS).

Nakliye şirketleri

konfor ve şeffaflığa kavuşuyor Schmitz Cargobull Yedek Parça ve Servisleri ve DEKRA, yasal muayenelerden elde edilen verilerin Schmitz Cargobull Tamir Sistemi’ne (CRS) dahil edilmesine yardımcı oluyor. İnternet tarayıcısına dayalı çalışan ve kurum içerisinde geliştirilen Schmitz Cargobull Tamir Sistemi (CRS), müşteriler, atölyeler ve arka büro departmanları için merkezi bir filo yönetim portalı görevi görüyor. Schmitz Cargobull Yedek Parça ve Servisleri, Avrupa çapında geniş bir müşteri portföyüyle yaptığı 15.000’den fazla servis anlaşmasına sahip ve bu sayı gittikçe artıyor. Müşteriler belirli parçaların servis anlaşmalarına eklenmesini tercih edebilir. Örneğin treylerin (üreticisi kim olursa olsun) tüm bakım ve aşınma masraflarını ya da Avrupa çapında bir arıza hizmetini kapsayabilir. Nakliye şirketleri ve sürücüleri bu hizmetlere Avrupa’nın dört yanında bulunan 1.300’den fazla anlaşmalı yetkili serviste ve 2.000’i aşkın anlaşmalı lastik bakım noktasında ulaşabilir.

Bu hizmetin yasal araç muayenelerini de kapsamasını sağlamak amacıyla DEKRA ve Schmitz Cargobull Yedek Parça ve Servisleri, DEKRA’nın sistemiyle CRS arasında bir arayüz oluşturdu. Bunun sonucunda tüm yasal araç muayeneleri ve sonuçları CRS üzerinden işlenebiliyor. Bu sayede müşteriler, verileri takip etme şansı buluyor. Bu hizmeti sağlamak için Schmitz Cargobull servis anlaşmasına sahip tüm araçların gelecekte yasal araç muayeneleri DEKRA uzmanları tarafından yapılacak.

Schmitz Cargobull’un anlaşmalı servis ağı tarafından gerçekleştirilen tüm bakım ve onarım işleri CRS üzerinden merkezi olarak kaydedilip faturalandırılabiliyor.

Tüm bilgiler anlık olarak oluşturulabilirken,

18

www.kamyonum.com.tr

müşteriler araçlarının onarım ve bakımları konusunda maksimum şeffaflığın tadını, canlı güncellemeler sayesinde çıkarabiliyor.

Bu sayede atölyelerin de işi kolaylaşmış oluyor. CRS, atölyelere de iletişim, sipariş işlemleri ve faturalandırma için standartlaştırılmış, verimli bir sistem sunuyor. Bunun sonucunda işlem süreleri büyük oranda kısalırken, işin içinde bulunan herkes için daha kolay anlaşılır ve şeffaf hale geliyor.

Böylelikle hem zamandan hem de paradan da tasarruf sağlanıyor.

Schmitz Cargobull Yedek Parça ve Servisler’de Servis Anlaşmaları Departmanı Başkanı Benjamin Hellbusch şu noktaların altını çiziyor: “Müşterilerimize ilave olarak uzun soluklu bir konfor sunuyor, güvenli ve kaliteli bir iş akışı vadediyoruz. DEKRA ile uzun yıllardır süren başarılı ortaklığımız sayesinde artık müşterilerimiz için servis anlaşmalarında gerçek bir katma değer sunabiliyoruz.”

DEKRA’da Global Müşteri Yöneticisi olan Matthias Stenau: “Günümüzde, ortak müşterilerimiz giderek artan görev, kural ve düzenlemelerle karşılaşıyor. Bu nedenle sunduğumuz hizmetlerde yüksek şeffaflık, basit iş akışları, hız ve kalite çok önemli.

Bunlar sayesinde müşterilerimizi günlük işlerinde destekleyebiliyor ve planlamalarında güvenilirliği sağlayabiliyoruz” diye ekledi.

The browser-based Schmitz Cargobull Repair System (CRS), developed by the company in-house, acts as a central fleet management portal for customers, workshops and the back office. Schmitz Cargobull Parts & Services already has more than 15,000 service agreements for a wide range of customers across Europe and this number is on the up. Customers can opt for specific components to be included in their service agreements, for instance the assumption of all maintenance and wear costs for the trailer (regardless of the manufacturer) or a Europe-wide breakdown service. Freight companies and their drivers can enjoy these services at more than1,300 certified service partners in Europe and 2,000+ tyre partners.

To allow this service to be extended to legal vehicle inspections, DEKRA and Schmitz Cargobull Parts & Services have created an interface between DEKRA’s system and CRS. As a result, all legal vehicle inspections and their results can now be processed centrally in CRS, allowing customers to keep an eye on their data. To safeguard this service, all vehicles with a Schmitz Cargobull service agreement will have their legal vehicle inspections carried out by DEKRA experts in future.

All maintenance and repair work carried out by the Schmitz Cargobull service partner network is recorded and invoiced centrally in CRS. All information is compiled in real time and customers enjoy maximum transparency regarding repairs and maintenance to their vehicles with live updates.

This also makes life easier for workshops.

CRS provides them with a standardised, efficient system for communication, order processing and invoicing. As a result, processes are significantly shorter, easier to understand and more transparent for everyone involved, saving both time and money.

Benjamin Hellbusch, Head of Service Agreements at Schmitz Cargobull Parts & Services, emphasises: “We are providing our customers with added, long-term comfort and a secure quality workflow. Thanks to our many years of successful collaboration with DEKRA, we can now offer true added value for our customers with service agreements.”

Matthias Stenau, Global Account Manager at DEKRA adds: “These days, our shared customers find themselves faced with an increasing number of tasks, rules and regulations. That’s why a high degree of transparency, simple workflows, speed and quality are essential in the services that we offer. This supports customers in their day-to-day business and helps to ensure planning reliability.”

www.kamyonum.com.tr

19

KRONE EĞİTİM ÇITASINI YÜKSELTİYOR Alman devi treyler üreticisi Krone, çalışanlarına yatırım yapmayı öncelik haline getiriyor. Krone Türkiye Satış Ekibi, satış teknikleriyle ilgili aldığı toplam 84 saatlik eğitimin ardından müşterisine daha kaliteli hizmet sunacak.

Türkiye’de hayata geçirdiği Direkt Satış Yöntemi ile kullanıcılarına en hızlı şekilde ulaşan ve bu hızını da kullanıcılarına sunduğu birebir ve profesyonel çözümlerle taçlandıran Krone, eğitime verdiği önemden vazgeçmiyor. Alman devi treyler üreticisi Krone, bu noktadan yola çıkarak kendi ekibinin de eğitim kalitesini yükseltmek için çalışanlarına yatırım yapmayı öncelik haline getiriyor.

10 bine yakın müşteri teması

Krone Türkiye Satış Müdürü Ömürden Özacar, “2016’da 10 bine yakın müşteri teması gerçekleştirdik. Müşteriyle direkt temas halinde olan satış ekibimizle, her yere Krone’nin kalite ve güvencesini ulaştırmaya çalışıyoruz. 2017’de bu sayıyı daha da yukarılara en verimli şekilde çıkarmak istiyoruz. Bu doğrultuda ekibimizin aldığı bu eğitimlerin fazlasıyla yararlı olacağını düşünüyorum” dedi.

KRONE RAISES ITS BAR FOR TRAINING

Krone Türkiye, bu amaçla satış ekibine yönelik yeni bir eğitim programı başlattı.

Tüm yurt genelinde müşterilerine 7/24 hizmet veren Krone Türkiye Satış Ekibi, Nöromarketing Eğitmeni Ali Özel’den satış teknikleri ile ilgili toplam 84 saat süren bir eğitim aldı.

German giant trailer manufacturer Krone makes it a priority to invest in its employees. After a total of 84 hours of training on sales techniques, Krone Turkey Sales Team will offer much higher quality service to the customers.

Eğitimin içeriğinde; Sonuç Odaklı Satış Teknikleri, Etkin Müzakere Teknikleri ve son zamanların etkin modellerinden Zihinsel Satış Kuramı (Nöromarketing) yer aldı.

Teorik eğitimlerin workshop çalışmalarıyla da desteklendiği eğitim sonunda Krone Türkiye satış ekibi, artık kullanıcısına daha kaliteli bir danışmanlık sunarak, müşterisini çok daha iyi anlayan bir konuma geldi.

Thanks to the Direct Sales Method it has realized in Turkey, Krone has been able to rapidly reach its customers and crown that speed with the individual and professional solutions it has offered for the users and the company doesn’t give up its emphasis upon training. Based on this, the German giant trailer manufacturer Krone makes it a priority to invest in its employees for raising the training quality of its own team.

20

www.kamyonum.com.tr

For this purpose, Krone Turkey has commenced a new training program for its sales team. Krone Turkey Sales Team offers 24/7 to customers all across the country. The team has received a total of 84 hours of training on sales techniques from Neuromarketing Instructor Ali Özel.

The training included; Result-Oriented Sales Techniques, Effective Negotiation Techniques and one of the most effective models in the recent years, Cognitive Sales Theory (Neuromarketing). Theoretical trainings were supported by workshop activities and at the end of the training, Krone Turkey sales team has reached a level where they can offer a much higher quality consulting to the user while much better understanding the customer.

Almost 10 thousand customer contacts Krone Turkey Sales Manager Ömürden Özacar said: “In 2016, we’ve contacted almost 10 thousand customers. Thanks to our sales team that is in direct contact with the customer, we’re trying to bring Krone’s quality and assurance to everywhere. For 2017, we want to efficiently increase this number even further. Accordingly, I believe that these trainings of our team will be highly useful.”

Kampanya 31.12.2017’ye kadar, kampanyaya dâhil olan tüm Ford Trucks Yetkili Servisleri'nde geçerlidir. Kampanya, boya ve kaporta olarak açılan iş emirlerinde kullanılan orijinal yedek parça alımlarında tavsiye edilen müşteri satış fiyatları üzerinden %40’a varan indirimler sağlar. Başka kampanyalar ile birleştirilemez. Ford Otosan, kampanyada değişiklik yapma veya kampanyayı iptal etme hakkına sahiptir. Kampanyada geçerli olan güncel indirim oranlarını ve kampanya hakkında detaylı bilgi almak için Ford Trucks Yetkili Servisleri'ne başvurunuz.

%40’a varan boya kaporta indirimiyle

aracınız yenilenerek yollarda!

Aracınızda istenmeyen durumlar sonucu oluşmuş hasarları gidermek için biz hep yolunuzun üzerindeyiz. Siz de %40'a varan büyük boya kaporta indiriminden yararlanın, aracınız yola yenilenerek devam etsin.

Ford Trucks Her yükte birlikte 444 36 73 / 444 FORD www.fordtrucks.com.tr

www.kamyonum.com.tr

21

HAYVANA RESPECT to

SAYGI

ANIMALS

EKONOMÄ°YE CONTRIBUTION

KATKI 22

www.kamyonum.com.tr

TO ECONOMY

YA S O D ME-

LU -VO

1

www.kamyonum.com.tr

23

OKT TRAILER

CANLI HAYVAN

TAŞIMA ARACI Araç üstü ekipman ve treyler sektöründe öncü marka olan OKT Trailer, yüzde yüz yerli üretimle geliştirdiği Canlı Hayvan Taşıma Aracı ile hayvan sevkiyatına yeni bir boyut kazandırdı. Dünya standartlarında üretim kalitesi ile Türkiye şartlarına uygun, hayvancılık sektörünün beklentileri dikkate alınarak geliştirilen Canlı Hayvan Taşıma Aracı, hayvan taşımacılığında farkını ortaya koyuyor.

Kamyonum Dergisi olarak Kurban Bayramı öncesinde Türkiye’de canlı hayvan taşımacılığının hangi şartlar ve koşullar altında yapıldığına dikkat çekmek adına OKT Trailer iş birliğiyle ülkemizdeki taşımacılığın durumunu ele aldık.

Gıda, Tarım ve Hayvancılık Bakanlığı tarafından hazırlanan, 28152 sayılı ve 24 Aralık 2011 tarihli Resmi Gazete’de yayımlanan Hayvanların Nakilleri Sırasında Refahı ve Korunması Yönetmeliği’nde yer alan düzenlemeler ışığında hayvan sevkiyatlarının işleyişini ve hangi koşullarda yapıldığına tanıklık ettik.

Bir tarafta; hayvanların taşımaya uygun olmayan araçlarla, sağlıksız ve korunaksız bir şekilde nakledildiğine tanıklık ederken diğer tarafta; Hayvanların Nakilleri Sırasında Refahı ve Korunması başlıklı

24

www.kamyonum.com.tr

yönetmeliğin tüm gereklerini yerine getiren, son teknoloji iklimlendirme ve aydınlatma ile hayvanların konforlu, güvenli ve hijyenik bir yolculuk yapmasını da olanaklı kılan Canlı Hayvan Taşıma Aracı’nın üstün özelliklerini ve faydalarını bizzat gözlemledik.

Canlı Hayvan Taşıma Aracı’nın teknik özelliklerini ve hayvan sektörünün son durumunu OKT Trailer Genel Müdürü Hakan Maraş ve OKT Trailer Satış & Pazarlama Müdürü Murat Bakırcı’dan dinledik. Ürünün faydalarını, yatırımcısına olan avantajlarını ve hayvanlar üzerindeki etkisini aracı satın alan çiftlik sahipleri ve bu araçları kullanan şoförlerle konuştuk.

Taşıma sırasında hayvanların korunmasını sağlayan, araç ve yol durumuna bağlı oluşabilecek sarsıntılarda birbirlerine olan temaslarını ve zarar görmelerini engelleyen ileri teknoloji ve seperatörlerle donatılan, küçükbaş ve büyükbaş çiftlik hayvanlarının bir arada taşınmasına imkan sağlayan, hayvanların doğal hareketlerinde hiçbir kısıtlama olmaksızın bir yolculuk yapmasını sağlayan bu özel aracın üstün özellikleri şu şekilde sıralanabilir:

OKT TRAILER LIVESTOCK

TRANSPORTATION VEHICLE As the leading brand of the vehicle mounted equipment and trailer sector, OKT Trailer has added a new dimension to livestock transportation with its Livestock Transportation Vehicle that was developed with 100 percent domestic production.

With its world-class production quality, the Livestock Transportation Vehicle has been developed according to Turkey's conditions and consideration of the expectations of the livestock sector. The vehicle shows its difference in livestock transportation.

In order to draw attention to the state and conditions of livestock transportation in Turkey before the upcoming Festival of Sacrifice (Eid al-Adha); As MY TRUCK Magazine, we've collaborated with OKT Trailer and took a closer look at transportation in our nation.

In light of the amendments of the Legislation On The Comfort and Protection Of Animals During Their Transportation prepared by the Ministry of Food, Agriculture and Livestock and published on the Official Gazette dated December 24, 2011 no. 28152, we've witnessed the procedures of animal transportation and under which conditions they're being conducted.

Hayvanların iniş-binişini kolaylaştıran ve hızlandıran donanım

Hafif ve korozyona dayanıklı alüminyum gövde

Portatif yan bariyerler ile yönlendirme ve koruma sağlayan, kaymayı engelleyen yükleme rampası ya da lifti, hayvanların araca kolay ve hızlı bir şekilde iniş–binişini sağlıyor.

Tamamı alüminyum malzemeden imal edilen Canlı Hayvan Taşıma Aracı bu özelliği ile hafif, darbelere dayanımlı, korozyona karşı korumalı, uzun ömürlü ve hijyen koşullarına uygun.

Kaymaz zemin OKT Canlı Hayvan Taşıma Aracı’nın tüm zeminleri, özel çizgi desenli yassı levhadan imal edilerek, hayvanların gerek iniş-binişi gerekse nakli sırasında kaymaları engelliyor.

Çok katlı taşıma imkânı Hayvan cins ve boylarına göre, hidrolik sistem ile yukarı-aşağı hareketi

On one hand we've witnessed unhealthy and unprotected transportation of animals inside vehicles that aren't suitable for animal transportation; on the other hand, we've personally observed the advanced features and benefits of the Livestock Transportation Vehicle that meets all the requirements of the Legislation On The Comfort and Protection Of Animals During Their Transportation, that is equipped with the latest technology climate and lighting and that provides a comfortable, safe and hygienic journey for the animals.

We've listened to OKT Trailer General Manager Hakan Maraş and OKT Trailer Sales and Marketing Manager Murat Bakırcı about the technical features of the Livestock Transportation Vehicle and the latest news from the livestock sector.

We've talked to the farm owners that have bought the vehicle and the drivers of these vehicles about the benefits of the product, its advantages for its investor and affects on the animals.

The superior features of this vehicle that ensures protection of animals during transport, that is equipped with advanced technologies and separators that prevent their contact with each other and their harm during vibrations created by the vehicle and road conditions, that allows the transportation of ovine and bovine animals together, that allows animals to travel without any restrictions on their natural movements, can be listed as follows:

www.kamyonum.com.tr

25

ayarlanabilen, yük dengesini sağlayan, hareketli ya da sabit kat platformları ile ergonomik kullanım sağlıyor.

Kilit mekanizmalı gözetleme pencereleri ve kızaklı pencere kapakları

Equipment that facilitates and accelerates the load-unload of animals

Hayvanların araçtan düşmesini önleyecek ve hareketliliğin yarattığı zorlamalara dayanabilecek özellikte tasarlanmış veteriner gözetleme pencereleri. Açık, yarı açık, kapalı pozisyona alınabilen kızaklı pencere kapakları ile doğal havalandırma sağlıyor.

The loading ramp or lift that ensures direction and protection with portable side railings provides easy and fast load-unload for the animals.

Lightweight and corrosion-resistant aluminium body The Livestock Transportation Vehicle has been completely manufactured from aluminium material and thanks to this features, it is durable against impacts, protected against corrosion, long lasting and hygienic.

Non-slippery floor

Özel havalandırma fanları

Hayvanların güvenliğini sağlayan bölme kapıları ve seperatörler Taşıma sırasında araç ve yol durumuna bağlı oluşabilecek sarsıntılarda hayvanların birbirine olan temasını, yaralanmalarını ve zarar görmelerini engelliyor.

Birbirinden bağımsız ön ve arka çatı Araç gövdesi ile bütünsellik sağlayan, yalıtımlı, sabit ya da isteğe göre hidrolik sistem ile yükseltilebilen, yükseltildiğinde doğal havalandırma sağlayan çatı, taşıma kapasitesini de arttırıyor.

26

www.kamyonum.com.tr

İklim koşullarının uygun olmadığı zamanlarda elektrik kontrollü sistem ile devreye alınabilen özel havalandırma fanları temiz hava ihtiyacını kesintisiz olarak sağlıyor.

Sulama sistemi Yükleme kapasitesine uygun, alüminyum gövdeli su tankı ve gövde üzerine yerleştirilmiş su besleme ve emzikleme hattı, hayvanların su ihtiyacını taşıma sırasında da karşılıyor.

All the floors of the OKT Livestock Transportation Vehicle are manufactured from a special line pattern flat sheet that prevents slips of animals during load-unload and transport.

Multi-level transportation facility The feature provides ergonomic use with the adjustable or fixed floor platforms that can be moved up or down with a hydraulic system according to the species and height of the animals in order to achieve load balance.

Compartment doors and separators that ensure the safety of animals This feature prevents the contact, injury or harm of the animals that may arise during transportation according to vehicle and road conditions.

Independent from and rear roofs

İdrar ve dışkı sızıntısını asgariye indiren çıkışlar Zemin döşemesi, idrar ve dışkı sızıntısını asgariye indiren özel kanal ve çıkışlara sahiptir. Aynı zamanda, hayvanın idrar ve dışkısından etkilenmeyecek özelliktedir.

Böylelikle hayvan sağlığı nakil sırasında da korunmuş oluyor.

Hayvanların kontrol, bakım ve güvenlikleri için aydınlatma imkânı İç aydınlatmada led lambalar, dış aydınlatmada projektör lambalar, gerek hayvanların iniş-binişi sırasında gerekse hayvanların kontrolü ve bakımı sırasında yeterli aydınlatma sağlıyor.

Kumanda Paneli Kat platformları ve çatıyı kumanda eden hidrolik sistem.

Araç; ağırlık ve cinslerine göre; 40-90 adet büyükbaş, 280-300 adet küçükbaş hayvanın nakline imkân sağlıyor.

The roof provides a holistic look with the vehicle's body; it can be fixed or raised using the hydraulic system and when raised, it provides natural ventilation while increasing carrying capacity.

Observation windows with locking mechanisms and sliding window covers Veterinary observation windows that are designed to prevent animals from falling off the vehicle while being durable against the forces created by mobility. The sliding window covers can slide to open, semi-open and closed positions, allowing natural ventilation.

Special ventilation fans When there are unfavourable weather conditions, special ventilation fans can be activated through an electrically controlled system, allowing continuous supply of clean air.

and suction line located on the body; supply the water demand of the animals during transport.

Exits that minimize leak of urine and feces Floor cover has special channels and exits that minimize leak of urine and feces.

Meantime, they can't be affected by animal urine and feces. As a result, it protects the health of the animals during the transport.

Lighting to check, care and protect the animals Led lights on the interior lighting, projector lights for the exterior lighting provide adequate illumination during not just the load-unload of the animals but also their check and care.

Control Panel Hydraulic system that controls the floor platforms and roof.

Irrigation system The aluminium body water thank that suits the loading capacity and the water supply

According to their weight and species, the vehicle allows the transportation of 40-90 bovine and 280-300 ovine animals.

Her İhtiyaca Özel Ürün Gamı

Special Product Range Tailored For Every Need

OKT Trailer, Semi Treyler Canlı Hayvan Taşıma Aracı’nın haricinde farklı alternatiflere sahip ürünler üzerinde de çalışmalar yapıyor.

Piyasa ihtiyacına göre belirlenen farklı uzunlukta ve kapasitede üretimi yapılan diğer araçların özellikleri şu şekildedir;

In addition to Semi-Trailer Livestock Transportation Vehicle, OKT Trailer works on products with different alternatives. Features of its other vehicles that are manufactured at different lengths and capacities according to market requirements, is as follows;

• Toplam Brüt Ağırlığı 3.500 kg olan şasi araçlar: 2 ila 4 hayvan arasında taşıma kapasitesine sahiptir. Hedef müşteriler: Hayvan Yetiştirenler ve Kasaplar,

• Chassis vehicles with a Total Gross Weight of 3.500 kg: Can carry 2 to 4 animals. Target customers: Animal Breeders and Butchers,

• Toplam Brüt Ağırlığı 10.000 kg olan şasi araçlar: 7 ila 10 hayvan arasında taşıma imkanına sahiptir. Hedef müşteriler: Hayvan Yetiştirenler ve Hayvan Ticareti Yapanlar,

• Chassis vehicles with a Total Gross Weight of 10.000 kg: Can carry 7 to 10 animals. Target customers: Animal Breeders and Animal Traders,

• Toplam Brüt Ağırlığı 26.000 kg olan şasi araçlar: 20 ila 28 hayvan arasında taşıma imkanına sahiptir. Hedef müşteriler: Hayvan Yetiştiren Büyük Çiftlikler ve Toptan Hayvan Ticareti Yapanlar,

• Chassis vehicles with a Total Gross Weight of 26.000 kg: Can carry 20 to 28 animals. Target customers: Large Animal Breeding Farms and Wholesale Animal Traders,

• Çeki Kancalı Römork: 10.000 kg. kadar yükleme yapılabilmektedir. Şasi Kamyon üzerine uygulaması ile birlikte 38 hayvana kadar taşıma imkanı sağlamaktadır.

Tüm bu farklı araç çözümlerinin yanında müşteri talepleri ve ihtiyaçlarına doğrudan cevap verebilen proje bazlı çalışmalar da yapılabilmektedir.

• Trailer With Tow Hook: Can be loaded with up to 10.000 kg.

With its application on the Chassis Truck, it allows transportation of up to 38 animals.

In addition to all these different vehicle solutions, it is also possible to make project-based operations to directly meet customer demands and requirements.

www.kamyonum.com.tr

27

HAKAN MARAŞ

“ 2007 ’YE KADAR CANLI HAYVAN TAŞIMA

ARAÇLARI

TÜRKİYE’DE

BİLİNMİYORDU”

Türkiye’de hayvan lojistiği konularında ciddi problemler olduğunu dile getiren OKT Trailer Genel Müdürü Hakan Maraş, hayvanların uygun olmayan şartlarda taşınmasını ve telef olmasını toplumun kanıksadığını belirtiyor. OKT Trailer olarak bu algının değişmesini istediklerini vurgulayan Maraş, Canlı Hayvan Taşıma Aracı’nın sektöre getireceği avantajların önemine dikkat çekiyor.

Hayvanların Nakilleri Sırasında Refahı ve Korunması Yönetmeliği’nin her an

28

www.kamyonum.com.tr

yürürlüğe girebileceğine dikkat çeken Hakan Maraş, yönetmelikle birlikte ürüne olan talepte patlama olabileceğini vurguluyor.

Ev taşımacılığı işinin sahip olduğu düzenin hayvan taşımacılığında da bir düzene kavuşturulması gerektiğine inandıklarını söyleyen Hakan Maraş, Hayvan Taşımacılığı Kooperatiflerinin kurularak sadece bu işi yapmalarının gerekliliğine işaret ediyor.

“Türkiye’de Canlı Hayvan Lojistiğinde Sıkıntılar Var” Canlı Hayvan taşımacılığı konusunda etkilenen birçok taraf var. Sondan başlayacak olursak; vatandaşın kendisi, bunu işleyenler, taşıyanlar ve tabii ki sizin gibi taşımaya uygun araç üretenler, devlet ve diğer sosyal gruplar. Hayvanı doğru şartlarda taşıyan ve işleyen kesimlerin bu hizmeti vatandaşa yönetmeliğin belirttiği şartlarda sunması önemli bir unsur.

Ekonomiye etki eden diğer olumsuz

HAKAN MARAŞ "UNTIL 2007, LIVESTOCK TRANSPORTATION VEHICLES WEREN'T RECOGNISED IN TURKEY"

OKT Trailer General Manager Hakan Maraş has indicated that there are significant problems with livestock logistics in Turkey and stated that people got used to the perish and transportation of animals under unsuitable conditions. Maraş has emphasized that as OKT Trailer, they want this perception to change and underlined the importance of the advantages brought by Livestock Transportation Vehicle.

Hakan Maraş has pointed out that the Legislation On The Comfort and Protection Of Animals During Their Transportation may be put into force any day now and emphasized that the demand for the product may experience a boom with the legislation.

Hakan Maraş said that they believe livestock transportation should be organized just as house moving business.

He has pointed out that Livestock Transportation Cooperatives should be found and that they should only conduct this line of business.

"There Are Problems With Livestock Logistics In Turkey"

unsurları da bir araya topladığınız zaman hayvan hakları, insani unsurlar ve diğer duygusal faktörleri de eklediğinizde olması gereken bir ürün ortaya çıkıyor.

Bütün bu olgular ışığında Türkiye’de hayvan lojistiği nasıl işliyor?

Mevcut durumu şu şekilde ele alıyoruz: Bir tarafta hayvanın yetiştirildiği çiftlik, diğer tarafta nihai tüketiciye sunulduğu yerler.

Popüler bir örnek verecek olursak Nusret’in Steak’ları. Bu hayvanın yetiştirildiği yerle tüketildiği yer arasındaki mesafeler genellikle birbirinden uzakta bulunuyor.

Hayvanın yetiştirildiği, kesimhaneye getirildiği ve işlendiği daha sonra tezgaha geldiği ve buradan da tüketim için sunulduğu aşamalar söz konusu.

Günümüzde et kültürü kasaptan alınan bir durumdayken birçok ‘steak restoran’ açılmaya başlandı. Et tüketim kültürü farklılaşmaya doğru gidiyor. Etin sunumu ve pişirilmesinin yanında IPARD destekleri

ile birlikte Türkiye, hayvanların yetiştirilmesi noktasında mesafe almaya başladı. Daha doğru hayvan yetiştirmeyi öğrenmeye başladı. Modern çiftliklerde hayvanın minimum strese, minimum kalori yakmasına dikkat ediliyor. Yemlenmesi, stresi ve dinlenmesi için her şey optimal şekilde ayarlanıyor. Yine IPARD destekleriyle hayvanın işlendiği mezbahalar da son derece modern ve hijyenik entegre tesislere dönüşmeye başladı. Eskiden kesimler uygun olmayan şartlarda yapılıyordu.

Hayvanın yetiştirilmesi, işlenmesi ve nihai tüketiciye sunulması noktasında ülkemiz belli bir aşama kaydetti. Burada sıkıntılı olan yer; hayvanların aradaki lojistiğidir.

Hayvan nakillerinde iki farklı lojistik söz konusudur. Birincisi; köylerde ya da meralarda yetiştirilmiş hayvanların bireysel olarak nakli. İkincisi de hayvanların toplu olarak nakledilmesidir. Toplu şekilde kesime giden ya da damızlık denilen hayvanların yetiştirilme noktasına sevk edilmesi, yurt dışından gelmiş hayvanların belli bir süre beklediği karantina bölgesinden sevki, Batı bölgelerinden Erzurum gibi bölgelere hayvanların sevki gibi hareketler hayvanların topluca taşındığı operasyonlardır. Tüm bu hareketler arasında büyük bir lojistik söz konusudur. Günümüzde canlı hayvan taşımacılığı lojistik ağı haline gelmiş durumdadır. Bizim üzerine çalıştığımız kısım da bu lojistik ağıdır.

Various parties are affected by Livestock Transportation. Starting from the end; the citizens, those who process the animals, those who transport them and of course those who manufacture proper vehicle for transportation, the state and other social groups. It is an important factor that those who transport and process the animals properly should offer this service to citizens in accordance with the provisions of the legislation. When we gather other negative elements that affect economy, you create a product that must exist when you add animal rights, human factors and other emotional factors. In light of all these facts, how does livestock logistics work in Turkey?

We handle the current situation as follows: On one side, there is the farm where the animal is raised; on the other, there are the places where they are offered to the end consumer. A popular example would be Nusret's Steaks. Generally there are vast distances between the locations where the animal was bred and where it is consumed.

There are steps for the animal's breeding, transportation to slaughterhouse, processing, transportation to the counter and then marketing for consumption. Today, meat culture is something that is brought from the butcher while a lot of 'steakhouses' have started to pop up. Meat consumption culture goes towards differentiation. In addition to meat's presentation and cooking techniques, with IPARD support, Turkey started to advance in terms of animal breeding. It has started to breed better animals. In modern farms, they make sure that the animals are exposed to minimum levels of stress while burning minimum calories. Everything is adjusted optimally for their feeding, stress and rest.

Again, thanks to IPARD support, the slaughterhouses where animals are processed are starting to become highly modern and hygienic integrated facilities.

In the past, slaughter was made at www.kamyonum.com.tr

29

için canlı hayvan sevkiyatının bu kısımları ya da yaşanılan sorunlar pek bilinmiyor.

Bazı noktalara derinlemesine nüfuz edemiyoruz. Ülke sanayimizin gelişmesi ve yerli üretimin desteklenmesini sağlamak üzere Ekonomi Bakanlığı kullanılmış aracın ithaline ilişkin talepleri geri çevirmektedir. Ürünün konumu faydalı; ama hem sayılar az ilerliyor hem de yapılan yatırımlarının geri dönmesini bekliyoruz.

“Büyük Firmalarla Ürünün Pazarlanması Noktasında Görüşüyoruz”

Bir diğer lojistik ağı da kesim tesislerinden kasaplara ya da sunumun yapıldığı yerlere etlerin sevkidir. Burada da soğutucu araçlar (ATP) devreye giriyor. Bu aşamada soğuk hava zincirini yaratmak zorundasınız.

Hayvan kesildiği anda soğuk şekilde nakle giriyor. Bu işin bir ayağında da frigorifik araçlar vardır. Örnek veriyorum; kesim yerinden karkas haline getirilen etler satış ve tüketim noktalarına frigodan başka hiçbir araçla götürülemez.

“Bakanlık İkinci El Canlı Hayvan Taşıma Aracının İthalatını Yasakladı” Türkiye’de bu sistemin henüz bir literatürü yok. Bu noktada bizim belli kıstaslarla elde ettiğimiz veriler, rakamlar mevcut değil.

Ayrıca bu konuda bir kamuoyu da oluşmadı.

Kurban Bayramlarında hayvanların sevki sırasında yaşanan manzaralar üçüncü sayfa haberi olarak yayınlanıp geçiyor. Bir köpeğe bir yerde işkence yapılsa herkes ayağa kalkar; ama yediğimiz etlerde ve bu hayvanların taşınması esnasında çektiği işkenceyi kimse görmüyor. Şu an ayyuka çıkmış bir durum olmadığı

30

www.kamyonum.com.tr

Bu ürünün hem büyük üreticilere hem de bireysel üreticilere cevap verebilmesi adına çözümlerimiz hazır. Bu hayvanların meralardan yetiştirilme tesisine getirilmesinde ya da yurt dışından gelen hayvanların iç nakliyesinde ya da içerdeki çapraz lojistikte sorun var. Bu işin müşterilerine ya da nihai noktada kullanıcılarına bakacak olursak; bu ürünün müşterisi yetiştirme tesisi olamaz. Bu işi arada alıp satan, hayvanları toplayıp kesip satanlar ya da kendisi için toplayıp kendisi için kesenler var. Bu etlerin kesim ve karkas aşamasında ciddi bir ticaret hacmi var. Bu yerlere etlerin ulaştırılmasında ara nakliyeyi, ticari hacmi yüksek firmalar ya da kişiler yapıyor.

Bu firmalarla ve buralara hayvan tedarik eden büyük çiftlik sahipleriyle ürünün pazarlanması noktasında görüşmeler yapıyoruz. Bu firmalar işi ticaret noktasında yaptıkları için lojistik konusunda bazı konuları halletmişler, uygun aracı almışlardır. Diğer firmalara gittiğiniz zaman kişiler aracın fiyatını sorguluyor. Bu ürün alüminyum olduğu için düşürülemeyecek bütçeleri söz konusu.

Araçta maliyeti düşürecek alanlar çok az.

Aracın belli standartları olduğu için maliyetlerle oynayamıyoruz. Bu işi yapan ana firmalar, hayvanların taşınması için belli bir standart oluşturmadığından burayı tetiklemek gerekiyor. Türkiye’de resmi kayıtlara göre ikinci el ithal edilmiş canlı hayvan taşıma aracı sayısı 70’tir. 2015 sonu itibariyle aktif olarak kullanılabilen araç sayısı ise 30’dur.

Söz konusu bu araçlara sahip olan firmalar hangi motivasyonla bu aracı kullanıyor?

Burada onlara sağladığı faydalar nelerdir?

Bir dönem canlı hayvan ithalatı serbesti. Bu dönemde yurt dışından çok fazla hayvan ülkemize getirildi. Bu sirkülasyon olduğunda sınırdan bu tarafa getirirken sıkıntı yaşıyorlardı. Bu araçların fonksiyonel olarak kullanımı işletmecilere tatlı geldi. Canlı hayvanda ara operasyon yapan (alıp-satan) insanlar belli ticari hacme ulaşmış kişilerdir. Bu insanlar yurt dışından hayvan getirirken bu araçların sağladığı fayda maliyetini görmüş kişilerdir.

Bu nedenle bu kişiler bu araçları Türkiye’ye gümrükten sokmaya başladılar. Alıcı Bulgaristan’dan aldığı hayvanları bu araçla Çankırı’daki çiftliğine dört dörtlük bir şekilde taşıyor. 45 adet 500 kg ağırlığındaki hayvanı tek bir araçla rahatlıkla taşıyabiliyor. Yurt dışından ithal edilen hayvanın nakliye maliyetinin de yüksek olması nedeniyle bu araçları aldılar. Tek seferde 4 aracın yapabildiğini bir araçla rahatlıkla yapabiliyorlar.

improper conditions. Our country has made progress in terms of the animal's breeding, process and presentation to end consumer.

The problematic part is the logistics of the animals in between. There are two different logistics for animal transportations. First; is the personal transport of animals bred in villages or pastures. Second; is the mass transportation of animals. Actions like the transfer of the animals that are going to be mass slaughtered or that are called brood, to the breeding location; transfer of the animals imported from abroad to a temporary quarantine zone; transfer of animals from Western regions to places like Erzurum, are operations for the mass transportation of animals. There is a great logistics operation between all these movements. Today, livestock transportation has become a logistics network. This logistics network is the part we're working on.

Another logistics network is the transportation from the slaughterhouses to butchers or to the presentation venues. At this point, refrigerant vehicles (ATP) are used. You have to create a cold chain from this point onwards. As soon as the animal is slaughtered, it is cold before it enters transport.

Refrigerated vehicles are also in one leg of this operation. For example; meats brought from the slaughter venue in carcass form mustn't be taken to sales and consumption points in anything other than a refrigerated vehicle.

"The Ministry Banned The Imports Of Second Hand Livestock Transportation Vehicle" The literature of this system hasn't formed in Turkey yet. At this point, we don't have data or figures that we have obtained through certain criteria. Additionally, there is still no public opinion on this issue.

During the Festivals of Sacrifice (Eid al-Adha), things that happen during the transportation of the animals are only published as third page news. If someone tortures a dog somewhere, everybody would react; but nobody sees the level of torture endured by these animals during transportation when they're eating the meat. As it still hasn't been completely revealed, those parts of livestock transportation or its problems aren't yet recognized too much.

We're unable to penetrate some of the issues. In order to ensure the development of our national industry and support our domestic production, the Ministry of Economy rejects the demands for importing used vehicles. The product's position is beneficial; but their numbers are not only moving very slowly but we're also waiting for the return from the investments.

"We're Discussing The Marketing Of The Product With Large Companies" In terms of meeting the demands of both large and private manufacturers with this product, our solutions are ready. There are problems with the transportation of these animals from pastures to breeding facilities or with the domestic transportation of animals imported from abroad or with the cross logistics in domestic. Looking at the

“2007’ye Kadar Canlı Hayvan Taşıma Araçları Türkiye’de Bilinmiyordu” 2000’li yılların başında kim ne kadar et tüketiyordu? Türkiye o dönem krizde olduğu için et, bazı evler için lüksün de ötesinde ulaşılamaz durumdaydı. Bazıları evine 1 kg alıyorsa, yarım kiloya düşürmüştü. Bizim bölgemizde et tüketimi minimal düzeydeydi. Herkes sebze tüketiyordu.

2000 krizinden sonraki ekonomik ivmelenme ile birlikte 2007 kriz dönemine kadar refah düzeyinde bir artış oldu. Et tüketimi de bu yıla kadar ciddi artış gösterdi.

Sonradan et fiyatları yeniden yükselme trendine girdi. Biz et tüketimimizi Almanya ile aynı nüfus yoğunluğunda olduğumuz için genelde onlarla kıyaslamaya gidiyoruz.

Ekonomik Kalkınma ve İşbirliği Teşkilatı (OECD) verilerine göre bizim et tüketimimiz hala çok düşük seviyelerdedir.

Kişi başı et tüketiminde gelişmiş ülkelerle kıyaslandığında Türkiye ile aralarında iki, üç kat fark vardır. Fiyata göre sıralandığında dünyada kg başına en pahalı hayvan sıralaması; balık, sığır eti, küçükbaş hayvanlar, domuz ve son sırada da tavuk vardır. 2008’e kadar (kuş gribinin olduğu dönem) tavuk tüketimi patlamıştı. Kuş gribinden sonra bir anda tavuk tüketimi çöktü ve kırmızı ete yönelme oldu. Kırmızı ete yüklenme olunca 2015’e kadar Türkiye’de refah düzeyi daha da arttı.

2009’un başı itibariyle hayvan ithalatının önü açıldığından canlı hayvan taşıma araçları Türkiye’ye girmeye başladı. O dönem ete ciddi bir talep vardı. Bir dönem yetiştirmek için hayvan getirilirken; ithalat bir anda kesimlik hayvana döndü. İthal hayvan daha ucuza mal edildiğinden yurt dışına doğru bir kayma oldu. 2007’ye gelindiğinde bu canlı hayvan taşıma araçlarını kimse bilmiyordu.

“Ürüne Talepte Patlama Olabilir” Devletin birçok sektörde konsantrasyonu söz konusu. İyileştirmelerle paralel olarak bazı destekleri ve teşvikleri söz konusu.

Besiciliği ya da süt üretimini yapmak için her türlü destek verilirken bu hayvanların lojistiği neden düşünülmüyor? Devletin konuyu bir bütün olarak ele alması gerekmez mi?

Canlı hayvan taşımacılığında yaşanılan sorunların aynısını süt taşımacılığında da görüyoruz. Süt inekleri dışarıdan ithal edilmiyor. Burada da süt fiyatlarıyla ilgili bir sorun yaşanıyor. Sütün kilogramı neredeyse sudan bile ucuz. Üreticiler ciddi sıkıntı içindeler. Bu nedenle düve kesimi yasaklandı. Adetler konusunda bu işin sirkülasyonunda bir kontrol mekanizması ihtiyacına gelindiği zaman bir talep patlamasını oluşturabilir. Bu talep patlaması da aynı ADR’de yaşanan sürece benziyor. Şu an iki firmaya satışı gerçekleşen araçlara ilişkin diğer firmaların yoğun talebiyle karşılaşma durumunun önünde ilerliyoruz.

“Hayvanların Nakilleri Sırasında Refahı ve Korunması Yönetmeliği Her An Yürürlüğe Girebilir” Canlı hayvan taşıma aracına kamuoyunun dikkatini çekmek için Kurban Bayramı en ideal zamandır. Hayvanların uygun olmayan şartlarda taşınarak telef olmasını toplum kanıksamış durumda. OKT olarak bu algının değişmesini istiyoruz. “Bu araç nedir, kullanıcısı bu aracı niye alır, sunduğu avantajlar nedir, hayvanın refahı ve sağlığı konusunda ön plana çıkardığı durumlar nelerdir, ekonomi anlamında Türkiye’ye getirisi ya da götürüsü nedir?” gibi başlıca noktalara dikkat çekmeye çalışıyoruz.

Kurban Bayramları’nda hayvanların telef olmasına göz yummak ya da bu kabullenilmişlik sendromunun yanlış olduğunu anlatmak gerekiyor. Bu işin bir düzene girmesi gerektiği algısının oluşturulması lazım.

customers of this business or the end users; the customers of this product can't have a breeding facility. There are those who occasionally buy and sell, those that gather and slaughter animals to sell or those that gathers for themselves and slaughter for themselves. There is a significant trade volume for the slaughter and carcass stages of these meat. Companies or individuals with high trade volume conduct the intermediary transportation of the meat to these places. In terms of product marketing, we're negotiating with these companies and the owner of large farms that supply animals to these places. As these companies are doing the commercial side of the business, they've worked out some of the issues about logistics and purchased the right vehicles. When you go to other companies, people question the price of the vehicle. The budget can't be lowered because this product is aluminium. There are only a few places that would reduce the cost of the vehicle. There are certain standards for the vehicle. That's why we can't change the prices. As the main companies that conduct this business don't form a certain standard for livestock transportation, you need to trigger it.

According to official records, the number of second hand importer livestock transportation vehicles in Turkey is 70. By the end of 2015, the number of actively usable vehicles is 30.

What is the motivation of companies that own these aforementioned vehicles to use this vehicle? What are the benefits they receive?

At one point, it was free to import livestock.

In that period, a lot of animals were brought into our country from abroad.

When this circulation started, they had problems bringing them into this side of the border. Business owners liked the functionality of these vehicles. The intermediaries (those who buy-sell) in livestock sector are people whose trade volume has reached a certain level. When these people bring animals from abroad, they've seen the cost benefits of these vehicles. That's why these people started to bring in these vehicles into Turkey through customs.

Thanks to this vehicle, buyer

www.kamyonum.com.tr

31

Bizim ürünümüze yatırım yapan müşterilerin elde ettikleri faydaların ilgili kesimlerce çok iyi görülmesini amaçlıyoruz. Erzurum’dan hayvan pazarına gelen adamın çilesi nedir, bunun nakliyesini yapan kişinin sorunları neler, bu işi ne kadar paraya yapıyorlar, tenteli araçlarla taşıyıp onun temizliği ile nasıl uğraşıyorlar veya o araçla bu taşımacılık yapılabilir mi? Belki böyle bir durumun ve yasanın farkında değil. Belki de bir yerde kargo yük var ve ben onu bir yerden bir yere götüreceğim mantığıyla hareket ediyor. Bütün bu olumsuz koşulların bir an önce iyileştirilmesi gerekiyor; çünkü Hayvanların Nakilleri Sırasında Refahı ve Korunması Yönetmeliği her an yürürlüğe girebilir, bunu da herkesin bilmesi lazım.

“Hayvan Taşımacılığı Kooperatifi Olmalı” Bu ürünlerin nihai tüketimini yapan insanların bu işin lojistiğinin nasıl yapılması gerektiğini bilmesi lazım. Kurbanda tek sorun ulu orta kesim yapılması değil, ayrıca o hayvanın oraya nasıl getirildiği de büyük bir sorundur. Pazarda kurban kesimine ortak giren kişilerin aldığı hayvanın taşınması bile bu konunun içerisinde.

Hayvan Taşımacılığı Kooperatifi olmalı ve

32

www.kamyonum.com.tr

sadece bu işi yapmalıdır. Ev taşımacılığı işi nasıl bir düzene girdiyse hayvan taşımacılığının da bir düzene girmesi gerekiyor. Hayvan pazarına nakli yapılacak hayvanın ya da kesimhanelere taşınan hayvan lojistiğinin tümüyle bir ağının oluşturulması lazım. Ve bu işi yapan kişiler, uygun şartlarda hayvanı taşımazsa cezasının da olduğunu bilmelidir.

Kullanıcılar bu ürünü sıfır olarak yurt dışından da satın almayı tercih edebilir; ancak en ufak bir arızada servis maliyetleri, aracın nakliyesinde katlanılan ekonomik yük ve kur farkı gibi etkenler ürünün maliyetini daha da yukarı çekmektedir.

can purchase the animals from Bulgaria and transport them safely to his farm in Çankırı. On a single vehicle, he can easily transport 45 animals of 500 kg each.

They've purchased these vehicles due to the high transportation costs of the imported animals. These can easily do in one trip what 4 others could do.

"Until 2007, Livestock Transportation Vehicles Weren't Recognised In Turkey" At the beginning of 2000s, who consumed and how much did they consume meat? As

Turkey was going through a financial crisis in that period, it was unreachable beyond luxury for some homes. If they used to buy 1 kg, they had to reduce it to only half a kilogram. In our region, meat consumption was at minimum level.

Everybody consumed vegetables. Thanks to the economic drive after the crisis of 2000, the level of welfare has increased until the crisis in 2007. Meat consumption has shown significant increase until that year. Then, meat prices took and upward trend once again. We generally tend to compare out meat consumption Germany as we have the same population density. According to the data of The Organization For Economic Cooperation and Development (OECD), our meat consumption is still at a very low level.

When we compare the per person meat consumption levels of Turkey with developed countries, the difference is two, three times the consumption. In the world, when you list the most expensive animal per kg, the list goes like; fish, cattle meat, ovine, pork and chicken. Until 2008 (the time of bird flu), chicken consumption has boomed. After the bird flu, chicken consumption suddenly collapsed and people turned towards red meat. With more demand for red meat, Turkey's level of welfare has increased even more until 2015.

By the beginning of 2009, animal imports have been allowed and livestock transportation vehicles started to enter Turkey. At that time, there was significant demand for meat. Once people brought animals for breeding; imports suddenly turned towards slaughter animals. As import animals used to cost much less, there was a shift towards abroad. In 2007, nobody knew about these livestock transportation vehicles.

"There May Be A Boom In Demand For The Product" The state concentrates in a lot of sectors. In parallel with the improvements, there are some supports and incentives. They're providing incentives for breeding or milk production but why don't they think about the logistics of these animals? Shouldn't the state deal with this issue as a whole?

We see the same problems in the livestock transportation as the milk transportation.

Dairy cows aren't imported from abroad.

There is a problem about the milk prices.

Price of a kilogram of milk is almost cheaper than water. Manufacturers are going through significant trouble. That's why heifer slaughter has been prohibited. In terms of the numbers, when it reaches the point that the circulation requires a control mechanism, there may be a demand boom.

This demand boom looks just like the process for ADR. Currently, with the sales to two companies, we're moving ahead of meeting the high demand of other companies.

"Legislation On The Comfort and Protection Of Animals During Their Transportation May Be Put Into Force Any Day Now" Festival of Sacrifice (Eid al-Adha) is the most ideal time to draw public attention to livestock transportation vehicle. The public has become used to the fact that animals perish by being transported under improper conditions. As OKT, we want this perception to change. We're trying to draw attention to main points like: "What is this vehicle, why does its user buy this vehicle, what advantages does it offer, what are the things it brings out in terms of the welfare and health of the animal; in terms of economy, what are its advantages and

disadvantages for Turkey?" We must explain that overlooking the perish of animals in the Festivals of Sacrifice (Eid al-Adha) or this syndrome of resignation is wrong. We need to create the perception that this should be organized. Our goal is to make sure that the relevant circles can very well see the benefits obtained by the customers that have invested in our product. What is the trouble of the man who comes from Erzurum to the livestock market, what are the problems of the person who does their transportation, how much do they get for the job, how do they clean it up when transporting them with curtainsider vehicles or is it even possible to transport with those vehicle? Perhaps they're not even aware of such a situation and law. Perhaps they're acting with the thought that, there is a cargo somewhere and I need to transport it from one place to another. All these negative conditions must be improved as soon as possible because the Legislation On The Comfort and Protection Of Animals During Their Transportation may be put into force any day now and everybody should know about it.

purchased at the market. There should be livestock transportation cooperative and it should only conduct this business. Livestock transportation must be organized just as how the house moving business has been organized. There should be a complete network for the logistics of the animal that will be transferred to the livestock market or the slaughterhouses. And those who conduct these businesses should know that they would be penalized when they don't transport the vehicle under suitable conditions.

Users may prefer to purchase this vehicle new from abroad; but in case of even the smallest breakdown; factors like the service costs, economical burdens for the transportation of the vehicle and foreign exchange differences increase the cost of the product even more.

"There Should Be Livestock Transportation Cooperatives" The end consumers of these products must know how the logistics of this business must be done. Public slaughter is not the only issue with the festival of sacrifice; how that animal was brought there is also a big problem. This topic even includes the transportation of the animal that was jointly

www.kamyonum.com.tr

33

MURAT BAKIRCI

“TEK BİR

ARAÇLA

50

ADET BÜYÜKBAŞ

HAYVAN TAŞINABİLİYOR

Canlı Hayvan Taşıma Aracı ile ülkemizde canlı hayvan naklinin artık daha yüksek standartlarda ve daha düşük birim maliyetlerle yapılabileceğine dikkat çeken OKT Trailer Satış & Pazarlama Müdürü Murat Bakırcı, Hayvanların Nakilleri Sırasında Refahı ve Korunması Yönetmeliği’nin 2011’de Resmi Gazete’de yayımlanmasına ve aradan geçen 6 yıla rağmen mevzuatın halen yürürlüğe girmediğini söylüyor.

34

"IT IS POSSIBLE TO CARRY 50 BOVINE ANIMALS WITH A SINGLE VEHICLE"

www.kamyonum.com.tr

”

Türkiye’de hayvanların standart ahşap kasalı ya da metal kasalı 8x2 kamyonlar aracılığıyla geleneksel yöntemler ile sevk edildiğine vurgu yapan Murat Bakırcı, Türkiye’de hayvan taşımacılığının sağlıksız bir şekilde yapıldığını belirtiyor.

Bakırcı, Canlı Hayvan Taşıma Aracı’nın yatırımcılara olan faydalarına yönelik şunları kaydediyor: “İki ayrı şoför, iki ayrı kamyonla yapacağınız taşımayı tek bir araçla kolaylıkla yapabiliyorsunuz. Bu da

yatırımcıya ciddi bir mali avantaj sağlıyor.

Bu araçlarla bugün kesimlik diye tabir edilen ortalama 450 kg’lık 49-50 adet büyükbaş hayvanı taşıyabiliyorken aynı araçta besilik diye tabir edilen 90 hayvanı Karayolları Taşıma Yönetmeliği’nce belirlenen yasal tonajlar çerçevesinde taşıyabiliyorsunuz. Yine aynı ürünü boş kalmaması için 450 adet küçükbaş hayvanı da 3 kata da yükleyebiliyorsunuz.”

OKT Trailer Sales & Marketing Manager Murat Bakırcı has underlined that through the Livestock Transportation Vehicle; it will be possible to conduct livestock transportation at much higher standards through much lower unit costs in our nation. He also said that despite the publication of the Legislation On The Comfort and Protection Of Animals During Their Transportation in 2011 in the Official Gazette and despite the 6 years that passed since, the legislation hasn't been put into force yet.

Murat Bakırcı has emphasized that animals are still transported in standard wooden chassis or metal chassis 8x2 trucks using traditional methods in Turkey and indicated that animal transportation is conducted in an unhealthy manner in Turkey.

Bakırcı has made the following remarks about the benefits of the Livestock Transportation Vehicle for the investors: "You can easily conduct a transportation you would've otherwise done using two separate drivers and two different trucks.

This provides significant cost advantage for the investor. Today, you can transport 49-50 bovine animals called 'for slaughter' that are approximately 450 kg each.

Meanwhile, in accordance with the legal tonnage limits set out by the Highway Transport Regulations, you can transport 90 livestock (fatling) animals on the same vehicle. Again, you can load 450 bovine animals on all 3 of the floors in order to make sure that the product isn't empty."

The Legislation On The Comfort and Protection Of Animals During Their Transportation Was Published In 2011 Livestock transportation and its relevant operations are highly important in Turkey.

How does the livestock transportation system work in Turkey for the process of transferring the animal from its breeding location to slaughterhouses or other venues? Can you give us a general picture?

Hayvanların Nakilleri Sırasında Refahı ve Korunması Yönetmeliği 2011’de Yayımlandı Türkiye’de hayvan taşımacılığı ve buna ilişkin çalışmalar çok büyük önem arz ediyor. Hayvanın beslendiği yerden alınıp kesimhanelere ve diğer yerlere götürülmesi sürecinde Türkiye’de hayvan taşımacılığı nasıl bir sistemle işliyor? Genel bir tablo çizer misiniz?

Bu konuda özellikle Avrupa Birliği (AB) yönetmeliklerinde de yer alan ve uyum çerçevesinde gerekli görülen ‘Hayvanların Nakilleri Sırasında Refahı ve Korunması Yönetmeliği’ çalışması ilgili bakanlıklarca da çalışması yapılarak 24 Aralık 2011 tarihli, 28152 Sayılı Resmi Gazete’de yayımlanmıştır. Aradan geçen 6 yıla rağmen bu yönetmelik yürürlüğe girmemiştir. Bu yönetmelikle hayvanların hem dünyada hem de Türkiye’de korunma altına alınması amaçlanmıştır. Özellikle son günlerde gündemde olan; et fiyatları, Türkiye’deki et

In this regard, the "Legislation On The Comfort and Protection Of Animals During Their Transportation" that was especially a part of European Union (EU) legislations and that was required for the harmonization process, was prepared by the relevant ministries and published on the Official Gazette Dated December 24, 2011 No. 28152.

Despite the 6 years that passed ever since its publication, this legislation hasn't been put into force. This legislation has aimed to put animals under protection in both across the world and Turkey. Especially the headlines of the recent days: meat prices, the costs that arise from meat breeding in Turkey or the presentation of it to the consumer, directly reflect upon the budget and wallet of the consumer. The transportation-induced costs of animals are one of the main factors that cause the high prices. As a vehicle manufacturing company, this legislation affects us through the conformity of the vehicles that will ensure the transportation and transfer of the animal throughout the process that leads to its slaughter stage as well as the production and launch of correct vehicles for demand. www.kamyonum.com.tr

35

yetiştiriciliği ya da bunun tüketiciye sunulması noktasındaki tüm kalemlerle ilgili doğan maliyetler, doğrudan tüketicinin bütçesine ve cebine yansıyor. Hayvanların naklinden kaynaklı maliyetler, yüksek fiyatların oluşmasında en önemli faktörlerden biridir.

Araç üreticisi bir firma olarak bu yönetmeliğin bize bakan tarafı; hayvanın yetiştirilerek kesim aşamasına gelmesine kadarki geçen süreçte hayvanların nakli ve sevkinin yapıldığı araçların uygunluğu ve ihtiyaca yönelik doğru araçların üretilmesi ve pazara sunulmasını kapsıyor.

vasıtasıyla hayvan pazarlarına sevk ediyor. Hayvanlar burada el değiştirdikten sonra bildiğimiz standart ahşap kasalı ya da metal kasalı 8x2 kamyonlarla belirli bir toplanma alanına götürülüyor. Burada da perdeli treyler ya da açık kasa farklı ürünlerle şu an için mezbahalara ya da ana toplanma merkezlerine hayvanların transferleri yapılıyor.

Bunların dışında Türkiye’ye zamanında ikinci el olarak girmiş mevzuata uygun canlı hayvan taşıma araçları da hayvan taşımacılığında kullanılıyor. Bu araçlar da mevcut potansiyelin yüzde 10’luk kısmını ancak taşıyor. Yüzde 90’lık kısmı eski usul ya da mevzuatlara uygun olmayan araçlarla taşınıyor.

Yüksek Hacimli Hayvan Taşımacılığı

“Sağlıksız Nakilden Kaynaklı Bir Hayvan Yüzde 10 Kilo Kaybediyor”

Türkiye’de canlı hayvanların taşınmasına yönelik ciddi bir nakliye potansiyeli mevcut. Bu hayvanların beslendiği yerden alınarak ilgili yerlere nakline yönelik rakamsal veriler mevcut mu? Türkiye’de ne kadarlık bir hayvan sevkiyatı gerçekleşmektedir?

Hayvanların küçük çiftçilerden ya da beslenme noktasından alınması, hayvan pazarlarına sevki, bunların el değiştirmesi ve ilgili mezbahalara gitmesi noktasında ya da yıllık tüketimini ortaya çıkaran rakamların tespitini yapmak çok zor. Bu verilere ilgili bakanlıklardan ulaşılabilir; ancak verilerin sağlıklı dönmediğini söyleyebilirim.

Kırmızı Et Üreticileri Birlikleri, Damızlık Hayvan Yetiştiriciliği Birlikleri gibi kuruluşlarda hayvanların küpe sistemi ile takipleri yapılıyor. Aslında kayıt altına alınan rakamlar var; ancak bunun içerisinde kayıp-kaçak ya da hayvanın doğru kesilip kesilmediğiyle ilgili Türkiye’de hala taşların yerine oturmadığı noktalar söz konusu. Bu nedenle sağlıklı verilere ulaşmak zor olabilir. 1 Ocak 2017’den itibaren Türkiye’ye ithal getirilen hayvanların limanlardan ya da gümrük kapılarından Türkiye’nin iç bölgelerine yapılan transferlerindeki sayılar bile bu hayvanların karayolu taşımacılığındaki kapladığı hacmi gösteren önemli bir tablodur.

“Hayvanlar Mevzuatlara Uygun Olmayan Araçlarla Taşınıyor” Hayvan taşımacılığı şu anda Türkiye’de nasıl ve kimler tarafından yapılıyor?

Hayvanların nakli ne tür araçlarla gerçekleşiyor?

Köylü yetiştirdiği ve pazarda satacak olduğu hayvanını küçük pick-uplar

36

www.kamyonum.com.tr

Bu yüzde 90’ı bulan araçların yaptığı nakil esnasında hayvana verilen eziyet başta olmak üzere oluşabilecek riskler, hayvanın hayati tehlikesi ve maddi zararlar gibi durumlarla birlikte ne tür olaylarla karşılaşılıyor?

Bu konuyla ilgili yönetmelikte toplam 11 konu başlığı altında, bu işle iştigal eden tüm sorumlu kişilere görevlerini pay etmiştir. Yönetmeliğin özellikle 9. ve 10. bölümlerinde ‘Nakiller ve Nakiller Esnasındaki Konular’ belirtilmektedir. Hayvanların taşınması esnasında sağlıksız koşullardan dolayı ve taşıma mesafelerinin uzunluğuna bağlı olarak hayvanlarda çok ciddi kayıplar meydana gelmektedir. Uygun şartlarda taşınmayan hayvanlar ya ölüyor, ya kilo kaybediyor ya da yol stresine bağlı olarak sağlığını kaybediyor. Ortalama 8 saatlik bir yolculukta hayvanların sağlıksız naklinden dolayı bir hayvan yaklaşık yüzde 10 kilo kaybediyor. Özellikle taşıma esnasında uygun olmayan koşullara bağlı ve kullanıcıların sertifikasız oluşu, bu hayvanları taşıyabilecek statüde ve eğitim seviyesinde olmaması sebebiyle de hayvanların ani frenlere bağlı olarak birbirlerinin üzerine yığılmaları suretiyle de yine kayıplar meydana geliyor. Bunların tamamı ciddi anlamda bir risktir. Aracın, ilgili mevzuatta da belirtildiği üzere taşıma alanında (hayvanın taşındığı yerde) herhangi bir kimyasal, boya veya türevlerinin kesinlikle kullanılmaması gerekiyor. Seyir esnasında hayvansal atıklarla kimyasal tepkimeye giren gazlar sonucu hayvanların zehirlenme ve oksijensiz kalma durumları sık karşılaşılan sorunların başında geliyor. Hayvanlar bu faktörlere bağlı olarak telef oluyor. Bunların yanında rahatsızlanan hayvanın kesilerek

High Volume Livestock Transportation There is significant logistics potential for the transportation of livestock in Turkey. Are there any numerical data about the transportation of these animals from their breeding location to relevant venues?

What is the magnitude of livestock transportation in Turkey?

In terms of the delivery of animals from small farms or breeding locations, transfer to livestock markets, their exchange and transportation to relevant slaughterhouses or in terms of the numbers that reveal the annual consumption; it is very hard to determine the figures. You can receive these data from the relevant ministries; but I can say that the data isn't very healthy.

Institutions like the Association of Red Meat Producers and Association of Brood Animal Breeding can track the animals using the ear tag system. In fact, they have recorded numbers; but there are still points in Turkey that doesn't add up about whether there are lost-stolen animals or whether the animal was correctly slaughtered. That's why it may be hard to reach healthy figures. Even the numbers for the transfer of animals imported to Turkey through ports and customs gates since January 1, 2017 to Turkey's central regions, is an important picture that shows the volume these animals cover in road transportation.

"Animals Are Transported In Vehicles That Don't Comply With The Regulations" Currently, who are conducting and how are they conducting livestock transportation in Turkey? What kinds of vehicles are used to transport the animals?

The villagers transfer the animal they've raised to livestock markets using small pick-up trucks to sell at the market. After being exchanged, the animals are taken to a specific gathering area using the usual standard wooden chassis or metal chassis 8x2 trucks. From that point, the animals are transferred to slaughterhouses or main gathering centres using curtainsider trailers

etinin bizim önümüze gelmesine kadar onlarca farklı olumsuz koşulla karşılaşılıyor.

Taşımanın uygun koşullarda yapılmaması insan sağlığını da doğrudan etkileyen önemli bir sorundur.

“Taşıma Maliyetleri Et Fiyatlarını Yükseltiyor” Yüzde 90’lık bir taşıma hacmine sahip olan kötü ve uygun olmayan taşıma uygulamalarının başta insan sağlığına ve ekonomiye getirdiği zararlar noktasına nelerden söz edebilirsiniz?

Meydana gelen zararlar aslında işin kümülatifinde tamamen bizlerin, halkımızın cebinden çıkıyor. Hayvanların yüzde 9’a varan oranlarda kilo kaybını hayvanı satan, yetiştiren ya da satın alan kişi nakliye esnasındaki bu kaybı ister istemez hayvanın satış fiyatındaki kilogram birim fiyatı üzerine koyuyor. İşin tamamında ortaya çıkan maliyet ister istemez et fiyatlarının yükselmesine neden oluyor. Bu hayvanlar; sağlıklı koşullarda, doğru yöntemlerle taşınmış olsa ezilmeye bağlı telef olan hayvanların zararı kesinlikle yatırımcısına, sevk edene yansımayacaktır.

Bugün; taşıma esnasında zarar gördüklerinde üretici zarar etmesin diye hayvanlara sigorta yapılıyor. Bu sigorta maliyetleri bile milli bir ekonomik kayıp yaratıyor.

Uygun olmayan taşıma sistemlerinin engellenmesi ve belli bir standarda ulaştırmak devletin vazifesidir. Bu noktada Resmi Gazete’de 2011 yılında yayımlanan ‘Hayvanların Nakilleri Sırasında Refahı ve

Korunması Yönetmeliği’ hakkında bilgi verir misiniz? Bu yönetmelik neleri kapsamaktadır?

24 Aralık 2011 tarihli, 28152 Sayılı Resmi Gazete’de Gıda, Tarım ve Hayvancılık Bakanlığı’nca yayımlanan Hayvanların Nakilleri Sırasında Refahı ve Korunması Yönetmeliği’ndeki amaç; özellikle yurt içinde canlı omurgalı hayvanların nakilleri ve bunların taşınma sırasında korunması ve uyulması gereken usul ve esasları kapsamaktadır. Yönetmelik birçok farklı bölümden oluşuyor. Kısaca bu yönetmelik hayvanların coğrafi koşullardan dolayı mevsimsel göçlerini (hayvanın daha sağlıklı yağlanması için soğuk alanlara taşınması, gelişimini tamamlayan hayvanların kesilmesi için Batı’da yer alan pazarlara taşınması gibi) yani canlı hayvanların taşınmasıyla ilgili konuları kapsıyor. Yine bu yönetmelikte hayvanların nakline ilişkin genel şartlar belirlenmiştir. Nakliye sırasında gereken belgeler ve hayvan nakil planlarıyla ilgili yükümlülükler saptanmıştır. Hayvan taşımacılığında kullanılan nakil araçlarının özellikleri yönetmeliğin 9. bölümünde yer alan 34. maddede tamamen tanımlanmıştır.

“Yönetmelik 6 yıldır Yürürlüğe Girmedi” Bu yönetmelikle ilgili gelinen son durum nedir?

Bu yönetmelik normal şartlarda 2011 yılında Resmi Gazete’de yayımlanmış olmasına rağmen halen ötelenmektedir. 6 yıldır bu yönetmelik yürürlüğe girmedi. Türkiye’de

or different open bed products. Aside from these, there are also livestock transportation vehicles that comply with the legislation, were imported as second hand to Turkey in the past and are currently used for livestock transportation. These vehicles transport at most 10 percent of the current potential. The remaining 90 percent is transported using old-fashioned or vehicles that don't comply with the legislations.

"An Animal Loses 10 Percent Of Its Weight Due To Unhealthy Transport" Along with especially risks, life-threatening dangers and material damages that arise from the torture afflicted by the transport conducted by these vehicles that reach up to 90 percent, what type of situations can be encountered?

The relevant legislation distributes the duties of all the responsibles who are engaged in this business, under a total of 11 headlines. Especially the 9th and 10th sections of the legislation set out the 'Transports and Matters During The Transports'. As a result of the unhealthy conditions during the transportation of the livestock and depending on the length of the transportation distances, significant losses occur with the animals. Animals that aren't transported under suitable conditions die, lose weight or lose health due to the stress of the road. On an average 8-hour journey, an animal loses 10 percent of its weight due to unhealthy transfer of

www.kamyonum.com.tr

37

ciddi anlamda hayvan taşımacılığı yapılıyor.

Bu taşımacılık gerçekten sağlıksız bir şekilde yapılıyor. Gıda, Tarım ve Hayvancılık İl Müdürlükleri bu konuya oldukça vakıftır.

Konunun ötelenmesi önlerine her sene gelir ve konu eski düzen devam eder. İlk başta bir istisna yaşandı ve yönetmeliğin yayımlanmasından sonraki ilk dönemde Gıda, Tarım ve Hayvancılık İl Müdürlükleri’ne ilgili hayvan taşıması ve kontrolleriyle ilgili yönetmeliğin

Hayvanın taşınacağı kilometre ya da güzergahı ilk önce çıkış noktasından itibaren Tarım İlçe Müdürlükleri’ne beyan edilerek izin alınıyor. Buradaki yolun kilometresi hesaplanıyor. Bunu bir örnekle açıklayacak olursak; hayvan Aydın’dan Ağrı’ya gidecek. Arada 1.200 km mesafe farkı var. Yasa gereği bu hayvanların 8 saat sonra 3 saatliğine beslenmesi, yayılması, dinlendirilmesi gerekiyor. Ancak bugün çoğu kişi çıkış noktasından marşa bastığı gibi varış noktasına gidiyor. Bunun önüne geçebilmek adına belli güzergahlarda veteriner gözlem noktaları vardır. Veterinerler aracın başına geldiği zaman gerek aracın içerisine girerek, gerekse de gözetlemek suretiyle kontrollerini yapar. En küçük hususa kadar her detay bu yönetmelikte yer alıyor. Türkiye’de sektörel anlamda hakimiyeti olan herkesin bildiği; ama birbirlerine söylemediği birçok gerçek vardır. Bugün veteriner denetimine uygun olmayan ürünlerden kaynaklı yolda seyir esnasında telef olmuş bir hayvanın bizim sofralarımıza gelip gelmediğinin bir garantisi yok. Yönetmelik A’dan Z’ye her şeyi ortaya koymuş; ancak ciddi bir ihtiyaç olmasına rağmen yürürlüğe girmiyor.

Kolay Kullanım Özelliği Gelişmiş ülkelerde bu işler nasıl yapılıyor? Gelişmiş ülkelerde canlı hayvan taşımacılığı sistemi oturmuş vaziyette mi?

ertelenmesine yönelik resmi yazının gelmemesi üzerine Gıda, Tarım ve Hayvancılık İl Müdürlükleri’ne bağlı teknik ekipler, veterinerler araçların standartlara uygun olup olmadığını denetledi. Denetlemeler sonucunda belirlenen hayvanlar şehir dışına çıkamaz denilerek mühürlendi. Buranın tetiklediği reaksiyonla hayvan nakli birden kesildi. İl Müdürlükleri uygun ve doğru taşıma standartları sağlanmadığı için hayvanların taşınmasına izin vermedi. Böyle olunca ortalık toz duman birbirine girdi ve bu çevrelerin devreye girmesiyle yönetmelik 5 Ocak’ta ötelenerek bir yıl daha uzatıldı.

“Yönetmelik A’dan Z’ye Her Şeyi Ortaya Koyuyor” Bu yönetmelikte veteriner denetimi ve kontrolü de yer alıyor. Yönetmelik veteriner kontrolüne nasıl bir düzenleme getirmiş durumda?

38

www.kamyonum.com.tr

Şu an bu yönetmelikteki tüm esaslar aslında Avrupa’da kullanılan, tamamen çözümlenmiş ihtiyaçların doğru noktada belirlenen konuların resmileşmiş halidir.

Hayvanların Avrupa’da da taşınması, refahı ve korunmasına varıncaya kadar tüm unsurlar aslında dünya genelinde standarttır. Avrupa’da da bu standartlar eksiksiz uygulanıyor diyebiliriz. Bu anlamda ülkemiz model olarak AB’ye uyum çerçevesinde bu yasayı aldı; ancak uygulamayla ilgili ciddi handikaplar var. Avrupa’daki ürünlerde aracı kullanan şoför ile sistemi kullanan operatör farklı kişiler olabiliyor. Türk kullanıcısının, yatırımcısının aynı anda bu üründe personel istihdam edemeyeceğini de göz önünde bulundurarak aracın kullanımını basitleştirdik. Uluslararası standartlardan ödün vermeden kullanım kolaylığı ile tek bir şoförü hem hayvanı indirme-bindirme hem de tüm sistemleri kullanma noktasında tek bir kişinin yönetebileceği hale getirdik.

livestock. Especially due to improper conditions during transportation, the fact that users are uncertified and that they aren't trained at a level or statute that would allow them to transport these animals; animals may pile up on each other as a result of sudden brakes. This also causes losses among the animals. All of these pose significant risk. Use of chemicals, paints or their derivatives at the vehicle’s transportation compartment (where the animal is transported) is strictly prohibited as set out by the relevant legislation. One of the most frequently encountered situations is the asphyxiation and poisoning of animals due to the reaction of animal wastes with chemically reacting gasses during the trip. Animals perish due to these factors. In addition to these, dozens of different adverse conditions happen before a sick animal is slaughtered and its meat arrives on our table. Conducting transportation under unsuitable conditions is an important problem that also directly affects human health.

"Transportation Costs Increase The Meat Prices" What can you say about the adverse affects of the bad and improper transportation applications that possess a 90 percent transport volume, on especially human health and economy?

In the end, we, the people pay for the losses that occur. As the animals can lose up to 9 percent of their weight, the seller, breeder or buyer of the animal adds this transportation loss onto the kilogram unit price of the animal's sales price. The ensuing costs at the entirety of the business inevitably cause an increase in the meat prices. If these animals were transported under healthy conditions using correct methods, the losses sustained from the perished animals (due to being crushed) wouldn't be reflected upon the investor and transporters. Today, they insure the animals so that the producer wouldn't lose money when they sustain damage during transport. These insurance costs alone create a national economic loss.

It is the state's duty to prevent unsuitable transportation systems and help them reach a certain standard. At this point, could you inform us about the 'Legislation On The Comfort and Protection Of Animals During Their Transportation' that was published in the Official Gazette in 2011?

What does this legislation include?

The purpose behind the Legislation On The Comfort and Protection Of Animals During Their Transportation that was published by the Ministry of Food, Agriculture and Livestock on the Official Gazette dated December 24, 2011 No. 28152; is the domestic transportation of especially live vertebrate animals and their protection during the transport. It includes the procedures and principles to follow. The legislation consists of various different parts. In short, this legislation includes topics about the seasonal migration of animals due to geographical conditions

Standartlara Uygun Tek Üretici OKT Trailer Hayvan taşımacılığında mevzuatta yer alan standartları taşıyan araçları Türkiye’de üreten kaç firma var? İlgili mevzuatlara ve standartlara uygun olarak üretim yapan sadece OKT Trailer var.

Türkiye’de bazı üreticilerin olduğunu biliyoruz; ancak onların kullanmış olduğu sistemler, ekipmanlar ya da kullanılan malzemelerin yönetmelikte yer alan standartlarla bağdaşmadığı biliniyor. Bu ürünler uygun fiyata çözüm noktası olmak suretiyle şu anda kullanılıyor.

Canlı hayvan taşıma aracının, ADR ve ATP mevzuatları gibi uluslararası alanda geçerli olan bir mevzuatı var mıdır?

Bu sistemin doğrudan tanımlanmış bir ismi yok; ancak ilgili mevzuatta aracın özellikleri belirlenirken bu araçların standartları konmuştur. Yönetmeliğin 9. bölümünde araçta olması gereken özellikler açıkça belirtilmiştir. Aracın iç kısmında boya ya da kimyasal bir maddenin olmayışı, araç içindeki havalandırma sirkülasyonun tam sağlanması, hayvanın seyir halinde su içebilecek kabiliyete sahip olması ve inme-binme rampa açısına kadar bu mevzuatta standartlar açıkça yer almakta.

Bizim ürünümüz şu anda tüm detayları ile yönetmelikte yer alan standartları karşılıyor. İkinci El Hayvan Taşıma Araçlarının Türkiye’ye Girişi Yasaklandı Bu ürünün üretimine ne zaman başladınız? Şu an gelinen noktada nasıl bir pazar oluşturabildiniz? İlk defa 2012’de fizibilite ve ihtiyaçların belirlenmesi noktasında çalışmalarımız yapılmıştı. Yönetim Kurulu’muzun desteği ile gerekli araştırmalar, pazar ihtiyacı, Türkiye’deki bu araçların miktarı, kaçı sıfır olarak alınmış, kaç tanesi ikinci el olarak ülkeye giriş yapmış bunlarla ilgili altyapı çalışmalarını tamamladık. İkinci el olarak Türkiye’ye getirilmiş olan araçların Türkiye’de sağlıklı kullanılabilirliğini, kaç tanesinin

arıza yapmış olduğunu ve arızası giderilemeyerek atıl duruma düşmüş araçları inceledik. Fiyatları yurt dışında pahalı olduğu için genelde ikinci el araçlar ithal ediliyor. Orada belli bir ekonomik ömrünü tamamlamış olan bu ürünlerin bakımı, onarımı için Türkiye’de uzman ekipler olmadığından ülkemiz ikinci el atıl araç toplama merkezi konumuna düşüyor. Siz Türkiye’ye bu aracı ikinci el olarak getiriyorsunuz. Bir yıl bile doğru düzgün kullanamadan yaşanan hidrolik arızaları, katların sıkışmasını ya da kazadan kaynaklı arızaları giderecek bir servisin yokluğu nedeniyle araç hurdaya çıkıyor. Türkiye de böylelikle canlı hayvan taşıma aracı mezarlığına dönüyor. Devletimiz bunun önüne geçmek için mevzuatla beraber ikinci el araçların girişini yasakladı. Bu anlamda 2014 yılında TIR EXPO Fuarı’nda hem aracın lansmanını hem de ilk teslimatını yapmıştık. Üç yıldır ürünün günlük yaptığı kilometreyi ve macerasını çok yakından takip ediyoruz.

“Tek Bir Araçla 50 Adet Büyükbaş Hayvan Taşınabiliyor” Bugüne kadar OKT Trailer olarak kaç araç ürettiniz? Üretilen araçların özellikleri ve taşıma kapasiteleri birbirinden farklı mı?

Bugüne kadar 4 araç ürettik. Ürettiğimiz araçlarımızın özellikleri tamamen aynıdır.

Bu araçlarımızda hayvanlar da kendi içlerinde ayrılır. Bu mevzuatta da yer alır.

Kesimlik diye tabir ettiğimiz büyükbaş hayvanlar, ortalama 400-500 kg ağırlığındadır. Besilik diye tabir ettiğimiz

(transportation of animals to colder area for better fattening, transportation of fully developed animals to markets in the West for slaughter) meaning; topics related to the transportation of live animals. This legislation also determines the general conditions for the transportation of animals. It sets out the documents required during transport as well as the liabilities about animal transportation plans. The features of the transportation vehicles used for animal transportation are defined in the article 34 of the section 9 of legislation.

"The Legislation Hasn't Been Put Into Force For The Last 6 Years" What is the latest status of the legislation?

Even though, under normal conditions, this legislation has been published in the Official Gazette in 2011, it is still postponed.

This legislation hasn't been put into force for the last 6 years. There is significant level of livestock transportation in Turkey. These transports are conducted in a very unhealthy manner. The Provincial Directorates of Food, Agriculture and Livestock are highly familiar with this issue. Each year, they would always discuss the postponement of the topic and then everything goes back to the old way. At first, there was an exception; in the first term after the publication of the legislation, the Provincial Directorates of Food, Agriculture and Livestock didn't receive an official text stating the postponement of the legislation about animal transportation and their inspections. So, the technical teams and veterinaries of the Provincial Directorates of Food, Agriculture and Livestock have inspected whether the vehicles are up to the standard. At the end of the inspections, detected animals have been tagged as prohibited to leave the city and they've been sealed.

Animal transportation has been suddenly cut off as a result of the reaction triggered by these events. The Provincial Directorates didn't allow the transportation of the animals because the proper and correct transportation standards couldn't be established. As a result, everything

www.kamyonum.com.tr

39

taşımada; hayvanların dengesi, pozisyonu, üst üste 2 katlı olarak taşınması gibi durumlar olduğu zaman 20 ya da 22 hayvanı tek seferde taşıyabiliyor. Bugün Türkiye gerçeği de ortalama bu rakamlarla dönüyor. Bu sayılar treyler araçları için geçerlidir. Kamyon üstü araçlarda bu rakam 17’lere kadar düşüyor. İki ayrı şoför, iki ayrı çekici, iki ayrı motorin maliyeti anlamında iki ürünle yapacağınız taşımayı bizim tek bir ürünümüzle kolaylıkla yapabiliyorsunuz.

Bu da ciddi bir fark yaratıyor.

gelişen hayvanlar 250 kg civarındadır. Bir de küçükbaş hayvanlar vardır. Bizim aracın en önemli özelliğinden biri, Türk yatırımcılarını da düşünerek tek bir hayvan grubunu değil, aynı araçta farklı hayvan gruplarını da eş zamanlı taşıyabilmesidir. Araçta katlar birbirinden bağımsız ve hareketli olarak üç katlı tasarlanıyor. Ara seperatörle hayvanların belli alanlarda yığılmalarını önleyecek güvenlik tedbirleri var. Siz bu araçlarla bugün kesimlik diye tabir edilen ortalama 450 kg’lık 49-50 adet büyükbaş hayvanı taşıyabiliyorken aynı araçta besilik diye tabir edilen 90 hayvanı Karayolları Taşıma Yönetmeliği’nce belirlenen yasal tonajlar çerçevesinde taşıyabiliyorsunuz. Yine aynı ürünü boş kalmaması için 450 adet küçükbaş hayvanı da üç katta taşıyabiliyorsunuz. Domuz taşımacılığında kullanılan araçlar 4 kata çıkabiliyor. Bu anlamda yatırımcının tek bir satın alma maliyeti ile ihtiyacına daha çok nasıl cevap verebilirizin çözümünü yaptık. Türkiye’de bu ürünü üretme aşamasında olan bazı markalar bu ürünü iki katlı tasarlıyor. Biz şu an üç kat olarak bu ürünü pazara sunuyoruz.

“Aracı Alan Müşteri İkincisini Sipariş Ediyor” Ürünleriniz 4 farklı müşteriye mi verildi?

OKT Trailer olarak ürünlerimizin ayrı ayrı müşterilerde olmasını isterdik; ama satın alma esnasında ciddi yatırım maliyeti doğurması sebebiyle çekincesi olan bir yatırımcının satın aldıktan sonra elde ettiği fayda maliyetle anında gelip ikinci aracı almasıyla ortaya çıkan bir satış durumu oluştu. Şu anda iki farklı müşterimize ikişer ürün verdik. Müşterimiz Kurban Bayramı ile beraber dördüncü aracın siparişini onayladı. İki Kamyonun Taşıdığı Hayvanı Tek Bir Araçla Taşıma Avantajı Ürünlerinizi satın alan müşterilerin sizin araçlarınız haricinde kaç aracı var?

Müşterilerimiz bugüne kadar sal dorse ya da tenteli diye tabir edilen kayar perdeli araçlarda hayvanlarını taşıyorlardı. Bir

40

www.kamyonum.com.tr

Doğu Anadolu ve İç Anadolu Bölgeleri’ndeki taşıma standartlarını orada yaptığımız araştırmalarda öğrendik. Örnekle açıklayalım; bir çiftçinin ya da hayvan yetiştiricisinin limana gelmiş 1.000 adetlik bir hayvanı var. Bu hayvanların çiftliğe nakledebilmesi için yüzlerce kamyonu olması lazım.

Nihayetinde nakliye tutarak bu hayvanları taşıyor ve çok fazla nakliye tutması gerekiyor. Hayvanları 15’li ve 20’li gruplar halinde ancak taşıyabiliyorlar. Bu hayvanları limanda bekletmesine de izin verilmiyor.

Taşıma operasyonu için çok fazla filonun hazır olması gerekiyor. Bu şartlarda nakli yapılan hayvanlar çalınıyor ya da kamyonlarla beraber ortadan yok oluyor. Kaybolan bu hayvanların sayısının şu anda bir istatistiği yok. Bu hayvanları taşımak için kiralanan 50 aracın İstanbul Limanı’ndan Çankırı’daki çiftliğe ulaşıncaya kadarki süreçte kontrolünü nasıl sağlayacaksınız?

Yatırımcının her 5 kamyona eskort bir araç takması gerekiyor. Hayvan kayboldu, çalındı, bulunamadı sonra ne olacak? Bu hayvanlar kayıp-kaçak yollardan kesilmek suretiyle restoranlara farklı yerlere ucuz maliyetlerle satılarak yine bir ekonomik kayıp oluşturuyor.

“Hayvanların Daha Profesyonel Taşınmasını İsteyen Ciddi Bir Kurumsal Yapı Doğuyor” Besicilik konusunda kurumsallaşma noktasında Türkiye henüz yetersiz bir seviyede mi? Ülkemizde besiciliğin durumu nedir?

Türkiye hayvan yetiştiriciliğinde kurumsallaşma anlamında çok iyi bir noktaya doğru gidiyor. Özellikle Ege Bölgesi’nde ve Türkiye’nin bazı yerlerinde büyük hayvan tüccarları var. Bunlar köylünün yetiştirdiği ya da kesilme aşamasına gelmiş hayvanları hayvan pazarlarından topluyor. Araçlarımızı verdiğimiz müşterilerimizde bu şekilde çalışıyor. Bu kişiler; hem kendi yetiştirme çiftliklerine hem de kendi kesimhanelerine sahip oldukları gibi bunu toptan kurumsal büyük marklara tedarik eden üretici konumunda da bulunuyorlar. Bu firmalar özellikle Et ve Süt Kurumu’na ya da önde gelen perakende zincirlerinin tedarikçisi konumunda olan markalardır. Türkiye’de hayvan besiciliği artık daha profesyonel olarak yapılmaya başlandı. Özellikle Türkiye’nin öncü et üreticileri ya da perakende sektörünün temsilcilerinin Türkiye genelinde kurmuş oldukları ve devletin desteklediği daha profesyonel yönetilen, daha sağlıklı verilerin alınabildiği büyük hayvan çiftlikleri kuruluyor. Bu çiftlikteki hayvanların sağlıklı, veteriner kontrolünde yetişmesinden doğru noktalarda kesilmesine kadar ve bunların tüm verilerinin kaydedilmesi gibi birçok konuda standartları yakalamış durumdalar.

went haywire and with the intervention of these circles, the legislation was postponed on 5th of January and extended for another year.

"The Legislation Sets Out Everything From A to Z" This legislation also includes the veterinary inspection and supervision. What sort of regulations does the legislation describe for veterinary inspections?

The animal's transportation range or route are declared right from their point of exit, to the District Agricultural Directorates to get a permit. The kilometre of the route is calculated. To explain it with an example; let's say that the animal will travel from Aydın to Ağrı. There is 1.200 km between the provinces. By law, these animals must be fed, released and rested for 3 hours after 8 hours of travel. But today, most people just start the engine at the exit point and go all the way to the destination without stopping. In order to prevent that, there are veterinary observation points on certain routes. When veterinaries arrive at the vehicle, they either enter the vehicle or observe the vehicle for inspection.

Everything is set out by the legislation down to the smallest details. There are a lot of facts that everybody that are experienced in the sector knows; but don't tell each other. Today, there is no guarantee that an animal that perished on the road due to products that don't comply with veterinary inspections, have arrived at our table. The legislation sets out everything from A to Z; despite the significant need for it, it doesn't enter into force.

Easy of Use How is this business conducted in developed countries? Is the livestock transportation system completely established in developed countries?

Currently, all the provisions of the legislation are the formalized versions of the sections that are used in Europe and have been determined correctly in accordance with the requirements. Transportation of animals in Europe as well as all the facts that range from their welfare to protection is standard all across the world. We can say that these standards are implemented perfectly in Europe as well. In that sense, our country took this law in accordance with harmonization with EU; but it has significant handicaps with its application.

For European products, the driver that drives the vehicle and the operator that operates the system can be different people. Considering that Turkish user and investor can't employ multiple people on this product, we've simplified the use of the vehicle. Without compromising on international standards, we've managed to adjust it with ease of use so that a single driver can manage both the loading unloading of the animals and command all the systems.

Bu kişiler ya da firmalar hayvanların eski usulle taşınmasını da istemiyorlar.

Hayvanların daha profesyonel taşınmasını isteyen ciddi bir kurumsal yapı yavaş yavaş doğuyor. Bu tür çiftliklerde 5 bin 10 bin civarında hayvan bulunuyor. Bu rakamlar Avrupa’ya göre küçük rakamlar gibi görünse de Türkiye için potansiyel bir değer yaratıyor. Bu firmaların hayvanlarını sattıkları Et Balık Kurumu, Et ve Süt Kurumu gibi kurumların varlığı ciddi bir potansiyelin mihenk taşıdır. Bunların yanında; Kırmızı Et Yetiştiricileri Birliği, Damızlık Sığır Yetiştiricileri Birliği, Damızlık Koyun ve Keçi Yetiştiricileri Birliği gibi kuruluşlar ciddi potansiyele sahiptir.

Kırmızı Et Yetiştiricileri Birliği’nin bölgesel anlamda gerek kooperatiflerine gerekse üyelerine hizmet vermelerine yönelik, hayvan taşımacılığında neler yapılabilir noktasında bizi davet ettiler. Biz de ilgili makamlarla bir araya gelerek fikir paylaşımında bulunduk. Sektörün ihtiyacı belli ve onlar da bu ihtiyaca çözüm olabilecek bir arayış içindeler.

“Canlı Hayvan Taşıma Aracı Teşvik Kapsamına Alındı” Devletin hayvan yetiştirilmesine yönelik ciddi destekleri söz konusu. Hayvanların taşınmasına yönelik bir teşvik var mı?

Hayvan yetiştirilmesine yönelik verilen teşviklerin içinde bu da yer alıyor mu?

Bu anlamda IPARD ya da IPARD 2 olarak bilinen Tarımsal Kalkınmayı Destekleme Kurumları var. Bu kurumlara AB’den proje destekli hayvan çiftliklerine yönelik ve bu çiftliklerde ihtiyaç duyulan ürünleri kapsayan bir proje hazırlanıyor. Buralara ilgili teşvik kapsamında başvuru yapılıyor ve buradan çıkan sonuca göre teşviklerden yararlanılıyor. OKT Trailer olarak biz de hayvan taşıma aracının bu teşvikler kapsamına alınmasına yönelik başvurularda bulunmuştuk. Aracımız bu listeye girdi; henüz çiftlik projesi AB Destek Fonları tarafından onaylanmadığı için ürünün satışı da bu kapsamda gerçekleşmedi. İlk başlarda aracımız motorsuz araç kapsamında olduğu için proje kapsamına alınmamıştı. Bu aracın işlevini ve mantığını anlattığımızda araç proje kapsamında değerlendirildi ve teşvik verilen araçlar arasında yer almaya başladı.

“Hayvanlar Ahşap Kasalı Kamyonlarda Taşınıyor”

Devlet, ‘sen bu çözümü üretirken belirlenen kıstasların dışına çıkamazsın’ diyor. Bu güzel bir yaptırım noktası; ancak uygulama ve denetleme noktasında çalışmalar yetersiz kalıyor. Yine bir Kurban Bayramı’na geldik. Geçen sene Kurban Bayramı’nda İstanbul’da otoyol kenarlarına atılan büyükbaş hayvanların cesetlerini medyadan takip ettik. Taşınan hayvanlar tırnaklı olduğu için zemine tutunması çok önemlidir. Bu hayvanlar ahşap kasalı kamyonlarda taşınıyor. Ahşabın ömrünün sağlanması için bir şekilde kimyasal koruyucularla boyanıyor veya koruma altına alınıyor. Bu çok kaygan bir zemindir. Hayvan taşımadan önce sadece toz talaş ya da saman serpiliyor. Hayvan bu kaygan zeminde taşınırken buraya dışkısını (ürik asit) yapıyor ve bu zeminde yer alan vernik ya da boyasındaki kimyasalla bu ürik asit tepkimeye giriyor. Hayvan 35-40 derece sıcakta, seyir esnasındayken o havasızlıkta bu kimyasal gaza maruz kalıyor. Ortaya çıkan o kokuya hiçbir canlı dayanamaz. Bu tepkime sonucunda araç içerisinde hayvanlar çıldırıyor. Hayvanların bu tepkisini azaltmak için hayvan çok sıkı bir şekilde bağlanıyor. Çoğu hayvan bağlandığı noktalardan ciddi yaralanmalar alıyor.

Bunun gibi örnekleri çok etüt ettim, altı ay et yiyemedim.

“Avrupa’da Hayvanın Refahlı Bir Şekilde Nakledilmesine Önem Veriliyor” Bu hayvanlar Avrupa’da da doğuyor, çiftliklerde, belli bölgelerde ya da köylerde yetişiyor ve satılıyor. Bu satılma esnasında ilgili mezbahaya bu hayvanlar sevk ediliyor.

Avrupa’da hayvanın refahlı bir şekilde nakledilmesine önem veriliyor. Ülkemizde son yıllarda ‘steakhouse’ kültürü yayılmaya başladı. Burada ‘dinlendirilmiş et’ mottosu öne çıkıyor. Peki, bu et neden dinlendiriliyor? Hayvanın kesim öncesindeki; mezbahaya taşıma koşulları, hayvanın burada çektiği eziyet ve buna bağlı olarak hayvanın kendini kasması sonucu birbirine giren kasların ve dokuların kesim sonrası dinlendirilmesi suretiyle birbirinden ayrılması ve etin yenir hale getirilmesi sağlanıyor. Hayvan eziyet görmeden bu süreci atlatsa etin dinlendirilmesine de gerek kalmayacak.

OKT Trailer Is The Only Manufacturer That Complies With The Standards How many companies are there in Turkey that can manufacture vehicles that comply the standards set out in the legislation?

OKT Trailer is the only one that manufactures in accordance with the relevant legislations and standards. We know that there are some manufacturers in Turkey; but it is known that the systems, equipment or the materials they use don't comply with the standards set out in the legislation. In terms of offering a solution at affordable prices, these products are currently utilized.

Is there any internationally accepted legislation for livestock transportation vehicles like ADR and ATP agreements?

This system doesn't have a directly defined title; but while defining the features of the vehicle in the relevant legislation, the vehicle's standards have been determined.

Section 9 of the legislation clearly sets out the features required on the vehicle. This legislation clearly sets the standards all the way from the lack of paint or chemical materials on the inside of the vehicle and ensuring complete ventilation circulation inside the vehicle to allowing the animal to drink water during the trip and the degree of loading-unloading ramp angles.

Currently, our product meets all the standards set out in the legislation with all its details.

Entry Of Second Hand Livestock Transportation Vehicles Have Been Banned When did you start the production of this product? How much of a market could you establish so far?

In 2012, we’ve conducted our studies for the first time in terms of feasibility and determining the requirements. With the support of our Board of Directors, we've conducted and concluded the infrastructure operations for necessary research, market demand, number of vehicles in Turkey, how many of them were purchased new and how many entered the country as second hand.

We've evaluated the healthy usability of the second hand vehicles in Turkey; how many

Bugüne kadar bu hayvanların sevkiyle ilgili hem üreticiler hem de bu işle ilgili kuruluşlar kendi çözümlerini üretmiş.

www.kamyonum.com.tr

41

“Ürünün Yaygınlaşması İçin Çalışıyoruz”

İşin kamu ayağında özellikle hayvan yetiştirme birlikleriyle ilgili bir sürece dahil olduk. Buralarda ilgili kooperatiflerle gerek münferit gerekse de üyeleriyle birlikte ürünün daha makul satın alma maliyetlerinin ortaya çıkması için görüş alışverişinde bulunduk. Bölgesel taşımaların desteklenmesi için de bazı birliklerle bakanlık nezdinde alınacak ek teşviklerin bu ürünleri daha çok yaygınlaştırılmasıyla ilgili bir çalışma yürütüyoruz. Büyük çiftlik sahipleri zaten bizim ürünlerimizi biliyor. Bizleri çok yakından tanıyorlar; ama yönetmelik tam uygulanmaya başlayana kadar ek yatırım maliyetine katlanmak istemiyorlar. Yoksa herkes neyin ne olduğunu artık çok daha iyi biliyor.

of them broke down and how many have been idled due to failure of repair. The prices are high abroad. That's why mostly second hand vehicles are imported. As there aren't expert teams in Turkey for the maintenance and repairs of these products that have already completed some of their economic lifetimes at their source countries, our country becomes the second hand idle vehicle collection centre. You bring this vehicle into Turkey as second hand. Then the vehicle get wrecked without even a year of proper use because of a lack of service point that would fix hydraulic faults, jams in the floors or breakdowns due to an accident. As a result, Turkey becomes a livestock transportation vehicle scrapyard.

In order to prevent it, our state has banned the entrance of second hand vehicles through the legislation. In that sense, we've launched and made the first delivery of the vehicle at the 2014 TIR EXPO Fair. We've been closely following the daily mileage and journey of the product for the last 4 years.

transport 49-50 bovine animals called 'for slaughter' that are approximately 450 kg each. Meanwhile, in accordance with the legal tonnage limits set out by the Highway Transport Regulations, you can transport 90 livestock (fatling) animals on the same vehicle. Again, you can load 450 bovine animals on all 3 of the floors in order to make sure that the product isn't empty.

Vehicles used for pig transportation can reach up to 4 floors. In that sense, we've solved the problem of how we can meet more demands of the investor through a single purchasing cost. Some of the companies in Turkey that are preparing to produce this product have designed it as two floored. Currently, we're marketing it as three floors.

“Hayvan Taşıma Aracı Türkiye İçin Kanıksanamaz Bir İhtiyaç”

"It Is Possible To Carry 50 Bovine Animals With A Single Vehicle"

As OKT Trailer, we wanted our products to be given to different customers; but due to significant investment costs during purchase, an investor had reservations. But as a result of his cost benefits after the purchase, he immediately came back and purchased the second vehicle, which has lead to this kind of sales. Currently, we gave two products to each of the two different customers. With the upcoming Festival of Sacrifice (Eid al-Adha), our customer has approved his order for the fourth vehicle.

Şu anda Türkiye’de size potansiyel teşkil edebilecek büyük üretim çiftliklerinin dışında; nakliye firmalarına nasıl ulaşıyorsunuz? Ürününüzü ve kendinizi nasıl anlatıyorsunuz?

Üniversitelerin, STK’ların size bu konuda bir desteği söz konusu mu? Özellikle hayvancılıkla ilgili Gıda, Tarım ve Hayvancılık Bakanlığı’nın çalışmaları, üniversiteler, veterinerlik fakülteleri, birlikler, Türkiye Et ve Süt Kurumu gibi birçok kurumun bir araya geldiği 2013 sonrasında üçe yakın büyük çalıştay yapıldı.

OKT bu çalıştaylara katıldı. Bu çalıştaylarda ürünümüzün yarattığı faydaları anlattık, hatta ürünümüzü oralarda sergiledik. Çalıştaylardan çıkan ortak bildiride bu ürünün ‘Türkiye için kanıksanamaz bir ihtiyaç olduğu’ belirtildi. Herkes Bakanlığın bu konudaki yönetmeliği hazırlamasındaki memnuniyeti dile getiriyor. Hayata geçirilmesi noktasında günümüz konjonktüründe biraz daha zamana yayılıyor. “Ürün Kısa Bir Sürede Yüzde 80 Kendini Amorti Ediyor” Yönetmeliğin uygulamaya geçirilmesi birbirine bağlı birkaç farklı sürecin başlayabilmesi ile hızlanabilir. Sizin bu konuda nasıl bir öngörünüz var?

42

www.kamyonum.com.tr

As OKT Trailer, how many vehicles have you manufactured so far? Do the manufactured vehicles have different features and carrying capacities?

We've manufactured 4 vehicles so far.

Features of all the vehicle we've manufactured are the same. Animals are separated among themselves in these vehicles. It is also set out in the legislation. The bovine animals that are also known as 'for slaughter' weigh approximately 400-500 kg. Other animals that are still developing, which are also known as fatling, weigh approximately 250 kg. Then there are ovine animals. One of the most important features of our vehicle is that, considering the Turkish investors, it can carry not just one type of animal group but different animal groups simultaneously on the same vehicle. In addition, the floors are independent and mobile. They are designed as three floors. Through separators, there are safety measures that would prevent animals to pile up at certain areas. Today, you can

"Customers That Purchase One, Orders The Second" Were your products delivered to 4 different customers?

Advantage Of Transporting Two Trucks Worth Of Animals In A Single Vehicle Aside from the vehicles you've delivered, how many other vehicles do your customers have?

Our customers used transport their animals using curtainsider vehicles that are also known as cargo trailers or curtainsiders. On a single run; these vehicle can transport 20 or 22 animals at one trip considering situations like the balance and position of the animals as well as their transportation in two floors. Today, on average, the

Sonuçta biz bir üretici olarak bunun belli bir noktaya kadar fayda maliyetini, sunduğu artıları anlatmakla mükellefiz. İhtiyaç sahiplerinin bir araya gelerek ‘bu ürünü nasıl daha kolay edinebiliriz’ diye çalışma yapması gerekiyor. İşin bu tarafında katiyen kendi kurumsal yapımız ve ilkelerimiz doğrultusunda karışamayız. Devletin, Kamu İktisadi Teşekkülü olarak kurmuş olduğu, yeri geldiğinde sivil toplum kuruluşu olarak kabul edilen, Gıda, Tarım ve Hayvancılık Bakanlığı’na bağlı Kırmızı Et Yetiştiricileri Birlikleri’nin, Damızlık Sığır Yetiştiricileri Birlikleri’nin, Koyun ve Keçi Yetiştiricileri Birlikleri’nin genel merkez anlamında bir araya gelmesi ve işin daha uygun alınabilmesine yönelik; devlet hangi konularda teşvikler verebilir, nasıl desteklemeler yapabilir, bunu sadece IPARD’a ya da Avrupa’dan gelecek bir desteğe bağlı kalmadan kendi içimizde nasıl yaygınlaştırabilir ve bu ihtiyacı karşılayabilirizi planlaması gerekir. Ürün bir ya da bir buçuk yıl gibi kısa bir sürede neredeyse yüzde 80 kendini amorti ediyor. Aracı satın alan müşterimiz ikinci yatırımını yaptı. Bu denenmiş ve etüt edilmiş bir başarıdır.

Bunun yaygınlaşmasını sağlamak için ilgili kurumların bir araya gelmek suretiyle bu çözüm noktalarını kendi arasında yaratıp ya da daha sonra bunu satın alma arzı ile bizlerin önüne getirmesi gerekiyor. Şimdiye kadar toplamda kaç firmaya ulaştınız? Ulaştığınız, görüştüğünüz firmalar nezdinde ürüne yönelik nasıl bir görüş var?

Türkiye’deki yaklaşık 8 bin, 10 bin, 14 bin baş hayvanı olan çiftliklerin tamamına ulaştık. Zaten onlara biz ulaşmaya kalmadan kendileri firmamıza ulaşıyor.

2013’ten bugüne baktığınız zaman söz konusu ürünün; niteliği, ekipman seviyesi ve kalitesi için kullanılan malzemelere bağlı olarak döviz endeksli bir araçtır. Dövizdeki yükseliş satın alma maliyetlerini zorladı. Bu süre zarfında Türkiye’de hepimizin bildiği ithal hayvanlar ya da hayvanların yeterli olmayışı ister istemez yatırımcıları zorladı.

Yasanın yayımlanmasına rağmen yürürlüğe alınmamasından doğan boşluktan dolayı da yatırımcılar bugünkü ihtiyacı çözebilme noktasına gidiyor.

“Hayvanın Seyahati Esnasında Kendi Alanında Suya Erişimini Sağlıyoruz” Birtakım parçaların ithal olmasından söz ettiniz. Ürünü deşifre edecek olursanız nelere değinmek isterseniz?

OKT Trailer; en az kaynakla, en az birleşimle söz konusu ürünün daha yekpare, uzun ömürlü ve yatırım maliyetlerine cevap veren bir üretim kültürüne sahip. Ürünü; hayvanların taşındığı gövde bölümü ve işin yürüyüş grubu olarak iki bölümde değerlendirebiliriz. Aracımız üç katlıdır. Bu üç katta hayvanların sıkışmadan rahat ve konforlu yolculuk yapabilmesi için tasarım gereği yükselen ve alçalabilen bir çatı sistemine sahip. Yukarıda sıcak ya da soğuk alana yakın bir yer doğuyor. Her şeyden önce çatı sisteminde ısı izolasyonu kullanıyoruz.

Hayvanların bugün güneşin altında ya da naylon bir çadırın içerisinde havasız gitmesi gibi bir durum söz konusuyken biz, çatı kısmında izolasyon mantığı ile hayvanın

numbers are likewise in Turkey. These numbers apply to trailer vehicles. On truck-mounted vehicles, these numbers may drop down to 17. Using only one of our product, you can transport the amount that can be transported using two vehicles, which means two separate drivers, two separate tractor trucks and two separate diesel costs. This makes significant difference.

During our research, we've learned about the transportation standards of the Eastern Anatolian and Central Anatolian Regions.

To give an example; a farmer or a breeder has 1.000 animals that arrived at the port.

In order to transport these vehicles to his farm, he needs to have hundreds of trucks.

In the end, he has to pay for transport to carry these animals and in the end; he has to get too many transporters. They can at most transport the animals as herds of 15 or 20 animals. In addition, they aren't allowed to keep these animals at the port. You need to have a very large fleet ready for the transportation operation. In these conditions, the transported animals are either stolen or they disappear along with the trucks. Currently, there aren't any statistics on the number of lost animals. How can you control the 50 vehicles rented for the transportation of these vehicles during the period that they arrive from Istanbul Port to his farm in Çankırı? The investor has to put an escort vehicle on every 5 trucks. Let's say an animal was lost, stolen or can't be found. What happens next? These animals are sold at cheap costs to restaurants or different places to be slaughtered in lost-illegal ways, causing yet another economic loss.

"Beginning Of A Significant Corporate Structure That Demands A More Professional Livestock Transportation" In terms of institutionalisation in breeding, has Turkey reached an adequate level?

What is the current status of breeding in our nation?

Turkey goes towards a very significant point in terms of institutionalisation of animal breeding. There are large animal traders in especially the Aegean Region and other certain regions of Turkey. There collect the animals bred by the villagers or those that have reached the stage of slaughter from livestock markets. This is how our customers that received our vehicles operate. These people not only own their own breeding farms and their own slaughterhouses but they are also manufacturers that supplies them to large corporate brands as wholesale. These companies are especially the suppliers of Meat and Milk Institution (Et ve Süt Kurumu) or the leading retail chains. In Turkey, animal breeding started to be practiced much more professionally.

Especially Turkey's leading meat manufacturers or the representatives of the retail sector establish large animal farms across Turkey that are supported by the state, managed more professionally and result in much healthier data. In this farm they've caught up with various standards, from the healthy breeding of the animals under the supervision of a veterinary to its slaughter

at correct locations and to the record of the data of all these. These people or companies also don't want to transport animals through the old-fashioned ways. A significant corporate structure that demands a more professional livestock transportation slowly begins. There are 5 to 10 thousand animals in such farms. Even though such numbers seems to be small compared to Europe, they create a potential value for Turkey. Presence of institutions like the Meat and Fish Institution, Meat and Milk Institution t where these companies sell their animals, are the milestones of a significant potential. Along with these, institutions like the Association of Red Meat Producers, Association of Brood Cattle Breeders and Association of Brood Sheep and Goat Breeders have also great potential. The Association of Red Meat Producers has invited us in regional terms of what can be done for their cooperatives for serving their members and what can be done about livestock transportation. So, we've gathered with the relevant authorities and shared our ideas. Sector's demand is clear and they're looking for something that would solve that demand.

"Livestock Transportation Vehicle Has Been Included For Incentives" The state offers significant incentives for animal breeding. Are there any incentives for the transportation of animals? Is it included among the incentives offered for animal breeding?

In that sense, there are Agricultural Development Support Institutions that are known as IPARD or IPARD 2. These institutions are preparing a project oriented towards livestock farms that are project-supported by EU; a project that includes the products required at these farms. They are making applications as part of the relevant incentive and according to the result; they take advantage of the incentives. As OKT Trailer, we've also applied to incorporate livestock transportation vehicles into these incentives. Our vehicle has entered this list; but, as the farm project hasn't been approved by the EU Support Funds yet, the sales of the product haven’t been concluded. At first, our vehicle wasn't included in the project as it was considered as a non-motorized vehicle. When we've explained the function and logic of this vehicle, it was evaluated as part of the project and took its place among the vehicles that will receive incentives.

"Animals Are Transported In Trucks With Wooden Chassis" Until today, both producers and relevant institutions have created their own solutions for the transportation of these vehicles. The state says, 'you can't go outside the specified criteria when you're producing this solution'. It is a good point for sanctions; however, the operations are inadequate in terms of application and inspection. We've yet arrived at another Festival of Sacrifice (Eid al-Adha). During last year's Festival of Sacrifice (Eid al-Adha), we've seen the lifeless bodies of bovine animals dumped on the side of the www.kamyonum.com.tr

43

sıcaktan korunması gerektiğini biliyoruz. Her kata uygun yeteri sayıda havalandırma ve aydınlatma ile hayvanların temiz havaya erişimini sağlıyoruz. Hayvanın seyahati esnasında kendi alanında suya erişimini sağlıyoruz. Hayvanın taşınması sırasında zeminde daha rahat tutunmasını ya da ani bir frenlemede onlarca 500 kg hayvanların öne doğru yığılmasıyla oluşacak olan zararı bertaraf eden ara koruyucu seperatörlerle hayvanları 4’lü veya 5’li gruplar halinde ezilmesini önleyen sistemler geliştirdik.

Bunları üretirken kaliteden ödün vermeden, maksimum verimlilikte nasıl hayata geçiririz bunları planladık. Kurguladığınız sistemin Türkiye genelini de göz önünde bulundurursanız çabuk erişebilir ya da arıza durumunda çabuk çözümlenebilir bir sistem olması gerekiyor. Devletin ilk başlarda sağladığı desteklerle Türkiye’ye gelen ikinci el araçların bu arızalarıyla baş edemediği için birçok insan bu araçlardan kaçtı. En baştan doğru teşvik ve desteklerle insanlar bu aracı daha çabuk erişebileceği yerli üreticiden satın alsaydı, garanti süreleri devreye girmiş olacaktı. Böylece daha farklı bir sonuç elde edilebilirdi.

OKT olarak sizin en verimli şekilde aracı hem üretip hem de o teknolojiyi maksimum düzeyde sağlayacak bir altyapınız mevcut. Aracın parçalarının tümü yerli üretim mi?

Parçaların çoğunu alüminyum malzemeden imal edip kaynaklı konstrüksiyon kullanarak kendimiz üretiyoruz. Ancak belli hidrolik sistemlerini, özellikle yol vibrasyonunun araca yansıması ile hayvanın yol stresini yaşamaması adına daha uygun süspansiyon sistemlerinin tercih edilmesi gibi işin mühendislik konusunda da belli noktalarımız var. Arka kapakların, yükleme rampasının dayanımı, stratejisi, tasarımıyla ilgili konularda da kendimizi sürekli geliştirdiğimiz noktalar mevcut. “Ürüne Yönelik Türkiye ile Birlikte Yurt Dışında da Ciddi Bir Potansiyel Var” Ürünün ihracat potansiyeli için neler söylersiniz? Buna ilişkin bir planınız var mı?

Kesinlikle böyle bir potansiyel görüyoruz. Özellikle yurt dışı fuarlarında edindiğimiz

44

www.kamyonum.com.tr

highway in Istanbul. It is important that the animals can cling onto the floor as they only have hooves. These animals are transported in trucks with wooden chassis. In order to extend the lifetime of the wood, they are somehow painted with chemical protectors are they are put under protection. It results in a highly slippery ground. Before transporting the animals, they only sprinkle sawdust or straws. While being transported on this slippery surface, the animal defecates (uric acid) on that floor and the chemicals in the varnish or paint of the floor reacts with this uric acid. At 35-40 degree heat, the animal is exposed to this chemical gas in that airtight chamber. No living creature can endure the ensuing smell. As a result of the reaction, the animals inside the vehicle go mad. In order to reduce that reaction, the animals are very tightly tied. Most animals receive significant wounds from where they're tied.

I've studies numerous examples like that; I couldn't eat meat for six months.

"They Put Emphasis Upon The Comfortable Transportation Of Animals In Europe" These animals are also born in Europe; they're bred in farms, certain regions or villages and then they're sold. During the sales, these vehicles are transferred to the relevant slaughterhouse. They put emphasis upon the comfortable transportation of animals in Europe. In the recent years, the 'steakhouse' culture started to spread in our nation. These places shine out with their 'aged meat' motto. But, why are they aging this meat? Before the slaughter, due to the transport conditions on the way to the slaughterhouse, torture at the slaughterhouse and the ensuing stress; the muscles and tissues get tangled up. By aging these muscles and tissues after slaughter, they allow them to separate and ensure that the meat has become edible. If the animals could pass through this stage without being tortured, they wouldn't have to be aged.

"We're Working To Popularise The Product" Currently, aside from the large production farms that can be a potential for you in Turkey, how do you reach the transportation companies? How do you explain your product and yourselves?

For the public institution leg of the project, we've become involved in a process with animal breeding unions. At that point, we've exchanged ideas with the relevant cooperatives, individuals and members to create much more affordable purchasing costs for the product. In order to support regional transports, we're conducting a project to popularise these products even more through additional incentives that will be provided between certain unions and the ministry. Large farm owners already know of our products. They closely recognise us; but until the complete implementation of the legislation, they don't want to bear the additional investment costs. Otherwise everybody know very well about what is what.

"Livestock Transportation Vehicle Is An Undeniable Necessity For Turkey" Do universities and NGOs provide you with any support on this subject?

Three large workshops have been organized after 2013 where projects of the Ministry of Food, Agriculture and Livestock on especially breeding, universities, veterinary faculties, unions and numerous institutions like the Turkish Meat and Milk Institution have gathered. OKT has attended these workshops. We've explained the benefits of our product at these workshops; we've even displayed our product. The joint statement of the workshops has indicated that this product is "An undeniable necessity for Turkey'. Everybody expresses their satisfaction with the Ministry's preparation of the legislation on this issue. In terms of its realisation, it takes a bit more time in today's conjuncture.

"The Product Quickly Pays 80 Percent Of Itself" Start of several different inter-connected procedures may accelerate the implementation of the legislation, what is your prediction about it?

In the end, as a manufacturer, we're obliged to explain the cost benefits and advantages of it to a point. Those who need such a product needs to gather and discuss 'how can we acquire this product in an easier way'. We can't interfere at this side of the business due to our own corporate structure

tecrübeler bizi daha da zenginleştiriyor.

2016’da bu konuyla ilgili bir görüşmemiz oldu. Bu anlamda Avrupalı üreticilerin sağlamış olduğu belli avantajlar var. Bizim bu ürünü Avrupa’ya satma şansımız düşük.

Avrupa’daki üreticinin maliyetleri ile Türkiye’de üretilen araç arasında bir maliyet farkı var. Özellikle Ortadoğu’da bu ürünlere bir talep mutlak surette zaten söz konusu.

Ortadoğu’da da konuyla ilgili bir mevzuat yok ancak; üreticiler bu ürünleri görünce ihtiyaçlarını bugünden belirleme noktasındalar. 2016’da birçok firma ile görüşme yaptık. 2018’den itibaren de geri dönüşleri bizler de bekliyoruz. Türkiye ile birlikte yurt dışında da ciddi bir potansiyel olduğunu görüyoruz. Bu ürünü dünyada tedarik eden ve yabancı ülkelere bu ürünleri gönderen birçok üretici mevcut. Ürünlerin yaygınlaşması ya da üretim maliyetlerinin düşürülmesine yönelik alacağımız desteklerle yurt dışındaki pazarlardan da ciddi anlamda pay alıp ihracat noktasında ülkemize olan girdiyi artırabilmek için üzerimize düşeni yapacağız.

Mevzuatların durumu açısından bu ürün Türkiye’de cesaret gerektiren bir yatırım konumunda olmasına rağmen siz bu cesareti gösterdiniz ve ciddi bir yatırım yapmış durumdasınız. İhracata devletin çok ciddi destekleri var. Bu ürün açısından devletin bir desteği söz konusu mu?

Bu ürünün ciddi bir yatırım maliyeti oldu.

Biz ısrarla kendi içimizdeki bu enerjiyi korumak için gayret gösteriyoruz. Yasanın bir şekilde uygulamaya geçmemesi ya da belli noktalardaki denetleme, değerlendirme veya kıstasların henüz konmaması sebebiyle bugüne kadar bu projeden çok kolay vazgeçebilirdik. Her gün, her akşam ya da haftada en az iki kez tüm ulusal ve yerel televizyon kanallarındaki ana haber bültenlerinde et fiyatları, et fiyatlarının düşürülmesine yönelik alınabilecek tedbirlerle ilgili haberleri hepimiz izliyoruz.

Yine çiftçiye ucuz mazot haberlerini izliyoruz. 500 hayvanın naklini 10 araçla yapmakla 25 araçla yapmak arasındaki maliyeti düşünün. Et fiyatlarını düşürmek için sadece hayvanını pazara götüren köylüye ‘sen biraz daha maliyetlerini düşür ya da aman aracılar daha az para kazansın veya bu hayvanı yetiştiren büyük çiftlikler siz aman biraz ucuza mal edin’ gibi bir şey

and principles. The Red Association of Red Meat Producers, Association of Brood Cattle Breeders and Association of Brood Sheep and Goat Breeders are affiliated to the Ministry of Food, Agriculture and Livestock, they are found by the state as State Economic Enterprises and when required, they are considered as non-governmental organizations. These institutions should merge in terms of a general headquarters while in terms of making the business a bit more affordable; they should make plans on which areas the state can provide incentives, how it can provide support, how they can spread and meet this requirement among themselves without depending on the support from only IPARD or Europe. The product pays for nearly 80 percent of itself in a year or year and a half. Our customerthat purchased the vehicle has made his second investment. This is a tried and researched success. In order to ensure its spread, the relevant institutions must create their solutions among themselves by gathering or they need to bring it in front of us later as a demand for purchase.

How many companies have you reached in total so far? What is the view of the companies you've reached on the product?

We've reached all the farms in Turkey that have approximately 8 thousand, 10 thousand and 14 thousand livestock animals. They already reach our company before we even try to reach them. From 2013 to this day; due to the quality, equipment level and materials used for its quality, the product in question is a vehicle based on foreign currency. The increased currency has made purchasing costs harder. In that period, the generally known imported animals in Turkey or the lack of adequate number of animals have inevitably forced the investors. Due to the gap created as a result of the non-entrance of the law into force despite its publication, investors are trying to solve their current needs.

"We Ensure That The Animal Can Access Water In Its Own Compartment During Travel"

OKT Trailer has a production culture of creating a much more solid and long-lasting product that meets investment costs by using the least amount of resources and least amount of merging points. You can assess the product as two parts; hull section where animals are transported and the product's drive group. Our vehicle has three floors. In order to ensure that animals can make a comfortable journey without squeezing in these three floors, the product features a roof system that can be raised and lowered. It can create a place above that is close to the hot or cold area. First of all, we use heat insulation in the roof system. Today, animals are transported under the sun or without ventilation inside a nylon tent. Meanwhile, we know that the animal must be protected from the heat using isolation on the roof. Thanks to adequate number of ventilation and lighting on each floor, we ensure that the animals can access fresh air. We ensure that the animal can access water in its own compartment during travel. By ensuring that animals can grip the floor much better during travel and thanks to main protective separators that will eliminate the damage that may occur due to piling up of numerous animals of 500 kg towards the front, we've developed systems that will prevent the animals from being crushed in 4 or 5-animal groups. When we were producing them, we've planned how to realise them at maximum efficiency without compromising on quality. Considering Turkey in general, the system we needed to plan had to be a system that would be easy to access or easy to solve in case of a breakdown. People have brought second hand vehicles to Turkey through the incentive of the state in the beginning. But as people couldn't handle these malfunctions, most people just evaded these vehicles. If people could purchase these vehicles from the much more easily accessible domestic producers through the correct incentives and supports, their warranty periods would've interfered.

Hence, it was possible to achieve a different result.

You've mentioned that some of the parts were imported. If you were to break down the product, what would you like to mention?

www.kamyonum.com.tr

45

olamaz. Biz diğer maliyet unsurlarını da nasıl minimize ederek bu et fiyatlarını aşağı çekmeliyizi birilerinin artık görüp bir şeyler yapmasını bekliyoruz. ‘OKT Trailer’in ticari kaygıları olduğu için bununla uğraşıyor’ algısını oluşturmamak adına çok fazla sesimizi çıkartmıyoruz. Biz, ilgili kurumlara ya da birliklere gittiğimiz zaman bunun fayda maliyetinin denendiğini ve kullanıldığını buradan hareketle verilerin kullanıcıdan alınması suretiyle ilgili kurumlarca bir rapor hazırlanmasını ve fayda maliyetinin ortaya çıkarılmasını diliyoruz. Kimsenin kafasında tereddüt kalmaması için satın alıp kullanan kişilerle yapılacak çalışmaların raporlanması adına ilgili makamlara sadece tavsiyelerde bulunuyoruz.

Mevzuattaki Standartları Karşılayan Bir Araç Devletin ciddi çalışmalar sonucu ihtiyaç olarak belirlediği ve Avrupa Birliği uyum yasaları çerçevesinde hayata geçen bu yönetmeliğin, hayvanı besleyen köylüden, daha profesyonel olarak bu işi yapan çiftliklere, bunun taşımasını yapandan kesimini yapana kadar tüm grupları kapsadığının bilinmesi ayrıca yönetmeliğin 9. ve 10. bölümlerinde bu ürünle ilgili ihtiyacın, hayvanların korunmasına yönelik hususların bizim ürünümüzle vücut bulduğunun görülmesi ve farklı bir noktaya konumlandırılması bizim için en önemli noktadır.

Biz, bu aracın yatırımcıya ve ekonomiye sağlayacağı faydayı çok iyi biliyoruz.

Kullanıcısı da biliyor. Türkiye’de et tüketimi artmaya başladı. Bu tüketim arttıkça ihtiyaç daha da çoğalacaktır. Büyüyen, girişime açık, genç bir ülkeyiz. Sonuç itibariyle bu refahın farklı yansımaları olacaktır.

Türkiye İçin İhtiyaç Bu yönetmelikte yer alan bütün detayların yeterli olduğundan bahsettiniz. Standartların daha da yükseltilmesi adına eklenecek başka hususlar yok mu?

Mevzuat günümüz koşullarında bu şekliyle kesinlikle yeterli. Artı bir hususa ya da maddeye gerek yok. Çünkü; söz konusu canlı hayvan taşıma aracının ne amaçla kurgulandığı, hayvanlara karşı nelerin yapılması gerektiği, nelere dikkat edilmesi gerektiğiyle ilgili tüm başlıklar, belgelendirmeler, ihtiyaç unsurları, sorumlular ve görevleri yer alıyor. Bu yönetmeliğin içerisinde araçta olması gereken kriterlere varıncaya kadar her şey mevcut. Dediğim gibi bu ihtiyacı doğru okuyabilmek, yorumlayabilmek ve hayata geçirebilmek çok önemli. Önümüzdeki dönemlerde beklentimiz, bu ürünün kullanımında aktif rol oynayacak; ilgili kurumların, kamu

46

www.kamyonum.com.tr

As OKT, you have the infrastructure to manufacture the vehicle as efficient as possible while providing that technology at the maximum level. Are all the parts of your vehicle domestic production?

We manufacture most of the parts out of aluminium material and produce them using welded construction. However, for certain hydraulic systems; in terms of the engineering of the business, we have certain points on choosing more suitable suspension systems that will ensure that the road vibrations won't be reflected upon the vehicle and that animal wouldn't experience the road stress. We constantly develop ourselves in terms of the durability, strategy and design of the rear hatches and loading ramp.

"Along With Turkey, There Is Sıgnificant Potential Abroad For The Product" What can you say about the exports potential of the product? Do you have plans for that?

We definitely see such potential. Especially our experiences from fairs abroad, enriches us a lot more. In 2016, we had a discussion about it. In that sense, there are certain advantages offered by the European manufacturers. Our chance to sell this product to Europe is low. There is a cost difference between the costs of the European manufacturer and a vehicle manufactured in Turkey. In especially Middle East, there is definitely demand for these products. There isn’t any legislation on the issue in Middle East; however, when manufacturers see these products, they're determining their needs starting today. In 2016, we've met numerous companies. As of 2018, we're also expecting some feedback.

We see that along with Turkey, there is significant potential abroad as well. There are numerous manufacturers across the world that only supplies this product and sends this product to foreign countries.

Through the support we will receive for the popularisation of the products or reduction of production costs, we will do whatever we can to get significant shares from markets abroad and increase the input into our country in terms of exports.

According to the status of the legislations, this product is an investment that requires bravery in Turkey. However, you've shown that bravery and made significant investment. The state provides significant incentives for exports. Does the state offer any support for this product?

This product has had a serious investment cost. We're persistently striving to protect

the energy we have inside us. As the law is somehow still not put into force, or because certain points of inspection, evaluation or criteria haven't been determined yet, we could've easily gave up this project so far.

Each day, each evening or at least twice every week, we watch news about meat prices and measures to take to reduce meat prices in the main news bulletins of all national and local TV channels. And yet again, we see news about cheap diesel for farmers. Think about the cost difference between transporting 500 vehicles with 10 vehicles instead of 25. In order to reduce the meat prices, you can't just tell the villager that takes his animal to the market that 'he should reduce your costs a bit more or so what if intermediaries made less money or the large farms that breed this animal, you should make it cost less'. We expect that some people will see and react to the fact that we need to somehow minimize other cost items to reduce these meat prices. We don't voice our opinions too much in order not to create a perception of 'OKT Trailer deals with this issue because of its commercial concerns'. When we arrive at relevant institutions or unions, we wish to see that the cost benefits of it has been tried and used and that the relevant institutions have prepared a report by receiving the data from the user in order to reveal the cost benefit. In order to avoid hesitations on anybody's mind, we only make recommendations to the relevant authorities to report the studies made with those who purchased and used the products.

A Vehicle That Meets The Standards Of The Legislation After significant research, the state has determined this legislation as a necessity and it has been realized in accordance with the European Union harmonization laws.

For us, the most important thing is to see that the legislation includes all groups from the villagers that feed the animal to the farms that conduct this business more professionally and from those that transport to those slaughter, that the requirements about this product and the provisions towards the protection of animals set out by its sections 9 and 10, came into existence through our products.

We know very well about the benefits this vehicle will provide for the investors and the economy. So do its users. Meat consumption started to increase in Turkey. As long as this consumption increases, demand will grow even more. We're a developing and

iktisadi teşekküllerinin, sivil toplum kuruluşlarının bu ürünün bir ihtiyaç olduğunun, ülkemiz için gereklilik olduğunun farkına varmalarıdır. Buradan da hareketle kullanıcılara ne tür teşvikler verilmeli, karşılıklı herkes taşın altına elini nasıl sokmalı bunlara odaklanmalıyız. Bu aracın fayda maliyetleri sonucunda ülke ekonomisine, nihai kullanıcının bütçesine, et fiyatlarının düşmesine, daha sağlıklı etlerin soframıza gelmesine kadar çok geniş bir yelpazede ürünün değerlendirilmesini istiyoruz.

young country that is open for initiative. As a result, this level of welfare will have different reflections.

Necessity For Turkey You've mentioned that all the details in this legislation are adequate. Isn’t there any other provision to add in order to raise the standards even more?

In today's conditions, the legislation is definitely adequate as it is. It doesn't require any additional provisions or articles.

Because, it includes all the topics, documentations, required factors, authorities and their duties for reasons why the livestock transportation vehicle in question has been planned, what to do for the

animals and what to pay attention. This legislation includes everything down to the criteria that should exist on the vehicle. Like I've said, it is very important to correctly read, interpret and realise this necessity.

Our expectation for the upcoming periods is that the relevant institutions, state-owned enterprises and non-governmental institutions that will play an active role in the use of this product, shall realize that this product is a requirement and that it is a necessity for our nation. From this point, we need to focus on what type of incentives to provide for the users and how everyone can mutually assume responsibility. We want this vehicle to be considered in an extensive range that include the affects of its cost benefits on the national economy, budget of the end user, reduction of meat prices and arrival of healthier meats to our table.

www.kamyonum.com.tr

47

SELİM BORAN “KIRMIZI ET BİRLİKLERİ

BU ARAÇTAN ALMALI” "RED MEAT ASSOCIATIONS

SHOULD BUY THIS VEHICLE"

48

www.kamyonum.com.tr

yanında hayvanın refahı için de en doğru araç olduğunu sözlerine ekliyor.

Ege Bölgesi’nin önde gelen çiftçilerinden Boran Hayvancılık Sahibi Selim Boran, Aydın’daki çiftliğinde yaklaşık 7 bin büyükbaş hayvana bakıyor. OKT Trailer tarafından üretilen Canlı Hayvan Taşıma Aracı’nı ilk satın alanların başında gelen Boran, üründen gördükleri faydaları saymakla bitiremiyor.

Canlı Hayvan Taşıma Aracı ile 40-45 büyükbaş hayvanı tek seferde taşıyabildiklerini ifade eden Selim Boran, aracın firmalarına getirdiği maliyet avantajının

Canlı Hayvan Taşıma Aracı’nda havalandırmadan, aydınlatmaya ve sulama alanlarına kadar her şeyin düşünüldüğünü belirten Selim Boran, bu araç sayesinde hayvanların rahat, güvenli ve stressiz şekilde yolculuğunu tamamladığını belirtiyor.

Canlı Hayvan Taşıma Aracı’nın yaygınlaşması için devlet desteğinin önemine vurgu yapan Boran, “Her ilde en az iki aracın olması gerekiyor. Kırmızı Et Birlikleri’nin en azından birer adet bu araçlardan edinmesi lazım” şeklinde konuşuyor.

As one of the leading farmers of the Aegean Region, Boran Breeding (Boran Hayvancılık) Company Owner Selim Boran takes care of approximately 7 thousand cattle at his farm in Aydın. Boran is one of the first buyers of the Livestock Transportation Vehicle manufactured by OKT Trailer and he lists a lot of benefits of the product.

Selim Boran has indicated that using the Livestock Transportation Vehicle, they can transport 40-45 bovine animals at once.

He has also added that in addition to the cost advantage it has brought, it is also the best vehicle for the welfare of animals.

Selim Boran has indicated that everything has been thought out in the Livestock Transportation Vehicle from ventilation to lighting and watering bowls. He has stated that thanks to this vehicle, animals www.kamyonum.com.tr

49

“Tek İşimiz Hayvancılık” Türkiye’de her zaman duyuyoruz, dinliyoruz devletin birtakım teşvikleriyle besicilik gelişmeye başladı. Sizin bu tesisinizde de biz bunu görmüş olduk.

Hakikaten Avrupa standartlarına uygun bir çiftlik kurmuşsunuz. Bu işe ne zaman ve nasıl başladınız? Bugüne kadar gelinen süreçte neler yaptınız? Çiftçilik baba mesleğimizdir. Dedemizden beri hayvancılıkla uğraşıyoruz. Üç kardeş birlikte çiftliği işletiyoruz. Babamın döneminde elimizde sadece 5-10 civarında hayvan vardı. İşleri bize devrettikten sonra çiftliği hızlıca büyütmeye başladık. Tek işimiz hayvancılık olduğundan tamamen buraya konsantre olduk. Her geçen gün çiftliğimiz büyüdü ve bugünlere kadar geldik. Günlük giriş-çıkışların devam etmesiyle birlikte şu an 5.500-6.000 civarında hayvanımız var. Çiftliğimiz 185 dönüm arazi üzerine kurulu.

Bu çiftliğin dışında başka yerlerde de bu tarz tesisleriniz var mı?

Buranın dışında damızlık çiftliği kuruyoruz.

Bu çiftlikte damızlık hayvan yetiştireceğiz.

3.000 düveyi ilk etapta yetiştirmeyi hedefliyoruz. Hedefimiz burada 5.000’e kadar hayvan yetiştirmektir. Tüm doğumlar bu çiftlikte olacak. Avrupa’dan hayvan getirmeyeceğiz. Andus düve çiftliği kuracağız.

Sizin gibi büyük besi çiftlikleri var; bunun dışında daha küçük besicilik yapanlar da mevcut. Burada sizin sisteminiz nasıl işliyor? Hayvanı nasıl ve nerden alıyorsunuz, nereye sevk ediyorsunuz?

Hayvanları genelde bu bölgeden topluyoruz. Ayrıca ithal ediyoruz. Et ve Süt Kurumu’na yazıldığımızda oradan gelen danaları burada yetiştiriyoruz. Doğu bölgelerinden, örneğin Kars’tan hayvan getiriyoruz. Bu hayvanları çiftlikte yetiştirip kesimhanelere ve et ihtiyacı olan yerlere gönderiyoruz.

“Hayvanın Refahı İçin En Doğru Araç” Daha önceki yıllarda bu hayvanları ne tür araçlarla topluyor ve taşıyordunuz?

Eskiden canlı hayvan naklini kamyonlarla yapıyorduk.

Kamyonlara en fazla 15 tane hayvan

50

www.kamyonum.com.tr

sarabiliyorduk. Doğrusu yaptığımız işten bir şey öğrenemiyorduk. Ama şimdi OKT Trailer’den aldığımız canlı hayvan taşıma aracı ile 40-45 büyükbaş hayvanı tek seferde taşıyoruz. Buzağı da ise bu sayı 80’e kadar çıkıyor. Bu araç bize müthiş bir maliyet avantajı sağladı. Ayrıca; hayvanın refahı için en doğru araç. Hayvanlarımız bu araçlarda hasta olmuyor, kayma yaşamıyor, kaburgası ya da ayağı kırılmıyor. Kullanım ömrü uzun olduğundan kolay kolay arıza yapmıyor.

can conclude their journeys comfortably, reliably and without stress.

“Artık Etin Kalitesi Bozulmuyor”

We always hear and listen that breeding has started to improve in Turkey through a series of incentives of the state. We've seen it at your facility. Indeed, you have established a farm that meets European standards. When and how did you start this business? What did you do during the period thus far?

Yeni araçla birlikte hem maliyetleriniz etkilendi hem de hayvanlara refah sağlayan bir sistemle taşımaya geçtiniz. Önceki taşımalarınızda nelerle karşılaşıyordunuz? Eski usul taşımanın hayvana ve maliyetlerinize etkisi nasıl oluyordu?

Eskiden bir kamyona 15 tane hayvanı yüklediğiniz zaman içinde yatıyordu, kaldırması çok zor oluyordu. Şimdi bu dorsede ayrı ayrı bölümler var. Hayvanları buralara beşerli ya da altışarlı şekilde rahatlıkla koyup taşıyabiliyoruz. Yolda hayvan yatmıyor, yatsa dahi hiçbir hayvan birbirini rahatsız etmeden seyahatini yapıyor. Hayvanların çiğnenmesi gibi sıkıntılar yaşanmıyor. Artık etin kalitesi bozulmuyor. Kamyonda taşındığında hayvan çiğneniyor ve hayvanda bereler oluşuyor. Bere olan kısımların eti kalitesiz olduğu için kullanılmıyordu ve et kayıpları yaşanıyordu. Yeni araçlarla birlikte bu kayıpların önüne geçtik.

“Canlı Hayvan Taşıma Aracımızda Her Şey Düşünülmüş” Çoğu kez haber bültenlerinde de görüyoruz. Hayvanlar kötü şartlarda taşındığı için çok fazla miktarda hayvan telef oluyor. Bunun yanında hayvanın uygun şartlarda taşınmasının etin kalitesi üzerinde nasıl bir etkisi oluyor?

Karayolunda tonaj sınırı olduğu için 40 tondan fazla yük taşıyamıyoruz. Bu sınırda hayvan taşıdığımız için hiçbir zayiat olmuyor. Hayvanın refahı taşıma esnasında çok önemlidir. Sıcak havalarla birlikte hayvan strese giriyor. Bu da etinin lezzetine yansıyor. Canlı hayvan taşıma aracımızda havalandırma, aydınlatma, sulama alanlarına kadar her şey düşünülmüş. Hayvan nakli esnasında çok rahat ve stressiz şekilde yolculuğunu tamamlıyor.

Boran has underlined the importance of state support for popularising the Livestock Transportation Vehicle. He said: "There must be at least two vehicles in every province. Red Meat Associations should get at least one of these vehicles each."

"Our Only Business Is Breeding"

Farming is our family business. We've been breeding since our grandfather. We operate the farm as three brothers. During the time of my father, we only had 5-10 animals.

After leaving the business to us, we started to quickly expand the farm. As farming is our only business, we've completely concentrated on it. Each day, our farm grew and we came to this day. As the daily entry-exits continue, we currently have 5.500-6.000 animals. Our farm is built on 185 acres of land.

Do you have such facilities outside of the farm?

Aside from this place, we're setting up a brood farm. We will breed brood animals at that farm. Our goal is to raise 3.000 heifers on the first phase. We aim to breed up to 5.000 animals there. All the births will take place on this farm. We won't bring animals from Europe. We will set up an Angus heifer farm.

There are large breeding farms like yours; but there are also those that conduct smaller breeding operations. How does your system work here? How and where do you get the animal, where do you transfer them?

We mostly collect the animals from this region. We also import them.

When we register to the

“Yeni Araç Yatırımlarımız Olacak” Boran Hayvancılık olarak canlı hayvan taşımacılığında tamamen yeni bir teknolojiye geçtiniz. Sizin şu anda kaç tane OKT Trailer tarafından üretilen Canlı Hayvan Taşıma Aracı’nız var? İlerleyen zamanlarda bu araçlara yeni yatırımlar düşünüyor musunuz?

Bu işi yapan herkes eninde sonunda bu tür araçlara geçmek zorunda kalacaktır. Bu araçların rahatlıklarını ve sağladığı faydaları gören çiftçi en yakın zamanda bu araca sahip olmak isteyecektir. Bizim çiftliğimizde iki adet canlı hayvan taşıma aracımız hizmet veriyor. Bu özel araçların dışında 10’a yakın diğer kamyonlar var.

Uzun yollarda bu araçları kullanıyoruz.

TIR’lar köylere giremediği için muhakkak kargoyla küçük araçlarla girebiliyoruz.

Doğu’dan getirdiğimiz hayvanları ya da İzmir’e, Bursa’ya gönderdiğimiz hayvanların sevkini bu dorseler ile yapıyoruz. Yine böyle konfor sağlayan kısa mesafeler için üretilmiş araçlar olsa onları da tercih ederiz. Çiftlik büyüdükçe ihtiyaçlar artacağı için yeni araç yatırımlarımız da muhakkak olacaktır.

Siz şu anda bu aracın faydasını ve diğer uygulamanın zararlarını çok iyi tespit etmiş durumdasınız. Sizin gibi diğer firmalarda da bu bilinç var mı, bu konuda nasıl bir gözleminiz var?

Yönetmelik çok önemli ve belli konularda önemli standartlar getiriyor. Bu standardın tüm sektöre bir şekilde sirayet etmesi lazım. Özellikle canlı hayvan taşıma araçlarının yaygınlaşması gerekiyor. Her ilde en az iki aracın olması gereklidir.

Kırmızı Et Birlikleri’nin en azından birer adet bu araçtan edinmesi lazım. Dışarıdan ithal hayvan getiren araçları saymazsak Türkiye’de toplasan bu araçlardan 4 ya da 5 tane ancak vardır. Kesinlikle bu standartlar zorunlu hale gelmelidir. Çiftçi aracın rahatlığını gördükçe kendiliğinden bu aracı zaten alacaktır.

Doğru şekilde doğru araçla hayvanları taşıyarak malınızın kalitesini de belli bir seviyede tutmuş oluyorsunuz . Müşterinize de daha kaliteli ürün sunmuş oluyorsunuz. Peki müşteriniz bu şekilde yapılan taşıma ile ben bu ürünü alayım noktasında mı?

Müşteri için hayvanın nasıl taşındığının çok fark etmediğini görüyorum. Hayvan gelsin de nasıl gelirse gelsin tavrındalar.

Ama şimdi onlar da dönüşüme başladılar.

Yavaş yavaş araçlarını değiştirmeye başladılar.

Yurt dışı ile karşılaştırma yaptığınız zaman sizin standartlarınız hem üretim olarak hem de lojistik olarak Avrupa standartlarını yakaladı diyebilir miyiz?

Bir insan eğer bu hayvancılığı gerçek manada yapıyorsa o kişilerde bu bilinç vardır. Ama hayvancılığın yanında başka bir sektörde çalışıyorsa bu işi yapamaz.

Mesela; bugün bir çiftlik yapan kişi bir yandan inşaat sektörüyle uğraşıyorsa bu işi yürütemez.

Yüzde 70 oranında Avrupa standartlarını yakaladık. Onlarda yeşillik bol, ot bol buradan ciddi avantajları var. Biz de yeşillik ve mera yok. Bu nedenle yüzde 30’luk bir zararımız söz konusu. Onlar hayvanları meraya salabiliyor. Bizim öyle bir imkanımız olmadığı için hayvanlara çiftlikte bakıyoruz.

“Çiftçi Aracın Rahatlığını Gördükçe Kendiliğinden Bu Aracı Zaten Alacaktır”

“Devlet Teşvik Edici Adımlar Atmalı”

Hayvanların nakilleri sırasında refahı ve korunması için standartları belirleyen önemli bir mevzuat var. Yönetmelik 2011’de yayımlandı; ancak henüz yürürlüğe girmedi. Bu yönetmelik hakkında ne düşünüyorsunuz?

İşin lojistik kısmında devletten destek beklentiniz var mı?

Kırmızı Et Birlikleri’ne birer tane araç alınmalı. Yaklaşık 60-70 tane Kırmızı Et Birliği var. En azından herkes ihtiyacını görebilmeli. Doğu’dan Batı’ya hayvan sevki yapılırken bu araçlarla taşımayı

Meat and Milk Institution, we raise the cattle that come from there. We bring animals from eastern regions, for example, Kars. We raise these animals at the farm and send them to slaughterhouses and places that require meat.

"Best Vehicle For The Welfare Of The Animal" What kind of vehicles did you use to collect and transport these animals in the previous years?

In the past, we transported livestock using trucks. We could load at most 15 animals on these trucks. To be honest, we couldn't learn anything from what we were doing.

But now, thanks to our livestock transportation vehicle from OKT Trailer, we can transport 40-45 bovine animals on a single trip. For calves, this number can go up to 80. This vehicle provides us with an incredible cost advantage. In addition, it is the best vehicle for the welfare of the animal. This way, our animals don't fall ill in these vehicles; they don't slip; they don't break their ribs or feet. As a result of their longevity, they don't easily breakdown.

"Now, The Quality Of The Meat Can Be Maintained" The new vehicle not only affected our costs but you've also started to transport using a system that ensures welfare of animals. What did you encounter on your previous transportations. What were the results of the old fashioned transportation on the animal and your costs?

In the old days, when we loaded 15 animals in a truck, they lay inside the vehicle and it became very hard to lift them. Now, there are separate compartments in this trailer.

We can easily load the animals in groups of five or six to easily transport them. The animals don't lie down on the trip; even if it does, it travels without disturbing each other. We don't encounter problems like animals crushing each other. Now, the quality of the meat can be maintained.

When you transport the animal on the truck, it is crushed and results in bruises. www.kamyonum.com.tr

51

yapmalıyız. Türkiye’nin tamamında bu araçların kullanılması gerektiğini düşünüyorum. Devlet de bu noktada teşvik edici adımlar atmalıdır. “Üründen Memnunuz” Araçla ilgili söylediğiniz gibi diğer araçlarla kıyasla her bakımdan konforlu ve iyi araçlar. Bu araçlar için şu da olsaydı daha da iyi olurdu diyeceğiniz bir detay var mı? Şu anda öyle bir detay karşımıza çıkmadı.

Olursa da zaten söylüyoruz. OKT, tamamen isteğimize talebimize uygun araç üretebiliyor. Hem firmadan hem araçtan çok memnunuz.

“Satış Sonrası Hizmetler Noktasında Çok İyiler ve Her Zaman Yanımızdalar” Sizin yaptığınız işte araca ilişkin herhangi bir arıza olma durumu büyük problem oluşturabilir. Bu tarz durumlarla karşılama söz konusu oldu mu?

Bu işin en güzel yanlarından biri de OKT’nin servisteki hızı ve başarısıdır.

Herhangi bir arıza oluştuğunda nerede olursak olalım çok kısa sürede ulaşıp çözüyorlar. Örnek vermek gerekirse; bir defasında Afyon’dayken aracım bozuldu ve servis üç saat içerisinde sorunu giderdi.

Parça bekleme gibi durumlardan kaynaklı yollarda zaman kaybı yaşamıyoruz. En kısa sürede yapılması gerekenler OKT tarafından yapılıyor. Satış sonrası hizmetler noktasında çok iyiler ve her zaman yanımızdalar. Hayvanlarımız yollarda arızalardan kaynaklı beklemiyor.

The meat from the bruised parts weren't used because of the low quality and there was loss of meat. With the new vehicles, we've stopped these losses.

"Everything Has Been Thought Out In Our Livestock Transportation Vehicle" Most of the times, we see them on the news. A lot of animals perish because of travelling under bad conditions. In addition, how does the transportation of an animal under suitable conditions, affect the meat quality?

Due to the tonnage limits on highways, we can't carry more than 40 tons. We don't have any casualties as we transport at this limit. Animal's welfare is very important during the transfer. With the hot weather, the animals start to stress out. This is reflected upon the taste of the meat. All the way down to the ventilation, lighting and watering bowls, everything has been thought out in our livestock transportation vehicle. Throughout the transport, the animal can conclude its journey very comfortably and without stress.

"We Will Make New Vehicle Investments" As Boran Breeding, you switched to a completely new technology in livestock transportation. How many of OKT Trailer's Livestock Transportation Vehicles do you currently have? Are you thinking about new investments for these vehicles in the future?

Everyone that conducts this business will sooner or later has to switch to such vehicles. Farmers that see the comfort and benefits of these vehicles would want to own this vehicle as soon as possible. Two

52

www.kamyonum.com.tr

livestock transportation vehicles operate in our farm.

Aside from these special vehicles, we have approximately 10 additional trucks.

We use these vehicles on long-distances. As the articulated lorries can't enter villages, we have to use small vehicles. We use these trailers to transport the vehicle we've brought from the West or those that we send to İzmir and Bursa.

If there were vehicles that are manufactured for such short distances and ensured this level of comfort, we would choose them. As the farm grows, our needs will increase.

That's why we will definitely make new vehicle investments.

Currently, you've determined the benefits of this vehicle and the disadvantages of the other application. Do other companies have the same awareness, what are your observations?

If a person really conducts breeding, he/she would definitely be aware. But if they're working in another sector in addition to breeding, they can't do this job.

For example; if someone that runs a farm also conducts business in the construction sector, he can't do this business.

"As The Farmers See The Comforts Of The Vehicle, They Will Buy It On Their Own" There is an important legislation that sets the standards for the protection and welfare of the animals during their transport. The legislation was published in 2011; but it hasn't been put into force yet. What do you think about this legislation?

The legislation is very important; it brings significant standards on certain topics.

These standards must be somehow spread across the entire sector. Especially the livestock transportation vehicles must be popularised. There must be at least two vehicles in each province. Red Meat Associations must acquire at least one of these vehicles each. Aside from the vehicles that bring import animals from abroad, there are at most 4 or 5 of these vehicles in Turkey. These standards must definitely become mandatory. As the farmers see the comforts of the vehicle, they will buy it on their own.

When you transport the animals correctly on the correct vehicle, you maintain a certain level of quality for your product.

You can offer a much higher quality product for your customers. Well, does your customer think about buying product that is transported in this manner?

I see that the manner of transportation doesn't really make a difference for the customer. They don't care how the animal arrives as long as it arrives. But now, they too have started to change. They started to slowly replace their vehicles.

Compared to abroad, can we say that your standards in both production and logistics have met European standards?

We've met European standards at about 70 percent. They have too many grasslands and grass. So they have significant advantages. We don't have any grass or pastures. That's why we lose approximately 30 percent. They can release the animals at the pasture. As we don't have such facilities, we have to care for the animals at the farm.

"State Should Take Supporting Steps" Do you expect any support from the state for logistics part of the business?

Red Meat Associations should purchase at least one vehicle ach. There are about 60-70 Red Meat Associations. Everyone should be able to at least meet their needs.

We should use these vehicles when we're transporting animals from the East to West. I think that these vehicles should be used all across Turkey. The state should take supporting steps at this point.

"We're Satisfied With The Product" Like you've said about the vehicle, they are much more comfortable and overall better vehicles compared to other vehicles.

Are there any details about these vehicles that you would say that if only it had this or that?

We haven't seen any such details yet. If we do, we tell them. OKT can manufacture vehicles in accordance with our demands.

We're satisfied with both the company and vehicle.

"They're Very Good With After Sales Services and They Always Support Us" In your line of business, any breakdowns on the vehicle can cause large problems.

Have you encountered any such situations?

One of the best parts of this business is the speed and success of OKT's services. When there is a malfunction, they reach us in a very short amount of time and fix the problem, wherever we are. For example; once, my vehicle broke down in Afyon and their service came and fixed the problem in three hours. We don't waste any time on the roads due to situations like waiting for parts. OKT quickly takes care of everything required. They're very good with after sales services and they always support us. Our animals don't wait on the roads due to breakdowns.

ALİ ACUN

“HAYVANLAR BİZDEN DAHA HAVADAR TAŞINIYOR” 30 yıldır canlı hayvan taşımacılığı üzerine şoförlük yapan Ali Acun, Canlı Hayvan Taşıma Aracı’nda sevk edilen hayvanların bu araçlarla rahat, korunaklı ve sağlıklı bir şekilde seyahat ettiğini söylüyor. Eski usulde hayvan taşımacılığı yapmanın riskli olduğunu belirten Acun, “Önlemlerin faydası olmuyordu.

Hayvanlar virajlarda ya da ani bir frenlemede birbirlerinin üzerine yığılıyor ve düşüyordu. Kaymaların sonucunda kaburgası kırılan ve ölen hayvanlarla eskiden çok karşılaşırdık” diyor.

Yeni nesil canlı hayvan taşıma araçlarında hayvanın telef olma riskinin yüzde bire kadar düştüğüne dikkat çeken Ali Acun, hayvan taşımacılığı işini yapan herkesin bu aracı alması gerektiğini söylüyor. Önce sizi tanıyalım, kaç yıldır şoförlük yapıyorsunuz?

30 yıldır şoförlük yapıyorum. Uzun süre yurt dışında domuz taşımacılığı yaptım. 9 yıldır da Türkiye’de hayvan taşımacılığında direksiyon sallıyorum.

“OKT Trailer’in Araçları Kullanım Açısından Güzel” Yurt dışında hayvanlar nasıl taşınıyor?

Oradaki standartlardan bahseder misiniz? Şu an taşıma yaptığınız OKT Trailer’in araçları ile yurt dışındaki araçları kıyasladığınızda bu araçların konforuna yönelik neler söylersiniz?

Türkiye’de hayvan taşımacılığı uygun araçlarla yapıldığı için günümüzde çok rahat ve konforlu bir şekilde yapılmaya başlandı. Orada olduğum dönemde araçlar şimdiki gibi pompalı ve hidrolik değildi.

Yurt dışında daha çok halatlı araçlar kullandım. Buradaki hayvan taşıma aracının içi ve dizaynı kullandıklarımdan daha farklı. Önceki kullandığım araçta orta bölmelerde problem vardı. Bu bölmeler sabitti ve araç 5 kattan oluşuyordu. OKT Trailer’in araçları kullanım açısından daha güzel. Dorsenin malzemesi daha kaliteli.

“Aracın Temizlenmesi Çok Kolay” Hayvanın içerde konumlandırılması, bindirme-indirme açısından OKT Trailer’in Canlı Hayvan Taşıma Aracı işinize ne tür bir kolaylık sağlıyor?

Bu üründe taşınan hayvanların bizden daha rahat seyahat ettiğini ifade edebilirim. Yolculuk esnasında yeri geliyor biz daralıyoruz, bunalıyoruz; ancak hayvanlar bizden daha havadar seyahat ediyor. Aracın temizlenmesi çok kolay. Yurt dışındaki araçların çok bir fonksiyonu yoktu. Standart bir taşıma aracıydı. Bu dorsede suluk sistemine kadar düşünülmüş. Saati geldiğinde hayvanları çok kolay bir şekilde suluyoruz.

Hayvanların nakli sırasında yemden çok sulanması önemlidir. Hava basınçlı

otomatik su sistemi sayesinde hayvanlar ihtiyaçları olduğunda kendiliğinden su içebiliyor.

“Yeni Nesil Canlı Hayvan Taşıma Araçlarında Hayvanın Telef Olma Riski Yüzde Bir” Hayvanların uygun olmayan koşullarda ve yetersiz araçlarda taşındığı zaman hayvanlar açısından ne tür riskler oluşuyor?

Eski usulde hayvan taşımacılığı yapmak çok risklidir. Mesela; normal bir kamyon kasasında hayvanı taşıdığınızda hayvanın yatma riski buna bağlı olarak ölme riski yüzde 90’a kadar çıkmaktadır. Bunun örneklerini çok gördüm. Yeni nesil canlı hayvan taşıma araçlarında bu risk yüzde bire kadar düşüyor. Aralarında dağlar kadar fark var.

“Kaymaların Sonucunda Kaburgası Kırılan ve Ölen Hayvanlarla Eskiden Çok Karşılaşırdık” Hayvan taşınırken bir yere tutunma ihtiyacı oluyor. Hayvanlar ahşap kasalarda taşındığı için hayvanın kaymaması için zemine kum, saman, toz talaş serpiliyor. Hayvanın dışkısı ahşap zemine karıştıktan sonra kaymalar kaçınılmaz oluyordu. Önlemlerin faydası olmuyordu. Hayvanlar virajlarda ya da ani bir frenlemede birbirlerinin üzerine yığılıyor ve düşüyordu.

Kaymaların sonucunda kaburgası kırılan ve ölen hayvanlarla eskiden çok karşılaşırdık.

Kullandığım dorsenin zemini kaymaz olduğu için ne kuma ihtiyaç duyuluyor ne de hayvanlar telef oluyor. Bu araçta taşınan hayvanlarla 30 saat yola gittiğimde bile en ufak bir olumsuzlukla karşılaşmadım. Hem hayvanın konforu açısından hem de bizim rahatımız açısından bu araçlar mükemmel. Arkada hayvan yattığında ya da bir problem olduğunda biz rahatsız oluyoruz, onu kaldırmak zorundayız. Hayvana işkence edemeyiz. Bu araçta öyle bir problemimiz yok.

"ANIMALS ARE TRANSPORTED MUCH COOLER THAN US"

Ali Acun has been working as a livestock transportation driver for the last 30 years and he said that the animals transported in the Livestock Transportation Vehicle can travel much more comfortably, safely and healthily. Acun said that it is risky to transport animals using the old-fashioned methods: "Deaths weren't helping us.

Animals piled up on each other and fall down on the corners or sudden brakes. We used to encounter a lot of animals that had broken ribs and died due to slips."

Ali Acun has emphasized that thanks to the new generation livestock transportation vehicles, the risk of animal perish went down to just once percent and he has indicated that everybody who conducts the livestock transportation business should get this vehicle.

First, let's get to know about you; how many years have you been working as a driver?

I've been a driver for 30 years. I drove pigs abroad for a long time. And for the last 9 years, I've been driving livestock in Turkey.

www.kamyonum.com.tr

53

“Hayvan Taşımacılığı İşini Yapan Herkesin Bu Aracı Alması Gerekiyor”

"OKT Trailer's Vehicles Are Good For Driving"

Siz kendi açınızdan bu işi yapanlara bu aracı tavsiye eder misiniz?

How do they transport animals abroad?

Can you talk about the standards there?

Comparing OKT Trailer's vehicles you're currently driving with those abroad; what can you say about the comforts of these vehicles?

Bu aracı patronumuz Selim Bey’e alması için ben önerdim. Aracı aldık, sağladığı avantajlar görülünce bir dorse daha alındı. Hayvan taşımacılığı işini yapan herkesin bu aracı alması gerekiyor düşüncesindeyim.

“40 Hayvanı Ancak 5 Kamyona Sarabilirdik” Yollarda hayvan taşımacılığı ile ilgili bir denetim oluyor mu?

Genelde evrak denetimleri oluyor. Bir aracın taşıma kapasitesi 20 olarak belirlenmişse ve siz 21 hayvan taşıyorsanız çok hayvan sarmaktan ceza yazılır. Bu tür denetimlerle karşılaşıyoruz. Bunların

As livestock transportation is conducted using right vehicles in Turkey, today is has started to become very comfortable. During my years abroad, the vehicles didn't have pumps or hydraulics like they do right now.

Abroad, I mostly used vehicles with ropes.

The interior and design of the livestock transportation vehicle we have here, is very different than what I used to drive. The vehicle I previously drove had a problem with the middle compartments. These compartments were fixed and the vehicle had 5 floors. OKT Trailer's vehicles are much better for driving. Trailer's material is much higher quality.

"It Is Very Easy To Clean The Vehicle" In terms of the position of the animal inside and loading-unloading operations; what sort of facility does OKT Trailer's Livestock Transportation Vehicle provide?

I can say that the animals transported with this product travel much more comfortable than us. Sometimes we feel bored or hot during the journey; but animals are transported much cooler than us. It is very easy to clean the vehicle. The vehicles abroad didn't have too many functions.

They were just standard transportation vehicles. On this trailer, they've thought all the way down to the water bowl system.

When the time comes, we can very easily water the animals. During transport, watering the animals is much more important than feeding them. Thanks to the air pressurized automatic water system, the animals can drink water on their own whenever they feel thirsty.

54

www.kamyonum.com.tr

"Perish Risk Of Animals On The New Generation Livestock Transportation Vehicle Is One Percent" What sort of risks occurs when animals are transported under unsuitable conditions and inadequate vehicles?

It is very risky to transport animals using the old fashioned methods. For example, when you transport the animal on the bad of a normal truck, the risk of the animal rolling over and subsequently dying can go up to 90 percent. I've seen many examples of it. This risk can go down to one percent on the new generation livestock transportation vehicles. There is so much difference between them.

"We Used To Encounter A Lot Of Animals That Had Broken Ribs And Died Due To Slips" During transportation, the animals need to cling on to something. As the animals are transported on wooden chassis, they have to sprinkle sand, straw and sawdust on the floor to make sure that they don't slip. Slips can't be avoided as soon as the animal's feces touch the wooden floor. Measures didn't help. Animals piled up on each other and fall down on the corners or sudden brakes. We used to encounter a lot of animals that had broken ribs and died due to slips. The trailer I'm driving features a non-slippery floor, which eliminates the need for sand while preventing perishes of animals. Even when I drove for 30 hours on this vehicle, I didn't encounter a single problem with the animals. These vehicles are perfect in terms of not only the comforts of the animals but also ours.

When an animal lays at the back or when there is a problem, we get uncomfortable with it and we have to get it up. We can't torture the animal. We don't have such a problem with this vehicle.

dışında hayvanı şu araçla taşıyacaksın gibi ya da hayvanın genel durumuna ilişkin bir denetim yok. Hayvan refahı için taşıma sayıları bellidir. Bunların üzerine çıkamazsınız. Devlet denetimlerde kamyonlara 20 tane hayvanı taşıyamazsın diyor. ‘Hadi ben 5 tane fazla yükleyeyim nakliye maliyetini düşüreyim’ deme şansınız yok. Devlet bununla ilgili kolluk kuvvetlerine denetleme yetkisini verdi.

Hayvanların refahı için sıkı bir denetim yapılıyor. Ayrıca 2,5 araçla taşıyacağınız 40 hayvanı tek bir seferde, tek operatör maliyetiyle, tek yakıt maliyetiyle taşıyorsunuz. Bugün yüklediğimiz 40 hayvanı ancak 5 kamyona sarabilirdik. Bu da işletmeciye üç kat fazla maliyete neden oluyor. Bu araçlara yükleme süreleri de çok kısadır. Canlı Hayvan Taşıma Araçları maliyetleri ciddi anlamda düşürüyor.

"Everyone That Conducts Livestock Transportation Business Must Get This Vehicle" From your perspective, would you recommend this vehicle to those that conducts this business?

I was the one that recommended this vehicle to our boss Mr. Selim. When we purchased the vehicle and saw its advantages, we purchased another trailer. I believe that everyone that conducts livestock transportation business must get this vehicle.

"We Could Load 40 Animals On Just 5 Trucks" Are there any inspections for livestock transportation on the roads?

Usually there are paperwork inspections. If the capacity of a vehicle has been

determined as 20 and you're carrying 21, you would receive a fine for carrying too many animals. We encounter such inspections. Aside from these, there aren't inspections on the type of vehicle used for transportation or the general status of the animal. For animal welfare, transport numbers are evident. You can't exceed them. In its inspections, the state says that you can't carry 20 animals on the trucks.

You can't say: 'Let me carry 5 more to reduce my transportation costs'. The state has authorized the relevant law enforcement units for inspection. They're making strict inspections for the welfare of the animals. In addition, with this vehicle, you can carry 40 animals that you would've normally carried with 2,5 vehicles, through the cost of a single operator and single trip worth of fuel. Today, we could load the 40 animals on just 5 trucks. This costs three times the cost for the business owner. The loading times of these vehicles are also very short. The Livestock Transportation Vehicles significantly reduce the costs.

www.kamyonum.com.tr

55

YÜCEL EŞİYOK

"WE'RE TOO LATE TO GET THE LIVESTOCK TRANSPORTATION VEHICLE"

“CANLI HAYVAN TAŞIMA ARACINI ALMAKTA ÇOK GEÇ KALMIŞIZ” Aydın’ın Çine İlçesi’nde hayvan yetiştiriciliği sektöründe Ege Bölgesi’nin bir diğer önemli firması Eşiyok Hayvancılık’ın Sahibi Yücel Eşiyok ile OKT Trailer tarafından üretilen Canlı Hayvan Taşıma Aracı’nın firmalarına sağladığı avantajları konuştuk.

Canlı Hayvan Taşıma Aracını almakta çok geç kaldıklarını belirten Yücel Eşiyok, eskiden dört kamyonla yaptıkları hayvan naklini yeni araçlarıyla tek bir seferde yaptıklarını söylüyor.

Müşterilerin hayvanlarının bu araçla taşınmasını talep ettiğini açıklayan Yücel Eşiyok, araçta bir hayvanın konforlu şekilde naklini sağlayacak her türlü donanımın olduğuna dikkat çekiyor.

Sizi tanıyabilir miyiz, kaç yıldır bu işi yapıyorsunuz?

1994’den beri hayvancılık işiyle uğraşıyorum. Bu meslek bize babamızdan kaldı. Çocukluluğumdan buyana hayvancılığın içindeyim. Eskiden 3-5 tane hayvanımız vardı. Zaman içinde işlerimizi büyüttük ve hızlı bir şekilde yolumuza devam ediyoruz. Çiftliğiniz ne kadarlık bir alan üzerine kurulu ve kaç hayvanınız var?

15 dönüm bir alan üzerine çiftliğimizi kurduk. 6 dönümü açık alana sahip. Çiftliğimiz 1.500 hayvan kapasitesine sahip. Elimizde şu an 1.000-1.200 adet büyükbaş hayvan var. Normalde bu çiftliği sadece stok alanı olarak kullanıyoruz.

Müşterinin talebine göre her türlü hayvanın satışını buradan yapıyoruz.

56

www.kamyonum.com.tr

Türkiye’de kimlerle çalışıyorsunuz?

Elinizdeki hayvanları hangi bölgelerden topluyorsunuz?

Erşan Et, Maret, Migros, Pınar ve Ege Et gibi büyük firmalarla çalışıyoruz. Talep edilen hayvanları köylülerden, pazarlardan, üreticilerden hem toplu olarak hem de tek tek topluyoruz. Topladığımız bu hayvanları besliyoruz ve ticaretini yapıyoruz.

Hayvanların lojistiği için kullandığınız kaç aracınız var?

4 adet kamyonumuz ve bir adet de pick-up aracımız var. Köylüden aldığımız birkaç hayvanı küçük araçlarla topluyoruz. Tek tek topladığımız bu hayvanların sevkiyatını OKT’den aldığımız yeni aracımızla yapıyoruz.

“Yeni Aracımız Maliyetlerimizi Dörtte Bire Düşürmüş Durumda” OKT Trailer tarafından üretilen Canlı Hayvan Taşıma Aracı’ndan kaç adet aldınız? Yeni aracın size iş manasında sağladığı faydalar neler oldu? Şu an bir adet canlı hayvan taşıma aracına sahibiz. Bu aracın firmamıza çok faydası oldu. Aracı almakta çok geç kalmışız. İlk aracı alalı yedi ay oldu. Yeni bir araç alımı yapmayı da düşünüyoruz. Tek araç artık bize yetmiyor. Önceden Bilecik’e hayvan naklini dört kamyonla yapıyorduk. Yeni aracımız dört kamyonun yüklediği hayvanı tek başına taşıyabiliyor. Rakama vurduğunuz zaman her bir kamyonu 1.700 TL’den kiralıyorduk. Dört aracın kirası 6.800 lira tutuyor. Yeni aracımızla gönderdiğimizde sadece 1.700 liralık mazot parasına işimizi

We've talked to Yücel Eşiyok, the Company Owner of another one of the Aegean Region's important companies from Aydın's Çine District's animal breeding sector, Eşiyok Breeding (Eşiyok Hayvancılık) about the advantages of OKT Trailer's Livestock Transportation Vehicle.

The company works at Yücel Eşiyok has stated that they're too late to get the Livestock Transportation Vehicle and said that using their new vehicles, they can now transport as many animals as they transported on four trucks.

Yücel Eşiyok has indicated that the customers want their animals transported on this vehicle and emphasized that the vehicle offers all types of equipment that will ensure the comfortable travel of an animal.

Can you tell us about yourself? How long have you been doing this job?

I've been working on breeding since 1994.

This profession was left to us from our father. I've been inside breeding since I was a child. We used to have 3-5 animals. In time, we grew our businesses and we rapidly continue.

What is the size of your farm and how many animals do you have?

We've built our farm on an area of 15 acres.

It has 6 acres of outdoor space. Our farm has the capacity for 1.500 animals.

Currently, we have 1.000-1.200 bovine animals. Normally, we use this farm only as an inventory space. According to the

halledebiliyoruz. Yeni aracımız maliyetlerimizi dörtte bire düşürmüş durumda. Üstelik hayvanı taşıyacak kamyon bulmakta da sıkıntı yaşıyorduk. Yeni canlı hayvan taşıma aracımız hem daha rahat hem de hayvanın konforu için çok faydalı.

“Hayvanın Konforu İçin Her Şey Düşünülmüş” Taşıma esnasında hayvanların telef olma haberlerini sık sık duyuyoruz. Bu araçlarla hayvana ciddi anlamda konfor da sağlanıyor. Bu konuda siz neler söylemek istersiniz?

Araç bir hayvanın konforlu şekilde naklini sağlayacak her türlü donanıma sahip.

Dorsenin içinde hayvanın sulukları ve yemlikleri bile var. Hayvanlar rahat bir şekilde gölgede gidiyor. Hayvanlar karda, soğukta çok konforlu taşınabiliyor.

“Müşteriler Hayvanların Yeni Araçla Taşınmasını İstiyor” Konforlu ve uygun araçlarla taşınan hayvanların etleri daha sağlıklı ve lezzetli oluyor. Sizin müşterileriniz bu bilince sahip mi? Satın aldıkları hayvanların konforlu ve modern bir araçla taşınmasını talep ediyorlar mı?

Müşterilerimiz yeni aracımızdan çok memnunlar ve hayvanlarının sürekli bu araçla taşınmasını talep ediyorlar. Örneğin; Migros aldığı hayvanların yeni aracımızla getirilmesini talep ediyor. Hayvan yeni aracımızla taşındığı zaman dinlenmiş oluyor. Eti daha sağlıklı ve lezzetli oluyor.

Hayvanın sıkışık gitmesi farklı rahat gitmesi farklı.

Sektörünüzün genel durumunu nasıl değerlendiriyorsunuz?

Bizim sektörümüz şu anda iyi bir seviyede; ancak ithal hayvan ya da et geldiği zaman elbette üreticiye bazı sıkıntılar yansıyor.

Normalde karkas dana etin kilogramını 26 liradan satıyoruz. Aracı kuruluşlar bu eti nihai tüketiciye 70-80 liraya sunuyor. Çiftçi Çözüm Bekliyor Aracı kuruluşların fiyatı yükseltmesini bir şekilde dizginlemek ya da belli bir standarda getirmek mümkün değil mi?

Bu konuda devletten bir talebiniz var mı?

Tabii ki mümkün. Şimdi besici, üretici para kazanmıyor. Yem girdileri pahalı. Devletimizin yapacağı en doğru iş aradaki üreticiyi sıkıştırmak olmalıdır. Mesela şu anda karkas etin kilosu 28 liraydı bir anda 26 liraya düştü. Üreticinin kazandığı zaten 1.000 lira gibi bir para. 250-300 kilogram dana gelse toplamda 300 bin lira kazancı oluyor. Bu çiftçi 6 ay en az besi yapıyor.

Kemik payı yüzde 17-18 düşüyor, devletimizin yüzde 8 KDV’si var. Diğer taraftan tüketiciye de bu durum olumsuz yansıyor.

Devletten her iki tarafın da mağdur olmayacağı şekilde çözüm ve destek bekliyoruz.

“Herkesin Canlı Hayvan Taşıma Aracını Alması Gerekiyor” Yeni araçlar sizin maliyetlerinizi çok düşüren bir avantaj sağlıyor. Dolayısıyla bu araçlarla hayvan lojistiğinin yapılması fiyatları etkileyecektir. Bu yönde devletten ne bekliyorsunuz? Canlı hayvan taşıması standartlarını belirleyen bir mevzuat hazırlandı; fakat henüz yürürlüğe girmedi. Bunun yürürlüğe girmesini ve bu standartlara uygun taşıma yapılmasını istiyor musunuz? Bu konuda ne düşünüyorsunuz?

Elbette istiyoruz. Çünkü dört kamyonla taşıdığımız hayvanı bir araçla daha güvenli ve konforlu bir şekilde taşıyoruz. Firma olarak nakliye masraflarından çok sıkıntı çektik. Masrafımızı düşürmek için bu araca yatırım yaptık. Bu işle uğraşan herkesin canlı hayvan taşıma aracını alması gerektiğini düşünüyorum. Kendimize de tüketiciye de halkımıza da faydamız olsun.

Ayrıca aracın sağladığı ekonomi ile kısa sürede kendini ödüyor ve yatırım maliyeti de sağladığı faydanın yanında azdır diyebilirim.

“OKT Her Zaman Yanımızda” Canlı hayvan taşıyorsunuz herhangi bir problem olduğunda derhal müdahale edilmesi gerekiyor. O konuda firmanın servis gücünü nasıl buluyorsunuz?

Herhangi bir problemde firmayı arıyoruz hemen müdahale ediyorlar. Arızanın olduğu yere geliyorlar ve kontrol ediyorlar.

Her konuda bize yardımcı oluyorlar ve yanımızdalar. OKT bize bunun garantisini verdi. Aracın bakımı geldiğinde bir gün önceden arıyoruz; sabahtan gelip hemen tüm bakımlarını yapıyorlar.

customer's demand, we can sell all types of animals from here.

Who do you work with in Turkey? Which regions do you collect your animals?

We work with large companies like Erşan Et, Maret, Migros, Pınar and Ege Et. We collect the required animals from the villagers, markets and manufacturers in not just bulk but also one by one. We feed these animals and trade them.

How many vehicles do you use for the logistics of the animals.

We have 4 trucks and a pick-up truck. We collect the animals from villagers using the small vehicles. We collect these animals one by one and then transport them with our new vehicle from OKT. "Our New Vehicle Has Dropped Our Costs Down To A Quarter Of It" How many of OKT Trailer's Livestock Transportation Vehicle did you purchase?

In terms of business, what are the advantages provided by the new vehicle?

Currently we have a livestock transportation vehicle. This vehicle had a lot of benefits for our company. We were too late to get the vehicle. It has been seven months since we got the first vehicle.

We're thinking about buying another. A single vehicle isn't enough for us anymore.

Previously, we transported animals to Bilecik using four trucks. Our new vehicle can carry the same amount of animals carried by four trucks. When you calculate the numbers, we rented each truck at 1.700 TL. Renting four used to cost 6.800 liras.

When we transport them with our new vehicle, we can take care of our business through just 1.700 TL of diesel. Our new vehicle has dropped our costs down to a quarter of it. Moreover, we had problems on finding trucks that would carry the animals. Our new livestock transportation vehicle is not only more comfortable but it is also much more useful for the comforts of the animals.

www.kamyonum.com.tr

57

"Everything Has Been Thought For The Comfort Of The Animal" We often hear news about perished animals during transports. These vehicles also provide significant levels of comfort for the animals. What would you like to say about that?

The vehicle is equipped with all types of features that would ensure comfortable transport of an animal. There are even watering bowls and feeders inside the trailer. The animals travel comfortably under the shade. They can be very comfortably transported in snow and cold weather.

"Customers Want Animals To Be Transported With The New Vehicle" Meat of an animal transported on comfortable and suitable vehicles, becomes much more healthy and delicious.

Do you think that your customers are aware of this? Do you require their animals to be transported in a comfortable and modern vehicle?

Our customers are highly satisfied with our new vehicle and they always want us to transport their animals on this vehicle For example; Migros wants the animals it has purchased, to be transferred with our new vehicle. When the animal is transported with our new vehicle, it can be rested. Its meat becomes healthier and more delicious. There is a difference when the animal travels cramped and when it travels comfortably.

What would you say about the general status of your sector?

Our sector is at a very good level right now; but when import animals or meat arrives,

MENDERES EŞİYOK

this causes some problems for the producer.

Normally, we sell the carcass calf meat at 26 liras per kilogram. The intermediary organizations present this meat at 70-80 liras to the end consumer.

Farms Are Waiting For A Solution Isn't it possible to somehow limit the price increase of the intermediary institutions or isn't it possible to introduce a certain standard? Do you have any demands from the state about it?

Of course it is possible. Nowadays, breeder and producers can't make money. Feeds are expensive. The best thing that our state can do is to pressure the intermediary producers. For example, the per kilogram price of carcass meat was 28 liras and suddenly it dropped to 26 liras. The producer only gains something around 1.000 liras. From a 250-300 kilogram cattle, they only make 300 liras in total.

These farmers breed them for at least 6 months. The remaining amount falls to 17-18 percent; our state applied 8 percent VAT. On the other hand, this situation reflects negatively upon the consumer. We expect support and a solution from the state that wouldn't victimise both sides.

"Everybody Should Get The Livestock Transportation Vehicle" The new vehicles give you an advantage that reduces your costs by a lot. That is why conducting the livestock logistics with these vehicles would affect the prices. In that regard, what are your expectations from the state? A legislation that sets the standards for livestock transportation has been prepared; but it hasn't been put into force yet. Do you want it to enter into force

7 ayda bu araç sayesinde 500 bin lira yakıt karımız oldu diyen Menderes Eşiyok, “OKT Trailer’e Türkiye’de buna ön ayak olduğu için teşekkür ediyorum. Belki satılmayacaktı; ama risk alıp bu araçları üretmeye başladılar. Canlı Hayvan Taşıma Aracı geleceğin en çok satılan araçlarından biri olacaktır” diyor. Öncelikle sizi tanıyabilir miyiz? Babanızla ne kadar süredir çalışıyorsunuz? Üretim Sistemleri Mühendisiyim. Babamla küçük yaşlardan beri çalışıyorum. Eşiyok,

58

www.kamyonum.com.tr

Of course we do. Because we can transport the number of animals that we normally carry on four trucks, using only a single vehicle and we conduct it safer and more comfortably. Our company had a lot of problems with transportation costs. We've invested in this vehicle to reduce our costs. I believe that everybody that is in this business should get the livestock transportation vehicle. We should provide and advantage to the consumers, our people and ourselves. In addition, thanks to its economy, the vehicle can pay for itself in no time and I can say that its investment cost is very small compared to its advantage.

"OKT Is Always At Our Side" You're transporting livestock, meaning that you need immediate intervention upon any type of problems. In that regard, what would you say about the service point power of the company?

In case of any problems, we call the company and they immediately intervene.

They come right to where the vehicle broke down and check. They help us in every way and they're at our side. OKT has assured us about it. When it is time for the maintenance of the vehicle, we call a day in advance; they arrive in the morning and quickly take care of all the maintenance.

"WE CAN NO LONGER DO THIS BUSINESS WITHOUT THE LIVESTOCK TRANSPORTATION VEHICLE"

“CANLI HAYVAN TAŞIMA ARACI OLMADAN BU İŞİ ARTIK YAPAMAYIZ” Eşiyok Hayvancılık Sahibi Yücel Eşiyok’un oğlu ve aynı zamanda firmanın İşletmecisi Mutlu Menderes Eşiyok ise Canlı Hayvan Taşıma Aracı’nın hem hayvan sağlığı açısından hem de ekonomik açıdan kendileri için vazgeçilmez olduğunu kaydediyor.

and transportation to be conducted according to these standards? What do you think about this issue?

hayvancılıkta en eski firmalardan biridir.

Bu yörenin hayvanlarını satın alıp, yetiştirerek; Namet, Migros, Erşan Et gibi büyük müşterilere hayvan tedarik ediyoruz. Şu an çiftliğimizde olan hayvanların büyük bir kısmı satılmış durumda.

Devlet yeni bir kararnameyle canlı hayvan ithalatını serbest bıraktı. Biz de ithalata yöneleceğiz. Detaylar üzerinde çalışmalarımız sürüyor.

“7 Ayda Bu Araç Sayesinde 500 Bin Lira Yakıt Karımız Oldu” Üretim Sistemleri Mühendisliği eğitimi, yaptığınız bu işe nasıl bir katkı sağlıyor?

Aracın rakamsal değer olarak size sağladığı faydalar nelerdir? Üretim Sistemleri Mühendisliği’nin temel prensibi işletmeyi daha karlı ve kullanılabilir hale getirmektir. Yeni ekipman alımı bu

Mutlu Menderes Eşiyok is the son of the company owner of Eşiyok Breeding (Eşiyok Hayvancılık) and he is also the business manager of the company. He has indicated that in terms of both animal health and economically, the Livestock Transportation Vehicle is an essential for them.

Menderes Eşiyok has stated that in 7 months, they've saved 500 thousand liras on fuel and said: "I would like to express my thanks to OKT Trailer for beginning this product in Turkey. Perhaps it wasn't going to be sold; but still, they took the risk and started manufacturing these vehicles. The Livestock Transportation Vehicle will become one of the best selling vehicles of the future."

First of all, can we get to know about you?

For how long have you been working with your father?

I'm a Manufacturing Systems Engineer. I've been working with my father ever since I was very little. Eşiyok is one of the oldest companies in breeding. We purchase and raise the animals of this region and supply large customers like Namet, Migros and Erşan Et with animals. Currently, most of the animals at our farm have already been sold. With a new decree, the state has freed

karlılıkta önemli bir yatırımdır. Yıllardır babadan beri devam eden, eski kamyonlarla hayvanları taşıyorduk. Bu da bizim için ciddi maliyeti olan bir yüktü. Haftalık 100-150 hayvan taşıyoruz. Standart bir kamyonla en fazla 15-16 hayvan taşıyabiliyorsunuz. Bu da 10 kamyon demek.

Sadece haftada bu hayvanların sevki için katlanılan yakıt maliyeti 17 bin lirayı buluyor. Yeni araçla aynı adette hayvanı üç seferde taşıyoruz. Haftalık şirketin kasasında 9 bin lira yakıt parası kalıyor. 7 aydır bu aracı kullanıyoruz; aracın sayesinde sadece yakıttan 500 bin lira karımız oldu. Burada; insan gücünden, ekstra masraflardan, kamyon bulamamaktan, hayvanın yolda ezilmesinden ya da telef olmasından bahsetmiyorum bile. Normal standartta araç 45-50 civarında hayvan taşıyabiliyor. Bu yeni araç, hem hayvan sağlığı açısından hem de ekonomik açıdan bizim için vazgeçilmez oldu.

“OKT Trailer’e Türkiye’de Buna Ön Ayak Olduğu İçin Teşekkür Ediyorum” Siz bu aracın alımında nasıl bir rol üstlendiniz? Dorse fikrine nasıl ulaştınız?

Yurt dışında bu iş böyle yapılıyor ben de bu şekilde yapmalıyım mı dediniz?

Yurt dışında da bu tür araçların olduğunu biliyoruz; ama bu aracı Selim Bey’in sahibi olduğu Boran Hayvancılık’ta gördük.

Aracın kapasitesine, yaptıklarına ve çok ekonomik olduğuna bizzat tanıklık ettik.

Bu noktadan sonra dorsenin alımına karar verdik. OKT Trailer’e Türkiye’de buna ön ayak olduğu için teşekkür ediyorum. Belki satılmayacaktı; ama risk alıp bu araçları üretmeye başladılar. Canlı Hayvan Taşıma Aracı geleceğin en çok satılan araçlarından biri olacaktır. Bu ürün, maliyetleri azaltmak adına önemli bir ihtiyaç.

Rekabet koşullarını Türkiye’de herkes biliyor. Aldığınız bir ürünü çok makul fiyatlarla satabiliyorsunuz. Bu sefer de rekabet edebilmeniz için teknolojiden faydalanmanız lazım. Bizim de amacımız buydu ve bunu da başardık. Yeri geldiğinde aracı başka firmalara kiralıyoruz. Hayvancılık sektöründe herkes er ya da geç bu araca yönelecek. Bu 10 yıl olur 15 yıl olur bilemeyiz; ancak bu süreyi kısaltmak adına devletin bazı destekleri ve teşvikleri olmalı.

“Canlı Hayvan Taşıma Aracına Yüzde 50 Devlet Desteği Verilmeli” Canlı Hayvan Taşıma Aracı’na devlet hangi konularda destek verebilir?

Tarımsal Kalkınma ve Destekleme Kurumu aracılığıyla bu araç makine ekipman listesine alınmalı ve yüzde 50 oranında desteklenmelidir. Devlet bu adımı atarsa bu araç kesinlikle çok kısa sürede satılır.

Devletin ekonomik geri kazancı da akaryakıttan ve maliyetten olur. Devlet şu anda et fiyatlarını düşüremiyor. Bu fiyatların düşmesi için hayvan girdisi maliyetinin aşağılara çekilmesi lazım. Bu da; araç desteğiyle, yem desteğiyle ve diğer teşviklerle elde edilir.

Canlı Hayvan Taşıma Aracı’nın yaygınlaştırılması ve desteklenmesi adına sizin ilgili kamu kurumlarıyla iletişiminiz oldu mu? Özel teşebbüsler ya da STK’lar nezdinde önerilerde bulundunuz mu?

the import of livestock.

We will also turn towards imports. Our studies on the details still continue.

"We Saved 500 Thousand Liras In Fuel Thanks To This Vehicle" How does your training as a Manufacturing Systems Engineer contribute to your business? In numerical value, what are the advantages of the vehicle to you?

The main principle of being a Manufacturing Systems Engineer is to transform the business into a more profitable and usable manner. Deciding to purchase new equipment has been an important investment in that regard. For many years, we've been transporting animals using old trucks that came to us from my father's era. That was a serious cost burden for us.

Each week, we transport 100-150 animals.

With a standard truck, you can transport at most 15-16 animals. This means 10 trucks.

The fuels consumed for the transportation of these animals may cost up to 17 thousand liras per week. Thanks to the new vehicle, we carry the same amount of animals on three runs. Each week, it saves 9 thousand liras at the company's registry.

We've been using this vehicle for 7 months and thanks to the vehicle, we've saved 500 thousand liras just from fuel. At this point, I'm not even talking about the manpower, extra costs, lack of trucks, crushed or perished animals on the road. A normal, standard-sized vehicle can carry 45-50 animals. This new truck has become essential for us in terms of both animal health and economy.

"I Would Like To Thank OKT Trailer For Beginning This Product In Turkey" What was your role in the purchase of this vehicle? How did you hear about the idea of the trailer? Did you think that, this is how it is done abroad so I should do it like that as well?

vehicle. After that, we've decided to purchase the trailer. I would like to thank OKT Trailer for beginning this product in Turkey. Perhaps it wasn't going to be sold; but still, they took the risk and started manufacturing these vehicles. Livestock Transportation Vehicle will become one of the best selling vehicles of the future. This product is an important necessity to reduce costs. Everybody knows about the conditions of competition in Turkey. You can sell any product you buy at very reasonable prices. This time, you need to use technology to compete. That was our intention and we've made it. When required, we rent the vehicle to other companies. Everybody in the breeding sector will sooner or later choose this vehicle. This may be in 10 years or 15 years, we can't know for sure; but in order to reduce this time frame, the state should provide some support and incentives.

"There Should Be 50 Percent State Incentive For The Livestock Transportation Vehicle" How can the state provide support for the Livestock Transportation Vehicle?

Through the Agricultural Development Support Institution, this vehicle should be put on the list of machinery equipment and it should be supported at 50 percent level.

If the state took such a step, this vehicle would be sold in no time. Then the state would get the economic return from fuel and costs. Currently state can't reduce the meat prices. In order to reduce these prices, they need to lower the costs through animal input. And that can be achieved through vehicle incentives, feed incentives and other incentives.

We knew that there were such vehicles abroad; but, we've seen this vehicle at Boran Breeding owned by Mr. Selim. We've personally witnessed the capacity, capability and extreme economy of the www.kamyonum.com.tr

59

Söylediğimiz tek nokta hayvancılığa doğru destek verilmesi lazım. Hayvancılığa doğru destek verildiği takdirde bu işler düzelir.

Bu destek; makina ekipmanı olur, insan kaynağı olur, üretim yeri olur… Devletten destek geliyor; ancak bu destekler nokta atışı yapılmıyor. Canlı Hayvan Taşıma Aracı’nın desteklenen makine ekipmanının içerisine alınması noktasında Çine’nin milletvekillerine kadar konuyu ifade ettik.

“Artık Bu Araç Olmadan Bu İşi Yapamayız” Müşterilerden aldıkları hayvanların bu araçlarla taşınması talebi oluşmaya başlarsa bu talep sizin gibi firmaları nasıl etkiler?

Eşiyok Hayvancılık olarak bu aracın bize sağladığı rahata alıştık. Artık bu araç olmadan bu işi yapamayız hatta hayvancılık noktasında sıkıntıya düşeriz düşüncesindeyim. Artık hayvanlarımızı müşterilerimizden talep gelmese bile bu araçlarla taşıyacağız.

60

www.kamyonum.com.tr

Have you had any communication with the relevant public institutions for the popularisation and support of the Livestock Transportation Vehicle? Did you make any suggestions before private enterprises or NGOs? The only thing we said is that they should provide correct support for breeding. If they provide correct support for breeding, these things would clear up. The kind of support can be machinery equipment; it can be human resource or production location...

The state provides support but these support aren't on point. In order to add the Livestock Transportation Vehicle into the supported machinery equipment list, we've conveyed the issue all the way to the representatives of Çine.

"We Can No Longer Do This Business Without This Vehicle" How would it affect companies like yours if the customers start to request the transportation of the animals using these vehicles?

As Eşiyok Breeding, we've become used to the comforts of this vehicle. I'm thinking that we can no longer do this business without this vehicle and we may even have issued in breeding. Even if our customers don't make requests, we will still transport our animals using these vehicles.

www.kamyonum.com.tr

61

A M I Ş A T N A HAYV DEĞİL İ K N A S VAN PAZARINDA UTANÇ ÇİNE HAY

IT ISN'T ANIMAL TRANSPORTATION, IT IS ALMOST TORTURE DISGRACE AT ÇİNE LIVESTOCK MARKET

E C N E K Ş İ

Aydın's Aydın's livestock livestock markets startmarkets at start at 05.00 o'clock05.00 in theo'clock in the morning andmorning end at and end at 08.30. Meanwhile, 08.30.everybody Meanwhile, everybody buys what they need to buy buys what theyand need to buy and sell what theysell need to sell.

MYtoTRUCK what theyAs need sell. As MY TRUCK Team, at the Team, first light of the weofwent at the firstday, light the day, we went to the livestock market set upmarket at Aydın's to the livestock set up at Aydın's aracın aracın Çine District. Çine Mostly cattleMostly were traded District. cattleat were traded at bulunduğu pazarda bulunduğu pazarda the rather uncrowded wheremarket animalwhere animal the rathermarket uncrowded shipments and negotiations took place. took place. hayvan sevkiyatlarının sağlıksız ve sağlıksız shipments and negotiations hayvan sevkiyatlarının ve While some tried tosome sell their While triedanimals, to sell their animals, koşullarda Aydın canlı Aydınuygun uygun olmayanyapıldığını koşullarda yapıldığını canlı olmayan some walkedsome the market step and walkedstep theby market step by step and karşımıza çıkan ilk manzaradan anlıyoruz. anlıyoruz. ayvan pazarları sabah 05.00’de başlar karşımıza çıkan ilk manzaradan hayvan pazarları sabah 05.00’de başlar examined theexamined animals to purchase the animalsone. to purchase one.

8.30’da sona erer. Busona aradaerer. herkes 08.30’da Bu arada herkes The parking lots animal ramps Theand parking lotsloading and animal loading ramps Nefes AlmasıNefes Mucize acağını alıralacağını satacağını satar.

Kamyonum Alması Mucize alır satacağını satar. Kamyonum around the market caught our aroundhave the market have caught our kibi olarak bizler de sabahın Ekibi olarak bizlerilk deışıklarınsabahın ilk ışıklarınattention. From the firstFrom sightthe we've attention. firstseen, sight we've seen, taşındığını, a Aydın’ın Çine İlçesi’nde kurulan hayvan Pazardanasıl hayvanların nasıl taşındığını, da Aydın’ın Çine İlçesi’nde kurulanPazarda hayvanhayvanların we've understood animal shipments we'vethat understood that animal shipments indirip bindirildiğini azarına geliyoruz.

Ağırlıklı olarak nasıl indirip bizzat bindirildiğini bizzat pazarına geliyoruz.

Ağırlıklı olarakaraçlara nasılaraçlara are conductedare atconducted unhealthy at and improperand improper unhealthy görmek için başlıyoruz beklemeye. üyükbaş hayvan ticaretinin yapıldığı görmek için başlıyoruzAradan beklemeye. conditions Aradan atconditions büyükbaş hayvan ticaretinin yapıldığı the marketatthat thecontained market that contained vehicles fromvehicles every model brand. zaman geçmeden çiftçilerden azarda yoğun olmamakla hayvan from and every model and brand. çok zaman geçmedenbazıları çiftçilerden bazıları pazarda yoğunbirlikte olmamakla birlikteçok hayvan hayvanları araçlarına yüklemeye başlıyor. vkiyatları ve pazarlıkları hayvanları araçlarına yüklemeye başlıyor. sevkiyatları veyapılıyor. pazarlıkları yapılıyor.

It's A MiracleIt's It Breathes A Miracle It Breathes Biz dedebu anı Biz kaçırmamak hemenadına hemen mileri hayvanlarını satmak, kimileri de kimileri de bu anı adına kaçırmamak Kimileri hayvanlarını satmak, aracın yanınaaracın gidiyoruz.

Gördüğümüz bu ayvan almak için pazarı adım yanına gidiyoruz. Gördüğümüz bu hayvan almak için adım pazarı adım adım In order to personally seepersonally how vehicles In order to see are how vehicles are manzarayı anlatmaya, esnada yaşananeziyor, hayvanları Pazarın manzarayıoanlatmaya, o esnada yaşanangeziyor,inceliyor. hayvanları inceliyor. Pazarın transported at the market,atloaded and loaded and transported the market, aktarmaya hiçbir sözcüğün gücü rafında yeretrafında alan araç yer parkları ve hayvan ları aktarmaya hiçbir sözcüğün gücü alan araç parkları veları hayvan unloaded from the vehicles, towe started to unloaded from we thestarted vehicles, araca ükleme rampaları dikkatimizden yetmez.tekmelenerek Hayvanların tekmelenerek aracaNot longwait. yükleme rampaları dikkatimizdenyetmez. Hayvanların wait. after, some the farmers Not longofafter, some of the farmers bindirilmesi yetmezmiş bir de küçük açmıyor. Herkaçmıyor. modelden vemodelden markadanve markadan bindirilmesigibi yetmezmiş gibibir bir de küçük bir Her

62

www.kamyonum.com.tr

started to load the animals onto their vehicles. So, to seize the moment, we immediately arrive right near the vehicle. It is perhaps impossible to explain the sight we've seen and convey what happened there through words. As if it wasn't bad enough that animals were kicked to get on the vehicle, they were then crammed into a small pick-up truck. 11 large animals were almost packed into this tiny vehicle. It is a miracle that those animals could breathe, let alone move.

They Were Kicking Everywhere

kamyonete tıkış tıkış yükleniyor. 11 koca hayvan, adeta paketlenerek küçücük bir aracın içine dolduruluyor. Bu hayvanların o şartlarda bırakın hareket etmesini nefes alması bile mucize.

Hayvanların maruz kaldığı bu kötü muamele öncelikle insanın vicdanına sığmazken, hayvan haklarına da aykırıdır.

Kötü bir şekilde, uygun olmayan sağlıksız koşullarda ve yanlış araçlarla hayvanların taşınması elbette onların kaderi değil! Çözüm Ne? Gerek yasal düzenlemeler, gerekse de bu iş için özel üretilmiş canlı hayvan taşıma aracı gibi çözümler, hayvanların daha sağlıklı koşullarda ve stresten uzak nakledilmesi için çözüm olarak hazır. İnsanların bu konuda daha bilinçlenmesi ve uygun olmayan şartlarda hayvan taşımacılığının önüne geçecek tedbir ve denetimlerin devlet tarafından alınması, ülkemizi bu utanç manzarasından kurtaracaktır!

Tekmeler Havada Uçuyor

Each time we turn our gaze to another direction, we've encountered a different sight. A few people tried together loading an animal they've bought onto a pick-up truck that approached the loading ramp.

Due to the height and wooden nature of the rear hatch of the truck, the animal had a hard time getting on the vehicle and they had a rope on its throat to force him inside.

Someone behind the animal almost tortured the animal through his brutal kicks. The animal couldn't withstand anymore of this abuse and just collapsed where he stood.

Of course, these weren't the only things we saw at the market place; those that tried to drag the calves onto high vehicles, those that cruelly bent the tails of the animals to the point of tearing them, those that loaded a huge cow onto a tiny pick-up truck and many more...

First of all, this brutal abuse of the animals just breaks our hearts but also it is also a violation of animal rights. Certainly it isn't their destiny to be transported badly at improper and unhealthy conditions on wrong vehicles.

What Is The Solution?

Not just legal regulations but also solutions like livestock transportation vehicles that were specially manufactured for this job, are ready as solutions to ensure that animals can be transported in healthier conditions, away from stress. Raising the awareness of the people on this subject and state's measures and inspections against the transportation of animals under improper conditions would save our nation from this disgrace!

Yönümüzü başka tarafa döndüğümüzde yine başka bir manzarayla karşılaşıyoruz.

Bindirme rampasına yanaşmış bir kamyonete satın aldığı hayvanı birkaç kişi aynı anda bindirmeye çalışıyor. Kamyonun arka kapağının yüksek ve ahşap olmasından dolayı araca binmekte güçlük çeken hayvanı boğazına bağlanan bir iple zorla çekiyorlar.

Hayvanın arkasında bulunan kişi de hayvana işkence edercesine acımazsızca tekmeler savuruyor. Yapılan kötü muameleye daha fazla dayanamayan hayvan oracığa yıkılıveriyor.

Pazarda gördüklerimiz elbette bunlardan ibaret değildi; yavru buzağıları yüksek araçlara sürükleyerek bindirenler, hayvanların kuyruklarını koparırcasına vicdansızca bükenler, dev bir ineği küçük bir pick-upa yükleyenler ve daha neler neler…

www.kamyonum.com.tr

63

“Yeryüzündeki canlılara merhamet etmeyene göktekiler de merhamet etmez!”

Din İşleri Yüksek Kurulu

İSLAM’A UYGUN

HAYVAN TAŞIMANIN KURALLARI

“Those in heavens shall not be merciful to those who aren’t merciful to beings on earth!”

High Board of Religious Affairs

ISLAMIC LIVESTOCK TRANSPORTATION RULES

64

www.kamyonum.com.tr

Kurban Bayramı’nın yaklaştığı şu günlerde yoğun bir canlı hayvan lojistiği yapılmaya başlandı. Uygun olmayan koşullarda ve yanlış yöntemlerle taşınan birçok hayvan, adeta işkenceye maruz kalmakta ve yollarda telef olmakta. Hayvanların göz göre bu şartlarda taşınmasına ve sevkine karşı yasal olarak bazı tedbirler alınsa da olumsuz koşulların önüne yıllardır geçilemiyor.

taşınması için belirtilen kurallar ve uyulması gereken konular hakkında dergimize açıklamalarda bulundu.

“Hayvanların Nakilleri Sırasında Refahı ve Korunması Yönetmeliği” 31.12.2013 tarihinde Resmi Gazete’de yayımlanması ile yurt içinde canlı omurgalı hayvanların nakilleri sırasında hayvan refahına uygun olarak korunması için uyulması gereken usul ve esasları açıkça belirtilmesine rağmen yanlış uygulamalara halen devam ediliyor ve kurallara uyulmuyor.

İslam dini yapılacak her işte olduğu gibi hayvanlara karşı muamelede de ihsanı, bütün canlılara karşı sevgi ve merhametle davranmayı emretmiştir. Yeryüzündeki canlılara merhamet etmeyene göktekilerin de merhamet etmeyeceği (Ebû Dâvûd, Edeb, 66) ilkesini koyarak bütün canlılara karşı vazifelerimizde göz önünde bulundurmamız gereken merhamet ilkesine dikkat çekmiştir.

Dini günlerin yaklaştığı şu günlerde toplumsal bir bilinç oluşturmak adına hayvan taşımacılığının hangi şartlar altında yapıldığının ve buna ilişkin gelişmelerin tüm detaylarıyla irdelendiği Canlı Hayvan Taşımacılığı dosyamız için Diyanet İşleri Başkanlığı’nın da görüşlerini aldık. Diyanet İşleri Başkanlığı’nın en yüksek karar organı olan Din İşleri Yüksek Kurulu, İslam’a göre hayvanların korunaklı ve sağlıklı şekilde

Din İşleri Yüksek Kurulu, İslam’a uygun koşullarda hayvan taşımacılığına yönelik Kamyonum’a şu açıklamaları yaptı: Merhamet İlkesi

As the Festival of Sacrifice (Eid al-Adha) approaches, an intensive level of livestock logistics have began these days. Many animals that are transported in unsuitable conditions using wrong methods are almost tortured and perish on the roads.

Even though some legal measures have been taken against the obvious transportation and logistics of the animals in such conditions, it hasn’t been possible to prevent the negative conditions for many years.

“Hayvanların Hayatlarına Zarar Verecek Uygulamalar Yasaklanmıştır”

Even though the procedures and principles for the protection of live vertebrate during domestic transportation in accordance with animal welfare have been clearly set out by the “Legislation On The Comfort and Protection Of Animals During Their Transportation” published on the Official Gazette on 31.12.2013, the wrong applications still continue and people still don’t obey the rules.

Hz. Peygamber (s.a.s) hayvanlara karşı fiziki ya da manevi eziyet sayılabilecek her türlü uygulamayı yasaklamış, onların birer emanet olduklarına dikkat çekerek, onlara iyi davranılması gerektiğini öğütlemiş ve birbiriyle dövüştürülmesinin doğru

In order to raise public awareness as the religious holidays approach, we’ve prepared our Livestock Transportation file and took a closer look on the current conditions of animal transportation and all the details of developments in that regard. For this file,

www.kamyonum.com.tr

65

“Hayvanların Hayatlarına Zarar Verecek Uygulamalar Yasaklanmıştır”

“Practices That Will Harm Animal Lives Have Been Prohibited”

olmadığını ifade etmiştir. (Müslim, Birr, 77-79; Ebû Dâvûd, Cihad, 47, 56, 61.) Bu sebepledir ki, Hz. Peygamber (s.a.s), kasıtlı bir şekilde bir hayvanı gıdasız bırakarak ölümüne sebebiyet veren kişinin cehennemlik olduğunu bildirmiştir. (Buhâri, Bed’ül-Halk, 16) Aynı şekilde hayvanların yüzüne vurmayı ve hayatlarına zarar verecek uygulamaları yasaklamıştır. (Ebû Dâvûd, Cihad,58) Hayvana karşı merhamet hususunda şu hadis-i şerif oldukça dikkat çekicidir. Hz. Peygamber (s.a.s.) şöyle buyurmaktadır: “Bir adam yolda yürürken susadı ve yanından geçtiği kuyuya inip su ihtiyacını giderdikten sonra kuyudan çıkınca susuzluktan soluyan ve toprağı yalayan bir köpek gördü. Adam kendi kendine: “Bu hayvan da benim gibi çok susamış” diyerek kuyuya indi ve ayakkabısıyla kuyudan su çekip kanıncaya kadar köpeğe içirdi. Yüce Allah da bu sebeple onun günahlarını affetti.” Bunu duyan sahabe “Ya Rasulallah hayvanlara karşı yaptığımız iyiliklerde de bizim için mükâfat var mı?” diye sordular. Hz. Peygamber (s.a.s.) de bu hususta esas teşkil eden şu veciz cevabı verdi: “Her canlı için yapılan iyiliğin mükâfatı vardır.” (Müslim, Tevbe, 155, Selam, 41) Yine temel kaynaklarımızda hayvanların, yaşadıkları yerin temiz tutulması ve akıntılarının silinmesi tavsiye edilmiştir. (İmam Mâlik, Muvattâ, II, 933) Hayvan Haklarına Riayet Yukarıda zikredilenlerden de anlaşıldığı üzere hayvanın gerek yetiştirilmesinde gerekse taşınmasında gerekse de kesilmesinde hayvanın refahını sağlayacak tedbirlerin alınması önem arz etmektedir.

Hz Peygamber’in (s.a.s.) bu husustaki açıklama ve uygulamaları hayvan hakları

66

www.kamyonum.com.tr

konusunda dikkat edilmesi gereken ilkeler olarak önümüze çıkmaktadır. Tarih boyunca yaşamış olan İslam ülkelerinde de bu ilkeler esas alınarak hayvan haklarına riayet ve hayvan refahını sağlamak adına gerek pek çok adım atılmış ve her dönemin şartlarına göre çeşitli düzenlemelere gidilmiştir.

Dinimizde benzer konularda olduğu gibi hayvana karşı muamelede de temel ilkeler belirlenerek insanların yaşadıkları döneme göre bu ilke ve hassasiyetlere olabildiğince uymaları istenmiştir. Bu bağlamda canlı hayvan taşımacılığı ile ilgili ortaya konulan kurallar, İslam’ın amaçladığı ilkelere uyumlu ise dinen de uygun olur.

Canlı hayvanın taşınması hususunda yükleme, indirme ve yolculuk esnasında hayvanın zarar görmemesi ve eziyetsiz yolculuk yapabilmesi için gerekli tedbirlerin alınması da insanî ve İslami bir görevdir. Bu tedbirlere uymayarak kasten hayvanlara eziyet edenler, Allah katında mesul olurlar.

Diyanet İşleri Başkanlığı Din İşleri Yüksek Kurulu, canlı hayvan taşımacılığında hayvanın refahı hususunda şu konuları belirtiyor; • Her canlının başlıca temel haklarından olduğu bilinen hayat hakkının hayvan taşımacılığında korunması, • Hayvanların telef olmaması ve eziyet görmemesi açısından bu amaç için kullanılan nakliye araçlarının belirli standartlarda olması, • Hayvanların sağlıkları açısından risk oluşturmayacak elverişli koşullarda taşınması, • Yükleme yaparken metrekareye kaç hayvan düştüğüne dikkat edilmesi,

we also took the opinion of the Presidency of Religious Affairs. As the highest decision making body of the Presidency of Religious Affairs, the High Board of Religious Affairs has made a statement to our magazine about the rules set out by Islam for the protective and healthy transportation of animals and the subjects that should be followed.

The High Board of Religious Affairs has made the following statements to MY TRUCK Magazine about animal transportation in Islamic conditions: Principle Of Mercy Just as in every affair, Islamic religion has commanded to be good when treating animals, to act with compassion and mercy against all living beings. Islam has established the principle that those in heavens shall not be merciful to those who aren’t merciful to beings on earth (Ebû Dâvûd, Edeb, 66) and drew attention to the principle of mercy that we should consider for our duties against all living beings.

“Practices That Will Harm Animal Lives Have Been Prohibited” The Prophet Muhammad (s.a.s) has prohibited all types of practices that may be considered physical or moral abuse against animals, emphasized that each of them have been entrusted to us, preached that they should be treated well and that it isn’t right to make them fight each other. (Müslim, Birr, 77-79; Ebû Dâvûd, Cihad, 47, 56, 61.) That is why The Prophet Muhammad (s.a.s) has declared that those who deliberately leave an animal without food and cause its death would go to hell.

(Buhâri, Bed’ül-Halk, 16) Likewise, Prophet Muhammad has also prohibited hitting the faces of animals and practices that would harm their lives. (Ebû Dâvûd, Cihad,58) In the matter of mercy against animals,

• Hayvanın ağırlığı ve kapladığı yer dikkate alınarak rahat nefes almaları ve yolculuk refahı için bu hususta belirlenen ölçülere riayet edilmesi, • Uzun süren yolculuklarda belirli aralıklarda mola verilerek hayvanların dinlendirilmesi, • Yol boyunca beslenmelerine dikkat edilmesi, • Çevre temizliği bağlamında hayvanın taşındığı bölmelerin gerekli temizliğinin yapılması, • Gerek bindirme gerek indirme gerekse de yol boyunca hayvana merhamet ile muamele edilmesi ve gerekli tabii ihtiyaçlarının karşılanması için tedbirlerin alınması, Sağlıksız koşullarda taşınan hayvanların sağlığının bozulabileceği dikkate alındığında hayvanın sağlıklı koşullarda taşınması ve eziyet sayılabilecek her türlü uygulamadan kaçınılması gerektiğinin üzerinde duran Yüksek Kurul, hayvana eziyetin haram olduğunu, eziyet nedeniyle daha canlı iken bozulan etinin de insanlara sunulmasının uygun olmadığını belirtiyor.

the following hadith is quite striking. The Prophet Muhammad (s.a.s) said: “”While walking on the road, a man became thirsty and after going down the well he passed by and quenched his thirst, he saw a dog eating mud from (the severity of) thirst when he got out of the well. The man said to himself: “This animal is very thirsty like me” and went down to the well. . The man took a shoe (and filled it) with water and kept on pouring the water for the dog till it quenched its thirst. So, the Almighty Allah approved of his deed and forgave his sins.” The companions of the Prophet Muhammad who have heard of it asked: “O Rasûlullah, will we get reward for our

kindness towards animals?” The Prophet Muhammad (s.a.s.) gave this brief answer that forms the base of this matter: “There is a reward for kindness towards each living being.” (Müslim, Tevbe, 155, Selam, 41) Again, in our basic sources, it has been advised that animals and their living places should be kept clean and their excrements should be wiped. (İmam Mâlik, Muvattâ, II, 933) Compliance With Animal Rights As we can understand from those said above, it is important to take measures to ensure the welfare of the animal during not only its breeding but also transportation and slaughter. The Prophet Muhammad’s (s.a.s.) statements and practices in this regard, appear as principles to pay attention for animal rights. The Islamic Countries throughout history have been based on these principles, took various steps for compliance with animal rights and ensure animal welfare and numerous regulations have been made in accordance with the conditions of each era.

In our religion, just as in other similar topics, basic principles have been established for treatment of animals and people have been asked to follow these principles and sensitivities as much as possible throughout the ages they lived. In that sense, if the rules set out for livestock transportation suit the principles set out by Islam, they would also be religiously favourable.

In terms of the transportation of livestock, it is a humanitarian and Islamic duty to take the necessary measures to ensure that the animal doesn’t take any damages while loading, unloading and transport as well as to make sure that it can travel without torture. Those who deliberately torture animals without complying these measures shall be responsible in the sight of Allah.

The Presidency of Religious Affairs’ High Board of Religious Affairs underlines the

following topics for the welfare of the animal during livestock transportation; • Protection of the right to life that is known as one of the most basic rights of each living being, during livestock transportation, • Complying with certain standards on the transportation vehicles used for this purpose in order to make sure that animals don’t perish and suffer, • Transporting the animals in suitable conditions that wouldn’t pose risk to their health, • Paying attention to how many animals stay per square meter while loading, •Complying with the dimensions determined by considering the animal’s weight and footprint to ensure their comfortable breath and welfare during the journey, • Taking regular breaks on long journeys to help the animals rest, • Paying attention to feeding them throughout the trip, • In terms of cleaning the environment, making the necessary cleaning of the partitions used for transporting the animals, • Treating the animals with mercy during not only loading and unloading but throughout the journey while taking measures to make sure that they relieve their natural needs.

Considering that the health of animals that are transported in unhealthy conditions can be impaired, animals should be transported in healthy conditions while preventing all types of practices that may be considered torture. The High Board has stated that it is a sin to torture animals and it is inappropriate to present the meat that has perished as a result of torture even while it was alive.

www.kamyonum.com.tr

67

CANLI HAYVAN TAŞIMACILIĞINA

“GIDA, TARIM VE HAYVANCILIK BAKANLIĞI” DOES THE NE DİYOR? WHAT TOP AUTHORITY OF

DEVLETİN EN YETKİLİ KURUMU

Gıda, Tarım ve Hayvancılık Bakanlığı tarafından hazırlanan ve 24.12.2011 tarihli ve 28152 sayılı Resmi Gazete’de yayımlanan Hayvanların Nakilleri Sırasında Refahı ve Korunması Yönetmeliği’nin hayvancılık sektörüne ve bu işin paydaşlarına getirdiği usul ve esasları Gıda, Tarım ve Hayvancılık Bakanlığı’na sorduk.

Sektörde faaliyet gösteren tüm kesimleri ilgilendiren yönetmelik; nakliye sırasında bulundurulması gereken onay/yetki belgelerini, seyahat sürelerini, hayvanların nakli için kullanılan araçlar ve bunların donanımlarını, veteriner hizmetlerini ve yapılması gereken kontrol ve denetimlere kadar canlı hayvan lojistiğinin tüm aşamalarını kapsıyor.

İndirme ve bindirme ekipmanı (rampa), nakledilen hayvanların türüne, büyüklük ve ağırlığına uygun şekilde tasarlanmış ve imal edilmiş olmalı. Ayrıca hayvanların yaralanmalarını engellemeli ve güvenliğini sağlamalı. Araç; hayvanları aşırı sıcak ve soğuğa, kötü hava şartlarına karşı korumalı.

Aracın kasası hayvanların kaçmasını ya da araçtan düşmesini önlemeli ve hareketliliğin doğuracağı zorlamalara dayanabilmeli. Zemini kaygan olmayan bir malzeme ile kaplanmış olmalı ve zemin döşemesi, idrar ve dışkı sızıntısını asgariye indirmeli. Nakliye sırasında hayvanların kontrol edilebilmesi ve bakımı için yeterli aydınlatma imkânı sağlanmalı.

Hayvanların doğal hareketlerini hiçbir

THE STATE “MINISTRY OF FOOD, AGRICULTURE AND LIVESTOCK” SAY ABOUT LIVESTOCK TRANSPORTATION?

Ülkemizde canlı hayvan naklinin hangi şartlarda yapıldığını ve mevcut durumuna ilişkin konuların her yönüyle irdelendiği Canlı Hayvan Taşımacılığı dosyamızda Gıda, Tarım ve Hayvancılık Bakanlığı’nın yürüttüğü çalışmalar, konuya yaklaşımı ve Hayvanların Nakilleri Sırasında Refahı ve Korunması Yönetmeliği A’dan Z’ye tüm yönleriyle yer alıyor.

Yönetmelik 2017 Sonuna Kadar Ertelendi Ülkemizde her yıl yaklaşık olarak 1,5 milyon büyükbaş, 6,5 milyon küçükbaş hayvan, iller arası veteriner sağlık raporu ile sevk ediliyor. Hayvan sevklerinde 8 saatten az süren kısa yolculuklar ve 8 saati aşan uzun yolculuklar, asgari standartları karşılayan araçlarla ve “Tip 1 Nakliyeci Yetki Belgesi” ile yapılıyor. Yönetmelik gereği; 8 saati aşan uzun yolculuklarda kullanılan karayolu nakil araçlarına onay belgesi verilerek araçların kayıt altına alınması gerekiyor. Ancak ülkemizde yeterince uzun yol nakil aracı bulunmaması gerekçesiyle Hayvanların Nakilleri Sırasında Refahı ve Korunması Yönetmeliği’nin uzun yola ilişkin hükümleri 2017 yılı sonuna kadar Bakanlık tarafından ertelenmiş durumda.

Hayvanların Nakilleri Sırasında Refahı ve Korunması Yönetmeliği kapsamında; evcil tek tırnaklılar, sığır cinsi hayvanlar, koyun ve keçi türü hayvanların ek donanıma sahip olmayan araçlarla 8 saatten fazla bir süre ile taşınmasına izin verilmiyor. Bu hayvanlar; yönetmeliğin şart koştuğu ek donanıma sahip araçlar ile de belirli sürelerde sevk edilebiliyor.

Yönetmelik gereği hayvanların nakli için kullanılan araçların özellikleri ve taşıması gereken donanımlar;

68

www.kamyonum.com.tr

şekilde kısıtlamayacak şekilde üzerinde yeterli havalandırma alanının olması şart koşuluyor.

Uzun Yol Nakil Araçları İçin Getirilen Ek Şartlar Yönetmelik gereği 8 saati aşan uzun yol nakil araçları için getirilen ek şartlara göre ise canlı hayvan taşıma aracında; yalıtılmış çatı, yem ekipmanı, bölmelendirme, su tedariki (araç içi donanım), havalandırma ve ısı kontrol ekipmanı, sıcaklık izleme ekipmanı, uydu takip sistemi ve veri kaydı ekipmanı gibi donanımların mutlaka olması gerekiyor.

Yetki ve Onay Belgeleri Hayvanların refahı ve genel sağlığı açısından taşıma yapacak araçlar, kişiler ve tüzel kişilerin sahip olması gereken belgeler, Hay-

vanların Nakilleri Sırasında Refahı ve Korunması Yönetmeliği’ne göre; il müdürlükleri tarafından gerekli eğitimler verildikten sonra ilgili kişilere ve araçlara veriliyor. Nakil sırasında hayvanlara refakat eden bakıcılar ile hayvan nakil araçlarının sürücülerine; yeterlilik belgesi verilirken, gerekli ön şartları taşıyan ve hayvan nakliyesi ile uğraşan nakliyecilere yetki belgesi ve hayvan refahı ve korunmasına ilişkin standartları taşıyan uzun yol araçlarına ise onay belgeleri alınıyor. İl içi nakillerinde; büyükbaş hayvanlara Hayvan Pasaportu, küçükbaş hayvanlara ise Nakil Belgesi düzenleniyor. İller arası nakillerde ise bu belgelere ek olarak resmi veteriner hekim tarafından düzenlenmiş Yurt İçi

Ministry of Food, Agriculture and Livestock has prepared the Legislation On The Comfort and Protection Of Animals During Their Transportation and it has been published on the Official Gazette dated 24.12.2011 no. 28152. We’ve asked the Ministry of Food, Agriculture and Livestock about the procedures and principles brought by this legislation into to the livestock sector and its stakeholders.

The legislation concerns all those that operate in the sector; it comprises of all stages of livestock logistics including the approval/authorization certificates required during transport, transportation periods, vehicles used for transportation of the animals, features of these vehicles, veterinary services and the necessary control and inspections.

We take a deeper look on the conditions of livestock transportation in our country and its current situation in our Livestock Transportation file; we have the projects of the Ministry of Food, Agriculture and Livestock, its approach to the subject as well as all the details of the Legislation On The Comfort and Protection Of Animals During Their Transportation.

Legislation Postponed Until The End Of 2017 In our nation, each year approximately 1,5 million cattle and 6,5 million ovine are transported through inter-provincial health reports. For livestock transportation, trips that take less than 8 hours or exceed 8 hours are conducted with vehicles that meet minimum standards and the “Type 1 Transporter Certificate of Authority”. Due to the legislation; road transportation vehicles used for trips that exceed 8 hours must be certified with an approval certificate and registered. However, due to a lack of long-distance transportation vehicles in our nation, the long-distance related provisions of the Legislation On The Comfort and Protection Of Animals During Their Transportation have been postponed by the Ministry until the end of 2017.

According to the Legislation On The Comfort and Protection Of Animals During Their Transportation; domestic odd-toed ungulates, bovine, ovine and goats aren’t allowed to be transported on vehicles without additional equipment over 8 hours.

Even using vehicles equipped with the additional equipment required by the legis lation, these animals can be transported for certain periods.

As per legislation, the features and required equipment for vehicles used for livestock transportation are as follows; Loading and unloading equipment (ramp); it must be designed and manufactured in accordance with the species, size and weight of the transported animals, it must prevent animals from getting injured and ensure their safety. Vehicle; it must protect the animals against extreme hot and cold, offer protection against bad weather conditions. The bed of the vehicle should prevent the animals from escaping or falling down and it should withstand against the forces arisen by the mobility. Floor must be covered with a non-slippery material and the floor covering should minimize the leak of urine and feces. In order to check and care for the animals during transportation, it should have adequate lighting. It is obligatory to have adequate level of ventilation area above the animals in a way that wouldn’t restrict the natural movement of the animals.

www.kamyonum.com.tr

69

“Hayvanların Doğal Hareketleri

Hiçbir Şekilde Kısıtlanmamalı”

“Natural Movements of Animals Shouldn’t Be Restricted In Any Way” Hayvan Nakillerine Mahsus Veteriner Sağlık Raporu bulundurulması şartı yer alıyor.

Eğitim Süreçleri Yönetmelik hükümlerine uygun olarak nakliyeci, bakıcı ve sürücü için düzenlenen eğitim, hayvanların nakli sırasında korunmasına ilişkin teknik ve idari hususların yanında bazı özel konuları da içeriyor.

Eğitimlerde; hayvan nakline ilişkin genel şartlar ve nakliye sırasında bulundurulması gereken belgeler, nakil sırasında uyulması gereken teknik kurallar ve nakil araçlarına yönelik çalışmaların yanında hayvan fizyolojisi, su içme ve beslenme ihtiyaçları, hayvan davranışı ve stres kavramı gibi konuların çalışmaları yapılıyor.

Hayvanların lojistiği esnasında yapılacak muameleler ve uygulamaya yönelik çalışmalar, sürücü davranışlarının nakledilen hayvanların refahı ve et kalitesine olan etkileri, hayvanların acil bakımı gibi önemli konularda bu işin daha bilinçli yapılması yönünde eğitimler veriliyor.

Hayvanların nakli için indirme ve bindirme süreçlerinde; işlemlerin dört saatten fazla sürdüğü durumlarda hayvanların bağlanmadan tutulması, beslenmesi ve sulanması için uygun tesislerde dinlendirilmesi gerekiyor. Nakil işlemleri yetkili bir veteriner hekim tarafından kontrol edilerek hayvanların refahının uygun biçimde sürdürülmesi için gerekli tedbirler alınıyor.

Nakil Araçlarının Taşıması Gereken Özellikler Bindirme ve indirme tesisatları/ araç, gereçleri ve döşemelerde özellikle dikkat edilmesi gereken hususlar şu şekilde:

• Hayvanların güvenliğini sağlayan, hareketleri sırasında hayvanların yaralanmasını ve ıstırabını önleyen ve heyecanlanmaları ile strese maruz kalmaları olasılığını asgariye indiren nitelikte, özellikle, zemin yüzeyinin kaygan olmamasına ve hayvanların kaçmasını önlemek için yan koruma tertibatı sağlanmasına özen gösterilmeli.

• Temizlenebilir ve dezenfekte edilebilir özellikte rampalar olmalı. Bu rampalar: Buzağı, at ve domuzlar için yatayına yüzde 36,4’e denk gelen 20 derecelik bir açı ve koyunlar ile buzağı dışındaki sığırlar için yatayına yüzde 50’ye denk gelen 26 derece 34 dakikalık bir açıdan daha büyük bir diklikte olamaz. Eğimin yatayına yüzde 17,6’ya denk gelen 10 dereceden daha büyük bir diklikte olması halinde, rampalar üzerinde, hayvanların herhangi bir riske maruz kalmadan ya da zorluk çekmeden tırmanmalarını ve inmelerini sağlayacak ayak çıkıntıları yer alır.

• Kaldırma platformları ve nakil aracındaki çok katlı taşıma sistemlerinin üst katlarında, hayvanların indirme ve bindirme

Additional Conditions Introduced For Long Distance Transportation Vehicles According to the additional conditions introduced for long distance transportation vehicles as per the legislation, a livestock transportation vehicle must have; an isolated roof, feeding equipment, partitions, water supply (in-vehicle equipment), air conditioning and temperature control equipment, temperature monitoring equipment, satellite tracking system and data recording equipment.

Authorization and Approval Certifications According to the Legislation On The Comfort and Protection Of Animals During Their Transportation, for the comfort and general

health of the animals, the documents necessary for vehicles, individuals and legal persons that will conduct transportation shall be certified by provincial directorates to relevant individuals and vehicles after completion of the required trainings. The caretakers that accompany the animals during transport and the drivers of the livestock transportation vehicles are issued certificates of qualification while the livestock transporters that meet the required pre-conditions are issued certificate of authority and the long-distance vehicles that meet the relevant standards for animal comfort and protection are issued certificate of approval. For urban transportations; Animal Passports are issued for bovine animals and Transportation Documents are issued for ovine animals. For inter provincial transportation; in addition to these documents, it is obligatory to have a Veterinary Health Report Intended For Domestic Animal Transports that was issued by an official veterinary surgeon.

Training Process In accordance with the provisions of the legislation, the trainings for transporters, caretakers and drivers include not only technical and administrative matters for the protection of the animals during transport but also some special issues. During the trainings; there are courses on the general conditions for livestock transportation and the documents required during transport, the technical rules that must be applied during transport, operations on the transportation vehicles, animal physiology, their water and nutrition requirements, animal behaviours and the concept of stress.

There are also important trainings like the treatment and application during livestock logistics, the affects of driver behaviour on the comfort and meat quality of the transported animals and emergency care of animals that will ensure that the operations will be conducted with a lot more awareness.

For loading and unloading procedures during the transport of livestock; the animals mustn’t be kept on leash and they must be allowed to rest at suitable facilities for feeding and drinking water if the procedures take longer than four hours. Transportation procedures should be inspected by an authorized veterinary surgeon to take necessary precautions to ensure that the comfort of the animals can continue.

Features That Transportation Vehicles Must Have Points to especially pay attention for loading and unloading equipment/vehicles, tools and floor coverings are as follows • Responsibles must pay attention to make sure that especially floor covers are non-slippery and

70

www.kamyonum.com.tr

işlemleri sırasında düşmesini ve kaçmasını önleyecek güvenlik bariyerleri bulunur. Hayvanlarla aynı nakil araçlarında nakledilen eşyalar, hayvanların yaralanmalarına, acı ya da sıkıntı çekmelerine neden olmayacak bir şekilde yerleştirilir. Bindirme ve indirme sırasında uygun aydınlatma sağlanır.

• Altta bulunan hayvanların üzerine idrar ve dışkı düşmesi engellenir ya da kümes hayvanları, tavşanlar ve kürk hayvanları söz konusu olduğunda bu durum sınırlandırılır.

Konteynerlerin dengesi sağlanır ve havalandırma engellenemez.

Hayvanlara Kötü Muamele Yasaklanmıştır Yönetmelik’te; yer alan hususlara göre; vurma ya da tekmeleme, gereksiz yere acı çekmelerine neden olacak şekilde vücutlarının herhangi hassas bir yerine baskı uygulanması, hayvanların mekanik araçlarla askıda tutulması, Hayvanların; kafalarından, gözlerinden, kulaklarından, boynuzlarından, kuyruklarından, yünlerinden/derilerinden tutarak kaldırılması ya da sürüklenmesi, gereksiz yere acı verecek biçimde muamele edilmesi, sivri uçları olan değnek ya da diğer aletlerin kullanılması, sevk ve idarelerinde bilerek hareketlerinin kısıtlanması yasaklanmıştır.

Hayvanlara elektrik şoku vermek için kullanılan elektrikli cihaz kullanımı, Yönetmelik’te yasaklı değil; ancak kullanım şartlarına ilişkin kısıtlamalara gidiliyor. Şokların bir saniyeden fazla sürmeyecek, aralarında yeterince süre bulunacak ve hayvanların arka kalça kaslarına tatbik edilecek şekilde uygulanması gerekiyor. Hayvanın tepkide bulunmaması halinde üst üste şok uygulanması yasaklar arasında yer alıyor.

Hayvanların boynuzlarından ya da burun halkalarından bağlanması, buzağıların ağızlarının kapatılması, iki ayağından birlikte bağlanması da yasaklardan bazıları.

Hayvanlar bağlanacakları vakit, kullanılan halat, ip ya da diğer benzeri şeylerin sağlam ve hayvanların yatmalarına, yeme-içmelerine imkân verecek biçimde olmasının zorunluluğu var. İdari Para Cezası “Hayvanların Nakilleri Sırasında Refahı ve Korunması Yönetmeliği” çerçevesinde Gıda, Tarım ve Hayvancılık Bakanlığı tarafından hayvan refahına ilişkin yol kontrolleri yapılıyor. İl/ilçe müdürlükleri yönetmeliğin şartlarının yerine getirilip getirilmediğini, hayvanlar, nakil araçları ve bunların beraberindeki belgeleri inceliyor ve kontrol ediyor.

Bu kontroller bir yıl önceki nakil sayısının en az yüzde 5’ini kapsayacak şekilde yapılıyor.

Düzenlenen kontrollerde mevzuat hükümlerine aykırı herhangi bir durum tespit edilmesi halinde 5996 sayılı Veteriner Hizmetleri, Bitki Sağlığı, Gıda ve Yem Kanunu gereği idari para cezası uygulanıyor.

that there should be side-railing equipment to prevent livestock from escaping. These equipment must ensure the safety of livestock, prevent injuries during their movements, avoid their suffering and excitement that would lead them to stress.

• There should be cleanable and disinfectable ramps. For calves, horses and pigs; these ramps shouldn’t be at a higher incline than 20 degrees that corresponds to 36,4 percent on the inclination and for sheep and cattle aside from calves, they shouldn’t be at a higher incline than 26 degrees and 34 minutes that corresponds to 50 percent on the inclination. In case the slope is at a higher incline than 10 degrees that corresponds to 17,6 percent on the inclination, there should be food ledges that would allow the livestock to climb without being exposed to any risks or without any difficulties.

• There should be safety barriers on the lifting platforms and the upper floors of multifloor transportation systems on transportation vehicles in order to prevent livestock from falling or escaping during loading and unloading procedures. Goods transported on the same vehicle as the livestock, should be placed in a way that wouldn’t cause any injuries, pain or suffering to the livestock.

Appropriate lighting must be ensured during loading and unloading.

• It should be ensured that urine and feces won’t fall on the livestock at the lower floor or if there is poultry, rabbits and fur animals, it should be limited. The containers should be balanced and their ventilation shouldn’t be blocked.

Mistreatment Of Animals Has Been Prohibited According to the provisions of the legislation; hitting or kicking, putting pressure on any part of their bodies that would cause them unnecessary harm, suspending the

animals using mechanical tools, Lifting or dragging the animals through their heads, eyes, ears, horns, tails, wool/ skin, treating them in a way that would cause unnecessary pain, using wands or other tools with sharp edges, knowingly limiting their movement during their transportation and handling have been prohibited.

Utilization of electric tools used for electrically shocking the animals isn’t prohibited by the Legislation; however, there are limitations on their conditions of use. The shocks can’t take more than a second, there should be adequate time between them and they should be applied in a way that would affect their rear hip muscles. Reshocking the animal when the animal doesn’t react is also among the prohibitions.

Fastening the animals through their horns or nose rings, tying the mouths of calves and tying two of their legs together are some of the prohibitions. The rope, threads or similar things that will be used to tie the animals must be durable and allow the animals to rest, eat and drink.

Administrative Fine As part of the “Legislation On The Comfort and Protection Of Animals During Their Transportation”, the Ministry of Food, Agriculture and Livestock conducts the road inspections for animal welfare. The provincial/district directorates inspect whether the conditions of the legislation are met.

They inspect and check the animals, transportation vehicles and the accompanying documents. These inspections are conducted in a way that would cover at least 5 percent of the number of transportations of the previous year. In case they detect any situations against the legislation provisions during the inspections, administrative fines shall be applied as per Veterinary Services, Plant Health, Food and Feed Law No. 5996.

r ve ngi şartla ayvan a h ın ın iz Canlı H aşımacılığ hayvan t a dikkat çektiğim uyu tüm yönlı n a c e Türkiye’d ltında yapıldığın ızın 2.’sinde kon ceğiz… a evam ede d şmam lı e y a ç e koşullar a m y ir s ığı Do a… me get Taşımacıl lemeye ve günde sya 2 Pek Yakınd o e tate leriyle ird an Taşımacılığı D n to the s v io t y n a e t H t a lı n w Ca ile, we dre nducted in tion F n is co ransporta ock transportatio e will continue to T k c o t s e In our Liv ions of how livest of our research, w up… Livestock e it e and cond in the 2nd volum and bring the issu d e . n p a … o n c y s o e So Turk r the Is Coming opic unde put the t tion File Volume 2 a Transport A

Y DOS

ELUM -VO

1

www.kamyonum.com.tr

71

Mercedes-Benz Türk Yöneticileri’nden Pazar Değerlendirmesi

“15 Yıldır Üst Üste Pazar Lideriyiz” Market Assessment From Mercedes-Benz Türk Executives

“We’ve Been The Market Leader For The Last 15 Consecutive Years” Bilgisu, Kamyon Ürün Yönetimi Kısım Müdürü Cüneyt Uslu, Otobüs Filo Satış Kısım Müdürü Burak Batumlu ve Sehiriçi Otobüs Kamu Satış Kısım Müdürü Yusuf Adıgüzel katıldı. Çekici Kamyon Pazarı Yüzde 60 Daraldı

Bahadır Özbayır Mercedes-Benz Türk kamyon ve otobüs yöneticileri 2017’nin ilk yarısını ve sektördeki son gelişmeleri değerlendirdi.

15 yıldır üst üste pazar lideri olduklarını belirten Mercedes-Benz Türk Kamyon Pazarlama ve Satış Müdürü Bahadır Özbayır, kamyon pazarının 2017’nin ilk 6 aylık döneminde yüzde 20 daraldığını söyledi.

Mercedes-Benz Türk’ün pazar konumunun ve yılın ilk yarısının değerlendirildiği toplantıya: Mercedes-Benz Türk Kamyon Pazarlama ve Satış Müdürü Bahadır Özbayır, Otobüs Pazarlama ve Satış Müdürü Alper Kurt, Kamyon Filo Satış Müdürü Haluk Burçin Akı, Kamyon Satış Operasyonları Kısım Müdürü Tolga

72

www.kamyonum.com.tr

2016’da 11 bin mertebesinde altı ton ve üzeri kamyon satışı gerçekleştiğinin bilgisini paylaşan Bahadır Özbayır, 2017’nin ilk 6 ayında ise 8.700 adet civarında kamyonun satıldığını ifade etti. Bahadır Özbayır toplantıda yaptığı açıklamada; “2017’nin ilk yarısında pazar oldukça yüksek bir daralma yaşadı. Verilere baktığımızda en yüksek daralmanın çekici segmentinde olduğu görülüyor. Geçen yıl itibariyle 5.600 çekici satılmışken, bu yıl aynı dönemde sadece 2.200 satıldı.

Bu durum yüzde 60’lık bir daralmaya tekabül ediyor. Toplam pazarın yüzde 20 daralmasına en büyük etkiyi çekici segmentinin yaptığını görüyoruz” dedi. İnşaat Kamyon Pazarı Yüzde 43 Arttı Çekici grubundaki yüzde 60 daralmaya karşın, inşaat kamyon pazarında yüzde 43’lük bir artış yaşandığına dikkat çeken Özbayır, ilk yarıda 3.500 inşaat kamyonunun satıldığını kaydederek konuşmasını şu sözlerle sürdürdü: “Geçen yıl aynı dönemde 2.500 inşaat kamyonu satıldı.

Mercedes-Benz Türk truck and bus department managers have assessed the first half of 2017 and the latest developments in the sector. Mercedes-Benz Türk Truck Marking and Sales Manager Bahadır Özbayır has indicated that they’ve been the market leader for the last 15 consecutive years and stated that the truck market decreased by 20 percent in the first 6-month period of 2017.

Mercedes-Benz Türk Truck Marking and Sales Manager Bahadır Özbayır, Bus Marking and Sales Manager Alper Kurt, Truck Fleet Sales Manager Haluk Burçin Akı, Truck Sales Operations Department Manager Tolga Bilgisu, Truck Product Management Department Manager Cüneyt Uslu, Bus Fleet Sales Department Manager Burak Batumlu and Urban Bus Public Sales Department Manager Yusuf Adıgüzel have attended the meeting where an evaluation of Mercedes-Benz Türk’s market position and the first half of the year have been made.

Tractor Truck Market Decreased By 60 Percent Bahadır Özbayır has shared the fact that in 2016, approximately 11 thousand six tons and heavier trucks have been sold and stated that in the first 6 months of 2017, about 8.700 trucks have been sold. In his statement at the meeting, Bahadır Özbayır said: “There has been significant contraction in the market in the first half of 2017. Looking at the data, it seems like the highest decrease is happening in the tractor truck segment. As of last year, 5.600 trucks were told while in the same period of this year, only 2.200 were sold. This equals to a 60 percent decrease. We can see that tractor truck segment makes the biggest effect upon the 20 percent decrease in the total market.

2017’nin ilk yarısında ise 3.500 kamyon satıldı. Pazardaki bu rakamların çok iyi olduğunu söyleyemeyiz. Kamyon pazarı 35 binler seviyesinde olacak ki nispeten iyi bir yıl değerlendirmesi yapalım. Bu rakamın altındaki satışlar, pazarı zayıflatır.

Dolayısıyla inşaat kamyonu satış adetleri normal bir yıla göre zayıf; fakat nispi olarak çekici ile mukayese edildiğinde kendini muhafaza eden hatta kendini geliştiren segment olarak öne çıkıyor.

Bunların dışında hafif kamyon ve kargo segmentlerinde de daralma yaşandı; ancak çekici kadar bir kayıp yaşanmadı.

Kısacası inşaat ve çekici segmentleri toplam pazarı etkilemiş görünüyor.”

olması gerekir. Bu yıl pazar tam tersine döndü. Pazarın yüzde 25’i çekici, yüzde 40’ı inşaat kamyonlarından oluşuyor.

Yılın ikinci yarısında inşaat segmentindeki hızın yüksek gitmesini beklemek gerçekçi olmaz. İnşaat kamyonları yılı göğüsleyecek ve birinci olacak; ama pazarın çekici lehine bir miktar daha değişmesini bekleyebiliriz. Uluslararası nakliyede, yurt içi nakliyede ve inşaat dışındaki diğer firmaların da yenileme ihtiyacı olacaktır. Birtakım firmalar ilave alımlarla kapasite artırımına gidecektir.”

Türkiye’nin altyapı yatırımları itibariyle şantiyeye dönmüş durumda olduğunu dile getiren Bahadır Özbayır, “3. Havalimanı inşaatı, büyük köprü inşaatları, Çanakkale Köprüsü ve Otoyol inşaatı, Rize Havaalanı gibi büyük projelerin varlığı inşaat kamyonlarının satışlarını artırdı. Damperli kamyonlar, mikserler, üst yapılı kamyonlar bu segmetin araç gruplarını oluşturuyor. Bu araçların satışı oldukça iyi seyrediyor. Bunların yanında da silobas ve treyler damper yer alıyor” şeklinde konuştu.

Türkiye’de ekonominin yüzde 5’lik bir büyüme hedefinin olduğuna işaret eden Bahadır Özbayır, bu hedefin yeni bir hareketliliği ve ticareti işaret ettiğini kaydetti. Özbayır, “Bunlarla birlikte Türkiye’deki araç filosunun gençleşmesi ve yenilenmesi gerekecek. Çekici kamyonlarında yılın ikinci yarısında hareketlenme olacaktır ve birinci yarıya göre biraz daha toparlanma yaşanabilir. Çekici grubu 2017’nin ikinci yarısında toparlansa da her halükarda geçen yılın seviyesini geçmeyecek gibi görünüyor. Türkiye’nin gündemi hızlı değiştiği için uzun vadeli öngörüler yapamıyoruz. Kısa vadeli eldeki veriler, geçen yılın seviyelerinde bir pazarın beklediğini bize gösteriyor” dedi.

“Bu Yıl Pazar Tam Tersine Döndü” Uluslararası nakliyeye giden çekici kamyonlarının az olduğunu, yurt içi çekicilerinin de önemli bir bölümünün yine inşaat sektörüne gittiğini belirten Özbayır, şunları kaydetti: “İnşaatın lokomotif olduğu bir yıl geçiriyoruz. Geçen sene de böyleydi; ama bu kadar kuvvetli değildi.

Normalde 35.000 adetlik seviyeyi aldığınızda 6 ton ve üzeri pazarda çekicilerin oranının yüzde 45-50, inşaat segmentindeki kamyonların oranının da yüzde 20 civarında olması beklenir. İnşaat yüzde 20 ise çekici pazarının yüzde 45-50

“Çekici Pazarında Toparlanma Olacaktır”

“15 Yıldır Üst Üste Pazar Lideriyiz” Hem çekici grubunda hem de inşaat kamyonunda pazar paylarının oldukça yüksek olduğunu açıklayan Özbayır, pazarda lider olduklarını vurgulayarak konuşmasına şöyle devam etti: “15 yıldır üst üste pazar lideriyiz ve rakiplerimizden açık ara öndeyiz. Atego kamyonlarımız çok iyi bir performans gösteriyor. Çift çekerde de 4142, 4145 modellerimiz

Construction Truck Market Increases By 43 Percent Özbayır has emphasized that despite the 60 percent decrease in the tractor truck group, there has been a 43 percent increase in the construction truck market and indicated that in the first half of the year, 3.500 construction trucks have been sold. He said: “In the same period of the previous year, 2.500 construction trucks were sold. In the first half of 2017, 3.500 trucks have been sold. We can’t say that these numbers are very good in the market. Truck market should first reach the 35 thousand-unit level in order for us to make a good assessment of the year. Sales below this figure would weaken the market.

Therefore, construction truck sales numbers are weak compared to a normal year; but when compared with tractor truck, it shines out as a segment that maintains and almost improves itself. Aside from these, there have been contractions in the light truck and cargo segments as well; but these haven’t been as much as the tractor truck. In short, it seems that construction and tractor truck segments have affected the total market.”

Bahadır Özbayır has mentioned that in terms of its infrastructure investments, Turkey has turned into a construction site. He said: “Existence of mega projects like the 3rd Airport construction, large bridge constructions, Çanakkale Bridge and Highway construction and Rize Airport has increased the sales of construction trucks. Tipping trucks, mixers and trucks with mounted equipment form the vehicle groups of this segment. Sales of these vehicles seem to continue at a very good level.

Bulk freight trailers and tipping trailers are also among these vehicles.”

“This Year The Market Has Completely Reversed” Özbayır has stated that the number of tractor trucks that conduct international transport is very low and that significant portion of the domestic tractor trucks work in the construction sector. In his remarks he said: “We’re currently going through a year when construction is the driving force. Last year it was similar; but it wasn’t as strong. Normally, when you consider the 35.000 unit level, you would expect the rate of tractor trucks in the 6 tons and heavier market to be 45-50 percent and

www.kamyonum.com.tr

73

oldukça yerleşti. Daimler çapında birçok işi Türkiye’ye aldık. Ar-Ge merkezi kurduk, 8.4 milyon Euro’luk bir yatırımı Aksaray’da yaptık. Dolayısıyla geliştirme işinde de kuvvetliyiz. Daimler’in de güvendiği ve bel bağladığı bir şirketiz.”

“Rekabet Bizi Diri Tutuyor” Euro 6’ya geçişle birlikte kartların yeniden karıldığını ifade eden Özbayır, sektörde rekabetin had safhada olduğunu söyledi. Özbayır, “Yepyeni bir dünya, yepyeni araçlar pazara sunuluyor. Euro 6’ya geçişe Türkiye’de Mercedes-Benz Türk olarak biz öncülük yaptık. İlk defa Euro 6 ile birlikte yeni jenerasyona geçen, kabin ve şasisini tamamen değiştiren ilk ve tek firma biziz. Burada cesur ve erken davrandık. Diğer markalar yavaş yavaş gelecek ve rekabet şekillenecek.

Biz klasik olarak yerimizi muhafaza edeceğiz. Bayi teşkilatımız bu geçişe hazır. Bu yıl eğitim seferberliği yaptık.

Yeni araçlarımızın tüm özellikleri ve değişen yapısı tüm bayii ağına bu eğitimlerle eksiksiz aktarıldı. Öncelikle kendi araçlarımıza güvenimizin tam olması lazım. Ürünlerimiz her yönüyle bir numara ve pazar performansı da bunu gösteriyor.

Asla rekabetten çekinmiyoruz. Rekabet bizi diri tutuyor. Türkiye’nin kamyon sektöründe daha ileri gitmesi için çalışıyoruz. Geleceğe olumlu bakıyoruz” diyerek sözlerini noktaladı.

74

www.kamyonum.com.tr

the rate of trucks in the construction sector to be approximately 20 percent. If construction is 20 percent, the tractor truck market is expected to be 45-50 percent. This year, the market has completely reversed. Tractor trucks form 25 percent of the market while construction trucks form 40 percent of it. It wouldn’t be realistic to expect a high-paced construction segment in the second half of the year. Construction trucks will take on the year and take the first place; but we can expect the market to change a bit more in favour of the tractor truck. Other companies that operate outside international transportation, domestic transportation and construction will also need to renew. Some companies will probably increase capacity through additional purchases.”

“There Will Be A Recovery In The Tractor Truck Market” Bahadır Özbayır has indicated that Turkey’s goal is to achieve a 5 percent growth in economy and stated that this goal points to a new mobility and commerce. Özbayır said: “With all these developments, Turkey’s vehicle fleet will need to be renewed and become younger.

In the second half of the year, there will be some activity in the tractor trucks and there may be a bit more recovery compared to the first half. Even if the tractor truck group recovers in the second half of 2017, it seems like it won’t be able to exceed last year’s level in any case. As Turkey’s agenda changes rapidly, we can’t make long-term predictions. The short term data we have shows that the market awaits the same levels as the previous year.”

“We’ve Been The Market Leader For The Last 15 Consecutive Years” Özbayır explained that their market shares are very high in both tractor truck group and construction trucks. He has underlined that they are the leader of the market and contin-

ued: “We’ve been the market leader for the last 15 consecutive years and we’re way ahead of our competition. Our Atego trucks display great performance. For two-wheel drive, our 4142, 4145 models have quite settled. We’ve moved numerous businesses within Daimler to Turkey. We’ve found an R&D centre and made an investment of 8.4 million Euros in Aksaray.

Therefore we’re also very strong in development. We’re a company that Daimler trusts and relies upon.”

“Competition Keeps Us Sharp” Özbayır has indicated that with the transition to Euro 6, the cards have been reshuffled and that competition is at its finest in the sector. Özbayır said: “It is a brand new world; there are brand new vehicles launched in the market. As Mercedes-Benz Türk, we lead the transition to Euro 6 in Turkey. For the first time, we’ve become the first and only company to advance to a new generation and completely change its cabin and chassis with the transition to Euro 6. At this point we acted brave and early. Other brands will slowly make their transition and shape the competition.

Classically, we will maintain our position.

Our dealership organization is ready for the transition. This year, we’ve made a campaign for training. All the features and variable structure of our new vehicles have been thoroughly conveyed to the entire dealership network through these trainings. First of all, we need to have complete confidence in our own vehicles. Our products are top quality in every aspect and their market performance shows that. We’re never afraid of competition.

Competition keeps us sharp. We’re working to make sure that Turkey advances even further in the truck sector. We look positively towards the future.” and concluded his statement.

www.kamyonum.com.tr

75

SAF HOLLAND’DAN

‘HAVALI DEVRİM’ Dünya çapında, özellikle kamyon, treyler ve bunların yanı sıra otobüs ve mobil evleri kapsayan ticari araç ürün sistemleri ve parçaları konusunda lider üretici ve tedarikçilerden Almanya’nın ünlü aks üreticisi SAF HOLLAND, perdeli treylerler ve frigorifik araçlar için geliştirilen Adaptif Havalı Süspansiyon Sistemi’ni İsviçre’de tanıttı.

Havalı Sisteme “Havalı” Tanıtım Muhteşem bir doğa, süper bir program ve yepyeni bir ürün…

Saf Holland hazırladığı kusursuz programla biz dünya çapında değişik ülkelerde faaliyet gösteren basın mensuplarına hem unutulmayacak iki gün yaşatırken hem de sektörde devrim yaratacak ürünlerinin de tanıtımını yaptı.

Yeşilin ve mavinin en can alıcı tonlarının yer aldığı bir yer Interlaken. Dünya buraya yılın 12 ayı ilgi gösteriyor. Gösterilmeyecek gibi değil! Her noktada adeta ölmüş de cennete

gelmişsiniz duygusu yaşıyorsunuz. Programımız iki gün sürüyor. Dolu dolu geçen programda ne yok ki! Alplerin en etkileyici zirvelerinden biri olan 2970 metre yükseklikteki efsanevi Schilthorn zirvesinde James Bond serisinden “Kraliçenin Hizmetinde” filminin çekildiği ve 007 avının başladığı yeri görüp adeta bir Bond gibi atış yaparak o anları adeta bizzat yaşamaktan; “Top of Europe” yani Avrupa’nın çatısı olarak bilinen Schilthorn zirvesinden; manzarası, tırmanması en tehlikeli dağlardan biri olan efsanevi ve nefes kesici Eiger Nortwall’a bakarak bu muhteşem güzelliği kimi zaman teleferik gezisiyle kimi zaman yürüyerek her noktası ile gözlemlemeye kadar her şey….

SAF Holland’ın yeni ürünüyle tanışmamız da aynı gün markanın üst düzey yöneticileri

76

www.kamyonum.com.tr

SAF HOLLAND'S 'AIRVOLUTION'

As one of the global leaders of production and supply of especially commercial vehicle product systems and parts that include trucks, trailers as well as bus and mobile homes, Germany’s renowned axle manufacturer SAF HOLLAND has introduced its Adaptive Air Damping System that was developed for curtainsider trailers and refrigerated vehicles, in Switzerland.

“Airvolutionary” Introduction For Air Damping An exquisite nature, wonderful programme and a brand new product...

SAF HOLLAND has prepared a perfect program that has allowed us, the press members that operate in various countries across the world, to experience two unforgettable days while introducing revolutionary products for the sector.

Interlaken, a place where the most unique shades of green and blue meet. The entire

eşliğinde 2970 metre yükseklikteki Schithorn zirvesinde gerçekleşiyor.

Program kapsamında ikinci gün sabah saatlerinde Grindelwald’da bulunan tarihi Wengernalpbahn vadi istasyonuna geliyoruz. 1912 yılında inşa edilen ve 7 km’lik bir tüneli de kapsayan, çok dik yamaçları çıkan demir yolu, bizi doğrudan inanılmaz Eiger Northwall’a ulaştırıyor. Eiger Nortwall, sadece kış aylarında değil, dört mevsim boyunca yapılabilecek birçok aktiviteye ev sahipliği yapan bir yer. Ve insanların 1800 metrelik bu dikey duvara tırmanmasına da tanıklık ediyoruz. Jungfraujoch’a doğru yolculuğumuzun bir sonraki durağı Eiger Northwall. Wengernalpbahn demiryolu, doğrudan bu dikey duvarın içinden geçen bir tüneli kullanıyor. Dünyadaki en dik dağın ortasındaki tünel penceresinden etrafı izleyerek eşsiz bir manzara eşliğinde Jungfraujoch zirvesinde Aletschglacier adı verilen Alplerin en büyük buzullarına ulaşıyoruz. 3500 m yükseklite Jungfraujoch’un uçsuz bucaksız manzarası bizi âdete başka bir zaman diliminde yaşıyormuşuz hissine sürüklüyor.

Bu özel etkinlikte yanımızda olan; SAF HOLLAND EMEA/Hindistan Bölge Başkanı Alexander Geis, SAF HOLLAND Treyler Sistemleri Ticari Birimi Mühendislikten

Sorumlu Başkan Yardımcısı Dr. Stefan Wallmeier, SAF HOLLAND Avrupa OEM Satış & Satış Sonrası Başkan Yardımcısı Alexander Charpiot, SAF HOLLAND Türkiye Genel Müdürü Bilal Azizoğlu her türlü sorumuza eksiksiz cevap verdi. İki günlük program, bu önemli lansmanı adeta bir keyif gezisine dönüştürürken birçok konuda aydınlanmamıza da vesile oldu.

Havalı süspansiyon ve amortisörün fonksiyonlarını birleştiren SAF Adaptif Havalı Süspansiyon Sistemi ile SAF HOLLAND, lider teknolojisini ortaya koyuyor.

Yeni Ürün 6 Kilogram Daha Hafif SAF-HOLLAND neredeyse hiç bakım gerektirmeyen SAF Adaptif Havalı Süspansiyon sistemini geliştirdi. Bu sistem günümüzün geleneksel süspansiyon sistemlerine entegre edilmiş olsa da, hem bir havalı süspansiyon hem de bir amortisörün fonksiyonlarını bir arada sunuyor. Bu, yarı treylerlerin artık hidrolik amortisörlere ihtiyacı kalmadığı anlamına geliyor. Ürün normalden 6 kg daha hafif ve amortisörü ortadan kaldırdığı için yağın çevreye verdiği zararları da ortadan kaldırıyor.

EMEA/Hindistan Bölge Başkanı Alexander Geis yaptığı açıklamada, “Yeni havalı

world shows attention to this place for 12 months of the year. It is impossible not to like it! At each place, you feel like you’ve died and came to heaven. Our program lasts for two days. The program is full of everything you can think of! Everything from seeing where the “On Her Majesty’s Secret Service” film from the James Bond series was shot and the hunt for 007 began at one of the most impressive summits of the Alps, the legendary Schilthorn summit at 2970 altitude; to shooting there like a real Bond to almost personally live those moments; from looking at one of the legendary, hardest mountains to climb, the breath taking Eiger Northwall from the Schilthorn summit that is also known as the “Top of Europe”; to observing such beauty through cable car trips and hikes...

Our introduction to SAF-HOLLAND’s new product takes place on the same at the Schithorn summit at 2970 metres where we were accompanied by the high level executive managers of the brand.

As part of the program, we arrive at the historic Wengernalpbahn valley stations in Grindelwald in the morning hours. The railway was built in 1912, it includes a 7 km tunnel and climbs very steep inclines. It directly takes us to the incredible Eiger Northwall. Eiger Nortwall is place that hosts various events not only in winter but throughout all 4 seasons. And we witness people climbing this 1800 metres high vertical wall. Eiger Northwall is the next stop of our journey towards Jungfraujoch. Wengernalpbahn railway uses a tunnel that passes directly through this vertical wall. We watch the exquisite view through the tunnel window located at the middle of world’s steepest mountain and at the summit of Jungfraujoch; we reach the largest glacier of the Alps called Aletschglacier. At 3500 m altitude, the vast views of Jungfraujoch make us almost feel like we’re living in a different timeline.

SAF HOLLAND EMEA/Indian Region President Alexander Geis, SAF HOLLAND Trailer Systems Commercial Department Responsible for Engineering Vice President Dr. Stefan Wallmeier, SAF HOLLAND Europe OEM Sales & After Sales Vice President Alexander Charpiot, SAF-HOLLAND Turkey General Manager Bilal Azizoğlu who have accompanied us at this special event, have perfectly answered each and every one of our questions. While the two-day program has transformed this important launch into a joyful trip, it has also allowed us to clarify things in a lot of topics.

www.kamyonum.com.tr

77

süspansiyon sisteminin lastikler ve yükler üzerindeki hassas etkisi özellikle son kullanıcılar için oldukça karlı. Yarı-treyler yüksüz ya da çok az yükle seyahat ettiğinde aşırı sönümleme (overdamping) oluşmuyor.

Bunun nedeni ise sönümlemenin yük koşullarına göre tıkırtıları engellemek ve yük üzerinde daha fazla hassasiyet sağlamak için adapte olması” dedi.

Tüm Yönleriyle Avantajlı Yeni SAF Adaptif Havalı Süspansiyon teknolojisi yük optimizasyonuna yönelik daha da fazla katkıda bulunuyor. Alexander Geis açıklamasında, “Parça ve süspansiyon kolu sayesinde aks başına altı kilo kazanılıyor; bu, üç akslı bir araç için 18 kilo anlamına geliyor. Bu da daha fazla yük taşınması demek” şeklinde konuştu.

Sönümleme, iki havalı süspansiyon supabı ile yuvarlanma kulağı ve piston arasındaki bir baypas sayesinde oluşuyor. Supaplar sürüş sırasında genişleme ve sıkışmayı sağlamak için aktif konumda çalışıyor. Yüksek frekanslı titremelerde baypas memesi (kapış memesi) istenmeyen titremeleri engelliyor. Havalı süspansiyon ve süspansiyon kolunun bağlantısında ise kurulumu kolaylaştıran modern bir süngülü kilit bulunuyor.

Perdeli ve Frigorifik Treylerlerde Kullanıma Uygun SAF-HOLLAND havalı süspansiyon sistemi perdeli ve frigorifik treylerlerde kullanıma uygun. Boş ya da yüklü kullanım oranları yüksek yarı treylerler için sistemin diğer kullanım alanları ise hala değerlendiriliyor. Tüm standart sürüş yüksekliklerinde sistem hala kullanılabilirken, +/- 80 mm’lik bir süspansiyon aralığı mevcut.

2018’de Pazara Sunulacak SAF-HOLLAND’ın geliştirdiği yeni sistem ayrıca çevrenin korunmasına da önemli katkıda bulunuyor; çünkü sistemin yağ kaçırması mümkün değil. Sistemin şasi ve fonksiyonel süspansiyon kolu arasındaki standart ara yüze basit bir şekilde adapte

78

www.kamyonum.com.tr

edilebilmesi, araç üreticilerine avantaj sağlıyor. SAF-HOLLAND, yeni yük tasarruflu havalı süspansiyon sistemini 2018’de pazara sunmayı planlıyor.

SAF Adaptif Havalı Süspansiyon’un Sağladığı Avantajlar - Yük üzerinde daha yüksek hassasiyet (üst yapı hızlanmadan daha az etkilenir) - Yüksüz yarı treylerlerde aşırı sönümleme olmaz - Treyler başına yaklaşık 18 kg ağırlık tasarrufu sağlar - Havalı Süspansiyon neredeyse hiç aşınmaz - Standart şasi arayüzlerine adapte edilebilir - Yağlı amortisörler olmadığından bakım masrafları daha düşüktür

Thanks to its SAF Adaptive Air Damping System that combines the function of an air suspension and damper, SAF HOLLAND displays its leading technology.

New Product Is 6 Kilograms Lighter SAF-HOLLAND has developed its SAF Adaptive Air Damping system that requires almost no maintenance. Even though this system has been integrated on today’s traditional suspension systems, it combines the functions of an air suspension and damper. This means that semi-trailers no longer require hydraulic dampers. The product is 6 kg lighter than usual and as it removes the damper, it eliminates the environmental harm of the oil.

In his statement EMEA/Indian Region President Alexander Geis said: “The new air damping is gentle on tyres and loads, which pays off particularly for end customers. No overdamping occurs if the semi-trailer drives without load or with a small partial load. This is because the damping adapts to the load conditions, avoiding rattling and being gentle on the cargo.”

Advantageous In All Aspects The new SAF Adaptive Air Damping technology provides much more contribution to load optimisation. In his statement Alexander Geis said: “Thanks to its parts and suspension arm, it saves six kilograms per axle; it means 18 kilograms for a three-axle vehicle. Which means that it can carry more load.”

Damping is achieved by a bypass between the two air suspension valves, rolling lug and piston. The valves operate actively while driving to ensure expansion and compression. During high frequency excitations, the bypass bore prevents unwanted vibrations. The connection of air suspension and suspension arm is equipped with a modern bayonet lock, which allows easy installation.

Suitable For Use With Curtainsider and Refrigerated Trailers SAF-HOLLAND air damping system is suitable for use with curtainsider and refrigerated trailers. The system is for semi-trailers with high empty or loaded use rates while its other areas of use are still being evaluated. The system can be used at all standard driving heights while it offers a +/- 80 mm suspension range.

It Will Be Launched In 2018 The new system SAF-HOLLAND has developed also makes important contributions to the protection of the environment because it is impossible for the system to leak oil. Vehicle manufacturers benefit from the fact that the system can simply be adapted at the standard interface between chassis and functional suspension arm. SAF-HOLLAND plans on launching its new load saving air-damping system in 2018.

Advantages Of The SAF Adaptive Air Damping - Gentle on the cargo (lower acceleration on the superstructure) - No over-damping for unladen semi-trailers - Weight reduction of approx. 18 kg per trailer - Air Damping almost wearless - Can be adapted to standard chassis interfaces - Less maintenance costs without oil pressure shock absorbers

Alexander Charpiot

“Hedefimiz Türkiye’deki Pazar Payımızı Artırmak” Interlaken’de bir araya geldiğimiz, SAF HOLLAND Avrupa OEM Satış & Satış Sonrası Başkan Yardımcısı Alexander Charpiot’dan yeni ürünlerine yönelik bilgi aldık.

SAF HOLLAND’ın Türkiye’deki pazar performanslarını da değerlendiren Alexander Charpiot, Türkiye’deki hedeflerini daha da genişleterek Türkiye’ye ilave ürünler getireceklerini kaydetti.

Adaptif Havalı Süspansiyon Sistemi ile amortisörü tamamen devre dışı bıraktıklarını belirten Charpiot, yeni ürünleri sayesinde treyler başına yaklaşık 18 kilogramlık bir ağırlık tasarrufu sağladıklarını ifade etti.

“Her Şey Kontrolümüz Altında Sorunsuz Şekilde Yürüyor” Türkiye’deki yatırımınızı yorumlayabilir misiniz? Nasıl bir planlamanız var? Yatırım sürecinde hangi noktaya gelindi? Şu anki durumdan, satışlardan ve performanstan memnun musunuz?

Türkiye’ye yatırım yapmadan önce bazı sıkıntılar olabileceğini biliyorduk; bunlara karşı da önceden hazırlıklıydık. Her projede bazı sıkıntılar yaşanabiliyor. Gelinen süreçte tüm sorunları ve sıkıntıları iyi bir şekilde çözüme kavuşturduk. SAP programının kurulması, entegre edilmesi ve gerekli eğitim süreçlerinin zorlu olacağını biliyorduk. Şu an her şey kontrolümüz altında ve sorunsuz şekilde yürüyor.

“Hedefimiz Türkiye’deki Pazar Payımızı Artırmak” Ürünün sağlayacağı avantajlar açısından pazardan kabul göreceğini düşünüyorum.

Burada ürünün fiyat kısmı belirleyici olabilir. Ne kadarlık bir fiyat öngörüldü?

Yerli üreticiler belirlenen fiyatları tolere edebilir mi?

Türkiye’de normal şartlarda ürün, eski fiyatlar üzerinden teklif edilebilir. Bizim hedefimiz her zaman Türkiye’deki pazar payımızı artırmaktır. Yeni ürünümüzün de eski fiyatlar üzerinden sunulması pazar payımızı artırmada önemli bir rol üstlenebilir. Adaptif Havalı Süspansiyon Sistemi, her aracın kullanımına uygun değildir. Yeni aksımız sadece perdeli ve frigorifik araçlarda kullanılabilecek.

“Yatırımlarımızda Politik Sıkıntılar Ön Planda Yer Almıyor” Türkiye’nin şu anki siyasi durumu, genel konjonktür ve Almanya ile ilişkilerde siyasi açıdan bir çok konu gündeme geliyor. Bu tür gelişmeler size ve iş dünyasına nasıl yansıyor? Bu konuda neler düşünüyorsunuz?

Biz, Türkiye ile Almanya arasındaki gerilimin çok uç noktalara gideceğini ya da ilişkilerin

Alexander Charpiot

“Our Goal Is To Increase Our Marketshares In Turkey”

We’ve met with SAF HOLLAND Europe OEM Sales & After Sales Vice President Alexander Charpiot in Interlaken and he has informed us about their new products.

Alexander Charpiot has also evaluated the market performance of SAF-HOLLAND in Turkey and stated that they will expand their goals in Turkey and bring additional products into the country.

Charpiot has indicated that they’ve completely eliminated the dampers thanks to the Adaptive Air Damping System. He said that they’ve saved 18 kilograms per trailer with their new products.

“Everything Runs Smoothly Under Our Control” Can you comment on your investments in Turkey? What are your plans? What is the latest status on the investment process? Are you satisfied with the current situation, sales and performance?

Before investing in Turkey, we knew that there might be some problems; we were

“Türk Müşterilere Ürünü Sunacağız” Türkiye pazarını özellikle bugün lansmanı yapılan yeni ürün ve potansiyel açısından nasıl değerlendiriyorsunuz?

Türkiye’de özellikle perdeli araçlarda kullanımı için bazı müşterilerimize ürünümüzü tavsiye edeceğiz. Ürün kabul görecek mi, performansı nasıl olacak Türkiye’de bunları zaman içerisinde göreceğiz. Ürünümüzü mutlaka müşterilerimize teklif edeceğiz. www.kamyonum.com.tr

79

kopacağını hissetseydik Türkiye’de yatırım yapmazdık. Bunlar gelip geçici gelişmelerdir ve zaman içerisinde ilişkiler normale dönecektir. Almanya ile Türkiye arasında çok derin bir ilişki var. Almanya’da çok fazla Türk insanı yaşıyor. İki ülke arasında tarihi ilişkiler çok güçlü. Bunları göz önünde bulundurduğumuzda ilişkilere zarar verici herhangi bir gelişme olmayacaktır.

Türkiye’deki hedefimiz genişlemek ve ilave ürünler getirmektir. Yatırımlarımızda politik sıkıntılar ön planda yer almıyor. Türkiye’deki yatırımlarımızla ilgili süreçlerde siyasi gelişmelere göre hareket etmiyoruz.

“Her Araca Özel Üretim” Rakip firmaların ürünleriyle karşılaştırıldığında sizin bu teknolojiniz nasıl konumlanmakta?

Rakiplerimizin de birtakım çalışmalar yaptığını biliyoruz. Bu teknolojiye yönelik onların da çalışmaları oluyor. Spesifik olarak her araca özel üretim yapmamız bizi rakiplerimizden ayıran temel faktörlerin başında geliyor. Hangi ürünün hangi araç için kullanılması gerektiğini artık çok iyi biliyoruz.

“Farklı Ülkelere Türkiye’den Ürün Göndereceğiz” Türkiye pazarını başka pazarlara da açılabilmek açısından nasıl değerlendiriyorsunuz? Geleceğe ilişkin o potansiyeli nasıl değerlendiriyorsunuz?

Türkiye’de öncelikle lokal ihtiyaçların karşılanmasına yönelik bir üretim stratejimiz var. Daha sonra farklı ülkelere de ürünlerimizi buradan göndermek istiyoruz. İran’dan ilerleyen zamanlarda çok ihtiyaç olacaktır.

Güney Afrika’ya buradan ürün göndermeyi düşünüyoruz. Güney Afrika Türkiye’nin komşusu değil; ama buradan lojistik olarak yararlanmayı planlıyoruz.

“Elektrikli Aks Yapıyoruz” Sürekli olarak inovatif bir yaklaşımla tedarikçiler, araç üreticileri yenilik içerisindeler.

Hafifliği ve yakıt tüketimine olan katkısından Adaptif Havalı Süspansiyon Sistemi’nde de bu yaklaşımı görüyoruz. Bir süre sonra başka bir ürünle karşılaşabilir miyiz?

Bu tür yenilikçi çalışmalarınız olacak mı?

Birçok yeni ürün üzerinde çalışıyoruz.

Onların bilgisini burada paylaşmam doğru olmaz. Dijitalleşme bizim için çok önemli.

Satış sonrası hizmetler noktasında, malzeme noktasında neler yapılabilir çalışmalarımızı sürdürüyoruz. Elektrikli araçlara bağlı olarak elektrikli aks çalışmalarımız hızlı bir şekilde devam ediyor. Elektrikli akslarda en iyi geliştirmeleri yapmaya odaklanıyoruz.

Emisyon oranı sıfır olan, hava kirliliğine yol açmayan ürünler geliştiriyoruz. Enerjiyi yeniden kazanmak adına birtakım çalışmalar yapıyoruz. Güneş ve rüzgar gibi enerji kaynaklarından enerji sağlayabilen teknolojiler üzerine çalışmalarımız sürüyor.

“Malzemenin Hafifliği Bizim İçin Önemlidir” AB ülkelerinde 2020 sonrasında şehir içi kullanımlarda tamamen elektrikli araçlara dönmeye yönelik birtakım çalışmalar söz konusu. Bu noktada nasıl bir yaklaşım sergiliyorsunuz?

SAF HOLLAND olarak biz de bu yönlere odaklanıyoruz. Daha az ses yalıtımı ve tabii ki enerji kullanımıyla ve yeniden kazanılabilir enerji üretecek sistemler üretmek öncelikli çalışmalarımız arasında yer alıyor.

Malzemeyi hafifletmeye yönelik yapılan çalışmalar, her zaman üzerinde durduğumuz önemli bir konudur.

80

www.kamyonum.com.tr

prepared for them in advance. There can be problems in every project. Currently we’ve managed to solve all the problems and issues.

We knew that the installation, integration and the necessary training processes of the SAP program would’ve been hard. Currently, everything runs smoothly under our control.

“We Will Offer The Product To Turkish Customers” How would you evaluate the Turkish market, especially in terms of the new product and potential that have been launched today?

In Turkey, we will recommend our product to some of our customers for especially use in curtainsider vehicles. In time, we will see whether the product will be accepted and how it will perform. We will definitely offer our product to our customers.

“Our Goal Is To Increase Our Marketshares In Turkey” I think that in terms of its advantages, the market will accept the product. The price of the product may be a determinant at this point. What is the projected price? Can local manufacturers tolerate the designated prices?

Under normal circumstances, the product can be offered at the old prices in Turkey. Our goal is to always increase our marketshares in Turkey. Introduction of our new product at the old prices may play an important role in increasing our marketshares. Adaptive Air Damping System isn’t suitable for use in every vehicle.

Our new axle will be used only on curtainsider and refrigerated vehicles.

“Political Problems Aren’t At The Forefront Of Our Investments” Various political topics make headline about Turkey’s current political environment, general conjuncture and its relations with Germany. How do such developments reflect upon you and the business world? What are you thinking about it?

We wouldn’t have invested in Turkey if we felt that the tension between Turkey and Germany would go to extremes or that the relations would break. These are temporary developments and in time, the relations will go back to normal. There is a deep relationship between Germany and Turkey. There are a lot of people Turkish people in Germany. Historical bonds between the two countries are very strong. Considering these, there won’t be any

developments that would harm the relations.

Our goal in Turkey is to expand and bring additional products. Political problems aren’t at the forefront of our investments. We don’t act according to political developments for the processes of our investments in Turkey.

“We Will Send Products From Turkey To Different Countries” How would you assess the Turkish market in terms of expanding to other markets as well?

How do you assess that potential for the future?

Our production strategy in Turkey is directed towards meeting local demand at first. Then, we want to send our products to other countries from here. There will be a lot of demand from Iran in the future. We’re also thinking about sending products to South Africa from here. South Africa isn’t a neighbour of Turkey; but we’re planning to take advantage of it logistically.

“We’re Manufacturing Electric-Powered Axle” With a continuous innovative approach, suppliers and vehicle manufacturers work on new developments. We see this approach in the Adaptive Air Suspension System due to its lightweight and contribution to fuel consumption. Is it possible that we will see another product soon? Will you have such innovative projects?

We’re working on various new products. It wouldn’t be right for me to share information about them here. Digitalisation is very important for us. We continue our research on what can be done in terms of after-sales services and materials. For electric vehicles, our electric-powered axle operations rapidly continue. We’re focusing on making the best developments on electric axles. We manufacture products with zero emission levels that don’t cause air pollution. We’re making certain studies to regain energy. Our projects on technologies that can obtain energy from energy sources like sun and wind continue.

“Lightweight Of The Material Is Important For Us” There are various projects on complete transition to electric vehicles in urban use for EU countries after 2020. What is your approach at this point?

As SAF HOLLAND, we also focus on these matters. Manufacturing systems that will produce renewable energies using less sound insulation and of course less energy, are among our projects with highest priority.

Studies towards reducing the weight of the material are an important subject that we always emphasize.

“Special Production For Each Vehicle” What is the position of your technology compared to the products of competition?

We know that our competitors are also making some projects. They also have research towards this technology. Making special production for each specific vehicle is one of the main reasons that distinguish us from our competitors. We now know very well, which product should be used for which vehicle.

Güvenilir, Hafif ve Sürdürülebilir Ürünler

Stefan Wallmeier

Reliable, Light and Sustainable Products

“We Make Tailored Production For The Customer”

“Müşteriye Özel Üretim Yapıyoruz” SAF Holland tarafından perdeli treylerler ve frigorifik araçlar için geliştirilen Adaptif Havalı Süspansiyon sisteminin İsviçre’de yapılan tanıtımında SAF HOLLAND Treyler Sistemleri Ticari Birimi Mühendislikten Sorumlu Başkan Yardımcısı Dr. Stefan Wallmeier’le ürünün avantajlarını ve markanın üretim stratejisini konuştuk.

etkiliyor. Kompanentlerin her bir parçasının daha ağır olması daha fazla karbondioksit salınımına yol açıyor. Bunun için biz 1 kg dahi ağırlığı indirsek tonlarca karbondioksit salınımını önlüyoruz” şeklinde konuştu.

Müşteriye Özel Üretim

Stefan Wallmeier, “Sadece bizim yaptığımız ürünlerin değil, Avrupa üzerinden de birçok ürün bu pazarlara Türkiye üzerinden geçecektir. Sadece ürünlerin transferi noktasında bile Türkiye çok önemli bir konuma sahip. Türkiye altyapısı ve ekonomisi itibariyle gelişmiş bir ülkedir. Bu noktada Saf Holland’ın Türkiye’de yatırım kararı alarak burada üretime başlaması bizim için oldukça önemlidir” dedi.

SAF Holland’ın her müşterinin isteğine özel üretim yapabildiğine vurgu yapan Wallmeier, “Her şey taşınacak üründen başlamaktadır. Taşınacak ürüne göre aksları tamamen değiştirebiliyoruz. Hafifliğine göre, dampere göre, alçaklık ve yüksekliğe göre birçok noktada değişik ürünler yapabilme kabiliyetimiz var. Bir müşteri 10, 20, 30 araçlık aks satın alacaksa bile taleplerinin karşılanması noktasında her türlü beklentisine cevap verebilecek ürünleri yapıyoruz.

Yıllardan beri o kadar çok aks yaptık ki mutlaka müşterinin talep ettiği aksın bir varyansı ürün gamımızda bulunuyor. Çok farklı bir ürün talep edilecek ki ürün geliştirme noktasında çalışmalar yapılsın diyebilirim” ifadeleriyle sözlerini sürdürdü.

Hafiflik ve Kalite Ön Planda

“Yeni Teknolojilere Girmemiz Lazım”

Saf Holland’ın üretim felsefesinde güvenilirlik, hafiflik ve sürdürülebilirlik noktalarına çok önem verildiğine işaret eden Wallmeier, “Üretimlerimizde ürünün ekonomik ömrü boyunca güvenilir olmasını baz alıyoruz.

Otomotiv endüstrisi ile taşıma endüstrisini karşılaştıralım. Binek arabalar ne kadar sıklıkla arıza yapıyor ve serviste bekliyor? Buna karşın bizim araçlarımız ne sıklıkla arıza yapıyor ve servislerde bekliyor? Otomotiv endüstrisinde bu kabul edilebiliyor; ancak taşıma endüstrisinde bu araçlarla insanlar para kazanıyor. Burada aynı durum söz konusu olamaz. Bu şekilde de faaliyetlerimizi yürütemeyiz. Her şeyi bu zeminin üzerine oturtuyoruz ve zeminimiz sağlam. Son yıllarda bizim ürünlerimizin ekonomisiyle ve kullanıldığı alanlarla ilgili birtakım analizler yaptırdık. Ve sonucunda ürünlerimizi bu doğrultuda geliştiriyoruz. Ürünlerimizin ağırlığı çekicinin sarf ettiği gücü doğrudan

Gelecekte SAF Holland’ın piyasaya sunacağı ürünlere ilişkin de bilgi veren Stefan Wallmeier, planlarını üç aşamada devreye alacaklarını belirterek şunları kaydetti: “Kısa vadede mevcut ürünlerimizi iyileştirmemiz lazım. Orta vadede 4 ile 6 yıl arasında yeni teknolojilere girmemiz lazım.

Bugün görmüş olduğunuz amortisörsüz süspansiyon körüğü içerisinde yağ yerine hava kullanmak gibi ürünler devreye almayı hedefliyoruz. Biraz daha ileriye bakarsak; 10-15 yıl sonra otonom sürüşü destekleyen ne varsa bunlara destek vermeliyiz. Böylece hem sürücüye bir taraftan destek olurken diğer taraftan servisinden ve bakımından da avantajlar elde etmiş olacağız. Belli zaman dilimleri içerisinde planlanan ürünler aşama aşama devreye alınacak. Elektronik beyin (sensör) ürünün belli yerlerine yerleştirilecek ve ürünün kullanım esnasında ürünün her neresinde bir sıkıntı varsa o

Türkiye’nin Ortadoğu ve Asya pazarlarına erişimde önemli bir konuma sahip olduğunu belirten Stefan Wallmeier, gelecek yıllarda Türkiye’nin konumunun çok daha önemli olacağına vurgu yaptı.

At the launch event of the Adaptive Air Damping system developed by SAF-HOLLAND for curtainsider trailers and refrigerated vehicles, in Switzerland; we’ve talked to SAF-HOLLAND Trailer Systems Business Department’s Vice President Responsible for Engineering Dr. Stefan Wallmeier about the advantages of the product and brand’s production strategy.

Stefan Wallmeier has indicated that Turkey has a very strategic location for access to Middle East and Asian markets and underlined that Turkey’s location will be a lot more important in the upcoming years.

Stefan Wallmeier said: “Not only our products but also various products from Europe will access these markets through Turkey. Turkey has an important position in terms of just the transfer of products alone. In terms of its infrastructure and economy, Turkey is a developed country. At this point, it is very important for us that SAF-HOLLAND has decided to invest and started production in Turkey.”

Lightweight and Quality Under Highlight Wallmeier has pointed out that reliability, lightweight and sustainability are given high priority in SAF-HOLLAND’s production philosophy: “We base our productions on the reliability of the product throughout its economic lifetime. Let’s compare the automotive industry and transportation industry. How often do passenger vehicles breakdown and idle at the service point? Compared to that, how often do our vehicles breakdown and idle at service points? This can be accepted in the automotive industry; but in the transportation industry, people make money using these vehicles. Same thing can’t apply here. We can’t continue our operations like that. We put everything on this basis and we have a strong basis. In the recent years, we’ve made various analyses about the economy and areas of use of our products. And as a result, we’re developing our products accordingly.

The weight of our products directly affects the power used by the tractor truck. Increased weight on each of the components causes extra carbon dioxide emissions. That’s why even if we reduce 1kg, we can prevent emission of tons of carbon dioxide.” www.kamyonum.com.tr

81

kısmın raporunu bize verecek. Bu sensörlerden aldığımız algoritma ile de matematiksel verilerin sonucunda entegrasyon sağlanacak.”

“Kuzey Amerika ve Avrupa Pazarı Birbirinden Çok Ayrı” Kuzey Amerika pazarı ve Avrupa pazarının birbirinden çok farklı yapılara ve ihtiyaçlara sahip olduğunu belirten Stefan Wallmeier, her bölge ve pazar için çok çeşitli ürünler yaptıklarını söyleyerek şunları söyledi: “İki ayrı sistemle ürünlerimizi imal ediyoruz.

Kuzey Amerika ve Avrupa pazarı birbirinden çok ayrı sistemlerdir. Avrupa pazarına sunmak istediğiniz ürünlerin bütün testlerini yapıp, güvenlik açısından risk oluşturmadığını kanıtladıktan sonra ürünü pazara sunmayı öngörüyoruz. Amerikan sistemindeyse üretici pazara götürdüğü üründen birebir kendisi sorumludur. Belirli kurallar ve o kurallara kesinlikle uyulması gerekiyor.

Sonuç olarak sattığı üründen üretici her yönüyle sorumludur.”

Amortisör Kullanılmayacak Adaptif Havalı Süspansiyon Sistemi teknolojisinin temel değişkenleri ve farklılaşan özelliklerine yönelik değerlendirmelerde bulunan Stefan Wallmeier, akslarda kullanılan amortisör kısmını tamamen çıkardıklarını belirterek, amortisör yerine hava körüğü ve bazı kompanentlerin yer aldığını söyledi.

Wallmeier, “Bu değişiklik artık amortisörün içindeki yağın olmayacağı anlamına geliyor.

Sisteme farklı basınçlarda hava transferi olacak. Süspansiyon körüğünün içindeki hava basıncı yüke göre değişecek. Sistem havayla amortisör ve süspansiyon körüğünün yapmış olduğu görevi otomatik olarak ayarlayacak. Yeni ürünümüz sadece perdeli ve frigo araçlarda kullanılabilecek” dedi.

Sistem 6 Kg Daha Hafif Havalı Süspansiyon Sistemi ile dingilin 6 kg daha hafif olduğuna dikkat çeken Stefan Wallmeier, “Havayı sadece süspansiyon körüğüne verdiğimiz için ve yükle de birebir orantılı olacağından araçta birbiriyle uyumlu bir sistem yaratmış olacağız.

Amortisörün iki ya da üç yıl gibi bir zaman içerisinde değiştirilmesi gerekiyordu; ancak hava körüğünde böyle bir durum söz konusu olmayacak. Körük değişecektir; ancak amortisör görevini yapan mekanizmanın değişmesine gerek duyulmayacak. Ayrıca; yağlı bir amortisör kullanılmadığından Adaptif Havalı Süspansiyon Sistemi çevreci özelliğiyle de öne çıkacak. Avrupa çapında tüm ülkelerde pazara sunulacak” şeklinde konuştu.

82

www.kamyonum.com.tr

Tailored Production For The Customer Wallmeier has emphasized that SAF-HOLLAND can make tailored production for demands of each customer: Everything started with the product that will be transported. We can completely change the axles according to the transport product. We have the capability to manufacture different products in terms of their weight, tipper and height. Even if a customer wants to purchase axles for 10,20 30 vehicles; we manufacture products that can meet all types of expectations in terms of meeting their demands. We’ve manufactured so many axles throughout the years that we probably have a variety of the axle demanded by the customer, in our product range. It has to be such a different product so that I can say that there will be research for product development.”

“We Need To Enter New Technologies” Stefan Wallmeier has also shared information about the products that SAF Holland will introduce to the market. He has indicated that they will activate their plans in three stages: “In the short run, we need to improve our current products. In medium term, we need to enter new technologies in 4 to 6 years.

We’re planning on introducing products that use air instead of oil inside the damperless suspension bellows you saw today. Looking a bit more into the future; in 10-15 years, we need to support whatever there will be that supports autonomous drive. As a result, we’ll be able to support the driver while achieving advantages in both service and maintenance.

In certain time frames, planned products will be introduced step by step. Electronic brain (sensor) will be placed in certain areas of the products and give us reports during the use of the product whether there are any problems anywhere. Thanks to the algorithm we receive from these sensors, mathematical data will be integrated.”

“North American and European Markets Are Very Different” Stefan Wallmeier has indicated that the North American and European markets have very different structures and requirements.

He has stated that they manufacture various products for each region

and market. He said: “We manufacture our products through two different systems. North American and European markets are very different systems. We plan on marketing the product in the European market only after making all its tests and proving that it doesn’t pose any safety risks. In the American system, the manufacturer is the sole responsible of the product they bring to the market. There are certain rules and those rules must be strictly adhered. As a result, manufacturer is completely responsible for the product it sells.”

Damper Won’t Be Used Stefan Wallmeier has made assessments about the basic variable and differentiating features of the Adaptive Air Damping System. He has stated that they’ve completely eliminated the damper part used on axles and stated that there is an air bellow and certain components instead of the damper. Wallmeier said: “This change means that there won’t be oil inside the damper anymore. There will be air transfer into the system at different pressures. The air pressure inside the suspension bellow will change according to the load.

Using air, the system will automatically adjust what the damper and suspension bellow does.

Our new product will be used only on curtainsider and refrigerated vehicles.”

The System Is 6 Kg Lighter Stefan Wallmeier has emphasized that thanks to the Air Damping System, the axle is 6 kg lighter: “As we pump the air only into the suspension bellow and as it will be proportionate with the load, we will be creating a system on the vehicle that is compatible with each other.

The damper had to be replaced every two or three years; but with the air damping, it won’t be an issue. The bellow would be replaced; but it won’t be necessary to replace the mechanism that acts as a damper. In addition, as it won’t use an oil damper, the Adaptive Air Damping System will shine out with its eco-friendly characteristic. It will be introduced to the markets of all the countries across Europe.”

Kamyon ve treylerde küresel çapta başarı

SAF-HOLLAND

Yeni teknolojiler ve güvenilir yatırımlar SAF-HOLLAND, özellikle kamyon, treyler ve bunların yanı sıra otobüs ve mobil evleri kapsayan ticari araç ürün sistemleri ve parçaları konusunda dünya çapında önde gelen üretici ve tedarikçiler arasında bulunuyor. SAF-HOLLAND’ın uluslararası filo pazarı ve dünya çapındaki ticari araç sanayiindeki bu başarısının temelinde; kalite, güç, yenilik, ekonomik verimlilik ve müşteriye sunulan avantajlar yer alıyor.

Almanya’da, bir köyde bulunan demirci atölyesinden yola çıkarak 100 yıllık bir süreç içerisinde treyler aksı ve süspansiyon sistemleri konusunda lider üreticiler arasına girmeyi başaran şirket; ayrıca ABD’de Holland Group olarak ticari araç ekipmanları konusunda pazar lideri konumunda bulunuyor. İki şirket 2006 yılında birleşerek SAFHOLLAND’ı oluşturuyor ve bugün bu oluşum, dünyada gelişen tüm global pazarlarda, küresel ticari araç sanayiinde aktif şekilde çalışmalarını yürütüyor.

SAF-HOLLAND’ın 2016 yılında yaklaşık 1,042 milyon Euro’luk ciro elde ediyor. 19 üretim merkezi, 34 şube ve 9,000’i aşkın servis noktasına sahip SAF-HOLLAND, dört kıtada 3.200 personeliyle müşterilerine hizmet veriyor.

kalitesinin getirdiği talebi karşılamak amacıyla bölgesel departmanlar altında organize edildi. Şirket yeni yapısını, bölgesel pazarlardaki müşteri gereksinimlerine daha hedef odaklı tepkiler verebilmek amacıyla kullanmak istiyor.

Kişiye özel çözümler Firma, her tür taşıma işinde kullanılan kamyon ve treyler tipine yönelik kişiye özel çözümler konusunda uzmanlaşıyor. Geniş kapsamlı ve yüksek kalitede ürün gamına sahip SAF HOLLAND, çekici üniteleri, otobüsler ve ağır kamyonlar için sonradan takılabilecek ve orijinal ekipman olarak kullanılabilecek beşinci tekerler, bağlantı plakaları ve sürgüleri ürün gamı içerisinde pazara sunuyor. Bu ürünlerin yanında şirketin ürün yelpazesinde ayrıca havalı süspansiyonlar ve treyler aksları da bulunuyor. SAF-HOLLAND, treyler ve yarı treylerleri aks ve süspansiyon sistemleri, frenler, mekanik ayaklar ve kingpinlerin yanı sıra lastik basınç izleme ve doldurma sistemleri ile de donatıyor. Şirket, altı kıtada orijinal ekipman üreticilerine (OEM) ve orijinal ekipman üreticilerinin hizmet ağlarına (OES) küresel satış ve servis ağı üzerinden ürün satışı gerçekleştiriyor.

2016 şirket içi yeniden yapılanma

Masraflardan tasarruf ve kaynakların korunması

2020 büyüme stratejisi kapsamında SAF-HOLLAND, 2016 iş yılı boyunca iç yapısında değişiklik yaptı. Mevcut departmanlar, yeni teknolojiler ve daha yüksek hizmet

SAF-HOLLAND CEO’su Detlef Borghardt yaptığı açıklamada; “Başarımızın temelinde müşterilerimizin başarısının olduğunu biliyoruz.

SAF-HOLLAND is one of the global leaders of production and supply of especially commercial vehicle product systems and parts that include trucks, trailers as well as bus and mobile homes. Quality, power, innovation, economic efficiency and customer advantages lie behind SAF-HOLLAND’s success in the international fleet market and global commercial vehicle industry.

Started its journey from a blacksmith in a village of Germany, the company has managed to enter among the leading manufacturers of trailer axle and suspension systems in a period of 100 years; in addition, as Holland Group it is the market leader of commercial vehicle equipment in the US. Two companies have merged in 2006 to create SAF-HOLLAND and today, this creation actively conducts its operations in all the emerging global markets and global commercial vehicle industry across the world. In 2016, SAF-HOLLAND’s turnover has reached approximately 1,042 million Euros. With 19 production centres, 34 branches and over 9,000 service points, SAF-HOLLAND serves its customers through 3.200 personnel on four continents.

2016 corporate restructuring As part of its 2020 growth strategy, SAF-HOLLAND has made changes to its internal structure throughout the 2016 business year. In order to meet the demand

www.kamyonum.com.tr

83

Bu nedenle bizim çözümlerimiz, filo yönetimi ve ticari araç sanayiinin giderek artan zorluklarına karşı cevap niteliğinde. Örneğin; kamyonların ve treylerlerin kullanım ömürleri boyunca maliyetlerini azaltabilmek amacıyla özellikle ağırlıkları azaltılmış parçalar üretiyoruz. Mevcut ürünler ayrıca optimize edilmiş malzemelere, yeni teknolojilere ve sağlamlığa odaklı üretiliyor. Yeni, hidrolik olarak çalışan SAF TRAK aksı; tahriki treylere aktararak zorlu zemin koşullarında çekici üniteye destek oluyor.

Bu sayede uzun vadede maliyet avantajı sağlıyor. 2016 yılında SAF-HOLLAND olarak, insan, enerji ve çevre konusunda gelecekte oluşabilecek problemleri ele almak amacıyla Grup genelinde “geleceği düşünüyoruz” kampanyasını tanıttık. Şirketimiz, aralarında CO2 emisyonlarının büyük ölçüde azaltılması, sürdürülebilir paketleme ve “Plant for the Planet” (Gezegen İçin Fidan Dik) Derneği için ağaç dikimi gibi aktivitelerin bulunduğu sosyal taahhütlerde bulunmuş ve sayısız aktivitede iklimin korunması amacıyla şirketimiz sorumluluk almıştır. Bütün bu bileşenler şirketimizin küresel çapta kaynakları dikkatli kullandığını göstermektedir” dedi.

84

www.kamyonum.com.tr

brought on by new technologies and higher service quality, current departments have been organized under regional departments. The company wants to use its new structure to provide much more target-oriented reactions to the customer requirements in regional markets.

Specially tailored solutions The company specialises in specially tailored solutions for truck and trailer types used in all types of transportation operations. SAF-HOLLAND has an extensive and high quality produce line-up and in its range, it offers fifth wheels, connection plates and sliders that can be retrofitted and used as original equipment for tractor truck units, busses and heavy trucks.

Aside from these products, the company’s product line-up also includes air suspensions and trailer axles. SAF-HOLLAND equips trailers and semi-trail-

ers with axle and suspension systems, brakes, landing gear and kingpins as well as with tyre pressure monitoring and filling systems. The company conducts product sales to original equipment manufacturers (OEM) and the service networks of original equipment manufacturers (OES) on six continents through its global sales and service network.

Saving costs and conservation of resources In his statement, SAF-HOLLAND CEO Detlef Borghardt said: “We know that our customers’ success lies at the basis of our success.

That’s why our solutions are like an answer to the increasing difficulties of fleet management and commercial vehicle industry.

For example; in order to reduce the lifetime costs of trucks and trailers, we manufacture parts that are especially lighter. The current products are also manufactured with a focus on optimized materials, new technologies and durability. The new, hydraulically operated SAF TRAK axle transfers drive onto the trailer to support the tractor unit on harsh terrain conditions. As a result, it offers cost advantage in the long run. In 2016, SAF-HOLLAND introduced its “we think ahead” campaign throughout the Group to address the future issues of man, energy and the environment.

Social commitment and numerous activities – such as massive CO2 savings, sustainable packaging and planting trees for the “Plant for the Planet” association – show that our company takes on responsibility for active climate protection and the careful use of resources on a global scale.

All these elements show that our company uses its global resources carefully.”

www.kamyonum.com.tr

85

Yeni Kadro ile Yükselen Çıta

RENAULT TRUCKS

İLK ÜÇE KOŞUYOR!

Raising The Bar With Its New Team

RENAULT TRUCKS RUNS FOR THE TOP THREE! Yeni yapılanması ile Türkiye’de ticari araçlar sektöründe hedeflerini büyüten Renault Trucks, üst düzey yönetici kadrosuyla sektörü değerlendirdi. Renault Trucks, 16 ton ve üzeri ağır ticari araçlar pazarında Avrupa’da beşinci sırada yer alan Türkiye’de ilk üç Avrupalı üretici arasında olmayı hedefliyor.

Renault Trucks Türkiye Genel Müdürü Sebastien Delepine, Satış Direktörü Ömer Bursalıoğlu, Satış Sonrası Direktörü Serkan Karataban, Mali ve İdari İşler Direktörü İpek Puntar, Pazarlama Direktörü Şebnem Uygurtürk, Bayi Geliştirme Direktörü Özgür Fırat ve İnsan Kaynakları Müdürü Burcu Sarıgül’ün katıldığı toplantıda ticari araçlar sektörü değerlendirilirken, Renault Trucks’ın Türkiye’deki hedefleri konusunda bilgiler verildi.

86

www.kamyonum.com.tr

Önümüzdeki yıl Türkiye’de 20. yıllarını kutlayacaklarının altını çizen Renault Trucks Türkiye Genel Müdürü Sebastien Delepine, bu pazarda gücümüzle varız dedi. 1894’den bu yana 120 yılı aşkın bir marka geçmişine sahip olduklarını belirten Sebastien Delepine; “Türkiye özellikle hem lojistik hem de inşaat sektörleri göz önüne alındığında 16 ton ve üzeri ticari araçlar pazarı açısından çok önemli bir yere sahip. Renault Trucks, Türkiye’de lojistik ve inşaat sektörlerine odaklanıyor ve en verimli lojistik çözümlerini sunan marka olarak tanınıyor. Renault Trucks olarak tüm Türkiye’ye yayılmış, işini tutku ile yapan, müşteri odaklı ve tecrübeli bayi ağımız sayesinde Türkiye’deki Avrupalı ticari araç markaları arasında ilk üç içerisinde olmayı hedefliyoruz ki çekici pazarında 2017 yılının ilk altı ayına baktığımızda şu anda üçüncü sırada yer alıyoruz” diye konuştu.

2017’de Türkiye’de Pazar Dinamikleri Değişiyor Sebastien Delepine açıklamasında; “Türkiye’de 16 ton ve üzeri ağır ticari araçlar pazarına baktığımızda sektörümüzün öncü derneklerinden TAID (Ağır Ticari Araçlar

Thanks to its new structure, Renault Trucks has raised its goals in the Turkish commercial vehicle sector and the company has evaluated the sector with its high executive staff. Renault Trucks aims to be among the top three European manufacturers in Turkey that is ranked fifth in Europe among the 16 tons and heavier commercial vehicles market.

Renault Trucks Turkey’s General Manager Sebastien Delepine, Sales Director Ömer Bursalıoğlu, After Sales Director Serkan Karataban, Financial and Administrative Affairs Director İpek Puntar, Marketing Director Şebnem Uygurtürk, Dealership Development Director Özgür Fırat and Human Resources Manager Burcu Sarıgül were present at the meeting where the commercial vehicle sector was evaluated and Renault Trucks’ goals in Turkey have been explained.

Renault Trucks Turkey’s General Manager Sebastien Delepine has emphasized that next year; they will be celebrating their 20th anniversary in Turkey and said we’re here in this market with all our strength. Sebastien Delepine has indicated that since 1894, they’ve had a brand history of over 120 years. He said: “Considering especially both logistics and construction sectors, Turkey is a very important country for the 16 tons and heavier commercial vehicles market.

Derneği) verilerine göre 2012 – 2016 yılları arasında yıllık satış rakamları, çekici segmentinde 16 bin ve kamyonda 12 bin olmak üzere toplam 28 bin araç satışı olarak görülmektedir. 2017’nin ilk altı ayında ise önemli bir değişim göze çarpıyor. Genel olarak toplam 16 ton ve üzeri segmentte geçen yılın aynı dönemi ile kıyaslandığında yaklaşık yüzde 24’lük bir düşüş görünüyor.

Bu düşüşle eş zamanlı olarak da kamyon pazarı yaklaşık yüzde 29 oranında yükselişe geçiyor. Öte yandan özellikle lojistik ve uzun yol segmentinde kullanılan çekici satışlarında yüzde 60’lık bir düşüş gözlemleniyor. Çekici segmentindeki bu düşüşün en büyük nedeni Euro 6 regülasyonuna geçiş ve alımların ertelenmesidir” diye belirtti.

Kamyon segmentindeki yükselişin ise inşaat ve altyapı alanlarındaki yatırımların yansıması olduğunu söyleyen Delepine; “İnşaat sektöründe görülen yüksek ivme kamyon pazarının da 2017’nin ilk yarısında yaklaşık yüzde 29 oranında artmasına neden oldu.

Türkiye’de ekonominin lokomotif sektörlerinden olan inşaat piyasasındaki yurt içi talep kaynaklı büyümenin 2017’de de sürmesini bekliyoruz. Ayrıca, devam eden altyapı yatırımlarının ve mega projelerin sektörü olumlu etkileyeceğini öngörüyoruz.

Bu durumda ticari araç üreticileri olarak bizler için de önemli bir pasta ortaya çıkıyor ve Renault Trucks olarak inşaat segmentindeki C ve K serisi araçlarımızla bu alanda varlığımızı güçlendirmeyi hedefliyoruz. Kısa süre önce lansmanını yaptığımız K Xtrem kamyonlarımız da bizi inşaat sahalarında farklı bir konuma taşıyor” dedi.

2017 pazar beklentileri ile ilgili açıklamada bulunan Delephine; “Renault Trucks olarak, bu yılın ilk altı ayına baktığımızda çekici segmentinde pazarda 3. sıradayız.

2017 yılının ikinci yarısına yönelik beklentimiz, yılın ilk yarısına göre daha yüksek bir çekici talebinin olacağı yönünde. Aslında 2017 senesinin de ticari araçlar sektörü yönünden 2016 yılı ile paralel tamamlanacağını öngörüyoruz.

Biz de Renault Trucks olarak bu talepleri karşılamak ve inşaat segmentinde de varlığımızı arttırmak için çalışmalarımızı kesintisiz sürdürüyoruz” dedi.

Renault Trucks, Türkiye’de sadece ürün sağlamlığı ve gücü ile değil satış sonrası hizmetleri, finansal hizmetler ve yaygın bayi ağı ile iddiasını sürdürüyor.

Türkiye’de Renault Trucks’ın Geniş Ürün Gamı Renault Trucks, yeni dağıtım kamyonlarından, eklenen uzun yol çekici modelleri ve inşaat kamyonlarına kadar hedeflerine ulaşmak üzere Türkiye’de geniş bir ürün gamı sunuyor. Uzun yolda T serisi, yakıt tasarrufu ve konforu ile uluslararası ve ulusal nakliye alanında ön plana çıkıyor. Dağıtım segmentindeki D serisi, yurt içi nakliyede 19 Ton ve 16 Ton seçenekleri ile çok amaçlı kullanım sağlıyor. İnşaat gamında K serisi, yakıt tasarrufunun yanı sıra sağlamlığıyla ve C serisi de ek olarak faydalı yük gücü ile müşterilere sunuluyor.

Renault Trucks’ın Satış Sonrası Hizmet Gücü Renault Trucks, müşterilerine özel satış sonrası hizmetler sunuyor. Araca uygun özelleştirilmiş Servis Planı, araç için planlı bakım ve onarımlar ile operasyonlarda aksama olmamasını sağlıyor. Araçların daha fazla yolda olmasını sağlarken ikinci el değerlerini de koruyor. Renault Trucks, satış sonrası ürünleri arasında yer alan Reference ve Excellence adını verdiği servis kontratları sayesinde, 5 yıl boyunca 600.000 km’ye kadar müşterileri için araçları yöneterek operasyonlarını kolaylaştırıyor.

Finansal Hizmetlerdeki Gücümüzle Varız Renault Trucks finansman hizmetleri çerçevesinde Kredi ve Leasing çözümleri sunuyor. Müşteriye özel geliştirilen finansal paketler ile en uygun alternatifler sunuluyor.

Renault Trucks focused on the logistics and construction sectors in Turkey and it is known as the brand that offers the most efficient logistics solutions. As Renault Trucks, thanks to our customer-oriented, experienced and passionately working dealership network that is spread all across Turkey, our goal is to be among top three of the European commercial vehicle brands in Turkey. Looking at the first six months of 2017 of the tractor truck market, we already took the third place.”

Turkey’s market dynamics change in 2017 In his statement, Sebastien Delepine said: “Looking at the 16 tons and heavier heavy commercial vehicle market of Turkey; according to the data of one of our sector’s leading associations TAID (Heavy Commercial Vehicles Association), the annual sales numbers between 2012-2016 is 16 thousand for the tractor truck segment and 12 thousand for the truck segment, adding up to the sales of 28 thousand vehicles. In 2017’s first six months, an important change catches the eye. Generally, compared to the same term of the previous year, there seems to be a 24 percent decrease in the total 16 tons and heavier segment. Simultaneous with this decrease, the truck market has increased by approximately 29 percent. On the other hand, there is 60 percent decrease in the sales of the tractor trucks used for especially logistics and long-distance segment. The biggest reasons behind the decline in the tractor truck segment is the transition to Euro 6 regulations and postponed purchases.”

Delepine said that the increase in the truck segment is a reflection of the investments in construction and infrastructure sectors: “The high pace of the construction sector has caused the truck market to increase by approximately 29 percent in the first half of 2017. The construction sector is one of the driving forces for the Turkish economy and we expect the growth in the market that originates from domestic demand to continue in 2017 as well. In addition, we expect that the on-going infrastructure investments and mega projects will positively affect the sector. In this case, there is a significant cake for us, the commercial vehicle manufacturers and as Renault Trucks; our goal is to strengthen our presence in

www.kamyonum.com.tr

87

Bayi ağı gücümüzü daha da arttırıyoruz Renault Trucks, Türkiye’nin önemli kamyon güzergahlarında ve lojistik merkezlerinin yakınlarında konuşlanmış 16 satış ve servis noktasında yer alan yaygın bayi ağı ile hizmet sunmaktadır. Bayi ağı gelişiminin sürekli bir yolculuk olduğunu belirten Sebastien Delepine; “20 yıldır müşterilerimize kesintisiz hizmet sunan Koçaslanlar Otomotiv’in İstanbul bayiliğine başlayacağını bildirmekten onur duyuyorum. Aynı zaman da yıllardır, koşulsuz müşteri memnuniyeti odağı ile çalışmalarını sürdüren Özmutlubaş Otomotiv ile, İzmir ve Denizli’de operasyonlarımızı devam ettireceğiz” dedi.

Türkiye’de ticari araçlarda satın alma trendleri de çok önemli Türk firmaların çoğu zaman satın alma maliyetlerini ön planda tuttuğunu belirten Sebastien Delepine; “Günümüzde Toplam Sahip Olma maliyetleri çok daha büyük önem taşıyor. Örneğin Renault Trucks olarak yakıt tasarrufunda lider araçlar sunuyoruz. Uzun yol nakliyesine yönelik geliştirdiğimiz T serisi ile en verimli yakıt ekonomisini sağlayabiliyoruz. Uzun yol nakliyesinde bir aracın ortalama 120.000 km yaptığını düşünürseniz bu tasarruf, bir filo için büyük önem taşıyor” dedi.

this area with our C and K series vehicles in the construction segment. Our recently launched K Xtrem trucks also bring us to a much different position in construction sites.”

Delepine has also made remarks about their 2017 market expectations and said: “As Renault Trucks, looking at the first six months of this year, we took the 3rd place in the tractor truck segment. Our expectation for the second half of 2017 is that there will be a much higher tractor truck demand compared to the first half of the year. In fact, we predict that in terms of commercial vehicle sector, 2017 will be concluded in parallel to 2016. So, as Renault Trucks, in order to meet these demands and improve our presence in the construction sector, we continue our operations in full swing.”

Renault Trucks continues its ambitions in Turkey with not just its product durability and strength but also after sales services, financial services and extensive dealership network.

Renault Trucks’ extensive product line-up in Turkey From its new distribution trucks to the recently added long-distance tractor truck models and construction trucks, Renault Trucks offers an extensive product range in Turkey to reach its goals. For long-distances, the T series shines out in the international and national transportation sector with its fuel economy and comfort. The D series of the distribution segment offers versatile use with its 19 Ton and 16 Ton options for domestic transportation. K series in construction line-up is offered with fuel economy and durability while the C series provides additional load capacity power.

Renault Trucks’ After Sales Service Power Renault Trucks offers special after-sales services for its customers. Vehicle-specific tailored Service Plan provides planned maintenance and repairs for the vehicle while preventing any setbacks in opera-

88

www.kamyonum.com.tr

tions. It allows vehicles to stay longer on the road while maintaining their second hand values. Thanks to its service agreements called Reference and Excellence among its after-sales products, Renault Trucks manages the vehicles for 5 years and up to 600.000km for the customers in order to facilitate their operations.

“We Exist With Our Strength In Financial Services” As part of its financial services, Renault Trucks offers Credit and Leasing solutions.

The most suitable alternatives can be offered thanks to the customer-tailored financial packages.

“We improve our dealership network strength even more” Renault Trucks offers its services through an extensive dealership network in 16 sales and service points located on Turkey’s important truck routes and logistics centres. Sebastien Delepine has stated that dealership network is a continuous journey and said: “I’m honoured to announce that Koçaslan Automotive, a company that has been offering continuous service for the last 20 years, shall inaugurate its Istanbul dealership. In the meantime, we will continue our operations in İzmir and Denizli with Özmutlubaş Automotive’s that continues its activities with a focus on unconditional customer satisfaction.”

“Purchasing trends are very impotent for Turkey’s commercial vehicles” Sebastien Delepine has indicated that most of the times, Turkish companies emphasize the purchasing costs: “Today, Total Costs of Ownership are much more important. For example, as Renault Trucks we offer leading vehicles in fuel economy. Thanks to the T series we’ve developed for long-distance transportation, we can provide the most efficient fuel economy. Considering that a long-distance transportation vehicle covers 120.000 km on average, this level of economy has great importance for a fleet.”

Nuray Pekcan Soruyor...

Nuray Pekcan Asks...

Sebastien Delepine “Her Sektörün Özelliklerine Uygun Araç Üretiyoruz” Renault Trucks’ın, üst düzey yönetici kadrosuyla sektörü değerlendirdiği toplantıda Renault Trucks Türkiye Genel Müdürü Sebastien Delepine’e inşaat kamyonlarının öne çıkan özelliklerini ve Türkiye’deki bayii yapılanmalarına yönelik sorular yönlendirdik.

Sizin de söylediğiniz gibi Türkiye şu anda tamamıyla mega projelerin ve inşaatların her geçen gün arttığı bir ülke konumunda.

Dolayısıyla inşaat segmenti araçlara daha fazla konsantre olunuyor. Her marka kendi aracını bu projelere daha uygun daha güçlü ve daha yarışabilir hale getirebilmek için birtakım butik çalışmalar ve yenilikler yapıyor. Şasi kalınlıklarından çekiş güçlerine kadar araçlardaki revizeleri her gün görüyoruz. Sizin K serisi araçlarınıza ilişkin söyleyebileceğiniz diğer markalardan öne çıkan spesifik detaylar nelerdir?

Yakıtla alakalı Renault’un gücünü biliyoruz; bunun dışında aracın diğer gücünü hangi noktalarda ifade edebiliyorsunuz?

arasında uzun yıllardır çok güçlü bir iş birliği var. Renault’un genel olarak bayi ağına baktığınız zaman tabii ki ihtiyaçlara cevaben oluşturulmuş bir bayii yapılanması görüyoruz. Ancak Doğu ve Güneydoğu Anadolu’da bir tek Gaziantep ve Erzurum görünüyor. Doğal olarak şu anki konjonktürle alakalı bir bayi yapılanması var. Öncelikle ben Mahmut Bey’e sormak istiyorum; bu bölgedeki boşluğu doldurmak için ileriye yönelik bir yatırım düşünüyor musunuz ya da Renault Trucks Genel Merkezi’nin burada bir bayi yapılanması düşüncesi var mı?

Koçaslanlar Genel Müdürü Mahmut Koçaslan: “Doğu ve Güneydoğu’da ilave yatırımlara ihtiyaç duyulduğu takdirde Gerek Erzurum gerekse de Gaziantep Bayileri oradaki yatırımları dolduracaklardır. Koçaslanlar olarak öyle bir planımız yoktur.”

Sebastien Delepine: Öncelikle tabii ki Renault Trucks olarak Türkiye’nin her yerinde ve bölgesinde çok güçlü bir bayii teşkilatına ihtiyacımız var. İkincisi; bu bölgelerde zaten görev yapmakta olan geçmişte de başarılı işler yapan arkadaşlarımız da var. Oradaki boş görünen bölgelerle ilgili gerekli çalışmalar buradaki bayilerimizle yaptığımız görüşmeler sonucunda ihtiyaç duyulursa yapılacaktır. O bölgedeki bayilerimizle şu an bu görüşmeler yapılıyor.

Sebastien Delepine "We're Manufacturing Vehicles That Suit The Characteristics Of Each Sector"

Bizim en önemli en güçlü yanlarımızdan biri; her bir müşteri için terzi usulü özelliğin ne olması gerektiği noktasında hem satış öncesinde hem de satış sonrasında araç konfigürasyonunun yapımına kadar geçen sürede merkezimizden aldığımız her türlü destektir. Ayrıca K gamında 50 tondaki kapasite sunabilen birkaç markadan biriyiz.

En önemli gücümüz burada. İkincisi; biz tek tip bir ürün yapıp çok küçük dokunuşlarla (örneğin; şasi takviyesi gibi; aynı araç mikserde de çalışsın, damperde de çalışsın yaklaşımında olan bir marka değiliz) ürün gamımızda her bir segmentin hatta her bir segmentin içerisinde her bir alt sektörün bile özelliklerine, ihtiyaçlarına uygun ürünler getiriyoruz. Bu anlamda da hiçbir maliyetten kaçınmıyoruz. Biz aracın maliyetinden ve fiyatından çok toplam sahip olma maliyetini ön plana alıyoruz.

Bizim için o aracın yolda ya da serviste kalması değil; her zaman iş başında olması müşteri için gerçek avantajdır. En önemli özelliğimiz tek tip bir ürünü herkese vermekten ziyade her sektörün ihtiyacı olan ürünü o özelliklerle sunuyor olmamızdır.

We've asked Renault Trucks Turkey's General Manager Sebastien Delepine questions about the highlight features of their construction trucks and their dealership structure in Turkey, at the meeting where Renault Trucks evaluated the sector with its high executive management.

Renault denince Türkiye’de hemen akla Koçarslan geliyor. İki firma ve marka

One of our most important strengths is; the support we receive from our headquarters

Like you've said, Turkey is currently a country where mega project and construction increase with each day. Therefore construction segment focuses more on the vehicles. Each brand is conducting various unique projects and innovations to ensure that their vehicles are much more suitable to these projects, much stronger and much more competitive. From chassis thicknesses to traction powers, each day we see revisions on the vehicles. What are the specific details that distinguish and highlight your K series vehicles from the other brands? We know that fuel is Renault's strong suit; aside from that, what are the other points that you can emphasize the vehicle's strength?

during not only before and after sales but also throughout the configuration of the vehicle to ensure tailored features for each customer. In addition, we're one of the few brands that can offer 50-ton capacity in our K product line-up. That is our biggest strength. Secondly, we manufacture single type of product and make very small touches (for example; reinforced chassis; we're not a company that tries to make sure that the same vehicle can operate in both mixer and tippers) to transform it into suitable products for the characteristics and demands of each segment of our product line-up and perhaps even the sub sectors in each segment. This means that we don't spare any costs. Rather than the vehicle's cost and price, we highlight its total cost of ownership. The real advantage for the customer is not keeping the vehicle on the road or at the service point but to maintain its operation at all times. One of our most important features is that instead of offering a single type of product to everyone, we offer the product needed by each sector with the features required.

When you say Renault in Turkey, Koçarslan is first thing that comes to mind. There has been a very strong cooperation between the two companies and brands for many years. When we look at Renault's dealership network in general; needless to say that what we see is a dealership network created according to demand. However, it only exists in Gaziantep and Erzurum in the Eastern and South-eastern Anatolia. Naturally, the dealership structure suits the current conjuncture. First of all, I would like to ask Mr. Mahmut; are planning to make any future-oriented investments to fill the gap at this region or does Renault Trucks General Headquarters have a plan to create a dealership structure there?

Koçaslanlar General Manager Mahmut Koçaslan: "If additional investments are required in Eastern and South-eastern regions, both Erzurum and Gaziantep dealerships shall realise those investments.

As Koçaslanlar, we don't have any such plans."

Sebastien Delepine: Firstly; of course, as Renault Trucks we require a very strong dealership organization in all corners and regions of Turkey. Secondly, we already have colleagues that are currently operating in these regions and that have conducted successful businesses in the past. The necessary operations for those regions that seem empty shall be realised if required at the end of our discussions with our dealerships here. We're currently making such discussions with our dealerships in that region.

www.kamyonum.com.tr

89

DENTUR AVRASYA YENİ GEMİLERİNDE

SCANIA’YI TERCİH ETTİ “Yeni gemilerimiz ile yolculuklar daha konforlu”

Dentur Avrasya tarafından İstanbul deniz ulaşımında daha çağdaş, hızlı, güvenli ve konforlu hizmet vermek amacıyla tasarlanmış “double ended” – karaya iki taraftan yanaşabilen gemilerinin ilki olan “Kanuni” hizmete girdi. Dentur Avrasya ve Doğuş Otomotiv Scania arasında gerçekleşen iş birliği kapsamında teslim edilen 8 deniz motorunun, iki adedi ilk üretilen Kanuni gemisinde bulunuyor.

2 adet 13 litrelik 400 beygir gücünde Scania Deniz Motoru bulunan “Kanuni”nin tanıtımı Doğuş Otomotiv Scania Endüstriyel ve Deniz Motorları Satış Müdürü Suna Türk Tuzcuoğlu ile Dentur Avrasya Grup Genel Müdürü Ünsal Savaş, Dentur Avrasya Grup Yönetim Kurulu Danışmanı Gökhan Berkay ve diğer yetkililerin katılımı ile gerçekleşti.

90

www.kamyonum.com.tr

Dentur Avrasya Grup Genel Müdürü Ünsal Savaş modern tasarımlı, daha hızlı, güvenli ve konforlu hizmet vermek amacıyla başlattıkları 14 adetlik double ended projesinin ilk gemisi olan “Kanuni” için şunları söyledi: “Projemizin ilk gemisi olan Kanuni, gemiye iniş binişi kolaylaştırmak için özel tasarlanmış yolcu platformuna sahip. Gemilerin her iki tarafında Scania motoru bulunmaktadır bu sayede yeni gemilerimiz mevcut gemilere göre yüzde 40 daha hızlı seyir yaparak Üsküdar – Beşiktaş arasını sadece 5 dakikada tamamlamaktadır. “ Dentur Avrasya Grup Yönetim Kurulu Danışmanı Gökhan Berkay ise “Biz bu projeye başlarken, İstanbul siluetine uygun tasarlanmış, modern hatlara sahip yeni nesil gemilerimizde sessiz ve emisyon oranı düşük çevreci motorlar kullanmayı planladık. Bu kriterlerimizi fazlasıyla karşılayan Scania ile çalışma kararı aldık.

Yaptığımız testler sonucu saatte 30 litre gibi çok ekonomik yakıt tüketim değerlerine ulaştık. Ayrıca Scania Deniz Motorları’nın bakım aralıkları uzun, işletme maliyetleri düşük. Scania Deniz Motorları ihtiyaç duyduğumuz enerjiyi en verimli şekilde üretebilmekte. Gerek satış gerekse satış

DENTUR AVRASYA

PREFERS

SCANIA FOR

ITS NEW SHIPS

Dentur Avrasya (Eurasia) has put the first of its “double ended” ships, “Kanuni” that can dock ashore through both ends of the ship, into operation. The ships have been designed to offer contemporary, fast, safe and comfortable service in Istanbul’s maritime transportation. As part of the collaboration between Dentur Avrasya and Doğuş Automotive Scania, two of the 8 marine engines that have been delivered, are located on the first production Kanuni ship.

Doğuş Automotive Scania Industrial and Marine Engines Sales Manager Suna Türk Tuzcuoğlu, Dentur Avrasya Group General Manager Ünsal Savaş, Dentur Avrasya Group Managing Consultant Gökhan Berkay and other authorities have attended the introduction of the “Kanuni” that is equipped with the two 13-litre Scania marine engines that produce 400 horse power.

Devir Yükseltici Rediktörler

4x4 Arazi Şanzımanlar ve Ara Şanzımanlar

PTO Yavru Şanzımanlar

Sandviç tip Ara Şanzımanlar

Su Pompaları

Hidrolik Pompalar

www.kozmaksan.com.tr www.kamyonum.com.tr

91

just our new ships but also our entire fleet. That way, all our ships operating in the Marmara Sea will be equipped with the most advanced technology through Scania Marine engines. We wish that the first product of this partnership, “Kanuni” shall bring luck for the people of Istanbul.”

“Scania marine engines shine out with their low operating costs”

sonrası sunmuş oldukları imkanlar, bakım aralıklarının uzun olması, işletme maliyetlerinin düşük olması, sorunlara müdahale şekilleri ve hızlı olmaları bizim Scania’yı tercih etmemizde ana etkenler oldu. Yeni Scania motorlarının güçlü tork değerleriyle, gemilerimizin manevra kabiliyeti artmış ve verilen tüm komutlara cevap verme süresi daha iyileşmiştir. Yeni motorları sadece yeni teknelerimizde değil, tüm filomuzda kullanmayı planlıyoruz.

Böylelikle Marmara Denizi’nde çalışan tüm teknelerimiz Scania Deniz Motorları ile en modern teknolojiye sahip olacak. Bu iş birliğimizin ilk ürünü olan ‘Kanuni’, İstanbul halkına hayırlı olsun” dedi.

“Scania Deniz Motorları düşük işletme maliyetiyle öne çıkıyor” Scania Endüstriyel ve Deniz Motorları Satış Müdürü Suna Türk Tuzcuoğlu ise 24 saat yaşayan bir şehir olan İstanbul’da Dentur Avrasya’nın da operasyonlarının kesintisiz devam ettiğini belirterek, “Dentur Avrasya gemilerinde motorlar neredeyse hiç durmaksızın çalışıyor. Hizmetlerin kesintisiz devamı için gerek satış, gerekse servis anlamında Dentur Avrasya’nın çözüm ortağıyız. Scania Deniz Motorları, sahip olduğu yüksek güç, düşük yakıt tüketimi, ve kolay bulunabilir yedek parçaları ile işletme maliyeti avantajı nedeniyle en çok tercih edilen motorlar arasında yer almaktadır. Uzun ömürlü Scania Deniz Motorları, çevreci özellikleri ve düşük yakıt tüketimi sayesinde daha önce kullanılan teknelerdeki makinalara göre yüzde 50’ye yakın yakıt tasarrufu sağlamaktadır. Dentur Avrasya ve Doğuş Otomotiv iş birliği ile İstanbullulara en güvenli ve konforlu yolculuğu sunacağımıza inanıyoruz” dedi.

92

www.kamyonum.com.tr

“Journeys are much more comfortable on our new ships” Dentur Avrasya Group General Manager Ünsal Savaş has made the following remarks about Kanuni, the first ship of the 14 double-ended project that was started to offer a modern design, faster, safe and comfortable service; “As the first ship of our project, Kanuni is equipped with a specially designed passenger platform that make it convenient to board and get off the ship.

There are Scania engines on both sides of the ships, which in result ensures 40 percent faster cruise for our new ships compared to current ships, concluding the distance between Üsküdar - Beşiktaş in just 5 minutes.”

Dentur Avrasya Group Managing Consultant Gökhan Berkay said: “When we started this project, we’ve planned to use quiet and low emission, eco-friendly engines on our new generation ships designed with modern lines according to Istanbul’s skyline. We’ve decided to work with Scania that more than meets these criteria. As a result of our tests, we’ve reached a highly economic fuel consumption figure of 30 litres per hour. In addition, the maintenance intervals of Scania marine engines are long while their operating costs are low. Scania marine engines can most efficiently produce the energy we require. Their opportunities in both sales and after sales, long maintenance intervals, low operating costs, approach to problems and their speed has become the main reasons why we chose Scania. Thanks to the strong torque values of the New Scania engines, the manoeuvrability of our ships have been increased while their response times to commands have been improved.

Our goal is to use the new engines on not

Scania Industrial and Marine Engines Sales Manager Suna Türk Tuzcuoğlu has stated that Dentur Avrasya’s operations non-stop continue at Istanbul, a city that lives 24 hours and said: “Engines of Dentur Avrasya ships operate almost without stopping at all. In order to provide continuous services, we’re Dentur Avrasya’s solution partner in not just sales but also service. Thanks to their high power, low fuel consumption, readily available spare parts and operating cost advantages, Scania marine engines are among the most popular engines. Thanks to their eco-friendly features and low fuel consumption, the long-lasting Scania marine engines offer up to 50 percent of fuel economy compared to other machines used previously on the ships. We believe that we will offer the safest and most comfortable journey to Istanbul’s residents through the partnership between Dentur Avrasya and Doğuş Automotive.”

www.kamyonum.com.tr

93

Mercedes-Benz Türk’ün ticaret hacmi

2017

2.El

yılında da büyümeye devam ediyor

Mercedes-Benz Türk’s 2nd Hand trade volume continues to grow in 2017 as well

BusStore, her marka ve model araç sunarak, ihracat pazarlarına yönelik tüm ticari fırsat ve potansiyelleri de değerlendiriyor.

Sektörde 50.yılını kutlayan MercedesBenz Türk’ün 2009 yılında başlattığı 2.El faaliyetleri, 2017 yılının ilk yarısında da istikrarlı büyümesini devam ettirdi.

Hacmi ve önemi giderek artan 2.El pazarına güvenilirlik ve kurumsallık getirmek üzere Ocak 2009 tarihinde faaliyetlerine başlayan Mercedes-Benz Türk 2.El faaliyetleri, büyümesine devam ediyor. Otobüs pazarında ‘BusStore’, kamyon pazarında ‘TruckStore’ markasıyla 2.El faaliyetlerini sürdüren şirketin 2017 yılının ilk yarısında 2.El araç satışları, 2016 yılının aynı dönemine göre yüzde 35 oranında arttı. 2017 Haziran ayı itibariyle ‘TruckStore’ markası altında 1.213 adet kamyon, ‘BusStore’ markası altında 245 adet otobüs olmak üzere, toplam 1.458 adetlik satış rakamına ulaştı. 2016 yılının aynı döneminde bu rakam 1.088 adet seviyelerinde gerçekleşmişti.

Mercedes-Benz Türk, 2.El Faaliyetleri Daimler grubunda örnek Sektördeki daralmaya rağmen satışlarını artıran şirket, ‘TruckStore’ ve ‘BusStore’ markalarıyla sergilediği hızlı gelişim ve yüksek performans ile ana şirketi Daimler AG’ye örnek olma özelliğini koruyor.

TruckStore ve BusStore Türkiye, 2017 yılının ilk altı ayında gerçekleştirdiği satış performansı ile Daimler genelinde dünya çapında 2. sıradaki yerini korudu. Ayrıca

94

www.kamyonum.com.tr

“Kaliteli ve güvenilir hizmetlerimizle farklılaşıyoruz” 2.El ticari araç pazarında güvenilirlik, hizmet çeşitliliği ve sunulan kalite ile müşterilerinin ilk tercih ettiği pazar lideri ve öncü marka olmayı hedeflediklerini belirten Mercedes-Benz Türk Kamyon ve Otobüs 2.El Müdürü Osman Nuri Aksoy, “2.El pazarındaki markalarımız, gerek satış öncesi, gerek satış sonrasında daima müşterilerimizin yanında olmayı ve onlara azami destek sağlamayı bir ilke olarak benimsiyor. Ekiplerimiz alım-satımda devir, noter ve ruhsat gibi işlemleri, müşteri adına takibini yapıp en güvenli ve hızlı şekilde sonuçlandırarak sektörde fark yaratıyor. Bunun yanı sıra her 2.El taşıt, Mercedes-Benz kalite anlayışı ile uzmanlarımız tarafından detaylı ekspertiz sürecinden geçirilirken, araç kondisyon bilgileri şeffaf şekilde alım-satım aşamasında müşterilerimizle paylaşılıyor. Bu kapsamlı hizmetlerimiz sayesinde daralan pazara rağmen 2017 yılını 200 milyon Avro ciro ile kapatmayı hedefliyoruz. Mercedes-Benz’in 50.yılında 2.El satış faaliyetleri markalarımızla müşterilerimize tek elden tam hizmet verebiliyor olmanın gururunu yaşıyoruz” dedi.

“2.El otobüs ve kamyonların Türkiye’den ihracatı önemli bir ivme kazanıyor” “Mercedes-Benz Türk 2.El faaliyetleri kapsamında son günlerde hızla kapasitesi

Mercedes-Benz Türk celebrates its 50th anniversary in the sector this year and its 2nd hand operations that started in 2009 continue their steady growth in the first half of 2017 as well.

In order to bring reliability and corporate identity into the 2nd hand market that has an increasing rate of volume and importance, Mercedes-Benz Türk 2nd hand operations has started its activities in January 2009 and continues its growth. The company conducts its 2nd hand operations through its ‘BusStore’ brand in the bus market and ‘TruckStore’ brand in the truck market. In the first half of 2017, the company’s 2nd hand vehicle sales have increased by 35 percent compared to the same term of 2016.

As of June 2017, the company has reached sales of 1.213 trucks under its ‘TruckStore’ brand and 245 trucks under its ‘BusStore’ brand, achieving the sales of a total of 1.458 units. In the same term of 2016, this figure was at 1.088 unit level.

Mercedes-Benz Türk’s 2nd Hand Operations constitute an example in Daimler group Despite the recession of the sector, the company has increased its sales and thanks to its rapid development and high performance with its ‘TruckStore’ and ‘BusStore’ brands, it continues to constitute an example for its parent company, Daimler AG. Thanks to their sales performance in 2017’s first six months, TruckStore and BusStore Turkey have maintained their 2nd place position among Daimler’s worldwide

artan ihracat kalemi sektörün önemli gelişmelerinden birisi” şeklinde bilgi veren Osman Nuri Aksoy, “hem 2.El otobüs hem 2.El kamyonlarının ihracına başladık. Özellikle otobüs ihracı alanında hızlı bir gelişme yaşanıyor. 2011 yılından bu yana BusStore dünyasında artarak ilerleyen ihracat ağı şu ana kadar Almanya, Gürcistan, Yunanistan, Hollanda, Azerbaycan, Makedonya, Romanya, KKTC ve Bulgaristan’a kadar uzanıyor” dedi.

“Yeni yönetmelikle 2.El’de standart yükselecek” Mercedes-Benz Türk Kamyon ve Otobüs 2.El Müdürü Osman Nuri Aksoy, Türkiye’de 2.El faaliyetlerini belirli bir düzene oturtmak amacıyla yeni bir yönetmelik üzerinde çalışıldığını ifade etti. Osman Nuri Aksoy, “2.El faaliyeti kapsamında çalışacak olan kurumların araçlarını belirli standartlarda sergilemeleri, bir sertifikaya sahip olmaları, satış elemanlarının sertifikalandırılması, satılan araçların arkasında durabilmeleri gibi kriterler konusunda çalışmalar mevcut.

Mercedes-Benz Türk olarak bu konuda bizler de derneklerimiz üzerinden fikir ve önerilerimizi sorumlular ile paylaştık. Yeni dönemde yeni düzenlemelerle sektörümüzün bir adım ileriye taşınacağına gönülden inanıyoruz. Bu gelişmeleri sektör adına olumlu adımlar olarak nitelendiriyoruz” şeklinde konuştu.

structure. In addition, BusStore offers vehicles from all brands and models to take advantage of all the commercial opportunities and potentials towards the exports markets.

“We distinguish ourselves with our high quality and reliable services” Mercedes-Benz Türk Truck and Bus 2nd Hand Manager Osman Nuri Aksoy has indicated that their goal is to become a top choice for the customers, the market leader and a pioneer brand through their reliability, service range and level of quality in the 2nd hand commercial vehicle market.

He said: “Our 2nd hand market brands have adopted the principle of always supporting our customers in both pre and after sales while offering maximum support for them.

On behalf of the customers, our teams follow up on the transfer, notary and registration procedures during purchase-sales activities to create difference in the sector by concluding them as safe and fast as possible. Additionally, in accordance with Mercedes-Benz’s quality principles, each 2nd hand vehicle goes through a detailed expertise process by our specialists while the status information about the vehicle are transparently shared with our customers during the purchase-sales step. Thanks to these extensive services, our goal is to conclude 2017 with a 200 million Euro turnover despite the recession in the market. On the 50th anniversary of Mercedes-Benz, we’re proud to offer complete service in 2nd hand sales operations through a single source at our brands.”

“Exports of 2nd hand bus and trucks from Turkey gains significant momentum” Osman Nuri Aksoy has stated that: “As a result of Mercedes-Benz Türk’s 2nd hand operations, this exports item has recently been rapidly increasing its capacity and it has become one of the most important developments of the sector” and said: “We’ve started the exports of both 2nd hand bus and 2nd hand trucks. There is especially a rapid development in the exports of busses.

Since 2011, BusStore’s exports network has been increasingly expanding and so far, it stretches all the way to Germany, Georgia, Greece, Netherlands, Azerbaijan, Macedonia, Romania, TRNC and Bulgaria.”

“2nd hand standards to increase with the new legislation” Mercedes-Benz Türk Truck and Bus 2nd Hand Manager Osman Nuri Aksoy has indicated that there are currently studies to create a new legislation in order to organize the 2nd hand activities in Turkey. Osman Nuri Aksoy said: “There are studies on criteria for the institutions that will operate 2nd hand activities like the exhibition of the vehicles according to certain standards, possessing a certification, certification of their sales personnel and providing support for the vehicles sold. As Mercedes-Benz Turk, we’ve shared our ideas and recommendations with the authorities through our associations. We wholeheartedly believe that our sector will be advanced a step further in the new term through new legislations. We consider these developments positive steps for the sector.”

www.kamyonum.com.tr

95

Otokar’dan Arkas Lojistik İçin Arkas Lojistik’e 20 adet Özel Üretim semi-treyler Türkiye’nin öncü otomotiv sanayi şirketi Otokar, lojistik sektöründe müşteri ihtiyaçlarına özel çözümler sunmaya devam ediyor. Otokar, Türkiye’nin en büyük lojistik firmalarından biri olan Arkas Lojistik için özel olarak ürettiği 20 adet semi-treyleri Sakarya Fabrikası’nda düzenlenen törenle teslim etti.

Koç Topluluğu şirketlerinden Otokar, kendi teknoloji, tasarım ve uygulamaları ile geliştirdiği araçlarla lojistik sektörüne yön vermeye devam ediyor. Türkiye’nin en büyük lojistik firmalarından Arkas Lojistik, yeni platform semi-treyler yatırımında işi emin ellere emanet etti; Otokar Arkas Lojistik için özel olarak tasarladı ve üretti.

Hizmet çeşitliliği ve sektörel uzmanlaşmayı önemseyen Arkas Lojistik için özel olarak üretilen semi-treylerler Otokar’ın Sakarya Fabrikası’nda düzenlenen törenle teslim edildi. Törene Arkas Lojistik Filo Yönetim Türkiye Müdürü İlkay Görentaş ile Ulaştırma Hizmetleri Türkiye Müdürü Melik Soysal, Otokar İç Pazar Ticari Araçlar Satış Direktörü Murat Tokatlı, satışı gerçekleştiren Otokar Bayii Büyükkarcı Otomotiv Yönetim Kurulu Başkanı Tümay Büyükkarcı ve firmaların üst düzey yöneticileri katıldı. İhtiyaca Uygun Esnek Üretim Teslimat töreninde yüzde yüz yerli sermaye ile Otokar’ın topyekûn mükemmellik

96

www.kamyonum.com.tr

felsefesi ile ürettiği araçlarla müşterilerine özel çözümler sunduğuna dikkat çeken Otokar İç Pazar Ticari Araçlar Satış Direktörü Murat Tokatlı, “Otokar’ın bu başarısının altında son 10 yıldır Ar-Ge için gerçekleştirdiği 388 milyon TL’lik yatırım ve nitelikli insan kaynağı var.

Fikri mülkiyet hakları Otokar’a ait olan ürünlerimiz, ihtiyaca uygun esnek üretim kabiliyetimiz ile nakliye ve lojistik sektöründe uluslararası arenada sektörün önde gelen üreticileri arasında yer alıyoruz.

Arkas Lojistik ile uzun yıllara dayanan bir iş birliğimiz var. Hizmet verdiği sektörde öncü bir kuruluş olma vizyonuyla yatırımlarına aralıksız devam eden Arkas Lojistik’e bir kez daha Otokar’ı seçtikleri için teşekkür ediyorum. Çok amaçlı olarak Arkas Lojistik için özel olarak ürettiğimiz, kuruyük, sac rulo ve konteyner taşımacılığına uygun 20 adet semi-treylerlerin hayırlı olmasını diliyorum” dedi.

Otokar Makes Special Production For Arkas Logistics 20 semi-trailers for Arkas Logistics

Turkey’s leading automotive industry company Otokar continues to offer special solutions for the needs of its customers in the logistics sector. Otokar has delivered the 20 semi-trailers it has specially manufactured for one of Turkey’s largest logistics companies, Arkas Logistics with a ceremony organized at its Sakarya Factory.

As a Koç Group company, Otokar continues to lead the logistics sector through the vehicles it develops with its own technologies, designs and applications. One of Turkey’s largest logistics companies Arkas Logistics has entrusted its new platform semi-trailer investment into good hands; Otokar has specially designed and produced for Arkas Logistics.

Arkas Logistics puts emphasis upon service variety and sectoral expertise and the semitrailers specially produced for the company have been delivered with a ceremony at Otokar’s Sakarya factory. Arkas Logistics Fleet Management Turkey Manager İlkay Görentaş, Transportation Services Turkey Manager Melik Soysal, Otokar Domestic

Üç Aracın Özelliği Tek Bir Araçta Arkas Lojistik Ulaştırma Hizmetleri Türkiye Müdürü Melik Soysal ise şunları kaydetti: “Arkas Lojistik olarak büyüme hedefimiz doğrultusunda ekipman gamımızı genişletiyor, yatırımlarımıza devam ediyoruz. Farklı ekipmanlar ile hizmet çeşitliliğimizi artırarak müşterilerimizin çeşitli taşıma ihtiyaçlarına yönelik çözümler sunmak için çalışıyoruz. Filomuza kattığımız bu ekipmanlar; piyasada 13-60 olarak bilinen, alüminyum kapaklı, BPW dingilli semi treylerle kuru yük taşımasında gücümüzü arttırırken; ADR regülasyonuna uygun fren ve elektrik donanımları ile güvenlik standartlarımızı en üst seviyeye taşımış oluyoruz. Yeni semi-treylerlerimizi; tek ekipman ile çoklu taşıma tiplerine hitap edebilecek şekilde dizayn ettirdik. Üç aracın özelliğini tek bir araçta birleştirdik. Üstelik yeni aracımız T9 sertifikasına sahip.

12 adet konteyner kilidi ile çift 20’lik, 40’lık ve 30’luk konteyner taşıyabileceğiz ve rulo sac taşımaya uygun havuz özelliğiyle de her tip rulo sac taşımasını yapabileceğiz. Bu özelliklerle yeni ekipmanlarımızı hem yurt içi dağıtım projeleri hem konteyner taşımacılığı hem de FTL taşımalarında kullanabileceğiz. Koç Topluluğu şirketlerinden Otokar’ın uzmanlığı, yüksek kalitedeki üretim standartları, ilave ettirdiğimiz özelliklere en uygun yöntemler geliştirebilen geniş Ar-Ge ekibi ile ön plana çıkarken tüm bunları da en uygun fiyatlarla

Market Commercial Vehicles Sales Director Murat Tokatlı, the Chairman of the Otokar Dealership Büyükkarcı Automotive that has conducted the sales Tümay Büyükkarcı and high executives of the companies have attended the ceremony.

Flexible Production That Fits Demand At the delivery ceremony, Otokar Domestic Market Commercial Vehicles Sales Director Murat Tokatlı has pointed out that Otokar offers special solutions to its customers through vehicles its produce through its overall

www.kamyonum.com.tr

97

çözebildikleri için teşekkür ediyoruz. Yaptığımız iş birliğinden mutluyuz. Dorselerimizin filomuza hayırlı olmasını diliyorum.”

Farklı ihtiyaçlara tek model- tek çözüm: Otokar Yüksek mukavemetli çelikten imal şasi ve her iki yanda bulunan 5’er adet 600 mm yüksekliğinde alüminyum kapakları ile kuruyük taşımacılığının her alanında kullanılmaya uygun olan Otokar semi-treylerler, bunun yanında önde ve arkada yer alan rulo taşıma hazneleri sayesinde 700 mm’den 2.200 mm çapına kadar sac ruloları rahatlıkla taşıyabilecek şekilde üretildi. Araç üzerinde yer alan EN 12640 standartlarında 26 adet yük bağlama aparatı ile treylerin yük güvenliği maksimum seviyede tutuldu.

Teslim edilen treylerler kuruyük ve sac rulo yanında araç üzerine akuple edilen 12 adet konteyner kilidi ile ISO 20’den ISO 40’a kadar her türlü ve tipte konteyner taşıma sistemlerine uygun güvenilir ve pratik taşıma çözümleri üretebiliyor. Bunun yanında ADR regülasyonlarına uygun fren ve elektrik sistemi ile donatılmış ve TSE’den T9 belgesi ile sertifikalandırılmış treylerler ile tehlikeli madde taşımacılığında yapılabilecek.

perfection philosophy, using 100 percent domestic capital. He said: “Its 388 million TL of investment in R&D throughout the last 10 years and qualified human resource lies behind Otokar’s success. The intellectual property rights of our products belongs to Otokar and thanks to these products and our flexible production capability that fits demand, we’re among the leading manu-

facturers of the transportation and logistics sector’s international arena. We have a longstanding partnership with Arkas Logistics. Arkas Logistics non-stop continues its investments towards its vision to become a leading corporation in its service sector and I would like to thank Arkas Logistics for once again choosing Otokar. We’ve specially manufactured 20 semi-trailers for Arkas Logistics to offer versatile use that are suitable for dry-cargo, steel roll and container transportation and I wish that the vehicles shall bring them luck.”

Features of Three Vehicles Combined Into One In his remarks, Arkas Logistics Transportation services Turkey Manager Melik Soysal said: “As Arkas Logistics, we expand our equipment range in accordance with our growth target and continue our investments. We’re trying to offer solutions to various transportation requirements by improving our service variety through different equipment. The equipment we’ve added to our fleet are the aluminium covered, BPW axle equipped semi trailers that are known as 13-60 in the market and thanks to these semi-trailers, we not only increase our strength in dry cargo transportation but also maximize our safety standards through their ADR-certified brake and electric features. We’ve designed our new semi-trailers in a way that they would be able to serve multiple transportation types with single equipment. We’ve combined the features of three vehicles into one. Moreover, our new vehicle has T9 certification.

Thanks to 12 container locks, we will be able to carry dual 20, 40 and 30 measured containers and thanks to their half-pipe feature

that is suitable for carrying steel rolls, we will be able to carry all types of steel rolls.

With these features, we will be able to use our new equipment for not only domestic transportation project and container transportation but also FTL transportation.

While Koç Group company Otokar’s expertise, high quality production standards and its extensive R&D team that was able to develop suitable methods for the features we’ve added, we would like to express our thanks as they were able to solve these at the most affordable prices. We’re happy with our partnership. I wish that our trailers will bring luck for our fleet.”

Single model- single solution for different needs: Otokar Thanks to its chassis made out of highstrength steel and the 600mm high, 5 aluminium covers found on both sides of the vehicle, Otokar semi-trailers are ready to use in all areas of dry cargo transportation.

Moreover, as a result of the steel roll chambers located on both front and rear, they’ve been manufactured to easily carry steel rolls that range in 700 mm to 2.200 mm diameter. The 26 load securing fixtures on the vehicle are produced at EN 12640 standards, maximizing the trailer’s road safety.

In addition to transporting dry cargo and steel rolls, thanks to the 12 container locks coupled on the vehicle, the delivered trailers can also provide suitable, reliable and practical transportation solutions for all types and kinds of container transportation systems that range from ISO 20 to ISO 40.

Furthermore, the trailers are equipped with ADR-certified brake and electrical systems and are certified with TSE’s T9 certification, allowing them to carry dangerous goods.

Gerçek Koşulları Aratmayan Test Merkezi Teslimat töreninde ayrıca kısa bir fabrika turu yapıldı. Otokar’ın zihinlerde yarattığı ‘’Güvenilir ve sağlam araçlar tasarlar’’ felsefesini temel alan detaylı test faaliyetlerini bizzat yerinde gördük. Otokar, test çalışmaları ile müşteri beklentilerini karşılayacak, dünya çapında rekabet gücü olan araçların geliştirilmesi için Simülasyon ile NVH, Balistik ve Patlama Testleri gibi özel çalışmalara imza atıyor. Otokar, test aşamalarında, modern ve teknolojik altyapılar eşliğinde gerçek hayatı benzeştiren metodlar kullanılıyor ve bu sayede ürün geliştirme ve devreye alma süreçlerini zaman ve maliyet yönüyle avantaja dönüştürüyor.

Test Center That Almost Simulates Real Life Conditions A short factory tour was also organized during the delivery ceremony. Right at the heart of things, we’ve also seen the detailed testing activities that are based on Otokar’s image of “Designs reliable and durable vehicles” philosophy. Through its testing activities, Otokar conducts special projects like NVH with Simulation, Ballistics and Explosion Tests for the development of vehicles that will meet the customer expectations and be competitive across the world. In its test stages, Otokar uses methods that simulate real life with the help of modern and technological infrastructures. As a result, it transforms its product development and implementation periods into time and cost effective advantages.

Elektromanyetik Uyumluluk Test Merkezi Türkiye’de Tek Elektromanyetik Uyumluluk Test Merkezi’nde ise elektromanyetik girişim ve uyumluluk konularında çalışmalar yapılıyor. Sistem ve alt sistem elektroniklerinin içerisinde bulundukları elektromanyetik ortamdan etkilenmeden veya bulundukları ortamda çalışan diğer cihaz ve sistemleri etkilemeden fonksiyonlarını devam ettirebilmesi için test ve analiz faaliyetleri titizlikle yapılıyor. Bu kapsamda iletim ve ışıma yoluyla bağışıklık ve yayınım testlerini, açık saha test koşullarını temsil eden Otokar yansımasız odalarında; radar kesit alanı optimizasyonu, anten yerleşimi ve etkileşimi konularında uluslararası askeri ve ticari test standartlarına uyumlu testler yapılabiliyor.

First Electromagnetic Compatibility Test Centre In Turkey

98

www.kamyonum.com.tr

At its Electromagnetic Compatibility Test Centre, the company conducts studies on electromagnetic interference and compatibility. In order for system and sub-system electronics to continue their functions without being affected by the electromagnetic environment they stand or without affecting other devices and systems that work in their environment, they conduct meticulous test and analysis activities. In this context, Otokar represents immune and diffusion tests as well as open field test conditions through conduction and radiation. At its anechoic chambers, Otokar can conduct tests that can comply with international military and commercial testing standards on radar cross-section optimization, antenna placement and interaction.

www.kamyonum.com.tr

99

ŞENSAN OTOMOTİV’DEN Logistics Group’a, 60 adet DEV TESLİMAT Efe MAN çekici ve kamyon Türkiye lojistik sektörünün önde gelen köklü markası Efe Logistics Group, bünyesindeki şirketlerin filosunu 60 adet MAN çekici ve kamyon ile güçlendirdi. Şensan MAN tarafından Volkswagen Doğuş Finansman A.Ş. iş birliği ile gerçekleştirilen satışlarda; Efe Logistics Group şirketlerinden Efe Worldwide Lojistik ve Dış Ticaret A.Ş. 30 adet MAN TGS 18.400 4x2 BLS-E5 LX çekici, CFS İstanbul Yatırım A.Ş. 8 adet TGS 41.480 8X4 BB-E6 M damper, EF Logica ise 22 adet MAN 2. el çekici aldı. Satın alınan MAN çekiciler, Şensan MAN’ın Ankara Kayaş’taki tesislerinde düzenlenen törenle Efe Logistics Group’a teslim edildi.

Törene; MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. adına Kamyon Satış Direktörü Serkan Sara, TopUsed Kamyon Satış Müdürü Özgür Özdil, Volkswagen Doğuş Finansman A.Ş.’den Bölge Satış Yöneticileri Ali Tuğrul Aykın ve Doğan Mustafa Gamsız, Şensan A.Ş. adına Yönetim Kurulu Üyesi Hulusi Şen, Bursa Şube Müdürü Faruk Aydın, Ankara Şube Satış Müdürü Mehmet Demir, 2. El Satış Müdürü Musa Koçyiğit, Efe Worldwide Lojistik ve Dış Ticaret A.Ş. adına Yönetim Kurulu Üyesi Efe Behram, Filo Müdürü Eşref Altundiş, Pazarlama Grup Müdürü Serdar Çam, Proje ve İş Geliştirme Müdürü Taner Tiga, Ankara Şube Müdürü Hümeyra Yiğit, Kurumsal İletişim ve Satın Alma Müdürü Yağmur Turan ve Operasyon Müdürü Yasin Burak Karadeniz katıldı.

Serkan Sara “Şensan MAN, büyük MAN Ailesi’nin önemli bir üyesi” Teslimat töreninde Kamyonum’a açıklamalarda bulunan MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. Kamyon Satış Direktörü Serkan Sara, 2017’nin ilk altı aylık döneminde MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş.’nin pazar performansına ilişkin değerlendirmeler yaptı.

MAN araçlarının, üstün nitelikleri ile olduğu kadar, finans ve satış sonrası hizmetler alanında sunduğu ayrıcalıklarla da fark yarattığını belirten Serkan Sara, “Dünyanın mühendislik ve üretim devi MAN, 250 yılı aşkın köklü geçmişi boyunca gerek ürün gerekse hizmet kalitesi ile hep ön planda olmuştur. Volkswagen Doğuş Finansman A.Ş. de sunduğu benzersiz finansal çözümler ile öne çıkıyor. Şensan MAN, büyük MAN

Serkanwww.kamyonum.com.tr Sara

100

ŞENSAN AUTOMOTIVE’S MEGA DELIVERY 60 MAN tractor trucks and trucks for Efe Logistics Group One of the leading and oldest brands in the Turkish logistics sector, Efe Logistics Group has strengthened the fleet of its companies with 60 MAN tractor trucks and trucks. Through the sales conducted by Şensan MAN with the cooperation of Volkswagen Doğuş Finansman A.Ş.

(Volkswagen Doğuş Finance Corp.); Efe Logistics Group company Efe Worldwide Lojistik ve Dış Ticaret A.Ş. (Efe Worldwide Logistics and Foreign Trade Corp.) purchased 30 MAN TGS 18.400 4x2 BLS-E5 LX tractor truck, CFS İstanbul Yatırım A.Ş.

(CFS Istanbul Investment Corp.) purchased 8 TGS 41.480 8X4 BB-E6 M tippers and EF Logica purchased 22 MAN 2nd hand tractor trucks. The purchased MAN tractor trucks were delivered to Efe Logistics Group with a delivery ceremony organized at MAN’s facilities in Ankara, Kayaş.

On behalf of MAN Truck and Bus Commerce Corp., Truck Sales Director Serkan Sara, TopUsed Truck Sales Manager Özgür Özdil; on behalf of Volkswagen Doğuş Finance Corp., the Regional Sales Managers Ali Tuğrul Aykın and Doğan Mustafa Gamsız; on behalf of Şensan Corp., the Board Member Hulusi Şen, Bursa Branch Manager Faruk Aydın, Ankara Branch Sales Manager

araçlar kaldı. O nedenle çekici piyasasına Euro 6 araç girişi çok kısıtlı kaldı. Ancak bu ayla birlikte çekicide de bir hareket başladı.

Euro 6 çekici satışlarımız hızlandı. Türkiye pazarının 20 binli rakamların altına da düşeceğini sanmıyorum. Bu sene 2016’dan daha iyi olacak düşüncesindeyim. 2017 hedeflerimizi pazarın zor şartlarına rağmen yakalayacağız” şeklinde konuştu.

Hulusi Şen “Efe Logistics Group’a teşekkür ediyorum” Hulusi Şen Ailesi’nin önemli bir üyesi. Efe Logistics Group da, Türkiye lojistik sektörünün dinamik ve öncü bir kuruluşu. Böylesine önemli 4 markanın altına imza attığı bu önemli iş birliğinin tüm taraflara hayırlı uğurlu olmasını diliyoruz” diye konuştu.

“Pazar payımız arttı” İlk altı aylık dönemde pazar paylarının arttığını ifade eden Sara, “2017’nin ilk altı ayı bizim için iyi geçti. Özelikle inşaat grubunun hareketli olduğu bir 6 ay yaşandı. İnşaat grubunda MAN geleneksel olarak güçlü bir marka. Referandum sürecinden dolayı Nisan’da yeni yatırımlara tedirginlikle yaklaşıldı ve yatırımlar ertelendi. Mayıs ayının başlamasıyla birlikte ertelenen yatırımlar hayata geçmeye başladı. İnşaat segmentinde insanlar korkusuzca yatırım yaptılar ve bu da bizim satışlarımızı olumlu anlamda etkiledi. Çekici grubunda ise 2015’te üretilen Euro 5 araçlar daha yeni bitti. Pazar 40 binlerden 20 binlere düşünce tabii ki markaların elinde Euro 5 motorlu

Törende konuşan Şensan A.Ş. Yönetim Kurulu Üyesi Hulusi Şen, “Şensan MAN olarak İstanbul, İzmir, Ankara’ da Yedek Parça, Servis ve Satış olarak hizmet vermekteyiz. Çok yakında Kocaeli’nde de hizmet vermeye başlayacağız. MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. ile uzun yıllara dayanan köklü iş birliğimizdeki başarı ve memnuniyeti biz de müşterilerimize taşıyoruz. Müşterimiz Efe Logistics Group, toplam 60 araçlık bu önemli yatırımında; düşük işletme maliyetleri, araçların hafif olması, yakıt tüketiminin az olması ve Şensan’ın tüm araç alımlarında iş ortağı olarak çalışıp yedek parça, servis ve satış alanında yanında olması nedeniyle MAN marka araçlarımızı tercih etmiştir. Bu güveni asla boşa çıkartmayız.

Efe Logistics Group’un araçları asla durmaz ve yolda kalmaz. Şensan’ı tercih ettikleri için teşekkür ediyorum” dedi.

Faruk Aydın “Bu daha başlangıç” Şensan Otomotiv Bursa Şube Müdürü Faruk Aydın 60 araçlık teslimat için şunları kaydetti: “Efe Logistics Group’a 60 adet araç

Mehmet Demir, 2nd Hand Sales Manager Musa Koçyiğit; on behalf of Efe Worldwide Logistics and Foreign Trade Corp., the Board Member Efe Behram, Fleet Manager Eşref Altundiş, Marketing Group Manager Serdar Çam, Project and Business Development Manager Taner Tiga, Ankara Branch Manager Hümeyra Yiğit, Corporate Communication and Purchasing Manager Yağmur Turan and Operations Manager Yasin Burak Karadeniz have attended the ceremony.

Serkan Sara “Şensan MAN is an important member of the grand MAN Family” In his statements to MY TRUCK Magazine at the delivery ceremony, MAN Truck and Bus Commerce Corp. Truck Sales Director Serkan Sara has made an assessment of MAN Truck and Bus Commerce Corp’s market performance in the first six-month period of 2017.

Serkan Sara has indicated that MAN vehicles distinguish with not only their advanced qualities but also their benefits in finance and after sales services. He said: “World’s engineering and production giant MAN has always been at the forefront with both its product and service quality through its deep rooted past of over 250 years. Volkswagen Doğuş Finance Corp. also shines out with its unique financial solutions. Şensan MAN is an important member of the grand MAN Family. Efe Logistics Group is also a dynamic and leading company in the Turkish logistics sector. We wish that such an important collaboration signed by 4 important brands shall bring luck to all sides.”

“Our market shares have grown” Sara has indicated that their market shares have grown in the first six-month period: “The first six months of 2017 has been good for us. We’ve passed an especially lively 6 months for the construction group.

Traditionally, MAN is a strong brand in the

www.kamyonum.com.tr

101

fından sağlanırken kalan kısmına Şensan olarak taşın altına elimizi biz koyduk. Bu projenin neticelenmesinde Efe Logistics Group’tan İbrahim, Mesut ve Eşref Beylerle birlikte Şensan’dan İlyas Şen ve Hulusi Şen’in büyük destek ve emekleri vardır.

Bu daha başlangıç; teslimatlarımız devam edecek. Her iki taraf için hayırlı olsun.”

Faruk Aydın teslimini Şensan Otomotiv Bursa Şubesi olarak yapmanın mutluluğunu yaşıyoruz.

Müşterimizle her zaman ortak bir paydada buluşmayı hedefledik. Firma ile güzel bir birliktelik sağlamış olduk. Bu yatırımı yaparken yakıt maliyetleri, servis imkanları ve ikinci el piyasa değeri noktasında sağladığımız avantajlar çok önemli; ancak satış sonrasındaki partnerliğimizle de firmanın her daim yanında olacağız. Bugün sıfır araç alımlarında satın alınan araçların tamamına hiçbir marka kredi vermez. Bu iş birliğinde kredilendirme imkânlarının yüzde 80’i Volkswagen Doğuş Finansman A.Ş. tara-

102

www.kamyonum.com.tr

Efe Behram “Şensan’ın sunduğu ayrıcalıklar tercihimizi şekillendirdi” Efe Logistics Group’un 1995 yılında Mersin’de kurulduğunu ve hali hazırda uluslararası proje, karayolu, havayolu, denizyolu, demiryolu, multimodal, chartering taşımacılık sistemleri ile entegre olarak yurt içi taşıma, gümrükleme, liman, depolama ve stoklama olmak üzere tüm stratejik lojistik alanlarında hizmet verdiğini belirten Efe Worldwide Lojistik ve Dış Ticaret A.Ş. adına Yönetim Kurulu Üyesi Efe Behram da konuşmasında şunları söyledi: “Lojistik sektörünün gelecekteki değerinin bilincinde olarak 20 yılı aşkın son derece başarılı bir

construction group. Due to the referendum process, there have been hesitations towards new investments in April and investments have been postponed. With the start of May, the postponed investments have started to be realised. People invested in the construction segment without fear and this has positively affected our sales. In the tractor truck group, the Euro 5 vehicles manufactured in 2015 have only just been concluded. Of course, as the market decreased from 40 thousand-unit level to 20 thousand units, Euro 5 vehicles remained in the stocks of brands. That’s why the entrance of Euro 6 vehicles into the tractor truck market has been very limited. However, with this month, an activity began in tractor trucks. Our Euro 6 tractor truck sales have sped up. I don’t think that Turkish market will go below the 20 thousand-unit level. I believe that this year will be much better than 2016. Despite the harsh conditions of the market, we will meet our 2017 goals.”

süreçte, grubumuzun özmal varlıklarını arttırmaya, bugün gurur kaynağımız olan filomuzu geliştirmeye devam ettik. Efe Logistics Group, ağır yük ve proje taşımacılığına ihtiyaç duyan tüm müşterilerimize yıllarca en iyi hizmeti sunmuş ve lojistiğin bu önemli kulvarında bayrağını her zaman en ön sıralara taşımıştır. Avrupa hattında, geniş hizmet ağı ile İtalya başta olmak üzere tüm Avrupa destinasyonlarına komple ve parsiyel hizmet vermekteyiz. Avrupa’da sahip olduğumuz depolar, aktarma merkezleri, Avrupa plakalı araçlar ile her ebattaki malın sevkiyatını en hızlı ve güvenilir şekilde sağlamaktayız. Bu doğrultuda 60 araçlık bu yatırımımızda da gerek MAN ve gerekse Şensan’ın sunduğu ayrıcalıklar tercihimizi şekillendirdi.”

Eşref Altundiş “Filomuzu MAN’a döndürmeye başladık” Efe Logistics Group Filo Müdürü Eşref Altundiş ise konuşmasında, “2013’ten itibaren MAN araçlar filomuza girmeye başladı. İlk giren araçlardan itibaren, işletme maliyeti ve araçların performansından memnun kalmaya başlayınca filomuzu MAN’a döndürmeye başladık. Efe Logistics Gruop olarak yeni projelere göre araç yatırımı yapıyoruz. Bu projemizde de MAN’ı tercih etmemizde; aracın hafifliği ve sağladığı yakıt avantajı ve de satış sonrası hizmetler noktasında hiçbir zaman sıkıntı yaşamamamız önemli bir etken oldu” dedi.

Hulusi Şen “I would like to thank Efe Logistics Group” In his statement at the ceremony, Şensan Corp. Board Member Hulusi Şen said: “As Şensan MAN, we offer Spare Parts, Service and Sales in İstanbul, İzmir and Ankara.

Soon, we will start operating in Kocaeli as well. We carry our success and satisfaction from our long-standing deep-rooted cooperation with MAN Truck and Bus Commerce Corp. to our customers. In this important investment of 60 vehicles in total, our customer Efe Logistics Group preferred our MAN vehicles for their low operating costs, their lightweight, low fuel consumption as well as the fact that Şensan supports them in spare parts, service and sales on every vehicle purchase as a business partner.

We would never disappoint such trust. Efe Logistics Group’s vehicles would never stop or be stranded on the road. I would like to thank them for choosing Şensan.”

Faruk Aydın “This is only the beginning” In his remarks about the delivery of 60 vehicles, Şensan Automotive Bursa Branch Manager Faruk Aydın said: “As Şensan Automotive Bursa Branch, we’re happy to make the delivery of 60 vehicles to Efe Logistics Group. We’ve always aimed to find common ground with our customer.

We’ve established good relations with the company. In this investment, the fuel costs, service opportunities and our advantages in terms of second hand market value are very important; however, we will always support the company through our partnership in after-sales. Today, none of the brands would give out credit for all the purchased vehicles when purchasing new vehicles. In this business partnership, Volkswagen Doğuş Finance Corp. has provided 80 percent of the credit facilities while we assumed the remaining portion as Şensan.

Mr. İbrahim, Mr. Mesut and Mr. Eşref from Efe Logistics Group and İlyas Şen and Hulusi Şen from Şensan have shown great support and effort for the conclusion of this project.

This is only the beginning: our delivery shall continue. Let it bring luck for both sides.”

Efe Behram “Benefits of Şensan have shaped our choice” Efe Behram has indicated that Efe Logistics Group was found in 1995 in Mersin and currently it offers service in all the strategic logistics areas including international project, land, air, sea, rail, multimodal and chartering transportation systems integrated to domestic transportation, customs clearance, port, warehousing and storage.

In his statement on behalf of Efe Worldwide Logistics and Foreign Trade Corp., he said: “Throughout a highly successful timeline of over 20 years, we’ve been aware of the future value of the logistics sector and we’ve continued to increase the self owned assets of our group and expand its fleet that is currently our source of pride. Efe Logistics Group has always offered the best service to all our customers that required heavy cargo and project transportation and it has always carried its flag in this important part of logistics, right at the front lines. In the European line, thanks to our extensive service network, we offer complete and partial services to all European destinations with Italy in particular. Thanks to our warehouses, transfer centres and European-plate vehicles in Europe; we can provide the fastest and most reliable transportation of goods of all sizes. For that purpose, the benefits offered by both MAN and Şensan have shaped our choice for this investment of 60 vehicles.”

Eşref Altundiş “We began to replace our fleet with MAN” In his statement, Efe Logistics Group Fleet Manager Eşref Altundiş said: “MAN vehicles started to enter our fleet since 2013. After being satisfied with the feedback, operating costs and performances of the first vehicles that arrived, we’ve started to replace our fleet with MAN. As Efe group, we make our vehicle investments according to new projects. The lightweight and fuel advantages of the vehicle as well as the lack of problems in its after sales services have been important factors in our preference of MAN for this project as well.”

Eşref Altundiş

www.kamyonum.com.tr

103

“İkinci El’de en iyi hizmet Şensan’da” “Şensan offers the best service in Second Hand” Musa Koçyiğit

Şensan İkinci El Ağır Ticari Satış Müdürü Musa Koçyiğit ile teslimat töreninde yaptığımız görüşmede Şensan’ın İkinci El operasyonlarına yönelik yürütülen çalışmalar hakkında bilgi aldık. 2017’nin Ocak ayı itibariyle ikinci el çalışmalarına başladıklarını açıklayan Musa Koçyiğit, ikinci el ağır ticari araç pazarına iyi bir giriş yaptıklarını kaydetti.

Koçyiğit, “Genel Merkezimiz Bursa’dadır.

Buradan tüm Türkiye genelinde gerek takas gerekse de nakit alımlarla ope-

104

www.kamyonum.com.tr

rasyonlar yapıyoruz. Tüm araçlar detaylı bir ekspertiz sürecinden geçtikten sonra alım işlemi gerçekleşiyor. Şu anda son alımlarla birlikte stokumuzda 200’ün üzerinde araç mevcut. Hafriyat kamyonları, çift çekerler, uzun yol araçları, treyler gibi araç gruplarında müşterilerimize çözümler sunuyoruz. 2. El kapalı bir kutudur, eşi benzeri yoktur. Sıfır araç dünyanın neresine giderseniz gidin sıfırdır. Bu nedenle doğru ekspertizi yapıp doğru fiyatlandırmayla müşteriye hizmet vermek çok önemlidir. Şensan olarak biz de müşterilerimizin her türlü ihtiyacına yönelik en iyi hizmeti vermenin gayreti içerisindeyiz” dedi.

In our interview with Şensan Second Hand Heavy Commercial Vehicle Sales Manager Musa Koçyiğit during the delivery ceremony, we’ve been informed about Şensan’s projects regarding its Second Hand operations.

Musa Koçyiğit has stated that as of January 2017, they’ve commenced their second hand operations and indicated that they’ve made a good entry into the second hand heavy commercial vehicle market.

Koçyiğit said: “Our general headquarters are in Bursa. From here, we conduct our operations across Turkey through either trade or cash purchases. The purchasing process of all vehicles takes place after a detailed expertise procedure. With the latest purchases, currently we have over 200 vehicles in our stocks. We offer solutions to our customers in vehicle groups like earth moving trucks, two-wheel drive vehicles, long-distance vehicles and trailers. 2nd hand is like a closed box, there is nothing quite like it. However, a new vehicle is a new vehicle anywhere on earth. That’s why it is very important to make the right expertise and offer service to customer through correct pricing. As Şensan, we’re trying to provide the best service for all types of requirements of our customers.”

www.kamyonum.com.tr

105

Trafige Kaydı Yapılan Araç Sayısı 2017 (Haziran)

VEHICLES REGISTERED TO TRAFFIC, 2017 (JUNE)

TÜİK

Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK) 2017 yılı Haziran ayı motorlu kara taşıtları istatistiklerini açıkladı. Haziran ayı sonu itibarıyla trafiğe kayıtlı toplam 21 milyon 643 bin 213 adet taşıtın yüzde 16,4’ünü kamyonet, yüzde 3,8’ini kamyon oluşturdu.

Turkish Statistical Institute (TÜİK) has announced its June 2017 ‘Motor Land Vehicle Statistics. Pick up trucks have formed 16,4% of the total 21 million 643 thousand 213 vehicles registered to the traffic by the end of May while trucks formed 3,8% of it.

Haziran ayında trafiğe kaydı yapılan taşıt sayısı bir önceki aya göre yüzde 13,5 azaldı. Bu azalış; kamyonette yüzde 29,6, kamyonda yüzde 26 olarak gerçekleşti.

In June, the number of vehicles registered to traffic has decreased by 13,5 percent compared to the previous month. This decrease amounted to 29,6 percent for pick up trucks and 26 percent for trucks.

TRAFİĞE KAYITLI ARAÇLAR, 2013-2017 VEHICLES REGISTERED IN TRAFFIC CİNSİ / TYPE YIL/YEAR

TOPLAM/TOTAL

2013 2014 2015 2016 2017

3 931 629 4 104 621 4 351 477 4 577 179 4 695 284

KAMYONET PICK-UP TRUCK

2 933 050 3 062 479 3 255 299 3 442 483 3 546 066

CEKİCİ TRACTOR

180 229 197 218 214 893 225 599 227 244

KAMYON TRUCK

TANKER

RÖMORK TRAILER

Y.RÖMORK Y.TRAILER

547 559 549 201 562 532 573 355 579 905

28 162 27 309 26 894 26 380 26 240

11 277 11 418 11 778 12 087 12 309

231 352 256 996 280 081 297 275 303 520

TRAFİĞE KAYDI YAPILAN ARAÇLAR, 2013-2017 VEHICLES REGISTERED TO TRAFFIC CİNSİ / TYPE YIL/YEAR

TOPLAM/TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

2013 2014 2015 2016 2017

224 746 209 496 273 367 241 121 126 875

164 102 146 757 206 712 193 931 106 680

CEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

TANKER

17 576 18 357 18 470 11 753 2 643

17 108 16 805 23 035 16 385 9 604

434 358 505 323 172

RÖMORK TRAILER

433 408 583 391 286

Y.RÖMORK Y.TRAILER

25 093 26 811 24 062 18 338 7 490

TRAFİKTEN KAYDI SİLİNEN ARAÇLAR, 2013-2017 VEHICLES REMOVED FROM TRAFFIC CİNSİ / TYPE YIL/YEAR

2013 2014 2015 2016 2017

TOPLAM/TOTAL

56 702 34 933 24 047 14 054 7 892

KAMYONET PICK-UP TRUCK

25 637 18 795 14 532 7 619 4 079

CEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

TANKER

1 556 658 435 795 303

27 726 14 247 8 185 4 554 3 039

629 194 157 171 79

RÖMORK TRAILER

Y.RÖMORK Y.TRAILER

148 81 104 50 33

1 006 958 634 865 359

RÖMORK TRAILER

Y.RÖMORK Y.TRAILER

DEVRİ YAPILAN ARAÇLAR, 2013-2017 VEHICLES HANDED OVER CİNSİ / TYPE YIL/YEAR

2013 2014 2015 2016 2017

106

TOPLAM/TOTAL

1 072 008 1 137 284 1 264 156 1 301 426 725 860

www.kamyonum.com.tr

KAMYONET PICK-UP TRUCK

852 283 916 015 1 033 050 1 073 987 593 430

CEKİCİ TRACTOR

55 942 60 734 66 638 63 324 37 641

KAMYON TRUCK

108 706 103 556 104 526 99 834 57 366

TANKER

4 942 4 301 4 018 3 628 1 963

1 286 1 050 1 228 1 080 530

48 849 51 628 54 696 59 573 34 930

DEVRİ YAPILAN ÇEKİCİ-KAMYON-TANKER YEAR/MONTH

YIL/AY

CİNSİ TYPE

MARKA BRAND

ADET UNITS

YEAR/MONTH

YIL/AY

CİNSİ TYPE

MARKA BRAND

ADET UNITS

2017/06

ÇEKİCİ

BMC

203

2017/06

Kamyon

ISUZU

1128

2017/06

ÇEKİCİ

CHRYSLER

2

2017/06

Kamyon

IVECO (OTOYOL)

668

2017/06

ÇEKİCİ

DAF

307

2017/06

Kamyon

KIA

2

2017/06

ÇEKİCİ

DİGER

2

2017/06

Kamyon

MAN

259

2017/06

ÇEKİCİ

DODGE

2

2017/06

Kamyon

MERCEDES- BENZ

1505

2017/06

ÇEKİCİ

FIAT

1

2017/06

Kamyon

MITSUBISHI

795

2017/06

ÇEKİCİ

FORD

483

2017/06

Kamyon

OTOKAR

13

2017/06

ÇEKİCİ

IVECO (OTOYOL)

167

2017/06

Kamyon

VOLKSWAGEN

7

2017/06

ÇEKİCİ

MAN

494

2017/06

Kamyon

VOLVO

67

2017/06

ÇEKİCİ

MERCEDES- BENZ

2142

2017/06

Kamyon

RENAULT

96

2017/06

ÇEKİCİ

RENAULT

460

2017/06

Tanker

RENAULT

3

2017/06

ÇEKİCİ

SCANIA

599

2017/06

Tanker

SCANIA

2

2017/06

ÇEKİCİ

VOLVO

315

2017/06

Tanker

VOLVO

1

2017/06

Kamyon

DAF

5

2017/06

Tanker

BMC

36

2017/06

Kamyon

BEDFORD

5

2017/06

Tanker

DESOTO

8

2017/06

Kamyon

BMC

852

2017/06

Tanker

DİĞER

1

2017/06

Kamyon

CHRYSLER

25

2017/06

Tanker

DODGE

3

2017/06

Kamyon

CITROEN

4

2017/06

Tanker

FARGO

2

2017/06

Kamyon

SCANIA

158

2017/06

Tanker

FORD

101

2017/06

Kamyon

DESOTO

95

2017/06

Tanker

HINO

4

2017/06

Kamyon

DİGER

5

2017/06

Tanker

HYUNDAI

1

2017/06

Kamyon

DODGE

92

2017/06

Tanker

ISUZU

38

2017/06

Kamyon

FARGO

204

2017/06

Tanker

IVECO (OTOYOL)

24

2017/06

Kamyon

FIAT

66

2017/06

Tanker

MAN

5

2017/06

Kamyon

FORD

1982

2017/06

Tanker

MERCEDES- BENZ

68

2017/06

Kamyon

HINO

85

2017/06

Tanker

MITSUBISHI

12

2017/06

Kamyon

HYUNDAI

62

2017/06

Tanker

FIAT

1

2017/06

Tanker

DAF

1

TRACTOR TRUCKS-TRUCKS-TANKERS HANDED OVER

www.kamyonum.com.tr

107

Yük ve Yolcu Taşıyan Ticari Araçlar Üretimi, 2017/Ocak-Haziran Döneminde Toplamda Yüzde 6 Azaldı

KAMYON ÜRETİMİ, 2017/OCAK-HAZİRAN DÖNEMİNDE YÜZDE 51 ARTTI

Production of Cargo and Passenger Transportation Commercial Vehicles Decrease By A Total Of 6 Percent In 2017/January-June Period TRUCK PRODUCTION INCREASES BY 51 PERCENT IN 2017/JANUARY-JUNE PERIOD Otomotiv Sanayi Derneği (OSD) verilerine göre; 2016 yılı Ocak-Haziran dönemine göre, yük ve yolcu taşıyan ticari araçlar üretimi, 2017 yılı Ocak-Haziran döneminde toplamda yüzde 6 azalırken, ürün grubu bazında: K. Kamyonda yüzde 51, B. Kamyonda yüzde 9 oranlarında arttı. Kamyonette ise yüzde 11 oranlarında azalma kaydetti.

2017 yılı Ocak-Haziran döneminde, önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 20 artış ile toplam 869 bin 158 adet taşıt aracı üretildi. Toplam üretim, OcakHaziran dönemi üretimleri tarihsel gelişimi içinde sanayimizin en yüksek seviyesine ulaşmış oldu.

According to the Automotive Manufacturers Association (OSD) data; production of load and passenger transporting commercial vehicles have decreased by a total of 6 percent in 2017 January-June period compared to the 2016 January-June period and on a product group basis: it has increased by 51 percent for H Trucks and 9 percent for L Trucks while it has decreased by 11 percent for Pick Up Trucks.

With 20 percent increase compared to the same term of the previous year, a total of 869 thousand 158 vehicles have been manufactured in 2017 January-June period.

Total production has reached the highest level of our industry within the January-June period’s historical progress.

2016/2017 Yılları Üretim TİPLER

2016/2017 Production

HAZİRAN AYI ÜRETİMİ June Production 2016

6 AYLIK ÜRETİM 6 Months Production

2017

2016

DEĞİŞİM % Percent Change % HAZİRAN JUNE

2017

6 AY 6 Months

B. KAMYON - M. Truck

1.718

1.716

7.846

8.512

0

9

K. KAMYON - L. Truck

314

289

1.092

1.648

-8

51

KAMYONET - Pick Up

39.608

38.198

250.787

224.152

-4

-11

TOPLAM-Total

41.640

40.203

259.725

234.317

-12

49

“K.KAMYON : AYA 3.5-12 Ton (L.Truck:GVW 3.5-12 Ton) B.KAMYON : AYA 12 Ton’dan Büyük (M.Truck:GVW 12 Ton And Up)”

“OTOMOTİV SANAYİİ FİRMALARININ 2017 YILI HAZİRAN AYI ÜRETİMLERİ Production of Automotive Manufacturers Month of JUNE 2017” “FİRMALAR Companies” A.I.O.S.

“K.KAMYON L.Truck”

%

241

83

FORD OTOSAN

“B.KAMYON Mid.Truck”

%

193 446

26

KARSAN 1.270 17

289

100

www.kamyonum.com.tr

1

435

59 1

23.015 460

0

16 48

TOFAŞ

108

TOPLAM

1.270 16

48

%

74

OTOKAR

TOPLAM

22.569 460

M. BENZ TÜRK TEMSA GLOBAL

“KAMYONET Pick Up”

1.716

100

14.960

39

14.960

38.198

100

40.204

“OTOMOTİV SANAYİİ FİRMALARININ AYLIK ÜRETİMLERİ - 2017 Production Of Automotive Manufacturers - 2017” FİRMA / MODELLER Companies and Models

OCAK January

ŞUBAT February

MART March

NİSAN April

MAYIS May

HAZİRAN June

TOPLAM Total

MERCEDES-BENZ TÜRK B.KAMYON- M.Truck

446

1.153

1.285

981

1.214

1.270

6.349

GENEL TOPLAM

446

1.153

1.285

981

1.214

1.270

6.349

FORD OTOSAN B.KAMYON- M.Truck

295

247

349

412

384

446

2.133

KAMYONET- Pick Up

22.296

22.228

25.880

24.441

25.462

22.569

142.876

GENEL TOPLAM

22.591

22.475

26.229

24.853

25.846

23.015

145.009

A.I.O.S. B.KAMYON- M.Truck

0

12

23

0

0

0

35

K.KAMYON- L.Truck

94

183

304

125

174

241

1.121

KAMYONET- Pick Up

115

204

159

186

177

193

1.034

GENEL TOPLAM

209

399

486

311

351

434

2.190

OTOKAR K.KAMYON- L.Truck

19

17

83

0

0

0

119

KAMYONET- Pick Up

0

54

137

79

20

16

306

GENEL TOPLAM

19

71

220

79

20

16

425

TEMSA GLOBAL K.KAMYON- L.Truck

70

66

78

96

50

48

408

GENEL TOPLAM

70

66

78

96

50

48

408

TOFAŞ KAMYONET- Pick Up

6.537

12.220

13.818

14.796

15.949

14.960

78.280

GENEL TOPLAM

6.537

12.220

13.818

14.796

15.949

14.960

78.280

KARSAN KAMYONET- Pick Up

0

117

220

409

450

460

1.656

GENEL TOPLAM

0

117

220

409

450

460

1.656

www.kamyonum.com.tr

109

KAMYON PAZARI YÜZDE 22 AZALDI

TRUCK MARKET DECREASED BY 22 PERCENT

Otomotiv Sanayi Derneği (OSD) verilerine göre; 2017 yılı Ocak-Haziran döneminde; geçen yıla göre ağır ticari araç pazarı yüzde 22 oranında azalarak 9 bin 451 adet, kamyon pazarı yüzde 22 oranında azalarak 8 bin 180 adet düzeyinde gerçekleşti.

According to Automotive Manufacturers Association (OSD) data, in January-June 2017 period; compared to the previous year, the heavy commercial vehicle market decreased by 22 percent and reached 9 thousand 451 units while the truck market decreased by 2 percent and reached 8 thousand 180 units.

2017 yılı Ocak-Haziran döneminde toplam satışlar yüzde 9 oranında azaldı ve 410 bin 609 adet seviyesinde gerçekleşti.

According to Automotive Manufacturers Association (OSD) data; total sales have decreased by 9 percent in 2017 January-June period and reached 410 thousand 609 units.

Kamyon Pazarı (2007-2017 Ocak-Haziran) 2013

Truck Market (2007-2017 January-June)

2014

2015

2016

2017

Yerli/Local

10.515

11.124

13.435

6.301

5.219

İthal/Imports

4.436

4.695

6.603

4.168

2.961

Toplam/Total

14.951

15.819

20.038

10.469

8.180

30

30

33

40

36

İthalat/Imports (%)

Kamyon Pazarı (x1000) AYA > 5 Ton //Truck Market (x1000) GVW > 5 Ton 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

6 Ay

Total

2013

1,077

1,931

3,127

2.720

3,145

2,951

2.411

1,845

2,554

1,801

3,173

5.025

14.951

31.760

2014

1,117

1,949

2,818

3,092

3,405

3,438

2.083

2.390

3,281

2,494

3,028

6.313

15.819

35.408

2015

1,705

2,841

5,27

3,208

3.190

3,824

2.463

1,798

2,244

1,848

2,902

6.540

20.038

37,833

2016

718

1,154

1,984

1,835

2.420

2,358

830

1,529

1,204

1,962

2,123

2.640

10.469

20,757

2017

607

964

1.570

1.611

1.807

1.621

8.180

8.180

110

www.kamyonum.com.tr

TAŞIT ARACI İHRACATI YÜZDE 29 ARTTI

VEHICLE EXPORTS HAVE INCREASED BY 29 PERCENT

Otomotiv Sanayi Derneği (OSD) verilerine göre; 2017 yılı Ocak-Haziran döneminde gerçekleşen taşıt aracı ihracatı, 2016 yılına göre yüzde 29 oranında arttı. Bu dönemde bir önceki yılın aynı ayına göre ticari araç ihracatı yüzde 2 oranında azaldı.

According to Automotive Manufacturers Association (OSD) data; vehicle exports have increased by 29 percent in 2017 January-June period, compared to 2016. During this term, compared to the same month of the previous year, commercial vehicle exports have decreased by 2 percent.

TAŞIT ARAÇLARI İHRACATI (2015-2017) SEKTÖR/SECTOR

2015

2016

Kamyonet/Pick-Up

MOTOR VEHİCLE EXPORTS (2015-2017) 2016

2017

2017/2016 (%)

6 Ay

341.834

347.949

195.436

178.819

-9

Kamyon/Truck

1408

5.521

2.291

3.739

63

TOPLAM / Total

343.242

353.470

197.727

182.558

54

2017 OTOMOTİV SANAYİİ DIŞ SATIŞLAR 2017 Automotive Industry Exports Sales TİPLER

Ocak

Şubat

Mart

Nisan

Mayıs

Haziran

TOPLAM

23.417

29.632

33.496

29.383

32.321

30.570

178.819

KAMYON-Truck

25

538

885

664

813

814

3.739

TOPLAM -Total

23.442

30.170

34.381

30.047

33.134

31.384

182.558

KAMYONET-Pick Up

Kamyonet FİRMALAR Companies FORD OTOSAN

Ocak

Şubat

Mart

Nisan

Mayıs

Haziran

TOPLAM

18.002

18.34

23.102

19.638

20.299

18.945

118.326

KARSAN

0

117

91

232

331

254

1.025

OTOKAR

0

0

46

0

6

30

82

TOFAŞ

5.415

11.175

10.257

9.513

11.685

11.341

59.386

TOPLAM

23.417

29.632

33.496

29.383

32.321

30.570

178.819

Kamyon FİRMALAR Companies

Ocak

Şubat

Mart

Nisan

Mayıs

Haziran

TOPLAM

A.I.O.S

0

6

0

0

0

0

6

FORD OTOSAN

25

65

71

87

74

63

385

M. BENZ TÜRK

0

467

814

577

739

751

3.348

TOPLAM-Total

25

538

885

664

813

814

3.739 www.kamyonum.com.tr

111

112

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Kap./Van/Tks.

Tenteli

Pla orm

Kon.Taşıyıcı

Damper

Tanker

Silobus

Oto Taşıyıcı

Lowbed

Çöp Taşıyıcı

Diğer

TOPLAM

Aksoylu

Frigorifik

Kaynak: TREDER

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Nursan

61

0

0

0

0

0

5

8

0

2

46

0

0

Koluman

1

0

0

0

0

0

0

1

0

0

0

0

0

Efe

23

0

0

0

0

3

16

4

0

0

0

0

0

OKT

35

0

0

0

0

0

6

0

0

0

9

0

20

Otokar

8

2

0

0

0

0

0

6

0

0

0

0

0

Takdir

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Serin

186

0

0

0

0

1

8

10

18

45

84

4

16

Tırsan

Source: TREDER

17

0

0

16

0

0

0

0

0

1

0

0

0

Yalçın

100

0

11

0

0

1

0

88

0

0

0

0

0

Öz Treyler

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Özgül

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Seyit

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Aydeniz

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Arıtaş

According to product groups, Tipper became the best selling vehicle type of June 2017 with 141 units. On a brand basis, TIRSAN became the best product seller of June 2017 with 186 units.

Trailer Manufacturers Association of Turkey (TREDER) has announced June 2017 Total Domestic and Foreign Sales statistics of the trailer market. According to Trailer Manufacturers Association of Turkey's (TREDER) data, in June 2017, total of 456 units have been sold in every product group. On the same month of 2016, number of Domestic and Foreign Sales was 2.101 units.

Treyler Sanayicileri Derneği (TREDER), treyler pazarında 2017 Haziran ayına ait toplam iç ve dış satış istatistiklerini açıkladı. Treyler Sanayicileri Derneği (TREDER)’den alınan verilere göre 2017 Haziran’da her ürün grubunda toplamda 456 adetlik ürün satışı gerçekleşti. 2016’nın aynı ayına göre iç ve dış satış rakamı 2.101 adet olarak gerçekleşti.

Ürün grubuna göre 2017 Haziran ayında en çok satılan araç cinsi 141 adet ile damper oldu. Marka bazında 2017 Mayıs ayında en çok ürün satan firma ise 186 adetle TIRSAN oldu.

June 2017 Domestic and Foreign Sales Statistics...

2017 yılı Haziran ayına ait iç ve dış satış istatistikleri...

www.kamyonum.com.tr

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

BRF Treyler

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Ali Rıza Usta

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Krone

25

0

0

1

0

0

0

24

0

0

0

0

0

456

2

11

17

0

5

35

141

18

48

139

4

36

Makinsan TOPLAM

ANADOLU ISUZU Otomotiv San. Tic. A.Ş.

0262 658 84 33 / 200 Araç Tipi

Iveco Araç Sanayi ve Ticaret A.Ş.

0 216 561 16 05

Satış Fiyatı

Kamyon Grubu NPR Şasi Kamyon NPR Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR Şasi Kamyon (A2 STD) NPR 10 Şasi Kamyon NPR 10 Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR 10 Şasi Kamyon (A2 STD) NPR 10 Long Şasi Kamyon NPR 10 Long Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR 10 Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR 10 Long Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR 3D Şasi Kamyon NPR 3D Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR 3D Şasi Kamyon (KLİMALI) FSR TORA Şasi Kamyon NPR Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR Long Şasi Kamyon NPR Long Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR Long Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR Long Şasi Kamyon (ADR Lİ) NPR 10 Long Şasi Kamyon (ADR Lİ) NPR 10 XLong Şasi Kamyon NPR 10 XLong Şasi Kamyon (KLİMALI) FSR TORA Long Şasi Kamyon

121.000 TL 124.000 TL 124.000 TL 138.000 TL 141.000 TL 141.000 TL 139.200 TL 142.200 TL 142.700 TL 143.900 TL 147.600 TL 150.600 TL 152.300 TL 176.500 TL 125.700 TL 122.300 TL 127.000 TL 125.300 TL 125.300 TL 142.200 TL 140.400 TL 145.100 TL 177.750 TL

D-Max D-Max Çift Kabin 4x2 TR 6M/T D-Max Çift Kabin 4x2 LIMITED 6M/T D-Max Çift Kabin 4x4 TR 6M/T D-Max Çift Kabin 4x4 LIMITED 6M/T D-Max Çift Kabin 4x4 V-CROSS 5A/T

86.050 TL 111.280 TL 111.229 TL 115.509 TL 141.196 TL

Kamyonet Grubu NLR NLR (DAMPER STD) NLR LONG NLR LONG (DAMPER STD) N-WIDE N-WIDE (DAMPER STD) N-WIDE LONG N-WIDE LONG (DAMPER STD)

*KDV hariç fiyat listesidir.

Mercedes-Benz Türk A.Ş.

0212 867 3000 Araç Tipi ATEGO 2124 /48 - Uzun Kabin 2124 /48 - Kısa Kabin 1518 C/36 - Kısa Kabin 1518 C/42 - Kısa Kabin 1518 C/42 - Uzun Kabin 1518/48 - Kısa Kabin 1518/54 - Uzun Kabin 1621/36 - Çöp Paketi-Kısa Kabin ACTROS 1842 LS - Euro 6 1842 LS 1100 mm 1845 LS - Euro 6 1842 LSNRL 4x2 1845 LSNRL 4x2

AROCS 3242 K 8x2 4142 B 8x4 4142-52 P 8x4 CBU 3342-48 P 6x4 CBU

EUROCARGO MODELLERİ / EURO-6 MLC 100 E 19-K- EURO 6_c (Yataksız) MLC 120 E 19-D- EURO 6_c (Yataksız) MLC 150 E 21 -K- EURO 6_c (Yataksız) MLC 150 E 25 -D- EURO 6_c (Yataksız) MLC 160 E 25 EURO-6_c (Yataklı) MLC 180 E 28-K- EURO-6_c (Yataklı) MLC 180 E 32 -K- EURO 6_c (Yataklı) MLC 180 E 32 EURO-6_c (Yataklı)

153.305 TL 232.800 TL 175.076 TL 249.378 TL 182.375 TL 207.700 TL 210.700 TL 217.742 TL

*KDV hariç fiyat listesidir.

MAN Kamyon ve Otobüs San. A.Ş.

0312 398 02 20

Araç Tipi

80.850 TL 83.850 TL 82.000 TL 85.000 TL 87.800 TL 90.800 TL 89.000 TL 92.000 TL

Satış Fiyatı

Araç Tipi

TGS 18.420 4X2 BLS-TS-Euro6C TGS 18.420 4X2 BLS-Euro6C TGS 18.460 4X2 LLS-U-Euro6C TGX 18.460 4X2 LLS-U-Euro6C TGX 18.460 4X2 BLS-Euro6C TGS 33.360 6X4 BB-Euro6C TGS 33.420 6X4 BB-Euro6C TGS 32.360 8X4 BB-Euro6C TGS 41.360 8X4 BB-Euro6C TGS 41.420 8X4 BB-Euro6C TGS 41.460 8X4 BB-Euro6C TGS 41.460 8X4 BB-Euro6C TGS 41.500 8X4 BB-Euro6C TGS 41.500 8X4 BB-Euro6C TGL 12.180 4X2 BL-Euro6C TGL 12.180 4X2 BL-Euro6C TGL 12.220 4X2 BL-Euro6C TGL 12.220 4X2 BL-Euro6C TGM 15.250 4X2 BL-Euro6C TGS 33.360 6X4 BB-Euro6C TGS 41.420 8X4 BB-Euro6C TGX 33.500 6X4 BBS-Euro6C

Satış Fiyatı 90.500 TL 93.500 TL 97.500 TL 100.500 TL 106.000 TL 92.000 TL 92.000 TL 94.500 TL 97.000 TL 99.000 TL 101.500 TL 87.500 TL 105.000 TL 109.000 TL 64.500 TL 64.300 TL 66.500 TL 66.300 TL 71.000 TL 94.500 TL 102.000 TL 121.500 TL

Satış Fiyatı *KDV dahil fiyat listesidir.

227.324 TL 223.546 TL 178.722 TL 178.722 TL 183.124 TL 178.722 TL 183.124 TL 201.068 TL

Krone Ticari Araçlar San. ve Tic. A.Ş. +90.232.510 10 00 *KDV hariç Fiyat Listesidir

82.814 TL 83.540 TL 90.410 TL 86.356 TL 93.067 TL 84.385 TL

Profiliner

24.000 €

Megaliner

25.000 €

Coolliner

32.000 €

Platform

16.000 €

85.817 TL 89.617 TL 91.316 TL 87.016 TL

*KDV hariç fiyat listesidir.

www.kamyonum.com.tr

113

Ford Otosan 444 36 73

TIRSAN OTOMOTİV SAN. +90 (216) 311 71 61

TIRSAN Mega Perdeli Kayar Çatılı

24.800 €

TIRSAN Maksima Plus Perdeli Kayar Çatılı

23.500 €

TIRSAN Frigo 2.65 Alüminyum Taban

29.800 €

Kässbohrer Açıkkasa (Sac Kapaklı)

58.225 TL

Kässbohrer 3-4 mm Havuz Damper ( 20 - 22 m3 )

59.400 TL

Kässbohrer Al. Silindirik 5 Bölmeli ADR'li Akaryakıt Tankeri

51.750 €

Kässbohrer Eliptik Kamyonüstü Akaryakıt Tanker 41.500 € (4 gözlü) *KDV hariç Fiyat Listesidir Takdir Petrol Kömür Otomotiv Nak. San. Ve Tic. Ltd. Şti. +90 (332) 251 64 32 *KDV hariç Fiyat Listesidir 830 CM 3 KAPAKLI DAMPER TREYLER

58.000 TL

860 CM 4 KAPAKLI DAMPER TREYLER

59.000 TL

1360 CM KURUYÜK TREYLER

51.000 TL

ARAÇ ÜSTÜ KAPAKLI DAMPER

32.000 TL

24 M3 HAVUZ TİP DAMPER TREYLER

60.000 TL

*TAKDİR TREYLER üretim’e bağlı olarak aracın model,standart ve opsiyonel aksesuarlarında, teknik özelliklerinde ve fiyatlarında önceden haber vermeksizin değişiklik yapma hakkını saklı tutar.

DURMUŞ ÖZGÜL OTOMOTIV İTH. İHR. SAN. VE TİC. A.Ş. +90 (332) 239 19 67

YENİ ÇEKİCİ SERİSİ 1842T Çekici - Ekstra Yüksek Tavan 1848T Çekici - Ekstra Yüksek Tavan 1848T Midilli Çekici - 960mm Ekstra Yüksek Tavan

Satış Fiyatı 89.420 € 96.140 € 98.940 €

İNŞAAT SERİSİ 6x4 İnşaat Kamyonları 3542D - Yataksız Kabin 3542M - Yataksız Kabin

93.975 € 93.975 €

8X4 İnşaat Kamyonları 4142D - Yataksız Kabin 4142M - Yataksız Kabin 4142P - 5100WB - Yataksız Kabin

103.495 € 103.495 € 107.975 €

NAKLİYE SERİSİ 4X2 Yol Kamyonları 1833 - Yataksız Kabin 1833 - Alçak Tavan Yataklı

276.510 TL 280.795 TL

6X2 Yol Kamyonları 2533 - Yataksız Kabin 2533 - Alçak Tavan Yataklı 2533 - Yüksek Tavan Yataklı 2542 - Yüksek Tavan Yataklı

290.425 TL 294.705 TL 296.305 TL 328.410 TL

8X2 Yol Kamyonları 3233S - Yüksek Tavan Yataklı 3242S - Yüksek Tavan Yataklı

311.285 TL 347.135 TL

HAFİF İNŞAAT SERİSİ 4X2 İnşaat Kamyonları 1833D - Yataksız Kabin 1833D - 4350WB Çift Kabin

279.725 TL 305.940 TL

6X2 İnşaat Kamyonları 2533D - Alçak Tavan Yataklı

299.515 TL

8X2 İnşaat Kamyonları 3233SD - Alçak Tavan Yataklı

318.240 TL

HAVUZ TİP DAMPER YARI RÖMORK

17.500 €

3 AKSLI LOWBED YARI RÖMORK

22.500 €

4 AKSLI LOWBED YARI RÖMORK

30.000 €

5 AKSLI LOWBED YARI RÖMORK

37.500 €

BRF Frigorifik Semi Treyler (2.65 iç yükseklik)

30.000 €

20 FEET ISO TANK KONTEYNER Y. RÖMORK

17.500 €

BRF Frigorifik Double Deck Semi Treyler (2.65 iç yükseklik)

35.000 €

20.000 €

BRF Frigorifik Double Deck Semi Treyler (2.90 iç yükseklik)

38.000 €

BRF Frigorifik Et Kancalı Semi Treyler

38.000 €

45 FEET HIGH CUBE TELESKOBİK KONTEYNER Y. RÖMORK ADR’Lİ 33.000 LT TANKER YARI RÖMORK

31.250 €

Bülent Ramazan Treyler Sanayi LTD ŞTİ *KDV hariç Fiyat Listesidir +90 326 221 6845

Makinsan Treyler Sanayi ve Ticaret Ltd Şti +90 322 394 39 58 KASA TİPİ DAMPER YARI RÖMORK ( 8.60 )

56.000 TL

KASA TİPİ DAMPER YARI RÖMORK ( GOLD )

18.500 €

HAVUZ TİPİ DAMPER YARI RÖMORK ( 243 )

54.000 TL

KAPAKLI SAL YARI RÖMORK ( 13.60 )

52.000 TL

3 AKSLI LOWBED YARI RÖMORK ( AYA=54)

71.000 TL

4 AKSLI LOWBED YARI RÖMORK ( AYA=66)

80.000 TL

5 AKSLI LOWBED YARI RÖMORK ( AYA=78)

93.000 TL

6 AKSLI LOWBED YARI RÖMORK ( AYA=90)

110.000 TL

114

www.kamyonum.com.tr

www.kamyonum.com.tr

115

Sağladığı Güven ve Tecrübe ile Daima Sizinle...

KOCASİNAN MERKEZ MAH. MİMAR SİNAN CAD. NO:14/2 İÇ KAPI NO:18 BAHÇELİEVLER/İSTANBUL TELEFON : +90 212 652 70 70 FAKS: +90 212 541 40 30 E-POSTA: info@tekniktanker.com.tr

116

www.kamyonum.com.tr