Kamyonum Dergisi / Mytruck Magazine No:162 by Kamyonum/MyTruck

. . . TÜM AVRUPA IÇIN TEK BIR . . . . . . DAHILI ÜNITE ÜZERINDE YOL ÜCRETI MI? EVET LÜTFEN!

Eurowag‘da işleri basit tutmak isteriz! Tüm geçiş ücretlerinizi tek bir yerden sağlayarak ve tüm filonuzu kontrol altında tutarak tüm Avrupa için tek bir araca monteli ünitenin yeterli olduğu kanısındayız. Eurowag tarafından geliştirilen yeni araca monteli ünite ile bunu gerçekleştirebilirsiniz. • Macaristan, Avusturya, Danimarka-İsveç köprülerinden, kısaca Slovenya ve Belçika‘dan ve Almanya, Fransa, İspanya, Portekiz, İtalya, Polonya, Çek Cumhuriyeti ve en kısa zamanda Avrupa‘nın geri kalan kısmındaki geçiş ücretleri için ödeme yapar. • Para cezaları ve trafik cezalarından kaçınır - Ülkeler arasında otomatik geçiş sağlar, 24 / 12V soketinden şarj edilen araçlar arasında OBU değişimi ... ve daha fazlasını yapar.

eurowag.com

014

TICARI ARAÇ KIRALAMANIN ÖNÜ AÇILDI Ticari araçların kiralanmasındaki yasak kaldırıldı. Sözleşmeli taşıt kullanma hakkı verilen türde yetki belgesi sahipleri, doğrudan kiracı olarak ticari araç temin edebilecek.

020

TÜM DÜNYA LIMANLARINI BIRBIRINE BAĞLAYAN TAŞIMACILIK: RO-RO SEFERLERI Ülkemiz limanlarında gerçekleştirilen Ro-Ro taşımacılığına ilişkin ilgili kurumlar ile görüşmelerimiz kapsamında, T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Deniz ve İçsular Düzenleme Genel Müdürü Sayın Okay Kılıç’tan önemli bilgiler edindik.

COMMERCIAL VEHICLE LEASING NO LONGER BANNED

A TRANSPORTATION METHOD THAT CONNECTS ALL THE PORTS IN THE WORLD: RO-RO TRIPS

The ban on commercial vehicle leasing has been lifted. Those holding a type of authorization document offered for contracted vehicle drivers, will be allowed to obtain commercial vehicles directly as leasees.

018

AVRUPA’YA YAPILAN RO-RO SEFERLERINDE YABANCI FIRMALARIN EGEMENLIĞI ARTIYOR Türk limanlarından Avrupa limanlarına gerçekleştirilen Ro-Ro seferlerindeki yabancı firmaların giderek artan hegemonyasını masaya yatırmak istedik. Kamyonum dergisi olarak konunun takipçisi olacak ve ilerleyen sayılarımızda da konuyu işlemeye devam edeceğiz.

024

ALTERNATIVE TAŞIMACILIK İTALYA HATTI’NDAN ÇIKTI! Alternative Taşımacılık A.Ş, bünyesinde bulunan PAQIZE, QEZBAN, HATCHE VE MELEQ gemilerini yurt dışında kullanılmak üzere farklı operatörlere kiralama ya da satış yapma yoluyla değerlendirme kararı aldı.

ALTERNATIVE TAŞIMACILIK NO LONGER OPERATES ON THE ITALY LINE!

FOREIGN COMPANIES INCREASINGLY DOMINANT IN RO-RO TRIPS TO EUROPE

Alternative Taşımacılık A.Ş, (Alternative Transportation Corp.) has decided to lease or sell its PAQIZE, QEZBAN, HATCHE and MELEQ ships to different operators to be used abroad.

We wanted to discuss the growing hegemony of foreign companies in the Ro-Ro trips conducted from Turkish ports to European ports. As MY TRUCK Magazine, we shall follow up and continue to discuss this topic on our following issues.

KDV DAHİL: 20 TL VAT INCLUDED www.kamyonum.com.tr

N A T2U R E L

Aralık December 2018 Sayı - Number 162

www.kamyonum.com.tr

YAPIM HABER ARAŞTIRMA REKLAM ve HALKLA İLİŞKİLER Production News Search Advertising and Public Relations

/kamyonum

/kamyonum.com.tr

NATUREL LTD. ŞTİ. Adına İMTİYAZ SAHİBİ GENEL YAYIN YÖNETMENİ ve SORUMLU YAZI İŞLERİ MÜDÜRÜ PUBLISHER, CHIEF EDITOR and MANAGING EDITOR ACTING ON BEHALF OF NATUREL LTD. ŞTİ. NURAY PEKCAN YÖNETİM YERİ PLACE OF MANAGEMENT Kırkkonaklar Mah. 329. Cad. 360. Sok. No: 39/3 Çankaya ANKARA Tel: 0312 491 87 87 (pbx) Fax: 0312 491 76 89 HABER NEWS haber@kamyonum.com.tr

REKLAM ADS reklam1@kamyonum.com.tr

RORO TRIPS BEGIN IN THE MEDITERRANEAN As the only port of the region that can offer simultaneous service to container, general cargo & bulk cargo, project cargo and cruise ships with its own pilotage organization, Port Akdeniz - Antalya Port has added yet another service to its range.

030

“TÜRK NAKLIYECISI, İHRACATÇISINI YARI YOLDA BIRAKMADI” Kamyonum Dergisi Genel Yayın Yönetmeni Nuray Pekcan, TETNAK Nakliyat Yönetim Kurulu Başkanı ve ATO Meclis Üyesi Erhan Gündüz ile bir araya gelerek, son aylardaki ekonomik dalgalanmaların nakliyecilik sektörüne yansımaları üzerine bilgi aldı.

“TURKISH TRANSPORTERS DID NOT LET THEIR EXPORTERS DOWN” MY TRUCK Magazine’s Editor in Chief Nuray Pekcan has met TETNAK Nakliyat Chairman and ATO Council Member Erhan Gündüz and asked them about the reflections of the recent economic fluctuations on the transportation sector.

GÜNEYDOĞU ve

SOUTHEAST AND HABUR FILE

HABUR DOSYASI

We began our file by saying “Sector’s issues are endless... Truckers’ issues are endless...” and became the voice of all the players of the sector. For the second Southheast and Habur File stop of our trip to see the problems on-site, we arrived at the South-eastern Anatolia and Habur Border Gate.

082

16 years"

046

'v "We

Port Akdeniz – Antalya Limanı, konteyner, genel kargo & dökme kargo, proje kargo ve kruvaziyer gemilerine kendi kılavuzluk teşkilatı ile aynı anda hizmet sunabilen, bölgesindeki yegane liman olma özelliğine yeni bir hizmet daha ekledi.

GÜNEYDOĞU VE HABUR DOSYASI

for

028

PORT AKDENİZ’DE RO-RO SEFERLERİ BAŞLIYOR

e be en at our sid y

2019’DA YÖNETMELİK NE DİYOR? 31.12.2018 Tarihli Resmi Gazete’nin Mükerrer Sayısında “Karayolu Taşıma Yönetmeliğinde Değişiklik Yapılmasına Dair Yönetmelik” yayımlandı. Yapılan değişiklik çerçevesinde, Karayolu Taşıma Yönetmeliği’nde taşımacılık sektörünü ilgilendiren önemli düzenlemeler getirildi.

WHAT IS THE REGULATION IN 2019? In the repeated issue of the Official Gazette dated 31.12.2018, ’Regulation on the Amendment of the Road Transport Regulation” was published. Within the framework of the amendment made, important regulations concerning the transportation sector were introduced in the Road Transport Regulation.

/kamyonum /kamyonum.com.tr forum.kamyonum.com.tr

www.kamyonum.com.tr

YAYIN DANIŞMA KURULU PUBLICATION ADVISORY BOARD Fevzi Apaydın TŞOF // Serdar Türkay İNANÇ TRANSPORTER MİLLETLERARASI TAŞ. LTD. ŞTİ. // Erhan Gündüz TETNAK TAŞ. TİC. AŞ. // Hakan Bezginli MURHAK ULUSLARARASI NAK. TİC. LTD. ŞTİ Adnan Çetin İZMİR KARA NAK. SİTESİ // Ali Dayıoğlu S.S 15 NOLU ÖZ ARİFİYE KOOP. VE DOĞU MARMARA ÜS BİRLİĞİ // Nusret Keskin S.S ÖZ MALATYALILAR 2 NOLU MOT. TAŞ. KOOP. Tuncay Bekiroğlu MAN TÜRKİYE A.Ş.. // Ömer Bursalıoğlu IVECO OTOMOTİV TİC. A.Ş.. // Faruk Uslu PROMETEON TÜRKİYE Sertan Akçagöz MICHELIN LASTİKLERİ TİC. A.Ş.. AYDA BİR YAYINLANIR. KAMYONUM DERGİSİNDE YAYIMLANAN FOTOĞRAF VE YAZILARIN TÜM HAKLARI SAKLIDIR. İZİNSİZ ALINTI YAPILAMAZ. KAMYONUM DERGİSİ “BASIN MESLEK İLKELERİNE” UYMAYI TAAHHÜT EDER. PUBLISHED ON A MONTHLY BASIS. ALL RIGHTS RESERVED, INCLUDING FOR PHOTOGRAPH AND TEXTS PUBLISHED IN KAMYONUM MAGAZINE. CANNOT BE CITED WITHOUT PERMISSION. KAMYONUM MAGAZINE UNDERTAKES TO COMPLY WITH “PRESS ETHICS”. Grafik, Tasarım, Yapım Graphics, Design, Production NATUREL LTD ŞTİ. Kırkkonaklar Mah. 329. Cad. 360. Sok. No: 39/3 Çankaya ANKARA Tel: 0312 491 87 87 (pbx) Fax: 0312 491 76 89; reklam1@kamyonum.com.tr, reklam2@kamyonum.com.tr Baskı Edition Epa-mat Bas. Yay. Promosyon San.ve Tic. Ltd. Şti. Ağaç İşleri San. Sit. 1357. Sokak No:41 Yenimahalle ANKARA Tel: 0312 394 48 63 Fax: 0312 394 48 65 Basım Tarihi Date Of Issue: 08 Ocak / January 2019 // ISSN 1308-0695

RORO TAŞIMACILIĞINDAKİ SÜRECİN TÜRK NAKLİYESİNE ETKİSİ NE OLACAK? CEVAP BEKLEYEN SORULAR Diğer taraftan Türk nakliyesinin içinde bulunduğu duruma baktığınızda; yaşanan ekonomik darboğazlar “Şunu devredecek birilerini bulalım da kurtulalım” mantığını ön plana çıkarmaktadır. Bu da yabancı firmalara, “Batan geminin malları bunlar… Kapışın” dercesine büyük bir fırsatın ilk hediyeleridir. Büyük fırsat ise gelecekte lojistik manada gittikçe önemi artacak Türkiye’nin, sahip olduğu bu büyük potansiyeli kapma imkânıdır.

1994 yılında 48 Türk nakliyecisi bir araya gelerek, Türkiye’den Avrupa’ya (İtalya’nın Trieste Limanı’na), denizyoluyla yük taşımacılığı yapmak amacıyla UND Ro-Ro’yu kurar. Bu oluşum yıllar içerisinde intermodal taşımacılık bağlamında birçok yeni girişimin de ilk adımı olur. Amaç Avrupa karayolu hattı üzerinde yaşanan sıkıntıların nakliyecinin işlerini sekteye uğratmasının önüne geçebilmek için alternatif bir çözüm oluşturmaktır.

Sonuç olarak, ekonominin can simidi ihracat ve ihracat denince uluslararası nakliye… Firmalar, limanlar, gemiler sırasıyla yabancıların eline geçiyorsa gelecek için ne düşünmek gerekir. Cevap nedir?

Ve yıllar içerisinde bu çözüm birçok açıdan uluslararası lojistik performansının artmasına da vesile olur. Peki bugün gelinen noktada durum nedir? Günümüzde Ro-Ro taşımacılığı % 76 oranında Türk limanları ile Avrupa limanları arasında gerçekleşiyor. Ancak bu derece önemli bir paya sahip olan güzergâh; zamanla yabancıların işletmesine devrolmuştur. UN RoRo tamamen ticari bir oluşum olarak değerlendirilerek, yıllar içerisinde satışlarla birkaç kez el değiştirmesinin sonucunda bugün Danimarkalı bir şirketin (DFDS) işletmesinde faaliyet göstermektedir… Ve Türk nakliyecilerinin tercih edebileceği başka bir alternatif de (Çeşme-Trieste üzerinde çalışan Ulusoy Denizcilik dışında) yoktur! Ayrıca liman işletmelerinde de benzer bir süreç yaşanmaktadır. Yine aynı yabancı firma (DFDS); Trieste, Lavrio ve Sete Limanlarına Ro-Ro seferleri düzenleyen Ekol Lojistik ile bir anlaşma yaparak, ro-ro seferleri ve Yalova Ro-Ro Terminali’nin kullanımı hakkında söz sahibi olmuştur. Yani özetle suyun başını artık tamamen yabancılar tutar oldu! Onlar ne derse o olur! Fiyat, güzergâh, süre, çalışma şekli bu tarafın elinde. Uymak zorunda mıyız, zorundayız. Çünkü başka bir alternatif maalesef yok!

www.kamyonum.com.tr

Ekonominin dalgalı seyrettiği bu günlerde; doların istikrarsız durumu ve ithalata ilişkin taşımaların azalması nedeniyle uluslararası nakliyecinin dönüş yükü olmadan boş dönmek zorunda kaldığı da ayrıca bilinen bir gerçek.

nuraypekcan@kamyonum.com.tr

Sektörün sivil toplum kuruluşu UND bu konuları nasıl değerlendiriyor? Üstlenmeyi düşündüğü, sektörün geleceği açısından, bir misyon var mıdır? Peki, Türk nakliyecisini korumak adına devlet bir görev üstlenir mi? Yukarıda da bahsettiğim gibi bu konu gündemimizdeki en önemli konulardan biri. İlerleyen günlerde konuyu taraflarıyla daha detaylı irdelemeye devam edeceğiz. Nakliye sektörünün her geçen gün kan kaybettiği bu günlerde ulusal değerlerin korunması adına herkesin elini bir miktar taşın altına sokması gerek diye düşünmekteyim. “Ben işimi halledeyim, günü kurtarayım” demek, gelecekte bizim de içimizde olduğumuz bir hüsranın ilk adımları olabilir. Çok iyi düşünüp birlik ve beraberlik anlayışıyla konulara yaklaşmak gerekir diyorum. Siz ne dersiniz?

HOW WILL THE DEVELOPMENTS IN RORO TRANSPORTATION IMPACT TURKISH TRANSPORTATION SECTOR?

MANY QUESTIONS PENDING ANSWERS In 1994, 48 Turkish transporters have united and found UND Ro-Ro to conduct freight transport from Turkey to Europe (to Trieste Port in Italy) by sea. This enterprise then became the first step towards many new intermodal transportation initiatives. The goal is to create an alternative solution to prevent the problems on the European route to disrupt the affairs of transporters. And throughout the years, this solution has helped increase the international logistics performance in various segments. Well, what happens today? Nowadays, 76% of all Ro-Ro transportation is conducted between Turkish and European ports. Even though this route forms such an important part of transportation, it has been handed over to foreigner. UN Ro-Ro was purely considered as a commercial entity and after being handed over a couple of times throughout the years, UN Ro-Ro now operates under a Danish company (DFDS)... And there is not a single alternative (that operates on the Çeşme-Trieste route except Ulusoy Ro-Ro) that transporters can choose! Moreover, we’re witnessing a similar process for port operators as well. Again, the same foreign company (DFDS) has made an agreement with Ekol Lojistik that conducts Ro-Ro trips to Trieste, Lavrio and Sete Ports, and holds the control of Ro-Ro trips as well as utilization of Yalova Ro-Ro Terminal. So, in short, foreigners took full control of these resources! Their word is now law! They control the prices, routes, durations and even operating methods. We have no choice but to surrender. Because unfortunately, there is no alternative! On the other hand, if we look at the current state of Turkish transportation sector; the current economic downturn makes people think more and more like: “Let’s find someone to just hand this over and get rid of it.” This is the first step towards gifting a major opportunity to foreign companies,

chanting: “Take it all, dirt cheap!” They have this major chance to take over this important opportunity in Turkey, which will become more and more important in logistics in the future. In the end, international transportation comes to mind when we’re talking about the life line of the economy, imports and exports. And if companies, ports and ships are one by one handed over to foreigners, what will happen in the future? What is the solution? It is a known fact that in these turbulent times in economy, international transporters are forced to return without any cargo due to the unsteady dollar currency and decreasing export logistics. How does the sector’s non-governmental organisation UND assess these issues? Does it consider undertaking a mission for the future of the sector? Would the government undertake such a mission to protect the Turkish transporters? Just as the subject I’ve mentioned above, this is also one of the most important issues of today. We will continue to explore this subject in more detail with its parties, in the upcoming days. As the transportation sector loses blood with each day, I think that everyone needs to take on responsibility to protect our national values. Thinking solely of taking care of your own business to save the day, would perhaps become the first steps towards yet another future downtrend that we’re currently experiencing. All I’m saying is, we have to think hard and approach these issues with a sense of unity and solidarity. So, what do you say?

TİO YETKİ BELGESİ TEMMUZ’A ERTELENDİ FREIGHT FORWARDING CERTIFICATE POSTPONED UNTIL JULY R1 ve R2 Yetki Belgelerini kapsayacak olan ve 1 Ocak 2019’dan itibaren yürürlüğe girmesi beklenen Taşıma İşleri Organizatörlüğü (TİO) yetki belgesi alma zorunluluğu 1 Temmuz 2019 tarihine ertelendi. Buna göre, 1 Temmuz 2019’dan sonra TİO yetki belgesine sahip olmayan kişi ve firmalar, taşıma işleri organizatörlüğü faaliyetlerinde bulunamayacak. Belgeye sahip olabilmek için başvuru formu, imza sirküleri, ticaret sicil gazeteleri ile Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’na başvurmak gerekiyor. Bakanlık, başvuruları 60 gün içinde değerlendirerek gerekli incelemeleri tamamlayacak. Alınacak olan TİO Yetki Belgeleri, 5 yıl süre boyunca kullanılabilecek. TİO Yetki Belgesi ücreti 150 bin TL iken, belge olmaksızın organizatörlük faaliyeti gerçekleştirecek olanlara 15 bin TL para cezası uygulanacak. Daha önceden alınmış olan R1, R2 ve DD yetki belgeleri, geçerlilik süreleri boyunca

www.kamyonum.com.tr

kullanılmaya devam edilebilecek. R1, R2 ve DD belgelerinin geçerlilik süresi 1 Ocak 2019 itibariyle bitecek olursa, TİO yetki belgesi ile yenilenecek. Bunun için R1, R2 ve DD yetki belgesi sahiplerini yenileme ücreti ödeyecek.

TİO Yetki Belgesi Almak için Gerekli Şartlar TİO Yetki Belgesi almak isteyen kişi ya da firmaların şu şartları yerine getirmesi isteniyor: •

Gerçek kişilerin Türkiye Cumhuriyeti vatandaşı olması.

•

Tüzel kişilerin Türkiye Cumhuriyeti kanunlarına göre kurulmuş ve ticaret siciline tescil edilmiş olmaları.

•

En az 300.000 Türk Lirası sermaye veya işletme sermayesine sahip olması.

•

Merkez ve/veya şube, iş yeri adresine sahip olması.

•

Taşıma işleri organizatörü yetki belgesi ücretini ödemiş olması.

The obligation to obtain a Freight Forwarding (TİO) authorization document that will also cover the R1 and R2 Authorization Documents and that was expected to come into force as of January 1, 2019; has been postponed until July 1, 2019. Accordingly, individuals and companies without a TİO authorization document won’t be able to conduct freight forwarding as of July 1, 2019. In order to obtain the document, applicants need to apply at the Ministry of Transport and Infrastructure with their application forms, signature circulars and trade registry gazettes. The Ministry will assess the applications within 60 days and complete the necessary reviews. The TİO Authorization Documents will be valid for 5 years. While the TİO Authorization Document costs 150 thousand TL, those who conduct freight forwarding without a document will be fined for 15 thousand TL. R1, R2 and DD authorization documents previously obtain, shall be valid throughout their validity periods. If the validity period of R1, R2 or DD documents have expired as of January 1, 2019; they shall be renewed with a TİO authorization document. To obtain a new document; R1, R2 and DD authorization document holders shall pay a renewal fee.

Requirements for A TİO Authorization Document Individuals or companies that will apply for a TİO Authorization Document, have to fulfil the requirements stated below: •

Natural persons must be citizens of Turkish Republic.

•

Legal persons must be found according to the laws of Turkish Republic and registered on the trade registry.

•

Have at least 300.000 Turkish Liras as capital or working capital.

•

Have headquarters and/or branch, office address.

•

Paid the freight forwarding authorization document fee.

YENIDEN DEĞERLEME ORANI % 23,73 OLARAK TESPIT EDILDI REVALUATION RATE FIXED AT 23,73%

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Tehlikeli Mal ve Kombine Taşımacılık Düzenleme Genel Müdürlüğü tarafından yayımlanan 2018/02 Sayılı Genelge ile; tehlikeli maddelerin taşınmasında farklı modlar ve durumlarda yapılan taşımalarda, her takvim yılı başından geçerli olmak üzere, o yıl için 213 sayılı Vergi Usul Kanununun mükerrer 298. Maddesi hükmü uyarınca tespit ve ilan edilen ücretler yeniden değerleme oranında artırılarak uygulanacağı hükme bağlandı.

30.12.2018 tarihli ve 30611 Sayılı Resmi Gazete’de yayımlanan 503 sıra numaralı Vergi Usul Kanunu Genel Tebliği ile 2018 yılı için yeniden değerleme oranı % 23,73 (yirmi üç virgül yetmiş üç) olarak tespit edildi.

As per the Circular No. 2018/02 published by the General Directorate of Organization of Dangerous Goods and Combined Transportation under the Ministry of Transport and Infrastructure; the prices determined and announced according to repeating Article No. 298 of the Tax Procedure Law No. 213 of the respective year, shall be increased and implemented at the revaluation rate, starting from the beginning of each calendar year, for logistics operations conducted with different modes and circumstances for the transportation of dangerous goods.

The revaluation rate has been fixed at 23,73% (twentythree point seventy-three) for 2018 according to the Tax Procedure Law General Communique No. 503 published on the Official Gazette dated 30.12.2018 and No. 30611.

www.kamyonum.com.tr

Bu itibarla; Tehlikeli Maddelerin Karayolu/Denizyolu/ Demiryolu/Havayolu ile Taşınması Hakkında Yönetmeliklerin İlgili Maddeleri çerçevesinde uygulanacak İdari Para Cezaları ve Tehlikeli Madde Güvenlik Danışmanlığı Hakkındaki Tebliğ kapsamındaki İdari Para Cezaları ile Belgelendirme ve Uyarma Ücretleri, 01.01.2019 yılı için belirlenen yeniden değerleme oranında arttırılmıştır.

In this respect; the Administrative Fines that will be implemented according to the Relevant Articles of the Legislations on Carriage of Dangerous Goods by Road/Sea/Rail/Airway and the Administrative Fines, Documentation and Warning Prices Implemented by The Citation on Dangerous Goods Safety Consultancy; have been increased at the revaluation rate fixed for 01.01.2019.

TÜRKİYE, OTOMOTİV ÜRETİMİNİN YÜZDE 85’İNİ İHRAÇ ETTİ! TURKEY EXPORTS 85 PERCENT OF ITS AUTOMOTIVE PRODUCTION!

Despite the decreasing domestic market, the Automotive Industry has exported 85 percent of its production in 2018 and maintained its exports performance. According to the January-November 2018 period data of Automotive Manufacturers Association (OSD), the automotive industry has reached a total production of 1 million 427 thousand 157 units and exported 1 million 219 thousand 174 of that number. Total production has decreased by 8 percent compared to the same period of last year while the automobile production decreased by 10 percent and reached 944 thousand 304 units. Meanwhile, total automotive exports have been in parallel with the previous year on a unit basis. Automobile exports have also decreased by 5 percent and reached 810 thousand 54 units.

Otomotiv Sanayii, iç pazarda yaşanan daralmaya karşılık 2018 yılında üretiminin yüzde 85’ini ihraç etti ve ihracat performansını devam ettirdi. Otomotiv Sanayii Derneği’nin (OSD) 2018 yılı Ocak-Kasım dönemi verilene göre, toplam üretimde 1 milyon 427 bin 157 adet rakamına ulaşan otomotiv sanayii, bu rakamın 1 milyon 219 bin 174 adedini ihraç etti. Bu dönemde toplam üretim geçtiğimiz yılın aynı dönemine göre yüzde 8 azalırken, otomobil üretimi yüzde 10 azalarak 944 bin 304 adet düzeyinde gerçekleşti. Toplam otomotiv ihracatı ise adet bazında geçen yıla paralel seviyede gerçekleşirken, otomobil ihracatı yüzde 5 oranında azalarak 810 bin 54 adet düzeyinde gerçekleşti.

www.kamyonum.com.tr

Otomotiv Sanayii Derneği (OSD), 2018 yılı Ocak-Kasım dönemine ait üretim, ihracat adetleri ile pazar verilerini açıkladı. İç pazarda yaşanan daralmaya karşılık 2018 yılında üretiminin yüzde 85’ini ihraç eden otomotiv sanayii, 11 aylık dönemde önemli bir ihracat performansı sergiledi. Toplam üretimde 1 milyon 427 bin 157 adet rakamına ulaşan otomotiv sanayii, bu rakamın 1 milyon 219 bin 174 adedini ihraç etti. Toplam üretim geçtiğimiz yılın aynı dönemine göre yüzde 8 azalırken, otomobil üretimi yüzde 10 azalarak 944 bin 304 adet düzeyinde gerçekleşti. Bu dönemde, toplam pazar ise geçen yıl ile karşılaştırıldığında yüzde 34 azalarak 561 bin 639 adet düzeyinde gerçekleşirken, otomobil pazarı

Automotive Manufacturers Association (OSD) has announced the production and export numbers and market data from the January-November 2018 period. Despite the decreasing domestic market, the automotive industry has exported 85 percent of its production in 2018 and displayed a significant export performance in the 11-month process. The automotive industry has reached a total production of 1 million 427 thousand 157 units and exported 1 million 219 thousand 174 of that number. Total production has decreased by 8 percent compared to the same period of last year while the automobile production decreased by 10 percent and reached 944 thousand 304 units. Compared to the previous year, total market has decreased by 34 percent in this period and reached 561 thousand 639 units while the automobile market decreased by 32 percent and recorded at 425 thousand 478 units.

Çalışkan Dizellerin Güvenilir Motor Yağı

Ağır hizmet motor ve dişli yağları birlikte kullanıldığında, her 100 km’de 1 litre yakıt tasarrufu sağlar.

total.com.tr

yüzde 32 oranında daraldı ve 425 bin 478 adet olarak kayıtlara geçti.

Ağır Ticari Grubunda Üretim Yüzde 10 Seviyesinde Arttı

Production Increases By 10 Percent in The Heavy Commercial Group

OSD’nin açıkladığı Ocak-Kasım dönemi verilerine göre ticari araç grubunda toplam üretim yüzde 3 seviyesinde azalırken, hafif ticari araç grubundaki azalma da yüzde 3 olarak gerçekleşti. Ağır ticari grubunda ise üretim yüzde 10 seviyesinde arttı. 2018 yılı Ocak-Kasım dönemine göre ticari araç pazarı yüzde 39, hafif ticari araç pazarı yüzde 40 ve ağır ticari araç pazarı yüzde 27 azaldı. Ağır ticari araç grubunda kısıtlı seviyede kalan bu azalış baz etkisi kaynaklı olup, pazar daralması son 3 yılda yüzde 57 seviyesinde gerçekleşti.

According to OSD's January-November period data, the total production has decreased by 3 percent in the commercial vehicle group while the light commercial vehicle group shrank by 3 percent. Production has increased by 10 percent in the heavy commercial vehicle group. Compared to the same term of the previous year, commercial vehicle market decreased by 39 percent, light commercial vehicle market decreased by 40 percent and heavy commercial vehicle market decreased by 27 percent during the January-November 2018 period. This basis-related decrease has remained at a limited level in the heavy commercial vehicle group while the market decrease has reached a 57 percent in the last 3 years.

“Vergi İndirimleri Sektörün Çarklarını Tekrar Döndürdü”

"Tax Cuts Have Revitalized the Wheels of the Sector"

ÖTV ve KDV indirimlerinin otomotivde üretim çarklarını tekrar döndürdüğüne dikkat çeken OSD Yönetim Kurulu Başkanı Haydar Yenigün, “Vergi indirimleriyle sektörümüzün desteklenmediği bir senaryoda pek çok açıdan sıkıntı verici sonuçlarla karşılaşabilirdik. Devletimizin açık desteğiyle uygulanan vergi indirimleriyle birlikte devreye alınan özel kampanyalar hem showroomlardaki hareketliliği hem satışları artırdı. Yaşanan bu artışlar, fabrikalarda üretimin devam etmesine destek oldu. Global anlamda çok ciddi bir ihracatçı konumunda bulunan ülkemiz otomotiv sanayii, 11 aylık dönemde ürettiğinin yüzde 85’ini de ihraç ederek yine önemli bir başarıya imza attı. Hem iç pazarda hem de üretimde yaşanan olumlu gelişmelerin Aralık ayı sonuçlarına da etki edeceğine de gönülden inanıyoruz.” ifadelerini kullandı.

OSD Chairman Haydar Yenigün has emphasized that the Special Consumption Tax and VAT cuts have revitalized the production wheels in the automotive sector and said: "We could've seen rather troubling results in a scenario where our sector wasn't backed by tax cuts. Both showroom crowds and sales have increased thanks to special promotions brought by the clear incentive of our government through tax cuts. These increases have also supported the continued production at factories. Our national automotive industry is a very important global exporter. Throughout the 11-month period, our industry has exported 85 percent of its production and achieved a significant success. We heartily believe that the positive developments in both domestic market and production will affect the December results."

MAXION JANTAŞ’A İNOVASYON ÖDÜLÜ Maxion Jantaş, inovasyon konusundaki başarılarından dolayı Çırağan Sarayı’nda düzenlenen ‘İstanbul Ekonomi Zirvesi ve İstanbul Altın Değerler Ödül Töreni’nde ödüle layık görüldü. Yerli ve yabancı 500’den fazla iş insanını ağırlayan İstanbul Ekonomi Zirvesi’nde düzenlenen ‘İstanbul Altın Değerler Ödül Töreni’nde Türkiye’nin sektöründe lider markaları ödüllendirildi. Tüm firmaların yatırım alanlarında ödül aldığı gecede Maxion Jantaş, faaliyet alanlarını en iyi şekilde yorumlayıp uygulayan ve ülkemize katma değer yaratan yenilikçi kurumlar arasında yer alarak “İnovasyon Kaynakları 3.’sü” olarak ödüle layık görüldü.

MAXION JANTAŞ RECEIVES INNOVATION AWARD Thanks to its achievements in innovation, Maxion Jantaş has received an award at the ‘Istanbul Economic Summit and Istanbul Golden Values Award Ceremony’ held at Çırağan Palace. İstanbul Economic Summit has hosted over 500 local and foreign businessmen and sector leading brands from all across Turkey have been awarded as part of the event’s ‘İstanbul Golden Values Award Ceremony’. All companies have received awards for investment at the event where Maxion Jantaş was named among innovative companies that best interpret and implement their areas of activity to create added value for our nation. The company has received the 3rd Place Award in “Innovation Resources” category.

www.kamyonum.com.tr

TICARI ARAÇ KIRALAMANIN ÖNÜ AÇILDI! Ticari araçların kiralanmasındaki yasak kaldırıldı. Sözleşmeli taşıt kullanma hakkı verilen türde yetki belgesi sahipleri, doğrudan kiracı olarak ticari araç temin edebilecek.

KOBİ’lerin Satın Alma Zorunluluğu Kalkıyor Araç kiralama sektörü ve her ölçekten işletmenin merakla beklediği, ticari araçların kiralanabilmesinin önünü büyük ölçüde açan düzenleme yürürlüğe girdi. Resmi Gazete’de yayınlanan yeni yönetmelikle, bazı yetki belgesi sahiplerinin doğrudan kiracı olarak ticari araç temin etmeleri mümkün kılındı. Düzenlemenin KOBİ’lere büyük fayda sağlayacağını belirten TOKKDER Yönetim Kurulu Başkanı İnan Ekici, “2009 yılından beri kiralanması yasak olan ticari araçların kiralanmasının önü bu düzenleme ile büyük ölçüde açılmış oldu. Artık, uzun süreli kiralama yöntemiyle ticari araç temin etmesine izin verilen işletmeler yüksek finansman maliyetlerinden ve ikinci el riski gibi yüklerden etkilenmeksizin araç edinebilecekler. Özellikle küçük ve orta ölçekli işletmeler artık hafif ticari araç satın almak zorunda kalmayacaklarından, kısıtlı öz kaynaklarını mümkün olan en etkin ve verimli şekilde temel faaliyetlerine aktarabilme imkânına kavuşacak. Ayrıca yapılan düzenleme önemli bir ticari araç üssü konumunda bulunan ülkemizin üretimine pozitif katkı sağlarken, sektörümüzün büyümesine de önemli oranda katkıda bulunacak. Düzenlemenin hayata geçirilmesi hususunda yüksek iradesini kullanan başta Cumhurbaşkanımız olmak üzere, sektörümüzün önündeki bu engelin önemli ölçüde kaldırılmasında büyük rol oynayan Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’mıza şükranlarımı sunuyorum” açıklamasında bulundu.

COMMERCIAL VEHICLE LEASING NO LONGER BANNED!

düzenlemenin KOBİ’lere büyük fayda sağlayacağını belirtti. İnan Ekici, “2009 yılından beri kiralanması büyük ölçüde yasak olan ticari araçların kiralanmasının önü bu düzenleme ile büyük ölçüde açılmış oldu. Artık, uzun süreli kiralama yöntemiyle ticari araç temin etmesine izin verilen işletmeler yüksek finansman maliyetlerinden ve bazı risklerden etkilenmeksizin araç edinebilecekler. Özellikle KOBİ’ler, hafif ticari araç satın almak zorunda kalmayacaklarından, kısıtlı öz kaynaklarını mümkün olan en etkin ve verimli şekilde temel faaliyetlerine aktarabilecek” dedi.

Banned Since 2009

İNAN EKİCİ The ban on commercial vehicle leasing has been lifted. Those holding a type of authorization document offered for contracted vehicle drivers, will be allowed to obtain commercial vehicles directly as leasees.

2009’dan Beri Yasaktı

SMEs No Longer Obliged to Purchase

Ticari araçların kiralanabilmesini mümkün kılan “Karayolu Taşıma Yönetmeliğinde Değişiklik Yapılmasına Dair Yönetmelik” 31 Aralık 2018’de Resmi Gazete’de yayınlandı. Düzenleme kapsamında, sözleşmeli taşıt kullanma hakkı verilen türde yetki belgesi sahiplerinin, doğrudan kiracı olarak tarafı oldukları uzun süreli kiralama sözleşmesi yoluyla ticari araç temin etmeleri mümkün kılındı. Sektörün çatı kuruluşu Tüm Oto Kiralama Kuruluşları Derneği’nin (TOKKDER) Yönetim Kurulu Başkan İnan Ekici, yapılan

Highly anticipated by the leasing sector and enterprises of all scales, the legislation that mostly paves the way to commercial vehicle leasing has entered into force. The new legislation has been published in the Official Gazette. It allows certain authorisation document holders to obtain commercial vehicles directly as leasees. TOKKDER Chairman İnan Ekici has stated that the legislation will provide a lot of benefits for SMEs and said: “Commercial vehicle leasing has been banned since 2009 and this

www.kamyonum.com.tr

legislation has mostly paved the way to its application. Businesses are now allowed to obtain commercial vehicles through long term leasing without being affected by high financing costs and without being burdened by risks like second hand. Especially small and medium-scale enterprises are no longer forced to purchase light commercial vehicles, which will allow them to allocate their limited resources to their basic activities more effectively and efficiently. In addition, the legislation also contributes to the production in our country, an important commercial vehicle base, and the growth of our sector. I would like to express my thanks to our President in particular who used his high authority to realize this legislation, as well as our Ministry of Transport and Infrastructure that has played an important role in clearing this obstacle in front of our sector.”

“The Legislation on Amending the Road Transport Legislation” that allows commercial vehicle leasing, has been published in the Official Gazette on December 31, 2018. As part of the legislation, those holding a type of authorization document offered for contracted vehicle drivers, will be allowed to obtain commercial vehicles directly as leasees of their long-term leasing agreements. The sector’s umbrella organization Auto Leasing and Rental Companies Association (TOKKDER) Chairman İnan Ekici has indicated that the legislation will provide a lot of benefits for SMEs. İnan Ekici said: “Commercial vehicle leasing has been banned since 2009 and this legislation has mostly paved the way to its application. Businesses are now allowed to obtain commercial vehicles through long term leasing without being affected by high financing costs and without being burdened by certain risks. Especially SMEs are no longer forced to purchase light commercial vehicles, which will allow them to allocate their limited resources to their basic activities more effectively and efficiently.”

‘YILIN FİLO KAMYONU’ YİNE DAF LF OLDU DAF LF ONCE AGAIN ‘FLEET TRUCK OF THE YEAR’

DAF Trucks, 2018 Ticari Filo Ödülleri’nde pazar lideri DAF LF dağıtım serisi ile İngiltere’de, geçen yıl da almış olduğu, “Yılın Kamyonu” unvanını aldı. Bu yılki ödül ile DAF, Avrupa pazarında en iyi ödülünü beşinci defa aldı. Sert rekabete karşın DAF LF, filo operatörleri ve DAF’ın satış sonrası destekleri ile çok yönlülüğü, güvenilirliği ve her yönüyle çekiciliği ile yine bir zafer kazandı. DAF’ı rakipsiz yapan şeyin güçlü desteği, güvenli olması ve düşük işletme maliyetlerini aynı anda sağlayabilmesi olduğunu belirten jüri üyeleri LF’in filo olarak tekrar ünvanını koruduğunu da söylediler.

Just as last year, DAF Trucks has received the “Truck of the Year” title in England for its market leading DAF LF distribution series. With this year’s award, DAF has received its 5th annual best product award in the European market. Despite the tough competition, DAF LF has won yet another victory with its versatility, reliability and overall attractiveness thanks to fleet operators and DAF’s after-sales support. Jury members have stated that its combination of strong support, safety

and low operating costs are what makes DAF unique and indicated that the LF has maintained its fleet title once again. Aside from its CF series, DAF Trucks’ premium XF series has been named “2018 International Truck of the Year” and then, it has received the International Truck of the Year Award in Poland, Slovakia and Northern Ireland. DAF Truck Marking and Sales Director, Board Member Richard Zink has assessed the LF’s victory and said: “Naturally, receiving the award again has excited us a lot. In the presence of this reputable company and the competition, the LF has once again proved that it is the best truck in this category.”

DAF Trucks’ın premium XF serisi - CF serisinin yanı sıra - öncelikli olarak “2018 Uluslararası Kamyonu” seçildi ve daha sonra Polonya, Slovakya, Slovenya ve Kuzey İrlanda’da Yılın Ulusal Kamyon Ödülü’nü aldı. DAF Kamyon Pazarlama ve Satış Direktörü, aynı zamanda Yönetim Kurulu Üyesi Richard Zink: “Ödülü yeniden kazanmak doğal olarak bizi çok heyecanlandırdı. Bu saygın şirketin huzurunda bu kategorideki yarışma ile LF, yine en iyi kamyon olduğunu kanıtladı.” diyerek LF’in başarısını yorumladı. www.kamyonum.com.tr

www.kamyonum.com.tr

RO-RO TAŞIMACILIĞINDAKİ SÜRECİN TÜRK

NAKLİYESİNE

ETKİSİ NE OLACAK? CEVAP BEKLEYEN

SORULAR

HOW WILL THE DEVELOPMENTS IN RO-RO TRANSPORTATION IMPACT TURKISH TRANSPORTATION SECTOR? MANY QUESTIONS PENDING ANSWERS www.kamyonum.com.tr

AVRUPA’YA YAPILAN RO-RO SEFERLERINDE YABANCI FIRMALARIN EGEMENLIĞI FOREIGN COMPANIES INCREASINGLY DOMINANT ARTIYOR IN RO-RO TRIPS TO EUROPE

Karayolu araçlarının, denizyolu ile ulaşımını sağlayan gemiye Ro-Ro; bu gemilerle yük ve eşya taşınmasına ise Ro-Ro Taşımacılığı deniyor. Ro-Ro taşımacılığı, dış ticarette, ihracatta, nakliyecilik sektöründe, kısacası ülke ekonomisinde hayati bir öneme sahip. Bunun nedeni ise Ro-Ro Taşımacılığı ile ihracat ürünlerinin, daha uygun maliyet, daha az risk ve daha kısa sürede ulaşımının sağlanabiliyor olması. Yani RoRo Taşımacılığı; maliyet, güvenlik ve zaman tasarrufu sağlıyor.

www.kamyonum.com.tr

The ships that transport road vehicles by sea are called Ro-Ro ships and the transportation of load and cargo with these ships is called RoRo Transportation. Ro-Ro transportation is crucial for foreign trade, exports, transportation sector and in short, the national economy. That’s because Ro-Ro Transportation offers affordable costs, lower risks and shorter delivery times for export products. So, Ro-Ro Transportation saves money and time while offering safety.

Ülkemiz limanlarından gerçekleştirilen RoRo Taşımacılığının %76’lık gibi çok büyük bir oranı Avrupa limanlarına gerçekleştiriliyor. Bunu, Akdeniz ve Karadeniz’deki diğer ülke limanlarına yapılan seferler izliyor. Yani diyebiliriz ki, Avrupa’ya gerçekleştirilen seferler, Ro-Ro taşımacılığında büyük bir ekonomik potansiyele sahip. Avrupa limanlarına Ro-Ro Taşımacılığı hizmeti veren 3 Türk firması bulunuyordu: U.N Ro-Ro, Ekol Lojistik ve Ulusoy Denizcilik. Geride bıraktığımız Haziran ayında U.N Ro-Ro firması, Danimarkalı denizcilik firması DFDS tarafından satın alındı. Böylece U.N Ro-Ro tarafından Pendik, Ambarlı, Mersin ile Trieste, Toulon, Bari ve Patras Limanları arasında yapılan Ro-Ro seferleri de DFDS tarafından yapılmaya başlandı. Aralık ayında ise aynı Danimarkalı firma, bu kez Ekol Lojistik firması ile bir işbirliği anlaşması yaptı. Bu anlaşma neticesinde Yalova ile Lavrio, Trieste, Sete Limanları arasındaki Ro-Ro seferlerinde de DFDS söz sahibi oldu. DFDS’nin internet sitesinde, konuya ilişkin 21 Aralık 2018 tarihli bir açıklama yayınlanarak, “Bu anlaşma ile Akdeniz’deki navlun hacimlerimizi % 30’a kadar arttırmayı bekliyoruz” denildi. Aynı açıklamada, DFDS Başkan Vekili ve Nakliye Bölüm Başkanı Peder Gellert’ın, “İstanbul’un güneydoğusunda yer alan Yalova’da, henüz yeni inşa edilmiş bir Ro-Ro terminalinin kullanımı için sözleşme imzaladığımızı bildirmekten büyük memnuniyet duyuyorum.” ifadelerine yer verilerek, söz konusu Yalova Limanı’nın stratejik önemi vurgulandı.

76% of all Ro-Ro Transportations conducted from our ports are delivered to European ports. Those are followed by the trips to other countries’ ports in the Mediterranean and Black Sea. So, it is easy to say that the trips to Europe have a significant economic potential in Ro-Ro transportation. There used to be 3 Turkish companies that offered Ro-Ro Transportation services to European ports: U.N Ro-Ro, Ekol Lojistik and Ulusoy Denizcilik. In June, U.N Ro-Ro has been purchased by the Danish shipping company DFDS. As a result, DFDS began operating the Ro-Ro trips conducted by U.N Ro-Ro between Pendik, Ambarlı, Mersin and Trieste, Toulon, Bari and Patras Ports. In December, the same Danish company has made a cooperation agreement with Ekol Lojistik. As a result of this agreement, DFDS now has control of the Ro-Ro trips between Yalova and Lavrio, Trieste and Sete Ports. On December 21, 2018; DFDS has published a statement on its website that says: “We expect to increase the volumes of freight units in the Mediterranean by close to 30 %.” In the same statement, Peder Gellert, Executive Vice President and Head of DFDS’ Shipping Division said: “I am very pleased to inform that we have signed a contract for the use of a recently built Ro-Ro terminal in Yalova southeast of Istanbul. “ and empha-

sized the strategic importance of the Yalova Port in question. Again, in December, Port Akdeniz Antalya Port and U.N Ro-Ro company have signed an agreement and announced that Ro-Ro trips will begin from Antalya Port as of January 2019. Considering the sales of U.N Ro-Ro to DFDS, the trips between Mersin, Antalya and Trieste Ports shall be conducted by DFDS. Following these developments at U.N RoRo and Ekol Lojistik companies, Ulusoy Denizcilik is the only Turkish company that conducts Ro-Ro transportation to Europe. The company schedules 3 trips between Çeşme-Trieste Ports each week. We wanted to discuss the growing hegemony of foreign companies in the Ro-Ro trips conducted from Turkish ports to European ports. We began discussing with the relevant authorities. In the following pages, you can find the details shared by the General Manager of T.R. Ministry of Transport and Infrastructure’s Marine and Inland Waters Organization Directorate. As MY TRUCK Magazine, we shall follow up and continue to discuss this topic on our following issues.

Yine Aralık ayında, Port Akdeniz Antalya Limanı ile U.N Ro-Ro firması arasında bir mutabakat imzalanarak, Ocak 2019’dan itibaren Antalya Limanı’ndan Ro-Ro seferlerinin başlayacağı duyuruldu. U.N Ro-Ro’nun DFDS’ye satışı göz önünde bulundurulacak olursa, Mersin, Antalya ile Trieste Limanları arasındaki seferler de yine DFDS tarafından gerçekleştirilmiş olacak. U.N Ro-Ro ve Ekol Lojistik firmalarında yaşanan bu gelişmelerin ardından, Avrupa’ya Ro-Ro taşımacılığı yapan tek Türk firması olarak, Çeşme-Trieste Limanları arası haftada 3 sefer düzenleyen Ulusoy Denizcilik kalmış oldu. Türk limanlarından Avrupa limanlarına gerçekleştirilen Ro-Ro seferlerindeki yabancı firmaların giderek artan hegemonyasını masaya yatırmak istedik. İlgili kurumlarla görüşmeye başladık. Bu kapsamda T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Deniz ve İçsular Düzenleme Genel Müdürü Sayın Okay Kılıç’ın bizimle paylaştığı bilgileri sayfalarımızda bulabilirsiniz. Kamyonum dergisi olarak konunun takipçisi olacak ve ilerleyen sayılarımızda da konuyu işlemeye devam edeceğiz. www.kamyonum.com.tr

TÜM DÜNYA LİMANLARINI

BİRBİRİNE BAĞLAYAN

TAŞIMACILIK RO-RO SEFERLERİ A TRANSPORTATION METHOD THAT CONNECTS ALL THE PORTS IN THE WORLD

RO-RO TRIPS

www.kamyonum.com.tr

As part of our meetings with the relevant institutions about Ro-Ro transportation at our national ports, we talked to General Manager of T.R. Ministry of Transport and Infrastructure’s Marine and Inland Waters Organization Directorate who gave us rather important details. Kılıç has stated that most of the Ro-Ro Transportation at our ports are conducted by 10 companies and that 7 of these companies are Turkish while the remaining 3 are Danish, Greek and Ukrainian.

OKAY KILIÇ Ülkemiz limanlarında gerçekleştirilen Ro-Ro taşımacılığına ilişkin ilgili kurumlar ile görüşmelerimiz kapsamında, T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Deniz ve İçsular Düzenleme Genel Müdürü Sayın Okay Kılıç’tan önemli bilgiler edindik. Limanlarımızdaki Ro-Ro Taşımacılığının büyük bölümünün 10 firma tarafından gerçekleştirildiğini belirten Kılıç, bu firmalarının 7’sinin Türk, 3’ünün ise Danimarka, Yunanistan ve Ukrayna menşeli firmalar olduğunu söyledi.

Ülkemizin uluslararası ro-ro taşımacılığı faaliyetlerinin büyük çoğunluğu 28 hat üzerinden gerçekleştirilmektedir. Ro-Ro Taşımacılığı hizmetinde bulunan başlıca firmalardan bahsedecek olursak;

Seferlerin % 76’sı Avrupa Limanlarına

Akgünler İşletmeleri: Taşucu-Girne

Ro-Ro Taşımacılığı hizmeti şu anda hangi limanlar üzerinden, nerelere ve kimler tarafından yapılmaktadır?

Cenk Denizcilik ve Liman Hizmetleri: Zonguldak-Chornomorsk

Ro-Ro taşımacılığı diğer modlara nazaran daha ucuz ve güvenli olan alternatif ulaşım modlarından bir tanesidir. Ülkemizin 2018 Kasım sonu itibariyle uluslararası düzenli hat ro-ro taşımacılığına ilişkin istatistiklerini incelediğimizde otomobil hariç 551 bin adet aracın ro-ro gemileri ile taşındığını görüyoruz. Bunların büyük çoğunluğunun Türk limanları ile Avrupa’daki limanlar arasında olduğunu söyleyebiliriz ki bu oran gelen-giden toplam araç sayısının %76’sını oluşturmaktadır. Araçların yaklaşık %14’ü ise Türk limanları ile Akdeniz’deki limanlar arasında taşınmıştır. %10’u da Türk Limanları ile Karadeniz’deki limanlar arasında gerçekleşmiştir.

U.N. Ro-Ro İşletmeleri: Pendik-Trieste, Ambarlı-Trieste, Pendik-Toulon ve Mersin-Trieste Ulusoy Denizcilik: Çeşme-Trieste Alternative Taşımacılık: Yalova-Lavrio-Trieste, Yalova-Sete ve Çeşme-Sete Akdeniz Ro-Ro Deniz Taşımacılığı: Samsun-Novorossiysk ve Samsun-Gelincik Hatay Ro-Ro: İskenderun-Duba Medstar Shipping Transport: Taşucu-Tripoli ve Taşucu-Latakya Filo Denizcilik: Taşucu-Girne ve Mersin-Famagusta

Ukr Ferry: Haydarpaşa-Chornomorsk hatları arasında faaliyet göstermektedir.

Türk Limanlarında Ro-Ro Taşımacılığı Yapan 10 Büyük Firma Ro-Ro taşımacılığında kaç firma faaliyet göstermektedir? Bu firmaların menşeleri nedir? Ülkemizde Ro-Ro Taşımacılığı faaliyetlerinin büyük bölümünün 10 firma tarafından gerçekleştirildiğini söyleyebiliriz. Bu firmaların 7 tanesi Türk menşeli, diğerleri ise Danimarka, Yunanistan ve Ukrayna menşelidir.

76% Of All Trips Made to European Ports Which ports are currently used for Ro-Ro Transportation services, what are their destinations and who conduct these operations? Compared to other modes of transportation, Ro-Ro transportation is one of the rather cheaper and safer alternative transportation modes. When we look at the international regular route Ro-Ro transportation statistics of our country from the end of November 2018, we can see that 551 thousand vehicles (not including automobiles) have been transported used Ro-Ro ships. Most of these trips are between Turkish ports and European ports, which comprise of 76% of the total number of incoming-outgoing vehicles. Just 14% of the vehicles were transported between Turkish ports and Mediterranean ports. And 10% were transported between Turkish ports and Black Sea ports. Most of our country’s international Ro-Ro transportation operations take place on 28 routes. Here are the leading Ro-Ro Transportation companies and their routes; U.N.Ro-Ro: Pendik-Trieste, Ambarlı-Trieste, Pendik-Toulon and Mersin-Trieste Ulusoy Denizcilik: Çeşme-Trieste Alternative Taşımacılık: Yalova-Lavrio-Trieste, Yalova-Sete and Çeşme-Sete Akdeniz Ro-Ro Deniz Taşımacılığı: Samsun-Novorossiysk and Samsun-Gelincik Akgünler İşletmeleri: Taşucu-Girne Hatay Ro-Ro: İskenderun-Duba Medstar Shipping Transport: Taşucu-Tripoli and Taşucu-Latakya Filo Denizcilik: Taşucu-Girne and Mersin-Famagusta Cenk Denizcilik ve Liman Hizmetleri: Zonguldak-Chornomorsk Ukr Ferry: Haydarpaşa-Chornomorsk www.kamyonum.com.tr

Ro-Ro Taşımacılığı yapmak isteyen firmaların hangi yasal şartları yerine getirmesi gerekiyor? Sahip olmaları gereken belgeler ve bu belgelerin verilmesinde, firmalardan istenen şartlar nelerdir? Yetki belgesi ve diğer belgelerin ücretleri ne kadardır?

Tüm Dünya Limanlarına Taşımacılık Yapabiliyorlar

Şirketler gemi işletebilmesi için Uluslararası Emniyet Yönetimi Sisteminin gereklerinin karşılandığını gösteren uygunluk belgesine sahip olmak zorundadır. Teknik şartlar Uluslararası Denizde Can Emniyeti Sözleşmesi (SOLAS) kurallarında belirlenmiştir. Belgelendirme ücretleri yetki vermiş olduğumuz klas kuruluşları tarafından kendi ücret politikalarına göre belirlenmektedir.

Uluslararası Ro-Ro taşımacılığında kullanılan gemiler için bir yaş sınırlaması olmamakla birlikte taraf olduğumuz Uluslararası Denizde Can Emniyeti Sözleşmesi (SOLAS) ve diğer uluslararası sözleşme gereklerine göre denetlemesi yapılmakta ve uygun bulunması durumunda belgelendirilmektedir. Sertifikaları uluslararası kurallara uygun olduğu takdirde tüm dünya limanlarına taşımacılık yapabilmektedirler. Söz konusu belgeler tüm dünyada gemileri belgelendiren ve bizim de ayrıca yetki vermiş olduğumuz klas kuruluşları tarafından yapılmaktadır. Ulusal Ro-Ro taşımacılığında kullanılan gemilerde ise ulusal mevzuatımız gerekleri aranmakta ve Denize Elverişlilik Belgesi verilerek gemiler belgelendirilmektedir.

Ulusal Ro-Ro taşımacılığında ise yukarıdaki belgelere ilave olarak çalıştığı limanları belirleyen ve Bakanlığımız Deniz Ticareti Genel Müdürlüğü tarafından verilen Düzenli Hat İzni Belgesi gereklidir. Ulusal Ro-Ro taşımacılığında hat izninin süresi klaslı gemiler için 3 yıl, klassız gemiler için 2 yıldır. Düzenli Hat İzni Belgesi ücretleri ise izin süresine göre 2.000 TL ile 6.000 TL arasında değişmektedir.

Ro-Ro Taşımacılığında çalışan gemiler, hangi donanım ve özelliklere (ağırlık ve yaş gibi) sahip olmalı, bu gemiler için istenen belgeler nelerdir?

Ro-Ro Gemilerinin SOLAS Kurallarına Uyması Gerekiyor Ro-Ro Taşımacılığı için firma ve gemilere verilen belgeler ne kadar süre ile geçerli oluyor, bu belgelerin yenilenme ve değiştirilme koşulları nelerdir?

www.kamyonum.com.tr

Şirketler gemi işletebilmesi için Uluslararası Emniyet Yönetimi Sisteminin gereklerinin karşılandığını gösteren uygunluk belgesine sahip olmak zorundadır. Bu belge 5 yıl geçerli olup her yıl ara ara denetimler yapılmakta 5. yılın sonunda ise yenileme denetimi yapılarak şirket uygun bulunduğu takdirde yenilenmektedir. Denetim şartları Uluslararası Denizde Can Emniyeti Sözleşmesi (SOLAS) kurallarında belirlenmiş olup denetim ve belgelendirme yetki vermiş olduğumuz klas kuruluşları tarafından yapılmaktadır. Gemiler için ise yine Uluslararası Denizde Can Emniyeti Sözleşmesi (SOLAS) ve diğer uluslararası sözleşme gereklerine göre 5 yıl süreli sertifika verilmekte ve her yıl denetimler yapılmaktadır. 5. yılın sonunda yapılan yenileme denetimleri, ara denetimler ve belgelendirme hizmeti yetki vermiş olduğumuz klas kuruluşları tarafından yapılmaktadır. Ulusal Ro-Ro taşımacılığında ise hat izninin süresi klaslı gemiler için 3 yıl, klassız gemiler için 2 yıldır. Şirkete ait sigorta poliçesi, kullanılan iskele ve limanların işletme izinleri ve Büyükşehir Belediyesi’nin izni gerekmektedir.

Largest 10 Companies That Conduct Ro-Ro Transportation at Turkish Ports How many companies conduct Ro-Ro transportation? What are the origins of these companies? We can say that most of the Ro-Ro Transportation operations in our country are conducted by 10 companies. 7 of these companies are Turkish while the remaining are Danish, Greek and Ukrainian. Which legal requirements are Ro-Ro Transportation companies obliged to fulfil? What are the documents they need to obtain and what are the requirements companies must meet to receive these documents? What are the fees for the authorization documents and other certifications? In order to operate a ship, companies need to obtain a document that proves that they have met the requirements of International Safety Management System. Technical requirements have been depicted by the provisions of International Convention for the Safety of the Life at Sea. The document fees are determined by the fee policies of our authorized classification institutions. In addition to the documents stated above, companies need to obtain the Regular Route Permit for national Ro-Ro transportation. This document is issued by the General Directorate of Maritime Trade of our

Ministry and it determines the ports they can operate. For national Ro-Ro transportation, route permit is valid for 3 years for classified ships and 2 years of non-classified ships. Regular Route Permit fees may vary between 2.000 TL and 6.000 TL according to the duration of the permit.

They Can Conduct Transportation to All the Ports in The World Which features and characteristics (like weight and age) should a Ro-Ro Transportation ship have and what are the documents required for these ships? Even though there is no age limit for International Ro-Ro transportation ships, they are inspected according to the requirements of International Convention for the Safety of the Life at Sea and other international agreements, of which we are a party. If they are found to comply with these agreements, they are certified. They can conduct transportation to all the ports in the world, provided that their certifications comply with international rules. The documents in question are issued by our authorized classification institutions that certify ships across the world. The national Ro-Ro transportation ships are inspected according to the obligations of our national legislation and they are issued a Seaworthiness Document.

Ro-Ro Ships Must Comply with SOLAS Rules How long are these company and ship Ro-Ro Transportation certifications valid and what are the requirements to renew or replace these documents? In order to operate a ship, companies need to obtain a document that proves that they have met the requirements of International Safety Management System. This document is valid for 5 years and each year, there are regular inspections. At the end of the 5th year, there is a renewal inspection and if the company is found appropriate, the document is renewed. Inspection guidelines have been set out by the International Convention for the Safety of the Life at Sea and the inspection and documentation procedures are conducted by our authorized classification institutions. Ships are certified for 5 years according to the requirements of International Convention for the Safety of the Life at Sea and other international agreements and there are annual inspections. The renewal inspections conducted at the end of the 5th year as well as the regular inspections and certification services are conducted by our authorized classification institutions. For national Ro-Ro transportation, route permit is valid for 3 years for classified ships and 2 years of non-classified ships. The companyâ&#x20AC;&#x2122;s insurance policy, operating permits of the piers and ports and a Metropolitan Municipality permit are required.

www.kamyonum.com.tr

ALTERNATiVE TAŞIMACILIK İTALYA HATTI’NDAN ÇIKTI! ALTERNATIVE TAŞIMACILIK NO LONGER OPERATES ON THE ITALY LINE!

HAKAN YILMAZ Alternative Taşımacılık A.Ş, bünyesinde bulunan PAQIZE, QEZBAN, HATCHE VE MELEQ gemilerini yurt dışında kullanılmak üzere farklı operatörlere kiralama ya da satış yapma yoluyla değerlendirme kararı aldı. Alternative Taşımacılık Genel Müdürü Hakan Yılmaz, grup şirketlerinin büyüme yolculuğunu daha güçlü ve güvenli bir biçimde sürdürmesini sağlamak amacı ile bu kararı verdiklerini belirterek, “Özellikle kendi öz kaynaklarımızla yaptığımız liman yatırımımız sonrasında başlayan ve ülkemiz ekonomisinin içinde bulunduğu ortam nedeniyle de arzu ettiğimiz çözümü bulamadığımız nakit akışımızdaki dengesizliğin giderilmesi için bu kararı almak durumunda kaldık.” dedi. Şirket bünyesinde kiralık olarak bulunan AYSHE ve FADIQ gemileri ise Çeşme (İzmir) ve Sete (Fransa) Limanları arasında perşembe ve pazar günleri karşılıklı seferlerine devam edecek.

www.kamyonum.com.tr

Alternative Taşımacılık A.Ş, (Alternative Transportation Corp.) has decided to lease or sell its PAQIZE, QEZBAN, HATCHE and MELEQ ships to different operators to be used abroad. Alternative Taşımacılık General Manager Hakan Yılmaz has stated that they took this decision to ensure that their conglomerate can continue its growth in a much more strong and safe way and said: “Due to the chain of events that began after we made our port investment through our own resources as well as the current state of our national economy, we couldn’t find a solution for our cash imbalance. Therefore, we had to take such a decision.” The AYSHE and FADIQ ships which are currently leased at the company, will continue to make their two-way trips between Çeşme (İzmir) and Sete (France) Ports on thursday and sundays.

YILIN ENERJİ MARKASI ALPET SEÇİLDİ Altınbaş Holding’in akaryakıt markası Alpet, Marka ve Kariyer Zirvesi kapsamında düzenlenen Türkiye Altın Marka Ödülleri’nde ‘‘Yılın Enerji Markası’’ seçildi. Bu yıl ikincisini düzenlenen ödül töreninde Alpet, rakiplerini geride bırakarak birinci oldu.

ALPET NAMED THE ENERGY BRAND OF THE YEAR Altınbaş Holding’s fuel brand Alpet was named “Energy Brand of the Year” at the Turkey Golden Brand Awards (Türkiye Altın Marka Ödülleri) held as part of the Brand and Career Summit (Marka ve Kariyer Zirvesi). Alpet has left its opponents behind and received the first place award at this year’s award ceremony held for the second time.

MÜKEMMEL KESİŞİM

PAZARDAKİ EN YÜKSEK TAŞIMA KAPASİTESİ 8x4 kamyonda 9 tonun altında boş ağırlık

SÜREKLİ GÖREVDE IVECO patentli HI-SCR motor sayesinde rejenerasyon için durmak yok

HEM YOLA HEM YOL DIŞINA UYGUN ARAÇLAR

DÜŞÜK İŞLETME GİDERİ TÜV tarafından sertifikalandırılmış %11,2 yakıt tasarrufu

MİSYONA UYGUN GENİŞ ÜRÜN GAMI Yeni HI-TRACTION sistemi ile zorlu koşullarda hareket kabiliyeti

CEYNAK, TEKİRDAĞ CEYNAK OFFICIALLY OVER LİMANI’NI TAKES TEKİRDAĞ PORT RESMEN DEVRALDI

Özelleştirme İdaresi Başkanlığı, Tekirdağ Limanı’nın işletme hakkını 26 Aralık 2018 günü Ceynak’a resmen devretti. Ceynak, 2018 yılı Ocak ayında gerçekleştirilen ihaleyi verdiği 347 milyon 100 bin lira teklifle kazanmıştı. 26 Aralık 2018 günü Ankara’da gerçekleştirilen törenle Özelleştirme İdaresi Başkanlığı, Tekirdağ Limanı işletme hakkını Ceynak’a resmen devretti. Ceynak, 2008 yılında Samsun Limanı özelleştirme ihalesini de kazanmıştı. Lojistik sektörünün önemli aktörlerinden Cey Group’un amiral gemisi olarak bilinen Ceynak’ın Tekirdağ Limanı’nı Ceyport Tekirdağ adı altında işleteceği açıklandı. Ceynak, Ceyport Tekirdağ Limanı’nın devir almasıyla birlikte bünyesindeki liman sayısını ikiye, faaliyet gösterdiği liman sayısını da dörde çıkardı. Cey Group Yönetim Kurulu Başkanı Ali Avcı, “Samsun Limanı’nı ve Mersin Serbest Bölgesi Limanı’nı nasıl son teknoloji ile donatarak verimli hale getirmişsek, Tekirdağ Limanı’nı da en kısa sürede yüksek performansla hizmet veren bir yapıya kavuşturacağız.” dedi.

“Ülkemizin Markalaşması Hususunda Üzerimize Düşen Hiçbir Yatırımdan Kaçınmıyoruz” Genç nüfusa sahip Türkiye’nin sürekli yatırıma ihtiyaç duyduğuna vurgu yapan Ali Avcı, ekonomiye katkı sağlamayı vatani görev addettiklerini belirterek; şu açıklamayı yaptı: “Cey Group, lojistik ve tedarik zinciri sektörünün çeşitli alanlarında faaliyet gösteren şirketler topluluğudur. Her şirketimiz kendi sahasında en iyi hizmeti verme prensibiyle hareket etmektedir. Hedefimizde, iş ortaklarına kazandırma fikri hâkimdir. Hizmet verdiğimiz iş ortaklarımızın kazanması ve ülkemizin markalaşması hususunda üzerimize düşen hiçbir yatırımdan kaçınmıyoruz.” Cey Group Yönetim Kurulu Başkanı Ali Avcı sözlerini tamamlarken “Önümüzdeki

www.kamyonum.com.tr

günlerde Avrupa’da da bir liman işletmesini bünyemize dâhil ettiğimizi duyarsanız şaşırmayın” ifadesini kullandı. Dünya coğrafyasını ve Türkiye jeopolitiğini yakından tanıyan yapısıyla, hizmet kalitesini ve ticari dinamiklerini, tüm faaliyet alanlarına entegre ederek dış ticaretin yoğunlaştığı Marmara, Ege, Akdeniz ve Karadeniz bölgelerinin en önemli ticaret merkezlerinde faaliyet gösteren Ceynak, verdiği hizmetlerin tamamını müşteri memnuniyetini ilkesi üzerine inşa ederek yapılandırdı ve Türk ekonomisine geniş çaplı, modern tesisler kazandırdı. Cey Group, 2017 yılında gerçekleştirilen ihale ile Türkiye Denizcilik İşletmeleri’nin, Mersin Serbest Bölge İşleticisi A.Ş.’deki payını satın aldı. Özel sektöre ait diğer devir işlemleriyle birlikte MESBAŞ’taki en büyük ortak konumuna geçti.

Privatization Administration of Turkey has officially handed over the operating rights of Tekirdağ Port to Ceynak on December 26, 2018. Ceynak won the tender in January 2018 with its offer of 347 million 100 thousand liras. Privatization Administration of Turkey has officially handed over the operating rights of Tekirdağ Port to Ceynak with a ceremony held in Ankara on December 26, 2018. Ceynak also won the privatisation tender for Samsun Port in 2008. It was announced that Ceynak, that is also known as the flagship of one of the most important players of the logistics sector Cey Group, will operate Tekirdağ Port under the title of Ceyport Tekirdağ. With the handover of Ceyport Tekirdağ Port, Ceynak has increased the number of its ports to 2 and the number of ports where it operates, to 4. Cey Group Chairman Ali

Avcı said: "Just as we've ensured efficiency at the Samsun Port and Mersin Free Zone Port by equipping them with the latest technologies, we shall ensure that Tekirdağ Port will receive a high-performance service structure in no time."

"We Do Not Hesitate to Make Any Investment We Need to Promote the Name of Our Country as A Brand" Ali Avcı has emphasized that with its young population, Turkey requires a constant investment and indicated that they consider contributing to the economy a national duty. He said: "Cey Group is a conglomerate that operates in the various segments of the logistics and supply chain sector. Each company we have, is driven with the principle of offering the best service of their own fields. Our goal is to make profit for our business partners. We do not hesitate to make any investment we need to make profits for our business partners and promote the name of our country as a brand." Cey Group Chairman Ali Avcı concluded by saying: "Don't be surprised if you hear that we've incorporated another port authority in Europe in the upcoming days." As an expert of the world geography and Turkish geopolitics, Ceynak integrates its service quality and commercial dynamics into all its businesses and operates at the most important trade centres of the Marmara, Aegean, Mediterranean and Black Sea regions where foreign trade is concentrated in the country. The company has structured all its services upon the principle of customer satisfaction and provided extensive and modern facilities for the Turkish economy. Cey Group has purchased Turkey Maritime Organization's shares in Mersin Serbest Bölge İşleticisi A.Ş. with the tender in 2017. With the addition of other hand overs in the private sector, the company has become the largest shareholder at MESBAŞ.

GÜCÜ BÜYÜK; YENİ FORD TRUCKS F-MAX!

Ford Trucks ailesinin en büyüğü yeni F-MAX; 500 PS’lik Ecotorq motoru ve 2500 Nm torkuyla güç ve verimlilikte de büyük. “Uluslararası Yılın Kamyonu Ödülü’’ ile F-MAX daha da büyük işler yapmak için şimdi yollarda.

TRUCKS

PORT AKDENİZ’DE RO-RO SEFERLERİ BAŞLIYOR RO-RO TRIPS BEGIN IN THE MEDITERRANEAN Port Akdeniz ve U.N. RO-RO firması ile yapılan mutabakat neticesinde Mersin – Antalya – Trieste limanları arasında başlayacak seferlerin, ilk etapta haftada bir gerçekleşmesi planlandı. Düzenli RO-RO seferleri ile 56 saat gibi kısa bir sürede Avrupa’ya ulaşım sağlanması, önemli bir maliyet ve zaman avantajı sunacak. Dolayısıyla RO-RO seferlerinin başlamasıyla birlikte, bölge hinterlandında faaliyet gösteren ve Avrupa pazarını hedefleyen dış ticaret firmalarının uluslararası rekabet gücünde büyük avantaj sağlanacak.

ÖZGÜR SERT Port Akdeniz – Antalya Limanı, konteyner, genel kargo & dökme kargo, proje kargo ve kruvaziyer gemilerine kendi kılavuzluk teşkilatı ile aynı anda hizmet sunabilen, bölgesindeki yegane liman olma özelliğine yeni bir hizmet daha ekledi. Tüm bu hizmet çeşitliliğinin yanı sıra Antalya Limanı, RO-RO seferlerine de ev sahipliği yapacak. Limandan 2019 yılı Ocak ayından itibaren başlayacak RO-RO seferleri, sunduğu avantajlarla başta Antalya olmak üzere bölge ticaretine yeni bir hareketlilik getirecek.

www.kamyonum.com.tr

“Dış Ticaret Şirketlerimizin Uluslararası Rekabet Gücü Artacak” Liman işletmesi olarak denizyoluyla ithalat/ihracat yapan firmalara önemli avantajlar sağlayacak olan RO-RO seferlerinin hayata geçirilmesi için ihtiyaç duyulan tüm gereksinimleri eksiksiz sunabilmek adına gerekli yatırımları gerçekleştirdiklerini belirten Port Akdeniz Genel Müdürü Özgür

Sert “Başta liman sahası ve liman otomasyon programı olmak üzere tüm altyapı yatırımlarını başlatmış bulunmaktayız. Bu bağlamda Gümrük Müdürlüğü, Liman Başkanlığı ve Batı Akdeniz İhracatçılar Birliği gibi ilgili tüm kurum ve kuruluşlarla koordineli bir çalışma yürütmekteyiz.” dedi.

“Ücretsiz Bekleme Süresi 45 Güne Çıkarıldı” 2018 yılı değerlendirmesi de yapan Port Akdeniz Genel Müdürü Özgür Sert “2018 yılı, genel olarak birçok sektör için olduğu üzere limancılık sektörü için de zorlu bir yıl olmuştur. Buna karşın Port Akdeniz olarak ülkemize olan inanç ve güvenimizle yatırımlarımıza kararlı bir şekilde devem ettik. Bu kapsamda Antalya’nın en büyük gümrüksüz kapalı deposunu faaliyete geçirdik. Liman rıhtımlarına 200 metre mesafede yer alan yeni depomuz, tamamı perde betondan oluşan toplam 6.700 m²’lik kapalı bir alana sahip. Yeni depo yatırımımızın yanı sıra sağlamış olduğumuz operasyonel kolaylıklarla da, uzun yıllardır gerçekleşmeyen klinker yüklerin ihracatı da limanımızda yeniden başlamıştır. Tüm Türkiye’den gerçekleştirilen blok mermer ihracatlarının yüzde 40’dan fazlasının gerçekleştirildiği Antalya Limanı’nda ihracatçılarımızın lojistik operasyonlarını daha esnek bir şekilde ve daha az maliyetle gerçekleştirebilmelerini sağlamak adına sunulan avantajlar, 2018 yılında daha da geliştirilmiştir. Bu doğrultuda liman gümrüklü sahada 14 gün olarak uygulanmakta olan ücretsiz bekleme süresi 45 güne çıkarılmış ve depo girişlerinde ‘booking no’ zorunluluğu da kaldırılmıştır.” şeklinde konuştu.

As the only port of the region that can offer simultaneous service to container, general cargo & bulk cargo, project cargo and cruise ships with its own pilotage organization, Port Akdeniz - Antalya Port has added yet another service to its range. In addition to its service variety, Antalya Port will also begin to host RORO trips. The RORO trips will begin from the port as of January 2019 and thanks to the advantages it offers, it will bring a new level of activity for the regional commerce, with Antalya in particular. Following the agreement between Port Akdeniz and U.N.RO-RO company, the trips will begin between the Mersin - Antalya - Trieste ports and they are scheduled to take place once a week in the first stage. Providing transportation to Europe in less than 56 hours through regular RORO trips will offer a significant cost and time advantage. Therefore, with the launch of the RORO trips, the foreign trade companies that operate in the regional hinterland and aim for the European market, will achieve a significant advantage in their international competitive capacity.

"International Competitive Capacity of Our Foreign Trade Companies Will Increase" Port Akdeniz General Manager Özgür Sert has stated that as the port operator, they've made the necessary investments to fully offer all the requirements to realise the RORO trips that will provide significant advantages to companies that conduct im-

port/exports by sea. He said: "We've began all our infrastructure investments with the port area and the port automation program in particular. Accordingly, we're coordinating with all the relevant institutions and organizations like the Customs Office, Port Authority and West Mediterranean Exporters Association."

"Free Idle Docking Time Increased Up To 45 Days" In his assessment of 2018, Port Akdeniz General Manager Özgür Sert said: "Just as it was for various other sectors, 2018 has been a tough year for the seaport sector as well. However, as Port Akdeniz, we've decisively continued our investments with our faith and trust in our country. As a result, we've inaugurated Antalya's largest duty-free indoor warehouse. Our new warehouse is located 200 meters from the port docks and it has a total indoor fully curtain concrete wall covered space of 6.700 m². In addition to our new warehouse investment, after many years, we've once again began the exports of clinker loads at our port thanks to our operational facilities. Over 40 percent of all the block marble exports of Turkey are conducted at Antalya Port where the advantages we offer to our exports to ensure more flexible and affordable logistics operations, have been expanded even more in 2018. Accordingly, the free idle docking time at the port's bonded field has been increased from 14 days to 45 days and there is no longer a 'booking no' obligation at the warehouse entrances." www.kamyonum.com.tr

“TÜRK

NAKLİYECİSİ,

İHRACATÇISINI

YARI YOLDA BIRAKMADI” “TURKISH TRANSPORTERS DID NOT LET THEIR EXPORTERS DOWN”

ERHAN GÜNDÜZ Kamyonum Dergisi Genel Yayın Yönetmeni Nuray Pekcan, TETNAK Nakliyat Yönetim Kurulu Başkanı ve ATO Meclis Üyesi Erhan Gündüz ile bir araya gelerek, son aylardaki ekonomik dalgalanmaların nakliyecilik sektörüne yansımaları üzerine bilgi aldı. Öncelikle işleriniz nasıl gidiyor Erhan Bey? Türkiye’nin ve dünyanın yaşadığı bu sıkıntı süreçte çok şükür ki henüz tekerleklerimizi çevirebiliyoruz. İşletmelerimiz ve araçlarımız faal vaziyette. İşimizin başındanız. TETNAK A.Ş olarak kuruluşumuzdan beri ekseriyetle Avrupa hattında taşımacılık yapıyoruz. Bunun da büyük bir bölümünü Almanya ve Belçika oluşturuyor. Tabii buradan sadece Avrupa ile sınırlı olduğumuz anlamı çıkmasın. Karayolu ile gidilebilecek her bölgeye ulaşacak kapasiteye sahibiz. Ancak son 15 yıldır tamamen Avrupa ağırlıklı çalışıyoruz. Otomotiv, yedek sanayi,

www.kamyonum.com.tr

yedek parça sanayi üzerinde ülkemizin saygın kuruluşlarına hizmet veriyoruz. Her yıl yaklaşık 1500 treylerlik taşımacılık faaliyeti yürütüyoruz. Biz Ankara merkezli bir kuruluşuz. Yıllardan beri de Ankara’daki pek çok savunma sanayii firmasının, ilk tezgâhlarının taşınmasından başlayarak bugüne değin çalışmaya devam ediyoruz.

MY TRUCK Magazine's Editor in Chief Nuray Pekcan has met TETNAK Nakliyat Chairman and ATO Council Member Erhan Gündüz and asked them about the reflections of the recent economic fluctuations on the transportation sector.

Son aylarda yaşadığımız ekonomik dalgalanmalar sizi nasıl etkiledi?

Fortunately, we are still able to start our engines in such troublesome times of Turkey and the world. Our businesses and our vehicles are operational. We continue to manage our businesses. Ever since the foundation of TENNAK A.Ş., we've always been conducting transportation on the European route. Germany and Belgium forms most of that route. Of course, that doesn't necessarily mean that we are limited by Europe. We have the capacity to reach any region accessible by road. However, we've mostly been working in Europe for the last 15 years. We serve respected organizations in our country in the automotive and spare part industries. Each year, we conduct nearly 1500 trailers worth of transportation operations. We are an Ankara-based organization. Throughout many years, we've conducted the transportation operations of various defence industry companies in Ankara from the transportation of their first workbenches to present day.

Sizin de belirttiğiniz gibi bu yılın Ağustos ayından başlayarak dövizde dalgalanmalar yaşanıyor. Bunun bizim sektörümüzde yol açtığı en büyük sıkıntı, ihracata araç temin etmekte zorlanmamız şeklinde oldu. Nakliyecilik yaparken 4500-5000 Euro arasında bir gidiş-dönüş maliyetiniz söz konusu oluyor. Bu maliyeti hem ihracatçınıza, hem de ithalatçınıza belirli oranlarda bölüştürmeniz gerekiyor. Ne var ki, döviz yatırımlarındaki düşme, yeni yatırımların gerçekleştirilmemesi ve ticari ithalatın durması, kapasiteyi ciddi anlamda düşürdü. Mesela biz, Avrupa’da bulunan 20-25 civarı aracımızı bazen boş çekmek zorunda kaldık, kimi zaman ise çok düşük navlunlarla dönmek zorunda kaldık. Bunu da birlikte çalıştığımız ihracatçılarımıza hizmet vermeye devam edebilmek adına yaptık.

“YETER Kİ TEKERLEKLERİMİZ DÖNSÜN” Peki araçlarınızı boş çekmek ya da çok düşük ücretlerle çekmek zorunda kalmak, kârlılığınızı çok etkilemedi mi, sonuçta 4500-5000 Euro’luk bir maliyetten söz ediyorsunuz?

Firstly, how is your business Mr. Erhan?

How did the economic fluctuations of the recent months affect you? As you stated, there have been some fluctuations in the currency since August. Our difficulties in procuring exporting vehicles has been the biggest problem it has caused in our sector. When you're transporting,

Türk taşımacılık sektörü, özellikle Avrupa hattı için diyebilirim ki, son 2-3 yıldır sadece sistemi ayakta tutabilmek adına çalışmaya devam ediyor. Diyebilirim ki, bu son dönemde taşımacılık, ‘Yeter ki tekerleklerimiz dönsün’ saikiyle yapılıyor. Çünkü devam eden yükümlülüklerimiz var, çalışma kapasitemiz var, çalışanlarımız var. Şartlar ne olursa olsun, bazen durma şansınız yoktur. Yanlış anlaşılmasın; bu sadece son 2-3 yıla özgü bir durum değil. Sektör öteden beri maliyetine bir taşıma yapıyordu. Çünkü çarkın dönmesi gerekiyor. Yani siz sektörü devam ettirmek ve müşterilerinize hizmet verebilmek adına cebinizden para mı ödüyorsunuz? Evet, ödedik, ödüyoruz. Çünkü 10 yıllardır birlikte çalıştığımız firmalarımızı yarı yolda bırakamayız. Aksi hâlde bir sabah kalkıp bu firmalarımıza, ‘Sen bana 4500-5000 Euro verirsen Avrupa’ya giderim, yoksa gitmem’ dememiz gerekir. Elbette böyle bir şeyi etik bulmayız. Peki ne oldu derseniz; çok cüzi miktarlarda ihracatçılarımızdan destek gördüğümüz de oldu, göremediğimiz de oldu. Kabul etmek gerekir ki, ihracatçı firmalar da çok büyük marjlarla çalışmıyor. Bugün dünyada rekabet sentler üzerine kurulu. İhracatçılarımız küresel rekabet şartlarında ayakta kalabilmek adına son derece ölçülü ve sınırlı hareket ediyorlar. Bu şartlar altında bizim navlunumuzu 4500-5000 Euro yapmak gibi bir durumumuz söz konusu olamaz. Böyle bir şey olduğu takdirde, ihracatçı firmalarımız bir şey kazanamaz. Bu anlamda diyebilirim ki, Türk nakliyecisi sektörü devam ettirebilmek adına üzerine düşeni yapmıştır. Hiçbir ihracatçısını yarı yolda bırakmamıştır. Günümüz iş dünyasında şartlar her an değişiklik gösterebiliyor. Tabii böylesi bir ortamda geleceğe dair öngörülerde bulunmak da giderek güçleşiyor. Türk taşımacılığı küresel olarak en çok hangi alanlarda sıkıntı yaşıyor? Türk taşımacılığı olarak, küresel rekabet anlamında yaşadığımız temel sıkıntıların başında ‘Tarife Dışı Engel’ diye tanımladığımız problem geliyor. Özellikle son 2-3 aydır Ankara’ya mahsus olmak üzere aşamadığımız bir vize sorunumuz var. Bu hususun çözümü konusunda Dışişleri Bakanlığımızın da gayretli çalışmaları devam ediyor. Ancak konu şu anda aşılmış değil. Ankara ve Güneydoğu nakliyecisi önümüzdeki aylarda sefer sıkıntısı yaşayabilir.

you have a round-trip cost of about 4500 to 5000 Euros. You have to divide that cost to your exporter and your importers at certain rates. However, the decreasing currency investments, lack of new investments and cessation of commercial exports have significantly reduced the capacity. For example, sometimes we had to return 20 to 25 vehicles in Europe without any cargo and sometimes we had to return them at very low transportation freight charges. We did that only to continue to serve exporters that we collaborate.

"BEING ABLE TO START OUR ENGINES IS SUFFICIENT ENOUGH" Well, didn't it affect your profitability when you had to return your vehicles empty or at very low prices? After all, you are talking about a cost of 4500 to 5000 Euros. I can say that, especially on the European route, Turkish Transportation Sector has been operating for the last 2-3 years just to keep the system afloat. I can say that these days transportation is only limited to saying 'being able to start our engines is sufficient enough'. Because we have continuous responsibilities, working capacity and employees. Sometimes you don't have the luxury to stop, whatever the circumstances. Don't get me wrong; this isn't unique for the last 2-3 years. This sector has been operating at cost all along. Because the wheels have to keep turning. So, do you pay out of your pocket to continue the sector and serve your customers? Yes, we did pay and we still are paying. Because we can't let down companies we've been working for tens of years. Otherwise, one morning we have to wake up and tell these companies: 'I won't go to Europe

unless you give me 4500-5000 Euros.' Of course, we wouldn't consider such a thing ethical. Well if you ask me what happened: well, sometimes we were supported by our exporters with very modest numbers and sometimes, we never even received any support. Admittedly, exporters don't work with very large margins. Today, the global competition is based on Cents. In order to survive under the global competitive conditions, our exporters have to act at very strict and limited amounts. Under such conditions, it is impossible for us to increase our freight costs to 4500-5000 Euros. In case of such a thing, our exporters wouldn't make any profit. In that sense, I can say that Turkish transporters have done their part to maintain the sector. They never let any of their exporters down. In today's business world, conditions may change at any given moment. Of course, in such times, it becomes harder to make any future projections. Globally, what are the main problems of the Turkish Transportation sector? As the Turkish Transportation sector, our main issues with the global competition is the issue of 'Non-Tariff Barriers'. Especially for the last 2-3 months, we've had a unique visa problem in Ankara that we couldn't solve. Our Ministry of Foreign Affairs have been diligently working to solve this issue. However, currently the issue still persists. Ankara-based and South-eastern transporters may have trip issues in the upcoming months. Why do the Ankara-based and South-eastern transporters have this issue? Because these days, there is an issue resulting from the local practice of the relevant embassy in Ankara. They request additional information and documents that are impossible to accept and unreal to even obtain. That doesn't match up with the www.kamyonum.com.tr

realities of the sector. In that sense, there is a major issue. We don't have a clear understanding of why the embassy demands these information and documents. We have to sit down and discuss the issue. Of course, we respect their right and laws as well as their sensitivities for their national securities. However, like I said, they demand documents that aren't possible to obtain for us. So, when will you sit down together?

Neden Ankara ve Güneydoğu nakliyecisi yaşıyor bu sorunu? Çünkü Ankara’daki ilgili büyükelçiliğin yerel yapmış olduğu bir uygulamadan kaynaklı sıkıntı var şu günlerde. Kabulü mümkün olmayan, temini reel olmayan ek bilgi ve belgeler talep ediliyor. Bu da sektörün gerçekleriyle örtüşmüyor. Bu anlamda çok büyük bir sıkıntı söz konusu. Büyükelçiliğin bu bilgi ve belgeleri ne gerekçe ile talep ettiğini biz de net olarak bilmiyoruz. Karşılıklı oturarak konunun görüşülmesi gerekiyor. Tabii ki onların da hak ve hukukuna, ülkelerinin güvenlikleri konusundaki duyarlılıklarına saygı duyuyoruz. Ancak dediğim gibi bizim için temini mümkün olmayan belgeler istenmekte. Peki ne zaman bir araya geleceksiniz? Şu anda hem Dışişleri Bakanlığımız, hem de sektör olarak bizlerin randevu talepleri söz konusu. Henüz bir cevap gelmiş değil.

Küreselleşme olgusuyla birlikte yabancı firmaların Türkiye’de yapılanmasından yola çıkarak, bu durumun nakliye sektörüne yansımasını nasıl değerlendirirsiniz? Türk nakliyecisi, özellikle 1980’lerden itibaren çok ciddi mücadelelere girişti. Pazar payını, özellikle bu işteki organizasyondaki hâkimiyetini geri kazandı. Eskiden sevk organizasyonları gerçekleştirenler genelde yabancı firmalar olurdu. Türk taşımacısı ise onun sadece nakliye boyutunda yer alırdı. Süreç içerisinde bunlar aşıldı. Ancak şimdi ortaya çıkan ekonomik bunalımlar, önümüzdeki süreçte sektörü şöyle bir tehlikeyle yüz yüze getirebilir: Yerli firmalar “Keşke şöyle iyi para veren bir yabancı firma çıksa da ben de satıp kurtulsam” düşüncesine kapılabilir. Buradan hareketle, uzun vadede sektörün iyi bir yöne doğru gitmeyeceğini söyleyebilirim.

Currently both our Ministry of Foreign Affairs and our sector have requested appointments. We still haven't received a response. Based on how foreign companies structure in Turkey with a sense of globalization, what would you say about its reflection onto the transportation sector? Turkish transporters have seriously struggled since especially 1980s. In the end, they have regained their dominance in the market share and especially in its organization. In the past, transportation organizers were mostly foreign companies. Turkish transporters only took part in the logistics part of the business. These have been overcome through the process. However, in the future, the current economic crisis may bring the sector to a real danger: Local companies may start thinking: "I wish there was a well-paying foreign company that I could just sell and be done with this business." Thus, I can say that the sector won't be going towards a good direction in long term.

TÜRKIYE PETROLLERI’NIN YENI SIGORTA HIZMETI DEVREYE GIRDI TURKISH PETROLEUM LAUNCHES NEW INSURANCE SERVICE Dask, kasko, trafik sigortası, konut sigortası, ikinci el cep telefonu sigortası, tamamlayıcı sağlık sigortası ya da seyahat sağlık sigortası... Şimdi Türkiye Petrolleri müşterileri ihtiyacı olan sigorta türü hangisi ise www.tppd.com.tr adresine tıklayarak, yalnızca 2 dakikada dilediği sigorta türüne dair teklif karşılaştırmalarını kolayca alabilirken; Türkiye Petrolleri bayileri ise aynı sigorta hizmeti uygulamasını istasyonlarına taşıyor, müşterilerine yepyeni hizmetler sunmanın ayrıcalığını yaşıyor!

www.kamyonum.com.tr

Dask, automobile insurance, traffic insurance, home insurance, second hand cellphone insurance, complementary health insurance or travel health insurance... Turkish Petroleum customers can now use the www.tppd.com.tr website to receive different insurance offers of any type they need in just under 2 minutes. Meanwhile, Turkish Petroleum dealerships have also carried the same insurance service application to their stations where they can exclusively offer brand new services to their customers!

DAF TRUCKS TAMAMEN ELEKTRİKLİ İLK KAMYONUNU TESLİM ETTİ DAF Trucks tamamen elektrikli ilk kamyonunu Hollandalı süpermarket zinciri Jumbo’ya teslim etti. Jumbo, DAF ve VDL’nin ortak girişimleriyle geliştirilen CF Electric’i Hollanda’nın güneyinde yer alan süpermarketlerine ürün tedarik etmek için kullanacak. Jumbo CEO’su Frits van Eerd’e DAF CF Electric’in anahtarlarını, DAF Trucks Başkanı Harry Wolters ile birlikte VDL Groep Başkanı ve CEO’su Willem van der Leegt’e takdim etti.

DAF TRUCKS DELIVERS ITS FIRST ALL-ELECTRIC TRUCK

DAF Trucks has delivered its first all-electric truck to the Dutch supermarket chain Jumbo. Developed as a joint venture between Jumbo, DAF and VDL, the CF Electric will be used to supply supermarkets in Southern Netherlands. DAF Trucks President Harry Wolters as well as VDL Group President and CEO Williem van der Leegt have delivered the keys of the DAF CF Electric to Jumbo CEO Frits van Eerd.

www.kamyonum.com.tr

“NAKLIYECILIK, BIR MALI BIR NOKTADAN BIR NOKTAYA TAŞIMAK DEĞILDIR” Dursun Gece aslında eğitim aşığı bir sınıf öğretmeni… 1969’da öğretmenlik okulundan mezun oluyor. Hayatının önemli bir bölümünde de o çok sevdiği öğretmenlik mesleğini icra ediyor. Ta ki 12 Eylül 1980 İhtilali’ne kadar. Tüm ülkeyi derinden sarsan 1980 İhtilali, Dursun Öğretmen’in de hayatını derinden sarsıyor. Hatta öyle sarsıyor ki, bu sarsıntı Dursun Bey’in kişisel yaşamıyla sınırlı kalmıyor; bugün yıllık cirosu yaklaşık 200 milyon Türk Lirası’na ulaşan devasa nakliye şirketlerinin kuruluşuna yol açarak Türk Ekonomisini bile etkiliyor.

Dursun Gece is actually an education-lover class teacher... In 1969, he graduated from the teaching school. He performed his beloved teaching profession for most of his life. Unless the military coup of September 12, 1980. The coup of 1980 that has deeply shaken the entire nation, has also shook the foundations of Dursun Teacher’s life. It shook him so much that it wasn’t just limited with Mr. Dursun’s persona life but also affected the Turkish Economy by causing the foundation of giant transportation companies that currently have a total annual turnover of nearly 200 million Turkish Lira.

“TRANSPORTATION DOES NOT JUST MEAN MOVING SOMETHING FROM ONE PLACE TO ANOTHER”

DURSUN GECE İhtilalden sonra mesleğinden uzaklaşmak zorunda kalan Dursun Gece, 1981’de nakliye işine giriyor. Oğlu Alper’in adını verdiği Alper Uluslararası Nakliyat firmasını kuruyor. Özler Uluslararası Nakliyat firmasını satın aldıktan sonra firmanın yeni adı da Alp Özler Nakliyat oluyor.

Başarılı İşler Arasında Coca Cola da Var, TANAP da… Bugün Alp Özler bünyesinde, Yılnak Proje ve Ağır Yük Taşımacılığı, Alp Özler Nakliyat ve Alp Özler Filo Hizmetleri bulunuyor. Şirketin ağır yük taşımacılığı alanında imza attığı önemli işlerden biri TANAP projesinde üstlendiği rol. Alp Özler, Eskişehir ile İpsala arasında gerçekleştirilecek olan TANAP 4. Hattında Limak ve Hintli Punj Lloyd ile beraber nakliye işini üstlenen firmalar arasında yer alıyor. Şirketin TANAP projesindeki görevi, araç kiralama ve boru taşıma hizmeti. Coca-Cola’nın Türkiye’deki 3 fabrikasının kamyon ve tır bazlı dağıtım lojistiğini de 21 yıldır Alp Özler üstleniyor. Bazen öyle oluyor ki, bir günde 450 araç yükleme kapasitesine çıkılıyor. Alp Özler Filo’nun üstelendiği önemli işler arasında

www.kamyonum.com.tr

ise Pepsi ve Frito-Lay taşımacılığı yer alıyor. Yetki belgeleri arasında R1, R2 ve C2 belgeleri bulunan firma, C2’yi de L2’ye dönüştürmeyi planlıyor.

“Ne Taşıdığımızı Biliyoruz…” Alp Özler Grubu’na bağlı şirketlerden Yılnak, grubun ağır taşımacılık hizmetlerini yerine getiriyor. Yılnak’ın mottosu, üstlendiği görev ve sorumluluk bilincinin altını çiziyor: “Ne taşıdığımızı biliyoruz…” Şirketin 450 ton kapasiteli ekipmanı mevcut. Grubun nakliye işlerini yürüten Alp Özler Nakliyat’ınsa ağırlıklı olarak Mercedes-Benz Axor ve MAN TGX model araçlardan oluşan 120 adet ekipmanı bulunuyor. Firmanın Ankara, Elazığ, Mersin, Çorlu ve İstanbul’da ofisleri yer alıyor. Şirket Yunanistan’a Kayseri ve Konya’dan mobilya taşımacılığı gerçekleştiriyor.

2018 Yıllık Cirosu Yaklaşık 200 Milyon TL Bilindiği gibi nakliyecilik sektörünün şuan ki en büyük sorunu, ithalat ve ihracat arasında yaşanan dengesizlik. Nakliye firmaları yurt dışına mal götürüyor ancak dönüşte mal getiremiyor. Bu da pek çok taşımacılık şirketinin ağır ekonomik sıkıntılarla baş etmesini zorunlu kılıyor. Hâl böyleyken, Alp Özler Grubu’nun yıllık cirosunun yaklaşık 200 milyon Türk Lirası olduğunu öğreniyoruz. Yılnak’ın 2016-2017 yıllarında TANAP’a kestiği fatura tutarı ise yaklaşık 40 milyon Dolar. Bu işin “sırrını” sorduğumuz Dursun Gece bizi şöyle yanıtlıyor: “Biz iş koşturmaktan ziyade araştırma ve proje takibine önem veriyoruz. İlla bir şey taşıyalım da ne taşırsak taşıyalım diye hareket etmiyoruz. Nakliyecilik asla bir noktadan bir noktaya mal taşımak değildir. Nakliyecilik dediğimiz komplike bir hizmettir.”

Alp Özler Anayasası Var Dursun Gece, hayatın getirdiği şartlar gereği öğretmenlik mesleğini resmi olarak bırakmak zorunda kalsa da, gerek ailesi gerekse şirketlerinde “eğitimciliği” fiilen sürdürüyor. Öyle ki, aile ve şirket kurallarını düzenlediği bir Alp Özler Anayasası hazırlamış. Bu anayasada hangi çocuğunun kaç yaşında hangi marka cep telefonu kullanabileceği, ne kadarlık araba kullanabileceği, aile ve şirket içerisinde hangi başarının nasıl ödüllendirileceği, kardeşler arası bağların nasıl kurulacağı ve aile birliğinin korunmasına yönelik maddeler yer alıyor. Alp Özler Şirket gruplarında çalışan idari personel, satış elemanları ve şoförler için düzenli eğitimler gerçekleştiriliyor. Şirketlerde 30’un üzerinde personel çalışıyor.

After the coup, Dursun Gece was forced to leave his profession and in 1981, he began his career in the transportation business. He found the Alper International Transportation company that was named after his son Alper. After purchasing Özler International Transportation company, the company’s new title became Alp Özler Transportation.

Their Successful Businesses Include Coca Cola and even TANAP... Today, Alp Özler company includes Yılnak Project and Heavy Load Transportation, Alp Özler Transportation and Alp Özler Fleet Services. The company’s role in the TANAP project (Trans Anatolian Natural Gas Pipeline Project) is one of the important operations that the company has performed in heavy load transportation sector. Alp Özler is one of the sub-contractors that have assumed the transportation operations of TANAP’s 4th Line with Limak and Indian Punj Lloyd. The company is responsible for vehicle leasing and pipe transportation services of the TANAP project. Alp Özler has also been conducting the truck and lorry-based distribution logistics of Coca Cola’s 3 factories in Turkey for the last 21 years. There are even days when the company is capable of loading 450 vehicles. One of Alp Özler Fleet’s most important operations include transportation of Pepsi and Frito-Lay. The company holds the R1, R2 and C2 authorization documents and it is planning on turning its C2 document into an L2 level.

“We Know What We’re Carrying...” One of Alp Özler Group subsidiaries Yılnak provides the group’s heavy transportation services. Yılnak’s motto emphasized its sense of mission and responsibility: “We Know What We’re Carrying...” The company has enough equipment to carry 450 tons. Alp Özler Transportation conducts the transportation businesses of the group and it has a fleet of 120 vehicles that mostly comprise of Mercedes-Benz Axor and MAN TGX models. The company has branch offices in Ankara, Elazığ, Mersin, Çorlu and İstanbul. The company transports furniture from Kayseri and Konya to Greece.

Company’s 2018 Annual Turnover Is Nearly 200 Million TL As you know, the biggest issue in the transportation sector is the imbalance between imports and exports. Transportation companies carry cargo to abroad but they can’t bring anything back with them. This forces most transportation companies to struggle against difficult economic issues. And yet, we’ve learned that Alp Özler Group’s annual turnover is nearly 200 Million Turkish Lira. Yılnak’s total invoice to TANAP in 2016 and 2017 is about $ 40 Million. We’ve asked the “secret” behind his business to Dursun Gece who said: “Rather than constantly looking for new jobs, we focus on research and project monitoring aspects. We’re not trying to just carry anything out there just for the sake of it. Transportation does not just mean moving something from one place to another. Transportation is a complicated service.”

There Is an Alp Özler Constitution Even though Dursun Gece was forced to officially leave his teaching profession, he still actively continues to “teach” in both his family and his companies. So much so that, he even prepared an Alp Özler Constitution where he regulates the family and company rules. This constitution contains articles about which child can use which brand cellphone at what age, how expensive of a car they can drive, how family and company achievements will be awarded, how to establish relations between siblings as well as articles on protecting family’s unity. They also offer regular trainings for the executive personnel, sales employees and drivers working in their Company groups. There are over 30 employees working in the companies.

www.kamyonum.com.tr

RENAULT TRUCKS RENAULT TRUCKS ITS T 2019 MODELİNİ LAUNCHES T 2019 MODEL SATIŞA SUNUYOR

www.kamyonum.com.tr

Yeni Euro 6 Step D motoru ile donatılan Renault Trucks T 2019 versiyonu, önceki modellere göre yakıt tüketimde ekstra yüzde 3 tasarruf sağlıyor. Ayrıca araç, kabin içi ve sürücü konforunu arttıran yeni ekipmanlarla donatılıyor.

Yakıt Tüketimi ve CO2 Emisyonu Yüzde 3 Daha Azalıyor Renault Trucks T ve T yüksek kabinin 2019 versiyonu, 1 Eylül 2019 tarihinden itibaren yürürlüğe girecek yönetmeliğe uygun olan DTI 11 ve DTI 13 Euro 6 Step D motorlarla donatılıyor. Araçlar, daha yüksek dayanıklılık için yeni malzemelerden üretilen ileri nesil bir partikül filtresine sahip. Ayrıca, yedinci enjektör kaldırılırken bir Adblue kalite sensörü de ekleniyor. Renault Trucks T 2019, yeni nesil bir Optivision sistemi ile geliştiriliyor. Vites değişimini optimize etmek için yol topografyasını kullanan bu öngörülü hız regülatörü, verileri artık doğrudan araçta depoluyor. Böylece GPS'in tünel gibi bilgi sağlayamadığı alanlarda bile bağlantı kaybolmadığından sürücü konforunu artırıyor. Aynı zamanda rota bilgisi daha kesinlik kazandığından sürücülerin yolculuğu daha iyi planlamasını sağlıyor. Diğer önemli bir özellik olarak uyarlanabilir Eco Hız Kontrol Sistemi, yeni ayarlarıyla daha az yakıt tüketimi sunuyor. Bu yenilikler ve yeni ekipmanların bütünü, önceki modeller ile karşılaştırıldığında müşterilerin yüzde 3'lük ekstra bir yakıt tasarrufu elde etmesini sağlıyor.

Geliştirilmiş Kabin İçi ve Sürücü Konforu 2019 model T serisi kabinlerinde yeni üst düzey kaplamalar kullanıldı. Araç gösterge panosunda, siyah deri koltuklar ve yeni bir gri tavan döşemesiyle birlikte kapıların içinde karbon kaplama bulunuyor. Araç dışında, radyatör ızgarası ve kanat aynaları artık parlak siyah veya eloksallı turuncu gibi iki renk seçeneğiyle özelleştirilebiliyor. Sürücü kapısında yer alan Renault Trucks araç plakası, aracın adı, gücü ve motor özelliklerinin daha kolay görünür haliyle hazırlanıyor. Ayrıca, araç sahiplerinin diledikleri şekilde kişiselleştirebilecekleri özel bir boş bölüm de bulunuyor. Renault Trucks T ve T yüksek kabin 2019 çekici modelleri, satışa sunulmaya başladı.

Equipped with a new Euro 6 Step D engine, the Renault Trucks T 2019 version offers an additional 3 percent fuel economy compared to the previous models. In addition, the vehicle is equipped with new features that increase cabin and driver comfort.

Fuel Consumption and CO2 Emissions Reduced by Another 3 Percent The 2019 version of the Renault Trucks T and T high cabin will be equipped with the DTI 11 and DTI 13 Euro 6 Step D engines that comply with the new legislation that will take effect as of September 1, 2019. The vehicles also feature a next-gen particulate filter that is manufactured out of new materials for higher durability. Additionally, the seventh injector is removed while an AdBlue quality sensor is implemented. Renault Trucks T 2019 is developed with a new generation Optivision system. This predictive speed regulator uses the road's topography to optimize the gear shifts and now, it stores the data directly on the vehicle. This improved driver's comfort by ensuring that the connection is maintained even in environments like tunnels where the GPS can't provide data. In addition, the better route information allows drivers to better plan their journeys.

The adjustable Eco Speed Control System is yet another important feature that offers much less fuel consumption with its new settings. The whole of these innovations and the new equipment ensure an additional 3 percent fuel economy to the customers compared to the previous models.

Improved Cabin and Driver Comfort New and high-quality trims have been used inside the cabins of the 2019 T series models. In addition to black leather seats and a new grey head lining, the vehicle's instrument panel and doors have carbon trim. On the outside, the vehicle's radiator grill and side mirrors are now customizable with two optional colours: black or anodized orange. The Renault Trucks plate on the driver's side door is made with a more visible text that shows the vehicle's name, power and engine features. In addition, there is also a special empty section where the vehicle users can personalise. Sales of the Renault Trucks T and T high cabin 2019 tractor truck models have already begun.

www.kamyonum.com.tr

BÖYLE GIDERSE SEKTÖRÜN %50’SI İFLAS TEHLIKESI YAŞAR

1980 yılında kurulan Doğruer Nakliyat, bugün bünyesinde tam 42 tenteli araç bulunan, Almanya, Belçika, Hollanda ve İsveç’e taşımacılık gerçekleştiren büyük bir nakliyat firması. C2 yetki belgesine sahip firmanın, yurt genelinde 5 adet deposu bulunuyor. Kamyonum Dergisi Genel Yayın Yönetmeni Nuray Pekcan, sektöre ilişkin son gelişmeleri görüşmek üzere Doğruer Nakliyat sahibi Yahya Doğruer ile bir araya geldi. Doğruer, yaşanan son ekonomik gelişmelerin neticesinde pek çok firmanın iflasla yüz yüze geldiğini, Doğruer Nakliyat’ınsa gerçekleştirdiği antrepoculuk faaliyeti sayesinde nispeten “iyi” bir durumda olduğunu belirtti.

www.kamyonum.com.tr

“AT THIS RATE, 50% OF THE SECTOR WILL BE IN DANGER OF BANKRUPTCY”

Found in 1980, Doğruer Nakliyat (Doğruer Transportation) is a large transportation company that currently has 42 curtainsider vehicles and conducts logistics to Germany, Belgium, Netherlands and Sweden. The company holds a C2 authorization document and has 5 warehouses across the country. In order to discuss the latest developments in the sector, MY TRUCK Magazine's Editor in Chief Nuray Pekcan has met the Company Owner of Doğruer Nakliyat, Yahya Doğruer. Doğruer has stated that many companies now face bankruptcy due to the latest economic developments and indicated that Doğruer Nakliyat is in a relatively "good" position thanks to its warehousing business.

Çözüm İthalat ve İhraç Dengesinin Düzelmesinde Yahya Doğruer, yurt dışı taşımacılığı yapan firmaların yaklaşık %50’lik bir kısmının yurda dönüşte âtıl kaldığını, yurt dışından herhangi bir mal getiremediğini belirtti. Bu durumun devamı hâlinde sektördeki firmaların yarısının batma noktasına gelebileceği uyarısında bulundu. Doğruer Nakliyat’ın nakliyecilik dışında antrepoculuk da yaptığını ve bu sayede kısmi bir rahatlık yaşadıklarına değinen Doğruer, sadece nakliyecilik yapan firmaların ise daha zor ekonomik koşullarla yüz yüze geldiğini vurguladı. Kamyonum Dergisi Genel Yayın Yönetmeni Nuray Pekcan’ın, bu şartlarda çözümün nasıl sağlanacağına yönelik sorusuna ise Doğruer, ithalat ve ihracatın dengelenmesinde, döviz kurlarının oturmasında, ekonominin düzelmesinde şeklinde yanıt verdi.

“Tedbir Almak Zorunda Kalabiliriz” Nuray Pekcan’ın, Doğruer Nakliyat’a girdiği sırada Yahya Doğruer’i şoför çalışanlarıyla sohbet ederken bulduğunu belirterek, “Onlarla patron-işçiden ziyade bir arkadaşlık bağınız var galiba” demesi üzerine sözü Doğruer alıyor: “Şoförlerimizle biz aynı gemideyiz. Biz kazanırsak onlar da kazanacak. Biz kaybedersek onlar da kaybedecek. Bugüne kadar her zaman maaşları zamanında ödedik. Doğruer Nakliyat olarak hiç işçi çıkarmadık. Ancak bu şartlar altında bu daha ne kadar devam edecek bilmiyorum. Sektör bu şekilde gidecek olursa tedbir almak zorunda kalacağız.”

“Şoförlerimizden Beklentimiz Bizim Paralarımızı Kendi Paraları Gibi Harcasın” “Türkiye’deki şoförlerimiz bilgi olarak, eğitim olarak iyi durumda. Örneğin şoförlerimiz buradan yola çıkıp Almanya’da bir köyü bulabiliyor. Bu bir zekâ, bir yetenek göstergesi. Bunu her ülkenin şoförü yapamaz.

Bizler de şoförlerimize maddi olarak tatmin edecek ücretler ödemeye gayret ediyoruz. Şu anda devir tasarruf devri. Ekonomik olarak zor dönemlerden geçiyoruz. Yine de araçlarımızın tamirini, şoförlerimizin harcırahlarını döviz kuru üzerinden ödüyoruz. Onlardan da bizi kollamalarını, parayı dikkatli harcamalarını istiyoruz. Bizim onlara ödediğimiz parayı sanki kendi paralarıymış gibi dikkatli harcasınlar. Bu, hem onların hem de bizim yararımıza.”

“En Büyük Sıkıntı Vizeler” “Dozvola başına para vermek zorunda kalıyoruz. C Yetki Belgesi için para ödemek zorunda kalıyoruz. Her bir vize için 80 Euro ödemek durumundayız. Yurt dışında pek çok geçiş ücretleri ödüyoruz. Özellikle vize konusunda büyük sıkıntılar yaşıyoruz. Biz nakliyecilik sektörü olarak ekonominin lokomotifiyiz. İhracat ve ithalatın ölçekleri bizden geçiyor. Devletimizden beklentimiz vergiler konusunda işimizi kolaylaştırması.”

The Solution Is Ensuring the Balance of Exports and Imports Yahya Doğruer has indicated that 50% of companies that offer overseas transportation can't return with anything on their way back to the country and that they can't bring in any goods from abroad. He has warned that if this persists, half the companies in the sector may come to the point of bankruptcy. Doğruer has also stated that aside from transportation, Doğruer Nakliyat also offers warehousing services and that has provided them a partial relief but emphasized that companies that only offer transportation services face much more difficult economic conditions. In his answer to MY TRUCK Magazine's Editor in Chief Nuray Pekcan's question of how to solve these issues in these conditions, Doğruer has stated that the solution is achieving the balance of export and import, stabilisation of currency rates and recovery of the economy.

"We May Have to Take Measures" Nuray Pekcan has stated that she found Yahya Doğruer chatting with his drivers when she entered Doğruer Nakliyat and asked him: "It seems as if you are more like friends with them rather than having a boss-employee relationship." Doğruer answered: "We're on the same ship with our drivers. We need to win so that they can win as well. But if we lose, they will lose as well. So far, we have always paid their salaries on time. As Doğruer Nakliyat, we have never let go of any employee. However, I don't know how much that will continue under these circumstances. If the sector continues like this, we will be forced to take measures."

"We Expect Our Drivers to Spend Our Money Just as If Their Own" "Our drivers in Turkey are informed and trained. For example, our drivers can start a journey here and find a village all the way in Germany. This is an indicator of intelligence and skill. Not every country's driver can do that. We try to pay financially satisfactory fees to our drivers. It is time to make cuts right now. We're going through an economically difficult time. Still, we're paying for the repairs as well as the salaries of our drivers over foreign currency. We want them to watch out for us and spend the money carefully. They have to spend our money just as if their own. This is both for their and our sake."

"Visa Is the Biggest Issue" "We have to pay for each dozvola. We also have to pay for the C Authorization Document. We are required to pay 80 Euro per visa. We pay for a lot of transit fees abroad. We have major issues with especially the visas. The transportation sector is the driving force of the economy. The scales of export and import go through us. We expect our government to make things easier for us in terms of taxes."

www.kamyonum.com.tr

YENİ VOLKSWAGEN CRAFTER PİKAP TİCARETİN YÜKÜNÜ HAFİFLETMEYE GELDİ! NEW VOLKSWAGEN CRAFTER PICK-UP ARRIVES TO RELIEVE THE BURDEN OF COMMERCE!

Volkswagen Ticari Araç’ın 2017 yılında “Uluslararası Yılın Ticari Aracı” ödülünü kazanan modeli Crafter’ın şimdi de pikap versiyonu Türkiye pazarına sunuldu. Yeni Crafter Pikap, artan yükleme kapasitesi, iç ve dış 40

www.kamyonum.com.tr

tasarımındaki yenilikler, teknoloji, güvenlik, konfor özellikleriyle kullanıcılarına sunuluyor. Volkswagen Ticari Araç, iş dünyasının yükünü Yeni Crafter Pikap ile hafifletecek. Yeni Crafter Pikap, sahip olduğu alüminyum kasa ile artırılmış yük kapasitesi, yeni nesil güvenlik donanımları, standart olarak sunulan kliması ve düşük yakıt tüketimi ile öne çıkma iddiasında.

Volkswagen Commercial Vehicles’ “International Commercial Vehicle of the Year 2017” award-winner Crafter model’s new pickup version has just been launched in the Turkish market. The New Crafter Pick-up is launched with an increased loading capacity, innovative new interior and exterior design, technology, safety and comfort features.

Yüksek Hacimli Turbo Motor Yeni Crafter Pikap 2.0 litre hacimli turbo dizel 140 PS gücünde motor seçeneğiyle satışa sunuluyor. Turbo dizel motoru ise 340 Nm tork sağlıyor. Yeni Crafter Pikap, 100 kilometrede ortalama 7,5 litre (manuel viteste 7.7 litre) yakıt tüketimi ve otomatik start/stop sistemiyle yüksek performans ve yüksek çekiş gücünü, düşük yakıt tüketimi ile buluşturuyor.

8 İleri Otomatik Şanzıman Yeni Crafter Pikap’ta opsiyonel olarak, sınıfında tek olan 4MOTION dört tekerden çekiş sistemi ve 8 ileri otomatik vites özellikleri de sunuluyor. Sadece önden çekişli modellerde sunulacak, 8 ileri otomatik şanzıman, kesintisiz vites geçişleri ile konforlu sürüş ve daha düşük yakıt tüketimi sağlıyor. 4MOTION 4 tekerlekten çekiş sistemi ise zorlu koşullarda yüksek çekiş gücü, benzersiz performans ve yol mükemmel tutuşu sağlıyor.

Volkswagen Commercial Vehicles will relieve the burden of the business world with the New Crafter Pick-up. Thanks to its aluminium body, the New Crafter Pick-up provides increased load capacity while the model claims to stand out with its new generation safety features, standard air conditioning system and low fuel consumption levels.

High Volume Turbo Engine The New Crafter Pick-up is launched with a 2.0 turbo diesel engine option that produces 140 PS. The turbo diesel engine also provides 340 Nm of torque. The New Crafter Pick-up combines high levels of performance and traction power with low fuel consumption by consuming 7,5 litres per 100 kilometres (7,7 for manual transmission) as well as its automatic start/stop function.

8-Speed Automatic Transmission The New Crafter Pick-up features the only optional 4MOTION four-wheel drive system and an 8-speed automatic transmission. While the 8-speed automatic transmission will be offered only for the front wheel drive models, it ensures smooth gear changes to provide a comfortable drive and lower fuel consumption. The 4MOTION four-wheel drive system ensures high levels of traction, unique performance and excellent handling under harsh conditions.

Higher Loading Volume Thanks to its aluminium body, the New Crafter Pick-up claims to offer up to 200 kilograms more loading capacity than its rivals. The stairs integrated into the rear hatch allows easy access into the body.

Daha Fazla Yükleme Hacmi Yeni Crafter Pikap, sahip olduğu alüminyum kasa ile rakiplerine göre 200 kilograma varan daha fazla yükleme kapasitesi sunma iddiasında. Arka kapağa entegre basamak ile kasa içerisine ulaşımı kolaylaştırıyor.

ASSAN HANIL İNSAN KAYNAKLARI DIREKTÖRÜ MÜGE DAĞ OLDU MÜGE DAĞ NAMED DIRECTOR OF HUMAN RESOURCES AT ASSAN HANİL Kibar Holding grup şirketlerinden Assan Hanil’de İnsan Kaynakları Direktörlüğü görevine Müge Dağ getirildi. Ankara Üniversitesi İşletme Bölümü mezunu olan Müge Dağ, kariyerine 2002 yılında İsdemir’de İnsan Kaynakları Uzmanı olarak başladı. 5 yıllık görevinin ardından aynı şirkette İnsan Kaynakları Şef pozisyonuna getirilen Dağ, daha sonra Paşabahçe’ye geçerek Kıdemli İnsan Kaynakları Uzmanlığı görevini üstlendi. Buradaki başarılı çalışmaları sonrası 2010 yılında İnsan Kaynakları Grup Müdürü olarak hizmet vermeye başlayan Dağ, 2018 yılında Şişecam Automotive Co.’da İnsan Kaynakları Müdürü oldu. Müge Dağ, 3 Aralık itibariyle Assan Hanil İnsan Kaynakları Direktörü olarak görev yapmaya başladı.

Müge Dağ was named Director of Human Resources at one of Kibar Holding subsidiaries Assan Hanil. Graduated from the Department of Business Administration at Ankara University, Müge Dağ began her career at İsdemir as Human Resources Expert in 2002. After working for 5 years, Dağ was promoted to the Chief of Human Resources at the same company. She then moved to Paşabahçe and named Senior Human Resources Expert. After her successful achievements in this position, Dağ began working as a Human Resources Group Manager in 2010 and became the Human Resources Manager at Şişecam Automotive Co. in 2018. Müge Dağ was named Director of Human Resources at Assan Hanil as of 3rd of December. www.kamyonum.com.tr

“LOJİSTİK SEKTÖRÜNÜN KORUNMASI, KOLLANMASI VE DESTEKLENMESİ GEREKİYOR” Best Nakliyat Genel Müdürü ve MÜSİAD Lojistik Sektör Kurulu Başkanı Ahmet Yayman ile İstanbul’daki çalışma ofisinde bir araya gelerek, lojistik sektörü üzerine bir sohbet gerçekleştirdik. Türk tırlarının sınır kapılarında uzun süre bekletilmesinin, Avrupalı firmaları Türk nakliyecilerinden uzaklaştıracağı uyarısında bulunan Yayman “Bu işi biz yapmazsak bizim yerimize hazır da bekleyen Romen, Makedon, Rus nakliyeciler var.” diye konuştu.

We met with Ahmet Yayman, the General Director of Best Transport and the Chairman of the MÜSIAD Logistics Sector Board, at his work office in İstanbul, and made an interview about the logistics sector. Giving the warning that the Turkish trucks waiting at the border gates for a long time, may cause the European firms to be distant from the Turkish transporters, Yayman said: “If we do not do this job, there are the Romanian, Macedonian, Russian transporters who are waiting already to do this job instead of us.”

Söyleşimizden satırbaşları…

Indents of our interview...

“1992 yılında kurulan Best Uluslararası Nakliyat şirketimiz parsiyel taşımacılık alanında faaliyet gösteriyor. Firmamız kurulduğu günden bu yana İngiltere hattında uzmanlaşmıştır. Türkiye’den İngiltere’ye direkt taşımacılık hizmeti veriyoruz. Ayrıca İngiltere, Almanya ve Belçika’dan Türkiye’ye parsiyel taşımacılıklarımızı sürdürüyoruz. Transit süremiz İngiltre ile Türkiye arasında 7-8 gün sürüyor. Her gün karşılıklı tır çıkışlarımız oluyor. Genç bir filomuz var ve tüm araçlarımız Volvo Trucks.”

Established in 1992, our Best International Transportation company operates in the field of partial transportation. Our company has specialized in the UK line since it was founded. We provide transportation services directly from Turkey to the UK. In addition, we continue the partial transportations from the UK, Germany and Belgium to Turkey. Our transit time between the England and Turkey lasts 7-8 days. Every day we have two- way truck departures. We have a young fleet and all our vehicles are Volvo Trucks.

“Yurt Dışından Dönüşte Yeteri Kadar Dönüş Yükü Bulamıyoruz” “Ticaretteki dengesizlik nakliyeciyi direkt etkiliyor. Son dönemde dövizdeki dalgalanmalar özelikle ithalatçı firmalarımızı durdurdu. Bugün birçok ithalatçı firmamız mal getirmiyor. Aynı zamanda faizlerin yüksek olması sebebiyle de ülkemizde sorunlar yaşanıyor. Yatırımlar büyük ölçüde azaldı. İşler daha çok ranta yöneldi ve insanlar ticaret yapmak yerine

www.kamyonum.com.tr

“We Can't Find Enough Return Load from Abroad” “Trade imbalance directly affects the transporter. Recently, fluctuations in foreign exchange have stopped our importers. Today, many importers do not bring goods to our company. At the same time, due to high interest rates, problems are experienced in our country. Investments have been greatly reduced. The works are directed to income more and people prefer to make investment in the bank instead of

THE LOGISTICS SECTOR MUST BE PROTECTED, COVERED AND SUPPORTED

AHMET YAYMAN parasını bankaya yatırmayı tercih ediyor. Yaşadığımız ekonomik dalgalanmalar nakliyecileri de şu yönde etkiliyor: Mal hareketleri azalıyor ve bunun sonucunda da bizim taşıma dengemizde bozulmalar oluyor. Dövizin yükselmesi ihracatçılarımız için iyi bir şey elbette ancak yurt dışından dönüşte biz yeteri kadar dönüş yükü bulamıyoruz. Aşırı rekabetten dolayı da fiyatlarımız yarı yarıya düşüyor. Bazı firmalar araçlarını boş olarak Türkiye’ye getiriyor. Bunu da telafi edebilmek için ihracat fiyatını yükseltiyor. Gidiş dönüş nakliye ücretini almaya çalışıyoruz. Bu da ihracatçıya yük oluyor.”

“C2 Belgesinin Tüm Taşıma Modlarında Geçerli Olmasını İstiyoruz” “Türkiye’de lojistik sektörü dediğiniz zaman, bunun en büyük omurgasını uluslararası nakliye yapan şirketler oluşturuyor. Bu şirketler yıllarca Türkiye’nin ithalat ve ihracat yükünü çekmişler, ülkemize para ve döviz kazandırmışlardır. Dolayısıyla C2 belgesine sahip uluslararası taşımacılık yapan şirketler lojistik sektörünün omurgasıdır. Bizlere verilen C2 belgesinin tüm taşıma modlarında geçerli olmasını istiyoruz. Bir şirkette C2 belgesi varsa başka bir belge aranmasına gerek yok diye düşünüyoruz. Eğer illa başka bir belge

aranacaksa, diğer belgelerin C2 şirketlerine onda bir fiyatına verilmesini talep ediyoruz. C2 belgesine sahip firmaların bir ayrıcalığa sahip olması gerekiyor çünkü biz yıllarca Türkiye’ye hizmet ettik, döviz kazandırdık. Bugün bu işi biz yapamazsak bizim yerimize hazır da bekleyen Romen, Makedon, Rus nakliyeciler var. Dolayısıyla burada hükümetimizden destek bekliyoruz. Lojistik sektörü Türkiye için stratejik bir sektör. Bu nedenle lojistik sektörünün korunması, kollanması ve desteklenmesi gerekiyor.”

“Elimizdeki Pazarları Kaybetme Riskiyle Karşı Karşıyayız” “Sınır kapılarımızda yaşanan kuyruklar Türkiye’ye yakışmıyor. Firma olarak da edindiğimiz izlenimler, bu kuyrukların Türkiye’deki gümrüklerin yavaş çalışmasından ve diğer sebeplerden kaynaklandığı yönünde. Düşünün aracınız İkitelli’den çıkıyor, Muratbey Gümrüğü’ne oradan da Kapıkule’ye gidecek, günlerce sıralarda bekliyor. O beklediği sıralarda ne tuvalet, ne duş var. Gayri insanı ve gayri medeni şartlar söz konusu. Birçok şoförümüz bu şartlardan dolayı işi bırakıyor. Zaten sektör olarak şoförlük mesleğinde sıkıntılı bir dönemden geçiyoruz. Gençler şoförlük mesleğini tercih etmiyor. Hükümetimizden, kuyrukların azaltılması hususunda her türlü önlemi acilen almasını bekliyoruz. Ayrıca ihracatçı açısından bakacak olursak; ihracatçı malı üretiyor, bize teslim ediyor. Biz nakliyeciler, bunu 5 günde Almanya’ya, 7 günde İngiltere’ye götürmek zorundayız. Bu süreler gecikince, alıcı bu malı rafa koyup satamıyor, geciken malı da bir daha sipariş vermiyor. Türk ihracatçısının Avrupa’ya mal satabilmesindeki en büyük sebeplerden biri coğrafi yakınlık ancak bu sorunlar nedeniyle bu avantaj da kayboluyor. Bu sefer Avrupalı firmalar siparişlerini Uzak Doğu’ya

kaydırıyorlar. Bugün Çin’de, Vietnam’da, Kamboçya’da, Bangladeş’te işçilik çok ucuz. Avrupa’da birçok ürünün üzerinde artık ‘Made in Bangladeş’ yazdığını görüyoruz. Pazar o bölgelere kayıyor. Teslim sürelerini daha da uzatırsak elimizdeki pazarları kaybetme riskiyle karşı karşıyayız.”

“Muayenesi Biten Bir Araca 15 Gün Sonraya Randevu Veriliyor” “Bizler uluslararası taşımacılık yapan firmalarız. Yükünü boşaltan aracın hemen yüklenip yola çıkması gerekiyor. Ne var ki, muayenesi biten bir araca 15 gün sonraya randevu veriliyor. Araç 15 gün bekleyince iş ve para kaybına uğruyoruz. Bu konuda da hükümetimizden destek ve çözüm bekliyoruz. Araçlarımızı muayenesiz çalıştırmak istemiyoruz ama ilgili kuruluştan bize en kısa sürede randevu verilmesini bekliyoruz.”

“Köprülerden Geçerken Okuyucular Bazı Araçları Okumuyor” “Bir diğer sorunumuz ise HGS ve OGS ücretleri konusunda. Köprülerden geçerken okuyucular bazı araçları okumuyor. Yıllar sonra bize ‘Siz buradan kaçak geçtiniz’ diye mektuplar geliyor. Bu borçları ödemeden araçlarımızı muayene de ettiremiyoruz. Muayeneye götürdüğümüzde ‘Sen bu kaçak geçişleri öde’ diyorlar. Sistemin kameralarından kaynaklanan bir durumun faturası bizlere kesilmemeli. Biz işini dürüstçe icra etmek isteyen tüccarlar olarak etiketlerimizi almışız, bu etiketler hesaplara ve kredi kartlarına bağlı. Limit olduğu halde çekim yapamıyor. Velev ki o anda geçerken kredi kartında yeterli bakiye yok, eğer bir araçta HGS ve OGS etiketi varsa kaçak geçiş muamelesi

trading. The economic fluctuations we are experiencing affect the transporters in this way: Goods movements are decreasing and as a result, our transport balance is getting deteriorated. The rise of the currency is a good thing for our exporters, but we cannot find enough return loads from abroad. Due to excessive competition, our prices are falling by half. Some companies return their vehicles to Turkey empty. In order to compensate for this, they increase the export price. We are trying to get the return shipping fare. This is a burden on the exporter.”

“We want C2 Certificate to be valid in all modes of transport” “When you say the logistics sector in Turkey, the largest companies engaged in international shipping constitute the backbone of it. These companies have carried the weight of Turkey's export and import for many years and have brought money and foreign exchange in our country. Therefore, international transport companies with C2 certificate are the backbone of the logistics sector. We want the C2 certificate given to us to be valid in all modes of transport. We think that if there is a C2 certificate in a company, there is no need to search another document. If any other document is to be sought, we request that the other documents be given to C2 companies at a price of one-tenth. There should be a privilege of the companies with C2 documents because we serve many years in Turkey, we earn foreign exchange. If we do not do this job, there are the Romanian, Macedonian, Russian transporters who are waiting already to do this job instead of us. Therefore, we expect support from our government. Logistics sector is a strategic sector for Turkey. Therefore, the logistics sector needs to be protected, covered and supported.”

“We Are At Risk of Losing Markets We Have” “The queues at our border gates does not go with Turkey. The impressions we get as a company, this queues are caused by the customs working slowly in Turkey and due to the other reasons. Imagine that your vehicle comes out from İkitelli and then it will go to Muratbey Customs and from there to go to Kapıkule, waiting for days in quesues. At the queue the vehicle waits, there is neither toilet nor shower. There are inhuman and informal conditions. Many of our drivers leave this job due to these conditions. As a sector, we are going through a troubled period in the profession of driving anyway. Young people do not prefer driving profession. We expect our government to take urgent measures to reduce queues. Also from the point of view of the exporter; exporter produces goods and delivers to us. We are transporters, www.kamyonum.com.tr

yapılmamalıdır. Şirket eğer bir firmadan tahsilat yapamadıysa SMS, e-posta gibi yollarla hatırlatma yapabilir ancak böyle bir hatırlatma da yapılmıyor ne yazık ki.”

“Türk İş İnsanları ve Tır Şoförleri İçin Vize Kaldırılmalı” “Ayrıca sürücü vizelerinde çok problem yaşıyoruz. Vize almak için başvurduğumuz kuruluşlar, kimi zaman 4, kimi zamansa 10 gün arasında randevu tarihleri veriyorlar. Bu da bir şoförün vize almak için 4 ila 10 gün arasında bir süre kaybetmesi demek. Bunlar 6 aylık periyodlarla 600 Euro civarında bir ücret karşılığında veriliyor. Her 6 ayda bir, bu tutarı ödemek ve randevu tarihini beklemek durumunda kalıyoruz. Bu konudaki talebimiz, Türk iş insanları ve tır şoförleri için vizelerin kaldırılması yönünde.”

Lojistik Merkez Türkiye “Lojistik Sektör Kurulu Başkanlığı’nı yürüttüğüm MÜSİAD’ta her yıl bir ya da iki kez sektörün sorunlarıyla ilgili panel yapıyoruz. Senede bir kere de Türkiye istişare toplantısı yapıyoruz. İstişare toplantımızda her yıl belirli bir konumuz ve kamudan konuklarımız oluyor. Bu yıl 1-2 Mart tarihlerinde gerçekleşecek olan Türkiye istişare toplantısında konu başlığımız, “Lojistik Merkez Türkiye” olacak. Türkiye’nin lojistik üs ve köprü olmasıyla ilgili tüm paydaşlarımızın düşüncelerinin masaya yatırılacağı bir toplantı olacak.”

we have to take this to Germany in 5 days, to the UK in 7 days. When these periods are delayed, the buyer cannot put the goods on the shelf and sell them, and the delayed goods are not ordered again. One of the biggest reasons Turkish exporters sell goods to Europe is the geographical proximity but this advantage is also lost due to these problems. This time, European companies prefer to get their orders from the Far East. Today in China, Vietnam, Cambodia, Bangladesh, labor is very cheap. Many products in Europe are now seen with the labels as “Made in Bangladesh”. The market is moving to those areas. If we extend delivery times, we're at risk of losing markets we have.”

“The Appointment is given 15 Days Later for the Vehicle with Completed Inspection” “We are international transportation companies. The vehicle that discharges the load must be loaded immediately and must depart. However, an appointment is given to the vehicle 15 days after the inspection. When we wait for 15 days, we lose money and work. We expect support and solution from our government. We do not want to run our vehicles without inspection, but we are waiting for an appointment from the relevant organization as soon as possible.”

“Readers Don't Read Some Vehicles While Crossing the Bridges”

“Another problem is HGS and OGS fees. Readers don't read some vehicles as they pass through the bridges. Many years later, we get the letters stating that “You have passed from here illegal”. We do not have vehicle inspection without paying these debts. When we take the vehicle to inspection, they say, “You pay these illegal passes”. The bill of a situation caused by the cameras of the system should not be invoiced to us. We have received our labels as traders who want to do their job honestly, they are linked to accounts and credit cards. The payment is not taken even though there is a limit. At that time, there is not enough balance on the credit card, and if there is an HGS and OGS label in a vehicle, no illegal transit treatment should be done. If the company do not get the payment from a company, there may be the reminders like SMS, e-mail, but unfortunately there is no such reminder.”

“Visa Requirements for Turkish Business People and Truck Drivers Should Be Lifted” “We also have a lot of problems with driver visas. The organizations we apply to get a visa give sometimes 4, and sometimes 10 days of appointment dates. This means that a driver lost a period of 4 to 10 days to get a visa. These are given for a fee of around 600 Euros in 6 months of periods. Every 6 months, we have to pay this amount and wait for the appointment date. Our request for this issue is for lifting the visa requirements for Turkish business people and truck drivers.”

Logistics Center: Turkey “In MUSIAD where I am the Chairman of the Logistics Sector Board, we have been conducting a panel discussion on the problems of the sector once or twice a year. Once a year we do a consultation meeting on Turkey. In our consultation meeting, we have a definite subject and guests from the public every year. This year, the topic of Turkey Consultation Meeting, which will take place in March 1-2, is “Logistics Centers: Turkey”. This will be the meeting where the thoughts of all our stakeholders regarding Turkey being the logistics base and the logistics bridge will be discussed.”

www.kamyonum.com.tr

BKM LOJİSTİK’İN TERCİHİ TIRSAN Tırsan ve BKM Lojistik, iş birliklerini 35 adetlik yeni anlaşmayla güçlendirdi. BKM Lojistik filosuna kattığı 25 adet Tırsan Perdeli Multi Ride ve 10 adet Talson Tren Yüklemeli Tekstil Taşıyıcı ile filosundaki treyler sayısını 91 adede çıkardı. BKM Lojistik’in Hadımköy’deki tesislerinde gerçekleşen teslimat törenine; BKM Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Edip Bakımcı, BKM Lojistik Yönetim Kurulu Üyeleri Hasan Bakımcı, Fuat Bakımcı ile Tırsan Treyler Satış Koordinatörü Ertuğrul Erkoç katıldı. BKM Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Edip Bakımcı teslimat töreninde yaptığı konuşmada, bu yılı yüzde 10’un üzerinde bir büyüme ile kapatacaklarını belirterek, “Yaptığımız bu yeni yatırımla Türkiye-İngiltere arasında daha güçlü bir filo ile hizmet vereceğiz.” dedi.

BKM LOJİSTİK CHOOSES TIRSAN Tırsan and BKM Lojistik have strengthened their collaboration with an agreement for 35 units. With the addition of 25 new Tırsan Curtainsider Multi Ride and 10 new Talson Train Loader Textile Carriers, BKM Lojistik has increased the number of trailers in its fleet to 91 units. BKM Lojistik Chairman Edip Bakımcı, BKM Lojistik Board Members Hasan Bakımcı, Fuat Bakımcı as well as Tırsan Trailer Sales Coordinator Ertuğrul Erkoç have attended the delivery ceremony held at BKM Lojistik's Hadımköy facilities.

UZUN YOL ŞOFÖRLERİ İÇİN ZİNDE KALMA REHBERİ!

A GUIDE TO KEEPING FIT FOR LONG HAUL DRIVERS! Mobil Delvac kullanıcıları için ilk olarak 2009 yılında hayata geçirilen “Mobil Delvac Dostları” programı kapsamında, uzun yol şoförlerine özel ‘Uzun Yolda Zinde Kalma Rehberi’ hazırlandı. Medikal egzersiz uzmanı ve uzman diyetisyenin katkılarıyla hazırlanan özel rehberde, ticari araç kullanıcılarının molalar sırasında sadece 10-15 dakikada yapabilecekleri basit egzersiz hareketleri ve sağlıklı beslenme önerilerine yer verildi. Mobil Oil Türkiye katkılarıyla hazırlanan söz konusu rehber, yorgunluktan kaynaklanan trafik kazası riskini en aza indirirken şoförlerin de sağlıklı kalmalarına katkı sunuyor.

In his statement at the delivery ceremony, BKM Lojistik Chairman Edip Bakımcı has indicated that they will complete this year with a growth of over 10 percent and said: "With this new investment, we shall serve between Turkey and England with a much stronger fleet."

A ‘Guide to Keeping Fit on Long Haul Drives’ was prepared exclusively for long haul drivers as part of the “Friends of Mobil Delvac” program launched for the first time in 2009 for Mobil Delvac users. The special guide was prepared by the contributions of medical exercise specialists and expert dieticians. It includes healthy diet recommendations as well as simple exercises that commercial vehicle drivers can perform during their breaks in just 10 to 15 minutes. Prepared with the contributions of Mobil Oil Turkey, the guide in question minimizes the risk of fatigue-related accidents while contributing the healthy lives of the drivers.

www.kamyonum.com.tr

GÜNEYDOĞU ve

HABUR DOSYASI Southheast and Habur File

“IRAK GÜMRÜĞÜ’NDE ARAÇLA BERABER

BİZİ DE X–RAY CİHAZINDAN

GEÇİRİYORLAR”

“They Put Us Through the X-Ray Machines at The Iraqi Customs Along with The Vehicles”

“Sektörün ve şoförün derdi bitmiyor” diyerek başlattığımız ve sektörün tüm oyuncularının sesi olduğumuz dosyamızda, sorunları yerinde görmek için ikinci durağımız Güneydoğu ve Habur Sınır Kapısı oluyor. Trakya ve Kapıkule Sınır Kapısı’ndaki çalışmalarımızın yankıları ve geri bildirimleri, bizleri Habur Sınır Kapısı’na yönlendiriyor. Kamyonum olarak yine düşüyoruz yollara… 46

www.kamyonum.com.tr

We began our file by saying “Sector’s issues are endless... Truckers’ issues are endless...” and became the voice of all the players of the sector. For the second stop of our trip to see the problems on-site, we arrived at the South-eastern Anatolia and Habur Border Gate. The echoes of our Thrace and Kapıkule Border Gate file and its feedback have lead us towards the Habur Border Gate. As MY TRUCK Magazine, we’ve once again hit the roads...

Sınır kapılarının her birinin kendine özgü sorunları var ama ortak sorun bitmek bilmeyen araç kuyrukları… Habur Sınır Kapısı’nda da şoför arkadaşlar aynı soruna dikkat çekiyor. Diğer kapılardan farklı olarak, buradaki kuyrukların oluşma sebebinin, Irak Gümrüğü’nde bulunan X-ray cihazının olduğunu öğreniyoruz. Görüştüğümüz tüm şoförler, Irak Gümrüğü’nün araçla beraber kendilerinin de X-ray cihazına girmesini zorunlu kıldığını belirtiyor. Kuyrukta kaybettikleri zaman bir yana X-ray cihazı sebebiyle sağlık sorunları yaşadıklarını da anlatıyorlar.

Asıl Kuyruk Tır Parkında… Habur Sınır Kapısı’na ulaştığımızda Gümrüğün önünde kuyruğun olmaması dikkatimizi çekiyor. Yetkililer ve şoförlerle konuşunca anlıyoruz ki asıl kuyruk tır parkında… Gümrükten geçişler parti parti sırayla yapılıyor. İlk olarak Irak Erbil’e taşımacılık yapan bir şoför arkadaşımız ile konuşmaya başlıyoruz. Bandırma’dan yola çıktığını söyleyen şoförümüz, taşıma ücretleri ile ilgili çok sıkıntı yaşadıklarını söylüyor. Kazandıkları paranın da sadece masrafa gittiğini belirtiyor. Şu an burada kuyruğun görece az olmasının nedenini de işlerin az olmasına bağlıyor. Eskisi gibi yoğun iş olsa, kapıdaki kuyruk da artardı diyor.

Each border gate has its own unique problems but they have one common issue: endless queues... Our drivers at Habur Border Gate have also pointed out that exact problem. Unlike the other border gates, the reason behind Habur’s queues is the X-ray machine at the Iraqi Customs. All the drivers we’ve interviewed have stated that Iraqi Customs have made it obligatory for drivers to enter the X-ray machine along with their vehicles. Apart from losing time at the queue, they are saying that they have health problems because of the X-ray.

The Real Queue Is at The Truck Park...

When we arrived at Habur Border Gate, the queue in front of the Customs has drawn our attention. When we began talking to the officials and drivers, we’ve realised that the real queue is at the truck park... Drivers are put through the customers in separate groups. Firstly, we began talking to one of our drivers who conducts transportation to Iraq’s Erbil city. Our driver stated that he began his journey in Bandırma and said that they have a lot of problems with transportation prices. He also indicated that they use all the money they’ve earned, to pay the expenses. He has also said that the rather short queue is the result of decreased work in the market. He said that if business was as good as it used to, the queue would have been much longer.

“X-Ray Is Only Used for Turkish-Origin Vehicles” We continued our conversation with another driver who was transporting textiles from Mardin. Our driver has stated that he has been working on this route for nearly a year and explained his biggest issue: “They put us through the X-ray machines at the Iraqi Customs along with the vehicles. They’ve made it obligatory and apply it only for Turkish-origin vehicles. They don’t do that for other vehicles!” He has also indicated that there is an issue with the flow of vehicles: “We go through a lot of checkpoints and of course, that is to ensure our safety. However, we lose a lot of time. Currently, you’re seeing empty platforms; however, there is a lot of vehicles waiting at the parking lot outside; the real queue is outside.” www.kamyonum.com.tr

“X-Ray Machine Gives Us Health Problems”

“X-Ray Uygulaması Sadece Türk Menşeli Araçlara” Mardin’den tekstil taşıması yapan başka bir şoförümüzle konuşmaya devam ediyoruz. Yaklaşık bir yıldır bu güzergahta çalıştığını söyleyen şoförümüz, en büyük sıkıntısını şu sözlerle belirtiyor: “Irak Gümrüğü’nde bizleri de araçla beraber X–ray cihazından geçiriyorlar. Buna bizi mecbur kılıyorlar ve bunu sadece Türk menşeli araçlara

uyguluyor. Diğer araçlarda bu uygulama yok!” Araçların akışında da sorun olduğunu söyleyen şoförümüz “Çok fazla kontrol noktasından geçiyoruz, bu durum bizim güvenliğimizi sağlamak için ancak çok vakit kaybı yaşıyoruz. Şu an siz peronları boş görüyorsunuz ama arkadaki parkta bekleyen çok araç var, asıl sıra arka tarafta.” diyor.

“X-Ray Cihazı Bizlere Sağlık Sorunları da Yaşatıyor” Bizler de kuyruğun oluşmaya başladığı arkalara doğru ilerliyoruz. Karaman’dan yola çıkan bir şoför arkadaşımıza uzatıyoruz mikrofonumuzu. “Nasıl gidiyor işler” dememizle beraber başlıyor anlatmaya… “İşler elbette ki hiç iyi değil! O kadar çok sıkıntımız var ki, bir röportajla anlatıp bitiremeyiz. Habur için konuşacak olursam bizim Gümrük’te değil ama karşı tarafın Gümrüğü’nde çok sıkıntı yaşıyoruz. En önemli sorun da, karşı taraftaki X-ray cihazı. Bizim işlerimizi o kadar çok aksatıyor ki en çok o cihaz nedeniyle bekliyoruz. Üstelik X-ray cihazı bizlere sağlık sorunları da yaşatıyor, çok fazla baş ağrısı çekiyoruz.”

www.kamyonum.com.tr

We continued to move towards the rear side where the queue began to form. We’ve pointed our microphone to another driver who began his journey in Karaman. As soon as we asked him “How is business?”, he began: “Business is certainly not good! We have so many problems that we wouldn’t even be able to finish listing them at a single interview. In terms of Habur; we have rather less issues with our Customs than we have with the Customs of the other side. The most important issue is the X-ray machine at the other side. It delays our affairs so much that, that machine is the biggest reason why we wait. Moreover, the X-Ray machine gives us health problems. We get a lot of headache because of it.” We continue to move towards the rear. The vehicles that waited there, began to line up. As we waited for the next vehicles, the trash laying around on the floor have drawn our attention. It is so obvious that this place hasn’t been cleaned for a long time that we see piles of trash, lining the streets.

“We Can Find Cargo to Carry but Transportation Prices Are Very Low!”

Arkalara doğru ilerlemeye devam ediyoruz. Orada bekleyen araçlar da sıraya girmeye başlıyor. Sıradaki araçların gelmesini beklerken dikkatimizi yerlerdeki çöpler çekiyor. Uzun zamandır buranın temizlenmediği o kadar belli ki, yol kenarlarında çöp yığınlarının oluşmaya başladığını görüyoruz.

“Yük Bulabiliyoruz Ancak Nakliye Ücretleri Çok Düşük!”

We continued our interview with Hasan Ayman, who was carrying biscuits from Konya to Iraq’s Zaho city. Ayman stated that there aren’t any issues on his route, but said that he can’t say the same thing for business. Ayman said: “We can find cargo to carry but transportation prices are very low! With so many expenses, the transportation prices are too low compared to all these costs. When we pass the border, we have to pay for the highways and the weighbridges. The reason behind this queue

is the X-ray machine at the other side. It wastes so much of our times.” Mehmet Ali Ay, who began his route from Şırnak, carries vegetables. Our driver has stated that business is good but the rents are very low. Mehmet Ali Ay has also indicated that the X-ray machine at the Iraqi Customs causes long lines at the gate and that the X-ray machine is the biggest issue of the region.

Konya’dan Irak Zaho’ya bisküvi taşıyan Hasan Ayman ile devam ediyoruz röportajımıza. Geçtiği güzargahta sıkıntı olmadığını söyleyen Ayman, işler için aynı şeyi söyleyemiyor. Ayman “Yük bulabiliyoruz ancak nakliye ücretleri o kadar düşük ki! Maliyetimiz çok fazla olduğu için nakliye ücretleri bu maliyetlerin yanında çok düşük kalıyor. Karşı tarafa geçince otoban parası veriyoruz, kantar parası veriyoruz. Şu an burada kuyruğun oluşma sebebi de karşı taraftaki X-ray cihazı. Bize çok fazla vakit kaybettiriyor.” Şırnak’tan yola çıkan Mehmet Ali Ay ise sebze taşımacılığı yapıyor. İşlerin iyi olduğunu belirten şoförümüz, kiraların ise çok düşük olduğundan yakınıyor. Mehmet Ali Ay da Irak Gümrüğü’ndeki X-ray cihazı nedeniyle kapıda uzun kuyruklar oluştuğunu ve bölgeyle ilgili en büyük sorunun X-ray olduğunu söylüyor. www.kamyonum.com.tr

“TEK KAPIDAN DÖRT HABUR ÜLKEYE İHRACATIMIZ YENİDEN BAŞLAYACAK” GÜNEYDOĞU ve DOSYASI

Southheast and Habur File

“WE WILL ONCE AGAIN BEGIN EXPORTS TO FOUR COUNTIRES THROUGH A SINGLE GATE” Sanırım daha önce de gelmişsiniz, görmüşsünüz. Aradaki farkı görmüş olmanız lazım. Eskiden yollar kamyondan geçilmezdi. Özellikle esnafın sıkıntısına gelecek olursak, bu bölgemizin esnafı, 30 yıla aşkındır süregelen ülkemizdeki terörden en çok olumsuz etkilenen esnaftır. Özellikle hendek operasyonlarında bizim esnaflarımız olumsuz yönde etkilendi. Şırnak merkez, Cizre ve Silopi ilçelerimizde operasyonlar sırasında insanlarımız, vatandaşlarımız zarar gördüler. Devlet yıkılan evlerin yerine ev yapıp vatandaşa verdi ancak esnaf kaybettiğini henüz geri alamadı.

HAŞER HAŞIMOĞLU Şırnak’tan Silopi’ye geçerek, ilk durağımız olan Şırnak Esnaf ve Sanatkârlar Odaları Birliği’ne varıyoruz. Ne de olsa, Şırnak esnaf ve nakliyecisi bu makamca temsil ediliyor. Aynı zamanda Şoförler Odası’nın da Başkanı olan Şırnak Esnaf ve Sanatkârlar Odaları Birliği Başkanı Haşer Haşimoğlu Beyefendi ile bir araya geliyoruz. Genel itibariyle bölgede, özellikle de taşımacılık sektöründe işlerin kötüye gittiğini söyleyen Haşimoğlu “İnşallah bölgeye huzurun ve istikrarın gelmesiyle beraber karayolu ile tek kapıdan dört ülkeye ihracatımız yeniden başlayacak.” diyor.

Başkanım son dönemde çalışmalarınız nasıl gidiyor? Bölge esnafının durumu nedir? 50

www.kamyonum.com.tr

Başkanım sizin de ifade ettiğiniz gibi eskiyle arada büyük bir fark söz konusu. Çok önceden burada sürekli işleyen bir araç trafiği vardı. O günlerde çalışmakta olan taşımacı bugün ne yapıyor, karnını nasıl doyuruyor? Irak’taki DEAŞ saldırılarından önce, ülkemizin Irak ile yaptığı ihracat, Almanya’dan sonra ikinci sıradaydı. O zamanlar 12 buçuk milyar dolarlık bir ihracat potansiyeli vardı. Tüm olumsuzluklara rağmen Almanya’dan ve İngiltere’den sonra Irak’a yapılan ihracatta yine üçüncü sıradayız. Şu anda da yıllık 7 milyarlık bir ihracat kapasitesi söz konusu. İhracat bir ara yüzde yetmiş beş oranında geriledi. Ama kısa sürede yine toparlandı. Şu anda Irak’ın Musul ve birkaç kentindeki yıkımlara bakılırsa, Musul’un yeniden inşası söz konusu. Buradaki ihtiyaçlar ülkemizden tedarik edilecek. Tabi ki bunun için hem Irak merkezi hükümetiyle, hem de Irak’taki Kürt yerel yönetimleriyle ülkemiz arasında iyi ilişkilerin kurulması gerekiyor. Bunun için yıllar öncesinde olduğu gibi pazarı diğer ülkelerin değil de bizim almamız lazım. Bu pazarı aldığımız zaman üreticimizle beraber ihracatçımız da kazanacak. Yine

We've travelled from Şırnak to Silopi and arrived at our first stop at Şırnak Union of Chamber of Merchants and Craftsmen. After all, this organization represents the merchants and transporters of Şırnak. We've also met Mr. Haşer Haşimoğlu, President of the Chamber of Drivers and President of Şırnak Union of Chamber of Merchants and Craftsmen. Haşimoğlu has stated that generally, things are getting worse in the region and especially in the transportation sector: "We hope that we will once again begin exports to four countries by road through a single gate with more peace and stability in the region."

Mr. Haşimoğlu, what was the state of your operations in the last term? What is the state of the regional merchants? I believe you came here before and saw what was going on. You must've seen the difference. These roads used to be filled with trucks. If we talked particularly about the problems of the merchants; among all others, this region's merchants have been affect the most by the terrorism in our country for the last 30 years. Our merchants have been highly affected by especially the trench operations. During the operations in downtown Şırnak, Cizre and Silopi provinces, our people and our citizens have been harmed. The government has constructed new homes for the demolished ones and gave them to the citizens; however, the merchants still haven't managed to take back what they've lost.

Mr. Haşimoğlu, like you said, there is a big difference between the

lojistikte nakliyeci esnafımız kazanacak. Onlar kazandıkça küçük esnafımız ve şoför esnafımız kazanacak. Temennimiz, ülke ekonomimizin bugüne kadar tüm saldırılara rağmen sekteye uğramadığı gibi yine ibrenin yükselmesidir.

“Söz Konusu Bu Vergi Sadece Türk Menşeli Ürünlerden Alınıyordu” Başkanım, ‘Şimdi hafif bir değişme var’ dediniz. Kronolojik olarak bir zaman dilimi içerisine koyacak olursak, bu değişim hangi tarihten itibaren olmaya başladı? Musul’un yeniden inşasından önce, Kerkük ile Bağdat arasında Türk menşeli ürünlerden, ikinci bir vergi alınması söz konusuydu. Söz konusu bu vergi, İran ya da diğer ülke menşeli ürünlerden değil sadece Türk menşeli ürünlerden alınıyordu. Bunu ilgili makamlara ilettik. O zaman dönemin Başbakan Yardımcısı gelmişti. Şırnak Ticaret Sanayi Odası’nda meslek örgütleri ve sivil toplum kuruluşlarıyla bir toplantı yaptı. Bu sorun orada dile getirildi ve çözüldü. Tabii iki vergi verilince, bu durum haliyle ürünlerin fiyatına da yansıyor ve ihracatımızı etkiliyordu.

“Bölgeye İstikrarın Gelmesiyle Beraber Dört Ülkeye İhracatımız Yeniden Başlayacak” Sizin öngörünüz, ilişkilerde belli bir düzelme sağlandıktan sonra ihracatın sürekli artacağı yönünde mi? Tabii, ilişkiler düzeldikçe bu insanlara cesaret verecektir. Nasıl ki bir bölgede istikrarsızlık olduğu zaman yatırımcı oraya giremiyorsa, ihracatçı da ilişkiler iyi olmadığı zaman bu durumu riskli görüyor. Örneğin eskiden karayolu kullanan yüzbinlerce hacı adayı Silopi’de konaklayarak Suudi Arabistan’a gidiyordu. Ayrıca Kuveyt’e ve Ürdün’e de ihracatımız oluyordu. İnşallah bölgeye huzurun ve istikrarın gelmesiyle beraber karayolu ile tek kapıdan dört ülkeye ihracatımız yeniden başlayacak.

past and the present. This place used to have a constant traffic. What are those transporters who used to work in those days, doing today to earn their livings? Before the ISIS attacks in Iraq, our country's exports to Iraq ranked second after Germany. In those days, we had a 12 and a half billion-dollar export potential. Despite all the negative events, we're still third in exports to Iraq after Germany and England. Currently, there is a 7-billion-dollar export capacity. At a certain point, exports have decreased by 75 percent. However, it has recovered in a short time. Considering the destruction in Iraq's Mosul and other certain cities, it seems like Mosul will be rebuilt. And they will supply their needs from our country. Of course, in order to ensure that, our country needs to establish good relations with both the Iraqi central government and the Kurdish regional government in Iraq. Unlike how other countries took the market many years ago, we have to take the market this time. When we take this market, both our manufacturers and our exporters will win. As a result, our transporters will win. The more these transporters win, the more our merchants and drivers will win. We hope that our national economy can raise its horizons once again, just as it did without ever being hampered despite all the attacks.

"The Tax in Question Was Only Taken from Made in Turkey Products" Mr. Haşimoğlu you said: 'Now, there is a slight change.' If we were to

put it in a chronological timeline, when did that change begin? Before the reconstruction of Mosul, Kirkuk and Baghdad have demanded a secondary tax from made in Turkey products. The tax in question was only taken from made in Turkey products and not products originating from Iran or other countries. We've conveyed this to the relevant authorities. The Deputy Prime Minister of the time came here and held a meeting with the professional organizations and non-governmental organizations at Şırnak Chamber of Trade & Industry. This problem was discussed and solved at that meeting. Of course, after paying two taxes, it has consequently reflected on product prices and affected our export numbers.

"We Will Once Again Begin Exports to Four Countries with Peace and Stability in The Region" Do you project that exports will increasingly continue after achieving a certain improvement in relations? Of course, it will give courage to people as relations improve. Just as investors don't invest in unstable regions, exports also deem it risky when there aren't any stable relations. For example; in the past, hundreds of thousands of pilgrims who used to travel by road, stayed at Silopi before travelling to Saudi Arabia. We also had exports to Kuwait and Jordan. Hopefully, we will once again begin exports to four countries by road through a single gate with more peace and stability in the region. www.kamyonum.com.tr

“Pek Çok Firmamız İflas Etmiş Durumda”

"Many of Our Companies Have Been Bankrupt"

Geçmişten günümüze bu bölgedeki nakliyecinin durumunu nasıl değerlendiriyorsunuz?

How would you compare the state of transporters in this region, from past to present?

Şu anda genel itibariyle bölgede, özellikle taşımacılık sektöründe işler kötüye gidiyor. Gerek bölgedeki terör olayları, gerek Irak’ta yaşanan gelişmeler sebebiyle pek çok firmamız iflas etmiş durumda. Banka borçlarını ödeyebilmek için tefecilerin eline düştüler. İflasını açıklamayan birkaç firma da var sanırım. Irak ile olan ticarete güvenerek 100 araç alınmış. Bu 100 aracın ödenmesi gereken taksitleri var. İş olmayınca ne yapıyor, tefecilerden parayı karşılamaya çalışıyor. Yine pek çok firmamız da iflas etti. Dolar ve Euro’nun yükselmesiyle birlikte içtiğimiz suya varıncaya kadar her şeye zam geldi. Su alıp içen, ekmek alıp yiyen yine nakliye sektöründe çalışanlar. Genel olarak olumsuzluklar devam ediyor. Ama eskisi gibi değil. Eskiden saat altı yedi olduğu zaman bu yoldan bir araç geçemezdi. Çarşı esnafı desek 30 günün 15-20 günü kapalıydı ama Allah’a çok şükür üç yıldır bu günleri görmedik.

Currently things are getting worse in the region and especially the transportation sector. Many of our companies have been bankrupt due to both terrorist events and the developments in Iraq. They are forced to take loans from loan sharks to pay off their bank debts. I think that there are only a few companies left that didn't declare bankruptcy. They purchased 100 vehicles, relying on the trade with Iraq. These 100 vehicles have instalments to pay. But without any business, people try to pay their debts with loans from loan sharks. Still, a lot of companies have declared bankruptcy. With the rise of Dollar and Euro currencies, price of everything, even our drinking water, has sky rocketed. Transportation sector workers are the ones who are forced to live just with water and bread. Generally, all the negative developments still continue. But it is not like it used to be. Until recently, there wasn't even a single vehicle on this road when the clock hit past six or seven. The shopkeepers used to close their shops 15-20 days per months. But thank God, we haven't seen such days for the past 3 years.

İPRAGAZ’A KURUMSAL SOSYAL SORUMLULUK ÖDÜLÜ

İPRAGAZ RECEIVES THE CORPORATE SOCIAL RESPONSIBILITY AWARD

Türkiye enerji sektörünün köklü ve öncü kuruluşlarından İpragaz, karbon ayak izini azaltan ve enerji tasarrufu sağlayan “Isı Geri Kazanım Projesi” ile 10. Kurumsal Sosyal Sorumluluk Zirvesi’nde ödül aldı.

www.kamyonum.com.tr

One of the oldest and leading companies in the Turkish energy sector, İpragaz has received an award at the 10th Corporate Social Responsibility Summit for its “Heat Recovery Project” that reduces carbon footprint and achieves energy savings.

EUROMASTER’DAN HER ŞEY DAHIL LASTIK OTELI HIZMETI! Türkiye’de 46 ilde 150’ye varan servis noktası ile hizmet veren Euromaster, lastiklerin ömrünü uzatacak kapsamlı lastik oteli hizmetiyle fark yaratıyor. 180.000 adetlik lastik kapasitesiyle kış veya yaz lastiklerini bir sonraki mevsime kadar koruyan Euromaster, teknik gereksinimlere uygun depolama alanlarıyla müşterilerine ayrıcalıklı bir hizmet sunuyor. Her markadan filo ve bireysel kullanıcıların tercih ettiği Euromaster servis noktaları, her yıl ortalama 45 bin müşterinin lastiklerini her şey dahil lastik otelinde saklıyor.

EUROMASTER'S ALL INCLUSIVE TIRE HOTEL SERVICE! Euromaster serves in Turkey with over 150 service points in 46 provinces. The network makes difference with its comprehensive tire hotel service that will extend the lifetime of the tires. With a tire capacity of 180.000, Euromaster can protect winter or summer tires until the following season. Thanks to storage spaces that comply with all technical requirements, the company offers an exclusive service to its customers. Fleet and individual users of all brands choose the Euromaster service points where over 45 thousand customers store their tires each year with an all-inclusive tire hotel service.

BTK LOJISTIK SEÇIMINI 50 KÖGEL LIGHTPLUS TREYLERDEN YANA KULLANDI Rosenheim, Bavarya merkezli BTK Befrachtungs- und Transportkontor GmbH şirketi, 180 treylerden oluşan mevcut filosunu 50’yi aşkın yeni Kögel Lightplus ile kısmen yenileme kararı aldı. Uluslararası taşımacılık ve lojistik şirketi olan BTK, 80 yıllık deneyimi, 15 bin metrekarelik lojistik depo alanı ve 290 çalışanıyla bütün ve kısmi yüklerin yanı sıra genel kargo taşımacılığı yapıyor. BTK ayrıca E.L.V.I.S.AG (Europäischen Ladungsverbund internationaler Spediteure - Avrupa uluslararası nakliye komisyoncuları kargo birliği) ve pan-Avrupa kargo ağı olan Uluslararası Lojistik Ağı (ILN) üyesi. Şirkete teslim edilen NOVUM jenerasyonu 50 yeni Lightplus treylerde Kögel’in yeni dış çerçeve ve gövde profili de standart olarak sunuluyor. Bu özellik sayesinde, örneğin depo alanında alüminyum ızgaralar olduğu durumlarda kargo, VarioFix deliklik çelik dış çerçeveye bağlanılabiliyor. Standart olarak sunulan 13 çift bağlama kelepçesinin her iki yanında kolayca bağlayabilmek için kavrama kancaları bulunuyor. Bu kelepçeler ise 2.500 kilograma kadar gerilebiliyor. Taşıma kapasitesini arttırabilmek için ise modelin ön duvarı, ön yük köşe direkleri, arka yük köşe direkleri ve arka duvar portalı standart olarak alüminyum olarak sunuluyor. Kögel Lightplus modeli ayrıca DIN EN 12642 Code XL yük sabitleme sertifikasına sahip.

BTK LOGISTICS OPTS FOR 50 NEW KÖGEL LIGHTPLUS TRAILERS

BTK Befrachtungs- und Transportkontor GmbH, based in Rosenheim, Bavaria, is partially renewing its existing fleet, consisting of 180 trailers, with more than 50 new Kögel Lightplus trailers.

the lashing of the cargo in the VarioFix

With 80 years of experience, 15,000 square meters of logistics warehouses and 290 employees, BTK is an international transport and logistics company for complete and partial loads, as well as general cargo. BTK is also a member of the E.L.V.I.S. AG (Europäischen Ladungsverbund internationaler Spediteure - European cargo association of international freight forwarders) and the pan-European cargo network, International Logistics Network (ILN).

corner posts, the rear corner posts and

The 50 new Lightplus trailers of the NOVUM generation are equipped with the new Kögel external frame profile and body as standard. This enables, for example,

perforated steel external frame when there are aluminium lattices in the depot. The 13 pairs of lashing shackles, included as standard, have grip hooks at the sides for easier handling, and have a tensile force of 2,500 kilogrammes. For increased payload, the front wall, including the front volume the rear wall door portal are made from aluminium as standard. As you would expect, the Kögel Lightplus trailers have the DIN EN 12642 Code XL load-securing certificate.

Kögel KTA Trailer Axle The standard Kögel KTA trailer axles fitted on the Lightplus trailers are easy to maintain, whilst providing excellent tracking and reliability. The unique “double suspension” of the KTA, made from a soft rubber bearing and a spring steel wishbone, not only enhances the driving characteristics of the trailer but also reduces tyre wear.

Kögel KTA Treyler Aksı Lightplus modelinde standart olarak sunulan Kögel KTA treyler aksları, kolay bakım imkanının yanı sıra mükemmel teker izi ve güvenilirlik sunuyor. Yalnızca KTA’da sunulan “çift süspansiyon” sistemi yumuşak kauçuk bir rulmana ve yaylı çelik üçgen koluna sahip. Bu sayede aracın sürüş karakteristiğini arttırırken lastiklerin de daha az aşınmasını sağlıyor. www.kamyonum.com.tr

“DURUMUMUZ HİÇ İÇ AÇICI DEĞİL

FAKAT BİR UMUT VAR” “THINGS LOOK VERY BLEAK BUT THERE IS STILL HOPE”

GÜNEYDOĞU ve

HABUR DOSYASI Southheast and Habur File

Güneydoğu ve Habur Dosyamızda sıradaki durağımız, hem bir iş adamı, hem de siyasetçi kimliği olan AS YAPI Şirketler Grubu Genel Müdürü ve bir önceki dönem AK Parti Şırnak milletvekili adayı Mahmut Ökten. Kendisi bu bölge için güzel işler yapıyor, yaptığı işlerle de bölgeye ekonomik katkı sağlamaya devam ediyor. Üretiyor ve ürettiğini bir değer olarak bölgeye kazandırıyor. Farklı bir vizyona sahip, genç, başarılı bir siyaset ve iş adamı. Taşıma sektöründe de önemli faaliyetleri olan Ökten’i ziyaret etmezsek, turumuzun eksik kalacağını düşünüyoruz ve kendisine ziyarette bulunuyoruz. Mahmut Bey, öncelikle sizi tanıyabilir miyiz? As Yapı Şirketler Grup olarak yaklaşık 20 yıldır gerek lojistik, gerekse üretim ve ihracat alanlarında faaliyetteyiz. Yapı kimyasalları, beton üretim tesisleri, petrol istasyonları gibi faaliyetlerimiz de mevcut. Habur Sınır Kapısı’nın hemen yanı başında olmamız ekonomik olarak bir avantaj sağlasa da, bölgede yaklaşık yedi yıldır süre gelen sıkıntılar bizi oldukça etkiledi.

Silopi’ye ‘Tekstil Kent’ Projesi Sizin iş adamı kimliğinizin yanı sıra bir de siyasi kimliğiniz var. Geçmiş dönemde Ak Parti milletvekili adayı oldunuz. Burada halkların bütünlüğü ve birbiri ile dayanışması açısından nasıl bir vizyonunuz var? 24 Haziran Seçimleri’nde Ak Parti Şırnak milletvekili adayı oldum. Son dönemde yaşanan çukur olayları ile bölgemiz çok büyük sıkıntılar çekti. Gerçekten bizim halkımız çok mazlum, çok değerli bir halk. Bunları hiç hak etmediğini düşünüyorum. Şu an hükümetimiz bölgemize çok büyük yatı-

www.kamyonum.com.tr

rımlar gerçekleştiriyor. Birçok evimiz yıkıldı, altyapılarımız yok oldu fakat TOKİ ile beraber devletimiz birçok konut yaptı. Cizre’de ve Silopi’de ciddi değişimler söz konusu. Bizim halkımızdan dileğimiz, bu değişime hep beraber sahip çıkmamız. Bölge ile ilgili önemli bir şey söylemek istiyorum. Silopi Organize Sanayi için iki yıllık bir çalışmamız var. Yer tespiti durumuna geldik. Ayrıca bir de tekstil kent projemiz var. Şırnak Valiliği bu konuda çok duyarlı ve destekleri de çok büyük. Bu projemizi gerçekleştirebildiğimiz takdirde, yaklaşık 5 bin kişiye istihdam sağlanmış olacak. Bu da bölgenin ekonomik yönden kaderini değiştirecek bir atılım olacak.

“Irak’ta İlk 3’te Olan Markalarımız Var” Ne zaman tamamlanması planlanıyor bu projenin? Biz yer tespiti yaptıktan sonra, zaten hazine arazisi üzerine olacağı için çok hızlı bir sirkülasyon yaşanacak. Şu anda birçok

For the next stop for our Southeast and Habur File, we’ve met AS YAPI Conglomerate General Manager and former Justice and Development Party Şırnak Representative candidate Mahmut Ökten who is both a businessman and a politician. He has been doing good deeds for this region and he still continues to contribute to the economy of the region through his affairs. He produces and contributes that product as a value for the region. He is a young and successful politician and businessman who has a different vision. We thought that our trip would not have been complete without visiting Mr. Ökten who has conducted important activities in the transportation sector and decided to visit him. Mr. Mahmut, can we begin by learning a bit about you? As AS YAPI Conglomerate, we’ve been operating in the logistics, production and exports segments for nearly 20 years. Our operations also include businesses like construction chemicals, concrete production

firmamız yatırım yapmak için yer tahsisini bekliyor. Habur sınırımızdan yıllık olarak 1012 milyar dolar ihracat yapıyoruz. Ortadoğu’ya açılan çok büyük bir kapımız var. Ben o dönemde Şırnak Sanayi ve Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkan Yardımcılığı görevinden istifa edip milletvekili adayı oldum. Şimdi baktığımız zaman bölge halkı olarak biz bunun neresindeyiz diye düşünüyorum. İstanbul’dan yük geliyor, buradan ihraç ediliyor. Biz niye bu lojistik değerleri en alttan minimize edip buradan göndermeyelim? Şu anda halkımız bilinçlendi. Yaklaşık on yıldır yapı kimyasallarında üretim yapıyorum ve Irak’ta ilk 3’te olan markalarımız var. Bu çok önemli bizim için. Şu anda hem dışarıdan gelebilecek sermaye, hem de buradaki kendi dinamiklerimizi harekete geçirip fabrika kurabilecek birçok iş adamımız var. İnşallah yakın zamanda cevap alır halkımıza hizmet ederiz.

Kredi, yer tahsis etme gibi konularda bir devlet desteği söz konusu mu? Şırnak bölgesi, Ekonomi Bakanlığı 6. bölgesi altında. Bu kapsamda yer tahsisi, sigorta desteği, faiz desteği gibi destekler söz konusu. Teşvik belgelerini çıkardığınız takdirde desteklerden yararlanabiliyorsunuz. Çok ciddi destekler var. Önemli olan bunları sistematik olarak hayata geçirebilmek. Mesela bölgede Mardin, Şırnak, Siirt ve Batman’a destek olan DİKA dediğimiz Dicle Kalkınma Ajansı’mız var. Ayrıca Doğu Anadolu İhracatçılar Birliği’miz var.

“İskenderun, Erbil, Kerkük Arasında Akaryakıt Taşımacılığı…” Yurt içinde terörle alakalı istenmeyen hadiseler geçmişte daha fazlaydı. Günümüzde ciddi bir sıkıntı yaşamıyoruz ancak komşu ülkelerin kendi içinde yaşadığı ya da bizim komşu ülkelerle yaşadığımız sıkıntılar hâlâ söz konusu olabiliyor. Bu şartlar altında, hem nakliye, hem ihracat hem de ekonomik olarak bölgenin ihracatla birlikte taşıma potansiyelini nasıl görüyorsunuz? Lojistik çok önemli bir iş kolu. Dorseciden lastikçiye, tamirciden akaryakıtına, buradan her tarafta harekete gidebilecek bir sektörden bahsediyoruz. Şimdi böylesi bir gücü harekete geçirmek için ne yapmak lazım diye düşünüyorum. Mesela İskenderun, Erbil veya Kerkük arasında akaryakıt taşımacılığı. Bunu hayata geçirdiğimiz zaman inanın hem sektörel bazda, hem de yeni lojistik filolarının büyümesi açısından çok hareketlenme olur. Ne var ki, bölgedeki istikrarsızlık, bizim lojistik firmalarında dengesiz büyümeye yol açıyor. Bir bakıyorsunuz 3-5 aylık bir bahar havası yaşanmaya

facilities and gas stations. Even though being located right near the Habur Border Gate provides an economic edge, we have been overwhelmed by the issues that have continued in the region for nearly 7 years.

‘Textile City’ Project for Silopi In addition to being a businessman, you are also a politician side. You were a representative candidate for the Justice and Development Party in the previous term. What is your vision of the unity and solidarity of the people of this region? I was a representative candidate from Justice and Development Party for the Şırnak province in the June 24 elections. Our region has majorly suffered from the recent trench events. Our people are truly innocent and truly valuable. I think that they did not deserve any of these. Our government is currently making major investments into our region. Many houses have been destroyed, infrastructure has been demolished; however, our government has constructed a lot of housing through TOKİ (Housing Development Administration of Turkey). There have been serious changes in Cizre and Silopi. We want our citizens to protect this change together. I would like to say an important thing about the region. We have a twoyear project for Silopi Organized Industrial Zone. We’re at the land allocation phase. We also have a textile city project. Şırnak Governor’s Office has been highly sensitive on this project and they have made a lot of contribution. If we can realise this project, it will offer employment for nearly 5 thousand people. This will be an initiative that will change the economic fate of the region.

“We Have Brands That Are Among the Top 3 In Iraq” When is this project scheduled to complete? Following our land allocation, there will be a very fast circulation as the land will already belong to the Treasury. Currently, many companies are waiting for the land allocation to begin their investments. Each year, we make 10-12 billion dollars’ worth of exports from our Habur border. We have a very large gate that opens to the Middle East. In those times, I resigned from my position as the Vice Chairman of Şırnak Chamber of Industry and Commerce and became a representative candidate. Nowadays, I keep thinking, as the people of the region, what is our role in all of this. Load comes from İstanbul and exported through here. So,

why shouldn’t we minimize these logistics values from the bottom of this and send them right from here? Today, our people have realised that. I’ve been manufacturing construction chemicals for nearly 10 years and we even have brands that are among the top 3 in Iraq. That is very important for us. Currently, we have external capital and many businessmen who can mobilise our own dynamics here to establish factories. Hopefully, we will soon get a reply and begin serving our people.

Does the government provide any incentives for things like loans, land allocations etc.? Şırnak is Ministry of Economy›s 6th enterprise zone. Accordingly, there are incentives for land allocations as well as insurance and interest supports. You can take advantage of these incentives if you can get the incentive documents. There are very significant incentives. The important thing is to systematically implement these incentives. For example; there is an agency called DİKA, Dicle Kalkınma Ajansı (Tigris Development Agency) that supports Mardin, Şırnak, Siirt and Batman provinces. We also have Eastern Anatolia Exporters Union.

“Fuel Transportation Between İskenderun, Erbil and Kirkuk...” In the past, terror-related events used to be more frequent in the country. Nowadays, we don’t have any serious issues; however, there are still problems that occur inside the neighbouring countries or problems that we have with the neighbouring countries. Under these circumstances, how would you estimate the transportation potential of the region through exports, both in terms of exporters and economy? Logistics is a major industry. We’re talking about a sector that may extend from vehicle body manufacturers to tire manufacturers, repair shops to fuel and to everything else. I’m thinking: ‘What can we do to mobilise such strength?’ For example; it could be fuel transportation between İskenderun, Erbil and Kirkuk When we can realise that, believe me, it would create a lot of movement to help both the sector and new logistics fleets to grow. However, the regional instability causes an unstable growth for our logistics companies. Sometimes you can see 3 to 5 months of spring and sometimes you can see 6 months of recession. Inevitably, our businessmen begin having problems with their payments and they can’t even www.kamyonum.com.tr

find buyers at half the price when they try to resell their vehicles. Unfortunately, we have the handicap of neighbouring the Middle East. It affects us a lot. The logistics operators need to be more aware.

“We Have to Criticise Ourselves!” What sort of awareness are you talking about? Well, I can say one thing; people have purchased excessive number of vehicles. That was wrong. We have to criticise ourselves a bit. Some things happen because our businessmen can’t predict the future. For example; fuel transportation has been great for the last 6 months; rents are also at great levels. So, we direct almost all our investment to those areas. I believe that we should be more cautious. We shouldn’t act impulsively.

Is this true for the regional logistics companies too?

başlanmışken bir anda 6 aylık durgunluk yaşanıyor. İster istemez iş adamlarımız ödemelerde zorluk çekiyor, araçları tekrar satmaya çalışırken yarı fiyatına bile alıcı bulamıyor. Maalesef Ortadoğu’ya komşu olmamızın verdiği bir handikap var. Bu bizi çok etkiliyor. Lojistikçilerin daha bilinçli olması lazım.

“Öz Eleştiri Yapmamız Lazım!”

takip ediyoruz. Bu bizi mutlu ediyor. Bu iyi ilişkilerin, ileriye dönük olumlu yönde yansıyacağına eminim. Bağdat ile Erbil arasında ekstra bir gümrük koymuşlardı. Yakın bir dönemde bunun kalkmasını bekliyoruz. Bu kalktığı anda ihraç mallarımıza talep daha da artacak. Daha uygun fiyatlara mal satabileceğiz. Çünkü Bağdat’tan Basra’ya gidinceye kadar malların maliyetleri yükseliyordu. Bu ortadan kalktığı zaman ister istemez önümüzün açılacak. Önümüzdeki günlerden daha umutluyuz.

Nasıl bir bilinçten söz ediyorsunuz? Mesela şunu diyebilirim: çok aşırı bir araç alımı oldu. Bu yanlıştı. Biraz öz eleştiri yapmamız lazım. İş adamlarımızın ilerisi görememesinden kaynaklanan bazı şeyler olabiliyor. Örneğin altı aydır akaryakıt taşımacılığı çok iyi gidiyor, bakıyoruz ki kiralar çok iyi, hemen tüm yatırımımızı oraya yönlendiriyoruz. Daha temkinli olunması gerektiğini düşünüyorum. Anlık hissi duygularla hareket edilmemeli. Bölgedeki lojistik firmaları açısından da durum böyle mi? Şu anda durumumuz hiç iç açıcı değil fakat bir umut var. Bağdat hükümetiyle iyi ilişkiler olduğunu görüyoruz. Hem sosyal medyada, hem de görsel basında bunu

www.kamyonum.com.tr

Süleymaniye ile Kerkük arasında üç tane fabrika açıldı. Bunlar açıldıktan sonra, iş malının korunması gerekçesiyle bizim çimentoya vergiler arttı. Tabi ki ihracatımız biraz küçülmeye başladı fakat gıda ihracatımız devam ediyor. Orda artan bir trend var mı gıdada? Türk mallarına öteden beri bir sempati, bir rağbet var. Bunu iyi bir şekilde devam ettirmek lazım. Yalnızca buraya değil, ihracat rakamlarına baktığımız zaman dünyanın birçok yerine ihracat yapan bir ülkeyiz. Daha önce un ihracatımız çok yüksekti. Şu anda devletlerin, iç piyasadaki dengeleri korumak için uyguladığı bazı şeyler var. Bu konuda önümüzdeki süreci bekleyip ona göre adımlar atabiliriz diye düşünüyorum.

Things are looking very bleak right now but there is still hope. We’re seeing that relations are going good with the Baghdad government. We’ve been following it on both the social and mass media. That makes us happy. I’m sure that these good relationships will have a positive outcome in the future. They’ve implemented an additional customs fee between Baghdad and Erbil. We expect that it will be revoked soon. As soon as that is revoked, demand for our exports will increase even more. We will be able to sell products at much more affordable prices. Because the price of the products has increased when they travelled from Baghdad to Basra. Our path will be cleared as soon as that fee disappears. We have more hope for the upcoming days. 3 factories have been inaugurated between Sülaymaniyah and Kirkuk. As soon as those are inaugurated, their taxes for our cement have been increased on the ground of protecting their goods. Of course, our exports began to decrease; however, our food exports still continue.

Is there an increasing trend there for food? There has always been a sympathy and demand for Turkish products. We need to continue that in a positive manner. Our country does not only export to this region. If we look at our export figures, our country exports to various locations around the world. Previously, our flour exports were very high. Currently, governments apply certain measures to protect the balance of their internal markets. I think that we should wait and see what will happen and take steps accordingly.

Önümüzdeki dönemde lojistik firmalarının, ihracatla da eş güdümlü olarak bir gelişme göstereceğini düşünüyor musunuz?

Do you believe that logistics companies will display a parallel growth with exports in the upcoming term?

Kesinlikle. Fakat lojistikçiler olarak kendimize bir çeki düzen vermemiz lazım. Tedarik konusunda istediğimiz rakamlarda ve sonuçlarda olmadığımız için taşıma fiyatları da otomatikman düşüyor. Arz talep meselesi. Araç çok olduğu için de piyasada fiyatlar düşüyor. Özellikle dolar kurundaki gelişmeler ile beraber çok kötü durumlara düşen arkadaşlarımız oldu. İhracat artarsa talep doğal olarak lojistiğe da fazla olacağı için fiyatlarda da iyileşme olur. Kendi sektöründe de çok iyi duruma gelebilir insanlarımız. Ama bundan sonra daha temkinli olmamız gerektiğini düşünüyorum.

Absolutely. However, as logistics operators, we have to pull ourselves together. As the supply levels are not at the expected numbers and results, transportation fees automatically drop. It is a matter of supply and demand. Prices go down in the market as there is a lot of vehicles. We had colleagues who fell down hard, especially due to the state of the US Dollar currency. If exports increase, naturally the demand for logistics will also increase and that would improve the prices. Our people may reach really good levels in their own sectors as well. However, I believe that we should be more cautious from now on.

Global markaların birçoğu Türkiye’de yapılanmış vaziyette ve uzun vadeli planları var. Türkiye pazarını o kadar güzel değerlendiriyorlar ki. Biz kendi içimizde ürküyor muyuz? Ya da onların mı gözü daha kara? Bu firmalar kurumsal bir yapıya sahip. Biz henüz o kimliğe bürünemedik ki önümüzü gerelim. İran’da şu an Amerikan ambargosu uygulanıyor. İran’la çalışan pazar kapandı. Suriye bitti. Irak’ın ne olacağı belli değil. Evet, Türkiye bir köprü. Gerçekten diğer ülkelere gittiğimizde bunu çok iyi görebiliyorum. Kat ettiğiniz yabancı firmalar gerek şirket yönetimi, gerekse de üretim kapasitesi olarak bizden çok önde oldukları için aldıkları risk de ona göre olabiliyor. Bu bölgedeki potansiyel ilerleyen zamanda daha da gelişecek diyebiliyor musunuz? Kısa vadede belki sorunlarımız olabilir ama bu bölgenin geleceği kesinlikle çok parlak. Bununla ilgili hiç şüphem yok fakat bir sürdürülebilirlik yok. Mesela; Bağdat hükümetiyle Erbil hükümeti bir uyuşmazlığa düşüyor, biz tüm müşterilerimizi kaybetme riskiyle karşılaşıyoruz. Sektörel bazda zarar görmeye başlıyoruz. Şimdi bunların önümüzdeki süreçte daha iyi olacağını düşünüyorum. Yarın Suriye açıldığı zaman hem ihracatımız için hem de lojistik sektörü için yeni bir kapı olacak. Ürettiğimiz malları ne ile taşıyacağız? Araçlarımızla. Silopi’de günlük olarak Habur’dan 3 -4 bin araç giriş çıkışı yapılıyor. Hep beraber bu ülkeye sahip çıkmamız lazım. Başka bir ülkemiz yok. Ülkemizi de insanımı da çok seviyoruz. İnşallah en kısa sürede üretim artar, lojistikçi arkadaşlarımız bunları taşır. Katma değeri yüksek ürünler üretir ve bunları dünya pazarına sunarız.

Most of the global brands have already established structures in Turkey and they have long-term plans. They are taking advantage of the Turkish market so well. Perhaps are we scared on our own? Or are they braver than us? These companies have corporate structures. We haven’t even achieved such an identity yet, let alone make such projections. The American embargo has currently been implemented in Iran. The Iranian market has been closed. Syria is over. Iraq is still unclear. Yes, Turkey is a bridge. I can see that really well when we go to other countries. As these foreign companies are much more advanced than us in terms of corporate management and production capacities, they can take that much further risks than us.

Can you estimate that the regional potential will improve even further in the future? We may have issues in the short term; however, this region certainly has a very bright future ahead. I have no doubt about it; however, there isn’t any sustainability. For example; Baghdad government disagrees with the Erbil government and we face the risk of losing all our customers. All our sector begins to receive damage. Now, I think that all of these will improve in the future. When Syria is open in the future, it will be a new gateway for both our exports and our logistics sector. What are we going to use to transport our products? Our vehicles. 3 to 4 thousand vehicles enter and exit through the Habur border gate in Silopi each day. We all need to protect this country together. We don’t have any other country. And we love both our country and our people. Hopefully production will increase soon and our logistics operators will carry these products. We hope that we will manufacture high value-added products and offer them to the global market.

MERCEDES-BENZ TÜRK’ÜN HUKUK EKIBI EN İYILER ARASINDA Mercedes-Benz Türk’ün Hukuk Ekibi, The Legal 500 kapsamında GC Powerlist Turkey Teams’e seçildi. Mercedes-Benz Türk, kazandığı başarılara bir yenisini daha ekledi. 30 yılı aşkın süredir dünyanın dört bir yanındaki hukuk şirketlerini ve şirket içi hukuk departmanlarının çalışmalarını analiz eden The Legal 500, 2018 yılında Mercedes-Benz Türk’ün Hukuk Ekibi’ni GC Powerlist’e dâhil etti. Uluslararası hukuk camiasındaki en etkin profesyonel hukuk insanları ile temas edilen The Legal 500’de yer almaya hak kazananlar GC Powerlist’e ekleniyor.

MERCEDES-BENZ TÜRK’S LEGAL TEAM NAMED AMONG THE BEST As part of The Legal 500, Mercedes-Benz Türk's Legal Team was named for GC Powerlist Turkey Teams. Mercedes-Benz Türk continues to add yet another achievement to its success. The Legal 500 has been analysing the operations of legal companies and in-house legal departments from all over the world for over 30 years. In 2018, they have added Mercedes-Benz Türk's Legal Team to the GC Powerlist. Those who are nominated for a place in the gathering of the most effective professional lawmen in the international legal community, The Legal 500, are added to the GC Powerlist.

www.kamyonum.com.tr

“FEDERASYONUN ESNAFA SAHİP ÇIKMASINI BEKLİYORUZ” GÜNEYDOĞU ve

HABUR DOSYASI Southheast and Habur File

ŞEVKET ÇALGAN

“Akaryakıt Her Gün Yükselmeye Devam Ederse Burası da Batacak” Güneydoğu Anadolu ve Habur dosyamız kapsamında gerçekleştirdiğimiz kooperatif ziyaretlerimize devam ediyoruz. Şimdiki durağımız, S.S. 1 Nolu Adıyaman Motorlu Taşıtlar Kooperatifi. Kooperatife girer girmez, tesis içerisindeki yeni araçların varlığı çekiyor dikkatimizi. Bizi karşılayan Şevket Çalgan Başkanımıza, kooperatifin ne kadar güzel olduğunu söylüyoruz. Ne yalan söyleyelim, bu kadar düzenli, asfaltı atılmış, tertemiz, bakımlı bir tesise çok sık rast gelmiyoruz biz de. Şevket Başkan’la birlikte, bu güzel tesisi bir yandan gezmeye, bir yandan da sohbet etmeye koyuluyoruz. S.S. 1 Nolu Adıyaman Motorlu Taşıtlar Kooperatifi’ndeki üye sayısı 360’dan 200’e düşmüş. Tesis, şu anda kurulu olduğu bu alana 3 yıl önce buraya taşınmış. Ondan önce Adıyaman merkezde bulunuyormuş. Gezmekte olduğumuz bu yeni tesisin 14 bin metrekare olduğunu söylüyor Şevket Başkan. Mülkiyeti kooperatife ait olan tesisin ederi için Başkan Çalgan, “Yaklaşık 20 Trilyon eder diye düşünüyorum.” diyor.

www.kamyonum.com.tr

“Önceki yıllarda yoğun olarak yabancı firmalara ait tütün taşımacılığı yapıyorduk. Şimdilerde daha çok tekstil ürünleri taşıyoruz. Bunların da pek çoğunu, İzmir ve Bursa’ya yaptığımız taşımacılık oluşturuyor. Şu anda sadece yurt içinde hizmet veriyoruz.” Şevket Başkan’a tesisin ne kadar düzenli olduğunu belirtince şu cevabı alıyoruz: “Burada her konuda bir disiplin söz konusu. Bu anlamda diyebilirim ki, Güneydoğu’da örnek gösterilebilecek tek kooperatif burasıdır. Ne var ki, akaryakıt her gün yükselmeye devam ederse burası da batacak. Son günlerde fiyatlarda bir düşüş söz konusu olsa da, pompalara henüz yansımış değil.” S.S. Nolu Adıyaman Motorlu Araçlar Kooperatifi’nde 30-40 araç mevcut. Araçlar arasında bir hareket sırası bulunuyor, sırası gelen araç taşımacılığı gerçekleştiriyor. Karşılaştıkları en büyük sıkıntının ne olduğunu sorunca şu yanıtı veriyor Şevket Başkan: “En büyük sıkıntımız işsizlik. Bir seneden beri işler ciddi manada düştü. Akaryakıt yükseldi. Lokantacısı, sanayisi, lastikçisi, mazotçusu bize bağlı. Biz çalışmadığımız zaman onların işleri de yürümüyor. Buradan bir araç İzmir’e gittiği zaman bir ton mazot yakıyor. Çalışmadığı zaman ne olacak? Hem mazotçu, hem de şoför zarar etmiş oluyor. Şimdiye kadar birkaç sefer Federasyon Başkanıyla görüştüm. Geçen sene Kıbrıs’ta, bir önceki sene de Antakya’da görüşmüştük. Her sene görüşüyoruz. Aidatlarımızı

“We Expect The Federation To Protect The Artisans” We continue to make our cooperative visits as part of our South-eastern Anatolia and Habur file. This time, we stopped at the S.S. Adıyaman Motor Vehicles Cooperative No. 1. As soon as we entered the Cooperative, the presence of brand new vehicles inside the facility has drawn our attention. The President of the Cooperative Şevket Çalgan has welcomed us and we’ve told him how beautiful a cooperative they have. Let’s be honest, we don’t come across such an organized, clean and well-maintained facility with proper pavement very often. We began to travel this beautiful facility as we chatted with President Şevket. The number of members of S.S. Adıyaman Motor Vehicles Cooperative No. 1 has decreased from 360 to 200. The facility was moved here, where it currently stands, 3 years ago. Before that, it was in downtown Adıyaman. President Şevket has told us that this new facility is 14 thousand square meters. The facility belongs to the cooperative and President Çalgan said: “I think it is worth nearly 20 Million Liras.”

"How Will We Compete With Large Companies Under These Circumstances"

düzenli ödüyoruz. Ancak henüz bir gelişme kaydedilmiş değil.”

“Bu Şartlarda Büyük Firmalara Nasıl Baş Edeceğiz?” Başkanın bu sözleri üzerine federasyondan somut olarak ne beklediklerini soruyoruz: “Federasyonun bu esnafa sahip çıkmasını bekliyoruz. Niye mazotu büyük firmalara indirimli veriyorlar da, bu fakirlere vermiyorlar? Biz bu şartlarda büyük firmalarla nasıl rekabet edebileceğiz? Karayolu Taşıma Yönetmeliği 2004 yılında yürürlüğe girdi ve ondan sonra belgeler verilmeye başlandı. O belgeler için o zaman çok para vermiştik. O belgenin ne faydası oldu bize? O dönem bu belgenin o kadar çok faydasından bahsetmişlerdi. Genel Müdür, “Başkanım faydası şöyle olacak; büyük firmalar kendi yükünün dışında piyasadan yük alamayacak” demişti. Hani nerede kaldı bu? İhaleye giriyoruz K1 belgesi ile ihaleye giren benim önümü kesiyor. Bunlar olmayacaktı. Eski parayla 60 milyar para ödedik. Niye ödedik biz bu parayı? Her gün “Şu bölgeyi çıkarın, bu bölgeyi çıkarın deniliyor”… Tüm bu istenilenleri de yerine getiriyoruz. Ama bunun karşılığını alabildiğimizi sanmıyorum. Örneğin geçen sene Gümrük ve Ticaret Bakanı ile görüştük. Gerekli iyileştirmeleri yerine getireceklerini bize ilettiler. Ama henüz bir iyileşme yaşanmış değil. Esnafın aile hayatı sıfır, gecesi gündüzü yok. Kefeni boynunda yaşıyor. “Şevket Başkan’la tesis gezimizi sonlandırırken son bir mesajı olup olmadığını sorunca “Cemiyet bize sahip çıkmadığı müddetçe biz bir araya gelemeyiz. Cemiyetin bize sahip çıkması gerekiyor“ şeklinde oluyor son mesajı.

"This Place Will Be Bankrupt if Fuel Prices Continue to Rise Everyday" "In previous years, we mostly transported tobacco for foreign companies. Nowadays, we mostly carry textile products. Most of those operations consist of transportations to İzmir and Bursa. Currently, we're only serving the domestic sector." When we told President Şevket about how organized the facility is, he answered: "There is a discipline for everything in this place. In that sense, I can say that this is the only exemplary cooperative in the Southeast. However, this place will also be bankrupt if fuel prices continue to rise every day. Even though it dropped a bit in the last few days, it still hasn't been introduced to pump stations." There are 30-40 vehicles at S.S. Adıyaman Motor Vehicles Cooperative No. 1. There is an operation queue between the vehicles. Vehicles take jobs when it is their turn. When asked about the biggest issue they've ever faced, President Şevket said: "Lack of business is our biggest issue. Business has significantly dropped since last year. Fuel prices went up. Restaurant owners, industrialists, tire manufacturers and diesel suppliers all depend on us. When we don't have business, they can't do business either. When a vehicle goes from here to İzmir, it consumes a ton of diesel. But what happens when it doesn't operate? It leads to the loss of both diesel suppliers and drivers. So far, I talked to the Federation President a few times. We spoke with him last year in Cyprus and Antakya in the previous year. We talk every year. We regularly pay our subscription fees. However, there still hasn't been any progress."

Upon his words, we asked him about what concrete terms they're expecting from the federation: "We expect the federation to protect the artisans. Why do they offer discounted diesel to large companies but not to these poor people? How will we compete with large companies under these circumstances? Road Transport Legislation entered into force in 2004 and then they began issuing the documents. We paid so much money for those documents at the time. What were the benefit of those documents for us? In those times, they talked about so many benefits that this document would've brought. The General Manager said: "Here are its benefits; large companies won't be able to receive cargoes from the market aside from their own cargoes." Well, why are we still waiting for that to happen? When we enter a tender, someone with a K1 document comes and cuts us off. This was not supposed to happen. We paid 60 thousand liras for that. Why did we even pay that? Every day, they tell us to "Remove that region and this region"... We fulfil all these demands. But I don't think that we were able to get anything in return. For example, we talked to the Minister of Customs and Trade last year. They told us that they would make the necessary improvements. However, there still aren’t any improvements. Our artisans, truckers, have no family lives any they have to work night and day. They work with their neck on the line. As we concluded our facility visit with President Şevket, we asked him whether he has any final messages and he said: "We won't be able to unite unless the federation protects us. The federation needs to protect us.”

www.kamyonum.com.tr

GÜNEYDOĞU ve

HABUR DOSYASI Southheast and Habur File

“ARTIK ŞOFÖR BULAMIYORUZ!”

“WE CAN’T FIND DRIVERS ANYMORE!”

ŞEMSEDDIN ZEYREK Güneydoğu ve Habur dosyamızda bir diğer durağımız da S.S. Şırnak 5 Nolu Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi oluyor. Habur’dan yola çıkıp Şırnak’a doğru ilerlerken, yolların durumu çekiyor dikkatimizi… Biliyorsunuz ki Habur Sınır Kapısı, Türkiye’nin en önemli sınır kapılarından biri. Türk ekonomisi için böylesi öneme sahip bir noktanın yollarının bu durumda olması gerçekten üzücü. Habur Sınır Kapısı’nda görüştüğümüz tüm şoförler de bu durumdan yakınıyorlardı. Yaklaşık 28 yıldır faaliyette olan S.S. Şırnak 5 Nolu Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi, 350 üyesi ile Türkiye’nin her bölgesine taşımacılık yapıyor. Kooperatif Başkanı Şemseddin Zeyrek, bölgenin en büyük problemi olarak iki konuya dikkat çekiyor: Yolların bakımsızlığı ve Şırnak merkezde Karayolları Genel Müdürlüğü’nün bir şubesinin bulunmaması…

www.kamyonum.com.tr

Söyleşimizden satırbaşları… “350 üyemizle sadece nakliyecilik yapıyoruz. R ve C belgelerine sahibiz. Türkiye genelinde her bölgeye taşımacılık yapıyoruz. Güneydoğu tarafına ağırlıkla kömür nakliyesi yapıyoruz. Erzurum, Bingöl, Muş, Diyarbakır, Adana, Kahramanmaraş ve Gaziantep yoğun olarak çalıştığımız şehirler. Aynı zamanda yaz aylarında yurt dışına da demir ve çimento taşıyoruz. Taşıdığımız yükleri, genellikle müteahhitlerden alıyoruz.”

“Sabit Bir Fiyat Olsa, Bizde de Bir Düzen Olur” “Yaşadığımız sıkıntıların başında mazot fiyatları geliyor. Örneğin müteahhitle pazarlığımızı yapıyoruz, anlaşıyoruz. Mesela 10 bin ton ya da 21 bin ton kömür çekeceğiz. İmzalıyoruz sözleşmeyi, işe koyuluyoruz. Sabah kalkıp bir bakıyoruz

Another stop on our Southeast and Habur file was S.S. Şırnak Motor Carriers Cooperative No 5. As we left Habur and travelled towards Şırnak, the state of the roads has drawn our attention... As you know, Habur Border Gate is one of Turkey’s most important border gates. It is really sad that the roads that lead to such an important location for the Turkish economy is in such state. All the drivers we talked with at Habur Border Gate were complaining about this issue. S.S. Şırnak Motor Carriers Cooperative No 5. has been operating for nearly 28 years and it conducts transportation to every region across Turkey with its 350 members. Cooperative’s President Şemseddin Zeyrek has emphasized two main problems of the region: The lack of maintenance on the roads and the lack of a branch office of General Directorate of Highways in downtown Şırnak...

ki, mazota 1 Lira zam gelmiş…Tabii biz önceden müteahhitle anlaşmamızı yapmışız, haliyle müteahhit de bizi anlamıyor. Bu durumda işin içinden çıkamıyoruz. Sabit bir fiyat olsa, bizde de bir düzen olur. Kamyoncunun bununla savaşacak bir gücü yok. Her yol 200-300 bin Lira zarar eder durumdayız. Kamyoncu kamyonunu satmak zorunda kalıyor. Bizim düzenimiz de bozuluyor. Biz kooperatif olarak mazottaki fiyat artışından çok şikâyetçiyiz.”

Here are the highlights from our interview... "We only offer transportation with our 350 members. We have the R and C documents. We conduct transportation to every region across Turkey. We mostly transport coal to the South-eastern Anatolia. We mostly work in Erzurum, Bingöl, Muş, Diyarbakır, Adana, Kahramanmaraş and Gaziantep. During summer, we also transport iron and cement abroad. We mostly receive our cargoes from contractors."

"We Could Have Been Organized If There Was a Fixed Price"

“Şoför Olabilmek de Sıkıntı, Artık Şoför Bulamıyoruz” “İş alırken talep ettiğimiz fiyatı hep yüksek buluyorlar. Tabii mazotu, yağı, şoförün sigortasını, masrafını kimsenin düşündüğü yok. Bir de bir kamyon için çok fazla kart çıkartıldı, bunların hepsi bizim için birer gider kalemi. Bu kadar çok kart olmasının gereksiz olduğunu düşünüyoruz. Bir tane kart için bir sürü belge isteniyor. Örneğin; bir kamyon muayenesini, sigortasını yaptıracak her yerden belge isteniyor. Bu işlerin tek bir yerden hallolması gerekiyor. Şoför bu işler için bütün kurumlara gidiyor. Şoför olabilmek de sıkıntı, artık şoför bulamıyoruz. Çoğu şoför gerçekten tecrübeli ama bu kadar evrak işiyle de uğraşamıyor.”

"Diesel prices are one of our biggest issues. For example; we negotiate a price with a contractor and make an agreement. Let's say that we will transport 10 thousand tons or 21 thousand tons of coal. We sign an agreement and get to work. Then, one morning, we wake up and see that diesel prices went up by 1 Lira... Unfortunately, we've already made an agreement with the contractor and naturally, the contractor doesn't understand our circumstances. In that case, we can't solve the issue. We could have been organized if there was a fixed price. Truckers don't have the strength to fight it. We lose 200-300 thousand Liras each year. Truckers are forced to sell their trucks. It disrupts our organization. As a cooperative, we are outraged by the increasing diesel prices."

"Becoming A Driver Is Also Hard, We Can't Find Drivers Anymore" "When we're getting a job, they always find our prices too high. Of course, nobody thinks about the diesel prices, oil prices, driver's insurance and costs. And now, they have legislated too many licenses for a truck and each of those are new costs for us. We think that is it is unnecessary to have so many licenses. They ask for a lot of documents for a single license. For example; when you need to get an inspection or insurance for a truck, they demand documents from every place. It should be possible to get these done at a single location. Drivers have to travel all

the institutions for these affairs. Becoming a driver is also hard; we can't find drivers anymore. Most drivers are really experienced but they can't handle so many paperwork."

"We're the Ones Doing the Business, Enduring All the Costs and Suffering Its Pain While We're the Ones Who Don't Get Paid!" "We have major issues with the payments. A contractor comes and tells us that they have a job; you will face issues whether you work with that person or not. But we're bound to work. For example, we make agreements and take checks but their checks bounce. We regularly hear things like: 'I didn't receive my payment; the government did not make my payment.' However, if the state gave these jobs directly to the cooperative, we believe it would be much better. Cooperatives work at a corporate level and such businesses should be operated corporately. We're already operating in this region. There are contractors from other provinces who take the jobs of this region. We're the ones doing the business, enduring all the costs and suffering its pain while we're the ones who don't get paid! We lose 200 to 300 thousand liras each year. We're the ones who suffer. Some people don't pay on time and some go bankrupt. We have different issues with each of them." www.kamyonum.com.tr

“İşi Yapan Biziz, Her Türlü Masrafı Yapan Biziz, Eziyetini Çeken Biziz, Parayı Alamayan da Biziz!” “Ödemelerle ilgili de çok büyük sıkıntılarımız var. Bir müteahhit gelip iş aldığını söylüyor, bu kişiyle çalışsan bir türlü, çalışmasan bir türlü ama çalışmaya da mecburuz. Bir sözleşme yapıyoruz ve çek alıyoruz ancak verilen çek karşılıksız çıkıyor. ‘Ben ödememi alamadım, devlet ödememi yapmamış’ gibi sözleri çok duyuyoruz. Hâlbuki devlet bu işi direkt kooperatife verse çok daha iyi olacağını düşünüyoruz. Kooperatifler kurumsal çalışıyor; bu işlerde de kurumsal çalışılmalı. Biz zaten bu bölgede çalışıyoruz. Başka illerden buranın işini alan müteahhitler geliyor. Burada işi yapan biziz, her türlü masrafı yapan biziz, eziyetini çeken biziz, parayı alamayan da biziz! Her yıl 200-300 bin lira kaybımız oluyor. Biz mağdur oluyoruz. Bazıları zamanında ödeme yapmıyor, bazıları iflas ediyor. Her biriyle farklı sıkıntılarımız var.”

“Eskiden Bir Araç, İki Üç Eve Bakardı Şimdi Bu Mümkün Değil” “Devletimizin bizlere destek olmasını bekliyoruz. Şoförlerin sigortası çok pahalı. Ayda 500-600 Lira sigorta masrafı var, 2-3 bin Lira da maaş veriyoruz. Kamyon zaten kendine çıkartıyor masrafını. Sigorta parasını veriyor, muayenesini veriyor, vergisi var, muhasebesi var, lastiği var, yağ bakımı var, mazotu var… Her tarafı masraf. Eskiden bir araç iki üç eve bakardı şimdi bu mümkün değil. Gideri o kadar çok ki kamyonun. Bu konu üzerinde devletimizin durması ve tartışması lazım. Bir kamyonda her türlü masraf var ne yazık ki.”

“Şırnak Merkezde Karayolları Genel Müdürlüğü’nün Bir Şubesi Bile Yok” “Bir diğer konu da bizim yollarımız… Yollarımız gerçekten çok kötü. Ben bu konuyu pek çok kez Bakan Bey’e ve Vali Bey’e de dile getirdim. Şırnak merkezde

www.kamyonum.com.tr

Karayolları Genel Müdürlüğü’nün bir şubesi bile yok. Sadece Cizre’de bir şube var. Buraya çok fazla kar yağıyor. Hakkari ile aramızdaki yol bazen on gün kapalı kalıyor. Aynı şekilde Siirt’le aramızdaki yol da kapanıyor, insanlar mahsur kalıyor. Özellikle Siirt yolu, Türkiye Cumhuriyeti’nde böyle bir yol kalmıştır sanırım. Bizim bölgemize yatırım geliyor ama buradaki mesele kamu müdürlerinin görevini yapmaması bence. Bir müteahhite veriliyor iş ancak müteahhit üzerinde durmuyor. Müteahhit yolu almış, yapıyor ancak kontrol edecek kurum görevini yapmıyor.”

“Sayın Cumhurbaşkanımızın Öz ve Öz, Liyakatli İnsanlarını Şırnak’a Bekliyoruz” “S.S. Şırnak 5 Nolu Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi olarak Cumhurbaşkanımızdan rica ediyoruz; Şırnak’ın gerçek sorunları ele alınsın. Gerçek sorunlarımız ele alınırsa burada ne terör kalır ne de sıkıntı. Huzur gelir, kardeşçe el ele verip bu ülkede yaşarız. Gerçekten çok büyük sorunlarımız var ve bunların örtbas edildiğini düşünüyorum. Şırnak’ta elini vicdanına koyan insanlara ihtiyaç var. Ankara’dan buraya farklı işler için gelmesinler. Sayın Cumhurbaşkanımızın öz ve öz, liyakatli insanlarını Şırnak’a bekliyoruz.”

Our government needs to emphasize and discuss this issue. Unfortunately, a truck has all types of expenses."

"General Directorate of Highways Does Not Even Have a Branch Office in Downtown Şırnak" "Another issue is our roads... Our roads are in a very dismal state. I've mentioned this issue to our Minister and our Governor many times. General Directorate of Highways does not even have a branch office in downtown Şırnak. There is only one branch office in Cizre. It snows too much here. Sometimes, the road to Hakkari remains closed for 10 days. Likewise, the road to Siirt also remains closed and people get trapped. Especially the Siirt road... I don't think that there is such a road in anywhere across the Turkish Republic. Our region receives investment; however, I believe that the issue is that public institution managers don't do their jobs. They give a job to a contractor but the contractor doesn't even care for it. These contractors take the job for the road and construct it; however, the inspecting institution doesn't do its duty."

"We Expect to See Our "A Single Vehicle Used to Feed President's Genuine and Faithful People In Şırnak" Two and Even Three Houses but Now, That's Impossible!" "We expect our government to support us. Driver insurances are very expensive. It costs 500-600 Liras to insure each month and we pay 2-3 thousand Liras for salary. The truck already has its own costs. It has its insurance costs, inspection costs, taxes, accounting costs, tire costs, oil maintenance, diesel costs... It is covered in costs. A single vehicle used to feed two and even three houses but now, that's impossible! A truck has so many expenses.

"As S.S. Şırnak Motor Carriers Cooperative No. 5, we ask our President to address the real problems of Şırnak. If our real problems were addressed, there wouldn't be any terror or problems here. There would be peace and we would all live together hand in hand in this country as brothers. We have major issues but I think that they are being covered up. We need honest people in Şırnak. They shouldn't travel from Ankara to here for other affairs. We expect to see our President's genuine and faithful people in Şırnak."

BRISA FILO BULUŞMALARI GERÇEKLEŞTIRDI

DEMİRKOL LOJİSTİK, TIRSAN’I TERCİH ETTİ

DEMİRKOL LOJİSTİK CHOOSES TIRSAN

Kurulduğu günden bu yana müşterile-

Demirkol Lojistik has been offering

Trabzon’da filo buluşmaları gerçekleştirdi.

rine güvenilir ve kaliteli hizmet sunan

reliable and high-quality services to its

400’e yakın filonun katıldığı buluşmalar-

Demirkol Lojistik, filosuna 3 adet Tırsan

customers since the day it was found and

da Brisa yöneticileri lastik sektöründeki

Tenteli Maxima Plus kattı.

recently, the company has added 3 Tırsan

gelişmeleri, yenilikleri ve Profleet’in

Curtainsider Maxima Plus to its fleet.

sunduğu çözümleri filo yöneticileri ve

“Sahadabiriz” vizyonuyla iş ortakları, çalışanları ve müşterileriyle birçok platformda bir araya gelen Brisa, Şanlıurfa, İstanbul, Ankara, Mersin, İzmir, Artvin ve

çalışanlarına aktardı.

Tırsan, Demirkol Lojistik’e 3 adet Tırsan Tenteli Maxima Plus teslimatı gerçekleş-

Tırsan has delivered 3 Tırsan Curtainsi-

tirdi. Filosunun tamamı Tırsan ürünle-

der Maxima Plus to Demirkol Lojistik.

rinden oluşan Demirkol Lojistik’in yeni

Demirkol Lojistik’s entire fleet is compri-

araçları Daf-Tırsan Satış Yöneticisi Akgün

sed of Tırsan products and the company’s

Nuhoğlu tarafından Demirkol Yönetim

new vehicles were delivered by Daf-Tırsan

Başkanı Osman Kolçak’a teslim edildi.

Sales Director Akgün Nuhoğlu to Demirkol Chairman Osman Kolçak.

Tırsan Adapazarı Fabrikasında yapılan teslimat töreninde açıklama yapan

In his statement at the delivery ceremony

Demirkol Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı

in Tırsan’s Adapazarı Factory, Demirkol

Osman Kolçak, filolarında 24 adet treyler

Lojistik Chairman Osman Kolçak said that

bulunduğunu ve tamamının Tırsan marka

there are 24 trailers in their fleet and they

olduğunu belirtti.

are all from Tırsan.

BRİSA HOLDS ITS FLEET MEETINGS Brisa meets its business partners, employees and customers at various platforms as part of its "We are one on the field" vision. The company has held its fleet meetings in Şanlıurfa, İstanbul, Ankara, Mersin, İzmir, Artvin and Trabzon. Nearly 400 fleets have attended the meetings where Brisa executives have shared the latest developments and innovations from the tire sector as well as Profleet solutions with fleet managers and employees.

www.kamyonum.com.tr

Şanlıurfa S.S Fırat Kooperatifi’ne vardığımızda, şehrin yerel kooperatif başkanları, nakliye firması sahipleri ve şoförlerden oluşan kalabalık bir grup karşılıyor bizi. Grubun arasında Siverek Kooperatifi Başkanı Adnan Akçiçek, Şanlıurfa S.S Fırat Kooperatifi Başkanı Ali Mengi ve Eyyüp Nakliyat Sahibi Eyyüp Mengi de bulunuyor. Makam odasına girer girmez, Anadolu insanının sıcaklığını, misafirperverliğini ve cömertliğini bir kez daha hissediyoruz. Kapıdan girer girmez, hemen çay-kahve ikram ediliyor bizlere. Başkan, o eski Anadolu evlerinin meşhur “şah köşesine” benzer bir koltuk koydurmuş odasına. Bizleri de o koltuğa oturtuyorlar. Ortam sıcak ve samimi. İlk sözü, şehrin önde gelen nakliye firmalarından Eyyüp Nakliyat’ın sahibi Eyyüp Mengi alıyor. Adnan Başkan’in çalışkanlığından bahsediyor bize: “Adnan Başkanım üstün meziyetleri olan, çalışkan bir kooperatifçidir. Yapıcıdır, yıkıcı değildir. Biz bu şehirdeki nakliyeciler olarak daima onunla birlikte hareket ediyoruz. Zaten birlik ve beraberlik olmazsa başarı da olmaz. Şu anda en zayıf olan, iş yapmayan kooperatiflerdir. Neden derseniz, kooperatifler şu anda 2 milyar 650 milyon matrah vergisi ödüyor. Bunu kendi de nakliyeci olan biri olarak söylüyorum. Nakliyeciler gayri resmi olarak, hiçbir vergi vermeksizin çalışıyorlar ve daha çok kazanıyorlar. 50 kişi tek bir nakliye fişiyle taşıma hizmeti gerçekleştiriyor. Şöyle bir örnekle açıklamaya çalışayım: Diyelim ki buradan farklı şehirlere taşımacılık yapacaksınız, tanıdık biri çıkıyor, ‘Ben senin işini yaparım’ deyip nakliye hizmeti veriyor.”

www.kamyonum.com.tr

“KOOPERATİFÇİLİĞİN

MİSYONUNU

SORGULAR HÂLE GELDİK”

“WE EVEN BEGAN TO QUESTION THE PURPOSE OF HABUR COOPERATIVES” GÜNEYDOĞU ve DOSYASI

Southheast and Habur File

Parayı Korsan Nakliyeciler Kazanacaksa, Bizim Çabalarımızın Ne Anlamı Kalıyor…

Eyyüp Mengi sözlerini şöyle sürdürüyor: “Kooperatiflerin bir yaptırım gücüne sahip olması gerekiyor. Bizler nakliye firmaları olarak vergimizi ödeyen, kayıtlı, resmi kuruluşlarız. Eğer korsan firmalar taşımacılık yapacak ve parayı da biz değil, onlar kazanacaksa, bizim çabalarımızın ne anlamı kalıyor? Şanlıurfalı nakliyeciler olarak bizim temel sorununuz, komisyoncuların haksız kazanç sağlaması ve bizlerin mağdur olması. Tüm bu yaşananlara karşın, kooperatifler bizi koruyacak tedbirleri yerine getirmiyor. Böylesi bir ortamda kooperatifçiliğin misyonunu da sorgular hâle geliyoruz.” O esnada araya, Şanlıurfa S.S Fırat Kooperatifi Başkanı Ali Mengi giriyor: “Bizler çok büyük paralar ödeyerek R1 Yetki Belgesi aldık. Ancak şimdi baktığımızda, hiçbir yetki belgesi almamış kimseler nakliyecilik yapabiliyor. O zaman ister istemez aklımıza şu soru geliyor; ‘Madem bu iş yetkisiz, belgesiz de yapılabiliyordu, biz neden tarlalarımızı, evlerimizi satarak bu belgeleri almak zorunda kaldık?’ “

“Kantar Farkları Sorun Yaratıyor” Kesilen kantar cezalarından müzdarip bir şoför arkadaşımız şu sözlerle dâhil oluyor sohbetimize: “Kantardan kantara 80 kilo oynadığı oluyor. Hatta diyebilirm ki, Viranşehir ile Şanlıurfa’daki kantarlar arasında bile böyle bir fark söz konusu. Kooperatiflerin bu konuda hakkımızı korumasını bekliyoruz. Henüz 3-4 ay kadar önce İzmir’den Muratçayır’a gelmek üzere yük yükledim. Fabrika tarafından yük ağırlığının 26 buçuk ton olduğu bilgisi verildi. İzmir çıkışındaki Karayolları’nın kantarında ise 10 kilo fazla çıktı. Bunun üzerine 925 TL ceza kesildi bana.”

Takograf Kaynaklı Kesilen Cezalara Çözüm Yolu: Dijital Takip Sistemi Şoför arkadaşımızın, kantar farklarından kaynaklı mağduriyetini belirtmesi üzerine Siverek Kooperatifi Başkanı Adnan Akçiçek,

A crowded group of the city's local cooperative presidents, transportation company owners and drivers have welcomed us when we arrived at Şanlıurfa S.S. Fırat Cooperative. Siverek Cooperative President Adnan Akçiçek, Şanlıurfa S.S Fırat Cooperative President Ali Mengi and Eyyüp Nakliyat's Company Owner Eyyüp Mengi were also among the group. As soon as we enter the administrative hall, we felt the warmth, hospitality and generosity of Anatolian people. They served us tea and coffee immediately as we entered through the gates. The cooperative's president has placed a chair similar to the "shah's corner" sofas found in those old Anatolian houses. So, they sat us down on that. It was a warm and friendly environment. Eyyüp Mengi, the owner of one of the city's leading transportation companies Eyyüp Nakliyat, took the first word. He told us how hard President Adnan is working: "President Adnan is a very hardworking cooperative administrator who has a lot of outstanding virtues. He has a constructive personality, not a destructive one. As the transporters of this city, we have always worked with him. You won't get any success without unity and collaboration. Currently, cooperatives that are not working are the weakest of all. If you were to ask "why?"; cooperatives currently pay 2 billion 650 million in tax for their tax bases. I'm saying this as a transporter. Transporters work unofficially, without ever paying any tax and they earn a lot more like that. 50 people provide logistics with a single transportation slip. Let me try and explain it with an example: Let's say that you will conduct transportation to different cities from here and someone

you know comes up and says: 'I will do your work' and then he gives you the transportation service."

"If Illegal Transporters Will Make Money, What's the Point of Our Efforts..." Eyyüp Mengi continued: "Cooperatives need to be authorized to make sanctions. As transportation companies, we are tax paying, registered and official corporations. If illegal transporters conduct transportation and make money while we make none, what's the point of our efforts? As the transporters of Şanlıurfa, our main issue is the unfair profit of the intermediaries while we lose everything. Despite all these, cooperatives don't take measures to protect us. Under such circumstances, we even began to question the purpose of cooperatives." Meanwhile, Şanlıurfa S.S Fırat Cooperative President Ali Mengi took word: "We've paid a lot of money to obtain the R1 Authorisation Document. However, now that we're looking, there are those who conduct transportation without obtaining any authorisation documents. In such cases, we inevitably start thinking; 'If this business could've been conducted without any authority or documents, why did we have to sell our lands and our houses to obtain these documents?' "

"Weighbridge Differences Cause Issues" One of the drivers who suffered from weighbridge penalties joined our conversation: "Sometimes it can change 80 kilograms between different weighbridges. I can even say that there is that much difference between the weighbridges in Viranşehir and Şanlıurfa. We expect cooperatives to protect our rights in this matter. About 3-4 months ago, I loaded up a cargo to carry it from İzmir to Muratçayır. I was told at the factory that the cargo weights 26 tons and a half. Then, the Highway Administration's weighbridge at the exit of İzmir has weighed an additional 10 kilograms. As a result, they gave me a fine for 925 TL."

A Solution for TachographRelated Penalties: Digital Tracking System Upon the driver's mention of his weighbridge difference issues, Siverek Cooperative www.kamyonum.com.tr

bir bilgi paylaşıyor bizlerle: “Geçtiğimiz günlerde Karayolu Düzenleme Genel Müdürü Sayın Mahmut Gürses’in de katılım gösterdiği bir toplantı gerçekleştirdik. Bu toplantıda Sayın Gürses , ‘Dijital Takip Sistemi’nin uygulanmaya başlayacağı yönünde bir bilgi paylaştı bizlerle. 2019’un 6. ayına kadar zemin çalışmaları gerekleştirilecek, sonrasında ise uygulanmaya başlanacak. Bu sistem uygulanmasıyla, gerek takograf, gerek komisyoncu, gerekse de kilometre başına uygulanan ton farkından kaynaklanan sorunların önüne geçileceğini umuyoruz. Dijital Takip Sistemi sayesinde, kesilen cezalar, taşınan yük miktarı, aracın ne zaman, nereye hareket edip, varış noktasına ne zaman geldiği gibi tüm bilgiler dijital ortamda, online olarak takip edilebilecek.”

“Yapılacak Toplantıyı Çok Önemsiyoruz” Adnan Başkan şu sözlerle konuşmasını tamamlıyor: “Nuray Hanım, biz bu sorunlarımızı sabaha kadar konuşsak da bitiremeyiz. Bu bakımdan, Kamyonum Dergisi olarak sizlerin öncülüğünde gerçekleştirilecek olan toplantıyı çok önemsiyoruz. Neden derseniz, bugün geriye dönüp baktığımızda, 4925 sayılı yasa hazırlanırken, zemine inilmediğini ve nakliyecilik sektöründen hiç kimsenin görüşünün alınmadığını üzülerek görüyoruz. Bu yasa hazırlanırken nakliye sektörünün içinde bulunduğu sıkıntıları kimse dile getirmemiş. Kimseye mikrofon uzatılmamış, görüşü sorulmamış. Umuyoruz ki gerçekleştirilecek bu toplantı ile kamu kurumları ve sektör yetkilileri bir araya gelecek. Sorunlarımızın çözümüne yönelik önemli adımlar atılacak.”

GÜNEYDOĞU ve

HABUR DOSYASI Southheast and Habur File

www.kamyonum.com.tr

CASTROL TÜRKIYE, UKRAYNA VE ORTA ASYA DIREKTÖRLÜĞÜ’NE YENI İSIM ALI MENGI President Adnan Akçiçek shared an information with us: "Recently, we've conducted a meeting where Highway Organization General Manager Mahmut Gürses has attended. At the meeting, Mr. Gürses has stated that they will begin integrating the 'Digital Tracking System'. The groundwork will be completed until June 2019 and then it will be integrated. With the implementation of this system, we hope that issues caused by tachographs, intermediaries as well as ton difference per kilometre shall be prevented. Thanks to the Digital Tracking System it will be possible to track all sorts of details like the penalties, amount of cargo, when and where the vehicle has travelled and when it has arrived at its destination, in a digital form online."

"The Meeting Is Very Important for Us" President Adnan concluded by saying: "Mrs. Nuray, we wouldn't be able to stop talking about our issues even until dawn. In that sense, the meeting that will be held under your leadership as MY TRUCK Magazine, is very important for us. When we look back today, we see that they did not go onto the field and they did not get the opinion of anyone inside the transportation sector when they were preparing the Law No. 4925. When they were preparing this law, no one voiced the issues of the transportation sector. They did not take give voice to anyone or ask for their opinions. We hope that this meeting will bring the public institutions and sector's officials together. They will take important steps towards the solution of our problems."

ASLI YETKİN KARAGÜL BP-Castrol bünyesinde 1998 yılından bu yana önemli pozisyonlarda görev alan Aslı Yetkin Karagül, Kasım 2018 itibariyle Castrol Türkiye, Ukrayna ve Orta Asya Direktörlüğü görevine atandı.

NEW ASSIGNMENT FOR CASTROL TURKEY’S UKRAINE AND CENTRAL ASIA DIRECTORSHIP Aslı Yetkin Karagül has assumed significant duties at BP-Castrol since 1998 and as of November 2018, she was named the Director of Ukraine and Central Asia at Castrol Turkey.

MERCEDES-BENZ TÜRK’E İLK KADIN CFO ATANDI MERCEDES-BENZ TÜRK APPOINTS ITS FIRST FEMALE CFO Mercedes-Benz Türk Finans ve Kontrol’den Sorumlu İcra Kurulu Üyesi (CFO) Stefan Baasner’in emekliye ayrılması ile görevini, 1 Ocak 2019 tarihi itibariyle halen Mercedes-Benz Türk Kamyon Kontrol Direktörlüğü görevini yürüten Tülin Mede Esmer devralıyor. Daimler’in Türkiye’nin yerel potansiyeli ve yetkinliğine inancının bir göstergesi olan bu atama ile Tülin Mede Esmer, Mercedes-Benz Türk’ün ilk kadın ve Türk Finans ve Kontrol’den Sorumlu İcra Kurulu Üyesi (CFO) olarak bir ilke imza atıyor. Hacettepe Üniversitesi İşletme Bölümü mezunu olan Tülin Mede Esmer, evli ve bir çocuk annesi.

Following the retirement of Mercedes-Benz Türk’s CFO responsible for Finance and Control Stefan Baasner, Mercedes-Benz Türk’s current Truck Control Director Tülin Mede Esmer shall take over the position as of January 1st 2019. This appointment is an indicator of Daimler’s trust in the local potential and expertise of Turkey and with this new position, Tülin Mede Esmer achieves an important milestone as Mercedes-Benz Türk’s first female CFO responsible for Finance and Control. Graduated from the Department of Business Administration at Hacettepe University, Tülin Mede Esmer is married and mother of one.

BKM LOJİSTİK YENİDEN VOLVO TRUCKS DEDİ BKM LOJİSTİK ONCE AGAIN CHOOSES VOLVO TRUCKS

Türkiye’den Avrupa’ya uluslararası taşımacılık yapan, özellikle Türkiyeİngiltere arasında yapılan taşımalarda uzmanlaşan BKM Lojistik, 23 yıl aradan sonra yeniden Volvo Trucks dedi. 2018 yılında önemli bir performans sergileyen BKM Lojistik, filosunu güçlendirmek için 30 yeni Volvo FH 540 çekici ile filosunu büyüttü.

BKM Lojistik conducts international transportation from Turkey to Europe and it is mostly specialised in logistics between Turkey and England. After 23 years, the company has once again chosen Volvo Trucks. BKM Lojistik has displayed a significant performance in 2018 and expanded its fleet with 30 new Volvo FH 540 tractor trucks.

www.kamyonum.com.tr

BMC YERLİ VE MİLLİ KİRPİ KİRPİ AİLESİ İLE TÜRK ASKERİNİN YANINDA Otomotiv sanayindeki yarım asırlık tecrübesini savunma sanayine de taşıyan BMC’nin ürettiği ve güvenli askeri birlik taşımadaki en önemli araçlardan biri olan KİRPİ ailesi, sahip oldukları üstün özellikleri ve kanıtladıkları uluslararası ölçekteki başarılarıyla, Türk Savunma Sanayi’ndeki en önemli ihracat kalemlerinin başında geliyor. Tasarımından üretimine tamamen yerli ve milli bir araç olan KİRPİ ailesi, Kuzey Irak’tan Suriye’ye kadar Türk askerinin ayak bastığı her noktada onunla birlikte yer alıyor.

www.kamyonum.com.tr

BMC carries its half a century of experience in the automotive industry into the defence industry and its KİRPİ product range is one of the most important vehicles for the safe mobilisation of our troops. Thanks to their outstanding features and proven international achievements, they are one of the biggest export items of the Turkish Defence Industry. From its design to production, the KİRPİ product range is a fully domestic and national vehicle. From Northern Iraq to Syria, these vehicles take position in every location that Turkish soldiers deploy.

BMC STANDS BY THE TURKISH TROOPS WITH ITS DOMESTIC AND NATIONAL KİRPİ LINE-UP

TAHA YASİN ÖZTÜRK

BMC Yönetim Kurulu Üyesi Taha Yasin Öztürk, KİRPİ ailesinin yurt içi ve yurt dışında kaydettiği başarıları şu sözlerle anlattı: “Türk Silahlı Kuvvetleri’nin özel talebi üzerine tasarladığımız KİRPİ ailesi, personel taşıyıcı, savaş aracı, ambulans, komuta ve kontrol aracı, yük taşıyıcı gibi farklı amaçlarla kullanılarak, Kuzey Irak’tan Suriye’ye kadar Türk askerinin ayak bastığı her noktada onunla birlikte yer alıyor. Üstelik sadece Türkiye’de değil, Tunus, Türkmenistan ve Katar gibi dost ve müttefik ülkelerde de kullanılıyor. KİRPİ gerek yurt içinde, gerekse yurt dışında maruz kaldığı saldırı, çatışma ve operasyonlarda askeri birlikleri güvenle taşıyarak kendini ispatladı. Türkiye’nin yerli ve milli markası BMC olarak, sağladığı yüksek korumayla güvenli askeri birlik taşımadaki en önemli araçlardan biri olan KİRPİ ailesinin üreticisi olmaktan gurur duyuyoruz.”

BMC Board Member Taha Yasin Öztürk has talked about the domestic and foreign achievements of the KİRPİ line-up by saying: “We’ve designed the KİRPİ product family upon special request from the Turkish Armed Forces. As they are used in different scenarios like personnel carrier, combat vehicle, ambulance, command and control vehicle and load carrier, these vehicles take position in every location that Turkish soldiers deploy. Moreover, they are used not just in Turkey but also friendly and ally countries like Tunisia, Turkmenistan and Qatar. KİRPİ has proven itself by safely mobilising troops in assaults, combats and operations in both domestic and abroad. As Turkey’s domestic and national brand BMC, we are proud to be the manufacturer of the KİRPİ product range, one of the most important secure troop deployment vehicles that offers high levels of protection.”

ANADOLU ISUZU’DA ÜST DÜZEY ATAMA

2005 yılından bu yana Anadolu Grubu’nda çalışmakta olan Selda Çelik, 1 Aralık 2018 itibariyle Anadolu Isuzu Pazarlama ve Kurumsal İletişim Direktörü olarak yeni görevine atandı. Anadolu Isuzu bünyesine 10 Temmuz 2017 yılında katılan Selda Çelik, 2019 yılı itibariyle şirketin kurumsal iletişim, pazarlama, bayi ağı yönetimi ve iş geliştirme faaliyetlerinden sorumlu Anadolu Isuzu Pazarlama ve Kurumsal İletişim Direktörü olarak atandı.

SENIOR LEVEL ASSIGNMENT AT ANADOLU ISUZU Selda Çelik has been working at Anadolu Group since 2005 and as of December 1, 2018; she has been named Marketing and Corporate Communication Director at Anadolu Isuzu. Selda Çelik began her career at Anadolu Isuzu on July 10, 2017 and as of 2019, she has been assigned as Anadolu Isuzu’s Marketing and Corporate Communication Director responsible for the company’s corporate communication, marketing, dealership network management and business development operations. www.kamyonum.com.tr

www.kamyonum.com.tr

MAN

PAZAR PAYINDAKİ ARTIŞINI SÜRDÜRÜYOR MAN CONTINUES TO INCREASE ITS MARKET SHARES

www.kamyonum.com.tr

MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş.’nin Yılsonu Değerlendirme Toplantısı, bu yıl 19 Aralık 2018 tarihinde, The Ritz-Carlton Oteli’nde düzenlendi.

www.kamyonum.com.tr

MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. adına Otobüs Satış Direktörü Can Cansu, Kamyon Satış Direktörü Serkan Sara, İkinci El Satış Direktörü Aydın Yumrukçal, Satış Sonrası Hizmetler Direktörü Şinasi Ekincioğlu ile Hafif Araç Satış Müdürü Cumhur Kutlubay’ın katıldığı geleneksel toplantı, bu yıl önemli bir gelişmeye de ev sahipliği yaptı. Otobüs, kamyon & çekici, ikinci el ve satış sonrası hizmetler alanında şirket ve sektöre yönelik 2018 gelişmeleri, 2019 öngörülerinin paylaşıldığı toplantıda, MAN kalite ve güvencesini yeni bir segmente taşıyan hafif ticari araç TGE serisinin ilk tanıtımı da yapıldı.

MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. has held this year’s Year End Evaluation Meeting at The RitzCarlton Hotel on 19th of December 2018.

On behalf of MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş., the company’s Bus Sales Director Can Cansu, Truck Sales Director Serkan Sara, Second Hand Sales Director Aydın Yumrukçal, After Sales Services Director Şinasi Ekincioğlu as well as Light Commercial Vehicle Sales Manager Cumhur Kutlubay have attended the traditional meeting that hosted a rather important development this year. The company and sector-related 2018 development and 2019 projections for the bus, truck & tractor truck, second hand and after-sales services sectors have been shared at the meeting where, for the first time, the company has also launched its light commercial vehicle TGE series that carries MAN’s quality and assurance to a whole new segment.

SERKAN SARA “MAN, İthal Kamyon Pazarındaki Geleneksel Liderliğini İstikrarlı Bir Şekilde Sürdürmüştür” Türkiye kamyon pazarında Ekim sonu itibari ile %11 ile çift haneli pazar payına ulaşan MAN, ithal kamyon pazarındaki liderliğini sürdürdü. 2018 yılında bazı sıkıntıların olumsuz etkilediği 12 ton üstü kamyon pazarında Ekim sonu itibari ile bir önceki yılın aynı dönemine göre %27’lik bir daralma yaşandığına dikkat çeken MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. Kamyon Satış Direktörü Serkan Sara, sözlerine şöyle devam etti: “Buna rağmen MAN, 2018 yılının pazar rakamlarına bakıldığında, benzersiz özellikler ve ileri teknolojilerle donattığı araçları ile geçen yıl olduğu gibi bu yıl da satış adedini artıran ve Ekim sonu itibariyle %11 ile çift haneli pazar payına ulaşan marka olmayı başarmıştır. İthal kamyon pazarının geleneksel lideri olan MAN, piyasanın tüm olumsuzluklarına rağmen 2018 yılında da ithal kamyon pazarındaki geleneksel liderliğini istikrarlı bir şekilde sürdürmüştür.”

“Çok Önemli Takas İmkanları Sağlıyoruz” MAN TopUsed, daralan 2. el piyasasında uluslararası pazarlarla iş birliğini geliştirerek müşterilerine destek olmaya devam ediyor. 2018 yılında yapmış olduğu otobüs satışlarının %60’ını, kamyon/çekici satışlarının ise %35’ini yurt dışına satma başarısını gösteren MAN TopUsed 2018 yılını toplam 600 satış rakamı ile kapatacak. MAN TopUsed Türkiye’nin, MAN Almanya

“MAN Has Steadily Maintained Its Traditional Leadership In The Import Truck Market” By the end of October, MAN has reached a double digit marketshare of 11% in the Turkish truck market and maintained its leadership in the import truck market. MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. Truck Sales Director Serkan Sara has pointed out that as of the end of October, compared to the same term of the previous year, there has been a 27% decrease in the 12-ton and higher truck market that has been negatively impacted by certain issues in 2018 and continued: “Despite these circumstances, when we consider the market figures in 2018, MAN has become a brand that, just as last year, managed to increase its sales numbers thanks to vehicles that have been equipped with unique features and advanced technologies. It has managed to reach a double digit marketshare of 11% by the end of October. As the traditional leader of the import truck market, MAN has steadily maintained its traditional leadership in the import truck market in 2018 despite all the negative circumstances in the market.”

“We Offer Significant Trade-In Opportunities”

MAN Germany headquarters and global markets with each day and pointed out that export sales have become even more important in 2018. He said: “Just as our brand-new vehicles, our select 2nd hand MAN vehicles can also be sold with complete maintenance packages and warranties. We offer personalized services like extended vehicle warranties, exclusive financing solutions, affordable repair and maintenance agreements as well as vehicle modifications to our customers to ensure that they can get any vehicle they want under any condition they require. As TopUsed, we also offer significant trade-in opportunities to our individual customers who want to renew their vehicles and our corporate customers who want to renew their fleets, through both our 2nd hand vehicles as well as financial advantages.”

“We Meet All the Demands Of Our Customers Under MAN’s Original Equipment Quality and Assurance” Thanks to its competitive approach and successful campaigns, MAN has managed to make a difference in After Sales Services as well. The company has developed its Service Management System called Management Information System for After Sales – MI4A in Turkey, which draws a lot of attention from the group’s operations in other countries. MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. After Sales Services Director Şinasi Ekincioğlu has stated: “Just as with the high qualities of our vehicles, we also increasingly continue to positively affect the preferences of our customers in Turkey with the competitive approach of our MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. After Sales Services department.” and continued: “The value of proper and timely satisfaction of our customer’s demands becomes much more evident in such times when our customers are affected. As the After Sales Services department, we meet all the demands of our customers during such important times through MAN’s original part quality and assurance, outstanding and competent service approach as well as our competitive maintenance and repair packages.

MAN TopUsed continued to support its customers by increasing its collaboration with international markets in the shrinking 2nd hand market. In 2018, MAN TopUsed has managed to sell 60% of its bus sales and 35% of its truck/tractor truck sales to foreign countries and it is projected to conclude 2018 with a total sale of 600 units. MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. Second Hand Sales Director Aydın Yumrukçal has emphasized that MAN TopUsed Turkey continues to increase its collaboration with www.kamyonum.com.tr

AYDIN YUMRUKÇAL merkez ve global pazarlar ile işbirliğini her geçen gün arttırdığını vurgulayan MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. İkinci El Satış Direktörü Aydın Yumrukçal, 2018 yılında yurt dışına yapılan satışların daha da önem kazandığına işaret ederek şöyle konuştu: “Seçilen 2. el MAN marka araçlarımız da, sıfır araçlarımızda olduğu gibi komple bakım paketli ve garantili olarak satışa sunulabilmektedir. Müşterilerimize, uzatılmış araç garantileri, özel finansman çözümleri, uygun onarım ve bakım sözleşmeleri ile araç modifikasyonları gibi kişiye özel hizmetler sunarak, istedikleri araca, istedikleri şartlarda sahip olmalarını sağlıyoruz. TopUsed olarak, hem 2. el araçlar, hem finansal açıdan sunduğumuz avantajlarla, aracını yenilemek isteyen bireysel müşterilerimiz ve filosunu yenilemek isteyen kurumsal müşterilerimize de, çok önemli takas imkanları sağlıyoruz.”

ŞİNASİ EKİNCİOĞLU ği böylesine dönemlerde, ihtiyaçlarının en doğru şekilde ve zamanında karşılanmasının değeri de daha çok ortaya çıkıyor. Biz de Satış Sonrası Hizmetler olarak böylesine önemli süreçlerde, müşterilerimizin tüm ihtiyaçlarını MAN orijinal parça kalitesi ve güvencesiyle, üstün, yetkin hizmet yaklaşımımız ve rekabetçi bakım ve onarım paketlerimizle en ideal şekilde karşılıyoruz.

“O SADECE VAN DEĞİL, TAM ANLAMIYLA BİR MAN” TGE modellerinin de katılımı ile, her türlü yük taşımacılığına hizmet verecek kapasiteye ulaştı.

“Müşterilerimizin Tüm İhtiyaçlarını MAN Orijinal Parça Kalitesi ve Güvencesiyle Karşılıyoruz”

MAN’ın hafif ticari araç portföyünü oluşturan MAN TGE’nin ilk tanıtımı, “O sadece VAN değil, tam anlamıyla bir MAN” sloganı ile MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş.’nin geleneksel Yılsonu Değerlendirme Toplantısı’nda yapıldı.

Rekabetçi yaklaşımı ve başarılı çalışmaları ile Satış Sonrası Hizmetler alanında da fark yaratan MAN’ın Türkiye’de geliştirdiği Servis Yönetim Sistemi Management Information System for After Sales – MI4A ise gurup bünyesindeki diğer ülke operasyonlarından da yoğun ilgi görüyor. “Türkiye’de araçlarımızın üstün nitelikleri ile olduğu gibi MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. Satış Sonrası Hizmetler bölümümüz de rekabetçi yaklaşımı ile her geçen gün müşteri tercihlerinde pozitif yönde etkinliğimizi daha da geliştiriyoruz” açıklamasında bulunan MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. Satış Sonrası Hizmetler Direktörü Şinasi Ekincioğlu, konuşmasını şöyle sürdürdü: “Müşterilerimizin etkilendi-

www.kamyonum.com.tr

CUMHUR KUTLUBAY MAN ürün yelpazesine ‘hafif’ dokunuş: TGE… 250 yılı aşan köklü geçmişi ile dünyanın üretim ve mühendislik devinin kalite ve teknolojisini yeni bir segmente taşıyan yeni hafif ticari aracı MAN TGE, Türkiye’de ilk kez görücüye çıktı. 3 ile 44 ton teknik kapasite aralığındaki geniş ürün gamına sahip MAN,

TGE’nin, MAN’ın 3 ile 44 ton teknik kapasite aralığındaki geniş ürün gamını tamamlayarak, her türlü yük taşımacılığına hizmet verecek geniş bir yelpazeye taşıdığını belirten MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. Hafif Araç Satış Müdürü Cumhur Kutlubay, sözlerine şöyle devam etti: “Yeni MAN TGE’yi birkaç cümle ile tanımlamak gerekirse; uzun yıllar ağır yüklerin üstesinden beraber geldiğimiz kamyon müşterilerimiz ve üst düzey konforu ilke edinmiş; bunu MAN’ı tercih etmekle açıkça göstermiş olan otobüs müşterilerimiz, bunun yanında daha önce MAN markası ile hiç tanışmamış, konforumuzu tecrübe etmemiş, yeni hafif ticari araç müşterilerimiz için tasarlanmış yeniliklerle dolu bir araçtır.

“IT IS NOT JUST A VAN, IT IS LITERALLY A MAN” A ‘light’ touch into MAN’s product range: TGE... The new light commercial vehicles MAN TGE has carried the quality and technology of the world’s production and engineering giant of over 250 years of experience and it has been launched for the first time in Turkey. MAN has an extensive product line-up that ranges from 3 to 44 tons of technical capacity and with the addition of its TGE models, it has reached the capacity to offer services for carrying all types of loads.

“If I have to define the new MAN TGE in a few sentences; it is an innovation-packed vehicle that has been designed for our truck customers that we have collaborated to carry many heavy loads together for long years, our bus customers who have adopted high level comfort as a principle and clearly displayed that principle by choosing MAN as well as our new light commercial vehicle customers who have never met the MAN brand and never experienced our comfort.”

The first launch of the MAN TGE that forms MAN’s light commercial vehicle range was held at MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş.’s traditional Year End Evaluation Meeting with its “ıt is not just a VAN, it is literally a MAN” motto. MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. Light Commercial Vehicles Sales Manager Cumhur Kutlubay has stated that the TGE has completed MAN’s extensive product line-up that ranges from 3 to 44 tons of technical capacity and carried the company to a capacity that can offer services for carrying all types of loads. He continued: www.kamyonum.com.tr

SOCAR VE BP TÜRKİYE’DE YENİ BİR İŞ ORTAKLIĞI PLANLIYOR BP ve SOCAR Türkiye, Türkiye’de dünya standartlarında bir petrokimya kompleksi kurmak ve işletmek amacıyla iş ortaklığı kurma olasılığını değerlendirmek üzere ‘Çerçeve Anlaşması’ (HoA) imzaladığını duyurdu.

www.kamyonum.com.tr

BP and SOCAR Turkey have announced that they have signed a ‘Heads of Agreement’ (HoA) to assess the possibility of creating a venture to establish and operate a petrochemical complex in Turkey at global standards.

SOCAR AND BP PLANS TO ESTABLISH A NEW VENTURE IN TURKEY

Aliağa’da kurulması değerlendirilen tesis, yılda 1,25 milyon ton saflaştırılmış tereftalik asit (PTA), 840.000 ton P-Ksilen (PX) ve 340.000 ton benzen üretecek. PTA; gıda ve içecek kapları, ambalajlama malzemeleri, kumaş, film ve diğer tüketici ve sanayi uygulamaları da dahil pek çok ürünün hammaddelerinden biri olan polyester üretiminde kullanılıyor. HoA’nın imzalanması sonrasında BP ve SOCAR Türkiye’nin tesis için tasarım çalışmalarına geçmesi bekleniyor. Burada planlanan tesisin yakınında yer alan ve her ikisi de SOCAR Türkiye’ye ait olan yeni STAR Rafineri’den ve Petkim’den hammaddelerin entegre bir şekilde kullanımına izin verecek bir tasarım söz konusu olacak.

“Türkiye ve Azerbaycan’ın Ekonomilerine Katkı Sağlamaya Devam Edeceğiz” SOCAR Türkiye Yönetim Kurulu Başkanı Vagif Aliyev, şunları söyledi: “Türkiye pazarına 2008 yılında Petkim’i satın alarak girdik ve o tarihten bu yana STAR Rafineri, TANAP, Petlim Konteyner Terminali ve Petkim Rüzgâr Enerjisi Santrali gibi dev projelere imza attık. SOCAR Türkiye’nin tüm projelerinin yer aldığı Aliağa’daki arazi, geçtiğimiz aylarda Türkiye’nin ilk Özel Endüstri Bölgesi statüsünü kazanarak tarihe geçti. Yeni tesisin, SOCAR’ın diğer tesislerinden elde edilen hammadde ve altyapı kaynaklarına çok yakın konumlanacak olması, rekabet bakımından büyük avantaj sağlayacaktır. Türkiye’nin Ege Denizi kıyısından dünya pazarlarına açılan kapısı olan Aliağa’da inşa edilmiş büyük rafineri ve petrokimya tesisimizin sunduğu imkânlardan yararlanarak, kardeş iki ülke olan Türkiye ve Azerbaycan’ın ekonomilerine katkı sağlamaya devam edeceğiz.”

“Aromatik Ürünler Alanındaki İlk Büyük Yatırımı Olacak” BP’nin Global Aromatik Ürünler Birimi CEO’su Luis Sierra şu açıklamada bulundu: “Bu tesis, hayata geçirildiği takdirde, Batı Yarımküre’nin en büyük entegre PTA, PX ve aromatik ürünler kompleksi olmasının yanında BP’nin de Çin’in Zhuhai bölgesinde yirmi yıl önce açtığı tesisinden bu yana aromatik ürünler alanındaki ilk büyük yatırımı olacak.” Muhtemel bir ortak yatırım konusunda 2019’da kesin bir karara varmak üzere çalışmalarını sürdüren BP ve SOCAR'ın böyle bir karar almaları halinde 2023’te yeni tesisin devreye alınması söz konusu olacak.

“Dış Ticaret Açığının Düşmesine Katkıda Bulunacak” SOCAR Türkiye CEO’su Zaur Gahramanov, şu açıklamada bulundu: “Teklif edilen bu yeni yatırım hem SOCAR hem de Türkiye için ‘kazan-kazan’ durumu sunuyor. Bu sayede, Türkiye’deki petrokimya piyasasındaki payımız artarken, bu ürünlerin Türkiye’ye ithalini de azaltarak, dış ticaret açığının düşmesine katkıda bulunacak. Türkiye’deki tüm projelerimizde bu hedef doğrultusunda çalışıyoruz.”

“Türkiye’de Petrokimya Alanında Yapacağımız İlk Öz Sermaye Yatırımımız Olabilir” BP Türkiye Başkanı Mick Stump ise şunları söyledi: “Bu büyüklükteki olası doğrudan yatırım, BP’nin 100 yılı aşkın bir süredir varlığını sürdürdüğü Türkiye’de petrokimya alanında yapacağımız ilk öz sermaye yatırımımız olabilir. Türkiye, Batı ile Doğu, tüketiciler ile üreticiler arasında adeta bir köprü görevini görürken hızla büyüyen ekonomisi, cazip yatırım fırsatlarına kapı açıyor.”

we've established major projects like the STAR Refinery, TANAP, Petkim Container Terminal and Petkim Wind Power Plant. All the projects of SOCAR Turkey are located at the land in Aliağa and recently, the land has received the title of Turkey's first Private Industrial Zone and made history. The fact that the new facility will be located very close to the raw materials acquired from other SOCAR facilities and infrastructure sources, will provide a great competitive edge. We shall continue to take advantage of our large refinery and petrochemical facilities constructed at Aliağa, Turkey's gateway from the Aegean Coast to the global markets and we shall continue to contribute to the economies of the two sister countries, Turkey and Azerbaijan."

"This Will Be Its First Major Investment in The Aromatic Products Segment" BP's Global Aromatic Products Unit CEO Luis Sierra said: "If taken forward, this would be the largest integrated PTA, PX and aromatics complex in the Western Hemisphere and BP’s first major new aromatics platform since our Zhuhai site in China opened nearly 20 years ago. " BP and SOCAR expect to work towards a potential final investment decision on a potential joint venture in 2019, which could result in start-up of the new plant in 2023.

The facility is planned to be established in Aliağa and it will produce 1,25 million tons of purified terephthalic acid (PTA), 840.000 tons of P-Xylene (PX) and 340.000 tons of benzene each year. PTA is used for manufacturing polyester which is one of the raw materials used for various products like food and beverage containers, packaging materials, fabric, film and other consumer and industrial applications. BP and SOCAR Turkey are expected to begin the design of the facility following the signature of the HoA. The design will ensure integrated use of raw materials coming from the new STAR Refinery and Petkim, which are both located near the planned facility and which both belong to SOCAR Turkey.

"We Shall Continue to Contribute the Economies of Both Turkey and Azerbaijan" SOCAR Turkey Chairman Vagif Aliyev said: "We've entered the Turkish market in 2008 by purchasing Petkim and ever since,

"It Will Help Reduce the Foreign Trade Deficit" In his statement, SOCAR Turkey CEO Zaur Gahramanov said: "This proposed new investment is a ‘win-win’ situation for both SOCAR and Turkey. It will not only increase our share in Turkey’s petrochemical markets, but it will also help to reduce Turkey’s imports of these products, hence reducing the foreign trade deficit. All of our projects in Turkey are planned with this goal in mind."

“It Would Be Our First Equity Investment in Petrochemicals in Turkey" BP Turkey President Mick Stump said: "This potential major new direct investment would be our first equity investment in petrochemicals in Turkey, a country where BP has now been present for over 100 years. Turkey operates as a bridging country between the East and West, and between producers and consumers, and its fastgrowing economy offers attractive investment opportunities." www.kamyonum.com.tr

ITT LOJİSTİK, ADR’Lİ TAŞIMALARI İÇİN RENAULT TRUCKS ALIMLARINA DEVAM EDİYOR ADR filosuna yatırım yapan ITT Lojistik, filosuna 9 adet daha Renault Trucks T460 çekici kattı. Avrupa, Rusya, Türk Cumhuriyetleri, Balkanlar, Ortadoğu’ya uluslararası ve Türkiye’de yurt içi likit kimyasal, tehlikeli madde ve likit taşımacılığı yapan ITT Lojistik, tamamı ADR’li ve çoğu Renault Trucks çekicilerden oluşan araç filosuna yatırım yapmaya devam ediyor. Yeni teslim aldığı retarderli 9 adet T460 4x2 çekiciler ile ITT Lojistik filosunda bulunan Renault Trucks araç sayısı 35’e ulaşıyor. ITT Lojistik’in yeni araçları Renault Trucks Koçaslanlar Orhanlı Şubesi’nde ITT Lojistik Kurucu Başkanı Tekin Öztanık, ITT Lojistik Genel Müdürü Didem Öztanık, Renault Trucks Pazarlama Direktörü Şebnem Uygurtürk ve Koçaslanlar Otomotiv Orhanlı Müdürü Erdoğan Seymen’in katılımlarıyla teslim edildi. Tekin Öztanık teslimat sırasında yaptığı açıklamada; “2012 yılından bu yana Renault Trucks çekicileri kullanıyoruz. Yakıt verimliliğinden oldukça

ITT LOJİSTİK CONTINUES TO PURCHASE FROM RENAULT TRUCKS FOR ITS ADR-CERTIFIED TRANSPORTATIONS

memnunuz. Bakım-onarım konusunda ise hem yurt içi hem yurt dışındaki geniş ve donanımlı servis ağı sayesinde hiç sorunsuz, zaman kaybetmeden yolumuza devam ediyoruz.” diye belirtti.

ITT Lojistik continues to invest in its ADR fleet and has recently added 9 more Renault Trucks T460 tractors to its fleet.

“ITT Lojistik Olarak Türkiye’de Bir İlki Hayata Geçirmeye Hazırlanıyoruz”

ITT Lojistik offers domestic and international transportation of liquid chemicals, dangerous goods and liquids in Europe, Russia, Turkic Republics, Balkans, Middle East and Turkey. The company continues to invest in its fully ADR-certified fleet that is mostly comprised of Renault Trucks tractors. With the addition of 9 units of the retarder-equipped T460 4x2 models, the number of Renault Trucks vehicles in the ITT Lojistik fleet has reached 35.

Tekin Öztanık, 3 milyon Euro’nun üzerinde bir yatırımla hayata geçirecekleri yeni yatırımları ile ilgili de bilgi verdi: “Şubat 2019’da Türkiye’deki yerel sertifikalı tank yıkama merkezimizi açacağız. Tesisimizin Avrupa’nın en iyilerinden biri olmasını hedefliyoruz. Gıda ve kimyasal tankerlerin yıkanmasını yapabilen Türkiye’deki tek olacak bu tesisimiz, aynı zamanda çevreci yapısıyla ön plana çıkacak. Bu kadar güçlü yatırımlar yaparken Renault Trucks gibi iş ortağımız olan markaların gücü de önem taşıyor.”

ITT Lojistik Founding President Tekin Öztanık, ITT Lojistik General Manager Didem Öztanık, Renault Trucks Marketing Director Şebnem Uygurtürk and Koçaslanlar Otomotiv Orhanlı Branch Manager Erdoğan Seymen have attended the delivery of ITT Lojistik’s new vehicles at the Renault Trucks Koçaslanlar Orhanlı Branch. In his statement during the delivery, Tekin Öztanık said: “We’ve been using Renault Trucks tractors since 2012. We are highly pleased with their fuel efficiency. In terms of maintenance and repairs, we’ve always kept going without losing time thanks to its extensive and equipped service network in both domestic and abroad.”

“As ITT Lojistik, We’re About to Launch an Innovation in Turkey for the first Time” Tekin Öztanık has also shared details about their new investment of over 3 million Euros: “In February 2019, we will inaugurate our local certified tank washing centre in Turkey. Our goal is to ensure that our facility is one of the best in Europe. This facility will be the first facility in Turkey to have the ability to wash food and chemical tankers. It will also stand out with its eco-friendly structure. With such major investments, it is important to have powerful business partners like Renault Trucks.”

www.kamyonum.com.tr

ENDÜSTRİ 4.0 LOJİSTİĞİ DE YOLA GETİRİYOR!

Lojistik sektörünün köklü şirketlerinden Fevzi Gandur Logistics, Kültür Üniversitesi Endüstri Mühendisliği 4. sınıf öğrencileriyle bir araya geldi. Sektörel bilgi ve deneyimlerin paylaşıldığı “Lojistik ve Dağıtımda Planlama” konulu seminerde, öğrencilere kariyer süreçlerinde başarılı olabilecekleri fikirler de sunuldu.

One of the oldest logistics sector companies, Fevzi Gandur Logistics has met the senior year Industrial Engineering students at İstanbul Kültür University. During the “Logistics and Distributing Planning” seminar where sectoral insight and experiences were shared, students were also offered ideas that may bring them success through their careers.

INDUSTRY 4.0 AFFECTS LOGISTICS AS WELL! In his speech at the event, Fevzi Gandur Logistics General Manager Efe Göktuna has emphasized the importance of planning in logistics and stated that there is a lot of demand for industrial engineers in the logistics sector. He has also pointed out that distribution planning of the products is just as important as the production plans of factories. Göktuna said: “It is even possible to affect the market competition of a product by making the right route plans when distributing to different locations.” and indicated that radical changes have begun in logistics with the transition of production centres to Industry 4.0.

Etkinlikte konuşan Fevzi Gandur Logistics Kontrat Lojistiği Genel Müdürü Efe Göktuna, lojistikte planlamanın önemine vurgu yaparken, endüstri mühendislerine lojistik sektöründe çok fazla ihtiyaç olduğunu belirtti. Fabrikalardaki üretim planları kadar üretilen ürünlerin dağıtım planlamalarının da önemli olduğuna dikkat çekti. “Farklı noktalara yapılacak dağıtımlarda güzergah planlamaları ilgili ürünün pazar rekabetine dahi etki edebiliyor” diyen Göktuna, özellikle üretim merkezlerinin Endüstri 4.0’a geçişleriyle lojistikte de köklü değişimler olmaya başladığını söyledi.

www.kamyonum.com.tr

SCHAEFFLER CES 2019’DA YERİNİ ALDI SCHAEFFLER AT CES 2019 Milestone for autonomous driving: Schaeffler to showcase “Space drive”.

Otonom sürüşte yeni bir kilometre taşı aşıldı: Schaeffler “Space drive” teknolojisini beğeniye sundu. Birleşmiş Milletler’in projeksiyonlarına göre dünya nüfusunun üçte ikisi 2050 yılına kadar şehirlerde yaşamaya başlayacak. Boş alanların kısıtlı olduğu yerlerde yaşayan kişilere bireysel mobilite sunabilmek için Schaeffler, yeni sistem çözümleri ürettiği Schaeffler Mover gibi teknoloji konseptleri üzerinde çalışmalarını sürdürüyor.

www.kamyonum.com.tr

“Space drive” – otonom sürüşte yeni bir teknolojik dönüm noktası Otonom araçlarda ivme kazanmak ya da fren yapmak için ne bir direksiyona ne de pedala ihtiyaç duyulmamaktadır. Bunların yerini joystickler, dizüstü bilgisayarlar ya da akıllı telefon uygulamaları almaktadır. Araçlar artık mekanik yollarla değil, kablolar ve teller aracılığıyla yalnızca birkaç nano saniye içerisinde aktarılan elektrik impulsları aracılığıyla kumanda ediliyor. Bu nedenle bu yolla araçların

According to United Nations forecasts, two thirds of the world population will be living in cities by 2050. To offer people living in places where space is at a premium personal mobility, Schaeffler is working on technology concepts such as the Schaeffler Mover for which the technology group has developed new system solutions.

“Space drive” – a technological milestone for autonomous driving Autonomous vehicles require neither a steering wheel nor pedals for acceleration and braking. They are replaced by digital controls such as joysticks, notebooks or smartphone apps. Control is no longer performed by mechanical means but within nano seconds through electrical impulses transmitted via cables and wires, which is why the technology is referred to as “drive-by-wire.” The “Space drive” technology installed in the Schaeffler Mover has previously proven its viability in vehicles for people with disabilities on more than 700 million accident-free kilometers. “Space drive,” now being further developed by Schaeffler Paravan Technologie GmbH & Co. KG, is certified according to the highest quality and safety requirements (ISO 26262 – ASIL D) and has TÜV and road approval. In addition, it has been designed for triple redundancy: If one control unit fails there are two safeguards ensuring absolute failure safety. There is no comparable system anywhere in the world. In combination with GPS, Radar and other sensors, “Space drive” provides the basis even at this time for autonomous – fully automated and driverless – Level 4 and 5 driving.

kumanda edildiği teknolojiye “elektrik kontrollü sürüş” adı veriliyor. Schaeffler Mover’a yerleştirilen “Space drive” teknolojisi 700 milyon kilometreyi aşkın bir süre boyunca sıfır kazayla, engelli bireylere özel araçlarda uygulanabilirliğini kanıtlamış durumda. Schaeffler Paravan Technologie GmbH & Co. KG tarafından geliştirme süreci devam eden “Space drive” sistemi en yüksek kalite ve güvenlik standartlarına göre sertifikalandırılmanın (ISO 26262 - ASIL D) yanı sıra TÜV ve trafiğe çıkış onayına sahip. Bunun yanı sıra sistem, üç aşamalı kontrol sistemiyle tasarlandı: Kumanda ünitelerinden birinin arızalanması halinde sistemin tamamen devreden çıkmasını önleyecek iki koruma sistemi daha bulunuyor. Dünya çapında bununla karşılaştırılabilecek herhangi bir sistem bulunmuyor. GPS, Radar ve diğer sensörlerin birleşimi sayesinde “Space drive” teknolojisi günümüzde dahi otonomyani tamamen otomatik ve sürücüsüz- 4. ve 5. Seviye sürüşün temelini oluşturuyor.

Kompakt sürüş modülü: “Schaeffler Akıllı Viraj Modülü” sayesinde çevik bir yol tutuşu sunuluyor Schaeffler Mover gibi otonom araçlarda yeni nesil sürüş konseptlerine ihtiyaç duyuluyor. Bu tip konseptlerden olan “Schaeffler Akıllı Viraj Modülü” kapsamında tüm tahrik ve gövde parçaları kompakt ve yerden kazandıran bir ünitenin içerisine yerleştiriliyor. Ünitenin içerisinde tekerlek motoru, yayları içeren süspansiyon sistemi ve elektromekanik direksiyon sistemi bulunuyor. Söz konusu elektromekanik sistem ise “Space drive” teknolojisi tarafından kontrol edilen bir “elektrik kontrollü sürüş” sistemidir. Akıllı Viraj Modülü lastiklerin 90 dereceye kadar dönebilmesini sağlıyor. Bu sayede aracın dar sokaklarda manevra edilmesi sağlanırken, yolcu iniş ve çıkışını sağlayabilmek için paralel park yapılmasına olanak tanıyor. Bu sayede araç, olduğu yerde dahi dönebiliyor.

Compact drive module: “Schaeffler Intelligent Corner Module” ensures agile handling Autonomous vehicles such as the Schaeffler Mover require novel drive concepts. One of them is the “Schaeffer Intelligent Corner Module” in which all propulsion and chassis components are installed in a compact, space-saving assembly unit: the wheel hub motor, suspension including springs and electromechanical steering. The latter is an electromechanical “steer-by-wire” system controlled via the “Space drive” technology. The Intelligent Corner Module offers wheel cut of up to 90 degrees. As a result, the vehicle can be maneuvered in narrow streets and even allows for parallel parking for passenger ingress and egress. Even on-thespot turning is possible.

TARIM KREDİ KOOPERATİFLERİ OKT TRAILER İLE GÜÇLENİYOR

AGRICULTURAL CREDIT COOPERATIVES GET STRONGER WITH OKT TRAILER Treyler ve üst yapı ekipmanları üretiminde öncü firma OKT Trailer, Antalyalı çiftçilere çözüm ortağı oldu. Bugüne kadar yapılan 137 adet teslimat ile Tarım Kredi Kooperatiflerinin çiftçiye uygun mazot götürmesine vesile olan OKT Trailer tarafından Tarım Kredi Kooperatifleri Antalya Bölge Birliğine 3 adet Kamyon Üstü Silindirik Tanker teslimatı gerçekleştirildi.

Trailer and mounted equipment manufacturing leader OKT Trailer becomes the solution partner of Antalya’s farmers. So far, OKT Trailer has helped Agricultural Credit Cooperatives carry affordable diesel to farmers with its delivery of 137 units and now, the company has delivered 3 Truck Mounted Cylindrical Takers to the Antalya Regional Union of Agricultural Credit Cooperatives.

OKT Trailer üretim tesisinde gerçekleştirilen teslimat töreninde hazırda bulunan, Satış ve Pazarlama Müdürü Murat Bakırcı, müşterilerin spesifik ihtiyaçlarına özel, yenilikçi ve yaratıcı çözümler sunmayı esnek üretim anlayışının temel prensibi olarak benimsediklerini belirterek; “Şimdiye kadar Tarım Kredi Kooperatiflerine yapmış olduğumuz 137 teslimat ile bölgedeki çiftçilerimize hizmette hızlı ve pratik çözüm ortağı olmayı amaç edindik.” dedi.

Sales and Marketing Manager Murat Bakırcı who was present at the delivery ceremony held at OKT Trailer production facility, has stated that they’ve adapted providing special, innovative and creative solutions for the specific demands of their customers as the basic principle of their flexible production concept and said: “So far, we have made 137 deliveries to Agricultural Credit Cooperatives and our goal has always been becoming a fast and practical solution partner for the farmers of the region.” www.kamyonum.com.tr

2019’DA YÖNETMELİK NE DİYOR?

WHAT IS THE REGULATION IN 2019?

31.12.2018 Tarihli Resmi Gazete’nin Mükerrer Sayısında “Karayolu Taşıma Yönetmeliğinde Değişiklik Yapılmasına Dair Yönetmelik” yayımlandı. Yapılan değişiklik çerçevesinde, Karayolu Taşıma Yönetmeliği’nde taşımacılık sektörünü ilgilendiren önemli düzenlemeler getirildi. Karayolu Taşıma Yönetmeliği 25.05.2018 Road Transport Regulation 25.05.2018

In the repeated issue of the Official Gazette dated 31.12.2018, ’Regulation on the Amendment of the Road Transport Regulation” was published. Within the framework of the amendment made, important regulations concerning the transportation sector were introduced in the Road Transport Regulation. Karayolu Taşıma Yönetmeliğinde Değişiklik Yapılmasına Dair Yönetmelik 31.12.2018 Regulation on Amending the Road Transport Regulation 31.12.2018

ESKİ HÜKÜMLER / OLD PROVISIONS

YENİ DÜZENLEME / NEW REGULATION

Yetki belgesi sahiplerinin ortak yükümlülükleri

MADDE 40 –

(15) Emniyet Genel Müdürlüğünün elektronik kayıtlarında geçerli Araç Tesciline İlişkin Geçici Belgesi olan ve taşıma yapmamaları kaydıyla, trafiğe çıkan taşıtlar hariç olmak üzere, taşıt belgesine kaydedilmeyen taşıtlar, bu Yönetmelik kapsamındaki faaliyetlerde kullanılamaz. Bu fıkraya aykırı hareket edenlere, Kanunun 26’ncı maddesinin birinci fıkrasının (a) bendinin ikinci cümlesinde belirtilen miktarda idari para cezası uygulanır.

(15) “Araç tescilinin yapıldığı tarihten itibaren 5 işgününü aşmayan ve taşıma yapılmayan” taşıtlar hariç olmak üzere, taşıt belgesine kaydedilmeyen taşıtlar, bu Yönetmelik kapsamındaki faaliyetlerde kullanılamaz. Bu fıkraya aykırı hareket edenlere, Kanunun 26’ncı maddesinin birinci fıkrasının (a) bendinde belirtilen miktarda idari para cezası uygulanır. EK: “(50) C2, C3, K1, K3, L, M, N ve P türü yetki belgesi sahipleri yapacakları taşımalarda yükü verenlerin G, H veya taşıma işleri organizatörü yetki belgesi kapsamında faaliyette bulunup bulunmadıklarını sorgulamakla yükümlüdürler.”

Joint Liabilities of Authorization Certificate Owners

ARTICLE 40 –

(15) Vehicles not registered in the vehicle certificate may not be used in the activities within the scope of this Regulation, except for the vehicles that have the Provisional Certificate for Vehicle Registration which is valid in the electronic records of the General Directorate of Security and the ones that are in traffic provided that they do not carry any transportation work. An administrative fine shall be imposed on those who violate this clause in the amount specified in the second sentence of paragraph (a) of the first paragraph of Article 26 of the Law.

(15) Vehicles not registered in the vehicle certificate may not be used in the activities within the scope of this Regulation, except for the vehicles which do not exceed 5 business days following the date of vehicle registry and which do not carry any transportation work. An administrative fine shall be imposed on those who violate this clause in the amount specified in the paragraph (a) of the first paragraph of Article 26 of the Law. ADDITIONAL: (50) C2, C3, K1, K3, L, M, N and P type license holders are obliged to ask whether the persons who carry the cargoes they carry will be engaged in G, H or transportation works within the scope of the authorization certificate.

Madde 40 - Yetki belgesi sahiplerinin ortak yükümlülükleri (31) Yetki belgesi sahipleri, sayısal takograf kullanılması zorunlu olan ve yetki belgesi eki taşıt belgesinde kayıtlı bulunan taşıtları için sayısal takograf ünitelerindeki verileri, taşıtların trafiğe çıktığı tarihten itibaren üçer aylık dönemler halinde elektronik ortamda arşivlemek ve bu veriyi ayda bir defa Bakanlıkça belirlenen kart verme otoritesine göndermek zorundadır. Bu fıkraya uymayan yetki belgesi sahiplerine her taşıt için 2 uyarma verilir.

EK: “Takograf uygulamasına ilişkin geçiş hükümleri GEÇİCİ MADDE 9– (1) 40’ıncı maddenin otuz birinci fıkrası 1/1/2020 tarihine kadar uygulanmaz.”

Article 40 - Joint Liabilities of Authorization Certificate Owners (31) Holders of authorization certificates shall have to archive data in digital tachograph units for vehicles registered with the vehicle in the vehicle document, which are compulsory to use a digital tachograph and which shall be archived electronically on a quarterly basis from the date of commencement of the vehicles and they must send this data to the card issuing authority designated by the Ministry once a month. Authorization certificate holders who do not comply with this paragraph shall be given 2 warnings for each vehicle.

www.kamyonum.com.tr

ADDITIONAL: “Transitional provisions of the tachograph application PROVISIONAL ARTICLE 9 - (1) Clause 31 of Article 40 shall not apply until 1/1/2020.”

Belge ücretleri - MADDE 73

(4) Bu Yönetmeliğe göre düzenlenmiş, geçerli ve iptal durumuna gelmemiş yetki belgesine sahip gerçek veya tüzel kişilerden, R türü yetki belgesi olanların, L1, L2 veya M2 yetki belgelerinden herhangi birisini almak için veya L1, L2 veya M2 yetki belgelerinden herhangi birisine sahip olanların, R türü yetki belgesi almak için Bakanlığa müracaat etmeleri halinde, talep edilen yetki belgesi için 14 üncü ve 15 inci maddelerde belirlenmiş şartları sağlamaları kaydıyla, düzenlenecek yetki belgesinin ücretinde bir defaya mahsus olmak üzere %50 indirim uygulanır.

(4) Bu Yönetmeliğe göre düzenlenmiş, geçerli ve iptal durumuna gelmemiş yetki belgesine sahip gerçek veya tüzel kişilerden, taşıma işleri organizatörü veya R türü yetki belgesi olanların, L1, L2 veya M2 yetki belgelerinden herhangi birisini almak için veya L1, L2 veya M2 yetki belgelerinden herhangi birisine sahip olanların, R türü yetki belgesi almak için Bakanlığa müracaat etmeleri halinde, talep edilen yetki belgesi için 14 üncü ve 15 inci maddelerde belirlenmiş şartları sağlamaları kaydıyla, düzenlenecek yetki belgesinin ücretinde bir defaya mahsus olmak üzere %50 indirim uygulanır.

Document fees - ARTICLE 73

(4) In the case that the ones who have R type of authorization certificate make application to the Ministry in order to get one of the L1, L2 or M2 certificates or that the ones who have L1, L2 or M2 certificate make application to the Ministry in order to get R type of certificate among the real or legal persons who have the valid and non-cancelled authority certificate issued by this Regulation, provided that they meet the conditions stated in Article 14 and 15 for the requested authorization certificate, one time of 50% deduction can be made for the authorization certificate to be issued.

(4) In the case that the ones who are the transportation work organizers and who have R type of authorization certificate make application to the Ministry in order to get one of the L1, L2 or M2 certificates or that the ones who have L1, L2 or M2 certificate make application to the Ministry in order to get R type of certificate among the real or legal persons who have the valid and non-cancelled authority certificate issued by this Regulation, provided that they meet the conditions stated in Article 14 and 15 for the requested authorization certificate, one time of 50% deduction can be made for the authorization certificate to be issued.

Yaptırım, şube ve belgelere ilişkin geçiş hükümleri

GEÇİCİ MADDE 1 –

(3) Bu Yönetmeliğin yürürlüğe girdiği tarihten önce adlarına C2 veya N2 yetki belgesi düzenlenmiş olan gerçek veya tüzel kişilerin, C2 yetki belgesini L2 yetki belgesiyle, N2 yetki belgesini L1 yetki belgesiyle bu Yönetmeliğin 20 nci maddesi çerçevesinde değiştirilmesini talep etmeleri halinde; değiştirilecek yetki belgesi ücreti bakımından 31/12/2018 tarihine kadar uygulanmak üzere, mülga Yönetmeliğe göre düzenlenen yetki belgeleri için 2017 yılı geçerli ücret tablosunda belirlenen ücretlerin iki katı ücret dikkate alınarak değişim işlemi sonuçlandırılır.

“(3) Bu fıkranın yürürlüğe girdiği tarihten önce adlarına C2 veya N2 yetki belgesi düzenlenmiş olan gerçek veya tüzel kişilerin, C2 yetki belgesini L2 yetki belgesiyle, N2 yetki belgesini L1 yetki belgesiyle bu Yönetmeliğin 20 nci maddesi çerçevesinde değiştirilmesini talep etmeleri halinde; değiştirilecek yetki belgesi ücreti bakımından 30/6/2019 tarihine kadar uygulanmak üzere, mülga Yönetmeliğe göre düzenlenen yetki belgeleri için 2017 yılı geçerli ücret tablosunda belirlenen ücretlerin iki katı ücret dikkate alınarak değişim işlemi sonuçlandırılır.”

Transitional Provisions for Sanctions, Branches and Documents

PROVISIONAL ARTICLE 1 –

(3) In the event that natural or legal persons whose names have been issued with C2 or N2 authorization before the date of the entry into force of this Regulation, request the C2 authorization certificate to be changed with L2 authorization certificate and the N2 authorization with L1 authorization certificate in accordance with Article 20 of this Regulation; the exchange procedure shall be concluded by taking into account the double the fees determined in the valid fee table of 2017 for the authorization documents issued according to the former Regulation provided that this will be valid until 31.12.2018 in terms of the fee for the authorization certificate to be changed.

“(3) In the event that natural or legal persons whose names have been issued with C2 or N2 authorization before the date of the entry into force of this Regulation, request the C2 authorization certificate to be changed with L2 authorization certificate and the N2 authorization with L1 authorization certificate in accordance with Article 20 of this Regulation; the exchange procedure shall be concluded by taking into account the double the fees determined in the valid fee table of 2017 for the authorization documents issued according to the former Regulation provided that this will be valid until 30.06.2019 in terms of the fee for the authorization certificate to be changed.

Tanımlar MADDE 4 –

ıı) Mesleki saygınlık: Genel olarak ticari alanda ve mesleğin icrası ile ıı) Mesleki saygınlık: Genel olarak ticari alanda ve mesleğin icrası ile ilgili konularda kötü şöhret sahibi olmamayı, karayolu ilgili konularda kötü şöhret sahibi olmamayı, karayolu taşımacılık taşımacılık faaliyetlerinin icrası ile ilgili kurallara uygun faaliyetlerinin icrası ile ilgili kurallara uygun davranmayı ve faaliyet davranmayı ve faaliyet göstermeyi; kişisel olarak ise kaçakçılık, göstermeyi; kişisel olarak ise kaçakçılık, dolandırıcılık, hileli iflas, dolandırıcılık, hileli iflas, sahtecilik, uyuşturucu ve silah kaçakçılığı, sahtecilik, uyuşturucu ve silah kaçakçılığı, göçmen kaçakçılığı ve göçmen kaçakçılığı ve insan ticareti, hırsızlık, rüşvet suçları insan ticareti, hırsızlık, rüşvet suçları ve 12/4/1991 tarihli ve 3713 ve 12/4/1991 tarihli ve 3713 sayılı Terörle Mücadele Kanunu ile sayılı Terörle Mücadele Kanunu ile 21/3/2007 tarihli ve 5607 sayılı 21/3/2007 tarihli ve 5607 sayılı Kaçakçılıkla Mücadele Kanunu kapsamına giren suçlardan dolayı ceza infaz kurumlarında hüKaçakçılıkla Mücadele Kanunu kapsamına giren suçlardan dolayı kümlü ve tutuklu olmamayı, hürriyeti bağlayıcı ceza ile hükümlü olmamayı,

mesi yoluyla temin ettiği taşıtı,

vv) Sözleşmeli taşıt: Yetki belgesi sahibinin kendi unvan ve sorumluluğu altında çalıştırmak üzere, noterden veya E-Devlet kanalıyla yapılmış sözleşmeyle temin ettiği başkasına ait taşıtı veya 21/11/2012 tarihli ve 6361 sayılı Finansal Kiralama, Faktoring ve Finansman Şirketleri Kanunu kapsamında yetki belgesi sahibinin doğrudan kiracı olarak tarafı olduğu bir finansal kiralama sözleşmesi “veya uzun süreli kiralama sözleşmesi” yoluyla temin ettiği taşıtı,

Definitions ARTICLE 4 –

ıı) The term ‘professional reputation’ generally refers to not being infamous in the commercial field and in matters relating to the performance of the profession, and to act in accordance with the rules on the performance of road transport activities, and personally not being convicted to any punishment restricting freedom because of smuggling, fraud, fraudulent bankruptcy, forgery, drug and arms smuggling, migrant smuggling and human trafficking, theft, bribery offenses and any crime within the scope of 12/4/1991 dated Anti-Terror Law no. 3713 and of 21.03.2007 dated Anti-Smuggling Law no. 5607.

vv) Contracted vehicle: The vehicle owned by the Holder of Authorization Certificate to be used for work with its own title and responsibility via contract made via Notary or via E-State or the vehicle owned via financial leasing contract within the Scope of 21.11.2012 dated Financial Leasing, Factoring and Financing Company Law in which the Holder of Authorization Certificate stands as a Party,

vv) Contracted vehicle: The vehicle owned by the Holder of Authorization Certificate to be used for work with its own title and responsibility via contract made via Notary or via E-State or the vehicle owned via financial leasing contract or long term lease contract within the Scope of 21.11.2012 dated Financial Leasing, Factoring and Financing Company Law in which the Holder of Authorization Certificate stands as a Party.

Yetki belgesi almanın veya yenilemenin özel şartları - MADDE 14

(16) Bu maddede istenilen fiziki yer ve mekan şartlarının sağlandığına dair, ilgili mevzuat hükümlerine göre düzenlenmiş işyeri açma ve çalıştırma ruhsatı ile Bakanlığın ilgili bölge müdürlüğünce düzenlenmiş uygunluk denetim tutanağının bulunması ve söz konusu şartın, yetki belgesi sahiplerinin adres değişikliği dâhil olmak üzere faaliyetleri süresince sağlanması zorunludur.

“(16) G, L, M, N ve T türü yetki belgeleri için bu maddede istenilen fiziki yer ve mekan şartlarının sağlandığına dair Bakanlığın ilgili bölge müdürlüğünce düzenlenmiş uygunluk denetim tutanağının bulunması ve söz konusu şartın, yetki belgesi sahiplerinin adres değişikliği dâhil olmak üzere faaliyetleri süresince sağlanması zorunludur.

Specific conditions for obtaining or renewing authorization certif- Specific conditions for obtaining or renewing authorization certificate - ARTICLE 14 icate- ARTICLE 14 (16) It is obligatory to have a workplace opening and operating license arranged in accordance with the provisions of the relevant legislation regarding that the physical and place conditions stated in this Article are met and a compliance audit report issued by the relevant regional directorate of the Ministry and the condition must be provided during the activities of the certificate holders, including the change of address.

www.kamyonum.com.tr

“(16) For G, L, M, N and T type of authorization certificates, it is obligatory to have a workplace opening and operating license arranged in accordance with the provisions of the relevant legislation regarding that the physical and place conditions stated in this Article are met and a compliance audit report issued by the relevant regional directorate of the Ministry and the condition must be provided during the activities of the certificate holders, including the change of address.

Taşıt belgelerine kayıtlı taşıtların kullanılması ve istisnai haller

MADDE 30 – (1) Yetki belgesi sahipleri; yapacakları taşımacılık faaliyetlerinde sadece kendi taşıt belgelerinde kayıtlı taşıtlarını kullanırlar. Bu fıkraya aykırı hareket edenlere, Kanunun 26 ncı maddesinin birinci fıkrasının (e) bendinde belirtilen miktarda idari para cezası uygulanır.

MADDE 30 –

(2) Aşağıdaki istisnai hallerde, birinci fıkradaki hüküm uygulanmaz. Buna göre;

“a) Yetki belgesi sahipleri; taşıma başladıktan sonra gerçekleşen arıza, kaza ve benzeri istisnai hallerde yapacakları taşımacılık faaliyetlerinde diğer yetki belgesi sahiplerinin taşıt belgelerinde kayıtlı taşıtları, değişikliğin gerçekleştiği andan itibaren 24 saat içerisinde elektronik olarak Bakanlığa bildirmeleri kaydıyla,”

a) Yetki belgesi sahipleri; taşıma başladıktan sonra gerçekleşen arıza, kaza ve benzeri istisnai hallerde yapacakları taşımacılık faaliyetlerinde diğer yetki belgesi sahiplerinin taşıt belgelerinde kayıtlı özmal taşıtları, Bakanlığa 7 iş günü içinde yazılı olarak bildirmek kaydıyla, b) Pay sahipliği bakımından hisselerinin asgari % 51’i aynı gerçek veya tüzel kişilere ait olan tüzel kişilerin uluslararası eşya taşımacılığı yetki belgelerinin eki taşıt belgelerinde kayıtlı özmal taşıtlar; Bakanlıktan önceden izin alınmak suretiyle bunlar arasında müştereken, c) Yetki belgesi sahipleri; 59 uncu maddenin birinci fıkrasının (e) bendi kapsamına giren yabancı plakalı römork ve yarı römorkların çekilmesinde yetki belgesi eki taşıt belgesinde kayıtlı taşıtları, ç) Eşya taşımacılığı faaliyetinde bulunmak üzere yetki belgesi alan firmalar, yurtiçinde yapacakları taşımalarda, her türlü sorumlulukları üstlenmeleri kaydıyla, başka firmalar adına düzenlenen yetki belgesi eki taşıt belgesinde kayıtlı bulunan yarı römork veya römorkları, d) Adlarına M2 yetki belgesi düzenlenmiş firmalar, geçerli bir R1 veya R2 yetki belgesine sahip olmaları halinde, yalnızca kargo tasnif ve aktarma merkezi arasında yapacakları taşımalarda, başka firmalar adına düzenlenen K1 yetki belgesi eki taşıt belgesinde kayıtlı bulunan taşıtları, kullanabilirler. Bu fıkranın, (a) bendine uymayan yetki belgesi sahiplerine 5 uyarma, (b) bendine uymayan yetki belgesi sahiplerine 5 uyarma, (d) bendine uymayan yetki belgesi sahiplerine 20 uyarma verilir. Use of vehicles registered in vehicle documents and exceptional cases ARTICLE 30 – (1) Owners of authorization certificates shall only use their vehicles registered in their vehicle documents in their transport activities. An administrative fine shall be imposed on those who violate this clause in the amount specified in paragraph (e) of the first paragraph of Article 26 of the Law. (2) In the following exceptional cases, the provisions of the first paragraph shall not apply:

Use of vehicles registered in vehicle documents and exceptional cases ARTICLE 30 – “a) Authorization certificate holders may use the vehicles registered in the vehicle documents in their vehicle transport in case of an accident, accident and similar transportation activities after the start of transportation, provided they notify the Ministry electronically within 24 hours of the change:

a) In the event that the holders of the authorization certificate declare in written to the Ministry within 7 working days the vehicle owners of other certificates of authorization in the transport activities to be carried out in case of accidents, accidents and other exceptional cases that occurred after the commencement of transport. b) In terms of shareholding, the self-owned vehicles of which annex of international hauling authority certificates for the real and legal persons with minimum 51% of same shares, is registered in vehicle certificates can use them jointly provided that the previous permission is taken from the Ministry, c) Holders of authorization certificates may use vehicles of which annex of authority certificate is registered in vehicle certificate for drawing the foreign plate numbered trailers of semi – trailers within the scope of (e) paragraph of first clause of Article 59. ç) Companies that have been authorized to carry out goods transport activities may use semi-trailers or trailers registered in the vehicle document with the certificate of authorization issued on behalf of other companies, provided that they assume all responsibilities in domestic transportation. d) In the case of a valid R1 or R2 authorization certificate, the companies which have issued an authorization certificate of M2 may use the vehicles registered in the vehicle document in the attachment of the K1 authorization certificate issued on behalf of other companies in the case of transports between the cargo sorting and transfer center only. Authorities of the certificate holders who do not comply with (a) shall be given 5 warnings. Authorization certificate holders who do not comply with (b) shall be given 5 warnings. The owners of the authorization certificate that does not comply with (d) shall be given 20 warnings. www.kamyonum.com.tr

MADDE 31 – (1) Araçlarda yapılan tadilatların, Araçların İmal, Tadil ve Montajı Hakkında Yönetmeliğe uygun ve Araç Tescil Belgesine işlenmiş olması zorunludur. (2) Soğutma tertibatı bulunanlar hariç römork ve yarı römorklarda yakıt deposu bulundurulamaz.

MADDE 31 – (1) Araçlarda yapılan tadilatların, Araçların İmal, Tadil ve Montajı Hakkında Yönetmeliğe uygun ve Araç Tescil Belgesine işlenmiş olması zorunludur. (2) numaralı alt hüküm Yürürlükten kaldırılmıştır.

(3) Soğutma tertibatı bulunan römork ve yarı römorklarda soğut(3) Soğutma tertibatı bulunan römork ve yarı römorklarda soğutma tertibatının çalıştırılması için gereken yakıt deposu haricinde yakıt ma tertibatının çalıştırılması için gereken yakıt deposu haricinde deposu bulundurulamaz. Bu fıkraya uymayan yetki belgesi sahiple- yakıt deposu bulundurulamaz. Bu fıkraya uymayan yetki belgesi rine 10 uyarma verilir. sahiplerine 10 uyarma verilir. (4) Birinci, ikinci ve üçüncü fıkralara aykırı olan taşıtlar, durumun tespiti halinde yetki belgesi sahibinin yetki belgesi eki taşıt belgesinden re’sen düşülür. Bu taşıtların, nitelikleri bu Yönetmelik hükümlerine uygun hale getirildikten sonra, herhangi bir yetki belgesi eki taşıt belgesine yeniden ilave ettirilmek istenilmesi halinde ise düşüm tarihinden itibaren altmış gün geçmedikçe ilave işlemi yapılmaz.

(4) Birinci ve üçüncü fıkralara aykırı olan taşıtlar, durumun tespiti halinde yetki belgesi sahibinin yetki belgesi eki taşıt belgesinden re’sen düşülür. Bu taşıtların, nitelikleri bu Yönetmelik hükümlerine uygun hale getirildikten sonra, herhangi bir yetki belgesi eki taşıt belgesine yeniden ilave ettirilmek istenilmesi halinde ise düşüm tarihinden itibaren altmış gün geçmedikçe ilave işlemi yapılmaz.

ARTICLE 31 – (1) It is obligatory that the modifications made to the vehicles are in accordance with the Regulation on Manufacturing, Modification and Installation of Vehicles and to the Vehicle Registration Document.

(2) No fuel tanks can be installed in trailers and semi-trailers except those with a cooling system.

(2) This sub-provision with number (2) was abolished.

(3) In the case of trailers and semi-trailers with a cooling device, the fuel tank may not be fitted, except for the fuel tank required for the operation of the cooling device. Authorization certificate holders that do not comply with this paragraph are given 10 warnings.

(4) Vehicles in contradiction with the first, second and third paragraphs shall be deducted from the vehicle certificate with the annex of the authorization certificate holder if the case is determined. If the qualifications of these vehicles have been made in accordance with the provisions of this Regulation, and if it is requested to be re-added to the vehicle certificate as an annex to the certificate, no further action shall be taken unless sixty days have elapsed since the date of deduction.

(4) Vehicles in contradiction with the first and third paragraphs shall be deducted from the vehicle certificate with the annex of the authorization certificate holder if the case is determined. If the qualifications of these vehicles have been made in accordance with the provisions of this Regulation, and if it is requested to be re-added to the vehicle certificate as an annex to the certificate, no further action shall be taken unless sixty days have elapsed since the date of deduction.

Şoförlerde aranacak nitelik ve şartlar

MADDE 34 – (1) Bu Yönetmelik kapsamındaki taşıtları kullanan şoförlerin;

a) İlgili mevzuatın öngördüğü mesleki yeterlilik belgesine sahip olmaları, b) Büyük otobüs kullananlarının 26 yaşından gün almış olmaları, c) 66 yaşından gün almamış olmaları, ç) Tehlikeli madde taşıyan taşıtları kullananlarının, ilgili mevzuatın öngördüğü eğitimi aldığını gösteren belgeye sahip olmaları, d) Uyuşturucu, silah, insan ve gümrük kaçakçılığı ile terör suçlarından dolayı hürriyeti bağlayıcı ceza almamış olmaları, e) Şoförlük mesleği bakımından bedeni ve psiko-teknik açıdan sağlıklı olduklarını gösteren bir sağlık raporunu, yetkili sağlık kuruluşlarından her beş yılda bir almaları, şarttır. Ancak, adlarına C1 veya K2 yetki belgesi düzenlenmiş gerçek kişilerin, yetki belgesi eki taşıt belgesinde sadece 1 adet kamyonet cinsi taşıtın kayıtlı bulunması ve bu taşıtı yetki belgesi sahibinin kullanması halinde, bu yetki belgesi sahiplerinden mesleki yeterlilik belgesi aranmaz. (2) Birinci fıkranın (a) bendine aykırı hareket eden şoförlere, Kanunun 26 ncı maddesinin birinci fıkrasının (l) bendinde belirtilen miktarda idari para cezası uygulanır.

www.kamyonum.com.tr

a) İlgili mevzuatın öngördüğü mesleki yeterlilik belgesine sahip olmaları, b) Büyük otobüs kullananlarının 26 yaşından gün almış olmaları, c) 66 yaşından gün almamış olmaları, ç) Tehlikeli madde taşıyan taşıtları kullananlarının, ilgili mevzuatın öngördüğü eğitimi aldığını gösteren belgeye sahip olmaları, d) Uyuşturucu, silah, insan ve gümrük kaçakçılığı ile terör suçlarından dolayı hürriyeti bağlayıcı ceza almamış olmaları, e) Şoförlük mesleği bakımından bedeni ve psiko-teknik açıdan sağlıklı olduklarını gösteren bir sağlık raporunu, yetkili sağlık kuruluşlarından her beş yılda bir almaları, şarttır. Ancak, adlarına C1 veya K2 yetki belgesi düzenlenmiş gerçek kişilerin, yetki belgesi eki taşıt belgesinde sadece 1 adet kamyonet cinsi taşıtın kayıtlı bulunması ve bu taşıtı yetki belgesi sahibinin kullanması halinde, bu yetki belgesi sahiplerinden mesleki yeterlilik belgesi aranmaz. (2) Birinci fıkranın (a), (b), (c), (ç) ve/veya (e) bendine aykırı hareket eden şoförlere, Kanunun 26 ncı maddesinin birinci fıkrasının (l) bendinde belirtilen miktarda idari para cezası uygulanır.

Requirements and conditions for drivers

ARTICLE 34 – (1) Drivers using the vehicles covered by this Regulation must meet the following conditions:

a) have the vocational qualification certificate stipulated by the relevant legislation,

b) Large bus users older than 26 years,

c) not older than 66 years

d) have the document indicating that the users of the vehicles carrying the dangerous goods have received the training required by the relevant legislation, d) have not received the penalty of liberty due to the crimes of drugs, weapons, human and customs smuggling and terrorism; It is imperative that they take a health report showing that they are from the health institutions every five years. However, in the event that only one van type vehicle is registered in the vehicle certificate of the real persons whose names are issued with a C1 or K2 authorization certificate, and if the owner of the vehicle uses the vehicle, the certificate of professional competence shall not be sought from these certificate holders. (2) To the drivers acting in contradiction with clause (a) of the first paragraph, an administrative fine shall be imposed in the amount specified in (l) clause of the first paragraph of Article 26 of the Law.

d) have the document indicating that the users of the vehicles carrying the dangerous goods have received the training required by the relevant legislation, d) have not received the penalty of liberty due to the crimes of drugs, weapons, human and customs smuggling and terrorism; It is imperative that they take a health report showing that they are from the health institutions every five years. However, in the event that only one van type vehicle is registered in the vehicle certificate of the real persons whose names are issued with a C1 or K2 authorization certificate, and if the owner of the vehicle uses the vehicle, the certificate of professional competence shall not be sought from these certificate holders. (2) To the drivers acting in contradiction with clauses (a), (b), (c), (ç) and / or (e) of the first paragraph, an administrative fine shall be imposed in the amount specified in (l) clause of the first paragraph of Article 26 of the Law.

EK:

ANNEX:

“Taşıma işleri organizatörü yetki belgesi

“Authorization Certificate for Transportation Works Organizer

GEÇİCİ MADDE 8 – (1) 6/7/2018 tarihli ve 30470 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Taşıma İşleri Organizatörlüğü Yönetmeliğinin yürürlüğe girdiği tarihten itibaren R türü yetki belgeleriyle ilgili;

PROVISIONAL ARTICLE 8 – (1) As of the effective date of the Regulation on Transportation Works Organizer, published in the Official Gazette dated 6/7/2018 and numbered 30470;

a) Yeni belge düzenlenmez.

a) No new document is issued.

b) Düzenlenmiş olanlar yenilenmez.

b) The edited ones are not renewed.

(2) Bu madde kapsamındaki faaliyetler Taşıma İşleri Organizatörlüğü Yönetmeliğine göre değerlendirilir.”

(2) The activities within the scope of this article shall be evaluated according to the Regulation on Transport Affairs.

www.kamyonum.com.tr

KASIM AYINDA TRAFİĞE KAYDI YAPILAN TAŞIT SAYISI BİR ÖNCEKİ AYA GÖRE %74,7 ARTTI

TÜİK

NUMBER OF VEHICLES REGISTERED TO TRAFFIC INCREASES BY 74,7% IN NOVEMBER COMPARED TO OCTOBER

Kasım ayı sonu itibarıyla trafiğe kayıtlı toplam 22 milyon 850 bin 238 adet taşıtın %16,4’ünü kamyonet, %3,7’sini kamyon oluşturdu.

Pick-up trucks have formed 16,4% of the total of 22 million 850 thousand 238 vehicles registered to the traffic by the end of November while trucks formed 3,7% of it.

Kasım ayında trafiğe kaydı yapılan toplam 66 bin 578 taşıtın %14,7’sini kamyonet, %2,5’ini ise minibüs, otobüs, kamyon ve özel amaçlı taşıtlar oluşturdu.

Pick-up trucks formed 14,7% of the total of 66 thousand 578 vehicles registered to traffic in November while 2,5% of these vehicles were minibuses, buses, trucks and special purpose vehicles.

Kasım ayında trafiğe kaydı yapılan taşıt sayısı bir önceki aya göre %74,7 arttı. Bu artış kamyonette %129, kamyonda %33,1 olarak gerçekleşti. Kasım ayında geçen yılın aynı ayına göre trafiğe kaydı yapılan taşıt sayısında %39,1 azalış gerçekleşti. Bu azalış kamyonette %48, kamyonda %72 olarak gerçekleşti.

The number of vehicles registered to traffic has increased by 74,7% in November compared to the previous month. This increase amounted to 129% for pick-up trucks and 33,1% for trucks. Compared to the same months of the previous year, the number of vehicles registered to traffic has decreased by 39,1% in November. This decrease amounted to 48% for pick-up trucks and 72% for trucks.

TRAFİĞE KAYITLI ARAÇLAR 2014-2018 VEHICLES REGISTERED IN TRAFFIC CİNSİ / TYPE YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

TANKER

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

2014 2015 2016 2017 2018

4 104 621 4 351 477 4 577 179 4 804 587 4 921 801

3 062 479 3 255 299 3 442 483 3 642 625 3 742 150

197 218 214 893 225 599 230 195 235 753

549 201 562 532 573 355 582 473 586 031

27 309 26 894 26 380 26 050 25 434

11 418 11 778 12 087 12 503 13 072

256 996 280 081 297 275 310 741 319 361

TRAFİĞE KAYDI YAPILAN ARAÇLAR 2014-2018 VEHICLES REGISTERED TO TRAFFIC CİNSİ / TYPE YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

2014 2015 2016 2017 2018

209 496 273 367 241 121 252 887 142 037

146 757 206 712 193 931 212 616 113 169

18 357 18 470 11 753 6 346 6 448

16 805 23 035 16 385 17 388 11 518

TANKER

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

358 505 323 261 51

408 583 391 542 702

26 811 24 062 18 338 15 734 10 149

TRAFİKTEN KAYDI SİLİNEN ARAÇLAR 2014-2018 VEHICLES REMOVED FROM TRAFFIC CİNSİ / TYPE YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

TANKER

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

2014 2015 2016 2017 2018

34 933 24 047 14 054 22 858 22 948

18 795 14 532 7 619 13 294 14 180

658 435 795 725 574

14 247 8 185 4 554 7 773 6 962

194 157 171 160 155

81 104 50 83 82

958 634 865 823 995

DEVRİ YAPILAN ARAÇLAR 2014-2018 VEHICLES HANDED OVER CİNSİ / TYPE

YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

TANKER

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

2014 2015 2016 2017 2018

1 137 284 1 264 156 1 301 426 1 494 633 1 270 517

916 015 1 033 050 1 073 987 1 227 328 1 047 887

60 734 66 638 63 324 77 309 61 768

103 556 104 526 99 834 112 806 94 226

4 301 4 018 3 628 3 685 2 733

1 050 1 228 1 080 1 176 1 254

51 628 54 696 59 573 72 329 62 649

www.kamyonum.com.tr

DEVRİ YAPILAN ÇEKİCİ-KAMYON-TANKERLER YEAR/MONTH

TYPE

BRAND

UNITS

YIL/AY

CİNSİ

MARKA

ADET

YEAR/MONTH

YIL/AY

CİNSİ

TYPE

MARKA

BRAND

ADET

UNITS

201811

ÇEKİCİ

BMC

173

201811

KAMYON

HINO

201811

ÇEKİCİ

CHRYSLER

201811

KAMYON

HYUNDAI

201811

ÇEKİCİ

DAF

283

201811

KAMYON

INTER

201811

ÇEKİCİ

DESOTO

201811

KAMYON

ISUZU

1181

201811

ÇEKİCİ

DİGER

201811

KAMYON

IVECO(OTOYOL)

754

201811

ÇEKİCİ

DODGE

201811

KAMYON

KIA

201811

ÇEKİCİ

FARGO

201811

KAMYON

LEYLAND

201811

ÇEKİCİ

FIAT

201811

KAMYON

MAN

243

201811

ÇEKİCİ

FORD

458

201811

KAMYON

MERCEDES-BENZ

1435

201811

ÇEKİCİ

IVECO(OTOYOL)

218

201811

KAMYON

MITSUBISHI

831

201811

ÇEKİCİ

MAN

396

201811

KAMYON

OTOKAR

201811

ÇEKİCİ

MERCEDES-BENZ

1841

201811

KAMYON

RENAULT

201811

ÇEKİCİ

RENAULT

373

201811

KAMYON

SCANIA

158

201811

ÇEKİCİ

SCANIA

505

201811

KAMYON

VOLKSWAGEN

201811

ÇEKİCİ

VOLVO

239

201811

KAMYON

VOLVO

128

201811

KAMYON

AUSTIN

201811

TANKER

BMC

201811

KAMYON

BEDFORD

201811

TANKER

DİGER

201811

KAMYON

BMC

736

201811

TANKER

FARGO

201811

KAMYON

CHEVROLET

201811

TANKER

FORD

201811

TANKER

HINO

201811

KAMYON

CHRYSLER

201811

TANKER

ISUZU

201811

KAMYON

DAF

201811

TANKER

IVECO(OTOYOL)

201811

KAMYON

DESOTO

201811

TANKER

MAN

201811

KAMYON

DİGER

201811

TANKER

MERCEDES-BENZ

201811

KAMYON

DODGE

201811

TANKER

MITSUBISHI

201811

KAMYON

FARGO

119

201811

TANKER

RENAULT

201811

KAMYON

FIAT

201811

TANKER

SCANIA

201811

KAMYON

FORD

1615

TRACTOR TRUCKS-TRUCKS-TANKERS HANDED OVER www.kamyonum.com.tr

AĞIR TİCARİDE ÜRETİM YÜZDE 10 ARTTI (Ocak - Kasım) HEAVY COMMERCIAL VEHICLE PRODUCTION INCREASES BY 10 PERCENT Ticari araç grubunda, 2018 yılı Ocak-Kasım döneminde üretim yüzde 3 seviyesinde azalırken, hafif ticari araç grubunda da yüzde 3 seviyesinde azaldı, ağır ticari araç grubunda ise yüzde 10 seviyesinde arttı. 2017 yılı Ocak-Kasım dönemine göre ticari araç pazarı yüzde 39, hafif ticari araç pazarı yüzde 40 ve ağır ticari araç pazarı yüzde 27 azaldı. Ağır ticari araç grubunda kısıtlı seviyede kalan bu azalış baz etkisi kaynaklı olup, pazar daralması son 3 yılda yüzde 57 seviyesinde gerçekleşti.

Commercial vehicle production has decreased by 3 percent in the January-November 2018 period while light commercial vehicle segment production has decreased by 3 percent and heavy commercial vehicle segment production has increased by 10 percent. Compared to the January-November 2017 period, commercial vehicle market decreased by 39 percent, light commercial vehicle market decreased by 40 percent and heavy commercial vehicle market decreased by 27 percent. This basis-related decrease has remained at a limited level in the heavy commercial vehicle group while the market decrease has reached a 57 percent in the last 3 years.

2017/2018 Yılları Üretim TİPLER

B. KAMYON - H. Truck

KASIM AYI ÜRETİMİ November Production

11 AYLIK ÜRETİM 11 Months Production

2017

2018

2.443

K. KAMYON - L. Truck

568

KAMYONET - Pick Up

47.732

TOPLAM-Total

2017/2018 Production

50.743

DEĞİŞİM % Percent Change %

2018

KASIM November

11 AY 11 Months

1.316

17.168

21.701

-46,1

26,4

3.633

2.359

-85,2

-35,1

35.072

413.693

396.526

-26,5

-4,1

36.472

434.494

420.586

-157,8

-12,8

“K.KAMYON : AYA 3.5-12 Ton (L.Truck:GVW 3.5-12 Ton) B.KAMYON : AYA 12 Ton’dan Büyük (M.Truck:GVW 12 Ton And Up)”

“OTOMOTİV SANAYİİ FİRMALARININ 2018 YILI KASIM AYI ÜRETİMLERİ Production of Automotive Manufacturers Month of November 2018” “FİRMALAR Companies” A.I.O.S.

“K.KAMYON L.Truck”

“B.KAMYON Mid.Truck”

1.347

57,1

0,2

5.354

24,7

FORD OTOSAN KARSAN

16.307

OTOKAR

304

12,9

TEMSA GLOBAL

708

www.kamyonum.com.tr

TOPLAM

1.350

0,3

2.737

264.646

66,7

270.000

2.359

100

1,2

75,1

4.570 16.307

370 708

TOFAŞ

4.570

M. BENZ TÜRK

TOPLAM-Total

“KAMYONET Pick Up”

21701

100

125.894

31,7

125.894

396.526

99,9

417.849

www.kamyonum.com.tr

1.871

169

268

TOPLAM

TEMSA GLOBAL

OTOKAR

A.I.O.S.

TOPLAM

22.866

32.222

TOPLAM

A.I.O.S.

FORD OTOSAN

248

KARSAN

9.043

A.I.O.S.

TOFAŞ

658

FORD OTOSAN

1.213

M. BENZ TÜRK

OTOKAR

OCAK January

FİRMA Companies

39.738

26.509

104

400

12.725

424

252

2.129

736

1.393

ŞUBAT February

45.190

29.559

191

415

15.012

222

2.350

742

1.608

MART March

38.848

25.273

145

399

13.031

232

113

2.270

709

1.554

NİSAN April

1.651

43.690

27.918

244

440

2.260

427

1.827

2.075

418

1.643

280

184

393

296

37.064

23.163

157

379

13.365

38.482

26.626

168

572

11.108

KAMYONET- Pick Up

15.088

156

TEMMUZ July

K.KAMYON- L.Truck

2.421

764

HAZİRAN June

B.KAMYON- M.Truck

MAYIS May

14.325

8.224

154

5.929

1.276

1207

AĞUSTOS August

38.197

26.585

162

548

10.886

151

1.276

329

1.657

EYLÜL September

36.842

26.585

549

9.701

1.732

290

1.442

EKİM October

“OTOMOTİV SANAYİİ FİRMALARININ AYLIK ÜRETİMLERİ - 2018 Production 0f Automotive Manufacturers - 2018”

35.072

24.482

466

10.006

1.316

212

1.104

KASIM November

ARALIK December

399.670

267.790

1.350

4.570

125.894

2.359

1292

250

708

21.693

5.354

16.299

TOPLAM Total

KAMYON PAZARI YÜZDE 29 AZALDI (OCAK – KASIM)

TRUCK MARKET DECREASES BY 29 PERCENT

2018 yılı Ocak-Kasım döneminde; bir önceki yılın aynı dönemine göre ağır ticari araç pazarı yüzde 27 azalarak 18 bin 408 adet, kamyon pazarı yüzde 29 oranında azalarak 14 bin 832 adet,midibüs pazarı yüzde 14 oranında azalarak 2 bin 329 adet ve otobüs pazarı ise yüzde 27 oranında azalarak bin 247 adet düzeyinde gerçekleşti.

Compared to the same term of the previous year, heavy commercial vehicle market has decreased by 27 percent and reached 18 thousand 408 units while the truck market decreased by 29 percent and remained at 14 thousand 832 units, midibus market decreased by 14 percent and reached 2 thousand 329 units and the bus market decreased by 27 percent and remained at 1 thousand 247 units level during the January-November 2018 period.

Kamyon Pazarı (2014-2018 Ocak - Kasım) Truck Market (2014-2018 January - November ) 2014

2015

2016

2017

2018

Yerli/Local

23.288

24.723

14.855

13.734

8.685

İthal/Imports

9.381

11.351

7.069

7.225

6.147

Toplam/Total

32.669

36.074

21.924

20.959

14.832

İthalat/Imports (%)

28,7

31,5

32,2

34,5

41,4

Kamyon Pazarı (x1000) AYA > 5 Ton //Truck Market (x1000) GVW > 5 Ton 1

10 Ay\Mo

Total

2014

1.552

2.065

3.094

3.224

3.727

3.726

2.578

2.783

3.708

2.858

3.384

6.869

32.669 39.538

2015

2.215

3.346

5.699

3.729

3.600

4.254

2.922

2.211

2.687

2.266

3.146

7.307

36.074 43.381

2016

1.167

1.648

2.815

2.319

2.711

1.623

984

1.796

1.438

2.238

2.485

3.127

21.924 25.051

2017

931

1.290

1.982

1.888

2.184

1.891

1.974

1.860

2.284

2.188

2.487

4.438

20.959 25.397

2018

1248

1.552

2.630

2.328

1.909

1.272

1.235

603

669

488

911

www.kamyonum.com.tr

14.832 14.832

TİCARİ ARAÇ İHRACATI YÜZDE 10 ORANINDA ARTTI

COMMERCIAL VEHICLE EXPORTS INCREASES BY 10 PERCENT 85 percent of the total production, which is 1 million 219 thousand 174 vehicles, have been exported in the JanuaryNovember 2018 period while 810 thousand 54 of the total comprise of automobiles. During the January-November 2018 period, production has remained in parallel with the same period of 2017.

2018 yılı Ocak-Kasım döneminde 810 bin 54 adedi otomobil olmak üzere, toplam üretimin yüzde 85’ini oluşturan 1 milyon 219 bin 174 adet taşıt ihraç edildi. 2018 yılı OcakKasım döneminde gerçekleşen taşıt aracı ihracatı, 2017 yılı aynı dönemine paralel seviyede gerçekleşti.

During the January-November 2018 period, automobile exports have decreased by 5 percent compared to the same months of the previous year while commercial vehicle exports have increased by 10 percent.

Bu dönemde otomobil ihracatı bir önceki yılın aynı ayına göre yüzde 5 oranında azalırken, ticari araç ihracatı yüzde 10 oranında arttı.

TAŞIT ARAÇLARI İHRACATI (2016-2018) SEKTÖR/SECTOR

2016

MOTOR VEHICLE EXPORTS (2016-2018) 2017

2017

2018

2018/2017 (%)

11 Ay - 11 Mounth

Kamyonet/Pick-Up

347.949

350.108

316.155

345.256

9,2

Kamyon/Truck

5.521

7.800

6.937

13.369

92,7

TOPLAM / Total

353.470

357.908

323.092

358.625

101,9

2018 OTOMOTİV SANAYİİ DIŞ SATIŞLAR TİPLER Types

Ocak January

Şubat February

Mart March

36.823

31.215

34.735

1.203

911

967

38.026

32.126

35.702

18.119

39.567

KAMYON-Truck

636

999

TOPLAM -Total

18.755

40.566

KAMYONET-Pick Up

Nisan April

Mayıs May

Haziran June

2018 Automotive Industry Exports Sales Temmuz July

Ağustos August

Eylül September

Ekim October

Kasım Aralık November December

TOPLAM Total

35.060

34.364

12.507

36.751

32.159

34.196

1.268

1.431

962

1.661

1.660

1.514

13.369

36.328

35.795

13.469

38.412

33.819

35.710

358.625

345.256

Kamyonet / Pick Up FİRMALAR Companies FORD OTOSAN KARSAN OTOKAR

Ocak January

Şubat February

12.083

28.583

194

271

Mart March

Nisan April

Mayıs May

Haziran June

Temmuz July

Ağustos Eylül August September

Ekim October

Kasım Aralık November December

TOPLAM Total

25.185

20.777

23.089

23.358

24.852

6.746

25.815

23.195

24.002

237.445

318

270

179

282

414

124

210

329

248

2.839

TOFAŞ

5.842

10.707

11.320

10.168

11.467

11.420

9.090

5.637

10.726

8.620

9.937

104.934

TOPLAM

18.119

39.567

36.823

31.215

34.735

35.060

34.364

12.507

36.751

32.159

34.196

345.256

Kamyon / Truck FİRMALAR Companies A.I.O.S

Ocak January 0

Şubat February 0

Mart March 0

Nisan April

Mayıs May

Haziran June 6

Temmuz July 0

Ağustos Eylül Ekim August September October 0

Kasım Aralık November December 0

TOPLAM Total 6

FORD OTOSAN

138

106

169

134

133

220

194

1.421

M. BENZ TÜRK

566

900

1.065

823

861

1.093

1.297

878

1528

1440

1.320

11.942

TOPLAM-Total

636

999

1.203

911

967

1.268

1.431

962

1.661

1.660

1.514

13.369

www.kamyonum.com.tr

2018

Kap./Van/Tks.

Tenteli

Pla�orm

Kon.Taşıyıcı

Damper

Tanker

Silobus

Oto Taşıyıcı

Lowbed

Çöp Taşıyıcı

Diğer

TOPLAM

Kasım

Bu Sayfayı Yazdır

Sa ş Türü Seçiniz

İç ve Dış Satış

Nursan

Koluman

Efe

OKT

Otokar

Takdir

Serin

0 9

* 618

Yalçın

315

Tırsan

Öz Treyler

Source: TREDER ayına ait İç ve Dış Satış istatistikleri...

Ay Seçiniz

görebulunan kümüla�fveriler sa ş ista�s�kleri için klayınız. Not: Yıllara Yukarıda 7 Ocak 2019’da www.treder.org.tr’den alınmıştır. *Tırsan tarafından onaylanmış veridir.

Frigoriﬁk

Aksoylu

Kaynak: TREDER 2018 yılı Kasım

Yıl Seçiniz

Özgül

Aydeniz

Arıtaş

BRF Treyler

Ali Rıza Usta

160

Krone

852

108

432

Makinsan TOPLAM

Note: The above data has been acquired from www.treder.org.tr on January 7, 2019. *Data has been approved by Tırsan.

Seyit

Among the product groups, the top selling vehicle type of November 2018 has been the‘curtainsider’ with 432 units sold. On a brand basis, Tırsan became the best product Fuarlar Yayınlar İletişim seller of November 2018 with 618 units.

Trailer Manufacturers Association of Turkey (TREDER) has announced November 2018 Treder - Treyler Sanayiciler Derneği Total Domestic and Foreign Sales statistics of the trailer market. According to Trailer Manufacturers Association of Turkey’s (TREDER) data, in November 2018, total of 852 Üye Girişi | English units have been sold in every product group.

Treyler Sanayicileri Derneği (TREDER), treyler pazarında 2018 07.01.2019 Kasım ayına ait toplam iç ve dış satış istatistiklerini açıkladı. Treyler Sanayicileri Derneği (TREDER)’den alınan verilere göre; 2018 Kasım ayında her ürün grubunda toplamda 852 adetlik ürün satışı gerçekleşti.

Ürün grubuna göre 2018 Kasım ayında en çok satılan araç cinsi 432 adetle ‘tenteli’ oldu. Marka bazında 2018 Kasım ayında en çok ürün Anasayfa Treder İstatistikler Haberler Üyelik satan firma ise 618 adetle Tırsan oldu.

November 2018 Domestic and Foreign Sales Statistics...

2018 Kasım Ayına Ait İç ve Dış Satış İstatistikleri...

TREYLER SANAYİCİLERİ DERNEĞİ

Takdir Petrol Kömür Otomotiv Nak. San. Ve Tic. Ltd. Şti. +90 (332) 251 64 32 *KDV dahil fiyat listesidir

ANADOLU ISUZU Otomotiv San. Tic. A.Ş. 0262 658 84 33 / 200 Araç Tipi

Satış Fiyatı

Kamyon Grubu

NPR Şasi Kamyon NPR Şasi Kamyon (A2 STD) NPR Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR Long Şasi Kamyon NPR Long Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR Long Şasi Kamyon (ADR Lİ) NPR Long Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR 10 Şasi Kamyon NPR 10 Şasi Kamyon (A2 STD) NPR 10 Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR 10 Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR 10 Long Şasi Kamyon NPR 10 Long Şasi Kamyon (ADR Lİ) NPR 10 Long Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR 10 Long Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR 3D Şasi Kamyon NPR 3D Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR 3D Şasi Kamyon (DAMPER STD) FSR TORA Şasi Kamyon FSR TORA Long Şasi Kamyon

190.620 194.130 196.020 193.860 192.780 198.180 203.580 196.020 217.620 221.130 223.020 220.860 220.320 231.120 225.720 223.560 233.280 238.680 236.520 305.100 309.420 *KDV hariç fiyat listesidir.

Mercedes-Benz Türk A.Ş. 0212 867 3000 Araç Tipi

830 CM 3 KAPAKLI DAMPER TREYLER

115.000 TL

860 CM 4 KAPAKLI DAMPER TREYLER

120.000 TL

1360 CM KURUYÜK TREYLER

105.000 TL

ARAÇ ÜSTÜ KAPAKLI DAMPER 24 M HAVUZ TİP DAMPER TREYLER

583.113 TL 588.247 TL 636.814 TL 608.158 TL 655.604 TL

AROCS 3242 K 8x2 4142 B 8x4 4142-52 P 8x4 CBU 3342-48 P 6x4 CBU

606.729 TL 634.067 TL 645.606 TL 615.205 TL

ATEGO 2124/48 - Uzun Kabin 2124/48 - Kısa Kabin 1518/36 - Kısa Kabin 1518/42 - Kısa Kabin 1518/42 - Uzun Kabin 1518/48 - Kısa Kabin 1518/54 - Uzun Kabin 1621/36 - Çöp Paketi - Kısa Kabin

361.260 TL 355.255 TL 284.022 TL 284.022 TL 291.018 TL 284.022 TL 291.018 TL 319.535 TL

*KDV hariç fiyat listesidir.

130.000 TL

*TAKDİR TREYLER üretim’e bağlı olarak aracın model,standart ve opsiyonel aksesuarlarında, teknik özelliklerinde ve fiyatlarında önceden haber vermeksizin değişiklik yapma hakkını saklı tutar.

MAN Kamyon ve Otobüs San. A.Ş. 0312 398 02 20 Araç Tipi

Satış Fiyatı 469.000 TL 482.000 TL 513.000 TL 489.000 TL 489.000 TL 502.000 TL 515.000 TL 546.000 TL 544.000 TL 614.000 TL 316.000 TL 313.000 TL 326.000 TL 324.000 TL 489.000 TL 637.000 TL

TGS 18.420 4X2 BLS-GA LX KABİN TGS 18.420 4X2 BLS-TS_ADR TGX 18.460 4X2 LLS-U TGS 33.360 6X4 BB (mikser) TGS 33.420 6X4 BB (M kabin - damper) TGS 32.360 8X4 BB (M kabin - mikser) TGS 41.360 8X4 BB (M kabin - mikser) TGS 41.420 8X4 BB (M kabin - pompa) TGS 41.460 8X4 BB (M kabin - damper) TGS 41.500 8X4 BB (M kabin - damper) TGL 12.190 4X2 BL(L Kabin) TGL 12.190 4X2 BL(C Kabin) TGL 12.220 4X2 BL (L Kabin) TGL 12.220 4X2 BL(C Kabin) TGS 33.360 6X4 BB (M Kabin - mikser) TGX 33.500 6X4 BBS (XLX Kabin)

*Tavsiye edilen satış fiyatları

Satış Fiyatı

ACTROS 1842 LS - Euro 6 1842 LS 1100 mm - Euro 6 1845 LS - Euro 6 Actros 1842 LSNRL 4x2 Actros 1845 LSNRL 4x2

70.000 TL

Ford Otosan 444 36 73 ÇEKİCİ SERİSİ F-MAX Mega Kabin 13L/500 PS/2500 Nm 12 İleri Otomatik F-MAX Midilli Mega Kabin 13L/500 PS/2500 Nm 12 İleri Otomatik 1842T Çekici - Ekstra Yüksek Tavan 16 İleri Manuel 3542T Çekici - Yataksız Kabin 1848T Midilli Çekici - 960mm Ekstra Yüksek Tavan İNŞAAT SERİSİ 6x4 İnşaat Kamyonları 3542D - Yataksız Kabin 3542M - Yataksız Kabin 8X4 İnşaat Kamyonları 4142D - Yataksız Kabin 4142M - Yataksız Kabin 4142P - 5100WB - Yataksız Kabin NAKLİYE SERİSİ 4X2 Yol Kamyonları 1833 - Yataksız Kabin 1833 - Alçak Tavan Yataklı 6X2 Yol Kamyonları 2533 - Yataksız Kabin 2533 - Alçak Tavan Yataklı 2533 - Yüksek Tavan Yataklı 2542 - Yüksek Tavan Yataklı - 16 ileri manuel 8X2 Yol Kamyonları 3233S - Yüksek Tavan Yataklı 3242S - Yüksek Tavan Yataklı - 12 ileri otomatik HAFİF İNŞAAT SERİSİ 4X2 İnşaat Kamyonları 1833D - Yataksız Kabin 1833D - 4350WB Çift Kabin 6X2 İnşaat Kamyonları 2533D - Alçak Tavan Yataklı 8X2 İnşaat Kamyonları 3233SD - Alçak Tavan Yataklı

589,090 TL 604,430 TL 495,620 TL 601,550 TL 548,345 TL

529,655 TL 529,655 TL 585,735 TL 582,860 TL 601,550 TL

381,785 TL 388,255 TL 403,505 TL 406,180 TL 409,385 TL 446,480 TL 429,995 TL 479,450 TL

385,945 TL 427,080 TL 416,910 TL 438,695 TL

*KDV dahil fiyat listesidir

Kamyonum Dergisi / Mytruck Magazine No:162

Articles inside

Kamyonum Dergisi / Mytruck Magazine No:162