Kamyonum Dergisi / Mytruck Magazine No:167 by Kamyonum/MyTruck

Çalışkan Dizellerin Güvenilir Motor Yağı

Ağır hizmet motor ve dişli yağları birlikte kullanıldığında, her 100 km’de ortalama 1 litre yakıt tasarrufu sağlar.*

total.com.tr * Millbrook, UTAC ve TÜV gibi uluslararası bağımsız kuruluşlar tarafından yapılan testlerle onaylanmıştır. Daha fazla bilgi için www.fuel-economy.lubricants.total.com/tr

“DOĞRU PROJELERDE YER ALAN ŞİRKETLER, SON İKİ YILLIK SÜREÇTEN GÜÇLENEREK ÇIKTI” Kamyonum Dergisi olarak her sayımızda lojistik firmalarının sektörde yaşadıkları sorunlara ve bu sorunlara yönelik taleplerine yer veriyoruz. Bu sayımızda da konuğumuz Etis Lojistik Genel Müdürü Sabri Yıldız oluyor.

Temiz Şehrin Aktörleri belediyeleri dinlediğimiz, diğer sayılarımızda da devam edecek olan Belediye Araçları Dosyamızın ilk konukları Ankara’daki belediyeler oldu.

“THE COMPANIES IN THE RIGHT PROJECTS HAVE BEEN STRENGTHENED IN THE LAST TWO YEARS PROCESS”

ACTORS OF CLEAN CITY MUNICIPALITIES

In each issue of the magazine, I present the problems of logistics companies in the sector and their demands for these problems. In this issue, our guest is Sabri Yıldız, General Manager of Etis Logistics.

The municipalities in Ankara were the first guests of our Municipal Vehicles File, in which we listened to the Actors of the Clean City, and will continue in other issues.

PROMETEON UZUN YOLLARA MEYDAN OKUYOR Pirelli marka premium endüstriyel ve ticari lastiklerin lisanslı üreticisi Prometeon’un uluslararası taşımacılığa yönelik tasarladığı “H:01” ve “ST:01 Neverending Supersingle” lastikleri kullanıcılara yakıt tasarrufu ve uzun kilometre ömrünü bir arada sunuyor.

TİP ONAY SÜRECİNDE İŞ ORTAĞINIZ OPTİVAL Optival firmasında Homologasyon Bölge Yöneticisi olarak görev yapan Semih Kart, tip onay süreçlerinde imalatçılara ne tür kolaylıklar sağladıklarını tüm detayları ile bizimle paylaştı.

PROMETEON CHALLENGES LONG ROADS

YOUR BUSINESS PARTNER IN TYPE APPROVAL PROCESS OPTIVAL

Prometeon, the licensed manufacturer of premium industrial and commercial tires from Pirelli, designed H: 01 and ST: 01 Neverending Supersingle tires for international transportation, providing users with fuel savings and long mileage.

Semih Kart, who workes as Homologation Regional Manager at Optival, shared with us all the details of what kind of facilities they provide to manufacturers in type approval processes.

KDV DAHİL: 20 TL VAT INCLUDED www.kamyonum.com.tr

N A T2U R E L

TEMİZ ŞEHRİN AKTÖRLERİ BELEDİYELER

Temmuz July 2019 Sayı - Number 167

www.kamyonum.com.tr

YAPIM HABER ARAŞTIRMA REKLAM ve HALKLA İLİŞKİLER Production News Search Advertising and Public Relations

/kamyonum

/kamyonum.com.tr

NATUREL LTD. ŞTİ. Adına İMTİYAZ SAHİBİ GENEL YAYIN YÖNETMENİ ve SORUMLU YAZI İŞLERİ MÜDÜRÜ PUBLISHER, CHIEF EDITOR and MANAGING EDITOR ACTING ON BEHALF OF NATUREL LTD. ŞTİ. NURAY PEKCAN YÖNETİM YERİ PLACE OF MANAGEMENT Kırkkonaklar Mah. 329. Cad. 360. Sok. No: 39/3 Çankaya ANKARA Tel: 0312 491 87 87 (pbx) Fax: 0312 491 76 89 HABER NEWS haber@kamyonum.com.tr

REKLAM ADS reklam1@kamyonum.com.tr

'v "We

Müşterileri ile sürekli yakın temasta ve fikir alışverişinde bulunan Schmitz Cargobull, basın mensuplarıyla da yakın temasta olmanın farkındalığı ile bizleri İstanbul’da ağırladı.

“BEEP” SOUND NO MORE! CITIES ARE QUIET, WORKERS ARE SAFE!

SCHMITZ CARGOBULL LOOKS AT THE FUTURE WITH HOPE!

Schmitz Cargobull, in close contact and exchange of ideas with its customers, hosted us in Istanbul with the awareness of being in close contact with the press members.

IVECO’DAN ÜST YAPICILARA AFRİKA VE ORTA DOĞU’DA YENİ FIRSATLAR! IVECO, Türkiye’deki üst yapıcıları, Afrika ve Orta Doğu’da üst yapıcılık faaliyetlerini kolaylaştırmak için oluşturulan yeni organizasyonu paylaşmak için bir araya topladı.

17 years"

Belediyelerde kullanılan hizmet araçlarının daha sessiz ve daha güvenli çalışmasını sağlayan bbs-tek® White Sound® (Beyaz Ses) Alarm Sistemleri’ni sektörümüzle buluşturan Universal Araç Teknolojileri ve Danışmanlık firması Sahibi Serkan Öztürk ile Beyaz Ses Sistemi’nin faydalarını konuştuk.

SCHMITZ CARGOBULL GELECEĞE UMUTLA BAKIYOR!

for

“BİİP” SESİ ARTIK YOK! ŞEHİRLER SESSİZ, İŞÇİLER GÜVENDE!

e be en at our sid y

MERCEDES-BENZ TÜRK 15 YILDIR YILDIZ KIZLARIN YOLUNU AYDINLATIYOR! Mercedes-Benz Türk’ün 2004 yılında hayata geçirdiği “Her Kızımız Bir Yıldız” projesi 15. yılında tüm hızıyla devam ediyor.

NEW OPPORTUNITIES FROM IVECO TO SUPERSTRUCTURE MANUFACTURERS IN AFRICA AND THE MIDDLE EAST!

MERCEDES-BENZ TÜRK LIGHTS THE WAY OF STAR GIRLS FOR 15 YEARS

To share the new organization created to facilitate the superstructure manufacturing activities in Africa and in the Middle East, IVECO brought the superstructure manufacturers of Turkey together.

Mercedes-Benz Turk’s “Every Girls is a Star” Project, launched in 2004, continues at full speed in its 15th year.

/kamyonum /kamyonum.com.tr /c/KamyonumDergisi

www.kamyonum.com.tr

YAYIN DANIŞMA KURULU PUBLICATION ADVISORY BOARD Fevzi Apaydın TŞOF // Serdar Türkay İNANÇ TRANSPORTER MİLLETLERARASI TAŞ. LTD. ŞTİ. // Erhan Gündüz TETNAK TAŞ. TİC. AŞ. // Hakan Bezginli MURHAK ULUSLARARASI NAK. TİC. LTD. ŞTİ Adnan Çetin İZMİR KARA NAK. SİTESİ // Ali Dayıoğlu S.S 15 NOLU ÖZ ARİFİYE KOOP. VE DOĞU MARMARA ÜS BİRLİĞİ // Nusret Keskin S.S ÖZ MALATYALILAR 2 NOLU MOT. TAŞ. KOOP. Tuncay Bekiroğlu MAN TÜRKİYE A.Ş.. // Ömer Bursalıoğlu IVECO OTOMOTİV TİC. A.Ş.. // Faruk Uslu PROMETEON TÜRKİYE Sertan Akçagöz MICHELIN LASTİKLERİ TİC. A.Ş.. AYDA BİR YAYINLANIR. YAYGIN SÜRELİ YAYIN. KAMYONUM DERGİSİNDE YAYIMLANAN FOTOĞRAF VE YAZILARIN TÜM HAKLARI SAKLIDIR. İZİNSİZ ALINTI YAPILAMAZ. KAMYONUM DERGİSİ “BASIN MESLEK İLKELERİNE” UYMAYI TAAHHÜT EDER. PUBLISHED ON A MONTHLY BASIS. VERNACULAR PUBLICATION. ALL RIGHTS RESERVED, INCLUDING FOR PHOTOGRAPH AND TEXTS PUBLISHED IN KAMYONUM MAGAZINE. CANNOT BE CITED WITHOUT PERMISSION. KAMYONUM MAGAZINE UNDERTAKES TO COMPLY WITH “PRESS ETHICS”. Grafik, Tasarım, Yapım Graphics, Design, Production NATUREL LTD ŞTİ. Kırkkonaklar Mah. 329. Cad. 360. Sok. No: 39/3 Çankaya ANKARA Tel: 0312 491 87 87 (pbx) Fax: 0312 491 76 89; reklam1@kamyonum.com.tr, reklam2@kamyonum.com.tr Baskı Edition Epa-mat Bas. Yay. Promosyon San.ve Tic. Ltd. Şti. Ağaç İşleri San. Sit. 1357. Sokak No:41 Yenimahalle ANKARA Tel: 0312 394 48 63 Fax: 0312 394 48 65 Basım Tarihi Date Of Issue: 19 Ağustos/ August 2019 // ISSN 1308-0695

Belediye, Araç ve Üst Yapı Ağır vasıta, üst yapı, treyler ve ilgili tüm sektörler kayıp bir 2019’dan sonra umudunu 2020’ye erteler oldu. Ancak maalesef ki gelecek yıla ilişkin tahminler her zaman kendine güvenli pozitif bir görüş barındırmıyor.

zorluğu beraberinde getiren araç başı onay yerine aracın modeline göre genel tip onayı alınmasının işleri çok daha kolaylaştıracağını anlamış olduk. Konuya ilişkin detaylı bilgiyi içeriğimizde bulabilirsiniz.

Sektörde her kim olursa olsun olumlu tahminde bulunanlar bu tahminlerini 20 yıllık pazar trendleri ve bunun beklenen sonuçları üzerine yapmakta. Ancak burası Türkiye (!)… gelişmeler; istatistiksel tabanlı tahmin ve öngörülerin dışında, beklenmeyen bazı etkilerle çok farklı seyredebiliyor.

Bir diğer başlığımız Belediyeler… Evet Türkiye genelinde belediyeleri dolaşıyor, hizmetlerine ilişkin detayları ve bu hizmetlerde kullandıkları araçları öğreniyoruz. Ayrıca bu araçların satın alım sürecindeki işleyiş, sürece ilişkin görüş ve öneriler de haberimizin içeriğinde geniş çaplı yer almakta.

Umarım gelecek yıl hepimizin bir miktar daha hevesle çalışacağı ve kendini iyi hissedeceği bir yıl olur.

Bu sayımızda Gölbaşı, Şereflikoçhisar ve Nallıhan Belediyeleri’nin ilgili birimleri ile yaptığımız söyleşilerin yanı sıra Optival ve Üniversal Araç Teknolojileri ve Danışmanlık ile yaptığımız röportajlar da dosyamızın içeriğinde bulunuyor.

Tabii pazardaki bu büyük daralmanın üstesinden gelebilmek de üreticileri yeni yabancı pazar arayışlarına ve bu doğrultudaki çalışmalarını artırmaya yöneltmekte. Üst yapı sektörünün yurt dışı pazarlara ilişkin çalışmalarını daha önceki sayılarda ele almıştık. Bu sayımızda IVECO’nun gerçekleştirdiği bir toplantı konuyu bir kez daha içeriğimize taşıdı. Marka Afrika ve Orta Doğu’daki iş imkânları konusunda üst yapıcılara birlikte hareket edebilme ve sağlanacak faydalar üzerine geniş çaplı bir sunum gerçekleştirdi. Bu toplantı sayesinde üst yapıcılar da taleplerini dile getirerek, konuya ilişkin görüşlerini paylaşma olanağı buldular. Toplantıda marka yetkilisi ile yaptığımız görüşmede, satın alınan aracın onay süreci ile ilgili bazı sıkıntıların olduğunu da öğrendik. Müşteri açısından birçok

www.kamyonum.com.tr

nuraypekcan@kamyonum.com.tr

İl il belediyeleri gezmeye devam edeceğiz. Her zaman söylediğimiz gibi sektör neredeyse bizler oradayız. Bu bağlamda hem belediyeler hem de bu süreçte yer alan tüm kamu kuruluşları ve özel sektör temsilcileri ile çalışmalar yapacağız. Ve yine sizlere “KamyonumTV” adlı programımızdan bahsederek yazımı noktalamak istiyorum. Her geçen gün izleyicisi kitlesindeki artışı gözlemlediğimiz programımız tüm hızıyla sürmekte. Sanıyorum çok kısa sonra sektörün önemli mecralarından biri olacak KamyonumTV. Tabii ki sizlerin desteğiyle. Hoşça kalın...

Municipality, Vehicle and Superstructure Heavy vehicles, superstructures, trailers and all related sectors postponed their hope sto 2020 after the year 2019 which was pointless. Unfortunately, predictions for the coming year are not always positive. Whoever makes a positive estimation in the industry, makes these estimations based on 20-year market trends and the expected results. But this is Turkey! In other words, the developments can be very different from the statistics- based forecasts and predictions with some unexpected effects. I hope, next year will be the one in which we will all work more enthusiastically and feel better. Of course, to overcome this huge contraction in the market, the manufacturers are looking for new foreign markets and increasing their efforts in this direction. We have discussed the works of the superstructure sector on foreign markets in the previous issues. In this issue, a meeting held by Iveco brought the subject to our content once again. The brand made a wide-ranging presentation on business opportunities in Africa and the Middle East on the ability to act together with the superstructure manufacturers. Thanks to this meeting, the superstructure manufacturers also expressed their demands and had the opportunity to share their views on the issue. During our meeting with the brand official at the meeting, we learned that there were some problems regarding the approval process of the purchased vehicle. We realized that taking the type approval according to the model of the vehicle instead of per vehicle approval, which brings

many difficulties for the customer, would make things much easier. You can find detailed information about the subject in our content. Another headline of us is Municipalities… Yes, we visit our municipalities across Turkey, we learn details about the services and vehicles they use for these services. In addition, the functioning in the process of buying these vehicles, opinions and suggestions about the process is widely included in the content of our news. In this issue, in addition to the interviews we had with relevant units of Gölbaşı, Şereflikoçhisar and Nallıhan Municipalities, there are also the interviews with Optival and Universal Vehicle Technologies and Consultancy. We will continue to visit municipalities in every province. As we always say, we are in the place where the industry exists. In this context, we will work with both municipalities and all public institutions and private sector representatives involved in this process. And again, I want to finalize my article by mentioning about our program called MyTruckTV. Our program continues at full steam with the audiences of which number is increasing every day as we observe. I think MyTruckTV will be one of the most important channels of the sector in a very short time. With your support, for sure. Goodbye...

www.kamyonum.com.tr

AVRUPA’NIN EN GENİŞ ÜRÜN GAMI TEK KAMPÜSTE

ÜRETİLİYOR

EUROPE’S WIDEST PRODUCT RANGE IS PRODUCED IN ONE CAMPUS

Tırsan, which activated its Low-Bed factory in the Adapazarı campus, produces the widest product range in Europe in a single campus with its continuous technological production investments. Continuing to make investment on manufacturing facility and R & D investments, the trusted leader of Turkey Tırsan activated its Low – Bed and special vehicles factor of which foundation was laid in 2018, Tırsan Adapazarı production campus, on an area of 365,000 square meters, has an annual production capacity of 20,000 vehicles. Tırsan maintains its leadership in the sector by producing more than 1,000 individual products and the widest product range under the same roof with excellent efficiency and superior quality. Tırsan is also the only manufacturer in the world that can internalize its lean manufacturing philosophy and configure its IT systems accordingly.

It Was Ranked 121st in Turkey’s Top 500 Industrial Enterprises List

Adapazarı kampüsünde Low-Bed fabrikasını faaliyete geçiren Tırsan, aralıksız sürdürdüğü teknolojik üretim yatırımlarıyla Avrupa’nın en geniş ürün gamını tek kampüste üretiyor.

Avrupa’da da liderlik hedefine doğru emin adımlarla koşuyor.

Üretim tesisi ve Ar-Ge yatırımlarını aralıksız sürdüren Türkiye’nin güvenilir lideri Tırsan, 2018 yılında temellerini attığı, Low-Bed ve özel araçlar fabrikasını faaliyete geçirdi. Tırsan Adapazarı üretim kampüsü; 365.000 metrekarelik bir alanda, yıllık toplam 20.000 araçlık kapasiteyle üretim yapıyor. Tırsan, bu dev tesisinde; 1.000’in üzerinde tekil ürün ile en geniş ürün gamını aynı çatı altında mükemmel bir verimlilik ve üstün kalitede üreterek, sektörde liderliğini devam ettiriyor. Tırsan ayrıca, yalın üretim felsefesini içselleştirerek, IT sistemlerini buna göre konfigüre edebilen dünyadaki tek üretici konumunda bulunmaktadır.

1993’ten bu yana her yıl üretim süreçlerini geliştirerek, yeni teknolojilere yatırım yapmayı sürdüren Tırsan, Adapazarı fabrikasında 365.000 metrekarelik bir alana ve 20.000 araçlık yıllık üretim kapasitesiyle üretim kapasitesini altı katına çıkardı. Sahip olduğu ileri teknolojisiyle, Türkiye’nin en büyük treyler fabrikası ve Avrupa’nın da en modern tesisi olan Tırsan’ın Adapazarı tesisi, her sekiz dakikada bir treyler üretiyor. Tırsan, Avrupa’da genel kargo, soğuk zincir, intermodal, inşaat ve sıvı ürün taşımacılık sektörlerinin ihtiyaçlarını karşılayan en geniş ürün gamı ile 55’ten fazla ülkedeki müşterisinin çok yönlü ihtiyaçlarına çözümler sunuyor.

Türkiye’nin 500 Büyük Sanayi Kuruluşu Listesi’nde 121. Sıraya Yerleşti Ödüllü Ar-Ge merkezi ve aldığı inovasyon ödülleriyle başarılarına her geçen gün bir yenisini eklemeye devam eden Tırsan, İstanbul Sanayi Odası (İSO) tarafından Mayıs ayında açıklanan 2018 yılı Türkiye’nin 500 Büyük Sanayi Kuruluşu Listesi’nde 121. sıraya yerleşti. Öte yandan Tırsan, Türkiye İhracatçılar Meclisi’nin (TİM), 2018 yılı İlk 1000 İhracatçı Listesi’nde 45. sıraya yükseldi. Otomotiv sektöründe ise 10. sıraya yükselen Tırsan, treyler sektöründe liderliğini devam ettirdi. Ayrıca, en büyük 4’üncü treyler üreticisi konumunda olduğu

www.kamyonum.com.tr

Her Sekiz Dakikada Bir Treyler Üretiyor

Robotik ve Otomasyon Sistemlerine Yatırım Yapıyor Endüstri 4.0 prensipleri doğrultusunda, 2011-2017 yılları arasında robotik ve otomasyon sistemlerine yönelik 54 milyon Euro yatırım yapan Tırsan, kullandığı bu teknolojilerle üretimde verimlilik ve kapasite artışı yakalayarak, bugün toplamda 65 farklı üretim teknolojisini Adapazarı kampüsünde en verimli şekilde kullanıyor.

Continuing to add a new one to its previous successes every day with its awarded R & D center and received innovation awards; Tırsan was ranked 121st in Turkey’s Top 500 Industrial Enterprises List for 2018 declared by Istanbul Chamber of Industry (ISO) in May. On the other hand, Tırsan moved up to 45th in the first 1000 Exporters List of Turkey Exporters Assembly (TIM), in 2018.Being ranked 10th in the automotive sector, Tırsan maintained its leadership in the trailer sector. It is also running confidently towards its leadership goal in Europe, where it is the 4th largest trailer manufacturer.

Produces a Trailer Every Eight Minutes Continuing to invest in new technologies by improving its production processes every year since 1993, Tırsan has six folded its production capacity with an annual production capacity of 20,000 vehicles and an area of 365,000 square meters in its Adapazarı factory. The largest trailer manufacturing plant of Turkey and the most modern facility of Europe, Tırsan Adapazarı facility, which has the advanced technology, produces a trailer every eight minutes. Tırsan offers solutions to the needs of its customers in more than 55 countries with its widest product range that meets the needs of general cargo, cold chain, intermodal, construction and liquid product transportation sectors in Europe.

Invests in Robotics and Automation Systems In line with the principles of Industry 4.0, Tırsan invested 54 million Euros in robotics and automation systems between 2011 and 2017, achieving increased productivity and capacity in production with these technologies and utilizing 65 different production technologies in the most efficient way in Adapazarı campus today.

Kamyonum Dergisi olarak her sayımızda lojistik firmalarının sektörde yaşadıkları sorunlara ve bu sorunlara yönelik taleplerine yer veriyoruz. Bu sayımızda da konuğumuz Etis Lojistik Genel Müdürü Sabri Yıldız oluyor. Son iki yıldır döviz kurlarının hareketliliği ve kâr oranların düşüşü nedeniyle sektörde çeşitli olumsuzluklar yaşandığını anlatan Yıldız, “Her şeye rağmen Türkiye’miz ticaret için stratejik bir konumda ve lojistikte Avrupa’ya bağlanan yol konumundadır. Doğru projelerde yer alan lojistik firmalarının bu süreçten güçlenerek çıktığını söyleyebilirim.” diyor.

“DOĞRU PROJELERDE YER ALAN ŞİRKETLER, SON İKİ YILLIK SÜREÇTEN GÜÇLENEREK ÇIKTI” “THE COMPANIES IN THE RIGHT PROJECTS HAVE BEEN STRENGTHENED IN THE LAST TWO YEARS PROCESS” “Etis Lojistik, Yıllık Yaklaşık 3 Milyon Ton Yük Taşıma Kabiliyeti ile Ulusal Çapta Rekorlar Kırmaktadır” Karayolu, denizyolu, demiryolu taşımacılığı ve liman hizmetlerindeki geniş imkânlarıyla sektörde başarı grafiğini günden güne yükselten Etis Lojistik, kombine taşımacılıkta faaliyetlerine kesintisiz devam etmektedir. Nerelere taşıma yapıyorsunuz ve ne taşıyorsunuz? Etis Lojistik, dökme yük ve tarım lojistiğinde lider lojistik firmalarından olup sektöründe hızlı bir büyüme kaydetmektedir. Kısaca Etis Lojistik’in uzman olduğu konuların başlıklarını sizlerle paylaşmak isterim. Ana iş faaliyetlerimizi ‘’Lojistik Hizmetleri, Torbalama ve Elleçleme Hizmetleri, Terminal Hizmetleri’’ olarak sıralayabiliriz.

Sabri YILDIZ Etis Lojistik Genel Müdürü General Manager of Etis Logistics

Firmanızı kuruluşundan bu yana kısaca tanıtır mısınız? Etis Lojistik, ülke genelinde etkili lojistik çözümler üretmek ve entegre taşımacılık yapmak amacıyla, 2007 yılında kuruldu. Etis Lojistik bugün, İstanbul merkez olmak üzere, faaliyetlerini 13 bölgede sürdürmektedir. 1 merkez ofisi, 7 lojistik merkezi, 5 irtibat bürosu ile 81 ilde 3 bin farklı noktaya erişim imkânı ve 25 bin anlaşmalı piyasa tedarikçisi ile Türkiye’nin taşıyıcı gücü konumundadır. Yıllık yaklaşık 3 milyon ton yük taşıma kabiliyeti ile ulusal çapta rekorlar kırmaktadır. Etis Lojistik, stratejik planlarına uygun olarak kurumsal yapılanmasını tamamlayan, sektörün çok daha güçlü ve etkin oyuncularından biri olmak için çalışmalarını istikrarla sürdürmektedir.

www.kamyonum.com.tr

Taşımacılık Hizmetleri; Etis Lojistik, kara tarafındaki tüm operasyonlarında, kombine ve intermodal taşıma çözümleri üretmektedir. Taşımacılık çözümleri işin niteliğine göre; karayolu, denizyolu ve demiryolu seçenekleriyle modellenmektedir. Nihai üründen hammaddeye, dökme yükten sıvı ürünlere, soğuk zincirden cevher ürünlerine ve hassas taşımaya kadar geniş bir yelpazede taşımacılık hizmeti vermektedir. Etis Lojistik, kendi filosu ve ağına dâhil ettiği tanımlı tedarikçi müşterilerini her daim memnun etme hedefiyle hareket etmektedir.

Torbalama ve Elleçleme Hizmetleri; Müşteri talepleri doğrultusunda ürünler, torbalama ve elleçleme işlemlerinden geçerek, nihai müşteriye, sevkiyata hazır hale getirilmektedir. Depodaki etkinlik, çalışma koşulları ve lojistik hizmet seviyesi arttırı-

“Etis Logistics Breaks National Records with Its Capacity to Carry About 3 Million Tons Per Year” In each issue of the magazine, I present the problems of logistics companies in the sector and their demands for these problems. In this issue, our guest is Sabri Yıldız, General Manager of Etis Logistics. Indicating that in the last two years, there have been various negativities experienced due to the exchange rate movements and the decline in profit rates, Yıldız said that; “Despite everything, Turkey is in a strategic position for trade and logistics that connects to Europe. I can say that the logistics companies in the right projects have been strengthened in the last two years process. Could you introduce your company briefly since its establishment? Etis Logistics was established in 2007 to produce effective logistics solutions and integrated transportation throughout the country. Today, Etis Logistics operates in 13 regions, with its headquarters in Istanbul. It is the carrier power of Turkey with the capability to reach 3 thousand points in 81 provinces by means of 1 head office, 7 logistics center , 5 liaison offices and 25 thousand contracted market suppliers.It breaks national records with its capacity to carry about 3 million tons per year .

larak, maliyetler azaltılmaktadır. Elleçleme kapsamında; ürünlerin yerini değiştirme, farklı kap ya da ambalajlara aktarma, eleme, havalandırma ve karıştırılma gibi işlemler gerçekleştirilmektedir.

Etis Logistics is continuing its efforts to become one of the more powerful and effective players of the sector, which has completed its corporate structuring in accordance with its strategic plans.

Terminal Hizmetleri;

Etis Logistics continues to increase its success in the sector day by day with its wide opportunities in highway, maritime, railway transportation and port services.

Entegre lojistiğin terminal hizmetleri bölümünde; efektif süreç planlaması, tahmil-tahliye, özmal araçlarla ara nakliye, temizlik hizmetleri ve ürünleri depoya istifleme gibi işlemler yapılmaktadır. Etis Lojistik, teknoloji yatırımları sayesinde, her müşteriye ve operasyona özel hizmet vermekte, sonuç odaklı liman çözümleri sunmaktadır. Çıkış bölgelerimiz; Kocaeli Körfez, İskenderun, İzmir Aliağa, Samsun, Tekirdağ, Bursa.

“Türkiye’miz Ticaret İçin Stratejik Bir Konumda” Son bir iki yıldır sektörün durumunu nasıl değerlendiriyorsunuz? Birçok sektörde olduğu gibi lojistik sektörünün de büyümesi tümüyle sanayi ve ticaret sektörlerinin büyümesine, yani ekonomiye bağlı. Ulaştırma ve depolama sektörü diğer bir deyişle lojistik sektörü, 2018 yılını sadece ayakta durmaya çalışarak geçirdi, 2019 yılında da maalesef çok hareketli bir yıl geçirmiyoruz. Özellikle Orta Doğu’daki sorunlar, dış ticaret hacminin artmaması, etkinlik ve verimsizlik kaynaklı maliyet artışları, döviz kurlarının çok hareketli olması ve kârlılıkların son derece düşük olması sektörü olumsuz etkilemektedir. Her şeye rağmen Türkiye’miz ticaret için stratejik bir konumda ve lojistikte Avrupa’ya bağlanan yol konumundadır. Doğru projelerde yer alan lojistik firmalarının bu süreçten güçlenerek çıktığını söyleyebilirim.

“Gelecek Yıllar İçin Yurt İçi ve Yurt Dışı Ro-Ro Taşımacılığında Yerimizi Sağlamlaştırarak Alacağız” Yurt dışına yönelik yaptığınız taşımalarda, karayolunda ya da yapıyorsanız Ro-Ro taşımacılığında yaşadığınız sıkıntılar nelerdir? Etis lojistik olarak geçmiş yıllarda grup firmalarıyla birlikte Ro-Ro taşımacılığı yaparak sektöre katkı sağladık. Ancak bir önceki konumuza bağlı olarak şu aşamada daha güçlü olduğumuz alan olan yurt içi dökme lojistiği ve tarım lojistiğine ağırlık vermekteyiz. Gelecek yıllar için yurt içi ve yurt dışı Ro-Ro taşımacılığında yerimizi sağlamlaştırarak alacağız.

“Yeni Liman ve Lojistik Merkezlerinin Hayata Geçirilmesi Lojistik Sektörünün Gelişmesine Ön Ayak Olacaktır” 10

www.kamyonum.com.tr

Where you transport and what do you carry? Etis Logistics is one of the leading logistics companies in Bulk Cargo and Agriculture Logistics and is growing rapidly in its sector. In short, I would like to share with you the points on which Etis Logistics is an expert. Our main business activities are Logistics Services, Bagging & Handling Services, Terminal Services.

Transportation Services; Etis Logistics produces combined and intermodal transportation solutions in all operations on the land side. Transportation solutions according to the nature of the work are modeled by highway, maritime and railway options. It provides a wide range of transportation services, from the final product to raw materials, from bulk cargo to liquid products, from cold chain to ore product and delicate transport. Etis Logistics acts with the goal of always satisfying the defined supplier customers that it has incorporated into its own fleet and network.

Bagging and Handling Services; In line with customer demands, the products are made ready for shipment to the final customer through bagging and handling. Costs are reduced by increasing efficiency, working conditions and logistic service level in the warehouse. Within the scope of handling; the operations such as relocating the products, transferring them to different containers or packages, screening, aeration and mixing are exeuted.

Terminal Services; In the terminal services section of integrated logistics; there are the effective process planning, loading and unloading, interim transport with self-owned vehicles, cleaning services and stacking of products to the warehouse. Thanks to its technology investments, Etis Logistics provides tailor-made services to each customer and operation and offers result-oriented port solutions. Our root regions; Kocaeli Korfez, Iskenderun, Izmir Aliaga, Samsun, Tekirdag, Bursa.

“Turkey is in a strategic location for trade” How do you evaluate the situation of the sector in the last two years?

As in many other sectors, the growth of the logistics sector depends entirely on the growth of the industrial and commercial sectors, namely the economy. The transport and storage sector, in other words, the logistics sector, spent the year 2018 just by trying to stand, and unfortunately in 2019 we do not have a very active year. Especially the problems in the Middle East, the lack of foreign trade volume, cost increases due to efficiency and inefficiency, the fluctuating exchange rates being and the low profitability extremely affect the sector negatively. Despite everything, Turkey is in a strategic position for trade and in logistics, it is the road that connects to Europe. I can say that the logistics companies that were busy with the right projects become strengthened after this process.

“We Will Take Our Part Secured in Domestic and International Ro-Ro Transportation for The Coming Years” What are the problems you have experienced in the transportation you make abroad, on the road or in Ro-Ro transportation if you do? As Etis logistics, we contributed to the sector by performing Ro-Ro transportation with the group companies in the past years. However, depending on our previous position, we are focusing on domestic bulk logistics and agricultural logistics, which we are more powerful at this stage. We will take our part secured in domestic and national Ro-Ro transportation for the coming years.

“Implementation of New Ports and Logistics Centers Will Pave the Way for the Development of Logistics Sector” What are your opinions and thoughts on the future of the logistics industry in Turkey? Due to its geopolitical position, our geography, which is the favorite not only for political aspects, but also for trade, still has the best conditions for the developed countries to make new investments. As a matter of fact, despite all the badges we have experienced in the last 5 years, new logistics projects are continuing. However, increasing costs and the decrease in the number of individual truckers unfortunately narrow the market and raise prices. The leading trends in logistics are digitalization, e-commerce and start-up projects. However, it is important that the logistics legislation is revised in a way to protect both the logistics company and the customer. The implementation of new ports and logistics centers will lead the development of the logistics sector. The importance of storage centers in logistics is increasing

ŞEHRİN SEVDİĞİ KAMYON KAMU HİZMET ÇÖZÜMLERİ

Türkiye’deki lojistik sektörünün geleceği hakkındaki görüş ve düşünceleriniz nelerdir? Jeopolitik konumu nedeniyle sadece siyasi olarak değil ticaretin gözbebeği olan coğrafyamız hala gelişmiş ülkelerin yeni yatırımlar yapması için de en uygun koşulları barındırmaktadır. Nitekim son 5 yılımızda geçirdiğimiz onca badireye rağmen yeni lojistik projeleri devam etmekte. Bununla beraber artan maliyetler ve bireysel kamyoncu sayısın azalması maalesef pazarı daraltmakta ve fiyatları yükseltmektedir. Lojistikte öne çıkan trendlerin başında ise her sektörde olduğu gibi dijitalleşme, e-ticaret ve start-up projeleridir. Bununla birlikte ivedi olarak lojistik mevzuatının günümüze uygun olarak ve hem lojistik şirketini hem de muhatap müşteriyi koruyacak şe-

•

Stratejik planlama,

•

Yetki belgelerinin mevzuata ve yapılan işe uygun olarak alınması ve denetlenmesi,

•

Operasyon mükemmellik,

•

Süreçlerin yazılı hale getirilmesi ve kurumsal hafızanın her lojistik şirketinde var edilmesi,

Bu sektörün korunması ve kollanması açısından; STK’lar ve devlet üzerine hangi görevler düşmektedir?

•

Her işi yaparım diyen lojistik şirketlerinin / en iyi yaptıkları lojistik işinde uzmanlaşma sağlanması,

En başta mevzuatın düzenlemesi gerekiyor. Neden? Çünkü mevzuat, lojistik şirketlerini yeterince korumuyor. Başka bir taraftan da bugün sektörde büyük bir yüzde oluşturan küçük şirketlerin yaptıkları işler için gerekli

•

Dijitalleşme konusunda lojistik firmalarının teşvik edilmesi / dijital platformların kurulması,

•

Kara yolu nakliyesinde kullanılan araç-

Açıkçası hayır. Her ne kadar uluslararası firmalar Türkiye’deki güçlü lojistik firmalarına yatırım yapıyor ya da ortaklık kuruyor olsa da lojistiği / özellikle kara lojistiğinde tekel güç olacağını yakın vadede öngörmüyorum. Çünkü Türkiye’de lojistik kendi iç faktörlerini barındıran ve hala kendine özgü kuralları olan bir sektör.

“Mevzuat, Lojistik Şirketlerini Yeterince Korumuyor”

“Yeni liman ve lojistik merkezlerinin hayata geçirilmesi lojistik sektörünün gelişmesine ön ayak olacaktır.”

kilde revize edilmesi önem arz etmektedir. Yeni liman ve lojistik merkezlerinin hayata geçirilmesi lojistik sektörünün gelişmesine ön ayak olacaktır. Lojistikte depolama merkezlerinin önemi gün geçtikçe artmaktadır. Hızlı, uygun maliyetli ve güvenilir taşıma gelecekte de geçmişte olduğu gibi tercih sebebi olacaktır.

belgeleri almasına el vermiyor, maliyetler çok yüksek. Bu da dokümantasyonu eksik şirketlerin farklı yollarla müşterilere daha uygun fiyata hizmet vermesine, bu durumda kurumsal lojistik firmalarının çalışmalarına engel teşkil etmektedir. Kısacası belge ve yeterlilik yetkilerinin alınması kolaylaştırılmalı denetimler artırılmalıdır.

“Türkiye’de Lojistik Kendi İç Faktörlerini Barındıran ve Hala Kendine Özgü Kuralları Olan Bir Sektör”

Lojistikte konuşulacak konular bitmez ancak şu başlıkların lojistik için önem taşıdığını ve bu başlıklar üzerine çalışmalar yapmamız gerektiğini düşünüyorum;

Ro-Ro taşımacılığındaki yabancı hegemonyasının lojistiğin diğer alanlarında da artması gibi bir kaygı duyuyor musunuz?

www.kamyonum.com.tr

•

Yetişmiş insan gücünün sektörde tutulması ve lojistik sektöründe uzun yıllar görev yapacak kabiliyetlerin kazanılması,

lara izin verilen taşıma kapasitelerinin yeniden gözden geçirilmesi, •

Küçük ölçekli şirketlerin birleşerek katma değer oluşturan daha büyük yapılarda güçlü firmalar olmasının teşvik edilmesi,

•

Türkiye’mizin komşularıyla olan sorunlarının hızlıca çözülerek sektörün can damarı olan komşulara olan işlerimizin canlandırılması gerekmektedir.

day by day. Fast, cost-effective and reliable transport will be the reason of choice in the future as in the past.

“In Turkey, Logistics Is a Sector with Its Own Inner Factors and Distinctive Rules” Are you worried that foreign hegemony in Ro-Ro transport will increase in other areas of logistics? Frankly, no. Even the international companies make investments in establishing stronger logistics companies in Turkey or partnership, I do not foresee the monopolization in logistics / especially in road logistics Because in Turkey, logistics is a sector with its own inner factors and distinctive rules.

“Legislation Does Not Protect Logistics Companies Enough” In terms of protecting and covering this sector; what tasks do NGOs and the state have on them? First of all, the legislation needs to be regulated. Why is that? Because the legislation does not protect the logistics companies enough. On the other hand, it does not allow small companies, which make up a large percentage in the sector today, to receive the necessary documents for their work and also the costs are very high. This is an obstacle for companies with lack of documentation to serve customers in diffe-

rent ways at a more affordable price which hampers the work of corporate logistics companies. In short, obtaining document and qualification powers should be facilitated and audits should be increased. The topics to be discussed in logistics do not end, but I think that these points are important for logistics and we should work on these ones; •

Keeping the trained manpower in the sector and acquiring the skills to serve in the logistics sector for many years,

•

Strategic planning,

•

Obtaining the authorization certificates in accordance with the legislation and the work performed & ensuring

the audits accordingly, •

Operation excellence,

•

Writing down the processes and ensuring corporate memory in every logistics company,

•

Providing specialization on the logistics for the companies that say they do every job

•

•Encouraging logistics companies in the field of digitalization / establishing digital platforms,

•

To review the permissible carrying

capacity of vehicles used in road transport, •

Encouraging small-scale companies to become powerful firms in larger structures that create added value by merging,

•

Solving the problems of Turkey with its neighbors rapidly and reviving the business with the neighbors which are the vital of sector.

www.kamyonum.com.tr

PROMETEON UZUN YOLLARA

MEYDAN OKUYOR PROMETEON CHALLENGES LONG ROADS Pirelli marka premium endüstriyel ve ticari lastiklerin lisanslı üreticisi Prometeon’un uluslararası taşımacılığa yönelik tasarladığı “H:01” ve “ST:01 Neverending Supersingle” lastikleri kullanıcılara yakıt tasarrufu ve uzun kilometre ömrünü bir arada sunuyor.

“ST:01 Neverending Supersingle” Lastikler Uzun Kilometre Ömrü Vadediyor “ST:01 Neverending Supersingle” treyler lastiğinin, uluslararası taşımacılıkta uzun ömür, yakıt tasarrufu gibi öncelikli ihtiyaçları mükemmel performansla karşılayan güçlendirilmiş yanakları ile yanal darbelere karşı maksimum dayanıklılık sağladığı belirtiliyor. Prometeon yetkililerinin açıklamalarına göre, “Yenilenen sırt genişliğiyle tüm büyük hacimli treyler tipi araçlara uyum sağlayabilen “ST:01 Neverending Supersingle” lastikleri, 7 adet çevresel taban blokları sayesinde ise yırtılmaya karşı yüksek direnç sunuyor. Diş Aşınma Göstergesi (TWI), lastik diş derinliğinin daha kolay ölçülmesini sağlarken, yenilikçi kuşak paketi teknolojisi ise maksimum dayanıklılığı ve düşük dönme direncini garanti ediyor, bu özelliği ile de yakıt tüketiminde tasarruf sağlıyor.”

“H:01 Serisinin Yenilikçi Desen Tasarımı Yakıt Tasarrufu ve Üstün Hakimiyet Sunuyor” “Serinin ön lastikleri, yenilikçi desen tasarımı sayesinde üstün direksiyon hakimiyeti sunuyor. Yenilikçi lastik taban deseni aynı zamanda yol temasında ortaya çıkan basıncı her noktaya eşit dağıtarak düzenli aşınma ve yüksek kilometre performansı sağlıyor. Zenginleştirilmiş taban hamur bileşimi düşük dönme direnci sunmasının yanı sıra yüksek ısı oluşumunu engelleyen yapısı ile daha uzun bir lastik ömrünü garanti ediyor. Serinin çeker lastikleri ise derin lamelleri ve yönlü taban deseni ile lastik ömrü boyunca; mükemmel çekiş performansı, daha kısa fren mesafesi ve üstün yol tutuş vadediyor. Yakın sırt blokları ve omuz blokları arasındaki yüksek bağlar yakıt tasarrufu sağlarken aynı zamanda düşük gürültü seviyesiyle kullanıcılarına konfor sağlıyor.”

www.kamyonum.com.tr

“ST: 01 Neverending Supersingle Tires Promise Long Mileage” “ST: 01 Neverending Supersingle” trailer tire is said to provide maximum resistance to lateral impacts with reinforced sidewalls that meet priority needs such as longevity, fuel economy and excellent performance in international transportation. According to Prometeon officials, ST: 01 Neverending Supersingle tires, which can adapt to all large volume trailer vehicles with renewed tread width, offer high resistance to tearing thanks to 7 circumferential base blocks. The Tread Wear Indicator (TWI) makes it easier to measure tire tread depth, while the innovative belt pack technology

guarantees maximum durability and low rolling resistance, saving fuel consumption.

“H: 01 Series’ Innovative Pattern Design Offers Fuel Saving and Superior Dominance” “The front tires of the series offer superior steering thanks to the innovative pattern design. The innovative tire tread pattern also distributes the pressure on road contact evenly to all points, ensuring regular wear and high mileage. The enriched base compound provides a low rolling resistance and ensures a longer tire life thanks to its structure that prevents high heat generation. The drive tires of the series with deep coverslips and directional tread pattern are used throughout the tire life; excellent traction performance, shorter braking distance and superior handling. High ties between close tread blocks and shoulder blocks provide fuel economy while at the same time providing comfort to the user with a low noise level.”

TEMİZ ŞEHRİN

AKTÖRLERİ r e l e y i d e Bel

. YE I D E L E B RI A L Ç A R A SI SYA DO

TY ALI LE CIP I I F N MU ICLES H E V

AC TO R S O F C L E A N C I T Y M U N I C I PA L I T I E S Yaşadığımız şehirlerin temizliğinin önemi her geçen gün artıyor. Daha temiz bir çevrede yaşamak hepimizin hakkı ve gelecek nesillere temiz çevre bilincini aşılamak da hepimizin görevi. Peki bu önemli görevin başrolünde bulunan belediyeler, hizmetlerini aksatmamak adına ne tür sıkıntılar yaşıyorlar? Şehir temizliğinde kullandıkları hizmet araçları onların tüm beklentilerini karşılıyor mu? Araç ve üst yapı üreticilerinden talepleri nelerdir? Tüm bu soruların cevaplarını aramak için başlattığımız Belediye Araçları Dosyamızın ilk konukları Ankara’daki belediyeler oldu.

www.kamyonum.com.tr

The importance of the cleanliness of the cities we live in is increasing day by day. We all have the right to live in a cleaner environment and it is our duty to instill the awareness of clean environment to future generations. So, what kind of problems do the municipalities that play the leading role of this important task, have in order not to interrupt their services? Do the vehicles used in city cleaning meet all their expectations? What are the demands of vehicle and superstructure manufacturers? The first guest of our Municipal Vehicles File, which we started to search for answers to all these questions, were the municipalities in Ankara.

“Üst Yapıcıların Mobil Servisleri Olsa Bizim İçin Büyük Rahatlık Yaratır” “If Superstructure Manufacturers Have Mobile Services, This Will Create Great Comfort for Us” Belediye Araçları Dosyamız kapsamında Şereflikoçhisar Belediye Başkan Yardımcısı ve Fen İşleri Müdürü Şener Erdil’in misafiri olduk. Erdil, kullandıkları üst yapılar ile ilgili bir sıkıntı yaşamadıklarını ancak herhangi bir arıza olduğunda da araçları hizmet dışı bırakmalarının, kendilerine mağduriyet yaşattığını belirtiyor. Erdil’in bu konudaki talebi ise; üst yapıcı firmaların mobil servis hizmeti sunarak belediyelere destek olmaları yönünde oluyor.

We were the guests of Şener Erdil, Deputy Mayor of Şereflikoçhisar and Director of Science Affairs within the scope of our Municipality Vehicles File. Erdil stated that they did not have any problems with the superstructures they used, but that when they had any malfunctions, they have victimization when they left the vehicles out of service. Erdil’s demand in this regard is to provide support to the municipalities by providing mobile services to the superstructure manufacturer companies.

İhale usulü ile alım yapmadıklarını ifade eden Erdil “Belediyemizde yaklaşık yirmi aracımız var; bunların beş tanesi de çöp aracı. Araç alımlarımız için genellikle Çevre ve Şehircilik Bakanlığı ve İller Bankası’nın hibelerinden faydalanıyoruz. Araçlarımızı Devlet Malzeme Ofisi’nin sitesinden, beğendiğimiz ve istediğimiz markalar ölçüsünde, DMO’nun satışa sunduğu araçları takip ederek temin ediyoruz.” diyor. “Üst Yapı Araçların Servisleriyle Sıkıntımız Oluyor” Filolarında çöp ve süpürge araçları için Karba ve Çeksan’ı kullandıklarını belirten Erdil “Araçlarımızdan genel olarak memnunuz. Sadece aldığımız üst yapı araçların servisleriyle sıkıntımız oluyor. Randevu almak zorunda kalıyoruz veya aracı gönderdiğimizde de zamanında teslim edilmiyor. Araçlarımız hizmet aracı olduğu için bekleme lüksümüz olmuyor. Üst yapıcıların mobil servisleri olsa ve belediyeleri servis konusunda destekleseler bizim için büyük rahatlık yaratacak. En azından aracın servis takibini yaparak planlamamızı ona göre düzenleyebiliriz. Yedek parçada bir sıkıntı yaşamıyoruz ancak belirttiğim gibi servis konusunda sıkıntımız

Stating that they did not make purchases through the tender procedure , Erdl said that; “We have about twenty vehicles in our municipality; five of them are garbage trucks. Generally, we use grants from the Ministry of Environment and Urbanization and Iller Bank for our vehicle purchases. We obtain our vehicles from the site of the State Supply Office by following the vehicles offered by DMO for sale in accordance with the brands we like and want.”

“We have troubles with the services of superstructure vehicles”

var. Taşeron yasası ile önceden biraz daha rahattık, aracı yükleniciden istiyorduk fakat şu an araç alım süreci biraz uzun sürüyor. Belediye olarak kırsal mahalleleri de aldığımız için o bölgelerde de işlerimiz arttı ve oldukça yoğunuz. O nedenle yakın zamanda sıkıştırmalı çöp aracı almayı planlıyoruz.” diyor ve ekliyor: “Araçlarımız için tercihimiz Ford ve BMC oluyor. Mercedes şu andaki bütçemize uygun düşmüyor. Otuz yıldır belediyecilik yapıyorum o nedenle eski teknolojiyi de iyi gözlemleme şansım oldu. Araçlarda teknoloji olarak herhangi bir sıkıntı yaşamıyoruz, oldukça memnunuz.”

Erdil also stated that they prefer Karba and Çeksan for garbage and broom vehicles and said that; “We are generally satisfied with our vehicles. We only have problems with the services of the superstructure vehicles we buy. We have to make an appointment or when we send the vehicle for service, we do not receive them back on time. Since our vehicles are service vehicles, we do not have the luxury of waiting. Even if the superstructure manufacturers have the mobile services and they support the municipalities in terms of service, it will provide great comfort for us. At least we can arrange the planning of the vehicle by following the service of the vehicle. We do not have a problem with the spare parts, but as I mentioned, we have trouble with the service. We were a little more comfortable with the subcontractor law, we wanted the car from the contractor, but now the process of buying a car takes a little longer. As the municipality has taken over the rural neighborhoods, our business has increased and we are very busy in those regions. That’s why we’re planning to buy a compact garbage truck soon.” He continued his speech as follows: “We prefer Ford and BMC for our vehicles. Mercedes does not fit our current budget. I have been in the municipality for thirty years, so I had the chance to observe the old technology well. We do not experience any difficulties in the technology of vehicles, we are quite satisfied.”

“Beklentimiz; Bu Süreçte Bizlere Geçici Plaka Vermeleri”

“Our expectation is to get a Temporary Plates in this Process”

Araç alımında yaşadıkları en büyük sıkıntının plaka olduğunu söyleyen Erdil bu sorunu şu sözlerle ifade ediyor: “Araçları teslim ederken geçici plaka da olsa plaka verilmiyor. DMO’dan da alsak durum böyle. Ankara’ya uzak olduğumuz için 150 kilometrelik mesafeyi plakasız gelemiyoruz ve yasal olarak bizlere cezai işlem uygulanıyor. Beklentimiz; bu süreçte bizlere geçici plaka vermeleri. Böylelikle transfer sürecinde hem bize hem de şoför arkadaşlarımıza problem çıkmaz.”

Saying that the biggest problem they have in buying a car is the license plate, Erdil expresses this problem by saying that; “While the vehicles are delivered, the license plate is not given. That’s the case even with DMO. Since we are far from Ankara, we cannot come 150 kilometers away without a license plate and we are faced with legal penalties. Our expectation is to get a temporary plate in this process. Thus, both us and our driver friends during the transfer process will not have a problem.”

Şener Erdil / Şereflikoçhisar Belediye Başkan Yardımcısı ve Fen İşleri Müdürü “Araçlarımızı, DMO’nun Satışa Sunduğu Araçları Takip Ederek Temin Ediyoruz”

“We Provide Our Vehicles By Tracking The Vehicles Sold By State Supply Office”

www.kamyonum.com.tr

“YİNE ÇİFT KOLTUK OLSUN AMA FİYATIN İÇİNDE OLSUN, AYRI ÜCRET İSTENMESİN” THERE MAY BE THE DOUBLE SEATS AGAIN BUT AS INCLUDED IN THE PRICE, NOT WITH ADDITIONAL PRICE

. IYE D E BEL LARI Ç ARA SYASI DO

TY ALI ICIP S FILE N U M ICLE VEH

Zekeriya Bağcı / Nallıhan Belediyesi Zabıta ve Çevre Koruma Müdürü Belediye Araçları Dosyamız için bir diğer durağımız da Nallıhan Belediyesi oluyor. Nallıhan Belediyesi Zabıta ve Çevre Koruma Müdürü Zekeriya Bağcı ve Garaj Amiri Adem Cengiz ile araç alım süreçlerini ve servislerle ile yaşadıkları sıkıntılarını konuşuyoruz. Belediye yetkilileri araç üreticilerinden taleplerini şu şekilde ifade ediyorlar: “Şoförün yanında başka bir elemanın da gitmesi gerekiyor ancak tek kişi yollamak zorunda kalıyoruz. Daha önceden çift koltuk oluyordu. Şimdi ise ikinci koltuk opsiyon olarak ücretli yapılmış. Biz istiyoruz ki; yine çift koltuk olsun ama fiyatın içinde olsun, ayrı ücret istenmesin.”

Zekeriya Bağcı:

Çevre ve Şehircilik Bakanlığı Hibe Etti Nallıhan Belediyesi Zabıta ve Çevre Koruma Müdürü Zekeriya Bağcı “Belediyemizin Temizlik Hizmetleri Müdürlüğünde yedi adet yeni aracımız var. Geçtiğimiz sene iki aracımızı Çevre ve Şehircilik Bakanlığı bize hibe etti. Bu araçlarımız ISUZU marka. Diğer araçlarımızı da Devlet Malzeme Ofisinden yeni aldık ve araçlarımızın markası Mercedes-Benz.” diyor ve Nallıhan Belediyesinin temizlik hizmetlerinin oldukça yoğun olduğunu şu sözlerle ifade ediyor: “84 köy tüzel kişiliğini kaybederek mahalleye döndü ve Belediyemize bağlandı. Şu anda 84 köy ve iki belde belediyesinin çöpünü biz alıyoruz. Belediyemize 30 kilometre uzakta olan Çayıran’da transfer istasyonumuz bulunuyor. Biz çöplerimizi oraya götürüyoruz, Ankara Büyükşehir Belediyesi de geri dönüşüme transferini sağlıyor.”

www.kamyonum.com.tr

Another station for our Municipal Vehicles File is Nallıhan Municipality. We are talking with Nallıhan Municipality Police and Environmental Protection Manager Zekeriya Bağcı and Garage Supervisor Adem Cengiz about their vehicle purchase processes and their problems with services. Municipal authorities express their demands from vehicle manufacturers as follows: Another driver must go along with the driver, but we have to send one person. Previously there were double seats. Now the second seat is paid as an option. We ask for this: There may be the double seats again, but as included in the price, not with additional price.”

Zekeriya Bağcı:

Ministry of Environment and Urbanization Had Granted Nallıhan Municipality Police and Environmental Protection Director Zekeriya Bağcı said that; “We have seven new vehicles in the Directorate of Cleaning Services of our Municipality. Last year, the Ministry of Environment and Urbanization donated two vehicles to us. These vehicles are ISUZU brand. We have just bought our other vehicles from the State Supplies Office and the brand of our vehicles is Mercedes-Benz. Moreover, Nallıhan Municipality’s cleaning services are quite intense: 84 villages lost their legal personality and turned into the neighborhood and binded to our Municipality. We are currently collecting the waste from 84 villages and two municipalities. There is a transfer station in Çayıran, which is 30 kilometers away from our municipality. We take our garbage there, and the Metropolitan Municipality of Ankara provides the transfer for recycling.”

ADEM CENGİZ: “DMO ÜST YAPIYI YAPTIRIRKEN BİZE EN YAKIN İL VE İLÇELERDEKİ MARKALARI TERCİH EDERSE…” ADEM CENGİZ: IF DMO PREFERS THE BRANDS IN THE PROVINCES CLOSEST TO US IN SUPERSTRUCTURE MANUFACTURING… Nallıhan Belediyesi Garaj Amiri Adem Cengiz ise “2015 yılından bugüne kadar Belediyemize yaklaşık 38 yeni araç aldık. Daha önce sadece kamyonumuz vardı. Şu anda kamyon üzerine 28 tane aracımız var. Eskiden kalma iki tane Dodge marka aracımız bulunuyor. Kamyon ve çöp aracı olarak kullandığımız 11 aracımız Mercedes-Benz marka. Araçlarımızı 2015 yılından beri düzenli olarak DMO’dan satın alıyoruz. DMO’da tercihlerimizi yaparken araştırarak bölgemize ve işlerimize hangi araç uygunsa, servisi bize yakın hangi firma ise onları tercih etmeye çalışıyoruz. Yine fiyat yönünden de uygun olan araçlara bakıyoruz. DMO bizden araç talebi alıyor fakat üst yapıyı fiyatı uygun firmalara yaptırıyor. Dolayısıyla üst yapıyı uygun veren firmalar bize uzakta oluyor ve arıza olduğu zaman da götürüp yaptıramıyoruz. Herhangi bir sorunla karşılaştığımızda, sorunun üstesinden kendimiz gelmeye çalışıyoruz. DMO üst yapıyı yaptırırken bize en yakın il ve ilçelerdeki markaları tercih ederse arıza olduğu zaman bizim servise ulaşmamız daha rahat olur ve yedek parça yönünden sıkıntı çekmeyiz.” diyor.

Nallıhan Municipality Garage Supervisor Adem Cengiz said that; “Since 2015, we have received about 38 new vehicles to our Municipality. We only had a truck before. We currently have 28 vehicles beside the truck. We have two old Dodge vehicles. 11 vehicles we use as trucks and garbage trucks are Mercedes-Benz. Since 2015, we have been buying our vehicles regularly from DMO. While making our preferences in DMO, we try to choose whichever vehicle is suitable for our region and business, and which company is close to us. We are also looking at the vehicles that are also suitable in terms of price. DMO gets the vehicle demand from us, but the superstructure is made by companies with affordable prices. Therefore, the firms that provide the superstructure are far away from us and we cannot take it away when there is a fault. When we encounter any problem, we try to overcome the problem ourselves. If DMO prefers the brands in the provinces and districts closest to us for superstructure manufacturing, it will be easier for us to reach our service when there is a fault and we will not have trouble in terms of spare parts.

“Technical Service Does Not Come For Minor Faults we Had” Indicating that when they have problems, they still call the superstructure manufacturing and they get help by phone; Cengiz said that; “We have vehicles whose warranty is not exhausted, so we did not encounter a major failure because they are new. There is no service coming for minor malfunctions. They help us by phone and if it can be done, we try to do it here by taking the vehicle to the side firms in Ankara.”

. E DIY E L BE ARI L Ç ARA SYASI DO

TY ALI LE ICIP FI MUN ICLES H E V

“Yaşadığımız Ufak Tefek Arızalara da Servis Gelmiyor”

“No additional fees”

Cengiz, sorun yaşadıkları zaman yine de üst yapıcı firmayı aradıklarını ve telefonla yardımcı olduklarını söylüyor ve ekliyor: “Garantisi bitmeyen araçlarımız var o nedenle yeni oldukları için çok büyük bir arızayla karşılaşmadık. Yaşadığımız ufak tefek arızalara da servis gelmiyor. Telefonla söylüyorlar ve yapılabiliyorsa burada yapmaya çalışıyoruz, eğer yapılamıyorsa Ankara’daki yan firmalara götürüp sorunu gidermeye çalışıyoruz.”

Indicating that the vehicle manufacturers are thinking about reducing the number of passenger seats from two to one, Cengiz continued by saying that; “This creates problems for us. Dump trucks may not have a problem, but we transport material and cargo in trucks. Another driver should go along with the driver, but now we have to send one person. Previously there were double seats. Now the second seat is paid as an option. We want is that; there may be double seats again, but with no additional fees. This is an important detail for us.”

“Ayrı Ücret İstenmesin” Araç üreticilerinin çift yolcu koltuğunu teke düşürdüklerini söyleyen Cengiz “Bu bizim için sıkıntı yaratıyor. Damperli kamyonlarda problem olmayabilir fakat kasalı kamyonlarda malzeme ve yük taşıyoruz. Şoförün yanında başka bir elemanın da gitmesi gerekiyor ancak tek kişi yollamak zorunda kalıyoruz. Daha önceden çift koltuk oluyordu. Şimdi ise ikinci koltuk opsiyon olarak ücretli yapılmış. Biz istiyoruz ki; yine çift koltuk olsun ama fiyatın içinde olsun, ayrı ücret istenmesin. Bu bizim için önemli bir detay.” diye belirtiyor.

Araç Alımı Yaparken En Önemli Kriter Nedir? Araç alımı yaparken en önemli kriterlerini; araçların arazi şartlarına uygun olması ve servis hizmetlerinin yoğun olması olarak

What Is The Most Important Criteria In Purchasing The Vehicle?

Adem Cengiz / Nallıhan Belediyesi Garaj Amiri açıklayan Cengiz “420 beygirlik araca standart paket denilerek 12 metreküp bir kasa koyuluyor. 12 metreküp yerine 18 metreküp koyabilirler. 420 beygirlik araç bu yükü çeker çünkü şasesi güçlü, lastikler de ona göre yapılmış fakat 12 metreküplük araçta bir kamyonluk malzemeyi iki sefer de götürüyoruz. Dolayısıyla bu durum bize hem zaman hem de yakıt olarak zarara uğratıyor. O nedenle üst yapıları DMO’dan yaptırma taraftarı değiliz. Bizler 12 metreküp yerine 18 metreküplük üst yapı talep ediyoruz.” diyor.

Underlining that their most important criteria when buying vehicles is to be sure that the vehicles are in accordance with the conditions of the land and that they have numerous service points, Cengiz continued his speech by saying that; “420 horsepower vehicle called a standard package of 12 cubic meters is put in a case. They can replace 18 cubic meters with 12 cubic meters. 420 horsepower of vehicle pulls this load because the chassis is strong, the tires are made according to it, but in a 12 cubic meter vehicle we take a trucking material twice. Therefore, this situation causes us both time and fuel loss. Therefore, we are not in favor of making superstructuresmanufactured by DMO. We demand 18 cubic meters of superstructure instead of 12 cubic meters.” www.kamyonum.com.tr

Celal Baldemir: “Araçların Çift Koltuk Olması Bizim İçin Daha Faydalı” Celal Baldemir: “Double Seat Of Vehicles Are More Useful For Us” Gölbaşı ziyaretimizde ise Gölbaşı Belediyesi Temizlik İşleri Müdürlüğü Vardiya ve Şantiye Amiri olarak görev yapan Celal Baldemir bizleri garajlarında ağırlıyor. Baldemir “Araçlarda tek sıkıntımız iç hacimlerinin küçük olması. Bizim arkadaşlarımız genel olarak üç kişi çalıştıkları için diğer iki arkadaşımızı ön tarafa zor oturtuyoruz. Araçların çift koltuk olması bizim için daha faydalı olur” diyor.

During our visit to Gölbaşı, Celal Baldemir, who works as Shift and Construction Supervisor of Gölbaşı Municipality Directorate of Cleaning Affairs, welcomes us in the garage. Baldemir said that; “The only problem we have in vehicles is the small internal volume. Since our friends generally work as three people together, we have difficulty in giving a seat to the other two in the vehicle. It would be more beneficial for us to have double seats.”

“Her Üç Yılda Bir Yeni Araçlarımız Geliyor”

“We Have New Vehicles Once in Every Three Years”

Araçları ihale üzerinden temin ettiklerini belirten Baldemir: “Araçlarımızı her üç yılda bir yapılan ihalelerle alıyoruz böylelikle her üç yılda bir yeni araçlarımız geliyor. Tabi ki bu araçlar bizim talep ve isteklerimize göre belirleniyor. Ağırlıklı olarak Ford marka araçlar kullanıyoruz. Mercedes-Benz, Mitsubishi ve ayrıca tek sayıda IVECO ve KIA kamyonetimiz var.”

Stating that they procured the vehicles through the tender, Baldemir said that; “We buy our vehicles through tenders held once in every three years so that new vehicles arrive every three years. Of course, these vehicles are determined according to our demands and requests. We mainly use Ford vehicles. We have Mercedes-Benz, Mitsubishi and also a number of IVECO and KIA branded trucks.”

“Arızalarla Çalıştığımız Temizlik Firması İlgileniyor” Çalıştığımız temizlik firmasının üst yapı tercihi, Hidro-mak oluyor diyen Baldemir, süpürgelerde de Erdemli firmasını kullandıklarını ve bu araçların oldukça randımanlı çalıştıklarını belirtiyor. Baldemir “Arızalarla çalıştığımız temizlik firması ilgileniyor. Burada şantiyelerimizde kademeleri var. Ustalarımız aracılığıyla arızalar gideriliyor. Burada halledemeyeceğimiz arıza olduğu zaman sanayi tercih ediyoruz.” diyor. Araçların iç hacimlerinin küçük olmasından kaynaklanan problemler yaşadıklarını söyleyen Baldemir sorunlarını şu şekilde dile getiriyor: “Araçlarda tek sıkıntımız iç hacimlerinin küçük olması. Bizim arkadaşlarımız genel olarak üç kişi çalıştıkları için diğer iki arkadaşımızı ön tarafa zor oturtuyoruz. Araçların çift koltuk olması bizim için daha faydalı olur.”

“İlaçlı ve Parfümlü Yıkama İşlemi Yapan Tek Belediyeyiz” Yaklaşık otuz araçları olduğunu ve bu araçların altı tanesini Gölbaşı içerisinde diğer araçları ise mahallelerde kullandıklarını dile getiren Baldemir, “Konteynerlerı ilaçlı yıkama yaparak temizliyoruz ayrıca Ankara’da iki aracımızla birlikte ilaçlı ve parfümlü yıkama işlemi yapan tek belediyeyiz. Sabahları vatandaşlarımız kalktığında hem daha güzel bir kokuyla hem de daha güzel bir görüntüyle karşılaşıyor.” diye belirtiyor.

www.kamyonum.com.tr

“The Cleaning Company We Work With Can Handle The Malfunctions We Had” Stating that the cleaning company we work with prefers Hidro-Mak for the superstructure preference, Baldemir states that they use Erdemli in sweepers and these vehicles work very efficiently. Baldemir said that; “The cleaning company we work with can handle the malfunctions we had. There are stages here at our construction sites. Malfunctions are rectified through our masters. We prefer

. IYE D E BEL LARI Ç ARA SYASI DO

TY ALI LE ICIP FI MUN ICLES VEH

Celal Baldemir Gölbaşı Belediyesi Temizlik İşleri Müdürlüğü Vardiya ve Şantiye Amiri

industrial sites when there is a malfunction that cannot be solved here. Baldemir says that they have problems due to the small internal volume of the vehicles and expresses their problems by saying that; “Since our friends generally work as three people, our friends generally work as three people together, we have difficulty in giving a seat to the other two in the vehicle.”

“We are the only municipality that makes washing with medicines and perfumes” Baldemir said that there are about thirty vehicles and six of these vehicles are used in Gölbaşı and other vehicles in the neighborhoods. Baldemir continued his speech by saying that; “We clean the containers by medicated washing and we are the only municipality in Ankara with medicines and perfumed washing with two vehicles. When our citizens wake up in the morning, they encounter a more beautiful smell and a more beautiful image.”

TİP ONAY SÜRECİNDE

İŞ ORTAĞINIZ

YOUR BUSINESS PARTNER IN TYPE APPROVAL PROCESS

Within the scope of our Municipal Vehicles File, we met Optival, which offers type approval services for vehicle manufacturers and superstructure manufacturers. Semih Kart, who workes as Homologation Regional Manager at Optival, shared with us all the details of what kind of facilities they provide to manufacturers in type approval processes. Stating that they also provide information to their customers when there are markets specifically targeted abroad, Semih Kart said that; “Until now, we have supported our customers specifically for markets such as GCC Gulf countries, Israel and China alongside European Union countries. During our recent visits, we saw our customers opening to overseas markets with the documents and guidance we provided. In this context, we are particularly pleased with the support we give to the companies.”

Belediye Araçları Dosyamız kapsamında, araç imalatçıları ve üst yapıcılar için tip onay işlemleri hizmeti sunan Optival firması ile görüştük. Optival firmasında Homologasyon Bölge Yöneticisi olarak görev yapan Semih Kart, tip onay süreçlerinde imalatçılara ne tür kolaylıklar sağladıklarını tüm detayları ile bizimle paylaştı. Müşterilerinin yurt dışında özel olarak hedeflediği pazarlar olduğunda bunlara dair bilgilendirme de yaptıklarını belirten Kart “Şu ana kadar Avrupa Birliği ülkelerinin yanında GCC körfez ülkeleri, İsrail, Çin gibi pazarlar için müşterilerimize özel olarak destek verdik. Son dönemde yaptığımız ziyaretlerde bizim verdiğimiz belgeler ve yönlendirmelerle yurt dışı pazarlara açılan müşterimizi gördük. Bu kapsamda firmalara verdiğimiz destek bizi özellikle memnun ediyor.” dedi. “Homologasyon Temel Hizmet Alanımız”

“Homologation is Our Main Service Area”

Şirketinizin kuruluşundan bu yana kısa geçmişinden bahseder misiniz?

Would you please tell us about your company’s short history since its establishment?

Optival olarak 2016 yılında hizmet vermeye başladık. Otomotiv sektöründe test ve belgelendirme alanında faaliyet gösteriyoruz. Kuruluş aşamasında tecrübeli bir ekiple yola çıktık ve kısa zaman içinde akreditasyon ve yetkilendirme süreçlerimizi tamamladık. Tip onay işlemleri ya da kısaca homologasyon temel hizmet alanımız diyebilirim. Şu anda T.C. Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı’nın yanında İrlanda onay kuruluşu NSAI ve Hollanda onay kuruluşu RDW üzerinden belgelendirme yapıyoruz. Alanında oldukça tecrübeli ve yetkin bir ekibe sahibiz. Her türlü alt bileşenden komple motorlu araçlara, üst yapılı araçlardan “O” kategorisi treylerlere kadar birçok alanda hizmet verecek yetkinliğe ve yetkiye sahibiz.

www.kamyonum.com.tr

Optival started to serve in 2016. We operate in the automotive sector in the field of testing and certification. We set out with an experienced team during the establishment phase and completed our accreditation and authorization processes in a short time. Type approval procedures or briefly, homologation is our main service area. Currently, we certify through the Irish approval agency NSAI and the Dutch approval agency RDW, as well as the Ministry of Industry and Technology of Republic of Turkey. We have a very experienced and competent team in the field. We have the competence and authority to serve in many fields from all kinds of sub components to complete motor vehicles, from superstructure vehicles to “O” category trailers.

“We Carry Out Homologation Processes of Manufacturers and Ensure Type Approval Certificate” What is homologation? How do the processes proceed and where do you stand in this process? In short, homologation is the assessment of your product’s conformity according to certain standards and the certification of it. The method of this may be different for different markets. For Turkey, the European Union and / or United Nations member countries, there is an official agency appointed by each country. You must certify your product through one of these. In doing so, the first step is to start the process with the technical service assigned by the relevant official institution. This is where we come in. As an appointed technical service, we carry out the homologation processes of the manufacturers and ensure that they receive a type approval certificate.

“İmalatçıların Homologasyon Süreçlerini Yürütüyor ve Tip Onay Belgesi Almalarını Sağlıyoruz”

“We Serve All Companies Who Want to Sell Products to EU and UN Member States”

Homologasyon nedir? Süreçler nasıl ilerler ve siz bu sürecin neresindesiniz?

Who is your target group?

Çok kabaca homologasyon, ürününüzün belli standartlara uygunluğunun değerlendirilmesi ve bunun belgelendirilmesidir. Farklı pazarlar için bunun yöntemi farklı olabilir. Türkiye, Avrupa Birliği ve/veya Birleşmiş Milletler üyesi ülkeler için konuşursak, her ülkenin atadığı bir resmi kurumu vardır. Bunlardan birisi üzerinden ürününüzü belgelendirmeniz gerekir. Bunu yaparken de ilk adım, ilgili resmi kurumun atadığı teknik servisle süreci başlatmaktır. İşte biz bu noktada devreye giriyoruz. Atanmış bir teknik servis olarak imalatçıların homologasyon süreçlerini yürütüyor ve tip onay belgesi almalarını sağlıyoruz. “AB ve BM’ye Üye Ülkelere de Ürün Satmak İsteyen Tüm Firmalara Hizmet Veriyoruz” Hedef kitlenizi kimler oluşturuyor? Otomotiv sektöründe her türlü ürünün test ve belgelendirmesine ihtiyaç duyan firmalar diyebilirim. Tip onay kapsamındaki hedef kitlemizi motorlu araç imalatçıları, üst yapıcılar, treyler üreticileri, tadilat firmaları ve tüm bunların tedarikçileri oluşturuyor. Tedarikçiler özelinde koltuk, emniyet kemerleri, sesli ikaz cihazları, aynalar, camlar, bataryalar, elektrikli ve elektronik ürünler gibi tip onay gerekliliği olan her türlü parça için belgelendirme yapıyoruz. Türkiye, Avrupa Birliği veya Birleşmiş Milletler’e üye ülkelere ürün satmak isteyen tüm firmalara hizmet verebiliyoruz. Özellikle ağır vasıta ve ilgili sektörler açısından verdiğiniz hizmetler nelerdir? Yine tip onay hizmetlerimiz özelinde konuşursam, motorlu araçlar ve “O” kategorisi römorkların belgelendirilmesi için çalışıyoruz. Motorlu araç imalatçılarının araçlarında değişiklik yapan firmalar ve üst yapıcılar için ikinci aşama tip onayı ve tadilat projelerinde hizmet sunuyoruz. T.C. Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı yetkimiz kapsamında Türkiye’de uygulanan birçok tadilat başlığı kapsamında tam bir paket için destek verebiliyoruz. Tadilat Projeleri ve İkinci Aşama Tip Onayları Araç üstü ekipman üreticilerinin belgelendirme ihtiyaçlarına yönelik verdiğiniz hizmetlerle ilgili detay verir misiniz? Ülkemizde üst yapıcılar tadilat projeleri veya ikinci aşama tip onayları ile araçlarını tescil ettiriyorlar. Bu iki alanda da aktif olarak hizmet veriyoruz. Zaman zaman bilgi eksiklikleri ile karşılaşıyoruz ve ilk adım müşterilerimize süreçlerle ilgili bilgi vererek nasıl bir yol izleyebileceklerini an-

I can say that companies that need testing and certification of all kinds of products in the automotive sector. Our target group within the scope of type approval consists of motor vehicle manufacturers, superstructure manufacturers, trailer manufacturers, modification companies and their suppliers. We certify suppliers for all types of parts that require type approval, such as seats, seat belts, audible warning devices, mirrors, windows, batteries, electrical and electronic products. We are able to provide services to all companies who want to sell products to Turkey, the European Union or the United Nations member countries. What are your services especially in terms of heavy vehicles and related sectors? Again, if we talk about our type approval services, we are working for the certification of motor vehicles and “O” category trailers. We provide services for second stage type approval and modification projects for companies and superstructure manufacturers who make changes in the vehicles of motor vehicle manufacturers. We are able to provide service as a complete package for many renovations applied in Turkey within the scope of our authorization taken from the Ministry of Industry and Technology in Republic of Turkey. Modification Projects and Second Stage Type Approvals Could you provide details about the services you provide for the certification needs of onboard equipment manufacturers? In our country, the superstructure manufacturers register their vehicles with modification projects or second stage type

approvals. We are active in these two areas. From time to time, we encounter information deficiencies and the first step is to inform our customers about the processes and explain how they can follow the path. We determine the most suitable solution according to the production numbers of the customer, the base vehicles on which he works intensively and the superstructure versions. In the second phase we support customers’ needs according to the type-approval certificate for taking the documents through Turkey or abroad. These Documents have Key Importance for New Markets Would you please give details about the services you provide for the certification needs of trailer manufacturers? We offer trailer manufacturers vehicle type approval under 2007/46 / EC. In this context, we provide the type-approval documents that are valid in EU countries and Turkey and also adopted by many other countries. These documents have key importance for new markets. “With the Certificates we Provided, the Vehicle Manufacturers Can Sell Their Vehicles to Turkey and all EU Member Countries Abroad” Do your services only cover domestic areas or do you have similar services abroad? Vehicle can be registered in Turkey with the type approval certificates received from European Union member states. Therefore, it will not be correct to make foreign - domestic distinction for type approval services. With the certificates we provide, the vehicle manufacturers can sell their vehicles to Turkey and all EU Member countries abroad. Additionally, the certificates received from EU member states are also accepted by many other countries.

latmak oluyor. Müşterinin üretim adetlerine, üzerinde yoğunlukla çalışma yaptığı baz araçlara ve üst yapı versiyonlarına göre en uygun çözümü belirliyoruz. İkinci aşama tip onayında müşteri ihtiyacına göre Türkiye üzerinden veya yurt dışından belge alınması konusunda destek oluyoruz. “Bu Belgeler Yeni Pazarlar İçin Anahtar Öneme Sahip” Treyler üreticilerinin belgelendirme ihtiyaçlarına yönelik verdiğiniz hizmetlerle ilgili detay verir misiniz? Treyler imalatçılarına 2007/46/EC kapsamında araç tip onayı hizmeti sunuyoruz. Bu kapsamda Türkiye ve AB ülkelerinde geçerli, aynı zamanda birçok diğer ülke tarafından da kabul edilen tip onay belgeleri veriyoruz. Bu belgeler yeni pazarlar için anahtar öneme sahip diyebiliriz. “Sunduğumuz Belgelerle, İmalatçılar Araçlarını Türkiye ve Tüm AB Üyesi Ülkelere Satabiliyorlar” Hizmetleriniz sadece yurt içini mi kapsıyor yoksa yurt dışına ilişkin benzer hizmetleriniz de var mı? Avrupa Birliği üyesi ülkelerden alınan tip onay belgeleri ile araçlarınızı Türkiye’de tescil ettirebiliyorsunuz. Dolayısıyla tip onay hizmetleri için yurt dışı – yurt içi ayrımı yapmak çok doğru olmayacaktır. Sunduğumuz belgelerle imalatçılar araçlarını Türkiye ve tüm AB üyesi ülkelere satabiliyorlar. Bununla birlikte AB üyesi ülkelerden alınan belgeler diğer birçok ülke tarafından da kabul ediliyor. “Bizim Verdiğimiz Belgeler ve Yönlendirmelerle Yurt Dışı Pazarlara Açılan Müşterimizi Gördük” Müşterilerimizin yurt dışında özel olarak hedeflediği pazarlar olduğunda bunlara dair bilgilendirme yapabiliyoruz. Şu ana kadar Avrupa Birliği ülkelerinin yanında GCC körfez ülkeleri, İsrail, Çin gibi pazarlar için müşterilerimize özel olarak destek verdik. Son dönemde yaptığımız ziyaretlerde bizim verdiğimiz belgeler ve yönlendirmelerle yurt dışı pazarlara açılan müşterimizi gördük. Bu kapsamda firmalara verdiğimiz destek bizi özellikle memnun ediyor. “Mevcut Sorunlarımızın En Büyüğü Bazı Konularda Test Alanlarına Sahip Olamamak” Yerli üretimin tip onay sürecinde yaşanan zorluk ve problemler nelerdir? Siz bu noktada müşterilerinize ne tür faydalar sağlamaktasınız? Bu sektöre 2007 yılında girdiğimdeki durumla kıyaslarsam en büyük zorlukları atlattığımızı söyleyebilirim. O zamanların en büyük zorluğu en küçük tasarım kontrolleri için dahi yurt dışından teknik uzmanlar getirmekti. Bu durum hem zaman hem de maliyet olarak büyük yük oluşturuyordu. Sonrasında yabancı firmaların yerel ofisleri

www.kamyonum.com.tr

kuruldu ülkemizde. Şimdi ise yerli teknik servisler olarak Türkiye’de komple bir proje için destek verebiliyor, hatta yurt dışına hizmet veriyoruz. Optival olarak Çin ve Almanya’dan birçok müşteriye hizmet verdik. Hizmet verdiğimiz bölgeleri de giderek artırmaya odaklanıyoruz. Artık ülkemizde bu alanda ciddi bir yetkinliğin biriktiğini söyleyebilirim. Tabi ki hala sorunlar var. Mevcut sorunlarımızın en büyüğü bazı konularda test alanlarına sahip olamamak. Bu alanda yatırım planları devam ediyor. Biz de hem kendi bünyemizde yaptığımız yatırımlar hem de Türkiye’de yerleşik laboratuvarlarla yaptığımız işbirlikleri ile test laboratuvarı eksikliklerinin önüne geçmeye çalışıyoruz. “T.C. Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı ile İletişim Halindeyiz” Hizmetlerinizin devamlılığı ve sektördeki işleyişin sağlıklı yürümesi açısından; devlet, sektör ve STK’lar ile ortak çalışmalar yürütüyor musunuz? Şayet bu tarz çalışmalarınız varsa detaylandırır mısınız? T.C. Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı’ndan atanmış bir teknik servis olarak sürekli Bakanlık’la iletişim halindeyiz ve tüm alt komite toplantılarına aktif olarak katılmaya özen gösteriyoruz. Bu alt komite toplantılarında sektördeki sıkıntıları dile getirme fırsatımız oluyor. Mevzuatların yayınlanmasından önceki taslak çalışması sürecinde de sektördeki sıkıntıları göz önünde bulundurarak aktif olarak görüş bildirmeye önem veriyoruz. OSD, TAYSAD, TREDER ve ARÜSDER gibi derneklerle yakın iletişim halinde olmaya çalışıyoruz. Bu derneklerden aldığımız bilgi ve geri bildirimler bizim için çok değerli. Tabii ki bu derneklere üye olmayan da birçok imalatçımız var. Onlara tek tek ulaşmak için elimizden geleni yapıyoruz. “Firmaların İhtiyacına Göre Eğitimler Düzenliyoruz” Tip onay faaliyeti dışında sektöre ne gibi hizmetler veriyorsunuz? Homologasyon, ürün tasarlamanın ilk adımı diyebiliriz. Öncelikle hedeflediğiniz pazarın teknik şartlarını bilmeniz gerekiyor ki sağlıklı bir başlangıç yapabilin. Bu nedenle projelerin başlangıç aşamalarında eğitim ve tasarım incelemesi gibi hizmetler veriyoruz. Firmaların ihtiyacına göre eğitimler düzenliyoruz. Araç ve/veya alt bileşenin özelliklerine, hangi market için tasarlandığına vs bakarak eğitim içeriğini düzenliyoruz. Bununla birlikte üretici şartnamelerine göre gerçekleştirilen doğrulama testleri konusunda tedarikçi firmalara destek veriyoruz.

“We Saw Our Customers Opening to Overseas Markets With Our Certificates And Guidance We Provided” We are able to provide information on these markets when our customers have markets specifically targeted abroad. Until now, we have supported our customers specifically for markets such as GCC Gulf countries, Israel and China alongside European Union countries. During our recent visits, we saw our customers opening to overseas markets with the documents and guidance we provided. In this context, we are particularly pleased with our support to the companies. “One of the Biggest Problems We Encounter is Lack of Testing Areas on Some Subjects” What are the difficulties and problems in the type approval process of domestic production? What benefits do you provide to your customers at this point? Compared to the situation when I entered this sector in 2007, I can say that we have overcome the biggest difficulties. The biggest challenge of that time was to bring technical experts from abroad, even for the smallest design controls. This was a great burden on both time and cost. Then, local offices of foreign companies were established in our country. Now we can give a complete support for the projects in Turkey as a local technical service, and we provide services even abroad. Optival has served many customers from China and Germany. We also focus on increasing the regions we serve. Now I can say that our country has accumulated a serious competence in this field. Of course there are still problems. The biggest problem we encounter at the moment is the lack of testing areas on some issues. Investment plans in this area continue. We try to get ahead of the lack of test laboratories both with the investments we make ourselves and with collaborations we make with laboratories in Turkey. “We Are in Contact With The Ministry of Industry and Technology of Republic of Turkey” In terms of continuity of your services and healthy functioning of the sector; Do you work in partnership with government, sector and NGOs? If you have such works, would you elaborate? As a technical service assigned by the Ministry of Industry and Technology of Republic of Turkey, we are constantly in contact with the Ministry and pay attention to actively participate in all subcommittee meetings. In these sub-committee meetings, we have the opportunity to address the problems in the sector. In the drafting process before the publication of the legislation, we also give importance to actively commenting on the problems in the sector.

We try to be in close communication with the associations such as OSD, TAYSAD, TREDER and ARÜSDER. The information and feedback we receive from these associations are very valuable for us. Of course we have many manufacturers who are not members of these associations. We do our best to reach them one by one.

“Hem Türkiye’den hem de Avrupa’dan atanmış bir teknik servis olarak müşterilerimizin yerel ve yurt dışı pazarlar için ihtiyaçlarına tek noktadan destek verebiliyoruz.”

“We Organize Trainings According to The Needs of Companies” What kind of services do you provide to the sector other than type approval activity? Homologation is the first step of product design. First of all, you need to know the technical conditions of your target market so that you can make a healthy start. Therefore, we provide services such as training and design review in the initial stages of the projects. We organize trainings according to the needs of the companies. We organize the training content by looking at the characteristics of the vehicle and / or subcomponent, which market it is designed for, and so on.

the initiatives we take as technical staff in Turkey. As a technical service directly appointed from Turkey and from Europe, we can give support to the needs of customers for local and foreign markets from a single point.

Ana imalatçı speklerine göre talep edilen testler konusunda tek noktadan çözüm sunuyoruz. Ayrıca araçlardaki kompleks elektronik sistemlerin güvenilirliğine dair bir standart olan ISO 26262 kapsamında eğitim ve danışmanlık hizmetleri veriyoruz. “Avrupa’dan Doğrudan Atanmış Bir Teknik Servisiz”

“We Are The Technical Service Directly Appointed From Europe”

Another important issue is the solution-oriented approach of our team. We offer solutions as a package to our customers. An important part of our team consists of experts from motor vehicle manufacturers and superstructure manufacturers. This enables us to look at processes from the customer’s window.

What are the advantages of receiving service from you when you consider the main topics of your service?

Which areas do you operate in Turkey? How can your potential customers contact you?

We are a local technical service but also we are the technical services directly appointed from Europe. This has many important advantages. Most importantly, we are not foreign – dependent and we do not need to get the approval of a second authority for

We have no limitations on this. We are able to serve quickly within a short time to all parts of Turkey. They can contact me via e-mail at info@optival.com.tr or semih. kart@optival.com.tr or call me directly on +90 546 770 4130.

In addition, we support supplier companies for verification tests performed according to manufacturer specifications. We offer a one stop solution for the tests requested according to the main manufacturer specifications. We also provide training and consultancy services under ISO 26262, a standard for the reliability of complex electronic systems in vehicles.

Hizmet kapsamınıza giren konuların ana başlıkları çerçevesinde değerlendirildiğinde sizden hizmet almanın avantajları nelerdir? Yerli, ancak bununla birlikte Avrupa’dan doğrudan atanmış bir teknik servisiz. Bunun çok önemli avantajları var. En önemlisi dışa bağımlı değiliz ve Türkiye’deki teknik kadro olarak aldığımız inisiyatifleri ikinci bir merciye onaylatmamız gerekmiyor. Hem Türkiye’den hem de Avrupa’dan atanmış bir teknik servis olarak müşterilerimizin yerel ve yurt dışı pazarlar için ihtiyaçlarına tek noktadan destek verebiliyoruz. Diğer bir önemli konu, ekibimizin çözüm odaklı yaklaşımı. Müşterilerimize paket olarak çözümler sunuyoruz. Ekibimizin önemli bir kısmı motorlu araç imalatçısı ve üst yapı imalatçısı firmalardan katılan uzmanlardan oluşuyor. Bu da süreçlere müşterinin penceresinden bakabilmemizi sağlıyor. Türkiye’de hangi bölgelerde faaliyet gösteriyorsunuz? Potansiyel müşterileriniz sizinle nasıl iletişime geçebilirler? Bu konuda bir sınırlamamız yok. Türkiye’nin tüm bölgelerine kısa zaman içinde hızlıca hizmet verebiliyoruz. Mail yoluyla info@ optival.com.tr veya semih.kart@optival. com.tr adresinden ya da bana doğrudan +90 546 770 4130 numaralı telefonumdan ulaşabilirler.

www.kamyonum.com.tr

BİİP SESİ ARTIK YOK!

ŞEHİRLER SESSİZ, İŞÇİLER GÜVENDE!

BEEP” SOUND NO MORE!

CITIES ARE QUIET, WORKERS ARE SAFE! Belediyelerde kullanılan hizmet araçlarının daha sessiz ve daha güvenli çalışmasını sağlayan bbs-tek® White Sound® (Beyaz Ses) Alarm Sistemleri’ni sektörümüzle buluşturan Universal Araç Teknolojileri ve Danışmanlık firması Sahibi Serkan Öztürk ile Beyaz Ses Sistemi’nin faydalarını konuştuk. Öztürk, Beyaz Ses Sistemi’nin özellikle belediyelerin kullandığı çöp kamyonlarının ve iş makinalarının yarattığı gürültü kirliliğini azaltacağını, bu sayede de hem vatandaşların hem de belediye çalışanlarının rahatsızlığının en aza ineceğini belirtiyor.

“Biip Biip” Sesli Alarmla Önemli Bir Adım Atıldı Ancak…” “İstatistiklere göre şantiye ve depo kazaları içinde ölümle sonuçlananların dörtte biri araçların geri manevraları sonucunda oluşuyor. Geri kalanları ise çeşitli yaralanmalar, araç, ekipman ve yapılara verilen zararları oluşturuyor. Buna rağmen birçok şirket oldukça basit ve aynı oranda da ucuz olan geri vites alarmlarını takmaktan hala imtina ediyor. “Biip Biip” sesli geri vites alarm sistemleri Avrupa’da ilk defa 1970’lerin başında kullanılmaya başlandı. Bunun sayesinde araç güvenliği konusunda önemli bir adım atılmış olsa da, zamanla bu sistemlerin sağladıkları yararla çelişkili başka problemler ortaya çıkmaya başladı. Ancak teknolojideki gelişmeler bu problemleri ortadan kaldıracak başka alternatifleri de yarattı.”

www.kamyonum.com.tr

. IYE D E BEL LARI Ç ARA SYASI DO

TY ALI LE ICIP FI MUN ICLES VEH

Çöp Kamyonları Artık Daha Sessiz! Brigade Electronic firması “biip” sesli “ton karakterli” dar-bant alarmların yerine gürültü kirliliği yaratmayan daha güvenli alternatif bir sesli alarm üretmek için önemli bir karar vererek bunu hayata geçirdi. Brigade’in amacı ve hedefi, geri vites manevraları esnasında oluşan kaza ve kayıpları önlemek için her araca bu alarmların takılmasını teşvik etmektir. bbs-tek® White Sound® alarm sistemleri, sesli alarm ihtiyacına yeni nesil devrimsel nitelikli bir alternatif olarak karşımıza çıkıyor. En güvenli geri manevra alarmları olup; gürültü rahatsızlığı oluşturmuyor. Çeşitli iş makinaları ve forkliftler başta olmak üzere, çöp kamyonları, hava limanı yer hizmetleri araçları gibi daha sayısız uygulama için hızlı bir alternatif olarak kullanılmaya başlandı. Örneğin; NewYork şehrinde izin verilen “yegane” geri vites alarmı bbs-tek®tir. İngiltere’deki birçok hava limanını ve belediyeleri de ayrıca belirtmek gerekir.

Şehirlerde Ses Kirliliğini Azaltıyor Ticari araçlar, iş makinaları ve özellikle belediyelere ait çöp kamyonları doğal olarak sıkışık mahalle ve sokaklarda işin gereği çok sayıda geri manevra yapmak zorunda kalıyor. Bu gibi durumlarda herhangi bir kaza ihtimaline karşı yayalar ve çevrede zarar görebilecek diğer unsurlar bir taraftan uyarılırken, diğer taraftan da yerel mahalle sakinlerine gürültü kirliliği nedeniyle rahat-

We negotiated about the benefits of White Sound System with the owner of Universal Car Technologies and Consultancy company Serkan Öztürk who brought bbs-tek® White Sound® Alarm Systems to our sector which makes the service vehicles used in municipalities work more silently and safer. Öztürk states that the White Sound System, especially used by municipal waste trucks and construction machinery will reduce noise pollution, so that the discomfort of both citizens and municipal employees will minimize.

“Beep Beep” is an important step with the audible alarm, but…” According to statistics, one quarter of the deaths in construction site and warehouse accidents occur as a result of the reverse maneuvers of the vehicles. The rest are various injuries, damage to vehicles, equipment and structures. Nevertheless, many companies still refrain from installing reverse gear alarms, which are quite simple and equally inexpensive. Beep Beep audible reversing alarm systems were first introduced in Europe in the early 1970s. Thanks to this, although an important step has been taken in the field of vehicle safety, other problems have emerged that conflict with the benefit of these systems. However, advances in technology have created other alternatives to overcome these problems.

sızlık verilmemelidir. bbs-tek® “Beyaz Ses” alarmı gerek normal yollarda gerekse de arazi koşullarında güvenlik bakımından zaten gereken faydayı sağlıyor ancak özellikle iş hayatı ve yaşamın sürdürüldüğü yerleşim bölgelerinde çevresel etkisi (ses kirliliğine olan etkisi) çok daha fazla ön plana çıkıyor. Tonal alarm sesi çift camdan dahi geçebilirken, bbs-tek® White Sound® alarm sistemlerinin sesi çift camdan geçip içeridekileri rahatsız etmemektedir.

Garbage Trucks Are Quieter Now!

“Beyaz Ses” alarmı tehlike bölgesinin dışında fazla etki göstermediği için, gürültü şikâyetlerine sebep olmuyor. Buna ilave olarak, çoklu frekans bandı karakterli yapısıyla standart alarmlardan 5dB daha düşük sesli olmasına rağmen aynı uyarı etkisini yapıyor. “Biip” alarmı ise tehlike bölgesinin 30 kat daha uzağından duyulması nedeni ile rahatsızlık, sese karşı hassasiyet ve stres şikâyetlerine yol açıyor.

Brigade Electronic has made an important decision to produce a more secure alternative audible alarm that does not create noise pollution instead of narrow-band alarms with beep, tone characters and actualized this. Brigade’s aim and objective is to encourage the installation of these alarms in each vehicle to prevent accidents and losses during reverse gear maneuvers. bbs-tek® White Sound® alarm systems are a new generation revolutionary alternative to the need for audible alarms. These are the most secure reversing alarms and do not create noise disturbance. It has started to be used as a quick alternative for countless other applications such as various construction machines and forklifts, garbage trucks, airport ground handling vehicles. For example; the only reversing alarm allowed in New York City is bbs-tek®. Many UK airports and municipalities should also be mentioned.

Ortam Ses Seviyesine Göre Ayar İmkanı Sunuyor

Reduces Noise Pollution in Cities

“Değişen ortam ses seviyeleri için sabit şiddetteki sesli alarmları ya çok yüksek ya da çok sessiz kalabiliyor. Sesli uyarı sistemlerindeki son-nokta “akıllı” SMART bbs® modelleri bu sorunu çözüyor. Bu alarmlar çevresel ses yüksekliğini algılayıp, kendisini bu seviyeye göre ayarlayabiliyor. Bunu yaparken kendi ses şiddetini ortam sesine göre otomatik olarak 87-107 dB ya da 77-97 dB aralığında ayarlayabiliyor.

“Sessiz Gece-Çalışma” Sertifikası “Çevreye sundukları katkılardan (gürültü kirliliğinin önlenmesi) dolayı beyaz ses bbs-tek alarm sistemleri NAS (Noise Aba-

Commercial vehicles, construction equipment and especially municipal garbage trucks are naturally forced to maneuver a large number of backward spaces in congested neighborhoods and streets. In such cases, pedestrians and other elements that may be damaged in the environment are warned in case of any accident, while local residents should not be disturbed by noise pollution. The bbs-tek® White Sound Alarm already provides the necessary safety benefits both on normal roads and on land, but in environmental areas, especially in residential and residential areas, the environmental impact (impact on sound pollution) is much more prominent. While tonal alarm sound can even pass through double glazing, the

Manufactured by BRIGADE

“Gürültü Şikâyetlerine Sebep Olmuyor”

sound of bbs-tek® White Sound® alarm systems does not disturb the occupants through double glazing.

Doesn’t Cause Noise Complaints White sound alarm does not cause much noise outside the danger zone and does not cause noise complaints. In addition, it has the same warning effect even it is 5dB lower than standard alarms with its multi-frequency band character. The beep alarm causes disturbance, sound sensitivity and stress complaints because it is heard 30 times further from the danger zone.

Adjustment According to the Ambient Sound Volume Constant volume audible alarms for changing ambient sound levels can be either too loud or too quiet. The end-point SMART bbs® models in the audible warning systems solve this problem. These alarms can detect the ambient volume and adjust itself to this level. In doing so, it automatically adjusts its volume to 87-107 dB or 77-97 dB depending on the ambient sound.

“Silent Night-Work” Certificate Due to their contribution to the environment (prevention of noise pollution), white sound bbs-tek alarm systems have the “Quiet Mark” certificate issued by NAS (Noise Abatement Society). Some models deserve the silent night-time certificate by PIEK, which is based in the Netherlands and determines night-time working conditions in all of Europe. Firms with vehicles equipped with this type of reversing alarm can save time and costs as they can operate during night shifts without compromising safety and environmental requirements. Beep www.kamyonum.com.tr

tement Society ) kurumunca verilen “Quiet Mark” beratına sahiptir. Bazı modeller de Hollanda’da yerleşik ve tüm Avrupa’nın gece çalışma koşullarını belirleyen PIEK tarafından “sessiz gece-çalışma” sertifikasını hak etmiştir. Bu tip geri vites alarmı ile donatılmış araçlara sahip olan firmalar gece vardiyaları esnasında hem güvenlikten ve hem de çevresel gereksinimlerden ödün vermeden çalışabildikleri için hem zamandan hem de maliyetlerden tasarruf edebiliyor. “Biip biip” tür sesli alarmlar gece çalışması esnasında çok rahatsız edici bir unsurdur, ama asıl alarmsız çalışmak hayatları riske atan çok önemli bir eksikliktir.”

“Kişinin Kendini Korumak İçin Gereken Önlemi Almasına Yardım Ediyor”

sounds are a very disturbing element during night work, but working without alarms is a very important deficiency that puts lives at risk.

“Biip” alarmı tehlike bölgesinin 30 kat daha uzağından duyulması nedeni ile ilgililerde rahatsızlık, sese karşı hassasiyet yaratıyor ve bunun sonucu olarak da bu tip alarmların gizlice kapatılması sonucu ciddi kaza ya da kayıplara davetiye çıkarılıyor. Beyaz ses geri vites alarmı adından da anlaşılacağı gibi bir “frekans bandı” ses bütünlüğünden oluşuyor. Bu durum, sesin doğası gereği yönünün dinleyen tarafından tespit edilmesine imkan tanıması ve o sayede de kişinin kendini korumak için gereken önlemi almasına yardım ediyor. Ton sesli “biip” tip alarm sistemleri sesin geldiği yönün tespit edilmesine imkan tanımayan, kafa karıştırıcı ve rahatsız edici olup; bu nedenle uyarının algılanarak tehlike bölgesinden uzaklaşılması (sakınılması) gereken kritik saniyeler bu şaşkınlık esnasında yitiriliyor ve maalesef çeşitli kaza ve kayıplar yaşanıyor.”

White Sound Can Be Heard Only in Danger Zone

Manufactured by BRIGADE

“Helps Person Take Precautions to Protect Himself/ Herself” Beep alarms are heard 30 times farther away from the danger zone, causing disturbance and noise sensitivity to the people involved, and as a result of this type of alarms are secretly turned off and thus, serious accidents or losses are invited. White sound reversing alarm, as the name implies, consists of a frequency band sound integrity. This allows the listener to determine the direction of the sound by nature and thus helps the person to take the necessary measures to protect himself / herself. Tone beep type alarm systems are confusing and disturbing that do not allow the direction of sound to be detected; for this reason, the critical seconds that the warning should be detected and moved away from the danger zone (avoided) are lost during this surprise and unfortunately various accidents and losses are experienced.

Beyaz Ses Sadece Tehlike Bölgesinde Duyuluyor “Zor arazi şartlarında gürültülü çalışan büyük hatta devasa iş makinaları yer almakta ve çalışanlar için çok zorlu ve tehlikeli ortamlar yaratıyor. Güvenlik için riskleri en aza indirmenin başlıca çözümü geri manevra esnasında en uygun sesli alarmın üretilmesidir. Beyaz ses çok çabuk dağılan bir alarm olup; sadece tehlike bölgesinde duyulur. “Şşş şşş” şeklinde çıkan ses kulak için daha uyumlu ve daha az rahatsız edicidir. Sonuç olarak bu alarmın sesi, çalışanların en uygun şekilde uyarıldığı hissini onlara vermek sureti ile gereken duyarlılığa sebep olurken, standart alarm sistemlerinde yaşanan (alarmı gizli şekilde iptal etme) sabotajlarının da önüne geçmektedir.”

Can be Heard by Everyone! Herkes Tarafından Duyulur! “İşitme Koruma Cihazları (HPD’ler) işçileri yüksek şiddetteki seslere karşı korumak amaçlı olarak kullanılıyor ancak bu durumda dahi geri manevra yapan araçların duyulabilmesi hayatidir. HPD’ler bazı ses frekansını diğerlerine karşı daha fazla süzer ancak bazılarını geçirirler. Bu nedenle Beyaz Ses frekans-bantlı bbs-tek alarmları “biip-biip” tür alarmlara oranla bu kulaklıklarla da duyulurlar. Aynı şekilde işitme engellilerin Beyaz sesli alarmları duyabilme şansı “biip-biip” alarma nazaran daha fazladır. Düşünülenin tersine dar-bantlı “biip” alarmının kulaklık kullanımı sonucu işitilmez olmasının daha muhtemel olduğu ve kazalara davetiye çıkardığı bir gerçektir. Bütün bunlara ilave olarak bbs-tek ürünleri “ÖMÜR BOYU GARANTİYE HAİZDİR”.

www.kamyonum.com.tr

There are large, even gigantic construction machines operating in difficult terrain, creating very challenging and dangerous environments for employees. The main solution to minimize risks for safety is to produce the most appropriate audible alarm during reverse maneuver. White sound is a very quick alarm; it is only heard in the danger zone. “Shhh” sound is more harmonious and less uncomfortable for the ear. As a result, the sound of this alarm causes the necessary sensitivity by giving employees the feeling that they are being warned in the most appropriate way, and prevents the sabotages experienced in standard alarm systems (to cancel the alarm in secret).

Hearing Protection Devices (HPDs) are used to protect workers against loud sounds, but even in this case it is vital to hear backward maneuvering vehicles. HPDs filter some sound frequency more than others but pass some. Therefore, White Sound frequency-band bbs-tek alarms are heard with these headphones compared to “beep-beep” type alarms. Likewise, hearing impaired people are more likely to hear white audible alarms than beep-beep alarms. Contrary to what is believed, it is a fact that the narrow-band beep alarm is more likely to be inaudible as a result of the use of headphones and invites accidents. In addition to all these, bbs-tek products have a LIFETIME WARRANTY.

IVECO’DAN ÜST YAPICILARA

AFRİKA VE ORTA DOĞU’DA

! R A L T A S R I F İ N YE

THE MIDDLE EAST! CTURE MANUFACTURERS IN AFRICA AND TRU ERS SUP TO O IVEC M FRO TIES UNI NEW OPPORT IVECO, Türkiye’deki üst yapıcıları, Afrika ve Orta Doğu’da üst yapıcılık faaliyetlerini kolaylaştırmak için oluşturulan yeni organizasyonu paylaşmak için bir araya topladı. IVECO Türkiye, geçtiğimiz günlerde Türkiye’deki üst yapıcıları İstanbul’da bir araya getirdi. Etkinlik, iki yılda bir gerçekleşen ve en son Kasım’da düzenlenen IVECO üst yapıcı etkinliğinin devamı ve katılımcılara Afrika ve Orta Doğu pazarlarında yeni fırsatları sunma amacı ile gerçekleşti. Üst yapıcı firmaların ilgisinin oldukça yoğun olduğu etkinliğe 108 üst yapıcı katıldı. Katılımcıların yüzde 70 civarı hafif ve orta sınıflarda uzmanlaşmış olup, kapalı kasadan, yol temizleme ve atık yönetimi gibi üst yapılara uzanan farklı üst yapılar üretiyor. Yüzde 30’luk kesim ise ağır sınıfta uzman, mikserler, damperler ve treylerler gibi üst yapılar sunuyor.

www.kamyonum.com.tr

To share the new organization created to facilitate the superstructure manufacturing activities in Africa and in the Middle East, IVECO brought the superstructure manufacturers of Turkey together. IVECO Turkey brought together the superstructure manufacturers in Turkey recently in Istanbul. The event was held with the aim of continuing the IVECO superstructure event which is held once in every two years and the last one of which was organized in November, and providing the participants with new opportunities in the African and Middle Eastern markets. 108 superstructure manufacturers participated in the event, which attracted the attention of superstructure manufacturers companies. Around 70 percent of the attendants are the experts in the light and middle classes and produce different superstructures ranging from box - type to super structures such as road cleaning and waste management. The 30 percent are heavy-duty specialists, offering superstructures such as mixers, dampers and trailers.

“Bugün Buradaki Varlığınız, IVECO’yla Olan İş Birliğinizi Güçlendirmeye Olan Bağlılığınızın İfadesidir” IVECO Türkiye Genel Müdür Yardımcısı Tansu Giz, konuşmasında şunları söyledi: “Bu etkinliği, 2018 ve 2019’da iki yıl üst üste küçülen Türkiye ticari araç pazarı için üst yapıcılara yurt dışında yeni fırsatlar sunmak amacıyla düzenledik. Bugün buradaki varlığınız, IVECO’yla olan iş birliğinizi güçlendirmeye olan bağlılığınızın ifadesidir.” IVECO Türkiye’nin pazardaki artan performansından bahseden Giz “Şirketimiz, 3,5 ton ve üstü segmentte üçüncülüğe yerleşirken 2019 yılında şu ana kadar yıllık bazda üstün bir performans sergiledi.” dedi. Toplantıya IVECO’yu temsilen orta ve ağır segment Ürün Müdürü Fabio Bonifacino, Özel Filo Müşteriler Birimi Müdürü Andrea Scollo ve Üst Yapıcılar İlişki Yöneticisi Giuseppe Cariello katılarak Afrika ve Orta Doğu Bölgesi için yeni organizasyonel yapıyı açıklayıp söz konusu pazarlarda mevcut olan ürünleri sundular. IVECO Türkiye, aynı zamanda üst yapıcılar için güncellenen, IVECO’nun teknik çizimleri ile modele ve versiyona göre üst yapılara yönelik kılavuzlarını barındıran websitesini de sundu.

“Your Presence Here Today is an Expression of Your Commitment to Strengthening Your Cooperation with IVECO” IVECO Turkey Deputy General Director Tansu Giz said that; “This event was organized to provide new opportunities to superstructure manufacturers abroad for commercial vehicle market in Turkey which has been shrunk for two consecutive years in 2018 and 2019. Your presence here today is an expression of your commitment to strengthening your cooperation with IVECO. Mentioning about the improved performance of IVECO Turkey in the market, Giz said that; “Our company ranked third in the segment of 3.5 tons and above, and in 2019, it performed superiorly on an annual basis until now.” Representing IVECO, Fabio Bonifacino, Medium and Heavy Segment Product Manager, Andrea Scollo, Special Fleet Customers Unit Manager and Giuseppe Cariello, Senior Builders Relationship Manager, presented the new organizational structure for Africa and the Middle East and presented the products available in these markets.

IVECO Turkey presented the website hosting the guidelines for the superstructure depending on Iveco’s technical drawings and models and versions updated for the superstructure manufacturers.

“ÜST YAPICILARA ORTA DOĞU VE AFRİKA’DA YENİ KAPILAR AÇMAYI “WE HOPE TO OPEN DOORS TO SUPERSTRUCTURE UMUYORUZ” MANUFACTURERS IN THE MIDDLE EAST AND AFRICA” IVECO 2019 Üst Yapıcı Buluşması’nda IVECO Türkiye Daily ve Eurocargo Ürün Müdürü Süha Yılmaz ile bir araya geldik. Yılmaz, gerçekleştirilen toplantının içeriğine ilişkin önemli bilgiler aktarırken üst yapı üreticileri ile nasıl bir iş birliğinde bulunduklarının detaylarını bizlerle paylaştı. Özellikle araç alım süreçlerinde müşterilerinin yaşadığı sıkıntılardan bahseden Yılmaz “Araç başına onay ve genel tip onay olmak üzere iki onay türü var. Ülkemizde müşteriler çoğunlukla araç başına onay türünü tercih ediyor. Uzun vadede baktığınız zaman araç başına onay; zor, vakit alıcı ve maliyetli.” Bugün yaptığınız toplantının karşılıklı fikir alışverişinin dışında farklı bir amacı da var. Afrika ve Orta Doğu pazarlarına ilişkin IVECO’nun üst yapıcılara sağlayacağı imkanlar için neler söylersiniz? Bugün yaptığımız toplantı, diğer rutin yaptığımız toplantılara göre biraz daha farklı. Esas olarak üst yapıcılarla bir araya gelmemizin sebebi; iyi günde de kötü günde de onların yanında olduğumuzu göstermek. Keza onlar da her zaman bizim yanımızda. Türkiye’deki üstyapıcılarımızın kalitesine çok güveniyoruz. Piyasanın daraldığı durumda IVECO’nun diğer pazarlarındaki üstyapı ihtiyacını Türkiye’deki iş ortaklarımızla paylaşmak istiyoruz. Biliyorsunuz ki IVECO global bir oyuncu. Bugün Amerika, Avrupa, Afrika ve Asya pazarında olan bir firmayız. Normalde piyasa şartları dışında olan Afrika, Nijerya ve Etiyopya’da ihaleler oluyor veya oradaki kurumlar alımlar yapıyor. IVECO merkez bu konuyla ilgilendiğinde üstyapıyla birlikte araç satmak bir avantaj olarak görünüyor. Çünkü üst yapıyla birlikte hem de araç satmış oluyorsunuz. Biz Türkiye’deki iş ortaklarımıza çok güveniyoruz ve üst yapıcılarımıza özellikle Orta Doğu ve Afrika’da bu sayede yeni kapılar açmayı umuyoruz.

“Ülkemizdeki Üst Yapıcılar Gerekli Bilgiye ve Kaliteye Sahip Firmalar” Üst yapı, araçlar üreticileri için çok önemli bir ürün çünkü aracın performansını iyi ve kötü yönde etkileyen unsurlar doğurabiliyor. O nedenle araç üreticileri ve üst yapıcıların sürekli temas halinde olmaları gerekiyor. Siz bu konuda üst yapıcılarla nasıl bir iletişim içerisindesiniz?

www.kamyonum.com.tr

We have met with Suha Yılmaz, IVECO Turkey Daily and Eurocargo Product Manager in IVECO 2019 Superstructure Manufacturers’ Meeting. Yılmaz gave important information about the content of the meeting and shared the details of how they cooperated with superstructure manufacturers. Yılmaz mentioned the problems experienced by customers especially in vehicle purchase processes and said that; “There are two types of approval: vehicle approval and general type approval. In our country, customers mostly prefer the type of approval per vehicle. Long-term check per vehicle when you look; difficult, time consuming and cost effective.” The meeting you have today has a different purpose besides exchanging ideas. What do you say about the possibilities that IVECO will provide to the top makers regarding the African and Middle Eastern markets? The meeting we have today is a bit different than the other routine meetings. Mainly, we are meeting with the superstructure manufacturers to show that we are on their side in good day and bad day. Likewise, they are always with us. We rely on the quality of our superstructure manufacturers in Turkey. We want to share the superstructure needs of IVECO in other markets with our partners in Turkey when the markets are shrunk. You

know that IVECO is a global player. Today we are a company in the American, European, African and Asian markets. There are tenders in Africa, Nigeria and Ethiopia, which are normally out of market conditions, or the institutions there are making purchases. When the IVECO headquarters is interested, selling vehicles with the superstructure appears to be an advantage. Because you are selling vehicles with the superstructure. We are very confident with our business partners in Turkey and the Middle East and Africa, especially we hope to open new doors to our superstructure manufacturers so.

“Superstructure Manufacturers in Our Country Are the Companies That Have The Necessary Knowledge And Quality” The superstructure is a very important product for vehicle manufacturers because it can give rise to factors that affect the vehicle’s performance in good and bad ways. That’s why vehicle manufacturers and superstructure manufacturers need to be in constant contact. How do you communicate with the superstructure manufacturers in this matter? We sell commercial vehicles as IVECO. All commercial vehicles are used in public services, various transportation vehicles. The superstructure is a must for us. That’s why we always see superstructure manufacturers as business partners. Because our vehicles

Bizler IVECO olarak ticari araç satıyoruz. Ticari araçların tamamı kamu hizmetlerinde, çeşitli ulaştırmalarda kullanılan araçlar. Bizim için üstyapı olmazsa olmaz. Bu nedenle de biz üst yapıcıları her zaman iş ortağı olarak görüyoruz. Çünkü bizim verdiğimiz araçlar tamamlanmamış araçlar olarak satılıyor. Bir nevi biz yarım araç vermiş oluyoruz. Üst yapıcılar da bizim aracı tamamlayan firmalar oluyor. Burada üst yapılar müşterinin veya kurumun isteğine göre yapılıyor. IVECO firması olarak üst yapıcılarla iş birliğine çok önem veriyoruz. Elimizden geldiğince onlarla bir arada olup birlikte projeler gerçekleştirmeye çalışıyoruz. Hem onları dinliyoruz hem de kendi ürünlerimiz hakkında bilgi veriyoruz. Bu şekilde de iş birliğini devam ettirmek istiyoruz. Burada şunun da altını çizmemiz gerekiyor; ülkemizdeki üst yapıcılar gerekli bilgiye ve kaliteye sahip firmalar.

En Büyük Öneme Sahip Konu: Güvenlik Sizin aracınızın performansını tam sağlayabilmesi, herhangi bir sıkıntı olmaması için bir üst yapıdan neler bekliyorsunuz? Üst yapının kalitesi hangi noktalarda sizin açınızdan önem arz ediyor? Bizim için aracın sağlamlığını olumlu yönde etkileyecek, müşterilerin memnuniyetini artıracak üst yapılara ihtiyacımız var. Üst yapı, aracın kendisi kadar önemli bir yapı haline gelmiş durumda. Bizim araçlarımızın kalitesini artırması oldukça önemli. Kalitenin yanında en büyük öneme sahip konulardan biri de; güvenlik. Dolayısıyla bizim üst yapıcılarla yaptığımız iş birliklerinde en önem verdiğimiz konu bu. Biz birlikte hareket ediyoruz, iş birliği yapıyoruz. Eğitimlerimizde bilgilerimizi tüm üst yapıcılarla paylaşıyoruz. Onlar da bu doğrultuda aracın yapısına uygun, kendi kaliteleriyle birlikte aracın kalitesini artıracak üst yapılar ortaya çıkarıyorlar.

“Aracın Uygunluğunu Üst Yapıcımızla Birlikte Karar Vermek Zorundayız” Aranızdaki iş birliği çok önemli bir konu. İş birliği olmadığı takdirde ne tür problemlerle karşılaşılır? Üst yapının istenildiği gibi olmaması aracın hangi noktalarına etki ediyor? Üstyapı, bir aracı tamamlayan yapı olmasının yanı sıra aynı zamanda bağımsız da bir üründür. Örneğin; soğutuculu üniteli kamyon yaptığınız zaman, bunun kalitesinin yüksek olması lazım. Bu üst yapılarda değişik sınıflandırmalar var. Mesela, et taşıyan araçların soğutma dereceleri farklı, süt taşıyan araçların soğutma dereceleri farklı ve gıda taşıyan araçların soğutma dereceleri farklı. Eğer üst yapıda bir sıkıntı olursa soğuk zincirde kırılma gerçekleşiyor. İşte bu durum üst yapının bağımsız özelliğinin göstergesidir. Bunun dışında, aracın uygunluğunu üst yapıcımızla birlikte karar vermek

zorundayız. Biz üst yapıcıyla birlikte hangi üstyapının hangi araca, hangi beygir gücüyle, hangi kasa boyutuyla, hangi dingil mesafesiyle uygun olacağını konuşuyoruz. Vardığımız karar paralelinde müşterimize tüm açıklamaları yaparak bilgi veriyoruz. Üst yapıcılarımızdan aldığımız bilgileri müşterimize ulaştırıyoruz, müşterimiz de aracı bizden aldıktan sonra üst yapıcıya gidip aracını teslim alıyor.

“Müşterimizin İsteklerine En Uygun Aracı, Üst Yapıcılarımızla Görüşerek Belirliyoruz” Araç alım sürecini detaylandırır mısınız? Müşteri önce geliyor sizden aracı alıyor sonra gidiyor üst yapıyı alıyor. Bu noktada onay süreçleri de başlıyor. Müşteri için bu süreç zor olmuyor mu? Bu noktada kolay olmayan bir süreç başlıyor. Burada kalite belgeleri devreye giriyor. Hem bizim açımızdan hem IVECO açısından Avrupa tip onayları, üst yapıcılar açısından da Avrupa onayları veya İSO gibi çeşitli kalite etmenleri var. Biz iş birliği yaptığımız üst yapıcılarla şu şekilde çalışıyoruz; müşterimizin isteklerine en uygun aracı, üst yapıcılarımızla görüşerek belirliyoruz. Müşterimizle anlaşıp satışı gerçekleştirdikten sonra, eğer kendi çalıştığı üst yapıcı firma varsa onunla çalışmaya devam ediyor. Çalıştığı bir firma yoksa biz kendisine çalıştığımız üst yapıcıları referans gösteriyoruz. Tüm bu süreçlerden sonra araç onaya gidiyor.

“Araç Başına Onay; Zor, Vakit Alıcı ve Maliyetli” Araç başına onay ve genel tip onay olmak üzere iki onay türü var. Ülkemizde müşteriler çoğunlukla araç başına onay türünü tercih ediyor. Uzun vadede baktığınız zaman araç başına onay; zor, vakit alıcı ve maliyetli. Müşteri araç üst yapısında anlaş-

are sold as unfinished vehicles. In a way, we give half a vehicle. The superstructure manufacturers are also companies that complete our vehicle. Here, the superstructures are made according to the request of the customer or institution. As IVECO, we attach great importance to cooperation with the superstructure manufacturers. We are working with them as much as we can to realize projects together. We both listen to them and give information about our own products. In this way, we want to continue the cooperation. Here we have to underline that; superstructure manufacturers in our country are the companies that have the necessary knowledge and quality.

Most Important Issue: Security What do you expect from a superstructure manufacturer in order to ensure the full performance of your vehicle and to avoid any inconvenience? At what points is the quality of the superstructure important for you? For us, we need superstructures that will positively affect the robustness of the vehicle and increase customer satisfaction. The superstructure has become as important as the vehicle itself. It is very important that our vehicles improve the quality. Besides quality, one of the most important issues is security. Therefore, this is the most important issue in our cooperation with the superstructure manufacturers. We act together, cooperate. We share our knowledge with all the superstructure manufacturers in our trainings. In this direction, they create superstructures that are suitable for the structure of the vehicle and will increase the quality of the vehicle with their own quality.

www.kamyonum.com.tr

tıktan sonra biz aracın nakliyesini gerçekleştiriyoruz. Bu sırada üst yapıcı, üstyapıyı hazırlarken aynı zamanda üstyapının onay için projesini hazırlıyor. Bunlar için ayrı bir para isteniyor. Proje hazırlandıktan sonra yetkili mühendis onaylıyor ve TSE’ye ayrı bir para ödenerek onaya gidiyor. Proje ve TSE onayına ödenen para -aracın sınıfına göre de değişiklik gösteriyor- ortalama 500 liraya denk geliyor. Tüm bu süreç bittikten sonra araç hazır halde plaka almaya doğru araç kontrol merkezine yola çıkıyor. Ayrıca bu nakliye sürecinde plaka sorunu ortaya çıkıyor. Burada biz IVECO olarak üst yapıcılara geçici plaka ve şoför desteği vererek nakliyenin yapılmasını sağlıyoruz ve araç tescilleniyor. Tabi bu süreçte de vakit kaybı ve 300-400 liralık bir masraf ortaya çıkıyor. Tekrar hesapladığımız zaman sürecin en başından sonuna bin liraya yakın bir masraf gözüküyor.

“Müşteri Evraklarıyla Geliyor Normal Bir Araç Alırmış Gibi Direkt Tescile Gidiyor” Genel Tip onayı ise ikinci seçenek olarak karşımıza çıkıyor. Örneğin bizim yedi tonluk aracımız var eğer üst yapıcımız, yedi tonluk modelimiz için bir kereye mahsus 20 bin lira ödeyip onay kuruluşlarından genel tip onayı alırsa, proje parası ve AKM kontrolünden müşteri kurtulmuş oluyor. Eğer ben üretici firma olarak yedi tonluk araç onayında kapsam genişletme yaparsam onayın yenilenmesi gerekiyor bu da 4-5 bin liralık bir masraf demek oluyor. Fakat kapsam genişletme sürekli yapılan bir şey değil. Markanın kendi yaptığı genişlemelere göre değişiyor. Üst yapıcımız genel tip onayını alırsa yirmi araç sonra kara geçmeye başlıyor ve bu yirmi araçlık sürede de hem bize hem kendine hem de müşteriye büyük bir kolaylık sağlamış oluyor. Müşteri evraklarıyla geliyor normal bir araç alırmış gibi direkt tescile gidiyor. Baktığınız zaman ayda 15-20 araçtan aşağı üst yapı yapan firma yok dolayısıyla bu alternatif müşteriye memnuniyet, üst yapıcıya ve bizim gibi araç üreticilerine de fayda sağlayacak. Böylece herkes kazanan duruma geçecek.

“We Have to Decide the Suitability of The Vehicle With Our Superstructure Manufacturers” Cooperation between you is a very important issue. What kind of problems are faced if there is no cooperation? Which points of the vehicle affect the fact that the superstructure is not as intended? In addition to being a complementary structure of vehicle, the superstructure is also an independent product. For example; when you build truck with refrigerated unit, it should be of high quality. These superstructures have different classifications. For example, meat transport vehicles have different cooling temperatures, milk transport vehicles have different cooling temperatures and food transport vehicles have different cooling temperatures. If there is a problem in the superstructure, the cold chain breaks. This is an indication of the independent nature of the superstructure. In addition, we have to decide the suitability of the vehicle with our superstructure manufacturers. We are talking with the superstructure manufacturers about which superstructure will be suitable for which vehicle, which horsepower, which body size, which wheelbase. In line with our decision, we provide information to our customers by making all the explanations. We deliver the information we receive from our superstructure manufacturers to our customer, and our customers go to the superstructure manufacturers after purchasing the vehicle from us and then they receive the vehicle there.

“We Determine the Most Suitable Vehicle for Our Customers’ Requests by Interviewing Our Superstructure Manufacturers” Could you elaborate on the vehicle purchase process? The customer is purchasing the vehicle from you, then going to get the superstructure. At this point, the approval process begins. Isn’t this difficult for the customer? At this point, an easy process begins. This is where quality certificates come in. There are various quality factors, such as European type approvals for both us and IVECO, European approvals or ISO for superstructure manufacturers. We work with the superstructure manufacturers with whom we cooperate as follows; we determine the most suitable vehicle for our customers’ requests by interviewing our superstructure manufacturers. After negotiating with the customer and selling the vehicle, the customers continues to work with the superstructure manufacturer he knows if there is. If there is no such company, we refer to the superstructure manufacturer we work with. After all these processes, the vehicle goes for approval.

www.kamyonum.com.tr

“Approval Per Vehicle; Difficult, Time-consuming and Costly” There are two types of approval: vehicle approval and general type approval. In our country, customers mostly prefer the type of approval per vehicle. When you look for long-term, approval per vehicle is difficult, time consuming and costly. After the customer has agreed on the vehicle superstructure, we transport the vehicle. Meanwhile, the superstructure manufacturer prepares the superstructure and prepares the superstructure’s project for approval. This requires extra payment. After the project is prepared, the authorized engineer approves and goes to approval by paying extra money to TSI. The money paid for the project and TSI approval - which also varies according to the class of the vehicle - corresponds to an average of 500 pounds. After all this process is finished, the vehicle is ready to go to the vehicle control center to take the license plate. In addition, plate problems arise during this transportation process. Here, as IVECO, we provide temporary plate and driver support to the superstructure manufacturers and ensure the transportation and the vehicle is registered. Of course, this process is a waste of time and costs 300-400 pounds. When we recalculate, the cost of a thousand pounds appears from the beginning to the end of the process.

“Customer Comes with Documents and Directly Goes to Register Just Like Purchasing a Normal Vehicle” General Type approval is the second option. For example, we have a seven-ton vehicle, if our superstructure manufacturer pays 20 thousand liras only once for our seven-ton model and receives general type approval from approval agencies, the customer gets rid of the project money and AKM control. If I expand the scope of the approval of the manufacturer as a manufacturer of seven-ton vehicles, the approval needs to be renewed, which means a cost of 4-5 thousand pounds. But extending the scope is not something that is done continuously. It changes according to the brand’s own expansion. If our superstructure manufacturer gets the general type approval, it starts to make a profit after twenty vehicles and during this period of twenty vehicles, it provides a great convenience for both itself and the customer. The customer comes with the documents and directly goes to the register just like purchasing a normal vehicle. When you think, there is no company that makes less than 15-20 superstructures per month, so this alternative provides satisfaction to customer and provides benefits superstructure and vehicle manufacturers like us. So everyone will be the winner.

“ORTA DOĞU VE KUZEY AFRİKA YOĞUN ÇALIŞTIĞIMIZ BÖLGELER “MIDDLE EAST AND NORTH AFRICA ARE AMONG THE ARASINDA” REGIONS WE ARE WORKING INTENSIVELY” IVECO Türkiye’nin düzenlemiş olduğu 2019 Üst Yapıcı Buluşması’nda EFE Endüstri Genel Müdür Yardımcısı Kerem Genç ile Afrika ve Orta Doğu pazarları hakkında konuştuk. IVECO’nun Afrika ve Orta Doğu’da çok güçlü olduğunu belirten Genç, potansiyeli o bölgedeki yerel şartların belirleyeceğini söyledi.

We talked with Kerem Genç, Vice President of Efe Industry, about African and Middle East markets in 2019 Superstructure Manufacturers’ Meeting which was held by IVECO Turkey. Indicating that IVECO is very strong in Africa and the Middle East, Genç underlined that the local conditions in the region will determine its potential.

in that region will be more decisive. In this process, mostly the superstructure manufacturers do not determine the path to be followed. Usually, the final buyers, dealers, representatives or local manufacturers you are in contact with in that country determine the processes in question. At this point, we are manufacturing superstructures suitable for truck brands and models loca-

Are you interested in Africa and Middle Eastern markets mentioned by Iveco Turkey in Superstructure Manufacturers’ Meeting? Do you have any companies you are working with in these regions?

ted at the center of the project. Truck and superstructure are a whole flesh and nails that are not separated from each other, they do not have benefits on their own, separately. As a superstructure manufacturer, we try to be positioned at equal distance to every truck brand. There is always a potential for each brand, and we strive to provide technical and commercial support at the superstructure at all stages in order to ensure the positive outcome of the project.

IVECO Türkiye’nin 2019 Üst Yapıcı Buluşması’nda bahsetmiş olduğu Afrika ve Orta Doğu pazarlar ile ilgileniyor musunuz? Bu bölgelerde çalıştığınız firmalar var mı? Orta Doğu ve Kuzey Afrika yoğun çalıştığımız bölgeler arasındadır. Türkiye’de üretim yapan markalar genellikle bu tip yurt dışı pazarlara yönelik organizasyonları gerçekleştiriyorlar. O nedenle IVECO’dan böyle bir toplantı daveti geldiğinde meraklandık. Görüyoruz ki yurt dışı menşeili bir kamyon firması Türkiye’yi bir üs olarak kullanıp Kuzey Afrika ve Orta Doğu merkezli projelerde pay sahibi olmayı planlıyor. Geniş ürün gamı ve satış sonrası servis ağı desteği ile sanıyorum bu noktada faydalı bir yapılanma olacaktır.

Sözü edilen bu pazarlarda sizin kendi oluşturduğunuz potansiyelin dışında, IVECO’nun size artı bir fırsat ve değer yaratacağını düşünüyor musunuz? IVECO markası Afrika ve Orta Doğu’da oldukça güçlü ancak o bölgedeki yerel şartlar biraz daha belirleyici olacaktır diye düşünüyorum. Bu süreçte izlenecek yolu belirleyen çoğunlukla üst yapı üretici firmaları olmuyor. Genelde o ülkede kontakta olduğunuz nihai alıcılar, bayiler, temsilciler veya yerel üreticiler söz konusu süreçleri belirliyorlar. Bu noktada bizler, projenin merkezinde yer alan kamyon marka ve modeline uygun üst yapı üretimini gerçekleştiriyoruz. Kamyon ve üst yapı; et ve tırnak gibi birbirinden ayrılmayan bir bütündür, ayrı halde kendi başlarına fayda getirileri yoktur. Üst yapı üreticisi bir firma olarak her kamyon markasına eşit mesafede konumlanmaya çalışıyoruz. Her bir marka bazında potansiyel her zaman mevcut olup, ilgili projenin olumlu sonuçlanması adına bizler de üst yapı tarafında teknik ve ticari anlamda tüm aşamalarda destek olmaya gayret ediyoruz.

Middle East and North Africa are among the regions where we work intensively. Brands making production in Turkey usually carry out this type of organization for the overseas market. That’s why we were curious when Iveco had an invitation to such a meeting. We see that the foreign origin of a trucking firm plans to use Turkey as a base to have a share in the project based in North Africa and the Middle East. I think that with its wide product range and after-sales service network support, it will be a useful structuring at this point. Apart from your own potential in these markets, do you think that IVECO will create an added opportunity and value for you? The IVECO brand is strong in Africa and the Middle East, but I think the local conditions

“First Determinant Factor Price, Delivery Time and After Sales Service Support” The first determinant factors for the vehicle manufacturers to provide surplus value to the superstructure manufacturers are price, delivery time and after-sales service support. If truck manufacturers and suppliers can keep stock of products for urgent demands and implement a competitive price, I think they might be a bit more advantageous in terms of preferability by the final buyer. www.kamyonum.com.tr

“Dış Pazarlara Her Zamankinden Daha Fazla Eğilmek Gerekecek” “İlk Belirleyici Faktör Fiyat, Fiyatın Devamında da Teslim Süresi ve Satış Sonrası Servis Desteği” Araç üreticilerinin üst yapıcılara artı bir değer kazandırabilmesi için ilk belirleyici faktörler fiyat, fiyatın devamında da teslim süresi ve satış sonrası servis destekleridir. Eğer kamyon üretici ve tedarikçileri acil talepler için stokta ürün bulundurabilir ve rekabetçi bir fiyat uygulaması gerçekleştirebilirler ise nihai alıcı tarafından tercih edilebilirlik konusunda biraz daha avantajlı olabilirler diye düşünüyorum. Türkiye’nin bulunduğu ekonomik durumlar sebebiyle üreticiler daha çok yurt dışı pazarlara yöneldi. Yurt dışı pazarlarda geleceğe ilişkin performans değerlendirmesini nasıl yaparsınız? Bu yönelim gelecekte nasıl seyredecek?

Ama içinde bulunduğumuz 2019 yılında tüm markalar nezdinde ticari kamyon iç pazar satış hedefleri 7-9 bin adetlere düştü. Bir önceki yıl gerçekleşmiş olan değer 36-38 bin civarındaydı. İç pazar bu kadar daralınca üstyapı üreticileri eskiye oranla daha yüksek seviyede eforlarını dış pazarlara harcamaya başladılar. Bu sene içerisinde iç pazar temelinde hızlı bir düzelme olur mu emin değilim. Büyük ihtimalle izleyen yıl içerisindeki değerler de 2019 yılı paralelinde ilerleyebilir ama şunu da atlamamak gerek, iç pazar en kötü dönemlerin yaşandığı süreçlerde dahi sürpriz gelişmeler gerçekleştirmiş olup, her zaman bu potansiyeli barındıran bir yapıya sahiptir. Bununla birlikte bu tip dalgalı geçiş süreçlerinde en düşük seviyede zarar ile bu aşamaları atlatmak için dış pazarlara her zamankinden daha fazla eğilmek gerekecektir.

Çoğu üretici için yüzde 30-40 oranlarında bir ihracat genel olarak söz konusuydu.

“It Will Be Necessary to Focus More On Foreign Markets Than Ever Before” Due to the economic conditions of Turkey, manufacturers turned to overseas markets more. How do you evaluate the future performance in overseas markets? How will this trend continue in the future? For most manufacturers, an export of 3040 percent was generally in question. However, in 2019, the domestic sales target of commercial trucks for all brands decreased to 7-9 thousand units. The previous year’s value was around 36-38 thousand. When the domestic market contracted so much, superstructure manufacturers started to spend their efforts on foreign markets at a higher level than before. I am not sure if there will be a rapid recovery on the basis of the Internal Market this year. Probably the values in the following year may proceed in parallel with 2019, but this should not be forgotten, the domestic market has realized surprising developments even during the worst periods and always has this potential. However, in such fluctuating transition processes, it will be necessary to focus more on foreign markets than ever before in order to overcome these stages with minimal damage.

“AFRİKA VE ORTA DOĞU BİZİM İLGİ AFRICA AND MIDDLE EAST IN OUR AREAS OF ALANIMIZDA” INTEREST IVECO Türkiye’nin düzenlemiş olduğu 2019 Üst Yapıcı Buluşması’nda görüştüğümüz bir diğer üst yapıcı da Betonstar firması oldu. Toplantıya ilişkin değerlendirmede bulunan Betonstar Yurt Dışı Satış Müdürü Bahadır Arapoğlu, “IVECO, montaj için kendi tesislerini kullandırabileceklerini, satın alma kolaylıkları sağlayacaklarını söyledi. Ayrıca, teslim süreleriyle ilgili de ellerinde stok araç olacağı, bu stok araç-

www.kamyonum.com.tr

ların İtalya’dan yapılacağı ifade edildi. IVECO’nun bu imkanları sunması üst yapıcılara avantaj sağlar.” dedi. IVECO’nun amacı sizlerle ortak bir iş birliği içerisinde, Afrika ve Orta Doğu’daki pazar potansiyelini artırmak. Siz bu duruma nasıl bakıyorsunuz? Sizler IVECO’ya, IVECO sizlere hangi noktada destek olursa bu pazarlarda artış gösterebilirsiniz?

Another Superstructure Manufacturer we interviewed in 2019 Superstructure Manufacturers’ Meeting which was held in Turkey in 2019 was Betonstar. Betonstar International Sales Manager Bahadır Arapoğlu made an assessment of the meeting. He said that; “IVECO said that they would be able to use their own facilities for installation and provide purchasing facilities.

Betonstar olarak kamyon imalatçılarına eşit mesafedeyiz. Müşterinin tercihi neyse biz onu alıp müşteriye teslim etmek zorundayız. IVECO Afrika ve Orta Doğu’daki satış zorluklarını görüp buradaki üst yapıcıyı destekleyerek son kullanıcıya ulaşmayı amaçladığını belirtti. IVECO, kendi tesislerini montaj için kullandırabileceklerini, satın alma kolaylıkları sağlayacaklarını söyledi. Ayrıca, teslim süreleriyle ilgili de ellerinde özellikle Euro 3 isteyen bölgeler ve sağdan direksiyonlu ülkeler için stok araç olacağını, bu stok araçların İtalya’dan yapılacağı ifade edildi. Betonstar’ın yurt dışında hangi bölgelere ihracatı bulunuyor? Biz ürettiğimiz beton pompalarını başta Kuzey Amerika, Avrupa ve Kuzey Afrika başta olmak üzere dünyanın her yerine satıyoruz. Afrika’nın orta bölgelerinde de de müşterilerimiz bulunuyor. Ayrıca Körfez ülkelerinde de, Suudi Arabistan’a, UAE ye başta olmak üzere ihracatımız var. Afrika ve Orta Doğu’da IVECO hangi üreticiler ile rekabet ediyor? Bu bölgeler sizin ilgi alanınıza giriyor mu? Marka belirtmemek adına söylersek; İtalyan firması olarak daha çok Almanlarla mücadele ediyorlar. Türkiye’de ve Afrika’da aynı rekabet söz konusu ancak bazı ülkelerde IVECO oldukça güçlü. Örneğin; Libya’da İtalyanların tarihi bir geçmişi olduğundan dolayı IVECO özellikle burada çok güçlü. Libya’nın şu andaki karışık ortamından dolayı oralara ziyaret yapamıyoruz ama IVECO’nun Libya’da geçmişten gelen bir üstünlüğü var. Tunus’ta da aynı şekilde, IVECO daha bilinilir bir marka. Afrika ve Orta Doğu bizim ilgi alanımızda. Şu anda oradaki en büyük ekonomi olan Nijerya var. Biz de Nijerya pazarına girmeye çalışıyoruz. Türkiye’nin yaptığı atakla vizelerin kaldırılması, direkt uçuşların başlamasıyla Senegal Türk firmaları açısından popüler hale gelmeye başladı. Afrika’da beton pompası henüz çok yaygın kullanılmıyor. Bu tarz durumlarda hangi firma önce giderse daha bilinir bir marka oluyor. “Teslim Süresi Uygunsa ve En Önemlisi Fiyat da Uygunsa Tercih Edilmemeleri İçin Hiçbir Sebep Yok” Sizin müşteriyi IVECO’ya ya da başka bir markaya yönlendirmeniz için araç üreticilerinin size hangi imkanları sağlamları gerekiyor? Öncelikle bunu müşterinin istemesi gerekiyor. Kendi ülkesinde satış sonrası hizmetleri düzgün alabileceğini düşünüyorsa bizim bir şey söylememize gerek kalmaz. 4-5 tane marka var hangisini istersiniz dediğimiz vakit, müşteri bu da olabilir derse, o zaman iş teslim süresine bakar. Teslim süresi uygunsa ve en önemlisi fiyat da uygunsa tercih edilmemeleri için hiçbir sebep yok.

In addition, they will have stock vehicles in their hands regarding delivery times and these stock vehicles will be made from Italy. The fact that IVECO’s offering these benefits gives an advantage to Superstructure Manufacturer. IVECO’s aim is to increase market potential in Africa and the Middle East, in partnership with you. How do you see this? With which support of you to IVECO and with which support of IVECO to you, you can increase these markets? As Betonstar, we are at equal distance to all truck manufacturers. Whatever the customer’s preference, we have to take it and deliver it to the customer. IVECO stated that it aims to reach the end user by seeing the sales difficulties in Africa and Middle East and supporting the superstructure manufacturer there. IVECO said that they will be able to use their facilities for installation and provide purchasing facilities. In addition, in terms of delivery times in their hands, especially for the regions that want Euro 3 and right-hand drive countries will be stock vehicles, these stock vehicles will be made from Italy. Which regions does Betonstar export to abroad? We sell concrete pumps we manufacture all over the world, especially in North America, Europe and North Africa. We also have customers in central Africa. We also export to Saudi Arabia, the UAE and other Gulf countries. Which manufacturers do IVECO compete in Africa and the Middle East? Are these areas of interest to you? In the name of not specifying the brand; as an Italian company, they compete with

more Germans. The same competition is seen in Turkey and Africa but in some countries IVECO quite strong. For example; IVECO is particularly strong here because of the history of the Italians in Libya. We cannot visit Libya because of the current mixed environment of Libya, but IVECO has a superiority from the past in Libya. In Tunisia, IVECO is also a more well-known brand. Africa and the Middle East are our interests. Currently there is Nigeria, the largest economy there. We are also trying to enter the Nigerian market. After the removal of visas with the attempt of Turkey with the introduction of direct flights, Senegal began to become popular in terms of the Turkish companies. Concrete pump is not yet widely used in Africa. In such cases, whichever company goes before; then it becomes a more known brand there.

“If the delivery time is appropriate and most importantly, if the price is reasonable, there is no reason for not to be chosen” What facilities do vehicle manufacturers need to provide you to direct the customer to IVECO or another brand? First of all, the customer has to ask for it. We don’t have to say anything if he thinks he can get the after-sales service properly in his own country. When we say there are 4-5 brands, which one would you like, if the customer says this can also be, then he looks at the job delivery time. If the delivery time is appropriate and most importantly, if the price is reasonable, there is no reason for not to be chosen.

İŞ MAKİNELERİ İÇİN EN İYİSİ WIX FILTERS ARTIK TÜRKİYE‘DE!

Wix Filters, Mann+Hummel grup markasıdır.

Ankara ŞUBE Ostim OSB Mah. 1160. Cad. No: 5, Yenimahalle / ANKARA Tel : (0312) 354 41 85 I Faks : (0362) 354 41 84 www.karadenizfiltre.com.tr

Prensler masallarda, efsaneler sanayilerde yaĹ&#x;ar.

Ankara Ĺ&#x17E;UBE Ostim OSB Mah. 1160. Cad. No: 5, Yenimahalle / ANKARA Tel : (0312) 354 41 85 I Faks : (0362) 354 41 84 I www.karadenizfiltre.com.tr

KUMPORT DEV VİNÇLERİYLE YENİ NESİL MEGA GEMİLERE HİZMET VERECEK Türkiye’nin en büyük üç konteyner limanı arasında yer alan Kumport’un birinci faz büyüme stratejisinin son adımını oluşturan 50 milyon dolarlık yatırımın en önemli halkası liman vinçleri İstanbul’a geldi. Kumport, teslim aldığı 8 adet saha vinci (RTG) ile birlikte 24 sıraya ulaşabilen 2 adet rıhtım vinci (SSG) sayesinde 20 bin TEU ve üzerindeki yeni nesil mega gemilere hizmet verebilecek. Kumport CEO’su Özgür Soy, toplam değeri yaklaşık 30 milyon dolar olan 10 adet vinç ile operasyonel verimliliklerini artırmaya odaklandıklarını söyledi.

10 Yeni Dev Vinç ile Hizmet Vermeye Başladı 2019 yatırım planları kapsamında satın aldıkları vinçlerle operasyonel verimliliklerini artıracaklarını söyleyen Kumport CEO’su Özgür Soy, “Geçtiğimiz yıllarda operasyonel mükemmellik yaklaşımımız ile hem liman verimliliğini hem de ekipman kapasitelerini yükseltmeye yönelik yatırımlar yaptık. Bu yıl da toplam 50 milyon dolar değerindeki yatırımlarımızın en önemli halkası olan vinçlerimiz limanımıza ulaştı. 24 sıraya ulaşabilen SSG vinçleri 20 bin TEU ve üzerindeki yeni nesil gemilere hizmet verebilme yeterliliğine sahip. Ayrıca bu yatırımla dev gemilere aynı anda 5 rıhtım vinciyle hizmet verebileceğiz. Böylece uluslararası rekabette gerekli olan üstün hız ve verimlilik standartlarına ulaşmış olacağız. Yüksek kapasiteli rıhtım vinçlerimiz ile birlikte saha operasyonlarını da güçlendirmek için 8 yeni saha vincini (RTG) de ekipmanlarımıza dahil ettik. Limanımızda şu an toplam 9 adet SSG, 6 adet MHC ve 28 adet RTG vinçleri operasyonda yer alıyor.” dedi.

Kumport, Liman Operasyonlarını Daha İleriye Taşıyacak Yatırımlarına Devam Ediyor Marmara Bölgesi’nin en önemli ithalat ve ihracat limanları arasında yer alan Kumport, Türkiye’nin dünyaya açılan en önemli kapılarından biri. İthalat ve ihracata katkı sağlarken ekonomi için de değer yaratmaya odaklanan Kumport, inovatif yaklaşımı ile liman operasyonlarını daha ileriye taşıyacak yatırımlarına devam ediyor.

www.kamyonum.com.tr

Kumport takes part among Turkey’s three largest container ports and the port cranes which are the most important chain of the $ 50 million investment constituting the last step of Kumport’s first phase growth strategy, has arrived at Istanbul. Kumport will be able to serve the new generation mega ships of 20,000 TEU and over thanks to the 2 dock cranes (SSG) that can reach 24 rows with 8 field cranes (RTG) delivered. Kumport CEO Özgür Soy said that they are focused on increasing their operational efficiency with 10 cranes with a total value of approximately $ 30 million. Started Service with 10 New Giant Cranes Stating that they will increase their operational efficiency with the cranes they purchased within the scope of 2019 investment plans, Kumport CEO Özgür Soy said that; “In recent years, we have made investments to increase both port efficiency and equipment capacities with our operational excellence approach. This year, our cranes, the most important chain of our investments which worth of 50 million dollars, arrived at our port. The SSG cranes, which can reach 24 rows, are capable of serving the new generation ships of 20,000 TEU and above. Furthermore, with this investment, we will be able to provide services to giant ships with 5 berth cranes at the same time. In this way, we will reach the standards of superior

speed and efficiency required in international competition. In addition to our high capacity dock cranes, we also included 8 new field cranes (RTGs) in our equipment to strengthen field operations. Currently, 9 SSG, 6 MHC and 28 RTG cranes are in operation in our port. Kumport Continues Its Investments to Take Port Operations Further With its position between the most significant import and export ports of Marmara Region, Kumport is one of Turkey’s most important gateway to the world. While contributing to imports and exports, Kumport focuses on creating value for the economy and continues to invest in port operations with its innovative approach.

KILIÇ TARIM, MEYVE İHRACATINI RENAULT TRUCKS İLE TAŞIYOR Kılıç Tarım, kendi üretimi olan taze ve dondurulmuş ürünlerin lojistiğini tamamı Renault Trucks çekicilerden oluşan filosu ile sürdürüyor. Kılıç Tarım, yerli muz ve çilek yetiştiriciliğinde liderliği ve dondurulmuş meyve üretiminde uzmanlığı ile tanınıyor. Anamur, Mersin merkezli faaliyetlerinde ürünlerinin ihracat ve yurtiçi nakliyesini kendi bünyesinde yürüten Kılıç Tarım, filosuna Renault Trucks çekiciler ile yatırım yapıyor. Yeni teslim aldığı 8 adet Renault Trucks T 460 retarderli Euro 6 çekiciler ile tek markalı filosunu güçlendiriyor.

KILIÇ TARIM TRANSPORTS FRUIT EXPORT WITH RENAULT TRUCKS “In Our Single Brand Fleet, Renault Trucks is an Ideal Solution Partner for Us” Emphasizing that they have made great progress in the field of food with their investments in agriculture since 1996, Ali Haydar Kılıç said that; “In the agricultural product and food sector, there are seasonal timings and race over time. In order to meet customer demands as expected, it is very important that your operations are not interrupted. For this reason, we prefer to deliver the products we trust to our customers with our own fleet. We provide operational convenience, cost and time savings by doing our logistics in-house. Accordingly, we take quality and performance as the basis for our vehicle selection. In our single-brand fleet, Renault Trucks is an ideal solution partner for us.” “Our T Series Meets All the Expectations of Our Customers in Long-Distance Refrigerated Transport”

“Tek Markalı Filomuzda Renault Trucks, Bizim İçin İdeal Bir Çözüm Ortağı” 1996 yılından bu yana tarım alanındaki yatırımları ile gıda alanında çok büyük ilerleme kaydettiklerine değinen Ali Haydar Kılıç; “Tarım ürünü yetiştiriciliği ve gıda sektöründe, mevsimsel zamanlamalar vardır ve zamanla yarış söz konusudur. Müşteri taleplerinin beklenilen şekilde karşılanması için operasyonlarınızın aksamaması çok önemlidir. Bu nedenle güvendiğimiz ürünleri yine kendi filomuzla müşterilerimize ulaştırmayı tercih ediyoruz. Şirket bünyemizde lojistiğimizi yaparak operasyonel kolaylık, maliyet ve zaman tasarrufu sağlıyoruz. Bu doğrultuda araç seçimlerimizde de kalite ve performansı esas alıyoruz. Tek markalı filomuzda Renault Trucks, bizim için ideal bir çözüm ortağı oluyor.” şeklinde açıkladı. “T Serimiz, Uzun Yol Frigorifik Taşımacılıkta Müşterilerimizin Tüm Beklentilerini Karşılıyor”

Kılıç Tarım continues its logistics of fresh and frozen products with its own fleet of Renault Trucks tow trucks.

Renault Trucks Türkiye Satış Direktörü Ömer Bursalıoğlu ise açıklamasında; “T serimiz, uzun yol frigorifik taşımacılıkta müşterilerimizin tüm beklentilerini karşılıyor ve karlılıklarını arttırıyor. Bu nedenle Adana, Mersin pazarında da gücümüz artarak devam ediyor. Kılıç Tarım alanında örnek firmalardan biri. Bu nedenle onların tercihleri sadece bizler için değil, sektör için önemli.” dedi.

Kılıç Tarım is known for its leadership in local banana and strawberry cultivation and its expertise in frozen fruit production. Kılıç Tarım, carrying out the export and domestic transportation of its products in its activities based in Anamur, Mersin, invests in its fleet with Renault Trucks tow trucks. With the new 8 Renault Trucks T 460 -with retarder - Euro 6 tow trucks, it is strengthening its single-branded fleet.

In his statement, Turkey Sales Director of Renault Trucks Bursalıoğlu Omar said that; “Our T series meets all the expectations of our customers our long-distance refrigerated transport and increases their profitability. Therefore, our strength continues to increase in Adana and Mersin markets. Kılıç Tarım is one of the exemplary companies in its field. Therefore, their preferences are important not only for us but also for the sector.”

www.kamyonum.com.tr

MRV

SİSTEMİ NEDİR? Av. Bilun Elmacıoğlu

Avrupa Birliği Limanları ve 29 Nisan 2015 Tarihli 2015/757 Sayılı Direktif ve Denizcilik Sektörüne Getirdikleri Yazımızın ilk bölümünde de belirttiğimiz gibi artan sera gazları salınımı sebebi ile AB küresel tehditin önüne geçebilmek adına uluslararası düzeyde, denizcilik sektörünü de kapsayacak pek çok önem niteliğinde olan direktif yayınladı. 2009/29/EC ve 406/2009/EC kararı ile deniz taşımacılığı da dahil tüm sektörlere karbon emisyonu azaltılması için çağrı yapıldı. Temmuz 2011’de, IMO, sera gazlarıyla ilgili beklenen artışın azaltılması yönünde iyileşme sağlayacak teknik ve operasyonel önlemleri, özellikle de yeni gemiler için Enerji Verimliliği Tasarım Endeksi’ni (EEDI) ve Gemi Enerji Verimliliği Yönetim Planını (SEEMP) kabul etmiştir. Karbon emisyonunun izlenmesi, raporlanması ve doğrulanması için direktif MRV (IMO Veri Toplama Sistemi) sisteminin kurulmasını amaçlamaktadır. MRV sistemi 2030’a kadar %2’ye varan emisyon azalmasını amaçlamaktadır. Direktif emisyon azalımının sağlanması için MRV sistemini ön koşul olarak görmektedir. İlgili Direktif, deniz taşımacılığı ile ilgili bir Üye Devletin yetkisi altındaki limanlardan gelen, liman içerisinden veya bu gemilerden çıkan gemilerden kaynaklanan karbon emisyonlarının ve ilgili diğer bilgilerin doğru olarak izlenmesi, raporlanması ve doğrulanması için kuralları belirlemekte ve 5000 GT üzeri gemiler için zorunlu olan MRV sistemini düzenlemektedir.

MRV SİSTEMİ NEDİR? 2013 yılında AB Komisyonu, denizcilik endüstrisinden kaynaklanan sera gazı emisyonlarını azaltmaya yönelik bir strateji belirlemiştir. Tüm Avrupa Birliği Kurumla-

www.kamyonum.com.tr

WHAT IS MRV SYSTEM? rının katılımlarını içeren iki yıllık yasama sürecinin ardından, bu strateji Avrupa Parlamentosu tarafından Nisan 2015’te kabul edildi ve 2015/757 sayılı Tüzük (MRV Yönetmeliği) 1 Temmuz 2015 tarihinde yürürlüğe girdi. Strateji 3 adımdan oluşmuştur: •

Gemilerden kaynaklanan karbon emisyonlarının gözlemi, raporlanması ve doğrulanması (‘MRV’)

•

Deniz taşımacılığı sektörü için karbon emisyonu azaltma hedefleri

•

Diğer önlemlerin alınması

Stratejinin ilk adımı olan MRV sistemi, 1 Ocak 2018’den itibaren, Avrupa Birliği limanlarında bulunan 5000 brüt tonajın üzerindeki yükleme veya boşaltma kargo veya yolcularla ilgili Co2 emisyonlarını ve diğer ilgili bilgileri gözlemlemek ve raporlamak için oluşturulmuştur. MRV sistemi uluslararası bir sistemin kurulmasına katkıda bulunmak için tasarlanmıştır. Bunu sağlamak için ilk adım olarak IMO’dan, AB ve diğer ülkelerden aktif olarak destek alınmıştır. İlk raporlama dönemi 1 Ocak 2018 tarihinde başlamıştır. Yıllık raporlar her yılın 30 Nisan tarihinde verilecektir. 1 Ocak 2018 tarihinden itibaren şirketler her bir geminin karbon emisyonlarını, yakıt tüketimini ve seyahat mesafelerini, denizdeki zaman ve yolculuk başına taşınan kargo gibi diğer parametreleri gözlemlemek ve raporla-

Bekir Çetin / Proje Yöneticisi

European Union Ports, 29 April 2015 dated Directive No: 2015/757 and Their Implications for the Maritime Sector As we mentioned in the first part of the article, the EU has issued many important directives that will cover the maritime sector at an international level in order to prevent the global threat due to increased greenhouse gas emissions. With the decisions 2009/29 / EC and 406/2009 / EC, all sectors, including maritime transport, were called for carbon emission reduction. In July 2011, the IMO adopted technical and operational measures to improve the expected increase in greenhouse gases, in particular the Energy Efficiency Design Index (EEDI) and the Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) for new ships. The Directive aims to create MRV (IMO Data Collection System) system for monitoring, reporting and verifying carbon emissions. The MRV system aims to reduce emissions by up to 2% by 2030. The Directive considers the MRV system as a prerequisite for achieving emission reductions. The relevant Directive establishes rules for the accurate monitoring, reporting and verification of carbon emissions emerging from the ports that are under the jurisdiction of a Member State for maritime transport, from the ports’ inside or from these ships and also

2019 yılından itibaren, şirketler her yıl Nisan ayı sonuna kadar onaylanmış emisyon raporunu gönderecek ve 2019 yılından itibaren her yıl Haziran ayı sonuna kadar, önceki raporlama döneminde faaliyette bulunan ve Avrupa Birliği limanlarını ziyaret eden tüm gemilerinin THETIS MRV tarafından verilen uygunluk belgesini taşımasını sağlayacaktır.

makla yükümlüdür. 2019 yılından itibaren, şirketler her yıl Nisan ayı sonuna kadar onaylanmış emisyon raporunu gönderecek ve 2019 yılından itibaren her yıl Haziran ayı sonuna kadar, önceki raporlama döneminde faaliyette bulunan ve Avrupa Birliği limanlarını ziyaret eden tüm gemilerinin THETIS MRV tarafından verilen uygunluk belgesini taşımasını sağlayacaktır. Özetle, MRV sisteminde raporlama yıllık olarak yapılır. MRV Sistemi 5000 GT üzerindeki tüm gemiler için zorunludur. MRV sistemi üye devletlerin limanlarına giren tüm gemileri kapsar. Veriler 2012/504/AB Komisyon kararı uyarınca geliştirme, üretim ve Avrupa istatisiklerine uygun olmalıdır. Veriler akredite doğrulayıcılar tarafından doğrulanmalıdır. Doğrulayıcılar, armatörden ve veri toplayan, analiz eden şirketten bağımsız olmalıdır. Bağımsız doğrulayıcı tüzel kişiler, Avrupa Parlamentosu ve konseyinin 765/2008 EC sayılı tüzüğü uyarınca kurulmuş ulusal akreditasyon kuruluşlarınca onaylanmalıdır. Doğrulayıcı tarafından bir uygunluk belgesi verilir ve bu belge gemilerde bulundurulur. MRV Yönetmeliği hükümlerine uyulmaması cezaların uygulanmasına yol açmalıdır. Üye devletler bu cezalar hakkında kurallar

MRV sistemindeki izleme aşaması için direktif yöntemler belirlemiştir. 1)Bunker yakıt teslim notu ve yakıt depolarının periyodik stokları 2)Gemideki bunker yakıt deposu izlemesi 3)Uygulanabilir yanma prosesleri için debimetreler 4)Doğrudan karbon emisyon ölçümü koymalıdır. Bu cezalar etkili, orantılı ve caydırıcı olmalıdır. Yönetmelik kapsamında üye devletlere uygunluk denetimi yapma ve cezai yaptırım uygulama yetkisi verilmiştir. Ayrıca iki veya daha fazla ardışık raporlama dönemine uymayan gemiler için üye liman devletine limandan çıkarma yetkisi verilmiştir. 31 Ağustos 2017 tarihine kadar şirketler, doğrulayıcılara her bir gemi için karbon emisyonlarını ve diğer ilgili bilgileri izlemek ve raporlamak için seçilen yöntemi belirten bir izleme planı sunacaktır. 1 Ocak 2018’den itibaren şirketler, değerlendirilen izleme planına dayanarak, her gemi için karbon emisyonlarını sefer başına ve yıllık bazda-

karbon emisyonlarını belirlemek için uygun yöntemi uygulayarak izleyecektir, izleme yolculuk bazında ve yıllık bazda olacaktır.

the other relevant information and regulates the MRV system mandatory for ships above 5000 GT.

KARBON KREDİSİ NEDİR?

WHAT IS MRV SYSTEM?

Karbon azalım projeleri, çevresel kaynakların aşırı ve kasten kötü kullanımı dolayısı ile sebebiyet verilen zararı azaltmanın yeni yolu olarak ivme kazanmaktadırlar. Ancak ne oldukları ve uzun vadede ne kadar etkili olabileceklerine dair farklı görüşler bulunmaktadır.

In 2013, the EU Commission adopted a strategy to reduce greenhouse gas emissions from the maritime industry. Following a two-year legislative process involving the participation of all European Union Institutions, this strategy was adopted by the European Parliament in April 2015 and Regulation 2015/757 (MRV Regulation) entered into force on 1 July 2015.

Bir karbon kredisi, en basit ifadeyle, nakdi yatırımlarınızı karbondioksit emisyonlarında eşdeğer azalmaya dönüştüren bir projedir. Daha farklı bir deyiş ile, bir karbon kredisi atmosferden 1 ton karbon emisyonu azaltan karbon azalım projelerinin sayılabilen birimleridir. Karbon kredileri, paranızla fazla veya tüm karbon emisyonlarını ortadan kaldırdığı iddiasında bulunan projeler arasında bir alışveriş işlemidir. Bu işlem ise karbon borsaları vasıtası ile karbonun emtia olarak alım satımının gerçekleştiği uluslararası platformlar üzerinden gerçekleşmektedir. Havayolu, karayolu ve denizyolu gibi emisyonların sıfırlanmasının alternatif yakıtlar ve yeni teknolojiler ile mümkün olmadığı sektörlerde, karbon kredileri çok daha az maliyet ile sıfır karbon olmanın önünü açan yegâne sistemi oluşturmaktadır. Yolculuklarımız esnasında gördüğümüz tüm rüzgâr türbinleri, güneş panelleri çiftlikleri ve hidroelektrik santraller aslında birer karbon azalım projeleridir ve Türkiye’deki bu tesislerin büyük bir çoğunluğu karbon borsalarına akredite olmuş karbon kredileridir. CORSIA gibi kanun koyucuların çıkarmış oldukları küresel firmaları etkileyen bu tip zorunluluklar sayesinde, Türkiye gibi ülkelerdeki bu karbon stoklarının da fiyat bakımından harekete geçmesi beklentiler arasında bulunmaktadır.

SİVİL HAVACILIK VE ULUSLARARASI KARBON EMİSYONLARI- CORSIA IPCC (Devletlerarası İklim Değişikliği Paneli) göre, uluslararası sivil havacılık kaynaklı karbon emisyonları küresel karbon emisyonlarının toplam %2’lik kısmını oluşturmaktadır. Ancak, karayolu taşımacılığın aksine, uluslararası sivil havacılık karbon emisyonları Paris Antlaşması kapsamına dahil edilmemiştir. Paris Antlaşması tarafların ulusal azalım hedefleri doğrultusunda iç hat uçuşların emisyonlarını kapsamaktadır. Bu bağlamda uluslararası sivil havacılık karbon emisyonları ve azalım hedefleri ICAO (Uluslararası Sivil Havacılık Organizasyonu) ve bu organizasyonun Ekim 2016’da 39. oturumunda kabul edilen CORSIA (Uluslararası Havacılık için Karbon Dengeleme ve Azaltma Programı) tarafından yönetilmektedir.

The strategy consists of 3 steps: •

Monitoring, reporting and verification of carbon emissions from ships (‘MRV’)

•

Carbon emission reduction targets for the maritime transport sector

•

Taking other measures

The first step of the strategy, the MRV system, has been established as of 1 January 2018 to monitor and report on CO2 emissions and other relevant information related to loading or unloading and cargo or passengers for above 5000 gross tonnages in European Union ports. The MRV system is designed to contribute to the establishment of an international system. In order to achieve this, the first step was the active support of IMO, EU and other countries. The first reporting period started on 1 January 2018. Annual reports will be submitted on April 30 of each year. As of January 1, 2018, companies are required to monitor and report the carbon emissions, fuel consumption and travel distances of each ship, as well as other parameters, such as time at sea and cargo transported per journey. From 2019, companies will submit an approved emission report until the end of April each year, and from 2019 to the end of June each year, all vessels operating in the previous reporting period and visiting the ports of the European Union will have the certificate of conformity issued by THETIS MRV. In summary, reporting is performed annually in the MRV system. MRV System is mandatory for all vessels over 5000 GT. The MRV system covers all ships entering the ports of the member states. The data should be in accordance with development, production and European statistics in accordance with the 2012/504 / EU Commission decision. Data must be verified by accredited verifiers. The verifiers should be independent of the ship owner and the company that collects and analyzes the data. Independent verification entities shall be approved by national accreditation bodies established in accordance with EC Regulation 765/2008 of the European Parliament and of the Council. A certificate of conformity is issued by the verifier and is kept on board. Failure to comply with the provisions of the MRV Regulation should result in penalties. Member States should establish rules on these penalties. These penalties should be effective, proportionate and dissuasive. Within the www.kamyonum.com.tr

CORSIA’ın ana fikri 2021 yılından itibaren havayolu şirketlerinin 2019 ve 2020 yılı karbon emisyon ortalamalarına göre azalım sağlamalarına dayanmaktadır. Devam eden yıllarda bu ortalamanın üzerinde kalan havayolu firmaları karbon kredileri satın alarak fazla emisyonları bu şekilde sıfırlayarak, küresel sivil havacılık emisyonlarının belli bir seviyede tutulması amaçlanmaktadır. CORSIA, ICAO’nun 2020 ve sonrasında karbon nötr büyüme hedefine ulaşmasına yardımcı olmak için kabul edilmiş tamamlayıcı bir rehberdir. Havayolu firmaları bu rehber vasıtası ile emisyonlarını hesaplayacak, kayıt altına alacak, raporlayacak ve akabinde azalım hedefleri doğrultusunda karbon kredileri ile azaltacak veya sıfırlayacaklardır. Karbon emisyonlarının tamamı hiçbir zaman yenilenebilir enerji kaynakları ve yeni teknolojiler ile sıfırlanması mümkün değildir. Azalımı gerçekleştirilemeyen ve kaçınılmaz olan karbon emisyonları ancak karbon borsalarındaki karbon kredilerinin satışı ile dengelenebilmekte ve sıfırlanabilmektedir. CORSIA’ın ana fikri 2021 yılından itibaren havayolu şirketlerinin 2019 ve 2020 yılı karbon emisyon ortalamalarına göre azalım sağlamalarına dayanmaktadır. Devam eden yıllarda bu ortalamanın üzerinde kalan havayolu firmaları karbon kredileri satın alarak fazla emisyonları bu şekilde sıfırlayarak, küresel sivil havacılık emisyonlarının belli bir seviyede tutulması amaçlanmaktadır. Bu bağlamda CORSIA, 3 ana faz periyodu başlatmıştır. İlk faz içinde bulunduğumuz 2023 yılına kadar devam eden pilot fazdır. 1 Ocak 2019’dan itibaren tüm havayolu şirketlerinin karbon emisyonlarını ölçmesi ve raporlaması gerekmektedir. 2024 ve 2026 yılları arasında gerçekleşecek olan faz 1’de ise havayolu şirketleri gönüllü olarak bu izleme planında yer alıp emisyonlarını hesaplayıp raporlayacaklardır. 2027’de başlayacak olan faz 2’de ise ICAO üyesi tüm havayolu şirketleri zorunlu olarak karbon emisyonlarını hesaplayıp, raporlamak ve karbon kredileri ile sıfırlamak zorunda olacaktır.

scope of the Regulation, Member States are authorized to conduct compliance audits and to impose criminal sanctions. In addition, for ships, which do not comply with two or more consecutive reporting periods, the member port state is authorized with the power to make the ship leave the port.

CARBON OFFSETTING AND REDUCTION SCHEME FOR INTERNATIONAL AVIATION – CORSIA

Carbon reduction projects are gaining momentum as a new way of reducing the damage caused by excessive and deliberate misuse of environmental resources. However, there are different views on what they are and how effective they can be in the long run.

The main idea of CORSIA is based on the fact that since 2021, airlines will be reducing their carbon emission averages when compared to the averages of 2019 and 2020. In the following years, it is aimed to keep the global civil aviation emissions at a certain level by reducing the excess emissions in this way by purchasing carbon credits which are above the average of the airline companies.

According to IPCC (Intergovernmental Panel on Climate Change), carbon emissions from interThe directive has identified the methods for national civil aviation account for 2% of global the monitoring phase in the MRV system. carbon emissions. However, unlike road transport, carbon emissions of international civil 1) Bunker fuel delivery note and periodic stocks aviation are not included in the Paris Treaty. The of fuel tanks Paris Treaty covers the emissions of domestic flights in line with the national reduction tar2) Bunker fuel tank monitoring on board gets of the parties. In this context, international civil aviation carbon emissions and mitigation 3) Flowmeters for applicable combustion pro- targets are managed by ICAO (International Civil cesses Aviation Organization) and CORSIA (Carbon Balancing and Reduction Program for International Aviation) adopted at its 39th session in 4) Direct carbon emission measurement October 2016. By August 31, 2017, companies will submit to CORSIA is a complementary guideline adopted the verifiers a monitoring plan specifying the to help ICAO achieve its carbon neutral growth method chosen to monitor and report carbon target in 2020 and beyond. Airline companies emissions and other relevant information for will calculate, record, report their emissions with each vessel. Starting from 1 January 2018, this guide and then reduce or zeroize them with companies will monitor the carbon emissions carbon credits in line with the reduction targets. for each ship, on the basis of the assessed monitoring plan, on a per-journey basis and on an annual basis, using the appropriate method All carbon emissions can never be reset with renewable energy sources and new technologies. to determine the carbon emissions per year. Inevitable carbon emissions, which cannot be reduced, can only be offset and zeroize by the WHAT IS “CARBON CREDIT”? sale of carbon credits on carbon exchanges.

A carbon loan is simply a project that converts your cash investments into an equivalent reduction in carbon dioxide emissions. In other In this context, CORSIA initiated 3 main phase words, a carbon credit is a countable unit of carbon reduction projects that reduces 1 ton of periods. The first phase is the pilot phase that will continue until 2023. As of January 1, 2019, carbon emissions from the atmosphere. all airlines should measure and report their carbon emissions. In phase 1, which will take place Carbon credits are a transaction between money and projects that claim to eliminate ex- between 2024 and 2026, airlines will voluntarily take part in this monitoring plan and calculate cess or all carbon emissions. This transaction and report their emissions. In phase 2, which is realized through international platforms where carbon is traded as commodity through will begin in 2027, all ICAO member airlines will have to calculate, report and zeroize carbon carbon exchanges. In sectors such as airline, emissions by mandatory carbon credits. road and maritime where it is not possible to zeroize the emissions with alternative fuels and new technologies, carbon credits are the only system that paves the way for zero carbon with much less cost. All the wind turbines, solar farms and hydroelectric power plants we saw during our trip are actually the carbon reducing projects and a large majority of these facilities are carbon credits accredited on the carbon market in Turkey. Thanks to such imperatives affecting the global firms created by law makers such as CORSIA, it is among the expectations that these carbon stocks in countries such as Turkey to take action in terms of price.

CORSIA is a complementary guideline adopted to help ICAO achieve its carbon neutral growth target in 2020 and beyond.

SCHMITZ CARGOBULL GELECEĞE UMUTLA BAKIYOR! Schmitz Cargobull Basın Mensupları ile Bir Araya Geldi Dünyanın en büyük treyler üreticilerinden Schmitz Cargobull, 2016 yılında resmen devraldığı Türkiye’deki yönetimi ile ülkemizde de büyük başarılara imza atmaya devam ediyor. Müşterileri ile sürekli yakın temasta ve fikir alışverişinde bulunan Schmitz Cargobull, basın mensuplarıyla da yakın temasta olmanın farkındalığı ile bizleri İstanbul’da ağırladı. Gerçekleştirilen yemek organizasyonuna, Schmitz Cargobull yetkililerinden Satış Direktörü Nihat Ö. Ayhan, Ürün ve Pazarlama Müdürü Erkan Makaklı ve Pazarlama Sorumlusu Betül Arslan ev sahipliği yaptı. Sektörün 2015 yılından bugüne sürekli gerilediğine dikkat çeken Schmitz Cargobull Satış Direktörü Nihat Ö. Ayhan, yaşanan gerilemeye rağmen Türkiye’deki yatırımlarından memnun olduklarını ve geleceğe umutla baktıklarını belirtti. Yemek organizasyonunda Nihat Ö. Ayhan ile gerçekleştirdiğimiz sohbetimizin detaylarını sizlerle paylaşıyoruz…

“Schmitz Cargobull Aldığı Geri Dönüşlerden Çok Memnun” “Sektörümüz 2015 yılından bu yana istikrarlı bir şekilde geriye doğru gidiyor ve bu geriye gidişten herkes payını alıyor. Böyle bir dönemde büyümek kenarda dursun; sahip olduğunuz pazarı ve ciroyu korumak oldukça zor. Schmitz Cargobull bu süreçte, pazardaki daralmaya ve içinden geçilen krize rağmen Türkiye’de yatırımlar gerçekleştirdi. Schmitz Cargobull yaptığı bu yatırımlardan, aldığı geri dönüşlerden çok memnun ve geleceğe umutla bakıyor.”

“Türkiye’deki Bu Deneyimimiz Başka Ülkelere Yatırım Fırsatlarının Önünü Açmış Oldu” “Türkiye’de dört ürünün üretimini yapmak üzere deneme planı hazırladık ve yatırımımızı gerçekleştirdik. 2017 yılının Nisan

www.kamyonum.com.tr

SCHMITZ CARGOBULL LOOKS AT THE FUTURE WITH HOPE!

Schmitz Cargobull Meets Press Members

The world’s largest trailer manufacturer, Schmitz Cargobull continues to undertake great success in our country with its management in Turkey officially taken over in 2016. Schmitz Cargobull, in close contact and exchange of ideas with its customers, hosted us in Istanbul with the awareness of being in close contact with the press members. The dinner organization was hosted by Sales Director Nihat Ö Ayhan, Product and Marketing Manager Erkan Makaklı and Marketing Officer Betül Arslan as the Schmitz Cargobull officials Noting that the sector declined continuously since 2015, Schmitz Cargobull Sales Director Nihat Ö. Ayhan indicated that despite the decline experienced, they are satisfied with their investments in Turkey and said they look at the future with hope. We share the details of our conversation with Nihat Ö Ayhan during the dinner organization.

“Schmitz Cargobull is Pleased with the Returns” Since 2015, our sector has been going backwards in a stable way and everyone

gets its share. In such a period, apart from growing; it is very difficult to maintain your market and turnover. Schmitz Cargobull made investments in this process in Turkey despite the recession and current market crisis. Schmitz Cargobull is very pleased with these investments and returns and looks at the future with hope.

This experience of Us in Turkey Opened the Investment Opportunities to Other Countries We prepared test plan to make the production of four products in Turkey and we realized our investment. In April 2017, we started to produce Tilted Frigo in August of the same year. Our dumper trailer project has been completed but we have suspended it because the market is not stable. Whenever the market is stable, we will start our project. Currently, our awning and frigo production continues. Our fourth product is an open body, which is called raft trailer in the sector we call platform trailers. We can produce and assemble these four products in our facilities. This was our first experience for us in Turkey. After us, the factory in Zaragoza started to produce frigo. Our system has

ayında tenteli üretimini aynı yılın ağustos ayında da frigo üretimini yapmaya başladık. Damper treyler projemiz tamamlandı ancak o pazar stabil olmadığı için şu an askıya aldık. Pazar ne zaman stabil olursa projemize o zaman başlayacağız. Halihazırda tenteli ve frigo üretimimiz ise devam ediyor. Dördüncü ürünümüz de; platform treyler dediğimiz sektörde sal dorse diye tabir edilen, açık kasa. Tesislerimizde bu dört ürünü üretip montajını yapabiliyoruz. Türkiye’deki bu deneyimimiz bizim için ilkti. Bizden sonra Zaragoza’daki fabrikada frigo üretilmeye başlandı. Sistemimiz diğer fabrikalara yayıldı. Çünkü bu deneyimin başarılı, işlevsel ve karlı olduğunu gözlemleme fırsatı bulduk. Kısacası Türkiye pilot uygulama bölgesi oldu. Uygulamanın sonucu bu üretim şeklini genişletmeye yöneltti ve Türkiye’deki bu deneyimimiz başka ülkelere yatırım fırsatlarının önünü açmış oldu.”

“Rakiplerimizi Geride Bırakarak Pazar Lideri Olduk” “2016 yılında Enka firmasıyla ayrıldığımızda yılsonu itibariyle tentelideki pazar payımız yüzde 6, frigodaki payımız ise yüzde 17,4’dü. 2017 yılı ortasında tenteliye, aynı yılın sonunda da frigoya başladık ve 2017’yi tentelide yüzde 9, frigoda yüzde 23,7 pay ile kapattık. Schmitz Cargobull 2017’de, frigoda globalde yüzde 55’le pazar lideri oldu. 2018 yılında ise daralma devam ederken organizasyonlarını bizden çok daha önce tamamlamış ciddi rakiplerimizi geride bırakarak; tenteli de yüzde 13,4 pay ile frigoda da yüzde 28,4 pay ile pazar lideri olduk. 2019 yılının ilk altı ayı itibariyle; tentelide pazar payımız 19,7, frigodaki pazar payımız ise yüzde 36,5 %’e ulaştı.

“Bu Süreçte Ceylan Adımı Atamazsınız, Karınca Adımlarıyla İlerlemek Her Zaman Daha Sağlıklı” “2019 yılsonu için kendimize gerçekçi bir hedef koyduk, ayaklarımızın yere basması gerekiyor. Kapasiteyle ticaretin konuştuğu bir dönem olmadı. Perakende satışların çok olduğu bir dönem oldu ve bizim kıymetli spread to other factories. Because we had the opportunity to observe that this experience was successful, functional and profitable. In short, Turkey was the pilot region. The result of the application of this method has led to expanding the production, and our experience in Turkey that has opened the way for investment opportunities in other countries.

“We became the market leader by leaving our competitors behind” When we left with Enka in 2016, our market share in awning was 6 percent and our share in frigos was 17.4 percent. We started awning in mid-2017 and a frigo at the end of the same year and we closed 2017 with a

share of 9 percent in a tent and 23.7 percent in a frigo. In 2017, Schmitz Cargobull became the global market leader with a 55 percent share in the refrigerator. In 2018, while the contraction continued, leaving behind our serious competitors who had completed their organizations long before us; We also became the market leader with a share of 28.4 percent in the refrigerated with a share of 13.4 percent. As of the first six months of 2019; our market share in the awning reached 19.7% and the market share in the frigos reached 36.5%.

“In this process, you can not take the fast Step, gazelle step, Ant Steps Always Better Health”

ZF Aftermarket,

TRW Elektrik Mavisi Balatalar ile Ürün Portföyünü Genişletti

rakiplerimizin kapasitesi güçlü. Onlar açısından yılın ikinci yarısında belki filo satışları olabilir. Bizim ana amacımız istikrarlı bir şekilde pazar payımızı artırmak. Karlılıktan mutlu olmasak da gelen yılın giden yıldan yüzde 0,1 bile fark yaratması, bu ekonomik dönemde bizim için önemli. Bu süreçte ceylan adımı atamazsınız, karınca adımlarıyla ilerlemek her zaman daha sağlıklı.”

“Türkiye’de Frigo İhtiyacının Yaklaşık Yüzde 80’ini Kapsama Noktasına Geldik” “Pazar artışı tek bir yolla olmuyor. Her ürünün olumlu getirileri oluyor ve bunlar üst üste geldiği zaman rakiplerinizden ivme olarak daha iyi bir duruma gelebiliyorsunuz. Türkiye’de frigo ihtiyacının yaklaşık yüzde 80’ini kapsama noktasına geldik. Lojistik sebeplerden dolayı sadece 2.75 iç yüksekliğe sahip ara bölmeliyi Türkiye’de yapamıyoruz. Tentelide ise yüzde 60’lar seviyesindeydik ve her 3-4 ayda bir bu seviyeyi artırıyoruz. Şu anda da yüzde 90 seviyesine ulaştık. Bir tek tentelide çift kat yapamıyoruz.”

“Tentelide de Önemli Bir Oyuncu Haline Gelmek İstiyoruz ve Bu Yolda İlerliyoruz” “Bu yıl hedefimiz bir önceki yılın üzerine koyarak ilerlemek. Tentelide de önemli bir oyuncu haline gelmek istiyoruz ve bu yolda ilerliyoruz. Müşterilerimiz ile fikir alışverişimiz bizim yolumuzu sağlamlaştıracak. İstikrarlı bir gelişme için de kararlıyız. Schmitz Cargobull; frigo, tenteli, dingil, çatı ve süspansiyon teknolojisinde nam salmış bir firmadır. Türkiye’de pazar büyütmek için sadece çok iyi bir ürüne sahip olmanız yetmez oyunu kuralına göre oynamanız gerekir. Mesela; satış sonrası hizmetleri finansman konusunda desteği, ikinci el operasyonlarda kaliteli hizmeti vermeniz lazım. Biz de Türkiye’de kuralına göre oynuyoruz.”

www.kamyonum.com.tr

For the end of 2019, we have set a realistic target for ourselves and our feet need to hit the ground. There was no time for capacity and trade. It was a period of high retail sales and the capacity of our esteemed competitors was strong. They may be in terms of fleet sales in the second half of the year in terms. Our main goal is to increase our market share in a stable manner. Even if we are not happy with profitability, it is important for us that the coming year will make a difference of 0.1 percent from the outgoing year. In this process, you can not take the fast, gazelle step, it is always healthier to move forward with ant steps.

“We are capable of covering 80 per cent of the Refrigerator Needs in Turkey” Market growth is not a single way. Each product has positive returns, and when these overlap, you can accelerate better than your competitors. We come to the point of need refrigerated coverage of approximately 80 percent in Turkey. Because of the logistics reasons, we cannot do only the one with 2.75 interior height in Turkey. We were at the level of 60 percent in awning and we increase this level every 3-4 months. Now we have reached 90 percent level. We only cannot make the double layer in a single tent.

We want to become an important player in awning and we are on this way This year our goal is to go advance by building up on the previous year. We want to become an important player in awning and we are moving on this path. Our exchange of ideas with our customers will strengthen our way. We are also committed to a stable development. Schmitz Cargobull is renowned for its refrigerated, tilt, axle, roof and suspension technology. You just have to enlarge our market in Turkey has a very good product is not enough, you need to play according to the game rules. For example; you need to provide quality service in second hand operations. We play by the rules in Turkey.

TRW markası ile ZF Aftermarket, Eylül 2018’de elektrikli araçlar için özel olarak tasarlanmış ilk fren balatasını tanıtmıştı. Tesla ve Nissan Leaf de dahil olmak üzere TRW Elektrik Mavisi Balatalar, piyasaya sürüldüğü aylar içerisinde Avrupa araç parkının %97’sini kapsayacak şekilde tasarlandı. TRW Elektrik Mavisi, ZF Aftermarket’in yüksek yenilikçi kapasitesini temsil eden, elektrikli araçlar için yeni bir ürün yelpazesi oluşturmaktadır. Yeni nesil TRW fren balataları, iç mekan gürültüsünü ve fren tozunu önemli ölçüde azaltma özelliğine sahiptir. Frankfurt, Automechanika’da 2018’de başlatılan ürün portföyü, Tesla ve Nissan Leaf dahil olmak üzere Avrupa elektrikli otomobil parkının %97’sini kapsarken, program sürekli olarak daha da geliştirilmektedir. Hibrit araçların seriyi tamamlamaları için üretilen formülasyonlar şu anda test aşamasında olup takip eden aylarda ise kullanıma açılacak.

ZF Aftermarket Extends Product Portfolio with TRW Electric Blue Pads In September 2018, with the TRW brand, ZF Aftermarket introduced the first brake lining specially designed for electric vehicles. TRW Electric Blue Pads, including Tesla and Nissan Leaf, were designed to cover 97% of the European car park in the months of its launch. TRW Electric Blue is a new product range for electric vehicles, representing the high innovative capacity of ZF Aftermarket. The new generation of TRW brake pads has the ability to significantly reduce indoor noise and brake dust. Launched in 2018 in Frankfurt, Automechanika, the product portfolio covers 97% of the European electric car park, including Tesla and Nissan Leaf, while the program is constantly being improved. The formulations produced for hybrid vehicles to complete the series are currently in the testing phase and will be available in the following months.

ROTA, MERCEDES’E TEDARİKÇİ OLABİLECEK YETKİNLİKTE OLDUĞUNU BELGELEDİ ROTA markalı ürünleri üreten NSK Group fabrikası, Mercedes firmasının yaptığı denetimlerden başarı ile geçerek hem kamyon hem de otobüs kısmında tüm dünyadaki projelerde verdiği teklifler ile proje alabilir statüsü kazandı. Yaklaşık 4 yıldır süren görüşmelerin sonrasında Mercedes firması NSK Group fabrikasını Nisan ayında, 9 kişilik ekip ile OSA (On Site Assessment) denetimlerine tabi tuttu. Tüm departmanlarda paralel olarak yapılan denetimlerden NSK Group fabrikası başarı ile geçti. Denetleme heyeti kapanış toplantısında şunları belirtti: “Şirketiniz ile ilgili oldukça iyi bir izlenim edindik. Özellikle teknik kabiliyetlerinizin iyi olduğunu ve ekibinizin de işinde uzman olduğunu gözlemledik.” Denetleme sonrası ROTA, Mercedes’e tedarikçi olabilecek yetkinlikte olduğunu belgeledi ve Mercedes firmasının açmış olduğu uluslararası parça tedarik ihalelerine teklif verebilir duruma geldi.

ROTA CERTIFIED ITS COMPETENCE TO BECOME A SUPPLIER TO MERCEDES The NSK Group factory, which produces ROTA branded products, has successfully passed the audits carried out by Mercedes and gained the status of receiving projects with the proposals it offers in projects around the world in both trucks and buses. After nearly 4 years of negotiations, Mercedes company subjected NSK Group factory to OSA (On Site Assessment) audits in April, with a team of 9 people. NSK Group factory successfully passed audits in all departments. At the closing meeting, the audit team stated that; “We have had a very good impression of your company. We have especially observed that your technical skills are good and your team is an expert in your business.” After the inspection, ROTA has certified its competence to become a supplier to Mercedes and has been able to bid for the international parts procurement tenders of Mercedes.

AKKOÇ LOJİSTİK’İN TERCİHİ FORD TRUCKS Faaliyetlerine 2004 yılında Ankara’da başlayan ve bugün 150 araçlık parkı ile yurt içinde büyük bir lojistik filosuna ulaşan Akkoç Lojistik, araç parkını 10 adet Ford Trucks 2533HR yol kamyonu ile genişletti. Akkoç Lojistik, Ford Trucks araçları yurtiçindeki operasyonlarında kullanmayı planlıyor. Düzenlenen araç teslimat töreninde Ford Trucks tarafından Akkoç Lojistik firma sahiplerine teşekkür plaketi takdim edildi. Törene Akkoç Lojistik firma ortakları Orhan Akkoç, Doğan Akkoç ve Ford Trucks Başer Oto Genel Müdürü Ömer Faruk Başer katıldılar.

Yakıt Tasarrufu ve Takas Kolaylığı Tercih Sebebi Akkoç Lojistik kurucu ortağı Orhan Akkoç teslimat töreninde yaptığı konuşmada Ford Trucks’ın yerli üretim olması servis ve yedek parça ağının yaygınlığının bu tercihte etkili olduğunu kaydederken, Ford Trucks araçların sağladığı yakıt tasarrufu ve sunduğu takas kolaylığını da göz önünde bulundurduklarını belirtti. Akkoç, Ford Otosan’ın 60 senelik tecrübesiyle kamyon üretim, ürün geliştirme ve çözüm üretme yetkinliğini de göz önünde tutarak tercihlerini bu yönde kullandıklarını ifade etti.

AKKOÇ LOGISTICS’S CHOICE IS FORD TRUCKS

Akkoç Logistics, which started its activities in 2004 in Ankara and today has a large logistics fleet in Turkey with its 150-vehicle park, has expanded its vehicle park with 10 Ford Trucks 2533HR road trucks. Akkoç Logistics plans to use Ford Trucks vehicles in their domestic operations. At the vehicle delivery ceremony, Ford Trucks presented a plaque of appreciation to the owners of Akkoç Logistics. Akkoç Logistics company partners Orhan Akkoç, Doğan Akkoç and Ford Trucks Başer Auto General Manager Ömer Faruk Başer attended the ceremony. Fuel Saving and Clearing Ease are the Reasons for Preference In his speech at the delivery ceremony, Orhan Akkoç, co-founder of Akkoç Logistics, stated that they considered the fuel saving and clearing ease offered by the Ford Trucks vehicles while domestic production and service and spare parts network were effective in this choice. Akkoç stated that they used their preferences in this direction by considering Ford Otosan’s 60 years of experience in truck manufacturing, product development and solution competence.

VOLVO TRUCKS

2019’UN İLK YARISINDA

SON 20 YILIN EN YÜKSEK PAZAR PAYINA ULAŞTI Volvo Trucks markasının Türkiye distribütörlüğünü yürüten Temsa İş Makinaları’nın açıkladığı 2019 ilk yarıyıl sonuçlarına göre daralan pazara rağmen pazar payını %7,3’e çıkarmayı başaran Volvo Trucks aynı zamanda son 20 yılın en yüksek pazar payına ulaştı.

Temsa İş Makinaları’nın distribütörlüğünü 2017 yılından bu yana yürüttüğü Volvo Trucks, müşteri odaklı yaklaşımı ve kişiye özel çözümleriyle kararlı büyümesini sürdürüyor. 2019 yılının ilk yarısı itibariyle %59 daralan ağır kamyon pazarında %7,3 pazar payına ulaşan Volvo Trucks, 16 ton kamyon ve çekici pazarında ise Haziran ayında %10,2’lik pazar payı yakaladı. Temsa İş Makinaları ile iş birliği sonrasında Türkiye’deki konumunu güçlendiren Volvo Trucks, 2019’un ilk yarısında yakaladığı bu pazar payları ile şimdiye kadar Türkiye’deki en büyük hacmine ve son 20 yılın en yüksek pazar payına ulaştı; önümüzdeki dönem için ise Temsa İş Makinaları’nın hizmet odaklı bakış açısıyla daha da büyümeyi hedefliyor.

www.kamyonum.com.tr

IN THE FIRST HALF OF 2019, VOLVO TRUCKS REACHED THE HIGHEST MARKET SHARE OF THE

LAST 20 YEARS

According to 2019 first half results declared by Temsa Construction Equipment, the distributor of Volvo Trucks brand in Turkey; Volvo Trucks, which managed to increase its market share to 7.3% despite the shrinking market, also reached its highest market share of the last 20 years. Volvo Trucks, for which Temsa Construction Equipment has been acting as the distributor since 2017, continues its steady growth with its customer-oriented approach and customized solutions. Volvo Trucks reached a market share of 7.3% in the heavy truck market, which decreased by 59% in the first half of 2019 and reached a 10.2% market

share in the 16 tons’ truck and towing market in June. Strengthening its position in Turkey After its collaboration with Temsa Construction Equipment, Volvo Trucks reached its largest volume ever in Turkey with the market shares acquired in the first half of 2019 and reached the highest market share of the last 20 years. Volvo Trucks aims to grow further with a service-oriented perspective of Temsa Construction Equipment in the next period.

FORD OTOSAN’DA ÖNEMLİ ATAMA Ford Otosan Genel Müdür Başyardımcılığı görevine 1 Ağustos 2019 itibarıyla Dave Johnston atandı. Kuzey İrlanda doğumlu Dave Johnston, Cambridge Üniversitesi Ekonomi bölümünde lisans, aynı üniversitenin İmalat Liderliği bölümünde yüksek lisans eğitimini tamamladıktan sonra 1995 yılında Ford İngiltere’de Finans ve Maliyet Analisti olarak çalışma yaşamına başladı. 2001-2010 yılları arasında farklı otomotiv firmalarında çalıştıktan sonra 2010 yılında yeniden Ford ailesine katılan Johnston, 2010 – 2011 yılları arasında Ford Asya Pasifik Şangay’da Binek Araç Ürün Geliştirme Finans Müdürü, 2011 – 2013 arasında Ford Asya Bangkok’ta CFO olarak görev yaptı. 2016 yılına kadar Ford Avrupa’da Ürün Geliştirme Finans Müdürlüğü ve İmalat Finans Müdürlüğü görevlerini yürüttü. Sonrasında Global Araç Programları Finans Müdürü olarak Ford Motor Company’nin gelecek araçları hakkında finansal sorumluluklar üstlendi ve Çin’deki görevi öncesinde iki yıl süreyle yine CFO olarak Ford Asya Pasifik Şangay’da çalıştı.

OUTSTANDING APPOINTMENT IN FORD OTOSAN Dave Johnston was appointed as the Chief Assistant General Manager of Ford Otosan as of August 1, 2019. Born in Northern Ireland, Dave Johnston began his career as a Finance and Cost Analyst at Ford of England in 1995, after completing his bachelor’s degree in Economics at Cambridge University and his master’s degree in Manufacturing Leadership at the same university. Johnston joined the Ford family in 2010 after working in different automotive companies from 2001 to 2010, and he served as Finance Director of Passenger Product Development in Ford Asia Pacific Shanghai between 2010 and 2011, and as CFO in Ford Asya Bangkok from 2011 to 2013. Until 2016, he served as Product Development Finance Manager and Manufacturing Finance Manager at Ford Europe. Subsequently, he assumed the financial responsibilities of Ford Motor Company’s future vehicles as Global Vehicle Programs Finance Manager, and served as CFO in Ford Asia Pacific Shanghai for two years prior to his tenure in China.

AĞIR TİCARİ ARAÇ PAZARI 6 AYDA YÜZDE 58 DARALDI

“HEAVY COMMERCIAL VEHICLE MARKET DECLINED BY 58 PERCENT IN 6 MONTHS”

Ağır ticari araç satışlarındaki düşüş devam etti. Ocak-Haziran döneminde toplam pazarda 3.315 adet kamyon ve çekici satışı gerçekleşti. 2018 yılının aynı döneminde gerçekleşen toplam 7.966 adetlik satışa göre pazar 2019 yılının ilk altı ayında yüzde 58,39 daraldı.

Heavy commercial vehicle sales continued to decline. In the January-June period, 3,315 trucks and tow trucks were sold in the total market. In the first six months of 2019, the market declined by 58.39 percent, when compared to a total sale of 7,966 units in the same period of 2018.

2019 yılı Haziran ayında toplam 765 adet kamyon ve çekici satışı yapıldı. 2018 yılı aynı ayda yapılan 872 adetlik satışa göre pazar 2019 yılı Haziran ayında yüzde 12,27 düştü.

In June 2019, 765 trucks and tow trucks were sold. When compared to 872 sales in the same month of 2018, the market decreased 12.27 percent in June 2019.

“Pazarda Hareket 2020 Yılında Başlayabilir” TAİD Genel Başkanı İlhami Eksin, 2019 yılının ilk yarısını değerlendirirken “Ağır ticari araç pazarındaki daralma devam ediyor. Bu daralma 4 yıldır üst üste sürüyor. Ağır ticari araçlar bir yatırım ürünü olduğu için iş potansiyeli görüldükçe talep artıyor. Potansiyel görülmedikçe talep düşüyor. Türkiye pazarı son 20 yıldır ortalama 25 bin adetlerde seyrediyor. Satışlar son 4 yıldır pazar ortalamasının altında gerçekleşiyor. İnşaat sektöründe mega projelerin tamamlanması iç pazara yansırken, ithalatın daralması uluslararası çalışan büyük lojistik firmalarımızı da etkiliyor. Bu veriler ışığında ve piyasaya baktığınızda 2019 yılını 6.000-6.500 adet ile kapatabiliriz gibi görünüyor. Ancak 2020 yılı makroekonomik dengelerin oturması ile birlikte toparlanmanın başlayacağı yıl olabilir. İstatistiklere baktığımızda yaklaşık 55 bin adetlik bir pazarın ötelendiği görülüyor. Ekonomideki belirsizlikler ortadan kalktıkça ötelenen taleplerin 2020 yılında devreye girebileceğini öngörüyoruz.” dedi.

“Movements in the Market May Begin in 2020” Evaluating the first half of 2019, TAID Chairman İlhami Eksin said that; “The contraction in the heavy commercial vehicle market continues. This contraction has been continuing for 4 years. Since heavy commercial vehicles are an investment product, demand increases as business potential is seen. Demand falls unless potential is seen. Turkey has the market average in the last 20 years around 25 thousand units. Sales have been below the market average for the last 4 years. While the completion of mega projects in the construction sector is reflected in the domestic market, the contraction in imports also affects our large international logistics companies. In the light of these data and looking at the market, it looks like we can close 2019 with 6,000-6,500 units. However, 2020 may be the year that recovery will begin with the recovery of macroeconomic balances. When we look at the statistics, it is seen that a market of approximately 55 thousand units has been delayed. As the uncertainties in the economy disappear, we anticipate that the delayed demands may be introduced in 2020.” www.kamyonum.com.tr

MERCEDES-BENZ TÜRK

15 YILDIR YILDIZ KIZLARIN

YOLUNU AYDINLATIYOR! LIGHTS THE WAY OF STAR GIRLS FOR 15 YEARS Mercedes-Benz Türk’ün 2004 yılında hayata geçirdiği “Her Kızımız Bir Yıldız” projesi 15. yılında tüm hızıyla devam ediyor. 15 yıl önce 17 ilde 200 kız öğrenciyi destekleyerek başlayan proje kapsamında, 2019 yılında 60 ilde 200’ü üniversite öğrencisi olmak üzere her yıl 1.200 Yıldız Kız burs alarak eğitimine devam ediyor. Mercedes-Benz Türk, Her Kızımız Bir Yıldız desteği ile eğitimini başarıyla tamamlayan kızlara istihdam olanakları da sunuyor. Bugün Mercedes-Benz Türk üretim tesislerinde çalışan kadınların %20’si “Her Kızımız Bir Yıldız” bursiyerlerinden oluşuyor.

Mercedes-Benz Turk’s “Every Girls is a Star” Project, launched in 2004, continues at full speed in its 15th year. Within the scope of the project, which started 15 years ago by supporting 200 female students in 17 provinces, 1,200 Star Girls receiving scholarships continues education each year, including 200 university students in 60 provinces in 2019. Mercedes-Benz Turk also provides employment opportunities for girls who have successfully completed their education with the support of” Every Girl is A Star”. Today, 20% of the women working in the Mercedes-Benz Turk production facilities are the scholarship students of “Every Girl is a Star” project.

Her Kızımız Bir Yıldız projesi kapsamında desteklenen kız öğrencilerden bir grup, geleneksel bir etkinlik olan yaz buluşması için bu yıl da bir hafta boyunca İstanbul’da ağırlandı. Her yıl farklı illerden davet edilen öğrenciler, İstanbul’da bulundukları sürede İstanbul’un tarihi ve kültürel zenginlikleri ile tanıştı, çeşitli müzeleri ziyaret etti, Mercedes-Benz Türk Hoşdere Otobüs Fabrikası’na giderek üretim süreçlerini yakından görme, kendileri gibi eskiden bursiyer olan ve bugün fabrikada görev yapan çalışanlar ile tanışma fırsatı yakaladı.

A group of female students supported under the scope of “Every Girl is a Star” project was hosted for a week in Istanbul for a traditional event. Each year, students from different cities met with Istanbul’s historical and cultural riches, visited various museums, visited Mercedes-Benz Turk Hoşdere Bus Factory and closely observed the production processes; had the opportunity to meet the employees who were once the scholarship students but now are working in the factory.

Mercedes-Benz Türk’ün proje kapsamında yaptığı yeniliklerin ve gelişmelerin aktarıldığı basın toplantısında; Mercedes-Benz Türk İcra Kurulu Başkanı Süer Sülün, Çağdaş Yaşamı Destekleme Derneği Genel Başkanı Prof. Dr. Ayşe Yüksel ve bugüne kadar proje kapsamında eğitimlere katılan, okul çağında burs alarak bugün iş hayatına katılmış olan Yıldız Kızlar konuşma yaptılar.

Süer Sülün: “Toplumda Kadının Güçlenmesi Adına Gurur Duyduğumuz Bir Proje” Mercedes-Benz Türk İcra Kurulu Başkanı Süer Sülün basın toplantısında yaptığı konuşmada “Bugün, dünyanın gündeminde olan en önemli konulardan biri toplumsal cinsiyet eşitliği. Bu bağlamda kadınlara sosyal ve ekonomik açıdan fırsat eşitliği sağlanması çok önemli. Kadınlar ve kız çocuklarının güçlendirilmesi çarpan etkisi yaratıyor; ekonomik büyümeyi ve her alanda gelişmeyi hızlandırıyor. Buradan yola çıkarak biz de üzerimize düşen sorumlulukları yerine getirmeye çalışıyoruz. Her Kızımız Bir Yıldız projemiz, toplumda kadı-

www.kamyonum.com.tr

At the press conference where the innovations and developments made by Mercedes-Benz Turk within the scope of the project were presented; Süer Sülün, Chairman of the Executive Committee of Mercedes-Benz

Türk; Dr. Ayşe Yüksel and Star Girls, who participated in the trainings within the scope of the project until today and received a scholarship at the age of school, made speeches. “Süer Sülün: A Proud Project on the Empowerment of Women in Society” Süer Sülün, CEO of Mercedes-Benz Turk, said in a speech at the press conference that; “Gender equality is one of the most important issues on the agenda of the world today. In this context, it is very important to provide equal opportunities for women socially and economically. Empowering women and girls creates a multiplier effect; accelerates economic growth and deve-

nın güçlenmesi adına başladığımız ve gurur duyduğumuz bir proje.” dedi.

“Cinsiyet Eşitsizliğinin Azaltılması Hedefine Destek Sağlıyoruz” Çağdaş Yaşamı Destekleme Derneği Genel Başkanı Prof. Dr. Ayşe Yüksel ise basın toplantısında yaptığı konuşmada “Toplumsal cinsiyet eşitliğini temel alan projelerin ülkemiz ve parlak bir gelecek için çok kıymetli olduğunu düşünüyorum. Bu bağlamda Her Kızımız Bir Yıldız projesi hem 15 yıl gibi uzun soluklu bir proje olması, hem kızların sadece eğitimine değil, aynı zamanda kişisel gelişimlerine yatırım yaparak istihdam edilebilmelerine katkı sağlaması açısından örnek olan yegâne projelerden biri. Bu projede Mercedes-Benz Türk ile uzun yıllar birlikte çalışıyor olmak ve kızlarımızın güçlenmesine katkıda bulunmak ÇYDD olarak bizler için de çok değerli. Bu proje ile sürdürülebilir kalkınma hedeflerinden olan toplumsal cinsiyet eşitsizliği ve herkes için nitelikli eğitim hedeflerinin yanı sıra eşitsizliğin azaltılması hedefine de destek sağlıyoruz.” diye konuştu.

Zeynep Dayin – Eski Bursiyer, Mercedes-Benz Türk çalışanı “Her Kızımız Bir Yıldız projesi hayatımı değiştirdi. Eğitim ve öğrenim hayatımı ÇYDD ve Mercedes sayesinde tamamlayabildim. Onların desteğini hep yanımda hissettim. Bugün Mercedes-Benz Türk ailesinin bir ferdi olmaktan gurur duyuyorum.”

Hanife Makarnacı – Bursiyer, Kodlama Programı Öğrencisi “Bu burs, hem okulum hem kişisel gelişimim için bana çok fayda sağladı. Kodlama programı ile okulda öğrenmediğim birçok şey öğrendim. Şimdi okuldaki sınıf arkadaşlarımdan çok ilerideyim. Bu program sonucunda bir yazılım geliştirdim ve uygulama yazdım. App’imin adı “toprak ana”.

Saime Özmersinlik – Her Kızımız Bir Yıldız Projesi ilk bursiyerlerinden “Bugün güçlü bir eğitim dönemini geride bırakmış, deneyimli ve kendi geliri olan bir bireyim. Bunun en büyük sebeplerinden biri Her Kızımız Bir Yıldız Projesi oldu. Ben ilk yıldızlardanım. Eğitim hayatım boyunca bu projenin içinde olduğum için kendimi çok şanslı hissediyordum. Çünkü biliyordum ki tüm eğitim hayatımda arkamda her zaman bana destek olmaya hazır ÇYDD ve Mercedes-Benz Türk vardı. Hem ÇYDD’ye hem de Mercedes-Benz Türk’e bana sağladıkları tüm imkânlardan ötürü çok teşekkür ediyorum. Bugün ailem de benimle gurur duyuyor!”

lopment in all areas. Based on this, we are trying to fulfill our responsibilities. Every Girl is a Star project is the one we started on behalf of the empowerment of women in the society and we are proud of this project.” “Supporting the Goal of Reducing Gender Inequality” President of the Association for Supporting Contemporary Life Dr. Ayşe Yüksel said in her speech at the press conference that; “I think that projects based on gender equality are very valuable for our country and for a bright future. In this context, Every Girl is a Star project is one of the unique projects in terms of both being a long-term project like 15 years and contributing to the employment of girls by investing not only in their education but also in their personal development. Working together with Mercedes-Benz Turk for many years and contributing to the empowerment of our girls is very valuable for us as the Association for Supporting Contemporary Life. With this project, we support gender equality and education for all, as well as supporting the goal of reducing inequality, which is one of the sustainable development targets.” “Zeynep Dayin - Former Scholar, MercedesBenz Turkish employee” “Every Girl is A Star project changed my life. I was able to complete my education and training life thanks to the Associati-

on for Supporting Contemporary Life and Mercedes. I always felt their support. Today I am proud to be a member of the Mercedes-Benz Turk family.” Hanife Makarnacı - Scholar, Coding Program Student: “This scholarship has provided benefits for me both for my school and for my personal development. I learned many things I didn’t learn at school with the coding program. Now I’m way ahead of my classmates at school. As a result of this program, I developed a software and create an application. The name of the app is Master of Earth.” Saime Özmersinlik - One of Our First Scholars “Today, I am an experienced individual who has left behind a strong educational period and has her own income. One of the most important reasons for this is Every Girl is a Star Project. I’m one of the first stars. I felt very lucky to have been in this project during my education. Because I knew that in my entire education life, there was always the Association for Supporting Contemporary Life and Mercedes-Benz Turk behind me, always ready to support me. I would like to thank both the Association for Supporting Contemporary Life and Mercedes-Benz Turk for all the facilities they provided me. My family is proud of me today!”

www.kamyonum.com.tr

ENCO YENİDEN

MERCEDES-BENZ’İ TERCİH ETTİ

ENCO PREFERRED MERCEDES-BENZ AGAIN

Mercedes-Benz Türk ile 1990 yılından günümüze iş ortaklığı süren ENCO İstanbul Seyahat ve Taşımacılık, filosuna 50 adet Mercedes-Benz Actros 1845 LSnRL çekici ekledi. 1990’dan bu yana 250 adetlik araç alımıyla tercihini Mercedes-Benz’den yana kullanan ENCO İstanbul Seyahat ve Taşımacılık, Aksaray Kamyon Fabrikası’nda üretilen 50 adet 2019 model Mercedes-Benz Actros 1845 LSnRL çekicinin tamamını ihtiyaçları doğrultusunda kişiselleştirerek sipariş etti. Uluslararası karayolu taşımacılığı alanında kullanılacak araçlara Mercedes-Benz’in sunduğu Öngörülü Sürüş Sistemi (Predictive Powertrain Control), Aks Yükü Ölçüm Cihazı ve ADR Paketi gibi donanımlar eklendi. Mercedes-Benz Türk Kamyon Pazarlama ve Satış Direktörü Alper Kurt törendeki konuşmasında, “Uluslararası taşımacılık ve lojistik alanında 1985’ten günümüze sektörün öncü şirketlerinden ENCO İstanbul Seyahat ve Taşımacılık ile yeni bir iş ortaklığına imza atmanın haklı gururunu yaşıyoruz. Müşterilerimizin ihtiyaçlarına yönelik kişiselleştirme imkânları ile Aksaray Kamyon Fabrikamızda ürettiğimiz kamyon ve çekici modellerimizin altını bu teslimat ile bir kez daha çiziyoruz.” dedi. 1990 Yılından İtibaren Tercihimizi Mercedes-Benz Türk’ten Yana Kullanıyoruz ENCO İstanbul Seyahat ve Taşımacılık Yönetim Kurulu Başkanı Adnan Şahin ise; yeni teslim aldıkları Actros çekiciler ile ilgili; “ENCO İstanbul Seyahat ve Taşımacılık olarak 1990 yılından itibaren tercihimizi Mercedes-Benz Türk’ten ve Actros araçlardan yana kullanıyoruz. Bu alımımız kapsamında Actros çekicilerimizi Aksaray Fabrikası’nda kişiselleştirme imkânı sunan Mercedes-Benz Türk’e, satışın gerçekleşmesindeki katkılarından dolayı Mercedes-Benz Türk Yetkili Bayii Koluman İstanbul’a ve kredilendirme sürecinde bize destek olan Mercedes-Benz Finansal Hizmetler’e teşekkür ederiz. ENCO İstanbul Seyahat ve Taşımacılık olarak Actros araçlarımızın ticari ve yol performansı, güvenlik ve konfor donanımlarıyla birlikte Mercedes-Benz Türk’ün piyasadaki güvenilirliği, sunduğu yaygın servis ağı ve satış sonrası hizmetler desteği tercihimizi yine kendilerinden yana kullanma sebeplerimiz arasında. Uzun yıllardır devam eden iş ortaklığımızı ilerleyen dönemlerde yeni filo alımlarımızla devam ettirmeyi diliyoruz.” şeklinde konuştu.

www.kamyonum.com.tr

ENCO Istanbul Travel and Transportation, which has been in business since 1990 with Mercedes-Benz Turk, added 50 Mercedes-Benz Actros 1845 LSnRL tow trucks to its fleet. ENCO Istanbul Travel and Transportation, which has preferred 250 Mercedes vehicles since 1990, has ordered 50 Mercedes-Benz Actros 1845 LSnRL tractors manufactured at Aksaray Truck Factory in line with their needs. Mercedes-Benz’s Predictive Powertrain Control, Axle Load Meter and ADR Package have been added to the vehicles to be used in the field of international road transport. Mercedes-Benz Turk Truck Marketing and Sales Director Alper Kurt said in his speech at the ceremony that; “We are proud to sign a new business partnership with ENCO Istanbul Travel and Transportation, one of the leading companies of the sector in the field of international transportation and logistics since 1985. With this delivery, we underline our truck and tow truck models that we produce in our Aksaray Truck Factory with customization opportunities for the needs of our customers.” Since 1990, we have been preferring Mercedes-Benz Turk ENCO Istanbul Travel and Transportation Chairman Adnan Şahin said regarding the newly received Actros tow trucks that; “ENCO Istanbul Travel and Transportation has been using Mercedes-Benz Turk and Actros vehicles since 1990. Within the scope of this purchase, we would like to thank Mercedes-Benz Turk for the customization

of our Actros tow trucks at Aksaray Factory, Mercedes-Benz Türk Authorized Dealer Koluman İstanbul for their contribution to the realization of the sale and Mercedes-Benz Financial Services for supporting us in the lending process. Besides the commercial and on - road performance, safety and comfort equipment of our Actros vehicles; the reliability of Mercedes-Benz Turk in the market, the widespread service network offered and the support of after-sales services are among reasons for us to prefer them as ENCO Istanbul Travel and Transportation. We wish to continue our long-term business partnership with our new fleet purchases in the future.

Uluslararası Taşımacılıkta Güven Veren İsim Akarslan Nakliyat!

Akarslan Transport: The Name Giving Confidence in International Transportation!

Kurulduğu günden bugüne birçok bir firmaya yurt içi konteyner hizmeti veren Akarslan Nakliyat, müşterilerinin gereksinimi üzerine İzmir şubesinde nakliye hizmeti vermeye başladı. C2 belgesiyle listelerindeki kayıtlı özmal araçlarıyla, teminatlı gümrüklü konteyner nakliyesi yapan Akarslan Nakliyat, ayrıca sahip olduğu R1 belgesi ile yurt içi nakliye organizatörlüğü yaparak bünyesinde bulunan 70 ila 100 arasında değişen kiralık araçlarıyla müşterilerinin yoğun şekilde olan konteyner çıkışlarına da kolaylıkla cevap veriyor.

Akarslan Transport, which has been providing domestic container services to many companies since its establishment, started to provide transportation services in Izmir branch upon the needs of its customers. Akarslan Transport, which transports secured bonded containers with the registered vehicles in its list with C2 certificate, also easily responds to the demands for intensive container deliveries of its customers by renting vehicles ranging from 70 to 100 by organizing domestic transportation with R1 certificate.

Akarslan Nakliyat, gün geçtikçe hizmet kalitesinin üstüne koyarak sektörde başarı basamaklarını hızla tırmanıyor. Her daim kendisini ve araç filosunu geliştirerek uluslararası nakliye hizmetinde de müşteri memnuniyetini sağlamak ve ihtiyaçların karşılamak için uzman ekibiyle çalışıyor. Araçlarında bulunan uydu takip sistemiyle müşteriler, malzemelerinin nerede olduğunun bilgisini kolayca öğrenebiliyor.

Akarslan Transportation is rapidly climbing the success steps in the sector by strengthening its service quality. It always works with its expert team to improve customer and vehicle fleet and to meet customer needs in international transportation service. With the satellite tracking system in their vehicles, customers can easily learn where their materials are.

Balkanlarda Ön Planda! Özellikle balkan ülkeleriyle çalışan hem ihracat - ithalat ürünleri taşıyan Akarslan Nakliyat; Bulgaristan, Romanya parsiyel ve komple taşımacılık yaparak Balkanlarda ön plana çıkıyor. Projelerinde müşterilerinin talep ve beklentilerini hep ön planda tutan Akarslan Nakliyat, “Müşterilerimizin malı emanetimiz değil, ulaştırılması istenen noktaya kadar bizim malımızdır.” diyerek müşterilerine güven aşılıyor.

Shell’de Asya Pasifik Bölgesi’nin Yeni Enerji Çözümlerini Yiğit Güven Geliştirecek Dünyanın önde gelen uluslararası enerji şirketlerinden Shell’in Asya Pasifik Bölgesi’ndeki yeni enerji çözümlerini Yiğit Güven geliştirecek. Shell, Yeni Enerjiler (New Energies), Avrupa Entegre Enerji Çözümleri - Ürünler Bölüm Başkanı olarak görev yapan Yiğit Güven’i, bu yıl satın aldıkları Alman yenilenebilir enerji şirketi Sonnen’in Yeni Pazarlar Geliştirme (Asya Pasifik) ve Uluslararası Satış Kanalları Strateji Direktörü olarak atadı. Güven, yeni görevinde aralarında Japonya basta olmak üzere, Asya Pasifik ülkelerinden sorumlu olacak.

The Balkans are in the forefront! Akarslan Transport, which carries both export and import products, works especially with the Balkan countries; Bulgaria comes to the forefront among these countries by providing partial and complete transportation to Romania. Always prioritizing the demands and expectations of its customers in its projects; Akarslan Transport gives confidence to the customers by saying that; “Our customers’ property is not our custody but our property until the delivery to the desired point.”

Yiğit Güven will develop New Energy Solutions of Asia Pacific Region at Shell Yiğit Güven will develop New Energy Solutions of Asia Pacific Region at Shell, one of the world’s leading international energy companies. Working as Head of New Energies, European Integrated Energy Solutions - Products Division, Yiğit Güven was appointed by Shell as the Director of Strategy for New Markets Development (Asia Pacific) and International Sales Channels of Sonnen, the German renewable energy company that Shell acquired this year. appointed. In his new role, Mr. Güven will be responsible for Asia Pacific countries, including Japan. www.kamyonum.com.tr

TRAFİĞE KAYDI YAPILAN TAŞIT SAYISI BİR ÖNCEKİ AYA GÖRE YÜZDE 27,4 AZALDI TÜİK

NUMBER OF VEHICLES REGISTERED IN TRAFFIC REDUCED BY 27.4 PERCENT COMPARED TO THE PREVIOUS MONTH

Haziran ayı sonu itibarıyla trafiğe kayıtlı toplam 23 milyon 44 bin 761 adet taşıtın %16,4’ünü kamyonet, %3,7’sini kamyon, %0,3’ünü ise özel amaçlı taşıtlar oluşturdu.

As of the end of June, 16.4% of the 23 million 44 thousand 761 vehicles registered in traffic were vans, 3.7% were trucks and 0.3% were special purpose vehicles.

Haziran ayında trafiğe kaydı yapılan toplam 41 bin 915 taşıt içinde %5,8 ile kamyonet, Taşıtların %2,3’ünü ise minibüs, otobüs, kamyon ve özel amaçlı taşıtlar oluşturdu.

Of the 41,915 registered vehicles registered in June, 5.8% were vans and 2.3% were minibus, bus, truck and special purpose vehicles.

Haziran ayında trafiğe kaydı yapılan taşıt sayısı bir önceki aya göre %27,4 azaldı. Bu azalış, kamyonette %62,6, kamyonda %36,1 özel amaçlı taşıtlarda %84,4 olarak gerçekleşti.

The number of registered motor vehicles decreased by 27.4% in June compared to the previous month. This decrease was 62.6% in vans, 36.1% in trucks and 84.4% in special purpose vehicles.

Devri yapılan toplam 565 bin 596 adet taşıt içinde %15,7 ile kamyonet, %5,1’ini ise minibüs, otobüs, kamyon ve özel amaçlı taşıtlar oluşturdu.

Among the 565 thousand 596 vehicles that were transferred, 15.7% were vans and 5.1% were minibuses, buses, trucks and special purpose vehicles.

TRAFİĞE KAYITLI ARAÇLAR 2015-2019 VEHICLES REGISTERED IN TRAFFIC CİNSİ / TYPE YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

TANKER

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

2015 2016 2017 2018 2019

4 351 477 4 577 179 4 804 587 4 934 158 4 967 717

3 255 299 3 442 483 3 642 625 3 755 580 3 785 829

214 893 225 599 230 195 236 072 237 395

562 532 573 355 582 473 584 071 583 487

26 894 26 380 26 050 25 319 25 049

11 778 12 087 12 503 13 167 13 474

280 081 297 275 310 741 319 949 322 483

TRAFİĞE KAYDI YAPILAN ARAÇLAR 2015-2019 VEHICLES REGISTERED TO TRAFFIC CİNSİ / TYPE YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

TANKER

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

2015 2016 2017 2018 2019

273 367 241 121 252 887 161 055 47 742

206 712 193 931 212 616 129 871 38 768

18 470 11 753 6 346 7 100 1 817

23 035 16 385 17 388 12 093 3 356

505 323 261 52 6

583 391 542 848 406

24 062 18 338 15 734 11 091 3 389

TRAFİKTEN KAYDI SİLİNEN ARAÇLAR 2015-2019 VEHICLES REMOVED FROM TRAFFIC CİNSİ / TYPE YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

2015 2016 2017 2018 2019

24 047 14 054 22 858 29 589 13 999

14 532 7 619 13 294 17 649 8 639

435 795 725 838 525

8 185 4 554 7 773 9 565 3 827

TANKER

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

157 171 160 211 89

104 50 83 111 40

634 865 823 1215 879

DEVRİ YAPILAN ARAÇLAR 2015-2019 VEHICLES HANDED OVER CİNSİ / TYPE

YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

TANKER

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

2015 2016 2017 2018 2019

1 264 156 1 301 426 1 494 633 1 518 281 701 730

1 033 050 1 073 987 1 227 328 1 255 538 591 596

66 638 63 324 77 309 72 767 30 583

104 526 99 834 112 806 111 734 46 828

4 018 3 628 3 685 3 306 1 455

1 228 1 080 1 176 1 476 638

54 696 59 573 72 329 73 460 30 630

www.kamyonum.com.tr

DEVRİ YAPILAN ÇEKİCİ-KAMYON-TANKERLER YEAR/MONTH

TYPE

BRAND

UNITS

YIL/AY

CİNSİ

MARKA

ADET

2019/06

ÇEKİCİ

BMC

140

2019/06

ÇEKİCİ

DAF

339

2019/06

ÇEKİCİ

DESOTO

2019/06

ÇEKİCİ

DİGER

2019/06

ÇEKİCİ

FARGO

2019/06

ÇEKİCİ

2019/06

YEAR/MONTH

TYPE

BRAND

UNITS

YIL/AY

CİNSİ

MARKA

ADET

2019/06

KAMYON

LEYLAND

2019/06

KAMYON

MAN

285

2019/06

KAMYON

MAZDA

2019/06

KAMYON

MERCEDES-BENZ

1510

FIAT

2019/06

KAMYON

MITSUBISHI

685

ÇEKİCİ

FORD

480

2019/06

KAMYON

OTOKAR

2019/06

ÇEKİCİ

IVECO(OTOYOL)

219

2019/06

ÇEKİCİ

MAN

341

2019/06

KAMYON

RENAULT

2019/06

ÇEKİCİ

MERCEDES-BENZ

1954

2019/06

KAMYON

SCANIA

149

2019/06

ÇEKİCİ

RENAULT

421

2019/06

KAMYON

VOLKSWAGEN

2019/06

ÇEKİCİ

SCANIA

634

2019/06

KAMYON

VOLVO

2019/06

ÇEKİCİ

VOLVO

232

2019/06

TANKER

BMC

2019/06

KAMYON

BEDFORD

2019/06

KAMYON

BMC

588

2019/06

TANKER

DESOTO

2019/06

KAMYON

CHRYSLER

2019/06

TANKER

DODGE

2019/06

KAMYON

DAF

2019/06

TANKER

FIAT

2019/06

KAMYON

DESOTO

2019/06

KAMYON

DİGER

2019/06

TANKER

FORD

2019/06

KAMYON

DODGE

2019/06

TANKER

HINO

2019/06

KAMYON

FARGO

108

2019/06

TANKER

ISUZU

2019/06

KAMYON

FIAT

2019/06

TANKER

IVECO(OTOYOL)

2019/06

KAMYON

FORD

1624

2019/06

KAMYON

HINO

2019/06

TANKER

MAN

2019/06

KAMYON

HYUNDAI

2019/06

TANKER

MERCEDES-BENZ

2019/06

KAMYON

ISUZU

1084

2019/06

TANKER

MITSUBISHI

2019/06

KAMYON

IVECO(OTOYOL)

641

2019/06

TANKER

RENAULT

2019/06

KAMYON

KIA

2019/06

TANKER

SCANIA

TRACTOR TRUCKS-TRUCKS-TANKERS HANDED OVER

www.kamyonum.com.tr

KAMYONDA ÜRETİM YÜZDE 34 AZALDI PRODUCTION REDUCED 34 PERCENT IN TRUCK 2018 yılına göre, yük ve yolcu taşıyan ticari araçlar üretimi, 2019 yılı Ocak-Haziran döneminde yüzde 15 seviyesinde azalırken, ürün grubu bazında üretim: Küçük kamyonda yüzde 78, midibüste yüzde 46, büyük kamyonda yüzde 34, kamyonette yüzde 16 oranlarında azaldı. Otobüste yüzde 8, minibüste ise yüzde 1 oranında arttı.

Compared to 2018, the production of commercial vehicles carrying cargo and passengers decreased by 15 percent in the January-June period of 2019, while production by product group decreased by 78 percent in small trucks, 46 percent in midibuses, 34 percent in large trucks and 16 percent in vans. It increased 8 percent in bus, 1 percent in minibus.

2018/2019 Yılları Üretim TİPLER

HAZİRAN AYI ÜRETİMİ June Production 2018

B. KAMYON - H. Truck

2018/2019 Production 6 AYLIK ÜRETİM 6 Months Production

2019

2.260

2018

DEĞİŞİM % Percent Change %

2019

HAZİRAN JUNE

6 AY 6 Months

1.688

13.309

8.836

-25,3

-33,6

K. KAMYON - L. Truck

280

1.582

350

-97,5

-77,9

KAMYONET - Pick Up

37.064

29.074

236.752

199.135

-21,6

-15,9

TOPLAM-Total

39.604

30.769

251.643

208.321

-144,4

-127,4

“K.KAMYON : AYA 3.5-12 Ton (L.Truck:GVW 3.5-12 Ton) B.KAMYON : AYA 12 Ton’dan Büyük (M.Truck:GVW 12 Ton And Up)”

“OTOMOTİV SANAYİİ FİRMALARININ 2019 YILI HAZİRAN AYI ÜRETİMLERİ Production of Automotive Manufacturers Month of June 2019” “FİRMALAR Companies” A.I.O.S.

“K.KAMYON L.Truck”

326

93,1

FORD OTOSAN

“B.KAMYON Mid.Truck” 2.004

22,7

KARSAN M. BENZ TÜRK

6.832

www.kamyonum.com.tr

TOPLAM

431

0,2

757

143.464

145.468

1.375

0,7

1.375 6.832

96 24 350

0,1

6,9 100

96 24

TOFAŞ TOPLAM-Total

77,3

OTOKAR TEMSA GLOBAL

“KAMYONET Pick Up”

8.836

100

53.787

199.153

100

208.339

www.kamyonum.com.tr

1.351

309

1.139

255

M. BENZ TÜRK

FORD OTOSAN

TEMMUZ July

EKİM October

KASIM November

ARALIK December

2.004

6.832

TOPLAM Total

7.623

270

23.576

31.525

5.892

152

25.072

31.118

TOFAŞ

KARSAN

A.I.O.S.

FORD OTOSAN

TOPLAM

OTOKAR

36.491

27.036

110

225

9.085

TOPLAM

1.768

1.660

1.394

A.I.O.S.

OTOKAR

TEMSA GLOBAL

TOPLAM

37.200

26.449

235

10.463

190

979

33.727

22.208

283

29.074

19.123

135

210

9.605

KAMYONET- Pick Up

11.119

1.688

K.KAMYON- L.Truck

1.347

199.135

143.464

413

1.375

53.787

343

326

8.836

EYLÜL September

A.I.O.S.

424

1.264

AĞUSTOS August

357

990

HAZİRAN June

B.KAMYON- M.Truck

MAYIS May

KARSAN

328

651

NİSAN April

331

1.437

MART March

OTOKAR

ŞUBAT February

OCAK January

FİRMA Companies

“OTOMOTİV SANAYİİ FİRMALARININ AYLIK ÜRETİMLERİ - 2019 Production 0f Automotive Manufacturers - 2019”

KAMYON PAZARI YÜZDE 56 AZALDI

TRUCK MARKET DECREASED 56 PERCENT

2019 Yılı Ocak-Haziran döneminde; bir önceki yılın

In the January-June period of 2019, heavy commercial vehicle market decreased by 56 percent compared to the same period of the previous year and realized as 5 thousand 757 units; truck market decreased by 56 percent and realized as 4 thousand 769 units, midibus market decreased by 62 percent and realized as 527 units.

aynı dönemine göre ağır ticari araç pazarı yüzde 56 azalarak 5 bin 757 adet, kamyon pazarı yüzde 56 oranında azalarak 4 bin 769 adet, midibüs pazarı yüzde 62 oranında azalarak 527 adet olarak gerçekleşti.

Kamyon Pazarı (2015-2019 Haziran) Truck Market (2015-2019 June) 2015

2016

2017

2018

2019

Yerli/Local

16.240

8.815

7.147

6.458

2.906

İthal/Imports

6.602

4.168

3.019

4.470

1.863

Toplam/Total

22.842

12.983

10.166

10.928

4.769

İthalat/Imports (%)

28,9

32,1

29,7

40,9

39,1

Kamyon Pazarı (x1000) AYA > 5 Ton //Truck Market (x1000) GVW > 5 Ton 1

6 Ay\Mo

Total

2015

2.215

3.346

5.699

3.729

3.600

4.253

2.922

2.211

2.687

2.266

3.146

7.307

22.842

43.381

2016

1.167

1.648

2.515

2.319

2.711

2.623

984

1.796

1.438

2.238

2.485

3.127

12.983

25.051

2017

931

1.290

1.982

1.888

2.184

1.891

1.974

1.860

2.284

2.188

2.487

4.438

10.166

25.397

2018

1.237

1.552

2.630

2.328

1.909

1.272

1.235

603

653

488

905

1695

10.928

16.507

2019

342

579

1.255

842

728

1.023

4.769

www.kamyonum.com.tr

TİCARİ ARAÇ İHRACATI YÜZDE 5 AZALDI

COMMERCIAL VEHICLE EXPORT DECREASE 5 PERCENT

2019 Ocak-Haziran döneminde gerçekleşen taşıt aracı, 2018 aynı dönemine göre yüzde 8 azaldı. Bu dönemde ticari araç ihracatı bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 5 azaldı.

Vehicles realized in January-June period of 2019 decreased by 8 percent compared to the same period of 2018. Commercial vehicle exports in this period decreased by 5 percent compared to the same period of the previous year.

TAŞIT ARAÇLARI İHRACATI (2017-2019) SEKTÖR/SECTOR

MOTOR VEHICLE EXPORTS (2017-2019) 2018

2019

2017

2018

2019 /2018 (%)

Kamyonet/Pick-Up

350.108

372.954

195.364

177.869

-9

Kamyon/Truck

7.800

14.478

6.142

7.746

26,1

TOPLAM / Total

357.908

387.432

201.506

185.615

17,1

6 Ay / Mounth

2019 OTOMOTİV SANAYİİ DIŞ SATIŞLAR 2019 Automotive Industry Exports Sales TİPLER Types

Ocak January

Şubat February

KAMYONET-Pick Up

27.735

29.855

KAMYON-Truck

1.270

1.594

TOPLAM -Total

29.005

31.449

Mart March

Nisan April

Mayıs May

Haziran June

Temmuz July

Ağustos August

Eylül September

Ekim October

Kasım Aralık November December

TOPLAM Total

31.222

33.326

26.072

29.659

1.312

1.153

1.170

1.247

7.746

32.534

34.479

27.242

30.906

185.615

177.869

Kamyonet / Pick Up FİRMALAR Companies

Ocak January

Şubat February

Mart March

Nisan April

Mayıs May

FORD OTOSAN

22.083

KARSAN

22.516

23.449

24.428

16.098

20.460

129.034

150

142

609

TOFAŞ

5.579

7.285

7.598

8.793

9.864

9.040

48.159

TOPLAM-Total

27.735

29.855

31.222

33.326

26.072

29.659

177.869

OTOKAR

Haziran June

Temmuz July

Ağustos Eylül August September

Ekim October

Kasım Aralık November December

TOPLAM Total

Kamyon / Truck FİRMALAR Companies

Ocak January

Şubat February

Mart March

AIOS

Nisan April 175

Mayıs May

Haziran June

Temmuz July

Ağustos Eylül Ekim August September October

Kasım Aralık November December

TOPLAM Total 234

OTOKAR

FORD OTOSAN

114

141

166

161

221

175

978

M. BENZ TÜRK

1.156

1.423

1.146

817

920

1.072

6.534

1.270

1594

1.312

1.153

1.170

1.247

7.746

KARSAN TOPLAM-Total

www.kamyonum.com.tr

2019 Haziran Ayına Ait İç ve Dış Satış İstatistikleri...

TREYLER SANAYİCİLERİ DERNEĞİ

Treder - Treyler Sanay c ler Derneğ

Trailer Manufacturers Association of Turkey (TREDER) has announced June 2019 Total Domestic and Foreign Sales statistics of the trailer market. According to Trailer Üye Girişi | English Manufacturers Association of Turkey’s (TREDER) data, in June 2019, total of 258 units have been sold in every product group.

June 2019 Domestic and Foreign Sales Statistics...

2019

Ay Seçiniz

Haz ran

Sa ş Türü Seçiniz

İç ve Dış Satış

Kap./Van/Tks.

Tenteli

Pla�orm

Kon.Taşıyıcı

Damper

Tanker

Silobus

Oto Taşıyıcı

Lowbed

Çöp Taşıyıcı

Diğer

TOPLAM

Nursan

Koluman

Efe

OKT

Otokar

Takdir

Bu Sayfayı Yazdır

Not: Yukarıda bulunan veriler 6 Ağustos 2019’da www.treder.org.tr’den alınmıştır. *Tırsan tarafından onaylanmış veridir.

Yıllara göre kümüla�f sa ş ista�s�kleri için klayınız.

Frigoriﬁk

Aksoylu

Serin

Yalçın

Öz Treyler

Özgül

Anasayfa | Bize Ulaşın | Site Haritası

0 *

Tırsan

Source: TREDER Kaynak: 2019 yılı TREDER Haziran ayına ait İç ve Dış Satış istatistikleri...

Yıl Seçiniz

Aydeniz

Arıtaş

BRF Treyler

Ali Rıza Usta

202

116

Krone

Makinsan Güven

258

131

TOPLAM

Note: The above data has been acquired from www.treder.org.tr on August 6, 2019. *Data has been approved by Tırsan.

Seyit

Among the product groups, the top selling vehicle type of June 2019 has been Ürün grubuna göre 2019 Haziran ayında en çok satılan araç cinsi 131 the‘curtainsider’ with 131 units sold. On a brand basis, Krone became the best product Anasayfa Treder İstatistikler Haberler Üyelik Fuarlar Yayınlar İletişim adetle ‘tenteli’ oldu. Marka bazında 2019 Haziran ayında en çok ürün seller of June 2019 with 202 units. satan firma ise 202 adetle Krone oldu.

Treyler Sanayicileri Derneği (TREDER), treyler pazarında 2019 Haziran ayına ait toplam iç ve dış satış istatistiklerini açıkladı. Treyler Sanayicileri Derneği (TREDER)’den alınan verilere göre; 2019 Haziran ayında her ürün grubunda toplamda 258 adetlik ürün satışı gerçekleşti.

06.08.2019

www.kamyonum.com.tr

Iveco Araç Sanayi ve Ticaret A.Ş. 0 216 561 16 05

ANADOLU ISUZU Otomotiv San. Tic. A.Ş. 0262 658 84 33 / 200 Araç Tipi

Satış Fiyatı

Kamyon Grubu

NPR Şasi Kamyon NPR Şasi Kamyon (A2 STD) NPR Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR Long Şasi Kamyon NPR Long Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR Long Şasi Kamyon (ADR’Lİ) NPR Long Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR 10 Şasi Kamyon NPR 10 Şasi Kamyon (A2 STD) NPR 10 Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR 10 Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR 10 Long Şasi Kamyon NPR 10 Long Şasi Kamyon (ADR’Lİ) NPR 10 Long Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR 10 Long Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR 3D Şasi Kamyon NPR 3D Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR 3D Şasi Kamyon (DAMPER STD) FSR TORA Şasi Kamyon FSR TORA Long Şasi Kamyon

206.747 TL 209.759 211.566 209.759 208.747 212.349 212.952 210.542 259.940 262.952 264.759 262.952 261.940 267.169 266.566 264.759 269.880 274.699 272.892 317.169 318.373 *KDV hariç fiyat listesidir.

Mercedes-Benz Türk A.Ş. 0212 867 3000 Araç Tipi

EUROCARGO MODELLERİ / EURO-6 MLC 100 E 19 EURO 6_c (4185mm) (Yataksız) MLC 120 E 19 EURO 6_c (4185mm) (Yataksız) MLC 150 E 21 EURO 6_c (4185mm) (Yataksız) MLC 150 E 21 EURO 6_c (6570mm) (Yataksız) MLC 160 E 25/P EURO-6_c (Yataksız) MLL 150 E 21 EURO 6_c 4455 mm (Yataklı) MLL 160 E 25 EURO 6_c (Yataklı) MLL 160 E 25/P EURO 6_c (Yataklı)

565.546 TL 570.525 TL 617.629 TL 589.836 TL 635.852 TL

AROCS 3242 K 8x2 4142 B 8x4 4142-52 P 8x4 CBU 3342-48 P 6x4 CBU

588.450 TL 614.964 TL 626.157 TL 596.671 TL

ATEGO 386.361 TL 379.991 TL 304.428 TL 304.428 TL 311.848 TL 304.428 TL 311.848 TL 342.099 TL

*KDV hariç fiyat listesidir.

296.134 TL 321.764 TL 342.930 TL 351.529 TL 389.441 TL 355.931 TL 381.440 TL 402.441 TL

*KDV dahil fiyat listesidir.

MAN Kamyon ve Otobüs San. A.Ş. 0312 398 02 20 Araç Tipi

Satış Fiyatı

TGS 18.420 4X2 BLS-GA (LX kabin) Otomatik Şanzıman TGS 18.420 4X2 BLS-TS_ADR TGX 18.460 4X2 LLS-U (XLX kabin) TGS 33.360 6X4 BB (mikser) TGS 33.420 6X4 BB (M kabin - damper) TGS 32.360 8X4 BB (M kabin - mikser) TGS 41.360 8X4 BB (M kabin - mikser) TGS 41.420 8X4 BB (M kabin - pompa) TGS 41.460 8X4 BB (M kabin - damper) TGS 41.500 8X4 BB (M kabin - damper) TGL 12.190 4X2 BL(L Kabin) TGL 12.190 4X2 BL(C Kabin) TGL 12.220 4X2 BL (L Kabin) TGL 12.220 4X2 BL(C Kabin) TGS 33.360 6X4 BB (M Kabin - pompa) TGX 33.500 6X4 BBS (XLX Kabin)

570.000 TL 586.000 TL 624.000 TL 607.000 TL 607.000 TL 623.000 TL 638.000 TL 676.000 TL 673.000 TL 758.000 TL 384.000 TL 381.000 TL 397.000 TL 394.000 TL 626.000 TL 775.000 TL

*Tavsiye edilen satış fiyatları

Satış Fiyatı

ACTROS 1842 LS - Euro 6 1842 LS 1100 mm - Euro 6 1845 LS - Euro 6 1842 LSNRL 4x2 1845 LSNRL 4x2

2124/48 - Uzun Kabin 2124/48 - Kısa Kabin 1518/36 - Kısa Kabin 1518/42 - Kısa Kabin 1518/42 - Uzun Kabin 1518/48 - Kısa Kabin 1518/54 - Uzun Kabin 1621/36 - Çöp Paketi - Kısa Kabin

Satış Fiyatı

Araç Tipi

Ford Otosan 444 36 73 ÇEKİCİ SERİSİ F-MAX Mega Kabin 13L/500 PS/2500 Nm 12 İleri Otomatik F-MAX Midilli Mega Kabin 13L/500 PS/2500 Nm 12 İleri Otomatik 1842T Çekici - Ekstra Yüksek Tavan 16 İleri Manuel 3542T Çekici - Yataksız Kabin 1848T Midilli Çekici - 960mm Ekstra Yüksek Tavan İNŞAAT SERİSİ 6X4 İnşaat Kamyonları 3542D - Yataksız Kabin 3542M - Yataksız Kabin 8X4 İnşaat Kamyonları 4142D - Yataksız Kabin 4142M - Yataksız Kabin 4142P - 5100WB - Yataksız Kabin NAKLİYE SERİSİ 4X2 Yol Kamyonları 1833 - Yataksız Kabin 1833 - Alçak Tavan Yataklı 6X2 Yol Kamyonları 2533 - Yataksız Kabin 2533 - Alçak Tavan Yataklı 2533 - Yüksek Tavan Yataklı 2542 - Yüksek Tavan Yataklı - 16 ileri manuel 8X2 Yol Kamyonları 3233S - Yüksek Tavan Yataklı 3242S - Yüksek Tavan Yataklı - 12 ileri otomatik HAFİF İNŞAAT SERİSİ 4X2 İnşaat Kamyonları 1833D - Yataksız Kabin 1833D - 4350WB Çift Kabin 6X2 İnşaat Kamyonları 2533D - Alçak Tavan Yataklı 8X2 İnşaat Kamyonları 3233SD - Alçak Tavan Yataklı

729,680 TL 748,720 TL 613,760 TL 744,800 TL 679,280 TL

655,765 TL 655,765 TL 725,205 TL 721,845 TL 744,800 TL

473,045 TL 483,815 TL 500,040 TL 506,085 TL 514,565 TL 553,725 TL 532,325 TL 593,850 TL

477,900 TL 529,205 TL 516,785 TL 543,025 TL

*KDV dahil fiyat listesidir

www.kamyonum.com.tr

TEMİZLİĞİN BAŞKANI! Ford Trucks çöp kamyonu!

Yerli Ford Trucks çöp kamyonu ton başı maliyette, rekabetçi yakıt tasarrufuyla hesabını iyi yapar. Avantajlı yedek parça fiyatları ve yaygın bayi ağıyla Ford Trucks, Türkiye’nin her yerinde hizmetinizde!