Kamyonum Dergisi / Mytruck Magazine No:171

TÜM YOLLAR İÇİN TÜM ŞARTLAR İÇİN

DİLEDİĞİNİZ HER YERE GÖTÜRÜR Arazi ve düz yol , 7 ton AYA ‘ ya kadar farklı versiyon lar

HER GÖREVE HAZIR

SINIRSIZ ÇOK YÖNLÜLÜK

Geniş panelvan ve şasi ürün gurubu

5 metreye ulaşan kasa boyu , 4300 kg ‘a kadar taşıma kapasitesi

RAKİPSİZ PERFORMANS 3.0 litre , 180 hp motor ve 8 ileri tam otomatik şanzıman

385 / 65 R22.5 BFG ROUTE CONTROL T 385 / 55 R22.5 BFG ROUTE CONTROL T

HASAR DURUMUNDA 500 TL DEĞERİNDE TİCARİ İNDİRİM* 1/ agirvasita.michelin.com.tr adresinde MyAccount kaydı oluşturun.

2/ MyAccount’a giriş yapın ve BFG ROUTE CONTROL T lastiklerinizi kaydedin.

3/ Lastiklerinizde hasar meydana gelmişse MyAccount bölümüne giderek hasar garantisini etkinleştirin.

4/ Talebiniz onaylandığında, garantinin onaylanmış olduğunu belirten bir mesaj ile birlikte iade tutarınızı da belirten bir e-posta alacaksınız.

5/ E-posta çıktısı ile iadenizi bir sonraki BFG ROUTE CONTROL T Lastik alımında KDV dahil 500 TL ticari indirim olarak kullanabilirsiniz. *MyAccount bölümünden teklife ilişkin genel hükümlere göz atın.

06

06

NAKLİYECİ SESİNİ DUYURMAK İSTİYOR! Türkiye’de nakliye sektörünün sıkıntılarını gündeme getirmek amacıyla başlatmış olduğumuz Kooperatif Dosyamıza bu sayımızda da devam ediyoruz.

“VAR OLMA SAVAŞI VERİYORUZ” S.S. 61 No’lu Giresun Taşıyıcılar Kooperatifi’nde Başkan Ercan Bekdemir ile bir söyleşi gerçekleştirdik.

TRANSPORTERS WANT TO MAKE THEMSELVES HEARD!

“WE FIGHT TO SURVIVE”

In this issue, we continue our Cooperative File we have started to bring up the problems of the transport sector in Turkey

We had an interview with Ercan Bekdemir, Chairman of S.S. No: 61 Giresun Carriers Cooperative.

“TÜRKİYE’DE NAKLİYE SEKTÖRÜ BÜYÜK BİR DARALMA YAŞIYOR” Kooperatif Dosyamızın ikinci bölümünde ilk konuğumuz S.S. Emet ve Havalisi Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi oldu.

12

“KOOPERATİFLERİ LOJİSTİK FİRMALARINA BOĞDURUYORLAR” Samsun’daki ziyaretlerimizde bir diğer konuğumuz S.S. 18 No’lu Samsun 19 Mayıs Kent Kamyoncular Motorlu Taşıma Kooperatifi oldu.

“TRANSPORTATION SECTOR IN TURKEY IS HAVING A GREAT RECESSION”

“COOPERATIVES ARE STRANGLED BY LOGISTICS FIRMS”

In the second part of our Cooperative File, our first guest was S.S. Emet ve Havalisi Motor Carriers Cooperative.

Another guest of our visits in Samsun was S.S. No. 18 Samsun 19 Mayıs Kent Truckers Motor Carrier Cooperative.

KDV DAHİL: 60 TL VAT INCLUDED www.kamyonum.com.tr

N A T2U R E L

10

ARALIK December 2019 Sayı - Number 171

www.kamyonum.com.tr

YAPIM HABER ARAŞTIRMA REKLAM ve HALKLA İLİŞKİLER Production News Search Advertising and Public Relations

/kamyonum

/kamyonum.com.tr

NATUREL LTD. ŞTİ. Adına İMTİYAZ SAHİBİ GENEL YAYIN YÖNETMENİ ve SORUMLU YAZI İŞLERİ MÜDÜRÜ PUBLISHER, CHIEF EDITOR and MANAGING EDITOR ACTING ON BEHALF OF NATUREL LTD. ŞTİ.

NURAY PEKCAN YÖNETİM YERİ PLACE OF MANAGEMENT Kırkkonaklar Mah. 329. Cad. 360. Sok. No: 39/3 Çankaya ANKARA Tel: 0312 491 87 87 (pbx) Fax: 0312 491 76 89 HABER NEWS haber@kamyonum.com.tr

REKLAM ADS reklam1@kamyonum.com.tr

S.S. Havza Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Ramazan Gündüz ile nakliye sektörünün gündemindeki konuları değerlendirdik.

“THE TROUBLE STARTS EVEN WHEN YOU TALK ABOUT THE TRUCKER”

SCHMITZ CARGOBULL CONTINUES ITS CLAIM IN TURKEY WITH TWO NEW PRODUCTS!

In this district where he economy is dominated by agriculture, we evaluated the issues on the agenda of the transportation sector with the Chairman of S.S. Havza Motor Carriers Cooperative Ramazan Gündüz

Schmitz Cargobull, which completed its construction in Turkey in 2016 and opened its factory in Adapazarı, continues its claim in Turkey with its two new products.

KAMYONCULAR SAKARYA’DA TEK SES OLDU! Türkiye Karayolu Taşıma Kooperatifleri Sakarya İstişare Toplantısı 28 Aralık 2019 tarihinde Sakarya’da gerçekleşti.

48

'v "We

30

2016’da Türkiye’deki yapılanmasını tamamlayarak Adapazarı’nda fabrikasını açan Schmitz Cargobull, iki yeni ürünü ile Türkiye’de iddiasını sürdürüyor.

17 years"

34

SCHMITZ CARGOBULL İKİ YENİ ÜRÜNLE TÜRKİYE’DE İDDİASINI SÜRDÜRÜYOR!

e

for

20

“KAMYONCU DENİLİNCE SORUN BAŞLIYOR”

e be en at our sid y

FORD TRUCKS METİNLER “F-MAX BİZİM GURURUMUZ” Merkezi Kayseri’de bulunan ve toplamda 6 ilde faaliyet gösteren Ford Trucks Metinler ile sundukları hizmetleri ve gelecek döneme ilişkin planlarını değerlendirdik.

TRUCKERS HAVE BEEN BRUSHED SHOULDERS WITH EACH OTHER IN SAKARYA!

FORD TRUCKS METİNLER “F-MAX IS OUR PRIDE”

Turkey Road Transport Cooperatives’ Sakarya Consultative Meeting was held in Sakarya on December 28, 2019.

With Ford Trucks Metinler, headquartered in Kayseri and operating in 6 provinces in total, we evaluated the services they offer and their plans for the upcoming period

/kamyonum /kamyonum.com.tr /c/KamyonumDergisi

www.kamyonum.com.tr

YAYIN DANIŞMA KURULU PUBLICATION ADVISORY BOARD Fevzi Apaydın TŞOF // Serdar Türkay İNANÇ TRANSPORTER MİLLETLERARASI TAŞ. LTD. ŞTİ. // Erhan Gündüz TETNAK TAŞ. TİC. AŞ. // Hakan Bezginli MURHAK ULUSLARARASI NAK. TİC. LTD. ŞTİ Adnan Çetin İZMİR KARA NAK. SİTESİ // Ali Dayıoğlu S.S 15 NOLU ÖZ ARİFİYE KOOP. VE DOĞU MARMARA ÜS BİRLİĞİ // Nusret Keskin S.S ÖZ MALATYALILAR 2 NOLU MOT. TAŞ. KOOP. Tuncay Bekiroğlu MAN TÜRKİYE A.Ş.. // Ömer Bursalıoğlu IVECO OTOMOTİV TİC. A.Ş.. // Faruk Uslu PROMETEON TÜRKİYE Sertan Akçagöz MICHELIN LASTİKLERİ TİC. A.Ş..

AYDA BİR YAYINLANIR. YAYGIN SÜRELİ YAYIN. KAMYONUM DERGİSİNDE YAYIMLANAN FOTOĞRAF VE YAZILARIN TÜM HAKLARI SAKLIDIR. İZİNSİZ ALINTI YAPILAMAZ. KAMYONUM DERGİSİ “BASIN MESLEK İLKELERİNE” UYMAYI TAAHHÜT EDER. PUBLISHED ON A MONTHLY BASIS. VERNACULAR PUBLICATION. ALL RIGHTS RESERVED, INCLUDING FOR PHOTOGRAPH AND TEXTS PUBLISHED IN KAMYONUM MAGAZINE. CANNOT BE CITED WITHOUT PERMISSION. KAMYONUM MAGAZINE UNDERTAKES TO COMPLY WITH “PRESS ETHICS”.

Grafik, Tasarım, Yapım Graphics, Design, Production NATUREL LTD ŞTİ. Kırkkonaklar Mah. 329. Cad. 360. Sok. No: 39/3 Çankaya ANKARA Tel: 0312 491 87 87 (pbx) Fax: 0312 491 76 89; reklam1@kamyonum.com.tr, reklam2@kamyonum.com.tr Baskı Edition Epa-mat Bas. Yay. Promosyon San.ve Tic. Ltd. Şti. Ağaç İşleri San. Sit. 1357. Sokak No:41 Yenimahalle ANKARA Tel: 0312 394 48 63 Fax: 0312 394 48 65 Basım Tarihi Date Of Issue: 22 Ocak/ January 2020// ISSN 1308-0695

ÇÖZÜM? Geçtiğimiz günlerde kamyoncunun isyanı ilk defa Türk kamuoyunda her zamankinden bir miktar daha farklı ses getirdi.

Bunlar yapılırsa ne ala!… Çünkü söz konusu uygulamalar aslında gerçekten bu camianın faydasına olan uygulamalar.

Kamyoncular yolları kapattı; yurdun her köşesinde yaptıkları eylemlerle seslerini duyurmaya çalıştılar.

Takograf da U-ETDS de bu bağlamda değerlendirilmeli.

Ve duyurdular da.

Evet hem can hem mal güvenliği için belli bir sürenin sonunda mutlaka ve mutlaka dinlenmek gerekir.

En azından ilgili bakanlık nezdinde bir şeyler yapılması gerektiği konusunda bir motivasyon sağladılar.

Sektörün tüm verilerinin kayıt altına alınması da kamyoncunun yaptığı iş esnasında mağdur olmaması açısından çok ciddi faydalar getirecek bir sistem.

Peki yaptıkları protestonun başlıkları nelerdi?

Sorun bu uygulamalarda değil. Sorun altyapısal eksiklikler ve iletişim yetersizliğinde.

Ocak itibari ile başlamış olan takograf bulundurma zorunluluğu ve elde edilen verilerin oluşturulmuş merkeze dijital platformda aktarılması şartı ile U-ETDS uygulamasının başlamasına yapılan itiraz bu büyük tepkinin ana başlıkları oldu.

Bu uygulamaların, mevcut ekonomik şartlarda kamyoncuya çok daha büyük zorluklar getireceğini ve ayakta kalmakta fazlasıyla zorlanan bu kesimin artık tamamen iş yapamaz duruma geleceğini savunan camia ilk kez bu kadar organize bir şekilde tavrını ortaya koydu.

Peki sonuç?

Sonuç her zamanki gibi ve beklendiği şekilde erteleme oldu. İlk açıklama Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın Twitter hesabından yapıldı ve takograf verilerinin ilgili birimlere aktarılması ile U-ETDS uygulaması Haziran ayına ertelendi. Sonrasında İçişleri Bakanı Süleyman Soylu’nun açıklaması ile takograf takma mecburiyeti 10 Temmuz tarihine kadar uzatıldı. Ardından bu kez de Resmi Gazete’de yayınlanan duyuru ile U-ETDS kapsamında veri yükleme mecburiyeti 1 Ocak 2021 tarihine, sayısal takograf verilerinin ilgili birime gönderme zorunluluğu yurt içi taşıma yapanlar için 1 Ocak 2024 tarihine, yurt dışı taşıma yapanlar için 1 Ocak 2021 tarihine ertelendi.

Bu çözüm müdür? Sonuç olarak vatandaş 10 Temmuz tarihine kadar takografını taktırmak zorunda. Sonrasında dijital takograf yoksa aracında; ceza ödemek durumunda kalacak.

Peki bu erteleme süresince ne yapılacak ve kamyoncunun sesini yükselttiği konularda

4

www.kamyonum.com.tr

Vatandaşa kendinizi daha iyi anlatıp, uzun soluklu ve her iki tarafı da kollayacak bir programla bunları hayata geçirirseniz kimsenin bir itirazı olacağını sanmıyorum.

nuraypekcan@kamyonum.com.tr

nasıl çözümler oluşturulacak?

Yani; bu adamlar sadece 4,5 saat araç kullanıp 45 dakika dinlenme ve bir tam gün içinde 9 saat maksimum çalışma ile para kazanamadıklarını söylüyorlarsa bu altı aylık sürede ne yapılacak da bu adamlar para kazanır duruma gelecekler ve cihazın kullanımına karşı gösterdikleri direnç ortadan kalkacak?

Ya da 6 ay sonrasında 4,5 saat bittikten sonrasında 45 dakika dinlenebilmek için bulundukları yerde dinlenme tesisi yoksa ne şekilde ve nerede dinlenecek; bu ihtiyaca cevap verecek yerler bu süre içerisinde planlanacak ve yapılacak mı?

Ve tüm bunlarla bağlantılı olan; masraflarını bile karşılamakta zorluk çeken bu insanların senelerdir bağırarak talep ettikleri ton/km hayata geçirilecek mi? İlgili konularda bilgi akışını daha sağlıklı ve verimli hale dönüştürecek kanallar oluşturulacak mı?

STK’lar, devlet ve bu camiaya hizmet eden sektörün diğer oyuncuları altyapısal eksiklikleri giderme konusuna birlikte el atarlarsa hem söz konusu eksikler giderilir, bunu yanı sıra para da kazanılır düşüncesindeyim.

Yanılıyor muyum?

Bu öneriler mantıklı değilse alternatif çözüm öneriniz ve planınız nedir?

Bunu bilmek birçok açıdan ortalığı daha ılımlı ve iletişime açık hala getirecektir.

Not1: Dergimiz yine; Türkiye’nin değişik bölgelerinde faaliyet gösteren kooperatiflerimizle yaptığımız yerinde söyleşilerin yanı sıra iki önemli markanın iki güçlü bayii olan Ford Trucks Kayseri Bayii Metinler ve Mercedes-Benz Eskişehir Bayii Birollar Otomotiv ile gerçekleştirdiğimiz yakın plan çalışmaları ile de oldukça zengin bir içeriğe sahip.

Not2: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığında gerçekleşen, altı genel müdür ve beş genel müdür yardımcısı kadrosunun iptali ile yerlerine Ulaştırma Hizmetleri Düzenleme Genel Müdürü, Denizcilik Genel Müdürü, Personel Genel Müdürü ve 15 denizcilik uzman kadrosunun oluşturulmasına ilişkin haberin detayını da sayfalarımızda bulacaksınız. Bu önemli gelişmeyi önümüzdeki günlerde değerlendireceğiz.

SOLUTION? For the first time, the insurrection of the truckers in the past few days has created a little different influence in Turkish public opinion.

Truckers blocked the roads and tried to make their voices heard in every corner of the country.

And they did…

At least they provided a motivation that something should be done with the relevant ministry.

So what were the titles of the protest they did?

The main headlines of this great reaction were the obligation to have a tachograph that started in January and the objection to the start of the U-ETDS application, provided that the data obtained was transferred to the established center on a digital platform.

For the first time, the community has took up a position as an organizational attitude, arguing that these practices will bring much greater difficulties to truckers in the current economic conditions and that these people who have difficulty to survive, will no longer be able to work completely.

So what’s the result?

The result was postponement as usual and as expected. The first statement was made from the Ministry of Transport’s Twitter account, and U-ETDS application was postponed to June with the transfer of tachograph data to the relevant units. Afterwards, the obligation to install tachographs was extended until 10 July with the statement of Interior Minister Süleyman Soylu.

Then, with the announcement published in the Official Gazette, the obligation to upload data within the scope of U-ETDS was postponed to 1 January 2021, the obligation to send the digital tachograph data to the relevant unit was postponed to 1 January 2024 for domestic transporter and 1 January 2021 for international transporter.

Is this the solution? As a result, the citizen must have his tachograph installed by 10

July. After this date, if the vehicle does not have the digital tachograph, the driver will have to pay a fine.

So what will be done during this postponement and what solutions will be created for the issued mentioned by the truckers?

So; If these guys say they can not earn money with just 4.5 hours of driving and 45 minutes of rest and 9 hours of maximum work in one full day, what will be done in this six-month period to ensure that these men can make money and their objection against the use of this device will disappear?

Or what will happen after 6 months ? If there is no resting facility to rest 45 minutes after the end of 4.5 hours of driving, how and where they will have a rest or will the places that can meet this need be planned and built within this period?

And in connection with all these; will the ton / km demanded for many years by these people who have difficulties in meeting their expenses, be entered into force?

Will there be channels to transform the flow of information into more healthy and productive issues?

Nice work if these are done! Because these applications are actually the ones that benefit the community.

Tachograph and U-ETDS should be evaluated in this context.

Yes, it is absolutely necessary to rest at the end of a certain period for both life and property safety.

program that will consider both sides.

I think that if NGOs, the state and other players of the sector serving this community can make intervention together on the issue of eliminating infrastructural shortcomings, both these shortcomings can be eliminated and money can be earned.

Am I wrong?

If these suggestions do not make sense, what is your alternative solution proposal and plan?

Knowing this will make things more moderate and open to communication in many ways.

Note 1: In addition to the on-site interviews we made with our cooperatives operating in different regions around Turkey, our magazine has a rich content with close-up studies we conducted with Metinler Automotive that is the Kayseri branch of Ford Trucks and Birollar Automotive that is the Eskişehir branch of Mercedes – Benz, both of them are the two strong dealers of the two major brands.

Note2: You will also find the details of the news about the cancellation of cadre for six general managers and five deputy general staff members in the Ministry of Transport and Infrastructure and the establishment of the General Directorate of Transport Services, Maritime General Manager, Personnel General Manager and the cadre for 15 maritime experts. We will evaluate this important development in the coming days.

Recording all the data of the sector is a system that will bring serious benefits in terms of not being a victim during the work of the truckers.

The problem is not in these applications.

The problem is in infrastructural deficiencies and lack of communication.

I do not think that anyone will object if you explain yourself to the citizen better and implement these steps with a long-term

www.kamyonum.com.tr

5

NAKLİYECİ

SESİNİ DUYURMAK İSTİYOR! Türkiye’de nakliye sektörünün sıkıntılarını gündeme getirmek amacıyla başlatmış olduğumuz Kooperatif Dosyamıza bu sayımızda da devam ediyoruz. Türkiye’nin dört bir yanını dolaşarak taşıyıcı kooperatiflere gerçekleştirdiğimiz ziyaretlerimiz uzunca bir süre de devam edecek. Nakliyecilerin seslerini yetkililere duyurabilene ve sorunlar çözüme kavuşana kadar Kamyonum olarak başlattığımız bu dosyamızı kapatmamaya kararlıyız.

In this issue, we continue our Cooperative File we have started to bring up the problems of the transport sector in Turkey.

Our visits to the transporters’ cooperatives we have been doing around all corners of Turkey will also continue for a long time.

We are determined not to close this file we started as My Truck until we make the transporters heard by the authorities and the problems are solved.

TRANSPORTERS WANT TO MAKE THEMSELVES HEARD! F TI A ER I-2 P O AS VE KO OSY TI A R D E 2 O P I L EO C F

S.S. Emet ve Havalisi Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi

“TÜRKİYE’DE NAKLİYE SEKTÖRÜ BÜYÜK BİR DARALMA YAŞIYOR” S.S. Emet ve Havalisi Motor Carriers Cooperative

“TRANSPORTATION SECTOR IN TURKEY IS HAVING A GREAT RECESSION” Kooperatif Dosyamızın ikinci bölümünde ilk konuğumuz S.S. Emet ve Havalisi Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi oldu. Kooperatif Başkanı Ömer Erdoğan ile yaptığımız görüşmede hem sektörün sıkıntılarını değerlendirdik hem de yeni projeleri hakkında bilgi aldık. Artan maliyetler karşısında zorlandıklarını belirten Erdoğan, üyelerinin bu dönemi rahat atlatabilmeleri için farklı projeler üzerinde çalıştıklarını söyledi.

Yeni projeleri olan kimyasal madde taşımacılığına 30 araçla başlamak istediklerini belirten Erdoğan “Bu sektörde yeni olduğumuzdan dolayı 30 adet ADR’li araçla faaliyetlere başlamak istiyoruz. Bu tankerlerin ve araçların maliyetleri yüksek. Tanker alımları için bazı firmalar ile görüşmelere başladık.” diye konuştu.

“Üyelerimizin Bu Zor Zamanları Kolay Atlatması için Yeni Projeler Üretmeye Çalışıyoruz” İlk olarak kooperatifleri hakkında bilgi veren Başkan Erdoğan, kimyasal madde taşımacılığı ile ilgili yeni bir projeleri olduğunu söyledi. Kooperatif üyelerinin sektörde yaşanan sıkıntılardan çok fazla etkilenmemesi için uğraş verdiklerini aktaran Erdoğan “Kütahya’nın Emet ilçesinde 125 aracımızla hizmet veriyoruz. 90 üyemiz var ve ETİ Maden ile

6

www.kamyonum.com.tr

In the second part of our Cooperative File, our first guest was S.S. Emet ve Havalisi Motor Carriers Cooperative.

During the meeting with the Chairman of the Cooperative Ömer Erdoğan, we evaluated the problems of the sector and obtained information about the new projects. Stating that they are having difficulties because of increasing costs, Erdoğan said that their members are working on

different projects in order to survive this period. Stating that they want to start the transportation of chemical substances with their new projects with 30 vehicles, Erdoğan said that; “As we are new in this sector, we want to start operations with 30 ADR vehicles. The costs of these tankers and vehicles are high. We started negotiations with some companies for the purchase of tankers.”

“We Are Trying To Create New Projects for Our Members to Overcome These Difficult Times Easily”

çalışıyoruz. Limanlara ve istasyonlara bor nakliyesi gerçekleştiriyoruz. Bandırma’dan bizim bulunduğumuz bölgeye sülfürik asit gelmesi gerekiyor. Biz de bu gelişme karşısında kimyasal madde taşımacılığı yapmak için proje hazırlığına giriştik. Sizler de çok iyi biliyorsunuz ki, Türkiye’de nakliye sektörü büyük bir daralma yaşıyor. Üyelerimizin bu zor zamanları kolay atlatması için yeni projeler üretmeye çalışıyoruz.” dedi.

Giving information about the cooperative at first, Chairman Erdogan indicated that they have a new project related to the transportation of chemicals. Underlining that they exert effort to prevent the cooperative members from being affected by the problems experienced in the sector, Erdogan said that; “We offer services with 125 vehicles in Emet district of Kütahya. We have 90 members and work with ETİ Maden. We transport boron to ports and stations. There is the need to get sulfuric acid from Bandırma to our location. Because of this development, we started to prepare projects to transport chemicals. You also know very well that the transportation sector in Turkey is having a great recession. We try to create new projects for our members to overcome these difficult times easily.”

“30 Adet ADR’li Araçla Faaliyetlere Başlamak İstiyoruz” Kimyasal madde taşımacılığına 30 araçla başlamak istediklerini belirten Erdoğan “Bu sektörde yeni olacağımız için 30 adet ADR’li araçla faaliyetlere başlamak istiyoruz. Bu tankerlerin ve araçların maliyetleri yüksek.

Tanker alımları için bazı firmalar ile görüşmelere başladık. Üyelerimize de bilgilendirmeleri yapıyoruz. Bazı üyelerimizin araçları zaten bu tanklara uyum gösteriyor. Bu noktada araç eksiğimiz çok fazla yok; fakat tanker alımı için firmalar ile ortak iş yapabiliriz. Toplu bir alım söz konusu olacağı için teklifler de uygun olur diye düşünüyorum.” şeklinde konuştu.

“Biz Bunlarla Nasıl Rekabet Edeceğiz?”

C2 Yetki Belgesi ile taşımacılık yapanların yurt içinde yük taşımasından rahatsızlık duyduklarını belirten Başkan Erdoğan “Türkiye’deki rekabet ortamından memnun değiliz. Bizler R1 ve K1 Yetki Belgesi’ne sahibiz; fakat C2 Yetki Belgesi sahibi İstanbul’da bir yük boşaltıyor, Antalya üzeri dönüşe geçtiğinde boş gitmemek için yük alıyor. Yurt içinde taşımacılık yaptıkları için K1 Yetki Belgesi olan arkadaşlarımız da yük bulamıyor ve açıkta kalıyor. Bizim nasıl ki K1 Yetki Belgemiz yurt dışında geçersizse, biz de C2’nin yurt içinde geçersiz olmasını istiyoruz. C2 Yetki Belgesi sahibi Türkiye’de istediği yükü alıp yurt dışına götürsün; ama yurt içinde taşıma yapamasın istiyoruz.

Yurt dışına çalışan araçların akaryakıt avantajı da var. Gümrüklerden çok daha ucuza akaryakıt alabiliyorlar. Biz bunlarla nasıl rekabet edeceğiz?” sorusunu yöneltti.

“Devletimizin Bu Belgeyi Kamyoncunun Emekliliği Gibi Düşünmesi Lazım” K1 Yetki Belgesi’nin herhangi bir değere sahip olmadığını dile getiren Erdoğan “K1 Yetki Belgesi’nin bir değeri olması lazım.

Bunun için de statü kazanması gerekiyor.

10 bin lira veriliyor, esnaf odasına kayıt olunuyor bir de ruhsat götürüp alıyoruz. Benim belgemin bir değeri olmuyor ki! İstanbul’da bir taksi plakası alınacağı zaman milyonlardan bahsediliyor. Bizim belgelerimizin de değerlenmesi gerek. Aracımızı satarken belge ile birlikte satabilsek; 100 bin liralık aracı 200 bin liraya satabiliriz. Devletimizin bu belgeye değer kazandırıp, bu belgeyi kamyoncunun emekliliği gibi düşünmesi lazım.” şeklinde konuştu.

“Aracımın Yerini İspat Ettiğim Halde Ücreti Geri Alamadım” Köprü ve otoyol geçiş sistemlerinde yaşanan arızlardan ötürü sık sık cezaya maruz kaldıklarını ifade eden Erdoğan “Röportaja başlamadan biraz önce şahsıma bir ceza geldi. 2 bin 119 lira cihazın okumamasından dolayı ceza aldım. Halbuki bakiyede limit vardı; ancak 4 katı ceza gelmiş. Bir hafta içerisinde ödemezsem icraya verileceğim.

Biz bu zorluklarla da karşılaşıyoruz. Aracınızı park ediyorsunuz ve plakası sökülüyor.

Daha önceden de benim plakam ile başka araç köprüden geçiş yapmış. 10 katı ceza geldi ve 11 bin lira ceza ödedim. İtiraz edip aracımın yerini ispat ettiğim halde ücreti geri alamadım.” açıklamasında bulundu.

“Aracının Ruhsatını Götüren Şoför Esnafına İndirimli Takograf Verilsin” Dijital takograf satışında tekelleşmenin meydana geldiğini açıklayan Erdoğan “Dijital takograf zaten başı başına bir problem olmaya başladı. 4 saat 30 dakika sonra mola vermemiz gerekiyor. Zaten bir trafiğe girdiğiniz zaman 2 saatiniz geçiyor. Bir de dijital takografın maliyeti var. Biz devletimizden bekliyoruz ki, aracının ruhsatını götüren şoför esnafına indirimli takograf verilsin. Bize yol gösterilmediği zaman tekelleşmiş firmalardan takograf almak zorunda kalıyoruz.” ifadelerini kullandı.

“Dijital Takograf Konusunda Bize Bir Söz Hakkı Düşmedi” Dijital takograf konusunda kendilerine yönelik herhangi bir bilgilendirme toplantısının yapılmadığına dikkat çeken Erdoğan “Dijital takograf konusunda bize bir söz hakkı düşmedi. Aslında düşmesini isterdik.

Bir sempozyum ya da seminerle bilgilendirilmemiz ve herkesin kendi sorununu orada

“We want to start operations with 30 ADR vehicles” Stating that they want to start transportation of chemicals with 30 vehicles, Erdoğan said that; “Since we are new in this sector, we want to start operations with 30 ADR vehicles. The costs of these tankers and vehicles are high. We started negotiations with some companies for the purchase of tankers. We also inform our members. Some of our members’ vehicles already fit into these tanks. At this point, we do not have too many vehicles. However, we can do joint business with companies for the purchase of tankers. I think that the offers will be suitable since there will be a collective purchase.”

“How Can We Compete With Them?”

Stating that they fell uncomfortable with the freight shipment with C2 Authorization Certificate in the country, Chairman Erdogan said that; “We are not satisfied with the competitive environment in Turkey. We have R1 and K1 Authorization Certificate, but the C2 Authorization holder unloads the freight in Istanbul and then loads the freight on the way back to Antalya in order not to go back empty. As they do transportation in the country, our friends who have K1 Authorization Certificate cannot find the freight and they cannot find a job. Just as our K1 Authority Certificate is invalid abroad, we want C2 Certificate to be invalid at home. C2 Authorization Certificate holder can take the freight and transport it to abroad; but we want them not to do transportation within the country. Vehicles operating abroad also have the advantage of fuel. They can buy fuel much cheaper at the customs. How can we compete with them?”

“Our State Should Consider This Certificate As A Retirement Of Truckers” Stating that the K1 Authorization Certificate does not have any value, Erdoğan said

söylemesi gerekirdi. Mesela; bizim limana saatli işlerimiz var. Yükleme yapıldıktan sonra sabah 8’e kadar limanda olmamız gerekiyor. Biz Türkiye Cumhuriyeti’ni temsil ediyoruz. İhracat yapıyoruz, biz bu malı götürürsek devletimiz gemiden, bizden ve limandan vergi alacak. Biz de ülkemizi temsil ettiğimiz için işimizi zamanında yapmaya çalışıyoruz ancak dijital takograf süresini aşınca da ceza yiyoruz. Konaklama yapacağımız zaman ise çoğu istasyon bizi kabul etmiyor. Uzun araç almadıklarını söylüyorlar. Oradan çıkıp yer bulma telaşına düşüyoruz. Bulduğun yerde uyuyorsun, uyandığında da mazotun çalınmış oluyor. Şoför yatmaya korkuyor ve istemeden süreyi aşıyor. Kendi başıma gelen bir olay da var; otoban gişelerinin olduğu bölümde uyudum, sabah kalktım 600 litre mazotum gitmiş. Avcılar’da bunu bire bir yaşadım.

Ben yatacak, istirahat edecek bir yer bulamıyorum. Karayolları güzel ve güvenli bir yer yaparsa, biz de rahat ederiz.” dedi.

“Fiyatların 2020’de Kilometre Açısından Belirlenmesini İstiyoruz” Akaryakıt konusunda kamyoncu esnafına devlet tarafından destek verilmesini talep eden Erdoğan “Fiyatların 2020’de kilometre açısından belirlenmesini istiyoruz. Yurt dışına gemiyle ihracat götüren arkadaşların mazotları nasıl indirimli veriliyorsa, biz kamyoncuya da indirimli verilsin istiyoruz.

Bizim gemiyle taşımacılık yapan şirketlerle rekabet etme durumumuz yok. İndirimli mazot almalıyız ki rekabet edelim. Neden karayolu taşımacılığında bu avantajlar yok?

Biz çok mu kazanıyoruz? Hayır, kazanmıyoruz; ancak devletimiz böyle öngörüyor. Biz de saygı gösteriyoruz; ama biraz da düşünülmek istiyoruz.” diye konuştu.

“SGK İşten Çıkanı Çalışıyor Görüyor ve Bana 50 Bin Lira Ceza Yazıyor” Son olarak Sosyal Güvenlik Kurumu (SGK) tarafından kendisine ceza yazıldığını anlatan Erdoğan, sözlerini şu şekilde tamamladı: “Ben aracımda şoför çalıştırıyorum.

Primini yatırıyorum, sosyal güvencesini yapıyorum; ama değişik nedenlerle işi bırakabiliyorlar. Daha sonra çıkışını veriyoruz.

Biz ETİ Maden ile çalıştığımız için aracımızın özelliklerini önceden bildiriyoruz. Sorun da burada oluşuyor, şoförün ismi kantardan silinmiyor ve kâğıt üzerinde kalıyor. SGK bu arkadaşı çalışıyor görüyor ve bana 50 bin lira ceza yazıyor. ‘Primine bakılsın’ diyorum ama kâğıtta yazılanları dikkate alıyorlar.

Bunun incelenmesini istiyoruz. Gerçekten biz bu arkadaşı çalıştırıp sigortasını ödemediysek, gelecek her türlü cezaya hazırız.

Sigortasız işçi çalıştırmamız asla söz konusu olamaz.”

8

www.kamyonum.com.tr

that; “K1 Authorization Certificate must have a value. For this, it must gain status.

You give 10 thousand TL and get registered in the chamber of artisans and take it by submitting the license. My certificate has no value! It costs millions when buying a taxi license plate in Istanbul. Our certificates also need to get value. If we can sell our vehicle with the certificate, we can sell it to 200 thousand liras instead of 100 thousand liras.

Our state should add value to this certificate and consider this certificate as the retirement of the truckers.”

“Although I’ve Proved The Location Of My Vehicle, I Couldn’t Get Back The Fee” Expressing that they are frequently punished due to breakdowns in bridge and highway crossing systems, Erdoğan said that; “I received a fine just before the interview. I got a penalty of 2 thousand 119 liras because the device did not make reading. However, there was a credit on the balance, but had four times of penalty. If I don’t pay in a week, it will be levied by execution. We also face these challenges. You park your vehicle and then, you see that the license plate is removed. Previously, a vehicle crossed the bridge with my license plate. I was fined 10 times more of penalty and I paid 11 thousand liras. Although I raised the objection and proved that the location of my vehicle, I couldn’t get the fee back.”

“The Driver Tradesmen with the License of Vehicle Should be Provided With Discounted Tachograph” Explaining that monopolization has occurred in the sale of digital tachographs, Erdoğan said that; “The digital tachograph has already become a problem per se. We need to take a break in four hours and 30 minutes.

When you enter into traffic, already 2 hours pass. There is also the cost of a digital tachograph. We expect from our state that the driver tradesmen who takes the license of the vehicle should be provided with discounted tachograph. When we are not guided, we have to buy tachographs from monopolized companies.”

“We Did Not Have the Right to Speak About Digital Tachograph” Pointing out that no information meeting was held for them regarding the digital tachograph, Erdoğan said that; “We did not have the right to speak about digital tachograph. Actually, we would like to speak.

We should have been informed by a symposium or seminar and everyone should have said their problem there. For example; we have hourly work to the port. After loading, we need to be in the harbor until 8 a.m. in the morning. We represent the Republic of Turkey. We do export, if we transport these goods, our state will receive tax from the ship, from us and from the port. We are trying to do our job on time because we repre-

sent our country, but we are punished when the digital tachograph time exceeds. Most stations do not accept us when we will stay.

They say that they don’t let the long vehicles to stay. We get out of there and find a place.

You sleep anywhere you find, and when you wake up, your diesel gets stolen. The driver is afraid to sleep and unintentionally exceeds the time. I experienced an incident. I slept in the part where the toll booths are located, I got up in the morning and my 600 liters of diesel was gone, stolen. I experienced this personally at Avcılar. I can’t find a place to sleep. If the Directorate of Highways can make a nice and safe place, we’ll also be comfortable.”

“We Want Prices To Be Determined by Kilometers In 2020” Asking for support from the state for truck trades with regards to fuel, Erdogan said that; “We want prices to be determined by kilometers in 2020. If the diesel fuel is given discounted to ones who take export by ship abroad, we want the trucker to be given a discount. We don’t have the ability to compete with ship-moving companies. We have to get discounted diesel so we can compete.

Why are there no advantages in road transport? Do we earn a lot? No, we don’t; but our state predicts it like that. We also respect; but we want to be taken into consideration a little.”

“SSI Deems the Person Who Quits the Job Like Continues to Work And Imposes Me a Fine of 50 Thousand Liras” Narrating finally that the Social Security Institution (SSI) imposed a fine to him, Erdogan completed his words by saying that; “I’m working with a driver in my vehicle. I pay the premium, I make the social security, but they can quit for different reasons. Then we terminate their employment. Since we are working with ETİ Maden, we inform them about the features of our vehicle in advance.

The problem arises here, the driver’s name is not erased from the scale and remains on the paper. SSI deems the person who quits the job like continues to work and imposes me a fine of 50 thousand pounds. I say “Check the premium payment!” but they take into account what is written on paper. We want this examined. If we really employ such a person and did not pay the insurance; we are ready for all kinds of possible punishments. We can never employ uninsured workers.

S.S. 61 No’lu Giresun Taşıyıcılar Kooperatifi

“KOOPERATİFLER ARASINDA DÖNÜŞ YÜKLERİ İÇİN BİRLİK OLUŞTURULURSA HEPİMİZ KAZANIRIZ” “IF A UNION CAN BE FORMED AMONG COOPERATIVES FOR RETURN LOADS, WE ALL WIN” S.S. No: 61 Giresun Carriers Cooperative are unfortunately not the same. In the past, when we were carrying loads by making the price calculation as “fuel x 3”. Right now, leave the half of this aside, we can’t even calculate VAT. Turkey already has a difficult economic period. This is reflected on us.

Even if this situation is improved, it will still affect us last. Digital tachograph could be good practice; but the situation that the country is now in is not conducive to that.

The need for a second driver will emerge for the transportation to continue at the same speed. Currently the cheapest tire is more than 2 thousand liras. The price of diesel keeps going up. In short, it is very difficult to keep up with digital tachograph practice with these costs.”

“We Can’t Get The Cost Of The Second Driver From The Firms Either” S.S. 61 No’lu Giresun Taşıyıcılar Kooperatifi’nde Başkan Ercan Bekdemir ile bir söyleşi gerçekleştirdik. Dönüş yükleri konusunda kooperatiflerin birbirine yardımcı olabileceğini, kendilerinin de birçok kooperatif ile ortak hareket ettiklerini belirten Bekdemir, “Serbest piyasa olduğu için herkes istediği işi istediği fiyata yapabilir; ama Türkiye genelinde kooperatifler arasında dönüş yükleri için birlik oluşturulursa hepimiz kazanırız.” dedi.

“Giresun’da Limanın Çalışmaması Bizi Olumsuz Etkiliyordu” Kısa dorse taşımacılığı ile hizmet verdiklerini kaydeden Başkan Bekdemir “1993 yılında kurulmuş bir kooperatifiz. Şu anda 63 üyemiz, 100’den fazla da aracımız var. Giresun’da limanın çalışmaması bizi olumsuz etkiliyordu. Buradan Samsun’a kadar hiçbir yükümüz olmadan gidiyorduk. Giresun Port Limanı’nın açılması bizim için olumlu bir gelişme oldu.” dedi.

“Taşımacılığın Aynı Hızla Devam Etmesi İçin İkinci Şoför İhtiyacı Doğacak” Dijital takografın uygulanabilirliği noktasında Avrupa şartlarının Türkiye’de mevcut olmadığını aktaran Bekdemir “Türkiye’nin şartları Avrupa standartlarında değil. Neden? Avrupa’nın para değeri ile bizim para-

10

www.kamyonum.com.tr

We had an interview with Ercan Bekdemir, Chairman of S.S. No: 61 Giresun Carriers Cooperative.

Indicating that the cooperatives may cooperate with each other about return loads and they also act jointly with many cooperatives, Bekdemir said that; “Since there is a free market, everyone can do any job at any price, but if there is a union for return loads among cooperatives throughout Turkey, we all win.”

“The Port In Giresun Was Not In Service and It Had A Negative Impact On Us” Indicating that they offer service with short trailer transportation, Bekdemir said that; “We are a cooperative founded in 1993. We now have 63 members and more than 100 vehicles. The port in Giresun was not in service and it had a negative impact on us. We were going from here to Samsun without any freight. The opening of Giresun Port is a positive development for us.”

“The Need For A Second Driver Will Emerge For The Transportation To Continue At The Same Speed” Indicating that the conditions in Europe do not exist in Turkey about the applicability of the digital tachograph practice, Bekdemir said that; “The conditions of Turkey are the same with Europe. Why? The value of Europe’s money and the value of our money

Mentioning that the digital tachograph will cause serious difficulties for them in terms of time, Bekdemir said that; “We have to deliver the freight to the port at a definite time. We can’t get the cost of the second driver from the firms either. When I demand a higher price for transportation, the company will reflect this to the price of product.

The competitiveness will decrease and then the price increase will be reflected on each product.”

“People Who Are Beside The Sector Get Involved In Our Market” Emphasizing that the new participations to the sector is very easy and uncontrolled, Bekdemir said that; People who are beside the sector get involved in our market. There should be the conditions to get the Certificate of Professional Competence from the Chamber of Commerce or NGOs, and this should be under the control of state. Everyone who gets K Certificate becomes a tradesman. Cooperatives or the chambers to which we are affiliated should be more involved.

If everyone and his brother do this job, the troubles will begin. We’re tradesmen, but nobody asks “Did you make a profit or loss?”

After all, we pay for our own insurance.

We’ve been derelict in these matters.”

“If A Union Can Be Formed Among Cooperatives Around Turkey, We All Win” Stating that cooperatives can come together and do better quality work on the issue of return loads, Bekdemir said that; “If a union

mızın değeri maalesef bir değil. Geçmişte biz yük götürürken “Yakıt X 3” hesabıyla gidiyorduk. Şu anda bırakın yarısını hesaplamayı, KDV’yi bile hesaplayamıyoruz.

Türkiye’nin zaten ekonomik anlamda geçirdiği zor bir dönem var. Bu durum bize de yansıyor. Bu durum düzelmiş olsa bile, yine en son bizi etkileyecek. Dijital takograf iyi bir uygulama olabilir; fakat şu anda ülkenin içerisinden geçmiş olduğu durum buna elverişli değil. Taşımacılığın aynı hızla devam etmesi için ikinci şoför ihtiyacı doğacak. Şu anda en ucuz lastik 2 bin liradan daha fazla.

Mazotu düşünseniz fiyatı artmaya devam ediyor. Kısacası bu maliyetlerle dijital takograf uygulamasına ayak uydurmamız çok zor.” şeklinde konuştu.

“İkinci Şoförün Maliyetini Firmalardan da Alamayacağız” Dijital takografın süre bakımından kendilerini çok zorlayacağından söz eden Bekdemir “Limana yük yetiştirmek durumunda kalıyoruz. İkinci şoförün maliyetini firmalardan da alamayacağız.

Ben nakliye fiyatını fazla istediğim zaman, firma da bu fiyatı ürünün fiyatına ekleyecek. Rekabet gücü düşecek ve sonrasında her ürünün fiyatında artış yaşanacak.” açıklamasında bulundu.

“Sektörle Hiç Alakası Olmayan Kişiler Bizim Piyasaya Dahil Oluyor” Sektöre yeni girişlerin çok kolay ve kontrolsüz olduğunu vurgulayan Bekdemir “Sektörle hiç alakası olmayan kişiler bizim piyasaya dahil oluyor. Ticaret Odasından veya STK’lardan Mesleki Yeterlilik Belgesi alınması, bunun devlet kontrolünde olması lazım. Her K Yetki Belgesi alan esnaf oluyor. Kooperatiflerin ya da bağlı olduğumuz Odaların daha çok işin içerisine girmesi gerekiyor. Her önüne gelen bu işi yaparsa, sıkıntılar başlar. Biz esnafız ama kimse, ‘Kar mı ettin, zarar mı ettin?’ diye sormaz.

Sonuçta kendi sigortamızı da kendimiz ödüyoruz. Bu konularda biz sahipsiz kalmışız.” ifadelerine yer verdi.

“Türkiye Genelinde Kooperatifler Arasında Bir Birlik Oluşturulursa Hepimiz Kazanırız” Dönüş yükleri konusunda kooperatiflerin bir araya gelerek daha kaliteli iş yapabileceğini bildiren Bekdemir “Kooperatifler arasında bir birlik sağlansa, kazanan bizler oluruz.

Serbest piyasa olduğu için herkes istediği işi istediği fiyata yapabilir; ama Türkiye genelinde kooperatifler arasında bir birlik oluşturulursa hepimiz kazanırız. Mesela, biz Uşak ve Çifteler Kooperatifleri ile beraber çalışıyoruz. Buraya geldiklerinde yükümüzü paylaşırız, onlar da bizimle paylaşır.

Buradan çıkan bir araç Eskişehir’e veya Uşak’a gittiğinde, ‘Ben dönüşte ne yapacağım?’ diye düşünmez. Kooperatife gider misafir olur ve yük sırasına yazılır. Diğer türlü dönüş yapacak olan araçlar mazot parasına

iş alıyor. İşi aldığı yerdeki kooperatifin de elini kolunu bağlıyor.” dedi.

“Var Olma Savaşı Veriyoruz” Lojistik firmalarının giderlerinin kendilerine göre daha az olduğunu ifade eden Bekdemir “Kooperatiflerin barınması her zaman zordur. Çünkü 100 kişi bir araya gelmiş ve hepsinin aracı var. Herkes bireysel hareket ediyor. Karşınızda bulunan lojistik firması ihtiyaç olduğunda hemen 100 araç birden alıyor. İşler azaldığında ya da istediği gibi gitmediğinde da hemen araçları satabiliyor.

Bizde böyle bir durum söz konusu değil.

Lojistik firmalarının şartları her zaman bize göre çok daha farklı oldu. Aldıkları mazottan ve ödedikleri vergiden dolayı bize göre daha rahatlar. Bizler de var olma savaşı veriyoruz. Elimizden geldiği kadarıyla herkesle rekabet etmeye çabalıyoruz. Yıllardır bu işi sürdürdüğümüz için devam edeceğiz.” sözlerini kullandı.

“Sizlerin Aracılığı ile Kooperatifleri Daha Yakından Tanıyoruz” Son olarak Kamyonum Dergisi’ne teşekkürlerini ileten Başkan Bekdemir, sözlerini şu şekilde tamamladı: “Bizim sıkıntılarımız yıllardan beri hep aynı. Bu ekonomik şartlarda iş yapmak bizim için çok zor.

Akaryakıt ücretleri, SGK primleri ve diğer maliyetler çok yüksek rakamlarda. Bu maliyetlerin ve ödemelerin yanında, piyasaya da ayak uydurmamız lazım. Araçlarımızın yeni olması gerekiyor. Bizim lojistik firmalarıyla olan rekabetimizi devam ettirebilmemiz için devletin bize de desteği gerekiyor.

Sizlerin de girişimleri bu noktada çok değerli. Sonuçta bizim tanımadığımız birçok kooperatif var. Sizlerin aracılığı ile daha yakından tanıyoruz. Türkiye genelinde bir birliktelik oluşturulursa, özellikle yük alma konusunda çok faydalı olur diye düşünüyorum. Bu noktada sizlerin yapmış olduğu ziyaretler çok değerli. Çünkü kooperatiflerin kaynaşmasını ve birbirini daha yakından tanımasına da aracılık ediyorsunuz. Sektöre olan katkılarınız için size yeniden teşekkür ederim.”

can be formed among cooperatives, we can be the winners. Since there is a free market, everyone can do whatever they want at any price, but if a union can be formed among cooperatives around Turkey, we all win. For example, we work together with the Uşak and Çifteler Cooperatives. When they come here, we share our freight, and they share it with us. When a vehicle goes from here to Eskisehir or Uşak, the driver doesn’t have to think “What will I do on the way back?” He goes to the cooperative, becomes a guest and is included in the queue to get the return load. On the other hand, the vehicles get the freight for the way back just to meet the cost of diesel and they tie the hands of cooperatives, located at the place where they got the freight.”

“We Fight To Survive” Stating that the costs of logistics companies are less when compared to the Cooperatives, Bekdemir said that; “It is always difficult for Cooperatives to stand. Because 100 people have come together and they all have vehicles. Everyone is acting individually. The logistics company which is against you can buy 100 vehicles when needed. And when there is the decrease or trouble in business, the company can sell the vehicles right away. Such a case is not available for us. The conditions of logistics companies have always been different from us. They’re more comfortable with the fuel they buy and the tax they pay. We fight to survive.

We’re trying to compete with everyone as much as we can. We’re going to keep going because we’ve been doing this for years.

“We Get to Know Cooperatives Better Thanks to You” Finally conveying his thanks to MyTruck magazine, Chairman Bekdemir concluded his words by saying that; “Our troubles have been the same for years. It is very difficult for us to do business in these economic conditions. Fuel charges, SSI premiums and other costs are very high. In addition to these costs and payments, we need to keep up with the market. Our vehicles need to be new. In order to continue our competition with logistics companies, we need the support of the state. Your initiatives are very valuable at this point. After all, there are a lot of cooperatives that we don’t know.

We get to know each other better thanks to you. I think that if a union is formed around Turkey, it will be very useful especially in terms of taking the freight. At this point, your visits are very valuable. Because you also mediate the integration of cooperatives and let them know each other better.

Thank you again for your contribution to the industry.”

www.kamyonum.com.tr

11

S.S. 18 No’lu Samsun 19 Mayıs Kent Kamyoncular Motorlu Taşıma Kooperatifi

“KOOPERATİFLERİ LOJİSTİK FİRMALARINA BOĞDURUYORLAR” “COOPERATIVES ARE STRANGLED BY LOGISTICS FIRMS” S.S. No. 18 Samsun 19 Mayıs Kent Truckers Motor Carrier Cooperative

Another guest of our visits in Samsun was S.S. No. 18 Samsun 19 Mayıs Kent Truckers Motor Carrier Cooperative.

In our interview with Chairman Mustafa Akça, we discussed many issues in the sector. Expressed every issue in a clear manner, Chairman Akça stated that the sector faces the danger of extinction and said that; “The number of Carrier Cooperatives will decline in 2020 because logistics firms are growing severely. Because of this, cooperatives are being crushed. The authorities let the logistic firms to strangle the city’s own children, the cooperatives. Like a lion choking a cat. We’re slowly losing blood.”

Samsun’daki ziyaretlerimizde bir diğer konuğumuz S.S. 18 No’lu Samsun 19 Mayıs Kent Kamyoncular Motorlu Taşıma Kooperatifi oldu.

Başkan Mustafa Akça ile yaptığımız röportajda, sektörde yer alan birçok sorunu masaya yatırdık. Her sorunu tüm açıklığıyla dile getiren Başkan Akça, sektörün yok olma tehlikesi ile karşı karşıya kaldığını belirterek “2020’de taşıyıcı kooperatiflerin sayısı azalacak; çünkü lojistik firmaları ciddi bir şekilde büyüyor. Bundan dolayı da kooperatifler eziliyor. Şehirlerin öz çocuklarını, kooperatifleri lojistik firmalarına boğduruyorlar. Hem de aslanı kediye boğdurur gibi. Yavaş yavaş kan kaybediyoruz.” diye konuştu.

“Günden Güne Kazançlarımız Eriyor” İlk olarak kooperatifi tanıtan Başkan Akça, yeni kanun ve yaptırımların kendilerini yorduğunu söyledi. En büyük sorunlardan birisinin sigorta maliyetleri olduğunu anlatan Akça “Samsun Merkez Limanı’nda hizmet veriyoruz. 143 üyemiz bulunuyor. Genellikle çevre illerle çalışıyoruz. Sektördeki daralmadan dolayı üyelerimizin kazançları çok düştü. Kanunlar ve yeni yaptırımlar bizleri çok yoruyor. Artık öyle bir konuma geldik ki; sahip çıkanımız, derdimizi anlatacağımız kimse yok. Federasyondan ya da Ulaştırma Bakanlığından muhatap olacağımız hiç kimse yok. Kazancımız günden güne eriyor.” dedi.

12

www.kamyonum.com.tr

“Sahte Faturayı Benzinlik Verdi, Cezasını Ben Ödedim” Sahte fatura yüzünden kendisinin başına gelen olaylardan bahseden Akça “Yasal olarak aldığımız yakıtlarda bile denetleniyoruz. Çoğu aldığımız akaryakıtın faturası sahte çıkıyor. Faturayı verenler sıkıntısını çekmiyor; ama maliye bizi öyle sıkıştırıyor ki, işlemediğimiz suçtan dolayı mağdur oluyoruz. Sahte fatura nedeniyle 20-30 bin lira ceza alanlar oluyor. Kendimden örnek vermem gerekirse, 2016 yılındaki defterlerim incelemeye alındı ve 32 bin lira ceza aldım. Neden? Benzinlikten aldığım fatura sahte çıkmış. Benzinliğe hiç sesini çıkaran yok, aynı şekilde faaliyetine devam ediyor.

Biz alnımızın teriyle, bileğimizin zoruyla, canımızla, malımızla, emeğimizle, sermayemizle hizmet verirken ceza ödüyoruz.

Haksızlığı ve usulsüzlüğü yapanlar ortada rahat rahat geziyor.” dedi.

“Süre Doluyor; Ancak Kenara Çekeceğimiz Park Alanı Yok” 2020 yılıyla birlikte nakliye sektörünün gündeminde yer alan dijital takografı değerlendiren Akça “4,5 saat yol gidip sonrasında istirahat edeceksiniz. Süre doluyor; ancak kenara çekeceğimiz park alanı yok!

Yolun kenarına dursanız, polisler tarafından ceza yazılıyor. Yürüseniz takograf ihlalinden ceza yiyorsunuz. İki arada kaldık, ne yapsak suç oluyor! Dijital takografta bir şoförün günde 9 saat araç sürme hakkı var. Buradan Ankara’ya 10 saatlik yolu var ve zor gidiyor.

Ankara’ya 20-50 kilometre yol kala süre doluyor. Yükünü boşaltıp ertesi gün yeni yük alıp dönmesi lazım. Bunu da yapamıyor.

“Day By Day, Our Profits Are Melting” Firstly introducing the cooperative, Chairman Akça narrated that the new laws and sanctions make them tired. Explaining that one of the biggest problems is insurance costs, Akça said that; “We provide services in Samsun Central Port. We have 143 members. We usually work with surrounding provinces. Because of the contraction in the sector, our members ‘ earnings have fallen a lot. Laws and new sanctions are making us very tired. We are now in such a position that we have no one to claim, no one to talk to. There’s no one from the federation or the Department of Transportation to talk to.

Our profits are melting day by day.”

“Gas Station Gave Me The False Invoice, I Paid The Fine” Talking about the events that he experience because of the false invoice, Akca said that; “We are inspected even in the fuel we buy legally. The invoice of the fuel is proved to be false for many times. The one giving the invoice does not suffer, but the Department of Finance compresses us so much that we fall victim to the crime we didn’t commit.

There are the ones being fined for 20-30 thousand liras due to the false invoice. To give an example I have experienced, my books for the year 2016 were examined and I fined 32 thousand liras of penalty.

Why? The receipt I got from the gas station was false. Nobody says nothing to the gas station, and it continues to operate in the same way. We pay penalties while serving with the sweat of our brow, with our own efforts, with our lives, with our goods, with

Otoyollarda istirahat etmeye kalkıştığımız zaman rahat dinlenemiyoruz. Ufak bir ses geldiğinde hemen sıçrıyoruz. Hemen çevreyi kontrol ediyoruz. Acaba yükümüz mü çalınıyor yoksa mazotumuz mu çalınıyor?

Mazot çalındığında hırsız belli olmasına rağmen, ‘Güvenli yerde neden yatmadın?’ denilerek suçlu bile çıkarılıyoruz. Tesis yok, olanların durumu da içler acısı. Bize ayrılan yerlerde tuvalet, duş ve restoran yok. Her taraf pislik içerisinde! Ulaştırma Bakanlığının memurlarını görevlendirip, kamyon ve tır parklarını denetlemesini isterim. İçler acısı bu durumu görsünler. Vergimizi bir gün geciktirmiş olsak aracımıza haciz gelir.

Bir bandrol eksik ödesek, bir şekilde bu para bizden alınır. Devlet alacağını bırakmıyor ama karşılığı yok.” diye konuştu.

“Türkiye’yi Ayakta Tutan Sektör Biziz” Ton/kilometre uygulamasının artık yürürlüğe girmesi gerektiğini ileten Akça “Yük aldığımızda sadece gidiş parası ile şoföre yemek parası veriliyor. Kazanca bakıyorsunuz; 2-3 gün gitmişsiniz ve elde kazanç yok. Buna Ulaştırma Bakanlığımızın bir fiyat denetlemesi getirmesi gerekiyor. K1 Yetki Belgesi’ni çıkartırken, ton/kilometre uygulaması da olacak denildi; fakat devlet alacağını her zaman bizden alıyor. Vereceği ise hiçbir zaman aklına gelmiyor. En büyük vergiyi ödeyen biziz. En fazla yakıt kullanan da bizleriz. Türkiye’yi ayakta tutan sektör biziz!” çıkarımında bulundu.

“İşi Bırakmak İstediğinizde Bütün Emekleriniz Boşa Gidiyor” İş potansiyeline karşın araç sayısının fazla olduğunu ve bu durumun kazançlarını etkilediğini kaydeden Akça “K1 Yetki Belgesi’ni gündeme getirmeliyiz. Bu belgenin devri ya da satışı yok. Emeklilik durumunda sağlayacağı bir fayda yok. Belge 1,5 yıl içerisinde araç almazsanız ölüyor. Taksi, dolmuş ve servis araçlarının da plakaları var. Hepsinin plakaları dondurulmuş ve sabitlenmiş.

Sonrasında para ile devir hakkı var. Biz K1 Belgesi’ni alırken dünyanın parasını verdik, sürekli vergilerini ödüyoruz, süresi gelince yeniliyoruz, her araç değiştirmemizde para ödüyoruz; ama işi bırakmak istediğimizde bütün emeklerimiz boşuna gidiyor. Zaten araç sayısı da çok fazla. Birçok araç çalışmıyor ve iş bekliyor. 3-4 günde bir işe gittiğimiz zamanlar oluyor. Dışarıdan bakanlar kamyoncunun çok paralar kazandığını düşünüyor; ancak durum öyle değil.” ifadelerine yer verdi.

“L1 Belgesinden Rant Sağlanıyor” Birçok fabrikanın aldığı L1 Belgesi’ni kiraya vererek rant sağladığını sözlerine ekleyen Akça “Fabrikaların bize ödediği nakliye ücretleri gözlerinde büyüyor. Fabrika sonrasında kendisine bir araç alıyor. Fabrikaların kendi ürünü dışında yükleri çekmemesi gerekir. Onlar ise bizlerden daha rahat belge alıyor, ucuza mal ediyorlar. Sadece L1 Bel-

our effort, with our capital. Those who commit injustice and corruption are walking around freely.”

“Time is Up But There’s No Parking Space To Park” Evaluating the digital tachograph on the agenda of the transport sector in 2020, Akca said that; “You will rest after 4.5 hours of driving. Time is up but there’s no parking space to park! If you stop by the side of the road, police officers will fine.

If you go on driving, you get a fine for violating tachograph. We’re torn between a and b, it’s a crime anyway! On a digital tachograph, a driver has the right to drive for 9 hours a day. It’s a 10-hour drive from here to Ankara and it’s hard to go. The time ends while there are just 20-50 kilometers to Ankara. The driver needs to deliver his load and return the next day with a new freight. This is not possible, too. We are not comfort when we try to rest on the highways. When there’s a little noise, we worry.

We’re checking the surroundings. May be our cargo is being stolen or our diesel is being stolen. Even when the thief is apparent when the diesel is stolen, the question asked as “Why you didn’t sleep in the safe place” and this is the manner to show us guilty. The relevant facilities are not sufficient and the existing ones are not well.

There are no toilets, showers or restaurants in all the places that are reserved for us.

There’s shit everywhere! I’d like the Ministry of Transportation to deploy officers and inspect truck and truck parks. Let them see this pathetic situation. If we delay our taxes by a day, our vehicle will be foreclosed. If we pay less than a bandrole, somehow that money will be discounted from us. The government won’t let it go, but there’s nothing provided in return.”

“We Are The Sector That Sustains Turkey” Indicating that the ton / kilomeyer practice should come into force now, Akça said that;

“When we take the load, the driver is given only the money for one way and for meal.

When you look at the earnings; you went to work for 2-3 days and there was no gain.

This requires our Department of Transportation to bring in a price audit. When issuing the K1 Authorization Certificate, it was said that there will also be a ton/kilometer practice, but the state always gets its receivable from us. The state never think about what it will give to us. We pay the biggest tax.

We’re the ones who use the most fuel. We are the sector that sustains Turkey!

When You Want To Quit, All Your Effort Is Wasted.

Indicating that when compared to the potential of the work, the number of vehicles is excess and this situation affects earnings, Akça said that; “K1 Authorization Document should be brought to the agenda.

There is no transfer or sale of this certificate. There’s no benefit in retirement. The certificate becomes useless if you don’t buy a vehicle within 1.5 years. Taxis, shared taxis and service vehicles also have license plates.

All their plates are suspended and fixed.

There is the right to transfer by selling later.

We paid huge money when we bought the K1 certificate, we pay taxes constantly, we renew when it comes to time, we pay money every time we change vehicles; but when we want to quit, all our effort is wasted.

There’s a lot of vehicles. Many vehicles are not working and waiting for work. We go to work every 3-4 days. Outsiders think the trucker makes a lot of money, but that’s not the case.

“Unearned Income Is Obtained

by L1 Certificate” Emphasizing that many factories rent out the L1 certificates and obtain unearned income by this way, Akça said that; “The shipping fees that factories pay us loom large. The factory buys a vehicle for its own later. Factories should not transport freights other than their own product. They

get the certificates easier than us, they buy cheaper. They only get L1 certificate and rent and obtain an unearned income. We have no right to transfer the K1 certificate.

We just demand the right of transfer from our state. We don’t want anything too much.”

“100 Percent Inflation Is Seen”

gesi alıp kiraya veriyorlar ve rant sağlıyorlar.

Bizim ise K1 Belgesi’ni devir hakkımız yok.

Sadece devletimizden devir hakkı istiyoruz. Çok büyük bir şey istemiyoruz.” açıklamasında bulundu.

“Yüzde 100 Enflasyon Görülüyor” Enflasyonun arttığını ve bu artışın nakliye ücretlerine yansımadığını ifade eden Akça “Kazandığımız 3-5 kuruş var, onu da sanayide harcıyoruz. Bu yıl için, ‘Enflasyon düştü hatta yok’ deniliyor. Geçen yıl 1.200 liraya aldığımız bir lastik, şu an 2.500 liradır. Yüzde 100 enflasyon görülüyor. Kendi aracımın kalorifer peteğini geçen yıl 300 liraya değiştirdim. Bu yıl yine delinmiş ve 650 lira verdim. Bizim nakliye fiyatlarına bakıyorum; sürekli düşüyor! Geçen yıl bin liraya gittiğimiz bir yere, şu anda bin 100 liraya zor gidiyoruz. Firmalardan bunu da zar zor alıyoruz. Sadece yakıta gelen zamlar dikkate alınıyor. Zaten yakıta gelen zamların da tamamını yansıtmıyorlar. Örneğin; yakıta bugün yüzde 30 zam gelse, biz ancak yüzde 10’unu zam olarak alabiliyoruz. Aracın amortismanlarını kimse düşünmüyor.

Yeni araç alma şansımız bu yüzden yok.

Eski araçlarla sanayilerde tamirci tamirci geziyoruz. Bugün yeni araç almak isterseniz, 600 bin lira vermek durumundasınız.

Buna 150 bin lira da dorse fiyatını koyun.

750 bin lira sermaye ile başka bir iş yapsak, bu işte göremediğimiz saygıyı görürüz.” çıkarımında bulundu.

“Aslanı Kediye Boğduruyorlar” Kooperatiflerin güven verdiğini fakat gün geçtikçe kan kaybettiklerini anlatan Akça, sözlerini şu şekilde tamamladı: “Biz yıllar önce sigara nakliyesi yapıyorduk. Bir gün iş için araç sayımız yetersiz kaldı. Dışarıdan 2 tane araç tuttuk. Bu araçlardaki sigaralar çalındı ve çalınan yükün parası bizden faizinin faiziyle geri alındı. Biz bu paraları ödedik. Bu durum şahıs firmasının başına gelse bırakıp giderdi. Bugünün parasıyla trilyonları buluyor. Bu bir güvendir; fakat şu an biz o yükü taşımıyoruz. Bir lojistik firma geldi ve taşıma işlerini yürütüyor. 2020’de taşıyıcı kooperatiflerin sayısı azalacak. Çünkü lojistik firmaları ciddi bir şekilde büyüyor. Bundan dolayı da kooperatifler eziliyor. Şehirlerin öz çocuklarını, kooperatifleri lojistik firmalarına boğduruyorlar.

Hem de aslanı kediye boğdurur gibi. Yavaş yavaş kan kaybediyoruz.”

14

www.kamyonum.com.tr

Expressing that inflation is increasing and this increase is not reflected on shipping fees, Akça said that, “We have 3-5 piastre earned, we spend it in the industry. For this year, it is said that inflation has dropped or even disappeared. A tyre we bought last year for 1,200 liras is now 2,500 liras. 100 percent inflation is seen. I changed my own vehicle’s heater cove to 300 liras last year.

It was worn this year again and I paid 650 liras to replace. I look at our shipping prices, they’re falling all the time! We do transportation to a place where we went for 1000 liras last year and right now, it is barely 1100 liras. We barely agree on that price with the companies. Only the price increases on fuel are taken into account. They don’t reflect all of the fuel price increases. For example, if fuel is increased by 30 percent today, we can only get a 10 percent increase. No one thinks about the vehicle’s depreciation.

That’s why we don’t have a chance to buy a new vehicle. We go from mechanic to another in industrial zones with old vehicles.

If you want to buy new vehicles today, you have to give 600 thousand liras. Add the price of 150 thousand liras for trailer. If we do another business with a capital of 750 thousand liras, we see the respect we cannot see in this business.”

“They Let The Lion to Choke The Cat” Narrating that the cooperatives give confidence but they lose blood day by day, Akça concluded his speech by saying that; “We were transporting cigarettes years ago. One day, our vehicles failed to satisfy in number.

We hired 2 cars from outside. The cigarettes in these vehicles were stolen, and the money for the stolen cargo was recovered from us at the interest rate. We paid all this money. If this had happened to the individual company, the authorities would have disappeared at that moment. It’s worth trillions in today’s money. This is confidence, but we don’t carry it now. There is logistics firm now and is running the transportation works. The number of carrier cooperatives will decrease in 2020. Because logistics companies are growing seriously. Because of this, cooperatives are being crushed. The authorities let the logistic firms to strangle the city’s own children, the cooperatives.

Like a lion choking a cat. We’re slowly losing blood.”

ULAŞTIRMA VE ALTYAPI BAKANLIĞINDA 5 GENEL MÜDÜRLÜK KAPATILDI Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı bünyesinde faaliyet gösteren Karayolu Düzenleme Genel Müdürlüğü, Demiryolu Düzenleme Genel Müdürlüğü, Deniz ve İçsular Düzenleme Genel Müdürlüğü, Tehlikeli Mal ve Kombine Taşımacılık Düzenleme Genel Müdürlüğü, Deniz Ticareti Genel Müdürlüğü kapatıldı.

Konuya ilişkin Cumhurbaşkanlığı Kararnamesi, 17 Ocak 2019’da Resmi Gazete’de yayımlanarak yürürlüğe girdi. Kararname’ye göre; Karayolu Düzenleme Genel Müdürü, Demiryolu Düzenleme Genel Müdürü, Deniz ve İçsular Düzenleme Genel Müdürü, Tehlikeli Mal ve Kombine Taşımacılık Düzenleme Genel Müdürü, Deniz Ticareti Genel Müdürü, Personel ve Eğitim Daire Başkanı ile 5 genel müdür yardımcısı kadrosu iptal edildi.

Karayolu Düzenleme, Demiryolu Düzenleme, Tehlikeli Mal ve Kombine Taşımacılık Düzenleme Genel Müdürlüklerinin yerine Ulaştırma Hizmetleri Düzenleme Genel Müdürlüğü faaliyetleri sürdürecek. Deniz ve İçsular Düzenleme ile Deniz Ticareti Genel Müdürlüklerinin yerine de Denizcilik Genel Müdürlüğü kuruldu.

5 GENERAL DIRECTORATES WERE CLOSED AT THE MINISTRY OF TRANSPORTATION AND INFRASTRUCTURE General Directorate of Highway Regulation, General Directorate of Railway Regulation, General Directorate of Maritime and Inland Water Regulation, General Directorate of Dangerous Goods and Combined Transport Regulation, General Directorate of Maritime Trade which were affiliated to the Ministry of Transport and Infrastructure were closed.

The Presidential Decree on the issue was published in the Official Gazette on 17 January 2019 and entered into force. According to the Decree; General Directorate of Highway Regulation, General Manager of Railway Regulation, General Manager of Marine and Inland Water Regulation, General Directorate of Dangerous Goods and Combined Transport Regulation, General Manager of Maritime Trade, Head of Personnel and Training Department and the cadre for 5 deputy general managers were canceled.

General Directorate of Transportation Services Regulation will continue its activities in substitution for General Directorate of Highway Regulation, Railway Regulation, Dangerous Goods and Combined Transport Regulation.

The General Directorate of Maritime Affairs was established in substitution for the Maritime and Inland Water Regulation and General Directorates of Maritime Trade.

Şehirler arası taşımacılığa yeni tanım Conti Hybrid › Mükemmel kilometre performansı › Üstün yakıt verimliliği › Hizmet ömrü boyunca mükemmel ıslak zemin performansı

Conti Hybrid HS3 / HD3 / HT3 Ön, çeker, treyler aks lastikleri

www.continental-lastikleri.com.tr/kamyon

Samsun S.S. 30 No’lu Kutlukent Taşıyıcılar Kooperatifi

“DEVLETİN TON/KİLOMETREYİ MUTLAKA UYGULAMASI GEREKİYOR” “THE STATE MUST APPLY TON /KILOMETER PRACTICE” S.S. No. 30 Samsun Kutlukent Carriers Cooperative

During our visit to Samsun, we also met with Faruk Anıl, Chairman of S.S. No. 30 Samsun Kutlukent Carriers Cooperative. Indicating that the costs of digital tachograph will increase even more, Anıl argued that the ton/ kilometer practice must be applied.

“Our Vehicles Are Obsolete and It Is Very Difficult To Buy The New One”

Samsun ziyaretimizde Samsun S.S. 30 No’lu Kutlukent Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Faruk Anıl ile de görüştük.

Dijital takograf ile maliyetlerinin daha da artacağını belirten Anıl, ton/ kilometrenin mutlaka uygulanması gerektiğini savundu.

“Araçlarımız Eskidi ve Yenilemek Çok Güç” Kooperatiflerini tanıtarak sözlerine başlayan Başkan Anıl, son dönemlerde üye sayısında düşüş yaşandığına dikkat çekti.

Eskiyen araçlar yerine yeni model araç alamadıklarını anlatan Başkan Anıl “Kooperatifimiz 1995’te kuruldu. Ben 2011 yılında başkanlığa seçildim. 55 üyemiz ve 85 aracımızla hizmet veriyoruz. Organize Sanayi Bölgesinde yer alan fabrikalar ile çalışıyoruz. Pedo Çocuk Bezleri, Polfisan Oyun Mobilyaları, Samsun Mutfak ve As Çelik Döküm gibi firmalar ile iş birliğimiz bulunuyor. Limanda da farklı firmalar ile çalışıyoruz. Son dönemlerde üye sayımızda düşüşler meydana geldi. Bazı arkadaşlarımız işi bırakmak durumunda kaldı. Diğer kamyoncular gibi bizler de sıfır araç alamıyoruz. Araçlarımız eskidi ve yenilemek çok güç. Birçok arkadaşımız kredi de alamıyor.

Masrafları bile karşılayamadığımız için bu durumlara geldik.” dedi.

“Rekabet Fazla Olduğu İçin Masrafları Fiyatlara Yansıtamıyoruz” Sektörde rekabetin fazla olmasından dolayı maliyetlerin taşıma ücretlerine yansıtı-

16

www.kamyonum.com.tr

lamadığını ifade eden Anıl “1.200 liraya aldığımız lastik şimdi 2.500 lira oldu. Nakliye fiyatlarına bakarsanız yerinde sayıyor.

Hatta mazot arttıkça nakliye fiyatlarında düşüşler bile yaşanıyor. Rekabet fazla olduğu için masrafları fiyatlara yansıtamıyoruz.

Kooperatifler büyük nakliye firmalarının altında ezilmeye başladı.” diye konuştu.

“Esnafın Dijital

Takografa Hazır Olduğunu Düşünmüyorum

”

Dijital takografın Avrupa’ya uygun olduğunu ve Türkiye’de yeterli altyapının mevcut olmadığını belirten Anıl “Türkiye’de taşımacılık yapan esnafı düşününce, dijital takografın bir artı getireceğini düşünmüyorum. Bu sistem Avrupa için uygun olabilir ancak; bizim hem ekonomik olarak hem de süreler konusunda bir altyapımız yok.

Mesela, benim aracım Samsun’dan çıkacak ve İstanbul’a 2-3 günde gidecek. Ayda 4 sefer yapıyorsak, 2 sefer yapabileceğiz.

Araçta 2 şoför çalıştırsak, maliyeti 5-6 bin lira olacak. Bu parayı zaten kazanamıyoruz.

Bu nedenle, Türkiye’de bireysel taşımacılık yapan esnafın dijital takografa hazır olduğunu düşünmüyorum.” şeklide konuştu.

Statrting his remarks by introducing the cooperative, Chairman Anıl pointed out that there has been a decline in the number of members in recent periods. Explaining that they could not buy new model vehicles instead of old vehicles, Chairman Anıl said that; “Our Cooperative was founded in 1995.

I was elected Chairman in 2011. We serve with 55 members and 85 vehicles. We work with factories located in the Organized Industrial Zone. We have collaborations with companies such as Pedo Çocuk Bezleri, Polfisan Oyun Mobilyaları, Samsun Mutfak and As Çelik Döküm. We also work with different companies at the port. There have been declines in the number of members recently. Some of our friends had to quit. Just like other truckers, we don’t buy brand new vehicles. Our vehicles are obsolete and it is very difficult to buy the new one. A lot of our friends can’t get a loan either. We came to these situations because we couldn’t even afford it.

“We Cannot Reflect the Costs to Prices Because There Is Excess Competition” Stating that the costs are not reflected on transportation fees because of the excess competition in the sector, Anıl said that; “The tires we bought for 1.200 Liras is 2,500 liras now. If you look at the transportation prices, they make no headway. Even transportation prices are falling as diesel prices increase. We cannot reflect the costs to prices because there is excess competition.

Cooperatives began to crush under the big transportation firms.”

“I Do Not Think That the Tradesmen Are Ready for Digital Tachographs” Indicating that the digital tachograph is good for Europe and there is not enough infrastructure in Turkey, Anıl said that; “When you think about the tradesmen who transport in Turkey, I do not think that the digital tachograph will bring an advantage.

This system may be suitable for Europe, but we do not have an infrastructure both economically and in terms of time. For example, my vehicle will depart from Samsun and go to Istanbul in 2-3 days. If we have 4 times a

EN BÜYÜK İŞLER İÇİN EN BÜYÜK FORD TRUCKS F-MAX

Ford Trucks F-MAX; 500 PS motor gücü ve 2500 Nm torkuyla hem çekiş gücünde hem verimlilikte büyük. Tonlarca yük ona emanet.

“Çözüm Ton/ Kilometredir” Dijital takograf ile maliyetlerin katlanacağını ve ton/kilometrenin yürürlüğe girmesi gerektiğini sözlerine ekleyen Anıl “Dinlendiğimiz yerlerde hırsızlık olayları çok yaşanıyor. Kendime ait aracımın mazotu Gebze ve Uşak’ta çalındı. Dijital takografa göre gidersek, dinleneceğimiz yerlerin de güvenli olması lazım. Türkiye’de böyle bir altyapıyı göremiyoruz. Çift şoför maliyetini firmaya yansıtmak istesem, bunu da başaramayacağım. Çünkü firmalar ilk olarak nakliye fiyatlarından kısıyorlar. Bu sorunun çözümü, ton/kilometrenin uygulanmasıdır.

Devletin ton/kilometreyi mutlaka uygulaması gerekiyor.” açıklamasında bulundu.

“Doğu’dan Gelen Araçların Birçoğu Kaçak Akaryakıt Kullanıyor” Uluslararası taşımacılık yapan firmaların yanı sıra kaçak akaryakıt kullanan firmaların da düşük ücretlerle taşımacılık yaptığını savunan Anıl “Yurt dışına çalışan araçlar Dolar ya da Euro ile çalışıyorlar. Onların zararı olmuyor; çünkü mazotu da ucuza alıyorlar. Doğu’dan gelen araçların birçoğu da kaçak akaryakıt kullanıyor ve maliyetini düşürüyor. Benim böyle bir şey yapma durumum ya da niyetim yok. Petrol Ofisi’nden yakıt alıyorum ve bugün litresine 6.57 lira ödedim. Bu mazot fiyatı üzerinden hesap yaptığım zaman yük sahibi, ‘Senden daha ucuza giden var’ deyip kenara çekiliyor.

Bunu bir türlü anlatamıyorum. Samsun Organize Sanayi’de çalışamadığımız birçok fabrika var. Onlar da dönüş araçlarına ucuz yük veriyorlar.” ifadelerine yer verdi.

“Cumhurbaşkanımızdan Bu Durumla İlgilenmesini Bekliyoruz” Sorunların çözümü noktasında Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ı işaret eden Anıl “Kendi aramızda güçlü bir birliktelik oluşturmaya çok acil ihtiyacımız var; fakat işlevinin olması gerekiyor. Bize üst birliklerden faks geliyor; ‘Şurada toplantı var, 2-3 bin lira ödemen gerekiyor’ deniliyor. Gidip otellerde kalıp dönüyoruz. Benim tatile ihtiyacım yok ki! Bizim bir odaya veya sivil toplum kuruluşuna acil ihtiyacımız var. Hep izliyoruz, Cumhurbaşkanımız muhtarlara kadar herkesi sırayla Ankara’da misafir ediyor. Bizi de davet etse çok mutlu olacağız. Sonuçta biz her konuda devletimizin ve milletimizin yanında olduk. Ekonomiye de ciddi katkılarımız var. Bize bir fırsat verilse, kendimizi ifade etme imkanı bulacağız.

Muhatap alınmak istiyoruz. Kimseye de ulaşamıyoruz ve Cumhurbaşkanımızdan bu durumla ilgilenmesini bekliyoruz.” diye konuştu.

18

www.kamyonum.com.tr

month, then we’ll be able to do 2 upon this.

If we have 2 drivers per vehicle, the cost will be 5-6 thousand liras. We even can’t gain that money anyway. Therefore, I do not think that the tradesmen who carry out individual transportation in Turkey are ready for digital tachographs.

“The Solution Is Ton / Kilometer Practice” Emphasizing that the costs would be incurred with the digital tachograph and that the ton/kilometer would have to come into effect, Anıl said that; “My own car’s fuel was stolen in Gebze and Uşak. If we go by the digital tachograph, we need safe places to rest. We do not see such infrastructure in Turkey. Even I want to reflect the cost of two drivers to the firm, I can’t do that either.

Because, because the firms want to decrease the transportation prices first. The solution to this problem is to apply ton/kilometre practice. The state must apply tons/kilometer practice.

“Many of The Vehicles from The East Use Smuggled Fuel” Underlining that besides the international transportation companies, there are also the ones using smuggled fuel oil and doing transportation with low wages, Anıl said that; “The vehicles working abroad are working with dollars or Euros. They don’t have any loss because they buy fuel cheap. Many of the vehicles from the east use smuggled fuel and reduce the costs. I have no such opportunity or intention to do such a thing. I buy fuel from Petrol Ofisi and I paid 6.57 liras for a litre today. When I do the calculation by the price of this diesel, my client who is the owner of the cargo says that “There are the ones doing this job cheaper” and then leaves. can’t explain it anyway. There are many factories in Samsun organized industry site that we cannot work together. They also load the vehicles with cheap freight on their way back.”

“We Expect Our President To Deal With This Situation” Pointing President Recep Tayyip Erdogan as a solution to the problems, Anıl said that; “We need to create a strong unity among ourselves very urgently, but it needs to have real function. We receive a fax message from senior administration which says there is a meeting and you are required to pay 2-3 thousand liras. We go and stay in hotels and then come back. I don’t need a vacation!

We need a chamber or a non-governmental organization urgently. We are witnessing all the time that our President is hosting everyone in Ankara, even the Mukhtar. We will be so happy if he invites us. After all, we have been on the side of our state and our nation on every issue. We also have serious contributions to the economy. If we were given an opportunity, we would have the chance to express ourselves. We want to be heard. We can’t reach anyone, and we expect our president to deal with this situation.”

SHELL & TURCAS, TÜRKİYE’NİN İLK LNG İSTASYONUNU AÇTI Shell&Turcas, karayolu taşımacılığında yine bir ilke imza atarak Türkiye’nin ilk sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) istasyonunu İstanbul-Ankara Otoyol’unda açtı.

Bu yatırımla Türkiye, Shell’in Avrupa’da LNG’li istasyon kurduğu 4. ülke oldu. Lojistik sektörünü geleceğin çevreci ve ekonomik yakıtı ile tanıştıran Shell & Turcas, Türkiye’deki karayolu taşıtlarında LNG talebinin gelişmesine öncülük ederek, LNG istasyon ağını 2020 yılından itibaren açacağı yeni istasyonları ile genişletmeyi planlıyor.

Türkiye’nin ilk LNG istasyonunun açılışı 10 Ocak 2020 tarihinde gerçekleşti. Açılışa Kocaeli Vali Yardımcısı Dursun Balaban, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Tehlikeli Madde ve Kombine Taşımacılık Genel Müdürü Cem Murat Yıldırım, Shell Türkiye Ülke Başkanı Ahmet Erdem, Shell & Turcas CEO’su Felix Faber, Doğuş Otomotiv CEO’su Ali Bilaloğlu ve IVECO Türkiye Genel Müdürü Hakkı Işınak katıldı.

SHELL & TURCAS OPENED THE FIRST LNG STATION OF TURKEY Leading the way in road transportation again, Shell & Turcas opened Turkey’s first liquefied natural gas (LNG) station at Istanbul-Ankara highway. With this investment, Turkey has become the 4th country where Shell opened LNG station in Europe. Introducing the logistics industry with environmentally friendly and economical fuel of future, Shell & Turcas plans to expand the LNG station network with new stations to be opened in 2020 by leading the way to develop LNG demand of road vehicles in Turkey.

The opening of Turkey’s first LNG station took place on January 10, 2020. Dursun Balaban, Kocaeli Deputy Governor; Cem Murat Yıldırım, who is General Manager of Hazardous Goods and Combined Transport in the Ministry of Transport and Infrastructure; Ahmet Erdem, who is Shell Turkey Country Chairman; Felix Faber, CEO of Shell & Turcas; Ali Bilaloğlu, CEO of Doğuş Automotive and Hakkı Işınak, IVECO Turkey General Manager attended the opening ceremony.

S.S. Havza Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi

“KAMYONCU DENİLİNCE SORUN “THE TROUBLE STARTS EVEN WHEN YOU TALK BAŞLIYOR” ABOUT THE TRUCKER”

S.S. Havza Motor Carriers Cooperative

Another stop of our cooperative file was Havza district of Samsun province.

In this district where he economy is dominated by agriculture, we evaluated the issues on the agenda of the transportation sector with the Chairman of S.S. Havza Motor Carriers Cooperative Ramazan Gündüz. Noting that agriculture is declining in Havza, Chairman Gündüz indicated that their job potential is also declining indirectly and they face many problems.” Expressing that the trouble starts when you talk about the trucker, Gündüz indicated that the authorities should take action as soon as possible.

“When We Go To Istanbul, Tolls Take Away Our Earnings” Kooperatif Dosyamızın bir diğer durağı Samsun iline bağlı Havza ilçesi oldu.

Ekonomiye tarımın hakim olduğu ilçede, S.S. Havza Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Ramazan Gündüz ile nakliye sektörünün gündemindeki konuları değerlendirdik. Havza’da tarımın azaldığına dikkat çeken Başkan Gündüz, dolaylı olarak iş potansiyellerinin de azaldığını ve birçok sorunla karşı karşıya kaldıklarını belirtti. “Kamyoncu denilince sorun başlıyor” diyen Gündüz, yetkililerin bir an önce harekete geçmesi gerektiğini söyledi.

“Kamyoncunun Aracını Yenilemesi Mümkün Değil!”

“İstanbul’a Gittiğimizde Geçiş Ücretleri Kazancımızı Elimizden Alıyor”

“Piyasada İhtiyaçtan Fazla Araç Var”

Tarımda üretimin azalmasıyla birlikte iş potansiyellerinin azaldığını aktaran Gündüz, üye sayılarında da ciddi bir düşüşün yaşandığına vurgu yaptı. İstanbul’a yapılan taşımalarda kazancın neredeyse geçiş ücretlerine denk geldiğini belirten Gündüz “Sektörde büyük bir daralma yaşıyoruz.

Araç sayımız 150’den 65’e kadar düştü. Bu düşüşün sebebi de iş potansiyelimizin azalmasıdır. Şu an pancar ve ayçiçeği taşımacılığı yapıyoruz. Eskiden 200 ile 300 bin ton arasında pancar taşırken, bu sene sadece 10 bin ton taşıdık. Üretimin azalması direkt olarak bizi de etkiledi. Çiftçiye koyulan kota çiftçiyi küstürdü. Biz de 5 kantarımızdan 2’sini kapatmak zorunda kaldık. Bu sene 5 bin ton civarında da ayçiçeği taşımacılığı yaptık. İkisinin de sezonu bittiğinde iş yapamaz duruma geliyoruz. Zaten nakliye fiyatları da kurtarmıyor. İstanbul’a gittiğimizde geçiş ücretleri kazancımızı elimizden alıyor.” dedi.

20

www.kamyonum.com.tr

Kazançların düşmesi nedeniyle araç yenilemenin söz konusu olmadığını ifade eden Gündüz “Yedek parça ve lastik fiyatları, mazota gelen zamlar kazancımızı etkiliyor.

Alacağımız nakliye ücreti çoğu zaman cebimize girmiyor. Bir seferin ardından cebimize 250 lira kalsa mutlu oluyoruz. Zaten yük veren zengin fabrikalar da bunu hesaplıyor.

Mazotu, geçiş ücretlerini hesap ederek üstüne sadece 250 lira koyuyor. Bu durumdan dolayı kamyoncunun aracını yenilemesi mümkün değil!” diye konuştu.

Piyasadaki araç fazlalığına dikkat çekenGündüz “K1 Yetki Belgesi’nin düzenlenmesi lazım. Biz bu Belge’nin hiçbir faydasını görmüyoruz. Bir taksi plakasının değeri milyonları geçiyor. Bizim Havza’da bir minibüs plakası için 200 bin liralardan bahsediliyor.

Sektöre yeni girecek olanlar bu ücretleri ödemek durumunda kalıyor. Böylelikle ihtiyaç fazlası araç sektöre giremiyor. Bizde ise böyle bir şey yok, her isteyen kamyoncu olabiliyor. Piyasada ihtiyaçtan fazla araç var.

Bu durum da bizim işlerimize sekte vuruyor.” şeklinde konuştu.

“Yönetici Belgelerimiz Mevcut; ama Bir Orta Düzey Yönetici Daha İstiyorlar” Verilen belgelerin bir fayda sağlamadığını dile getiren Başkan Gündüz “İstanbul’dan gelen lojistik firması burada yükünü boşaltıyor. Benim 2-3 bin liraya alacağım işi, boş dönmemek için mazot parasına alıyor. Bir

Stating that the decline of production in agriculture also caused the decline of business potential, Gündüz emphasized that there is a serious decline in the number of members. Indicating that the gain in transportation to Istanbul is almost equivalent to tolls, Gündüz said that; “We are experiencing a major contraction in the sector.

The number of our vehicles has decreased from 150 to 65. The reason for this decline is our reduced business potential. We’re shipping beets and sunflowers now. While we used to carry between 200 and 300 thousand tons of beets, this year we carried only 10 thousand tons. The decline in production directly affected us as well. The quota put on the farmer has offended the farmer. So we had to close 2 of our 5 scales. This year around 5 thousand tons of sunflower transportation have done. When the season of both is off, we’re out of business. Anyway, the transportation prices do not provide profit. When we go to Istanbul, tolls take away our earnings.

“There’s No Way For The Trucker To Buy a New Vehicle!”

Narrating that there is no possibility to renew the vehicle due to declining earnings, Gündüz said that; “The prices of spare parts and tires, price increases in diesel affect our earnings. Most of the time, we have nothing from the transportation income. After one trip, we become happy to have 250 liras left in our pockets. The rich factories that give the freight to us already calculate this.

They calculate the diesel, the tolls and then add 250 liras to this calculation. Because of this situation, there is no way for the trucker to buy a new vehicle!”

de C2’liler mazotu da ucuza alıyorlar. Bizim alacağımız işi yok pahasına alıp götürüyor.

Herkesin yapacağı işin belli olması lazım. K1 Yetki Belgesi sahipleri yurt içinde yük taşısın, C2 Yetki Belgesi ise alsın yükünü yurt dışına gitsin. Bizde bir de R1 Yetki Belgesi var, şimdi TİO Belgesi olarak değişecek. Müracaat ettik; fakat bir orta düzey yöneticinin daha olması gerekiyormuş. Yönetici belgelerimiz mevcut; ama bir orta düzey yönetici daha istiyorlar. Bizde 60 kişi faal olarak çalışıyor ve 2 kişide bu belge var. Bir kişiye daha almamız gerekiyor. Sürücü kurslarının hepsini aradım, bu belgeyi vermediklerini söylediler. Ulaştırma Bakanlığı’nı da aradım; ancak sağlıklı bir cevap alamıyorum. Telefonlara bakan da olmuyor. Bilgi almak için mecburen Ankara’ya gideceğim.” ifadelerine yer verdi.

“Sektörün Kendine Gelmesi için Yetkililerin Bir An Önce Harekete Geçmesi Gerekiyor” Mazot fiyatlarının düşmesiyle az da olsa rahat nefes alacaklarını aktaran Gündüz “Sektörün kendine gelmesi için yetkililerin biran önce harekete geçmesi gerekiyor.

Mazot fiyatları çok yüksek ve artık düşmesi gerekiyor. Kamyoncunun işini yapabilmesi ve evine ekmek götürebilmesi için bu fiyatların düşmesi lazım! Yatı ve gemisi olan mazotunu ucuza alıyor ama kamyoncunun böyle bir durumu yok. Devlet bu konuyla ilgilenirse bu sorun çözülür diye düşünüyorum.” değerlendirmesinde bulundu.

“Çift Şoföre Yönlendiriliyoruz.

Peki, Biz Bunun Maliyetini Nasıl Karşılayacağız?”

Dijital takografın kendilerine fazladan maliyet ve sorumluluk yükleyeceğini sözlerine ekleyen Gündüz “Dijital takograf aslında kamyoncu için çok iyi bir şey. Dinlenmeye fırsat verecek; fakat bizim kamyoncumuz buna pek müsait değil. Biz çok çalışmaya alışmışız. Ayrıca otoban kenarlarında park yerleri mevcut; ama kamyoncuyu barındıracak güzel mekânlar maalesef yok. Randevulu yükleri yetiştirmemiz de mümkün olmayacak. Çift şoföre yönlendiriliyoruz. Peki, biz bunun maliyetini nasıl karşılayacağız?

Bunun cevabını veren de yok. Maliyetler yük veren kişiyi de ilgilendirmez. Sen istersen 3 şoför, istersen 5 şoför ile çalış. Kamyoncu her zaman sahipsizdir. TŞOF uğraşıyor, ellerinden geleni yapmaya çalışıyorlar; ama kamyoncuya dönüşü olan olumlu bir sonuç yok.” açıklamasında bulundu.

“Kamyoncu Denilince Sorun Başlıyor” Son olarak yaşadıkları akaryakıt hırsızlığı sorunlarını ifade eden Gündüz, konuşmasını şu şekilde tamamladı: “Şimdiye kadar çalınan yükümüz olmadı. Fakat çok kez mazotumuz çalındı. Ladik’te yapılan su fabrikasındaki damperli aracımızın mazotu 2 gün önce çalındı. Sabah mazotu olmadığı için şoför pancar işine gelemedi. Bunlarla da uğraşmak durumunda kalıyoruz. Zaten kamyoncu denilince sorun başlıyor.”

“There Are More Vehicles in The Market Than Needed” Noting the excess of vehicles in the market, Gündüz said that; “K1 Authority certificate needs to be amended. We do not see any benefit of this document. A taxi license plate is worth more than a million. In Havza, the price of van license plate is around 200 thousand liras. Those who are new to the sector will have to pay these fees. Accordingly, excess vehicles can not enter the sector. We don’t have anything like that, anyone can be a truck driver. There are more vehicles on the market than needed. This gum up the works.”

“We Have the Certificates for Manager, But They Ask For Another Mid-Level Manager” Stating that the documents provided did not bring any benefit, Chairman Gündüz said that; “The logistics company from Istanbul is unloading its load here. It takes the job which is worth 2-3 thousand liras only for covering the price of diesel and not to the way back. Also, the ones with C2 Certificate buy diesel cheap. They are taking away the work we’re going to get.

Everyone has to have a job. K1 certificate holders should carry the load in the country, C2 Certificate holders should transport the freight to abroad. We also have a R1 Certificate, now it will change to TIO certificate.

We made the application; but they ask for another mid-level manager. We have the certificate for manager, but they want another mid-level manager. We have 60 people working as active and 2 people have this document. We need to get one more. I called all the driving courses, they said they don’t issue this document. I also called the Ministry of Transportation, but I have never got a reliable response. There is no one answering the phone. I will have to go to Ankara to get information.”

“The Authorities Need To Act As Soon As Possible For The Sector To Recover” Indicating that they will take a little breath of fresh air when the prices fall, Gündüz

said that; “The authorities need to act as soon as possible for the sector to recover.

Diesel prices are too high and need to drop now. These prices have to go down to ensure that the trucker can do his job and earn a living for the family. The ones who have yacht and boat can get the diesel for cheap, but the trucker doesn’t have this option.

I think if the government deals with this issue, this problem will be solved.

“We’re Directed To Have Two Drivers. So, How Are We Going to Cover The Cost Of This?”

Adding that the digital tachograph will impose extra costs and responsibilities on them, Gündüz said that; “Digital tachograph is actually a very good thing for truckers. It’ll give him a chance to rest, but our truckers can not keep up with it.

We’re used to working hard. There are also parking spaces on the side of the highway, but unfortunately there are no appropriate places to accommodate the trucker. And we won’t be able to deliver the scheduled freights. We’re directed to have two drivers.

So, how are we going to cover the cost of this? There is no one giving the answer to that. The costs are not the concern of the person giving the freight. You work with 3 drivers if you want, 5 drivers if you want.

The trucker is always derelict. Turkey Chambers of Drivers Federation exerts effort, they try to do their best, but there is no positive outcome with a return to the trucker.”

“The Trouble Starts Even When You Talk About the Trucker” Finally expressing the fuel theft problems they have experienced, Gündüz finished his speech by saying that; “So far, we have not had any stolen cargo. But we’ve had our diesel stolen too many times. The diesel from our dump truck was stolen at the new water plant in Ladik. The driver couldn’t get the work to transport the beet because he didn’t have diesel in the morning. We have to deal with this, too. You know, the trouble starts even when you talk about the trucker.”

S.S. Çorum 32 No’lu Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi

“ARACIMIZA LASTİK DAHİ ALAMIYORUZ”

“WE CAN’T EVEN BUY A TIRE FOR OUR VEHICLE” S.S. Çorum No. 32 Motor Carriers Cooperative

Within the scope of our cooperative file, we were also on our way to Çorum. We evaluated the problems experienced with Yaşar Bozok who is the Second Chairman of S.S. Çorum No. 32 Motor Carriers Cooperative, Yusuf Aktaş and Ahmet Yıldız who are the members of Cooperative.

Members of the Cooperative who said “We can’t even buy a tire for our vehicle” also pointed out that there will be no improvement without the applying ton/kilometer and license plate limit practice.

“Rising Costs Have Lowered Our Income”

Kooperatif Dosyamız kapsamında Çorum’a da yolumuz düştü. S.S. Çorum 32 No’lu Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi İkinci Başkanı Yaşar Bozok, kooperatif üyelerinden Yusuf Aktaş ve Ahmet Yıldız ile yaşadıkları sorunları değerlendirdik. “Aracımıza lastik dahi alamıyoruz” diyen kooperatif mensupları, ton/kilometre ve plaka tahdidi uygulanmadan sektörün düzelmeyeceğine dikkat çektiler.

“Artan Maliyetler Kazancımızı Düşürdü” S.S. Çorum 32 No’lu Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi İkinci Başkanı Yaşar Bozok, 500’e yakın araçla hizmet verdiklerini söyledi. İş potansiyelinde bir azalmanın olmadığını fakat artan maliyetlerin kendilerini zorladığını belirten Bozok “Kooperatifimizde 274 üyemiz ve 500’e yakın aracımız var. Ağırlıklı olarak karton ve şeker taşımacılığı yapıyoruz. Bu sene işlerimiz çok iyiydi. İş potansiyelimizde azalma olmadı; fakat artan maliyetler kazancımızı düşürdü.” dedi.

“Her Üyemiz Sigorta da Yaptıramıyor; çünkü Fiyatları Çok Yüksek” Lojistik sektörünün gündeminden düşmeyen dijital takograf hakkında açıklamalarda bulunan Bozok “Dijital takografta bir altyapıya sahip değiliz. İkinci şoförü kaldıracak ekonomik gücümüz de yok. Karadeniz Bölgesi’nde zaten araç park edeceğimiz yerler

22

www.kamyonum.com.tr

çok az. Dinlenme ve araç parkı konusunda sıkıntılar çekiyoruz. Dinlendiğimiz zamanlar da, özellikle İstanbul taraflarında mazot hırsızlığı ile çok karşılaşıyoruz. Şeker çekerken dahi yükümüz çalınıyor. Her üyemiz sigorta da yaptıramıyor; çünkü fiyatları çok yüksek.” diye konuştu.

“K1 Yetki Belgesi’nin Fiyatının Artması Gerekiyor” Sektörde ihtiyaçtan fazla araç bulunduğunu ifade eden Bozok “Sektörün eski günlerine döneceğini pek sanmıyorum. Plaka tahdidi gelmediği sürece bu işe her önüne gelen girmeye devam edecek. K1 Yetki Belgesi’nin fiyatının artması gerekiyor. Bu belgenin taksi plakalarında olduğu gibi bir devir hakkının olması lazım. İşi bıraktığınız zaman ne yazık ki belge ölüyor.” açıklamasında bulundu.

“Federasyon Sadece Taksi ve Dolmuşlarla İlgileniyor” Son olarak sektörde ‘komisyoncu’ olarak tanımlanan kişiler hakkında konuşan Bozok, sözlerini kamyonculara ait bir federasyonun kurulması gerektiğini aktararak tamamladı: “Komisyoncular bizim için büyük bir sorun.

Herhangi bir sorumlulukları olmamasına rağmen pastadan en büyük payı onlar alıyor. Nakliyeciyi perişan ediyorlar, mazot parasına yük taşıttırmaya çalışıyorlar. Bizim federasyonumuzun ayrı olması lazım.

Federasyon sadece taksi ve dolmuşlarla ilgileniyor.”

2nd Chairman of S.S. Çorum No.32 Motor Carriers Cooperative, Yaşar Bozok said they have been offering service with about 500 vehicles. Indicating that there is no decrease in the business potential, but the rising costs cause difficulties on them, Bozok said that; “We have 274 members and 500 vehicles in our cooperative. We mainly carry cardboard and sugar. This year our business was very good. There was no decrease in our business potential, but the rising costs have lowered our income.”

“Not Every Member of Our Cooperative Can Get the Insurance, Because The Prices Are Too High” Giving statements about the digital tachograph, which is not removed from the agenda of the logistics sector, Bozok said that; “We do not have an infrastructure for digital tachograph. We don’t have the economic power to cover the second driver.

In the Black Sea region, there are already very few places to park vehicles. We have problems with recreation and parking.

When we rest, we encounter the diesel theft many times, especially in Istanbul.

Even while we load the sugar, our cargo is stolen. Not every member can get the insurance because the prices are too high.”

“The Price of K1 Certificate Needs To Be Increased” Expressing that there are excess vehicles as more than needed in the sector, Bozok said that; “I don’t think the sector will relapse.

As long as there is no license plate limit, everyone and his brother will keep coming in. The price of K1 Certificate needs to be increased. This document has to have a right of transfer, as it has with taxi plates.

Unfortunately, the certificate becomes useless when you quit.”

“The Federation Is Only Interested In Taxis And Shared Taxis”

“Şu Anda En Büyük Sıkıntımız Dijital Takograf” S.S. Çorum 32 No’lu Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Kurucu Üyesi Yusuf Aktaş, TŞOF’un dijital takograf konusunda kendilerine destek olmasını beklediklerini açıklayarak “Şu anda en büyük sıkıntımız dijital takograf! 9 saatte gideceğimiz yere varamıyoruz.

Hükümet bunu çıkardı ama kamyoncu için bir önlem almadı. Çoğu tesis kamyoncuyu hor görüyor. Tesise bizi almıyorlar, biz de bulduğumuz yerde dinlenmek zorunda kalıyoruz. Bu durum da hırsızlıkların önünü açıyor. Aslında Federasyon’un bunun önüne geçmesi gerekiyor. Federasyonumuz var; ama kamyoncu için bir çalışma yapmıyor. İşlerimiz ve kazancımız çok düşüktü. Artık vergilerimizi ödeyemiyoruz, aracımıza lastik dahi alamıyoruz.” dedi.

“U-ETDS de Bize Tamamen Ters Düşecek” Yeni gelecek sistemlerin kamyoncuya fayda sağlamadığını anlatan Aktaş “U-ETDS de bize tamamen ters düşecek. Bizler bu sistemleri kullanamayacak insanlarız. Devlet bunları yaptırırken, önlemini de alması gerekiyor. Mesela dijital takograf Avrupa’da uygulanıyor. Bunu uygularken onların kilometre başı taşıma ücretleri var. Bizim böyle bir durumumuz yok, şu anda Avrupa standartlarına uymuyoruz.” açıklamalarında bulundu.

Finally speaking about the people identified as’ broker in the sector’, Bozok concluded his words by indicating that a federation belonging to truckers should be formed and he said that; “Brokers are a big problem for us. Even though they don’t have any responsibilities, they get the biggest share of the pie. They’re ruining the carriers, trying to get him to carry a freight against the diesel money. Our federation needs to be separate. The federation is only interested in taxis and shared taxis.”

“Our Biggest Challenge Right Now Is The Digital Tachograph” Explaining that they expect TŞOF (Turkey Chamber of Drivers Federation) to support them in the field of digital tachographs, Yusuf Aktaş who is the founding member of the cooperative of S.S. Çorum No.32 Motor Carriers Cooperative, said that; “Our biggest challenge right now is the digital tachograph! We can’t get to our destination in 9 hours. The government released it out but didn’t take any precautions for the truckers. Most facilities despise truckers.

They won’t let us into the facility, so we have to rest where we find. This also leads up the thefts. In fact, the Federation needs to prevent that. We have a federation, but it doesn’t work for the trucker. Our jobs and earnings were very low. We can’t pay our taxes anymore, we can’t even buy a tire.”

“U-ETDS Will Also Be Completely Counterproductive to Us” Explaining that the new future systems do not provide a benefit to the truckers, Aktaş said that; “U-ETDS will be completely counterproductive to us. We’re people who can’t use these systems. The government needs to take precautions while doing this.

For example, the digital tachograph is being applied in Europe. They have carriage fees per kilometre when implementing it. We don’t have a situation like this, we don’t meet European standards at the moment.”

“Kazancımız Günden Güne Eriyor” S.S. Çorum 32 No’lu Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Üyesi Ahmet Yıldız ise geçmişte daha iyi şartlara sahip olduklarını belirtti.

Kazançların günden güne eridiğini kaydeden Yıldız “2003’ten bu yana taşımacılık

yapıyorum. Geçmişte rahatlıkla evimizi geçindirip borçlarımızı ödeyebiliyorduk. Şu anda evimizi geçindirsek borcumuza kalmıyor, borcumuzu versek evimizi geçindiremiyoruz. Devletin bize sahip çıkmaması

“Our Profits Are Melting Day By Day” Ahmet Yıldız, a member of S.S. Çorum No: 32 Motor Carriers Cooperative, stated that they had better conditions in the past. Indicating that the earnings are melting day by day, Yıldız said that; “I have been in transportation sector since 2003. In the past, we were able to earn a living for the family and pay our debts. Right now; if we earn a living for the family, we cannot pay our debts or if we pay our debts, then we fail in earning a living for the family. The state’s failure www.kamyonum.com.tr

23

to support us and the damages caused by the certificates have reduced our earnings.

While the certificates were issued, it was told that the vehicles working abroad would not be able to transport in the country. Today, I buy 6.5 liras of fuel, but the vehicles going abroad buy it for one-third of this price. He’s taking away my job here, and I can’t make any money. Employers know this, so they always work with their vehicles abroad. We lose our earnings. Our profits are melting day by day.”

“Ton / Kilometer And Tonnage Practice Was Mentioned; But Not Implemented”

ve belgelerin verdiği zararlar kazancımızın azalmasına neden oldu. Belgeler verilirken yurt dışı çalışan araçlar, yurt içinde taşımacılık yapamayacaktı. Bugün ben 6.5 liraya yakıtı alırken, yurt dışı araçları üçte bir fiyatına alıyor. Benim buradaki işimi alıp götürüyor ve ben para kazanamıyorum. İşverenler de bunu bildiği için hep yurt dışı araçlarıyla çalışıyor. Bizim ekmeğimiz gidiyor. Kazancımız günden güne eriyor.” diye konuştu.

“Ton/Kilometre ve Tonaj Denildi; fakat Uygulanmadı” Lastik ve mazot fiyatlarında ciddi bir artışın yaşandığına dikkat çeken Yıldız “Geçen sene 1.500 liraya aldığım bir lastik, şimdi 3 bin lira oldu. Fakat benim nakliye ücretlerimde yüzde 20 bile artış olmadı. Mazot 3 liralardan 6,5 liraya çıktı. Ton/kilometre ve tonaj denildi; fakat uygulanmadı. İşveren ile yük için anlaşıyoruz, borç bulup aracıma yakıt koyup gidiyorum. Yük teslimatı sonrası paranın havale edileceğini söylüyorlar.

Yükü teslim ediyorum; ama 15 gün geçiyor, paramı alamıyorum. Bunu devlet çıkarttı ve paranın hesaba havale olmasını istedi; ama işverene, ‘Sen nakliyecinin parasını yükünü teslim ettiği gün çıkartmak zorundasın’ demedi.” değerlendirmesinde bulundu.

“Dijital Takografa Uyduğum Zaman Geçinemem” Dijital takograf ile çalışması durumunda geçinemeyeceğinin altını çizen Yıldız “Biz dijital takografa karşı değiliz; ama önce zeminin uygun hale gelmesi gerekiyor.

‘Avrupa yasalarına uyacağız’ diyorlar. Avrupa’da bu şekilde çalışma tarzı var mı? Benim dijital takografa uyabilmem için ayda iki sefer tur yapmam lazım. İki tur ile tırı da yürütemem, evimi de geçindiremem.” şeklinde konuştu.

24

www.kamyonum.com.tr

“Durduğumuz Yerlerde Yükümüz ya da Mazotumuz Çalınıyor” Son olarak borçlarından ve yaşanan akaryakıt hırsızlıklarından söz eden Yıldız, sözlerini şu şekilde tamamladı: “Bir senedir maliyeye 1 kuruş para ödeyemiyorum. 3-4 sene öncesinde günübirlik paramı ödüyordum.

Yarın muayene günüm geldiğinde borcumun ödenmesi istenecek. Bunu da yapamayacağım. Ayrıca, otobanlarda sıkıntılar çekiyoruz. Dinlenecek yerimiz neredeyse hiç yok. Parklarda da yer olmuyor. İlerlemek zorunda kalıyorsunuz ve polis durdurup ceza yazıyor. Durduğumuz yerlerde bir de hırsızlarla uğraşıyoruz. Yükümüz ya da yakıtımız çalınıyor, jandarmaya haber verdiğinizde 3-4 saat tutanak ile geçiyor. Zaman kaybetmemek için sineye çekip devam ediyoruz.”

Pointing out that the tire and diesel prices had a serious increase, Yıldız said that; “In the last year, I bought a tire for 1,500 liras, but it is 3 thousand now. But my shipping fees didn’t even increase by 20 percent.

Diesel increased from 3 liras to 6.5 liras.

Ton / kilometer and tonnage practice was mentioned but not implemented. We deal with the employer for the freight, borrow money and buy fuel for my vehicle and take the road. They say the money will be transferred after cargo delivery. I deliver the cargo, but I don’t get paid even after 15 days. This is done by the government and asked that the money be transferred to the account; but it didn’t tell the employer, ‘You have to send the shipper’s money the day he delivers the load.’

“I Can’t Make A Living When I Obey The Digital Tachograph” Stressing that he would not make a living if he worked with a digital tachograph, Yıldız said that; “We are not against the digital tachograph; but first the conditions needs to be suitable. They say, “We will abide by European law.” Well, is there such a working manner seen in Europe? I have to do two tours a month to abide by the digital tachograph. I can’t run a truck with two tours, I can’t earn a living for the family in this way.”

“Our Cargo Or Diesel Is Stolen at Our the Points We Stop” Finally speaking about the debts and the fuel theft experienced, Yıldız concluded his words by saying that; “I can’t pay 1 penny to the Department of Finance for a year. 3-4 years ago, I was paying one-day.

Tomorrow, when the day of vehicle inspection comes, I’ll be asked to pay my debt. I can’t do it. Besides, we’re having trouble on the highways. We have almost no place to rest. There’s no place in the parks. You have to move forward and the police stop and fines. Where we stop, we deal with thieves. Our cargo or diesel is stolen; when you inform the gendarmerie, it takes 3-4 hours to keep the records. We swallow it so we don’t waste time.”

2 – 5 Nisan 2020 Türkiye’nin Lider Uluslararası Otomotiv Endüstrisi Fuarı TÜYAP Fuar ve Kongre Merkezi İstanbul / Türkiye www.automechanika.com.tr

/automechanikatr

İŞ ORTAKLARI

/automechanikatr

Automechanika Istanbul

DESTEKLEYENLER

/automechanikaistanbul

BU FUAR 5174 SAYILI KANUN GEREĞİNCE TOBB (TÜRKİYE ODALAR VE BORSALAR BİRLİĞİ) DENETİMİNDE DÜZENLENMEKTEDİR.

S.S. Düzce Merkez Bölgesi Kamyon ve Tır Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi

“SEKTÖRDE ÇOK FAZLA ARAÇ VAR” “THERE ARE TOO MANY VEHICLES IN THE SECTOR” S. S. Düzce Central Region Truck and Trucking Rig Motor Carriers Cooperative Ali Demir, S. S. Düzce Central Region Truck and Trucking Rig Motor Carriers Cooperative Member, was another guest of our Cooperative File.

Defending that the plates belonging to trucks and trucks should definitely be suspended, Demir said that; “I have the license plate on my car for 37 years and when I leave this profession, there will be no return to me. I already owe 25 thousand liras to the Department of Finance. When you add my other debts; the value of my vehicle which is 50 thousand liras can only cover my debt.

There will be nothing I have left. Then why did I do this job for 37 years?”

“Our Debt Never Ends”

S.S. Düzce Merkez Bölgesi Kamyon ve Tır Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Üyesi Ali Demir, Kooperatif Dosyamızın bir diğer konuğu oldu. Kamyon ve tırlara ait plakaların kesinlikle dondurulması gerektiğini savunan Demir, “37 yıldır aracımın üzerindeki plaka bende ve bu mesleği bıraktığım zaman bana bir dönüşü olmayacak. Zaten maliyeye 25 bin liraya yakın borcum var. Diğer borçlarımı da eklediğiniz zaman; aracımın ederi olan 50 bin sadece borca gidiyor. Bana kalan bir şey olmayacak.

O zaman 37 yıldır bu işi ben niye yaptım?” dedi.

“Borcumuz Hiçbir Zaman Bitmiyor” Kendini tanıtarak röportaja başlayan Demir, vergi dairesine yıllardır borçlu olduğunu söyledi. 37 yıldır sektörde bir ilerlemenin olmadığına değinen Demir “37 yıldır ben bu işi yapıyorum ama sorunlarımız hiç bitmiyor! 37 yıl önce bir aracım vardı, şimdi de bir aracım var; fakat şu an borç içindeyim.

Lastik alamıyoruz, motor bakımlarını yaptıramıyoruz ve vergi dairesine olan borcumuz hiçbir zaman bitmiyor.” dedi.

“Simit Satın ama Bu Mesleğe Girmeyin!” Çocuklarına mesleğini önermediğini ifade eden Demir “HGS ve OGS’den arkadaşlarımıza gelen çok fazla ceza var. Bunları düzeltmek için arkadaşlarımız çok mesai harcıyor. Ben mesleğimin sonuna geldim diyebilirim. Belki 3-4 sene daha yaparım ama mesleğin bir şekilde devam etmesi

26

www.kamyonum.com.tr

gerekiyor. Mesleğe yeni giren insanlar heder olacaklar. İki çocuğuma da ‘Simit satın ama bu mesleğe girmeyin’ dedim.” diye konuştu.

“Araca Lastik Alamazken Aracı Nasıl Yenileyeceksin?”

Artan maliyetler ve araç fiyatlarını değerlendiren Demir “Mazotu 3 liraya alırken buradan Adana’ya 100 liraya gidiyorduk. Şimdi mazotu 6 liraya alıyoruz; ama navlunlarda değişiklik yok. Bu artışı da müşteriden talep edemiyoruz. Benim aracım 98 model ve kilometresi 1 milyon 350 bine geldi. Ben de iyi araca binmek isterim. Yollarda kabin kaldırmaktan biz de bıktık; fakat araca lastik alamazken aracı nasıl yenileyeceksin? Yeni araç fiyatları 600 bin liraya kadar ulaşıyor.

Devlet taksi ve dolmuşlara destek verdi; ama bizimle kimse ilgilenmedi.” şeklinde konuştu.

“Akaryakıt Konusunda Kooperatiflere Destek Olunması Gerekiyor” Akaryakıt konusunda devletten destek beklediklerini kaydeden Demir “Akaryakıt konusunda kooperatiflere destek olunması gerekiyor. Kooperatiflerde bireysel çalışan insanlar var. Bu insanlara indirimli mazot verilebilir. Bizden her türlü dijital veri isteniyor, bir kart yapıp alınan litrelere göre akaryakıt indirimi uygulanabilir.” ifadelerine yer verdi.

Nakliye sektöründe araç sayısının fazla olduğuna dikkat çeken Demir “Kamyon ve tırlara ait plakaların kesinlikle dondurulması gerekiyordu. Sektörde çok fazla araç var.

Starting the negotiation by introducing himself, Demir narrated that he has been owed to the tax office for years. Stating that there has been no progress in the sector for 37 years, Demir said that “I have been doing this for 37 years but our problems never end! 37 years ago, I had a vehicle, now I have a vehicle. But now, I’m in debt. We can’t get tires, we can’t get engine maintenance done and our debt to the tax office never ends.”

“Sell Bagels but Don’t Enter This Profession!”

Stating that he did not recommend the profession to his children, Demir said that; “There are too many penalties from HGS (Fast Pass System) and OGS (Electronic Toll Collection System) to our friends. Our friends spend a lot of work to fix them. I can say that I have come to the end of my profession. Maybe 3-4 years, but the profession needs to continue somehow. People who are new to the profession will be deprived. I said to my two children: ‘Sell bagel, but don’t enter this profession.”

“How will you renew the vehicle while even you can’t buy tires?”

Evaluating the increasing costs and vehicle prices, Demir said that; “We were going to Adana for 100 liras while the price of diesel was 3 liras. Now we buy diesel for 6 liras; but there is no change in freight. We cannot demand this increase from the customer.

My vehicle is 98 models and its mileage counter shows 1 million 350 thousand. I also want to drive a good vehicle. We are also tired of removing the cabins on the roads; but how do you renew the car while even you can’t buy tires? New vehicle prices reach up to 600 thousand liras. The state sup-

Araç fazla olduğunda da 10 liralık yükü 5 liraya çektirmek istiyorlar. Taksi ve dolmuşların plakaları para ediyor. 37 yıldır aracımın üzerindeki plaka bende ve bu mesleği bıraktığım zaman bana bir dönüşü olmayacak. Zaten maliyeye 25 bin liraya yakın borcum var. Diğer borçlarımı da eklediğiniz zaman; aracımın ederi olan 50 bin sadece borca gidiyor. Bana kalan bir şey olmayacak.

O zaman 37 yıldır bu işi ben niye yaptım?” sorusunu yöneltti.

“Biz Devlete Hiçbir Zaman Yük Olmadık” Kamyoncunun devlete hiçbir zaman yük olmadığını belirten Demir, sözlerini şu şekilde tamamladı: “Biz devlete de hiçbir zaman yük olmadık. Sigortamızı kendimiz ödedik, emekli olduk. Üniversitede okuyan iki çocuğum var. Biri Amerika’da doktora yapıyor, diğeri Alanya’da okuyor. Ben çocuklarıma da para gönderiyorum. Bu araç maliyeye mi yetecek? Çocuklarımın masraflarına mı yetecek? Yoksa evimin ihtiyaçlarını mı giderecek?”

ported taxis and minibuses; but no one was interested in us.”

“Cooperatives Need to Be Supported On Fuel” Indicating that they are expecting support from the state on fuel, Demir said that; “Cooperatives need to be supported on fuel.

There are people working in the cooperatives individually. These people can be given discounted diesel. We are asked for all kinds of digital data, fuel card can be issued and the fuel discount can be applied according to the liters purchased.”

“There Are Too Many Vehicles in the Sector” Pointing out that the number of vehicles in the transportation sector is high, said “The plates of trucks and trucking rigs had to be suspended. There are too many vehicles in the industry. Because of these high numbers, it is requested to transport the freight to 5 liras instead of 10 liras. Taxi and

minibus plates are worth the money. I have the license plate on my car for 37 years, and when I leave this profession, there will be no return to me. I already owe 25 thousand liras to the Department of Finance. When you add my other debts; the value of my vehicle which is 50 thousand liras can only cover my debt. There will be nothing I have left. Then why did I do this job for 37 years?”

“We Have Never Been A Burden On The State” Underlining that the truckers have never been a burden on the state, Demir concluded his speech by saying that; “We have never been a burden on the state. We paid our insurance, we got retired. I have two kids in college. One is doing a PhD in the United States and the other is studying in Alanya. I also send money to my children.

Will this vehicle be enough for covering the finance? Enough for covering the expenses of my children? Or will it meet the needs of my house?”

S.S. Kızılcasöğüt Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi

“KÖPRÜ FİYATI ÇOK YÜKSEK, AVRUPA YAKASINA ÇALIŞAMIYORUZ”

“THE BRIDGE TOLLS IS TOO HIGH; WE CAN’T WORK ON THE EUROPEAN SIDE” S.S. Kızılcasöğüt Motor Carriers Cooperative

“The High Prices of Highway Tolls Affect Us”

Kooperatif Dosyamızın bir diğer durağı da Denizli’nin Çivril ilçesi oldu.

S.S. Kızılcasöğüt Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Selami Ertuğrul, üçüncü köprü fiyatının yüksek olması nedeniyle birçok üyenin Avrupa yakasına çalışmadığını belirterek “Keşke yaptığımız iş kadar bizlere de destek olunsa. Bize destek olunsa Türkiye’nin ekonomisi değişir.

Giydiğiniz elbisenin bile fiyatı ucuzlar.” dedi.

28

www.kamyonum.com.tr

Another stop for our cooperative file was ÇivrilDistrict of Denizli. Selami Ertuğrul, Chairman of S.S. Kızılcasöğüt Motor Carriers Cooperative, indicated that many members do not work on the European side because of the high toll prices of the third bridge and said that; “I wish we had as much support as we work. If we are supported, Turkey’s economy will change. Even the clothes you’re wearing will be cheaper.”

Stating that they serve with 39 vehicles, Chairman Ertuğrul argued that improvements to be made in the transportation sector would affect the entire economy. Indicating that they gave up taking jobs on the European side because of the high bridge tolls, Ertuğrul said that; “We usually go to Istanbul, Bursa, Ankara, Izmir. We are affected by high highway tolls in these areas.

We sometimes stop going to the European side because the tolls of third bridge costs too much. You already know the price of diesel. I wish we had as much support as we work. If we are supported, Turkey’s economy will change. Even the clothes you’re wearing will be cheaper. Of course, this system continues because the state generates large revenues from diesel taxes.”

“In Case the Cargo Is Stolen, The Loss Is Paid By The Cooperative” Explaining that insurance costs are high relative to earnings, Ertuğrul said that; “When we work through the cooperative; in case the cargo is stolen, the loss is paid by the cooperative. We are a little comfortable with the fact that there are a very few cases of theft against the products we carry.

When we look at the insurance amounts, there are the prices between 2-3 thousand

“Otoyol Geçiş Ücretlerinin Yüksek Olması Bizi Etkiliyor” 39 araç ile hizmet verdiklerini belirten Başkan Ertuğrul, ulaştırma sektöründe yapılacak iyileştirmelerin tüm ekonomiye etki edeceğini savundu. Köprü ücretlerinden dolayı Avrupa yakasına iş almaktan vazgeçtiklerini ileten Ertuğrul “Genellikle İstanbul, Bursa, Ankara, İzmir’e gidiyoruz.

Bu bölgelerde otoyol geçiş ücretlerinin yüksek olması bizi etkiliyor. Üçüncü köprü ücretlerinin fazla olması nedeniyle bazen Avrupa yakasına gitmekten vazgeçiyoruz.

Mazot fiyatlarını zaten biliyorsunuz. Keşke yaptığımız iş kadar bizlere de destek olunsa. Bize destek olunsa Türkiye’nin ekonomisi değişir. Giydiğiniz elbisenin bile fiyatı ucuzlar. Tabii devlet mazot vergilerinden büyük gelir elde ettiği için bu sistem devam ediyor.” dedi.

“Yükün Çalınması Durumunda Zarar Kooperatif Tarafından Ödeniyor” Sigorta maliyetlerinin kazanca göre yüksek olduğunu açıklayan Ertuğrul “Kooperatif aracılığı ile çalıştığımızda, yükün çalınması durumunda zarar kooperatif tarafından ödeniyor. Bizim taşıdığımız ürünlerde hırsızlık olayı çok az olduğu için biraz rahatız.

Sigortalara baktığımızda 2-3 bin lira arasında tutarlar karşımıza çıkıyor. Kazancımıza göre çok ama yine idare ediyoruz.” diye konuştu.

“Bizden Belge Ücretlerini Topladılar ve İş Bitti” Kooperatif olarak C2 Belgesi ile çalışanların işlerini engellediğini ifade eden Ertuğrul “Bizi C2 Belgesi ile çalışanlar çok fazla etkiliyor. Türkiye’ye ucuz mazotla giriyorlar ve yurt içinde ucuz nakliye yapıyorlar. Bunlar için hiçbir önlem ya da denetleme yok. Belgeyi kiralama yöntemi ile kullananlar bile var. Bizdeki K1 ve R1 Belgeleri’nin bir işlevi olduğunu düşünmüyorum. Bizden belge

ücretlerini topladılar ve iş bitti. Biz de taksiler gibi plakalarımız olsun istiyoruz. Nasıl ki bugün bir yerde çalışan insan emekli olunca tazminat alıyorsa, biz de plakamızı satarak bir gelir elde edelim.” şeklinde konuştu.

“Dijital Takograf Çok Gerekliyse, Bunu Neden Daha Önce Getirmediler?”

Dijital takograf hakkında konuşan Başkan Ertuğrul “Dijital takografa bizler uyarız. Bu konuda herhangi bir problem yok. Güzel bir uygulama olduğunu düşünüyorum. Çünkü 4,5 saat sonra insan dalmaya başlayabiliyor. İnsanın canı her şeyden daha değerlidir.

Fakat dijital takograf çok gerekliyse, bunu neden daha önce getirmediler? Her 3-5 senede bir kez takograf değiştirdik. Kurallara uymak bizim görevimiz; ama dijital takografta kontağı açınca süre başlıyor. Yük sarmaya giderken bile işliyor ve trafiğe takıldığınızda büyük bir zaman kaybı oluyor.” ifadelerine yer verdi.

“Kooperatifler İse Güvenlidir, Yaptığı İşin Arkasındadır” Son olarak sektörde denetimlerin artmasıyla birçok sorunun çözüleceğini gündeme getiren Başkan Ertuğrul, sözlerini şu şekilde tamamladı: “Ton/kilometre fiyatı uygulanırsa, irsaliye ve faturalar detaylı incelenirse bizim için her şey düzelmiş olur. Bunların kontrolü yapılmadığı sürece her yıl sıkıntılar artarak devam edecek. Sektörün belirli bir standartı yok. Adam bir masa sandalye dükkân açıyor ve gelip bize iş veriyor. Yükün başına bir şey geldiğinde ortadan yok oluyorlar. Kooperatifler ise güvenlidir, yaptığı işin arkasındadır.”

liras. It’s a lot when compared to our earnings, but we’re doing just fine again.

“They Collected The Certificate Fees From Us And Its Done” Stating that the ones working with C2 certificate prevents the work of the employees of Cooperative, Ertuğrul said that; “The ones working with C2 certificate affects us very much. They are entering Turkey with cheap diesel and making cheap shipping domestically. There are no precautions or controls for these. There are even those who use the certificate rental method. I do not think that the K1 and R1 certificates of us have a function. They collected the document fees from us and its done. We want to have license plates like taxis. Just as the person who works in anywhere has the bonus when he retires, so let’s give us the option to make an income by selling our plates.”

“If The Digital Tachograph Is So Necessary, Why Didn’t They Bring It In Earlier?”

Speaking about the digital tachograph, Chairman Ertuğrul said that; “We obey the digital tachograph. There is no problem in this regard. I think it is a good practice. Because after 4.5 hours, you may fall asleep.

Our life is worth more than anything else.

But if the digital tachograph is so necessary, why didn’t they bring it in earlier? We changed the tachograph once every 3-5 years. It’s our job to follow the rules; but when we start the engine, the clock of digital tachograph starts. It works even when you go to pack the load and it’s a big waste of time when you’re stuck in traffic.

“On the other hand; Cooperatives Are Safe, They Support The Work They Do” Finally mentioning that many problems can be solved with the increase of controls in the sector, Chairman Ertuğrul concluded his remarks by saying that; “If the Ton/Kilometer price is applied, if the waybills and invoices are examined in detail, everything will be improved for us. As long as they are not controlled, the troubles will continue to escalate every year. The industry has no specific standard. Anyone puts a table and chairs in the store and then, he comes and gives us job. When something happens to the cargo, they disappear. On the other hand; cooperatives are safe, they support the work they do.”

KAMYONCULAR

SAKARYA’DA TEK SES OLDU!

TRUCKERS HAVE BEEN BRUSHED SHOULDERS WITH EACH OTHER IN SAKARYA! Doğu Marmara Kamyoncular Kooperatifi Üst Birliği Yönetim Kurulu Başkanı Ali Dayıoğlu ev sahipliğinde düzenlenen Türkiye Karayolu Taşıma Kooperatifleri Sakarya İstişare Toplantısı 28 Aralık 2019’da gerçekleşti. Türkiye’nin dört bir yanından toplantıya katılan kooperatif mensupları bir kez daha yetkililere sesini duyurmak istedi.

Salona sığmayan bir kalabalığın yer aldığı toplantıda, sorunlar açık açık dile getirilirken oluşturulan komisyonun Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ı ziyaret edebilmesi hedeflendi. Ziyaretle birlikte tüm sorunların Cumhurbaşkanı’na iletilmesi ve çözüm yolunun açılması bekleniyor.

Kamyonum Dergisinin de yer aldığı toplantının tüm detaylarını sizlere sunuyoruz.

“Ton/Kilometre Fiyatının Bir an Önce Uygulanması Gerekiyor” Toplantıda ilk sözü Doğu Marmara Kamyoncular Kooperatifi Üst Birliği Yönetim Kurulu Başkanı Ali Dayıoğlu aldı. Kamyoncu esnafının Türkiye’deki önemine vurgu yapan Dayıoğlu “Bizim yıllardır uğraştığımız 4925 Sayılı Karayolu Taşıma Kanunumuz var. Uğraşlarımız sonucu kat ettiğimiz yollar da var, eksiklikler de var. Bu eksikliklerin içerisinde bizlere takometre ve e-fatura gibi yeni kriterler getiriyorlar. Bizim esnafımız bunları yapacak durumda değil. Neden?

Kamyoncu esnafı para kazanmıyor. Türkiye’de kamyoncu esnafı sanki lojistiklere peşkeş çekiliyor. Ton/kilometre fiyatları Türkiye’de uygulanmadıktan sonra, bu insanlar bir yere varamayacak. Biz devletimize ve milletimize en saygılı esnafız.

Hepimizin araçlarında seferi görev emri var.

Devletimiz ‘Alo’ dedikten sonra biz yollardayız. 15 Temmuz’da bu insanlar araçlarıyla yolları kesti. Bundan dolayı yetkililerin de bizlerin sorununa biraz daha önem göstermesi gerekiyor. Ton/kilometre fiyatının bir an önce uygulanması gerekiyor. Buradaki

30

www.kamyonum.com.tr

Turkey Road Transport Cooperatives Consultative Meeting was held in Sakarya as hosted by Ali Dayıoğlu who is the Chairman of the Senior Management Board of Doğu Marmara Truckers Cooperative. Cooperative members who attended the meeting from all corners of Turkey wanted to make their voices heard by the authorities once again. In the meeting organized with a crowd outgrowing the hall, all the questions were discussed clearly and it was aimed to ensure that the generated committee can visit the President Recep Tayyip Erdogan. With the visit, it is expected that all problems will be submitted to the President and a solution will be found. We deliver you all the details of the meeting to which MyTruck Magazine also attended.

“Ton / Kilometer Price Should Be Applied Immediately” In the meeting, Ali Dayıoğlu, the Chairman of the Senior Management Board of Doğu Marmara Truckers Cooperative, began to

speak at first. Emphasizing the importance of truckers in Turkey, Dayıoğlu said that; “There is the Road Transport Act No. 4925 for which we exerted effort for many years.

There are paths we have covered as a result of our efforts, and there are deficiencies.

Among these deficiencies, they bring us new criteria such as tachometer and e-invoice. Our tradesmen are not in a position to do this. Why? Truckers are not making money. In Turkey, it seems like truckers are made easily available to logistic companies.

Unless Ton / Kilometer prices are not implemented in Turkey, these people will not have a place. We are the most respectful tradesmen to our state and nation. We all have expeditionary duty orders on our vehicles.

At the time our State calls us, we are on the road immediately without no hesitation.

On July 15, these people cut the road with their vehicles. Therefore, the authorities need to pay more attention to our problem.

Ton / kilometer price should be applied as soon as possible. We want the authorities here to lead the way for us to meet with our President.

yetkililerden de Cumhurbaşkanımız ile görüşmemizin yolunu açmasını istiyoruz.” dedi.

runlara değinen Küçük “Yunanistan’a boş giden lojistik firmaları var. İhracat yaptım diyorlar. Yunanistan’dan gelirken 400 litre mazot alıyor, ÖTV ödemeden bizim yarı paramıza depoyu dolduruyor. Adana’ya, Diyarbakır’a ve Gaziantep’e gidecek yükün taşıma birim fiyatı 3 bin 500 lira artı KDV’dir. Fakat bu arkadaşlar bulduğu yükü 3 bine hatta 2 bine yükleyip Güneydoğu’ya gidiyor. Peki, biz ne yapacağız? Nasıl rekabet edeceğiz?” şeklinde konuştu.

“850 Bin Kamyoncu Yok Oluyor” Toplantıda bir diğer konuşmacı 72 No’lu Köseköy Kamyoncular ve Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı İbrahim Küçük, 850 bin kamyoncu esnafının yok olduğunu ifade etti. Bireysel kamyoncunun farklı tanıtıldığını açıklayan Küçük “Ben affınıza sığınarak bir şeyler söylemek istiyorum. Ben şuna inanıyorum ki, bizler satıldık. Kime satıldık?

Lojistik firmaları bizi bakanlıklara, milletvekillerimize ve yetkililere farklı anlatarak sattılar. Özeleştiri yapmak gerekirse, belki bizler de yanlış yaptık. Bu kadar mücadele ederken, sorunları bakanlıklar bünyesinde çözeriz sandık. 850 bin kişi olarak bizzat direksiyon başında mal sahibi olarak çalışıyoruz. 850 bin tane kamyoncu yok oluyor.

Bu saha boşaltılıyor sayın yetkililer! Bu saha boşaltılırken ne yapılmak istendiğini anlamak istiyoruz. Eğer 850 bin kamyoncu bakanlıklar eliyle yok edilecekse, bizi uğraştırmadan ‘Siz çalışmayın’ denilsin.” diye konuştu.

“26 Ton Konteyneri Ambarlı’dan Sırtına Alıp Gebze’ye Getiriyor.

Cebe Kalan Para ise 160 Lira!”

Konuşmasına devam eden Küçük, belge sorunlarını gündeme getirerek “Bizler zamanında 46 bin liraya K1 Yetki Belgesi aldık. Geçen sene fiyatını 9 bin liraya düşürdüler! Kamyoncu 65 yaşına gelmiş artık çalışamaz durumda; bırakın K1 Belgesi’ni bağlı olduğu vergi dairesine versin, 50-60 bin lira borcunu silin ve hesaplaşarak mesleğe veda etsin. Ama böyle bir şey yok, çocukları dışında kimseye devredemiyor! Sonra ne oldu biliyor musunuz? Bize o günlerde 1 trilyona R ve L Belgelerini sattılar. Bu belgeler kime aitti? İsimlerini saymaktan imtina ettiğim, ihracat yapıyorum diye Türkiye Cumhuriyeti’nde taşımacılığın kaymağını yiyen lojistik firmalarına aitti. Bugün önümüze ne konuluyor? Takograftan bilgi çekecekmişiz, bu bilgileri gönderecekmişiz, 9 saat yol gidecekmişiz… Bu insanlar 26 ton konteyneri Ambarlı’dan sırtına alıp Gebze’ye getiriyor. Cebe kalan para ise 160 lira! 160 liraya taksi gitmiyor!” dedi.

“Bizim Yarı Paramıza Depolarını Dolduruyorlar” Konuşmasının sonunda lojistik firmalarının aldığı ucuz akaryakıtın oluşturduğu so-

“Sorunlarımızın Çözüme Ulaşacağına İnanıyorum”

“850 thousand truckers will quit” Having another speech at the meeting, Chairman of No. 72 Köseköy Truckers and Motor Carriers Cooperative No. 72, İbrahim Küçük stated that 850 thousand trucker tradesmen will quit. Explaining that the individual truckers were introduced differently, Küçük said that; “I want to say something if you will pardon my expression. I believe that we were sold. Who were we sold to? Logistics companies sold us to ministries, deputies and officials by telling about us to them differently. To self-criticize, maybe we did wrong too. While struggling so much, we thought we could solve the problems within the Ministries. As 850 thousand people, we work personally. 850 thousand truckers will quit and disapperar. This field is being evacuated, dear authorities! We want to understand what to do when this field is evacuated. If 850 thousand truckers are going to be destroyed by the ministries, please say us without any trouble that “You don’t work!”

Toplantıda konuşan S.S Kocaeli Marmara Karayolları Taşıyıcılar Kooferatifi Bölge Birliği Başkanı Hakan Zorlu ise, sektörün zor günlerden geçtiğini ve can çekiştiğini söyledi. Toplantıdan çıkacak kararların destekçisi olacaklarını kaydeden Zorlu “Sektör can çekişiyor. Buna bir el atmak lazım! Herkesin fedakarlık yapması sonucu sorunlarımızın çözüme ulaşacağına inanıyorum. ‘Bana dokunmayan yılan bin yıl yaşasın’ mantığıyla hareket edersek, yarın bir gün sektörün sadece ‘S.S.’si kalır. Toplantıdan çıkacak olan kararları ve oluşturulacak komisyonu sonuna kadar destekliyoruz. Kocaeli Marmara Karayolları Taşıyıcılar Kooperatifi Bölge Birliği olarak, üzerimize düşen her şeyi yapmaya hazırız. Bütün başkanlarımızın da bu konuda desteklerinin olacağına inanıyorum.” ifadelerine yer verdi.

“These People Bring 26 Tons Of Containers From Ambarlı To Gebze on Its Back And the Money Left is 160 Liras!”

“Sesimizi İlgili Yerlere İletmekten Başka Amacımız Yok”

“They Fill Their Fuel Tank for the Half of Our Price”

Toplantının yapılması için büyük çaba sarf eden S.S. 35 No’lu Hentır Tırcılar ve Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Engin Varlıca, kısa ve öz bir konuşma yaptı. Başkan Varlıca “Ben 1974 Sakarya Hendek doğumluyum. Belki de en genç başkanlardan biriyim. Bu yüzden tecrübelerim az. Fakat bu meslekten geçinen insanların zor durumda olduğunu ben de çok iyi biliyorum. Sesimizi ilgili yerlere, bakanlıklara ve Sayın Cum-

Continuing his speech, Küçük brought up the certificate problems to the agenda and said that; “We have received a K1 Authority Certificate for 46 thousand liras at the time.

They reduced the price to 9 thousand liras last year! Let the truckers at the age of 65, who is working no longer, to deliver his K1 Certificate to the tax office he is affiliated with, to pay off the debt of 50-60 thousand liras and to say goodbye to this job. But there is no such thing, the certificate cannot be transferred to anyone other than their children! Do you know what happened next?

In those days, they sold R and L Certificates to 1 Trillion to us. Who were the owners of these certificates? They were belonging to the logistic firms of which names I have refrained from citing and which enjoy fully the benefits of transportation the Republic of Turkey. What is offered to us today?

We will get the information from the tachograph, we will send this information, we will go for 9 hours… These people bring 26 tons of containers from Ambarlı to Gebze on its back and the money left is 160 liras!

Touching upon the problems caused by cheap fuel oil that logistics companies bought, Küçük said at the end of his speech that; “There are logistics companies that go empty in Greece. They say I did export.

While coming from Greece, they get 400 liters of diesel and fills the tank for half of our price without paying SCT. The transportation unit price of the cargo that will go to Adana, Diyarbakır and Gaziantep is 3 thousand 500 lira plus VAT. But these www.kamyonum.com.tr

31

hurbaşkanımıza iletmek istiyoruz. Başka bir amacımızın olmadığını söylemek istiyorum.” açıklamalarında bulundu.

friends load the freight they found and carry that for 3 thousand or even 2 thousand liras and go to Southeast. So what do we do?

How are we going to compete?”

“I Believe That Our Problems Will Be Solved ”

“İkinci Şoförü Nereden Bulacaksınız? Şoför Yetişmiyor Ki!” Bir diğer konuşmacı S.S. Candaroğulları Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Bölge Birliği Başkanı Ahmet Sarıahmetoğlu “Son çıkan U-ETDS ve dijital takografın altyapısının çok boş olduğunu hissediyoruz. Gece karşıdan veya ambarlardan çıkan bir tır şoförü; süresini doldurduğunda 14 saat dinlenebileceği, sosyal yaşamını sürdürebileceği, duşunu alabileceği ve karnını doyurabileceği bir istasyonumuz var mı? Ulaştırma Bakanlığı yetkililerine ve sayın milletvekilime bunu arz ediyorum. Bizler tesislerin doluluğundan dolayı, emniyet şeritlerinde yatıp dinlenmek zorunda kalıyoruz. Meslekte zaten şoför yetişmiyor. Dijital takograf ile iki şoför gittiğinizi düşünelim. Narenciye veya tavuk gibi acil yetişmesi gereken bir yük almış olabilirsiniz. İkinci şoförü nereden bulacaksınız? Şoför yetişmiyor ki! Devletimizin öncelikli olarak bu konularla ilgilenmesi gerekiyor.” dedi.

Hakan Zorlu, Chairman of the Regional Association of S.S Kocaeli Marmara Highways Carriers Cooperative, who attended the meeting, indicated that the industry is going through difficult times and is fighting for its life. Stating that they will be the supporter of the decisions that will be taken in the meeting, Zorlu said that; “The sector is fighting for its life.

You have to make an intervention in this!

I believe that our problems will be solved as a result of everyone’s sacrifice. If we act with the logic of “let the sleeping dogs lie”, only thing we will have in the future is “S.S.” We fully support the decisions that will be taken at themeeting and the commission to be created. As Kocaeli Marmara Highways Carriers Cooperative Regional Union, we are ready to do everything we can. I believe that all of our Chairmen will give support in this regard.”

“We Have No Other Purpose but To Make Our Voice Heard by The Relevant Authorities” Having made great efforts to hold the meeting, Engin Varlıca, who is the Chairman of S.S No.35 Hentır Truck Rig Drivers and Motor Carriers Cooperative, gave a short and concise speech. Chairman Varlıca said that; “I was born in 1974 in Sakarya Hendek. Maybe I’m one of the youngest charimen. So I have little experience. But I know very well that people living in this profession are in a difficult situation. We want to make our voice heard by the relevant authorities, to the Ministries and to our President. I want to say that we have no other purpose.”

“Where Will You Find The Second Driver? There is No Driver Trained!”

“Kamyon Göndermek, Mail Göndermek Gibi Bir Şey Değil!” Şoförlerin yeni gelen uygulamalara adapte olmasının zor olduğunu anlatan S.S. 60 No’lu Karacabey Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Hüseyin Süzen “Tüm başkanlarımızın söylediği gibi; yola çıktığımız zaman 11 saat boyunca bizi barındıracak bir istasyonumuz yok. Bizim Diyarbakır’da e-arşiv faturası kesecek bilgili şoförümüz yok. Bizim şoförlerimizin birçoğu ilkokul ve ortaokul mezunudur. 2004 ve 2006’da çıkan kanunlarda nasıl devletimizin yanında olduysak, yine olalım ve beraber hareket edelim. Bizim bu konuda bir sıkıntımız yok; fakat şu an biçilen kaftan bize uymuyor.

Kamyon göndermek, mail göndermek gibi bir şey değil! Kamyon arıza yapar, şoför

32

www.kamyonum.com.tr

Another speaker, Ahmet Sarıoğlu who is the Regional Union Chairman of S.S. Candaroğulları Motor Carriers Cooperative said that; “We feel that the infrastructure of the latest U-ETDS and digital tachograph is very empty. Do we have a station where a truck driver who comes out from the warehouse or comes from work in the night can rest for 14 hours, maintain his social life, take a shower and eat food? I submit this issue to the Ministry of Transport officials and my Deputy. Because of the occupancy of the facilities, we have to stop on the safety lanes and rest. There is no driver trained in the profession anyway. Let’s imagine that you go with two drivers with a digital tachograph. You may have got an urgent load, such as citrus or chicken. Where will you find the second driver? There is no driver trained! Our state should primarily

deal with these issues.”

“Sending the Trucks to Road is not Like Sending an E-Mail!”

Explaining that it is difficult for drivers to adapt to new applications, Hüseyin Süzen, who is the Chairman of S.S. No. 60 Karacabey Motor Carrier Cooperative, said that; “As all our chairmen say; We do not have a station to host us for 11 hours when we leave.

We do not have a knowledgeable driver in Diyarbakır to issue an e-archive invoice.

Many of our drivers are primary and secondary school graduates. Just as we supported our state in the laws of 2004 and 2006, let’s be together and act together. We do not have a problem in this regard. But this new situation doesn’t fit us. Sending the trucks to road is not like sending an e-mail!

The truck may break down, the driver may be ill, the road may be closed. How can I let you know how many hours later the vehicle going to Adana will arrive and when it will deliver the load? We have a freight law; but we don’t have a law about unloading!”

“Look at the Diesel Price for Yachts and Ships and Look At Our Price!”

Chairman of Alanya Carriers Cooperative, Ahmet Yüksel said that; ““We are given 9 hours for the tachograph. Does it all end in 9 hours? Where will we stop? I’m asking that too. Minibuses, taxi stands are visited and why don’t you visit the trucker tradesmen? Are we foster children? We also have cooperatives, organizations and people everywhere. May our president, ministers and deputies run away from us. I also heard that the sector will be sold to Italians. Is it true? Would such a thing happen? If this happens, I’m really sorry. We end up like this. All our friends are indebted. We cannot buy brand new vehicles. Therefore, as with taxis, we may have a SCT reduction so that we can do something. We are human beings, look at the diesel price for to yachts and ships and look at our price! Support us so that these people can relax a little.”

“Please Stop The Ones With C2 Certificate At The Scales” The chairman of the S.S. Söğüt Motor Carriers Cooperative, Adem Akman, addressed the certificate problems in his speech. Indicating that the competitiveness of cooperatives has decreased, Akman said that; “We see deficiencies in the laws made by our ministry and our state. The biggest of these deficiencies are experienced in the scales.

There has been the trouble about all the certificates for years. Logistics companies receive these certificates and rent them to someone to provide an unearned income.

They gave us K and R certificates to carry out domestic transportation. However, C2 document holders can also transport in the country. Then why did we get these certificates? I ask the authorities; please stop the ones who do domestic transportation with

rahatsızlanır, yol kapanır. Ben Adana’ya giden aracın kaç saat sonra varacağını, ne zaman yükü boşaltacağını nasıl bildireyim?

Bizim yük taşıma kanunumuz var; ama yük boşaltma kanunumuz yok!” diye konuştu.

firmaları alıyorlar ve birilerine kiralayarak rant sağlıyorlar. Bize ise K ve R Belgelerini yurt içi taşımacılığı yapmamız için verdiler. Fakat C2 Belge sahipleri de yurt içinde taşımacılık yapabiliyor. O zaman biz bu belgeleri neden aldık? Yetkililere sesleniyorum; yurt içi taşımacılık yapan C2’lilere kantarlarda lütfen engel olun! Gürcistan sınırından giriyorlar. İstanbul’a gelip yük almaları gerekiyor. O bölgeden İstanbul’a ne yük varsa, ucuz pahalı demeden alıyorlar; çünkü bu arkadaşlarımız ucuz mazot alıyor.

Bizim de rekabet gücümüzü azaltıyorlar.” sözlerini kullandı.

“Yatlara ve Gemilere Verilen Mazot Fiyatına Bakın Bir de Bizim Fiyatımıza Bakın!”

Alanya Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Ahmet Yüksel ise “Bize takograf için 9 saat süre veriliyor. Her şey 9 saatte bitiyor mu?

Nereye duracağız? Ben de bunu soruyorum.

Minibüsçüler, taksi durakları ziyaret ediliyor da, bu kamyoncu esnaf neden ziyaret edilmiyor? Biz üvey evlat mıyız? Bizim de her yerde kooperatiflerimiz, kuruluşlarımız ve insanlarımız var. Cumhurbaşkanımız, bakanlarımız ve milletvekillerimiz bizden kaçmasınlar. Bir de sektörün İtalyanlara satılacağını duydum. Acaba doğru mu?

Böyle bir şey olur mu? Böyle bir şey olursa gerçekten çok üzülürüm. Böyle böyle bitiyoruz. Bütün arkadaşlarımız borçlu. Sıfır araç alamıyoruz. Bu yüzden bize de taksilerde olduğu gibi ÖTV indirimi yapılsın ki, bizler de bir şeyler yapalım. Biz de insanız, yatlara ve gemilere verilen mazot fiyatına bakın bir de bizim fiyatımıza bakın! Bize de destek verilsin ki, bu insanlar biraz rahatlasın.” önerisinde bulundu.

“Sorunlara Yetkililerin Çözüm Bulması Gerekiyor” Sakarya Esnaf ve Sanatkarlar Odaları Birliği Başkanı Hasan Alişan ise konuşmasında “Ulaştırma sektörü kendisine muhatap olarak Cumhurbaşkanı’nı görüyor. Bu; Cumhurbaşkanı ile halk arasındaki diğer yetkili köprülerin koptuğu anlamına gelir.

Kimse kusura bakmasın. Evet yeni Türkiye var, gelişmiş bir Türkiye modeli var, yeni bir Türkiye inşa ediliyor ve asla itirazımız yok.

Ancak burada Türkiye Cumhuriyeti devleti tartışılıyor ise, bir sorun var demektir.

Bu soruna da yetkililerin çözüm bulması gerekiyor. Çünkü buradaki arkadaşlarımız kanunlara karşı değil ve devletine isyan etmiyor. ‘Ben kanunlara uyacağım’ diyor; ancak ‘Benim kanunlara uyabilmem için tesislerim ve alanlarım yok, yolda yürüyen aracımın hacizden dolayı bağlanması doğru değil’ diyor.” ifadelerine yer verdi.

“İlk Fırsatta TBMM’de Sorunlarınızı Dile Getireceğim”

“C2’lilere Kantarlarda Lütfen Engel Olun” S.S. Söğüt Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Adem Akman ise, konuşmasında belge sorunlarına değindi. Kooperatiflerin rekabet gücünün azaldığını aktaran Akman “Bakanlığımızın ve devletimizin yapmış olduğu kanunlarda eksiklikler görüyoruz.

Bu eksikliklerin en büyüğü ise kantarlarda yaşanıyor. Belgelerin tamamıyla yıllardır sıkıntılar yaşanıyor. Bu belgeleri lojistik

Toplantıda son olarak konuşan MHP Grup Başkanvekili ve Sakarya Milletvekili Levent Bülbül, sorunları meclise taşıyacağını söyledi. Bülbül “Oldukça kıymetli konuşmalar yapıldı. Direkt esnafın sorunları ve sıkıntıları dile getirildi. Her şeyi ifade etmenin bir usulü vardır. Bu usule riayet edildiği takdirde sizi herkes anlar ve anlamak zorundadır. Eğer yanlış anlaşılmama noktasında samimiyetle bir gayret sarf ediliyorsa, bu hassasiyete rağmen yanlış anlaşılıyorsa karşı tarafta bir kasıt vardır demektir. Bu sıkıntıları dinleyip de, hassasiyetleri anlamamak mümkün değil. Biz sorunları not ettik, zaten kooperatif başkanı kardeşlerimizle bu sıkıntıları zaman zaman müzakere ediyoruz. İlk fırsatta Türkiye Büyük Millet Meclisi’nde sizin sıkıntılarınızı dile getireceğim.” diye konuştu.

C2 certificate at the scales! They’re coming in from the Georgia border. They need to come to Istanbul and take a load. Whatever load there is in Istanbul from that region, they load them whether it is for a good or low price because these friends buy cheap diesel. They diminish our competitiveness, too.”

“Authorities Need To Address Problems” Hasan Alişan, Chairman of the Union of Chambers of Tradesmen and Artisans of Sakarya, said in his speech that; “The transportation sector sees the President as its counterpart. This means that other authoritative bridges between the President and the people have been splitted. And no offense taken. Yes, there is a new Turkey, there is an improved model of Turkey, a new Turkey is being built and we have no objections. However, if the state of the Republic of Turkey is being discussed here, there is a problem. The authorities need to solve this problem. Because our friends here are not against the law and they are not rebelling against their state. They say, they will abide by the law, but I don’t have the facilities and the space to comply with the law, and it’s not right that my vehicle that is on the road is tied up because of the foreclosure.”

“I Will Address Your Problems In Parliament At The First Opportunity” Levent Bülbül, Deputy Chairman of the MHP Group and Deputy of Sakarya, said he will address the problems to Parliament.

Bülbül said that; “There have been quite precious speeches. Problems and troubles of tradesmen were expressed. There’s a way to express everything. If this procedure is followed, everyone will listen and understand you. If a sincere effort is made to the point of not being misunderstood and nevertheless, if it is misunderstood in spite of this sensitivity, then there is a bad intention on the other side. It is impossible to listen to these troubles and not understand the sensitivities. We have noted the problems, we are already negotiating these troubles from time to time with the Chairmen of Cooperatives. At the first opportunity, I will address your troubles in the Turkish Grand National Assembly.”

SCHMITZ CARGOBULL İKİ YENİ ÜRÜNLE TÜRKİYE’DE İDDİASINI SÜRDÜRÜYOR!

SCHMITZ CARGOBULL CONTINUES ITS CLAIM IN TURKEY WITH TWO NEW PRODUCTS! “Frigorifik Treylerde Geçtiğimiz İki Yılı da Pazar Lideri Olarak Kapattık” “Ürün ve Hizmet Kalitesinden Taviz Vermeden, İstikrarlı Büyüme Planlıyoruz” “Perdeli Treylerimizin En Önemli Özelliği, Yan Kapak ve Çıtaların Olmaması” “Kullanıcılar Karşılarında Tek Bir Muhatap Buluyor; Schmitz Cargobull” “Soğutucu Ünitemiz Yüzde 10 Yakıt Tasarrufu Sağlıyor” “We Have Closed The Past Two Years As The Leaders Of Markets In Reefer Trailers “We Plan Stable Growth Without Compromising Product And Service Quality” “The Most Important Feature Of Our Curtainsider Trailers Is The Lack Of Side Covers And Alu Laths” “Users Find A Single Addressee; Schmitz Cargobull” “Our Cooling Unit Saves 10 Percent Fuel”

34

www.kamyonum.com.tr

ve “ Perdeli Frigorifik Treylerde Hedeflediğimiz Yerdeyiz

”

2016’da Türkiye’deki yapılanmasını tamamlayarak Adapazarı’nda fabrikasını açan Schmitz Cargobull, iki yeni ürünü ile Türkiye’de iddiasını sürdürüyor. PowerCurtain perdeli treyler ve S.CU soğutucu ünite ile 2020’de fark yaratacaklarına inanan Schmitz Cargobull Türkiye Satış Direktörü Nihat Özmen Ayhan ve Schmitz Cargobull Ürün ve Pazarlama Müdürü Erkan Makaklı ile önemli bir görüşme gerçekleştirdik. Hem pazara ilişkin değerlendirmelerde bulunduğumuz hem de yeni ürünlerin tüm özelliklerini konuştuğumuz özel haberimizi sizlere sunuyoruz.

“2020 ile Beraber Yükselme Dönemine Gireceğiz” Perdeli ve frigorifik treylerde hedefledikleri noktada olduklarını belirten Schmitz Cargobull Türkiye Satış Direktörü Nihat Özmen Ayhan, “2020’de perdeli treylerdeki büyümemizi kalıcı hale getirip, frigorifik treyler alanında adımlarımızı hızlandırmayı planlıyoruz. Yeni ürünler, yeni heyecanlar demek ve Schmitz Cargobull ailesinin deneyimi, gücü ve desteğiyle, en zor dönemlerini geride bıraktığımız pazarda, umuyorum ki 2020 ile beraber yükselme dönemine gireceğiz.” diye konuştu.

“Toplam Treyler Pazarı 5 Yıldır İstikrarlı Bir Şekilde Geriliyor” Ürün grubu bazında 2019 yılını nasıl değerlendiriyorsunuz? 2018 yılına göre kıyasladığınızda ürün gruplarının performansı nasıldı? Schmitz Cargobull 2019 yılı için belirlediği hedeflerine ulaştı mı? Şuradan başlamak lazım. Toplam treyler pazarı 5 yıldır istikrarlı bir şekilde geriliyor.

Son 10 yılın zirvesi 2011’i bir kenara ayırırsak, 2014 yılında tescili yapılan 27.350 treyler adedinin, 2019’da neredeyse dörtte birini yapabildik. Sadece son iki yıldaki kayıp yüzde 55. Arzu ederim, bu gerçekten düşündüğümüz gibi diptir.

Dolayısıyla adet ve karlılık bazında uzun vade hedeflerini tutturan üretici olduğunu sanmam. Ancak bizim gibi, pazara fiilen yeni girmiş bir marka için sadece hacim değil, pazar payı ve müşteri memnuniyeti de aynı derecede önemli.

İki ana ürün grubumuz, perdeli ve frigorifik treylerde de, pazar payı gelişimi ve müşteri memnuniyeti alanlarında kesinlikle hedeflediğimiz yerdeyiz ve daha yeni başladık.

Frigorifik treyler satışlarımızı 2018 yılına göre ciddi oranda artırmış durumdayız.

Müşterilerimize daha iyi hizmet vermek için olağanca gücümüzle çalışıyoruz.

Perdeli treylerde ufak bir daralma yaşasak da; bu, pazardaki küçülmenin aşağısında oldu.

“Bizim için Kriter; Schmitz Cargobull Ailesinin Avrupa’daki Pazar Paylarıdır” Soru hedeflere geldiğinde hep aynı cevabı veririm. Bizim için kriter; Schmitz Cargobull ailesinin Avrupa’daki pazar paylarıdır. Ürettiği tüm ürün gruplarında pazar lideri olan şirketimiz, perdeli treylerde yüzde 30’un, frigorifik treylerde ise yüzde 50’nin üzerinde pazar paylarına sahip. Bizim hedeflerimiz bu oranların üzerine çıkmak. Ancak bu elbette zaman alacak.

2017’ye yüzde 6 ile başladığımız perdeli treyler pazar payında, her yıl üzerine koyarak bir eksik, bir fazla yüzde 15 seviyelerine ulaştık ve yolu yarıladık. Ancak bundan sonrası elbette daha zor olacak.

“Geçtiğimiz İki Yılı da Pazar Lideri Olarak Kapattık” Yüzde 17 ile başladığımız frigorifik treyler pazar yolculuğunda ise benzer istikrarımızı koruyarak daima pazar liderliği için yarışır konuma geldik. Geçtiğimiz iki yılı da pazar lideri olarak kapattık. 2019 adetleri henüz raporlanmadığı için nihai oranları bilemiyoruz; ancak 2019 için hedeflediğimiz yüzde 35 ve üzerinde pazar payını elde ettiğimizi düşünüyorum.

At Our “ We’re Target Point In

Curtainsider and Reefer Trailers

”

Schmitz Cargobull, which completed its construction in Turkey in 2016 and opened its factory in Adapazarı, continues its claim in Turkey with its two new products. We had precious negotiations with Schmitz Cargobull Turkey Sales Director Nihat Özmen Ayhan and Schmitz Cargobull product and Marketing Manager Erkan Makaklı, who believes they will make a difference in 2020 with PowerCurtain curtainsider trailer and S.CU cooler unit. We offer you our exclusive news, where we evaluate the market and discuss all the features of new products.

“We Will Enter The Period Of Growth in 2020” Indicating that they are at their target point in curtainsider and reefer trailers, Schmitz Cargobull Turkey Sales Director Nihat Özmen Ayhan said that; “We plan to make our growth in curtainsider trailers permanent in 2020 and accelerate our steps in the reefer trailer area. New products mean new thrills, and with the experience, strength and support of the Schmitz Cargobull family, we will hopefully enter the period of growth with 2020 in the market, where we have left behind some of the toughest periods.” www.kamyonum.com.tr

35

“En Verimli ve Akıllı Taşımacılık Çözümlerini, Türkiye Taşımacılık Sektörünün Ayağına Getirmeyi Amaçlıyoruz” Türkiye pazarına sunacağınız yeni ürünleri tespit ederken hangi kriterleri göz önünde bulunduruyorsunuz? (Müşteri ihtiyaç ve beklentileri, rakip ürünlerin pozitif ve negatif yönleri, Avrupa’daki yeniliklerin Türkiye’de değerlendirilmesi gibi) Öncelikle konu taşımacılık çözümleri olduğunda, Schmitz Cargobull’un 127 yıllık deneyimi ve teknolojik yenilikleriyle global pazarda müşterilerine sunduğu faydaları yakından takip ediyoruz.

Türkiye taşımacılık sektörünün spesifik ihtiyaçlarına esnek çözümler ürettiğimiz gibi, Avrupa’daki çözümlerimizi buraya getirmek konusunda da oldukça iddialıyız. Özetle; global misyonumuzun izinde, en verimli ve akıllı taşımacılık çözümlerini, Türkiye taşımacılık sektörünün ayağına getirmeyi amaçlıyoruz.

“Total Trailer Market Has Been Steadily Declining For 5 Years” How do you evaluate the year 2019 on a product group basis? What was the performance of the product groups when you compared them to 2018? Has Schmitz Cargobull achieved its set goals for 2019?

We have to start there. The total trailer market has been steadily declining for 5 years. If we set aside 2011 which is the peak of the last 10 years; in 2019, we were able to do almost a quarter of 27,350 trailers registered in 2014. The loss in the last two years is 55 percent alone. I wish, this is really the far end as we thought.

Therefore, I do not think it is the producer who meets the long-term targets on the basis of quantity and profitability. However, for a brand like us that has actually entered the market, not only volume, but also market share and customer satisfaction are equally important.

We are definitely at our target point in the areas of Market Share Development and customer satisfaction, and we have just started with our two main product lines, curtainsider and reefer trailers.

We have significantly increased our reefer trailer sales by 2018. We work with our usual strength to better serve our customers.

Although we had a slight contraction in the curtainsider trailers, this was less than the downsizing in the market.

“The Benchmark For Us Is The Market Shares Of The Schmitz Cargobull Family In Europe” When the question comes to the targets, I always give the same answer. The benchmark for us is the Market shares of the Schmitz Cargobull family in Europe. As

“Her İki Yeni Üründe de İddialıyız ve 2020’de Fark Yaratacaklarına İnanıyoruz” Logitrans 2019 Fuarı’nda sergilediğiniz soğutucu ünite ve kayar perdeli treyler ile 2020’deki satış hedefiniz ve ürünlere ilişkin beklentileriniz nelerdir?

“Güçlü, Güvenli, Hızlı” mottosuyla Power Curtain, Schmitz Cargobull’un verimli ve akıllı taşımacılık çözümlerine çok güzel bir örnek. Yaklaşık 2 yıldır Avrupa yollarında çalışan bu ürünü, artık Adapazarı fabrikamızda da üretebiliyoruz. Logitrans 2019 Fuarı’nda çok ilgi çekti ve güzel siparişler aldık. 2020’de ön plana çıkaracağımız, fark yaratan ürünlerimizin başında gelecek.

Kapaksız ve çıtasız, hırsızlık korumalı ve içecek sertifikalı brandasıyla maksimum yük güvenliği sağlayan Power Curtain, sağlam üstyapısı ve 8 ton forklift aks yükü dayanıklı tabanıyla güçlü ve yük boşaltma doldurmadaki hızıyla rakipsiz.

“Ne Mutlu ki Artık S.CU’yu da Türkiye’deki Müşterilerimize Sunabileceğiz” Fuarda sergilediğimiz ve Türkiye lansmanını yaptığımız diğer bir ürün olan S.CU soğutucu ünitemiz de Avrupa’da yıllardır çok başarılı olan ve her geçen yıl pazar payını artıran diğer bir Schmitz Cargobull patentli ürün. Ne mutlu ki artık S.CU’yu da Türkiye’deki müşterilerimize sunabileceğiz.

Her iki yeni üründe de iddialıyız ve 2020’de fark yaratacaklarına inanıyoruz.

Market Market leader in all product groups it produces, our company has a market share of over 30 percent in curtainsider trailers and over 50 percent in reefer trailers.

Our goals are to go above these rates. But this will of course take time.

In the curtainsider trailer Market share, where we started 2017 with 6 per cent, we’ve reached levels of around 15 per cent by making progress each year and we are halfway through. But after that, of course, it will be more difficult.

“We Have Closed The Past Two Years As Market Leaders” In reefer trailer market case, where we started with 17 percent, we kept similar stability and always competed for market leadership. We have closed the past two years as Market leaders. We don’t know the final rates as 2019 numbers have not yet to be reported; however I think we have achieved

“Yeni Nesil S.CU, Yakıt Tasarrufunda Oldukça İddialı” Türkiye pazarına ilk defa sunduğunuz soğutucu üniteniz sadece Schmitz Cargobull araçlar ile sunuluyor. Soğutucu üniteyi bu noktada değerlendirirsek müşterilerinize ekonomik ve teknik anlamda nasıl bir avantaj sağlayacak? Üç temel nokta çok önemli. Yeni nesil S.CU, yakıt tasarrufunda oldukça iddialı. Ayrıca daha hafif ve sessiz. TrailerConnect® ile fabrika çıkışı telematik donanımına sahip.

Avrupa çapında uzman servis ağına Türkiye de eklendi. Ve diğer birçok fark yaratan özelliği bizi cesaretlendiriyor.

Market share of 35 per cent and above our target for 2019.

We are assertive in both new products and believe they will make a difference in 2020.

“We Aim To Bring The Most Efficient And Intelligent Transportation Solutions To Turkish Transportation Sector”

“New Generation S.CU, Quite Ambitious In Fuel Economy”

What criteria do you take into consideration when determining the new products you will offer to Turkish market? (Customer needs and expectations, positive and negative aspects of competing products, evaluation of European innovations in Turkey, etc.)

“2019’a Oranla Yüzde 40 Civarında Bir İyileşme Bekliyorum”

When it comes to transportation solutions, we closely monitor the benefits Schmitz Cargobull offers to its customers in the global market through its 127 years of experience and technological innovations.

2019 yılı Türkiye ve sektör için zor bir yıl oldu. Sizin 2020 için öngörünüz nedir?

Ayrıca markanıza ilişkin nasıl bir beklenti içerisindesiniz?

Just as we produce flexible solutions to the specific needs of the Turkish transport sector, we are also very assertive about bringing our solutions here in Europe.

Rakamları paylaştım. 2019’da, gerileye gerileye 2014’ün çeyreğini yapabilmişiz.

Bunun dip olduğunu düşünüyor ve umuyorum. 2020’den başlayarak, pazar ortalamasına yaklaşacağımızı düşünüyorum.

Kayıpları geri almak kolay olmayacak ama tırmanışın ilk adımında 2019’a oranla yüzde 40 civarında bir iyileşme bekliyorum. Ancak pazar ortalamamıza ulaşmak için çok daha fazlasına ihtiyacımız olacak. Bunun için de istikrarlı ekonomik iyileşme çok önemli.

In summary, in the footsteps of our global mission, we aim to bring the most efficient and intelligent transportation solutions to Turkish transportation sector.

Türkiye taşımacılık sektörü ve treyler üreticileri her dönemde üzerlerine düşeni fazlasıyla yapmıştır. İlgili kurumların da desteği artarak devam ettiği sürece, adım adım iyileşeceğimize inancım tam.

“Ürün ve Hizmet Kalitesinden Taviz Vermeden, İstikrarlı Büyüme Planlıyoruz” Schmitz Cargobull olarak ilk günden beri emin adımlarla ilerlemeye özen gösteriyoruz. Günlük düşünmüyoruz. Ürün ve hizmet kalitesinden taviz vermeden, istikrarlı büyüme planlıyoruz. Belirttiğim gibi, pazarın küçülmesi nedeniyle hacim anlamında planlarımız şaşsa da, diğer tüm alanlarda hedeflerimiz doğrultusunda yürüyoruz.

2020’de perdeli treylerdeki büyümemizi kalıcı hale getirip, frigorifik treyler alanında adımlarımızı hızlandırmayı planlıyoruz. Yeni ürünler, yeni heyecanlar demek ve Schmitz Cargobull ailesinin deneyimi, gücü ve desteğiyle, en zor dönemlerini geride bıraktığımız pazarda, umuyorum ki 2020 ile beraber yükselme dönemine gireceğiz.

“We Are Assertive In Both New Products And Believe They Will Make A Difference In 2020” What are your sales goals and expectations for products in 2020 with the cooling unit and sliding baffle trailer exhibited at Logitrans 2019 Fair?

Power Curtain, with its motto” Strong, Safe, Swift”, is a great example of Schmitz Cargobull’s efficient and intelligent transportation solutions. We can now produce this product in our Adapazarı factory, which has been working on European roads for about 2 years. Logitrans attracted a lot of attention at the 2019 Fair and we received well orders. It will be one of our products that we will bring to the fore in 2020 that makes a difference.

The Power Curtain, which provides maximum load safety with its tarpaulin without cover and alu laths which is also theft proof and beverage-certified tarpaulin, has a robust superstructure and an 8-ton forklift axle load-resistant base that is powerful and it is unrivalled in load-loading speed.

“How Happy Now That We Will Also Be Able To Offer S.CU to Our Customers In Turkey” S.CU cooler unit, which is another product we have exhibited at the fair and which we have launched in Turkey is another Schmitz Cargobull patented product that has been very successful in Europe for years and has increased Market share every year. How happy now that S.CU we will also be able to our customers in Turkey.

Your cooling unit, which you have presented to the Turkish market for the first time, is offered only with Schmitz Cargobull vehicles. If we evaluate the cooling unit at this point, how will it give your customers an economic and technical advantage?

Three key points are crucial. New generation S.CU, quite ambitious in fuel economy. It’s also lighter and quieter. With TrailerConnect®, it has factory-built telematics hardware. Turkey has also been added to the Europe-wide specialist service network. And its many other difference-making features encourage us.

“I Expect An Improvement Of Around 40 Percent Compared To 2019” 2019 has been a difficult year for Turkey and the sector. What’s your prediction for 2020? And what kind of expectations do you have regarding your brand?

I shared the numbers. In 2019, we were able to do a quarter of 2014 in decline. I think this is the far end, and I hope. Starting in 2020, I think we’ll be getting closer to the Market average. It won’t be easy to recover the losses but I expect an improvement of around 40 percent compared to 2019 in the first step of the climb. But we’ll need a lot more to get to our Market average. For this, stable economic recovery is very important.

Turkey’s transportation sector and trailer manufacturers have done more than their part in every period. I believe that as long as the support of the relevant institutions continues to increase, we will improve step by step.

“We Plan Stable Growth Without Compromising Product And Service Quality” As Schmitz Cargobull, we have been attended to take firm steps forward since the first one. We don’t think the day alone. We plan for stable growth without compromising product and service quality. As I mentioned, although our plans in terms of volume may be lost due to the shrinking of the market, we are walking in line with our goals in all other areas.

We plan to make our growth in curtainsider trailers permanent by 2020 and accelerate our steps in the reefer trailer area. New products mean new thrills, and with the experience, strength and support of the Schmitz Cargobull family, we will hopefully enter a period of upswing with 2020 in the market, where we have left behind some of the toughest periods. www.kamyonum.com.tr

37

GÜÇLÜ, GÜVENLİ VE HIZLI!

S.CS POWERCURTAIN KAYAR PERDELİ STRONG, SAFE AND SWIFT! TREYLER S.CS POWERCURTAIN CURTAINSIDER TRAILER

“Güçlü, Güvenli ve Hızlı” mottosu ile kullanıcılarla buluşan S.C S PowerCurtain Perdeli Treyler’in özelliklerini anlatan Schmitz Cargobull Ürün ve Pazarlama Müdürü Erkan Makaklı, ürüne çok güvendiklerini belirterek “2018’de kullanıcıların beğenisine sunulan bir araçtan bahsediyoruz ve bu araçtan 2 bin adet satılmış.

Bu noktada aldığımız en güzel geri bildirim; deneme amaçlı alım yapan firmaların, filolarını bu araçla büyütmeleridir. Bu durum aracın ne kadar sağlam ve avantajlı olduğunu ve kullanıcılar tarafından kabul gördüğünü gösteriyor.” dedi.

S.C S PowerCurtain Kayar Perdeli Treyler hakkındaki tüm detayları konuştuğumuz görüşmemizden satırbaşları…

38

www.kamyonum.com.tr

Narrating the features of S.CS Powercurtain Curtainsider trailer introduced to the customers with the motto of “Strong, Safe and Swift”, Schmitz Cargobull Product and Marketing Manager Erkan Makaklı stated that they are very confident in the product and said that; “We are talking about a vehicle offered to users in 2018 and 2 thousand units of this vehicle has been sold. The best feedback we get at this point is that the companies that are buying for trial purposes are expanding their fleets with this vehicle. This shows how robust and advantageous the vehicle is and is accepted by users.

Here Are The Indents Of Our Interview About Full Details Of S.CS Powercurtain Curtainsider Trailer…

“Schmitz Cargobull Kullanıcıların İhtiyaçlarına Göre Pazarı Yönlendiriyor”

“Schmitz Cargobull Drives Market According To Users Needs”

“Önümüzdeki günlerde 128. yaşını kutlamaya hazırlanan Schmitz Cargobull, kurulduğu

Schmitz Cargobull, who is preparing to celebrate its 128th year in the coming days,

günden bu yana sadece treyler üretmiş bir firmadır ve her zaman sektörden kazandığını yine yatırım olarak treyler sektörüne kazandırmıştır. Yıllardır Avrupa’da lider treyler üreticisi olması da bu durumu çok açık göstermektedir. Önemli olan sadece lider olmak değil, bu liderliği sürdürebilmektir.

“Schmitz Cargobull bunu nasıl sağlıyor?” diye düşünüldüğü zaman ön plana çıkan nokta; pazarın ihtiyaçlarını çok iyi analiz edebilmesidir. Aslında sadece pazarın ihtiyacını karşılamak değil, kullanıcılara en üst seviyede fayda sağlayacak ve maliyetlerini minimize edebilecek yenilikçi çözümler sunmak önemlidir. Bu çözümler de üreticilerin vizyonuna, yetkinliğine ve deneyimine bağlı. İşte tam burada Schmitz Cargobull farkını ortaya koyuyor ve ihtiyaçları katma değeri yüksek ürünlerle karşılarken pazarı da yönlendiriyor. Türkiye’deki kullanıcıların da ihtiyaçlarını karşılayacak ve kullanıcılara fayda sağlayacak S.C S PowerCurtain kayar perdeli treylerimizle de çıtayı daha ileriye taşıdık.”

“Schmitz Cargobull’un Çözüm Üreten Yenilikçi Anlayışı Bu Aracımızın Tüm Özelliklerinde Ön Plana Çıkıyor” “Kayar perdeli aracımızın projelendirme süreci 2017 yılında tamamlandı. Lansmanı ise 2018 IAA Fuarı ile beraber gerçekleşti.

2019 yılında ise Logitrans Fuarı ile beraber Türkiye’deki kullanıcıların beğenisine sunuldu. Schmitz Cargobull’un çözüm üreten yenilikçi anlayışı bu aracımızın tüm özelliklerinde ön plana çıkıyor. Kayar perdeli treylerimizin sağladığı faydaları biz üç ana başlıkta birleştirdik ve mottomuzu da buna göre oluşturduk: “Güçlü, güvenli ve hızlı!”

S.C S PowerCurtain kayar perdeli treylerin kullanıcılara sağladığı faydaları detaylandırmadan önce kısaca şu şekilde özetleyebiliriz: •

Yan çıtasız üst yapı – Daha hafif araç, daha güvenli ve hızlı yükleme/boşaltma operasyonu!

•

Soğuk büküm teknolojisi ile üretilmiş olan cıvata-somun bağlantılı MODULOS şasi - Daha uzun ömürlü, daha dayanıklı, daha hızlı onarım ve değişim!

•

Sıcak daldırma galvanizli şasi - korozyona karşı 10 yıl garanti!

•

DIN EN 12642 Code XL yük emniyet sertifikasının yanında standart olarak içecek sertifikası ve Daimler Yük güvenliği 9.5 sertifikası– Üst düzey yük güvenliği!

•

Aramid malzeme* ile güçlendirilen hırsızlığa karşı korumalı yan brandalar – Yüksek emniyet!

•

•

Yüksek mukavemetli Schmitz Cargobull emniyetli çatı sistemi – Üstün gövde dayanımı!

2x50 mm iç net yükseklik ayarlanabi-

lirliği (2 900 -2950 -3000 mm) – Esnek yükleme olasılığı!

•

8.000 kg forklift 1.dingil yük mukavemetli DIN EN 283 uygun taban – Daha uzun ömürlü ve daha dayanıklı taban!

*Kurşun geçirmez yeleklerde de kullanılan son derece sağlam, yüksek mukavemetli polimer malzemedir.

“Daha Hafif Treyler – Daha Fazla Taşıma Kapasitesi” “Tüm bu faydaların yanı sıra, lojistik sektöründe araçların hafif olması kullanıcılara çok büyük avantaj sağlıyor. Aracımızın boş ağırlığı bu noktada kullanıcılar için çok büyük önem arz ediyor. S.CS PowerCurtain perdeli treylerimiz piyasadaki diğer versiyonlara göre yaklaşık 100 kilogram daha hafif ve dolayısıyla kullanıcılarına daha fazla yük taşıma kapasitesi sunuyor.

“Aracımızın Taban Dayanıklılığı 8 Ton!” “Kayar perdeli aracımız çok zorlu şartlarda da kullanılabiliyor. Dolayısıyla Schmitz Cargobull sadece Avrupa şartlarına araç üretmiyor. Üretilen her ürün, tüm coğrafyalarda kullanılabilecek şekilde tasarlanıyor. Pazara göre farklılık gösteren aksesuarlar dışında, aynı altyapı ve üstyapı kullanılıyor. Bu aracımızın taban dayanıklılığı 8 ton! Standart kayar perdeli araçlarda ise bu değer 7 ton mertebelerinde değerlendiriliyor. Dolayısıyla güçlendirilmiş taban dayanımı ile kullanıcıların daha güvenli ve daha rahat taşımacılık yapmalarına imkân tanıyor.”

“Power Curtain Perdeli Treylerimizin En Önemli Özelliği, Yan Kapak ve Çıtaların Olmaması” “Sizler de çok iyi biliyorsunuz ki, taşımacılık sektöründe güvenlik konusu çok önemli.

Güvenlikten kastımız; yük ve kullanıcı emniyetidir. Perdeli treylerimizin en önemli

has produced only the trailers since its beginning and has always invested what its has earned from the sector as an investment in the trailer sector. The fact that it has been a leading trailer manufacturer in Europe for many years makes this very clear. The important thing is not just to be a leader, but to be able to maintain that leadership.

When it is asked “How does Schmitz Cargobull provide this?”, the point that comes to the fore is that it can analyze the needs of the market very well. In fact, it is important not only to meet the needs of the market, but to provide innovative solutions that will benefit users at the highest level and minimize their costs. These solutions also depend on the vision, competence and experience of the manufacturers. Here Schmitz Cargobull reveals the difference and leads the market while meeting the needs with high added value products. It will meet the needs of the users in Turkey and will benefit the users. We also moved the bar further with S.CS PowerCurtain Sliding-Curtainsider trailer.

“Schmitz Cargobull’s Innovative Approach To Creating Solutions Stands Out In All The Features Of This Vehicle” The project process for our sliding-baffle vehicle was completed in 2017. Its launch was made wit the 2018 IAA fair. In 2019, it was presented to users in Turkey with Logitrans fair. Schmitz Cargobull’s innovative approach to creating solutions stands out in all the features of this vehicle. We have combined the benefits of our sliding baffle trailers into three main titles and created our motto accordingly: strong, safe and swift!

Before detailing the benefits of S.C S PowerCurtain sliding baffle trailers to users, we can summarize them briefly as follows: •

Without Side alu laths superstructure – lighter vehicle, safer and faster loading / unloading operation! www.kamyonum.com.tr

39

are used. Floor load bearing capacity of our vehicle is 8 tons. In standard sliding baffle vehicles, this value is evaluated at 7 tone levels. Therefore, the reinforced base strength allows users to make transportation safer and more comfortable.

“The Most Important Feature Of Our PowerCurtain Curtainsider Trailers Is The Lack Of Side Covers And Alu Laths”

özelliği, yan kapak ve çıtaların olmaması.

Herhangi bir çıta olmadığı için kullanıcı veya yükleyici tak-çıkar işlemi yapmıyor. Böylelikle yükler son derece hızlı bir şekilde yüklenip boşaltılırken şoförlerin çıta düşmesine bağlı yaralanma riski de ortadan kalkmış oluyor. Ayrıca işletme maliyetlerini düşürme konusunda da avantaj getiriyor. Yan çıtalar çok sıklıkla kaybolabiliyor veya hasar görüp kullanılamaz hale geliyor. Power Curtain perdeli treylerde yan çıta olmamasından ötürü bu ek maliyetler oluşmamakta.

Yük emniyetinin sağlanabilmesi için branda üzerinde farklı yüksekliklerde Aramid malzeme ile güçlendirilmiş üç sıra şeritte 60 santimetre aralıklarla konumlandırılmış ilmikler mevcut. Bu durum da kullanıcılara esnek yükleme imkânı tanıyor. Tek bir spanzetle gerçekleşen yük emniyetinin kapasitesi 2,500 daN. Üç şeritte yük emniyetinin sağlanması durumunda 7,500 daN dayanım sağlanmaktadır.”

“Code XL Sertifikası ile beraber İçecek Sertifikası ve Daimler Yük Güvenliği 9.5 Sertifikasını da Standart Olarak Sunuyor”

•

MODULOS chassis with Bolt-Nut connection made with cold twist Technology-longer life, more durable, faster repair and replacement!

•

Hot-dip galvanized chassis-10 years warranty against corrosion!

•

DIN EN 12642 code XL load safety certificate as standard as well as beverage certificate and Daimler load safety 9.5 certificate-high-level load safety!

•

Anti-theft side tarpaulin reinforced with Aramid material - high safety!

•

High strength Schmitz Cargobull safe roof system-superior body strength!

•

2x50 mm internal net height adjustability (2 900 -2950 -3000 mm) – possibility of Flexible Loading!

•

8,000 kg forklift 1.axle load-resistant DIN EN 283 suitable base-longer lasting and more durable base!

*Extremely robust, high strength polymer material used in bulletproof vests.

Lighter Trailer – More Carrying Capacity

Maalesef yerleşmiş kalıplar, doğru bilinen yanlışlar var. Mesela, yan kapaksız veya yan çıtasız araç güvenli değildir gibi. “Güvenlik ve güçlülük noktasında “Yük emniyet sertifikasını sağlayabiliyor mu?” sorusu akıllara gelebilir; fakat çıta ve yan kapaklar olmamasına rağmen Code XL Sertifikası’nı direkt alabilen bir araç. Ayrıca, içecek sertifikası ve Daimler yük güvenliği 9.5 sertifikasını da standart olarak sunuyor. Tüm bu sertifikalar aslında o yerleşik kalıpların ne kadar yanlış olduğunu gösteriyor.

In addition to all these benefits, the lightness of the vehicles in the logistics sector gives users a huge advantage. The empty weight of our vehicle is of great importance to the users at this point. Our S.CS PowerCurtain curtainsider trailers are about 100 kilograms lighter than the other versions on the market and therefore offer more load bearing capacity to its users.

“Yük Güvenliğini Tamamen Sağlarken, Hırsızlığa Karşı da Önlem Alıyoruz”

Our sliding baffle vehicle can be used in very difficult conditions. So Schmitz Cargobull does not only produce vehicles to European requirements. Every product produced is designed to be used in all geographies. Except for accessories that differ by market, the same infrastructure and superstructure

“Aracın üzerindeki brandalarda standart olarak 1.8 metre yüksekliğinde hırsızlığa

40

www.kamyonum.com.tr

“Floor Load Bearing Capacity Of Our Vehicle is 8 Tons”

You know very well that the issue of security is very important in the transportation sector. By security, we mean load and user safety. The highlight of our curtainsider trailer is the lack of side covers and alu laths. Since there are no alu laths, the user or installer does not perform plug-and-play.

In this way, loads are loaded and unloaded very quickly, eliminating the risk of injury to drivers due to the falling of alu laths. It also brings an advantage in reducing operating costs. Side mouldings can often disappear or become damaged and unusable. These additional costs do not occur due to the lack of side alu laths in the power Curtain curtainsider trailers.

In order to ensure load safety, there are loops positioned at 60 centimetres intervals on the tarpaulin in three rows of strips reinforced with different heights of Aramid material. This allows users to install flexibly. The load safety capacity with a single span is 2,500 daN. In case of load safety in three lanes, resistance of 7,500 is provided.

“With The Code XL Certificate, The Beverage Certificate And The Daimler Load Safety 9.5 Certificate Are Also Available As Standard” Unfortunately, there are preconceived patterns, right and wrong. For example, a car with no side cover or side alu lath is not safe. Can it provide a load safety certificate for safety and security? The question may come to mind, but despite the lack of alu laths and side covers, Code XL is a vehicle that can get the certificate directly. It also offers beverage certification and Daimler load safety 9.5 certification as standard. All these certificates actually show how wrong those built-in patterns are.

“While ensuring full load security, we also take precautions against theft” The tarpaulin on the vehicle features a 1.8 metre high anti-theft feature as standard.

It contains a measure against the theft or illegal refugee issues experienced by users, especially in recent times. The White Strips in the tarpaulin are made from a material called Aramid, which is a solid material used in bulletproof vests. It’s not easy to cut the tarpaulin with a knife. There are also steel wires in the tarpaulin. In this way, while ensuring the safety of the load completely, we also take a precaution against theft.

karşı koruma özelliği bulunuyor. Özellikle son dönemlerde kullanıcıların yaşamış olduğu hırsızlıklara veya kaçak mülteci konusuna karşı bir önlem ihtiva ediyor.

Branda içerisinde yer alan beyaz şeritler Aramid denilen bir malzemeden yapılıyor ve bu malzeme kurşun geçirmez yeleklerde kullanılan sağlam bir malzemedir. Brandayı bıçakla kesmek kolay değil. Ayrıca, branda içerisinde çelik teller de bulunuyor. Bu sayede yük güvenliğini tamamen sağlarken, hırsızlığa karşı da bir önlem alıyoruz.”

“Çatının Yüksekliği Ayarlanabiliyor” “Çatı sisteminden bahsedecek olursak, ince liflerle güçlendirilmiş Schmitz Emniyetli Çatı sistemi karşımıza çıkıyor. Ayrıca çatının yüksekliği ayarlanabiliyor. İki kademede 50 mm ayarlayarak çatıyı sürüş pozisyonunda yükseltebiliyorsunuz ve bu da kullanıcılara esneklik sağlıyor.”

“Brandayı Açtığınız Zaman Direkt Yükleme veya Boşaltma İşlemine Başlayabiliyorsunuz” “Hız noktasında da hem şoför arkadaşlara hem de firma sahiplerine büyük avantajlar sağlıyor. Aslında bu işletme maliyetlerini de düşüren bir sistem; çünkü yükleme boşaltma ne kadar hızlı yapılırsa, tur sayısı artar ve maliyet düşer. Brandayı açtığınız zaman direkt yükleme veya boşaltma işlemine başlayabiliyorsunuz. Kapak veya çıta indirme gibi zaman kaybettiren durumları ortadan kaldırmış oluyor.”

“Soğuk Büküm Şasi Teknolojisi Sayesinde Isıl İşlem Görmeyen Çeliğin Mukavemetinde Deformasyon veya Azalma Olmuyor” “Schmitz Cargobull’un üretim teknolojisi çok farklı. Cıvata somun bağlantılı MODOLUS şasi kullanıyor. Şaselerinde ayrıca sıcak daldırma galvaniz kullanıyor. Tüm bu üretim tekniklerinin yanında; yeni mega şase araçlarında kullandığı soğuk büküm şase teknolojisi de ön plana çıkıyor. Schmitz Cargobull, daha önce pilot diye tabir ettiğimiz şaselerde kullanılan boydan boya soğuk döküm teknolojisini mega şaselere de aktarmış oldu. Şase ısıl işlem ve kaynak görmüyor. Dolayısıyla çeliğin mukavemetinde deformasyon veya azalma olmuyor. Bu da aracın sağlamlığını arttıran özelliklerden sadece bir tanesidir.”

“Bu Durum Aracın Ne Kadar Sağlam ve Avantajlı Olduğunu Gösteriyor” “Avrupa genelinde yaklaşık 2 bin adet PowerCurtain perdeli treylerimiz yollarda kullanılıyor. Geri bildirim anlamında bizim önemsediğimiz birçok nokta bulunuyor.

Mesela, filo sahipleri az adetli alımlar yaparak, aracı test etmek istiyorlar. Araçları kullanacak olan şoför arkadaşların da kafa-

“Roof Height Can Be Adjusted” If we talk about the roof system, the Schmitz safety roof system is reinforced with fine fibers. The height of the roof can also be adjusted. By adjusting 50mm in two levels, you can raise the roof in the driving position, which gives users flexibility.

“When You Open The Tarpaulin, You Can Start Loading Or Unloading Directly” At the speed point, it also gives great advantages to both drivers and company owners. In fact, this is a system that reduces operating costs because the faster the loading and unloading is done, the number of tours increases and the cost decreases.

When you open the tarpaulin, you can start loading or unloading directly. It eliminates time-wasting situations, such as the falling of cover or a alu lath.

“Thanks To Cold Roll Formed Chassis Technology, There Is No Deformation Or Reduction In The Strength Of Non-Heat Treated Steel”

Schmitz Cargobull’s manufacturing technology is very different. The Bolt uses a nut-coupled MODOLUS chassis. It also uses hot-dip galvanize in its chassis. In addition to all these production techniques, the cold roll formed chassis technology used in the new mega chassis vehicles also comes to the fore. Schmitz Cargobull has also transferred the cold casting technology used in the chassis, which we previously referred to as pilots, to mega chassis. The chassis is not subjected to heat treatment and welding. Therefore, there is no deformation or reduction in the strength of the steel. This is just one of the features that increases the robustness of the vehicle.

“This Shows How Robust And Advantageous The Vehicle Is” Approximately 2 thousand PowerCurtain curtainsider trailers are used on the roads throughout Europe. There are many points that we care about in terms of feedback.

For example, fleet owners want to test the vehicle by making small purchases. The drivers who will use the vehicles may also have questions in their mind. “No side alu laths and no cover. Does this provide the necessary robustness? Do I have any problems with the bends?” There are the questions like these. But we’re talking about a vehicle that was introduced in 2018, and 2 thousand of them have been sold. The best feedback we get at this point is that the companies that are buying for trial purposes are growing their fleets with this vehicle.

This shows how robust and advantageous the vehicle is, because a product that is not satisfied and not productive is not purchased second time.”

www.kamyonum.com.tr

41

larında soru işaretleri olabiliyor. ‘Yan çıta ve kapak yok. Bu gerekli sağlamlığı sağlar mı?

Virajlarda herhangi bir sorun yaşar mıyım?’ gibi sorular oluşuyor. Fakat 2018’de sunulan bir araçtan bahsediyoruz ve bu araçtan 2 bin adet satılmış. Bu noktada aldığımız en güzel geri bildirim, deneme amaçlı alım yapan firmaların filolarını bu araçla büyütmeleridir. Bu durum aracın ne kadar sağlam ve avantajlı olduğunu gösteriyor; çünkü memnun kalınmayan, verim alınmayan bir ürün ikinci kez alınmaz.”

“Schmitz Cargobull Yaptıysa, Mutlaka İyi Bir Ürün Yapmıştır” “Biz PowerCurtain perdeli treylerimize çok güveniyoruz. Türkiye’de ciddi bir pazar oluşturacağına inanıyoruz. Türkiye’de lansmanı Logitrans Fuarı’nda gerçekleşti, ilk satışımızı da bu fuarda yaptık. Fuarda ilk olarak MTS Trans Uluslararası Nakliyat firmasına ürünümüzün satışını gerçekleştirdik. Diğer ürünlerimizi de kullanan MTS Trans ‘Schmitz Cargobull yaptıysa, mutlaka iyi bir ürün yapmıştır’ mantığıyla ilk alımı yaptı. Ardından yine fuarda ALC Logistic’e araç satışımız oldu. Bu satışların devamının geleceğine de eminiz.”

“If Schmitz Cargobull Manufactured, It Must Have Made A Good Product” “We rely heavily on our PowerCurtain curtainsider trailers. We believe that it will create a serious market in Turkey. The launch took place at Logitrans Fair in Turkey, and we made our first sale at this fair. First of all, we sold our product to MTS Trans international shipping company. MTS Trans, which also uses our other products, made the first purchase by saying that “If Schmitz Cargobull manufactured, it must have made a good product’. Then we sold cars to ALC logistics again at the fair. We are also confident that the continuation of these sales will come.”

SOĞUK ZİNCİR TAŞIMACILIĞINA YENİ SOLUK

“NEW BREATH INTO COLD CHAIN TRANSPORT”

YENİ NESİL S.CU V2.0 SOĞUTUCU ÜNİTE NEW GENERATION S.CU V2. 0 COOLING UNIT Schmitz Cargobull Ürün ve Pazarlama Müdürü Erkan Makaklı’dan Türkiye pazarına geliştirilmiş versiyonu ile ilk kez sunulan S.CU V2.0 Soğutucu Ünite hakkında da önemli bilgiler edindik. “Schmitz Cargobull soğutucu ünite, yeni versiyonla beraber yüzde 10’a varan yakıt tasarrufu sağlarken, 50 kg azalan ağırlığıyla da müşterilerine daha fazla yük taşıma imkânı sunuyor.” diyen Makaklı ürün hakkında merak edilenleri bizlerle paylaştı.

“Schmitz Cargobull olarak Logitrans 2019 Fuarı’nda sergilediğimiz ve yine ilk defa Türkiye’deki kullanıcılarıyla buluşturduğumuz diğer bir ürün, S.CU – Schmitz Cargobull’un kendi ürünü olan soğutucu ünite. Bu ürünün detaylarına girmeden önce kısaca soğuk zincir taşımacılığından bahsetmekte fayda var diye düşünüyorum.”

“Schmitz Cargobull Frigorifik Yarı-Römork Pazarında Açık Ara Pazar Lideri” “Bildiğiniz üzere soğuk zincir lojistiği, taşınacak ürünlerin sıcaklığa hassasiyeti ve yüksek bozulma riski nedeniyle en özel taşımalar arasında yer almaktadır. Sıcaklıklardaki en küçük değişiklikler bile ürünlerin raf ömrünü ve güvenliğini önemli derecede etkilemekte ve bu durum insan sağlığını ve ülkenin ekonomisini direkt olarak ilgilendirmektedir. Bu nedenle taze gıda maddeleri, yaş meyve ve sebzeler, derin dondurucu

42

www.kamyonum.com.tr

We have also gained important information about the S.CU V2.0 cooling unit, which has been presented for the first time with an improved version to the Turkish market from, Schmitz Cargobull Product and Marketing Manager Erkan Makaklı. Indicating that

“Schmitz Cargobull cooling unit, with the new version, provides up to 10 per cent fuel savings, 50 kg reduced weight, also offers customers the possibility of carrying more load.”, Makaklı shared information with us about the questions asked.

ürünleri, hassas ilaç endüstrisi ürünlerinin taşımalarında kullanılan araçların birçok standardı karşılaması gerekiyor. Schmitz Cargobull’un frigorifik yarı-römork pazarında açık ara pazar lideri olması, ürünlerimizin soğuk zincir lojistiği sektöründe ne kadar yüksek oranda kabul gördüğünü ve kullanıcılarımızın Schmitz Cargobull’un gıda ve ilaç taşımacılığında gerekli standartlara ve regülasyonlara uyduğuna ilişkin duyduğu güveni de gösteriyor.”

“Kanımca frigorifik araçtan bahsederken bu ürünü hem aracın kendisi hem de soğutucu ünite olarak ikiye ayırıp daha sonra birleştirerek bir konsept olarak anlatmak daha doğru olur.”

“Schmitz Cargobull İlk İzolasyonlu ve Soğutuculu Gövdesini 1950 Yılında Üretti” “Frigorifik araçlarda verimli taşımanın en önemli göstergesi, aracı kaplayan panellerin izolasyon kalitesidir. Schmitz Cargobull kurulduğu 1892 yılından itibaren, 128 yıllık geçmişi boyunca her zaman treyler sektöründe yeniliklerin ve gelişmelerin öncüsü olmuştur ve dolayısıyla birçok patentli ürün geliştirmiştir. Soğuk zincir lojistiği sektörüne bu bağlamda çok ciddi katkılar sağlamıştır. 1950 yılında Schmitz Cargobull ilk izolasyonlu ve soğutuculu gövdesini üretti ve 70 yıl önce bu sektöre yön vermeye başladı.”

Schmitz Cargobull is another product that we showcased at Logitrans 2019 and introduced to our users in Turkey for the first time. S.CU is a cooling unit which is owned

by Schmitz Cargobull. Before entering the details of this product, I think it is worth talking about Cold Chain Transportation briefly.

“Schmitz Cargobull is the Market Leader of Reefer Semi-Trailer Market” As you know, cold chain logistics is one of the most special transports because of the temperature sensitivity of the products to be transported and the high risk of deterioration. Even the smallest changes in temperatures significantly affect the shelf life and safety of products, and this directly concerns human health and the economy of the country. For this reason, vehicles used in the transport of fresh foodstuffs, fresh fruits and vegetables, freezer products, and sensitive pharmaceutical industry products must meet many standards. Schmitz Cargobull is accepted as the Market Leader in the reefer semi-trailer market and this also demonstrates the high acceptance of our products in the cold chain logistics sector and the confidence of our users that Schmitz Cargobull complies with the standards and regulations required for food and drug transportation.

In my opinion, when talking about the reefer vehicle, it would be more accurate to describe this product as a concept both as the vehicle itself and as a cooling unit by dividing it into two and then combining it.

“Schmitz Cargobull Produced Its First Insulated And Refrigerated Body In 1950” The most important indicator of efficient transport in reefer vehicles is the insulation quality of the panels covering the vehicle.

Since its founding in 1892, Schmitz Cargobull has always been a pioneer of innovations and developments in the trailer industry throughout its 128-year history, and has thus developed many patented products. It has made significant contributions to the cold chain logistics sector in this context. In 1950 Schmitz Cargobull produced its first insulated and refrigerated body and began to lead this sector 70 years ago.

Since 1978, Schmitz Cargobull provides the necessary certificates for the transport (ATP, HACCP, Pharma, etc.) of food and medicine and meets the transportation needs of all kinds of customers thanks to FERROPLAST® which is self-developed product with NX17 foam technology.

“1978 yılından itibaren ise Schmitz Cargobull kendi geliştirdiği NX17 köpük teknolojisine sahip patentli ürünü olan FERROPLAST® panelleri sayesinde gıda ve ilaç taşımacılığı için gerekli olan tüm sertifikaları (ATP, HACCP, Pharma vb) temin etmekte ve müşterilerinin her türlü taşıma ihtiyacını karşılamaktadır.”

“Schmitz Cargobull’un Sektör Tecrübesi Yadsınamayacak Şekilde Ortadadır” “Devamlı olarak Schmitz Cargobull sektöre yön veren, yenilikçi çözümler getiren, öncü firma diye bahsediyoruz. İşte tam bu noktada bunun en güzel örneğini görüyorsunuz. 1978 yılında Schmitz Cargobull bugünün en verimli yalıtımlı panel uygulamasına geçerken Türkiye’de birçok treyler üreticisi henüz faaliyete geçmemişti veya daha yeni yeni sektöre giriş yapıyordu. Dolayısıyla Schmitz Cargobull’un sektör tecrübesi yadsınamayacak şekilde ortadadır. Tabi ki tecrübe çok önemli bir unsur ancak onu aynı şekilde doğru değerlendirip kullanıcılara fayda sağlayacak, işletme maliyetlerini düşürecek şekilde geliştirmek de çok önemli. Schmitz Cargobull bu iki açıdan da farkını ortaya koymaktadır ve ürünlerini devamlı geliştirerek kullanıcılarına en iyi, en faydalı çözümleri sunmaktadır.”

www.kamyonum.com.tr

43

“Yeni Nesil S.KO V7 Frigorifik Aracını 2018 Yılı İtibarıyla Kullanıcılarıyla Buluşturdu” “Bu bağlamda Avrupa’da ve Türkiye’de pazar lideri olan frigorifik araçlarında da mevcut araçlarla yetinmemiş, daha fazla nasıl geliştirebilirim diye düşünmüştür ve frigorifik araçlarda yeni jenerasyon S.KO V7 frigorifik aracını 2018 yılı itibarıyla kullanıcılarıyla buluşturmuştur. Verimli taşımacılığı daha da ileriye taşıyan yeni nesil frigorifik aracın getirdiği faydalar kısaca: •

Yeni tasarım – Daha hafif!

•

Yeni ön panel – İyileştirilmiş izolasyon!

•

İyileştirilmiş ön panel koruma – Daha geniş alan koruması ve daha düşük hasar riski!

•

Modüler King pin plakası - Hızlı onarım ve değişim!

•

Modüler arka çerçeve – Hızlı onarım ve değişim!

•

Yeni çok işlevli taban – Daha uzun ömürlü, daha hijyenik ve daha kolay temizlenir!

•

and reduce operating costs. Schmitz Cargobull reveals its difference in these two aspects and continuously develops its products, providing its users with the best, most useful solutions.

Optimize edilmiş bisiklet korkuluğu – Darbeye karşı daha dayanıklı ve iyileştirilmiş görsellik!

“Soğutucu Ünite de Soğuk Zincir Lojistiğinin Kesintisiz İşleyebilmesi için Çok Kritik”

“Next Generation S.KO V7 Reefer Vehicle Has Met With Its Users As Of 2018”

Daha önce de belirttiğim üzere frigorifik aracın yanı sıra soğutucu ünite de soğuk zincir lojistiğinin kesintisiz işleyebilmesi için çok kritik. Verimli taşımacılık için bu iki ürünün birbiriyle uyumu ve daha kaliteli bir ürün için hassas sıcaklık yönetimi çok

“In this context, as the market leader in Europe and Turkey, it was not satisfied with the existing reefer vehicles and thought about how to develop more and the next generation reefer vehicles which are S.KO V7 has met with its users as of 2018. The benefits of a new generation of reefer vehicles that take efficient transport further:

“Schmitz Cargobull’s Sector Experience Is Undeniably Obvious” We are constantly talking about Schmitz Cargobull as the pioneer company leading the sector, bringing innovative solutions.

At this point you see the best example of this. In 1978, Schmitz Cargobull passed into today’s most efficient insulated panel application, while many Trailer Manufacturers in Turkey had not yet been in operation or were just entering the sector. Therefore, Schmitz Cargobull’s experience in the sector is undeniably obvious. Of course, experience is a very important element, but it is also very important to evaluate it correctly and develop it in a way that will benefit users

44

www.kamyonum.com.tr

•

New design – lighter!

•

New front panel - improved insulation!

•

Improved front panel protection-wider area protection and lower risk of damage!

•

Modular King pin plate - quick repair and change!

•

Modular rear frame - quick repair and change!

•

New multifunction base-longer lasting, more hygienic and easier to clean!

•

Optimized bike guard-more impact resistant and improved visibility!

“Cooling Unit Is Also Very Critical For Seamless Operation Of Cold Chain Logistics” As I mentioned earlier, the refrigerating unit as well as the reefer vehicle is very critical for the seamless operation of cold chain logistics. For efficient transport, the com-

önem arz ediyor. Bu noktada Schmitz Cargobull’un soğutucu ünitesi S.CU’dan bahsetmemiz gerekiyor.”

patibility of these two products and precise temperature management for a better quality product are crucial. At this point, we need to talk about Schmitz Cargobull’s cooling unit S.CU.

“Kullanıcılar Karşılarında Tek Bir Muhatap Buluyor; Schmitz Cargobull” “Schmitz Cargobull bildiğiniz üzere kendi araçlarında kendi ürettiği ürünleri kullanmayı prensip edinmiş ve bu yönde yatırımlar yaparak patentli ürünler geliştirmiştir.

ROTOS® dingiller, FERROPLAST® paneller buna örnektir. Bu prensibi takip etmesinin sebebi tabi ki kullanıcılarına en üst düzeyde fayda sağlamak ve işletme maliyetlerini düşürmek. Bir defa bu yolla kendi araçlarıyla en uyumlu çalışacak ürünleri üretip kullanmış oluyor ve dolayısıyla kullanıcılar araçlardan en verimli şekilde faydalanabiliyorlar. Ayrıca kullanıcılar karşılarında tek bir muhatap buluyor; Schmitz Cargobull.

Avrupa genelinde 1.400’ü aşkın anlaşmalı servis noktalarında araçları ile ilgili her türlü bakım ve onarım işlemini son derece hızlı olarak çözebiliyorlar.”

“S.CU V2.0 Logitrans 2019 Fuarı’yla Beraber İlk Defa Türkiye’deki Kullanıcılarının Beğenisine Sunuldu” “Schmitz Cargobull bu yaklaşımı 2012 yılından itibaren de soğuk zincir lojistiğine hizmet eden araçlarına taşıyarak kullanıcılarının tüm ihtiyaçlarını yine bir noktadan temin edilmesini sağladı. Avrupa pazarında büyüyerek ilerleyen ve kullanıcılarının yüksek beğenisini kazanan Schmitz Cargobull’un kendi üretimi soğutucu ünite S.CU, geliştirilmiş yeni versiyonu S.CU V2.0 Logitrans 2019 Fuarı’yla beraber ilk defa Türkiye’deki kullanıcılarının beğenisine sunuldu.”

Yüzde 10 Yakıt Tasarrufu Sağlıyor “S.CU V2.0, verimli common-rail dizel motoru ile AB egzoz emisyon yönetmeliği V kademesi ile uyumludur. Schmitz Cargobull soğutucu ünite, yeni versiyonla beraber yüzde 10’a varan yakıt tasarrufu sağlarken, 50 kg azalan ağırlığıyla da müşterilerine daha fazla yük taşıma imkanı sunuyor. Son derece hassas sıcaklık yönetimi ile ürünlerin daha kaliteli bir şekilde taşınmasını sağlayan S.CU V2.0, aynı zamanda yeni geliştirilen ayrıştırılmış tahrik ünitesi, optimize edilmiş yeni jeneratörü ve standart olarak sunulan sessizlik paketiyle daha sessiz ve verimli çalışmaktadır.”

Soğutucu Ünite Executive Paket Olarak Schmitz Cargobull’un Frigorifik Araçları ile Sunuluyor “Schmitz Cargobull, bu soğutucu üniteyi “Executive Paket” olarak kendi frigorifik araçları ile entegre bir şekilde sunmakta.

Kullanıcıların işletme maliyetlerini minimize etmeyi amaçlayan Executive paketin içeriği:

“Users Find A Single Addressee; Schmitz Cargobull”

•

S.CU V2.0 – Schmitz Cargobull Soğutucu Ünite

•

24 ay soğutucu ünite Full Servis

•

24 ay TrailerConnect® Telematics hizmeti ile Smart Treyler konsepti

•

Printer (Yazıcı)

•

Kapı sensörü

•

Lastik basınç kontrol sistemi

•

Sessizlik kiti

•

24 ay proaktif servis

Telematik ve Full servis (tam donanımlı hizmet), Schmitz Cargobull içinde katma değer katan hizmetler olarak sunduğumuz finans, ikinci el, yedek parça ve servis hizmeti olarak adlandırdığımız hizmetlerin bir parçası. TrailerConnect® Telematics, Schmitz Carbobull’un yine patentli bir ürünü ve S.CU soğutucu ünite ile beraber 24 ay boyunca ücretsiz olarak “Executive” paketin içinde standart olarak sunuluyor. Frigorifik araçlarda kullanılan telematik sistemi, kullanıcılarına kullanıcının tercihine göre birçok farklı veri iletmektedir; arka kapının açılıp kapanması, aracın anlık lokasyonu, soğutucu ünitenin arıza durumu, yakıt tüketimi, fren balata durumu, yüklenen yükün tonajı, yapılan mesafe, sıcaklık değerleri, çekici eşleşmesi gibi. Ayrıca beSmart Apps uygulaması ile uzaktan bu saydığım özellikleri kullanabiliyorsunuz.”

Telematik hizmetinde standart olarak sunulan paket içeriği: •

•

24 ay telematik hizmeti standart – herhangi bir aylık ödeme söz konusu değil S.CU ile beraber alınınca info – alarm ve kontrol özellikli paket standart geliyor

As you know, Schmitz Cargobull has adopted the principle of using self-produced products in its own vehicles and has made investments in this direction and developed patented products. ROTOS ® axles, FERROPLAST ® panels are examples. The reason it follows this principle is, of course, to benefit its users at the highest level and to reduce operating costs. Once in this way, they produce and use the products that will work best with their own vehicles and therefore the users can benefit from the vehicles in the most efficient way. Users also find a single addressee, Schmitz Cargobull. At over 1,400 contracted service points across Europe, they are able to quickly solve all kinds of maintenance and repair related to their vehicles.

“S.CU V2.0 was presented to users in Turkey for the first time with Logitrans 2019 Fair” Since 2012, Schmitz Cargobull has moved this approach to cold chain logistics services to provide all the needs of its users from one point on. S.CU that is the cooling unit produced by Schmitz Cargobull, which is growing in the European market and gaining high popularity of its users, was presented to users as improved new version S.CU V2.0 in Turkey for the first time with Logitrans 2019 Fair.

It Saves Up To 10 Percent of Fuel “S.CU V2.0 is compliant with EU exhaust emission regulation V stage with efficient common-rail diesel engine. With the new version, the Schmitz Cargobull cooling unit saves up to 10 per cent of fuel, while also providing customers with a reduced weight of 50kg to carry more loads. Highly accurate temperature management, enabling the transport of products in a higher quality way; S.CU V2.0 is also quieter and more efficient with its newly developed decomposed drive unit, optimized new generator and the standard silent package.”

“Cooling Unit Is Offered As Executive Package With Schmitz Cargobull’s Reefer Vehicles” “Schmitz Cargobull offers this cooling unit as an Executive Package, integrated with its own reefer vehicles. Contents of Executive package aimed at minimizing users ‘ operating costs: •

S.CU V2. 0-Schmitz Cargobull cooling unit

•

24 month cooling unit Full service

•

Smart Trailer concept with 24 month www.kamyonum.com.tr

45

Müşterinin takip edebileceği standart özellikler: •

Araç konum bilgisi

•

Araç içi sıcaklık değerleri

•

Kapı açık-kapalı

•

EBS işletim bilgileri (dingil yükü, yapılan km, vb)

•

Lastik basınç kontrolü

•

Geofence belirleme

•

Soğutucu ünite bilgileri

“Keza aynı şekilde full servis soğutucu ünite ile 24 ay boyunca standart olarak sunuluyor ve kullanıcılarına ciddi faydalar sağlıyor. 24 ayın sonunda kullanıcının talep etmesi durumunda hem telematikte hem de full serviste ek süre uzatımı mümkün.”

“Schmitz Cargobull Teknolojisi ve Sunduğu Çözümlerle Standartların Ötesine Geçiyor” “Sonuç olarak; böylesine hassas ürünlerin taşınmasında kullanılan araçların belli standartlara uygun olarak üretilmesinin önemi net olarak ortaya çıkıyor ve Schmitz Cargobull teknolojisi ve sunduğu çözümlerle standartların ötesine geçiyor.”

TrailerConnect ® Telematics service

•

S.CU included with the info – alarm and control package comes standard

•

Printer

•

Door sensor

Standard features that the customer can follow:

•

Tire pressure control system

•

Vehicle location information

•

Silence kit

•

In-car temperature values

•

24 month proactive service

•

Door open-closed

•

EBS operating information (axle load, made km, etc.)

•

Tire pressure control

•

Geofence determination

•

Cooling unit information

Telematics and Full service (full service) are part of what we call as value added services within Schmitz Cargobull as including finance, used, spare parts and services. TrailerConnect ® Telematics is again a patented product of Schmitz Carbobull, and S.CU the cooling unit is available as standard in the Executive Package for free for 24 months.

The telematics system used in reefer vehicles transmits many different data to its users according to the user’s preference; opening and closing the rear door, instantaneous location of the vehicle, failure status of the cooling unit, fuel consumption, brake pad status, tonnage of the loaded load, distance, temperature values, match of the tow. You can also use these features remotely with beSmart Apps.

Package contents offered as standard in telematics service: •

24 month telematics service standard – no monthly payment

Likewise, the full service cooler unit is offered as standard for 24 months and provides serious benefits to its users. If the user requests it at the end of 24 months, additional time extension is possible both in telematics and in full service.

“Schmitz Cargobull Goes Beyond Standards With Its Technology and Solutions” “As a result, the importance of producing the vehicles used to transportation of such sensitive products in accordance with certain standards becomes clear and Schmitz Cargobull goes beyond standards with its technology and solutions.”

SÖZ MÜŞTERİDE! IT’S THE TIME THE CUSTOMER SPEAKS!

“Schmitz, Taleplerin Karşılanması Noktasında Sonuç Odaklı Çözümler Sunmaktadır” “Schmitz Offers Results-Oriented Solutions To Meet Demands” MTS Trans Uluslararası Nakliyat’ın sahipleri Akın Çapar ve Zafer Özçelik, firmalarını kurdukları 2012 yılından bu yana Schmitz Cargobull ile çalıştıklarını belirttiler. Logitrans 2019 Fuarı’nda PowerCurtain Perdeli Treyler’i filolarına dahil etme kararı alan firma, ürüne ilişkin görüşlerini ve Schmitz Cargobull ile olan işbirliklerini şu şekilde ifade etti: “Firma kuruluşunda filomuzda bulunan markaları zamanla çeşitlendirerek farklı markaları da

46

www.kamyonum.com.tr

bünyemize kattık. Treyler olarak Schmitz’i tercih etme nedenimiz satın aldığımız treylerin alt ve üst yapısının çok daha kullanışlı olması ve AR-GE yatırımları neticesinde sürekli yenilenerek sektörün ihtiyaçlarını karşılayacak farklı opsiyonları da alıcıya sunmasıdır. Lojistik sektörünün her geçen gün gelişip büyümesi doğal olarak farklı taleplerin de ortaya çıkmasına sebep olmaktadır.

Schmitz taleplerin karşılanması noktasında

The owners of MTS Trans International Shipping, Akın Çapar and Zafer Özçelik, stated that they have been working with Schmitz Cargobull since 2012, when they founded their company. The company decided to include PowerCurtain curtainsider trailers in its fleet at the Logitrans 2019 Fair, expressed its views on the product and its collaborations with Schmitz Cargobull as follows: “We have diversified the brands in our fleet over time

sonuç odaklı çözümler sunmaktadır. Ayrıca treylerin sarf malzemelerinin de dayanıklı ve uzun ömürlü olması da işletme maliyetlerini ciddi anlamda düşürmektedir.

“Schmitz’in Yeni Ürününü İşimizi Geliştirmek için Filomuza Dahil Etmek İstedik” “İstanbul’da düzenlenen Logitrans Fuarı’nda Schmitz Cargobull’un yeni ürünü olan PowerCurtain’i yerinde inceleme fırsatı bulduk. Schmitz’in bu yeni ürününü kendi işimizi geliştirmek ve yeniliklere öncülük etmek için filomuza dahil etmek istedik.

Daha önce sipariş verdiğimiz arkadan yatay genişleyen 3 adet treyler ile birlikte yeni nesil treyler olan PowerCurtain’i de filomuza katarak filomuzu daha da güçlendirmenin mutluluğunu yaşıyoruz.”

at the time of the company’s establishment and incorporated different brands. The reason we prefer Schmitz as trailer is that the lower and upper structure of the trailers we buy is much more useful, and as a result of R & D investments, it is constantly renewed and offers the buyer different options to meet the needs of the sector. The growth and development of the logistics sector naturally leads to the emergence of different demands. Schmitz offers results-oriented solutions to meet demands. In addition, the durable and long life of the trailer consumables also significantly reduces the operating costs.

At the Logitrans Fair held in Istanbul, we had the opportunity to examine Schmitz Cargobull’s new product, Powercurtain, on-site. We wanted to incorporate this new product from Schmitz into our fleet to develop our own business and lead innovations. We are happy to further strengthen our fleet by adding Powercurtain, a new generation trailer with 3 rear horizontal widening trailers that we previously ordered.

“We Wanted To Incorporate Schmitz’s New Product Into Our Fleet To Enhance Our Business”

“Schmitz Cargobull Hiçbir Zaman Bizleri Yanıltmadı” “Schmitz Cargobull Never Misled Us” Schmitz Cargobull’un yeni nesil frigorifik aracını ve soğutucu ünitesini kullanan Ulu Uluslararası Nakliyat’ın Şirket Müdürü Necati Özmen, ürünlere ilişkin memnuniyetlerini şu sözlerle ifade etti: “Avrupa’daki çekicilerin arkasında görüp imrendiğimiz dorseler 2000’li yılların başında Enka Holding aracılığı ile ülkemizde satılmaya başlanmıştı. O yıllarda alımına başladığımız dorseler; kampana dingilli, frigorifik olanlar 2,50 - tenteli olanlar ise 2,75 iç yüksekliğindeydi. 2010 ya da 2011 yılında olsa gerek tenteli dorseler de “Varios” adı altında satışa sunulan, yüksekliği ayarlanabilen galvaniz kaplı şaselerle boya derdi olmayan devrim niteliğinde yapılan yeniliklerle göz kamaştırır duruma gelerek, bizleri bir anda Avrupa standartlarına yükseltmiş oldu. Schmitz Cargobull hiçbir zaman bizleri yanıltmadı. Sağlamlığı, ergonomisi, işletme maliyetlerindeki tasarrufu ve çalışma zamanına sağlamış olduğu katkı bizleri son derece memnun etti.

Sürekli kendisini yenileyen standartları yükseltip bizlerin işlerini kolaylaştırıp, müşterilerimize daha esnek hizmet verebilme imkânı sağladı. İfade ettiğim gibi üst yapısını beğenerek aldığımız dorselere önce kendi marka dingilini ve şimdi de soğutucu ünitesini yaparak bizlerin hizmetine sundu.

“Soğutucuyu Yakından İncelediğimizde Son Teknoloji ile Donatıldığını ve Schmitz’e Yakışır Bir Ürün Olduğunu Gördük”

Necati Özmen, Company Manager of Ulu International Transportation, which uses Schmitz Cargobull’s new generation reefer vehicle and cooling unit, expressed his satisfaction with the products by saying that; “The truck beds, which we coveted behind the tow trucks in “Yeni nesil olarak piyasaya sunulan frigorifik kasanın üzerinde Europe, were sold in our country Schmitz üniteli soğutucu ile teklif at the beginning of the 2000s through Enka Holding. In those edildiğinde ise; yeniliklere her years, we started to purchase zaman açık olan firmamız hiç truck beds; the ones with drum tereddüt etmeden hayırlı olsun brake axles and reefer option diyerek dorseyi filosuna kattı. were 2.50m of inner height and Soğutucuyu yakından incelediğithe ones with awnings were 2.75 mizde son teknoloji ile donatıldıinner height. Also it must be in ğını ve Schmitz’e yakışır bir ürün 2010 or 2011 that the Tarpaulin olduğunu gördük. Bunun yanında truck beds have become the her şeyiyle Schmitz olan dorsenin state of dazzling thanks to the ısı derecesi, lastik hava basıncı, height adjustable galvanized tonaj vs gibi değişkenlik gösteren coated chassis and without the verilerini “Telematik” adı verilen problem of paint as offered for teknolojik modülü ile web ve sale under the name “Varios”, akıllı telefonlar üzerinden şoför with the revolutionary innove operasyon yapıcılara ileterek, vations and then, we suddenly karşılaşılabilecek aksaklıklara upgraded to European stanönceden önlem alınabilme imkânı dards. Schmitz Cargobull never sağladığını da gördük. Bugüne misled us. We are very pleased kadar güvenerek kullandığımız, with its robustness, ergonomürünlerinde hiç yanılmadığımız ics, savings in operating costs and its contribution to working Schmitz ile müşterilerimizin time. Constantly renewing itself, hizmetine devam edeceğiz. Bu raising the standards, making işbirliğine katkı sağlayan başta our jobs easier and providing Nihat Bey olmak üzere satış ve more flexible services to our satış sonrası ekibine teşekkür customers has provided the ediyorum.” opportunity. As I said, the superstructure we purchased the first made its own brand axle

and now the cooler unit offered to our service.

“When We Examined The Cooler Closely, We Found That It Was Equipped With State-Of-The-Art Technology And That It Was A Product Befitting Schmitz” Our company, which is always open to innovations when offered with Schmitz unit cooler on the frigorific case presented to the market as a new generation, has added the truck bed to its fleet by saying no hesitation to get better. When we examined the cooler closely, we found that it was equipped with state-of-the-art technology and that it was a product befitting Schmitz. Besides that, Schmitz trailer temperature, tire pressure, tonnage, etc., and such information can be delivered via telematics through the web and smart phones with varying technological module to the driver, and to the constructor of the operation, it provides the possibility of measures being taken against problems that may be encountered. We will continue to serve our customers with Schmitz, which we have used confidently to date and which we have never been wrong with in our products. I would like to thank Mr. Nihat and his sales and after sales team who contributed to this cooperation. www.kamyonum.com.tr

47

FORD TRUCKS METİNLER

“F-MAX

BİZİM GURURUMUZ”

FORD TRUCKS METİNLER “F-MAX IS OUR PRIDE”

With Ford Trucks Metinler, headquartered in Kayseri and operating in 6 provinces in total, we evaluated the services they offer and their plans for the upcoming period. In our interviews with Ford Trucks Metinler General Manager Mehmet Güler, Sales Manager Erdal Altunbaşak and Service Manager Mehmet Murat Aras, Ford Trucks’ new truck F-MAX has taken an important place. Stating that F-MAX is a source of pride for them, the authorities underlined that they also received positive feedback from users.

Merkezi Kayseri’de bulunan ve toplamda 6 ilde faaliyet gösteren Ford Trucks Metinler ile sundukları hizmetleri ve gelecek döneme ilişkin planlarını değerlendirdik.

Ford Trucks Metinler Genel Müdürü Mehmet Güler, Satış Müdürü Erdal Altunbaşak ve Servis Müdürü Mehmet Murat Aras ile gerçekleştirdiğimiz röportajlarda, Ford Trucks’ın yeni çekicisi F-MAX önemli bir yer edindi. F-MAX’in kendileri için gurur kaynağı olduğunu belirten yetkililer, kullanıcılardan da olumlu geri bildirimler aldıklarının altını çizdiler.

“25 Personelimiz ve Gezici Servis Aracımızla ‘4S’ Olarak Hizmet Veriyoruz” Ford Trucks Metinler Genel Müdürü Mehmet Güler, müşteri memnuniyetini her zaman üst seviyede tuttuklarını söyledi. Gezici servis araçlarıyla da müşterilerinin her zaman yanında yer aldıklarını kaydeden Güler “Ford Trucks Metinler olarak Kayseri’de faaliyet gösteriyoruz. Kayseri, Sivas, Nevşehir, Yozgat, Niğde ve Kırşehir dâhil olmak üzere 6 ilde faaliyetlerimiz bulunuyor. Ford Trucks’ın bütün ürünlerini pazarlamaktayız. Kayseri’deki merkez plazamız 12 dönümlük arazi üzerinde yer alıyor. Servisimiz ise 5 bin 500 metrekare kapalı alana sahip. 25 personelimiz ve gezici servis aracımızla ‘4S’ olarak hizmet veriyoruz.” dedi.

“We Serve as ‘4S’ with 25 Personnel and Mobile Service Vehicles” Mehmet Güler, General Manager of Ford Trucks Metinler, said that they always keep customer satisfaction at a high level. Noting that they are always with the customers by their mobile service vehicles, Güler said that; “As Ford Trucks Metinler, we operate in Kayseri. We have activities in 6 provinces including Kayseri, Sivas, Nevşehir, Yozgat, Niğde and Kırşehir. We market all products of Ford Trucks. Our central plaza in Kayseri is located on 12 acres of land.

Our service has an indoor area of ​​5,500 square meters. We serve as ‘4S’ with our 25 personnel and mobile service vehicles.

“The Biggest Part of Our Roadmap Was Not to Have Negative Ideas” Commenting on the economic contraction in the sector, Güler said that; “The national

48

www.kamyonum.com.tr

and global economic indicators that occurred in our country created a confusion with the month of August 2018. The sudden increase in the exchange rates has also affected us. Our industry has lost around 50 percent. We tried to eliminate this loss by analyzing ourselves, reviewing our strategies and motivating our team well. The biggest part of our road map was not to have negative ideas. We never thought of imprisoning ourselves in our plaza.

We have always chosen to focus on marketing in the field. Therefore, we made regular visits

oranı parça bazında yüzde 90’lara ulaştı .

Eskişehir İnönü Fabrikamızda üretilen Ford Trucks araçlarımızın sahip olduğu yerlilik oranı, araçlarımızın işletme ve toplam sahip olma maliyeti açısından pazarda yer alan tüm rakiplerimizden daha avantajlı olmamızı sağlıyor. Yerli üretim ve yerli malı olmamız sayesinde hem istihdam yaratıyoruz hem de kamu kurum ve kuruluşlarını uzun vadede dövize bağlı olmaktan da kurtarmış oluyoruz.

Müşteri memnuniyetini de ön plana alarak pazar payımızı artırmaya devam etmekteyiz.”

“Yol Haritamızın En Büyük Ayağını ise Negatif Olmamak Oluşturdu” Sektörde yaşanan ekonomik daralmayı yorumlayan Güler “Ülkemizde meydana gelen ulusal ve global ekonomik göstergeler, 2018 yılının Ağustos ayı ile birlikte bir karışıklık yarattı. Döviz kurlarında meydana gelen ani yükselme bizleri de etkiledi. Endüstrimiz yüzde 50 civarında kayba uğradı. Bu kaybı kendi içerimizde analiz ederek, stratejilerimizi gözden geçirerek ve ekibimizi iyi motive ederek bertaraf etmeye çalıştık. Yol haritamızın en büyük ayağını ise negatif olmamak oluşturdu. Hiçbir zaman kendimizi plazamıza hapsetmeyi düşünmedik. Her zaman sahada pazarlama yönüne ağırlık vermeyi seçtik. Bu nedenle ağır vasıta sahibi müşterilerimize düzenli ziyaretlerde bulunduk. Onlara tekrar tekrar dokunma ihtiyacı hissettik. Garanti dışı araçlarımızı servise nasıl getireceğimizi, müşterilerimizi buraya yeniden nasıl davet edeceğimizi ve onlara nasıl kampanyalar düzenleyeceğimizi merkezimizle beraber planladık.” diye konuştu.

“Yüzde 50’ye Varan Pazar Payı Bizleri Memnun Ediyor” Bölgedeki pazar payını arttırmanın yanı sıra müşteri memnuniyetini de artırmak için daha çok gayret gösterdiklerine değinen Güler “Kayseri’de yüzde 22.2 Ford’un pazar payı mevcut. Bölgemizdeki diğer illeri de değerlendirirsek, yüzde 50’ye varan pazar payı bizleri memnun ediyor. Bu pazar payına ulaşmamızda emeği olan arkadaşlarımıza ben bir kez daha teşekkür ediyorum. Ekibimizin birbirine tutkun olması, çalışmayı çok sevmesi, işine sevgiyle sarılması ve Ford Trucks’ın burada yapmış olduğu eğitim faaliyetlerine yüzde 100 oranında iştirak etmemiz; personelimizin müşteri memnuniyeti ve sıfır hataya odaklanmasında etkili oluyor.” şeklinde konuştu.

“Kamu Kurum ve Kuruluşlarını Uzun Vadede Dövize Bağlı Olmaktan da Kurtarmış Oluyoruz” “Ford Trucks olarak her türlü şehircilik ihtiyaçlarına cevap verebilen tüm araçları en avantajlı şekilde kamu kurum ve kuruluşlarına sunmaktayız. Yol süpürme aracından çöp aracına, itfaiye aracından kanal açma aracına kadar sunduğumuz tüm araçların yerlilik

“Leasing Sistemi ile Türkiye’de Öncülük Yaptığımızı da Belirtmek İsterim” “Kamu kurum ve kuruluşlarına sağlamış olduğumuz bu faydalar ile 2019 yılında da ciddi atılımlarımız ve yüksek adetli teslimatlarımız oldu. Belediyelerin özmal araçlarını artırmalarını kolaylaştırdığımız ‘leasing sistemi’ ile Türkiye’de öncülük yaptığımızı da belirtmek isterim. Bu bağlamda Niğde Belediyesi ve Yeşilhisar Belediyesine 2019 yılında araç teslimatlarımızı gerçekleştirdik. Birçok kamu kurum ve kuruluşu ile de görüşmelerimiz devam ediyor.”

“Dünyada Bir Numara Olan Çekicimizi, Yüzde 90’lara Varan Yerlilik Oranıyla Üretmeyi Başardık” Aldığı ödüllerle iddiasını ortaya koyan Ford F-MAX’i yorumlayan Güler “Yılın Uluslararası Kamyonu Ödülü’nü alan F-MAX, Ford Trucks’ın şimdiye kadar geliştirdiği en büyük çekici! Dünyada bir numara olan çekicimizi, yüzde 90’lara varan yerlilik oranıyla üretmeyi başardık. Aracın birçok kritik parçası yerli üretimdir. Çok yakın zamanda, aracımızın yüzde 97-98 oranında bir yerliliğe kavuşmasını heyecanla bekliyoruz. F-MAX bundan sonra daha fazla yol kat edecek. Dünyadaki bütün rakiplerine meydan okuyacak şekilde üstün teknolojilere sahip. Aracın şerit takibi sistemini barındırması, buzdolabına sahip olması, tüm güvenlik özelliklerini taşıması gibi birçok özelliği herkesin beğenisini kazanıyor.

Aracımızı bizler de gerçekten çok beğendik.

Müşterilerimizden de pozitif geri dönüşler alıyoruz. F-MAX bizim gururumuz, dünyaya da gururla sunuyoruz.” ifadelerine yer verdi.

to our heavy-duty customers. We felt the need to touch them over and over. Together with our center, we planned how to bring our vehicles out of warranty to service, how to invite our customers here again and how to organize campaigns for them.”

“Up to 50% Market Share Satisfies Us” Mentioning that they make more efforts to increase customer satisfaction as well as increase their market share in the region, Güler said that; “Ford has a 22.2% of market share in Kayseri. If we evaluate other provinces in our region, up to 50 percent market share satisfies us. I thank once again to our friends who contributed to reach this market share. Our team is passionate about each other, loves to work, embraces its work with love and participates in the training activities of Ford Trucks at the rate of 100 percent. These all are effective in our staff focusing on customer satisfaction and zero error.”

“We Save Public Institutions and Organizations from Being Dependent on Foreign Exchange in the Long Term” As Ford Trucks, we offer all vehicles that can meet all kinds of urban needs in the most advantageous way for public institutions and organizations. The localization rate of all the vehicles we offer, from road sweeping vehicles to garbage trucks, fire trucks to trenching vehicles, reached 90 percent on a piece basis.

The localness rate of our Ford Trucks vehicles manufactured in our Eskişehir İnönü Plant enables us to be more advantageous than all our competitors in the market in terms of operation and total cost of ownership. We create employment and save public institutions and organizations from being dependent on foreign currency in the long term, thanks to domestic production and domestic goods.

We continue to increase our market share by prioritizing customer satisfaction.”

“I Also Want to Indicate that We Lead the Leasing System in Turkey” “With these benefits we have provided to public institutions and organizations, we have had serious breakthroughs and high number of deliveries in 2019. I also want to indicate

“Kullanıcıların Yıllardır Beklemiş Olduğu İç Hacim Ölçülerine F-MAX ile Kavuştuk” Son olarak F-MAX’in kabin büyüklüğünden söz eden Güler, sözlerini şu şekilde tamamladı: “Kullanıcıların yıllardır beklemiş olduğu iç hacim ölçülerine F-MAX ile kavuştuk.

2,5 metrelik kabinle dünya standartlarının üzerinde ölçülere sahip. Kullanıcıları uzun yollarda hiç yormayacak, evlerinde gibi rahat ettirecek bir konfora sahip. 150 bin kilometreye varan bakım aralığıyla da çok rekabetçi olduğunu söyleyebilirim. Yerli olması ise hem yedek parça fiyatlarının uygun olmasını hem de Türkiye’de geniş hizmet ağını sağlamış oluyor. Bu durum da müşterilerimizi memnun ediyor.”

“Sektördeki Daralma Ağır Ticari Araçlara da Yansıdı” Ford Trucks Metinler’de görüştüğümüz bir diğer yetkili ise Satış Müdürü Erdal Altunbaşak oldu. Sektördeki 32 yıllık birikimiyle dikkat çeken Altunbaşak “Ağır ticari üzerine bölgemizde faaliyet gösteriyoruz. 2018-2019 beklentilerin altında geçen yıllar oldu. Bölgemizdeki çalışmalarımıza baktığınızda 2018 yılına göre bir hayli düşüş yaşadık. Bunun birçok etkeni var; ama özellikle ekonomik göstergeler dikkat çekiyor. Buna bağlı olarak sektördeki daralma ağır ticari araçlara da yansıdı. Kayseri ticaret açısından aktif bir bölge olmasına rağmen, geçmiş yıllardaki performansının altında seyrediyor.” dedi.

“Maden ve İnşaat Sektörlerinin Hareketlenmesi Diğer Sektörlere de Yansıyacak” 2020 yılında sektörde yaşanacak gelişmeleri değerlendiren Altunbaşak “2020 yılında bir hareketlenme olacak mı? Bu sorunun cevabını bizlerin vermesi biraz zor görünüyor. Ekonomik göstergelerin neyi getireceğini bilemiyoruz. Bankaların kredi faiz oranları, döviz kurları, siyasi gelişmeler gibi birçok etken var. Ülkemiz dinamik bir ülke, her şey rayına oturacaktır; ancak bunun gerçekleşmesi tahminlere göre biraz zaman alacak. Bu nedenle 2020 yılı için konuşmak şu an biraz erken; ama Mart ayından sonra maden ve inşaat sektörlerinin hareketlenmesi diğer sektörlere de yansıyacak düşüncesindeyim.” diye konuştu.

50

www.kamyonum.com.tr

“Truck Market’in Olması Bizim İçin Büyük Avantaj!” İkinci el hizmeti de verdiklerini sözlerine ekleyen Altunbaşak “Pazardaki daralmayla birlikte ikinci ele olan talep artıyor. İkinci elde güzel bir yapılanmamız var. Ford Otosan’a bağlı Truck Market ile ikinci el her markayı alıp satma şansımız bulunuyor. Truck Market’in olması bizim için büyük avantaj! Sıfır araç almak isteyen müşterilerimizin ellerinde bulunan araçları alıp, yeni teklifler sunabiliyoruz.

Alınan araçları değerlendiriyoruz ve ikinci el talebi olan müşterilerimize de bu araçların satışını gerçekleştiriyoruz. Uygun faiz oranları ve kampanyalarla da bu satışları kolaylaştırıyoruz.” şeklinde konuştu.

“F-MAX Bizim Amiral Gemimiz Oldu” Son olarak F-MAX’in pazara nasıl bir etkide bulunacağını değerlendiren Altunbaşak, sözlerini şu şekilde tamamladı: “F-MAX bilindiği üzere Uluslararası Yılın Kamyonu seçildi ve büyük bir takdir gördü. Bizi de oldukça heyecanlandıran bir araç. F-MAX, müşterilerimizin beklentilerine cevap vermek adına birçok firmayla ve kullanıcıyla görüşülerek geliştirildi. En geniş iç hacme ve kokpit görünümlü iç donanımı sahip. Teknik özellikleri ve yakıt performansı ile göz dolduruyor. Bu aracın oluşması uzun yıllar aldı ve ciddi bir emek sarf edildi. Sonuç olarak kullanıcıların ve bizlerin beklediği mükemmel bir araç ortaya çıktı. Bu anlamda Türk mühendislerine de bir alkış gerekiyor. Türk evlatlarının yapmış olduğu, yüzde 90 yerlilik oranına sahip bir araçtan bahsediyoruz. Bizler de bölgemizde tanıtımını yapmaya devam ediyoruz. Test sürüşleri ile müşterilerimize ulaşıyoruz ve olumlu geri bildirimler alıyoruz. F-MAX bizim amiral gemimiz oldu.”

that we lead the Leasing System in Turkey by which we facilitate the increase of municipal owned vehicles. In this context, we delivered our vehicles to Niğde Municipality and Yeşilhisar Municipality in 2019. Our negotiations with many public institutions and organizations continue.”

“We managed to produce our number - one hammer in the world with a 90% localization rate” “Commenting on the Ford F-MAX, which shows its assertion with the awards it received, Güler said that; “F-MAX, which received the International Truck of the Year Award, is the biggest tractor Ford Trucks has ever developed! We managed to produce our number - one hammer in the world with a 90% localization rate. Many critical parts of the vehicle are domestic production. We are very excited to see our vehicle reach 97-98 percent of domesticity very soon. F-MAX will go a long way from now on. It has superior technologies to challenge all its competitors in the world. Many features of the vehicle, such as hosting the lane tracking system, having a refrigerator, and having all the safety features, are appreciated by everyone. We really liked our vehicle too. We also get positive feedback from our customers. F-MAX is our pride, we proudly present it to the world.”

“We have achieved the internal volume measures that users have waited for years with F-MAX” Finally, Güler talked about the cabin size of F-MAX and completed his words by saying that; “We have achieved the internal volume measures that users have waited for years with F-MAX. It has the measures over the world standards with its 2.5 meter cabin. It has a comfort that will never tire users on long roads and make them feel comfortable like at home. I can say that it is very competitive with a maintenance range of up to 150 thousand kilometers. It is domestic and this ensures that the price of spare parts are affordable and it provides a wide service network in Turkey. This situation pleases our customers.”

“The Contraction in the Sector was Reflected in Heavy Commercial Vehicles”

“Birçok Kampanya ile Müşterilerimize Ulaşmayı Başardık” Ford Trucks Metinler’de görüştüğümüz Servis Müdürü Mehmet Murat Aras ile serviste verilen hizmetleri ve sunulan kampanyaları değerlendirdik. 12 yıldır görevine devam eden Aras “Metinler, satış sonrası servisinde 21 personel ile birlikte hizmet vermekteyiz. 2019 yılında ağır vasıta sektöründe ciddi bir daralma söz konusuydu. Yaşanan bu daralmayı, Ford Otosan ile birlikte yürüttüğümüz servis kampanyalarıyla minimize etmeye çalıştık. Bu yönde ciddi başarılar da elde ettik. Eko servis,

Another official we interviewed at Ford Trucks Metinler was Sales Manager Erdal Altunbaşak.

Drawing attention with its 32 years of experience in the sector, Altunbaşak said that; “We operate in our region on heavy commercial.

2018-2019 has been below expectations.

When you look at our work in our region, we have experienced a considerable decrease compared to 2018. This has many factors, but especially economic indicators attract attention. Accordingly, the contraction in the sector

our customers with test drives and get positive feedback. F-MAX has become our flagship.

“We Have Reached Our Customers With Many Campaigns”

debriyaj, fren ve balata gibi birçok kampanya ile müşterilerimize ulaşmayı ve onları memnun etmeyi başardık.” dedi.

“Rakip Firmalara Göre Yedek Parça Sıkıntısını Çekmeden Hızlı Çözümler Üretiyoruz” Kampanyaların 2020 yılında da devam edeceğini aktaran Aras “Müşterilerimizden çok olumlu geri dönüşler alıyoruz. Özellikle sorunların çözümü ve fiyatlar noktasında güzel geri bildirimler geliyor. Ağır vasıtada bildiğiniz gibi çok çetin bir rekabet söz konusu. Biz de kampanyalarla rekabetçi olmaya çalışıyoruz. En büyük avantajımız, elbette ki yerli olmamız.

Rakip firmalara göre yedek parça sıkıntısını çekmeden hızlı çözümler üretiyoruz. Eko servis ve boya-kaporta kampanyalarının yanı sıra motor revizyon parçaları ile yeni kampanyalar yapacağız. 649 liradan başlayan cazip fiyatlarla periyodik bakım hizmetlerimiz

söz konusu. Kış aylarında ise Adblue ve antifiriz kampanyalarımız da devam edecek.”

diye konuştu.

“Gezici Servis Maliyetleri Azaltıyor” Gezici servis uygulamasının faydalarını bizlerle paylaşan Aras “Şu anda servisimizde sunduğumuz tüm kaliteyi müşterimizin ayağına götürüyoruz. Bu hizmeti gezici servis aracımızla 11 ilde gerçekleştiriyoruz. Müşterilerimize yerinde hizmet vermek büyük kazanç sağlıyor. Servis için buraya gelmek zorunda değiller. Bu durum kaza risklerini düşürürken maliyetleri de azaltıyor. Ayrıca, zaman kaybını da minimize etmiş oluyoruz. Belediyelerde ve adetli araç parklarında bu sistemin daha büyük avantajları oluyor. Özellikle özel sektöre ve madenlere bu hizmeti sunuyoruz. Kamuda araç parkı geniş olan müşterilerimize de hizmetimiz devam ediyor. Ortalama 30 aracı bulunan bir kamu kurumunda, yaklaşık 4 günde tüm bakımları yaparak araçları teslim ediyoruz.” bilgilendirmesinde bulundu.

“F-MAX, 150 Bin Kilometre Bakım Aralığıyla Rakipsiz Bir Araç” Son olarak F-MAX’in özelliklerine değinerek konuşmasını tamamlayan Aras: “F-MAX 2 bin 500 NM motor torku, 500 beygir motor gücü ve 340 KW motor freniyle müşterilerimize çok büyük avantaj sağlıyor. Mevcut araçlarımıza göre ortalama yüzde 6 yakıt tasarrufu sağlaması ve 150 bin kilometre bakım aralığıyla rakipsiz bir araç.”

was reflected in heavy commercial vehicles.

Although Kayseri is a commercially active region, it remains below its previous year’s performance.”

“Dynamism of the Mining and Construction Sectors will be Reflected on Other Sectors” Evaluating the developments to be experienced in the sector in 2020, Altunbaşak said that; “Will there be any dynamism in 2020?

It seems a little difficult for us to answer this question. We do not know what economic indicators will bring. Banks have many factors such as loan interest rates, exchange rates, and political developments. Our country is a dynamic country, everything will be on track, but it will take some time according to the estimates. Therefore, speaking for 2020 is a little early now; but after March, I think that the dynamism of the mining and construction sectors will be reflected on other sectors as well.”

“Having Truck Market is a Great

Advantage for Us!”

Adding that they also offer second hand services, Altunbaşak said that; “With the contraction in the market, the demand for the second hand is increasing. We have a nice structure in the second hand. We have the chance to buy and sell every second-hand brand with Truck Market affiliated with Ford Otosan. Having Truck Market is a great advantage for us! We can take the vehicles from our customers who want to buy new vehicles and give them new offers. We evaluate the purchased vehicles and sell these vehicles to our customers who have a second-hand demand.

We facilitate these sales with affordable interest rates and campaigns.

“F-MAX Became Our Flagship” Finally, evaluating how F-MAX will affect the market, Altunbaşak concluded his words by saying that; “As is known, the F-MAX has been chosen as International Truck of The Year and was highly appreciated. This is vehicle that excites us, too. F-MAX was developed by meeting with many companies and users in order to meet the expectations of our customers. It has the largest interior and cockpit-like interior. It is striking with its technical features and fuel performance. This vehicle took many years to form, and serious effort was made. The result is an excellent vehicle for users and us. In this sense, Turkish engineers should get applause.

We are talking about a vehicle made by Turkish children with a 90 percent locality rate. We continue to promote in our region. We reach

With Service Manager Mehmet Murat Aras, whom we interviewed at Ford Trucks Metinler, we evaluated the services and campaigns offered in the service. Aras, who has been working for 12 years, said that; “We are serving with 21 personnel in Metinler, after-sales service. In 2019, there was a serious contraction in the heavy vehicle sector. We tried to minimize this contraction with the service campaigns we conducted with Ford Otosan. We have also achieved serious successes in this direction.

We managed to reach and satisfy our customers with many campaigns such as eco service, clutch, brake and lining.

“We produce fast solutions without spare parts problem when compared to the competing companies” Stating that the campaigns will continue in 2020, Aras said that; “We receive very positive feedback from our customers. There are good feedbacks especially on the solution of problems and prices. As you know in the heavy vehicle, there is a very tough competition. We try to be competitive with campaigns. Our biggest advantage is, of course, being domestic. We produce fast solutions without spare parts problem when compared to the competing companies. In addition to eco service and car paint – vehicle body campaigns, we will make new campaigns with engine revision parts. We have periodic maintenance services at affordable prices starting from 649 lira. In winter, our Adblue and antifreeze campaigns will continue.

“Mobile Service Reduces Costs” Sharing the benefits of the mobile service application with us, Aras said that; “We are now bringing all the quality we offer in our service to our customers. We perform this service in 11 provinces with our mobile service vehicle.

Providing on-site service to our customers brings great profit. They don’t have to come here for the service. This reduces accident risks while reducing costs. In addition, we minimize the loss of time. This system has greater advantages in municipalities and custom car parks. We offer this service especially to the private sector and mines. We continue to serve our customers with a wide public car park. In a public institution with an average of 30 vehicles, we deliver the vehicles in about 4 days by doing all the maintenance.

“F-MAX Is An Unrivaled Vehicle With 150 Thousand Kilometers Of Maintenance Interval” Finally, completing his speech by mentioning the features of F-MAX, Aras said that; “F-MAX provides great advantage to our customers with its 2,500 NM engine torque, 500 horsepower and 340 KW engine brake.

Compared to our current vehicles, it is an unrivaled vehicle with an average fuel saving of 6 percent and a maintenance interval of 150 thousand kilometres.”

BİROLLAR OTOMOTİV 2020’YE YENİ PROJELER İLE HAZIRLANIYOR!

BİROLLAR AUTOMOTIVE GETTING PREPARED FOR THE YEAR 2020 WITH NEW PROJECTS

Servis denilince ilk akla gelen firmaların arasında yer alan Mercedes-Benz Eskişehir Birollar Otomotiv, 2020 yılına yeni projeler ile hazırlanıyor. Birçok araç sahibinin tercihi olan servis, uzman kadrosuyla hizmet potansiyelini daha da ileri taşımayı amaçlıyor.

Birollar Otomotiv’i daha yakından tanımak üzere gerçekleştirdiğimiz röportajın konuğu Mercedes-Benz Bayi Eskişehir Birollar Otomotiv Genel Müdürü Adnan Öztürk oldu.

Yol yardımı hizmetleri başta olmak üzere birçok servis avantajlarının bulunduğunu anlatan Öztürk, müşteri memnuniyetini üst seviyede tuttuklarından söz etti.

“Son Teknoloji Ekipmanlarımızla 20 Bin Metrekarelik Bir Alanda Hizmet Veriyoruz” İlk olarak servis faaliyetlerinden bahseden Öztürk, ardından Birollar Otomotiv ile kendi yolunun nasıl kesiştiğini anlattı. Servis bünyesinde her kademede aktif rol aldığından söz eden Öztürk “Uzman personelimiz ve son teknoloji ekipmanlarımızla 20 bin metrekarelik bir alanda hizmet veriyoruz. Yaklaşık 12 bin metrekare de kapalı alanımız bulunuyor. Son derece teknolojik ve temiz bir alanda, eğitimini tamamlamış uzman arkadaşlarla hizmet vermeye devam ediyoruz. Benim Birollar Otomotiv ile buluşmam ise 1998’e kadar uzanıyor.

1998’de henüz bu tesis faaliyete başlamamışken, Ankara yolundaki servise iş müracaatında bulundum. Yeni tesisin faaliyete geçmesiyle de işe başladım. O günden bugüne birçok görevde bulundum ve şu anda da Genel Müdür olarak görevime devam ediyorum.” dedi.

52

www.kamyonum.com.tr

“Mercedes-Benz’in Axor ile Başlayan Yolculuğu Sorunsuz Devam Ediyor” Yeni nesil Mercedes-Benz araçlarda kronik sorunlarla karşılaşmadıklarını ifade eden Öztürk, servis fiyatları konusunda değerlendirmelerde bulundu. Öztürk “Yeni nesil Actros ve Arocs araçlarda kronik sıkıntılar bulunmuyor. Mercedes-Benz’in Axor ile başlayan yolculuğu sorunsuz devam ediyor. Fiyat olarak diğer markalardan bir miktar yukarıda olduğumuzu söyleyebiliriz; ancak kalitemiz bunu gerektiriyor. Beraber çalıştığımız, inşaat sektöründe yer alan bir firmanın sahibi bu durum için ‘Ucuzunu alacak kadar zengin değilim’ demişti. Bu sözü bizim kalitemizi de özetliyor diye düşünüyorum.” şeklinde konuştu.

“Üst Yapıyla İlgili Sorunlarda da Mutlaka Yardımcı Oluyoruz” Çevre iller başta olmak üzere birçok noktaya yol yardım hizmetlerini ulaştırdıklarını anlatan

Mercedes-Benz Eskişehir Birollar Automotive, which is among the first companies that come to mind when the service is mentioned, is getting prepared for the year 2020 with new projects. The service, which is the choice of many vehicle owners, aims to increase the service potential further with its expert staff. Adnan Öztürk, General Manager of Birollar Automotive, which is the Dealer of Mercedes Benz in Eskişehir, was the guest of our interview we had to get closer to Birollar Automotive. Öztürk explained that there are many service advantages, especially road assistance services, and that they keep customer satisfaction at the highest level.

“We Serve In an Area of ​​20 Thousand Square Meters with Our Latest Technology Equipment” Mentioning about the service activities at first, Öztürk explained how his path intersected with Birollar Automotive later. Indicating that he took an active role in every level of the service, Öztürk said that; “We provide services in an area of ​​20 thousand square meters with our expert staff and the latest technology equipment. We have an indoor area of​​ approximately 12 thousand square meters.

We continue to provide services in a highly technological and clean area with expert colleagues who have completed their training. It dates back to 1998 when our path crossed with Birollar Automotive. In 1998, when this facility has not started to enter into service, I applied

Öztürk “Kütahya, Afyonkarahisar ve Bilecik civarındaki yol yardımı hizmetlerini biz veriyoruz. Müşterilerimiz bizi aradıktan itibaren, buradan Adapazarı’na kadar en hızlı şekilde ulaşıyoruz. Eskişehir Birollar olarak diğer servislerden bir farkımız da, ekibimizdeki tüm arkadaşlarımız kamyonlar hakkında yüksek derecede ihtisas sahibidir. Sadece aracın kendisi ile ilgili sorunlara değil, üst yapıyla ilgili sorunlarda da mutlaka yardımcı oluyoruz.” ifadelerine yer verdi.

“Yaklaşık 6 Ay Sonra Projelerimizi Faaliyete Geçirip Sizlere De Duyurmuş Olacağız” Son olarak şantiyelerde ileri sürüş teknikleri konusunda eğitimler verildiğini aktaran Öztürk, önümüzdeki dönemde yapılacak projelerin çalışmalarına başladıklarını ifade ederek sözlerini şu şekilde tamamladı: “Araçlar teslim alındığı andan itibaren Aksaray Kamyon Merkezi’nde şoför eğitimleri veriliyor. Biz de ileri sürüş teknikleri konusunda şantiyelerde eğitimler veriyoruz. Yakın gelecekte gerçekleştirmek istediğimiz yenilikler var. Şu an için bunların sır olarak kalmasını tercih ediyoruz.

Bu yeniliklerle ilgili çalışmalarımıza başladık.

Yaklaşık 6 ay sonra projelerimizi faaliyete geçirip sizlere de duyurmuş olacağız.”

“Birçok Marka Araç Kullandım; Fakat Yine Mercedes’e Dönüş Yaptım” Serviste özel yapım aracının bakımlarını yaptırmak için bulunan müşterilerden Mahmut Yavuz ise, Eskişehir Birollar Otomotiv’i neden tercih ettiğini anlattı.

15 yıldır nakliyecilik yapan Mahmut Yavuz, çoğunlukla Mercedes-Benz araçları kullandığından bahsetti. Türkiye şartlarına göre Mercedes-Benz’in en uygun araç olduğunu ifade eden Yavuz “15 yıldır çoğunlukla Mercedes araçları tercih ettim. Yedek parçasının kolay ulaşılabilir olması, rahat ve konforlu olması ve en önemlisi de yakıtta tasarruflu olması nedeniyle Mercedes kullanıyorum. Türkiye şartlarına göre de en uygun aracın Mercedes olduğunu düşünüyorum. Bu zamana kadar birçok marka araç kullandım; fakat yine Mercedes’e dönüş yaptım.” dedi.

“Buradaki Arkadaşların İlgileri ve Tecrübeleri, Sizi Mutlaka Birollar’a Yönlendiriyor” Son olarak diğer Mercedes-Benz kullanıcılarına Eskişehir Birollar Otomotiv’i öneren Yavuz “Şu an kullandığım aracı özel olarak yaptırdım. Konforlu bir araç ve çok memnunum.

Yaklaşık 2,5 yıldır kullanıyorum ve bana hiçbir sıkıntı çıkarmıyor. Eskişehir-İstanbul hattında çalışıyorum. Bu nedenle Birollar’ı tercih etmiştim; ancak memnun kaldığım için her zaman buraya geliyorum. İstanbul yolu üzerinde birçok servis var; ama buradaki arkadaşların ilgi ve tecrübeleri sizi mutlaka Birollar’a yönlendiriyor. Aracımın bakımlarını yaptırıp, yoluma devam edeceğim. Diğer Mercedes kullanıcılarına da Birollar’ı öneriyorum. Hiçbir zaman parça sıkıntısı yaşamazlar ve hızlı bir servis hizmeti alırlar. Biliyorsunuz ki, bizim sektörde zaman çok kıymetlidir. Bahsettiğim tüm bu unsurlar nedeniyle Birollar’la çalışmaya devam edeceğim.”

to the service which is located on the highway to Ankara. I started to work in the new facility.

Since then, I have been in many positions and I am now the General Manager.

“Mercedes-Benz’s Journey with Axor Continues Smoothly” Stating that they did not encounter chronic problems in new generation Mercedes-Benz vehicles, Öztürk made evaluations about service prices. Öztürk said that; “The new generation Actros and Arocs vehicles do not have chronic problems. Mercedes-Benz’s journey with Axor continues smoothly. As for the price, we can say that we are a bit above other brands; but our quality requires it. The owner of a company that we are working with in the construction sector said that I am not rich enough to buy cheap. I think it summarizes our quality.

“We Also Help in Problems Related To the Superstructure” Indicating that they have provided road assistance services to many points, especially in the surrounding provinces, Öztürk said that; “We provide road assistance services around Kütahya, Afyonkarahisar and Bilecik. Upon the call of our customer, we can reach from here to Adapazarı as fast as possible. As Eskişehir Birollar, we have a difference from other services, all our colleagues in our team are highly specialized in trucks. We not only help in problems related to the vehicle itself, but also help in problems related to the superstructure.”

“After About 6 Months, We Will Activate Our Projects and Announce Them To You” Lastly, stating that trainings were given on advanced driving techniques at the construction sites and that they started to work on the projects to be done in the coming period, Öztürk finalized his statement by saying that; “We also provide trainings on construction sites about advanced driving techniques. There are innovations we want to realize in the near future. For the time being, we prefer to keep it a secret. We started to work on these innovations. After about 6 months, we will activate our projects and announce them to you.”

“I’ve Used Many Brands, But I’ve Chosen Mercedes Again” Mahmut Yavuz, one of the customers who were at the service to have the maintenance of the custom-built vehicle in the service, explained why he preferred Eskişehir Birollar Automotive.

Mahmut Yavuz, who has been doing transportation for 15 years, mentioned that he mostly uses Mercedes-Benz vehicles. Expressing that Mercedes-Benz is the most appropriate vehicle according to the conditions in Turkey, Yavuz sai that; “I have chosen mostly Mercedes vehicles for 15 years. I use Mercedes because its spare part is easily accessible, convenient and comfortable and most importantly, it is fuel-efficient. I also think that the most appropriate vehicle according to the conditions in Turkey is Mercedes. I’ve used many brands of vehicles until this time, but I’ve chosen Mercedes again.”

“The Attention and Experience of Staff Working Here Direct You to Birollar” Finally recommending Eskişehir Birollar Automotive to other Mercedes-Benz users, Yavuz said that; “The vehicle I’m currently using is custom – made. A comfortable vehicle and I am very satisfied. I’ve been using it for about 2,5 years and it doesn’t bother me. I work on the Eskişehir-İstanbul line. I chose Birollar for this reason but I always come here because I am very pleased. There are many services on the way to Istanbul; but the attention and experience of staff working here direct you to Birollar. I’m going to get my car serviced and keep moving. I recommend Birollar to other Mercedes users. They never experience any shortage of parts and they can get a quick service. You know that time in our industry is very precious. I will continue to work with Birollar because of all these factors.”

6698 SAYILI KİŞİSEL VERİLERİN KORUNMASI KANUNU “KVKK” VE GETİRDİKLERİ

Av. Bilun Elmacıoğlu Farklı kanunlarda da koruma altına alınan kişiliğin korunması ve kişilik hakları konusu, günümüzde bilgi teknolojilerinin büyük bir hızla gelişmesi, resmi işlemler de dahil olmak üzere bir çok işlemin çoğunlukla elektronik ortamda yapılması ve dijital ortamların daha çok kullanılması ile birlikte, dijital ortamlarda toplanan, depolanan ve transfer edilen kişisel verilerin korunması için önlemler alınması, hukuki açıdan korunması ve korumanın çerçevesinin kanun ve yönetmeliklerle belirlenmesi zorunlu hale gelmiştir.

LAW NO 6698 ON THE PROTECTION OF PERSONAL DATA (PDPL) AND IT’S EFFECTS

Bu sebeple 6698 sayılı Kişisel Verilerin Korunması Kanunu’nun 07.04.2016 tarihinde yürürlüğe girmesi ile birlikte kişisel veriler ve korunması hem Türkiye’de hem de Avrupa Birliği Ülkelerinde önemli bir konu haline gelmiştir ve her geçen gün de yeni yönetmelik ve kurul kararlarıyla gündemdeki önemini korumaktadır. Özellikle 2018 yılı Nisan ayında Türkiye’de ve AB Ülkelerinde yine 2018 yılı Mayıs ayında yürürlüğe giren yönetmelik ile de farklı bir boyut kazandı.

Kanun ve Yönetmelik kapsamında şunu belirtmek gerekir ki veriyi korumak, verinin işlenmesini ve kullanılmasını yasaklamak anlamına gelmemekte ancak kişisel verinin işlenmesi, saklanması, aktarılması ve imhasına ilişkin hukuka uygunluk prensibi temelinde bir takım yükümlülükler ve kriterler getirilmektedir.

Aynı zamanda bu konuda bilgi talep etme hakkının da olduğunu bilmesini sağlamak ve bunu sürekli hale getirmek gereklidir.

Veri sahibinin KVKK kapsamındaki haklarını açıkça bilmesini ve kişisel verilerin ne şekilde korunduğu hakkında bilgi vermenin işveren tarafından yapılması zorunlu hale getirilmiştir. Veri sorumlusu, çalışanlarını kişisel verilerin işlenme, saklanma, aktarılma ve imhasıyla ilgili aydınlatmakla ve açık rızasını almakla yükümlüdür. KVKK 7 Nisan 2016 tarihinde Resmi Gazetede yayınlanarak yürürlüğe girmiştir. Kanunun yürürlüğe girdiği tarihten bu yana birçok Yönetmelik ve Karar yayınlanmış ve birçok değişiklik ve ek yükümlülük getirilmiştir. Bunlardan en önemlisi 19.07.2018 tarihinde Sicile Kayıt Yükümlülüğünün başlangıç tarihinin belirlenmesi ve Kişisel Verileri Koruma Kurulunun (“Kurul”) getirdiği kayıt yükümlülüğüne ilişkin kriterlerdir. Buna göre, çalışan sayısı 50’den fazla olan veya yıllık mali bilançosu 25 Milyon TL’den fazla olan gerçek veya tüzel kişilerin Veri Sicil Bilgi Sistemine (VERBİS) kayıt yaptırması zorunludur.

VERBİS, bahse konu kriterleri taşıyan veri sorumlularının kayıt olmak zorunda oldukları ve veri işleme faaliyetleri ile ilgili bilgileri beyan ettikleri bir kayıt sistemidir. Bahse konu Kurul, 27.12.2019 tarihinde yayınladığı son kararıyla, kayıt yaptıracak olan gerçek veya tüzel kişilerin 30.06.2020 tarihine kadar VERBİS kaydını tamamlamalarını zorunlu hale getirmiştir. Yıllık çalışan sayısı 50›den az ve yıllık mali bilanço toplamı 25 milyon TL›den az olup ana faaliyet konusu özel nitelikli kişisel veri işleme olan gerçek ve tüzel kişi veri sorumluları için VERBİS’e son kayıt 30.09.2020 tarihine, kamu kurum ve kuruluşları için son kayıt tarihi ise 31.12.2020 tarihine uzatılmıştır.

Veri sorumlusu olarak gerçek ve tüzel kişilerin, özellikle iş sözleşmesinden doğan yükümlülükleri kapsamında çalışanlarına yönelik sorumlulukları kapsamında aynı zamanda farklı kanunlardan doğan yükümlülükler gereği, kişisel verilerin toplanmasını da gerekli kılmaktadır. Bunun yanında, kişisel veri sahibi yani çalışan, verinin kim tarafından, hangi amaca yönelik ve nasıl kullanılacağının kararını verme hakkına sahiptir.

Gerek VERBİS kaydına ilişkin süreler, gerek ise KVKK kapsamındaki yükümlülükler bakımından herhangi bir kanun, kurul kararı ve veri ihlalinin tespit edilmesi durumunda, Kurulun 25.000-1.000.000TL arasında para cezası kesme yetkisi bulunmaktadır.

Para cezaları dışında Türk Ceza Kanunu ile birlikte diğer mevzuatta da yer alan cezai yaptırımlar bakımından süresi 1-3 yıl arasında değişen hapis cezaları da Türk Ceza

Kişisel verilerin korunabilmesi, veri işleme faaliyetlerinin önceden belirlenen kurallar ışığında yapılması ve kişinin temel hak ve özgürlüklerinin zarar görmemesi için veri sorumlularının (gerçek ve tüzel kişiler), kanun tarafından çerçevesi çizilen bir disiplin sağlaması ile mümkün olacaktır.

54

www.kamyonum.com.tr

It is obligatory to take measures for the protection of personal data collected, stored and transferred in digital environments, to be protected legally and to determine the framework of protection with laws and regulations because of the reasons that the protection of personality and personal rights, which are protected under different laws, has come to the forefront with the rapid development of information technologies, the fact that many transactions including official transactions are performed mostly in electronic environment and digital media is used more.

The protection of personal data can be possible with a discipline which is to be provided by data supervisors (real or legal persons) and which is to be outlined by the law in order to ensure that data processing activities are carried out in accordance with predetermined rules and that the fundamental rights and freedoms of the person are not damaged.

For this reason, in conjunction with the entry into force of Law No 6698 on the Protection of Personal Data on 4.7.2016, the personal data and protection have become a major issue both in Turkey and in European Union countries and maintains its importance in the agenda in line with the new regulations and assembly resolutions every day. Especially, this has gained a different dimension with the regulations came into force in April 2018 in Turkey and also in May around EU countries. Under the Law and Regulation, it should be noted that protecting data does not imply prohibiting the processing and use of data, but a number of obligations and criteria are introduced on the basis of the principle of compliance with the law on the processing, storage, transfer and disposal of personal data.

Particularly, within the scope of the responsibilities of real and legal persons as Data Supervisor in line with their obliga-

Kanunu ilgili maddelerince hüküm altına alınmıştır.

Belirttiğimiz gibi, veri sorumlularının Kurulun getirdiği yükümlülüklerin yanında kanundan doğan yükümlülükleri de bulunmaktadır. Özellikle belirtmek gerekir ki, kişisel verilerin toplanması ve işlenmesi ancak hukuka uygunluk sebepleri dahilinde mümkündür. Örneğin, işçinin özlük dosyaları kapsamındaki kişisel verilerin korunması, saklanması ve sadece hukuken gerekli hallerde ve ölçülülük ilkesi dikkate alınarak işlenmesi ve aktarılması öncelikle “hukuka uygunluk” prensibi dikkate alınarak yapılmalıdır.

Bu bakımdan, Kurulun belirlediği kriterlere uyan şirketler bakımından 30.06.2020 tarihi önem taşımaktadır. Kriterler bakımından VERBİS kaydının zorunlu olmadığı şirketler ise kanunun yürürlüğe girdiği tarih itibariyle kişisel verilerle ilgili aydınlatma yükümlülüğü ve koruma yükümlülüğünü yerine getirmelidir.

Veri sorumlusu şirketlerle ilgili getirilen yükümlülükler şimdiye kadar karşılaşılan yükümlülük kavramından farklılık göstermekte, getirilen hukuki, cezai ve idari yaptırımlar bakımından önem arz etmekte ve konunun detaylı bir şekilde incelenerek öncelikle kriterlere uyan şirketlerin uyum sürecini tamamlayarak VERBİS kaydını süresi içinde yapmaları gerekmektedir. Ancak bunun yanında Kurul tarafından belirlenen kriterlerin dışında olsa da tüm veri sorumlularının işledikleri veriler bakımından kanun kapsamındaki yükümlülüklerini yerine getirmeleri gereklidir.

Yine özellikle vurgulamak gerekir ki, “veri sorumlusu” kavramı geniş bir yorumla değerlendirilmeli ve çalışan adayı, taşeron çalışanı, tedarikçi ve iş ortağı çalışanları hatta iştirakler, yurtdışı şirketler, yurtdışı şirketlerin Türkiye’de bulunan şubeleri ve holding yapısına sahip şirketlerin de Kurulun getirdiği kriterler bakımından yükümlülüklerini belirlemeleri gerekmektedir. Belirtilen kapsamdaki tüm çalışanların veri kategorileri titizlikle incelenerek kişisel veri envanteri ve veri kategorileri bakımından dikkate alınması, özellikle KVKK da özel olarak tanımlanan “özel nitelikli hassas veri” kategorisinin hem veri sorumlusu hem de çalışan tarafından açıkça anlaşılması ve getirdiği yükümlülüklerin de anlaşılarak önlemlerin alınması veri sorumlusu gerçek ve tüzel kişiler bakımından azami önem taşımaktadır.

Kişisel Verileri Koruma Kurulunun 2019 yılında almış olduğu kararlardan örnek vermek gerekirse, günümüzde birçok işin cep telefonları aracılığıyla whatsupp ve benzeri uygulamalarla yapıldığı ve birçok kişisel veri de içeren bilgi ve belgenin paylaşıldığı bilinmektedir. Yine kurumsal şirketler tarafından zaman zaman hotmail, gmail, yandex ve benzeri serverları yurtdışında bulunan altyapılara sahip benzer e-posta adresleri kullanılmaktadır. Bu kapsamdaki kullanımların KVKK 9.madde kapsamında yurtdışına aktarılan veriler kategorisinde değerlendirilmesi gerekmektedir.

tions towards the employees arising from the employment contract, it is also necessary to collect personal data in accordance with the liabilities arising from different laws. In addition, the personal data owner, for example the employee, has the right to decide by whom, for what purpose and how the data will be used. It is also necessary to ensure that the employee knows that he / she has the right to request information and to make it permanent.

The employer has to make it clear that the data owner has a clear understanding of his / her rights under PDPL and how to protect personal data. The data officer is obliged to enlighten the employees about the processing, storage, transmission and disposal of personal data and to obtain relevant explicit consent. PDPL entered into force after being published in the Official Gazette on 7 April 2016. Since the entry into force of the Law, many Regulations and Decisions have been issued and many amendments and additional obligations have been introduced. The most important of these is the determination of the starting date of the Registration Obligation on 19.07.2018 and the criteria for the registration obligation imposed by the Personal Data Protection Board (the Board). Accordingly, real or legal persons with more than 50 employees or annual financial balance of more than TL 25 million are required to register in the Data Registration Information System (VERBİS). VERBIS is a registration system in which the data supervisors who meet these criteria are obliged to register and declare the information about the data processing activities. With the final decision issued on 27.12.2019, the mentioned Board obliged the real or legal persons to complete the registration via VERBIS by 30.06.2020. The final registration date to VERBİS has been extended to 30.09.2020 for real and legal person data officers, of which number of employees is less than 50 and the total annual financial balance is less than 25 million TL and of which whose main field of activity is private personal data processing and the date has been extended to 31.12.2020 for public institutions and organizations.

In case of any breach of law, board decision and data in terms of both the periods regarding VERBIS registration and the obligations under PDPL, the Board is authorized to impose a fine of TL 25.000-TL 1.000.000. In addition to fines, the penalty of imprisonment of which duration is ranging from 1-3 years is also ensured by the provisions of the Turkish Penal Code in terms of criminal sanctions in the Turkish Penal Code and other legislation.

As we have indicated, data supervisors have obligations arising from the law as well as the obligations imposed by the Board. It should be noted in particular that

the collection and processing of personal data is only possible for legal reasons. For example, the protection, storage and processing of personal data within the scope of the employee’s personal files and processing and transfer only when required by law and in accordance with the principle of proportionality should be done with the principle of compliance with the law first.

In this respect, the date of 30.06.2020 is important for the companies that meet the criteria set by the Board. For companies that do not require VERBIS registration in terms of criteria, they should fulfill their obligation to inform and protect their personal data as of the date of when the law has entered into force.

Obligations related to data supervising companies differ from the concept of liability so far and they are are important in terms of legal, criminal and administrative sanctions imposed, and the companies that meet the criteria must first complete the harmonization process by completing the compliance process and registering VERBIS within the period of time. However, all data supervisors are required to fulfill their obligations under the law, even if they are outside the criteria set by the Board.

Again, it should be emphasized that the concept of data supervisor should be considered with a broad interpretation and the candidate employees, subcontractor employees, suppliers and partner employees, even affiliates, foreign companies, the branches of the foreign companies in Turkey and holding companies in Turkey have to determine their obligations in terms of the criteria imposed by the Board. It is of utmost importance for the real and legal persons responsible for the data that the data categories of all employees within the scope mentioned are meticulously examined and taken into consideration in terms of personal data inventory and data categories; that the category of sensitive data defined specifically in PDPL is clearly understood by both the data supervisor and the employee, and the measures imposed are understood.

To give an example of the decisions taken by the Personal Data Protection Board in 2019, it is known that today, many things are done through Whatsapp and similar applications via mobile phones and information and documents including many personal data are shared. Similarly, corporate companies use Hotmail, Gmail, Yandex and similar e-mail addresses with infrastructures located abroad. The uses within this scope should be evaluated in the category of data transferred abroad within the scope of Article 9 of PDPL.

www.kamyonum.com.tr

55

TRAFİĞE KAYDI YAPILAN TAŞIT SAYISI BİR ÖNCEKİ AYA GÖRE %1,4 AZALDI TÜİK

NUMBER OF VEHICLES REGISTERED DECREASES BY 1.4% WHEN COMPARED TO THE PREVIOUS MONTH

Kasım ayında trafiğe kaydı yapılan taşıtların %65,5’ini otomobil, %14,3’ünü motosiklet, %12’sini kamyonet, %5’ini traktör, %1,5’ini kamyon, %1’ini minibüs, %0,6’sını otobüs ve %0,1’ini özel amaçlı taşıtlar oluşturdu.

In November, 65.5% of the vehicles registered in traffic are automobiles, 14.3% are motorcycles, 12% are vans, 5% are tractors, 1.5% are trucks, 1% are minibuses, 0.6% of them were buses and 0.1% were special purpose vehicles.

Kasım ayında trafiğe kaydı yapılan taşıt sayısı bir önceki aya göre motosiklette %20,1, otobüste %0,3 azalırken, özel amaçlı taşıtlarda %141, kamyonette %8,1, traktörde %5,6, minibüste %2,4, kamyonda %2,4 ve otomobilde %1,4 arttı.

While the number of vehicles registered to traffic in November decreased by 20.1% in motorcycles, 0.3% in bus, 141% inn special-purpose vehicles, 8.1% in van, 5.6% in tractor, 2.4% in van; there is 2.4% of increase in trucks and 1.4% in automobiles.

Kasım ayında geçen yılın aynı ayına göre trafiğe kaydı yapılan taşıt sayısı, kamyonda %61,4, motosiklette %42,3, minibüste %21,7, özel amaçlı taşıtlarda %11,9, otobüste %1,3 artarken, kamyonette %17,6, traktörde %10,8 ve otomobilde %1,5 azaldı.

When compared to the same month of last year, the number of vehicles registered in traffic increased by 61.4% in trucks, 42.3% in motorcycles, 21.7% in minibuses, 11.9% in special-purpose vehicles, 1.3% in bus; there is 17.6% of decrease in vans, 10.8% in tractor and 1.5% in automobile.

Kasım ayı sonu itibarıyla trafiğe kayıtlı taşıtların %54’ünü otomobil, %16,4’ünü kamyonet, %14,4’ünü motosiklet, %8,2’sini traktör, %3,7’sini kamyon, %2,1’ini minibüs, %0,9’unu otobüs ve %0,3’ünü özel amaçlı taşıtlar oluşturdu.

As of the end of November, 54% of the registered vehicles are automobiles, 16.4% are vans, 14.4% are motorcycles, 8.2% are tractors, 3.7% are trucks, 2.1% are minibus, 0.9% are bus and 0.3% are special purpose vehicles.

TRAFİĞE KAYITLI ARAÇLAR 2015-2019 VEHICLES REGISTERED IN TRAFFIC CİNSİ / TYPE YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

TANKER

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

2015 2016 2017 2018 2019

4 351 477 4 577 179 4 804 587 4 934 158 4 983 535

3 255 299 3 442 483 3 642 625 3 755 580 3 799 077

214 893 225 599 230 195 236 072 238 417

562 532 573 355 582 473 584 071 582 455

26 894 26 380 26 050 25 319 24 670

11 778 12 087 12 503 13 167 13 678

280 081 297 275 310 741 319 949 325 238

TRAFİĞE KAYDI YAPILAN ARAÇLAR 2015-2019 VEHICLES REGISTERED TO TRAFFIC CİNSİ / TYPE YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

TANKER

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

2015 2016 2017 2018 2019

273 367 241 121 252 887 161 055 85 781

206 712 193 931 212 616 129 871 68 856

18 470 11 753 6 346 7 100 3 302

23 035 16 385 17 388 12 093 6 123

505 323 261 52 25

583 391 542 848 644

24 062 18 338 15 734 11 091 6 831

TRAFİKTEN KAYDI SİLİNEN ARAÇLAR 2015-2019 VEHICLES REMOVED FROM TRAFFIC CİNSİ / TYPE YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

2015 2016 2017 2018 2019

24 047 14 054 22 858 29 589 35 150

14 532 7 619 13 294 17 649 25 688

435 795 725 838 925

8 185 4 554 7 773 9 565 6 813

TANKER

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

157 171 160 211 157

104 50 83 111 60

634 865 823 1215 1507

DEVRİ YAPILAN ARAÇLAR 2015-2019 VEHICLES HANDED OVER CİNSİ / TYPE

56

YIL/YEAR

TOPLAM TOTAL

KAMYONET PICK-UP TRUCK

ÇEKİCİ TRACTOR

KAMYON TRUCK

TANKER

RÖMORK TRAILER

Y. RÖMORK Y. TRAILER

2015 2016 2017 2018 2019

1 264 156 1 301 426 1 494 633 1 518 281 1 433 821

1 033 050 1 073 987 1 227 328 1 255 538 1 219 817

66 638 63 324 77 309 72 767 61 142

104 526 99 834 112 806 111 734 88 322

4 018 3 628 3 685 3 306 2 555

1 228 1 080 1 176 1 476 1 218

54 696 59 573 72 329 73 460 60 767

www.kamyonum.com.tr

DEVRİ YAPILAN ÇEKİCİ-KAMYON-TANKERLER YEAR/MONTH

TYPE

BRAND

UNITS

YIL/AY

CİNSİ

MARKA

ADET

2019/11

ÇEKİCİ

BMC

2019/11

ÇEKİCİ

2019/11

YEAR/MONTH

TYPE

BRAND

UNITS

YIL/AY

CİNSİ

MARKA

ADET

181

2019/11

KAMYON

IVECO(OTOYOL)

978

CHRYSLER

1

2019/11

KAMYON

KIA

5

ÇEKİCİ

DAF

395

2019/11

KAMYON

LEYLAND

2

2019/11

ÇEKİCİ

DİGER

2

2019/11

KAMYON

MAN

323

2019/11

ÇEKİCİ

FIAT

2

2019/11

KAMYON

MERCEDES-BENZ

1744

2019/11

ÇEKİCİ

FORD

774

2019/11

KAMYON

MITSUBISHI

974

2019/11

ÇEKİCİ

IVECO(OTOYOL)

286

2019/11

KAMYON

NISSAN

1

2019/11

ÇEKİCİ

MAN

511

2019/11

KAMYON

OTOKAR

27

2019/11

ÇEKİCİ

MERCEDES-BENZ

3095

2019/11

KAMYON

PEUGEOT

6

2019/11

ÇEKİCİ

RENAULT

640

2019/11

KAMYON

RENAULT

124

2019/11

ÇEKİCİ

SCANIA

972

2019/11

ÇEKİCİ

VOLVO

377

2019/11

KAMYON

SCANIA

150

2019/11

KAMYON

AUSTIN

4

2019/11

KAMYON

VOLKSWAGEN

8

2019/11

KAMYON

BEDFORD

12

2019/11

KAMYON

VOLVO

33

2019/11

KAMYON

BMC

828

2019/11

TANKER

BEDFORD

1

2019/11

KAMYON

CHEVROLET

2

2019/11

TANKER

BMC

27

2019/11

KAMYON

CHRYSLER

16

2019/11

TANKER

DESOTO

3

2019/11

KAMYON

CITROEN

1

2019/11

TANKER

DODGE

3

2019/11

KAMYON

DAF

10

2019/11

TANKER

FARGO

5

2019/11

KAMYON

DESOTO

52

2019/11

TANKER

FORD

73

2019/11

KAMYON

DİGER

19

2019/11

TANKER

HINO

1

2019/11

KAMYON

DODGE

70

2019/11

TANKER

ISUZU

26

2019/11

KAMYON

FARGO

150

2019/11

TANKER

IVECO(OTOYOL)

17

2019/11

KAMYON

FIAT

60

2019/11

TANKER

MAN

3

2019/11

KAMYON

FORD

1997

2019/11

TANKER

MERCEDES-BENZ

70

2019/11

KAMYON

HINO

115

2019/11

TANKER

MITSUBISHI

14

2019/11

KAMYON

HYUNDAI

32

2019/11

TANKER

RENAULT

1

2019/11

KAMYON

INTER

2

2019/11

TANKER

SCANIA

1

2019/11

KAMYON

ISUZU

1464

TRACTOR TRUCKS-TRUCKS-TANKERS HANDED OVER www.kamyonum.com.tr

57

KAMYONDA ÜRETİM AZALMAYA DEVAM EDİYOR PRODUCTION IN THE TRUCK CONTINUES TO DECREASE 2018 yılına göre, yük ve yolcu taşıyan ticari araçlar üretimi, 2019 yılı Ocak-Aralık döneminde yüzde 9 seviyesinde azalırken, ürün grubu bazında üretim: küçük kamyonda yüzde 47, midibüste yüzde 24, büyük kamyonda yüzde 23, kamyonette yüzde 10 oranlarında azaldı. Minibüste yüzde 8, otobüste ise yüzde 8 oranlarında arttı.

Compared to 2018, the production of commercial vehicles carrying cargo and passengers decreased by 9 percent in the January-December period of 2019, while production by product group decreased by 47 percent in the small truck, 24 percent in the midibus, 23 percent in the big truck and 10 percent in the van. It increased by 8 percent in minibus and 8 percent in bus.

2018/2019 Yılları Üretim TİPLER

2018/2019 Production

ARALIK AYI ÜRETİMİ December Production

12 AYLIK ÜRETİM 12 Months Production

2018

2018

2019

2019

DEĞİŞİM % Percent Change % ARALIK DECEMBER

12 AY 12 Months

1.182

960

22.883

17.604

-18,8

-23,1

K. KAMYON - L. Truck

295

396

2.654

1.399

34,2

-47,3

KAMYONET - Pick Up

32.835

32.526

429.361

386.245

-0,9

-10

TOPLAM-Total

34.312

33.882

454.898

405.248

14,5

-80,4

B. KAMYON - H. Truck

“K.KAMYON : AYA 3.5-12 Ton (L.Truck:GVW 3.5-12 Ton) B.KAMYON : AYA 12 Ton’dan Büyük (M.Truck:GVW 12 Ton And Up)”

“OTOMOTİV SANAYİİ FİRMALARININ 2019 YILI ARALIK AYI ÜRETİMLERİ Production of Automotive Manufacturers Month of December 2019” “FİRMALAR Companies” A.I.O.S.

“K.KAMYON L.Truck”

%

“B.KAMYON Mid.Truck”

%

259

65,4

8

0,8

593

61,8

FORD OTOSAN KARSAN M. BENZ TÜRK

359

OTOKAR

120

30,3

TEMSA GLOBAL

17

4,3

58

www.kamyonum.com.tr

396

100

%

TOPLAM 267

25.210

77,5

25.803

630

1,9

630

37,4

359 75

0,2

195 17

TOFAŞ TOPLAM-Total

“KAMYONET Pick Up”

960

100

6.611

20,3

6.611

32.526

99,9

33.882

www.kamyonum.com.tr

59

7.623

269

53

23.576

31.524

152

2

25.072

31.118

KARSAN

A.I.O.S.

FORD OTOSAN

TOPLAM

36.491

27.036

110

225

9.085

35

3

OTOKAR

5.892

59

30

TOPLAM

TOFAŞ

35

30

24

1.768

331

1.437

MART March

A.I.O.S.

OTOKAR

TEMSA GLOBAL

TOPLAM

A.I.O.S.

KARSAN

1.660

309

255

FORD OTOSAN

1.394

1.351

1.139

M. BENZ TÜRK

OTOKAR

ŞUBAT February

OCAK January

FİRMA Companies

37.200

26.449

43

235

10.463

10

190

190

979

328

651

NİSAN April

33.727

22.208

70

283

1.688

424

1.264

2.284

1

522

1.761

7

7 63

63

29.074

19.123

135

210

9.605

1

37.533

25.414

142

281

11.669

27

KAMYONET- Pick Up

11.119

47

64

64

TEMMUZ July

K.KAMYON- L.Truck

1.347

357

990

HAZİRAN June

B.KAMYON- M.Truck

MAYIS May

15.989

12.664

127

162

3.036

50

24

26

1.706

257

1449

AĞUSTOS August

36.540

25.639

123

311

10.453

14

170

106

64

1.724

2

539

1.183

EYLÜL September

30.152

20.480

477

9.191

4

134

124

10

989

1

558

430

EKİM October

“OTOMOTİV SANAYİİ FİRMALARININ AYLIK ÜRETİMLERİ - 2019 Production 0f Automotive Manufacturers - 2019”

34.371

25.011

570

8.775

15

236

148

88

1.105

18

604

483

KASIM November

32.526

25.210

630

6.611

75

396

386.245

277.882

805

3.805

103.522

231

1.399

1.050

120 120 259

229

17.574

30

5.077

12.497

TOPLAM Total

17

960

8

593

359

ARALIK December

KAMYON PAZARI YÜZDE 35 ORANINDA AZALDI

TRUCK MARKET DECREASED BY 35 PERCENT

2019 yılı Ocak-Aralık döneminde; bir önceki yılın aynı dönemine göre ağır ticari araç pazarı yüzde 38 azalarak; bin 12 bin 849 adet, kamyon pazarı yüzde 35 oranında azalarak 10 bin 737 adet, midibüs pazarı yüzde 48 oranında azalarak bin 420 adet ve otobüs pazarı ise yüzde 49 oranında azalarak 692 adet düzeyinde gerçekleşti.

In January-December period of 2019, heavy commercial vehicle market decreased by 38 percent to 12 thousand 849 units when compared to the same period of the previous year; the truck market decreased by 35 percent to 10 thousand 737 units, the midibus market decreased by 48 percent to 420 units, and the bus market decreased by 49 percent to 692 units.

Kamyon Pazarı (2015-2019 Aralık) Truck Market (2015-2019 December) 2015

2016

2017

2018

2019

Yerli/Local

29.913

16.671

16.812

9.694

6.658

İthal/Imports

13.468

8.380

8.585

6.813

4.079

Toplam/Total

43.381

25.051

25.397

16.507

10.737

İthalat/Imports (%)

31

33,5

33,8

41,3

38

Kamyon Pazarı (x1000) AYA > 5 Ton //Truck Market (x1000) GVW > 5 Ton 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

12 Ay\Mo

Total

2015

2.215

3.346

5.699

3.729

3.600

4.253

2.922

2.211

2.687

2.266

3.146

7.307

30.662

43.381

2016

1.167

1.648

2.515

2.319

2.711

2.623

984

1.796

1.438

2.238

2.485

3.127

17.201

25.051

2017

931

1.290

1.982

1.888

2.184

1.891

1.974

1.860

2.284

2.188

2.487

4.438

16.284

25.397

2018

1.237

1.552

2.630

2.328

1.909

1.272

1.235

603

653

488

905

1695

13.419

16.507

2019

342

579

1.255

842

728

981

435

497

854

1.047

1100

2077

10.737

110.336

60

www.kamyonum.com.tr

TİCARİ ARAÇ İHRACATI YÜZDE 4 AZALDI

COMMERCIAL VEHICLE EXPORT DECREASED BY 4 PERCENT

Otomobil ihracatı bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 5 oranında azalırken, ticari araç ihracatı yüzde 4 oranında azaldı. Traktör ihracatı ise 2018 yılına göre yüzde 5 artarak 15 bin 844 adet olarak gerçekleşti.

Automobile exports decreased by 5 percent compared to the same period of the previous year, while commercial vehicle exports decreased by 4 percent. Tractor exports increased by 5 percent compared to 2018 and reached to 15,844 units.

TAŞIT ARAÇLARI İHRACATI (2017-2019) SEKTÖR/SECTOR

MOTOR VEHICLE EXPORTS (2017-2019) 2018

2019

2017

2018

2019 /2018 (%)

Kamyonet/Pick-Up

350.108

372.954

372.954

349.490

-6,3

Kamyon/Truck

7.800

14.478

14.478

14.824

2,4

TOPLAM / Total

357.908

387.432

387.432

364.314

-3,9

12 Ay / Mounth

2019 OTOMOTİV SANAYİİ DIŞ SATIŞLAR 2019 Automotive Industry Exports Sales TİPLER Types

Ocak January

Şubat February

KAMYONET-Pick Up

27.735

29.855

KAMYON-Truck

1.270

1.594

TOPLAM -Total

29.005

31.449

Mart March

Nisan April

Mayıs May

31.222

33.326

26.072

1.312

1.153

1.170

32.534

34.479

27.242

Haziran June

Temmuz July

Ağustos August

Eylül September

Ekim October

Kasım Aralık November December

TOPLAM Total

29.659

35.745

16.522

32.717

29.030

28.839

28.768

1.247

2.150

1.533

1.425

603

808

559

14.824

30.906

37.895

18.055

34.142

29.633

29.647

29.327

364.314

349.490

Kamyonet / Pick Up FİRMALAR Companies

Ocak January

Şubat February

Mart March

Nisan April

Mayıs May

FORD OTOSAN

22.083

KARSAN

73

22.516

23.449

24.428

54

150

95

TOFAŞ

25

10

15

17

5.579

7.285

7.598

8.793

9.864

TOPLAM-Total

27.735

29.855

31.222

33.326

26.072

OTOKAR

Haziran June

Temmuz July

Ağustos Eylül August September

Ekim October

16.098

20.460

25.296

13.015

24.440

21.197

23.077

24.347

260.406

95

142

115

72

119

270

350

444

1979

15

15

50

186

9.040

10.334

3.396

8.158

7.548

5.397

3.927

86.919

29.659

35.745

16.522

32.717

29.030

28.839

28.768

349.490

39

Kasım Aralık November December

TOPLAM Total

Kamyon / Truck FİRMALAR Companies

Ocak January

AIOS

Şubat February

Mart March

30

Nisan April 175

Mayıs May

Haziran June

Temmuz July

Ağustos Eylül Ekim August September October

Kasım Aralık November December

29

TOPLAM Total 234

OTOKAR FORD OTOSAN

114

141

166

161

221

175

167

78

171

137

284

433

2.248

M. BENZ TÜRK

1.156

1.423

1.146

817

920

1.072

1.983

1455

1254

466

524

126

12.342

1.270

1594

1.312

1.153

1.170

1.247

2.150

1.533

1.425

603

808

559

14.824

KARSAN TOPLAM-Total

www.kamyonum.com.tr

61

62

2019 Ekim Ayına Ait İç ve Dış Satış İstatistikleri...

TREYLER SANAYİCİLERİ DERNEĞİ

Ay Seçiniz

Satış Türü Seçiniz

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Tenteli

Platform

Kon.Taşıyıcı

Damper

Tanker

Silobus

Oto Taşıyıcı

Lowbed

Çöp Taşıyıcı

Diğer

TOPLAM

164

0

0

0

0

0

0

1

22

48

93

0

0

Koluman

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Efe

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

OKT

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Otokar

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Takdir

Not: Yukarıda bulunan veriler 22 Ocak 2020’de www.treder.org.tr’den alınmıştır.

Yıllara göre kümülatif satış istatistikleri için tıklayınız.

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Kap./Van/Tks.

0

0

Nursan

Frigorifik

Aksoylu

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Serin

Kaynak: TREDER 2019 yılı Ekim ayına ait İç ve Dış Satış istatistikleri...

Yıl Seçiniz

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Tırsan

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Yalçın

1

0

0

0

0

0

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Özgül

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Seyit

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Aydeniz

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Arıtaş

5

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

5

BRF Treyler

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Ali Rıza Usta

145

0

0

0

0

0

0

0

24

4

111

0

6

Krone

21

0

0

0

0

0

2

19

0

0

0

0

0

Makinsan

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Güven

Note: The above data has been acquired from www.treder.org.tr on January 22, 2020.

Öz Treyler

Source: TREDER

336

0

0

0

0

0

2

21

46

52

204

0

11

TOPLAM

Among the product groups, the top selling vehicle type of October 2019 has been the “curtainsider” with 204 units sold. On a brand basis, Koluman became the best product seller of October 2019 with 164 units.

Anasayfa

Ürün grubuna göre 2019 Ekim ayında en çok satılan araç cinsi 204 adetle “tenteli” oldu. Marka bazında 2019 Ekim ayında en çok ürün satan firma ise 164 adetle Koluman oldu.

SATIŞLAR

Trailer Manufacturers Association of Turkey (TREDER) has announced October 2019 Total Domestic and Foreign Sales statistics of the trailer market. According to Trailer Manufacturers Association of Turkey’s (TREDER) data, in October 2019, total of 336 units have been sold in every product group.

Treder - Treyler Sanayiciler Derneği

October 2019 Domestic and Foreign Sales Statistics...

Treyler Sanayicileri Derneği (TREDER), treyler pazarında 2019 Ekim ayına ait toplam iç ve dış satış istatistiklerini açıkladı. Treyler Sanayicileri Derneği (TREDER)’den alınan verilere göre; 2019 Ekim ayında her ürün grubunda toplamda 336 adetlik ürün satışı gerçekleşti.

22.01.2020

www.kamyonum.com.tr

DECEMBER 2019 TRUCK SALES REPORT

ONROAD OFFROAD

ARALIK 2019 KAMYON SATIŞLARI RAPORU

AKS/MARKA

FORD

IVECO

MAN

MERCEDES

RENAULT TRUCKS

SCANIA

VOLVO

TOPLAM

8x2*6

-

-

-

-

-

-

-

-

4x2

79

205

3

94

-

-

-

381

4x4

-

-

-

-

-

-

-

-

6x2

52

3

-

32

-

-

-

87

6x4

3

-

-

-

-

-

-

3

8x2

29

-

-

48

4

3

-

84

8x4

-

-

-

-

-

-

-

-

TOPLAM

163

208

3

174

4

3

-

555

AKS/MARKA

FORD

IVECO

MAN

MERCEDES

RENAULT TRUCKS

SCANIA

VOLVO

TOPLAM

8x2*6

-

-

-

-

-

-

-

-

4x2

21

-

5

14

-

-

-

40

4x4

-

-

-

-

-

-

-

-

6x2

8

-

-

4

-

-

-

12

6x4

7

-

-

69

-

-

-

76

8x2

6

-

-

1

-

-

-

7

8x4

57

1

41

101

12

-

-

212

TOPLAM

99

1

46

189

12

-

-

347

262

209

49

363

16

3

-

902

DECEMBER 2019 TOW TRUCK SALES REPORT

OFFROAD

ARALIK 2019 ÇEKİCİ SATIŞLARI RAPORU

ONROAD

GENEL TOPLAM

AKS/MARKA

FORD

IVECO

MAN

MERCEDES

RENAULT TRUCKS

SCANIA

VOLVO

TOPLAM

8x2*6

-

-

-

-

-

-

-

-

4x2

189

16

52

288

190

77

61

873

4x4

-

-

-

-

-

-

-

-

6x2

-

-

-

-

-

-

-

-

6x4

-

-

-

-

-

-

-

-

8x2

-

-

-

-

-

-

-

-

8x4

-

-

-

-

-

-

-

-

TOPLAM

189

16

52

288

190

77

61

873

SCANIA

VOLVO

TOPLAM

-

-

-

AKS/MARKA

FORD

IVECO

MAN

MERCEDES

RENAULT TRUCKS

8x2*6

-

-

-

-

-

4x2

-

-

-

2

-

-

-

2

4x4

-

-

-

-

-

-

-

-

6x2

-

-

-

-

-

-

-

-

6x4

-

-

-

-

-

-

-

-

8x2

-

-

-

-

-

-

-

-

8x4

-

-

-

-

-

-

-

-

TOPLAM

-

-

-

2

-

-

-

2

189

16

52

290

190

77

61

875

GENEL TOPLAM

ARALIK 2019 ROMORK / YARI ROMORK SATIŞLARI RAPORU DECEMBER 2019 TRAILER / SEMITRAILER SALES REPORT

MARKA

KOLUMAN

KRONE

OTOKARFREUEHAUF

SCHMITZ

TIRSAN

TOPLAM

TENTELİ/ PERDELİ

21

82

-

50

119

272

KUTU TİP

-

-

-

-

-

-

FRİGORİFİK

-

73

-

43

14

130

PLATFORM

11

1

-

-

8

20

ŞASİ ARAÇLAR

6

-

-

-

7

13

DÖKME YÜK

-

-

-

-

-

-

SIVI YÜK

-

-

-

-

3

3

ÖZEL

-

-

-

-

3

3

TOPLAM

38

156

-

93

154

441

Not: Yukarıda bulunan veriler 22 Ocak 2020’de www.taid.org.tr’den alınmıştır.

Note: The above data has been acquired from www.taid.org.tr on January 22, 2020.

Iveco Araç Sanayi ve Ticaret A.Ş.

0 216 561 16 05

ANADOLU ISUZU Otomotiv San. Tic. A.Ş.

0262 658 84 33 / 200 Araç Tipi

Satış Fiyatı

Kamyon Grubu

NPR Şasi Kamyon NPR Şasi Kamyon (A2 STD) NPR Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR Long Şasi Kamyon NPR Long Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR Long Şasi Kamyon (ADR’Lİ) NPR Long Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR 10 Şasi Kamyon NPR 10 Şasi Kamyon (A2 STD) NPR 10 Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR 10 Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR 10 Long Şasi Kamyon NPR 10 Long Şasi Kamyon (ADR’Lİ) NPR 10 Long Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR 10 Long Şasi Kamyon (DAMPER STD) NPR 3D Şasi Kamyon NPR 3D Şasi Kamyon (KLİMALI) NPR 3D Şasi Kamyon (DAMPER STD) FSR TORA Şasi Kamyon FSR TORA Long Şasi Kamyon

210.250 TL 213.250 TL 215.050 TL 213.250 TL 212.650 TL 217.450 TL 218.050 TL 215.650 TL 267.150 TL 270.200 TL 272.000 TL 270.200 TL 270.800 TL 276.200 TL 275.600 TL 273.800 TL 277.700 TL 282.550 TL 280.700 TL 362.500 TL 367.500 TL *KDV hariç fiyat listesidir.

Mercedes-Benz Türk A.Ş.

0212 867 3000 Araç Tipi

EUROCARGO MODELLERİ / EURO-6 MLC 100 E 19 EURO 6_d (4185mm) (Yataksız) MLC 120 E 19 EURO 6_d (4185mm) (Yataksız) MLC 150 E 21 EURO 6_d (4185mm) (Yataksız) MLC 150 E 21 EURO 6_d (6570mm) (Yataksız) MLC 160 E 25/P EURO-6_d (Yataksız) MLL 150 E 21 EURO 6_d 4455 mm (Yataklı) MLL 160 E 25 EURO 6_d (Yataklı) MLL 160 E 25/P EURO 6_d (Yataklı)

575.118 TL 640.617 TL 692.273 TL 395.288 TL 450.727 TL

AROCS 3242 K 8x2 4142 B 8x4 FL 4142-52 P 8x4 CBU 3342-48 P 6x4 CBU

588.451 TL 616.905 TL 626.158 TL 596.672 TL

ATEGO 395.648 TL 389.150 TL 310.547 TL 312.068 TL 319.638 TL 312.068 TL 319.638 TL 349.652 TL

*KDV hariç fiyat listesidir.

325.203 TL 357.113 TL 378.453 TL 387.753 TL 431.240 TL 392.453 TL 421.240 TL 445.240 TL

*KDV dahil fiyat listesidir.

MAN Kamyon ve Otobüs San. A.Ş.

0312 398 02 20 Araç Tipi

Satış Fiyatı

TGS 18.430 4X2 BLS-GA (LX kabin) TGS 18.430 4X2 BLS-TS_ADR TGX 18.470 4X2 LLS-U (XLX kabin)-ADR TGS 33.400 6X4 BB (mikser) TGS 33.430 6X4 BB (M kabin - damper) TGS 32.400 8X4 BB (M kabin - mikser) TGS 41.400 8X4 BB (M kabin - mikser) TGS 41.430 8X4 BB (M kabin - pompa) TGS 41.470 8X4 BB (M kabin - damper) TGS 41.510 8X4 BB (M kabin - damper) TGL 12.190 4X2 BL(L Kabin) TGL 12.190 4X2 BL(C Kabin) TGL 12.220 4X2 BL (L Kabin) TGL 12.220 4X2 BL(C Kabin) TGS 33.400 6X4 BB (M Kabin - pompa) TGX 33.540 6X4 BBS (XLX Kabin)

614.000 TL 632.000 TL 680.000 TL 628.000 TL 644.000 TL 660.000 TL 668.000 TL 693.000 TL 697.000 TL 745.000 TL 381.000 TL 379.000 TL 393.000 TL 391.000 TL 644.000 TL 802.000 TL

*Tavsiye edilen satış fiyatları

Satış Fiyatı

ACTROS 1845 LS 4x2 FL 1848 LS 4x2 FL 1851 LS 4x2 FL 1832 L 4x2 CBU 2632 LD 6x2 FL

2124/48 - Uzun Kabin 2124/48 - Kısa Kabin 1518/36 - Kısa Kabin 1518/42 - Kısa Kabin 1518/42 - Uzun Kabin 1518/48 - Kısa Kabin 1518/54 - Uzun Kabin 1621/36 - Çöp Paketi - Kısa Kabin

Satış Fiyatı

Araç Tipi

Ford Otosan 444 36 73 ÇEKİCİ SERİSİ F-MAX Mega Kabin 13L/500 PS/2500 Nm 12 İleri Otomatik F-MAX Midilli Mega Kabin 13L/500 PS/2500 Nm 12 İleri Otomatik 1842T Çekici - Ekstra Yüksek Tavan 16 İleri Manuel 3542T Çekici - Yataksız Kabin 1848T Midilli Çekici - 960mm Ekstra Yüksek Tavan İNŞAAT SERİSİ 6X4 İnşaat Kamyonları 3542D - Yataksız Kabin 3542M - Yataksız Kabin 8X4 İnşaat Kamyonları 4142D - Yataksız Kabin 4142M - Yataksız Kabin 4142P - 5100WB - Yataksız Kabin NAKLİYE SERİSİ 4X2 Yol Kamyonları 1833 - Yataksız Kabin 1833 - Alçak Tavan Yataklı 6X2 Yol Kamyonları 2533 - Yataksız Kabin 2533 - Alçak Tavan Yataklı 2533 - Yüksek Tavan Yataklı 2542 - Yüksek Tavan Yataklı - 16 ileri manuel 8X2 Yol Kamyonları 3233S - Yüksek Tavan Yataklı 3242S - Yüksek Tavan Yataklı - 12 ileri otomatik HAFİF İNŞAAT SERİSİ 4X2 İnşaat Kamyonları 1833D - Yataksız Kabin 1833D - 4350WB Çift Kabin 6X2 İnşaat Kamyonları 2533D - Alçak Tavan Yataklı 8X2 İnşaat Kamyonları 3233SD - Alçak Tavan Yataklı

740,885 TL 759,925 TL 629,440 TL 763,285 TL 696,085 TL

672,000 TL 672,000 TL 743,680 TL 739,760 TL 763,285 TL

489,785 TL 500,770 TL 517,860 TL 523,955 TL 532,865 TL 574,215 TL 551,050 TL 606,315 TL

495,185 TL 548,100 TL 535,145 TL 562,820 TL

*KDV dahil fiyat listesidir

64

www.kamyonum.com.tr

ETRAFINIZDAKİ EN İYİ HİZMET, FORD TRUCKS 360

Ford Trucks, satış ve satış sonrasında kendinizi güvende hissedeceğiniz, her zaman kazanmanızı sağlayacak Ford Trucks 360 hizmetiyle her an yanınızda.

444 36 73 / 444 FORD www.fordtrucks.com.tr