Kamyonum Dergisi/Mytruck No: 125 by Kamyonum/MyTruck

www.kamyonum.com.tr

Gündem

Haber

Acenta

News NATUREL LTD. ŞTİ. Adına İMTİYAZ SAHİBİ Ağustos - August 2015 Sayı - Number 125

KDV DAHİL: 20 TL VAT INCLUDED www.kamyonum.com.tr YAPIM HABER ARAŞTIRMA REKLAM ve HALKLA İLİŞKİLER Production News Search Advertising and Public Relations

NATUREL

GENEL YAYIN YÖNETMENİ ve SORUMLU YAZI İŞLERİ MÜDÜRÜ PUBLISHER, CHIEF EDITOR and MANAGING EDITOR ACTING ON BEHALF OF NATUREL LTD. ŞTİ.

NURAY PEKCAN

YÖNETİM YERİ PLACE OF MANAGEMENT Kırkkonaklar Mah. 329. Cad. 360. Sok. No: 39/3 Çankaya ANKARA Tel: 0312 491 87 87 (pbx) Fax: 0312 491 76 89 REKLAM ADS HABER NEWS

haber@kamyonum.com.tr

reklam1@kamyonum.com.tr

6 8 18 30 34 46 49 76 86 90 96

“TAŞIMA KOTASI” BARİYERİNE CİDDİ DARBE CRITICAL STRIKE ON “TRANSPORT QUOTA” BARRIER KAMYON PAZARI BÜYÜMEYE DEVAM EDİYOR TRUCK MARKET CONTINUES GROWING ZİRVENİN ‘LORDU’ CİNDİLLİ CINDILLI LEADS THE INDUSTRY! KRONE HIZLI BÜYÜMEYE ODAKLANIYOR KRONE FOCUSES ON QUICK EXPANSION AŞKI ÇEKENE, IVECO’YU BİLENE SOR ASK LOVE TO ONES WHO SUFFER THE BANGS OF LOVE, IVECO TO ONES WHO KNOW IT ETİS ÇİN’DE LOJİSTİK MERKEZ KURACAK ETIS WILL ESTABLISH LOGISTIC CENTER IN CHINA AZ YAKARIM, ÇOK GİDERİM LESS FUEL, MORE MILEAGE VOITH HER YIL SİZE 2000 LİRA ÖDÜYOR VOITH ANNUALLY REPAYS YOU 2000 LIRAS AKDENİZ’İN TERCİHİ MERCEDES-BENZ MEDITERRANEAN’S CHOICE IS MERCEDES-BENZ YOL BİTER, DERT BİTMEZ ROADS MIGHT END, BUT TROUBLES ALWAYS TRANSCEND! ADR VE ETİKETLER ADR AND TAGS

Yakın Plan

Dosya

Close-Up

Fıle

YAYIN DANIŞMA KURULU PUBLICATION ADVISORY BOARD Fevzi Apaydın TŞOF // Serdar Türkay İNANÇ TRANSPORTER MİLLETLERARASI TAŞ. LTD. ŞTİ. // Erhan Gündüz TETNAK TAŞ. TİC. AŞ. // Hakan Bezginli MURHAK ULUSLARARASI NAK. TİC. LTD. ŞTİ Adnan Çetin İZMİR KARA NAK. SİTESİ // Ali Dayıoğlu S.S 15 NOLU ÖZ ARİFİYE KOOP. VE DOĞU MARMARA ÜS BİRLİĞİ // Nusret Keskin S.S ÖZ MALATYALILAR 2 NOLU MOT. TAŞ. KOOP. Tuncay Bekiroğlu MAN TÜRKİYE A.Ş. // Ömer Bursalıoğlu IVECO OTOMOTİV TİC. A.Ş. // Faruk Uslu GOODYEAR LASTİKLERİ TİC. A.Ş. Sertan Akçagöz MICHELIN LASTİKLERİ TİC. A.Ş. AYDA BİR YAYINLANIR. KAMYONUM DERGİSİNDE YAYIMLANAN FOTOĞRAF VE YAZILARIN TÜM HAKLARI SAKLIDIR. İZİNSİZ ALINTI YAPILAMAZ. KAMYONUM DERGİSİ “BASIN MESLEK İLKELERİNE” UYMAYI TAAHHÜT EDER. PUBLISHED ON A MONTHLY BASIS. ALL RIGHTS RESERVED, INCLUDING FOR PHOTOGRAPH AND TEXTS PUBLISHED IN KAMYONUM MAGAZINE. CANNOT BE CITED WITHOUT PERMISSION. KAMYONUM MAGAZINE UNDERTAKES TO COMPLY WITH “PRESS ETHICS”.

Baskı Edition SALMAT BASIM YAY. AMB. SAN. TİC. LTD ŞTİ. Büyük Sanayi 1. Cadde 95/1 İskitler / Altındağ / ANKARA Tel: +90 (312) 341 10 20 - 21 - 24 Fax: +90 (312) 341 30 50 Basım Tarihi Date Of Issue: 12 Ağustos August 2015 // ISSN 1308-0695

Biz Köleyiz!

We Are Slaves!

“Kendisini başkalarının kurtarmasını bekleyen kişiler yalnızca kölelerdir.”

“Those who await rescue by others, are only slaves.”

Ne güzel söylemiş Voltaire! Belki ayağımızda prangalar, ellerimizde kelepçeler yok ama… Hepimiz bize dayatılan fikirlerin, anlayış ve inançların birer kölesi olmadık mı?

What a wonderful saying by Voltaire! We might not have shackles on our ankles or cuffs on our wrists but...Haven’t we all become slaves of ideas, perceptions and beliefs that are imposed on us?

Kendi düşünce ve duygularımızı bir tarafa atıp bize dayatılan bu fikirlerin esareti altında yaşamıyor muyuz?

Don’t we live imprisoned by these imposed ideas, casting aside our own thoughts and feelings?

Peki, yaşadığımız kaosun asıl sebebi bizi köleleştiren sistem olabilir mi? Biz çözümü ararken problemi yaratana özgürlüğümüzü bahşetmiş olabilir miyiz?

And the chaos we live in...Couldn’t it have been due to the system that has enslaved us? While we were looking for the solution, isn’t it possible that we’ve granted our freedom to the one that has created the problem in the first place?

Kim bizi kurtaracak? Bizi köleleştiren sistem mi yoksa bizzat kendimiz mi?

Who will free us? Perhaps the system that we live in? Or perhaps we will free ourselves?

Bu kaosun içinde bize verilen mesajlara bir bakalım isterseniz, neler söylüyor… Açık ya da kapalı verilen mesajlar hep şöyle değil mi: Taraf ol! Ezilmemek için ezmelisin! Ölmemek için öldür! Kazanmalısın, hep sen kazanmalısın! Hak ve hukuk sadece senin için bunu unutma! Senin bir şey düşünmene gerek yok! Ben senin için düşünürüm, sen benim dediğimi yap yeter!. Nefret et, düşman ol, dışla, hakaret et, izole et… Ki ben istediklerime kavuşayım! Algımız kapanmış, duygularımız körelmiş; bizden beklendiği gibi yaşar olduk! Farkında mıyız belki de nefretle dışladığımız, beddualarla hakaret ettiğimiz, ölsün istediğimiz, “Bizden değil” dediğimiz; belki de komşumuz, okul arkadaşımız, mahallelimiz, memleketlimiz hatta asker arkadaşımız. Kardeşimiz! Maalesef esaretimiz bunun farkında olmamızı engelliyor! Bizi birbirimize düşman belletiyor. Yine aynı senaryolarla hazırlanmış oyunların ve kumpasın içinde debelenir olduk! Çünkü sistem bunu istiyor, bunu dayatıyor! Çünkü böylesi işine geliyor! Her yerde bir dövüş, kavga, karışıklık, savaş. Dökülen kanlar, akan gözyaşları, umudunu yitirmiş insanlar… Gencecik çocuklarımız, masum halkımız, amacı belli olmayan (!) bir savaşa feda ediliyor. Sanal bir algı oluşturuluyor. Bölünüyoruz, parçalanıyoruz! Ne olur bu oyunlara gelmeyelim… Bize dayatılan fikirlerin kölesi olmayalım. Hepimiz bu vatanın insanıyız; kardeş, arkadaşız. Bizi bize düşürmeye çalışanlara izin vermeyelim. Sağduyulu olalım, akıllı olalım, empati kuralım, birbirimizi anlamaya çalışalım. Esaretimize kendi gücümüzle son verelim! Bunları yaparsak her şey düzelir, güllük gülistanlık mı olur? Tabii ki hayır! Ama bazı şeyler de bu kadar kolay olmaz. Ben vatanımın her köşesinde yaşamını sürdüren; hangi mezhebe, hangi dine, hangi etnik kökene, hangi ulusa mensup olursa olsun, tüm insanları bu ülkenin vatandaşı olarak görüyor ve tümünün benim sahip olduğum bütün haklara sahip olduğunu tereddütsüz kabul ediyorum.

Let’s take a look at the messages given to us in this chaos and see what they say... Open or closed messages are all the same: They command us to take sides! You have to dominate to not to suffer! You have to kill to not to die! You have to win, you always have to win! Law and rights are only for you don’t you forget that! You don’t have to think! I will think for you. You only should do what I tell you to do! Hate, be an enemy, cast out, abuse, isolate...So that I, can get what I want! Our senses are closed, our emotions have been blinded; we are living like we are expected to live! Are we aware that perhaps the one we cast out, the one we’ve cursed, the one we wished to have died, the one that we’ve isolated from ourselves; perhaps he is a neighbour, a classmate, someone from our neighbourhood, countryman or even a comrade. A brother! But perhaps, our captivity prevents us from becoming aware of that! Commands us to be enemies. Yet again, we are struggling in the same games and tricks with the same scenarios! Because that’s what the system wants, that’s what it imposes! Because that’s what serves its purpose! All-over, there is a fight, quarrel, chaos, war. The blood spilled, the tears shed, the hopes lost...All of our children, our innocent people are sacrificed for a war without a purpose (!). A virtual reality is constructed. We are being divided, torn apart! Please don’t get tricked into these games...Don’t become slaves of ideas imposed on us. We are all citizens of this nation; brothers, friends. Don’t let them set us against ourselves. Let’s be discreet, be wise, emphasise, try to understand each other. Let’s end our slavery on our own power! If we do it all, will everything go back to normal? Of course not! But some things are not that simple. I believe that anyone who lives in any corner of my country; from any sect, any religion, any ethnic origin, any nation...I see them all as citizens of this country and I accept that, without hesitation, they have all the rights that I have.

Ve herkesin böyle düşünmesi gerektiği inancındayım.

And I believe that everyone should be thinking like that.

Bu ülke hepimizin!

This country belongs to all of us!

Unutmayalım

Let’s never forget

“Taşıma Kotası” Bariyerine Ciddi Darbe Critical Strike on “Transport Quota” Barrier

A Shocking Report from EU The results of research titled “Research on the economic effects of an agreement between EU and Turkish Republic” executed by European Commission revealed that in case of “full liberalization” the trade between Turkey and EU would increase 3.5 Billion Euros and additional employment for 39 thousand people would be provided. With the research titled “Research on the economic effects of an agreement between EU and Turkish Republic” assigned to an independent consortium by Directorate-general for Transport and Mobility of European Commission, that a different land transportation agreement between Turkey and EU should be compromised has been scientifically analysed in order to eliminate the quota restrictions implemented by European Union countries on registered land transportation firms in Turkey.

AB’den İtiraf Gibi Rapor Avrupa Komisyonu’nun yaptırdığı “AB ile Türkiye Cumhuriyeti arasında bir anlaşmanın ekonomik etkileri üzerine bir çalışma” başlıklı araştırmanın sonuçları, “tam serbestleşme” halinde Türkiye ile AB arasındaki ticaretin 3,5 Milyar Euro artacağı ve 39 bin kişiye ilave istihdam yaratılacağını ortaya koydu. UND Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu, “Kotaların kaldırılmasıyla hem Türkiye hem de AB ekonomisinin kazanç elde edeceğini savunan ve bu yönde birçok girişimde bulunan Uluslararası Nakliyeciler Derneği’nin söylemlerinin doğruluğunu kanıtlar nitelikteki komisyon raporu, Gümrük Birliği revizyon görüşmeleri öncesinde ülkemiz adına tarihi bir önem taşıyor. Avrupa Birliği Komisyonunun dışında da yine UND’nin geçmiş dönemde yaptırdığı araştırmaların ışığında, AB Ülkeleri ve Türkiye’nin ithalat ve ihracattaki toplam kazancının en az 10 Milyar Euro olacağını öngörüyoruz.” dedi.

düşüş sonucunda Türk taşımacılarının Avrupa’ya yapacağı sefer sayısında yüzde 11 artış ile 40 bin ilave sefer gerçekleşecek, gidişdönüş yaklaşık 200 milyon Euro ilave hizmet ihracatı yapılarak döviz kazandırılacak.

“Tam Serbestleşme” ile Birlikte Maliyetler Azalıyor, Türkiye’nin İhracatı Artıyor

2007 yılında % 60 civarında olan AB payı, ihracatımızda bugün % 43’e indi. Türkiye’nin Avrupa’ya olan ihracatının %50’sinin Türkiye’de yerleşik Avrupa Birliği sermayeli firmalar tarafından yapıldığı gerçeği göz önüne alındığında, bu düşüşteki en büyük zararı, AB firmaları gördü.

Komisyon tarafından açıklanan raporun sonuçlarına göre; Türkiye ile AB arasındaki karayolu yük taşımacılığı hizmetinin serbestleştirilmesine ilişkin 4 ana senaryodan biri olan “tam serbestleşme” sağlanması durumunda Türkiye ile Avrupa Birliği arasındaki ticarette 3,5 Milyar Euro’luk artış yaşanacak. Türkiye’nin AB’ye yapacağı ihracat 1,9 Milyar Euro artarken, AB’nin Türkiye’ye ihracatı ise 1,6 Milyar Euro yükseliş kaydedecek.

Mücadele Kararlılıkla Devam Edecek

“Tam serbestleşme”, Türkiye’ye ek 25 bin, AB’ye de ek 14 bin kişilik istihdam sağlayacak. Azalan maliyetler ile birlikte satış fiyatı düşen ürünler ile AB tüketicisi yılda 145 Milyon Euro tasarruf edecek. Taşıma maliyetlerindeki

www.kamyonum.com.tr

AB Kotaları, Türkiye’deki Yerleşik AB Firmalarını da Vuruyor

UND Yönetim Kurulu Başkanı Nuhoğlu, Türkiye-AB hukukuna aykırı şekilde uygulanan taşıma kotalarına karşı TİM çatısı altındaki Türkiye’deki ihracatçıları da yanına alarak uluslararası hukuk süreci başlatan ve halen 2 ülkede açılmış 4 davayı yürüten ve Avrupa Komisyonu’na 7 ülke ile ilgili resmi şikayet sunan UND’nin “taşıma kotası” bariyerlerine karşı mücadeleye kararlılıkla devam edeceklerini belirten Nuhoğlu “Bu rapor Avrupa Birliği için ev ödevi niteliğindedir. Türkiye-AB Ortaklık hukukunun “bekçisi” sıfatıyla 28 AB ülkesindeki ihlallerin düzeltilmesinden sorumlu olan Avrupa Komisyonu’na bu sonuçları ileteceğiz. AB’nin karar organlarını bu konuda görevlerini yerine getirmeye davet ediyoruz.” dedi.

Chairman of International Transporters’ Association, Çetin Nuhoğlu, said:” Commission report, which proves the statements of International Transporters’ Association which claims that both Turkey’s and EU’s economy will make profit by removing quotas and which made many attempts in this way to remove quotas, is crucial for our country before the Custom Unions revision negotiations. Apart from European Union Commission, in the light of research that has been done in the previous periods by ITA, we predict that the overall profit of EU countries and Turkey in both import and export will be at least 10 billion Euros.”

With “Full Liberalism”, Costs Decrease, Turkey’s Export Increases According to the results of the report announced by the Commission, in case of ensuring full liberalism which is one of the four main scenarios regarding the liberalisation of land transportation services between Turkey and EU, there will be 3.5 billion Euro increase in trade between Turkey and EU. The export that Turkey executes to EU will rise 1.9 billion Euros , while the export EU executes will rise 1.6 billion Euros.

“Full Liberalism” will provide additional 25 thousand to Turkey and additional 14 thousand employments to EU. With the decreasing costs and decreasing sale price of products, EU consumers will save 145 million Euros per year. As a result of decrease in transportation costs, the campaign number of Turkish transporters will rise %11, that is, there will be 40 thousand additional campaigns to Europe and round-trip will bring in 200 million Euros foreign exchange by executing additional services export.

EU Quotas Also Negatively Affect the Settled EU Firms in Turkey EU share which was around %60 in 2007 has decreased to %40 at the present time. When it is taken into account that %50 of Turkey’s export to EU is executed by EU-capitalized firms settled in Turkey, EU firms experienced the biggest loss in this decrease.

Campaign Will Pertinaciously Proceed Chairman of ITA, Nuhoğlu, who indicates that ITA which initiated the international judicial process against the transportation quotas that are implemented contrary to Turkey-EU legal order by gathering the supports of exporters who gather under Turkish Exporters Assembly, and that ITA which follows 4 cases in 2 different countries, and that ITA which registered an official complaint to EU Commission for 7 countries will pertinaciously proceed to fight against transportation quotas, said:” This report shows that EU should work on this issue. We will forward these results to European Commission which is responsible for the regulation of tender bids in 28 EU countries in the capacity of guard of Turkey-EU corporation law and legislation. We invite EU’S decision making bodies to fulfil their responsibilities in this issue.”

www.kamyonum.com.tr

Kamyon Pazarı Büyümeye Devam Ediyor Truck Market Continues Growing According to the monthly report published by Automotive Manufacturers Association (OSD), in June, the heavy commercial vehicle market of European Union (EU) and European Free Trade Association (EFTA) countries grew %28,8 compared to the same month of the previous year, at 20 thousand units. The heavy commercial vehicle market of Turkey grew %14 compared to last year’s June, at 4,3 thousand units. According to June 2015 data published by OSD, the heavy commercial vehicle market of EU and EFTA countries grew %28,8, at 20 thousand units. In Turkey, the heavy commercial vehicle market grew %14, at 4,3 thousand units. Considering these data, the most decrease in the heavy commercial vehicle market has happened in Greece with %27 while the most increase happened in Lithuania with %143. While Spain, one of the most important heavy commercial vehicle markets, grew %105, Italy grew %51, England grew %40 and France grew %35.

Otomobil Sanayii Derneği (OSD) tarafından her ay düzenli olarak yayınlanan rapora göre, Haziran ayında Avrupa Birliği (AB) ve Avrupa Serbest Ticaret Birliği (EFTA) ülkeleri ağır ticari araç pazarı, geçen yılın aynı ayına göre yüzde 28,8 oranında artarak 20 bin adet düzeyinde gerçekleşti. Ağır ticari araç pazarı Türkiye’de ise bir önceki yılın Haziran ayına göre yüzde 14 oranında artarak 4,3 bin düzeyine ulaştı. OSD tarafından yayınlanan Haziran 2015 verilerine göre, AB ve EFTA ülkelerinde ağır ticari araç pazarı yüzde 28,8 oranında bir artış göstererek 20 bin adet seviyesinde gerçekleşti. Ağır ticari araç pazarı Türkiye’de yüzde 14’lük bir oranla artarak 4,3 bin seviyesinde yükseldi. Bu veriler ışığında ağır ticari araç pazarında en fazla düşüş gösteren ülke yüzde 27 ile Yunanistan, en fazla artış gösteren ülke ise yüzde 143 ile Litvanya oldu. Önemli ağır ticari araç pazarlarından olan İspanya’da yüzde 105, İtalya’da yüzde 51, İngiltere’de yüzde 40 ve Fransa’da yüzde 35 oranında artış gerçekleşti.

Hafif Ticari Araç Pazarı Yüzde 15,9 Artış Gösterdi AB ve EFTA ülkelerini içeren raporda, hafif ticari araç pazarı 2014 Haziran ayına göre yüzde 15,9 oranında artarak 158 bin adet düzeyinde gerçekleşti. Haziran 2015’te hafif ticari araç piyasasında en fazla düşüş yüzde 11 ile Yunanistan’da, en fazla artış ise yüzde 52 ile Hırvatistan’da oldu. Önemli hafif ticari araç pazarlarından olan İspanya’da yüzde 45, İngiltere’de yüzde 16, Fransa’da yüzde 10, İtalya’da

yüzde 9 ve Almanya’da yüzde 9 oranlarında artış gerçekleşti. Türkiye ise yüzde 43 oranında bir artış göstererek 18 bin adet düzeyine yükseldi.

Kamyon ve Kamyonet İhracatı Yüzde 11 Azaldı OSD verilerine göre otomotiv ihracatında Haziran 2015’te, bir önceki yılın aynı dönemlerine nazaran yüzde 11 ile 12,397 milyar dolar düzeyinde bir düşüş gerçekleşti. Minibüs-midibüs ihracatı yüzde 104 oranında artarken, otomobil ihracatında yüzde 12, kamyon ve kamyonet ihracatında ise yüzde 11 oranında bir düşüş gerçekleşti.

Toplam Üretimde Artış Var OSD’nin yayınladığı aylık raporda Haziran 20142015 verilerine göre, otomobil üretiminde yüzde 10’luk bir artış yaşanırken, ticari araç üretiminde yüzde 21’lik bir artış gözlendi. Rapora göre, büyük kamyon üretiminde yüzde 10, kamyonette yüzde 24, otobüste yüzde 48, midibüs ve minibüste yüzde 21’lik bir artış oldu.

Light Commercial Vehicle Market Grew %15,9 According to the report, compared to June 2014, light commercial vehicle market grew %15,9 at 158 thousand units. In June 2015, the most decrease in the light commercial market has happened in Greece with %11 while the most increase happened in Croatia with %52. While Spain, one of the most important light commercial markets, grew %45, England grew %16, France grew %10, Italy grew %9 and Germany grew %9. Turkey grew %43 at 18 thousand units.

Truck and Pick-up Export Decreased %11 According to OSD data, in June 2015, automotive export has, compared to the same term of the previous year, decreased about %11 at 12,397 billion dollars level. While the minibus and midibus exports have increased by %104, automobile exports have decreased by %12, truck and pickup exports have decreased by %11.

Total Production Increased In OSD’s monthly report, according to June 20142015 data, while the automobile production increased by %10, commercial vehicle production increased by %21. According to the report, large truck production increased by %10 while pick-up production increased by %24, bus increased by %48 and midibus-minibus production increased by %21.

TIR, Pakistan’da Uygulanmaya Başlayacak TIR Convention Enters Into Force for Pakistan Islamic Republic of Pakistan has applied to Secretary General of the UN to accede to the TIR Convention.

Pakistan İslam Cumhuriyeti, TIR Sözleşmesine taraf olmak için BM Genel Sekreterine başvurusunu iletti. Başvurunun kabul edilmesi ile birlikte TIR sistemi 21 Ocak 2016 tarihi itibariyle uygulanmaya başlanacak. Pakistan ile beraber TIR sistemine taraf olan ülke sayısı 69’a yükselecek.

www.kamyonum.com.tr

Pakistan’ın TIR sistemine katılımı ile bölgesel ve küresel ticaretin kolaylaştırılması sayesinde Pakistan ve Türkiye arasında yapılan ticarete olumlu katkı sağlarken özellikle Çin ile yapılan ticaret yollarının gelişmesi ve Modern İpek Yolu perspektifinin hayata geçirilmesi açısından da büyük yarar sağlayacak.

As soon as the application is ratified, TIR system will be operational starting from 21st of January 2016. With the addition of Pakistan, the total number of countries that have joined TIR system will increase to 69. Pakistan’s participation to the TIR system will have a positive contribution to the trade between Pakistan and Turkey as it makes both the regional and global commerce easier. It will especially help develop the trade routes with China and will make a lot of contribution to the realisation of the Modern Silk Road project.

www.kamyonum.com.tr

Tehlikeli Maddeye Yeni Düzenleme New Regulation to Dangerous Goods The obligation to have Dangerous Goods Security Consultant (TMGD) for enterprises that carry dangerous goods, package, fill and discharge is being imposed. Penal sanction is going to be applied to enterprises that fail to comply these application which started on 30th June 2015. According to the regulations, each consultant can provide service for 5 firms at the utmost. With the announcement of ADR (The European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road) which was published by Ministry of Transport, Maritime Affairs and Communication on 22nd May 2014, each enterprise which does work intended to dangerous goods, has to have Dangerous Tehlikeli madde taşıyan, paketleyen, dolduran, boşaltan işletmelere Tehlikeli Goods Security Consultant as of 30th June 2015. According to the Madde Güvenlik Danışmanı (TMGD) bulundurma zorunluluğu getiriliyor. 30 regulations, each consultant will be able to provide service for 5 Haziran 2015 tarihinde başlayan bu uygulamaya uymayan işletmelere cezai firms at the utmost.

yaptırım uygulanacak. Yönetmeliğe göre her danışman en fazla 5 firmaya hizmet verebilecek. Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı’nca 22 Mayıs 2014 tarihinde yayınlanan ADR (Tehlikeli Malların Karayolu ile Uluslararası Taşımacılığına İlişkin Avrupa Anlaşması) tebliğiyle birlikte tehlikeli maddelere yönelik işler yapan her işletme 30 Haziran 2015 tarihi itibariyle Tehlikeli Madde Güvenlik Danışmanı bulundurmak zorunda. Yönetmeliğe göre her danışman en fazla 5 firmaya hizmet verebilecek.

Danışmanlar ne yapacak?

Söz konusu danışmanların işletme içindeki görev ve yükümlülüklerine dair bilgiler aktaran Dr. Çolak, “Danışmanlar işletme içerisinde tehlikeli madde ile ilgili yapılacak her türlü işlem ve prosedürü takip ederek, periyodik raporlar tutacak. Aynı zamanda çalışanlara da eğitim verecek. Tehlikeli maddelerin taşınması, yüklenmesi veya boşaltılması sırasında Güvenbir OSGB Genel Müdürü ve İşyeri bir kaza veya güvenliği etkileyecek bir olay Hekimi Dr. Ali Çolak, 30 Haziran itibariyle meydana gelmesi durumunda acil durum tehlikeli madde taşımacılığı ve depolaması yapan işletmelerin, akaryakıt istasyonlarının, prosedürlerini uygulayacak.” dedi. kimyasal, LPG, akaryakıt barındıran tesislerin, plastik sanayi alanında üretim Kimler TMGD olabilir? yapan fabrikaların TMGD bulundurması Tehlikeli Madde Güvenlik Danışmanı olmak gerektiğini söyledi. için Ulaştırma, Denizcilik Ve Haberleşme Türkiye’deki akaryakıt istasyonlarının ve Bakanlığı’nın yetkilendirerek açmış olduğu tehlikeli madde taşımacılığı yapan firma eğitim kurumlarında 49 saat eğitim sayısının fazla olduğuna değinen Çolak, almak ve sonrasında yapılacak sınavda hâlihazırda bu hizmeti verecek danışman başarılı olmak gerekiyor. Bu eğitimlere sayısının 500 civarında olduğunu söyledi başvurabilmek içinse dört yıllık lisans ve ekledi: “Bir danışman en fazla 5 mezunu olmak; kaçakçılık, dolandırıcılık, firmaya hizmet verebilecek. Türkiye’deki dolanlı iflas, sahtecilik, inancı kötüye akaryakıt istasyonlarının sayısının yaklaşık kullanma, uyuşturucu ve silah kaçakçılığı, 15 bin civarında olduğunu göz önünde kaçak insan taşımacılığı veya ticareti, bulundurursak, şu an bulunan danışman hırsızlık, rüşvet suçlarından hürriyeti sayısı akaryakıt istasyonları için bile yetersiz bağlayıcı ceza ile hükümlü bulunmamak kalıyor.” gerekiyor.

General Manager of Güvenbir OSGB and Workplace Doctor Ali Çolak said that enterprises carrying and storing dangerous goods, gas stations, facilities having chemical, LPG and gas, factories manufacturing in the field of plastic industry have to have TMGD as of 30th of June. Çolak who mentioned that the number of gas stations and firms carrying dangerous goods in Turkey is high, said that the number of consultants who can provide this service right now is around 500 and continued: “A consultant will be able to provide service for 5 firms at the utmost. If we consider that the number of gas stations in Turkey is approximately 15000, the number of consultants is not sufficient even for gas stations right now.”

What will consultants do? Dr. Çolak who gave the information about the consultants’ tasks and responsibilities within management said: “Consultants will periodically keep reports by following each kind of process and procedure about dangerous goods within management. At the same time, they will train employers. In case an accident or an event which may affect security during carrying, loading or discharging of dangerous goods occurs, he/she will apply emergency procedures.”

Who can be TMGD? In order to become Dangerous Goods Security Consultant, there must be received 49 hours of education at educational institutes opened by Ministry of Transport, Maritime Affairs and Communication by authorizing and then success in the exam after that. In order to be able to apply to these educations, it is required to be four years of bachelor and not to be sentenced due to smuggling, fraud, fraudulent bankruptcy, forgery, misuse of faith, drug and arms trafficking, illegal transport of people or trade in human beings, burglary and with punishment restricting freedom because of bribery.

İran Plakalı Araçlara Yeni Düzenleme New Regulation for Iran Plated Vehicles Ministry of Transport, Maritime Affairs and Communications has brought a new restriction for empty Iranian vehicles. According to the decree, Iran plated vehicles won’t be able to load at Turkey and the loads of those who are detected, will be unloaded. Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı, İran’dan Türkiye’ye boş gelen araçlar için kısıtlama getirdi. Kararda İran plakalı araçların Türkiye’den yük alamayacağı, yük aldığı tespit edilen araçların yüklerinin boşaltılacağından bahsedildi. Türkmenistan, Özbekistan gibi ülkelerden, Türkiye’ye dönüş yapmak üzere İran’a boş giriş yapan Türk plakalı araçların İran’dan dönüş yükü almasına İran makamlarınca izin verilmiyordu. Konuya ilişkin olarak UND tarafından, İran makamlarının söz konusu uygulamaların iki ülke arasında var olan anlaşma şartlarına uygun olmadığı gerekçesiyle İran plakalı araçların Türkiye’den yük almasını engellemesi konusunda Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı’na başvuru yapılmıştı.

Kararın birinci maddesinde, transit taşımalar kapsamında Türkiye’ye boş olarak giriş yapan (Gürbulak, Esendere, Kapıköy Sınır Kapıları hariç) İran plakalı taşıtların, Türkiye üzerinden yük almalarına izin verilmemesini sağlamak amacıyla U-Net Otomasyon Sisteminde gerekli düzenlemelerin yapılması yer aldı.

İkinci maddede ise, birinci maddeye aykırı olarak Türkiye’den yük aldığı tespit edilen İran plakalı araçların tespiti yapılan gümrük Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı’nın UND’ye gönderdiği yazıda, İran’ın idaresi tarafından yüklerinin boşaltılması veya 68 numaralı Tebliğ’in 6. Maddesinde yer söz konusu uygulamaları sebebiyle karşılıklılık ilkesi çerçevesinde 5 Ağustos’tan itibaren çeşitli alan hükümler uyarınca ücret tahsis edilerek kararların uygulanacağı anlatıldı. geçişin sağlanması yer aldı.

www.kamyonum.com.tr

Turkish plated vehicles that were returning empty from countries like Turkmenistan and Uzbekistan through Iran weren’t allowed to load at Iran by Iranian authorities. UND has appealed to the Ministry of Transport, Maritime Affairs and Communications to prevent Iranian plated vehicles to load in Turkey as the aforementioned application of the Iranian authorities violate the terms of agreement between the two countries. According to an article sent by Ministry of Transport, Maritime Affairs and Communications to UND, due to the aforementioned applications of Iran, as part of the reciprocity principle, various new decisions will be taken since 5th of August. In the first article of the decree, making the necessary regulations on the U-Net Automation System to restrict Iranian plated vehicles that has been entering Turkey (except for Gürbulak, Esender and Kapıköy Border Crossings) without a load, to take cargo in Turkey, took place. In the second article, unloading of the Iranian plated vehicles that are detected to have loaded in defiance of the first article by the customs administration or allow passage of the vehicle by applying charges according to the regulations in the 6th article of the manifest no. 68.

www.kamyonum.com.tr

Türkiye İçin Alternatif: Hazar Transit Koridoru Alternative for Turkey: Caspian Transit Corridor News about that Iran closed its border to Turkey, is making the fact that land transportation between Turkey and Iran is on a knife edge a current issue one more time. This situation is revealing the value of Caspian Transit Corridor that is a safe line for the sector of transportation in Turkey. News about that Iran temporarily closed its border gate because of continuing security problems in the Southeastern Region of Turkey on 4th August 2015, became a very hot issue. Although this news was denied by interior ministers of Turkey and Iran after several hours, it showed Turkey’s necessity of creating an alternative in transportation strategies again. From this respect, Caspian Transit Corridor can be considered very important alternative for Turkey. Caspian Transit Corridor is representing the transportation line which connects Turkey to Central Asian countries over South Caucasia and Caspian Region. By passing over Georgia and Turkmenistan from end to end, the line which will arrive in Kazakhstan and Turkmenistan with the transitions of Caspian Sea and from there arrive in Pacific coasts of China presents a multiple-mode transportation alternative for Turkey.

İran’ın Türkiye sınırını kapattığına ilişkin çıkan haberler, Türkiye ve İran arasındaki karayolu taşımacılığının pamuk ipliğine bağlı olduğunu birkez daha gündeme getirdi. Bu durum Türkiye’nin taşımacılık sektörü için güvenli bir hat olan Hazar Transit Koridoru’nun değerini gözler önüne seriyor. Türkiye’nin güneydoğusunda devam eden güvenlik sorunları nedeniyle 4 Ağustos 2015’te İran’ın sınır kapısını geçici olarak kapattığına dair çıkan haberler gündeme bomba gibi düştü. Bu haberler birkaç saat sonra Ankara ve İran İçişleri Bakanları tarafından yalanlansa da, Türkiye’nin ulaştırma stratejilerinde bir alternatif yaratmasının gerekliliğini tekrar göstermiş oldu. Bu açıdan Hazar Transit Koridoru Türkiye için çok önemli bir alternatif olarak ele alınabilir. Hazar Transit Koridor, Türkiye’yi Güney Kafkasya ve Hazar Bölgesi üzerinden Orta Asya ülkelerine bağlayan ulaştırma hattını temsil ediyor. Gürcistan ve Azerbaycan topraklarını boydan boya kat ederek, Hazar Denizi geçişleri ile Kazakistan ve Türkmenistan’a buradan da Çin’in Pasifik kıyılarına kadar ulaşacak olan hat Türkiye için çok modlu bir taşımacılık alternatifi sunuyor. Yılda yaklaşık olarak 45 bin Türk plakalı TIR’ın İran üzerinden transit geçiş yaparak Orta Asya ülkelerine ulaştığı güney hattı, Türkiye’nin Orta Asya ülkeleri ile ticaretinde önemli bir güzergahı oluşturuyor. Türkiye’nin bölge ülkeleriyle 2014 yılı sonunda 8,8 milyar dolara ulaşan ihracat miktarı gelecek dönemler için büyük potansiyel barındırıyor. Ancak mevcut taşımaların büyük çoğunluğunun tek bir hattan yapılıyor olması Türkiye’nin ihracatında bir tehdit oluşturuyor. Hele de bölgede gerginliğin

www.kamyonum.com.tr

üst düzeye çıktığı şu günlerde. Nitekim geçtiğimiz ay bölgede seyreden tırların teröristler tarafından yakılması hala hafızalarda.

İran ile Taşımacılık Anlamında İlk Kriz Değil Öte yandan Türkiye İran ile taşımacılık anlamında daha önceki zamanlarda da krizler yaşadı. Nitekim 2014 yılının Eylül-Ekim aylarında İran ve Türkiye arasında tırmanan karayolu taşımacılığı krizi 2015 yılının başında tarafların anlaşmaya varmasıyla çözülmüş olsa da Türkiye’nin özellikle karayolu ekseninde Orta Asya ülkeleri ile gerçekleştirdiği taşımacılıkta alternatif hat arayışında olması gerektiğini ortaya koyuyor. O dönem İran’ın Türk plakalı araçlardan aldığı transit geçiş ücretini arttırması ile patlak veren kriz, İran’ın Türk plakalı araçlardan litre başına aldığı akaryakıt ücretini yüzde 100 zamlandırmasıyla devam etmişti. Mütekabiliyet uygulaması çerçevesinde İran plakalı tırlardan aldığı geçiş ücretini İran ile aynı seviyeye çıkaran Türkiye, akaryakıt zammına da aynı oranda karşılık vermişti. Transit geçiş ücretleri ve akaryakıt zammı konusunda karşılıklı olarak hamleler gerçekleştiren Türkiye ve İran arasındaki ilişkilerde gerginlik başlamış ve bu durum iki ülke arasındaki taşımacılığı da olumsuz yönde etkilemişti.

The South line that approximately 45 000 tractor trailers with Turkish plates arrive in Central Asian countries by transit passing over Iran yearly, constitutes a significant route for trade of Turkey with Central Asian countries. The amount of export which reached 8,8 billion dollars at the end of the year 2014 with countries in the region, contains a giant potential for the future. However, the fact that majority of available transportations are done on only one line becomes a threat for the export of Turkey. Especially nowadays when tension in the region is up. Thus, it is still in mind that terrorists burned tractor trailers which went in the region in the last month.

It is not the first crisis with Iran in terms of Transportation On the other hand, Turkey experienced crisis with Iran in terms of transportation in the previous terms. Thus, even though the climbing land transportation crisis between Iran and Turkey in September-October in the year 2014 was solved, this situation is revealing the necessity of seeking for an alternative line in Turkey’s transportation with Central Asian countries especially in the axis of land. The crisis which broke down with that Iran increased transit passing fees from the vehicles with Turkish plates in this term, continued with that Iran raised fuel fee per liter from the vehicles with Turkish plates by 100%. Within the scope of reciprocity application, Turkey that rose fee from tractortrailers with Iranian plates to the same level with Iran, responded to rise of fuel oil at the same level. Tension started in the relations between Turkey and Iran that mutually made moves about rise of transit passing fees and fuel oil and this situation affected negatively transportation between these two countries.

www.kamyonum.com.tr

500 Million Dollars of Export is in Danger Another development in recent term is that a new problem is added to Turkey’s problems in transportation in South line. The fact that Egypt didn’t renew the transportation treaty with Turkey can interrupt 500 million dollars of export capacity of Turkey with the region. Since the costs will be tripled because of the fact that transportations are done on the Suez Canal by Ro-ro ships by bypassing land, a challenging situation occurred for exporters.

500 Milyon Dolarlık İhracat Tehlike Altında Son dönemde gerçekleşen başka bir gelişme ise Türkiye’nin taşımacılıkta güney hattında yaşadığı sorunlara bir yenisini daha ekledi. Mısır’ın Türkiye ile olan taşımacılık anlaşmasını yenilememesi, Türkiye’nin bölge ile gerçekleştirdiği 500 milyon dolarlık ihracat kapasitesini sekteye uğratabilir. Karayolunun bypass edilip taşımaların Ro-Ro gemileri ile Süveyş Kanalı üzerinden gerçekleşmesi ise maliyetleri 3 katına çıkaracağından, ihracatçıları zora sokan bir durum ortaya çıkıyor. Bu noktada, Hazar Strateji Enstitüsü, Hazar Transit Koridor Programı Uzmanı Seray Özkan şöyle diyor: “Türkiye’nin Orta Asya ve Uzak Doğu ile gerçekleştirdiği ticarette aynı problemlerle karşılaşılmaması için Türkiye’nin bu bölge ile bağlantısını sağlayacak rotaların çeşitlendirilmesi gerekiyor. Hazar Transit Koridoru olarak bilinen hattın hayata geçirilmesi Türkiye’nin doğu ile ihracatında bir güvence sağlayacaktır. Hazar Denizi geçişlerini kolaylaştırmak adına paydaş ülkeler

tarafından yapılan yatırımlar da bölge ülkelerinin Türkiye ile işbirliği isteğini gösteriyor.” Azerbaycan’ın Uluslararası Alat Limanı, Kazakistan’ın Aktau Liman genişletme ve yeni Kuryk Limanı projeleri ve Türkmenistan’ın Türkmenbaşı Limanı’nda yaptığı yatırımlar Hazar Transit Koridoru’nun altyapısını geliştiren adımlar olarak dikkat çekiyor. Gerek liman yatırımları gerekse demiryolu altyapısının iyileştirilip geliştirilmesi, bu hattın önümüzdeki dönemlerde rahat işleyebilir hale gelmesine zemin hazırlanıyor. Bu noktada Türkiye’nin de doğu ile ticaretinde Hazar Transit Koridoru’nun geliştirilmesi için öncü olması ve taşımacılık güzergahlarını çeşitlendirerek krizlerin etkisini en aza indirmesi izlenmesi gereken önemli bir politika olmalı. Zira Türkiye’nin güneyinde her geçen gün artan gerilim Hazar Transit Koridoru’nu Türkiye’nin taşımacılık politikasında alternatiften çok öncelikli rota konumuna getirebilir.

At that point, Caspian Transit Corridor Programme Specialist from Caspian Strategy Institute, Seray Özkan said: “The routes that will provide connection of Turkey to this region must be diversified so that there will not be the same problems in trade of Turkey with Central Asia and the Far East. Realization of the line known as Caspian Transit Corridor provides a guarantee for the export of Turkey with East. To ease the passing of Caspian Sea, investments which are made by stakeholder countries also show that region countries want to collaborate with Turkey.” The investments of International Alat Port by Azerbaijan, the enlargement of Aktau Port and new Kuryk Port projects by Kazakhstan and investment of Türkmenbaşı Port made by Turkmenistan are catching attention as developing steps which improve the foundation of Caspian Transit Corridor. Both investments in ports and development of railway foundation trigger that this line can be freely used in next terms. At that point, it must be a significant policy which must be tracked down that Turkey must be pioneer for the development of Caspian Transit Corridor in the trade of Turkey with East and minimize the effects of crisis by diversifying transportation routes. Because, the increasing tension day by day in the South of Turkey can make Caspian Transit Corridor prioritized route instead of an alternative in transportation policy of Turkey.

TOBB UND Hizmet Kalitesini Artırmaya Devam Ediyor TOBB UND Continues Increasing Its Service Quality TOBB UND Gümrük ve Ticaret Bakanlığına 95 Milyon TL tutarında yeni bir teminat mektubu sunarak toplam teminat tutarını 485 Milyon TL’ye çıkardı.

TOBB UND has increased total amount of the bid to 485 million TLs by presenting a new letter of guaranty which is amounted to 95 million TLs to Ministry of Customs and Trade.

Sektörün en yüksek teminat sağlayıcısı TOBB UND, müşterilerinin ihtiyaçlarını daha iyi karşılamak amacıyla, Temmuz 2015 itibariyle Gümrük ve Ticaret Bakanlığı’na 95 Milyon TL tutarında ek teminat mektubu sunarak toplam teminat tutarını 485 Milyon TL’ye çıkardı.

TOBB UND providing the highest assurance of the sector increased total amount of the bid to 485 million TLs, by presenting Ministry of Customs and Trade the additional letter of guaranty which is amounted to 95 million TLs as of July 2015 in order to better fulfil needs of its customers.

Bununla beraber, Almanya’da Aschaffenburg, İtalya’da Prosecco temsilcilikleri TOBB UND Avrupa ağına katıldı.

Along with it, Representations of Aschaffenburg in Germany, Representations of Prosecco in Italy joined the European network of TOBB UND.

Diğer yandan, hizmet kalitesini sürekli artırmayı ilke edilnen TOBB UND, Almanya/Aschaffenburg’da Spedition EU; İtalya/Prosecco’da Fratelli Prioglio S.R.L. acentelerini Avrupa’daki hizmet ağınına dahil etti.

On the other hand, TOBB UND constantly adopting increasing of service quality a principle included Agencies of Spedition EU in Aschaffenburg/Germany; Agencies of Fratelli Prioglio S.R.L. in Prosecco/Italy in the service network in Europe.

www.kamyonum.com.tr

Güney Hazar Taşımacılık Zirvesi Yapıldı South Caspian Transportation Summit Ends İran Karayolları ve Kentsel Gelişim Bakanlığı himayesinde, IRN organizasyonu ve HASEN işbirliğiyle düzenlenen 1. Güney Hazar Taşımacılık Zirvesi, İran ve yabancı ülkelerden gelen katılımcılar ile gerçekleştirildi. İran’ın, uluslararası yaptırımların kaldırılması karşılığında nükleer silahlanmayı sınırlandırması konusunda sağlanan anlaşma sonrasındaki “uluslararası toplumla yakınlaşma” gayretlerinin bir parçası olan etkinlikte, İran’ın sunduğu ekonomik ve ticari potansiyel, ulaştırma imkanları üzerinden katılımcılarla paylaşıldı. Toplantı, 2. gününde, İran Ticaret, Sanayi ve Madenler Odası ICCIM temsilcileri tarafından İran’ın Avrupa’ya enerji ihracatında taşıdığı önem ve enerji taşımacılığındaki konumu ve İran üzerinden yabancı ülke mallarının geçişi ile ilgili düzenlemelerin aktarıldığı, “Hazar Denizi Üzerinden Yeniden Canlanan İpek Yolu” başlıklı panel ile sona erdi. UND’nin de bir sunumla katıldığı panele, emekli Türkiye Rusya Büyükelçisi ve Türk Konseyi Kurucu Genel Sekreteri Halil Akıncı moderatörlük yaparken, Özyeğin Üniversitesi Hukuk Fakültesi’nden Prof. Dr. Mesut Hakkı, Piri Reis Üniversitesi Uluslararası Lojistik ve Taşımacılık Bölümü Başkanı Prof. Avni Zafer Acar ve Süleyman Şah Üniversitesi Ekonomi Bölümü’nden Prof. Fatih Macit birer sunumla katıldı. 2017’de Çin ile karayolu anlaşması imzalamaya hazırlanan Türkiye’nin, İran ve Hazar çevresi ülkelerle gerçekleştireceği iyileştirme projeleriyle ve taşıma engellerinin kaldırılmasıyla Çin’e bugünkünden çok daha düşük maliyetle ve hızla bağlanabileceğini ifade eden UND, bölgede yeni ulaşım güzergahlarının oluşturulması konusunda bölgesel ve uluslararası kuruluşların yaptıkları çalışmalardan, derneğin bu kapsamdaki projelerinden bahsetti. Toplantıda, Türk taşımacılarının İran ve Hazar güzergahlarında yaşadıkları güncel sorunların, bölgenin küresel ekonomiye daha etkin katılımına darbe vurduğunu anlatan UND temsilcileri İcra Kurulu Başkan Yardımcısı Evren Bingöl ve İcra Kurulu Üyesi Elif Sevim, taraflardan özellikle fiziki olmayan engellerin kaldırılması yönündeki çözümler için destek talep etti.

The 1st South Caspian Transportation Summit was organized by the cooperation of IRN organisation and HASEN under the supervision of the Iranian Ministry of Transportation and Housing. It took place with the attendance of both Iranian and foreign participants. The event was a part of Iran’s strategy to “getting closer with the international community” after the agreement they’ve signed to lift the sanctions in exchange for limiting the nuclear armament. At the event, the economic and commercial potentials of Iran through transportation opportunities were presented to the attendants. The summit ended on its 2nd day with a panel titled “Revival of the Silk Road Through the Caspian Sea” where the representatives of the Iran Chamber of Commerce, Industries, Mines and Agriculture (ICCIM) presented the importance of Iran in energy export to Europe, its position for energy transportation and the regulations for the transit of foreign products through Iran. UND has also made a presentation at the panel that was moderated by Turkey’s Russia Ambassador and Turkish Council Founding General Secretary Halil Akıncı. At the panel, Prof. Dr. Mesut Hakkı from Özyeğin University Law Faculty, President of Piri Reis University’s Department of International Logistics and Transportation Prof. Avni Zafer Acar and Prof. Fatih Macit from the Economy Department of Süleyman Şah University have also made presentation at the panel. UND has stated that Turkey is preparing to sign a highway agreement with China in 2017 and that by the removal of the obstacles in transportation and making improvements with İran and countries around the Caspian Sea, Turkey will be able to connect to China faster and with lower costs. They’ve also explained the association’s projects with regional and international associations on creating new routes in the region. At the meeting, UND representatives Vice Chairman Evren Bingöl and Board Member Elif Sevim have explained that the current problems of the Turkish transporters on the Iran and Caspian Sea routes have made a deep impact on the contribution of the region in the global economy. They’ve also requested assistance from the sides to create solutions for removing non-physical barriers.

UND, İtalyan Taşımacılarla Bir Araya Geldi UND Meets Italian Transporters Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND), İtalya’daki sektör temsilcileri ile bir toplantı gerçekleştirdi. İki ülke arasındaki taşımacılık sorunlarının masaya yatırıldığı toplantıda, yaşanılan sorunlar çözüme kavuşturulmaya çalışıldı.

International Transportation Association (UND) has made a meeting with the Italian representatives of the industry. Transportation issues between the two countries were discussed at the meeting. They also tried to solve current problems.

Milano EXPO 2015 fuarının açılışında UND tarafından, Ekonomi Bakanı Nihat Zeybekçi’ye Türkiye ve İtalya arasındaki karayolu taşımacılık sorunlarının taşımacılık sektörüne olan ekonomik etkileri iletilmiş ve Zeybekçi’nin İtalya Ekonomi Bakanı ile yapmış olduğu görüşme kapsamında her iki ülkenin Ekonomi Bakanlıklarının başkanlıklarında derneklerin katılacağı bir toplantı gerçekleştirilmesine karar verilmişti.

At the inauguration of Milano EXPO 2015 fair UND has informed the Minister of Economy Nihat Zeybekçi of the effects of the land transportation problems between Turkey and Italy on the transportation industry. As part of Zeybekçi’s meeting with the Italian Minister of Economy, a decision to make a conference at both countries’ Ministries of Economy that the Associations will attend was made.

Alınan karar sonrasında 27 Temmuz’da UND ile İtalya’daki muadil sektör derneklerinin temsilcileri arasında bir toplantı gerçekleştirildi ve iki ülke arasındaki taşımacılık sorunları masaya yatırıldı.

After the decision, on 27th of July, a conference between UND and the equivalent sector associations at Italy was made and transportation issues between the two countries were discussed.

Toplantı öncesinde, UND heyeti tarafından Türkiye, Roma Büyükelçisi Aydın Adnan Sezgin makamında ziyaret edildi ve gerçekleştirilecek toplantı ve iki ülke arasındaki devam eden görüşmeler ve yaşanan sorunlar istişare edildi.

Before the conference, UND committee has visited the Turkish Rome Ambassador Aydın Adnan Sezgin and informed him about the conference, the on-going negotiations and issues between the two countries.

İtalyan muadil dernekleri ve sektör temsilcileri ile yapılan görüşmelerde, UND heyeti tarafından; Türkiye karayolu taşımacılık sektörünün İtalya’da yaşadığı sorunlar, mevcut İtalya kotalarının yetersizliği, römork çektirme operasyonlarında her iki tarafın da karşılıklı kazanç sağlayacağı şekilde cazip hale getirilmesi, İtalya’nın Türkiye ardı ülkeler ile gerçekleştirdiği ticaretin Türk taşımacıları aracılığı ile çok daha fazla artabileceği, bazı AB ülke taşımacılarının düşük navlun ücretleri ile İtalyan taşımacılık sektörüne verdiği zararlar, Avrupa Komisyonunun Temmuz 2015 tarihli raporu kapsamında AB ile ülkemiz arasında serbestleştirilmesi gündeme gelen taşımacılık faaliyetleri ve bunun olası etkileri, Dünya Bankası’nın Türk taşımacılık sektörüne yaratılan ek maliyetleri ve ayrımcı uygulamaları içeren raporu İtalyan heyetine aktarıldı.

At the negotiations with the equivalent Italian associations and representatives of the sector, UND committee has informed the Italian committee about; the problems that Turkish land transportation sector has encountered in Italy, inadequacy of the current Italian quotas, making the trailer towing operations more attractive for both sides in terms of profitability, the fact that Italy can increase its commerce with the countries around Turkey by using Turkish transporters, low freightage of some transporters of the EU countries and how it damages the Italian transportation sector, the transportation operations that came up for the liberalisation between EU and our country as part of the European Commission’s July 2015 report and the possible effects of it, the report of the World Bank on the incremental costs and discriminatory applications on the Turkish transportation sector.

İtalyan heyeti tarafından iletilen bilgilerde, Türk taşımacılara göre çok daha az pazar payına sahip olduklarının farkında oldukları ve maliyetlerinin Türk taşımacılardan ve AB’deki bazı ülke taşımacılarından daha yukarıda olduğu ve İtalya taşımacılık sektörünün büyümeyi hedeflediği hususları aktarıldı. İki ülke dernekleri arasında gerçekleştirilen toplantı, mevcut kota ihtiyacının karşılanabilmesi adına Ulaştırma Bakanlıkları arasında en kısa sürede bir KUKK toplantısı gerçekleştirilebilmesi hususunda görüş birliğine varılarak sonlandırıldı.

www.kamyonum.com.tr

The Italian committee has informed about how they have less market share compared to Turkish transporters, how their costs are higher than Turkish transporters and some country transporters in the EU and how Italy aims to expand in the transportation industry. At the conference between the Associations of two countries, a decision was made to make a KUKK meeting between the Transportation Ministries of both countries as soon as possible to meet the current quota demands.

www.kamyonum.com.tr

ürkiye’de en kapsamlı bayi ağı ve yenilenen plazaları ile hizmet veren Ford Trucks’ın Erzurum Bayisi Cindilli Otomotiv’in Yönetim Kurulu Başkanı Muammer Cindilli ile gerçekleştirdiğimiz röportajda Ford Trucks markasının Türkiye’deki durumunu ve Doğu Anadolu Bölgesi’nin taşımacılık profili hakkında konuştuk. Cindilli, Ford Trucks’ın birçok rakibinin olduğunu hatırlatarak, “Ford, hikayesi olan bir marka, bir ürün, bir firma ve arkasında defalarca filmlere konu edilmiş, romanlara konu edilmiş, muhteşem hikayesi olan kurucu bir irade var” diyor.

urrently Ford Trucks has the most extensive dealership network in Turkey with their renewed plazas. We’ve made an interview with Ford Trucks Erzurum Dealership Cindilli Automotive’s Chairman Muammer Cindilli about Ford Trucks current situation in Turkey and the transportation profile of the Eastern Anatolian Region. Cindilli remains us that Ford Trucks has a lot of competition and says: “Ford is a brand, a product, a company that has a lot of history that has been turned into movies and novels. It has a constructive will with a great history.”

www.kamyonum.com.tr

“Biz yurtiçinde müthiş bir pazar payı elde ettiğimiz zaman bizim değerimiz, bizim yollarımızda diyorduk ama birkaç yıldan beri Türkiye’nin evladı olan Türkiye’nin ürünü olan Ford’un uluslararası yollarda, yabancı plakalarla dolaştığını görüyor olmak müthiş bir milli haz veriyor”

Muammer Cindilli Sektörde, Ford markasını en iyi şekilde temsil eden Erzurum Ford Cindilli bayii, Muammer Cindilli tarafından 1993 yılında Ford Otosan’ın binek araç satış ve servis hizmetlerini yürütmek üzere, Hamle Otomotiv Sanayi Ticaret ve Limited Şirketi ünvanıyla kuruldu. 2008 yılında Cindilli Otomotiv Sanayi Ticaret Limited Şirketi olarak, Muammer Cindilli (yüzde 95) ve oğlu Ali Erdem Cindilli (yüzde 5) ortaklığında tescil edildi. Tortum Yolu üzerinde kurulan Cindilli Ford Trucks tesisi, 350 metrekare satış ve showroom alanı, 440 metrekare servis, 180 metrekare yedek parça ve toplamda 1060 metrekarelik alanı ile 2015 Temmuz verilerine göre, Erzurum’daki pazar payı yüzde 29, bölgedeki pazar payı ise yüzde 18,5 seviyesinde. Birçok ödüle ve başarıya da imza atan Ford Cindilli Otomotiv, 2003 yılında servis müşteri memnuniyeti üstün başarı ödülünü, 2007 ve 2009 yıllarında gelir vergisi Erzurum 3’üncülüğü, 2010 yılında 9. Kez liderlik yolunda üstün performans sebebi ile teşekkür belgesi ödüllerinin yanında ayrıca, 2011 yılında kurumlar vergisi Erzurum 7’inciliği, 2011 yılında ‘Ülkem İçin’ sosyal sorumluluk projesi kapsamında yürütülen ‘Kan bağışı kampanyasında en büyük kan bağışı kazanımı teşekkür belgesi,

www.kamyonum.com.tr

2012 yılında 11’inci kez liderlik yolunda üstün performans sebebiyle teşekkür belgesi, 2013 yılında ‘Ülkem İçin Engel Tanımıyorum’ projesi kapsamında Aile ve Sosyal Politikalar İl Müdürlüğü özürlü çocuklar için Custom araç hibesi ve Erzurum ilinde, Türk Silahlı Kuvvetleri Mehmetçik Vakfı, Polis Meslek Yüksek Okulu, Erzurumlu Şehit Aileleri Yardım Vakfı, T.C. Milli Eğitim Bakanlığı’ na bağlı yeni kurulan ilk ve orta öğretim okullarına yapılan yardımlar nedeniyle takdir belgesi gibi ödüllere layık görüldü. Üç erkek çocuğu olan Muammer Cindilli, Otomotiv bayiliği dışında başka bir iştiraki bulunmamasının yanında, aynı zamanda Doğu Anadolu Sanayici ve İş Adamları Derneği’nde İstişare Kurulu Başkanlığı görevini yürütüyor.

Erzurum Ford Cindilli dealership represents Ford brand in the sector as best as it can. It was found by Muammer Cindilli in 1993 as Hamle Automotive Industry and Trade Limited Company to run Ford Otosan’s passenger vehicle sales and technical services. In 2008, it was registered as Cindilli Automotive Industry and Trade Limited Company with the partnership of Muammer Cindilli (%95 of the shares) and his son Ali Erdem Cindilli (%5 of the shares). Cindilli Ford Trucks facility was built at Tortum Road with 350 square meters of sales and showroom space, 440 square meters of technical service and 180 square meters of spare parts, on a total of 1060 square meters of space. According to July 2015 data, its marketshare in Erzurum is %29 while its marketshare in the region is at %18,5 level. Ford Cindilli Automotive has won many awards and success: In 2003, it won excellence in service customer satisfaction award; in 2007 and 2009, it was the 3rd highest income tax payer in Erzurum; in 2010 it was awarded certification of appreciation for its 9th time of outstanding leadership performance; in 2011, it was the 7th highest corporate income tax payer in Erzurum, in 2011, it was awarded a certification of appreciation for giving the largest blood donation at the “For my Country” social responsibility project; in 2012 it was awarded certification of appreciation for its 12th time of outstanding leadership performance; in 2013, it had gifted a Custom vehicle to the Ministry of Family and Social Policies as part of the “There Are No Obstacles For My Country” project for the disabled children and lastly, it was deemed worthy of a certificate of excellence for its support to the recently built elementary and secondary schools by Turkish Armed Forces Robin Foundation, Police Vocational High School, Support for Erzurum Martyrs’ Families Foundation and Turkish Ministry of Education. Muammer Cindilli has three sons. Apart from his automotive dealership, he has no other business. He is also the President of the Advisory Council of Eastern Anatolia Industry and Businessmen Association.

Tortum Yolu üzerinde kurulan Cindilli Ford Trucks tesisi, 350 metrekare satış ve showroom alanı, 440 metrekare servis, 180 metrekare yedek parça ve toplamda 1060 metrekarelik alanı ile 2015 Temmuz verilerine göre, Erzurum’daki pazar payı yüzde 29, bölgedeki pazar payı ise yüzde 18,5 seviyesinde.

Yerli Malı Yurdun Malı, Her Türk Onu Kullanmalı

Every Turk Should Utilize Domestic and National Products

Akıl Kirası Ödemeden Değer Üretmek

Manufacturing Without Paying for Intellectual Property

Otomotiv sektörüne girdiklerinde Ağır vasıta araçları satmadıklarını belirten Cindilli, ağır vasıta satışlarına şimdiki yerlerine geldiklerinde başladıklarını söylüyor. Cindilli, “Ağır vasıta Ford’un ehemmiyetli bir ürünü. Bizim neslimiz ‘Yerli malı yurdun malı her Türk onu kullanmalı’ diye yerli malı haftalarını kutlayarak büyüdü. Bize ait olan her şey mübarekti, mukaddesti, değerliydi… Bu küresel mantalite, küresel yönelim insanları bize ait değerlerden belki uzaklaştırdı. Biz dünyaya bir şeyler satmaya başladık ama duygu planında da birçok şey aldık. Otomotivde Türkiye’de bizim emeğimiz, bizim alın terimiz, bizim sermayemizle yani Türkiye’ye mahsus değerler üreterek belli bir yere vardık. Artık bu sektörde Türkiye’nin sattığı aldığından daha fazla; ama ağır vasıtada Ford Trucks, anonsu kendisinden güçlü olması gereken bir ürün ortaya koydu. İsmi küresel bir isim. Ancak her şeyiyle bu coğrafyanın bu insanın malı. Biz yurtiçinde müthiş bir pazar payı elde ettiğimiz zaman bizim değerimiz, bizim yollarımızda diyorduk ama birkaç yıldan beri Türkiye’nin evladı olan Türkiye’nin ürünü olan Ford Trucks’ın uluslararası yollarda, yabancı plakalarla dolaştığını görüyor olmak müthiş bir milli haz veriyor” diyor.

Milli haz noktasında bunun bir ‘Vatan, Millet, Sakarya gibi hamasi bir tatmin olmadığını anlatan Cindilli, bunun aynı zamanda Türkiye’nin dış ticaret açığının lehine bir süreç yönetimine girmesi açısından ilk defa yabancı akıllara kira ödemeden değer üretmek bakımından çok önemli olduğunu belirtiyor. Cindilli, “Dolayısıyla Ford Trucks bir ürün, makine, motor olmaktan çok Erzurum’un cağ kebabı, kadayıf dolması ve Oltu taşı tespihi gibi Türkiye’nin Türklere ait değerleri alt alta sıralansa, Ford Trucks da sıralamanın ehemmiyetli bir noktasında yer alır.Fiyat yönünden, kalite yönünden ve her yönden” diyor.

Cindilli indicated that, when they’ve entered the automotive sector, they didn’t sell heavy vehicles and said that they’ve started selling them when they could reach their current position. Cindilli said: “Heavy vehicles make up a substantial part of Ford’s line-up. Our generation grew up celebrating the domestic goods week by saying ‘Every Turk should utilize domestic and national products’. Everything we’ve had was sacred, holy, precious...This global mentality and globalisation have moved us away from our own values. We’ve started selling a lot of things to the world but in terms of emotions, we’ve also received a lot. In Turkey, for the automotive sector, we’ve arrived at a point by our own efforts, sweat and funds by producing things that are special to Turkey. Today, in this sector, Turkey sells more than it purchases but in heavy vehicles, Ford Trucks has presented a product that should’ve been announced much better. It has a global name. But it is the product of this geography and these people. When we’ve achieved large marketshares in the domestic market, we said to ourselves that it is our value running on our roads but for the last couple of years, we’ve started to see Ford Trucks, a product and a legacy of Turkey, on international roads with foreign plates. This gives us an incredible national pride.”

Cindilli explains that this national pride is not a heroic pride like an extreme patriotism. He alse states that for Turkey, this means that it is very important to manufacture without paying for intellectual property for Turkey to enter into an advantageous process management for closing the trade deficit. Cindilli says: “Hence, Ford Trucks is not just a product, a machine or an engine. If we were to list Turkey’s Turkish values, Ford Trucks would’ve been at a respectable rank with a lot of properties like its prices and quality, right along with values like Erzurum’s cağ kebab, kadayıf filling and lignite beads. www.kamyonum.com.tr

“Dünyada Otomotivin Öncüsü Ford”

“Dünyada Otomotivin Öncüsü Ford” Dünyadaki bütün ilklerin, Ford tarafından hediye edildiğini, Ford’un dünyada otomotivin öncüsü olduğunu vurgulayan Cindilli, Ford hikayesi olan bir marka, bir ürün, bir firma ve arkasında defalarca filmlere konu edilmiş, romanlara konu edilmiş, muhteşem hikayesi olan kurucu bir irade olduğunu belirtiyor. Cindilli, “Bu kurucu iradenin Türkiye’de Vehbi Koç ile yakınlaşma kurması da aslında sadece ticari bir birliktelik değil, aynı zamanda bir duygudaşlık. Çünkü Ford’un kurucuları uzunca bir süre para ile para kazanmayı, Osmanlıca tabirle kerih kabul etmiş. Kerih, yani makbul olmayan bir iş olarak görülmüş. Ford’un kurucusu, sürekli iş alanları açıp yeni insanlara ekmek kapısı sunmak gibi bir yönü var. Türkiye’de de Koç Grubu’nun böyle bir yanı var. Koç Grubu gerektiğinde bütün mal varlığını riske ederek yeni sanayi yatırımlarına girmiş. Türkiye’deki toplam ihracatın çok önemli bir bölümünü Koç Grubu’nun karşılaması tesadüf değil. Verginin büyük bir bölümünün Koç Grubu tarafından ödenmesi tesadüf değil. Taşrada da bu manada Koç Grubu ile birlikte hareket eden, bu aileye dahil olmaya çalışan bayilerin servislerinin bariz özelliği iş üreterek, istihdam yaratarak mutlu olmaları, vergi ödeyerek başı dik yürümeleri ve bu manada toplam kalite üretiyor Ford Bayileri, Ford Fabrikası çalışanları” diye konuşuyor.

Yarını Bugünden Daha İyi Görüyoruz “Ford Trucks uzun yolculuğun daha başında ve müthiş bütçeler ayırıyor” diyen Cindilli, “Bütçenin büyük bir kısmının Ar-Ge’ye yani mühendislik hizmetlerine

www.kamyonum.com.tr

ayrılıyor olması bizim gelecek satın almamızı ifade ediyor. Yani Ford Trucks, tercihini şu şekilde kullansa: 2016-2017 yıllarını bütçelendirirken tamamen rekabetçi bir fiyata odaklanarak Ar-Ge’ye ve mühendislik çalışmalarına ehemmiyet vermese biz belki bu yılları pazar lideri olarak kurtarırız; ancak geleceği satın almakta tembel davranmış oluruz. Yani bu işe yatırım yapmamızın, çocuklarımızı yönlendirmemizin çok önemli sebebi yarını bugünden daha iyi görüyor olmamız” diye belirtiyor.

Bölgenin Gelişmişlik Düzeyi Sektörü Etkiliyor Türkiye’de bölgelerarası gelişmişlik bakımından en geri olan bölgenin yüksek bir merkezinde yer aldıklarını söyleyen Cindilli, Kuzeydoğu Anadolu Bölgesi ve Doğu Karadeniz Bölgelerinin de gelişmişlik bakımından, fert başına düşen milli gelir bakımından, okullaşma oranı bakımından birçok insani kriter bakımından Türkiye ortalamasının altında olduğunu ifade ediyor. Buradaki coğrafi zorluklar, asayiş bozuklukları ve birçok gelişmişlik kriterinin ortalamanın çok altında olması elbette bizi de etkiliyor. Türkiye’de üretim merkezleri bu bölgede değil! Fabrikalar, sanayi tesisleri ve hatta kamu yatırımları Türkiye’de rasyonel bir şekilde dağıtılmamış. Hakkaniyte uygun hareket edilmemiş. Dolayısıyla burada ağır ticari işten ekmek kazanan insanların işi Türkiye’deki diğer bölgelerde yapanlara göre daha zor.

Ford Pioneers Automotive in the World

Cindilli underlines that Ford has been the pioneer of a lot of firsts in the world and the leader of the automotive in the world. He also indicates that Ford is a brand, a product and a company. It has been turned into movies and novels many times. He states that it has a constructive will with a great history. Cindilli says: “The connection of this constructive will with Vehbi Koç in Turkey, is not just a commercial partnership but also an emotional one. Because, for a long time, the founding fathers of Ford have seen earning money as, what some would call ‘disgusting’. Ford’s founder had a side that continuously found new areas of business to employ and feed people. In Turkey, Koç Group has the same manners. When necessary, Koç Group had risked everything and invested into new industrial areas. It is not a coincidence that Koç Group supplies most of the total exports in Turkey. It is also no coincidence that Koç Group pays most of the taxes. So the most obvious characteristic of the dealerships and their technical services that work with Koç Group in the background, trying to become a part of this family is that they become happy by creating jobs and employment, that they hold their heads high by paying their taxes. So in that sense, Ford Dealerships and Factories’ employees are producing total quality.”

We See The Future Better Than We See Today Cindilli says: “Ford Trucks is only at the beginning of this journey and still it allocates grand budgets. The fact that most of the budget is allocated to R&D, which is engineering services, means that we are actually buying the future. So if Ford Trucks had only focused on competitive pricing when it was allocating the budgets of 2016-2017 years and didn’t care about R&D and engineering operations, perhaps we could be market leaders for those years; but we would be lazy for buying the future. So the most important reasons that we invest in this business and that we steer our children at this direction is because we see the future better than we see today.”

Erzurum’a Ticaretin Egzozu Kalacak

“Türk edebiyatının gelmiş geçmiş en büyük kalemi, zirvesi Ahmet Hamdi Tanpınar beş şehir adlı kitabında Erzurum’u da anlatıyor” diyen Cindilli, “Tanpınar ta o yıllarda diyor ki; ‘Erzurum, bölgesini besleyen ve beslenen bir ticari merkez. Ama bu ticari merkez olma vasfını çok uzun süre devam ettiremeyecek. Zira artık Ağrı’dan, Van’dan, Rize’den insanlar gelip Erzurum’dan mal almayacaklar gelecekte. Kamyonlar icat edildi. Artık üretim merkezleri direkt tüketicilere bu kamyonlarla malı götürecekler ve Erzurum’a bu ticaretin egzozu kalacak eğer kendini yenilemezse.’ Bu tespit yapılalı 60 yıldan fazla oldu. Ama bir edebiyatçının tespitini şehir aydınları, şehir önderleri veya ülke aydınları, ülke önderleri bir hakkaniyet ölçütünde değerlendirememişler. Satışlar giderek büyük merkezlerden gerçekleşiyor. Ancak bakım, onarım veya yol yardımı bu merkezlerden olmak gibi bir hizmet açısından katkı veriyorsunuz ama netice itibariyle, karın bölüşülmesi noktasında Türkiye’de bir menfi durum giderek oluşuyor. Ama yine de bu noktada şunu söylemek mümkün en ileri hakkaniyet ölçütlerini de hayata geçirmeye çalışan bizim firmamızdır diyebilirim. Yani Ford bu noktada ticareti sadece vahşi kapitalizmin ilkelerine göre değil, bu coğrafyanın ruhuna uygun bir hakkaniyet noktasında da sentezleyebiliyor” diye konuşuyor.

Development Level of the Region Has an Impact on the Industry

Cindilli says that they are at the centre of the least developed region compared to other regions in Turkey and states that North-eastern Anatolian and Eastern Black Sea Regions are below Turkey’s average in terms of development, per capita income, schooling rate and many other humanitarian criteria. Of course it affects us that there are geographical difficulties, problems with security and the development criteria is a lot lower than the average. The production centres of Turkey are not in this region! In Turkey, factories, industrial facilities and not even the public investments aren’t distributed rationally. They didn’t act fairly. So it is harder to work for those who earn from heavy commercial jobs compared to those in other regions of Turkey.

Erzurum Will Be Out of Business Cindilli says: “The most important Turkish literature writer of all time, Ahmet Hamdi Tanpınar talks about Erzurum in his Five Cities novel.” He continues: “Even in those years, Tanpınar says that Erzurum is a commercial centre that is fed by and that feeds the region. But it soon, it won’t be able to continue this quality. Because in the future, people won’t come to Erzurum from Ağrı, Van or Rize to buy goods. Trucks were invented. The production facilities will use these trucks to take their goods directly to the customer and if Erzurum can’t rejuvenate, it will be out of business.” It’s been more than 60 years that this problem was identified. But wise men of cities or nation couldn’t righteously utilise the detection of a man of letters. The sales are more and more made through large headquarters. But you have to contribute to the centres to get services like maintenance, repairs and road services. But in the end, when splitting the profits, the negative situation in Turkey slowly grows. At this point, it is also possible to say that our company is the most struggling company that tries to bring righteous standards. So Ford doesn’t synthesize commerce according to wild capitalism principles but according to a righteous standard that is fit to the soul of this geography.” www.kamyonum.com.tr

Burada Büyük Sanayi There Aren’t Any Merkezleri Yok Large Industrial Cindilli, bölgede bulunan ve otomotiv işi ile uğraşan firmaların, pazar paylarını yükseltmeyi ve satışlardan azami istifadeyi sağlamayı hedeflediği ancak bölgede büyük sanayi merkezlerinin olmadığını, buna bağlı olarak da taşıma işinin burada zayıf olduğunu belirtiyor. Cindilli, “Taşıma sanayinin olduğu yerden tüketimin olduğu yere doğru olur. Tüketimin olduğu yerden de bir takım ara mamuller buradaki sanayi merkezlerine gelir. Yani Türkiye’deki toplam sanayiyi göz önüne aldığınızda Erzurum Türkiye’nin nüfusunun yüzde 1’inin yaşadığı bir yer ancak sanayi burada yüzde 1 bile değil. Dolayısıyla bu iş burada çok kolay değil” şeklinde konuşuyor.

Müesseseler İhtiyaçtan Doğar Müesseselerin ihtiyaçtan doğacağını aktaran Cindilli şunları söylüyor: “Bölgedeki odalar, sivil toplum örgütleri, kafasını bu işe yoranlar çözüm odaklı akıl sergileyenler bunu söylüyorlar ama artık bu işler bir milli mesuliyet ya da sosyal sorumluluktan çok ne kadar ekmek o kadar köfte işine dayandığı için özlenen şeyler birden bire hayata geçemiyor. Ama hepten yok da değil. Mesela şu anda Türkiye’nin en kaliteli suları burada… Birkaç yıldır Türkiye’nin batısına Erzurum’dan su gidiyor. Çünkü burası aynı zamanda Fırat’ın doğduğu yer. Birkaç büyük nehir buradan doğuyor. İleride belki devlet yeterince nakliye teşvikleri oluşturduğunda dağlardaki kaliteli granit kaynakları da değerlendirilebilir. Çünkü Batıda taş varlığı işletmek açısından da çok zor. Belki tabii kaynaklarını kullanacak, belki işleyerek ve satarak, bizim markamızın yarınının bugününden iyi olacağına dair kuvvetli inancımız olduğu gibi bölgenin de yarınki iş potansiyelinin bugünden iyi olacağı gibi öngörülerimiz var.”

www.kamyonum.com.tr

Ticaret Kar İçin Olduğu Kadar Ar İçindir

Kendilerini emsallerinden ayırması gereken, farklı kılan ne gibi hedefleri olması gerektiği üzerine kafa yorduklarını anlatan Cindilli, “Mesela bir slogan belirledik, ‘Ticaret kar için olduğu kadar ar içindir de’. Yani bu ardan kasıt moral ve değerlerdir. Helal haram olgusuna dikkat etmektir. Mesuliyetleriniz sadece devlete karşı, vergi dairesine karşı, sigortaya karşı değil aynı zamanda işte bu coğrafyadaki çiçeklere karşı da, böceklere karşı da insana karşı da... Para kazanabilirsiniz de ama Türkiye ortalamasının, yaşadığınız kentin ortalamasının üzerinde bir israf, bir gösteriş yapamazsınız. Bunu yapmayınca da insanların içini milli mesuliyet projeleri gıdıklar. Yani kendinizden daha varlıklı kesimlere göz atıp kıskançlığa kapılacağınıza hayatın sizin kadar maddi değer bahşetmediği insanlara bakıp kendini ona borçlu hissetmek. Sadece ona değil dediğim gibi tabiata karşıda borçlu hissetmek” diyor.

Ford Trucks Etkinlikleri Hız Kesmiyor Ford Trucks markasının kendilerini bazen zor duruma sokan (!) ‘Ford Trucks’da beklediğinizden fazlasını bulacaksınız’ şeklinde bir slogan ortaya attığını anlatarak, “Dolayısıyla biz müşterimize ne kadar hizmet etsek de müşteriye peşinen demişiz ya; ‘Ne bekliyorsan fazlası’

Centres In The Region

Cindilli states that the automotive companies in the region aim to increase their market shares and earn as much as they can from sales but he indicates that there aren’t any large industrial centres in the region and therefore transportation is weak in the region. Cindilli says: “Transportation goes from industrial zones to consumer zones and from consumer zones, some minor areas become the industrial centres. So when you consider the total industry in Turkey, Erzurum has only %1 of Turkey’s total population while it doesn’t even have %1 of its industry. Hence, it is not very easy to do this line of business here.”

Necessity is the Mother of Businesses Cindilli indicates that necessity is the mother of businesses and says: “The associations, non-governmental organizations and those who make solution based advices all say this but these things are not like national or social responsibilities and more like you get what you pay for. So things that you require don’t come suddenly. But they are not non-existent. For example, currently, Turkey’s best quality water is in Erzurum...For several years, Erzurum has been sending water to the west of Turkey. Because this place is also where Euphrates River is born. Many other large rivers start here. In the future, when the government gives sufficient transportation incentives, the high quality granite resources on the mountains might be utilized. Because in the west, rocks are very hard to process. We believe that the future of our brand will be better than today as it may use the resources by either processing or selling them. We also predict that the employment potential of our region will be better in the future than today.”

fazlalığın sınırı yok diyor. Dolaysıyla bizim merkezi organizasyonumuz bu noktada sürekli kendisini hatırlatıyor. Yani müşteriye de Türkiye’ye değer katan herkese ‘Biz buradayız’ diyor. Bazen ‘Servis Günleri’ adı altında, bazen de spor karşılaşmalarının sponsoru olarak diyor. ‘Ülkem için engel tanımıyorum’ diyor ve Kan vermenin ne büyük ibadet olduğunu hatırlatmaya çalışıyor” diye belirtiyor.

Haksız Rekabete Göz Yumuluyor Devletin sürekli kontrol edilenlere karşı kendisini hissettirdiğini aktaran Cindilli, ruhsatsız iş yerlerinde bir kuruşluk fatura kesilmeden yedek parça alınıp satıldığını, kendilerinin 100 liraya faturalı ürünü müşterinin 95 liraya aldığını ve kendilerini suçladığından dert yanarak, o iş yerlerinin vergi vermediğini, KDV olmadığını, sigortalı çalışanlarının olmadığını ve hatta malın girişinin ahlaklı olmadığını ifade ediyor. Cindilli sözlerine şu şeklide devam ediyor: “Pert olan aracın gelişmiş tüm ülkelerde imha edilmesi gerekiyor. Bizde pert araçlar trafiğe de girer, parçası da sökülüp satılır. Yani biz vergi verenler sigorta verenler piyasada haksız bir algıyla da mücadele etmek zorundayız. İşte mücadele etmenin yollarından bir tanesi bu haksız rekabeti kim göz yumuyorsa Allah ıslah etsin demek. Onlara vazifelerini hatırlatmanın yanında ve arkadaş gel verdiğiniz parada helal, aldığınız hizmette kaliteli, garanti veriyoruz bu parçaya işte yasanın öngördüğü garantinin dışında ahlaklı garantiler veriyoruz. Çayını kahveni iç bilgisayar oyna, yemeğini ye burada 100 liraya bu hizmet var. Senin 95 lira zannettiğin hizmet ya bir hırsızlık malının pazarlanmasıdır. Ya sigortaların pert ettiği aracın ikinci defa ekonomiye ahlaksız bir şekilde sokulmasıdır ya nadir parça diye Türkiye’de yutturulan dış görünüşü aynı iç kalitesi çok farklı… Can taşıyorsunuz neticede, kendi canınızı taşıyorsunuz. Yani bu 5 liraya satın aldığınız potansiyel bir tehlikedir. İşte bunu da biraz hatırlatmak bakımından eğlenmek tanışmak kaynaşmak açısından Ford Trucks’ın zaman zaman ‘Biz buradayız’ dediği işlerden birisi bugün Erzurum’da. Gelirken baktım ilgi var. Öğleden sonra daha da ilgi artar. Yarın daha da fazla olur. Bizim yaptığımız işler toprağa tohum atmaktır. Birazda toprağın kabiliyeti, yağmurun yağması, güneşin açmasıdır sonuç. Bizimki tohum atmak tarlayı sürmek…”

Even Though Commerce Is For Profits, It Is Also For Modesty Cindilli explains that they’ve been working on how they should be different than other and what should be their target to change. He says: “We’ve stated a slogan: ‘Even though commerce is for profits, it is also for modesty’. What we mean by modesty is morals and values. It is like watching out for good and bad. Our responsibility is not against the government, tax office or insurance but also to the flows, insects and humans of this region... You can earn profits but you can’t waste over Turkey’s average or make a display of it. When you don’t do these, people will be diligent for national responsibility projects. So instead of being jealous of those wealthier than you, you must feel indebted to those who are not lucky enough to be granted as much wealth as you have. And not just to them but you should also feel indebted to the nature.”

Ford Trucks Continues Its Events He explained that Ford Trucks has stated a new slogan that says: ‘At Ford Trucks, you’ll find more than you were looking for’ and that it sometimes puts them in a difficult position. He says: “Accordingly, it doesn’t matter how much we serve the customers, we’ve already told the customer in advance that we have ‘More than they were looking for’ and there is no limit on what is more. So our central organisation keeps reminding us of itself. So they tell the customers and everyone who adds value to Turkey that ‘We are here’. Sometimes they tell it by ‘Maintenance days’, sometimes as a sponsor of sports events. It says “There are no obstacles for my country’ and tries to remind us that blood donation is an important way of prayer.”

They Allow Unfair Competition

Cindilli states that the state always makes sure that its voice is heard by those controlled by it. He complains that they sell and purchase spare parts at unlicensed businesses without even billing that customers buy 100 liras worth product for just 95 liras and then come and complain about it to them, that those businesses don’t pay taxes, that there is no added value tax, that there are no insured employees and that even the import of the product is not even legal. Cindilli continues: “In developed countries, scrapped cars must be demolished. But for us, scrapped cars can both enter the traffic and can be sold for parts. So as tax and insurance payers, we have to fight against an unfair perception. One way of fighting against it is to leave whoever lets this unfair competition go on, to Allah’s hands. Besides reminding them of their duties, we tell them that their money is halal, the service they get is high quality, that we give extra ethical warranties to this part in addition to what the law requires. Here, for 100 liras, you can drink your coffee, play games on a computer and eat whatever you want. If someone offers that product for 95 liras, it is probably stolen, 2nd repurpose of a product that was already scrapped by insurance companies or something that is made to believe as a rare part in Turkey that looks the same from the outside, but is different inside..In the end, you are carrying lives, most importantly, your own-life. So when you buy it 5 liras cheaper, it is a potential hazard. So in order to remind us of that, to meet, to have fun, one of Ford Trucks “reminders” is in Erzurum today. On my way here, I checked it and it attracted some attention. Afternoon, the crowd will be larger. Tomorrow it will be even larger. What we do is like planting seeds. It is about the quality of the soil, rain and sun. Ours is just like planting seeds and plowing...” www.kamyonum.com.tr

“Bizim için müşteri yok, çalışma arkadaşı var!”

Armağan Hazar

Planlamaları Bayilerimizle Birlikte Yapıyoruz Cindilli Otomotiv olarak pazarlama için ayırdıkları bütçenin bir kısmını bayilerinin lendi bölgelerinde yapacakları faaliyetleri desteklemek için ayırdıklarını söyleyen Muammer Cindilli, bayilerinin kendi bölgesel dinamiklerini çok daha iyi tanıdıklarını, dolayısıyla da onlara hitap edecek her türlü faaliyeti, destek faaliyetini bayileri ile birlikte yapmanın ve planlamanın en önemli önceliklerinden birisi olduğunu vurguluyor.

Doğu Anadolu Hak Ettiği Yerde Değil Cindilli, Doğu Anadolu Bölgesi’nin hak ettiği yerde olmadığını ifade ederek, bölgede ciddi bir potansiyel olduğunu söyledi. Cindilli, “Biz bir tohum atıyoruz ve onun gelişeceğine inanıyoruz, bütün beklentimizde bu bölgenin önümüzdeki dönemlerde hak ettiği yere gelmesi ve bizimde bundan maksimum ölçüde faydalanmamız” diyor.

“Bizim için müşteri yok, çalışma arkadaşı var!” Türkiye genelinde Ford Trucks bayilerinde gerçekleştirilmekte olan “Servis Günleri” etkinliği çerçevesinde Erzurum Cindilli Ford Trucks’da bulunan Ford yetkililerinden Ford Trucks Pazarlama, Strateji ve Ürün Planlama Müdürü Armağan Hazar çalışma hakkında bizi bilgilendirdi.

www.kamyonum.com.tr

“İş ortaklarımıza her bütçeye uygun servis imkânları sağlıyoruz!” “Biz de müşteri tanımı yoktur, çalışma arkadaşlarımız vardır.” diye belirten Hazar, Servis Günleri’nin amacının çalışma arkadaşlarıyla bir araya gelmek olduğuna değiniyor. “Ürünü tasarlarken de ürünü tasarladıktan sonraki hizmetlerimizde de, her zaman iş ortaklarımızın taleplerini önceliğimiz olarak belirliyoruz. Bu tip etkinlikler düzenleyerek de, yeni açılan, birbirinden güzel 4S plazalarımızda misafirlerimizi ağırlıyor, her bütçeye uygun servislerimizden faydalanmalarını sağlıyor, araçlarına ücretsiz check-up hizmeti veriyor ve ‘Ford Sürüş Akademisi’ kapsamında kısa bir eğitimle güvenli sürüşe dair bilgilendirmeler yapıyoruz. Misafirimiz olarak hem keyifli bir gün geçiriyorlar, hem de birçok fırsattan yararlanıyorlar.” diyen Hazar, son derece olumlu geri dönüşler aldıklarını da sözlerine ekliyor.

We Make Our Plans With Our Dealerships

Muammer Cindilli says that, as Cindilli Automotive, they’ve allocated some of their budget for marketing to support the activities of their dealerships in their regions. He underlines that their dealerships know their own regional dynamics better than them, hence it is one of their top priorities to make all sorts of events and activities that will appeal to the customers, with the dealerships.

Eastern Anatolian Region Deserves Better

Cindilli states that Eastern Anatolian Region deserves better and that there is an important potential in the region. Cindilli says: “We plant a seed and believe that it will grow. Our current expectation is that this region will get what it deserves in the coming terms and that we will take maximum advantage of it.”

“There are no “Ford Trucks

customers, brand is only close to its colleagues!” dealerships.”

The Ford Trucks Marketing, Strategy and Product Planning Manager Armağan Hazar is at Erzurum Cindilli Ford Trucks as part of the “Maintenance Days” that is organized Turkey-wide at Ford Trucks dealerships. He informed us about this project.

“We offer affordable service “Ford Trucks bayilerine yakın opportunities bir markadır.” Türkiye’deki bölgesel farklılıkları asla göz ardı etmediklerini for our business ve her bölgeye ayrı yatırım planladıklarını söyleyen Hazar; “ Pazarlama olarak ayırdığımız bütçenin bir kısmı, bayilerimizin partners!” kendi bölgelerinde yapacakları faaliyetleri desteklemek amacıyla planlanıyor. Bayilerimiz kendi bölgesel dinamiklerini çok iyi tanıyorlar. Dolayısıyla biz de merkez olarak onları, her türlü aktivite, pazarlama, destek faaliyeti vs. alanında yanlarında oluyor, planlamalarımızı yapıyor ve bu aktiviteleri hayata geçirmeyi en önemli misyonlarımızdan biri olarak belirliyoruz.” şeklinde Ford Trucks’ın bayilerine yakın duruşunu vurguluyor.

“Doğu Anadolu’dan maksimum faydayı sağlayacağız!” Erzurum ve çevre illerin hak ettiği yerde olmadığını düşündüğünü belirten Hazar, buradaki ciddi potansiyelin göz ardı edilmemesi görüşünde olduğunu belirtiyor; “Bu potansiyeli değerlendirebilmek adına biz tohumlarımızı atıyoruz. Bu tohumların gelişeceğine dair inancımız tam. Bu bölgenin önümüzdeki dönemlerde hak ettiği yerlere gelmesi için sonuna kadar çalışacağız ve maksimum faydayı sağlayacağız!”

Hazar indicates that “There are no customers for us, only colleagues.” and states that the purpose of Maintenance Days is to come together with their colleagues. “Both for our services during and after product design, we determine the demands of our business partners as our top priority. By organizing such events, we host our guests at our beautiful new 4S plazas, offer them affordable services, give free check-up service for their vehicles and inform them about driving safety as part of ‘Ford Driving Academy’. As a guest, they both spend a joyful day and take advantage of many opportunities.” says Hazar. He also adds that they’ve received a lot of positive feedbacks.

Hazar says that they never ignore regional differences in Turkey and that they plan different investments for each region: “A part of the budget we’ve allocated as marketing is planned to support the events that our dealerships will organise at their own regions. Our dealerships know the regional dynamics of their regions very well. Therefore, as the central office, we support them on all sorts of activities, marketing, support events etc., we make plans and we determine to realise these activities as one of our top priorities.”

“We will take maximum advantage of the Eastern Anatolian Region!” Hazar indicates that he think that Erzurum and surrounding provinces deserve better and states that there is serious potential there that shouldn’t be ignored: “In order to take advantage of this potential, we plant our seeds. We are sure that these seeds will grow. We will work day and night to make sure that this region will get what it deserves. We will take maximum advantage of it!” www.kamyonum.com.tr

“İnsanlar hayatlarıyla kumar oynuyor!” Nuray Pekcan Soruyor... “Servis Günleri” kapsamında deneyimli eğitmenler tarafından şoförlere yönelik özel video gösterimli ve simülasyonlu eğitimler veriliyor. Bu eğitimlerin bir bölümüne bizler de eşlik ettik.

Yönetmeni ve İmtiyaz Sahibi Nuray Pekcan’ın Güvenli Sürüş Eğitmeni ve emektar şoförlerle yaptığı söyleşi de ise ortaya şu sonuç çıkıyor; “İnsanlar hayatlarıyla kumar oynuyor!”.

Emniyet kemerinin öneminin farkında değiliz!

Güvenli sürüş eğitimini kendine misyon edinmiş eğitmenimiz bizi verdiği eğitimlerle ilgili bilgilendiriyor; “Bu eğitimlerde ağır vasıta sürücülerinin yaşadığı riskleri birebir göstererek Ford Trucks ‘Güvenli Sürüş Eğitimleri’ anlatmaya çalışıyoruz. Emniyet kemerinin sürüş ve yaya güvenliği açısından büyük önemi, gece sürüşünün tehlikeleri, bir öneme sahip. Eğitimde, şoförler bilgilendirilirken, aynı zamanda yaşanmış yorgunlukla mücadele eğitimi, sürüş, gerçek kazalar ile de dikkatleri çekiliyor. Son çalışma süreleri ve yasal mevzuatlar derece etkili olan bu eğitimlerden sonra hakkında bilgiler veriyoruz. Emniyet birçok şoför yanlış yaptıklarını bildikleri kemeri ile ilgili videolarımızı bizzat ancak her daim tekrarladıkları hataları gösteriyoruz. Türkiye’de emniyet kemeri artık tekrarlamamaya kararlı. Eğitimden takma oranlarının ne kadar düşük sonra bir de simülasyon ile şoförlere olası olduğunu, emniyet kemeri kültürü bir trafik kazasında emniyet kemerinin açısından ne kadar geride olduğumuzu önemi aktarılıyor. Dergimizin Genel Yayın anlatıyoruz.”.

www.kamyonum.com.tr

“People are gambling their lives!” Nuray Pekcan Asks... As part of the maintenance days, expert instructors give video presentations and simulation-based trainings to drivers. We’ve also participated to one of these trainings.

Ford Trucks ‘Drive Safety Trainings’ are very important in terms of drive and pedestrian safety. At the training, while the drivers are informed, instructors also raise awareness by showing real accidents. After these highly effective trainings, many of the drivers are determined that they will no longer repeat some of their mistakes that they know are wrong, but they still do. After the training, by using a simulation, drivers are also informed about the importance of the seatbelt during a traffic accident. After the interview of our magazine’s Chief Editor and Publisher Nuray Pekcan with the Driving Safety Instructor and faithful drivers, we concluded that: “People are gambling their lives!”

We are not aware of the importance of the seatbelt! Our instructor takes driving safety training as a top mission and informs us at his classes: “At these trainings, we are trying to personally explain the risks that heavy vehicle drivers take when driving. We train about the importance of seatbelt, dangers of night driving, struggling with fatigue, driving, work hours and legal regulations. We personally show our videos about seatbelt. We explain to people that the seatbelt wearing ratios are very low in Turkey and how we are behind other countries in terms of seatbelt culture.”

FORD TRUCKS SERVİS GÜNLERİ FORD TRUCKS SERVICE DAYS

Sadakat Kampanyası

Loyalty Campaign

%30’a Varan İndirim Discount up to 30% 12 Ay Toplam Harcama Tutarı (Orjinal Parça) / Total Expenditure Amount in 12 Months (Original Part) 0-1.000 TL

1.000-2.500 TL

15%

2.500-5.000 TL

18%

5.000-10.000 TL 10.000-20.000 TL

20% 22%

20.000-40.000 TL

24%

40.000-80.000 TL 80.000-160.000 TL

26% 28%

160.00+ TL

30%

Boya Kaporta Kampanyası

%40’a Varan İndirim Boya Kaporta Tutarı (Tek iş emrindeki orjinal parça bedeli) / Total Body Paintwork (Original cost of the part on the single work order)

“Eğitimler genele “These trainings must be more yayılmalı..” Eğitimi bitiren birçok şoför, ilk eğitimin vermiş olduğu heyecan ve izledikleri kazaların şaşkınlığıyla tarifsiz bir ruh haliyle çıkıyorlar eğitimden. “Bu işin sıkıntısı, stresi, hasreti derken kendimizden vazgeçiyormuşuz da haberimiz yokmuş” diyor içlerinden biri. Bir diğeri ekliyor; “Bilmediğimiz şeyler değil aslında. Ama unuttuklarımızı hatırladık bu eğitimlerle. Mesela ben hiç emniyet kemeri takmazdım ama bundan sonra takacağım!”. Şoförlerin hepsi ise bir konuda ortak bir fikre sahip; “Bu eğitimler temelden verilmeli, gelecek nesillere bir faydamız olmalı. Eğitimler genele yayılmalı!”

“Ne Ford Ne Cindilli, ikisi de bizi yarı yolda bırakmıyor!”

widespread...”

Many of the drivers that pass the training leave it with an inexpressible psychology due to the excitement and confusion of the accidents they’ve seen. One of them says: “We had no idea how much we got carried away with all the stress, problems and longing of this work. Another adds: “It’s not like we didn’t know these. But these trainings helped us remember what we’ve forgot. For example, I never wear the seatbelt but after this, I will most definitely wear it!” All the drivers are sure about one topic: “These trainings should be given right from the start so that we might help the future generations. These trainings must be more widespread!”

“Neither Ford nor Cindilli never lets us down!”

Emektar şoförler Ford’dan memnun; “Mükemmel bir araç!” diyen de var; “Ford’dan başkasına binmem!” diyen de…

Faithful drivers are very pleased with Ford; some say “It is a perfect vehicle!” while some say “I won’t drive anything other than a Ford!”...

“Peki ya Cindilli?” diye soru yönelttiğimiz şoför dostlarımız hiç düşünmeden yanıtlıyor; “Cindilli servisinde yetkili amirler olsun, personel olsun herkes birebir bizimle ilgileniyor. Ford gibi Cindilli de bizi yarı yolda bırakmıyor!”

When we ask “What about Cindilli?” to our driver friends, they answer without hesitation: “From the supervisors to the employees, everyone in the Cindilli’s technical service tend to personally. Just like Ford, Cindilli also never lets us down!”

Tavsiye Edilen Toplam Fatura İndirimi / Recommended Total Billing Discount

Special Offers on Body Paintwork

Discount up to 40% Tavsiye Edilen Toplam Fatura İndirimi / Recommended Total Billing Discount

0-10.000 TL

25%

10.001 - 20.000 TL

30%

20.001 - 30.000 TL

35%

30.000+ TL

40%

AVANTAJLI BAKIM PAKETLERİ

ADVANTAGEOUS MAINTENANCE PACKAGES Eko Servis Paketleri

Eco Service Packages

299 TL’den Başlayan Fiyatlarla Eko Sürüş Eco Driving with Prices Starting From 299 TL Eko Servis Paket İçeriği / Eco Service Package Content 28 lt, 15W 40 motor yağı - 28 LT, 15 W 40 Engine Lubricant Yakıt Ön Filtresi (*) - Fuel Pre-Filter (*) Yakıt Filtresi - Fuel Filter Motor Yağ Filtresi - Engine Oil Filter Motor Yağ By-Pass Filtresi - Engine Oil By-Pass Filter İşçilik - Labor

Uzatılmış Garanti

Extended Warranty

Uzatılmış Garanti Paketleri / Extended Warranty Packages 3. Yıl Sınırsız km Garantisi ( 1 yaşını doldurmamış araçlar ) 3rd year Unlimited km Warranty (vehicles that are not 1 year yet) 3. Yıl Sınırsız km Garantisi ( 1 yaş üzeri 2 yaş altı araçlar ) 3rd year Unlimited km Warranty (vehicles that are over 1 year and under 2 years)

Filo Yönetim Sistemi

Fleet Management System

Filo Yönetim Sistemi İçerik / Fleet Management System Content Mobil Veri Cihazı / Mobile Data Device Sürücü Kimlik Seti / Driver Identity Set Sürücü Kimlik Birimi / Driver Identity Unit 1 Yıllık Yurtiçi iletişim bedeli / A year of Communication Fee at Home

1.500 TL

Michelin Tarım Lastiklerinde Üst Seviyede Olduğunu Kanıtladı Dünyanın lider lastik üreticilerinden Michelin, tarımda ürün verimini artırmak için özel olarak ürettiği Michelin Ultraflex teknolojisini Adana’da Türk çiftçilerle buluştururdu. Lastik devi Michelin, Ultraflex ve radyal teknolojisini tanıtmak için Adana’da düzenlediği etkinlikle çiftçilerle buluştu. Etkinliğe katılan 70 davetlinin içerisinde Adanalı çiftçilerin yanı sıra, Traktör ve Makina sektöründeki firma temsilcileri, bayileri ile lastik bayileri yer aldı. Michelin’in sergilediği en son teknolojisi Ultraflex, Adana’lı çiftçilere tanıtıldı. Gerçekleştirilen test sonuçlarına göre Michelin Grubu Tarım Lastikleri, rakiplerine göre yüzde 17 yakıt tasarrufu sağladığı gibi toprak sıkışmasını da 5 cm azaltarak tarım lastiklerinde de en üst seviyede olduğunu kanıtladı.

Michelin Proves That Its Agricultural Tires Are Of The Highest Quality One of the leading tire manufacturers of the world, Michelin, has presented its Michelin Ultraflex technology that is designed to increase crop yield, to the Turkish farmers in Adana. At an event organised in Adana to present its Ultraflex and radial technology, tire giant Michelin has met the farmers. Among the 70 guests that have attended the event, aside from farmers of Adana, there were representatives of companies from the Tractor and Machine industries, their dealerships and tire dealerships. The most recent technology launched by Michelin, the Ultraflex, was presented to farmers of Adana. According to the test results, while the Michelin Group Agricultural Tires offer %17 more fuel efficiency compared to their rivals, they also decreases soil compaction by 5cm, proving that they provide the highest quality tires for the agricultural tires too.

www.kamyonum.com.tr

KRONE, Hızlı KRONE Focuses Büyümeye on Quick Odaklanıyor Expansion İzmir-Tire’deki en modern fabrikasında gerçekleştirdiği üretim ile yüzde 100 yerli marka haline gelen Krone, 2015 yılının ilk yarısında gerçekleştirdiği satışlar ile toplam pazarın en fazla tercih edilen markaları arasındaki yerini sağlamlaştırdı.

Krone has started its production at its modern factory in İzmir-Tire and became a %100 domestic brand. With its sales at the first half of 2015, in the total market, it has strengthened its position among the most popular brands.

Avrupa’nın en büyük treyler markalarından Krone, en modern fabrikası olan İzmir Tire’de gerçekleştirdiği üretim ile yerli marka haline gelirken, 2015 yılının ilk 6 ayında toplam pazarda en çok tercih edilen treyler markaları arasında yerini aldı.

One of the largest trailer brands of Europe, Krone has become a domestic brand by producing at its most modern facility at İzmir-Tire. On the first half of 2015, it has become one of the most popular trailer brands of the total market.

Türkiye pazarında, üstün teknolojisi, kalitesi ve kullanıcı dostu pratik çözümleri ile kısa sürede pazarın önemli bir markası haline gelen Krone, 2015 yılının ilk 6 ayında 573 adetlik satış gerçekleştirdi.

Krone has become an important brand of the Turkish market with its advanced technology, quality and user-friendly practical solutions. In the first 6 months of 2015, Krone has made 573 sales.

“Pazarın üzerinde büyümeyi hedefliyoruz”

“We plan to grow more than the market”

2015 yılının ilk 6 ayında gerçekleşen treyler pazarını değerlendiren Krone Ticari Araçlar CEO’su Rıza Akgün, yılsonunda pazarın üzerinde büyüme rakamı elde etmeyi hedeflediklerini belirterek; “Krone’nin en modern fabrikası olan Tire’de müşteri memnuniyeti doğrultusunda standart Krone kalitesine sahip, birinci sınıf ürünlerin üretimini gerçekleştiriyoruz. 2015 yılının ilk 6 ayında gerçekleştirdiğimiz 573 adetlik satış ve yüzde 13’lük pazar payı ile en çok tercih edilen markalar arasında yerimizi aldık. Yılın ikinci yarısında da satış adetlerimiz ile birlikte pazar payımızı daha yukarılara taşımak istiyoruz. Yeni satış stratejisi ve organizasyon ile beraber orta vadede hedefimiz yüzde 20 pazar payı” açıklamasında bulundu.

Krone Commercial Vehicles CEO Rıza Akgün has reviewed the first 6 months of 2015’s trailer market and indicated that, at the end of the year, they plan on growing more than the market. He said: “We manufacture first-class products oriented for customer satisfaction with Krone’s standard quality at Krone’s most modern factory, Tire. In the first 6 months of 2015, we’ve sold 573 units and became one of the most popular brands of the market with %13 market share. In the second half of the year, we would like to increase our market share even more with our sales volume. As a consequence of our new sales strategy and organisation, our medium-term target is %20 market share.”

Krone Finans ile finansal çözümler

Krone Finance offers financial solutions

Krone, müşterilerinin çözüm ortağı olma ilkesi doğrultusunda Krone Finans ile finansal çözümler de sunuyor. Krone Finans, işbirliği gerçekleştirdiği 3 banka vasıtasıyla müşterilerine çok daha kısa zamanda, bütçelerine en uygun alternatiflerle uygun finansal çözümler sağlıyor.

With Krone Finance, Krone offers financial solutions to its customers in line with its solution partner oriented principles. Through its 3 partner banks, Krone finance provides suitable and budget oriented financial solutions to its customers at very short notice

www.kamyonum.com.tr

İkinci el kamyon ve çekiciler, 24 aya varan MAN garantisiyle

Second hand trucks and tow trucks with the guaranty of MAN up to 24 months

Dayanıklılığı, düşük işletme maliyetleri ve yakıt tasarrufu ile Türkiye’nin gözdesi olan MAN, ikinci elde iddialı bir uygulama başlattı. MAN, temiz ve bakımlı 2. el kamyon ve çekicileri 24 aya varan garanti seçenekleriyle TopUsed satış noktalarında sektörün beğenisine sundu.

The favorite of Turkey with its durability, low operating costs and fuel-efficiency, MAN started an assertive application in second hand. MAN offered the sector clear and maintained second hand trucks and tow trucks with the guaranty options up to 24 months at points-of-sale of TopUsed.

Dünyanın en güçlü ve köklü markalarından MAN, Türkiye’de sektördeki dengeleri değiştiren yeniliklere imza atmaya devam ediyor. Kasım ayında orijinal yedek parçada yüzde 38’e varan indirim kararı alarak iş ortaklarının işletme maliyetlerini daha da aşağı çeken MAN hız kesmedi.

One of the most powerful and rooted brands of world, MAN is continuing putting its signature to innovations which are changing balances in the sector in Turkey. MAN that lowered the operating costs of its business partners by making the decision of discount up to 38% in original spare parts in the month of November, didn’t slow down.

MAN, ikinci elde iş ortaklarına yüksek kazanç sağlamak hedefiyle yeni bir uygulama başlattı. MAN, temiz, bakımlı 2. el kamyon ve çekicileri 6 aydan 24 aya varan garanti seçenekleriyle satmaya başladı. Kontrol edilmiş, onaylanmış, güvenilir araçları TopUsed satış noktalarında sektörün beğenisine sundu.

MAN started a new application in order to provide high profit for its business partners in second hand. MAN began to sell clear and maintained second hand trucks and tow trucks with the guaranty options from 6 months to 24 months. It offered the sector controlled, validated and safe vehicles at the points-of-sale of TopUsed.

MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. Satış ve Pazarlama Direktörü Eren Gündüz, “MAN dayanıklılığı, sağlamlığı, konforu, düşük işletme maliyetleri, yakıt tasarrufu ile Türkiye’nin gözdesi olmuş durumda. Biz her gün iş ortaklarımıza daha çok kazandırmak için yoğun bir çalışma yürütüyoruz” dedi. Orijinal yedek parçada yüzde 38’e varan indirim uygulamasının çok olumlu karşılandığını hatırlatan Gündüz, “Şimdi de iş ortaklarımızın daha çok kâr etmesini sağlayacak bir uygulamaya başladık. İkinci elde MAN tarafından kontrol edilmiş, onaylanmış, güvenilir ikinci el kamyon ve çekicileri 24 aya varan garantimizle satışa sunuyoruz. Biz araçlarımıza güveniyoruz. Sektördeki tüm firmalar gönül rahatlığıyla bu muhteşem uygulamadan faydalanabilir” diye konuştu.

MAN Truck and Bus Trade Inc. Trade and Marketing Director, Eren Gündüz said: “MAN is the favorite of Turkey with its durability, endurance, comfort, low operating costs and fuel-efficiency. We are conducting an intensive work in order to make our business partners earn much more every day”. Gündüz who reminded that the application of discount up to 38% in original spare part is responded positively a lot, also said: “Right now, we have started a new application which will make our business partners make more profit. We are putting second hand trucks and tow trucks which are checked and validated by MAN on the market with our guaranty up to 24 months. We trust our vehicles. All firms in the sector can take advantage of this wonderful application mind at peace”.

www.kamyonum.com.tr

Iveco Stralis 460 Hi-Road

Güçlü Dostunuz Iveco Stralis 460 Hi-Road Kamyonum Dergisi olarak her ay düzenli olarak yer verdiğimiz “Test Sürüşü” sayfamızı bu sayımızda da Iveco’nun Stralis modeline ayırdık. S.S. Kutludüğün Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi’nin bulunduğu bölgedeki bir taş ocağında gerçekleştirdiğimiz test sürüşümüzde Iveco’nun Stralis 460 Hi-Road aracında şoförümüz Haşim Yılmaz Can’a, Özgözde Otomotiv Ağır Vasıta Satış Müdürü Göktan Güçlü ile birlikte güzergahının belli bir bölümünde eşlik ettik. Aracımızı her yönüyle test ettik ve sizler için sayfalarımıza taşıdık.

www.kamyonum.com.tr

Your Powerful Friend: Iveco Stralis 460 Hi-Road We separated our “Test Driver” page which we regularly give place as the magazine of Mytruck in each month to Stralis model of Iveco in our issue, too. In our test drive which we realized at a stone pit in the region of S.S Kutludüğün Motor Carrier Cooperative, we accompanied with our driver Haşim Yılmaz Can with Özgözde Automotive Heavy Vehicle Sales Manager Göktan Güçlü on Iveco’s Stralis 460 Hi-Road in a specific part of its route. www.kamyonum.com.tr

Haşim Yılmaz Can Ankara Kutludüğün’de bulunan taş ocağında yüklenen 30 tonluk çakılı Sincan ilçesine kadar götürecek olan Haşim Yılmaz Can ile zor yolculuğumuza başlıyoruz. Aracımızı yükleme aşamasından itibaren test etmeye başladık. Yolculuğumuzda bize eşlik eden Özgözde Otomotiv Ağır Vasıta Satış Müdürü Göktan Güçlü de araca ilişkin bilgileri ayrıca bizlerle paylaşıyor ve Iveco tarafından 2013 yılında pazara sunulan yeni nesil araçlardan Stralis Hi-Road’ın, yol tipi ve ağır hizmet tipli 460 beygirlik, klimalı, retarderli, hem otomatik, hem manuel kullanılabilen ve özellikle zorlu arazi koşulları için inşaat kamyonu olarak dizayn edilmiş bir araç olduğunu ifade ediyor.

2014 Beklentilerimizin Üzerinde Bir Yıl Oldu Güçlü, 2014 senesinin kendileri için beklentilerin üzerinde bir yıl olduğunu belirterek, “Iveco 2014’te yükselen bir değer oldu. Biz bunun böyle olacağını zaten biliyorduk. Tabii ki 2016’dan çok daha umutluyuz. Dolayısıyla bizi oraya götürecek 2015 senesinde de çok ciddi filo satışlarımız var. 50’li 100’lü 200’lü partiler halinde… Araç kullandıkça kendisini ispat ediyor. Bu da bizim için çok büyük bir avantaj sağlıyor” diyor.

www.kamyonum.com.tr

Göktan Güçlü

Zor Şartlar İçin Iveco Tercih Ediliyor Iveco’nun Stralis 460 Hi-Road modelinin diferansiyel tahvil oranından şasi kalınlığına, yakıt tüketimine, periyodik bakım aralığına kadar son derece özel hesaplamalar yapılarak konfigürasyonu yapılan bir araç olduğuna dikkat çeken Güçlü, “Özellikle zor şartlar için Iveco son dönemde çok fazla tercih edilen bir araç. Hem araç performansı, hem dayanıklılığı hem de yakıt tüketimiyle bizim yüzümüzü güldüren bir araç” diye konuşuyor.

Bütün Ürün Grupları İçin Standart Donanım Güçlü, “Araçlarımızda, standart hale getirdiğimiz klimayı, retarderi ve hem otomatik hem manuel kullanılabilen ZF şanzımanı bütün ürün gruplarında kullanıyoruz. Bunların dışında asfalt yol için konfigürasyonunu yaptığımız yurtiçi taşımacılığa uygun araçlarımız, uluslararası nakliye için daha büyük kabin ve biraz daha büyük bir donanımla çalışabilecek araçlarımız bulunuyor. Bu 3 ana başlıkta araç konfigürasyonlarını yaptık” diye belirtiyor.

We are beginning our different trip with Haşim Yılmaz Can who will take 30 tons of gravel loaded at the stone pit in Kutludüğün, Ankara Kutludüğün. We began to test our vehicle as of the phase of loading. Özgözde Automotive Heavy Vehicle Sales Manager Göktan Güçlü who accompanied with us in our trip, is sharing his information about the vehicle with us and defining Stralis Hi-Road from new generation vehicles put on the market by Iveco in the year 2013 as a vehicle which is road type and heavy duty type, which is 460 hp, air-conditioned, with retarder, can be driven as both automatic and manual and is designed vehicle as construction truck in especially tough field conditions.

2014 was a year above and beyond our expectations Güçlü says that “Iveco was a rising value in 2014. We knew that it happened so. Surely, we are much more hopeful about 2016. Therefore, we have very serious fleet sales in the year 2015 when will take us there. As 50-fold, 100-fold, 200-fold parts… As the vehicle is driven, it proves itself. It provides us very giant advantage for us. ”

Iveco is preferred for tough conditions Güçlü who highlighted the Stralis 460 Hi-Road model of Iveco is configured by making supremely special calculations from its differential bond ratio to chassis thickness, fuel consumption and periodic maintenance interval says: “Iveco is one of the most preferred vehicles recently especially for tough conditions. It is a vehicle which makes us smile with its performance, durability and fuel consumption”.

Iveco Rampada Yorulmuyor

Standard Equipment for All Product Groups Güçlü says: “We are using air-conditioner which we made it standard, retarder and ZF gearbox which can be used as both automatic and manual in our vehicles, in all product groups. Moreover, there are our vehicles which are appropriate for transportation at home and we configured for asphalt road and can work with much more cabin and equipment for international transportation. We configured the vehicles at these three main topics.”

Iveco Hem Az Yakıyor Hem de Konforlu Aracın özelliklerini bir de aracını en iyi tanıyan şoförümüzden dinleyelim dedik ve Haşim Yılmaz Can’a sorduk: “Bu nitelikteki bir iş için nasıl bir araç beklentisi içindesiniz. Yani kullandığınız aracın en önemli özelliklerinin neler olması gerekiyor?” Can, “Bence her şeyden önce kullandığınız aracın az yakması ve fren sisteminin iyi olması gerekiyor. Iveco hem daha az yakıyor hem de daha konforlu. Konforu açısından kendisini geliştirmiş. Bunların yanında oldukça da sağlam” diyor.

Iveco Rampada Yorulmuyor

Iveco Stralis Hi-Road’in test ettiğimiz, inişli, yokuşlu bol çukurlu güzergahta, güçlü motoru sayesinde hiçbir şekilde performans kaybına uğramadığını gözlemledik. Iveco Stralis 460 Hi-Road’ın rakiplerine göre rampada çok iyi olduğunu açıklayan Can, arkasında bulunan 30 ton yük ile aracın rampada yorulmadan, kendini fazla zorlamadan, rahat bir şekilde çıkabildiğini belirtiyor.

Frenlere Yıldızlı Pekiyi Ayrıca araçta bulunan retarder de ayrı bir güven sağlıyor. Rampa inişlerinde en önemli unsurlardan birisi de fren sistemleri ve direksiyon performansları... Bu konu hakkında Can, “Şimdi rampadan iniyoruz arkada 30 ton olduğu zaman araca güven duymak için frenlerinin güçlü olması ve arka üst yapının da araca entegre olması büyük önem taşıyor. Aracın direksiyon hakimiyeti de gayet güzel” diyor.

Iveco Consumes less Fuel and is Comfy We said that we listen to properties of the vehicle from our driver who best knows his vehicle and asked Haşim Yılmaz Can: “What kind of expectation about vehicle do you have for such an affair. That is to say, what should the most important properties of the vehicle which you drive be?” Can says: “I think that first of all, the vehicle which you drive must consume less fuel and its brake system must be good. Along with them, it is quite durable”.

Iveco doesn’t get tired on Ramp We observed that Iveco Stralis Hi-Road never lost anything from its performance anyway owing to its strong motor in holed and rough route where we tested it. Can who expressed that Iveco Stralis 460 Hi-Road is quite better compared to its competitors on ramp, underlines that it can tirelessly and comfortably go up with 30 tons of load behind itself on ramp without exerting itself.

Brownie Points to Brakes In addition, retarder on the vehicle also provides a separate confidence. One of the most important factors of going down from ramp is brake systems and steering wheel performances… Can says about this subject: “We are going down from ramp, it has importance that its brakes must strong and rear-up structure is integrated into the vehicle when 30 tons are loaded behind it, in order to trust the vehicle. Handling of the vehicle is quite well.” www.kamyonum.com.tr

İyi Bir Üstyapı Araca Güç Kazandırır

Şoförümüz Haşim Yılmaz Can’dan rampada aracı ani bir şekilde durdurmasını istediğimizde aracın dik ve zorlu yolda istenilen seviyede ve performansta durduğunu gördük. Araçta bulunan retarder sayesinde rampadan inerken sıkıntı yaşamadığını dile getiren Can, “Aracın frenlerinin bize verdiği güven sayesinde rahat ve sıkıntısız bir şekilde yokuş aşağı inebiliyoruz. Yavaş yavaş da gidebiliyoruz, istediğimiz süratte de; frenlere güvenimiz tam” diye belirtiyor.

mesela diferansiyel tahvil oranlarından bahsettim. Diferansiyel tahvil oranları özellikle araçların ilk kalkışlarında frenlemesinde ve yüklüyken gösterdikleri dayanıklılıkta ortaya çıkar ki bu ciddi bir maliyettir. Yükü kaldıramadığı takdirde diferansiyel kırılır ve bu da bugün 10 bin liradan başlıyor. Dolayısıyla burada çok ciddi maliyetler var, şartlar zor, hem rampalı yolda, hem tozlu yolda hem de tonajlı çalışılan ortamlarda aracın tüm yürüyen aksamının sağlamlığı ön plana çıkıyor. Çünkü maliyetleri etkileyen çok yüksek maliyetli unsurlar bunlar” şeklinde konuşuyor.

Şoförün Rahatlığı Çok Önemli

Şoförleri zor durumda bırakan birtakım sorunlarla bu araç ile karşılaşıp karşılaşmadığını sorduğumuz Can, bu araçların hafriyat işlerinde çalışan araçlar olduğunu, bozuk yol şartlarından dolayı diğer markaların araçlarının ön takımlarına oranla iki kat daha dayanıklı olduğunu belirtiyor. Sağlamlıktan ve dayanıklılıktan bahsederken, satış, satış sonrası, servis ve yedek parça hizmetleri sunan Özgözde Otomotiv’in Ağır Vasıta Satış Müdürü Göktan Güçlü’ye de konu hakkındaki görüşlerini soruyoruz. Güçlü, “Dişlilerin, yakıt filtreleri, hava filtreleri, sarf malzemeleri gibi sık değiştirilmesi gereken parçaların hem maliyeti hem de dayanıklılığı ön plana çıkıyor. Az önce

www.kamyonum.com.tr

Kabin konforu konusunda da görüşüne başvurduğumuz Göktan Güçlü, “Bizim arka hava süspansiyonumuz toplam dört körükten oluşuyor. Bu hem dayanıklılık hem de esneklik anlamında önemli bir ayrıntı. Onun dışında kabin süspansiyonunu da yumuşattık. Daha önceden kullanılan körüklü kabinler patlama yapabiliyordu veya farklı problemler çıkarabiliyordu. Bu kıvamda daha farklı bir takım unsurlar kullanarak şoförü rahatlatmaya çalıştık. Çünkü onun rahatlığı çok önemli. Araç hem otomatik hem de manuel kullanılabilen bir araç. 3 tane düğme ile kumanda edilebiliyor. Gerektiğinde bir koldan debriyajsız olarak aracı manuel kullanabiliyorsunuz. Bu çok önemli bir avantaj. Aracın dayanıklılığını etkilediği gibi, şoförün de bütün dikkatini yola vermesini sağlayan bir özellik” diyor.

When we wanted our driver Haşim Yılmaz Can to immediately stop the vehicle on ramp, we saw that the vehicle is stopped at desired level and performance on steep and tough road. Can who articulated that he didn’t experience stress while going down from ramp owing to retarder on the vehicle says: “We could comfortably go down the hill without any problem thanks to the confidence which brakes of the vehicle gave us. We can slowly go or go at the velocity which we want, we have total confidence in brakes.”

Durability is in Iveco

Can whom we asked whether he faced with a bunch of problems which put drivers in a tight spot while driving this car says that these vehicles are working in excavation, other brands’ vehicles are doubled durable compared to alignments because of rough road conditions. While mentioning its durability and endurance, we are asking Sales Manager of Özgözde Automotive Heavy Vehicle which presents services of sales, service and spare part services after sale, Gökhan Güçlü his opinions about the subject. Güçlü says: “Both costs and endurance of such parts which must be frequently changed as gears, fuel filters and consumable materials, are coming to the forefront. We mentioned differential bond ratio for instance a short while ago. Differential bond ratios reveal in the endurance which the vehicles showed its braking and when they are loaded especially in their first departures that it is a serious cost. When it cannot lift the load, differential is broken and its price starts with 10000 TLs. Therefore, there are too serious costs here, conditions are tough, durableness of all working parts of the vehicle comes to the forefront in both dusty road and fields which is worked with tonnage. Because they are elements which affect costs a lot and are at a price”.

Dayanıklılık Iveco’da

Driver’s Comfort is Very Important

12 Senedir Sektörün İçerisindeyim

Mikrofonumuzu tekrar doğrulttuğumuz Haşim Yılmaz Can’ın iş hayatını soruyoruz. Can, 12 seneden beri sektörün içerisinde olduğunu ve araç taşıma üzerine Iveco gibi markaların sıfır araçlarını fabrikadan ya da bayilerden üstyapıcıyla buluşturma işini üstlendiklerini söylüyor.

İyi Bir Üstyapı Araca Güç Kazandırır

Göktan Güçlü whom we asked his opinion about the subject of cabin comfort, says: “Our rear air suspension is composed of four bellows. It is a prominent detail in terms of both durability and flexibility. In addition to that, we also softened cabin suspension. Cabins with bellows which were used beforehand could explode or cause different problems. We tried to make driver comfort while using more different bunch of elements at this level. Because its comfort is very important. The vehicle is vehicle can be used as both automatic and manual. It can be commanded by three buttons. If it is need, you can drive the vehicle as manual and without clutch from a stick. It is very significant advantage. Besides it affects the vehicle’s durability, it is a property which causes driver to pay his/her all attention to road”.

I have been in the sector for 12 years We asked Haşim Yılmaz Can to whom we hand the microphone again his work life. Can said that he has been in the sector for 12 years and undertaken the job of putting the newest vehicles whose brands are Iveco for example from factory to producers of superstructure or from dealers to producers of superstructure on carriage of vehicle.

A Good Super Structure adds Strength to Vehicle

Araçlardaki üstyapılar üzerinde değerlendirmelerde bulunan Can, üstyapısı iyi olan bir aracın güç kazanacağını anlatıyor. Can, “Aracın üstyapısı çok kötü yapılmıştır, bu yolda giderken aracın devrilmesine neden olabilir, freni tutmayabilir. Her şeyden önce arka üst yapısını, aracın frenlerini vs. üstyapıcı ne kadar iyi yaparsa aracı kullanan o kadar rahat eder” diye konuşuyor.

Can who evaluated over superstructures on the vehicles, tells that a vehicle whose superstructure is better will be strengthened. Can says: “Super structure of the vehicle is produced badly, it can cause rollover while going on the road, its brake may fail. First of all, the better producers of superstructure produce rear up structure, the vehicle’s brakes etc., the more comfortable driver gets”.

Üstyapının neden olduğu kazalardan da bahseden Can, “Üstyapıdan kaynaklanan kazalar da oluyor. Bu kazalar üstyapıdan veya kullananın hatasından kaynaklanıyor. Kullanıcı, damperi kapattığını düşünüyor, ya da düğmesine yanlışlıkla basıyor ve günümüzde de görüldüğü gibi köprü kazaları meydana geliyor. Aslında bu konunun üst yapıcıya daha çok hitap etmesi gerekiyor. Üst yapıcı işini ne kadar sağlam yaparsa kullanıcı da o kadar rahat eder” diyor.

Can who also mentioned accidents caused by superstructure says: “Accidents caused by superstructure occur, too. These accidents are originated from superstructure or driver’s fault. Driver thinks that he closes damper or falsely pushes its button and bridge accidents happen just like today. In fact, this subject must more appeal to producer of superstructure. The better producer of superstructure does the work, the comfortable driver gets”. www.kamyonum.com.tr

Hi-Road’ın Süspansiyonları Konforu Artırıyor Iveco Stralis Hi-Road’ın süspansiyonlarının verdiği rahatlığı seyahatımız esnasında biz de bire bir yaşadık. Çukurların bol olduğu zorlu şantiye yollarında, süspansiyonu sayesinde kabin içerisi sarsılmıyor. Bu da şoförün gayet konforlu bir yolculuk yapmasını sağlıyor.

Stralis 460 Hi-Road’ın Aynaları Çok İyi

Şoförler yükleme esnasında zemini bozuk, tepelerin olduğu yerlere yanaşmak durumunda kalıyor. Toprak ve taş yığınları arasında aracın manevra kabiliyeti, görüş mesafesi ve dikiz aynaları oldukça önem taşıyor. Bunlara bakarak Stralis 460 Hi-Road’ın yanaşma konusunda nasıl olduğunu sorduğumuz Can, “Yanaşma konusunda bir aracın her şeyden önce dikiz aynaları ön plandadır. Bir aracın görüş açısı ne kadar net, iyi olursa, bir sürücü yanaşacağı yere bir o kadar rahat ve güvenli yanaşır. Şimdi bir aracın kapalı görüş açısıyla yanaşacağı yeri tam net görememesi kazalara neden oluyor. Iveco’nun dikiz aynaları bu konuda çok iyi. İki tane sol, iki tane de sağ taraftaki dikiz aynaları ve ön taraftaki yanaşma aynası ile her şeyi net bir şekilde görebiliyorsunuz” diye cevap veriyor.

Peron Aynası Sağı Garantiye Alıyor

Şoförler için en önemli noktanın kabinin sağ köşesinde bulunan peron aynası olduğunu dile getiren Can, “Aynaların dizaynı yeterli. Büyük araç kullanan şoförler genelde sağ köşeden kaza yaparlar. Çünkü şoför mahallinde oturduğu için sağ alt köşeyi görmüyor. Küçük arabalar da o köşeye yanaştıklarında kaza meydana geliyor. Peron aynası sayesinde önümüzdeki araçları görebiliyoruz. Şu anda bütün yeni çıkan araçlarda bulunuyor” şeklinde konuşuyor.

www.kamyonum.com.tr

Suspensions of Hi-Road Increases Comfort We personally experienced the comfort which suspensions of Iveco Stralis Hi-Road gave during our travel. On tough construction roads having a lot of holes, the inside of cabin is not shaken thanks to its suspension. It also provides that driver comfortably travels.

Stralis 460 HiRoad’s Mirrors are Quite Good

Drivers must come near places where there are hills and whose ground is rough during loading. The vehicles maneuverability, range of vision and rearview mirrors have importance between mound of dirt and rubble. By looking at them, Can to whom we asked how Stralis 460 Hi-Road is about coming near, says: “First of all, rearview mirrors of a vehicle are in the foreground about coming near. The more and better clear field of vision is, the more comfortable and safer driver can come near. Now, the fact that a vehicle can clearly not look at with closed field of vision causes accidents. Rearview mirrors of Iveco are quite good in this subject. You can clearly look at everything with two left mirrors, two right mirrors and front mirrors to come near.”

Stralis 460 Hi-Road’ın Aynaları Çok İyi

Aynalar Sayesinde Muavin Kalmadı Eskiden şoförlerin yanında ekstradan bir de muavin bulunduğunu anlatan Can, “Artık günümüzde muavin kalmadı. Bu aslında firmaların maliyet düşürmesi. Eskiden yanımızda bir muavin çalıştırırken ona da bir maaş veriyorduk. Şimdi bu aynalar vasıtasıyla bunlar kalktı, ihtiyaç kalmadı. Bu aynalar bütün araçlarda bulunuyor. Ama hepsi aynı performansı gösteremiyor. Önemli olan burada şoförün daha net bir şekilde görebilmesi. Bence Iveco bunu gayet güzel başarmış. Bütün görüş alanlarına hakim olabiliyorsunuz” diye konuşuyor.

Kabin Şoförün Evidir Kabinlerde ne tür özelliklerin olması gerektiğini sorduğumuz Can, şu şekilde yanıt veriyor: “Her şeyden önce kabin şoförün evidir. Hayatımızın büyük bir bölümü burada geçiyor. Bizler şehir içi çalışanlarıyız. Ama uzun yolda çalışanlar da, uluslararası çalışanlar da var, kabin onların evi, yeri yurdu oluyor. Iveco’da kabin çok geniş ve güzel tasarlanmış. Gördüğünüz gibi üst raflarda üç tane bölme var. Şoför zamanının büyük bir bölümü aracın içerisinde geçirdiğinden dolayı bu bölmelere özel eşyalarını koyması bakımından fayda sağlıyor. Aracın iç dizaynı iyi, yatağı geniş ve konforlu. Kabin yüksekliği de fazla; bu şoför açısından çok önemli, insanın zihnini, ruhunu rahatlatıyor. Yatağa yattığınız zaman huzurlu uyuyorsunuz. Bir kabinde bu bahsettiklerimizden sonra en önemli unsur ön görüştür, yol görüş mesafesidir. Yol görüş mesafesi Iveco’da normalden çok daha geniş ve rahat. Aracımızın yatağına gelecek olursak çift kişi için yatak bulunuyor. Bir şoför yattığında iki saat, üç saat uyuduktan sonra yoluna istediği gibi devam edebiliyor. Ergonomik açıdan da çok iyi şekilde tasarlanan araçta şoför tüm panellere rahatlıkla erişebiliyor. Aracımızda klima da var. Eski kamyoncu devri bitti artık. Kamyoncu mümkün olan en rahat şekilde işini yapabiliyor.”

Platform Mirror ensures the Right Side Can who mentioned that the most important point for drivers is platform mirror at the right corner of cabin, says: “Design of the mirrors are sufficient. Drivers who drive big vehicles generally have a crash from right corner. Because he/she sits down driver’s cab, he/she doesn’t see bottomright corner. When small vehicles approach to this corner, accidents occur. Thanks to platform mirror, we can see vehicles in front of us. Right now all the newest vehicles have it”.

There is no longer assistant thanks to Mirrors Can who told that there was an assistant with drivers beforehand, says: “There is no assistant longer today. It is actually cost reduction of firms. When an assistant worked with us, we gave him/her salary. They are devastated via these mirrors right now, there is no need for that. These mirrors are found in all vehicles. However all of them cannot show the same performance. The important thing is that driver can more clearly see. I think that Iveco succeeded in it very well. You can dominate all fields of vision”.

Cabin is the home of Driver

Can whom we asked what kind of properties should be in cabins, answers: “First of all, cabin is the home of driver. A major part of our lives passes here. We are employers inside the city. But, there are employers on long road, international employers, cabin becomes their home, bathroom and sanctuary. Cabin is very wide and beautifully designed in Iveco. As you see, there are three divisions on top shelfs. Because driver passes his/her major part of life in vehicle, it provides benefit in terms of putting his/ her special devices on these divisions. The vehicle’s internal design is good, its bed is wide and comfortable. Cabin height is also high. It is important for driver and relaxes mind and spirit of human. When you go to bed, you comfortably sleep. The most important element after those which we mentioned in a cabin, is a range of road vision. Range of road vision is much wider and more comfortable in Iveco than normal. If we come to bed of our vehicle, there is a bed for a couple of people. Two and three hours after a driver sleeps, the driver can continue on his/her road at will. Driver can access to all panels in very well designed vehicle in terms of ergonomics. In our vehicle, there is an air-conditioner. Old era of truck driver ended longer. Truck driver can comfortably do his/her work as much as possible.” www.kamyonum.com.tr

Nuray Pekcan Test Etti

Her Güzelin Bir Kusuru Var! Şoför Mahali Dar

Each Beautiful Thing has a Fault!

Aracın olumsuz yönlerinin olup olmadığını da sorularımıza eklemeden edemiyoruz. “Iveco’da neler eksik, nelerini eleştirebilirsiniz?” şeklinde sorduğumuz soruya Can şu şekilde yanıt veriyor: “Öncelikle aracın kabini geniş ferah ama sürücü koltuğu biraz direksiyona yakın. Arkada da yatak kısmı koltuğun fazla yatmasına engel oluyor. Kapı döşemesi ile direksiyon mesafesi yakın olduğundan dönüşlerde kol döşemeye çarpabiliyor.”

Kamyonum’dan Iveco Stralis Hi-Road’a Tam Not Nuray Pekcan Test Etti

Driver’s Cab is Narrow

We cannot do without adding whether the vehicle has negative aspects or not to our questions. Can whom we asked the question of “What Iveco is lacking, what parts of it you can criticize”, answers: “First of all, cabin of the vehicle is extensive and fresh but driver’s seat is little close to steering wheel. Part of bed in the rear forbids more tilting of the seat. Arms can hit the panel because the distance between door panel and steering wheel is closer during turning.”

Full Mark from Mytruck to Iveco Stralis Hi-Road Nuray Pekcan Tested

Kamyonum Dergisi olarak biz de Stralis Hi-Road’ı direksiyonunda test etme imkanı bulduk. Dergimizin Genel Yayın Yönetmeni Nuray Pekcan Iveco Stralis’in direksiyonuna geçti ve aracı birinci elden test etti. Pekcan aracı şu şekilde değerlendiriyor: “Arkada 30 ton yük olmasına rağmen araç üst düzey bir performans gösteriyor. Yoğun trafikte ve ağır yol şartlarında oldukça rahat ve konforlu. Arkadaki yüke rağmen frenler güven veriyor. Aynalar ve ön görüş alanı çok güzel tasarlanmış. Aracın her tarafına hakim olabiliyorsunuz.”

We also found the possibility to test Stralis Hi-Road as the magazine of Mytruck. Our magazine’s editor-in-chief Nuray Pekcan took the wheel of Iveco Stralis and tested the vehicle at first hand. Pekcan evaluates it as the following: “Although there is 30 tons of load in the rear, the vehicle shows a superior performance. In heavy traffic and tough road conditions, it is quite comfortable and luxurious. In spite of load in the rear, brakes give confidence. Mirrors and field of vision are well-designed. You can command each part of the vehicle.”

460 HP KONFORLU GENİŞ KABİN / 460 Hp COMFY WIDE CABIN Otomatikleştirilmiş vites / Automated gear

1100 lt. çift depo / 1100 lt. dual tank

ZF 6 kademeli retarder / ZF 6-stage retarder

315/70 Michelin lastik / 315/70 Michelin tire

Telematıc dokunmatik ekran / Telematics touch screen

Webasto / Webasto

Klima / Air-conditioner

Led gündüz farları / Led daytime running lamps

Cruıse kontrol / Cruise control

Elektrikli açılır tavan-perde / Electrical sliding roof-curtain

Çift yatak / Dual bearing

Arkalarda 4 körük, kabin körüklü süspansiyon / 4 rear boots, cabin bellows suspension

Yol bilgisayarı / Trip computer

Kabin üstü ve yanı rüzgarlıklar / Air deflectors on and next to cab

Buzdolabı / Refrigerator

Çok yönlü – havalı konfor tip sürücü koltuğu / Versatile – pneumatic comfort type driving seat

Yokuş kalkış destek / Hill holder

www.kamyonum.com.tr

BOYUTLAR / DIMENSIONS (mm) 3650 6070

A B

Dingil Mesafesi / Wheelbase Azami Uzunluk / Maximum distance Dönüş Çapı (Kaldırımdan Kaldırıma) Turning Circle (Raising from the pavement)

12950

Azami Genişlik (Deflektörler dahil) (*) Maximum width (Including baffles) (*)

2550

Ön İz Genişliği / Front Tracking Width Arka İz Genişliği / Rear Tracking Width

M N

2049 1818

Şasi Yerden Yüksekliği (Yüksüz) Height of Chassis above Ground (Unloaded)

983

Ön Uzantı / Front Lug Yere En Yakın Mesafe (2. Aks) / The Shortest Distance to ground (2nd axle shaft)

C D P

1410 1048 214

Azami Yükseklik, Standart Kabin (Yüksüz) Maximum Height, Standard Cabin (Unloaded)

2985 (+580 Yüksek Tavanlı Kabin) 2985 (+580 High ceilinged cabin)

Ön Aks Merkezinden Kabin Arkasına From Front Axle Shaft Centre to Cabin Rear

940

Arka Uzantı / Rear Lug

(*) Sinyal Lambaları ve Yan Aynalar Hariç / (*) Without signal lamps and wing mirrors

AĞIRLIKLAR / WEIGHTS (Kg) Azami Yüklü Ağırlık / Gross Vehicle Weight Azami Yüklü Katar Aralığı / Gross Train Weight

18000/Yasal Legal 20000/Tasarım Design 40000/Yasal Legal 44000/Tasarım Design

İzin Verilen Ön Dingil Ağırlığı / Allowed Front Axle Weight

8000

İzin Verilen Arka Dingil Ağırlığı / Allowed Rear-Axle Weight

13000

Boş Ağırlık (Standart Kabin) / Dry Weight (Standard Cabin)

7523(*) 32477

Max. Çekme Ağırlığı / Max. Lug Weight Aluminyum Yakıt Tankı / Aluminum Fuel Tank Ad Blue Tankı / Ad Blue Tank

600 Litre Liter 55 Litre - ısıtmalı / Liter- Heated

S(*) yakıt deposu dolu olarak ve sürücü, beşinci teker, aksesuarlar, özel takımlar vs dahil şekilde verilen +/- %5 toleransa tabi, indikatif değerlerdir. / S(*) are as its fuel tank is full, driver, fifth wheel, accessories, special kits etc. that are subjected to +/- 5% tolerance, are indicative values. www.kamyonum.com.tr

Pietro Saletta

Goodyear Lastikleri T.A.Ş.’nin Genel Müdürü Pietro Saletta oldu! Temmuz 2012’den bu yana Goodyear Lastikleri T.A.Ş.’nin Genel Müdürlüğü’nü üstlenen Emin Özkan, görevini 8 Temmuz 2015 itibariyle Pietro Saletta’ya devretti. Pietro Saletta, lastik endüstrisinde kapsamlı liderlik tecrübesinin yanı sıra, hem tüketici hem de ticari lastik iş birimlerine ilişkin deneyimlere sahip. Saletta, Ocak 2013’ten bu yana, EMEA (Avrupa, Orta Doğu, Afrika) Bölgesi Tüketici Lastikleri Satış Genel Müdürlüğü görevini sürdürüyordu. Türkiye’deki yeni görevi ile Goodyear Yükselen Pazarlar Liderlik Takımı’nın bir üyesi olan Pietro Saletta, Goodyear Lastikleri T.A.Ş. Yönetim Kurulu’nda da yer alacak.

Pietro Saletta promotes to General Manager of Goodyear Tires Trade Inc.! Since July 2012, Emin Özkan has been the General Manager of Goodyear Tires Trade Inc. and on 8th of July 2015, he has handed his duties to Pietro Saletta. Aside from his extensive leadership experience in the tire industry, Pietra Saletta also has experience of both consumer and commercial tire units. Since January 2013, Saletta has been the Consumer Tires Sales General Manager of the EMEA Region (Europe, Middle-East, Africa). With his new position in Turkey, Pietro Saletta has become a part of Goodyear Emerging Markets Leadership Team and will have a seat at Goodyear Tires Trade Inc. Board of Directors.

www.kamyonum.com.tr

Ford Trucks, Ford Trucks Cezayir’de Shows Off Şov Yaptı At Algeria Ford Trucks, Afrika’nın ikinci büyük ülkesi Cezayir’in liman kenti Oran’da düzenlenen Oran Ticari Araçlar Fuarı’nda şov yaptı. Cezayir bayisi Elsecom Motors tarafından temsil edilen Ford Trucks’ın 252 metrekarelik standında sergilenen 1843T çekici ve 1826DC modelleri ziyaretçilerden büyük ilgi gördü. Rekabetçi araçlarını birçok donanım seçeneği ile sunan Ford Trucks’ın fuarda sergilenen 1843T çekici modeli, 10.3 litrelik 430 PS güç üreten Euro 3 emisyona sahip motoru, makaslı arka süspansiyonu ve standart sunulan ESP sistemi ile ülke özelliklerini en optimum şekilde karşılamayı hedefliyor. Ford Cargo 1843T; açık kasa, silobas, tenteli ve frigorifik treyler taşımacılığında en ideal çözüm ortağı olarak Cezayir pazarında müşterilerin beğenisini kazanıyor.

Ford Trucks has showed off at the Oran Commercial Vehicles Fair organised in the port-city Oran of the 2nd largest country of Africa, Algeria. Ford Trucks was represented by its Algeria dealership Elsecom Motors. The 1843T towing trucks and 1826DC models exhibited at Ford Trucks’ 252 square meters of space, were very popular among visitors. Ford Trucks offers its competitive vehicles with a lot of different equipment lines. Its 1843T model exhibited at the fair, aims to meet the demands of the country at an optimum level with its 10.3 litre 430ps Euro 3 emission engine, mechanical rear suspension and its standard ESP system. Ford Cargo 1843T is very popular in the Algerian market as the ideal solution partner for open back, cement, curtainsider and refrigerate trailer transportation.

Oran Ticari Araç Fuarı’nda sergilenen diğer Ford Trucks modeli olan 1826DC de 7.3 litrelik Euro 3 Ford Ecotorq motora sahip, 260 PS güç ve 840 Nm tork değerlerini sunuyor. Ford Cargo 1826 DC, başta Cezayir olmak üzere Afrika bölgesinde özellikle çöp kamyonu, yol süpürme, oto kurtarıcı, bakım aracı, platformlu vinç ve damper uygulamalarında ideal çözüm olarak müşterilerin tercihi oluyor.

The other Ford Truck model exhibited at the Oran Commercial Vehicles Fair, 1826DC, has a 7.3 litre Euro 3 Ford Ecotorq engine that produces 260ps and 840nm of torque. Ford Cargo 1826 DC is the top choice of the African region customers, especially Algerian customers, as an ideal solution for garbage truck, vehicle rescue, maintenance vehicle, platformed crane and dumper applications.

Fuarda Ford Trucks Afrika Kıtası Müdürü Tufan Altuğ, Elsecom Motors Direktörü Souad Rachedi, Satış Müdürü Hanafi Belaloui ve Pazarlama Müdürü Omar Laalaoui Ford Trucks standında müşterileri ve basın mensuplarını ağırladılar.

Ford Trucks African Continent Manager Tufan Altuğ, Elsecom Motors Director Souad Rachedi, Sales Manager Hanafi Belaloui and Marketing Manager Omar Laalaoui hosted the customers and the press at the Ford Trucks stand.

Yüksek Performans Ve Düşük Yakıt Tüketimi

High Performance and Low Fuel Consumption

Satışa sunulduğu pazarların standartlarına uygun olarak Ford Otosan mühendisleri tarafından geliştirilen Ford Trucks modelleri, yurtiçi ve yurtdışında uluslararası taşımacılık ve inşaat alanında faaliyet gösteren müşterilerin beklentilerine uygun olarak; Ford Trucks’ın DNA’sında yer alan güç, konfor, verimlilik ve dayanıklılık gibi özelliklere sahip olarak üretiliyor. Ford Trucks modelleri, kullanıcısına yüksek performans ve düşük yakıt tüketiminin konforunu bir arada yaşatıyor. Cezayir’de başkent Algiers’te Ford Trucks ana tesis olmak üzere Oran ve Djelfa şehirlerinde alt bayilik yapılanması olan Elsecom Motors, Cezayir’de proje yürüten başta Türk inşaat firmaları olmak üzere tüm müşterilere kesintisiz satış sonrası hizmeti sağlıyor. Şantiyelerde sürekli çalışan Ford Trucks araçların bakımları da yerinde, gezici servis hizmeti ile minimum durma süresiyle gerçekleştiriliyor. Türk firmaları, Ford Trucks kamyonları Euro 3 ve Euro 5 emisyon seviyelerinde ihraç kayıtlı ve üstyapılı olarak satın alabiliyor.

Developed according to the standards of the markets it’s sold by the Ford Otosan engineers and the expectations of the customers that operate in construction, excavation, mining, domestic and international transportation and logistics businesses, Ford Trucks models are manufactured with features like power, comfort, efficiency and durability that are in the DNA of Ford Trucks. Ford Trucks models provide its user the comfort of both high performance and low fuel consumption. Ford Trucks has its main facilities in the capital of Algeria, Algiers while Elsecom provides the sub-dealership structure in the Oran and Djelfa cities. Elsecom Motors offers continuous after-sales services to all of its customers, especially the Turkish construction companies that operate in Algeria. The maintenance operations of the Ford Trucks vehicles that continuously work at construction sites are provided with a mobile maintenance service to ensure minimum idle-time. Turkish companies can buy export registered and super structured Ford Trucks’ trucks with Euro 3 and Euro 5 emission levels.

www.kamyonum.com.tr

Pirelli is not still hungry for success in sustainability The leader of Premium tire sector, Pirelli achieved four separate successes due to its eco-friendly and sustainability work in evaluations carried out by different corporations in three countries.

Pirelli Sürdürülebilirlikte Başarıya Doymuyor Premium lastik sektörü lideri Pirelli, 3 ülkede farklı kurumlar tarafından yapılan değerlendirmelerde çevre dostu ve sürdürülebilirlik çalışmaları nedeniyle dört ayrı başarıya imza attı.

Diğer ödüller İtalya ve İngiltere’den

Dünyanın en büyük ve önemli borsalarından Frankfurt Borsası’nın yaptığı değerlendirmede, Pirelli otomotiv tedarikçileri arasında en yüksek sürdürülebilirlik puanını aldı. Frankfurt Borsası’na kote şirketlerin çevre, sosyal sorumluluk ve yönetişim dallarında değerlendirildiği Sustainalytics çalışmasında, Pirelli Çevresel Sürdürülebilirlik kategorisinde 100 üzerinden 99,6, Sosyal kategoride 99, Kurumsal Yönetişim kategorisinde de 97.80 puan aldı.

İtalyan endüstri devi CNH Industrial tarafından İtalya’nın Torino kentinde düzenlenen Endüstri Tedarikçileri Danışma Konseyi toplantısında Pirelli iki ödüle daha layık görüldü. Ödüle layık görülen projeler, Brezilya Campinas’taki üretim merkezinde dogal yakıtlar (gaz, kömür ve petrol ürünleri ) yerine biyolojik yakıtlar kullanılması teknolojisi ve Endonezya’da kauçuk üretim sürecinde üretimi ve sürdürülebilirliği artıran projeler ile çiftçilerin çocuklarının eğitim kalitelerini artırmayı hedefleyen sosyal sorumluluk projeleri oldu.

Pirelli ikinci başarısını ise İngiltere’de elde etti. AB, OECD ve BM tarafından desteklenen ve büyük uluslararası şirketlerin, kurumsal sosyal sorumluluk ve sürdürülebilirlik projelerini takip eden Londra merkezli Standard Ethics kurumu Pirelli’nin sosyal sorumluluk ve sürdürülebilirlik notunu, EE-‘den EE’ye yükselttiğini açıkladı.

In the evaluation carried out by one of the biggest and significant stock markets of world, Frankfurt Stock Market, Pirelli got the highest sustainability point amongst automotive suppliers. In the study of Sustainalytics which the companies listed to Frankfurt Stock Market are evaluated in the branches of environment, social responsibility and governance, Pirelli got 99,6 out of 100 in the category of environmental sustainability, 99 out of 100 in the social category and 97.80 out of 100 in the category of Social Governance.

Other awards are from Italy and England Pirelli achieved its second success in England. The Corporation of Standard Ethic which is based in London and following giant international companies’ corporate social responsibility and sustainability projects which are supported by EU, OECD and UN, expressed that social responsibility and sustainability score is increased from EE- to EE. In the meeting of Industry Suppliers Consultancy Council which is organized in the city of Torino in Italy by the Italian industry giant, CNH Industrial, Pirelli is granted two awards. The projects which are deemed worthy of two awards are the technology of the use biological fuels instead of natural fuels (gas, coal and petroleum product) in the production center in Campinas in Brazil, the projects which increase production and sustainability during rubber production in Indonesia and social responsibility projects which aim at increasing education quality of farmers’ children.

Etis will establish Logistic Center in China

Etis Çin’de Lojistik Merkez Kuracak Entegre lojistik çözümleriyle sektörde öne çıkan ve bu yılı dağıtım lojistiğinde büyüme yılı ilan eden Etis Lojistik, yurtdışında da atağa geçiyor. Etis, Türkiye ile ticareti artan Çin’de, yerel bir ortakla lojistik merkezi kurma hedefini gerçekleştirecek. Her yıl istikrarlı büyümesini sürdüren ve bu yıl yurtiçinde dağıtım lojistiğinde güçlenen Etis Lojistik, yurtdışında da atağa geçiyor. 2016 yılında uluslararası taşımacılığa başlamaya yönelik hazırlıklarına hızla devam eden Etis Lojistik, Çin’de yerel bir ortakla lojistik merkezi kurmayı hedefliyor. Konuyla ilgili açıklama yapan Etis Lojistik Genel Müdürü Erdal Kılıç, Çinli bir firma ile ortaklık görüşmelerinin sürdüğünü

www.kamyonum.com.tr

bildirdi. Kılıç, bu firma ile birlikte iki ülke arasında artan ticarete lojistik destek ve hizmet sunmak istediklerini söyledi. Kılıç, sözlerine şöyle devam etti: “Bu amaçla, Çin pazarına yönelik bir çalışmamız var. Ortak bir platform oluşturarak ihracatçının Türkiye’den Çin’e kadar olan lojistik hizmetlerini götürelim istiyoruz. Çin’de bir lojistik merkez kurmayı düşünüyoruz. Çin’in içerisindeki dağıtımı da oradaki partnerimiz ile yapmayı planlıyoruz” dedi.

Etis Logistic that came to the forefront with its integrated logistics solutions and declared this year as growth year in distribution logistics, also attacks abroad. Etis will realize the target to establish a logistic center with a local partner in China whose trade is increasing with Turkey. Etis Lojistik that continues its stable growth every year and becomes strong in distribution logistics at home is also attacking at abroad. Etis Lojistik that quickly continues its preparations intended for international transportation in 2016 is aiming at logistic center with a local partner in China. General Manager of Etis Logistics, Erdal Kılıç who made a statement about the subject announced that partnership meetings are continuing with a Chinese firm. Kılıç said that they want to provide logistic support and service to increasing trade between these two countries with this firm. Kılıç continued: “With this purpose, we are having a work intended to the market of China. By establishing a common platform, we want to undertake logistic services of exporter from Turkey to China. We are thinking about establishing a logistic center in China. We are planning to do distribution in China with our partner there”.

www.kamyonum.com.tr

Ps22 Pista Çok Amaçlı Lastikler Segmentini Geliştiriyor Pirelli PS22 PISTA deseninin beş farklı ölçü ve yedi farklı yük taşıma kapasitesindeki üretimi Türkiye’de devam ediyor. Ürün gamına yeni eklenen 365/85 R20 PS22 164 G ve 395/85 R20 PS22 168 G ölçüleriyle birlikte Pirelli, bu sınıfta üretim yapan en önemli yerli üretici konumuna geldi. Premium segmentte liderliğini sürdüren Pirelli, PS22 PISTA ile çok amaçlı lastikler segmentinde de konumunu geliştiriyor. Ürün gamına yeni eklenen 365/85 R20 PS22 164 G ve 395/85 R20 PS22 168 G ölçüleriyle birlikte, beş farklı ölçü ve yedi farklı yük taşıma kapasitesine sahip offroad lastiği üretimini Türkiye’de gerçekleştiren Pirelli, böylece bu sınıfta üretim yapan en önemli yerli üretici konumuna geldi.

Ps22 Pista Develops Its All-Purpose Tire Line Up In Turkey, Pirelli continues the production of the PS22 PISTA design that is available for five different sizes and seven different carrying capacity. With the recent addition of 365/85 R20 PS22 164 G and 395/85 R20 PS22 168 G dimensions to the lineup, Pirelli has become the most important local manufacturer of this class. Pirelli continues its leadership in the premium segment and strengthens its position at the all-purpose tires segment with the PS22 PISTA. With the recently added 365/85 R20 PS22 164 G and 395/85 R20 PS22 168 G dimensions, Pirelli produces off-road tires for five different sizes and seven different carrying capacities in Turkey, becoming the most important local manufacturer of this class.

www.kamyonum.com.tr

Bosch, Daimler Bosch, Daimler ve Car2go’dan and Car2go İşbirliği join forces Bosch, Daimler ve Car2go, otonom park için güçlerini birleştiriyor. Bosch, Daimler ve Car2go yakın gelecekte araçların bir akıllı telefon uygulaması ile kendi başlarına otoparkta yer aramasını ve ardından geri dönmesini sağlayacak bir proje geliştirdi.

Bosch, Daimler and Car2go join forces for autonomous parking. Bosch, Daimler and Car2go have developed a new project that will allow users to control their vehicles through a smartphone application to command their vehicles to autonomously look for a parking spot at a parking lot and then come back.

Bosch, Daimler ve Car2go tarafından geliştirilen, park etme sürecinde devrim yaratacak olan proje ile araçlar bağımsız bir şekilde müsait bir park alanına gidecek ve yine kendisi geri gelecek. Otonom park, Mercedes-Benz’in en yeni nesil otomobil içi sensörleri ve Car2go’nun araç paylaşım uzmanlığıyla birlikte Bosch’un otomobil park etme ve araç kontrol ünitesi içerisinde yer alan altyapısıyla mümkün hale gelecek. Bu, yakın gelecekte uygun bir şekilde donatılmış olan otoparklarda otonom manevraya imkân sağlayacak.

Developed by the collaboration between Bosch, Daimler and Car2go, the project will be revolutionary for the parking process as the vehicles will independently go to a vacant parking space and will return on their own. Autonomous parking will be possible thanks to Mercedes-Benz’s newest generation in-car sensors, Car2go’s car sharing expertise and Bosch’s infrastructures inside the parking and vehicle control units. This will offer autonomous manoeuvring at suitable equipped car parks, in the near future.

İşbirliğiyle ilgili Bosch Yönetim Kurulu Sorumlu Üyesi Dr. Dirk Hoheisel şunları söyledi: “Tam otonom park etme, tam otonom sürüşten önce seri üretime hazır hale gelecek. Senaryo makul bir basitliğe sahip: Akıllı telefon, Car2go aracılığıyla bir aracı rezerve etmek için kullanılıyor. Kullanıcı otoparkın alım bölgesinde hazır olur olmaz, araç bağımsız bir şekilde harekete geçiyor ve sürüş başlıyor. Otomobilin geri dönmesi de bir o kadar rahat. Müşteri, otomobilini otoparkın araç indirme bölgesine park ediyor ve akıllı telefonu aracılığıyla otomobilini geri çağırıyor. Otoparkın akıllı sistemi aracı kaydediyor, çalıştırıyor ve belirlenen park alanına yönlendiriyor.”

About the collaboration, Bosch Board of Directors Member Responsible of the Project Dr. Dirk Hoheisel said: “Complete autonomous parking will be ready for mass production before complete autonomous driving. The application is rather simple: A smartphone is used to reserve a vehicle via Car2go. As soon as the user is ready at the pick-up location, the vehicle independently starts moving and the drive begins. Returning the car is just as comfortable. The customer parks it in the drop-zone of the car park and returns the car via his smartphone. The intelligent system of the car park registers the vehicle, starts it and directs it to an assigned parking space.”

Daimler AG’nin Grup Araştırma ve Mercedes-Benz Otomobil Geliştirmeden sorumlu Yönetim Kurulu Üyesi Prof. Dr. Thomas Weber de, “Yakın gelecekte otomobiller sürücülerine gidecek, sürücüler onlara değil. Ortağımız Bosch ve mobilite servisi Car2go ile işbirliği içerisinde, tam otonom vale park hizmeti için altyapıya dayanan bir çözüm geliştiriyoruz ve test ediyoruz. Bizim için bir sonraki adım otonom sürüş veya söz konusu durumu dikkate alacak olursak, otonom park etme” dedi.

Prof. Dr. Thomas Weber, Member of the Board Daimler AG, responsible for Group Research & Mercedes-Benz Cars Development explained: “In the near future, cars will go to their drivers, not the other way around. In collaboration with our partner Bosch and our mobility service Car2go we are developing and testing an infrastructure-based solution for a fully automated valet parking service. For us another step on our way to autonomous driving – or as in this case: towards autonomous parking!”

Bosch, park alanı doluluk sensörleri, kameralar ve iletişim teknolojisi başta olmak üzere otopark için gerekli altyapıyı geliştiriyor. Bosch ayrıca, park etme sürecini kontrol eden ve Daimler ile birlikte mevcut araç parçaları ile arayüzü tanımlayan aracın iletişim biriminden de sorumlu olacak. Daimler, Car2go araçlarında sensör sistemlerini ,yazılımı ayarlayacak ve Car2go’nun otomobil paylaşım modeli için geleceğe yönelik inovasyon adımları atıyor.

Bosch is developing the necessary infrastructure for the car park, including parking space occupancy sensors, cameras and the communication technology. In addition, Bosch will be also responsible for the communication unit in the vehicle, which also controls the parking process and defines together with Daimler the interface with existing vehicle components. Daimler will adjust the sensor systems and the software in the Car2go vehicles and enables future innovation leaps for the car-sharing model of Car2go.

Geleceğin otoparkında, kiralık otomobiller otonom bir şekilde park edilecek. Otoparklar ve bu otoparklara park edecek olan otomobiller için gerekli olan teknolojinin geliştirilmesini amaçlayan proje tamamlandığında bir akıllı telefon uygulaması sayesinde kiralık otomobiller alım noktasına otonom olarak gidecek ve otomobiller geri döneceği zaman, bulundukları park yerinden otonom bir şekilde gelecekler.

In the parking lot of the future, vehicles will park autonomously. When the project that aims to develop the technology needed for the car parks and the vehicles that will park at these locations is finished, using a smartphone application, rental vehicles will arrive at the pick-up location autonomously. When the vehicles need to return, they will return autonomously from where they are parked.

“O tasarruf yapılacak!” dedik, sözümüzde durduk. Kamyonum Dergisi olarak bu ayki sayımızda sizleri aracınızın düşmanları ile tanıştırıyoruz. Hangi unsur fazla yakıt tüketimine sebep olur? Yakıt tasarrufu nasıl sağlanır; motor ve dış etmenler yakıt sarfiyatına nasıl etki eder? Az yakıtla çok yol almanın püf noktaları nelerdir? Sizler için araştırdık, alanında uzman markalara sorduk. Nakliye piyasasında kıyasıya rekabet devam ederken, nakliyenin bir numaralı aktörleri olan ağır vasıta markalarında da rekabet hız kesmiyor. Ağır vasıta üreticileri iç tasarımdan dış dizayna, motordan diğer aksamlara kadar aracın her noktasını geliştirmeye yönelik büyük bir gayret içerisindeler. Sadece araç üreticileri değil, yan sanayi ve diğer ekipman üreticilerinin de gayretleri aynı yönde. Kullanıcılara en ekonomik, en yüksek performansa sahip ve en güçlü aracı sunmak için kıyasıya yarışan markalar, yakıt tüketimini sürekli aşağı çekmeye yönelik teknolojilerini de her geçen gün yenileyerek hayata geçiriyorlar. Çalışmalar bu hızda devam ederken, sürekli yeni ve iddialı ürünleri piyasaya süren markalar, önümüzdeki 10 yıl içerisinde yakıt sarfiyatı daha ne kadar aşağı çekilebilir sorularını da akıllara getirmiyor değil!

We promised “fuel efficiency” and we’ve kept our word. As MY TRUCK Magazine, on this month’s issue, we introduce you to the enemies of your vehicle. Which factors affect the fuel consumption? How do you save more fuel; how does the engine and exterior factors affect the consumption? What is the trick to get more mileage out of less fuel? We’ve researched it and asked to the expert brands of the field. While the fierce competition in the transportation sector continues, the competition among the heavy vehicle brands that are the most important aspect of transportation, also continue without slowing down. From interior design to exterior design, engine to other components, heavy vehicle manufacturers are in a race to develop every aspect of the vehicle. This race is not just among the vehicle manufacturers but also the sub-industry and other equipment producers. Making new innovations to decrease fuel consumption, the brands are in a tight race where they try to offer the most economical, most powerful and reliable vehicle to the customers. As the projects continue in this direction, the brands keep launching new and ambitious products to the market. This situation pops up the question; how much more could we decrease fuel consumption in the next 10 years?

www.kamyonum.com.tr

İşte markalara yönelttiğimiz sorular ve cevapları:

SORULAR: Yakıt sarfiyatını etkileyen dış ve iç etmenler nelerdir? İç etmenler olarak motor elemanlarının yakıt tüketimindeki rolü nedir? Hangi parça tüketimi doğrudan etkiliyor. Yakıt tüketimi denince akla gelen ilk parça hangisi? Bu parçaların sebep olduğu sarfiyat için ne gibi çalışmalar yapıyorsunuz? Son yıllarda çok yoğun bir şekilde kullanılan Retarder yakıt tasarrufunda ne kadar etkili? İç etmenler kadar, dış etmenler de aracın yakıt performansını etkiliyor. Hangi dış etmenler yakıt performansını doğrudan etkiliyor. Bununla ilgili neler yapılabilir? Tüm markalar yakıt tasarrufu konusunda bir yarış halindeler ve bu konuda çalışmalarını sürdürüyorlar. Siz bu konuda ne gibi çalışmalar yapıyorsunuz. Gelecekte bizleri neler bekliyor? Yakıt tasarrufu çalışmaları için ne kadar kaynak ayırıyorsunuz? Arge’ye ne kadar önem veriyorsunuz? Çevresel koşullar ve motor parçaları yakıt tasarrufu sağlamada etkili olsa da bu konuda şoförün de üzerine düşen görevler var. Yakıt tüketimine şoförün etkisi nedir? Şoförler yakıt tasarrufu konusunda nasıl bilinçlendirilebilir? Şoförler arasında yaygın olan bir inanca göre ‘Araç hızlı kullanıldığında daha az yakıt tüketiyor’. Gerçekten de sanıldığı gibi aracı hızlı kullanarak yakıt tasarrufu sağlanabilir mi? Yakıt tasarrufu konusunda doğru bilinen yanlışlar nelerdir?

Here are the questions we’ve asked, and the answers we’ve received from the brands:

QUESTIONS: For interior parts, what is the role of the engine components on the fuel consumption? Which part directly affects fuel consumption? What is the first part that comes to mind when we think about fuel consumption? What projects are you working on for the consumption of these parts? How efficient is the recently popular Retarder for fuel consumption? As much as the interior elements, exterior elements also affect the vehicle’s fuel consumption. Which exterior elements affect the fuel consumption directly? What could be done about it? All the brands are in a fierce competition for fuel efficiency and they continue their researches. What are you projects on this topic? What awaits us in the future? How much resource do you allocate for fuel efficiency projects? How much do you value R&D? Even though environmental factors and engine parts are effective for achieving fuel efficiency, the driver also has a part in it. What is the impact of the driver on fuel consumption? How to raise awareness in drivers for fuel efficiency? According to a popular opinion among drivers ‘when you drive fast, the vehicle consumes less’. Is it really possible to achieve fuel efficiency by driving faster? What are common mistakes about fuel efficiency?

FORD TRUCKS’IN

SÖYLEYECEKLERİ VAR FORD TRUCKS HAS SOMETHING TO SAY

Armağan Hazar

Yakıt tasarrufu dosyası kapsamında hazırladığımız soruları, Ford Trucks Pazarlama, Strateji ve Ürün Planlama Müdürü Armağan Hazar’a sorduk.

We asked Armağan Hazar who is the Marketing, Strategy and Product Planning Manager of Ford Trucks, the questions that we prepared within the scope of the file of fuel efficiency.

Bir aracın yakıt tüketimi aracın bir bütün olarak karşılaştığı dirençleri yenerek hareket edebilmesi için harcadığı enerjidir. Araçtaki her bileşen az ya da çok yakıt tüketimini etkiler. Çok verimli bir motor yapıp aerodinamik ve lastik dirençlerini düşürmezseniz, dişli oranlarını optimize etmezseniz, vites değiştirme stratejisini iyi kurgulamazsanız ya da aracı taşıyabileceği kapasitenin çok üstünde bir ağırlıkla yüklerseniz aracınız çok yakıt tüketecektir. Her şeyi doğru yaptığınız halde araç müşteri tarafından bilinçli kullanılmadığı takdirde fazla yakıt tüketecektir. Tüm bunları göz önüne alacak olursak, bir aracın yakıt tüketimini etkileyen faktörleri, sürücü, aracın optimize edilmiş tüm bileşenleri ve dış etkenler (hava şartları, yük durumu) olarak sıralayabiliriz.

Fuel consumption of a vehicle is the energy which it consumes by breaking resistances which the vehicle encounters as a whole so that it can move. Each component in vehicle affects fuel consumption more or less. If you manufacture very efficient motor but don’t decrease aerodynamics and tire resistances, optimize gear ratios, set the strategy of gear shifting very well or give vehicle much more load than its capacity to lift, it will consume a lot of fuel. Although you correctly did everything, in case vehicle is consciously not driven by customer, it will consume more fuel. If we consider all these things, we can list factors which can affect fuel consumption of the vehicle as driver, all optimized components of the vehicle and external factors (weather conditions, the situation of load).

Motor üzerindeki her parça az ya da çok yakıt tüketimini etkiler. Motor parçalarının genel anlamda yakıt tüketimine iki şekilde etkisi vardır. Birincisi sürtünmelerden ve kayıplardan gelen etkiler, ikincisi ise akıllı kontrol mekanizmaları ile sağlanan iyileştirmeler. Birinci etkiye örnek olarak pistonlar, yataklar, silindir gömleği, piston segmanı vb. parça ve sistemlerin çok iyi dizayn edilmesi, üst düzey mühendislik malzemelerinin ve teknolojik üretim yöntemlerinin kullanılması, kayış kasnak mekanizmalarının sürtünmelerinin azaltılması ile kayıplar minimize edilerek yakıt tüketiminin iyileştirilmesi verilebilir. Motor parçalarına ek olarak benzer şekilde şanzıman, debriyaj ve arka aks dişlisi gibi aktarma organlarının da yakıt tüketimine doğrudan etkisi bulunmaktadır.

www.kamyonum.com.tr

Each part on motor affects fuel consumption more or less. In general sense, motor parts have two kinds of effects on fuel consumption. The first one is effects from frictions and losses, the second one is enhancements provided by smart control mechanisms. Pistons, bearings, cylinder liners, piston packing rings etc., very well-design of parts and systems, the use of advanced engineering materials and technological manufacturing methods, reduction of frictions of belt and pulley mechanisms and enhancement of fuel consumption by minimizing losses can be exemplified for the first effect. In addition to motor parts, similarly powertrains like gearbox, clutch and rear-axle gear have directly effects on fuel consumption.

İkinci etki ise, motor sistemi içindeki su pompası, yağ pompası, soğutma sistemleri, elektroviskoz fan mekanizması, akıllı alternatör sistemi, kavramalı hava kompresörü, değişken debili direksiyon pompası gibi sistemlerin elektronik kontrol ünitesi sayesinde kontrol edilerek en verimli şekilde kullanılması sağlanabilmekte ve bu sayede bu sistemlerin sadece gerekli olduğu koşullarda çalışması sağlanarak önemli ölçüde yakıt tüketimi iyileşmesi sağlanabilmektedir. Bunun yanında motor enjeksiyon zamanlamalarının yani motorun hangi çalışma noktasında ne kadar yakıt püskürteceğini belirleyen motor kalibrasyonunun optimizasyonu da hem yeni gelen Euro 6 emisyonlarının sağlanması hem de yakıt tüketiminin optimize edilmesi açısından çok önemli bir parametredir. Bununla birlikte motor yanma karakteristiğinin optimizasyonu için de detaylı mühendislik çalışmaları yapılmakta ve bu çalışmalar sayesinde yakıt tüketimi minimum düzeylere indirilmektedir.

The second one, it’s the most sufficient use is provided by controlling such systems as water pump, lubrication oil pump, air-conditioning systems, electro viscose fan mechanism, smart alternator system, clutch air compressor and variable steering pump and therefore substantial enhancement in fuel consumption can be provided by providing that these systems work if they must work. Along with it, optimization of motor calibration which determines at which working point motor inject how much fuel, in other words timings of motor injection, is very important parameter because of the fact that both new Euro 6 emissions are provided and fuel consumption is optimized. Furthermore, detailed engineering studies are done for the optimization of the characteristic of motor combustion and fuel consumption is minimized thanks to these studies. www.kamyonum.com.tr

Kullanım şartlarına göre çok değişkenlik gösterebilir. Uzun süreli ayak freni kullanımında hava tanklarındaki havanın bitmesi nedeniyle hava kompresörü motordan fazla güç çekme ihtiyacı duyacağı için intarder kullanımı bu anlamda bir avantaj olarak görülebilir. Ancak intarderin araca eklediği ilave 90 kilogramlık ağırlık ve parçanın soğutma ihtiyacından ileri gelen fan çalıştırma ihtiyacı da ilave yakıt tüketimi anlamına gelmektedir. Kullanım şartlarına göre olumlu ya da olumsuz etkileyecek bir parçadır. Bozuk yol şartları, hava şartları, müşteri kullanımı, trafik gibi konular yakıt tüketimini olumsuz etkilemektedir. Ayrıca doğru lastik kullanımı, yakıt ve yağ seçimi, üstyapı seçimi, üst rüzgarlık ayarı gibi kullanıcıdan kaynaklanan hatalar da dış etkenler içinde sayılabilir. Bunu aşmanın yegane yolu sürücüyü bilinçlendirmekten geçmektedir. Bunun yanında aynı amaçla sürücüye verilebilecek teknolojilerden örnek vermek gerekirse vites değiştirme uyarısı gibi teknolojiler sürücüye optimum vitesi seçtirerek daha az yakıt tüketmesini sağlamakta, benzer şekilde lastik basınç sensörü gibi özelliklerde müşterinin hep doğru lastik basıncında gitmesi gerektiği konusunda uyarı yaparak yakıt tüketimini iyileştirmeye yönelik teknolojilerdir. Tüm bunların yanında daha teknolojik adaptif hız sabitleme sistemleri ile birlikte araç gideceği güzergahın topografik haritasını çıkararak optimum hız ve vites geçişlerini ayarlayabilmektedir. Bunun da yakıt tüketimine %5 ile 10 arası olumlu bir etkisi olmaktadır. 2016 yılı ile birlikte Euro 6 araçlarımızla birlikte benzer bir sistemi sunacağız.

It can vary a lot according to condition of use. The use of intarder can be seen an advantage because air compressor needs to get more power from motor due to the shortage of air in air tank. However, the need for running fan originated from additional 90 kg which is loaded by the intarder and the need for airconditioning of the part, means additional fuel consumption. It is a part which positively or negatively affects according to condition of use. Such issues as rough road conditions, weather conditions, the use of customer and traffic negatively affect fuel consumption. Furthermore, such mistakes originated from driver as correct tire application, selections of fuel and lubrication, selection of super structure, setting of upper air spoiler can be also included in external factors. The only way to manage it is to raise awareness of driver. Along with it, if it is need to give some examples about Technologies which can be given to driver with the same purpose, the Technologies like warning on gear shifting cause driver to consume less fuel by making him select optimum gear and these Technologies are intended to enhancement of fuel consumption by warning on customer’s necessity of always keeping on correct tire pressure. In addition to them, the vehicle can adjust optimum speed and gear shifting by creating topographic map of the route covered by the vehicle with adaptive cruise control. It has a positive effect on fuel consumption from 5% to 10%. With the year 2016, we will present a similar system with our Euro 6 vehicles.

Ford Otosan Ürün Geliştirme olarak, araçlarımızı global Ford proseslerine göre geliştirerek tüm araç özelliklerinde global rakip araçları baz alarak sadece bugünün değil geleceğin araçlarını geliştirmeyi amaçlıyoruz. Bu felsefe bizi her zaman yarışta ön sıralarda tutmaktadır. Geliştirme projesini yürüttüğümüz her araç için çağın gerektirdiği tüm teknolojileri araçlarımıza uygulayarak daima yakıt tüketiminde öncü ve rekabetçi olmayı hedefliyor ve projelendirmeyi bu hedef doğrultusunda tamamlıyoruz. Zaten tüm Ford dünyasında ve Ford Otosan’da ancak bu hedefleri sağlayan projeler mühendislik onayı alarak son kullanıcıya ulaşmaktadır. Yakıt tüketimi konusu özellikle son yıllarda tüm firmaların bir numaralı önceliği olma yolunda ilerlemektedir. Özellikle hem hafif hem de ağır ticari araçlarda yakıt tüketimi karlılığı doğrudan etkileyen bir parametre olduğundan binek araca göre çok daha önemli bir özellik haline gelmiştir.Yakıt ekonomisi için önde gelen firmalar arasında dünya çapında bir yarış var ve hatta bazı dergi ve organizasyonlar yakıt tüketimi yarışmaları da düzenliyor. Biz de Ford Otosan olarak bu gelişmeleri ve organizasyonları en yakından takip ediyoruz. Var olduğumuz her pazarda yakıt tüketiminde lider olma hedefi ile projelerimizi gerçekleştiriyoruz ve tamamladığımız projelerin tamamında bunu sağlıyoruz.

As Ford Otosan Product Elevation, we are aiming at developing not only today’s vehicles but also the feature’s vehicles by developing our vehicles according to global Ford processes by using global competitors as base in all vehicle properties. This philosophy keeps us in the first places every time. We are aiming at becoming Pioneer and competitor in fuel consumption and completing the project in this direction by applying all Technologies which the age requires for each vehicle whose projects are conducted by us, to our vehicles. Already, the only projects which are suitable for these aims in all Ford world and Ford Otosan are presented to drivers by getting engineering confirmation. The issue of fuel consumption is continuing being the first priority of all firms especially in recent years. Because fuel consumption in both light and heavy commercial vehicle is a parameter which directly affects profitability, it has become much more important property compared to passenger car. There is a competition among pioneering firms for fuel consumption worldwide and some magazines and organizations are organizing competitions in the field of fuel consumption. We are also closely following these developments and organizations as Ford Otosan. In each market we exist, we are realizing our projects with the purpose of becoming the leader in fuel consumption and providing it in all projects which we complete.

Bunların yanı sıra, müşterilerimizin en büyük masraflarından biri olan yakıtın tüketimi konusunda Filobil-Filo Yönetim Sistemi ile müşterilerimizi bilinçlendiriyoruz. Filobil sistemi, piyasadaki diğer filo yönetim sistemlerinin ötesinde olup, sürüş esnasında sürücünün bütün hareketlerini kaydedebiliyor. Hem filo hem de bireysel müşteriler tarafından tercih edilen Filobil, coğrafi konum takibinin yanısıra yakıt tüketimi ve arıza-bakım takibi yapabilmesiyle müşterilere araçları hakkında faydalı bilgiler sunabiliyor. Sürekli olarak 25 farklı datayı kaydedebilen Filobil sistemi, rölanti süresi, ekonomik devir aralığı dışında kullanım, ortalama yakıt tüketimi ve fren pedalına basma sayısı gibi müşteri maliyeti için kritik olan ve yakıt tüketimini etkileyen bilgileri raporlayabiliyor. Ford Otosan tarafından geliştirilen ve onaylanan bu ürün, rakiplerin kullandıgı ürünlerden çok daha detaylı bilgiye erişip müşteriye ekstra katmadeğer sunabilmektedir.

In addition to them, we are raising awareness of our customers about Filobil-Fleet Management System about fuel consumption which is one of the biggest costs. The system of Filobil is beyond other fleet management systems in the market and can record all actions of driver during driving. Filobil that is preferred by both fleet and individual customers can present beneficial information about vehicles to customers with the ability to follow geographical location, fuel consumption and breakdown-maintenance. The system of Filobil which can always record 25 different datum, can report information which is critical for price of customer like idling time, the use out of economic speed range, average fuel consumption and the number of pushing brake pedal and affect fuel consumption. This product which is developed and approved by Ford Otosan, can present added value to customer by accessing to thoroughly more information than the products which are used by competitors.

Ford Otosan, ülkemizde otomotivin küresel ölçekte büyüme sürecinin devamının, Ar-Ge yetkinliğinin gelişmesine ve yaygınlaştırılmasına bağlı olduğuna inanmaktadır. Rekabetin en üst seviyede olduğu ve teknolojilerin kısa sürede güncelliğini yitirdiği otomotiv pazarında, tüm standartları sağlayacak şekilde yeni bir ürün ortaya çıkarmak veya geliştirmek, ileri seviye mühendislik ekipleriyle uzun çalışmalar sonucu gerçekleştirilmektedir. Ford Otosan, 1997’de Ford ile eşit ortaklığın kurulmasını takiben ilk büyük projesi olan Transit Connect modelini, 2003’te ise yeni Cargo kamyon ve yepyeni bir ağır vasıta motoru olan Ecotorq’u geliştirmiştir. Ecotorq seri imalat, ilk yerli dizel motorudur ve başarısını yeni varyantlar ve mimarilerle günümüze kadar sürdürmektedir.

Ford Otosan believes that the continuation of growth process of automotive in our country in global-scale, depends on enlargement and expansion of the sufficiency of R & D. In the market of automotive which there is a supreme competition and Technologies lose their currency in short time, revealing and developing a new product which fulfills all standards are realized as the result of long studies with advanced engineering teams. Ford Otosan developed the model of Transit Connect which is the biggest project after establishing the equal partnership with Ford in 1997, new Cargo truck and Ecotorgy the newest a heavy vehicle motor in 2003. Ecotorq is the first serial manufacturing and national diesel motor and continues its success with new variants and architectures up to today.

Bugün 1.350 mühendis ile mühendislik ihracatı gerçekleştiren Ford Otosan Ar-Ge Departmanı, Türk otomotiv sektörünün en büyük ArGe organizasyonu konumundadır. Sancaktepe Ar-Ge Merkezi 2014 Aralık ayında Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı tarafından ‘Ar-Ge

Today, Ford Otosan R & D Department that does engineering export with 1.350 engineers is located as the biggest R & D organization of Turkish automotive sector. Sancaktepe R & D Center was listed as ‘R & D Center’ by Ministry of Science, Industry and Technology in

www.kamyonum.com.tr

Merkezi’ olarak tescillenmiş ve böylelikle Ford Otosan’ın ikinci Ar-Ge Merkezi olmuştur. Merkezimiz, 1200 personeli ile tek lokasyonda ‘Türkiye’nin En Büyük Ar-Ge Merkezi’dir. Ford Motor Co. ve Ford Otosan için yürütülen projelerde motor, motor sistemleri, gövde, iç mekan, stil tasarım geliştirme gibi birçok farklı proje yürütülmektedir. Özellikle yakıt ekonomisi ve emisyon optimizasyonu, sürücü destek sistemleri, test süreçleri ve analitik yöntemler geliştirme konularında yenilikçi fikirlere odaklanılmaktadır. Ülkemizde beyaz kağıttan ticari bir ürün oluşana kadar komple motor ve motor sistemleri tasarlayabilen yegane şirket olan Ford Otosan; bir yandan araç üzerinde yapılan çalışmalar (aerodinamik iyileştirmeler, ağırlık azaltma, vs.), öte yandan motor üzerinde yapılan iyileştirmelerle (örnek: yeni yanma teknolojileri, yanma optimizasyonu, mobil iletişim kanallarıyla entegre akıllı motor sistemleri, alternatif yakıt ve enerjiler, vs.) üstün yakıt ekonomisine sahip, komple mühendislik çözümleri sunmaktadır. Kullanıcının bilinçlenmesi konusu yakıt tüketimini iyileştirmek için en önemli anahtardır. Şoförün aracını iyi tanıması, doğru viteslerde, devir aralığında ve doğru hızda kullanması, doğru ağırlığa yüklemesi, kaliteli yakıt ve yağ kullanması, verimliliği yüksek lastiklerin seçilmesi, lastik basınçlarını doğru uygulaması, üst rüzgarlık açısını doğru pozisyona getirmesi, aracın bakımlarını düzenli yaptırması, sadece aracını değil, kullandığı dorseyi de aynı şekilde iyi seçmesi ve düzenli olarak kontrol etmesi şoförlere çok önemli ölçüde yakıt tasarrufu sağlatacaktır.

December of 2014 and therefore it became second R & D Center of Ford Otosan. Our center is ‘the biggest R & D center of Turkey’ with its 1200 staff members at the only one location. Many different projects like development of motor, motor systems, carcass, interior space, style design are implemented in the projects which are conducted for Ford Motor Co. and Ford Otosan. Innovative ideas must be focused on in such fields as especially fuel economy and optimization of emission, driver support systems, test processes and development of analytical methods. The only company that can design complete motor and motor systems from white paper to the creation of a commercial product, Ford Otosan presents complete engineering solutions which have advanced fuel economy with work on the vehicle (aerodynamics enhancements, reduction in load, etc.) and on the other hand enhancements which are done on motor (for example: new combustion Technologies, optimization of injection, integrated smart motor systems into mobile communication channels, alternative fuel and energies, etc. The subject of awareness of drivers is the most important key in the enhancement of fuel consumption. The fact that driver better knows his/her vehicle, drives it in correct gears, range of speed and velocity, correct weight is loaded, fuel and lubrication of good quality are used, tires whose efficiency is high are selected, tire pressures are correctly applied, the degree of air spoiler is adjusted to correct position, they regularly have the car serviced, select and regularly check used trailer very well in the same way will provide very substantial fuel consumption with drivers. www.kamyonum.com.tr

Daha önce de bahsettiğim gibi kullanıcıların ve filoların yakıt ekonomisi konusunda eğitilmesi önemlidir. Yakıt ekonomisinin karlılığın önemli bir parametresi olduğunun farkında olan veya bunu farkeden kullanıcı zaten daha fazla bilinçlenme isteğinde olacaktır.

As I mentioned before, it is important that drivers and fleets are trained about fuel economy. Driver who is aware of that fuel economy is a significant parameter of profitability or notices it will already eager to get more conscious

Biz de 2011 yılında müşterilerimizin çözüm ortağı olmak adına FORD SÜRÜŞ AKADEMİSİ’ni (FSA) devreye aldık. Akademi bünyesinde çekici ve kamyon filo müşterilerimize yönelik olarak, sürücülerin güvenli ve ekonomik sürüş kabiliyetlerinin artırılmasını hedefleyen teorik + pratik eğitim programları devreye aldık. Bu hizmet kapsamında verilen ekonomik sürüş eğitimiyle, sürücülerin sürüş kabiliyetlerinin artırılarak yakıt ekonomisi sağlanması ve çevreye olan duyarlılığın arttırılması amaçlanmaktadır.

We took over “Ford Driving Academy” (FSA) in order to become the solution partner of our customers in the year 2011. We took over theoretical and practical education programmes which aim at increasing drivers’ capabilities to safely and economically drive intended for our tow truck and truck fleet customers within the Academy. With economic driving education which is provided within the scope of this service, providing fuel economy and increasing awareness about environment are aimed by increasing customers’ capabilities to drive.

Bunu şöyle bir örnekle açıklayalım. Tamamiyle aynı iki araç düşünelim, birincisi saatte 80 km hızla son viteste gitmekte, diğeri ise bir vites altta 60 km hızla gitmekte olsun. 80 km hızla giden araç hem daha az yakıt tüketecek hem de gideceği yere daha hızlı varacaktır. Ancak bu durum her zaman geçerli olmayabilir. Aracın hızı arttıkça üstündeki aerodinamik dirençler arttığından iki araç da aynı viteste gitseydi 60km hızla giden araç daha az yakıt yakacaktı. Aracı hızlı kullanmaktan kasıt sürekli agresif manevralar yapmak, öndeki aracı sollamak için aracı maksimum güçte kullanmak ise kesinlikle yakıt tüketimini artırıcı etki yaratacaktır. Yakıt tasarrufu konusunda doğru bilinen çok yanlış var ancak özellikle kamyon kullanıcılarının bu konudaki pratik bilgi ve tecrübesi de sanılanın aksine oldukça iyi durumda olduğunu da söylemeden geçmeyelim. Bizler de araç projeleri geliştirirken şoför arkadaşlarımızın sesine kulak veriyor ve onların yönlendirmeleri ile geliştirme alanlarımızı belirliyoruz.

Let’s express it with such an example. Let’s think of two vehicles, the first one is going with 80 km in high gear, the other one is going with 60 km in one less gear. The vehicle going with 80 km will both consume less fuel and arrive at the destination. However, this situation cannot be valid every time. As velocity of the vehicle increases, because aerodynamic resistances over it increases, if these two vehicles go in the same gear, the vehicle going with 60 km will consume less fuel. What is meant while saying “rapidly driving the vehicle” is to aggressively maneuver and drive the vehicle in the maximum speed to overtake vehicle in front of you, it will certainly create an increasing effect for fuel consumption. There a lot of false things which are known as true about fuel efficiency, but especially drivers of trucks have more and better practical information and experience than supposed by the public about this subject. While we develop vehicle projects, we pay attention to our friends who are drivers and we determine our development fields with their guidance.

www.kamyonum.com.tr

MAN Diyor ki… MAN Says...

MAN ACADEMY EĞİTMENİ LEVENT KİREÇ: Yakıt tasarrufunu etkilen faktörler 3 ana unsura bağlanıyor. Bunları, taşıttan kaynaklanan faktörler, sürücüden kaynaklanan faktörler, hava koşulları, yol ve yük şartlarından kaynaklanan faktörler olarak sıralayabiliriz.

Aracın fazla yakıt tüketmesinin sebepleri arasında genel olarak; aracın bakımlı olmaması, aracın aerodinamiği, sürücünün kullanmış olduğu aracı yeterince tanımaması, ekonomik yakıt tüketimi ile ilgili yeterli bilgisinin olmaması, yükün boyutu, ağırlığı, rampa veya trafik yoğunluğu gibi yolun durumu, havanın rüzgârlı veya yağışlı olması gibi unsurlar sayılabilir. www.kamyonum.com.tr

MAN ACADEMY INSTRUCTOR LEVENT KİREÇ: There area 3 main factors that affect fuel efficiency.

We can list them as vehicle-based factors, driver-based factors, weather, road and load conditions based factors. The main reasons for high fuel consumption could be; a maintenancefree vehicle, vehicle’s aerodynamics, driver might not be familiar with the vehicle or he might be ignorant of economical fuel consumption, amount of the cargo, weight of the cargo, road conditions such as traffic or inclination and windy or rainy weather conditions.

Günümüzde bakımlı, teknolojik alt yapıya sahip bir aracın fazla ya da az yakıt tüketmesinde en önemli unsurun sürücü olduğu, yapılan çalışmalar neticesinde tespit edildi. Dolayısıyla sürücünün, kullanmakta olduğu aracın güncel teknolojik altyapısını bilmesi, farklı koşullar altında sürüş tekniklerini biliyor olması, aracın tüketmiş olduğu yakıt miktarının azalmasındaki en önemli faktördür. Motor tasarımının ve teknolojisinin de yakıt tüketimine etkisinin çok yüksek derecede olduğu ise elbette ki şüphe götürmez bir gerçektir. Örneğin motor çalıştığında, motor üzerindeki birçok sistem kendine bağlı parçalarla birlikte harekete geçmektedir. Motor içerisindeki piston, sekman, silindir vb. gibi elemanların sürtünmesiyle motor içerisinde direnç oluşur. Motor içerisinde oluşan direnç, motorun performans kaybetmesine ve yakıt tüketiminin artmasına neden olur. Artan motor devri ile birlikte sürtünme ve silindir içerisindeki sıcaklık artmakta bu durum da yakıt tüketimini doğrudan etkileyen bir faktör olarak karşımıza çıkmaktadır. Motorun komplike yapısından dolayı yakıt tüketimini doğrudan ilgilendiren pek çok parça bulunmaktadır. Bunlar arasında ilk akla gelenleri; turbo, yakıt sistemi – yakıt pompası, enjektörler, yanma odası şekli vs. şeklinde sıralayabiliriz.

According to researches, today, the most important factor for a serviced vehicle that has a technological infrastructure to consume lower or higher fuel is the driver himself. Hence, driver’s knowledge of the vehicle’s current technological infrastructure and driving techniques under different conditions is the most importance factor for decreasing the fuel consumption of the vehicle. It is also evident that the engine design and technology also have a huge impact on the fuel consumption. For example; when the engine starts, a lot of systems on the engine start simultaneously with it. As parts like pistons, snap rings, cylinders etc. create friction, resistance occurs inside the engine. The resistance inside the engine causes the engine to lose performance and increase fuel consumption. With the increase of the engine rev, friction and the heat inside the cylinders increases. This directly affects the fuel consumption. Due to the complicated structure of the engine, there are many parts that directly concerns with fuel consumption. Among these, the main parts would be the turbo, fuel system, fuel pump, injectors, combustion chamber’s geometry etc. www.kamyonum.com.tr

MAN motorları, sahip oldukları yüksek teknolojili altyapı ve alanında öncü, üstün mühendislik özelliklerinin yanında yakıt ekonomisi ve uzun ömürlü çalışma, düşük işletme maliyetleri gibi özellikleriyle de sektörün ihtiyaçlarına en etkin çözümleri sağlamaktadır. Yüksek yakıt ekonomisi teknolojisine sahip MAN motorları; • Common Rail yakıt teknolojisinin en önemli parçaları arasında yer alan 1.800 bar’ın üzerinde basınçla yakıtı basabilen yüksek basınç pompası, • Elektronik kontrollü CR enjektörleri, • 3 kademeli enjeksiyon sistemleri,

Beside their advanced technological infrastructures and class leading superior engineering, MAN engines also provide the most efficient solutions to the sector with their fuel efficiency, longevity and low operation costs. MAN engines have advanced fuel economy technologies and benefits from many other technologies like;

• One of the most important parts of the Common Rail fuel technology, the high pressure fuel pump that can extract fuel at over 1.800 bar, • Electronically controlled CR injectors,

• Elektronik kontrollü avans mekanizmaları,

• 3-stage injection systems

• Yüksek soğutma kapasitesine sahip şarj havası ve soğutma suyu soğutma sistemleri

• Electronically controlled advancers,

gibi daha birçok üstün teknolojiden yararlanmaktadır.

• High capacity charge air and coolant refrigeration systems. To minimise one of the most important factors that negatively affects the fuel economy, friction loss, the cylinder head and the cylinder block are separately oiled in MAN engines. In addition, the maximum torque achieved just above the idle rpm also help MAN engines to achieve maximum torque values without needing high engine rpm. That way, the friction loss that increases with engine rpm has been minimised. This situation helps to achieve fuel efficiency.

Yakıt ekonomisini olumsuz etkileyen faktörlerin en önemlilerinden birisi olan motor içerisindeki sürtünme kayıplarının en aza indirilebilmesi için MAN motorlarında silindir kapağı ve silindir bloğu ayrı ayrı yağlanmaktadır. Bunun yanında rölanti devrinin hemen üzerlerinde yakalanan maksimum tork değerleri de, MAN motorlarının yüksek motor devirlerine ihtiyaç olmadan maksimum tork değerlerini elde edebilmesini sağlamaktadır. Böylece motor devriyle artan sürtünme kayıpları da en aza indirilmiştir. Bu durum da yakıt ekonomisi sağlamaya yardımcı olmaktadır. Retarder / intaerder (ikincil fren sistemleri), ağır vasıtalarda fren balatalarının ömrünü arttıran teknolojik sistemlerdir.

Retarder / Intarder (secondary brake systems) are heavy vehicle technologies that increase the lifetime of the brake pads.

Fren sistemlerinin yerinde kullanılması da, yakıt ekonomisini sağlamada destekleyici olmaktadır. Örneğin, uygun iniş koşullarında aracın gaz pedalına basılmayarak aracın salınması durumu yakıt ekonomisini arttıran önemli bir parametredir.

The correct use of brake systems also provides fuel efficiency. For example, in proper downhill situations, coasting the vehicle without pressing the gas pedal is an important parameter that increases fuel efficiency.

Yakıt tüketimini etkileyen dış etmeler arasında aracın; lastik tipi, lastik basıncı ve profili, gövde yapısı, yük boyutu, yük miktarı, dışına takılan aksesuarlar gibi etmenler de aracın yakıt tüketim performansını doğrudan etkilemektedir. Bu etkileri azaltmak için lastikler düzenli bir şekilde kontrol edilerek ideal basınca getirilmeli, lastik tipi yol ve hava koşulları ile araç cinsine uygun seçilmelidir. Lastiğin harekete karşı oluşturduğu direnci minimum seviyeye indirmek için aracın aerodinamiğini olumsuz şekilde etkileyecek aksesuarlardan ve uygun olmayan yüklemelerden de kaçınılmalıdır.

Tire type, tire pressure and profile, body structure, cargo size, cargo amount and exterior accessories are among the exterior elements that directly affect fuel consumption. To decrease their effects, the tires should be checked frequently to make sure that they are at ideal pressure and the tire type should be chosen according to the road and weather conditions as well as the vehicle’s type. To minimise the tires’ resistance, you should also avoid using accessories that will negatively affect the vehicle’s aerodynamics and improper loads.

www.kamyonum.com.tr

Yapılan araştırmalar lastik havasındaki yaklaşık 1 bar’lık düşüklüğün, araçta 100 km’ de 1 lt’nin üzerinde fazla yakıt tüketimine yol açtığını göstermektedir. Özellikle uzun yol araçlarında tavan ve yan rüzgârlıkların doğru şekilde ayarlanmamış olmasının da yakıt tüketimini 100 km’de ortalama 4 lt civarında arttırmakta olduğu, yapılan ölçümler sonucu ortaya konulmuştur. Artan nüfus, fosil yakıt kaynaklarının azalması ve petrolün gündemde de görünen sosyo-ekonomik, siyasi ve coğrafik dalgalanmaları, temel enerji kaynağı olarak petrolün önemini daha da öne çıkarmıştır. Dolayısıyla işletmeler de petrol-yakıt harcamalarını azaltabilmenin yollarını aramaya başlamışlardır. Araç üreticileri de bu ihtiyaca yanıt verebilmek adına yeni teknolojiler üreterek bir yarış içerisine girmişlerdir. 250 yılı aşkın mühendislik ve üretim tecrübesi ve bilgi birikimi ile Alman devi MAN, bu yarışı sahip olduğu ileri teknolojilerle başlatan ve bu yarışın ömür boyu iş ortağı olarak görmekte olduğu müşteriler lehine gelişmesini sağlayan öncü kuruluştur. Geliştirdiği teknolojiler ile ağır ticari araçlar sektörüne önemli katkılarda bulunan MAN, alanındaki dünyanın en önemli Ar-Ge faaliyetlerinden birini yürütmektedir. MAN’ın bugüne kadar geliştirdiği sayısız teknolojinin en güncel örneklerinden biri de; EfficientLine serisidir. Ağır ticari araçlarda tasarım ve aerodinamikten teknolojiye kadar bütünsel bir sistem oluşturan EfficientLine serisi, Türkiye yollarında da gerek yüksek yakıt tasarrufu ve gerekse düşük işletme giderleri ile büyük takdir ve talep topluyor.

According to studies, when the tire pressure is down by just 1 bar, the fuel consumption increases by over 1lt/100km. The measurements have especially shown that inaccurately adjusted roof and side spoilers increase fuel consumption by an average of 4lt / 100km.

Increase of the population, decrease of the fossil fuel sources and the socioeconomical, political and geographical fluctuations of the petrol have boosted the importance of petrol as a main energy source. So, businesses try to find new ways to decrease their petrol-fuel consumptions. Hence, the car manufacturers have plunged into a competition to meet the demands of these businesses by creating new technologies. With its 250 years of engineering and production experience and knowledge, German giant MAN is the starter and leader of this race with its advanced technologies that will benefit its life-long business partners. MAN’s newly developed technologies make important contributions to the heavy commercial vehicles sector as it runs one of the most important R&D operations of the sector in the world. One of the most recent examples of MAN’s countless technologies is the EfficientLine series. The EfficientLine series create a complete system for the heavy commercial vehicles from design and aerodynamics to technology. The series is also highly approved and demanded in Turkey due to its high fuel efficiency and low operations costs. www.kamyonum.com.tr

2014 yılı itibari ile Avrupa’da uygulanmaya başlanan 2016’da ülkemizde de uygulanmaya başlanacak olan Euro 6 emisyonları ile ise bu yarış, daha da farklı bir boyut kazanacaktır. MAN Euro 6 regülasyonları ile bir taraftan egzoz emisyonlarını azaltırken, diğer taraftan yakıt ekonomisinde bir adım daha ileri giderek mevcut yakıt tüketim değerlerinden daha düşük değerler elde etmeyi başarmıştır. Kademeli – çift turbo sistemleri, elektronik kontrollü AGR, su soğutmalı şarj havası soğutma sistemi gibi pek çok öncü teknolojilerle MAN gelecek nesil yakıt ekonomisi standartlarını da belirleyecek olan lider araç üreticisidir. Yakıt fiyatlarının en pahalı olduğu ülkelerden birinde yaşarken araç kullanımında tasarrufa gitmek, bir seçenek değil artık bir zorunluluk. Günümüzde sadece ‘iyi araba kullanmak’ kadar, ‘az yakıt harcayarak kullanmak’ da çok önemli bir marifet haline geldi.

Marifetin sürücüde olmasının nedeni ise bir aracın yakıt ekonomisini belirleyen en önemli faktörün kullanıcısı olması. Yapılan araştırmalara göre; yakıt tasarrufu bilincinde olan bir sürücü kurallara uyduğunda, diğer sürücülere oranla kilometre başına maliyetinden %30 ile %50 arasında tasarrufa gidebiliyor. Bu detay ise yakıt tasarrufu sağlamada yapılabileceklerden sadece bir tanesi. Her ne kadar gelişen teknoloji yakıt tasarrufunu sağlamada yardımcı olsa da, sürücülerin araç kullanırken dikkat edeceği küçük detaylar dahi, birleşerek büyük tasarrufların kapısını aralıyor. Yakıt tasarrufu yanında aracın ömrünü de uzatıyor. Araç kullanıcılarına araçların teknolojileri konusunda eğitim verilmesi, yakıt ekonomisinin sağlanması konusunda çok büyük bir öneme sahip. MAN ProfiDrive Academy dünyada ve Türkiye’de yıllardır bu konudaki öncü çalışmalarıyla sürücü eğitimlerine önem ve öncelik vermektedir. MAN ProfiDrive Academy, Türkiye’de sahip olduğu 3 sertifikalı eğitmeni ile ülkemizin dört bir yanında sürücülere yönelik saha eğitimleri hayata geçirmektedir. Bu eğitimler, hem teorik, hem de pratik uygulamaları içermektedir. Eğitimler ile

www.kamyonum.com.tr

Starting with the Euro 6 emission standards, this race will transform into a new level. In 2014; these standards have already come into force in Europe and in 2016; they will take effect in Turkey. With the Euro 6 regulations, while decreasing the exhaust gas emissions, by going one step ahead in fuel efficiency MAN has also achieved lower consumption figures than the current values. MAN is the leading vehicle manufacturer that will set the new standards for the next generation fuel efficiency systems with many pioneering technologies like the differential - dual turbo system, electronically controlled AGR and water cooled charge air refrigeration system. As we live in a country where the fuel prices are among the highest in the world, saving fuel is not just a choice but a necessity. Nowadays, ‘driving economically’ has become an as important skill as ‘being a good driver’.

The reason why the driver must be skilled is because the most important factor that affects the vehicle’s fuel economy is actually the driver. According to research; a fuel economy conscious driver follows the rules, compared to other drivers, for each km, he can save about %30 to %50 of the cost. This detail is only one of many things that can be done to achieve fuel efficiency. Newly developing technologies may help achieve fuel efficiency, but even the small details that the drivers might overlook can actually combine to create higher amount of savings. In addition to fuel efficiency, they can also increase the lifetime of the vehicle. Educating the drivers about the technologies of the vehicles have a great importance for achieving fuel economy. In both Turkey and world, for years, MAN ProfiDrive Academy has been paying great attention and priority to the education of the drivers. In Turkey, with its 3 certificated instructors, MAN ProfiDrive Academy has been giving field trainings to drivers in all corners of our country. These trainings have both theoretical and practical applications. At the trainings, the drivers are informed about the advanced technologies

sürücülere, MAN ve NEOPLAN araçlarının üstün teknolojik yönleri teknik olarak sunulmakta, uygulama eğitimleri ile de bu teknolojiler kullanıcı bazında pratik olarak verilmektedir. 2014 yılında altmışın üzerinde gerçekleştirilen eğitim programlarında 1.400’den fazla sürücüye eğitim verilmiştir. Aracın hızlı ya da yavaş kullanımı, yakıt ekonomisini ilgilendiren konular arasındadır. Bu konuda dikkat edilmesi gereken en önemli nokta, uygun yol ve yük şartlarında doğru motor devir aralığının sağlanabilmesidir. Örneğin 50 km hızla rüzgârlı bir yolda seyreden 40 tonluk bir çekicinin hızını 80 km hıza çıkartması durumunda, yakıt tüketim değeri de 100 km’de yaklaşık % 5-10 oranında artış göstermektedir. 40 ton yüklü zorlu şantiye koşullarında çalışan bir araç ile bir başka örnekleme daha yapabiliriz. Bu koşullarda araç, genelde yüklü ve zorlu koşullarda (yüklü halde yokuşların çıkılması, çamur ya da tozlu kaygan zeminlerin kat edilmesi vs. gibi) çalışmak durumunda olacağından, araç yükü taşıyabilmek için yüksek torka ihtiyaç duyacaktır. Birçok araç bu torku üretebilmek için yüksek devirlere ihtiyaç duymakta iken MAN araçları 1000 d/d ve biraz altlarında dahi maksimum torku sağlamaktadır. Dolayısı ile böyle bir koşulda, yüksek hızlarla ekonomi sağlanması mümkün olmayacaktır. Eğitimlerimizde de yapmış olduğumuz gözlemler neticesinde araç kullanıcılarının genellikle aşağıdaki bilgileri hatalı olarak bildikleri ve bu bilgilerin şoförlüğün tabuları arasına girmiş olduğunu üzülerek tespit etmekteyiz. Tabii ki bu tabuları yıkmak içinde ekstra çaba sarf etmek de gerekli.

of MAN and NEOPLAN vehicles while they are allowed to practice these technologies individually with their practical trainings. In 2014, over 60 training programs were organized where over 1.400 drivers were trained. Driving fast or slow is also among the factors that concern fuel economy. The most important point to consider is to ensure correct engine rpm levels according to the road and load conditions. For example: when a 40-ton towing truck goes along a windy road at 50km/h and increases its speed to 80km/h, its fuel consumption figures increase about %5-10 in 100km. We can give yet another example with a vehicle that carries a 40ton cargo at harsh construction site conditions. In these conditions, as the vehicle will mostly have to work in highly loaded and harsh conditions (such as going uphill with load, passing through slippery surfaces like mud or dust etc.), vehicle will need high amount of torque to carry the load. While most vehicles need high rpm to produce such a torque, MAN vehicles can achieve maximum torque at 1000 d/d and even at lower rpm. Hence, in such conditions, economy will not be an option at such high speeds. As a result of our observations during our trainings, we’ve detected that drivers are misinformed about the following information and that these information are unfortunately widespread among drivers. It goes without saying that an extra amount of effort must be made to break these taboos. www.kamyonum.com.tr

BUNLARA PAY ATTENTION TO THESE! Aracı Çalıştırma - Isıtmak

Starting the Vehicle - Warming Up

Eski araç sürücülerinden kalan bir alıkşanlık; motoru ısıtmak için bekletmek. Oysa aracı gereksiz relanti devrinde bekletmek gereksiz yakıt tüketimine neden olmaktadır.

An old habit from old drivers; waiting for the engine to warm up. Whereas keeping the vehicle at idle actually causes unnecessary fuel consumption.

Klima Kullanımı - Açık Camın Yakıt Tasarrufuna Etkisi

Impact of Climate Control Open Window Driving on Fuel Consumption

Seyir esnasında açık olan cam, aracın ekstra bir efor sarf etmesine sebebiyet vereceği için açık camın yakıt tasarrufuna etkisi büyüktür. Bilinenin aksine klimayı çalıştırmak yerine camı açmak yakıt tüketimini arttırır.

Ani Kalkışlar & Hızlanmalar – Ani Duruşlar & Yavaşlamalar

As the open window driving will cause the vehicle to make an extra effort, it has a big impact on fuel consumption. Contrary to common belief, driving with windows open instead of using the climate control actually increases consumption.

Sudden Take Offs & Acceleration - Sudden Stops & Deceleration

Ani kalkışlar, freni doğru bir şekilde kullanmamak, yakıt tüketimini aşırı oranda arttıran unsurlardandır. Ekonomik sürüş tekniklerine uymayan bir davranış, trafiğin yoğun olduğu yerlerde tehlikeye de davetiye çıkarmaktadır.

Sudden take offs, using the brakes improperly highly increases the fuel consumption. While they are against economical driving techniques, they might also create dangerous situations in heavy traffic.

Sadece ani kalkışlar veya hızlanmalar değil ani yavaşlamalar ve duruşlar da yakıt tüketimini olumsuz etkileyecek faktörlerdendir. Bu yüzden; doğru şeridi kullanarak doğru pozisyonda istikrarlı bir hızla ilerlemek hem kaza yapma riskini, hem de yakıt israfını ve diğer olası işletme maliyetlerini önleyecektir.

Not only sudden take offs and acceleration but also sudden deceleration and stops also affect the fuel consumption negatively. That’s why; using the correct lane at a correct position and at constant speed decreases both the risk of accident and fuel consumption while preventing other possible operational costs.

Doğru Devir

Right RPM

Aracınız için doğru devri, aracın devir grafiğinden görülebilir. Araç üreticisi firmanın önerileri dikkate alınmalıdır. Bu konuda kullanılan aracın motor performans diyagramına mutlaka bakılmalıdır. Çünkü unutulmamalıdır ki motor sesine göre değil, motor devrine göre araç kullanılmalıdır.

The right RPM for your vehicle can be seen at the vehicle’s RPM graphic. Suggestions of the vehicle’s manufacturer should also be taken into consideration. On this subject, the engine performance diagram of the vehicle must be checked. Because you shouldn’t forget that the vehicle should be used according to the engine rpm, not the engine note.

Yüksek devirli araç kullanmak, çok daha fazla yakıt tüketimine sebebiyet verecektir.

Driving at high rpm causes higher fuel consumption.

Altnernatif Güzergah

Alternative Route

Yolculuk sırasında mümkün olduğunca az duraksamak, her yolculukta mümkün olmasa da genelde sürücülerin elindedir. Trafiğin yoğun olma saatlerini kontrolde ederek daha uygun saatlerde yola çıkılması, yakıt kaybını da vakit kaybını da önleyecektir. Bazen daha uzun fakat trafiğin yani ‘dur-kalk’ın daha az olduğu alternatif bir yoldan ilerlemek daha az yakıt tüketiminiz için kaçınılmazdır!

During a trip, even though it might not be possible in all journeys, minimising the amount of stops is in the hands of the drivers. Hitting the road by checking the traffic situation will prevent both fuel and time loss. Sometimes, using a longer road with less ‘stop-go’ traffic is essential to decrease your fuel consumption!

Viteste Kol Dinlendirme

Resting Your Hand on the Gear Stick

Nedense toplum olarak ellerimizi, vites topuzundan alamayız. Adeta bizi araca bağlayan bir bağıdır sanki. Ancak, elimizin ve dolayısıyla kolumuzun ağırlığı, senkromeç mekanizması ile halat arasındaki o ince boşluğu alır ve şanzımanda birçok arızanın oluşmasına neden olabilir.

As a nation, for some reason, we always keep our hands on the gear stick. It is like a bond that connects us to the vehicle. But the weight of your hand and therefore the weight of your arm close the thin gap between the synchromesh mechanism and the rope. It may cause a lot of malfunctions in the transmission.

Kalkış Vitesi

Take Off Gear

Düz bir yolda boş bir araçla 2L (2. ağır vites) kalkış yapılabilir. Ancak yokuşlu bir yolda aynı zamanda yüklü bir araç kullanıyorsak 1L (1. ağır vites) tek şansımız. Aksi durumda baskıbalata arızaları da kaçınılmazdır.

On a straight road, an empty vehicle can take off with the 2L (2 heavy gear). If we are using a heavy loaded vehicle on an uphill road, 1L (1 heavy gear) is our only chance. Otherwise, malfunctions with the clutch lining are inevitable.

www.kamyonum.com.tr

DİKKAT Unutmayın! Araç bakımında olduğu gibi araç güvenliğinde de en büyük görev sürücülere aittir. Hem kendinizin ve aracınızın, hem de trafikteki diğer insan ve araçların güvenliği için araçlarınıza ait kullanım kılavuzlarını mutlaka okunmasını tavsiye ediyoruz. Tüm sürücülerimize güvenli ve ekonomik sürüşler dileriz...

Don’t Forget! Just like with the maintenance of the vehicle, the drivers have the biggest responsibility for the vehicle’s safety. We recommend you to read all the handbooks of your vehicles for your own and your vehicle’s safety as well as to keep other people and vehicle in the traffic safe. We wish safe and economical trips to all of our drivers...

www.kamyonum.com.tr

Iveco ve

www.kamyonum.com.tr

yakıt tasarrufu Iveco and fuel efficiency Ticari araçlarda yakıt tüketimini etkileyen faktörler, aşırı yükleme, yanlış üstyapı imalatı gereksiz ağır/büyük olması, kullanıcının genel bilgisizliği veya aracını tanımaması, zamanında yapılmamış bakımlar veya yanlış yapılan bakım, kullanılan malzeme ve yakıt. Yakıt elemanları denince ilk akla gelen yakıt filtresi, enjeksiyon sistemi oluyor. Bu sistemlerin hep zamanında bakımın yapılması hayati önem taşıyor. Biz her zaman uygun yakıtın ve motor yağının kullanılmasını istiyoruz, söylüyoruz. Bu işin alfabesi. Retarder özellikle güvenlik, konfor ve daha az parça tüketimine etkisi olan bir fren ekipmanı. Diğerlerinin etkisine nazaran yakıt tüketimindeki etkisi daha az olsa da yine olumlu bir etkisi tabii ki var. Bunu 100 km de 0,3 litre olarak değerlendirebiliriz. Ticari araçta doğru üstyapı direk yakıtı etkileyen bir konu. Hafif yapılması, rüzgar direncinin mümkün olduğunca düşürülmesi, gerekirse rüzgarlık kullanılması hep dış etmenleri artıya çeviren unsurlar. Ayrıca iklim, hava şartları da göz önünde bulundurulması gereken konular. Aracı gereksiz yere ıstımak veya soğutmak, gidilecek yolu bilmemek gibi konularda önemli dış etmenler. Iveco öncelikle kendi motorunu üreten bir marka. Biz sadece ticari araç için motor üretiyoruz. Mevcut motorlarımızla bu konuda iddialı olduğumuz gibi geliştirdiğimiz motorlarda da hep nasıl daha az yakarız, verimli oluruzu düşünüyoruz. Normal dizel motorların yanında, alternatif yakıtlar CNG, LNG, hibrid ve elektrik ile çalışan motorlarımız da var. Ar-ge bu işin olmazsa olmazı ve Iveco olarak pek çok teknolojiyi ilk uygulamış, önemli gelişmelere imza atmış bir markayız. Araçlar ne kadar yakıt tüketimini minimize etmek için dizayn edilse de doğruyu ve yanlışı yapmak sürücünün elindedir. Bu anlamda sürüş eğitimi almış, aracını bilen sürücüler yakıt tüketimine direk etki eder. Yükleme, gereksiz hızlanma, frenleme, gereksiz elektrik tüketen cihazların çalıştırılması hep sürücünün inisiyatifinde olan yakıt tüketim parametreleridir. Sadece belli başlı bilgiler bile sürücünün eğitilmesini ve yakıt tüketimini azaltmasını olumlu etkiler. Aracın yüklenmesi, lastik basınçları, bakımı, hızlanması, doğru devirde vites değiştirilmesi, gereksiz ekipmanların çalıştırılmaması gibi. Bu tamamen yanlış ve tehlikeli bir inanış. Öncelikle Iveco araçlarında sınıflarına göre N2 ve N3, 90 km, 100 km hız sınırlayıcıları birer standarttır, araçlar bu hızları geçemezler. Bunlar imalat aşamasında konur ve değiştirilemez. Ülkemizde maalesef bu konuda da açık noktalar vardır. Biz Iveco olarak güvenlikten hiç ödün veremeyiz. Bizim bütün araçlarımızda anlık, ortalama yakıt tüketimleri gözükür. Şimdi bir Iveco kullanın, hızınız arttığında ne kadar yakıt yaktığınızı gözlerinizle görün. Ne kadar hız o kadar fazla yakıttır. Tabii can güvenliği riski yakıtın yanında sıfırdır. Pek çok müşterimizden hız sınırlayıcılarımızın standart olması nedeniyle teşekkür aldık. Bu direkt yakıt tüketimine artı bir etkendir. Diğer bir yanlış da yokuş aşağı boş viteste seyahat etmektir. Bunun da yakıt tüketimine hiçbir artısı yoktur.

The factors that affect fuel consumption in commercial vehicles are: overloading, faulty superstructure design (being too heavy/large), general ignorance of the user of his vehicle, late or faulty maintenances, material and fuel.When we think of fuel system components, first things that come to mind are fuel filter and injection system. It is crucial to always service these systems in time. We always request and recommend using compatible fuel and engine oils. These are just the basics. Especially the retarder is a brake component that affects safety, comfort and longevity of the parts. Compared to the others, it doesn’t have such a large impact on fuel consumption but still, has a positive affect. We can say that it can save 0.3lt/100km. For commercial vehicles, correct superstructure design has a direct impact on the fuel consumption. A lightweight design, minimised drag coefficient (wind resistance) and use of spoilers in necessary situations are all positive exterior elements. We should also consider weather conditions. There are also other important exterior elements like needlessly warming up or cooling down the vehicle and misrecognition of the roads. First of all, Iveco is a brand that can produce its own engine. We produce engines for only commercial vehicles. While we are ambitious about it with our current engines, we also keep thinking new ways to decrease fuel consumption and increase efficiency for our newly developed engines. In addition to normal diesel engines, we also have engines that can work with alternative fuels like CNG, LNG as well as hybrid and electrically powered engines. R&D is an absolute must and as Iveco, we are a brand that has applied many technologies for the first time and that has made important progress. Even though the vehicles are designed to minimise fuel consumption, it is in the hands of the driver to know right from wrong. In this case, trained, well-informed drivers can directly have an impact on the fuel consumption. Parameters like loading, unnecessary acceleration, braking and usage of energy-hungry devices are all at the initiative of the driver. Even basic information will help train the driver and decreasing the fuel consumption. Like loading the vehicle, tire pressures, maintenance, acceleration, changing gears at correct rpm, using only the right gear etc. Contrary to common belief, this is completely wrong and dangerous. First of all, according to Iveco’s vehicles classes, respectively, N2 and N3 can’t exceed the 90km and 100km speed limits, as they are standard. These are configured during production and can’t be changed. Unfortunately, there are some flaws in our country on this matter. As Iveco, we never sacrifice safety. On all of our vehicles, you can see both momentary and average fuel consumptions. Drive an Iveco and see how much you consume when you increase your speed. Speed and consumption are directly proportional. But compared to the fuel consumption, safety risks are non-existent. Many of our customers have kindly thanked us because speed limits are standard in our vehicles. This has a direct impact on the fuel consumption. Another mistake would be going downhill at neutral. This provides no benefit for the fuel consumption.

www.kamyonum.com.tr

Ve söz Isuzu’da… Isuzu also answered a few questions...

Yakıt tasarrufunu etkileyen faktörler nelerdir? Bir araç neden fazla yakıt tüketir?

What are the factors that affect fuel economy? Why would a vehicle consume too much fuel?

Her geçen gün araçların performansı, sürüş kolaylığı ve konforu artırılmaya çalışılırken yakıt ekonomisi de en üst düzeyde tutulup toplam verimin yükseltilmesine yönelik çalışmalar yapılıyor.

Everyday, manufacturers are trying to increase the performance, ease of driving and comfort of the vehicles while trying to maximize fuel economy to increase total efficiency.

Yakıt tüketimini etkileyen birçok faktör vardır. Bunlar yol ve iklim şartlarından sürücü deneyimlerine, aracın teknik özelliklerinden tasarımına kadar değişebilmektedir. Motor ayarları, motor soğutma suyu sıcaklığı, aktarma organı seçimi ve ayarları, lastik basınçları, araç aerodinamik özellikleri, klima benzeri araçta bulunan donanımlar aracın yakıt tüketimine etki eden önemli değişkenleridir.

There are many factors that affect fuel consumption. These may change according to anything from road and weather conditions to user experiences, vehicle’s technical details to its design. Engine calibrations, engine coolant temperature, powertrain choices and configuration, tire pressures, vehicle’s aerodynamic properties and equipment like climate control are important factors that have impact on the vehicle’s fuel consumption.

Aracın uygun vites/devir aralığında kullanılmaması, sürekli fren-gaz yapılması, hızlı kullanılması, aracın ağırlığının fazla olması, aktarma organı ayarlarının yetersiz olması, uygun aktarma organlarının seçilmemesi, araç ön kesit aerodinamik tasarımının iyi olmaması nedeniyle artan hava direnci, düşük lastik basıncı, kalitesiz yakıt, klima kullanımı ve trafik yoğunluğu yakıt tüketimini arttıran bazı etkenlerdir.

www.kamyonum.com.tr

Using the vehicle at a wrong gear/rpm, always braking and accelerating, speeding, loading the vehicle, insufficient or unsuitable powertrain, increased drag coefficient value of the vehicle due to the improper design of the vehicle’s frontal section, low tire pressures, poor quality fuel, using climate control and traffic density are among some of the factors that increase fuel consumption.

İç etmenler olarak motor elemanlarının yakıt tüketimindeki rolü nedir? Hangi parça tüketimi doğrudan etkiliyor. Yakıt tüketimi denince akla gelen ilk parça hangisi? Bu parçaların sebep olduğu sarfiyat için ne gibi çalışmalar yapıyorsunuz? Isuzu motor ve parçalarının tasarımı Isuzu Japonya tarafından yapılmaktadır. Isuzu dizel motor performans ve yakıt tüketimininde dünyanın önde gelen üreticileri arasında yer almaktadır. Yakıt tüketimini etkileyen motor elemanlarına enjektörler, yakıt filtre ve pompaları, EGR sistemi örnek gösterilebilir. Bu komponenlerin kalitesi, bakım ve kontrollerinin düzenli yapılması yakıt sarfiyatı sağlayacaktır. Motor parçalarının soğumasını sağlayan motor yağı zamanla kimyasal yapısını kaybederek sürtünmelerin artmasına yol açar, motor verimi düşer ve yakıt tüketimi artar.

İç etmenler kadar, dış etmenler de aracın yakıt performansını etkiliyor. Hangi dış etmenler yakıt performansını doğrudan etkiliyor. Bununla ilgili neler yapılabilir? Motor gazlarının çıkışını zorlayan egzoz parçaları yerleşimi yakıt tüketimini ve motor performansını negatif yönde etkilemektedir. Egzos geri basıncı ölçülmeli ve bu değerin yeterince düşük olması sağlanmalıdır. Aktarma organlarından diferansiyel oranının doğru seçilmesi önemlidir. Teorik ve pratik uygulamalar ile uygun orandaki diferansiyelin seçimi sağlanmalıdır. Hareketini motordan alan klima uzun süre çalışması durumunda yakıt tüketimini daha fazla arttırır.

For interior parts, what is the role of the engine components on the fuel consumption? Which part directly affects fuel consumption? What is the first part that comes to mind when we think about fuel consumption? What projects are you working on for the consumption of these parts? Design of the engines and components are all made by Isuzu Japan. The performance and fuel consumption of its diesel engines puts Isuzu among the leading manufacturers in the world. For engine components that affect fuel consumption; injectors, fuel filters, pumps and the EGR system can be shown as the main examples. The quality, regular maintenance and control of these components will ensure fuel efficiency. The engine oil ensures cooling of the engine components and in time, it loses its chemical structure, causing friction, inefficiency and increased fuel consumption.

As much as the interior elements, exterior elements also affect the vehicle’s fuel consumption. Which exterior elements affect the fuel consumption directly? What could be done about it? When the layout of the exhaust parts restricts the exit of the engine gasses, fuel consumption and engine performance are affected negatively. The reverse pressure of the exhaust should be measured to make sure that the values are as low as possible. The differential ratio of the powertrain should also be calibrated correctly. By using theoretical and practical applications, the differential should be chosen at a suitable ratio. The climate control receives the energy from the engine so when it is used over long periods, it will increase fuel consumption. www.kamyonum.com.tr

Aracın ağırlığının dizayn değerlerinde tutulması önemlidir. Aşırı yüklenmesi durumunda yakıt tüketimi katlanarak artacaktır. Lastik basınçları önerilen değerlerde tutulmalıdır. Düşük basınçlı lastikler yuvarlanma direncini ve dolayısıyla yakıt tüketimini arttıracaktır.

Keeping the vehicle’s weight at its designed values is also very important. Overloading the vehicle will increasingly multiply the fuel consumption. Tire pressures should be kept at recommended levels. Low-pressure tires will increase rolling resistance, hence the fuel consumption.

Seyir halindeyken açık camlar rüzgâr direncini ve yakıt tüketimini arttırır.

Open windows driving also increases wind resistance and fuel consumption.

Tüm markalar yakıt tasarrufu konusunda bir yarış halindeler ve bu konuda çalışmalarını sürdürüyorlar. Siz Isuzu olarak bu konuda ne gibi çalışmalar yapıyorsunuz. Gelecekte bizleri neler bekliyor. Isuzu’nun bu yarıştaki konumu nedir?

All the brands are in a fierce competition for fuel efficiency and they continue their researches. As Isuzu, what are your projects on this subject? What awaits us in the future? How does Isuzu compete in this race?

Yakıt giderleri müşterilerin en yüksek harcama kalemlerinden biri olduğundan yakıt ekonomisi önemini korumakta ve bu alandaki çalışmaların artarak sürmesini sağlamaktadır. Isuzu’da bu alanda çok hassas davranmaktadır. Ürün geliştirme, tasarım, test validasyon ve komponent seçimlerinde yakıt tüketime etkisini göz önünde bulundurmaktadır. Isuzu Ar-Ge merkezinde Endüstriyel tasarımlar sanal analizler ile kontrol edilerek sürüş esnasında minimum hava direnci oluşturacak şekilde yapılmaktadır. Dayanıklılıktan taviz vermeyecek şekilde araç ağırlığının düşürülmesi için yoğun mühendislik çalışmaları yapılmaktadır.

As fuel costs are one of the highest costs for the customers, fuel economy is still important. Hence, we continue our projects in this field. Isuzu adopts a very sensitive perspective on this subject. At product development, design, test validation and component selections, Isuzu takes fuel consumption into consideration. At Isuzu’s R&D centre, Industrial designs are controlled by virtual analysis to minimise the wind resistance while driving. There are intensive engineering projects to decrease the vehicle’s weight without compromising durability.

Yeni nesil araçların yakıt tüketimleri öncekilere göre daha düşük, gelecekteki yeni modellerde daha da düşük olması beklenmektedir. Isuzu dizel motorlarıyla dünya çapında üne kavuşmuş ve bu alandaki yatırım ve geliştirmelerine de devam etmektedir. Rekabetin daha da artacağı gelecekte Isuzu’nun Pazar paylarını arttıracağını öngörüyoruz.

While the fuel consumption of the new generation vehicles are much lower than previous ones, we expect the next generations to be even lower. Isuzu is famous all around the world for its diesel engines and still continues its investments and developments in that area. As competition will get fiercer in the future, we predict that Isuzu’s marketshares will increase.

Yakıt tasarrufu çalışmaları için Isuzu ne kadar kaynak ayırıyor. Ar-ge’ye ne kadar önem veriyor?

How much resource does Isuzu allocate for fuel efficiency projects? How much does it invest in R&D?

Isuzu, Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı’nca onaylanmış sayılı ve ilk Ar-Ge Merkezlerinden biridir. Rekabetin giderek arttığı pazarda ArGe’nin önemini bilen Isuzu, bu alandaki yatırımlarına ve mühendislik çalışmalarına ağırlık vermektedir. Isuzu Ar-Ge merkezi bünyesinde bilgisayar ortamında sanal simülasyonlar yapılarak en uygun tasarım ve komponentlerin seçimi sağlanır. Araçların ön kesit alanları yakıt tüketimini etkileyen önemli bir değişkendir. Isuzu Ar-Ge Merkezinde CFD (Hesaplamalı Akışkanlar Dinamiği) Analizleri yapılarak en az hava direnci oluşturan tasarım belirlenmektedir.

www.kamyonum.com.tr

Isuzu is one of the first and few R&D centres that have is approved by the Ministry of Science, Industry and Technology. The competition in the market gradually rises. So Isuzu knows the importance of R&D and continues its investments and engineering projects in this field. At Isuzu’s R&D centre, thanks to virtual simulations, the most suitable designs and components are selected. The front section of the vehicles is an important factor for fuel consumption. At Isuzu R&D Centre, due to CFD (Computational Fluid Dynamics) Analysis, the designs that produce the least drag resistance are selected.

www.kamyonum.com.tr

Gelişmiş teknolojisi ile

ZF şanzıman Advanced technology with ZF transmission Şanzıman sistemi yakıt tasarrufunda ne ölçüde etkilidir?

How important is the transmission system on fuel efficiency?

En etkin yakıt tasarrufu motorun uygun devir aralığında çalışması ile sağlanır. Şanzıman sistemleri bu temel üzerine kurulmuş olup aracın yol ve yük şartlarına göre hız kademelerini ayarlarken aynı zamanda motorun en uygun devir aralığında çalışmasını da sağlar. Bu durumda vites sayısı, vites aralıkları, çevrim oranları gibi birçok faktör şanzıman kaynaklı bir etki sağlamakta ve motorun devir aralığının kontrolünde rol oynamaktadır.

To ensure the most effective fuel efficiency, the engine must work at the most suitable RPM range. The transmission systems are built upon that foundation to make sure that the engine works at the most suitable RPM range while setting speed limits due to the road and load conditions. In that case, many factors like the amount of gears; gear range and turning ratios ensure a transmissionbased effect to control the RPM range of the engine.

Sağlıklı bir şanzıman ile ne kadar tasarruf sağlanabilir?

How much can you save with a healthy transmission?

Şanzıman ile motorun sürekli uygun devirlerde çalışması sağlanarak %5 civarında yakıt tasarrufu yapmak mümkündür. Gelişen şanzıman teknolojileri yakın zamanda yakıt tasarrufuna çok daha fazla oranlarda etki sağlayacaklardır. Otomatikleştirilmiş şanzımanların da manuellere göre %6’ya kadar yakıt tasarrufu sağladığı kanıtlanmıştır.

It is possible to achieve about %5 fuel efficiency by making sure that the transmission and the engine continuously work at suitable RPM ranges. In the recent future, new transmission technologies will affect fuel efficiency even more. It is also proven that automated transmission provide up to %6 more fuel efficiency compared to manual transmissions.

Araçlarda 3 çeşit şanzıman bulunuyor; otomatik, manuel ve triptronik... Bunlardan kısaca bahseder misiniz? Hangisinin yakıt tasarrufundaki etkisi daha fazladır?

There are 3 types of transmissions; automatic, manual and triptronic... Can you briefly mention these? Which one has a bigger impact on fuel efficiency?

Sadece ağır vasıtalar değil tüm araç tiplerinde 3 çeşit şanzıman seçeneği mevcuttur.

Not only for heavy vehicles but also for all types of vehicles, there are 3 types of transmissions.

www.kamyonum.com.tr

Bunlardan ilki ve piyasada en yaygın olarak kullanılanı manuel olarak adlandırılan şanzıman olup iki mil teknolojisi, senkromeçli gruplar ve planet grubu ile özetlenebilir. Bu şanzımanlarda vites değiştirme işlemi tamamen sürücünün inisiyatifinde olup motorun uygun devir aralığında çalıştırılması, yanlış vites geçişlerinin önlenmesi gibi tüm sorumluluk şoföre aittir. Otomatik şanzıman ise klasik tork konvertörlü ve her vites için farklı balata gruplarının devreye girmesi ile kademe elde edilen bir sistemdir. Bu şanzımanlarda tork konvertörü debriyaj vazifesini yapar. Çift pedal teknolojisi ile debriyaj pedalına ihtiyaç duyulmayan, şoförün hatalı kullanımının mümkün olmadığı ve tamamen trafiğe odaklanabileceği bir sistem olarak karşımıza çıkmaktadır. Son olarak otomatikleştirilmiş şanzımanlar ise, farklı üreticilerde değişik isimlerle tanımlanan sistemlerdir. Temel olarak manuel şanzımanın otomatik olarak kontrol edilmesi, şanzıman beyni ile vites geçişlerinin, debriyaj beyni ile de debriyaj hareketlerinin kontrol edildiği bir sistemdir. Bu şanzımanlar manuel şanzıman mantığı ile çalışırlar ancak sistem aracın CAN bağlantısı ile entegre çalışan bir şanzıman kontrol ünitesi ile kumanda edilir. Bu şanzımanlarda da şoförün hatalı kullanımı tamamen engellenmiştir. Bu şanzımanların bir diğer üstün yanı ise şoförün şanzımana gerekli hallerde manuel olarak müdahale edebilmesi ve isterse aracı sürekli olarak manuel olarak da kullanabilmesidir.

The first and most popular of these is the manual transmission, which can be summarised as two-rod technology, synchromesh groups and a planet group. In these transmissions, responsibilities like changing gears, starting the vehicle at suitable RPM range and preventing wrong gearshifts are in complete control of the driver. An automatic transmission is a classic system that has a torque convertor. It ensures that different linings activate for different gears to provide a staged system. For these transmissions, the torque converter works just like a clutch. Using only two pedals without needing a clutch pedal, it is a system that prevents misuse by the drivers, ensuring driver’s complete focus on the traffic. At last, automated transmission have different names given by different manufacturers. Basically, it is a system that a manual transmission is automatically controlled by a transmission brain for gear changes as well as a clutch brain for clutch movements. These transmissions work just like a manual transmission but a transmission control unit that works integrated with the vehicle’s CAN connections controls the system. These transmissions do not allow any sort of misuse. Another advantage of these transmissions is that the driver can manually intervene the transmission in necessary situations and they can also be continuously used as a manual.

Retarder sistemi şanzımanla etkileşimli olarak çalışıyor. Retarder ve şanzıman ilişkisini düşündüğümüzde, retarderin yakıt tüketimine etkisi var mıdır?

Retarder system works by cooperating with the transmission. When we think about the retarder and transmission relationship, does retarder have an impact on the fuel consumption?

Otomatikleştirilmiş ZF AS Tronic ve manuel ZF Ecosplit ve ZF Ecomid tipi şanzımanlarda şaft hızına, dolayısı ile araç hızına bağlı çalışan sekonder bir retarder olan ZF Intarder kullanılmaktadır. ZF Intarder şanzıman ile aynı yağı kullanır ve bu sayede ekstra bakıma ihtiyaç duyulmaz. ZF Intarder kamyon uygulamalarında 600 KW ‘a varan frenleme performansı sergileyebilir. Yaklaşık 70 kg olan ağırlığı sayesinde toplam araç ağırlıklarının giderek önem kazandığı günümüzde avantaj sağlar. Araç elektroniği ile iletişim içerisindedir, ABS ve EBS sistemleri beraber hareket eder. Sekonder bir retarder olan “ZF Intarder”’in en verimli kullanıldığı hız aralığı 40 km/h ila 80 km/h aralığıdır. Son 10 yıl içerisinde 800.000 adetten fazla üretilmiş olan ZF Intarder sayesinde erken fren balata aşıntıları önlenmekte ve çevre kirliliğine olumlu katkı sağlanmaktadır. Bu özelliğiyle ZF Intarder ekonomikliği, güvenilirliğinin yanı sıra oldukça çevreci bir üründür. Intarder yakıt sarfiyatına direkt olarak pozitif/negatif etkide bulunmaz.

In the automated ZF AS tronic, manual ZF Ecosplit and ZF Ecomid transmissions, there is a secondary retarder system called ZF Intarder that works according to the shaft speed, hence the vehicle’s speed. ZF Intarder uses the same oil as the transmission so it doesn’t require any extra maintenance. ZF Intarder can offer up to 600 KW of braking performance on trucks. Nowadays, vehicles’ total weights are becoming more and more important. So its 70kg of weight offers a lot of advantage. It continuously communicates with the vehicle’s electronic and cooperates with the ABS and EBS systems. The most efficient speed range of the secondary retarder, “ZF Intarder” is between 40 km/h to 80 km/h. In the last 10 years, over 800.000 of the ZF Intarder were produced. Thanks to this system, early brake lining wear is prevented while environmental pollution is reduced. So while ZF Intarder is economical and reliable, it is also an eco-friendly product. Intarder doesn’t have a direct positive/negative effect on the fuel consumption. www.kamyonum.com.tr

Bazı durumlarda araç, vites düşürülerek, yüksek devirde motor freni ile durdurulmaya veya yavaşlatılmaya çalışılıyor. Motor freninin şanzıman ömrüne ve yakıt tasarrufuna ne gibi etkileri var?

In some cases, people try to stop or slow down the vehicle by downshifting to use engine brake at high rpm. Does engine brake have any impact on transmission’s lifetime or fuel efficiency?

Bu işlem otomatikleştirilmiş şanzımanlarda Intarder ve motor freni devreye girdiğinde şanzımanın kendi kendine vites düşürmesi işlemidir, bu işleme karşı şanzımanın kendi koruması mevcut olup otomatikleştirilmiş şanzımanlar bundan etkilenmezler. Ancak manuel şanzımanların vites düşürülerek bir nevi frenleme etkisi ile aracın yavaşlatılmaya çalışılması tavsiye edilmez. Bu işlem şanzımanın senkromeçlerine zarar verebilir.

In automated transmissions, this process is the automatic downshifting process when both the Intarder and engine brake kicks in. The transmission has self-protection against this process so automated transmissions are not affected. But for manual transmissions, downshifting to slow down the vehicle by using a braking effect is not recommended. This process may damage the synchromesh of the transmissions.

ZF şanzımanlarının yakıt tasarrufu konusunda artıları nelerdir? ZF şanzımanları hangi özelliklerinden dolayı piyasada iddialı olabilir?

What are the advantages of the ZF transmissions in terms of fuel efficiency? What would be the reason why ZF transmissions would become popular in the market?

ZF her yıl cirosunun %5’ini AR-GE çalışmaları için ayırmakta ve en verimli ve tasarruflu sistemleri hayata geçirme konusunda uzman mühendislik ekipleri ile çalışmaktadır. ZF’nin 1 asırdan fazla tecrübesi ile şanzımanın araç verimliliği ve yakıt tasarrufuna etkileri her yeni nesil şanzıman ile bir adım daha ileriye taşınmaktadır.

Annually, ZF allocated %5 of its turnover to R&D operations and works with expert engineering crews to actualise the most efficient and economical systems. With over a century of experience, ZF carries the impact of the transmission on vehicle efficiency and fuel economy to a next level as it develops each new generation of transmissions.

ZF’nin geniş vites aralıkları ve yüksek vites sayıları yakıt tasarrufundaki en önemli etkenlerdendir. Bu sayede aracın motoru her zaman en ideal devirde tutularak en tutumlu ve ekonomik şekilde seyir mümkün kılınır.

ZF’s wide gear ranges and high gear amounts are its most important effects on fuel efficiency. Thanks to these, vehicle’s engine can be always kept at an ideal RPM range, making it possible for an economical cruise.

www.kamyonum.com.tr

Voith Retarder

ile Yakıt Tasarrufu Fuel Efficiency With Voith Retarder Voith Retarder ile yakıt tasarrufu TÜV’den Onaylı

Voith Retarder provides TÜV Approved Fuel Efficiency”

Ticari araç kullanıcıları ve TÜV Süd’ün bağımsız uzmanları onaylıyor:

Commercial vehicle drivers and the independent experts of TÜV Süd approves:

Yakıt tüketiminde bir artış olmaz.

The fuel consumption wouldn’t increase.

Yol testleri ile yapılan tüketim ölçümleri kanıtladı:

Consumptions are proved by test drives:

Retarder ile yakıt tasarrufu yapabilirsiniz!

With Retarder, you can decrease your fuel consumption!

Test rotası:

Test route:

Almanya’da Wittlich ve Kusel arasında A1 ve A62 otobanları:

A1 and A62 Autobahns between Wittlich ve Kusel in Germany:

•  Mesafe: 185 km

•  Distance: 185 km

•  Rakım farkı: 420 m

•  Altitude difference: 420 m

Gazetecilerin de sıklıkla test sürüşleri için kullandığı zorlu bir parkur.

A harsh route where journalists regularly do test drives.

Test results

Test sonuçları

Ø Motor devri (d/dk) Engine Rpm

Without Retarder

With Retarder

Vites değişim sayısı Amount of gear changes

Without Retarder

Retarder ile daha düşük tüketimi etkileyen faktörler:

With Retarder

Frene basma miktarı (%) Braking ratio (%)

Without Retarder

With Retarder

Factors that effect low fuel consumption with Retarder:

Daha düşük ortalama motor devri / Lower average engine rev

Öngörülü kullanım / Predictive driving

Daha az vites değişimi / Less gear changes

Daha sabit hızlı kullanım profili / More stable driving profile

www.kamyonum.com.tr

yakıt tüketimi / Fuel Consumption I/100km

Without Retarder

With Retarder

Yol testi değerlendirmesi Retarder ile kullanımda 0,33 lt/100 km daha düşük tüketim tespit edilmiştir.

Road test review When tested with a Retarder 0,33 lt/100km lower consumption figures were detected.

Örnek hesaplama Yıllık 150.000 km yapan bir araçta yaklaşık yılda 495 litre yakıt tasarrufu = yılda yaklaşık 1.905 TL tasarruf (22 Temmuz 2015 tarihinde İstanbul için mazot litre fiyatı 3,85 TL ile hesaplanmıştır) Ancak unutulmamalıdır ki, yakıt tüketimini en ciddi şekilde belirleyen sürücünün kullanım tarzıdır.

Calculation example In a vehicle that does 150.000 km annually has 495 litres of fuel efficiency = saving 1.905 TL annually (Diesel prices are calculated from 3,85TL/litre on 22nd of July 2015 for Istanbul.) But you should not forget that the most important factor for fuel consumption is the driver’s driving style. www.kamyonum.com.tr

VOITH Türkiye Genel Müdürü

VOITH Turkey General Manager

Mustafa Kasımlı

VOITH HER YIL SİZE

2000 LİRA ÖDÜYOR! VOITH ANNUALLY REPAYS YOU 2000 LIRAS! BİLDİKLERİNİZİ UNUTUN; RETARDER LASTİK AŞINDIRMAZ! Voith, Diwa şanzımanlarıyla otobüslerdeki iddiasını sürdürürken, retarderleriyle de sektörün tozunu attırıyor! Yakıt tasarrufu ve şoför güvenliğinde ‘en iyi’yi sunan Voith adına bizi Ankara ofisinde ağırlayan, Güney Doğu Avrupa Bölge Yöneticisi ve VOITH Türkiye Genel Müdürü Mustafa Kasımlı Voith şanzıman ve retarderleri üzerine tüm merak edilenleri cevapladı. Teknik konularda ise Bölge Satış Müdürü Evren Aybars retarderlerin nasıl bir çalışma prensibine sahip olduğu konusunda bizi aydınlattı. 2008 yılına kadar Türkiye’de bağlantı ofisleriyle aktif olan Voith, 2008 yılında Voith Turbo Güç Aktarma Organları Şirketi olarak kuruluyor ve bu şekilde satış ve pazarlama faaliyetleri başlıyor.

Orijinal parçayla aracınızın kıymetini korumak kaydıyla servis imkanı! Voith ürünleri Almanya’daki ileri teknoloji ve kapasiteye sahip fabrikalarda, merkezi bir kalite

www.kamyonum.com.tr

FORGET EVERYTHING YOU NOW; RETARDER CAN’T WEAR TIRES!

kontrol sürecinden geçerek piyasaya sunuluyor. Satış pazarlama ana görevlerinden bir tanesi de ticari araç üreticileriyle Ar-Ge esnasında bağlantıları sağlayıp, yeni üretimlerde Voith komponentlerinin kullanımına imkan sağlamak. Satış sonrası hizmetlerde ise Voith standart olarak kendi ürününün sorununu araç üreticisine bırakmadan kendisi çözüyor. “Peki, garanti süresi sona erince ne oluyor?” diye sorduğumuz Kasımlı, sorumuzu şöyle cevaplıyor; “ O zaman da yetkili servisler bilgili, bilinçli ve orijinal parçayla aracınızın kıymetini korumak kaydıyla tamir ve bakım hizmeti verebiliyor. Gelecek zaman içerisinde bu servislerimizin sayısını artıracağız. Türkiye’de coğrafi olarak daha fazla noktaya yayılmak ve oralarda da hizmet vermek gibi bazı planlarımız var. Bunun üzerine de çalışmalarımızı yürütüyoruz. İki olan servis sayımızın yakın gelecekte dörde çıkması planlanıyor.”.

Şanzımanların Diwa’sı! Ticari araçlarda şanzıman ve retarder denilince akla ilk gelen firmalardan biri olma ünvanını kazanmış olan Voith, özellikle sadece belediye otobüsleri için dizayn edilmiş olan Diwa şanzımanları ile de oldukça iddialı. Retarderleri ise otobüs ve kamyon grubunda sizi asla yarı yolda bırakmıyor.

While Voith continues its ambitions for busses with the Diwa transmissions, it also plays for the top of the sector with its retarders! Voith offers the “best” of fuel efficiency and driver safety and to represent it, Voith South East Europe Region Manager and VOITH Turkey General Manager Mustafa Kasımlı has hosted us at the Ankara office and answered all the questions about Voith transmissions and retarders. On the technical details, Regional Sales Manager Evren Aybars has informed us on the working principles of the retarders. Until 2008, Voith has been running its operations in Turkey by its side offices and in 2008, it was found as Voith Turbo Powertrain Company (VTTR) and started its sales and marketing operations.

Servicing your vehicle with original spare parts to preserve its value! Voith products go through a central quality control process at next-gen technology, high

Geleceğinizi görüyor! Diwa şanzımanda kullanıcılara aynı zamanda bir verimlilik paketi sunan Voith ile otobüsünüze uzun ömürlü sürüşler sağlıyor. Bilindiği üzere günümüzde birçok araçta artık yapay zekalar kullanılıyor. Voith’un şanzımanı da aynen böyle bir elektronik beyne sahip. Bu elektronik beyin sayesinde otobüste var olan datalar işleniyor ve kayıt altına alınıyor. Voith Genel Müdürü Mustafa Kasımlı bu datalarla ilgili olarak “Böylece şanzımanla, otobüsün hareketi ile ilgili datalar bir havuzda toplanıyor.” şeklinde konuşuyor. Verimlilik paketinin çıkış noktası olan bu havuz datası sayesinde bilgisayar ortamında iki önemli konuda veriler elde ediliyor. Bunlardan bir tanesinin şanzımanın sağlık durumu ile ilgili olduğunu belirten Kasımlı; “Şanzıman, kullanım şartlarına göre er ya da geç eskiyor. Bu datalar bizi bilgilendiriyor. Arızalanmadan önce servise gitmesi yönünde şoförü uyarıyor. Böylece şoför fazladan bir tamir masrafından kurtulmuş oluyor. Bunun yanı sıra şehir içi insan taşımacılığında en korkutucu unsur olan yolda kalmanın da önünü kesmiş oluyor. Şoför daha yola çıkmadan, eğer yola çıkarsa bir arızadan dolayı yolda kalacağını biliyor ve bunun için önlem alabiliyor” diye ekliyor.

20 bin ton tasarruf imkanı Voith diğer bir taraftan hem arıza hem de yakıt tasarrufu açısından kullanıcılarına istatistiki veriler sağlıyor. “Belediye otobüslerinde belli başlı konular var. En önemli konu ise yakıttır. Çünkü belediyenin en büyük gideri bu. Şoför kullanım şekli ile bir aracın yakıt giderini yüzde 25 oranında arttırıp eksiltebiliyor, bu çok ciddi bir oran. Ayrıca şoförün kullanımları aracı genel itibariyle yorabiliyor, aracın birçok parçasını aşındırabiliyor. Bu sistem sayesinde sadece

capacity factories in Germany, before marketing. One of the main duties of the sales and marketing is to make contact with commercial vehicle manufacturers during the R&D process and to offer them new Voith components to be used on updated productions. For after sales services, as a standard, Voith solves the problems of its own products without leaving it to the vehicle’s manufacturer. What happens when the warranty coverage ends? Kasımlı has answered this question: “When the warranty coverage ends, the technical services use their knowledge, experience and original parts to repair and maintenance your vehicle to make sure that it preserves its value. In the future, we will increase the amount of these technical services. We plan to expand and give services at more geographical locations in Turkey. We still work on this expansion. In the near future, we plan on increasing the number of our technical services from two to four.”

‘Diwa’ of the Transmissions! Voith is one of the few companies that come to mind when we think of transmissions and retarders of commercial vehicles as Voith is very ambitious with its specially designed Diwa transmissions for municipality busses. Also, its retarders for the bus and truck segments, never let you down on the road.

It predicts the future! Voith also offers an efficiency package for the users of its Diwa transmissions to provide longevity for busses. As we know, today, many vehicles use artificial intelligence. Voith’s transmission has an electronic brain just like that. Thanks to this electronic brain, the data of the bus are processed and recorded. About these data, Voith General Manager Mustafa Kasımlı

says: “Thus, the data from the transmission and the movements of the bus are gathered into a pool.” This data pool, that is the reason why the efficiency package is offered, offers electronic data on two important topics. Kasımlı states that one of these topics is about the health of the transmission and says: “As a result of the conditions of use of the transmission, it eventually wears off. These data inform us. They warn the driver to go to the technical service before it breaks down. This way, driver saves a lot from the repair costs. Aside from that, it also prevents from being stranded which is the most feared situation of urban human transportation. Even before hitting the road, the driver knows that he might be stranded due to a break down and takes necessary precautions.”

A chance to save 20 thousand tons On the other hand, Voith also gives statistical data about both malfunctions and fuel efficiency. “There are some basic things to consider for municipality busses. The most important is the fuel consumption because that is the largest expenditure of the municipality. According to his driving style, the driver can increase or decrease the fuel expenditure by %25, which is a serious ratio. Also, driver’s style can also generally wear out the vehicle and corrode many parts. Thanks to this system, we can not only review the effects of usage on the transmission and other powertrain components but also see the general operational data of the vehicle as statistical values. From this point onwards, it is possible to make predictions on the fuel efficiency. Today, a large city can have over 3 thousand self-owned busses and over 2 million www.kamyonum.com.tr

şanzımanın ve diğer aktarma organlarının kullanımdan etkilenmelerini yorumlamak değil, aracın genel operasyonel verilerini istatistiki değerler olarak görebiliyoruz. Buradan yola çıkarak yakıt tasarrufuna yönelik çıkarımlarda bulunmak mümkün. Büyük bir şehrin bugün sadece kendisine ait 3 binin üzerinde otobüsü var ve yıllık yakıt tüketimleri 2 milyon ton seviyesinde. Bunlar önemli rakamlar. Bu oranlar üzerinden belediye yüzde bir tasarruf ettiği zaman bile bu değer 20 bin ton ediyor.” şeklinde konuşan Kasımlı böylelikle bu paketin yakıt tasarrufuna da yönelik önemli bir çalışma olduğunu vurguluyor. Bu paket daha çok Avrupa’daki çeşitli özel veya kamusal kullanıcılar tarafından tercih ediliyor ve her geçen gün daha çok pozitif geri bildirimler alıyor. Bu paket henüz Türkiye pazarında pek kullanılmıyor, çünkü sadece şanzıman değil komple bir otobüs satın alınıyor. Bilindiği üzere belediyeler ihaleyle alım yapıyorlar ve araç ne şekilde alındıysa o şekilde bırakılıyor. Özel halk otobüslerinde ise bir otobüsten en fazla nasıl kar edebilirim görüşü hakim olduğu için ekstra bir hizmete başvurulmuyor. Mustafa Kasımlı bu konu için ise “ Avrupa’da bu hizmeti alanlar çok büyük özel otobüs işletmeleri, bu işletmelerde binlerce otobüs mevcut. Türkiye’de henüz o seviyeye ulaşabilmiş değiliz. Özellikle İngiltere, Belçika ve İskandinavya’da büyük bir şehrin yakın ve orta uzaklıktaki her türlü ulaşımını ihaleyle almış olan işletmeler bu hesabı daha sağlıklı yapabiliyor. Bizim belediyelerimiz de aynı hesabı yapabiliyorlar, ama bunu devreye sokarken bir takım bürokratik engellere takılanabiliyor.” diye belirtiyor.

Voith’un servisi Aserman ve Retaş’a emanet! Dünyada da Türkiye’de de dört tane birbirinden bağımsız iş birimi şeklinde kurulu olan Voith Turbo Şirketi’nde; her iş biriminin kendi fabrikası, kendi satış ağı ve kendi servis ağı bulunuyor. Voith hakkında bizi bilgilendiren Bölge Satış Müdürü Evren Aybars ve Genel Müdür Mustafa Kasımlı ise ‘Voith Commercial Vehicles’ diye adlandırılan ticari araçlar bölümünü temsil ediyor. Öte yandan demiryolu araçları, endüstriyel kullanımlar ve deniz vasıtaları ile

www.kamyonum.com.tr

ilgili marin aplikasyonları üzerine ayrı gruplar bulunuyor. Bu grupların satış ve servisleri ortak değil. Ticari araçlar kısmında Voith’un iki servisi bulunuyor. Bunlar ise; Ankara’da Aserman ve İstanbul’da Retaş. Retarder prensipde detaylı olarak bakıldığında aracı ve motoru frenlemek için kullanılan ikinci bir fren sistemi olarak kullanılıyor ve bunlar da ikiye ayrılıyor; primer denilen birincil sistemler ve seconder denilen ikincil sistemler. Primer ve seconder ayrımı ise motorun önünde ya da arkasında konumlanmasıyla alakalı. Motorun önünde olup, motorun üzerinden frenleme yapan sisteme primer, motorun ve şanzımanın arkasında konumlanan sisteme ise seconder sistem deniliyor. Primer sistem genellikle ya su pompası üzerinden ya da motorun yan tarafından motorun krank şaftına bağlantılı olarak krank şaftını frenliyor. Buna karşılık standart ve kolay uygulama seconder sistem kabul ediliyor. Genel olarak piyasada retarder denilince seconder retarder sistemleri anlaşılıyor. “Ağırlıklı olarak yaptığımız iş daha çok hidrolik ile ilgili konularla alakalı” diye belirten Kasımlı, sözü Voith Türkiye Bölge Satış Müdürü Evren Aybars’a veriyor ve Evren Bey bizi retarderin çalışma prensipleriyle ilgili bilgilendiriyor.

Peki, retarder nasıl bir çalışma prensibine sahip?

Mekanik frenlemenin yanı sıra ekstra bir frenleme gücüne ihtiyaç duyulabiliyor. Bu durum özellikle ağır yük taşıyan araçlarda geçerli. Çünkü mekanik frenler özellikle ısınma sonrasında belli bir sıcaklık derecesine ulaştığı zamanlar aracı yavaşlatma gücünü kaybetmeye başlıyor. Bu noktada araç ek bir sisteme ihtiyaç duyuyor. “freni patlayan kamyon pazara daldı” haberleri bu tür frenlerin yaygınlaşmasıyla tarihe karışmış oluyor.

tons of annual fuel consumption. These are rather important values. Even if the municipality saves %1 from these values, it adds up to 20 thousand tons. “ says Kasımlı, underlining that this package is also a study oriented for fuel efficiency. Various private or public users in Europe mostly prefer this package and every day, it receives more and more positive feedbacks. This package has not yet become popular in the Turkish market because they not only buy a transmission but a whole bus. As is known, municipalities make purchases through tender and the purchased vehicles are used as delivered. For private public busses, they tend to think about how to maximize savings from a bus. So they don’t use any other extra services. On this topic, Mustafa Kasımlı says: “In Europe, those who purchase this service are very large bus corporations and these corporations have thousands of busses. In Turkey, we haven’t reached that level yet. Especially in England, Belgium and Scandinavia, businesses that have acquired the short or medium distance transportations of a large city through tenders can make better calculations on this. Our municipalities can do the same calculations but when they try such systems, it gets caught in a lot of bureaucratic obstacles.”

Voith entrusts its technical service to Aserman and Retaş! Voith Turbo Company is based on four independent units of works in both Turkey and world. Each of these units has their own factories, sales and technical service networks. Regional Sales Manager Evren Aybars and General Manager Mustafa Kasımlı that have informed us about Voith actually represent the commercial vehicles unit that is called Voith Commercial Vehicles. On the other hand, there are other units for railways vehicles, industrial uses and marine applications for marine vessels. The sales and servicing networks of these units are not joint. At the commercial vehicles unit, Voith has two technical services. These are; Aserman at Ankara and Retaş at İstanbul.

Voith ile daha uzun ömürlü frenler.. Voith retarderleri servis frenlerinin, normal disk ve balata frenlerinin düşük sıcaklıkta kalmasına yardımcı olup, daha uzun süre kullanılabilir halde olmasını sağlıyor. Aşınmayı azalttığı için de kullanıcı için daha uzun ömürlü bir fren sistemi sağlıyor. Voith retarderde aşınabilen hiçbir parça bulunmuyor, balatalar da daha az kullanıldığı için avantaj sağlıyor. Bu arada servis frenlerinin soğuk kalması acil bir durumda ihtiyaç duyulup frene basılıp daha kısa sürede durulmasını sağlıyor.

Mümkün olduğu kadar çok dayanıklılık ve uzun ömürlülük! Nasıl çalışıyor derseniz; retarderin içerisinde rotor ve stator denilen iki türbin kanatçık sistemi bulunuyor. Bu iki kanatçık birbirlerine çok yakın ve arası boş; motordan aldığı hareket ile dönüyor. Retarderi aktive ettiğiniz zaman, içeriye bir sıvı pompalanıyor ve kanatlar birbirine yaklaştırılıyor. Bir kanat dönerken, bir tanesi retarderin gövdesine sabit duruyor. Aralığa su veya yağ pompalandığı zaman bir direnç oluşturuluyor ve bu dönme hızını yavaşlatıyor, dolayısıyla aracı yavaşlatmış oluyorsunuz. Bu sistem mühendislik açıdan çok karışık olsa da, aslında çok basit. Burada temel esas, mümkün olduğu kadar çok dayanıklılık ve uzun ömürlülük sağlamak. Sonuç itibariyle fren yapıldığında sıvı, üzerindeki güçlerden dolayı bir ısınma yaşıyor. Onu da araç soğutma çevrimine dahil ettiğimizde radyatör üzerinden soğutuluyor. Araçta var olan radyatör sisteminden faydalanarak fren yapılırken oluşan ısı buradan dışarıya atılıyor. Bunu aracın sistemine dahil edebilmek için gereken ise araya sadece iki tane boru ve bağlantılarını eklemek.

Voith retarder ile sürekli frene basmaya son! Evren Aybars retarderin avantajını şu şekilde örnekliyor; “ Toroslardan Antalya’ya doğru inen bir aracın sürekli fren yapması gerekmektedir. O yüzden Antalya bölgesi çoğu marka için, retardersiz kamyon satışının neredeyse olmadığı bir bölgedir. Araç yokuş aşağı inerken düşük vitesle iner, motor devrini artırır ve motor frenini oradan sağlamış olur. Retarderi kullanırsak, hızı sabit tutacak şekilde ayarlarsanız araç sabit bir süratle ilerleyebilir. Ayrıca retarder, çoğu markada aracın hız sabitleyici özelliğine entegre edilmiştir. Mesela, belli bir sürate aracı sabitlerseniz ihtiyaç duyduğu noktada araç beyni retarderi devreye sokabilir. Trafik akışında aracınızın yavaşlaması gereken noktalarda, şehirlerarası otobüslerde şoför retarder kolunu çekmeye başlar. Dolayısıyla iki dakikada bir frene basmanıza, balataları eskitmenize gerek olmuyor. Tamamen durma konusunda araç yaklaşık 20 km’ye indiği zaman retarder artık eski etkinliğini birazcık olsun kaybediyor. Son aşamada da servis frenleri aracı tamamen durdurmak için kullanılıyor.”

Aracınız sizin yerinize karar veriyor Çalışma şeklinde modelden modele değişim olmasına rağmen, bugün birçok araçta retarder hem fren pedalı hem de kol ile devreye alınabiliyor. Aracın fren beyni o anda sürücünün frene basma miktarına göre hangi sistemleri devreye alıp hangilerini almayacağına kendisi karar veriyor. Frene bastığınızda araç öncelikle hidrolik olanı kullanıyor. Siz frene bastığınızda araç öncelikle retarderi devreye sokuyor. Ancak çok basıldığında durması gerektiği için diğer frenleri devreye alıyor. Bunlar artık yeni elektronik sistemlerin bütün araçlarda mükemmelleşmesinden dolayı, standart uygulamalar kabul ediliyor.

When examined in detail, retarder is principally used as a secondary brake system to brake the vehicle and the engine. Retarders are divided into two. There are primary system called Primer and secondary systems called Seconder. The difference between primer and seconders is their location on either the front or the back of the vehicle. The system that is at the front of the vehicle and brakes through the engine is called a primer and the system located behind the engine and the transmission is called a seconder system. The primer system generally brakes the crank shaft through either the water pump or through the side of the vehicle connected to the engine’s crank shaft. In return, the standard and easy application is considered as the seconder system. Generally, a retarder is only recognized as the seconder retarder systems.

When you active the retarder, it pumps a fluid inside and the flaps move even closer. While one flap rotates, the other stays fixed on the retarder’s body. When water or oil is pumped to the empty space between, resistance occurs and the rotation speed decreases, slowing down the vehicle. Even though this system is very complex in terms of engineering, it is also very simple. The main principle here is to provide as much reliability and longevity as possible. In the end, when brakes are applied, the fluid heats up due to the forces applied upon it. So the fluid is integrated into the cooling system of the vehicle to be cooled through the radiator. While braking the vehicle using the existing radiator system, the excess heat is discarded through there. Only thing you need to integrate it into the cooling system of the vehicle is to add two pipes and their connections.

“What we do is mostly about hydraulics.” says Kasımlı and gives the floor the Voith Turkey Regional Sales Manager Evren Aybars who informs us about the working principles of the retarder.

Constant braking ends with Voith retarder!

So, how does a retarder work? Aside from a mechanical brake, an extra braking force is required. This situation especially applies to heavily loaded vehicles. Because when the mechanical brakes reach a certain temperature, they start losing their braking force. At this point, an additional system is required. As these sorts of brakes become more widespread, news like “truck’s brake fails and marches into the market” will become history.

Long lasting brakes with Voith. Voith retarders help keep the service brakes, normal discs and brake pads cool to increase their mileage. As they decrease wear, they also provide a long-term use for the customer’s brake system. Voith retarder doesn’t contain any depreciable parts and offers a lot of advantages as the brake pads are used less. Keeping the service brakes cool also provides a shorter brake distance in an emergency situation.

As much reliability and longevity as possible! If you ask about how it works; there are two flap systems inside the retarder, which are called rotor and stator. These two flaps are very close together with an empty space between them; rotating by the energy of the engine.

Evren Aybars gives us an example of the advantages of the retarder; “When a vehicle is going downhill from Taurus Mountains to Antalya, it has to constantly apply brakes. That’s why in Antalya region, for most brands, there are almost no sales that don’t have a retarder. While the vehicle goes downhill; it uses a low gear, increases the engine rev to apply engine brake. If a retarder is used, you can set the speed to a constant level to go smoothly. Also, for most brands, the retarder is integrated into the vehicle’s cruise control system. For example, if you set the speed to a level, when required, the vehicle’s brain can activate the retarder. When the vehicle needs to slow down in traffic, long-distance bus drivers start using the retarder lever. So you won’t have to apply brakes every two minutes, wearing off the brake pads. When coming to a full stop, the retarder loses some of its effectiveness when the vehicle is around 20 km/h. At the last stage, service brakes are used to take the vehicle to a full stop.”

Your vehicle decides for you Even though the workings of the retarder system change from model to model, today, on many of the vehicles, the retarder can be activated both with the brake pedal and a lever. Vehicle’s brake system decides on its own which systems to activate according to the amount of pressure applied by the driver to the brake pedal. When brakes are applied, first, the hydraulic brakes are activated. When brakes are applied, first, the retarder is activated. But if the pedal is pressed hard, other brakes are activated to bring the vehicle to a full stop. As electronic systems are perfected in all vehicles, these are considered standard applications. www.kamyonum.com.tr

Brakes don’t heat, drivers don’t sweat! A lever brake can be found on long-distance busses. It provides comfort over long-distances. Aybars indicates that on new model vehicles, there will be a 5-stage retarder level and adds: “It is also going to be integrated to the brake pedal. As the vehicle’s electronic brain can make complex calculations on which brakes to apply in which situations, the driver’s job is much easier.” If the right stage is chosen to go at a desired speed, the vehicle goes downhill while a certain braking force is being applied. Thus not only does the driver gets tired, but also the brakes don’t overheat which is an important factor for long-distances. If the right stage is set, the brakes stay cool. It is advantageous for both safety and wear.

Voith annually repays you 2 thousand liras!

Frenler ısınmıyor, şoför yorulmuyor! Koldaki frenleme ise daha çok seyahat otobüslerinde bulunuyor. Uzun yolda konfor açısından büyük rahatlık sağlıyor. Yeni model araçlarda beş kademeli bir retarder kolu olacağını belirten Aybars ekliyor; “Ayrıca frene entegre bir şekilde olacak. Araç hangi durumda hangi freni devreye alacağına elektronik beyin sayesinde karar verecek kadar karmaşık hesapları yapabileceği için sürücünün de işi kolaylaşacak.” Kademeler sayesinde hızı ayarlamak istenildiğinde doğru kademe seçilirse, araç yokuş aşağı belli bir frenleme ile devam ediyor. Böylelikle hem şoför yorulmuyor hem de frenler aşırı derece de ısınmıyor –ki uzun yolda bu önemli bir faktör olma özelliği taşıyor. Doğru kademe ayarlanıp gidilirse, fren soğuk kalıyor. Hem güvenlik hem aşınma açısından yararlı oluyor.

Voith size her yıl 2 bin liranızı geri ödüyor!* Retarderin yoğun olarak kullanılması 90’lı yıllardan itibaren başlıyor. Ondan önce ise daha çok keyfe keder kullanımlar yaygın. Artık retarderin hayati önemi anlaşılmış durumda ve seyahat otobüsleri, yakıt taşıyan tankerler için retarder vazgeçilmez bir parça. Voith da filo sahibi müşterilerine bu hayati önem taşıyan retarderler için ekstra opsiyonel parayı ne kadar kısa bir sürede geri kazandıklarını ispatlayabiliyor. Mustafa Kasımlı bu konuda şöyle diyor; “ Bu hesaplar çok net bir şekilde teyit edilmiş, tekrar etmiş hesaplardır. Diyelim ki; retarderin şu anki fiyatı alınan kamyona ve modele bağlı olarak aracın üzerine 4 bin Euro opsiyonel bir para getiriyor. 100 bin Euro’luk bir aracın maliyeti 104 bin Euro oluyor. O zaman şöyle diyebiliriz, birincisi retarder kullanıldığı için disk ve fren balatalarının aşınması azalıyor ve bunları retardersiz bir araçta senede bir değiştirmeniz gerekirken, üç sene boyunca değiştirmeden idare edilebiliyor. İkincisi aynı şekilde treyler frenlerinin de bakım maliyetleri düşüyor. Bunların sadece ikisinden zaten senede 6 bin lira para kazanıyorsunuz. Bunun üzerine bir de retarderli kullanımda, öngörülü kullanım

www.kamyonum.com.tr

sayesinde yaklaşık yüzde 5 motor devri düşüyor, yüzde 20 civarında da vites değiştirme sayısı azalıyor. Böylece aradaki devir farkları yüz kilometrede 0.33 litre kadar bir avantaj sağlıyor. Yakıt tasarrufu çok cüzi bir miktar, 0.33 litre de olsa yılda 150 bin kilometre kullanılan bir araçta, 100 kilometrede 0.33’lük bir rakam yılda size 500 litrelik bir yakıt tasarrufu sağlıyor. *Bu da şu anlama geliyor ki; mazotun güncel fiyatı 3 lira 90 kuruş kabul edildiğinde, yılda 2 bin liralık bir tasarruf sağlanıyor. Ortalama üç sene kullanılan bir araçta 4 bin Euro’ya aldığınız bir retarder, 3 yılın sonunda size o 4 bin Euro’yu geri ödeyip, bir de üzerine 4 bin Euro daha cebinize bırakıyor. ”

Kullanım hataları için önlemler! Retarder seconder fren sistemi, aracın şanzımanından sonra şaftını frenliyor, aracın gitmesini engelliyor. Retarder kolu çekili iken gitmeye çalışmak, frene karşı aracı sürmeye çalışmak anlamına geliyor. Bu da araç üreticilerinin, elektronik olarak engelleyebileceği bir durum; bu hatayı engelleyici uyarılar ile hatalar en aza indirgenebilir –ki artık çoğu araçta bu uyarılar mevcut. Bu tür kullanım hataları olabiliyor ancak, bugün araçlar ne kadar elektronikleşirse hatalar o kadar çok engellenebiliyor. Aynı zamanda bu konuda sürücülerin de iyi eğitilmesi lazım. Araçlarda retarder opsiyonunu en çok seçenler ise tekil kullanıcılar. Kendi canının değerini farkında olanlar, aynı zamanda ikinci el satışta bunun kendine bir avantaj olduğunu biliyor. Tekil kullanıcıları yurtdışına giden daha küçük ölçekli firmalar takip ediyor ancak ağırlıklı olarak yurtiçi.

Bildiklerinizi unutun; retarder lastik aşındırmaz! Retarderler üzerine şoförler arasında retarderin araç lastiklerinin fazla aşınmasına neden olduğuna dair yaygın olan bir yanlış algı mevcut. Ancak retarder işleyiş bakımından lastikle hiçbir alakası bulunmayan bir frenleme sistemi olmakla kalmıyor, işleyiş şekli ile de lastiklerle herhangi bir etkileşimi bulunmuyor.

Retarders started to become popular in the 90s. Previously, it was mostly arbitrary. But now, the significant importance of retarders is understood and it has become an essential component for longdistance busses and fuel tankers. Voith can prove to the fleet owners how fast they can regain the extra optional price paid for these essential retarders. On this topic, Mustafa Kasımlı says: “These calculations have been confirmed and recalculated. Let’s say that, the current price of the retarder adds about an optional 4 thousand Euros to the price (according to truck and model) of the vehicle. The cost of a 100 thousand Euro vehicle increases to 104 thousand Euros. Let’s put it this way; firstly, as a retarder is used, the wear of brake discs and brake pads decrease and while these must be replaced each year on a vehicle without a retarder, they can be used for three years on the other. Secondly, the brake system maintenance costs of the trailer also decrease. These two alone saves you 6 thousand liras a year. On top of that, when retarders are used, thanks to a predictive drive, the engine rev decreases by %5 while gear shifting decreases by %20. So the rev difference gives an advantage of 0.33 litres/100km. The fuel efficiency is rather insignificant. But even though it is 0.33 litres, on a vehicle that is used 150 thousand kilometres a year, 0.33litre/100km saves you about 500 litres of fuel. *This means; if we take the current prices of diesel, which is 3 liras 90 kuruş, about 2 thousand liras, is saved annually. For a vehicle that is used for about 3 years, a retarder bought for 4 thousand Euros, saves you that 4 thousand Euros and brings you an extra 4 thousand Euros. “

Measures against misuses! Retarder seconder brake system brakes the shaft after the transmission, preventing the vehicle from moving. Trying to drive with the retarder lever pulled means driving against brakes. Vehicle manufacturers can electronically prevent this. It is possible to minimise these faults by inhibitive warnings, which can be found in most vehicles today. These sorts of misuses can happen but as the vehicles get more and more electronic, they can be prevented. At the same time, drivers must be trained. Retarder option is mostly popular among the individual users. They are aware of the value of their own lives and they also know that it will be an advantage for 2nd hand sales. Small-scale companies that work overseas follow the individual users. But mostly they work domestically.

Forget everything you know; retarder can’t wear tires! There is a common misconception among drivers that retarders wear tires more than usual. But the retarder’s working principles have nothing to do with tires and has no interaction with tires whatsoever.

www.kamyonum.com.tr

Otokoç, yüzde 58 büyüyerek sektörü solladı

Otomotiv pazarının ilk 6 ayda yüzde 49,5lik bir büyüme gerçekleştirdiği sektörde, Otokoç Otomotiv yüzde 58’lik bir büyüme oranına ulaşarak, sektöre göre yüzde 16 daha fazla büyüdü. Otokoç’un bu yılki satışları, en çok aracın satıldığı 2011 yılıyla aynı, normal seyreden 2013 yılına göre ise yüzde 12 daha fazla oldu. Otokoç Otomotiv Genel Müdürü Görgün Özdemir, otomotiv pazarının ilk 6 ayda yüzde 49,5 büyüdüğünü belirterek, “Biz de Otokoç Otomotiv olarak yüzde 58 büyüdük. Sektörümüzün yüzde 49,5’lik büyümesine göre pazardan yüzde 16 daha fazla büyümüş olduk” dedi. Özdemir, otomotiv pazarında haziran sonu itibariyle 453 bin yeni aracın satışının gerçekleştiğini ve 2014 yılının ilk 6 ayındaki 303 bin adetlik satış rakamı dikkate alındığında yüzde 49,5 büyüme gözlemlendiğini ifade etti. Sektörün büyümesinde çok fazla etken olduğunu dile getiren Özdemir, şöyle devam etti: “Büyüme rakamındaki asıl etken 2014’ün ilk 6 ayının düşük performansından kaynaklanıyor. O dönem özellikle otomotiv için gerçekten çok zor bir dönemdi. ÖTV artışı, kurların yüksekliği, siyasi ortamdaki gerginlik, seçimler ve diğer olumsuzluklar nedeniyle ilk 6 aylık dönem zor geçti. Ben 2015 yılını, otomotiv pazarının en çok satış yapmış olduğu 2011 yılıyla mukayese ediyorum. Satışlar, 2011’in ilk 6 ayında 446 bin adet olmuştu. Bu seneki satışlar aşağı yukarı 2011 yılıyla aynı. Geçen yılki olağanüstü durumdan dolayı, bir de 2013 yılına baktığımız zaman ilk 6 ayda kamyon da dahil yaklaşık 400 bin adet araç satılmıştı. Dolayısıyla bu yılki satışlar en çok araç satılan 2011 yılıyla aynı, daha normal seyreden 2013 yılına göre ise yüzde 12 daha fazla.”

“Büyümenin yüzde 71’lik kısmı ticari araçlardan” Özdemir, büyümenin yüzde 71’lik kısmının ticari araçlardan kaynaklandığına dikkat çekerek, 2011 yılında 156 bin ticari araç satılırken bu seneki dönemde 124 bin adet satıldığını söyledi. Ticari araçlarda satış rakamını önemli ölçüde etkileyen K Belgesi fiyatlarının 2014’te çok arttığını kaydeden Özdemir, sözlerini şöyle sürdürdü: “Bu belgenin fiyatı geçen yılın ilk yarısında düşürülünce zaten asıl büyüme de 2014’ün sonlarına doğru oradan geldi. Geçen yılın ilk 6 ayında ertelenen talep vardı. Cumhurbaşkanlığı seçiminden sonra ekonomi normal seyrine girdiği zaman ikinci yarının devamında, özellikle son 3 aydan sonra, ertelenen talebin devamı olarak bu yılın ilk aylarında tempo yakalandı. Geçen sene avro kuru çok yüksekti. Dolar-avro paritesinin avro lehine gelişmiş olması avro kurunu baskıladı dolayısıyla fiyatlar çok artmadı. Bir de araç kiralama firmaları geçen yılın o zor şartlarında yatırım yapamadılar, araçlarını yenileyemediler. Bu seneye gelince hem geçen seneninkini yenilediler hem de yeni ihtiyaçlarını karşıladılar.”

www.kamyonum.com.tr

Otokoç’s %58 growth leaves the sector behind While the Automotive market grew %49,5 in the first 6 months of the year, Otokoç Automotive grew %16 more than the sector at %58. Otokoç has sold as much as 2011, a record year for vehicle sales, and %12 more than 2013, a regular sales year. Otokoç Automotive General Manager Görgün Özdemir indicated that the market grew %49,5 in the first 6 months and said: “As Otokoç Automotive, we grew %58. Compared to the %49,5 growth of the sector, we grew %16 more than that.” Özdemir stated that, at the end of June, automotive market has sold 453 thousand new vehicles, a %49,5 growth compared to 303 thousand sales of 2014’s first 6 months. Özdemir indicated that there are many factors for the growth of the sector and said: “The main reason for this growth is the low performance of the 2014’s first 6 months. That term was an especially hard term for the automotive sector. Due to the increase in Special Consumption Tax (ÖTV), political tensions, elections and other negations, the first 6 months was a hard term. I compare 2015 with 2011 when the automotive market has made record sales. In the first 6 months of 2011, sales were 446 thousand. This year’s sales are almost at the same level as 2011. Due to the extraordinary situation of the previous year, if you look at the first 6 months of 2013, including truck sales, 400 thousand vehicles were sold. So this year’s sales are at the same level as the record levels of 2011 and %12 higher than the regular sales of 2013.”

“%71 of the growth comes from commercial vehicles” Özdemir underlined that %71 of the growth comes from commercial vehicles and stated that, while 156 thousand commercial vehicles were sold in 2011, at the same term of this year, it is 124 thousand. Özdemir indicated that the fees of K Document that has a large effect on the amount of commercial vehicles has increased a lot in 2014. He continued: “As the fee for this document was decreased at the first half of the previous year, the main growth came through at the end of 2014. There was a delayed demand in the first 6 months of last year. After the Presidential elections, the economy started its normal course. So, in the rest of the second half, especially after the last 3 years, as a result of the delayed demand, we’ve caught up with them in the first months of this year. Last year, Euro was also very high. Euro-dollar parity developed in favour of the euro. So it has put a pressure on the euro currency, keeping the prices stable. Also, car rental companies couldn’t invest at the harsh conditions of last year and renew their vehicles. This year, they not only renewed their vehicles but also satisfied their new demands.”

www.kamyonum.com.tr

“If the market size increases to 950 thousand, we can record 5 billion TL of turnover” Özdemir stated that it is hard to comment about the size of the automotive market at the end of the year just by looking at the current situation. He said: “We don’t know what will be the result of the elections. We have no idea if it will be a coalition or a re-election. The geopolitical developments of the last 10 days make it hard to predict. When there weren’t such issues, there was an amount that the automotive authorities have agreed on. We predict that the market size will be about 950 thousand.” Özdemir indicated that the automotive market has grew %49,5 on the first half of 2015. He said: “As Otokoç Automotive, we grew %58. Compared to the %49,5 growth of our sector, we grew %16 more than the market. Last year we’ve sold 23 thousand new vehicles while we’ve sold 37 thousand this year. In the 2nd hand market, we’ve sold 7 thousand 500 vehicles in the first half of last year. This year, that increased to about 11 thousand. Our growth in the 2nd hand market has been %45.

“Pazar büyüklüğü 950 bin adet olursa 5 milyar lira ciro yaparız” Özdemir, otomotiv pazarının yıl sonundaki büyüklüğü konusunda bugünkü tablo itibarıyla bir şey söylemenin zor olduğunu belirterek, “Seçimlerin sonucu ne olacak, koalisyon mu yoksa tekrar seçim mi bilemiyoruz. Son 10 günde yaşadığımız jeopolitik gelişmeler tahmin yapmayı güçleştiriyor. Ama bunların olmadığı dönemde otomotiv yetkililerinin üzerinde mutabık kaldığı bir rakam vardı. 950 bin adet civarında bir pazar olur gibi bir tahminimiz var” açıklamasında bulundu. Otomotiv pazarının 2015’in ilk yarısında toplamda yüzde 49,5 büyüdüğü bilgisini veren Özdemir, şöyle konuştu: “Biz de Otokoç Otomotiv olarak yüzde 58 büyüdük. Sektörümüzün yüzde 49,5’lik büyümesine göre biz pazardan yüzde 16 daha fazla büyümüş olduk. Geçen sene 23 bin adet yeni araç satarken bu sene 37 bin sattık. İkinci el araçta da geçen senenin ilk 6 ayında 7 bin 500 adet araç satmıştık. Bu seneye geldiğimizde ise yaklaşık 11 bin adet araç sattık. 2. el araçtaki büyümemiz de yaklaşık yüzde 45 oldu. Geçen senenin ilk 6 ayında pazardan yüzde 7,7 pay almıştık, bu sene bu oran yüzde 8,1’e geldi. Pazar yüzde 49,5 büyürken biz yüzde 58 büyüdüğümüz için pazar payımızı artırmış olduk. Türkiye’deki araç satışlarında Ford’dan yüzde 30, Fiat’tan yüzde 34, Volvo’dan yüzde 50, Alfa Romeo, Lancia ve Jeep grubundan yüzde 40 ve Ford Trucks’tan yüzde 33 pay alıyoruz. 6 aylık ciromuz da geçen seneye göre yüzde 61 arttı ve 2,3 milyar TL’lik ciroya ulaştık. Yıl sonunda otomotiv pazarının büyüklüğü 950 bin adet olursa biz de 5 milyar lira ciro yaparız.”

“2. el denildiğinde akla Otokoç Otomotiv gelecek” Türkiye’deki 2. el pazarının genel itibarıyla kurumların elinde olmadığını ifade eden Özdemir, “Bu sene biz 2. elde 24 bin araç satacağız ve muhtemelen geçen yıl olduğu gibi bu yıl da en çok 2. el satan kurum olacağız” dedi. Noterlerden devir yapılan araç sayısının yaklaşık 5 milyon olduğunu kaydeden Özdemir, “ Satıcılar önce galericiye satıyor, galericiler de nihai tüketiciye satıyor. Bu şekilde düşündüğümüzde 2,53 milyon araçlık 2. el pazarı var. Biz daha yüzde 1’e bile ulaşamamışız. Şirket olarak bunu değiştirmek istiyoruz. Otokoç Otomotiv’in her alanda olduğu gibi bu alanda da öncü olması lazım” yorumunu yaptı.

Özdemir sözlerini şöyle sürdürdü: “Türkiye’de 2. el denildiği zaman akla ilk önce Otokoç Otomotiv gelecek. Ekspertizinden tutun da aracın fiyatlamasına ve konsinyesine kadar hizmetleri ele aldığımız bir projemiz var. Bu proje gerçekleştiği zaman 2. el işini çok daha profesyonel yapacağız. Bunun Amerika’daki örneklerini inceledik ve teknolojisiyle, aracı sattığı zaman yanına koymuş olduğu kredisiyle, uzatılmış garantisiyle, sigortasıyla çok farklı olduğunu gördük. Biz de ‘Kullan, dene, beğenmezsen geri getir’, ‘15 gün kullan, beğenmezsen tekrar ben senden bu aracı geri alacağım’ gibi konseptleri de yanına koyup tüm Türkiye’de bir yapılanma içindeyiz. Bu yapılanma kapsamındaki hizmetlerimizi muhtemelen 2016 yılı içerisinde duyuracağız. Bunun sonucu olarak da 24 bin adetlik 2. el araç satış rakamını ilk etapta 50 bin adetlere taşımayı hedefliyoruz.”

We had %7.7 of the markets in the first half of last year while this year it increased on %8.1 While the market grew %49.5, we grew %58, increasing our market share. In the total vehicle sales in Turkey, we get %30 share from Ford, %34 from Fiat, %50 from Volvo, %40 from Alfa Romeo, Lancia and Jeep group and %33 from Ford Trucks. Our 6 month turnover has increase %61 compared to the last year, increasing to 2,3 billion TL. If the automotive market’s size reaches 950 thousand until the end of the year, we will have 5 billion TL of turnover.”

“2nd hand will evoke Otokoç Automotive” Özdemir indicated that the 2nd hand market in Turkey is not entirely controlled by corporations. He said: “This year, we will sell 24 thousand vehicles in the 2nd hand market and we will probably, just like the previous year, be selling the most 2nd hand vehicles.” Özdemir stated that the amount of vehicles sold over notaries is about 5 million and said: “The seller first sell to car dealers and the car dealers send to the end user. If we think of it that way, there is a 2nd hand market of 2.53 million vehicles. We don’t even control %1 of it. As a company, we would like to change that. Otokoç Automotive must, as it is in every area, be a leader in this field.”

Özdemir continued: “In Turkey, 2nd hand will evoke Otokoç Automotive. We have a project that will provide everything from the expertise to the pricing of the vehicle and to its consignment. When this project starts, we will operate much more professionally in 2nd hand sales. We’ve studied the examples of it from USA and saw that they are very different with their technology, credit advantages when selling the vehicles, extended warranty and insurance. We are currently making a new structure in Turkey with concepts like “try it, if you don’t like it, bring it back” and “if you don’t like it, we will purchase it from you”. We will probably announce our service within this structure, in 2016. As a result of this, we aim to increase our 24 thousand 2nd hand sales numbers to 50 thousand at the first stage.”

Shell’s Success In Antalya

Shell’in Antalya Başarısı Antalya-Kundu Shell istasyonu, 65 ülkeden 16 bin 700 Shell istasyonunun yarıştığı “Farkı Yaratan İnsandır Programı”nda, 2014 yılı Avrupa ve Güney Afrika Bölgesi Şampiyonu oldu. Shell & Turcas’ın 2007 yılından bu yana katıldığı yarışmada Türkiye’nin farklı yerlerinden Shell istasyonları, yıllardır büyük başarılara imza atıyor. Türkiye’nin en beğenilen akaryakıt şirketi Shell & Turcas’ın Antalya-Kundu istasyonu, üstün hizmet kalitesi ve müşteri deneyimini geliştirmeye gösterdiği özenle, 15 – 18 Mayıs tarihleri arasında Paris’te düzenlenen “Smiling Stars” (Parlayan Yıldızlar) etkinliğinde “2014 - Tek İstasyonlu Bayi” kategorisinde “Avrupa ve Güney Afrika Şampiyonluğu”nu kazandı.

www.kamyonum.com.tr

Antalya-Kundu Shell gas station was chosen as the 2014 Europe and South Africa Regional Champion under Shell’s “People Make the Difference Program” among 16 thousand 700 Shell stations from 65 countries. Shell & Turcas has been entering the competition since 2007 and many different Shell stations from all corners of Turkey, have achieved success in different divisions. Between 15th and 18th of May, with its advanced service quality and ambition for developing the customer experience, Antalya-Kundu station of the most popular petroleum company of Turkey, Shell & Turcas has won the “European and South African Regions Championship” at the “Smiling Stars” event at Paris in the “2014 - Single Station Dealership” category.

www.kamyonum.com.tr

Akdeniz’in Tercihi

Mediterranean’s Choice is Mercedes-Benz

Kamyonum Dergisi olarak her sayımızda itina ile sürdürdüğümüz “Bölgesel Marka Tercihleri Anketi” çalışmamızın 6’ncısını Akdeniz Bölgesi’nde gerçekleştirdik. Görüştüğümüz 148 firma ve kooperatifin filosunda bulunan araçları ve marka tercihlerini değerlendirdiğimizde Mercedes-Benz, yaklaşık yüzde 59’luk bir oranla ipi göğüsleyerek en çok tercih edilen marka oldu. İkincilik için kıyasıya bir mücadelenin olduğu ankette Scania yaklaşık olarak yüzde 11’lik bir oranla ikinciliğe ulaştı. Volvo Trucks ise yüzde 10 civarında bir oranla üçüncü sırada kaldı. Araçların tercih edilme nedenleri ise sırasıyla; yaygın servis ağı, yakıt performansı, garanti sonrası servis ve bakım maliyetleri ile ikinci el değeri ve sahip olma maliyeti şeklinde sıralanıyor. We did our work of “Regional Brand Choices Survey” which we have been carefully conducting in our each issue as the magazine of Mytruck for sixth time in Mediterranean Region. When we evaluate the vehicles at the fleet of 148 firms and cooperatives with which we met and brand preferences, Mercedes-Benz is the most preferred brand by achieving with a rate of approximately 59%. In the survey which there is dog-eat-dog to be second, Scania came in second with a rate of approximately 11%. Volvo Trucks came in third with a rate of approximately 10%. The reasons for preferences of the vehicles are listed as broad service network, fuel performance, service and maintenance costs after guarantee, second hand value and cost of ownership.

Kamyonum Dergisi Akdeniz’de Sektörün Araç Tercihini Sordu UND üyeleri ve taşıyıcı kooperatifleri ile gerçekleştirdiğimiz “Bölgesel Marka Tercihleri Anketi” bu sayımızda da hız kesmeden devam ediyor. Bu ay anketimizde Akdeniz Bölgesini ele aldık. Firmalara, hangi markayı neden tercih ettiklerine ve yeni araç aldıklarında nelere dikkat ettiklerine yönelik sorular ile Akdeniz Bölgesi’nin favori aracını öğrendik.

Akdeniz’de Mercedes-Benz

Açık Ara Lider Akdeniz Bölgesi’nde bulunan UND üyeleri ve taşıyıcı kooperatifleri ile gerçekleştirdiğimiz “Bölgesel Marka Tercihleri Anketi”mizde Mercedes-Benz, yüzde 59 civarında bir oranla en çok tercih edilen marka oldu. Mercedes-Benz, yüzde 28’lik bir oranla yakıt performansı nedeniyle tercih edilirken, markanın diğer tercih nedenleri ise, yüzde 25 ikinci el değeri, yüzde 24 yaygın servis ağı ve yüzde 23 toplam sahip olma maliyeti oldu.

The magazine of Mytruck asked the preference of vehicle of the sector in Mediterranean “The Regional Brand Choices Survey” that we conducted with UND members and carrier cooperatives is uninterruptedly continuing in this issue. We handled Mediterranean Region in our survey in this month. We learnt the favorite vehicle of Mediterranean Region with some questions intended to why they prefer which brand and what they watch out when they buy new vehicle.

Mercedes-Benz is the Leader By far in Mediterranean In our “Regional Brand Choices Survey” which we conducted with UND members and carrier cooperatives in Mediterranean Region, Mercedes-Benz is the most preferred brand with a rate of approximately 59%. While Mercedes-Benz is preferred due to fuel performance with a rate of 28%, other reasons for the choice are second hand value with 25%, broad network service with 24% and total cost of ownership with 23%.

Mercedes-Benz

“Scania Uzun Vadede Daha Avantajlı”

“Scania is More Advantageous in Long-Term”

“Bölgesel Marka Tercihleri Anketi”nin sonuçlarına göre, Akdeniz Bölgesi’nde Scania, yaklaşık yüzde 11’lik bir oranla az farkla ikinci sırayı aldı. Scania, yüzde 35’lik oranıyla sahip olma maliyetinden dolayı tercih edildi. Markanın diğer tercih nedenleri ise yüzde 27 ile yakıt tasarrufu ve yaygın servis ağı yüzde 11’lik bir oranla ikinci el değeri oldu. Ayrıca, uzun vadede rakiplerine göre daha avantajlı ve dayanıklı olması Scania’nın tercih edilmesinde bir diğer unsur.

According to results of “the Regional Brand Choices Survey”, Scania came in second with a rate of approximately 11% with a slight difference in Mediterranean Region. Scania is preferred due to cost of ownership with the rate of 35%. Other reasons for choice of the brand are fuel-efficiency and broad service network with 27% and second hand value with 11%. In addition, it is another factor that it is more advantageous and durable compared to its competitors in long term.

Şoförlerin Aradığı Konfor Volvo Trucks’ta Akdeniz Bölgesi’nde üçüncü sırayı yaklaşık yüzde 10 ile Volvo Trucks aldı. Konforlu olması, özellikle yurtdışına nakliye yapan şoförlerin gözdesi haline gelen Volvo Trucks’ın tercih edilmesinin bir numaralı sebebi. Volvo Trucks’ın diğer tercih nedenleri ise yüzde 29 yakıt performansı, yüzde 28 sahip olma maliyeti, yüzde 23 yaygın servis ağı ve yüzde 20 ikinci el değeri şeklinde oluştu. “Bölgesel Marka Tercihleri Anketi”mizde çıkan sonuçlara göre Renault Trucks yüzde 7 ile 4’üncü, Iveco yüzde 4 ile 5’inci, aynı sırayı paylaşan Ford Trucks, Man ve Daf yüzde 3 ile 6’ncı oldular.

Mercedes-Benz

Renault Trucks Iveco Ford Man Daf

%7 %10 %11

The third place is Volvo Trucks’ with approximately 10% in Mediterranean Region. The first reason for the choice of Volvo Trucks becoming the favorite of transportation drivers at abroad is to be luxurious. Other reasons for the choice of Volvo Trucks are fuel performance with 29%, cost of ownership with 28%, broad service network 23% and second hand value with 20%. According to results of our “Regional Brand Choices Survey”, Renault Trucks is 4th with 7%, Iveco is 5th with 4% and Ford Trucks, Man and Daf are 6th with 3% by taking part at the same place.

Toplam sahip olma maliyeti Total Ownership Cost

Scania Volvo

The Comfort which Drivers are looking for at Volvo Trucks

%59

Yakıt performansı Fuel Performance Yaygın servis ağı Widespread Service Network Garanti sonrası servis ve bakım maliyetleri ile ikinci el değeri Service and Maintenance after Guarantee

%25 %27

%22 %26

“Bölgesel Marka Tercihleri Anketi”mizin sonuçlarına göre Akdeniz Bölgesi’nin en çok tercih edilen markası olan Mercedes-Benz’in burada 8 adet yetkili bayi ve servisi bulunuyor. İşte Mercedes-Benz’in ağır vasıtalara yönelik hizmet veren yetkili bayi ve servisleri:

According to resuts of “the Regional Brand Choices Survey”, there are eight authorized dealers and services of Mercedes-Benz which is the most preferred brand of Mediterranean Region. Here are MercedesBenz’s authorized dealers and services which are providing service for heavy vehicles:

Mengerler Adana Servis Yeşil Oba Mahallesi 7. Sokak No: 53 01100 Adana Tel : +90 322 429 52 52 Faks : +90 322 429 33 30

Hatay Has Otomotiv

Mengerler Adana Ceyhan Yolu Üzeri 5.km Polis Okulu Karşısı Yüreğir 01310 Adana Tel : +90 322 346 25 00 Faks : +90 322 346 05 54

Hatay Has Güzelburç Güzelburç Mah. Atatürk Cad. No:273A/B/C/D/E Antakya 31175 Hatay Tel : +90 326 280 15 00 Faks : +90 326 221 53 86

Hastalya Otomotiv Antalya Altınova Sinan Mahallesi Serik Caddesi 07 170 Antalya Tel : +90 242 340 60 25 Faks : +90 242 340 55 32

Koluman Mersin Huzurkent

Hastalya Otomotiv Antalya Antalya Burdur Karayolu 15.Km Yesilbayir Mevkii 07 190 Antalya Tel : +90 242 443 30 40 Faks : +90 242 443 30 48

Koluman Tarsus Yenice Otoyol cikisi E-5 Karayolu uzeri. Tarsus 33 800 Mersin Tel : +90 324 651 42 42 Faks : +90 324 651 42 45

www.kamyonum.com.tr

Mercedes-Benz Plaza İskenderun Yolu üzeri Atatürk Caddesi No: 105 Odabaşı

31050 Hatay Tel : +90 326 221 83 33 Faks : +90 326 221 82 17

Mersin-Tarsus Karayolu Üzeri Bağcılar Beldesi Mevkii Huzurkent, Tarsus

33 540 Mersin Tel : +90 324 646 21 14 Faks : +90 324 646 29 13

www.kamyonum.com.tr

YOL BİTER,

DERT BİTMEZ!

ROADS MIGHT END, BUT TROUBLES ALWAYS TRANSCEND!

Kamyoncunun çilesi bitmiyor! Kamyonum Dergisi bu ay, Ankara Kazan’da 700 bin metrekare alan üzerine kurulan ve günlük 3 bin kamyon-tır yoğunluğuna sahip, Türkiye’nin Avrupa standartlarındaki ilk nakliye tesisi Ankara Lojistik Üssü’ndeydi. Yıllarını bu mesleğe vermiş 4 kamyon şoförü; Veysel Şahin, Mesut Çetin, Said Şimşek ve Özdemir Kaplan yaşadıkları sıkıntıları ve taleplerini birer birer sıraladılar. Sıkıntıları ortak; yabancı plakaların denetimlerinin yetersiz olması, çalışma süreleri ve motorin yerine madeni yağ kullanımının artması. Sektörün emektar kamyoncularının seslerini duyurmalarına yardım etmeye devam ediyoruz..

yazmasına da bir Allah’ın kulundan da cevap gelmedi” diye dert yanıyor dergimize. Veysel Şahin bu saatten sonra hiçbir şeyin değişmeyeceğini düşünüyor; “Bu saatten sonra kim gelse bu sektör değişmez. Kamyoncunun kazandığı ne ki? Bir şoför maaşı var. Sektöre giren de çıkamıyor, bu direksiyonu tutan bir daha bırakamıyor. Bugün borçsuz bir araçla piyasaya çıkın, ben 2 ay sonra size geleyim sorayım ‘neyin var?’ diye. Şu kadar borcum var demezseniz ben de bir şey bilmiyorum. Şöyle belirteyim Ankara Şaşmaz’a gidin, 2 gün yattığınızda bile 100 liradan 200 lira ödüyorsunuz. Daha iş almadan borçlanıyorsunuz!”

“Dertlerimi anlatmaya 3 gün 3 gece yetmez!” Veysel Şahin kendini bildiğinden beri şoförlük mesleğini icra eden bir emektar. Yıllarını direksiyon sallayarak geçirmiş olan Şahin, yaşadığı sıkıntıların hangisinden başlayacağını bilemiyor “Hangisini anlatayım? Bir anlatmaya başlasam 3 gün 3 gece yetmez bile” diye çaresizliğini belirtiyor. Belgelerden yakınan Şahin konuyla ilgili “K1 Belgesi’nden tut, SRC’sine ve Psikoteknik Belgesi’ne kadar birçok belge çeşidi var. Hiçbirinin de bir faydasını göremedim. Belgem olmadığı zaman ceza yiyorum, cezamı ödüyorum. Götürüsü var getirisi yok. Satamıyorum bile. Aracımı sattığım anda 540 gün sonra başka bir araç almazsam, belgem iptal oluyor. Hangi akla sığar bu?” diyor.

“Hiç kimseden cevap gelmiyor” Mevzuat güncellemelerinin tarafına ulaşıp ulaşmadığını sorduğumuz Şahin “Artık teknoloji çağındayız, herkes gibi ben de internet kullanıyorum. Sıkıntılarımızı, sorularımızı oturduk yazdık; yazdık

www.kamyonum.com.tr

“Mazot fiyatı yüksek oldukça; şoför kaçak mazot da yakar, 10 numara yağ da!” 10 numara yağ, can kayıplarına, vergi kaybına, çevre kirliliğine ve daha bir çok soruna yol açıyor. Peki, o zaman neden 10 numara yağ tercih ediliyor? Mazot fiyatlarıyla ilgili düşüncelerini sorduğumuz Şahin, “ Mazot fiyatları yüksek olduğu zaman şoför ne yapsın? 10 numara yağ da yakacak kaçak mazot da! Pahalı olan her şeyin ucuz muadili de olur. Örneğin; sigara olmuş sana 10 lira. Ne yapıyoruz? Kaçak sigara içiyoruz. Sigara 5 lira olsa kaçak içilir mi?” şeklinde artan mazot fiyatlarına isyan ediyor.

Troubles of the truckers never end! This month, MY TRUCK Magazine was at Turkey’s first transports facility built according to the European standards, Ankara Logistics Headquarters. The facility was built on 700 thousand square meters of space and has a daily capacity of 3 thousand trucks. 4 truck drivers that have years of experience; Veysel Şahin, Mesut Çetin, Said Şimşek and Özdemir Kaplan, have one-by-one listed their problems and demands. Their problems are mutual; insufficient inspections against foreign plates, working hours and increase of mineral oil use instead of diesel. We continue to help the faithful truckers of the sector, express themselves.

“Not even three days and three nights are not enough to manifest their problems!” As long as he could remember, Veysel Şahin has been a faithful driver. He has spent all his years right behind the wheel and he doesn’t even know where to start: “From which of my problems should I start? If I started talking, not even three days and three nights would be enough.” Şahin complains about documents and says: “There are many types of documents from K1 Document to SRC and Psychotechnics. I haven’t benefited from any of them. When I don’t have a document, I’m penalized and I pay the fines. It has nothing but disadvantages. I can’t even sell them. When I sell my vehicle, if I don’t buy another in 540 days, my documents are revoked. What is the logic behind this?”

“Nobody answers” We’ve asked Şahin if he has received the updated regulations, he complained: “We are now in an age of technology and just like everyone, I also use the Internet. We’ve sat down and wrote about our problems, asked our questions; but despite our efforts, nobody has answered.” Veysel Şahin believes that nothing will change: “Whomever comes to change this sector, he won’t be

“Dertlerimi anlatmaya 3 gün 3 gece yetmez!” Veysel Şahin

“Kamyoncunun işi bitmiş, büyük şirketler devam ediyor” Veysel Şahin, kamyoncunun halinden dem vuruyor; “Trafik yolda yakalayacak, cezayı yazdıktan sonra devam edeceğiz. Devam etmezsen yükün sahibi ile tartışırsın. Bu işler böyle. Yük sahibine bir gün dedim ki, ‘lastiğim patladı, yetiştiremeyeceğim’. Adam bağırdı çağırdı, ertesi gün gittiğimde bana ‘Yalancısın!’ dedi. O gün sabaha kadar uykum gelmedi, doğruyu söylediğim halde bu duruma düştüm diye. ‘Kamyoncunun hayatı yalan zaten’ dedi bana. Yalan söyleyeni de var ama genelleme yapılmaz ki! Hadi benim takografım doldu, kenara çekip durmak zorundayım; o zaman da bana inanmayacak belli. Çünkü para veriyor, para veren her zaman haklıdır. Kamyoncunun işi bitmiş, büyük şirketler devam ediyor. Ben bireysel çalışıyorum. Herkes kooperatifle çalışırsa, kooperatifin de bir anlamı kalmaz ki, kooperatifler eskidendi; Özal’dan önceydi. Sınırlı sorumlu olayı vardı o zaman, sorumluluk oluyordu. Şimdi öyle bir şey yok, Özal geldi rahmetli, sınırlı sorumluları kaldırdı; hiç bir yere müdahale edemiyorsun! Lojistikçi de fiyat sunuyor, sen de fiyat sunuyorsun; artık ihale kime kalırsa. Hatta bazen lojistikçi alıyor yükü kooperatife veriyor, yükü kooperatif çekiyor”.

“Lojistik üssü gibi tesislerin her yerde olması gerekli” Lojistik üssünden son derece memnun olan Şahin, her yere böyle tesislerin kurulması gerektiği görüşünde; “Burası çok güzel, aracımı çekiyorum oturuyorum. Her yer tertemiz. Ama yarın öbür gün burası da bozulur. Çünkü eğitim seviyemiz düşük. Türkiye’de eğitim şart. Eğitim yüksek olduğu zaman ister istemez bilinçleniyoruz, daha az hata yapıyoruz”. Kamyoncunun sahipsiz olduğunu belirten Şahin; “Derdimiz çok ama bunun ucu gelir hükümete dayanır. Hükümet olarak K1 belgesini çıkartırken plakayı dondurmuş olsaydı, ben o adamları başımın üzerinde gezdirirdim. Minibüsün, taksicinin plakası donmuş. Neden kamyoncununki donmuyor? K1 plaka yapacaklardı. Artvin, Rize, Trabzon, Samsun, Ordu; bunların plakalarına dikkat edin hepsi K’dır. Oralardan başladılar K plaka yapmaya. Ben sevindim benim plakam da K olacak diye. Yapabilirsem yaparım, yapamazsam satarım dedim ama olmadı. Bizim bir başımız yok; Şoförler Cemiyeti Federasyonu Başkanı çıkıyor diyor ki; ‘Ben minibüsçüler ve taksicilerin başkanıyım!’. Kimse kamyoncunun başkanı olmuyor. Devletin bütün yükü bizim sırtımızda geçiyor, vergiyi de ben veriyorum ama hiçbir federasyon benim arkamda durmuyor. Ama bir şey yapamayız; güç onlarda” diye dert yanıyor.

successful. How much does a trucker earn anyway? He only gets a driver’s salary. Whomever enters the sector, can’t exit. Whomever takes the wheel, he can’t abandon it. Today, enter the market with a vehicle free of debt, in 2 months answer this question for me: ‘What’s wrong?’. I’m sure as hell that you’ll tell me you are in debt. Let me put it this way: go to Şaşmaz in Ankara and you’ll see that even if you park for 2 days, you have to pay 100 liras a day. You become indebted without even working!”

“As long as the diesel prices are high, drivers will use both diesel and cheap oil!” Cheap oil causes loss of lives, loss of taxes, environmental pollution and a lot more. Then why is it so popular? We’ve asked Şahin what he thinks about the diesel prices and he complained about the increasing diesel prices: “What should the driver do when the diesel prices are so high? He has to use both cheap oil and smuggled diesel. If something is expensive, there is always a cheap alternative for it. For example; cigarettes are almost 10 liras. So what do we do? We smoke smuggled cigarettes. If the cigarettes were only 5 liras, would we smoke smuggled ones?”

“Truckers are done. Large companies are overtaking” Veysel Şahin complains about the general problems of the truckers: “The traffic police catches you on the road and as soon as he writes the fine, you have to continue. If you don’t, you will have a discussion with the owner of the load. This is how these things work. One day, I told the owner of the load that ‘my tire blewout, I can’t make it’. He shouted and complained. In the end, when I’ve arrived next day, he told me that I’m a ‘liar’. That day, I couldn’t sleep all night because despite telling the truth, I ended up in this situation. He said that: ‘Truckers are always liars’.

There are those who lie but you can’t generalize! What if my tachograph was full and I had to pull over; he still wouldn’t believe me. Because he pays for it and whoever pays is always right. Truckers are done. Large companies are overtaking. I work individually. If everyone worked at cooperatives, the cooperatives wouldn’t mean anything anymore. The cooperatives were better in the old days, before Özal. There was a limited responsibility rule back then. Now there is no such thing. The late Özal came and removed the limited responsibilities and now, you can’t intervene in anything! Both you and the logistics company makes an offer to wins the tender. In fact, sometime the logistics company wins the tender and gives the load to the cooperative”.

“Facilities like logistics headquarters must be everywhere” Şahin is very pleased with the logistics headquarters and thinks that such facilities should be built everywhere: “This place is wonderful. I park my vehicle and just sit. It is all clean. But in time, this place will be spoiled like the others. Because our level of education is low. Education is a must in Turkey. When the education levels are high, we unavoidably become more aware and make less mistakes”. Şahin stated that the truckers are abandoned: “We have a lot of problems but the government is the only position that can solve them. If the government has frozen the license plates when they’ve established the K1 Document, I would’ve embraced them. They’ve frozen both the plates of minibuses and taxis. Who don’t they freeze the plates of the trucks? They were going to make K1 plates. If you pay attention, you can see that all the plates of Artvin, Rize, Trabzon, Samsun and Ordu, are K plates. They’ve started it at those provinces. I was actually happy that I would soon get a K plate. I thought that, if I could change it to K, I would continue, if not I would sell it, but it just didn’t happen. We don’t have a leader; President of the Federation of Drivers of Turkey announces that: ‘I’m the leader of the minibus and taxi drivers!’ No one wants to lead the truckers. We carry all the load of the nation, we pay the taxes but none of the federations want to stand behind us. But we can’t do anything; they have the power.”

www.kamyonum.com.tr

“Keyfi cezalar canımızı yakıyor!” 20 yıllık şoförlük hayatının 16’sını Avrupa’da geçiren Mesut Çetin’e yöneltiyoruz mikrofonumuzu bu sefer. Mesut Çetin de en az Veysel Şahin kadar dertli.

Türk şoförünün her daim mağdur olduğunu belirten Mesut Çetin, “Yabancı plakalı araçlar Türkiye’de takografa hiç uymuyor. Ben 80 ile giderken, o 100 ile gidiyor. Ceza yazılmıyor, yeterli denetleyici yok. Bize Avrupa’da ceza yazıldığı zaman hiçbir hak tanınmıyor. Türkiye’de nasıl? Yabancıya radar cezası yok! Mesela; yolun kenarına kurulmuş radarlar var ve onlar yabancı plakaya ceza yazamıyor. Şoförün adresi yok ki! Çevirirse yazıyor ancak Toplumun şoförlük mesleğine yeterli saygıyı çevirmenin olmadığı, radar olan yerlerde adresini tespit edip de cezayı gönderemiyor!” göstermediğini düşünen Çetin, “Bizim toplumumuzda şoförü fakir görüyorlar, sanki diyor. 3. sınıf vatandaş gibi. Dünyanın yükünü çeken biz, ezilen yine biz. Ben bundan rahatsızım. Sonuçta mesleğimi bulmuşum, ekmek parası için çalışıyorum; herkes gibi!” diyerek algının değişmesi gerektiğine vurgu Türkiye’de haksız bir rekabet oluştuğundan yapıyor. şikayetçi olan Çetin, ülkemize giren boş araçların Türkiye’den yük alıp çıkabilmesinden rahatsız.. “Bu böyle olduğu zaman nakliye fiyatları düşüyor. Ben Türkiye’den boş çıkamıyorsam, yabancı araçlar da benim ülkeme boş giremesin! Biz mesai için para Uzun yıllar yurtdışında çalışma fırsatı öderken, onlar ödemiyor. Yaptırımlar sadece yakalamış olan Çetin, Avrupa ile Türkiye Türk araçlarına yönelik. Mesela; İran, Gürcü karşılaştırması yapıyor; “Örneğin; çalışma bir aracı çevirmez, Türk aracını çevirir ve keyfi süreleri Avrupa’da standarttır ama cezalar yazar. Ben Gürcistan’da 5 defa ceza Türkiye’de böyle bir standart yok. Akşam yedim, hepsi de keyfiydi.” çıkıyorsun, kapıdan geçiyorsun, sabah İzmir’e iniyorsun, yük boşaltıyorsun. Standart yok diyorum, çünkü yasa çıkmış ama denetleyeni yok. Mesela Türkiye’de sadece şehrin giriş ve çıkışlarında kontrol var ya da çevirirse çeviriyor çevirmezse çevirmiyor.”

“Şoförü fakir görüyorlar”

“Keyfi cezalar canımızı yakıyor!”

“Avrupa ve Türkiye’nin farkı…”

“Yabancı plakalı araçlar Türkiye’de takografa hiç uymuyor!” 94

www.kamyonum.com.tr

“Başkasının rızkını çalarak nasıl rahat ediyorsun?”

Yetki belgelerinin denetiminin sıkılaşması gerektiğini belirten Mesut Çetin, konuyla ilgili görüşlerini ise şöyle dile getiriyor; “Denetimler artmalı, herkes kendi belgesine göre taşımacılığını yapmalı. İnsanların ekmekleri ile oynanıyor sonuçta. Sen belgene göre taşımacılık yapmadığında çocuklarının rızkını çalmış oluyorsun, nasıl rahat edebilirsin ki?”

This time, we point the microphone to Mesut Çetin, a driver that has spent 16 of his 20 years of driving in Europe. Mesut Çetin has as much issues as Veysel Şahin.

“They see drivers as poor people” Çetin believes that the public don’t have enough respect for the drivers. He underlined that this has to change and said: “In our society, they see drivers as poor people, like they are 2nd class citizens. We carry all the loads and still, we are the ones that suffer. I’m really bothered with it. At then end of the day, I’ve my occupation, I work to bring home the bacon; just like everyone else!”

“Difference between Europe and Turkey...” Çetin has many years of experience working in foreign countries and he made a comparison between Europe and Turkey: “For example, in Europe, working hours are standard while in Turkey, there are no such standards. In the evening, you leave and pass through the gates. In the morning, you arrive at İzmir and unload the cargo. I’m saying, there are no standards because there is ultimately a regulation, but there is no one to enforce it. For example, in Turkey, there are inspection points at only the entrances and exits of towns. There is no guarantee that they might or might not stop you.”

“Foreign plated vehicles never obey the tacograph in Turkey!” Mesut Çetin indicated that Turkish drivers are always the victims: “Foreign plated vehicles never obey the tacograph in Turkey. While I’m going at 80, they go at 100. They are not penalised, there isn’t sufficient amount of inspections. When they penalize us in Europe, they don’t give us any rights. But how is it in Turkey? Foreigners are not penalized for going above the speed limits! For example; there are roadside speed cameras

“Lojistik Üssü’nden vazgeçilmemeli” Sayid Şimşek and they can’t penalize foreign plates. The drivers don’t even have addresses! If the police stops them, they are fined but if there is no police and just speed cameras, they can’t send the fines to any addresses.”

“Şoförü fakir görüyorlar” Mesut Çetin

“10 senedir belgeyi almayan, bu saatten sonra zaten almaz!” Emektar şoförümüz R belgesi olmadan, K belgesi ile ihalelere girilebilmesi ile ilgili de oldukça haksız bir durumun oluştuğundan bahsediyor. “ Ben limited şirketiyim. Nakliyeciden fatura alamıyorum, ama bir başka arkadaşımız bireysel kişi. Vergi mükellifi Şaşmaz’da bir yazane açmış. O kişi nakliye faturası alabiliyor. Denetimler az olduğu için de, ben limited şirketi olduğum halde alamıyorum. Bu belgeler 130 çeşit belge olarak çıktı. ‘Denetim var mı?’ derseniz, yok! Sadece yol kenarı denetim istasyonları, kantarlar denetim yapıyorlar, orada da ‘varsa var yoksa ceza kes gitsin’ durumu hakim. Niye bırakıyorsun ki aracı? Bağlayacaksın. O adam 10 seneden beri o belgeyi almamışsa, zaten almayacak demektir.

“Arbitrary fines hurt us!” Çetin complains that unfair competition is a problem in Turkey. He is angry that empty foreign vehicles can load inside the country and just leave. “In this case, the transportation prices just go down. If I can’t leave turkey with an empty cargo, foreign vehicles shouldn’t be able to enter my country with empty cargo also! When we’re paying for our shifts, they don’t. Sanctions are only enforced to Turkish vehicles. For example; Iranian police wouldn’t stop a Georgian vehicle but it would stop a Turkish one and write arbitrary fines. I was fined 5 times in Georgia and each of them was arbitrary.”

“How do you sleep at night by stealing someone else’s “Lojistik Üssü’nden vazgeçilmemeli” right?” Röportajımızı gerçekleştirdiğimiz Lojistik Üssün oldukça güzel olduğunu belirten Çetin “Şu an için düzenli, güzel bir yer. Buradan vazgeçilmemesi lazım. Bu tesis genele yayılmalı” şeklinde konuşuyor.

Söz sırası şimdi de 28 yıllık tır şoförü olan Gaziantepli Sayid Şimşek’e geliyor. Sayid Bey tüm belgelerini tamamlamış, duyarlı bir şoför ancak o da diğer meslektaşları gibi oldukça dertli! Diğer meslektaşlarına kıyasla, yetki belgelerine değinen Şimşek daha memnun; “Devletimize teşekkür ediyorum. Ben bütün belgelerimi eksiksiz olarak aldım. Nereden baksan 6-7 adet ehliyetimiz mevcut. Devletimiz ne derse, ona uyuyoruz. Devlet ne zaman yurtdışı kapılarını yasaklarsa, oradan ayağımızı çekiyoruz. Yani devletimizin kanunlarına sonuna kadar bağlıyız ”diyor.

“Bu haraç kesmek değildir de nedir?” Sözlerine şöyle devam ediyor; “Ancak mağduruz. Şurada kantardan girerken 35 lira alınıyor. Şimdi buranın ne özelliği var? Dışarda kantar 10, park 10 liradır. Eder sana 20 lira. 15 lira burada bizden fazla alınıyor. Bu haraç kesmekle aynı şeydir! Ben Türkiye Cumhuriyeti’nin bir vatandaşı olarak buna karşıyım. Zaten bütün şoförler de bundan şikayetçi. 35 lira çok yüksek bir rakam. Biz senin vatandaşınız. Şoför olarak buna gücümüz yetmiyor.”

Mesut Çetin indicated that inspections on the licenses should be tighter and said: “Inspections should be more frequent. Everyone should only transport according to his or her licenses. This is the same thing as taking the bread out of someone’s mouth. If you don’t transport according to your license, you basically doom your children to unemployment. How do you even sleep at night?”

“Someone who hasn’t got the documents for the last 10 years wouldn’t get them now anyway!” Our faithful driver stated that it is very unfair that they can bid at tenders just by using the K Document, without the R document. “Mine is a limited company. I can’t get an invoice from the transporter. But someone else might

be an individual person. As a taxpayer, he opened shop at Şaşmaz. He can get a transportation invoice. But, as the inspections aren’t sufficient, I can’t get an invoice even though I have a limited company. There are 130 types of these documents. If you ask ‘Do they even make inspections?’ I would say no! Only roadside inspection stations and truck scales make inspections. But they only check if you have the document and write a fine if you don’t. Why do you even free the vehicle if they don’t have the document? Just tow it. If he hasn’t got the documents for the last 10 years, he wouldn’t get them now anyway.

“Logistics headquarters must continue” Çetin also stated that the Logistics Headquarters where we’ve made our interviews was wonderful. He said: “For now, it is an organised and beautiful place. They shouldn’t let go of it. This facility should be an example.” Then, we’ve interviewed the Gaziantep born Sayid Şimşek who has been an 18-wheeler driver for the past 28 years. Şimşek has all of the documents. He is a responsible driver but just like his colleagues, he has a lot of problems! Compared to his other colleagues, Şimşek is much more pleased with the licenses: “I would like to thank the state. I’ve got all of my documents. We have about 6-7 driving licenses. We do whatever we are told to do by our government. Whenever they forbid the border gates, we pull back. So we follow all the laws of our country.”

“This isn’t extortion or what?” He continues: “But we are still suffering. Here, when you enter the scale, you have to pay 35 liras. Now what is special about this place? Outside, scale and parking are 10 liras each. That’s a total of 20 liras. But here, they get extra 15 liras. This is extortion! As a citizen of the Republic of Turkey, I’m against this system. Actually, all the drivers complain about this. 35 liras is very high. We are the citizens of this country. We can’t afford this as drivers.”

www.kamyonum.com.tr

“They’re selling out the trucks of the Republic of Turkey” Şimşek said: “Our businessmen sometimes make huge mistakes against their own people.” They should pay attention to this; they send the cargo from here to Iran and in Iran, they load the cargo to the Iranian gates and carry them to Russia. Our Turkish companies do this. Why do you even send this cargo to Iran? At the Iranian gate, they take the cargo to Turkmenistan with their own trucks. And do you know why? Because they earn 500 dollars. So, for the businessmen to earn 500 dollars, we turn that load into smuggled cargo. They steal a lot from the Turkish trucks. If someone does such a thing, he obviously hates his people. Özdemir Kaplan has been at this line of business for 36 years and he is disturbed with the image of Turkish vehicles and drivers in Europe: “Turkish vehicles are treated like 2nd class citizens in Europe.”

“They think that we are running a bank!”

“Türkiye Cumhuriyeti’nin TIR’larını satıyor” “İş adamlarımız bazen çok yanlış yapıyor, onu da kendi milletine yapıyor” diyen Şimşek;” Bunu da dikkatle okusunlar; buradaki yükü İran’a gönderiyor, İran’daki yükü İran kapısına yükleyip Rusya’ya götürüyor. Bunu yapan bizim Türk firmalarımız. Sen bu yükü niye İran kapısına gönderiyorsun? İran kapısında kendi tırlarıyla Türkmenistan’a götürüyorlar. Nedenmiş? 500 dolar fark kalıyormuş. Yani iş adamının cebinde 500 dolar kaldığı için, biz de o yükü çalıntı yapıyoruz. Türk tırına karşı fazlaca hırsızlık yapılıyor. Bence o tüccar milliyetçi değildir, milletini sevmiyordur. 36 senedir meslekte olan Özdemir Kaplan ise Türk araçlarının ve şoförlerinin Avrupa’daki imajından rahatsız; “Türk araçları Avrupa’da 3.sınıf vatandaş muamelesi görüyor.”

“Bizi Merkez Bankası sanıyorlar!” “Avrupa’ya gittiğimizde, cezada misilleme dediğimiz bir şey vardır. Türkiye’de en büyük trafik cezası, mahkemesiz 1.200 lira, Avrupa’daki en büyük ceza ise 30 bin Euro; yani aracı da hediye et git cinsinden. Türk araçları Avrupa’da 3.sınıf vatandaş muamelesi görüyor. Kanuna uysan da ceza yazıyor. Paran olmadığı zaman ise seni Sırbistan’da ceza evine atıyor. Normal şartlarda evrakını alır, aracını da parka koyar. Ama cezaevine atıyor paran gelene kadar. Avrupa dışı gümrüklerde ise Türk araçlarının rüşveti %500’dür. Diyelim Ukrayna’da yabancı araç 50 ruble verir, Türk aracı ise 500 ruble verir. Rusya’da Türk arabası 2500 rubledir, diğerleri ise 250 ruble. Bizi merkez bankası zannediyorlar! “

www.kamyonum.com.tr

“Piyasanın fiyatını düşürüyorlar!” Özdemir Kaplan diğer arkadaşlarıyla hem fikir, ona göre de yurtdışından boş araçların girişi yasaklanmalı, denetimler artırılmalı. “Zararına götürüyorlar. İşlerini bir şekilde bağlıyorlar. Bunlara izin veriliyor. O zaman ne oluyor Türk tırları mağdur oluyor.”

“Tesis temiz, ihtiyaçlarımızı karşılıyor, bunun gibi tesisler yaygınlaşmalı!” Ankara Lojistik üssüne ilk kez gelme fırsatını yakalamış olan Kaplan, böyle tesislerin yaygınlaş gerektiği görüşünde; “Terminali güzel, temiz, ihtiyacımız olan her şey burada var. Bu tesisler yaygınlaştırılmalı. Şehrin içine büyük araçlar girmemeli. Dünyada da uygulandığı gibi otobanın üzerinde olmalı. Şehrin 50-60 km uzağındaki bu tesisler her şehrimizde bulunmalı!”

“Senden bir ricam var devlet baba…” Konuşmamızı sonlandırırken Kaplan son bir ricasını eklemek istiyor; “Devletimiz bir tek aracı olana da TIR karnesi versin. Avrupa’da bu böyledir. Bir aracı olan da üç aracı olan da yük taşıma karnesi alır. Yük taşıma karnesi tır karnesi gibidir. Tek araca almamız mümkün olmuyor. Nereden alalım? %20 komisyon veriyor. Babaların eline düştük. Allah yar ve yardımcımız olsun.”

“When we go to Europe, there is a thing called penalty retaliation. Largest traffic fine you can get in Turkey is, without a court order, 1.200 liras. But in Europe, it is 30 thousand Euros, so you can just give away the vehicle for free with it. Turkish vehicles are treated like 2nd class citizens in Europe. Whether if you obey the law or not, they still penalize you. And in Serbia, if you don’t have enough money, they put you in jail. Under normal conditions, they would just take your documents and tow your vehicle. But in Serbia, until the money arrives, they put you in jail. Except for the European border gates, the bribe for Turkish vehicles is at %500. For example: in Ukraine, a foreign vehicle pays 50 rubles while a Turkish vehicle has to pay 500 rubles. In Russia, Turkish vehicles have to pay 2500 rubles while the others only pay 250. They think that we are running a bank! “

“They are decreasing the market prices!” Özdemir Kaplan agrees with his friends. He thinks that empty entry of foreign vehicles should be restricted and inspections should be tightened. “They carry at their own expenses. They somehow then take care of it. And this is actually allowed. Then the Turkish trucks become the victims here.”

“The facilities are clean, they meet our demands. Facilities like this should be more widespread!” This was the first time that Kaplan came to Ankara Logistics headquarters and he thinks that such facilities should be more widespread: “It has a wonderful terminal, it is clean and it has everything we need. Such facilities should be more widespread. Large vehicles shouldn’t be allowed into the cities. Just like in other parts of the world, the facilities should be inside the highways. Such facilities should be built around 50-60 km of each of our cities.”

“I wish only one thing from our state...” As we ended our interview, Kaplan wanted to add one last wish: “I wish that our state also gave truck carnet to those who have only one vehicle. This is how it works in Europe. It doesn’t matter if you have only one vehicle or three vehicles; you can get a transportation carnet. Transportation carnet is just like truck carnet. You can’t get it for a single vehicle. Where can we even get it anyway? You have to pay %20 commissions. So we are at a loss. May Allah help us and be on our side.”

www.kamyonum.com.tr

“Tehlikeli Maddelerin Karayoluyla Taşınması Hakkında Yönetmelik” toplam 9 ana ve 4 alt başlıkta toplanan tehlikeli maddelerin ambalajlarında etiket mecburiyeti getirmektedir.

The “Agreement Concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road” deems that tags are obligatory on the packaging of the dangerous goods mentioned under a total of 9 main and 4 sub sections.

ADR Mevzuatına göre tehlikeli madde sınıfları şunlardır / The classes of dangerous goods according to ADR are the following

1. Sınıf Class 1: Patlayıcı Maddeler ve Nesneler / Explosive substances and articles 2. Sınıf Class 2: Gazlar / Gases 3. Sınıf Class 3: Alevlenir Sıvılar / Flammable liquids 4. Sınıf Class 4.1: Alevlenir katılar, kendiliğinden tepkimeye giren maddeler ve duyarlılığı azaltılmış katı patlayıcılar / Flammable solids, self-reactive substances, and solid desensitized explosives

5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.

Sınıf Class 4.2: Kendiliğinden yanmaya yatkın maddeler / Substances liable to spontaneous combustion Sınıf Class 4.3: Su ile temas ettiğinde alevlenir gazlar açığa çıkartan maddeler / Substances which, in contact with water, emit flammable gases Sınıf Class 5.1: Yükseltgen maddeler / Oxidizing substancesr Sınıf Class 5.2: Organik peroksitler / Organic peroxides Sınıf Class 6.1: Zehirli maddeler / Toxic substances Sınıf Class 6.2: Bulaşıcı maddeler / Infectious substances Sınıf Class 7: Radyoaktif maddeler / Radioactive material Sınıf Class 8: Aşındırıcı maddeler / Corrosive substances Sınıf Class 9: Muhtelif tehlikeli maddeler ve nesneler / Miscellaneous dangerous substances and articles

Sınıf 1: Patlayıcı Maddeler ve Nesneler

Class 1: Explosive substances and articles

Patlayıcı madde ve nesnelerin yer aldığı sınıf 1, kendi arasında da 3 alt sınıfa ayrılıyor. Bu sınıflardan birincisi, kütle halinde bulunan patlayıcılardır. Bu yüksek patlama riski olan patlayıcıları ifade eder. Tüm yük anında yüksek patlama riskinden etkilenir.

The Class 1 features explosive substances and articles. Class 1 split into 3 divisions. First division concerns mass explosive substances. These represent substances and articles, which have a mass explosion hazard. It affects almost the entire load virtually instantaneously.

İkinci alt sınıfta ise hafif patlama ve yangın tehlikesi içeren maddeler bulunuyor. Bu maddeler patlama riski düşük maddelerdir. Patlama riski daha çok içerisinde bulunduğu paketle sınırlıdır. Dış bir yangın tehdidinde içerideki maddeler patlama riski içermez.

Second division concerns substances and articles, which have a minor blast and fire hazard. These substances have a low risk blast hazard. The blast hazard is mostly limited to the enclosing packaging. In case of an exterior fire, the enclosed materials don’t have a blast hazard.

Üçüncü ve son alt sınıf ise, çok az riskli fakat kütle halinde patlayan maddeleri anlatıyor. Bu maddeler dış etkilerden bağımsız patlayıcılardan meydana gelir. Yüksek patlama riskine sahip olan bu maddeler, normal taşıma koşullarında herhangi bir şekilde etkilenip patlamaları zor bir ihtimaldir.

Third and last division concerns substances that are slightly risky but produce mass explosions. These substances become explosives regardless of exterior effects. These highly explosive substances are so insensitive that there is very little probability of initiation or of transition from burning to detonation under normal conditions of carriage.

KAYNAK • www.kugm.gov.tr- ADR-Tehlikeli Malların Karayolu ile Uluslararası Taşımacılığına İlişkin Avrupa Anlaşması Cilt II- 277, 278, 279, 303, 304, 305. Sayfa • http://www.src5belgesi.com/tehlikeli_madde_etiketleri.asp • http://www.globelink-unimar.com/unimar_file/a10.pdf 98 www.kamyonum.com.tr

Sınıf 2: Gazlar

Class 2: Gases

Gazlar, yanıcı gazlar, yanıcı ve zehirli olmayan gazlar olarak iki alt sınıfa ayrılıyor. Yanıcı gazlar, 454 kilogram olan ve 20 derecenin altında gaz halinde bulunan maddelerdir. Gazların bir diğer alt sınıfı ise yanıcı olmayan, zehirli olmayan gazlardır. Bu gazlar, basınçlı gazlar, sıvılaştırılmış gazlar, basınçlı kryojenik gazlar, bir çözelti içinde bulunan sıkıştırılmış gazlar ve okside edici gazlardır.

Gasses split into 2 division as flammable gasses and nonflammable and non-toxic gasses. Flammable gasses concern substances that are 454 kg and at gas state under 20 degrees Celsius. The other division of gasses concern non-flammable and non-toxic gasses. These gasses represent pressurized gasses, liquefied gasses, pressurized cryogenic gasses, compressed gasses enclosed inside solutions and oxidizing gasses.

Sınıf 3: Alevlenir Sıvılar

Class 3: Flammable liquids

Alevlenir sıvılar, parlama derecesi 60.5 dereceden fazla olmayan ya da sıvı halde olup taşıma için ısıtılmış halde bulundurulan ve parlama derecesi 37.8 derece ve üzeri olan maddelerdir.

Flammable liquids are substances that have a flash point of less than 60.5 degrees Celsius that are heated to stay in liquid condition for transportation and that have a flash point of higher than 37.8 degrees Celsius.

Sınıf 4.1: Alevlenir Katılar, Kendiliğinden Tepkimeye Giren Maddeler ve Duyarlılığı Azaltılmış Katı Patlayıcılar

Class 4.1: Flammable solids, selfreactive substances, and solid desensitized explosives

Termal olarak dengesiz olan, hava katılımı olmadan güçlü ekzotermik tepkimeye giren ve kendinden tutuşabilen maddeler bu kategoridedir. Bu maddeler sürtünme yoluyla ateş alabilirler ve yanma hızları saniyede 2,2 milimetreden daha fazladır. Tutuşabilen ve tamamı 10 dakika veya altı bir zamanda tepkimeye giren metal tozları da bu sınıfa dahildir.

Thermally unstable, self-ignitable substances that produce an exothermic reaction without an oxygen supply are under this class. These substances can ignite due to friction and their ignition speed is faster than 2.2mm/sec. Metal dusts that are flammable and can completely react in 10 minutes or less are also in this class.

www.kamyonum.com.tr

Sınıf 4.2: Kendiliğinden yanmaya yatkın maddeler

Class 4.2: Substances liable to spontaneous combustion

Kendiliğinden alev alan maddeler piroforik maddelerdir. Bunlar, hava ile temasın beşinci dakikasında ateş alan ya da hava ile temas ettiklerinde ek bir enerji kaynağına ihtiyaç duymadan ısınan maddelerdir.

These are pyrophoric substances liable to spontaneous combustion. These substances can either ignite in 5 minutes after contact with air or they can ignite without requiring an additional energy supply when contacted with air.

Sınıf 4.3: Suyla Temas Ettiğinde Alevlenir Gazlar Açığa Çıkartan Maddeler

Class 4.3: Substances which, in contact with water, emit flammable gases

Bu maddeler suyla temas halinde yanıcı gazlar açığa çıkartan maddelerdir. Tehlike ölçüsü 1 kg madde için saatte 1 litreden fazla gaz çıkarır.

These substances emit flammable gasses when in contact with water. Danger limit is 1lt of gas/hr. from 1kg of substance.

Sınıf 5.1: Yükseltgen Maddeler

Class 5.1: Oxidizing substances

Bu tür maddeler, oksijen salgılayarak diğer maddelerin yanmasını sağlayan veya çabuklaştıran maddelerdir.

These substances emit oxygen to ignite or speed up the ignition of other substances.

Sınıf 5.2: Organik Peroksitler

Class 5.2: Organic peroxides

Organik peroksitler, içerisinde O-O grubu bulunduran maddelerdir. Bunlar hidrojen peroksidin bir türevi olarak düşünülebilir. Sudaki bir ya da daha fazla hidrojen atomunun organik radikallerle yer değiştirmesi yoluyla üretilirler. Çoğu çabuk alev alır, darbe ve sürtünmeye duyarlıdır.

Organic peroxides are substances that have O-O group inside them. These can be considered as a type of hydrogen peroxide. They are produced by replacement of one or more hydrogen atom in the water with organic radicals. Most of them are highly flammable and sensitive to impact and friction.

Sınıf 6.1: Zehirli Maddeler

Class 6.1: Toxic substances

Taşıma sırasında insanlara zarar vereceği bilinen maddeler zehirli maddeler olarak sınıflandırılırlar. Ayrıca hayvanlar üzerinde yapılan testlerde zehirli olduğu belirlenen maddeler de insanlar için tehlikeli sayılarak bu kategoriye dahil edilirler.

Toxic substances are classified as substances that may cause harm to humans during transit. Also, substances that are studied on animals and were found to be toxic to animals are also considered dangerous for humans. So they are also under this class

• http://www.globelink-unimar.com/unimar_file/a10.pdf 100 www.kamyonum.com.tr

Sınıf 6.2: Bulaşıcı Maddeler

Class 6.2: Infectious substances

Bu maddelerde ise, bir patojen taşıdığı bilinen ya da şüphelenilen maddelerdir. Patojenler, hayvan ya da insanlarda hastalığa yol açan mikroorganizma taşıyan maddelerdir.

These substances are known or are suspected to be carrying pathogens. Pathogens are substances that carry pathogenic microorganisms that cause sickness for animals or humans

Sınıf 7: Radyoaktif Maddeler

Class 7: Radioactive material

Bu maddeler, Sarı Radyoaktif III (LSA-III) etiketini taşıyan maddelerdir. Bazı radyoaktif maddelerde bu etiket kullanılmasa da radyoaktiviteyi gösterir afiş bulundurmaları gerekir. Bu maddeler özel kaplar içerisinde nakledilirler. Kapların mutlak suretle hasarsız olması gerekir. Personel mahallinden, besin maddelerinden, banyo edilmemiş filmlerden, ilaçlardan ve kimyasal maddelerden uzağa istiflenmelidirler.

These substances are tagged with the Yellow Radioactive III (LSA-III). Even though some radioactive substances don’t use this tag, they are required to be labelled with a radioactivity poster. These substances are transported enclosed in special containers. The containers must be kept out of harm. They should be hidden away from employees, foods, non-developed films, drugs and chemical substances.

Sınıf 8: Aşındırıcı Maddeler

Class 8: Corrosive substances

Aşındırıcı maddeler, belirli bir süre temas halinde insan derisi üzerinde aşındırıcı, kalınlık azaltıcı etkisi olan maddelerdir. Çelik ve alüminyum üzerinde aşındırıcı etkisi olan maddeler de bu sınıfa girerler.

In skin contact, corrosive substances have a corrosive and thinner effect on human skin. Substances that have a corrosive effect on steel and aluminium are also under this class.

Sınıf 9: Muhtelif Tehlikeli Maddeler ve Nesneler

Class 9: Miscellaneous dangerous substances and articles

Taşıma sırasında tehlike arz eden ama tanımlı sınıflardan herhangi birine uymayan maddeler bu sınıfa girer. Anestezik ya da diğer tür zararlı maddeler ve sıcaklık derecesi arttırılmış maddeler, zararlı maddeler, insan sağlığına zararlı atıklar veya denizi kirletme riski olan maddeler de bu grupta yer alır.

These substances are dangerous during transit but they are not classified under any of the aforementioned classes. Anaesthetic or other types of hazardous substances, heated substances, harmful substances, substances that are harmful for human health or that is a marine pollutant are also under this class.

www.kamyonum.com.tr

101

Bosch Fren Yedek Bosch Brake Parçalarıyla Onarım Spare Parts Offer Sonrası Güvenliği Safety Right After Repairs Garantileyin Dünyanın önde gelen fren sistemi üreticisi Bosch, hidrolik takviye ünitelerinden fren balatalarına kadar tüm parçaları içeren eksiksiz ürün gamını tek noktada bakım ve onarım hizmetiyle sunuyor. Bosch, orijinal kalitede yedek parça kullanımı ile, özellikle frenleme sırasında ortaya çıkan ötme problemi, titreşim ya da uyumsuz bileşenlerden kaynaklanan yetersiz frenleme performanslarını ortadan kaldırıyor. Bosch’un kullandığı yüksek performanslı, orijinal kalitede yedek fren parçaları onarımdan sonra tüm fren parçaları arasında mükemmel etkileşimi ve güvenli frenlemeyi garantiliyor. Bugün otomobil servislerinde en çok karşılaşılan sorunlar yıpranmış parça onarımı konusunda giderek artan fiyatlar ve yedek parça kullanımında gittikçe sıklaşan kalite düşüşü. Bu durum araç sahiplerinin bütçesini, zamanını ve verimliliğini etkilerken, özellikle fren sistemi gibi maksimum güvenliği gerektiren parçalarda da hayati önem taşıyor. Fren onarımlarında, orijinal ekipmanın yüksek kalite özelliklerini karşılayan yedek parçalardan seçilmesi, fren bileşenlerinin sürekli ve güvenli etkileşimi için mecburi zorunluluk oluşturuyor. Bu nedenle Bosch, orijinal kalitede yedek parça kullanımıyla özellikle frenleme sırasında ortaya çıkan yetersiz frenleme performansının ve onarım sonrası ortaya çıkacak sorunların önlenmesini sağlıyor.

The leading brake systems manufacturer in the world, Bosch, offers its complete product line up that include everything from hydraulic reinforcement units to brake pads, at one location with both maintenance and repair services. Bosch’s original quality brake parts eliminate the squeaky noise that occurs during breaking, vibrations or low braking performance that occurs due to incompatible components. Bosch’s high performance, original quality spare brake parts guarantees perfect harmony among all the components of the brake system and safe braking performance. Nowadays, the most frequent problems at automobile services are the increasing prices for the repairs of the parts and decrease of quality on spare parts usage. While this situation affects the vehicle owners’ budget, time and efficiency, it also has a vital importance on parts like brake system where maximum safety is required. On break repairs, choosing the spare parts that can kmeet the high quality of the OEM products is obligatory to make sure that the interaction between brake components always continue to work safely. That’s why Bosch prevents the insufficient braking performance and problems that may arise after repair by using OEM parts.

Bosch Uzmanları Uyarıyor : Teknik özelliği karşılamayan yedek parça kullanımı performansı etkiler

Bosch Experts Warned: Using incompatible spare parts may effect driving performance

Fren parçaları, elektronik, hidrolik ve mekaniğin tam koordinasyon halinde olduğu kompleks bir sistemin parçalarını oluşturuyor. Örneğin ESP devreye alındığında gerçekleşen fren basıncı, fren balatası ile fren diski arasındaki sürtünmeye bağlı gerçekleşiyor. ESP’nin tüm kritik sürüş durumlarında aracı dengeleyebilmesini sağlamak amacıyla, araç geliştirme sürecinde kapsamlı test çalışmaları yapılarak fren basıncı ile fren ürünlerinin sürtünmesi arasındaki ilişki belirleniyor. İlgili teknik özellikleri karşılamayan

Brake parts are a part of a complex system where electronics, hydraulics and mechanics work in full coordination. For example; when ESP is activated, the brake pressure is related to the friction between the brake pad and disc. In order to let the ESP stabilise the vehicle at all critical driving scenarios, the relationship between the brake pressure and the friction of the brake components are calibrate as a result of extensive tests during vehicle’s development procedures. Malfunction of this sensitive balance by using

102

www.kamyonum.com.tr

yedek parça kullanımı sonucunda bu hassas dengenin bozulması, frenlerin ve elektronik sürüş destek sistemlerinin etkinliğini ve konforunu da ciddi oranda riske atabiliyor.

Bosch’ta Yüksek Kalite Parça Kullanımı Önceliktir Bosch’un teknik uzmanları, özellikle fren parçaları seçiminde ilgili fren sistemine tam olarak uygun yüksek kaliteli parça kullanımına önem veriyor. Bosch, fren parçalarının seçiminde olduğu gibi, satış sonrası bilgilendirme konusunda da aynı hassasiyeti devam ettiriyor. Bosch Otomotiv Eğitim Merkezi’nde sürekli gerçekleştirilen atölye çalışmalarında, teknik uzmanlara modern fren sistemlerinin özellikleri konusunda uygulamalı eğitimler veriliyor. Ayrıca çalışanların fren onarım işlerini başarıyla gerçekleştirmesine yardımcı olmak üzere, kapsamlı Bosch parça katalogları, Esitronic servis yazılımı, internet tabanlı bilgi veritabanı ve KTS serisinde modern tanı ekipmanıları gibi bilgilendirici metotlar ve dokümanlar teknik destek hatttı aracılığıyla kullanılıyor. Bosch kalitesi ve teknolojisiyle güvenli sürüşü ve yüksek performanslı frenlemeyi garantileyen kaliteli yedek parça seçenekleri için en yakın Bosch Car Service’ e başvurabilirsiniz.

incompatible spare parts may critically jeopardise the activitiy and comfort of the brakes and electronic driving assistance systems.

Bosch Prioritizes Usage of High Quality Parts For Bosch’s technical experts, especially when choosing brakes, using high quality parts that are compatible with the brake systems, is the top priority. Just like in brake parts selection, Bosch also continues its sensitivity for after-sales informations. At workshop projects at Bosch Automotive Eudcation Centre, technical experts are given practical trainings about the properties of modern brake systems. Also, in order to help the employees successfully repair brakes, informative methods and documents such as extensive Bosch catalogues, Esitronic service software, internet-based database and modern recognition equipments on the KTS series are used through the technical support line. To experience the Bosch quality and technology at its high quality spare part choices that guarantees a safe journey and high performance braking, you can contact the nearest Bosch Car Service. www.kamyonum.com.tr

103

GEFCO Türkiye, Anadolu Isuzu’ları taşıyor! Lojistik sektörünün Türkiye’de ve dünyadaki öncü isimlerinden olan ve Türkiye’de otomobil taşımacılığının standartlarını belirleyen GEFCO Türkiye, Anadolu Isuzu Otomotiv ile sözleşme imzaladı. GEFCO Türkiye ve Anadolu Isuzu arasında imzalanan ticari araç taşıma sözleşmesi kapsamında, Anadolu Isuzu Otomotiv’in Türkiye genelinde 27 şehirde yer alan 31 Isuzu satış noktasında dağıtım operasyonları GEFCO Türkiye tarafından gerçekleştirilmeye başlandı. Sözleşme çerçevesinde, Uzakdoğu’dan gelen pick-up araçlar Derince Limanı’ndan teslim alınıp Anadolu Isuzu Otomotiv’in Şekerpınar’daki tesislerine taşınıyor. Bu araçların, Şekerpınar fabrikasında üretilen diğer ticari araçlar ile beraber tüm Türkiye’ye nakliyeleri yapılacak. Sürerek ve TIR üzerinde yapılacak nakliyelerin lojistik operasyonları GEFCO Türkiye tarafından yönetilecek.

GEFCO Turkey carries Anadolu Isuzu! One of the leading logistics companies in Turkey and the world, a standardsetter of the Turkish automotive transportation GEFCO Turkey has signed an agreement with Anadolu Isuzu Automotive. As part of the vehicle transportation agreement between GEFCO Turkey and Anadolu Isuzu, GEFCO Turkey has started its distribution operations of Anadolu Isuzu Automotive at 31 Isuzu dealerships in 27 cities. As part of the agreement, pickup vehicles that arrive from the Far East are received at Derince Port and transported to Anadolu Isuzu Automotive’s facilities at Şekerpınar. These vehicles will be transported to all corners of Turkey alongside the other commercial vehicles manufactured at Şekerpınar factory. GEFCO Turkey will manage the logistics operations of the vehicles that will be either driven or transported on lorries.

104

www.kamyonum.com.tr

TLS, Depo Yatırımları Büyümeye Devam Ediyor

TLS’s Investments in Store Continue Growing

TLS Lojistik, son yıllarda hızlı bir ivme kazandırdığı büyümesine yeni yatırımlarla devam ediyor. Şirket, Orhanlı’da 10 bin metrekarelik bir depoyu daha tamamlayarak faaliyete geçirdi.

TLS Logistics is continuing its growth which it has quickly accelerated in recent years with new investments. The company entered 10 thousand m2 of a store into service by completing the building in Orhanlı.

TLS Lojistik, artan müşteri portföyünün ihtiyaçlarını karşılamak üzere 2015 yılının ilk yarısında Aslan takım yıldızının en parlak yıldızı olan REGULUS’un adını verdiği yeni deposunu sistemine dahil etti. Orhanlı’da kurulan Regulus’un büyüklüğü 10 bin metrekare. Regulus ile şirketin toplam depolama alanı da 170 bin metrekareye ulaştı. Güvenlik ve çevrenin korunması açısından dünyadaki en ileri standartlarla donatılan depo, farklı nitelikteki malların birbirlerine zarar vermeyecek şekilde muhafaza edilebileceği, gerektiğinde tek bir sevkiyat için hızla hazır hale getirilebileceği bir tasarımla inşa edildi.

TLS Logistics included its new store being named after the most brilliant star of the Lion star cluster, REGULUS, in its system in order to fulfil needs of increasing customer portfolio in the first half of the year 2015. Regulus established in Orhanlı is 10 000 m2. Total storage area of the company reaches 170 000 m2 with Regulus. The store equipped by the most advanced standards available in world in terms of security and conservation of environment was built with the design which different kinds of goods don’t damage each other and they can be kept, if it is need, different kinds of goods can be quickly prepared for only one transportation. TLS Work Safety and Health of Employer systems are also applied in this store just like other stores and it is ensured that staff works with the lowest security and health risks.

Lassa Ramazan’da hafif ve ticari araç sürücülerinin yanındaydı

Lassa Accompanies with drivers of light and commercial vehicles in Ramadan

Lassa, bu yıl ilk kez gerçekleştirdiği ve 15 Temmuz’da tamamladığı Ramazan Şenliği ile hafif ticari ve ticari araç sürücülerine desteğini sürdürmeye devam etti. Ticari araçlarda lastik diş derinliği konusunda farkındalık artırmayı amaçlayan etkinliğin ilki 22 Haziran’da İstanbul’da gerçekleştirildi. Lassa Ramazan Şenliği, Ramazan ayı boyunca 8 şehirde 15 gıda halini ziyaret etti.

Lassa continues to support drivers of light commercial and commercial vehicles with the Ramadan Fest that it first organized and completed on 15th of July. The first one of the activity which aimed at raising awareness about tire tread depth in commercial vehicles, was organized in İstanbul on 22nd of June. Lassa Ramadan Fest visited 15 nutrition stores in 8 cities throughout the month of Ramadan.

Lassa bu yıl ilk kez gerçekleştirdiği “Lassa Ramazan Şenliği” projesi ile hafif ve ticari araç kullanıcılarına destek verdi. 22 Haziran’da yola koyulan Lassa Ramazan Şenliği ekibi, İstanbul Mega Center Gıda Toptancısı’nda gerçekleşen ilk etkinliğin ardından 15 Temmuz’da sona eren etkinlikte 8 farklı şehirde 15 gıda halini ziyaret ederek, hal esnafı, hafif ticari ve ticari araç şoförleriyle bir araya geldi.

Lassa supported its light and commercial vehicle drivers with the project of “Lassa Ramadan Fest” that it first organized for the first time in this year. The crew of Lassa Ramadan Fest who set out on 22nd of June, came with store tradesmen, light commercial and commercial vehicles’ drivers together by visiting 15 nutrition stores in 8 different cities within the activity that ended in 15th of July after the first activity in İstanbul Mega Center Nutrition Wholesaler.

Mobil 1, Oto Sanayi Ustalarına Eğitim Veriyor Dünyanın önde gelen sentetik motor yağı markası Mobil 1TM, sanayi sitelerindeki ustaların gelişimlerine destek olmak amacıyla düzenlediği Mobil 1 sentetik motor yağı eğitimlerine devam ediyor. Bursa Sanayi Sitesi’nde ve Antakya Yeni Sanayi Sitesi’nde tamirhane ve servis noktalarını ziyaret eden Mobil 1 uzmanları, motor yağları, yağlama teknolojileri ve Mobil 1 ürünleri hakkında ustaları bilgilendirdi. Mobil 1 Eğitim Ekibi projesi, yaklaşık 5 yıldır sektörün gelişimine katkı sağlıyor. Geçtiğimiz yıl verilen Mobil 1 sentetik motor yağı eğitimleriyle oto sanayi sitelerindeki 6 binden fazla noktada 11 binin üzerinde ustaya ulaşıldığını belirten projenin mimarlarından ExxonMobil Türkiye Otomotiv Satışlar Müdürü Eda Demir; “ExxonMobil olarak 2010 yılından bu yana yürüttüğümüz Mobil 1 eğitim projemiz, ustalarımızdan yoğun ilgi görüyor. Projenin sürdürülebilir olmasını amaçlıyoruz. Eğitimlerimizi, sektörün ihtiyaç ve beklentileri doğrultusunda şekillendirerek projemize devam ettireceğiz” diye konuştu. Mobil 1 eğitimlerinin tüm yıl boyunca Türkiye genelindeki onlarca şehirde gerçekleştirilmesi planlanıyor.

Mobil 1 Trains The Car Mechanics The leading synthetic engine oil company Mobil 1TM continues with its Mobil 1 synthetic engine oil trainings to support the development of car mechanics of industrial zones. Until Friday, 31st of July Mobil 1 experts will visit the repair shops and service points at Bursa Industrial Zone and Antakya New Industrial Site to inform the mechanics of engine oils, oiling technologies and Mobil 1 products. For the last 5 years, Mobil 1 Training Team project has been supporting the development of the sector. One of the architects of the project, ExxonMobil Turkey Automotive Sales Manager Eda Demir states that last year, Mobil 1 synthetic oil training has reached over 11 thousand mechanics at over 6 thousand locations in the automotive industrial zones. She said: “As ExxonMobil, our Mobil 1 training project that we’ve been running since 2010, has been quite popular with the mechanics. We plan for the sustainability of the project. We will continue our project by shaping our trainings according to the needs and requirements of the industry.” They plan to conduct Mobil 1 trainings all year round at countless cities in all corners of Turkey.

Yiğit GÜRÇAY

Brisa’nın yeni Brisa’s New Genel Müdürü: General Manager: Yiğit Gürçay Yiğit Gürçay Bridgestone Corporation ve Sabancı Holding ortaklığında 27. yılını geride bırakan Türkiye’nin lider, Avrupa’nın en büyük 7’nci lastik üreticisi Brisa’da üst düzey bir atama gerçekleşti.

There has been a new executive promotion at Turkey’s leader and Europe’s 7th largest tire manufacturer Brisa, a company that has been operating for the past 27 years in cooperation with Bridgestone Corporation and Sabancı Holding.

2009 yılından bu yana Brisa Genel Müdürü olarak görev yapan Hakan Bayman, 1 Eylül 2015 tarihi itibarıyla dünyanın en büyük lastik üreticisi olan Bridgestone Corporation’ın Bağımsız Devletler Topluluğu/Rusya, Ortadoğu ve Afrika (CMA) Bölgesi Kıdemli Başkan Yardımcısı olarak atandı. Bayman, aynı zamanda CMA bölgesinde faaliyet gösteren Brisa’da da Yönetim Kurulu üyeliğini sürdürecek.

Hakan Bayman has been Brisa’s General Manager since 2009 and on September 1, 2015, he was promoted as the Senior Vice President of the Commonwealth of Independent States/Russia, Middle East and Africa (CMA) Region for the largest tire manufacturer of the world, Bridgestone Corporation. Bayman will also continue his duties as a Board Member of Brisa that also operates in the CMA region.

Hakan Bayman’dan boşalan Brisa Genel Müdürlüğü pozisyonuna ise 1 Eylül 2015 tarihi itibarıyla Yiğit Gürçay getirildi. Uzun süre çok uluslu şirketlerde üst düzey yöneticilik yapan Yiğit Gürçay, uluslararası liderlik deneyimiyle Brisa Genel Müdürlük koltuğuna oturacak.

Starting from September 1 2015, Yiğit Gürçay will take over Hakan Bayman’s position as Brisa’s General Manager. Yiğit Gürçay has worked for many years in high executive positions at multinational companies. With his international leadership experience, he will take over Brisa’s General Manager position.

Etis gets even stronger Etis, dağıtım lojistiğinde güçleniyor in distribution logistics Entegre lojistik çözümleriyle sektörde dikkat çeken ve bu yıl dağıtım lojistiğine iddialı bir giriş yapan Etis Lojistik, hızlı büyümesini sürdürüyor. Gerçekleştirdiği işbirlikleri ile bu alandaki gücünü artıran Etis, yılı 240 milyon TL ciro ile kapatmayı hedefliyor. Etis Lojistik Genel Müdürü Erdal Kılıç, 2015’i dağıtım lojistiğinde büyüme yılı ilan ettiklerini hatırlatarak, bu yolda yatırımlarını hızlandırdıklarını kaydetti. Kılıç, “Dağıtım lojistiği alanındaki yatırımlarımıza hız kesmeden devam ediyoruz. Dağıtım lojistiğindeki ilk depo yatırımını İstanbul Esenyurt Kıraç’ta hayata geçirdik. Altyapı ve IT yatırımlarımızı sürdürüyoruz. Yakın zamanda Anadolu yakasında da benzer bir depo yatırımımız olacak. Önümüzdeki dönemde benzer müşterilerle dağıtım lojistiğinde büyümeye devam edeceğiz” dedi.

Etis Logistics attracts a lot of attention in the sector with its integrated logistics solutions. This year, it has made an ambitious entrance to the distribution logistics and continues its swift expansion. Thanks to its cooperation, Etis has strengthened its hand in this sector and aims to close this year with 240 million TL of endorsements. Etis Logistics General Manager Erdal Kılıç has reminded that they’ve declared 2015 as their expansion year for distribution logistics and stated that they’ve accelerated their investments. Kılıç said: “We continue our investments in the distribution logistics sector without slowing down. We’ve made our first depot investment for distribution logistics at Istanbul Esenyurt Kıraç. We continue our infrastructure and IT investments. In the near future, we will have a similar depot investment on the Anatolian side. In the next term, we will continue to expand in the distribution logistics with similar customers.”

www.kamyonum.com.tr

105

Iveco: 40 Yıllık mükemmellik, 150 yıllık deneyim Dünyada İtalyan üretimini sembolize eden ürünleri ve büyük uluslararası başarı hikâyesiyle Iveco 40. yılını kutluyor Iveco doğum günü pastasındaki 40 mumu üflüyor: Küresel ticari ulaşımı şekillendiren bu büyük şirket için önemli bir dönüm noktası. Bu an sadece 40 yıllık başarıyı değil, aynı zamanda müşterilerle 150 yıllık beraberlik, mükemmel performans, güvenilirlik, yenilikçilik ve sürdürülebilirliği temsil ediyor. Bugün, Iveco, CNH Endüstriyel’in bir markası ve yatırım malları sektöründe Avrupa, Çin, Avustralya, Arjantin, Brezilya ve Afrika’daki üretim tesisleri ve 160’tan fazla ülkede ofisleriyle küresel bir lider. Bu önemli doğum gününü kutlama ve onurlandırma maksadıyla Iveco, “40 Yıllık Iveco, 150 Yıllık Deneyim” sloganını ve bir kamyonun ana hatlarını içeren özel bir logo hazırladı. Logo, şirketin yazılı iletişimlerinde 2015 yılının sonuna kadar yer alacak. Kutlamalar Iveco’nun 40. yılına adanmış, 14 dilde yayın yapan www.iveco40.com’da gerçekleştirilecek. Bugün itibarıyla Iveco meraklılarının 40. yılı kutlamak adına resimler ya da video olarak hikâyelerini paylaştığı bir yarışma başlamış durumda. Her hafta haftanın fotoğrafı seçilecek ve bu fotoğraflar yıl sonunda bu özel yıl için hazırlanan sanal bir kitaba eklenecek.

Iveco: 40 Years of Excellence, 150 Years of Experience

Goodyear’dan Kamyonlar İçin Yeni Lastik: “UltraGrip Max”

Goodyear Launches A New Truck Tire: “UltraGrip Max”

Goodyear zorlu hava koşulları için geliştirdiği kış lastikleri serisi UltraGrip Max’ı piyasaya sunuyor. UltraGrip Max serisi lastikler, %50 aşınma durumunda bile, 3-TepeDağ-Kar (3PMSF) işareti için gerekli niteliklerini koruyor.

Goodyear presents its new winter tire series developed to be used in harsh weather conditions, the UltraGrip Max. Even when the tires are 50% worn, the UltraGrip Max series tires still qualify for the Three Peak Mountain Snow Flake (3PMSF) marking.

Goodyear, kamyonlar için yepyeni kış lastiği serisi olan UltraGrip Max’ı piyasaya sürüyor. Yeni lastikler yarı yarıya aşınma durumunda bile %40’a kadar daha fazla yol tutuşu sağlıyor ve %15’e kadar da daha fazla kilometre performansı sergiliyor. Goodyear’ın zorlu kış koşullarına özel olarak geliştirdiği kamyon lastikleri; UltraGrip Max S ön aks, UltraGrip Max D çeker aks ve UltraGrip Max T treyler lastikleri kar lastiklerinin resmi işareti olan 3PMSF ve M+S sembollerini taşıyor. Çeker aks lastikleri %50 oranında aşındığında bile , 3PMSF işaretinin koşullarını karşılayacak konumunu korumayı sürdürüyor. Bu eşsiz özellikle birlikte, kamyonların yollarına devam ederken, filo operatörlerin ve sürücülerin içlerinin rahat etmesini sağlıyor. Goodyear, filolara yönelik gerçekleştirdiği bir anket sonucuna göre, filoların %68’inin kış lastiklerinin kış boyunca kış çekişini optimize hale getirmeye yardımcı olduğuna inandığını gösteriyor. %50’si kamyonlara özel kış lastikleri için en önemli performans kriterinin karda çekiş gücü olduğunu belirtiyor. Bu sonuçlar, %40’a kadar daha fazla yol tutuşu sunan yeni UltraGrip Max serisi geliştirilirken göz önünde bulunduruldu.

Goodyear launches a brand new winter truck tire range, the UltraGrip Max. The new tires provide up to 40% more grip when half worn and up to 15% more mileage. Goodyear’s UltraGrip Max S front axle, UltraGrip Max D drive and UltraGrip Max T trailer tires are dedicated truck winter tires and carry both the 3PMSF official marking for severe snow tires and the M+S symbol. Even when the drive tires are 50% worn, they still qualify for the 3PMSF marking. With this unique feature, the new winter tire line keeps trucks going and gives peace of mind to drivers as well as fleet operators. A survey, commissioned by Goodyear, shows that 68% of the fleets believe that winter tires can help optimize their business during winter. Of the fleets interviewed, 50% classified the most important performance criterion of truck winter tires as snow traction. This result were taken in consideration during the development of the new ULTRA GRIP MAX range, offering up to 40% more grip.

Iveco celebrates its 40th anniversary with products that symbolises Italian production in the world and an international success story. Iveco is blowing out 40 candles: this is an important milestone for a major brand that has shaped the history of global commercial transport. This moment represents not only 40 years of success, but also 150 years of working alongside customers, perfect performance, reliability, innovation and sustainability. As a brand of CNH Industrial, today, Iveco is a global leader in the investment goods sector with its offices in more than 160 countries and production facilities in Europe, China, Australia, Argentina, Brazil and Africa. To celebrate this birthday, Iveco has created a special logo in honour of the occasion, which represents a stylised vehicle with the slogan “40 Years of Iveco, 150 Years of Experience”. The logo will appear on all of the brand’s written communications until the end of 2015. Indeed a great deal of the celebrations will be promoted on a dedicated website www.iveco40.com, published in 14 different languages. Today is the beginning of a competition where Iveco enthusiasts will celebrate Iveco’s 40th birthday by sharing their stories in pictures or videos. Each week, the best photo will be added to a virtual book dedicated to the special anniversary.

106

www.kamyonum.com.tr

OMSAN Denizli OMSAN Will Carry Çimento’yu Taşıyacak Denizli Cement Lojistik sektörünün en değerli markası OMSAN Lojistik, çimento sektörünün önde gelen firmalarından Denizli Çimento’nun Kütahya/ Tunçbilek’ten, TCDD’nin Denizli/ Kaklık İstasyonu’na yapılacak kömür taşımalarını ve yine Denizli Çimento Fabrikası’ndan İzmir/ Aliağa’ya yapılacak dökme çimento taşımalarını demiryolu ile gerçekleştirmeye başladı. Yürütülen operasyon kapsamında OMSAN, Denizli Çimento için 2 yıl süresince yıllık 120 bin ton kömür ve 120 bin ton dökme çimento taşıması gerçekleştirecek. Denizli Çimento’nun OMSAN’ı tercih etmesinden ötürü mutlu olduklarını belirten OMSAN Lojistik Demiryolu Koordinatörü Mehmet Sıddık ÖĞMEN, kömür taşımalarında 90 konteyner ve 30 vagonun, dökme çimento taşımalarında ise 65 silobas konteyner ve 15 vagonunun kullanıldığını ifade etti.

OMSAN Logistics is the most valuable brand of the logistics industry. It has recently started the coal transportation of Denizli Cement from Kütahya Tunbilek to TCDD’s Denizli / Kaklık Station as well as the bulk cement transportation over railways from Denizli Cement Factory to İzmir / Aliağa. As part of the operations, for 2 years, OMSAN will transport an annual 120 thousand tons of coal and 120 thousand tons of bulk cement for Denizli Cement. OMSAN Logistics Railways Coordinator Mehmet Sıddık ÖĞMEN indicated that they are very happy that Denizli Cement chose OMSAN and stated that, for the coal transportation they will be using 90 containers and 30 wagons while using 65 cement trailers and 15 wagons for the transportation of bulk cement. ÖĞMEN also indicated that they will create competitivity advantage for Denizli Cement with OMSAN’s experience in railways transportation and qualified human resources.

Goodyear’dan Demir Export’a “Dev” Satış!

Demir Export Makes a “Massive” Purchase From Goodyear! Goodyear has made an important sale to one of the leading companies in the mining industry, Demir Export. In June, Goodyear has delivered 16 tires from its Ultra Large tire line-up that weigh from 1.5 tons to 5.5 tons, to Demir Export.

Goodyear, madencilik sektörünün önde gelen firmaları arasında yer alan Demir Export’a önemli bir satış gerçekleştirdi. Goodyear, Ultra Large lastik ürün grubu olarak adlandırılan ve ağırlıkları ortalama 1.5 ton ile 5.5 ton arasında değişen lastiklerden 16 adedini Haziran ayında Demir Export’a tedarik etti. Goodyear, Koç Grubu’nun madencilik faaliyetlerini yürüten şirketi Demir Export’a 10 adet 37.00R57 ve 6 adet 27.00R49 ebadında olmak üzere toplam 16 adet Ultra Large lastik satışı gerçekleştirdi. Lastikler, Türkiye’nin madencilik sektöründe önde gelen firmalarından Demir Export’un faaliyet alanlarından biri olan Sivas-Kangal Kömür İşletmesi’nin dev rijit kaya kamyonlarında kullanılacak. Jant çapı 49 inç ve 57 inç olan bu lastikler sırasıyla 300 ton yüklü ağırlığa sahip CAT 789C ile 150 ton yüklü ağırlığa sahip iş makinelerine takılacak. Ultra Large lastikler, satış öncesi ve sonrasında ciddi teknik bilgi, fiyatlandırma ve tedarik sürecinde ise çok dikkatli takip gerektiren özel bir ürün grubu olarak öne çıkıyor. Goodyear Sivas-Kangal Kömür işletmesine tedarik ettiği lastiklerin satış sonrasında da performans takibini, Goodyear’ın global iş makinesi lastik takip sistemi olan EM-Track ile gerçekleştirecek.

Goodyear has sold 16 Ultra Large tires to Demir Export, of which 10 are size 37.00R57 and 6 are size 27.00R49. Demir Export runs Koç Group’s mining operations. The tires will be used on the giant rigid rock trucks in one of Demir Export’s field of activity, the Sivas-Kangal Coal Plant. Demir Export is one of Turkey’s leading companies in the mining industry. Available for 49 inch and 57 inch of rim sizes, respectively, these tires will be used on the CAT 789C that has a gross weight of 300 tons and heavy-duty vehicles that have 150 tons of gross weight. Ultra Large tires shine as a special product range that requires detailed follow-up for their technical information, pricing and supply phases. The performance follow-up of the tires supplied to Sivas-Kangal Coal business will be done using Goodyear’s global construction machine tire tracking system EM-Track.

Kul Trans Volvo Trucks’tan Vazgeçmiyor Kul Trans Continues With Volvo Trucks A refrigerated goods transportation company Kul Trans International Transportation has added two of its 5 Volvo Trucks FH series order to its fleet.

Frigorifik taşımacılığında faaliyet gösteren Kul Trans Uluslararası Nakliyat, sipariş vermiş olduğu 5 adet Volvo Trucks FH serisinden iki adedini filosuna dahil etti. Uluslararası alanda gerçekleştirdiği frigorifik taşımacılık faaliyetleri ağını büyütme hedefinde olan Kul Trans Uluslararası Nakliyat, FH serisinden 2 adet Volvo Trucks satın aldı. Bu alımla birlikte firmanın sahip olduğu toplam araç ve Volvo Trucks sayısı 18’e yükseldi. Sürüş güvenliği, yakıt tasarrufu ve teknolojisi ile öne çıkan Volvo Trucks FH serisinin teslimat töreninde Volvo Trucks adına Bölge Satış Danışmanı Umut Şahin hazır bulunurken, Kul Trans Uluslararası Nakliyat adına Veysi Kul törende yer aldı. Mersin merkezli Kul Trans’ın 2009 yılında uluslararası taşımacılık faaliyetlerine başladığını ve istikrarlı bir büyüme yaşadığını belirten Veysi Kul, “Düşük yakıt tüketimi, güvenliği, konforu ve düşük işletme maliyetlerini hesap ederek Volvo Turkcs’ı tercih ettik. Her sene araç filomuzu artırma hedefinde olup, yatırımlarımıza Volvo Trucks ile devam etmek istiyoruz“ dedi. Volvo Trucks adına söz alan Umut Şahin ise, “Kul Trans Uluslararası Nakliyat Mersin’den Kıta Avrupası ve İngiltere’ye sunduğu taşımacılık hizmetlerinde en başından bu yana Volvo Trucks’ı tercih ediyor. Özellike uzun mesafede şoför konforu ve düşük yakıt tüketiminin öne çıktığı nakliye sektöründe Volvo Trucks olarak ilk gün olduğu gibi bugünden sonra da Kul Trans Uluslararası Nakliyat’a en iyi hizmeti sunmaya devam edeceğiz“ dedi.

Kul Trans International Transportation aims to expand its operations in the refrigerated goods transportation on an international scale with its purchase of 2 Volvo Trucks FH series. With this purchase, the total amount of vehicles and Volvo Trucks that the company owns increased to 18. At the delivery ceremony of the Volvo Trucks FH series that is known for their ride safety, fuel efficiency and technology, on behalf of Volvo Trucks, Umut Şahin was present while Veysi Kul was present on behalf of Kul Trans International Transportation.Veysi Kul has stated that Mersin based Kul Trans has started its international transportation operations in 2009 and that since then, it has had a steady growth. He said: “We’ve reviewed the low fuel consumption, safety, comfort and low running costs of Volvo Trucks and went for it. We plan on expanding our fleet annually and we want to continue our investments with Volvo Trucks.” On behalf of Volvo Trucks, Umut Şahin said: “Since the very beginning, Kul Trans International Transportation has chosen Volvo Trucks for its transportation services from Mersin to Continental Europe and England. In the transportation sector, especially long distance driver comfort and low fuel consumption are very important and as Volvo Trucks, we will continue to provide the best services to Kul Trans International Transport.”

www.kamyonum.com.tr

107

ABC Lojistik’in Tercihi Yine Tırsan

ABC Logistics Once Again Choses Tırsan

On 14th of July 2015, İstanbul -Tırsan has delivered 150 train loader Tırsan Curtainsider Maxima Plus semi-trailers to ABC Logistics. In his speech at the delivery ceremony, ABC Logistics Chairman Ergun Bilen said: “We’ve particularly chosen Tırsan as it is the sector leader and both the brand and the vehicles are reliable.” Bilen also underlined the long term performance of Tırsan trailers: “Furthermore, our vehicles are under 10 years of anti-corrosion warranty due to the cataphoric painting of the chassis and welded components of the trailers. This is a great advantage for us.”

Tırsan, ABC Lojistik’e 150 adet tren yüklemeli Tırsan Brandalı Maxima Plus semi-treylerleri teslim etti. ABC Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Ergun Bilen, gerçekleşen teslimat töreninde yaptığı açıklamada, “Tırsan markasını öncelikle tercih etme nedenlerimiz treylerlerin sağlamlığı, Tırsan’ın sektörün lideri olması ve marka güvenirliğidir ” dedi. Bilen, “Ayrıca, treylerlerin şasisi ve tüm kaynaklı komponentlerinin paslanmaya karşı olarak kataforez kaplı olması sayesinde araçlarımız 10 yıl paslanmazlık garantisi altında, bu da bizim için büyük avantaj” sözleriyle Tırsan treylerlerin uzun vadedeki performansına vurgu yaptı. Ergun Bilen, sözlerine “Firmamız özellikle tren ve deniz yolu ile taşımacılık yapmaktadır, filomuzda önceden bulunan ve buna ek olarak yeni alımını yapmış olduğumuz intermodel taşımacılığa uygun Tırsan treylerler sayesinde hem zamandan hem maliyetten tasarruf ediyoruz. Öte yandan DAF- Tırsan’ın sahip olduğu geniş servis ağı, satış sonrası hızlı ve müşteri memnuniyetini göz önünde bulundurarak vermiş olduğu hizmetler bizim için oldukça memnuniyet verici” açıklamasında bulundu. Merkezi Kayseri olan ABC Lojistik’in Kayseri’de 90.000m2 garajı, 45.000m2 deposu ve İstanbul’da ofisi bulunuyor. Ağırlıklı olarak AB ve Asya ülkelerine taşımacılık yapan firma, karayolu taşımacılığı, ağır yük taşımacılık (Lowbed), tehlikeli madde taşımacılığı, sürerek taşımacılık, konteyner taşımacılığı, intermodel ve kombine taşımacılığının yanı sıra gıda, grupaj, mobilya, makine, makine aksamları ve hızlı express taşıma hizmetleri alanında da müşterilerine lojistik hizmeti sunuyor.

Ergün Bilen said: “Our company operates especially in train and sea-route transportation. Thanks to our newly purchased Tırsan trailers added to a fleet of other Tırsan trailers that are suitable for intermodal transportation, we can always save both time and cost. On the other hand, the wide service network, swift and satisfactory after sales services of DAF-Tırsan are very pleasing for us.” Kayseri-based ABC Logistics has a 90.000m2 garage and a 45.000m2 warehouse in Kayseri and an office in Istanbul. ABC Logistics mostly transports to EU and Asian countries while giving logistics services for land transportation, heavy transportation (Lowbed), dangerous goods transportation, driving transportation, container transportation, intermodal and combined transport as well as transportation of food, groupage, furniture, machine, machine parts and express transportation.

Akbal Lojistik Volvo Trucks ile Güçlendi

Akbal Logistics Strengthens Thanks to Volvo Trucks Mersin based Akbal Logistics that operates in the refrigerated goods transportation sector, has recently added 5 new FH series Volvo Trucks to its fleet. Since 2008, Akbal Logistics has been operating in the land transportation sector with their “Carrying You To The World, The World To You” motto. Akbal Logistics has added 5 new FH series Volvo Trucks to its fleet. With these purchases, the total amount of vehicles and Volvo Trucks that the company owns increased to 20.

Mersin merkezli olarak frigofrik taşımacılığı alanında faaliyet yürüten Akbal Lojistik, filosuna 5 adet yeni FH serisi Volvo Trucks dahil etti. ‘Sizi Dünyaya, Dünyayı Size Taşıyoruz’ söylemi ile 2008 yılından bu yana kara taşımacılığı gerçekleştiren Akbal Lojistik, yeni FH serisinden 5 adet Volvo Trucks’ı filosuna dahil etti. Bu alımlarla birlikte şirketin sahip olduğu toplam araç ve Volvo Trucks sayısı 20’ye yükseldi. Sürüş güvenliğinin yanı sıra yakıttaki tasarruf kriterleri ve yüksek performansı ile öne çıkan Volvo Trucks’ın yeni FH serisinin teslimat töreninde Volvo Trucks Bölge Satış Müdürü Devrim Karataş hazır bulunurken, Akbal Lojistik adına Yönetim Kurulu Başkanı Aziz Akbal katıldı. Volvo Trucks’ın yakıt maliyeti avantajı ve üstün sürüş performansına dikkat çeken Akbal, “Volvo Trucks’ın üstün performansı ve uygun yakıt tüketiminin yanı sıra satış sonrası hizmetin mükemmel olduğundan dolayı Volvo Trucks kullandığımız için gurur duyuyoruz. Müşterilerimiz de bu gururu bizlerle paylaşıyor“ dedi. Volvo Trucks adına konuşan Devrim Karataş ise, “Akbal Lojistik kurulduğu 2008 yılından bugüne Volvo Trucks kullanıyor. Sayın Akbal’ın da dikkat çektiği gibi yakıt tüketiminde iş ortaklarımıza önemli bir maliyet avantajı sağlayan Volvo Trucks, buna karşın performansından hiçbir şey kaybetmiyor. Volvo Trucks ile Akbal Lojistik arasında ilk günden bugüne devam eden ortaklığın ilelebet sürmesini temenni ediyorum“ dedi.

108

www.kamyonum.com.tr

At the delivery ceremony of the Volvo Trucks FH series that is known for its ride safety, fuel efficiency and technology, Volvo Trucks Regional Sales Manager Devrim Karataş was present while the Chairman Aziz Akbal was present on behalf of Akbal Logistics. Akbal has emphasized the fuel efficiency advantage and excellent ride performance of Volvo Trucks. He said: “Aside from its superior performance and low fuel consumption, Volvo Trucks also has excellent after-sales services and we are very proud to be using them. Our customers also share our pride.” On behalf of Volvo Trucks, Devrim Karataş said: “Since its foundation in 2008, Akbal Logistics has been using Volvo Trucks. Just as Mr. Akbal has underlined, while Volvo Trucks offers high performance, it also provides an important cost advantage with its fuel consumption for our business partners. I hope that the current cooperation between the Volvo Trucks and Akbal Logistics will continue forever.”

Kavuklar Hazır Beton Ford Trucks’ı tercih etti Kavuklar Ready-Mixed Concrete Choses Ford Trucks A construction sector company Kavuklar ReadyMixed Concrete chose the Ford Trucks 4136. Kavuklar Ready-Mixed Concrete is one of the oldest companies of İzmir and Malatya. It operates in construction, fuel and automotive sectors. With the purchase of 15 Ford Trucks 4136M, it has strengthened its fleet even more. Ford Trucks vehicles were delivered to Kavuklar Ready-Mixed Concrete authorities Salih Gürer and Tamer Doğan by Ford Trucks Domestic Sales Manager Burak Hoşgören, Ford Trucks Regional Sales Manager Mete İnceer, Ford Trucks Büyükkarcı dealership authorities Tümay Büyükkarcı, Şükrü Yılmaz and Murat Yayla.

İnşaat alanında faaliyet gösteren Kavuklar Hazır Beton Ford Trucks 4136’yı tercih etti. İnşaat, akaryakıt ve otomotiv sektörlerinde faaliyet gösteren, İzmir ve Malatya’nın köklü kuruluşlarından biri olan Kavuklar Hazır Beton, 15 adet Ford Trucks 4136M ile filosunun gücüne güç kattı. Ford Trucks araçlar, Kavuklar Hazır Beton yetkilileri Salih Gürer ve Tamer Doğan’a, Ford Trucks Yurtiçi Satış Müdürü Burak Hoşgören, Ford Trucks Satış Bölge Müdürü Mete İnceer, Ford Trucks Büyükkarcı bayi yetkilileri Tümay Büyükkarcı, Şükrü Yılmaz ve Murat Yayla tarafından teslim edildi.

Ford Trucks: Güçlü, konforlu, verimli, dayanıklı Satışa sunulduğu pazarların standartlarına uygun olarak Ford Otosan mühendisleri tarafından geliştirilen Ford Trucks modelleri, yurtiçi ve uluslararası taşımacılık ve inşaat alanında faaliyet gösteren müşterilerin beklentilerine uygun olarak; Ford Trucks’ın DNA’sında yer alan güç, konfor, verimlilik ve dayanıklılık gibi özelliklere sahip olarak üretiliyor. Ford Trucks modelleri, kullanıcısına yüksek performans ve düşük yakıt tüketiminin konforunu bir arada yaşatıyor. Ford Trucks modelleri 1,1 milyon m2’lik alana sahip olan Ford Otosan İnönü Fabrikası’nda üretiliyor. Yurtiçinde 30 yetkili satıcı, yurtdışında 20 distribütör ile müşterilere ulaşırken; Rusya, Türki Cumhuriyetleri, Doğu Avrupa, Afrika ve Ortadoğu’da 50’ye yakın ülkeye ihraç ediliyor. 1.500 kişiye istihdam sağlayan Ford Otosan İnönü Fabrikası’nda aynı zamanda Euro 5 normlarına uygun, çevre dostu Ecotorq motor üretimi yapılıyor. 7,3 lt ve 9 lt silindir hacminde 260PS, 320PS, 360PS ve 380PS güce sahip motorlar yüzde 100 Türk işgücüyle, yüzde 100 yerli üretiliyor. Türkiye’nin kendi markasıyla kendi motorunu üreten tek ağır ticari markası olan Ford Trucks, yüzde 70 yerlilik oranı ile Türkiye ekonomisine yüksek katma değer sağlıyor.

Ford Trucks: Strong, comfortable, efficient, durable Developed according to the standards of the markets it’s sold by the Ford Otosan engineers and the expectations of the customers that operate in construction, excavation, mining, domestic and international transportation and logistics businesses, Ford Trucks models are manufactured with features like power, comfort, efficiency and durability that are in the DNA of Ford Trucks. Ford Trucks models provide its user the comfort of both high performance and low fuel consumption. Ford Trucks models are manufactured at Ford Otosan’s Inonu Factory that is built on an area of 1.1 million square meters. In the domestic market, Ford Otosan reaches to its customers with 30 authorised dealerships while in overseas, it has 20 distributors. Ford Otosan is exported to about 50 countries in the Russian, Turkic Republics, Eastern European, African and MiddleEastern regions. Ford Otosan İnönü Factory provides employment for 1.500 people while producing Euro 5 norms compatible, eco-friendly Ecotorq engines. The 7.3lt and 9lt engines have various power models that produce 260PS, 320PS, 360PS and 380PS. These engines are produced completely by Turkish labour and %100 domestic production. Ford Trucks is the only heavy-duty commercial vehicle brand in Turkey that produces its own engine under its own brand. With up to %70 domestic production rate, it provides high added value to Turkish economy.

Mitsubishi Eskişehir Belediyesi’ne, 22 adet L200 teslim etti Mitsubishi Delivers 22 L200 to Eskişehir Municipality Temsa Motor Vehicles has delivered 22 L200 to Eskişehir Municipality.

Temsa Motorlu Araçlar, Eskişehir Belediyesi’ne satışını gerçekleştirdiği 22 adet L200’ü teslim etti. Temsa Motorlu Araçlar, Eskişehir Belediyesi’ne Haziran ayında satışını gerçekleştirdiği; 13 adedi L200 4X4 Instyle AT ve 9 adedi L200 4x2 Invite MT model olan toplam 22 adet Mitsubishi L200’ü teslim etti. Temsa Motorlu Araçlar Eskişehir yetkili satıcısı Karamanlılar Otomotiv düzenlenen teslimat törenine ev sahipliği yaptı. Eskişehir Belediyesi çeşitli daire başkanlıkları tarafından kullanılacak olan araçların anahtarları, Temsa Motorlu Araçlar Bölge Satış Yöneticisi Yalçın Atasagun’un da katılımı ile belediye yetkililerine verildi.

In June, Temsa Motor Vehicles has sold a total of 22 Mitsubishi L200 to Eskişehir Municipality. The 22 L200, of which 13 are L200 4X4 Instyle AT and 9 are L200 4x2 Invite MT models, were delivered. Temsa Motor Vehicles Eskişehir dealership Karamanlılar Automotive has hosted the delivery ceremony. The vehicles will be used at different departments of Eskişehir Municipality and were delivered to the authorities of the municipality at a ceremony where Temsa Motor Vehicles Regional Sales Director Yalçın Atasagun was present. www.kamyonum.com.tr

109

OMEKS Taşımacılık, Volvo Trucks Dedi OMEKS Transportation Goes For Volvo Trucks OMEKS Transportation was found in 2004 and the new FH series vehicles it has added to its fleet are its first investment to Volvo trucks. OMEKS Transportation has particularly focused on the “P.O.P Logistics” that is defined as the transportation, handling and storage of materials; solving possible troubles and problems and the repair of problematic materials. This is the first time that OMEKS Transportation has chose Volvo Trucks as a business partner. With this purchase, OMEKS Transportation has added 2 new Volvo Trucks FH series vehicles to its fleet, having a total of 46 vehicles.

2004 yılında kurulan OMEKS Taşımacılık, filosuna dahil ettiği FH serisi araçlar ile Volvo Trucks’a ilk defa yatırım yaptı. Özellikle malzemelerin taşınması, elleçlenmesi, depolanması; olası aksaklıkların, sorunların “çözüme” kavuşturulması ve sorunlu malzeme onarımlarının sağlanması tanımına sahip “P.O.P. Lojistiği’ne” odaklanan OMEKS Taşımacılık, Volvo Trucks’ı ilk defa iş ortağı olarak seçti. Volvo Trucks FH serisi 2 aracı filsouna dahil eden OMEKS Taşımacılık’ın bu alımla birlikte toplam araç sayısı 46’ya ulaştı. Yakıt maliyeti avantajı ve bu avantaja karşılık sunduğu yüksek performansı ile öne çıkan FH serisi araçların teslimat töreninde OMEKS Taşımacılık adına Ali Özyar yer aldı. Volvo Trucks adına ise teslimat sırasında Serdar Uzun hazır bulundu. “Kampanya ve P.O.P. Lojistiği & Yönetimi” kavramının yaratıcısı olarak, sektörde liderliklerini sürdürmek ve bu hizmeti uluslararası arenaya taşıma hedeflerini sürdürdüklerini belirten Ali Özyar, “Hedeflerimiz doğrultusunda Volvo Trucks’ın bizi destekleyen ve ileri taşıyacak bir marka olduğunun bilincindeyiz. Bu ilk iş ortaklığımızın hayırlı olmasını diliyorum“ dedi. Volvo Trucks adına konuşan Serdar Uzun ise, “FH serisi iki aracın OMEKS Taşımacılık filosuna dahil olması ile kendileriyle iş ortaklığımızın ilk adımını attık. Büyük hedefler peşinde olan OMEKS Taşımacılık’ı bu yolda Volvo Trucks olarak her şekilde desteklemek için elimizden geleni yapacağız. Uzun süreli olacağını umduğum bu iş ortaklığı herkese hayırlı olsun. Kendilerine Volvo Trucks’a duydukları güveni gösterdikleri için de ayrıca teşekkür ederim“ dedi.

The FH series vehicles provide high cost advantage despite their high performance. At their delivery ceremony, Ali Özyar was present on behalf of OMEKS Transportation. On behalf of Volvo Trucks, Serdar Uzun has attended the ceremony. As the founder of the “Campaign and P.O.P Logistics & Management” concept, Ali Özyar indicated that they continue their leadership at the sector and transferring this service to the international arena. He said: “We are aware that Volvo Trucks is a brand that will support and carry us onward in accordance with our targets. I hope that our first collaboration will go well.” On behalf of Volvo Trucks, Serdar Uzun said: “We’ve took the first step for our collaboration with OMEKS Transportation by adding two FH series vehicles to their fleet. OMEKS Transportation aims very high and as Volvo Trucks, we will do everything in our power to support them. I hope that our collaboration will continue on a long-term and that it will be good for everyone. I also would like to thank them for showing their trust in Volvo Trucks.”

Erkoç Mıcır 30 adet Ford Trucks ile filosunun gücüne güç kattı Erkoç Mıcır now has an even stronger fleet with 30 new Ford Trucks

Taş ürünleri ve agrega üretimi alanında sektörünün öncü kuruluşu olan Erkoç Mıcır, 20 adet Ford 1838T ve 10 adet Ford 4136D olmak üzere toplam 30 adet Ford Trucks araç ile filosunu yeniledi. Ford Trucks Yurtiçi Satış Müdürü Burak Hoşgören, Ford Trucks Satış Bölge Müdürü Mete İnceer ile Büyükkarcı bayi yetkilileri Tümay Büyükkarcı, Şükrü Yılmaz ve Ulaş Karabiber, araçları Erkoç Mıcır yetkilileri Mahmut Erkoç, Cüneyt Erkoç, Fuat Erkoç ve Serpil Oltulu’ya törenle teslim etti.

One of the leading companies in stone products and aggregate production, Erkoç Mıcır has renewed its fleet with 30 new Ford Trucks vehicles of which 20 are Ford 1838T model and 10 are Ford 4136D model. Ford Trucks Domestic Sales Manager Burak Hoşgören, Ford Trucks Regional Sales Manager Mete İnceer and Büyükkarcı dealership representatives Tümay Büyükkarcı, Şükrü Yılmaz and Ulaş Karabiber have delivered the vehicle to Erkoç Mıcır authorities Mahmut Erkoç, Cüneyt Erkoç, Fuat Erkoç and Serpit Oltulu.

TDA Nakliyat 15 adet Ford Trucks ile filosunu yeniledi TDA Transportation renews its fleet with 15 Ford Trucks Hafriyat, nakliyat ve madencilik sektörlerinde faaliyet gösteren TDA Nakliyat filosunu 15 adet Ford Trucks 1838T ile güçlendirmeyi tercih etti. Ford Trucks Büyükkarcı bayinden Tümay Büyükkarcı, Şükrü Yılmaz ve Murat Yayla’nın evsahipliği yaptığı teslimat törenine, Ford Trucks Yurtiçi Satışlar Müdürü Burak Hoşgören, Ford Trucks Satış Bölge Müdürü Mete İnceer; TDA Nakliyat’tan ise Duran Doğan, Tamer Doğan ve Can Duran katıldı.

110

www.kamyonum.com.tr

TDA Transportation, a company that operates in earthmoving, transportation and mining sectors, has chosen to purchase 15 Ford Trucks 1838T to strengthen its fleet. At the delivery ceremony hosted by Tümay Büyükkarcı, Şükrü YIlmaz and Murat Yayla from Ford Trucks Büyükkarcı, Ford Trucks Domestic Sales Manager Burak Hoşgören, Ford Trucks Regional Sales Manager Mete İnceer and Duran Doğan, Tamer Doğan and Can Duran from TDA Transportation were present.

PRNS Taşımacılık Filosunu Güçlendirdi PRNS Strengthens its Fleet Prns Transportation has strengthened its fleet with 5 Mercedes-Benz Travego S and 5 Setra ComfortClass 515HD. With this purchase, Setra 500 ComfortClass has entered the Antalya tourism market for the first time thanks to Prns Transportation. Part of Prince Group since 2011, PRNS Transportation has been operating in the touristic transportation sector. With the new Setra 500 series and Travego S busses, PRNS has increased its service quality. PRNS Transportation offers innovative solutions for the expectations for the expansion of Turkey’s and especially Antalya’s tourism sector that continues to enlarge and develop. With their new decision to invest, they’ve renewed the 20 Tourismo 15 RHD busses with 5 Mercedes-Benz Travego 15SHD and 5 Setra ComfortClass 515 HD. As the delivery was made via Mercedes-Benz Turk Antalya Dealership Hastalya Automotive, Hastalya Automotive and PRNS Transportation’s executives have come together. PRNS Transportation General Manager Göktürk Erdoğan, Mercedes-Benz Turk Antalya Dealership Hastalya Automotive General Manager Uğur İrfanoğlu, Mercedes-Benz Turk Bus Marketing and Sales Manager Burak Tarım, Mercedes-Benz Turk Bus Fleet Sales Department Manager Burak Batumlu, Mercedes-Benz Turk Fleet Sales Representative Taylan Özyiğit and Mercedes-Benz Turk BusStore Manager Haluk Burçin Akı were present at the delivery ceremony hosted at Mercedes-Benz Turk Marketing Centre.

Prns Taşımacılık filosunu 5 Mercedes-Benz Travego S ve 5 Setra ComfortClass 515HD ile güçlendirdi. Bu satışlarla birlikte Setra 500 ComfortClass, Antalya turizm piyasasına ilk defa Prns taşımacılık ile girmiş oldu. Prince Group bünyesinde 2011 yılından beri turizm taşımacılığı sektöründe faaliyet gösteren PRNS Taşımacılık, Setra 500 serisi ve Travego S otobüslerle hizmet kalitesini arttırdı. Türkiye ve özellikle Antalya bölgesinde büyümesini ve gelişimini sürdüren turizm sektöründe beklentilere yenilikçi çözümler üreten PRNS Taşımacılık şirketi, aldığı yatırım kararı ile araç parkındaki 20 adet Tourismo 15 RHD otobüsü, 5 adet Mercedes-Benz Travego 15 SHD ve 5 adet Setra ComfortClass 515 HD ile yeniledi. Mercedes-Benz Türk Antalya Bayii Hastalya Otomotiv aracılığıyla yapılan teslimat sebebiyle MercedesBenz Türk, Hastalya Otomotiv ve PRNS Taşımacılık şirketlerinin yöneticileri bir araya geldiler. Mercedes-Benz Türk Pazarlama Merkezi’nde gerçekleşen teslimat törenine PRNS Taşımacılık Genel Müdürü Göktürk Erdoğan, Mercedes-Benz Türk Antalya Bayii Hastalya Otomotiv Genel Müdürü Uğur İrfanoğlu, Mercedes-Benz Türk Otobüs Pazarlama ve Satış Müdürü Burak Tarım, Mercedes-Benz Türk Otobüs Filo Satış Kısım Müdürü Burak Batumlu, Mercedes-Benz Türk Filo Satış Danışmanı Taylan Özyiğit ve Mercedes-Benz Türk BusStore Müdürü Haluk Burçin Akı katıldılar. Mercedes-Benz Türk Otobüs Pazarlama ve Satış Müdürü Burak Tarım tören sırasında yaptığı konuşmada, “PRNS Taşımacılık şirketinin 200 adetlik bir araç filosu var. Setra ve Travego S araçları filosuna ilk defa dahil eden PRNS Taşımacılık şirketinin filosunun yarısından fazlası Mercedes-Benz Türk ürün grubuna ait araçlardan oluşuyor. Bundan dolayı gurur duyuyor ve kendilerini kutluyoruz. Premium sınıfı otobüslerimiz Setra 500 ComfortClass ve Mercedes-Benz Travego S PRNS Taşımacılık şirketinin, kalite standartlarını daha da yükseltmesi bakımından, Antalya turizmine anlamlı bir hediyesi oldu. MercedesBenz Türk olarak gücümüzü müşterilerimizden alıyoruz. Onların ihtiyaç ve beklentilerini doğru anlayıp en uygun çözümleri sunabiliyor olmak bizleri mutlu ediyor. PRNS Taşımacılık şirketine, yetkili bayimiz Hastalya Otomotiv’e desteklerinden dolayı teşekkür ederim.” şeklinde görüşlerini dile getirdi. Mercedes-Benz Türk Bayii Hastalya Genel Müdürü Uğur İrfanoğlu “Türkiye’nin en önemli turizm merkezlerinden biri olan Antalya Bölgesi’nde turizm sektörünün hızını kesmeden gelişip büyüdüğünü söyleyebiliriz. Bu gelişim içerisinde sektör tabii ki değişime de uğruyor. Bölgeyi tercih eden turist profili değişiyor, dolayısıyla ihtiyaç ve beklentiler de değişiyor. PRNS Taşımacılık şirketiyle görüşmelerimizde olduğu gibi müşterilerimiz daha çevreci, daha konforlu, daha güvenli ve yeni ürünlere yöneliyorlar. Bu yaklaşımından ve tercihlerinden dolayı PRNS Taşımacılık şirketini kutluyor ve araçlarımızın kendilerine bol kazançlar getirmesini diliyoruz.” dedi. PRNS Taşımacılık Genel Müdürü Göktürk Erdoğan ise “Hem Prince Group olarak hem de PRNS Taşımacılık olarak özellikle turizm sektörüne olan yatırımlarımızı sürdürüyoruz. Bugün 5 adet Setra ComfortClass ve 5 adet Mercedes-Benz Travego S ile filomuzu gençleştirerek güçlendiriyoruz. Böyle bir yatırımda yanımızda Mercedes-Benz Türk’ün olması bizleri mutlu ediyor. Mercedes-Benz Türk bütünsel ve müşteri odaklı hizmet anlayışı, ürün ve hizmet çeşitliliği ve çözüm odaklı yaklaşımı ile her zaman yanımızda oldu. PRNS Taşımacılık olarak bizim için güvenilir olmak ve müşterilerimize en yüksek kalitede hizmet sunmak azami önemli. Kalite çıtasını bir seviye daha yükselttiğimiz bu 10 araçlık yatırımımızla müşterilerimize yeni bir soluk ve daha ekonomik çözümler sunmayı hedefliyoruz. Bugün bir araya gelmemize vesile olan bu işbirliğinde emeği geçen Mercedes-Benz Türk, BusStore, MBFT ve Mercedes-Benz Türk Yetkili Bayii Hastalya Otomotiv yönetici ve çalışanlarına katkılarından dolayı teşekkür ederim” dedi.

At his speech during the ceremony, Mercedes-Benz Turk Bus Marketing and Sales Manager Burak Tarım said: “PRNS Transportation has a fleet of 200 vehicles. They’ve added the Setra and Travego S vehicles to their fleet for the first time and more than half of it consists of vehicles from Mercedes-Benz Turk’s product line-up. We are very proud of that and we also congratulate them. Our premium class busses Setra 500 ComfortClass and Mercedes-Benz Travego S are meaningful presents of the PRNS Transportation to Antalya’s tourism as it increases the quality standards even higher. As Mercedes-Benz Turk, we draw our strength from our customers. It pleases us to be able to understand and offer the best solutions for their needs and expectations. I would like to thank PRNS Transportation for their support to our authorised dealership Hastalya Automotive.” Mercedes-Benz Turk Dealership Hastalya Automotive General Manager Uğur İrfanoğlu said: “We can say that the tourism sector of one of the most important tourist attractions of Turkey, Antalya, continues developing without even slowing down. It is needless to say that, alongside this development, the sector transforms. The profile of the tourists who prefer the region change so the needs and expectations also change. Just like our meetings with PRNS Transportation, our customers prefer more eco-friendly, more comfortable, safer and newer products. For such a perspective, we would like to congratulate PRNS Transportation and hope that our vehicle will bring them prosper.” PRNS Transportation General Manager Göktürk Erdoğan said: “As both the Prince Group and PRNS Transportation, we continue our investments in especially the tourism sector. With the delivery of 5 Setra ComfortClass and 5 Mercedes-Benz Travego S, we both rejuvenate and strengthen our fleet. It pleases us that Mercedes-Benz Turk supports us in such an investment. Mercedes-Benz Turk has always been at our support with its customer-oriented service concept, product and service variety and solutionoriented perspective. As PRNS Transportation, it is very important for us to be reliable and to offer the highest quality services. With this 10 vehicle investment, we’ve increased our quality levels even higher and we aim to make a difference for our customers and offer much more economical solutions. I would like to thank every executive and employee of MercedesBenz Turk, BusStore, MBFT and Mercedes-Benz Turk Authorised Dealership Hastalya Automotive’s who were responsible for our meeting today.”

www.kamyonum.com.tr

111

Abdurrahim Albayrak Filosunu Güçlendirdi Abdurrahim Albayrak Strengthens Its Fleet Altur Tourism has 8 thousand 500 self-owned vehicles in its fleet and carries over 170 thousand people daily. It has strengthened its fleet with 100 new Temsa Prestiges. One of the leading companies in employee, school and tourism transportation, Altur Tourism has purchased 100 Temsa Prestiges for its fleet. Delivery ceremony of the vehicles took place at Altur Tourism’s Garage at Yenibosna on 7th of July. Altur Tourism Chairman Abdurrahim Albayrak, Board Member Hikmet Albayrak, Temsa Sales Director Murat Anıl and Domestic Sales Manager Baybars Dağ were present at the ceremony.

Filosunda 8 bin 500 özmal araç bulunan ve günde 170 bin civarında kişi taşıyan Altur Turizm, 100 adet Temsa Prestij aldı. Personel, okul ve turizm taşımacılığının en önde gelen şirketlerinden Altur Turizm filosuna 100 Temsa Prestij aldı. Araçların teslimi 7 Temmuz’da Altur Turizm’in Yenibosna’daki garajında düzenlenen törenle gerçekleştirildi. Törene Altur Turizm Yönetim Kurulu Başkanı Abdurrahim Albayrak, Yönetim Kurulu Üyesi Hikmet Albayrak, Temsa Satış Direktörü Murat Anıl ve Yurtiçi Satış Müdürü Baybars Dağ katıldı. Törende konuşan Altur Turizm Yönetim Kurulu Başkanı Abdurrahim Albayrak, konuşmasına 100 Prestij yatırımının yanı sıra çok sıcak gelişen otobüs yatırımı bilgisini vererek başladı. Albayrak, “Bugün 100 Prestij filomuza katılıyor. Kasım ayında bu sefer büyük otobüs töreni yapacağız. 20 araçlık Safir aracın anlaşmasını da bugün yaptık. Filomuzu Safir ile daha da süsleyeceğiz. Filomuzda 8 bin 500 dolayında özmal aracımız bulunuyor. Temsa sayısı böylece filomuzda artacak. Temsa ile Murat Anıl sayesinde iyi bir anlaşma yaptık. Gerçekten bu alımlar pazarlamanın en iyi noktasında gerçekleşti. Tebrik ediyorum” dedi.

At his speech at the ceremony, Altur Tourism Chairman Abdurrahim Albayrak has informed about the 100 Prestige investment as well as the recent bus investments. Albayrak said: “Today, 100 Prestiges join our fleet. In November, we will make a large bus ceremony. Today, we’ve made the agreement for 20 Safir vehicles. With Safir, we will decorate our fleet even more. We have about 8 thousand 500 self-owned vehicles in our fleet. With this investment, amount of Temsa vehicles will increase in our fleet. Thanks to Murat Anıl, we’ve made a very good deal with Temsa. Seriously, these purchases took place by a very good marketing strategy. So, I want to congratulate.

Bozankaya, “Avrupa’da Yılın Şirketi Ödülü”nün sahibi oldu

Bozankaya gets the award of “Company of The Year in Europe” Bozankaya that rapidly continues its investments in railways and public transportation was selected by Frost & Sullivan that is one of the biggest research and consultancy groups of world as “Company of The Year 2015 in Europe”. General Manager of Bozankaya, Aytunç Günay got the award of Bozankaya that is selected as the company of the year in Europe as the first Trambus, national tramway and electric bus manufacturer. Bozankaya got the award of “Company of The Year 2015 in Europe” that is given by Frost & Sullivan that is one of the biggest research and consultancy groups with its vehicles which eliminate deficiencies in the field of public transportation by pointing out them.

Raylı sistemler ve toplu taşımacılık alanında yatırımlarına hızla devam eden Bozankaya, dünyanın en büyük araştırma ve danışmanlık gruplarından biri olan Frost & Sullivan tarafından “2015 Avrupa’da Yılın Şirketi” seçildi. Türkiye’deki ilk yerli Trambüs, yerli tramvay ve elektrikli otobüs üreticisi olarak Avrupa’da yılın şirketi seçilen Bozankaya’nın ödülünü, Londra’da düzenlenen törende Bozankaya Genel Müdürü Aytunç Günay aldı. Bozankaya, toplu taşımacılık alanındaki eksiklikleri işaret ederek gideren araçları ile dünyanın en büyük araştırma ve danışmanlık gruplarından biri olan Frost & Sullivan tarafından verilen “2015 Avrupa’da Yılın Şirketi Ödülü”nün sahibi oldu. Frost & Sullivan, her yıl alanında büyüme stratejileri ve uygulamaları açısından gelişim gösteren ve inovatif çözümler sunan dünya çapındaki şirketlere bu özel ödülleri sunuyor. Bu yıl da Bozankaya, toplu taşımacılık alanında pek çok ilklere imza atan raylı sistem ve toplu taşıma araçları ile sektör analistleri tarafından Avrupa’da en iyi uygulamalar arasında seçilerek yılın şirketi olarak ödüllendirildi. Bozankaya Genel Müdürü Aytunç Günay ödül töreninde yaptığı açıklamada; “Bozankaya olarak toplu taşımacılık alanında en inovatif araçları üretmek üzere çalışıyoruz. Türkiye’de ilk yerli trambüsün üretimini gerçekleştirdik. İlk yerli yüzde 100 alçak tabanlı tramvay projemiz hazır ve 2016 yılı başında bu araçlar Kayseri’de hizmet vermeye başlayacak. Otomotiv sektörünün geleceğinin elektrikli motorlarda olacağı öngörüsüyle hareket ederek Türkiye’de elektrikli otobüs üretiminde öncü üreticilerden biri olduk. Tüm bu araçlarımız, sadece yerel yönetimler tarafından değil uluslararası platformda da büyük ilgi görüyor. Birçok ülkenin ulaşım heyetleri araçlarımız ile ilgileniyor. Tüm yatırımlarımızın ve sıkı çalışmalarımızın sonunda gördüğümüz ilgi ve aldığımız ödüller bizim için gurur kaynağı oluyor,“ dedi.

112

www.kamyonum.com.tr

Frost & Sullivan presents world-scale companies that develop in terms of growth strategies and application in its field every year and present innovative solutions these special awards. In this year, Bozankaya is rewarded with railways and public transportation vehicles that lead the way in the field of public transportation by being selected amongst the best applications in Europe. General Manager of Bozankaya, Aytunç Günay made statement in the award ceremony: “We are working on manufacturing the most innovative vehicles in the field of public transportation as Bozankaya. We manufactured the first national trambus in Turkey. The first low floored tramway project is ready as national at a rate of 100% and these vehicles will serve in the beginning of the year 2016 in Kayseri. We became pioneering manufacture in the manufacturing of electric bus in Turkey by foreseeing that the feature of the sector of automotive will be in electric motors. All our vehicles also catch giant attention of not only national managements but also international platforms. Transportation commissions of many countries are interested in our vehicles. After our all investments and harder work, it is the source of pride to draw interest and get awards. “.

BİRMOT Zincirlikuyu Temsilciliği 0216 587 98 00 MODEL

FORD 444 36 73 TAVSİYE EDİLEN / RECOMMENDED ANAHTAR TESLİM FİYATI / TURNKEY PRICE

YENİ DUCATO KAMYONET 2800S 2.3 130Hp (Kasasız) 2800S 2.3 130Hp (STD Saç Kasalı) 3250M 2.3 130Hp (Kasasız) 3250M 2.3 130Hp (STD Saç Kasalı) 3850L 2.3 130Hp (Kasasız) 3850L 2.3 130Hp (Kasalı) 4200XL 2.3 130Hp (Kasasız) 4200XL 2.3 130Hp (Kasalı) 2800DC 2.3 130Hp (Kasasız) 2800DC 2.3 130Hp (Çift Kabin STD Saç Kasalı) 3850L 2.3 130Hp (Polyester Kasa) 3850L 2.3 130Hp (Monopon Kasa) 4200XL 2.3 130Hp (Polyester Kasa) 4200XL 2.3 130Hp (Monopon Kasa) 3850L 2.3 130Hp Frigo +5 3850L 2.3 130Hp Frigo -18 4200XL 2.3 130Hp Frigo +5 4200XL 2.3 130Hp Frigo -18 YENİ DOBLO CARGO S1 1.3 M.Jet 90Hp Cargo 1.3 M.Jet 90Hp Cargo Plus 1.3 Ecojet 90Hp Cargo Plus 1.3 M.Jet 90Hp Cargo Maxi 1.6 M.Jet 105Hp Cargo Maxi 1.3 M.Jet 90Hp Cargo Plus Maxi 1.3 Ecojet 90Hp Cargo Plus Maxi 1.6 M.Jet 105Hp Cargo Plus Maxi 1.6 M.Jet 105Hp Cargo Maxi XL 1.6 M.Jet 105Hp Cargo Plus Maxi XL YENİ DOBLO CARGO S1 FRİGO 1.3 M.Jet 90Hp Maxi Frigo +5 1.3 M.Jet 90Hp Maxi Frigo -18 1.6 M.Jet 105Hp Maxi Frigo +5 1.6 M.Jet 105Hp Maxi Frigo -18 YENİ PRATICO S1 1.3 M.Jet 90Hp Pratico 1.6 M.Jet 105Hp Pratico 1.3 M.Jet 90Hp Pratico Plus 1.6 M.Jet 105Hp Pratico Plus

62.950 TL 65.450 TL 66.950 TL 69.450 TL 69.950 TL 72.700 TL 72.950 TL 75.700 TL 73.770 TL 76.270 TL 82.700 TL 85.950 TL 84.200 TL 87.450 TL 88.950 TL 92.200 TL 90.450 TL 93.560 TL 47.450 TL 50.950 TL 51.950 TL 49.200 TL 52.700 TL 52.700 TL 53.700 TL 56.200 TL 54.200 TL 57.700 TL 59.250 TL 61.250 TL 62.750 TL 64.750 TL 52.480 TL 55.730 TL 54.980 TL 58.230 TL

DOĞUŞ OTOMOTİV Ticaret Servis A.Ş. 0262 676 90 90

TAVSİYE EDİLEN KDV VE ÖTV DAHİL PERAKENDE SATIŞ FİYAT LİSTESi RECOMMENDED RETAIL PRICE (VAT AND SPECIAL CONSUMPTION TAX INCLUDED)

MODEL NAKLİYE GRUBU G 400 LB8X2MNA - Uzun Yol Nakliye Kamyonu G 400 LA4X2HNA - Damperli Yarı Römork Çekici R 400 LA4X2HNA - Genel Amaçlı Çekici R 400 LA4X2HLA - Genel Amaçlı Düşük Şasili Çekici R 440 LA4X2HNA - Genel Amaçlı Çekici R 440 LA4X2HLA - Genel Amaçlı Düşük Şasili Çekici

99.500 € 88.500 € 91.500 € 92.500 € 96.000 € 97.000 €

İNŞAAT GRUBU P 400 CA4X2HSA - Mikser Yarı Römork Çekicisi G 400 CA4X2HSA - Damperli Yarı Römork Çekici G 400 CB8X4EHZ NF - Damperli İnşaat Kamyonu P 360 CB8X4MSZ - Hafif Mikser İnşaat Kamyonu

86.000 € 87.000 € 95.000 € 85.000 €

TOYOTA Türkiye Pazarlama ve Satış A.Ş. 0212 354 0 354 MODEL

LİSTE FİYATI / BASE PRICE

Hilux 2.5 4x2 Comfort (Dizel) Hilux 2.5 4x2 Adventure (Dizel) Hilux 2.5 4x4 Adventure (Dizel) Hilux 3.0 4x4 Elegant A/T (Dizel)

68.000 TL 75.200 TL 86.200 TL 101.700 TL

MAN Kamyon ve Otobüs San. A.Ş. 0312 398 02 20 MODEL

TAVSİYE EDİLEN KDV+ÖTV DAHİL SATIŞ FİYATI RECOMMENDED SALE PRICE (VAT+SPECIAL CONSUMPTION TAX INCLUDED)

TGL 8.150 4X2 BB C Kabin TGL 12.180 4X2 BB L Kabin TGS 18.400 4X2 BLS TGS 18.400 4X2 LLS-U TGS 18.440 4X2 BLS TGS 18.440 4X2 LLS-U TGX 18.400 4X2 BLS TGX 18.400 4X2 LLS-U TGX 18.440 4X2 BLS TGX 18.440 4X2 LLS-U

49.000€ 52.000€ 89.500 € 92.000 € 92.000 94.500 95.500 97.500 97.500 99.500

MODEL

TAVSİYE EDİLEN ANAHTAR TESLİM FİYATI RECOMMENDED TURNKEY PRICE

YENİ ÇEKİCİ SERİSİ 1846T (4x2) Çekici - Çift Yatak Ekstra Yüksek Tavan 1846T (4x2) Çekici - Otomatik Sanzıman - Çift Yatak Ekstra Yüksek Tavan 1838T (4x2) Çekici - Tek Yatak Yüksek Tavan 1832 (4x2) Oto Taşıyıcı - Tek Yatak Alçak Tavan NAKLİYE SERİSİ 1826 (4x2) Yol Kamyonu - Yataksız Kabin 1826 (4x2) Yol Kamyonu - Tek Yatak Alçak Tavan 1826 (4x2) Yol Kamyonu (Midilli) - Yataksız Kabin 1832 (4x2) Yol Kamyonu - Yataksız Kabin 1832(4x2) Yol Kamyonu - Tek Yatak Alçak Tavan 1832(4x2) Yol Kamyonu - Çift Kabin 2526 (6x2) Yol Kamyonu - Yataksız Kabin 2526 (6x2)Yol Kamyonu - Tek Yatak Alçak Tavan 2526 (6x2) Yol Kamyonu (Midilli) - Tek Yatak Alçak Tavan 2526 (6x2) Yol Kamyonu Tek Yatak Yüksek Tavan 2532 (6x2) Yol Kamyonu - Yataksız Kabin 2532 (6x2) Yol Kamyonu - Tek Yatak Alçak Tavan 2532 (6x2) Yol Kamyonu - Tek Yatak Yüksek Tavan 2532 (6x2) Yol Kamyonu (Midilli) - Tek Yatak Alçak Tavan 2538 (6x2) Yol Kamyonu - Tek Yatak Yüksek Tavan 2538F (6x2) - Kamyon Römork - Tek Yatak Yüksek Tavan 3232S (8x2) Yol Kamyonu - Tek Yatak Yüksek Tavan 3232C (8x2) Yol Kamyonu - Tek Yatak Yüksek Tavan 3238S (8x2) Yol Kamyonu - Tek Yatak Yüksek Tavan 3238C (8x2) Yol Kamyonu - Tek Yatak Yüksek Tavan İNŞAAT SERİSİ 2536D (6x2) Damper Sasi - Yataksız Kabin 2536D (6x2) Damper Sasi - Tek Yatak Alçak Tavan 3236CD (8x2) Damper Sasi - Yataksız Kabin 3236CD (8x2) Damper Sasi - Tek Yatak Alçak Tavan 3536D (6x4) Damper Sasi- Yataksız Kabin 3536M (6x4) Mikser Sasi - Yataksız Kabin 3532M (6x4) Mikser Sasi - Yataksız Kabin 3236M (8x4) Mikser Sasi- Yataksız Kabin 4136D (8x4) Damper Sasi- Yataksız Kabin

4136M (8x4) Mikser Sasi - Yataksız Kabin

82.730 € 85.605 € 71.805 € 68.355 €

152.930 TL 155.605 TL 157.210 TL 159.350 TL 162.025 TL 184.495 TL 173.745 TL 176.620 TL 180.645 TL 178.345 TL 180.645 TL 183.520 TL 185.245 TL 187.545 TL 201.345 TL 220.895 TL 204.795 TL 204.795 TL 220.895 TL 220.895 TL 71,325 € 71,900 € 80,525 € 81,100 € 79.950 € 79.920 € 75.350 € 89.150 € 89.150 € 89.150 €

TIRSAN OTOMOTİV SAN. 0216 311 71 61 MODEL

TAVSİYE EDİLEN SATIŞ FİYATI (KDV Hariç) RECOMMENDED SALES PRICE (VAT TAX EXCLUDED)

DAF FT CF 85 410 SC FT CF 85 460 SC OPT FT CF 85 460 SC LD OPT FT XF 105 460 SC MD OPT FT XF 105 460 SC LD OPT FT XF 105 460 SSC MD elite edition TIRSAN TIRSAN Maksima Perdeli Kayar Çatılı TIRSAN Mega Perdeli Kayar Çatılı TIRSAN Mega Şasili Maksima Perdeli Kayar Çatılı TIRSAN Frigo 2.65 Alüminyum Taban TIRSAN Damper 22 m3* Kässbohrer Açıkkasa (Sac kapaklı) Kässbohrer Al. Silindirik 5 Bölmeli ADR’li Akaryakıt Tankeri Kässbohrer Eliptik Kamyonüstü Akaryakıt Tanker (4 gözlü)

65.644 € 69.881 € 73.135 € 73.653 € 74.569 € 86.368 € 24.900 € 27.425 € 25.980 € 31.150 € 56.100 TL 47.500 TL 54.250 € 41.340 €

ANADOLU ISUZU Otomotiv San. ve Tic. A.Ş. 0262 658 84 33 / 200

TAVSİYE EDİLEN BAYİ SATIŞ FİYATI (KDV DAHİL) RECOMMENDED DEALER SALES PRICE (VAT INCLUDED)

MODEL Kamyon Grubu NPR NPR Klimalı NPR LONG Klimalı NPR LONG NPR 10 NPR 10 Long NPR 3D

96.760 TL 102.306 TL 103.722 TL 98.176 TL 108.088 TL 109.504 TL 122.307 TL

D-MAX Tek Kabin (4X2) 6M/T (2.500cc) D-MAX Çift Kabin (4X2) TR 6M/T (2.500cc) D-MAX Çift Kabin (4X2 LTD) 6M/T (2500cc) D-MAX Çift Kabin (4X4) TR 6M/T (2500cc) D-MAX Çift Kabin (4X4 LTD) 6M/T (2500cc) D-MAX Çift Kabin (4X4) AT/T Oto V. (2500cc) D-MAX Çift Kabin (4X4 V-CROSS) 5A/T Oto V. (2500cc)

68.831 TL 79.692 TL 92.577 TL 95.366 TL 99.661 TL 105.368 TL 108.190 TL

TEMSA Global San. Tic. A.Ş. 0216 544 52 00 MODEL TF A35 MT TF B65L MT

TF B75 MT TF B75 DUONIC TF B75L MT TF B75L DUONIC TF B85 MT TF B85 DUONIC TF B85L MT TF B85L DUONIC

TAVSİYE EDİLEN KAMPANYALI / RECOMMENDED CAMPAIGN ANAHTAR TESLİM FİYATI / TURNKEY PRICE 74.620 TL 83.277 TL 91.528 TL 94.393 TL 93.859 TL 98.933 TL 100.482 TL 104.992 TL 105.698 TL 108.300 TL

MERCEDES-BENZ TÜRK A.Ş. 0212 867 30 00 MODEL

ABONE ADI SOYADI / NAME AND SURNAME ......................................................................................................................... GÖREVİ / POSITION ......................................................................................................................... FİRMA ADI VE ÜNVANI / COMPANY NAME AND TITLE ......................................................................................................................... VERGİ DAİRESİ VE NUMARASI / TAX OFFICE AND NUMBER ......................................................................................................................... FİRMA ADRESİ / COMPANY ADDRESS ......................................................................................................................... TELEFON / PHONE ......................................................................................................................... FAX ......................................................................................................................... E-POSTA / EMAİL ......................................................................................................................... YUKARİDAKİ BİLGİLERLE ABONELİĞİMİN YILLIK OLARAK KAYDA ALINMASINI

TAVSİYE EDİLEN KDV+ÖTV DAHİL SATIŞ FİYATI RECOMMENDED SALE PRICE (VAT+SPECIAL CONSUMPTION TAX INCLUDED)

AXOR-ATEGO 3229 C-HL6 Paketi 3229 C ADR Paketi 3240 C-HL6 Paketi 3240 C-HL7+PTO Paketi 2529 C 2529 K-Kısa Kabin 1829 K 1824 K (Çöp Paketi) 2124 C /48-Yataklı Kabin 2124 C/42-Kısa Kabin 1216 C/42-Kısa Kabin 1518 C/36-Kısa Kabin 1518 C/36-Çöp Paketi /Kısa Kabin 1518 C/42-Kısa Kabin 1518C/42-Uzun Kabin AXOR-ACTROS 3029 K 3029 B 1836 LS 1840 LS -HL6 Paketi 2640 CL Römork 3340 K/3600 3340 K/3900 3340 K/4500 3340 K/5100 3236 Beton Mikser Montajına Uygun 4140 B -4200/5100 4140 B-NH2 Paketi/5100 4140 B-NH2 Plus Paketi/5100 1844 LS 1844 LS (1200LT) 1841 LS 1941 LS 1851 LS 1841 LSnRL 3341 S 4151 K İTHAL ATEGO 1018- (Çöp Paketi) /Kısa Kabin /3320/CBU 1018-Kısa Kabin/3620/CBU 1018-Kısa Kabin/4220/CBU 1518-Yataklı Kabin/5360/CBU 1518-Yataklı Kabin/4760/CBU

YAPTIĞIMI BEYAN EDERİM.

IVECO Araç Sanayi A.Ş. 0216 561 16 05

I KINDLY REQUEST YOU TO REGISTER MY ANNUAL SUBSCRIPTION THROUGH

MODEL

TALEP EDER VE İLGİLİ ÖDEMEYİ AŞAĞIDA BELİRTİLMİŞ OLAN HESAP NUMARASINA

THE INFORMATION PROVIDED ABOVE AND DECLARE THAT I DEPOSITED THE SUBSCRIPTION FEE TO THE ACCOUNT NUMBER GIVEN BELOW. FİNANSBANK GAZİOSMANPAŞA ŞUBESİ /ANKARA TL HESABI IBAN : TR44 0011 1000 0000 0043 8776 66 EURO HESABI IBAN : TR43 0011 1000 0000 0043 8777 81

KAŞE / İMZA - SEAL / SIGNATURE

ABONE FORMU KAMYONUM DERGİSİ AYLIK İNGİLİZCE VE TÜRKÇE OLARAK YILDA 12 DEFA YAYINLANMAKTADIR. SÖZ KONUSU ÜCRET 12 SAYI İÇİN BELİRLENEN YILLIK ABONELİK BEDELİDİR. SUBSCRIPTION FORM KAMYONUM MAGAZINE IS PUBLISHED 12 TIMES A YEAR ON A MONTHLY BASIS IN TURKISH AND ENGLISH. THIS FEE IS THE ANNUAL SUBSCRIPTION FEE SET FOR 12 ISSUES. 2015 YILINDA YOLCULUĞUMUZA ORTAK OLMAK İSTEYEN OKURLARMIZ BU FORMU DOLDURARAK FAX VEYA MAİL YOLU İLE BİZE ULAŞTIRABİLİRLER. IF YOU WANT TO BE A PART OF OUR JOURNEY IN 2015, FILL THIS FORM AND SEND US WİTH MAIL OR FAX. T: 0 312 491 87 87 F: 0 312 491 76 89 E-MAIL:reklam2@kamyonum.com.tr

246.556 TL 260.188 TL 280.262 TL 266.858 TL 201.193 TL 191.849 TL 172.084 TL 165.954 TL 178.116 TL 176.046 TL 133.401 TL 135.381 TL 140.290 TL 137.340 TL 141.899 TL 80.993 € 81.725 € 82.693 € 88.924 € 91.355 € 88.531 € 89.603 € 92.133 € 92.850 € 95.764 € 99.705 € 99.705 € 101.727 € 104.227 € 106,508 € 95.357 € 92.869 € 118.285 € 103.557 € 108.938 € 127.315 € 46.976 € 44.601 € 44.601 € 50.444 € 50.444 €

TAVSİYE EDİLEN KDV VE ÖTV DAHİL PERAKENDE SATIŞ FİYAT LİSTESi RECOMMENDED RETAIL PRICE (VAT AND SPECIAL CONSUMPTION TAX INCLUDED)

STRALIS AT440S42T/P RR AT440S42T/P RR-RETARDER AT440S42T/P RR-RETARDER-DAMPER AT440S46T/P RR AT440S46T/P RR-RETARDER AT440S46T/P LUX AT440S46T/P LUX-RETARDER AS440S46T/P LUX (FULL) AS440S46T/P LUX (GOLD) AS440S46T/P LUX (PLATIN) AS440S56 TZ/P 6X4

84.091 € 87,500 € 88.636 € 85.795 € 89.205 € 89.205 € 92.727 € 96.591 € 98.864 € 100.568 € 116.477 €

EUROCARGO MODELLERİ MLC 80 EL 16 EURO-5 (Yataksız) MLC 100 E 18 EURO-5 (Yataksız) MLC 100 E 18 EURO-5 4185 Dingil (Yataksız) MLC 150 E 18 EURO-5 3105 Dingil (Yataksız) MLC 150 E 18 EURO-5 41 85 Dingil (Yataksız) MLC 160 E 25/P EURO-5 (Yataksız) MLL 150 E 18 EURO-5 (Yataklı) MLL 160 E 22 EURO-5 (Yataklı) MLL 160 E 25 EURO 5 (Yataklı) MLL 160 E 25/P EURO 5 (Yataklı)

111.960 TL 118.582 TL 120.030 TL 140.002 TL 142.026 TL 159.404 TL 146.189 TL 154.258 TL 157.372 TL 163.093 TL

TAVSİYE EDİLEN KDV VE ÖTV DAHİL FİNANSMAN KAMPANYALI PAREKENDE TL FİYATI RECOMENDED FINANCING CAMPAIGNED RETAIL TL COST INCLUDING VAT AND SPECIAL CONSUMPTION TAX

NEW DAILY 35S13 (Kasalı, Arka Tek Teker) 35S13 V 35C15 V 35S15 (Kasalı, Arka Tek Teker) 35C15 V 50C15 ŞASİ 50C15 V PANELVAN 70C15 70C17 V EEV PANELVAN (EURO6)

3450 12.0m³ 12.0m³ 3450 18.0m³ 3750 16.0m³ 3750 18.0m³

69.021 TL 72.054 TL 76.095 TL 70.013 TL 86.326 TL 82.825 TL 102.085 TL 86.745 TL 108.558 TL

www.kamyonum.com.tr

115

116