Kia Rio X: что принес рестайлинг?

Цена в Украине от 472 320 грн Дизайн призван дистанцировать «внедорожный хэтчбек» от седана. Галогенные противотуманки светят неплохо благодаря лампам мощностью 51 Вт, но из-за малой площади быстро меркнут под слоем грязи.

ВЗЯТАЯ ВЫСОТА

Kia Rio X 1.6 AT

Длина/ширина/высота/база 4275/1750/1535/2600 мм Снаряженная/полная масса 1194/1620 кг Объем багажника 390–1075 л Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1591 см³; 90 кВт/123 л.с. при 6300 об/мин; 151 Н·м при 4850 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 11,6 с Максимальная скорость 182 км/ч Топливо/запас топлива А‑92/50 л Расход топлива: смешанный цикл 6,8 л/100 км Трансмиссия передний привод; А6

Кросс-хэтч Kia Rio X-Line готов обойти по популярности одноименный седан! Рестайлинг принес ему новое имя Rio X и кое-что ещё. Автор Никита Гудков, фото: Георгий Садков

Вопреки догмам

«Приподнятый» Rio появился на свет легким путем – из хэтчбека сделали «как бы кроссовер» Rio X-Line. С учетом повальной моды на кроссоверы – решение логичное и выгодное. Больших продаж не ждали – а получилось иначе.

Особенно «зашла» модернизация начала 2019 года, когда дорожный просвет хэтча был увеличен до весомых и так необходимых 190–195 мм (195 мм – на 16-дюймовых колесах). Что нового

Пакет нынешних доработок не касается техники. Силовые агрегаты остались прежними: бензиновые моторы 1,4 и 1,6 л с шестиступенчатыми автоматами (для второго также предлагают механику с тем же числом ступеней). Бензин А-92 допускается без ограничений, а основной слабый узел – рассыпающийся и убивающий мотор каталитический нейтрализатор, как обещано, доработан. Будем наблюдать.

В отсутствие изменений в шасси сохранился и клиренс. Правда, официальные данные относятся к заводским машинам, лишенным даже грязевой защиты моторного отсека. На тестовом Rio X стоял нештатный металлический щиток – но и от него до земли мы намерили 180 мм. Неплохо!

Дизайнеры сделали более агрессивными и не похожими на седан решетку радиатора и оба бампера. Но важнее то, что серебристая вставка в переднем бампере больше не «заходит» вниз, и её

Семилетняя гарантия распространяется на 150 тысяч километров, но есть ограничения по агрегатам.

Двигатели поставляют из Китая, «автоматы» – из Кореи. Единственное изменение под капотом: бачок омывателя увеличили до 5,3 л.

не поцарапаешь о бордюр или камни в колее. Фары со «стекающими» дневными ходовыми огнями могут быть светодиодными только в топ-версии Prestige. Жалеть об их недоступности в популярных комплектациях не стоит: ближний LED-свет неравномерен и слабоват, а дальний бьёт недалеко. Понравилась только подсветка поворотов отдельными светодиодами. Для города и села

На ходу со сменой поколения Rio X не изменился, и это скорее комплимент. Руль на всех скоростях легкий и понятный. Виражи проходятся без кроссоверных кренов и задержек в реакциях, как и положено легковушке. Неспроста «лифтинг» подвески делали по уму – не по-гаражному устанавливая проставки, а удлиняя пружины, изменяя корпуса амортизаторов, поворотные кулаки и даже передние рычаги. Вот и едет Rio X как качественный заводской продукт, а не жертва тюнинга.

Хотя «дровишек» в топку мотора подбросить было можно. Разгон для 123 сил вполне достаточный, однако реакции на газ в первой части хода педали довольно задумчивы. А продавишь посильнее – и «автомат» начнет спотыкаться, и шум от моторчика заглушит всё остальное.

Тестовый Rio X оказался на удивление не громкоголосным. Большинство разных Rio, побывавших на наших тестах, сильно давили на уши, особенно гулом от дороги – а этот нет. В улучшении «подозреваем» нешипованные зимние покрышки Goodyear UltraGrip 9+. Это лишний повод сразу после покупки выкинуть голосистый штатный Nexen или Kumho.

Причем из соображений плавности хода лучше покупать машину на 15-дюймовых колесах – то есть в любой комплектации, кроме топовой. Подвеска и так жестковата, что особенно заметно на городских улицах, где Rio неохотно сглаживает средние волны и некрупные ямы. С ростом их «калибра» обрабатываются они помягче, даже с запасом, и ехать по сельской дороге – не проблема. Однако и здесь количество возмущений на 16-дюймовых покрышках больше.

На ходу Rio X остался самим собой, и это скорее комплимент

Салонные споры

К эргономике в Rio особых вопросов и не было: нормальные сиденья, достаточные диапазоны всех регулировок, простые

Обогревы лобового стекла, руля и сидений включатся при дистанционном запуске, если при выключении зажигания они были активны. Гениально!

Ладный стиль «на любой вкус» не изменился, но передняя панель на самом деле полностью новая. Увы, никуда не делась заметная вибрация на холостом ходу. Такая «роскошь», по мнению Kia, как круиз-контроль с ограничителем скорости, доступна только в версиях ценой от полумиллиона.

Автоматика стеклоподъемника есть лишь у водителя, но так и было. А вот электропривод складывания зеркал – новинка.

Наружные зеркала могли быть пошире – ведь и через салонное из-за трёх массивных подголовников видно не много. Противотуманный фонарь обособился в нижней части бампера, что едва ли добавит ему сохранности. У топверсии антенна на крыше сделана в виде «плавника».

и понятные приборы. В «топе» их центральный дисплей теперь цветной, хотя палитра довольно скучная.

Слегка модернизированная медиасистема, к счастью, сохранила все добродетели типа физических кнопок, логичного меню, живых откликов и хорошего качества телефонной связи.

А в Престиже приобрела и возможность программирования профилей разных водителей: вдруг вы с женой любите разные радиостанции, а ездите по очереди?

Напомню, что хэтчбек Rio X просторнее седана: при равной колесной базе у него сантиметра на полтора выше крыша над задними сиденьями. Высокий пассажир уже не подпирает потолок, хотя колени девать всё еще некуда. Багажник по объему соответствует ожиданиям, но по отделке – нет. Если в салоне простой пластик удачно замаскирован дизайнерскими решениями и отторжения не вызывает, то дешевенький коврик, болтающийся по полу багажника – наоборот. И в этом плане не изменилось ничего. А сколько в очередной раз удалось сэкономить на отсутствующей подсветке бардачка и датчике дождя? Мелочь, а неприятно.

*** Тут мы приближаемся к грустной части истории. Минимальная сумма, c которой можно подойти к Rio X – 472 320 гривен. Богатые комплектации перевалили далеко за полмиллиона.

Недешево, но других хэтчбеков в В-классе почти не осталось. А спрос-то есть! Поэтому сбалансированный, хорошо приспособленный к нашим запросам Rio X «зайдет» даже несмотря на цены.

Слева – светодиодные фары, справа – линзованные галогенки с диодными ДХО. Но в начальных версиях – рефлекторный свет и галогенные дневные огни. Обивка кожзамом свойственна только максимальной комплектации. Да и ладно. Электрорегулировка поясничного подпора – тоже, но её можно было распространить вниз по прайс-листу.

Хэтчбек короче седана на 14 см, но внутри даже чуть просторнее. В двух высших комплектациях есть обогрев подушек заднего дивана.

В багажнике есть ниша с фиксаторами на липучках, но ни крючков, ни петель для фиксации груза. Ступенька при сложенных спинках велика.

Сбалансированные ездовые свойства, клиренс и адаптация к нашим условиям в целом Отсутствие ярких черт, жестковат на ходу, негибкий выбор опций

KIA RIO X и другие приподнятые хэтчбеки 4×2

Длина, мм

Заявленный дорожный просвет, мм Мощность, л.с. Коробка передач Цена, грн

Lada XRAY Cross 4171 215 113–122 М5, CVT

Kia Rio X 4275 190–195 100–123 М6, А6 Renault Sandero Stepway 302 580–394 830

472 320–548 334