Suzuki SX4: лёгкая модернизация плюс довесок к имени

МАСКА, Я ТЕБЯ ЗНАЮ!

Дождались: в модельном ряду Suzuki наконец-то обновление! Но так ли свежа новинка?

Автор Олег Ермоленко, фото компании Suzuki

Маркетологи верны своим излюбленным приёмам. Приглашение на онлайн-презентацию радостно трубило о «полностью новой» модели – однако же на деле перед нами оказалась очередная модернизация SX4, выпускающейся с 2013 года! Прежними остались и платформа, и почти все агрегаты, и даже каркас кузова: дверные проемы у нового паркетника точно такие же, что и у предыдущей модели. Впрочем, справедливости ради, изменений тоже немало.

Передняя часть кузова полностью новая, капот стал выше и массивнее. Корма тоже полностью переделана, даже форма дополнительных окошек в задних стойках крыши изменена, а колесные арки теперь украшены массивными пластиковыми накладками, которым придали прямоугольную форму: мол, RAV4, наш вам привет. Вся светотехника – разумеется, диодная, другую нынче не поймут и не простят.

Стоит отдать должное дизайнерам: в результате Suzuki SX4 выглядит массивнее и «взрослее» прежнего кроссовера. Хотя размеры остались абсолютно те же, что раньше: длина (4300 мм), ширина (1785 мм), высота (1585 мм) и колесная база (2600 мм) не изменились ни на миллиметр. Но зато кроссовер стал легче: снаряженная масса базовой версии для Европы уменьшилась с 1255 кг до 1195 кг.

А вот внутри изменений по минимуму, они едва тянут на лёгкий рестайлинг, не говоря уже о «новой модели»: сохранились обводы передней панели, а руль, центральная консоль и дверные панели и вовсе прежние. Самое значительное изменение – новая медиасистема с девятидюймовым экраном, который теперь установлен над центральными дефлекторами вентиляции и возвышается поверх передней панели. Головное устройство поддерживает Apple CarPlay и Android Auto.

Сохранены стрелочные приборы и традиционный рычажный ручник – на небюджетной модели 2022 года это уже воспринимается немыслимой архаикой. Однако давайте смотреть в глаза суровой правде: читаются эти приборы великолепно, а обычный механический ручник уж точно не «заглючит». Остался и механизм регулировки угла наклона спинок заднего дивана. Объем багажника – прежние 430 литров под полкой, хотя максимальная вместимость со сложенным задним рядом уменьшилась с 1269 до 1230 литров. Главная обновка в списке опций – камеры кругового обзора вместо одного заднего объектива. Панорамная крыша и адаптивный круиз-контроль были у европейских SX4 и прежде.

На цивилизованных рынках Suzuki SX4 уже давно лишился и атмосферника, и начальной турботройки, и дизельного двигателя. С 2020 года машины предлагаются в Европе с безальтернативным

Шасси и силовая схема остались, по существу, прежними: разве лишь бензиновый 1,4-литровый турбомотор с микрогибридным довеском теперь безальтернативный.

Бодро приподнявшийся капот и горизонтально ориентированные широкие фары с массивной решёткой фальшрадиатора прибавили сто очков к солидности и даже сделали машину зрительно куда крупнее предшественницы, хотя размеры не изменились ни на миллиметр.

В компании Suzuki – своё, особенное течение времени: здесь не спешат расставаться с любимыми произведениями, предпочитая их обновлять

бензиновым турбомотором 1.4 Boosterjet – его наследник под индексом K14D и достался модернизированной модели. Тот же объем, диаметр цилиндра и ход поршня, но повысилась степень сжатия, чуть подрос крутящий момент, а мощность снизилась: 129 лошадок вместо 140-ка. И на полку момента мотор стал выходить позже, к 2000 об/мин вместо прежних 1500. Двигатель K14D ориентирован на гибрид и работает в паре с 48-вольтовым стартер-генератором, который в первые секунды разгона добавляет до 14 л.с. и 50 Нм. Компактная литий-ионная батарея расположена под сиденьем переднего пассажира. Такие настали времена – хотя бы без микрогибридной технологии в свет не выпустят.

На выбор предложены шестиступенчатые механика и гидроавтомат. Причем

Фонари тоже стали больше и устремились в горизонтальный полёт. Двери прежние, но форма заднего бокового окошка всё-таки изменена.

В интерьере минимум изменений. Основа передней панели, руль, обивки дверей – всё от прежнего SX4. Иная лишь консоль с новой медиасистемой, которую возглавляет 9-дюймовый дисплей.

Особым простором SCross, как и SX4, не блещет, но пассажиры могут устроиться в его салоне вполне комфортно – особенно благодаря наличию регулировок спинок заднего сиденья по наклону.

обе коробки передач сочетаются как с передним приводом, так и с полноприводной трансмиссией Allgrip, которая имеет несколько ездовых режимов работы. Шасси всех машин – с полузависимой задней подвеской. Словом, и здесь ничего принципиально нового.

Более заметные перемены наступят в следующем году, когда Suzuki представит полноценные гибриды, способные передвигаться на чистом электричестве. Сначала такой силовой установкой обзаведется Vitara, а следом (во втором полугодии) и новый SX4. Судя по всему, в разработке таких версий будет помогать Toyota. Электромобили компания обещает только к 2025 году.

Бензиновый Suzuki SX4 S-Cross уже появился на европейском рынке с выходом этого номера. Как и прежде, кроссоверы сбегают с конвейера венгерского завода Magyar Suzuki. Кстати, отсюда машины поставляют даже в Латинскую Америку, страны Азии и Океании. В Украине новинку мы ждём весной под именем Suzuki SCross – у нас предпочли благоразумно распрощаться со «старой» частью названия. Пока известно лишь то, что наши спецификации будут отличаться от европейских.