Chevrolet Cobalt: он вам не Ravon

Цена в Украине от 318 200 грн

И СНОВА ЗДРАВСТВУЙТЕ

Узбекское отделение General Motors продолжает ребрендинг моделей, знакомых нам по ушедшей марке Ravon.

Автор Ярослав Московка, фото: Сергей Торгалов

Таким мы его не знали. Десять лет назад Chevrolet Cobalt дебютировал на диаметрально противоположной нам части света, в Бразина конвейере завода GM в Узбекистане. Но к нам этот автомобиль доехал лишь несколько лет спустя, причём под собственным узбекским брендом Ravon. лии, уже через год модель обосновалась Сейчас машина вернула себе изначальное название и эмблемы, но для украинского покупателя имя Cobalt ещё не знакомо. Создавался Cobalt как главный конкурент вездесущему Логану – потому, собственно, и похож на него незамысловатым рубленым обликом. Там, в Латинской Америке, несколько лет назад машину наградили рестайлингом, однако до узбекского конвейера новое оформление пока не добралось. Впрочем, как говорится, внешность – не главное: свои основные достоинства Chevrolet открывает внутри.

При достаточно скромных внешних габаритах Cobalt невероятно просторен: удобно не только на первом ряду, но и на заднем сиденье, где просто необычайное по меркам класса раздолье для ног, да и горизонтальный ровный потолок не низок. По ширине, само собой, места поменьше, но трое пассажиров сзади умещаются нормально. Прибавьте к этому вместительный 545-литровый багажник – и получите идеальный автомобиль для такси. Или, скажем, хороший вариант для дружной семьи, у которой имеется любимая дача.

Отделка у Кобальта простая и бесхитростная, но и здесь есть свои приятные моменты. Пластик – не траурно-чёрный, как у абсолютного большинства других авто, а приятный серо-коричневый. Сиденья обиты мягкой тканью, похожей на плюш, – словно это уютные домашние кресла и диван. Кстати, по особенностям посадки они тоже напоминают комнатную

CHEVROLET COBALT

Длина/ширина/высота/база 4479/1735/1514/2620 мм Дорожный просвет 160 мм Объем багажника (VDA) 545 л Снаряженная масса 1243 кг Время разгона 0-100 км/ч 12,6 с Максимальная скорость 170 км/ч Топливо/запас топлива А‑92/47 л Расход топлива: городской/ смешанный цикл 10,4/6,7 л/100 км Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1485 см³, 78 кВт/106 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 134 Нм при 4000 об/мин Трансмиссия переднеприводная, А6

Лучшего места для кнопок регулировки зеркал, чем почти у самого зеркала, и не придумаешь.

Интерьер простой, но аккуратный и в приятной цветовой гамме.

В приборах — ничего лишнего. Крупные, если не сказать огромные цифры спидометра читаются прекрасно. Есть и трип-компьютер со всей необходимой информацией.

Удивительно, но по сей день даже в топовой комплектации нет заднего парктроника. Зато дилеры наверняка рады: есть на чём подзаработать! Медиасистема выглядит пришедшей из начала 2000-х, но функционал у неё достаточный. Удобное решение в блоке климата: клавиши подогрева передних кресел размещены внутри правой и левой «крутилок».

мебель – мягкостью и отсутствием жёстких боковых поддержек.

Комплектаций у узбекского Chevrolet три. В топовой тестовой LTZ – вполне оптимальный набор для недорогого автомобиля: кондиционер, неплохая медиасистема (несмотря на архаичный кнопочный интерфейс, она с Bluetooth и MP3-ресивером), подогрев передних кресел. Здорово не хватает разве что заднего парктроника: как у всех седанов, корма у Кобальта высокая, заднее окошко небольшое.

У автомата есть и ручной режим, но управление им на редкость неудобное: клавишей на торце рычага.

Как и на Спарке, газобаллонное оборудование ставят дилеры, размещая заправочную горловину в лючке бензобака. И удобно, и грамотно.

Багажник немаленький, хоть и с развитыми колёсными арками: даже переехавшая в него «запаска», изгнанная из подполья газовым баллоном, не создала трагедии.

Заднее сиденье предложит пассажирам такой простор, которого не ожидаешь при взгляде на машину снаружи.

Силовой агрегат – давно и хорошо знакомый у нас 1,5-литровый 106-сильный бензиновый мотор, парой которому готовы выступить пятиступенчатая механика или шестиступенчатый гидроавтомат. Двигатель надёжен, имеет долгий ресурс, расходники и запчасти к нему копеечные, да и газ на него ставится без проблем, что весьма актуально при расходе по городу в 9–9,5 л с автоматической коробкой. Кстати, ГБО польской марки STAG теперь можно сразу с оформлением поставить у дилера Chevrolet при покупке машины.

Автомат удачно настроен: даже при небольшой паспортной мощности мотора компактному седану хватает динамики на старте и в пределах городских скоростей. Да и задумчивостью коробка не страдает, а трогание с места мягкое, без рывка. Опять же, для такси в крупном городе с извечными пробками – самое оно.

Шумоизоляция у бюджетного седана не самая замороченная, однако в салоне потише, чем у Спарка (ЗР, 2021, № 12). Разочаровали фары: вроде бы огромные, а светят в режиме ближнего так, что я каждый вечер перепроверял, не включил ли я по ошибке габариты. Подозреваю, прежде всего дело в плохоньких штатных лампочках.

Самая сильная черта Кобальта – великолепная подвеска. Она невероятно энергоёмкая и комфортная! Будь то разбитая брусчатка или мелкая районная улочка, пару десятков лет не видавшая ремонта, – автомобиль стелется по ним почти как по проспекту. За такую ходовую Кобальту с удовольствием прощаешь и скучноватый облик, и простенький интерьер.

Цены на Chevrolet Cobalt начинаются с отметки 318 200 гривен. Основной соперник, Renault Logan, обойдётся минимум на 3 тысячи дороже, причём его уже не в каждом автосалоне отыщешь. Братцы Citroen C-Elysee и Peugeot 301 ещё дороже. Узбекскому заводу, похоже, дефицит чипов незнаком: машины есть в наличии, и с их поставками, по заверению импортёра, проблем не предвидится, равно как и с запчастями. В нынешнее время для корпоративных парков и таксистов это ещё более веский фактор, чем выгодная цена.

При взгляде в профиль хорошо заметно, какие широкие у Кобальта дверные проёмы. Благодаря им в машину удобно и легко садиться.

Великолепная подвеска, очень вместительный салон Уж вовсю заметен возраст, парктроника нет даже в топе