Porsche Taycan Cross Turismo: практичный и страстный

ГРАЦИЯ И ПРАКТИКА

У тех, кого смущал клиренс первого электрокара Porsche и не слишком удобный багажник, больше не осталось аргументов «против».

Автор Николай Захаренков, фото автора

Цена в Украине от 2 632 380 грн

Зато появилось много аргументов «за». Одним из них неожиданно стал… задний дворник: мелочь, а приятно! И привычно – универсалы, кроссоверы и внедорожники давно приучили к тому, что с правого подрулевого переключателя можно дать команду на очистку заднего стекла от дождя, снега и грязи. Отныне первый электрокар Porsche тоже готов ее исполнить, поскольку сам получил весьма практичное исполнение под названием Taycan Cross Turismo.

А теперь серьезно: чем отличается Porsche Taycan Cross Turismo от «просто» Taycan? Прежде всего, формой кузова. Назвать его универсалом не поворачивается язык; по сути, перед нами 5-дверный шутинг-брейк. Впервые я познакомился с таким во время теста Panamera Sport Turismo и сразу влюбился в практичный, еще не приевшийся абрис. В общих чертах кузова похожи, и все же Cross Turismo – это не Sport Turismo, оформление боковин заметно отличается. У электрокара они более гладкие, без глубоких выштамповок на передних дверях.

Да, пусть задняя часть Porsche Taycan больше напоминает легендарный 911-й, зато более горизонтальная линия крыши Taycan Cross Turismo не заставляет инстинктивно пригибаться, усаживаясь на задний ряд. Там теперь удобно даже рослым пассажирам: плюс почти 5 см над головой, по сравнению с Porsche Taycan. В общем, если в первый электрокар Porsche планируется приглашать высоких во всех смыслах гостей, то Taycan Cross Turismo подходит для этого лучше, чем просто Taycan.

Он значительно уступает нашему герою и в удобстве использования

ГРАЦИЯ И ПРАКТИКА

Porsche Taycan 4S Cross Turismo Длина/ширина/высота/база 4974/1967/1409/2904 мм Объем багажника передний/задний (VDA) 84/430‑1196*л Снаряженная/полная масса 2245/2885 кг Двигатели Электрические, суммарная мощность 490 л.с./571 л.с.**, суммарный крутящий момент 650 Нм** Время разгона 0–100 км/ч 4,1 с** Максимальная скорость 240 км/ч Батарея 93,4 кВт Пробег на одном заряде 388‑452 км в смешанном цикле Расход энергии 18,5‑28,2 кВт/100 км. Трансмиссия полный привод, редуктор и двухступенчатая КП *-со сложенными задними сиденьями **- в режиме Launch Control багажника. Пусть прирост его объема у Cross Turismo не столь и велик, 39 л, но проем стал в разы больше: его длина выросла с 460 мм до 901 мм, а высота с 325 мм до 541 мм. Сложи спинки задних сидений – и сюда, кажется, действительно можно грузить апельсины бочками.

А ведь это, если задуматься, действительно важно. Ты еще даже не сел за руль, только открыл багажник, чтобы забросить пару сумок, а машина уже радует гостеприимством, с которым их принимает. Особенно его оценишь, если, кроме сумок, нужно пристроить, скажем, сноуборд.

Porsche Taycan Cross Turismo можно назвать и кросс-универсалом, на что прямо намекает и его название. И намеки тут не в шутку, а всерьез: полный привод полагается даже базовым версиям Taycan Cross Turismo, в отличие от Taycan.

И клиренс у Cross Turismo выше. В среднем положении пневматической подвески у версии 4S он составляет 146 мм против 127 мм. Однако пневматика играет дорожным просветом: и самостоятельно, когда электрокар на высоких скоростях чуть прижимается к дороге, и по требованию водителя – в максимально высоком положении клиренс достигает

Назвать такой кузов универсалом не поворачивается язык. Скорее, Taycan Cross Turismo – это пятидверный шутинг-брейк.

почти 18 см. Даже в этом случае Porsche Taycan Cross Turismo не становится внедорожником, но позволяет более уверенно преодолевать участки плохого асфальта. Мало того, теоретически электрокар способен вообще покидать его – дополнительный ездовой режим Gravel адаптирует крутящий момент на каждом колесе под дороги с грунтовым покрытием. Но и они должны быть сравнительно ровными – это очевидно, достаточно взглянуть на внушительные свесы электромобиля. Чувства прекрасного

За рулем спорктара Porsche всегда можно понять, что ты – за рулем именно Porsche. Даже если попытаться (тщетно, разумеется!) абстрагироваться от логотипа на руле, специфической посадки, фамильной формы передних крыльев, хорошо заметных даже из салона, и неповторимого звука оппозитника за спиной. Его в электрическом спорткаре Porsche, разумеется, нет и никогда уже не будет, но другие родовые признаки остались. Цифровая приборная панель отказалась принять банальную форму прямоугольника: это все та же прихотливо изогнутая «фасолька».

В усердии, с которым автомобиль откликается на малейшее отклонение руля, тоже читается Porsche, как и в честности подвески. Она не врет по поводу качества покрытия, но скругляет и смягчает зуботычины от асфальтовых выбоин и волн, если вас угораздило на них нарваться. Пожалуй, Taycan Cross Turismo преуспел в маскировке дорожных неприятностей даже чуть больше, чем просто Taycan, но перинной мягкости не ждите даже в комфортном режиме.

Замечу, что в электрическом Porsche сидишь чуть выше, чем в классических спорткарах Porsche, потому что под сиденьями – батарея. Высота посадки увеличилась ровно настолько, чтобы водитель, занимая свое кресло, перестал хрустеть шейным отделом позвоночника, но сохранил возможность чувствовать машину, что называется, пятой точкой.

В имитации усилия на педали тормоза инженеры Porsche тоже преуспели: оно идентично натуральному, хотя большая часть работы вашей ноги в буквальном смысле сливается в бачок с тормозной жидкостью через перепускной клапан – электрокар замедляется в основном при помощи электромоторов, и лишь при необходимости подключает к процессу колодки.

Тонированные матричные LED-фары с системой PDLS Plus – опция за 68 тыс. грн. Свет просто великолепный.

Прикосновением к пиктограммам на периферии приборной панели управляешь клиренсом, настройками амортизаторов, светом и прочим.

Если педаль тормоза отличная, то педаль газа, без преувеличения, феноменальна. В этом смысле электрический спорткар Porsche превзойдет любой бензиновый: даже 911-й не подарит вам столь линейного отклика. Taycan Cross Turismo действительно позволяет дозировать тягу по миллиметрам хода своего акселератора. Как нажал – так и поехал, здесь эта фраза приобретает совершенно буквальный смысл.

И если не дозируешь, а просто давишь в пол, отклик также поражает воображение. Taycan Cross Turismo, как и просто Taycan, – представитель весьма немногочисленного племени электромобилей, максимальная скорость которых не ограничена на уровне 180-200 км/час. Электрокар Porsche может разогнаться до 240 км/ч, а чтобы расход энергии при этом не был безумным, предусмотрена двухступенчатая трансмиссия на задней оси. На скорости до 100 км/час крутящий момент передается через пружинно-кулачковую муфту и планетарную передачу, что улучшает разгон. Затем первая муфта размыкается, и в дело вступает вторая, многодисковая, помогающая снизить расход на высоких скоростях. Собственно, экономить энергию можно и на низких – нужно лишь выбрать режим Range, и тогда при равномерном прямолинейном движении Taycan Cross Turismo будет переднеприводным. Но только до тех пор, пока вы сильней не надавите на газ или же скорость не превысит ту самую сотню.

Есть воздуховоды и подогрев сидений. А вентиляционные решетки в полу, отводящие тепло от батареи, не дадут замерзнуть ногам. Спортивные кресла – привычно хороши формой, но расположены чуть выше, чем в спорткарах с ДВС из-за батареи под полом.

На втором ряду теперь удобно даже рослым пассажирам: плюс почти 5 см над головой, по сравнению с Porsche Taycan.

Можно заказать приборную панель и для переднего пассажира. Выводимые данные можно выбирать, а цену – нет: опция оценена в 32 тыс. грн.

Цифровая приборная панель – все та же прихотливо изогнутая «фасолька». Кнопок почти нет, но за ними не очень-то и скучаешь.

Проем багажника у Taycan Cross Turismo стал в разы больше: его длина выросла с 460 мм до 901 мм, а высота с 325 мм до 541 мм. На передний багажник объемом 84 л особо рассчитывать не стоит: вероятнее всего, там поселится кабель для зарядки. Экономичности Jaguar I-PACE (ЗР, 2021, №12), продемонстрировавшего мне расход в 17 кВт/100 км, от Porsche вряд ли добьешься, но 20 кВт/100 км – вполне реально, хотя ради этого и придется сдерживать свою правую ногу. Если этого не делать, расход может составить и 28 кВт, и даже 32 кВт.

Но это лишь потому, что Porsche Taycan Cross Turismo – превосходный спринтер. В режиме Launch Control колеса получают 650 Нм крутящего момента от синхронных электромоторов на постоянных магнитах, разместившихся на обеих осях. Разгон до сотни занимает всего 4,1 с! Этого, правда, недостаточно, чтобы свет в глазах заострился в иглы, но хватает, чтобы желудок прыгнул вверх. Нужны иглы? Есть Porsche Taycan Turbo Cross Turismo: 0-100 км/ч за 3,3 с. Но такой Taycan стартует от 4,1 млн гривен, а значит, цена тоже поражает воображение.

Дверные ручки, выезжающие навстречу рукам, безрамочные окна – изящество Taycan Cross Turismo отражено в каждой его детали. Более горизонтальная, чем у Taycan, линия крыши не заставляет инстинктивно пригибаться, усаживаясь на задний ряд.

Под правым лючком – порт CCS, под левым – Type 2. Крышка съезжает в сторону и прячется, стоит провести пальцем по «плавнику».

Колесная база Taycan Cross Turismo по сравнению с Taycan увеличена всего на 4 мм, длина – на 11 мм. А высота выросла значительно: плюс 31 мм.

Гармония отличных ездовых качеств и практичности

Стоимость опций может превысить миллион

У этого электромобиля хороши не только передние крылья. Взгляните на задние: страсть в чистом виде!

В принципе, Taycan 4S Cross Turismo призван стать золотой серединой между версиями Taycan Turbo Cross Turismo и Taycan 4 Cross Turismo (5,1 с до сотни), прайс на который начинается с 2,6 млн. гривен.

Однако тестовый красавец опционного цвета Mamba Green Metallic (34 тыс. грн) стоит 4,3 млн гривен, то есть даже чуть больше, чем базовый Porsche Taycan Turbo Cross Turismo. И все потому, что этот неотразимо зеленый цвет – лишь одна из миллиона воплотившихся в нем опций. Даешь миллион!

Может, миллион опций для Porsche вы и не насчитаете, а вот опций на миллион – легко. За примером далеко ходить не надо: при цене базовой комплектации Porsche Taycan 4S Cross Turismo в 3 271 520 грн тестовый автомобиль стоит 4 341 520 грн.

С одной стороны, это классно, ведь можно докупить буквально все что захочешь. С другой стороны, все что захочешь вполне может потянуть на миллион. Список широчайший, он занимает не один лист формата А4. Нашлось место как монументальному, вроде отделки салона гладкой кожей черного цвета (111 тыс. грн), тонированных матричных LED-фар (68 тыс. грн) и адаптивного круиз-контроля с ассистентом движения в заторах (72 тыс. грн), так и приятным мелочам: название модели, окрашенное в цвет кузова, стоит 8 тыс. грн, а цветной логотип Porsche на колесных дисках оценен в 5 тыс. Хотите аптечку от Porsche? Тысяча гривен, и она ваша.

А вот за емкую батарею доплачивать, в отличие от Taycan, не нужно. Она в Taycan Cross Turismo по умолчанию на максималках: 93,4 кВт·ч (пользователю доступны 83,7 кВт·ч).

Чтобы полностью зарядить ее от настенной зарядки, подключенной к трехфазной сети, потребуется около 9 часов: бортовое зарядное устройство тестового Porsche Taycan Cross Turismo рассчитано на переменный ток максимум в 11 кВт.

Однако 800-вольтовая архитектура позволяет электрокару Porsche переваривать и постоянный ток в 270 кВт, который поднимет заряд батареи с 5 до 80% за 22 с половиной минуты!

Для этого нужна очень крутая «заправка», с жидкостным охлаждением силовых кабелей. Таких зарядочных станций в Украине не на много больше, чем одна, но одна так точно имеется: возле дилерского центра Porsche на Бориспольской трассе. Возле нее можно остановиться буквально на 5 минут, и даже они добавят 100 км пробега. Фантастика, которая уже стала реальностью для первого электрокара Porsche даже в Украине.

Название модели, окрашенное в цвет кузова, стоит 8 тыс. грн. Но, если этот цвет – Mamba Green Metallic, оно того стоит.