004
Inhoud
www.autowereld.be
WERELD 008
Groothoek
010
Nieuws
022
Economie
024
Autoshop
026
Inbox JO BOSSUYT
027
Inbox BART LENAERTS
028
Outbox KLAAS JANSSENS
030
PEUGEOT RCZ R
034
AUDI A3 CABRIO 2.0 TDI
035
AUDI S3 BERLINE
DOORGELICHT
038
MERCEDES C-KLASSE
TERUGBLIK
044
De 12 momenten van 2013
VERKIEZING
052
De AUTOWERELD-auto van het jaar
OP CIRCUIT
062
PORSCHE 918 SPYDER WEISSACH
IN MEMORIAM
070
JAGUAR C-X75
OP VERPLAATSING
079
Autosalons TOKIO en LOS ANGELES
TWEEKAMP
094
TOYOTA PRIUS vs. VW JETTA HYBRID
OP REIS
104
AUDI RS Q3
EREGALERIJ
110
MARK WEBBER
AUTO VAN DE MAAND
114
MAZDA 3 SKYACTIV-D
EEN WEEK MET
122
PORSCHE S E-HYBRID
EN VERDER
128
Langeduurtests
130
Achter de schermen
131
Prijswijzer
003
Tegenligger
036
Abonnement COYOTE
112
Abonnement NIKKO
146
Volgend nummer
OPINIES
EERSTE TESTS
030
MAGAZINE
SHOWROOM
+
114
005
www.autowereld.be
094
104 122
DE BAL IS ZONDER TWIJFEL OVER DE LIJN
052
www.autowereld.be
2013: DE AUTO’S VAN HET JAAR BMW i3 // CITROËN C4 GRAND PICASSO // JAGUAR F-TYPE // MERCEDES S-KLASSE //
ALAIN DEVOS
HANS DIERCKX
BMW i3
Omdat het altijd groot nieuws is als een merk als BMW de auto opnieuw gaat uitvinden.’
MERCEDES S-KLASSE
‘Omdat de S-Klasse gewoon ’s werelds beste auto is. Punt.’
DE GROTE ONDERSCHEIDING HONDERDDUIZENDEN TESTKILOMETERS, MAAR DE MEESTE ZIJN WE ALLANG WEER VERGETEN. ELK JAAR ZIJN ER IMMERS MAAR EEN PAAR AUTO’S DIE ER ÉCHT TOE DOEN EN DIE VERZAMELEN WE VANDAAG. IN ONZE ZOEKTOCHT NAAR DÉ AUTO VAN HET JAAR 2013 MAG ELKE AUTOWERELD-MAN MAG EEN KANDIDAAT NOMINEREN, VERVOLGENS IS HET EEN KWESTIE VAN RUZIE MAKEN EN DEBATTEREN OM DE SELECTIE TE VERNAUWEN VAN VIJF NAAR ÉÉN. WELKE VOLGT DE SUBARU BRZ OP ALS DE BESTE, INVLOEDRIJKSTE EN MEEST GEDENKWAARDIGE AUTO VAN HET AFGELOPEN JAAR? Woord: Hans Dierckx/redactie Beeld: Lennen Descamps
TESLA MODEL S
MAGAZINE
STEVEN APPELMANS
CITROËN C4 GRAND PICASSO ‘Omdat dit het rijdende bewijs is dat luxe en comfort verenigbaar zijn met functioneel transport.’
PIET ANDRIES:
TESLA MODEL S ‘Omdat het de eerste elektrische auto is die je arenalinespiegel omhoog krijgt.’
KLAAS JANSSENS
JAGUAR F-TYPE
‘Omdat Jaguar ingewikkelde foefjes weert en zich beperkt tot een bloedmooie lijn, een amusant chassis en motoren met charisma.’
053
www.autowereld.be
062
www.autowereld.be
DE E-GENERATIE PORSCHE 918 SPYDER WEISSACH
STILTE VOOR DE STORM GERUISLOOS EN EMISSIEVRIJ ROLT DE 918 SPYDER UIT DE PITS VAN HET RICARDO TORMOCIRCUIT IN VALENCIA, WAARNA DE PORSCHE ZIJN DUIVELS ONTBINDT EN HET ASFALT MET HUID EN HAAR VERSLINDT. Woord: Klaas Janssens
MAGAZINE
063
www.autowereld.be
070
www.autowereld.be
IN MEMORIAM JAGUAR C-X75
DE KAT
DIE NOOIT ZAL KLAUWEN SEPTEMBER 2010. OP HET SALON VAN PARIJS HAALT JAGUAR HET DOEK VAN ZIJN C-X75. DRIE JAAR LATER STAAN WE AL OP DE BEGRAFENIS VAN WAT DE SPECTACULAIRSTE JAG VAN DIT MILLENNIUM HAD MOET WORDEN. EN TOCH KUNNEN WE HET LACHEN NIET LATEN. Woord: Steven Appelmans
MAGAZINE
071
www.autowereld.be
096
www.autowereld.be
W
TUSSEN VONKEN EN VUUR TOYOTA PRIUS // VOLKSWAGEN JETTA HYBRID
ij hebben onze garnalen graag vers. Zoals in: net uit de zee geplukt. Maar om daarvoor dan elke keer met onze frigobox over en weer te pendelen naar het zeetje, vinden we in deze tijden van steeds stringentere CO2-maatregels toch een tikje onverantwoord. Vandaar dat we meestal neerstrijken bij onze lokale visboer en er de zilte geur van de Noordzee gewoon bij verzinnen. Maar niet vandaag. Vandaag houdt onze gps resoluut een westerkoers aan. Zonder dat we daar klimatologische wroeging bij moeten voelen. Waarom zouden we ook? Met de opgegeven verbruikscijfers van onze Jetta Hybrid lijkt die de planeet te zullen gaan redden, eerder dan om zeep te helpen. Bij wijze van spreken dan. Dat geldt overigens ook voor de Toyota Prius die onze achteruitkijkspiegel vult. De Toyota is al jaren het symbool van de
groene woede, de metaalgeworden messias die bewijst dat milieu en automobiel weldegelijk in een en dezelfde positieve zin te vatten vallen. Dat, en hij heeft een grote koffer. Altijd handig als we, na onze stop aan de vismijn, ook nog even halt houden in Westvleteren. Ook onze trappist moeten we willens nillens ter plekke inslaan.
Papieren schoonheid
Maar goed, we zitten dus vooralsnog op de E40. Op een verlaten stuk ergens rond Nevele. De cruisecontrol geeft 120 km/u aan, de 1.4Â TSI zoemt zacht en het stroomverloop op het centrale infotainmentscherm kleurt groen. Het ideale moment voor wat overpeinzingen. Dat de Jetta het eigenlijk best naar behoren doet. De VW schakelt onvoelbaar tussen zijn 20 kW (27 pk) sterke elektromotor en de geblazen 1,4 liter van
THEORETISCH NEEMT DE PRIUS ALVAST DE MAAT VAN DE JETTA HYBRID
het merk, die in de sedan voor 150 pk tekent. De DSG-7-bak raast al even onverstoorbaar door zijn gangen, en als je toch even van het gas gaat begint de Hybrid te coasten. De verbrandingsmotor wordt dan stilgelegd en losgekoppeld van de aandrijflijn, waardoor je zonder al te veel weerstand kan verderdrijven op de opgebouwde snelheid. Zonder dat je daar uiteraard iets van merkt. Of, om het iets simplistischer te duiden, deze Jetta rijdt als elke andere, maar zou door alle ingrepen wel een hele slok minder benzine achteroverslaan. Als we VW mogen geloven, zou de Hybride moeten rondkomen met 4,1 liter per 100 kilometer (95 g/km CO2). Dat is 0,2 liter minder dan wat de zuinigste diesel door zijn cilinders jaagt, terwijl die Bluemotion Technologyversie ook wat meer CO2 de atmosfeer in blaast (113Â g/km). Bovendien raakt de zelfontbrander
MAGAZINE
niet verder dan een Euro 5-normering, in tegenstelling tot het Euro 6-certificaat van de Hybrid. Naast die CO2 rolt er dus nog een boel andere smurrie uit de uitlaatpijp van de TDI, die op zijn beurt dan weer niet bevorderlijk is voor ons hart en onze longen. En last but not least: trap de elektrisch ondersteunde Jetta op zijn staart en beide krachtbronnen sluizen goed 170 pk naar de voorwielen. Wat volstaat om je in 9,5 seconden af te zetten aan 100 km/u. We hoeven er waarschijnlijk niet bij te vertellen dat de diesel op dat ogenblik net de startlijn over is. Zo op het eerste gezicht zou je dus goed gek moeten zijn om niet voor de hybride te opteren. En toch hebben de Duitsers lang getalmd vooraleer hem ook hier een kans te geven. Over de plas rijdt de groene Jetta namelijk al een goed jaar rond, terwijl we hier hebben moeten wachten tot het
afgelopen Autosalon van Genève vooraleer VW nog maar het doek wilde halen van zijn nieuwe groene ridder.
Een vette kluif
Daar zijn een aantal zeer goede redenen voor. Om te beginnen is de Jetta nu niet meteen het populairste VW-model op onze wegen. Een vierdeurs mag dan al chique staan op de Amerikaanse driveways, bij ons gaat die veelal gepaard met de connotatie ‘bejaard’. Dan is er nog de prijs. Met 31.820 euro kan je de Hybrid bezwaarlijk een koopje noemen. De diesel van daarnet is bijna 6.000 euro goedkoper. Factoren die Volkswagen echter wel in eigen hand heeft (of op zijn minst had). De Prius is dat echter niet. De Toyota is de onbekende in de vergelijking die het resultaat positief dan wel negatief kan beïn-
097
www.autowereld.be
vloeden. De kans op slagen van de Jetta Hybrid hangt dan ook voor een stuk af van een tanend succes van de Prius. De hybride Toyota is de pionier in groene aandrijving en heeft ondertussen een stevige reputatie bijeengereden. Bij deze derde generatie, ondertussen ook al van 2009, werden de puntjes nog eens deftig op de i gezet, wat van de Prius de referentie in zijn klasse maakt. Dat toont hij al op papier door met 3,9 liter per 100 kilometer (89 g/km CO2) alvast de maat te nemen van de Jetta. We zullen het snel genoeg aan den lijve kunnen ondervinden. De E40 is net overgevloeid in de A10. De koningin der badsteden wuift ons uitnodigend toe, met lege boulevards die allemaal richting strand lijken te lopen. Het ideale moment, lijkt ons, om de elektrische brigade eens ten volle te benutten. Gentlemen, naar elektromodus!
106
www.autowereld.be
30 JAAR NA DE SPORT QUATTRO AUDI RS Q3
EN DAN GAAT DE RS Q3 ALSNOG AAN HET DANSEN Dansen
Wat een heerlijke wegen. We maken lussen in de driehoek Eschweiler-Schleiden-Kreuzau, een met desolate binnenbanen getooid gebied dat aansluit op de Eifel en de Ardennen. Een bosrijke en heuvelachtige streek die mooie vergezichten combineert met gezellige dorpjes, vriendelijke mensen en eerlijke boerenkost. Een streek die gemaakt lijkt om te rijden. Het Duitse asfalt ligt er uitstekend bij en het parcours wisselt razendsnelle waaierbochten met verraderlijke haarspelden, het soort omstandigheden waarvan je zelden genoeg krijgt. En al helemaal niet als je een lolbroek de sporen mag geven. Nu is het aan de RS Q3 om ons te overtuigen. Het weer zit niet helemaal mee, het regent oude wijven en het kwik danst rond het vriespunt. Omstandigheden waarin grip en controle een hoofdrol vertolken, omstandigheden waarin snelle Audi’s doorgaans uitblinken. Hoewel de RS Q3 zijn hoogbouw en vetpercentage tegen heeft, werpt hij de nodige wapens in de strijd. Naast het machtige TFSI-blok en de knallende S tronic hebben we het over de met 2,5 centimeter verlaagde sportophanging, de intern geventileerde en geperforeerde
wave-remschijven vooraan, de uitschakelbare sportmodus van het elektronische stabiliteitsprogramma, de geherkalibreerde stuurinrichting en de naar achteren verplaatste accu. En over de Quattro-vierwielaandrijving, natuurlijk. Het hydraulische systeem met elektronisch gestuurde meerplatenkoppeling ter hoogte van de achteras is identiek aan dat van de RS 3 Sportback: een permanente 4x4, maar met een overduidelijke focus op de vooras. Aanvankelijk mis je het typische RennSportgevoel, de beenharde set-up en superstabiele rijdynamiek waarmee Audi de AMG- en Motorsport-jongens de loef probeert af te steken. De vijfpitter weegt op de neus, waardoor het koetswerk stevig duikt onder het remmen en waardoor de neus zich nogal abrupt in onderstuur durft verliezen. En dat doet de feedback geen deugd, als bestuurder heb je aanvankelijk het raden naar wat de voorwielen juist uitsteken. Aanvankelijk hadden we dan ook de handen vol om het ding enigszins op de baan te houden. Tot je de puzzelstukken doet passen en de nadelen stelselmatig ombuigt in voordelen. Vooral de snel lichter wordende achterzijde biedt mogelijkheden. Het strompelen wordt dansen, eindelijk.
MAGAZINE
AUDI SPORT QUATTRO: THE ONE THAT WE WANT Best leuk, zo’n RS Q3. Maar niet het soort wagen waarmee je de geschiedenisboeken haalt. Die rol is voor de loop 2015 verwachte productieversie van de op het Autosalon van Frankfurt onthulde Sport Quattro, een met retrotoetsen getooide conceptauto die het gelijknamige homologatiemodel voor de Groep B-rallyklasse eert. Het prototype rekent op een plug-inhybride aandrijfgeheel met liefst 700 pk, komende van de door elektrokracht ondersteunde 4 liter-V8 uit de RS 6 Avant en de RS 7 Sportback. De reacties bleken zo positief dat Ingolstadt de ontwikkeling van een productiemodel op groen zette. Die laat het hybride aandrijfgeheel vallen en grijpt naar een richting 400 pk opgestookte krachtbron op basis van het drukgevoede 2,5 liter-vijfcilinderblok dat we ook in onze RS Q3 terugvinden. De ingenieurs combineren een ingekort A6-platform met permanente Quattrovierwielaandrijving en een actief sperdifferentieel op de achteras. Met behulp van koetswerkonderdelen uit koolstofvezel mikt Audi op een totaalgewicht van 1.300 kilogram. Dat wordt smullen!
107
www.autowereld.be
114
www.autowereld.be
AUTO VAN DE MAAND MAZDA 3 SKYACTIV-D
Goalgetter
DE CX-5 GAF AL DE VOORZET, DE 6 LEGDE DE BAL PANKLAAR EN NU IS HET AAN DE 3 OM HEM DE KRUISING IN TE KNALLEN. BENIEUWD OF MAZDA’S NIEUWSTE DE NETTEN KAN DOEN TRILLEN? Woord: Steven Appelmans Beeld: Lennen Descamps
SHOWROOM
115
www.autowereld.be
AUTOWERELD 331 LIGT IN DE WINKEL VANAF
27 DECEMBER
Een flinke brok autonieuws, uitgebreide tests, vergelijkingen en analyses, sterke opinies, de mooiste automobielen uit het verleden, een stevige portie autosport en vooral heel veel lees- en kijkplezier.
Elke maand opnieuw, in je krantenwinkel.