004
Inhoud
www.autowereld.be
WERELD
OPINIES EERSTE TESTS
006 010 018 019 020 022 026 028 030 032 034 035
Groothoek Nieuws Economie Autoshop Inbox STIJN MEURIS Outbox PIET ANDRIES HONDA CIVIC TOURER 1.6 i-DTEC
058
HONDA CIVIC TYPE R VTEC TURBO HONDA JAZZ SPORT HYBRID i-DCD ALFA ROMEO MITO 0.9 TWINAIR 105 PK RANGE ROVER SDV8 SKODA YETI 2.0 TDI SKODA RS TDI COMBI
MAGAZINE SALON BRUSSEL
REALITY CHECK OP BEZOEK TWEEKAMP OP VERPLAATSING EXCLUSIEVE TEST DRIEKAMP AUTOSPORT EREGALERIJ
038 040 056 058 064 070
Wat je moet weten
078 086 092
VIPER SRT
104 110
HYUNDAI klaar voor WRC
112 118 126 130 131
MITSUBISHI OUTLANDER PHEV
003 024 124 146
Tegenligger
Wat je moet zien Twee wielen om te zien BMW i3 België kampioen in recyclage CITROEN GRAND C4 PICASSO 1.6 e-HDi vs. RENAULT GRAND SCENIC 1.6 dCi EQUUS BASS 770 BMW X5 30d vs. MERCEDES ML 350 BLUETEC vs. RANGE ROVER SPORT SDV6 ALLAN MCNISH
SHOWROOM EEN WEEK MET EN VERDER
+
SSANGYONG RODIUS SV200 E-XDI Langeduurtests Achter de schermen Prijswijzer
Abonnement COYOTE Abonnement NIKKO Volgend nummer
112
005
www.autowereld.be
086 064
104 DIT IS EEN AUTO DIE JE KOOPT MET JE VERSTAND
070
GROOTVOLUMERS MET KINDERWENS CITROﾃ起 GRAND C4 PICASSO 1.6 E-HDI // RENAULT GRAND SCENIC 1.6 DCI
FAMILIEP
www.autowereld.be
MAGAZINE
071
ERIKELEN WIE FAMILIAAL TRANSPORT ZEGT, ZEGT RENAULT GRAND SCÉNIC. OF CITROËN GRAND C4 PICASSO? OF TOCH DE GRAND SCÉNIC? Woord: Steven Appelmans Beeld: Peter Staes
www.autowereld.be
078
www.autowereld.be
GETEST WAAR HIJ THUIS IS MET DE SRT VIPER NAAR HELL
MAGAZINE
079
www.autowereld.be
HELLETOCHT
HET VERKEER IN MICHIGAN IS DE HEL. BEHALVE IN HELL. DAAR KOMT DE STUURMAN METEEN IN DE HEMEL. VOORAL MET EEN BRUTE VIPER ONDER ZIJN ACHTERWERK. Woord: Bart Lenaerts Beeld: Lies De Mol
V
eel is het niet. En dan hebben we het zowel over het dorpje Hell, ergens centraal in de Amerikaanse staat Michigan, als over de opwindende wegen die er omheen tientallen meertjes zwermen zoals wulpse puberjongens rond een Zweeds meisjeskamp. En toch is het een uitstapje meer dan waard. Want zelfs al hebben we het over nauwelijks 50 kilometer asfalt, het behoort wel tot het fraaiste dat in Amerika te
vinden is. Babybilletjesglad, voldoende breed om zonder veel gevaar het beest uit te hangen en met zoveel bochten en hoogteverschillen dat het associaties oproept met de Duitse Nordschleife. Hoe bijzonder is dat in een streek waar alle wegen zo rechtlijnig zijn als bisschop Leonard en landkaarten op kruiswoordraadsels lijken? Ieder levend wezen dat in Detroit broodjes smeert dankzij de autoindustrie en graag een stevig potje stuurt –
zeg maar iedereen, dus – slaat hier regelmatig een weekend stuk. En op de websites van Corvette- en Viper-aficionado’s wordt deze uithoek opgehemeld zoals Cap d’Agde in de s w in g e r s k r a n t. H e t g e za g h e b b e n d e Amerikaanse magazine Motortrend organiseert hier zelfs zijn jaarlijkse supertest. Om maar te zeggen dat niks zo verkwikkelijk is als een helletocht. Vooral als je mag partneren met de nieuwe Viper.
086
www.autowereld.be
HET VERLEDEN IN HET HEDEN
EQUUS BASS 770 DOOR DE MOTOR CITY
LAST ACTION
HERO TERWIJL DE AMERIKAANSE AUTOINDUSTRIE NOG MAAR NET WEER UIT DE LAPPENMAND IS GEKROPEN, BLAZEN TWEE FRANSOZEN NIEUW LEVEN IN DE ALL AMERICAN SPORTS CAR MET DE EQUUS BASS 770. DIE MUSCLE CAR IS ZO BIJZONDER DAT NIEMAND ER MEE OP PAD MAG. BEHALVE AUTOWERELD DAN. NA DE VIPER SRT OP DE VORIGE PAGINA’S: MAAK KENNIS MET NOG IETS VEEL GEKKER. Woord: Bart Lenaerts Beeld: Lies De Mol
H
ebben ze in Detroit dan niks geleerd van hun fouten, die stad waar bankroet net zo’n fundament van het vocabularium is geworden als romantiek in Parijs. Amper vier jaar terug banjerden GM en Chrysler door een Chapter 11-faillissement en zeer recent gebeurde het ondenkbare voor de stad Detroit zelf: bankroet. Een ontnuchterend ritje langs de tientallen industriële bouwvallen die als kanker aan de stadskern vreten, illustreert hoe deze miljoenenstad compleet in de ban geraakte van de autoindustrie en daarna de bittere bonen moest vreten voor alle blunders die daar de laatste 30 jaar werden gemaakt. Hoewel. Amper vier jaar na de donkerste dagen van GM, Ford en Chrysler boeken de drie concerns weer duizelingwekkende winsten en bouwen ze opnieuw (of nog altijd) met veel enthousiasme het soort auto’s waarvoor de sector eerder zo zwaar was afgestraft. Veel dikke pickup dus, maar ook moddervette coupés als de Camaro, Challenger of Mustang en zelfs foute sportwagens als de Corvette en de Viper. Alsof er nooit iets is gebeurd. Om het helemaal bont te maken, is er nu deze ongehoorde Equus Bass 770. Built in Detroit, volgens de baseline. Alsof dat iets is om fier op te zijn.
Rechtdoor
Eigenlijk wel, gek genoeg. Ondanks alle clichés over verval en totale wanhoop, bruist Detroit namelijk van creativiteit en staat de stad krom van de automobiele geschiedenis. Zowat alles wat goed is, benzine verbruikt, vier wielen heeft en Amerikaans bloed door de aderen laat pompen, wortelt diep in de grond van deze stad die ooit door Fransozen werd gesticht. Detroit komt namelijk van het Franse Détroit, wat ongeveer evenveel betekent als straatengte of nog concreter smalle passage (tussen twee meren), met tegelijk een connotatie van kaarsrecht. Het is dan ook bijna te symbolisch dat precies twee Fransmannen zich nu buigen over de reïncarnatie van de ultieme muscle car, met een beresterke auto die vooral werd gebouwd om te excelleren op de Amerikaanse wegen die zowat alle richtingen uitgaan, zolang het maar rechtdoor is. Als het op een Mustang lijkt en als een Mustang klinkt, zou je kunnen vermoeden dat het een Mustang is. Niet dus. Deze Equus heeft geen halve vijs gemeen met de legendarische Ford. Toch niet qua hardware. Al borduurt de onderliggende filosofie uiteraard wel vrolijk verder op de wagen die vooral dankzij Steve McQueens Bullitt
onsterfelijk werd. Denk echter niet dat deze Bass 770 de Amerikaanse tegenpool is van de Singer Porsche 911 of de Eagle Jaguar E-Type, twee slimme knutselprojecten waarbij ervaringsdeskundigen iconen naar de moderne tijd kietelen door ultramoderne technologie in oude koetswerken te schoenlepelen. De Bass 770 heeft namelijk niks te maken met de oude Mustang. Hij lijkt er slechts van ver op, dat is alles. Pas als je hem naast een Mustang parkeert, merk je dat hij enkel wat vormelementen recupereert, bijna zoals een Mazda MX-5 een reïncarnatie is van een MG-B. Omdat het plaatwerk compleet nieuw werd ontwikkeld en precies rond de nieuwe technologie is gedrapeerd, is deze auto een stuk breder en langer, terwijl hij voor- en achteraan met state-of-the-art led-verlichting werd afgetopt. Om gewicht te sparen, is hij bovendien uit aluminium, terwijl de Mustang gewoon nog uit staal werd geperst. Evenmin werd deze auto door een of andere verloren ridder der plaatslagers bij elkaar getimmerd, zoals dat vroeger vooral in Italië constant gebeurde. Equus liet heuse mallen frezen om de integrale koetswerkpanelen in de juiste vorm te krijgen, waarna ze worden gemonteerd in een opvallend moderne fabriekshal in Rochester
MAGAZINE
087
www.autowereld.be
096
www.autowereld.be
WORDEN DE DUITSERS UIT HET VELD GESLAGEN? BMW X5 30D // MERCEDES ML 350 BLUETEC // RANGE ROVER SPORT SDV6
OPTIES MAKEN HET RIJGEDRAG, HET TELT VOOR ELK VAN DE DRIE
MAGAZINE
097
www.autowereld.be
Jammer dat het touchscreen zo passé overkomt. De bediening ervan verloopt knullig en de kaarten ogen oudmodisch. Het is een schril contrast met de X5, die zonder meer het fijnst uitgewerkte multimediasysteem van dit drietal bezit. De BMW is een techfest. Het navigatiesysteem is je reinste snoepgoed voor het oog, en het iDrive wordt er met elke uitgave praktischer én intuïtiever op. Het interieur is verzorgd, maar de sfeer is eerder hightech, wat onderkoeld en perfect uitwisselbaar met een gewone 5 Reeks. Er mocht wat meer eigenheid en sfeer in zitten. De kwaliteitsindruk van zowel de X5, als de ML, is op onze testmodellen ook vertekenend. Aangefrakt met een Exclusive-interieur bij de eerste, en een Designo-snit in het geval van de tweede, zijn beide opgetild tot haute-coutureversies. Dubbele stiksels, wafelpatroontjes in de zetels, extra fijn leder, dit is dus verre van doorsnee. Dan valt het extra op in de Mercedes, die net als de Range op een cordiale en knusse ambiance mikt, dat sommige bedieningselementen een premiummodel onwaardig zijn. Her en der liepen er flauwe plastics verloren, en de draaiknoppen voor de terreinmodi en de centrale bediening ogen bijlange niet zo chique als het concurrerend spul waarnaast hij aantreedt. Het is gerieflijk in de Mercedes, en hij heeft ook de grootste en meest praktische koffer, maar de algehele indruk oogt wat verjaard naast de andere twee. Het kleine, verzonken scherm van de gps bijvoorbeeld, is niet meer van deze tijd. Bovendien blijven we moeite hebben met het design van Mercedes’ SUV. Vooral op de flanken plakken de proporties niet zonder weeromstuit op het netvlies. Dat geldt ook voor de derde generatie van de X5. Stilistisch borduurt die vrolijk verder op de voorgaande editie, maar waar die een mix vertegenwoordigde van veel koetswerk en weinig glas, is de huidige meer cabine en minder body. Hij staat ook lager, waardoor er ietwat van een X1 in doorschemert. Tegenover deze twee is het voor de Range een koud kunstje om het schoonheidslint te veroveren. Hij ziet er gespierd uit, en toch gestroomlijnd, mengt een mooi evenwicht van statigheid en atletiek onder elkaar. En hij ziet er agressief uit zonder monsterlijk te zijn. Al is het ook wel wat van een showbeest. Die roostertjes boven de wielkasten, bijvoorbeeld, zijn zo nep als het maar kan.
Kleikoppen
We weten het. En we hebben het al tot in den treure herhaald: offroaden doen dit soort wagens quasi nooit, ondanks hun opgehoogde karuur, robuustere rondingen en potiger voorkomen. Zelfs off-roadpatriarch Land Rover is gezwicht voor de trend en biedt de Range Rover Sport niet langer standaard in modderharnas aan. Toch niet op deze SDV6. Al zal de afwezigheid van een terreinbak met korte verhoudingen voornamelijk met CO2-motieven te maken hebben. Minder gewicht, minder dorst, aantrekkelijker fiscaliteit, dat soort zaken. Kleikoppen blijven echter niet in de kou achter, toch niet als ze bereid zijn hun portefeuille open te trekken. Zowel bij de Range Rover Sport als de Mercedes ML staat er een ploeterpak op de optielijst. Daarmee aangesnoerd veranderen deze straatschuimers in boswachters. Van de ijverige soort, dan nog.
104
www.autowereld.be
DE MANNEN ACHTER NEUVILLE OP BEZOEK BIJ HYUNDAI MOTORSPORT
‘2014 IS EEN KOMEND WEEKEND START IN EN ROND MONTE CARLO HET NIEUWE RALLYSEIZOEN, MET THIERRY NEUVILLE IN DE KAKELVERSE HYUNDAI I20 WRC. WIJ ZIJN AL EENS IN DE POTTEN GAAN KIJKEN BIJ DE NIEUWE WERKGEVER VAN ONZE LANDGENOOT. Woord: Hans Dierckx
E
en onooglijk industrieterrein in het dorp Alzenau, ten oosten van Frankfurt. Je verwacht hier bedrijfjes die bouwstellingen verhuren of melk bottelen, niet de motorsportafdeling van één van de grootste autofabrikanten ter wereld. Het is half november en Hyundai heeft een week geleden aangekondigd dat vice-wereldkampioen
MAGAZINE
LEERJAAR’ Thierry Neuville de eerstvolgende drie jaar de numero uno wordt van de gloednieuwe Koreaanse renstal. Meer hebben wij niet nodig om in de auto te stappen en hier eens te komen kijken hoe de vork juist aan de steel zit. ‘Toen we hier begin februari arriveerden, was er niets. Vroeger was dit een fabriek van zon-
nepanelen. Alles wat je hier nu ziet, hebben we in een half jaar opgebouwd. We zitten op schema, maar het gaat nipt zijn.’ We zitten in de kraaknette ontvangstruimte met Alain Penasse (52), nog een landgenoot en de teammanager van Hyundai Motorsport. Penasse kent het rallywereldje als zijn broekzak, hij draaide in de jaren ’90 mee in het
105
www.autowereld.be
Toyota-team, was fysiotherapeut van Freddy Loix na diens ongeval in Kenia, was een aantal jaar pr-manager bij Ralliart en organiseerde de jongste jaren de Rally van Ieper. ‘Het was een mooie kans om voor Hyundai te komen werken, maar na enkele maanden realiseerde ik me dat de uitdaging nog groter was dan ik dacht’, lacht hij.
AUTOWERELD 332 LIGT IN DE WINKEL VANAF
10 JANUARI
Een flinke brok autonieuws, uitgebreide tests, vergelijkingen en analyses, sterke opinies, de mooiste automobielen uit het verleden, een stevige portie autosport en vooral heel veel lees- en kijkplezier.
Elke maand opnieuw, in je krantenwinkel.