004
Inhoud
www.autowereld.be
WERELD 006 008 018 019 020 022 024 026 032 034 036
Groothoek
DRIEKAMP
038
AUDI A8 3.0 TDI vs. BMW 730d vs. MERCEDES S 350 BLUETEC
PORTRET
050 056
De autopassie van MELCHIOR WATHELET
TWEEKAMP
062
CHEVROLET TRAX 1.7 CDTI vs. FIAT 500L TREKKING 1.6 MJET
EXCLUSIEVE TEST
070
ASTON MARTIN DBS COUPE ZAGATO CENTENNIAL
NOSTALGIE
078 086 092 100
NISSAN SKYLINE GT-R (1969)
104 114 120
MASERATI GHIBLI DIESEL
126 130 131
Langeduurtests
003 016 102 146
Tegenligger
OPINIES
EERSTE TESTS
Nieuws Economie Autoshop Inbox GERT VERMERSCH Inbox IWAN KNEUTS
050
Outbox STEVEN APPELMANS NISSAN QASHQAI 1.6 dCi SKODA RAPID SPACEBACK 1.2 TSI 105 AUDI A3 E-TRON TOYOTA LAND CRUISER 3.0 D-4D
MAGAZINE
ECOTEST
GAMES OP BEZOEK EREGALERIJ
VOLKSWAGEN XL1
Nieuwe racespellen uitgeprobeerd SINGER VEHICLE DESIGN LANCIA
SHOWROOM AUTO VAN DE MAAND EEN WEEK MET
EN VERDER
+
HYUNDAI i10 1.0i DACIA LOGAN MCV 1.5 dCi 90
Achter de schermen Prijswijzer
Abonnement BABYLISS Abonnement NIKKO Volgend nummer
062
005
www.autowereld.be
078
086 092
IN ALLE OPZICHTEN EEN WAT ONGEWONE KAMP
038
www.autowereld.be
DE NIEUWE RIJKEN AUDI A8 3.0 TDI // BMW 730D // MERCEDES S 350 BLUETEC
KONINGS
MAGAZINE
KWESTIE HET ROMMELT WEER AAN HET HOF. DE NIEUWE S-KLASSE WIL NAMELIJK GEWOON ZIJN SCEPTER HOUDEN, DIK TEGEN DE ZIN VAN DE 7 REEKS EN A8. HET GEKONKELFOES IN DE WANDELGANGEN IS DAN OOK AL DRUK AAN DE GANG, AL IS HET MAAR DE VRAAG OF DAT UITEINDELIJK ZAL LEIDEN TOT EEN TROONSAFSTAND? Woord: Steven Appelmans Beeld: Peter Staes
039
www.autowereld.be
052
www.autowereld.be
OP PAD MET STAATSSECRETARIS MELCHIOR WATHELET BESCHERMHEER VAN DE BELGISCHE OLDTIMER
‘O
f we zijn Porsche eens willen zien, horen, ruiken, voelen?’, vraagt Melchior Wathelet met het soort pretlichtjes in de ogen die geen zevende staatshervorming krijgt geblust. Het kinderlijk enthousiasme van onze federale staatssecretaris voor onder meer mobiliteit en energie stemt vreugdevol. Het is niet dat hij wil pochen met zijn speeltjes. Wel deelt hij graag zijn passie met de wereld. Daarmee boendert Wathelet, 35 jaar jong en quasi perfect tweetalig, een heel eind voorbij alle clichés. Met zijn loden houtje-touwtjejas en zijn fleurige padvindersschoenen lijkt hij een wollige, veel te idealistische bomenknuffelaar. Niet dus: het kopstuk van de christendemocratische cdH staat met zijn twee pootjes pal in de 21ste eeuw. Hoewel hij uit een politieke dynastie stamt van grootvader op kleinzoon, is de derde Wathelet op rij verrassend toegankelijk, balancerend op het randje van volks zelfs. De politiek wordt dan toch niet uitsluitend beheerst door cynische of wereldvreemde dames en heren die vanuit hun kastelen of villa’s alle vreugde en plezier uit het dagelijkse bestaan willen masseren. Wathelet nodigt uit in zijn simpele rijtjeshuisje in een straatdorpje nabij Verviers, opent gewoon zelf de deur en schenkt daarna een eigen gebrouwd kopje koffie. De onhandige, ontwapenend charmante service gooit hij er met de glimlach bovenop.
Porschist pur sang
Kinderen zijn thuis bij de Wathelets, zoveel verraadt de kleurrijke hoop speelgoed op de vloer. En autoliefhebbers ook, blijkt in de garage. Daar staat immers een vuurrode Porsche te blinken. ‘Deze 356 B uit 1961 met 1,6 liter-motor en Beutler-koetswerk kocht ik vijf jaar geleden. Waarom? Dat moest zo zijn. Aangezien mijn vrouw en ik samen vijf kinderen hebben, rij ik dagelijks met een Mercedes R-klasse. Maar diep in mij schuilt een Porschist pur sang. Mijn liefde voor dat merk zit heel erg diep. Het Porsche-museum in Stuttgart, de speciale Porsche-tentoonstelling in Autoworld, ik heb het allemaal gezien. Maar toen ik begon te dromen van een klassieker, viel mijn keuze meteen op de 356. Want dat is de eerste van de mooie Porsches.’ Wathelet is opgelucht dat hij ditmaal niet ieder woord hoeft af te wegen, zoals dat in de moderne politiek constant moet gebeuren. Over auto’s en wat hem precies boeit, kan hij lekker vrijuit leuteren. ‘Oud of niet, ik vind het allemaal geweldig als het vier wielen heeft en met echt hartstocht werd gemaakt. Die liefde voor automobielen kwam met de paplepel. Het zit in ons bloed blijkbaar, vier generaties op rij ondertussen.’ Zijn grootvader Melchior Wathelet was namelijk reeds autogek, zijn vader Melchior Wathelet (ben je er nog?) heeft een prettige collectie met klassiekers en nieuwer spul, terwijl Wathelets oudste zoon – inderdaad: Melchior het virus ondertussen ook weer te pakken heeft. ‘Hij is wellicht het ergst van allemaal. Ieder Formule 1-weekend zitten we samen aan de buis gekluisterd en Le Mans is ons heilige vader-zoonmomentje. Op vrijdagavond trekken we met ons tweetjes naar ginder en dan zitten we het hele weekend met de neus op de race. Hoewel Melchior junior slechts negen is, volgt hij de koers op de voet. Dat is niet zo simpel als het lijkt. De reglementen zijn erg complex,
Van techniek heeft hij weinig kaas gegeten, van rijden des te meer.
maar hij kent ze van naaldje tot draadje’, aldus vader Wathelet, die zich nu reeds verkneukelt op de komende editie. ‘Want Porsche mengt zich opnieuw in de debatten, en dan nog wel met Mark Webber. Dat belooft een grand cru te worden.’ Zelf zet hij trouwens ook al eens een helm op het hoofd. ‘Twee keer reed ik de Boucles de Spa Historic met een Mini. Niet met winnaarsambities, maar puur voor de pret. En regelmatig neem ik deel aan de GT-parade die de RACB organiseert in de aanloop naar de 24 Uren van Francorchamps.’ Nochtans snapt Wathelet wel dat het moeilijk ligt als een politicus zo openlijk zijn liefde voor auto’s bezingt. Vooral in Vlaanderen krijgt de automobiel tegenwoordig in zowat iedere maatschappelijk kwestie alle zonden Israëls op de bult. Zonder het met zoveel woorden te zeggen, is dat hele debat een tandje te hypocriet voor de staatssecretaris, want uiteindelijk zitten we wel met zijn allen mooi achter het stuur wanneer het ons goed uitkomt. Dus trok hij recent bij hoge uitzondering zijn hobby verder in zijn beleid door een verrassend nieuw statuut voor oldtimers in elkaar te puzzelen. Nieuwe regels waarbij autoliefhebbers voor één keer eens aan het feest zitten. Hoe lang was dat al geleden?
Nieuwe bazen, nieuwe wetten
Vreemd is het nochtans wel. Net nu alles wat oud is, vier wielen heeft en stinkt, zowat overal ter wereld botweg uit stadskernen wordt verbannen of anderszins fiscaal stokken in de spaakwielen wordt gereden, mogen de teugels in België een pak losser en ging de bestaande reglementering voor de zogenaamde O-platen helemaal op de schop. Als je vroeger een klassieke automobiel inschreef onder het bijzondere statuut voor oldtimers, kreeg je een bijzonder lage aanslag voor wegenbelasting in je bus, bleef je verzekeringspremie meestal binnen plezante perken en mocht je de technische keuring links laten liggen. Slechts bij het inschrijven van de auto moest je via een sterk vereenvoudigde procedure bewijzen dat hij iets van verlichting, brandblusser, boorddocumenten en remmen had. Voor zoveel goodwill moest echter een stevige prijs worden gelammerd. Figuurlijk alleszins. Met de O-plaat die je op boeg en plecht mocht schroeven, kon je enkel tussen zonsopgang en -ondergang op de baan binnen een straal van 25 kilometer rond je officiële verblijfplaats, tijdens testritten of onderweg naar evenementen of manifestaties. Uiteraard rammelde die wetgeving langs alle kanten. Een eroticabeurs, de IJzerbedevaart of de jaarvergadering der filatelisten, zijn dat niet evenmin oldtimerevenementen? En vanaf wanneer wordt een testrit een toeristisch uitstapje? Om de remmen of ophanging echt deugdelijk uit te proberen, moet je toch naar de hoge Ardennen? Als je zonder gezeur van je klassieker wilde genieten, restte je geen andere keuze dan de auto onder het gewone stelsel op de baan te brengen, inclusief de loodzware jaarlijkse technische keuring. Ga daar maar eens aanstaan met een vooroorlogse cycle car die minder remmend vermogen heeft dan Felix Baumgartner tijdens zijn vrije val, harder stinkt dan een Chinese bruinkoolmijn, fietspompjes als schokdempers heeft en minder verlicht is dan de vorige paus.
MAGAZINE
053
www.autowereld.be
‘HET IS IN IEDERS BELANG DAT ONS RIJKE AUTOPATRIMONIUM WORDT ONDERHOUDEN DOOR LIEFHEBBERS’
056
www.autowereld.be
DE ZUINIGSTE AUTO TER WERELD VOLKSWAGEN XL1
DROOGGELEGDE
LOLBROEK
VOLKSWAGENS MATELOZE AMBITIE WERPT STEEDS MEER VRUCHTEN AF. MET DE BUGATTI VEYRON BOUWDE HET IMPERIUM NEGEN JAAR GELEDEN DE SNELSTE AUTO TER WERELD. DEZE XL1 ZIT OP EENZELFDE TECHNOLOGISCH NIVEAU, MAAR DAN MET EEN GANS ANDER DOEL: DE ZUINIGSTE VAN ALLEMAAL ZIJN. DAT IS GELUKT, EN WIJ ZIJN ERMEE GAAN RIJDEN. Woord: Hans Dierckx Beeld: Lennen Descamps
MAGAZINE
057
www.autowereld.be
070
www.autowereld.be
DE LAATSTE TEST ASTON MARTIN DBS COUPÉ ZAGATO CENTENNIAL
MAGAZINE
071
www.autowereld.be
ALLE ZINNEN
PRIKKELEND DIT WAS HET VERRASSINGSCADEAUTJE VAN HET ITALIAANSE DESIGNHUIS ZAGATO OM EEN EEUW ASTON MARTIN TE VIEREN. DE ZAGATO CENTENNIAL OP BASIS VAN DE DBS KWAM ER OP VRAAG VAN EEN JAPANSE KLANT MET DIEPE ZAKKEN. MEER DAN ALLEEN EEN DESIGNSTATEMENT, IS DIT EEN ANDERE KIJK OP DE DBS. EN NET VOOR HIJ NAAR DE KLANT VERTROK, MOCHT AUTOWERELD DE ASTON MARTIN DBS COUPE ZAGATO CENTENNIAL EVEN PROEFRIJDEN. Woord: Johan Dillen Beeld: Dirk de Jager
084
www.autowereld.be
HOE HET OOIT BEGON NISSAN SKYLINE GT-R KPGC10
HET IS BIJNA EEN TRAGEDIE DAT NISSAN ZICH 40 JAAR GELEDEN NAUWELIJKS MET EXPORT BEZIGHIELD
MAGAZINE
moet je in elke versnelling tot een feestelijk blèrende 5.000 omwentelingen doortrekken om in de volgende mooi bovenop de koppelkromme uit te komen.
Temperamentvol karakter
De rit met de Skyline maakt een stroom aan herinneringen los. Niet aan de beroemde Nissan natuurlijk, dit is immers de eerste keer dat we er eentje rijden, maar aan andere sportsedans uit die tijd. De ene ‘herkenning’ volgt de andere in rap tempo op. Zo schakelt hij als een Lotus Cortina: precies, maar tevens zo delicaat en licht dat het moeilijk is je voor te stellen dat we een transmissie bedienen die 250 pk aankan. Het stuur geeft datzelfde houten gevoel als in de Cortina, de wielen lijken zich op dezelfde manier tegen het verlaten van de middenstand te verzetten. Maar als ze eenmaal over een bepaald punt heen zijn, duikt de auto gewillig naar de aansnijpunten en begint er warempel bruikbare feedback naar je vingers te stromen. De motor, met zijn temperamentvolle karakter en gewilligheid om bovenin flink te presteren, roept herinneringen op aan de GTA’s van Alfa Romeo, inclusief het venijnig snerpende geluid. De ondernemende manier waarop de auto over de weg beweegt, doet eveneens aan de Alfa’s denken. Die lagen zo goed op de weg dat je in een bocht enorm veel snelheid kon oppikken. De Nissan heeft dat ook, waardoor hij onmiddellijk relatief veel vertrouwen schenkt. De Skyline GT-R is nooit oncomfortabel hard, maar alle bewegingen zijn wel goed gedempt. Nimmer is er een spoor van onmatige deining, of wordt de carrosserie ongecontroleerde vrijheden toegestaan. Hij stuurt gewoon fijn strak, wat ook komt doordat hij voor zijn formaat en gewicht op relatief brede banden staat. Te brede eigenlijk, want van origine had een Skyline GT-R waarschijnlijk op zijn best 185, terwijl er nu Yokohama’s in de maat 225 vooren zelfs 245 achteraan opzitten. Dat misstaat de auto zeker niet. Overstuur moet nauwelijks mogelijk zijn met deze hoeveelheid rubber, daarvoor is de grip te groot.
085
www.autowereld.be
Scherp sturen is geen kunst met de legendarische Nissan. Het is een heerlijk overzichtelijke auto, die bijzonder in zijn element is op bochtige trajecten. Hij valt energiek aan en is dol op lange, open bochten. Hij staat dan toe dat je er met vrije hoge snelheid in gaat en je met relatief veel gas uitaccelereert. De opbouw van de trekkracht is mooi gradueel en je voelt goed aan wanneer je de grenzen van het rubber nadert. Een eerlijke en doorzichtige racemachine, vrij van valse streken.
Grote onbekende
Als we uit de Skyline GT-R stappen, is dat met de conclusie dat hij de volledige bewondering van de Europese autoliefhebber verdient. De KPGC10 is absoluut geen magere afspiegeling van Europese sportsedans, maar een knap ontwikkelde, uitgebalanceerde en originele auto, die je passie voor het concept sportsedan stevig aanwakkert. Vanuit het oogpunt van de enthousiast is het bijna een tragedie dat Nissan zich 40 jaar geleden nauwelijks met export bezighield. Want daardoor is de KPGC10 in Europa een grote onbekende gebleven, terwijl hij een enorm potentieel had, op onze wegen en op onze circuits. Het is niet alleen jammer voor ons Europeanen, maar ook voor de Japanners zelf. Want de Skyline GT-R zou hier in Europa vast en zeker hetzelfde voor Nissan gedaan hebben als wat de Lotus Cortina voor Ford deed, de Mini Cooper S voor Austin en de GTA voor Alfa Romeo.
PASPOORT Motor: 1989 cc (L6, vier kleppen per cilinder, twee bovenliggende nokkenassen met kettingaandrijving), 160 pk bij 7000 opm, 180 Nm bij 5600 opm Transmissie: achterwielaandrijving, manuele vijfbak, sperdifferentieel Afmetingen: 4330/1665/1370 Prestaties: +200 km/u, 0-100 km/u in 8,2 sec. Normverbruik: n.b. Prijs: nooit ingevoerd
NIET ZO MOEILIJK Hij lijkt ingewikkeld, die typeaanduiding KPGC10. Maar zo moeilijk is het niet. De auto is gebaseerd op de nog door Prince ontwikkelde C10. De G staat voor GT, de P voor Prince en de K voor
Coupé. De zescilindermotor in 160 pk-uitmonstering is bekend onder het typenummer S20. In ons testexemplaar is hij opgevoerd tot 200 pk. De racers (foto) reden met 250 pk.
104
www.autowereld.be
AUTO VAN DE MAAND MASERATI GHIBLI DIESEL
SHOWROOM
105
www.autowereld.be
Breekijzer EEN GEBREK AAN BALLEN KAN JE MASERATI MOEILIJK VERWIJTEN, MET DE DIESELVERSIE VAN DE GHIBLI WAGEN ZE ZICH ZOWAAR OP HET SPEELTERREIN VAN AUDI, BMW EN MERCEDES. Woord: Klaas Janssens Beeld: Lennen Descamps
AUTOWERELD 333 LIGT IN DE WINKEL VANAF
31 JANUARI
Een flinke brok autonieuws, uitgebreide tests, vergelijkingen en analyses, sterke opinies, de mooiste automobielen uit het verleden, een stevige portie autosport en vooral heel veel lees- en kijkplezier.
Elke maand opnieuw, in je krantenwinkel.