004
www.autowereld.be
Inhoud 094 034 056
DRIE BUITENBEENTJES IN HET FELBEVOCHTEN SEGMENT VAN DE COMPACTE BREAKS
005
www.autowereld.be
WERELD 006 008 024 029 026 027 028 030 034 038 040 043 044 046 047
Groothoek
OP VERPLAATSING AFSCHEID
050 056
MINI COOPER
DRIEKAMP
062
HONDA CIVIC TOURER 1.6 i-DTEC vs. SEAT LEON ST 1.6 TDI ECOMOTIVE vs. TOYOTA AURIS HYBRID TOURING SPORTS
RACETEST
074 082 084 086 091 094 100
AUDI R8 LMS ULTRA
104 114 120
NISSAN QASHQAI 1.5 dCi
126 130 131
Langeduurtests
003 048 102 146
Tegenligger
OPINIES
114
EERSTE TESTS
Nieuws Economie Autoshop Inbox SISKA SCHOETERS Inbox BART LENAERTS Outbox HANS DIERCKX PORSCHE MACAN TURBO BMW M235i BMW 435i CABRIO MERCEDES GLA 200 CDI MERCEDES GLA 45 AMG 4MATIC BENTLEY CONTINENTAL GT V8 S TOYOTA COROLLA 1.4 D-4D OPEL MERIVA 1.6 CDTI
MAGAZINE
FORMULE 1
OP BEZOEK EREGALERIJ
LAMBORGHINI GALLARDO LP 570-4 SQUADRA CORSE
De nieuwe regels FERNANDO ALONSO vs. KIMI RAIKKONEN ALAIN PROST blikt voor- en achteruit Alle teams en piloten Met CADILLAC XTS door Michigan PRODRIVE
SHOWROOM AUTO VAN DE MAAND EEN WEEK MET
EN VERDER
+
062
LEXUS GS 300h MERCEDES S 63 AMG L 4MATIC
Achter de schermen Prijswijzer
Abonnement BABYLISS-scheerapparaat Abonnement BABYLISS-haardroger Volgend nummer
050
www.autowereld.be
KLEINTJES WORDEN GROOT MINI COOPER
NATURALISATIE
PROCEDURE JE MOET ER GOED NAAR KIJKEN OM HET TE ZIEN, MAAR DIT IS WELDEGELIJK DE NIEUWE MINI. HOEWEL GENERATIE NUMMER DRIE VAN DE RAZEND POPULAIRE MODEPOP NOG STEEDS EEN ENGELS PASPOORT HEEFT, ZIJN DE GENEN DUITSER DAN OOIT. WIJ GINGEN HEM BOVEN DE DOOPVONT HOUDEN IN, OF ALL PLACES, PUERTO RICO. ALLEMAAL: ‘AY-AY-AY-AY-AY-AY-AY!’ Woord: Hans Dierckx Beeld: Alberto Martinez
W
aarom Puerto Rico? Geen idee, BMW had het ietwat bizarre idee om een vrachtwagenlading Mini’s vanuit Oxford naar het Caraïbische eiland te verschepen en vervolgens enkele journalisten over te vliegen naar ginder. Maar hey, de zon schijnt er, de rum smaakt en wanneer krijg je anders de kans om eens voet aan wal te zetten in Puerto Rico? De Duitsers hebben bovendien een goede reden voor deze feestelijke lokatie. Zo’n vijftien jaar geleden beslisten ze Mini niet met de rest van Rover te verpatsen en waagden ze de gok een opvolger te bouwen voor een van de grootste (ook wel een van de kleinste) automobiele iconen. Vandaag is Mini een merk
dat met zeven modellen meer dan 300.000 klanten per jaar bedient, BMW op nummer één houdt in de eeuwige wedren met Audi en Mercedes en, handig meegenomen, de gemiddelde CO2-uitstoot van de Beierse autobouwer verlaagt, zoals de EU het voorschrijft. Versie 3.0 is bovendien een mijlpaal, wegens voor het eerst een integraal deel van de clan in de plaats van de Engelse stiefdochter die ietwat apart staat op de familieportretten. Met het oog op kostendeling gaat BMW nu ook zelf voorwielaangedreven auto’s bouwen, rond een platform en motoren gedeeld met Mini. Allemaal zeer serieuze bedoelingen, dus. Wat wij echter vooral willen weten: is de Mini nog steeds de lolbroek van weleer?
MAGAZINE
051
www.autowereld.be
056
www.autowereld.be
EINDIGEN OP EEN CLIMAX LAMBORGHINI GALLARDO LP 570-4 SQUADRA CORSE
MAGAZINE
E D N A R G
E L A N I F
NI EEN LAATMAAKT LAMBORGHI E RS O C A DR UA SQ MET DE O. EEN STILLE BEGRA RD LA AL G DE AR NA STE DIEPE BUIGING N ACHTER DE IS HET UITROEP TEKE T DI R, O HO E NE FENIS? s : Lennen Descamp : Piet Andries Be eld ord Wo . KS EE LR MODE
057
www.autowereld.be
066
www.autowereld.be
BREAKDANCE HONDA CIVIC TOURER 1.6 I-DTEC // SEAT LEON ST 1.6 TDI ECOMOTIVE // TOYOTA AURIS
soft-touchmaterialen verwacht zitten die er ook. Hendels en knoppen staan op logische plaatsen, terwijl ze eveneens kwalitatief aanvoelen. De lederlook (inclusief stiksels) die over de boordplank zit gedrapeerd, gaat zelfs een brug verder dan waar ze je in Spanje op kunnen trakteren, dus tot daar vindt de Seat een evenknie in de Toyota. Pas als de graphics in het verhaal worden betrokken, moet de Auris de rol lossen. De zwart-witweergave van de boordcomputer oogt achterhaald, de navigatie is, toch als je de 3D-weergave van de gebouwen hebt ingeschakeld, bijzonder druk en het typische microgolfklokje is er eentje uit ver vervlogen tijden. Een mix tussen modern en gedateerd die ook de buitenkant kenmerkt, dus in die zin kan je wel stellen dat de Japanners consequent zijn in hun tekentaal. Zo worden we allerminst vrolijk van het banale profiel waar de Touring Sports gewoon nummer dertien is van het dozijn. De
koetsuiteinden, met voor- de spitse snuit en achteraan de valse luchtsleuven in de bumper, zorgen voor wat frivole accenten die de Auris alsnog de 21ste eeuw binnenloodsen, maar al bij al blijft de Toyota een grijze muis. Zeker in dit gezelschap.
Het zit vanbinnen
Van een schoon teljoor alleen kan je niet eten, dus willen we ook wel eens weten hoe het zit met de praktische inborst van ons trio. Je schaft je immers geen break aan om zijn schattige dagrijlichten. Liters tellen. Net zoals plooimogelijkheden en cargo-indelingen. Meetbare factoren waar niet over gediscussieerd hoeft te worden. De grootste is de grootste en daarmee basta. Enter de Civic. Zijn wat bizar geboetseerde achtersteven blijkt immers een praktijkvoorbeeld te zijn van hoe vorm functie kan volgen. Met een minimum van 624 liter neemt
hij ruimschoots de maat van de andere twee. Gaat ook de bank plat, dan stijgt dat volume tot 1.668 liter, eveneens een cijfer waar de Seat en Toyota een puntje kunnen aan zuigen. En nog zijn de troeven niet allemaal gespeeld. Onder de koffervloer gaapt een 117 liter groot gat waar je makkelijk een paar kratten bier in kwijtkan. Een reservewiel kan dan weer niet, da’s het offer dat je moet brengen om die alcohol ongezien voorbij je halve trouwboek te krijgen. Ook met de achterbank kan worden gegoocheld. Met een simpele opwaartse beweging plooi je de zitting van de Magic Seats (what’s in a name?) tegen het rugpand, wat, aldus Honda, zelfs plek zou moeten laten voor een fiets. Een middelgroot exemplaar en steeds met een gedemonteerd voorwiel, maar soit, het kan. Tot slot willen we ook nog een eervolle vermelding voor de in een hoek van 90 graden te openen achterdeuren, die het laden van klein grut be-
HYBRID TOURING SPORTS
MAGAZINE
067
www.autowereld.be
NIET METEEN DE USUAL SUSPECTS, MAAR DAAROM NIET MINDER GOED
hoorlijk bevordert, de handige opbergplek net achter de bumper voor de tonneau, een idee dat de Japanners wel gingen lenen bij Renault, en de volledig vlakke laadvloer. Vreemd genoeg moet je daar bij Honda wel steeds de hendels van de achterbank voor gebruiken, daar waar de andere twee bedieningslepels in de kofferwand hebben zitten. Dus toch een kleine smet op het anders meer dan keurige laadblazoen. Hij mag dan wel pronken met de meeste stouwruimte, dat wil daarom nog niet zeggen dat de Civic de grootste is. De Tourer zet 4,54 meter neer in de lengte, of 24 centimeter meer dan de vijfdeurs. Daarmee is de Honda exact even lang als de Seat, maar moet hij wel 2,5 centimeter toegeven op de Auris. In de breedte gaat de Leon dan weer met de bloemen lopen (1,82 meter), waardoor het enkel in de hoogte is dat de Civic de maat kan nemen van zijn uitdagers (1,48 meter).
Wie niet sterk is...
Om er nog maar eens een marketingterm tegen te gooien: Honda’s smart packaging loont. Zo krijg je niet alleen je bagage makkelijk vertransporteert, ook wie achterin schuift, hoeft weinig compromissen te sluiten. De zitpositie op de achterbank is de comfortabelste in deze vergelijking, terwijl er ook naar been- en armruimte geen noemenswaardige klachten op te tekenen vallen. Desalniettemin zullen ze in Tokio vrede moeten nemen met plaats twee. Wie op regelmatige basis zijn achterbank moet vullen met passagiers groter dan 1m80 is immers beter af bij Seat. De zit van de Leon mag dan al iets rechter zijn, dat wordt ruimschoots gecompenseerd door de extra centimeters die je knieën en schouders toebedeeld krijgen. Het duupje van dienst is de Toyota. Niet alleen krijg je in de Auris het minst kwijt achter de achterbank (530 liter), ook voor medereizigers is het
achterin wat behelpen. Zeker als je het panoramische dak, dat nog eens een extra hap neemt uit de hoofdruimte, hebt bijbesteld. Toch zijn er ook felicitaties op hun plaats. Zo vinden we het bewonderenswaardig dat Toyota de 28 cellen van zijn batterijenpack weggemoffeld heeft gekregen zonder dat daar grote offers voor werden geëist. De Touring Sports is dan ook in de eerste plaats een break en dan pas een hybride. Pas als de startknop wordt ingedrukt, verraadt de Auris zijn ware aard. Stilte overheerst en blijft dat ook doen tot een goeie 50 km/u. Of tot je rechtervoet te zwaar gaat wegen op het gaspedaal. Dan komt de 99 pk sterke 1,8 liter de permanent synchrone elektromotor, goed voor 82 pk, een handje toesteken. Hybridetechnologie die ondertussen gekend is. Het zogeheten Hybrid Synergy Drive doet immers ook dienst in de Prius en de vijfdeursversie van de Auris. Net zoals ook de Lexus CT 200h beroep doet op
074
www.autowereld.be
IN DE KAMPIOENENAUTO HET CIRCUIT OP AUDI R8 LMS ULTRA
VOOR SNELLE MET EEN OVERWINNING OP HET STRATENCIRCUIT VAN BAKU BEHAALDEN LAURENS VANTHOOR EN STÉPHANE ORTELLI VORIG JAAR DE TITEL IN DE FIA GT SERIES. OM DAT TE VIEREN, MOCHT AUTOWERELD MEE NAAR HET SPAANSE NAVARRA. DAAR KONDEN WE DE KAMPIOENENAUTO, DE AUDI R8 LMS ULTRA, ZELF AAN DE TAND VOELEN. Woord: Iwan Kneuts Beeld: Patrick Hecq
MAGAZINE
GENTLEMEN
075
www.autowereld.be
086
www.autowereld.be
FORMULE 1 2014 VIERVOUDIG KAMPIOEN ALAIN PROST BLIKT VOOR- EN ACHTERUIT
MAGAZINE
087
www.autowereld.be
‘WE GAAN WEER MET DE HERSENEN
RACEN’ LIEFST 51 KEER GEWONNEN, VIER KEER WERELDKAMPIOEN. MONUMENT IN FORMULE 1. EN TWINTIG JAAR NA ZIJN AFSCHEID HELEMAAL TERUG IN DE PADDOCK, ALS AMBASSADEUR VOOR RENAULT. WE TIKTEN OP ZIJN SCHOUDER EN VROEGEN ZIJN MENING OVER VETTEL. MAAR OOK WAT WE MOGEN VERWACHTEN VAN 2014, EEN NIEUW TIJDPERK MET NIEUWE TURBOMOTOREN. EN WAT HIJ ONTHOUDT VAN ZIJN GLORIEJAREN. ALAIN PROST, NU 58 JAAR: ‘DAT IK BLIJ BEN DAT IK HET OVERLEEFDE...’ Woord: Jo Bossuyt
N
een, het heeft niets te maken met zijn mislukte avontuur als teambaas van Prost-Peugeot, dat in 2001 na amper drie seizoentjes failliet ging. Zegt hij toch. Alain Prost verdween toen helemaal uit de paddock. Ging fietsen, wou wat meer bezig zijn met de kinderen. Af en toe eens ijsracen in de Andros Trofee, ook. Maar geen Formule 1 meer, neen. Zelfs vandaag wil hij het geen vlucht noemen. ‘Ik wilde gewoon niet doelloos in de paddock rondlopen’, zegt hij. ‘Daarom kwam ik niet meer.’ Maar nu, sinds begin vorig seizoen, heeft hij wel een doel. De 58-jarige Fransman, die zijn naam in het grote geschiedenisboek van F1 naast die van Fangio, Stewart, Senna, Lauda en Schumacher heeft staan, vertegenwoordigt Renault, voor wie hij vroeger grossierde in overwinningen. Af en toe
springt hij ook in als co-commentator bij Canal Plus. Hij heeft er al van genoten en is van plan dat ook komend seizoen te doen. Dit wordt immers een zeer boeiend jaar, denkt hij. ‘Er staat veel talent op de piste. Dat was vroeger ook zo, ja. Alleen zijn er nu veel meer topteams. Red Bull, Ferrari, Mercedes, McLaren en zelfs Lotus: dat zijn er minstens vijf die de wereldkampioen kunnen leveren. Tien kanshebbers, dus. Vroeger kon je daar alleen van dromen. Kijk in het verleden en je ziet haast alleen seizoenen met één team dat domineert, of hooguit twee teams die zich in het titeldebat kunnen mengen. Maar zoals ik zei: het neemt niet weg dat we een begenadigde generatie hebben. Temeer omdat vandaag veel meer van die jongens wordt gevraagd dan in mijn tijd. Ze moeten veel professioneler zijn dan wij vroeger waren.’
120
EEN WEEK MET MERCEDES S 63 AMG L 4MATIC
The wolf of
www.autowereld.be
EEN HOOGWAARDIGHEIDSBEKLEDER LATEN BEHANDELEN DOOR DE DOPEURS VAN AMG: KOMT DIE DAARMEE WEG? Woord: Hans Dierckx Beeld: Lennen Descamps
D
e trofeeënkast van Mercedes’ nieuwste vlaggenschip is op een jaar tijd al aardig gevuld. Vorige maand draaide de S 350 BlueTec nog de Audi A8 3.0 TDI en de BMW 730d de nek om en in onze Auto van het Jaar-verkiezing van eind 2013 schatten we enkel de verrassende Tesla Model S nog een trapje hoger in dan Stuttgarts neusje van de zalm.
Kortom, veel onvertogen woorden hebben we nog niet gepubliceerd over de nieuwe S-Klasse. En dan hadden we nog geeneens met de überversies gereden. Begin dit jaar onthulde das Haus immers de S 600, al decennialang de vader, moeder en grootoom aller Mercedessen. Met 6 liter-V12 en twee turbo’s goed voor 530 aan de Hogeschool voor Etiquette gedres-
seerde paarden en een moeiteloze zoef van 0 naar 100 km/u in 4,6 seconden. Nu goed, dat kunnen we enkel veronderstellen, afgaande op de vorige versies. Want we hebben nog niet achter diens stuur gezeten. Dat deden we wel in deze S 63 AMG, de lange versie meer bepaald. Met de vraag: wordt de S beter van zo’n fitnesskuur?
SHOWROOM
121
Wall Street
www.autowereld.be
AUTOWERELD 334 LIGT IN DE WINKEL VANAF
28 FEBRUARI
Een flinke brok autonieuws, uitgebreide tests, vergelijkingen en analyses, sterke opinies, de mooiste automobielen uit het verleden, een stevige portie autosport en vooral heel veel lees- en kijkplezier.
Elke maand opnieuw, in je krantenwinkel.