Auw339 minimag

DE NIEUWE HERFSTCOLLECTIE: VOLKSWAGEN PASSAT, SMART FORTWO & FORFOUR, OPEL CORSA EN MAZDA 2

DE EERSTE KILOMETERS MERCEDES C-KLASSE BREAK & S-KLASSE COUPE

AUGUSTUS 2014

€ 3,70

WE HEBBEN HEM GETEST!

LAFERRARI AUGUSTUS 2014

€ 3,70

EXTREMER DAN OOIT

AUTO VAN DE MAAND: CITROËN C4 CACTUS 1.6 E-HDI 92 EEN WEEK MET: FORD ECOSPORT 1.0 ECOBOOST 125 VOLKSWAGEN GOLF SPORTSVAN 1.6 TDI

OP BEZOEK MET RALLYLEGENDE PATRICK SNIJERS

30 JAAR PRODRIVE

Untitled-1 3

WIE HEEFT ’S WERELDS MEEST POLYVALENTE SPORTWAGEN?

MCLAREN 650S SPIDER vs.

PORSCHE 911 TURBO S CABRIO

25/07/14 13:32

004

www.autowereld.be

Inhoud 080 024

074

LUSTEN WIJ DEZE FIESTA OP HOGE POTEN?

004_005_V1_Inhoud_R.indd 4

24/07/14 16:47

005

www.autowereld.be

WERELD

096

EERSTE TESTS

OPINIES

006 008 020 022 024 028 030 032 033 034 036 038 040

Groothoek

044 054 060

LAFERRARI

070 074 080 088 096 100

MCLAREN TECHNOLOGY CENTRE

102 112 118

CITROEN C4 CACTUS 1.6 E-HDI 92

124 128 129

Langeduurtests

003 035 042 146

Tegenligger

Nieuws Economie Autoshop MERCEDES S 500 COUPE MERCEDES C 300 BLUETEC HYBRID BREAK AUDI A7 SPORTBACK ULTRA VOLKSWAGEN SCIROCCO R FORD FIESTA RED/BLACK EDITION MINI COUNTRYMAN COOPER S KIA SOUL EV Inbox GERT VERMERSCH Outbox KLAAS JANSSENS

MAGAZINE OP VERPLAATSING OP GAS TWEEKAMP OP BEZOEK VERJAARDAG SPORT RETROTEST OP CIRCUIT EREGALERIJ

AUDI A3 G-TRON MCLAREN 650S SPIDER vs.

PORSCHE 911 TURBO S CABRIOLET

30 jaar RENAULT ESPACE 30 jaar PRODRIVE met PATRICK SNIJERS MERCEDES 300 SLR UHLENHAUT COUPE VOLKSWAGEN FUN CUP EVO 3 ALAN MULALLY

SHOWROOM AUTO VAN DE MAAND EEN WEEK MET

EN VERDER

+

112 004_005_V1_Inhoud_R.indd 5

FORD ECOSPORT 1.0 ECOBOOST 125 VOLKSWAGEN GOLF SPORTSVAN 1.6 TDI

Achter de schermen Prijswijzer

Abonnement 6 maanden Abonnement radiogestuurde AUDI R8 LMS Volgend nummer

24/07/14 16:47

044

www.autowereld.be

DE REPLIEK VAN MARANELLO IS LAFERRARI DE ULTIEME?

PRIUS EX

044_053_V1_LaFerrari.indd 44

30/07/14 14:37

MAGAZINE

045

www.autowereld.be

MACHINA

EVEN LEEK HET EROP DAT DE SUPERSPORTWAGEN ZOU VERDWIJNEN, NAAR DE RAND VAN DE AFGROND GEDUWD DOOR DE GROENE BEWEGING. DANKZIJ DRIE HYBRIDE HYPERCARS VAN HOOGEDELE KOMAF ZIET DE TOEKOMST ER STRALENDER UIT DAN OOIT. DE PORSCHE 918 HYBRID EN DE MCLAREN P1 PASSEERDEN AL DOOR ONZE HANDEN, NU WRINGEN WE ONS OOK IN DE COCKPIT VAN DE LAFERRARI. ZIJN ER GEGRONDE REDENEN WAAROM MARANELLO HEM ‘DÉ FERRARI’ HEEFT GEDOOPT? DAT ZAL GAUW BLIJKEN. Woord: Richard Meaden Beeld: Dean Smith

044_053_V1_LaFerrari.indd 45

30/07/14 14:37

060

www.autowereld.be

TUSSEN POCHEN EN PUSHEN MCLAREN 650S SPIDER // PORSCHE 911 TURBO S CABRIOLET

060_069_V1_MacPorsche.indd 60

30/07/14 14:38

MAGAZINE

061

www.autowereld.be

VAN DE WERELD DE ZOEKTOCHT NAAR DE MEEST POLYVALENTE SPORTWAGEN TER WERELD EINDIGDE ALTIJD BIJ DE PORSCHE 911 TURBO. EN DAN KWAM MCLAREN PLOTS MET DE 650S AANZETTEN. Woord: Klaas Janssens Beeld: Lennen Descamps

060_069_V1_MacPorsche.indd 61

30/07/14 14:38

086

www.autowereld.be

30 JAAR PRODRIVE VIEREN MET PATRICK SNIJERS BMW M3 (1988) & SUBARU IMPREZA (1996)

opzoekwerk doen. In die dagen is Subaru dan ook geen klinkende naam, voor veel mensen zou het net zo goed een fabrikant van grasmaaiers kunnen zijn.

Maar het is het begin van een passioneel huwelijk: tot op vandaag staat Prodrive synoniem met de blauwgele Japanse auto’s waarmee Colin McRae en anderen in de jaren ’90 en 2000 furore maakten.

Het scheelt niet veel of Snijers maakt zelf deel uit d tijd kreeg ik van Prodrive van het verhaal. ‘Inn die een aanbod, zij zeiden den dat ze met iets nieuws bezig waren, wat dus ach achteraf de jn. Maar Subaru bleek te zijn. ntra bij ik had een vast contract Bastos voor vier jaar met me een optie voor nog eens vier jaar.

Ik was net getrouwdd en dan zijn die dingen toch oo ook niet onbelangrijk. Bovendien dien wou ik die mensen niet teleurstelleu len. Was ik wel met Pro Prodrive in zee gegaan, dan n h had ik oie WKmisschien een mooie bou carrière kunnen uitbouwen.

Wie weet wel wereldkampioen amp geworden, dat weet je niet, gere hé.’ Het is een intrigerende hien wel ‘wat als’ voor misschien de beste rallyrijder die ons eft Het land ooit gekend heeft. is anderzijds niet de laa laatste an onze keer dat de wegen van landgenoot die van Pro Prodrive kruisen.

Colin McRae

In het BK waren dat toen zeker de snelste auto’s, maar ook vaak fragiel, Het waren meestal ex-fabrieksauto’s en dus redelijk afgebeuld. Het rijden met de Impreza vond ik gemakkelijk, maar je moet wel durven. Je moet de auto brutaal in de bochten smijten, zelfs op asfalt, omdat het differentieel bijna 100% gesperd staat.

Wanneer je ermee zou rijden zoals de generatie piloten van vandaag, dan werkt het niet, die rijden te precies.’

Het is een rijstijl die onze landgenoot even later demonstreert op het kleine asfaltcircuit van Curborough.

De E30 M3 ging nooit stuk. De jaren winterslaap eisen echter hun tol.

Patrick Snijers kijkt het gelaten aan.

rieel. De David Richards met zijn rollend mate Banbury. in eken bezo je kan ctie Prodrive- colle

De heldenrol gaat naar aar een andere acteur: Colin. Het doier vanzijn rallyfanaten dat hier rive had daag verzamelt (Prodrive estu vooraf een tweet gestuurd over deze bijeenkomst) he heeft het de hele tijd de mond vol van Colin McRae. Subaru Brittannië dan ook voo en Prodrive zullen in Groot Groot-Brittannië voor eeuwig en twee dagen synoniem zijn met wijlen de eerste Britse wereldkampioen, in 1995. Enkele jaren eerder is hij het ook die voor het eerst het potentieel van de Legacy toont in het Britse kampioenschap.

Aanvankelijk wil Subaru zelf nog mee in de potten roeren van het rallyproject, maar al snel is duidelijk dat zij de finesses van de autosport nog niet in de vingers hebben. Prodrive krijgt de volledige verantwoordelijkheid over de Legacy’s Groep A en in 1993 wint McRae in Nieuw-Zeeland zijn eerste WK-manche. Daarna is het Impreza-tijd.

Een betere auto dan de Legacy, nog steeds met een boxermotor en veerpoten rondom, maar compacter en met een nieuwe turbo ook rapper. De Impreza is gewoon gemáákt voor de rallysport. Met als ultiem bewijs misschien wel de twee laatste manches van het seizoen 1995: telkens drie Subaru’s op het podium, zowel in een asfalt- (Catalunya) als een gravelrally (Nieuw-Zeeland). Prodrive pioniert in die tijd ook met actieve differentiëlen op de vierwielaandrijving, nog een plus op de concurrentie.

Pre-computertijdperk

Het exemplaar dat ze vandaag uit het museum hebben gehaald, is de laatste uit het Groep A-tijdperk, degene waarmee McRae de Catalunya van 1996 wint en Subaru de constructeurstitel. Snijers stapt in het BK pas later over op Impreza’s, eerst Groep A’s, daarna WRC’s. ‘Ik heb een lange geschiedenis met Subaru.

080_087_V1_ProDrive.indd 86

30/07/14 14:42

MAGAZINE

087

www.autowereld.be

Je ziet aan alles dat dit een heel ander type rallywagen is dan de M3. Hij vraagt meer provocatie, om dan over de vier wielen weg te glijden in de plaats van twee.

En hij is sneller, maar ook weer niet zo heel veel. Het geluid? Minder kleurrijk en gelaagd dan dat van de BMW. Je hoort geen symfonie van ontstekingen, eerder de zoemende brom van een drukgevoede boxermotor.

Vergeleken met de latere WRC-kanonnen is dit uiteindelijk nog een redelijk eenvoudige auto, gebouwd op de grens van het computertijdperk. De versnellingsbak is nog manueel, sequentiële transmissies maken pas later hun intrede. De elektronica is ook beperkt, telemetrie is in de jaren ‘90 nog een exotisch speeltje uit de Formule 1. Wat een heerlijk ouderwetse machine.

Leven op Mars

De latere Impreza-generaties brengen Prodrive nog eens twee wereldtitels, met Richard Burns en Petter Solberg in de bestuurdersstoel, plus drie constructeurstitels. De samenwerking met Subaru duurt voort tot 2008, net geen 20 jaar. Op dat moment is er al jaren niets meer te beginnen tegen de hegemonie van Sébastien Loeb en Citroën. Wanneer ook nog eens de wereldwijde economie crasht, kijken de Japanners eens naar de bankrekening en besluiten ze dat het even niet het moment is voor autosport. Prodrive is op dat moment al met andere dingen bezig. Na een BTCC-titel met een Ford Mondeo en een zege in de GT1-klasse in Le Mans met een Ferrari 550 Maranello, storten ze zich op de GT-racerij met Aston Martin, een samenwerking die er nog steeds staat. Het bedrijf runt tegelijk enkele jaren het BAR Honda F1-team, voordat Honda zelf de boel overkoopt.

Anno 2014 haalt Prodrive, een firma met 500 mensen, nog slechts 30% van de omzet uit de racerij. Ze bouwen en ontwikkelen componenten voor serie-auto’s, organiseren rijopleidingen en evenementen op hun eigen testbaan, ontwikkelen merchandising voor onder meer McLaren, bouwen eersteklasse-compartimenten voor luchtvaartmaatschappijen en sleutelen zelfs aan onderdelen voor de volgende Mars Rover. Een bont allegaartje aan activiteiten, kortom.

Heel even lijkt het erop dat er een nieuwe rallydeal zou komen, wanneer ze een WRC-bolide ontwikkelen op basis van de Mini Countryman en als fabrieksteam met BMW-budgetten weer voor de titels willen gaan vechten. Tot de Duitsers beslissen dat ze liever in het DTM investeren en Prodrive laten stikken. Een zure episode. Niet voor Snijers, in 2011 en 2012 rijdt hij verschillende rally’s met een privé-Countryman WRC en wint ermee in de Condroz.

Kort en goed

De oudstrijders beginnen al snel te morren.

Racewagens zijn niet gemaakt om jaren stil te staan, afstoffen volstaat niet om de spieren soepel te houden.

Na nauwelijks enkele kilometers ouderwetse leut verschijnt er al blauwe rook aan de zijkant van de Subaru, de Japanse krijger is zijn olie aan het opstoken. Met de M3 loopt het uiteindelijk niet veel beter. Er zit verduurd rubber in de hydraulische leidingen van de koppeling, veroorzaakt door de jaren op non-actief. Patrick Snijers kijkt het gelaten aan, de hereniging met twee van zijn beste werktuigen is te kort om te bevredigen.

Hoewel de olijke Limburger al enkele jaren niet meer meerijdt in internationale kampioenschappen, zijn de autogekke Britten hem nog lang niet vergeten. Terwijl de mensen van Prodrive hun auto’s weer inladen, komt een in de blauwgele 555-kleuren gehulde fan zijn respect voor Snijers prediken. Zeg nu nog dat de Engelsen België alleen kennen voor Kuifjes, Hercules Poirot en de Rode Duivels.

080_087_V1_ProDrive.indd 87

30/07/14 14:42

088

www.autowereld.be

RUDOLFS LEGENDARISCHE RENWAGEN MERCEDES 300 SLR UHLENHAUT COUPÉ

088_095_V1_SLR.indd 88

30/07/14 14:46

MAGAZINE

089

www.autowereld.be

DIRECTIEWAGEN HIJ WAS BEDOELD VOOR DE ROEMRUCHTE CARRERA PANAMERICANA. MAAR TOEN DIE NIET DOORGING, BESLOOT MERCEDES’ RACE-INGENIEUR RUDOLF UHLENHAUT DE 300 SLR COUPÉ VOOR ZICHZELF TE HOUDEN. ZIJN ‘AUTO VAN DE ZAAK’ IS ZONDER TWIJFEL DE MEEST EXOTISCHE OOIT: PURE FORMULE 1-TECHNIEK ONDER EEN BEELDSCHONE CARROSSERIE. Woord: Ton Roks Beeld: James Lipman

088_095_V1_SLR.indd 89

30/07/14 14:46

118

www.autowereld.be

EEN WEEK MET VOLKSWAGEN GOLF SPORTSVAN 1.6 TDI

Namen noemen DE GOLF PLUS HEET VOORTAAN SPORTSVAN. EEN DOORZICHTIG MARKETINGTRUCJE OF HEEFT DE NAAMSVERANDERING MEER OM HET LIJF? Woord: Klaas Janssens Beeld: Dennis Noten

J

e moet het maar doen. Hoewel de Volkswagen-catalogus naast de Variant ook een Touran telde, vertegenwoordigde de Plus 20% van de totale Golf-verkoop.

Niet slecht voor een knullig gelijnde vijfdeurs die een iets hogere zitpositie combineerde met wat extra interieurfunctionaliteiten. Toch toonde Wolfsburg zich niet helemaal tevreden. Jonge en kroostrijke families lieten de Plus links liggen,

118_123_V1_GolfSportsvan.indd 118

naast éénkindgezinnen bleken vooral vijftigers en jonggepensioneerden deze cross-over te smaken. En die zijn commercieel nu eenmaal minder interessant, want die wisselen minder snel van voertuig. De schuld van het geriatrische Plus-achtervoegsel, oordeelden de marketingjongens en –meisjes. Daarom heet de opvolger Sportsvan, een dynamische naam als buffer tegen de vergrijzing. Aan het concept

30/07/14 14:52

SHOWROOM

118_123_V1_GolfSportsvan.indd 119

119

www.autowereld.be

30/07/14 14:52

AUTOWERELD 339 LIGT IN DE WINKEL VANAF

1 AUGUSTUS

Een flinke brok autonieuws, uitgebreide tests, vergelijkingen en analyses, sterke opinies, de mooiste automobielen uit het verleden, een stevige portie autosport en vooral heel veel lees- en kijkplezier.

Elke maand opnieuw, in je krantenwinkel.

Pook_Website_AUW339.indd 1

30/07/14 15:11