004
Inhoud
www.autowereld.be
WERELD 008 010 020 024 026 030 032 034 036
Groothoek
TWEEKAMP
038
BMW X4 XDRIVE35i vs. PORSCHE MACAN S
NOSTALGIE
048
40 jaar en zeven generaties VOLKSWAGEN GOLF
OP CIRCUIT
060
AUDI A3 CLUBSPORT QUATTRO CONCEPT & RS 5 TDI CONCEPT
ONTMOETING
Designer JASON CASTRIOTA
OP VERPLAATSTING
068 074 082
SPORT
090
DAF 55 in de London-Sidney Marathon (1968)
EREGALERIJ
098
OPEL GT
102 112 118
INFINITI Q50 2.2D
124 130 131
Langeduurtests
003 035 100 146
Tegenligger
EERSTE TESTS
OPINIES
Nieuws Economie Autoshop BMW 218D ACTIVE TOURER VOLKSWAGEN POLO 1.4 TDI 90
068
ALFA ROMEO GIULIETTA QUADRIFOGLIO VERDE Inbox JOHAN DILLEN Outbox PIET ANDRIES
MAGAZINE
OP ZOEKTOCHT
Belgische autofabrieken FERRARI CALIFORNIA T
SHOWROOM AUTO VAN DE MAAND EEN WEEK MET
EN VERDER
+
PEUGEOT 108 1.0 VTi VOLVO XC60 D4
Achter de schermen Prijswijzer
Abonnement 6 maanden Abonnement radiogestuurde AUDI R8 LMS Volgend nummer
112
005
www.autowereld.be
090 118 082 DE AUTO IN ZIJN MEEST ELEMENTAIRE VORM?
038
www.autowereld.be
SUV’S MET EEN BALACLAVA BMW X4 XDRIVE35i // PORSCHE MACAN S
ZELFVERLO
MAGAZINE
039
www.autowereld.be
OCHENING
SUV’S MET SPORTAMBITIES, HET BLIJFT CONTROVERSE ZAAIEN. HET ZIJN AUTO’S IN CONFLICT MET ZICHZELF. WILLEN ZE GOED ZIJN, DAN MOETEN ZE HUN CONCEPT ZO GOED ALS KAN CAMOUFLEREN. WIE VERLOOCHENT ZIJN AARD HET BEST: DE BMW X4 OF DE PORSCHE MACAN? Woord: Piet Andries Beeld: Lennen Descamps
050
www.autowereld.be
40 JAAR VOLKSWAGEN GOLF FAMILIERAAD MET ZEVEN GENERATIES
D
oordeweekser dan een Golf vind je ze eigenlijk niet. Zou je de moeite nemen in een willekeurige straat te turven welke auto je het vaakst ziet passeren, en de kans is groot dat Volkswagens paradepaardje het meeste streepjes achter zijn naam krijgt. Iedereen heeft wel iets met de Golf, heeft ermee leren rijden, kocht in zijn jonge jaren een afgetrapte tweedehands, ging er eens mee op vakantie of droomde ooit van een GTi. Het is simpelweg de boterham met kaas onder de auto’s, de hap die dag na dag miljoenen automobilisten voedt. In de Europese verkoopstatistieken staat de Golf standaard afgetekend op de eerste plaats, jaar na jaar. Meer dan 30 miljoen exemplaren heeft Volkswagen ondertussen al gebouwd van wat we met recht en reden de opvolger van de Kever kunnen noemen. En zeven daarvan hebben wij vandaag verzameld, eentje van elke generatie. Kwestie van 40 jaar fluwelen evolutie nog eens met onze eigen ogen te kunnen aanschouwen.
Sciencefiction
Natuurlijk is er veel veranderd, auto’s volgen nu eenmaal netjes de geplogenheden van hun tijdperk. Halfweg de jaren ’70 was de computer voor de gewone man nog een fata morgana, een vage belofte uit sciencefictionfilms, en moest je voor het nieuws van de dag wachten tot ’s ochtends de krant op de deurmat viel. Vandaag staan we hier in de pitboxen van Zolder gretig fotootjes te schieten met onze telefoon, kiekjes die luttele seconden later al op Facebook en Twitter prijken. De twee uitersten van dit septet, de Golf I en de VII, komen elk uit die respectievelijke tijdvakken,
en hoezeer de wereld veranderd is, lees je er meteen aan af. Een gps met aanraakscherm en bluetoothconnectie, een afstandsradar in de voorbumper of een ESP dat de werking van een sperdifferentieel imiteert, het zijn items waarvan nog niemand ooit gehoord had ten tijde van nummer één. Maar tegelijkertijd heeft zo’n oude auto ook altijd iets verfrissend. Het is zoals gaan kamperen, je leert de kleine dingen des levens, een douche, een eenvoudige maaltijd of een zacht hoofdkussen, plots weer te waarderen. De eerste Golf is een heel pak kleiner dan de laatste, in de lengte 3,7 versus 4,25 meter, en een pak lichter, een kleine 800 tegenover een goede 1.200 kilo. De zichtbaarheid over de lage deuren, dito motorkap en langs de dunne stijlen is een revelatie tegenover auto’s van vandaag. Wanneer we de oude GTI over het kletsnatte Zolderse asfalt sturen, voelen we ook perfect wat er gebeurt. Het onbekrachtigde stuur en het weinig geïsoleerde interieur communiceren alles, al communiceren ze ook dat generatie 1 hopeloos verouderd is naar hedendaagse standaarden. De remmen, de mechanische grip, de banden ook, het dateert allemaal uit een ander tijdperk en je moet op eieren lopen met dit ding. De GTI 1.0 heeft een onverwoestbare reputatie, maar eigenlijk is het wat van een ontgoocheling. Een anachronisme simpelweg, net zoals de hele Golf I. In zijn dagen was dit het neusje van de zalm. Even terugblikken.
Moeizame bevalling
Het klinkt vandaag compleet van de pot gerukt, maar eind jaren ’60 weten ze bij Volkswagen niet hoe ze een auto moeten bouwen. Het bedrijf uit Wolfsburg
HOEZEER DE WERELD VERANDERD IS, LEES JE AF AAN DE TWEE UITERSTEN VAN DIT SEPTET
MAGAZINE
051
www.autowereld.be
DE SNELLE SNOR In een ver vervlogen herinnering zien we onze pa zijn Toyota Carina nog haastig aan de kant gooien om een aanstormende ‘RijkswachtGTI’ doorgang te verlenen. Het kleinejongenskwijl heeft nog jaren aan de zijruit gekleefd. Vandaag staat eenzelfde telg van die illustere jongensdroom echter in al zijn glorie voor ons te blinken. Nu ja, vergane glans, want naast ongetwijfeld een hoop heldenverhalen torst dit Golfje ook een hoop gebruikssporen met zich
mee. Niet verwonderlijk. De GTI’s kwamen pas aan zet als de combi’s en R4’tjes de handdoek in de ring moesten gooien. Het gas tegen de stuit was dan ook de regel, sirene en zwaailichten een evidentie. Mechanische belasting die letterlijk nog werd verzwaard door het interventiemateriaal dat vaak werd meegesleurd. Vooral dan in de nasleep van de bende van Nijvelovervallen, waarbij de aan de anti-banditismeunits toegewezen GTI’s nog een derde agent,
machinegeweren en wat ander zwaar geschut dienden mee te zeulen. Het voortdurend uitpersen van de mechaniek, in combinatie met de ontoereikende rijvaardigheden van de brigades (een specifieke rijopleiding was volgens de toenmalige voogdijminister immers overbodig) maakt dat er van de 675 GTI’s van de tweede generatie die tussen 1987 en 1990 werden ingezet, er maar bitter weinig de sloophamer hebben weten te omzeilen. (KJ)
060
www.autowereld.be
DRUGS, DIRTY DANCING & POUNDING TECHNO MUSIC AUDI A3 CLUBSPORT QUATTRO CONCEPT
MAGAZINE
061
www.autowereld.be
W O R D R N O A L M TO N AR EE A M D I, KE AU as Janssens U E L N la AR EE AT. Woord: K A M GA T ZO LINT I S N IE T T E R H R PO DOO LUBS G I D DE C E LL E VO S3 D I
074
www.autowereld.be
WAAR DE BAND PLAT LIEP DE RUÏNES VAN DE BELGISCHE AUTOINDUSTRIE
MAGAZINE
075
www.autowereld.be
MONUMENTENDAG MET FORD GENK GAAT BINNENKORT IN DE ZOVEELSTE BELGISCHE AUTOFABRIEK HET LICHT UIT. HET HERINNERT ER ANDERMAAL PIJNLIJK AAN DAT ONS LAND TOT VOOR 10 JAAR ’S WERELDS GROOTSTE AUTOPRODUCENT PER CAPITA WAS, EEN STATUS DIE DE GLOBALISERING ONS AFHANDIG MAAKTE. WIJ GINGEN OP ZOEK NAAR DE RUÏNES VAN DAT INDUSTRIËLE IMPERIUM, EEN SPEURTOCHT LANGS VERROESTE MACHINES, LEGE FABRIEKSHALLEN EN STILLE GETUIGEN VAN EEN OOIT KERNGEZONDE NIJVERHEID. Woord: Hans Dierckx Beeld: Joris Casaer/Archief
082
www.autowereld.be
MARANELLO RIJMT OP TURBO FERRARI CALIFORNIA T
MAGAZINE
083
www.autowereld.be
PAARDENVLEES MET
HORMONEN ER IS GEEN ONTKOMEN AAN, OM DE CO2-UITSTOOT IN TE DIJKEN MOET OOK FERRARI AAN DE TURBO’S. MAAR OF DAT NU EEN SLECHTE ZAAK IS? Woord: Hans Dierckx
AUTOWERELD 340 LIGT IN DE WINKEL VANAF
29 AUGUSTUS
Een flinke brok autonieuws, uitgebreide tests, vergelijkingen en analyses, sterke opinies, de mooiste automobielen uit het verleden, een stevige portie autosport en vooral heel veel lees- en kijkplezier.
Elke maand opnieuw, in je krantenwinkel.