006
Inhoud
www.autowereld.be
WERELD
EERSTE TESTS
OPINIES
008 010 016 018 020 024 028 030 032 034 036 038
Groothoek
044 048 052 054 058 060 066
JAGUAR XE
076 082 088 098 104
PAUL BREUER
106 116 122
RENAULT TWINGO SCe 70 S&S
128 132 133
Langeduurtests
005 035 040 148
Tegenligger
Nieuws Economie Autoshop NISSAN PULSAR 1.5 dCi JEEP RENEGADE 2.0 MULTIJET TRAILHAWK AUDI R8 LMX
076
OPEL ADAM ROCKS 1.0 TURBO 115 NISSAN eNV200 EVALIA MERCEDES S 63 AMG COUPE Inbox KEN DIVJAK Outbox STEVEN APPELMANS
MAGAZINE STERREN VOOR 2015
OP VERPLAATSING TWEEKAMP DESIGN SPORT TWEEKAMP RETROTEST EREGALERIJ
LAND ROVER DISCOVERY SPORT RENAULT ESPACE MERCEDES-AMG GT MAZDA MX-5 AUDI TTS RENAULT MEGANE R.S. TROPHY vs. SEAT LEON CUPRA In de 24 UUR van ZOLDER BMW i8 vs. JAGUAR F-TYPE R COUPE MASERATI BORA & KHAMSIN BJÖRN WALDEGÅRD
SHOWROOM AUTO VAN DE MAAND EEN WEEK MET
EN VERDER
+
MINI COOPER D MERCEDES V 250 BLUETEC A2
Achter de schermen Prijswijzer
Abonnement 6 maanden Abonnement radiogestuurde AUDI R8 LMS Volgend nummer
066
007
www.autowereld.be
082
122 098 KAN DE SNELLERE LEON CUPRA DE MEGANE RS ONTTRONEN?
024
www.autowereld.be
EERSTE TESTS
JEEP RENEGADE 2.0 MULTIJET TRAILHAWK TERREINROT // WILLY’S REVIVAL // NUTTIG?
‘D
e Renegade is de enige échte SUV in het middenklassesegment.’ En daarmee was de toon gezet. De Jeep-bons ging immers lustig verder dat de andere cross-overs en wannabe4x4’s van de klas wel met de looks kwamen aandraven, maar nooit met de kunde. Of anders gesteld, zelfs een molshoop zou voor stilstand zorgen mocht die plots voor de wielen van die verhoogde hatchbacks (want dat waren het uiteindelijk) opduiken. Tot zover de mening van de Amerikanen. We kunnen ze in se nog niet eens ongelijk geven. Je denkt immers wel twee keer na vooraleer je een ix35 of Qashqai de bossen instuurt. Maar of dat dan zoveel anders is bij de Renegade?
Reken maar van yes. Tenminste, als je net als wij een Trailhawk onder je kont hebt zitten. We geven je even wat specs: De aan- en afrijhoeken bedragen respectievelijk 30 en 34 graden, de bodem hangt 210 millimeter van de grond (of goed 15 millimeter meer dan de modale Renegade) en de wielen slaan vooraan 170 millimeter uit, terwijl ze achteraan zelfs 205 millimeter uit de kasten komen piepen. Mocht het cijfermateriaal je niet zoveel zeggen: ze zijn vergelijkbaar met de Cherokee Trailhawk, de grote broer van deze Renegade! Bovenop die terreingezinde maten pakt de avontuurlijkste der Renegades ook uit met het gekende Selec-Terrain, het onderhand gekende
Let op de toerenteller: de rode zone kreeg een moddermotief.
De 2.0 Multijet levert keurige prestaties.
Jeep-stuurprogramma dat de settings van het Active Drive Low-4x4-systeem (zeg maar een multiplatenkoppeling met extra hulpfuncties zoals een lage gearing, afdaalhulp en sperfunctie) aanpast naargelang de noden. Standaard betekent dat dat je, naast de zelfregulerende setting Auto, je Renegade ook zonder zorgen over sneeuw, zand en door modder kan sleuren. Bij de Trailhawk komt daar nog een rotssetting bovenop. Loop je toch vast, dan kan je met een flinke ruk aan de gemonteerde sleepogen vooren achter je tocht voortzetten. De beschermplaten zorgen er onderwijl wel voor dat er geen vitale onderdelen worden geraakt. Tot slot zitten ook vierseizoensbanden van meet af aan rond
WERELD
het lichtmetaal van je Trailhawk. Je zou immers evenmin zonder laarzen in het slijk duiken, toch? Om maar te zeggen dat de potige Aziaten van daarnet, eens de ondergrond zacht wordt, geen schijn van kans maken tegen deze Jeep.
Genetisch gepast
In dat opzicht is deze Trailhawk inderdaad gezegend met het legendarische dna waar de Amerikanen destijds naam en faam mee maakten. Een opvolger van de Willy’s, maar dan met dak. Of een geciviliseerdere Wrangler. Niet toevallig twee legendarische Jeeps waar deze Renegade naar wil knipogen. Kijk maar naar de grille met zijn zeven verticale sleuven en ronde koplampen: zet er een Willy’s naast en je begrijpt meteen wat we bedoelen. In profiel zouden de hoekige contouren eveneens moeten verwijzen naar die oer-Jeep, al valt er evenzeer wat Wrangler in te spotten. Die laatste leent dan weer zijn achterlichten (of op z’n minst de
Kies je ondergrond met Selec-Terrain.
vorm van de blokken), terwijl de kruisvorm in diezelfde lichtunits moet hinten naar de typische jerrycan waarmee de Willy’s in zijn gloriejaren werd geleverd. Dat jerrycanmotief zit trouwens verspreid over het hele design. De bekerhouders, het dak, het Renegade-logo, hoe langer je zoekt, hoe meer verwijzingen je vindt. Een duidelijk Italiaanse toets, dat verstoppen van knipogen. Ooit al eens gecheckt hoeveel vierkante rondjes er verstopt
025
www.autowereld.be
zitten doorheen het zogeheten squircle-design van de Panda? Overigens is dat niet toevallig. De Renegade is namelijk het eerste product dat gezamenlijk werd ontwikkeld, met evenveel input vanuit Turijn als uit Detroit. Elk kreeg daarbij wel zekere verantwoordelijkheden. Het design, bijvoorbeeld, was een Amerikaanse aangelegenheid, al verraden sommige details, zoals die herhaling van Jeep-symbolen of de frisse kleurstellingen in het interieur de Fiat-aanwezigheid. De dashboardlay-out leest dan weer als een Jeep. De bijzonder handige, 7 duim grote digitale tellerpartij werd weggeplukt uit de Cherokee, weliswaar hier en daar opgesmukt met alweer een bijzonder geinige toets. De modder die de rode zone moet afbakenen is daar een goed voorbeeld van. Net als de verschillende spatlagen die je binaire Renegade krijgt aangemeten telkens je in het Selec-Terrain een stand verschuift. Jammer genoeg blij-
054
www.autowereld.be
AUTO’S OM NAAR UIT TE KIJKEN DE STERREN VOOR 2015
MEER BEEST DAN BELLE
MERCEDES-AMG GT VERGEET DE SLS EN VERGEET DIENS VLEUGELDEUREN, WANT MERCEDES-AMG RIJDT DE GT VOOR. EN DIE RICHT HET VIZIER OP DE PORSCHE 911. WOORD: Klaas Janssens
G
enoeg gespeeld, nu is het menens. Was de SLS nog een prestigeproject waarmee de AMG-ateliers hun kunde en kennis wilden etaleren, dan mikt de GT op de hemel. Retrotoetsen worden geweerd, Gullwing-vleugeldeuren geschrapt en verwijzingen naar de vooroorlogse Silberpfeile gemeden, deze jongen leeft in het nu. En hij gaat voor de titel van de beste sportwagen van het moment. Het vizier staat scherper dan ooit en richt zich op het voorhoofd van de Porsche 911. Niet op dat van de Carrera, maar op dat van de Turbo. Net zoals de legendarische Neunelfer wil de AMG ballistische prestaties en een messcherpe circuitdynamiek koppelen aan een efficiënt aandrijfgeheel en een alledaagse bruikbaarheid. In tegenstelling tot de Porsche doet de GT het zonder achterbank, maar de kofferruimte pronkt wel met een laadvolume van 350 liter – het equivalent van twee golftassen.
Paradepaardje
Hoewel de lat hoog ligt, weert AMG het peperdure en moeilijk te hanteren koolstofvezel. Ze recupereren het uit aluminium opgetrokken spaceframe van de SLS, maar korten het met 50 millimeter in. Dat drukt het gewicht tot 1.540 kilogram, waardoor de Mercedes minder kilo’s op de bascule zet dan een 911 Turbo of als een Jaguar F-Type R. De GT komt in twee smaken. Naast het standaardmodel biedt Mercedes meteen een potigere S-versie aan, herkenbaar aan de rode remzadels en de glanzend zwart gelakte splitter onder de neus. Onder die gestrekte, haast oneindig lijkende motorkap trappelt het nieuwe paradepaardje van de AMG-stal: de M178, een direct ingespoten 4 literV8 met drogecartersmering en met dubbele drukvoeding via intern gemonteerde turbocompressoren. In de GT is het blok goed voor een piekvermogen van 462 pk voor een maximumkoppel van 600 Nm, wat volstaat om in 4 seconden van 0 naar 100 km/u te stomen en om een topsnelheid van 304 km/u te bereiken. De GT S doet daar nog een schepje bovenop, want 510 pk en 650 Nm sterk sprint die in 3,8 se-
MAGAZINE
ONTHOUDSLEN S-opvolger,
- Geen directe aal. maar een 911-riv r druk t gewicht tuu uc - Aluminium str onder de 1,6 ton. meer, dus ook geen - Geen retrotoetsen vleugeldeuren. in o, binnenkor t ook - Nieuwe V8-biturb n. lle de andere AMG-mo en, als GT - Komt in twee smak en als GT S.
055
www.autowereld.be
060
www.autowereld.be
MET DE S VAN SEXY, STIJLVOL EN SNEL AUDI TTS
HET IDEALE LIEF?
NIET ZOMAAR LEUK OM NAAR TE KIJKEN, MAAR PLEZIERIG IN DE OMGANG EN HELEMAAL MEE MET DE TIJD. MET DE NIEUWE TTS PRESENTEERT AUDI HET IDEALE LIEF. Woord: Klaas Janssens
MAGAZINE
061
www.autowereld.be
082
www.autowereld.be
VAN ONZE CORRESPONDENT ACHTER HET STUUR 24 UUR VAN ZOLDER
MAGAZINE
083
www.autowereld.be
WEEKENDWERK
ALTIJD MAAR AAN DE ZIJLIJN STAAN, UITEINDELIJK WORD JE DAT OOK BEU, NIETWAAR? DE BESTE STUURLUI STAAN BOVENDIEN, ZO MELDT ONS TOCH DE HEER VAN DALE, AAN WAL. WIJ DUS MEE OP DE STARTGRID VAN DE 24 UREN VAN ZOLDER, IN EEN MAZDA MX-5. ONS AUTOSPORTDEBUUT. Woord: Hans Dierckx Beeld: David Noels
N
og eens diep uitblazen. ‘Als dit maar goed afloopt’, denken we nog. En dan passeren we het groene licht aan het einde van de pitstraat en draaien we linksaf de piste op, tussen het geweld dat dan al meer dan acht uur oorlog aan het voeren is op Zolder. Het is omstreeks halftwee ’s nachts, de mecanicien heeft ons zonet stevig vastgesnoerd in de kuipstoel van de Mazda. Nu wordt het serieus.
Ondergetekende heeft geen letter race-ervaring op zijn palmares staan, debuteren middenin de nacht van de 24 Uren van Zolder is niet meteen wat je noemt ‘rustig beginnen’. Maar goed, we zijn hier nu en we gaan er alles aan doen om niet te ontgoochelen. De auto zonder brokken aan de volgende piloot doorgeven, dat is de missie. Nauwelijks twee bochten ver en ze komen ons al rond de oren gevlogen? Twee woeste
Porsches achter elkaar, even verder verdwijnen ze alweer in de duisternis. Tijd om te lanterfanten en rustig de boel te verkennen hebben we niet. We blazen nog een keer diep uit en we vliegen erin.
Braadworst en pils
De vraag kwam een maand eerder. Peter, de persverantwoordelijke van Mazda Belux: ‘of we geen zin hadden om in een MX-5 met
098
www.autowereld.be
EEN EEUW PASSIE EN TRAGEDIE 100 JAAR MASERATI VIEREN MET BORA EN KHAMSIN
THE BEST OF
THE REST
EERST MOCHT BUGATTI 100 KAARSJES UITBLAZEN, DAARNA ASTON MARTIN. EN NU ZIT MASERATI AAN HET EEUWFEEST. AUTOWERELD IS ER BIJ OP DE VIERING IN ITALIË (ZIE ONS VOLGENDE NUMMER), MAAR WE WARMDEN ONS MET TWEE KLASSIEKERS OOK AL EVEN OP IN BELGIË. Woord: Bart Lenaerts Beeld: Lies De Mol
MAGAZINE
E
n of het woelige jaren zijn geweest voor Maserati. Je kan over de voorbije eeuw bijna net zoveel boeiende verhalen neerpennen als er auto’s rondkachelen met de drietand op de neus. En de zes broers Maserati kregen zoveel tragedies over zich heen dat Verdi het niet bij elkaar kreeg verzonnen voor zijn meest melodramatische opera. Het is een passioneel familie-epos met waanzinnige hoogtepunten, maar evengoed peilloos diepe dalen. En dat zie je ook aan de auto’s.
Door berg en dal
Dat Maserati nu zijn eeuwfeest viert, is overigens een beetje kort door de bocht. In 1914 werd in Bologna inderdaad de Officine Maserati boven de doopvont gehouden door Alfieri Maserati, al richtte dat bedrijfje zich vooral op de ontwikkeling van primitieve ontstekingssystemen. Van auto’s was er toen nog geen sprake. Niet onder de eigen naam, alleszins. Wel deden Alfieri’s broers ondertussen veel ervaring op bij andere merken, waar ze zich tegelijk als getalenteerde techneuten én racers ontpopten. Pas in 1926 voelden ze zichzelf rijp genoeg om een eigen racewagen op stapel te zetten, de fameuze Tipo 26
waarmee Alfieri Maserati meteen de Targa Florio won. Daarna was het hek van de dam. Hoewel Bindo Maserati reeds in 1910 aan tbc was bezweken, vervoegde de ene na de andere broer het nijvere bedrijfje dat de meest waanzinnige koersbeesten op stapel zette, incluis een zestiencilinder die was ontstaan door twee achtpitters tegen elkaar aan te metselen. Broer Mario was te artistiek voor deze knoertharde business, al stond hij wel aan het wiegje van de fameuze drietand in het logo, geïnspireerd op het Neptunus-standbeeld dat de grote markt van Bologna domineerde. In 1932 bezweek Alfieri dan alsnog aan de gevolgen van een eerder auto-ongeval, waarna er nog drie broers overbleven aan het hoofd van het mooie merkje.
Racen om auto’s te verkopen
Dat scoorde voor de oorlog een heel pak fantastische overwinningen in de grootste autoraces, maar hikte tegelijk zo lang en ongenadig tegen de financiële dieperik aan dat men uiteindelijk de ultieme vernedering moesten slikken: de aandelen verkopen aan ene mijnheer Orsi, om daarna als werknemer aan de kost te komen in het bedrijf dat hun eigen naam droeg. Pas
099
www.autowereld.be
122
www.autowereld.be
EEN WEEK MET MERCEDES V 250 BLUETEC A2
SHOWROOM
123
www.autowereld.be
Bediendestatuut MET DE NIEUWE V-KLASSE BEWEERT MERCEDES DE KLOOF TUSSEN LIMOUSINE EN MINIBUS OVERBRUGD TE HEBBEN. KAN DAT EIGENLIJK WEL, TEGELIJK ARBEIDER EN BEDIENDE ZIJN? Woord: Hans Dierckx Beeld: Lennen Descamps
‘D
e Mercedes der monovolumes’, zo betitelt de Duitse constructeur zijn nieuwe grootste (bestel- en vrachtwagens niet meegerekend). Zelfverzekerd taalgebruik van de Stuttgarters, die deze nieuwe megamonovolume nog het liefst van al beschrijven als een soort ruimtelijk superlatief van de S-Klasse. Vandaar ook dat de utilitaire Viano-benaming verdwijnt en de auto vanaf nu weer als V-Klasse door het leven gaat. Net zoals de eerste generatie uit 1996 krijgt deze dus een letter uit de achterkant van het alfabet, wat binnen
de Mercedes-familie uiteraard het neusje van de zalm symboliseert. Het moet inderdaad gezegd worden, een eerste blik op de cockpit en op de uitgebreide collectie elektronisch speelgoed onthult een luxeaanbod dat je normaal niet meteen associeert met geconverteerde camionettes. Eens kijken of de V die belofte hard kan maken.
CONCEPT Misschien moeten we eerst maar even klare wijn schenken over de opbouw van het
gamma. Dit is immers de A2-variant, oftewel de middelgrote V-Klasse, goed voor een lengte van 5,14 meter. Later volgt nog een kortere versie van 4,89 meter, samen met een grotere met verlengde wielbasis en een voetafdruk van 5,37 meter. Het model vangt tegelijk ook de klanten van de R-Klasse op, die bizarre kruising tussen monovolume en SUV die eigenlijk nooit echt een succes was en inmiddels alweer in het museum staat. Mechanisch leunt de V aan bij zijn voorganger, met nog steeds een onderstel met vooraan MacPhersons en achter
AUTOWERELD 341 LIGT IN DE WINKEL VANAF
26 SEPTEMBER
Een flinke brok autonieuws, uitgebreide tests, vergelijkingen en analyses, sterke opinies, de mooiste automobielen uit het verleden, een stevige portie autosport en vooral heel veel lees- en kijkplezier.
Elke maand opnieuw, in je krantenwinkel.