004
www.autowereld.be
Inhoud
040 RIJPLEZIER, ZO PUUR EN ONVERSNEDEN MOGELIJK
082 104
005
www.autowereld.be
WERELD
122
EERSTE TESTS
008 010 024 026 030 034 036 040 044 045 046
Groothoek Nieuws Economie Autoshop FIAT 500X 1.6 MJET SUBARU OUTBACK 2.0D SUZUKI VITARA 1.6 DDiS 4x4 HYUNDAI i20 1.2 PEUGEOT 208 GTi 30th MERCEDES SL 400 BENTLEY FLYING SPUR V8 TOYOTA YARIS 1.33
OPINIES
048 050
Inbox GERT VERMERSCH
054 064 071 082 088 094
Onze Auto('s) van het Jaar
104 110
SIATA DAINA 140 S (1952)
112 122
AUDI TT 2.0 TDI
128 130 131
Langeduurtests
003 028 052 081 146
Tegenligger
Outbox PIET ANDRIES
MAGAZINE DIT WAS 2014
SPORT OP VERPLAATSING DRIEKAMP RETROTEST EREGALERIJ
12 momenten De mooiste racefoto’s THIERRY NEUVILLE blikt terug TOYOTA MIRAI BMW M235i vs. NISSAN 370Z NISMO vs. PORSCHE CAYMAN GTS
TOM KRISTENSEN
SHOWROOM AUTO VAN DE MAAND EEN WEEK MET EN VERDER
+
094
NISSAN PULSAR 1.5 dCi
Achter de schermen Prijswijzer
Abonnement ICE-WATCH Abonnement TRANSFORMERS Abonnement TRANSFORMERS-HELICOPTER Volgend nummer
030
www.autowereld.be
EERSTE TESTS BENTLEY FLYING SPUR V8 // FIAT 500X 1.6 MJET // HYUNDAI i20 1.2 // MERCEDES SL 400 // SUZUKI VITARA 1.6 DDIS 4X4 // TOYOTA YARIS 1.33
FIAT 500X 1.6 MJET VIERDE TELG 500-FAMILIE // OOK ALS 4X4 // VERWANT MET JEEP RENEGADE
T
oeval of niet, maar bij een bezoek aan de Fiat Proving Ground passeer je altijd via een terrein waar de benchmarks geparkeerd staan. Ter gelegenheid van de 500X-lancering zijn dat louter compacte cross-overs, genre Peugeot 2008 en Renault Captur. Ook de Opel Mokka en de Mini Countryman zijn van de partij, net als de Skoda Yeti en de Nissan Juke die het segment toch zo’n beetje hebben gedefinieerd. In de volksmond spreekt men van kleine SUV’s, terwijl de industrie het net over grote melkkoeien heeft. Er is namelijk geen ander wagentype dat nog zoveel groeipotentieel heeft als de compacte cross-over. Fiat Chrysler Automobiles (FCA) kan zijn huiswerk dus maar beter goed gedaan hebben.
Tweelingsbroer
De ingenieurs bulken in ieder geval van het zelfvertrouwen. Naar eigen zeggen hebben ze vijf miljoen testkilometers afgelegd tijdens de ontwikkeling van de 500X, wat zelfs naar Duitse normen veel is. Dat de helft daarvan op conto van de Jeep Renegade gaat, speelt niet eens zo’n grote rol. Feit is dat de X het eerste exponent is van de nieuwe Fiat-Chrysler-alliantie, en daardoor meer knowhow aan boord heeft dan gelijk welke Cinquecento ervoor. De Amerikaanse 4x4-goeroes weten immers hoe een cross-over in de (stads)jungle moet presteren, terwijl moedermerk Chrysler geavanceerde staal- en lastechnieken toepast. Daardoor zou de 500X een ongekend rigide structuur hebben,
die zowel inzake rijdynamiek als comfort dividend moet uitkeren. Het ruigere werk laat Fiat bewust aan de Renegade over. Om diezelfde reden wordt er initieel slechts één vierwielaangedreven versie van de 500X aangeboden: de Cross Plus. Die heeft een 2 liter grote turbodiesel van 136 pk, een negentrapsautomaat van ZF en een automatische koppeling om de achterwielen bij te schakelen. De rest van het lanceringsgamma doet het met voorwielaandrijving, al kunnen de meeste 4x2’s ook als Traction+ worden besteld. Dat is een tussenvariant die iets ruiger terrein aankan dankzij een slim antispinsysteem en vierseizoensbanden. De Urban-modellen doen het zonder off-road opsmuk en worden naar goede gewoonte als
PEUGEOT 208 GTi 30TH // SUBARU OUTBACK 2.0D // WERELD
Pop, Popstar en Lounge gecommercialiseerd. Denk daar nog een Mopar-catalogus met tal van accessoires bij, en de personaliseringsmogelijkheden zijn wederom schier oneindig. De 500X is dan ook de eerste Fiat die van meet af aan in 100 landen wordt verkocht, wat een fameus lastenboek dicteert.
Bestseller
Voor ons staat er een manuele 1,6 liter-turbodiesel met 115 pk klaar, de verwachte bestseller van het gamma. Die zou dankzij een CO2-uitstoot van 109 gram met 4,1 liter per 100 kilometer moeten toekomen, zonder astmatisch te gaan presteren. En dat doet de Multijet-zelfontbrander van de tweede generatie allerminst. Beter nog: de 0 tot 100 km/u-chrono van 10,5 seconden doet zijn prestatiepotentieel zelfs geen eer aan, gezien de 1.6 al vanaf 1.750 omwentelingen bij de les is en niet meer aflaat tot er 4.000 toeren op de teller staan. Ook het gedreun blijft net-
De kwaliteit is er wel, het was lang anders bij Italiaanse auto’s.
031
www.autowereld.be
054
www.autowereld.be
AUTOWERELD AUTO VAN HET JAAR 2014 BMW i8 // CITROﾃ起 C4 CACTUS // FORD MONDEO // PORSCHE 918 SPYDER // RENAULT TWINGO
STEVEN APPELMANS
FORD MONDEO
Omdat hij toont dat een grote en ruime gezinswagen ook leuk mag rijden.
ALAIN DEVOS
CITROﾃ起 C4 CACTUS
Omdat de Franse constructeur de originaliteit uit de grote dagen teruggevonden heeft.
HANS DIERCKX
BMW i8
Omdat hij zo groen is als een Prius en zo snel als een 911.
MAGAZINE
055
www.autowereld.be
APPELEN EN PEREN HET AFGELOPEN JAAR PASSEERDEN ER HONDERDEN AUTO’S OP DE AUTOWERELD-REDACTIE, EEN RIJKE OOGST WAARUIT WE VIJF PERSOONLIJKE FAVORIETEN PLUKTEN. WIE VOLGT DE SUBARU BRZ EN DE TESLA MODEL S OP ALS DE AUTOWERELD AUTO VAN HET JAAR? Woord: Klaas Janssens Beeld: Lennen Descamps
PIET ANDRIES
RENAULT TWINGO
Omdat de retrobeleving ook de in de mechaniek zit. KLAAS JANSSENS
PORSCHE 918 SPYDER
Omdat hij de toekomst van de supersportwagen veiliggesteld heeft.
074
www.autowereld.be
DIT WAS 2014 AUTOSPORT
WEC
S
chitterend seizoen voor het Belgische WRT en zijn sterpiloot Laurens Vanthoor, samen goed voor niet minder dan zeven piloten- en teamtitels in de Blancpain GT Series. En de allermooiste: een overwinning in de 24 Uren van Spa.
‘IK WIST DAT WE ZO WEINIG MOGELIJK FOUTEN MOCHTEN MAKEN. MAAR WE MAAKTEN ER GEEN ENKELE’ Laurens Vanthoor, Blancpain Endurance- en GT-kampioen en winnaar 24 Uren van Spa
E
en bijzonder magere oogst voor Audi, dit jaar. De eer werd eigenlijk alleen in Le Mans gered, waar de Duitsers voor de 13de (!) keer wonnen. Elders bleek de hybride mechaniek gewoon minder efficiënt dan die van Toyota en bijwijlen zelfs het ‘debuterende’ Porsche.
MAGAZINE
075
www.autowereld.be
E
en heleboel overwinningen en de piloten- (voor Sébastien Buemi en Anthony Davidson) en constructeurstitel in de WEC voor Toyota, maar toch sluiten de Japanners het seizoen met een flinke frustratie af. Die zo fel begeerde zege in Le Mans moesten ze opnieuw aan Audi laten.
P
rachtige GTE’s in de WEC-races, met helaas nog altijd andere reglementen en deels ook andere auto’s dan in de Blancpain GT.
P
orsche sloot het seizoen af met een gelukkig goed afgelopen gruwelcrash van Mark Webber én een overwinning in Sao Paulo. Straffe comeback voor de Duitsers, maar ze wisten natuurlijk wel nog een en ander over uithoudingsraces.
088
www.autowereld.be
NA DE HYBRIDE, NU DE BRANDSTOFCEL START DE MIRAI DE VOLGENDE REVOLUTIE BY TOYOTA?
DE HERRIJZENIS BRANDSTOFCELTECHNOLOGIE IS INMIDDELS ZO COMPACT EN ZELFS ‘BETAALBAAR’ GEWORDEN, DAT ZE ZICH MAKKELIJK IN EEN GEZINSWAGEN LAAT INBOUWEN. TOYOTA, NOG ALTIJD ZOWAT ’S WERELDS GROOTSTE AUTOFABRIKANT, IS ER ZELFS VAN OVERTUIGD DAT DE BRANDSTOFCELAUTO DE TOEKOMST HEEFT EN PRESENTEERT VOL TROTS DE MIRAI. OOK LEUK, WIJ MOCHTEN ER AL MEE RIJDEN. Woord: Niek Schenk
MAGAZINE
VAN DE PRIUS
089
www.autowereld.be
104
www.autowereld.be
ITALIAANS PASSIONEEL DRAMA SIATA DAINA 140 S (1952)
BLOED, ZWEET EN
TRANEN DANKZIJ DE NEDERLANDER HANS RIBBENS KUNNEN WE AAN DEN LIJVE ERVAREN HOE EEN GLOEDNIEUWE SIATA DAINA UIT… 1952 ECHT RIJDT. AL HEEFT DAT WEL BLOED, ZWEET EN TRANEN GEKOST. EN HANDENVOL GELD. Woord: Bart Lenaerts Beeld: Lies De Mol
‘D
oe het rustig aan. En jaag hem niet té hoog in de toeren, want hij moet nog worden ingereden’, ontsnapt het aan Hans Ribbens, net voordat het vederlichte deurtje droog in het slot valt. Nochtans staan weinig mensen zo ontspannen in het leven als hij. Stress? Niet aan zijn Bourgondische lijf. Vooral niet als het over zijn favoriete hobby gaat: zijn kleine, eigenzinnige verzameling waardevolle klassiekers. Niettemin trillen de zenuwen ditmaal lichtjes door in zijn stem. Het is dan ook een stevige lijdensweg geweest vooraleer deze moorzwarte Siata Daina op dit Nederlands boerenweggetje stond te blinken, klaar voor zijn eerste kilometers. Geen Griekse held doorstond meer kwellingen, geen Italiaanse opera kreeg zoveel dramatische plotwendingen verteerd.
First things first
Het verhaal begon halfweg de jaren ’90, toen Ribbens een bakje koffie ging slurpen bij Tony Adriaensens, een Antwerpse autohistoricus die enkele naslagwerken over de Alfa Romeo GTA en de Fiat Otto Vu op zijn conto had en daarna diep in de Siata-geschiedenis was gedoken. ‘Nadat Tony me zijn Daina Coupé toonde, was ik meteen verkocht. Hoewel ik hoog opliep met de Otto Vu en er al twee stuks met Zagato-koetswerk door mijn handen waren gegaan, overtuigde Tony me dat Siata’s eigenlijk veel mooier en verfijnder waren.’ Helaas viel het niet mee om er nog eentje boven te toveren. Van de paar honderd Daina’s die Siata in de vroege jaren ’50 bouwde, waren de overgrote meerderheid barchetta’s die mikten op Californische amateurracers die graag een licht én pittig autootje wilden dat in cirkeltjes omheen de Amerikaanse sloepen kon racen. Ribbens wilde echter een coupé. Die zijn sierlijker. En veel zeldzamer. ‘Nadat ik Tony de historiek en de chassisnummers had laten onderzoeken, ontdekten we dat Farina, destijds nog zonder de Pinin, een vijftal
coupés had gebouwd waarvan er twee overleefden. Daarna hield hij het voor bekeken, omdat Siata hen nooit ofte nimmer ging betalen. Tegen beter weten in bouwde Bertone nog eens zes exemplaren met een iets elegantere gordellijn en een grille met zeven in plaats van zes latjes. Uiteraard werd Bertone evenmin ooit vergoed.’ Daarna schrapte de Italiaanse autosportfederatie onverwacht de 1.500 cc-klasse, waardoor de Daina’s met hun 1,4 liter-vierpittertje van Fiat-origine plots compleet kansloos waren.
De juiste carburatoren
Ook al was Siata toen wel de ongekroonde koning in het krachtiger kietelen van simpele Fiat-molentjes. Want hoewel die dingen af fabriek 36 pk leverden, wist Siata er 65 of dankzij een pientere tuningkit zelfs 74 paarden uit te peuteren. Toch volstond dat niet om in de 2 literklasse tegen de 115 pk sterke Fiats Otto Vu op te boksen. Nadat Ribbens zorgvuldig de Daina-geschiedenis had bestudeerd, trok vooral de allerlaatste der coupés zijn aandacht. ‘Die had het iets mooiere Bertone-koetswerk en een juweeltje van een motor met dik 92 pk. Die wilde ik hebben.’ Helaas wist Tony Adriaensens dat het quasi onmogelijk was om zo’n zeldzaam autootje op te rakelen, laat staan met de juiste onderdelen. Vooral de carburatoren waren een drama. Je vindt sneller een ijsblokje in de Sahara. Gelukkig lag het juiste setje 33’er Webers toevallig bij hem. ‘Die heb ik dan gekocht. Ze waren zo duur, dan moest ik de bijhorende auto wel zien te pakken te krijgen.’
Italiaanse autosloper
Jaren later dook er plots een Daina Coupé op bij Mario Righini, een ietwat brute Italiaanse autosloper die een fortuin verdiende door na de oorlog bijzondere auto’s van de shredder te redden. Helaas was het rood-witte autootje haast onherkenbaar omdat neus en kont volledig waren hertekend in een klassieke jaren ’60-stijl,
MAGAZINE
105
www.autowereld.be
112
www.autowereld.be
AUTO VAN DE MAAND AUDI TT 2.0 TDI
SHOWROOM
113
www.autowereld.be
Ode aan de
dresscode DE MAGAZINES EN HET INTERNET BULKEN VAN DE TESTVERSLAGEN OVER DE TTS EN HUN ONTHAAL IS WARM. MAAR HOEVEEL GRUNGE HOUDT AUDI’S COMPACTE COUPÉ NOG OVER ALS WE DE BENZINE INRUILEN VOOR DIESEL, DE ROBOTBAK VOOR EEN MANUELE STOK EN DE QUATTRO VOOR VOORWIELAANDRIJVING? Woord: Piet Andries Beeld: Lennen Descamps
122
www.autowereld.be
EEN WEEK MET NISSAN PULSAR 1.5 dCi
Back to black DE CONSTRUCTEUR DIE VAN FRISSE CROSS-OVERS ZIJN HANDELSMERK MAAKTE, WAAGT ZICH OPNIEUW AAN EEN KLASSIEKE HATCHBACK. Woord: Klaas Janssens Beeld: Lennen Descamps
SHOWROOM
D
e ene uppercut na de andere. Begin deze eeuw krijgt de Europese verkoop van Nissan flink wat klappen te verwerken. De concurrentie is nu eenmaal leuker om naar te kijken en vlotter in de omgang, waardoor de Japanners voortdurend achter de feiten aan liggen hollen. Het schip maakt water, maar kapseist niet. Want Nissan kiest voor een radicale koersverandering, voor de vlucht vooruit. De ontwikkeling van een nieuwe Almera en een nieuwe Primera wordt gestaakt, voortaan bestormen ze Europa met hippe SUV’s. En met de Qashqai mikken ze recht in de roos. Het C-segment blijft vruchtbare grond. Zeker voor een constructeur met ambitie, want tussen dit en twee jaar willen de Japanners
de grootste Aziatische constructeur van Europa worden. Compacte monovolumes zoals de Note verliezen momentum en de Qashqai heeft zijn plafond stilaan bereikt, dus grijpt Nissan terug naar de basis. Naar een klassieke hatchback, want de Pulsar kruist de degens met populaire jongens zoals de Ford Focus, de Peugeot 308 en de Volkswagen Golf. En met Koreaanse alternatieven zoals de Hyundai i30 en de Kia Cee’d, die steeds meer talent in de strijd werpen. Neen, makkelijk zal de Pulsar het niet krijgen. Nu blijven de ambities eerder beperkt. De Spaanse fabriek reserveert een capaciteit reserveert een bescheiden capaciteit van 64.000 stuks per jaar, waarmee ze mikken op een top 15-plaatsje in dit segment. Omdat je ergens beginnen moet.
123
www.autowereld.be
CONCEPT De Pulsar volgt de stijl van de jongste Nissan-creaties. Dankzij de spitse neuspartij, de gewelfde flanken en de boemerangachterlichten zie je verwantschap met de Juke, de Qashqai en de X-Trail. Toch mist het geheel een identiteit, heb je het gevoel naar een generisch ontwerp te kijken. Het is niet dat de designers het niet geprobeerd hebben. De combinatie van de ver op de hoeken geplaatste wielen en de opgepompte motorkap suggereren spierkracht, wat verder wordt geaccentueerd door de prominente dakspoiler en het diffusorachtige sierelement op de achterbumper. Spannend wordt het evenwel nooit.
AUTOWERELD 344 LIGT IN DE WINKEL VANAF
26 DECEMBER
Een flinke brok autonieuws, uitgebreide tests, vergelijkingen en analyses, sterke opinies, de mooiste automobielen uit het verleden, een stevige portie autosport en vooral heel veel lees- en kijkplezier.
Elke maand opnieuw, in je krantenwinkel.