004
Inhoud
www.autowereld.be
WERELD 006 008 014 016 018 020 020 022 024 026 028 030 032
Groothoek
033 034 035 036
SKODA OCTAVIA SCOUT 2.0 TSI
Wat je moet weten
OFF ROAD TWEEKAMP
042 044 058 060 064 068
FINANCIEEL WINTERSPORT INTERVIEW OP VERPLAATSING
078 084 092 096
EERSTE TESTS
OPINIES
028
Nieuws Economie Autoshop Game F1 2014 Game Driveclub MITSUBISHI ATTRAGE 1.2 CVT SUZUKI CELERIO 1.0 AUDI A1 1.0 TFSI ABARTH 695 BIPOSTO ASTON MARTIN VANQUISH ASTON MARTIN RAPIDE OPEL INSIGNIA COUNTRY TOURER 2.0 CDTI 2WD Inbox GUY DE PRE Inbox KEN DIVJAK Outbox Steven Appelmans
MAGAZINE SALON BRUSSEL
Wat je moet zien De strafste vrachtwagens De nieuwste motoren CAN-AM MAVERICK X XC MERCEDES V 250 BLUETEC vs. VOLKSWAGEN MULTIVAN 2.0 TDI 4MOTION De beste restwaarden voor 2015 LAND ROVER DISCOVERY SPORT MAXIME MARTIN LEXUS RC-F
SHOWROOM AUTO VAN DE MAAND EEN WEEK MET EN VERDER
+
106 114 120
FORD MONDEO 2.0 TDCI
126 130 131
Langeduurtests
003 038 102 105 146
Tegenligger
OPEL CORSA 1.0 90 BMW X6 30d
Achter de schermen Prijswijzer
Abonnement ICE-WATCH Abonnement TRANSFORMERS Abonnement TRANSFORMERS-helicopter Volgend nummer
120
005
www.autowereld.be
064
114
060 HET VERSCHIL TUSSEN DE X6 EN DE X5 IS DUIDELIJKER DAN OOIT
044
www.autowereld.be
AUTOSALON BRUSSEL VOLG DE GIDS
ZIEN!
DE INTERNATIONALE ‘NIEUWSWAARDE’ MAG DAN VRIJ BEPERKT ZIJN, HET BRUSSELSE AUTOSALON BLIJFT WEL EEN VAN DE GROOTSTE TER WERELD. VOOR DE BELGISCHE BEZOEKER VALT ER BOVENDIEN HEEL WAT NIEUWS TE RAPEN, ZELFS OP DEZE ZOGEHETEN ‘KLEINE’ EDITIE MET BEDRIJFS- EN VRIJETIJDSVOERTUIGEN. WANDEL HET SALON BINNEN VIA DE ASTRID HALL, PASSEER DAAR METEEN EVEN BIJ AUTOWERELD EN VOLG DAN ONZE GIDS. STARTEN DOEN WE IN HET ‘GROTE’ EN VOORAL CENTRAAL GELEGEN PALEIS 5.
AUDI
GROTE BROER IN HET NIEUW De Audi Q7, ooit een van de eerste echt grote (Europese) SUV’s, heeft bij ons aan belang ingeboet. Ten voordele van de compactere Q3 en Q5, maar ook van de concurrentie. Ingolstadt heeft nu eindelijk een compleet nieuw model klaar (zie ook vorige AutoWereld), dat meteen een stevige voorsprong wil nemen met een heleboel technologische snufjes. Het zou een - hopelijk - last-minutebeslissing moeten zijn, zijn Europese première (de wereldpremière was voor Detroit) op de stand in Brussel! De vernieuwde A1, met nu ook driecilindermotoren, en de Q3 beleven er ook hun internationale publieksdebuut. En je moet er ook naar de opgefriste A6 gaan kijken, oprechte interesse tonen voor de hybride A3 Sportback e-tron en (misschien) verliefd worden op de nieuwe TT.
FIAT
DE RONDE JEEP Zuster Jeep heeft een hoekige Renegade, Fiat de er technisch nauw mee verwante 500X met net opvallend ronde vormen. Ze staan op het salon heel dicht bij elkaar, vergelijken kan dus niet zo moeilijk zijn. Een wereldpremière voor Brussel is de grondige vernieuwde Doblo. Een wat minder sexy, maar wel bijzonder handig vervoermiddel met een nu nog wat grotere functionaliteit.
MAGAZINE
8 1
3
P 4
5
045
www.autowereld.be
9 6
7
11
12
MERCEDES HALF PALEIS
Op de grote autosalons vult Mercedes in zijn eentje Paleis 10, voor de editie 2015 palmt het zowat de helft van Paleis 5 in. Er staan natuurlijk een heleboel bestelwagens, voor de ware autoliefhebber is de op de A-Klasse gebaseerde CLA Shooting Brake de grote première. De AMG-variant is er in Brussel meteen ook al bij. Belgische premières zijn onder meer de vernieuwde B-Klasse (ook elektrisch), de C 63 AMG Break, de S 500 Plug-in Hybrid én de geweldige AMG-GT. Ook een vrijetijdsvoertuig, toch?
EN OOK
RENAULT
• In een hoekje van de Mercedes-stand staan ook de nieuwe Smart Fortwo en Forfour te blinken. Niet heel ver van zijn technische tweelingbroer, de Renault Twingo. Toch eens vergelijken?
EINDELIJK NIEUWE ESPACE Er staat een nieuwe Trafic bij Renault, maar wij willen natuurlijk vooral de Espace zien. Een soort Belgische avant-première, de verkoop start pas in april. De op een nieuw en met Nissan gedeeld platform geplaatste auto weegt zo’n 250 kilo minder dan zijn voorganger, wil nu meer cross-over dan monovolume zijn en ons verrassen, beschermen en amuseren met verschillende nieuwe veiligheids- en comfortsnufjes. Ook een 4Control-vierwielaansturing behoort tot de mogelijkheden. En er is keuze uit configuraties met 5 en 7 zitplaatsen. In de kijker op de Renault-stand staat natuurlijk ook nog altijd de Captur, in België een van de allerpopulairste cross-overs in zijn (compacte) genre.
• De Fiat-groep stelt zijn waren tentoon op een relatief compacte stand tussen Audi en Mercedes. Naast het al vermelde Fiat zelf heeft Abarth er de nieuwe 595 Turismo en Competizione, toont Alfa Romeo speciale Junior- en Sprint-series van de MiTo en Giulietta en viert Jeep dus de Belgische premières van de Renegade en de Cherokee.
064
www.autowereld.be
IN HET ZAND BIJTEN CAN-AM MAVERICK 1000R X XC
BOYS & TOYS WE ZIJN ALTIJD WEL TE VINDEN VOOR EEN STEVIG POTJE KARTEN. AL GENIETEN WE EVEN HARD VAN EEN PLOETERPARTIJ. KONDEN WE DIE BEIDE HOBBY’S NU MAAR MET ELKAAR VERZOENEN... Woord: Steven Appelmans Beeld: Dennis Noten
MAGAZINE
065
www.autowereld.be
W
e kunnen vandaag niet anders dan geloven in sprookjes. Daarvoor staan we te dicht bij de Efteling. En springt de Maverick X xc te veel in het oog. Een behoorlijk bonkige verschijning trouwens, die Can-Am, eentje waar we ons eerlijk gezegd niet aan hadden verwacht. In de spinsels die zich vormden voor deze test, was de Maverick hooguit een opgeschoten buggy waar je met twee in kon. Of een kart met een kooi, een vergelijking die we puurden uit de ondersteunende techniek. De 1 liter-Rotax-V2 is in het zakracewereldje immers alombekend, dus dat opgekrikte monoracertje met noppenbanden en een extra stoel was zo ver nog niet gezocht, toch? Nee dus. Drie meter meet de X xc in de lengte, terwijl hij 1,5 meter neerzet in de breedte en liefst 1,9 meter in de hoogte. Een hoog op zijn poten staande ministadswagen ware dus een betere vergelijkingsgrond geweest. Gelukkig spoorde het gewicht nog enigszins met de oorspronkelijke veronderstelling. Met zijn 588 kilo catalogeert de Maverick zich immers bij de pluimgewichten, al wil dat niet zeggen dat zijn rechtse daarom minder hard aan zal komen.
Feestje!
‘Een vermogen van 101 pk, zeg je. Voor 588 kilo?’ Slik. We zijn geen rekenwonders, maar als onze vingers ons niet in de steek hebben gelaten, tellen we 5,8 kilo voor elk beschikbaar paard. Een cijfer dat eigenlijk thuishoort in de exotische klasse. ‘Let wel, dat is in zijn niet-gehomologeerde vorm. Wil je met de Maverick ook de weg op, dan wordt dat vermogen begrensd op 15 kW. En ja, ook dan heb je er een rijbewijs voor nodig.’ Simon, de ons vergezellende Can-Am-verantwoordelijke, ontneemt ons meteen de goesting. Gelukkig voegt hij er in één adem aan toe ‘dat het een kwestie is van een softwarebox aan te sluiten om de volledige cavalerie uit de stal te laten.’ Met andere woorden, eens aangekomen in een daartoe bestemde speeltuin (zoals die van Experience Island) volstaat het even de stekker in te pluggen om het feest los te laten barsten. Een fuif die nu echt wel van start mag gaan. Nog even een gepaste outfit aantrekken (deuren, dak en zelfs een voorruit zijn optioneel, wat een waterdichte tenue niet overbodig maakt, vraag maar aan de fotograaf) en we zijn ready to rumble. ‘Het zijnet is een soort veiligheid, eentje die bijkomend werd voorzien bovenop de normale gordel. Beide dienen trouwens te worden vastgeklikt, anders gaat het programma in noodloop en haal je niet meer dan 30 km/u’, schreeuwt onze bijzit ons toe boven het geratel van de tweecilinder. De Rotax klinkt stationair wat als een opgefokte grasmachine, al valt blijkbaar ook daar een mouw aan te passen. ‘Nogal wat klanten gaan voor de optionele Yochimura-uitlaten. Kwestie dat het niet alleen plezant voelt, maar ook klinkt,’ luidt het vanop de passagiersstoel. Een keuze waar we kunnen inkomen, al zouden we toch eerst en vooral geld besteden aan enige vorm van windbescherming. Het winterse zonnetje slaagt er maar net in het kwik boven het vriespunt te houden, een temperatuur die echter meteen terug de kelder induikt van zodra je de Maverick de sporen geeft.
Kinderlijke eenvoud
Een manoeuvre dat overigens belachelijk weinig moeite vraagt, waarmee het oorspronkelijke vermoeden, dat het wellicht een hele aanpassing zou zijn om de Maverick van zijn plaats te krijgen, ook hier weer grandioos de mist in gaat. Gewoon even de cvt in normale overbrenging parkeren (zijnde H, de L daar net onder IS schakelt de veldversnelling in) E L en weg ben je. A P
1
084
www.autowereld.be
DE VEROVERING VAN IJSLAND SNEEUWPLOETEREN MET LAND ROVER DISCOVERY SPORT SD4
MAGAZINE
085
www.autowereld.be
WINTERSPORT VOOR DE EERSTE KENNISMAKING MET EEN HEUSE WERELDAUTO TROKKEN WE NAAR… EEN ECHTE UITHOEK VAN DE WERELD. MET DE NIEUWE LAND ROVER DISCOVERY SPORT DOOR IJSLAND IN HARTJE WINTER, BEN JE DAN GOED ZOT OF GEWOON EEN BEETJE GEK? Woord: Alain Devos
A P
L
E
IS
6
092
www.autowereld.be
DE DTM-BELOFTE VAN HET JAAR EEN PRAATJE MET MAXIME MARTIN
MAGAZINE
093
www.autowereld.be
EEN MONDJE DUITS EÉN POLEPOSITION EN ÉÉN ZEGE, GEEN SLECHTE OOGST VOOR MAXIME MARTIN IN ZIJN EERSTE DTM-SEIZOEN. WIJ TROKKEN DE BELGISCHE FABRIEKSPILOOT VAN BMW AAN DE MOUW VOOR HET VERHAAL ACHTER DE CIJFERS. Woord: Hans Dierckx Beeld: Andreas Beil
R
osse Belgen in Duitse loondienst, het is een formule die werkt. Kevin De Bruyne schudt bij Wolfsburg de ene assist na de andere uit zijn sloffen en Maxime Martin heeft er een net zo mooi jaar opzitten bij BMW Motorsport. Hij is dan ook al lang niet meer ‘de zoon van’. Vader JeanMichel heeft met vier zeges in de 24 Uren van Spa en eentje in de etmaalrace op de
Nürburgring voorlopig dan wel een grotere prijzenkast dan Maxime (28), zoonlief heeft alle kaarten in handen om minstens op gelijke voet te komen. Met de Z4 van Marc VDS Racing was de Brusselaar er de afgelopen jaren een paar keer zeer dichtbij, hoog tijd om daar de komende edities verandering in te brengen. Al ligt voor Martin, bijgenaamd Papy en alom beschouwd als een van de betere jonge piloten van Europa,
de focus de komende tijd vooral op het DTM. Zo’n beetje ‘de Formule 1 van de gesloten auto’s’, zoals hij het zelf noemt. Even nakaarten over de voorbije jaargang. Hoe gaat het tegenwoordig met je Duits? Ik leer het een beetje. Ein Wienerschnitzel! (lacht) Maar bij BMW verlopen alle contacten in het Engels, er zijn veel piloten die geen
096
www.autowereld.be
DE JAPANSE M4 LEXUS RC F
DIT IS GEEN
HYBRIDE LEXUS GROSSIERT DAN WEL IN HYBRIDES, DEZE RC F IS EEN SCHEURIJZER VAN DE OUDE SCHOOL. MET EEN SNERPENDE V8. Woord: Hans Dierckx Beeld: Jeroen Peeters & Sébastien Mauroy
MAGAZINE
097
www.autowereld.be
114
www.autowereld.be
EEN WEEK MET OPEL CORSA 1.0 90
SHOWROOM
115
www.autowereld.be
Gerijpt of belegen? MET MEER DAN 12 MILJOEN VERKOCHTE EXEMPLAREN IS DE CORSA VAN PRIMORDIAAL BELANG VOOR OPEL. DE VERWACHTINGEN VOOR DE VIJFDE GENERATIE ZIJN DAN OOK HOOGGESPANNEN, TEMEER OMDAT DE NIEUWE TWEE JAAR EXTRA OP ZICH HEEFT LATEN WACHTEN. TOT DE PERFECTIE GERIJPT OF NU AL BELEGEN? Woord: Ken Divjak Beeld: Dennis Noten
S
inds de teloorgang van de GM-fabriek in Antwerpen is het wedervaren van Opel haast een ver-van-ons-bedshow geworden. De vraag naar de gezondheidstoestand van de Blitz klinkt hier dan ook wat minder luid, maar het antwoord blijft er eentje van lopende saneringen. Volgens het
herstelplan Drive!2022 moet de constructeur tegen 2016 weer zwarte cijfers schrijven, wat in één adem impliceert dat Europa’s nummer vijf volop aan het herstructureren is. ‘Umparken’ noemen ze het in Rüsselsheim, om hun prioriteiten weer op een rijtje te krijgen. Daarom gaat ook de fabriek in Bochum
dicht en heeft de nieuwe Corsa twee jaar langer op zich laten wachten dan tegenwoordig de norm is. Intussentijd heeft Opel een nieuwe ceo aangesteld en met de Adam annex Mokka twee nieuwe segmenten aangeboord. Ontwikkelingen die de Corsa E hoegenaamd naar de kop van de kudde moeten sturen.
A P
L
E
IS
9
AUTOWERELD 345 LIGT IN DE WINKEL VANAF
16 JANUARI
Een flinke brok autonieuws, uitgebreide tests, vergelijkingen en analyses, sterke opinies, de mooiste automobielen uit het verleden, een stevige portie autosport en vooral heel veel lees- en kijkplezier.
Elke maand opnieuw, in je krantenwinkel.