Special ALLES OVER (ZOMER- EN WINTER)BANDEN
10 winterbanden VERGELIJKENDE TEST
EN ER q Markante nieuwigheden VERD q Techniek: het sneeuwvloklogo q Wetgeving: bandendrukcontrolesystemen q Vergelijkende test: winterbanden/zomerbanden OKTOBER 2014 BS_Cover-CC-AD.indd 1
15/10/14 16:35
www.yokohamabelgium.com
SP_Capteurs de pression_lay_OKDL.indd 14
14/10/14 14:51
et is merkwaardig, maar het lijkt erop dat veel bestuurders de winterband pas vijf of zes jaar geleden hebben ontdekt, toen we plots enkele strenge winters na elkaar te verduren kregen. Nochtans bestaat dit type banden al sinds de jaren dertig. Uiteraard zijn ze sindsdien flink geëvolueerd – met een reuzensprong voorwaarts in de jaren zeventig, toen het principe van de lamellen (kleine groefjes in het loopvlak) zijn intrede deed. Die zijn trouwens bijna toevallig bedacht, toen de ingenieur van een autosportteam, ontevreden als hij was over de prestaties van zijn banden in de sneeuw, een mes nam en in het rubber begon te snijden… Hoe dan ook boekt de winterband vandaag nog altijd constant vooruitgang en is het intussen een hightech product geworden dat uw aandacht verdient. We vergeten maar al te vaak dat het contactoppervlak tussen de auto en de weg niet groter is dan een handpalm. Alle last valt dus op dit kleine stukje rubber, en nog meer in de winter, wanneer de gripomstandigheden slechter of zelfs ronduit precair worden. Om u te overtuigen van het belang van aangepast schoeisel doen we u het verschil uit de doeken tussen een winterband en een sneeuwband en leggen we uit hoe u een kwaliteitsvolle winterband kunt herkennen. En uiteraard mocht ook onze vergelijkende test niet ontbreken, waarin we dit keer tien winterbanden met elkaar hebben vergeleken. Veel leesplezier.
inhoud 14 Wetgeving
Bandendrukcontrolesystemen
16 Vergelijkende test 4 News
Markante nieuwigheden
Vierwielaandrijving/ winterbanden
bandenspecial
vooraf H
6 Techniek
Sneeuwvloklogo
18 Interview
Fabrice Le Royer
Vergelijkende test 8 Vergelijkende test 20 Winterbanden/ 10 winterbanden
zomerbanden
David Leclercq
BS_vooraf | Inhoud-CC-AD.indd 3
3
15/10/14 13:22
NEWS MARKANTE NIEUWIGHEDEN
Winterdefilé
Elk seizoen heeft zijn nieuwe collecties, en dat is voor autobanden niet anders. Wat zijn zoal de nieuwigheden qua winterrubbers voor het komende koude seizoen? Tekst David Leclercq & Bert Troubleyn
bandenspecial
Michelin Alpin 5 Goodyear UltraGrip 9 SINDS DEZE ZOMER kun je bij GEHEEL VOLGENS DE LOGICA wil de winterband Goodyear UltraGrip 9 performanter zijn dan zijn voorganger, de UltraGrip 8. Om dat te bereiken bedacht Goodyear een originele oplossing, door twee verschillende karkasstructuren te ontwikkelen afhankelijk van de maat en de index van de band, naast twee types loopvlak, waarvan één een extra groef krijgt in het midden. Zoals altijd zijn in de blokken meer lamellen opgenomen (voor de grip), terwijl ze ook op een homogenere manier zijn opgesteld. Voor het rubber ten slotte wordt een weekmaker gebruikt op basis van hars en een bijzondere plantaardige olie die de gripcapaciteiten vergroot. Een ander goed idee: het sneeuwvlokje is in het loopvlak aangebracht, en wanneer het verdwijnt, wil dat zeggen dat de band zover is afgesleten (minder dan 4 millimeter profieldiepte) dat hij niet meer optimaal kan presteren op ijs of sneeuw. LABEL: C tot E voor rolweerstand en B tot C voor remmen op nat wegdek
Michelin de vijfde generatie van winterband Alpin bestellen. In vergelijking met zijn voorganger, de Alpin 4, vertoont die een nog meer uitgesproken directioneel profiel en heeft hij 16 procent meer lamellen en 12 procent grotere blokken, zodat hij veel beter presteert op sneeuw (zie onze vergelijkende test op pagina 8). Verder is zijn rubbersamenstelling homogener gemaakt door zogenaamde “functionele elastomeren” te gebruiken, ondanks een hoger silicagehalte. Al die cijfers en moeilijke woorden vertalen zich volgens onafhankelijk onderzoek door de Duitse controleorganisatie TÜV in een remweg die op sneeuw 3 procent en op nat wegdek 5 procent korter wordt in vergelijking met zijn voorganger Alpin 4. LABEL: C tot E voor rolweerstand en B voor remmen op nat wegdek
Bridgestone Blizzak LM001 BRIDGESTONE HEEFT DIT JAAR de Blizzak LM001 onthuld, een volledig nieuwe middenklasseband met grootse ambities. De Japanners steken namelijk niet onder stoelen of banken dat ze hiermee de Continental WinterContact TS 850 in het vizier nemen, een van de referenties in het segment. Op technisch vlak onderscheidt de LM001 zich door een directioneel loopvlak met grote afvoerkanalen die breder worden naar de flanken toe. Zo worden water en sneeuw beter geëvacueerd, terwijl je tegelijk een groter contactoppervlak hebt. Verder worden de blokken van het loopvlak gekenmerkt door afgeronde hoeken om beter de turbulenties terug te dringen die de waterafvoer hinderen. Bridgestone brengt dit jaar slechts zeven maten op de markt (14 en 15 duim), maar vanaf volgend jaar groeit het aanbod tot 54 mogelijkheden (tot 20 duim). LABEL: E voor de rolweerstand en C voor remmen op nat wegdek
SP_News-CC-AD.indd 4
4
15/10/14 13:23
SEMPERIT, EEN DOCHTERMERK VAN CONTINENTAL, lanceert de MasterGrip 2, CONTINENTAL die verkrijgbaar is in bescheiden maten, van 13 tot 15 duim. In vergelijking met de MasterGrip die hij vervangt, heeft hij meer lamellen om zich beter in de sneeuw vast te bijten (+2 procent), terwijl zijn directionele profiel is verrijkt met een centrale strook en een compactere structurering van de schouderblokken, voor een grotere nauwkeurigheid (+5 procent op sneeuw). Dit nieuwe ontwerp verbetert volgens de fabrikant ook het remmen op ijs (+3 procent) en op nat wegdek (+3 procent). De MasterGrip 2 is bestemd voor middenklassers en stadsauto’s en bestaat in 28 maten, voor snelheden tot 190 km/h. LABEL: E tot F voor rolweerstand en C voor remmen op nat wegdek
Vredestein Snowtrac 5
DE OPVOLGER van de Snowtrac 3 wil beter doen dankzij een hele reeks nieuwe technieken. De eerste innovatie komt al vroeg in het productieproces, want Vredestein gebruikt een tandemmenger die de eerste mengfase en de silanisatiefase combineert om een veel homogener rubber te bekomen. Het directionele profiel bevat meer lamellen, waarvan de diepte bovendien met 30 procent is toegenomen in vergelijking met de Snowtrac 3. En terwijl ten slotte de middelste zone stug is – wat de stabiliteit ten goede komt – maakt de uitsnijding in geometrische hoeken dat hij op dynamisch vlak toch een centrale rib heeft waarmee hij aquaplaning efficiënt kan tegengaan. LABEL: E voor rolweerstand en C voor remmen op nat wegdek.
Vredestein Quatrac 5
OP HET VLAK VAN ALLESEIZOENSBANDEN is Vredestein niet aan zijn proefstuk toe, want de eerste Quatrac kwam al in 1995 op de markt. Voor deze nieuwe generatie kondigt de constructeur een homogener siliciummengsel aan (dat op dezelfde manier is bekomen als voor de Snowtrac 5), naast een asymmetrisch loopvlak dat performanter is in de zomer (iets wat ook te danken is aan het gebrek aan lamellen aan de buitenkant) en driedimensionaal gevormde blokken (die in elkaar haken voor meer stijfheid). Op die manier kan deze band bij alle weersomstandigheden uitstekend presteren, en dan vooral in de winter, want hij is uitgerust met het sneeuwvloksymbool, dat garant staat voor een goed rijgedrag bij extreme temperaturen. LABEL: C voor rolweerstand en C voor remmen op nat wegdek
SP_News-CC-AD.indd 5
Continental WinterContact TS 850P HET WINTERBANDENGAMMA van Continental wordt aangevuld met de WinterContact TS 850 P, die de TS 850 moet overklassen op het vlak van prestaties, zoals de ‘P’ trouwens suggereert. Let wel: de huidige TS 830 P zet zijn carrière verder tot in 2016, want tot dan wordt het aanbod van de nieuwe TS 850 P geleidelijk aan uitgebreid, tot hij uiteindelijk ook de CrossContact Winter vervangt. In vergelijking met de 830 P blijft de 850 P de voorkeur geven aan een asymmetrisch profiel, maar hij onderscheidt zich met betere prestaties, vooral dan op de sneeuw, dankzij een hoger aantal lamellen en grotere en dichter op elkaar geplaatste blokken om de grip te optimaliseren. De band boekt ook vooruitgang op het vlak van ondersteuning en dus van precisie en reactiegetrouwheid, onder meer dankzij een nieuw concept met flanken met beperkte lengte, die de stijfheid van het geheel verhogen. Verder is de rolweerstand in vergelijking met de TS 830 P met 10 procent gereduceerd, adus Continental. LABEL: C voor de rolweerstand en C voor remmen op nat wegdek
bandenspecial spécial pneu
Semperit Master MasterGrip 2
Yokohama W.drive-V903 DE W.DRIVE V905 NEEMT DE FAKKEL OVER van de W.drive V902 A en B, die in 2007 op de markt kwamen, maar niet van de W. drive V903, die nog steeds bestemd is voor compacte auto’s. De V905 werd performanter – hij is zelfs voor SUV’s bedoeld – en wordt gekenmerkt door een ongebruikelijk directioneel loopvlak met in zigzagpatroon opgestelde inkervingen om de grip te vergroten. Deze band doet het goed op sneeuw, maar onderscheidt zich ook op droge of natte ondergrond, dankzij twee- en driedimensionale lamellen op de schouders die de stijfheid onder zware belasting garanderen. Het mengsel van zijn kant wordt gekenmerkt door een zogenaamde ‘microsilica’-samenstelling, terwijl het gebruik van sinaasappelolie maakt dat het rubber soepeler blijft op vochtige en droge ondergrond. De bouw van het karkas in twee lagen ten slotte zorgt ervoor dat een lang en smal contactvlak met de grond kan worden behouden, zodat de grip en de waterweerstand kan worden vergroot. LABEL: E voor rolweerstand en C voor remmen op nat wegdek
15/10/14 13:23
TECHNIEK
SNEEUWVLOKLOGO
bandenspecial
Een vlok vol betekenis Wie zeker wil zijn van de kwaliteiten van een winter- of ‘alleseizoensband’, moet goed op de flank kijken: het sneeuwvlokpictogram biedt uitkomst. Tekst David Leclercq | Foto’s Geoffroy Libert & Continental
I Bij ons heeft de overheid nog geen criteria vastgelegd voor winterbanden, met uitzondering van het M+S-logo.
BS_Techniek-snowflake_CC-AD.indd 6
N TEGENSTELLING tot in Noord-Amerika bestaat er in Europa geen enkele wetgeving rond winterbanden. Alle banden met op de flank de letters ‘M+S’ (Mud+Snow of modder en sneeuw) worden als winterbanden aanvaard. Maar dat is een beetje kort door de bocht, zo vertelt ons Stefan Heine, Head of Objective Tire Characteristics Outdoor bij Continental, want bepaalde M+S-banden “beantwoorden absoluut niet aan de definitie van een winterband”. Voor een deel van die banden merken we namelijk enkel meer lamellen op, maar geen specifiek rubbermengsel (verrijkt met silicium voor echte prestaties bij lage temperaturen). Enkel het pictogram 3PMSF (voor ‘3 peak mountain snow flake’ – een berg met drie pieken en een sneeuwvlok) garandeert de minimale kwaliteiten van een winterband. Stefan Heine legt ons uit dat “de Verenigde Staten begonnen zijn met het certificeren van winterbanden. De American So-
6
ciety for Testing and Materials, een onafhankelijke instantie, besliste om een referentieband of ‘standard reference testing tire’ te nemen die relatief performant is in winterse omstandigheden (de alleseizoensband Uniroyal Tiger Paw, red.) en heeft bepaald dat gecertificeerde banden bij een trekkrachttest 10 procent beter moeten presteren dan die referentieband.”
STRENGER In Europa heeft de overheid nog steeds geen minimumcriteria vastgelegd voor winterbanden, met uitzondering van het M+S-logo, dat zoals reeds gezegd voor discussie vatbaar is. Daarom hebben de fabrikanten zich verenigd in de European tyre and rim technical organisation (ETRTO) en hebben ze het Amerikaanse systeem toegepast, maar wel met dit verschil: “In Europa beperken we ons niet tot een trekkrachttest zoals de Noord-Amerikaanse markt. We
15/10/14 13:25
Stefan Heine is Head of Objective Tire Characteristics Outdoor bij Continental.
Wij gaan veel verder in onze ontwikkeling, of het nu gaat om de stabiliteit in bochten of om het rijgedrag.”
bandenspecial
Een echte winterband heeft niet alleen een aangepast profiel, maar ook een speciale rubbersamenstelling.
voegen er een remtest aan toe op besneeuwde ondergrond, waar de band 7 procent beter moet zijn dan de referentieband, nog steeds de Amerikaanse SRTT-band van Uniroyal,” verduidelijkt Stefan Heine. Pas nadat een band dit kwaliteitsonderzoek heeft doorstaan en een certificaat heeft gekregen van een ander organisme, kan hij het gegeerde sneeuwvloklogo krijgen. “Voor de meeste grote constructeurs is deze test echter slechts een formaliteit. Het is namelijk erg beperkend om je enkel op deze twee tests te baseren om kwaliteit te bieden. In werkelijkheid gaan wij daarom veel verder in onze vereisten en ontwikkeling, of het nu gaat om de stabiliteit in bochten of om het rijgedrag.” Naast een minimale kwaliteitsgarantie is een band met sneeuwvloklogo dus een garantie dat je over een band beschikt die een echte veelzijdigheid biedt en reële capaciteiten om in de winter te rijden, en dan vooral op sneeuw. Je moet echter waakzaam blijven, want sommige constructeurs spelen het spel niet mee. Zo stelde Heine onlangs vast dat “een bepaalde Aziatische constructeur een nepsneeuwvlok op de flank van een van zijn winterbanden had geplaatst, terwijl die in werkelijkheid aan geen enkele van de vereiste minima voldeed”. Opgelet dus voor namaak. ●
Winteruur, ... winterbanden !
Image-c.be
7°C
Bij 7 graden en minder, winterbanden voor uw veiligheid ! Meer dan 90 servicepunten tot uw dienst
BS_Techniek-snowflake_CC-AD.indd 7
www.qteam.be
15/10/14 13:25
VERGELIJKENDE TEST
10 WINTERBANDEN 205/55 R16
Van alle markten thuis
bandenspecial
Tekst Thiemo Fleck | Foto’s Dino Eisele
Een degelijke winterband doet het niet alleen goed op ijs en sneeuw; ritten op koud en/of kletsnat asfalt horen eveneens bij zijn takenpakket. Maar echte winterprofessionals laten zich daardoor niet afschrikken...
BS_Vergelijkende test_10 winterbanden-OR _Lay-CC-AD.indd 8
8
16/10/14 10:23
DE DEELNEMERS BRIDGESTONE Blizzak LM-32 CONTINENTAL Wintercontact TS 850 DUNLOP SP Winter Sport 4D GOODYEAR Ultragrip 9 HANKOOK Winter I*Cept RS MICHELIN Alpin 5 NOKIAN WR D3 PIRELLI Snowcontrol Serie 3 TOYO Snowprox S943 WESTLAKE SW 608
SNEEUWKONING Voor de sneeuwtests reserveerden we afgelopen lente een testterrein in Zweeds Lapland, dat met zijn constante diepvriestemperaturen, zijn grote, perfect geprepareerde vlaktes op toegevroren meren en zijn veelzeggende handlingparcours dwars door ondergesneeuwde wouden a priori het ideale decor vormt voor een test van winterbanden. Zes ton velgen, banden en materiaal en vier testauto’s stonden ons in de buurt van de poolcirkel op te wachten. In deze tijden van klimaatopwarming is niets echter nog zeker: een plotse warmtegolf eind februari bracht de hele test in gevaar. Maar gelukkig: net toen zelfs in Zweden iedereen de winter al had afgeschreven, gaf onze man ter plaatse plots groen licht. Gedurende één week zou het kwik dalen naar temperaturen tussen -5 en -10 graden Celsius: de laatste kans. Veel tijd hadden we niet, en dus was het werken geblazen: de drie leden van het testteam voelden tegelijk de tien banden uit deze test aan de tand in de disciplines trekkracht, remmen, slalom en handling. Dat betekent rijden, scores noteren en banden wisselen – de slagmoersleutels stonden gloeiend heet… Maar het was voor de goede zaak: net voor de temperaturen weer omhooggingen, was de klus geklaard en waren de resultaten binnen. Liefst vier banden vechten in het eindklassement om de titel van beste sneeuw-en-ijsband. De beste is uiteindelijk de Goodyear Ultragrip 9, op de hielen gezeten door de Michelin Alpin 5. De twee worden van nabij gevolgd door de Continental WinterContact TS 850 en de Dunlop SP Winter Sport 4, die ex aequo eindigen. Alle vier halen ze zonder uitschuivers een topscore in de
bandenspecial spécial pneu
W
IE PAS AAN ZIJN WINTERBANDEN denkt wanneer de eerste sneeuwvlokken al uit de lucht dwarrelen, is er veel te laat bij. Niet alleen omdat de beste banden vaak al veel eerder uitverkocht zijn, maar ook omdat heel wat bandenhandelaars dit jaar voor het eerst vele nieuwe auto’s met de sinds november verplichte bandendruksensoren (zie kaderstuk) moeten uitrusten. Wat ongetwijfeld tot lange wachttijden zal leiden bij de bandencentrales… Goede winterbanden moeten niet alleen op sneeuw en op een nat wegdek overtuigen, maar evenzeer op een droge ondergrond. In elk geval stellen de verschillende asfaltsoorten en temperaturen de bandeningenieurs voor uitdagingen die niet zelden lijnrecht tegen over elkaar staan. Zo is voor een optimale grip op sneeuw en ijs een zo slank mogelijk profiel met extra inkepingen (de befaamde lamellen) handig. Maar een dergelijk profiel maakt korte remwegen op droog asfalt nagenoeg onmogelijk. Ongeveer hetzelfde geldt voor de rubbersamenstelling: een zacht mengsel levert veel grip op in de sneeuw, maar heeft duidelijke nadelen op een droog wegdek op het vlak van rolweerstand en slijtage. De ontwikkeling van een zo veilig mogelijke band voor alle ondergronden en omstandigheden is daarom steeds een zoektocht naar het ideale compromis. Een echt titanenwerk, en het is dan ook niet voor niets dat winterbanden de koningsklasse in de sector vormen. Welke winterrubbers nu de beste zijn? Om een antwoord te krijgen op die vraag hebben we de nieuwste banden voor het C-segment aan een intensieve test onderworpen. Als maat kozen we voor 205/55 R 16 H, een afmeting die naast de Volkswagen Golf uit onze test ook vele andere middenklassers schoeit.
RIJTESTS OP SNEEUW Remmen
Zijdelingse stabiliteit
Trekkracht
Handling
Remafstand in meter van 50 km/h tot stilstand
Maximale zijdelingse acceleratie tijdens slalomtest (in m/s²)
Maximale trekkracht van inerte massa (in newton)
Gemiddelde snelheid in km/h (parcours 1.100 m)
Goodyear 22,8
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
BS_Vergelijkende test_10 winterbanden-OR _Lay-CC-AD.indd 9
Bridgestone 26,8
Goodyear Michelin Hankook Dunlop Nokian Continental Pirelli Toyo Westlake Bridgestone
22,8 23,4 23,5 23,8 24,1 24,2 24,3 25,5 25,7 26,8
Goodyear 3,82
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Westlake 3,24
Goodyear Nokian Dunlop Continental Michelin Pirelli Toyo Hankook Bridgestone Westlake
9
3,82 3,78 3,74 3,60 3,60 3,60 3,53 3,46 3,38 3,24
Goodyear 3255
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Westlake 2759
Goodyear Michelin Nokian Continental Dunlop Pirelli Hankook Toyo Bridgestone Westlake
3255 3131 3131 3100 3100 3038 3007 3007 2883 2759
= Beste van de test
Goodyear 50,6
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Westlake 47,3
Goodyear Michelin Dunlop Toyo Continental Nokian Pirelli Bridgestone Hankook Westlake
50,6 50 49,9 49,4 49,2 49 48,9 48,5 48,2 47,3
= Slechtste van de test
15/10/14 13:28
VERGELIJKENDE TEST ST BE E
DROOG
bandenspecial
NAT WEGDEK
SNEEUW
ONS VERDICT winterwaardering. Banden die op sneeuw en ijs een steekje laten vallen, maar nog steeds erg geschikt zijn voor winterse wegen, zijn de Hankook i*Cept RS, de Nokian WR D3, de Pirelli Snowcontrol Serie 3 en de Toyo Snowprox S943. De Bridgestone Blizzak LM-32 en de budgetgerichte Westlake SW 608 scoren op sneeuw en ijs daarentegen maar matig.
BS_Vergelijkende test_10 winterbanden-OR _Lay-CC-AD.indd 10
w
ek
d
n
TOTAALSCORE /10
sneeu
weg
Continental WinterContact TS 850
Goodyear UltraGrip 9
Dunlop SP Winter Sport 4D
Michelin Alpin 5
130-145
130–145
130-145
135-150
C/A 91 H Tsjechië
E/C 91 H Slovenië
B/A 91 H Duitsland
B/A 91 H Duitsland
9 8 9 8 9 9,0
10 10 10 10 9 9,8
9 9 9 9 9 9,0
10 8 9 9 9 9,4
9 10 10 9 10 10 9,5
8 9 9 9 10 10 8,8
8 8 9 9 8 8 8,3
10 8 9 9 10 8 9,2
9 8 8 9 9 8 8,7
8 8 8 8 8 9 8,1
10 8 8 8 8 8 8,1
8 7 7 8 7 9 7,8
10 8 9,4
7 9 7,6
8 9 8,3
7 8 7,3
VOOR Goede sneeuwprestaties met spontane stuurreacties, zeer goede rijkwaliteiten op nat wegdek. Zeer evenwichtige prestaties, het beste compromis op alle winterse wegtypes. Lage rolweerstand.
VOOR Beste sneeuwprestaties van de test (korte remwegen en hoge dwarsacceleraties). Gemakkelijk te beheersen, licht naar onderstuur neigend rijgedrag. Uitgesproken evenwichtig. Veilig op nat en droog asfalt. Zachte band, goed rolcomfort.
VOOR Vergevingsgezind, veilig rijgedrag met hoog rem- en dwarsversnellingspotentieel. Goed voertuigevenwicht en makkelijk controleerbaar op sneeuw. Geen noemenswaardige zwakke plekken op droog asfalt.
VOOR Erg korte remwegen en goedmoedig rijgedrag op sneeuw en nat wegdek, goed bestand tegen aquaplaning, rolcomfort
Prijsvork volgens FederTyre (in €, incl. btw, montage en recyclagepremie) Europees label (rolweerstand/remmen op nat wegdek) Belastings- en snelheidsindex Productielocatie PRESTATIES OP SNEEUW maximumscore Remmen 50-0 km/h (30%) 10 Zijdelingse grip (20%) 10 Trekkracht (20%) 10 Handling, objectief (15%) 10 Handling, subjectief (15%) 10 Subtotaal 10 PRESTATIES OP NAT WEGDEK Remmen 80-0 km/h (40%) 10 Zijdelingse grip (15%) 10 Handling, objectief (15%) 10 Handling, subjectief (15%) 10 Aquaplaning in rechte lijn (5%) 10 Aquaplaning in bocht (10%) 10 Subtotaal 10 PRESTATIES OP DROOG WEGDEK Remmen 100-0 km/h (40%) 10 Stabiliteit bij lastwissels (10%) 10 Reactiesnelheid (10%) 10 Handling, objectief (15%) 10 Handling, subjectief (15%) 10 Rijcomfort en rolgeluiden, subjectief (10%) 10 Subtotaal 10 ECOPRESTATIES (10 procent) 10 Rolweerstand (70%) 10 Rolgeluiden buiten (30%) Subtotaal 10
Quoteringsbasis De maximaal haalbare score bedraagt voor alle testonderdelen tien punten. Om de resultaten volgens hun relevantie voor dagelijks gebruik te kunnen rangschikken, werden de afzonderlijke disciplines in de categorieën afzonderlijk ‘gewogen’. Naargelang van de bandenspecificatie (zomer- of winterbanden) werden in een tweede stap ook de testcategorieën ‘sneeuw’, ‘nat’, ‘droog’ en ‘ecoprestaties’ tegen elkaar afgewogen. In deze test hanteerden we de sleutel voor standaardwinterbanden: ‘sneeuw’, ‘nat’ en ‘droog’ telkens 30 procent en ‘ecoprestaties’ 10 procent.
op
op
at
ST BE E
TEGEN Vanwege bijzonder dynamisch rijgedrag op winterse wegen niet aangeraden voor voertuigen zonder ESP.
TEGEN Iets mindere score voor remmen op nat en voor aquaplaning.
TEGEN Iets hogere rolweerstand, rolgeluiden (licht zingen tot 80 km/h).
TEGEN Iets minder goed in het dynamische onderdeel op droog wegdek, iets hogere rolweerstand.
9,1
8,8
8,7
8,6
bijzonder aanbevelenswaardig
aanbevelenswaardig
aanbevelenswaardig
aanbevelenswaardig
NATTE VOETEN Een paar weken na de ijs- en sneeuwtests moesten de tien banden hun kunnen bewijzen in het kwakkelweertje van het Duitse voorjaar. We maakten gebruik van ondergeregende testparcours voor rem-, aquaplaning-, handling- en uitwijktests. Twee banden deden het prima: de Continental en de fijn geprofileerde Michelin.
10
15/10/14 13:28
Nokian WR D3
Bridgestone Blizzak LM-32
Hankook Winter i*Cept RS
Toyo Snowprox S943
Westlake SW 608
130-145
110-130
125-140
110-130
115-130
105-120
E/B 91 H Italië
E/A 91 H Finland
F/C 91 H Polen
E/C 91 H Zuid-Korea
C/C 91 H Japan
E/A 91 H China
9 8 8 7 8 8,4
9 10 9 7 8 8,8
7 6 8 7 7 7,4
10 7 8 7 6 8,4
8 7 8 8 8 8,0
8 5 7 6 5 7,0
10 8 10 9 5 5 8,8
7 10 7 8 9 10 8,0
8 10 7 8 9 8 8,2
5 8 6 8 9 10 6,8
6 9 6 7 5 7 6,7
7 7 7 8 6 4 6,8
9 9 10 9 9 9 9,1
10 8 8 8 9 8 9,0
9 10 9 8 10 8 9,0
8 9 9 10 9 7 8,6
8 9 9 10 10 9 8,9
8 6 7 8 8 7 7,6
7 7 7,0
7 8 7,3
6 9 6,9
9 7 8,4
8 7 7,7
7 10 7,9
VOOR Goede remeigenschappen en gemakkelijk te beheersen op winterse wegen (onderstuur). Erg goede grip op natte wegen en op droog asfalt.
VOOR Top op slalomproef, korte remweg en goede trekkracht op sneeuw. Goede grip in bochten op nat, veilig bij aquaplaning. Evenwichtige en toch dynamische prestaties op droog.
VOOR Erg veilige band op droog wegdek, nagenoeg ongevoelig voor lastwisselreacties. Op nat wegdek grotendeels evenwichtig zonder bezwarende nadelen.
VOOR Erg goede remprestaties en trekkracht op sneeuw, aanvaardbare aquaplaningweerstand. Grote stuurprecisie en hoog gripniveau op droog wegdek, lage rolweerstand.
VOOR Aanvaardbare prestaties qua trekkracht en remmen op sneeuw. Goede balans op sneeuw. Bovengemiddelde prestaties en erg goede rijstabiliteit op droog wegdek. Lage rolweerstand.
VOOR Aanvaardbaar korte remwegen op sneeuw en droge wegen, goedmoedige rijeigenschappen op droog. Erg zachte banden.
TEGEN Licht lastwisselgevoelig bij handling op droog, significant zwakke score voor aquaplaning, hoge rolweerstand en iets meer rolgeluiden.
8,6 aanbevelenswaardig
TEGEN Iets zwakker bij remmen en lichte lastwisselgevoeligheid op nat asfalt, hogere rolweerstand.
8,5 aanbevelenswaardig
TEGEN TEGEN Zwakke score voor remmen op sneeuw en bij slalomproef, In verhouding tot trekkracht hoge rolweerstand. op sneeuw teleurstellende prestaties qua remmen en uitwijken op sneeuw. Uitgesproken onderstuur in sneeuw en op nat wegdek.
8,1 aanbevelenswaardig
TEGEN Weinig zijdelingse grip, matige trekkracht en veel onderstuur op sneeuw. Te weinig grip in bochten op nat, lome stuurreacties, hoog risico op aquaplaning, hoge rolweerstand.
8,0
7,8
7,2
aanbevelenswaardig
betrekkelijk aanbevelenswaardig
betrekkelijk aanbevelenswaardig
Ook de Goodyear, de Dunlop, de Bridgestone en de Nokian blijken op het natte het aanbevelen waard, net als de Pirelli (ondanks een minder goede score voor aquaplaning). De Hankook, de Toyo en de Westlake hebben daarentegen te veel watervrees voor een winterband. Kortom, in het winter- en regenklassement blijven de Michelin en de Goodyear de Continental
BS_Vergelijkende test_10 winterbanden-OR _Lay-CC-AD.indd 11
TEGEN Weinig zijdelingse grip op sneeuw, lange remwegen en weinig evenwichtig rijgedrag op nat, slechte score bij aquaplaning.
11
bandenspecial spécial pneu
Pirelli Snowcontrol Serie 3
TS 850 net voor. Maar halen ze ook de eindzege binnen? Die beslissing valt bij de tests op droog asfalt, waar de beste resultaten komen van de Pirelli, de Nokian en de Bridgestone en Toyo – die zich allebei bijna als zomerbanden gedragen. Maar de beproefde TS 850 laat zich niet van zijn stuk brengen en rijdt met een voorbeeldig lage rolweerstand naar de eerste plaats overall. Als
15/10/14 13:28
bandenspecial
VERGELIJKENDE TEST
enige verdient de Continental het label “bijzonder aanbevelenswaardig”… De twee sneeuwkampioenen Goodyear UltraGrip 9 en Michelin Alpin 5 gaan bij een geforceerde rijstijl op droog wegdek wat door de knieen, maar toch haalt de Goodyear nog de tweede plaats, terwijl de Dunlop met zijn sterke remresultaten op het droge de Michelin op de valreep van de derde podiumplaats verdringt. Terwijl de Pirelli, de Nokian, de Bridgestone en de Hankook nog tussen de aanbevelingswaardige banden verkeren, vergt de budgetgerichte Westlake uit China forse compromissen. Al lijken Chinese banden wel steeds beter te worden… ●
22,8 m
Veelzijdigheid vereist WEET U VANDAAG al wat voor weer het volgende week zal zijn? Uw banden ook niet. Het is daarom goed als ze op alle omstandigheden voorbereid zijn. Dat zijn meteen de banden die bij onze test winnen: de exemplaren die vergelijkbare scores halen op koude en natte wegen, in de sneeuw en op het droge, en die ook nog eens comfortabel en brandstofbesparend hun werk doen. Met minder hoeft ook u geen genoegen te nemen...
Meer heeft de Goodyear UltraGrip 9 niet nodig om op sneeuw af te remmen vanaf 50 km/h. Ook in alle andere proeven op sneeuw en ijs is hij duidelijk een maat te sterk voor de concurrentie...
RIJTESTS OP NAT WEGDEK Remmen
Zijdelingse stabiliteit
Handling
Aquaplaning rechte lijn
Aquaplaning in bocht
Remafstand van 80 km/h tot stilstand op asfalt (in m)
Maximale zijdelingse acceleratie (in m/s2, cirkel met 80 meter diameter)
Gemiddelde snelheid in km/h (parcours 1.823 m)
Snelheid (in km/h) waarbij totaal gripverlies optreedt (waterdiepte 9 mm)
Maximale zijdelingse acceleratie voor totaal gripverlies
Pirelli 66,1
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Hankook 76,1
Pirelli Michelin Continental Dunlop Goodyear Bridgestone Nokian Westlake Toyo Hankook
66,1 66,5 67,4 68,4 68,9 69,4 71,3 72,7 72,8 76,1
= Beste van de test
Continental 0,708
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Westlake 0,655
Continental Bridgestone Nokian Toyo Goodyear Pirelli Michelin Dunlop Hankook Westlake
0,71 0,70 0,70 0,70 0,69 0,68 0,68 0,67 0,67 0,66
= Slechtste van de test
BS_Vergelijkende test_10 winterbanden-OR _Lay-CC-AD.indd 12
Continental 73,5
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Continental Pirelli Dunlop Goodyear Michelin Bridgestone Nokian Westlake Hankook Toyo
Toyo 69,8
73,5 73,2 72,8 72,6 72,6 71,2 70,7 70,5 70,0 69,8
12
Michelin 80,4
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Michelin Continental Goodyear Bridgestone Nokian Hankook Dunlop Westlake Pirelli Toyo
Toyo 67,1
80,4 80,1 79,4 79,2 79,1 78,8 75,7 69,6 69,2 67,1
(in m/s2, cirkel met 200 m diameter, waterdiepte 6 mm)
Hankook 4,06
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Westlake 2,72
Hankook Nokian Continental Goodyear Bridgestone Michelin Dunlop Toyo Pirelli Westlake
4,06 4,04 4,02 4,02 3,80 3,75 3,62 3,44 2,93 2,72
15/10/14 13:28
Meting van de maximale zijdelingse krachten Een in de auto gemonteerde acceleratiemeter meet permanent de dwarsversnelling. In de slalom, die met een constante snelheid wordt uitgevoerd, worden de piekwaarden op het vlak van laterale acceleratie gemeten (zie staafdiagram rechts). Uit de relevante cijfers wordt dan uiteindelijk het gemiddelde genomen. De resultaten van de uitwijkmetingen wegen voor 20 procent door in de sneeuwscore.
meet punt
dwarsversnelling in m/s
2
3,92
3,7
3,8
3,5
Bandendrukcontrole voortaan verplicht
De testprocedure
VANAF 1 NOVEMBER 2014 moet op alle nieuwe auto’s verplicht en standaard een EU-conform bandendrukcontrolesysteem gemonteerd zijn – ook in de winter. Daarbij zijn er – naargelang van het type auto en de constructeur – twee systemen mogelijk: direct en indirect. De indirecte houden via de ABS-sensoren permanent het aantal wielomwentelingen in de gaten en herkennen zo een te lage luchtdruk aan de hand van een verminderde rolomtrek van de band. De preciezere systemen met directe meting ontvangen gegevens over luchtdruk en temperatuur van een zender met batterij in het wiel. Alleen voor dat laatste type systeem moeten voor winterwielen aparte druksensoren ingebouwd zijn. De meerprijs voor vier velgen ligt tussen de 200 en de 400 euro. Opgelet, ook sommige auto’s die al ingeschreven zijn, kunnen nog onder de nieuwe verplichting vallen. De beslissende factor is de datum van de typegoedkeuring, die u op het gelijkvormigheidsattest vindt. Auto’s die na 1 november 2012 op de markt zijn gekomen, zoals de Opel Adam of de Mercedes GLA, maar nog voor 1 november 2014 werden ingeschreven, moeten ook op hun winterwielen druksensoren hebben.
RIJTESTS OP DROOG WEGDEK Remmen
Handling
Rolweerstand
Rolgeluid
Remafstand in meter van 100 km/h tot stilstand
Gemiddelde snelheid in km/h (parcours 1.900m)
Rolweerstand in kg/t
Buitengeluid bij 80 km/h in dB(A)
Nokian 43,1
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Goodyear 45,7
Nokian Dunlop Bridgestone Continental Pirelli Hankook Westlake Toyo Michelin Goodyear
43,1 43,3 44,1 44,4 44,4 44,6 44,6 44,7 45,6 45,7
= Beste van de test
Hankook 117,5
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Bridgestone 114,9
Hankook Toyo Pirelli Continental Dunlop Nokian Westlake Goodyear Bridgestone Michelin
117,5 116,8 116,6 115,9 115,5 115,5 115,3 115,2 114,9 114,9
= Slechtste van de test
BS_Vergelijkende test_10 winterbanden-OR _Lay-CC-AD.indd 13
Continental 8,0
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Bridgestone 10,5
Continental Hankook Toyo Dunlop Goodyear Nokian Westlake Michelin Pirelli Bridgestone
8,0 8,4 8,6 8,8 9,2 9,2 9,2 9,3 9,7 10,5
3,6
Westlake 69,9
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
13
Hankook 71,9
Westlake Bridgestone Dunlop Goodyear Nokian Continental Michelin Pirelli Toyo Hankook
69,9 70,3 70,4 70,5 71,2 71,3 71,4 71,7 71,7 71,9
OM ZO NAUWKEURIG mogelijk te kunnen testen werden alle proeven in deze vergelijking – voor zover mogelijk – verschillende keren na elkaar uitgevoerd en vergeleken. De producten worden beoordeeld op alle vooropgestelde criteria volgens een vooraf bepaald schema. De beste band in een bepaalde proef krijgt voor dat resultaat een referentiescore van 10 op 10. De scores van de anderen worden daarop afgestemd, zodat ook producten die elkaar nauwelijks ontlopen, toch kunnen worden gerangschikt. Dat geldt zowel voor de objectieve meetgegevens via apparatuur als voor de subjectieve beoordeling door ervaren testrijders – onder meer voor comfort en handling. Wat dat laatste betreft, leidt een veilig en evenwichtig weggedrag (op droog of nat wegdek) tot een maximumscore. De rolweerstand van een band werd in laboratoria getest. Daarbij vertrokken we van de EU-reglementering, waarbij de rolweerstand wordt gemeten bij een snelheid van 80 km/h.
bandenspecial spécial pneu
BEPALEND VOOR DE VEILIGHEID in de winter is de grip van een band. Ons testpanel bepaalt subjectief hoeveel grip een band biedt aan de hand van handlingproeven tegen de klok op een met sneeuw bedekt parcours. Tegelijk wordt objectief gemeten hoeveel grip de band biedt in langsrichting, zowel bij het optrekken (trekkracht) als bij het remmen. De slalomrit geeft een waarde voor de dwarskrachten die de band aankan, wat belangrijk is bij het uitwijken of bij het nemen van een bocht. Daarom sturen we de auto op een vlak en met sneeuw bedekt parcours hard van links naar rechts tot hij rechtdoor schuift, waarbij de maximale dwarskracht automatisch wordt opgemeten en geregistreerd.
dwarsversnelling m/s2
De slalomproef op sneeuw
15/10/14 13:28
WETGEVING
bandenspecial
BANDENDRUKCONTROLESYSTEMEN
Onder (Europese) druk Vanaf 1 november 2014 moeten alle in Europa verkochte nieuwe auto’s uitgerust zijn met een bandendrukcontrolesysteem. Een goede gelegenheid om het over de werking van de verschillende systemen te hebben. Tekst David Leclercq | Foto’s VDO
A
LLE AUTOMODELLEN die op de markt zijn gekomen na 1 november 2012, moesten al uitgerust zijn met een bandendrukcontrolesysteem (TPMS, voor Tire Pressure Monitoring System). Vanaf 1 november 2014 wordt die verplichting van de Europese Unie echter uitgebreid naar alle nieuwe auto’s, ongeacht wanneer het model in kwestie gelanceerd werd. Een mooie vooruitgang op het vlak van veiligheid, getuige ook een studie van een bandenconstructeur vorig jaar, waaruit bleek dat 78 procent van de Europese bestuurders rondrijdt met een te lage bandendruk. En dat is niet ongevaarlijk, want een onvoldoende opgepompte band verlengt niet enkel de remweg, maar biedt ook minder weerstand bij aquaplaning, terwijl het risico op een klapband vergroot door de opwarming die de te lage druk veroorzaakt. Statistieken tonen aan dat banden die verzwakt zijn als gevolg van een te lage bandendruk, aan de basis liggen van 153.000 ongevallen in Europa en dat ze verantwoordelijk zijn voor 6 procent
BS-bandendruk_CC-AD.indd 14
van de dodelijke ongevallen. Dat aandeel neemt nog toe tot 9 procent op de snelweg en zelfs tot 15 procent in de zomer, wanneer de auto zwaarder beladen wordt om op vakantie te vertrekken en wanneer het warm is. Daarom wekt het ook geen verbazing dat na de Verenigde Staten ook Europa een bandendrukcontrole verplicht maakt.
VERSCHILLEN Een juiste bandendruk is niet enkel een kwestie van veiligheid, er hangt ook een financieel kantje aan. Zo zou een spanning die 0,5 bar te laag is, een verbruikstoename van 2,4 procent meebrengen, wat per jaar ongeveer overeenkomt met een extra kostprijs van 35 euro en een CO2meeruitstoot van 58 kilo. Om dat vermijden is het dus belangrijk dat je je bandendruk controleert, tenzij natuurlijk wanneer je een recente auto hebt met een bandendrukcontrolesysteem, dat waarschuwt bij een te lage druk. Of toch bijna, want er is nog een verschil tussen de systemen die verkrijgbaar zijn op de markt.
14
Uit een studie van vorig jaar bleek dat 78 procent van de Europese bestuurders rondrijdt met een te lage bandendruk.
15/10/14 13:24
Er zijn op dit moment twee oplossingen om aan de nieuwe verplichting te voldoen: directe en indirecte systemen. De indirecte systemen werken met de sensoren van de stabiliteitscontrole, die het aantal omwentelingen van elk wiel meten en zo merken of de omtrek van een band onderweg verkleint, wat wijst op drukverlies. De directe systemen gebruiken vier eigen sensoren (één per wiel). Het verschil is in de praktijk enorm, want het directe systeem reageert al op een drukverschil van 0,1 bar, terwijl de indirecte controle pas vanaf een daling met 20 procent een alarm geeft. Reken het zelf maar uit: met een indirecte meting ‘mag’ een band met een vereiste druk van 2,4 bar tot 0,5 bar verliezen voor aan de alarmbel wordt getrokken. In bepaalde gevallen kan dat al te laat zijn. Anderzijds zijn de indirecte systemen uiteraard veel minder duur om toe te passen, aangezien het er enkel op aankomt een paar extra codes bij te schrijven in de elektronische sturing. Het integreren van de directe systemen is vanzelfsprekend een heel pak complexer. En duurder, want je hebt minstens vier sensoren en een ontvanger nodig. Natuurlijk zullen sommigen aanhalen dat de meerprijs daarvan verwaarloosbaar is op de totale aanschafprijs van de auto. En dat klopt ook, tot het moment dat je je banden moet vervangen, want de professional die dat moet doen, moet minstens de sensoren demonteren en herprogrammeren. En in bepaalde gevallen moeten ze zelfs worden vervangen, want de sensoren werken natuurlijk niet op zonne-energie, maar wel op batterijen, waarvan de levensduur afhangt van het type sensor dat is gekozen. Sensoren die kunnen worden geprogrammeerd afhankelijk van het type auto (en dus van de ontvanger), gaan vier tot zeven jaar mee. Maar voor niet-programmeerbare sensoren – die dus constant op diverse frequenties moeten uitzenden om te communiceren met de ontvangers waar ze voor zijn bedacht – moet je niet op meer dan twee jaar rekenen. Dat betekent een niet te verwaarlozen kostprijs voor de gebruiker, want omdat de batterijen niet kunnen worden vervangen, moet de hele sensor worden gewisseld, en de kostprijs daarvan loopt nog op door de werkuren die nodig zijn voor deze operatie.
De directe systemen kunnen gebruikmaken van een sensor die aan de binnenkant van de band wordt geplaatst, of van een sensor rechtstreeks op het ventiel.
GEEN CONTROLE Wat moeten we dus denken van deze bandendrukcontrolesystemen? Een deel ervan (de indirecte) ontheft de bestuurder niet van zijn
BS-bandendruk_CC-AD.indd 15
15
taak, omdat die als veiligheidsmaatregel nog steeds manueel de druk zal moeten nagaan. Met de directe systemen zijn de metingen daarentegen veel nauwkeuriger, zodat je er volledig op kunt vertrouwen. Dat is uiteraard veel comfortabeler, maar het heeft wel zijn prijs. Vreemd genoeg wordt de beoordeling van de goede werking van het systeem wel volledig overgelaten aan de bestuurder, want Europa heeft geen enkele controlemaatregel voorgeschreven. Merkwaardig… Ondanks de verplichting is er dus nog ruimte voor discussie, temeer omdat de ervaring in Amerika sinds 2006 niet foutloos is gebleken. Aan de overkant van de Grote Plas vereist de wet namelijk dat het alarm (dat grotendeels wordt geslagen door indirecte systemen) pas wordt geactiveerd bij een drukverschil van 25 procent. Voor de bandenbouwers is dat een veel te hoge drempel, want studies tonen aan dat dan al 70 procent van de banden onherstelbaar beschadigd raakt, terwijl gebruikers er bovendien op gaan rekenen dat het waarschuwingslampje gaat branden vooraleer ze de druk moeten nakijken. De directe meetsystemen zijn dan ook veel betrouwbaarder en veiliger. Maar je moet er wel de kostprijs van kunnen dragen, ook op je set winterbanden. In ieder geval betreft het een evolutie die maakt dat de wachtrijen bij bandencentrales tijdens de piekperiodes nog langer kunnen worden. Een goede raad dus: anticipeer op de drukte. ●
bandenspecial
DE GEBRUIKER BETAALT
15/10/14 13:24
VERGELIJKENDE TEST
Vuurproef
bandenspecial
VIERWIELAANDRIJVING/WINTERBANDEN
Allebei verbeteren ze de trekkracht – en dus de veiligheid – maar wat is in de winter nu het efficiëntst: vierwielaandrijving en zomerbanden of voorwielaandrijving in combinatie met winterschoeisel? Tekst Pierre Laoureux | Foto’s Denis Vasilov
H
EEL WAT BESTUURDERS van een vierwielaangedreven auto verkeren in de overtuiging dat zij geen winterbanden hoeven te monteren in het koudste seizoen, omdat ze in die omstandigheden toch op hun 4x4-overbrenging kunnen rekenen. Maar is dat wel zo? We speelden al een tijdje met het idee om een berline met twee aangedreven wielen (in dit geval een voorwieltrekker) op wintersloffen onder winterse omstandigheden te confronteren met zijn evenknie met identieke motor, maar dan met vierwielaandrijving en zomerbanden. Voor deze tweekamp kozen we voor de Audi A3, in beide gevallen op de standaardbandenmaat (225/45 R17). Op die manier wordt slechts één parameter veranderd. Onze eerste test vindt plaats in het ondergesneeuwde Sankt-Moritz, in Zwitserland. Ons parcours daar bestaat uit een aantal bochten en een behoorlijk lange rechte lijn, zodat we snelheid kunnen opbouwen om dan stevig te remmen en de auto in de volgende rechterbocht te gooien. Als eerste is de voorwielaandrijver geschoeid met Goodyears UltraGrip 8 aan de beurt, terwijl we
BS_Vergelijkende test–4WD vs winterbanden-CC-AD.indd 16
daarna zullen overstappen in de A3 Quattro op zomerbanden, in dit geval Goodyears Eagle F1. Om zo betrouwbaar mogelijke resultaten te verkrijgen – en rekening te houden met de veranderende testomstandigheden als gevolg van de in de sneeuw uitgezette rijlijnen – leggen we daarna nog een laatste ronde af met de voorwielaangedreven A3.
RONDJES RIJDEN Om betrouwbaar te zijn mag er tussen onze rondetijden maximaal 2 tienden van een seconde verschil zitten. Daarvoor is het van het grootste belang dat we onderstuur vermijden, een fenomeen dat hier des te brutaler en gevaarlijker optreedt omdat de gripomstandigheden precair zijn. Aan het stuur van de A3 met twee aangedreven wielen en op winterbanden wordt dat rechtdoor schuiven van de auto mooi onderdrukt en is de trekkracht goed. De Audi en zijn schoeisel reageren op gas terugnemen met een achterkant die volgt zoals het hoort. De auto gedraagt zich veilig en remt efficiënt, zodat hij
16
Bij lage snelheden moet de Quattro op zomerbanden naar trekkracht zoeken.
15/10/14 13:27
ELKE METER TELT Voor de acceleratie- en remtests veranderen we van decor: we trekken naar een grote sneeuwvlakte zonder de minste ijsplek. De test hier kijkt naar de afstand die nodig is om op te trekken van 10 naar 30 km/h. De Audi Quattro bevestigt dat zijn vierwielaandrijving wel degelijk werkt. Zodra hij van zijn plaats is, kan hij snelheid opbouwen, zelfs al blijft de lage gripcoëfficiënt van zijn zomerbanden hem parten spelen. Deze keer haalt hij echter wel de drempel van 50 procent (55,4 procent). Omgezet naar meters betekent dit dat de A3 met voorwielaandrijving 17 meter nodig heeft om van 10 naar 30 km/h te sprinten, terwijl de Quattro er iets meer dan 31 meter over doet. Een verschil dat veelzeggend is… Voor de derde en laatste test meten we de remweg van 50 naar 5 km/h. Ook hier bestaan er uiteraard geen mirakels, want de rol van de band weegt bij deze oefening sterk door. De A3 Quattro wordt zwaar afgestraft door zijn zomeruitrusting: hij haalt een score van 40,8 procent. Dat cijfer zegt niet veel, tenzij wanneer we naar de resultaten in meter kijken: om deze oefening tot een goed einde te brengen heeft de Quattro 40 meter meer nodig dan zijn tweewielaangedreven broer op wintersloffen – een kolossaal verschil... De demonstratie is dus duidelijk: welk aandrijfprincipe je auto ook gebruikt en hoe efficiënt het ook mag zijn, aangepast schoeisel is een absolute must voor meer veiligheid. ●
BS_Vergelijkende test–4WD vs winterbanden-CC-AD.indd 17
Onze rode A3 Berline met winterbanden blijkt ondanks zijn voorwielaandrijving over een veel groter sturend vermogen te beschikken, wat zich uiteraard vertaalt in snellere rondetijden.
De A3 op winterbanden gedraagt zich veilig en remt efficiënt, zodat hij vertrouwen schept.
17
bandenspecial
meteen vertrouwen schept. De gemiddelde rondetijd bedraagt 43”59. Het verschil met de Quattro op zomerbanden is overduidelijk. Bij lage snelheden moet onze tweede auto naar trekkracht zoeken tot de inertie eindelijk overwonnen is. Pas daarna doet de vierwielaandrijving haar werk en laat ze de auto optrekken. Maar accelereren is slechts één ding, vervolgens weer remmen blijkt meer dan lastig: de zomerband slaagt er niet in om onze A3 Quattro efficiënt te vertragen. En dan hebben we het nog niet gehad over het gebrek aan sturend vermogen. De auto weigert gewoon om in te sturen en wijkt systematisch van zijn traject af. De enige manier om op koers te blijven is door vroeg en krachtig op de rem te gaan staan. Al die dingen worden bevestigd door de chronometer, die een gemiddelde van 1’07”94 toont. Wanneer we dat omrekenen naar procenten, laten de resultaten niets aan de verbeelding over: als we de tijd van de A3 op winterbanden als referentiepunt nemen (100 procent), haalt zijn Quattro-broer op zomersloffen slechts een score van 42,9 procent.
15/10/14 13:27
INTERVIEW
“Sneeuwbanden? Dat bestaat niet” bandenspecial
FABRICE LE ROYER
Winterbanden, sneeuwbanden, spijkerbanden...: wat net het verschil is tussen de drie en welke de beste is in welke omstandigheden, vroegen we aan Fabrice Le Royer, verantwoordelijke voor de technische communicatie bij Michelin. Tekst Bert Troubleyn | Foto’s Michelin TIJDENS DE PRESENTATIE van Michelins nieuwe winterband Alpin 5 zaten we aan tafel met Fabrice Le Royer, de man die verantwoordelijk is voor de technische communicatie van Michelin. We vroegen hem een aantal onduidelijkheden rond winterschoeisel uit te klaren. Mijnheer Le Royer, kunt u ons voor eens en voor altijd uitleggen wat het precieze verschil is tussen een winterband en een sneeuwband? Fabrice Le Royer: “Dat is heel eenvoudig: een sneeuwband, dat bestaat niet. Of toch niet in West-Europa. Wij maken een onderscheid tussen zomerbanden en winterbanden. Het verschil zit hem in twee essentiële elementen: het profiel en de rubbersamenstelling. Rubber verhardt bij lage temperaturen, wat de grip geen deugd doet. Dus mengen we veel meer silica en zonnebloemolie door het mengsel van onze
BS_Interview-CC-AD.indd 18
winterbanden, zodat ze zachter blijven bij een winters klimaat. Tegelijk zijn in het profiel veel meer lamellen aangebracht, zodat de band meer grip krijgt op een gladde ondergrond.” Maar vanwaar komt dan de naam ‘sneeuwband’ die nog vaak voor winterbanden wordt gebruikt? F.L.R.: “In het Hoge Noorden bieden we een ander gamma aan, met banden met een rubbermengeling die zacht blijft bij extreem lage temperaturen, en met een heel ander soort profiel. Dat noemen we sneeuwbanden. We bieden die echter niet aan in West-Europa, omdat ze bij minder koud weer erg slijtgevoelig zijn en
omdat ze dan ook niet meer de nodige grip kunnen garanderen.” Rijden mensen daar dan niet allemaal op spijkerbanden? F.L.R.: “Dat valt tegen, hoor. Spijkerbanden hebben een erg beperkt temperatuurbereik, pakweg tussen -2 en -15 graden Celsius. Als het nog kouder wordt – wat in het uiterste noorden niet uitzonderlijk is – wordt het ijs zo hard dat de spijkers zich er niet meer in kunnen graven en dan krijg je als pervers neveneffect dat ze net het contactoppervlak met de weg verkleinen. Een tweede probleem met spijkerbanden is dat ze bij minder extreme temperaturen heet worden en het ijs doen smelten waar ze overheen
rijden. De fijne film smeltwater die dan ontstaat, is extreem glad en kan de auto nog minder bestuurbaar maken.” Hoe zit het met banden met Mud+Snow-logo? Zijn die zogenoemde M+S-banden ook geschikt voor winterweer? F.L.R.: “De benaming M+S komt uit de pen van de marketingafdelingen van bandenconstructeurs en is al veertig jaar oud. Vandaag is deze term eigenlijk voorbijgestreefd. Maar de ‘S’ van sneeuw betekent bijvoorbeeld lang niet altijd dat de band wel degelijk de nodige kwalificaties heeft om als winterband te mogen functioneren. Het gaat gewoon om banden met een extra diep en ruw profiel.”
Spijkerbanden hebben een erg beperkt temperatuurbereik, pakweg tussen -2 en -15 graden Celsius.”
18
15/10/14 13:21
Ik ben ontworpen om indruk te maken! Ik ben de nieuwe Continental WinterContact TS 850 P. Winterbandenwetgeving in Europa
winterbandenwetgeving.be
SP_Capteurs de pression_lay_OKDL.indd 15
Waar zijn winterbanden verplicht? 14/10/14 16:16
VERGELIJKENDE TEST
Aangepast schoeisel bandenspecial
WINTERBANDEN | ZOMERBANDEN
Wie aan het begin van de winter niet overstapt op winterbanden, stelt zich bloot aan risico’s. Al is er een alternatief in de vorm van alleseizoensbanden. Tekst Pierre Laoureux | Foto’s Denis Vasilov We zetten alle types tegenover elkaar.
T
ROUWE LEZERS zullen zich nog herinneren dat we vorig jaar ook al een vergelijkende test tussen zomer-, winter- en alleseizoensbanden op poten hebben gezet, maar dan op de testpiste van de Peugeot Driving Academy in Nijvel, die een epoxywegdek heeft dat de grip van een ijspiste nabootst. Dit jaar hebben we het anders aangepakt en trokken we midden in de winter naar een Goodyear-testcentrum in Zwitserland, maar wel met dezelfde auto, een Peugeot 3008, en nog steeds op dezelfde bandenmaat, 225/50 R17. Met het oog op zo nauwkeurig mogelijke cijferresultaten beperkten we ons tot producten van de groep Goodyear-Dunlop, waar we ook alleseizoensbanden in het gamma vinden, wat niet van alle constructeurs kan worden gezegd. Voor onze zes ‘waarheidsproeven’ confronteren we dus de Dunlop SP Winter Sport 4D (een winterband) met de Dunlop Sport Maxx RT (een zomerband) en de Goodyear Vector 4Seasons (een alleseizoensband).
BS_Vergelijkende test_Winterbanden | Zomerbanden_CC-AD.indd 20
TEST 1: RIJDEN OP SNEEUW Onze eerste test vindt uiteraard plaats op een besneeuwde piste, die is aangelegd om de kwaliteiten en gebreken van elk product aan het licht te brengen. De procedure is dezelfde voor elke test: een eerste ronde met de winterrubbers, daarna met de alleseizoensbanden en ten slotte met het zomerschoeisel, gevolgd door een tweede run met de wintersloffen om elke verandering in de piste tijdens de test te kunnen compenseren. Op die manier kunnen we zoveel mogelijk gegevens verzamelen en een betrouwbaar gemiddelde verkrijgen. Met de winterbanden is de 3008 op zijn gemak en presteert hij goed en zelfs vrij levendig. Hij reageert veilig en trekkracht en remvermogen vormen geen probleem. Met de Goodyear Vector 4Seasons zijn de resultaten ook verbazingwekkend. De auto behoudt bijna al zijn kwaliteiten en de achteruitgang is maar erg beperkt, behalve dan op
20
het vlak van zijdelingse grip. Qua trekkracht en remmen trekt hij zich erg goed uit de slag. De zomerband van zijn kant heeft een dramatische impact op het weggedrag. De trekkracht is nagenoeg onbestaande en remmen wordt meer dan hachelijk. Een andere vaststelling is dat de auto enkel bij erg lage snelheden de bocht om wil. KLASSEMENT RIJDEN OP SNEEUW WINTERBAND
ALLESEIZOENS- ZOMERBAND BAND
Dunlop Winter Sport 4D
Goodyear Vector
Dunlop Sport Maxx RT
44’’59
1’00’’24
95,1
28,6
Gemiddelde 43’’72 tijd Procent 100
TEST 2 & 3. OPTREKKEN EN REMMEN OP SNEEUW In een rechte lijn hebben we de afstand gemeten die nodig is om op te trekken van 10 naar 30 km/h. De alleseizoens-
15/10/14 13:27
KLASSEMENT OPTREKKEN OP SNEEUW WINTERBAND
KLASSEMENT REMMEN OP SNEEUW WINTERBAND
ALLESEIZOENS- ZOMERBAND BAND
Gemiddelde 28,96 m 30,25 m afstand Procent 100 95,6
68,76 m 42
TEST 4. RIJDEN OP IJS Deze proef voeren we uit op een parcours uitgestippeld op een bevroren meer. Met de winterbanden slaagt de 3008 erin om zichzelf in beweging te brengen, een bocht te nemen en zelfs tot stilstand te komen. Het heeft daarentegen geen zin om het over de prestaties van de zomerband te hebben, want die zijn nihil op dit type ondergrond. De Vector 4Seasons biedt een correct weggedrag. Hij staat niet op het niveau van de winterband, maar maakt in elk geval dat je uit de voeten kunt. KLASSEMENT RIJDEN OP IJS
ALLESEIZOENS- ZOMERBAND BAND
WINTERBAND
ALLESEIZOENS- ZOMERBAND BAND
Gemiddelde 18,15 m 19,13 m afstand
63,43 m
Gemiddelde 1’11’’22 1’15’’01 tijd
1’25’’21
Procent
28,6
Procent
69,00
100
95,1
BS_Vergelijkende test_Winterbanden | Zomerbanden_CC-AD.indd 21
De zomerband heeft een dramatische impact op het weggedrag: remmen wordt meer dan hachelijk.
bandenspecial
band bevestigt daarbij de indruk die we al hadden tijdens de eerste proef. En hoewel het daardoor geen echte verrassing meer is, komt hij toch nog verbluffend dicht bij de winterband: hij moet hem maar een kleine meter toegeven, terwijl de zomerband meer dan veertig meter achterblijft. Voor de remtest gebruiken we hetzelfde decor en dezelfde procedure, maar we meten deze keer de afstand die nodig is om van 50 naar 5 km/h te vertragen. Het zal niemand verbazen dat de resultaten hier in dezelfde grootorde te zoeken zijn: de resultaten met de winter- en de alleseizoensband liggen erg dicht bij elkaar, terwijl de zomerband danig moet onderdoen. Ter vergelijking: met deze rubbers had onze Peugeot de lengte van drie autobussen meer nodig om tot stilstand te komen. Dat stemt tot nadenken…
100
92,10
21
15/10/14 13:27
VERGELIJKENDE TEST
bandenspecial
Met de winterbanden is de 3008 op zijn gemak en presteert hij goed en zelfs vrij levendig.
TEST 5 & 6. OPTREKKEN EN REMMEN OP IJS
TEST 7 & 8. REMMEN OP DROOG EN OP NAT WEGDEK
Hetzelfde als op sneeuw, behalve dat we hier meten hoeveel afstand nodig is om op te trekken van 8 naar 25 km/h, terwijl we voor het remmen kijken naar het aantal meters om van 25 naar 5 km/h te gaan. In beide gevallen beperkt de Vector 4Seasons de schade, in tegenstelling tot het zomerrubber, dat een echte catastrofe blijkt: 12 meter extra om af te remmen.
Onze twee laatste tests voerden we in België uit bij een temperatuur die tussen de 3 en de 7 graden Celsius lag. Dat zijn milde winterse omstandigheden, die deels de goede prestaties verklaren van de zomerband in vergelijking met zijn rivalen. Toch kan het weliswaar minder grote verschil van twee meter het verschil maken in een noodsituatie.
KLASSEMENT OPTREKKEN OP IJS
KLASSEMENT REMMEN OP NAT WEGDEK
WINTERBAND
ALLESEIZOENS- ZOMERBAND BAND
WINTERBAND
ALLESEIZOENS- ZOMERBAND BAND
Gemiddelde 33,2 m afstand
40,28 m
46,88 m
Gemiddelde 26,66 m 29,50 m afstand
27,33 m
Procent
89,1
71,3
Procent
97
100
KLASSEMENT REMMEN OP IJS WINTERBAND
100
90,5
KLASSEMENT REMMEN OP DROOG WEGDEK
ALLESEIZOENS- ZOMERBAND BAN
WINTERBAND
ALLESEIZOENS- ZOMERBAND BAND
Gemiddelde 19,82 m 21,51 m afstand
32,07 m
Gemiddelde 24,33 m 26,00 m afstand
24,33 m
Procent
64,1
Procent
100
100
93,2
BS_Vergelijkende test_Winterbanden | Zomerbanden_CC-AD.indd 22
100
93,5
22
ONS VERDICT Wat moeten we in de eerste plaats onthouden van al deze testresultaten? Natuurlijk dat de winterband overduidelijk nog altijd de beste oplossing blijft in erg strenge weersomstandigheden (lage temperatuur, sneeuw, koude regen, ‘pap’, enzovoort). Geen enkel ander type autoband kan de kwaliteiten van degelijk winterschoeisel evenaren, al moeten we wel erkennen dat de alleseizoensband ons oprecht heeft verbaasd met zijn prestaties. Daardoor bevestigt hij dat hij een uitstekend alternatief kan vormen, vooral dan voor bestuurders die niet al te veel kilometers afleggen en dan ook weinig zin hebben om te investeren in een tweede set banden (al dan niet op aparte velgen) voor in de winter of om elk half jaar hun banden te (laten) wisselen. Voor de rest spreken de cijfers duidelijk voor zich en hoeven we niet nog maar eens te herhalen dat een gewone zomerband in zware winterse omstandigheden schromelijk tekortschiet… ●
15/10/14 13:27
Be one with your tires, and the road will be one with you.
The optimised winter tire for snow & ice
The ultimate in winter performance tire
Beechavenue 102, 1119 PP Schiphol-Rijk, The Netherlands Tel : +31 (0) 20 316 17 10, Fax : +31 (0) 20 316 17 20
SP_Capteurs de pression_lay_OKDL.indd 15
14/10/14 16:21
DE NIEUWE 5-STERRENWINTERBAND
VREDESTEIN SNOWTRAC 5. UNIEKE LAMELLENTECHNOLOGIE VOOR UITSTEKENDE GRIP OP NAT WEGDEK, SNEEUW EN IJS. EXTRA STABILITEIT VOOR VERBETERDE HANDLING OP DROOG EN NAT WEGDEK. PERFECTE HANDLINGEIGENSCHAPPEN. VERLAAGDE ROLWEERSTAND DANKZIJ INNOVATIEF FULL SILICA COMPOUND. STEALTH DESIGN: COMFORTABEL RIJDEN DANKZIJ HET UITERST LAGE INTERIEURGELUID.
SP_Capteurs de pression_lay_OKDL.indd 14 id7_VSTEIN_2736133_001.indd 1
14/10/14 16:25 18-9-2014 17:04:01