FRÅGA LOKFÖRAREN

SIV RÖNNHOLM

ÅLDER: 44. BOR:I utkanten av Östersund. FAMILJ: Maken Lars, en son 8 år och en dotter 10 år. YRKE: Lokförare på SJ sedan 14 år. Kör tåg från Östersund till bland annat Åre, Sundsvall, Gävle, Stockholm och Borlänge. Är körlärare för lokförarelever på praktik. GÖR PÅ FRITIDEN: Umgås med familjen, gillar att jaga älg på hösten – och spelar ibland lite dataspel.

Fråga lokföraren Siv! Vad undrar du och vill veta mer om? Mejla din fråga till: fragalokforaren@sj.se.

Det brukar pratas om att det blir lövhalka under hösten. Men snö på spåren måste väl kunna skapa lika stora problem, om inte ännu större. Går det ens att köra tåget om det ligger en massa snö på rälsen?

Leila Bergström

Hej Leila. Att lövhalka under hösten är ett stort problem för oss tror jag många känner till.

Av egen erfarenhet så är snö i sig inget större problem. Så länge som det bara snöar. Tågen är tunga och alla har en liten plog längst fram som hjälper till att rensa spåret. Så själva tågen klarar stora mängder snö innan det blir så mycket att det inte går att köra. Vintertid har vi även hjälp av värmeslingor som sitter monterade i växlar för att hjälpa till att hålla själva växeltungorna fria från snö och is. Det som skapar en del vinterproblem är när det kommer stora snömängder på kort tid i kombination med blåst, blötsnö och sträng kyla. Och då är det oftast växlarna längs banan som slutar att fungera för att det packas snö och is i dem och värmeslingorna hinner inte med att smälta all snö och is. Däremot kommer ofta andra problem med kraftiga oväder, såsom isbildning på kontaktledning och nedfallna träd och strömavbrott, som gör att det inte alltid är lika säkert att köra tågen.

På senare år väljer Trafikverket och tågbolagen att allt oftare att ställa in tåg vid stora oväder av säkerhetsskäl, eftersom risken att tågen blir stående i skogen utan ström är stor.

Hej Siv, måste en lokförare kunna köra alla olika tågmodeller? Eller är vissa specialutbildade för snabbtågen X2000 medan andra bara kör vanliga tåg? Så att det så att säga finns olika typer av lokförarkörkort, ungefär som att man numera kan ta ett körkort som bara gäller för bilar med automatväxel.

Hälsningar Sixten

Hej Sixten. Visst vore det bra om alla förare kunde köra alla tåg. Det skulle lösa en del problem. Men av säkerhetsskäl är det så att varje fordonstyp har en egen fordonsutbildning. Där går vi grundligt igenom fordonet och dess utrustning. En fordonsutbildning är normalt två arbetsveckor, där första veckan består bland annat av teori, tid på fordonet, lättare felsökning och prov. Den andra veckan är det körning av fordonet med instruktörer.

Vilka fordon vi har utbildning på beror på vart vi arbetar och vilka fordonstyper som ingår i vår tågkörning på stationeringsorten. Vi har även repeti tionsutbildningar på varje fordon vid jämna intervaller.

Jag reser oftast med regionaltåg och då kan det vara äldre tåg där det ofta blir dålig luft i kupén. Då brukar man få öppna fönstren för att släppa in frisk luft. Men finns det ingen luftkonditionering i tågvagnarna på de gamla tågen?

Marianne P

Hej Marianne. Vad trevligt att du skriver till mig. När det gäller luftkonditionering så har alla fordon som är byggda de senaste 20 åren AC som standard. Och våra loktåg och äldre motorvagnar saknar AC. Dock så har en del vagnar fått AC installerat vid upprustning, till exempel restaurangvagnar. Alla vagnar har ventilation, dock så upplever många att luften står still, speciellt när det blir sommar och varmt ute. Och precis som du skriver så får vi då öppna fönstren för att släppa in mer frisk luft.

Jag har alltid undrat vad som händer när man drar i nödbromsen: Sker det en automatisk inbromsning så att tåget tvärstannar av sig självt? Eller får ni lokförare en signal och så sköter ni inbromsningen manuellt?

Vänligen, Kent Seger

Hej Kent. Det som händer när du drar i nödbromsen är att tåget nödbromsar så fort det kan till stopp. Vi får ett larm i förarhytten om att nödbromsen har aktiverats och kontaktar personalen inne i tåget via utrop. Personalen börjar då undersöka vad som hänt och varför någon har dragit i nödbromsen. Så länge inget äventyrar säkerheten så bromsas tåget tills det står still. Dock har vi i nödfall, om säkerheten kräver, möjlighet att tillfälligt häva bromsen för att stanna på ett lämpligare ställe, till exempel att köra ut ur en tunnel eller av en bro.

Orädda renar hamnar lätt på tågspår.

Hej Siv, jag undrar om det brukar hamna renar på spåret ibland? De verkar så orädda och kan stryka omkring vägarna, så då borde väl renarna kliva runt på tågspåren också?

Undrar Oscar

Hej Oscar. Visst befinner sig renarna även på tågspåren. Ofta flera stycken samtidigt. Och jag upplever att de är lika orädda på järnvägen som på vägarna.

Jag åker ofta tåg men gillar inte att resa baklänges. Särskilt inte på snabbtågen som gör mig väldigt åksjuk. Men varför kan man inte boka en platsbiljett där jag är säker på att få åka i tågets riktning? Vet du det?

Fatima

Hej Fatima. Jag förstå att det blir ett orosmoment för dig att inte veta att du får en plats i färdriktningen. När du bokar biljett till våra snabbtåg via vår webbplats kan du gå in under ”välj sittplats” för att hitta en plats som passar dig bra. Vi utgår från att tåget går enligt planerad färdriktning, som är angiven under platskartan. Där du kan prova att välja olika platstyper för att hitta det bästa för dig. På våra övriga tåg kan du välja plats utifrån kategori. Du kan välja mellan fönster, gång eller mellan plats. Plats med eller utan bord, djur tillåtet, handikapp och rullstolsplats.

Hur vagnarna är vända utifrån färdriktning är dock svårt att veta i förhand. Eftersom vi har många olika varianter av lokdragna vagnar blir det svårt att i förväg veta exakt vilka vagnar som används i vilket tåg och vilken dag. Det gör att vi inte kan erbjuda val av plats på samma sätt som på snabbtågen.

Sedan så kommer vi till det som ställer till bekymmer för dig. Tåget är felvänt och alla platser är åt motsatt håll. Detta uppstår oftast när det är banarbeten och tågen omleds en annan väg. Då händer det ibland att tåget ankommer och avgår från en station åt samma håll, för att köra runt ett arbete eller ett fel som uppstått. Och vips så har vi vänt tåget åt fel håll. Att sedan få tillbaka tågetsetet åt rätt håll igen är däremot lite svårare. Det behöver man planera i förväg och en plats där det går att vända tågsetet rätt igen. Så mitt råd är att om du får en plats baklänges, vänd dig då till personalen som arbetar ombord och förklara problemet, så är jag säker på att de hjälper dig att hitta en plats där du inte behöver bli alltför åksjuk.