Brandstofperikelen

Wat is het toch heerlijk om te varen op een rustige, lange deining, waarbij het schip in een cadans raakt en het voor de persoon die belast is met de besturing soms moeilijk wordt om de oogleden omhoog te houden. Het monotone gebrom van de motor draagt er ook niet toe bij om echt waakzaam te blijven, dus wordt vaak de kapiteinse verzocht een sterke kop koffie te bereiden. Tot zover is er nog weinig aan de hand en in de verte wordt de haven van onze bestemming al zichtbaar, dus lang kan de slaapverwekkende deining ons geen parten meer spelen.

Een stuk onaangenamer wordt het als de snelheid van het vaartuig, alsmede de golfslag door harde wind het niet met elkaar eens zijn, en dientengevolge het vaargedrag van het vaartuig niets meer te maken heeft met een rustige en slaapverwekkende deining. Deze slingerende bewegingen van het vaartuig worden door velen als vervelend ervaren. Daar komt nog bij dat sommige aan boord zijnde snuisterijen tot een vorm van muiterij besloten hebben en zich niet langer houden aan de hun toegewezen plaats waar ze behoren te verblijven tijdens de reis.

Tot overmaat van ramp heeft ook het bestek in de kombuislade besloten om te gaan rammelen en ook de potten en pannen, alsmede het totale kommaliewant gaat mee protesteren, omdat ze wreed uit hun middagrust gewekt worden.

Maar lang kan dit onaangename slingeren niet meer duren, want ook nu doemt de veilige haven op aan de horizon. In de haven aangekomen wordt een ligplaats gezocht en aldaar het vaartuig afgemeerd. Vervolgens worden alle rondslingerende snuisterijen opgespoord, weer op eigen plek gelegd en om de goede afloop te vieren, wordt ter afsluiting van dit avontuur van een alcoholische versnapering genoten.

Nu denkt u natuurlijk: waar gaat dit verhaal naar toe en wat is nu eigenlijk het probleem?

De dieselbrandstof die u heden ten dage voor gebruik in uw vaartuig tankt, heeft een aantal toevoegingen ten bate van het milieu, voor het beter functioneren van de brandstofinspuit apparatuur, maar er wordt ook rekening gehouden met de jaargetijden. Aan de tankstations langs onze wegen wordt bij de bevoorrading rekening gehouden met de zomer- en wintersamenstelling van de dieselbrandstof. Veelal is dat nog niet het eigenlijke probleem betreffende de eventuele brandstofperikelen.

De problemen ontstaan pas bij de oudere vaartuigen, waarvan de brandstoftank in jaren niet van binnen schoongemaakt is. In de achter ons liggende jaren en na vele tankbeurten ontstaat er in de brandstoftank aan boord een cultuurtje van bacteriën door de voornoemde toevoegingen aan de brandstof en mede als gevolg van condensvorming in de brandstoftank. De voor de motor geplaatste brandstoffilters zorgen ervoor dat deze vorm van vervuiling niet bij de brandstof-inspuitpomp en brandstofinjectors kan komen. Het gevaar schuilt in het feit, dat in de brandstoftank aanwezige vervuiling tijdens het slingeren van het vaartuig loskomt van de brandstoftankwanden en gaat zweven. Vervolgens zouden de brandstoffilters daardoor verstopt kunnen raken en dientengevolge kan, door tekort aan brandstof, de motor er mee stoppen en dat gebeurt altijd op een moment dat het bijzonder slecht uitkomt en nautisch gezien niet van gevaar ontbloot is.

Omdat voor velen het vaarseizoen er inmiddels weer op zit, wordt het vaartuig winterklaar gemaakt en de brandstoftank geheel gevuld om condensvorming zoveel mogelijk te vermijden. Alvorens deze actie te ondernemen, zou u voor de aardigheid eens een blik op de brandstof moeten werpen via het mangat. Waarschijnlijk ziet u dat een slijmerig laagje zich heeft vastgemaakt aan het inwendige van de brandstoftankwand. Zolang dit slijmerige laagje op de tankwand blijft zitten is er niets aan de hand, maar bij het slingeren van het vaartuig in stormachtig weer en het varen in forse golfslag gaat dit slijmerige laagje loskomen van de tankwand door die toevoegingen in de brandstof. Vervolgens wordt dit zweefvuil opgezogen door de brandstof-opvoerpomp en kan het de brandstoffilters verstopt doen raken, waardoor de motor langzamer gaat draaien of er tenslotte helemaal de brui aan geeft.

Om verschoond te blijven van dit onaangename euvel had ik destijds op mijn vaartuig een dubbel stel brandstoffilters met waterafscheider aangebracht, met daartussen een driewegkraan. Mocht de motor een tekort aan brandstof krijgen door verstopping van één der filters, kon ik vlug de driewegkraan omzetten, zodat de motor weer verder kon met het werk waarvoor hij tenslotte ingehuurd is. Bij aankomst in de haven had ik dan ruim voldoende tijd om, op mijn gemak en zonder stress de vervuilde filters te vervangen. Voorts maakte ik iedere 5 jaar de brandstoftank open om, indien noodzakelijk, het inwendige van de tank te reinigen. Dat reinigen van de brandstoftank is een vies klusje, want dieselbrandstof verspreid een geur die behoorlijk penetrant genoemd kan worden. Maar bedenk wel dat een schoon brandstofsysteem goed functioneert en veel ergernis kan voorkomen.

Veel veilige vaaruren gewenst en met vriendelijke groet,

Leen Groenendijk Bestuurslid VNM.