Afscheid Harm Smidt EBA

ABT

STORTEMELK

de wedstrijden aan koersen op een groot bord met letters. Maar hij kon niet weten dat de borden verwisseld waren. Het kostte hem de eerste prijs. Maar ook overigens maakten ze nogal wat mee, zoals een balk in de schroef op de Nieuwe Merwede, waarbij de schroefas in de keerkoppeling af brak. Na verkoop van het schip maakten ze nog cruises, zoals van St. Petersburg naar Moskou. Maar ook van Kiev naar Odessa en Sebastopol. De Rijn en de Moezel werden ook bevaren en ze gingen met een busreis met het veer naar Harwich en Newcastle. Varen was voor hen heel vanzelfsprekend! Een interessant gesprek met deze leden van de KNMC. We wensen hen nog een goede tijd toe met elkaar! Bedankt wat jullie in die tijd voor de KNMC en de club hebben gedaan!

STORTEMELK

HJELJUN

Peter Bezemer

Afscheid van Harm Smidt als vertegenwoordiger KNMC-VNM bij de EBA

U treft hierna een afscheidswoord van Harm Smidt aan als de vertegenwoordiger van de KNMC en het VNM bij de EBA. Hij is opgevolgd door Dirk Jan Zwart. De EBA (https://eba.eu.com) – de European Boating Association - houdt zich bezig met veel verschillende zaken die van belang zijn voor de recreatie vaart in Europa. Om er een aantal te noemen: toepassing van AIS, regels ten aanzien van antifouling, reddingsmiddelen, boot registratie, certificaat van onderzoek, vaarbewijzen, wind farms, automatisch varen door beroepsvaart en vele ander zaken.

Harm heeft namens de KNMC en het VNM een mooie bijdrage geleverd aan alle discussies en beslissingen over de EBA-onderwerpen. Dirk Jan heeft inmiddels dit werk op zich genomen. Voor dit afscheid was ook uitgenodigd Willem Dekker, voorzitter van de EBA. Dat gaf een goede gelegenheid voor een interessante gedachtewisseling om zowel actuele alsook onderwerpen uit de historie te bespreken. In het hiernavolgend verslag van de EBA ziet u een reeks van deze onderwerpen samengevat waarmee het belang van deze organisatie wordt onderstreept. Harm blijft lid van de Nautisch Technische commissie en zal vanuit die positie altijd nog beschikbaar zijn voor advies.

KNMC en VNM danken Harm voor al zijn inspanningen en hebben hem een herinnerings schildje overhandigd.

Peter Holleman

‘Serving the interests of pleasure boaters in Europe since 1982’ Het belang van de European Boating Association (EBA) voor de watersporter

Met veel plezier heb ik gedurende zeven jaar de KNMC en het VNM bij de EBA mogen vertegenwoordigen. Steeds meer worden op Europees niveau regels opgesteld waaraan pleziervaartuigen en jachthavens moeten voldoen. Het is daarom zaak om als watersport organisatie op Europees niveau tegenspel te kunnen bieden. Om die reden is de KNMC al jarenlang lid van de EBA. Zeven en twintig Europese landen zijn ondertussen vertegenwoordigd bij de EBA.

Vrijwel alle regelgeving is gebaseerd op de beroepsvaart en wij moeten als pleziervaarders alert zijn om daar geen slachtoffer van te worden. Een recent voorbeeld is het autonoom varen van vrachtschepen. Hoe wordt de veiligheid van de pleziervaarder geregeld en gaat het niet ten koste van de bewegingsvrijheid van die pleziervaarder. De EBA is druk bezig om daar een standpunt over in te nemen. Hetzelfde geldt voor virtuele boeien. Hoe zie je die als je geen AIS hebt?

Enige tijd geleden werden er ook regels opgesteld voor vuilafgifte in havens. Er werd geen duidelijk onderscheid gemaakt in soorten havens en als de EBA geen bezwaar had gemaakt had nu elke (jacht)havenmeester aan elke ligplaatshouder of passant een reçu moeten afgeven voor het in ontvangst nemen van een zakje huisvuil.

Via de EBA hebben wij ook een aantal technische eisen aan schepen langer dan 20 m of waarvan de lengte maal breedte maal diepgang meer is dan100 m³ kunnen aanpassen. Dit is overigens een continu proces omdat de eisen steeds verder worden uitgebreid en aangepast in verband met de voortschrijdende technologie. Er zijn op dit vlak ondertussen wel resultaten geboekt. Zo is de berekening voor het ankergewicht aangepast waardoor de vereiste gewichten tot normale proporties zijn teruggebracht. Ook zijn vanaf volgend jaar “harde” reddingsvesten toegestaan in plaats van opblaasbare en dat scheelt elke twee jaar € 50 per vest aan keuringskosten. Ook hoeven er nog maar twee reddingsboeien aan boord te zijn in plaats van drie.

De lijst van onderwerpen waarmee de EBA actief is, is te lang om hier te behandelen. Een paar onderwerpen wil ik nog noemen en dat zijn antifouling en het internationaal vaarbewijs (ICC).Wij willen allemaal graag de grens over kunnen zonder dat je wordt tegengehouden omdat men jou antifouling of je ICC niet accepteert. Om dat en alle andere zaken Europees geregeld te krijgen hebben wij de EBA nodig.

Mijn opvolger, Dirk Jan Zwart, zal zich daar vol enthousiasme voor inzetten.

Harm Smidt

Belangen behartiging

In een eerder in het clubblad opgenomen artikel ‘Belangenbehartiging bittere noodzaak’ werd door Herbert Schoenmakers nog eens aangegeven dat hier meer aandacht aan zou moeten worden besteed. Zijn verzoek om hulp van KNMC-leden hiervoor, vraagt om onze bereidwilligheid. Meld u bij Herbert Schoenmakers! Om u op de hoogte te houden van onze belangenbehartiging bij de EBA bij deze het interessante verslag van een vorig jaar gehouden bijeenkomst. De redactie

Verslag European Boating Association vergadering 23 april 2021

Na wederom een noodgedwongen afzegging van de geplande fysieke vergadering in Hamburg vanwege Corona reisrestricties is er nu wel op de laatst afgesproken datum een virtuele vergadering gehouden. Vooruitlopend op de officiële verslaglegging volgt hier een samenvatting:

1. Administratief – het lidmaatschap van de Polski Zwiqzek eglarski is beëindigd vanwege achterstallige contributie in 2020. Het financiële resultaat over 2020 is positiever uitgevallen door het niet doorgaan van twee ALV’s en aanzienlijk lagere reis- en verblijfkosten van het EBA Secretariaat vanwege de Corona reisbeperkingen. Ook van het lopende budget voor 2021 wordt om dezelfde redenen een positiever resultaat verwacht. Contributie – Door de geringe inflatie is besloten dit jaar af te zien van het verhogen van de contributie voor de volgende 2 jaar.

2. Review of EBA Strategic Plan – De evaluatie door het Executive Comité is goedgekeurd, waarbij de waardering uitging voor hetgeen bereikt is.

Het antwoord op de vraag of er voldoende resources zijn voor het verwezenlijken van deze doelen was, dat

een actieve opstelling van de leden en samenwerking in vorm van focusgroepen noodzakelijk is om zonder extra betaalde resources deze plannen te realiseren.

3. Skipper Licensing – de Europese

Commissie heeft geen specifieke plannen voor een EU-vaarbewijs i.p.v. het ICC (International Certificate of

Competence), maar is zich bewust dat de beperkte erkenning van dit vaarbewijs een probleem is voor de pleziervaart. Mogelijkerwijs komt de

Commissie met een questionnaire voor een verkenning van de problemen en wellicht worden de EBA leden gevraagd hieraan mee te werken.

EBA Position Statement on Skipper Licensing heeft enige aanpassingen nodig om zeker te stellen dat ieder land zijn eigen eisen mag stellen aan het verstrekken van vaarbewijs, mits het voldoet aan de basiseisen om in de andere EU-landen geaccepteerd te worden als een geldig vaarbewijs. Deze aanpassingen komen voor de komende AVL beschikbaar.

De vraag over mogelijke veranderingen op het gebied van vaarbewijzen medio 2022, zoals bijvoorbeeld het beperkt groot pleziervaarbewijs in Nederland voor pleziervaartuigen tussen 25 en 40 meter lengte kon tijdens de AVL niet worden beantwoord en vereist wellicht een nadere onderzoek.

4. Antifouling and biocides – dit onderwerp is besproken in de ALV en gedurende de lunch in de Focusgroep.

De complexiteit van dit onderwerp is het zoeken van een balans tussen het voorkomen van aangroei op het onderwaterschip met daarbij het risico van het onbedoeld verspreiden van exoten en de negatieve effecten, die veel antifouling applicaties hebben op het milieu, zoals neerslag van metalen, metaalverbindingen en biocides. De ontwikkeling van alternatieven, zoals schoonmaak technieken en andere aangroei werende applicaties zijn uitvoerig besproken, het ene land is hierin veel verder gevorderd dan het andere land. Het is de motivatie uit een beter inzicht in de kwalijke rol van antifoulings in combinatie met strengere regelgeving en of handhaving waardoor deze landen vooroplopen. Goed voorbeeld is dat in Zweden bodemonderzoek in de marina’s leidend is voor de consequenties van te veel neerslag uit de toegepaste antifoulings. De oproep in de Focusgroep is om nieuwe ontwikkelingen op dit gebied met elkaar te delen. EBA is partner geworden van GloFouling initiatief en staat vermeld op hun website. https://www.glofouling.imo.org/strategic-partners

5. Underwater noise – De verstrekte update van studies op het gebied van onderwater geluiden veroorzaakt door kleinere vaartuigen en de daaruit voortvloeiende discussie heeft nog niet geleid tot een beslissing over de ontwikkeling van een positon statement over dit onderwerp. https://www.youtube.com/ watch?v=H-JlhU-99EM

6. Brexit – drie consequenties van de

Brexit zijn op de GA besproken: • Certificatie: vanaf 31 december 2021 moet een bestaand schip geïmporteerd vanuit de EU naar VK een keuring ondergaan om zeker te stellen dat het voldoet aan Recreactional

Craft Regulations en gerechtigd is om een UK Conformity Assessed mark te verkrijgen. Omgekeerd geldt hetzelfde voor een bestaande boot geïmporteerd uit het VK naar de EU om zeker te stellen dat de boot voldoet aan de Recreational Craft Directive van de EU. Eigenaren van boten gebouwd onder de CE-keur en die overwegen het schip van, of naar het VK te verplaatsen worden aangeraden om bewijs/informatie te verzamelen en te bewaren betreffende de locatie van het schip op 23.00 UTC 31 december 2020 voor het vastleggen van de geldigheid van de CE-keur. Voor schepen die, omdat ze 24 meter of groter zijn en dus buiten de RCD vallen, is certificering zeker iets om uit te zoeken bij in- of export. • BTW: De eerdere discussie over in- en export was aanleiding voor een discussie over BTW, hetgeen ook nader uitzoekwerk vereist in geval van aan- of verkoop van een schip in of naar het VK. • Bezoek aan VK met plezierjacht: hier is voorbereiding zeker nodig, het begint al bij de aanschaf van de vereiste

Q vlag, die vanaf de 12 miles zone getoond moet worden en het formulier C1331, dat voor vertrek beter gedownload kan worden. Details en nadere info kan gevonden worden op de volgende website: https://www. gov.uk/government/publications/ notice-8-sailing-your-pleasure-craftto-and-from-the-uk . Ook voor de retourtrip kan enige voorbereiding en oriëntatie nodig zijn.

7. CESNI en ES-TRIN – voor schepen van 20 meter of langer of voor schepen met een lengte x breedte x diepte groter dan 100 m³ of meer, zijn uitrustingseisen gesteld en is een keuringscertificaat verplicht. Deze demarcatie is vastgelegd in EU besluit (EU) 2016/1629 (Technical Requirements for Inland Waterway Vessels –TRIWV).

Dit besluit wordt periodiek geëvalueerd door de Europese Commissie en EBA heeft in een brief, met argumenten onderbouwd, gevraagd om bij de komende evaluatie de noodzaak voor de 100 m³ regel voor pleziervaartuigen te heroverwegen. EBA heeft de toezegging ontvangen, betrokken te worden bij de eerstkomende evaluatie, waarvoor de Europese

Commissie uiterlijk 7 oktober 2021 haar documenten moet indienen.

De technische- en uitrustingseisen zijn vastgelegd in een CESNI-document ES-TRIN ( European Standard – Technical Requirements Inland Navigation) waarin de eisen waaraan pleziervaartuigen moeten voldoen separaat zijn gespecificeerd. EBA heeft i.s.m. betrokken leden een document opgesteld, waarin aanpassingen voor de eisen te stellen aan pleziervaartuigen worden voorgesteld en gemotiveerd. De behandeling van dit document ligt nu voor in de zgn CESNI – PT werkgroep. In de maartvergadering van deze werkgroep zijn de eerste 4 aanpassingen van de ongeveer 20 voor het eerst besproken. De volgende mogelijkheid voor het bespreken en eventueel accepteren van de aanpassing is de vergadering in juni 2021. Binnen EBA is een ES-TRIN Focusgroep actief, waaraan Nederlandse EBA leden (KNMC, KNWV en LVBHB) deelnemen. Deze Focusgroep is tijdens de lunchbreak van de ALV virtueel bijeengeweest.

8. UNECE-meetings – tijdens de 36ste vergadering van de CEVNI Expert Group in februari 2021 werden de EBA-voorstellen met betrekking tot