Kuljetus & Logistiikka 2 / 2013 by Kuljetus & Logistiika

MAALLA • MERELLÄ • ILMASSA

vuosikerta MA A L L2/2013 A •• 16.MER EL•Lwww.kuljetusjalogistiikka.com Ä • ILMASSA

MATERIAALINKÄSITTELYN JA LOGISTIIKAN AMMATTIMESSUT

Toimitila on tila, joka toimii.

Vuokralle tarjotaan: Äimäkuja 6, Oulu 6 000 m2 Monikäyttöinen, muunneltava ja osinakin vuokrattava logistiikka- ja toimistokiinteistö sijaitsee Äimärautiossa, lähellä Oulun keskustaa. Tiloista reilut 6 000 m² on siistiä ja korkeaa tuotanto-/varastotilaa, josta yli kolmannes on erotettu omin lastaustaskuin varustetuiksi viileä- ja kylmätiloiksi, jotka nekin muuntuvat tarvittaessa helposti lämpimiksi tiloiksi. Kiinteistön toisessa kerroksessa on vuokrattavana siistiä toimistotilaa 50 m² aina 1 550 m² saakka.

Mutterikatu 3, Kotka 1 000–4 000 m2

Pajamäentie 3, Hamina 10 000–20 000 m2

Keltakallion teollisuusalueella keskeisellä paikalla sijaitseva kiinteistö, hyvien liikenneyhteyksien varrella, E18 tien liittymän vieressä. Kohteen hallitilat sopivat korkean lattiakantavuutensa, lastauslaiturinsa ja nosto-oviensa ansiosta monenlaiseen tuotantoon ja varastointiin. Puolet halliosasta on lämmintä tilaa. Kaksikerroksisen rakennuksen 2. kerroksessa on hyväkuntoiset ja edustavat toimistotilat ja 1. kerroksessa toimivat sosiaalitilat. Kiinteistön hyväkuntoiset ja edustavat tilat on tarvittaessa jaettavissa tarvittaessa 2–3 käyttäjälle. Tontilla on myös lisärakennusoikeutta.

Uudenveroista logistiikkatilaa tarjolla Haminan Sataman portilla. Nykyaikainen rakennus on valmistunut v. 2005 ja sen n. 20 000 m2 logistikkatilaa, sekä n. 500 m2 toimistoja sosiaalitiloja tarjoavat loistavat puitteet monelle liiketoiminnalle. Sijainti Pietari-Helsinki E18 moottoritien kupeessa ja sen 40 lastauspaikkaa takaavat sujuvat materiaalivirrat sekä hyvän saavutettavuuden.

Kysy lisää: Kirsi Väisänen, p. 010 3040 359 kirsi.vaisanen@aberdeen-asset.com

Kysy lisää: Kirsi Väisänen, p. 010 3040 359 kirsi.vaisanen@aberdeen-asset.com Markku Kosonen, p. 010 3040 362 markku.kosonen@aberdeen-asset.com

Markku Kosonen, p. 010 3040 362 markku.kosonen@aberdeen-asset.com

Nämä ja muut vapaat tilamme: toimitila.fi 2

Kysy lisää: Jouni Rautiola, p. 010 3040 441 jouni.rautiola@aberdeen-asset.com

Kuljetus & Logistiikka

Tässä lehdessä: Rauma panostaa uusiin yritys- ja logistiikka-alueisiin.....................

Eckerö Linen Finlandia uudistui.......................

6 | pääkirjoitus |  Sari Järvinen

Rainbow Spinner Ultima mullistaa raskaan kaluston pesumaailman........................

Hot Rod & Rock Show, Tampere 27.-28.4. ROKKIA JA JYLINÄÄ................

Mistä on toimivat logistiikkatilat tehty?...............

Leanware Logististics ohjaa ja tehostaa kaikkia varaston avaintoimintoja........

Sensire Oy:n missio on auttaa asiakkaita toimimaan energiatehokkaasti, puhtaan ympäristön ja kestävän kehityksen periaatteilla...........

Odotettu ensiesittely KONEMIEHEN VERKKOKAUPPA....................

TYÖTERVEYS & HYVINVOINTI ................... s. 48-53 - Katsaus kuorma-auton kuljettajien työturvallisuuteen kuorman lastaus- ja purkutilanteessa - Työterveyshuollosta työterveyskuntoutukseen Härmänmaalla

Koulutus s. 60–65

Saisiko olla muuta? Palvelulinjan pikkubussin sivuovi suhahtaa auki. Maahan kurottelevan jalan sijaan esiin haparoi kävelysauvan pää. Käsi tarttuu kahvaan, mutta silti ketään ei näy, ennen kuin kuljettaja tulee apuun. Vanhuksia kuljetettaessa ei aina riitä automatisoitu oven avaus. Kyyditettävä on kotona vasta, kun kuljettaja on saattanut eläkeläisen kädestä pitäen kotiovelle – toivottavasti tämän omalle. Dementiaa sairastavat asuvat nimittäin yhä pidempään omissa asunnoissa laitosten sijaan. Eivät he aina muista missä talossa asuvat. Autoilija etsii kauppakassista kotiavaimet, kantaa ostokset sisälle ja auttaa ulkotakin kyyditettävän yltä. Ison ikäluokan siirtyessä eläkkeelle palvelulinjojen kuljettajilta odotetaan yhä enemmän palvelua. Omaisten mielestä kuljettaja voisi isoisää hakiessa myös tarkistaa, että hän on lähtiessään sammuttanut kahvinkeittimen, hellan ja ottanut lääkkeensä. Ei kuljettajaa sellaiseen ole koulutettu, mutta kohteliaimmat ja hyväntahtoisimmat tekevät kuten asiakas pyytää. Jos kuljettajilta toivotaan laajempaa palvelua, siitä pitäisi olla valmis myös maksamaan. Parhaimmillaan palvelulinjojen konseptia voisi monipuolistaa kannattavasti ja kaikkia hyödyttävästi. Ravintoloissa kysymys on osa arkea: Saisiko olla muuta? Kuljetus ja logistiikka-alalla sen voisi esittää useamminkin asiakkaille. Yrityksen tai organisaation työntekijät voisivat miettiä miten toimintaa voitaisiin laajentaa ja miten se onnistuisi kannattavasti. Leanwaren Anssi Tikka muotoili asian hyvin (Kuljetus & Logistiikka 1/2013). Hänestä perinteisestä tavaran siirtämisestä pitää pystyä laajentamaan katteellisempiin tehtäviin. Se koskee myös verkkokauppaa. Voitaisiinko logistiikkakeskuksissa tuottaa jotain palveluja? Ketjun viimeisestä lenkistä löytyy jo hyviä esimerkkejä. Kotiin toimitettu pesukone asennetaan lisämaksusta paikoilleen, taulutelevisio kiinnitetään seinään ja kuulemma asentaja kokoaa jopa Ikean huonekalut käyttövalmiiksi.

TURUN AMMATTI-INSTITUUTIN AIKUISKOULUTUS jatkaa työnjohdollisen osaamisen kehittämistä valtakunnallisen työryhmän vetäjänä ............................... 60 HANKINTAJOHTAJA - arvioi tulosvaikutusta ja saatavuuden helppoutta...........................62

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Puh. +358 2 2444 110. Email: lehti@pp.inet.fi

NUORET KOULUTUKSEN AVULLA TYÖELÄMÄÄN.............................64

LEHDEN ULKOASU JA LADONTA M&T Grafidee, puh. +358 44 514 6789, aineistot@grafidee.fi

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com JAKELU Itella Oyj •

ISSN 1458-1086

Kuljetus & Logistiikka

Rauma panostaa uusiin yritys- ja logistiikkaalueisiin Rauman kaupunki investoi merkittävästi yritystonttitarjontaansa. Juuri kaavoitettu Lakarin logistiikka- ja yritysalue sijoittuu valtateiden 8 ja 12 kainaloon vain neljän kilometrin päähän Rauman keskustasta. Lakarin huomattavat edut ovat Rauman sataman läheisyys ja sieltä alueen läpi kulkeva rautatie. Myöhemmin Rauman vanhalle telakka-alueelle rakennetaan raskaan teollisuuden teollisuuspuisto Seaside Industry Park.

Lakari tarjoaa tilaa yrityksille – Lakarin vahvuus on erinomaisen sijainnin lisäksi sen räätälöitävyys yritysten tarpeisiin, Rauman kaupunginjohtaja Kari Koski kertoo. – Lakari on suunniteltu paljon tilaa vaativille yrityksille ja tontit joustavat tarpeen mukaan. Ensimmäisessä vaiheessa Lakarista rakennetaan 70 hehtaaria, mikä on noin yhdeksäsosa kaavoitetun alueen kokonaisuudesta. Rakennusoikeutta tällä alkuvaiheen korttelialueella on 313 000 kerrosalaneliömetriä. – Tietysti Lakari on iso ja kallis hanke, mutta sen myötä saamme uusia mahdollisuuksia kaupata Raumaa myös

kansainvälisesti ja tietenkin aiomme myös kehittää jo olemassa olevaa teollisuutta, Koski perustelee.

Valttina suuren sataman läheisyys – Sataman ansiosta Rauma on aika suuri logistiikan keskus valtakunnallisella tasolla; Rauma on maan kolmanneksi suurin konttisatama, Koski kuvailee. – Konttiliikenne tarvitsee tilaa ja meillä on sellainen idea, että tulevaisuudessa satama on logistiikkaa varten ja työt pyritään tekemään pääsääntöisesti muualla. Lakari tuo pelivaran ottaa Raumalle vastaan isojakin yrityksiä, eikä niiden tarvitse kaikkien olla rannassa. Tavarat voidaan käsitellä Lakarissa ja sen jälkeen kuljettaa satamaan.

Rauman elinkeinoelämä on monipuolista ja kansainvälistä – Meillä on vahva meri- ja metalliteollisuus ja yllättävän paljon kansainvälisiä toimijoita, vaikka raumalaiset ovat vaatimattomia niitä kehumaan, kaupunginjohtaja Koski toteaa. – On myös hyvin positiivisesti tällä hetkellä kehittyviä yrityksiä, mikä ei ole todellakaan itsestäänselvä asia tällaisina aikoina. – Raumalla on aina osattu hoitaa asiat sillä tavalla, että ei mennä heti polvilleen,

kun yksi tehdas lopettaa toimintansa, Koski kertoo. Ylämäet ja alamäet kuuluvat tietysti asiaan, mutta kun täällä on monenlaisia yrityksiä, jossain on myönteistä kehitystä silloinkin, kun toisaalla ei ole. Lisäksi yritykset ovat olleet laajentamishaluisia ja kehitelleet uusia tuotteita ja tuotantotapoja. Raumalla yrittämisellä on kovat perinteet ja paljon on käynyt niin, että olemassa olevat yritykset ovat synnyttäneet uutta yritystoimintaa.

Lakari ja Seaside Industry Park tarjoavat yrityksille paljon erilaisia mahdollisuuksia Tulevaisuudessa Lakarin rinnalle saadaan Seaside Industry Park, joka on olemassa olevalle telakka-alueelle sijoittuva teollisuuspuisto. Alueella toimivat nykyään STX Rauman telakka ja Rolls-Royce naapureinaan UPM ja Rauman satama. Hankkeen

– Seaside Industry Parkissa ja Lakarissa on molemmissa sellainen mahdollisuus, että laivoilla kuljetettavat hyvin isot kappaleet, jotka eivät mahdu koottuina kulkemaan teitä pitkin, voidaan koota niissä, Rauman kaupunginjohtaja Kari Koski kertoo. 4

Kuljetus & Logistiikka

takana ovat alueella jo toimivat yritykset STX, Rolls-Royce, Steerprop ja Rauman kaupunki. Varsinaisen selvitystyön on tehnyt Tampereen teknillinen yliopisto, jolla on yksikkö Raumalla. Alueen osaksi aiotaankin integroida koulutus- ja tutkimustoimintaa liiketoiminnan kehittämisen ja osaavan työvoiman saannin takaamiseksi, vaikka jo nyt kaupungin laaja koulutus- ja tutkimustoiminta palvelee yrityksiä hyvin. Yhteistyössä yritysten ja koulutusorganisaatioiden kesken voidaan opetusta suunnata vastaamaan yritysten tarpeita, ja opiskelijoille se tarjoaa hyvät harjoittelumahdollisuudet käytännössä. Pk-yrityksille Seaside Industry Parkiin teollisuuspuistoon sijoittuminen avaa uusia mahdollisuuksia, kun muut puiston yritykset tarjoavat omaa ydinosaamista täydentäviä palveluja. Tehokkaan logistiikan ja edullisen sijainnin ohella alueella tulevalla yrityksellä on saman tien saatavilla myös kiinteistöhuolto-, vartiointi-, ja ruokalapalvelut, sekä vapaasti räätälöitävä kokonaisuus erikoisprosesseja. – Seaside Industry Parkissa ja Lakarissa on molemmissa sellainen mahdollisuus, että laivoilla kuljetettavat hyvin isot kappaleet, jotka eivät mahdu koottuina kul-

kemaan teitä pitkin, voidaan koota niissä, Koski selventää. – Nämä kaksi aluetta tukevat toisiaan upeasti ja tarjoavat lisää erilaisia vaihtoehtoja eri tarpeisiin.

Lakari on suunniteltu paljon tilaa vaativille yrityksille ja tontit joustavat tarpeen mukaan.

Rauman kaupunki tekee tiivistä yhteistyötä yritysten kanssa Yritysten huomioiminen on kaupunginjohtaja Kari Koskelle tärkeä asia: – Se vain on niin, kuinka aina saarnaan: jos ei ole yrityksiä, ei ole työpaikkoja, ja jos ei ole työpaikkoja, ei ole ihmisiä eikä palvelujakaan tarvita. Rauman kaupunki on tavallista aktiivisempi yhteistyössä yritysten kanssa. Harvoin kaupungilla on olemassa yksi työntekijä ihan sitä varten, että hän kontaktoi yrityksiä ja kartoittaa, mitä kentällä tapahtuu. Keskusteluissa käydään läpi yritysten mahdolliset tulevat työpaikat tai vähennykset ja kehitystarpeet. – Tietenkin se on iso ja hidas työ, kun yrityksiä on 2200, Koski myöntää. – Tämä on kuitenkin yksi osoitus siitä, että täällä jokainen yritys ja työpaikka on tärkeä. Rauman kaupunki vastaa itse elinkeinopalveluista ja ensi vuoden alussa omiin

palveluihin liitetään mukaan uusien yritysten perustamista koskeva neuvonta. Kaupunginjohtaja Kari Kosken mielestä ainoa tapa palvella yrityksiä kunnolla on palvella heitä itse. – Apu yrityksille on silloin tehokasta. Luotamme siihen, että kun kaupungin työntekijät itse tekevät elinkeinopolitiikka ja tukevat yrityksiä, koko kaupungin organisaatio on helpommin käytettävissä, olipa kyse toimitilatarpeista, kaavoituksesta tai rekrytoinnista. On suuri etu yrityksille, että Raumalla on tällainen kokenut ja ammattitaitoinen elinkeino- ja suunnittelupalveluosasto.  Kuljetus & Logistiikka

Eckerö Linen Finlandia uudistui Eckerö Line uudisti vuonna 2001 valmistuneen Finlandia-aluksensa perusteellisesti. Puolen vuoden työn tuloksena laivan rahti- ja matkustajatilat uudistuivat merkittävästi ja lisäksi Helsingin ja Tallinnan välinen matka-aika lyheni 2,5 tuntiin.

Rakennustöiden yhteydessä laivaan rakennettiin uusi välilaipio, jonka alapuolelle sijoitettiin marketti sekä niin sanottu Extra-luokka, jossa on tilaa 80 matkustajalle. Tiloissa on muun muassa langattomat nettiyhteydet sähköpistokkeineen, oma saunaosasto ja lisäksi lipun hintaan sisältyy ateriointi ja päivän lehdet. - Täydellä syyllä voi sanoa, että laiva on nyt moderni ja erittäin viihtyisä.

Matka-aika lyheni

ckerö Line investoi merkittävästi Helsingin ja Tallinnan välillä liikennöivän Finlandian uusimiseen. Rahalle saatiin täysi vastine. Laiva näyttää sisätiloiltaan täysin uudelta ja samalla saatiin huomattavasti lisää autokansikapasiteettia sekä viihtyisät ja modernit tilat matkustajakansille myymälöineen ja ravintoloineen. - Esimerkiksi autokannen pituus miltei kolminkertaistui aikaisemmasta. Lisäksi saimme lisätilaa myymälöille ja ravintoloille, Eckerö Linen rahtijohtaja Markku Onniselkä kuvailee.

Kuljetus & Logistiikka

Matka Helsingin ja Tallinnan välillä sujuu nyt 2,5 tunnissa entisen 3-3,5 tunnin sijasta laivan tehokkaiden koneiden ansiosta. Aamuvuoro Helsingistä lähtee kello 9.15 entisen kello 8.00:n sijasta. Silti Finlandia on perillä Tallinnassa samoihin aikoihin kuin ennen. - Myöhäisempi lähtöaika tarkoittaa, että kuljettajien ei tarvitse herätä kovin aikaisin. Lisäksi kauempaa Helsinkiin tultaessa ehditään laivaan aikaisempaa paremmin, Onniselkä sanoo. Finlandia lähtee Tallinnasta takaisin kohti Helsinkiä iltapäivällä kello 17.15. Iltavuoro Helsingistä Tallinnaan lähtee klo 21.15 ja lähtee paluumatkalle kello 00.30. - Kuljettajien palveluihin matkan aikana

kuuluvat hyttipaikka, ruokailu viihtyisässä buffetravintolassa, lepo kuljettajien omassa Drivers Lounge´ssa tai halutessaan he voivat rentoutua heille varatussa saunassa, Onniselkä muistuttaa. Finlandialla on kaksi peräporttia ja yksi keulaportti, jotka nopeuttavat yksiköiden nopeaa lastausta ja purkua niin sanotulla läpiajoperiaatteella. Lähes kaikki rahtitavara Finlandiassa kulkee kuorma- ja rekkaautoissa kuljettajineen. - Satama-ajat ovat lyhyet, joten laivat pitää täyttää ja tyhjentää nopeasti. Finlandia liikennöi hyvällä reitillä. Markku Onniselän mukaan Baltian ja Puolan läpi kulkevan Via Baltican suosion nousun myötä myös Suomenlahden yli menevä laivaliikenne on kaksinkertaistunut muutamien viimeisten vuosien aikana. - Nykyisin Helsingin ja Tallinnan välinen rahtiliikenne on saavuttanut saman tason kuin Suomen ja Saksan välinen kumipyöräliikenne. Sekä Baltian maat että Puola ja muutkin itäisen Euroopan maat kasvavat voimakkaasti, mikä lisää rahtitavaran toimituksia näihin maihin.

Matkustajamäärissä roima lisäys Tuoreiden tilastojen mukaan matkustaja-

Erityisesti liikematkustajien tarpeisiin suunnitellussa yli 80-paikkaisessa Extra-luokassa lipun hintaan sisältyvät oma paikka, ateria ja juomia sekä päivän lehdet. Työntekokin onnistuu kun voit hyödyntää langatonta internetyhteyttä tai lukuisia sähköpistokkeita. Extra-luokan voi varata myös kokonaisuudessaan oman ryhmän käyttöön esim. asiakastilaisuuksiin, kokouksiin tai juhliin.

määrät ovat lisääntyneet Finlandialla tammi-helmikuussa 2013 roimasti verrattuna vastaavaan aikaan viime vuonna. Luvut ovat tältä vuodelta 155 469 matkustajaa ja viime vuodelta 85 587. Kasvua on peräti runsaat 80 prosenttia. - Myös rahtiliikenne kasvoi jonkin verran. Havaittavissa on selvästi, että Helsingin ja Tallinnan välisen reitin rahtimäärien kasvu on taittumassa, sillä sekä Suomen viennissä että tuonnissa on havaittavissa pientä hiipumista. Tosin tammi-helmikuun kokonaismäärät olivat vielä kasvussa mutta maaliskuussa vauhti oli rauhallisempaa. Vuonna 2015 voimaan tuleva rikkidirektiivi rasittaa laivayhtiöitä. Direktiivi koskee kaikkea Itämeren liikennettä. - Rikkidirektiivi olisi saanut jäädä tekemättä. Uskon kuitenkin, että kustannukset lyhyellä Suomen ja Viron välisellä reitillä ovat alemmat kuin pitemmillä reiteillä. Näin todennäköisesti saamme etua verrattuna pitempiin reitteihin. Helsingin ja Tallinnan välisen reitin suosio voi nousta tulevaisuudessa myös EUkomission suunnitelmien seurauksena. - Komissiolta on tullut aloite rakentaa Tallinnasta Berliiniin rautatie eurooppalaisella raideleveydellä. Yhteys tarjoaisi vaihtoehdon Suomen teollisuudelle ja kau-

palle Keski-Eurooppaan suuntautuvissa toimituksissa. Tosin reitin toteuttamisen aikataulu on pitkä ja epävarma. Kuitenkin rautatien rakentaminen lisäisi todennäköisesti laivaliikennettä Helsingin ja Tallinnan välillä, Markku Onniselkä toteaa optimistisesti. 

Uudistetut ja siistit sisätilat miellyttävät autonkuljettajia.

Buffet Eckerö tarjoaa tuoreista kotimaisista raaka-aineista valmistettuja herkkuja eri sesonkien mukaan meriaamiaisella ja paluumatkan päivällisellä.

M/S Finlandia • Rakennettu 2001. • Uudistettu 2012. • Nettopaino 16 500 tonnia. • Bruttopaino 36 093 tonnia. • Pituus 175 metriä. • Leveys 27,5 metriä. • Jääluokka A1. • Nopeus 27 solmua. • Moottori 50 400 kW eli 68 500 hevosvoimaa. • Kapasiteetti: Matkustajia 2 080, 1 900 kaistametriä tavara-autoille. • Hyttejä 250. • Kaksi myymälää ja kuusi ravintolaa.

Kuljetus & Logistiikka

Meriaura kehittyy vihreäksi varustamoksi Teollisuuden merikuljetuksiin ja projektikuljetuksiin erikoistuneella Meriaura Oy:llä on takana tapahtumarikas vuosi. Varustamo investoi voimakkaasti erikoisaluksiin ja siinä sivussa pokattiin pari logistiikkapalkintoa. Edelläkävijänä ympäristöasioissa Meriaura on saanut varaslähdön, kun merikuljetusalan ympäristömääräykset tiukentuvat lähivuosina.

eriauran toimitusjohtaja Jussi Mälkiä tunnetaan ennakkoluulottomana merikuljetusalan innovaattorina, joka huomioi työssään myös ympäristöasiat ja kestävän merenkulun. Linja näkyi myös uuden erikoislastialus m/s Meren hankinnassa. Turun STX:n telakalta viime kesänä valmistunut monitoimialus käyttää ensimmäisenä maailmassa merikuljetuksen polttoaineena 100 % bioöljyä. – Merikuljetusten tärkeä tulevaisuuden kysymys on, mitä polttoainetta käytetään jatkossa. Vaihtoehtoja on paljon, mutta meidän valintamme on puhdas, 0,1 prosentin rikkirajan täyttävä diesel ja bioöljy, jonka käyttöä kehitämme edelleen. Bioöljy on jo osoittanut toimivuutensa laivan moottoreissa, mutta konehuonejärjestelmissä on vielä parannettavaa, Jussi Mälkiä kertoo. M/s Meren lisäksi Meriauran jo 15 alukseen kasvaneeseen laivastoon tuli kesällä pienempi tuulipuistojen huoltoalus Wind Servant. Lisäksi syksyllä valmistui STX:n Rauman telakalla mittavat muutostyöt erikoisalus Auraan. – Tulevaisuudessa on kysyntää moderneille, ympäristöystävällisille ja tehokkaille

Jussi Mälkiä palasi maaliskuussa kuuden vuoden tauon jälkeen Meriauran toimitusjohtajaksi. Hän toimii edelleen myös vahvasti kasvavan yhtiön hallituksen puheenjohtajana. 8

Kuljetus & Logistiikka

erikoisaluksille, sillä niitä tarvitsevat esimerkiksi lisääntyvä tuulivoima, öljyteollisuus ja muu energiateollisuus. Tärkeä osa meidän toimintaamme on juuri merellä toteutuvat projektit sekä monikäyttöisten ja modulaaristen alusten tarjonta, Mälkiä toteaa.

Ympäristömääräykset vauhdittavat alusinvestointeja Meriauran viime aikojen investoinnit ovat kuitenkin vasta alkusoittoa tulevalle. Uusia laivoja on luvassa viimeistään 2015 lähtien. – Viiden vuoden sisällä tulee runsaasti uusia määräyksiä esimerkiksi rikki-, typpija hiilidioksidipäästöihin sekä painovesien ja pesuvesien käsittelyyn. Ympäristömääräysten takia meidän pitää investoida tavanomaisiin aluksiin, muuten ei saada kilpailukykyä. Homma ei onnistu vain korjaamalla vanhaa aluskantaa, painopiste onkin kokonaan uusien laivojen hankinnassa, Mälkiä korostaa. Jussi Mälkiä huomauttaa, että ympäristökysymykset eivät tule Meriauralle kuitenkaan uutena asiana, vaan yhtiö on jo pitkään seurannut ja toteuttanut kestäviä ratkaisuja toiminnassaan. – Nyt, kun tulevaisuuden vaatimukset alkavat valjeta, meillä on pieni etulyöntiasema kilpailijoihin nähden. Olemme jo pitkään vapaaehtoisesti huomioineet mahdollisuuksia ympäristöystävällisempään merenkulkuun. Se tuo toki positiivista imagoa ja brandiä, mutta perussyy satsauksiin on taloudellinen, siis miten ratkaisut leikkaavat energiankulutusta ja tuovat säästöjä.

Laivojen massatuotanto idästä vanhenee nopeasti käsiin Meriauran kaikki viime vuoden pääinvestoinnit, kaksi uutta erikoisalusta ja kolmannen uudistaminen, toteutettiin Suomessa. Jussi Mälkiä kertoo, että Meriaura halusi omalta osaltaan vahvistaa suomalaista meriteollisuutta, työllisyyttä ja uusien laivatyyppien kehittämistä. Tähän saatiin hieman myös yhteiskunnan tukea. Mälkiä kritisoi voimakkaasti alan mittavia alushankintoja Kaukoidästä viime vuosikymmenten aikana. Jo alun perin vanhentuneella teknologialla rakennettu massatuotanto on uusien säännösten myötä tulossa nopeasti meritiensä päähän. – Kaukoidän takavuosien laivatuotanto aiheuttaa nyt ongelmia ja pilaa markkinat. Merillä on aivan liikaa vääränlaista ja huonolaatuista kalustoa, joka ei enää kelpaa nykyvaatimusten mukaiseen toimintaan.

Yli haasteiden Vaikka kotimaisen tuotannon heikkeneminen ja uudet ympäristömääräykset tuovat suomalaiselle merikuljetukselle kasvavia haasteita Jussi Mälkiä katsoo alan tulevaisuuteen optimistisesti. – Meidän tulee vain pystyä selviytymään voittajina ja vahvistaa suomalaisen merikuljetuksen roolia vähintään kotimaisissa kuljetuksissa. Näen kuitenkin mahdollisena, että joskus suomalaisesta shippingosaamisesta voi hyvinkin tulla myös vientituote. 

Asiantuntija rahoitusja vakuutusratkaisuissa

Kohdeturvavakuutus raskaan kaluston rahoituksen yhteydessä. 03 04 05 06, www.a-vakuutus.ﬁ

Yhdessä hyvä tulee. Kuljetus & Logistiikka

Turvallisuus parani – asiakas säilyi AEO-sertifikaatia haetaan usein asiakkaan toivomuksesta, mutta Oy Wikeström & Krogius Ab:ssa siitä huomattiin olevan muutakin hyötyä. AEO paransi turvallisuutta ja jämäköitti systeemit.

y Wikeström & Krogius Ab on yksi yli 50 suomalaisista yrityksestä, joka on hakenut Tullin myöntämää AEO-sertifikaattia (Authorised Economic Operator). Sen tarkoituksena

on edistää kansainvälisten toimitusketjujen turvallisuutta. Vaikka AEO :n saaneita yrityksiä ei maailmalla ole paljon, huolintaliike Wikeström & Krogiuksen toimitusjohtaja Henrik Mahlberg kokee sertifikaatilla olevan merkitystä. - AEO:hon luotetaan. Se tekee tietoiseksi sen, että Suomi on osa suurta maailmaa. Tullin pääjohtaja Antti Hartikainen totesi Kuljetus & Logistiikka-lehdessä (1/2013), että AEO-sertifikaatti ei ole aina välttämätön viennissä. - AEO ei ole välttämätön kaikille yrityksille, mutta meidän kaltaisellemme se on. En tiedä, tuoko sertifikaati uusia asiakkaita, mutta nyt emme ainakaan menetä vanhoja. Muutaman ison asiakkaan kanssa näin olisi muuten saattanut käydä muutaman vuoden kuluttua, Mahlberg arvioi.

Käytännönläheisyys ohjeena Wikeström & Krogius lähti hakemaan reilu vuosi sitten Tullilta AEO:n täyttä pakettia: AEOF eli Full. Sertifikaatin oletetaan olevan valmis toukokuussa 2013. Prosessissa käytiin läpi yrityksen toiminnat taloushallinnasta tavaran kuljetusketjuun. - Arkipäiväiset rutiinimme ovat olleet hyvät, mutta niitä ei ole aiemmin dokumentoitu. Nyt se tehtiin. Esiin tuli järkeviä teknisiä muutoksia liikkumisen osalta kuten toimiston lukkojen vaihto ja kulunvalvonta. Pohjoismaiden vanhimman kuljetus ja huolintaliikkeen työntekijät pohtivat itse sertifikaatin vaatimia asioita. - Jotkut palkkaavat konsultin, mutta silloin on riskinä, ettei kukaan tunne asia omakseen. Toimitusjohtaja ja merikapteeni Mahl-

antiellä, a m , a l l i Raite ä ja merell Containers for lease

Kokemusta ja innovaatioita

Räätälöidyt erikoiskontit kaikkiin teollisuuden tarpeisiin - merikuljetuskontit - teräskelakontit - koukkuvetokontit - erikoisbulkkikontit - erikoissäiliöt

Kuljetus & Logistiikka

Langh Ship Cargo Solutions | Alaskartano | 21500 Piikkiö (02) 477 9400 | cargo.solutions@langh.fi | www.langh.fi

bergilla oli kokemusta sertifioinneista ISPS-turvasääntöjen osalta, joita tehtiin aluksille. - Yrityksessä saa palamaan rahaa näihin systeemeihin vaikka miten paljon. Kannattaa kuitenkin pitää asiat käytännönläheisinä. ISPS:n auditoimassa käyneet kummastelivat Mahlbergin työn jälkeä. He eivät olleet aiemmin nähneet yhtä toimivaa ja yksinkertaista järjestelmää.

Isot satamat heikoin lenkki - AEO sertifikointi toi lisää systemaattisuutta. Asiakkaat voivat olla entistä varmempia, ettei kukaan ulkopuolinen pääse käsiksi kuljetusketjuun. AEO tekee terrorismin ja varkaudet vaikeammiksi, vaikka ei kukaan tietysti pysty koskaan niitä täysin estämään, Mahlberg sanoo. Muun muassa lentorahdin ja laivakuljetusten osalta kuljetukset hoituvat sujuvasti. Sen sijaan isoissa satamissa riski on suurempi. - Irtoperät ovat niissä höllemmän tarkastelun alla. Kärryt jätetään satamaan, jossa on tuhansia irtoperiä, eikä niitä valvota niin tiiviisti. Wikeström & Krogiuksella on ohjeistettu kuljettajia turvallisuusasioihin ja myös alihankkijoiden kanssa on sovittu yhteisistä pelisäännöistä ja AEO:n vaatimuksista. - Alihankkijoiden kanssa on helppoa istua alas, sopia asioista ja laittaa nimi sopimukseen. Jos sen mukaan ei toimi, yhteistyö päättyy, toimitusjohtaja ärähtää. 

Henrik Mahlberg kädessä on uusi avain, joka on seuraus AEO-sertifikaatin tuomasta muutoksesta yrityksen toimintoihin.

Kuljetus & Logistiikka

Rainbow Spinner Ultima mullistaa raskaan kaluston pesumaailman Raskaan kaluston koneellinen peseminen on usein hankalaa, sillä harjojen on vaikea ylettyä ajoneuvon jokaiseen koloon. Tammermatic Groupin uutuuskone Rainbow Spinner Ultima pesee puhtaaksi erikoisemmankin muotoiset ajoneuvot ja mullistaa näin raskaan kaluston pesumaailman. Avain erikoisen muotoisten ajoneuvojen tehokkaaseen pesuun löytyy korkeapaineteknologiasta.

–P

erinteisten linja- ja rekkaautojen tasaisille pinnoille ihanteellinen pesuvaihtoehto on korkeapainepesun V-suihku. Monimuotoista kalustoa, kuten tankki-, roska-, betoni- ja paloautoja sekä maanpuolustusajoneuvoja, traktoreita tai

Kuljetus & Logistiikka

maansiirtokalustoa pestäessä kannattaa kuitenkin valita oskilloiva- tai spinnerikorkeapainepesu nollapistesuuttimilla, Tammermatic Groupin raskaan kaluston tuotejohtaja Lauri Hurme kertoo. Rainbow Spinner Ultima -koneissa on vakiona 12 spinneriä, joissa kussakin on

neljä nollapistesuutinta. Nollapistesuutinten vesisuihkut muodostavat yhtenäisen alueen ja iskuvoiman pestävälle pinnalle ja spinnereiden pyörivä liike ohjaa veden ajoneuvon vaikeimpiinkin paikkoihin mahdollistaen parhaan pesutuloksen. Rainbow Spinner Ultimaa on saatavilla myös kaksi-

ja kolmiharjaisena versiona. Pesuohjelma ja liikenopeus ovat helposti säädettävissä kosketusnäytöllä. – Raskaan kaluston puhtaus on palveluntuottajalle imagokysymys, Hurme muistuttaa. – Puhtaudella on myös tärkeä merkitys energiankulutuksen näkökulmasta, sillä suuriin ajoneuvoihin voi kertyä likaa satoja, jopa tuhansia kiloja. Automaattipesu on lisäksi huomattavasti käsinpesua nopeampaa, joten koneellinen pesu nostaa merkittävästi kalliin kaluston käyttökapasiteettiastetta. Lyhyet seisokit parantavat kannattavuutta ja huollon sujuvuutta, sillä muun muassa huoltotoimenpiteet on nopeampi tehdä puhtaalle kalustolle.

Nopea ja ympäristöystävällinen Spinneriteknologian ansiosta esimerkiksi 12 metriä pitkän linja-auton päivittäispesu Spinner Ultiman 12 spinnerin ohjelmalla kestää vain kaksi minuuttia. Tuoreen veden kulutus minimoidaan tehokkaalla vedenkierrätysjärjestelmällä, joka kierrättää jopa 80 prosenttia käytettävästä vedestä. Suodatustekniikalla varustetun vedenkierrätysjärjestelmän yksittäinen EQ-kierrätysyksikkö pystyy kierrättämään jopa 1250 litraa vettä minuutissa. Suuremman vesimäärän kierrätyksessä voidaan käyttää useita EQ-yksiköitä rinnakkain – esimerkiksi 5000 litraa vettä voidaan kierrättää minuutissa kytkemällä rinnakkain neljä

kierrätysmoduulia. Pesuveden kierrättäminen on paitsi ympäristöystävällistä myös edullista, sillä järjestelmä ei käytä puhdistamiseen kemikaaleja tai haitallisia lisäaineita.

Pohjoismaiden johtava raskaan kaluston pesulaitevalmistaja Tammermatic Groupilla on lähes 50 vuoden kokemus henkilöautojen, raskaan kuljetuskaluston ja junien pesujärjestelmien suunnittelusta ja valmistuksesta. – Olemme toimialallamme ainoa aidosti globaalisti toimiva raskaan kaluston pesujärjestelmiä kehittävä ja myyvä yritys. Toimitamme tuotteitamme yli 70 maahan, jokaiselle mantereelle. Pohjoismaissa olemme henkilöautojen ja raskaan kaluston pesulaitteiden markkinajohtaja. Tuotteidemme laadusta kertoo paljon se, että muun muassa Volvo ja Scania ovat solmineet monivuotisen globaalin yhteistyösopimuksen kanssamme. Muita uusia merkittäviä asiakkuuksia ovat muun muassa Exxon Kanadassa, jossa 400 tonnin dumpperit pestään Tammermaticin toimittamalla kalustolla sekä Hongkongin kaupunki, joka asensi kahdeksan Rainbow Spinner Ultimaa yhteen pesupaikkaan rinnakkain, Tammermatic Groupin toimitusjohtaja Juha Soutolahti kertoo. 

Tammermatic Groupilla on lähes 50 vuoden kokemus henkilöautojen, raskaan kuljetuskaluston ja junien pesujärjestelmien suunnittelusta ja valmistuksesta.

Tammermatic Group Tammermatic Group on maailmanlaajuinen korkean teknologian yritys, joka valmistaa henkilöautojen, raskaan kaluston, linja-autojen, kiskokaluston ja erikoislaitteistojen pesulaiteratkaisuja. www.tammermatic.com

Kuljetus & Logistiikka

Eestin paketissa lähetykset nopeasti Viroon Matkahuollon palveluvalikoima on kasvanut uusilla Eestin kuljetuspalveluilla. Palvelu sopii kaikille yrityksille, joilla on kuljetustarpeita Suomesta Viroon tai Virosta Suomeen. Palvelu on toteutettu yhteistyössä Eesti Postin kanssa.

ähetystarpeet Suomen ja Viron välillä ovat kasvaneet voimakkaasti mm. verkkokaupan kasvun ansiosta. Lisäksi Viroon on kiihtyvällä tahdilla perustettu suomalaista yritystoimintaa; Eestissä toimii jo yli 4000 suomalaista yritystä. Matkahuollon uudet Eestin kuljetuspalvelut on kehitetty vastaamaan sekä verkkokauppiaiden että kaikkien muiden lähetystarpeita. Paketteja voi lähettää niin Suomesta Viroon kuin Virosta Suomeen.

Kuljetus & Logistiikka

Paketti joko noutopisteeseen tai suoraan kotiovelle Eestiin kuljetuspalveluissa on valittavana kaksi erilaista palveluvaihtoehtoa. Vaihtoehdosta riippuen paketti kuljetetaan joko suoraan vastaanottajan osoitteeseen tai vaihtoehtoisesti helposti noudettavaksi vastaanottajaa lähimpään tai vastaanottajan valitsemaan Pakettipisteeseen. Pakettipisteitä on Virossa yhteensä lähes 400, joten noutopiste on jokaisen ulottuvilla. Osa pisteistä on henkilökohtaisesti palvelevia Eesti Postin konttoreita, osa helppokäyttöisiä ja ympäri vuorokauden avoinna olevia pakettiautomaatteja.

Nopea kuljetus ja reaaliaikainen saapumisilmoitus Matkahuolto kuljettaa paketit vastaanottajalle tai Pakettipisteeseen nopeasti, 2-4arkipäivässä. Vastaanottajan osoitteeseen asti kuljetettavien pakettien jakeluaika sovitaan aina vastaanottajan kanssa etukäteen. Pakettipisteeseen kuljettavista paketeista vastaanottaja saa reaaliaikaisen ilmoituksen tekstiviestillä heti, kun paketti on noudettavissa.

Luotettava ja turvallinen kuljetus Matkahuollon kyydissä paketit kulkevat perille luotettavasti ja turvallisesti. Eestiin toimitettavat paketit merkitään lähetystunnuksin samoin kuin kotimaan lähetyksetkin. Lähetystunnuksen avulla paketin kulkua voi seurata Matkahuollon internetsivuilla. Lisäksi vastaanottajan henkilöllisyys tarkistetaan aina ennen paketin luovuttamista. Myös mahdolliset palautukset merkitään aina lähetystunnuksella ja lähettäjälle jää niistä kuitti. Matkahuollossa kuljetuksista huolehtiminen on huippuluokkaa. Kuljetusvahinkoja syntyy äärimmäisen vähän. Vain 0,16 promillesta lähetyksistä tulee reklamaatioita vahingoittumisesta kuljetuksen aikana. Matkahuollon kuljetti viime vuonna yli 10 miljoonaa pakettia, joista verkkokaupan lähetysten osuus oli yli kolmannes. Reilun 20 prosentin markkinaosuudellaan Matkahuolto on Suomen suurin yksityinen paketinkuljettaja. 

Varasto- ja teollisuuskalustamisen asiantuntija palvelee paikallisesti Tutustu tuotteisiin ja palveluihin

Nähdään Logistiikka-messuilla Tampereella osastolla C130!

www.intolog.fi

sto tai a v u k Tilaa pyydä ! a j a t i n so äymää k t ä d i me

Kuljetus & Logistiikka

Piikkiön poika Jari Lauren valloittaa Tampereen näyttelyn Ford Custom Club Coupellaan.

Kai Tikkala Night Rod on rakennettu vuoden 2006 Harley Davidsonista.

Laukaalaisen Markus Pulkkasen chopper edustaa pelkistettyä linjaa.

Pekka Kropsun asuntovaunuyhdistelmä rakentuu Buick Super Sedanetten varaan. 16

Kuljetus & Logistiikka

Rokkia ja jylinää Tampereen Pirkkahalli täyttyy jylinästä huhtikuun viimeisenä viikonloppuna, kun Buickit, Dodget, Harley Davidsonit ja Fordit lipuvat ovista sisään. Kolmen miehen hot rod-harrastus paisui näyttelyksi, joka vetää vuosittain tuhansia kävijöitä musiikin ja upeiden ajoneuvojen pariin.

-I

sä, olen täällä maailman toisella puolen ja laulan pappadaduda pa duda dapa, Haloo Helsinkiyhtyeen Elli iloitsee huhtikuun lopussa näyttelyn estradilla. Suomalaisittain ajateltuna ei hän ihan toisella puolen maapalloa ole, sillä tietystä eksotiikasta huolimatta Tampere ei ole edes ulkomailla. Näyttelykaluston perusteella sen sijaan voitaisiin hyvinkin olla Atlantin leveämmällä rannalla. Hot Rod & Rock Show pullistelee rodeilla, customeilla, klassikoilla ja muskeleilla. Esillä on jenkki- ja brittiautoja, rakennettuja moottoripyöriä ja tuunattuja rekkoja. FHRA Tampereen Seutu ry:n näyttelyssä ei ole tyhjiä esittelypaikkoja. Tulijoita on niin runsaasti, että näytteilleasettajat joutuvat valikoimaan ehdokkaiden joukosta parhaat. - Saimme juuri moottoripyörät valittua. Näyttelyyn tulee noin 40 pyörää, minkä lisäksi kerhojen osastoilla on omia. Yhteensä esillä on toistasataa moottoripyörää, näyttelyä järjestävä Kari Salomaa kertoo. Systeemi on eri kuin esimerkiksi Turku Kustom Show’ssa, jonne ajoneuvon omistaja voi ajaa suoraan paikalle ilman ennakkoilmoittautumista. Yksi syy ennakkokarsintaan on tila: Pirkkahalliin mahtuu vain osa tulijoista.

ohjaustangossa ei näy kytkin- eikä jarrukahvaa. Kai Tikkalan puolestaan muotoili Harley Davidsonin Night Rodin entistäkin ärjymmäksi. - Suomessa osataan rakentaa huippupyöriä. Kilpailemme Ruotsin ja Euroopan kanssa samalla tasolla, Salomaa arvioi.

Entiset raggarit Harrastajakerhon järjestämän mittavan näyttelyn kokoava voima hitsattiin kasaan jo vuonna 70-luvun lopulla. Työkaverit ja jenkkiautojen harrastajat ”Kolmen kopla” eli Simo Lehtonen, Veli-Pertti Mäkelä ja Kari Salomaa halusivat perustaa hot rodkerhon. Sana laitettiin kiertämään Tampereella. Syksyn alkaessa pimentyä väkeä kerääntyi jäähallin parkkipaikalle. Osa nimitti

heitä raggareiksi, syrjäpuolen kapinallisiksi kulkijoiksi. Tämä joukko, 40 henkeä, perusti FHRA Tampereen seutu ry:n 9.9.1979. Heti alusta asti oli selvää, että kerho järjestää hot rod-näyttelyitä. Ensimmäinen näki päivänvalon jo vuonna 1980 Tampereen harjoitusjäähallissa. Samalla luotiin hyvät suhteet ruotsalaisiin autoharrastajiin, minkä vuoksi naapurimaan autot ovat olleet jokavuotisia vieraita näyttelyssä. - Nykyään jenkki- ja muidenkin autojen harrastaminen on yleisesti hyväksytty harrastus. Siihen Kolmen kopla aikoinaan pyrki. Nyt on päästy eroon ns. raggari-maineesta, Heikki Heino totesi kirjoitettuaan Tampereen seudun FHRA:n pienen historiikin.

Moottoripyöränäyttelyitä 2013 MP-13, Kuopio 21.4. Hot Rod & Rock Show, Tampere 27.-28.4. Classic Motorshow, Lahden messukeskus 4.-5.5. MP-Näyttely, Raahe 18.-19.5. Turku Kustom Show, Samppalinna Turku 17.8.

Suomalainen taso korkealla FHRA on onnistunut saamaan näyttelyynsä useita vetonauloja. Vuonna 1992 Tampereelle kuljetettiin legendaarinen Cadzilla, Billy ZZ Top Gibbonsin mustanpuhuva auto. Aiemmin väkeä oli vetänyt paikalle muun muassa Dingo. Pink Lady, kuplavolkkari Ruotsista, ihastutti ja jatkoi USA:n näyttelyihin. - Tänä vuonna on tulossa ulkomailta sellainen moottoripyörä, jota ei ennen ole nähty Suomessa. Valitettavasti en voi vielä paljastaa sitä, sillä sopimusta ei ole allekirjoitettu. Päivitämme tiedon kotisivuillemme heti, kun asia on virallinen, Salomaa lupaa. Kotimaista pyöränrakentelua voi ihailla esimerkiksi Markus Pulkkasen pelkistämässä pitkäkeulaisessa chopperissa, jonka Kuljetus & Logistiikka

Power Truck Show –alan uutuudet esillä 9.-10. elokuuta 2013 on jälleen aika avata Powerparkin ovet messukansaa varten. Power Truck Show 2013 on kuljetusalan suurtapahtuma, joka on Suomessa ja Pohjoismaissa ainutlaatuinen ja tarjoaa alan parissa työskenteleville sekä muille kuljetusalasta, rakennelluista ja maalatuista autoista kiinnostuneille enemmän koettavaa ja nähtävää kuin kuvitella saattaa.

uljetusmessujen messupaikkojen myynti on loppusuoralla, kun näyttelypaikat ovat täyttyneet kovaa vauhtia ja paikkoja on vielä muutamia jäljellä. Kuljetusalalla on tarjolla monipuolisia tuo-

te-, palveluja koulutusratkaisuja kuljetusyrittäjien tarpeisiin ja tänä vuonna kuljetusmessuilla kiinnitetään erityistä huomiota erilaisten tuoteryhmien selkeään ryhmittelyyn messu- ja näyttelyalueella. Kuljetusmessut tarjoavat yhtenäisen kohtaamiskentän, josta löytyy oikea asiakaskunta, sekä kuljetusalan ammattilaisille kaikki tärkeimmät sidosryhmät ja yhteistyökumppanit. International Truck Show tarjoaa kädentaitojen taidonnäytteitä kuorma-autojen maalausten ja sisustusten sekä yksityiskohtaisesti rakenneltujen autojen muodossa. Suomalaiset autonrakentelun kuumat nimet tuovat tänä vuonna uutuuksia autonäyttelyyn. Uudet innokkaat autonrakentelijat otetaan vastaan antamaan konkareille vastusta. Kovat kotimaiset saavat tunnettuja ja kovatasoisia autonrakentelun haastajia muista Pohjoismaista ja Euroopan maista. Kansainväliselle Power Truck Shown autonäyttelylle ei löydy vertaansa Suomesta ja sinne halutaankin tuoda maalatut ja rakennellut autot ensiesittelyyn. Ilmoittautuminen autonäyttelyyn on käynnissä ja paikalle odotetaan noin kahtasataa näyttelyautoa. Uusien rakenneltujen autojen rinnalla on suuri veteraaniautojen joukko. Suurin osa näytille tulevista veteraaniautoista ovat museorekisteröityjä,

Kaarlo Rundgrenin ”Punahilkka” auto voitti puuautot luokan.

joka kertoo veteraaniautojen tasokkuudesta. Myös pienoismallit ansaitsevat oman näyttelyn, kun taidokkaasti rakennettujen pienten rekkojen juniori ja seniori kisaajat mittelöivät omissa luokissaan. Luvassa on paljon muutakin ohjelmaa muun muassa Miss Power Truckin, musiikin sekä Rock Night iltabileiden muodossa. Ohjelma ja aikataulut tarkentuvat kevään ja kesän mittaan. Lisätietoja tapahtumasta löytyy www.powertruckshow.fi 

Kuljetusmessuilta löytyy alan ammattilaisille kaikki tarpeellinen.

Kuljetus & Logistiikka

Scania Trucking and Rolling Jyväskylässä 24.5.2013

oukokuussa Jyväskylässä järjestettävien Kuljetus 2013 -messujen yhteydessä järjestetään Scania Trucking and Rolling -yleisötapahtuma, johon on kiinnitetty huippuesiintyjät. Jyväskylän uusiutuvassa satamassa,

Jyväskylän Paviljongin välittömässä läheisyydessä järjestetään perjantaina 24. toukokuuta rahtikansan uudenlainen iltatapahtuma. Scania Trucking and Rolling -tapahtuma alkaa klo 20 ja loppuu klo 02. Festivaaleilla esiintyvät Paula Koivuniemi ja Agents

– molemmat suomalaisen viihdemusiikin kiintotähtiä. Lisäksi alueella soittaa Roots-henkinen orkesteri, jonka ohjelmistoon kuuluu bluescountry- ja rockabillymusiikkia. Tapahtuman juontaa tuttu TV-kasvo, Janne Porkka. Tapahtuma on mitoitettu 3000 henkilölle ja alueella on sekä B- että A-oikeudet. Festivaalin ruokatarjonnassa halutaan nostaa laatutasoa yleistä festivaalilaatutasoa korkeam-maksi. Festivaalin järjestelyistä vastaa jyväskyläläinen Festago Oy ja sen pääyhteistyö-kumppani on Scania Suomi Oy. Scania-kuorma-autoja mitä erilaisimmin päällirakentein varustettuna voi käydä messu-jen aikana katsomassa Paviljongin lisäksi myös Scania Suomi Oy:n Keski-Suomen toi-mipisteessä Leppävedellä osoitteessa Hallaperäntie 8. Jyväskylän paviljongista on läpi messupäivien maksuttomat nonstop-bussikuljetukset Scania-näyttelyyn ja takaisin.  www.trf.fi

Olemme mukana Logistiikkamessuilla osastolla C631

Kuljetus & Logistiikka

MAN-kuormaautomallisto kiertueella MAN-mallisto kiertää 11.4.2013 alkaen kevätkiertueen nimissä lähes koko maan neljän esittelyauton voimin. Tarjoamme ennakkotutustumismahdollisuuden MAN Euro 6-mallistoon esittelemällä TGX Euro 6- rekanveturin.

Kiertueellamme on mukana ja koeajettavissa seuraavat MAN -malliston autot: • MAN TGX 18.440 4x2 BLS Euro 6- rekanveturi • MAN TGS 26.480 6x2-4 BL koukkuvaihtolavavarustus • MAN TGS 35.480 10x4 BL 5-akselinen sora-auto • MAN TGL 8.180 4x2 NEK umpikori

Kiertuepaikkakunnat ja tapahtumapaikkojen osoitteet ovat seuraavat: 11.4.2013 12.4.2013 15.4.2013 16.4.2013 17.4.2013 18.4.2013 19.4.2013

Pehycon Oy Pitkäsentie 23 01200 VANTAA Pehycon Oy Pitkäsentie 23 01200 VANTAA Raskone Oy Postintaival 5 00230 HELSINKI Raskone Oy Tiemestarinkatu 5 20360 TURKU Raskone Oy Palokunnantie 3 28360 PORI Linnus-Auto Oy Isokalliontie 2, 67600 KOKKOLA Raskone Oy, Moreenikuja 2, 90630 OULU

23.4.2013 24.4.2013 25.4.2013 26.4.2013 3.5.2013 6.5.2013 7.5.2013 14.5.2013 15.5.2013 16.5.2013 17.5.2013 20.5.2013

Raskone Oy, Timperintie 7, 87400 KAJAANI Raskone Jukolankatu 18, 80160 JOENSUU Kuopio, Konekesko Toivala (tuplajäät) Kuopio, Konekesko Toivala (tuplajäät) Raskone Oy Alhonkatu 5, 15610 LAHTI Raskone Oy Savonsuontie 8, 45720 KUUSANKOSKI Atoy rekkahuolto Johtokatu 6, 50130 MIKKELI Raskone Oy Terminaalitie 26, 13430 HÄMEENLINNA Raskone Oy Perkkoonkatu 11 33850 TAMPERE Raskone Oy Meijerikatu 2-4, 65100 VAASA Raskone Oy Teollisuustie 30, 60100 SEINÄJOKI Raskone Oy Sorastajantie 4, 40230 JYVÄSKYLÄ

Konekesko Oy MAN-kuorma-autot osallistuu lisäksi Jyväskylässä 23.-25.5.2013 järjestettäville Kuljetus 2013- messuille.

Kuljetus & Logistiikka

Mistä on toimivat logistiikkatilat tehty? Toinen toistaan komeampia logistiikka- ja teollisuustiloja nousee eteläiseen Suomeen – unohtuvatko vauhdissa käyttäjän tarpeet? Teksti: Heikki Lähdesniemi Piirroskuva: Nanelia Kontuvuori

arasto- ja teollisuustilojen rakentaminen on taas kasvussa. Vaikka toimistorakennuksia ja myymälätiloja rakennetaan hetkellisesti vähemmän, on ajanmukaisten logistiikkatilojen kysyntä kasvanut tasaisesti. Talouden mittarit näyttävät Teksti: selvääVirpi nousua vuoden Adamsson 2013 lopusta lähtien ja jo nyt yritysten tilauskirjat ovat alkaneet täyttyä vauhdilla. Yritykset haluavat ennakoida suotuisan taloudellisen kehityksen, sillä nousun alkaessa työkalujen pitää olla kunnossa. Tämä tarkoittaa myös tiloja, missä yritykset toimivat. Rekkarallin pitää sujua esteettä, laitteille ja tuotteille on löydettävä optimaaliset tilat ja varaston täytyy toimia tehokkaasti. Kun rakentamisen vauhti kiihtyy, bisneslaskelmat vilisevät silmissä ja aikataulut

Kuljetus & Logistiikka

tiukkenevat, helposti tärkein unohtuu – asiakas. Nousun kynnyksellä onkin hyvä miettiä logistiikka- ja teollisuusrakentamisen perusasiat, joita kannattaa hinnan lisäksi ottaa huomioon uusia tiloja haettaessa.

Huippuhalli haussa Useimmat teolliset ja logistiikka-alan yritykset hallitsevat oman tuotantonsa tarpeet hyvin. Hyllyjärjestelmät, varasto-ohjelmistot, sisälogistiikka yleisemmin ja tuotantolaitteistot tunnetaan yleensä riittävästi. Mutta entä kaikkea toimintaa ympäröivä kuori – rakennus? Seuraavassa on lueteltu kymmenen tärkeintä seikkaa, joita noudattamalla on vaikea epäonnistua toimivien logistiikkatilojen hankkimisessa.

Sijainti, sijainti, sijainti

Toimiva ja turvallinen piha

Pääväylien läheisyys, etäisyys tärkeimpiin asiakkaisiin ja tavarantoimittajiin, sujuva liikennöinti satamiin, hyvät liikenneyhteydet henkilökunnalle - rakennuksen sijainti on kasvavien kuljetuskustannusten, työvoiman ja riittävän energian saannin kannalta lähes tärkein päätös tiloja haettaessa. Liian usein näkyy lastattavan tai purettavan rekan tukkivan piha-aluetta ja joskus jopa kadun liikennettäkin. Talon ympäriajo ei ole aina mahdollista, mutta pihan vähimmäisvaatimuksena on tavaraliikenteen esteetön pääsy kohteeseen. Turvallisia ja toimivia pihoja rekatkin rakastaa.

Laadukkaat kuormausvarusteet

Kaikki lähtee lattiasta

Nykyaikainen lämmitysjärjestelmä

Mitä paremmin tuntee oman tavaravirtansa, sen helpompi on suunnitella oikean kokoiset nosto-ovet, lastaustaskut, kuormaussillat ja muu rakennuksen ulkovarustelu. Lattian kantavuus ja tasaisuus on logistiikkatilojen a ja o. Pienetkin muhkurat tekevät vuosien mittaa hallaa trukilla ajettaessa ja jo vähäinen kallistus lattiassa kertautuu korkeissa hyllystöissä yläpään kallistumisena. Ehjä pölyämätön lattia on myös turvallisuusasia. Hallitiloihin on tarjolla useita lämmitysjärjestelmiä asiakkaan toiveiden mukaan. Suosiota on kasvattanut viime vuosina hiljainen ja pölyä levittämätön säteilylämmitinjärjestelmä, jota käyttämällä monet toimijat ovat luopuneet mm oviverhopuhaltimista. Perinteiset puhallinja lattialämmitys ovat myös yhä käytössä. Maalämmön suosio on Ruotsin tapaan nousemassa. Vaihtoehdoista kannatta keskustella aina rakentajan tai rakennuttajan kanssa. On hyvä muistaa, että loppukädessä käyttäjä pystyy itse vaikuttamaan lämmityskuluihinsa omalla toiminnallaan – jos ovia pitää talvipakkasilla pitkään auki, ovat kaikki lämmitystavat kalliita.

Logistiikkatoimintaa palveleva rungon mitoitus

Hyllystöjen ja laitteistojen mittavaatimukset, sekä niiden mahdolliset muutostarpeet täytyy ottaa huomioon rakennuksen rungon mitoituksessa. Ei ole mukavaa jos trukkikäytävän keskellä seisoo pilari.

Tilankäyttöä tehostava parvikerros

Kuorman purku- ja lastaustoiminnat eivät tarvitse välttämättä täyskorkeaa hallia, vaan tilan kuutiot on käytettävissä

parvikerroksen ansioista tehokkaasti varastointiin ja toimistotarpeisiin. Alun epäröinnin jälkeen monet asiakkaat ovat kiitelleet parviratkaisua ja näin myös lastausalueelle raaskitaan varata riittävästi tilaa. Moni tietää millaista on työskennellä lähtevien kollien ruuhkauttamassa sumpussa.

Oikea vapaa korkeus

Tilojen korkeus suunnitellaan asiakaslähtöisesti. Tällöin on hyvä muistaa, vaikka hallissa tuntuu olevan joskus turhaa korkeutta, on toiminnan laajentaminen ylöspäin esim. varastoinnissa huomattavasti halvempaa kuin rakennuksen laajentaminen vaakasuoraan uutta rakentamalla. Tarpeeksi korkea tila on myös monikäyttöisempi tulevia käyttäjiä ajatellen, mikä huomioidaan usein tilan vuokratasossa.

Modernit toimistotilat

Varasto- ja tuotantotilojen yhteyteen tarvitaan usein varsin pienet toimistoja sosiaalitilat, toisinaan taas satojen tai tuhansien neliöiden kokoiset pääkonttoritilat. Toimistotilat osataan rakentaa nykyään hyvin käyttäjien tarpeita vastaaviksi riittävine ilmastointeineen ja kuituineen. Mutta jotain toisinaan unohtuu. Kun tuotantotiloja ja toimistoa on sa-

massa kiinteistössä, on syytä huomioida tilojen välinen tehokas äänen ja ilmaneristys. Toimistossa ei ole mukava työskennellä kun pöytä tärisee ja sisälle pukkaa pakokaasuja. Myös tuotannon ja toimistotilojen synkronointi ruokalaa käytettäessä on suunniteltava tarkasti.

10.

Linjakkaat julkisivut

Tuotantorakennuksen ei tarvitse olla lasipalatsi, mutta hyvännäköiseen taloon on aina mukava tulla töihin. Ennen kaikkea rakennus toimii suurena käyntikorttina niin asiakkaille kuin ohikulkijoillekin ja on näin osa yrityskuvaa.

Asenne ratkaisee Onnistunutta lopputulosta haettaessa on ratkaisevassa asemassa hankkeen osapuolten välinen yhteistyö. Aktiivinen ja utelias asenne, loputtomat kysymykset ja avoin keskustelu – niistä on hyvät hankkeet tehty. 

Kuljetus & Logistiikka

Tason päällinen sopii esim. neuvottelutilaksi.

Tason värit ja rakenteet valittavissa tarpeen mukaan.

Taso on hyvä ratkaisu myymälään, työskentelyyn, varastointiin…

Kaikki liitokset pulttiliitoksin. Ei hitsauksia.

Tilat tuplaantuvat Salpomecin välitasoratkaisulla Hollolalainen Salpomec oy suunnittelee ja valmistaa välitasoja teollisuuden, kaupan ja varastoinnin tarpeisiin. Salpomec on toimittanut erilaisia varastojärjestelmiä jo kolmenkymmenen vuoden ajan sekä Suomeen ja yli 40 maahan ympäri maailman. Yrityksen tärkeimmäksi tuotteeksi kotimaassa on muotoutunut välitasot niiden suuren kysynnän vuoksi.

Kuljetus & Logistiikka

älitasoja käytetään erittäin paljon ulkomailla ja nyt myös yhä useammat yritykset Suomessa ovat kiinnostuneita saamaan lisäneliöitä tiloihinsa edullisilla välitasoilla koska vuokrahinnat ja rakentaminen kallistuvat kaiken aikaa. Välitasojen takaisinmaksuajat ovatkin parhaimmillaan jopa alle kaksi vuotta. Yritykset pohtivat myös miten rakennusten kalliit hukkakuutiot saadaan hyötykäyttöön koska rakennusten käyttökustannukset ovat korkeat. Taso tukee myös rakennuksen ekologisuutta ja on ympäristöystävällinen koska tilankäyttö on tehokasta.

Mikä on välitaso? Välitaso on omilla tolpillaan seisova toinen lattiakerros. Kun rakennuksessa on korkeutta 4,5 metriä tai enemmän voidaan rakentaa välitaso ja näin saadaan tilaan tuplaneliöt. Käyttötarpeen mukaan valitaan tasolle kan-

tavuus ja sen pohjalta tehdään lujuuslaskelmat ja lay-out piirustus. Välitaso toteutetaan vakio-osin jotka kiinnitetään toisiinsa pulttiliitoksin. Tämä mahdollistaa tason nopean asentamisen, muokkaamisen tarpeiden muuttuessa tai jopa jälleenmyynnin tai poisviennin esimerkiksi muuton yhteydessä toisin kuin kiinteät ratkaisut. Tarvittaessa välitaso voidaan asentaa myös niin, että tason alapuolisena runkona käytetään esimerkiksi kuormalavahyllyjä. Taso voidaan myös varustaa monin eri tavoin. Yleisimmin tason reunoille asennetaan kaiteet sekä jalkalistat. Trukkiportin avulla tasolle voidaan nostaa helposti tavaraa. Tasolle nousu tapahtuu useimmiten suorilla tai kierreportailla. Tason pintamateriaalina yleisin on erittäin luja lattialastulevy. Se on pinnoitettu molemmin puolin siten että alapuoli on valkoinen jotta tason alapinta on valoisa. Yläpuoli on liukumaton ja helppo pitää puhtaana. Pontatun lattialastulevyn

R-Tech Suspension on Cuben maahantuoja Suomessa.

Välitasolla tilan neliöt tuplaantuvat. pistekuorma on riittävän suuri, sillä tasoilla liikutellaan usein painaviakin rullakoita ja lavoja. Muita tasovaihtoehtoja ovat vaneri tai teräsritilä.

Millaisia käyttökohteita välitasoille on? Välitasoja hyödynnetään erityisesti kaupan-, teollisuuden- ja varastointialan yrityksissä. Välitasojen päällä voidaan tehdä erilaisia työtehtäviä, kokoonpanoa, varastointia jne. Se soveltuu myös mainiosti myymälä-, esittely- ja toimistotilaksi.

Salpomec Välitaso Salpomec oy hoitaa kaiken välitasojen suunnittelusta ja valmistuksesta asennukseen asti yli 10 000 neliön kokemuksella. Asiakkaan toiveen pohjalta tehdään suunnitelmat, lujuuslaskelmat ja kuvat. Salpomec hoitaa myös tilojen tarkistusmit-

taukset ja vastaa kaluston toimivuudesta. Salpomec myöntää tasoilleen kymmenen vuoden takuun. Lisätietoja: www.välitaso. fi. Yhteydenotot: myynti@salpomec.fi tai 03- 882000. Välitasoratkaisuihin voi tutustua myös Materiaalinkäsittelyn ja Logistiikan messuilla Tampereen messukeskuksessa 1719.4.2013. Tervetuloa.

kalliit hukkakuutiot kannatti ehdottomasti hyödyntää kertoo R-Tech Suspensionin toimitusjohtaja Mikko Norvasto. Tason päällä varastoimme pyöriä kun alapuoli on huolto- ja myymäläkäytössä. Cuben pyöriin sekä välitasoon voi tulla tutustumaan uuteen myymäläämme Tampereelle, Aunankorvenkatu kahteen toivottaa Mikko Norvasto. 

Cube polkupyörät välitasolla Tamperelainen Cube polkupyörien myyjä ja maahantuoja sai myymäläänsä reilusti lisätilaa Salpomecin välitasolla. Myymälän Kuljetus & Logistiikka

Huippuhalli haussa? Toteutamme yksilöllisiä tila- ja palveluratkaisuja kaiken kokoisille logistiikka-alan yrityksille erinomaisten liikenneyhteyksien varrelta. Soita: YIT / Heikki 020 433 111 yit.fi/toimitilat

Rotatorille ja Nissan trukeille 40 yhteistä vuotta täyteen

uonna 2013 juhlistetaan Rotatorin ja Nissan Forkliftsin jo 40 vuotta kestänyttä yhteistyötä. Sen lisäksi, että Rotator on Nissanin pitkäaikaisin jälleenmyyjä Euroopassa, on Nissan myös Suomessa pisimpään saman edustajan kanssa yhteistyötä tehnyt trukkimerkki.

Neljäänkymmeneen vuoteen mahtuu muutoksia Neljänkymmenen vuoden aikana pysyvää on ollut trukkikaupan muutos. Nissanin tullessa markkinoille 70-luvulla koettiin japanilaiset merkit vieraaksi. Tällä hetkellä niillä on kuitenkin kattava markkinaosuus. 1970-luvulla myydyin trukkimalli oli 1,5 tonnin vastapainotrukki ja 2,5 ja 3,5 tonnin trukkeja pidettiin jo “suurina” koneina. Nykyään Nissan- trukkien valikoima vaihtelee 1,25 tonnin sähkötrukista 8 tonnin polttomoottoritrukkiin ja aikaisempina vuosikymmeninä ”suurena” pidetty 2,5t polttomoottoritrukki on tänä päivänä valikoiman myydyin koneluokka.

Rotator vastaa asiakkaan tarpeeseen Toinen merkittävä muutos trukkikaupassa on vuokrauksen ja ostamisen suhteessa. Kun vielä 15 vuotta sitten suomalaiset asiakkaat ostivat 90 % ja vuokrasivat 10 % kalustosta, 2000-luvun puolessa välissä ostamisen ja vuokrauksen suhde oli jo tasan. Tänä päivänä huoltoleasing- ja huoltorental-sopimusten osuus on yli 60 % hankinnoista. Trukkihankinnan yhteydessä asiakas haluaa samaan pakettiin huollot, kunnossapidot sekä pääomakulut. Juuri palvelujen osalta trukkitoimittajan on kehitettävä jatkuvasti omaa toimintaansa ja huomioitava huolto- ja ylläpitohenkilökunnan kasvava rooli. Rotatorin valtteja kilpailussa ovat erityisesti koko Suomen kattava huoltoverkosto ja laajat palvelut käyttökoulutuksista aina trukkien etäseurantajärjestelmiin.  26

Kuljetus & Logistiikka

HONDA PELAA VARMASTI.

Maailman suurin kosketusnäyttö Suomesta Australiaan

ultitouch Ison valliriutan saloihin pääsee nyt tutustumaan myös valtavalta kosketusnäytöltä. Suomalainen kosketusnäyttöjä valmistava MultiTouch on toimittanut maailman suurimman monikosketusnäyttöjen kokonaisuuden australialaiseen korkeakouluun. Kosketusseinä on noin 14 metrin levyinen. Näyttökokonaisuus sijoitetaan Brisbainissa sijaitsevan Queensland University of Technologyn päärakennukseen ja sen avulla vierailijat voivat tutustua Ison valliriutan ekosysteemiin. Näyttö opastaa käyttäjiä muun muassa energiansäästössä ja sillä voi pelata oppimista tukevia pelejä. The Cube -tiedenäyttelyalueelle on asennettu yhteensä 48 kapeareunaista 55-tuuman MultiTaction Cell -monikosketusnäyttöä. Vuorovaikutteisia näyttöjä voidaan käyttää käsien lisäksi esimerkiksi kynillä. Kaupan yhteisarvo on noin 800 000 euroa. MultiTouch perustettiin vuonna 2007 ja sen näyttöjärjestelmiä on käytössä jo yli 50 maassa ympäri maailmaa.  www.multitaction.com

OHjAuSTEHOSTIMELLA

Suomessa autoillaan pian mäntyöljypien voimalla Neste Oil on ryhtynyt ensimmäisenä maailmassa käyttämään mäntyöljypikeä liikennepolttoaineen raaka-aineena. Uutta biopolttoainetta on saatavilla suomalaisilla huoltoasemilla jo tänä keväänä. Mäntyöljypiki on mäntyöljyteollisuuden tähdettä, jota syntyy Suomessa vuosittain 100 000 tonnia. Yhtiö aikoo käyttää tähdettä jatkossa huomattavia määriä polttoainetuotannossaan. — Mäntyöljyjakeiden käyttö polttoainetuotannossa on ollut tutkimustyömme ansiosta teknisesti mahdollista jo aikaisemmin. Nyt suoritettu koeajo kuitenkin osoitti, että meillä on tekniset edellytykset mäntyöljypien laajamittaiselle käytölle, yhtiön teknologiajohtaja Lars-Peter Lindfors kertoo. Neste Oililta kerrotaan, että yhtiö on tällä hetkellä maailman ainoa biopolttoainevalmistaja, joka pystyy tuottamaan korkealaatuisia uusiutuvia polttoaineita teollisessa mittakaavassa yli kymmenestä eri raaka-aineesta. Yhtiö kaksinkertaisti jätteiden ja tähteiden käytön vuonna 2012. www.nesteoil.fi Lehtikuva: Timo Jaakonaho

VARuSTETTu

HONDA TRX500FPA NyT KAuPAN PääLLE WARN 2.5 -VINSSI!

9 490 €

Honda-mönkijämallisto hinnat alkaen 6 990 €

tutustu mallistoon ja Pyydä tarjous! h o n d a m o n k i j at. f i

Kuljetus & Logistiikka

Pushbackhyllystöllä saatiin eniten lavapaikkoja

ahtelainen Polttimo-konserniin kuuluva Senson Oy kehittää, valmistaa ja välittää ainesosia elintarvike- ja juomateollisuudelle ympäri maailmaa. Yksi päätuotteista on mallasuute, jota Senson valmistaa sisaryritys Viking Maltin valmistamista maltaista, ja juuri mallasuutteelle tarvittiin lisää varastotilaa. – Vanha varasto oli auttamattomasti liian pieni, kertoo Sensonin tekninen päällikkö Lars Weckström.

- Kaikki sujui kuin tanssi, aikataulussa ja budjetissa pysyttiin ja lopputuloksesta saatiin toimiva, sanoo tyytyväisyyttä huokuva Sensonin tekninen päällikkö Lars Weckström. Kuvassa oikealla Rastecin Harri Hakanen.

Kuljetus & Logistiikka 28 Kuljetus & Logistiikka

– Ja siten myös logistisesti aika huonosti toimiva. Kun päätös lisätilan rakentamisesta oli tehty, aloitti Lars Weckström sisälogistiikan konseptin suunnittelulla, jotta ainevirrat saataisiin kulkemaan aiempaa järkevämmin. Kun periaate oli olemassa, tulivat eri suunnittelijat mukaan projektiin. Kalusteiden osalta yhteistyökumppanina oli alusta lähtien Intolog-ketjuun kuuluva Rastec Oy, jonka projektitoimi-

Runsas vuosi sitten päätettiin Sensonilla lisävaraston rakentamisesta. Tavoiteaikataulun mukaan sen tuli olla valmis helmikuun lopussa 2013. Varasto luovutettiin käyttöön 28.2.2013. Muutoinkin lopputulos on onnistunut. Teksti: Pirjo Rapati Kuvat: Anni Juntunen, Teresia Heikkilä

tukseen kuuluivat Kastenin hyllyjen ja Roclan vastapainotrukkien lisäksi myös nosto-ovet ja kuormaussilta.

Varasto osastoitiin Koska uuden varaston tuli istua hyvin vanhan rakennuksen kylkeen, sitä ei voinut rakentaa kovin korkeaksi. Jotta kaikki tila saatiin hyödynnettyä mahdollisimman tehokkaasti, hyllystöksi valittiin tavallisten kuormalavahyllyjen sijaan Kastenin

Uuteen varastoon hankittiin myös Roclan vastapainotrukit.

Nosto- ja pikarullaovilla estetään sekä vetoa että etenkin lian ja bakteerien siirtymistä osastolta toiselle. Hygieniavaatimukset ovat kovia.

Jotta tila saatiin hyö- dynnettyä mahdollisimman tehokkaasti, hyllystöksi valittiin tavallisten kuormalavahyllyjen sijaan Kaste- nin Pushback-hyllystö. Pushback-hyllystö. – Näin saimme maksimoitua lavapaikkojen määrän, selvittää Weckström hyllystövalintaa. Uudessa varastossa on kaksi osastoa, joista toisessa lämpötilaa säädellään siten, että se pysyy tasaise- na +18 °C, jotta valmiille mallasuutteelle saadaan mahdollisimman hyvät varastointiolosuhteet. Toisen osaston täyttävät pakkaustarvikkeet. Uudis- tuksen yhteydessä myös pakkaustoi- minnot modernisoitiin.

Pushback-hyllystöllä saatiin noin 30 % enemmän lavapaikkoja kuin perinteisellä kuormalavahyllystöllä olisi saatu, koska käytävätilaa tarvitaan vähemmän. Kuljetus & Logistiikka 50 Kuljetus & Logistiikka 29

Merkintäratkaisuilla kohti parempaa asiakaspalvelua TIESITKÖ, ETTÄ MATERIAALINKÄSITTELYN TULEVAISUUS ON JO TÄÄLLÄ? Ensiesittelyssä uutuusteknologia, joka mullistaa trukkien käytön.

MATERIAALINKÄSITTELYN JA LOGISTIIKAN AMMATTIMESSUT

TOYOTA MATERIAL HANDLING TAMPEREEN LOGISTIIKKA 2013-MESSUILLA 17.-19.4. Tampereen Messu- ja Urheilukeskus Tervetuloa osastollemme tutustumaan mullistaviin uutuuksiimme! Varaa päivä kalenterista nyt. Lisätietoja nettisivuillamme.

Yhteystiedot

Toyota Material Handling Finland Korpivaarantie 1, 01450 Vantaa Puh. 010 575 700 www.toyota-forklifts.ﬁ

Vuokrataan kylmää tasovarastotilaa 4350 m2 Vainikkalassa os. Rajamiehentie 8, 54270 VAINIKKALA Maantie- ja rautatieyhteys. Lähellä rautatieasemaa. Tiedustelut Aluepäällikkö Timo Pihkala puhelin: 0400-553 598 e-mail: timo.pihkala@suomenviljava.fi www.suomenviljava.fi

Kuljetus & Logistiikka

otonetin myymäläverkoston 21 myymälässä ovi käy tiuhaan tahtiin. Myymälöissä käy asiakkaita keskimäärin 20.000 päivässä. Lisäksi asiakasvirtaa riittää verkkokaupassa, josta toimitetaan noin 40.000 lähetystä vuodessa. Monipuoliseen tuotevalikoimaan kuuluvat autojen ja moottoripyörien varaosat ja tarvikkeet, erilaiset työkalut sekä kodin ja vapaa-ajan tuotteet aina puutarhanhoidosta veneilyyn ja kalastukseen. Valikoimista löytyvät varaosat yli 500 erilaiseen automalliin. Erityisen vilkasta myynti on talvella. - Pakkaskelit toimivat meillä ikään kuin sisäänheittäjänä, Motonetin ATK-päällikkö Matti Kuukka naurahtaa ja tarkentaa, että koko vuotta ajatellen kuitenkin kevät ja kesä ovat selkeästi vilkkainta aikaa.

Etiketillä on merkitystä Tyypillinen ostotapahtuma alkaa Motonetin varaosatiskiltä, jossa tuotetiedot tulostetaan järjestelmästä ”ostoslistalle” etiketteinä. Viivakoodilliset etiketit nopeuttavat edelleen varastossa tuotekeräilyä, sillä ne sisältävät myös hyllypaikkatiedon. - Finn-ID:n ehdottama kokonaisuus taipuu hyvin toimintoihimme, pienintäkin yksityiskohtaa myöten. Selkeät ja helposti päivitettävissä olevat myymälämerkinnät ovat saaneet myös asiakkailta kiitosta, Kuukka sanoo tyytyväisenä. Finn-ID:n merkintä- ja tulostusratkaisut tehostavat kaupankäynnin sujuvuutta Motonet-ketjun kaikissa myymälöissä. – Myymälämerkintöjen lisäksi ratkaisumme palvelee päivittäisiä rutiineja niin myynnin, tuotekeräilyn kuin kassatoimintojenkin osalta. Täsmällisemmän ja nopeamman palvelun kautta myös asiakastyytyväisyyden taso paranee, Finn-ID:n asiakasryhmäpäällikkö Petri Alestalo tarkentaa.

Kanta-asiakkaan tunnistus Motonetilla on tällä hetkellä noin 450.000 kanta-asiakasta. Heille ostotapahtuman kulku on erityisen nopeaa automaattisen tunnistuksen ansiosta, sillä myyjällä on asiakkaan auton merkki heti tiedossa. Kanta-asiakas tunnistetaan lukemalla henkilötunnus esim. ajokortista. - Meillä ei tarvita erillistä kanta-asiakaskorttia vaan ajokortti tai henkilökortti toimii kanta-asiakaskorttina. Käsilukijan avulla tunnistus on hetkessä tehty, Kuukka kertoo.

Finn-ID on Motonetin pitkäaikainen kumppani Finn-ID on Motonetin pitkäaikainen kumppani. - Yhteistyömme on aina pelannut hyvin. Aktiivinen ja asiakkaan tarpeita hyvin kuunteleva Finn-ID on aina osannut tarjota tarpeeseen sopivimmat ratkaisut. Tätä mieltä on myös myymälän henkilöstömme, joka hyödyntää merkintä- ja tulostusratkaisuja asiakasrajapinnassa. Toiminnot pelaavat joka pisteessä juuri niin kuin pitääkin, Kuukka kommentoi yhteistyötä Finn-ID:n kanssa.  Käytössä olevat käsilukijat: Honeywell Hyperion 1300, pöytäskannerit Solaris 7820 sekä kirjoittimet Toshiba SV4, EV4, SX4, EX4 ja SA4

TEOLLISUUDEN JA LOGISTIIKAN OHJELMISTOTALO

Autorekisteri.fi:n uusi iPhone-applikaatio tunnistaa rekisterikilvet automaattisesti

Tiedonhaku onnistuu jopa liikenteen keskellä Ensiesittelyssä Logistiikka 2013 -messuilla: Ajoneuvojen historiatietoja kuluttajille tarjoava Autorekisteri.fipalvelu julkaisee ensimmäisenä maailmassa iPhone-applikaation, joka tunnistaa rekisterinumerot automaattisesti puhelimen kameran avulla. Rekisterikilven tunnistus perustuu ohjelmistotalo Vincit Oy:n kehittämään teknologiaan. Mikä on auton historia? Onko auto katsastettu? Onko käyttöverot maksettu? Esimerkiksi näihin kysymyksiin on helppo saada nopeat vastaukset rekisterikilven automaattiseen tunnistamiseen perustuvan järjestelmän avulla. Automaattisen tunnistuksen etuna on, että käyttäjä voi skannata rekisterikilven puhelimen kameralla. Kamera lukee auton rekisterikilven ja tekee verkossa kyselyn Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin tietokantaan. Rekisterinumeron voi skannata parkkipaikalla, auton oston yhteydessä tai vaikka liikennevaloissa.

Autorekisteri.fi tuo ensimmäisenä huipputekniikan kuluttajille

– Usein kilventunnistukseen käytetyt järjestelmät ovat kalliita ja ne on yhdistetty toimittajan omiin kameroihin ja järjestelmiin. En tiedä maailmassa toista vastaavaa palvelua, joka olisi suunnattu kuluttajille ja toimisi älypuhelimella. On hienoa tuoda ensimmäisenä parempaa käyttökokemusta kuluttajille ja hyödyntää uutta teknologiaa, Autorekisteri.fi:n tuotepäällikkö Jukka Saarikorpi kertoo. – Vincitin teknologiaan perustuva rekisterikilven tunnistus on käytössä myös kuopiolaisessa Juhlapesu-autopesulassa, jossa autonpesu käynnistyy automaattisesti rekisterinumeroa hyödyntäen. Nyt toteutimme maaiman ensimmäisen suomalaisten rekisterikilpien reaaliaikaisen tunnistuksen älypuhelinsovelluksessa, Vincit Oy:n johtaja Pasi Kovanen kehaisee. Autorekisteri.fi-palvelun iPhoneapplikaation voi ladata ilmaiseksi Applen App Storesta. Automaattista rekisterikilven tunnistusta voi kokeilla maksutta. Historiatietojen haku maksetaan helposti Apple-tiliä hyödyntäen. Ajoneuvon historiatietojen haku onnistuu myös verkossa osoitteessa http://www.autorekisteri.fi

LEANWARE LOGISTICS Tehosta ja ohjaa koko varastoa yhdellä ratkaisulla. // vastaanotto // varastointi // keräilyn hallinta // keräilyn ohjaus // pakkaus // dokumentaatio // lähetys // kunnossapidon ohjaus // lisäarvopalvelujen hallinta // tiedonhallinta ja raporointi www.leanware.fi

Kysy lisää osastollamme D 101 MATERIAALINKÄSITTELYN JA LOGISTIIKAN AMMATTIMESSUT

Kuljetus & Logistiikka

Suomen ensimmäinen

VALMISHALLIMALLISTO Ajanmukaiset varasto- ja logistiikkatilat saa nyt rakennettua varmemmin ja helpommin kuin koskaan, sillä Rakennusliike Koivukoski Oy toi markkinoille Suomen ensimmäinen valmishallimalliston. Avaimet käteen -toimitilalle luvataan kuuden kuukauden toimitusaika, jonka jälkeen halli on muuttovalmis.

eollisuus- ja toimitilarakentamiseen erikoistunut Rakennusliike Koivukoski toi markkinoille täysin uuden toimitilamalliston. Siihen kuuluvat Trader-myymälät, Worker-tuotantotilat ja Manager -varasto- ja logistiikkatilat. Jokaisessa tuoteryhmässä on huomioitu valmiiksi toimitilan käytön erityistarpeet. Koska mallien rakenteet ja rakentamisjärjestys ovat ennalta tiedossa, ostaja tietää kustannukset ja rakennusajan täsmällisemmin kuin perinteisessä rakentamisessa. - Olemme muodostaneet mallistomme kysytyimpien toimitilaratkaisujen pohjalta. Pystymme konseptimme kautta varmistamaan selkeän ja taloudellisen kokonaisratkaisun asiakkaan tarpeisiin, Koivukosken toimitusjohtaja Jussi Rahkola sanoo. Ra-

kenteet ovat yhteneviä, joten koot ja tilat ovat vapaasti muunneltavissa konseptin sisällä. Yksilöllisyyttä ja arkkitehtuuria ei ole unohdettu, vaan asiakas saa yritysilmeensä näköisen rakennuksen lisärakenteilla ja visuaalisilla elementeillä. Toimitilamalleilla on kiinteät hinnat, myös muuntelun jälkeen, sekä pitävä kuuden kuukauden toimitusaika perustustöistä muuttoon.

Kokemus pakettiin - Kokonaisvaltaisen suunnitteluohjauksen tuloksena mallisto sisältää useita merkittäviä uudistuksia rakenne- ja tekniikkaratkaisujen ja tuoteosien esirakentamisen osalta. Tämän ansiosta pystymme tarjoamaan erinomaista laatua kilpailukykyiseen kokonaishintaan, Rahkola toteaa. Valmishallimallisto helpottaa yrittäjää keskittämään aikansa, energiansa ja osaamisensa omaan liiketoimintaansa. Koivukosken mallistossa on huomioitu kaikki uusimmat rakentamismääräykset. Esimerkiksi Worker 1200 tuotantotilassa on kaksi nosto-ovea, lattia vahvaa sirotepinnoitetta ja pulpettikatto pystyräystäillä. Päädyn toisessa kerroksessa sijaitsevat toimisto-, tauko- ja sosiaalitilat.

Satoja halleja Rakennusliike Koivukoski Oy on perustettu vuonna 1999. Pääkaupunkiseudulta sen toiminta on laajentunut valtakunnalliseksi. Yritys on erikoistunut rakentamaan avaimet 32

Kuljetus & Logistiikka

Koivukosken uusi toimitilamallisto www.koivukoski.fi

käteen -periaatteella 500-4000 neliömetrin toimitiloja, ja se on rakentanut satoja halleja. Koivukoski kuuluu Kauppalehden luokittelemiin Maakunnan menestyjiin, ja sillä on AAA-luottoluokitus. Yritys on osa Päätoimija-konsernia, jonka liikevaihto on tänä vuonna arviolta 130 miljoonaa euroa. Päätoimija-konsernin arvoketjua ohjaa taloudellinen tehokkuus.

Koivukoski rakensi Kurottajapalvelu Parviaiselle Mäntsälään hallin, jossa on huoltohalli, korjaamo ja toimistotilat. Juha Parviainen on ollut todella tyytyväinen laadukkaaseen työhön.

Case Kurottajapalvelu Parviainen Oy Koivukoski rakensi Kurottajapalvelu Parviaiselle Mäntsälään hallin, jossa on huoltohalli, korjaamo ja toimistotilat. Kun Koivukoski lähtee rakentamaan asiakas tarvitsee vain tontin. Hankkeessa Koivukoski toimi kuten lupasi. Koivukoski suunnitteli hankkeen, antoivat siitä kiinteän kokonaishinnan ja urakoivat kohteen laadukkaasti, luvatussa aikataulussa. ”Koivukoski tekee laadukasta työtä ja olen ollut todella tyytyväinen. Pidän Koivukoskea Suomen parhaana hallirakentajana ja suosittelen heitä aina muillekin, pelkkää positiivista.”  Juha Parviainen, Kurottajapalvelu Parviainen Oy, puh. 044-362 3150

Kuljetus & Logistiikka

Leanwarelta uusi integroitu varastonhallintaratkaisu

Leanware Logististics ohjaa ja tehostaa kaikkia varaston avaintoimintoja Leanware Logistics ohjaa ja tehostaa varastoprosessia tavaran vastaanotosta varastointiin, keräilyyn, pakkaukseen, lähetykseen ja lähetyksen seurantaan.

eanware Logistics mahdollistaa yhä pienempien ja räätälöidympien erien käsittelyn kustannustehokkaasti sekä manuaali- että automaattivarastoissa. Järjestelmä tuottaa reaaliaikaisen kuvan varaston ja tilaustoimitus -prosessin tilanteesta sekä auttaa reagoimaan nopeasti ja joustavasti vaihteleviin tilanteisiin. - Tuotekehitys lähti puhtaasti siitä, miten palvelun laatu, nopeus ja kannattavuus saataisiin nykyistä paremmin kohtaamaan varastoissa ja logistiikkakeskuksissa. Modulaarinen ratkaisumme tehostaa operatiivisia prosesseja, poistaa hukkatyön sekä mahdollistaa siirtymisen hallitusti manuaalisista työvaiheista automaatioon ja reaaliaikaiseen tiedonhallintaan, Business Unit Manager Anssi Tikka taustoittaa.

Varmista materiaalivirtojen oikea-aikaisuus Leanware Logistics sopii sekä manuaali- että automaattivarastoihin yhdistäen ihmiset,

prosessit ja varastotekniikan saumattomasti toisiinsa. Reaaliaikaisen tiedonhallinnan ansiosta turhat manuaaliset tiedon syöttämiseen liittyvät työvaiheet voidaan karsia, mikä vapauttaa resursseja tuottavaan työhön. - Automaattinen ohjaus varmistaa, että tilaukset kerätään ja pakataan ajallaan, jolloin oikea toimitus ja kuljetus saadaan kohtaamaan. Viime kädessä työnjohdolla on aina mahdollisuus valita, mitä töitä halutaan priorisoida.

Helpota raportointia ja seurantaa Logistiikka-alalla henkilöstön vaihtuvuus on suurta. Sesonkiluonteisuudesta johtuen käytetään paljon vuokratyövoimaa ja iso osa tuloksesta on tehtävä varsin lyhyessä ajassa. Leanwaressa lähdetään siitä, että varastonhallintajärjestelmän on oltava niin helppokäyttöinen, että se ohjaa ja opastaa työntekijää ilman erillistä koulutusta. Samalla kun laatu paranee, henkilöstöä voidaan tarvittaessa joustavasti siirtää tehtävästä toiseen.

- Tuotekehitys lähti puhtaasti siitä, miten palvelun laatu, nopeus ja kannattavuus saataisiin nykyistä paremmin kohtaamaan varastoissa ja logistiikkakeskuksissa, Business Unit Manager Anssi Tikka taustoittaa. 34

Kuljetus & Logistiikka

) "

"# # " * " * "

" # # # ) '" - LeanwareBI

LeanwareWMS

LeanwareVAS

LeanwareEAM

" Â

3. "

" $

LEANWARE Â LOGIST

# #

# (

LEANWARE Â LOGISTICS " ( % %

VASTAANOTTO VARASTOINTI KERĂ&#x201E;ILY

LĂ&#x201E;HETYS Â

'# $ -

# % ( 1. # #

# ( %% ( Â " ( % % "

) # "-Ââ&#x20AC;?

) % ( " 1. # "-Ââ&#x20AC;? %

% # " -Ââ&#x20AC;? ) " " (

% # " -Ââ&#x20AC;? # " # " #

" # " #

% ) " #

% ) " # # ) Â Â

% 2. Â Varmista Â oikea-Ââ&#x20AC;?aikaisuus

% % Â Varm "

" #

( % " "

% "

* "

# -Ââ&#x20AC;?

) " " % " "

) "

) % -Ââ&#x20AC;?

"# # " * " "

* "

"" # # -Ââ&#x20AC;?

* "

) ) "

" # Â "

# # ) "# # " * " 3.

* "

" # # # " ( " Â " )

MODUULIT

LEANWARE Â LOGISTICS

LeanwareEAM LeanwareBI / ." '! # / reaaliaikaiset Â Â / ' # . # #' '" '('# $

# / huoltohistoria Â / # # " # # #

# ( %% ( Â / huolto-Ââ&#x20AC;?ohjeet / #! # # # ) " ( % % "

) 3. / #) # / ! !# $ 4.

/ # / $ # ( ! "# #

# "#" Â % ( 1. " % " # " # # # "-Ââ&#x20AC;? %

" ) ) " " (

% "

% # " -Ââ&#x20AC;? # " # " #

Leanware Logistics yhdistĂ¤Ă¤ ihmiset, prosessit 4. % ) " # # ) ja varastotekniikan saumattomasti toisiinsa.

Â " JĂ¤rjestelmĂ¤ tehostaa tyĂśtĂ¤ lĂ¤pi prosessin vapauttaen

% 2. Â Varmista Â oikea-Ââ&#x20AC;?aikaisuus " #

resursseja lisĂ¤arvoa tuottavaan % tyĂśhĂśn. "

" #

( % " "

* "

# -Ââ&#x20AC;?

) " " -Ââ&#x20AC;? ) "

) % -Ââ&#x20AC;? "# # " * " rĂ¤Ă¤tĂ¤lĂśinnit vahvistavat - Moni logistiikkatoimija olisi halukas Tilauskohtaiset "" # ( asiakasuskollisuutta ja mahdolliskannustamaan tyĂśntekijĂśitĂ¤Ă¤n suoritus- paitsi * "

) logistiikkatoimijoille myĂśs aivan pohjaisella palkkauksella, mutta ajatus tavat

" # Â on tĂ¤hĂ¤n saakka kariutunut luotettavien uudenlaisia ansaintamalleja. # # ) - LisĂ¤arvopalvelut ovat keino pĂ¤Ă¤stĂ¤ seurantatyĂśkalujen puutteeseen. Leanwa3. re Logistics -ratkaisu sisĂ¤ltĂ¤Ă¤ monipuoli- aidosti asiakkaan iholle ja strategiseen

* set tiedonhallinta- ja raportointityĂśkalut, kumppanuuteen. Leanware Logistics # joiden avulla kaikkia varaston avainluku- -ratkaisu mahdollistaa integraatiot asiakkaiden ja pĂ¤Ă¤miesten tietojĂ¤rjestelmiin. ja voidaan seurata reaaliajassa. # # " ( " Esimerkiksi tilaukset voidaan poimia " )

LeanwareWMS / ( "# & / ( ! "# $ / ! ) # / ! ) '" / pakkaus / ' # $ / lĂ¤hetys

LeanwareVAS / lisĂ¤arvopalvelut / #) # / ohjeet / ' ( ( # / # & ())"

Parempaa katetta lisĂ¤arvopalveluista Tulevaisuudessa logistiikkakeskukset tarjoavat yhĂ¤ enemmĂ¤n erilaisia lisĂ¤arvopalveluja, kuten esimerkiksi tavaroiden uudelleen pakkausta, hinnoittelua, merkkausta tai vaikkapa kokoonpanoa.

suoraan pĂ¤Ă¤miehen tai asiakkaan ERPjĂ¤rjestelmĂ¤stĂ¤ ja toimittaa yksilĂśllisesti kĂ¤siteltynĂ¤ loppuasiakkaalle ilman turhia vĂ¤likĂ¤siĂ¤. ď Ž

# "#" Â " % " " # # " ) Kuljetus & Logistiikka

Kuljetusten sähköinen tilaaminen kasvussa

-Suomi edelleen jäljessä muita Pohjoismaita

Kuljetustilaustiedoista välitetään tällä hetkellä sähköisesti vajaa 60 prosenttia. Vuonna 2009 vastaava luku oli alle 40 prosenttia. Muissa Pohjoismaissa kuljetustilaustiedoista siirtyy sähköisesti jo yli 90 prosenttia. Logistiikkayritysten Liitto ry pyrkii saavuttamaan muiden maiden tason mahdollisimman nopeasti. Välitavoitteena on, että valtaosa kuljetustilaustiedoista siirtyy sähköisesti vuoden 2013 lopussa. Myös yksilölliset rahtikirjanumerot halutaan kaikkien käyttöön.

kuten EDI-Soft, Memnon Networks ja Unifaun. He ovat rakentaneet valmiit yhteydet Suomessa toimiviin suurimpiin logistiikkapalvelujen tuottajiin. Muissa Pohjoismaissa edellä mainittujen palveluyritysten rooli tiedonvälittäjänä on merkittävä. Uskomme, että sama ilmiö toistuu myös Suomessa”, Aaltonen jatkaa.

Yksilöidyt rahtikirjat käyttöön Tuottavuutta sähköisellä tiedonsiirrolla Sähköisen asioinnin edut logistiikassa ovat kiistattomat ja koko toimitusketju tulee saada sähköiseksi tilauksesta laskutukseen. ”Koko Suomen kilpailukyvyn kannalta on tärkeää saada yritysten välinen tiedonsiirto sähköiseen muotoon. Valitettavasti Suomi ei ole näissä asioissa edelläkävijämaa. Sillä ei kuitenkaan ole varaa antaa tämänlaista kilpailuetua muille maille. Tilanne pitää kääntää päinvastaiseksi ja mm. sähköisellä toimitusketjulla nostaa tuottavuutta”, toteaa Logistiikkayritysten Liitto ry:n toimitusjohtaja Pekka Aaltonen. Sähköisten lähetystietojen käyttäminen vähentää merkittävästi virheellisiä kuljetuksia ja mahdollistaa lähetysten ajantasaisen seurannan. Toimitusten laatu ja toimitusvarmuus paranevat. Logistiikkapalveluyritysten on helpompi tarjota erilaisia 36

Kuljetus & Logistiikka

lisäarvopalveluja, kun kaikki tiedot on kerralla syötetty oikein sähköiseen muotoon. Manuaalisesta rahtikirjojen täyttämisestä ja lähettämisestä sekä käsittelystä päästään samalla eroon. Yhdenmukaiset ja yhteensopivat toimintatavat parantavat eri osapuolten tuottavuutta.

Työkaluja tarjolla runsaasti Sähköisen tilaamisen perustana on standardimuotoinen tiedonesittämistapa ja -siirto. Kuljetuspalveluja ostavien yritysten ei tarvitse olla tietotekniikan ammattilaisia, vaan valmiita palveluja on tarjolla. ”Kuljetusyrityksillä ovat omat palvelunsa, liitto on tehnyt oman tilausportaalin Kuljetustilaus.fi:n. Lisäksi markkinoilla on logistiikkatietojen tiedonsiirtoon ja välittämiseen erikoistuneita palveluyrityksiä

Logistiikan sähköisen asioinnin peruspilareita ovat standardin mukaiset rahtikirjat ja yksilölliset rahtikirjanumerot, joiden avulla jokainen lähetys Suomessa voidaan erottaa toisistaan. Standardin mukainen rahtikirja soveltuu sähköiseen asiointiin ja sen käyttö on yleistynyt kiitettävästi. Yksilöllisten rahtikirjanumeroiden käyttö on edelleen aivan liian vähäistä, vaikka niidenkin käyttö on kasvussa. Yksilölliset rahtikirjanumerot ovat edellytys, jotta koko kuljetusketjun dokumentointi ja seurattavuus olisi kitkatonta. Lisäksi jokainen lähetettävä kolli tulee varustaa kolliosoitelapulla, joka on standardin mukainen ja sisältää seurannassa tarvittavan yksilöivän viivakoodin. Logistiikkayritysten Liitto ry kannustaa suomalaisyrityksiä siirtymään sähköisten tiedonsiirtojärjestelmien käyttäjiksi. Tahtotilaa voidaan verrata pankkimaailmaan, jossa kallis manuaalinen operointi on enää vain poikkeustilanteita varten. 

Kuljetus & Logistiikka

Sensire Oy:n missio on auttaa asiakkaita toimimaan energiatehokkaasti, puhtaan ympäristön ja kestävän kehityksen periaatteilla

uosi 2013 toi mukanaan Sensire Oy:n julkaiseman Cleantech tuotteen, joka sisältää entistä monipuolisemmin ratkaisuja logistiikkasektorille, mutta myös ainutlaatuisia innovaatioita energiatehokkuuden- ja olosuhteiden mittaamiseen ja seurantaan kiinteistöissä. Cleantech tarkoittaa tuottei-

LOGISTICS

GPS-LOCATING

WEB

DATA STORAGE

REPORTS

ALARMS

ta, palveluita, prosesseja ja teknologioita, jotka ehkäisevät tai vähentävät toiminnan ympäristövaikutuksia. Cleantech tuottaa asiakkaan prosesseista ymmärrettävän esityksen kustannuksineen, minkä avulla asiakas voi muokata prosesseja ja säästää näin rahaa ja aikaa. Sensire Oy:n missio on auttaa asiakkaita toimimaan energiate-

hokkaasti, puhtaan ympäristön ja kestävän kehityksen periaatteilla.

Kaikki kaluston ja kuljetusten seurantaan yhdeltä toimijalta samoilla laitteilla Sensire Oy on kehittänyt yhteistyössä suomalaisten logistiikkayritysten kanssa lämpötilanmittaus- ja kalustonseuranta ohjelmistoja jo vuodesta 2006 alkaen. Uusittu TempNet® Mobile tuote sisältää logistiikkasektorille lämpötilaseurannan ja paikannuksen lisäksi uudenlaiset ratkaisut työaikaseurantaan ja ajojärjestelyyn. ”Lopulta löysimme toimijan, jonka kanssa pystyimme kehittämään tarvittavat ominaisuudet niin että saamme samasta järjestelmästä kaiken tarvitsemamme tiedon eikä päällekkäisiä järjestelmiä enää tarvita” toteaa Sensire Oy:n kanssa kehitysyhteistyötä tehnyt Kuljetusliike Antti Airaksinen Oy:n toimitusjohtaja Antti Airaksinen.

Työajan säästöä todentamalla kuljetuksen aikaiset lämpötilat vaivatta ja nopeasti Lämpötilojen mittaamisella varmistetaan kylmäketjun katkeamattomuus alkutuottajalta aina kuluttajalle saakka. TempNet® Mobile lämpötilanseurantajärjestelmän sisältämät kuormatiloihin asennettavat langattomat sensorit hoitavat mittaamisen koko ketjusta kustannustehokkaasti. Sensire Oy:llä on myös valmis ratkaisu kuljetuslaatikoista tapahtuvaan lämpötilaseurantaan. Tiedot ovat luettavissa reaaliaikaisesti internetin kautta, eli tietojen manuaalista purkamista laitteilta ei tarvita tehdä ja tieto tulee sensoreilta myös perävaunuista ilman lisätukiasemia. Logistiikkayrityksen asiakas voidaan valtuuttaa seuraamaan omien kuljetustensa lämpötiloja suoraan omalta tietotokoneeltaan. Sensire on Suomen ensimmäinen yritys, joka tarjoaa täysin langattomia EU-standardien (EN12830 ja EN 13486 ) mukaisia ratkaisuja lämpötilan mittaukseen kuljetusten aikana ja niillä on Eviran hyväksyntä.

Suurin mahdollinen hyöty irti kuljetuskalustosta TempNet® Mobile paikannusjärjestelmä sisältää monipuolisesti ominaisuuksia aina yksittäisen auton paikannuksesta reitti- ja 38

Kuljetus & Logistiikka

Sensireltä myös tehokasta energiankäytön valvontaa

pysähdyspaikkaseurantaan. Asiakkaat voidaan merkata kartalle, jolloin nähdään kätevästi miten jakelu on tapahtunut ja kuinka kauan se on kestänyt. Järjestelmän kautta saadaan myös tiedot kaluston käyttöasteesta ja ajetuista kilometreistä, jolloin pystytään optimoimaan kaluston määrä sopivaksi ajojen määrään suhteutettuna.

Palkkajakson tunnit yhdellä raportilla autokohtaisesti Uuden ja ainutlaatuisen TempNet® Mobile työaikaseurannan avulla päästään eroon turhista kirjauksista ja tuntien pyöristelyistä. Työaikaseurannan kautta saadaan tarkat työajat työlajeittain, sillä järjestelmä kirjaa liikkeellelähdöt ja pysähtymiset automaattisesti sille työlajille, jonka olet itse määrittänyt. Järjestelmä myös ilmoittaa jos kuljettaja on kirjannut epähuomiossa väärän työlajin esim. pysähtyessään kahvi- tai ruokatauolle tai jättänyt kirjaamatta kokonaan. Lisäksi web-pohjaisesta käyttöliittymästä nähdään suoraan tauon todellinen pituus huolimatta ajoneuvopäätteellä tehdyistä kirjauksista. Kahden kuljettajan yhtäaikainen kirjautuminen ja päällekkäisten tuntien selvittely on ollut kauan ongelma työaikakirjauksissa, mutta ei ole enää. TempNet® Mobile työaikaseurantajärjestelmään pystyy kirjautumaan kaksi kuljettajaa yhtä aikaa ja molemmille voidaan kirjata omat työlajit, mahdolliset erikoislisät ja päivärahat. Järjestelmä laskee työlajien lisäksi myös pyhätunnit, ilta- ja yötunnit, koti- ja ulkomaan päivärahat sekä erikoislisätunnit ja tekee niistä yhden A4-kokoisen raportin, jonka tiedot on vietävissä rajapinnan yli myös suoraan palkanmaksujärjestelmään. On todettu että TempNet® Mobile työaikaseurannan avulla säästetään kirjatuissa työtunneissa työvuoron aikana 0,5-1h. Jos säästö olisi yksi tunti työvuoroa kohden niin 30 kuljettajan kokoisessa yrityk-

sessä, jossa tehdään keskimäärin 180 työpäivää vuodessa, säästö on 135000€ vuotta kohden. Jo puolen tunnin säästäminen työvuorossa tuo noin 70000€:n säästöt henkilöstökuluissa vuosittain. ”Työaikaseurannan käyttö on helpottanut palkanlaskentaa huomattavasti, myös kuljettajien kannalta. Kuljettajien ei tarvitse käyttää aikaa työtuntien ilmoittamiseen, epäselvällä käsialalla kirjoitettujen paperilappujen käsittely on jäänyt kokonaan pois. Päivärahojen laskeminen on myös ollut aikaisemmin hankalaa, nyt ne tulevat automaattisesti oikein” kertoo Antti Airaksinen.

TempNet® Mobile -ajojärjestely hoitaa tilaukset autoihin TempNet® Mobile ajojärjestelyn avulla koko tilausketju asiakkaalta laskutukseen helpottuu merkittävästi. Asiakas täyttää ajotilauksen internetissä ja hän voi luoda oman asiakasrekisterinsä, mikä nopeuttaa tilausten tekoa entisestään. Tilaus menee ajojärjestelijälle, joka täydentää tarvittaessa tilauksen ja välittää sen ajopäivällä tietylle autolle. Ajopäivänä kuljetus tulee automaattisesti ajoneuvonäytölle ajolistalle. Järjestelmä näyttää lastaukseen ja purkuun liittyvät tiedot sekä muut oleelliset asiat, kuten kuljetusohjeet, kuljetuksen sisällön ja lämpötilat. Kuljettaja voi muokata lavamääriä, kirjata varaumia ja viestiä ajojärjestelyn kanssa kaksisuuntaisesti ajoneuvopäätteen kautta. Lisäksi TempNet® Mobileen liittyvä käsipääte ohjeistaa kuljettajaa ottamaan vastaanotto- ja luovutuslämpötilat oikeista kohteista ja vie lämpötilat automaattisesti ajotilaukselle. Ajon jälkeen kuljettaja kuittaa ajon suoritetuksi, jolloin tilaus siirtyy automaattisesti järjestelmän laskutus-osioon, josta voidaan tulostaa esimerkiksi lämpötilat ja varaumat laskun liitteeksi. Tiedot voidaan myös viedä suoraan olemassa olevaan las-

Energiankäytön mittaaminen ja optimointi varastoissa ja tuotantotiloissa onnistuu Sensiren helppokäyttöisen EMS-ratkaisun avulla. Monipuolisen ja selkeän nettisivun kautta voi seurata sähkön ja kaukolämmön kulutusta,käyttöä sekä useita muita kiinteistön tietoja. Palvelumme kautta löytyvät monet piilossa olevat kiinteistön kipupisteet nopeasti ja tehokkaasti. Ratkaisujen löytämisessä ja arvioinnissa auttavat Sensiren yhteistyöverkoston kautta alan huippuosaajat, oli sitten kysymys turhasta kulutuksesta, energiatehokkuushankinnoista tai sähkölaskun pienentämisestä. Olemme energian toimittajista sekä laitevalmistajista riippumaton taho, jonka tavoitteena on tuottaa ymmärrettävää ja selkeää tietoa Sinulle päätöksentekijä. Otamme myös koko mittauspaketin toimituksen hallintaan: Sinun tarvitsee asioida vain meidän kanssamme, hoidamme kaikki asennuksien ja urakoinnin osuudet mittauspuolella kuntoon Avaimet Käteen-periaatteella.

Ota yhteyttä, niin keskustellaan lisää! YHTEYSTIEDOT sem@sensire.fi vaihde +358 207 999 790 tai asiantuntijamme 040 501 1683

kutusjärjestelmään rajapinnan kautta. TempNet® ajojärjestelyn avulla asiakkaan tilauksen tekeminen nopeutuu ja virheet vähenevät huomattavasti. Ajojärjestelijän työ vähenee ja helpottuu merkittävästi, koska enää ei tarvita kirjata käsin puhelimella tai sähköpostilla tulleita tilauksia. Myös autoihin soittamisen tarve vähenee, koska tilauslomake sisältää kaiken tarvittavan tiedon kuljetuksen suorittamiseksi ja järjestelmän avulla nähdään suoraan missä auto on parhaillaan menossa. Tilaukseen voidaan liittää myös suoraan asiakkaalta tulleet lisätiedot, esim. oven koodi tms. Kuljettajan työ nopeutuu purku- ja lastaustilanteissa, koska hänen ei tarvitse kirjailla lämpötiloja vaan käsipääte hoitaa kirjaukset automaattisesti tilaukselle. Laskutuksessa ajansäästön tuo valmis sähköinen laskutusmateriaali, jossa mukana kuljetuslämpötilat ja mahdolliset varaumat. Tervetuloa kuulemaan lisää tuotteistamme Logistiikka 2013 messuille Tampereen messukeskukseen osastolle D505!  Kuljetus & Logistiikka

Säästä kuljetuskuluissa - vertaa sopimuksia Rahdinkuljettajilla on sekä vahvoja että heikkoja reittejä ja painoluokkia. Kun ne saa selville ja käyttää vähintään kahta kuljetusliikettä, rahtikuluista karsiutuvat turhat pois. Rahtipajan asiantuntija neuvoo, kuinka hintatietoihin pääsee nopeasti käsiksi.

sopimuskuljetusliikkeistä hintatietoineen. Ylimmäisenä oleva on edullisin. Se hoitaa kuljetuksen 525 eurolla, seuraava veloittaa 577 euroa. Kolmas laskuttaisi keikasta vielä 14 prosenttia enemmän. - Rahtipajan rahtilaskuri pystyy vertaamaan mitä tahansa asiakkaan käyttämiä kuljetushinnastoja keskenään ja löytämään edullisimman vaihtoehdon hetkessä. Laskenta ottaa huomioon kaiken polttoainelisistä satamamaksuihin ja toimii kuljetustapahtumiin maalla, merellä ja ilmassa, Rahtipajan Partner Risto Metso kertoo.

Vähintään kaksi sopimusta

arastossa odottaa 2333 kilogramman edestä paketteja, jotka pitäisi toimittaa Pirkkalasta Italian Milanoon. Eikä yhtään haittaisi, jos matka sujuisi edullisesti. Sen sijaan, että lähettäjä valitsee kuljetusliikkeen vanhasta tottumuksesta, hän napsauttaa tietokoneohjelman auki. Työ on helppoa, sillä tarvitaan vain seuraavat tiedot: lähtöpaikka, määränpää sekä kuljetettavan rahdin määrä. Napin painalluksen jälkeen ruudulle ilmestyy lista

Rahtipajan hintatiedot perustuvat asiakkaan omiin kuljetussopimuksiin. Tarjousvertailujen pohjana voidaan käyttää myös esimerkiksi edellisen vuoden toteutuneita rahtitapahtumia. Tällöin saadaan selville, mitä vuosi olisi maksanut edullisimmillaan, jos aina olisi valittu edullisin kuljetusvaihtoehto. Lisäksi nähdään, kuinka paljon kuljetuskustannukset alenisivat, jos käytettäisiin kahta, kolmea ehkä jopa neljää parasta tarjousta yhtä aikaa ja valittaisiin jokaiselle tapahtumalle aina paras sopimusvaihtoehto.

- Kaikilla rahdinkuljettajilla on sekä vahvoja että heikkoja reittejä ja painoluokkia. Saadaksesi optimoitua rahtikulusi, täytyy lähes aina käyttää vähintään kahta rahtisopimusta. Keskittäminen on tiettyyn rajaan asti järkevää, mutta kun kaikki munat ovat yhdessä korissa, niin silloin on menty liian pitkälle, Metso arvioi. Rahtipajan järjestelmää käyttävät muun muassa Flowrox, Hansaprint ja SKS Group.

Verkkokaupan tulevaisuus Kun todelliset kuljetuskulut ovat tiedossa, hallitun rahtikatteen keruu omalle yritykselle on helppoa. Lisäksi rahtien hinnan laskenta voidaan automatisoida ja liittää XML-rajapinnan avulla muun muassa toiminnanohjausjärjestelmiin ja verkkokauppoihin. - Nettikaupan rahdille voidaan hakea edullisin kuljetusvaihtoehto ja hinnoitella rahti todellisiin kuluihin perustuen. Toimivia esimerkkitapauksia on jo tuotannossa. Uskomme vakaasti, että tältä verkkokaupan tulevaisuus näyttää, Metso sanoo. 

Kuljetuskustannusten alentaminen -‐ Roadmap

RAHTIPAJA MESSUILLA: 9.4.2013 Logistics 13, Wanha Satama, Helsinki 17.-19.4.2013 Logistiikka 2013 messut, Tampereen Messu- ja Urheilukeskus

RAHTIPAJAN PALVELUT - Rahtilaskuri edullisimman kuljetusvaihtoehdon valintaan ja asiakasrahtien hinnoitteluun. - Rahtitarjousten vertailu toteutuneiden kuljetustapahtumiin perustuen. - Kuljetushintojen tuottaminen toiminnanohjausjärjestelmiin ja verkkokauppoihin. - Kuljetushinnastojen markkinahinta-analyysit www.rahtipaja.fi 40

Kuljetus & Logistiikka

DLD ja TIS-Web Ratkaisu digipiirturitietojen kokonaishallintaan Keskity olennaiseen! Ajopiirturitietojen tallentaminen pilkulleen lain edellyttämällä tavalla aiheuttaa monelle kuljetusliikkeelle päänvaivaa. VDO on kehittänyt kokonaisratkaisun, joka tekee kaiken automaattisesti pykälien mukaan ja vapauttaa kuljetusyrittäjän keskittymään olennaiseen.

DLD wlan DLD gprs

DLD etälatauslaite

TIS-Web ohjelmisto

Nyt myös paikannus!

Ratkaisun ytimenä on ajoneuvossaoleva DLD eli Download Device, joka siirtää kaikki digipiirturin ajotiedot langattomasti suoraan toimistoon ilman yrityskorttia.

Ratkaisun toinen osa on toimistossa oleva TIS-Web ohjelmisto, joka vastaanottaa ajoneuvosta DLD:lla lähetetyt ajotiedot lainmukaista arkistointia ja jatkokäsittelyä varten.

TIS-Web ohjelmistoon on uutena lisäosana saatavana Track & Trace paikannustoiminto, jonka avulla voi seurata ajoneuvon sijaintia reaaliaikaisesti Google Maps -karttapohjalla.

Maahantuoja:

Lisätietoja: www.kaha.

Kuljetus & Logistiikka

Seppo Salomäki ”myynti- ja tuotejohtaja”

Kim-Jussi Nurmela ”toimitusjohtaja”

• aktiivista painiuraa 30 vuotta

• moninkertainen painin SM-mies, MM-kilpailujen 5. tila, kaksinkertainen EM-kisojen 5.sija

• moninkertainen painin SM-mies, juonioritason MM-kulta ja EM-pronssi • 20 vuoden kokemus konealalta

Kuljetus & Logistiikka

• perustanut Suomen ensimmäisen painivarusteisiin ja muiden kamppailulajien tarvikkeisiin keskittyneen verkkokaupan

Odotettu ensiesittely – Konemiehen verkkokauppa Verkkokauppa on ollut kovassa nosteessa viime vuosina. Verkkokaupan rahallinen arvo oli vuonna 2011 10,1miljardia euroa. Vuoteen 2010 verrattuna kasvu oli keskimäärin 10 prosenttia. Verkosta voi nykyisin ostaa melkein mitä vaan ja verkkokauppojakin on tarjolla jos jonkinlaisia. Jotkin alat ja tuoteryhmät ovat silti loistaneet poissaolollaan. Nyt tämä puute on korjattu: Maspart.com tarjoaa erilaisia varusteita, varaosia ja lisälaitteita isoihin koneisiin.

Pohjalaisten painijakonkareiden osaaminen yhdistyy Maspart.com – Konemiehen verkkokauppa on uudenlainen konsepti konealalla. Yrityksen takana ovat Seinäjokelaiset voimamiehet Seppo Salomäki ja Kim-Jussi Nurmela. Näillä miehillä todellakin riittää voimaa ja vääntöä, sillä molemmat ovat painin moninkertaisia suomenmestareita. Kim-Jussia on hänen painiuransa aikana valmentanut olympiamitalisti Jouko Salomäki, joka sattumoisin on Sepon velipoika. Tätä kautta Seppo ja Kim-Jussi ovat tunteneet jo pidemmän aikaa. Yhteiset yrityskuviot ovat olleet ajankohtaisia vasta muutaman vuoden. Aluksi yhteisen liiketoiminnan ytimenä oli autojen myynti sekä Sepon kokemuksen kautta tullut koneala. Idea verkkokaupan perustamiseen syntyi kesällä 2012 messuilla tehtyjen markkinatutkimusten perusteella. Asiaa pyöriteltiin aluksi omin päin. Omaa osaamista tuettiin brändäyksen ammattilaisilla ja tuloksena syntyi Maspart. com – Konemiehen verkkokauppa. Verkkokauppa avattiin 23.1.2013.

Laaja konealan valikoima yhdestä verkkokaupasta Maspart.com toimii ilman omia tuotteita tai omaa varastoa. Verkkokaupan idea on kerätä konealan valmistajien ja tavarantoimittajien tuotteet yhden portaalin piiriin. Yksi kattava verkkokauppa on ehdottomasti sekä asiakkaan että tavarantoimittajan etu. Verkkokaupan kautta tehty tilaus välitetään suoraan tavarantoimittajalle, joka hoitaa tuotteen pakkauksen ja lähetyksen. Asiakas saa tuotteen haluamaansa osoitteeseen tai noutopisteeseen. Seppo ja Kim-Jussi puhkuvat intoa kertoessaan uudesta projektistaan. Kuulijan

on helppo vakuuttua siitä, että käsissä on tosiaan toimiva konsepti. Ensin tästä konseptista tehdään iso Suomessa. Sellainen, että kaikki tuntevat Maspart.comin. Sen jälkeen lähdetään valloittamaan ulkomaita. Konsepti on uusi Suomessa, mutta ei näitä maailmallakaan montaa ole. Kansainvälinen nimi mahdollistaa helposti liiketoiminnan laajentamisen ulkomaille. Näin ollen suomalaisilla konealan tavarantoimittajilla onkin nyt oiva mahdollisuus päästä pienellä panostuksella mukaan verkkokauppaan ja myöhemmin vielä ulkomaankauppaankin. Konemiehen verkkokaupan taustalla häärii tällä hetkellä 7 hengen organisaatio. Joukkoon mahtuu painijoiden lisäksi muun muassa golffari ja jalkapalloilija. Verkkokaupan toiminnasta ja ulkoasusta vastaa porukan ainoa nainen Riikka Kohtamäki. Hänen ammattimainen otteensa näkyy selkeästi vierailtaessa verkkokaupassa – ja Riikan rinnalla myös muu porukka on hyvää vauhtia kehittymässä varsinaisiksi verkkokauppa-guruiksi.

Asiakas löytää kaiken tarvitsemansa – ja vähän ekstraakin Asiakas saa kaiken tarvitsemansa yhdestä osoitteesta, jossa tilauksen voi tehdä itselle sopivaan aikaan. Verkkokauppa on auki 24 tuntia vuorokaudessa ja 7 päivää viikossa. Lisäksi kauppa on aina lähellä. Kun asiakas tarvitsee jotakin koneisiin ja raskaaseen kalustoon liittyvää, hän suuntaa Maspart. com sivustolle. Asiakas löytää etsimänsä vaivatta, eikä kallisarvoista aikaa tarvitse kuluttaa tuotteiden etsimiseen hakukoneiden kautta. Ja voihan sitä aina tarttua mukaan jotain muutakin mukavaa! Maspart.com on täynnä hyödyllisiä tuotteita käytännön konemiehille. Tuote-

valikoimaa pyritään myös laajentamaan jatkuvasti. Tämä takaa sen, että asiakas todellakin löytää etsimänsä. Verkkokauppa syntyi asiakkaiden toiveista ja tarpeista – niitä kuunnellaan edelleen myös tuotevalikoiman suhteen.

Pienellä panostuksella mukaan verkkokaupankäyntiin eli nykyaikaan Helposti voisi ajatella, että yksi kattava verkkokauppa ei ole tavarantoimittajan etu. Eikö olisi kannattavampaa perustaa oma verkkokauppa muutamalle omalle tuotteelle, näin kaikki voitto tulisi suoraan omaan pussiin? On totta, että nykypäivänä verkkokaupan perustaminen ja ylläpitäminen eivät ole enää mitään rakettitiedettä tai edes kohtuuttoman kallista huvia. Ilman kokemusta tai osaamista perustetussa verkkokaupassa piilee kuitenkin muutama sudenkuoppa. Verkkokauppa ei menesty ilman panostusta; tietoja täytyy päivittää jatkuvasti ja verkkokaupan näkyvyyttä hakukoneissa täytyy seurata ja parantaa. Verkkokaupan ulkoasun tulee myös olla nykyaikainen. Maspart.com hallitsee eri yritysten tuotetiedot ja -kuvat ammattitaitoisesti. Maspart. com varmistaa myös näkyvyyden Googlessa. Onhan ison verkkokaupan näkyvyyttä myös helpompi parantaa, kuin pienen verkkokaupan. Kohdeyleisö on laaja, koska tuotevalikoimakin on laaja. Huolet verkkokaupan toiminnasta voi jättää Maspart. comin harteille ja tavarantoimittaja voi keskittyä omaan ydinosaamiseensa. Tavarantoimittaja/valmistaja, jos kiinnostuit, ota rohkeasti yhteyttä. Maspart. com etsii jatkuvasti uusia tuotteita valikoimaansa. Seppo Salomäki vastaa mielellään tiedusteluihin: seppo@maspart.com / 020 734 3771.  Kuljetus & Logistiikka

Geodis Wilsonin terminaalialuetta Espoon Juvanmalmilla. Hyllypinta-alaa on 35 000 neliötä kahdessa osoitteessa ja useissa halleissa.

Geodis Wilson

– räätälöityjä ratkaisuja monipuoliselle asiakaskunnalle

Maailman suurimpiin kuuluvan huolinta- ja logistiikka-alan yrityksen Geodis Wilsonin nimi ei ensi kuulemalta vaikuta kovin tutulta, mutta silti sen suomalaisetkin juuret yltävät sadan vuoden päähän!

Wilson, Wihuri, Merihuolto... Geodis Wilson Finlandin logistiikkapäällikkö Soile Juslin kertoo yrityksen toimineen kaiken aikaa vakaasti ja luotettavasti, vaikka nimet ja omistussuhteet ovatkin vuosien aikana vaihdelleet moneen kertaan. Wilsonin historia alkaa 1840-luvulta, jolloin englantilainen John W. Wilson aloitti laivaliikenteen ja kaupankäynnin Göteborgissa. Suomessa yrityksen tarina ajoittuu 1900-luvun alkuun, jolloin legendaarinen merenkulkuneuvos Antti Wihuri tuli mukaan huolintatoimintaan ostamalla “vanhan” John Nurminen O.Y.:n. Vuonna 1932 yrityksen nimeksi vaihtui Merihuolto, jona se pysyikin 90-luvulle asti, jolloin yrityskauppojen tuloksena syntyi Wilson Finland. Tänään monien vaiheiden jälkeen yritys on osa globaalia Geodis Wilsonia, emoyhtiönään mahtava Geodis-konserni, joka puolestaan kuuluu Ranskan valtion rau44

Kuljetus & Logistiikka

tatieliikenneyhtiö SNCF:ään. Geodis Wilson toimii 50 maassa, verkosto kattaa 120 maata, henkilöstöä on 7300. Suomen uusi pääkonttori sijaitsee Vantaalla ja logistiikkakeskukset Espoon Juvanmalmilla. Liikevaihtoa on yli 40 miljoonaa euroa ja palveluksesessa toista sataa ammattilaista. Soile Juslin tuli taloon 25 vuotta sitten “huolitsijan apulaiseksi”, kun nuorena opiskelijana tunsi vetoa ulkomaankauppaan. Vuosien mittaan Kirkkonummella omakotitalossa asuva ja liikuntaa harrastava kahden pojan äiti on kiertänyt liki kaikkien osastojen kautta nykyiseen tehtäväänsä, jossa vastuualueeseen kuuluvat mm. molemmat varastoalueet sekä logistiikan kalusto, henkilöstö ja asiakkuudet. “14- ja 18-vuotiaat poikani pelaavat jääkiekkoa, joten aikamoista logistiikan pyöritystä on tullut harrastettua myös vapaa-aikana”, naurahtaa Juslin, jolla riittää tarmoa vielä opiskeluunkin.

Yksilöllistä asiakaspalvelua Juvanmalmin varastoissa pinta-alaa on yhteensä 35 000 neliötä kahdessa eri osoitteessa ja monessa eri rakennuksessa. Logistiikka on jaettu kolmeen osastoon, joissa jokaisessa on oma varastopäällikkönsä. Logistiikassa työntekijöitä on yli sata. Työnjohtaja Ben Romsi on tullut taloon vuonna 1999. Hän vastaa oman tiiminsä varastorutiinien ohella tietyistä asiakkuuksista sekä trukkikalustosta. Työn vastapainona on omakotitalo Lohjalla, vaimo ja kolme

Nicke Blomqvist ja BT Reflex. Raskas kuorma nousee turvallisesti korkeallekin, sillä haarukkakameran näytöltä voi seurata tapahtumaa.

alle 10-vuotiasta lasta, ja jos vapaa-aikaa jää, niin se kuluu mieluiten pyöräillessä. “Asiakaskunnan kirjo yltää elektroniikasta elintarvikkeisiin ja teollisuusakuista kioskeihin”, Romsi toteaa. “Se asettaa toiminnalle ja kalustolle tietysti omat vaatimuksensa, kun tavaravirrassa kulkee välillä kosmetiikkaa ja välillä moottoripyöriä.” Tullivarastona toimiminen ja tiukka lainsäädäntö edellyttävät monien asioiden huomioimista. Se myös mahdollistaa tullivarastoluvassa määritellyt lisäarvopalvelut

tullaamattomallekin tavaralle. “Vaikka toimimme globaalisti, niin se ei tarkoita kasvotonta palvelua ja ulkoistettuja call centereitä”, Juslin huomauttaa. “Asiakkaat ovat meidän toimintamme keskiössä ja haluamme tarjota heille parasta mahdollista palvelua, usein jopa nimetyllä asiakaspalveluhenkilöllä.” Molempien mukaan asiakas on logistiikkayrityksen paras mainos, sillä puskaradio eri toimialojen sisällä toimii yllättävän tehokkaasti. Erityisen tärkeää asiakastyytyväisyys on näinä aikoina, jolloin monella alalla painetaan taantuman pelossa varmuuden vuoksi jarrua.

Ihminen kaikki kaikessa Geodis Wilsonin ydinarvoihin kuuluu asiakaslähtöisyyden lisäksi huolenpito omasta henkilöstöstä. Toimitusketjujen sujuvuus, tilojen tehokkuus ja järjestelmien toimivuus ovat tärkeitä, mutta mikään ei korvaa osaavia ja motivoituneita ihmisiä. “Tietysti kovan luokan ammattilainen tarvitsee tasoisensa työvälineet”, Juslin korostaa. “Ihan samalla tavalla kuin toimistossa tarvitaan tehokkaat tietokoneet, ohjelmat ja sovellukset, niin logistiikan puolella tarvitaan paras mahdollinen trukkikalusto.” Logistiikka-alalla käytetään suhdanteita tasaamassa vuokraväkeä, mutta sitä ei voi verratakaan rakennusalan urakoiden ketjutuksiin, joissa hyödynnetään ulkomaalaista halpatyövoimaa. “Meillä valtaosa työn-

tekijöistä on vakituisia. Lisäksi käytämme vuokrattuja ammattilaisia joissakin toimipisteissä ja heihin sovelletaan alan työehtosopimuksia”.

Kestävä suhde Toyotaan Avainasiakaspäällikkö Vesa-Pekka Sihvonen Toyota Material Handlingista muistelee, että yhteistyösuhde alkoi jo 80-luvulla. Nykyään Geodis Wilson on TMH Europen avainasiakas, joten myös Suomessa hyödytään konsernitason volyymieduista. Kalustoon kuuluu mm. Toyota-vastapaino-, BT-työntömasto- ja keräilytrukkeja sekä BT-lavansiirtovaunuja. Yhteensä koneita on puolisen sataa ja valtaosa niistä on vuokrattu täydellä ylläpidolla. Uusimpia ovat nestekaasukäyttöiset 2,5 tonnin Toyota Tonero -vastapainotrukit, jotka ovat erinomaisia vaativiin logistiikan tehtäviin. Tarjolla on useita ohjaamovaihtoehtoja ja kattava varustevalikoima. Vakiona aktiivinen SAS-ajonvakautusjärjestelmä, joka tekee työskentelystä turvallista. Uusia ovat myös sähkökäyttöiset BT Reflex -työntömastotrukit, sisälogistiikan suositut työjuhdat, joissa ergonomia on huippua ja suorituskyky ohjelmoitavissa kuljettajan mieleiseksi. Nostokykyä riittää korkeisiinkin varastoihin. Täräyksetön haarukoiden nosto ja lasku tekee työstä mukavaa ja turvallista. Ohjaamosta on erinomainen näkyvyys, lisävarusteena mm. haarukkakamera. BT Levio -lavansiirtovaunut sopivat ter-

Logistiikkapäällikkö Soile Juslin ja työnjohtaja Ben Romsi ja uusi BT Reflex, jonka ohjaamossa Nicke Blomqvist. Haarukkakameran näyttö vasemmalla.

minaalikäyttöön, purkamaan, lastaamaan ja syöttämään lavoja hyllytykseen. BT Staxio -pinontatrukit puolestaan ovat tehokkaita lavojen hyllyttämisessä, keräilyssä ja siirtämisessä. Molemmat ovat taittuvalta ajotasolta ajettavia, joten ne sopivat terminaaleihin, joissa siirtymäetäisyydet ovat pitkiä. Soile Juslin vastaa trukkikaluston sopimusten teosta, mutta käytännön toimet ja päivittäiset yhteydet Toyotan huoltomekaanikkoon ovat Ben Romsin hoidossa. “Yleensä mekaanikko tulee paikalle jo samana päivänä”, Romsi toteaa. “Hän kuittaa tekemänsä työt langattomalla päätteellä, jolloin saan raportin tehdyistä toimenpiteistä saman tien suoraan sähköpostiini. Se helpottaa seurantaa.” Molempien mukaan yhteistyö TMHFi:n kanssa toimii mainiosti. “Trukit ovat meille tärkeitä työvälineitä. Kun ostamme trukin, ostamme varmuutta, tehokkuutta ja sujuvuutta.”  Kuljetus & Logistiikka

Roclan ajotasolta ajettavat Solid-lavansiirtotrukit

lisäävät lastaustyön sujuvuutta haastavimmissakin käyttöympäristöissä

Roclan ajotasolta ajettavat Solidlavansiirtotrukit työskentelevät väsymättä kaikissa olosuhteissa. Niiden jämerä, hyvin suojattu rakenne ja testattu suorituskyky tekevät työskentelystä sekä miellyttävää että tehokasta. Ergonominen ajotaso ja vahvat sivutuet suojaavat kuljettajaa epätasaisillakin alustoilla. Helppokäyttöiset ja kestävät Solid-lavansiirtäjät lisäävät työn sujuvuutta terminaaleissa ja kaupan ja teollisuuden varastoissa.

Kuljetus & Logistiikka

aativaan käyttöön Suomessa suunnitelluissa ja valmistetuissa Solid-trukeissa on erittäin vankka, äärioloissa testattu ja hyvin suojattu rakenne, aiempaa vähemmän kuluvia osia, alhainen energiankulutus ja kierrätettävät osat. Trukkien uudet ominaisuudet pidentävät käyttöikää, vähentävät huoltotarvetta ja pienentävät kustannuksia. Solid-trukit on tehty kestämään ja helpottamaan jatkuvaa lavansiirtoa sekä sisätiloissa että ulkona, myös pidemmillä siirtomatkoilla. Solid TPE-mallit on suunniteltu lyhyiden siirtymien lastaus-/purkutyöhön, kun taas sivutuelliset, nopeammat Solid TPS-trukit sopivat erinomaisesti myös pidempiin siirtymiin. Solid-perheen uusin tulokas, erinomaisesti kuljettajaa suojaava TPX25-lavansiirtäjä kiinteällä ajotasolla on suunniteltu vaativaan tehokäyttöön myös pidemmillä siirtymillä. Uutuustrukkien kapea runko ja pieni

kääntösäde helpottavat lastaus- ja purkutyötä ahtaissa paikoissa, kuten rekkojen sisällä. Täysin jousitettu ajokoneisto vähentää tärinää, mikä lisää ajomukavuutta ja pienentää huoltotarvetta. Etenkin rullakoiden kuljettamista helpottava ajotason korkea maavara vähentää epätasaisesta alustasta johtuvaa maakosketusvaaraa ja lisää turvallisuutta. Käyttäjä voi säätää koneen nopeutta, kiihtyvyyttä ja jarrutusta käyttökohteen mukaisesti kahden esiohjelmoidun asetuksen avulla, mikä lisää työympäristön turvallisuutta. Myös kokemattomamman kuljettajan on helppo käyttää trukkia valitsemalla energiaa säästävän, rauhallisemman toiminta-asetuksen. Markkinoiden korkein haarukoiden nostokorkeus, 220 mm, helpottaa lavansiirtoja jyrkilläkin rampeilla sekä autojen purkua ja lastausta epätasaisilla alustoilla. Solid-lavansiirtäjät ovat erittäin vakaita kahden linkitetyn lenkkipyörän ja trukin

keskelle sijoitetun vetopyörän ansiosta. Lavansiirtäjien edistykselliset ominaisuudet, kuten suojattu runko ja vedenpitävät sähköistykset estävät lian, pölyn ja kosteuden pääsemisen koneen sisälle. Akkutilaan sopivat standardiakut, mikä laajentaa erimerkkisten ja eri kapasiteettisten akkujen käyttömahdollisuuksia. Teräskannella varustettu suljettu akkutila suojaa akkua iskuilta ja pidentää akun käyttöikää. Juuri markkinoille tulleen TPX25-lavansiirtäjän ainutlaatuinen sähköinen ohjaus ja ergonominen, poikittainen ajoasento lisäävät sekä turvallisuutta että tehokkuutta. Roclan m1-ohjauspyörää voidaan käyttää useilla eri otteilla, myös yhdellä kädellä, kuljettajan mieltymysten mukaisesti. Sen asento ja korkeus on helppo säätää erikokoisille kuljettajille sopivaksi. Poikittainen ajoasento helpottaa ajamista molempiin suuntiin il-

man kuljettajan selän ja niskan rasittumista. Hyvin muotoillut ja pehmustetut sivuseinät ja selkätuki lisäävät ajomukavuutta ja suojaavat kuljettajaa ulkopuolisilta iskuilta. TPE- ja TPS-mallien ergonomiseen h2ohjausaisaan lisävarusteina saatavien nostoja laskuvipujen ansiosta lastia on helppo nostaa ja laskea yhdelläkin kädellä, myös hanskojen kanssa. Trukkiin voidaan myös valita sähköinen ohjaus helpottamaan trukin käytettävyyttä vaativissa ympäristöissä. Kaikkiin Solid-malleihin on saatavana myös yrityksen tai tuotemerkkien ilmeen mukaiset design-kuoret, jotka lisäävät trukkien näkyvyyttä esimerkiksi kaupan asiakastiloissa.  Lisätietoja p. 020 7781 300, www.rocla.com

Juuri markkinoille tulleen TPX25-lavansiirtäjän ainutlaatuinen sähköinen ohjaus ja ergonominen, poikittainen ajoasento lisäävät sekä turvallisuutta että tehokkuutta.

Rocla tehostaa suomalaista sisälogistiikkaa Tampereen Logistiikka -messuilla Rocla on mukana Logistiikka-messuilla Tampereella 17.-19.4. omalla osastolla C102. Ainoan suomalaisen trukkien kehittäjän ja valmistajan Roclan osastolla pääset kokeilemaan käytettävyydestään palkittuja uutuustuotteita, muun muassa Solid-lavansiirtäjiä, joista kerrotaan tarkemmin ohessa, ja Solid-pinoamistrukkeja. Rocla on aloittanut tänä keväänä varasto- ja automaattitrukkien lisäksi myös sähköisten Cat® Lift Trucks -vastapainotrukkien valmistuksen Järvenpään tehtaalla. Roclan jo pitkään edustamat sähköiset ja polttomoottorikäyttöiset Cat-vastapainotrukit ovatkin näyttävästi osastolla mukana. Oheisessa artikkelissa kerrotaan, miten Kidex hyödyntää polttomoottorikäyttöistä Catvastapainotrukkia ja Roclan paikallista huoltopalvelua varmistaakseen toimintansa katkeamattomuuden. Messuosaston työnäytöksen tähtenä hyllyttää Roclan automaattitrukki. Tule tutustumaan trukkien lisäksi Roclan monipuoliseen palveluja koulutustarjontaan, joiden avulla voidaan löytää juuri tarpeisiisi sopiva ratkaisu.

VOIMMEKO AUTTAA?

Eurowatch Ajoneuvoseuranta

TAPA Kuljetusturvallisuus

Hälytyskeskustoiminta

Direktiivikoulutukset Tunnettu lähettäjä Valvottu edustaja

AEO Yritysturvallisuus

C-TPAT Yritysturvallisuus

KATAKRI -Kansallinen turvallisuusauditointikriteeristö

Korttikoulutukset

ISO 31000 Riskien arviointi

ISO 28000 Turvallisuuden johtamisjärjestelmä

Kuljetus & Logistiikka

TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖT vinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvoi

Katsaus kuorma-auton kuljettajien työturvallisuuteen kuorman lastaus- ja purkutilanteissa Kuorma-auton kuljettajille tapaturmat sattuvat useimmiten kuorman lastaustai purkuvaiheessa. Esimerkiksi työsuojeluviranomaisen tutkimista, vuosina 2009-2012 sattuneista vakavista työtapaturmista lähes kaikki liittyivät tähän työvaiheeseen. Vakuutusyhtiöihin ilmoitettiin vuonna 2011 noin 4500 työsuhteisille kuljettajille sattunutta tapaturmaa. Suomen liikenteessä on 96 714 kuorma-autoa (Trafi 31.12.2012).

ehtyyn työmäärään suhteutettuna eli tapaturmataajuutena (tapaturmien lukumäärä miljoonaa työtuntia kohden) maantiekuljetusten luku oli 55,6 kun teollisuuden tapaturmataajuus on kokonaisuudessaan noin 40. Logistiikkatoiminnoissa eli katsottaessa tavaran siirtoja kokonaisuudessaan, sattuneet työtapaturmat ovat keskimäärin vakavampia kuin työtapaturmat yleensä. Ajankohtaista tutkimustietoa logistiikkatoimintojen turvallisuudesta on muun muassa Pia Perttulan 2011 valmistunut väitöskirja. Perttula toteaa havaintojensa pohjalta lo-

Kuljetus & Logistiikka

gistiikkatoimintojen turvallisuuden kehittämisen ensiarvoisen tärkeäksi. Arvioitaessa tavaraliikenteen ammattikuljettajan työturvallisuutta, on hyvin perusteltua ottaa tarkemman tarkastelun kohteeksi kuorman lastaus- ja purkutyövaiheet. Työturvallisuuden tarkastelu on hyödyllistä jakaa kahteen osa-alueeseen: asianmukaisiin työtapoihin ja turvalliseen työympäristöön. Turvallisuus on näiden kahden tekijän yhdistelmä. Ääripäissään vaarallisen toimintaympäristön riskejä ei voida oikealla toiminnalla alentaa ja vastaavasti asianmukaisissakin työolosuhteissa voi sat-

tua tapaturma esimerkiksi tarpeettoman riskinoton vuoksi. Monessa tapauksessa nämä osa-alueet kompensoivat toistensa puutteita. Oikealla toiminnalla voidaan alentaa hankalien olosuhteiden vaaran riski hyväksyttävälle tasolle ja vastaavasti hyvä työympäristö mahdollistaa turvallisen toiminnan, vaikka esimerkiksi työntekijän huomiokyky olisikin tilapäisesti alentunut. Luotaessa turvallisuutta yleensä molempiin osa-alueisiin tulee kiinnittää huomiota. Tunnettu ruotsalainen professori Erik Hollnagel kuvaa turvallisuuden tavoitteen osuvasti ’resilience’ eli kimmoisuus-käsit-

TERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERV inti TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TY teellä. Sisällöllisesti ajatusmalli tarkoittaa jotakuinkin sitä, että työympäristön ja toimintatapojen kokonaisuuden on oltava sellainen, että se sallii virheiden tapahtumisen ilman, että virheestä ”rangaistaan” vakavaluontoisella tapaturmaisella vahingoittumisella. Kuljetusliikkeet ovat lähes aina jonkin toimitusketjun osa eli kuljetusliike on toimittajayritys ja kuorman lastaus ja purku tapahtuvat tilaajayrityksen tiloissa Moni toimeksianto on harvoin toistuva tai kertaluontoinen kuljetustehtäviä ja näiden myötä kuljettaja kohtaa tasoltaan ja toimintakulttuuriltaan vaihtelevia kohteita. Hyvin organisoidut kuorman lastaus- ja purkutoiminnot ovat kaikkien etu, mutta varsinkin satunnaisten kuljetusten toimituksissa keskustelu havaituista puutteista työn sujuvuudessa tai turvallisuudessa (mikä on usein edellytys korjaaville toimenpiteille) jäävät helposti tekemättä. Keskustelun osapuolet tässä tilanteessa ovat viimekädessä tilaajayrityksen (logistiikkakeskus, tuotantolaitos, tms) ja kuljetusliikkeen linjajohto. Tilaaja ja toimittajayritysten dialogi muodostaa tärkeän osan logistiikkaketjun turvallisuudesta. Aiheena se on laaja ja ansaitsee oman artikkelinsa. Tästä syystä jätän aiheen nyt tähän lyhyeen toteamukseen. Työsuojeluhallinnon tapaturmaselostusrekisterin mukaan viranomaiset tutkivat vuosina 2009-2011 30 kappaletta kuormaauton kuljettajille sattunutta vakavaluontoista tapaturmaa. Viereiselle sivulle on koottu lyhyt yhteenveto näiden tapaturmien luonteesta. Tapausten eräs tärkeä oppi on se, että kuljettaja pystyy omalla toiminnallaan suuresti vaikuttamaan työnsä turvallisuuteen. Koska tutkintaraportit ovat lyhyitä, ei kovin pitkälle meneviä johtopäätöksiä voida tehdä. Monesta tapauksista voidaan kuitenkin tunnistaa poikkeava tekijä tai tilanne (yksi tai useampi), joka myötävaikutti tapaturman syntyyn ja jonka tiedostaminen olisi vähentänyt tapaturman sattumisen todennäköisyyttä huomattavasti.

tuttu esimerkki prosessi 2-ajattelusta on vaativan kuorman lastaaminen, missä on huomioitava kuorman purkujärjestys, akselipainot sekä vetoauton ja perävaunun painojakauma, kuorman tuenta ja varmistus ja se, ettei kuljetettava tavara tai pakkaukset rikkoudu kuljetuksen aikana. Tutkimusten mukaan prosessi 1 mukainen ajattelu on meille luonteenomaista. Siihen liittyvät adjektiivit; nopeus helppous, vaivattomuus ja mukavuusalue. Tärkein asia prosessi 1 mukaisessa ajattelussa on sen virhealttius! Jokin olennaisen tärkeä asia jää huomioitta, mikäli sitä ei juuri sillä hetkellä pystytä havaitsemaan. Pysäyttävä esimerkki asiasta on alla esitetty tapaus, jossa kuljettaja unohti kytkeä käsijarrun häiriönpurku-tilanteessa. Vuonna 2002 Pohjola korvasi kuolemaan johtaneen tapaturman, jossa tapahtumien kulku oli lyhyesti seuraava: Kasettiyhdistelmä oli ajanut pehmeään hiekkaan. Ajoneuvo vedettiin takaisin ko-

valle. Kuorma-auton kuljettaja ajoi itse vetoketjun löysälle ja nousi autostaan irrottamaan sen. Hän unohti kytkeä käsijarrun ja auto lähti valumaan pyörökuormaajaa päin. Irrottaessaan pyörökuormaajan puoleista lenkkiä hän jäi oman autonsa ja pyörökuormaajan väliin puristuksiin menehtyen välittömästi. 2000-luvulla työkuolemia, joiden syynä on ollut liikkeelle karannut yhdistelmä, on sattunut yhteensä viisi. Syynä kaikissa on ollut se, ettei kuljettaja ollut muistanut kytkeä käsijarru. Tapaturmavakuutuslaitosten liitto selvittää tapauksia ns. teematutkintana. Prosessi 2 mukainen ajattelu edellyttää aikaa ja vaivannäköä, siihen ryhtyminen on tietoinen päätös. Lyhyesti sanottuna prosessi 2 ajattelu edellyttää, ainakin hetkellisesti epämukavuusalueelle menemistä. Näin tulisi kuitenkin aika-ajoin toimia. Systemaattinen lähestymistapa karsii tehokkaasti mahdollisia arviointivirheitä.

Kaksi tärkeää käsitettä Kuuluisa amerikkalainen psykologi Daniel Kahneman käsittelee nopean reaktiivisen ja hitaan analyyttisen päätöksenteon luonnetta kirjassaan ”Thinking fast and slow”. Nopean päätöksenteon eli havainnon välittömän tulkinnan hän nimeää prosessi 1 mukaiseksi ajatteluksi. Konkreettinen esimerkki tästä on esimerkiksi laskutoimitus 2+2. Tulkitsemme heti, että tulos on 4. Vastaavalla tavalla, hitaan ja pohdintaa edellyttävän ajattelun hän nimeää prosessi 2 mukaiseksi ajatteluksi. Kirjassaan Kahneman pyytää lukijaa laskemaan kertolaskun 17*24. Pystymme sen laskemaan, mutta tämä vaatii aikaa sekä (ainakin kirjoittajalta) kynää ja paperia. Ammattikuljettajalle

Tekstin kirjoittaja Marko Visuri (DI), toimii työturvallisuusasiantuntijana Pohjola Vakuutus Oy:ssä riskienhallinnan osaamiskeskuksessa.

Kuljetus & Logistiikka

TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖT vinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvoi Kuljettajan on tarvittaessa osattava vaihtaa ajattelutapaansa liikenteen vaatimasta nopeasta reagoinnista analyyttiseen harkintaan Ajosuoritus liikenteessä edellyttää kuljettajalta jatkuvaa valppautta ja kykyä välittömään reagointiin. Tieliikenteen turvallisuus ja sujuvuus perustuvat suurelta osin silmänräpäyksessä tapahtuvan havaintotulkinta-reagointi –ketjuun, jossa tilanne hallitaan tavallisimmin asianmukaisella ohjausliikkeellä. Normaalitilanteissa tämä tapahtuu liikennemerkin, muun ohjaimen tai liikennetilanteen ohjaamana ja satunnaisesti tiellä kohdatun äkillisen vaaratilanteen vuoksi. Prosessi 1 mukainen päätöksenteko on liikenneturvallisuuden kannalta välttämätöntä, Kuljettaja kohtaa työssään myös tilanteita, joissa oikea toiminta edellyttää huolellista harkintaa ja ennakkosuunnittelua ennen työvaiheen suorittamista. Esimerkiksi kuorman lastaus- ja purkuvaihees-

Kuljettaja kohtaa työssään myös tilanteita, joissa oikea toiminta edellyttää huolellista harkintaa ja ennakkosuunnittelua ennen työvaiheen suorittamista. 50

Kuljetus & Logistiikka

sa kuljettaja voi kohdata tilanteen, jossa hätäiset ja ilman systemaattista harkintaa tehdyt päätökset voivat olla kohtalokkaita. Näissä tilanteissa turvallinen työskentely edellyttää sitä, että kuljettajan on pystyttävä vaihtamaan toimintatapaansa totutusta ajotapahtumassa tarvittavasta nopeasta päätöksenteosta analyyttisen harkintaan eli prosessi 2 mukaiseen päätöksentekoon.

Johtopäätöksiä vakavien tapaturmien luonteesta Käsitellyistä tapauksista kahdeksassa tapaturmaa edelsi jokin häiriö, joka on ollut todennäköisesti merkittävä tapaturman sattumisen myötävaikuttanut tekijä. Mikä tahansa työssä kohdattu häiriö tulisi olla heräte keskeyttää työ hetkeksi, jotta pystymme luopumaan rutiininomaisesta työskentelystä ja suorittaa työ harkituin toimin. Mikään uusi asia tämä luonnollisesti ei ole. Periaate kirjoitettiin muotoon ”think two”

(ajattele kahdesti yhtä kohdattua häiriötä kohden) jo 1900-luvun alun työväen keskuudessa syntyneissä ”safety first” –liikkeissä. Ajatusvirheitä koskeva tutkimus vahvistaa tämän vanhan viisauden. Puolessa tapauksista työn vaiheistuksessa oikaistiin tai työssä syntyi tilanne, jossa työntekijän huomiokyky ylittyi. Työ muovautuu aina vallitsevien olosuhteiden mukaiseksi tavaksi toimia. Tässä mielessä oikominen eli työn jouduttaminen työvaiheita rationalisoimalla on osa työtä. Oikomisessa tulisi välttää työn jouduttamista poikkeamalla työn normaalista vaiheistamisesta tai nopeilla työliikkeillä. Myös huomiokyvyn ylittyminen liittyy edellä mainittuihin tilanteisiin. Esimerkiksi kuormauksen valvonta tulisi erottaa selkeästi kuorman varmistustyöstä (eli kuorman sidonnasta), vaikka ne jouduttaisiinkin tekemään lomittain. Vastaavasti, tiedämme, että tehokkaan logistiikkakeskuksen työ muistuttaa kuin ”hidastettua filmiä”. Tehokkuus toteute-

TERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERV inti TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TY taan optimoimalla siirtokerrat ja –matkat. Itse lastaustai purkutyössä ei ole koskaan kiire. Trukin nopeat ajoliikkeet tai juoksuaskeleet eivät ole merkityksellisiä kuljetusketjun kokonaistehokkuuden näkökulmasta. Tehty analyysi vakavien tapaturmien luonteesta korostaa kuljettajan taitoa vaihtaa ajattelutapaansa liikenteen vaatimasta nopeasta reagoinnista analyyttiseen harkintaan. Pitkään alalla toiminut kuljettaja on kohdannut työssään tilanteita, joissa näin on toimittava ja pystyy oikeaan toimintaan kokemuksena pohjalta. Ennalta oppimisen tärkeyttä ei voi kuitenkaan liikaa korostaa. Kokemusperäinen oppiminen, kun se tapahtuu vakavan tapaturman tai merkittävän aineellisen vahingon kautta on kohtuuton tie kulkea. Tutkimusten mukaan harkinta ja ennalta suunnittelu, kun tilanne sitä edellyttää, on ihmiselle epämukavuusalue, mutta opittavissa oleva tapa toimia. 

Yhteenveto työsuojeluviranomaisten tekemistä, 2009-2011 Marko Visuri, työturvallisuusasiantuntija, DI sattuneiden 050 360 1895 vakavaluontoisten tapaturmien tutkintaraporteista marko.visuri@pohjola.fi

Työsuojeluhallinnon tapaturmaselostusre- Häiriön purkutilanne 8 tapaturmaa. Häi- la… laskeutuessaan hän otti kiinni kuorkisterin mukaan viranomaiset tutkivat vuo- riön purulla tarkoitetaan tässä poikkeavan, man päälle nostetusta, vielä sitomattomassina 2009-2011 30 kappaletta kuorma-au- yllättävän tilanteen selvittämistä, esimer- ta puupalkista… palkki putosi kuljettajan mukana alas… (2010)”. ton kuljettajille sattunutta vakavaluontoista kiksi seuraavaa: Huomiokyvyn ylittyminen 6 tapatur- ”Jostakin syystä kuormaliina oli juuttapaturmaa. Tapaturmat sattuivat pääasiassa kuorman lastaustai purkuvaiheissa. tunut paalien väliin ja auton lava oli ollut maa. Käsitteenä huomiokyvyn ylittyminen Tutkintaraportit ovat lyhyitä, ytimekkäitä, liukas… Auton kuljettaja putosi 1.15 m kor- tarkoittaa tilannetta, jossa monen tekijän Yhteenveto työsuojeluviranomaisten tekemistä, 2009-2011 sattuneiden vakavaluontoisten tapaturmien yhtäaikainen vaikutus alentaa työntekijän noin liuskan mittaisia kuvauksia tapatur- keudelta lavalta maahan…(2009)”. tutkintaraporteista. - ”...klapikoneen väliaikainen lasku la- kykyä nähdä työn ja sen turvallisuuden man sattumisolosuhteista ja sen syistä. valta pois tieltä... trukin haarukkaa ei saatu kannalta olennainen. Esimerkkejä tästä siirrettävän klapikoneen alta…viranomaiset kone kaatui ovat: Työsuojeluhallinnon tapaturmaselostusrekisterin mukaan tutkivat vuosina 2009-2011 30 kappaletta - ” trukki käyttäytyi poikkeavasti akun aluspuita tuoneen autonkuljettajan päälle Karkeasti tapahtumat kuorma-auton kuljettajille sattunutta vakavaluontoista tapaturmaa. Tapaturmat sattuivat pääasiassa kuorman alhaisen varauksen vuoksi ja ohjautui päin (2010)”. jakautuvat vahingoittumistavan lastaustai purkuvaiheissa. Tutkintaraportit lyhyitä, ytimekkäitä, liuskan mittaisia kuvauksia tapaturman seinää… työntekijä yritti pysäyttää trukin Oikaisu 9 ovat tapaturmaa. Oikaisu tarkoittaa noin mukaan seuraavasti: ja sen syistä.tässä normaalista ”ohjeenmukaisesta” työ- vaistomaisesti jalallaan… hän ei huoman- sattumisolosuhteista 10 tapaturmaa sattui kuljettajan pudotestavasta poikkeamista työn jouduttamisek- nut nostaa toista jalkaa automaattitoimisen sa lastauslaiturilta tai kuorman päältä, si. Oikaisu työvaiheessa ei sinänsä merkitse jarrun päältä… työntekijällä oli vain vähäi- Karkeasti 8 tapaturmaa liittyi trukin tai siirtovautapahtumat jakautuvat vahingoittumistavan mukaan seuraavasti: nen kokemus ko. trukkityypistä (2011)”. tarkoituksellista riskinottoa: nun käyttöön ja 10 tapaturmaa sattui kuljettajan pudotessa lastauslaiturilta päältä, - ”…yhdistelmäkuljettaja antoi ohjeita ”trukin työskennellessä kuormatilassa,tai kuorman - 7 aiheutui kuormasta tai kuormatilan ratrukinkuljettajalle paperirullien lastaamikuljetusliikkeen työntekijä vei tilaan sidon8 tapaturmaa liittyi trukin tai siirtovaunun käyttöön ja kenteista pudonneista esineistä. nassa tarvittavia tukilevyjä… työntekijän seksi … molemmat lähtivät samanaikaisesti - 7 aiheutui kuormasta tai kuormatilan rakenteista pudonneista liikkeelle… esineistä.kuljettajan jalka jäi peruuttavan Useimmista tapauksista voidaan tunnistaa jalka jäi peruuttavan trukin alle…(2009)”. ja kääntyvän trukin yliajamaksi…(2011)”. ”Päästäkseen käytössä olevalle laiturilse, mitä poikkeavaa tapaturmaan liittyi (yk- ” Kuljettaja putosi kanssa le, kuljettajan olisi pitänyt kiertää ajoneuUseimmista tapauksista voidaan tunnistaa se, mitä poikkeavaa tapaturmaan liittyi (yksi tairullakon useampi tekijä). Tässä si tai useampi tekijä). Tässä tapaukset ovat oli vain ympäri... Nopeampi tapa oli kuormatilasta. jaettu ryhmiin häiriön purun, oikomisen tai voyhdistelmän tapaukset ovat jaettu ryhmiin häiriön purun, oikomisen tai huomiokyvyn ylittymisen Takalaitanostin sen mukaan mitä kirjoittaja pit nousta rakenteilla olevan laiturin kautta… osittain laiturin päällä (114cm) ja muuten huomiokyvyn ylittymisen sen mukaan mitä olennaisimpana tapaturman sattumisen kannalta. kirjoittaja piti olennaisimpana tapaturman rungon päällä oleva vaneri luiskahti alta ja tyhjän päällä tilan puutteen vuoksi …lisäksi laiturilla oli jätekontti purkukohdassa, mikuljettaja putosi maahan…(2011).” sattumisen kannalta. työskentelytilaa…(2010)”. - ” …kuljettaja valvoivakavat lastaamista laval- kä rajoitti  Taulukko 1. 2009-2011 työsuojeluhallinnon tutkimat kuorma-auton kuljettajille sattuneet työtapaturmat

vahinkotyypin ja poikkeaman mukaan.

Taulukko 1. 2009-2011 työsuojeluhallinnon tutkimat vakavat kuorma-auton kuljettajille sattuneet työtapaturmat vahinkotyypin ja poikkeaman mukaan.

Putoaminen Trukki vahinko Esineen putoaminen Muut Yhteensä

Häiriön purku

Oikaisu

4 2 1 0 7

4 2 2 1 9

Huomiokyvyn ylittyminen 1 3 0 2 6

Muu

Yhteensä

1 1 4 2 8

10 8 7 5 30 Kuljetus & Logistiikka

TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖT vinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvoi

Työterveyshuollosta työterveyskuntoutukseen Härmänmaalla Työterveyshuolto on nostettu valtakunnallisella tasolla keskeiseen asemaan työelämän laatua ja työurien pituutta lisäävänä tekijänä. Haasteeksi on muodostunut, että käytännössä työterveyshuollon resurssit näyttävät menevän pääsääntöisesti sairauksien hoitoon eli korjaavaan työhön, ja ennaltaehkäisevä toiminta jää taka-alalle.

Täsmälaatua Härmän malliin Härmänmaan merkittävimpien yritysten päättäjät, joukossa mm. Lillbacka Logistics, ovat sitä mieltä , että oma työterveyshuolto luo paremmat edellytykset räätälöityjen ja ennaltaehkäisevien työterveyspalvelujen tuottamiseen. Toiminnan tavoitteena ei 52

Kuljetus & Logistiikka

olekaan optimoida osakkaiden osinkotuottoja, vaan tähdätään ennakoivaan osaamiseen, asiakkaasta aidosti välittävään toimintatapaan ja yrityslähtöiseen täsmälaatuun. Näin perustettiin työterveyshuolto Härmämedi , jonka toiminta käynnistyi loppukeväästä 2012.

Härmämedissä on tällä hetkellä kahdeksan omistajayritystä sekä seitsemän muuta oman alansa edelläkävijäyritystä asiakkaana Härmänmaalta, joukossa myös Kuljetusliike Välikangas Oy Alahärmästä.

Työterveyshuolto on kumppanuutta Nykyisin sovitaan yhä useammin kumppanuustyylisestä yhteistyöstä. Erityisesti tämä onnistuu työterveyshuoltoyksikössä, jossa yritys on omistajana ja asiakasyrityksiä on rajoitetusti. Työterveyshuollon on oltava päivittäisen työkykyjohtamisen apu ja tuki. Työterveyshuollon on osattava ennakoida yrityksen työkykyriskit, neuvoa työelämän ja terveyden asiantuntemuksellaan työntekijää itseään, mutta entistä use-

TERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERV inti TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TY

Härmämedi Oy pähkinänkuoressa: • perustettu 9.1.2012 • toiminta käynnistyi 2.4.2012 • omistaja Lillbacka Powerco Oy, MSK Group Oy, Skaala Oy, Finn-Power Oy, Veljekset Ala-Talkkari Oy, Pohjanmaan Osuuspankki, Promedi Oy ja Härmän Kuntoutus Oy Härmänmaan merkittävimpien yritysten päättäjät, joukossa mm. Lillbacka Logistics, ovat sitä mieltä , että oma työterveyshuolto luo paremmat edellytykset räätälöityjen ja ennaltaehkäisevien työterveyspalvelujen tuottamiseen.

• omistajayrityksiä 8, asiakasyrityksiä 7, joissa yhteensä 2000 työntekijää • sijainti Härmän kuntoutus Oy tiloissa, Vaasantie 22, 62375 Ylihärmä • www.harmamedi.fi

ammin myös yrityksen esimiehiä, työyhteisöä ja yritysjohtoa. Tämä edellyttää aitoa ja syvää kumppanuutta. Se onnistuu parhaiten resursoimalla se oman työterveyshuollon kautta.

mista ja niiden hienosäätöä entistä terveellisimmiksi.

Härmänmaalla työterverveyshuolto kiinnittää huomiota vaikuttavuuteen

Työterveyshuollon ja yrityksen välinen suhde ei ole perinteinen tilaaja-tuottaja malli. Toimintasuunnitelmat laaditaan tiiviissä yhteistyössä, fokusoiden toimialan kuormitustekijät ja yrityksen erityispiirteet. Kun ennaltaehkäisevä ja sairaanhoidolliset toimenpiteet eivät enää riitä tulee tarvittaessa kuvaan työterveyskuntoutus. Härmämedi tekee yhteistyötä Härmän Kuntokeskuksen kanssa. Härmän Kuntokeskuksessa on moniammatillinen kuntoutustiimi, joka koostuu kuntoutuslääkäristä, psykologista, sosiaalityöntekijästä ja työfysioterapeutista. Yhteistyössä Härmämedin kanssa Härmän Kuntokeskus suunnittelee asiakasyrityksen tarpeesta lähteviä erilaisia räätälöityjä työkykyvalmennuksia tai tarvittaessa Aslak ja Tyk kuntoutuksia. Tänä päivän korostuu yksilöllinen kuntouttaminen ja tarvittaessa siihen liittyvät arviointitutkimukset, työhön uudelleen valmennukset sekä tarvittaessa jopa uudelleen sijoituksineen. 

Kumppanuus Härmämedissä tarkoittaa , että yhteistyössä on mukana tiiviisti yrityksen lisäksi eläkevakuutusyhtiö ja kuntoutuslaitos. Toimintasuunnitelma laaditaan yhteistyössä, jotta varmistetaan yritykselle kokonaisvaltaisen työhyvinvointiohjelman laadukas ja tuloksellinen toteutuminen.

Omat elämäntavat ytimessä Elämäntavoilla on keskeinen merkitys työssä jaksamisessa. Kuljetus- ja logistiikka-alalla korostuu erityisesti säännölliset ruokailuajat, terveellinen aterian koostumus, nesteen riittävä saanti, välipalojen nauttiminen, säännöllinen liikunta ja riittävä uni. Haasteitahan riittää aina ylipainosta uniapneen ja aikuisiän diabetekseen , puhumattakaan sydän- ja verisuonisairauksista. Tänä päivänä kuljetusja logistiikka-alan työntekijöille korostetaankin erityisesti omien elämäntapojen tunnista-

Työterveyskuntoutusta sitä tarvitseville

Suomen Työterveys ry

Suomen Työterveys ry kokoaa yhteen 22 työterveysyhteisöä, jotka toimivat yli 30 paikkakunnalla. Sen verkoston piiriin kuuluu 4.400 yritystä ja niiden 97.000 työntekijää. Ne kaikki ovat asiakasorganisaatioiden omistamia ja tuottavat työterveyspalveluja voittoa tavoittelematta. Kela tilastoi ne kustannus-edullisimmaksi. www.suomentyoterveys.fi

Yhteistyöverkosto:

Dalsbruk: Dalmed Oy Ab Espoo: Metropol Työterveys Oy Iisalmen Työterveysasema Oy Imatran Työterveys ry Jyväskylän Työterveys ry Kokkola: Keskipohjanmaan Työterveyshuolto ry Kotkan Työterveys Oy (Kotka ja Hamina) Kuopion Työterveys ry Lahden Seudun Yritysterveys ry Lahti: Okeroisten Työterveysosuuskunta Lappeenrannan Työterveys ry Lohjan Työterveys ry Loimaan Työterveys ry Oulu: Pohjois-Suomen Työterveys ry Pietarsaaren Työterveysyhdistys ry, Jakobstads Arbetshälsovårdsförening rf Riihimäen Työterveys ry Rovaniemen Työterveys ry Savonlinnan Seudun Työterveys ry Tampereen Työterveys ry,(Tampere, Hämeenlinna, Kangasala, Kyröskoski, Lempäälä (Ideapark), Mänttä, Nokia, Valkeakoski) Turun Työterveys ry,Turku ja Paimio Vaasa: Promedi Oy Ylihärmä: Härmämedi Oy

Kuljetus & Logistiikka

Hallit tuotantoon ja varastointiin NSS Hallilta myynti • vuokraus leasing Kysy lisää! puh. 0207 340 950 tai katso lainapeite.fi/hallit

20130314_43x130_nsshall_kuljetus ja logistiikka.indd 3/15/2013 10:53:07 1 AM

Uusi auto huoletta - Autorahoituksen mullistava sopimus määrittelee auton jälleenmyyntihinnan jo ostohetkellä Autorahoitusta tarjoava Santander toi vuoden alussa markkinoille uudenlaisen tavan ostaa auto. Sopimus poikkeaa muista markkinoiden rahoitussopimuksista radikaalisti: kiinteällä kuukausihinnalla asiakas saa uuden auton jopa ilman käsirahaa eikä riskiä jälleenmyyntiarvon alenemisesta tarvitse ottaa. Asiakas voi halutessaan myös paketoida kiinteään kuukausierään kaikki auton omistamiseen ja ylläpitoon liittyvät huoltokulut sekä esimerkiksi renkaiden säilytyksen ja vaihdon.

Tutustu myös lehden nettiversioon

www. kuljetusja logistiikka .com 54

Kuljetus & Logistiikka

utkiessaan suomalaisten autoilijoiden mielipiteitä auton hankinnasta ja rahoitussopimuksista Santander huomasi, että suomalaiset päätyvät ostamaan käytetyn auton siksi, että sen hinta on uutta autoa edullisempi. Käytetty auto säilyttää arvonsa myös uutta autoa kauemmin. Suomalaiset autoilijat eivät myöskään halua nähdä vaivaa autonsa ylläpidon takia. Nyt uuden auton ostaminen on edullisempaa ja huolettomampaa, sillä Santanderin autorahoituspaketilla autoilija maksaa autonsa omistamisesta ja ylläpidosta aina saman kuukausihinnan – tapahtui mitä tahansa esimerkiksi korko- tai automarkkinoilla. – Uusia autoja Suomessa ostavat eniten yritykset ja yli 50-vuotiaat. Muut ostajat jättävät uuden auton herkemmin kauppaan sen myyntihinnan ja arvon alenemisen pelon johdosta. Siksi kehitimme tuotteen, joka on käytetyn auton ostajalle ja nuoremmillekin riskitön ja helppo tapa hankkia uusi auto, Santanderin myyntijohtaja Sampo Karjalainen kertoo.

Sopimustaso oman tarpeen mukaan All in One -autorahoitussopimus sisältää kaiken autoiluun tarvittavan. Asiakas voi valita itselleen sopivan palvelutason kolmesta eri vaihtoehdos-

ta. Eri tasojen hinnat eivät poikkea toisistaan merkittävästi, koska palveluja tarjoava kumppaniverkosto on laaja. Korkeimpaan palvelutasoon kuuluvat taattu hyvityshinta, määräaikaishuollot ja korjaukset, sijaisauto huollon ajaksi, sisä- ja ulkopesu määräaikaishuollon yhteydessä sekä renkaiden säilytys ja vaihdot. Kaikissa sopimuksissa auton saa halutessaan ilman käsirahaa. – Käytännössä autoilija maksaa itse vain viranomaismaksut sekä polttoaineen. Jopa vakuutusmaksut voi halutessaan sisällyttää kuukausierään. All In One-sopimuksen voi tehdä useaan Suomessa myytävään automerkkiin, ja niiden määrä kasvaa koko ajan.

Auton hyvityshinta päätetään ostohetkellä Sopimuksen ainutlaatuinen erikoisuus on siinä, että auton arvon alenemisesta ei tarvitse enää huolehtia, koska auton jälleenmyyntiarvo määritellään jo ostohetkellä. – Jos kuitenkin sopimuskauden päätyttyä asiakas myy itse autonsa korkeampaan hintaan kuin ennalta määritelty hyvitysarvo on, saa hän pitää voiton, Karjalainen kertoo. All in One -sopimuksen voi tehdä uutta autoa ostaessaan suoraan autoliikkeissä ympäri maan. 

MESSUT JA SEMINAARIT

Tule tapaamaan kunnossapidon huippuosaajia! Teolliset Palvelut -tapahtuma on alansa konkari, jossa kohtaat kunnossapidon ja tuotannon palveluiden ammattilaiset. Messuosastoilla mukana alan huippuosaajat - esillä laitteet, palvelut ja ratkaisut. Messujen ohessa monipuolisesti ajankohtaista asiaohjelmaa. Tervetuloa mukaan!

Messuilla runsaasti ohjelmaa!

Messujen pääteemat:

Ajankohtaiset, maksuttomat miniseminaarit UUTTA! Aiheina mm. Energiatehokkuus, jätevesien käsittely, tuulivoimaloiden huolto ja työturvallisuus Tietoiskuareenalla 20 minuutin esityksiä! Työturvallisuusnäytöksiä mm. säiliöpelastuksesta! UUTTA!

Messut avoinna: Ke 17.4. klo 9-17 | To 18.4. klo 9-16 Tampereen Messu- ja Urheilukeskus Samaan aikaan, 17.-19.4.

konaisuus! Mahtava messuko ytteilleYhteensä yli 300 nä llissa! ha sa es asettajaa kolm

nittele messukäynti Tutustu ohjelmaan, suun KKoo N netissä! ja RE KI ST ERöI dY EN NA Järjestäjä:

Yhteistyössä:

www.teollisetpalvelut.fi Kuljetus & Logistiikka 55

Yli 1000

turvakilpeä hintoineen Tilaa uusin kuvastomme tai tutustu kauppapaikassa turvakilvet.fi Suomen Turvakilvet Oy Savenvalajantie 2, 85500 Nivala, puh. 08-442 131, fax 08-443 061, myynti@turvakilvet.fi, www.turvakilvet.fi

HUIPPUEDULLISESTI TTLIFT nostolaitteet • Pinoamisvaunut • Pumppukärryt • Vaakapumppukärryt • Nostopöydät • Tunkit • Siirtovaunut Tampereen

TRUKKI-TARVIKE OY Vehnämyllynkatu 2, 33560 TAMPERE P. (03) 356 1951, F. (03) 355 1953 trukki-tarvike@yritys.soon.fi • www.tttpower.com

MYYTÄVÄNÄ Hyväpuustoinen sertifioitu

METSÄTILA

78 ha, Lappeenranta Ylämaa. Kohteessa kaksi isoa lampea n. 20 ha, toiseen kaksi rakennusoikeutta. Kalliorantaa. Metsäsuunnitelma voimassa 2022 asti.

Hp. 480,000 €

Yhteydenotot: metsa.ranta@pp.inet.fi 56

Kuljetus & Logistiikka

LiinaRenki

turvalliseen kuorman sidontaan LiinaRenki on tarkoitettu vähentämään raskaan kaluston sidonnassa esiintyviä turvallisuusriskejä, jotka voivat aiheuttaa suurtakin vahinkoa ja myös ylimääräisiä kustannuksia.

uorman sidonnassa yleisesti käytettävässä kiinnitysliinassa on avonainen koukku, joka laitetaan lattiassa olevaan lattialenkkiin. Kyseiset lenkit toimivat uutena juuri niin kuin niiden pitääkin, jolloin ne esikiristävät liinakoukun lattialenkkiin. Ajan myötä lattialenkkien toimivuus heikentyy esimerkiksi roskien, lumen tai ruosteen takia. Tällöin syntyy vaaratilanne, jolloin kuormaliinan koukku ei kiristy paikalleen vaan saattaa luiskahtaa pois lenkistä. Vaaratilanteita syntyy useimmiten lastattaessa kuormaa sivusta lastattavaan ajoneuvoon, jolloin kuorman kyytiin lastaamisen jälkeen ei pääse näkemään, onko liinakoukku edelleen lattialenkissä. Usein käy niin, että kuormaa tehdessä ajoneuvo heilahtaa sen verran, että liinakoukku irtoaa lattialenkistä jääden kuormatilan ja kuorman väliin. Kuljettajan kiristäessä liinaa, tulee tunne, että liina on lattialenkissä mutta tosiasiassa se on vain puristuksissa kuoman ja seinän välissä, aiheuttaen suuren vaaratilanteen. Liikkeellä ollessa huonosti kiinnitetty kuorma pääsee liikkumaan ja pahimmassa tapauksessa kaarteeseen ajettaessa ajoneuvon painopiste siirtyy toiseen laitaan ja ajoneuvo saattaa lähteä heittelehtimään tai jopa kaatua. Toinen vaaratilanne syntyy kuormaa purettaessa, jolloin kuorma saattaa nojata ovia vasten, jolloin niitä avattaessa kuorma voi kaatua kuljettajan päälle. 

LiinaRenki: • varmistaa kiinnitykseen eikä edellä mainittuja vaaratilanteita pääse syntymään • nopeuttaa lastaamista ja helpottaa kuljettajan työtä, kun koukkua ei tarvitse nousta kiinnittämään uudestaan. • työturvallisuus paranee, sekä lastaus- että purkamisvaiheessa www.liinarenki.fi Myynti ja markkinointi: T:mi Mel-Met, p. 0500-841427

Polttoainesäästöihin nopeammin I-Seen avulla Volvo Trucks esittelee nyt uuden I-See –järjestelmän version. I-See on uuden Volvo FH –kuorma-auton järjestelmä, joka säästää polttoainetta mäkisessä maastossa. Uusi versio noutaa ajantasaisia tietoja tien pinnanvaihteluista keskuspalvelimelta, joten kaikilla I-See -järjestelmällä varustetuilla kuormaautoilla on samat polttoainetta säästävät tiedot käytettävissään.

–V

aikka omalla kuorma-autolla ei olisi ajettu tiettyä mäkeä kertaakaan, ajoneuvo voi silti ottaa täyden hyödyn irti järjestelmästä. Riittää, että joku muu I-See -käyttäjä on ajanut kyseisen tieosuuden, kertoo Christer Pehrsson, kaukokuljetustoiminnoista vastaava liiketoimintaalueen johtaja. I-See on kuin autopilotti, joka huolehtii vaihteiden vaihdosta, kiihdytyksestä ja moottorijarrutuksesta mäkisillä teillä mahdollisimman polttoainetehokkaasti. Polttoainetta voi säästyä kaukokuljetuksissa jopa viisi prosenttia. Kun uudella I-See -versiolla varustettu kuorma-auto ajaa mäkisellä tieosuudella ensimmäisen kerran, paikalliset pinnanvaihtelutiedot lähetetään langattomasti Volvo Trucksin palvelimelle. Niitä ei siis enää tallenneta ainoastaan kuorma-auton paikalliseen muistiin, kuten edellisessä ISee -versiossa. Kun jokin toinen I-See -järjestelmällä varustettu kuorma-auto ajaa samalla tiellä, järjestelmä saa pinnanvaihtelutiedot palvelimelta automaattisesti. Näin varmistetaan, että vaihteiden vaihdot, kiihdytykset ja jarrutukset tehdään polttoainetehokkaasti jo ensimmäisellä ajokerralla. Uudella I-See -versiolla varustetuilla kuorma-autoilla on aina uusimmat korkeusvaihtelutiedot käytettävissään kuljetusyrityksestä riippumatta. Tiedot perustuvat täysin todellisiin pinnanvaihtelutietoihin eivätkä karttoihin, jotka saattavat vanhentua ajan kuluessa. Ensimmäinen I-See -versio julkistettiin uuden Volvo FH –kuorma-auton ja sen mo-

nien muiden innovatiivisten toimintojen yhteydessä. Järjestelmän päivitetty versio esitellään jo ennen kuin ensimmäiset uudet kuorma-autot on toimitettu asiakkaille. – Tavoitteemme on kehittää jatkuvasti tarjontaamme asiakkaan hyväksi, eikä vähiten juuri langattoman tietoliikenteen mahdollisuuksia hyödyntämällä, toteaa Christer Pehrsson. I-See -järjestelmä säästää polttoainetta pienissä ja suurissa mäissä.

I-See -järjestelmän toimintaperiaate – I-See on ohjelmistojärjestelmä, joka toimii yhdessä voimansiirtolinjan ja GPS:n kanssa. Se edellyttää, että kuorma-auton vakionopeudensäädin on aktivoituna. – I-See saa ajoreitin mäkien pinnnavaihtelutiedot Volvo Trucksin palvelimelta. – Kun I-See havaitsee, että ylämäki on edessä, se lisää ajoneuvon nopeutta. Liikeenergian ansiosta kuorma-autolla voidaan ajaa suuremmalla vaihteella pidempään ja samalla vähentää polttoaineenkulutusta lisäävää vaihtamista pienemmälle. – Kun kuorma-auto on mäen harjalla, I-See välttää kiihdyttämästä tarpeettomasti. Juuri ennen alamäkeä voimansiirtolinja kytketään pois päältä. Kuorma-auto säästää energiaa vapaavaihteella. I-See aloittaa kevyen moottorijarrutuksen hyvissä ajoin ennen alamäen päättymistä. – Jos alamäen jälkeen tulee heti ylämäki, kuorma-auto pidetään vapaavaihteella liikeenergian kartuttamiseksi. Energiaa hyödynnetään sitten ylämäkiosuuden alkupäässä, Christer Pehrsson päättää. 

AMMATTILAISTEN AUTOKOULU !! - A-, B-, BC ja CE-luokan kurssit - II-vaiheen ja pimeänajon koulutus - EcoDriving – kurssit sopimuksen mukaan - Ammattipätevyyskoulutukset kuorma- ja linja-auton kuljettajille - Ammattipätevyys jatkokoulutukset

JOS HALUAT OPPIA AJAMAAN SUJUVASTI JA TURVALLISESTI, NIIN TULE MEILLE.

Piispansilta 11 A, 4.krs. Iso Omena. puh/fax: (09) 803 2107, gsm: 050 5564 604

www.makenautokoulu.fi

AJONEUVOPC erikoisliike

www.ajoneuvopc.fi Kuljetus & Logistiikka

Trukki vaikka samalle päivälle AKKUKELLARI OY AB

www.akkukellari.com

KOTIMAISET NOSTOLAITTEET

• Trukkeihin • Kuormaajiin • Traktoreihin Lavanostin

Valmistus ja myynti:

Henkilönostokori Tynnyrin käsittelylaitteet Jatkohaarukat • Asetinlaitteet • Trukkihaarukat • Nostopuomit • Trukkien renkaat

Puh. (02) 4862 102 Fax. (02) 4862 615

www.arvihelin.fi

KUORMA-AUTOIHIN - kaapistot - pöydät - verhot - Ym. GSM 050 363 4366

www.trucker.fi 58

Kuljetus & Logistiikka

– Meille on tärkeintä, että meidän käytössä olevat trukit ovat kapasiteetiltaan oikeat ja ne ovat toimintavalmiina aina kun me niitä tarvitsemme, toteaa Kidex Oy:n toimitusjohtaja Mika Kärnä. Mies viittaa polttomoottorikäyttöiseen Cat® Lift Trucks 55N-vastapainotrukkiin, jonka Kidex Oy sai ensimmäisenä Suomessa. Kone on osoittautunut jatkuvassa käytössä juuri niin hyväksi kuin ennakko-odotukset antoivat odottaa.

astulevyjä keittiö- ja toimistokalusteisiin Kiteellä PohjoisKarjalassa valmistava yritys on järkeistänyt toimintaansa viime vuosina. Esimerkiksi Cat-trukki hankittiin Roclan pitkäaikaisella Extended rental – sopimuksella. Kidex maksaa etukäteen sovitun kuukausittaisen korvauksen trukista. Ja toisaalta Rocla ja Roclan trukkimekaanikot vastaavat siitä, että trukki on aina kunnossa ja toimintavalmiina. Yksi tärkeimmistä syistä, miksi Kidex valitsi Roclan, oli yrityksen paikallisuus myös Itä-Suomessa. Roclan lähin toimipiste sijaitsee muutaman kymmenen kilometrin päässä Joensuussa. Sieltä käsin Roclan mekaanikot käyvät huolto-ohjelman mukaan Kidexillä varmistamassa, että trukit ovat kunnossa. – Tärkeä pointti on myös työturvallisuusnäkökohdat. Kieltämättä on luottavainen olo istua työturvallisuustoimikunnan tarkastuspalavereissa, kun tietää, että ammattilaiset vastaavat trukkiemme kunnossapidosta, Kärnä pohtii. Kidexillä trukeilta vaaditaan venymistä etenkin painavan ja pitkän lastulevyn siirtelyssä. Trukit purkavat raaka-aineet

rekasta niiden saavuttua, siirtävät tuotteet linjan päähän, valmiit tuotteet varastoon ja sieltä lopuksi lastattavaksi eteenpäin toimitettavaksi. Lastulevyt saattavat parhaimmillaan olla useita metrejä pitkiä. Niitä myös siirretään helposti useita kertoja siitä hetkestä kun raaka-aine saapui Kidexille siihen hetkeen kun valmiit kaapistot tai pöytätasot lähtevät eteenpäin. Trukilla ei ole varaa reistailuun. – Kerran meille kävi niin, että aamuvuoron aloittaessa työt vanha koneemme hajosi. Saimme Roclalta paikkokoneen ennen kuin iltavuoro aloitti hommat. Sitä sanoisin jo ripeäksi toiminnaksi, kehuu puolestaan Kidexin tuotantojohtaja Pauli Lyyluoma. Ennen kuin Kidex päätyi Cat Lift Trucks -vastapainotrukkiin, testattiin trukin soveltuvuus tositoimissa. Valintakriteerit listattiin yhdessä loppukäyttäjien kanssa. – Roclan Itä-Suomen aluemyyntipäällikkö tuli meille lehtiön kanssa. Sitten meidän trukinkuljettajamme sekä minä listasimme asioita, jotka käyttäjät kokevat tärkeiksi. Mielenkiintoista siinä oli se, että kaikki seikat liittyvät selkeästi työhön ja tuottavuuden parantamiseen. Tällaisia

AUTOKALUSTEET.FI

kaikella on paikkansa

Autokalustuksessa tärkeintä olet sinä, kalusteiden käyttäjä System Edström tarjoaa autokalustusratkaisuja kaikille, joille pakettiauto on myös työpaikka. Hyvä järjestys säästää aikaa, lisää turvallisuutta ja parantaa työn jälkeä. Asennuspisteessä asennettujen kalusteiden takuu on 5 vuotta.

myynti - suunnittelu - asennus www.autokalusteet.ﬁ

Maahantuonti: Ja-Tools Ja-Elektro Oy www.jaoy.com, puh. (03) 2836 600

Kestävä, kuumasinkitty olivat esimerkiksi tuplarenkaat, sähköinen esiohjaus sekä haarukoiden leveyden säätäminen, Lyyluoma muistelee. Kidexillä trukkeja ajavat useampi henkilö. Siksi trukkien on oltava helposti säädettävissä eri kuskien mukaan. Trukinkuljettajat ovat moniosaajia, joiden on osattava erilaisia vaiheita valmistuksessa tavaransiirtelyn ja lastaamisen lisäksi. Catvastapainotrukkia on eri kuljettajien helppo säätää mieleisekseen.

Cat® DP/GP40-55N-vastapainomallisto Alan viimeisin tekniikka, hyvä ergonomia, miellyttävä muotoilu ja kompaktit äärimitat tekevät näistä raskaan sarjan vastapainotrukeista miellyttäviä työkoneita. Tämän malliston trukeissa on luotettavat ja tehokkaat diesel- tai nestekaasumoottorit, joissa on alhainen polttoaineenkulutus. Dieselmallit sopivat erityisen hyvin vaativaan, jatkuvaan ulkokäyttöön, ja nestekaasumallit puolestaan soveltuvat sekä sisä- että ulkokäyttöön. Malliston suunnittelussa on keskitytty löytämään ratkaisuja, jotka tekevät trukista pitkäikäisen ja siten edullisen käyttää.

Nämä suurella moottorilla varustetut mallit on tarkoitettu raskaaseen käyttöön. Ne ovat luonnollinen valinta satama-, rakennus- ja rahtauskäyttöön sekä metallija tiilitehtaille. Erinomaisen kestävyytensä ja tehonsa ansiosta trukit suoriutuvat helposti vaikeimmista ja raskaimmistakin kuormista myös täydellä kapasiteetilla. Vaikka suurimmat trukkimallit ovat riittävän lujia vaativimpaankin työhön, niissä on pienemmän trukin tuntuma, mikä tekee niistä helposti ajettavia ja tehokkaita työympäristössä. Pieni ohjauspyörä, hydrostaattinen ohjausjärjestelmä, helppokäyttöinen hydrauliikan hallinta ja kevyttoimiset jarrut tekevät ajamisesta vaivatonta, jolloin käyttäjä voi keskittyä itse työhön. Cat-vastapainotrukkeja on saatavana Roclalta sekä sähköisinä että polttomoottorikäyttöisinä erilaisiin asiakastarpeisiin useissa eri nostokykyluokissa. Kysy lisää Roclan myynnistä p. 020 7781 300.  www.rocla.com

astinvetokoukku turvalliseen lastaukseen

Auto-Kirmola Oy Kartanontie 45, PORI Puh. 634 3400, 044 344 1514

www.kirmola.com

www.vuokra-auto.ﬁ KUORMA- JA PAKETTIAUTOJEN MYYNTI JA VUOKRAUS

Rydöntie 24, 20360 TURKU 0400 440 171, 0400 583 033 (02) 210 5000, fax. (02) 210 5050 www.mattila.com Kuljetus & Logistiikka

koulutus Turun ammatti-instituutin aikuiskoulutus jatkaa

työnjohdollisen osaamisen kehittämistä valtakunnallisen työryhmän vetäjänä Turun ammatti-instituutin aikuiskoulutuksen järjestämään logistiikan alan kevään työnjohtokoulutusseminaariin osallistui Opetushallituksen lisäksi väkeä Tampereelta, Järvenpäästä, Vantaalta, Rajamäeltä ja Helsingistä. Matkan paluuosuus tehtiin Vikingin upouudella Gracella.

petushallituksen yli-insinööri Timo Revon katsauksessa työnjohdon koulutuskokeilun nykytilasta kävi ilmi, että kokeiluvaiheen päätös on näköpiirissä vuoden 2014 lopussa ja valmistelut toiminnan vakinaistamisesta ovat alkaneet. Kysymykseen, onko työnjohtokoulutukselle yleensä tarvetta vai tulisiko sen sisältyä olemassa oleviin tutkintoihin esimerkiksi omana tutkinnonosanaan,

löytyi kaikilta paikalla olleilta yhteinen vastaus: erillistä koulutusta pidetään välttämättömänä. Nykyisten tutkintojen osaksi se ei sovellu siksikään että aihe, vaatii erityistä työnjohdollista teoriaopetusta ja laajaa työkokemusta. Nykyisissä tutkinnoissa ei ole riittävästi väljyyttä laajentaa sisältöjä työnjohdollisilla osioilla. Päätöstä koulutuskokeilun tulevaisuuden toteutusmuodosta ei ole vielä tehty, mutta alustavissa lausunnoissa strukturoitu ammatti- tai erikoisammattitutkintopohjainen toteutus on saanut eniten kannatusta. Perinteiseksi näyttötutkinnoksi koulutuksen ei sovellu, sillä valmistavan osuuden tulisi olla hyvin laaja-alaista. Osan koulutuksesta voisi olla jatkossakin näyttöperusteista, ja aikuisopistot voisivat sen kyllä toteuttaa perustutkinnon jälkeisenä jatkotutkintona. Ammatillisen perustutkinnon jatkotutkinnon toteutusmallin ongelmaksi on nousemassa tarvittavan lainsäädännön muuttamiseen liittyvät asiat. Kokeilun loppuvaiheen edistämiseksi Opetushallitus on tilannut selvitystyön, missä selvitetään kaikkien alojen ammattitutkintojen ja tutkintojen perusteiden ammattitaitovaatimusten vastaavuutta työelämän työnjohdollisiin osaamistarpeisiin.

Seminaarissa esillä olleen työnantajamielipiteen mukaan kiinnostus kokeilun edelleen kehittämiseen on suurta. Yritysten näkemykset kokeilun kehittämisessä korostuvat lähiopetuksen määrän, jatkuvan yhteydenpidon ja yhteisen suunnittelun tärkeydessä. ”Tieto kuljetusalan työnantajien koulutustarpeiden ja opiskelijoiden osaamistarpeiden mittaamisesta koetaan työnantajien piirissä erittäin tervetulleena”, totesi Turun kaupunkiliikenne Oy:n toimitusjohtaja Heikki Lepistö puheessaan. Pirkanmaan aikuisopiston Tarja Nieminen kuvasi kaikkien koulutuksen järjestäjien vuosiraporteista tekemässään katsauksessa laajasti koulutuskokeilun nykytilaa ja esitteli koulutuksenjärjestäjille tehdyn kyselyn tulokset ja vertaiskehittämisen työryhmän tuloksia kuljetusalalla. Niemisen mukaan koulutuksenjärjestäjien valtakunnallinen yhteistyö on lisääntynyt kuljetusalalla huomattavasti. Niemisen koosteesta selvisi, kuinka koulutuksen osien sisällöt ja erilaiset toteutusmuodot on tehty vastaamaan alueellisesti työelämän tarpeita. Raporteissa näkyy vahvasti työelämälähtöisyys ja työnjohdollisten taitojen kehittyminen. Työpaikoilla opiskelijat saavat ohjausta ja tukea opiskelun aikana, samoin näyttöjen toteuttaminen on pyritty suorittamaan pääsääntöisesti työpaikoilla. Koulutusta tukevat kehittämistehtävät ovat poikkeuksetta työelämäsisältöisiä ja omaa työkuvaa kehittäviä. Vuoden 2012 aikana valmistuneiden kuljetusalan työnjohtajien määrä oli koko maassa 59 henkilöä. Uusien aloittaneiden ryhmien opiskelijamäärä on sekin jo kohonnut 84 opiskelijaan. Opiskelijamäärät vaihtelevat koulutuksittain ja myös rahoitusmallit ovat koulutuksen järjestäjien itse päätettävissä. Pääosa koulutuksista toteutetaan valtionosuuspohjaisina, oppisopimuksella niitä syntyy vain kuudesosa.  Lisätietoa: Työnjohtokoulutuksen sisällöstä ja toteutusmuodoista OPH:n kotisivuilla: http://www.oph.fi/kehittamishankkeet/tyonjohtokoulutuskokeilu Matti Haapanen hankekoordinaattori Turun ammatti-instituutti matti.haapanen@turku.fi

Kuljetus & Logistiikka

N O O T N I TUTK ATTIIN! MM

A PARAS TIE

Oppisopimus on joustava tapa suorittaa tutkinto; voit hankkia joko uuden ammatin tai vahvistaa olemassa olevaa ammattitaitoasi. Oppisopimuskoulutukseen osallistuminen edellyttää alan työpaikkaa, jonka kanssa oppisopimus voidaan solmia.

POIMINTOJA TARJONNASTAMME Logistiikan perustutkinto, varastonhoitaja, 28.8.2013 alkaen, kesto 1 - 3 vuotta

Varastoalan ammattitutkinto 29.8.2013 alkaen, kesto 1 - 3 vuotta Linja-autonkuljettajan ammattitutkinto 2.9.2013 alkaen Kiinteistöpalvelujen perustutkinto, kiinteistönhoitaja elokuussa 2013 alkaen, kesto 1,5 – 2 vuotta Kiinteistönhoitajan ammattitutkinto elokuussa 2013 alkaen, kesto 1,5 – 2 vuotta Kiinteistönhoitajan erikoisammattitutkinto elokuussa 2013 alkaen, kesto 1,5 – 2 vuotta

TÄYDENNYSKOULUTUSTA ADR yhdistetty peruskoulutus, 4 pv 2.-5.9.2013 Hinta 560 euroa ADR yhdistetty täydennyskoulutus, 2 pv 10.-11.9.2013 Hinta 360 euroa ADR säiliökoulutus, 2 pv 25.-26.9.2013 Hinta 300 euroa Tieturva 1, 1 pv 17.9.2013 Hinta 100 euroa Työturva, 1 pv 21.10.2013 tai 29.11.2013 Hinta 100 euroa ADR- ja tieturvakoulutuksiin on ilmoittauduttava viimeistään kaksi viikkoa ennen ensimmäistä koulutuspäivää. ADR-koulutuksista on mahdollista saada merkintä (yhden jatkokoulutuspäivän) Ajoneuvohallinon ammattipätevyysrekisteriin. Voimme räätälöidä koulutuksia myös yrityksille. Kaikille tutkinnon suorittajille tulee maksettavaksi OPH:n tutkintomaksu 58 euroa.

LISÄTIETOJA   

verkkosivuiltamme www.aikuiskoulutus.fi » koulutukset oppisopimuskoulutukseen hakeudutaan paikallisen oppisopimustoimiston kautta

voit myös ottaa yhteyttä asiakaspalvelusihteeriin, puh. (02) 2633 4777 tai aikuiskoulutus@turku.fi



www.aikuiskoulutus.fi



Kuljetus & Logistiikka

koulutus

HANKINTAJOHTAJA

– arvioi tulosvaikutusta ja saatavuuden helppoutta Perinteisen ajattelun mukaan hankintapuoli on kaikissa suhteissa vahvempi osapuoli. Sen tarvitsee pelkkänä tuotannon tukena vain ostaa oikealla hinnalla oikea määrä oikean laatuista tuotetta. Hankkija vaatii saada tuotteen oikeaan aikaan ja oikeaan paikkaan toimitettuna. Reaktiivisen hankinnan painopiste onkin lähinnä oikean hinnan määrittely ja saatavuuden varmistaminen.

roaktiivisesti toimiva yritys näkee toimintaympäristön laajemmin. Hankintajohto on tottunut tarkastelemaan hankintapäätöksiä kokonaisvaltaisesti. Apuna käytetään erilaisia konsepteja ja työkaluja, kuten kokonaiskustannusajattelu, ABC-analyysi ja kategoriajohtaminen. Tottunut hankintajohtaja määrittelee hankittavat tuotteet kategorioihin esimerkiksi portfolioanalyysin avulla. Yleisesti käytössä olevan Kraljicin matriisianalyysissä hankinnat ryhmitellään neljään eri pääryhmään. Hankintoja tarkastellaan toisaalta niiden tulosvaikutuksen mukaan ja

Kuljetus & Logistiikka

toisaalta niiden saatavuuden helppouden mukaan. Näin saadulle neljälle ryhmälle määritellään kullekin omat ohjausmenetelmänsä. Kraljicin matriisi on varsin monikäyttöinen strategisen hankintatoimen työkalu.

Asetu myyjän asemaan Toimivan kategoriajohtamisen pääperiaatteita on, että kaikki hankittavat tuotteet ja palvelut eivät ole samanarvoisia. Kukin kategoria ja samalla hankintasuhde vaatii erilaisen lähestymistavan. Menestyvä yritys onkin erilaistanut suhteiden laadun ja

sijoittaa erilaisen määrän voimavaroja ja energiaa niihin. Näkökulman vaihto ostajasta myyjään avaa hankintajohdolle uudenlaisen maailman. Myyjäpuoli tarkastelee jokaista suhdetta omista intresseistään. Luonnollisesti myös myyjäpuolella kaikki asiakkaat ja suhteet eivät ole yhtä tärkeitä. Tyypillisesti myyjää kiinnostavia asioita ovat oma kilpailuasema ja asiakkuuden merkitys liiketoiminnalle. Kun myyjäpuoli näkee kilpailuasemansa suotuisana ja hankintapuolen merkittävänä kumppanina, voi odottaa parasta mahdollista palvelua. Me hankkijana tietenkin yritämme vähentää riskiämme

pitämällä silmillä korvaavia vaihtoehtoja. Haastavat tilanteet syntyvät, kun osapuolten maailmat eivät kohtaa. Saatamme esimerkiksi hakea suhteelta strategista partneruutta, mutta potentiaalinen partnerimme näkee meidät rutiinituotteen toimittajana. Voimme myös itse käyttää liian paljon energiaa rutiinituotteiden hankintaan, kun meidän pitäisi virtaviivaistaa kyseisen kategorian hankintaprosessi. Tai joudumme vaikeuksiin, kun emme ole ajoissa tunnistaneet hankintamarkkinoiden pullonkauloja tuotannolle. Myynnillinen ja markkinoinnillinen ote auttaa myös hankintatointa toimimaan tehokkaammin ja tarkoituksenmukaisemmin. Etenkin strategisesti tärkeissä kategorioissa meidän on pystyttävä myymään yritystämme hyvänä ostajana ja partnerina. Hankinnan päätehtävä on löytää markkinoilta optimaalisia ratkaisuja yrityksen myynnin ja menestyksen varmistamiseksi. Tämän vuoksi hankintatoimen ohessa pitäisi puhua myös hankintamarkkinoinnista. Toimivan hankintamarkkinoinnin edellytys on hankinnan jatkuva vuorovaikutus organisaation eri osien ja yksiköiden kanssa aina myyntiin saakka. Hankinta johtaa aktiivisesti toimittajia ja on alusta lähtien mukana spesifikaatioiden ja tarpeiden määrittelyssä. Aktiivinen rooli vaatii paljon myös hankintahenkilöstön osaamiselta. Pelkällä tuote- ja tuotantotuntemuksella ei pitkälle päästä. Hankinnoista vastaavilta vaaditaan hyviä viestintä- ja vuorovaikutustaitoja. Etenkin kansainvälisissä kumppanuuksissa tarvitaan myös kykyä sopeutua nopeasti erilaisiin muutoksiin ja toimia menestyksekkäästi hyvinkin erilaisten ihmisten kanssa.

Keskity käytännön caseihin ja opi, mitkä ovat hankintojen tulevaisuuden painopistealueet – strategiaguru Frank Rozemeijerin kanssa:

Global Supply & Sourcing Management (4 päivää) syksy 2013

Säästä aikaa ja rahaa – EU:n ulkopuolisen kaupan vientiprosessi ja siihen liittyvät asiakirjat haltuun:

Viennin käytännöt (4 päivää) syksy 2013

Haluatko tehostaa työntekoa? Lisää organisaatiosi tuottavuutta mm. Lean-tehtaassamme:

Työntutkimus- ja mittaustutkinto (12 päivää) syksy 2013

Lue lisää valmennuksista: mif.fi/koulutuskalenteri

Välillä on hyvä kiivetä katolle Uudet näkökulmat yritystoiminnassa avaavat uusia mahdollisuuksia ja auttavat paremmin ennakoimaan riskejä. Näkökulman muutoksella yritys onnistuu paremmin hyödyntämään toimintaympäristössä tapahtuvia muutoksia. Epävakaassa taloudellisessa tilanteessa myös yritysten hankintatoimessa tarvitaan uudenlaista ja ennakkoluulotonta otetta. Aika ajoin on terveellistä kiivetä katolle: vanha tuttu maailma saattaakin näyttää aivan erilaiselta.  Timo Huuskonen, johtaja, Management Institute of Finland MIF Oy Anna palautetta: timo.huuskonen@mif.fi Kuvaoikeudet: Management Institute of Finland

”Hankinnan päätehtävä on löytää markkinoilta optimaalisia ratkaisuja yrityksen myynnin ja menestyksen varmistamiseksi.” Timo Huuskonen, johtaja, Management Institute of Finland MIF Oy Kuva: Ömer Acar

Kysy lisää ja ilmoittaudu alustavasti: Heidi Leidenius p. +358 400 545 868 heidi.leidenius@mif.fi

Alustava ilmoittautuminen ei sido sinua mihinkään, saat ajankohtaista tietoa sinua kiinnostavasta valmennuksesta.

MIF

on Suomen monipuolisin työyhteisöjen kehittäjä, kun Infor, Fintra ja Johtamistaidon opisto JTO yhdistyivät vuonna 2012.

www.mif.fi | + 358 10 7555 500 | info@mif.fi

Kuljetus & Logistiikka Kuljetus ja logistiikka 2/2013.indd 1

2.4.2013 12.05

koulutus

Nuoret koulutuksen avulla työelämään TTS - Työtehoseura on vahvasti mukana hallitusohjelman mukaisen Nuorisotakuun toteuttamisessa, jonka tavoitteena on, että kaikille nuorille luodaan realistiset mahdollisuudet suorittaa perusasteen jälkeinen tutkinto ja työllistyä. TTS:llä alkaa tänä vuonna kaksi uutta koulutusmuotoa; nuorten aikuisten osaamisohjelma sekä nuorten tuettu oppisopimuskoulutus.

Kuljetus & Logistiikka

Mikä on nuorten tuettu oppisopimuskoulutus? Nuorten tuetun oppisopimus koulutuksen kohderyhmänä ovat keväällä 2013 peruskoulun 9. luokan tai 10. luokan päättävät nuoret. Tuetulla oppisopimuksella voi TTS:llä opiskella autonkuljettajaksi, varastonhoitajaksi tai maarakennuskoneenkuljettajaksi. Koulutus soveltuu käytäntöön suuntautuville oppijoille. Koulutus eroaa perinteisestä oppisopimuksesta sillä että nuorilla opiskelijoilla on tukena oma oppisopimusvalmentaja. Peruskoulun päättävä nuori ei luonnollisesti omaa pitkää kokemusta työelämästä ja sitoutumiseen työelämän pelisääntöihin voi tarvita hieman ylimääräistä tukea. Usein myös työn ja opintojen yhteen sovittaminen voi olla nuorelle henkilölle haastavaa. Oppisopimusvalmentaja toimii vastuukouluttajan ja työpaikkavalmentajan lisänä opiskelijan tukiverkossa. Oppisopimus kestää 2,5 - 3 vuotta. Työnantaja saa oppisopimuksen ajak-

si korotettua koulutuskorvausta, joka on ensimmäiseltä vuodelta 800 € ja alenee opintojen edetessä portaittain. Osalle nuoria oppisopimus on jopa paras vaihtoehto kouluttautua ammattiin.

Mikä on nuorten aikuisten osaamisohjelma? Nuorten aikuisten osaamisohjelma on Opetus- ja kulttuuriministeriön rahoittama koulutushanke, jonka kohderyhmänä ovat 20 - 29 -vuotiaat nuoret, joilla ei ole peruskoulun jälkeistä tutkintoa. TTS tarjoaa koulutusta ammattitutkinnon tai osatutkinnon suorittamiseen. Koulutusohjelma valmistaa ammattitutkintoon tai sen osaan. Ammattitaito hankitaan valmistavassa koulutuksessa ja osaaminen osoitetaan näyttönä tutkintotilaisuudessa. Valmistavan koulutuksen osalta on kaksi vaihtoehtoa. - Nuori aikuinen voi opiskella oppilaitok-

www.tts.fi

ONKO AMMATTIPÄTEVYYTESI AJAN TASALLA? Alla muutamia esimerkkejä direktiivikoulutustarjonnastamme:

sessa ja harjaantua ammattiin työssäoppien. - Mikäli ohjelmaan hakutuvalla saa työpaikan tai hänellä on työpaikka, voi ammattitutkinnon opiskella oppisopimuksella. Tekniikan ja liikenteen aloilla TTS tarjoaa linja-autonkuljettajan sekä varastoalan koulutusta Rajamäellä, Vantaalla ja Kouvolassa. Oppisopimuksessa oleva nuori aikuinen opiskelee pääasiassa omalla työpaikallaan. Opiskelijoilla on oma ohjauskoordinaattori, joka tekee yhteistyötä eri tahojen kanssa varmistaen opintojen sujumisen.  Lisätietoja uusista koulutuksia osoitteessa www.tts.fi

SKAL:n uusi tavaraliikenteen ammattipätevyysoppikirja on julkaistu SKAL:n tuorein oppikirja on tarkoitettu kuorma-autonkuljettajien perustason ammattipätevyyskoulutukseen. 290-sivuinen kirja soveltuu myös yleisteokseksi kaikille tavaraliikenteessä toimiville ja siitä kiinnostuneille. Sisältö on päivitetty helmikuun 2013 lainsäädännön mukaan. Kirjaan on poimittu keskeisimmät kuljettajan työssään tarvitsemat tiedot helposti omaksuttavassa muodossa. Sisältö noudattelee ammattipätevyysdirektiivin 2003/59/EY asiakokonaisuuksia. Kirjan kirjoittajat ovat kunkin asiakokonaisuuden parhaita asiantuntijoita. Kokonaisuudesta vastaa kirjan toimittanut SKAL:n koulutuspäällikkö Eino Simonen.

Koulutusmateriaaleja pieteetillä

SKAL:n vuoden vaihteessa julkaistu Vaarallisten aineiden kuljetusten ajolupakoulutus -kirjan 500 kappaleen ensipainos myytiin nopeasti loppuun, ja nyt kirjasta on otettu toinen painos. SKAL julkaisee seuraavaksi Kuljettajan käsikirjan. SKAL markkinoi kirjoja ja muita opetuksen tukimateriaaleja ammattikouluttajille, oppilaitoksille ja kuljetusalan sidosryhmille. SKAL:n jäsenet voivat tilata kirjoja edulliseen jäsenhintaan.

- ADR-peruskurssi - ADR-säiliökurssi - ADR-täydennyskurssi - Asiakaspalvelu kuljetusalalle - Ensiapu, EA1 ja EA2 - Taloudellinen ajotapa - Tieturva 1 - Turvallinen ja taloudellinen ajotapa - Työhyvinvointi - Työturvallisuuskortti - Vaaratilannekoulutus (toteutetaan simulaattorilla) Räätälöimme koulutuksia yritysten tarpeisiin sopiviksi. Tiedustele meiltä ryhmäkohtaisia koulutusratkaisuja!

Koulutamme henkilö- ja tavaraliikenteen sekä varastoalan tutkintoihin, myös oppisopimuskoulutuksena. Lisätietoja: TTS (09) 2904 1200 www.tts.fi - www.direktiivikoulutus.fi Rajamäki - Vantaa - Helsinki - Kouvola

TTS kouluttaa kuljetusja logistiikka-alan ammattilaiset www.tts.fi www.direktiivikoulutus.fi

www.skal.fi

Kuljetus & Logistiikka

Bussiseikkailu maailman ympäri jatkuu Amerikassa Salosta talvella 2011 startanneen Pikavuoro maailman ympäri matkan tavoitteena on tehdä Ajokki Royal -linja-autosta ensimmäinen koko maapallon kiertänyt bussi. Kyydissä voi kuka tahansa matkustaa mukana etappi kerrallaan. Nyt Jani Laineen kuskaama maailmanympärimatka on edennyt vaiherikkaasti Aasian perukoille ja kesällä se jatkuu läpi Amerikan. Matkaa voi seurata palkitun blogin välityksellä.

jokki Royal eli Mercedes-Benz -linja-auto vuosimallia 1988 matkasi Suomesta Venäjän ja Aasian kautta Thaimaahan talvella 2011. Keväällä 2012 Ajokki saapui Australiaan, jossa matkustajien matka jatkui vuokrabussilla halki koko mantereen. Viimeisin etappi Thaimaasta Laosin, Kambodzhan ja Kiinan kautta Etelä-Koreaan tyssäsi Ajokki-bussin osalta Kiinan rajamuodollisuuksiin ja matkustajat jat-

koivat matkaa uusilla kulkuneuvojärjestelyillä. Pikavuoron reissaajat tulivat määränpäähän Busaniin helmikuun alussa. Itse bussi odottaa tällä hetkellä seuraavaa, kesällä alkavaa Pohjois-Amerikan etappia Thaimaassa. Linja-auto pestään ja kunnostetaan kuntoon ja laivataan Tyynenmeren yli uusien matkaajien kulkupeliksi.

Linja-auto ei pääse helpolla Reissun puuhamies ja bussin kuljettaja Jani Laine kertoo, että kuluneen 27 000 kilometrin aikana Ajokki on ajoittain joutunut koville vaihtelevissa maastoissa ja sääoloissa. – Ehkä kovin kokemus linja-auton ja kuljettajan kannalta oli, kun polttoainejärjestelmä jäätyi tulipalopakkasissa Kazakstanissa keskellä aroa. Lähimpiin asutuksiin ja ihmisiin oli satoja kilometrejä. Kun pakkanen hellitti auringossa -20 asteeseen, sain koneen sen verran virkoamaan, että pystyin köröttelemään kakkosvaihteella lähimmän kaupungin halliin sulamaan, Jani Laine naurahtaa. Bussivanhus ei ollut edes Suomesta lähtiessään enää priimakunnossa. Isompaa ja pienempää remonttia on tehty pitkin matkaa. – Ennen viimeistä etappia korjasimme Malesiassa kaksi kuukautta esimerkiksi alustaa, putkistoja sekä vesi- ja painejärjestelmiä. Mersuun löytyi yllättävän hyvin

varaosia, mutta niiden hinnat eivät juuri olleet edullisempia kuin Suomessakaan, Laine huomauttaa. Nyt Ajokilla on mitä parhaat mahdollisuudet jaksaa vielä Suomeen asti. Auton nykykunto selviää tarkemmin aikanaan Kanadassa, missä on tulossa seuraava katsastus.

Kuljettajalle reissaaminen myös elämäntapa Jos linja-autolle, matka on toki ollut raskas myös kuljettajalle, jolle tämä on tosin ollut myös elämäntapaa. – Nyt on takana kolme etappia. Ne ovat kaikki olleet hyvin erilaisia ja jokaisesta on oppinut uutta. Välillä on toki raskasta, mutta se on helpottanut, että tämäntyyppisellä erikoismatkalla mukana olevat ihmiset ovat hyvin joustavia. Kun ikääkin on vasta 30, hyvin jaksaa ja en todellakaan aio jättää leikkiä kesken, Jani vakuuttaa. Jani Laine nostaa yhdeksi retken kohokohdista kaasuttelun matkustajien kanssa Malesian Sepangin formularadalla runsas vuosi sitten. Laine päästeli bussillaan joulupukiksi pukeutuneena kaksi kierrosta radalla, mikä riitti herättämään myös medioiden huomion. – Olin 2005 ja 2008 itse seuraamassa Sepangissa formulakisoja ja en todellakaan olisi silloin arvannut, että jonain päivänä olen itsekin radalla linja-auton ratissa.

Blogista matkan tapahtumia ja tunnelmaa Pikavuoro maailman ympäri matkan seuraava etappi alkaa heinäkuussa Alaskan Deadhorsesta. Tavoitteena häämöttää joulun tienoilla ja noin 40 000 kilometrin jälkeen Argentiinan Ushuaia. Mukaan ilmoittautuneita on kertynyt mukavasti. Heistä osa on jo aiempien osuuksien konkareita. Matkaa voi seurata Rantapallon Pikavuoro maailman ympäri -blogin välityksellä osoitteessa www.rantapallo.fi/pikavuoro. Blogi palkittiin tammikuussa Matka 2013 -messuilla parhaana suomalaisena matkablogina. 

Jani Laine on kuljettanut Ajokki Royal -linja-autoaan läpi hyisten arojen ja paahtavien viidakoiden. Kuva on matkan varrelta Thaimaasta (kuva: Kalle Jokinen/Rantapallo.fi).

Kuljetus & Logistiikka

LISÄTIEDOT

FAKTIAN NOSTOALA KOULUTTAA

www.faktia.fi/koulutukset tai koulutuspäällikkö Vesa Rantala, vesa.rantala@faktia.fi, puh. 040 347 4042

KUORMAUSNOSTURIN KÄYTTÖ ASENNUSTYÖSSÄ – OSATUTKINTO (2 pv)

Käytätkö kuormamomentiltaan yli 25 tonnimetrin kuormausnosturia muuhun kuin pääasiassa ajoneuvon kuormaamiseen? Valtioneuvoston asetuksen (403/2008 § 14) mukaisesti sinulla pitää olla kuormausnosturinkäyttäjän tutkinnon osa suoritettuna. Parhaiten sen voit suorittaa meillä Faktiassa. Järjestämme koulutusta useissa eri kaupungeissa. Koulutus sisältää teoriapäivän (CAP) lisäksi tutkintotilaisuuden suorittajan työpaikalla tutulla nosturilla.

NOSTOTYÖN OHJAAJA (2 pv) Nostotyön ohjaajien eli alamiesten kouluttaminen olisi erittäin tärkeää jokaiselle työmaalle, jossa on nostureita. Ja niitähän on jossain vaiheessa jokaisella isolla työmaalla! Tapaturmia ja läheltä piti -tilanteita sattuu erittäin usein, jos ei osata kiinnittää taakkoja oikeilla välineillä, oikeista kohdista ja oikeilla menetelmillä.

SILTANOSTURIN KÄYTTÄJÄKOULUTUS (1 pv) Koulutuksen tavoitteena on, että kuljettaja saa pätevyyden suorittaa nostoja teollisuudessa (radio-ohjattavalla) siltanosturilla purku-, lastaus- ja asennustyössä.

TRUKINKULJETTAJAN AJOKORTTIKOULUTUS (2 pv) Trukinkuljettajan on osattava tehdä päivittäiset työt tehokkaasti ja taloudellisesti työ- ja liikenneturvallisuutta edistävin menetelmin, energiankulutusta ja ympäristöhaittoja minimoiden. Lisäksi hänen pitää suoriutua trukin päivittäisistä huoltotoimista sekä ymmärtää trukin tekniikan ja laitteiden toimintaperiaatteet. Koulutuksen kesto on kaksi päivää pitäen sisällään niin teorian kuin käytännön harjoittelun.

TIETURVA 1 (1 pv) Tiehallinto edellyttää tiellä tehtävään työhön ja työn johtamiseen osallistuvilta henkilöiltä turvallisuuteen liittyviä pätevyysvaatimuksia, jotka henkilö täyttää Tieturva-koulutuksen käytyään. Tavoitteena on myös yhdenmukaistaa liikenteenohjausta ja käyttäytymistä tiellä tehtävässä työssä.

DIREKTIIVIKOULUTUKSET (1 pv) Ammattipätevyyden tarkoitus on lisätä autonkuljettajien ammatillisia valmiuksia ja näin parantaa liikenteen ja kuljetusten turvallisuutta sekä kuljettajien edellytyksiä tehtävien hoitamiseen. Ammattipätevyys vaaditaan kaikilta kuljettajilta henkilöliikenteessä 10.9.2013 ja tavaraliikenteessä 10.9.2014 alkaen. Järjestämme mm. seuraavia koulutuksia • Ennakoiva ajaminen • Taloudellinen ajo • Kuormaaminen ja kuorman sidonta • Asiakaspalvelu • Työturvallisuus • Ensiapu 1

Faktia • Perkiöntie 9 • 30300 Forssa • asiakaspalvelu@faktia.fi • www.faktia.fi

Kuljetus & Logistiikka

Your Special Agent in The International Transports

TURKU | HELSINKI | VAASA | SHANGHAI 68

Contact WK | Huolintakatu 3 P.O.Box 1850 | FI-20101 TURKU | Tel.Â +358 20 721 8500 | www.wikestrom.com

Kuljetus & Logistiikka