Kuljetus & Logistiikka 4 / 2013

MAALLA • MERELLÄ • ILMASSA

vuosikerta MA A L L4/2013 A •• 16.MER EL•Lwww.kuljetusjalogistiikka.com Ä • ILMASSA

.

PIDÄ OMAT RAHAT OMASSA KASSASSA. Yksi työeläkeyhtiö pitää huolen siitä, että yrityksesi maksaa työeläkemaksuja kuukausittain sen minkä pitää. Ei liikaa eikä liian vähän.

Varsinkin epävakaissa suhdanteissa on hyvä juttu, että kassassa on juuri sen verran kuin sinne kuuluu. Homma hoituu yksinkertaisimmin Eteran kuukausi-ilmoituksen avulla. Vaihda työeläkevakuutukset nopeaan ja sujuvaan Eteraan.

2

Kuljetus & Logistiikka

Lue lisää osoitteesta etera./sujuvampi

Tässä lehdessä: LIETO nousi raskaan liikenteen keskukseksi...............................

4

GPP Perimeter Protection Oy: Valmis rakennustuoteasetuksen vaatimuksiin...............

8

Logistiikkaketjua rakennetaan yhteistyössä............................

12 | pääkirjoitus |

Tulevaisuus merellä vaatii yritysten välistä yhteistyötä...................

14

PARKANO logistiikan valtatiellä...............................

19

Veljekset Hannonen Oy: Lisää tehokkuutta puunkuljetukseen...................

22

Aaltopahvin ja kartongin asema ei horju pakkausmateriaaleina............

30

Pohjoismaiden kaunein chopper syntyi itse rakentaen........................

46

TYÖTERVEYS & HYVINVOINTI ........ s. 34-44 - Ammattikuljettaja ja henkilönsuojaimet - Millainen on työttömyys-, sairaus- ja eläketurvasi?

- Voiko samanaikaisesti olla töissä ja eläkkeellä?

- Vireänä ajossa

”Meillä ei raportoida” Vasara lipsahti otteesta, pomppasi pöydänkulmalta ja kolahti lattialle, melkein kirvesmiehen varpaille. Työmaalla vierailulla ollut turvatarkastaja kauhistui. Amerikkalaisten ostaman yrityksen edustaja lykkäsi vasaran tiputtaneen kirvesmiehen kouraan nipun lomakkeita. Nimi, ikä ja ammatti. Taustatiedot. Miksi onnettomuus tapahtui? Mitä seurauksia sillä oli?

Kirvesmies tuskastui. Kourassa, jossa piti olla vasara, oli kynä, joka ei tuntunut tottelevan mieltä. Sillä aikaa kun kirvesmies raportoi vasaran tipahtamisen kolmena kappaleena, työmaa seisoi.

Monikansalliset yritykset eivät ole ainoita, jotka haluavat nähdä paperilla, mitä firmassa tapahtuu. Managerit istuvat takapuolensa puuduksiin raportoimalla yhteiskuntavastuusta, ympäristöasioista, turvallisuusasioista, sosiaalisesta vastuusta, messumatkoista, työajankäytöstä ja siitä mitä Lissu teki Pentin kanssa firman kesäjuhlissa (Jälkimmäinen raportoitiin Facebookissa hämmästyttävällä nopeudella.).

Entinen merikapteeni, nykyinen toimitusjohtaja Henrik Mahlberg on löytänyt ratkaisun pohjattomaan raportointiongelmaan. ”Meillä ei raportoida. Meillä tehdään töitä”, hän toteaa tämän lehden haastattelussa.

Mahlbergin trendien vastaisessa murahduksessa itää selväjärkinen viesti. Suuri osa suomalaisista kuljetus- ja logistiikan alan yrityksistä on pieniä ja keskisuuria. Niissä tunnetaan ihmiset: Pena, joka on perillä kuin sekuntikello ja Ville, jonka auto ei koskaan jää tienposkeen. Niissä tiedetään mitä kukin tekee ja miten tekee ilman raportteja. Se juuri on niiden kilpailuetu suuriin verrattuna.

Toiminnanohjaus- ja raportointijärjestelmät tuloslukuineen kertovat toki tarpeellisia asioita ja tärkeimpiä on syytäkin seurata ja analysoida, mutta silti pitää keskittyä oleelliseen.

Suljetaan sähköposti. Sammutetaan iPad. Ojennetaan kirvesmiehelle takaisin hänen vasaransa.

Koulutus s. 55–80 Kainuun ammattiopisto (KAO):

Panostajan ja ylipanostajan työ vaatii ammatillista pätevyyttä.................. 56 Taloushallinnon ammattitutkinto työn tukena:

Tutkinto työn ohessa - helpompaa kuin miltä kuulostaa.............58 TTS Työtehoseura:

Onko raskaan kaluston ammattipätevyys vielä suorittamatta?.................... 61

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Puh. +358 2 2444 110. Email: lehti@pp.inet.fi PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com LEHDEN ULKOASU JA LADONTA M&T Grafidee, puh. +358 44 514 6789, aineistot@grafidee.fi JAKELU Itella Oyj •

ISSN 1458-1086

Kuljetus & Logistiikka

3

Ohikulkutien varressa sijaitseva Tuulissuon alue sai oman eritasoliittym채n, joka helpotti alueelle ajoa.

Liedon teollisuusalue sijaitsee keh채tien varrella, josta on Turun satamaan vain 12 kilometri채.

4

Kuljetus & Logistiikka

LIETO

nousi raskaan liikenteen keskukseksi Hyvä sijainti ja esirakennetut kalliotontit ovat houkutelleet Liedon Tuulissuolle ja Avantiin raskaan liikenteen myynti- ja huoltoyritysten keitaan. Myös logistiikkayritykset ovat huomanneet alueen edut.

Keskus syntyi kunnan pitkäjänteisen ja joustavan työn tuloksena.

S

uomalainen graniitti tärähti, kun louhintakoneet pääsivät työnsä alkuun Liedossa. Elettiin 70-lukua, aikaa jolloin Matti Eskon Rekkamiestä ei ole vielä sävelletty, mutta jolloin Ahto Pöykö ja Soramurske Oy louhivat kalliosta tasapohjaisia tontteja.

Turkulaiset pitivät heitä hulluina. Louhiminen oli kallista. Paaluttaisivat savimaalle niin kuin muutkin.

Mutta Pöykö myi Avantin ja Tuulissuon soran ja murskeen Turun seudun rakennustyömaille, joissa se otettiin tyytyväisinä vastaan. Muutoin sora jouduttiin tilaamaan kaukaa ja kalliisti Oripään, Loimaan tai Airiston suunnalta.

Kalliota lähti miljoonia kuutioita. Sen tilalle saapui lama, joka vaiensi rakentamisen ja tonttikaupat.

- Avantin ja Tuulissuon rakentaminen olivat pitkäjänteistä työtä. Tontit omisti Liedon kunta ja yksityinen taho, mutta Lieto markkinoi koko aluetta. Onneksi myös yksityisellä riitti pitkämielisyyttä ja varaa odottaa, Liedon kunnan kaavoitusjohtaja Markku Niemi sanoo.

Tuulissuon ja Avantin alueelta löytyy logistiikka-alan liikkeitä sekä raskaan kaluston huolto- ja myyntiyrityksiä.

paikan edut. Suuri osa Turun seudusta on painuvaa savea, jolle rakentaminen vaatii Graniitti kestää paalutuksen. Painavien kuorma-autojen ja rekkojen jatkuvan liikenteen takia tiet ja Laman tuulien tyynnyttyä Scanian paikal- pihat vaativat jatkuvaa huoltoa. lisjohto mittaili Avantin lujaa kalliota. He Scania teki tonttikaupat ja oli ensimmäiolivat päässeet paikalle vaivattomasti ja nen alueelle ehtinyt iso yritys. nopeasti Turun ohikulkutieltä ja he näkivät - Alkoi kova kysyntä kovapohjaiselle rakentamiselle. Koska kallio oli tonteilla valmiiksi tasat- Avantin ja Tuulissuon rakentaminen tu, kohteet olivat kuin esirakennettuja, Niemi kertoo.

olivat pitkäjänteistä työtä.

Avantiin ja Tuulissuolle siirtyi muun muassa Veho Hyötyajoneuvot, Volvo Truck Center, Transpoint ja Kovanen Logistics.

Alueelle keskittyi raskaan kaluston huolto- ja myyntiyrityksiä sekä logistiikkayrityksiä.

- Raisiota on pidetty autokaupunkina, mutta sieltä alkoi raskaan kaluston yrityksiä siirtyä Lietoon. Raision pää ohikulkutiestä oli tullut ahtaaksi, siellä oli muun muassa Mylly ja Ikea.

Lietoa oli pidetty perinteisesti asuinkunKuljetus & Logistiikka

5

Sinisellä merkityt alueet olivat vapaina syyskuun alussa 2013.

tana, mutta sen työpaikkaomavaraisuus kasvoi. Enää kukaan ei pitänyt louhijoita hölmöinä. Myös Liedon aseman alue on kasvamassa. Sinne rakennetaan muun muassa broileriteurastamoa.

Kunta esirakensi - Kun yrityksessä huomataan tarve uudisrakennukselle, sen pitäisi olla jo valmis.

Tonttia etsitään usein kiireellä, Niemi hymyilee.

Esirakennettu tontti nopeuttaa rakentamisen alkua. Taantumasta huolimatta yritykset ovat tasaisesti kyselleet vapaita paikkoja.

Syksyllä 2013 Avantissa ja Tuulissuolla valmiiksi louhittua on 30 hehtaaria ja lisää

tilaa tulee jatkuvasti. Tonttien hinnat vaihtelevat 15 – 50 euroa/neliömetri. Tontin voi myös vuokrata. Liedon kunta on pystynyt nopeaan päätöksentekoon ja yrittäjäystävällisyyteen kauppojen teossa ja kunnallistekniikan rakentamisessa. Kun esimerkiksi Keskon kuljetus- ja huolintaliike KesLog etsi itselleen alueelta tilaa, Lieto lupautui tasaamaan tontin kolmessa kuukaudessa.

- Kilpailutimme urakoitsijat ja tasasimme tontin sovitussa ajassa. Lupaprosessi oli nopea. Rakennuslupa voidaan hyväksyä luonnoskuvien pohjalta. Niiden piirtämiseen valmiiksi palaa helposti jopa kuukausia aikaa. Sinä aikana louhinta saatiin valmiiksi. Laki mahdollistaa tällaisen menettelyn, mutta kunnat eivät sitä paljon käytä, Niemi toteaa. 

Tuulissuo & Avanti • Heti vapaana noin 30 hehtaaria louhittua tonttimaata.

• Yhteensä vapaana noin 50 hehtaaria tonttimaata.

• Avantiin on suunnitteilla toinen eritasoliittymä raskaalle liikenteelle.

• Turun satamaan 12 km, Turun lentokentälle 10 km, Naantalin satamaan 24 km • Vapaat tontit: www.lieto.fi (Klikkaa asuminen ja ympäristö > tontit.)

HaminaKotkan sataman vahvuuksilla haetaan uutta teollista liiketoimintaa HaminaKotkan satamaan haetaan uuttaa, satamasidonnaista teollista liiketoimintaa seudullisten toimijoiden yhteistyönä.

Uuden liiketoiminnan haussa perustana ovat sataman edullinen sijainti KaakkoisSuomessa Venäjän ja EU:n rajalla kuin Venäjän markkinoiden ja seudulta löytyvän osaamisen tarjoamat hyödyt sijoittuville yrityksille. Myös sataman toimijoiden yhteistyö ja jo tehdyt selvitykset tukevat vahvasti satamasidonnaisen teollisuuden lisäämistä. Tavoitteena on vuoteen 2020 mennessä luoda yli 2000 uutta työpaikkaa niin uuden teollisen toiminnan kuin nykyisten teollisten toimintojen ja niitä tukevan liikenteen vahvistamisen kautta. Mallia on otettu Pohjois-Saksasta ja aiemmista seudulla läpiviedyistä onnistuneista kehityshankkeista.

Rostockin yliopiston Itämeri-instituutti ja Turun yliopiston merenkulkualankoulutus6

Kuljetus & Logistiikka

ja tutkimuskeskus selvittivät Itämeren alueen satamiin sijoittuvia teollisuuslaitoksia.

HaminaKotkan Satama Oy:n tilaaman selvityksen perusteella yritysten sijoittumisten keskeisimmät tekijät ovat logistiikka ja tarve laajentaa toimintaa. HaminaKotkan satama kykenee vastaamaan hyvin näihin teollisuuden tarpeisiin erityisesti Itämeren pohjoisella osalla, Venäjän rajalla. ”Haemme aitoja linkityksiä satama-alueen tarjoaman ja yritysten tarpeiden välille. Ensin määrittelemme tarjoaman täällä satamassa ja laajemmin koko Kotkan-Haminan seudulla. Sen jälkeen haetaan tavoitetila eli millaiset ratkaisut hyödyttäisivät parhaiten satamaa ja seutua. Kun tämä on tehty, niin haemme keinot, joilla tähän päästään. Varsinainen jalkatyö yritysten tarpeiden haarukoimiseksi ja oikeiden yritysten löytämiseksi alkaa tästä. Teemme tarkasti kohdennettua myyntityötä näille

valituille asiakkaille tai asiakasryhmille”, kertoo hanketta vetävä Harri Eela Cursor Oy:stä. ”Rakennemuutos muuttaa KaakkoisSuomen elinkeinorakennetta haastaen myös sataman muuttumaan. Tämä halutaan nähdä myös mahdollisuutena ja onnistumisista haetaan oppeja. Toteutunut Summan paperitehtaan muuttuminen tietoliikennekeskukseksi loi osaltaan uskoa muutoksen mahdollisuuksiin seudullamme”, toteaa Harri Eela.

Toimintaa koordinoi Kotkan-Haminan seudun kehittämisyhtiö Cursor Oy. Projektiin osallistuvat HaminaKotkan satama Oy:n lisäksi Haminan ja Kotkan kaupungit, Haminan Energia Oy ja Haminan Vesi. Projektia rahoitetaan kumppaneiden panostuksella sekä EAKR-rahoitteisen rakennemuutoshanke GreenJobsin avulla. 

Kuljetus & Logistiikka

7

GPP Perimeter Protection Oy:

Valmis rakennustuoteasetuksen vaatimuksiin Heinäkuun alussa tuli voimaan rakennustuoteasetus, joka kiristää tuntuvasti myös turvallisuusalan yritysten velvoitteita. GPP Perimeter Protection Oy:ssä ollaan valmiita asetuksen asettamiin vaatimuksiin.

U

usi rakennustuoteasetus tekee CE-merkinnästä pakollisen myös turvallisuusalan tuotteille.

- Asetuksen myötä turvallisuusalan tuotteilla pitää olla ulkopuolisen auktorisoidun tahon testaus suoritettuna. Lisäksi huollon merkitys kasvaa. Meillä on velvollisuus huolehtia siitä, että määräaikaishuollot tehdään ja tietyt testaukset suoritetaan ajallaan, GPP Perimeter Protection Oy:n toimitusjohtaja Marko Heiskanen kuvailee.

GPP:n pikataittoportti päästää sisään vain yhden auton kerrallaan.

8

Kuljetus & Logistiikka

Pollarit ja kaistaesteet varmistavat, että raskaatkaan tavara-autot eivät pääse läpi alueelle.

Mikäli tuotteella ei ole CE-merkintää eikä näin ollen huoltoja ole tehty, vastuu tuotteen aiheuttamista mahdollisista vahingoista on loppukäyttäjällä. Heiskasen mukaan GPP:n kaikkien tuotteiden osalta on suoritettu asiaankuuluvat auktorisoidut testaukset.

- Meidän pitää pystyä tarjoamaan huollon osalta entistäkin parempaa palvelua kuten lainsäätäjä edellyttää. Toki olemme tähänkin mennessä tarjonneet huoltopalvelua asiakkaillemme, mutta asetus terävöittää tätä tavoitetta.

Asetus tarkoittaa sitä, että esimerkiksi nosto-ovet ja portit eivät saa missään oloissa litistää tai puristaa ihmisiä tai

ajoneuvoja. Heiskasen mukaan ulkomailla on tapahtunut vakaviakin vammautumisia väärin toimineissa ovissa ja porteissa. Vahingot olisi voitu välttää käyttämällä CEmerkittyjä tuotteita.

Erikoistunut kehäsuojaukseen GPP Perimeter Protection Oy erikoistunut nimensä mukaisesti kehäsuojaukseen.

- Otetaan esimerkiksi nykyaikaiset logistiikkakeskukset. Tarjoamme keskuksiin aitoja, portteja, ovia ja muita vastaavia tuotteita, jotka rajoittavat asiaankuulumattomien ajoneuvojen ja henkilöiden pääsyä alueelle. Meillä on esimerkiksi pikataittoportti, jonka toimintanopeus on metri se-

GPP:n valvontakamera pystyy tunnistamaan ajoneuvojen rekisterikilpiä.

kunnissa. Tällöin kuuden metrin levyinen portti avautuu kuudessa sekunnissa ja samoin sulkeutuu kuudessa sekunnissa.

Pikataittoportti varmistaa, että vain yksi ajoneuvo kerrallaan pääsee sisään logistiikkakeskukseen. Portilla oleva valvontakamera varmistaa, että oikealla rekisteritunnuksella varustettu auto pääsee sisään.

Jos tunnus on tuntematon, autonkuljettaja saa esittää asiansa porttivahdille ja toimia tämän asettamien ohjeiden mukaan.

Asiakkaan tarpeen mukaisia ratkaisuja Heiskanen korostaa, että GPP tarjoaa aina kunkin asiakkaan tarpeen mukaiset turvallisuusratkaisut. Tarjolla on vaikkapa luo-

Kuljetus & Logistiikka

9

din- tai jopa pomminkestäviä ovia huipputason suojaukseen.

- Useimmat asiakkaat eivät tietenkään tarvitse tällaista suojausta. Me mielellämme kuuntelemme, millaista suojausta asiakas arvelee tarvitsevansa ja teemme sen mukaisen tarjouksen. Monille asiakkaille riittää, että sekä ajoneuvot että ihmiset pystytään tunnistamaan luotettavasti. Tarjoamme liikennemääriltään vaihteleviin kohteisiin oikeanlaiset suojauksen.

Heiskasen mukaan vilkasliikenteisiin kohteisiin tarvitaan tehokkaampaa suojausta kuin hiljaisiin kohteisiin.

- Meillä on korkean turvallisuustason aukkoihin tarjolla törmäystestattuja ja -luokiteltuja portteja ja puomeja, jotka pystyvät pysäyttämään kovaa vauhtia ajavan kuormaauton.

Testattua törmäyskestävyyttä Tammikuussa 2013 Perimeter Groupin M50 hydraulinen pollari testattiin KARCO Engineeringin yksikössä Kaliforniassa. Testissä 6,8 tonnin kuorma-auto törmäsi 80 kilometrin tuntinopeudella pollariin, joka selvisi törmäyksestä helposti.

GPP:n mukaan korkean turvallisuuden kohteissa kuten lentokentillä, lähetystöissä, energian tuotannossa ja vankiloissa turvallisuusuhkien kasvu lisää jatkuvasti vaatimuksia alan tuotteille. Tällaisiin kohteisiin tarvitaan edellä mainitun pollarin tapaista suojausta.

- Ihmisten osalta taas pystymme tunnistamaan ja varmistamaan, että henkilöllä on lupa

GPP Perimeter Protection Oy:n toimitusjohtaja Marko Heiskanen korostaa, että Suomessakin tarvitaan tehokasta suojausta esimerkiksi logistiikkakeskuksiin.

mennä alueelle. Henkilöiden tunnistamiseen käytetään yhäkin enimmäkseen kulkukorttia.

Huipputurvallisissa kohteissa käytetään myös biometrista tunnistusta kuten sormenjälkeä.

Heiskasen mukaan Suomessakin on niin paljon uhkatekijöitä, että suojausta tarvitaan.

- Presidentti Obama vieraili syyskuun alussa Ruotsissa. Yhdysvalloissa Ruotsi oli etukäteen luokiteltu korkean riskin alueeksi johtuen lähialueiden ja lähihistorian tapahtumista.

Sama koskee muita Pohjoismaita. 

Yli 1000

turvakilpeä hintoineen Deluxe-ohjaamolla varustetun Toyota Toneron etuja: •

Erittäin alhainen tärinä- ja melutaso kumityynyillä eristetyn kelluvan rakenteen ansiosta.

•

Hyvä näkyvyys myös korkealle nostettaessa kaarevan tuulilasin yläreunan ansiosta

•

Sopii eri kokoisille kuljettajille korkeus- ja kallistussäädettävän ohjauspylvään sekä korotetun ohjaamon korkeuden ansiosta.

•

Toyotan taattu kestävyys ja laatu.

Myynti 010 575 700 www.toyota-forklifts.fi

Tilaa uusin kuvastomme tai tutustu kauppapaikassa turvakilvet.fi Suomen Turvakilvet Oy Savenvalajantie 2, 85500 Nivala, puh. 08-442 131, fax 08-443 061, myynti@turvakilvet.fi, www.turvakilvet.fi

Tutustu myös nettiversioon

www.kuljetusjalogistiikka.com 10

Kuljetus & Logistiikka

Savopak S-Reco kiertävien konttien tuoteperheeseen uusi pakkausratkaisu S-Reco Module Kokoontaittuvat ja kestävät S-Reco-kierrätyskontit valmistetaan vanerista. Ne on kehitetty pitkäaikaiseen käyttöön mm. eri tuotantoyksiköiden välisessä säännöllisessä tavaraliikenteessä. SReco-kierrätyskontit mitoitetaan ja räätälöidään aina pakattavia tuotteita silmällä pitäen.

Tukevarakenteisista vanerikauluksista muodostuva S-Reco Module on tuoteperheen uusi pakkausratkaisu, jota voidaan räätälöidä pitkälle erilaiset tuotteet huomioon ottaen. Pienetkin tavarat pakataan, kuljetetaan ja puretaan kätevästi S-Reco Modulen hyllyjärjestelmän ansiosta.

S-Reco Module

Miksi valita S-Reco?

• Kokoontaittuvat vanerikaulukset, hyllylevyt, lava ja kansi räätälöidään pakattavan tuotteen mukaan • Vahvat saranat suunniteltu pitkäaikaista käyttöä kestäväksi • Kokoontaitettuna vanerikaulukset taittuvat paluukuljetusta varten kauluksen sisään

- Helppo kasata ja purkaa ilman mitään työkaluja - Säästää huomattavan paljon kuljetus- ja varastotilaa kasaan taitettuna - Pitkäaikainen ratkaisu, voidaan käyttää uudelleen ja uudelleen - Pakkausten pitkäikäisessä käytössä kuluvat osat korvattavissa varaosilla

Olemme näytteilleasettajana Alihankinta -messuilla 24.-26.9.2013 Tampereella. Tervetuloa tutustumaan pakkausratkaisuihimme osastollemme A1118. Alihankinta-messuilla mukana myös OR group yhtiöryhmän OR-lavakuormalavat.

Lisätietoja: www.savopak.fi ja www.orlava.fi

Kuljetus & Logistiikka

11

Vaasan seudun logistiikka-alueelta, joka rakentuu aivan lentoaseman ja Vaasa Airport Park -yrityspuiston tuntumaan, on vain alle 10 minuutin matka Vaasan keskustaan.

Logistiikkaketjua rakennetaan yhteistyössä Pohjoismaiden suurimmasta energiateknologiateollisuuden keskittymästä tunnettu Vaasan seutu elää ja kehittyy elinkeinoelämän tahdissa.

Taantumankin aikana 140 yrityksen ja noin 10 000 työntekijän EnergyVaasa -klusterin energiaratkaisuilla on ollut kysyntää ja seudun työllisyys on Suomen parasta luokkaa.

Teksti: Johanna Haveri, Viestintä Oy Prowomedia

12

Kuljetus & Logistiikka

Kokonaisuutta kehitetään pala kerrallaan Vaasassa ja ympäristökunnissa on jo pitkään tiedostettu, että vientiin panostavien yritysten toimintaedellytyksistä huolehtiminen helpottaa niiden toimintaa ja lisää koko seudun hyvinvointia. Seudulla onkin tehty koko 2000-luvun ajan pitkäjänteistä työtä eri logistiikkamuotojen kehittämiseksi.

– Vaasan seudun kunnat ja eri kehittämisorganisaatiot kuuntelevat elinkeinoelämän tarpeita ja rakentavat yhteistyössä toimivaa logistiikkaketjua pala palalta. Yhteistyötä tehdään myös yli seutu- ja valtakunnan rajojen. Paljon on jo saatu aikaan ja lisää tehdään koko ajan, kertoo Vaasan kaupunginjohtaja Tomas Häyry.

Hyvä esimerkki yhteisen työn tuloksista on Vaasan seudun uusi logistiikka-alue, joka

rakentuu parhaillaan Vaasan eteläpuolelle lentoaseman sekä valtateiden 3 ja 8 välittömään läheisyyteen. Vaasan kaupungin ja Mustasaaren kunnan maille nouseva lähes 400 hehtaarin alue tarjoaa runsaasti tilaa logistiikkayrityksille. Myös aivan alueen reunalla kulkeva rautatie antaa logistiikkaalueen kuljetuksiin uusia kehittämismahdollisuuksia.

Vaasan sataman toimintoja on viime vuosina kehitetty, jotta alueen yritykset voisivat hyödyntää ympäristöystävällisiä merikuljetuksia. Sataman nostokalustoa on uudistettu ja myös kaupungista satamaan johtavan tien silta on uusittu kestämään suuriakin kuormia. Vaasan ja Uumajan kaupunkien aloittama varustamotoiminta ja säännöllinen laivaliikenne ovat tuoneet kaivattua pitkäjänteisyyttä Uumajan ja Vaasan meriliikenteeseen sekä sataman toimintaan.

Vaasan ja Uumajan kaupunkien perustama varustamo on tämän vuoden alusta lähtien huolehtinut kaupunkien välisestä ympärivuotisesta reitistä. Osana The Kvarken Multimodal Link –hanketta reitille suunnitellaan uusi, ympäristöystävällinen ja energiatehokas alus.

Rajat ylittävää yhteistyötä Satamaan tehdyistä ja sinne suunnitteilla olevista kehittämistoimista hyötyy myös yhdessä Uumajan kanssa toteutettava hanke The Kvarken Multimodal Link eli viralliselta nimeltään The Midway Alignment of the Bothnian Corridor. Hankkeen tarkoituksena on kehittää Vaasan ja Uumajan välistä ympärivuotista merikuljetusreittiä, joka on yksi pohjoisen Euroopan keskeisistä itä-länsisuuntaisista meriyhteyksistä. Tämä reitti yhdistää kolme tärkeää eurooppalaista valtaväylää – E12, E4 ja E8 – yhteen Ruotsin puolella käyttöön otetun Botniabanan -ydinraideverkon kanssa. Hankkeen toteuttaminen helpottaa suomalaisten kuljetusten kytkemistä laajoihin Ten-T -verkoston kaltaisiin kuljetusjärjestelmiin. Reitti muodostaa tärkeän linkin myös Norjan ja Baltian maiden sekä Itä-Euroopan ja Venäjän väliselle kaupalle.

EU:n komissio myönsi kesällä reilut kuusi miljoonaa euroa tälle hankkeelle, jonka tavoitteena on parantaa Vaasan ja Uumajan välistä kuljetusreittiä ja varmistaa liikenteen jatkuvuus reitillä pitkälle tulevaisuuteen.

Kaksivaiheisessa hankkeessa suunnitellaan uusi ympäristöystävällinen laiva Merenkurkun liikenteeseen, parannetaan sataman ja logistiikkajärjestelmien ympäristöllistä ja taloudellista tehokkuutta sekä koko seudun vetovoimaa. Tavoitteena on saada uusia innovaatioita hyödyntämä ympäristöystävällinen alus reitille viiden vuoden kuluessa. 

Vaasan ja Uumajan välinen tärkeä merikuljetusreitti helpottaa ja lyhentää tavaroiden itä-länsisuuntaista kuljetusreittiä.

Kuljetus & Logistiikka

13

Tulevaisuus merellä vaatii yritysten välistä yhteistyötä Meriteollisuuden tutkijat patistavat yrityksiä pohtimaan innovaatioita yhdessä, myymään yhdessä ja investoimaan yhdessä.

Itämeren alueen kehittämistä on pohdittu monissa projekteissa, mutta millaisia tuloksia niillä on antaa?

G

lobaali taantuma vuonna 2009, tyhjenevät tilauskirjat ja meriteollisuuden karkaaminen Euroopasta Aasiaan ovat olleet suomalaisen meriteollisuuden huolena. Lisäksi haasteina ovat tiukentuvat ympäristösäännökset kuten rikkidirektiivi.

EU:n rahoittamassa SmartComp- ja MariTime Hubs- hankkeissa, alan yrittäjäpa-

neeleissa, oppilaitoksissa ja Eduskunnan meriryhmässä on pohdittu, mitä meriteollisuuden paremman tulevaisuuden eteen voitaisiin tehdä. Ainakaan MariTime Hubs - Meriteollisuuden rakennemuutoksen hyvät käytännöt EU:ssa –hankkeen projektipäällikkö Anu Keltaniemi näkee horisontissa mahdollisuuksia.

- Meriteollisuuden rakennemuutos ei tarkoita suoraviivaisesti sitä, että meriteollisuudella ei olisi tulevaisuutta, vaan sitä, että tulevaisuus on erilainen. Elinvoimainen ja kilpailukykyinen meriteollisuus syntyy hallitun muutoksen tuloksena.

Yhteinen myyntiorganisaatio?

Tutkija Henna Mäkinen kannustaa meriklusterin pieniä ja keskisuuria yrityksiä yhteistyöhön. Vaikka Suomella on hyvä brändi, se ei riitä.

- Tarvitaan jatkuvaa panostusta tutkimuk-

seen, tuotekehitykseen ja innovaatiotoimintaan. Erikoistuminen on välttämätöntä. Pienempien yritysten tulisi yhdistää voimansa, jotta ne voisivat tarjota asiakkaille kokonaispaketteja, Turun yliopistolla työskentelevä Mäkinen toteaa.

Meriklusterilla voisi olla valmis osaamispaketti, josta asiakas saisi tarvitsemansa tiedot ja asiat yhdellä soitolla. Yritykset voisivat markkinoida toisten osaamista kansainvälisissä yhteyksissä. Vetoavuksi tutkijat ideoivat yhteistä myyntiorganisaatiota, joka edustaisi meriklusteria esimerkiksi Kiinassa.

SmartComp-hankkeen tutkijat suosittelevat myös Liettuan, Puolan ja Venäjän ottamista mukaan suunnitelmiin.

- Telakkarypäs voisi palvelukokonaisuudellaan houkutella laivat telakoitumaan tänne eikä Kiinaan. Yhteistyöpotentiaalia on myös korjausrakentamisessa. Tarvitaan ympäristöpäivityksiä, maakaasukonversioita, painolastiveden käsittelyä, SmartComp-hankkeen tutkija Eini Laaksonen sanoo.

Arktisuus vetää - Suomalaisen meriteollisuuden tulevaisuuden mahdollisuudet ovat energiatehokkuudessa, ympäristöteknologiassa, kestävässä kehityksessä ja merellisten toimintojen turvallisuuden kehittämisessä, Deltamarin Oy:n toimitusjohtaja Mika Laurilehto arvioi SmartCompin järjestämässä seminaarissa.

Hänestä uutta teknologiaa ja materiaaleja on hyödynnettävä paremmin. Suomalaisten tulisi parantaa isojen projektien ja verkostojen hallintaa. Myös kelluva rakentaminen voi Laurilehdon mukaan pitää meriteollisuutta pinnalla.

Eini Laaksonen (edessä) ja Hanna Mäkinen kannustavat suomalaisia yrityksiä yhteistyöhön.

14

Kuljetus & Logistiikka

Kuljetus & Logistiikka

15

Yhdistynyt Pietarin tulli käsittäisi 15 tullauspistettä, joista osa hoidettaisiin yhteistyössä Baltian tullin kanssa.

Eduskunnan meriryhmän puheenjohtaja Sakari Ahvenjärvi uskoo arktisen laivatekniikan osaamisen olevan Suomelle potentiaalinen viennin kasvuala.

- Venäjä suunnittelee jopa 1500 jäissä kulkevan erikoisaluksen hankkimista lähivuosina. Arktisen offshoren näkymät ovat myös lupaavat, Ahvenjärvi toteaa.

Yhteistyötä toivotaan myös valtionhallinnon suunnalta. Ongelmaksi on koettu päätöksenteon hajanaisuus. Meriasioita käsitellään ainakin kahdeksassa eri ministeriössä, jolloin koordinaation puute voi johtaa virheellisiin ratkaisuihin.

Selkeyttä on tavoiteltu ministeriörajat ylittävästä meriliikennestrategiasta, jonka

Tavoitteena on lisätä tullauspisteiden erikoistumista, jotta liikenne sujuisi nopeammin. Efimova kuitenkin myöntää, että aivan kaikkia Venäjän tullin ongelmia uudistus ei poista.

- Päätöksenteosta puuttuu jatkuvuus.

Osa kauempana rajasta olevista tullauspisteistä on suljettu. Samaan aikaan niiden läheisyyteen rakennettiin uusia kuivanmaan terminaaleja, Efimova sanoo.

Leningradin ja Pietarin alueelle on rakennettu ja rakennetaan kolme mittavaa logistiikkavarastoa. Osinovaya Roshcha Logopark on yksi Luoteis-Venäjän suurimpia.

Se levittäytyy 60 hehtaarille. Myös A-luokan Nordway on suuri. Sen odotettiin valmistuvan vuoden 2013 loppuun mennessä.

Lähellä Pietarin kehätietä sijaitsevan Park Pulkovon viimeisen vaiheen arvellaan valmistuvan vuoteen 2016 mennessä. 

odotetaan valmistuvan vuoden 2013 loppuun mennessä.

Pietari kasvaa ja uudistuu Pietarin tullia uudistetaan. Yhdistynyt Pietarin tulli käsittäisi 15 tullauspistettä, joista osa hoidettaisiin yhteistyössä Baltian tullin kanssa.

- Sen tuloksena läpikulkuliikenne ohjattaisiin satamien rajatulleihin ja Pietariin mereltä saapuva Venäjän liikenne ohjattaisiin omiin tullauspisteisiin, Pietarin yliopiston maailmantalouden osaston professori Elena Efimova kertoo.

Vuosittainen rahtimäärä Pietarin ja Leningradin alueen satamissa (tuhat tonnia)

Port of Vyborg Port of Vysotsk Port of Ust’ Luga Big port of St.Petersburg Port of Primorsk Total

2008 n/a n/a 6907.0 59 857.0 75582.0 142 346.0

2009 1184.0 n/a 10358.0 50408.0 79157.0 141107.0

2010 1090.0 14845.0 11776.0 58060.0 77640.0 163411.0

2011 1104.0 13422.0 22693.0 59989.0 75125.0 172333.0

2012 13 46 57 74 193

956.0 634.0 786.0 814.0 769.0 959.0

Lähde: Administration of Big Port of St. Petersburg

16

Kuljetus & Logistiikka

Menestyksen salaisuus on kyky tarjota innovatiivisia ratkaisuja

C

HS logistiikkakonserni on esimerkillinen yritys. Aikana, jolloin Suomen kauttakulkuliikenne on menettämässä erikoisasemaansa Venäjän naapurina ja liikennevirrat itään pienevät, CHS Group on tasaisesti kasvattanut liikevaihtoaan. Lappeenrannassa, Mustolan vapaa-alueella sijaitsee CHS Logisticsin päätoimipiste vain parinkymmenen kilometrin päässä Venäjän rajalta.

Yrityksen pihassa lastataan ja puretaan vuosittain noin 4100 merikonttia ja 3400 autokuormaa. Suurin osa autokuormista matkaa Venäjälle. Sesonkiaikoina päivässä puretaan yli 30 konttia.

CHS Logisticsin kumppani trukkiasioissa on Rocla. CHS:n pihalla työskentelee lähes tauotta muutama kymmenen sekä pitkäaikaisella että lyhytaikaisella vuokrauksella hankittuja Cat® Lift Trucks vastapainotrukkeja. Vuokraus on CHS:llä paras vaihtoehto, sillä koneiden määrää päästään säätelemään kausivaihteluiden mukaan.

– Menestyksemme salaisuus on joustavuus ja se, että etsimme ja tarjoamme asiakkaillemme uudenlaisia ratkaisuja,

kiteyttää CHS Groupin toimitusjohtaja Heikki Halmetoja.

Hänen mielestään suomalaisten yritysten on itse etsittävä asiakkaansa ja ideoitava toimintamalleja, joilla Suomi on kiinnostava kansainvälisille kumppaneille.

Samaa joustavuutta CHS odottaa myös omilta toimittajiltaan. Roclan luotettavat trukit, monipuoliset palvelut, joustavuus ja paikallisuus ovat seikkoja, joiden takia yhteistyö on jatkunut jo vuosia.

-Trukkien on oltava kunnossa ja toimivia, jotta meidän hommat pysyy järjestyksessä, sanoo puolestaan CHS Logisticsin paikallisjohtaja Pekka Salminen. Salminen kiitteleekin Roclan omaa toimipistettä Lappeenrannassa.

Jos tulee oikein tulipalokiire, on ylimääräisen lisäkoneen saaminen helppoa ja nopeata. Eikä trukkien kuntoa tarvitse kyseenalaistaa, kun Roclan huoltomies vierailee säännöllisesti paikalla. Vuokraus-

sopimuksen ansiosta trukkien vuosittaiset kustannukset ovat etukäteen tiedossa eikä yllätyksiä tule.

Yrityksen korkeavarastossa käytetään myös Roclan PNA kombitrukkia. Kombitrukin ohjaamo nousee kymmeneen metriin ja sitä voidaan myös liikuttaa yläasennossa, jotta keräily tapahtuu vaivattomasti.  Lisätietoja www.rocla.fi

Kuljetus & Logistiikka

17

18

Kuljetus & Logistiikka

PARKANO

logistiikan valtatiellä Y

ritystoiminnan sijoittautuminen vaatii tarkkaa harkintaa sekä eri vaihtoehtojen perusteellista pohdintaa. Hyvät liikenneyhteydet, työvoimansaanti, markkinoiden läheisyys sekä turvallinen ja viihtyisä elinympäristö ovat perusedellytyksiä sijoittumispäätösten takana. Eri toimialoilla toimiville yrityksille liikenneyhteydet ja markkinoiden läheisyys tarkoittavat hieman eri asiaa. Mitä pidemmälle kotimaasta kauppaa käydään, muuttuvat tarvittavien liikenneyhteyksien laatu ja luonne.

Parkano sijaitsee valtateiden 3 ja 23 risteyksessä. Meiltä saavutat Länsi- ja EteläSuomen satamat kustannustehokkaasti, kuten myös suurimman osan Suomea, ajatellen myös ajoaikalain asettamia vaatimuksia. Parkanossa pysähtyy noin 20 junaa joka vuorokausi. Parkanosta pääset junalla Tampereelle 35 minuutissa ja Helsinkiin parhaimmillaan noin kahdessa tunnissa. Parkanohan sijaitsee pääraiteen, eli suomen pääsuonen varrella. Meiltä on lyhyt matka myös usealle lentokentälle kuten Pirkkalaan. Liikenneyhteyksiä ajatellen olemme keskellä Suomea, mutta myös hyvien yhteyksien päässä globaaleilta markkinoilta.

Yritysilmapiiri Parkanon kaupungin yritysilmapiiri on

erinomainen. Yritysten välinen yhteistyö sekä yhteistyö kaupungin kanssa on moninaista ja molempia osapuolia tyydyttävää.

Teemme kovasti ponnisteluista mm. toisen asteen koulutuksen kehittämiseksi alueella. Meillä on vahvat perinteet yhteen hiileen puhaltamisesta. Pienen paikkakunnan etuja on, että yritykset eivät huku massaan vaan on myös kaupungin etu , että jokainen yritys menestyy. Pyrimme edesauttamaan yritysten menestymistä yrityslähtöisellä tonttipolitiikalla, palveluiden kehittämisellä sekä jatkuvalla vuoropuhelulla. Parkanon vilkkaasta elinkeinoelämästä kertoo jotain sekin, että työpaikka omavaraisuutemme on yli 100 %.

Harrastuksia, palveluita ja elämänlaatua Monimuotoiset työpaikat teollisuudesta tutkimukseen ja runsaat vapaa-ajan viettomahdollisuudet golfista jääkiekkoon tekevät Parkanosta kokoaan suuremman.

Parkano tarjoaa monipuoliset palvelut tavarataloista erikoisliikkeisiin sekä laajat harrastusmahdollisuudet mm. jäähallin, hiihtokeskuksen ja monipuolisen urheilutalon sekä urheilukentän. Kesäisin golffareilla on alle 15 km matka kentälle ja urheilukalastajalle Parkanosta sekä ympäristöstä löytyy useita kohteita. Yhdistystoiminta on vilkasta ja tekemistä löytyy aina harrastaja-

teatterista kamppailulajeihin.

Parkanossa on myös laajat kaupanalan palvelut. Parkanon Kolmoskeskuksen tarjonta on monipuolista ja alueella käykin yli 2 miljoonaa asiakasta vuosittain. Parkanosta löydät kaiken tarvittavan ilman, että joudut lähtemään muualle ostoksille.

Unohtamatta keskustaamme, joka on itsensä näköisiä erikoisliikkeitä pullollaan.

Palveluiden karsiminen on valitettavasti päivän trendi. Meillä Parkanossa puhaltavat toisenlaiset tuulet. Meille lapset, työssä käyvät sekä vanhukset ovat tärkeitä. Parkanon uusi päiväkoti aloitti toimintansa elokuussa. Meillä on myös ympärivuorokauden päivystävä terveyskeskus.

Pystymme tarjoamaan sinulle ja perheellesi omakotitalotontin ja laadukkaat rakentamismahdollisuudet murto-osalla esimerkiksi Tampereen kaupunkiseudun kustannuksista. Tuomalla perheesi Parkanoon säästät rahaa menettämättä kuitenkaan yhteyttä kaupunkiseudun työpaikkoihin ja vilinään. 

Kuljetus & Logistiikka

19

Roclan automaattitrukit ovat puurtaneet tauotta jo 30 vuoden ajan Rocla on valmistanut automaattitrukkijärjestelmiä, tai vihivaunuja, vuodesta 1983 alkaen. Innovatiivisten nuorten insinöörien ideoimana valmistui ensimmäinen vihivaunu Kone Oy:lle Hämeenlinnaan, kun asiakas sellaisen tilasi. Oppia automaattitrukkitekniikkaan haettiin Ruotsista, jossa automaattitrukkijärjestelmiä oli valmistettu 1970-luvulta alkaen.

20

Kuljetus & Logistiikka

E

nsimmäiset vihivaunut navigoivat induktio-ohjauksella, 1990-luvulle tultaessa navigointi alkoi jo tapahtua laser-ohjauksella, joka yhä on käytetty tekniikka. 2000-luvulla Rocla lanseerasi maailman ensimmäisen sarjavalmisteisen automaattitrukin. Tänä päivänä Rocla on toimittanut yli 7000 vaunua yli 1000 projektissa ympäri maailmaa. Pienin vaunu on ollut alle 30 senttiä korkea ja suurin noin 12 metriä pitkä. Rocla on maailman johtavia automaattitrukkitoimittajia.

80-luvun puolivälin jälkeen Roclan vihivaunuprojekteja alettiin myydä Ruotsiin, maahan, jolla oli omiakin vihivaunutoimittajia.

90-luvulle tultaessa mentiin projektissa 36. Samalla projektiliiketoiminta oli laajentunut muihinkin Euroopan maihin. Automaattitrukkitoiminta oli jo muuttunut omaksi osastoksi, joihin oli valikoitu automaatioammattilaisia.

1990-luvulla automaattitrukkien navigointi muuttui laser-ohjaukseksi. Se oli helpompi vaihtoehto, kun ei tarvinnut enää sahata lattiaa rikki ja asentaa sinne navigointi-

ohjauslankoja. Ne korvasivat seiniin liimatut heijastinteipit.

1990-luvun loppupuolella Rocla toimitti toistaiseksi pienimmät vaununsa, alle 30 cm korkeat vaunut Hollantiin sienikasvattamoon. Samoihin aikoihin toimitettiin toistaiseksi suurimmat vaunut, 12 metriä pitkät vaunut Cern hiukkaskiihdyttimeen Sveitsiin.

Uudenaikainen tapa ajatella 2000-luvun alussa AGV-yksikkö solmi yhden historiansa merkittävimmistä projekteista kansainvälisen Tetra Pak pakkausfirman kanssa. Se tarkoitti yli 80 vaunua kahdeksaan tehtaaseen Euroopassa ja Japanissa.

Vuonna 2007 Rocla lanseerasi maailman ensimmäisen modulaarisen automaattitrukkimalliston, AWT:n. Vuonna 2010 mallisto laajeni automaattisella lavansiirtäjällä, Rocla ATX:llä. ATX on suunniteltu erityisesti automaattiseen keräilyyn ja lavankäsittelyyn pidemmilläkin siirtomatkoilla proses-

sin sisällä. Se laajensi automaattitrukkien käyttöä myös pienemmissä kohteissa sekä erityisesti keräilytyössä.

Modulaarisuus toi automaattitrukkijärjestelmän täysin uudelle ajalle. Projektit lyhenivät huomattavasti, niiden hinta ja valmistumisaikataulu on kiinteästi arvioitavissa. Itse vaunut valmistetaan linjastolla, kun aiemmin kuhunkin projektiin suunniteltiin omanlainen vaunutyyppi ja se valmistettiin alusta asti kuhunkin projektiin räätälöidysti.

Rocla tarjoaa nykyään myös oman varastohallintajärjestelmän, Rocla MetRon. Varastonhallintajärjestelmä ohjaa ja optimoi materiaalivirtojen varastointia ja kulkua varastoissa, prosessissa ja tuotannossa.

Roclan automaattitrukit ovat saavutta-

neet myös kansainvälistä kunniaa. Vuonna 2008 Rocla voitti AGVS Awardin ja seuraavana vuonna Roclan AWT palkittiin kunniamaininnalla Fennia Prize – muotoilukilpailussa.

Modernisointi on tätä päivää Tänään Rocla on maailman johtavia automaattitrukkitoimittajia. Automaattitrukkeja käytetään tyypillisesti tuotannossa, isoissa logistiikkakeskuksissa ja tehtaissa.

Automaattitrukit tarjoavat kustannusetuja verrattuna esimerkiksi paikalleen asennettuihin kuljetinjärjestelmiin joustavuutensa ansiosta.

Nykyään uusien projektien rinnalle mer-

kittäväksi liiketoiminnaksi on tullut vanhojen projektien päivittämisprojektit. Esimerkiksi Tetra Pakin reilut 10 vuotta käytössä ollut projektia uusitaan ja päivitetään. Päivittäminen tuo vihivaunujärjestelmän lähes uuden vastaiseksi ja on edullinen tapa varmistaa projektin iän jatkuminen.

Rocla juhlii automaattitrukkitoimintansa 30 vuotta kansainvälisempänä kuin koskaan. Yritys on osa kansainvälistä Mitsubishi Nichiyu Forklift -yhtiötä, joka on nimennyt Roclan globaaliksi tuotekehityskeskukseksi konsernissaan. Kansainvälisyys ja Roclan vahva panostus tuotekehityksen ja yritysmuotoiluun tuovat myös Roclan automaattitrukeille kilpailuetua.  Lisätietoja www.rocla.fi

statiivi.fi

M E T S ÄT E K N O L O G I A N M O N I O S A A J A

Kotimainen ote nosturin käyttöön.

Kesla on reilusti suomalainen metsäteknologian moniosaaja.

KESLA-autonosturit on suunniteltu kestämään kovaa käyttöä erilaisissa käyttötilanteissa ja äärimmäisissäkin toimintaolosuhteissa.

Mallistostamme löydät:  tavaralajinosturit  kokopuunosturit  Z-nosturit  kierrätysteollisuusnosturit  bioenergianosturit  teollisuusnosturit.

www.kesla.com

Kuljetus & Logistiikka 21 NYT ENNAKKOMYYNNISSÄ: HUIPPUKEVYT 10 tNm PUUTAVARA-AUTONOSTURI KESLA 2110T SISÄPUOLISELLA LETKUTUKSELLA.

Kesla 2024 nosturin ulottuma on varsin pitkä.

Erityisen kätevää lastauspaikoilla on nosturiauton siirtäminen hytistä käsin.

22

Kuljetus & Logistiikka

Veljekset Hannonen Oy:

Lisää tehokkuutta puunkuljetukseen Veljekset Hannonen Oy on kiteeläinen Metsägroupin alainen alueyrittäjä. Yritys urakoi hakkuun, metsä- ja autokuljetuksen tehtaalle saakka. Puun kuljetus on kuitenkin melkoista palapeliä, sillä tehtaille pitäisi saada puuta tehtaan näkökulmasta nykyistä tasaisemmin. Tämä on vaihtelevissa keliolosuhteissa haastavaa, sillä lopputuloksen on oltava taloudellisesti kannattavaa.

Yritystoimintaa 1970 vuodesta lähtien Veljekset Hannonen Oy:n juuret ulottuvat 1970-luvun alkuun. Tällöin veljekset Heikki ja Martti Hannonen aloittivat metsäkoneurakoinnin. Myöhemmin mukaan tulivat Jukka ja Arto. Vanhimmat veljekset Heikki ja Martti ovat jo eläkeiässä, mutta auttavat edelleen tarpeen tullen. Myöhemmin tulleet veljekset ovat yrityksen toiminnassa mukana kokopäiväisesti. He päätyivät alalle omien sanojensa mukaan kiinnostuksesta koneita ja yrittämistä kohtaan. Tällä hetkellä yritys työllistää 23 henkilöä.

Toimintaa tehostaakseen yritys on jo kymmenen vuoden ajan kuljettanut pidemmät matkat kevyellä autokalustolla eli maantieautoilla. Kevyempään yhdistelmään mahtuu enemmän nettokuormaa., jolloin maantieauto on myös energiataloudellisempi ja ympäristöystävällisempi ratkaisu. Lisäksi maantieauto on hankintahinnaltaan edullisempi. Autossa ei tarvita samaa tekniikkaa kuin autoissa, joilla puut haetaan metsästä. Näitä raskaampia ja varustellumpia autoja kutsumme metsäautoiksi.

Toimintaideana on, että metsäautot hakevat puut hakkuupaikoilta ja kuljettavat ne terminaaliin. Kuorma-auton nupissa olevat puut puretaan terminaaliin ja perävaunu jää odottamaan lastattuna maantieautoa.

Metsäauto ottaa tyhjän perävaunun ja lähtee hakemaan uutta kuormaa metsästä.

Veljekset Arto ja Jukka Hannonen ovat tiiviisti mukana yrityksen toiminnassa.

Kaksi vanhempaa veljestä on jo siirtynyt eläkkeelle.

Maantieauto noutaa puukuorman: täyden nupillisen sekä perävaunun terminaalista.

Kesla 2024 nosturi purkaa ja lastaa sujuvasti - Olimme harkinneet terminaalinosturin hankintaa jo pitkään, sillä metsä- ja maantieautojen aikataulujen yhteensovittaminen

on joskus hankalaa, kertoo Jukka Hannonen nosturiauton hankinnasta.

- Nosturiauton ideointi aloitettiin yhteistyössä pitkäaikaisen yhteistyökumppanin, Keslan tuotantopäällikön Ari Pirhosen kanssa, kertoo Hannonen. – Arilla on laaja kokemustausta raskaasta kuljetuskalustosta, logistiikasta sekä koneen osien ja mekaanisten järjestelmien suunnittelusta.

Nosturiauton toteutukseen haettiin insKuljetus & Logistiikka

23

Naiset ovat vielä tänäkin päivänä harvinaisuus puunajossa. Päivi Eronen on työskennellyt Hannosilla jo 1,5 vuotta.

Hän toteaa viihtyvänsä alalla hyvin.

piraatiota Ruotsista asti.

- Ongelmaksi meille muodostui toinen kotimainen äidinkielemme tai oikeastaan sen taidon puute. Onneksi meitä tässä asiassa auttoi Keslan myyntipäällikkö Marko Härkönen. Markon avustuksella kävimme Ruotsissa paikan päällä tutustumassa siellä valmistettuihin lastausautoihin.

Ruotsin matka antoi uutta innostusta nosturiauton rakentamiseksi. Lyhyen harkinta-ajan jälkeen päätös oman lastausauton valmistamisesta oli tehty. Jukan mukaan päätöstä helpotti Keslan nosturimallistosta löytynyt 2024 järeä nosturi, joka oli räätälöitävissä Hannosten tarpeisiin soveltuvaksi.

- Keslan tuotteita meillä on ollut käytössä nostureiden tuotannon alusta alkaen.

Erityistä varmuutta valintaan tuo Keslan kestävyys, luotettava huolto sekä hyvä varaosien saatavuus.

Nosturin tärkein kriteeri tässä tapauksessa on ulottuvuus, joka Hannosten nosturissa on jopa 11,4 metriä. Ulottuma on sen verran pitkä, että tarvittaessa nosturilla yltää ottamaan puita vaikka edessä olevan puupinon takaa. Erityisen hyödyllinen pitkä ulottuma on junavaunujen lastaamisessa.

Hytiksi Hannoset valitsivat Keslan ProCab XL -hytin, jossa kuljettajan mukavuuteen on panostettu. Hytti on suunniteltu pidempiaikaista työskentelyä ajatellen.

Sen varusteisiin kuuluvat vakiona muun muassa ilmajousitettu istuin, ilmastointi ja sähköinen esiohjaus. Lisäksi ohjaamoon oli helppo lisätä muita toimintoja kun lisävarustelupaikkoja oli riittävästi.

24

Kuljetus & Logistiikka

Nyt rakennetun nosturiauton erityispiirre on se, että autoa voidaan siirtää myös itse nosturin hytistä käsin. Tämä helpottaa ja nopeuttaa työtä merkittävästi kun ei tarvitse poistua nosturin hytistä esimerkiksi junaa lastattaessa. Työturvallisuus myös paranee, kun liikkuminen nosturin ja auton ohjaamon välillä vähenee.

Autoon rakennettiin järeät tukijalat, jotka leviävät viiteen metriin saakka. Jalat ovat jäykästi kiinni levityspalkeissa, minkä takia ei tarvitse pelätä jalan liukumista alta lastauksen aikana. Tukevuus on nosturiautossa välttämätön koska se takaa tehokkaan ja häiriöttömän lastauksen. Suurta taakkaa voidaan käsitellä nopeasti ja turvallisesti.

Nosturiauton mitoitus, päällirakenteet ja järeät tukijalkapalkistot ovat Ari Pirhosen suunnittelemat.

Jukka Hannonen on tyytyväinen projektiin.

- Tämä on ollut mielenkiintoinen projekti alusta alkaen. Lopputulokseen voi olla vain tyytyväinen, sillä nosturi nostaa ja toimii hyvin. Ulottuvuutta on vähintäänkin riittävästi. Järeän tukijalkapalkiston ansiosta kuormaaminen on vakaata. Hyvin suunniteltu hydrauliikka ei lämpene yhtäjaksoisessakaan kuormauksessa kuumallakaan kesäkelillä. Suuret kiitokset kuuluvat kaikille projektiin osallistuneille työntekijöille. Tieto siitä, että kaverit ja ystävät antavat tarvittaessa neuvoja ja tietoa, on äärimmäinen helpotus. Tämän kokoluokan projekti ei onnistuisi ilman luotettavia yhteistyökumppaneita. 

Autoa ovat olleet rakentamassa useat eri yhteistyökumppanit. Tässä on lueteltu yritykset, joiden panos oli merkittävä projektin aikana.

Kesla Oyj - nosturi ja siihen tehdyt räätälöinnit - erikoiskomponenttien toimitukset Kone ja Metalli Eronen Ky - metallirakenteiden valmistaminen ja hitsaus - auton päällirakenne - hydrauliikkajärjestelmä - sähkökytkennät - nosturin asennus Polttoleikkauspalvelu Pääkkönen Oy - levyosien leikkaus ja särmäys Koneosapalvelu - hydrauliikkasuunnittelu (Matti Parkkulainen) Raskaspari Oy - Volvon sähköjärjestelmän sähkökytkennät Teollisuuspalvelu Kuivalainen - maalaustyöt Lisäksi vinkkejä erinäisiin ongelmatilanteisiin ovat antaneet Jarmo Toivanen, Janne Hannonen sekä Keijo Riikonen.

Kuljetus & Logistiikka

25

PEFC/02-34-55

entistä paremm a t j ä s enedut rahtarit ja sKaL jäsenk orteilla!

Katsast usp a L V e Lu Hen

sisältää kilö- ja paketti

mää a ika kaatsutoille päästörä a mittauis ksineenstuksen

määräa KatsasitKaisus Henkilöja pake ei

Varaa om katsastu a 0306 10 saikasi 0 www.k1 katsasta100 jat.fi

59 € 35 € -15 t stömittitaautoille uksia

sis. pää

rasKa KaLustoan Katsast n uKse

Katsasta nyt maksa myöhemmin

%

t

K1-Katsastajat | www.k1katsastajat.fi

www.k1katsastajat.fi Puheluhinnat: Kiinteän verkon liittymästä 8,28 snt/puh + 3,2 snt/min. Matkapuhelinliittymästä 19,2 snt/min.

26

Kuljetus & Logistiikka

Mittatilaustyönä tehty Rahti-ELLI kääntää katseet jakelutyössään kaupungilla!

ELLIt kääntävät katseet EL-Kori Oy on yksi Suomen vanhimmista päällirakennevalmistajista. ELLIkoreja on valmistettu Päijät-Hämeessä jo 57 vuoden ajan. EL-Korin päätuotteita ovat elintarvikekuljetuksen lämpösäädellyt korirakenteet, monilämpötila- ja pakastekorit sekä erilaiset väliseinäratkaisut. Yrityksen toimitusjohtaja Marjut Nordström on vastikään saanut rinnalleen jo kolmannen polven edustajan Iisa Nordströmin perheyrityksen edelleen kehittämiseen. Yhteisenä tavoitteena on pitää yllä EL-Korin vahvuuksia: hyvää verkottumista, palvelun joustavuutta ja asiakasta kuuntelevaa tuotekehitystä.

J

atkuva kehitystyö on EL-Korin toiminnan perustana ja siksi yrityksessä seurataan tarkasti alan muutoksia ja kuunnellaan asiakkaiden toiveita. Yksi yrityksen vahvuuksista on asiakkaiden toiveiden mukaan räätälöidyt kuljetuskorit. Valintoja helpottamaan ELKorilla on luotu myös ELLI-vakiokorit, jotka varmistavat tärkeimpien varusteiden mukanaolon.Vakiokoreja ovat Kylmä-ELLI,

Pakkas-ELLI, Jakelu-ELLI sekä Rahti-ELLI. Näistä asiakas valitsee tarkoitukseensa sopivan korin, joka lopulta muokataan hänen toiveitaan vastaavaksi, joskus jopa teippausta myöten.

Räätälöityä viileyttä Tiiviin asiakasyhteistyön tuloksena on syntynyt myös leipomotuotteiden kuljetukseen suunniteltu, väliseinillä muunneltava kylmätila. Kylmäketju on tärkeä asia lei-pomotuotteiden kuljetuksissa.

Lämpötilan on pysyttävä tasaisen viileänä, kun täytekakkuja ja piirakoita kuljetetaan.

EL-Korin kylmätila on mahdollista asentaa jälkiasennuksena automerkistä ja koritilan ratkaisuista riippumatta.

Yhteistyötä koko alan parhaaksi Verkostoituminen on ollut EL-Korille aina

Marjut ja Iisa Nordström.

tärkeää. Pienen yrityksen on oltava aktiivinen toimija, että pysyy alansa kärjessä, toteaa Marjut Nordström.

Yritys onkin mukana mm. Perävaunut ja päällirakenteet ry:n toiminnassa. Viimeisimpänä projektina Marjut Nordströmillä on ollut osallistuminen ATP-työryhmän puheenjohtajana kuljetusyrittäjille ja alan toimijoille suunnatun portaalin kehittämiseen. Portaaliin keskitetään helposti saatavaa tietoa mm. lainsäädännöstä, päällirakenteista ja omavalvonnasta. Portaali tulee Nordströmin mukaan valmistumaan vuoden loppuun mennessä. Tällä hetkellä sen toimintaan haetaan mukaan yhteistyökumppaneita sellaisista alan yrityksistä, jotka haluavat olla mukana yhteisen portaalin kehittämisessä.  Kuljetus & Logistiikka

27

Yrityskauppa lisäsi mahdollisuuksia projektikuljetuksiin Yrityskaupan myötä Oy Wikeström & Krogius Ab:sta tuli osa yhdestä maailman suurimmasta projektikuljetusyrityksestä. Blue Water Shippingin avulla lento- ja laivarahtien hinnat pienenivät.

Ulkomaisesta omistuksesta huolimatta W&K jatkaa itsenäisenä yksikkönä.

T

anskalainen Blue Water Shipping Oy osti pohjoismaiden vanhimman kuljetus ja huolintaliike Oy Wikeström & Krogiuksen Ab (W&K). Kaupat tulivat voimaan syyskuun ensimmäisenä päivänä 2013.

Tarkoittaako se, että W&K:lle soitettaessa puhelimessa vastataan tanskaksi?

- Ei tarkoita. Toimintamme säilyy ennallaan ja jatkamme itsenäisenä yksikkönä, entinen W&K:n toimitusjohtaja, nykyinen Blue Water Shipping Finlandin toimitusjohtaja Henrik Mahlberg lupaa.

Yrityskaupan myötä W&K pystyy tarjoamaan aiempaa laajemman valikoiman projektikuljetuksia. Blue Water on yksi maailman suurimpia projektikuljettajia.

- Olemme aiemminkin tehneet projektikuljetuksia, mutta Blue Waterin myötä saimme hirvittävästi lisää työkaluja. Heillä on projektikuljetuksia varten oma osasto lakimiehistä lähtien, Mahlberg kertoo.

W&K sai käytettäväkseen myös ison volyymin edut. Lento- ja laivarahdit kulkevat entistä edullisemmin.

Lähelle asiakkaita Blue Water osoitti ensimmäisen kerran kiinnostusta suomalaisyritystä kohtaan viisi vuotta sitten. Mahlberg ei myynyt.

- Suomen tulevaisuus näytti silloin valoisalta. Sen jälkeen on menty huonompaan suuntaan. Tänä päivänä Suomen kilpailukyky on heikompi kuin Portugalin.

Entinen merikapteeni piti kuitenkin yrityksensä pinnalla. Liiketoiminta kannatti ja vuonna 2012 yrityksen liikevaihto oli 23 miljoonaa euroa. W&K:ta yritettiin ostaa 28

Kuljetus & Logistiikka

Wikeström & Krogiuksen kyltti säilyy edelleen katon päällä, vaikka meren takaa ilmestyi uusi omistaja.

muuallekin.

- Valitsin Blue Waterin, koska se on iso, rahakas ja yksityisten omistama. Se on minulle tärkeää. Ennemmin olisin lakkauttanut firman kuin myynyt sen jollekin ulkomaiselle postilaitokselle.

Kauppasummaa Mahlberg ei paljasta.

W&K:n kanssa tehtyjen kauppojen myötä Blue Water sai jalansijan Suomesta. Yritys ei halua samaistua vain Tanskaan vaan laajemmin Pohjoismaihin. Sen strategiaan kuuluu olla lähellä asiakkaita.

Harvinainen itsenäisyys Usein kansainvälisissä yritysostoissa monikansallisen ketjun brändi on vahvempi kuin paikallisen yrityksen. W&K:n tapauksessa tilanne oli Suomen osalta päinvastoin. Vuodesta 1850 liikkeellä ollut W&K tunnetaan Suomessa paremmin kuin Blue Water.

- He tiesivät tilanteen ja halusivat, että W&K säilyy itsenäisenä. Se oli omakin vaatimukseni. Lisäksi he halusivat, että jään tänne töihin. Kauppojen myötä työpaikkamme eivät vähene, vaan voi käydä päinvastoin. Kauppa toi lisää pontta myyntiin ja kehitykseen.

Vaikka W&K:n logot näkyvät edelleen pitkin teitä ajavien rekkojen kyljissä, Mahlberg myöntää, että jotain muuttui.

- Ensimmäistä kertaa joudun selittämään jollekin toiselle, mitä teen. Silti en aio kirjoittaa yhtään raporttia. Olen rakentanut yrityksen toiminnan niin, ettei täällä raportoida. Täällä tehdään töitä.

W&K:lle räätälöitiin tietotekniikkasovellus, joka kerää liiketoiminnan kannalta oleelliset luvut. Ne päivittyvät keskiyöllä ja

kertovat tuleeko firmalle rahaa vai ei.

- Meillä ei tehdä matkakertomuksia. Jos on oleellista asiaa, soitetaan. Ihmiset levittävät sähköpostilla raporttejaan varmuuden vuoksi niillekin työntekijöille, jotka tietoa eivät tarvitse. Kaikilta kuluu työaikaa niiden lukemiseen. Luovuus häipyy. Istutaan vain tietokoneen ääressä.

Tutustuessaan tanskalaisyrityksen väkeen Mahlberg huomasi yhdistävän tekijän Blue Waterin ja W&K:n välillä. Molempien palvelut ovat lähellä asiakasta.

- He ovat esimerkiksi erään kalatehtailijan kanssa kimpassa. Blue Waterin henkilökunta auttaa kalojen pakkauksessa.

- Jokaisella asiakkaallamme on meillä henkilökontakti. Pakettiautonkuljettajaa myöden kysymme asiakkaalta, mitä me voimme tehdä paremmin. Emme lyö asiakkaan käteen 7000-sivuista käsikirjaa ja sano:” laittakaa omat rutiininne tuon mukaan, niin saatte halvat hinnat”. 

Blue Water • Perustettu vuonna 1972 Esbergissä, Tanskassa.

• Toimistoja Euroopassa, Aasiassa, Pohjois- ja Etelä-Amerikassa sekä Australiassa.

• Tavoite:”Kaupungin paras kuljetus- ja huolintaliike.”

• Tarjoaa maailmanlaajuisesti kokonaisvaltaisia kuljetus- ja projektikuljetusratkaisuja.

• Osaamista myös risteily- ja satamapalveluissa.

Henrik Mahlberg jatkaa Blue Water Shipping Finlandin toimitusjohtajana.

Kuljetus & Logistiikka

29

Lisää pakkaustuotteita ja -teknologiaa maailmalle, Eltete TPM:n myyntijohtaja Peter Baumgartner kiteyttää.

Kuvassa yrityksen The Box for Fluids -pakkausratkaisu.

Aaltopahvin ja kartongin asema ei horju pakkausmateriaaleina Aaltopahvi ja kartonki ovat olleet käytössä yli sata vuotta, ja yhdessä ne ovat yhä selkeästi suosituimpia pakkausmateriaaleja maailmalla. Materiaalin keveys, kestävyys ja kierrätettävyys vastaavat nykypäivänkin tarpeisiin. Samalla tuotekehitys parantaa edelleen aaltopahvin ja kartongin ominaisuuksia ja käyttömahdollisuuksia.

S

uomesta löytyy vahvaa osaamista kuitupohjaisten pakkausmateriaalien tuotannosta ja tuotekehityksestä. Suunnannäyttäjiin lukeutuvat aaltopahvipakkauksissa Stora Enso ja kartonkipakkauksissa Eltete TPM.

Aaltopahvi – vanha keksintö kehittyy edelleen Suomalainen aaltopahvivalmistus juhli pari vuotta sitten 100-vuotista taivaltaan. Stora Enso Packagingin liiketoiminnan kehitys30

Kuljetus & Logistiikka

päällikkö Timo Anonen näkee aaltopahvin vahvalle asemalle monta perustetta.

– Aaltopahvi on uusiutuvasta materiaalista tehty ja 100 prosenttisesti kierrätettävää. Näin se on haluttua materiaalia myös käytettynä. Nerokas poimutettu rakenne mahdollistaa, että materiaali on jäykkää ja kestävää, mutta samalla kevyttä, Anonen toteaa.

Aaltopahvipakkaamisen tuotekehitys pyrkii parantamaan edelleen materiaalin ympäristöarvoja ja käyttömukavuutta.

– Olemme panostaneet aaltopahvin valmistuksessa käytettävien materiaali-

en kehittämiseen ja pakkausinnovaatioihin. Näin esimerkiksi kierrätyspohjaisesta kartongista on saatu entistä keveämmillä raaka-aineilla yhtä lujia, ellei lujempiakin aaltopahviratkaisuja, Timo Anonen kertoo.

Toinen kehitysalue on painatusteknologia ja entistä näyttävämmät painatukset.

Stora Enso Speciality Papers on hiljattain kehittänyt pakkausalan kanssa aaltopahville uuden graafisen lainerin nimeltä MediaLiner.

– Laineri on puhtaan valkoista ja miellyttävä pinnaltaan. Siinä on hyvät painatusominaisuudet. Lisäksi sen ajettavuus aaltopahvikoneilla on hyvä, Anonen kuvaa.

Aaltopahvi Stora Ensolle kasvumarkkina Suomessa taantuma on taittanut aaltopahvin kysyntää muutaman vuoden takaisesta huipusta, mutta maailmalla, erityisesti kehittyvillä markkinoilla sen käyttö lisääntyy vahvasti. Tämä ei ole jäänyt Stora Ensolta

Stora Enso Packagingin liiketoiminnan kehityspäällikkö Timo Anonen näkee aaltopahvin myös tulevaisuuden pakkausmateriaalina.

Elintarvike- ja panimoteollisuus ovat aaltopahvipakkausten keskeisiä käyttäjäryhmiä.

Kartonkilavojen kysyntä kasvaa maailmalla.

huomaamatta.

Hiljattain Stora Enso investoi 285 miljoonan euron edestä Puolan Ostrolekan tehtaan kartonkikoneeseen, mikä teki siitä Euroopan johtavan kierrätyspaperista valmistetun lainerin ja flutingin tuotantolaitoksen. Yritys tutkii myös Varkauden tehtaan hienopaperikoneen muuntamista aaltopahvin raaka-ainetta tuottavaksi koneeksi. Tämäkin olisi noin 100 miljoonan euron investointi.

Eltete TPM:n valtteina kehittyneet kartonkilaatikot Loviisalaisen Eltete TPM:n erikoisaluetta ovat kartongista valmistetut kuljetuspakkaukset ja kuormalavat sekä niiden valmistukseen soveltuvat koneet. Yritys on tätä nykyä yksi maailman johtavista kartonkipakkausten valmistajista. Eltetellä on tuotantoa 22 tehtaassa, 15 eri maassa.

Tuotannon automatisointi ja toiminnan paikallistaminen ovat vahvistaneet Eltete

TPM:n kilpailukykyä. Määrätietoisen kansainvälistymisen lisäksi yrityksen menestyksen taustalla ovat vahvat satsaukset alan huippuosaamiseen ja tuotekehitykseen.

– Olemme kyenneet kehittämään kartongin ja sen laminoinnin niin vahvaksi, että tuotteemme pystyvät haastamaan ja kompensoimaan puun, metallin ja muovin.

Kuljetuspakkauksemme ovat jo heavy duty tasolla. Samalla yhdestä materiaalista valmistetut kuljetuspakkauksemme ovat 100 prosenttisesti kierrätettäviä, Eltete TPM:n myyntijohtaja Peter Baumgartner kertoo.

Esimerkiksi Elteten metrin korkuinen eurolavan kokoinen standardilaatikko The Box kestää jopa 1000 kilon kuorman. Hunajakennolevyistä valmistetut laatikot soveltuvat keveytensä ansiosta muun muassa maantie- ja lentorahteihin.

– Yrityksen uusimpia innovaatioita on The Box for Fluids -pakkausratkaisu. Halusimme mennä ääripäähän ja kehittää myös nesteille kartonkiratkaisun. Kartonkikehys korvaa metallilla kehystetyn kovamuovin, Baumgartner toteaa.

Kartonkiset kuormalavat kiinnostavat ulkomailla Eltete valmistaa kartongista myös kuormalavoja sekä koneita ja teknologiaa lavojen valmistukseen.

– Eurolavan kokoinen kartonkilava painaa noin 5 kiloa, kun puulavan paino voi olla 25 kiloa. Siitä huolimatta kartonkilavan staattinen kestävyys nousee lähelle puumateriaalia. Lavojen automatisoitu valmistusprosessi takaa kontrolloidun ja kustannustehokkaan tuotannon, Peter Baumgartner kertoo.

Kierrätettävien kartonkilavojen ja niitä valmistavien koneiden kysyntä on lisääntynyt erityisesti ulkomailla.

– Suomessa on totuttu puulavoihin ja täällä tottumuksia on joskus vaikea muuttaa. Monissa muissa maissa kartonkilava on jo tärkeä vaihtoehto muille lavamateriaaleille. 

Kuljetus & Logistiikka

31

Brändi heijastuu myös kuljetuspakkauksissa

Pakkaus on tuotteen tärkein markkinointikanava Ei ole samantekevää minkälaisessa pakkauksessa tuote kohtaa kuluttajan.

Suomen johtaviin pakkaussuunnittelijoihin lukeutuva Maija Olkkonen-Seppo painottaa pakkauksen roolia yrityskuvan rakentajana.

Myös kuljetuspakkausten suunnitteluun tulisi kiinnittää enemmän huomiota.

P

akkauksen pitää erottua edukseen. Nykypäivänä se ei tarkoita pelkästään kirkkaita värejä ja visuaalista näyttävyyttä. Pakkaussuunnitteluun erikoistuneen Packdesign ID:n toimitusjohtaja Maija Olkkonen-Seppo korostaa, että hyvä pakkaus on kokonaisuus – moniulotteinen pakettiratkaisu.

– Pakkaussuunnitteluun pitäisi kiinnittää entistä enemmän ja kokonaisvaltaista huomiota. Graafisen suunnittelun lisäksi pitäisi pohtia tarkemmin pakkauksen muotoilua, materiaalia ja käytettävyyttä, miten se avataan ja suljetaan.

Olkkonen-Seppo lisää, että tämäkään ei vielä riitä. Suunnittelussa on huomioitava, että tuotesuojaus on riittävä, pakkaus on kierrätettävä ja logistisesti toimiva koko elinkaarensa ajan.

Tuotevalinnan perusteena brändi ja pakkaus Nykypäivänä kuluttajaa on vaikeampi tavoittaa, koska viestintä- ja markkinointikanavia on tarjolla runsaasti – printtinä, sähköisissä kanavissa ja netissä. Olkkonen-Seppo katsookin, että pakkaus on noussut ykkösmediaksi brändin rakentajana ja markkinointikanavana.

– Liikkeen hyllyllä pakkaus kohtaa valikoivan kuluttajan. Itse eri pakkausten sisältämissä tuotteissa ei ole välttämättä suurta eroa. Juuri pakkaus herättää mielikuvan itse tuotteesta ja sen käytöstä sekä tuotteen valmistajan brändistä ja arvoista. Ostopäätös syntyy usein tämän pohjalta.

– Pakkauksen pitää erottua houkuttelevasti, mutta kuitenkin relevantilla tavalla suhteessa tuotteeseen ja sen valmistajaan. Sen pitää heijastaa valmistajansa pääviestejä, juuria, toimintamalleja ja maailmaa, Maija Olkkonen-Seppo muistuttaa.

Maija Olkkonen-Seppo haluaa levittää uutta ajattelumallia, jossa tuotebrändiä kehitetään pakkauksen ympärille eikä päinvastoin.

– Perinteisesti on ensin pohdittu tuotteelle brändiä ja sitten pakkausta. Myöhemmin on saatettu havaita, ettei uusi ilme tai logo toimikaan pakkauksessa. Brändiä kannattaisi suunnitella niin, että pakkaus on päämedia. Kun brändi toimii hyvin pakkauksessa, sitä voi viedä muuallekin markkinointiviestintään.

Kuljetuslaatikko rakentaa myös brändiä Monelle yritykselle riittää, että kuljetuspakkaus on materiaaliltaan kestävä ja toimiva, vaikka samalla olisi mahdollisuus vahvistaa kuvaa yrityksestä ja tuotteesta.

Maija Olkkonen-Seppo muistuttaa, että myös kuljetuspakkausten suunnittelu on tärkeää.

– Kuljetuspakkaukset liikkuvat ympäri maailmaa ja kohtaavat matkalla lukemattomia ihmisiä. Tämä on iso potentiaali brändin rakentamiselle.

Kuten kuluttajapakkauksissa, myös kuljetuspakkauksissa yhtenäinen design ja yrityksen brändiä tukeva linja vahvistavat mielikuvaa laadusta.

– Kuljetuspakkausten suunnittelu unohtuu usein. Jotkut isommat ja brändistään kiinnostuneet yritykset ovat ymmärtäneet kiinnittää huomiota myös kuljetuslaatikoiden rooliin yrityskuvassa. 

Packdesign ID:n toimitusjohtaja Maija Olkkonen-Sepolla on vahvaa kokemusta ja näkemystä pakkausalan muotoilusta ja graafisesta suunnittelusta. Hän toimii myös alan kouluttajana.

32

Kuljetus & Logistiikka

Varasto-, teollisuus- ja myymäläkalustamisen asiantuntija palvelee paikallisesti Tutustu tuotteisiin ja palveluihin

www.intolog.fi

sto tai a v u k Tilaa pyydä soita ja äymään! tk meidä

Kuljetus & Logistiikka

33

TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖT vinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvoi

34

Kuljetus & Logistiikka

TERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERV inti TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TY

Ammattikuljettaja ja henkilönsuojaimet Työ on aina järjestettävä niin, ettei siinä ole vakavan vahingoittumisen vaaraa. Järjestely tulisi ensisijaisesti tehdä rakenteellisin keinoin eli luoda turvallinen työympäristö. Toissijaiset keinot alentaa työn vaaran riskiä hyväksyttävälle tasolle ovat työn oikea vaiheistaminen ja asianmukaiset työtavat. Työssä tarvittavien henkilönsuojainten käyttö on osa asianmukaisia työtapoja.

T

avaraliikenteen ammattikuljettajien sattuneiden tapaturmien tilastot osoittavat, että henkilönsuojaimia ei käytetä siinä laajuudessa kuin pitäisi. Kuljettajien työtehtävien kirjo on laaja, normaalin leipätyön eli ajamisen sekä kuorman lastaamisen ja purkamisen lisäksi kuljettajat osallistuvat muun muassa ajoneuvonsa huolto – korjaustöihin.

Tapaturmatilaston kuvausten perusteella moni tapaturma oltaisiin vältetty sopivalla suojaimella. Esimerkiksi vuonna 2011 vakuutusyhtiön korvasivat 274 työsuhteisille kuljettajille sattunutta silmätapaturmaa.

Näistä merkittävä osa sattui kuljettajan korjatessa tai huoltaessa ajoneuvoaan.

Henkilösuojaimia tarvitaan alentamaan työn sisältämän vaaran riskiä varsinkin lyhytaikaisissa, harvoin toistuvissa tai satunnaisissa työvaiheissa. Paradoksaalisesti juuri näissä töissä henkilönsuojainten käytöstä luistetaan. Miksi näin käy ja mitä asialle voidaan tehdä?

On älytöntä kutsua henkilösuojaimen käyttämättä jättämistä riskinotoksi Määritelmänsä mukaan riskinottoon sisältyy vaara ja palkkio siitä, että altistaa itsensä vaaraa aiheuttavalle tilanteelle. Uhkapeli on riskinottoa, siihen sisältyvät voittamisen ja (usein paljon suurempi) häviämisen mahdollisuus. Riskinottoa tapahtuu myös ansaintatarkoituksissa. Vuonna 1981 Jessop Marine –niminen yhtiö nosti Barentsin merestä yli 100 miljoonan dollarin arvosta kultaharkkoja. Kulta oli peräsin englantilaisesta sotalaivasta HMS Edinburgista, joka oli noutanut lastin Murmanskista ja upposi lähelle Karhusaarta Saksan laivaston kanssa käydyn meritaistelun jälkeen vuonna 1942. Jessop Marinen suorittamaan nos-

totyöhön liittyi useita merkittäviä riskejä, jotka osin toteutuivat ja usea sukeltaja loukkaantui. Toisaalta lähes kaikki kulta saatiin nostettua ja yhtiö sai merkittävän korvauksen työstään.

Henkilönsuojaimen käyttämättä jättämisessä ei ole samankaltaista asetelmaa. Esimerkiksi suojalasien unohtuminen kulmahiomakoneella hiottaessa sisältää vakavan vahingoittumisen vaaran eli korkean riskin.

Kuuman, korkeaenergisen kipinän osuminen silmän näkevään osaan (silmän linssiin) aiheuttaa todennäköisesti pysyvän näkövaurion. Mutta sitä, ettemme käytä suojalaseja ei palkita kultaharkoilla eikä oikeastaan millään muullakaan. Mahdollinen palkkio puuttuu käytännöllisesti katsoen kokonaan.

Teollisuuden toimialoilla työskentelevä työturvallisuusasiantuntija kohtaa aika ajoin tilanteita, joissa työntekijät eivät käytä työn edellyttämiä henkilönsuojaimia.

Keskusteltaessa asiasta tärkeimmät syyt ovat: (a) suojain ei ole saatavilla, kun sitä tarvitaan, (b) unohdus ja (c) käytössä oleva suojain on itselle sopimaton tai se haittaa tehtävää työtä. Tuskin koskaan kyseessä on se, ettei työntekijä halua suojata omaa terveyttään.

Vaikuttaa siltä, että kokemamme velvoite (jonka asetamme usein itse itsellemme) saada työt tehdyksi ja päivittäisessä työssä kohtaamamme arkiset ongelmat ajavat turvallisuuden edelle. Työ tehdään, oli sopiva henkilönsuojain saatavilla tai sitten ei.

Tästä näkökulmasta katsottuna tarvittavan suojaimen käyttämättä jättäminen on varsin inhimillistä. Jotta tämä vältettäisiin, meidän tulisi totuttautua käyttämään henkilönsuojaimia ja kiinnittää enemmän huomiota niiden valintaan.

Kuljetus & Logistiikka

35

YÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTE nvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvoin Henkilösuojaimen valintaan, niiden käyttöön totuttautumiseen ja huoltoon on kiinnitettävä enemmän huomiota Tarvittavien henkilönsuojainten on oltava sopivia sekä itselle että tehtävään työhön.

Nykyisellään suojaimien kirjo on niin laaja, että sopiva henkilönsuojain todennäköisesti löytyy. Ongelmaksi voi muodostua runsauden pula eli se, miten laajasta tarjonnan kirjosta löytää omansa. Sopivan suojaimen löytämiseksi on tarvittaessa nähtävä vaivaa. Esimerkiksi suojalasien on istuttava kasvoille kuten tavallisten silmälasien, painon tunnetta aiheuttavat suojalasit jäävät herkästi käyttämättä. Vastaavasti puolinaamari-tyyppisen hengityksensuojaimen on asetuttava tiiviisti kasvojen ihoa vasten, jotta hengitettävä ilma virtaa suodattimen läpi eikä ohivuotona suojaimen reunan ja ihon välistä. Pienikin ohivuoto saattaa romahduttaa suojaustason. Henkilönsuojain vaatii yleensä huoltoa ja lisäksi ne ovat monesti luonteeltaan kulutustavaraa. Esimerkiksi kokokasvomaskin huurtumisen esto -kemikaali on uusittava aika-ajoin ja naarmuuntunut visiiri on tarvittaessa vaihdettava.

Monessa konepajassa, koneistus, hitsaus ja asennustyöpisteissä on käytettävä silmien ja kuulon suojusta jatkuvasti. Vastaavasti rakennustyömaalla on käytettävä aina suojakypärää ja silmien suojausta. Turvallisuusmääräys on alueperusteinen eli henkilönsuojaimia on käytettävä, vaikka sillä hetkellä tehtävä työ ei niitä vaatisikaan.

Nopeasti ajatellen riskiperusteinen käyttö

36

Kuljetus & Logistiikka

eli henkilösuojainten käyttövelvoite, kun niitä tarvitaan alentamaan vaaran riskiä, olisi järkevämpi. Alueperusteisessa toimintatavassa on kuitenkin tietty viisaus; tottuminen. Tutkimusten mukaan tottuminen uusiin työtapoihin vie muutaman kuukauden. Tämä kirjoituksen aihetta mukaillen, esimerkiksi suojalasit ja –kypärä tuntuvat vieraalta, kun alamme niitä käyttämään. Kahden tai kolmen kuukauden käytön jälkeen totumme niihin ja tämän jälkeen se, että nämä henkilönsuojaimet puuttuvat, tuntuu vieraalta.

Kuten alussa jo todettiin, ammattikuljettajan tehtävänkuva on laaja ja sisältää paljon lyhytaikaisia ja harvoin toistuvia tehtäviä. Monesti näissä tehtävissä työn vaaran riskiä on alennettava sopivalla henkilönsuojaimella. Kokonaisuutta katsoen ammattikuljettajan töihin tarvitaan koko henkilösuojainrepertuaari. Tästä syystä se, mitä suojaimia yksittäinen kuljettaja tarvitsee, on arvioitava tehtäväkohtaisesti.

Vaarojen tunnistamien, niiden merkityksen arviointi ja asianmukaisten henkilönsuojainten järjestäminen työntekijöiden käyttöön sekä niiden käytön valvonta ovat työnantajan lakisääteisiä velvoitteita.

Vastaavasti jokaisen ammattikuljettajan tulisi totuttaa itsensä suojainten käyttöön, jotta ne ovat saatavilla, kun niitä tarvitaan.

Tapaturmakuvausten perusteella lähes kolmannes silmävamman aiheuttaneista tapaturmista on sattunut ajoneuvon korjauksen yhteydessä.

Suojaa silmäsi Vakuutusyhtiöt korvasivat vuonna 2011 274 silmiin kohdistunutta tapaturmaa kuljetusalalla. Pahimmillaan tapaturma voi johtaa työkyvyn menettämiseen. Suojalasien käyttö on halpa vakuutus näkökyvyn säilyttämiseksi.

Tapaturmakuvausten perusteella lähes kolmannes silmävamman aiheuttaneista tapaturmista on sattunut ajoneuvon korjauksen yhteydessä. Korjaustöissä sattuneiden silmätapaturmien syy on useimmiten ollut kulmahuomakoneella hiottaessa silmään osunut metallilastu tai kipinä eli korkeaenerginen kappale. Mikäli metallilastu tai kuuma kipinä osuu silmän näkevään osaan, pysyvän näkövaurion riski on korkea.

Kuljettajan suorittamat ajoneuvojen huolto- ja korjaustyöt, joissa ehdottomasti tarvitaan suojalaseja, ovat yleensä satunnaisia, jolloin suojautumisrutiinia ei synny samalla tavalla kuin esimerkiksi ammattihitsaajalla. Olisikin tärkeää, että kuljettaja käyttää ergonomisesti hyvin sopivia suojalaseja aina ajoneuvonsa huolto- ja korjaustöissä tai muissa tämän kaltaisissa tehtävissä. Omaksuttu rutiini varmistaa, että suojalasit ovat silmillä kun niitä tarvitaan.

Hyvälaatuiset suojalasit maksavat 5-15 euroa ja niitä on hyvin saatavilla. Lasit ovat hyvin edullinen vakuutus silmätapaturman varalle. Elämämme perustuu paljolti näköaistin varaan ja sitä on syytä suojata.

Edellisen lisäksi kannattaa huomioida tapaturman aiheuttaman häiriön kustannukset. Esimerkiksi se, mitä maksaa ajoneuvon vuorokauden seisominen, kun kuljettaja käy lääkärissä poistattamassa metallisirun silmästään, vaikka vamma muuten olisikin lievä. 

ERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERV nti TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖ

Asiantuntija rahoitusja vakuutusratkaisuissa

Kohdeturvavakuutus raskaan kaluston rahoituksen yhteydessä.

03 04 05 06, www.a-vakuutus.fi

Yhdessä hyvä tulee.

Kuljetus & Logistiikka

37

YÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTE nvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvoin

Yrittäjä – huolehdi itsestäsi

Millainen on työttömyys-, sairaus- ja eläketurvasi?

Yrittäjän sosiaaliturvan perusta on YEL-vakuutuksen työtulo.

YEL-työtulosta määräytyvät tulevan eläkkeen lisäksi sairausja vanhempainraha ja oikeus työttömyysturvaan. ”Siksi onkin tärkeää, että pidät työtulosi oikealla tasolla”, muistuttaa YELtuotepäällikkö Milla Vailaranta Eterasta.

38

Kuljetus & Logistiikka

Y

rittäjän kannattaa määritellä työtulonsa riittävälle tasolle heti yrittäjätoiminnan alusta alkaen sekä huolehtia säännöllisesti, että työtulo vastaa työpanosta. Elämäntilanteiden muuttuessa työtuloa on hyvä tarkistaa, jotta yllätyksiltä vältytään. YEL-työtuloa voi muuttaa milloin vain, ei kuitenkaan takautuvasti, ja siksi tulevaan on hyvä varautua ajoissa. ”Esimerkiksi vuonna 2013 alkavat päivärahat lasketaan vuoden 2011 työtulon perusteella. Mutta esimerkiksi vanhempainvapaalle jäävän yrittäjän on hyvä muistaa, että päivärahat voidaan laskea myös päivärahakautta edeltävien 6 kuukauden YELtyötulon mukaan, jos YEL-työtulo vuositu-

loksi muutettuna on noussut vähintään 20 prosenttia”, sanoo Vailaranta.

Eläkettä kertyy koko yrittäjäajalta Työtulon korottaminen vasta esimerkiksi lähellä eläkeikää ei enää juuri nosta tulevan eläkkeen määrää, koska eläke karttuu koko yrittäjäajalta vahvistettujen työtulojen suhteessa.

Yrittäjänä eläkettä karttuu 18–52–vuotiaana 1,5 %, 53–62–vuotiaana 1,9 % ja 63–67–vuotiaana 4,5 % työtulosta vuodessa. Karttumaprosentit ovat samat kuin työntekijöilläkin.

ERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERV nti TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖ Taulukosta* näet, millaista turvaa saat eri työtuloilla. Mieti, millä kuukasitulolla pärjäisit, jos sairastut tai jäät eläkkeelle. Valitse työtulosi sen mukaan.

Esimerkkejä YEL-työtulon vaikutuksesta eläkkeeseen, sairaus- ja työttömyyspäivärahaan YEL-työtulo min. 7 303,99 € max. 165 875,00 €

Kelan sairauspäiväraha max 300 vrk

Työttömyysturvan ansiopäiväraha kassaan liittyneille

Eläke 65-vuotiaana (YEL-vakuutus alkanut 30-vuotiaana)

€/v

€/kk

€/kk

€/kk

10 000

600

750

520

20 000

1 200

1 134

1 040

30 000

1 800

1 509

1 560

40 000

2 257

1 884

2 080

50 000

2 600

2 069

2 600

80 000

3 280

2 569

4 160

150 000

4 780

3 736

7 810

* Eläke, sairauspäivärahan ja ansiopäivärahan määrät ovat arvioita. Eläkkeen määrässä ei ole huomioitu elinaikakertoimen vaikutusta. Tarkka eläke ja päiväraha määräytyvät aina hakemustietojen perusteella. Yrittäjä voi liittyä yrittäjän työttömyyskassan jäseneksi, lue lisää www.ayt.fi tai www.syt.fi.

YEL-työtuloa voi muuttaa tilanteen mukaan Jos nykyinen työtulosi ei mielestäsi vastaa työpanostasi tai tuo riittävää turvaa, työtuloa kannattaa muuttaa. Esimerkiksi Eterassa vakuutettu yrittäjä voi muuttaa työtuloaan helposti verkkopalvelussa.

Eteran YEL-laskurilla voit kokeilla eri työtulojen vaikutusta eläkkeesi määrään. Samalla näet miten kuukausierien määrä vaikuttaa maksun määrään. YEL-laskurin löydät osoitteesta etera.fi/yellaskuri.

Eteran asiakkaat voivat myös kirjautua Oma eläke -palveluun, jossa saa mm. tarkempaa tietoa siitä, miten työtulon muutos vaikuttaa omaan eläketurvaan.

YEL-vakuutus on myös erinomainen sijoitus Muistathan, että näitä etuja ei mikään toinen säästämismuoto tarjoa: • YEL-vakuutuksen turva on laaja Eläkkeen lisäksi suoraan YEL-vakuutuksesta määräytyvät Kelan maksamat päivärahat ja oikeus työttömyysturvaan.

• YEL-maksut ovat verotuksessa kokonaisuudessaan vähennyskelpoisia Esim. 40 000 työtulolla maksu on lähes 40 % pienempi.

• YEL-vakuutus tarjoaa elinikäisen eläketurvan YEL-eläke ei lopu tiettynä ikävuotena, vaan yrittäjä nauttii eläkettä loppuelämänsä ajan.

• YEL-vakuutuksessa on ylivoimainen työkyvyttömyysturva Työkyvyttömyyseläkkeen laskennassa huomioidaan ns. tuleva aika.

• YEL-eläke on indeksisuojattu Eläkkeen saa aina ostovoimaltaan arvonsa säilyttävänä, vaikka saisit eläkkeen vasta vuosikymmenten jälkeen.

Vakuuta vaivatta Eterassa Etera huolehtii niin yrittäjän kuin myös yrityksen työntekijöiden eläkevakuuttamisesta. Eteralla on nopea ja sujuva palvelu, joustavat vakuutusratkaisut, vaivattomat verkkopalvelut ja alan parhaat asiantuntijat käytettävissäsi. Lisäksi saat Eterasta vinkkejä yrittäjän työhyvinvointiin.  Lisätietoja yrittäjän vakuuttamisesta ja eläketurvasta saat osoitteesta etera.fi/yrittaja Ota yhteyttä: www.etera.fi tai soita 010 553 3035 (arkisin kello 8-16).

Kuljetus & Logistiikka

39

YÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTE nvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvoin

Voiko samanaikaisesti olla töissä ja eläkkeellä?

Ilmarisen asiakaspalvelupäällikkö Esa Mikkonen kertoo, miten yhdistää työ ja eläke.

1. Voinko olla töissä ja eläkkeellä samanaikaisesti?

Kyllä voit. Työn ja eläkkeen voi yhdistää useallakin tavalla. Ensinnäkin voit jäädä osa-aikaeläkkeelle 61 vuotta täytettyäsi, olitpa sitten yrittäjä tai työntekijä. Tällöin teet puolikasta työaikaa, puolikkaalla tulolla.

Toinen vaihtoehto on jäädä vanhuuseläkkeelle, kun ikää on vähintään 63 vuotta. Vanhuuseläkkeen rinnalla voit myös tehdä töitä ja saada siitä myös eläkettä päälle. Aiemman työsuhteen tulee kuitenkin päättyä.

Myös työkyvyttömyyseläkkeellä oleva voi tehdä töitä. Katso lisätietoja kohdasta 3.

2. Jos nostan töissä olleessani eläkettä, kertyykö työssäoloajalta myös uutta eläkettä?

Vanhuuseläkkeellä olevalle kertyy työskentelystä lisää eläkettä 1,5 % vuodessa.

Lisäeläkkeen saa maksuun täyttäessään 68 vuotta. Jos olet yrittäjä, lisäeläkettä kertyy vain, jos vakuutat yritystoimintasi.

Myös osa-aikaeläkkeellä ollessa karttuu

eläkettä seuraavasti: 1.9 % ansioista 63 ikävuoteen asti ja 63 vuoden täyttämisen jälkeen jopa 4,5 % ansioistasi.

3. Jos olen työkyvyttömyyseläkkeellä, voinko työskennellä myös silloin?

Kyllä voit. Täyttä työkyvyttömyyseläkettä nostava voi ansaita eläkkeensä rinnalla 40 % aikaisemmista ansioista, osa-

työkyvyttömyyseläkeläinen jopa 60 %.

Parhaiten eri vaihtoehtojen vaikutuksista eläkkeen määrään saat tilaamalla eläkeyhtiöstäsi yksilöllisen eläkearvion.

Tarkempia tietoja eläkemahdollisuuksistasi saat Ilmarisen verkkopalvelusta www. ilmarinen.fi

Sydänfilmi kännykkään VTT on kehittänyt älypuhelimeen helppokäyttöisen sovelluksen, jolla kuluttaja voi mitata EKG:nsä eli sydänfilminsä vaikkapa kotonaan. Taskussa mukana kulkeva, kännykän kanssa kommunikoiva lisälaite rekisteröi mm. rytmihäiriöt ja auttaa siten ehkäisemään sydänperäisiä sairauksia ja

uupumukseen asti johtavaa stressiä.

Laite soveltuu myös ylikuormittavasta työstä aiheutuvan työuupumuksen ehkäisyyn.

Pienellä kehitystyöllä laite sopii muihinkin sovelluksiin, esimerkiksi uniapneasta kärsivien henkilöiden unen valvontaan ja varoittamaan nukkujaa lähestyvästä uniapneakohtauksesta. Laitetta voidaan käyttää myös ehkäisemään joitakin tukija liikuntaelinvaivoja, kuten niska-, hartiaja alaselän kipuoireita, tenniskyynärpäätä

ja hiirikättä, jotka ovat yleisiä toimistotyötä tekevillä.

Uusi Beat2Phone-laite ja sovellus mittaavat ja analysoivat sydämen sähköistä signaalia eli EKG:tä (elektrokardiogrammia) paitsi terveyden ja hyvinvoinnin edistämiseksi, myös liikuntasovelluksia varten.

Laite mittaa EKG-signaalin riittävän suurella näytteenottotaajuudella, havaitsee signaalista yksittäisen sydämenlyönnin ja mittaa peräkkäisten lyöntien väliset intervallit. Laitteessa on lisäksi kiihtyvyysanturi.

Signaalit välitetään Bluetoothin avulla älypuhelimeen. Sovellus näyttää EKG-signaalin, sykekäyrän ja sykkeen vaihtelun. Kiihtyvyysanturin signaalista lasketaan myös mm. askeltiheys.

Beat2Phone on ensimmäinen Android-puhelimeen kehitetty laitteisto ja ohjelmisto, jolla voidaan mitata ja tallettaa EKG ja tehdä siitä mittava analyysi.

40

Kuljetus & Logistiikka

ERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERV nti TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖ

Kuljetus & Logistiikka

41

ÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTE nvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvoint Yhdistelmäajoneuvon kuljettaja Mikko Koivumäki pitää huolta vireydestään liikkumalla ja syömällä terveellisesti.

Vireänä ajossa Kuljetusalalla väsymys ja stressi ovat työterveys- ja liikenneturvallisuusuhka, joka vaikuttaa myös ajon taloudellisuuteen ja toiminnan kannattavuuteen. Sen tietävät niin ammattikuljettaja kuin kuljetusliikkeen toimitusjohtaja.

Työterveyslaitos halusi tietää pulmasta lisää ja tutki myös, voisiko vuorotyötä tekevien ammattikuljettajien ajonaikaista vireyttä parantaa.

42

Kuljetus & Logistiikka

Y

hdistelmäajoneuvon kuljettaja Mikko Koivumäki sanoo lakonisesti, että ajonaikainen väsymys on ammatinvalintakysymys. Väsymys ja myös stressi kuuluvat ammattikuljettajan työhön ja ovat väistämättä tulleet tutuiksi 34 vuoden työuran aikana. Koivumäki ajaa Kiitosimeon Oy:n kemikaalikuljetuksia.

Toimitusjohtaja Heikki Tyvi Kuljetusliike Tyvi Oy:stä toteaa saman melkein samoin sanoin: ajonaikainen väsymys kuuluu tehtävänkuvaan, ja sen kanssa on hänen mukaansa opittava elämään löytämällä yhteistyössä eri osapuolten kanssa keinoja sen hallintaan.

Koivumäki osallistui Työterveyslaitoksen tutkimukseen, jossa tutkittiin raskaan ajoneuvon turvallisen ja taloudellisen ajamisen edistämistä koulutusintervention avulla.

Myös Tyvin luotsaamasta yrityksestä osallistui siihen kuljettajia. Kaikkiaan tutkimuksessa oli mukana kuljettajia neljästä kotimaisesta keskisuuresta kuljetusyrityksestä.

Ongelma on sitkeä, ja sen lievittämiseksi tarvitaan koulutuksen lisäksi muitakin keinoja, kuten työvuorojen kehittämistä.

Tutkimusta rahoitti Työsuojelurahasto.

Rahasto rahoittaa työelämän tutkimus-, kehittämis- ja tiedotustoimintaa, joka parantaa työelämän turvallisuutta ja tuottavuutta.

– Kuljetusyritysten suhtautuminen tutkimukseen yllätti myönteisesti. Vaikka tutkimuksesta oli yrityksille jonkin verran vaivaa, neljä yritystä suostui tulemaan mukaan heti, tutkija, tiimipäällikkö Mikael Sallinen Työterveyslaitokselta kertoo.

Unesta, väsymyksestä ja stressistä eri toimialoilla on paljon tutkimuksia niin maailmalla kuin Suomessa. Kuljetusala nousee niissä usein esiin ongelmallisena alana.

ERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVE ti TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖ Kuva: @dreamsite.com

Alustavat havainnot viittaavat siihen, että voimistunut väsymys saattaa heikentää ajotyyliä.

Raskaan liikenteen onnettomuustilastot osoittavat etenkin väsymyksen olevan merkittävä riski ajamisen turvallisuudelle.

Ammattikuljettajan nukahtaminen rattiin ei tutkimusten mukaan ole mitenkään tavatonta.

– Halusimme paitsi lisätietoa ajonaikaisesta väsymyksestä ja stressistä erilaisissa työvuoroissa, myös tietoa siitä, voisiko vireyteen vaikuttaa koulutusinterventiolla.

Useissa tutkimuksissa on kehotettu kouluttamaan kuljettajia vireyttään hallitsemaan, mutta koulutuksen vaikutuksista ei ole ollut juurikaan tutkittua tietoa, Sallinen toteaa.

Alkaen elintavoista Kenttätutkimukseen osallistui 52 yhdistelmäajoneuvon kuljettajaa. Heidän keskiikänsä oli 38 vuotta. Koulutusinterventioryhmään arvottiin 32 kuljettajaa. He osallistuivat kolmen ja puolen tunnin pienryhmäkoulutukseen, joka kannusti heitä miettimään vireydenhallintakeinojaan.

– Valmista pakettia ei tarjottu, vaan jokainen työsti itse oman vireydenhallintasuunnitelmansa, Sallinen kertoo.

Elintavat eli liikunta ja ravinto sekä lepo vaikuttavat pitkällä aikavälillä vireyteen.

Lisäksi mukaan tuli keinoja, joita voi käyttää ennen ajoon lähtöä: esimerkiksi unen rytmittäminen oikein. Myös väsymyksen torjuminen ajon aikana sai huomiota: kahvin juominen ja nokoset olivat toimiviksi koettuja ratkaisuja.

Neljästä viiteen kuukautta ennen ja jälkeen koulutuksen kaikki kuljettajat osallistuivat kahden viikon mittausjaksoon, jolloin mitattiin muun muassa ajonaikaista vireyttä ja stressiä, vireydenhallintaan liittyvää käyttäytymistä sekä ajoneuvoon liittyviä suureita.

Ensimmäinen yövuoro pahin – Tulosten perusteella voi sanoa, että

ajonaikainen voimakas väsymys on verraten yleinen pitkää matkaa ajavilla raskaan ajoneuvon kuljettajilla. Väsymys kohosi hetkittäin tasolle, joka saattaa vaikuttaa ajamisen turvallisuuteen, Sallinen kertoo.

Kuljettajat itse arvioivat itsensä voimakkaan väsyneiksi liki viidesosassa kaikista työvuoroista. Yleisintä voimakas väsyminen oli yövuorojakson ensimmäisissä yövuoroissa (liki 38 prosenttia). Myös videoaineiston perusteella kuljettajissa näkyi hetkellisesti merkkejä voimakkaasta väsymyksestä kaikissa työvuoroissa ja hieman useammin yövuoroissa.

Ajonaikaisen väsymyksen taustalla olivat yöaikaan ajaminen, työvuoroa edeltävän unen lyhyt kesto ja huono laatu, työvuoron pitkä kesto ja runsas koettu vuorokautisen unen tarve.

– Ensimmäisessä yövuorossa voimakas

Itsestä pitää huolehtia – Ihminen on luotu yöllä nukkumaan.

Väsymys yövuoroissa on siksi luonnollinen ja tuttu asia, yhdistelmäajoneuvon kuljettaja Mikko Koivumäki, 55, sanoo.

– Syy yövuoroihin ja väsymykseen ei ole työnantajan eli Simeonin vaan ajamme niin kuin teollisuus toivoo.

Koivumäki ajaa Kiitosimeon Oy:n pal-

veluksessa rikkihappoa, suolahappoa ja lipeää paperiteollisuudelle.

– Toisaalta ”syyllinen” löytyy pelistä.

Kamppailu väsymystä vastaan johtuu siitä, minkä ammatin tulin valinneeksi 34 vuotta sitten, Koivumäki naurahtaa.

Tutkimukseen hän suostui, koska ”ei halua olla kehityksen jarruna”: hyvä jos

voi jotenkin auttaa tiedon lisäämisessä.

Tulokset vahvistivat Koivumäen omia näkemyksiä ja kokemuksia vireyden hallinnasta.

Hän kertoo aina liikkuneensa ja pyrkineensä syömään terveellisesti. Itsestä huolehtiminen on rutiinia. Nukkuminen päiväsaikaan ennen yövuoroa ei vain ole helppoa. Ajossa hän mielellään keskittyy työn tekemiseen eli ottaa esimerkiksi hyvin harvoin nokosia. Kahvitauolle käveleminen yöilmassa on sen sijaan virkistyskeino.

Koivumäen mielestä suurin stressin aiheuttaja työssä ovat lakisääteiset ja jäykästi määritellyt tauot, joita seurataan digitaalisen ajopiirturin avulla.

– Jäykkä taukosysteemi voi jopa haitata virkeänä pysymistä. Jo kotona pitää alkaa miettiä, miten ehtii ja pystyy pitämään ensimmäisen tauon, joka tulee sitä paitsi liian aikaisin.

Mikko Koivumäen mielestä digitaalisen ajopiirturin avulla valvottu jäykkä taukosysteemi on stressin lähde ja jopa haittaa virkeänä pysymistä.

Kuljetus & Logistiikka

43

TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖT vinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvoin Kuva: @dreamsite.com

Laatua ja tuottavuutta

Yövuoroja ei ole hyvä olla kahta tai kolmea enempää peräkkäin, koska yövuororytmiin on vaikea sopeutua.

väsymys oli yleisintä siksi, että vuoron lopussa kuljettaja on tavallisesti valvonut yhteen menoon vuorokauden. Peräkkäisissä yövuoroissa, kun nukutaan päivällä, yhtäjaksoinen valveillaoloaika jää lyhyemmäksi. Yövuoroja ei kuitenkaan ole hyvä olla kahta tai kolmea enempää peräkkäin, koska yövuororytmiin on vaikea sopeutua, Sallinen toteaa.

Kuljettajat käyttivät erityisesti yövuoroissa vireydenhallintakeinoja, esimerkiksi joivat kahvia ja ottivat nokkaunia.

Itsearviointien ja sydämen syketaajuusmittausten perusteella ajonaikainen stressi ei ollut yhtä merkittävä ongelma kuin väsymys. Alustavat havainnot viittasivat siihen, että voimistunut väsymys saattaa heikentää ajotyyliä. Mittausten aineistoa analysoidaan muun muassa tältä osin edelleen lisätiedon saamiseksi.

Koulutus ei auta yksin Koulutuksen vaikutuksia ei saatu merkittävästi näkyviin. Unen kesto ennen ensimmäistä yövuoroa piteni, ja väsymysriski laski jonkin verran päivä- ja iltavuoroissa.

– Tämä ei tarkoita, että koulutus olisi turhaa. Ongelma on sitkeä, ja sen lievittämiseksi tarvitaan koulutuksen lisäksi muitakin keinoja, kuten työvuorojen kehittämistä, Sallinen sanoo.

Työtä voi hänen mukaansa kehittää muutenkin: esimerkiksi yrityksissä voisi olla yhteisesti sovittu menettely, miten toimitaan, kun alkaa väsyttää. Miten toimitaan milläkin reitillä, missä on vaikkapa hyvä taukotila.  Työterveyslaitos: Raskaan ajoneuvon turvallisen ja taloudellisen ajamisen edistäminen koulutuksellisen intervention avulla. Tutkimus- ja kehityshanke. www.tsr.fi > Hae numerolla 109378.

Raskaan ajoneuvon kuljettajien vireyttä selvittänyttä tutkimusta rahoitti Työsuojelurahasto, jonka rahoittama tutkimus- ja kehitystyö luo työpaikoille edellytyksiä kehittää kestävästi työelämän laatua ja tuottavuutta.

Perusrahoitusalueita ovat työturvallisuus, työterveys, tuottavuus ja työelämän sosiaaliset suhteet. Työsuojelurahaston rahallisesti merkittävimmät rahoitusmuodot ovat tutkimus- ja kehitysmääräraha ja kehittämisavustus. Lisäksi rahasto myöntää tiedotus- ja koulutusmäärärahoja ja henkilökohtaisia stipendejä.

Kun yksittäinen työpaikka tai työpaikkojen joukko haluaa kehittää toimintaansa, se valitsee rahoitusmuodoista kehittämisavustuksen.

Tällaisessa kehittämishankkeessa käytetään ulkopuolista asiantuntijaa.

Työsuojelurahasto on perustettu työsuojelurahastolailla 1979.

Rahasto saa varansa työnantajien maksamasta lakisääteisestä tapaturmavakuutusmaksusta. Työsuojelurahastoa hallinnoivat työmarkkinajärjestöt, ja toimintaa valvoo sosiaali- ja terveysministeriö.

Rahoituksen kokonaissuma nousi 9,8 miljoonaan euroon 2012. Hankkeet saivat 6,7 miljoonaa. Lisäksi rahasto rahoitti Työturvallisuuskeskuksen toimintaa 3,1 miljoonalla.

Lisätietoa www.tsr.fi

Kuljettajilla oikeus mielekkääseen työhön Lempääläläisen Kuljetusliike Tyvi Oy:n toimitusjohtaja Heikki Tyvi sanoo, että tutkimustulokset vahvistavat perusnäkemystä, joka yrityksessä on kuljettajien työn järjestämisestä ja oikeudesta mielekkääseen työhön.

Kuljetusliike Tyvi kuljettaa elintarvikeja kappaletavaraa Etelä-Suomen alueella.

Perheyrityksessä on kokemusta alan muutoksista vuodesta 1950.

– Yötyö on lisääntynyt valtavasti, ja nykykuljettajilla on hyvin poikkeukselliset työajat, Tyvi sanoo.

Hän painottaa, että kilpailu hyvistä työntekijöistä on oven takana. Vanhoista on pidettävä kiinni, ja uusien osaajien saaminen on varmistettava.

– Tätäkin syystä kuljettajille pitää taata oikeus motivoituneisuuteen, vireänä pysymiseen, perhe-elämään ja harrastamiseen.

Tyvin mukaan työn mielekkyyteen voi vaikuttaa järkevällä työvuorosuunnittelulla siten, että erilaisia vuoroja on sopivassa suhteessa, palautumisaikaa riittävästi ja työvuorot ovat pääsääntöisesti pitkälle ennakoitavissa.

– Kaikki tämä vaikuttaa myös vireyteen. Työntekijällä on oikeus, että hänen 44

Kuljetus & Logistiikka

vireänä pysymistään tuetaan. Työntekijän vireydellä on myös suora yhteys työn laatuun ja toiminnan kannattavuuteen.

– Aikataulut ovat tiukkoja, ja ajokelit voivat olla huonoja. Saattaa olla, että lastaukset ja purut eivät suju. Vireyden laskiessa ja stressin painaessa lasti saattaa esimerkiksi vaurioitua tai päätyy väärään paikkaan. Yrityksessämme on keskusteltu avoimesti siitä, että etenkin yövuoroissa laskenut vireys laskee myös työn laatua, Tyvi kertoo.

Hänen mukaansa tilanne on tunnistettava ja tunnustettava sekä opittava elämään sen kanssa. Muutettavissa olevien asioiden parantamiseksi pitää etsiä yhteistyössä parhaita käytäntöjä.

– Myös asioista puhuminen ja niiden pinnalla pitäminen auttaa.

Tutkimuksessa ei saatu esiin koulutuksen vaikuttavuutta, mutta Tyvi kannattaa ehdottomasti vireyskoulutusta.

– Koulutuksessa kuljettajat saivat työKuljetusliike Tyvi Oy:n toimitusjohtaja Heikki Tyvi tietää, että kuljettajien vireyteen voi vaikuttaa järkevällä työvuorosuunnittelulla.

kalupakin vireytensä vaalimiseksi. Vireyteen voi itsekin vaikuttaa, ja asian esiin nostaminen kannattaa kaikin tavoin, Tyvi sanoo.

TERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERV nti TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TY

HAEMME KULJETUSLIIKKEITÄ KOTIMAAN JAKELUUN Lidl on kansainvälinen päivittäistavarakauppaketju, joka toimii lähes kaikissa Euroopan maissa. Suomessa Lidl-myymälöitä on 140 ja jakelukeskuksia kaksi, toinen Janakkalassa ja toinen Laukaassa.

Haemme nyt kuljetusliikkeitä elintarvikkeiden jakeluun jakelukeskuksista myymälöihin ympäri Suomen.

Olipa kyseessä sitten alueellisesti tai kansainvälisesti toimiva logistiikka-alan yritys, etsimme jatkuvaan liikesuhteeseen luotettavaa yhteistyökumppania, jonka arvoihin kuuluvat laatu ja palvelu.

Kalustolta edellytämme elintarvikekuljetukseen soveltuvaa kuljetuskoria joka vastaa eristetasoltaan vähintään ATP FNA:ta (tuorekuljetus), sekä kaksilämpötilavalmiutta.

Heräsikö kiinnostuksesi?

Lähetä lyhyt kuvaus yrityksestäsi yhteystietoineen logistiikkapäälliköllemme osoitteeseen: LIDL SUOMI KY Axel Kneppe p. 09-23456721 Vanha Kaarelantie 33 A, PL 115 01611 Vantaa axel.kneppe@lidl.fi Lisätietoa yrityksestämme löydät osoitteesta www.lidl.fi

TARTU TILAISUUTEEN

Kuljetus & Logistiikka

45

Sonja Ekblomin tankkimaalaus palkittiin Ruotsissa n채yttelyn parhaana.

46

Kuljetus & Logistiikka

Pohjoismaiden kaunein chopper syntyi itse rakentaen Alpo Varis rakensi moottoripyöräänsä yli 1000 tuntia, kiersi kesän näyttelyissä ja voitti kaikki. Ruotsalaiset ihastuivat pyörään niin, että lähettivät suomalaisen edustamaan Pohjoismaita maailmanmestaruuskilpailuihin.

Turku Kustom Show’ssa eilinen oli tänään, sillä paikalla oli huolella entisöityjä vanhoja autoja.

T

ihkuvanharmaa sade peitti huntuunsa Turku Kustom Show’n näyttelyautot, -moottoripyörät ja -polkupyörät. Keskellä näyttelyaluetta hehkui kuitenkin pitkäkeula, chopper, joka paistatteli päivää kirkkaankeltaisessa värissään kuin sorakentän aurinko.

Syystäkin: ruotsalaiset valitsivat sen Pohjoismaiden kauneimmaksi choppe-

Näyttelyn levein.

Kuljetus & Logistiikka

47

Käy se kustomointi polkupyörälläkin.

riksi. Palkinto ojennettiin Norrtäljessä pidetyissä pyöränrakentamisen Pohjoismaiden mestaruuskilpailuissa kesäkuussa 2013. Sieltä pyöränrakentaja Alpo Varis ja moottoripyörä saivat liput Saksaan, jossa järjestetään lajin maailmanmestaruuskilpailut.

Sinne Varis on kulkenut ajallisesti pitkä matkan, sillä hän aloitti moottoripyörien rakentamisen 16-vuotiaana. Silloin syntyi ensimmäinen chopper, joka näytti jäävän myös viimeiseksi.

Omatekoiset lamput

Polkupyöräilijän tärkeimmät lisävarusteet: pumppu ja tölkki.

48

Kuljetus & Logistiikka

- Haaveilin pitkään, että tekisin chopperin.

Muita pyöriä olen rakentanut siinä välissä, Varis kertoo.

Vuonna 2011 mies lopetti haaveilun.

Hän levitti yli 2,30 metrisen paperin ja alkoi piirtää. Pituutta paperille tarvittiin niin paljon, sillä suunnitteilla olevan pyörän akseliväli oli 2,30 metriä. Varis piirsi pyöränsä suunnitelman aidon kokoisena.

Koska helsinkiläisen Aliens MC:n tallilla oli tarvittavat työkalut ja Varis taitoi metallityöt, hän muokkasi putkesta rungon moottoripyörälle.

- Tein paljon itse paitsi tekniikan kuten moottorin ja vaihteet. Työläimpiä olivat pikkuosat kuten lamput ja hallintalaitteet.

Mitään vanhaa en pyörään halunnut, vaan kaikki on uutta. Paitsi öljysäiliö on tehty Sporsterin bensatankista, Varis sanoo.

Hän vietti tallissa yli 1000 tuntia. Jos työskentelisi kokopäivätyössä, rupeama merkitsisi puolen vuoden työpanosta.

Turhat pois Moni muukin mies viettää tallissa enemmän aikaa kuin kodin sisätiloissa, mutta Variksen tapauksessa tuloksena ei ollut mottikaupalla tyhjiä kaljatölkkejä vaan Jupiter-niminen moottoripyörä. Se oli kapea ja se oli pelkistetyn kaunis.

- Lisäksi se on hyvä ajettava, vaikka ohjaustanko on kapea. Hitaassa vauhdissa se on horjuva, mutta kun mennään yli 20 kilometriä tunnissa, se kulkee tosi hyvin.

Ensisilmäyksellä näyttää siltä, että Varis on unohtanut tehdä pyöräänsä pakoputket. Ne löytyvät kuitenkin erikoisesta paikasta, runkoputkien välistä eli pyörän alapuolelta. Siellä ne ovat piilossa kuin autoissa.

Näyttelyiden tuomaristo vakuuttui Variksen kädentaidoista ja suuresta määrästä itse tehtyä työtä. Myös Turun Kustom Show’ssa pyörä voitti oman luokkansa.

Seuraavaksi Varis vie pyöränsä näytille Tanskaan Scandinavian Motor Show’hun, jonka jälkeen huhtikuussa on moottoripyörien rakentamisen maailmanmestaruuskilpailut Saksassa. Ne järjestetään nyt ensimmäistä kertaa Euroopassa. Aiemmin ne on pidetty USA:ssa.

- Chopperit eivät ole yleensä menestyneet siellä. Kisoissa on arvostettu enemmän teknisiä ratkaisuja. Toivon kuitenkin, että Suomi menestyisi, Varis sanoo. 

syksyn suurmessut

samanaikaista tapahtumaa AUTOVARAOSA- JA LISÄVARUSTELUMESSUT

Nähtävillä kauden varustelu-uutuudet asennettuna ajoneuvoihin. Lisäksi lukuisia työnäytöksiä ja tuoteesittelyitä..

rt o p s r o t o m t o t u a super u l e t s u r a v g in n u t

ss sm-fina o cr er p u s , o p ex d a o ha expo, offr x-treme car show, ka

alit

26p.e-r2ee7n.M1e0ss.u2k0esk1u3s tam

skus) 10. (LAHden messuke 3. .-1 12 LY TE YT nÄ to : jenkkiau laisille ajoneuvoille

uma amerikka

paht HUoMIOI MYÖS uusi ta

Avoinna: la 10-18, su 10-16 Liput: Aikuiset la 20 €, su 15 €. Lapset (7-12-v) 10€.

Perhelippu (sis. max 2 aikuista ja perh. alle 12-v) 45€.

Ryhmäliput, vähintään 10 hlöä ryhmässä 15 € / henk.

Tiedustelut:

www.x-treme.fi mecarshow e tr x / m o .c k o o faceb

KK Production tampere@x-treme.fi GSM: 046 8782 479

Supercross-SM liput alkaen 33€.

Kuljetus & Logistiikka

49

Yli nelimetrinen rengas erottui osastolla edukseen ja kiinnosti näyttelyvieraita vauvasta vaariin.

-Varmastikin yksi messujen kuvatuimmista tuotteista.

Maailman suurin rengas kiinnosti Maxpo 2013- messujen yleisöä

H

yvinkään lentokentällä syyskuun 5.-7. syyskuuta järjestetyn Maxpo 2013- näyttelyn yksi kuvatuimpia tuotteita oli Bridgestonen osastolla komeillut maailman suurin rengas. Renkaan virallinen kokomerkintä 59/80 R63 VRPS *2 ei välttämättä kerro suurelle yleisölle ihan hirveästi, mutta kun

avaamme hieman tuota mallimerkintää, niin saamme oikean käsityksen renkaan koosta.

Ulkohalkaisija 4020 mm, leveys n. 1500 mm. ja paino 5749 kg.

On selvää, että tällaisilla strategisilla mitoilla varustetun kaunottaren liikuttelu vaatii myös omat työkalunsa, sillä käänsipä

renkaan mihin asentoon tahansa kuljetuksen ajaksi on kyseessä aina erikoiskuljetus.

Tämän jättiläisen kuljetuksesta vastasi kuusankoskelainen Peltolan Kuljetus Oy. Koko matkan Peltolan keltaisen Scanian edessä ajoi leveästä kuljetuksesta varoittava etuauto.

Renkaan nosto paikoilleen, Bridgestonen osaston vetonaulaksi oli myös huolellisesti suunniteltu ja toteutettu operaatio.

On selvää kun renkaalla on painoa melkein kuusi tonnia, että sitä ei liikutella muulla kuin nosturilla. Nostureista ei onneksi Maxpossa ollut pulaa, ja apu löytyikin Liebherrin osastolta. Ojala Cranesin väreissä ollut mobiilinosturi nosti renkaan paikoilleen ammattitaitoisen kuljettajan toimesta.

Sen jälkeen jättiläinen kiilattiin tukevasti paikalleen, jolla se poseerasi tyylikkäästi koko messujen ajan. Kunnes se lauantaina messujen päätyttyä aloitti matkansa kohti Sodankylän kupeessa sijaitsevaa Kevitsan kaivosta. 

www.bridgestone.fi www.ammattinasankari.fi

Peltolan Kuljetuksen Scania tuomassa Bridgestonen jättirengasta Maxpon messualueelle.

50

Kuljetus & Logistiikka

DLD ja TIS-Web Ratkaisu digipiirturitietojen kokonaishallintaan

Nissan lanseeraa ensimmäisen älykellon, joka luo yhteyden kuljettajan ja auton välille Nismo-älykellon avulla Nissan pyrkii tehostamaan kuljettajan suoritusta käyttämällä biometrisia tietoja. Kello julkistettiin Frankfurtin autonäyttelyn yhteydessä. Kyseessä on Nissanin ensimmäinen mukana kulkevaa teknologiaa edustava tuote, joka kuvastaa tuttuun tapaan merkin omistautumista omalle asiakaskunnalleen.

Nissan Nismo -älykello sisältää seuraavat toiminnot: • • • •

auton keskinopeuden ja polttoaineenkulutuksen ilmoittaminen pääsy auton telematiikka- ja suoritustietoihin ajon aikana biometristen tietojen mittaus sykemittarilla yhteys autoon älypuhelinsovelluksella vähävirtaista Bluetooth -tiedonsiirtoa käyttäen • Nissanin autoa koskevien viestien vastaanotto Gareth Dunsmore, Nissan Euroopan markkinointiviestinnän johtaja, toteaa: "Mukana kulkevasta teknologiasta on tulossa seuraava iso juttu. Me haluamme hyödyntää uusinta teknologiaa saadaksemme Nismo-tuotteiden hankintakynnystä entistä alhaisemmaksi. Kilpa-autoissaan Nissan käyttää uusinta biometrisiä tietoja keräävää teknologiaa kuskien suoritusten parantamiseksi.

Haluamme tuoda tämän saman teknologian kaikkien Nissan-autoilijoiden käyttöön."

Aikaisemmin tänä vuonna Nissan lanseerasi siirrettävän Nismo-laboratorion, josta löytyy uusimmat laitteistot biometristen tietojen keräämiseen. Näihin kuuluvat mm. aivokäyrien mittaamiseen tarvittava teknologia, sekä aivan uusi suoritusten analysoimiseen tarkoitettu työkalu, JukeRide, joka tallentaa biometrisiä tietoja ja telematiikkatietoja kilpa-autoista ja Nissan Nismo -kuljettajista ajon aikana. Nismon tavoitteena on saattaa kaikki tämä digitaalisen ajan teknologia muidenkin lajien urheilijoiden sekä Nissan-autojen omistajien saataville uusien mukana kulkevien teknisten ratkaisujen muodossa.

Nismo-älykello seuraa ja arvioi käyttäjän toimintaa sosiaalisessa mediassa (Facebook, Twitter, Pinterest ja Instagram) Nissanin oman Social Speed -ohjelmiston avulla.

Kellon on saanut inspiraationsa Nismo-mallin ohjauspyörässä olevasta punaisesta renkaasta. Kellossa on kaksi käyttöpainiketta ja se kiinnitetään ranteeseen napsauttamalla. Jopa kellon pakkaus muistuttaa Nismo-autosta.

Dunsmore toteaa: "Olemme toteuttaneet kaiken kelloon liittyvän Nismo-mallin hengessä. Pakkauksessa tullaan käyttämään ajoradalla käytettyjä renkaita ja kumia. Nismo on Nissanin suorituskyvyn huippua, ja halusimme tuoda osan Nismon moottoriurheiluperinteestä tähän innovaatioon."

Nismo-älykellossa käytetään litiumakkua, jota ladataan microUSB-laturilla. Normaaleissa käyttöolosuhteissa akku kestää yli seitsemän päivää.

DLD wlan DLD gprs

Keskity olennaiseen!

Ajopiirturitietojen tallentaminen pilkulleen lain edellyttämällä tavalla aiheuttaa monelle kuljetusliikkeelle päänvaivaa.

VDO on kehittänyt kokonaisratkaisun, joka tekee kaiken automaattisesti pykälien mukaan ja vapauttaa kuljetusyrittäjän keskittymään olennaiseen.

DLD etälatauslaite Ratkaisun ytimenä on ajoneuvossaoleva DLD eli Download Device, joka siirtää kaikki digipiirturin ajotiedot langattomasti suoraan toimistoon ilman yrityskorttia.

TIS-Web ohjelmisto Ratkaisun toinen osa on toimistossa oleva TIS-Web ohjelmisto, joka vastaanottaa ajoneuvosta DLD:lla lähetetyt ajotiedot lainmukaista arkistointia ja jatkokäsittelyä varten.

Nyt myös paikannus!

TIS-Web ohjelmistoon on uutena lisäosana saatavana Track & Trace paikannustoiminto, jonka avulla voi seurata ajoneuvon sijaintia reaaliaikaisesti Google Maps -karttapohjalla.

Maahantuoja:

KuljetusLisätietoja: & Logistiikka 51 www.kaha.

AKKUKELLARI OY AB

www.akkukellari.com

KOTIMAISET NOSTOLAITTEET

• Trukkeihin • Kuormaajiin • Traktoreihin Lavanostin

Valmistus ja myynti:

Henkilönostokori Tynnyrin käsittelylaitteet Jatkohaarukat • Asetinlaitteet • Trukkihaarukat • Nostopuomit • Trukkien renkaat

Puh. (02) 4862 102 Fax. (02) 4862 615

www.arvihelin.fi

KUORMA-AUTOIHIN - kaapistot - pöydät - verhot - Ym. GSM 050 363 4366

www.trucker.fi 52

Kuljetus & Logistiikka

Autokorjaamojen öljyhävikki kuriin Öljynkulutusta kontrolloiva tekniikka säästää merkittävästi aikaa, rahaa ja ympäristöä.

A

utokorjaamo ostaa vuosittain kymmeniä tuhansia litroja öljyä.

Tilastoimattomat ja epäviralliset käyttötarkoitukset, putkirikot sekä säiliövuodot aiheuttavat korjaamolle vuosittain 5–15 %:n öljyhävikin, mikä tarkoittaa paitsi suurta rahallista tappiota myös huomattavaa ympäristöhaittaa vuotojen vuoksi.

Korjaamolaitteita myyvä ja huoltava Tecalemit Oy on tuonut ensimmäisenä maailmassa markkinoille kokonaisvaltaisen järjestelmän, jolla autokorjaamojen öljyhävikki saadaan kuriin. Järjestelmä valvoo öljyhuoneen tilannetta ja ohjaa sitä automaattisesti. Öljysäiliöiden automaattisen pinnanvalvonnan ja käytön raportoinnin sekä vikahälytysten ansiosta öljynkulutusta pystytään valvomaan poikkeuksellisen tehokkaasti. Autokorjaamojen lisäksi tekniikka soveltuu myös esimerkiksi kuljetusyritysten tai rahtiterminaalien käyttöön.

– Kehittämämme hallintajärjestelmä voi öljyn lisäksi seurata kaikkia muitakin korjaamon tuore- ja jätenesteitä. Se tilastoi jokaisen käytetyn litran automaattisesti ja käyttäjäkohtaisesti, joten öljyhävikistä päästään eroon. Pumppujen käytön aikarajoittimilla voidaan estää valvomattomien aikojen vuototapaukset. Puhutaan mittavista vuotuisista säästöistä, Tecalemitin toimitusjohtaja Ari Saarimäki kertoo.

Huoltotyöhön ajansäästöä ja automaatiota Säästöjen ja hyötyjen lisäksi tällaista uudempaa tekniikkaa tarvittaneen tulevai-

suudessa joka tapauksessa: EU:ssa on kehitteillä direktiivi, joka vaatii korjaamoilta entistä tarkempaa tuore- ja jätenesteiden käytön raportointia ja seurantaa.

Tecalemitin innovaatiota kehitettiin kolme vuotta. Tuotteen edut eivät rajoitu suoraan taloudelliseen hyötyyn, vaan järjestelmällä säästetään myös aikaa ja ympäristöä.

Autokorjaamoissa aikaa kuluu työn lisäksi muun muassa käytettyjen nesteiden raportointiin ja laskutukseen.

Automaattinen raportointi poistaa turhan, aikaa vievän ja epätarkan paperityön kokonaan. Järjestelmä myös tietää, minkä verran mihinkin autoon öljyä tai pakkasnestettä tarvitaan ja annostelee nesteet automaattisesti ja oikein, Saarimäki havainnoi.

Säiliöiden täytöt ja tyhjennykset harvenevat Yksinkertaisella matematiikalla öljyn tehokkaampi käyttö tuo taloudellisia säästöjä ja kuormittaa vähemmän ympäristöä. Sama koskee myös käytetyn öljyn käsittelyä.

Automaattisen pinnanvalvonnan ansiosta tiedetään tarkasti, milloin tuore- tai jäteöljysäiliö alkaa olla tyhjä tai täynnä ja milloin täydennys- tai tyhjennysauto kannattaa tilata. Puolityhjän säiliön tyhjentämisestä aiheutuu ylimääräisiä kuluja samalla kun turhia ajokilometrejä saadaan karsittua.

– Kun tuoreöljyn hävikki poistuu ja tyhjennykset optimoidaan, öljyn vuosikulutus pienenee merkittävästi. Laite maksaa itsensä takaisin säästöinä varovaisestikin arvioiden jo muutamassa vuodessa. Muita voittajia ovat ympäristö, ja asentajan hermot, Saarimäki päättää. 

AUTOKALUSTEET.FI

kaikella on paikkansa

Autokalustuksessa tärkeintä olet sinä, kalusteiden käyttäjä System Edström tarjoaa autokalustusratkaisuja kaikille, joille pakettiauto on myös työpaikka. Hyvä järjestys säästää aikaa, lisää turvallisuutta ja parantaa työn jälkeä. Asennuspisteessä asennettujen kalusteiden takuu on 5 vuotta.

myynti - suunnittelu - asennus www.autokalusteet.fi

Maahantuonti: Ja-Tools Ja-Elektro Oy www.jaoy.com, puh. (03) 2836 600

Tarkoitus on havainnollistaa, kuinka kevyttä Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmällä varustetun 15 tonnia painavan Volvo FMX -kuorma-auton ohjaaminen on.

Kestävä, kuumasinkitty

175-grammainen Charlie ohjaa Volvo FMX -kuorma-autoa uudessa The Hamster -videossa

astinvetokoukku turvalliseen lastaukseen

Vuosi Ballerina Stunt -videon jälkeen Volvo Trucksilla on taas tarjolla useita hämmästyttäviä kuorma-autoille tehtäviä testejä.

Viimeviikkoisen The Hook -videon jälkeen vuorossa on nyt The Hamster Stunt. Tällä videolla Charlie-hamsteri ohjaa Volvo FMX -kuorma-autoa espanjalaisella louhoksella.

Tarkoitus on havainnollistaa, kuinka kevyttä Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmällä varustetun 15 tonnia painavan Volvo FMX -kuorma-auton ohjaaminen on.

Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmässä yhdistyvät perinteinen hydraulinen ohjaustehostin ja ohjausvaihteeseen asennettu, elektronisesti ohjattu sähkömoottori. Tämä vähentää kuorma-auton ohjaamiseen tarvittavaa lihasvoimaa, joten ohjaaminen onnistuu vaikka 175-grammaiselta hamsterilta. Tämä teknologia on koko autoteollisuudessa ainutlaatuinen.

– Pienillä nopeuksilla raskaasti kuormatun ajoneuvon ohjaamiseen riittää vaikka vain yksi sormi. Maantiellä tämä ohjausjärjestelmä puolestaan on suuntavakaudeltaan lyömätön, kertoo Volvo Trucksin insinööri Jan-Inge Svensson, joka vastasi järjestelmäohjelmiston kehittämisestä.

The Hamster Stunt on yksi monista näyttävistä testeistä, joilla Volvo Trucksin uuden malliston ominaisuuksia havainnollistetaan. Viime viikolla julkistuneessa The

Videolla nähdään, kuinka Charlie-hamsteri yrittää ohjata kuorma-auton ylös vaarallisen kaivoksen pohjalta.

Hook -videossa Volvo Trucksin toimitusjohtaja Claes Nilsson tasapainoilee 20 metrin korkeudelle nostetun Volvo FMX -kuormaauton nokan päällä. Vuonna 2012 julkaistussa The Ballerina Stunt -videossa slackline-tasapainoilija Faith Dickey liikkuu köydellä kahden moottoritiellä kiitävän Volvo FH -kuorma-auton välillä.

– Videoissa uuden kuorma-automallistomme teknisiä innovaatioita havainnollistetaan ainutlaatuisella tavalla. Lisää näyttäviä testivideoita on luvassa, Claes Nilsson paljastaa.  Katso The Hamster Stunt -video: http://youtu.be/7N87uxyDQT0

UUTUUSTUOTE SmartWitness -ajotallennin Vuoden 2013 liikenneturvallisuustuotteeksi valittu SmartWitness -ajotallennin on ratkaisu, joka soveltuu erinomaisesti niin yrityksille kuin yksityisautoilijoillekin. Laite tallentaa laajakulmalinssillä kuljettajan näkymän ajotiestä ja GPS-anturilla saadaan tarkat sijaintitiedot ajoneuvosta.

Sisäänrakennettu Shock Sensor tallentaa jarrutus-, kiihdytys- ja törmäysvoimat. Kaikki tallennetut tiedot pystytään analysoimaan ja katsomaan SmartWitness analysointiohjelmisolla, johon on integroitu Google maps karttasovellus sijaintitietojen tarkasteluun.

Auto-Kirmola Oy Kartanontie 45, PORI Puh. 634 3400, 044 344 1514

www.kirmola.com

www.vuokra-auto.fi KUORMA- JA PAKETTIAUTOJEN MYYNTI JA VUOKRAUS

Rydöntie 24, 20360 TURKU 0400 440 171, 0400 583 033 (02) 210 5000, fax. (02) 210 5050 www.mattila.com Kuljetus & Logistiikka

53

AMMATTILAISTEN AUTOKOULU !!

- A-, B-, BC ja CE-luokan kurssit - II-vaiheen ja pimeänajon koulutus - EcoDriving – kurssit sopimuksen mukaan - Ammattipätevyyskoulutukset kuorma- ja linja-auton kuljettajille - Ammattipätevyys jatkokoulutukset

JOS HALUAT OPPIA AJAMAAN SUJUVASTI JA TURVALLISESTI, NIIN TULE MEILLE.

Kuvaa puhelimella ja tulosta heti LG:n uudella minitulostimella LG:n pieni Pocket Photo -tulostin on yksi LG:n hauskimmista innovaatioista. Kun olet ottanut kuvan matkapuhelimella, voit luoda Bluetooth-yhteyden tulostimeen NFC:n avulla ja tulostaa kuvan heti. Tämän helpompaa ei voi tulostus olla.

mikropolttimella. Tuloksena on huippulaatuisia värikuvia, joiden tarkkuus on 640 x 1224 pikseliä.

LG Pocket Photo käyttää Bluetoothtekniikkaa kuvien vastaanottamiseen, joten älypuhelimelta tulostaminen käy kätevästi ilman johtoja. Tulostin tukee myös NFC-yhteyksiä, joten yhteyden luominen Androidpuhelimeen on todella helppoa.

Luovuutta kuviin LG:n älypuhelinsovelluksella Piispansilta 11 A, 4.krs. Iso Omena. puh/fax: (09) 803 2107, gsm: 050 5564 604

www.makenautokoulu.fi

AJONEUVOPC erikoisliike

www.ajoneuvopc.fi 54

Kuljetus & Logistiikka

L

G:n uusi kannettava Pocket Photo tulostaa värikuvan yhtä nopeasti ja helposti kuin Polaroid-kamera – juuri lompakkoon sopivassa 50 x 76 millimetrin koossa.

Vain mielikuvitus asettaa rajat LG Pocket Photo -tulostimen käytölle. Voit ottaa kuvan perheestä ja laittaa sen jääkaapin oveen, lompakkoon tai vaikka työpöydälle. Voit ottaa kuvia juhlissa ja antaa vieraille mukaan kuvan heistä itsestään. Tai voit tulostaa yhteiskuvan itsestäsi parhaan kaverisi kanssa. Voit myös luoda persoonallisia kutsu- tai kiitoskortteja ja tulostaa ne LG Pocket Photo -tulostimella.

LG Pocket Photo painaa vain hieman yli 200 grammaa, joten se kulkee helposti mukana povitaskussa tai käsilaukussa. Tulostukseen ei tarvita värikasettia, vaan kuvat tulostetaan erityiselle Zink™ photo paper 2.0 -valokuvapaperille, jonka RGB-värejä sisältävät kiteet saavat värinsä Pocket Photon

LG on kehittänyt älypuhelinsovelluksen, jonka kanssa Pocket Photo -tulostimen käyttö on vieläkin hauskempaa. Kuvia on helppo muokata sovelluksella juuri ennen tulostusta. Siinä voi käyttää erilaisia suodattimia, luoda kollaaseja, lisätä kehyksiä ja erilaisia efektejä tai tehdä mallien avulla kiitos-, onnittelu- tai kutsukortteja.

Sovelluksen avulla voi myös luoda helposti QR-koodeja, joilla kuviin voi liittää erilaisia tietoja, kuten verkkosivujen osoitteita, päivämääriä, osoitteita tai muuta vastaavaa.

Pocket Photo -sovellus on tarjolla sekä Android- että iOS-käyttöjärjestelmille ja se on ladattavissa maksutta Google Playn tai iTunesin kautta. 

LISÄTIEDOT

FAKTIAN NOSTOALA KOULUTTAA

www.faktia.fi/koulutukset tai koulutuspäällikkö Vesa Rantala, vesa.rantala@faktia.fi, puh. 040 347 4042

JOS OLET TYÖTÖN TAI VAARASSA JÄÄDÄ TYÖTTÖMÄKSI JA TYÖSKENTELY NOSTOALALLA KIINNOSTAA, TUTUSTU FAKTIAN JÄRJESTÄMIIN TYÖVOIMAKOULUTUKSIIN! Koulutukseen voit hakeutua, jos täytät alan terveys- ja soveltuvuusvaatimukset ja sinulla on voimassa vähintään B-ajoneuvoluokan ajokortti. Hakijoille järjestetään soveltuvuustesti.

AJONEUVONOSTURINKULJETTAJAN PERUSOSAAMINEN -KOULUTUS

30.9. alkaen Forssa (nro 648437) 4.11. alkaen Kouvola, yhteistyössä TTS:n kanssa (nro 648580) Valtioneuvoston asetuksen 403/2008 14 §:n mukaan ajoneuvonosturin, jonka nostokyky on yli 5 tonnia, kuljettajalla on oltava ammattitutkintolaissa tarkoitettu ammattitutkinto tai sen soveltuva osa.

Ajoneuvonosturinkuljettajan perusosaaminen -koulutuksen hyväksytty suorittaminen oikeuttaa työskentelemään ajoneuvonosturilla.

KUORMAUSNOSTURIN KÄYTTÖ ASENNUSTYÖSSÄ

14.10. alkaen Forssa (nro 648441) Koulutus on yksi erillisenä tai ylimääräisenä suoritettava osa ajoneuvonosturinkuljettajan ammattitutkinnosta ja se antaa valmiudet työskentelyyn kuormausnosturilla.

KUROTTAJAN KÄYTTÖ NOSTOTYÖSSÄ

14.10. alkaen Forssa (nro 648442) Koulutus on ajoneuvonosturinkuljettaja ammattitutkinnon ylimääräinen valittava osio, jonka erillinen suorittaminen antaa valmiudet kurottajatyöskentelyyn.

Koulutus on Hämeen elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskuksen hankkimaa työvoimakoulutusta.

Tietoja työvoimakoulutuksista ja koulutuksen aikana maksettavista taloudellisista etuuksista saa puhelinnumerosta 0295 020 702 tai koulutusneuvonta@te-toimisto.fi.

HAKEUTUMINEN KOULUTUKSEEN

Koulutukseen hakeudutaan sähköisesti osoitteessa www.mol.fi tai TE-toimistosta saatavalla lomakkeella. Mainitse koulutustunnus.

Koulutushakemuksesi käsittelyä voit seurata myös Internetissä: www.te-palvelut.fi/sahkoinenasiointi > koulutushakemusteni tilanne.

Palvelun käyttö edellyttää verkkopankkitunnuksia tai sirullista henkilökorttia.

Faktia • Perkiöntie 9 • 30300 Forssa asiakaspalvelu@faktia.fi • www.faktia.fi

Kuljetus & Logistiikka

55

koulutus Panostus.

Panostajan ja ylipanostajan työ vaatii ammatillista pätevyyttä Kainuun ammattiopisto (KAO) ja Blastershouse Oy ovat kouluttaneet yhteistyössä panostajia ja ylipanostajia vastaamaan nopealla aikataululla työelämän tarpeisiin. Ensimmäinen yhteistyökoulutus aloitettiin syksyllä 2010, Kaivosalan koulutuksen yhteyteen kuuluvalla panostajan kurssilla.

Kehitys näkyy myös panostajan työssä Kaivosala lähti Suomessa nopeaan nousuun 2000 -luvun puolen välin jälkeen.

Yhä kasvavalle kaivosalalle tarvitaan osaajia koko ajan. Panostajan työn vaatimukset riippuvat alasta ja tehtävien laadusta. Alan kehitys on mennyt eteenpäin ja näkyy myös panostajan työssä.

- ”Panostajan työ on vuosien saatossa muuttunut paljonkin, työturvallisuus on parantunut huimasti johtuen räjähteiden, sytytysmenetelmien ja työtapojen kehityksestä, mutta myös koulutuksen kehittyessä ja turvallisuustietouden parantuessa. Työ 56

Kuljetus & Logistiikka

on muuttunut monessa tapauksessa fyysisesti helpommaksi erilaisten panostusjärjestelmien ja -laitteiden kehityksen myötä,” kertoo Leinonen, pitkän uran louhinta ja räjähdealalla tehnyt Jorma Leinonen.

Panostajan ammatin arvostus nousussa Panostajan ammattikunnan arvostus on nousussa ja ammattimieheltä eivät tule työt loppumaan, oli sitten kyse kaivostyöstä, louhinnasta infran rakentamiseksi tai kiviainestuotteiden jalostusteollisuudesta.

- "Missä vain itsepäinen peruskallio vas-

tustaa ihmiskunnan kehitystä, siellä tarvitaan ammattitaitoista panostajaa!", summaa Jorma Leinonen.

Panostajan ja ylipanostajan työ vaatii osaaminen ylläpitämistä Viranomaisvaatimusten lisäksi käytettävien tuotteiden, räjähteiden, valikoima on myös kasvanut ja vaatii panostajalta jatkuvaa opiskelua pysyäkseen kehityksen mukana.

- ”Panostajan ja ylipanostajan lupakirjan saamiseksi on luonnollisesti viranomaisten asettamia vaatimuksia työkokemuksen, perusterveydentilan ja koulutuksen suhteen, mutta viranomaiset tarkastavat nykyään myös lupakirjan hakijoiden taustan, jotta räjähteiden hankinta ja käyttö pysyy vastuullisissa käsissä.

- ”Panostajan työssä tärkeimpänä vaatimuksena on rauhallinen ja huolellinen luonne, koska työ on erittäin vastuullista ja louhintatyön riskit on pystyttävä aina tiedostamaan ja hallitsemaan. Hyvä panostaja on aina valmis oppimaan uutta, kantamaan

Panostajan koulutuksesta työntekijä saa perustiedot panostajan työhön liittyvistä tehtävistä. vastuun työnsä turvallisesta toteuttamisesta ja jakamaan ammattitaitoaan alalla aloittavien työkavereidensa kesken,” jatkaa Leinonen.

Kainuun ammattiopiston opettaja Eino Kiiverin ja Blastershouse Oy:n vuoriteknikko Jorma Leinosen tavoitteena on järjestää laadukasta koulutusta. Opetuksen laatuun panostetaan käytännönläheisesti. Aikaisemmista kursseista saatu palaute on ollut erittäin positiivista.

Panostajalta edellytettävä pätevyys Panostajan koulutuksesta työntekijä saa perustiedot panostajan työhön liittyvistä tehtävistä. Panostajan pätevyyskirjan saamiseksi vaaditaan vähintään 20 vuoden ikä, työkokemusta räjäytys- ja louhintatyössä vähintään 12 kuukautta, josta vähintään 3 kuukautta panostajan pätevyyttä edellyttävässä räjäytystyössä. Lisäksi vaaditaan selvitys siitä, että hakija on terveydeltään ja muilta ominaisuuksiltaan panostajan tehtävään sopiva. Pätevyyskirjan saamiseksi vaaditaan myös todistus panostajan kurssin hyväksytystä suorittamisesta ja ministeriön hyväksymälle kuulustelijalle suo-

ritettua panostajan tutkintoa.

Ylipanostajalta edellytettävä pätevyys Ylipanostajan koulutuksesta työntekijä saa tehtäviinsä tarvitsemansa tiedot ja taidot toimia ylipanostajana sekä myös räjähdystyön johtajana asutulla alueella. Ylipanostajan pätevyyskirjan saamiseksi vaaditaan panostajan pätevyyskirja, työkokemusta panostajana vähintään 12 kuukautta, josta vähintään 3 kuukautta ylipanostajan pätevyyttä edellyttävässä räjäytystyössä..

Lisäksi vaaditaan selvitys siitä, että hakija on terveydeltään ja muilta ominaisuuksiltaan panostajan tehtävään sopiva. Hakijalla tulee olla sekä todistus ylipanostajan kurssin hyväksytystä suorittamisesta että ministeriön hyväksymälle kuulustelijalle suoritettu ylipanostajan tutkinto.

Panostajan ja ylipanostajan koulutusten pituus on säädetty laissa. Lisätietoja koulutuksista ja hakuedellytyksistä voi kysyä opettaja Eino Kiiveriltä, p. 044 797 4604, eino.kiiveri@kao.fi tai Jorma Leinoselta, p.

0400 180 130, blastershouse@gmail.com.

Seuraavat KAO:n ja Blastershousen yhteistyössä järjestettävät, yrityksille suunnatut Panostajan ja Ylipanostajan koulutukset alkavat 24.2.2014 ja päättyvät 25.4.2014.

Koulutukseen liittyvät lähipäivät toteutetaan Kajaanissa. Koulutukset ovat Kainuun ELY-keskuksen rahoittamia ja niihin hakeudutaan Kainuun ELY-keskuksen kautta.

Hakuaika koulutuksiin päättyy 7.2.2014.

Lisätietoja hakemisesta ja kustannuksista voit kysyä Kainuun ELY-keskuksesta, Pentti Hyypijev, p. 050 395 5080, pentti.hyypijev@ely-keskus.fi

Kuljetus & Logistiikka

57

koulutus

Taloushallinnon ammattitutkinto työn tukena

Tutkinto työn ohessa - helpompaa kuin miltä kuulostaa Turun seudun kuntatekniikan eli Kuntecin henkilöstösuunnittelija Pekka Salonen harrastaa yrittäjyyttä ja on suorittanut kunnioitettavan määrän tutkintoja työn ohessa, viimeisimpänä Turun ammattiinstituutin aikuiskoulutuksessa taloushallinnon ammattitutkinnon kahden osaamisalan cocktailina. Itsensä kehittämisestä saa selvästi energiaa arkeen.

P

äivätyönsä lisäksi Salosella on oma kirjanpito- ja isännöintiyritys Mellilän tili ja isännöinti Oy. Taloushallinnon ammattitutkinnon voi aikuiskoulutuksessa suorittaa joko kirjanpidossa tai palkanlaskennassa, mutta Saloselle yksi ei riittänyt, vaan hän suoritti samalla molemmat.

– Alun perin minulla oli datanomin tutkinto ja olin pitkään kaupungin IT-palveluissa. Tutkintojen suorittaminen ei kauheasti kiinnostanut silloin kun olisi pitänyt ja innostuin niistä vasta yli kolmekymppisenä, kertoo Salonen, joka on suorittanut myös yrittäjän ja isännöinnin ammattitutkinnot.

– Jos haluaa edetä uralla ja päästä tekemään itselle mieluisia tehtäviä, täytyy opiskella lisää, Salonen miettii omia kokemuksiaan. Yrittäjä-minälle koulutuksen tuoma lisätieto on erityisen tärkeää itsevarmuuden kannalta, yrittäjänä kun on onnistuttava itse ja mieluusti ensiyrittämällä.

Aikuiskoulutuksen tarjoamaan tutkintoon Salonen päätyi tiukan googlailun jäl-

58

Kuljetus & Logistiikka

keen: – Vertailin erilaisia vaihtoehtoja ja ammatti-instituutin aikuiskoulutuksen aikataulu, päivä kerran viikossa, oli minun kannaltani paras, Salonen kertoo puoli vuotta kestäneestä koulutuksesta ja kiittää samalla myös työnantajaansa Kuntecia positiivisesta suhtautumisesta kouluttautumiseen – Mellilän tilin ja isännöinnin kanssa kun riitti, että katsoi peiliin ja pyysi luvan kouluttautua.

Ammattitutkinnon suorittajia on moneen junaan Taloushallinnon ammattitutkinnon voi suorittaa suoraan työpaikalla tehtävinä tutkintotilaisuuksina, mutta Salonen halusi myös osallistua tutkintoon valmentavaan koulutukseen ja päivittää osaamistaan erityisesti lainsäädännön muutoksiin liittyen.

– Tutkintopaperin saamisen lisäksi koulutuksesta on ollut ihan käytännön hyötyä

työn kannalta, olen oppinut ottamaan uudella tavalla ja erilaisia asioita huomioon sekä kirjanpidossa että palkanlaskennassa, Salonen kehuu koulutusta.

Ammattitutkinnon suorittajia on moneen junaan, samalla kurssilla Salosen kanssa istui sekä alanvaihtajia, työnantajan edellyttämää tutkintoa suorittavia sekä pitkään alalla olleita osaamisen päivittäjiä.

Kouluttajien pätevyys oli Salosen mielestä ensiarvoisen tärkeää: – Heillä oli selvästi hyvä kosketus työelämään, he osasivat soveltaa teoriaa käytännön tilanteisiin, Salonen kehuu aikuiskoulutuksen opettajia Päivi Lindströmiä, Marika Lavosta ja Satu Makkosta.

Yrittäjyys on innostava harrastus Vaikka tutkintoa varten tarvittavan materiaalinen kerääminen, kontaktipäivät sekä etäopetus olivat selkeä ponnistus, Salonen saa oppimisesta virtaa – niinkin paljon, ettei mies vaikuta edes harmistuneelta siitä, että oman yrityksen työt täyttävät myös kesälomapäivät.

– Kehitysvaiheessa oleva yritystoiminta on innostavaa, vaikka ei kahta työtä varmaan kovin pitkään jaksakaan. Halusin kuitenkin tietää mitä yrittäjyys on, Salonen hymyilee. Jatkuvaa oppimista se ainakin on. 

Päivitä taitosi ja Pysy ajassa!

Oppisopimus on joustava tapa suorittaa tutkinto; voit hankkia joko uuden ammatin tai vahvistaa olemassa olevaa ammattitaitoasi. Oppisopimuskoulutukseen osallistuminen edellyttää alan työpaikkaa, jonka kanssa oppisopimus voidaan solmia.

Poimintoja tarjonnastamme: - Logistiikan perustutkinto, varastonhoitaja

TäYdennYsKouLuTusTa Järjestämme myös runsaasti erilaisia lyhytkoulutuksia, esimerkiksi taloushallinnon alalta: Pienen yrityksen kirjanpidon perusteet 15.10. ja 22.10. klo 9.00–15.30 Hinta 360 euroa Palkanlaskennan perusteet 5.11. ja 12.11. klo 9.00–15.30 Hinta 360 euroa

- Varastoalan ammattitutkinto - Linja-autonkuljettajan ammattitutkinto - Yhdistelmäajoneuvonkuljettajan ammattitutkinto - Kiinteistöpalvelujen perustutkinto, kiinteistönhoitaja

Tilinpäätöksen tulkinta 19.11. klo 9.00–15.30 Hinta 180 euroa

- Kiinteistönhoitajan ammattitutkinto

Pienen yrityksen kirjanpito ja laskutus käytännössä 19.8.–18.12.2013, 1 ilta/vko, klo 17.00–20.15 Hinta 450 euroa

- Kiinteistönhoitajan erikoisammattitutkinto 1.10.2013 alkaen, kesto noin 1 vuotta Voit hakeutua koulutukseen myös ilman oppisopimuspaikkaa!

Pienen yrityksen tilinpäätös ja veroilmoitus 13.1.–31.5.2014, 1 ilta/vko, klo 17.00–20.15 Hinta 350 euroa Voimme räätälöidä koulutuksia yrityksille juuri tarpeitanne vastaavasti.

LisätiEtoja Lisätietoja löydät verkkosivuiltamme www.aikuiskoulutus.fi » koulutukset.

Voit myös ottaa yhteyttä: Asiakaspalvelusihteeri puh. (02) 2633 4777 tai aikuiskoulutus@turku.fi

www.aikuiskoulutus.fi Kuljetus & Logistiikka

59

koulutus Onko raskaan kaluston ammattipätevyys vielä suorittamatta?

Määräpäivä lähenee, mutta monelta ammattilaiselta on vielä ammattipätevyyden säilyttävä jatkokoulutus joko kokonaan tai osittain suorittamatta. Tavaraliikenteen määräpäivään on vielä aikaa lähes vuosi eli 10.9 2014 saakka. Vuosi kuluu kuitenkin nopeasti. Henkilöliikenteessä, jossa kyseinen määräaika umpeutui jo tänä syksynä, monella ammattilaisella oli vaikeuksia löytää koulutuspaikka, asian hoitamisen jäädessä viime hetkille. On myös huomattava, että viranomaisilla kuluu aikansa, jotta pätevyystodistus saadaan ja erityisesti ulkomaanliikenteessä työskentelevien on syytä ottaa tämä huomioon koulutusta suunnitellessaan.

Ajoissa asian hoitaville on myös koulutuksissa valinnanvaraa aina enemmän sekä itselle sopivan ajankohdan että koulutuksen sisällön osalta.

Esimerkkejä TTS Työtehoseuran tarjoamista ammattipätevyyskoulutuspäivistä ENNAKOIVA AJOTAPA

Koulutuksessa selvitetään, kuinka ennakoidaan riskitekijät ja vältetään vaaratilanteisiin joutuminen. Koulutuksen aikana annetaan ennakointimalleja liikennetilanteista, ajoneuvon kuntotekijöistä, lastin kunnosta ja varmistuksesta sekä olosuhteista. Lisäksi koulutuksessa käydään läpi, kuinka toimia oikein mahdollisessa vaaratilanteessa.

Koulutus antaa myös tietoa, miten ajoneuvon ja lastin kuntoon liittyvät tekijät tarkistetaan ajoon lähdettäessä. Koulutus toteutetaan luokka- ja/tai rataharjoituskoulutuksena.

TALOUDELLINEN AJOTAPA

Koulutuksessa käydään läpi ammattikuljettajan asennetta omaan ajotapaan ja ohjataan kuljettajaa pysyvään taloudelliseen ajotapaan.

Tavoitteena on vähentää liikennevahinkoja, polttoaineen kulutusta sekä pakokaasupäästöjä. Koulutuksessa esitellään ratkaisuja, miten ajoneuvon valmistajat ovat pyrkineet vaikuttamaan taloudellisuuteen ja käydään läpi taloudellisen ajotavan ajotekniikka.

TIETURVA 1

Koulutuksessa käsitellään tiellä työskentelyn vaaroja ja ongelmatilanteita kuljettajan näkökulmasta. Käydään läpi liikennesäännöt, turvallisuuden varmistaminen liikenteen järjestelyin, turvallisuuden 60

Kuljetus & Logistiikka

varmistaminen liikkumisessa ja varautuminen onnettomuustilanteisiin sekä työturvallisuustehtävät kuljettajan näkökulmasta

TURVALLINEN AJOTAPA

Koulutus sisältää direktiivin vaatiman ennakoivan ajon osuuden, joka on 7 tuntia. Koulutuksen tavoitteena on syventää kuljettajille ennakoivan ajamisen käytännön osaamista sekä antaa valmiuksia turvallisempaan ja joustavampaan ajotapaan. Taloudellinen ajotapa muodostuu monesta osatekijästä. Näiden pienten kokonaisuuksien ymmärtäminen ja hyödyntäminen käytännön tekemisessä säästää polttoainetta, kuljettajaa sekä kalustoa, aikatauluista tinkimättä.

TYÖTURVALLISUUSKORTTI

Tavoitteena on antaa kuljettajille perusvalmiudet tunnistaa työpaikkaja työtehtäväkohtaiset työpaikan vaarat sekä antaa kuljettajille tiedot työsuojelun yleisistä periaatteista ja yhteistoiminnasta työpaikalla.

ENSIAPU 1

Tavoitteena on luoda auttamisrohkeutta, antaa valmiudet henkeä pelastavaan ensiapuun ja opettaa toimintaa onnettomuustilanteessa.

Koulutuksen kesto on 16 tuntia (2 päivää) tietopuolista opetusta ja se kerryttää 2 direktiivipäivää.

A

mmattipätevyyden ylläpitämiseksi kuljettajan täytyy siis suorittaa viisi jatkokoulutuspäivää viiden vuoden aikana. Viiden vuoden jaksossa vähintään yhden päivän on oltava ennakoivan ajon koulutusta. Ammattipätevyys koskee lähtökohtaisesti kaikkia C1- tai C -luokan ajo-oikeuden omaavia henkilöitä. Muun muassa liikennetraktorit ovat ammattipätevyyden piirissä. Säädöksissä on annettu muutamia poikkeuksia. Esimerkiksi henkilökohtaiset ajot ovat sallittuja ilman ammattipätevyyttä. Lisäksi kuljettaja ei tarvitse ammattipätevyyttä, mikäli hän työkonetta kuljettaessaan tekee myös työvuoron koneella kohteessa. Jos suorittaa muita kuljetuksia työn yhteydessä, tulee kuljettajalla olla voimassa oleva ammattipätevyys.

TTS Työtehoseura tarjoaa monipuolisen sisällön ammattipätevyyspäiviin Koulutuksen sisällössä on paljon valinnanvaraa. Viiden päivän sisällön voi suunnitella oman mieltymyksensä ja tarjonnan mukaan vapaasti lukuun ottamatta yhtä pakollista eli ennakoivan ajotavan koulutuspäivää. Jos omassa työssä tarvitsee erilaisia kortteja kuten työturva- tai tieturvakorttia tai ensiapukorttia, ADR:ää tai hygieniapassia, niitä voi sisällyttää koulutukseen. Joka tapauksessa kannattaa olla ajoissa liikkeellä!

www.tts.fi

ONKO AMMATTIPÄTEVYYTESI AJAN TASALLA? Alla muutamia esimerkkejä direktiivikoulutustarjonnastamme: - ADR-peruskurssi - ADR-säiliökurssi - ADR-täydennyskurssi - Asiakaspalvelu kuljetusalalle - Ensiapu, EA1 ja EA2 - Taloudellinen ajotapa - Tieturva 1 - Turvallinen ja taloudellinen ajotapa - Työhyvinvointi - Työturvallisuuskortti - Vaaratilannekoulutus (toteutetaan simulaattorilla) Räätälöimme koulutuksia yritysten tarpeisiin sopiviksi. Tiedustele meiltä ryhmäkohtaisia koulutusratkaisuja!

ASIAKASPALVELU

Tavoitteena on saada kuljettajat ymmärtämään asiakaspalvelun merkitys yritykselle, toimeksiantajalle ja kuljettajalle itselleen sekä miten asiakaspalvelu vaikuttaa yrityksen taloudelliseen tulokseen.

HYGIENIAPASSI

Koulutuksen tavoitteena on suorittaa Sosiaali- ja terveysministeriön antaman asetuksen (hygieniaosaamisasetus 1115/2001) mukainen hygieniaosaamiskoulutus ja saada hygieniaosaamiskortti. Hygieniakoulutuksen tarkoitus on varmistaa elintarvikkeita käsittelevien henkilöiden perustiedot hygieniasta. Hygieniapassi on osoitus tästä osaamisesta.

Koulutamme henkilö- ja tavaraliikenteen sekä varastoalan tutkintoihin, myös oppisopimuskoulutuksena.

Lisätietoja: TTS (09) 2904 1200 www.tts.fi - www.direktiivikoulutus.fi Rajamäki - Vantaa - Helsinki - Kouvola

VAARATILANNEKOULUTUS SIMULAATTORILLA

Koulutus sisältää vaaratilanteiden sekä erikoistilanteiden harjoituksia linja-autosimulaattorilla, kuorma-auto- ja yhdistelmäajoneuvosimulaattorilla sekä luokkaopetusta. Koulutus toteutetaan simulaattorikeskuksessamme Vantaalla.

Lisäksi paljon muuta. Kysy lisää mm. adr-koulutuksistamme asiakkuuspäälliköltämme Heikki Syvälältä 044 7143 757 tai katso lisätietoja nettisivuiltamme www.tts.fi

TTS kouluttaa kuljetus- ja logistiikka-alan ammattilaiset www.tts.fi www.direktiivikoulutus.fi Kuljetus & Logistiikka

61

Iittalan jakelukeskus

Posten Logistik SCM:n logistiikkakeskus

Helkama-Auto Oy tehosti varaosalogistiikkaa

S-Rauta Nummelan kalustus

Varasto-, teollisuus- ja myym채l채kalustamisen ratkaisut pieniin ja suuriin kohteisiin Intologilta 62

Kuljetus & Logistiikka

Tutustu tuotteisiin ja palveluihin

www.intolog.fi

Maakunta-arkisto tarvitsee hyllyjä kilometreittäin

Sampo-kampus Vaasassa panosti kunnon työtiloihin

Dermoshop nopeutti ruuhka-ajan toimituksia tai uvasto k a a l i T pyydä soita ja äymään! tk meidä

Kuljetus & Logistiikka

63

Your Special Agent in The International Transports

Part of BLUE WATER SHIPPING Contact WK | Huolintakatu 3 P.O.Box 1850 | FI-20101 TURKU | Tel. +358 20 721 8500 | www.wikestrom.com