Kuljetus & Logistiikka 5 / 2013 by Kuljetus & Logistiika

MAALLA • MERELLÄ • ILMASSA

vuosikerta MA A L L5/2013 A •• 16.MER EL•Lwww.kuljetusjalogistiikka.com Ä • ILMASSA

Your Special Agent in The International Transports

Part of BLUE WATER SHIPPING Contact WK | Huolintakatu 3 P.O.Box 1850 | FI-20101 TURKU | Tel.Â +358 20 721 8500 | www.wikestrom.com 2

Kuljetus & Logistiikka

Tässä lehdessä: SAFETY / SECURITY................. s. 4-26 AEO-status ei ole pakollinen paha Lentorahdin turvamääräykset - turvaa koko yritykselle Varmista, ettei osaaminen ole logistiikkaketjusi heikko lenkki Sanmina EMS ja Design Haukiputaalla SOL: Turvallisuus on monen toiminnon summa FREJA - Laatu ja turvallisuus kulkevat käsi kädessä. Turvallisuus osana jokapäiväistä toimintaa: CASE VACON Lentorahdin tunnettu lähettäjä ja valvottu edustaja Tavoitteena turvallisuus

Turvamiesten ykkönen...........................

Konttiliikenteen tehotuote............................

Trukkien työturvallisuus - Ei mikään pieni asia........

Tyllis Oy Ab: Mittojen mukaan................

ANPR Access -lukija

Wiegand Ethernet

Internetselain

Päätepalvelin

Portti auki rekisterikilvellä................

Ratakuorma-autojen kilpailut: Viimeisten titaanien Taistelu.............................

Wiegand

Kulunvalvontajärjestelmä

| pääkirjoitus |  Jere Peltonen

Kun hankit turvallisuutta, tiedätkö mitä olet hankkimassa tai mitä sinun pitäisi hankkia? Kysymyksen ulottuvuudet ovat kiehtoneet allekirjoittanutta jo lähemmäs parikymmentä vuotta. Työssäni minulla on ollut erinomainen tilaisuus pohtia turvallisuuden olemusta eri näkökulmista hyvin erilaisissa toimintaympäristöissä ympäri maailmaa. Monet antoisat keskustelut ovat tarjonneet minulle mahdollisuuden nähdä erilaisten turvallisuuskäsitysten taustalla piilevät yhteiset nimittäjät, jotka liittyvät tavalla tai toisella varmuudentunteeseen. Tässä yhteydessä on tarkoituksenmukaista tarkastella varmuudentunnetta asetetujen tavoitteiden saavuttamisen näkökulmasta. Tavoitteisiin sitoutuminen ja panostus riippuu niiden toteutumista kohtaan tunnetusta varmuudesta. Varmuuden tunteella on toiminnan kannalta perustavaa laatua oleva merkitys. On hyödyllistä ymmärtää turvallisuus siten, että se muodostuu kahdesta yhteenkietoutuneesta puolesta: on sekä tosiasiallinen maailma että siitä tehdyt tulkinnat. Molemmat vaikuttavat omalta osaltaan toiminnan onnistumiseen. Tämä näkyy myös erilaisten riskienhallintaan tähtäävien toimenpiteiden ja perinteisten turvallisuusjärjestelyjen maailmassa. Tähän maailmaan liittyy paljon mielikuvia, joiden olisi tietysti toivottavaa vastata todellisuutta mahdollimman pitkälle. Käytännössä tulkinnat ja mielikuvat eivät kuitenkaan välttämättä vastaa asioiden todellista tilaa. Voi esimerkiksi vallita virheellinen käsitys siitä, että uhkien vaikutukset on minimoitu tehokkailla toimenpiteillä. Todellisuudessa asiat saattavat kuitenkin olla juuri päinvastoin. Toisin sanoen: varmuuden tunne, jonka vuoksi toimintaan sitoudutaan ja panostetaan, voi olla virheellinen. Toiminnan kannalta on olennaista se, että koettu varmuus vastaa riittävästi todellista asioiden tilaa. Tämä on mahdollista, kun käsitykset uhkista vastaavat riittävästi todellisia uhkia, ja käsitykset riskienhallinnan tehokkuudesta vastaavat riittävästi toimenpiteiden todellista tehokkuutta. Mitä monitasoisemmasta ja monimutkaisemmasta toiminnasta on kyse, sitä suuremmalla todennäköisyydellä varmuuskäsitykset ja tosimaailma poikkeavat toisistaan. Tämä saattaa olla vaarana erityisesti monimutkaisten kuljetusketjujen kohdalla. Haasteen hallinta edellyttää systemaattista ja kokonaisvaltaista lähestymistapaa. Hankkiessasi turvallisuutta, oletko hankkimassa varmuuden tunnetta, joka perustuu todenmukaisiin käsityksiin asiaan liittyvistä tekijöistä? Vai oletko hankkimassa pelkkää varmuuden tunnetta? Kirjoittaja toimii turvallisuusasiantuntijana ulkoasiainministeriössä ja on ASIS Finland ry:n puheenjohtaja.

Koulutus s. 56–61 Turun ammatti-instituutti, aikuiskoulutus:

Liikenneopettaja, liikennealan moniottelija................. 56 Jaettu johtajuus tehostaa toimintaa............................ 57

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Puh. +358 2 2444 110. Email: lehti@pp.inet.fi

TTS Työtehoseura:

JAKELU Itella Oyj •

Simulaattorin käyttö monipuolistaa opetusta................... 58

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com ISSN 1458-1086

Kuljetus & Logistiikka

SUPPLY CHAIN SECURITY Kuljetus- ja logistiikkaturvallisuusseminaari 21.1.2014 08.30 – 09.00

Ilmoittautuminen ja kahvi

09.00 – 09.15

LogiSec tervehdys ja päivän agendan läpikäynti Petri Kelo, toimitusjohtaja, LogiSec Oy

09.15 – 10.15

Kuljetusrikollisuus

10.30 – 11.15

Kuljetusrikollisuuden vaikutukset yrityksen liiketoimintaan

•

11.30 – 12.15

toimitusketjun suurin yksittäinen uhka mitkä ovat vaikutukset ja miten niihin voidaan varautua

TAPA (Transported Asset Protection Association) •

toimitusketjun kokonaisturvallisuuteen vaikuttavat toimet (FSR, TSR, PSR)

Turvallisuuskulttuuri •

13.00 – 14.00

AEO (Authorised Economic Operator – Security & Safety) • •

14.30 – 15.15

toimitusketjun yksi menestystekijöistä

yrityksen näkökulmasta katsottuna C-TPAT yhteneväisyys

Riskienhallinta •

ilman riittävää riskienkartoitusta ei voida onnistua

KATAKRI (Kansallinen turvallisuusauditointikriteeristö) •

15.15 – 16.00

kansallinen turvallisuusauditointimalli

ISO 28000 – toimitusketjun turvallisuuden johtamisjärjestelmä • • •

yleinen esitys PLAN & DO CHECK & ACT

Lisätietoja: www.logisec.fi 4

Kuljetus & Logistiikka

AEO –status ei ole pakollinen paha. A

ikaisemmin Tullin kumppanuus saattoi painottua hyvään asiakassuhteeseen, jonka perusteella yritykselle saatettiin luottaa helpotuksia tullauskäytännöissä. Nykyään toimitusketjujen globalisoitumisen myötä, myös tulliviranomainen on objektiivisempi yrityksiä kohtaan. Tullauskäytännöt ovatkin nykyisellään vain osa yritysten ja tulliviranomaisen välistä yhteistyötä. Turvallisuudella on iso rooli AEO-statuksen saavuttamisessa ja ylläpitämisessä. AEO:ta vastaava C-TPAT (Customs Trade Partnership Against Terrorism) eli Yhdysvaltain tullin turvallisuusohjelma, jonka turvallisuusosuus on vieläkin kattavampi, ei edes erottele AEO:n tapaan tullauskäytäntöjä erilliseksi osuudeksi. Nykyisin tehdyn yhteistyösopimuksen myötä, C-TPAT hyväksyy AEOtoimijan turvallisuuskäytännöt, joka tehostaa tavaravirtojen kulkua myös Yhdysvaltoihin. Koska AEO pohjautuu Maailman tullijärjestön, WCO:n viitekehykseen, ovat myös kolmannet maat käyneet toimeen AEO:n suhteen, muun muassa Intia. Vastavuoroista tunnustamista on myös jo nyt Andorran, Norjan, Japanin ja Sveitsin välillä. AEO:n tuomat hyödyt yrityksille ovat olleet kiistanalaisia. Välittömiä hyötyjä saattaakin olla vaikea todeta ja muuttaa numeroiksi. Kannattaa kuitenkin pohtia kolikon kääntöpuolta. Miltä yrityksenne näyttää, jos valtaosa kilpailijoistanne on AEO-toimijoita ja te ette, tai jatkossa menetätte statuksen negatiivisen näkyvyyden saattelemana? Huomioitavaa on myöskin viivästyksistä aiheutuvat kustannukset. Oletetaan, että 80 % rahdin läpivalaisuista vie noin tunnin.

Jäljelle jäävät 20 % ovat siis perusteellisia tarkastuksia, jotka voivat viedä päivästä viikkoon. Tämä 20 % vastaa noin 1.3 % Euroopan kokonaistuonnista. Kysymys kuuluukin, mitä viikon viivästys merkitsee yrityksellenne ja haluaako yrityksenne lukeutua tuohon 1. 3% joukkoon? AEO sertifioinnilla se on vältettävissä. Miten suhtautua AEO:hon? Voitte joko odottaa, että ohjelma ei tulevaisuudessa ole yrityksellenne merkittävä etu, ottaen strategisen riskin kilpailukyvyn osalta. Voitte reagoida taktisella tasolla ja hankkia statuksen rimaa hipoen, markkinointimielessä. Huomatkaa kuitenkin, että voitte myös lähestyä statusta strategisella tasolla ja luoda AEO:sta yrityksenne sisäisen standardin, jolloin esimerkiksi AEO:n implementointi muissa jäsenmaissa tai C-TPAT:n ja vastaavien lanseeraaminen kolmansissa maissa on huomattavasti suoraviivaisempaa. Samalla yrityksenne turvallisuus ja läpinäkyvyys paranee, prosessien avautuessa ja saadessa resurssin. Ei siis kannatta mieltää turvallisuutta ja standardeja yksittäisinä projekteina. Jo AEO:ksi hyväksytyt ovat myös haasteiden edessä. Suurin haasteista lienee statuksen ylläpidon kannalta välttämätön itsearviointi eli sisäinen riskikartoitus ja -arviointi. Jos yrityksellänne on kymmenen eri toimipaikkaa ympäri Eurooppaa, tulee jokainen arvioida tapauskohtaisesti. Tämä saattaa johtaa itsearvioinnin "raapusteluun", jolla pyritään pimittämään viranomaiselta havaitut epäkohdat. Ongelma kuitenkin syntyy, kun tulliviranomainen suorittaa oman auditointinsa ja toteaa, ettei tehty itsearvointi vastaa totuutta. Luottamus viranomaisen ja yrityksen välillä horjuu ja johtaa pahimmassa tapauksessa jopa statuksen hyllyttämiseen. Itsearviointia kannattaa lähestyä bisneksen näkökulmasta, jonka osa-alueena arvioidaan toimitusketjun turvallisuutta. Mitä seurauksia viivästyksillä tai negatiivisella maineella on yritykseen, ja mitkä toiminnot (eli riskit) toteutuessaan realisoivat uhkan? Vastatessanne tähän kysymykseen, olette AEO-riskienarvioinnin ytimessä.  Esa Kukkonen, LogiSec Oy, Projektipäällikkö. Esa on AEO:hon ja riskienhallintaan erikoistunut turvallisuusasiantuntija.

Kuljetus & Logistiikka

Suomen johtava kansainvälinen turvallisuusalan yhdistys. Flexim Securityn Jukka Laakso:

Turva-ala avaa uusia ovia Flexim Security esittelee marraskuussa FinnSecmessuilla Helsingissä kansainvälisestikin merkittävän turvallisuusratkaisun, Flexim Safean. Yksinkertaistamalla oviympäristön arkkitehtuuria lisätään sen käyttömahdollisuuksia ja helpotetaan arkea. Arjen turvallisuus korostuu elämässä sitä mukaa, kun ihmisten, tavaroiden ja tiedon liikkuminen vilkastuu. Mitä tämä merkitsee turvallisuusalalla, Flexim Securityn toimitusjohtaja Jukka Laakso? Turvallisuusala teknistyy entisestään ja järjestäytyy uudelleen. Markkinoille syntyy täysin uusia liiketoimintamalleja ja kokonaan uusia ekosysteemejä. Tämä tarkoittaa esimerkiksi perinteiselle vartiointialalle sitä, että se tukeutuu yhä vahvemmin uusiin teknologioihin. Kun turvallisuusteknologiat tukeutuvat voimakkaasti tietotekniikkaratkaisuihin, päätökset siirtyvät usein tietoturvallisuuden ja ICT–yksiköiden sekä riskienhallintaosaajien ohjaamiksi. Ratkaisuista on tulossa yhä ennakoivempia eli järjestelmät analysoivat itse itseään. Lisäksi erikoistuminen nousee uuteen arvoon ja integroitavuus lisääntyy. Myös harmaan talouden torjuntakeinot ovat tulleet osaksi turvallisuustoimituksia. Lähitulevaisuudessa päähuomio on kuitenkin asiakkaan tarpeisiin perustuvissa parhaissa tietoturvallisuustuotteissa, oikein optimoiduissa turvallisuusteknologioissa ja -koulutuksessa sekä ratkaisuissa, joissa huomioidaan koko turvallisuusketjun tarpeet - ei pelkästään yhden osion osuutta. Käyttöliittymien käytettävyys korostuu. Tunne, kokemus ja järjestelmän luotettavuus nousevat teknologioita ja perinteisiä ratkaisuja merkittävimmiksi. Tämä on tärkeää, kun ajatellaan oviympäristöjä tilan ja tilojen käyttöliittyminä. Liikkumisen pitää olla vaivatonta niin ihmis- kuin materiaalivirtoja ajatellen. Silloin esimerkiksi lukituksen Online-ratkaisujen käyttö on perusteltua. Ihmis- ja materiaalivirtojen reaaliaikainen läpinäkyvyys tulee korostumaan. Tiedon ja maineen suojaus nousee tavaroiden ja materiaalien yläpuolelle, koska näille kahdelle löytyy vakuusarvo. Prosessien parempi läpinäkyvyys paranee jatkuvasti eriryhmien välillä.  6

Kuljetus & Logistiikka

Thomas Schmiedeke työskentelee DGM Finland Oy:ssä asiantuntijana ja kouluttajana lentorahdin turvallisuuteen, yritysturvallisuuteen sekä vaarallisiin aineisiin liittyvissä asioissa. Viimeisen 10 vuoden aikana hän on työskennellyt mm Hollannissa, joka vei hänet lukuisien projektien pariin eripuolille Eurooppaa sekä Lähi-itää.

Lentorahdin turvamääräykset – turvaa koko yritykselle

iirtymäaika Lentorahdin uusille turvamääräyksille päättyi 29.4.2013. Ennen ja jälkeen on riittänyt paljon puhetta Lentorahdin Tunnetun lähettäjän ja Valvotun edustajan statuksesta ja mitä sen saaminen edellyttää, mutta vähemmän siitä, mikä on sen hyöty koko organisaatiolle. Käytyäni useissa asiaan liittyvissä tiedotustilaisuuksissa ennen siirtymäajan umpeutumista, sekä tavattuani asiakkaita asian tiimoilta, oli selkeästi havaittavissa uusien määräysten kyseenalaistaminen hyvin voimakkaasti. Kommentit ”tehdään kun on pakko” ja ”EU määrää” tulivat varsin tutuiksi. Sävel ja asenne huokuivat jotain tuttua mitä olen kuullut viimeisen 10 vuoden aikana, työskennellessäni turvallisuusasioiden parissa. Asenteet huokuvat edelleen sitä, että turvallisuusasioihin ei vieläkään kiinnitetä huomiota tavalla, jota muuttunut nykymaailma edellyttää. Monessa yrityksessä tehdään asioita vain sen vuoksi, että saavutetaan toivottu status tai täyte-

tään viranomaismääräykset. Sanoisin tätä yrityksen resurssien väärin käyttämiseksi – ja yleensä johdon hyväksymänä. Henkilökohtaisesti koen Lentorahdin turvamääräykset hyvänä alkuna turvallisuusasioihin mille tahansa yritykselle joka toimii lentorahdin parissa. Isommilla organisaatioilla on yleensä jo jonkinlainen turvallisuuskulttuuri kehittynyt, mahdollisesti ISO/OHSAS/AEO/TAPA standardien myötä mutta, en pidä sitä missään nimessä itsestään selvänä – iso organisaatio – isot kulissit, kuten kokemukseni kertoo. Lentorahdin turvamääräyksissä keskitytään lentorahdin kuljetusketjun kokonaisvaltaiseen turvaamiseen ja jokaisella lentorahdin parissa työskentelevällä on siinä tärkeä ja vastuullinen rooli. Kun yrityksessä aletaan perehtymään asiaan ja laatimaan vaatimusten mukaista turvaohjelmaa, huomataan helposti, kuinka laajalti asia koskettaa koko yritystä, aluevalvonnasta rekrytointiprosessiin. Vaikutukset alkavat jo yrityksen ulkoportilta ja kattavat koko alueen ja kiinteistön sekä henkilös-

tön, trukkikuskista yrityksen ylimpään johtoon asti, kesä,- ja vuokratyöntekijöitä unohtamatta. Statuksen saaminen ei välttämättä edellytä suurta rahallista investointia, vaan pitkälle pääsee hyvällä suunnittelulla, organisoinnilla ja dokumentoinnilla. Suurin, mutta ehdottomasti paras investointi on henkilöstön kouluttaminen. Koulutuksen myötä henkilöstö ymmärtää asian tärkeyden ja sen vaikutuksen henkilön omaan toimenkuvaan yrityksessä. Kun tietoisuus turvallisuusasioista yrityksessä lisääntyy, tuottaa se ikään kuin ”automaattista” valvontaa, oman henkilökunnan toimesta. Lentorahdin turvallisen kuljetusketjun lisäksi, oikein implementoituna, Tunnetun Lähettäjän tai Valvotun Edustajan status mm. kohottaa yritysturvallisuutta, pienentää toimintaan liittyviä riskejä, vähentää hävikkiä sekä parantaa palvelun laatua ja toimitusvarmuutta (kilpailuetu!) kun yritys voi välttää turvatarkastusruuhkat Euroopan ruuhkaisissa rahtikeskuksissa.  Kuljetus & Logistiikka

Varmista, ettei osaaminen ole logistiikkaketjusi heikko lenkki Logistiikan turvallisuus on osa kokonaisuutta Turvallisuuden hallinnan osuus liiketoimintojen jatkuvuuden ja häiriöttömyyden varmistamisessa on merkittävä. Nyky-yhteiskunnassa tuloksellisuuden ja toiminnan tehokkuuden vaatimukset ovat kasvaneet niin suuriksi, ettei yrityksillä ole varaa olla huomioimatta turvallisuutta osana laadukasta ja tehokasta toimintaa. Toimiva logistiikka puolestaan on olennainen osa monen yrityksen kilpailukykyä. 8

Kuljetus & Logistiikka

- ”Varastojen kiertonopeuden kasvaessa logistiikan tulee hoitua häiriöttömästi, jotta pystytään takaamaan tuotteiden saatavuus. Tästä näkökulmasta katsottuna logistiikan turvallisuus ja toiminnan häiriöttömyys nousee olennaiseksi osaksi yritysten kilpailukykyä. Hyvin hoidetulla riskienhallinnalla ja turvallisuusjohtamisella voidaan mahdollisimman tehokkaasti ennalta estää tavara- raha- ja tietovirtoihin kohdistuvat häiriöt ja rikokset”, Timo Hakkarainen, Amiedun Yritysturvallisuuden osaamiskeskuksen koulutuspäällikkö.

Logistiikka-alan turvallisuuskoulutus on luonnollinen liitto Toimitusketjun turvallisuutta käsittelevät standardit kuten AEO, TAPA, ISO 28000 ja Trafin lentorahdin turvallisuuteen kohdistuvat Tunnettu lähettäjä – ja Valvottu edustaja sertifioinnit, vaativat poikkeuksetta turvallisuusosaamista toteutusorganisaatiossaan. Mikään näistä ei anna tarkkaa määritelmää hyväksyttävästä koulutuksesta (pl. pakollinen lentorahdin turvavastaava koulutus Trafin hyväksynnän osalta).

Amiedun Yritysturvallisuuden osaamiskeskuksen koulutuspäällikkö Timo Hakkarainen ennustaa, että riskienhallinta ja turvallisuusjohtaminen nousevat keskeiseen asemaan logistiikka-alalla.

Yleisesti viitataankin karkeasti ”riittävään koulutukseen”. Usein tarjolla oleva turvallisuuskoulutus paneutuu edellä mainittujen standardien valossa liiaksi vartiointialaan tai yrityksen turvallisuusjohtamiseen, logistiikan ollessa pintaraapaisu osana kokonaisuutta. Logistiikkaan kohdistettavat suojaus- ja valvontamenetelmät poikkeavat kuitenkin merkittävästi esimerkiksi myymäläympäristössä toimiviksi todetuista ratkaisuista. Niin ikään perinteisessä logistiikka-alan koulutuksessa turvallisuudella on ollut melko pieni rooli. Koulutuksien osana on usein käsitelty mm. toimituslausekkeita ja vastuiden jakautumista niiden pohjalta. - ”Tulevaisuudessa myös logistiikka-ala tarvitsee turvallisuutta laajemmassa merkityksessä ymmärtäviä logistiikka-alan ammattilaisia, jotka pystyvät integroimaan turvallisuuden hallinnan jokapäiväiseen toimintaan niin johtamisen, esimiestyön kuin käytännön toiminnan tasolla”, Timo ennustaa. Turvallisuusosaaminen osana logistiikan ammattilaisten osaamisprofiilia voikin

antaa tulevaisuudessa siihen panostaville yrityksille selkeää kilpailuetua työtapojen tehostuessa, työtapaturmien ja sairauspoissaolojen vähentyessä, hävikin pienentyessä sekä työtyytyväisyyden ja tätä kautta työn tehokkuuden kasvaessa. Amiedussa käynnistyy tammikuussa 2014 logistiikka-alan toimijoille suunnattu turvallisuusalan koulutusohjelma, Kuljetus- ja logistiikkaturvallisuuden asiantuntijan valmennusohjelma, logistisen toimitusketjun turvallisuuteen ja esimiestyöhön painottuva turvallisuusalan perustutkinto. Noin 1,5 vuotta kestävä koulutusohjelma antaa osallistujille valmiudet vastata yritysten logistisesta turvallisuustoiminnasta omassa roolissaan. Koulutuksen tutkintonimike on turvallisuusvalvoja. -”Koulutusohjelma soveltuu esimerkiksi varasto- ja logistiikkapäälliköille sekä muille esimiehille, jotka vastaavat logistisesta turvallisuudesta osana omaa toimenkuvaansa. Tavoitteena on antaa osallistujille hyvät, laaja-alaiset perustiedot yritysturvallisuudesta, painottuen heidän omaan toimintaympäristöönsä logistiikan paris-

sa”, Timo kertoo. Koulutus pitää sisällään yleiseen turvallisuusalan toimintaan, logistiikan turvallisuuteen, kiinteistötekniikkaan ja kiinteistöturvallisuuteen, tietoturvallisuuteen sekä turvallisuusjohtamiseen ja esimiestyöhön liittyviä opintoja. Koulutus toteutetaan pääsääntöisesti oppisopimusmuotoisena monimuotokoulutuksena, joka on niin työnantajalle, kuin opiskelijallekin maksutonta. Opiskelija maksaa ainoastaan opetushallitukselle tilitettävän tutkintomaksun. Mikäli oppisopimuskoulutus ei syystä tai toisesta ole opiskelijalle soveltuva opiskelumuoto voidaan poikkeustapauksissa sovitella opiskelijalle myös muita rahoitusratkaisuita. -”Monimuotokoulutus mahdollistaa joustavan opiskelun työn ohessa, jolloin lähiopetusta 1,5 vuoden koulutusohjelman aikana on noin 30 päivää, riippuen opiskelijan henkilökohtaisesta opiskeluohjelmasta. Lähiopinnot sijoittuvat noin kerran kuussa järjestettäviin kahden päivän jaksoihin”, Timo selventää. Opiskelijat saavat koko ohjelman lukujärjestyksen koulutuksen alussa, jolloin heidän on helppoa sovitella lähiopiskelu yhteen työn ja muun elämän kanssa. Muilta osin opinnot koostuvat etätehtävistä, työelämäprojekteista sekä ohjatusta työssä oppimisesta työpaikalta valitun työpaikkaohjaajan johdolla.

Kouluttautuminen avaa mahdollisuuksia Koulutusohjelman suorittaneet suorittavat koulutuksen yhteydessä turvallisuusalan perustutkinnon, joka antaa osallistujalle yleisen jatko-opiskelukelpoisuuden. Jatkokoulutusmahdollisuuksia Amiedussa koulutuksen jälkeen tarjoaa muun muassa turvallisuusvalvojan erikoisammattitutkinto sekä turvallisuuspäällikkövalmennus jatekniikan erikoisammattitutkinto. 

Kysy lisää Amiedun Janne Pöystiltä; janne.poysti@amiedu.fi

Kuljetus & Logistiikka

PostNord Logistics, t채채lt채 kotoisin.

Kuljetus & Logistiikka

Sanmina EMS ja Design Haukiputaalla E

lektroniikan sopimusvalmistaja Sanmina Haukipudas tarjoaa täydellisiä laadukkaita ja kustannustehokkaita korkean teknologian end-to-end ratkaisuja asiakkailleen. Valmistettavat tuotteet ovat haastavimpia ja innovatiivisimpia koko maailmassa. Sanmina Haukipudas valmistaa elektroniikkatuotteet joustavasti high-mix - lowvolume tuotannossa ja koska elektroniikan suunnittelupalvelut on sijoitettu korkealaatuisten tuotantotoimintojen yhteyteen voidaan asiakkaan haastavatkin vaatimukset ja toiveet täyttää laadukkaasti ja kustannustehokkaasti. Tehtaalla on ISO9000, ISO14001 ja AQAP 2120.

ohjelmia mm. C-TPAT (Customs-Trade Partnership Against Terrorism), ja Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseen EY N:o 300/2008 perustuvaa Tunnetun lähettäjän turvaohjetta, jossa määritellään mm.henkilöstön palkkaamiseen, koulutukseen sekä yritysturvallisuuteen liittyvät asiat. Nimetty turvavastaava huolehtii siitä, että turvallisuusohjeita noudatetaan.

Sanmina Haukipudas sai Lentorahdin tunnettu lähettäjä - statuksen keväällä 2013. Turvavastaavat ja lentorahtia käsittelevä henkilöstö koulutettiin ennen auditointia. Auditoinnin suoritti Tureka Oy:stä liikenteen turvallisuusviraston hyväksymä turvakouluttaja, EU:n ilmailun turvatoimien varmentaja Reijo Kauppinen 

Tunnetun lähettäjän status Sanmina Haukipudas haluaa kiinnittää turvallisuuteen erityistä huomiota. Tehtaalla noudatetaan erilaisia turvallisuus Kuljetus & Logistiikka

Vanha tuttu on nyt aivan uusi. Nimi on uusi, meidät jo tunnetkin. Posten Logistik SCM Oy ja DPD Finland Oy yhdistivät toimintansa. Saat tutut varastointija kuljetuspalvelut tästä lähtien nimellä PostNord Logistics. Nyt entistäkin yhtenäisemmin ja tehokkaammin. Kun tarvitset toimivaa logistiikkaa, ota yhteyttä puh. 010 572 80 80. Lisätietoa meistä löydät osoitteesta postnordlogistics.fi

PostNord-konserniin kuuluvat PostNord Logistics, Posten (Ruotsi), Post Danmark (Tanska) ja Strålfors. PostNord on johtava viestintä- ja logistiikkaratkaisujen toimittaja Pohjoismaissa sekä Pohjoismaiden ja muun maailman välillä. Suomessa DPD Finland Oy ja Posten Logistik SCM Oy toimivat nyt nimellä PostNord Logistics Oy. 12

Kuljetus & Logistiikka

TURVA SOL:

on monen to Y

ritystoiminnan tukipalvelut ulkoistetaan nykypäivänä lähes poikkeuksetta. Ulkoistamisella pyritään tietenkin helpottamaan henkilöstöhallintaa sekä puhtaasti kohentamaan kustannustehokkuutta. Perinteinen ulkoistaminen, jossa jokainen erillinen palvelu hankintaan oman alansa ammattilaiselta, on murroksessa. Monipalvelut ovat uusi toimintamalli, joka tarjoaa asiakkaalleen keskitetyn palvelun tukitoimintojen suhteen. Ostoprosessi ja resurssienhallinta helpottuvat sekä päällekkäiset toiminnot ja kustannukset karsiutuvat entisestään. Keskitetyn palvelun myötä yrityksen turvallisuus kasvaa palvelun sivutuotteena. Juuri monipalvelujen osalta SOL on ehdoton edelläkävijä. Pääkaupunkiseudulla SOL:n turvallisuusalan ammattilaiset ovat vakiintunut näky, osana jokapäiväistä infrastruktuuria sekä muita strategisesti tärkeitä kohteita. Yritys haluaa edelleen laajentua myös turvallisuuskentässä, muttei kuitenkaan erinomaisen palvelunlaatunsa kustannuksella. SOL:lla haasteeseen on vastattu eri toimialojen rajat rikkovalla yhteistyöllä.

Monialvelu ratkaisee käytännön ongelmia Vuodenvaihteessa syntyi uusi organisaatio: SOL Monipalvelut. Monipalvelu käsittää siivous-, kiinteistö- ja turvallisuuspalvelut. SOL:n konseptissa kaikki nämä palvelut saadaan yhdeltä yhteyshenkilöltä, joka toimii yrityksen henkilökohtaisena asiakkuusjohtajana. Eri toimialojen suhteen, jokaisen asiakkuuden taustalla on kunkin toiminnon asiantuntijaosaaminen. Monipalvelun tuottaminen perustuu asiakkaan kokonaistarpeeseen, joka otetaan huomioon jopa henkilövalintojen suhteen, jotta asiakkaalle kyetään tuottamaan parhaat mahdolliset ratkaisut eri tilanteisiin. Kokonaispalvelu ei rajoitu ainoastaan toimeksiannon käynnistämiseen, sillä aktiivinen kehittäminen on olennainen osa asiakkaalle toimitettavaa palvelua. Käytännössä keskitetty palvelukokonaisuus näkyy asiakkaalle yksinkertaisempana raportointina, ajansäästönä sekä resurssivarmuutena ja häiriöttömänä toimintana myös poikkeustilanteissa. Saumaton yhteistyö kantaa hedelmää myös yksittäisissä turvallisuuteen liittyvissä tapauksissa. Esimerkiksi siivoojan on matalampi kynnys lähestyä vartijaa havaitessaan turvallisuuspoikkeaman. Monipalvelun myötä pyritään myös yhdistelemään loogisia työtehtäviä uusiksi, monimuotoisemmiksi tehtäviksi. Esimerkkinä näistä ovat esimerkiksi tekniset vartijat, jotka ovat huoltoalan ammattilaisia, mutta toimivat myös tarvittaessa vartijan roolissa. Osa uutta mallia on myös toimitilapalvelun ammattilainen, joka perinteisen aulapalvelun lisäksi taitaa niin ikään vartijan tehtävään liittyviä toimintoja sekä asiakkaan sisäisiä tukiprosesseja, kuten postin jakelua ja niin edelleen. SOL on havainnut monipalvelukonseptinsa menestyksekkääksi 14

Kuljetus & Logistiikka

ALLISUUS

oiminnon summa myös organisaationsa sisällä. Henkilöstön sitoutuvuuden nähdään parantuneen sekä työn mielekkyyden kasvaneen. Palveluvastaavien tehtävät ovat rikastuneet rajapintojen poistuessa, joka on lisännyt halukkuutta uran rakentamiseen talon sisällä. Palvelun laatu on siis kehittynyt entisestään positiiviseen suuntaan – sekä asiakas että henkilökunta hyötyvät. Toimintamalli on hyvästä alustaan huolimatta vielä varsin nuori. Monipalveluorganisaation koulutus on kuitenkin jo hyvässä vauhdissa. Kaksi-vuotinen Monipalveluesimies-trainee -ohjelma sekä turvallisuuskoulutukset yleisesti SOL:n sisäisesti ovat olennainen osa koko yrityksen toimintaa. Peräti kaksi prosenttia vuotuisesta liikevaihdosta budjetoidaan yksinomaan turvallisuuskoulutuksiin.

Myös logistiikka-ala tarvitsee moniosaajia! Logistisiin ketjuihin liittyy useita uhkakuvia, päällimmäisinä mainittakoon salakuljetus ja yleinen hävikki. Logistiikka-alaan onkin asiakas- ja viranomaisvaatimuksiin pohjautuen alettu soveltaa turvatoimenpiteitä enenevissä määrin. Logistiikkakeskukset ovat pitkälti jatkuvan vartioinnin alaisena, rahtia käsitteleville henkilöille suoritetaan taustan turvallisuustarkastuksia sekä läpi kulkevaa rahtia turvatarkastetaan mm. laittomien objektien havaitsemiseksi. Juuri tämänkaltaisiin tehtäviin alan toimijat tarvitsevat henkilöitä, jotka ovat sekä varsinaisen työtehtävän valossa ammattilaisia että vartija- tai turvatarkastaja-statuksen myötä pätevöityneitä suorittamaan vaadittuja turvavalvontatoimenpiteitä. SOL kehittää parhaillaan konseptia vastaamaan tähän tarpeeseen. Moniosaaja -konsepti elää ja kasvaa edelleen ja lähitulevaisuus näyttää, minkälaisiin sovellutuksiin se kokonaisuudessaan taipuukaan. 

Monipalvelun tuottaminen perustuu asiakkaan kokonaistarpeeseen, joka otetaan huomioon jopa henkilövalintojen suhteen, jotta asiakkaalle kyetään tuottamaan parhaat mahdolliset ratkaisut eri tilanteisiin. Kuljetus & Logistiikka

YRITYSTURVALLISUUDEN ASIANTUNTEMUSTA - koulutus vahvistavaa kilpailukykyä Yritysturvallisuuden osaamiskeskus tarjoaa räätälöityjä konsultointi- ja koulutuspalveluita juuri sinun tarpeisiin. Amiedu tarjoaa turvallisuusalalle yrityskohtaisia ammatillisia perus-, lisä- ja täydennyskoulutuksia. Keskitymme liiketoimintasi kannalta tärkeiden osa-alueiden kehittämiseen kilpailukykysi vahvistamiseksi.

Koulutustarjontaamme ovat esimerkiksi: n n n n n n n n n

henkilö- ja työturvallisuus toimitila- ja paloturvallisuus turvallisuuden nykytilan kartoitus ja analysointi turvallisuuden toimenpide- ja kehittämissuunnitelma turvallisuuden operatiivinen kehittäminen turvallisuuden strateginen kehittäminen logistiikan turvallisuus kuljettajien ammattipätevyyskoulutukset vartiointi- ja järjestyksenvalvonta

TurvallisuusLuotsi® nostaa yrityksen turvallisuustasoa Turvallinen toimintaympäristö ja liiketoiminnan riskien minimointi ovat kriittisiä tekijöitä yrityksen menestykselle. TurvallisuusLuotsi antaa organisaatiollesi työkalut turvallisuustason nostamiseksi. Asiantuntijamme auttavat ja ohjaavat yritystäsi kehittämissuunnitelman toteuttamisessa. Katso TurvallisuusLuotsin esittelyvideo

Ota yhteyttä! Timo Hakkarainen, koulutuspäällikkö puhelin 020 7461 229 timo.hakkarainen@amiedu.fi

Vaikuttavaa osaamista Asiakaspalvelu puh. 010 80 80 90, asiakaspalvelu@amiedu.fi Valimotie 8, 00380 Helsinki 16

Kuljetus & Logistiikka

amiedu.fi

FREJA

– Laatu ja turvallisuus kulkevat käsi kädessä. U

udet asiakas- ja viranomaisvaatimukset ovat dramaattisesti muuttaneet logistiikka-alan liiketoimintaa. Lisääntyneet turvallisuus- ja järjestelmällisyysvaatimukset, kustannustehokkuuden tavoittelu sekä globaalit mahdollisuudet ja haasteet ovat asettaneet riman entistä korkeammalle. FREJA Group, pohjoismaiden johtava logistiikkayritys, on onnistunut noudattamaan velvoitteitaan myös käytännössä. Vuonna 2003 Suomessa aloittaneen yrityksen kuljetukset ovat levittyneet ympäri Skandinaviaa ja Eurooppaa, unohtamatta maailmanlaajuisia meri- ja ilmakuljetuksia. Maailmanlaajuisen ulottuvuuden ansiosta FREJA kykenee tarjoamaan asiakkaalleen kokonaisratkaisun, toimitusketjun noutopisteestä lopulliseen määränpäähänsä. FREJA Transport & Logistics Oy hakeutui Tullin AEO-ohjelman piiriin. Päätös ohjelman toteuttamisessa yrityksessä oli pit-

kälti asiakaslähtöistä, mutta myös laadullinen näkökulma oli alusta lähtien vahvasti läsnä. AEO-statuksen tuomat edut tullijärjestöjen helpotetuissa tullauskäytännöissä ovatkin eduksi liiketoiminnalle kolmansien maiden tavaravirtojen osalta. Yrityksen aloittamishetkestä nykypäivään, etenkin tietotekniikka ja toimintaa ohjaavat järjestelmät ovat ottaneet suuria harppauksia. Teknologian nopean kehittymisen johdosta osa prosesseista jäi määrittelemättömiksi, niin sanotuksi hiljaiseksi tiedoksi tai käytännöksi. AEO-prosessin aikana prosessit avattiin turvallisuus- ja toimintakartoituksen yhteydessä. Tuolloin käytännössä selvät prosessit saivat kirjoitetun muodon selkeine vastuualueineen. Prosessien läpinäkyvyys lisää toimintavarmuutta ja toiminnanlaatua, lisäten asiakastyytyväisyyttä. Laadukas toiminta onkin taannut konsernitasolla keskimäärin 20 prosenttiyksikön vuotuisen kasvun.

Laadun lisäksi FREJA on myös turvallinen partneri. Kaikkien tarvittavien henkilöiden taustat on tarkistettu, tietojärjestelmät, tiedonhallinta ja –käsittelymenettelyt on varmennettu, henkilöstön ammattitaitoa pidetään yllä turvallisuuskoulutuksin sekä kokonaisratkaisua tarjoavalle yritykselle tärkeintä, FREJAlla on myös vakiintuneet menettelyt varmentaa omien alihankkijoidensa turvallisuus kansainvälisissäkin toimituksissa. Itse toimitusketjukin on pyritty suojaamaan muun muassa aukottomalla GPS-seurannalla. Jokaisessa FREJAn hallinnoimassa trailerissa on GPS-paikannin, jota voidaan seurata 24 tuntia vuorokaudessa. AEOn toteuttaminen yritykseen oli järjestelmällinen prosessi,mutta yllätyksiäkin esiintyi yrityksen toiminnoissa matkan varrella. 

-Nyt statuksen myöntämisen jälkeen operatiivinen työskentely on muuttunut määrätietoisammaksi sekä asiat ja tapahtumat dokumentoidaan tarkemmin, jolloin korjaavien toimenpiteiden tekeminen helpottuu, Matti Urmas, toimitusjohtaja ja partneri, Freja Transport & Logistics Oy.

Kuljetus & Logistiikka

Turvallisuus osana jokapäiväistä toimintaa:

CASE VACON V

aasalainen, taajuusmuuttajia valmistava Vacon on toiminut niin Suomessa kuin kansainvälisestikin jo kahden vuosikymmenen ajan isossa skaalassa. Volyymit ja samalla tavaravirrat jatkavat kasvuaan jatkuvasti maailmanlaajuisestikin. Vaconilla on tuotantoa ja tuotekehitystä Euroopassa, Aasiassa ja Pohjois-Amerikassa sekä myyntiyhtiöt 27 maassa. Lisäksi Vaconilla on myynti- ja huoltoedustusta lähes 90 maassa ja se työllistää maailmanlaajuisesti noin 1500 henkilöä. Laajentuminen on saattanut Vaconin uusien logististen haasteiden eteen, tuoden kuitenkin samalla myös uusia mahdollisuuksia joustaviin kuljetuksiin. Logistiikka onkin tärkeä osa yrityksen toimitusketjua ja asiakastyytyväisyyttä. Toimitusketjujen suunnittelussa on painotettu eritoten läpinäkyvyyttä sekä toimintavarmuutta. Yhdeksi lähestymistavaksi logistiikan toimintavarmuuden takaamiseksi on otettu toimitusketjun turvallisuus. Vacon ei ole lähtenyt vapaaehtoisiin turvallisuusohjelmiin pelkästään sertifioimisen tuomasta lisäarvosta tai turvallisuudesta, vaan eritoten selkeyttääkseen ja vakiinnuttaakseen omia prosessejaan. Vacon sertifioitui lentorahdin turvallisuutta koskevaan, Trafin hallinnoimaan Tunnettu lähettäjä –statukseen (eng. Known Consignor). EU Komission asetuksiin ja siviili-ilmailun kansalliseen turvallisuusohjelmaan (SIKT) perustuva ohjelma pyrkii takamaan siviili-ilmailun turvallisuuden asettaen tavaran käsittelijöille turvavalvontatoimenpiteitä, jotta lentorahtilähetyksiin mahdollisesti kätketyt kielletyt ja vaaraa aiheuttavat esineet voidaan havaita ennen ilma-aluksiin lastaamista. Tunnetut lähettäjät saavat vastapainoksi nauttia sujuvammista rah-

Kuljetus & Logistiikka

tivirroista turvatarkastuksien vähenemisen myötä. Yrityksen Order and Delivery Process Manager, Marko Rännäli kertoo statuksen olleen operatiivisesti hyödyllinen: - Nyt pystymme varmentamaan, että henkilöillä, jotka työskentelevät toimitustemme parissa, on riittävä tietotaito asioiden tekemiseen oikein sekä turvallisuuden varmentamiseen. Samalla pystymme minimoidaan perustelemattomat ja ylimääräiset kulut lentoterminaaleissa. Prosessin toteuttaminen ei ollut täysin mutkatonta hyvästä ja ammattitaitoisesta yhteistyökumppanista huolimatta. Operatiivisen joustavuuden säilyttämiseksi ja toisaalta turvallisuusvaatimusten täyttämiseksi, oli selkeiden linjojen vetäminen haastavaa. Ongelmia lähestyttiin prosessilähtöisesti, jotta vilkkaita tuotanto- ja lähetysalueita ei jouduttu kokonaisuudessaan sulkemaan tehokkuuden ja joustavuuden kustannuksella. Turvavalvontatoimenpiteiden jalkauttamisen ja statuksen myöntämisen jälkeen toiminta on säilynyt hyvin pitkälti ennallaan. Menettelyt turvavalvontatoimenpiteiden suorittamiseksi hakivat vielä lopullista suuntaansa hyväksynnän jälkeenkin. Hienosäätö vaatimusten täyttämiseksi suunniteltiinkin käytännön kokemusten perusteella tukemaan, ja tuomaan entisestään lisää järjestelmällisyyttä itse toimintaan. Vaikkei yrityksen alkuperäinen intressi ollutkaan yksinomaan turvallisuuskulttuurin kohentamisessa, on turvallisuustyö juurruttanut ajattelun osaksi organisaation toimintaa ja tulevaisuuden visiota. -”Pyrimme olemaan turvallisuusasioissa hyvällä tasolla. Tavoitteemme jatkossa on olla edistyksellinen yritys kuljetusturvallisuudessa. Haluamme kuljettaa tuotteitamme ja materiaalejamme mah-

dollisimman turvallisessa ympäristössä ja samalla myös varmistaa koko kuljetusketjun toimitusvarmuuden”, Kaisa Säde, Global Logistics Director. Vacon aikoo laajentaa ja kehittää turvallisuustoimintaansa Tunnettu lähettäjä –statuksen ulkopuolelle. Tulevaisuudessa yrityksen on tarkoitus kehittää toimintaansa Tullin AEO (Valtuutettu taloudellinen toimija) vaatimusten suuntaan. Vaconilla myöskään AEO-asemaa ei nähdä pelkkänä meriittinä. - ”Näen hyödyt kahdessa vaiheessa; prosessikehityksen myötä sekä tullin yhteistyön kehittymisen kautta. Prosessien parannus lisää Vaconin sisällä tietoisuutta turvallisuudesta, samalla antaen meille mahdollisuuden kehittää koko toimintaa. Yhteistyö Tullin kanssa tähtää tulevaisuuteen ja näemme, että esimerkiksi tulliliittojen kautta saamme jatkossa etua eri maiden välisessä kaupassa.”, Säde kertoo. Säde haluaa vielä Vaconin kokemusten pohjalta painottaa, että turvallisuus-sertifiointeja ei tulisi tarkastella vain ja ainoastaan turvallisuusnäkökulmasta. -”Oman tilanteen avoin kartoittaminen ja sen vertaaminen esimerkiksi AEO vaatimuksiin mahdollistaa kehittymisen. On hyvä käydä yrityksen sisällä avointa keskustelua siitä, mitä me haluamme saavuttaa ja samalla viestiä sekä viranomaisille että asiakkaille turvallisuuden tärkeydestä. AEO tuo mukanaan myös paljon muuta kuin kuljetukseen liittyvää, eli hyödyt voivat olla yrityksessä huomattavasti laajemmat kuin pelkkä logistinen- ja turvallisuushyöty”. 

Kuljetus & Logistiikka

RAHDINTARKASTUKSEN LÄPIVALAISULAITTEET: Lentoasemille/

www.ariki.fi 20

Kuljetus & Logistiikka

Rajanylityspaikoille/

Satamille/

Kuriiripalveluyrityksille/Jne…

puh. 020 765 9361

Kuljetus & Logistiikka

Lentorahdin tunnettu lähettäjä ja valvottu edustaja Tunnettu lähettäjä Lentorahdin tunnettu lähettäjä on yritys, joka valmistaa tuotteen tai joka käsittelee tuotetta sellaisessa vaiheessa, jossa lentorahtiin mahdollisesti sisältyvä kielletty esine on selvästi havaittavissa ilman apuvälineitä. Yksittäisiä lähetyksiä on mahdollista yhdistää vientiprosessissa, jos kaikilla toimittajilla on tunnetun lähettäjän hyväksyntä. Näin voidaan hyödyntää esimerkiksi komponenttien toimittajien hankkimia hyväksyntöjä suuria kokonaisuuksia yhdistettäessä. Tunnetun lähettäjän hyväksynnän omaavien yritysten lähettämä lentorahti käsitellään nopeasti ja joustavasti. Tästä voi olla erityisesti hyötyä Euroopan suurissa lentorahdin solmukohdissa jossa tunnista22

Kuljetus & Logistiikka

maton rahti voi myöhästyä jatkoyhteyksistä tiukennettujen turvavaatimusten johdosta. Tunnetut lähettäjät hyväksyy Liikenteen turvallisuusvirasto TraFi. Hakemusprosessi käynnistyy lähettämällä TraFille vapaamuotoisen hakemuksen. TraFi antaa hakemuksen perusteella tarkemman ohjeistuksen, jonka avulla yritys voi arvioida etukäteen täyttääkö se tunnetulle lähettäjälle asetetut vaatimukset. Tarkoituksena on mm. varmistaa, että yritys valmistaa ja säilyttää rahtia tiloissa, joihin ulkopuolisilla ei ole pääsyä. Edellytyksenä tunnetun lähettäjän statuksen saamiselle on, että lentorahtia käsittelevän henkilöstön tulee tuntea ja ymmärtää lentorahdin suojaamisen turvaamisvaatimukset. Tämä varmistetaan

henkilöstölle annettavalla erityisellä EUasetuksen 185/2010 vaatimusten mukaisella turvatietoisuuskoulutuksella. Yrityksen tulee lisäksi nimetä turvallisuusvaatimusten toteuttamisesta vastaava henkilö jokaiselle toimipaikalleen. Kyseisen henkilön on tunnettava yrityksen turvallisuus- ja vientimenettelyt ja hänelle on tehtävä taustan tarkistus paikallispoliisin toimesta. Kun yritys katsoo täyttävänsä vaatimukset, voi yritys sopia riippumattoman arvioijan (EU:n ilmailun turvatoimien varmentajan) kanssa tilojen ja toiminnan arvioinnin. Tilojen arviointi tehdään toimipaikkakohtaisesti. TraFi antaa riippumattoman arvioijan tarkastuksen perusteella tunnetun lähettäjän hyväksynnän. Hyväksynnästä lähete-

tään yritykselle ilmoitus ja se vahvistetaan viemällä yrityksen tiedot EU-tietokantaan tunnetuista lähettäjistä ja valvotuista edustajista. Tunnetun lähettäjän hyväksyntä on näin ollen voimassa koko Euroopan unionin alueella. Hyväksynnän ylläpitämiseksi riippumaton arvioija tarkastaa yritykset vähintään viiden vuoden välein. Riippumaton arvioija veloittaa kulunsa suoraan hakijayritykseltä. Myös viranomainen voi suorittaa yrityksille pistotarkastuksia turvallisuustason varmistamiseksi. Nämä suoritetaan yleensä ilman ennakkoilmoitusta. Aikaisemmin voimassa olleen EU-asetuksen mukaan ennen 29.4.2010 annetut tunnetun lähettäjän hyväksynnät päättyivät 29.4.2013 Tämä koski myös tilanteita, joissa valvottu edustaja oli antanut yritykselle tunnetun lähettäjän hyväksynnän. Tämän määräpäivän jälkeen valvottu edustaja ei ole enää voinut hyväksyä tunnettuja lähettäjiä ja samana määräpäivänä valvotun edustajan antamat hyväksynnät päättyivät. Samoin tapahtui ennen 29.4.2010 saaduille tunnetun lähettäjän hyväksynnöille. Suomen Turvaprojektit Oy:n asiantuntija Jan-Erik Bruun toteaa yhdessä Heikki Stenholmin että myös pienet kuljetusalan yrittäjät ovat huomanneet statuksen antavan heille selkeän kilpailuedun alan muihin toimijoihin nähden. Osaltaan tämä on parantanut yritysten kilpailukykyä.

Valvotut edustajat Valvottu edustaja on huolintaliike tai

kuljetusyritys, joka suorittaa ilmailuviranomaisen hyväksymät tai vaatimat turvavalvontatoimenpiteet lentorahdille tai lentopostilähetyksille. Turvatoimien viranomaishyväksyntä antaa lisäarvoa yrityksen turvastatukselle yhteistyökumppaneiden ja sidosryhmien keskuudessa ja nopeuttaa lähetysten vaivatonta liikkumista toimijalta toiselle. Hyväksyntä on voimassa koko Euroopan unionin alueella. Myös valvotut edustajat hyväksyy Liikenteen turvallisuusvirasto TraFi. Hakemusprosessi hyväksynnän saamiseksi käynnistyy lähettämällä TraFille vapaamuotoisen hakemuksen. TraFi antaa hakemuksen perusteella tarkemman ohjeistuksen, jonka mukaan yrityksen tulee laatia turvaohjelma. Turvaohjelmassa kuvataan, kuinka vaaditut turvatoimet toteutetaan kaikissa niissä toimipisteissä, joille valvotun edustajan hyväksyntää haetaan. Yrityksen tulee lisäksi nimetä turvavaatimusten toteuttamisesta vastaava henkilö eli turvavastaava. Kyseisen henkilön on tunnettava yrityksen turvallisuus- ja vientimenettelyt. Henkilölle tehdään taustan tarkistus paikallispoliisin toimesta. Lisäksi turvavastaavalla on oltava rahdin turvavastaavan koulutus. Kun yrityksen turvaohjelma täyttää sille asetetut vaatimukset, tarkastaa TraFi yrityksen toiminnan ja tilat. Tarkastus tehdään toimipaikkakohtaisesti. Hyväksytyn tarkastuksen jälkeen yritys saa todistuksen, joka vahvistetaan viemällä yrityksen tiedot EU-tietokantaan tunnetuista lähettäjistä ja valvotuista edustajista. Hyväksynnän ylläpitämiseksi TraFi tarkastaa yritykset vähintään viiden vuoden välein.

Suomen Turvaprojektit Oy osana turvattua kuljetusketjua Siviili-ilmailun asiantuntijaorganisaatio Suomen Turvaprojektit Oy on ollut alan toimijoiden tukena heti asetuksen voimaantulosta lähtien. Suomen Turvaprojektit Oy:n ammattitaitoinen ja kokenut henkilöstö on ollut mukana auttamassa asiakkaita ja yhteistyökumppaneita koulutuksissa, turvaohjelmien tekemisessä sekä hakemusprosessin läpiviennissä. Suomen Turvaprojektit Oy:n kontaktien ja asiantuntijuuden avulla myös eri viranomaisten ja toimijoiden välinen kanssakäynti on vilkastunut ja hyväksyntäprosessien läpimenoaika nopeutunut. ”Viimeisen vuoden aikana olemme saaneet positiivista palautetta toiminnastamme, jonka avulla olemme onnistuneet säästämään asiakkaidemme aikaa ja rahaa omassa logistisessa ketjussaan”, kertoo Suomen Turvaprojektit Oy:n toimitusjohtaja Panu Häikiö. ”Eniten asiakkaita on ilahduttanut prosessin suoraviivaisuus sekä pelättyä pienemmät kustannukset ja lyhyempi kesto. Etenkin uusi edullinen verkkopohjainen turvatietoisuuskoulutus on otettu positiivisesti vastaan. Se mahdollistaa koulutusten suorittamisen sellaiseen aikaan, kun se on yrityksen toiminta huomioiden järkevää. Vaikkei statuksen hankinta tuntuisikaan ajankohtaiselta tai tarpeelliselta tässä vaiheessa, on prosessin läpivienti suhteessa siitä saatavaan hyötyyn varmasti kannattavaa ”, hän päättää.  TEKSTI Jan Käppi

Kuljetus & Logistiikka

Tavoitteena turvallisuus

uroports Rauma Oy on Suomen johtava täyden palvelun satamaoperaattori, ja osa kansainvälistä Euroports konsernia. Euroports konsernin henkilöstömäärä on noin 2700 henkilöä. Euroports Rauma Oy tarjoaa asiakkailleen ahtaus-, varastointija huolintapalveluita sekä näihin toimintoihin liittyviä

oheispalveluja, kuten maa- ja merikuljetukset, varustamopalvelut ja tullauspalvelut. Toimimme Rauman satamassa, joka kuuluu liikennemäärältään Suomen merisatamien viiden kärkeen. Hyvien maantieyhteyksien ja monipuolisen nosturikapasiteetin ansiosta Rauman satama soveltuu mainiosti kontti- ja kappaletavaraoperointiin sekä erilaisiin projektikuljetuksiin. Nostovoimaa

satamasta löytyy 200 tonniin saakka. Haluamme töiden tekemisen ja liikkumisen satama-alueella olevan turvallista vuoden jokaisena päivänä. Tavoitteena on olla Suomen turvallisin satama, jonka pohjalta käynnistettyä kehitysprojektia vetää Rauman Satama. Mukana hankkeessa ovat alueella toimivat suuryritykset. Työturvallisuuden varmistaminen ja kehittäminen perustuvat suurelta osin ennakointiin. Arjen turvallisuus rakentuu riskien kartoittamisesta, turvallisuusohjeista ja siitä, että pidämme työympäristön siistinä. Jokaisella satamassa liikkuvalla on oikeus keskeyttää vaaraa aiheuttava työtehtävä ja käynnistää toimenpiteet havaitun vaaran poistamiseksi. Lisäksi käynnissä on merkittäviä turvallisuusparannuksia, kuten rautateiden tasoristeysten varustaminen puomilaitteistolla, konttiterminaalin liikennejärjestelyiden muutostyöt sekä turvallisuusaiheisen verkkoperehdytyksen käyttöönotto.  Lisätietoja: www.euroports.fi ja www.portofrauma.com

Kuljetus & Logistiikka

A MEMBER OF THE INTERNATIONAL DANGEROUS GOODS MANAGEMENT SUPPORT GROUP

VAARALLISTEN AINEIDEN * KULJETUSTEN JA KÄSITTELYN * KEMIKAALITURVALLISUUDEN

* LENTORAHDIN TURVAMÄÄRÄYSTEN

MONIOTTELIJA

    

KOULUTUS KONSULTOINTI VAROITUSLIPUKKEET JA MUUT MERKINNÄT LÄHETYSTEN PAKKAAMINEN JA VALMISTELU KULJETUKSEEN TOIMIALAN ATK-SOVELLUKSET LISÄÄ PALVELUTARJONNASTAMME:

WWW.DGM.FI

DANGEROUS GOODS MANAGEMENT FINLAND OY | SINIKELLONTIE 4 | 01300 VANTAA PUH. 010 4240 500 | FAX 010 4240 502 Kuljetus & Logistiikka DGM@DGM.FI | WWW.DGM.FI

Logistiikkayrittäjien osaamiselle tarve rakennustyömailla Metropolian Ammattikorkeakoulussa huomattiin rakennustyömaiden logistiikan osaamisessa isojakin puutteita. Isoissa ja ahtaissa toimitilatyömailla voitaisiin käyttää enemmän logistiikkayrittäjiä, jotta edes välivarastointi sujuisi paremmin. Avia Line 3-toimistotalon rakentamisessa kiinnitettiin huomiota logistiikan sujuvuuteen.

uorma-auto yrittää peruuttaa työmaakopin, roskalavan ja sepelikasan välistä. Tilaa on vähän ja tontti ahdas, kuten toimitilarakentamisessa usein on. Jostakin pitäisi löytyä tilaa lastissa oleville IV-putkille, vaikka niitä tarvitaan vasta kolmen kuukauden päästä. Ongelma on yleinen: tavaraa tuodaan rakennustyömaille liian suurissa kuormissa ja väärään aikaan. Erikokoiset ikkunat saattavat tulla toimituksina siten, ettei niitä pystytä lajittelemaan kerroksittain. Joku on tilannut materiaalit purkukalustolla, mutta kun tavara saapuu, tarvitaankin kurottajaa. Se on käytössä muualla. Työmaa tekijöineen odottaa. - Logistiikan osaamisessa on rakennustyömailla suurimmat puutteet, Metropolian AMK:n rakennustekniikan koulutusohjelman lehtori Niilo Kemppainen sanoo. Asiaa parantamaan toteutettiin tuotantotekniikan alalla lopputyö, jossa pyrittiin selvittämään, miten logistiikkaa voitaisiin parantaa.

Rajanvalvonnasta yhteistyöhön Insinöörityössään Tomi Hietanen haastatteli YIT:n toimitilarakentamisesta vastaavia työnjohtajia tammi – huhtikuussa 2013. - Logististen ongelmien aiheuttajina nähtiin muun muassa työnjohtopula, hyvän varastomiehen ja pihamiehen puute sekä työnjohtajien riittämätön puuttumiskynnys siivouksien ja järjestyksen osalla. Järjestyksen ja jätehuollon ongelmien syiksi nimettiin muun muassa liian suuret

tavaramäärät työmaalla. Materiaalien toimituksen suhteen ei aina ehditty varmistamaan toimitusajankohtia. - Rakennuksilla henkilöstön kiire ja asenne ovat yleensä suurimpia esteitä logistiikan onnistumiselle. Logistiikka- ja rakennusurakoitsija voisivat enemmän toimia yhteen yhteisen tavoitteen vuoksi. Toiminta ei saisi olla vain rajanvalvontaa: kuuluko tämä työ meille vai teille, Kemppainen kertoo. Koska rakennusliikkeen kilpailukykyyn vaikuttavat merkittävästi toiminnan kustannukset, aika, laatu ja täsmällisyys, myös logistiikan tulee tukea näitä. Turhia kuluja karsitaan koko ketjussa. - Tällaisia ovat ylimääräiset siirto- ja käsittelyvaiheet. Huomiota ei kannattaisi kiinnittää pelkästään ostohintaan, Hietanen toteaa.

Logistiikkaurakoitsija ensimmäisenä neuvotteluihin Logistiikkayrityksien huomattiin olevan hyödyksi toimitilarakentamisessa parhaiten isoissa ja ahtaissa kohteissa. Purkutyömailla logistiikkaurakoitsija järjestää lajittelun työmaalla tai, jos tilaa on vähän, muulla. - Minulla on sellainen näkemys, että logistiikkaurakoitsijoissa on suurta laatuvaihtelua. Henkilöissä on eroa, Kemppainen sanoo. Logistiikan päälinjat tulisi suunnitella ja sopia mahdollisimman aikaisessa vaiheessa hankkeen alussa. Siten ohjeet oli-

Ahtailla työmailla logistisen osaamisen merkitys nousee.

sivat mahdollisimman yhtenäiset muissa aliurakkasopimuksissa. Se voisi vähentää pääurakoitsijan töitä ja kustannuksia nosto- ja siirtoapujen osalta. Hietanen ehdottaakin, että logistiikkaurakoitsija olisi ensimmäinen urakoitsija, jonka kanssa työmaalla neuvotellaan. - Mikäli logistiikkayritys palkataan työmaalle kesken työmaan, kannattaa pääurakoitsijan tehdä esimerkiksi A4-paperille listaus työmaalla toimivista urakoitsijoista, sekä heidän sopimusvelvoitteistaan logistiikan saralla. Tämä helpottaa ja nopeuttaa logistiikkayrityksen töiden käynnistysvaihetta, Hietanen toteaa.  TEKSTI Sari Järvinen KUVAT YIT

Työnjohtajat ulkoistaisivat nämä logistiikkayrityksille • Siivousvelvoitteiden seuranta • Rakennustuotteiden vastaanotto ja tarkastus • Haalauksien hoito • Tavaroiden välivarastointi • Pölynhallinta • Keskuspölynimurin toimitus ja asennus • Työnaikainen viemäröinti sekä vesipisteet Lähde: Tomi Hietanen, Logistiikkaurakoitsijan käyttömahdollisuudet toimitilarakentamisessa.

Kuljetus & Logistiikka

Turvatalon huoneet on sisustettu kodinomaisiksi.

Vuonna 2012 vartiointia tarvittiin 14.000 henkilötyötuntia.

Turvamiesten ykkönen Henkilöturvallisuus on yhä lapsen kengissä monissa yrityksissä. Tabletit ja älypuhelimet lojuvat autojen penkeillä, yritysten vieraat kulkevat ilman turvamiehiä eikä kukaan tiedä, keitä tiedotustilaisuuksiin voi ujuttautua. Joni Aunela kertoo, miksi näistä olisi syytä välittää.

ohtajan auton ovet pamahtavat kiinni, kun yrityksen neljän kärki lähtee matkaan. Ollaan menossa messuille, jotka ovat firmalle tärkeät. Siksi kyydissä on yrityksen toiminnan kannalta keskeistä väkeä. Harva huomaa ajatella, että samalla yh28

Kuljetus & Logistiikka

teen autoon on pakattu yrityksen toimivuuden kannalta riskialtis lasti. Hirvikolari, vieras auto ajaa eteen kolmion takaa tai liukas tie. Työmatkoista on tullut riskialtein osa työturvallisuutta. - Suomi on valitettavasti täynnä tällaisia surullisia esimerkkejä, Barbwire Oy:n johtaja Joni Aunela sanoo. Hän on tehnyt poikkeuksellisen pitkän uran henkilöturvallisuusalalla. Mies on suunnitellut sekä toteuttanut johtavien poliitikkojen, kuuluisuuksien ja yritysten tilaisuuksien turvallisuusasioita. Silti harva tuntee Aunelan julkisuudessa. Hyvin työnsä tehneitä turvamiehiä ei olekaan tapana tuntea, sillä suuri yleisö ei heidän työtään yleensä huomaa. Mustapukuiset turvamiehet pop-tähtien ympärillä ovat vain pieni osa turvamiehen työtä.

Virustorjunta ei yksin riitä - Kun yritykselle tulee kansainvälinen vieras, meidän miehemme voi noutaa hänet

lentokentältä ja ajaa hotelliin ja tilaisuuksiin. Samalla hän on paikallinen opas, sillä harva amerikkalainen päämies puhuu suomea, Aunela kertoo. Hänen mielestään yrityksissä voitaisiin muutoinkin miettiä turva-asioita, sillä esimerkiksi autojen penkeillä lojuu aivan liikaa tärkeitä älypuhelimia ja tabletteja kuin tarjottimelle katettuina varkaille. Vaikka laitteen arvonmenetys ei olisi suuri, eikä varas tekisi laitteen sisältävällä tiedolla mitään, tietojen menetys voi olla iso tappio. Yritysten juhlien lisäksi moni käyttää turvapalveluja myös tiedotustilaisuuksissa. Kun median edustajat ovat paikalla kameroineen, vastakkaista mieltä olevan etujärjestön edustajan on helppo nousta ylös yleisön joukosta ja varastaa toimittajien huomio. - Kun Turussa joku kylähullu pääsee näyttämään pääministerille kadulla puukon, on turvamiesten toiminta mennyt reisille. Bulgariassa joku toinen kylähullu pääsi painamaan kaasupistoolin puoluejohtajan ohimolle kesken tiedotustilaisuuden.

Barbiren asiakkaat kuljetetaan autoilla, joissa on paikantimet.

Turvatalon käytävä on kuin hotellissa, mutta turvallisempi.

Joni Aunela kannustaa myös pk-yrittäjiä miettimään henkilöturvaasioita, jotka voivat olla yrityksen toiminnan kannalta kriittisiä.

Ihminen on arvokuljetus Henkilöturvallisuusyrittäjälle ihminen on arvokuljetus ja logistiikan kohde. Siksi kuljetuskalusto on toimintavarmaa. Niissä on paikannus, hälyttimet ja mobiilit yhteydet. Usein turva-autot ovat tarkoituksella niin huomaamattomia, ettei niitä voida yhdistää kuljettavan yritykseen. - Pienissä ja keskisuurissa yrityksissä yleiseen tehokkuusajatteluun kuuluu, että säästetään, kun ajetaan itse. Sen sijaan voisi keskittyä tuottavaan toimintaan, palkata kuljettaja ja käyttää hyväksi autossa olevaa tietotekniikkaa, Aunela vinkkaa. Kun johtajalla on ollut erityisen painava kaasujalka ja poliisi on kirjoittanut tarpeeksi monet päiväsakot, otetaan yhteyttä Barbwireen. Joskus ajokortin menettämisen syynä on alkoholi. Aunela toivoo, että joskus otettaisiin yhteyttä hieman aikaisemmin. Kun vahinko on jo tapahtunut, sen jälkeen hankitut turvapalvelut helposti ylimitoitetaan. - Suuripalkkaisen ihmisen päiväsakko

on niin suuri, että kuljettajan palkkaus on vain pieni osa siitä. Silloin ei tarvitsisi myöskään miettiä, voiko liikelounaalla nautitun viinin jälkeen ajaa itse.

Toiminta kasvaa Suomessa on korkeintaan vain 30 turvaalan kokopäiväistä ammattilaista, jotka työskentelevät yksityisissä henkilöturvaa tarjoavissa yrityksissä. Heistä noin puolet on töissä Barbwire Oy:ssä, joka on lajissaan valtakunnan suurin. - Suuri osa turva-alan yrittäjistä toimii isä-poika ja kumipamppu-tyylillä. Suojaus on pienimuotoisempaa. Kun ihminen havaitsee yllättävän uhkatekijän, häneltä kuluu keskimäärin kolme sekuntia ennen kuin toimii. Ajasta 0,7-1 sekuntia kuluu huomion tekoon ja toiset saman verran päätökseen siitä, miten toimii. Kun asiaa harjoittelee, reaktioaika nopeutuu. Muun muassa tämän takia Barb-

wiren henkilökunta on koulutettu ja kouluttajina on ollut muun muassa poliisin henkilökuntaa. - Suurin osa asiakkaistamme on kuntia, kaupunkeja ja muita viranomaisia. Turvatalossamme asumispäivät ovat kasvaneet. Vuonna 2012 niitä oli 2800, Aunela kertoo. 

Barbwire • Suomen suurin henkilöturvaa tarjoava yritys. • Tuottaa ja kehittää turvallisuusalan konsultointi- ja koulutuspalveluja yksityisille, yrityksille ja yhdistyksille. • Ainoa yksityinen Turvatalo Suomessa. • Toimilupa kattaa koko Suomen lukuun ottamatta Ahvenanmaata. •- Päivystää 24 tuntia vuorokaudessa yli kymmenen ihmisen voimin. www.barbwire.fi

Kuljetus & Logistiikka

Laadukkaat BT-haarukkavaunut nyt tarjoushintaan! ta! rastos a v ti He

BT-haarukkavaunut pikanostolla BT LHM230BQ

5 kpl

Etu 710,-

1990,-

alv 0%

(tarjoushinta 398,-/kpl alv 0%) (norm. 540,-/kpl alv 0%)

an Toyot päällkeetti! n a p Kau ivaatepa talv 75,-)

Katso lisää www.toyota-forklifts.ﬁ tai soita 010 575 700 Kampanja voimassa uusissa 5 kpl tilauksissa 31.12.2013 asti.

1 (Arvo

Tiesitkö, että - myönnämme BT-haarukkavaunujen rungoille 99 vuoden takuun - varaosat saapuvat viimeistään 24 tunnin kuluttua tilauksesta - kaikki BT-haarukkavaunut on valmistettu Ruotsissa alusta loppuun

Kuljetus & Logistiikka

Myynti 010 575 700 www.toyota-forklifts.ﬁ

Konttiliikenteen tehotuote Logistiikka-alan uudet suomalaiset innovaatiot ovat harvassa. ConFoot-jalka on tuote, joka tarjoaa vastauksen konttilogistiikan yleiseen ongelmaan: konttien kanssa toimiminen on ollut hankalaa ja kallista. Merikonttiin kiinnitettävät irtojalat tekevät konttien kanssa toimimisesta helppoa, nopeaa ja edullista.

Kevyt ja helppo käyttää ConFoot-jalat ovat olleet markkinoilla keväästä 2013 ja konttilogistiikan kanssa työskentelevät yritykset ovat ottaneet tuotteen innokkaasti vastaan. ConFootjalat ovat aktiivisessa käytössä erilaisten ongelmien ratkaisijoina. ”Viemme kontit asiakkaan lastauslaituriin ConFoot-jaloille ja noudamme ne kun asiakas kertoo että ne on purettu. Näin saamme kalustomme tehokkaaseen käyttöön”, kertoo Team Laurenin Mika Lauren.

22 kg painavien ConFoot-jalkojen kiinnitys konttilukkoihin vie 5-10 minuuttia ja sen jälkeen ajoneuvon voi ajaa pois kontin alta. Konttia haettaessa ajoneuvo vain peruutetaan kontin alle, nostetaan ilmajousituksella yläasentoon ja jalat irrotetaan.

säädöllä varustettu kuorma-auto tai peräkärry voi jättää merikontin lastauskorkeuteen paikalleen. Kontin noutoonkaan ei tarvita kuin kuljettaja ja ajoneuvo.

Suomalainen keksintö

Oy ConFoot Ltd:n toimitusjohtaja Timo Akela uskoo ConFoot-jalan mahdollisuuksiin kansainvälisesti. ”Näemme yritykselle laajat markkinat myös Suomen ulkopuolella. Suomalainen konttiliikenne on vain n. 0,5% maailmanlaajuisesta konttiliikenteestä. Tulemme markkinoimaan tuotetta kohdennetusti myös Euroopan ulkopuolella ja kiinnostuneita tahoja on jo useassa maassa.” ConFoot-jalkojen käyttäjäryhmiä on monta, sillä tuote mahdollistaa konttien käytön myös uusilla tavoilla. Luonnollisesti ensimmäisenä kontinjaloista ovat kiinnostuneet kuljetusyritykset, jotka saavuttavat niiden avulla nopeita säästöjä, kun perävaunujen käyttö tehostuu. Lisäksi käyttäjäryhmiä ovat esimerkiksi jalkakontteja tai sideloadereita käyttäneet tahot, satamat, huolintaliikkeet, armeija ja konttivuokraamot. Kontteja voidaan käyttää ConFootjalkojen avulla esimerkiksi helposti siirreltävinä varastoina. 

ConFoot-jalka on pienen suomalaistiimin kehittämä. Oy ConFoot Ltd:n toimitusjohtaja Timo Akelan mukaan tuote kehitettiin ratkaisuksi tutun kuljetusyrittäjän arkipäivän ongelmaan. Yrittäjä kyllästyi jättämään perävaununsa purettavien konttien alle lastauslaituriin. Hän halusi perävaunut tehokkaaseen käyttöön ja ehdotti, sellaisen irtojalan kehittämistä, jonka avulla kontit saisi haettua ja jätettyä helposti. Ajatusta vietiin eteenpäin pienessä tiimissä. Monien vaiheiden ja laajojen testausten jälkeen myyntikelpoinen tuote oli valmis ja se voitiin patentoida. ConFoot-jalasta haluttiin tehdä kevyt ja helppokäyttöinen. Aikaisemmat mallit ConFoot-jaloista työstettiin alumiinista, mutta nykyinen markkinoilla oleva malli on saatu viiden eri erikoisteräksen avulla jopa kevyemmäksi kuin alumiiniversio. ConFoot-jalat painavat ainoastaan 22kg. ConFoot-jalan avulla jousituksen tason-

Laajat markkinat

Kuljetus & Logistiikka

Kuljettajakoulutus varmistaa henkilöstön perustaidot ja tiedot trukin käsittelystä.

TRUKKIEN TYÖTURVALLISUUS - Ei mikään pieni asia Suomessa on aktiivikäytössä noin 30 000 trukkia varastoissa ja tuotantolaitoksissa. Trukki on vaativa, useita tonneja painava työväline, jolla käsitellään painavia ja monen muotoisia taakkoja vaihtelevissa ja yleensä ahtaissa ympäristöissä. Toyota Material Handling Finland Oy:n turvallisuuspäällikkö Kari Jäppisen mukaan trukkeihin liittyviä tapaturmia sattuu vuosittain n. 800, joista osa johtaa kuolemantapauksiin. Trukkien työturvallisuuden tulisi olla jokaisen vastuuntuntoisen yrityksen ja laitoksen arvolistan kärjessä yhdessä työntekijöiden arvostuksen ja tuottoisan toiminnan kanssa.

Kuljetus & Logistiikka

Kun työtapaturma sattuu Kari Jäppisellä on noin 30 vuoden vankka kokemus suomalaisesta trukkialasta mm. trukkikouluttajan, työturvallisuuspäällikön ja huoltopäällikön rooleissa. Jäppisen mukaan vuosittaisesta noin 800 trukkiperäisestä työtapaturmasta 10-15% johtaa yli kuuden viikon sairauspoissaoloon työpaikalta. Lisäksi ”läheltä piti”-tilanteita ei edes tarkkaan tilastoida. Jäppinen näkee edelleen ongelmana, että valitettavasti trukkien turvallisuuteen kiinnitetään usein huomiota vasta kun jotain on tapahtunut. Työtapaturmissa ensisijainen huoli on aina henkilöturvallisuus. Mutta työnantajan kannalta hyvin ikävä prosessi on myös

tapaturman jälkeinen viranomaistutkinta, jonka lähtökohta on aina tapaturman syyn selvittäminen. Tapaturmatutkinnat johtavat yrityksissä hyvin usein uusiin työtapoihin, joilla turmat pyritään estämään tulevaisuudessa.

Koulutuksen turvallisuutta ja tuottavuutta Yrityksien pitää kantaa vastuu trukkien työturvallisuudesta hyvin monilla eri tavoilla. Ensinnäkin työnantajan on annettava kirjallinen lupa trukin käyttäjälle (Valtioneuvoston asetus 403/2008 ja 1101/2010). Pelkkä lupa ei kuitenkaan vielä takaa ammattitaitoa ja kykyä kuljettaa trukkia turvallisesti. Kari Jäppinen korostaa, että taitava ja motivoitunut trukinkuljettaja voi omalla toiminnallaan vaikuttaa työympäristönsä tuottavuuteen ja turvallisuuteen. Tästä syystä kuljettajille tulisi tarjota perusteellinen teoriakoulutus, jota seuraa käytännön koulutus trukkien parissa. Tyypillisessä päivän kurssissa käsitellään lainsäädäntöä, työturvallisuutta, trukkien ominaisuuksia, turvallisuus- ja hallintavarusteita, trukkien päivittäistarkastukset, kuljettajan tehtäviä, oikeita ja vääriä työtapoja, työympäristön haasteita, huollon merkitystä sekä tietenkin harjoitellaan trukinajoa käytännössä.

Viranomaishyväksynnät ja dokumentaatio kuntoon Uutta tai käytettyä trukkia hankittaessa tulee huomioida monia asioita. Trukille on suoritettava käyttöönottotarkastus ennen ensimmäistä käyttöönottoa. Henkilönostokori ja sitä nostava trukki on tarkastettava ennen ensimmäistä käyttöönottoa ja sen jälkeen vuosittain. Myös yli 0,5m kuljet-

Kari Jäppisellä on 30 vuoden kokemus työturvallisuudesta.

tajaa nostava trukki on tarkastettava vuosittain sertifioidun tarkastajan toimesta. Trukissa on oltava asianmukaiset kone- ja nostoarvokyltit kotimaisilla kielillä. Erityisesti käytettyjen koneiden kylteistä on hyvä tarkistaa, että käytetty mittayksiköt ovat oikeat. Nostoarvokylteissä tulee huomioida myös mahdollisten lisälaitteiden aiheuttama nostoarvon muutos. Kari Jäppisen mukaan hyvin tyypillinen tilanne on, että trukkiin on jälkikäteen asennettu esimerkiksi isot rullapihdit, jotka saattavat viedä nostokapasiteetin osuudesta jopa puolet. Tämä on huomioitava myös käytännön työskentelyssä ja trukkihankintoja tehdessä. Käyttö- ja turvallisuusohjeet tulee luonnollisesti löytyä kotimaisilla kielillä. Tämä on yleensä kunnossa uusien koneiden

kohdalla mutta ohjeet pitää tarkistaa myös käytettyä konetta ostettaessa. Trukin tulee täyttää CE-merkintään oikeuttavat asetukset ja määräykset ja on varmistettava vaatimuksenmukaisuusvakuutuksen olemassaolo. Suomeen saatetaan tuoda myös ETA-alueen ulkopuolisia koneita, jotka eivät todellisuudessa täytä CE-merkinnän vaatimuksia tai CE-merkintää ei yksinkertaisesti ole. Käytettyä trukkia ostettaessa on hyvä selvittää trukin omistus- ja huoltohistoria. Turvallisuuspäällikkö Jäppiselle on tullut Suomessa vastaan tapauksia, joissa kertaalleen vakuutusyhtiön lunastama hytti- tai turvakehävaurion kokenut trukki on myyty uudelleen asiakkaalle. Tämä ei ole lainmukaista, koska vaurioitunut hytti tai turvakehä tulee korvata kokonaan uudella valmistajan aidolla hytillä tai turvakehällä. Kantavia rakenteita ei saa mennä hitsaamaan tai korjaamaan ilman korjauksen jälkeistä erillistä viranomaishyväksyntää ja – testausta. Kentällä on ollut myös trukkeja, joissa valmistaja ei ole antanut lupaa turvarakenteen korjaamiseen.

Vakuutukset ja rekisteröinti Vakuutusyhtiöt vaativat yleisesti, että kaikki yli 15km tunnissa kulkevat trukit on liikennevakuutettava. Tämä on edellytys korvauksen saamiseksi liikennevakuutuksesta liikennevahingoissa. Yleisillä tie- ja varastoalueilla työskenneltäessä trukki tulee rekisteröidä tieliikennekäyttöön. Rekisteröinnin edellytyksenä on katsastusvarustus, johon kuulu mm. hyväksytyt ajovalot, peilit, varoituskolmio ja tieliikenneasetuksen mukaiset renkaat. Tällöin kuljettajalta vaaditaan ajokorttiluokka, joka oikeuttaa työkoneen kuljettamiseen. Rekisteröimättömillä ja suljetulla alueella liikkuvien trukkien kuljettajilta ei vaadita

Kuljetus & Logistiikka

ajokorttia. Tämän johdosta trukin ajamiseen ei ole olemassa myöskään erityisiä virallisia terveysvaatimuksia esimerkiksi näkökyvyn suhteen. Työntekijän terveydellinen kyky ajaa ja käyttää trukkia turvallisesti on työnantajan vastuulla. Vilkkailla varasto- ja tuotantoalueilla trukki- ja henkilöliikenteen reittien merkkaaminen tulisi tehdä selkeästi. Ohjeistaminen on hyvä tehdä kirjallisesti. Ohjeistuksen tulisi olla osa perehdytysohjelmaa uusien työntekijöiden kohdalla ja kaikkia työntekijöitä tulisi tiedottaa liikennereittien muuttuessa.

Turvallisuustarkastus, huolto ja aidot varaosat On itsestään selvää, että turvallisuuden edellytyksenä on trukin säännöllinen huoltaminen ammattimaisen huoltajan toimesta valmistajan huolto-ohjelman mukaisesti. Mahdollisen työtapaturman sattuessa tutkinnan aikana tarkistetaan yleensä onko trukki huollettu asianmukaisesti. Jokaisesta käytössä olevasta trukista tulee täten löytyä huoltohistoria ja huoltodokumentaatio. Vuosittainen turvallisuustarkastus voidaan suorittaa osana huoltoa. Turvallisuustarkastus ei ole Suomessa pakollinen toisin kuin esimerkiksi muissa Pohjoismaissa, mutta se antaa mielenrauhaa. Turvallisuustarkastus sisältää trukkien teknisten toimintojen tarkastuksen niiltä osin, joilla on vaikutusta trukkien käyttäjien ja sen lähistöllä olevien henkilöiden turvallisuuteen.

Kuljetus & Logistiikka

Mekaanikko tarkastaa ennalta määrätyt kohdat mallikohtaisen tarkastuslistan avulla. Tarkastuskohteita ovat mm. nostoketjut, haarukat, renkaat, turvavyö, valojen ja vilkkujen toimivuus, hallintalaitteiden ja varoitusvalojen toimivuus jne. Esimerkiksi nostoketjujen osalta on määritetty sallittu maksimivenymä. Trukkihaarukat mitataan kuluman osalta ja liian kuluneet haarukat tulee vaihtaa. Kari Jäppisen vuosien varrella suorittamien satojen tarkastuksien joukossa on ollut tapauksia, joissa turvaja suojalaitteiden toimintoja on ohitettu esim. muutamalla sähköistä kytkentää tai kytkemällä laitteet kokonaan päältä pois. Työnantaja ei ole tällaisista toimenpiteistä välttämättä aina edes tietoinen. Ammattitaitoinen turvatarkastaja ja huoltoyritys huomioi tällaiset seikat ja palauttaa turvaja suojalaitteet toimintakuntoiseksi. Huoltojen suorittajan tulisi olla ammattitaitoinen yritys, jonka huoltomekaanikot ovat käyneet valmistajan mallikohtaisen koulutusohjelman. Huoltoyrityksen tulisi käyttää valmistajan aitoja varaosia. Aidot varaosat ovat suunniteltu juuri tiettyä konetta varten ja niitä käyttämällä voidaan ehkäistä trukin vakavampia vaurioita ja sitä kautta turvallisuusongelmia. Aidot varaosat ovat yleensä huolellisesti testattuja niiden turvallisen ja kestävän käytön varmistamiseksi. Huolto- ja turvallisuustarkastusraportti on hyvä säilyttää arkistossa jäljitettävyyden takaamiseksi. 

Trukkien työturvallisuuden muistilista •

Työnantajan on annettava kirjallinen lupa trukin käyttäjälle (VNA 403/2008 ja 1101/ 2010)

•

Yli 0,5 m kuljettajaa nostava trukki on tarkastettava vuosittain sertifioidun tarkastajan toimesta

•

Trukille on suoritettava käyttöönottotarkastus ennen ensimmäistä käyttöönottoa

•

Henkilönostokori ja sitä nostava trukki on tarkastettava ennen ensimmäistä käyttöönottoa ja sen jälkeen vuosittain

•

Koneissa on oltava asianmukaiset kone- ja nostoarvokyltit kotimaisilla kielillä. Nostoarvokylteissä tulee huomioida myös mahdollisten lisälaitteiden aiheuttama nostoarvon muutos

•

Käyttöohjeet tulee myös löytyä kotimaisilla kielillä

•

Trukkien tulee täyttää CE-merkintään oikeuttavat asetukset ja määräykset

•

Lisäksi on huomioitava vaatimuksenmukaisuusvakuutuksen olemassaolo

•

Trukista on hyvä löytyä aukoton huoltohistoria ja huoltodokumentaatio

•

Huoltojen suorittajan tulisi olla ammattitaitoinen yritys, joka käyttää aitoja varaosia

Kantaliukueste työjalkineissa lisää työturvallisuutta

iukkaat kelit altistavat ulkona työskentelevät ja liikkuvat henkilöt liukastumisonnettomuuksille. Vaikka työsuojelumääräykset eivät Suomessa vielä edellytä talvella liukuesteiden käyttöä ulkojalkineissa, ovat monet yritykset liittäneet ne jo osaksi työturvallisuusvarusteitaan. Murtunut ranne, sääri tai lonkka päävammoista puhumattakaan merkitsee työtekijälle pitkää sairauspoissaoloa ja työnantajalle ylimääräisiä kustannuksista. Tehokas ja halpa tapa torjua liukastumisonnettomuuksia on hankkia ulkona käytettäviin työjalkineisiin liukuesteet. Jalkineiden kantaosaan kiinnitettävät Devisys-liukuesteet on suunniteltu VTT:n turvallisuustekniikan laboratoriossa vaativiin pohjoismaisiin olosuhteisiin. Devisys-liukuesteet on valmistettu pakkasellakin joustavasta, työmaaolosuhteisiin soveltuvasta TR-kumiseoksesta, jolla on hyvät kitkaominaisuudet. Kantaosassa on pitoa lisäävä kuviointi ja kovametalliset, kulutusta kestävät nastat. Liukuesteen huomioväritys ja heijastinpinta lisäävät osaltaan liukuesteiden

käyttäjän näkyvyyttä ja turvallisuutta. Tarrakiinnityksen ansiosta Devisysliukuesteet on helppo ja nopea irrottaa tai kiinnittää työjalkineisiin, vaelluskenkiin, saappaisiin ja muihin kookkaisiin jalkineisiin. Koska niitä ei tarvitse riisua ajoneuvolla ajon ajaksi, ne sopivat mainiosti myös liikenteeseen. - Kantaliukueste lisää työturvallisuutta, mutta ne toimivat hyvin myös erilaisissa vapaa-ajan jalkineissa. Jos on lähdössä vaikkapa metsään tai pilkille, Devisys-kantaliukuesteet kannattaa aina kiinnittää jalkineisiin, sanoo liukuesteitä markkinoivan Nikander ja Wiinikka Oy:n tuotepäällikkö Jari Pesu.

Liukueste myös isokenkäisille Devisys-liukuesteitä on viittä kokoa: S, M, L, XL ja XXL. Näistä L-koko sopii numeron 40-44 jalkineisiin ja on suunniteltu sopimaan erityisesti miesten leveäkantaisiin talvi- ja ulkoilujalkineisiin sekä naisten

leveäkantaisiin jalkineisiin. XL-koko on suunniteltu numeron 45-50 hyvin leveäkantaisiin jalkineisiin, kuten työkenkiin, kumisaappaisiin ja vaelluskenkiin. XXL-liukueste sopii erittäin suuriin ja leveäkantaisiin 50-55-koon jalkineisiin. 

Kuljetus & Logistiikka

Mittojen mukaan L

okakuinen aamu on harmaa. Kokkolalaisen Tyllis Oy Ab:n piha on täyttynyt autoista. Parkkialueen reunoilla on työntekijöiden henkilöautoja ja keskellä pihaa on rivi nuppiautoja. Konttorissa palavat pehmeät valot, mutta toimitusjohtaja ei ole oman pöytänsä takana. Toimittaja joutuu heti työpäivänsä alussa muuntautumaan salapoliisiksi.

Konekorjaamosta nykyaikaiseksi päällirakentajaksi Salapoliisityön jälkeen selviää, että Tyllis Oy:n toimitusjohtaja Göran Tylli on heti aamusta ollut tehdassalissa neuvonpidossa työntekijöiden kanssa. Kun hän saapuu tapaamiseemme, puhelin alkaa soida heti. Muutaman lauseen jälkeen puhelin soi uudelleen. Ja uudelleen.. Keskeytyksistä huolimatta yrityksen yli viisikymmenvuotinen historia alkaa vähitellen valottua. Veljekset Erik ja Levi Tylli perustivat yrityksen 1956. Aluksi yrityksen päätoimintaa oli maatalouskoneiden korjaaminen. 1960-luvulle tultaessa yritys ryhtyi korjaustoiminnan ohessa valmistamaan puisia kippilavoja kuorma-autoihin. Vuosikymmenen vaihtuessa yrityksen toiminta oli laajentunut ja omavalmisteiset lavat olivat vakiinnuttaneet asemansa – konekorjaus jäi. Yritys työllisti tuolloin viidestä kuuteen henkeä. 36

Kuljetus & Logistiikka

1989 yrityksessä tehtiin sukupolvenvaihdos. Yritystoimintaa jatkamaan ryhtyivät kuusi serkusta; kolme poikaa kummaltakin veljekseltä. - Vielä tänä päivänäkin kaikki kuusi serkusta työskentelevät Tyllis Oy:ssä, mutta yksi serkuksista on luopunut omistuksestaan, Göran Tylli kertoo. Vuosien saatossa yritys on hankkinut lisää toimitiloja alati kasvavaan tarpeeseensa kiinteistöostojen sekä uudisrakentamisen

kautta. Myös yrityksen nimi ja yritysmuoto ovat vaihdelleet. Toiminnan perusajatus on kuitenkin pysynyt samana: tuotetaan laadukkaita ja tarkoituksenmukaisia rakenteita kuljetusalan moninaisiin tarpeisiin.

Täyden palvelun talo Haastattelun aikana Tyllin puhelin soi useita kertoja. Jokaiseen puheluun toimi-

tusjohtaja vastaa ystävällisesti ja perehtyy kärsivällisesti jokaisen soittajan ongelmaan. Kaikesta käy myös ilmi, että Tylli hallitsee asiakaspalvelun. Äidinkielenään ruotsia puhuva Tylli kommunikoi sujuvasti suomeksi ja kiireistään huolimatta hän onnistuu välittämään ympärilleen rennon ilmapiirin. Ei ole vaikea uskoa, että Tyllis Oy:n palvelukonseptissa olennaista on monipuolinen palvelu ja avaimet käteen –periaatteella toimiva tuotanto. - Teemme jokaisen Tyllis-perävaunun ja päällerakenteen täysin valmiiksi liikenteeseen rekisteröintejä ja katsastuksia myöten, Göran Tylli kertoo. Tyllis Oy valmistaa räätälöityjä ja laadukkaita rakenneratkaisuja kuljetusalan tarpeisiin. Yritys valmistaa umpikoreja, rahtilavoja, puoliperävaunuja, nosturiautoja ja kapelleja. Myös puoliperävaunujen ja vetoautojen varusteet kuuluvat yrityksen tuotevalikoimaan. Omaa tuotantoa täydennetään luotettavilla edustuksilla: Tyllis Oy:n kautta ovat saatavilla Hiab-, Multilift-, Loglift-Jonsered ja Zepro- tuotteet. Tyllis Oy hoitaa edustamiensa nosturien, kippilaitteiden ja perälavanostimien myynnin, asennuksen ja huollon. Yrityksen tuotanto on tilauspohjaista. Yrityksellä ei ole varastotuotteita, vaan jokainen tuote suunnitellaan yksilöllisesti asiakkaan tarpeiden mukaan ja valmistetaan projektina, yksilönä. Tilauspohjainen tuotanto on joustavaa ja mahdollistaa nopeat toimitusajat.

Pyörillä liikkuvat kuljetukset tärkeitä myös tulevaisuudessa Kahvia siemaillessamme keskustelemme Tyllin kanssa yrityksen nykytilanteesta. Tekniikan kehitys on muuttanut päällirakentamista merkittävästi. Nykyään perä-

vaunua tai korin rakennetta työstettäessä projektin eri vaiheet vaativat monen alan ammattilaisen mukana oloa. Tyllis Oy:ssä työskentelee tällä hetkellä noin 40 henkeä. Ammattilaisia löytyy ainakin seuraavilta aloilta: suunnittelijat, ostajat, hitsarit, metallimiehet, kokoonpanijat, sähkömiehet, pneumatiikka- ja hydrauliasentajat sekä maalarit. Ammattinimikkeiden määrä on suuri, sillä Tyllis Oy on pitänyt kaikki työvaiheet itsellään ja alihankkijoita ei käytetä. Ammattilaisten yhteistyön tuloksena syntyy luotettava ja laadukas ratkaisu, joka tehostaa asiakkaan logistiikkaketjun toimivuutta ja minimoi riskejä niin kuljetettavan materiaalin kuin liikenneturvallisuudenkin suhteen. - Suomen asetusten lisäksi Tyllistuotteet täyttävät euronormit sekä tiukat

Svensk bilprovning-vaatimukset. Yrityksellemme on myönnetty myös laatujärjestelmä ISO 9001:2000, Göran Tylli kertoo. Taloustaantuma ei ole vaikuttanut Tyllis Oy:n tilauskantaan merkittävästi. Göran Tylli kertoo, että vuonna 2008 heidän liiketoimintansa oli huipussaan - silloin meni ehkä liiankin lujaa. Nyt on saavutettu taas mukava taso, tilauksia on hyvin ja työtahti pystytään pitämään maltillisena. Tulevaisuudessa Tylli näkee yrityksen suurimpana haasteena ammattitaitoisten työntekijöiden löytymisen. - Esimerkiksi hyviä hitsareita on vaikea löytää, Tylli mainitsee ja lisää, että yrityksestä löytyvästä hitsausrobotista huolimatta taitavia ammattilaisia kaivataan.  Teksti: Marleena Haatainen

Kuljetus & Logistiikka

Portti auki rekisterikilvellä Uusin Nedapin lukija tunnistaa ajoneuvon rekisterikilven, avaa portin ja helpottaa kulunvalvojan ja ajajan työtä. Labkotecin maahantuoma ja testaama ANPR-tekniikalla toimiva rekisterikilpeen pohjautuvaa kulunvalvonta on uutta Suomessa.

abkotec Oy on saanut suomalaiset testit valmiiksi. Nedapin ANPR Access-lukijan kamera kuvaa portin eteen ajaneen ajoneuvon rekisterikilven. Lukija tunnistaa kilven ja Wiegandmoduli muuttaa rekisterikilven kirjaimet ja numerot binääri-numeroiksi eli ykkösiksi ja nolliksi. Se on muoto, jota kulunvalvontajärjestelmät ymmärtävät niin pysäköintitaloissa kuin teollisuusalueilla. Kulunvalvontajärjestelmä tarkistaa, että kyseisellä rekisterinumerolla on pääsy alueelle. Jos näin on määritelty, portti avautuu. ANPR Access on poikkeus markkinoilla. Nedap on maailmalla ensimmäinen, joka yhdisti rekisterikilpiä kuvaaviin kameroihin älyn. Laite toimii itsenäisesti, eikä sen tarvitse lähettää kuvaa tunnistamista varten muualla sijaitsevalle tietokoneelle. Siten sen ei tarvitse olla koko ajan yhteydessä

verkkoon eikä laite ole toimintakyvytön, jos verkko pätkii. - Kamerapaketti voidaan toki liittää yrityksen verkkoon, kun halutaan sen esimerkiksi toimivan ilman liityntää kulunvalvontajärjestelmään. Sillä on oma IP-osoite. Sen avulla voidaan muun muassa lisätä ja poistaa kulkulupia ja katsoa kuka portista on ajanut, Labkotecin tunnistintekniikan projektipäällikkö Lasse Peltonen kertoo. Nedap ANPR Access-lukija otetaan käyttöön ja sen järjestelmää hallitaan sisäänrakennetun selainpohjaisen käyttöliittymän avulla.

Tunniste valmiina Rekisterikilpeen perustuvan tunnistamisen etuna on edullisuus ja vaivattomuus. Ajo-

ANPR Access -lukija

Wiegand Ethernet

Internetselain

Päätepalvelin Wiegand Kulunvalvontajärjestelmä

Kun ANPR Access-lukija lukee rekisterikilven, WIM-laite muuttaa sen binääriluvuksi ja välittää rekisterikilvestä muutetun vastaavan Wiegand-tunnisteen kulunvalvontajärjestelmälle. Jos Wiegand-tunniste hyväksytään, kulkulupa myönnetään. 38

Kuljetus & Logistiikka

uPASS Access jättää kädet vapaaksi uPASS Accessin lukija tunnistaa kulkukortin jopa kahden metrin päästä.

neuvoon ei tarvitse hankkia tunnistinta, kun se on valmiina. - Kameran lukualue yltää 4 – 6 metriin. Siinä on valmiina infrapunavalot, jos valo ei muuten riitä. Nedapin automaattinen rekisterikilvenlukija ANPR (Automatic Number Plate Recognition) on käytössä jo monissa Euroopan maissa. Nedap AVI on perustutettu vuonna 1929 ja se työllistää noin 600 henkilöä ympäri maailman ollen yksi ajoneuvotunnistusjärjestelmien edelläkävijöistä. Labkotec maahantuo sen tuotteita ja huomasi testeissä ANPR Accessin toimivan myös Suomessa.

- Jos silmä erottaa rekisterikilven numerot, kamerakin erottaa, tuotepäällikkö Peltonen kiteyttää. Pahassa lumimyräkässä rekisterikilpi voi peittyä lumeen, jolloin kamera ei sitä tunnista. Silloin sitä ei erota myöskään poliisi, joten kilven puhdistus on joka tapauksessa hyvä tehdä.

Kädet ovat täynnä tavaraa, ovi kiinni ja kulkukortti oikeassa takintaskussa. Lasketaan laatikot lattialle, kävellään lukijan luokse ja näytetään korttia. Sen jälkeen on oltava nopea: laatikot on kerättävä takaisin syliin ennen kuin ovet sulkeutuvat. Asian voi hoitaa nykyään helpomminkin. uPASS Accessin pieni lukija jättää varastotyöntekijän kädet vapaaksi, sillä se tunnistaa kaulalla roikkuvan kulkukortin jopa kahden metrin päästä. Accessin UHF-lukija sopii teollisuuden standardiliitäntöihin ja toimii patentoidulla RFID-antenniteknologialla. Se toimii passiivisten, paristottomien UHF-korttien kanssa sekä sisällä että ulkona.

Turvallisuustaso vaatimusten mukaan ANPR-teknologia sopii hyvin vierailijoiden ja satunnaisen liikenteen valvontaan, jossa rekisterikilpeen perustuva tunnistus riittää turvatasoksi. Vakioliikenne tunnistetaan nyt monissa paikoissa Labkotec Oy:n toimittamilla Transit-lukijoilla ja tunnistimilla. Sen turvaluokitus on korkeampi. Monissa kohteissa, kuten satamissa, voidaan käyttää rinnakkain molempia järjestelmiä. Jos on tarve tunnistaa sekä ajoneuvo että kuljettaja, tuulilasiin asennetaan yhdistelmätunnistin, johon kuljettaja laittaa kulkukorttinsa. - Tämä on paljon käytössä korkean turvatason kohteissa kuten kemianteollisuudessa. Siellä esimerkiksi tietty kuljettaja osaa lastata ajoneuvon oikein, Peltonen toteaa.  TEKSTI Sari Järvinen

Nedap ANPR Access –rekisterikilvenlukija sisältää kameran, IR-valon, hahmontunnistusohjelman ja säänkestävän kotelon.

Raskas liikenne luottaa Transittekniikkaan Raskaan liikenteen käytetyin tunnistuslaitteisto Suomessa on Transit. Labkotec Oy on myynyt näitä tunnistimia jo noin 65.000 ja lukijoitakin yli 800 kappaletta. Transit-tekniikkaa käytetään muun muassa kemian-, puu- ja paperiteollisuudessa sekä kuntien maan- ja lumenvastaanottopisteissä. Myös lähes kaikissa suomalaisissa satamissa ajoneuvotunnistus toimii sen kautta. Transit-järjestelmä perustuu RFID-tunnistintekniikkaan. Se täyttää kansainväliset merenkulun ISPS-standardin vaatimukset. Tammikuussa 2009 TamperePirkkalan lentoaseman välittömään läheisyyteen muuttanut Labkotec on erikoistunut tiedonsiirron internet-pohjaisiin ratkaisuihin. Se myös kehittää ja myy sähköisiä pinnankorkeuksia ja virtaamia mittaavia laitteita ja hälyttimiä. Oulun, Vantaan ja Porin toimipisteet jatkavat entisillä paikoillaan. Labkotecin tuotteet on ATEXsertifioitu. Ne on hyväksytty käytettäväksi räjähdysherkissä teollisuusympäristöissä ja täyttävät turvallisuusvaatimukset.

Kuljetus & Logistiikka

42-tonnin kokonaispainolle, ilmajousitettu ja levyjarruin varustettu vaihtolavaperävaunu HRA 42.126 275/70 R 22,5.

Uudet painot

– sopivat LR-Logisticsin ja HUFFERMANNin perävaunuille Kuten kaikki tiedämme, uudet painot astuivat voimaan 1. lokakuuta. Tämä on mahdollisuus ja haaste niin yhteiskunnalle kuin kuljetusyrityksillekin. Aihe on jopa jakanut ammattikuntaa eri leireihin, eikä liene liioteltua sanoa, että asiasta on esitetty taustoista riippuen mielipiteitä laidasta laitaan.LR-Logisticsille, joka myy Saksan markkinajohtajan HUFFERMANNin laadukkaita perävaunuja, muutos sopii hyvin koska tuotteet on tähänkin asti valmistettu kestämään.

erävaunut ovat rakennettu 100-vuotiaan yrityksen kokemuksella kymmenien vuosien käyttöön. Tällä konseptilla käytetään vain parhaita komponentteja ja osia. Esimerkkeinä siitä ovat optimoitu teräsrunko ja 190 kN asti hyväksytty alaslaskettava vetoaisasysteemi, jonka periaate selviää oheisista kuvista. Ainoana valmistajana Suomessa LR-Logistics toimittaa rungon myös kokonaan valokaarisinkittynä, jolloin normaalin 2 vuoden takuun lisäksi saa 3 v takuun rungolle. HUFFERMANNin laadukkaat tuotteet ovat herättäneet Suomessa kuljetusalan ammattilaisten suuren kiinnostuksen heti alusta alkaen. Ratkaisu kaikenlaisiin kuljetustarpeisiin löytyy laajasta valikoimasta. HUFFERMANNilta löytyy yli sadasta tuotemalleista mm. 3-, 4- ja 5-akselisia vaihtolavaperävunuja, useimmiten paripyörillä kantamaan uudet painot. Monitoimiperävaunut koneiden ja vaihtolavakuljetuksiin 3 tai 5 akselisina kuuluvat keskeisenä osana tuotevalikoimaa.

Vaihtolavaperävaunu 36 tonnin kokonaispainoille ja Hardox-lava kovaan käyttöön. 40

Kuljetus & Logistiikka

DLD ja TIS-Web Das Original- Huffermannin varmatoiminen aisamekanismi, D-arvo 190 kN:iin asti.

Ratkaisu digipiirturitietojen kokonaishallintaan

Wilhelm Huffermannin v 1949 valmistama perävaunu, omapaino 1050 kg ja hyötykuorma 3000 kg.

DLD wlan DLD gprs

HUFFERMANN 4-akselinen (38T) perävaunu ja lavakokonaisuus kierrätysmetalli-ajoon. Power-Box lavat Hardox 450, 2v takuulla.

Menestystekijöiksi on Suomessakin muodostunut vaativan käytön ja olosuhteiden tuntemus, laaja tuotevalikoima, toiminnan joustavuus sekä asiakaslähtöinen tuotteiden räätälöinti – kaikki ammattilaisten arvostettuja ominaisuuksia

HUFFERMANN – 100 vuotta Ensimmäinen perävaunu valmistettiin 80 v sitten. Kuvassa vuonna 1949 valmistunut perävaunu. Vaunu nro 206 on valmistettu nykyisen omistajan Rolf Huffermannin isoisän Wilhelmin toimesta ja esiteltiin yhtiön 100-vuotisjuhlassa kesäkuussa. HUFFERMANN on Saksassa vaihtolavaperävaunujen markkinajohtaja. Yritys on ollut täysperävaunujen kehityksen kärjessä 1970-luvulta lähtien Yhtiön tuotteita löytyy laajasti kaikista Euroopan maista, sekä mm. Japanista. Pitkäaikainen kokemus yhdistettynä uusimpaan teknologiaan suunnittelussa, valmistuksessa ja tuotteissa sekä vertaansa vailla oleva yhtiön kokonaislaatu takaavat tuotteiden taloudellisen, tarpeita vastaavan ja pitkäikäisen toimivuuden. Nämä ovat asioita ja ominaisuuksia, joita kokeneet ammattilaiset eri puolilla Eurooppa ja nyt siis myös Suomessa arvostavat. 

Keskity olennaiseen! Ajopiirturitietojen tallentaminen pilkulleen lain edellyttämällä tavalla aiheuttaa monelle kuljetusliikkeelle päänvaivaa. VDO on kehittänyt kokonaisratkaisun, joka tekee kaiken automaattisesti pykälien mukaan ja vapauttaa kuljetusyrittäjän keskittymään olennaiseen.

DLD etälatauslaite Ratkaisun ytimenä on ajoneuvossaoleva DLD eli Download Device, joka siirtää kaikki digipiirturin ajotiedot langattomasti suoraan toimistoon ilman yrityskorttia.

TIS-Web ohjelmisto Ratkaisun toinen osa on toimistossa oleva TIS-Web ohjelmisto, joka vastaanottaa ajoneuvosta DLD:lla lähetetyt ajotiedot lainmukaista arkistointia ja jatkokäsittelyä varten.

Nyt myös paikannus! TIS-Web ohjelmistoon on uutena lisäosana saatavana Track & Trace paikannustoiminto, jonka avulla voi seurata ajoneuvon sijaintia reaaliaikaisesti Google Maps -karttapohjalla.

Maahantuoja:

KuljetusLisätietoja: & Logistiikka 41 www.kaha.

Goodyearin KMAX- ja FUELMAX-renk tekemään rengasvalinnan helpomm Nämä uudet renkaat täyttävät kuljetusyritysten tarpeet, sillä niiden ajokestävyys on 35 prosenttia parempi ja vierintävastus 10 prosenttia pienempi edeltäjiinsä nähden. Tämän ansiosta voidaan saavuttaa jopa 45 000 euron polttoainesäästöt vuodessa.

Kuljetus & Logistiikka

ämä upouudet renkaat auttavat alentamaan kuljetusyritysten käyttökustannuksia paremman ajokestävyyden ja pienemmän vierintävastuksen ansiosta. Goodyearin vastikään tilaama tutkimus eurooppalaisista kuljetusyrityksistä vahvistaa, että kuljetusyritykset suhtautuvat nykyään eri tavalla renkaiden ostoon: ne käyttävät valintaperusteena mieluummin renkaiden suorituskykyä kuin käyttötarkoitusta. KMAX- ja FUELMAX-renkaat auttavat yrityksiä tekemään helpompia, liiketoimintakeskeisiä valintoja. Goodyear KMAX -mallisto on kehitetty nimensä mukaisesti ajokestävyydeltään paremmaksi tinkimättä kuitenkaan muista tärkeistä ominaisuuksista, kuten polttoainetehokkuudesta ja vetopidosta. Goodyear FUELMAX -mallisto puolestaan on kehitetty sellaisille kuljetusyrityksille, jotka haluavat renkailta parasta mahdollista polttoainetehokkuutta ja hyvää ajokestävyyttä. Tutkimus osoitti myös, että kuljetusyrityksille tärkein suorituskyvyn osa-alue on vierintävastus, joka vaikuttaa suoraan polttoainetehokkuuteen. Haastatelluista yrityksistä 77 prosenttia luokitteli tämän ominaisuuden ”hyvin tärkeäksi” tai ”äärimmäisen

tärkeäksi”. Ajokestävyys (76 %) ja märkäpito (75 %) luokiteltiin toiseksi ja kolmanneksi tärkeimmiksi. Nämä uudet renkaat, jotka täyttävät kuljetusyritysten ensisijaiset toiveet, korvaavat hyvin menestyneitä Goodyearin kauko- ja lähiliikenteen mallistoja, joihin kuuluivat muun muassa Regional RHS II-, RHD II+ja RHT II -renkaat sekä säästäväiset Marathon LHS II+-, LHD II+- ja LHT II -renkaat, joita voi käyttää sekä kauko- että lähiliikenteen sovelluksissa.

Goodyear KMAX -renkaat – jopa 35 % parempi ajokestävyys edeltäjiinsä verrattuna KMAX on erityisesti ajokestävyyttä ajatellen maantiekäyttöön kehitetty mallisto, jonka ajokestävyys ja ympärivuotinen suorituskyky on parempi kuin aiemmissa Goodyearrenkaissa. Malliston mallit ovat KMAX S -eturengas, KMAX D -vetorengas ja KMAX T -perävaunurengas. Goodyear’s RHS II- ja RHD II+ -renkaisiin verrattuna KMAX-renkaat voivat kestää ajossa jopa 35 prosenttia pitempään ja ne sopivat ympärivuotiseen

kaat auttavat kuljetusyrityksiä min ja tehokkaammin käyttöön, koska vetorenkaiden vetopito on parempi ja ne täyttävät talvirenkaiden vaatimukset. Testit ovat osoittaneet, että KMAX S -renkaan ajokestävyys on jopa 30 prosenttia parempi RHS II -eturenkaaseen verrattuna ja KMAX D -renkaan ajokestävyys on jopa 35 prosenttia parempi RHD II+ -vetorenkaaseen verrattuna.

Goodyear FUELMAX -renkaat – jopa 10 % pienempi vierintävastus edeltäjiinsä verrattuna FUELMAX on polttoainetehokas mallisto, jonka vierintävastus on Goodyearin maantieajoon tarkoitetuista renkaista paras, ja sen kokonaissuorituskyky on tasapainoinen. Malliston mallit ovat FUELMAX S -eturengas, FUELMAX D -vetorengas ja FUELMAX T -perävaunurengas. Niiden vierintävastus on 10 prosenttia pienempi, joten ne säästävät polttoaineeseen kuluvaa rahaa ja vähentävät CO2-päästöjä. Lisäksi niiden ajokestävyys on jopa 15 prosenttia parempi ja paremman vetopidon ansiosta ne tarjoavat enemmän käyttömahdolli-

suuksia. FUELMAX S -renkaiden ajokestävyys on 15 prosenttia ja FUELMAX D -renkaiden 10 prosenttia aiempiin Goodyear LHS II- ja LHD II -renkaisiin verrattuna. Verrattaessa FUELMAX S- ja FUELMAX D -renkaiden vierintävastusta LHS II+- ja LHD II+ -renkaisiin, nämä uudet renkaat ovat 6 ja 10 prosenttia paremmat. FUELMAX-renkaiden rengasmerkintäluokitukset vahvistavat niiden erinomaisen suorituskyvyn tällä osa-alueella. Sen osoittavat A-luokitus polttoainetehokkuudesta osassa FUELMAX-perävaunurenkaita ja B-luokitus useimmissa muissa renkaissa.

KMAX- ja FUELMAX-renkaiden kenttäkokeet Goodyear testaa aina uusia renkaita mittavissa sisäisissä testeissä ja ulkoisissa kenttäkoeohjelmissa yhteistyössä kuljetusyritysten kanssa, ennen kuin uudet renkaat tuodaan myyntiin. Transports Berthaud oli yksi niistä kuljetusyrityksistä, jotka olivat mukana uuden KMAX-malliston testivaiheessa: ”Seurasimme renkaidemme suorituskykyä

hyvin tarkasti, etenkin niiden käyttöikää ja polttoaineenkulutusta”, sanoi Transports Berthaudin pääjohtaja Stéphane Helaiem. ”Uusien Goodyear KMAX -renkaiden myötä voimme raportoida huomattavista parannuksista, myös yli 30 prosentin parannuksesta käyttöikäpotentiaaliin Goodyearin Regional-mallistoon verrattuna. Hyvä vetopito lumisissa olosuhteissa on erityisen tärkeä ominaisuus meille, koska meidän on toimitettava tavarat ajoissa. Kuljettajamme raportoivat paremmasta vetopidosta ja pidosta näissä olosuhteissa aiempiin renkaisiin verrattuna.” Transports Berthaudilla, jonka kotipaikka on Nimesissä Ranskassa, on 118 ajoneuvon kalusto, joilla se kuljettaa erilaisia kylmätuotteita, kuten tuoreita hedelmiä ja vihanneksia. Yrityksen vuosittainen ajomäärä on noin 12 miljoonaa kilometriä. Yritys ajaa pääasiassa aikataulutetuilla reiteillä Lyonin, Strasbourgin, Bordeaux'n ja Pariisin lähellä olevan Rungisin välillä. Transports Pedretti testasi sekä uutta KMAX- että uutta FUELMAX-mallistoa. ”Me testasimme FUELMAX-renkaita kaukoliikenteessä ja KMAX-renkaita lähiliikenteessä. FUELMAX-renkaat toivat Kuljetus & Logistiikka

meille 1 600 euron säästön polttoainekuluissa ajoneuvoa kohden vuodessa, ja KMAX-renkaiden käyttöikä oli vaikuttavan paljon aiemmin käyttämiämme renkaita parempi”, sanoi Transports Pedrettin omistaja Cédric Pedretti. ”Kuluminen ja polttoaineenkulutus on molemmissa renkaissa hyvässä tasapainossa; FUELMAX-renkaiden suorituskyky oli erinomainen polttoaineenkulutuksen osalta ja KMAX-renkaiden käyttöikä oli erinomainen. Ajoimme noin 150 000 kilometriä FUELMAX-renkailla yhden vuoden aikana ja kaikkina neljänä vuodenaikana. Saavutimme tänä aikana 33 litran polttoaineenkulutuksen sataa kilometriä kohden. Tämä tuo meille noin 1 600 euron säästön vuodessa ajoneuvoa kohden nykyisiin renkaisiimme verrattuna. ”Me testasimme KMAX-renkaita noin 100 000 kilometrin matkalla, ja se osoitti, että käyttöikä oli noin 25 prosenttia parempi nykyisiin renkaisiimme verrattuna. Olemme toimittaneet tavaraa talviurheilukeskuksiin hyvin vaikeissa olosuhteissa useiden vuosien ajan. Joidenkin näihin urheilukeskuksiin toimittavien kuljettajiemme mielestä lumiketjuja ei tarvinnut käyttää yhtä usein kuin aiemmin.” Transports Pedretti on 50 vuotta vanha perheomisteinen kuljetusyritys, jonka kotipaikka on Savoyssa Ranskassa. Sillä on kolme eri toiminta-alaa: teollisuustavarat, kylmäkuljetus ja ajoneuvokuljetukset. Lisäksi yritys tarjoaa kuljetuspalveluita koko Ranskassa.

Trendien ja talvirengasvaatimusten muutos Eurooppalaisten maantiekuljetusten tren44

Kuljetus & Logistiikka

dit ovat muuttuneet viime vuosina. Aiemmin kuljetusyritykset erikoistuivat yleensä joko kauko- tai lähikuljetuksiin ja niiden ajoneuvot olivat juuri tiettyä käyttötarkoitusta varten hankittuja. Tämän vuoksi jompaankumpaan käyttöön optimoidut renkaat olivat itsestään selvä valinta. Kuljetusalasta on tullut joustavampi, ja yritykset tarvitsevat usein ajoneuvoja, jotka soveltuvat useisiin eri käyttötarkoituksiin kaupunkijakelusta pitkiin kaukokuljetuksiin. KMAX- ja FUELMAX-renkaat soveltuvat kumpaankin käyttötarkoitukseen. Toinen muutos liittyy talvisiin keliolosuhteisiin ja niihin liittyviin määräyksiin. Arvaamattomat talviolosuhteet käytännössä kaikkialla Euroopassa ja yhä tiukemmat talvirenkaita koskevat määräykset ovat lisänneet sellaisten renkaiden kysyntää, joilla pystyy ajamaan myös talviolosuhteissa. Uusien KMAX- ja FUELMAX-renkaiden kehittelyssä on otettu myös tämä huomioon, jotta ne todella soveltuvat ympärivuotiseen käyttöön. Näiden mallistojen vetorenkaat täyttävät kaikki talvirengasvaatimukset ja niissä on kolmihuippuinen vuori ja lumihiutale -merkki (3PMSF) sekä M+S-merkintä. Goodyearin tutkimus osoitti, että 64 prosenttia kuljetusyrityksistä haluaisi vakiorenkaat, joiden suorituskyky talviolosuhteissa on hyvä.

Uusia teknologioita KMAX-renkaissa käytetään KMAX-teknologiaa ja FUELMAX-renkaissa FUELMAXteknologiaa. KMAX-teknologia koostuu IntelliMaxripateknologiasta ja IntelliMax-pintateknologiasta, ja FUELMAX-teknologia koostuu

IntelliMax-urateknologiasta. IntelliMax-ripateknologia (jota käytetään KMAX S -mallissa) parantaa vierintävastusta ja märkäpitoa. Se liittyy pintakuvioon, jossa jäykistysteknologia parantaa renkaaseen kaarreajossa kohdistuvien voimien kestokykyä ja ajotuntumaa. IntelliMax-pintateknologia (jota käytetään KMAX D -mallissa) koostuu kahdesta pintakerroksista, joissa pintaseos parantaa ajokestävyyttä ja pohjaseos takaa pienen vierintävastuksen. IntelliMax-urateknologia (jota käytetään FUELMAX S -mallissa) optimoi vierintävastuksen renkaaseen valetun "piilotetun" pintakuvion ansiosta.

Pitempi käyttöikä Aivan kuten kaikki Goodyearin hyötyajoneuvojen renkaat, myös KMAX- ja FUELMAX-renkaat voidaan urittaa ja pinnoittaa uudelleen. KMAX D- ja T-mallien sekä FUELMAX D- ja T-mallien TreadMax-versiot tuodaan myyntiin samanaikaisesti uusien renkaiden kanssa. TreadMax-renkaiden valmistuksessa käytetään Goodyearin uusimmalla teknologialla valmistettuja runkoja sekä samoja pintakuvioita ja materiaaleja kuin uusissa renkaissa, joten niiden suorituskyky on hyvin samankaltainen. 

Kuljetus & Logistiikka

Jauhiainen (edessä) kertoi voittonsa syyksi tasaisen kauden ja tasaisen hyvin toimineen koneen.

Viimeisien titaanie Ratakuorma-autojen kilpailut ovat olleet katkolla ympäristöluvan vuoksi kolmesti Alastaron moottoriradalla. Tulevaisuus on yhä auki, mutta ainakin vuoden 2013 koitos tarjosi huikean tasaväkisen jännitysnäytelmän.

atti Salosen Brassi, Mercedes Benzin valkea nuppi tulee esiin ensimmäisenä kurvin takaa. Salonen sai tapansa mukaan aikaajoissa parhaan ajan ja vetelee vuoden 2012 mestarin ottein kisan keulilla. Mutta helpolla hän ei pääse. Punainen Volvo NL 12 roikkuu hänen takanaan. Raskaan kaluston sekatyömies Jarkko Jauhiainen on tehnyt kiusaa Pöytyän konkarille koko kauden. Salonen ja Jauhiainen ovat miltei vuoron perään miehittäneet Race Trucks Finlandin kärkipaikat. Vain Erik Forsström ja John Hemming pystyivät pari kertaa ajamaan heitä nopeammin. Vielä ennen kauden 2013 viimeistä kilpailua Alastarolla syyskuussa Jauhiaisella ja Salosella on molemmilla mahdollisuus voittoon.

Mäkinen kahdeksanneksi Ratakuorma-autojen yhdistys Race Trucks Finland ry on järjestänyt kilpailuja ja palkinnut mestareita vuodesta 1993 lähtien. Aiemmin EM-sarjoja ajettiin Suomessa. 46

Kuljetus & Logistiikka

- Ei ajeta enää. Suomi on liian kaukana Euroopasta, Erik Forsström harmittelee. Sen sijaan Suomi on lähtenyt Eurooppaan, sillä viisinkertainen suomenmestari Mika Mäkinen kiertää ratakuorma-autojen EM-sarjaa. Tällä kaudella hän ajoi kahdeksanneksi. Voitto meni Saksaan Jochen Hahnin myötä.

Biodieseliä kisa-autoihin Alastarolla rataa kiertävien titaanien yllä on leijunut synkkiä pilviä. Pohjavesialueella sijaitsevalle radalle on myönnetty ympäristölupa kolmesti. Yhtä monta kertaa siitä on valitettu. Viimeisimmästä on viisi valitusta, joita Vaasan hallinto-oikeus on käsitellyt yli vuoden. Asia oli yhä ratkaisematta lokakuun loppupuolella. Oikeudesta riippuu, järjestetäänkö Alastarolla ratakuorma-autoille kilpailuja ensi vuonna. - Viranomaisilla ei ole ollut oikeaa tietoa lajista. He ovat luulleet, että täällä ajetaan samanlaisilla rekoilla kuin liikenteessä. Ei se niin ole. Ratakuorma-autoissa on kaaret

Salosen ja takana ajavan Jauhiaisen välillä käytiin tasaväkinen ja jännittävä kamppailu.

en taistelu ja tuet, eivätkä ne ole ympäristöriski sen enempää kuin muutkaan kilpa-ajoneuvot, Race Trucks Finland ry:n puheenjohtaja Santtu Miinalainen sanoo. Race Trucks Finland muutti omia sääntöjään ympäristöystävällisempään suuntaan kaudelle 2013. Muutokset keskittyivät turvapuolelle, jossa esimerkiksi öljyn ja polttonesteiden suojaamista parannettiin ympäristövahinkojen estämiseksi. - Ensi vuonna kaikki saattavat ajaa biodieselillä. Se vie vähän tehoa pois, mutta toisaalta tilanne on sama kaikille, Forsström kertoo.

Jauhiainen voittoon Radalla punainen Volvo ärjäisee, kun Jauhiainen on äkännyt tilaisuuteensa tulleen. Hän on löytänyt ajolinjan, josta pääsee Salosen ohi. - Jarkko löytää aina jonkun kolon, josta tunkea ohi. Siinä hän on ilmiömäinen, Salonen sanoo. Jauhiainen voittaa kauden viimeisen kisan, sillä Salosen koneessa vesi pihisee kan-

sitiivisteiden välistä pihalle. RKH-Team ja Jauhiainen voittavat koko kauden pistesaalilla 132 Salosen jäädessä toiseksi 127 pisteellä. Autorikoista kärsinyt Forsström joutuu tyytymään kuuteen vuoteen kehnoimpaan sijoitukseen eli pronssiin. Neljänneksi ajoi kauden tulokas John Hemming, joka sai autonsa hienoon iskuun loppukaudella. Mies otti kauden viimeisissä kisoissa ensimmäisen osakilpailuvoittonsa.  TEKSTI JA KUVAT: Sari Järvinen

Jauhiainen toivoo ensi kaudelle mukaan lisää ajajia, sillä vuonna 2013 ajossa oli vain seitsemän aktiivista osallistujaa.

Kuljetus & Logistiikka

TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖT vinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvoi

Kuljetus & Logistiikka

TERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERV inti TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TY Ilmarisen kysely:

Taantuma saa yrittäjät tinkimään lomasta – kiitos auttaa jaksamaan

lmarisen suomalaisille yrittäjille toteuttamasta kyselystä selviää, että positiivisen palautteen vaikutus yrittäjän työhyvinvointiin ja jaksamiseen on merkittävää. Taantumasta johtuen pidemmälle lomalle ehtii vain kourallinen yrittäjistä ja siksi kannustuksen rooli yrittäjien arjessa on iso. Ilmarinen kysyi elokuussa yli kymmeneltä tuhannelta suomalaiselta yrittäjältä heidän ajatuksistaan ja tavoistaan edistää työhyvinvointia ja jaksamista työpaikoilla. Kyselyn vastauksista selviää, että positiivinen palaute asiakkailta on yrittäjille erittäin merkittävä työssä jaksamista edistävä tekijä. – Valtaosa vastanneista (49 prosenttia) yrittäjistä työskentelee yksin eikä heillä ole työkaveria jakamassa arjen huolia tai murheita. Asiakkaalta tullut kiitos nouseekin tärkeään osaan yrittäjän silmissä. Tutkimusvastauksista on helppo huomata, että pienyrittäjät ovat vastuuntuntoista väkeä, jotka ansaitsevat lämpimän kiitoksen työstään, toteaa Ilmarisen työhyvinvointijohtaja Kati Huoponen.

Yrittäjä on harvoin lomalla – työhyvinvointia ei kuitenkaan unohdeta Ilmarisen kyselystä selviää, että taantuma vaikuttaa myös yrittäjiin ja heidän mahdollisuuksiinsa viettää vapaa-aikaa. Vastanneista 24 prosenttia kertoi tinkineensä lomista viime aikoina taantuman takia ja peräti 77 prosenttia kertoi, ettei yrittäjänä pysty pitämään tarpeeksi lomaa. Haastavista ajoista huolimatta yrittäjät pyrkivät pitämään työhyvinvoinnista huolta mm. erilaisten tyky-päivien ja yhteisten aktiviteettien kautta. Myös tunnustusta hyvin tehdystä työstä pyritään antamaan työpaikoilla. – On mahtava huomata, että yrittäjät ovat tosissaan ottaneet työhyvinvoinnista huolehtimisen agendalleen ja pyrkivät edistämään sitä omilla valinnoillaan. Kyselyvastauksien perusteella meillä on Suomessa kekseliäitä ja huumorintajuisia yrittäjiä, jotka osaavat suhteuttaa asioita oikeaan mittakaavaan. Vaikka lomalle ei pääsisikään, jo oikea asennoituminen auttaa jaksamaan ja motivoi työssä eteenpäin, Huoponen toteaa. 

Tutkimusvastauksista on helppo huomata, että pienyrittäjät ovat vastuuntuntoista väkeä, jotka ansaitsevat lämpimän kiitoksen työstään, toteaa Kati Huoponen.

Yli puolet yrittäjistä piti lomaa vähintään 2 viikkoa

Yrittäjien vinkit iloiseen työelämään

– Joka neljäs (25 %) oli lomalla 4 viikkoa tai enemmän

• ”Paras työhyvinvoinnin ylläpitäjä on liikunta. Se auttaa jaksamaan päivittäisissä askareissa ja sen avulla saa monesti selkiytettyä ajatuksiaan.”

– Joka kolmas (30 %) oli lomalla 2–3 viikkoa – Joka kolmas (30 %) oli lomalla yksittäisiä päiviä

Enemmistö (77 %) haluaisi pitää enemmän lomaa – Esteenä muun muassa hankaluudet työn järjestämisessä

Lomailun vaikuttaa yrittäjien mielestä – Työtehoon (76 %) – Muuhun jaksamiseen (79 %)

Työt lomalla – Ajattelee töitä (76 %) – Hoitaa töitä (61 %)

• ”Teen vapaa-ajalla asioita, jotka tuottavat minulle mielihyvää.” • ”Verkostoituminen ja kokemusten jakaminen auttaa jaksamaan ja pitämään asiat oikeissa mittasuhteissa.” • ”Parasta on lomareissut, sillä eri ympäristössä syntyy monesti uusia ideoita omaan liiketoimintaan.” • ”Panostamalla iloiseen ja positiiviseen ilmapiiriin, jolloin negatiiviset asiat käsitellään välittömästi ja sitten unohdetaan, ja positiiviset asiat jaetaan yhdessä ja niitä muistellaan vielä pitkään.” • ”..pieniä joka päiväsiä asioita. Kaikki työntekijäni ovat ’minun’ poikia ja pidän heistä asiasta riippuen hyvää huolta.” • ”Mielekäs ja henkisesti palkitseva työ luovat työhyvinvointia yhdessä oikein mitoitetun työmäärän kanssa.”

Kuljetus & Logistiikka

Asiantuntija rahoitusja vakuutusratkaisuissa

Kohdeturvavakuutus raskaan kaluston rahoituksen yhteydessä. 03 04 05 06, www.a-vakuutus.ﬁ

Yhdessä hyvä tulee. 50

Kuljetus & Logistiikka

Valkoinen, muistisirulla varustettu sormusrinkula toimi hyvin VTT:n järjestämässä demoesityksessä tiedonsiirtovälineenä laitteelta toiselle.

Tutkija Matti Vihriälä VTT:stä näyttää, miten pieni kuva siirtyy kosketuksella laitteesta toiseen.

Myös ranneke voi toimia kosketukseen perustuvassa tiedonsiirrossa.

Tiedonsiirtoa kosketuksella VTT:n kehittämällä teknologialla sormus, tekokynsi, rannekello tai mikä muu tahansa toimii käyttöliittymänä, jolla tiedostoja voidaan siirtää koskettamalla laitteelta toiselle.

TT:n ratkaisussa esimerkiksi sormukseen tai tekokynteen pystytään sijoittamaan pienen pieni mikrosiru, joka toimii tiedonsiirtovälineenä kahden eri laitteen välillä. Nyt prototyyppivaiheessa VTT käyttää siirtovälineenä muovista valmistettua rinkulaa ja ranneketta, joissa kuitenkin on vaadittava siru. Demoesityksessä hymiökuvan siirto tabletilta kännykkään ja päinvastoin onnistui hyvin. VTT käyttää uudesta innovaatiostaan nimitystä InTouch. Sovelluskohteina ovat sormilla suoritettavan siirron ohella myös suuremmat kohteet kuten erilaiset digitaaliset laitteet, autot, teollisuus, logistiikka ja terveysala.

- Yhä useammat tuotteet varustetaan jatkossa muistilla, mikä auttaa niiden tunnistamista. InTouch-järjestelmän avulla tiedostoja voidaan siirtää laitteiden välillä joko suoraan tai pilvipalvelun kautta. Tämänhetkisen ratkaisun avulla pieniä kuvia ja nettilinkkejä laitteiden välillä siirretään suoraan. Suurempien tiedostojen liikuttelu tapahtuu pilvipalvelun kautta, johtava tutkija Jani Mäntyjärvi VTT:stä kuvailee.

Etuna edullisuus Siirrossa tarvittavat muistisirut ovat Mäntyjärven mukaan hinnaltaan hyvin edullisia. Massatuotannossa hinta on vain muutamia Kuljetus & Logistiikka

AKKUKELLARI OY AB

www.akkukellari.com

KOTIMAISET NOSTOLAITTEET

• Trukkeihin • Kuormaajiin • Traktoreihin Lavanostin

Valmistus ja myynti:

Henkilönostokori Tynnyrin käsittelylaitteet Jatkohaarukat • Asetinlaitteet • Trukkihaarukat • Nostopuomit • Trukkien renkaat

Puh. (02) 4862 102 Fax. (02) 4862 615

www.arvihelin.fi

KUORMA-AUTOIHIN - kaapistot - pöydät - verhot - Ym. GSM 050 363 4366

www.trucker.fi 52

Kuljetus & Logistiikka

Johtava tutkija Jani Mäntyjärvi VTT:stä uskoo, että kosketukseen perustuvassa tiedonsiirrossa tarvittavat muistisirut ovat hinnaltaan hyvin edullisia.

senttejä kappaletta kohden. - Langattomasta tiedonsiirrosta tulee jatkossa maailmanlaajuinen menestys, koska se on helppokäyttöinen ja edullinen ratkaisu. Uutta meidän ratkaisussamme on myös intuitiivisuus; eli olemme lähteneet käyttäjälähtöisesti tekniseen suunnitteluun. VTT:n edustajat uskovat, että tulevaisuudessa jopa kultaiset vihkisormukset varustetaan muistisirulla. Tällöin henkilöllä on aina mukanaan väline, jolla hän voi siirtää tietoa paikasta toiseen koskettamalla. VTT on kehittänyt InTouch-teknologiaa vuoden 2013 ajan. – Alkuvuodesta kokeilimme alustavasti, millä teknologioilla tämäntyyppisiä ratkaisuja pystyy tekemään. Muistisirun sisältävä sormusrinkula tehtiin 3D-tulostimella kesän aikana, Mäntyjärvi sanoo. VTT:n mukaan langaton tiedonsiirto onnistuu vaikkapa ikkunaostoksilla. - Myymälöissä yleistyvät tulevaisuudessa digitaaliset näyteikkunat. Tällöin asiakas voi koskea sormellaan vaikkapa talvitakkeja. Tieto takeista siirtyy muistilla varustettuun sormukseen, kynään tai silmälaseihin. Tieto voidaan myöhemmin siirtää kosketuksella tietokoneelle. Mäntyjärvi haaveilee, että tulevaisuudessa on tarjolla myös muistilla varustettuja interaktiivisia pöytiä. Tällöin isoja määriä kuvia ja muita tiedostoja voidaan käsitellä pöydän pinnalla. - Ehkäpä jatkossa jopa työkalut, astiat, toimistovälineet ja muut vastaavat voivat olla nettiyhteydessä toistensa kanssa. Tietysti niistä voi saada tietoa ihminenkin.

Ei terveysvaaroja On huomattava, että esimerkiksi sormuksella ei kosketa suoraan näyttöruutuun. Käytännössä tieto kulkee melkein sormea pitkin sormukseen. Tämä ei Mäntyjärven mukaan ole millään tavalla haitallista ihmisen terveydelle. - Siirrettävän tiedon määrä on niin vähäinen, että se ei aiheuta terveydellistä vaaraa. Lisäksi muistisiru ei ole missään ratkaisussa kiinni ihossa, joten sekin on vaaratonta. VTT hyödyntää kosketukseen perustuvassa tiedonsiirrossa NFC-tekniikkaa (Near Field Communication). Se soveltuu VTT:n mukaan paremmin tähän tarkoitukseen kuin tutumpi RFID-teknologia (Radio Frequency Identification). VTT ei toistaiseksi ole kiinnittänyt huomiota tiedonsiirron turvallisuuteen. - Jatkossa tietysti turvallisuus on itsestään selvä asia, Mäntyjärvi toteaa. Mäntyjärvi on optimistinen kosketusnäyttöön perustuvan tiedonsiirron etenemisestä. - On hyvin realistista, että tämäntyyppisiä tuotteita nähtäisiin jo vuoden 2014 aikana kauppojen hyllyllä, Mäntyjärvi toteaa. 

Uutta tekniikkaa paloturvallisuuden lisäämiseen Puhaltimet yhdessä takaisinvirtaussuojan kanssa estävät tulipalon palokaasujen leviämisen ilmanvaihdon kautta. Tämä Suomessa vielä uusi tekniikka on käytössä Ruotsissa mm. Karoliinisessa sairaalassa ja 120 metriä korkeassa 300 huoneen Victoria Tower –hotellissa. Tulipaloissa suurimmat henkilövahingot aiheutuvat savun leviämisestä rakennuksen sisällä. Savunpoistojärjestelmän toimivuus on siten iso turvallisuustekijä. Kuitenkin Inspectan viime keväänä tekemässä tarkastuksessa viidesosassa järjestelmistä oli vakavia puutteita ja peräti 85 prosentissa eri asteisia puutteita. Suomessa on totuttu siihen, että palon syttyessä puhaltimet sammutetaan ja palopellit suljetaan. Stravent Oy:n Suomessa markkinoimassa uudessa järjestelmässä poistoilmapuhaltimet ovat kuitenkin käynnissä koko ajan palokunnan tuloon asti. Samanaikaisesti tuloilmakanavien takaisinvirtaus palon aiheuttaman ylipaineen vuoksi estetään järjestelmään kuuluvalla patentoidulla, VTT:n sertifioimalla Basic takaisinvirtaussuojalla. Se toimii palopaineen perusteella. – Järjestelmä estää tilan palopaineen nousun ja näin myös savukaasujen leviä-

misen tuuletuskanavien kautta tai rakenteiden läpi. Suurin osa palokaasuistahan leviää perinteisiä menetelmiä käyttäen tuloilmakanavien kautta. Järjestelmässämme tämä estetään takaisinvirtaussuojalla. Menetelmämme antaa ihmisille lähes minuutin lisäaikaa poistua, sillä puhaltimet vievät palokaasuja koko ajan pois palotilasta. Lisäksi järjestelmä on omatoiminen, ei sisällä liikkuvia osia eikä sitä liitetä mihinkään sähköiseen valvontajärjestelmään. Näin se on käyttöturvallinen sekä kustannustehokas palosuoja. Myös huollon tarve muihin menetelmiin verrattuna on vähäisempi, korostaa Stravent Oy:n toimitusjohtaja Timo Karkulahti. Menetelmää käytettäessä myös pelastusmiesten työ helpottuu, sillä vähäisempi määrä palokaasuja parantaa näkyvyyttä ja pienempi palopaine vähentää räjähtävän palamisen riskiä.Hyviä kohteita järjestelmän käyttöönotolle ovat erityisesti kerrostalot, hotellit ja hoivakodit. Ruotsissa menetelmä on ollut käytössä jo kahdeksan vuotta. Suomessa ensimmäinen käyttöönottaja on ahvenanmaalainen hotelli Pommern, joka 73 huonetta käsittävän laajennusosan palokaasujen leviäminen on estetty käyvin puhaltimin ja Basic –takaisinvirtaussuojalla. 

AUTOKALUSTEET.FI

kaikella on paikkansa

Autokalustuksessa tärkeintä olet sinä, kalusteiden käyttäjä System Edström tarjoaa autokalustusratkaisuja kaikille, joille pakettiauto on myös työpaikka. Hyvä järjestys säästää aikaa, lisää turvallisuutta ja parantaa työn jälkeä. Asennuspisteessä asennettujen kalusteiden takuu on 5 vuotta.

myynti - suunnittelu - asennus www.autokalusteet.ﬁ

Maahantuonti: Ja-Tools Ja-Elektro Oy www.jaoy.com, puh. (03) 2836 600

Kestävä, kuumasinkitty

astinvetokoukku turvalliseen lastaukseen

DEWALT työskentelee turvallisemman työympäristön puolesta DEWALT vahvistaa sitoutumistaan turvallisempaan työhön lanseeraammalla Perform & Protect-järjestelmänsä kohdistuen perusturvallisuuteen. Lanseeraus kattaa suuren valikoiman ammattisähkötyökaluja, lisävarusteita ja tavikkeita, jotka täyttävät tirukat kriteerit liittyen yhteen tai useampaan seuraavista painopistealueista: tärinä, hallinta ja pöly. Kunkin työkalun avainominaisuudet identifioidaan ja merkitään Perform & Protect -merkillä. Merkki takaa turvallisemman työympäristön joko tekniikaltaan (tärinä ja hallinta) tai tuotteen pölynimukyvyn (pöly) ja pölynkäsittelyn mukaan. Perform & Protect –järjestelmään kuuluvilla työkaluilla on loppukäyttäjälle joukko merkittäviä etuja. Alan johtavat pölynkeruuratkaisut hengitettävien vahingollisten partikkeleiden vähentämiseksi. Kolmisuuntaiset tärinätasot ovat vähentyneet jopa 50 %:lla, mikä lisää käyttöaikaa vähentämättä suorituskykyä. Hallintaa on parannettu innovatiivisilla momenttia säätävillä turvallisuustoiminnoilla, jotka estävät työkalua jumitumasta asentoihin, jotka voivat aiheuttaa työkalu- tai henkilövahinkoja. ”Taistelu sairauksia, käden-/käsivarrenoireyhtymää (HAVS), valkosormisuutta, rannekanavaoireyhtymää ja tulevia vaikutuksia vastaan, joita pölyn hengittäminen

on aiheuttanut ovat ratkaisevia terveydelle työskenneltäessä rakennusalalla. Tekniset edistysaskeleet, kuten Perform & Protect –järjestelmästä löytyvät, ovat tärkeitä, mutta yhtä tärkeää on luoda ympäristö, missä turvallisuus ja työkalujen oikea käyttö ovat ratkaisevia ”, lisää Nigel English. 

Auto-Kirmola Oy Kartanontie 45, PORI Puh. 634 3400, 044 344 1514

www.kirmola.com

www.vuokra-auto.ﬁ KUORMA- JA PAKETTIAUTOJEN MYYNTI JA VUOKRAUS

Rydöntie 24, 20360 TURKU 0400 440 171, 0400 583 033 (02) 210 5000, fax. (02) 210 5050 www.mattila.com Kuljetus & Logistiikka

AMMATTILAISTEN AUTOKOULU !! - A-, B-, BC ja CE-luokan kurssit - II-vaiheen ja pimeänajon koulutus - EcoDriving – kurssit sopimuksen mukaan - Ammattipätevyyskoulutukset kuorma- ja linja-auton kuljettajille - Ammattipätevyys jatkokoulutukset

JOS HALUAT OPPIA AJAMAAN SUJUVASTI JA TURVALLISESTI, NIIN TULE MEILLE.

Piispansilta 11 A, 4.krs. Iso Omena. puh/fax: (09) 803 2107, gsm: 050 5564 604

www.makenautokoulu.fi

AJONEUVOPC erikoisliike

Vain joka toinen kuorma-autonkuljettaja käyttää turvavyötä Turvavyön käyttäminen kaksinkertaistaa mahdollisuuden pelastua vakavissa liikenneonnettomuuksissa. Siitä huolimatta puolet kuormaautonkuljettajista ei käytä turvavyötä. Tähän Volvo Trucks haluaa muutosta.

-J

os useampi tielläliikkuja käyttäisi turvavyötä, enemmän kuin 7 000 ihmistä vuosittain olisi pelastunut pelkästään Euroopan unionin alueella. Ammattikuljettajien tulisi toimia esimerkkinä turvavyön käytössä, sanoo Volvo Trucksin liikenne- ja tuoteturvallisuuspäällikkö Carl Johan Almqvist.

Turvavyö kaksinkertaistaa mahdollisuuden pelastua

www.ajoneuvopc.fi 54

Kuljetus & Logistiikka

Kuljettajan tai matkustajan mahdollisuus selvitä hengissä vakavasta liikenneonnettomuudesta kaksinkertaistuu turvavyötä käytettäessä. Tämän voi nähdä WHO:n viimeisimmästä raportista koskien globaalia liikenneturvallisuutta vuonna 2013. Raportissa painotetaan, että turvavyön käyttö on yksi tärkeimmistä asioista, joilla liikenneturvallisuutta voidaan parantaa. Tänä päivänä 111 maassa on säädetty lailla turvavyön käytön pakollisuudesta, ja vuodesta 2006 lähtien turvavyön käyttö on ollut Euroopan unionin alueella pakollista sekä henkilö- että kuorma-autoissa. – Vaikka viime vuosina turvavyön käyttö on lisääntynyt kuorma-autonkuljettajien keskuudessa, silti vähemmän kuin puolet

käyttää sitä. Tosiasia kuitenkin on, että olemme muiden eurooppalaisten tutkijoiden kanssa osoittaneet, että ainakin 50 prosenttia liikenneonnettomuuksissa henkensä menettäneistä kuorma-autonkuljettajista olisi selvinnyt hengissä käyttämällä turvavyötä. Niistä kuorma-autonkuljettajista, jotka olivat mukana kuolemaan johtaneissa liikenneonnettomuuksissa, vain viisi prosenttia oli käyttänyt turvavyötä, kertoo Carl Johan Almqvist.

Uusi tutkimus kuorma-autonkuljettajista Ruotsalaisen NTF tieturvallisuusorganisaation viimeisimmässä tutkimuksessa on tarkkailtu useampaa kuin 700 kuorma-autonkuljettajaa ja haastateltu heistä 200 vuosina 2011, 2012 ja 2013. Useimmat vastaajista sanoivat, että he käyttävät turvavyötä liikenteessä, mutta käytännössä vain puolet käytti. He ilmoittivat syinä käyttämättömyyteen, että turvavyön käyttäminen on hankalaa ja epämukavaa sekä sen laittaminen ja pois ottaminen on aikaa vievää. – Kun pitää mielessä, että turvavyö saattaa olla ratkaiseva tekijä elämän ja kuoleman välillä, nämä eivät ole erityisen vakuuttavia syitä. Me investoimme Volvo Trucksilla huomattavia resursseja kehittääksemme onnettomuuksien ennaltaehkäisyjärjestelmiä. Mutta niin kauan kuin inhimillisillä tekijöillä on onnettomuuksissa niin suuri rooli, koskaan ei ole mahdollista eliminoida täysin liikenneonnettomuuksien riskiä. Siksi haluaisinkin rohkaista sekä kuljetusyrityksiä että kuljettajia tekemään voitavansa turvallisuuden parantamiseksi. Kaikista helpoin tapa turvallisuuden parantamiseksi luonnollisesti olisi kaikkein tärkeimmän turvallisuusominaisuuden käyttäminen – nimittäin turvavyön. 

Toyota Material Handling Finland

Toyota lanseeraa uudistetun BT Movit N-malliston Toyota Material Handling Europe (TMHE) lanseeraa uudistetun BT-Movit N vetotrukki malliston keräilytoimintoja varten lisäten tehokkuutta ja turvallisuutta materiaalinkäsittelytoiminnoissa. Vankka, ketterä ja ergonominen vetotrukki soveltuu erinomaisesti jatkuvaan käyttöön moniin erilaisiin työympäristöihin.

oyotan:n uusi BT Movit N-sarja on suunniteltu tuomaan asiakkaille entistä enemmän etuja. Erityistä huomiota uudistusta tehtäessä kiinnitettiin käyttäjäystävällisyyden, turvallisuuden ja tuottavuuden parantamiseen.

Uusin BT Movit – mallisto on varustettu kuljettajan tason tunnistuksella varmistaen kuljettajan turvallisen ajoasennon. Vetotrukin eteen on lisätty LED-valot näkyvyyden ja turvallisuuden lisäämiseksi. Maksiminopeutta on nostettu nopeuteen 12 km/t nopean ja tehokkaan keräilyn mahdollistamiseksi. Asiakkaamme voivat luottaa myös uudistettuun hallintalaitteistoon, joka on ergonominen ja helppokäyttöinen. Uutta on muun muassa täysin uusi tärinää vaimentava ajotaso. Ajomoottori on energiatehokkaampi ja hiljaisempi kunnioittaen ympäristöä. Lisäksi akunvaihtosujuu alle minuutissa varmistaen sujuvan ja jatkuvan keräilyn. “Uudet toiminnot näyttävät ja toimivat samalla tavalla kuin edellisessä BT Movit S-sarjassa. Uusilla BT Movit N-malliston vetotrukeilla on 1,5 tonnin maksimivetokyky ja erittäin matala sisään nousukorkeus. Uuden mallin pieni koko ja helppokäyttöisyys tekevät niistä sopivia useisiin käyttökohteisiin mm. toimistoissa, kaupoissa, varastoissa, hotelleissa ja sairaaloissa suoritettaviin tehtäviin.” “Meidän vetovaunumme sopivat kaikkiin BT Movit malleihin, mukaan lukien tämä uudistunut N-sarja. Jotta voisimme paremmin palvella asiakkaitamme, tarjoamme kattavan vakiovaunumallistomme lisäksi erittäin hyvät mahdollisuudet muokata vaunuja asiakkaan erikoisimpiakin tarpeita varten“ sanoo tuotepäällikkö Mikko Helimäki, Toyota Material Handling Finland. 

Nosta konttisi ConFoot® -jaloille! Uusi suomalainen innovaatio tehostaa konttilogistiikkaa.

Oy ConFoot Ltd Kuljetus & Logistiikka 55 www.confoot.ﬁ • info@confoot.ﬁ

koulutus

Liikenneopettaja, liikennealan moniottelija Liikenneopettaja on lähes jokaiselle suomalaiselle tuttu autokoulun ajoilta. Liikenneopettajan työnkuva on kuitenkin muuttunut huomattavasti. Liikenneopettajan koulutus koostuu kahdeksasta tutkinnonosasta, jotka tuottavat osaamista eri ammatteihin.

Ammatteja ovat mm. • perinteinen autokoulun opettaja • C- D-luokan opettaja eli raskaan liikenteen opettaja ajokorttiin liittyvässä opetuksessa • kuljetusalan ammattipätevyyskouluttaja • toisen asteen kuljetusalan opettaja • kuljettajan tutkinnon vastaanottaja • autokoulun yrittäjä Liikenneopettajia työskentelee myös muissa kuljetus- ja liikennealan asiantuntija tehtävissä. 56

Kuljetus & Logistiikka

Edellä olevat ammatit ovat lainsäädännöllä säädeltyjä ja riippuen tutkinnon suorittajan valinnoista saadaan pätevyys em. ammatteihin. Liikenneopettajan erikoisammattitutkintoon tähtäävää koulutusta järjestävät mm. Jyväskylän Liikenneopettajaopisto, Hämeenlinnan ammatti-instituutti ja Turun ammatti-instituutin aikuiskoulutus. Koulutus-ta/tutkintoa järjestetään kahdesta eri näkökulmasta; Alalle tulijoille sekä jo alalla kannuksensa ansainneille konkareille. Koulutus päättyy tutkintoon, jossa varmistetaan ammatin vaatiman osaamisen hallinta. Liikenneala on ollut jatkuvassa muutostilassa lainsäädännön osalta, jossa myös EU on ollut keskeisessä osassa. Muutoksista voidaan mainita mm. kuljetusalan ammattipätevyys, ajokorttilainsäädäntö, yhteisopetusmalli yksityisen ajo-opetuksen osalta ja lähitulevaisuudessa tieliikenteen kokonaisuudistus. Edellä muutamia esimerkkejä muuttuneista/muuttuvasta lainsäädännöstä. Opettajien ammattitaidon ylläpito vaatiikin entistä enemmän aikaa ja panostusta. Kuljetusalan sidosryhmistä on noussut

huoli kuljettajien riittävyydestä. Kuljetusalan koulutus on kallista ja kiristyvässä taloudellisessa tilanteessa on haasteena huolehtia kuljetusalan koulutuksen mahdollisuudesta tuottaa elinkeinoelämän tarvitsemia osaajia. Lisäksi alan käytännön työtehtävät hallitsevista opettajista on ollut pulaa. Kuorma-auton ajokortin suorittaminen on romahtanut 2009 vuoden huippulukemista (n. 33 000 ajokorttia) tämän vuoden elokuun tilanteeseen (n.2300 ajokorttia). Armeija on suurin alan kouluttaja, mutta eräänä uhkakuvana on resurssien väheneminen myös puolustusvoimissa. Liikenneopettajan erikoisammattitutkintoon on suunnitteilla lisää tutkinnonosia eli tutkinnosta tulee entistä monipuolisempi. Lisäosat painottuvat ympäristöasioihin, taloudelliseen ajoon, kestävään kehitykseen, elinikäiseen liikenneturvallisuuteen ja mopokoulutukseen.  TEKSTI JA KUVA Ari Johansson, Turun ammatti-instituutti aikuiskoulutus

Jaettu johtajuus tehostaa toimintaa Hyvä johtajuus liitetään yleensä aina yksilöön. Kuitenkaan yrityksen menestystä ei voi selittää pelkästään johtajan erinomaisuudella. Yhä useammin selitys löytyy koko organisaation ominaisuuksista, sen kyvystä toimia.

Tampereen yliopiston johtamiskorkeakoulun tutkija Perttu Salovaara ottaa esimerkin jääkiekosta. Kun suomalaiset voittivat MM-kultaa 2011, haluttiin pelaajilta kuulla, kuka oikein oli se pukuhuoneen pomo, jota voitaisiin mitalista viimekädessä kiittää. Tällaista ei löytynyt, vaan pelaajat korostivat jokaisen kentällä olijan paikanneen toistensa virheitä ja näin toisiaan tukeva tiimi päihitti kaikki muut joukkueet. – Jokainen pelaaja vuorollaan johti ja näin voidaan toimia myös yrityksissä. Johtajuus voidaan jakaa osiin eikä näin se kiinnity tiettyyn yksilöön. Johtajuuteen voidaan soveltaa John n kuljettajien ammattipätevyyskoulutus F. Kennedyn kuuluisaa puhetta: Älä kysy, mitä yrityksesi tekee sinun hyväksesi, vaan kysy mitä sinä voit tehdä yrityksesi hyväksi, selventää Salovaara jaetun johtajuuden käsitettä. Hän toimii tutkijan työnsä ohella osakkaana konsulttiyhtiö Innotiimi Oy:ssä, johtajuutta on jaettu työntekijöille. He mm. päättävät, ketä otetaan töihin, miten palkkiot jaetaan ja myös toimitusjohtajan rooli on kiertävä.

Inhimillisyys on eettinen valinta Jotta johtamisesta ylipäänsä voidaan siirtyä jaettuun johtajuuteen, pitää yritysjohdon ymmärtää, ettei tulos, esimerkiksi myyntitavoitteen saavuttaminen, ole olemassa sinällään vaan se on aina jonkinlaisen tekemisen seurausta. Tämän erilaisista inhimillisistä tekijöistä koostuvan prosessin ymmärtäminen on Perttu Salovaaran mukaan ensiarvoisen tärkeää. – Muutos perinteisestä hierarkisesta johtamisesta pomottomaan kulttuuriin ei ole helppo. Jos yritysjohto odottaa alaisten ottavan lisää vastuuta, mutta sillä on sisäänrakennettuna edelleen ajatus, että vastuun kantamiseen tarvittavaa tietoa – ja sitä kautta siis valtaa, ei alaisille voi jakaa, ei vastuun ottaminen toimi. – Pelkkä hyvä halu toimia toisin ei riitä, vaan tarvitaan lisäksi uudenlaista toimintaa tukevat menetelmät sekä seurantajärjestelmä, jotta johtamisesta voidaan siirtyä johtajuuteen. Yritysjohdon on tehtävä siis tietoinen päätös käyttää aikaa ja voimavaroja totuttujen toimintatapojen muuttamiseksi, korostaa Salovaara. Hän muistuttaa, että läheskään kaikki työntekijät eivät halua lisää vastuuta, vaan odottavat mieluummin ohjeita ylhäältä päin. Tähän on totuttu, mutta se vaikuttaa paitsi yrityksen toimintaan, myös koko kansantalouteen. – Mitä enemmän nykypäivän tietotyöntekijä Suomessa joutuu kysymään ja odottamaan ohjeita ylhäältä, sitä tehottomampaa hänen toimintansa on. Työkustannuksiltaan kalliissa Suomessa tämä heikentää kilpailukykyä, pohtii Salovaara. Useita erilaisia pomottomia tai vähähierarkisia yrityksiä on esitelty julkisuudessa taloudellisina menestystarinoina. Perttu Salovaaran mukaan ei ole kuitenkaan tutkimuksellisesti todistettu, että vähäinen hierarkia korreloisi suoraan yrityksen taloudellisen menestyksen kanssa saati, että se poistaisi ongelmat. – Mittaaminen on vaikeaa, sillä yritys voi menestyä välillä hyvin tai huonosti johtamiskulttuurin pysyessä samana. Ongelmat yrityksessä, jossa vastuut on jaettu, ovat erilaisia, aikuismaisempia. Tällaisessa yrityksessä ihminen ymmärtää paremmin oman työnsä merkityksen ja tämä tekee työelämästä inhimillisempää. Kun yrityksessä on toimiva johtajuus, syntyy yhteisö, jossa kaikki ottavat vastuuta. On yritysjohdon eettinen valinta, halutaanko tähän panostaa, korostaa Salovaara. 

ADR KOULUTUKSET ADR-peruskurssi

Huittinen......... 18.-20.11.2013 Huittinen .......15.-16. ja 22.2.2014 Kaarina ..........10.-12.3.2014

ADR-yhdistetty peruskurssi

Huittinen......... 25.-28.11.2013

ADR-säiliökurssi

Huittinen ..... 2.-3.12.2013 Huittinen ..... 24.-25.2.2014

Työturvallisuuskorttikoulutus

Huittinen ..... 29.10., 11.11. ja 9.12.2013 Huittinen ...... 25.1., 3.2., 28.2. ja 13.3.2014

Tieturva I –koulutus

Huittinen ..... 28.10., 12.11. ja 10.12.2013 Huittinen ..... 11.1., 4.2., 27.2. ja 14.3.2014

ADR-erityiskurssi räjähteet

Ensiapu I

Huittinen ..... 29.11.2013 Huittinen ..... 26.2.2014

Huittinen ..... 26.-27.11.2013 Huittinen ..... 1.-2.3. ja 20.-21.3.2014

ADR-erityiskurssi radioaktiiviset aineet

Hätäensiapu

Huittinen ..... 5.12.2013 Huittinen ..... 3.3.2014

ADR-täydennyskurssi (YT)

Huittinen ..... 30.10. ja 4.12.2013

Ennakoiva ajaminen Huittinen .....30.11.2013 Huittinen .....7.2. ja 8.3.2014

Huittinen ..... 26.-27.10., Kuorman 7.-8.11., sidonta/digipiirturi 23.-24.11., Huittinen .....9.11.2013 7.-8.12. ja 12.-13.12.2013 TurvallisuusneuvonHuittinen ..... 2.-3.1., antaja koulutus 18.-19.1., 8.-9.2., 1.-2.3. Huittinen .....23.-24.1.2014 ja 29.-30.3.2014 Kaarina ......... 1.-2.2.2014 Kolutusohjelmat hyväksytty Pori ................. 22.-23.2.2014 direktiivin mukaiseen

ADR-täydennyskurssi (TP)

Huittinen ..... 16.11. ja 14.12.2013 Huittinen ..... 4.1., 21.2. ja 28.3.2014 Yhdistetty täydennyskurssi (YT) on kaksi päivää(uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö). Täydennysperuskurssi (TP,9 h) yksi päivä (uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja7) .

koulutukseen. Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän.

Tulityökorttikoulutus (ei direktiivi) Huittinen ...... 16.11. ja 22.11.2013

Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä Siltala Oy.

Ilmoittautumiset ja tiedustelut

040-5924455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com tai adrkoulutus.com Taksinkuljettajien ammattipätevyyskoulutus

ADR-KOULUTUS TIMO KALLIONPÄÄ OY Kuljetus & Logistiikka

koulutus

Simulaattorin käyttö monipuolistaa opetusta TTS Työtehoseura on käyttänyt ammattikuljettajien koulutuksessa simulaattoreita jo usean vuoden ajan. Simulaattoreiden käyttö on tehokasta ja ympäristöystävällistä ja myöskin opiskelijoille mieluisaa koulutuksen monipuolistamista.

imulaattorit ovat tehokkaita koulutusvälineitä maantieliikenteen ammattikuljettajien koulutuksessa. Ne säästävät aikaa ja ympäristöä, kun käytettävissä oleva ajoaika pystytään hyödyntämään täysimääräisesti ilman turhia siirtymäaikoja ja ruuhkia. Simulaattori on myös oiva väline, kun harjoitellaan ajoneuvon käyttäytymistä erilaisissa keliolosuhteissa ja simuloidaan erilaisia vaaratilanteita. Erityisen hyvin simulaattorit soveltuvat ajoneuvon hallinnan opetteluun.

Kuljetus & Logistiikka

www.tts.fi

ONKO AMMATTIPÄTEVYYTESI AJAN TASALLA? Alla muutamia esimerkkejä direktiivikoulutustarjonnastamme: - ADR-peruskurssi - ADR-säiliökurssi - ADR-täydennyskurssi - Asiakaspalvelu kuljetusalalle - Ensiapu, EA1 ja EA2 - Taloudellinen ajotapa - Tieturva 1 - Turvallinen ja taloudellinen ajotapa - Työhyvinvointi - Työturvallisuuskortti - Vaaratilannekoulutus (toteutetaan simulaattorilla) Räätälöimme koulutuksia yritysten tarpeisiin sopiviksi. Tiedustele meiltä ryhmäkohtaisia koulutusratkaisuja! Simulaattorin kanssa on turvallista saada tuntumaa ajoneuvon ulottuvuuksiin ja opetella hallintalaitteiden käyttöä. Simulaattori ei kuitenkaan ole mikään leikkikalu, jolla on hauska kokeilla erilaisia tilanteita, kertoo simulaattoripääkouluttaja Mikko Rautio TTS:stä. Simulaattorin hyödyt tulevat esille vasta, jos simulaattori koulutus on kytketty muuhun koulutukseen. Pelkkä ajamisen ja ajoneuvon simulointi ei riitä, vaan simulointiohjelmien on annettava palautetta suorituksista. Näiden avulla voidaan kehittää mm. taloudellistaja turvallista ajotapaa. Tässäkin paras tulos saavutetaan eri toimintatapojen yhdistämisellä esim. taloudellinen ajotapa teoriatunnilla esillä, muutamia harjoituksia simulaattorilla ja sen jälkeen käytännössä mitataan ja seurataan opitun ajotavan tuottamia tuloksia. Mikko Rautio korostaa, että kaiken kaikkiaan simulaattorikoulutus vaatii tarkkaa suunnittelua. Lyhyet simulaatioajat on käytettävä tehokkaasti ja siksi tarvittavat harjoitteet tulee etukäteen suunnitella, niin että koulutettavan toimenpiteiden vaikutusta voidaan yksilöllisesti seurata ja analysoida. Nykyaikaisten simulaattorien avulla pystytään luomaan varsin aidon tuntuinen tunnelma, joten opiskelija joutuu tekemään myös simulaattorissa ratkaisuja, jotka tulevat liikenteessäkin esiin. Parhaimmillaan käytettynä simulaattori on oiva koulutusväline sekä opiskelijan että kouluttajan kannalta. 

Koulutamme henkilö- ja tavaraliikenteen sekä varastoalan tutkintoihin, myös oppisopimuskoulutuksena. Lisätietoja: TTS (09) 2904 1200 www.tts.fi - www.direktiivikoulutus.fi Rajamäki - Vantaa - Helsinki - Kouvola

TTS kouluttaa kuljetus- ja logistiikka-alan ammattilaiset www.tts.fi www.direktiivikoulutus.fi Kuljetus & Logistiikka

koulutus Pohjois-Suomeen nouseva turvapuisto on merkittävä satsaus työturvallisuuden parantamiseksi Ouluun on valmistumassa turvapuisto, jossa opitaan työskentelemään turvallisesti oikeassa työympäristössä. Turvapuisto Pohjois-Suomea rakentamassa on yli 60 yritystä ja yhteisöä.

akennusalalla ja muilla teollisuuden aloilla tapahtuu vuosittain edelleen kymmeniä tuhansia työtapaturmia, joista suurin osa on vältettävissä. Tavoitteena tulee olla nolla tapaturmaa. Rakennusteollisuus on vahvasti mukana puiston kehittämisessä. Ala on pitkään synkistellyt tapaturmatilastojen kärjessä, ja rakennustöitä on pidetty vaarallisina. Puistoon ovat panostaneet voimakkaasti myös muu teollisuus ja palvelualat. Rakennusteollisuus RT:n jäsenyritysten tavoitteena on, että vuoteen 2020 mennessä työympäristöt ovat tapaturmattomia. Yritykset ovat sitoutuneet siihen, että työmailla ja tehtaissa työtapaturmat kitketään siihen mennessä minimiin. Turvapuisto PohjoisSuomi on tämän tavoitteen saavuttamisessa tärkeässä asemassa. Turvapuiston esikuvana toimii Rudus Oy:n Espooseen vuonna 2009 perustama Euroopan ensimmäinen rakennusalan työturvallisuu-

den koulutusrata, Rudus Turvapuisto. Puisto hyödyntää Espoon rasteja ja kokemuksia. Lisäksi turvapuistoon on kehitetty uusia rasteja. Espoon ja Oulun turvapuistot toimivat jo nyt läheisessä yhteistyössä.

Nuoret tärkeä kohderyhmä Mukana puiston kehityksessä on ollut oppilaitoksia ja opiskelijat tulevatkin olemaan turvapuiston yksi tärkein vierailijajoukko. Työturvallisuuden oppiminen on syytä aloittaa jo opiskeluaikana. Oulun seudun ammattiopiston rakennusalan osastonjohtaja Leo Leinonen odottaa uuden työturvallisuuden koulutusradan valmistumista innolla. ”Kun tällainen mahtava turvapuisto valmistuu koulun lähelle, voidaan eri työvaiheiden opiskelun yhteydessä käydä läpi niihin liittyviä turvallisuusasioita turvapuiston

ADR KOULUTUKSET OULUSSA ADR-peruskurssi (P)

4.-6.11.2013 ja 9.-11.12.2013

ADR-säiliökuljetusten erikoiskurssi (ES) 7.-8.11.2013 ja 12.-13.12.2013

ADR Yhdistetyn täydennyskurssi (YT)

oikeassa työympäristössä”, Leinonen kehuu. Hänen mielestään vaarojen havainnointi ja turvalliset työtavat opitaan parhaiten juuri turvapuiston kaltaisessa oppimisympäristössä. Turvapuistossa opitaan havaitsemaan vaarat ja opetetaan turvallisia työtapoja. Turvapuiston koulutusradalla on konkreettisia esimerkkejä todellisista vahinkotapahtumista. Turvapuistoon rakennetaan useita kymmeniä turvallisuusrasteja käsittävä koulutuspolku, jolla noin viidentoista koulutettavan henkilön ryhmä kerrallaan saa ajantasaista tietoa työturvallisuudesta sekä tutustuu viimeisimpään työturvallisuustekniikkaan. Tärkeintä tapaturmien torjunnassa on aina estää ihmisille aiheutuvat henkiset ja ruumiilliset kärsimykset. Hyvä työturvallisuus ja tapaturmien vähentyminen eivät kuitenkaan lisää vain työhyvinvointia, vaan myös parantavat yrityksen taloudellista tulosta. Yhden työtapaturman keskimääräinen hinta lasketaan tuhansissa euroissa. Myös yhteiskunnalle tapaturmista aiheutuva kustannus pienenee. Turvapuisto Pohjois-Suomi avataan virallisesti keväällä 2014 Oulun Taka-Laanilaan. 

Uusi turvakilpikuvasto on ilmestynyt! Tilaa tai tutustu osoitteessa turvakilvet.fi Suomen Turvakilvet Oy Savenvalajantie 2 | 85500 Nivala Puh. 08-442 131 | Fax 08-443 061 myynti@turvakilvet.fi | turvakilvet.fi

18.-19.11.2013, 2.-3.12.2013 ja 16.-17.12.2013

ADR Yhdistetty peruskurssi (YP) 25.-28.11.2013

Myös muut direktiivikoulutukset. Ilmoittautumiset ja tiedustelut: markku.ihme@adr-tna.fi tai puh. 010 2790 603

Tutustu myös lehden nettiversioon

www.kuljetusjalogistiikka.com 60

Kuljetus & Logistiikka

Innostu aIkuIskoulutuksesta!

Harkitsetko alan vaihtoa tai tarvitsetko lisäoppia? Seuraaviin koulutuksiin voit hakeutua suoraan oppilaitokseen. Logistiikan perustutkinto, varastonhoitaja 16.1.2014–3.11.2014, päiväkoulutus Hakuaika päättyy 3.1.2014

Oppisopimuskoulutukseen osallistuminen edellyttää alan työpaikkaa, jonka kanssa oppisopimus voidaan solmia. Muun muassa nämä tutkinnot voit suorittaa joustavasti työsi lomassa: Logistiikan perustutkinto, varastonhoitaja

Logistiikan perustutkinto, yhdistelmäajoneuvonkuljettaja 13.1.2014–23.1.2015, päiväkoulutus Hakuaika päättyy 13.12.2013

Varastoalan ammattitutkinto

Logistiikan perustutkinto, linja-autonkuljettaja 13.1.2014–23.1.2015, päiväkoulutus Hakuaika päättyy 13.12.2013

Yhdistelmäajoneuvonkuljettajan ammattitutkinto

Kiinteistöpalvelujen perustutkinto, kiinteistönhoitaja 15.1.2014–28.1.2016, ilta-/monimuotokoulutus Hakuaika päättyy 5.12.2013 Linja-autonkuljettajan ammattitutkinto 18.11.2013, kesto noin 1 vuosi, päiväkoulutus Hakuaika päättyy 30.10.2013 Ilmastointiasentajan ammattitutkinto 3.2.2014 alkaen, kesto 1-1,5 vuotta Hakuaika päättyy 20.1.2014

Linja-autonkuljettajan ammattitutkinto

Kuorma- ja linja-autonkuljettajien ammattipätevyys/jatkokoulutus Koulutuksiin on ilmoittauduttava kaksi viikkoa ennen ko. koulutuspäivää. Hinta on 175 euroa /päivä. 15.1.2014 7.2.2014 6.3.2014 20.3.2014 3.4.2014 23.4.2014 8.5.2014 22.5.2014

Kuljettajan hätäensiapu Kuljettajan hätäensiapu Ennakoivan ajon koulutus Ennakoivan ajon koulutus Tieliikenteen säädöksiä 1 Kuljettajan hätäensiapu Ennakoivan ajon koulutus Ennakoivan ajon koulutus

lIsÄtIetoJa Lisätietoja löydät verkkosivuiltamme www.aikuiskoulutus.fi » koulutukset. Voit myös ottaa yhteyttä: Asiakaspalvelusihteeri puh. (02) 2633 4777 tai aikuiskoulutus@turku.fi

www.aikuiskoulutus.fi Kuljetus & Logistiikka

Rahoitatko sinä ostoksillasi veroparatiisia?

Veronsa Suomeen kantaville yrityksille oma ”joutsenmerkki” Suomi joutuu ensi vuonna ottamaan kuuden miljardin euron velan. Ja samaan aikaan valtio menettää muutaman miljardin euron verran verorahoja veroparatiiseihin tai pienemmän verotuksen maihin. Ongelmaa halutaan nyt suitsia positiivisen kautta: rahansa kotimaahan jättäville yrityksille tarjotaan vastuullisuusmerkkiä.

aikka yritys toimii Suomessa, ei ole itsestään selvää, että sen veroeurot jäävät kotimaahan. Monet suuret ja pienemmätkin yritykset kiertävät lakisääteisiä maksuja ja siirtävät rahojaan veroparatiiseihin. - Tällainen on aika yleistä toimintaa, ja valtiovaltakin on huolissaan tästä. Arvioiden mukaan valtio menettää muutaman miljardin euron verran verotuloja, kun yritykset luovivat tulostaan veroparatiiseihin. Finnwatchin tuoreen raportin mukaan koko EU:n alueelta verottamatonta rahaa häviää vuodessa jopa 1000 miljardia euroa veroparatiiseihin. Nämä ovat isoja summia, kun ajatellaan, että Suomi

Kuljetus & Logistiikka

joutuu ensi vuonna ottamaan kuusi miljardia euroa uutta velkaa, vertaa toimitusjohtaja Esa Kumpu Intellia Oy:stä. Rahojen kanssa kikkailu ei ole ainoa ongelma, vaan toimintaa myös siirretään Suomen rajojen ulkopuolelle. Esimerkiksi Virossa on jo useita tuhansia suomalaisyrityksiä edullisemman verotuksen houkuttelemana. - Onhan se huolestuttavaa, että lainaa joudutaan ottamaan lisää ja toiselta puolelta euroja valuu koko ajan ulos.

Merkki kertoo vastuullisista yrityksistä Verovelvollisuutensa Suomessa hoitaville yrityksille on nyt ryhdytty myöntämään Vastuunkantaja-merkkiä. Merkki palvelee niin kuluttajia kuin esimerkiksi kuntia tai yrityksiäkin. - Merkki on tietyllä tavalla samantyylinen kuin esimerkiksi Joutsenmerkki. Ostopäätöstä tekevät kuluttajat, kuntapäättäjät ja yritykset voivat halutessaan käydä tarkistamassa, löytyykö yrityksen kotisivuilta tämä merkki. Se kertoo siitä, että osa rahoista, jotka maksaa ostoksestaan, menee suomalai-

sen yhteiskunnan pyörittämiseen, Kumpu luonnehtii. Merkin saaminen edellyttää, että yritys on maksanut veronsa Suomeen ja on verorekistereissä. Pienillä yrityksillä kriteerit ovat isoja alhaisemmat, kun taas isojen yritysten kohdalla esimerkiksi konsernisiirtojen tekeminen tuloksen jälkeen evää merkin saamisen. Eikö ole hieman outoa, että yrityksiä palkitaan lakisääteisten maksujen hoitamisesta? Kieltämättä vähän, myöntää toimitusjohtaja Esa Kumpu Itellia Oy:stä. - Tämä johtuu kuitenkin siitä, että EU:n sisällä on mahdollista tehdä verosiirtoja, ja toisaalta yritys saa valita kotimaansa niin kuin itse haluaa. Siksi meidän mielestämme tällaiselle merkille on käyttöä, jotta kuluttajat saavat tietää, mitkä yritykset maksavat veronsa Suomeen. Kumpu uskoo, että veroeurojen määränpää kiinnostaa niin kuluttajia kuin kunta- tai yritystasolla ostoksia tekeviä päättäjiäkin. - Kaikki tietävät, että valtion ensi vuoden budjetti on haastava, eikä tilanteesta tulla selviämään, ellei veronmaksua saada toimimaan. Maksajina ovat joko kuluttajat tai yritykset, tai sitten palveluita on karsittava. Yritystenkin on kannettava vastuunsa siitä, että yhteiskunta pyörii ja lapsille jää perinnöksi muutakin kuin velkaa. Veronsa ja vastuunsa Suomeen hoitavat yritykset voi tarkistaa osoitteesta www.vastuunkantaja.fi. Samasta paikasta yritykset voivat myös pyytää merkin käyttöönsä veloituksetta. 

HAEMME KULJETUSLIIKKEITÄ KOTIMAAN JAKELUUN Lidl on kansainvälinen päivittäistavarakauppaketju, joka toimii lähes kaikissa Euroopan maissa. Suomessa Lidl-myymälöitä on 140 ja jakelukeskuksia kaksi, toinen Janakkalassa ja toinen Laukaassa. Haemme nyt kuljetusliikkeitä elintarvikkeiden jakeluun jakelukeskuksista myymälöihin ympäri Suomen. Olipa kyseessä sitten alueellisesti tai kansainvälisesti toimiva logistiikka-alan yritys, etsimme jatkuvaan liikesuhteeseen luotettavaa yhteistyökumppania, jonka arvoihin kuuluvat laatu ja palvelu. Kalustolta edellytämme elintarvikekuljetukseen soveltuvaa kuljetuskoria joka vastaa eristetasoltaan vähintään ATP FNA:ta (tuorekuljetus), sekä kaksilämpötilavalmiutta. Heräsikö kiinnostuksesi? Lähetä lyhyt kuvaus yrityksestäsi yhteystietoineen logistiikkapäälliköllemme osoitteeseen: LIDL SUOMI KY Axel Kneppe p. 09-23456721 Vanha Kaarelantie 33 A, PL 115 01611 Vantaa axel.kneppe@lidl.fi Lisätietoa yrityksestämme löydät osoitteesta www.lidl.fi

TARTU TILAISUUTEEN

Kuljetus & Logistiikka

PIDÄ OMAT RAHAT OMASSA KASSASSA. Yksi työeläkeyhtiö pitää huolen siitä, että yrityksesi maksaa työeläkemaksuja kuukausittain sen minkä pitää. Ei liikaa eikä liian vähän. Varsinkin epävakaissa suhdanteissa on hyvä juttu, että kassassa on juuri sen verran kuin sinne kuuluu. Homma hoituu yksinkertaisimmin Eteran kuukausiilmoituksen avulla. Vaihda työeläkevakuutukset nopeaan ja sujuvaan Eteraan.

Lue lisää osoitteesta etera./sujuvampi