Kuljetus & Logistiikka 1 / 2014 by Kuljetus & Logistiika

MAALLA • MERELLÄ • ILMASSA

vuosikerta MA A L L1/2014 A •• 17.MER EL•Lwww.kuljetusjalogistiikka.com Ä • ILMASSA

Your Special Agent in The International Transports.

Part of BLUE WATER SHIPPING Contact WK | Huolintakatu 3 P.O.Box 1850 | FI-20101 TURKU | Tel. +358 20 721 8500 | www.wikestrom.com

Pyöräytä rattia työhyvinvoinnin suuntaan!

Työnantajat, työntekijät, työsuojeluvaltuutetut, työterveyshuollon ammattilaiset. Hypätään kaikki kyytiin!

Lisätietoa ja materiaaleja: www.ttl.fi/virkeanaratissa Maksuttomien materiaalien tilauspyynnöt anne.salmi@ttl.fi

Kuljetus & Logistiikka

Tässä lehdessä: Valtasiirto Oy: EUROOPAN MONIPUOLISIN....................

KÄYTETTYJEN KAUPPA KÄY.........................

Blue Water Shipping ja W&K: Pienen ihmisläheisyys suuren monipuolisuus........

| pääkirjoitus |  Jyrki Tuominen

Korjaamojen kiinnostus katsastustoimintaan hiipui..................................

AHD:n innovaatiot ratkaisevat autojen pakkasongelmia...............

Turun Satama: Teiden sijaan valvontakameroita............

Åkerbergs täydentää valikoimaansa Pohjoismaissa Telestackin tuotteilla.......

Ensiesittelyssä keväällä 2014 Uusi Ford Transit...............

TYÖTERVEYS & HYVINVOINTI ........................ s. 38-45 Lama näkyy työtapaturmatilastoissa................... 38

Voi hyvin kuljettaja........................... 40 Esimies vastaa - arvioi, perehdytä ja valvo!........................... 42 Myös katsastettu ajoneuvo voi olla lainvastainen....................... 44

Tieliikenteen kehitykselle monta vaihtoehtoista suuntaa Miten Suomen tieliikenne kehittyy seuraavan 15 vuoden aikana? Kysymykseen ei löydy yksiselitteistä vastausta, vaan monia mahdollisuuksia. Vain itse muutos on varmaa. Trafin ja Liikenneviraston tuore tutkimus kartoittaa tieliikenteen kehittymiseen vaikuttavia tekijöitä vuoteen 2030. Tutkijat ovat päätyneet siihen, että kehitystä ei määritä vain yksi ilmiö tai tekijä. Tieliikenteen kokonaisuus muodostuu jo nyt monista eri tekijöistä ja tulevaisuus vaikuttaa yhä hajanaisemmalta. Tutkimus muodostaakin neljä vaihtoehtoista skenaariota tieliikenteen kehittymisestä. Ensinnäkin tulevaisuuden tieliikenteessä voi korostua ympäristöajattelu. Virtuaalinen yhteydenpito korvaa liikkumistarpeita ja biopolttoaineiden käyttö yleistyy. Samalla viranomaisten rooli vahvistuu liikenneturvallisuutta edistävien järjestelmien tukemisessa. Toisena skenaariona on, että yhteisöllisyys ja sosiaalisuus vahvistuvat. Tämä tarkoittaa, että väestö keskittyy vahvasti kaupunkiseuduille ja lähiliikkumista suositaan. Myös liikkumistietoja jaetaan aktiivisesti. Kasvua kohti -skenaariossa talouskasvu on ripeää ja edetään kohti 24/7-yhteiskuntaa. Liikkumisen aktiivisuus on suurta ja kansainvälinen yhteydenpito kasvaa. Investoinnit liikenteeseen edistävät elinkeinoelämän kilpailukykyä. Yhtenä mahdollisuutena on vielä, että kehitys eriytyy. Talous kehittyy heilahdellen ja alueelliset sekä väestöryhmien väliset erot kasvavat. Kaupunkialueilla liikkumisessa hyödynnetään tyypillisesti monia kulkutapoja ja matkaketjujen toimivuus korostuu. Tutkimus tarkastelee siis laajoja tulevaisuuden kehitysmahdollisuuksia, ei teknisten innovaatioiden kautta tyyliin ”tulevaisuudessa kaikilla on robottiautot”. Ajatuksena on varmasti, että tässä kohtaa on syytä miettiä, mikä skenaarioista toimii tavoiteltavalla tavalla. Näin saadaan strategioille ja suunnitteluprosesseille oikea suunta. Luonnollisesti yksi skenaario ei välttämättä rajaa toista pois. Miksei samanaikaisesti voi esimerkiksi suosia lähiliikennettä ja kehittää elinkeinoelämää tukevaa infrastruktuuria?

KOULUTUS ................................ s. 46-53 Toyota Material Handling Finland Oy:

Turvallisuutta trukkikoulutuksella.......................... 46 MIF:

Kouluta ja säästä uudella koulutusvähennyksellä...................

TTS Työtehoseura:

Ammattikuljettajien simulaatiokoulutusta 10 vuotta.......................... 50 Aski - johtamisen sähköinen työkalu kuljetusyrityksille................ 53

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Puh. +358 2 2444 110. Email: lehti@pp.inet.fi PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com JAKELU Itella Oyj •

ISSN 1458-1086

Kuljetus & Logistiikka

Jukka Niskanen kertoo, ettei kuljettaja Keijo Kleemolan (oik.) tarvitse enää viedä ajopiirturia purettavaksi toimistoon, sillä digipiirturi luetaan etänä.

EUROOPAN MONIPUOLISIN Valtasiirrolla rakennettiin Euroopan monipuolisin toiminnanohjausjärjestelmä, joka toimii niin rekassa kuin lapiossa. AKT:n mielestä yritys on noussut Suomen kärkikastiin, ja Boliden palkitsi Valtasiirron vuoden 2013 huippukumppaniksi.

eollisuuden logistiikkakumppani Valtasiirto Oy:n meriitit alkoivat näyttää niin vakuuttavilta, että Kuljetus & Logistiikka-lehti kävi Harjavallassa selvittämässä, mistä oikein on kyse. KIHO-toiminnanohjausjärjestelmää

Kuljetus & Logistiikka

Jari Leinonen (oik) seuraa kuinka Keijo Kleemolan kirjaukset tallentuvat oikealle kustannuspaikalle. Jos työtehtävä vaihtuu kesken päivän, se kirjataan eri kustannuspaikalle.

alettiin Valtasiirrossa käynnistellä vuoden 2013 alussa. Projektin piti olla tavanomainen. Se muuttaisi paperille kirjattuja tietoja kuten työtunteja ja ajoja sähköiseen muotoon. Mutta kun Valtasiirron toimitusjohtaja Pasi Kusmin ja logistiikkainsinööri Jukka Niskanen huomasivat mitä kaikkea uusimman tekniikan avulla voi tehdä, alkoi tapahtua. Sovitettavaa oli paljon, sillä Valtasiirto tuottaa teollisuuden sisäisiä ja ulkoisia kuljetuksia, korjaamo-, huolto-, trukki- ja konepalveluja sekä maanrakennusta, ulko- ja viheralueiden hoitoa ja puhtaanapitoa. - Tämä oli iso projekti. Tässä laajuudessa ei samanlaista ole kellään muulla logistiikka-alan yrityksellä Euroopassa, Jari Leinonen, KIHON kehittäjä Mastercom Oy:stä arvioi. Nyt toiminnanohjausjärjestelmä pitää sisällään ajojärjestelyn, laskutuksen, kustannuspaikkaseurannan ja kustannusseurannan. Se toimii palkanmaksun apuna. Se tuottaa raportoitavaa tietoa, siinä on hälytysjärjestelmä ja huoltoseuranta ja - aivan, lista jatkuu vielä – sitä voi käyttää tiedotuksessa ja KIHON kautta työntekijä voi tutustua laatujärjestelmään. 6

Kuljetus & Logistiikka

Laskutus tarkentui Käytännössä homma toimii seuraavasti. Kun Valtasiirron kuorma-autonkuljettaja pysäköi huoltoaseman pihalle, hän hipaisee kännykkäänsä: ruokatunti alkaa. Työaikakirjaukset tehdään seinäpäätteellä tai mobiililaitteella, jotka toimivat androidympäristössä. Jos kuljettaja ajaisi Poriin viemään lastia, puhelimen välityksellä päivittyisi Valtasiirron toimistolle minne hän ajoi, kuinka kauan matka kesti ja kuka ajoi. Jos hän siir-

tyisi kiinteistöhuollon tehtäviin lapiomaan lunta, sekin välittyisi toiminnanohjausjärjestelmään. Tietoja hyödynnetään palkanmaksussa, laskutuksessa ja tilastoinnissa. - Aiemmin jakoauton papereissa saattoi lukea:” Kävin Porissa ja tulin takaisin.”. Samalla reissulla oli kuitenkin voitu jakaa useamman asiakkaan tavaroita, mutta oli voitu laskuttaa vain yhtä, Valtasiirron logistiikkainsinööri Jukka Niskanen sanoo. Samalla CO-päästöt voidaan kohdistaa suoraan kullekin asiakkaalle oikean toteutuman perusteella.

Työntekijä kirjautuu työvuoron alussa järjestelmään henkilökortilla ja kustannuspaikkanumerolla. Työpäivän päätyttyä kirjaudutaan ulos.

Turvaohjeet kännykkään Reaaliaikaisesti päivittyvistä raporteista nähdään, mikä kannattaa. Tällöin pystytään ohjaamaan toimintaa entistä nopeammin parempaan suuntaan. - Mukana on myös laatujärjestelmä. Kun esimerkiksi kuljetetaan vaarallisia aineita, järjestelmän avulla voi lukea käyttöturvatiedotteet, Niskanen toteaa. - Tai kun rekan kuorma puretaan, tehtaiden toiminta- ja turvaohjeet tulevat kännykkään. Koneissa olevan hälytysjärjestelmän avulla tieto hätätilanteesta kulkee työnjohtajalle ja tehdasalueen portille, Leinonen lisää. Paperilappusten poistuttua palkanlaskijan työ väheni puolella. Hämmästyttävintä projektissa on, että kaikki toimii saman tiedonkeruujärjestelmän kautta. Mastercom on ainut yritys Suomessa, joka on käytännössä saanut näin monien eri ohjelmien rajapinnat toimimaan yhdessä. - Meillä ei oikeastaan ole tällä saralla kilpailijoita. Yritys perustettiin vuonna 2003 ja nyt meillä on kahdeksan henki-

löä töissä. Asiakkaittemme ajoneuvoja liikkuu koko Euroopan alueella, Leinonen kertoo.

Huippukumppani Valtasiirrossa on oltu tyytyväisiä KIHOON. Vain henkilöstölle tiedottamisessa edettäisiin toisin, sillä osa työntekijöistä suhtautui aluksi epäluuloisesti laitteisiin. Nyt Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliiton työsuojelusihteeri Pasi Ritokosken mukaan Valtasiirto on noussut yhdeksi alan kärkiyrityksistä Suomessa. Metallialalla toimiva Boliden Harjavalta Oy puolestaan valitsi Valtasiirron vuoden 2013 huippukumppanikseen. 30 hengen valitsijaraadin mielestä yritys oli onnistunut muun muassa kustannustehokkuudessa, turvallisuuskehityksessä, palveluasenteessa ja suunnitelmallisuudessa. 

Kuljetus & Logistiikka

Muutamia kreikkalaisautoja on päätynyt Suomeen taantuman takia.

KÄYTETTYJEN kauppa käy Taantuma alensi käytettyjen kuorma-autojen hintoja. Norjasta on löytynyt massa- ja mitta-asetukseen sopivia malleja, joskin joidenkin kanssa on ollut yllättäviä ongelmia rekisteröinnissä.

reikkalaisen varaosakauppiaan Ioannis Saracakiksen nimeä puskurissaan kantava kuorma-auto on päätynyt kauas kotiseuduiltaan. Auringon sijaan sen peileistä näkyy lunta. Vähän ajettu Volvo FH12 on turkulaisen Suvanto Trucks Oy:n vaihtoautona. - Olemme tuoneet Kreikasta ja Espanjasta muutamia kuorma-autoja ja nostureita. Siellä nosturit seisovat tyhjän panttina, kun ei rakenneta. Käyttämättöminä ne ovat kallis kuluerä ja yrittäjät haluavat päästä niistä eroon, Timo Suvanto kertoo.

Kuljetus & Logistiikka

Käytettyjen kuorma-autojen kauppiaalle taantuma on mahdollisuus. Jos rahaa on, varastoon ostetaan sisään tavaraa.

Ajoitus tärkeää - Lama alkoi Amerikasta, mikä lamautti maailmalla kuorma-autokaupan. Hinnat laskivat kaikkialla. Suvanto kertoo tavanneensa Tanskassa kuorma-autokauppiaan, jota uhkasi miljoonatappio taantuman takia. Hänellä oli 500

Scaniaa, joita kukaan ei halunnut ostaa. - Eetu Suvanto sattui aloittelemaan kuorma-autokauppaa vuonna 2006. Siinä mielessä se oli hyvä aika, ettei varastoihin oltu ehditty ostaa kalliilla hinnalla tavaraa, Timo Suvanto toteaa. Uusien kuorma-autojen myynti lisääntyi vuonna 2013. Myös se lisäsi käytettyjen kuorma-autojen kauppaa, sillä vaihtoautoista haluttiin päästä eroon. Taantumasta huolimatta Suvanto Trucksin liikevaihto kasvoi vuonna 2013. - Nyt kauppa käy kohtalaisesti. Käytettyjä kuorma-autoja menee enemmän kuin uusia, Eetu Suvanto sanoo.

Norjasta 26-tonnisia Massa- ja mitta-asetus mutkisti käytettyjen autojen kauppaa. Taloudellisesti huo-

Taistelu tasa-arvon puolesta

Eniten Eetu Suvanto tuo Suomeen vaihtolava-autoja ja nostureita Tanskasta ja Norjasta. no tilanne oli 3-akselisten omistajille niiden kuorma-autojen kohdalla, joihin korotuksia ei ollut mahdollista tehdä. Tällöin niiden myyntiarvo saattoi joissakin tapauksissa tippua. Käytettyjen kuorma-autojen osalta ostajien on usein itse pitänyt selvittää automerkin maahantuojalta, onko korotuksia mahdollista tehdä. Aina vastaukset eivät ole olleet selviä.

- Eräässä Norjasta tuodussa neliakselisessa kuorma-autossa taka-akseli oli merkitty 9000 tonniin. Maahantuoja ilmoitti, että se kyllä näyttää siltä, mutta kestää Suomessa vain 7500 tonnia, Timo Suvanto kertoo. Sen sijaan Norjaan rekisteröidyt 3-akseliset, 26 tonnin ajoneuvot ovat Suvannon mukaan sopineet hyvin suomalaisiin asetuksiin. 

Suvanto Trucksilla on käynnissä harvinainen oikeustapaus Trafia vastaan. Suvannot ostivat Norjasta häntäluvalla rekisteröidyn kuorma-auton 40 000 eurolla. Siinä on Euro 3:n moottori, jota sai myydä vuonna 2006. Koska auto oli rekisteröity vuonna 2007, siihen oli myönnetty Norjassa häntälupa. Trafi tyrmäsi norjalaisen rekisteröinnin. Se vetosi siihen, etteivät muualla myönnetyt rekisteröinnit ja poikkeusluvat oikeuta rekisteröintiin Suomessa. Käytännössä tilanne on kummallinen, sillä teillä kulkee vastaavia Suomessa häntäluvalla rekisteröityjä Euro 3:n koneella käyviä kuormaautoja. - Tiedän, että vastaavia tapauksia on monia, Timo Suvanto sanoo. Suvantojen Suomeen ostama auto päätyi Ruotsiin, jossa sen rekisteröinnissä ei ollut ongelmia. Suvanto Trucks haki asialle oikeudenmukaisuutta, mutta tuomarit olivat samaa mieltä Trafin kanssa. Kuorma-autokauppiaalle kuitenkin myönnettiin valituslupa korkeimpaan hallinto-oikeuteen. - Se kai annettiin, jos asialla on ennakkopäätöksen arvoa. Katsotaan, meneekö valituksemme siellä läpi, Timo Suvanto toteaa. 

Rototec Oy valitsi ympäristöystävälliset MAN-kuorma-autot

ototec- konserni on Euroopan suurin energiaporauksen, geoenergiakenttien, geoenergiamitoituksen – ja suunnittelun toimittaja pieniin ja suuriin kiinteistöihin. Toimintaa on Suomen lisäksi, Ruotsissa ja Norjassa. Voimakkaasti kasvavalla ympäristöystävällisellä toimialalla toimiva Rototec Oy valitsi Suomessa kumppanikseen MAN- kuorma-autot. Konekesko Oy MAN Center toimitti alkuvuodesta 2014 kaksi uutta MAN TGS 35.440 8x4-4- kuorma-autoa maalämpökaivojen porauksessa syntyvän kivituhkan kuljetukseen. ”Maalämpö on ympäristöystävällinen lämmitysmuoto ja sen vuoksi on loogista, että myös kuljetuskalustomme on mahdollisimman vähäpäästöistä. Rototecilla on 20 porausyksikköä Suomessa ja haluamme varmistaa parhaan käyttöasteen laitteillemme luotettavan kaluston avulla. Tämän vuoksi valitsimme uudet MAN-kuormaautot.” toteaa Rototec Oy:n toimitusjohtaja Jouni Salakari.

Konekesko Oy MAN-yksikkö tuo maahan ja myy laajaa valikoimaa luotettavia ja taloudellisia kuorma- ja linja-autoja. Tuotevalikoimaan kuuluvat MAN-kuormaautot sekä MAN- ja Neoplan-linja-autot.

Lisäksi varastossamme on hyvä valikoima MAN TopUsed- vaihtoautoja. MAN on ollut Keskon edustuksessa yli 30 vuotta. 

www.rototec.fi, www.mantruckandbus.fi

Kuvassa vasemmalta automyyjä Rauno Järvenpää Konekesko Oy/MAN, toimitusjohtaja Jouni Salakari Rototec Oy, autonkuljettaja Antti Mustonen Rototec Oy ja aluejohtaja Hannu Puolitaival Rototec Oy. Kuljetus & Logistiikka

Kuorma-autojen myynti kasvoi Ajoneuvoista kuormaautot olivat ainoita, joiden myynti kasvoi vuonna 2013. Piristysruiskeena oli massa- ja mitta-asetus sekä mahdollisuus ostaa Euro 5:ttä.

-M

ielenkiintoinen vuosi, Autoalan tiedotuskeskuksen asiantuntija Tero Kallio toteaa. Sillä hän tarkoittaa kuorma-autojen kauppaa, joka oli ainut valopilkahdus muuten hiljentyneessä ajoneuvokaupassa viime vuonna. Kuorma-autojen ensirekisteröinti kasvoi 7,9 prosenttia vuonna 2013 verrattuna vuoteen 2012. Tilauksia ja ensirekisteröintejä tehtiin 3508 kappaletta. Uusia pakettiautoja on ensirekisteröity 2000-luvulla keskimäärin 15 000 vuosittain, mutta vuonna 2013 luku liikkui 10000:ssa. - Se kertoo, ettei taloustilanne ole hyvä.

Pienet ja keskisuuret yrittäjät siirtävät ostoja, Autotuojat ry:n toimitusjohtaja Kallio sanoo. Mutta miksi sitten kuorma-autojen suhteen kävi toisin?

4-akselia kiinnosti - Kuorma-autojen myynti jaksottui mitta- ja massa-asetuksen mukaan. Ennen sitä kauppa ei käynyt. Kun asetuksen sisältö saatiin selville kesäkuussa, kuorma-autojen kauppa räjähti heinäkuussa. Sitten tuli taas hiljaista, Kallio sanoo.

Tankkaa sitä ykköstä Air1® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue®-lisäaine, jota saat jo 200 jakelukumppanimme asemalta ympäri Suomea. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologialla saavutettavat säästöt ja dieselajoneuvon matalat pakokaasupäästöt. Tervetuloa tankille!

Air1 AdBlue -asemasi löydät www.air1.info Puh. 010 215 1025 Lataa ilmainen Air1-sovellus iPhone- ja iPad-mobiililaitteellesi. 10 Kuljetus & Logistiikka Air1® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. AdBlue® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki.

Eniten myyntiään kasvatti Volvo Trucks, joka paransi tulostaan 30 prosenttia. - Mitta- ja massa-asetus auttoi. Vahvuutemme on 4 – ja 5 – akselisissa. Lisäksi uusi mallistomme ja maineemme auttoi saamaan markkinajohtajuuden, Volvo Trucksin myyntijohtaja Kimmo Ahonen arvioi. Kallio pohtii, että suurimman luokan, 76 tonnin kuorma-autojen myynti oli rajallista. Vain harvat kuljetusyrittäjät pystyivät hyödyntämään niin isoa massaa. Ahonen on samaa mieltä. - Ensin vuonna 2013 kysyttiin 4-akselisia. Loppuvuonna haluttiin ostaa Euro 5:ttä, myyntijohtaja tiivistää.

Euro 6 jäi varjoon Loppuvuonna kuorma-autokaupan vei plussan puolelle entistä vähäpäästöisemmän moottorin Euro 6:n pakollisuus kaikissa uusissa kuorma-autoissa 1.1.2014 alkaen. Moni halusi ostaa hinnaltaan edullisemman, vähemmän ympäristöystävällisen, Euro 5:n, vielä kun voi. - Suomessa Euro 6:n voimaantulo jäi mitta- ja massa-asetuksen varjoon. Ainakin meillä sen vaikutus oli hyvin pieni, Ahonen arvioi. Kallio toivoo, että jatkossa voitaisiin käydä autokauppaa ilman teennäisiä markkinahäiriöitä kuten mitta- ja massaasetuksia. Tammikuun 2014 kuorma-autojen

10 eniten rekisteröityä kuorma-automerkkiä

10 eniten rekisteröityä kuorma-automerkkiä Merkki

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

2013

2012

Muutos %

VOLVO SCANIA MERCEDES-‐BENZ IVECO MAN DAF SISU RENAULT VOLKSWAGEN FORD

1 121 865 791 137 118 103 92 70 49 44

865 738 833 132 150 102 92 77 108 52

29,6 17,2 -‐5,0 3,8 -‐21,3 1,0 0,0 -‐9,1 -‐54,6 -‐15,4

Muut Kaikki yhteensä

118 3 508

103 3 252

14,6 7,9

Lähde: Tilastokeskus / Traﬁ Luvut eivät sisällä Ahvenanmaalla rekisteröityjä ajoneuvoja myynnistä odotettiin hiljaista. Niin myös kävi. Kuorma-autojen kauppa laski viime vuoden tammikuuhun verrattuna 30,7 prosenttia. - Jatkosta on kuitenkin positiivisia aja-

tuksia. Autokauppa menee ylöspäin, mutta hirveän rauhallista vauhtia. Odotamme myynnin piristyvän kesään mennessä, Ahonen sanoo. 

RÄÄTÄLÖIMME TEILLE SOPIVIMMAN RATKAISUN - 2 VUODEN TAKUULLA. SAKSAN MARKKINAJOHTAJIEN TUOTTEET - HUFFERMANN JA SIRCH NÄISTÄ RATKAISU YHTIÖLLENNE - JA VUOSIKSI ETEENPÄIN

www.lr-logistics.fi

Oy LR-Logistics Ab Tuulimyllyntie 20, 21600 PARAINEN leif.lindberg@lr-logistics.fi Puh. 050 494 4782

Kuljetus & Logistiikka

Made in Germany

Blue Waterin Kim Sørensenin (vas.) ja Wikeström & Krogiuksen Henrik Mahlbergin yhteistyö lähti lupaavasti käyntiin.

Pienen ihmisläheisyys – suuren monipuolisuus T Kun suuri kansainvälinen yritys jalkautuu Suomeen, se avaa oven maailmanlaajuiseen osaamiseen ja monipuolisiin palveluihin. Pienen yrityksen etuna taas on joustava henkilökohtainen palvelu. Blue Water Shipping ja W&K aikovat yhdistää molemmat.

Kuljetus & Logistiikka

oimitusjohtaja Kim Hedegaard Sørensen katsoo, kuinka sinikuosinen rekka starttaa matkaan. Tanskalainen Sørensen on ensimmäistä kertaa Turussa, kuljetus ja huolintaliike Wikeström & Krogiuksen tontilla. Sørensen johtaa yhtä maailman suurimmista projektikuljetusyrityksistä, Blue Water Shippingiä, joka teki vuonna 2012 ällistyttävän hyvän tuloksen. Liikevaihto nousi 555 miljoonaan euroon, joka on enemmän kuin koskaan sen historiassa. Yritys perustettiin Tanskassa vuonna 1972. Sørensen ja Blue Water ovat valloitusretkellä Pohjolassa. Yritys osti Pohjoismaisen

Wikeströmin autoihin jätettiin firman oma nimi ja liimattiin mukaan yrityskaupan myötä Blue Waterin tunnus.

vanhimman kuljetus ja huolintaliikkeen Oy Wikeström & Krogius Ab:n vuonna 2013. Nyt Sørensenin tarkoituksena on tavata W&K:n väkeä ja Blue Water Shipping Finlandin toimitusjohtaja Henrik Mahlberg ja päästä selville, onko yrityksillä mitään yhteistä juhlapuheiden katteeksi.

Henkilökohtaista Neuvotteluhuoneesta kantautuu tanskaa, englantia, puhelimen pirinää ja taas tanskaa. Sørensenin ennakkotiedot W&K:sta ovat pitäneet paikkansa. - Heidän toimistonsa on kovin erinäköinen kuin omamme, mutta työntekijät ovat hyvin ammattitaitoisia. Heidän toimintaperiaatteensa ovat samat kuin meidän: Haluamme viedä laadukkaat palvelut lähelle asiakkaita, Sørensen sanoo. Tanskalaisen toimitusjohtajan sanat eivät ole vain markkinointifraasi. Kilpailijoihin verrattuna Blue Waterilla on suhteessa enemmän toimistoja. - Se on ehkä kalliimpi tapa, mutta asiakkaamme ovat pieniä ja keskisuuria yrityksiä. Haluamme olla lähellä heitä, jotta pystymme palvelemaan henkilökohtaisesti.

Asiakaslista etu Sørensenin vierailu sujuu hyvin. Nähdessään Mahlbergin esittämän asiakaslistan tanskalainen innostuu. - W&K:lla on paljon annettavaa. Meiltä olisi vienyt ainakin 15 vuotta luoda näin hyvät suhteet Suomessa. Myös Mahlberg on yrityskauppaan tyytyväinen. Hän näkee sen tuovan etua suomalaisille asiakkaille. - Blue Waterin myötä meillä on tarjota paljon enemmän vaihtoehtoja kuljetuksiin. Heillä on iso yritys, jossa on paljon erikoisalojen osaamista. Kansainvälinen logistiikkaketju on pitkä, sen osat on ymmärrettävä, jotta kokonaisuus toimii.

Pohjolan valloittajat Blue Waterilla on toimistoja Euroopassa, Aasiassa, Pohjois- ja Etelä-Amerikassa sekä Australiassa. Se tarjoaa maailmanlaajuisesti kokonaisvaltaisia kuljetus- ja projektikulje-

tusratkaisuja ja on yksi maailman johtavista projektikuljettajista. Yhden asian tanskalaiset oppivat maailmaa valloittaessaan. Ihmiset eivät tiedä missä Tanska on, mutta he saattavat tietää Pohjoismaat. - Pohjoismaat ei ole maailman mittakaavassa iso markkina-alue, sillä täällä asuu vain noin 26 miljoonaa ihmistä. Mutta alueen ihmiset tulevat kohtuullisen hyvin taloudellisesti toimeen, Sørensen toteaa. Se oli yksi syistä, miksi Blue Water on viime vuosina vahvistanut Pohjoismaista verkostoaan. Vuoden 2011 lopulla se osti göteborgilaisen Sea Air Logisticsin, hankki uusia asiakkaitaan Oslon toimistonsa kautta ja panosti Suomeen. - Kuhunkin toimistoon voi ottaa yhteyttä ja saada henkilökohtaista palvelua, Sørensen toteaa. 

Blue Water

2010

2011

2012

Liikevaihto Henkilökuntaa Toimistoja

400 milj. 850 51

470 milj. 957 52

555 milj. 1050 55

Kuljetus & Logistiikka

Messukeskuksessa tammikuun lopulla järjestetty Auto&Korjaamo -messut päivitti korjaamoalan ammattilaisten tiedot alan tuotteista ja kehityksestä.

KORJAAMOJEN KIINNOSTUS katsastustoimintaan hiipui Ensi kesästä lähtien korjaamoilla ja autoliikkeillä olisi mahdollista laajentaa palvelujaan myös katsastustoiminnalla. Kyselyn mukaan korjaamojen kiinnostus uuteen toimintamuotoon on kuitenkin vähäistä. Korjaamoilla on kylliksi työtä pysyä toimialan ja ajoneuvotekniikan muussa kehityksessä mukana.

ain harva korjaamo edes harkitsee katsastustoiminnan aloittamista. Tämä käy ilmi Autoalan Koulutuskeskuksen korjaamoiden ja autoliikkeiden johdolle tekemästä kyselystä, jonka tulokset julkistettiin Auto&Korjaamo -messuilla tammikuun lopulla. Katsastustoiminnan aloittaminen edellyttää soveltuvia tiloja, sertifikaatteja, henkilökunnan kouluttamista ja uusia hankintoja. Monet korjaamot kyseenalaistavat investointien kannattavuuden suhteessa hyötyyn. Sitä paitsi monissa korjaamoissa katsastus kuuluu jo palvelupalettiin kumppanuuksien kautta. – Monet korjaamot katsovat, että omaa katsastustoimintaa ei kannata aloittaa, koska nykyinen yhteistyö on jo tiivistä ja sopimus katsastusliikkeen kanssa toimii hyvin, Suomen Autoteknillisen liiton puheenjohtaja Keijo Mäenpää kertoi Auto&Korjaamo -messujen asiantuntijaseminaarissa. Eniten katsastustoiminnasta ollaan kiinnostuneita siellä, missä alan toimijoita ei

Suomen Autoteknillisen liiton puheenjohtaja Keijo Mäenpää (vas), Autoverkstaden A&A Hellberg Oy:n liikkeenharjoittaja Erik Hellberg ja AD Finlandin toimitusjohtaja Antti Valtavaara osallistuivat Auto & Korjaamo -messujen asiantuntijaseminaarin paneeliin. 14

Kuljetus & Logistiikka

vielä ole. Normaali kysynnän ja tarjonnan laki ratkaisee. – Kiinnostus katsastustoimintaan ja sen vaatimiin investointeihin riippuu paljon paikkakunnasta. Esimerkiksi meillä Paraisilla on 15 kilometriä lähimmälle katsastusasemalle. Siksi aion vielä katsoa ja harkita korjaamotoiminnan laajentamista katsastuksen puolelle, kertoi Autoverkstaden A&A Hellberg Oy:n liikkeenharjoittaja Erik Hellberg.

Satsauksia uuteen tekniikkaan ja asiakaspalveluun Kiristynyt taloustilanne heijastuu myös

korjaamoihin. Automyynnin ja ajomäärien vähentyminen on paikoin hiljentänyt toimintaa. Korjaamot haluavat investoida harkitusti, mutta jatkuvasti kehittyvä autotekniikka edellyttää satsauksia ajanmukaisiin laitteistoihin ja testereihin sekä koulutukseen. Nykypäivän automekaanikolta vaaditaankin sähkö- ja elektroniikkaosaamista, IT-taitoja ja kielitaitoa. Erikoisosaajista nähdään jopa työvoimapulaa. Entistä tärkeämpää on myös asiakaspalveluosaaminen ja asiakkaan mielikuva huollon onnistumisesta. – Ainoa asia, mikä ratkaisee on asiakastyytyväisyys, sillä tyytyväinen asiakas tulee takaisin. Autokorjaamoiden on onnistuttava sekä auton teknisessä huoltamisessa että asiakaan hoitamisessa ja palvelussa, AD Finlandin toimitusjohtaja Antti Valtavaara kertoi seminaarissa. Korjaamoiden varovaisuus investoinneissa saattaa osaltaan selittää sitä, että kun kaksi vuotta sitten Auto&Korjaamo -messuilla vieraili 10 300 alan ammattilaista tänä vuonna lukema oli 7 300. 

LAVAKATEKESKUS.COM -LAVAKATTEET -LAVAKANNET -LAVASUOJAT -LAVAKAARET -VARUSTEET YLIVERTAISET PICK-UP TUOTTEET

KAIKKIIN AUTOMERKKEIHIN JA MALLEIHIN, MERKKIKOHTAISESTI SUUNNITELTU, KOVAAN KÄYTTÖÖN. käy katsomassa valikoima netistä www.lavakatekeskus.com tai soita 010 505 2570

SUURIN OSA TUOTTEISTA HETI VARASTOSSA!!! !

Tarjoamme asiakkaalle vain parasta. Yksinkertaisesti. Lavakate / Pick-up varusteemme on koottu ainoastaan markkinajohtajien tuotteista.

Tuotevalikoimat on valittu ottaen huomioon käyttötarkoituksen vaatimat edellytykset. Tuotteiden tulee olla kestäviä, käyttötarkoitukseen soveltuvia,"siistin näköisiä" ja mikä tärkeintä, kustannuksiltaan järkeviä. Nämä seikat on otettu huomioon tuotteiden valikoituessa LAVAKATEKESKUS.COM:n valikoimaan.  Lavatuotteet ovat automerkki ja -mallikohtaiset, emme tarjoa "universaali"-tuotteita,joita asiakas joutuu itse muokkaamaan. Tarjoamme ensiluokkaisia tuotteita valmiina käyttöön. Olemme pyrkineet esittelemään tuotteet yksinkertaisesti selkeällä tavalla, jotta tuotteiden löytäminen olisi helppoa ja vaivatonta. Mikäli tarvitsette apua sopivan tuotteen löytämiseksi, voitte ottaa yhteyttä asiakaspalveluumme asiakaspalvelu@lavakatekeskus.com tai soittamalla puh. 010 505 2570. Asiakaspalvelumme vastaa kysymyksiinne klo.09-17 välisenä aikana. Voit jättää myös soittopyynnön sähköpostilla ja otamme sinuun yhteyttä sinulle sopivana ajankohtana. LAVAKATEKESKUS.COM TARJOAA TUOTTEET AUTOMERKKEIHIN: VWAMAROK DOUBLE CAB FORDRANGER DOUBLE CAB,SUPER CAB ISUZUD-MAX DOUBLE CAB,SPACE CAB,SINGLE CAB NISSANNAVARA DOUBLE CAB,KING CAB TOYOTAHILUX DOUBLE CAB,EXTRA CAB,SINGLE CAB MITSUBISHIL200 DOUBLE CAB,CLUB CAB,SINGLE CAB

Kuljetus & Logistiikka

LOGISTICS 14 on logistiikkajohdon ja logistisista ratkaisuista vastaavien päättäjien tapahtuma. Tule kuulemaan, kuinka kaikki palaset loksahtavat kohdilleen – nopeasti ja kustannustehokkaasti. PAIKKA:

AIKA: Torstai 10.4.2014 klo 8:30 - 17:00 Wanha Satama, Helsinki ILMOITTAUDU KÄVIJÄKSI ENNAKKOON: www.logistics-tapahtuma.ﬁ

JÄRJESTÄJÄ:

YHTEISTYÖSSÄ:

Kuljetus & Logistiikka

PÄÄMEDIA:

Ajotallennin tallentaa videoidun ajotapahtuman, auton sijainnin, nopeuden, äänen ja G-voimatiedot.

Autoon oma ”musta laatikko”

Ajotallentimella todistusaineistoa onnettomuuksien varalle Kun pelti rytisee maantiellä, niin pian henkilövahinkojen selvittämisen jälkeen kinkkisiä kysymyksiä ovat: mitä todella tapahtui ja kenellä on korvausvastuu? Tästä ei aina päästä helpolla yksimielisyyteen. Ajotallennin antaa kuitenkin puolueettoman vastauksen.

– Ajoneuvokameroita on ollut pitkään markkinoilla, mutta Winycamin etuina ovat erittäin hyvä Full HD -kuvanlaatu ja suomenkielinen ohjelmisto. Kuva on selkeä yöllä ja päivällä. Lisäksi ajotallennin tallentaa jatkuvasti auton GPS-sijaintitiedot ja sisäänrakennettu mikrofoni jopa äänet, Piirla Oy:n toimitusjohtaja Harri Salmi kertoo. Tallentimen G-sensori tallentaa myös jarrutus-, kiihdytys- ja törmäysvoimat. Kaikkia tallennettuja tietoja voi katsoa ja analysoida ajotallentimen ohjelmistolla noin puoli vuorokautta taaksepäin.

Ajotallennin parantaa ajotapaa

uopiolainen Piirla Oy on tunnettu erityisesti raskaan kaluston ajopiirtureista ja niihin liittyvistä varusteista. Viime vuosina yrityksen tuotepalettiin on tullut myös monipuolinen valikoima ajoturvallisuuteen liittyvää tekniikkaa ja laitteistoa. Piirlan tammikuussa lanseeraama uutuustuote on Winycam-ajotallentimet, jotka tallentavat kattavasti ajonaikaista tietoa ja tapahtumaa. Ajotallentimen kamerat voi asentaa kuvaamaan esimerkiksi kuljettajan näkymää ajotiestä sekä ajoneuvon taustaa tai matkustamoa.

Ajotallennin vaikuttaa turvallisuuteen myös ennalta ja kuljettajan pään sisällä. – Ajotallennin vaikuttaa todistetusti ajotapaan. Kun tietää, että omaa ajoa seurataan, haluaa ajaa paremmin. Ajotavasta tulee turvallisempaa ja taloudellisempaa, Salmi huomauttaa. Ajotallentimia käyttävät erityisesti kuljetusyrittäjät ja taksit. Myös monet autokoulut ovat kiinnostuneita tallentimen mahdollisuuksista ajotavanseurannassa ja ajo-opetuksessa. – Ajotilanteita voi tallentaa ja autokoulun opettaja voi tarkastella jälkeenpäin näytöltä oppilaansa kanssa, tehtiinkö liikenteessä oikeita ratkaisuja. 

Ajotallentimesta saa kätevästi purettua ja tallennettua tietoa ajotapahtumista, jos jotain sattuu. Todistusaineiston ansiosta syytön osapuoli on onnettomuuden kiistatilanteissa vahvoilla.

Winycam X100 Full HD -ajotallennin.

Kuljetus & Logistiikka

AHC:n innovaatiot ratkaisevat autojen pakkasongelmia Pakkasissa hiipuvat akut ja reistailevat lisälämmittimet eivät nosta lämpimiä fiiliksiä kuljetusyrittäjille ja autoilijoille. Liikkeelle pitäisi päästä, vaikka mittari laskisi -30 asteeseen. Oululainen Arctic Heat Control on keksinyt innovatiivisia ja hermoja säästäviä ratkaisuja autojen ja koneiden talviongelmiin.

rctic Heat Control Oy:n perustajaa ja sen hallituksen puheenjohtajaa Teijo Siekkistä voi kutsua ajoneuvojen lämmitinratkaisujen Pelle Pelottamaksi. Hän huomasi 2000-luvun alussa oululaisen autoliikkeen teknisenä päällikkönä, että jotain pitää tehdä, kun kovilla pakkasilla liike täyttyi vihaisista asiakkaista. Juuri huolletuissa autoissakin oli samat ongelmat – akut olivat tyhjiä ja lisälämmittimet eivät toimineet. – Nopeasti hoksasin, että kaipa tässä pakkanen on syynä ja ongelmat aiheutuvat lisälämmittimelle tulevasta kylmästä polttoaineesta. Näin kehitin ratkaisuksi Fuel

Arctic Battery Heater varmistaa akun optimaalisen kapasiteetin. Kuva: AHC

Heaterin eli automaattisen polttoaineen esilämmittimen lisälämmittimille, Teijo Siekkinen kertoo. AHC:n tuotteisiin kuuluva Arctic Fuel Heater varmistaa, että dieselkäyttöinen lisälämmitin saa riittävän lämmintä polttoainetta noin 10 sekunnissa. Näin lisälämmitin palaa puhtaasti ja savuttamatta kovimmillakin pakkasilla. Samalla lämmittimen huollontarve vähenee ja toimintavarmuus lisääntyy.

Akulle lämpöä ja tahoa ajon aikana Esilämmitinkeksintö ei kuitenkaan poistanut akkuihin kohdistuvia pakkasongelmia. Myös lisälämmittimelle pitää aina löytyä riittävästi kapasiteettia akusta. Siekkinen alkoikin kehittää ratkaisua myös tähän ongelmaan. – Verkkovirralla toimivia järjestelmiä akunlämmitykseen oli jo olemassa, mutta niistä ei ole paljon iloa, jos kuljettaja liikkuu tien päällä. Pitäisi päästä virkistävän levon jälkeen liikkeelle silloinkin, kun verkkovirtaa ei ole tarjolla. Ratkaisuksi keksin akun ajonaikaisen lämmityksen. Arctic Battery Heater lämmittää akun ajon aikana automaattisesti +20 asteeseen. Akku pysyy pidempään lämpimänä myös

ajon jälkeen. Lämmitys ja lataus onnistuvat myös verkkovirralla laturin avulla. – Palaute tuotteillemme on ollut hyvää. Tuotteemme ovat auttaneet selviytymään paremmin pakkasessa ja saaneet kaluston liikkumaan turvallisemmin. Kulut ovat vähentyneet, kun esimerkiksi akkujen elinkaari on pidentynyt. Samoin muiden lisälaitteiden käyttö on mahdollistunut joka säässä, Siekkinen toteaa. Tuoteperhe kasvaa Tuotteiden pärjääminen esimerkiksi Tekniikan Maailman testeissä on vauhdittanut AHC:n ratkaisujen kysyntää autoja kuljetusliikkeissä. AHC:n patentoitu tuoteperhe on kasvanut tasaisesti. Mukaan on tullut esimerkiksi polttoaineen suodattimen lämmitin Arctic Fuel Cleaner Heater, joka varmistaa polttoaineen virtaamisen suodattimen läpi kylmissä olosuhteissa. – Kehitämme ja parannamme kaikkia nykyisiä tuotteitamme edelleen ja myös uusia tuotteita on tulossa. Autojen kehittyvä tekniikka tuo jatkuvasti lisää teknisiä yksiköitä, laitteita ja varusteita, jotka eivät välttämättä toimi ongelmitta pakkasilla. Järjestelmämme ovat hyviä muuntumaan tarpeen mukaan, Teijo Siekkinen huomauttaa. 

Arctic Heat Control Oy:n hallituksen puheenjohtaja Teijo Siekkinen tietää, miten autojen pakkasongelmia voi helpottaa. 18

Kuljetus & Logistiikka

EU rajoittamassa isojen rekkojen kulkua maasta toiseen EU:n parlamentti äänestää maaliskuussa, pitäisikö rajan yli kulkevan rekkaliikenteen kalustosääntöjä kiristää. Muutos toisi kustannusnousua teräs- ja metsäteollisuuden ulkomaankaupalle. Suomi ja muut Pohjoismaat hyödyntävät EU-lainsäädännön salliman kansallisen pelivaran, jonka ansiosta tieliikenteessämme käytetään suurempia mittoja ja massoja kuin keskisessä Euroopassa. Tämän lisäksi säädäntöä on tulkittu siten, että näillä ns. moduulirekoilla voi Pohjoismaissa ajaa myös rajan yli naapurimaasta toiseen, jos kumpikin maa on hyväksynyt käytön maassaan. Näin suomalaiset moduulirekat ovat päässeet aina Tanskaan asti hyödyntäen sekä suurempia painoja että pidempiä ajoneuvoja.

kiistakapulana erityisesti keskisessä Euroopassa, joissa on paljon läpikulkuliikennettä. Esimerkiksi Itävallalla on intressi kiristää rekkaliikenteen pelisääntöjä, sillä se haluaisi liikenteen siirtyvän enemmän rautateille. EU:n komissio onkin ehdottanut rajan yli kulkevan tieliikenteen sääntöjen kiristystä. Se tarkoittaisi myös Pohjoismaille seuraavaa: - rajanylitys olisi mahdollista vain pidemmillä ajoneuvoilla (raskaammat moduulirekat saisivat liikennöidä vain maan sisäisesti) - nekin saisivat tehdä vain yhden rajanylityksen Pohjoismaille tämä esitys olisi heikennys. Nykyisen käytännön mukaan sekä suuremmilla painoilla että pidemmillä ajoneuvoilla voi mennä maasta toiseen tai vaikka kolmanteen, jos näiden maiden kansalliset säännöt tämän sallivat. 

Maan rajat ylittäviin kuljetuksiin rajoituksia Suuremmat mitat ja massat ovat olleet

Wallenius Wilhelmsen Logistics Kotka Oy ja Suomen Transval Oy ovat sopineet yhteistyön aloittamisesta Yhteistyösopimus on kaksivuotinen ja kattaa WWL Kotka Oy:n Kotkan Hietasessa tapahtuvan autologistiikan kenttäoperoinnin. WWL Kotka Oy on Wallenius Wilhelmsen Logistics:n omistama yritys, joka on erikoistunut ajoneuvologistiikan terminaaliratkaisuihin. WWL Kotka Oy tarjoaa

asiakkailleen ikkunan Venäjän markkinoille. Wallenius Wilhelmsen Logistics on maailman suurin ajoneuvo-ja roro toimintaan erikoistunut laivayhtiö jolla on terminaaleja ja toimipisteitä ympäri maailman. 

Auton verhoilun tehokas hajunpoistaja Autossa on aina rajallinen määrä tilaa ja ilmaa. Sen lisäksi matkustamossa on runsaasti verhoilua ja pehmeitä materiaaleja, jotka imevät itseensä erilaisia hajuaineita, esimerkiksi tupakasta tai mukana kulkevista lemmikeistä. Tämän johdosta ahkerasti käytetty ajoneuvo voi tuntua varsin tunkkaiselta. Solmasterin tuoteuutuus SOL Hajunpoistaja tuo helpotuksen tähän tilanteeseen. ”Suomalaiset ovat ahkeria auton käyttäjiä. Istumme paljon ajoneuvoissamme, käytämme talvella lämmitysjärjestelmää ja kesällä ilmastointia. Pöly ja erilaiset hajut jäävät helposti auton sisustukseen. Solmaster Oy lanseeraa uuden tuotteen, joka tehokkaasti raikastaa auton verhoilua ja muita tekstiilipintoja”, kertoo Solmaster Oy:n Pasi Korkkinen. SOL Hajunpoistaja on helppokäyttöinen - suihkutetaan aine kohti auton keskipistettä tai suoraan kankaan pinnalle (ei

nahalle). Pitää kuitenkin huolehtia hyvästä ilmanvaihdosta. ”Auto tuntuu paljon raikkaammalta ja matka miellyttävämmältä käsittelyn jälkeen. SOL Hajunpoistaja kuuluu menestyksekkääseen tuoteryhmäämme Kuljetuskaluston pesuaineet. Tuote on tarkoitettu sekä tavallisille autoilijoille, jotka haluavat fiksata autoaan, että ammattilaisille – esimerkkeinä autonpesijät ja korjaamot. Uutuus myydään 0,75 litran suihkepumppupullossa helmikuusta 2014 alkaen.” 

Nosta konttisi ConFoot® -jaloille! Uusi suomalainen innovaatio tehostaa konttilogistiikkaa.

Oy ConFoot Ltd Kuljetus & Logistiikka 19 www.confoot.ﬁ • info@confoot.ﬁ

Auton uusi elämä kattilana Kun auto on tullut tiensä päähän, sen elämä jatkuu romuttamosta kierrätykseen. Suomessa jopa yli 95 prosenttia materiaaleista voidaan hyötykäyttää uudelleen. Teräsosista syntyy kattiloita ja renkaat päätyvät kumirouheena urheilukentille.

utojen kierrätys on säädetty Euroopan unionin direktiivillä, jonka mukaan romuauton painosta on hyödynnettävä ja uudelleenkäytettävä vuoteen 2015 mennessä 95 prosenttia. - Suomessa tavoitteeseen päästiin jo vuonna 2010. Keskimäärin noin 1000 kilon autosta kaatopaikalle päätyy vain noin 50 kilon pussi, toimitusjohtaja Arto Silvennoinen Suomen Autokierrätys Oy:stä kertoo.

Suomessa päästy pitkälle Suomen Autokierrätyksellä on eri puolilla Suomea lähes 280 romuautojen vastaanottopistettä. Autoilijalle homma on ilmaista ja mahdollisimman helppoa. Yksi isoista toimijoista on Kuusakoski Oy. - Esikäsittelyssä autosta poistetaan mm. nesteet, akku ja renkaat sekä kierrätettävät varaosat. Murskauksen jälkeen teräs, rauta, kumi, muovi, tekstiilit ja värimetallit erotellaan toisistaan,johtaja Risto Pohjanpalo kuvailee. - Rengasmateriaalia hyödynnetään mm. maanrakennuksessa teiden ja parkkipaikkojen pohjissa sekä kumirouheena tekonurmisilla jalkapallokentillä. Teräksestä

Autossa on terästä liki 70 prosenttia. Parhaimmillaan materiaali lähtee romuttamosta suoraan terästehtaalle uusiokäyttöön. Kuva: Kuusakoski Oy

Kuljetus & Logistiikka

Fordin täysin uusi Ford F-150 Ford F-150 on osa Fordin F-sarjan avolava-autojen perhettä, joka on 37 vuotena peräkkäin ollut Amerikan myydyin avolava-auto ja 32 vuotena peräkkäin Amerikan myydyin ajoneuvo. Suurilujuuksinen, sotilaskäyttöön sopiva alumiini – sama materiaali, jota käytetään panssariajoneuvoissa – on ensimmäistä kertaa käytössä F-150:n koko rungossa. Se auttaa välttämään lommoja, ja kevyemmän painon ansiosta polttoainetta kuluu vähemmän. F-150:lle tyypillinen, täysin kehystetty tikapuurunko on täysin uusi. Keveämpi suurilujuuksinen teräs parantaa hinaus- ja kuormankantokykyä. Täysin uusi 2,7-litrainen EcoBoostmoottori yhdessä vakiovarusteena olevan Auto-Start-Stop-toiminnon kanssa mahdollistaa hyvän suorituskyvyn ja energiatehokkuuden.

Entistä sitkeämpi

Uuden teräskattilan valmistuksessa on hyödynnetty kierrätettyjä materiaaleja. Osa kattilasta on peräisin vanhasta autonromusta. Kuva: Hackman Oyj

valmistetaan uusia terästuotteita, kuten kattiloita. Jatkojalostettavaa riittää myös kuparisulatoille. Suomessa on Pohjanpalon mukaan päästy pitkälle. - Tavoitetaso on kova ja viimeisten prosenttien saavuttaminen työlästä. Parannettavaa löytyy lähinnä muoviosien raaka-ainekäytössä sekä lasin talteenotossa.

Autonromusta kattilaksi Keitto- ja paistoastioihin erikoistunut Hackman on kerännyt kuluttajille suunnatulla kierrätyskampanjallaan reilussa kymmenessä vuodessa jo yli puoli miljoonaa kiloa kierrätysmateriaalia loppuun käytettyjen pannujen ja kattiloiden muodossa. Kierrätyksellä tuotteiden sisältämät raaka-aineet saadaan uusiokäyttöön lähes sataprosenttisesti. - Keitto- ja paistoastioiden kierrätysmateriaalin osuus tuotteessa on keskimäärin 70 prosenttia. Kierrätysteräs tulee oman kampanjamme ohella teollisuuden eri aloilta, kuten autoteollisuudesta. Kierrätysmateriaalin osuus löytyy tuotteen pakkausmerkinnästä, keittiötuotteiden PR-asiantuntijaLaura Syrjälä kertoo. - Kierrätysmateriaalin määrä on hiottu maksimiin tuotteen laatuvaatimukset huomioon ottaen. Olemme saaneet kuluttajilta hyvää palautetta. Toimenpiteet, jotka tekevät mistä tahansa tuotteesta ympäristöystävällisemmän ja kannustavat kuluttajaa kierrättämään, ovat aina haluttavia.

2015 vuosimallin Ford F-150 on vahvin ja kestävin F-150 ikinä, ja sitä on testattu niin laboratorioissa, Fordin koeajoradoilla kuin Fordin vaativimpien avolava-autoasiakkaiden käsissä. Ankara testaus vastaa Fordin vaatimuksia, jotka avolava-auto kohtaa läpi sen keskimääräisen 10 vuoden tai yli 240 000 kilometrin eliniän aIKANA. Testejä ajettiin vetäen raskaita perävaunuja ja mojovia kuormia läpi aavikkolaaksojen ja korkeiden vuoristoreittien 40 asteen pakkasista lähes 50 asteen helteisiin. F-150 ylitti vaativimpienkin asiakkaiden odotukset. Naamioitu Ford F-150 ajoi myös Baja 1000 -kilpailussa suoriutuen niin hyvin vaikeasta off-road-radasta, että se päihitti varta vasten kisaa varten rakennetut kilpa-ajoneuvot.

Moottorivalikoima Neljän moottorin valikoima tarjoaa vertaansa vailla olevaa voimaa. Täysin uusi 2,7-litrainen EcoBoost- ja 3,5-litrainen

V6-moottori liittyvät paikkansa lunastaneiden 3,5-litraisen EcoBoostin ja 5,0-litraisen V8:n joukkoon. 2,7-litrainen EcoBoost-moottori tarjoaa saman tehon 20 prosenttia polttoainetaloudellisemmin kuin keskitason V8. Auto-Start-Stop-teknologja auttaa säästämään polttoainetta sammuttamalla auton sen ollessa pysähtyneenä lukuun ottamatta tilanteita, joissa autolla hinataan tai käytetään nelivetoa. EcoBoost moottoreilla varustetut Ford F-150-avolava-autot hyötyvät myös vakiovarusteena olevasta aktiivisesta etusäleikön sulkijasta. 

• Ford F-150:ssä on ensimmäisenä segmentissään 360 asteen kameranäkymä, integroidut lastaussillat ja 400-wattiset pistorasiat ohjaamossa • Täysin uusi, suurilujuuksinen teräsrakenne sekä mullistava, sotamateriaaliksi kelpaava alumiinista valmistettu runko parantavat hinaus- ja kuormankantokykyä, kestävyyttä, ajo-ominaisuuksia sekä polttoainetehokkuutta – samalla tehden autosta kevyemmän • Neljään vahvaan ja polttoainetaloudelliseen moottorivaihtoehtoon kuuluvat täysin uusi 2,7-litrainen EcoBoost® Auto-Start-Stop-toiminnolla, uusi 3,5-litrainen V6, 5,0-litrainen V8 ja 3,5-litrainen EcoBoost.

www.autokierratys.fi www.kuusakoski.fi www.hackman.fi

Kuljetus & Logistiikka

Kuljetusten häiriöiden vähentämiseen on useita keinoja Kuljetusten häiriöttömyyden kehittämisessä vain mielikuvitus on rajana. Kun tunnistetaan toimitusketjujen riskejä, seurataan tavarankuljetuksia nykyistä paremmin, reagoidaan poikkeaviin tapahtumiin ja kirjataan häiriötilanteita ylös, voidaan ehkäistä tavarankuljetusten kuljetusvahinkoja, varkauksia ja muuta hävikkiä sekä viivästyksiä.

appeenrannan teknillisessä yliopistossa (Lappeenranta University of Technology,LUT) ja Teknologian tutkimuskeskuksessa VTT:ssä on parin vuoden ajan kehitetty tavarankuljetusten turvallisuutta ja pyritty tutkimuksen keinoin vähentämään kuljetuksiin liittyviä häiriötekijöitä. Logistiikan häiriöiksi hankkeessa tunnistettiin muun muassa aikataulujen epätarkkuus, katoamisesta tai varastamisesta johtuva hävikki sekä tiedonkulun erilaiset ongelmat. Eniten hävikkiä kohtaavat korkean teknologian tuotteet, erityisesti elektroniikka. Mutta myös muut tuotteet, jotka on helppo myydä eteenpäin, ovat hävikille alttiita. ”Tutkimuksessa selvisi, että monet häiriöt liittyvät tavaroiden rikkoutumiseen, häviämiseen ja varkauksiin kuljetuksen aikana. Häiriöistä johtuvat kustannukset vaihtelevat kuljetettavan tavaran arvon mukaan suuresti”, kertoo projektipäällikkö Lea Hannola. Häiriöt aiheuttavat sekä välittömiä että välillisiä kustannuksia. Esimerkiksi sesonkituotteiden kuljetuksen viivästyminen aiheuttaa sekä ensiksi että viimeksi mainittuja kustannuksia. Merkittävimpiä ovat sellaiset

Lehti luettavana myös netissä

www.kuljetusjalogistiikka.com

Kuljetus & Logistiikka

häiriöt, jotka aiheuttavat helposti todennettavia suuria kustannuksia tavaranomistajille sekä niiden lisäksi lisäävät toimitusten viiveitä, muita kuluja ja vahinkoja sekä vaikuttavat vieläpä negatiivisesti yrityksen maineeseen. Tutkimuksessa selvisi myös, että tieto ja tietämys häiriöiden laadusta sekä määrästä on hajallaan monimutkaisissa kuljetusketjuissa eikä osapuolilla ole yhtenäisiä toimintatapoja häiriöiden hallintaan. Koska asiantuntemus on hajallaan, myös häiriöihin puuttuminen ja niiden estäminen on hankalaa, puutteellista ja satunnaista.

Toimitusten oikea-aikaisuus ja asiakastyytyväisyys ovat kilpailuvaltteja Tutkimuksen tuloksena syntyi useita häiriöttömyyden hallinnan konseptimalleja. Häiriöttömien toimitusketjujen konsepteja kehitettiin muun muassa lastin seurantateknologioiden hyödyntämiseen, häiriöttömyyden hallintaan yrityksessä ja toimitusketjussa sekä toimitusketjun häiriönhallintaan liittyviin palvelutuotteisiin.

Rinnakkaisessa yritysryhmähankkeessa kehitettiin tarkempia konsepteja yrityskohtaisesti, muun muassa vahinkoja häiriötiedon analysointiin liittyvän palvelutuotteen konsepti, toimitusketjun hävikin ja häiriöidenhallinnan konsepti sekä konsepti toimitusketjun riskienhallintaan. Tavarankuljetusten toimitusajat ovat lyhentyneet, mutta asiakkaat eivät ole valmiita maksamaan kuljetuksista nykyistä enempää. Asiakkaiden kuljetusvahinkojen aiheuttamat merkittävät kustannukset korvataan vakuutuksista, joten yritykset eivät useimmiten halua maksaa häiriöiden hallinnasta. Kuitenkin häiriöiden aiheuttamat kustannukset aiheuttavat aina kustannuspaineita tavaroiden ja kuljetusten hintaan. ”Koska kuljetusyritysten välinen kilpailu yhä kovenee, sopimusten saamisessa kuljetusvarmuus, aikatauluissa pysyminen, kuljetusten oikea-aikaisuus ja asiakastyytyväisyys ovat tärkeitä kilpailuvaltteja kustannustehokkuuden lisäksi”, Hannola korostaa. Tutkimuksessa kävi ilmi, että toimitusketjujen häiriöttömyyttä voidaan parantaa paljon jo nykykeinoin. Käyttöön voidaan helposti ottaa esimerkiksi erilaisia laskentaohjelmia, joilla häiriöiden kustannuksia voidaan laskea. Myös turvallisuuskoulutusta voidaan lisätä ja rekkaparkkien turvallisuutta voidaan parantaa. Uudet parannuskeinot vaativat kuitenkin vielä monitorointi- ja seurantateknologioiden kehittymistä sekä uusien logistiikan turvallisuuden liiketoimintamallien määrittämistä. Uutta teknologiaa voitaisiin

Tutkimuksessa selvisi, että monet häiriöt liittyvät tavaroiden rikkoutumiseen, häviämiseen ja varkauksiin kuljetuksen aikana. Häiriöistä johtuvat kustannukset vaihtelevat kuljetettavan tavaran arvon mukaan suuresti. Kuva: dreamsite

soveltaa häiriöiden hallinnassa esimerkiksi lisäämällä kuljetusyksikköihin paikannusteknologiaa sekä kuljetettaviin tuotteisiin älyä, jolloin toimituksen sijainnista ja sen kunnosta saataisiin reaaliaikaista tietoa kuljetuksen aikana.

Kansainvälisellä lainsäädännöllä voitaisiin myös vaikuttaa ongelmatilanteiden ratkaisuun, sillä nyt eri maiden säädökset ja toimintatavat eroavat paljon toisistaan. 

DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla - Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille VDO:n uudet värinäytölliset DLK Pro tiedonsiirtoavaimet tekevät digipiirturitietojen lakisääteisistä latauksista ja tallennuksista vaivatonta ja huoletonta. Kuljettajakorttitietojen luku voidaan tehdä helposti suoraan tiedonsiirtoavaimeen sen integroidulla kortinlukijalla.

DLK Pro Download Key = Tiedonsiirtoavain integroidulla kortinlukijalla • • • •

Lataustapahtumien esitys 2.2” TFT-kosketusnäytöllä. Heti käyttövalmis ilman asennuksia tietokoneelle. Latausmuistutustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja.

DLK Pro TIS-Compact = Tiedonsiirtoavain integroidulla kortinlukijalla ja analysointiohjelma • Monipuolinen laite lainmukaisten latausten hallintaan. • DLK Pro TIS-Compactin sisäisen ohjelman avulla ajotietoja voidaan tarkastella tietokoneen näytöllä ja tulostaa raportteja. • Raportit kuljettaja- ja ajoneuvokohtaisesti.

Maahantuoja:

Lisätietoja: www.kaha.fi Kuljetus & Logistiikka

Lähes 30 videokameraa seuraa liikennettä Turussa. Kuva: Port of Turku

Teiden sijaan VALVONTAKAMEROITA Turun Satama on ensimmäisiä Suomessa, joka laajensi liikenteenvalvonnan satama-alueelta keskustan katuverkkoon. Niin pyritään vähentämään liikenneruuhkia, jotta lisää kaistoja ei tarvitsisi rakentaa.

urun kaupunkiseudun liikennekeskuksen uusi valvomo on lukuisine suurine näyttöineen ja tietokoneineen kuin suoraan tieteiselokuvasta. Lähes 30 kameraa seuraa lakkaamatta satama-aluetta, keskustan katuverkkoa sekä kaupungin sisään - ja ulosmenoväyliä, joista ne välittävät liikkuvan kuvan keskukseen. Tutkat ja silmukat laskevat, minkä verran autoja liikkuu missäkin mihin aikaan. - Voimme jatkossa suunnitella liikenteen ohjausta tehokkaammin. Kun tulee ruuhkaa, voimme muuttaa liikennevalojen ajoituksia, jotta liikenteestä tulee sujuvampaa. Satamamestari Antti Pekanheimo uskoo paremman liikennesuunnittelun vähentävän kaistojen lisäämisen tarvetta.

Kuljetus & Logistiikka

Tähän asti tiedot autojen liikkeistä ovat olleet arvioita, Kiinteistöliikelaitoksen infrapalvelujen johtaja Tapio Siirto kertoo. Euroopassa jo muutamat satamat kuten Rotterdam tuottavat liikenteenohjauspalveluja. Suomessa Turun Satama on edelläkävijä.

Esteistä paremmin tietoa Kuljetusyrittäjien lisäksi myös pelastustoimi on toivonut kaupungeilta parempaa tiedottamista, kun tie on poikki esimerkiksi rakennustöiden tai onnettomuuksien takia. - On totta, että olemme itse toisinaan häiriöiden aiheuttaja. Nyt saamme omista työmaista paremmin tietoa, jota voimme välittää eteenpäin tienkäyttäjille, Siirto lu-

paa. Suoraa linkkiä kuljetusyrittäjille kaupungilla ei ole. Tiedotteita lähetetään muun muassa paikallisradioille. Niitä voi lukea Turun kaupungin ja liikenneviraston kotisivuilta. - Jos liikenteeseen tulee häiriöitä, voimme ohjata bussit kiertotielle, Siirto sanoo.

Murrot näkyvät harvoin Keskuspäivystäjä Karl-Johan Karlsson seuraa ruudulta, kuinka rekka heittää Koulukadun luona u-käännöksen. Vastaavaa hän näkee lähes päivittäin, sillä silta on monille liian matala. - Uskon, että ruuhkat helpottuvat, kun liikennekeskus saadaan toimimaan. Nyt ongelma on ollut, ettei esimerkiksi kaivuuhankkeista ole ollut tietoa. Karlsson on työskennellyt aiemmin Turun Satamassa, jossa videovalvontaa on ollut kymmenisen vuotta. Yhtään murtoa hän ei ole nähnyt suoraan elävänä ruudulta. - Satamassa on ollut autoihin murtautumisia, mutta usein ne on rajattu ja tehty niin, ettei niitä kameroiden tallenteissa näy, Karlsson sanoo.

kana, Turun Sataman satamamestari Antti Pekanheimo kertoo. Turku on esimerkki liikennesuunnittelun painopisteen muutoksesta, jota pohditaan muissakin kaupungeissa. Uusien teiden ja kaistojen rakentamisen sijaan haetaan säästöjä tehostamalla liikennevirtojen hallintaa. - Jos auto seisoo puoli tuntia ruuhkassa, sen kustannukset yhteiskunnalle ja yrittäjille ovat suuret, Siirto sanoo. 

Liikennekeskus päivystää kello 6 – 21, jatkossa tavoitteena on ympärivuorokautinen seuranta.

Tieto kulkee satamasta Koska Liikennekeskus toimii Turun Sataman, Kiinteistölaitoksen ja Liikenneviraston yhteistyönä, tieto laivojen saapumisista on myös muiden viranomaisten käytettävissä. - Sataman halki kulkee päivittäin noin 2 000 – 3 000 autoa. Liikennekeskus tietää jatkossa automaattisesti merellä tai satamassa sattuneista onnettomuuksista. Lisäksi meriliikennekeskus on seinän taKuljetus & Logistiikka

Jäänsulatusta hydrauliikan voimalla Dynaset-jäänsulatusteknologia tarjoaa kustannustehokkaita moduuleita ruiskuttamaan jäänestoaineita sulattamaan jäätä tai estämään jäätymistä. Yritys varustaa yleisimmät kuorma-autot automatisoiduilla jäänsulatusmoduuleilla asiakkaiden tarpeiden mukaan. Lukuisia tuotesovelluksia on saatavilla eri toimialoille, kuten teiden kunnossapitoon tai lentokentille. Dynaset jäänsulatus moduuleilla on nopea takaisinmaksuaika resursseja säästävän teknologian ansiosta.

n todella tärkeää minimoida jäänsulatusnesteiden kulutus, koska ne ovat erittäin kalliita ja tuovat lentokentille paljon kustannuksia vuositasolla. Liika jäänsulatusneste kiitoradalla aiheuttaa korroosiota lentokoneille. Lentokentät voivat säästää merkittävästi resursseja Dynaset jäänsulatusteknologialla, jolla optimoidaan kalliiden jäänsulatusnesteiden kulutus. Kiitoradalle levitettävän jäänsulatusaineen oikea määrä ehkäisee korroosiota lentokoneissa. Kulutuksen ollessa kohdallaan säästetään kustannuksissa, ja ruiskutus korkeapaineella takaa jäänsulatusnesteen tasaisen jakautumisen kiitoradan pinnalle. Jäänsulatusmoduulit toimivat hydrauliikan voimalla, mikä tuo merkittäviä etuja. Dynaset hydraulilaitteissa on maailman paras teho-koko-suhde. Kompakti koko mahdollistaa helpon asennuksen mihin tahansa ajoneuvoon. Laitteiden toimiessa kuormaauton hydrauliikan voimalla ei ylimääräisiä moottoreita ja polttoainetta tarvita, mikä tuo lisäsäästöjä bensankulutuksen ja huoltojen osalta. Dynaset valmistaa tuotesovelluksia jäänsulatukseen teillä, parkkipaikoilla, kiitoradoilla, lentokoneen siipiin jne. Dynaset on erikoistunut hydraulijärjestelmiin ja yrityksellä on kokemusta integraatiosta eri auto-

Kuljetus & Logistiikka

merkkeihin, kuten Mercedes Benz, Scania, Volvo, Iveco, Mack jne. Automaattinen ruiskutusjärjestelmä säätää nesteenkulutuksen ajoneuvon vauhdin mukaan. Kuljettaja hallinnoi järjestelmää helpon käyttöliittymän avulla suoraan ajoneuvon ohjaamosta. Järjestelmä säätää ja mittaa nesteenkulutusta sekä tuottaa käytöstä raportteja, jotka kuljettaja pystyy tarvittaessa tulostamaan. Internetyhteys mahdollistaa vaivattoman raporttien saatavuuden esimerkiksi johdon henkilöille. Kulutuksen säädettävyys ja raportointi mahdollistavat asiakkaille merkittävät säästöt jäänsulatusnesteiden kustannuksissa. Järjestelmä sisältää HPW hydraulisen korkeapainenestepumpun, joka sietää hyvin erilaisia nesteitä ja siten korroosio ei muodostu ongelmaksi. Käytännössä Dynaset tarjoaa korkeapainepumppuja, joissa voidaan käyttää kaikkia jäänsulatusnesteitä. HPW-pumput ovat todella kestäviä ja huoltovapaita. Sähkö- ja muilla moottoreilla toimivat pumput ovat kaksi tai jopa kolme kertaa suurempia ja painavat kolme kertaa enemmän, kuin hydrauliikan voimalla toimivat HPW-pumput. Dynaset HVO hydraulisella voimanotolla otetaan käyttövoima hydraulilaitteille suoraan moottorista, kun ajoneuvossa ei ole hydraulijärjestelmää valmiina. HVO sovel-

tuu kaikkiin ajoneuvoihin. Se sisältää säätyvän hydraulipumpun, joka pyörii vapaasti ja äänettömästi. Sitä voidaan käyttää aina tyhjäkäynnistä täyteen tehoon saakka. Dynaset toimittaa asiakkaiden tarpeiden mukaan erilaisia nestesäiliöitä jäänsulatusnesteille asiakkaiden tarpeiden ja tuotesovellusten vaatimusten mukaisesti. Dynaset De-Icing moduulit mahdollistavat kuljettajalle säiliön täytön helposti HPWpumpun avulla. Automaattisessa hydrauliikan voimalla toimivan puomijärjestelmän vakain ja nostolaite pitää puomin oikeassa työasennossa. Järjestelmässä on useita työleveyksiä alkaen muutamasta metristä kattaen jopa suurimmat kiitoradat ja tiet. Puomi säätyy järjestelmän avulla automaattisesti työasentoon ja takaisin kuljetusasentoon.  www.dynaset.com

SATAMA- JA AHTAUSPALVELUA Hyvien moottoritieyhteyksien välittömässä läheisyydessä etelän ruuhka-Suomessa

TNT Expressin liikkuva varasto leikkaa päästöjä TNT Express lanseeraa liikuteltavan varaston Brysselin keskustassa. Siirreltävä varasto paitsi lisää tehokkuutta pakettitoimituksiin myös pienentää yhtiön hiilijalanjälkeä. TNT Express kokeilee liikuteltavan varaston toimivuutta kolmen kuukauden ajan Brysselin keskustassa. Yhtiö vähentää 900 ajokilometriä viikossa korvaamalla valituissa kaupunginosissa pakettiautot sähköpyörillä ja helpottaa näin osaltaan täyteen ahdettujen katujen painetta, niin metelin kuin päästöjenkin osalta. - Ruuhkaiset kadut ovat omiaan lisäämään kaupunkilaisen stressiä. Melusaaste ja pakokaasut ovat todellinen ongelma suurkaupungeissa ja meille on tärkeää kantaa oman vastuumme kaupunkikakofonian ja päästöjen vähentämisestä, TNT Suomi Oy:n toimitusjohtaja Åke Blomqvist kertoo. Liikuteltava varasto toimii sekä varastona että lajittelupisteenä, josta paketit

matkaavat pyörälähetin mukana määränpäähänsä.

Näin liikkuva varasto toimii Joka päivä Parc du Cinquantenairelle kasattava varasto on huolellisesti suunniteltu puoliperävaunu. Liikuteltaessa varasto on kompaktissa 14 x 2,5 metrin koossa, mutta pysähdyksissä päämaja levittyy automaattisesti 14 x 6,5 metrin mittaan. Perävaunuun on mahdutettu toimistotilat sekä lastaus-, lajittelu- ja purkualue. Varastoon mahtuu parhaimmillaan yksitoista kontillista paketteja. - Jos kokeilu onnistuu Brysselissä tulemme varmasti näkemään vastaavia liikuteltavia varastoja myös muualla. Meillä Suomessa talvi todennäköisesti estäisi tämänkaltaisen ratkaisun ympärivuotisen käytön, mutta lumettomana aikana tämä voisi sopia hienosti myös Helsinkiin, Blomqvist sanoo. 

Dieselautojen uusi ongelma kaupunkiajossa Rajallisen käyttöiän omaavista hiukkassuodattimista on muodostunut kallis menoerä dieselautoilijoille. Suodattimista tuli alun perin pakollisia uusien EU-määräysten jälkeen vuonna 2007, mutta hiukkassuodattimia löytyy myös vanhemmista dieselautoista. Ongelmia syntyy lyhyiden ajomatkojen ja kylmien olosuhteiden myötä, jolloin pakokaasujen lämpötila ei kasva tarpeeksi korkeaksi puhdistaakseen dieselsuodattimen. Tämä altistaa suodattimen täyttymiselle ja lopulta tukkeutumiselle. Hiukkassuodattimen vaihdossa on automerkin ja – mallin mukaan syytä varautua useamman tuhannen euron kustannuksiin. STP:n uudella hiukkassuodattimen puhdistajalla suodattimen käyttöikää voidaan pidentää. Säännöllisesti käytettynä STP hiukkassuodattimen puhdistaja: • Avaa tukkeutuneen hiukkassuodatti-

men normaalin ajon aikana • Pidentää hiukkassuodattimen ja moottorin käyttöikää ilman tarvetta käsin purkamiselle • Vähentää nokipäästöjä • Laskee polttoaineen kulutusta Käyttöohje: Kaada pullollinen ainetta täyteen tankkiin (riittää 50–60 litran tankkiin) 3000km:n välein. Turvallinen käytettäväksi muiden STP – lisäaineiden kanssa. Sopii dieselmoottoreille, jotka on varustettu tehdas- tai jälkiasennetulla hiukkassuodattimella. Ei suositella raskaille ajoneuvoille, joissa on CRTsuodatin. Huom! Tutustu aina auton ohjekirjaan. Älä jätä hiukkassuodattimen varoitusvaloa huomioimatta, sillä jatkuva ajaminen voi johtaa noen liialliseen kertymiseen. STP:n tuotteita myyvät Motonet, Tokmanni, Halpa-Halli, Minimani ja hyvin varustetut autotarvikeliikkeet. 

- yksityinen yleinen kaupallinen satama syvällä sisämaassa - sijainti N 60 18´53,25´´E 23 02´02,22´´sisäänajo Hangosta - 4 metrin väylä, esitys 5,5 metrin meriväylästä tehty - entinen Sucroksen juurikas- ja kalkkikivisatama - kustannustehokas ja palveluiltaan hyvin joustava - väylän varrella Teijon Telakka (WSY Oy) ja viranomaisveneitä valmistava Marine Alutech - Bulk- ja kappaletavaralle kustannustehokas vaihtoehto - valmista varastokenttäaluetta noin 11.000 m2 ja mahdollisuus mittaviin laajennuksiin, satamassa valmis kunnallistekniikka - valmista katettua varastotilaa ja mahdollisuus rakentaa hyvin joustavasti varasto-, tuotanto-, huolto- ja toimistotiloja yrityskohtaisten tarpeiden mukaan räätälöitynä - mahdollisuus myös muuhun satamaliiketoimintaa tukevien yritystilojen rakentamiseen Satamakatu 8, 24100 Salo Merikulmantie 917, 24130 Salo (käyntiosoite)

Puh. 044 7244 340 info@saloseaport.fi www.saloseaport.fi

SALO SEAPORT OY Port Of Salo

Kuljetus & Logistiikka

Hiilen lastaus Handymax-alukseen siirrettävällä lastausjärjestelmällä,jossa materiaali siirretään suoraan kuorma-autoista lastauslaitteeseen – Eliminoi kaksinkertaisen käsittelyn satamassa

Åkerbergs täydentää valikoimaansa Pohjoismaissa Telestackin tuotteilla Åkerbergs Maskiner A/S on tanskalaisomisteinen yhtiö ja osa JMM-konsernia. Yhtiö on yli 35 vuoden ajan kuulunut nosturien, materiaalinkäsittelykoneiden ja niihin liittyvien työlaitteiden johtaviin myynti- ja huoltoyhtiöihin Tanskassa, Norjassa, Ruotsissa ja Suomessa. Vuodesta 2013 lähtien Telestack on valinnut Åkerbergsin meri- ja sisävesisatamiin ja voimalateollisuuteen liittyvien laitteidensa edustajaksi Tanskassa, Norjassa, Ruotsissa ja Suomessa.

en vuoksi olemme iloisia voidessamme nyt tarjota asiakkaillemme Telestackin monikäyttöisiä tuotteita bulkkituotteiden käsittelyyn samoin kuin Liebherrin satamalaitteistoihin kuuluvia tuotteita, Bromma-konttitarttujia ja Verstegen-kahmareita. Telestackin tuotteet ovat mainio täydennys Åkerbergsin tuotevalikoimaan ja varmistaa, että voimme tarjota asiakkaillemme parhaan mahdollisen laiteyhdistelmän heidän tuotteidensa käsit-

Kuljetus & Logistiikka

telyyn ja tyydyttää heidän alati muuttuvat tarpeensa. Huoltoasiantuntijoidemme korkeasti koulutettu tiimi on valmiina tarjoamaan täyden huollon Telestackin tuotteille ja kaikille muille myymillemme tuotteille. Seuraavassa on lyhyt esittely tarjoamistamme Telestackin tuotteista, jotka keskittyvät siirrettävyyteen, joustavuuteen, tehokkuuteen ja kustannussäästöjen maksimointiin sekä pölynsuoja-/ympäristövaatimuksistasi huolehtimiseen satamassa.

Telestackin siirrettävät lastaus- ja purkujärjestelmät: Joustava ratkaisu! Telestackin siirrettävien lastaus- ja purkujärjestelmien valikoima tarjoaa käyttäjälle ylivoimaisen liikkuvuuden ja joustavuuden kiinteisiin ja puolikiinteisiin järjestelmiin verrattuna. Hallitseva trendi satamissa ympäri maailman on joustavuuden, tuottavuuden ja tehokkuuden lisääminen ja kustannuksien, työvoiman, polttoaineenkulutuksen ja päästöjen minimointi. Liikkuvuustekijä varmistaa, että sataman koneenkäyttäjät ja ahtaajat voivat käyttää järjestelmää tarpeen mukaan sataman jollakin alueella ja siirtyä helposti seuraavalle, tai siirtää laitteet satamien varastoalueille. Tämä ei ole mahdollista kiinteällä järjestelmällä, mikä rajoittaa sen käyttömahdollisuuksia. Alusten lastaaminen ja purkaminen pyörillä tai kiskoilla liikkuvilla satamanostureilla on perinteinen ja vakiintunut bulkkituotteiden käsittelymenetelmä meri- ja sisävesisa-

Siirrettävä kuorma-autopurkain lastaamassa proomua, syöttö kuorma-autoilla ja pyöräkuormaajilla

Bulkkivarastointi makasiiniin siirrettävillä järjestelmillä suoraan kuorma-autoista

Siirrettävä kuorma-autopurkain lastaa proomuja suoraan kuorma-autoista ja pyöräkuormaajista – Radiaalinen puomikuljetin mahdollistaa lastauksen rajallisissa laituritiloissa – Mukana pölynsuojavarustus

tamissa. Telestackin valikoima tarjoaa sille täydentävänä tai korvaavana vaihtoehtona käytännössä koetellun, kustannustehokkaan ratkaisun kaikkiin projekteihin. Telestackin siirrettävien lastaus- ja purkujärjestelmien valikoima tarjoaa käytännössä koetellun vaihtoehdon perinteisille lastausjärjestelmille meri- ja sisävesisatamissa. Telestackin tarjoamia etuja: - Edullisemmat investointikustannukset - Edullisemmat käyttökustannukset - Vähäisempi riippuvuus työntekijöiden pätevyydestä/koulutuksesta - Ympäristöystävällisempi toiminta - Turvallisemmat työpisteet, koska pienempi alttius inhimillisille virheille - Ei suunnitteluvaatimuksia - Merkittävästi pienemmät rakennus-/ infrastruktuurikustannukset - Erinomaiset jälleenmyyntimahdollisuudet/-arvot

Siirrettävä, radiaalinen teleskooppilastauslaite lastaamassa rannikkoalusta suoraan varastosta – Mukana pölynsuojavarustus

pitää varaston toiminnat käynnissä Telestackin lastaus- ja purkuratkaisut voidaan ulottaa myös bulkkivarastojen vaikeapääsyisiin osiin ja kasvattaa näin varastointikapasiteettia Telestackin ratkaisuja käytetään lukuisissa meri- ja sisävesisatamissa ympäri maailman kuivan bulkkimateriaalin kuten hiilen, rautamalmin, kiviaineksien, viljojen, lannoitteiden, puuhakkeen ja monien muiden materiaalien käsittelyyn. Yhä useammat asiakkaat kääntyvät Telestackin puoleen materiaalinkäsittelyongelmiensa ratkaisemiseksi, ja asiakastukemme toimii

todistetun tehokkaasti kaikkialla maailmassa, ennen toimitusta, toimituksen aikana ja sen jälkeen. UK:n tuotantolaitoksessamme suunnittelemme, valmistamme ja kokoamme järjestelmät kaikkien toimintojen testaamiseksi, ennen kuin toimitamme ne asiakkaallemme. ISO 9001:2008 -sertifiointimme osoittaa, että meillä on valmiit prosessit, joiden avulla varmistamme asiakkaan tilauksen toimituksen sovitussa aikataulussa ja kustannusarvion puitteissa. 

Siirrettävä kuorma-autopurkain, syöttö alusta purkavalla kahmarilla.

Laitteistovalikoimaa voidaan käyttää myös varastonhallintajärjestelmissä hyväksi havaittuna vaihtoehtona tyypillisille varastointi- ja siirtojärjestelmille. Laitteiston siirrettävyys sallii sen monikäyttöisyyden, joten samaa järjestelmää voidaan käyttää yhtä hyvin aluksen lastaamiseen kuin varastointiin/purkuun varastoissa ja makasiineissa. Perinteisiin satamien varastoalueilla käytettäviin varastointi- ja purkujärjestelmiin verrattuna Telestackin siirrettävien varastoratkaisujen valikoima tarjoaa Sama joustava järjestelmä pystyy siirtämään materiaalin bulkkivarastoon, purkamaan sen bulkkivarastosta ja lastaamaan sen rautatievaunuihin Telestackin ratkaisu varmentaa olemassa olevat lastaus-/purkujärjestelmät konerikkojen ja määräaikaishuoltojen aikana ja Kuljetus & Logistiikka

FIMECC palauttaa perstuntuman etäohjattavien kaivos- ja satamalaitteiden kuljettajille Lappeenrannan teknillisen yliopiston tutkimuksen avulla liikuteltavien työkoneiden tuottavuus harppasi jättiloikan eteenpäin, kun tuntoaisti yhdistettiin työkoneiden etäohjaukseen FIMECC Oy:n EFFIMA-ohjelmaan kuuluvassa projektissa.

täohjattavista työkoneista ei saada parasta tehokkuutta irti nykyautomatiikalla, joka reagoi muuttuviin tilanteisiin hitaammin kuin ihminen. Lappeenrannan teknillisen yliopiston professori Heikki Handroos sai idean tuntoaistin hyödyntämisestä etäohjauksessa, kun Sandvikin suunnittelupäällikkö Arto Vento kertoi aiemman FIMECC-yhteistyö-

Liikennelupakoulutukset ja direktiivipäivät! Liikennelupakoulutukset alkavat: Kuorma-auto ja liikennetraktorikoulutus Tampere 14.3., Vantaa 4.4., Oulu 29.8. GLi Yhtiöt, Kristian Lella 050 919 2263 Direktiivipäivät: Tampere, Jyväskylä, Vantaa. Katso netistä; gli.fi ja avainkouluttaja.fi Leena Kurki 050 919 6777 Ota yhteyttä, meiltä saat kaikki koulutukset vastuullisesti ja ammattitaidolla.

150 000 kumipyöräyksikköä! Hangon Sataman kautta kulki viime vuonna ennätysmäärä rekkoja ja perävaunuja. Tervetuloa mukaan lyhimmälle reitille Suomesta Keski-Eurooppaan!

Viinikankatu 53, 33800 Tampere 010 440 44 09 • avainkouluttaja.fi

Kuljetus & Logistiikka

Uusi turvakilpikuvasto on ilmestynyt! Tilaa tai tutustu osoitteessa turvakilvet.fi Suomen Turvakilvet Oy Savenvalajantie 2 | 85500 Nivala Puh. 08-442 131 | Fax 08-443 061 myynti@turvakilvet.fi | turvakilvet.fi

K&L ISKUVASARAPIIKKEJÄ RAMMER G 80

Hinta-

900,-+alv

: RAMMER G 90 1.050,-+alv KAIKKI PIIKIT esimerkkejä ATLAS COPCO HP 2200 1.000,-+alv SERTIFIKOITUJA GB 11 T RAMMER S 83 GB 14 T KRUPP HM 1500 JA STANSSATTUJA! FURUKAWA F 19 ATLAS COPCO HP 2500 FURUKAWA F 22 FURUKAWA F 27 FURUKAWA F 30 FURUKAWA F 35 FURUKAWA F 45 RAMMER E 68

ATLAS COPCO HP 3000 GIANT GT 70 GIANT GT 80 GIANT GT 90 MSB 600, 700, 800

PIIKINLUKITUSKIILAT projektin aikana automatiiPrototyyppiä on kan haasteista: testattu Sandvikin ”Suuria kaivoslastareita ohjataan paljolti perstuntulastaussimulaattorissa malta. Kun laitetta ohjataan sekä Kalmarin etänä maan päällä, kuljettamobiilipukkinosturin jalta katoaa tuntuma siihen. Silloin ei havaitse koneen (RTG) simulaattorissa. mahdollista ylikuormittamista tai vaaratilannetta, jossa lastari saattaa ajautua vaikkapa päin tunnelin seinää. Myös lastarin tuottavuus on heikompi verrattuna tottuneeseen manuaaliajoon, mikäli kauha jää kasalla vajaaksi." Visuaalinen tai kuultu palaute koneen toiminnasta ei aiheuttanut tarpeeksi nopeita korjaavia reaktioita kuljettajalta, mutta tuntoärsykkeistä löytyi ratkaisu. Kun ohjain antaa signaalin etäohjattavan laitteen toiminnasta tuntoaistin avulla, kuljettaja pystyy todella nopeasti reagoimaan muutoksiin tilanteissa. ”Kaupan hyllyllä ei ollut valmista ratkaisumallia, joten lähdimme vapaasti testailemaan tieteelliseltä pohjalta. Tässä FIMECCin projektissa olemme saaneet viedä teoreettista pohdintaa käytäntöön, mikä on ollut tutkijoille todella antoisaa. Ensimmäinen väitöskirja aiheesta valmistui elokuussa ja voimme sanoa, että olemme maailmalla uranuurtajia tutkimuksessa, jossa tuntoaisti yhdistetään työkoneiden tekniikkaan”, Heikki Handroos toteaa.

Prototyypit testauksessa

SERTIFIKOITU JA TUOTEVASTUUVAKUUTUS.

FURUKAWA F30, F35, F45 MYYDÄÄN SOPIVASTI. KYSY TARJOUS!

Renkaan paikkausja tiivistysaine Alkuperäinen NATO:n ja USA:n armeijan kehittämä aine, TOIMII VARMASTI! RASKAANKALUSTON RENKAANVAIHTOKONE 568 LC K&L T(k-autot, pv:t, maansiirto 23.5-26” vanteille ja 750 / 65 / 25-26” vanteille) raskaankaluston renkaan vaihtokone 14-26” vanteille max. rengashalkaisija 1650 mm / leveys 800 mm, 1.8 kW

T 598 LC kuorma-autot, pv:t, satama, kaikki maasiirtorenkaat paineilmahydraulitunkit 14-50” vanteille. 25-50 t nostavat, 2- ja 3-jatkoinen, minimikorkeus vain 16 ja 23 cm! Pat.numero: ZL00216876.6

K&L

MYÖS KORKEALAATUISET TECHKING-MAANSIIRTORENKAAT Suoraan maahantuojalta

K&L

4200 Newtonia. Voimaa löytyy!

K L

Virtuaaliympäristössä testaamiseen on nyt valmistettu kaksi pro& totyyppiä ohjaimista, jotka antavat palautteen koneen käyttäytymisestä tuntoaistin avulla. Projektissa mukanaolevat työkonevalPyöräavain mistajat Sandvik ja Kalmar ovat jakaneet tutkijoille tietoa kaivos1” hylsylle. ja satamalaitteiden käyttäytymisestä etäohjauksessa. 3-tehoaluetta Prototyyppiä on testattu Sandvikin lastaussimulaattorissa sekä Kakkosella aukeaa Kalmarin mobiilipukkinosturin (RTG) simulaattorissa, jossa se varmasti k-auton antaa tuntoaistille palautetta tarttujan heiluriliikkeestä konttia mutterit. nostaessa. Tuntoaistin avulla heiluriliikkeen saa hidastettua nopeammin kuin pelkällä automatiikalla. ”Haemme jatkuvasti lisää tehokkuutta satamien toimintaan. Jos yhden kontin käsittelyajasta saa poistettua sekunninkin, se 115855_.indd 1 nopeuttaa merkittävästi 5000 kontin aluksen purkamista. FIMECC tarjoaa meille hyvät lähtökohdat sukeltaa meille tärkeisiin tieteen ja tekniikan kehityksen aukkokohtiin ja voimme yliopistoyhteistyöllä tehdä yllättävänkin suuria harppauksia meille uusien Tutustu myös lehden nettiversioon tekniikoiden haltuunotossa”, sanoo Kalmarin automaation tuotekehityksen johtaja Pekka Yli-Paunu. 

10.2.2014 11.27

www.kuljetusjalogistiikka.com Kuljetus & Logistiikka

Seinillä on väliä! Väliseinillä eri lämpötiloja samaan kuormatilaan

EL-Kori Oy on monilämpötilakoreihin erikoistunut korivalmistaja Suomessa. Moniosaiset kuormatilat yleistyvät, kun kuljetuskalustosta halutaan mahdollisimman tehokas ja muunneltava. Nouto- ja paluukuormien vaatimukset saattavat vaihdella merkittävästi, joten koritilan muunneltavuus on iso lisäapu. Kuormatila jaetaan pääsääntöisesti kahteen eri lämpötilaan, mutta myös kolmessa lämpötilassa kuljettaminen on mahdollista. Kolmilämpötilakuljetuksiin konevaihtoehtoja löytyy mm. Carrierin ja Thermo Kingin tarjonnasta. Moniosaisen kuormatilan suunnittelu ja mitoitus alkaa EL-Korilla tilantarpeen kartoituksella ja kylmäkoneiden höyrystimien mitoituksella. Erilaiset lisävarusteet kylmätiloihin suunnitellaan ja valitaan yhdessä asiakkaan kanssa. EL-Kori Oy:n tuotekehittely on aktiivista, ja monet uudet ratkaisut ideoidaan myös yhteistyössä asiakkaan kanssa. Näin ovat syntyneet esimerkiksi moduulien kulmien lukituskumit, alareunojen potkupellit sekä kattoon asennettavat ohjurilevyt. Kuormatilan jakaminen

Iisa Nordström EL-Korilta testaamassa upouuden korin väliseiniä Vääksyn tehtaalla. 32

Kuljetus & Logistiikka

Kuormatila voidaan jakaa elementtiväliseinillä joko pitkittäistai poikittaissuunnassa. Paras eristyskyky on kovilla elementtiväliseinillä, joilla voidaan rakentaa esim. lavojen tai rullakoiden mukaiset kylmätilat. EL-1200 moduuliväliseinät eristävät hyvin lämpöä ja ovat erityisen kevyitä ja lujia divinycell-runkorakenteen ansiosta.

Kahdesta moduulista saa helposti tehtyä takapakastetilan tai poikittaisen väliseinän kuormatilaan. Kaksi jousitankoa muodostavat lukituksen ja elementit lukittuvat katon ja lattian väliin ilman kiinteitä rakenteita. Moduuliväliseinien käyntiovi mahdollistaa tuotteiden helpon kuljetuksen pakastetilasta ilman, että väliseiniä tarvitsee purkaa. EL-Korin moduuleissa välioven kynnys on tehty mahdollisimman matalaksi helpottamaan erityisesti rullakoiden vetämistä pakastetilassa. Työvalojen huomiointi ja sijoittelu eri osastoissa on myös tärkeää työn sujuvuuden ja turvallisuuden kannalta. ATP sopimus ja monilämpötilakorit 23.9.2013 tuli voimaan helposti pilaantuvien elintarvikkeiden kansainvälisiä kuljetuksia koskevaan ATP-sopimukseen myös moniosastoisten ja monilämpötilaisten kuljetusvälineiden ATP- sertifiointi. Neuvottelut mm. merkintätavoista ja lainsäädännön suomenkielinen käännös ovat vielä työn alla Evirassa, joten asiasta kuullaan vielä lisää kevään aikana.

Verkkoportaali elintarvikekuljetuksista Leipomotuotteita kahdessa lämpötilassa Leipomokuljetuksissa Fazer on ottanut käyttöön EL-1200 moduuliväliseinät, joiden avulla leipomon viileää kyytiä tarvitsevat tuotteet, kuten mm. riisipiirakat, pääsevät perille kylmäketjussa. Kuormatilan etu- tai takaosaan tehdään moduuleilla kylmätila 4-6 laatikkoriville, joissa toimii kylmäkone. Thermo Kingin sähkökäyttöinen kylmäkone B100 ottaa virtansa auton akulta, joten alustalle ei ole erityisvaatimuksia. Tällainen ratkaisu on helppo toteuttaa myös jälkiasennuksena. EL-Kori Oy:llä on valmius räätälöidä moduuleilla asiakaskohtaiset ratkaisut joustavasti. Suunnittelun painopisteenä on ollut se, että jokaiselle löytyy helposti oikea osastointiratkaisu. Kovien EL1200-väliseinien lisäksi EL-Kori tarjoaa myös laadukkaita pehmeitä pressuväliseiniä. Molemmat tuotteet on helppo asentaa myös jälkiasennuksena. Käy tutustumassa erilaisiin väliseinäratkaisuihin osoitteessa www.el-kori.fi.

Elintarvikekuljetusten kuljettajille ja alan toimijoille on tehty uudenlainen portaali, www.kylmaketju.fi. Kylmäketju.fi-sivuston tarkoituksena on toimia kattavana tietopankkina kaikille lämpösäädeltävien elintarvikekuljetusten parissa jo työskenteleville ja myös alasta kiinnostuneille. Sivusto on Teknologiateollisuuden Perävaunut – ja päällirakentajat toimialaryhmän ideoima ja perustama. Sivuston kehittelyssä lähtökohtana oli päivittää vuonna 2007 ilmestynyt Lämpöhallittavien Elintarvikekuljetusten logistiikkaopas. Nyt pohjatyö on tehty, ja edessä on sisällön kehittämistyö. Uutta sisältöä luo monipuolinen joukko alan erityisosaajia yhdessä Yleisen teollisuusliiton ATP-neuvottelukunnan jäsenten kanssa. Projektin koordinaattorina on toiminut Marjut Nordström Perävaunut ja päällirakentajat toimialaryhmän ATP-työryhmän puheenjohtajana. Sivuston tavoitteena on toimia tulevaisuudessa monipuolisena areenana, käsitellen kaikkia lämpösäädeltäviin elintarvikekuljetuksiin liittyviä ajankohtaisia aiheita, palvellen alan ammattilaisia, opiskelijoita ja muita aiheesta kiinnostuneita. Ideoita sisältöön ja vinkkejä mielenkiintoisista aiheista voi lähettää sähköpostilla osoitteeseen palaute@kylmaketju.fi.

Valiolaiset tuotteet kulkevat kahdessa lämpötilassa, kuvassa EL-Kori Oy:n valmistama Valio Jyväskylän uusi yhdistelmä. Kuljetus & Logistiikka

Tehokkaat kuljetukset kilpailukyvyn edellytys Suomalaisten yritysten logistiikkakustannukset muodostavat merkittävän osan bruttokansantuotteestamme. Teollisuudessamme edelleen jatkuva murros sekä teknologian kehittyminen tuovat omat kasvavat haasteensa logistiikan tehokkuudelle tulevaisuudessa.

eollisuuden ja kaupan logistiikkakustannukset ovat keskimäärin hieman yli 12 prosenttia yritysten liikevaihdosta. Euroina tämä on vuositasolla yli 33 miljardia ja bruttokansantuotteeseen verrattuna noin yhdeksän prosenttia. Meillä kuljetussuoritteet per henkilö ovat eurooppalaisittain suuria, sillä Suomi on laaja ja kokonaan asuttu maa. Lisäksi valtaosa viennistämme suuntautuu merimatkojen taakse. Rikkidirektiivi on tuomassa satojen miljoonien eurojen lisäkustannukset vientiteollisuudelle. Sen kustannuksia pyritäänkin pienentämään mm. väylämaksujen keventämisellä sekä maantiekuljetusten kokoa suurentamalla. Todennäköisesti tästä syystä ajoneuvoyhdistelmien suurin sallittu paino nousi lokakuun alussa 60 tonnista 76 tonniin varsin nopealla aikataululla. Viennin viime aikojen vähenemisellä on laajoja vaikutuksia meihin kaikkiin. – Suomalaisen viennin volyymit ovat suurina vai-

kuttaneet merikuljetusjärjestelmän palvelutasoon. Jos vienti vähenee oleellisesti edelleen, vaikuttaa se negatiivisesti kuljetusten palvelu- ja kustannustasoon sekä viennin että tuonnin osalta, selvittää Tampereen teknillisen yliopiston Liikenteen tutkimuskeskuksen professori Jarkko Rantala.

Tarvitaan teollisuusstrategia Kuljetusvirtojen epätasapaino on tyypillistä. Suomessa kuljetetaankin tavaraa etelästä pohjoiseen enemmän kuin toisin päin. Kaivosteollisuuden painopiste on Lapissa ja maan itäisissä osissa. Tämän professori Rantala näkee tasapainottavana asiana. Meillä pitäisi kuitenkin hänen mukaansa vähitellen päättää, ovatko kaivoksemme hyvä vai huono asia. – Maahamme pitäisi luoda teollinen strategia, jotta tunnistettaisiin kansantalouden kannalta oleelliset asiat ja tehdä tämän jälkeen toimenpiteitä tukemaan tätä strate-

Because you need your time for business. Not for travel.

Saksan Messut Oy, Puh. (09) 6122 1213, 050 382 6256, riitta.ahlqvist@dfhk.fi

Kuljetus & Logistiikka

The world´s leading fair for intralogistics cemat.com

giaa. Infran kehittäminen on yksi näistä. Arktisten alueiden merkityksen kasvusta puhutaan nyt paljon. Jarkko Rantalan mukaan näiden alueiden luonnonvarojen hyödyntäminen ja tästä aiheutuva kuljetustarve on hieno mahdollisuus myös suomalaisille, vaikka kokonaisuuden kannalta arktisilla alueilla ei vielä ole kovin suurta merkitystä. – Olisi suurta hölmöyttä jäädä tästä kehityksestä ulkopuolelle. Helposti kuitenkin syyllistytään ison pensselin käyttöön ja halutaan erimerkiksi rata EteläSuomesta Jäämerelle asti. Kysyisin ensin, miksi se rata tarvitaan, mille liiketoiminnalle ja millaisille tavaravirroille? Jos voidaan osoittaa selkeä tarve ja hyödyt, löytyy rahoituskin helpommin, arvioi Rantala. Hänen mukaansa on perusteetonta uskoa, että Koillisväylää pitkin Aasiasta tulevat laivat purkaisivat lastin Norjan tai Venäjän pohjoisosissa, sillä Keski-Eurooppaan menevät rahdit on edullisinta viedä laivalla perille asti. Pohjoisen alueen tavaravirrat ovat eri asia.

Sähköisen kaupan vaikutus Nettimyynti alkoi cd-leyvillä ja kirjoilla, joiden osalta on jo siirrytty runsaasti sähköisiin toimituksiin eikä kuljetustarvetta näiltä osin enää ole aiemmassa määrin. Sähköisen kaupan kasvun eri aloilla on lisännyt tarvetta kaupunkijakelujärjestelmien kehittämiseen. Niitä on tutkittu paljon ja erilaiset ympäristöt ovat pakottaneet

Jos vienti vähenee oleellisesti edelleen, vaikuttaa se negatiivisesti kuljetusten palvelu- ja kustannustasoon sekä viennin että tuonnin osalta, selvittää Tampereen teknillisen yliopiston Liikenteen tutkimuskeskuksen professori Jarkko Rantala.

luoviin ratkaisuihin esimerkiksi vanhojen kaupunkien kapeiden katujen rajoittaessa kuorma-autoliikennettä. Kotimaassa mm. Itella ja eri pikarahtiyhtiöt ovat kysynnän kasvaessa kehittäneet omia systeemejään,

johon kuuluvat mm. markettien pakettiautomaatit ja yhteistyö R-kioskien kanssa. Näin ne pääsevät kuluttajaa lähelle kustannustehokkaasti.  www.editori.fi

Powerline® on paloturvallinen eriste hallija maatalousrakennuksiin PU-eriste ja valmis pinta samalla kertaa Helppo ja nopea asentaa Kosteudenkestävä Valkoinen sisäpinta Vahvuudet 30-100 mm

Erinomainen kylmien hallija varastotilojen eristämiseen

Levykoko 1200 x 6000 mm (7,2 m2) -merkitty ja Keymark-laatutarkastettu

Paloturvallisuus Euroclass B-s2, d0 (loppukäyttö) Termater Eristeet Oy Koulutie 142 • 69700 Veteli Puh. 0207 969 412 • myynti@termater. www.termater. Kuljetus & Logistiikka

Jarmo Räsänen Olavi Räsänen Oy:n kuormalavatehtaalta kertoo, että joka kolmas lava räätälöidään asiakkaan toiveiden mukaan.

Uusi yhteistyökumppani tarjoaa räätälöidyt lavat ja välivaraston Helprintin tuotteille Pohjoismaiden suurin syväpaino Helprint aloitti vuoden alussa yhteistyön Olavi Räsänen Oy:n kuormalavatehtaan kanssa. Helprintin Mikkelin yksikkö toimii osana kansainvälistä CirclePrinters - konsernia, joka on itsenäisten painotalojen ryhmittymä. Mikkelistä lähtee nyt maailmalle painotuotteita kotimaakunnassa valmistettuihin kannellisiin kuormalavoihin pakattuna.

Kuljetus & Logistiikka

aksi kolmesta Mikkelissä valmistuvasta kuormalavasta on kertalavoja, joita käyttää paljon esimerkiksi kotimainen elintarviketeollisuus. Noin joka kolmas lava räätälöidään asiakkaan toiveiden mukaan. Olavi Räsänen Oy:n kuormalavatehdas on toiminnan alusta lähtien räätälöinyt ratkaisuja asiakkaiden tarpeisiin. Yksikönjohtaja Jarmo Räsänen Olavi Räsänen Oy:n kuormalavatehtaalta uskoo räätälöinnin olevan valttikortti tulevaisuudessakin. ”Parhaillaan kehitämme myös esimerkiksi ison panimon sisäiseen logistiikkaan erikoispanimolavaratkaisua eli yhtä asiakasta varten syntyy erikoistuote, johon tarvitaan erikoisosia. Projekti kestää kahdesta kuuteen kuukauteen testausvaiheineen, ja kansainväliselle asiakkaalle sitä

Olavi Räsänen Oy:n kuormalavoille on myönnetty PEFC-sertifikaatti vuonna 2011.

aletaan valmistaa ensi vuonna.” ”Meillä on ollut Helprintin kanssa yhteistyötä parisenkymmentä vuotta. Välillä on ollut taukoa ja sitten on jatkettu taas”, Jarmo Räsänen kertoo. Torniainen ja Räsänen neuvottelivat tämän vuoden alussa uudenlaisen yhteistyökuvion, jota on nyt ajettu sisään. Tämän vuoden alusta lähtien kaikki Helprintin tarvitsemat kuormalavat ovat tulleet Olavi Räsäsen kuormalavatehtaalta Seuralasta. ”Olemme tehneet pohjatyötä ensi vuotta varten. Käytännössä kaikki kuormalavat on suunniteltu ja valmistettu Helprintille räätälöitynä. Helprint tarvitsee omiin kuormalavoihinsa sopivan kannen, että painotuotteet kulkevat asiakkaalle korkealaatuisina koko matkan. Yhteistyötä

on ollut helppoa tehdä. Kun olemme kertoneet, mitä tarvitsemme, niin vastaus on ollut aina, että yes we can, kyllä onnistuu”, Torniainen kuvaa. Helprintillä oli omalla tehdasalueellaan aiemmin välivarasto, johon se osti kuormalavoja käyttöönsä. Nyt omasta välivarastosta on voitu luopua. ”Meillä kuormalavatehtaalla pidetään jatkuvasti suurta tuotevarastoa. Aiemmin kuormalavojen menekkiä pystyi ennustamaan useita viikkojakin eteenpäin, nyt tilaukset pitää pystyä toimittamaan nopeasti”, Jarmo Räsänen kertoo. Olavi Räsänen Oy:n ainutlaatuinen vahvuus on, että varastosta löytyy koko ajan 45 000-50 000 valmista tuotetta. ”Palvelukykymme on erittäin hyvä. Kun tilaus tulee ja kuljetus järjestyy, niin lavat ovat asiakkaalla jo seuraavana päivänä”, toteaa Räsänen.

Helprintille ympäristöasiat ovat keskeinen osa toimintaa Torniaisen lapsiperhe suunnittelee parhaillaan muuttoa Belgiaan. Yhdessä Jarmo Räsäsen kanssa hän on suunnitellut mallia, jossa Mikkelistä kuljetettaisiin valmiit kuormalavan osat Eurooppaan koottavaksi. ”Valmiita kuormalavoja ei ole taloudellisesti kestävää kuljettaa, mutta ilman kokoonpanoa kuormalavojen valmiiden osien toimitus on mahdollista”, Räsänen tuumii. Kuormalava matkaa yleensä 200-250 ki-

lometriä asiakkaalle. Edullisimmat lavat tekevät luonnollisesti kaikkein lyhyintä matkaa. ”Vuosien varrella on tehty ajoittain myös vientikauppaa, ja silloin lavat ovat päätyneet vaikkapa Ruotsiin”, kertoo Jarmo Räsänen. Kaikki kuormalavatehtaan käyttämä raaka-aine, myös korjausosat, on IPPCleimattua eli sitä voidaan käyttää vientiteollisuuden tarpeisiin. ”Lavojamme menee asiakkaan tuotteiden mukana paljon Kiinaankin, ja niillä matkaa silloin hitsauslaitteita, -koneita ja muuntimia. Kiinalaiset ovat tiukkoja siitä, mitä heidän maahansa tuodaan.” Olavi Räsänen Oy:n kuormalavoille on myönnetty PEFC-sertifikaatti, jota monet asiakkaistamme jo vaativat.  www.orlava.fi

Olavi Räsänen Oy:n kuormalavatehdas: - kolme linjastoa lavanvalmistuksessa - noin sata erilaista tuotemallia tuotannossa - asiakkaina metsä-, elintarvike-, kirjapaino ja kemian teollisuuden yrityksiä - työllistää noin 30 työntekijää - käyttää 40 000-50 000 kuutiota sahatavaraa vuodessa Kuljetus & Logistiikka

TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖT vinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvoi

Lama näkyy työtapaturmatilastoissa - väsymys lisää riskiä Tapaturmataajudella mitattuna kuljetusala on yksi vaarallisimmista toimialoista. Eniten tapaturmia sattuu miehille ja ruumiillista työtä tekeville työntekijöille. Työuupumuksen oireista erityisesti väsymys ja kyyninen asenne liittyvät kohonneeseen onnettomuusalttiuteen. ”Negatiivinen asennoituminen vähentää annettujen ohjeiden noudattamista ja lisää epätarkkuutta. Välinpitämättömyys lisääntyy väsymyksen myötä ” toteaa henkilöriskien asiantuntija, vakuutuspäällikkö Sirpa Arffman Pohjolasta. ”Työuupumuksella on myös yhteys sairastumiseen yleisemminkin.”

Kuljetus & Logistiikka

uomalaisen Terveys 2011 –tutkimuksen mukaan vakavaa työuupumusta esiintyi 2 % miehistä ja 3 % naisista. Lievää työuupumusta esiintyi 22 prosentilla miehistä ja 23 % naisista. Työuupumuksen on todettu lisäävän kuolemaan johtavan tai sairaalahoitoa vaativan tapaturman riskiä sekä työssä että vapaa-ajalla. Yrityksen turvallisuuskulttuurilla on suuri merkitys. Lakipykälillä, valvonnalla ja työsuojelutoimikunnilla ei ole suurtakaan vaikutusta, mikäli työpaikalla on välinpitämätön ja turvallisuutta vähättelevä kulttuuri. Koko Euroopassa toteutettu tut-

TERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERV inti TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TY Hyvä tapa edistää työturvallisuuskulttuuria on tarkastella omalla työpaikalla sattuneita tapaturmia ja ottaa oppia niistä. Omien tapaturmien tutkimisen tulisi johtaa koko työyhteisön oppimiseen. kimus osoittaa, että työtapaturmien määrä saadaan vähenemään vain hyvällä työturvallisuusjohtamisella. Työturvallisuutta parantavia teknisiä laitteita saa ostettua rahalla, mutta asenteisiin ja riskikäyttäytymiseen on vaikeampi saada muutoksia. Sanktioihin ja valvontaan pohjautuva työturvallisuustyö eivät auta uupumuksesta kärsivää työntekijää. Lain kirjaimet usein kyllä täytetään, mutta konkreettiset käytännön keinot jäävät vähäisiksi. Esimerkiksi ajovuoroon valmistautuminen alkaa jo edeltävän vuorokauden puolella ja ajovuorosta palautuminen vie seuraavan vuorokauden. Jo lievä väsymys ja ratti on huono yhdistelmä, puhumattakaan uupumusasteisesta väsymyksestä. Kuljetusalalle on tyypillistä jatkuvasti muuttuvat työolot, jotka aiheuttavat erityisiä vaatimuksia työjärjestelyille ja valvonnalle. Kuljetusalan töistä suuri osa tehdään toisten hallinnoimissa ja vaihtuvissa työskentely-ympäristöissä, mikä heikentää työnantajan mahdollisuuksia parantaa työskentelyolosuhteita ja ennaltaehkäistä tapaturmia. Hyvä tapa edistää työturvallisuuskulttuuria on tarkastella omalla työpaikalla sattuneita tapaturmia ja ottaa oppia niistä. Omien tapaturmien tutkimisen tulisi johtaa koko työyhteisön oppimiseen. Myös terveyden edistämiseen olisi hyvä ottaa samanlainen käytäntö, parhaat esimerkit ja käytännöt voivat löytyä työkaverilta.

us ja niukat pysähtymispaikat vaikeuttavat osaltaan tavarankuljetusta. Henkilöliikenteen kuljettajille sattuu paljon liikkumiseen (etenkin talvella) ja tavaroiden kantamiseen liittyviä työpaikkatapaturmia. Vahingoittuminen aiheutuu usein kaatumisesta tai äkillisestä kuormittumisesta. Kuljetusalan työtapaturmien ennaltaehkäisemiseksi olisikin tärkeää, että kiinteistön ja kulkuväylien hoitotoimet, kuten lumenluonti ja hiekoitus, tehtäisiin riittävän varhain ennen tavarankuljetusten alkamista. Liikenneonnettomuuksien osuus työpaikkatapaturmien lukumäärästä on suhteellisen pieni, vaikka kuolemaan johtaneista kuljetusalan tapaturmista sen sijaan suurin osa on liikenneonnettomuuksia. Kuljetusalalla on paljon yrittäjiä. Heidän tapaturma-alttiutensa on samanlainen kuin palkansaajillakin. Suuri osa yrityksistä on pieniä ja kuljetusalan yrittäjät tekevät tyypillisesti samoja töitä ja samanlaisella kalustolla kuin palkatut kuljettajatkin. Tapaturmatilastot osoittavat karutonta kertomaa

siitä, että meillä on vielä paljon tehtävää työturvallisuuden edistämisessä vaikka tapaturmavakuuttajien korvaamien työtapaturmien lukumäärillä on voimakas yhteys kansantaloudessa tapahtuneiden muutosten kanssa. Työturvallisuuden tasossa ei siis ole tapahtunut yleisellä tasolla suuria muutoksia. Yleinen vahinkotaajuuden lasku taantuman aikana selittyy ensisijaisesti riskialojen kuten kuljetusalan voimakkaalla taantumalla. Tapaturmien torjunnassa tavoitteen asettaminen on tärkeää. Tuloksiin päästään yleensä vasta kun tapaturmien vähentämistavoite on tarpeeksi haasteellinen. Valtakunnallisessa työtapaturmaohjelmassa on asetettu tavoitteeksi saada tapaturmien määrä ja vakavuus jatkuvasti pienenemään. Keskeisiä keinoja tässä ovat jo edellä mainitun turvallisuuskulttuurin parantaminen ja nolla-tapaturma-ajattelun soveltaminen yrityskohtaisesti. 

Työturvallisuuden tasossa ei ole tapahtunut muutoksia Kuljetusalan työ sisältää paljon liikkumista, tavaroiden siirtämistä ja esineiden käsittelyä. Tapaturmavakuutuslaitostenliiton mukaan vuonna 2011 yhteensä noin 44 % työpaikkatapaturmista sattui liikkumisen yhteydessä, 17 % esineitä käsiteltäessä ja 17 % taakkaa käsivoimin siirtäessä. Erilaisten kulkuvälineiden tai siirtolaitteiden käytön yhteydessä sattui n. 7 % työpaikkatapaturmista. Tavarankuljetukseen ja varastointiin liittyy monia erilaisia käsittely-, lajittelu, kuormaus- ja siirtovaiheita. Tavaroita siirretään sisätiloista ajoneuvoihin ja takaisin sisätiloihin erilaisia apuvälineitä käyttäen. Kaikki tavarankäsittelypaikat eivät ole säältä suojattuja ja ensisijaisesti tavaransiirtoihin suunniteltuja, esimerkiksi kapeat käytävät ja ovet, kynnykset ja portaat vaikeuttavat kuljettajien työtä. Kaupunkialueilla ahtaKuljetus & Logistiikka

TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖT vinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvoi

Voi hyvin kuljettaja H

aluatko muuttaa elintapojasi? Elintapojen muuttaminen on prosessi, jonka vaiheiden tunnistaminen voi auttaa sinua muutoksen toteuttamisessa.

Ravitsemus Ravitsemuksella on suuri merkitys kuljettajan työssä. Terveellinen ja monipuolinen ruoka ja säännölliset ruokailutottumukset edistävät työvireyttä sekä ehkäisevät lihavuutta, tyypin 2 diabetesta ja sydän ja verisuonitautien kehittymistä.

Liikunta Liikkuminen on tärkeää meille jokaiselle. Liikunta auttaa selviytymään työstä ja edistää työkuormituksesta palautumista sekä antaa hyvän unen ja auttaa painonhallinnassa.

Liikunta ja työ Ammattikuljettajan työn fyysinen kuormitus aiheutuu istumisesta sekä fyysisesti raskaista työvaiheista (käsin tehtävä tavaroiden lastaus- ja purku). Istuminen kuormittaa erityisesti liikuntaelimistöä. Siirto- ja nostotilanteet kuormittavat liikuntaelimistön ohella myös hengitys- ja verenkiertoelimistöä. Siksi ammattikuljettaja tarvitsee monipuolista, kestävyyttä, lihaskuntoa ja liikehallintaa kehittävää liikuntaa. Hyvä lihaskunto estää kuluttavien virheasentojen omaksumisen ajaessa, parantaa työn aiheuttamista lihasjännityksistä palautumista ja vähentää ylikuormittumista raskaissa nostoissa ja taakkojen siirroissa. On hyvä muistaa, että työ itsessään ei riitä ylläpitämään tai parantamaan kuntoa tai suositeltavaa terveysliikunnan tasoa, vaikka se olisikin fyysisesti raskasta. Tutkimusten mukaan fyysisesti raskas työ heikentää toimintakykyä jos ei vastapainoksi pysty harrastamaan palauttavaa liikuntaa. Kestävyyskunto auttaa jaksamaan ja edistää palautumista. Kuljettajan ei työstä selviytyäkseen tarvitse omata urheilijan kestävyyskuntotasoa, normaali kunto riittää. Se tarkoittaa kykyä kävellä noin 8 km/h. Tällainen kuntotaso tuottaa liikunnan terveyshyödyt ja mahdollistaa sekä työkuormituksesta palautumisen että aktiivisen toiminnan vapaa-ajalla.

Liikunnan aloittaminen Ennen liikuntaharjoittelun aloittamista 40

Kuljetus & Logistiikka

Ammattikuljettajilla työaikojen epäsäännöllisyys, pitkät työvuorot ja erityisesti yötyö altistavat uniongelmille.

kannattaa selvittää mm. oman kunnon lähtötaso, terveydentila, tavoitteet, motivaatio, työn kuormitustekijät ja omat mahdollisuudet liikunnan harrastamiseen. Tähän saa apua työterveyshuollosta. Aiemmin vähän liikuntaa harrastaneen on hyvä aloittaa pienin askelin ja tarvittaessa ohjatusti. Vähäinenkin fyysisen aktiivisuuden lisääminen saa aikaan positiivisia terveysvaikutuksia. Liikunnan säännöllisyys on tärkeää. On parempi liikkua säännöllisesti vaikka kaksi kertaa viikossa kuin harvemmin ja enemmän kerrallaan.

Ergonomia Kiinnittämällä huomiota ergonomiaan, pyritään ehkäisemään työtapaturmia ja haitallista kuormitusta työssä. Ammattikuljettajan työssä kuormitusta kohdistuu sekä liikuntaelimistöön, että hengitys ja verenkiertoelimistöön. Kuormitusta esiintyy kaikissa työtehtävissä ajamisesta ja paperitöistä lastaus ja purkutilanteisiin. Ajaessa kuljettajaa kuormittavat mm. istuminen ja toistoliikkeet. Istumatyö altistaa kuljettajan liikuntaelinten, kuten niskan ja alaselän oireille, tärinä lisää oireilua. Vähimmäisvaatimuksia hyvän ajoergonomian toteutumiselle ovat hyvä istuin ja renkaiden tasapainotus. Hyvästä ajoasennosta huolehtiminen on kuljettajan omalla vastuulla. Kuljettajan on aina säädettävä istuin itselle sopivaksi. Ajamiseen liittyvien toistoliikkeiden (auto ratin- ja hallintalaitteiden käyttö), kuormittavuutta voi vähentää tauotuksella ja

elpymisliikunnalla. Lastaus- ja purkutilanteissa esiintyvät raskaat nostot ja taakkojen siirrot ovat erityisesti selän- ja olkapäävaivojen riskitekijöitä ammattikuljettajilla. Kuormitusta voidaan keventää hyvällä suunnittelulla, oikeilla työtavoilla ja apuvälineiden käytöllä.

Uni ja vireys Ammattikuljettajilla työaikojen epäsäännöllisyys, pitkät työvuorot ja erityisesti yötyö altistavat uniongelmille. Univajeen taustalla on työaikojen lisäksi usein unettomuusoireita ja elämäntapoihin liittyviä tekijöitä. Unen puute aiheuttaa päiväaikaista väsymystä. Väsymys vaikuttaa työssä suoriutumiseen ja turvallisuuteen. Valveen aikana väsymys ilmenee vireystason heikentymisenä, uneliaisuutena ja nukahtelutaipumuksena. Väsymyksestä ja uneliaisuudesta varoittavia merkkejä ajaessa ovat mm. tehoton vaihteidenkäyttö, vauhdin hiljeneminen, ajetaan useita kilometrejä ilman, että siitä muistetaan mitään, myöhäiset ja äkkinäiset jarrutukset, silmiä on vaikea pitää auki. Kuljettajan ammatissa päiväaikainen väsymys ja nukahtelu ovat merkittävä liikenneonnettomuuksien riskitekijä. Siksi on olennaista ehkäistä väsymystä. On tärkeää, että ammattikuljettaja on tietoinen väsymyksen syistä ja siitä, miten arkielämää voi suunnitella siten, että väsymyksen riski työssä on mahdollisimman pieni.  www.ttl.fi

TERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERV inti TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TY

Asiantuntija rahoitusja vakuutusratkaisuissa

Kohdeturvavakuutus raskaan kaluston rahoituksen yhteydessä. 03 04 05 06, www.a-vakuutus.ﬁ

Yhdessä hyvä tulee. Kuljetus & Logistiikka

TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖT vinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvoi

Esimies vastaa – arvioi, perehdytä ja valvo! Kun puhutaan kuljetus- ja logistiikka-alan työturvallisuudesta, kiinnitetään usein huomiota työn kuormittavuuteen. Nämä työperäiset sairaudet ovat toki tärkeitä aihealueita, mutta työturvallisuuteen liittyy paljon muutakin. Työturvallisuusvastuu on termi, joka ei ole kaikille kuljetusalalla toimiville esimiehille tuttu, mutta se ei poista sitä tosiasiaa, etteikö tuo vastuu olisi silti olemassa. Mikäli katsotaan työturvallisuusrikoksen tapahtuneen, esimies on usein tuon vastuumääritelmän mukaan se, joka istutetaan oikeudessa syytetyn penkille. Artikkelin kirjoittajat: Kristiina Martiskainen ja Veli-Matti Reinilä, Tapaturva Oy.

yöturvallisuuslain tarkoituksena on parantaa työympäristöä niin, että työntekijöiden työkyky säilyisi. Tarkoitukseen on pyrittävä mm. ennalta ehkäisemällä ja torjumalla tapaturmia. Olemme viimeaikoina saaneet kuulla ja lukea mediasta, kuinka Suomen teillä liikkuu ajoneuvoja, joissa kuljetetaan vaarallisia aineita ilman asianmukaisia merkintöjä ja lupia. Kun tähän yhdistetään vielä mahdollisesti puutteellinen kalusto sekä työntekijöiden kuormitustekijät kuten liiallisten ylitöiden teettäminen, ovat katastrofin ainekset olemassa.

Tärkeimpiä esimiehen tehtäviä ovat valvonta ja perehdytys Työturvallisuusvastuut säädetään työturvallisuuslaissa, joka koskettaa jokaista työnantajaa ja tämän edustajia. Oikeuskäy42

Kuljetus & Logistiikka

TERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERV inti TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TY Kenelläkään ei ole silmiä selässä ja yksi ihminen ei voi olla jokaisen työntekijän työtä valvomassa vuorokauden ympäri, tämä on selvä.

Perehdytys pitää sisällään tavanomaisten työtehtävien lisäksi myös huolto- ja poikkeustilanteet. Ketään ei saa eikä pidä laittaa tekemään työtä, johon ei ole pätevyyttä eikä osaamista. Jos esimerkiksi yrityksen kuorma-autoon asennetaan uusi kiinteä nosturi, esimiehen on huolehdittava kuljettajan riittävästä perehdytyksestä laitteeseen ja sen käyttämiseen huolimatta siitä, että kuljettaja on ajanut useita vuosia samassa yrityksessä.

Vastuuta voi jakaa

tännössä tulkintalinja on tiukka. Tietysti jokainen tapaturmatapaus on yksilöllinen, mutta pääosin katsotaan, että esimies vastaa, jos jotakin rikokseen viittaavaa sattuu. Esimiehen täytyy tunnistaa työn vaara- ja haittatekijät, sekä mahdollisuuksien mukaan poistaa ne. Lisäksi on tarkkailtava jatkuvasti työympäristön ja työtapojen turvallisuutta. Vastuu ei suinkaan rajoitu vain edellä mainittuun, vaan esimiehen tulee vieläpä varmistua, että kaikki työhön liittyvät vaara- ja haittatekijät on joko estetty, poistettu tai huomioitu eri työmenetelmissä. Perehdytyksen tulee olla riittävää ja esimiehen tulee varmistua myös siitä, että perehdytyksen sanoma on omaksuttu. Kuljettaja on usein yksin tien päällä ja työtehtäviin kuuluu lastaamista, purkamista ja esimerkiksi erilaisia huoltotilanteita. Esimiehen tulee huolehtia vaihtelevissakin tilanteissa työnopastuksella siitä, että kuljettaja varmasti tietää ja ymmärtää tarvittavien suojavälineiden ja huomioasusteiden käyttövelvoitteen sekä turvallisten työtapojen noudattamisen kyseisessä työtehtävässä. Esimiehen tulee huolehtia siitäkin, että kyseisiä varusteita on käytettävissä ja vaivatta saatavilla. Jos kuljettaja kaikesta huolimatta jättää noudattamatta suojavälineiden käyttövelvoitteen esimerkiksi suojalasien osalta purkutilanteessa ja siitä aiheutuu silmävamma, on työtapaturman vastuunjakoa vaikeaa sälyttää enää pelkästään esimiehelle.

Työturvallisuusvastuulle on ominaista, että se jakaantuu organisaatiossa eri tahoille. Tavallisesti ylin johto vastaa tarvittavien resurssien varaamisesta, jotta turvallisuustyötä on mahdollista ylipäätään toteuttaa. Keskijohto suunnittelee ja ohjeistaa toimenpiteiden toteutumista sekä valvoo niiden toteuttamista. Lähiesimiesten tehtävänä taas on toimia työn välittömässä läheisyydessä opastaen, valvoen ja ohjaten. Yleensä asian käytännön toteutumista helpottaa se, että organisaatio on tehnyt selväksi esimiestahoilleen mistä kukin vastaa. Kenelläkään ei ole silmiä selässä ja yksi ihminen ei voi olla jokaisen työntekijän työtä valvomassa vuorokauden ympäri, tämä on selvä. Työnantaja tai esimies voi toki nimetä itselleen sijaisen, joka hoitaa valvontatehtäviä omassa työvuorossaan, mutta vielä oleellisempaa on, että esimies

on hoitanut oman vastuutonttinsa asianmukaisesti. Tärkeä on muistaa, että vastuun kohdentumiseen liittyy myös tosiasiallinen toimivaltuus. Jos siis sanotaan, että henkilö vastaa jostakin, tällä täytyy olla myös mahdollisuudet puuttua siihen. Mikäli puuttumismahdollisuutta ei ole, ei ole vastuutakaan.

Yhteinen työpaikka Yhteinen työpaikalla yksi työnantaja käyttää pääasiallista määräysvaltaa ja tuolla työpaikalla työskentelee samalla myös muita työnsuorittajia, esimerkiksi urakoitsijoita. Pääsääntöisesti katsotaan, että jokainen työnantaja vastaa omien työntekijöidensä turvallisuudesta. Tämän lisäksi yhteisen työpaikan pääasiallista määräysvaltaa käyttävä työnantaja vastaa, ettei esimerkiksi kenenkään työntekijä vaarannu työpaikan rakenteista johtuen. Jos esimerkiksi tehtaan kuljetukset on ulkoistettu ja urakoitsijan työntekijä joutuu tapaturmaan pestessään autoaan tehtaan pesupaikalla, vastaa pääasiallista määräysvaltaa käyttävä isäntäyritys pesupaikan puutteellisuuksista tai epäjärjestyksestä aiheutuneesta tapaturmasta. Vastuuta ei pienennä edes pesun tapahtuessa tehtaan työpäivän jälkeen.  www.tapaturva.fi www.tapaturva.fi/palvelumme/laki

Kuljetus & Logistiikka

TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖT vinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvoi

Myös katsastettu ajoneuvo voi olla lainvastainen Hyvin usein törmää siihen, että työssä käytettävästä kuljetusvälineestä on poistettu esimerkiksi toinen sivupeili, koska se haittaa kuljettajan näkyvyyttä, tai maalarinteipillä on pimennetty vilkkuvalon takapuoli, koska valo heijastuu ikävästi silmiin peruutuspeilin kautta. Nämä täyttävät suojalaitteen poistamisen kriteerit, jotka ovat laissa rangaistavia tekoja. Kunnossa olevat ajoneuvot parantavat työturvallisuutta ja vaikuttavat tuottavuuteen suoraan esinevahinkojen, sairaspoissaolojen ja tapaturmien vähäisyyden kautta. Epäkunnossa olevat ajoneuvot taas muodostavat turvallisuusriskin, jonka mahdollisista – mittavistakin seurauksista vastaa esimies. Artikkelin kirjoittaja: Kristiina Martiskainen, Tapaturva Oy.

Onko ajoneuvot tarkastettu asianmukaisesti? Kuorma-autonkuljettaja tyhjensi kuorman ja ajoi auton piha-alueen vapaaseen tilaan, tarkoituksenaan sulkea kuormalavan takaluukut. Toinen luukuista ei mennyt kunnolla kiinni. Yrittäessään sulkea luukun voimallisemmin, se putosi pois saranoiltaan. Luukku putosi kuljettajan päälle kaataen hänet pihamaan kestopäällysteelle ja kuljettaja menehtyi saamiinsa vammoihin n. kuukauden kuluttua tapaturmasta. Työssä käytettävä kuljetusväline on pidettävä turvallisena koko sen käyttöiän ajan. Tämä tulee tehdä säännöllisellä huollolla ja kunnossapidolla. Joillekin kuljetusvälineille on tehtävä myös käyttöönotto- että määräaikaistarkastus. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että aina kun hankitaan esimerkiksi uusi autonostin tai kuormausnosturi, tulee sen toimintakunto varmistaa ennen ensimmäistä käyttöönottoa sekä suorittaa säännöllinen määräaikaistarkastus vähintään vuoden välein. Erilaisilla laitteilla tarkastuksen sisältö hieman vaihtelee. Vanhat laitteet tulee saattaa nykylainsäädäntöä vastaavaksi. Kuten aina, on esimiehen vastuulla, että koneet ovat kunnossa ja työhön sopivat. Esimiehen on huolehdittava myös siitä, että asiantuntija tekee kuljetusvälineelle asianmukaisen käyttöönottotarkastuksen. Vuoden välein tehtävän määräaikaistarkastuksen voi tehdä esimies itse tai muu henkilö, joka on perehtynyt kuljetusvälineen rakenteeseen ja käyttöön. Määräaikaistarkastuksessa varmistetaan, että kuljetusväline on

Kuljetus & Logistiikka

toimintakuntoinen ja ettei esimerkiksi ikääntyminen tai korroosio ole heikentänyt välineen kuntoa ja täten olisi mahdollinen vaaran aiheuttaja. Raskauttavaa on, jos tarkastukset on tehty asianmukaisesti, mutta korjaavia toimenpiteitä ei ole suoritettu.

Tavallisimmat tapaturman aiheuttajat kuntoon Kuorma-autonkuljettaja oli lastaamassa säiliöajoneuvoyhdistelmää tehdasalueella. Säiliön täyttö tapahtuu yläkautta. Kuljettaja putosi säiliön päältä n. 3 metrin korkeudesta tehdasalueen asfaltille. Kuljetuskaluston suunnittelussa ei ollut riittävästi huomioitu käytännön työskentelyolosuhteita ja työturvallisuuteen liittyviä tekijöitä, suojakaidetta ei käytetty lastauksen aikana. Kuljetusvälineiden kanssa sattuvat tapaturmat liittyvät useimmiten tilanteisiin, jotka eivät liity ajamiseen. Työtä tehdessä tapahtuu putoamisia, ajoneuvoon noustessa sattuu liukastumisia, kaatumisia, kolhuja ja joskus jäädään puristuksiin liikkuvien

kappaleiden väliin. Tämä pitää huomioida huoltoa ja kunnossapitoa tehdessä. Kuljetusvälineessä on kiinnitettävä huomiota putoamisen estäviin suojarakenteisiin, kuten kaiteisiin. Suojakaiteiden tulee olla vankat ja niitä tulee olla riittävästi kulkuteillä. Askelmien, nousuteiden ja huoltoteiden tulee olla vakaita ja muodonmuutokset tulee korjata mahdollisten kompastumisten ja luisumisten varalta. Työkalujen on oltava ehjiä ja asianmukaisia.

Ajoneuvoihin liitetyt muut laitteet Rakennustyömaalla nostettiin avolavapakettiauton kuormausnosturilla n. 200 kg:n painoista laitetta lavalta maahan. Kesken noston auto alkoi kallistua, jolloin ensimmäisen kerran nostoa tekevä työntekijä laski taakan auton lavan reunalle. Lavan reunalla nostokoukku oli irronnut vikaantuneen lukkosalvan johdosta, jolloin taak-

TERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERV inti TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TY

Jos kuormausnosturia käytetään asennukseen, tulee sille tehdä käyttöönottotarkastus.

ka putosi toisen nostossa mukana olleen työntekijän päälle. Toimitusjohtajan olisi tullut mm. varmistua siitä, että työvälineet ovat asianmukaisessa kunnossa. Toimitusjohtaja tuomittiin työturvallisuusrikoksesta sakkoihin.

joilla tarkastus osoitetaan tehdyksi. Myös huolto- ja kunnossapidon tueksi voi ja on suositeltavaa käyttää tarkastuslistaa, jossa on huomioitu kaikki kuljetusvälineessä huomioitavat seikat. Dokumentointi toimii myös esimiehen selkänojana ikävissä tapaturmatapauksissa, joissa etsitään mahdol-

lisia syyllisiä tapaturmaan.  Artikkelin tapaturmatapaukset ovat työpaikkaonnettomuuksien tutkintajärjestelmän (TOT) tapauksia. www.tapaturva.fi www.tapaturva.fi/palvelumme/laki

Kuljetusvälineen oikeata käyttöä varten tulee huolehtia siitä, että työntekijällä on saatavilla laitteen käyttöohjeet. Näin on silloinkin, vaikka kuljettajan pallilla istuisi kokenut ajomies. Mikäli esimerkiksi kuljetusvälineeseen liittyvällä nostolaitteella tehdään nostoa, tulee varmistua asianmukaisesta nostolaitteen käytöstä sekä siitä, että laite on asianmukaisessa käyttökunnossa. Nostolaitteissa tulee selvästi ilmoittaa laitteen maksimikuorma, ja tätä tulee myös noudattaa. Samoin nostoapuvälineiden –esimerkiksi liinojen ja raksien - kunto ja merkinnät on tarkastettava. Henkilönostoihin tarkoitetut laitteet merkitään erikseen asianmukaisesti ja selvästi. Henkilönostoa voidaan suorittaa vain ja ainoastaan siihen tarkoitetulla laitteella, eikä sitä tällöin ole tarkoitettu tavarahissiksi.

Dokumentointi Tarkastettavia asioita on paljon. Kukaan ei kuitenkaan oleta, että tarkastettavien asioiden lista olisi jokaisella ulkomuistissa. Käyttöönotto- ja määräaikaistarkastusten suorittamisesta pitää olla dokumentit, Kuljetus & Logistiikka

koulutus Tero Wallenius opastaa trukinkäyttöä.

Turvallisuutta trukkikoulutuksella Voimassa olevan lainsäädännön mukaan työnantajan tulee myöntää kirjallinen ajolupa trukin kuljettajalle. Työnantajan tulee varmistaa ennen luvan myöntämistä kuljettajan riittävästä kyvystä ja taidosta käyttää trukkia turvallisesti. Yleinen haaste on, että lainsäädäntö ei määrittele kuinka tämä varmistus ja koulutus tehdään.

Kuljetus & Logistiikka

Ihmisen toiminta vaikuttaa aina turvallisuuteen Yritykset etsivät jatkuvasti uusia ja entistä parempia ja tehokkaampia keinoja materiaalinkäsittelyyn. Tällöin materiaalinkäsittelylaitteiden ja trukkitoimittajien tehtävänä on vastata näihin haasteisiin joka rintamalla. Trukkien tekninen kehitys on ollut päätä huimaavaa viimeisten vuosien aikana. Kohonneet turvallisuusvaatimukset ja logistiikalta vaadittu tehokkuus ovat asettaneet sekä asiakkaat että trukkitoimittajat uusien ja yhä kovempien haasteiden eteen. Sellaiset nykyajan laadukkaat trukit, joissa työturvallisuus ja ergonomia on otettu huomioon jo suunnittelupöydältä alkaen hoitavat mallikkaasti osansa tässäkin teh-

tävässä. Mutta tapaturmissa yhtenä osapuolena on aina ihminen. Vaikka trukeissa olisi millaisia turvajärjestelmiä ja -varusteita tahansa, kuljettajan merkitys on aina ratkaiseva. Yrityksissä työntekijöitä voi aina kouluttaa ja koulutusaiheita löytyy loputtomasti. Trukin kuljettajan koulutuksen tärkein tavoite on tietenkin työturvallisuuden varmistaminen ja parantaminen. Toinen tavoite on työmenetelmien ja sitä kautta yrityksen tuottavuuden parantaminen. Lisäksi yksi koulutuksien eduista on työntekijöiden kokema arvostus siitä, että työnantaja panostaa koulutukseen. Tällöin on tuskin koulutusta parempaa tapaa antaa varaston nurkassa häärivälle trukinkuljettajalle arvotuksen tunnetta siitä, että kaikkien yrityksen työntekijöiden osaamiseen satsataan.

Taitava ja motivoitunut trukinkuljettaja voi omalla toiminnallaan vaikuttaa työympäristönsä tuottavuuteen ja turvallisuuteen.

Vuodessa 800 trukkiperäistä työtapaturmaa Toyota Material Handling Finland Oy:n trukkikoulutuksia organisoi palvelutuotteiden tuotepäällikkö Tero Wallenius, jolla on yli 20 vuoden kokemus trukkialalta. Terolta kysytään usein, että mikä on hänen motivaattori pitää trukin kuljettajakoulutuksia vuodesta toiseen? ”Ensimmäinen vastaukseni on aina, että jos urani aikani edes yksi tapaturma jäisi syntymättä koulutukseni ansiosta”, Tero vastaa. Trukkitapaturmia sattuu Suomessa vuosittain n.800 kpl, joista muutama johtaa valitettavasti kuolemantapauksiin. Noin 10-15% tapaturmista johtaa useiden viikkojen sairaslomiin, mikä on työntekijälle aina ikävä asia ja työnantajalle merkittävä kustannus. Tero Wallenius korostaa, että taitava ja motivoitunut trukinkuljettaja voi omalla toiminnallaan vaikuttaa työympäristönsä tuottavuuteen ja turvallisuuteen. Tästä syystä kuljettajille tulee tarjota perusteellinen teoriakoulutus, jota seuraa käytännön koulutus trukkien parissa. Tyypillisessä päivän kurssissa käsitellään lainsäädäntöä, työturvallisuutta, trukkien ominaisuuksia, turvallisuusvarusteita, kuljettajan tehtäviä, oikeita ja vääriä työtapoja, työympäristön haasteita, huollon merkitystä sekä tietenkin harjoitellaan trukinajoa käytännössä. Voimassa olevia lakeja ei pidä unohtaa, ovat ne sitten ihmisten säätämiä tai fysiikan lakeja. Ihmisten säätämistä laeista alaa säätelee Suomessa useatkin lait kuten VNa 403/2008 ja 1101/ 2010, jotka määrittävät trukinkuljettajalle kirjallisen ajoluvan. Työnantajanhan on taas varmistuttava ennen luvan myöntämistä kuljettajan riittävistä kyvyistä ja taidoista käyttää työvälinettä. Joskus herää kysymys, että onkohan näitä ominaisuuksia varmistettu edellä mainitulla ammattimaisella koulutuksella?

Materiaalinkäsittelyvahinkojen estäminen ja seuranta Tero Wallenius haluaa painottaa, että tapaturmien suurin huolenaihe on aina ensimmäiseksi henkilöturvallisuus. Mutta jossain vaiheessa listalle tulevat myös kustannukset. Vahinkojen kustannukset voivat olla merkittäviä kalustolle, kuormalle ja työympäristölle. Walleniuksen mukaan Toyota Material Handling Europe on tehnyt laajan Euroopan laajuisen tutkimuksen, jonka

Tero Walleniuksella on pitkä kokemus kuljettajakoulutuksista.

johtopäätös on 1:10. Tämä tarkoittaa sitä, että jos trukin kolarikorjaukseen käytetään 1€, niin vahingoittuneen lastin ja työympäristön infrastruktuurin korvaamiseen menee 10€. Tyypillisiä korjauskohteita ovat tavarahissien ovet ja seinät, varastohyllyt ja – tolpat, lastauslaitureiden ovet ja seinät, kuorma-autojen lavarakenteet jne. Kolarivaurioiden kustannuksien seurantaan Toyota on kehittänyt kalustonhallintajärjestelmä Toyota I_Siten. Tämän järjestelmän avulla saadaan yksilöityä asiakkaan trukkikaluston vuosittaiset huolto-, korjaus- ja kolarikorjauskustannukset. I_ Site kykenee tallentamaan trukeista myös käytönaikaista tietoa, jota hyödyntämällä pääsee käsiksi koulutustarpeisiin. Järjestelmä rekisteröi mm. törmäykset, jolloin saadusta datasta voi nähdä työympäristön vaarakohdat ja -tilanteet. Tuloksena on runsaasti hyödyllistä tietoa ja selkeät raportit jatkotoimia varten. Tähän tietoon perustuvan käyttökoulutuksen avulla kuljettajat ymmärtävät turvallisen toiminnan rahallisen arvon. Lisäksi kun he saavat tunnustusta sen parantamisesta niin suorituskyky paranee automaattisesti pitemmällä aikavälillä.

Onko yrityksesi trukkikoulutusasiat hoidossa?

saavutetaan vähentyneinä työtapaturmina, tehostuneella työajan käytöllä ja säästyneinä materiaali- ja konevaurioina. Vain riittävä koulutus varmistaa kuljettajien valmiudet käsitellä trukkeja oikein ja turvallisesti. Ammattitaitoinen ja motivoitunut kuljettaja sekä tehokas trukki ovat yhdistelmä, josta viriää paras tuottavuus koko päiväksi - joka päivä. 

Toyota Material Handling Finland Oy (TMHFi) on Suomen suurin materiaalinkäsittelylaitteiden ja niihin liittyvien palveluiden ja ratkaisujen toimittaja. Laajaa Toyota- ja BTtrukkien tuotevalikoimaa täydentävät 5 – 9 tonnia nostavat Kalmar Light – sarjan trukit, Manitoun maasto- ja ajoneuvotrukit sekä varastokalusteet. Toyotan koulutustarjonta kattaa peruskuljettajakurssit Vantaan toimipisteessä ja ympäri Suomea Toyotan alueellisissa koulutustiloissa. Asiakkaille järjestetään paljon myös räätälöityjä kursseja asiakkaan omissa tiloissa ja omilla laitteilla.

Trukkikoulutus kannattaa aina, sillä hyöty Kuljetus & Logistiikka

koulutus

Kouluta ja säästä uudella koulutusvähennyksellä Ken työntekijöidensä osaamista koulutussuunnitelman mukaan kehittää, hän verovähennyksen saa. Kyseessä ei ole suosikkibiisi, vaan lainmuutosten tuoma taloudellinen porkkana.

sää?”, johtaja Marjaana Suutarinen MIFistä painottaa. Veroasiantuntija Virpi Pasanen EK:sta muistuttaa, että koulutusvähennys on lisäverovähennys, joka tuli jo olemassa olevien koulutuskustannuksiin liittyvien vähennysten päälle. Lainmuutokset astuivat voimaan tammikuun 2014 alussa.

Koulutusvähennys lähes kaikista koulutuksista

yöntekijöitään koulutussuunnitelman mukaan kehittävä työnantaja voi saada koulutusvähennyksen tai vastaavan koulutuskorvauksen. Ideana on kannustaa yrityksiä ja yhteisöjä huolehtimaan henkilöstönsä osaamisesta. “Uskon, että verovähennyksellä on taloudellista merkitystä työnantajille yleisen taloustilanteenkin takia. Toivon, että vähennys lisää yritysten intoa pohtia koulutustarpeitaan, jottei käy niin, että bisnes menee alta. Millaista osaamista henkilöstöllämme jo on ja millaista osaamista tarvitsemme li-

Yritys voi saada verovähennyksen koulutuksista, joiden ajalta työnantaja maksaa palkkaa. Yleishyödyllinen yhteisö voi puolestaan hakea koulutuskorvausta Työttömyysvakuutusrahastolta. Koulutusten pitää liittyä työsuhteessa olevien työntekijöiden nykyisiin tai tuleviin työtehtäviin. Tyypillisiä koulutuksia ovat kurssimuotoiset koulutukset, seminaarit ja konferenssit - juuri sellaisia, joita MIFkin järjestää. “Koulutukset voivat olla niin ulkoisia kuin sisäisiäkin, eikä niiden tarvitse maksaa mitään. Jopa uuden tietojärjestelmän opetteleminen, kirjan lukeminen työajalla ja kielitunnit oikeuttavat vähennykseen.

Työhön perehdytys on kuitenkin rajattu pois”, asiantuntija Mika Kärkkäinen EK:sta kertoo.

Näin lasket koulutusvähennyksen Mitä koulutusvähennys tarkoittaa rahassa vaikkapa 60 henkilöä työllistävälle pk-yritykselle, jonka työttömyysvakuutusmaksun perusteena oleva verovuoden palkkasumma on 2 465 000 euroa? Jos yrityksen työntekijöistä 20 osallistuu koulutukseen, joka kestää kolme päivää ja yhden koulutuspäivän hinta on 4 000 euroa, koulutuksen kokonaishinta kipuaa 12 000 euroon. Tässä tapauksessa yritys saa työntekijöiden kouluttamisesta 6 150 euroa koulutusvähennystä. Koulutusvähennyksen määrä saadaan, kun yrityksen työntekijöiden keskimääräinen päiväpalkka kerrotaan koulutusvähennykseen oikeuttavien koulutuspäivien määrällä, ja saatu tulo jaetaan kahdella. “Työnantaja voi huomioida kultakin työntekijältä enintään kolme kuuden tunnin koulutuspäivää”, Virpi Pasanen korostaa. Päiväpalkka saadaan jakamalla työnan-

Esimerkki

Näin saat koulutusvähennyksen:

Laadi koko henkilöstön koulutussuunnitelma ja hyväksytä se sisäisesti.

Seuraa koulutussuunnitelman toteutumista henkilötasolla.

Tilaa koulutus-, koulutusten seuranta ja henkilöstösuunnitelmapohjat MIFiltä: marjaana.suutarinen@mif.fi

Kuljetus & Logistiikka

YRITYS:

Ilmoita koulutusvähennyksen määrä veroilmoituksessa.

YLEISHYÖDYLLINEN YHTEISÖ:

Ilmoita koulutuskorvauksen määrä palkkasummailmoituksessa työttömyysvakuutusrahastolle.

4. Säilytä koulutussuunnitelma mahdollisen verotarkastuksen varalta.

henkilöä työllistävä pk-yritys

työntekijää kouluttautuu

päivän ajan

Eväitä esimiestoimintaan, kehittämiseen, tuottavaan ja turvalliseen työhön sekä työhyvinvointiin

Kaikkien koulutusvähennyksen haluavien työnantajien on tehtävä koulutussuunnitelma, jossa kuvataan eri henkilöstöryhmien koulutustarpeita.

EMBA Creative Leadership

tajan työttömyysvakuutusmaksun perusteena oleva verovuoden palkkasumma verovuoden keskimääräisellä työntekijämäärällä. Saatu osamäärä jaetaan luvulla 200. Pasanen lisää, että yleishyödyllinen yhteisö voi saada koulutuskorvauksen. Se vähennetään työnantajalle määrättävästä työttömyysvakuutusmaksusta. Korvaus on 10 prosenttia koulutuskorvauksen perusteena käytettävästä palkkakustannuksesta.

Koulutussuunnitelma ja seuranta kuntoon Koulutusvähennys edellyttää koko henkilöstön koulutussuunnitelman laatimista vuodeksi kerrallaan. Koulutusten toteutumista pitää myös seurata henkilötasolla ja tietysti hakea itse koulutusvähennys tai vastaava koulutuskorvaus. “Kaikkien koulutusvähennyksen haluavien työnantajien on tehtävä koulutussuunnitelma, jossa kuvataan eri henkilöstöryhmien koulutustarpeita”, Mika Kärkkäinen toteaa. Marjaana Suutarinen painottaa, että suunnitelman ei tarvitse toteutua sellaisenaan ja että sitä voidaan muuttaa, jos koulutustarpeet muuttuvat. “Olemme laatineet koulutus- ja henkilöstösuunnitelmapohjat sekä koulutusten seurantapohjan, joiden avulla työnantaja voi hoitaa koulutusasiat suunnitelmallisesti ja kätevästi.” Ei muuta kuin valitsemaan sopivaa koulutusta MIFin koulutuspaletista. “Kiinnostaisiko esimerkiksi jokin alla olevan linkin kautta löytyvistä 3 päivän koulutuspaketeista? Koulutus kannattaa aina, sillä kun osaaminen lisääntyy, myös yrityksen tuottavuus lisääntyy”, Suutarinen kiteyttää.  Tutustu esimerkkeihin 3 päivän koulutuspaketeista mif.fi/koulutusvapaa Lisätietoja asiasta Marjaana Suutarinen, p. 050 408 8071.

koulutusvähennyksen määrästä:

Kansainvälinen, käytännönläheinen ja suoraan bisnekseen linkittyvä ohjelma on suunnattu johdolle, päälliköille ja asiantuntijoille. Ohjelma toteutetaan yhteistyössä Ashridge Business Schoolin, IMD:n ja Berkeleyn yliopiston kanssa. Kesto: 1. vuosi: 24 pv, 8 jaksoa + 2 ulkomaan ekskursiota 2. vuosi: 22 pv, 7 jaksoa + ulkomaan ekskursio Aloitus 12.3.2014 Lisätietoja: Ilkka Kurkela p. 050 408 8085 ilkka.kurkela@mif.fi Tervetuloa infoihin, lue lisää mif.fi/emba

Työturvallisuuskortti, kurssinjohtajien täydennyskoulutus

Kouluttajakoulutuksen hyväksytysti suorittanut ja ennakkovaatimukset täyttävä henkilö pätevöityy työturvallisuuskorttikoulutuksen kurssinjohtajaksi. Kurssinjohtajan oikeudet saatuaan osallistujat ovat oikeutettuja järjestämään työturvallisuuskorttikoulutuksia ja myöntämään työturvallisuuskortteja. Kesto: 1 pv Ajankohdat: 3.3. tai 5.6.2014 Lisätietoja: Jaana Parkkila, p. 010 7555 218, jaana.parkkila@mif.fi

HOT – Henkilöstötyötä oman toimen ohella

Henkilöstöasioiden ydin tiiviissä paketissa. Saat uusimman tiedon ja opit parhaimmat käytännöt työlainsäädännöstä henkilöstöhallinnon organisointiin sekä suoritusarvioinnista aina työyhteisöviestintään. Kesto: 4 pv Aloitus: 4.3.2014 Lisätietoja: Jaana Parkkila, p. 010 7555 218, jaana.parkkila@mif.fi

Lean-ajattelun käytännön perusteet

Johdatus Lean-ajatteluun: Aluksi standardoidaan prosessit, jolloin havaitaan hukat ja mahdolliset ongelmat. Tietoja hyödynnetään jatkuvan parantamisprosessin käynnistämiseksi. Kesto: 2 pv Ajankohdat: 10.−11.3. tai 24.−25.4.2014 Lisätietoja: Jaana Parkkila, p. 010 7555 218, jaana.parkkila@mif.fi

Kannattava aloitetoiminta

Ovatko työpaikkasi henkilöstön ideat tehokkaassa käytössä? Tule oppimaan, miten parannat yrityksen toimintaa koko henkilöstön avulla. Kesto: 1 pv Ajankohta: 20.3.2014 Lisätietoja: Jaana Parkkila, p. 010 7555 218, jaana.parkkila@mif.fi

Esimiestaidot käyttöön (Yrityksen työttömyysvakuutusmaksun perusteena oleva verovuoden palkkasumma : verovuoden keskimääräinen työntekijämäärä) : 200

Valmennus tarjoaa konkreettisia taitoja jokapäiväiseen esimiestyöhön ja vuorovaikutustilanteisiin sekä aloitteleville että kokeneille esimiehille. Ohjelma luo valmiuksia hyvään esimiestyöhön ja itsensä kehittämiseen. Kesto: 5 pv Aloitus: 9.4.2014 Lisätietoja: Harri Siren, p. 010 7555 226, harri.siren@mif.fi

= (2 465 000 € : 60) € : 200 = 205 €

Viennin käytännöt

KESKIMÄÄRÄISEN PÄIVÄPALKAN LASKEMINEN VAIHE

KOULUTUSVÄHENNYKSEN LASKEMINEN VAIHE

(Keskimääräinen päiväpalkka x koulutuspäivien lukumäärä, 3 x 20) : 2

Viennin käytännöt (Export in Practice) on Suomen johtava kansainvälisen kaupan prosessien ja käytäntöjen koulutusohjelma. Koulutus on ollut jo vuosikaudet kiinteä osa suomalaisyritysten vientisihteerien ja -assistenttien kehittymispolkua. Kesto: 3 pv Aloitus: 10.3.2014 Kysy myös muita vientiin ja hankintoihin liittyviä koulutuksia. Kaikkiin BRIC-maihin omat toteutukset Lisätietoja: Jani Tuuri, p. 010 7555 292, jani.tuuri@mif.fi

= (205 € x 60) € : 2 = 6 150 € mif.fi Kuljetus & Logistiikka Kuljetus ja logistiikka_103x297.indd 1

49 10.2.2014 13.01

koulutus

Ammattikuljettajien simulaatiokoulutusta 10 vuotta TTS Työtehoseura on ollut uranuurtaja ammattikuljettajien simulaatiokoulutuksen järjestäjänä. Ammattikuljettajien simulaatiokoulutuksen aloittamisesta tulee tänä keväänä kuluneeksi 10 vuotta. Matkan varrelle mahtuu monenlaisia kokemuksia ongelmineen ja opetusmenetelmien kehittymisineen.

TS otti käyttöön ajosimulaattorin linja-autonkuljettajien koulutuksessa ensimmäisenä kouluttajana Euroopassa vuonna 2004. Simulaattori oli samalla ensimmäinen ammatti-

kuljettajien opetuksessa käytettävä simulaattori Suomessa. Vuonna 2006 Työtehoseura hankki rekkasimulaattorin. Alkujaan TTS tarvitsi simulaatiokoulutusta varten viranomaiselta poikkeusluvan.

Nykyisin simulaattori on hyväksytty viralliseksi opetusvälineeksi, mutta simulaatiokoulutus täytyy kuitenkin hyväksyttää Liikenteen turvallisuusvirastossa Trafissa, joka varmistaa, että koulutus täyttää asetetut vaatimukset.

Asenteet muuttuneet Käsitykset ja asenteet simulaatiokoulutuksesta ovat kymmenen vuoden aikana muuttuneet huomattavasti. Aikaisemmin viranomaistaho rinnasti simulaattorin autoon ja määritteli, että se korvaa yhden auton. Simulaattoriopetuksen tuli kestää vähintään puoli tuntia kerralla, mikä aiheutti osalle opiskelijoista pahoinvointia. Nykyisen lainsäädännön mukaan simulaattoriopetuksen tulee kestää kerralla vähintään 10 minuuttia, johon sisältyy myös opiskelijan ohjaus ja ohjelman antama palaute. Näin ajotunti voi koostua useista jaksoista, kokonaisuudessa 2-3 ajotuntia päivää kohti.

TTS:n resurssisuunnittelija Mikko Rautio ja koulutusvastaava Jussi Virtanen ovat olleet mukana kehittämässä ammattikuljettajien simulaatiokoulutusta.

Kuljetus & Logistiikka

ONKO RASKAAN KALUSTON AMMATTIPÄTEVYYS VIELÄ SUORITTAMATTA? Ammattipätevyyskoulutukset on oltava suoritettuna tavaraliikenteessä 10.9.2014 mennessä, jos olet saanut kuormaauton ajo-oikeuden ennen 10.9.2009. TTS järjestää koulutuksia usealla eri paikkakunnalla ja myös asiakkaiden toivomissa koulutuspaikoissa.

Kokemusten myötä ongelmia onkin pystytty vähentämään. ”TTS on ollut tienraivaaja myös kehittäessään ajoharjoituksia ja muuttaessaan käsityksiä ammattikuljettajien simulaatiokoulutuksesta”, painottaa TTS:n resurssisuunnittelija ja simulaattoripääkouluttaja Mikko Rautio. Simulaattorin katsotaan olevan nykyään enemmänkin havaintoväline, jolla voidaan korvata varsinaisia ajo-opetustunteja. Alkujaan ongelma oli muun muassa se, että ajoharjoitteluympäristö oli liian yksipuolinen. Esimerkiksi risteykset ja maastonmuodot eivät vastanneet todellisuutta. Ohjelmistovalmistaja kehittikin harjoituksia TTS:n toiveiden ja vaatimusten mukaisiksi. Myöhemmin TTS alkoi tehdä simulointiharjoituksia itse. Simulaatiokoulutus täytyy suunnitella huolellisesti, jotta se olisi tehokasta. Opetusta edeltää melkoinen pohjatyö. Koulutusta aloitettaessa tähän ei kiinnitetty huomiota eikä opetusta suunniteltu paljoa. ”Olemme saaneet hälvennettyä epäileviä ja vähätteleviä asenteita. Nyt kouluttajat tiedostavat hyvän pohjatyön merkityksen”, toteaa koulutusvastaava Jussi Virtanen TTS:stä.

Jatkuvaa kehittämistä Vuonna 2012 TTS alkoi kouluttaa myös simulaatiokouluttajia. Koulutusta on kahdenlaista, perustason ja kehittämistason koulutusta. Perustason koulutus on tarkoitettu aloitteleville simulaatiokouluttajille. Se on luonteeltaan yleistasoinen koulutus, jossa opetetaan ymmärtämään simulaattori osana opetusta ja opettajan rooli simulaatiokouluttajana. Kehittämistason koulutus on tarkoitettu edistyneemmille kouluttajille, joilla on jo kokemusta simulaatiokouluttamisesta, mikä onkin edellytys tämän tason opiskelulle. Kehittämistason koulutuksessa kouluttajia valmennetaan suunnittelemaan simulaattoriopetuksen toteutusta, kuten tuottamaan vaatimustasoltaan sopivia harjoituskokonaisuuksia. TTS:llä on kahden korkeatasoisen simulaattorin lisäksi neljä kevyttä simulaattoria täydentämään erityisesti teoriaopetusta. ”TTS on ollut ammattikuljettajien simulaattorikoulutuksen edelläkävijä, mutta kehittämistyö jatkuu”, Mikko Rautio ja Jussi Virtanen summaavat. 

Katso koulutustarjontamme oheisesta qr-koodista tai osoitteesta www.direktiivikoulutus.fi

Varmista ajoissa kuljetushenkilöstösi ammattipätevyys! Tiedustele meiltä myös ryhmäkohtaisia koulutusratkaisuja! Räätälöimme koulutuksia yritysten tarpeisiin sopiviksi.

Reijo Sippola, tavaraliikenteen yksikönpäällikkö, gsm 044 7143 755, reijo.sippola@tts.fi Ari-Pekka Ojalainen, tavaraliikenteen yksikönpäällikkö Kouvola, gsm 050 387 9538, ari-pekka.ojalainen@tts.fi Heikki Syvälä, asiakkuuspäällikkö, gsm 044 7143 757, heikki.syvala@tts.fi

TTS Työtehoseura

Rajamäki | Vantaa | Helsinki | Kouvola

www.tts.fi Kuljetus & Logistiikka

koulutus

Oppisopimuskoulutus Oppisopimuskoulutuksella voi opiskella lähes kaikkiin ammatillisiin tutkintoihin. Se soveltuu sekä nuorille että aikuisille. Oppisopimus perustuu työnantajan ja vähintään 15-vuotiaan opiskelijan ja väliseen määräaikaiseen työsopimukseen, johon kuuluu ammattiin kouluttaminen työpaikalla. Oppisopimukseen liitetään henkilökohtainen opiskeluohjelma, joka laaditaan Opetushallituksen vahvistamien tutkinnon perusteiden pohjalta.

ppisopimuskoulutuksena voi suorittaa ammatillisia perustutkintoja ammatillisena peruskoulutuksena. Lisäksi se voi olla valmistavaa koulutusta näyttötutkintona suoritettaviin ammatillisiin perustutkintoihin, ammatti- tai erikoisammattitutkintoihin. Oppisopimuskoulutuksen voi suorittaa myös ei-tutkintotavoitteista lisäkoulutusta. Yrittäjät voivat kouluttaa itseään oppisopimuksella omassa yrityksessään. Noin 70 - 80 prosenttia oppisopimuskoulutuksesta tapahtuu työpaikalla, jossa

koulutuksesta huolehtii opiskelijan vastuullinen työpaikkakouluttaja. Työpaikalla annettavaa koulutusta täydennetään tietopuolisilla opinnoilla, joista vastaavat pääosin ammatilliset oppilaitokset ja aikuiskoulutuskeskukset. Oppisopimuksen vahvistaa koulutuksen järjestäjä pääsääntöisesti. Oppisopimuskoulutuksen tietopuoliset opinnot järjestetään oppilaitoksen toimesta. Perustutkinnon voi suorittaa myös näyttötutkintona, jonka ottaa vastaan tutkintotoimikunta. Opiskelija saa työpaikalla tapahtuvan koulutuksen ajalta työehtosopimuksen mukaista palkkaa. Maksuttoman tietopuolisen opetuksen ajalta voidaan maksaa päivärahaa sekä majoitus- ja matkakorvausta. Opintososiaalisia etuja ei myönnetä, jos opiskelija saa palkkaa tai muita etuja teoriaopintojen aikana. Perustutkintoon johtava oppisopimuskoulutus kestää yhdestä kolmeen vuotta. Aiempi koulutus ja työkokemus lyhentävät koulutusaikaa. Oppisopimuskoulutus edellyttää työpaikkaa, jolla on käytettävissä tutkinnon perusteiden ammattitaitovaatimusten mukaisen koulutuksen järjestämiseen riittävästi tuotanto- ja palvelutoimintaa, tarpeellinen työvälineistö sekä ammattitaidoltaan pätevää henkilökuntaa, joka voidaan määrätä opiskelijan vastuulliseksi kouluttajaksi. Oppisopimuspaikka on opiskelijan hankittava itse. Paikalliset oppisopimuskeskukset tai oppisopimustoimistot vastaavat oppisopimuksen tekemisestä sekä koulutuksen suunnittelusta.

Oppisopimuskoulutus perustuu työpaikalla tapahtuvaan koulutukseen. Suurin osa oppimistavoitteista saavutetaan käytännön työtehtävien yhteydessä. Koulutusta voidaan järjestää myös oman työpaikan ulkopuolella. Työtehtävien on oltava monipuolisia ja niiden tulee soveltua suoritettavaan tutkintoon. Oppilaitoksessa järjestettävä tietopuolinen opetus rakentuu opiskelijan henkilökohtaisen opiskelusuunnitelman mukaan. Se on monimuoto-opiskelua, johon kuuluu erilaisia kehittämis- ja projektitöitä, lähiopiskelua, ohjattua etäopiskelua sekä etätehtäviä. Osa opetuksesta toteutetaan yhä useammin verkko-opetuksena. Opiskelijalla on oppisopimuksen ajaksi nimettävä vastuunalainen työpaikkakouluttaja. Tämä osallistuu opintojen suunnitteluun opiskelijan, koulutuksen järjestäjän edustajan ja opettajan kanssa. Työpaikkakouluttaja perehdyttää opiskelijan työympäristöön ja työtehtäviin, ohjaa opiskelijaa ja vastaa oppimisen arvioinnista. Hän toimii työpaikan ja oppilaitoksen yhdyshenkilönä ja opiskelijan tukihenkilönä. Oppisopimuskoulutukseen voidaan sisällyttää ulkomailla suoritettava ammattiin valmentava koulutusjakso, johon sisältyy työpaikalla tapahtuvaa työssä oppimista, työharjoittelua tai muuta työtä. Koulutukseen voi kuulua tietopuolista oppimista kohdemaan oppilaitoksessa tai esimerkiksi kotimaisen oppilaitoksen antamia etätehtäviä. Ulkomainen koulutusjakso luetaan osaksi opiskelijan kotimaassa suorittamaa tutkintoa. 

Metsä Group palkkaa 1 000 kesätyöntekijää Metsä Group tarjoaa tulevana kesänä 1 000 nuorelle tilaisuuden kehittää osaamistaan suomalaisessa, kansainvälisillä markkinoilla toimivassa metsäteollisuuskonsernissa. Lisäksi 150 nuorelle on tarjolla lyhyempikestoinen harjoittelupaikka.

”N

uorten työllistäminen on osa Metsä Groupin yritysvastuuta”, konsernin henkilöstöjohtaja Anneli Karhula sanoo. "Tarjoamme mielellämme nuorille mahdollisuuksia hankkia työkoke52

Kuljetus & Logistiikka

musta korkealaatuisten ja innovatiivisten tuotteidemme ja palveluidemme parissa. Samalla kesätyö on nuorille tilaisuus näyttää osaamistaan mahdolliselle tulevalle työnantajalle. Nuoret ovat lomakaudella meille voimavara. Toimialamme uudistuu jatkuvasti, ja tarvitsemme uusia osaajia lähivuosina kaikissa liiketoiminnoissamme. Metsäteollisuus on vahvasti tulevaisuuden ala.” ”Metsä Boardin tuotanto pyörii täydellä teholla myös kesällä. Meillä kesätyöntekijät pääsevät tekemään oikeita töitä”, tuotantojohtaja Petri Vakkilainen kertoo. ”Motivoituneille, positiivisesti asennoituville ja alasta kiinnostuneille nuorille tarjoamme työkokemusta, joka hyödyttää heitä tulevissa opinnoissa ja työllistymisessä. Perehdytämme kaikki työntekijämme huolellisesti turvallisiin työtapoihin ja tapaamme toimia.”

”Myös selluliiketoiminnassa kesätyöntekijöiden valinnassa painotetaan aktiivisuutta, halua kehittää itseään ja oppia uutta”, Metsä Fibren tuotantojohtaja Ismo Nousiainen sanoo. ”Palkkaamme kesätyöntekijöiksi niin prosessitekniikkaa kuin automaatio-, sähkö-, tai mekaanista koneasennusta opiskelevia. Kesätyöt ovat osa tulevien metsäfibreläisten rekrytointiprosessia. Kesätöissä ja opinnoissa pärjänneillä on hyvät mahdollisuudet menestyä henkilövalinnoissa, kun jatkossa haemme tekijöitä monipuolisiin ja haastaviin tehtäviin.”  METSÄ GROUP Lisätietoja: Anneli Karhula, henkilöstöjohtaja, Metsä Group, puh. 010 465 4174 Reeta Kaukiainen, viestintäjohtaja, Metsä Group, puh. 010 465 4541

Aski - johtamisen sähköinen työkalu kuljetusyrityksille Aski on verkkopohjainen palvelu kuljetusyrityksen johtamiseen ja liiketoiminnan kehittämiseen. Maksuttomalla Aski-palvelulla kuljetusyrittäjä saa avun kustannuslaskentaan ja hinnoitteluun sekä investointien suunnitteluun. Askin avulla voi suunnitella liiketoimintaa ja hallita yrityksen riskejä. Vastaavaa julkista johtamisen työkalua ei ole tarjolla muissa Pohjoismaissa.

ski on vastaus erityisesti pienten kuljetusyritysten tarpeisiin. Yrittäminen on muutakin kuin ajamista, eikä liiketoimintaa kos-

kevaa tietoa pidä säilyttää vain yrittäjän korvien välissä. Yrittäjä voi syöttää Askiin tuloslaskelma- ja tasetietoja, laatia investointilaskelmia sekä seurata yrityksen talouden kehittymistä. Aski on joustava ja helppokäyttöinen. Palvelun kovaa ydintä ovat monipuoliset laskenta- ja raportointityökalut. Sen avulla yrittäjä voi myös ylläpitää henkilöstön tarvitsemia lupia, kalustorekisteriä ja liikennelupia sekä asettaa hälytysrajat eri lupien umpeutumiselle. Ylläpito on vaivatonta, ja oleelliset päivämäärät tallentuvat järjestelmään. Näitä ominaisuuksia ei kuljetusalalla ole ollut aikaisemmin samassa palvelussa. – Aski on verraton apu kuljetusyritysten arkeen ja johtamiseen. Hienoa, että voimme nyt tarjota tämän ainutlaatuisen palvelun kuljetusyritysten käyttöön. Palvelu perustuu SKAL:n asiantuntijoiden osaamiseen, joka Askilla saadaan laajaan ja tehokkaaseen käyttöön, kertoo SKAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on vastannut Askin suunnittelusta ja

sisällöntuotannosta. Työkalun on toteuttanut Proactum Oy. Työkalun rahoittajina ja kumppaneina ovat Uudenmaan ELY-keskus, Kuorma-autoliikenteen Volvo Säätiö sekä Huoltovarmuuskeskus. Kuorma-autoliikenteen Volvo Säätiön hallituksen jäsen ja Volvo Finland Ab:n toimitusjohtaja Magnus Björklund näkee Askin oivana, kuljetusyritysten toimintaa tehostavana työkaluna: – Olemme mielellämme mukana hankkeessa, jolla viedään maanteiden tavaraliikennettä eteenpäin. Ala on jo pitkään kaivannut Askin kaltaista työkalua, joka tukee kuljetusyrityksiä liiketoiminnan ja laskennan puolella. Kannustamme käyttäjiä antamaan palautetta palvelun kehittämiseksi.

Askin käyttäjäksi Järjestelmään voi rekisteröityä osoitteessa www.aski.fi. SKAL kouluttaa jäseniään Askin käyttöön keväällä 2014 eri puolilla Suomea. 

LOGISTIIKAN OPINTOJA KORKEA-ASTEELLA Auto- ja kuljetustekniikan koulutusohjelmassa Turussa voit erikoistua autotekniikkaan tai logistiikkaan sekä niitä palveleviin tietojärjestelmiin ja valmistut INSINÖÖRIKSI.

Lisätietoja koulutuksesta: Päivi Viinikkala, puh. 050 5985 903, paivi.viinikkala@turkuamk.fi Kari Lindström, puh. 050 5985 652, kari.lindstrom@turkuamk.fi

Liiketoiminnan logistiikan koulutusohjelmassa Turussa voit erikoistua hankintoihin, kuljetus- ja logistiikkapalveluihin tai logistisiin tietojärjestelmiin ja valmistut TRADENOMIKSI. Tartu tilaisuuteen ja hae opiskelemaan Turun ammattikorkeakouluun ammattikorkeakoulujen yhteishaussa! Kuljetus & Logistiikka 53 www.turkuamk.fi

Ensiesittelyssä keväällä 2014

Uusi Ford Transit Uusi Ford Transit on suunniteltu vastaamaan erilaisiin kuljetushaasteisiin. Se on entistäkin suorituskykyisempi, laadukkaampi ja kestävämpi. Korin muotoilu on nykyaikainen ja tyylikäs. Paremman aerodynamiikan ansiosta polttoainetaloudellisuus on parempi. Sisätilat ovat henkilöautomaisen tyylikkäät ja verhoilumateriaalit laadukkaat ja kestävät. Transit on käytännöllinen ja laadukas.

Toimisto tien päällä Uuden Transitin matkustusmukavuus on erinomainen. Uudet teknologiat parantavat ajettavuutta ja helpottavat mm. pysäköintiä. Ohjaamo on hyvin varusteltu ja säilytystilaa on runsaasti. Lisäksi voit soittaa ja vastaanottaa puheluita puheohjauksella (englanninkielinen) irrottamatta käsiä ohjauspyörästä. Kaikki Transitin teknologiat ovat käytännöllisiä ja hyödyllisiä.

Ford SYNC puheohjauksella Ford SYNC -järjestelmän avulla voit soittaa musiikkia sekä puheluita, yksinkertaisilla puhekomennoilla (englanninkielinen). Jos matkapuhelimesi yhteystiedoissa on kotinumero (nimellä "Koti"), sano "Call Koti", niin järjestelmä soittaa automaattisesti kyseiseen numeroon. Puhekomentojen avulla voit myös soittaa musiikkia USB-muistitikulta, MP3-soittimesta tai iPodista®. *Bluetooth® -tavaramerkki ja logot ovat Bluetooth SIG, Inc. -yhtiön omaisuutta, joiden käyttämiseen Ford Motor Company Limited tytäryhtiöineen on saanut lisenssin. Muut tuotemerkit ja -nimet ovat tavaramerkkien omistajien omaisuutta.

Vakionopeudensäädin säädettävällä nopeudenrajoittimella (vakiovaruste: Trend)

Aktiivisen vakionopeudensäätimen avulla voidaan asettaa tietty ajonopeus sekä turvaväli. Vakionopeudensäädin säädettävällä nopeudenrajoittimella toimii kuten tavallinen vakionopeudensäädin, mutta kuljettaja voi lisäksi asettaa ajonopeuden jota ei voida ylittää. Molemmat varusteet ovat käytännöllisiä ja tekevät pitkistä ajomatkoista mukavampia. Järjestelmä on vakiona Trend-mallissa.

Peruutuskamera Betoniporsaita, roska-astioita... Kun peruutusvaihde on kytketty, näkyy peruutuskameran kuva automaattisesti taustapeilin näytössä. Näytössä näkyvät apuviivat auttavat ohjaamisessa.

Parkkitutkat tekevät pysäköinnistä helppoa

Kuljetus & Logistiikka

Kuormatilan pituus Uuden Transitin kuormatila on noin 300 mm pidempi edelliseen malliin verrattuna ja kuormatilaan mahtuu esimerkiksi putkia, levyjä, mattorullia ja tikkaita.

Kuormapituudet Transitissa voidaan kuljettaa L2-mallissa n. 3 metriä, L3-mallissa n. 3,5 metriä ja L4mallissa jopa 4,2 metriä pitkiä tavaroita.

Astinlauta Takapuskuriin on integroitu leveä astinlauta, jonka ansiosta kuormatilaan nouseminen ja kuorman lastaaminen on helppoa.

Kuormansidontapisteet ja teräsväliseinä

Parkkitutka tekee pysäköinnistä helpompaa, koska se auttaa arvioimaan ajoneuvon ja sen edessä tai takana olevien esteiden välistä etäisyyttä. Varoitusäänimerkki ilmoittaa etäisyyden esteestä.

Kuormansidontapisteet ovat sivuseinien alaosassa joten lattia on täysin esteetön. Kuormansidontapisteet ja teräsväliseinä ovat DIN/ISO-yhteensopivia.

Kuormatila

Kuormatilan valot ovat huomattavasti kirkkaammat kuin edellisessä mallissa. Parem-

Transit tunnetaan suorituskyvystä ja laa-

dusta. Uuden Transitin L4-malliin mahtuu jopa viisi eurolavaa. Kuorman lastaaminen ja purkaminen on helppoa sekä sivuliukuoven tai takaovien kautta.

Kuormatilan valaistus

pi valaistus tekee lastaamisesta helpompaa ja turvallisempaa. Valinnaisvarusteena on saatavissa tavaratilan kirkkaat LED-valot.

Sivuliukuovi Sivuliukuoven käyttö on helppoa ja salpa pitää oven paikoillaan sen ollessa auki. Jos sivuovea ei ole suljettu tai lukittu kunnolla, kuuluu varoitusmerkkiääni.

Pariovet takana Takaovien äänieristystä on parannettu entisestään. Ovet voidaan mm. lukita 90 asteen kulmaan ja heijastinnauhat oven sisäreunoissa varoittavat muita tienkäyttäjiä.

Turvallisuus ja murtosuojaus Transitin älykkäät teknologiat parantavat ajettavuutta ja lisäävät turvallisuutta esim. mäkilähdössä. Lisäksi Ford SYNC soittaa onnettomuustilanteessa Hätäkeskukseen.

Ford SYNC Hätäaputoiminnolla Hätäaputoiminto on osa Ford SYNC -järjestelmää. Onnettomuustilanteessa järjestelmä soittaa paikalliseen Hätäkeskukseen, jos esim. turvatyyny laukeaa. Tarvittaessa kuljettaja voi keskustella itse hätäkeskuspäivystäjän kanssa. Järjestelmä ilmoittaa keskukseen tärkeitä tietoja, kuten GPSkoordinaatit, vaikka olisit tajuton.*

*Fordin Hätäaputoiminto toimii yli 30 Euroopan maassa. Järjestelmä toimii, kun se on yhdistetty yhteensopivan matkapuhelimen kanssa ja kun turvatyyny laukeaa tai törmäyksen tunnistava anturi on kytkenyt polttoainepumpun pois käytöstä. Tekstiviestitoiminto ja Hätäaputoiminto eivät ole tuettuja kaikilla Euroopan kielillä.

Kaistavahti Kaistavahti valvoo tietä kameran avulla ja tunnistaa, jos ajoneuvo on ajautumassa väärälle kaistalle tahattomasti. Järjestelmä varoittaa kuljettajaa ohjauspyörää tärisyttämällä ja sytyttää varoitusmerkkivalon mittaristoon. Kaistavahti ei ole toiminnassa alle 70 km/h nopeuksilla, jotta se ei häiritse kaupunkiajoa. Järjestelmä voidaan kytkeä pois päältä manuaalisesti.

Kuljettajan vireystilan valvonta - Driver Alert Kuljettajan vireystilan valvonta tarkkailee jatkuvasti ajokäyttäytymistä. Jos järjestelmä havaitsee kuljettajan heikentyneen vireystason, mittaristoon syttyy varoitusmerkkivalo.

Mäkilähtöapu (HLA)

rupolkimelta kaasupolkimelle. Järjestelmä toimii sekä eteenpäinajo- että peruutusvaihteella. Lisäksi se on hyödyllinen myös liukkailla pinnoilla.

Ajovakaudenhallintajärjestelmä Ajovakaudenhallintajärjestelmä auttaa kuljettajaa säilyttämään ajoneuvon hallinnan äärimmäisissä ajo-olosuhteissa. Jos ajoneuvo poikkeaa valitusta ajolinjasta, pyrkii järjestelmä palauttamaan ajosuunnan rajoittamalla moottorin tehoa ja/tai jarruttamalla.

Aliohjautuvuuden hallintajärjestelmä Järjestelmä auttaa säilyttämään ajoneuvon ohjattavuuden kaarreajossa. Järjestelmä jarruttaa kaikkia neljää pyörää nopeuden alentamiseksi ja ajosuunnan säilyttämiseksi. Järjestelmä laskee ajoneuvon nopeutta jopa 16 km/h yhdessä sekunnissa.

Kulmavalot

Kun ohjauspyörää käännetään yli 30 astetta tai käytetään vilkkua, valaisevat kulmavalot tien reunan ja parantavat näkyvyyttä pimeällä. Järjestelmä toimii, kun nopeus on enintään 30 km/h.

Mäkilähtöapu estää autoa valumasta mäkilähdössä, kun kuljettaja siirtää jalan jar-

Kuljetus & Logistiikka

Volvo Trucksin Dynafleet-mobiilisovellus auttaa kuorma-auton kuljettajia säästämään polttoainetta Polttoaine muodostaa 25-45 prosenttia kuljetusyrityksen kokonaiskuluista. Volvo Trucksin uusi versio Dynafleetmobiilisovelluksesta antaa kuljettajalle välitöntä palautetta kuinka ajaa taloudellisemmin. Näin kuljetusyrityksen kustannuksia voidaan vähentää merkittävästi.

ynafleet on Volvo Trucksin kuljetusten tietojärjestelmä. Aikaisempi versio mobiilisovelluksesta tarjosi tiedot kulutuksesta kuljetusyrityksen Dynafleet-käyttäjille, mutta nyt tieto on saatavilla myös yrityksen kuljettajille.

Täällä on tontti.

VAPAITA YRITYSTONTTEJA TURUN KEHÄVÄYLÄN VARRELTA Merkittäväksi logistiikan ja raskaan liikenteen keskittymäksi nousseella Avantin alueella tarjolla yli 20 hehtaaria vapaata tonttimaata, hinnat alkaen 30 €/m².

www.lieto.fi/yritystontit

Kaavoitusjohtaja Markku Niemi puh. 050 67757 56

Kuljetus & Logistiikka

-Sovelluksen ansiosta kuljettajat voivat itse nähdä, kuinka taloudellisesti he ajavat, vertailla suoritustaan yrityksen toisten kuljettajien kanssa ja pystyvät näin kehittämään ajotapojaan, sanoo Volvo Trucksin kuljetusratkaisujen asiantuntija Jarkko Aine. Yksi sovelluksen päätoiminnoista on polttoainetalouspisteet, joka arvioi kuljettajan suorituksen neljällä osa-alueella. Kaikki nämä osa-alueet; ennakointi ja jarruttaminen, moottorin ja vaihteiden hyödyntäminen, nopeudensäätely ja pysähdyksissä toimiminen, vaikuttavat kuorma-auton polttoaineenkulutukseen monella tapaa. Näistä osa-alueista saadut tulokset yhdistetään yleisarvosanaksi. -Ideana on tarjota kannuste hyvin suunniteltuun ja turvalliseen ajotapaan. Ajotapa, jota noudattamalla saavutetaan pieni polttoaineenkulutus ja matalat päästömäärät, ja jonka ansiosta ajoneuvo kuluu vähemmän, sanoo Jarkko Aine. Kaiken kaikkiaan polttoaine muodostaa 25-45 prosenttia kuljetusyrityksen kokonaiskuluista. Ja ajokäyttäytymisellä on todella merkitystä: omaksumalla taloudellisen ajotavan kuljettajat voivat vähentää yrityksen polttoainekustannuksia jopa 7 Kuljetus prosenttia. & Logistiikka

Aiemmin julkaistu versio Dynafleet App -sovelluksesta oli suunnattu kuljetusyrityksille, esimerkiksi yritysten ajojärjestelijöille ja kalustovastaaville. Tätä sovellusta on ladattu jo 12 000 kertaa. -Ajojärjestelijöiden mielestä on todella hyödyllistä, että heillä on välitön pääsy yrityksen polttoaineenkulutuksen tietoihin. Heillä on näin yksi työkalu enemmän paremman polttoainetaloudellisuuden saavuttamiseen, kommentoi Jarkko Aine. Uusi, vuoden 2013 syksyllä julkaistu, Dynafleet app -mobiilisovellus on saatavilla iPhone-älypuhelimiin ja iPad-tabletteihin lukuisilla eurooppalaisilla markkinoilla.

Sovelluksen käyttö edellyttää, että yrityksellä on käytössään Dynafleet-järjestelmä. 

Dynafleet: Dynafleet on Volvo Trucksin kuljetusten tietojärjestelmä, joka auttaa kuljetusyrityksiä ja kuljettajia käyttämään kalustoaan tehokkaammin. Järjestelmä on tällä hetkellä saatavilla Euroopassa, Brasiliassa ja Australiassa. Syksyllä 2013 jo yli 46 000 kuorma-autoa käytti Dynafleetia maailmanlaajuisesti.

2014 UUTUUS

Suositushinta: 7 490 €

Suositushinta: 8 290 €

HONDA TRX420FE

HONDA TRX500FE

TÄYSIN UUDISTUNUT

HONDA TRX420 JA TRX500 -MALLISTO

MYYNNISSÄ NYT!

HONDAMONKIJAT.FI

facebook.com/hondamonkijat

Kuljetus & Logistiikka Puh. 020 7757 200

Uusi ladattava Mag Charger LED -käsivalaisin on aina valmiina

AKKUKELLARI OY AB

www.akkukellari.com

KOTIMAISET NOSTOLAITTEET

• Trukkeihin • Kuormaajiin • Traktoreihin Lavanostin

Valmistus ja myynti:

Henkilönostokori Tynnyrin käsittelylaitteet Jatkohaarukat • Asetinlaitteet • Trukkihaarukat • Nostopuomit • Trukkien renkaat

Puh. (02) 4862 102 Fax. (02) 4862 615

www.arvihelin.fi

KUORMA-AUTOIHIN

Maglite on lanseerannut uuden Mag Charger LED-käsivalaisimen, joka tuottaa kaikista Maglite-valaisimista suurimman valovirran. Mag Charger LED on luotettava ja monipuolinen tehopakkaus ammattilaiselle, jonka valaisimen pitää olla koko ajan valmiina. Se sopii erityisen hyvin viranomaiskäyttöön ja paljon valaisinta käyttäville kuluttajille sekä teollisuuden tarpeisiin. Valaisinta säilytetään lataustelineessä, josta sen saa nopeasti käyttöön täyteen ladattuna. Paloaika on erittäin pitkä ja lataustoiminnon ansiosta käyttökulut ovat malliston alhaisimmat. Kytkimen avulla käyttäjä voi valita eri valaisutilojen välillä riippuen siitä, haluaako priorisoida kirkkautta vai paloaikaa. Huippuvoimakkuudella paloaika on 4 h 30 min ja säästövoimakkuudella paloaika yltää jopa 16 tuntiin. Valaisimeen saa myös hetkellisen maksimivalovirran, huomiovil-

kun ja hätävilkun. Uudenlaisessa yhdistelmävalokeilassa on sekä kauas näyttävä kohdevalo että hyvin lähelle näyttävä leveä valokeila. Keskialueen leveys on säädettävissä käyttöetäisyyden mukaan. Valon kantama on lähes puoli kilometriä (417 metriä), valovirta huikeat 680 lumenia ja valon voimakkuus 43 667 candelaa. Toimitus sisältää valaisimen, akun, 12V ajoneuvolaturin, verkkolaturin sekä lataustelineen. Valaisimen valmistusmaa on USA. Lisävarusteina on saatavissa mm. valokartiot liikenteenohjaukseen ja vyölenkki. Takuu on 10 vuotta ja ilmainen huoltopalvelu sijaitsee Suomessa.  www.vandernet.com

Stanley Fatmax sähkötyökaluja Stanley Fatmax lanseeraa maaliskuussa Suomessa ja Ruotsissa valikoiman tehokkaita sähkötyökaluja. Työkalut on kehitetty täyttämään vaativien harrastajien kaikki tarpeet ja ne sopivat myös kotiin. Tuotteet ovat Clas Ohlsonin yksinmyynnissä. Stanley FatMax on valmistanut työkaluja jo vuodesta 1843. Tuotemerkki on jo aiemmin kansainvälisesti tunnettu aidoista käsityökaluista ja laajentaa nyt työkaluvalikoimaansa sähkötyökaluilla. Näiden sähkötyökalujen hintataso ja suorituskyky sijoittuu ammatti- ja kuluttajasähkötyökalujen väliin. Tuotteet on valmistettu pitkäikäisiksi, tehokkaiksi ja erittäin ergonomisiksi. Sähkötyökaluvalikoimassa on sekä akkukäyttöisiä että johdollisia työkaluja, kuten 18 V akkuiskuporakoneita, 230 V porakoneita, SDS poravasararoita ja puukkosahoja. Tehokkaita, pitkään kestäviä työkaluja. Uutuuksina on myös multityökalu, kulmahiomakoneita sekä pisto- ja pyörösahoja. Stanleyn kaikki työkalut on tehty ajatelen vaativia harrastajia, jotka arvostavat tuotteiden korkeaa laatua. Ne on valmistettu kestämään rasitusta ja jokapäi-

väisestä käytöstä aiheutuvaa kulumista. Moottori ja vaihdelaatikko ovat metallisia ja runko on valmistettu lasikuituvahvisteisesta nailonista. Kaikki akkukäytöiset sähkötyökalut toimitetaan kahdella akulla ja nopealla laturilla. 

- kaapistot - pöydät - verhot - Ym. GSM 050 363 4366

www.trucker.fi 58

Kuljetus & Logistiikka

Tutustu myös lehden nettiversioon

www.kuljetusjalogistiikka.com

Vespa Primavera tekee kevään

AUTOKALUSTEET.FI

kaikella on paikkansa

Autokalustuksessa tärkeintä olet sinä, kalusteiden käyttäjä Uudistunut Vespa Primavera on kaupunkiskootteristin tämän kevään ehdoton must. Vespa Primavera esiteltiin ensi kertaa vuonna 1968. Se edusti uudenlaista nuorisokulttuuria ja vapautta ja nousi vauhdilla etenkin nuorten hittituotteeksi. Primavera on ollut siitä lähtien yksi rakastetuimmista Vespa-malleista. Legendaarinen Vespa Primavera palaa nyt uudestisyntyneenä. Uuden Primaveran muotoilu on hienostuneen nykyaikainen, mutta Vespalle tunnusomaisen aikaa kestävä ja tyylikäs. Teknisiltä ominaisuuksiltaan se on tehty tämän päivän tarpeita vastaavaksi. Primaverassa on uusi, suurempi istuin, LED-ajovalot edessä ja takana, tuuman suurempi takapyörä sekä digitaalinen mittaristo. Primaveraa tuodaan Suomeen kolmella tehokkaalla, mutta taloudellisella eri moottorivaihtoehdolla: 50 cc, 125 cc ja 150 cc. 50-kuutioista Primaveraa (4T) on saatavissa sinisenä, punaisena, valkoisena ja mustana, 125-kuutioista (3V) ruskeana, punaisena ja valkoisena. Nämä mallit tulevat jälleenmyyjien liikkeisiin helmikuussa. 150-kuutioinen Primavera 150 3V ABS

System Edström tarjoaa autokalustusratkaisuja kaikille, joille pakettiauto on myös työpaikka. Hyvä järjestys säästää aikaa, lisää turvallisuutta ja parantaa työn jälkeä. Asennuspisteessä asennettujen kalusteiden takuu on 5 vuotta.

myynti - suunnittelu - asennus www.autokalusteet.ﬁ

Maahantuonti: Ja-Tools Ja-Elektro Oy www.jaoy.com, puh. (03) 2836 600

Kestävä, kuumasinkitty

saapuu heinäkuussa sinisenä ja mustana. Mallissa on ABS-jarrut, jotka lisäävät ajoturvallisuutta. 

astinvetokoukku turvalliseen lastaukseen

VTT:n liukkauden tunnistin varoittaa etukäteen kuljettajaa

Pääkallokeleillä ajaminen turvallisemmaksi VTT on kehittänyt autoihin automaattisen liukkauden tunnistusjärjestelmän, jonka avulla voidaan välttää liukkailla keleillä aiheutuvia henkilövahinkoja ja peltivaurioita. Järjestelmän ansiosta ajoneuvot saavat hyvinkin nopeasti etukäteen tiedon tien todellisesta liukkaustasosta. Järjestelmä varoittaa välittömästi liukkaasta ajotiestä myös muita alueelle saapuvia autoja, joissa on tunnistin. Aiemmin autoihin välitettäviä liukkaustietoja on esimerkiksi testattu kännykkäviestein, ja varoitukset ovat perustuneet mm. säätietoihin pohjautuviin arvioihin. Uuden järjestelmän ansiosta saadaan reaaliaikaisia, suoria havaintoja liukkaudesta. Liukkaudentunnistus perustuu VTT:n kehittämään ja patentoimaan menetelmään, jossa reaaliaikaiset liukkaustason muutokset tunnistetaan auton omien anturien mittaamien tietojen pohjalta. ”Menetelmä arvioi vetoakselin ja vapaasti pyörivien akselien nopeuseroja erilaisissa ajotilanteissa ja päättelee kitkatason”, kertoo erikoistutkija Kimmo Erkkilä. Järjestelmä pystyy määrittelemään tien liukkaustason muutaman kilometrin ajon perusteella ja välittää tiedon kuljettajalle, usein ennen kuin kuljettaja edes huomaa liukkaustason muutosta. Kaikista autoista kerätyt havainnot ja niiden koordinaatit välitetään langattomasti taustajärjestelmään, joka ylläpitää reaaliaikaista liukkauskartastoa ja muodostaa teiden liukkaushistorian. Taustajärjestelmä tuottaa kullekin järjestelmään liittyvälle autolle liukkaustietopaketin, joka lähetetään au-

toihin. Näin kuljettajat voivat etukäteen varautua liukkaisiin tieosuuksiin. Järjestelmään voi liittyä erilaisilla ajoneuvopäätelaitteilla, joissa on riittävät ominaisuudet liukkaudentunnistuslaskennan tekemiseen, liittymä ajoneuvon tietoväylään, paikannustieto ja yhteysmahdollisuus taustajärjestelmään. Kuljettajalle tieto liukkaustasosta välittyy päätelaitteen mukaan esimerkiksi varoitusvaloilla, äänenä, tekstinä tai symboleina. Lisäksi tietoa voidaan hyödyntää useiden tiedotuskanavien, kuten älypuhelimien, median, säätietojen tai tieopasteiden kautta.

Sopii kaikkiin autoihin VTT:n kehittämä järjestelmä sopii kaikkiin autoihin merkistä riippumatta. Toistaiseksi järjestelmää on sovellettu kuorma-autoihin, mutta se sopii suoraan myös muihin raskaisiin ajoneuvoihin sekä henkilöautoihin. Tulevaisuudessa järjestelmää voidaan laajentaa hyödyntämään myös henkilöautoista kerättäviä liukkaushavaintoja. Menetelmän toimivuutta on testattu kenttäolosuhteissa Itella Logistiikan (aiemmin VR Transpoint -kappaletavaraliiketoiminta) ja EC-Tools Oy:n sekä Nokian Renkaiden kanssa. Järjestelmän laajamittainen käyttöönotto tuottaisi mittavia säästöjä liikennöitsijöille, muille tienkäyttäjille sekä koko yhteiskunnalle. VTT neuvottelee järjestelmän kaupallistamisesta EC-Toolsin kanssa. 

Auto-Kirmola Oy Kartanontie 45, PORI Puh. 634 3400, 044 344 1514

www.kirmola.com

www.vuokra-auto.ﬁ KUORMA- JA PAKETTIAUTOJEN MYYNTI JA VUOKRAUS

Rydöntie 24, 20360 TURKU 0400 440 171, 0400 583 033 (02) 210 5000, fax. (02) 210 5050 www.mattila.com Kuljetus & Logistiikka

Euro 6 –moottorilla varustettu Volvo FH16 saapuu ensi keväänä

AMMATTILAISTEN AUTOKOULU !! - A-, B-, BC ja CE-luokan kurssit - II-vaiheen ja pimeänajon koulutus - EcoDriving – kurssit sopimuksen mukaan - Ammattipätevyyskoulutukset kuorma- ja linja-auton kuljettajille - Ammattipätevyys jatkokoulutukset

JOS HALUAT OPPIA AJAMAAN SUJUVASTI JA TURVALLISESTI, NIIN TULE MEILLE.

Piispansilta 11 A, 4.krs. Iso Omena. puh/fax: (09) 803 2107, gsm: 050 5564 604

www.makenautokoulu.fi

AJONEUVOPC erikoisliike

www.ajoneuvopc.fi 60

Kuljetus & Logistiikka

Keväällä 2014 saapuu Volvo Trucksin lippulaivamalli Volvo FH16 Euro 6 –moottorilla varustettuna. Uuden sukupolven 16-litran moottorit eivät vain noudata tiukkoja päästörajoituksia, vaan myös vastaavat korkeisiin odotuksiin suorituskyvyn ja tuottavuuden osalta. Volvo FH16 on luotu kuljetusyrityksille, jotka työskentelevät vaativissa olosuhteissa. Pohjoismaissa myynti on jo alkanut. - Olemme ylpeitä, että olemme onnistuneet saavuttamaan Euro 6 -vaatimukset säilyttäen samalla markkinoiden parhaan ajettavuuden ja suorituskyvyn. Polttoaineenkulutus säilyy myös hyvin kilpailukykyisenä, sanoo tuotepäällikkö JuhaMatti Raatikainen. Uudessa Euro 6 - moottorivalikoimassa on kolme teholuokkaa: 750 hv (vääntömomentti 3,550 Nm), 650 hv (vääntömomentti 3,150 Nm) ja 550 hv (vääntömomentti 2,900 Nm). Kaikki kolme moottoria ovat yhteensopivia Volvon automaattisen vaihteiston, I-Shiftin, kanssa. 550 hv versio on myös saatavana 2,800 Nm vääntömomentilla manuaalivaihteistolle. Kuorma-auto on saatavilla kaikkiin kokonaispainoluokkiin ja täyttää kaikilla tehoilla täyden kokonaispainon vaatimukset. Volvo FH16 on alan voimakkaimpia ja

erottuvimpia kuorma-autoja, jota arvostavat niin ajoneuvolta paljon vaativat kuljettajat kuin kuljetusyrityksetkin. He arvostavat esimerkiksi auton suurta suorituskykyä, tuottavuutta ja mukavuutta. Tätä mallia käytetään muun muassa raskaiden kuljetusten vetoautona, puu- ja maansiirtokuljetuksissa sekä kiireellisissä kaukokuljetuksissa kuten elintarvikekuljetuksissa. Kuorma-auton uusin versio julkaistiin syksyllä 2012. Vain noin vuotta myöhemmin Volvo FH16 ottaa uuden askeleen Euro 6 - moottoreihin, joilla saavutetaan merkittävästi matalammat typen oksidi- ja pienhiukkaspäästöt. Euro 6 - moottorilla varustetun Volvo FH16 -kuorma-auton myynti Pohjoismaissa on jo alkanut. Tuotanto on suunniteltu aloitettavaksi kesäkuun alussa. 

YIT:n Motorcenterit jatkavat kasvuaan YIT toteuttaa Espooseen Länsiväylän varrelle Espoonlahden liittymään uusinta MotorCenteriä, jonka ensimmäisen vaiheen harjannostajaisia vietettiin 13.2.2014. Uudisrakennus on laajuudeltaan noin 3 500 m2 ja se valmistuu keväällä 2014. MotorCenter Espoonlahden rakennuttaa Keskinäinen Eläkevakuutusyhtiö Etera ja kiinteistöön sijoittuu 10 autoalaan erikoistunutta yritystä kuten A-katsastus, Korikorjaamo Lampinen ja Autoasi-huoltokorjaamo. Vastaavanlaisen laajan autoilijan ja ammattikaupan kokonaisuuden YIT on toteuttanut jo Helsingin Konalaan. ”MotorCenter Espoonlahti sopii hyvin Eteran sijoitussalkkuun. Uskomme, että autoilijoita palvelevalla keskuksella on kysyntää pitkälle tulevaisuuteen”, Eteran kiinteistöjohtaja Timo Sotavalta sanoo. MotorCenter Espoonlahti on osa YIT:n

kehittämää MotorCenter-konseptia, joka keskittyy autoilijoiden, teknisen erikoiskaupan ja aktiivisen vapaa-ajan tuotteisiin ja palveluihin. Espoon Sillankorventielle sijoittuva hanke on järjestyksessä kuudes rakenteilla tai toiminnassa oleva MotorCenter-konseptin mukainen autoilijan palvelukeskus. ”Espoonlahden, Soukan ja Nöykkiön suuralueella asuu yhteensä lähes 50 000 asukasta. MotorCenter Espoonlahden vaikutusalue ulottuu lännessä myös Kirkkonummelle asti. Länsiväylän varrelta on puuttunut tällainen palvelukeskittymä, jota nyt toteutamme. Vahvat konseptit houkuttavat myös taloudellisesti haastavina aikoina. Autoilijan peruspalvelut keskittyvät jatkossa suurempiin yksiköihin hyvien liikenneyhteyksien varrelle”, kertoo yksikönjohtaja Heikki K. Hannukkala YIT:stä. ”MotorCenter Espoonlahden avauduttua autoilijan palvelut Länsiväylällä paranevat moninkertaisesti. Synerginen konsepti, laaja palvelukirjo ja huippusijainti painoivat vaakakupissa, kun mietimme sijaintia uudelle katsastusasemallemme. Haluamme tarjota markkinajohtajan ammattitaidolla laadukkaita katsastuspalveluja juuri Länsiväylän varrella liikkuville asiakkaille”, toteaa kiinteistöjohtaja Jari Punkka A-katsastuksesta.

Uusi toimitusjohtaja Kim Ceder arvostaa ammattitaitoa ja asennetta Kim Ceder on istunut Scan Global Logistics (Finland) Oy:n toimitusjohtajan tuolilla vajaan kuukauden ajan. Tässä ajassa hänelle on selvinnyt monen muun asian ohella henkilöstön monipuolinen osaaminen. – Kova ammattitaito, oikea asenne asiakaspalveluun ja yhteishenki ovat tämän porukan ehdottomia vahvuuksia, Ceder sanoo. Cederin mukaan huolinta on perusajatukseltaan yksinkertaista: Asiakas kertoo mitä viedään, minne ja missä aikataulussa. Huolintayhtiö järjestää optimaalisen kuljetuksen ja huolehtii, että asiakkaan toive toteutuu. – Eihän se tietenkään ole aivan noin yksinkertaista. Suurin osa keikoista on omanlaisensa. Siksi joustavuus on erittäin tärkeää. Lähtökohta on, että me sopeutamme toimintamme asiakkaan tarpeisiin ja muokkaamme konseptimme heidän tarpeittensa mukaisiksi. SGL:n toiminta on organisoitu liikennesuunnan mukaisesti vientiin ja tuontiin, ei kuljetusmuodon mukaan. – Meillä yksi ja sama ihminen hoitaa kuljetuksen alusta loppuun. Ja pitää asiakkaan aina ajan tasalla. Ennen Scanin ohjaksiin siirtymistään Kim Ceder toimi Agility Logistics Oy:n toimitusjohtajana. Uuteen työhön hänet veti

halu toimia yhtiössä, jonka päämarkkinaalue on Pohjoismaissa. Se, että Scanin pääkonttori on Tanskassa on plussaa. – Tykkään tanskalaisista, sillä heillä päätöksenteko nopeaa ja tehokasta. Suureen kansainväliseen konserniin kuuluminen tuo Cederin mielestä mukanaan monia etuja kuten esim. maailmanlaajuisen verkoston. – Meidän verkosto ei kalpene missään vertailuissa. Toisaalta olemme myös pieni ja ketterä toimija, joka palvelee kaiken kokoisia yrityksiä kaikilta aloilta. 

NIMITYKSIÄ Nimityksiä Veho Hyötyajoneuvoissa Panu Lahtinen on nimitetty 7.1.2014 alkaen myyntipäälliköksi vastuullaan Mercedes-Benz paketti-, tila- ja kevyiden kuorma-autojen suurasiakasmyynti. Panu siirtyy Vehoon Verhoomo Sorsalta. Samalla tuotepäällikkö Jouni Lampola siirtyy erikoismyynnistä Mercedes-Benz paketti-, tila- ja kevyiden kuorma-autojen suurasiakasmyyntiin ja vastaa tehtävässään Panu Lahtiselle. Mikael Tervonen on nimitetty 13.1.2014 alkaen tuotekoordinaattoriksi vastuullaan tuottaa Mercedes-Benz paketti-, tila- ja kevyiden kuormaautojen myyntiverkostoa tukevia työkaluja ja toimintamalleja. Mikael siirtyy Vehoon Maritimistä.

Joensuun Autohajottamo Närhi Oy Joensuun Autohajottamo Närhi Oy:n toimitusjohtajaksi on valittu Markku Penttinen 13.1.2014 alkaen. Penttinen siirtyi Närhi Oy:lle Porokka Forest Oy:ltä, jossa hän työskenteli varatoimitusjohta- jana. Ennen tehtäväänsä Porokalla Penttinen työskenteli 17 vuotta Veljekset Laakkonen Oy:llä Joensuussa yritysmyynnissä sekä paikallisjohtajana. ”Närhi Oy konsernilla on suomalaisella raskaan kaluston varaosamarkkinoilla vankka asema niin tukku- kuin vähittäiskaupassakin. Uskon tuovani Joensuun Autohajottamo Närhi Oy:lle kokemusta markkinoinnista sekä laajan yhteistyökumppani- ja asiakasverkoston”, toteaa Markku Penttinen. Aikaisempi Närhi Oy:n toimitusjohtaja Jari Närhi jatkaa Närhi Oy:n myyntiorganisaatiossa sekä hallituksen jäsenenä. Markku Penttinen siirtyi Närhi Oy:n toimitusjohtajaksi 13.1.2014 alkaen.

Aurinko tuottaa, talo säästää ja auto varastoi Jatkossa rakennustapamääräykset tulevat edellyttämään kehitystä rakennusten energiataloudellisuudessa, mikä merkitsee energiatehokkuutta, lämmön talteenottoa ja usein myös pienmuotoista energiantuotantoa. Sähköalan yhteinen näkemys tulevaisuudesta, Hyvinvointia sähköllä – Visio 2030, ennakoi rakennusten tuottavan uusiutuvaa energiaa auringosta, tuulesta sekä ilman ja maan lämmöstä. Ne varastoivat osan siitä esimerkiksi sähköautoon ja myyvät ylijäävän sähkön verkkoon. Pitkän tähtäimen tavoitteena onkin, että kiinteistö tuottaa itse tarvitsemansa energian. Ns. nollaenergiatalossa toimiva paketti saadaan muun muassa yhdistämällä energiatehokas lämmitys ja valaistus oman takan ja ilmalämpöpumpun tuomaan lämpöön sekä auringon tuottamaan sähköön. 

KYLMÄÄ KYYTIÄ LUMIKKO TURVAA KYLMÄKETJUN KAIKISSA OLOSUHTEISSA

TEHOK AS LUOTET TAVA KILPAILUKYKYINEN YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN PAIK ALLINEN PALVELU LA A JA HUOLTOVERKOSTO

Lumikko Technologies Oy on erikoistunut kuormatilan lämpötilansäätölaitteiden tuotekehitykseen ja valmistukseen. Lue lisää: www.lumikko.com

Kuljetus & Logistiikka

Yritysvalmentaja:

Suomalaisten myyjien taso surkea - monilta yt-neuvotteluilta olisi vältytty Jos suomalaisyrityksissä satsattaisiin myyjien osaamiseen, useilta yt-neuvotteluilta olisi vältytty, väittää tuhansia myyjiä kouluttanut yritysvalmentaja ja tietokirjailija. ”Kiinteistönvälittäjä halusi minulta satatonnia, mutta ei pyytänyt edes yhteystietojani”, hän kertoo kokemuksistaan.

uomalaisten myyjien ammattitaito on surkea. Näin väittää työkseen myyjiä ja yritysten myyntijohtoa kouluttava yritysvalmentaja Tuija Rummukainen. Hänen mukaansa useilta syksyn ja talven yt-uutisilta olisi vältytty, jos yrityksissä olisi satsattu enemmän myyntihenkilöstön ammattitaitoon ja myynnin kehittämiseen. – Jos tuotteet ja palvelut menevät kaupaksi, ketään ei tarvitse irtisanoa. Tämä on hyvin yksinkertaista. Valitettavasti vain myyjien ja myös myynnin johdon ammattitaito on valitettavan heikkoa, Rummukainen toteaa. Rummukainen tekee työssään usein koeostoskäyntejä selvittääkseen asiakasyrityksensä myyjien osaamista. Myyjät ovat suorastaan estäneet häntä ostamasta tuotetta tai palvelua. – Eräässä liikkeessä käydessäni esitin vähintään kymmenen ostosignaalia. Kerroin tulleeni ostamaan tuotetta ja kysyessäni värivaihtoehtoja, myyjä kertoi niitä olevan sininen ja punainen. Tämän jälkeen hän suositteli harkitsemaan värivalintaa ja palaamaan myöhemmin takaisin. Eihän

näin saada kauppaa aikaiseksi, Rummukainen ihmettelee. Myös asuntokaupassa Rummukainen on törmännyt huonoihin myyjiin ja heikkoon palveluun. – Olin Länsi-Suomessa ostamassa asuntoa, ja kerroin hankkivani sen kummityttärelleni. Juttelimme välittäjän kanssa 20 minuuttia, mutta kertaakaan hän ei tiedustellut, millaisia asumistarpeita kummitytölläni on. Hän halusi minulta satatonnia, mutta ei lopulta kysynyt edes yhteystietojani.

Yritysjohto ostaa tuotantolinjan, mutta unohtaa myynnin Myyjien ammattitaidottomuudesta Rummukainen syyttää osaltaan heikkoa myynnin koulutusta Suomessa. Hänen mukaansa oppilaitoksissa ei ole hyvää koulutusta yritysmarkkinoinnista tai kuluttajakaupasta. Myöskään yritysjohto ei ymmärrä myyjien ammattitaidon kehittämisen tärkeyttä. – Johto satsaa usein vääriin asioihin. Ostetaan uusia tuotantolinjoja, mutta unohdetaan, että kaikki tuotteet ovat arvottomia, jos niitä ei saa myytyä. Tiukan paikan tullen sitten säästetään myynnin koulutuksesta ja kehittämisestä. Jos kauppa ei käy, ei ole rahaa maksaa uutta tuotantolinjaakaan, ihmettelee Rummukainen johdon logiikkaa. Rummukaisen mukaan aloittelevat start up -yritykset sortuvat usein siihen, että haltioidutaan omista tuotteista niin, että markkinointi- ja myyntisuunnitelma tehdään vasta, kun tuote on jo valmis. – Saan usein puheluita yrittäjiltä, joilla on valtavan hieno tuote, mutta he eivät ole ensinkään miettineet, miten se myydään. Tämä on pahin virhe, jonka voi tehdä, Rummukainen lataa.  Vinkit antoi yritysvalmentaja ja tietokirjailija Tuija Rummukainen.

Kuljetus & Logistiikka

Näin kauppa käy huonoinakin aikoina Taantuma, kauppa ei käy ja alaa vaivaa rakenteellinen muutos. Näillä asioilla monia yt-neuvotteluita perustellaan. Jos ostajia ei yksinkertaisesti ole, miten myyjä voi tilanteeseen vaikuttaa? Paljonkin, sanoo yritysvalmentaja Tuija Rummukainen. Tässä lista, mitkä asiat tulee olla kunnossa, jotta yritys selviää vaikeuksien kautta voittoon.

1. Osataanko myyjiä johtaa? Kukaan ei ole seppä syntyessään. Parhaimmatkin myyjät tarvitsevat päivittäistä sparrausta ja koulutusta. Myyntijohdon tulee hallita myyjien valmentaminen ja tarjota heille tarvittavat välineet ammattitaitonsa kehittämiseksi.

2. Pätevä myyjä saa kassanauhaan useamman rivin Ammattitaitoinen myyjä tunnistaa, mistä tuotteesta tai palvelusta on asiakkaalle apua. Jos asiakas menee ostamaan lenkkikengät, myyjä myy hänelle myös sukat. Hyvä myyjä ei tyrkytä, vaan myy tuotteensa kokonaisuutena, johon asiakas voi olla tyytyväinen.

3. Tuotteiden kehittäminen Kukaan ei osta vanhanaikaisia tuotteita. Yrityksen johdon täytyy kehittää tuotteita vastaamaan kuluttajien tarpeita. Myyjät täytyy myös perehdyttää tuotteisiin ja tehdä heille myyminen helpoksi. Tuotetietous ei tarkoita tuotteen teknistä osaamista, vaan tietoa siitä, mitä hyötyjä asiakas tuotteesta saa.

4. Luovat ratkaisut Jos kauppa ei käy, mieti mitä voidaan tehdä toisin. Esimerkiksi kivijalkakaupan omistaja voi ottaa luurin käteen ja kartoittaa, millaista kysyntää hänen tuotteillaan on yrityslahjoina.

5. Yhteydenottojen määrä Kysynnän supistuessa ja tarjonnan lisääntyessä myyjien tulee vain tehdä ahkerammin töitä. Jos ennen riitti 10 asiakastapaamista, täytyy niitä nyt olla 15.

Bisnes pyörii, kun tavaran lisäksi liikkuvat myös puhe, viestit ja netti. Sopiva Yrityksille -liittymä ja tehokkaat laitteet tuovat toimintaa helpottavat työvälineet jokaisen yrityksen ulottuville. Asiat hoituvat sujuvasti vaikka tien päällä. Tilaa omasi: www.sonera.fi/yritys/sujuva

Soneran yritysasiakkaalla on kaikki hyvin: • Puhut, viestittelet ja surffaat samaan kiinteään kuukausihintaan Suomessa, Ruotsissa, Norjassa, Tanskassa, Virossa, Latviassa ja Liettuassa. Eli budjetti pitää.

• Käytössäsi on luotettava verkko, josta suuri osa huippunopeaa 4G:tä.

• Olet tutkitusti tyytyväisten yritysasiakkaiden joukossa.

Liikkuva Netti • Rajaton ja kattava 4G-netti • Supernopea: nopeus jopa 150 Mbit/s Samsung S4 Active + Yritys 1000

Samsung Galaxy Tab 3 10.1 4G + Liikkuva Netti

97 €/kk

24 kk sop. ALV 0 %

84 €/kk

24 kk sop. ALV 0 %

Sopiva Yritys 1000 -paketti sisältää • 1000 min puhetta • 1000 teksti- ja/tai kuvaviestiä • supernopean netin • käytön Suomessa, Ruotsissa, Norjassa, Tanskassa, Virossa, Latviassa ja Liettuassa

Tilaa omasi täältä: 0800 134134 (ma-pe 8-16.30), Sonera Kaupat ja Soneran valtuuttamat yrityskauppiaat. Vain yritysasiakkaille. Kuljetus & Logistiikka 63

Kun vuokraat trukin jää rahaa muuhunkin käyttöön!

• • • • • • •

Vuokratrukki on turvallinen, tehokas ja tuottava Mahdollistaa suurenkin kaluston uusinnan kerralla ilman isoja investointeja Trukit on räätälöity tarpeesi mukaan Kulujen ennustettavuus helppoa Ratkaisu nopeaan tarpeeseen Päiväksi, kuukausiksi tai vuosiksi Ei aina vaadi pitkäaikaista sitoutumista

Meiltä myös käytettyjen trukkien vaivaton vuokraus ja leasing; kysy lisää myynnistämme! Myynti 010 575 700 www.toyota-forklifts.fi www.toyota-hyllyt.fi