Kuljetus & Logistiikka 3 / 2014

MAAL L A M E R E L L Ä I L MA S S A

3/2014 • 17. vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com

Maan kattavaa kuljetuspalvelua!

Rovaniemi

Koko Suomen kattava terminaali- ja reittiverkosto, reaaliaikaisella paikka- ja lämpötilaseurannalla varustettu ajanmukainen kalusto sekä koulutettu henkilöstömme tarjoavat tehokkaat pikakuljetukset sekä aikataulutetut ja lämpösäädellyt kuljetuspalvelut.

Katso è

upk.fi

Oulu

Vaasa

Kuopio Jyväskylä

Tampere

Joensuu

Lahti

Turku Vantaa

Kotka

UUSI TOYOTA PROACE. AMMATTILAISEN MERKKI.

Toyotan liikkeiden ja huoltojen vuosikymmenien kokemus sekä uuden Proacen nykyaikainen varustelu tekevät siitä ammattilaisen merkin. Varustamme auton vaatimustesi mukaan ja saat yhdestä paikasta kaikki ammattilaisen palvelut. Sijaisauto on aina saatavilla huollon ajaksi, jos tarvitset. Alhaiset käyttökustannukset ja reilu, alk. 299 €/kk osamaksurahoitus tekevät omistamisesta myös edullista.

Tervetuloa ajamaan Proace, ammattilaisen merkki!

Autoveroton suositushinta

Proace-mallisto alkaen 23.920 €

NYT PROACEEN:

EasyBuy-osamaksurahoitus* alk.

299 €/kk.

+ Toyota Huolenpitosopimus

43 €/kk. (36 kk/90.000 km)

Arvioitu autovero

Arvioitu kokonaishinta

Vapaan autoedun verotusarvo

EU-yhdistetty kulutus

3.730,01 €

27.650,01 €

615 €

6,4-7,2 l/100 km

CO2-päästöt

168-186 g/km

*Esimerkkilaskelma: Proace 1.6 L1H1 Life, svh 27.650 €, toimituskulut 600 €, käsiraha 10 % (min. 2.900 €), aika 48 kk, korko 0 %, luottosuhteen perustamiskulut 0 €, käsittelymaksu 0 €/kk, viimeinen erä 40 % = 11.300 €, erät 1-47: 299,00 €/kk, todellinen vuosikorko 0,0 %, KSLMLH 28.250 €.

Tarjous uusia asiakastilauksia ja on voimassa 31.7. saakka.

2 koskee Kuljetus & Logistiikka

Tässä lehdessä: SIJAINTITIEDOISSA käyttämättömiä mahdollisuuksia...................

Uusi haastaja LENTORAHTIBISNEKSEEN........................

4 | pääkirjoitus | Sari Järvinen

8

ATOYN TESTIPENKKI on ainut Suomessa..........................

16

VUOKRATESSA pääoma säästyy ydinosaamiseen................

20

STARTAX OY sähköosien ammattilainen alan ammattilaisia varten ..............................

24

LUMIKKO -- kylmää kyytiä kaikilla keleillä................

28

RAINBOW ULTIMA -tuoteperhe mullistaa raskaan kaluston pesumaailman..................

32

RATAKUORMAAUTOJEN hurja startti......................

36

Verkkokaupan kehittäjälle paikka auki Verkossa käytävä kauppa on lisääntynyt vähitellen ja jatkaa todennäköisesti samaan suuntaan. Yhä useampi tuleva mummo napauttaa älypuhelimella lihapullat ovelleen ja tilaa jarrupalat rollaattoriin internetistä.

Jos mummoilla ja papoilla on kuitenkin vielä opeteltavaa tekniikan kanssa, on myös tuotteiden toimittajilla haasteena hoitaa jakelu uudella tavalla.

Kun tavara lähtee asiakkaalle suoraan valmistajalta, kauppias ei välttämättä enää edes näe tuotetta. Kaupan rooli toimitusketjussa vähenee – logistiikan tarjoajan kasvaa. Enää kuljetus ei ole se välttämättömänä pahana pidetty kulu, vaan palvelu, johon on syytä satsata. Eikä riitä, että kuljetuksen saa toimitettua asiakkaalle. Vaatteita ja kenkiä tilanneista 16 – 44 vuotiaista naisista 36 prosenttia palautti tuotteen vuonna 2013.

Kuljetusten hintoja seuraava Logentia Oy:n osakas Eero Valovirta on huomannut verkkokauppojen hinnoitteluissa karkeita epäkohtia. Jotkut lisäävät asiakkaan tuotteen hintaan esimerkiksi kuusi prosenttia rahtikuluja. Se voi olla käypä hinta 100 euron kännykän ostajalle, mutta reilu ylihinta 1200 euron pienikokoiselle laitteelle, jonka toimitus oikeasti maksoi kuusi euroa.

Logistiikka on kiehtova ala. Se muuttuu maailman myötä ja meidän tehtävämme on pysyä vähintään kehityksen mukana. Logistiikan uusista mahdollisuuksista on tässäkin numerossa vinkkejä ja esimerkkejä. Lue vaikka digitaalisten karttojen keinoista ottaa reittisuunnittelusta teho irti tai kuljetusyrittäjästä, joka tehosti sairaaloiden hoitologistiikkaa. ***

LOGISTIIKKAYRITYS keventäisi hoitajien työtä.................................

43

MILJOONIA EUROJA Itämeren ympäristönsuojeluun . .....

49

Lietzén: ”Risteilijät valitsemassa rikkipesurit”.....................

52

Hidas politiikka maksaa Valtio on saanut tieliikenteen hankkeisiin EU:lta tukea noin 10 – 15 miljoonaa euroa vuodessa. Raha ei tule itsellään, vaan se pitää hakea. Mitä pidemmälle hankkeet on suunniteltu ja valtio tehnyt rahoituspäätökset omalta osaltaan, sitä paremmat edellytykset rahaa on Euroopasta saada.

Seuraava haku aukeaa syksyllä. Useiden hankkeiden valmistelu on Suomessa haun kannalta myöhässä. Poliitikot eivät ole pystyneet tekemään päätöksiä ajoissa.

Se on sääli suomalaisen infrastruktuurin kehittämisen kannalta. Kukaan ei tiedä, paljonko rahaa menetetään. Pienen yrityksen etuna on usein päätöksenteon nopeus ja ketteryys. Miksei pieni valtio pysty samaan?

KOULUTUS ................................ s. 56-62 Työyhteisösovittelu on toimiva ratkaisu ristiriitojen käsittelyyn........ 56 Nyt tuli stoppi koulutusten epämääräiselle hinnoittelulle!......... 58 Varastoalan ammattitutkinto nuorten aikuisten osaamisohjelmalla........................... 60

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Email: lehti@pp.inet.fi PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com JAKELU Itella Oyj •

ISSN 1458-1086

Kuljetus & Logistiikka

3

Sijaintiedoissa käyttämättömiä mahdollisuuksia Yrityksen liiketoiminta tehostuu, jos osaa ottaa kaiken hyödyn irti digitaalisista kartoista.

Viimeisin trendi on käyttää sijaintietoa johtamisen välineenä.

T

ietokone raksutti. Hiljeni kuin miettimään ja raksutti taas. Ruudulle piirtyi Suomen kartta.

Vuonna 1992 sähköinen GT Reittikartta oli ennennäkemätön keksintö. Sen digitaaliset reittitiedot sijaitsivat kuudella korpulla, jotka yksitellen syötettiin tietokoneelle.

Sittemmin tekniikka on karttojen maailmassa lisännyt mahdollisuuksia huikeasti ja niin kovalla vauhdilla, että harva on pysynyt kärryillä.

- Logistiikan suunnittelu on monessa yrityksessä lapsenkengissä. Käytetään yhä vain paperikarttaa tai työkaluja, joita ei ole siihen tarkoitettu, Karttakeskus Oy:n johtaja Juha Tolvanen harmittelee.

Jakelutoiminnan tilannekuva ja jakelun mittarit sekä hälytystietoja.

4

Kuljetus & Logistiikka

Jos logistiikka-alan yrityksen toimintaa haluaa suunnata kannattavammaksi, on hyvä kuunnella, mitä Tolvasella on sanottavaa.

Sijainnista säästöä Kartat tuottavat tuhansien pisteidensä avulla sijaintitietoa. Logistiikan alalla se on erityisen oleellista, sillä kaikki sijaitsevat jossain: terminaalit, autot, tavarat.

- Alan trendisanana on ollut optimointi eli suunnittelu. Viimeisin trendi on tiedolla johtaminen. Meidän maailmassamme se tarkoittaa sijaintitiedolla johtamista, Tolvanen kertoo.

Kaava menee seuraavasti. Karttojen

avulla tuotetaan tietoa. Tieto analysoidaan kartan sijainnin perusteella. Missä ja miten kuljetetaan, paljonko kuluu aikaa? Mitä tapahtuisi, jos terminaaleja olisi yksi vähemmän tai se sijaitsisi jossain muualla? Mitä, jos reitit olisivatkin kuuden tunnin mittaisia kahdeksan tunnin sijaan?

- Syntyy kuljetus- ja reittiratkaisuja.

Suunnitelmien käyttöönoton jälkeen seurantalaitteiden ja raportoinnin avulla nähdään tuliko säästöä. Tähän koko prosessiin miellä on teknologiaa, työkaluja ja kumppaneita.

Jatkuva päivitys Reittien suunnittelu on uuden teknologian vahvuus. Muuttujia voi säätää ja vaihtaa. Jos reitti on esimerkiksi ajettava klo 9.00 – 14.30, kone kertoo mitkä ovat tänään tehokkaimmat reitit. Se opastaa miten ne ajetaan sekä kertoo muun muassa kuinka monen asiakkaan kohteessa ehtii käydä ja kuinka kauan yhdessä kohteessa voi olla.

Sovellus ottaa halutessa huomioon ajoneuvotyyppikohtaisen ajonopeuden.

Tieaineisto tietää muun muassa ruuhkaajat, siltojen painorajoitukset ja alikulut.

- USA:ssa UPS on päättänyt, etteivät sen autot käänny kaupunkiristeyksissä ollenkaan vasemmalle, koska kaistan ylitys vie niin paljon aikaa. Reitit on suunniteltu sen perusteella, Tolvanen kertoo.

Karttakeskuksen karttojen etuna on niiden ajantasaisuus.

- Tuotamme omaa paikkatietodataa jatkuvasti. Osin keräämme sitä itse, osin saamme viranomaisilta ja muokkaamme sen sopivaksi digitaalisiin karttoihin.

Niitä päivitetään jatkuvasti, kuluttajatuotteista vastaava Janne Kostamo kertoo.

Jaakko Virkkala (vas.), Janne Kostamo ja Juha Tolvanen toivovat, ettei logistinen suunnittelu olisi tänä päivänä enää vain paperikartan varassa.

Suomen suurin kartta Myös legendaarinen GT Reittikartta on voimissaan. Korppupinon sijaan myyntipäällikkö Jaakko Virkkalalla on kädessään dvd. Se on käytetty ohjelma monessa yrityksessä ja logistiikan alan oppilaitoksessa.

GT on teknisesti toimiva, sen tiedot ovat ajan tasalla ja se on edullinen.

- Tuoreimpaan eli vuoden 2013 versioon lisättiin postinumerohaku ja uusi piirtotyökalu. Sen avulla voi suunnitella esimerkiksi erityiskuljetusten reittejä, joissa ajetaan väärään suuntaan ramp-

pia, Virkkala kertoo.

- Paperisia seinäkarttoja menee myös edelleen paljon yrityksille. Usein halutaan sellaista, johon voi laittaa nuppineulat tai kiinnittää magneetteja. Iso paperikartta auttaa muodostamaan paremmin kokonaiskuvan.

Printin ja digitaalisuuden lisäksi Karttakeskus on tehnyt myös muita projekteja. Sillä on meriittinään Suomen suurin kartta, joka sijaitsee Ideaparkin lattiassa. 

KARTTAKESKUS - Affecton tytäryhtiö - Suomen suurin pelkästään paikkatietoon keskittynyt IT-yritys - tekee paikkatietoanalyysejä, konsultoi ja järjestää paikkatietokursseja - kehittää ja soveltaa paikkatietoratkaisuja ja teknologiaa - ulkaisuluvallisia karttoja - töissä 100 paikkatietoammattilaista

Kuljetus & Logistiikka

5

Sähköiset hintalaskurit kiristävät kilpailua Eero Valovirta uskoo kuljetussopimusten siirron hintalaskureihin kiristävän kilpailua kuljetusyrittäjien välillä. Osalle rahdinkuljettajista edessä saattaa olla erikoistuminen tai kannattamattomien reittien karsiminen.

Y

li kymmenen vuotta sitten alkoi lentoliikenteen muutoskausi.

Lentojen hinnat kirjattiin internetiin kaikille avoimeen laskuriin.

Kun matkustaja tietää minne ja milloin haluaa mennä, kone listaa mihin hintaan mikäkin lentoyhtiö vie perille.

Halvin oli helppo valita listasta.

- Finnair on sittemmin keskittynyt niille reiteille, joita sen kannattaa lentää ja karsinut niitä, jotka eivät ole kannattavia. Kuljetusliikkeet ovat menossa samaan suuntaan, Logentia Oy:n osakas Eero Valovirta pohtii.

Markkinoille on tullut kuljetusyrittäjistä riippumattomia kuljetusten vertailupalveluja, joita on integroitu nyt myös toiminnanohjausjärjestelmiin ja verkkokauppoihin. Niiden avulla myyjä, asiakaspalvelija tai logistiikan osaaja vertaa rahtihintoja suoraan yrityksen omalta koneelta.

Yhä useammin tilaus ohjautuu kuljetusliikkeelle, joka ajaa edullisimmin.

- Kuljetusliikkeille se tarkoittaa rankasti kiristyvää kilpailua. Enää ei riitä, että kuljetusyritys on hintatasoltaan keskimäärin kilpailukykyinen.

On erikoistuttava tai huolehdittava,

että oma kuljetustarjonta on kilpailukykyinen kaikilla reiteillä ja kaikissa eräkokoluokissa, diplomi-insinööri Valovirta sanoo.

Osa uudistusmielisiä Valovirta kaipaa kuljetusliikkeiltä enemmän avoimuutta palveluiden hinnoittelussa, sillä niiden vertailu on vaikeaa.

- Tilaajan on vaikea tietää, mitä mikäkin jakolisä tai polttoainelisä tarkoittaa.

Milloin maksetaan tieveroa ja satamamaksuja? Kuljetuksissa liikkuu suuria määriä rahaa.

Valovirta ei kuitenkaan halua lietsoa riitaa kuljetusliikkeiden kanssa, vaikka on huomannut osan kaivautuneen poteroihin puolustamaan vanhoja käytäntöjä.

- Suuri osa kuljetusyrittäjistä on uudistusmielisiä ja näkee muutoksessa mahdollisuuden. He ovat miettineet kustannusrakenteensa ja katteensa. Pitkällä aikavälillä on kuljetusliikkeidenkin etu, että ne tunnistavat omat vahvuutensa ja luopuvat palvelutarjonnastaan, jota eivät pysty hoitamaan kilpailijoitaan tehokkaammin.

Valitse haastaja Kilpailuttamisesta ovat hyötyneet etenkin yritykset, joilla on ollut vain yksi kuljettajasopimus.

- Heitäkin vielä on. Tällöin tilaaja on

Eero Valovirta toteaa isoilla kuljetusliikkeillä olevan usein volyymietu hinnoissa, mutta pienet yritykset voivat pärjätä esimerkiksi erikoistumalla alueellisesti.

6

Kuljetus & Logistiikka

altavastaajana vuosineuvotteluissa. Hinnat ovat olleet välillä uskomattomia. Kun olemme tehneet tilaajalle hintatasomittauksen, on paljastunut jopa 30 prosenttia ylihintaa.

Valovirran mukaan trendinä ja suosituksena on hajauttaa kuljetustilaukset useammalle kuljetusliikkeelle, jotta kustannukset alenisivat. Pääasiallinen kumppani voi hoitaa esimerkiksi 80 prosenttia kuljetuksista, haastajaliike 20 prosenttia.

- Kun osa kuljetuksista menee haastajalle, tilanne on optimaalinen. Se on julmaa kuljetusyrittäjille, mutta niin markkinatalous toimii.

Suurin hyöty hintojen kilpailuttamisesta on usein ulkomaankaupassa, jossa kuljetuskulut ovat suuremmat.

- Syrjäiseen sijaintimme aiheuttama kustannus pienenee, kun saamme kuljetettua tuotteemme tänne ja maailmalle tehokkaammin.

Hinnat aaltoilevat Aina hintojen kilpailutus ei kuitenkaan tuota suuria eroja.

- Kuljetusliikkeiden asiakkaat vaihtuvat vähän, sillä kuljetusliikkeen vaihtaminen on tehty vaikeaksi hintavertailun takia.

Logentia on seurannut kuljetusyrittäjien hinnoittelua useita vuosia. Ovatko hinnat yleisellä tasolla laskeneet vai nousseet?

- Hyvä kysymys. Olemme huomanneet hintojen aaltoilevan. Joskus kuljetusliike ottaa halvalla hinnalla asiakkaita. Hinnat ovat niin alhaalla, etteivät ne voi olla kannattavia. Ilmeisesti tarkoitus on pitemmällä aikavälillä saada toiminta kannattavaksi tai yritys haluaa saada samalla esimerkiksi varastopalvelunsa myytyä.

Erikoistumista vaativissa kuljetuksissa kuten elintarvike- tai säilökuljetuksissa kilpailevia kuljetusyrittäjiä ei aina ole, jolloin laskureista ei ole apua. 

Me teemme kaiken, mitä Leif Johanson lupaa.

Ruotsin Viaredissa käy kuhina koko ajan. Täällä, Boråsin kupeessa on Elloksen keskusvarasto, josta lähetetään päivittäin kymmeniä tuhansia paketteja asiakkaille kaikkialle Pohjoismaihin. Jotta tämä toimisi, tekee Ellos yhteistyötä PostNord Logisticsin kanssa.

“Meidän on toimitettava oikeaan paikkaan ja oikeaan aikaan. Jos sanomme, että tuote tulee seuraavana päivänä, niin sen on tultava. Jotta tämä toimisi, tarvitaan todella hyvä logistiikkakumppani. Onneksi meillä on sellainen.”

“Meillä ei ole fyysisiä kohtaamisia asiakkaiden kanssa, joten on erityisen tärkeää, että pidämme lupauksemme”, sanoo Leif Johanson, Ellos Groupin operatiivinen johtaja.

Tutustu yhteistyöhömme osoitteessa postnordlogistics.fi/ellos

PostNord Logistics on osa PostNord-konsernia, johon kuuluvat myös Posten (Ruotsi), Post Danmark (Tanska) ja Strålfors.

Pasi Nopanen ja myyntineuvottelija Henrik Åström pohtivat, miten Toyota Material Handling pystyy parhaiten tukemaan terminaalin häiriötöntä toimintaa ja lentorahtiterminaalin tavoittelemaa ripeää kasvua.

Uusi haastaja lentorahtibisnekseen ASR Cargo Center haastaa vanhat tekijät lentorahtitoimituksissa.

Yhtiön tavoitteena on jo kuluvan vuoden aikana lohkaista kolmannes Helsinki-Vantaan lentokentän kautta kulkevasta lentorahdista.

8

Kuljetus & Logistiikka

A

SR Cargo Center vietti terminaalinsa avajaisia maaliskuunlopulla Vantaan Manttaalitiellä Kehä III:n tuntumassa. Terminaalissa oli parin viikon toiminnan jälkeen vielä rauhallista, vain muutama valmiiksi käsitelty rahtilähetys odotti noutoa.

Tunnelma terminaalissa sähköistyy tulevien kuukausien aikana huomattavasti, jos toimitusjohtaja Pasi Nopasen kaavailut käyvät toteen. ”Tavoitteenamme on, että tämän vuoden loppuun mennessä kolmannes Helsinki-Vantaan kentän kautta kulkevasta lentorahdista käsitellään meidän terminaalissamme”, Nopanen sanoo.

ASR Cargo Center tulee jakamaan markkinakakkua Finnairin ja Servisairin kanssa. Ne ovat tällä hetkellä ainoat yhtiöt, jotka tarjoavat lentorahtiterminaali-

palveluita Suomessa.

ASR Cargo Centerin yksi kuningasideoista oli sijoittaa terminaali lentokenttäalueen ulkopuolelle. Siten yhtiö säästää huomattavasti tilavuokrissa sekä henkilökuluissa. Säästöä tulee myös tehokkaamman toiminnan tehokkuuden kautta. ”Lentorahdin käsittelykustannukset jäävät terminaalissamme merkittävästi pienemmiksi ja näin ollen pystymme tarjoamaan palveluitamme tavaralajista riippuen 30–70 prosenttia edullisemmin kuin vastaavissa nykyisissä terminaaleissa.”

Nopanen pitää lentorahdin käsittelystä aiheutuvia kustannuksia nykyisin aivan liian suurina. Jos tavaraa toimitetaan esimerkiksi Aasiaan, lentorahdin käsittelykustannus voi hänen mukaansa haukata pahimmillaan liki kolmanneksen logistiikan kokonaiskustannuksista.

Kun kollit on käsitelty asianmukaisesti, ne saavat ready for carriage -statuksen.

sen käsittelyn, jonka jälkeen ne voidaan siirtää suoraan lentoyhtiön rekkaan. Aikaa ja rahaa säästyy, sillä käsittelykertoja on yksi vähemmän kuin menettelyssä, jossa tavarat käsitellään ensin huolitsijan tai kuljetusyrityksen terminaalissa ja sen jälkeen siirretään vielä käsiteltäväksi lentorahtiterminaaliin”, Nopanen sanoo Lentorahtipalveluiden lisäksi ASR Cargo Center tarjoaa terminaalipalveluita myös perinteiselle rahdille, jota kuljetaan transitona Euroopasta Venäjän suuntaan.

ASR Cargo Center on ensimmäinen lentokentän ulkopuolella lentorahtia käsittelevä terminaali Suomessa. Maailmalla tällaisia off airport -terminaaleja on paljon, mikä johtuu varsinkin lentokenttien ruuhkaisuudesta.

Uudenlainen liikeidea ASR Cargo Center toimii erilaisella liikeidealla kuin kilpailijansa. Yhtiö toimii tarvittaessa myös välittäjänä, joka tekee sopimuksia lentoyhtiöiden kanssa näiden rahtitilasta. Asiakkaina ovat rahtitilaa tarvitsevat huolintayhtiöt.

Finnair on ainoa lentoyhtiö jolla on oma lentorahtiterminaali Suomessa.

Muilla lentoyhtiöillä Euroopan ”hubi” sijaitsee jossain suuressa lentoliikenteen keskuksessa kuten Frankfurtissa tai Amsterdamissa. Sieltä lentorahti tuodaan rekoilla Suomeen. Tai viennissä kuljetetaan rekoilla Suomesta lentoyhtiön logistiikkakeskukseen. Lähetys nousee siis siiville vasta Keski-Euroopan kentiltä.

Nopanen teki kollegansa johtaja Jouni Ritolan kanssa selvityksen, jonka mukaan jopa yli 70 prosenttia HelsinkiVantaan lentokentän kautta kulkevasta lentorahdista – tuonnista, viennistä ja kauttakulkuliikenteestä – kuljetetaan rekoilla. Euroopan sisäisessä lentorahtiliikenteessä rekkakuljetusten osuus nousee sitäkin suuremmaksi. ”Päätöksenteossa vaikuttavat hinta ja aikataulu. Itse asiassa tärkein kilpaili-

jamme on merirahti”, Nopanen toteaa.

Valmis kuljetettavaksi Lentorahtiterminaalin toimintaa kontrolloidaan tarkasti. Tulli, Trafi ja lentoyhtiöt pitävät huolta, että toiminta täyttää tiukat turvallisuusmääräykset.

Henkilöstö pitää kouluttaa tehtäväänsä, ja terminaalin pitää läpäistä turvallisuustestit, jotta yritys voi käsitellä lentorahtia.

Terminaalissa vientirahdin turvallisuus varmistetaan läpivalaisulla. Kollit kootaan lavoille, kelmutetaan ja pannoitetaan, mitat ja paino tarkistetaan. Pakkauksen kylkeen kiinnitetään tunniste ja lähetyksen mukaan liitetään huolintaliikkeen tekemä lentorahtikirja.

Kun kaikki on valmista, lähetys saa statuksen ”ready for carriage”. ”Me voimme ottaa irtokollit vastaan lähettäjältä ja tehdä kolleille asianmukai-

Tavara virtaa läpi terminaalin Lentorahtiterminaalissa ei ole hyllyjä, sillä tavaran on tarkoitus kulkea nopeasti läpi. Käsittelyä varten tavara pidetään lattialla. ”Jossain vaiheessa voimme ehkä hankkia muutaman hyllyn, mutta emme ole varasto vaan terminaali. Saamme rahan tavaroiden käsittelystä, emme niiden varastoinnista.”

Yhtiö hankki vastaavan virolaisen lentorahtiterminaalin suunnitteleman IT-järjestelmän. Sen avulla terminaalihenkilöstö hoitaa kaiken tarvittavan dokumentoinnin. Järjestelmä vähentää erillisen toimistotyön tarvetta. ”Toimintamme perustuu siihen, että olemme vikkelä ja joustava. Samoja ominaisuuksia edellytämme niin IT-järjestelmän toimittajalta kuin muiltakin yhteistyökumppaneiltamme. Kumppanin pitää pystyä mukautumaan muuttuviin tilanteisiin.”

Terminaalin läpivalaisulaitteella varmistetaan, että kollit eivät sisällä lentorahtimääräysten vastaisia tuotteita.

Kuljetus & Logistiikka

9

Hongkongilainen emoyhtiö ASR Cargo Center on osa ASR Europe Logistics -yhtiötä.

ASR Europe Logistics kuuluu Hong Kongissa 1991 perustettuun ASR Holding Ltd -ryhmään, joka harjoittaa lentorahtitoimintaa Aasiassa.

Ryhmällä on kauppasopimus yli 40 lentoyhtiön kanssa.

ASR Holdingin liikevaihto oli viime vuonna noin 75 miljoonaa euroa ja tulos 8 miljoonaa euroa. Yhtiö listautui 2012 Hong Kongin pörssiin.

Pasi Nopasen mukaan ASR Cargo Center pystyy käsittelemään lentorahdin vähintään noin kolmanneksen edullisemmin kuin kilpailijat.

Tavaran käsittelyä varten yhtiö hankki Toyota Material Handling -yhtiöltä BTlavansiirtovaunun, BT-pumppukärryjä, nelipyöräisen Toyota-sähkövastapainotrukin ja ison dieselkäyttöisen-vastapainotrukin. Sähköistä vastapainotrukkia käytetään pääasiassa sisätiloissa autojen purkuun ja lastaukseen. Dieselkäyttöinen trukki on tarkoitettu ulkokäyttöön.

logistiikka_logistiikkajakuljetusnro32014.pdf

1

Yhtiöt tekivät trukeista pitkäaikaisen vuokrasopimuksen, johon on liitetty täysi huolto ja ylläpito. ”Haluamme keskittyä vain omaan liiketoimintaamme. IT-järjestelmän, kaluston ja infrastruktuurin pitää olla kunnossa ja toimia niin, että meidän ei tarvitse niistä kantaa huolta. Rahdin pitää kulkea aina aikataulun mukaan.”

22.5.2014

”Jos joku rikkoutuu, pitää tilalle saada korjaaja tai korvaava työkalu vikkelästi.

Meillä on aikaa odottaa korkeintaan tunteja”, Nopanen sanoo.

Trukkien suhteen Nopanen voi olla rauhallinen. Huoltosopimuksen takia yllättäviä rikkoutumisia ei pitäisi tapahtua. Jos näin kaikesta huolimatta kävisi, saa yhtiö sijaiskoneen nopeasti. Ja mikäli käsittelymääriin tulee piikkejä, voi terminaali vuokrata trukkikalustoa vaikka vain päiväksi kerrallaan.  Teksti: Timo Hämäläinen

11.30

LOGISTIIKKATILOJA

Löydä yrityksellesi sopivassa suhteessa ominaisuuksia, palveluja, liikenneyhteyksiä ja muutosmahdollisuuksia LähiTapiola Kiinteistövarainhoidon pääkaupunkiseudun logistiikkatilaratkaisuista.

01

Lataa esite

050 439 5943

02

040 823 3490

03 04 05

040 823 3490

040 485 5329

040 823 3490

Katso lisää: toimitilat.lahitapiola.fi 10

Kuljetus & Logistiikka

Hää- tai ylioppilaslahjalähetys ulkomailta ei ole aina saajalleen ilmainen Toisesta EU-maasta lähetetyistä lahjoista ei yleensä tarvitse ilmoittaa Tullille eikä maksaa veroja. Mutta EU:n ulkopuolelta lähetetyn lahjan saajan pitää oma-aloitteisesti tulliselvittää lahjansa ja maksaa siitä maahantuontiverot, jos lahjan arvo on yli 45 euroa. Alkoholia ja tupakkaa sisältävät lahjalähetykset on myös aina tulliselvitettävä ja niistä on maksettava verot, jos sallitut tuontimäärät ylittyvät.

asioida Tullissa. Lahjoissakin on kuitenkin noudatettava yleisiä tavaroiden tuontirajoituksia. Esimerkiksi alkoholin, tupakan, nuuskan, ravintolisien ja lääkkeiden tuonnissa on rajoituksia ja kieltoja. Nuuskan vastaanottaminen Suomen ulkopuolelta kaikissa tapauksissa on laitonta.

E

Lahjalähetyksen edellytykset

U:n ulkopuolelta tulevista tavaroista maksetaan yleensä sekä tullia että arvonlisäveroa. Tulli kannetaan tavaran arvon ja kuljetuskustannusten summasta, ja sen määrä riippuu siitä, mitä tavaraa paketissa on. Jos tavaroiden yhteisarvo ei ylitä 150 euroa, tullia ei kanneta. Arvonlisävero taas lasketaan tavaroiden, kuljetuskustannusten sekä mahdollisen tullin yhteissummasta ja on yleensä 24 %.

Häälahja voi tietyin ehdoin olla tulli-

www.dlsoftware.fi DL Yhtiöt DL Yhtiöt on kotimainen yritysryhmä, joka on erikoistunut tietojärjestelmäratkaisuihin sekä monipuolisiin yrityspalveluihin. Tänä päivänä yhtiössä toimii DL Software Oy, DL Software International Oy ja Cash-In Consulting Oy. DL Yhtiöiden liikevaihto on yli 6 MEUR ja yrityksissä työskentelee yli 60 henkilöä.

DL Software Oy perustettiin 1982 ja yhtiöllä on pääkonttori Vaasassa ja toimipiste Helsingissä.

Yritys kehittää ja markkinoi DL Prime 3000 -ohjelmistoa yritysten talous- ja asiakashallintaan (ERP, CRM ja BI). Olemme erikoistuneet toimialakohtaisiin ohjelmistoratkaisuihin. DL Software International Oy markkinoi DL Prime 3000 -ohjelmistoratkaisuja kansainvälisesti.

Pääkonttori on Vaasassa ja myyntikonttori sijaitsee Tukholmassa.

Cash-In Consulting on ollut osa DL Yhtiöitä vuodesta 2009. Perintätoimintojen lisäksi yritys tarjoaa asiakkailleen myös taloushallintoon liittyviä palveluja (esim. kirjanpito, reskontra ja palkanlaskenta). Yritys vastaa mm. satojen DL Software Oy:n asiakkuuksien taloushallinto- ja perintäprosesseista. Cash-In Consulting on sekä Suomen Perimistoimistojen liiton jäsenyritys että Suomen taloushallintoliitto Ry:n jäsen.

ton ja arvonlisäveroton, jos sen arvo on enintään 1 000 euroa. Häälahjan lähettäjän on asuttava EU:n ulkopuolella ja saajan on pystyttävä esittämään Tullille avioliittotodistus. Verottomuuden edellytykset tarkistetaan aina tulliselvityksen yhteydessä, jolloin lahjan vastaanottajan täytyy esittää kuitti, lasku tai muu selvitys saamansa tavaran arvosta.

Toisesta EU-maasta voi vastaanottaa hää-, ylioppilas- tai muun lahjalähetyksen verotta, eikä lahjan saajan tarvitse

EU:n ulkopuolelta tullut lähetys luetaan lahjaksi, jos lähettäjä ja vastaanottaja ovat yksityishenkilöitä, lähetyksestä ei ole peritty maksua ja lähetykset ovat satunnaisia. Tavaroiden täytyy lisäksi olla tarkoitettu vastaanottajan henkilökohtaiseen tai hänen perheensä käyttöön, eivätkä ne saa luonteeltaan tai määrältään ilmentää mitään kaupallista tarkoitusta.  tulli.fi

Meiltä kaikenkattavat ohjelmistot pienille ja isoille yrityksille!

Myynti

Kassa

Osto Taloushallinto

Varasto

Tuotanto

Verkkokauppa

PRIME 3000

Pilvipalvelut

Business Intelligence raportit

Sähköiset liittymät

Mobiiliratkaisut Huolto Urakointi

Ulkoistamispalvelut

Petri Alestalo, puh. 0400 989 860, petri.alestalo@dlsoftware.fi Staffan Nordström, puh. 0400 989 802, staffan.nordstrom@dlsoftware.fi DL Software Oy Uumajankatu 2 65350 VAASA

Puh. 0207 701 701 Fax 0207 701 711 sales@dlsoftware.com

PRIME 3000 Yritysratkaisut

Tili- ja perintätoimisto

PRIME 3000 BUSINESS INTELLIGENCE

Kuljetus & Logistiikka

11

LIIKEVAIHDON KASVUENNUSTE*

+50 % YLI

180 milj.€ 113 milj.€ Olemme myös Facebookissa

2013

2014*

Miehet talousohjatun rakennustavan takana: oikealta Hannu Lehto, Asko Myllymäki ja Mikko Kinnunen.

Päätoimija Oyj

Tuotantosarjan voittaja 2013

Korkein luottoluokitus ©Bisnode

2014

Maailmankuulu amerikkalainen tosi-tv-tähti Lisa Kelly nähdään Power Truck show –juhlanäyttelyssä elokuussa

A

laskalainen kuorma-autonkuljettaja Lisa Kelly on mukana juhlistamassa Power Truck Show’n 10-vuotista taivalta. Lisa Kelly on tähdittänyt amerikkalaisia tosi-tv-sarjoja Rekkakuskit jäällä (Ice Road Truckers) ja Maailman vaarallisimmat tiet (IRT: Deadliest Roads), joita on esitetty myös Suomessa. Maailman vaikeimmissa olosuhteissa ajanut Kelly vierailee ensimmäistä kertaa Suomessa ja on innoissaan, että pääsee Power Truck Show vierailullaan tutustumaan suomalaiseen kuljetusalaan ja rekkakulttuuriin. Näyttelyn aikana Lisa Kelly on myös tavattavissa Volvo Trucksin osastolla. Lisätietoja Kellyn vierailun tarkemmasta ohjelmasta julkistetaan lähempänä tapahtumaa.

Power Truck Show järjestetään 8.-9. elokuuta 2014 Alahärmässä Powerparkissa. Tapahtumaan odotetaan 35 000 kävijää ja se on yksi suurimmista ja arvostetuimmista kuljetusalan tapahtumista Pohjois-Euroopassa. 

Kuva: David van Amber.

Tankkaa sitä ykköstä Air1® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue®-lisäaine, jota saat jo 200 jakelukumppanimme asemalta ympäri Suomea.

Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologialla saavutettavat säästöt ja dieselajoneuvon matalat pakokaasupäästöt.

Tervetuloa tankille!

Air1 AdBlue -asemasi löydät www.air1.info Puh. 010 215 1025 Lataa ilmainen Air1-sovellus iPhone- ja iPad-mobiililaitteellesi.

14 ®Kuljetus & Logistiikka Air1 on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. AdBlue® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki.

Suomimies seikkailee -rekkakiertue 2014

S

euraavan kerran SuomiMies-testirekka kiertää Suomea elo–lokakuussa 2014. Tuolloin kiertueohjelmassa on luvassa entistä useampia paikkakuntia: rekka viipyy noin viikon tietyllä alueella pysähtyen usemmalla lähialueen paikkakunnalla. Suurimmalla osalla näistä paikkakunnista rekkakiertue vierailee ensimmäisen kerran.

Testirekka tarjoaa miehille maksutta helposti ja hikoilematta tehtävät kuntotestit. SuomiMiehen kuntotestit ovat • Kestävyyskunnon arvioinnin: mittaa ensisijaisesti Polar-kuntotestillä leposykkeen vaihteluvälin kautta kestävyyskuntoa.

• Puristusvoima: kertoo yläkropan lihasvoimasta • InBody 720 -kehonkoostumusanalyysi: mittaa rasvan ja lihasten määrää, lihastasapainoa ja sisäelinten ympärillä olevaa rasvaa.

Rekkaan rakennetulla testiasemalla miehet pääsevät testaamaan kuntonsa

helposti ja arkivaatteissa kolmella maksuttomalla kuntotestillä. Tulokset kertovat lihasvoimasta, kestävyyskunnosta ja kehonkoostumuksesta.

Tapahtumista ei tarvitse lähteä pelkät tulospaperit kainalossa, vaan evääksi saa asiantuntijoiden antaman testipalautteen sekä vinkkejä fiksun liikkumisen ja hyvän syömisen alkuun.

Suuren suosion saanut SuomiMies

seikkailee -rekkakiertue järjestetään nyt kolmatta kertaa. Rekkakiertueilla on vuosien 2007–2013 välillä testattu yli 25 000 miestä.

Rekkakiertueen järjestää valtakunnallinen Kunnossa kaiken ikää -ohjelmayhteistyössä Liikunnan aluejärjestöjen ja tapahtumapaikkakuntien kanssa. www. suomimies.fi 

Kuljetus & Logistiikka

15

ZF Centerin moderni korjaamo muistuttaa enemmän laboratoriota kuin menneiden vuosikymmenten öljyntahmaisia huoltamoita.

Kuva: Arkkitehtitoimisto Siltanen & Laakso Oy

Atoyn testipenkki on ainut Suomessa Kuopiossa piilee Suomen ja jopa Ruotsin mittakaavassa ainutlaatuista osaamista raskaan kaluston korjauksessa.

Atoyn tukipilareina ovat uudet testauslaitteet, laadukkaat varaosat ja raaka työ.

16

Kuljetus & Logistiikka

K

uopion Hakalahdentien hallin seinien suojissa kytkettiin käyttöön tänä keväällä laite, jollaista ei Suomessa ole aiemmin nähty. Testipenkki on valtakunnan ainut, jolla voi valmistajan hyväksymänä testata Denson Common Rail suuttimia. Seuraava vastaava laite löytyy Tanskasta.

- Denson suuttimia käytetään muun muassa japanilaisissa henkilöautoissa.

Myöhemmin vastaava testaus on tulossa meille myös raskaan sarjan puolelle, Atoy Automotiven tekninen asiantuntija Pasi Piekiäinen kertoo.

Denson penkki ei ole ainut Atoy:n erikoisuus. Konserni on investoinut viime vuosina uusiin testauslaitteisiin. Esimerkiksi Volvossa käytettäviä Delphi E3 pumppusuuttimet testataan valmistajan

virallisella laitteella, joita ei Suomesta muualta löydä.

- Dieselkoneissa on siirrytty Common Rail-järjestelmiin. Nykyään sähköinen puoli korostuu sekä koneissa, että testauksessa. Välillä tuntuu, että autonkorjaajan sijaan olemme it-miehiä, Piekiäinen sanoo.

Nykyautojen järjestelmät ilmoittavat vikakoodilla toimintahäiriöistä. Huono veto, suuri polttoaineenkulutus ja käyntihäiriöt viittaavat myös polttoainejärjestelmän huonoon toimintaan.

- Ajettujen kilometrien sijaan dieseljärjestelmien kulumiseen vaikuttaa missä käytössä auto on ollut ja millaista polttoainetta siihen on tankattu. Venäjällä ajossa olevat kuluvat nopeammin, sillä siellä polttoaineen laatu vaihtelee. Myös polt-

Atoy Dieselhuolto jatkoi vuonna 1993 perustetun Kuopion Dieselhuolto Oy:n toimintaa ja hankki tiloihin Suomen ainoan Denson suutintestauslaitteen.

toaineen suodatuksella on nykyautoissa erittäin suuri merkitys polttoainejärjestelmän toimintaan.

Oppii vain tekemällä Kuopiossa on erikoisosaamista myös raskaan kaluston vaihteiston huollossa.

- Kuorma-autoissa automatisoidut vaihteet tulevat korvaamaan käsivaihteet. Automatisoitujen käyttöikä on parempi kuin käsivaihteiden. Niiden korjaus ei ole sen haastavampaa kuin manuaalistenkaan, mutta testaaminen on.

Sitä varten tarvitaan omat tietokoneet ja ohjelmistot, ZF Center Kuopion työnjohtaja Ville Nykänen kertoo.

ZF Centerin korjaajilla on laitteiden lisäksi harvinainen taito hyppysissään.

- Emme tee juuri muuta kuin korjaamme vaihteistoja. Sitä osaamista ei opi kirjoista, se tulee tekemällä. Olen ollut talossa kahdeksan vuotta, muut pidempään, Nykänen sanoo.

ZF Centerissä huolletaan kaikki merkit. Vaihteistojen lisäksi korjataan akselit ja alustojen komponentit. Suurin osa korjattavista vaihteistoista saapuu Kuopioon rahtina. Korjaukseen menee viasta riippuen keskimäärin kolme työpäivää.

ZF Centerin yön yli kuljetukset nopeuttavat aikataulua.

- Vaihteistoissa on hyvin eri tyyppisiä vikoja. Useimmiten vika on synkronointilaitteessa, joka kuluu käytössä loppuun.

Centerissä tutkitaan ja testataan myös vaihteiston muut osat. Tällöin ei vaih-

deta turhaan sellaista, joka vielä kestää käytössä. Samalla löytyvät ne osat, jotka kannattaa vaihtaa. Silloin vaihteistoa ei tarvitse avata uudelleen muutaman kuukauden päästä ja seisottaa autoa turhaan.

- Keskustelemme näistä aina asiakkaan kanssa, ennen kuin teemme ratkaisuja.

Varaosat suoraan ensiasennustoimittajalta Korjaaminen ja huolto eivät ole mahdollisia ilman toimivia varaosia. Atoy-konsernissa on kokemusta varaosakaupasta jo vuodesta 1930 saakka.

- Vahvuutemme on tuotteiden korkea laatutaso eli lähes kaikki varaosat tuleKuljetus & Logistiikka

17

Atoy on investoinut viime vuosina uusiin testauslaitteisiin, jotta ajoneuvojen huollon laatu olisi paras mahdollinen.

vat samoilta toimittajilta kuin hyötyajoneuvojen valmistuksessa käytetyt komponentit, Atoy Powerin Petri Liikanen kertoo.

Koska Atoylla ovat yhteydet suoraan tuotteiden valmistajiin, se pystyy tuomaan varaosat Suomeen ilman välikäsiä.

Siksi myös asiakkaille tarjottavien varaosien hinnat ovat kilpailukykyisiä.

- Tuotepuolella olemme viime aikoina panostaneet paljon voimansiirron varaosiin ja pystymme tarjoamaan vaihteis-

ton ja vetopyörästön osia nyt kaikkiin merkkeihin. Italialaisen CEI:n tuotteet ovat tunnettuja hyvästä laadusta.

Seuraavaksi tuotevalikoima laajenee saksalaisen TRW:n osilla kuten ohjausvaihteilla.

- Varaosapuolella kasvava asiakasryhmä ovat erilaiset jälleenmyyjät ja kaupalliset korjaamot ympäri Suomen. Kuopio sijaitsee keskeisellä paikalla Suomea.

Kun lähetämme toimitukset myöhään illalla, ne ovat aika hyvin saatavilla missä

päin tahansa Suomea seuraavana aamuna, Liikanen sanoo ja toivottaa samalla uudet asiakkaat rohkeasti testaamaan Atoyn tuotteita ja palveluja.

Viimeistään kesällä Atoy avaa tukkuasiakkaillaan sähköisen tuoteluettelo- ja tilausjärjestelmän, josta näkee varaosien saatavuuden. Sen kautta pystyy etsimään ja myös vertailemaan tuotteita. 

Atoy Rekkahuolto

Atoy Dieselhuolto

Atoy Power

- kuorma-autojen ja perävaunujen korjaus, huolto ja varustus merkistä riippumatta

- diesellaitteiden testaus, huolto ja korjaus

- maahantuo varaosat kuorma- ja linjaautoihin sekä perävaunuihin

- pystyy testaamaan suurimman osan markkinoilla olevista dieselruiskutusjärjestelmistä ja - komponenteista

- moottorin- sekä vaihteistojen ja vetopyörästöjen osat, kytkimet voimansiirtoon, jarrukomponentit, alustan - ja ohjauksen osat sekä sähköosat

- myös ajoneuvojen ilmastointijärjestelmät, kylmä- ja lämmityslaitteet, perälautanostimet sekä kaikki erikoisajoneuvojen lisälaitteet ja -varusteet - toimipisteet Kuopiossa, Varkaudessa ja Mikkelissä - DAF, IVECO ja MAN - maahantuojien valtuuttama merkkikorjaamo - varaosamyynti paikallisesti myös muihin merkkeihin ja perävaunuihin

18

Kuljetus & Logistiikka

- dieselkomponenttien kuten pumppusuuttimien, Common Rail -järjestelmien sekä Bosch-sähköohjattujen pumppujen testaus ja perinteiset dieselpumput ja -suuttimet - Bosch, Delphi, Denso ja VDO

- lähes kaikki varaosat alkuperäisiä eli samoja kuin ajoneuvojen valmistuksessa käytetyt - Tukkuasiakkaina jälleenmyyjät, kaupalliset korjaamot, suuret kuljetusliikkeet, linja-auto-liikennöitsijät

RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA

ZF CENTER TÄYDEN PALVELUN KORJAAMO

VAIHTEISTOT | OHJAUSLAITTEET | AKSELISTOT | MAANTIEKALUSTOON JA TYÖKONEISIIN ZF Center, Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. 010 232 8805 ZF korjaamo puh. 010 232 8803 ZF varaosat

DIESELHUOLTO

DIESELLAITTEIDEN TESTAUS, HUOLTO JA KORJAUS MARKKINOIDEN NYKYAIKAISIMMALLA LAITTEISTOLLA PUMPPUSUUTTIMET | COMMON RAIL –JÄRJESTELMÄT | SÄHKÖOHJATUT PUMPUT

Atoy Dieselhuolto, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. 0500 577 374

VARAOSAT

LAADUKKAAT VARAOSAT KAIKENLAISIIN RASKAAN KALUSTON TARPEISIIN MOOTTORINOSAT | KYTKIMET | VAIHTEISTOJEN JA VETOPYÖRÄSTÖJEN OSAT | JARRUKOMPONENTIT | ALUSTAN JA OHJAUKSEN OSAT | SÄHKÖOSAT Atoy Power Oy, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. 044 3643 310

POW ER

Vuokratessa pääoma säästyy ydinosaamiseen Mahdollisuus vuokrata rahoitusleasingilla myös varastokalusteita on yrityksille vielä melko tuntematon asia.

S

isälogistiikkaan erikoistunut Intolog-ketju toimittaa ja asentaa vuosittain suuret määrät kalusteita varastoihin ja teollisuuteen.

Useimmiten normaalina kauppana, jossa koko kauppasumma vaihtaa kerralla omistajaa.

– Hyllymaailmassa rahoitus on vielä aika outo asia. On totuttu, että trukkeja voi leasata, mutta se on monelle asiakkaalle yllätys, että varastokalusteitakin – kuten kuormalava- ja pientavarahyllyjä – voidaan myydä rahoituksella, kertoo Intolog Espoon Heikki Penttilä.

20

Kuljetus & Logistiikka

– Tänä päivänä rahoitetaan usein kokonaisuuksia, johon kuuluu hyllyjen lisäksi esimerkiksi työpistekalusteita, siirtokalusteita tai varastoautomaatteja.

Kaupan ei kuitenkaan tarvitse olla iso; voimme tehdä rahoitussopimuksen myös parin tuhannen euron pinoamisvaunusta, lisää Penttilä.

Kasvuyritykset suosivat vuokrausta Intolog-ketjussa ei ole huomattu taantuman aiheuttaneen erityistä piikkiä rahoi-

tus- ja vuokrauspalveluiden kysyntään.

Yhteinen tekijä monille rahoitusta käyttäville yrityksille on liiketoiminnan kasvu ja hyvä taloudellinen tilanne. Rahoitusta käytettäessä pääoman saa pidettyä vapaana muuta käyttöä varten.

– Tilanne on esimerkiksi sellainen, että yritys on kasvamassa sellaista vauhtia, että arvellaan toimitilojen jäävän pieniksi kolmen vuoden kuluessa. Tässä tilanteessa usein kalusteet vuokrataan, jolloin niistä pääsee näppärästi eroon, jos tulee muutto eteen. Käytännössä hyllyt kuitenkin useimmiten lunastetaan itselle ja hankitaan vielä tarvittava määrä lisää, selittää Penttilä havaintojaan.

Ratkaisu sopii myös aloittavalle tai pienelle yritykselle, joka haluaa tietää kuukausikulunsa ja jolla ei vielä ole varaa

ottaa investointia taseeseensa.

Rahoitus järjestyy nopeasti Kun asiakas kiinnostuu vuokrausmahdollisuudesta, saadaan alustava rahoituslaskelma käden käänteessä netin välityksellä. Jo tarjousvaiheessa rahoittajalta voidaan kysyä, millä ehdoin asiakas voi rahoituksen saada. Rahoituspäätös on voimassa kaksi viikkoa.

– Emme tarvitse kuin Y-tunnuksen ja tiedon asiakkaan yhteyshenkilöstä sekä rahoitettavasta kohteesta, selvittää Intolog Espoon talousassistentti Jaana Peltonen. – Asiakkaan ei tarvitse itse kysellä rahoitusta, Intolog hoitaa koko paperityön. Vuokrakohde toimii vakuutena, mikä ei ole pankin rahoittamissa

kohteissa edes mahdollista. Myös aloittavien yritysten on mahdollista saada rahoitus, mutta niillä taloudellisten historiatietojen puuttuessa saattaa vuokran ensimmäinen erä olla suurempi.

Sopimukset laaditaan useimmiten niin, että laskutus tapahtuu kolmen kuukauden jaksoissa ja noudattaa yrityksen tilikautta. Sopimukseen sisältyy myös vakuutus. Sopimusta tehtäessä sovitaan myös tuotteen jäännösarvo, jolla myyjä lunastaa tuotteet vuokra-ajan päätyttyä.

Yleisin sopimuskausi on kolmesta viiteen vuotta.

Peltonen kehuu rahoitussopimuksia muutenkin joustaviksi. – Sopimusaikana voi sopimukseen lisätä tai vaihtaa osia. Jos tarpeen muuttuessa vaikkapa trukki vaihdetaan toiseen, sopimuskau-

si ei pitene vaan kuukausierä lasketaan uudelleen. Sopimus voidaan myös siirtää uudelle asiakkaalle.

Heikki Penttilä vinkkaakin, että aina kannattaa kysyä vuokrausmahdollisuutta. Laskelman saa nopeasti ja vertailu ostovaihtoehtoon helpottuu.

Rahoitusleasing on investointikohteen pitkäaikaista vuokrausta.  Kuljetus & Logistiikka

21

Finnlines lisää kesällä laivavuoroja Ahvenanmaalle

Aamuin ja illoin Ahvenanmaalle Naantalista ja Kapellskäristä 16.6.-31.8.

Kesäkuun puolivälistä aina elokuun loppuun asti Finnlinesin laivat Suomesta Ruotsiin poikkeavat kaksi kertaa päivässä Ahvenanmaalla. ”Finnlines alkoi liikennöidä lokakuussa 2013 aamuvuoroilla Ahvenanmaan kautta.

Iltavuorojen myötä Långnäsistä on lähtöjä Naantaliin ja Kapellskäriin alkuiltapäivän lisäksi myös aamuöisin”, kertoo Finnlinesin Suomi–Ruotsiliikenteen linjajohtaja Antonio Raimo.

F

innlinesin Suomi–Ruotsi-liikenteessä kulkee tällä hetkellä matkustaja-rahtialukset Finneagle, Finnfellow ja Finnsailor. Aluksille Finneagle ja Finnfellow mahtuu enimmillään noin 400 matkustajaa, kun taas Finnsailorilla on tilaa reilulle sadalle matkalaiselle. Suoran Suomi–Ruotsi-liikenteen tapaan Finnlinesin matkustaja-rahtialukset kuljettavat Ahvenanmaan-liikenteessä vain ajoneuvollisia matkustajia.

Moderni, täyden palvelun laivasto Finnlinesin modernit matkustaja-rahtilaivat tarjoavat viihtyisät puitteet loma- ja työmatkustukseen. Laivojen peruspalveluihin kuuluvat buffetravintola, baari, lasten leikkinurkkaus ja laivamyymälä. ”Finnlinesin laivat eivät ole uivia viihdekeskuksia vaan tehokkaaseen ja vaivattomaan kulkemiseen

suunniteltuja aluksia”, tiedottaa Finnlinesin matkustajaliikenteen myynti- ja markkinointijohtaja Kaj Takolander. ”Erityisesti pienten lasten vanhemmat arvostavat tätä vaihtoehtoista tapaa liikkua Itämeren yli lomalle.”

Suoraan Suomesta Saksaan tai Ruotsin kautta Manner-Eurooppaan Naantali–Långnäs–Kapellskär-reitin lisäksi varustamon matkustaja-rahtialukset liikennöivät ympäri vuoden Suomesta, Ruotsista ja Venäjältä Saksaan. Helsinki– Travemünde-reitillä lähtöjä on molempiin suuntiin kuusi tai jopa seitsemän kertaa viikossa ja Helsinki–Rostock-reitillä kerran viikossa. Malmöstä Travemündeen pääsee jopa kolme kertaa päivässä, ja Pietari– Lyypekki-linjan alukset seilaavat neljästi viikossa yli Itämeren.  www.finnlines.com

Varasto- ja teollisuuskalustamisen asiantuntija palvelee paikallisesti kkaat Laadu et tuotte

lu

itte Suunn

Sinulla on ongelma, meillä on halu ratkaista se. Kaikki lähtee asiantuntemuksesta ja hyvästä suunnittelusta, mutta sekään ei riitä, jollei tuotevalikoima ole samalla tasolla. Meillä se on. Tuotteemme ovat pääosin kotimaisia laatutuotteita, joihin voit luottaa.

Valitse palvelupaketistamme kokonaisuus, joka sopii sinulle parhaiten. Pieni tuotetilaus tai suuri projekti suunnittelusta asennukseen. Kauttaaltaan hyvin toteutettu projekti toimii niin kuin pitää ja lopputulos on tuottava ja tehokas.

Sitähän sinä haet.

iden Tuotte us toimit us

Asenn

jen n hylly • Uusie kset asennu n hyllyoje • Vanh jaukset ja jen kor yöt st muuto

aus ja Vuokrntojen hanki us rahoit tus

Koulu Huolto

ely inäytt sto t n y y a M tovar ja nou tevästi

• Trukit aussillat m • Kuor -ovet • Nosto oautomaatit t s a r stukset • Va totarka • Varas

kä asti ja • Nope vasta nouto le e lv ! e pa m m sta varasto

www.intolog.fi

oöönott • Käytt ukset t lu kou ikurssit • Trukk

asto!

uv Tilaa k

Ota yhteyttä lähimpään Intolog-palvelupisteeseen: Eritoimi Oy, Jyväskylä p. (014) 449 9703; Kuopio, p. (017) 364 8400 Intolog Oulu Oy, p. 020 778 0860 Intolog Vantaa Oy, p. 075 756 0380 Logisto Oy, p. (09) 8494 970

Niparmi sisälogistiikka Oy, p. 0400 388 747 Pohjanmaan Hylly- ja Trukkitalo Oy, p. 020 778 0865 Rastec Oy, p. (03) 733 4613 Turun Hylly- ja Trukkitalo Oy, p. (02) 431 0400

Startax Oy sähköosien am alan ammattilaisia varten S

tartax Oy on henkilö- ja hyötyajoneuvojen sähkövaraosien tukkuliike. Startax sijaitsee logistisesti erinomaisessa paikassa Tampereen kupeessa moottoritien varressa. Startax Oy maahantuo ja edustaa Suomessa hyvin tunnettuja tuotemerkkejä mm. Bosch, GE Lighting, Euroglobe, Nordic Lights, Talmu, Valeo, Vision Alert. Yli 8000 m2 logistiikkavarastosta löytyy noin 40.000 nimikkeen valikoima sähkövaraosia, -varusteita ja asennustarvikkeita.

Laajennusosa on otettu käyttöön -Logistiikkavaraston laajennustyöt ovat valmiit. Se mahdollistaa uusien ja olemassa olevien tuoteryhmien varastoinnin entistäkin leveämmällä valikoimalla.

Palveluasteemme on kasvanut entisestään merkittävästi, todetaan Startaxista.

Joustavaa asiakaspalvelua, asiakas on numero yksi Startax Oy toimii asiakaslähtöisesti ilman isoja byrokratian rattaita. Asiakaslähtöisyys näkyy muun muassa pitkinä aukioloaikoina. Tilauksia otetaan vastaan aamu kahdeksasta ilta kuuteen asti.

Kaikki tilaukset lähtevät asiakkaille aina saman päivän aikana, juuri sillä kuljetusmuodolla millä asiakas haluaa. Startax Oy:n asiakaskunta koostuu pääosin sekä henkilöauto että raskaankaluston varao-

24

Kuljetus & Logistiikka

saliikkeistä ja auto maahantuojista.

Merkittäviä tuotelinjoja myös raskaalle kalustolle Startax Oy:n vahvimpia tuotelinjoja ovat laturit, startit, käynnistysakut ja ajoneuvojen erilaiset valaisimet. Raskaan kaluston tarpeisiin löytyvät työvalot, tasovilkut, majakat. Latureissa ja starttimoottoreissa valikoima on takuulla Suomen kattavampia. Euroglobe -käynnistysakut on suunniteltu pohjolan vaativiin olosuhteisiin ajatellen erityisesti raskaankaluston erityistarpeita. Työvalot ja majakat löytyvät nykyteknologian mukaisesti valmistettuna sekä uusimpien vaatimusten mukaisina. Erilaisia asennustarvikkeita

löytyy joka lähtöön.

Esimerkkinä Startaxin laajasta ja laadukkaasta valikoimasta poimittakoon tähän ammattilaisen valaisutarpeisiin kehitetyt huippumerkit Bullboy ja X-Vision. Nämä kaksi Startaxin omaa brandia on muodostunut jo lähes käsitteeksi ammattilaisten keskuudessa.

X-VISION Kaikki X-Vision lisävalot ovat E- hyväksyttyjä, sekä täyttävät EMC- ja ROHS –määräykset. Koska Xenon- ja Led- lisävalot ovat suunniteltu erityisesti pohjoismaisiin olosuhteisiin niin valon määrä, sekä kestävyys ovat ammattilaisten vaatimalla tasolla.

mmattilainen n X-vision LED lisävalot on kehitetty markkinoiden tehokkaimman X-vision Dominator Xenon- valon pohjalta hyödyntäen lyömätöntä valaisuoptiikkaa ja modernia muotoilua.

X-vision Led- ja Xenon -lisävalojen referenssi luvut ovat mallista riippuen joko 20 / 27,5 / 30 tai 37,5. Markkinoille on tullut edullisia pienen referenssiluvun omaavia led lisävaloja. Näiden valaisimien referenssiluvut ovat 12.5 tai 17.5. Lisävaloja hankkiessa on hyvä pitää mielessä, että ledvaloissa pätee pitkälti sama sääntö kuin halogenvaloissa eli mitä suurempi referenssiluku niin sitä pidempi on valon kantama. X-Visioniolla on loppuvuoteen odotettavissa uutuuksia niin Xenon- kuin Led –lisävaloihin, joita tullaan esittelemään jälleenmyyjien toimesta alan tapahtumissa. X-Vision on suunnan näyttäjä ja pysyy kehityksen mukana.

omaavasta Silicon- kaapelista ja Led komponentit ovat johtavien led- valmistajien tuotantoa. Bullboy työvaloissa käytetään valaisinmallista riippuen USA:laisen CREE:n tai Epistar:in komponentteja.

Bullboy valaisuoptiikka on valmistettu jokaiselle ledityypille erikseen sopivaksi.

Näin valokuviosta ja valotehosta saadaan oikean tyyppinen oikeaan valaisimeen.

Kaikki Bullboy työvalot täyttävät EMC- ja ROHS- määräykset Ledien kehityksen myötä uudessa LEDPRO työvalossa tehonkulutusta on

saatu laskettua noin 20% verrattuna ammattilaisten suosimaan Bullboy 48w valoon. Huolimatta virrankulutuksen laskusta valotehoa on saatu lisättyä.

Valokuvio on optimoitu siten, että valokuvion reuna-alueiden rajausta on parannettu. Hajavalo on saatu rajattua ja kaikki valo on saatu täten työskentelyalueelle. Nämä parannukset huomioiden Bullpro valosta voidaankin odottaa kone ja autoalan ammattilaisten ehdotonta suosikkia tulevan syksyn valotarpeisiin.

Bullboy, kehityksen kärjessä, tuo ammattilaiselle valoa tulevaisuuteen.

Ammattilaiselta ammattilaiselle, ole hyvä! 

BULLBOY Laajasta Bullboy led-työvalo perheestä löytyy tarpeet ammattilaisen vaativiin valaisutarpeisiin. Linja kattaa yli 20 erilaista vaihtoehtoa tehonkulutuksen vaihdellen välillä 10-90 Wattia. Valotehot lähtevät 800 lumenista aina 7800 lumeniin asti.

Bullboy työvaloissa käytetään aina huippu laadukkaita komponentteja.

Kytkentäjohtimet on valmistettu erittäin kestävästä ja hyvät käyttö-ominaisuudet

Kuljetus & Logistiikka

25

Uusi pakkaustekniikka lisää marjan myyntiaikaa Markettien tuorehyllyillä voi nähdä kotimaisia marjoja satokauden jälkeen jo vuonna 2015, tutkija Saila Karhu arvioi.

MTT on kehittänyt pakkaustekniikkaa, joka voi avata uusia mahdollisuuksia kotimaiselle viennille.

P

ohjoisen kasvualueen marjoilla riittää kysyntää sekä kotimaan marketeissa että ulkomailla, mutta mustikat ja vadelmat ovat nihkeitä kuljetettavia. Pilaantumisen vuoksi tuore marja on myytävä pian, usein viimeistään kaupan pihalla, jolloin välikäsiä viljelijän ja myyjän välissä on vähän.

Maa- ja elintarviketalouden tutkimuskeskus (MTT) päätti kokeilla pidentää herukkojen, karviaisen, vadelman ja metsämustikan myynti- ja varastointiaikaa kehittämällä pakkaustekniikkaa. Hedelmien osalta osaaminen on pitkällä, mutta marjat ovat jääneet etelän hedelmien varjoon.

- Jos marketissa myydään huhtikuussa italialaista kiiviä, se on todennäköisesti ollut varastossa pitkään, edellisestä syksystä lähtien, kasvintuotannon erikoistutkija Saila Karhu kertoo.

Kuukausi lisää Oleellista marjojen säilyvyyden kannalta on happi. Sitä ei saisi jäädä pakkauksen sisään ollenkaan tai jos jää, mahdollisimman vähän.

Lisäksi marjat ovat eläviä. Ne hengittävät pakkauksen sisällä.

- Ensimmäisissä kokeissa saimme pieniä bioreaktoreita. Kun avasimme pakkaukset yhden – kahden kuukauden jälkeen, haju oli mielenkiintoinen, Karhu hymyilee.

Marjanoste-hankkeessa mukana olevat tutkijat eivät kuitenkaan lyöneet hanskoja – saati marjoja – tiskiin Piikkiön toimipisteessä. He löysivät kalvon, joka vaihtaa suotuisammalla tavalla kaasuja lävitseen.

Nyt metsämustikat säilyivät kolme viikkoa, punaherukat kuukauden. Ne myös näyttivät ja maistuivat hyviltä.

- Tulokset ovat lupaavia. Vitamiinipitoisuudet on vielä analysoitava. Vadelma on haasteellinen, sillä se on pehmeä.

Ainut vähähappinen varasto Toinen uudehko vaihtoehto on rakentaa kylmävarasto, jossa marjat pakataan vähähappisessa tilassa. Se vaatii kuitenkin niin isoa investointia, että harva viljelijä rakentaa varastoa yksin.

- Tässä olisi järjestäytymisen paik-

Saila Karhu näkee järkevänä, että marjojen pakkausta keskitettäisiin isompiin yksiköihin.

26

Kuljetus & Logistiikka

Punaherukoiden säilyvyys parani kuukaudella pakkauskalvon ansiosta.

ka. Kylmävarastolla voi pidentää vielä enemmän myyntiaikaa.

Suomessa on vain yksi vähähappinen kylmävarasto. Se sijaitsee Ahvenanmaalla ja sitä käytetään omenien pakkauksessa.

Kylmävarastoon verrattuna suojakaasu on edullista.

- Kalvo ei ole kovin kallis. Samaan pakkaukseen saa monta rasiaa tai sitten rasiat voi pakata yksittäisiin pakkauksiin.

Uuden pakkaustekniikan ansiosta villimustikat, herukat ja karviaiset voivat olla tuoreina myynnissä kauppojen hyllyillä entistä pidempään jo vuonna 2015.

- Suomessa puutarhatuotanto ei ole vielä suurta, mutta mahdollisuudet ovat hyvät vientiäkin ajatellen. Esimerkiksi Saksassa punaherukan satokausi loppuu aiemmin kuin Suomessa, Karhu toteaa.  Teksti Sari Järvinen, kuvat MTT ja Sari Järvinen

Raino Nuutila ja Anne Kokki pakkasivat karviaisia, jotka menestyivät hyvin testeissä.

Kuljetus & Logistiikka

27

Lumikon kattava huoltopisteverkosto ja hyvä varaosasaatavuus turvaa kylmäketjun kaikissa olosuhteissa.

Ruotsin Road Show -kiertue alkoi Göteborgin Logistiikka & Transport -messuilta, jossa Lumikon uudistetut tuotemallit L5, L7 ja L400 olivat hyvin esillä.

Saksalaiseen Bitzer SE -konserniin liittyminen on ollut raikas ja tehokas tuulahdus Lumikon omaan liiketoimintaan. Vuoden 2012 solmitun kumppanuuden tuloksena Lumikon tuotemallit L5, L7 ja L400 ovat käyneet läpi merkittävät tuoteparannukset.

B

itzer-kompressorien päivittäminen tuotteiden kylmäpiiriytimeksi mahdollisti lyhyessä ajassa L90DS-mallin muuttamisen L7malliksi.

- L7-mallimme on markkinoiden tehokkain dieselkäyttöinen vetoautoratkaisu. Lisäksi tuotteemme ovat tulleet tunnetuksi markkinoiden parhaasta lämpötehosta, kertoo myynti- ja markkinointijohtaja Jani Leppänen.

vuoden aikana monipuolisesti eri maissa, kuten Kiinassa, Dubaissa ja Espanjassa.

Eri maiden ilmastot, olosuhteet sekä maastojen korkeuserot ovat antaneet paljon tietoa, jota on voitu hyödyntää tuotteiden kehittämisessä.

Käyttökapasiteetti kaikkiin olosuhteisiin

Kasvunäkymät tekevät tavoitteet

Lumikko-tuotteet ovat saaneet optimaalisen kapasiteettinsa pitkän kehitystyön tuloksena.

- Ajatukset ja ideat lähtivät liikkeelle haasteesta, miten saamme lämpötilasäädeltävät tuotteet toimitettua perille turvallisesti ja vaatimusten mukaisesti vaihtelevissa ilmasto-olosuhteissa.

Vetoautomalli L5:n ja perävaunumalli L400:n luotettavuutta päivitettiin erilaisten olosuhteiden sanelemien testitulosten perusteella. Tuotteita testattiin viime

Tulevissa tuotannoissa ja hankinnoissa Lumikko aikoo hyödyntää saksalaisen konsernin tehokkuutta ja järjestelmällisyyttä.

- Olemme asettaneet tavoitteeksemme olla yksi maailman johtavista kuormaautojen ja perävaunujen lämmönsäätölaitevalmistajista.

Leppänen mieltää nousujohteisen kehityksen olleen suurelta osin Bitzerin mahdollistamaa.

- Bitzer on yksi maailman johtavista jäähdytyspuolen kompressori- ja painelaitevalmistajista. Se on kansainvälisesti tunnettu konserni, jolla on laadukkaat tuotteet ja asiakaslähtöinen toimintata-

Lumikon näyttelyrekka valmiina kiertueelle.

28

Kuljetus & Logistiikka

Lumikon uudistettuihin tuotemalleihin L5, L7 ja L400 pääset tutustumaan Härmän Power Truck Showssa.

pa. Nämä tulevat näkymään myös Lumikon liiketoiminnassa, Leppänen lupaa.

Asiakas on avaintekijä Bitzer SE:n tukemana Lumikko on panostanut vahvasti tuotteiden luotettavuuden parantamiseen ja asiakaslähtöiseen toimintamalliin.

- Toimintamme lähtökohtana on myös luotettavan huoltoverkoston rakentaminen ja vuorovaikutuksen lisääminen sopimushuoltopisteiden kanssa. Varaosapalvelut tulemme toimittamaan joustavasti kumppaneidemme kautta.

- Meille asiakas on arvokasta pääomaa, jonka mielipiteitä ja ideoita tuotteiden parantamiseksi haluamme kuulla, Leppänen summaa.

Toukokuussa Lumikko starttasi näyttelyrekkoineen Road Show -kiertueelle Ruotsiin. Road Showssa ovat esillä kaikki uudistetut tuotemallit L5, L7 ja L400. Myöhemmin syksyllä Lumikko jatkaa matkaansa Saksaan. Kotimaassa Lumikon uusittuihin tuotteisiin pääsee tutustumaan elokuussa Härmässä järjestettävässä jokavuotisessa Power Truck Showssa. 

Olosuhteiden kesyttäjä.

Lumikko kesyttää talven ja viilentää kesän.

Markkinoiden tehokkain.

Lumikko L7 on lämmitys- ja pakasteteholtaan markkinoiden tehokkain dieselkäyttöinen vetoautoratkaisu.

Vakiona moniosastovalmius.

Hiljaista voimaa.

Lumikko L400:n ilmamäärä ja ilman lähtönopeus ovat markkinoiden suurimpia. Nämä yhdistettynä jäähdytys- ja lämmitystehoihin varmistavat tasaisen lämpötilan koko koritilaan.

Lumikko tien päällä Lumikko haluaa olla siellä, missä sen asiakkaatkin ovat.

Maksimoitu tilankäyttö.

Lumikko L5 ei vie koritilaa, koska höyrystin on sisäänrakennettu. Näin saadaan paras mahdollinen kuormatilan käyttö.

Vakiona moniosastovalmius.

Kuljetus & Logistiikka

29

Auton huollon voi nyt kilpailuttaa netissä Kilpailuttaminen on arkipäivää, kun on kyse esimerkiksi sähköstä tai vakuutuksista. Sen sijaan autohuoltojen kilpailutus Suomessa ei yrityksistä huolimatta ole käynnistynyt kunnolla.

L

entäjäksi opiskellessaan Kalle Palokankare joutui ajamaan autolla usein ja kilometrejä kertyi mittariin. Huollossa piti käydä tiuhaan.

Hän kysyi huoltoliikkeeltä hinnan etukäteen, mutta kaikki ei kuitenkaan aina mennyt niin kuin piti.

– Harmitti kun joka kerta huollossa käydessäni hinnat nousivat arvioidusta ylöspäin, ei koskaan alaspäin. Tarvikkeet ja öljyt olivat myös uskomattoman

kalliita. Kun edessä oli suurempi huolto ja jakohihnan vaihto, pyysin tarjoukset useammalta huoltoliikkeeltä. Jouduin näkemään kovasti vaivaa ja siinä meni huoltoihin soitellessa ja vastauksia odotellessa useampi päivä, mutta tulokset palkitsivat. Hintahaitari oli melkein 500 euroa!

Tämä oli alkusysäyksenä uuteen ideaan. Palokankare ryhtyi vuoden 2014 alussa tiiminsä kanssa suunnittelemaan

nopeaa ja helppokäyttöistä nettikilpailutukseen pohjautuvaa palvelua. Kehitystyö eteni ripeästi ja uusi Autohuoltaja.fitarjouspalvelu avautui kesäkuun alussa.

Kilpailuttamalla huollot Autohuoltajalla autonomistaja säästää aikaa, koska hänen ei tarvitse soitella läpi huoltoliikkeitä. Autohuoltaja.fi välittää tarjouspyynnön lukuisiin alueen huoltoliikkeisiin parissa minuutissa. Samalla palvelu auttaa valitsemaan hinta-laatusuhteeltaan parhaan huollon.

Vähällä vaivalla ja ilmaiseksi Kilpailuttaminen tapahtuu syöttämällä tarvittavat tiedot nettisivuille. Järjestel-

DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla - Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille VDO:n uudet värinäytölliset DLK Pro tiedonsiirtoavaimet tekevät digipiirturitietojen lakisääteisistä latauksista ja tallennuksista vaivatonta ja huoletonta.

Kuljettajakorttitietojen luku voidaan tehdä helposti suoraan tiedonsiirtoavaimeen sen integroidulla kortinlukijalla.

DLK Pro tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta.

• Kuljettajakortit voidaan ladata suoraan avaimeen integroidulla kortinlukijalla.

DLK Pro Download Key • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” TFT-näytöllä.

• Latausmuistutustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat.

• Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja.

• Varmuuskopiointi tietokoneelle tai erilliselle SD-muistikortille.

• Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia.

• Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella.

DLK Pro TIS-Compact

• TIS-Compact versiossa lisäksi digipiirturi- ja kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows).

Maahantuoja:

30

Kuljetus & Logistiikka

Lisätietoja: www.kaha.fi/dtco

mä pyytää asiakkaan puolesta tarjoukset niiltä alueen huoltoliikkeitä, jotka ovat mukana palvelussa. Saatuaan tarjoukset, asiakas valitsee itselleen sopivimman huoltoliikkeen ja sopii huollon ajankohdan. Palvelu on asiakkaalle aina ilmainen eikä se sido mihinkään.

Projektipäällikkö Kalle Palokankare kertoo, että palvelu on ensimmäisenä käytettävissä pääkaupunkiseudun lisäksi Salon ja Turun seuduilla. Näillä alueilla on jo ehditty keräämään kattava määrä luotettavia huoltoliikkeitä ja huoltoliikkeiden rekrytointi jatkuu muissa kohteissa.

– Toiminta-alue laajenee sitä mukaa, kun huoltoliikkeitä liittyy riittävä määrä järjestelmään. Uskon, että syksyyn mennessä Autohuoltaja.fi-palvelu kattaa kaikki suurimmat kaupungit ja seutukunnat.

Autohuoltaja palveluun kuuluu mukaan liittyvien huoltoliikkeiden ennakkoarviointi. Sivustolle syntyy myös huoltoliikkeiden tähtiluokitus, kun huollossa käytyään asiakkaat antavat arvion saamastaan palvelusta. 

oLosuhteiden k esy t täjä www.lumikko.com

L5

L7

L400

Vetoautoratkaisu

Vetoautoratkaisu

peräVaunuratkaisu

maksimoitu tilankäyttö

markkinoiden tehok k ain

hiLjaista Voimaa

oLemme muk ana!

power truck show 8.-9.8.2014 tule tutustumaan tuotteisiimme!

Kuljetus & Logistiikka

31

Rainbow Ultima -tuoteperhe mullistaa raskaan kaluston pesumaailman Raskaan kaluston puhtaus on palveluntuottajalle imagokysymys.

Puhtaudella on myös tärkeä merkitys energiakulutuksen näkökulmasta, sillä suuriin ajoneuvoihin voi kertyä likaa satoja, jopa tuhansia kiloja.

P

uhtaan pinnan ja edustavan ulkonäön raskaan kaluston ajoneuvoille tarjoaa Tammermatic Groupin luotettava Rainbow Ultima tuoteperhe.

Rainbow Ultima pesukoneet tarjoavat nopean ja tehokkaan ratkaisun palveluntuottajille pitää kalusto puhtaana. Koneet pesevät puhtaaksi niin perinteiset linja- ja rekka-autot kuin erikoisemmankin muotoiset ajoneuvot, kuten tankki-, roska-, betoni- ja paloautot sekä maan-

puolustusajoneuvot, traktorit ja maansiirtokaluston.

Avain erikoisen muotoisten ajoneuvojen tehokkaaseen pesuun löytyy korkeapaineteknologiasta.

– Tasaisille pinnoille ihanteellinen vaihtoehto on korkeapainepesun Vsuihku, mutta monimuotoista kalustoa pestäessä kannattaa valita oskilloiva- tai spinnerikorkeapainepesu nollapistesuuttimilla varustettuna ja harjapesu vielä sen lisäksi, Tammermatic Groupin tuotejohtaja Lauri Hurme selventää.

Oskilloivalla korkeapainepesulaitteistolla varustettu Rainbow Ultima pesee ajoneuvon sivut ja katon sekä sen lisäksi

Rainbow Ultima pesukoneet tarjoavat nopean ja tehokkaan ratkaisun palveluntuottajille pitää kalusto puhtaana.

32

Kuljetus & Logistiikka

vielä rekkavälin tehokkaasti ja nopeasti.

Rainbow Spinner Ultima koneissa on vakiona 12 spinneriä, joissa kussakin on neljä nollapistesuutinta. Nollapistesuutinten vesisuihkut muodostavat yhtenäisen peittoalueen ja iskuvoiman pestävälle pinnalle ja spinnerien pyörivä liike ohjaa veden ajoneuvon vaikeimpiinkin paikkoihin mahdollistaen parhaan pesutuloksen. Rainbow Spinner Ultima on saatavana harjattomana sekä myös kaksi- ja kolmiharjaisena versiona.

Pesuohjelmia ja koneen liikenopeutta on helppo säätää kosketusnäytöllisestä ohjauspaneelista.

– Automaattipesu on huomattavasti käsinpesua nopeampaa, joten koneellinen pesu nostaa merkittävästi kalliin kaluston käyttökapasiteettiastetta. Lyhyet seisokit parantavat kannattavuutta ja huollon sujuvuutta, sillä muun muassa huoltotoimenpiteet on nopeampi tehdä

Automaattipesu on huomattavasti käsinpesua nopeampaa, joten koneellinen pesu nostaa merkittävästi kalliin kaluston käyttökapasiteettiastetta. puhtaalle kalustolle, Hurme muistuttaa.

Säästöä ja ympäristöystävällisyyttä vedenkierrätyksellä sekä pesuaineilla Tammermatic Groupin tuotekehityksessä kiinnitetään aina erityistä huomiota niin käyttäjä- kuin ympäristöystävällisyyteenkin.

Suodatustekniikalla varustettu vedenkierrätysjärjestelmä voidaan kytkeä

kaikkiin Rainbow Ultima tuoteperheen pesukoneisiin.

Täyden palvelun Tammermatic Group myös laajan valikoiman erityisesti raskaan kaluston pesemiseen tarkoitettuja Swanline-pesuaineita ja -vahoja. Tammermatic Swanline HD -valikoiman pesukemikaalit on varustettu Joutsenmerkillä osoituksena niiden ympäristöystävällisyydestä. Kemikaalit valmistetaan yrityksen omissa tuotantotiloissa Tampereella ja ne toimitetaan yhä kasvavissa määrin supertiivisteinä, jotka vähentävät kuljetus-, käsittely- ja varastointikustannuksia.

kaan kaluston pesulaitteiden markkinajohtaja. Tuotteidemme laadusta kertoo paljon se, että muun muassa isot raskaan kaluston kuorma-autojen valmistajat ovat solmineet monivuotisen globaalin yhteistyösopimuksen kanssamme. Muita uusia merkittäviä asiakkuuksia ovat muun muassa Exxon Kanadassa, jossa 400 tonnin dumpperit pestään Tammermaticin toimittamalla kalustolla sekä Hongkongin kaupunki, joka asensi kahdeksan Ultima Spinneriä yhteen pesupaikkaan rinnakkain, Lauri Hurme kertoo. 

Pohjoismaiden johtava raskaan kaluston pesulaitevalmistaja Tammermatic Groupilla on lähes 50 vuoden kokemus henkilöautojen, raskaan kuljetuskaluston, kaivoskoneiden sekä junien pesujärjestelmien suunnittelusta ja valmistuksesta.

– Olemme toimialallamme ainoa aidosti globaalisti toimiva raskaan kaluston pesujärjestelmiä kehittävä ja myyvä yritys. Toimitamme tuotteitamme yli 70 maahan, jokaiselle mantereelle. Pohjoismaissa olemme henkilöautojen ja ras-

Tesoman valtatie 28, 33300 TAMPERE Asiakaspalvelu Kemikaalitilaukset Varaosatilaukset Huolto Faksi

0201 0201 0201 0400 0201

373 373 373 443 373

400 403 404 700 409

Sähköpostit:

kmyynti@tammermatic.com

service@tammermatic.com

Kuljetus & Logistiikka

33

Euro 6 – haaste ja sen voittaminen Jo vuosien ajan kuorma-autoteollisuus on ponnistellut täyttääkseen viime vuoden lopussa voimaan astuneen päästölainsäädännön tiukat päästövaatimukset. Scania on onnistunut vastaamaan haasteeseen ja esittelemään kilpailukykyisiä ratkaisuja. Scania tarjoaa nyt asiakkailleen 18 Euro 6 -moottoria kaikkiin sovelluksiin – ja rikkoo kansainvälisiä ennätyksiä uusimman Euro 6 -dieselmoottorinsa alhaisella polttoaineenkulutuksella.

40

tonnin kuorma-auto, joka on varustettu Scanian 13-litraisella 410 hevosvoiman 6-sylinterisellä Euro 6 -rivimoottorilla, kulkee teoriassa lähes 3 700 kilometriä yhdellä 900 litran polttoainetankillisella.

"Euro 6 on ollut haaste koko teollisuudelle," Scanian kuorma-autopuolen tuotejohtaja Joel Granath toteaa. "Monet ennustivat polttoaineenkulutuksen kasvavan entistä monimutkaisemman rakenteen myötä. Nyt tulokset ovat selvillä – viime vuoden lopussa 40 tonnin painoisilla Scania Streamline G 410 -yhdistelmillä tehtiin kaksi kiistatonta ennätystä saksalaisten ja ranskalaisten toimittajien testeissä tunnetuilla ja vaativilla testiradoilla. Median mukaan mikään muu yhdistelmä, päästöluokasta riippumatta, ei ole aikaisemmin selvittänyt Münchenin pohjoispuolella sijaitsevaa vaativaa rataa* vain hieman yli 24 litralla/100 km."

34

Kuljetus & Logistiikka

Aikaisemmat pelot Euro 6:sta osoittautuivat perusteettomiksi. Tästä huolimatta sekä Scanialla että muilla valmistajilla oli erittäin kiireinen syksy 2013, sillä monet asiakkaat halusivat lyödä lukkoon Euro 5 -autotilauksensa ennen vuodenvaihdetta. "Asiakkaamme ovat tiukassa kilpailutilanteessa ja ymmärrän, että monet valitsivat turvallisen vaihtoehdon. Scanian valitessaan asiakas saa todistetusti toimivaa, Euro 6 -vaatimukset täyttävää tekniikkaa," Joel Granath korostaa. "Scania toimitti ensimmäiset Euro 6 -moottorit kolme vuotta sitten. Asiakkailta saadut käyttötiedot

Scania R 420 4x2 -vetoauton alumiinista valmistettu 900 litran polttoainesäiliö.

Kuva: Göran Wink

osoittavat kiistattomasti, että Scania teki kehitystyössään oikeat valinnat."

Joel Granath ei kerro, miten paljon Scania on sijoittanut Euro 6 -ohjelmiin, vaan korostaa saavutuksia, kuten vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien moottorien laajaa valikoimaa: "Scanian Euro 6 -moottorivalikoimassa on tällä hetkellä 11 dieselmoottoria, kaksi kaasumoottoria ja viisi biodieselmoottoria. Tarjoamme ratkaisuja kaikkiin sovelluksiin ja tarpeisiin. Olen erityisen ylpeä Scania Streamlinen alhaisista kulutuslukemista. Pelkällä SCR:llä varustettu 410 hevosvoiman 13-litrainen 6-sylinterinen rivimoottorimme on kehitetty eurooppalaisia kaukoliikenneasiakkaita ajatellen ja se on ylittänyt kaikki odotukset. Se on malliesimerkki Scanian päätavoitteesta, asiakkaidemme kokonaistoimintakustannusten pienentämisestä." 

JUH

10

LAV

8.–9.8.2014

UOS

I

POWERPARK, HÄRMÄ

KOKO PERHEEN SUURTAPAHTUMA

KULJETUSMESSUT

AUTONÄYTTELY

TOSiTV TÄHT-i

TÄYNNÄ OHJELMAA

ROcK NigHT

Messut avoinna: Perjantai 9.00–18.00, Lauantai 09.00–18.00

VARAA OSASTOSi NYT

Varaus ja tiedustelu: Ari 0400 264 116

POWERTRUcKSHOW.fi

Liput: 1 pv: 25 € • 7–12 v 10 € 2 pv: 35 € • 7–12 v 15 € Alle 7 v ilmaiseksi

LiSA KELLY /POWERTRUcKSHOW

Ratakuorma-autojen hurja startti Jarkko Jauhiainen otti vahvan alun ratakuorma-autojen kilpailuissa Alastarolla. Vaikka osallistujia oli vähän, voitto ei ollut helppo. Radalla nähtiin kuorma-auton ilmalento ja tiukka ajokamppailu mitalisijoista.

A

lastaron moottoriradan viimeisen kaarteen takaa kallistuu punainen Volvo. Kaksinkertainen suomenmestari Jarkko Jauhiainen on aloittanut ratakuorma-autojen kilpailun tavoilleen uskollisena: hän voittaa kauden kaksi ensimmäistä lähtöä.

Poikkeuksellista tämän vuoden ensimmäisissä osakilpailuissa oli, että Jauhiaisen perässä maaliin selvisi vain kolme ratakuorma-autoa.

Syitä oli kaksi. Sami Ojasen auto hyytyi toisessa lähdössä ennen maaliin tuloa ja Markus Alkion Scania jouduttiin kärräämään palasina pois radalta. Hänen autonsa törmäsi yhteen Aki Teinin Ivecon kanssa. Alkion ratakuorma-auto kaatui, mikä on harvinaista kilpailuissa.

- Sitä seurasi ilmalento. Alkion auto 36

Kuljetus & Logistiikka

meni rusinaksi, mutta kuljettajille ei tullut vakavia vammoja, kangasalalainen Jauhiainen kertoo.

Lisää ajajia toivotaan Osallistujia kilpailuissa oli poikkeuksellisen vähän. Jauhiainen uskoo osan kuljettajista pitävän välivuotta. Lietolainen John Hemming puolestaan harmittelee sääntömuutosten vieneen kuljettajia radalta.

- Ennen muutoksia radalla oli 15 autoa, ajajia tuli joskus Ruotsista asti. Sitten sääntöjä vatvottiin. Nyt radalla oli

John Hemming on toisen polven kilpa-ajaja ja sanoo yhteistyön isän kanssa sujuneen hyvin.

Jarkko Jauhiainen ei voittanut punaisella Volvolla lähtöä, mutta pääsi Jarmo Kinnusen ohi myöhemmin.

kuusi autoa.

Jauhiainen uskoo kuljettajien tulevan uudelleen kilpailuihin. Hän on ennenkin nähnyt notkahduksia osanotossa.

Yksi uusista lupauksista on John Hemming, sarjan nuorin. 27-vuotias ajaa nyt toista täyttä kautta.

- Innostuin ratakuorma-autokilpailuista, koska korjaan työni puolesta kuorma-autoja. Vaihdoin vanhan nosturiauton rata-autoon. Ajoin sillä pari kertaa hallin ympäri ja lähdin kisoihin, Hemruk Oy:ssä työskentelevä Hemming kertoo.

Pallogrillillä alkuun Hemmingin laskujen mukaan varsinaisiin kilpailuihin osallistuminen ei ole

kallista.

- Naftaa menee 150 litraa. Sen lisäksi jonkun verran makkaraa ja kaljaa. Tai on tämä kallista, jos lähtö maksaa 80 000 euroa kuten Alkiolla, jonka auto meni kolarissa.

Kuljettajien taustatiimin koossa ja varustuksissa on eroja. Jauhiaisella on kymmenen hengen tiimi, varteenotettava määrä työkaluja ja hyvin varusteltu kuljetusrekka yöpymistiloineen.

Hemmingillä on pakettiauto, pallogrilli ja isä.

- Miten se nyt meni, laatu korvaa määrän, Jyrki Hemming sanoo ja hymyilee.

Vaikka ei kyseessä ole pelkästään vitsi. Jyrki Hemmingillä on kolme suomenmestaruutta kartingista 70-luvulta ja runsaasti kokemusta kuorma-autoista.

- Tiimiin kuuluu kaksi muuta mekaanikkoa. He eivät kyllä ole vielä ihan heränneet tähän kesään, John Hemming sanoo.

Jauhiaisen saadessa Alastarolta voittopystit Sisulla ajava konkari, Jarmo Kinnunen tuli toiseksi ensimmäisessä lähdössä. Nuoren Hemmingin oli tyytyminen kolmanteen sijaan.

Toisessa lähdössä tilanne kääntyi päinvastoin. Hemming pääsi yllättämään Kinnusen ja ajoi tämän ohi kakkossijalle.  Teksti Sari Järvinen

Kuljetus & Logistiikka

37

Volvo FH16 750 Euro 6 –puutavara-autoyhdistelmät koeajettavana 4. kesäkuuta alkaen Kaksi kuormattua ja hyvin varusteltua Volvo FH16 750hv Euro6 -puutavara-autoa kiertävät Volvo Trucksin jälleenmyyjäalueita kesä- ja heinäkuussa. Yhdistelmät ovat asiakkaiden koeajettavissa erillisen aikataulun mukaisesti.

M

olemmat kuorma-autot ovat varustettu muun muassa kuljettajan työtä helpottavalla Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmällä. Ajoneuvojen akselistorakenne on 8x4 takateli-tridem ja molemmissa on 750hp 3550 Nm Euro6 -moottori.

Molemmissa ajoneuvoissa on myös tilava ja mukava Globetrotter-makuuohjaamo ja Volvon tehdasasenteinen Alucarin päällirakenne. Ajoneuvoissa on käytössä I-Shift -vaihteiston polttoaine-taloudellisuusohjelmisto ja I-See -järjestelmä, joka tunnistaa tienpinnat ja hyödyntää tiedot

38

Kuljetus & Logistiikka

ajon aikana säästäen polttoainetta. Molemmissa autoissa on 9 tonnin paraabelijousitettu etuakseli ja 33 t ilmajousitus takajousituksena. Tämä alustatyyppi edustaa tällä hetkellä Suomen yleisintä puutavara-auton alustaratkaisua.

- Volvo on ainut kuorma-autovalmistaja, jolla on tämän teholuokan Euro6 kuorma-autoyhdistelmiä kuormattuna koeajettavana Suomessa, sanoo JuhaMatti Raatikainen, Volvo Finland AB:n tuotepäällikkö. Nyt asiakkailla on mahdollisuus päästä tutustumaan ja saada ajotuntuma Volvo FH16 750hv Euro6 -puutavara-autoyhdistelmistä, jotka ovat hyvin varusteltuja ja teknisiltä ominaisuuksiltaan erinomaiset. Ajotuntumaa parantaa Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmä. Se vähentää ohjaukseen tarvittavaa voimaa tämän kaltaisissa raskaiden kuormien ajossa, jolloin niskahartiaseutu ei joudu kovalle rasitukselle.

Tienpintojen epätasaisuudetkaan eivät tunnu ohjauspyörässä, Raatikainen jatkaa. 

Puutavarayhdistelmät ovat Volvo Trucksin jälleenmyyjäalueilla seuraavanlaisesti: 4.-7.6.

Volvo Truck Centerin itäisillä alueilla kuten Lahden, Jyväskylän, Tampereen, Joensuun ja Kuopion ympäristöissä

9.-12.6.

Volvo Truck Centerin läntisillä alueilla kuten Turun, Porin ja Forssan ympäristöissä

13.-18.6. Volvo Truck Centerin eteläisillä alueilla kuten pääkaupunkiseudun, Porvoon ja Kotkan ympäristöissä 23.6-2.7. Wetterillä PohjoisSuomessa ja Pohjanmaalla kuten Oulun, Rovaniemen ja Kokkolan ympäristöissä 3.-5.7.

Käyttöautolla Pohjanmaalla eli Vaasan, Seinäjoen ja Närpiön ympäristöissä

7.-15.7.

Volvo Truck Centerin itäisillä alueilla

16.-18.7. Auto-Killalla itäisessä Suomessa kuten Lappeenrannan ja Mikkelin ympäristöissä

Me takaamme ajokilometrit.

Te takaatte toimitukset.

Uusi KMax-mallisto tarjoaa jopa 35 % enemmän ajokilometrejä edeltäjäänsä verrattuna ja jokasään ajettavuuden.* Nyt saatavilla on rengas, joka kestää pitempään muista ominaisuuksista tinkimättä.

Uudessa KMAX-renkaassa käytetään KMAX-teknologiaa, joka koostuu IntelliMax-rivoista ja renkaan käyttöikää pidentävästä IntelliMax-pinnasta. Kysy Goodyear-kumppaneilta tästä renkaasta, jonka avulla kalustonne pystyy kaikkiin toimituksiin. Lisätietoja on osoitteessa www.goodyear.eu

JOKASÄÄN

*

RHS II- ja RHD II+ -malleihin verrattuna. Heinäkuun 2011 ja kesäkuun 2013 välisenä aikana yhteistyössä eurooppalaisten kuljetusyritysten kanssa Goodyearin valvonnassa koolla tehdyt 39 testit Kuljetus & 315/80R22.5 Logistiikka osoittavat, että KMAX S -renkaiden kestävyyspotentiaali on jopa 30 prosenttia ja ja KMAX D -renkaiden jopa 35 prosenttia Goodyear RHS II- ja RHD II+ -renkaita parempi.

MARKKINAJOHTAJAN VW AMAROK LAVAKATERATKAISUT – VAIN MEILTÄ!

ALPHA GSE • Tummennettu, lämmitettävä takalasi • Integroitu spoileri, jossa jarruvalo • Tummennetut, takareunasta aukeavat sivuikkunat • Hopean väriset kattokaiteet • Toimitetaan auton värisenä Double Cab 2995,00€

ALPHA WORKMAN • Ylösaukeavat sivuovet (kaasujouset) • Kattoteline, max.80 kg kuormitus • Väri: valkoinen • Markkinoiden suurimmat sivuovet Double Cab 2995,00€

CARRYBOY S7 • Valmistettu lasikuidusta • Takareunasta aukeavat sivuikkunat • Lämmitettävä takalasi • Liukuikkuna edessä • Tehdas tummennetut ikkunat • Automaattinen sisävalo, led-valaistus • Hopean väriset kattokaiteet • Toimitetaan auton värisenä Double Cab 2795,00€

Kaasukatu 2, Lahti • puh. 010 505 2570 • ma-pe 09-18 asiakaspalvelu@lavakatekeskus.com • www.lavakatekeskus.com 40

Kuljetus & Logistiikka

Ensimmäisenä Suomessa Setera tarjoaa puhelut paikallisin puheluhinnoin 50 eri maassa viidellä eri mantereella Ensimmäisenä suomalaisena operaattorina Setera Oy tarjoaa suomalaisille yrityksille puhelut paikallisin puheluhinnoin, paikallisilla puhelinnumeroilla 50 eri maassa. Setera on tuonut markkinoille uuden ajan globaalin VoIP-ratkaisun, jossa puhelut ohjataan turvatusti asiakkaan haluamaan kohteeseen näiden maiden välillä. Palvelun saatavuus laajenee nyt toukokuussa myös Venäjälle kysynnän takia. Tällä hetkellä ratkaisu on saatavilla Euroopassa, Pohjois- ja Etelä-Amerikassa, Aasiassa ja Afrikassa.

Seteran kehittämä ip-pohjainen ratkaisu tuo uusia mahdollisuuksia muun muassa kansainvälistyneille asiakaspalveluyrityksille, jotka haluavat palvella asiakkaitaan kansainvälisesti, mutta paikallisesti ja korostaa kansainvälisyyttään. Numerot voidaan ottaa käyttöön nopeasti WEB portaalista tilaamalla. Myös käytössä olevia numeroita voidaan siirtää tarpeen mukaan 35 eri maassa. Saatavilla on myös maakohtaisia 0800 numeroita.

Seteran kehittämä ip-pohjainen ratkaisu on saatavilla viidellä eri mantereella. Euroopassa ja Afrikassa mukaan lukien Lähiitä: Bahrain, Belgia, Bulgaria, Espanja, Etelä-Afrikka, Georgia, Hollanti, Irlanti, Iso-Britannia, Israel, Itävalta, Kreikka, Kroatia, Kypros, Latvia, Liettua, Luxemburg, Malta, Norja, Portugali, Puola, Ranska, Romania, Ruotsi, Saksa, Slovakia, Slovenia, Suomi, Sveitsi, Tanska, Tsekki, Unkari, Venäjä ja Viro. Pohjois- ja Etelä-Amerikan mantereella: Argentiina, Brasilia, Chile, Dominikaaninen tasavalta, El Salvador, Kanada, Meksiko, Panama, Peru, Puerto Rico ja Yhdysvallat. Aasiassa: Australia, Hong Kong, Japani, Singapore ja Uusi-Seelanti. 

FootBalance tuo markkinoille 100 % yksilölliset sandaalit Yksilöllisistä pohjallisistaan tunnettu FootBalance tuo nyt markkinoille ensimmäisenä maailmassa sandaalit, jotka muotoillaan 100-prosenttisesti asiakkaan jalkojen mukaan noin 15 minuutissa. Aktiiviset asiakkaat ovat voineet nauttia FootBalance-pohjallisten tarjoamasta yksilöllisestä istuvuudesta, paremmasta suorituskyvystä ja mukavuudesta jalkineissaan, mutta sandaalien ystäville ei ole ollut omaa vaihtoehtoa. Nyt on: miehille FootBalance Henrik ja naisille FootBalance Hilkka.

“Olemme tunnettuja yksilöllisten pohjallisten teknologiasta, ja nyt tuomme saman teknologian jalkineisiin”, toteaa Klaus Rauhansalo, FootBalancen vt. toimitusjohtaja. “Henrikin ja Hilkan avulla voimme nyt tarjota ennenkokematonta mukavuutta, sillä sandaalit lämmitetään ja muotoillaan suoraan asiakkaan jalkaan. Tuomme ikään kuin yksilöllisten pohjallisten hyödyt sandaalien käyttäjille.”

Sandaalit muotoutuvat jalan kaarien ja kantapään mukaan, jonne muodostuu kantakuppi. Muotoutunut pohja mukailee paljasjalkakävelyä ja ohjaa jalkaa kohti luonnollista liikettä.

“Kun R&D-osastomme esitteli sandaalit ensimmäistä kertaa, oli selvää että niissä hyödynnetään samaa teknologiaa kuin pohjallisissamme, ja ne myös muotoillaan samalla tavalla. Lopputuloksen tulisi tukea ideologiaamme luonnollisesta liikkumisesta ja dynaamisesta tuesta”, brändi- ja markkinointijohtaja Hilkka Liponkoski FootBalancelta summaa. ”Näillä sandaaleilla erotumme selvästi kilpailijoiden flip flop -sandaaleista ja pääsemme samalla laajentamaan tuotetarjontaamme ensimmäistä kertaa kokonaan uuteen kategoriaan.”

Jokaisen FootBalance-tuotteen ydin on patentoitu Balance Plate, joka lämmitettynä muotoutuu helposti jalan mukaan, jäähtyy nopeasti ja jäähdyttyään säilyttää erinomaisesti muotonsa. Sandaaleja varten Balance Plate muokattiin hevosenkengän muotoiseksi, jotta kantapään alueelle saatiin tilaa Poron® XRDTM -erikoisvaimennukselle.

Henrik ja Hilkka muotoillaan urheilu- tai jalkineliikkeessä noin 15 minuutissa, tuloksena mukavat, täysin omaan jalkaan istuvat sandaalit.

Täysin uusi Ford Transit Courier on luokkansa polttoainetaloudellisin ja kuormankantokyvyltään paras ajoneuvo Luokkansa polttoainetehokkaimman ja kuormankantokyvyltään ylivertaisen ajoneuvon, uuden Ford Transit Courierin ensimmäiset mallit saapuvat markkinoille tänä kesänä.

Fordin ensimmäisen pienen Transit-hyötyajoneuvon moottorimallistoon kuuluvat sekä diesel- että bensiinimoottorit. 95-hevosvoimainen 1,6-litrainen Duratorq TDCi-dieselmoottori kuluttaa polttoainetta vain 3,8 l/100 km ja sen CO2-päästöt ovat 100 g/km. 1,0 litran EcoBoost-bensiinimoottorin polttoaineen kulutus on 5,2 l/100 km ja CO2-päästöt 119 g/km.

Transit Courierin lastauskapasiteetti on peräti 10 prosenttia suurempi kuin sen eurooppalaisilla kilpailijoilla. Tavaratilaa on väliseinän takana jopa 2,3 m3 (SAE) ja lattiatason lastaustila on pidempi kuin kilpailijoillaan. Liukuvat sivuovet puolestaan mahdollistavat suuren lastausleveyden.

Kompakti ja monipuolinen Transit Courier on varustettu huipputeknologisilla ja käytännöllisillä ominaisuuksilla, kuten luokkansa johtavalla turvallisuusteknologialla, matkustamon tilaratkaisuilla ja hätäaputoiminnolla varustetulla Ford SYNC-yhteydenpitojärjestelmällä.

Erityisesti kaupunkiympäristöön suunniteltu uusi Transit Courier vahvistaa Fordin nopeasti kasvavaa markkinaosuutta Euroopassa pienten hyötyajoneuvojen luokassa. Tämä lujittaa entisestään suurempien Ford Transit -malliston ajoneuvojen rakentamaa menestystä.

Ford aloitti vuonna 2012 uuden Transit-hyötyajoneuvoperheensä uudistamisen. Tähän mennessä Euroopassa lanseerattujen uusien Transit-, Transit Custom- ja Transit Connect -mallien myötä Fordin markkinaosuus on kasvanut hyötyajoneuvoissa 10,4 prosenttiin vuoden 2014 ensimmäisen kolmen kuukauden aikana. Vastaavaan yhtiö ei ole päässyt samalla tarkastelujaksolla viimeisten 16 vuoden aikana. Tämän vuoden ensimmäisen kvarttaalin aikana Ford on myynyt jopa 50 000 hyötyajoneuvoa – kasvua edellisvuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna on 10 %. 

VALMISTETTU SUOMESSA. • Rocla -varasto- ja automaattitrukit • Cat® -vastapainotrukit • Kattava huoltoverkosto ja varaosamyynti • Käytetyt trukit, trukkien vuokraus, vaihtokoneet Kysy lisää monipuolisesta mallistosta p. 020 788 1300. www.rocla.f i Kuljetus & Logistiikka

41

Logistiikkayritys keventäisi hoitajien työtä Hoitologistikkohanke nostaa Suomen Pohjoismaiden ykköseksi sairaaloiden sisälogistiikan kehittämisessä.

Lahden pilottisairaalan kokemukset logistiikan palveluiden ulkoistamisesta ovat rohkaisevia: toiminta tehostui ja laskennalliset säästöt ovat merkittävät.

Y

li 80 terveydenhuollon ammattilaista ympäri Suomea kokoontui UPK:n järjestämään viime syksynä seminaariin kuuntelemaan mitä Hoitologistikko -hankkeessa oli saatu aikaan.

Hankkeen kartoittajat olivat huomanneet, että sairaaloiden sisälogistiikassa oli paljon kehitettävää.

- Yllätyin sairaaloiden varastojen määrästä. Melkein joka osastolla oli oma varasto, johon toimitettiin keskusvarastosta tavaraa. Tuotteista voitiin käyttää neljäsosa, loppu jäi vanhaksi. Osastojen välistä tuotteiden vaihtoa ei juuri ollut, hankkeen vetäjänä ollut UPK Oy:n toimitusjohtaja Rainer Ahlamaa kertoo.

Seminaarin väki vakuuttui hankkeen tuloksista. Parempi suunnittelu vapauttaa terveydenhuollon ammattilaiset tukitoimista, joita hoitajat tekevät jopa neljänneksen työajastaan, tärkeimpään eli

potilastyöhön.

Osastologistiikka on mahdollista ulkoistaa yksityiselle palveluntuottajalle samalla tapaa kuin jo osassa sairaaloita on ulkoistettu sairaalahuollon toimintaa.

Vaikka hoitologistikko -palvelu tuotettaisiin kuten nyt sairaalan omalla henkilökunnalla, on työn tehostumisesta suuri apu hoitajille.

Varastojen ulkoistamista Hoitologistikko – palvelun avulla syntyi myös tavaravirtojen hallintaan rationaalinen työskentelytapa.

Koska logistiikkatoiminta ei ole osa sairaalan ydintoimintaa, sen ei tarvitse olla sairaalan sisällä.

- Pitääkö jokaisella sairaalalla olla oma keskusvarasto? Koska ne sijaitsevat yleensä sairaalan sisällä, niihin verrattuna ei paljon kalliimpia varastoneliöitä ole.

Logistiikkayksikkö palvelee myös muita sairaanhoitopiirin yksiköitä. Hoitotarvike- ja välinehuollon huoltamien instrumenttien varasto voisi olla yhdessä varastopaikassa ja – järjestelmässä, sillä jokainen ylimääräinen siirto maksaa.

Leikkauskäsineen reitti tukkukaupasta saliin saattaa olla seuraavanlainen: Tukusta kuljetusliikkeen terminaali ykköseen, maaseututerminaaliin, kaupungin varastoon, maaseututerminaaliin, sairaalan keskusvarastoon, maaseututerminaaliin, sairaanhoitopiirin sisällä olevan sairaalan osastoon ja hyllyyn.

Suomen Osto- ja Logistiikkayhdistys LOGY ry myönsi Hoitologistikkohankkeelle vuoden 2014 tärkeimmän sisälogistiikka-hankkeen tunnuksen.

42

Kuljetus & Logistiikka

Terveydenhuollon kuljetusratkaisuja kehittämällä UPK, Rainer Ahlamaa (oik.) ja Tom Mellin saivat aikaan merkittäviä säästöjä asiakkailleen.

Hoitologistikko-hanke

- Onhan tässä töitä, jotta noita mutkia saadaan oikaistua, Ahlamaa sanoo.

hoitohenkilökunnalta säästyvä työaika, jota voitiin siirtää potilaan hoitoon.

•

UPK Oy:n, Suomen Palvelutekijät Oy:n ja terveydenhuollon ammattilaisten esiselvitys hoitotyötä tehostavasta logistiikasta vuonna 2011

Leikkaussalin käyttö parani

Ensimmäisenä Pohjoismaissa

•

Hankkeessa kehitettiin sisälogistiikkaa myös kaikkein vaikeimmassa paikassa eli leikkaussaleissa. Niissä on ollut tapana täydentää salin tarvikkeita leikkausten välissä. Tällöin leikkaussalin toiminta on pysähdyksissä.

- Kun leikkaukset tiedetään jopa kuukausia etukäteen, valmiit tarvikesetit voitaisiin tehdä valmiiksi vaihtolaatikoihin.

Ne viedään leikkaussaliin. Samalla vanha, pyörillä oleva kaapisto tuodaan pois.

Leikkaussalin käyttöaste paranee, Ahlamaa sanoo.

Hoitotoiminnan ja logistiikkapalvelun välinen rajapinta otettiin huomioon myös kalusteiden suunnittelussa. Kiinteitä kalusteita käytettiin mahdollisimman vähän. Sen sijaan tavarat säilytetään standardimittaisissa, pyörillä varustetuissa kalustemoduuleissa, jotka logistiikasta vastaava vaihtaa uuteen, varastossa täydennettyyn kalusteeseen. Näin salin vaihtoaika pienentyy huomattavasti.

Kaikessa toiminnassa otettiin ensimmäisenä huomioon potilasturvallisuus ja

Hoitologistikko -hanke toteutettiin kahdessa suuressa sairaalassa, Turun yliopistollisessa keskussairaalassa ja Päijät-Hämeen keskussairaalassa Lahdessa.

Nyt hoitologistiikan kehittämiseen tähtääviä hankkeita on käynnistymässä useissa sairaaloissa.

Englannissa kansainvälinen logistiikkayhtiö on toteuttanut yhdessä Englannin julkisen terveydenhoitojärjestelmän (NHS) kanssa toimintamallin, jossa useamman sairaalan keskusvarastot on yhdistetty. Tälläkin tavalla on saatu aikaan merkittäviä säästöjä.

- En kuitenkaan ole kuullut, että siellä olisi viety asia niin pitkälle, että olisi lähdetty pohtimaan potilaan näkökulmasta mitä tarvitaan, missä ja milloin. Uskomme, että ainakin Pohjoismaiden osalta suomalaiset kirivät ensimmäisiksi, Ahlamaa kertoo.

Suomen Osto- ja Logistiikkayhdistys LOGY ry myönsi Hoitologistikko-hankkeelle vuoden 2014 tärkeimmän sisälogistiikka-hankkeen tunnuksen. 

Teknologian kehittämiskeskus TEKES myönsi tukea konseptin kehittämiseen.

•

Projektin johtoryhmässä PäijätHämeen sosiaali- ja terveysyhtymän keskussairaala, Varsinais-Suomen sairaanhoitopiiri,Keski-Suomen sairaanhoitopiiri, Lahden ammattikorkeakoulu ja Tekes.

•

Projektin omistajana toimi UPK ja toteutuksesta vastasi Suomen Palvelutekijät.

•

Hanke alkoi 1.2.2012 ja siinä kartoitettiin terveydenhuollon sisälogistiikan käytäntöjä ja kehittämistarpeita.

•

Lahden ammattikorkeakoulussa alkoi kartoituksen pohjalta kehitetty Hoitologistikko -koulutusohjelma syksyllä 2013.

•

Projektista tehdään toimintatutkimus, jonka tulokset julkaistaan tieteellisenä julkaisuna.

•

Hoitologistikko - palvelukonseptin avulla pystytään rakentamaan logistiikan ammattitaitoon perustuva palvelujärjestelmä, joka takaa logistiikan osalta katkeamattoman hoitoprosessin.

Kuljetus & Logistiikka

43

EU:lta jättipotti liikenteen infralle Euroopan komissio aikoo tukea 26 miljardilla eurolla liikenteen infrastruktuurin hankkeita. Summa on yli kolme kertaa suurempi kuin viime ohjelmakaudella.

Tukea voivat hakea kaikki kuljetuspalveluja tarjoavat yritykset ja organisaatiot.

E

uroopan komissio aikoo jakaa ennätyssuuren summan, 26 miljardia euroa TEN-T rahoituksen kautta. Viime kaudella, vuosina 2007 – 2013, liikenteen infrastruktuurille tukea

oli haettavana reilut 8 miljardia euroa.

- Nyt kannattaa hakea, kun rahaa on jaossa. Ilmeisesti liikennesektori on onnistunut vakuuttamaan kokonaiskehyksen valmistelussa, että infran ja sisä-

markkinoiden kehittäminen on tärkeää, liikenne- ja viestintäministeriön neuvotteleva virkamies Leena Sirkjärvi kertoo.

Valtio on aiempina vuosina saanut rahaa muun muassa tiehankkeille ja ratayhteyksien parantamiseen, mutta myös satamat ja yksityiset toimijat ovat saaneet tukea.

Periaatteessa kuka tahansa kuljetuspalvelujen tarjoaja voi hakea rahoitusta aiheeseen liittyvään suunnitteluun, rakentamiseen tai pilotointiin, jos hanke täyttää ohjelman vaatimukset.

Merenkululle ja älyliikenteelle - Tukimuoto kattaa koko palveluketjun.

Siinä voi olla mukana logistiikka-hankkeita, joiden tavoitteena on kuljetusten tehostaminen ja logististen järjestelmien parantaminen. Äly- ja rajaliikenteen kehittämishankkeet painottuvat. Liikenteen pullonkauloille toivotaan parannuksia.

EU painottaa kumipyörien sijaan meri- ja raideliikennettä, mikä näkyy myös TEN-T:n rahanjaossa. Meriliikenteen ohjaus, turvallisuus, sujuvuus ja ympäristöystävällisyys ovat avainsanoina.

- Yksi tärkeä painopistealue ovat merenkulun vaihtoehtoiset polttoaineet kuten metanoli tai LNG. Toivottavasti tämän tyyppisiä hankkeita tulee mukaan, Sirkjärvi sanoo.

Innovaatioiden lisäksi myös satamien perusinfrastruktuurin parantamiselle kuten ruoppaukseen ja maan mittaukseen tai rahti- ja logistiikkaterminaalien kehittämiseen voi saada tukea. Eri liikennemuotoja halutaan sovittaa yhteen eli parantaa liikenneverkon multimodaalisuutta.

Leena Sirkjärvi on huomannut suomalaisten onnistuneen saamaan viime vuosina EU:lta paremmin rahoitusta kuten WINMOS-projektille, jossa kehitettiin talvimerenkulkua.

44

Kuljetus & Logistiikka

Asiantuntija rahoitusja vakuutusratkaisuissa

Kohdeturvavakuutus raskaan kaluston rahoituksen yhteydessä.

03 04 05 06, www.a-vakuutus.fi

Yhdessä hyvä tulee.

Sirkjärven viisi vinkkiä hakijalle 1. Etsi sopivia kumppaneita

hankkeelle 2. Varmista oma rahoitus.

3. Hyödynnä liikenneviraston osaaminen ja keskustele hakemuksesta jo suunnitteluvaiheessa.

4. Ole ajoissa. Varaa aikaa

hakemuksen valmisteluun.

Käytä tarvittaessa konsulttia.

5. Ole yhteydessä myös ympäristöministeriöön, jos hankkeen toteutus vaatii lupia.

Ruotsista mallia Suomalaiset ovat parina viime vuotena oppineet paremmin hakemaan tukea.

Sirkjärven mukaan läpi on saatu hyviä hankkeita.

- Kvarken Link yhteys Vaasa-Uumajalle sekä Twint-Port Helsingin ja Tallinnan välillä saivat hyvän rahoituksen.

Satamien välistä matkustaja- ja tavaraliikennettä lisätään kestävän merenkulun pohjalta.

Suomen saama TEN-T rahoitus on vaihdellut vuosittain. Valtion osuus hankkeista on keskimäärin ollut noin 10

– 15 miljoonaa vuodessa.

Ruotsi on onnistunut saamaan huomattavasti enemmän tukea.

- Heillä hakeminen on paremmin organisoitua ja lähtökohtaisesti enemmän liikenteen hankkeita. Suomi on pärjännyt, kun on liittoutunut Ruotsin kanssa erityisesti meriliikenteen hankkeissa.

Ruotsalaisten kanssa kannattaa jatkossakin tehdä yhteistyötä, Sirkjärvi vinkkaa.

Valtion haulla ongelma

on auki noin tammikuuhun 2015. Tukea voi hakea senkin jälkeen, mutta Sirkjärvi kannustaa olemaan nopea. Ensimmäiseen hakuun ehtineet korjaavat usein parhaan potin.

- Valtion kannalta aikataulu on hankala. Haku tulee huonoon aikaan hallintokautta. Monien hankkeiden kansallinen rahoitus ei ole vielä varmistunut.

Hankkeissa on oltava myös kansallista eli ns. omaa rahoitusta. Komissio painottaa enemmän hankkeita, joissa rahoituspäätös on tehty ennen hakua. 

Haku avautuu syyskuun alussa 2014 ja

PEFC/02-34-55

46

Kuljetus & Logistiikka

Uusi palvelu takaa kuluttajille alle puolen tunnin vastausajan yrityksen sosiaalisen median kanavissa 24/7 Yhä useampi verkon käyttäjä olettaa, että yritys vastaa kysymyksiin nopeasti sosiaalisen median kanavissa.

Tämä julkinen asiakaspalvelu aiheuttaa yrityksille henkilöstöresurssipaineita. Dinglen uusi Response -palvelu mahdollistaa yritykselle tai organisaatiolle puolen tunnin vasteajan verkossa 24/7.

S

osiaalinen media asettaa yrityksen asiakaspalvelulle uusia vaatimuksia. Verkon käyttäjät olettavat yrityksen vastaavan julkisesti heille esitettyihin kysymyksiin aamusta iltaan Facebookissa, Twitterissä tai muissa sosiaalisen median kanavissa. Julkinen asiakaspalvelu aiheuttaa yrityksille henkilöstöresurssipaineita. Usein on myös epäselvää kenen vastuulla julkinen kysymyksiin vastaaminen on: viestinnän, markkinoinnin vai asiakaspalvelutoiminnon.

Vastatakseen kasvavaan tarpeeseen, Dingle tuo markkinoille Response -palvelun. Palvelu mahdollistaa yrityksen 24/7 päivystyksen verkossa. Palvelun hyödyt yritykselle ovat kiistattomat: - Asiakkaat pysyvät tyytyväisinä, kun vastausaika verkossa pienenee alle puo-

leen tuntiin - Yritystä tai organisaatiota uhkaava potentiaalinen kriisi havaitaan ja alkusammutetaan heti - Yrityksen tai organisaation palvelutasoon verkossa eivät vaikuta palaverit, lomat tai työmatkat - Yritys tai organisaatio saa maksimihyödyn potentiaalisista myynti- tai palvelupyynnöistä Response-palvelun avulla yritys varmistaa, että heille osoitettuun kysymykseen tai palvelupyyntöön reagoidaan asianmukaisesti alle puolessa tunnissa missä tahansa sosiaalisen median kanavassa. Käyttäjien luomaan sisältöön vastaa sosiaalisen median ammattilainen, joka on koulutettu asiakasbrändin tavoitteisiin, tuotteisiin ja tapaan puhua. Ennen palvelun aloitusta,

asiakkaan kanssa luodaan reagointisuunnitelma, sisältäen toimet kriisien varalta.

Palvelua voi myös höystää luovilla reaktiivisen markkinoinnin ratkaisuilla.

“Verkon tehokas käyttö markkinoinnin ja myynnin kanavana vaatii yrityksiltä jatkuvaa läsnäoloa ja palvelua. Response -palvelun avulla yritykset voivat keskittyä omaan ydinosaamiseensa ja saavat ikään kuin some-tiimin ulkoistettuna.

Response -palvelu on tärkeä osa Dinglen uutta strategiaa, jossa tarjoamme kokonaisratkaisun brändin jokapäiväiseen verkkoläsnäoloon. Sisällöntuotannon ja -jakelun, teknisten järjestelmien ja mainoshallinnan lisäksi oikea-aikainen, oikeanlainen reagointi käyttäjien luomaan sisältöön on avain menestykseen sosiaalisen Internetin aikakaudella.” kommentoi Dinglen toimitusjohtaja Juho Jokinen.

Dingle on suomen suurin sosiaalisen median toimisto, jonka tehtävä on auttaa yrityksiä hyötymään sosiaalisesta mediasta. Tällä hetkellä Dingle palvelee yli neljääkymmentä asiakasta sosiaalisen median strategiatyössä sekä tuottamalla, jakamalla ja mainostamalla sisältöä sosiaalisessa mediassa ja muualla verkossa. 

Katso voimassa olevat tarjouksemme netissä!

Kesä huipentuu Power Truck Showhun osastolle:

U337 www.rkv.fi

Onnin Auto Oy

Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Puh. 010 281 7000 Fax. 010 281 7099

www.onninauto.fi myynti@onninauto.fi Kuljetus & Logistiikka

47

Radion nettikuuntelu rajussa kasvussa

M

aaliskuussa toimintansa Suomessa aloittanut puheradio 'Radio Rapu' perustaa toimintansa ensisijaisesti nettikuunteluun. - Iso osa suomalaisista ei välttämättä edes tiedä kuuntelevansa nettiradiota.

Lähes kaikki älypuhelimien käyttäjistä kuuntelee radiota juuri verkon kautta.

Autoissa kuulijat ovat yleensä FM-taajuudella, mutta matkapuhelimen käyttö mullistaa kuuntelutottumukset, Radio Ravun pääomistaja Timo Uusi-Kerttula kertoo. Radio Rapu on politiikkaan ja talouteen keskittynyt puheradio, joka kuuluu verkon lisäksi myös Helsingissä analogisella FM-taajuudella 89,7 MHz. Vanhenevaan tekniikkaan ei aseman omia varoja haluta tuhlata vaan FMtaajuuden rahoittamiseen Radio Rapu etsiikin ratkaisua yhteisörahoituksesta.

- Jotta toimintaamme jatkaminen olisi järkevää FM-taajuudella, tarvitsemme apua kuulijoilta. Meitä voi tukea mesenaatti.me-palvelussa, Uusi-Kerttula sanoo.Ravun kuulijakunta on pääosin älypuhelimien omistajia, joiden koulutustaso on korkea, joten heille kännykän käyttäminen mediakuunteluun on tuttua. - Saavutamme noin 50.000 viikoittaista nettikuulijaa, kun taas analogisella puolella arvioimme kuulijamäärästä on jonkin verran pienenmpi, kulujen ollessa kuitenkin monikymmenkertaiset, valottaa Uusi-Kerttula. Ruotsalainen SBS Discovery Radio Ruotsi käynnisti useita väliaikaisia popup-asemia, jotka toimivat internetissä. - Heillä on oma digialustansa kanavilleen. Peräti 90 prosenttia eräänkin kanavan kuulijoista käyttää älypuhelinta kuunteluunsa. Myös Sve-

riges Radio on julkaissut uuden version radiomobiilisovelluksestaan. Yli 350 000 henkilöä käyttää jo sovellusta ja mobiilikuuntelu on koko ajan kasvussa. Resurssilinkit SBS Discovery Radio startar fler ”pop-up-stationer”: http://radionytt.se/ nyheter/fler-pop-up-stationer-fran-sbs/ Sveriges Radio har släppt en ny version av sin mobilapp för lyssning: http://radionytt.se/nyheter/?s=Sveriges+Radio+ Radio Rapu Radio Rapu on Suomen ensimmäinen yksityisessä omistuksessa oleva puheradio, jossa on toimitettua puhetta politiikasta ja liike-elämästä.

Kanava löytyy uusisuomi.fi-sivuston yhteydestä, radiorapu.com sivulta sekä TuneIn- sovelluksesta App Storesta, Google Play:stä ja Lumia kaupasta. Puhe kuuluu myös FM taajuudella 89,7 MHz Helsingissä 1.3.-31.5.2014. 

ikeaa puhetta, ei soittolistoja ja jytkettä.

Puhumme suomea suomalaiselle. aikkialla maailmassa netissä.

Oletpa sitten Sydän-Savossa tai Autobahnilla Saksassa. Olemme siellä kanssasi 24/7.

Kuulet meidät kaikkialla maailmassa ja aina Tunein-sovelluksella, jonka saat matkapuhelimeesi, tietokoneeseesi tai paddaasi AppStoresta, Windows-kaupasta ja GooglePlaysta.

Myös www.radiorapu.com -sivullamme on soitin, josta radiomme kuuluu kaiken aikaa.

Tervetuloa kuuntelemaan oikeaa puhetta.

www.radiorapu.com Turvallista matkaa kaikille teille

Miljoonia euroja Itämeren ympäristönsuojeluun Toukokuussa Helsingin edustalla järjestetyssä laivaseminaarissa selvitettiin Itämeren tilaa. Maan johtavat varustamot ilmoittivat panostavansa miljoonia euroja ympäristönsuojeluun. Yhtenä syynä tähän on se, että EU:n uusi rikkidirektiivi astuu voimaan vuoden 2015 alussa.

E

ckerö Line totesi huolehtivansa ympäristöstä sekä noudattavansa kestävän kehityksen periaatteita kaikessa toiminnassaan.

- Valmistaudumme rikkidirektiivin voimaantuloon ottamalla käyttöön aivan uuden polttoaineen. Ensi vuoden alussa ryhdymme käyttämään laivadieselpolttoainetta, jonka rikkipitoisuus on vähemmän kuin 0,1 prosenttia. Uuden polttoaineen aiheuttamat lisäkustannukset tulevat olemaan noin viisi miljoonaa euroa vuodessa. Vaihtamalla polttoaineen vähärikkisempään täytämme direktiivin asettamat reunaehdot, Eckerö Linen toimitusjohtaja Taru Keronen kuvaili.

Nousevia kuluja Eckerö Line kompensoi vähentämällä polttoaineen kulutusta.

Yhtiö on tehnyt useita teknisiä toimenpiteitä, joilla kulutusta voidaan seurata ja vähentää. Esimerkiksi kaikkiin polttoaineen kulutuspisteisiin on asennettu virtausmittarit, joiden avulla kulutusta voidaan seurata tarkasti. Lisäksi polttoaineen kulutus on laskenut huomattavasti, kun pää- ja apumoottoreihin asennettiin pakokaasukattilat sekä uudet potkurit.

Energiatehokkuus on Kerosen mukaan polttoaineen kulutuksen ohella yksi ympäristöasioiden tärkeimmistä painopistealueista Eckeröllä. Varustamo on käynnistänyt vuonna 2014 matkustaja-alusten energiatehokkuusohjelman, johon liittyvien töiden arvioidaan kestävän kuluvan vuoden loppuun. Ohjelmassa keskitytään laivan ilmanvaihdon valvontaan sekä virtausnopeuksien ja lämpötilojen säätöön yleisissä tiloissa ja

- Uuden polttoaineen aiheuttamat lisäkustannukset ovat meille noin viisi miljoonaa euroa vuodessa, Eckerö Linen toimitusjohtaja Taru Keronen sanoi.

Ympäristöä kunnioittaen

hyteissä.

- Asennamme esimerkiksi taajuusmuuttajia sekä optimoimme pumput ja puhaltimet toimimaan todellisen henkilömäärän mukaan ravintoloissa ja hyteissä, Keronen korosti.

Eckerö Linellä on ISO 14001:2004 ympäristösertifikaatti. Yhtiö työskentelee aktiivisesti ympäristökysymysten parissa myös Suomen varustamoyhdistyksessä.

Myös Tallink Silja Oy panostaa ympäristönsuojeluun.

- Turvallisuus on aina kaiken toimintamme lähtökohta. Pyrimme täyttämään tehtävämme ympäristöä kunnioittaen, vastuullisesti, eettisesti oikein sekä sosiaalisesta vastuusta huolehtien. Ympäristönsuojelun periaatteet ovat tärkeä osa yhtiömme ja koko konsernin strategiaa.

Olemme tehneet pitkäjänteisesti työtä ympäristön hyväksi. Ympäristönsuojelu otetaan huomioon niin toimintamallien kehittämisessä kuin uuden teknologian hyödyntämisessäkin, Tallink Silja Oy:n toimitusjohtaja Margus Schults totesi.

- Pyrimme täyttämään tehtävämme ympäristöä kunnioittaen, vastuullisesti, eettisesti oikein sekä sosiaalisesta vastuusta huolehtien, Tallink Silja Oy:n toimitusjohtaja Margus Schults totesi.

Kuljetus & Logistiikka

49

- Nesteytetyn maakaasun käyttö vähentää typpipäästöjä 85 prosenttia ja kasvihuonekaasuja 15 prosenttia, Viking Linen viestintäpäällikkö Johanna Boijer-Svahnström totesi.

Tallink Siljan laivoilla on käytetty jo pitkään alle 0,5 % -rikkipitoista polttoainetta. Lisäksi laivojen satamissa oloaikoina on vähennetty pakokaasupäästöjä tuntuvasti käyttämällä jo vuoden 2010 alusta alkaen alle 0,1 % -rikkipitoista polttoainetta.

- Rikkidirektiivin asettamat vaatimuk-

set pystytään täyttämään käyttämällä laivoissa 0,1 % -rikkipitoista polttoainetta, joka on tällä hetkellä noin 25-30 prosenttia kalliimpaa kuin nykyinen polttoaine.

Kehitteillä on myös vaihtoehtoisia polttoainetyyppejä, joiden arvioidaan olevan hieman halvempia kuin nykyinen 0,1 % -rikkipitoinen polttoaine. Tallink-konserni keskittyy myös polttoaineenkulutuksen optimointiin sekä eräisiin muihin toimenpiteisiin, joilla voidaan vähentää polttoaineen kulutusta ja sen myötä kustannusten nousua, Schults painotti.

Tallink Siljan aluksilla syntyvä jäteöljy toimitetaan maihin jatkokäsittelyyn ja puhdistukseen, jolloin sitä voidaan käyttää esimerkiksi lämpövoimaloissa.

Silja Symphonylla on käytössä jäteöljyn erottelu- ja puhdistuslaite, jonka myötä jäteöljy pystytään uusiokäyttämään laivalla entistä tehokkaammin.

Laivoilla kertyvä musta vesi (wc-jäte) sekä harmaa vesi (viemäri- ja pesuvedet)

- Tehokas jätteenkäsittely on vähentänyt lajittelemattoman sekajätteen määrän matkustajaa kohden noin 30 prosenttia 15 vuoden aikana, Viking Linen ympäristökoordinaattori Susanna Airola muistutti.

50

Kuljetus & Logistiikka

pumpataan satamissa suoraan kaupungin viemäriverkostoon, josta ne menevät eteenpäin jätevedenpuhdistamoihin käsiteltäväksi.

Yli vaatimusten Viking Line ilmoitti tekevänsä vaatimukset ylittävää ympäristötyötä. Esimerkiksi yhtiön uusi M/S Viking Grace on Itämeren ensimmäinen nesteytettyä maakaasua (LNG) käyttävä suuri matkustajaalus.

- Nesteytetyn maakaasun käyttö vähentää typpipäästöjä 85 prosenttia ja kasvihuonekaasuja 15 prosenttia. Rikkija hiukkaspäästöjä ei synny käytännössä lainkaan, Viking Linen viestintäpäällikkö Johanna Boijer-Svahnström kuvaili.

Viking Linen aluksilla syntyvä musta vesi ja harmaa vesi toimitetaan maihin.

Yhtiö korostaa, että harmaan veden eli suihku-, pesu- ja pilssiveden pääsyä meriveteen ei säännellä laissa. Kun vedet toimitetaan puhdistuslaitosten käsittelyyn, ylitetään sääntöjen vaatimukset.

Tehokas jätteenkäsittely on vähentänyt lajittelemattoman sekajätteen määrän matkustajaa kohden noin 30 prosenttia 15 vuoden aikana. Lisäksi kaikki

laivalla syntyvä jäte toimitetaan maihin kierrätettäväksi, uudelleen käytettäväksi, poltettavaksi tai muulla tavalla loppukäsiteltäväksi.

Vuonna 2013 Viking Linen aluksilta toimitettiin maihin kierrätettäväksi 19 tonnia muovia, 3 tonnia alumiinia, 2 404 tonnia käytettyjä öljyjä, 474 tonnia lasipakkauksia, 87 tonnia metallijätettä sekä 622 tonnia paperi- ja kartonkipakkauksia.

Viking Linen ympäristökoordinaatto-

ri Susanna Airola kertoi, että sukeltajat harjaavat alusten pohjaosat useita kertoja vuodessa.

- Kesästä 2013 alkaen olemme käyttäneet DG-Diving Groupin kehittämää ja patentoimaa harjausmenetelmää. Uusi menetelmä mahdollistaa sen, että pohjaosista irtoava kasvillisuus kerätään erilliseen säiliöön. Sen sisältö viedään maihin edelleen käsiteltäväksi, Airola totesi.  Teksti: Tero Tuisku

Puutteita LNG:n infrassa Johtaja Ari Taiponen Schneider Electric Finland Oy:stä esitteli meriseminaarissa nesteytetyn maakaasun eli LNG:n ominaisuuksia ja vaatimuksia: • LNG-satamaverkoston pitää olla rakennettuna.

• Logistinen ketju täytyy kehittää; miten LNG saadaan toimitettua kaikkiin satamiin.

• Tankkausprosessi ei ole valmis.

• Ei voimassa olevaa standardia. IGF Code on työn alla ja suunnitelmien mukaan se astuu voimaan vuoteen 2017 mennessä (SIGTTO).

Sukeltajat puhdistavat Viking Linen laivojen pohjaosat useita kertoja vuodessa.

• Matkustajien kuljettaminen pitkiä matkoja LNG-käyttöisellä laivalla on joissakin maissa vielä kielletty.

• Iskusta tai vuodosta johtuva räjähdysriski on maineestaan huolimatta pieni.

Nosta konttisi ConFoot® -jaloille!

Uusi suomalainen innovaatio tehostaa konttilogistiikkaa.

Oy ConFoot Ltd Kuljetus & Logistiikka 51 www.confoot.fi • info@confoot.fi

Norjan ja Tanskan väliä ajavaan Color Line SuperSpeed 2:een asennettiin maaliskuussa FaYardin telakalla Tanskassa rikkipesuri.

Lietzén:

”Risteilijät valitsemassa rikkipesurit” Rikkipesurit ovat pärskineet vedenpuhdistusjärjestelmien ongelmissa ja isoissa investointikuluissa.

Wärtsilän mukaan tekniikka on kuitenkin kehittynyt.

Finnlines tilasi keväällä kuuteen laivaan rikkipesurit ja tanskalainen Color Line jälkiasennutti ne matkustajalauttaan.

52

Kuljetus & Logistiikka

R

ikkipesurin putkistossa kiertävä vesi oli tummunut polttoaineen päästöistä kuten noesta. Se virtasi sameana, vaikka sen piti olla puhdasta.

Rikkipesurit toimivat kahdella tavalla: joko suljetulla kierrolla tai avoimella.

Suljetussa kierrossa veden virtaus on pienempi, eikä se vaihdu samalla tavoin kuten avoimen kierron järjestelmässä. Siksi sen puhdistaminen on haastavampaa.

Containership VII konttialukseen asennettiin suljetun kierron järjestelmä elokuussa 2011. Mitoitusvirheen vuoksi sen vedenkäsittely ei toiminut. Vian korjaus kesti puolitoista vuotta. Lokakuussa 2013 aluksen paperit saatiin kuntoon ja sertifiointi tehtyä.

- Olemme saaneet paljon lisää kokemusta tekniikasta. Enää rikkipesurit eivät ole teknisesti epäilyttäviä, sillä ne ovat

kehittyneet, Wärtsilän ympäristöprojekteista vastaava johtaja Britt-Mari KullasNyman sanoo ja kertoo, mitä on opittu.

92 asennettua pesuria Wärtsilälle on kertynyt noin 70 000–80 000 käyttötuntia avoimen kierron pesureista ja noin 6 000 tuntia suljetun kierron pesureista. Se on asentanut noin 92 rikkipesuria.

- Eniten on myyty avoimen kierron järjestelmiä. Niissä vedenkäsittely ei ole yhtä vaikeaa, sillä vesi kulkee vain kerran skrubberin (rikkipesurin) läpi. Se ei ehdi likaantua yhtä paljon kuin suljetun kierron järjestelmässä, johtaja kertoo.

Avoimen kierron järjestelmä on teknisesti yksinkertaisempi, varmempi ja edullisempi. Suljetun kierron etuna on, että haitalliset aineet saadaan erotettua.

Investoinnin hinta riippuu myös laivan koosta ja tehosta. Keskivertokokoiseen, 10 – 15 megawatin bulkkilaivaan, rikkipesuri maksaa asennettuna noin 3 miljoonaa euroa.

Varsinaissuomalainen varustamo Lang Ship harmistui rikkipesurien kalliisiin hintoihin ja kehitti oman suljetun kierron rikkipesurin vuonna 2012 alkaneessa Tekesin tukemassa projektissa.

Osa investoi – osa odottaa - Rikkipesuri on iso investointi. Jos laiva

liikkuu vähän, skrubberin hankinta ei kannata. Jos laiva kuluttaa noin 5000 – 10 000 tonnia vuodessa polttoainetta, rikkipesurin hankinta kannattaa, Kullas-Nyman arvioi.

Toisaalta kukaan ei varmasti tiedä, mihin matalarikkisen raskaan polttoöljyn hinta suuntaa. Vaihtoehtona rikkipesurille on käyttää dieseliä (marine gas oil), joka on kalliimpaa. Kolmas vaihtoehto on nesteytetty maakaasu.

- Markkinat odottavat. Varustamot seuraavat, miten tekniikka kehittyy ja mitä kilpailijat tekevät. Jotkut investoivat ku-

ten norjalainen Solvang, jolle asennamme yhteensä kuusi rikkipesuria vanhoihin ja uusiin laivoihin. Finnlinesin kanssa kirjoitimme toukokuun alussa 2014 sopimuksen kuuden laivan jälkiasennuksesta.

EU-direktiivin astuu voimaan 1.1.2015, jonka jälkeen polttoaineen rikkipitoisuus saa olla 0,1 prosenttia nykyisen yhden prosentin sijaan Itä- ja Pohjanmerellä sekä Englannin kanaalissa.

Mein Schiff 3 luottaa pesuriin TUI Cruises GMBH:n uusi risteilijä Mein

Uusi turvakilpikuvasto on ilmestynyt! Tilaa tai tutustu osoitteessa turvakilvet.fi Suomen Turvakilvet Oy

MYYDÄÄN HALLI KOTKAN MUSSALOSSA

Savenvalajantie 2 | 85500 Nivala Puh. 08-442 131 | Fax 08-443 061 myynti@turvakilvet.fi | turvakilvet.fi

Hinta 199 000 € Teräsrunkoinen halli PVC-katteella 132 x 30 m, vapaa sisäkorkeus 7 m Valmistusvuosi 2003 Halliin liittyy tiettyjä käyttörajoituksia.

Lisätietoa: tero.koponen@finnsteve.fi Kuljetus & Logistiikka

53

LNG on varmasti tulevaisuutta, mutta infrastruktuuri ei ole vielä niin pitkällä, että sitä voitaisiin käyttää risteilijöissä.

Schiff 3 valmistautui toukokuun toisella viikolla luovutusta varten tilaajalle. Sen rikkipesureita on rakennettu noin vuosi ja käyttöönottoa kokeiltu viimeinen kuukausi.

- Ne ovat monimutkaisia laitoksia.

Olemme kuitenkin niiden suhteen hyvillä mielin. Koekäyttö on sujunut suunnitelmien mukaisesti, Royal Caribbean Cruisesin uudisrakennusjohtaja Janne

54

Kuljetus & Logistiikka

Lietzén kertoo.

Hän uskoo risteilijävarustamoiden kallistuvan rikkipesurien puoleen.

- Haluamme olla edelläkävijöitä. LNG on varmasti tulevaisuutta, mutta infrastruktuuri ei ole vielä niin pitkällä, että sitä voitaisiin käyttää risteilijöissä. LNG:n saatavuus risteilijöiden käyttämissä satamissa vaihtelee suuresti, Lietzén sanoo. 

Pienempi putsari kelpasi tanskalaisille Rikkipesurien jälkiasennus on ollut hankalaa ropax- aluksiin, autolauttoihin ja risteilijöihin, sillä niissä ei juuri pesureille ole tilaa. Ne ovat sopineet paremmin kontti- ja bulkkilaivoihin.

Siksi Wärtsilä kehitti uuden rikkipesurin. Se on kapeampi ja korkeampi kuin vanhat.

- Ensimmäinen asennettiin onnistuneesti huhtikuussa tanskalaiseen matkustajalautta Color Linen Super Speed 2:een. He ovat tilanneet pesurit neljään laivaan.

K&L ISKUVASARAPIIKKEJÄ RAMMER G 80

Hinta-

900,-+alv

: RAMMER G 90 1.050,-+alv KAIKKI PIIKIT esimerkkejä ATLAS COPCO HP 2200 1.000,-+alv SERTIFIKOITUJA GB 11 T RAMMER S 83 GB 14 T KRUPP HM 1500 JA STANSSATTUJA! FURUKAWA F 19 ATLAS COPCO HP 2500 FURUKAWA F 22 FURUKAWA F 27 FURUKAWA F 30 FURUKAWA F 35 FURUKAWA F 45 RAMMER E 68

ATLAS COPCO HP 3000 GIANT GT 70 GIANT GT 80 GIANT GT 90 MSB 600, 700, 800

PIIKINLUKITUSKIILAT SERTIFIKOITU JA TUOTEVASTUUVAKUUTUS.

FURUKAWA F30, F35, F45 MYYDÄÄN SOPIVASTI. KYSY TARJOUS!

Renkaan paikkausja tiivistysaine Alkuperäinen NATO:n ja USA:n armeijan kehittämä aine, TOIMII VARMASTI! RASKAANKALUSTON RENKAANVAIHTOKONE 568 LC K&L T(k-autot, pv:t, maansiirto 23.5-26”

Purjelaivat tulevat taas Turkuun

G

angut Regatta on rannikkopurjealusten kilpailu, johon kutsutaan mukaan myös suuria raakapurjealuksia. Tapahtuman aikana Aurajoen rannoilla on paljon ohjelmaa, konsertteja ja ainutlaatuinen kesäinen tunnelma.

Regatta toteutetaan suomalaisvoimin STAF:n organisoimana. Regatta seilaa Kotkasta Hangon kautta Turkuun. Turun regattaviikonloppu on 31.7.2014-3.8.2014. Viikonloppu päättyy alusparaatiin AIRISTOLLA. 

vanteille ja 750 / 65 / 25-26” vanteille) raskaankaluston renkaan vaihtokone 14-26” vanteille max. rengashalkaisija 1650 mm / leveys 800 mm, 1.8 kW

T 598 LC kuorma-autot, pv:t, satama, kaikki maasiirtorenkaat paineilmahydraulitunkit 14-50” vanteille.

25-50 t nostavat, 2- ja 3-jatkoinen, minimikorkeus vain 16 ja 23 cm!

Pat.numero: ZL00216876.6

K&L

MYÖS KORKEALAATUISET TECHKING-MAANSIIRTORENKAAT Suoraan maahantuojalta

K&L Pyöräavain 1” hylsylle.

3-tehoaluetta Kakkosella aukeaa varmasti k-auton mutterit.

NORDIC TANK 115855_.indd 1

Pohjoismaiden suurin raskaiden säiliöperävaunujen ja säiliöpäälirakenteiden valmistaja

MYYNTI SUOMESSA:

ADR-säiliöt: Bulk-säiliöt: Maitosäiliöt: Polttonestesäiliöt: Ympäristöhuolto:

Santtu Keto Marko Pekkala Marko Pekkala Matias Granvik Matias Granvik

040 716 9525 040 728 9200 040 728 9200 040 125 2212 040 125 2212

K&L

4200 Newtonia. Voimaa löytyy!

10.2.2014 11.27

Klikkaa ja tutustu myös lehden nettiversioon

www.kuljetusjalogistiikka.com Kuljetus & Logistiikka

55

koulutus

Työyhteisösovittelu on ratkaisu ristiriitojen käs Turun yliopiston sovittelumenettely ylsi Vuoden henkilöstöteko –kisassa jaetulle toiselle sijalle. Erityisesti ilahduttaa ja ihmetyttääkin tuomariston kommentti: ”Hanke edusti innovatiivisuutta ja uutta ajattelua, ja sillä on ollut vaikutusta organisaation toimintaan.”

I

lahduttaa siksi, että vihdoin ja viimein sovittelu konfliktin ratkaisun menetelmänä saa ansaitsemaansa huomiota. Ihmetyttää siksi, että ne keinot, joita sovittelussa käytetään eivät ole ihmiselle uusia ja ennen kokemattomia.

Uutta ajattelua lienee etteivät ristiriidat puhumattomuudella ratkea, eivätkä ainakaan puimalla asianosaisten selän takana erilaisissa kuppikunnissa. Nyt sovittelutoiminta ja yhteiset keskustelut ristiriidoista alkavat jo päiväkodissa.

Sovittelussa keskitytään kuuntelemaan toisen näkemystä ja kokemusta, opitaan arvostamaan erilaista näkökulmaa ja ennen kaikkea nostetaan ristiriitoja aiheuttavat asiat käsittelyyn ja näkyville.

Ristiriitojen käsittely tapahtuu sovittelupöydässä yhdessä keskustellen ja sopien.

Niin ihmeellistä kuin se onkin sovittavat asiat liittyvät työssä käyttäytymiseen kuten esimerkiksi tervehtimiseen, toisen huomioimiseen ja arvostamiseen, palautteen antoon ja keskinäiseen viestintään.

Kuva: ©Ingram Publishing

Meistä jokainen on tässä maailmassa sekä vastaanottaja että lähettäjä.

Usein olemme tietämättömiä käyttäytymisemme vaikutuksista muihin ihmisiin ja erityisen tietämättömiä kehomme sanattomasta viestinnästä. Kun ihminen kertoo ilmein ja kehon liikkein mielipiteensä, koemme sen paljon voimakkaampana kuin sanallisen viestinnän. Kun sanoilla ei avata asiaa, voi jäädä paljon tulkintojen varaan ja väärinymmärrykset kasvavat. Näitä väärinymmärryksiä pyritään avaamaan sovittelussa. Kun puhe ja sanaton viestintä ovat samansuuntaisia, koemme henkilön aidoksi ja avoimeksi.

Työyhteisösovittelussa tavoitteena on saada työrauha yhteisöön. Tavoitteena

56

Kuljetus & Logistiikka

toimiva sittelyyn on myös lisätä ihmisten kykyä ratkaista itse ongelmiaan ja oppia sovittelusta. Ennen kaikkea on kysymys käyttäytymisen muutosprosessista. Työyhteisösovittelun tuloksena syntyy sopimus, jonka kaikki sovitteluun osallistuvat allekirjoittavat. Sopimusta muokataan kunnes jokainen osapuoli kokee voivansa allekirjoittaa sen. Sovittelu on aina rankka interventio, kuitenkin se on parempi kuin puhumattomuuden kierre. Mikään inhimillinen konflikti ei ratkea, jos siitä ei voida puhua.

Pahimmillaan voi seurata repivät oikeudenkäynnit ja osapuolten sairastumiset ja työkyvyttömyys.

Minuun kolahti aikanaan logoterapian viikonloppukurssilla seuraava viisaus: Meistä jokainen on tässä maailmassa sekä vastaanottaja että lähettäjä. Vastaanottajana tehtävämme on suodattaa ja vahtia maailmasta tulevaa viestiä. Voimme olla portinvartijoita sille, miten annamme maailman asioiden vaikuttaa meihin.

Hengen uhmavoiman avulla voimme kääntää maailmasta tulevan positiiviseksi. Vastuumme lähettäjänä on suuri, sillä se mitä lähetämme eteenpäin, määrittää millaisia olemme ihmisinä. Asioiden kääntämisessä plussalle tarvitaan tietoista työskentelyä omien vaikeiden tunteiden kuten kateuden, syyllisyyden ja häpeän tunteiden kanssa. Se, että puhumme selän takana ja puramme vihaamme klikeissä on lapsenomaista käytöstä. Toivoa sopii, että tulevaisuuden työyhteisöt ovat kykeneviä avoimeen keskusteluun myös ristiriidoista, kun jo päiväkodissa harjoitellaan tunteiden käsittelyä ja sovitellaan.  Teksti: Pirjo Jääskeläinen työyhteisösovittelija, ACC Coach, työnohjaaja Management Institute of Finland MIF Oy

STOP! Kaipaatko apuja arjen haasteisiin?

Tartu tilaisuuteen ja tule kehittymään koulutuksiimme!

Työntutkimus- ja mittaustutkinto

Koulutus tarjoaa työntutkimus- ja mittausosaamista, pätevyyttä ja menetelmiä sovellettavaksi tuotanto- ja palveluorganisaatioihin.

Kesto: 12 pv Aloitus: 8.9.2014 Lisätietoja: Tanja Raitaniemi, p. 010 7555 453, tanja.raitaniemi@mif.fi

Lean-ajattelun käytännön perusteet

Johdatus Lean-ajatteluun: Aluksi standardoidaan prosessit, jolloin havaitaan hukat ja mahdolliset ongelmat. Tietoja hyödynnetään jatkuvan parantamisprosessin käynnistämiseksi.

Kesto: 2 pv Ajankohdat: 22.−23.9. tai 24.−25.11.2014 Lisätietoja: Jaana Parkkila, p. 010 7555 218, jaana.parkkila@mif.fi

Työturvallisuuskortti, kurssinjohtajien täydennyskoulutus

Tule kuulemaan parhaat käytännöt ja ajankohtaiset työturvallisuusuutiset. Samalla päivität kouluttajaoikeutesi 5 vuodeksi eteenpäin.

Kesto: 1 pv Ajankohdat: 2.10.2014 Lisätietoja: Jaana Parkkila, p. 010 7555 218, jaana.parkkila@mif.fi

Esimiestaidot käyttöön

Koulutus tarjoaa konkreettisia taitoja jokapäiväiseen esimiestyöhön ja vuorovaikutustilanteisiin sekä aloitteleville että kokeneille esimiehille.

Ohjelma luo valmiuksia hyvään esimiestyöhön ja itsensä kehittämiseen.

Kesto: 5 pv Aloitus: 17.9. tai 22.10.2014 Lisätietoja: Harri Siren, p. 010 7555 226, harri.siren@mif.fi

Työsuhde.Nyt!

Monipuolinen ja ajankohtainen kattaus työsuhdeasioita! Palkkahallinnon, HR:n ja taloushallinnon ammattilaisten vuoden tärkein tapahtuma. Seuraa osoitteessa tyosuhde.fi Kesto: 2 pv Ajankohta ja paikka: 7.-8.10.2014 Helsinki Congress Paasitorni Lisätietoja: Jaana Parkkila, p. 010 7555 218, jaana.parkkila@mif.fi

Lisää sovittelusta ja työelämän keskeisistä normeista kuulet 7.-8.10.2014 järjestettävässä Työsuhde.Nyt! –tapahtumassa Helsinki Congress Paasitornissa.

Lue lisää ja varaa paikkasi www.tyosuhde.fi

mif.fi Kuljetus & Logistiikka Kuljetus ja logistiikka_103x297_toukokuu.indd 1

57 23.5.2014 9.39

koulutus

Nyt tuli stoppi koulutusten epämääräiselle hinnoittelulle!

Suomen suurimpiin lyhytkursseja tarjoaviin yrityksiin kuuluva LIS Group Oy on ottanut käyttöönsä uuden Koulutusmaailma™ -konseptin.

Koulutusmaailma™ tarjoaa kaikki EHS (Enviroment, Health, Safety) lyhytkoulutukset useilla eri kielillä ja missä vaan.

58

Kuljetus & Logistiikka

O

lemme yksi alalla pisimpään toimineista lyhytkursseja tarjoavista yrityksistä. Itse asiassa vietämme tänä vuonna koulutuspalvelujemme osalta 20-vuotisjuhlavuotta! Nyt halusimme uudistaa toimintaamme, jotta voimme palvella asiakkaitamme entistäkin paremmin, esittelee toimitusjohtaja Jani Pihl.

Koulutusmaailma™ -konseptin voi tiivistää näin: Helposti, Edullisesti, Luotettavasti ja Avoimesti. Asiakaspalvelumme haluaa vilpittömästi auttaa yrityksiä ja yksityishenkilöitä löytämään edullisimman ja tehokkaimman ratkaisun kouluttautumiseen kertoo toimistopäällikkö Sini-Tuulia Mustasaari. Joskus saamme laittaa järjestelykykymme koetukselle, kun asiakas toivoo esimerkiksi jo seuraavalle päivälle venäjäksi tulkattua koulutusta aivan toiselle puolelle Suomea tai jopa ulkomaille, mutta olemme lähestulkoon aina pystyneet vastaamaan joustavasti asiakkaan toiveisiin. Asiakkainamme onkin useita kansainvälisiä konserneja – unohtamatta

pienempiä yrityksiä ja yksityishenkilöitä.

Asiakkaamme ovat olleet erittäin tyytyväisiä myös avoimeen hinnoitteluumme.

Enää ei ole tarvetta tarjouspyynnöille, sillä kaikki voivat laskea ryhmäkohtaisten koulutusten hinnan suoraan nettisivuillamme www.koulutusmaailma.fi olevalla laskurilla. Päätimme pistää lopun alalla niin yleisille piilokustannuksille. Meillä kaikki on näkyvissä, jatkaa Pihl ylpeänä.

Kuljettajien ammattipätevyysjatkokoulutuksen takarajan lähestyessä Mustasaari muistuttaa, että Koulutusmaailma™ toteuttaa kursseja myös kuljettajien ammattipätevyyskoulutuksina, sillä se on Trafin hyväksymä koulutuskeskus. Tällöin asiakas saa ikään kuin kaksi kärpästä yhdellä iskulla: tarvittavan pätevyyskoulutuksen ja samalla kuljettajien ammattipätevyyspäivän (CAP) rekisteröinnin.

Koulutusmaailma™ -tiimi ei kuitenkaan tyydy tähän. Helppouden, edullisuuden, joustavuuden ja luotettavuuden lisäksi laatutasomme ja tuloksellisuutemme on meille kunnia-asia. Asiantuntijoil-

lemme ja kouluttajillemme on kertynyt vuosien varrella paljon kokemusta yrityskohtaisten ongelmien ratkaisuista.

Emme koskaan lähde kouluttamaan vain koulutuksen vuoksi, vaan haluamme saada oikeita tuloksia aikaan. Tässä tarkoitamme myös asiakkaan tuloslaskelman viimeisen viivan alla näkyviä tuloksia, tarkentaa toimitusjohtaja Jani Pihl. Kartoitamme koulutusten suunnitteluvaiheessa kehitettävät asiat ja todelliset ongelmat yhteistyössä asiakasyritystemme kanssa. Kun tavoitteet ovat selvillä, Koulutusmaailma™ -tiimistä löytyy kyllä keinot oikeiden toimintatapojen jalkauttamiseen ja asioiden kehittämiseen. Kouluttaminen on yksi näistä keinoista, kertoo turvallisuusasioiden kehityspäällikkö Kari Suikkanen. Tästä todisteena ovat asiakkaidemme kiitokset tuloksellisesta toiminnasta niin pienissä kuin suurissa kansainvälisestikin toimivissa yrityksissä.

Mitä, jos voisit antaa osan töistäsi muiden hoidettavaksi? Yksi Koulutusmaailma™ -konseptin perusideoista on tarjota mahdollisimman helppo tapa löy-

Koulutusmaailman toimitusjohtaja Jani Pihl vetämässä koulutustilaisuutta.

tää kaikki koulutukset yhdestä paikasta.

Lisäksi keskittämällä hoidat koulutukset mahdollisimman edullisesti ja tehokkaasti. Asiakkaan niin halutessa Koulutusmaailma™ ottaa kokonaisvastuun pätevyyksien ylläpitämisestä mahdollisimman kustannustehokkaalla tavalla.

Tämä tarkoittaa siis sitä, että asiakas ei joudu etsimään jokaista koulutusta eri paikasta tietämättä millaista palvelun laatua saa ja millä hinnalla. Hoidamme

kaikki koulutuksiin liittyvät järjestelyt kokonaisuudessaan, jotta asiakas voi keskittyä oman liiketoiminnan rutiineihin ja kehittämiseen. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että Koulutusmaailma™ hoitaa järjestelyt henkilöstön infokirjeistä ja koulutustilojen sekä tarjoamisten varauksesta aina pätevyyskorttien toimittamiseen suoraan henkilöstölle, tarkentaa toimistopäällikkö Mustasaari.  Teksti: Janne Vuollet

Kuljetus & Logistiikka

59

koulutus

Varastoalan ammattitutkinto nuorten aikuisten osaamisohjelmalla Vailla peruskoulun jälkeistä tutkintoa oleva nuori aikuinen voi opiskella ammatillisen tutkinnon nuorten aikuisten osaamisohjelman avulla.

TTS Työtehoseurassa voi opiskella ohjelman kautta muun muassa varastoalan ammattilaiseksi.

60

Kuljetus & Logistiikka

T

ammikuussa 2013 tuli voimaan nuorisotakuu. Nuorisotakuulla tavoitellaan kaikille alle 25-vuotiaille nuorille ja vastavalmistuneille alle 30-vuotiaille työ- tai koulutuspaikkaa, työkokeilua tai muuta vastaavaa toimenpidettä kolmen kuukauden kuluessa työttömäksi ilmoittautumisesta. Osana nuorisotakuuta on käynnistetty nuorten aikuisten osaamisohjelma NAO, jonka kohderyhmänä ovat 20–29-vuotiaat nuoret, joilla ei ole peruskoulun jälkeistä tutkintoa. Koulutushanke on opetus- ja kulttuuriministeriön rahoittama ja se ajoittuu vuosille 2013-2016.

Nuorten aikuisten osaamisohjelma tarjoaa 20–29-vuotiaille pelkän peruskoulun varassa oleville mahdollisuuden suorittaa

joustavasti ammatillinen perustutkinto, ammattitutkinto tai erikoisammattitutkinto. Tutkintojen vaatima ammattitaito osoitetaan tutkintotilaisuuksissa käytännön työssä ja toiminnassa. Näihin niin sanottuihin näyttötutkintoihin valmistavaa koulutusta järjestetään oppilaitoksissa ja oppisopimuskoulutuksena. Mahdollista on suorittaa myös vain osa tutkinnosta.

Työtehoseurassa voi opiskella ohjelman avulla muun muassa varastoalan ammattitutkintoon valmistavassa koulutuksessa.

Koulutusohjelmassa käydään läpi tutkinnon pakolliset osat, joita ovat muun muassa tavaran vastaanotto, tavaran lähetys, varastoinnin ohjaus ja suunnittelu sekä tilaus-toimitusketju. Tutkintoa varten on suoritettava vähintään yksi valinnainen

osa, joita ovat esimiesvalmiudet, vaarallisten aineiden varastointi ja käsittely sekä varastotoimintoihin liittyvät ajojärjestelyt.

Lähiopetus toteutetaan pääsääntöisesti Työtehoseuran Vantaan toimipisteissä. Oppisopimuskoulutus edellyttää jo olemassa olevaa työpaikkaa. Tällöin nuori aikuinen opiskelee pääasiassa omalla työpaikallaan ja tietyt teemat Työtehoseurassa. Työtehoseurassa tapahtuvassa opiskelussa Työtehoseura avustaa paikan hankkimisessa opintoihin kuuluvia työssäoppimisjaksoja varten.

Yksittäisistä varastotoiminnoista kokonaisuuden hallintaan Kummassakin koulutusvaihtoehdossa opintoihin saa henkilökohtaista ohjausta muun muassa vastuukouluttajan ja ohjauskoordinaattorin tuella. ”Jo haastatteluissa huomioidaan nuorten mahdollista tuen tarvetta opiskelun aikana.

Opiskelija voi koulutuksen aikana saada tukea esimerkiksi toimeentuloon, asumiseen, terveyteen ja oppimiseen liittyvissä kysymyksissä”, kertoo ohjauskoordinaattori Jaana Lehdonvirta Työtehoseurasta. Alan aikaisempi osaaminen otetaan koulutuksessa huomioon. Opinnot suunnitellaankin yksilöllisesti ja opintojen lopullinen kesto määräytyy henkilökohtaisen opetussuunnitelman mukaisesti.

Työtehoseurassa nuorten aikuisten osaamisohjelman kautta tänä keväänä varastoalan ammattitutkinnon suorittaneet Jani Tirri ja Juha Niskanen suosittelevat ohjelmaa muille 20–29-vuotiaille, joilla ei ole peruskoulun jälkeistä tutkintoa. ”Ainakin oma osaaminen parani huomattavasti.

Lisäksi työllistyin vakituisena työntekijänä muutama viikko valmistumisen jälkeen. Eiköhän tutkinnolla ollut siihen vaikutusta”, iloitsee Juha Niskanen. Jani Tirri näkee tärkeänä työllistymisen lisäksi tutkinnon antamat valmiudet jatkoopiskeluun.

Koulutus varastoalan ammattitutkintoon parantaa valmiuksia hahmottaa koko tilaus-toimitusketju ja hallita niin varastotoimintojen yksittäiset käytännöt kuin varastotoimintojen kokonaisuus.  Teksti: Erja Hakkarainen ja kuvat TTS.

ONKO RASKAAN KALUSTON AMMATTIPÄTEVYYS VIELÄ SUORITTAMATTA? Ammattipätevyyskoulutukset on oltava suoritettuna tavaraliikenteessä 10.9.2014 mennessä, jos olet saanut kuormaauton ajo-oikeuden ennen 10.9.2009.

TTS järjestää koulutuksia usealla eri paikkakunnalla ja myös asiakkaiden toivomissa koulutuspaikoissa.

Katso koulutustarjontamme oheisesta qr-koodista tai osoitteesta www.direktiivikoulutus.fi

Varmista ajoissa kuljetushenkilöstösi ammattipätevyys!

Tiedustele meiltä myös ryhmäkohtaisia koulutusratkaisuja!

Räätälöimme koulutuksia yritysten tarpeisiin sopiviksi.

TTS Työtehoseura tarjoaa varastoalan koulutusta muun muassa nuorten aikuisten osaamisohjelmalla toteutettuna.

Reijo Sippola, tavaraliikenteen yksikönpäällikkö, gsm 044 7143 755, reijo.sippola@tts.fi Ari-Pekka Ojalainen, tavaraliikenteen yksikönpäällikkö Kouvola, gsm 050 387 9538, ari-pekka.ojalainen@tts.fi Heikki Syvälä, asiakkuuspäällikkö, gsm 044 7143 757, heikki.syvala@tts.fi

TTS Työtehoseura

Rajamäki | Vantaa | Helsinki | Kouvola

www.tts.fi

Kuljetus & Logistiikka

61

koulutus Amiedu allekirjoitti puitesopimuksen valtionhallinnon tietotekniikkakoulutuksista

R

yhmittymä Ami-säätiö, Amiedu on allekirjoittanut yhdessä kuuden muun toimijan kanssa neljän vuoden puitesopimuksen Hansel Oy:n kanssa valtionhallinnon tietotekniikkakoulutuksista. Amiedun lisäksi ryhmittymään kuuluvat Tampereen Aikuiskoulutuskeskus, Turun Aikuiskoulutuskeskus, Jyväskylän aikuisopisto, Savonlinnan ammatti- ja aikuisopisto, Kouvolan aikuiskoulutuskeskus sekä Vaasan aikuiskoulutuskeskus. Ryhmittymä pystyy tuottamaan organisaatioille valtakunnanlaajuisesti ja kustannustehokkaasti tietotekniikan koulutuspalveluita.

Ryhmittymä Ami-Säätiö, Amiedu valittiin uudelle nelivuotiskaudelle yhdeksi neljästä tietotekniikan koulutuspalveluiden kokonaistoimittajista. Puitesopimukseen sisältyy tietotekniikan koulutuspalveluja sekä peruskäyttäjille

62

Kuljetus & Logistiikka

että asiantuntijoille ja erikseen tilattavia lisäpalveluja, kuten sähköisiä koulutuspalveluja.

Amiedun valinta toisen kerran perättäin tietotekniikkakoulutusten palveluntoimittajaksi viestii Lepistön mukaan luotettavasta toimijasta.

- Tänä päivänä asiantuntijuus on entistä vahvemmassa roolissa. Toimijan on hallittava sekä perus- että asiantuntijoiden koulutus. Me olemme selkeästi vahvistaneet osaamistamme asiantuntijaorganisaationa, kertoo Amiedun toimialajohtaja Kari Lepistö.

Valtakunnallista ja paikallista kumppanuutta - Seitsemän aikuiskoulutuksen ryhmittymänä pystymme tarjoamaan sopimuksen edellyttämää valtakunnallista kumppanuutta. Isolla verkostolla on

mahdollisuus tuottaa monipuolisten paikallisten palveluiden lisäksi entistä enemmän myös sähköisiä palveluja, verkko-opetusta, tuotekehitystä ja erilaisia uusia menetelmiä, Lepistö jatkaa.

Tietotekniikan koulutuspalvelujen puitejärjestelyn myötä asiakkaat voivat valita oman koulutustoimittajansa kevennettyä kilpailutusta ja suositeltavien koulutuspalvelujen listausta hyödyntäen. Toimintamallin tavoitteena on saada valtionhallinnon asiakkaille mahdollisimman kustannustehokkaat hankintamallit koko sopimuskauden ajalle.

- Syntynyt puitesopimus ja valinta valtakunnalliseksi kokonaistoimittajaksi merkitsevät meille paljon. Uskomme sopimuksen mahdollistavan tulevan neljän vuoden aikana tärkeiden koulutussopimusten syntymisen, Kari Lepistö sanoo.  www.amiedu.fi

Liikenneyrittäjä-, ammattipätevyys- ja trukkikoulutukset sekä kuljettajakoulutukset.

Avainkouluttajat palveluksessanne!

Liikennelupakoulutukset viikonloppukoulutuksena: Kuorma-auto ja liikennetraktorikoulutus viikonloppukoulutuksena pe-la-su Tampere 27.6., Vantaa 29.8., Imatra 5.9.

GLi Yhtiöt, Kristian Lella 050-919 2263.

Direktiivipäivät Tampere, Jyväskylä, Vantaa.

Katso netistä; gli.fi ja avainkouluttaja.fi� Leena Kurki 050-919 6777 Myös yrityksille räätälöidyt, omat direktiivipäivät luotettavalta ja ammattitaitoiselta kumppanilta.

Ota yhteyttä, meiltä saat kaikki koulutukset vastuullisesti ja ammattitaidolla.

Katso runsas ammattipätevyyskoulutustarjontamme netistä;

gli.fi ja avainkouluttaja.fi ja ilmoittaudu koulutuksiin!

Avainkouluttajaverkosto tarjoaa laadukkaat, huippuammattilaisten toteuttamat ratkaisut koulutustarpeisiin. Toteutamme koulutuksia useilla Suomen paikkakunnilla ja räätälöimme ohjelman tarpeittenne mukaisesti.

AVAINKOULUTTAJAVERKOSTO Viinikankatu 53, 33800 Tampere 010 440 44 09 •

Roclan trukit tehokäytössä Wärtsilän tehtailla Wärtsilän Vaasan tehtailla on käytössä useita kymmeniä Rocla-trukkeja.

Jo vuosikymmenten ajan jatkunut yhteistyö laajentui maaliskuussa 2014 kattavalla huoltosopimuksella.

W

ärtsilän Suomen yhtiö kehittää ja valmistaa moottoreita, koneistoja ja laitteistoja merenkulun ja voimalaitosten tarpeisiin. Yritys toimii noin 70 maassa, ja melkein kaikki tuotanto menee vientiin.

Suomessa Wärtsilä työllistää yli 3000 henkeä, ja toimintaa on Vaasassa, Turussa ja Helsingissä.

Vaasassa Wärtsilällä on aivan kaupungin keskustan läheisyydessä Järvikadulla nelitahtimoottoreiden tutkimus- ja kehityskeskus sekä toimitusyksikkö, joka

vastaa moottoreiden kokoonpanon lisäksi avainkomponenttien koneistuksesta ja valmistuksesta. Lisäksi yrityksellä on muita toimipisteitä ja varastoja eri puolilla Vaasaa ja Vaskiluodossa.

Trukit kovassa käytössä Wärtsilällä on Vaasan toimipisteissä käytössä useita kymmeniä Roclan toimittamia varasto- ja vastapainotrukkeja.

– Kaikkiaan meillä on Vaasassa 120 trukkia. Niistä reilut 80 prosenttia on hankittu Roclalta, viimeisimmät nyt alkuvuodesta. Suurin osa trukeista on päätoimipisteessämme Järvikadulla, jossa valmistamme moottoreita laiva- ja voimalakäyttöön. Trukkeja tarvitaan myös muissa yksiköissä, kuten Vaskiluodossa sijaitsevassa laboratoriossa ja varastoissamme, kertoo kategoriapäällikkö Mats Lindell Wärtsilän hankintaosastolta.

Suurin osa Wärtsilän trukkikalustosta on erilaisia varastotrukkeja – tukipyörätrukkeja ja tavallisia pinoamistrukkeja lavojen pinoamiseen ja hyllytykseen, lavansiirtotrukkeja tavaroiden siirtoon ja lastaukseen, työntömastotrukkeja ja korkeakeräilijöitä. Trukeilla siirrettävät elementit voivat olla varsin raskaita – yksittäinen lavakuorma saattaa olla jopa yli 2000 kilon painoinen.

Varastotrukkien lisäksi Wärtsilä on hankkinut Roclalta sähkö-, diesel- ja nestekaasukäyttöisiä vastapainotrukkeja, jotka ovat Mats Lindellin mukaan pääasiassa ulkokäytössä.

Kokemukset ovat Roclan trukeista ovat olleet erittäin positiivisia, ja tärkeää on sekin, että Rocla on kotimainen, luotettava partneri, toteaa Wärtsilän kategoriapäällikkö Mats Lindell.

64

Kuljetus & Logistiikka

Yhteistyötä jo pitkään Wärtsilällä on monikymmenvuotinen kokemus Roclan varastotrukeista. Kokemukset ovat olleet niin positiivisia, että ne painavat myös uusien trukkien hankintatilanteessa.

– Rocla on kotimainen, luotettava partneri. Tarkistin juuri, että meillä on edelleen käytössä neljä 1980-luvulla hankittua trukkia, ja ne ovat kaikki Roclan trukkeja. Vanhin on vuodelta 1982, ja kun muutama vuosi sitten kysyin sen käyttäjiltä, olisiko aika vaihtaa uudempaan, niin he eivät halunneet vaihtaa sitä pois, koska se on osoittautunut käytännössä toimivaksi ja toimii edelleen luotettavasti, Lindell kertoo.

Vaikka Wärtsilän käyttöön tulevissa trukeissa ei tarvita juurikaan erikoisosia, trukit räätälöidään aina käyttötarkoituksen mukaan, ja lisäksi ne toimitetaan Wärtsilälle yrityksen omalla värityksellä.

– Meillä ns. company policy, että yrityksen virallisia värejä pitää käyttää aina kun se on mahdollista. Eihän meidän oranssi värimme paljoa eroa Roclan oranssista, mutta tarkalla silmällä eron silti huomaa, Lindell naurahtaa.

Uusi huoltosopimus maaliskuussa Wärtsilä ja Rocla solmivat maaliskuussa huoltosopimuksen, joka kattaa kaikki Wärtsilän trukit Vaasassa. Aikaisemmin huolto on jakautunut useamman palveluntarjoajan kesken.

– Meille on tärkeää, että kaikkien trukkien huolto merkistä riippumatta hoituu saman tahon puolesta. Myös lyhyt vasteaika on ehdoton vaatimus. Roclalla on huoltomiehet Vaasassa, joten huolto on paikalla viimeistään seuraavana päivänä, Mats Lindell selventää. 

����������

���������� �����������

��������������������������� ��������������������������� �������������������������������� ����� �������������������������� ���������������� ������������������������� ��������� �����������

Hyllyjen välissä liikkuvat varastotrukit on toimitettu Wärtsilälle yrityksen omalla värityksellä.

�����

����������� ���������������� ���������������

�����

Kuljetus & Logistiikka

65

18 omituista asiaa, joihin on käytetty ford transitia 50 vuoteen mahtuu monenlaisia tarinoita.

KYLMÄÄ KYYTIÄ LUMIKKO TURVAA KYLMÄKETJUN KAIKISSA OLOSUHTEISSA

TEHOK AS LUOTET TAVA KILPAILUKYKYINEN YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN PAIK ALLINEN PALVELU LA A JA HUOLTOVERKOSTO

Lumikko Technologies Oy on erikoistunut kuormatilan lämpötilansäätölaitteiden tuotekehitykseen ja valmistukseen. Lue lisää: www.lumikko.com

Kestävä, kuumasinkitty

astinvetokoukku turvalliseen lastaukseen

1) Elefanttikuljetus. Kaksi pientä elefanttia muutti Lontoon eläintarhaan vuonna 1965. Jotta homma saatiin hoidettua, apuun tarvittiin Transit.

2) Kisa vetten päällä. Fordin insinöörit rakensivat kelluvan Transitin, jolla osallistuttiin Maldonin lauttakilpailuun Essexissä, Isossa-Britanniassa. Se ei voittanut.

3) Mukana hedelmäbisneksessä. Nyrkkeilijä Henry Cooper perheineen käytti Transitia hedelmäbisneksessään. Kukapa ei haluaisi tulla kutsutuksi hedelmäkauppiaaksi?

4) Dinosaurus kyydissä. Kentissä valmistettu 16 metrinen Cetiosaurus sidottiin Transitin lavalle ja kuljetettiin luonnonhistorialliseen puistoon Edinburghiin.

5) Nojaa siihen kuin Tottenham. Huipputason jalkapallo oli erilaista 60-luvulla. Näin Spursit matkustivat silloin – Jimmy Greaves (keltaisessa paidassa vasemmalla) ja muu joukkue esittelee joukkueen vaatimatonta Transitia.

6) Kuninkaallinen ilta ulkona. Ilmeisesti Wills ja Kate käyttivät valkoista Transitia silloin, kun he halusivat olla rauhassa asuessaan Angleseyssä. (Huom. Kuvan auto ei ole juuri SE Transit.)

Auto-Kirmola Oy Kartanontie 45, PORI Puh. 634 3400, 044 344 1514

www.kirmola.com 66

Kuljetus & Logistiikka

7) Tuunaa autosi. Erikoistilauksesta tehdyssä XXL-versiossa oli pituutta 7,4 metriä, nahkaistuimet ja LCD-näytöt elokuvien katseluun tai tietokoneella pelaamiseen.

8) Lähdetään keikalle. Monet rockin kuninkaat ovat aloittaneet keikkailun Transitilla – Coldplay, Status Quo ja myös The Tremoloes.

9) Takaa-ajo. Sitähän Michael Caine teki elokuvassa Neljäs sopimus. Monikaan ei tiedä sitä.

10) DONITSI!!! Osoittakaamme kunnioitusta tiimille, joka teki ”donitseja” Transit Center Motorsportissa Puolassa V8 Drift Busilla.

11) Ennätys rikottavaksi. 48 Barking Collegen opiskelijaa ahtoi itsensä Transit-minibussiin vuonna 1965.

12) Maailmanmatkaaja. Hughes Overland kuljetti ihmisiä Transit-minibussilla Lontoosta Australiaan. 10 viikkoa ja 10 000 mailia (6 200 km) myöhemmin oltiin perillä.

13) Tai, käväisepä pikalomalla. Tällä Transitilla tehtiin asuntovaunun vetämisen nopeusennätys vuonna 1985: vauhtia oli 270 km/h.

14) Kisa dyyneillä. Tämä Transit taivalsi yli 4 500 kilometriä Pohjois-Afrikan aavikolla.

15) Päivä stunttina. Steve Matthews hyppäsi Transitillaan 15 vanhan auton yli. Autosta poistettiin ikkunat sekä ovet ja konepelti teipattiin.

16) Varkaissa. Ison-Britannian poliisi nimesi Ford Transitin “1970-luvun parhaaksi pakoautoksi”.

17) Rosvot linnaan. Nykyisin hyvät pojat ajavat Transitilla.

18) Näppärä myös synnytyksissä. Lokakuussa 2013 Alfie Kerr syntyi Transitin jalkatilassa. Hänen vanhempansa, Daniel ja Jess, olivat matkalla Furness General -sairaalaan Barrow’ssa, Cumbriassa. He eivät ehtineet perille ajoissa. Sekä Transit että Alfie voivat edelleen hyvin.

Robottiautot tieliikennetestaukseen Suomessa Flickr.com/Simon Tunbridge/CC BY-NCSA 2.0 Googlen robottiauto liikkuu jo ilman kuljettajaa.

Suomen Liikenne- ja viestintäministeriö on valmistelemassa tieliikennelakiin muutosta, joka mahdollistaa ilman kuljettajaa toimivien robottiautojen liikkumisen rajatulla alueella yleisessä tieliikenteessä. Kokeilulaki olisi voimassa viisi vuotta ja alkaisi vuoden 2015 alusta.

Robottiautojen kokeilut ja testaus määritellyillä alueilla tulisi olemaan luvanvaraista. Liikenne- ja kuntaministeri Henna Virkkusen mukaan robotisaatio on kasvamassa liikenteen suureksi muutosvoimaksi ja Suomen kannattaa olla mukana tässä kehityksessä alusta asti.

- Kokeilun avulla saamme erittäin tärkeää tietoa asiaan liittyvistä oikeudellisista ja liikenneturvallisuuteen liittyvistä seikoista, jotka pitää ottaa huomioon

mahdollisessa pysyvässä laissa, Virkkunen lisää.

Euroopan suurilla autonvalmistajilla on käynnissä merkittäviä ajoneuvojen automaatioon liittyviä hankkeita, joiden tavoitteena on pitkällä aikavälillä kehittää tieliikenteessä täysin ilman kuljettajaa toimivia autoja. 

AMMATTILAISTEN AUTOKOULU !!

- A-, B-, BC ja CE-luokan kurssit - II-vaiheen ja pimeänajon koulutus - EcoDriving – kurssit sopimuksen mukaan - Ammattipätevyyskoulutukset kuorma- ja linja-auton kuljettajille - Ammattipätevyys jatkokoulutukset

JOS HALUAT OPPIA AJAMAAN SUJUVASTI JA TURVALLISESTI, NIIN TULE MEILLE.

Piispansilta 11 A, 4.krs. Iso Omena. puh/fax: (09) 803 2107, gsm: 050 5564 604

www.makenautokoulu.fi

AUTOKALUSTEET.FI

kaikella on paikkansa

Autokalustuksessa tärkeintä olet sinä, kalusteiden käyttäjä

Karttakeskus julkaisee oman matkaoppaan motoristeille

System Edström tarjoaa autokalustusratkaisuja kaikille, joille pakettiauto on myös työpaikka. Hyvä järjestys säästää aikaa, lisää turvallisuutta ja parantaa työn jälkeä. Asennuspisteessä asennettujen kalusteiden takuu on 5 vuotta.

Uusi Motoristin matkailukartasto yhdistää tiekartan ja matkaoppaan. Koko Suomen kattavan tiekartan lisäksi kartastossa on 24 erityisesti motoristeille suunniteltua matkailureittiä ympäri Suomea.

Motoristitoimittaja Joel Rosenlöfin kokoamat reitit painottuvat Etelä-Suomeen ja suurimpien kaupunkien ympäristöihin.

Ajoajat reiteillä vaihtelevat muutaman tunnin lenkistä parin päivän Ahvenanmaan kierrokseen.

Kartasto opastaa muun muassa Kuninkaantielle, Hämeen härkätielle sekä monille Järvi-Suomen kauniille maaseutureiteille.

"Motoristin Matkailukartaston reitit kulkevat pääosin pieniä, mahdollisimman mutkaisia, mutta hyväkuntoisia asvalttiteitä pitkin lisäten näin ajonautintoa?, reitit suunnitellut Joel Rosenlöf sanoo.

Kaikki matkaoppaan reitit on merkitty kartoille, ja niistä ilmoitetaan pituuden lisäksi myös arvioitu ajoaika. Kuvauksissa kerrotaan myös tien kunnosta, viitoituksesta, nähtävyyksistä ja sopivista taukopaikoista.

Kartastossa Etelä-Suomen tiekartat ovat mittakaavassa 1:650 000 ja Pohjois-Suomen kartat mittakaavassa 1:800 000. Lisäksi mukana on 12 kaupungin kaupunkikartat sekä pääkaupunkiseudun läpiajokartta ohjeeksi kehäteillä kierteleville. Paikannimihakemisto kattaa kaikki kartalla esiintyvät

nimet.

Kierresidottu kartasto on helppokäyttöinen ja mahtuu useimpiin tankkilaukkuihin.

Moottoripyöräilijöiden lisäksi kartasto sopii hyvin myös muille kiireettömille tien-

myynti - suunnittelu - asennus www.autokalusteet.fi

Maahantuonti: Ja-Tools Ja-Elektro Oy www.jaoy.com, puh. (03) 2836 600

käyttäjille. 

Klikkaa ja tutustu myös lehden nettiversioon

www.kuljetusjalogistiikka.com Kuljetus & Logistiikka

67

Äärimmäisen vaarallinen stunt ensimmäistä kertaa maailmassa Suomessa - autolla lentävän lentokoneen yli D1 Ultimate-GT tuo yhdessä puolalaisen Vitall Eventsin kanssa Suomeen äärimmäisen vaarallisen stuntin, joka tehdään ensimmäistä kertaa maailmassa Lappeenrannan lentokentällä 28.6.2014 Unlimited Racing Moottori Musiikki Festivaalissa.

H

uimien stunt-temppujen tuottamisesta tunnettu Vitall Events, toi viime vuonna Suomeen spektaakkelimaisen tempun, jossa hypättiin voltti takaperin moottoripyörällä lentävän lentokoneen yli. Tänä kesänä rajoja rikotaan uudelleen, kun Unlimited Racing festivaalissa hypätään autolla lentävän lentokoneen yli.

68

Kuljetus & Logistiikka

“Halusimme toteuttaa jotain suurta, jota ei ole koskaan aikaisemmin maailmassa tehty, ei edes yritetty. Tulemme pääsemään historian kirjoihin tapahtumana, jossa kyseinen stunt suoritetaan ensimmäistä kertaa koskaan. Teemme näin maailmanennätyksen, jonka tekemisen näkemistä ei kannata ohittaa!”, haastaa tapahtuman järjestäjä Daniel Eden.

Tämän tason stuntin pystyy suorittamaan vain muutama ihminen maailmassa. Suomeen tätä stunttia varten on valjastettu yksi maailman kuuluisimmista hävittäjälentäjistä ja Unlimited –tason taitolentäjistä tšekkiläinen Martin Sonka, joka kilpailee myös Red Bull Air Race lennostossa. Auton ratissa hypyn suorittaa huippustunt-kuski Marek Rejman, joka on niin ikään Tšekin tasavallasta.

Mistään pienestä stuntista ei ole kyse.

Stunttia varten rakennetaan Lappeenrannan lentokentälle massiivinen ja erikoisvalmisteinen hyppyri ja stuntin tuotannon massiivisuudesta kertoo se, että auto hyppää yhdeksän metrin korkeuteen ja laskeutuu 12 metrin päähän.

“Martin tulee lentämään alitseni noin 200km/h vauhdilla, joten virhemarginaali on äärimmäisen pieni”, kommentoi stunt-kuski Marek Rejman.

"Huima maailmanennätys stunt on osa Unlimited Racing Moottori Musiikki Festivaalia, jossa rikomme rajoja monessakin suhteessa. Lappeenrannan lentokentällä 27.-29.6. järjestettävässä festivaalissa voit nähdä maailmanennätyshypyn lisäksi radalla mm. Formula 1 ja muita formuloita, nascar- ja ralliautoja, superautoja sekä lavalla Suomen ykkösartistit kuten Elastisen, The 69 Eyes, Diandran, Taikapeilin, Robinin ja monet muut tähdet", kertoo Festivaalin tapahtumapäällikkö Kristian Björk. "Unlimited Racing Festivaali on kesän huumin tapahtuma, jossa yhdistyvät moottorien voima niin maassa kuin ilmassa ja kesäinen musiikkifestari.", jatkaa Björk.  Ennakkolippuja Suomessa myyvät Lippu.fi Tiketti.fi ja Lippuagentti.fi.

UUSI LEHTI ���� & �������� - ����� & ���������� - �������� ����������� - ������������ - ��������������� Toimitusketju & Turvallisuus on uusi suomalainen julkaisu, joka kuljettaa lukijansa turvallisuusaiheisten artikkeleiden mukana toimitusketjun alkupisteestä aina loppuasiakkaalle asti.

Julkaisu kokoaa yhteen ja jakaa uutta tietoa, kokemuksia, parhaita käytäntöjä ja ajankohtaisia teemaan kohdistuvia aiheita. Lehden lukijakuntaa ovat kaikki toimitusketjun osapuolet – valmistajista jälleenmyyjiin, unohtamatta osana ketjua toimivia ulkoisia palvelutoimittajia, kuten turvallisuusalan yrityksiä.

Artikkeli tai mainos julkaisussa takaa yrityksenne näkyvyyden kohdennetusti logistiikka- ja turvallisuusalan piirissä. Ensimmäinen numero ilmestyy Tampereen EuroSafety –messujen yhteydessä, marraskuussa 2014.

Tilaa lehdestä on jo saatavilla.

LÄHDE ROHKEASTI MUKAAN! www.toimitusketjujaturvallisuus.fi

P������������ Petri Kelo - Puh. 040 500 1068 petri.kelo@toimitusketjujaturvallisuus.fi

T���������������� Esa Kukkonen - Puh. 050 357 2040 esa@toimitusketjujaturvallisuus.fi

Toimitusketju & Turvallisuus

Kuljetus &Vantaa Logistiikka Tullimiehentie 2, 01530

69

Renault Masterissa käytetään kaksoisturbotekniikkaa Uusi Renault Master on saatavana 2,8?4,5t-tonnisina versioina, joiden muotoilua on uudistettu ja tehovaihtoehtoja lisätty. Autossa on kaksoisturbotekniikka, ESC-ajonvakautus vakiona ja polttoainetta säästävä taloudellisuustila.

A

joneuvo on saatavana sekä umpitavara-autona että riisutulla alustalla miehistö-, combi-, linja-auto- tai lavaohjaamolla. Ajoneuvo on saatavana etu- tai takavetoisena, yksikkö- tai paripyörillä joko manuaali- tai automaattivaihteistolla. Uusi Renault Master on ihanteellinen ratkaisu kaupunkialueilla toimiville asiakkaille.

Uudessa Renault Masterissa käytetään kaksoisturbotekniikkaa (135 ja 165 hevosvoiman moottoreissa). Matala- ja korkeapaineturbot toimivat joko vuorotellen tai yhtä aikaa, joten tekniikan ansiosta turboa voidaan käyttää kaikilla moottorin kierroslukualueilla. Kuljettaja näkee hyödyt ajomukavuuden parantumisena ja tehojen lisääntymisenä, mutta lisäksi tekniikka auttaa vähentämään polttoaineen kulutusta ja tätä kautta myös hiilidioksidipäästöjä.

Uuden Renault Masterin käyttöön ottavat asiakkaat voivat säästää polttoainetta myös Eco-Mode-taloudellisuustilan 70

Kuljetus & Logistiikka

avulla. Järjestelmä on vakiona 135 ja 165 hevosvoiman moottoreissa. Kuljettaja voi optimoida polttoaineen kulutuksen yksinkertaisesti kojelaudassa olevaa nappia painamalla. Uuden Renault Masterin 135 ja 165 hevosvoiman malleissa on vakiona myös Stop & Start -järjestelmä.

Se pysäyttää moottorin automaattisesti valmiustilaan, kun ajoneuvo pysähtyy esimerkiksi liikennevaloihin. Moottori käynnistyy uudelleen automaattisesti, kun kytkin painetaan pohjaan tai ykkösvaihde kytketään päälle. Yhdessä kaksoisturbotekniikan kanssa näiden järjestelmien avulla voidaan saavuttaa jopa 10 prosentin säästö polttoaineenkulutuksessa.

Uudessa Renault Masterissa on 2,3 litran Euro 5 -moottori, josta on saatavana monia eri tehovaihtoehtoja: manuaalivaihteisissa malleissa tehovaihtoehtoja on viisi (110?165 hv) ja automaattivaihteisissa malleissa kaksi (125 ja 150 hv).

Myös turvallisuustekijät on huomioi-

tu, sillä kaikissa uuden Renault Masterin malleissa on ESC-ajonvakautusjärjestelmä vakiona. Ohjattavuutta ja turvallisuutta tehostavaan ESC-järjestelmään on yhdistetty lisäksi mäkilähtöavustin, hätäjarrutusavustin, elektroninen luistonesto, perävaunun vakautustoiminto, säätyvä kuormanhallinta ja kaatumisen estojärjestelmä.

Combi-versioihin on saatavana rengaspaineen valvontajärjestelmä. Uuden Renault Masterin turvallisuus voidaan virittää huippuunsa matkustajan aurinkovisiiriin asennettavalla peilillä, jonka kautta kuljettaja näkee myös ulkopeilien jättämään kuolleeseen kulmaan.

Renault Masterin yleisilmettä ja muotoilua on myös uudistettu. Konepelti ja jäähdyttimen säleikkö on uudistettu, ja jäähdyttimeen voidaan nyt asentaa hiekkasuojus. Renault?n uusien kuorma-automallien tapaan uudessa Renault Masterissa on punainen ?by Renault Trucks?

-kyltti kuljettajan ja matkustajan ovissa sekä pakettiautomalleissa takaovessa.

Renault Trucksille huollot ovat olennainen osa ajoneuvon omistamista, joten uusiin Renault Mastereihin on saatavana niiden käyttötarkoituksiin sopivat huoltopalvelut. Renault Trucks -huoltojen laadun voi turvata myös Start & Drive -huoltosopimuksilla ja optimoiduilla rahoitus- ja vakuutusratkaisuilla. 

A U T A A L I K HAN UNTIJALTA T N A I S A I T S A V A T T E T O U L

Tervetuloa

vierailemaan osastollamme U333 »

PIIR L A @ P I I RL A. F I

”KLko1ka4u”pasta

vain verk

lmät e t s je r jä e it la a v r Mobileye -tu

imet t n e ll a t jo a m Winyca

PIIRL A.F I

A

Dignita it ometr Alkolukot ja alk

, Ohjelmistotratkaisut älataus tallennus- ja et

»

STIK PO

ri t Vaihtopiirtut ja korjaukse

ipiirturit ig D – e g d i r Stone

V E R KKOK AU P PA . PI I R L A . FI

SE ILMULAUTIKOOTDILL

»

017 283 1595

Samanaikaisesti: Samanaikaisesti:

Katso lisää: Katso lisää:

PALO-, PELASTUS- JA TURVALLISUUS- SEKÄ PALO-, PELASTUS- JA TURVALLISUUS- SEKÄ TYÖTURVALLISUUSALAN AMMATTIMESSUT 3.-5.9.2014 TYÖTURVALLISUUSALAN AMMATTIMESSUT 3.-5.9.2014 Turvallisuusalan messut tarjoaa tietoa, järjestelmiä ja laitteita yritysten, yhteisöjen ja laitosten turvallisuudesta Turvallisuusalan messut tarjoaa tietoa, järjestelmiä ja laitteita yritysten, yhteisöjen ja laitosten turvallisuudesta vastaaville sekä palo- ja pelastustoimessa työskenteleville. vastaaville sekä palo- ja pelastustoimessa työskenteleville.

• • • •

Tarjolla yli 1000 yrityksen tuotteita ja palveluita kaikille Tarjolla yli 1000 yrityksen tuotteita ja palveluita kaikille toimialoille toimialoille Messuilta neuvot ja ratkaisut yli tuhannelta alan Messuilta neuvot ja ratkaisut yli tuhannelta alan ammattilaiselta: ammattilaiselta: - Kilpailukyvyn parantamiseen -- Kilpailukyvyn parantamiseen Tuotannon tehostamiseen -- Tuotannon tehostamiseen Riskien minimointiin -- Riskien minimointiin Oman osaamisen kehittämiseen -- Oman osaamisen kehittämiseen Verkottumiseen muiden ammattilaisten kanssa -- Verkottumiseen muiden ammattilaisten kanssa Tietoturvallisuuden parantamiseen - Tietoturvallisuuden parantamiseen

VARAA AIKA KALENTERIISI NYT! VARAA AIKA KALENTERIISI NYT! Me odotamme Sinua.

Me odotamme Sinua.

MESSUJEN PÄÄTUOTERYHMÄT: PÄÄTUOTERYHMÄT: •MESSUJEN Palo- ja pelastustoimi •• Paloja pelastustoimi Paloturvallisuustekniikka •• Paloturvallisuustekniikka Työturvallisuus •• Työturvallisuus Ensihoito/-vaste •• Ensihoito/-vaste Turvatekniikka •• Turvatekniikka Kulunvalvonta- ja turvajärjestelmät • Kulunvalvonta- ja turvajärjestelmät Tavataan Jyväskylän Paviljongissa 3.-5.9.2014 Tavataan Jyväskylän Paviljongissa 3.-5.9.2014

www.jklturvallisuusmessut.fi www.jklturvallisuusmessut.fi