Kuljetus & Logistiikka 5 / 2014

MAAL L A M E R E L L Ä I L MA S S A

5/2014 • 17. vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com

Rocla SUUNNITELTU JA VALMISTETTU

SUOMESSA. Roclan uudet Humanic² -työntömastotrukit on suunniteltu helpottamaan käyttäjän työtä tinkimättä korkeasta suorituskyvystä.

Valitse luotettava kotimainen!

Tilaa uusi Roclan Humanic² -työntömastotrukki

KOEAJOON ja saat yllätyslahjan.

Koeajotilaukset ja lisätiedustelut puh. 020 778 1300

www.rocla.fi

mobildelvac.fi

Luotettava öljy raskaan sarjan liiketoimintaan.

Pitkä moottorin käyttöikä

Polttoainetalouden potentiaali

Pidennetty öljynvaihtoväli

Pakokaasujärjestelmän suojaus

Suorituskyky matalassa lämpötilassa

Parannettu moottorisuojaus

©2014 Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac ja ExxonMobil -logot ovat Exxon Mobil Corporationin tai jonkin sen tytäryhtiön rekisteröityjä tavaramerkkejä.

Termiä ”ExxonMobil” käytetään ainoastaan selkeyden vuoksi, ja sillä voidaan viitata Exxon Mobil Corporationiin tai sen tytäryhtiöihin. Muut logot ja tavaramerkit ovat omistajiensa omaisuutta.

Tässä lehdessä: Ajopiirtureiden korjaajista koko auton huoltajiksi............................

Rengasfoorumi tavoittelee turvallisuutta liikenteeseen......................

4

10

Humanic2-uutuustrukin toimitukset käynnistyneet.....................

| pääkirjoitus | Sari Järvinen

Lindström: ”Logistiikkaa tarvitaan aina” . ...............

20

Kiteeläinen Veekmas Oy kasvoi kansainväliseksi...............

25

Myisitkö henkilöautosi, jos sinulle tarjottaisiin seuraavaa liikennepakettia 95 eurolla kuukaudessa?

Saisit istua taksin kyydissä 100 kilometriä, ajaa vuokra-autolla 500 kilometriä, kulkea lähiliikenteen junalla 1500 kilometriä ja käyttää vapaasti julkista liikennettä kaupungissa.

Liikenne- ja kuntaministeri Paula Risikko (kok) esitti tukun liikennepaketteja lokakuun lopulla Trafin Liikenteen tila-seminaarissa. Se oli yksi esimerkki tavasta, jolla liikenteen palveluja voitaisiin tulevaisuudessa kehittää. Samalla tavoitteena on vähentää yksityisautoilua.

14

Uutuusautoja FinnBuildmessuilla.........................

48

TERVEYS & SECURITY .............. s. 38-46 Liiketoiminnan jatkuvuussuunnittelu on yrityksille kilpailuetu........................

38

Sovita työsuojelutoiminnat yhteen yhteisellä työpaikalla.......................

40

Haasta työterveyshuolto yhteistyöhön....................

42

Supply Chain Security............................

44

Tehtaan sisäinen liikenne ja logistiikka työturvallisesti ................

46

Luopuisitko autostasi?

Julkisuuteen levinneet teesit saivat nopeasti kansan liikkeelle - bussien sijaan virtuaalisesti. Kuuden tunnin kuluttua uutisen ilmestymisestä IltaSanomien sivuille lähes 600 lukijaa oli jo jättänyt mielipiteensä autottomuudesta. ”Täällä korvessa ei ratakiskoja näy.”. ”Jos tämä toteutuu, muutan perheeni kanssa pois johonkin, missä ihmisillä on vapaus.”. ”Nykyisellä tulotasolla tämä tarkoittaisi, sitä että minusta tulisi jalkamies ja työtön. Ei olisi varaa tähän ”pakettiin” ja ilman autoa ei töihin pääse.”.

Harvassa olivat ne, jotka hurrasivat.

Ihmisen vapaus liikkua on perustavaa laatua oleva oikeus. Toivottavasti Risikon tarkoituksena oli esittää paketit vapaaehtoisuuteen perustuvana vaihtoehtona, ei pakkona. Ympäristöasiat on otettava huomioon liikennesuunnittelussa ja hyvä, että sitä kehitetään, mutta tärkeää on valmistella asiat huolella. On otettava huomion ihmisten erilaiset tarpeet ja asuinpaikat. Maalla yksityisautoilu on usein ainut vaihtoehto.

Jos osa suurimpien kaupunkien asukkaista luopuisi vapaaehtoisesti autoista uuden liikennesuunnittelun myötä, silloin asia olisi hyvä myös intohimoisesti autoileville ainakin kahdessa kohtaa.

1. Jos autot vähenisivät, hengitysilma etenkin kaupungeissa olisi puhtaampaa.

2. Jos henkilöautoliikenne vähenisi, vähenisivät myös ruuhkat. Parkkipaikkoja löytyisi paremmin - tai sitten ne olisivat täynnä sikin sokin pysäköityjä vuokra-autoja tai suuria kukkaistutuksia.

KOULUTUS ................................ s. 56-61 Mitä teen, kun aina on kiire?.............................. 56 Turvallinen työympäristö - avain työhyvinvointiin ja tuottavuuteen............................... 58

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Email: lehti@pp.inet.fi PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com JAKELU Itella Oyj •

ISSN 1458-1086 (painettu) • ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)

Kuljetus & Logistiikka

3

Matti Kuokkasella on syytä hymyyn, sillä toiminnan laajennus autojen huoltoon kannatti.

Ajopiirtureiden korjaajista koko auton huoltajiksi Ajopiirtureiden huollosta tunnettu Vistema alkoi neljä vuotta sitten huoltaa ja korjata myös henkilö-, kuorma- ja pakettiautoja.

Laajennus kannatti, sillä tulos on kasvanut sen jälkeen joka vuosi.

Nyt yritys sai valtuutuksen huoltaa myös Ivecoa. 

4

Teksti ja kuvat: Sari Järvinen

Kuljetus & Logistiikka

V

isteman huollon harvinaisen korkean hallin ovet Robert Huberintiellä, lähellä Helsinki – Vantaa lentokenttää ovat avautuneet tiuhaan tahtiin. Syyskuussa 400 asiakasta toi autojaan ja piirtureitaan huoltoon.

- Asiakkaita on tullut lisää, jonka vuoksi joka vuosi on tullut lisää tulosta ja kasvua.

Moni tulee teettämään nopeudenrajoitinja piirturitarkastuksia, mutta osa teettää samalla auton huollon ja korjauksen, Visteman vetäjä Matti Kuokkanen kertoo.

Neljä vuotta sitten yritys sijaitsi Ansatiellä ja teki vain ajopiirtureiden tarkistuksia, huoltoa ja asennuksia. Se oli lajissaan ainut osaaja Uudellamaalla, mutta töiden vähentyminen uhkasi. Analogisten piirtureiden korjaustarve väheni, kun digipiirturit tulivat pakollisiksi kuorma- ja linja-autoihin 1.5.2006 jälkeen.

Korjaamiseen sijaan digitaaliset vaih-

detaan uusiin nopeammin, sillä kehittyneempiä tuli nopeaa vauhtia markkinoille. Kierre oli samantapainen kuin tietokoneissa.

Oli keksittävä jotain muuta.

Palvelun taito Sitten Alppilan Autohuolto Oy osti Visteman 1.4.2010. Samalla toteutettiin monen asiakkaan toive: ”Kun huollatte ajopiirtureita, ettekö voisi samalla tehdä muutakin huoltoa?”.

Vistema teki mitä pyydettiin, ja nyt kuuden asentajan sijaan talossa on töissä kymmenen. Huoltoauto käy auttamassa paikan päällä niitä, joita ei halliin saada.

Liikkeen aukioloajat ovat pitkät: maanantaista torstaihin kello 20 asti, lauantaina tehdään töitä kello 15:een.

- Palvelu on ykkösjuttu. Huoltoajat ovat

Fakta Vistema - Asentaa myös lisävarusteet kuten Webastot, Defat, peruutuskamerat, Eperspächer, vetokoukut ja alkolukot.

- Lähes kaikki autojen varaosat kuten alkuperäiset MercedesBenz ja Volkswagen osat asennettuina.

- Tekee useimpiin pakettiautoihin mallikohtaisia kalusteratkaisuja.

- Myy, asentaa, tarkistaa ja huoltaa sekä mekaanisia että elektronisia piirtureita.

Toimii myös monien hyötyajoneuvojen merkkihuoltona ja – korjaamona.

Mittarimekaanikko Jari Suonpäällä riittää yhä korjattavaa mekaanisissa piirtureissa, sillä suomalainen autokanta on vanhaa.

joustavat, Visteman hallituksen puheenjohtaja Taneli Hakkarainen kertoo.

Ivecon valtuutettu huolto Noin vuosi sitten Kuokkasen puhelin soi. Iveco Finland Oy etsi uutta yhteistyökumppania Ivecon merkkihuolloksi vuoden 2014 alussa.

- Aloitimme Ivecojen huollon tänä vuonna. Se vaati tiettyjä investointeja kuten testauslaitteiden ja erikoistyökalujen hankkimista sekä varaston kasvat-

tamista Ivecon alkuperäisosilla. Työtä on ollut todella paljon, vaikka merkkimaailma on tuttua Alppilan Mersujen vuoksi, Kuokkanen kertoo.

Iveco toi lisää asiakkaita, vaikka onkin pieni merkki Suomessa. Ilmeisesti myös asiakkaat ovat olleet huollon vaihtumisesta yli 20 vuotta toimineelle Vistemalle hyvillään.

- Hyvää palautetta on tullut. Iveco Finlandin maahantuonnissa on myös oltu yhteistyöhön tyytyväisiä. Autojen myynnin kannalta jälkimarkkinointi on

tärkeää, Kuokkanen sanoo.

- Meille Vistemassa on kunnia asia, kun saadaan toimia yhteistyössä Euroopan yhden suurimman hyötyajoneuvojen valmistajan kanssa. Selvästi huomaa, miten Ivecon myynti on lähtenyt taas nousemaan. Iveco autona on yksi parhaimpia, kertoohan se jotain, kun Daily valittiin vuoden 2015 parhaaksi pakettiautoksi Euroopassa. Me Vistemassa tulemme lupaamaan sen, että jälkimarkkinointi tulee olemaan myös huippuluokkaa. Meille asiakas on ykkönen. 

Visteman avarat tilat sijaitsevan vain muutaman kilometrin päässä Helsinki – Vantaa lentokentästä.

Kuljetus & Logistiikka

5

Maailman ensimmäinen raskaan kaluston automaattinen kuormansidontajärjestelmä Truck-Safe on automaattinen kauko-ohjattu kuorman sidontajärjestelmä, joka varmistaa kuorman ja ottaa huomioon osakuormat, eri muotoiset ja eri painoiset kuormat.

Suurin hyöty tulee ajan säästöstä – automaattiset lastausjärjestelmät kuormaavat trailerin minuuteissa, mutta niistä saadaan täysi hyöty vasta sitten, kun kuormat voidaan myös sitoa vastaavassa ajassa.

6

Kuljetus & Logistiikka

T

ruck-Safe systeemillä sidontakin onnistuu minuuteissa, sen sijaan, että siihen pitää käyttää kuorman muodon, sidontapisteiden sijainnin ja ajoneuvon rakentteesta riippuen 30-90 minuuttia. Lisäksi vältytään kuorman päällä kiipeilyltä, liinojen heittämiseltä ja kulmasuojien asettamiselta.

Truck-Safe systeemi mittaa jatkuvasti kuorman sidonnan kireyttä. Se voi hälyttää löystyneestä sidonnasta ajon aikana ja myös taukojen aikana. Tällöin esim. varkausyritykset havaitaan välittömästi.

Truck-Safe systeemiä käytettäessä kuorman tai lavan päällä kiipeily on turhaa. Samoin sivujen avaaminen on turhaa, mutta systeemi voidaan ohjata pois tieltä jos sivu tai katto pitää avata lastauksen vuoksi. Lisäksi kuorman purun jälkeen liinojen ja räikkien keräily

jää pois.

Truck-Safe ei anna mahdollisuutta unohtaa kuorman varmistusta, mutta sen sijaan se mahdollistaa varmistamisen yhdellä napin painalluksella. Systeemi mukautuu osakuormiin niin, että poistetun kuorman osan tilalle muodostuu este, joka rajoittaa jäljelle jääneen kuorman osan liikkeitä. Näin systeemi soveltuu hyvin myös jakeluliikenteeseen.

Truck-Safe tuo kuorman varmistuksen uudelle tasolle.  www.nwe.fi

Vierailemme Anders Molanderin luona aina yöaikaan.

”Logistiikka on meille valtavan tärkeää”, sanoo Mekonomen Grossistin toimitusjohtaja Anders Molander. ”Korjaamoidemme täytyy saada varaosat ennen työpäivän alkua.

Muuten autot seisovat ja asiakkaat purnaavat.”

Mekonomen on tehnyt yhteistyötä PostNord Logisticsin ja sen edeltäjän kanssa 90-luvulta asti. ”Niinpä tiedämme että saamme toimitukset ajoissa, että laatu on korkea kaikissa vaiheissa ja että he työskentelevät aktiivisesti turvallisuus- ja ympäristökysymysten parissa”, jatkaa Anders. ”Nämä yhdessä johtivat siihen, että PostNord Logistics tuli valituksi tarjouskilpailussa, kun hiljattain etsimme jakelumme hoitajaa Norjassa.”

Pohjoisen Euroopan pitkiä välimatkoja pidetään logistisena painajaisena, mutta tähänkin on löydetty ratkaisu. ”Osa korjaamoistamme sijaitsee todella syrjässä.

Mutta PostNords Logisticsin hyvin rakennetun verkoston ansiosta heidän InNight-palvelunsa toimii myös paikkakunnilla hyvän matkaa napapiirin pohjoispuolella. Joten jopa siellä voidaan työt aloittaa heti aamulla, mikä tuo tyytyväisempiä asiakkaita ja parantaa kannattavuutta.”

Tutustu yhteistyöhömme osoitteessa postnordlogistics.fi/mekonomen

PostNord Logistics on osa PostNord-konsernia, johon kuuluvat myös Posten (Ruotsi), Post Danmark (Tanska) ja Strålfors.

Sisälogistiikka 2014 – ensi ker Sisälogistiikan ja materiaalinkäsittelyn erikoistapahtuma järjestetään nyt ensimmäistä kertaa.

EasyFairs ja LIMOWA lupaavat esitellä alan tulevaisuuden. Avainsanoina ovat automaatio, varastonhallintajärjestelmät ja logistiikan ulkoistaminen.  Teksti: Sari Järvinen

Kuvat: easyFairs Finland

S

isälogistiikka -ammattitapahtuman myyntijohtaja Samu Vilkki, miksi Sisälogistiikka 2014-ammattitapahtuma päätettiin järjestää?

Pakkaustapahtumassamme on aina ollut materiaalinkäsittelyä esillä, oleellisena osana alaa. Saimme rakentavaa palautetta näytteilleasettajilta ja kävijöiltä, että olisi hyvä, jos selventäisimme materiaalinkäsittelyn osuutta tapahtumassa.

Kävimme paljon keskustelua alan kanssa ja päätimme laajentaa tarjonnan käsittä-

8

Kuljetus & Logistiikka

mään kaiken sen mitä varastojen, logistiikkakeskusten sekä tuotantolaitosten seinien sisällä tapahtuu, kun mietimme logistiikkaa.

Miksi messuille kannattaa tulla?

Sisälogistiikka 2014 – ammattitapahtumassa näet ja koet alan tulevaisuuden.

Mukana ovat alan merkittävimmät toimijat. Siellä näet miten pystyt tehostamaan oman yrityksen sisälogistiikkaa.

Tapahtumasta on hyötyä sekä logistiikan ammattilaiselle että yrityksen muille edustajille, jotka haluavat tehostaa toimintaa logistiikan saralla.

Miten Sisälogistiikka 2014 eroaa muista vastaavista tapahtumista? easyFairsin konsepti on vähän erilainen ja erityisesti kustannustehokas ammattitapahtuma. Vieraat pääsevät sisään maksutta, kunhan rekisteröityvät tilaisuuteen. Sen voi tehdä jo etukäteen internetissä osoitteessa www.easyfairs. com/sisalogistiikka.

Myös näytteilleasettajien kannalta konsepti on kustannustehokas. Rakennamme heille valmiiksi osastot, joihin kuuluvat perusrakenteet, kuten seinät ja näytteilleasettajan nimellä varustettu otsalauta, valaistus, matto, tuolit ja pöytä

Samu Vilkki kertoo Sisälogistiikka 2014 – ammattitapahtuman messujen vetäneen mukaan hyvin alan yrityksiä.

sekä siivous myös messujen aikana. Niitä näytteilleasettaja voi muokata oman yritysilmeensä mukaiseksi.

Osastot ovat kompaktin kokoisia noin 12 – 30 neliömetrin kokoisia, ei mitään monen sadan neliömetrin isoja tiloja.

Siten mahdollisimman monella on mahdollisuus tulla mukaan.

Timo Kallionpää Huittisista on VAK-tietäjä 2014 ADR-seminaarin yhteydessä 15.10. järjestettiin VAK-tietäjä -kilpailun finaali. Karsintakisa oli loppukesästä Power Truck Show -messuilla Alahärmässä. Kilpailijat ovat vaarallisten aineiden kuljetusten parissa työskenteleviä henkilöitä.

Loppukilpailu oli erittäin vaativa. Kysymyksiin piti vastata rajatun ajan puitteissa ja nopeudesta sai lisäpisteitä.

Ratkaisevaa on kuitenkin tiedon hallinta. Materiaalina kokeessa oli Vaarallisten aineiden kuljettaminen 2013 -säädöskokoelma. Tätä 1 292-sivuista teosta sai käyttää apuna vastauksia laatiessaan.

Valtakunnan huipputietäjät ovat: 1. Timo Kallionpää, Huittinen 2. Veikko Räsänen, Oulu 3. Markku Ihme, Oulu 4. Pasi Helin, Huittinen Kilpailun tarkoituksena on parantaa tietoa vaarallisten aineiden kuljetusten merkityksestä ja turvallisuudesta. Kuljetukset vaativat lainsäädännön perusteellista hallintaa ja vahvaa ammattitaitoa.

Kilpailun järjestivät yhteistyössä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry, SKAL suoritealat ry ja Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi. 

rtaa Suomessa Mikä on kävijätavoitteenne?

En valitettavasti voi kertoa luvullista tavoitetta mutta voin korostaa laadullista kävijätavoitetta. Toivomme paikalle niitä, jotka vaikuttavat ostopäätöksiin.

Kysyntää on ollut hyvin etukäteen ja alan yrityksiä on tullut paljon mukaan.

Mitkä ovat nyt sisälogistiikan trendit?

Varastoja automatisoidaan ja toimintaa tehostetaan tilaus- ja varastonhallintajärjestelmillä. Verkkokaupan kasvu ja sen logistiikka mullistavat yritysten toimintaa.

Mukana on mielenkiintoisia keissejä!

Logistiikan ulkoistamisesta puhutaan, ja se onkin ollut tehokas vaihtoehto, jos yrityksen omat resurssit tulevat vastaan.

Samaan aikaan eli 19. - 20.11.2014 Helsingin Messukeskuksessa järjestetään Empack 2014 ammattitapahtuma. Mitä uutta nostaisit sieltä esille?

Empack on vuoden laajin pakkausalan tapahtuma, josta kävijä löytää ratkaisut kaikkiin pakkaaviin tarpeisiin.

Tänä vuonna nostamme esiin tulevaisuuden pakkausmateriaaleja. Mietimme pakkausta myyvänä mediana tämän päivän pirstaloituneessa mediamaailmassa. Tapahtumassa on oma alue pakkaussuunnittelulle, jollaista ei ole ennen ollut. Seminaaritarjonta on tuplattu verraten vuoteen 2012, kun tapahtuma järjestettiin viimeksi nimellä PAKKAUS. Seminaareja on kolmella alueella, joista yksi on sisälogistiikalle. Esitelmät kestävät 30 – 40 minuuttia. 

SSAB vahvistaa asemaansa uudella autoteollisuuden tarpeisiin kehitetyllä lujalla teräksellä Docol 1700 M on pitkälle kehitetty kylmävalssattu luja teräs autojen turvasovelluksiin, jotka asettavat tiukat vaatimukset keveydelle ja suurelle energian absorbointikyvylle.

– Docol 1700 M:n tyypillisiä käyttökohteita ovat puskurit, kertoo SSAB:n autoteollisuussegmentin globaali tuotejohtaja Olof Carré. – Nyt pystytään valmistamaan ohuita ja kevyitä teräspuskureita, joilla on suuri energian absorbointikapasiteetti ja ominaisuudet, joita on vaikea saavuttaa muilla materiaaleilla. Keveys helpottaa käsittelyä ja tekee materiaalista ympäristöystävällisemmän turvallisuudesta tinkimättä.

Docol 1700 M on pitkälle kehitetty martensiittinen luja teräs. Teräs sopii hyvin rullamuovaukseen, ja sen paksuusalue on 1–1,5 mm. Materiaalin murtolujuus on 1700 N/mm2. Lujuus saavutetaan valmistusprosessissa, jossa käytetään erityistä lämpökäsittelyä ja erittäin suurta jäähdytysnopeutta.

– Otamme nyt uuden askeleen huippuluokkaisten lujien terästen kehittämisessä erityisesti autoteollisuuden tarpeisiin, Carré sanoo. – Valmistajat haluavat kevyitä ja vahvoja materiaaleja, joilla on hyvät ympäristöominaisuudet ja joiden valmistuskustannukset ovat matalat. Docol 1700 M on juuri tällainen materiaali, ja se avaa uusia mahdollisuuksia autonvalmistajille.

Tulevaisuudessa SSAB uskoo Docol 1700 M:n käytön lisääntyvän myös muissa käyttökohteissa.

– Kun tieto uudesta materiaalista leviää, yhä useammat suunnittelijat havaitsevat materiaalin tarjoamat mahdollisuudet, Carré toteaa. Saamme jatkuvasti erilaisilta yrityksiltä kyselyjä vahvimmista ja lujimmista teräksistämme, ja niitä käytetään kaikkialla: kalusteista leluihin ja monenlaisiin rakennussovelluksiin.  www.ssab.com Kuljetus & Logistiikka

9

Rengasfoorumi tavoittelee turvallisuutta liikenteeseen Rengasfoorumissa haettiin raskaille ajoneuvoille turvallisuutta sekä sujuvaa liikennettä talvisissa myrskyissäkin. Paras keino tähän on tehdä oikeat rengasvalinnat sekä valita toimiva rengashuolto.  Teksti: Tero Tuisku

L

okakuun alussa järjestetyssä Rengasfoorumissa keskityttiin raskaan liikenteen turvallisuuden takaamiseen sekä liikenteen sujumiseen.

Rengasvalmistajat ry:n puheenjohtaja Jari Havelin kertoi foorumissa, että Suomessa myydään noin 100 000 kuorma- ja linja-autojen renkaita niin sanotuilla jälkimarkkinoilla. Kun päälle lisätään vielä uusien autojen mukana menevät renkaat, vuotuinen määrä nousee noin 140 000:een.

Rengasfoorumissa harmiteltiin, että Suomessa raskaiden ajoneuvojen kulu-

tuspintavaatimukset ovat lievemmät kuin esimerkiksi Ruotsissa ja Norjassa.

Jari Havelinin mukaan Ruotsissa ja Norjassa talvikauden rengasvaatimuksia on tiukennettu viime vuosina merkittävästi sekä renkaiden urasyvyyksien että rengastyyppien osalta. Hänen mielestään meillä asiaan on herätty hitaammin, mutta sitäkin perusteellisemmin.

Tietoa opinnäytetyöstä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n asiantuntijapalvelujen päällikkö Petri

Murto kertoi Jyväskylän ammattikorkeakoulussa tehdystä opinnäytetyöstä.

Sen mukaan kotimaiset kuljetusyritykset huolehtivat talviajan rengastuksen kunnosta myös ilman pakottavaa lainsäädäntöä. Sen sijaan uusilla vaatimuksilla olisi vaikutusta lähinnä Suomen ulkopuolelta tulevaan ajokalustoon.

Opinnäytetyön mukaan neljä viidestä jäsenkyselyyn vastanneesta katsoo, että vetoakselille sijoitettavat talvirenkaat vaikuttavat merkittävästi ajoneuvon liikkeellelähtöön ja hallintaan jarrutustilanteissa talvioloissa. Vetoakseleilla käytetäänkin jo nyt pääasiassa talvikeleihin tarkoitettuja renkaita. Hieman yli puolet kuljetusyrittäjistä arvioi, että nykyiset urasyvyysvaatimukset ovat riittävät ja että niiden lisääminen talvikaudella toisi yritykselle lisäkustannuksia.

SKAL:n Petri Murto totesi, että ura-

KONTTIALUSTA OMAKSI 11,60 €/PÄIVÄ.

KIINNOSTAAKO? Vuokraa hyväkuntoinen konttialusta kolmivuotisella sopimuksella käyttöösi.

Sopimuksen päätteeksi omistus siirtyy sinulle maksutta. Helppo ja fiksu ratkaisu, joka ei sido pääomaa eikä edellytä pankkilainaa.

Soita 010 2712 501 tai ota yhteys info@konttialusta.fi

10

Kuljetus & Logistiikka

Rengasvalmistajat ry:n puheenjohtajan Jari Havelinin mukaan Ruotsissa ja Norjassa talvikauden rengasvaatimukset ovat tiukemmat kuin Suomessa.

- Suomessa ei raskaissa ajoneuvoissa talviaikana käytettäville renkaille pääsääntöisesti ole erityisiä vaatimuksia kesäaikana käytettäviin renkaisiin verrattuna, sanoi erityisasiantuntija Jussi Salminen Trafista.

Myyntipäällikkö Jukka Rinne Oy Suomen Michelin Ab/Michelin Nordicista harmitteli sitä, että Suomessa talvirengasvaatimukset ovat samaa tasoa kuin Espanjassa.

syvyysvaatimuksen kiristämisen kustannusvaikutukset on arvioitu Ruotsissa pieniksi tai kohtuullisiksi hyötyyn nähden. Länsinaapurissa lähes kaikki raskaat ajoneuvot oli varustettu talvikaudella urasyvyydeltään vähintään viiden millin renkailla jo ennen tiukempia määräyksiä.

Liikenteen turvallisuusviraston Trafin erityisasiantuntija Jussi Salminen kertoi eroja E-säännöissä määriteltyjen talvirenkaiden välillä.

- M+S-merkintä perustuu etupäässä renkaan valmistajan omaan näkemykseen siitä, että kyseessä on talvirengas, eikä se edellytä testausta tavallista rengasta paremman suorituskyvyn osoittamiseksi.

3PMSF-merkinnällä puolestaan tarkoitetaan vaativiin talviolosuhteisiin tarkoitettua rengasta, jolta edellytetään E-säännön mukaisen lumipitotestin läpäisyä, Salminen totesi.

Rajalan mukaan turvallinen talviliikenne on yhteispeliä autoilijoiden, tienhoitourakoitsijoiden, teiden hoidosta vastaavien ELY-keskusten sekä Liikenneviraston kesken.

- Kannattaa muistaa, että tien hoidon keinoin ei pystytä koskaan saamaan aikaan kesäkeliä talven keskelle. Autoilijoiden varautuminen osaltaan talven vaihteleviin kelitilanteisiin on oleellinen osa turvallista talviliikennettä, Rajala korosti.

Autolla liikkuvat tietävät, että etenkään sivuteiden kunto ei nykyisellään ole kovinkaan hyvä. Pekka Rajalan mukaan huonokuntoisten teiden määrä lisääntyy jatkossakin.

Kokemusta autoilusta Usein arvellaan, että maanteiden kunnosta vastaavat viranomaiset istuvat virastoissaan, eivätkä tiedä mitään teiden kunnosta ja tapahtumista. Yksikön päällikkö Pekka Rajala Liikennevirastosta halusi kumota tämän uskomuksen.

- Ajan vuosittain autoa 50 000 kilometriä. Sen takia tiedän, mitä tienpäällä tapahtuu, Rajala painotti.

UUTTA HUIPPUTEKNOLOGIAA Parempi korroosion vastustuskyky

Tehokkaampi suoja kemikaaleja vastaan

Kehittyneempi teknologia ympäristön hyväksi

Upea ulkonäkö ja helppohoitoinen

Milcoa Oy | Lounaisväylä 3, 26820 RAUMA Puh +358 50 387 2146 | Fax +358 2 823 8060 info@milcoa.fi | milcoa.fi

SKAL ry:n asiantuntijapalvelujen päällikkö Petri Murto totesi, että urasyvyysvaatimuksen kiristämisen kustannusvaikutukset on arvioitu Ruotsissa kohtuullisiksi hyötyyn nähden.

Rengasfoorumissa oli yleisöä paikalla noin 50 henkilöä.

- Vuonna 2013 huonokuntoisten ja kunnostusta vaativien teiden määrä oli 4 900 kilometriä. Vuonna 2018 määrä on 9 600 kilometriä ja vuonna 2023 peräti 12 100 kilometriä, Rajala arvioi.

Rajala ilmoitti, että Liikenteen Asiakaspalveluun (puh 0295 020 600 ja 0200 2100) tulee vuosittain 70 000 puhelua.

- Soittojen määrä viisin- tai jopa kymmenkertaistuu niinä päivinä, kun keli on poikkeuksellisen huono. Yleensä puheluissa vaaditaan pikaista auraamista johonkin päin Suomea.

Rajalan mukaan pahimmat vaikutukset kehnoista renkaista talviaikana näkyvät pääkaupunkiseudulla.

- Kehä I:llä liikkuu tavallisena arkipäivänä 80 000 autoa. Joskus kuorma-autot voivat jäädä kiinni etenkin liikennevaloissa, jolloin vaikutukset tuntuvat ruuhkina tuhansien autoilijoiden keskuudessa.

Joskus on laskettu, millaiset rahalliset menetykset ruuhkautumisesta aiheutuvat.

- Kehä I:llä kustannukset nousevat 40 miljoonaan euroon vuotta kohden, Rajala totesi synkästi.

Liikennekuolemat vähentyneet roimasti Rengasfoorumissa esiteltiin Liikenneturvan tilastot liikennekuolemien lukumäärästä viimeisten vuosikymmenten ajalta.

Tilastojen mukaan 1970-luvun alussa liikenneturmissa kuoli pahimmillaan 1 200 henkilöä vuodessa. Viime vuosina liikennekuolemien määrä on pudonnut alle 300 henkilöön vuotta kohden. Tulos on hyvä, sillä autokanta on lisääntynyt 33 prosenttia viimeisten 20 vuoden aikana.

Erityisasiantuntija Jussi Salminen Foorumissa esiteltiin rengasvalikoimia raskaaseen liikenteeseen.

12

Kuljetus & Logistiikka

Trafista kertoi, että Suomessa ei raskaissa ajoneuvoissa talviaikana käytettäville renkaille pääsääntöisesti ole erityisiä vaatimuksia kesäaikana käytettäviin renkaisiin verrattuna.

- Kuitenkin raskaiden ajoneuvojen renkaiden kulutuspinnan pääurien syvyyden pitää talviaikana olla vähintään 1,6 milliä.

Vaatimus ei kuitenkaan koske paripyörien molempia renkaita, Salminen sanoi.

Rengasvaatimuksia Suomeen Myyntipäällikkö Jukka Rinne Oy Suomen Michelin Ab/Michelin Nordicista edusti tilaisuudessa Rengasalan teknisen foorumin tavoitteita.

- Esitämme, että raskaan kaluston talvikauden rengasvaatimuksia kiristettäisiin samansuuntaisesti kuin Ruotsissa ja Norjassa. Talvikauden rengasvaatimukset näissä maissa on tehty verrattain lyhyen ajanjakson aikana portaittain koskien muun muassa urasyvyyksiä, talvirengasvaatimusta ja perävaunun rengastusta.

Tähtäämme siihen, että raskaan kaluston talvikauden rengasmuutokset tehtäisiin Suomessa kerralla kaikkien keskeisten

tekijöiden osalta, Rinne painotti.

Rinne totesi tuohtuneena, että talvikauden rengasvaatimuksissa Suomessa ollaan samalla tasolla Espanjan kanssa.

Useissa muissa EU-maissa vaatimukset ovat kovemmat.

Rinteen mukaan talviaikaan vetävillä akseleilla pitäisi käyttää talvirenkaita.

- Renkaan kulutuspintakuvion sekä kulutuspinnan materiaalin tai rakenteen pitäisi olla suunniteltu ensisijassa niin, että sen ominaisuudet talviolosuhteissa ovat tavallista rengasta paremmat ajoneuvon liikkeellelähdön ja liikkeellä pysymisen tai pysähtymisen kannalta.

Talvirengas voi olla joko nastoitettu tai nastoittamaton.

Jukka Rinne havainnollisti vaatimuksia esimerkin avulla.

- Talvirengaspakko koskisi nimenomaan ajoneuvon vetorenkaita, joilla on merkittävä vaikutus talviliikenteen sujuvuuteen. Talvirenkaiksi katsottaisiin joko M+S- tai 3PMSF-merkinnällä varustetut renkaat. Talvikauden rengasvaatimukset pitäisi saada koskemaan myös Suomessa liikkuvia ulkomaisia ajoneuvoja, Rinne korosti. 

a a l i T

KERÄILYNOSTIN koekäyttöön!

Työnnettävä keräilynostin Spin-Go Spin-Go on pienikokoinen, mutta hyvin ulottuva keräilylaite, joka korvaa isot tikkaat. Se on turvallinen ja helppokäyttöinen ahtaissakin paikoissa.

Innovatiivinen, huoltovapaa hydrauliikkatekniikka takaa nopeat ja sulavat nostot ja laskut. Nostokoneistolla on 10 vuoden takuu!

ä!

Kätev aa tt Nopeu ttaa o ja help i! työtäs

Ajettava keräilynostin Sprint Pienikokoinen keräilyvaunu sopii esimerkiksi pientavaran keräilyyn. Turvallinen käyttää myös maksimikorkeudessaan.

Jos laite kallistuu, sen liike hidastuu ja pysähtyy automaattisesti. Keräilyvaunun innovatiivinen ja huoltovapaa hydrauliikkatekniikka takaa nopeat ja sulavat nostot ja laskut.

Nostokoneistolla on kymmenen vuoden takuu!

Ota yhteyttä ja tilaa keräilynostin koekäyttöön!

Jälleenmyyjät

Eritoimi Oy, Jyväskylä p. (014) 449 9703; Kuopio, p. (017) 364 8400 Intolog Oulu Oy, p. 020 778 0860 Intolog Vantaa Oy, p. 075 756 0380 Logisto Oy, p. (09) 8494 970

www.intolog.fi

Niparmi sisälogistiikka Oy, p. 0400 388 747 Pohjanmaan Hylly- ja Trukkitalo Oy, p. 020 778 0868 Rastec Oy, p. (03) 733 4613 Turun Hylly- ja Trukkitalo Oy, p. (02) 431 0400

Maahantuojat

Rastec Oy, p. (03) 733 4613, www.intolog.fi Turun Hylly- ja Trukkitalo Oy, p. (02) 431 0400, www.thtt.fi

Tehokkuutta! Säästöjä! Tuottavuutta!

Humanic -uutuustrukin to 2

Trukinkuljettajien ensikokemukset Roclan uudesta Humanic²-työntömastotrukista ovat olleet innostuneen positiivisia. 

Teksti ja kuvat: Jukka Kolari

T

okmanni-kauppaketjulla on Mäntsälän keskusvarastossaan 18 edellisen sukupolven Humanic-työntömastotrukkia, joista 16 on käytössä normaalivarastossa. Trukkeja käytetään kahdessa vuorossa, ja käyttötunteja on kertynyt kahdeksan vuoden aikana 14–15 000.

Viime keväänä Tokmanni kokeili useita trukkeja ja järjesti tarjouskilpailun, jonka perusteella yritys päätti vaihtaa nykyiset trukkinsa Roclan uusiin Humanic²trukkeihin vuosina 2014–2016. Rocla Solutions toimitti ensimmäiset viisi Humanic2-trukkia Tokmannille lokakuussa, ja neljä seuraavaa toimitetaan ensi vuoden alussa.

14

Kuljetus & Logistiikka

Toiveet otettu huomioon Tokmannilla oli kokemusta Humanic²trukista jo ennen koeajoja, sillä yritys oli mukana trukin kehitysprosessissa. Roclan suunnittelijat kävivät kuvaamassa työntömastotrukkien käyttöä ja haastattelemassa Tokmannin kuljettajia, ja käyttäjät pääsivät tutustumaan uuden trukin prototyyppiin Roclan tehtaalla.

– Toiveitamme on otettu huomioon sekä isommissa että pienemmissä yksityiskohdissa. On todella hienoa, että kuskien näkemyksiä halutaan kuulla, kertoo logistiikkakeskuksen varastopäällikkö Urho Helin.

Yksi merkittävimmistä uudistuksista on matalampi istuinkorkeus. Uudessa

trukissa istutaan 12 senttiä alempana kuin vanhassa.

– Työvuoron aikana voi joutua nousemaan jopa 100 kertaa pois trukista, ja uudesta trukista pääsee todella paljon kätevämmin ulos, toteaa trukinkuljettaja Vesa Pelkonen, joka oli mukana jo tuotekehitysvaiheen keskusteluissa.

Toinen merkittävä muutos Tokmannin käytössä on se, että Humanic²-trukit ovat 17 senttiä kapeampia kuin heidän nykyiset trukkinsa.

– Niillä mahtuu menemään ahtaampiin väleihin, ja uudet työntömastotrukit mahtuvat kohtaamaan toisensa hyllyjen välissä, kertoo trukinkuljettaja Joni Laukkanen.

Kuljettajien ääntä kuultu Meira Nova Oy on SOK:n omistama hotelli- ja ravintola-alan hankintaan, asiakaspalveluun ja logistiikkaan erikoistunut yritys. Meira Novalla on Tuusulan lo-

Meira Novan Harri Lönnqvistin ja Jani Kaartisen mukaan Humanic²trukissa on useita kuljettajan työtä helpottavia uudistuksia, kuten aikaisempaa selvästi matalampi istuinkorkeus, hyvä ajettavuus ja tilavamman tuntuinen ohjaamo.

Roclan uudet Humanic² -trukit ovat jo tuotantokäytössä Tokmannin keskusvarastossa. Uudet trukit ovat kapeampia kuin Tokmannin nykyiset trukit, joten ne mahtuvat kohtaamaan toisensa hyllyjen välissä ja ahtaissa paikoissa toimiminen on muutenkin helpompaa.

oimitukset käynnistyneet gistiikkakeskuksessa viisi ensimmäisen käyttäjänäkökulmasta, minkälaisia tarsukupolven Humanic-työntömastotruk- peita meillä on. Kuljettajien toimintaa kia, joita käytetään kahdessa vuorossa. videoitiin täällä parin päivän ajan, toteaa – Nykyiset trukit ovat olleet meillä Jani Kaartinen. ahkerassa käytössä jo seitsemän vuotta, ja nyt on oikea aika aloittaa niiden päivittäminen, kertoo logistiikan suunnit- Tärkeitä uudistuksia telupäällikkö Jani Kaartinen Meira Tarkemmin Meira Novan kuljettajat pääsivät tutustumaan uuteen malliin Novalta.

– Minulla käytössä olevassa trukissa elo-syyskuussa, kun Humanic²-trukki oli käyttötunteja on jo yli 16 000, kertoo sa- koeajossa parin viikon ajan.

– Itse tein sillä 10 tunnin ajan töitä. maa trukkia jo vuodesta 2007 kuskaillut Ensimmäinen asia, mikä kiinnitti huoHarri Lönnqvist.

Ensimmäiset kaksi trukkia tullaan miota, oli aikaisempaa huomattavasti korvaamaan uusilla Humanic²-trukeilla matalampi istuinkorkeus. Me hypimme tämän vuoden loppuun trukkiin ja trukista pois mennessä. päivän aikana satoja Myös Meira Nova on olkertoja, ja voi vain mietTyökalun pitää lut mukana uutuustrukin tiä, minkälainen rasitus olla sellainen, tuotekehitysprosessissa. se on jaloille. Uudesettä se sopii – Pääsimme jo ihan sa trukissa voit astua työntekijän projektin alkumetreillä suoraan trukista pois, kertomaan Roclan suunei tarvitse pudottautua käteen. nittelutiimille asiakas- ja eikä kiivetä takaisin.

Tämä on loistava uudistus, kertoo Harri Lönnqvist.

– Ohjaus oli jo ykkössarjalaisessa hyvä, ja uudessa trukissa se on vieläkin parempi. Sitä on äärimmäisen hyvä ajaa, ja esimerkiksi hidastukset ovat juuri sellaisia kuin niiden pitääkin olla, jatkaa Lönnqvist.

Kiitosta saavat häneltä myös trukin ohjaamo ja penkki.

– Mitoiltaan ohjaamo ei varmaan paljoa poikkea vanhasta, mutta kuskilla on enemmän tilaa toimia. Ja hyvä penkki on ihan ehdoton asia. Siinä ei kannata säästää missään nimessä, kertoo Harri Lönnqvist.

– Työkalun pitää olla sellainen, että se sopii työntekijän käteen. Käytettävyys ja toiminnallisuus edellä mennään, toteaa myös Jani Kaartinen. 

Kuljetus & Logistiikka

15

Rekkaliikenteelle uusi palvelukeskus VAK Huoltopalvelut Oy:n palveluverkosto täydentyy, kun YIT toteuttaa uuden raskaan liikenteen palvelukeskuksen Vantaan Viinikkalaan.

V

AK Huoltopalvelut Oy:n 5 000 m²:n palvelukeskus tuo alueen autoilijoille kaivattua palvelutason nousua.

– Halusimme siirtyä pääkaupunkiseudulla ykköspaikalle, jotta voisimme palvella asiakkaitamme entistä paremmin. K3:n yritysalue lentokentän kupeessa sijoittuu juuri sopivasti lähelle asiakkaitamme, joista

monet ovat toivoneet asettumistamme alueelle, kertoo VAK Huoltopalvelut Oy:n toimitusjohtaja Juha-Matti Ruuskanen.

Lentokentän alueen palvelutaso nousee K3 Logistics on YIT:n logistinen alue Vantaan Viinikkalassa, joka sijaitsee Helsinki-

Vantaan lentoaseman vieressä, Kehä III:n ja kolmoskiitoradan välissä. VAK Huoltopalveluiden palvelukeskus rakentuu Suokallionkujalle näkyvälle paikalle, joka valmistuessaan näkyy hyvin myös Katriinantielle.

Palvelukeskuksen suunnittelussa on otettu erityisesti huomioon rekkaliikenteen tarvitsemat pihatilat. Itse rakennus tehdään julkisivuja myöten betonista, mikä parantaa mm paloturvallisuutta sekä raskaiden laitteiden kiinnittämistä seinärakenteisiin.

Hemmottelukeskus rekoille vuonna 2015 – Voidaan sanoa, että uudessa palvelukeskuksessamme rekkoja tullaan hemmotte-

lemaan. Palveluumme kuuluvat huollot ja korjaukset laajaalaisesti, myös lastausvarusteiden osalta. Auton alustaa lukuun ottamatta lähes kaikki perävaunuyhdistelmän osat hoidetaan meillä kuntoon.

Maalaamomme antaa uuden ilmeen ja suuri harjapesukone poistaa reissujen roiskeet. Rakennukseen tulevalla katsastusasemalla saatetaan myös kulkuneuvojen viranomaispuoli kuntoon.

Myymälässämme kuljettajat voivat juoda kupin kahvia ja tutustua tarjolla oleviin varusteisiin, maalailee Ruuskanen.

– Rakentaminen on alkanut ja palvelukeskus on valmis ottamaan asiakkaita vastaan jo ensi syksynä. Tätä kiinteistöä on ilo rakentaa, toteaa logistiikka- ja teollisuustilojen hankekehityspäällikkö Heikki Lähdesniemi YIT:ltä. 

YIT toteuttaa VAK Huoltopalvelut Oy:n uuden palvelukeskuksen.

MARKKINOIDEN PARASTA

PESUTEHOA

RAINBOW SPINNER ULTIMA SPINNER PESUJÄRJESTELMÄT

RAINBOW ULTIMA

Tammermatic Oy Tesoman valtatie 28 I 33300 Tampere Puh. 0201 373 400 Sähköposti: kmyynti@tammermatic.com www.tammermatic.com

Puustelli Group on Suomen johtava keittiökalustevalmistaja, jonka Harjavallan tehtaalta lähtee noin 10.000 keittiötä vuodessa.

Varastossa on paljon pientavaraa keräiltävänä. Kokeiltuaan ajettavaa Sprint-keräilynostinta, Puustelli päätyi hankkimaan laitteen.

Teksti: Varpu Juntunen Kuvat: Utte Ekholm

Keräily sujuu nyt Puustellilla uudella keräilynostimella

S

print-keräilynostimella voi kerätä tavaroita vaivattomasti ja turvalli-

Sujuvaa keräiluä Sprintillä Sprintillä keräily sujuu ripeästi ja sen

sesti yli viiden metrin korkeudesta.

korkeutta voi säätää jopa ajon aikana hyvän

Nostot ja laskut ovat nopeita ja

stabiliteetin takia. Laite on turvallinen, sillä

sulavia. Sprintillä voi liikkua näppärästi

sen nopeus hidastuu automaattisesti kor-

paikasta toiseen. Laite kääntyy pienessäkin

keuden kasvaessa. Kuljettajan tilan kaiteet

tilassa. Puustellilla ollaan tyytyväisiä tähän

ovat säädösten mukaiset ja ergonomiset.

laiteratkaisuun. Hankintaan päädyttiin

Yhdellä latauksella voi työskennellä koko

ilmaisen koekäytön jälkeen. Hyvä että Turun

työpäivän, lisäksi Sprint-keräilynostin on

Hylly- ja Trukkitalo suositteli meille Sprint-

lähes huoltovapaa.

keräilynostinta – se on juuri sopiva tarkoituksiimme.

Lisää keräilypaikkoja

50

Sujuva hankintaprosessi Asiointi THTT:n kanssa oli helppoa ja mutkatonta. Puustellin tarpeet kuultuaan

Puustellin varastoon tarvittiin lisää keräily-

THTT esitti asiaan ratkaisuehdotuksen.

paikkoja mutta tarve täytyi ratkaista ilman

Hyllystö suunniteltiin niin, että tilan korkeus

lisätilaa. Turun Hylly- ja Trukkitalon eli

hyödynnettiin. Samaan hyllyyn saatiin sekä

THTT:n tuotevalikoimasta kokonaisratkaisu

lavapaikkoja mutta myös riittävästi pien-

löytyi. Kuormalavahyllyt varustettiin hyllys-

tavaran keräilypaikkoja. Keräilytyö sujuisi

töritilöillä ja ritiläjakajilla. Nimikkeitä saatiin

näppärästi uudenlaisella nostolaitteella, joka

esille keräiltäväksi viiden metrin korkeudelle

saatiin ensin koekäyttöön. Kasten-hyllystöön

saakka. Keräilynostimeksi valittiin kompakti

toimitettiin tarpeelliset lisäosat sovittuna

Sprint, jolle käytäväleveys oli riittävä.

ajankohtana.

Kuljetus & Logistiikka 18 Kuljetus & Logistiikka

Ajettava keräilynostin Sprint on juuri sopiva työväline Puustellin keskusvarastoon. Keräilynostimen työnnettävä malli Spin-Go sopii varastoon, jossa on lyhyemmät välimatkat. Keräilynostimia myy Intolog-ketju, johon Turun Hylly- ja Trukkitalo myös kuuluu.

Sprint-keräilynostimet - tehokkaita - nopeita, max 95 m/min - turvallisia - helppokäyttöisiä - huoltovapaita - sopivat ahtaisiinkin tiloihin - tekevät keräilystä sujuvaa

Sprint-keräilynostimella pientavarankeräily hyllyritilöillä varustetusta kuormalavahyllystä on nopea ja turvallista jopa yli viiden metrin korkeudesta.

Lindström:

”Logistiikkaa tarvitaan aina” Tullivarastojen tarpeen uskottiin hiipuvan EU:n myötä, mutta toisin kävi.

Turun Vapaavarasto selvisi kahdesta lamasta, monipuolisti palvelujaan, liittyi Facebookkiin ja juhlii nyt 50. vuottaan. 

Teksti: Sari Järvinen

L

okkien kiljahtelun seasta erottuu matala, tasainen ääni. Sataman konttien joukosta ajaa esiin henkilöauto. Se on Opel, Turun tullivaraston ensimmäinen varastoitava tavara. Koska tullin omat tilat olivat käyneet ahtaiksi, perustettiin satamaan 10.7.1964, Ruissaloon menevän sillan kupeeseen varasto.

- Oikeastaan kyseessä taisi olla pelkkä kenttäalue. Ensimmäiset kaarihallit val-

mistuivat vuonna 1969, Turun Vapaavarasto Oy:n toimitusjohtaja Stefan Lindström kertoo.

Toimitusjohtaja Oswald Hermansson, yrityksen perustaja, oli yksi sataman tarkimmista miehistä. Hän piti huolen, että kahvitauot kestivät tasan 12 minuuttia, eivät yhtään pidempään.

- Hän hoiti varaston hyvin. Silloin täällä tullattiin kaikki maahan tullut tavara.

Vuonna 1985 isäni Per-Erik Lindström tuli Oswaldin tilalle.

Kymmenen vuoden kuluttua horisontista nousi huonoja uutisia. EU vapautti tuonnin ja tullauksen alueeltaan ja PerErik pelkäsi varaston käyvän tarpeettomaksi. Samaan aikaan sataman liikennettä hiljensi lama.

Varastolta vaaditaan enemmän - Varastolle oli kuitenkin runsaasti kysyntää kolmansista maista kuten Aasiasta,

USA:sta ja Australiasta. Olemme ainut varasto satamassa, jossa voi säilyttää tullaamatonta tavaraa. Satamasta ne on siirrettävä tänne 45 päivän jälkeen. Lisäksi on asiakkaita, jotka tuovat tavarat suoraan tänne, Stefan Lindström kertoo.

EU:sta ja lamasta huolimatta Vapaavaraston toiminta jatkui. Varastohalleja rakennettiin pikkuhiljaa lisää: lämmitettyjä, lämmittämättömiä ja jäähdytettyjä varastoja, elintarvike- ja alkoholivarastoja sekä erikoishallitilaa tuontiautojen PDI -toiminnoille ja traktorien maahantuontihuollolle.

- Ennen sopimukset olivat suullisia, nyt kirjallisia. Tilalta vaaditaan yhä enemmän. Moni kysyy sertifiointeja. Meillä on muun muassa alkoholimyynnin tukkumyyntilupa, joka rajoittaa muun tavaran säilyttämistä samassa varastossa.

Varaston alue aidattiin ja palkattiin vartija ja koirat.

Vaikka ei hänellä juuri töitä ollut. Var-

tija päästi koirat vapaaksi, jotka pitivät huolen, ettei kutsumattomia vieraita juuri alueelle kiipeillyt.

Palvelu laajeni Autojen maahantuojat ja telakka ovat olleet pitkään Vapaavarastolle suuria asiakkaita. Varsinkin autojen maahantuonti on suhdanneherkkä ala, joten taantuma vuonna 2009 löi ilkeästi vasten kasvoja.

Vuosi oli sama, jolloin Stefan aloitti Vapaavaraston toimitusjohtajana. Samalla isä lopetti työt ja painoi oven mennessään kiinni.

Ala ei ollut Åbo Akademista valmistuneelle Stefanille kuitenkaan tuntematon.

Hän aloitti vuonna 1992 kesätyöntekijänä, siirtyi vuonna 1997 vakituiseksi varastolle ja vuonna 2005 jatkoi it- ja logistiikkapäällikkönä.

- Sähköistimme varastonhallintajärjestelmät. Ne on oltava prikulleen kunnossa. Onneksi myös henkilökuntamme on osaavaa. Aluksi asiakkaiden huolintaliikkeet varastoivat tavarat ja tekivät paperityöt, mutta nyt otamme tavaran vastaan, lajittelemme ja lastaamme. Asi-

akkaan ei tarvitse käydä paikan päällä, ellei niin halua.

Somesta löytyi asiakkaita Stefan liitti Vapaavaraston Facebookiin ja verkostoitui LinkedIniin.

- On harvinaista, että tämän alan yritys on Facebookissa, joka kuitenkin on nykypäivää. Markkinoimme myös yksityisille palveluja kuten asuntoautojen ja -vaunujen sekä veneiden talvisäilytyksiä.

Linkedlnissä on paljon keskusteluryhmiä logistiikan alalla. Sitä kautta olen löytänyt uusia asiakkaita.

Asiakaskunta on monipuolistunut.

Elintarvike- ja jäähdytetyt tilat ovat loppuunmyytyjä.

Tänä vuonna, sopivasti 50-vuotisjuhlien kynnyksellä, liikevaihto on kurottu takaisin siihen mitä se oli ennen taantumaa.

- Logistiikkaa tarvitaan aina. Minua kiehtoo alan monipuolisuus: jokainen päivä on erilainen. Koko ajan tulee uusia innovaatioita. Saa miettiä, mitä voisi hyödyntää omassa työssä. Kaikki on kiinni omasta tahdosta ja mielikuvituksesta, Lindström sanoo. 

Stefan Lindström on huomannut yritysten investoivan nyt infraan varoen, joten yritysten ulkopuolisille varastoille on tarvetta.

Tason päällinen sopii esim. neuvottelutilaksi.

Tason värit ja rakenteet valittavissa tarpeen mukaan.

Taso on hyvä ratkaisu myymälään, työskentelyyn, varastointiin…

Kaikki liitokset pulttiliitoksin.

Ei hitsauksia.

Tilat tuplaantuvat Salpomecin välitasoratkaisulla Hollolalainen Salpomec oy suunnittelee ja valmistaa välitasoja teollisuuden, kaupan ja varastoinnin tarpeisiin.

Salpomec on toimittanut erilaisia varastojärjestelmiä jo kolmenkymmenen vuoden ajan sekä Suomeen ja yli 40 maahan ympäri maailman. Yrityksen tärkeimmäksi tuotteeksi kotimaassa on muotoutunut välitasot niiden suuren kysynnän vuoksi.

V

älitasoja käytetään erittäin paljon ulkomailla ja nyt myös yhä useammat yritykset Suomessa ovat kiinnostuneita saamaan lisäneliöitä tiloihinsa edullisilla välitasoilla koska vuokrahinnat ja rakentaminen kallistuvat kaiken aikaa. Välitasojen takaisinmaksuajat ovatkin parhaimmillaan jopa alle kaksi vuotta. Yritykset pohtivat myös miten rakennusten kalliit hukkakuutiot saadaan hyötykäyttöön koska rakennusten käyttökustannukset ovat korkeat. Taso tukee myös rakennuksen ekologisuutta ja on ympäristöystävällinen koska tilankäyttö on tehokasta.

Mikä on välitaso?

Välitaso on omilla tolpillaan seisova toinen lattiakerros. Kun rakennuksessa on korkeutta 4,5 metriä tai enemmän voi22

Kuljetus & Logistiikka

daan rakentaa välitaso ja näin saadaan tilaan tuplaneliöt. Käyttötarpeen mukaan valitaan tasolle kantavuus ja sen pohjalta tehdään lujuuslaskelmat ja lay-out piirustus. Välitaso toteutetaan vakio-osin jotka kiinnitetään toisiinsa pulttiliitoksin. Tämä mahdollistaa tason nopean asentamisen, muokkaamisen tarpeiden muuttuessa tai jopa jälleenmyynnin tai poisviennin esimerkiksi muuton yhteydessä toisin kuin kiinteät ratkaisut. Tarvittaessa välitaso voidaan asentaa myös niin, että tason alapuolisena runkona käytetään esimerkiksi kuormalavahyllyjä.

Taso voidaan myös varustaa monin eri tavoin. Yleisimmin tason reunoille asennetaan kaiteet sekä jalkalistat. Trukkiportin avulla tasolle voidaan nostaa helposti tavaraa. Tasolle nousu tapahtuu useimmiten suorilla tai kierreportailla. Tason pintamateriaalina yleisin on erittäin luja

R-Tech Suspension on Cuben maahantuoja Suomessa.

lattialastulevy. Se on pinnoitettu molemmin puolin siten että alapuoli on valkoinen jotta tason alapinta on valoisa.

Yläpuoli on liukumaton ja helppo pitää puhtaana. Pontatun lattialastulevyn pistekuorma on riittävän suuri, sillä tasoilla liikutellaan usein painaviakin rullakoita ja lavoja. Muita tasovaihtoehtoja ovat vaneri tai teräsritilä.

Millaisia käyttökohteita välitasoille on?

Välitasoja hyödynnetään erityisesti kaupan-, teollisuuden- ja varastointialan yrityksissä. Välitasojen päällä voidaan tehdä erilaisia työtehtäviä, kokoonpanoa, varastointia jne. Se soveltuu myös mainiosti myymälä-, esittely- ja toimistotilaksi.

tehdään suunnitelmat, lujuuslaskelmat ja kuvat. Salpomec hoitaa myös tilojen tarkistusmittaukset ja vastaa kaluston toimivuudesta. Salpomec myöntää tasoilleen kymmenen vuoden takuun. Lisätietoja: www.välitaso.fi.

Välitasoratkaisuihin voi tutustua Sisälogistiikka 2014 messuilla Helsingin Messukeskuksessa 19.-20.11.2014. Tervetuloa.

myyjä ja maahantuoja sai myymäläänsä reilusti lisätilaa Salpomecin välitasolla.

Myymälän kalliit hukkakuutiot kannatti ehdottomasti hyödyntää kertoo R-Tech Suspensionin toimitusjohtaja Mikko Norvasto. Tason päällä varastoimme pyöriä kun alapuoli on huolto- ja myymäläkäytössä. Cuben pyöriin sekä välitasoon voi tulla tutustumaan uuteen myymäläämme Tampereelle, Aunankorvenkatu kahteen toivottaa Mikko Norvasto. 

Cube polkupyörät välitasolla Tamperelainen Cube polkupyörien

Salpomec Välitaso Salpomec oy hoitaa kaiken välitasojen suunnittelusta ja valmistuksesta asennukseen asti yli 10 000 neliön kokemuksella. Asiakkaan toiveen pohjalta Välitasolla tilan neliöt tuplaantuvat.

Kuljetus & Logistiikka

23

AMMATTITAPAHTUMA

Sisälogistiikka Helsinki Messukeskus

19.-20. marraskuuta 2014 Sisälogistiikan & materiaalinkäsittelyn erikoistapahtuma

Rekiste maksut röidy tom ammat aan tapahtu timaan!

Tulevaisuuden ohittamaton foorumi!

Näytteilleasettajia Uutuustuotteita Seminaareja Verkostoitumista Uusia kontakteja Tulevaisuuden ratkaisuja

Poimintoja seminaariohjelmasta: Tehokkuutta sisälogistiikkaan trukeilla ja automaatiolla Jari Valtanen, Rocla Solutions Oy

Älykkäät ratkaisut ja teknologiat sisälogistiikan tehostajina Karri Rantasila, VTT

Tilausjärjestelmä maailman nopeimmin yleistyvällä teknologialla Tapio Valli, Soprano Digital & Commerce

WMS-varastonhallintajärjestelmän hyödyt Mika Rantanen, Würth Oy

Samassa hallissa, samalla rintakortilla Empack 2014!

19 - 20 marraskuuta 2014 | Messukeskus HELSINKI

Yhteistyökumppanit:

Rekisteröidy kävijäksi käyttämällä koodia: 8080 Rekisteröi kollegasi: 8010 www.easyfairs.com/sisalogistiikka

Kiteeläinen Veekmas Oy kasvoi kansainväliseksi Ilman omaa tuotekehitystä meitä ei enää olisi Suomessa, Veekmas Oy:n perustaja ja toimitusjohtaja Esa Halttunen sanoo. Hänen yrityksensä on kasvanut vuosikymmenten varrella Pohjoismaiden ainoaksi tiehöylien valmistajaksi. 

Teksti: Päivi Kapiainen-Heiskanen

E

sa Halttunen syntyi kiteeläiseen pienviljelijäperheeseen ja innostui jo naskalina koneista. Ensin hän opiskeli autonasentajaksi ammattikoulusta. Armeijasta mukaan lähti yhdistelmäajokortti ja työskenteli kaksi vuotta kuorma-autoyrittäjänä. Sitten tie vei kotipaikkakunnalla sijainneeseen konepajaan asentajaksi ja työnjohtotehtäviin.

Tiehöyläurakoitsija Halttusesta tuli 1974 ja siinä rinnalla hän myi autoja kahdeksan vuotta. Ensimmäisen työntekijän hän palkkasi 1970-luvun puolessavälissä, ja täystyöllisyyden turvatakseen hän alkoi kunnostaa urakoinnin ohessa vanhoja tiehöyliä myyntiin.

Veekmas Oy perustettiin 1984, ja osak-

kaiksi lähti koko perhe. Täysipäiväinen yrittäjyys vei mennessään 1985.

Tukijalkana oma tuotekehitys Ensimmäiset kaksi vuosikymmentä yritys toi Ruotsista elinkaarensa loppuun ajettuja Nord-Verk-tiehöyliä. Koneet peruskorjattiin uuteen elämään Kiteellä, ja niitä on vieläkin urakointikäytössä pitkin maata. ”Asentajana olen korjannut satoja suurteollisuuden tekemiä tiehöyliä, enkä pitänyt niitä koneina. Tiesin omasta kokemuksesta, minkälainen koneen pitäisi olla.”

Halttunen innostui omasta tuoteke-

hityksestä ja lopulta ruotsalaishöylistä hyödynnettiin enää runko. Ensimmäinen oma Veekmas-kaivoshöylä valmistui omaan uuteen runkoon 1993 ja matkasi sitten maanalaiseen kaivokseen Egyptiin.

90-luvun alun laman jälkeen valmistusmäärä kasvoi myös kierrätysrunkoisilla uusilla tiehöylillä.

2000-luvun alussa alettiin valmistaa kaikki omat tuotteet uudesta raudasta.

Tunnetuin tuote on FG 2428 -tiehöylä. ”Tuotekehityksessä ei mitään tapahdu sormia napsauttamalla, vaan vahingossa, tuurilla ja niitä omaan osaamiseen yhteen sovittamalla.”

Tällä hetkellä yritykselle työskentelee kolme suunnittelijaa, joista yksi on omalla palkkalistalla ja kaksi työskentelee yrityspohjalta. ”Olen itse mukana tuotekehityksessä ja katson aina suunnitelmat läpi. Nykyään meillä on työntekijöitäkin, jotka ovat mukana tuotekehityksessä.”

Yritys on tiehöyläteknologian ja matalaprofiilisten kaivostiehöylien kehittämisessä edelläkävijöitä maailmanlaajuiKuljetus & Logistiikka

25

sestikin. Omia innovaatioita ovat olleet muun muassa FG-tiehöylien kippaava ohjaamo, käännetty voimansiirtojärjestelmä ja elektroninen ja CAN-väyläohjattu koneenhallintajärjestelmä. ”Meillä on täällä kotimaassa edelleen voimassa käsitys, ettei suomalainen yritys voi olla maailman huippu. Jatkossakin pyrimme tuotekehityksessämme siihen, että brändimme olisi erilainen kuin muilla ja että olisimme laadukkaampia, kestävämpiä ja halvempia kuin muut.”

Yritys edustaa Pohjoismaissa omiin tuotteisiinsa liittyviä oheislaitteita, kuten Ciaponi-keskuspainevoitelujärjestelmiä ja MOBA-teräskallistusautomatiikkajärjestelmiä.

Yritys järjestää myös kuljettajakoulutuksia, joissa opettajina toimii kokeneita

alan toimijoita Mikkelistä ja Valkealasta.

Kansainvälistyminen välttämätöntä Omana tuotantona syntynyt tiehöylä valtasi nopeasti Ruotsin markkinat. 2007 yritys kaksinkertaisti kokonsa ostamalla Sastamalasta Patria Vammas Oy:n ja sen ruotsalaisen tytäryhtiön Uddevallasta.

Yhtiö omistaa tuotemerkit Lokomo, Lännen, Nord-Verk, Mattsson, Vammas ja Veekmas. Yrityksen tuotteita on viety kaikille mantereille. Kiteeläistä osaamista on käytetty vuosien varrella muun muassa Huippuvuorilla, Sambiassa ja Boliviassa. ”Kansainvälistyminen alkoi, kun joku Etelä-Afrikassa hoksasi, että teemme

kaivospuolelle kaivoshöyliä. Siitä alkoi vienti. Jos kansainvälistymisen tielle ei aikanaan olisi lähdetty, yrityksen tilanne olisi nyt toinen eli meitä ei olisi enää Suomen markkinoilla, emmekä maksaisi tänne veroja. Kaikki pintakoneet menevät tällä hetkellä vientiin, etupäässä Ruotsiin, Norjaan ja Viroon.”

Halttunen ei suhtaudu mitenkään luottavaisesti kotimaan markkinoiden elpymiseen. Kunnat ja kaupungit ovat nipistäneet tienhoidon määrärahat minimiin, ja yrittäjät ovat joutuneet ahtaalle. ”Viimeiseen 5-10 vuoteen ei juuri ole hankittu soratieverkolle tiehöyliä, mikä on täysin käsittämätöntä. Sorateiden perusrunko pitäisi muotoilla kaksi kertaa vuodessa, jos halutaan alemman tieverkon pysyvän jonkinlaisessa kunnossa.”

Tiukka kilpailu kansainvälisiä jättejä vastaan sai yrityksen siirtämään osin tuotantonsa Puolaan ja Espanjaan, missä

Perinteisten EUR- ja FIN-lavojen rinnalla, pitkäaikaiseen peruskäyttöön valmistamme mm. kestolavaa ja vanerikantista ikilavaa.

DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla - Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille VDO:n uudet värinäytölliset DLK Pro tiedonsiirtoavaimet tekevät digipiirturitietojen lakisääteisistä latauksista ja tallennuksista vaivatonta ja huoletonta.

Kuljettajakorttitietojen luku voidaan tehdä helposti suoraan tiedonsiirtoavaimeen sen integroidulla kortinlukijalla.

DLK Pro tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta.

• Kuljettajakortit voidaan ladata suoraan avaimeen integroidulla kortinlukijalla.

DLK Pro Download Key • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” TFT-näytöllä.

• Latausmuistutustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat.

• Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja.

• Varmuuskopiointi tietokoneelle tai erilliselle SD-muistikortille.

• Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia.

• Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella.

DLK Pro TIS-Compact

• TIS-Compact versiossa lisäksi digipiirturi- ja kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows).

Maahantuoja: 26

Kuljetus & Logistiikka

Lisätietoja: www.kaha.fi/dtco

laitteita teetetään alihankintana. ”Poliittisille päättäjille ei voi sanoa muuta kuin, että tehkää nyt ihmeellä jotain, että täällä pystytään säilyttämään teollista tuotantoa.”

Suomen Yrittäjät ry:n aktiivijäsen on näreissään siitä, että suomalaiset tuotannolliset pk-yritykset joutuvat pärjäämään ehdoilla, joilla suurteollisuuskaan ei pärjännyt. Hänen mielestään apua toisi paikallinen sopiminen, jolla voisi lisätä yhteenkuuluvaisuuden tunnetta yrityksen sisällä. ”Mutta se ei tarkoita, että otettaisiin työntekijän selkänahasta, vaan että vähennettäisiin yritysten kuormasta muita velvoitteita ja säädöksiä. Nyt yhdestä työntekijästä maksettavasta kustannuksesta enää alle 30 prosenttia menee hänelle itselleen, loput valuu muille tahoille.”

Kannattavuus on pystytty säilyttämään, koska yritys käyttää 40 alihankkijan verkostoa. ”Alihankkijaverkostoa käyttämällä olemme pystyneet pitämään meillä vakioporukan töissä.”

Kiteellä työskentelee tällä hetkellä 18 työntekijää, ja määrä on säilynyt suhteellisen vakiona viime vuodet. Lisäksi omaa toimintaa on Sastamalassa ja Ruotsin Ud-

devallassa (Veekmas Svenska AB).

Yrittäjyys on koko perheen elämäntapa.

Veekmas Oy palkittiin Valtakunnan vuoden yrityksenä vuonna 2008.

Olavi Räsänen Oy:n kuormalavatehtaan kanssa yrityksellä on ollut pitkään yhteistyötä. Kiteelle matkaa Mikkelistä lavakauluksia ja EUR-lavoja varaosahyllyjä ja tuotanto-osahyllyjä varten eli sisäiseen käyttöön.

Räätälöityjä lavaratkaisuja sisäiseen logistiikkaan – Räätälöityjä kuormalavoja ja kuljetusalustoja on syntynyt Olavi Räsäsen kuormalavatehtaalla Mikkelissä yritystoiminnan alusta lähtien. Käytännössä joka kolmas lava räätälöidään asiakkaan toiveiden mukaan, kertoo yksikönjohtaja Jarmo Räsänen Olavi Räsänen Oy:n kuormalavatehtaalta.

– Perinteisten EUR- ja FIN-lavojen rinnalla, pitkäaikaiseen peruskäyttöön valmistamme mm. kestolavaa ja vanerikantista ikilavaa. Nämä pitkäikäiset lavat ovat kustannustehokkaita aina kun säännöllistä tavaraliikennettä on esimerkiksi yritysten omien toimipisteiden välillä tai muiden yritysten kanssa. 

Esa Halttunen syntyi kiteeläiseen pienviljelijäperheeseen ja innostui jo naskalina koneista.

Alkuperäis- ja tarvikevaraosat: VOLVO

| SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | SISU | DAF BPW | SAF | ROR

SKUBA SUOMI OY

KIITOS

kaikille SKUBA-päivien kävijöille 26.9.2014!

Tule tutustumaan laajaan raskaan kaluston varaosavalikoimaamme sekä vertailemaan hintoja!

Vantaa

Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3080

Tampere

Kaskimäenkatu 2B, 33900 Tampere Puh. 010 229 3081

Lappeenranta Kokkola Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3090

Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3098

Turku

Lahti

Oulu

Seinäjoki

Orikedonkatu 16, 20380 Turku Puh. 010 229 3082

Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3099

Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. 010 229 3086

Puh. 010 229 3088

www.skuba.fi

TILAN TARVETTA? Toimitamme tarpeenne mukaiset hallit perustuksineen asennettuna

Talviaika on hyvää

S

SOITA, KERROMME LISÄÄ 044 590 0045 JUSSI 0500 499 935 TIMO www.linnasteel.fi

TERÄSHALLIEN AATELIA YLI 25 VUOTTA 28

Kuljetus & Logistiikka

uomi siirtyy talviaikaan mutta RealParkissa ei nukuta. Työt KOY Realmachineryn osalta ovat loppusuoralla ja alueen infra valmistuu käyttökuntoon marraskuun aikana. Myyntitiimin projektikoordinaattori Antti Korhonen sanoo seuraavan rakennettavan kohteen päätösmahdollisuuksia hyviksi. ”Tavoitteena on aloittaa seuraava sekä ammattilais- että kuluttajakauppaa sisältävän noin 8.000 m2 kokoisen kohteen rakentaminen tänä talvena. Asia vaatii toki osapuolten sitoutumisia lisää, mutta hyvältä näyttää”, Antti Korhonen toteaa.

Lempäälän Kehitys Oy:n toimitusjohtaja Kari Löytty toteaa RealPark.fi –lehden syysnumerossa nostavansa hattua UM Yhtiöille, joka yleistaloudellisesta tilanteesta huolimatta on lähtenyt panostamaan tulevaisuuteen ja ennakkoluulottomasti rakentamaan vahvaa RealPark– konseptia. Löytyn mukaan ko. alueella on hyvä kaava, joka mahdollistaa mm. tilaa tarvitsevan kaupan suuryksiköt. RealPark tarjoaa alueelle sijoittuville yrityksille näyteikkunan valtakunnan pääväylälle sekä logistista kilpailuetua kasvukeskuksen tuntumassa. Alue sijaitsee nopean yhteyden päässä Etelä-Suomen isoista kaupungeista ja satamista. Kunta tekee yhteistyötä ja pyrkii mahdollisuuksien mukaan tukemaan RealParkin menestymistä, näin Löytty toteaa.

RealParkin hankekehityksen vetäjät toimitusjohtaja Mikko Uusi-Marttila ja markkinointipäällikkö Heska Korhonen luottavat suuren kiinteistökehityshankkeen etenemiseen. RealParkin hanketta on viety eteenpäin vastoin hyvin yleistä toimintatapaa. Heikko suhdanne ei ole estänyt yrittäjää sijoittamasta RealParkin mittavaan hankkeeseen. Uusi-Marttila sanoo, että vaikka 13 hehtaarin alueen esirakentaminen on sitonut pääomaa, sijoitus on ehdottomasti kannattanut tehdä. Kaupan neliöitä on Tampereen eteläpuolella todella vähän tarjolla. ”Täällä on jopa 50 – 75.000 kerrosneliömetriä rakennusoikeutta tilaa tarvitsevalle kaupalle ja muulle sitä tukevalle toi-

Tuloksentekijä.

aikaa rakentaa minnalle”, Mikko Uusi-Marttila vahvistaa toivottaen erilaiset teknisen kaupan sekä myös kuluttajakaupan yritykset tervetulleeksi RealParkiin.

RealMachinery Oy, konekaupan ja konevuokrauksen voimakkaasti kasvava yritys muuttaa ahtaaksi käyneeltä Nokian toimitilaltaan joulukuun alussa RealParkiin.

Toimitusjohtaja Mika Kähäri on tyytyväinen: ” Uudet tilat antavat meille loistavat mahdollisuudet kasvattaa entisestäänkin toimintaamme sekä lisätä palvelujamme asiakkaidemme eduksi”, hän toteaa. Kähäri on kertonut julkisuuteen, että RealMachineryn korjaamotoiminta siirtyy RealParkiin tullessaan kahteen vuoroon.

Lisäksi harkitaan muita tuote- ja palvelusegmentin laajentamista. ”Tarkoitus on olla edelläkävijä ja täyttää markkinoiden odotukset RealMachineryn kehittämisen suhteen”, Kähäri toteaa lisäten, että heikon suhdanteen aikana markkinaosuudet jaetaan uudelleen.

Rohkeus ja osaaminen kannattavat!

Heska Korhonen ottaa esille RealParkin vahvat edut.

Alueen sijainti Suomen logistisessa keskipisteessä, koko Lempäälän Marjamäen yritysalueen synergiset edut, alueen kaava ja kiinteistön joustavat asiakaslähtöiset mahdollisuudet, rakentamisen nopeus. ”Uusi käyttäjä voi saada uudet toimitilansa RealParkiin puolen vuoden sisällä sopimuksen teosta”. Puolessa vuodessa pääsee uuteen nousuun, joko yrityskohtaiseen tai sitten jopa laajempaankin RealParkiin tulee siis kymmeniä tuhansia neliöitä joustavia, muunneltavia toimitiloja liike-, tuotanto-, toimisto- ja logistiikkatarpeisiin. Alueen kaava mahdollistaa myös lisärakentamisen, jolloin toimitiloja voidaan kasvattaa liiketoiminnan laajentuessa. RealParkiin tulee laajat parkkitilat ja alue on hienosti esillä Ideaparkin liittymässä näkyvällä paikalla. RealParkin ohi ei yksinkertaisesti voi ajaa vahingossa!  Kuva: Ilmakuva Vallas

Tuottavin trukki on aina Linde.

TRUKEISSA ON EROJA LINDE HUIPPUTEKNIIKKAA EDUKSESI Markkinoiden laajin valikoima tehokkaita ja taloudellisia trukkeja sekä palveluaratkaisuja liiketoimintasi tueksi.

Linde myynti- ja huoltoverkoston toimipaikat ovat Vantaalla, Tampereella, Lahdessa, Turussa,Oulussa, Kuopiossa ja Vaasassa. Puh. 020 510 10, www.linde.fi , www.trukkeja.com, trukit@wihuri.fi Kuljetus & Logistiikka

29

Myydään korkeimmalle tarjoajalle

O

ikeiden ostajien löytäminen voi olla haastavaa juuri silloin, kun on aika myydä kuormaautoja, trailereita ja muita ajoneuvoja.

Myyntiprosessi voi kestää tuloksetta viikkoja tai jopa kuukausia. Kansainvälinen huutokauppa houkuttelee ostajakuntaa ympäri maailman ja on parhaimmillaan erittäin tehokas tapa realisoida kuljetuskalustoa ja koneita. Myytävä kalusto

markkinoidaan ammattiataitoisesti ja ostajat kaikista maailman kolkista voivat helposti osallistua huutokauppaan joko paikan päällä tai internetin välityksellä.

Huutokaupat ovat markkinapaikka missä ostotapahtumasta myyjän ja ostajan välillä tulee nopea ja suoraviivainen prosessi.

Ritchie Bros., mailman suurin raskaan kaluston huutokauppojen järjestäjä, piti ensimmäisen huutokauppansa Tampereella syyskuussa 2013, jonka jälkeen tuhansia kuorma-autoja, jakeluautoja ja raskaan kaluston yksiköitä on myyty ostajille ympäri maailman. Ritchie Bros.in

periaatteisiin kuuluu, että huutokaupat ovat aina ”varaamattomia”, mikä tarkoittaa, ettei myytävällä kalustolla ole pohjahintaa. Tämä takaa läpinäkyvyyden ja tehokkuuden huutokaupoissa, hyödyttäen sekä myyjiä että ostajia.

Ritchie Bros. toimii yli 40 paikalla ympäri maailman, missä huutokauppoja järjestetään säännöllisin väliajoin. Pelkästään vuoden 2013 aikana yritys myi lähes 4 miljardin USD arvosta raskasta kalustoa maailman laajuisissa huutokaupoissaan. Yrityksen huutokaupoissa, Suomessa tai ulkomailla, myymisestä kiinnostuneet löytävät lisätietoja sivustolta www.rbauction.com tai voivat ottaa yhteyttä Suomen toimistoon numerosta +358 40 530 9593. 

Ritchie Bros. piti ensimmäisen huutokauppansa Tampereella syyskuussa 2013, jonka jälkeen tuhansia kuorma-autoja, jakelu-autoja ja raskaan kaluston yksiköitä on myyty ostajille ympäri maailman.

30

Kuljetus & Logistiikka

ILMAINEEN AKKUJ SN! TESTAU

Tule tutustumaan laajaan akkuvalikoimaamme: ~ Raskaan kaluston akut ~ Trukki- ja nostinlaiteakut ~ Starttiakut ~ AGM-akut ~ Vapaa-ajan akut

HELSINKI Mekaanikonkatu 21 00880 HELSINKI Puh. 09 765 733

TAMPERE Hatanpään valtatie 20 33100 TAMPERE Puh. 03 2159 004

TURKU Lemminkäisenkatu 36 20520 TURKU Puh. 02 4695 544

PORI Satakunnankatu 38 28130 PORI Puh. 02 6318 600

Avoinna arkisin 8.00-17.00 | www.akkupojat.fi

Parempaa näkyvyyttä nostolaitteisiin Tavoitteena turvallisuus!

Orlaco on ollut jo yli 25 vuoden ajan johtava työkoneiden kamerajärjestelmiä valmistava ja kehittävä yritys, jolle asiakkaan tarpeet ovat selkeä ohjenuora. Turvallisuus, parempi työergonomia sekä työntehokkuus ovat asioita, joihin kannattaa sijoittaa. Orlacon laadukkaat, pohjoisiin olosuhteisiin kehitetyt järjestelmät ovat pitkäaikainen investointi parempaan turvallisuuteen ja kestävään laatuun. Tästä merkkinä useita alan arvostettuja sertifikaatteja.

Lisätietoja OEM Automatic/Tuotealue Konenäkö Mikko Mannila puh. 0207 499 441 sähköposti: mikko.mannila@oem.fi

www.oem.fi

LIIKEVAIHDON KASVUENNUSTE*

+50 % YLI

180 milj.€ 113 milj.€ Olemme myös Facebookissa

2013

2014*

Miehet talousohjatun rakennustavan takana: oikealta Hannu Lehto, Asko Myllymäki ja Mikko Kinnunen.

Päätoimija Oyj

Tuotantosarjan voittaja 2013

Korkein luottoluokitus ©Bisnode

2014

Älypuhelin kirjaa työajat tien päällä

Mobiililaitteet taipuvat työn seurannan ja logistiikan työkaluiksi Lähes kaikilla on taskussaan älypuhelin, monet kantavat mukanaan myös tablettia. Näistä on tullut myös monipuolisia työkaluja liikkuvaan työhön sekä teollisuuden ja logistiikan tarpeisiin. Mobiileilla päätelaitteilla toimivaan järjestelmään voi yhdistyä työajan ja työn seurantaa, varastonhallintaa, kulunvalvontaa ja logistisia järjestelmiä.  Teksti: Jyrki Tuominen

K

ellokortti sopii huonosti liikkuvaan työhön ja etätyöhön.

Työaikalaki määrää, että työtunneista on pidettävä kirjanpitoa, mutta miten se onnistuu, kun työ on tien päällä tai muuten irti työpisteestä? Erityisesti moniin teollisuuden, palveluiden ja logistiikan tehtäviin sopiikin työajanseuranta, joka toimii myös paikasta riippumatta mobiililaitteella, vaikka älypuhelimella.

– Nykypäivän työnteko on usein siirtynyt tehtaalta tai muusta toimipisteestä tien päälle ja kentälle, asiakkaan luo.

Mobiileilla päätelaitteilla ja järjestelmillä saadaan kirjattua mistä tahansa tiedot käytetyistä työajoista. Samalla näkee, mitä työtehtäviä on milloinkin ja eri paikoissa tehty, kertoo erilaisiin reaaliaikaisiin tiedonkeruun ratkaisuihin erikoistuneen JotBar Solutionsin toimitusjohtaja Krister Juselius.

– Ennen työnaikoja ja työtehtäviä rustattiin paperilappusiin. Nyt vaadittava

työaikakirjanpito on mahdollista dokumentoida automaattisesti muutamalla älypuhelimen napinpainalluksella heti työkohteessa. Järjestelmä on erittäin helppo oppia ja hallita.

Pelkkien työaikojen seuraamisen lisäksi, mobiilikirjaaminen helpottaa asiakkaan laskutusta ja projektinhallintaa.

Mobiilisovellusten myötä esimerkiksi materiaalien, komponenttien ja varaosien kulutustieto muuttuu reaaliaikaiseksi.

– Paikkatieto-ominaisuus hakee lisäksi eri kirjauksen sijaintipaikan. Sen perusteella työ voidaan usein automaattisesti kohdistaa tietylle asiakkaalle, Juselius huomauttaa

Varastotieto tallentuu mobiilipäätteiden avulla Langattomat, mobiilit ratkaisut ovat yhä useammin mukana myös varastonhallin-

nassa. Tiedonkeruujärjestelmän kokonaisuuteen voi liittyä materiaalivirtojen kaikki vaiheet, toimitusten ohjaus ja tilausten lajittelu varastoissa ja logistiikkakeskuksissa.

– Työvälineinä varastoissa ovat yleensä langattomat trukkipäätteet tai kannettavat päätteet sekä viivakoodilukijat.

Niiden avulla varaston jokainen toimenpide kirjautuu logistiseen järjestelmään, Juselius toteaa.

Tehokkuutta työhön Kun työajan ja työvaiheiden seuranta sekä materiaalien käyttö onnistuu lähes automaattisesti, saadaan helposti arvokasta tietoa työn tehokkuudesta ja kustannuksista.

Krister Juselius korostaakin tehokasta työn seurantaa yhtenä tärkeänä ominaisuutena ja mahdollisuutena mobiilin tiedonkeruun järjestelmissä.

– Kun toimintaa halutaan kehittää, ensin pitää kerätä työnseurannan avulla tietoa, miten työt tällä hetkellä tehdään ja mihin työaikaa kuluu. Tämän avulla löytyy keinoja, joilla työtä voidaan tehostaa. Näin saadaan puolestaan aikaiseksi säästöjä, Krister Juselius korostaa.

Mobiilius kehittyy ja laajenee Espoossa toimiva JotBar Solutions Oy on Suomen suurimpia työajanseurantaan liittyvien IT-järjestelmien toimittajia. Lisäksi yritys tarjoaa kulunvalvonta- ja logistiikkaratkaisuja. JotBar-järjestelmien käyttäjiä on noin 150 000.

Krister Juselius kertoo, että yritys panostaa vahvasti tuotekehitykseen ja uskoo mobiiliin tulevaisuuteen.

– Tällä hetkellä olemme tuomassa markkinoille alustariippumattomia HTML5-leimaussovelluksia työaikojen seurantaan ja tiedon keruuseen. Nämä laskentaohjelmat toimivat kaikkien mobiilipäätteiden valmistajien alustoilla.

Tulevaisuudessa mobiilius tulee entisestään kasvamaan ja laajenemaan työelämässä. 

34

Kuljetus & Logistiikka

Maan kattavaa kuljetuspalvelua!

Rovaniemi

Koko Suomen kattava terminaali- ja reittiverkosto, reaaliaikaisella paikka- ja lämpötilaseurannalla varustettu ajanmukainen kalusto sekä koulutettu henkilöstömme tarjoavat tehokkaat pikakuljetukset sekä aikataulutetut ja lämpösäädellyt kuljetuspalvelut.

Oulu

Vaasa

Kuopio Jyväskylä

Tampere

upk.fi Katso è

Joensuu

Lahti

Turku Vantaa

Kotka

Tarkasta rahtilaskut automaattisesti Ovatko rahdit merkittävä kuluerä liiketoiminnassanne?

Pystyykö yrityksenne tarkistamaan, että kuljetusliikkeiden lähettämät laskut ovat oikein? Jos vastasit “kyllä” ja “ei”, niin sinun kannattaa jatkaa lukemista.

S

uomessa on lukemattomia yrityksiä, jotka käyttävät vuosittain satoja tuhansia, jopa miljoonia euroja kuljetuspalveluiden hankkimiseen.

Kuljetuskustannukset ovatkin monessa kaupan ja teollisuuden alan yrityksessä suurin kuluerä henkilöstökustannusten jälkeen. Toimialasta riippuen kuljetustapahtumien määrä yhdellä kuljetuslaskulla voi olla helposti satoja rivejä, jolloin niiden tarkastaminen käsityönä on hyvin työlästä. Tästä seuraa kolme tyypillisintä skenaarioita: 1) Rahtilaskuja ei tarkasteta 2) Laskuja tarkistetaan pistokokeilla 3) Yrityksen palveluksessa on henkilö, joka käyttää merkittävän osan työajastaan laskujen tarkastamiseen Suomalainen kuljetusten sopimus- ja hintatiedon tuottamiseen erikoistunut

KPMG:n Tietoturvapalvelut Luotettava kumppani tieto- ja kyberturvallisuuden kaikissa haasteissa.

Palvelemme niin hallinnollisen kuin teknisen tietoturvan, koulutuksien sekä kokonaisarkkitehtuuriin liittyvien ratkaisuiden kehityksessä. Lisäksi toteutamme sekä viralliset auditoinnit että sertifioinnit liiketoimintanne tueksi.

kpmg.com/fi/tietoturva

yritys, Logentia, on tuonut tänä vuonna markkinoille rahtilaskujen automaattisen tarkastamisen.

“Tuotteistimme palvelun keväällä ja suosio on yllättänyt meidät ällikällä”, sanoo Logentia Oy:n partneri Risto Metso.

“Ensimmäiseltä asiakkaalta löytyi heti yli 40 000 euron kumulatiivinen laskutusvirhe, joka aiheutui siitä, että kuljetusliike oli unohtanut päivittää uuden hinnaston laskutusjärjestelmäänsä”.

Automatisoitu laskuntarkastus tuo läpinäkyvyyden laskutusvirheiden lisäksi myös kuljetusliikkeiden soveltamiin lisämaksuihin. Lisämaksuja voivat olla esimerkiksi odotusaikamaksut, perälautalisät ja konttien siivoukset, joita voi ilmestyä yksiselitteisen sopimushinnan päälle.

Palvelu toimii siten, että käyttäjä lataa tarkastettavat laskutapahtumat sisältä-

vän tiedoston Logentian järjestelmään ja saa hetken kuluttua takaisin tarkastetun laskun. Logentian järjestelmä hakee kuljetusliikkeen laskuttaman summan rinnalle yrityksen kuljetussopimukseen perustuvan

hinnan. “Peruspalvelumme kykenee tarkistamaan 300 000 kuljetustapahtumaa päivässä. Tämä riittäneet suurimmalle osalle nykyisiä ja tulevia asiakkaitamme”, naurahtaa Metso.’’

Lisää asiakaskokemuksia automaattisesta laskuntarkastuksesta on kuultavissa Sisälogistiikkamessuilla 19.11.2014 puheenvuorossa "Uusimmat ratkaisut kuljetusten tilaus-toimitusketjun hallintaan". 

VETOAUTO- JA PERÄVAUNURATKAISUT

VARMUUT TA LÄMPÖSÄÄDELT YIHIN K ULJETUKSIIN

OLOSUHTEIDEN K ESY T TÄJÄ

Ota yhteyttä: puh. 010 835 5450 lumikko@lumikko.com www.lumikko.com

TERVEYS & SECURITY TYÖTERVEYS & SECURITY TYÖTE ECURITY TYÖTERVEYS & SECURITY TYÖTERVEYS & SEC

Liiketoiminnan jatkuvuusuunnittelu on yrityksille kilpailuetu Organisaatiot toimivat alituisesti riskialttiissa ympäristössä.

Uhat, kuten tulipalot, tietojärjestelmähäiriöt tai pitkittyneet sähkökatkokset voivat lamauttaa yrityksen toiminnan.

Pidempiaikaiset vaikutukset toimintaan koettelevat yrityksen olemassaoloa; kansainvälisten tutkimusten mukaan vain harva yritys selviytyy useamman päivän kestävästä toiminnan katkoksesta, ilman vakavia seurauksia.  Kirjoittajat: Olli Knuuti, Harri Pienimäki – KPMG Tietoturvapalvelut

38

Kuljetus & Logistiikka

G

lobalisaation myötä maailma on entistä enemmän verkostoitunut ja mahdollistanut tuotteiden ja palveluiden tuottamisen, missä päin maailmaa tahansa. Toiminta on nykyään tehokkaampaa kuin koskaan, mutta samalla yritykset ovat myös entistä enemmän riippuvaisia verkostojen ja kumppanien häiriöttömästä toiminnasta. Esimerkiksi kriittisen alihankkijan, kuten IT-palveluntarjoajan ongelmat heijastuvat nopeasti itse yrityksen toimintaan ja maineeseen. Nämä verkostoista aiheutuvat riskit tuovat omat haasteensa liiketoiminnan jatkuvuudelle.

KPMG:n kokemuksien perusteella, toimiva ja häiriötön logistiikka on yksi keskeisimmistä liiketoimintavaatimuksista monelle organisaatiolle – oli kyse globaalista tai paikallisesta toiminnasta.

Koska toiminta on usein ulkoistettu alan yrityksille, tämä tuo itsessään monella tapaa häiriöalttiille ja aikakriittiselle logistiikkasektorille omat vastuunsa ja haasteensa. Mikäli ongelmatilanteita ei ole tunnistettu kattavasti eikä niihin ole varauduttu, mahdollisina seurauksina voivat olla esimerkiksi maineen kärsiminen, sopimusten ja velvoitteiden rikkominen, sanktiot tai nykyisten ja tulevien asiakkaiden menettäminen. Kerrannaisvaikutusten myötä pahimmassa tapauksessa koko liiketoiminta on uhattuna. Yrityksellä voi myös olla velvoitteita, jotka vaativat esimerkiksi jatkuvuussuunnitelman luomista, ylläpitämistä ja harjoittelua. Tällaisia ovat esimerkiksi valtionhallinnon ICT-varautuminen ja muut kansalliset tai kansainväliset vaatimukset ja standardit. Lisäksi valtion toiminnan kannalta merkittäviltä organisaatioilta vaaditaan myös ajantasaista

varautumissuunnitelmaa. Liiketoiminnan jatkuvuuden hallinta on näin elintärkeä osa myös logistiikka-alan toimintaa.

Useimmissa suomalaisissa yrityksissä tiedostetaan varsin hyvin paikallisten riskien vaikutus liiketoimintaan, mutta laajempia häiriöitä, kuten viime vuosina ilmenneitä poikkeuksellisia sää- ja luonnonilmiöitä on harvoin huomioitu toiminnassa riittävissä määrin. Lisäksi tietoturvallisuuden merkitys kasvaa jatkuvasti; sopimusten, asiakastietojen ja yrityksen tietojen luottamuksellisuus on merkittävä ja suojauksen arvoinen tietovara yrityksestä ja toimialasta riippumatta. Kaikkiin uhkiin ei ole kuitenkaan järkevää ja kustannustehokasta varautua. Tämän johdosta yritysten tulisi pyrkiä hyvin organisoituun ja hallittuun tilaan, jossa tunnistetaan ydintoiminnot, -prosessit ja -resurssit sekä ollaan tietoisia niihin kohdistuvista riskeistä ja niiden hallintakeinoista. Jatkuvuudenhallinnan kautta puolestaan mahdollistetaan realisoituneisiin riskeihin reagointi, kehittämällä valmiuksia ja varautumismalleja, jolloin organisaatio pystyy toimimaan järkevästi sekä suunnitellusti mahdollisen häiriön ilmetessä.

Tästä näkökulmasta jatkuvuudenhallinnan oikeaoppinen integroiminen osaksi riskienhallintaa sekä tehokas jalkauttaminen on voimavara, jonka avulla organisaatio selviää yllättävistäkin tilanteista ilman liiketoiminnan vaarantumista.

Hyvin toteutettua jatkuvuudenhallintaa voidaan käyttää oleellisesti hyödyksi myös kilpailuedun aikaansaamisessa.

Organisaatiot, jotka ovat varautuneet ongelmatilanteisiin toipuvat ongelmista kilpailijoitaan nopeammin ja voivat

ERVEYS & SECURITY TYÖTERVEYS & SECURITY TYÖTER CURITY TYÖTERVEYS & SECURITY TYÖTERVEYS & SECU

saavuttaa näin strategista etua. Lisäksi häiriöihin varautunut yritys voi käyttää palveluiden tai tuotteiden markkinoinnin tukena virallista varmennuslausuntoa, osoituksena asiakkaille varautumisen ja jatkuvuudenhallinnan tasosta.

Myös tietoturvallisuuden hallinnan ISO 27001 – standardi kattaa jatkuvuuden lisäksi turvallisuuteen ja alihankintaketjujen hallintaan liittyviä vaatimuksia ja on kansainvälisesti tunnistettu osoitus organisaation kypsyystasosta. Näiden lisäksi toimija, joka täyttää valtionhallinnon tietoturvallisuuteen ja jatkuvuuteen liittyvät vaatimukset saa tälläkin hetkellä usein lisäpisteitä tarjouskilpailuissa.

Olivat liiketoiminnan lähtökohdat sitten mitkä tahansa on hyvä huomioida, että jatkuvuuden hallinta ei ole kertaluonteinen ponnistus. Se on jatkuva ja alati optimoituva prosessi, jonka tarkoituksena on turvata liiketoiminta ja minimoida keskeytysten vaikutukset liiketoimintaan. Oikein toteutettuna prosessi on osa normaalia toiminnan ylläpitoa eikä aiheuta yritykselle turhia ponnisteluja tai kustannuksia, vaan merkittävää liiketoimintaetua. 

KPMG tietoturvapalvelut on yksi Suomen suurimmista ja kokeneimmista toimijoista tietoturvan alalla. Yhdistämme monipuolisen osaamisemme ja kokemuksemme selkeiksi ratkaisuiksi vastaamaan asiakkaidemme haasteisiin, riskienhallintaan, hyvään hallinnointiin ja suorituskyvyn parantamiseen toiminnan kaikissa vaiheissa. Palveluihimme kuuluvat eri standardeihin perustuvat sertifioinnit ja varmennuslausunnot, viralliset KATAKRI- ja VAHTI-auditoinnit sekä näihin liittyvä konsultointi. kpmg.com/fi/tietoturva

Kuljetus & Logistiikka

39

TERVEYS & SECURITY TYÖTERVEYS & SECURITY TYÖTE ECURITY TYÖTERVEYS & SECURITY TYÖTERVEYS & SEC

Sovita työsuojelutoiminnat yhteen yhteisellä työpaikalla Yksi urakoitsija käsittelee kuorma-auton nosturia, toinen suorittaa jätehuoltoa ja kolmas tekee imuautolla putkistojen huoltoa. Kuka vastaa työpaikalla turvallisuudesta jossa on useampi työnantajataho ja mikä on eri urakoitsijoiden rooli työpaikan kokonaisuudessa? Ongelmallisiksi seikoiksi muodostuvat usein paitsi tietämättömyys omista vastuista ja velvollisuuksista mitä tulee työsuojeluun, myös epävarmuus siitä, mikä on oma tehtävä yhteisellä työpaikalla.

lisuuteen tai terveyteen. Tällä määritelmällä voidaan korvamerkitä kaikki sellaiset työpaikat yhteisiksi, joissa toimii enemmän kuin yksi työantajataho.

Tyypillisesti yhteisen työpaikan tilanne syntyy, kun pääurakoitsija teettää alihankintatyötä omissa toimitiloissaan toimialasta riippumatta. Yhteisestä työpaikan määritelmästä on myös syytä erottaa yhteisen työmaan määritelmä.



Yksinkertaisimmillaan yhteinen työpaikan kriteerit siis täyttyvät, kun kuljetusyrittäjä toimii asiakasyrityksen tiloissa. Monesti kyseessä on kuitenkin vaativiakin työntekotilanteita, joissa toimii kymmeniä jos ei jopa satoja eri alihankkijoita. Vaativissakin tilanteissa pitää pystyä toimimaan yhteisen työpaikan säännöstön mukaan ja tehdä vastuuasemat selviksi.

Teksti: Kristiina Martiskainen, Tapaturva Oy

Laki määrittelee mikä on yhteinen työpaikka Työsuojeluvastuiden määrittelyyn liittyy oleellisesti se, missä työtä tehdään, mitkä ovat ns. erityiset työn teettämisen tilanteet. Laissa käytetään termiä yhteinen 40

Kuljetus & Logistiikka

työpaikka, joka tarkoittaa työpaikkaa, jossa on yksi pääasiallista määräysvaltaa käyttävä työnantajataho ja samanaikaisesti työpaikalla toimii yksi tai useampi työnantaja tai yrittäjä ja lisäksi työ voi vaikuttaa toisten työntekijöiden turval-

ERVEYS & SECURITY TYÖTERVEYS & SECURITY TYÖTER CURITY TYÖTERVEYS & SECURITY TYÖTERVEYS & SECU Monta toimijaa samalla tontilla – kuka on työsuojeluvastuussa?

Miten yhteisen työpaikan määritelmä vaikuttaa sitten itse työn tekemiseen?

Kokonaisuuden hallinnasta vastaa pääasiallista määräysvaltaa käyttävä työnantajataho. Työnantajatahon tehtäviin kuuluvat siten myös eri toimintojen ja toimijoiden tekemän työn yhteensovittaminen. Kaikkien tahojen työt pitää pystyä sovittamaan yhteisellä työpaikalla siten, että työpaikan turvallisuus säilyy ja jokainen pystyy tekemään työnsä. Yrittäjän turvallisuudesta yhteisellä työpaikalla vastaa paitsi pääasiallista määräysvalta käyttävä työnantaja, mutta myös yrittäjä itse. Jokaisen työnantajatahon on huolehdittava osaltaan siitä, että työntekijöiden turvallisuus ei vaarannu. Kun itsenäinen työnsuorittaja eli yrittäjä tekee työtä alihankintana, tulee tämän noudattaa niitä velvoitteita ja sääntöjä, jotka työpaikalle on asetettu. Tämä koskee esimerkiksi henkilösuojainten käyttöä, koneiden käyttöä ja vaarallisten aineiden käsittelyä. Esimerkiksi kuljettajan saapuessa asiakasyrityksen tiloihin tai alueelle, tämä ei voi kieltäytyä käyttämästä kypärää tai muita henkilösuojaimia, joita alueella edellytetään käytettävän. Myös eri lastaus- ja purkamistilanteissa on käytettävä paitsi oman työnantajan edellyttämiä turvavarusteita, huomioitava myös yhteisellä työpaikalla määräysvaltaa käyttävän tahon edellyttämät vaatimukset. Kun yrittäjä työskentelee isäntäyrityksen alueella

tai tiloissa, isäntäyrittäjä vastaa omasta alueestaan, esimerkiksi liikenneväylien kannattavuudesta sekä tilojen siisteydestä ja järjestyksestä. Yrittäjän taas on varmistuttava, kantaako liikenneväylä kuljetuksessa olevan kuorman ja riittävätkö tilat kuorman purkamiseen.

Riskien arvioinnista vastaa niinikään pääasiallista määräysvaltaa käyttävä esimiestaho, mutta yrittäjä on velvollinen arvioimaan oman toiminnan riskit. Eri työnantajien on tiedotettava työpaikalla havaitsemistaan vaaroista ja riskeistä toisilleen, jotta riskeiltä voitaisiin välttyä ja toiminta ei vaaranna työntekijöiden turvallisuutta työpaikalla. Yhteisellä työ-

paikalla urakoitsijoita koskettavat myös pätevyys- ja lupavaatimukset sekä työssä käytettävien koneiden tulee olla vaatimuksenmukaisia. Urakoitsijoiden koneiden tulee olla määräaikaistarkastettuja ja niitä tulee käyttää asianmukaisesti.

Yhteisen työpaikan toimintojen suunnittelua ei tule aliarvioida myöskään aikataulullisista syistä. Puutteet töiden yhteensovittamisessa ilmenevät usein käytännössä ja saattavat vaikuttaa tuotannon häiriöihin, pyrkimys pysyä laaditussa aikataulussa taas aiheuttavat kiirettä. Kiire johtaa usein huolimattomuuteen ja huolimattomuus työtapaturmiin. 

www.tapaturva.fi

Kuljetus & Logistiikka

41

TERVEYS & SECURITY TYÖTERVEYS & SECURITY TYÖTE ECURITY TYÖTERVEYS & SECURITY TYÖTERVEYS & SEC

Haasta työterveyshuolto Valtioneuvoston asetus hyvän työterveyshuoltokäytännön periaatteista, työterveyshuollon sisällöstä sekä ammattihenkilöiden ja asiantuntijoiden koulutuksesta astui voimaan 1.1.2014. Asetus painottaa työnantajan, työntekijöiden ja työterveyshuollon välistä tiivistä työterveysyhteistyötä sekä korostaa työterveyshuollon koordinoivaa roolia työkyvyn hallinnassa. ”Hyvä palvelukokemus muodostuu vain, jos asioista sovitaan yhdessä ja toiminnalla on yhdessä sovitut tavoitteet. Haastakaa työterveyshuolto yhteistyöhön,” kehottaa henkilöriskien asiantuntija Sirpa Arffman OP-Pohjolasta. 

Teksti: Sirpa Arffman, OP-Pohjola

Rahkeet eivät riitä Pienyrityksissä havahdutaan usein tilanteeseen, että rahkeet eivät riitä kaikkeen.

Pienyrityksen johtaminen on haasteellista ja toiminta pienyrityksissä laajenee ja monipuolistuu koko ajan. Myös tuloksen tekeminen vaikeassa taloustilanteessa ei ole itsestään selvyys. Yrittäjillä on haasteita selviytyä lain edellyttämistä velvoitteista monestakin syystä. Riskien varalta täytyy rakentaa puskureita ja lisätä ennustettavuutta. Osaamista tarvitaan koko ajan lisää ja yrittäjillä vaikeuksia saada ymmärrettävää tietoa.

Yrittäjä joutuu hallitsemaan hyvin laajan kokonaisuuden eikä hänellä ole näihin osa-alueisiin erikoistunutta henkilöstöä.

Uppoutuminen varsinaisen yritystoiminnan pyörittämiseen voi viedä yrittäjältä kaikki voimavarat. "Tällöin yrityksen kannattaa rakentaa ympärilleen ammattilaisten verkosto, vaikka siitä syntyisikin kustannuksia. Näitä asiantuntijoita löytyy pankista, eläke- ja tapaturmavakuutusyhtiöistä sekä työterveyshuollosta, toteaa Arffman."

Tarvitaan lisää tietoa Pienyrityksille suunnattujen työterveyspalveluiden kehittämiseen ja tiedottamiseen kannattaa kiinnittää huomiota.

Suuryritysten tarpeiden pohjalta kehitetyt toimintamallit eivät sovi pienyrityksille. Kuljetusalan yrittäjiltä puuttuu vielä tietoa siitä mitä palveluja ja hyötyä he voivat saada työterveyshuollosta.

Usein työsuojelupiiristä tulee tieto, että työterveyshuolto on järjestettävä, mikäli yrityksessä on palkattuja työntekijöitä.

42

Kuljetus & Logistiikka

Työterveyshuolto on usein hankittu kuljettajille, mutta yrittäjät itse voivat olla sen ulkopuolella vaikka yrittäjät, joilla itsellään on työterveyshuolto, ovat yleensä siihen kuitenkin tyytyväisiä.

Osa yrittäjistä suhtautuu kriittisesti työterveyshuollon toimintaan ja palveluihin. Perus- ja palvelumaksuille yrittäjät eivät myöskään koe saavansa mitään vastinetta. Työterveyshuoltohenkilökunnan vaihtuvuus on vaikuttanut toiminnan jatkuvuuteen epäedullisesti. Tiedon saantia ja aktiivista yhteydenottoa työterveyshuolloista yrittäjät pitivät hyvin

toimivan työterveyshuollon tärkeänä tehtävänä. Nopea palvelun saanti ja selkeämpi hinnoittelu ovat myös asioita, joita yrittäjät kaipaavat.

Odotukset korkealla Odotukset työterveyshuoltojärjestelmää kohtaan on noussut valtavasti. Uusi valtioneuvoston asetus edellyttää, että työterveyshuoltojen on kehitettävä palveluitaan ja toimintansa laatua. Palveluiden on vastattava asiakkaiden tarpeita ja toisaalta työterveyshuoltojen on myös

ERVEYS & SECURITY TYÖTERVEYS & SECURITY TYÖTER CURITY TYÖTERVEYS & SECURITY TYÖTERVEYS & SECU

yhteistyöhön! kyettävä kertoman yrityksille, mikä olisi heille eduksi terveyden ja hyvinvoinnin edistämisen näkökulmasta.

Pientyöpaikat ja työterveyshuolto voivat yhdessä tehostaa työpaikan henkilöriskien tunnistamista ja hallintaa merkittävästi. Osana päivitettyä työterveyshuollon ohjeistusta tarjotaan pienyrityksille kehitetyn uuden toimintamallin mukaisia palveluita, joiden tavoitteena on parantaa pientyöpaikan työturvallisuutta ja työterveysriskien hallintaa.

Sairaanhoito on saanut merkittävän aseman osana työterveyshuoltoa, jopa perustehtävän kustannuksella, mutta myös sitä tukien. Sairaanhoitoa arvostetaan ja sen merkitys ymmärretään paremmin kuin ennalta ehkäisevän toiminnan vaikutukset. Myös työterveyshuollon perustehtävään – ennaltaehkäisevään toimintaan – halutaan lisää vaikuttavuutta.

Toimivan työterveyshuollon merkitys ajoterveyden ja turvallisuuden ylläpitäjänä on tärkeää maantieliikenteessä.

Tarve ammattikuljettajien työterveyshuollon tehostamiseen perustuu kuljettajan työhön liittyvään erityiseen tapaturman ja sairastumisen vaaraan sekä ajoterveydelle asetettuihin erityisvaatimuksiin. Kaikkien ammattikuljettajien tulisi kuulua työterveyshuollon piiriin.

"Yrittäjät arvostavat helppoutta ja mahdollisimman pientä paperisotaa", toteaa Arffman. "Hyvän yhteistyön avulla päästään parempaan lopputulokseen ja voidaan säästää aikaa, rahaa ja hermoja.

Tavoitteena on saada työturvallisuus- ja terveysriskit hallintaan. Sitä kautta työpaikalla on vähemmän vaaratilanteita ja kuormitusta ja ajan mittaan vähemmän tapaturmia, sairauksia ja poissaoloja."

vaarojen poistamiseksi. Tämän lisäksi kaikilla työpaikoilla tulee olla työsuojelun toimintaohjelma, jossa selvitetään yrityksen turvallisuustavoitteet, toimintaperiaatteet ja toimintatavat. Tarvittaessa yrittäjä voi käyttää tähän työhön asiantuntijoita. "On loistavaa, että pienyritykset voivat saada tähän asiantuntemusta ja apua työterveyshuollosta osana Kela-korvattavaa toimintaa."

Työolojen kehittämiseen esimerkiksi työilmapiiriin, järjestykseen ja siisteyteen panostaminen parantavat tuottavuutta merkittävästi samalla kun työtapaturmat ja poissaolot vähenevät. Tuottavuuden kehittäminen ei välttämättä vaadi suuria investointeja, eikä aiheuta merkittäviä muita panostuksia. Tapaturmat tai työstä aiheutuvat sairastumiset ja poissaolot aiheuttavat aina taloudellisia menetyksiä työntekijälle sekä yritykselle. Erityisesti pienyrityksessä yhdenkin työntekijän poissaolo häiritsee toimintaa merkittävästi.

Työpaikka on hyvä terveyden edistäjä Työpaikalla tehdystä terveyden edistämisestä on saatu tutkimuksellista näyttöä. Yksilökeskeinen toiminta ei ole yksinään riittävää. Terveyden edistäminen työpaikalla on enemmän kuin vain lainmukaisten työterveys- ja työturvallisuusvaatimusten noudattamista. Se tarkoittaa myös sitä, että työpaikalla lähdetään porukalla parantamaan omaa terveyttä, työkykyä ja hyvinvointiaan yleensä Terveyden edistämisellä on monia myönteisiä vaikutuksia. Niitä ovat esi-

Haastakaa työterveyshuolto yhteistyöhön,” kehottaa henkilöriskien asiantuntija Sirpa Arffman OP-Pohjolasta.

merkiksi vähäisempi henkilöstön vaihtuvuus ja poissaolojen määrä, parantunut työmotivaatio ja tuottavuus sekä positiivisempi kuva työnantajasta huolehtivana organisaationa. Terveyden edistäminen työpaikalla liittyy käytännössä usein tiiviisti riskinarviointiin.

Käytännössä terveyttä ja hyvin vointia edistetään mm. kehittämällä työympäristöä, työpaikkaruokailua, tupakoinnin vähentämistä ja lisäämällä liikuntaa.

Myös yhteiset toimintatavat työkykyongelmien varhaisessa havaitsemisessa on tärkeää.

Osta mitä tarvitset!

Pienyrityksissä kannattaa miettiä tarkkaan, mihin resurssit kohdennetaan.

Lähtökohta pienyritysten palveluiden hankinnalla on hyvä: ostetaan vain sitä, mitä tarvitaan ja mikä on yritystoiminnalle ja työhyvinvoinnille hyödyksi.

Sama pätee työterveyshuoltoonkin. Eri työnantajat ja yrittäjät tarvitsevat eri asioita ? eikä kaikkea kannatakaan yrittää pistää samaan pakettiin.  Lisätietoja palveluista saa www.ttl.fi

Riskien hallintaa tulee parantaa pienyrityksissä Työnantajan tulisi tehdä realistinen työpaikan ja työympäristön riskien arviointi eli tunnistaa vaarat, arvioida niiden merkitys työntekijöiden turvallisuudelle ja terveydelle sekä yhteistyössä työntekijöiden kanssa ryhtyä tarvittaviin toimiin Kuljetus & Logistiikka

43

TERVEYS & SECURITY TYÖTERVEYS & SECURITY TYÖTE ECURITY TYÖTERVEYS & SECURITY TYÖTERVEYS & SEC

Supply Chain Security Maailmalta jatkuvasti kantautuvat negatiiviset uutiset ja signaalit toimitusketjuun kohdistuvasta rikollisuudesta ovat ison maailman juttuja, eivätkä ne kosketa meitä; vai miten?  Teksti: Petri Kelo

Kuvat: Tullin kuva-arkisto

N

äin ei kuitenkaan ole ja tällainen mentaliteetti on ehdottomasti kitkettävä pois. Tämä ei toki tarkoita sitä, että Suomesta pitäisi maalata kuva levottomana, pelottavana ja riskialttiina maana, vaan pikemminkin niin, että tuon idyllisen ’lintukodon’ olemassa olon varjelemiseksi on ryhdyttävä ennakoiviin toimenpiteisiin ennen kuin se ehtii särkyä maailmalta kulkeutuvien ilmiöiden seurauksena. Ja vaikka rikosuhat vaikuttaisivat edelleen olevan etäisiä, luulisi turvallisuuden tuoman kilpailuedun kiinnostavan alan yrittäjiä.

Turvallisuus ja kilpailuetu näet kulkevat tänä päivänä käsi kädessä. Paras tapa oman toimitusketjun tehostamiseen ja turvaamiseen on hakea Tullin valtuutetun taloudellisen toimijan asemaa eli AEO-statusta tai yksityisen sektorin ylläpitämää TAPA (Transported Asset Protection Association) vaatimustasoa.

44

Kuljetus & Logistiikka

Kustannukset eivät kelpaa tekosyyksi Vaikka tällä hetkellä elämmekin taantuman tai jopa laman aikaa, eikä resursseja ylimääräisiin toimiin ole juuri asettaa, ei turvallisuutta saisi missään nimessä

unohtaa. Sitä paitsi, turvallisuus ei ole pelkkä kuluerä, se voi myös olla taloudellisesti kannattavaa! AEO- ja/tai TAPA- statuksella yrityksen turvallisuuskulttuuri kohenee velvoitteiden myötä, mutta myös viivan alle on toimenkuvasta riippuen mahdollista odottaa lisää plussaa. Edut ovat merkittäviä ja tuovat yritykselle pidemmän päälle selvää rahallista säästöä tehostettujen prosessien, ajan ja hävikin muodossa. On otettava huomioon myös statuksen tuoma positiivinen vaikutus yrityksen maineeseen sekä sen mahdollistama laajempi

ERVEYS & SECURITY TYÖTERVEYS & SECURITY TYÖTER CURITY TYÖTERVEYS & SECURITY TYÖTERVEYS & SECU

toimintaympäristö. Enenevissä määrin yritykset haluavat liikekumppanikseen toimijan, joka on varmistanut turvallisuutensa AEO:n tai muun vastaavan sertifikaatin, kuten TAPA:n, C-TPAT:n, Katakrin ja/tai ISO 28000:n myötä.

Juurikin AEO:n tuomista, konkreettisista eduista on käyty kiivasta keskustelua. Tähän päivään asti onkin ollut melko vaikeaa mitata AEO:n hyötyjä numeroina ja euromäärinä, mutta tähänkin on tulossa muutos. Toukokuuna alussa 2016 aloitetaan uuden Tullikoodeksin soveltaminen, joka tuo mukanaan uudistuspaketin myös AEO-toimijoille – hyötyjen merkeissä, joista vain valtuutetut taloudelliset toimijat saavat nauttia!

Kouluttautumattomuus vaikuttaa koko ketjuun Kuljettajien kouluttautumattomuus vaikuttaa tuotannosta loppukäyttäjälle. Suurin piirtein sinne päin toimivat yritykset kärsivät rikottujen ajoneuvojen, seisokkien ja korkeampien vakuutusmaksujen kautta. Tavarantoimittajien maine kärsii, kun ei voi olla varma, tuleeko tavara perille vai ei, ja jos tulee niin missä kunnossa. Jälleenmyyjä menettää asiakkaitaan, joutuessaan myymään ”ei-oota”. EU-direktiivin mukaista koulutusta tarjoavilla yrityksillä on Suomessa jo ylikapasiteettia. Sitä kannattaisi hyödyntää jo nyt, ennen kuin on liian myöhäistä. Koulutuksen vaikutus kuljettajan työ- ja ajokäyttäytymiseen on jo tutkittu ja kiistaton tosiasia. Älkää siis kyseenalaistako sitä enää, vaan siirtykää jo eteenpäin konkretian tasolle - isännät peilin eteen ja kuskit securityturvallisuus koulutukseen.

Säästöä ja turvallisuutta saa, jos vain haluaa Liikennöitsijä voi hyvin säästää polttoainekustannuksissa jopa 15 %. Pelkkä koulutus ei kuitenkaan enää riitä vaan on tartuttava vanhojen tottumusten muuttamiseen. Liikennöitsijän kannattaa asentaa autoihin GPS - seurantalaite, joka seuraa kuljettajien ajokäyttäytymistä kuten kiihdytyksiä, jarrutuksia, ajonopeuksia, polttoaineen kulutusta, turvavyön käyttöä ja jopa työajan seurantaa. Useat liikennöitsijät ovat kyllä jo asentaneet autoihinsa seurantalaitteet, mutta eivät aktiivisesti seuraa niiden keräämää tietoa puhumattakaan siitä, että reagoisivat niihin. Kiistaton tosiasia on kuitenkin se, että laitteiden hankintakulut saadaan hyvinkin nopeasti ansaittua takaisin vaikka polttoainekulutuksen kautta.

Seurantalaitteiden ja oikean koulutuksen avulla liikennöitsijä parantaa myös liikenneturvallisuutta kun riskikuljettajien ajokäyttäytymiseen voidaan puuttua jo ennen kuin jotain sattuu. Jotain on jo siis mennyt pahasti pieleen, kun Kehä III:n vasemman kaistan käyttöä ”hallitsee” nykyään raskas liikenne ja usein juuri ne tietyt toimijat, jotka vetävät perässään tunnettujen kansainvälisten ja myös kansallisten yritysten logoja.

Liikennöitsijät; tulisiko tämän vääristyneen ajokulttuurin suunta jo vihdoin muuttaa ja ottaa tämä asia tosissaan, koska kuljettajat eivät sitä omatoimisesti tule tekemään?  www.tulli.fi/fi/yrityksille/asiakkaana_tullissa/AEO/index.jsp www.tapaemea.com

Petri Kelo on Logisec Oy:n perustaja, TAPA-, AEO- ja ISO 28000- kouluttaja. Petrillä on yli 20 vuoden kokemus kuljetuslogistiikasta Suomessa, Skandinaviassa, Venäjällä ja Baltiassa. Viimeisen 15 vuoden ajan focus on ollut kuljetusturvallisuudessa minkä tiimoilta turvallisuusauditointeja on tehty lukuisissa projekteissa eri puolilla maailmaa.

TERVEYS & SECURITY TYÖTERVEYS & SECURITY TYÖTE ECURITY TYÖTERVEYS & SECURITY TYÖTERVEYS & SEC

Tehtaan sisäinen liikenne ja logistiikka työturvallisesti Työturvallisuus ohjaa vain harvoin teollisuusalueiden liikennealueiden tai logistiikan suunnittelua.

Ja ikävä sanoa, sen kyllä huomaa. Mitä annettavaa työturvallisuudella sitten olisi liikkumiselle ja logistiikalle? Oikein käsiteltynä, paljonkin. 

Teksti: Juha Merjama, Tapaturva Oy

L

ogistiikka ja työturvallisuus tukevat hyvin toisiaan, sillä logistiikan teoria saa hyvän aisaparin työturvallisuuden käytännönläheisyydestä. Työturvallisuushan perustuu työn vaarojen arvioimiseen. Ja vaarojen arvioiminen perustuu puolestaan työn tarkkaan tuntemiseen: esimerkiksi tavaran siirtämisen vaaroja ei voi arvioida, jos ei tiedetä tarkasti mitä ja millä välineellä ollaan missäkin vaiheessa ja olosuhteessa tekemässä. Lisäksi pitää tietää tekijän osaamisvaatimukset sekä tarkka siirtoreitti.

Logistiikan turvallisuussuunnittelu ei kuitenkaan jää tähän. Suunnitteluun pitää ottaa mukaan myös työntekijän henkilökohtaiset tarpeet kuten matkat WC:hen, syömään, kahville, tauolle, tupakalle jne. Olen arkityössäni havainnut, että tämän vaiheen keskivertologistiikkasuunnittelija jättää tekemättä.

Samoin helposti unohtuu tuotannon sivuvirtojen järkevä optimoiminen.

Näitä ovat mm. jätehuolto, kunnossa-

pito, susikappaleet ja laadunvalvonta sekä näiden aiheuttamat matkat.

Huonosti suunnitellussa tuotannossa liikkuu lisäksi asiaankuulumattomia, kuten satunnaisia tavarantoimittajia/hakijoita, vieraita ja naapuriosastojen väkeä. Oikein huonosti suunnitellussa tuotannossa tuotantovirratkin kulkevat sikin sokin sekä toisiinsa nähden vastavirtaan.

Logistiikka ja työturvallisuus yhdistämällä päästään pureutumaan suoraan myös työn tuottavuuteen. Miksei laatikko liiku, kysyy johtaja. Työsuojelun asiantuntija tietää, että väärässä paikassa ja jatkuvasti avoimena oleva trukkiovi aiheuttaa vetoa ja ihmisille tuki- ja liikuntaelimistön vaivoja: ja voi pojat, näissä vaivoissa onkin pitkät sairaslomat. Työsuojeluihminen tietää myös, että väärässä paikassa säästetty euro - vaikkapa trukin erikoistarraimessa - hidastaa huteran kuorman ajamista sekä lisää kuormien kaatumisia.

Ja tietenkin siivoamiseen menevä aika

lisääntyy. Tilastojen kautta työsuojeluihminen tietää, että vaaratilanteet ja materiaalivauriot ennen pitkää kärjistyvät tapaturmiksikin.

Mitä sitten on tehtävissä? Paljonkin.

Hienosäätöä voi tehdä aina: tuleeko tavara oikeasta ovesta sisään, ovatko hyllyt oikeissa paikoissa, oikeassa asennossa ja oikeanlaisia. Ovatko kuljetuserät oikean kokoisia ja liikutellaanko niitä oikeilla välineillä. Jne. Työturvallisuudessa detaljit ovat tärkeitä - kuten esimerkiksi hyllyjen asento. Esimerkiksi väärässä asennossa suhteessa kulkuväylään olevissa hyllyissä työ joudutaan tekemään trukkiväylällä, jolloin työ tukkii tien haitaten kaikkien ohikulkijoiden elämää. Lisäksi on aivan inhimillistä, että tientukkona olevan työntekijän verenpaine nousee ja hän saattaa kiirehtiä - ja näin altistaa itsensä ja muut tapaturmalle. Hyllyt ja niiden asento uudelleen suunnittelemalla saadaan usein kaikille työrauha aikaiseksi.

Joskus joudutaan miettimään suuria linjoja. Turvallinen prosessiliikenne lähtee siitä, että kosketuskertoja on mahdollisimman vähän, lisäksi pyritään minimoimaan ajoneuvoilla tehtävät kuljetusmatkat. Aivan vastaavaan pyritään logistiikankin suunnittelussa. Erot tulevat loppujen lopuksi kokonaisuuden hallinnassa eli esimerkiksi siitä, kuinka sosiaalitilat ja työntekijöiden parkkipaikat suhtautuvat prosessiliikenteen väylästöön: joudutaanko kulkemaan tuotannon läpi vai ei. Lisäksi turvallisuuden nimissä voi olla tarkoituksenmukaista siirtää vaikkapa trukkikuljetukset kuljettimien avulla alkamaan naapurihallista. Kyse voi olla isoista asioista, kuten eräässä yrityksessä, jossa trukkien vuosittainen ajosuorite väheni uudelleen suunnittelun ansiosta 36 %, n. 44 000 km:sta 28 000 km:iin. 16 000 turhaa vuosittaista kilometriä trukilla on kallista, tuottamatonta ja myös työturvallisuuden kannalta riski.  www.tapaturva.fi

46

Kuljetus & Logistiikka

Hyötyajoneuvojen monimerkkikorjaamo Kuljetusyrittäjä! Meillä saat autosi korjaukseen tai huoltoon ja takaisin liikenteeseen nopeasti! Asiakkaiden tarpeiden huomioiminen on meille ensiarvoisen tärkeää, joten olemme avoinna myös iltaisin ja lauantaisin.

Toimipaikkamme sijaitsee kätevästi lentokentän vieressä. Säästä aikaa sekä kustannuksia ja tuo autosi Vistemaan!

Valtuutettu huoltokorjaamo ja varaosamyynti

Ajopiirtureiden 2-vuotistarkastus ja nopeudenrajoitin tarkastukset - myös aikaa varaamatta Vaihtopiirturit ja digipiirturit - heti hyllystä!

Autolämpö

Motometer vaihtopiirturit

Asennukset ja korjaukset

Palvelemme ma-to 7.00-20.00 · pe 8.00-16.00 · la 9.00-15.00

Robert Huberin tie 7 · 01510 Vantaa · Puh. 075-326 5525 asiakaspalvelu@vistema.fi www.vistema.fi

Uutuusautoja FinnBuild-messuilla Helsingissä järjestettiin lokakuun alussa FinnBuild-messutapahtuma, jossa esiteltiin myös uusia paketti-, tila- ja pickup-autoja.

Automerkkien osastot kiinnostivat melkoisesti messuvieraita. 

Teksti: Tero Tuisku

F

innBuild-messuilla oli nähtävillä rakennustuotteiden ohella paketti-, tila- ja pickup-autoja, joiden tavaratilat on sisustettu rakennusalan varusteilla. Messujärjestäjien mu-

kaan rakennusala on tärkeä kohderyhmä pakettiautoille.

Messutapahtumassa oli esillä muutamia autouutuuksia kuten Mercedes-Benz Vito, Opel Vivaro, Renault Master, Renault Trafic sekä Nissanin sähkökäyttöinen e-NV200-pakettiauto.

Vetonaulana Vito Mercedes-Benzin osaston vetonaulana messuilla oli uusi Vito-pakettiauto.

- Kyseessä on täysin uusi auto, joka nähdään Suomessa nyt ensimmäistä kertaa. Vito on saatavilla kaikilla vetotavoilla eli etu-, taka- ja nelivetoisena, mikä tekee siitä harvinaisuuden pakettiautomarkkinoilla, myyntipäällikkö Sami Hallikainen Vehosta kertoi.

Uusi Vito oli samaan aikaan maailma-

nensi-illassa Saksan Hannoverissa IAA Commercial Vehicles 2014 hyötyajoneuvomessuilla. Malli lanseerataan varsinaisesti Suomessa marraskuussa.

Hallikainen painotti, että uuden auton moottoritekniikka, polttoaineenkulutus, hankintahinta, vakiovarustelutaso sekä verotukseen vaikuttavat Co2-päästöt ovat aivan uudella tasolla edeltävään Vito-malliin verrattuna.

- Edellä mainitut arvot vaikuttavat TCO-laskelmiin eli omistamisen kustannuksiin, joita valveutuneet ostajat seuraavat tänä päivänä todella tarkasti. Uusi Vito tulee olemaan kova kilpailija kun vertaillaan auton koko elinkaaren aikana syntyvät kustannukset eikä ainoastaan hankintahintaa.

Vehon messuosastolla esillä ollut uusi Vito on malliltaan keskipitkä ja 163-he-

- Uudesta Mercedes-Benz Vitosta tulee kova kilpailija muille pakettiautomerkeille, myyntipäällikkö Sami Hallikainen Vehosta sanoi.

48

Kuljetus & Logistiikka

Tuotepäällikkö Tomi Rintakallio Renaultilta totesi, että merkin uudet mallit miellyttävät asiakkaita.

vosvoimainen, 7-portaisella automaattivaihteistolla varustettu auto, jonka keulaa koristavat uudet lisävarusteina saatavat led-valot.

Hallikainen korosti, että uusi Vito soveltuu kolmen eri koripituuden ansiosta kaikille rakennusalan ammattilaisille.

Lisää listamittaa tavaratilaan saadaan hyödyntämällä penkkien allelastausmahdollisuutta.

Messuauton tavaratilassa oli asennettuna kalustehyllyt, joiden etuihin kuuluu

työkalujen ja tarvikkeiden järjestyksessä pysyminen.

- Tämä lisää tehokkuutta ja minimoi hävikkiä. Hyllyt ovat rakenteeltaan kestäviä ja niitä voidaan käyttää monessa hyötyajoneuvossa peräkkäin, Hallikainen totesi.

Uusia Renault-malleja Renaultin osastolla esiteltiin uudet Trafic- ja Master-tavara-automallit.

- Renault Traficin tavaratilassa on Suomen ensiesittelyssä oleva Smartfloorhuoltoautokalustusratkaisu. Auton sivulta ja takaa ulos vedettävät laatikot, jotka kestävät joko 200 tai 300 kilon painon.

Laatikoita on mallista riippuen joko yksi, kaksi tai kolme, tuotepäällikkö Tomi Rintakallio Renaultilta kuvaili.

Jos vasemmallakin puolella on liukuovi, myös sinne voi laittaa samanlaisen laatikoston. Laatikot aukeavat vaiheittain 2-3 portaassa, joten ne eivät kos-

Kuljetus & Logistiikka

49

Renaultin mukaan uusi Master soveltuu hyvin esimerkiksi sähkö- ja putkiasentajille sekä muille rakennusalan ammattilaisille.

kaan vyöry avaajan päälle epätasaisessakaan maastossa.

Renault Masterissa on perinteinen System Edströmin huoltokalusto tavaratilan sivuseinällä ja väliseinässä. Toiselle sivulle voidaan laittaa laatikosto, johon pystyy sijoittamaan esimerkiksi ruuveja ja muttereita ja ottamaan ne mukaan salkussa.

- Auto soveltuu hyvin esimerkiksi sähkö- ja putkiasentajille sekä muille rakennusalan ammattilaisille. Huoltokalusteiden laatikoissa on pehmusteet, saranat ja lukot, joten ne eivät aukea ajon aikana, Rintakallio sanoi.

Master L3H2 -mallin tavaratilan pituus on 373 senttiä. Lisäksi tavaratilaan mahtuu seisomaan täysin suorassa normaalipituinen henkilö sisäkorkeuden ollessa 189 senttiä.

Esillä oli myös Dacia Dokker Van –tavara-auto.

- Dacia on markkinoiden edullisin tavara-auto eli sen hinnat lähtevät 14 146 eurosta. Ilmastoidussa dieselautossa on kuitenkin vakiona monia varusteita kuten radio/cd-soitin, bluetooth, sähkötoimiset ikkunat sekä ESC-ajonvakautusjärjestelmä, jolloin auton hinta jää kuitenkin alle 18 000 euron.

Rintakallion mukaan Dacian tapaisten pienten pakettiautojen kysyntä on lisääntynyt parin viime vuoden aikana roimasti.

- Dacian valtteina ovat edullisen hinnan ohella alhainen polttoaineen kulutus sekä kolmen vuoden tai 100 000 kilometrin takuu. Lisäksi sen tavaratila 3,3 Tuotepäällikkö Tero Pelkonen totesi, että uudessa Opel Vivarossa on tavara-auto ja toimisto samassa paketissa.

50

Kuljetus & Logistiikka

kuutiometriä riittää moniin tarkoituksiin. Siksi yritysten ohella myös monet kotitaloudet suosivat Daciaa.

Opel Vivaro kasvoi Opelin osastolla esiteltiin täysin uutta Vivaro-pakettiautoa.

- Uuden auton tavaratila on kymmenen senttiä pitempi kuin nykyisen mallin. Nyt lyhyemmässä uutuusmallissa pituus on 250 senttiä ja pitemmässä 290 senttiä, tuotepäällikkö Tero Pelkonen totesi.

Uutuusautoon sisältyy luukku, johon mahtuu jopa 295 senttiä pitkiä putkia

Tarvitsetko Asiantuntijan?

Tarvitsetko Asiantuntijan?

Blue Water Shipping’iltä löydät kokeneen ja osaavan logistiikan ammattilaisen Blue Water Shipping’iltä löydät kokeneen ja Blue Water Shipping tarjoaa kuljetusratkaisuja kaikkiin tarpeisiin, olivatpa kyosaavan logistiikan ammattilaisen

seessä sitten maa-, meri-, ilma- tai projektikuljetukset. Omista ja yhteistyökumppaniemme toimipisteistä koostuva maailmanlaajuinen verkostomme palvelee sinua Blue Water Shipping tarjoaa kuljetusratkaisuja kaikkiinon tarpeisiin, ky- & aina paikallisella osaamisella.

Suomessa toimintamme kasvanutolivatpa Wikeström seessä sittenliiketoiminnan maa-, meri-, ilmaprojektikuljetukset.

Omista ja yhteistyökumpKrogiuksen tultuatai osaksi yhtiötämme kesällä 2013.

Wikeström & paniemme toimipisteistä koostuva maailmanlaajuinen verkostomme palvelee sinua Krogiuksen organisaation kattava, eri kuljetusmuotojen ja ennen kaikkea projektiaina paikallisella osaamisella.

Suomessa toimintamme on kasvanut Wikeström & huolinnan, osaaminen vahvistaa ja parantaa palvelupalettiamme oleellisesti.

Krogiuksen liiketoiminnan tultua osaksi yhtiötämme kesällä 2013. Wikeström & Krogiuksen kattava, eri kuljetusmuotojen ja ennen kaikkea projektiPalvelemmeorganisaation sinua kolmessa toimipisteessä; Turussa, Vantaalla ja Vaasassa! huolinnan, osaaminen vahvistaa ja parantaa palvelupalettiamme oleellisesti.

Palvelemme sinua kolmessa toimipisteessä; Turussa, Vantaalla ja Vaasassa!

www.bws.dk

Nissanin sähkökäyttöisellä e-NV200-pakettiautolla voidaan kuljettaa kukkien ohella paljon muutakin.

telmä.

MOUNTAIN TOP -LAVAKANNET Sen avulla kuljettaja pysyy aina ajan

lyhyemmässäkin mallissa. Jos mitta ei vieläkään riitä, voidaan autosta avata toinen luukku reunimmaisen istumapaikan jalkatilaan. Tällöin lyhyeen Vivaroon voidaan kuormata 375 senttiä pitkiä listoja tai putkia. Vastaava mitta pitkässä Vivarossa on peräti 415 senttiä.

Vaihteenvalitsin on uudessa mallissa sijoitettu ylös kojelautaan. Samoin kojelaudassa on seitsemän tuuman kosketusnäytöllä varustettu tieto-viihdejärjes-

tasalla, liikkuupa hän missä vain, Pelkonen sanoi.

Uuden Opel Vivaron ohjaamon keskipaikalla on irrotettava kirjoitusalusta sekä kätevä säilytyspaikka sekä pöytätasolle että kannettavalle tietokoneelle.

Samoin matkapuhelimelle on oma paikkansa.

Tehoa uudessa Vivarossa on 90-140

hevosvoimaa mallista riippuen. Kantavuus on suurimmillaan jopa 1 200 kiloa.

Yhdistetty polttoaineen kulutus on pienimmällä mallilla 5,9 litraa sadalla kilometrillä. Auton hinnat alkavat runsaasta 30 000 eurosta ylöspäin.

Nissanilta sähkökäyttöinen pakettiauto Nissanin osastolla esiteltiin sähkökäyt-

Aeroklas -lavakatteet merkkikohtaisesti suoraan maahantuojalta. Nopea toimitus!

Aeroklas Commercial -sivuikkunaton

Aeroklas Leisure -sivuikkunallinen

Aeroklasin malleissa integroitu jarruvalo, liukuikkuna ohjaamoa vasten, sisävalaistus sekä

lämmitettävä takalasi. lavakateratkaisut Lisävarusteena saatavilla kattokaiteet (80kg kantavuudella) sekä spoileri.

Komeet ja fiksut joka lähtöön!

Soita ja pyydä tarjous!

Kaasukatu 2, Lahti puh. 010 505 2570 • ma-pe 09-18 asiakaspalvelu@lavakatekeskus.com www.lavakatekeskus.com

Kaasukatu 2, Lahti • puh. 010 505 2570 • ma-pe 09-18 1 asiakaspalvelu@lavakatekeskus.com • www.lavakatekeskus.com

52 LKK_Ammattiautot_187x130.indd Kuljetus & Logistiikka

25.6.2014 10.39

töistä e-NV200-pakettiautomallia. Auto on saatavana kaksipaikkaisena pakettiautoversiona tai viisipaikkaisena henkilöautona.

Auton mukana tulevalla latausjohdolla saavutetaan täysi varaus yön yli ladattaessa. Lisävarusteina saatavilla latausjohdoilla latausaika lyhenee neljään tai kahdeksaan tuntiin.

- Huippuna on puolen tunnin pikalataus, jolloin akun sähkövaraus nousee nollasta 80 prosenttiin. Jos autolla ajetaan vaikkapa Helsingistä Turkuun, voi pysähtyä Salon ABC-asemalle pikalataamaan akkua ja jatkaa sen jälkeen matkaa Turkuun asti, sähköautoasiantuntija Lauri Leppänen Nissanilta totesi.

Nissanin nettisivuilta saa luettelon latauspaikoista.

- Yleensä latauspaikkoja on huoltoasemilla, rautatieasemilla sekä kauppakeskuksissa. Auton voi periaatteessa ladata tavallisesta lämmityspistokkeesta mutta sitä ei suositella jatkuvaan käyttöön. On myös hyvä muistaa, että useissa taloyhtiöissä lämmitystolpat on ajastettu toimimaan vain kaksi tuntia kerrallaan.

Leppänen muistutti, että työ- ja elinkeinoministeriö tarjoaa ainakin kuluvan vuoden loppuun saakka energiainnovaatiotukea sähköautoiluun.

- Ajoneuvojen osalta tuki on 30 prosenttia leasingmaksun pääomaosuudesta sekä latauspisteiden osalta 35 prosenttia investoinnista. 

Sähköautoasiantuntija Lauri Leppänen Nissanilta näytti, mistä uusi sähköauto ladataan.

Täällä on tontti.

VAPAITA YRITYSTONTTEJA TURUN KEHÄVÄYLÄN VARRELTA Merkittäväksi logistiikan ja raskaan liikenteen keskittymäksi nousseella Avantin alueella tarjolla yli 20 hehtaaria vapaata tonttimaata, hinnat alkaen 30 €/m².

www.lieto.fi/yritystontit

Kaavoitusjohtaja Kunnanjohtaja Markku Niemi Esko Poikela puh. 050 67757 puh. 050 5540 832 Kuljetus & Logistiikka

53

Älyä ja tyyliä pakkauksiin Kauppojen Private label – tuotteet ovat nousussa ja laittavat b-brändit ahtaalle, ennustaa Stora Enso.

Kilpailu näkyy jo nyt pakkaussuunnittelussa, johon panostetaan entistä enemmän. Säästöä haetaan uudesta pakkaustekniikasta. Lidl käyttää jo nyt pakkauksia myös hyllyinä.

KYLMÄÄ KYYTIÄ LUMIKKO TURVAA KYLMÄKETJUN KAIKISSA OLOSUHTEISSA

TEHOK AS LUOTET TAVA KILPAILUKYKYINEN YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN PAIK ALLINEN PALVELU LA A JA HUOLTOVERKOSTO

Lumikko Technologies Oy on erikoistunut kuormatilan lämpötilansäätölaitteiden tuotekehitykseen ja valmistukseen. Lue lisää: www.lumikko.com

Kestävä, kuumasinkitty

astinvetokoukku turvalliseen lastaukseen

Auto-Kirmola Oy Kartanontie 45, PORI Puh. 634 3400, 044 344 1514

www.kirmola.com 54

Kuljetus & Logistiikka

E

uroopassa hyvin menestyneet halpamyymälät ovat ottaneet käyttöön uusia pakkauksia kuten hyllyvalmiita tuotteita. Parhaimmillaan ne pienentävät hyllyjentäyttökuluja puolella.

Vielä edullisempia ovat myymälälavat, joita käyttämällä kuluja voidaan leikata jopa 70 prosenttia. Lidl puolestaan käyttää jo nyt pakkauksia myös hyllyinä.

Pakkauskuluja vähennetään myös käyttämällä vähemmän ja kevyempiä materiaaleja. Mondelez ja Procter & Gamble ovat tuoneet markkinoille pakkauksia, jotka sisältävät toisiinsa liittyviä tuotteita kuten hammastahnan ja - harjan.

Pakkausten äly kasvaa Uusien pakkausten avulla voidaan pidentää tuotteen säilyvyysaikaa.

MeadWestvaco arvioi, että kalapakkauksessa olevan etyleenin poistamiseen käytettävän aktiivipinnoitteen avulla säilymisaikaa pitenee 10 prosentilla. Samalla jätteen määrä vähenee.

RFID (Radio-frequency identification) -tekniikka laajentaa pakkausten käyttötapoja. Tunnistetarra voidaan kiinnittää aaltopahviaihioon, valmiiseen pakkaukseen tai logistiseen yksikköön, kuten kuormalavaan tai rullakkoon.

Sen avulla tuotteet voi hinnoitella automaattisesti tai estää myynnistä vedettyjen tuotteiden ostaminen kassalla. Tunnistetarra tehostaa logistiikkaa ja estää varkauksia.

Kaupallista käyttöä varten kehitetään erilaisia antureita. Aika–lämpötilatunnistin osoittaa, miten kauan paketti on ollut sopimattomassa lämpötilassa. Pilaantumisanturi puolestaan tunnistaa haitalliset kaasut.

RFID-tunnisteita käytetään yhä laajemmin, erityisesti Yhdysvalloissa.

Halpamerkistä brändiksi Aluksi private label - tuotteissa (eli kauppojen omissa merkeissä) tärkeintä oli kustannusten minimointi ja huokeasta hinnasta viestiminen.

Private label -tuotemerkit ovat tänä päivänä kuitenkin yhä useammin yksi brändi muiden joukossa. Niiden pakkaukset eivät enää juurikaan eroa muista. Niiden suunnitteluun panostetaan ja niistä on tullut entistä näyttävämpiä ja jossain määrin myös kalliimpia valmistaa.

Stora Enso arvioi private label -tuotteiden saavuttavan yli 50 prosentin osuuden vuonna 2025 päivittäistavarakaupan myynnissä. Se uskoo A-brändien säilyttävän asemansa, mutta B-brändien näkymät ovat heikommat.

Päivittäistavaran verkkokauppaan kasvaa Toistaiseksi verkkokaupan osuus päivittäistavarakaupasta on useimmissa Euroopan maissa vain muutama prosentti. Isossa-Britanniassa verkkokaupan uskotaan kasvattavan osuuttaan 20 prosenttiin ruoan ko-

AMMATTILAISTEN AUTOKOULU !!

- A-, B-, BC ja CE-luokan kurssit - II-vaiheen ja pimeänajon koulutus - EcoDriving – kurssit sopimuksen mukaan - Ammattipätevyyskoulutukset kuorma- ja linja-auton kuljettajille - Ammattipätevyys jatkokoulutukset

JOS HALUAT OPPIA AJAMAAN SUJUVASTI JA TURVALLISESTI, NIIN TULE MEILLE.

Piispansilta 11 A, 4.krs. Iso Omena. puh/fax: (09) 803 2107, gsm: 050 5564 604

www.makenautokoulu.fi

AUTOKALUSTEET.FI

kaikella on paikkansa

Autokalustuksessa tärkeintä olet sinä, kalusteiden käyttäjä System Edström tarjoaa autokalustusratkaisuja kaikille, joille pakettiauto on myös työpaikka. Hyvä järjestys säästää aikaa, lisää turvallisuutta ja parantaa työn jälkeä. Asennuspisteessä asennettujen kalusteiden takuu on 5 vuotta.

myynti - suunnittelu - asennus www.autokalusteet.fi

konaismyynnistä seuraavan kymmenen vuoden aikana.

Pakkaukset muuttuvat verkkokaupan laajenemisen myötä, sillä verkkokauppiaat pyrkivät tekemään ruskeista laatikoistaan houkuttelevampia.

Eurooppalainen muodin verkkokauppa Mr. Porter käyttää laatikoissaan laadukkaita materiaaleja, näyttäviä painatuksia ja henkilökohtaisia asiakasviestejä.

Verkkokaupan tuotteista 30 – 40 prosenttia palautetaan. Pakkausten on oltava helposti avattavia ja suljettavia, jotta palauttaminen onnistuu sujuvasti ja jätettä syntyy mahdollisimman vähän.

Amazon on kehittänyt suuren kirjekuoren tavoin toimivan aaltopahvipakkauksen, jossa tuotteet on helppo palauttaa.

Tällä hetkellä monet verkkokaupat ja postipalvelut kehittävät kilpaa omia pakkausratkaisujaan. Stora Enso us-

Maahantuonti: Ja-Tools Ja-Elektro Oy www.jaoy.com, puh. (03) 2836 600

koo standardien auttavan sekä kauppaa että postipalveluja tehostamaan lähetysten käsittelyä.

Haasteena ympäristö Vähittäiskaupalle ja brändinomistajille pakkausten ympäristöystävällisyys on merkittävä kehityskohde. DuPontin globaalissa kyselyssä, johon osallistui yli 500 pakkausalan ammattilaista, kestävä kehitys nimettiin pakkausalan suurimmaksi haasteeksi.

Toiset pyrkivät aidosti edistämään kierrätystä, uudelleenkäyttöä ja muita kestävän kehityksen periaatteita yritysten ympäristötavoitteiden ja asiakasvaatimusten vuoksi.

Toiset puolestaan yrittävät säästää kustannuksia.  Lähde: Stora Enson Viewpoint – raportti: Vähittäismyyntipakkaukset – näkymät vuonna 2016 ja sen jälkeen.

Klikkaa ja tutustu myös lehden nettiversioon

www.kuljetusjalogistiikka.com Kuljetus & Logistiikka

55

koulutus

Mitä teen, kun aina on kiire?

“En ehdi tehdä kaikkia asioita. Monet jutut ovat myöhässä, kun en ehdi paneutua. Haluan kuitenkin hoitaa työni hyvin.

Teen välillä tosi pitkää päivää ja tunnen lyöväni laimin kotijoukkoja. Lepokin tahtoo jäädä vähiin. Mitä minun kannattaisi tehdä?”  Pirjo Jääskeläinen, Tuoteryhmäpäällikkö, kiireenkesyttäjä

Management Institute of Finland MIF Oy

T

utkijat ovat määritelleet kiireen jännitteiseksi tilaksi, jolla on suhde aikaan. Kiire tekee näkyväksi sen, mikä ei enää toimi elämässämme ja työssämme. Se haastaa meidät pohtimaan valintojamme ja arvojamme: Mikä on oikeasti tärkeää juuri nyt? Mikä on kaiken tekemisen tarkoitus? Mihin haluan kallisarvoisen aikani sijoittaa?

Neuvot auttavat vain hetkellisesti.

56

Kuljetus & Logistiikka

Haluankin sen vuoksi esittää sinulle kysymyksiä, jotka ohjaavat löytämään perustan ajan käytölle. Vastaus näihin kysymyksiin ei löydy pakottamalla, vaan alitajuntamme tuottaa jossakin vaiheessa vastauksen.

Mikä on sellainen asia, josta en missään nimessä halua luopua? Monelle meistä vastaus on terveys.

Milloin kiire muuttuu työntekoa ja elä-

mää häiritseväksi? Työn, vapaa-ajan ja unen tarpeen voi jakaa 8 + 8 + 8 jaksoihin. Tee ajankäytöstäsi seurantaa. Kun vertaat todellista ajankäyttöäsi asioihin, joihin haluat jatkossa panostaa, pallo jää sinulle. Mitä teet arjessa niiden asioiden eteen, joita pidät tärkeinä?

Mieti, milloin mielestäsi työ on tehty riittävän hyvin. Mitä työantajasi sinulta ja työltäsi odottaa? Mistä työnantaja tietää aikataulusi ja sitoumuksesi? Mikä saa sinut suostumaan ongelmallisiin aikatauluihin, ja miten neuvottelet niistä? Osaatko sanoa ei? Mikä auttaa sinua tärkeysjärjestyksen tekemisessä? Mieti kolme asiaa, jotka vaativat täyden keskittymisesi tänään, tällä viikolla tai tänä vuonna. Kun päivä alkaa olla täynnä myöhästyviä tehtäviä ja keskittyminen herpaantuu, vilkaisu listaan palauttaa ajatukset oleelliseen. Mutta jos laitat lis-

STOP! Tarjolla apua arjen haasteisiin − tule kehittymään koulutuksiimme!

EMBA Creative Leadership

Kansainvälinen, käytännönläheinen ja suoraan bisnekseen linkittyvä ohjelma on suunnattu johdolle, päälliköille ja asiantuntijoille.

Ohjelma toteutetaan yhteistyössä Ashridge Business Schoolin, IMD:n ja Berkeley yliopistojen kanssa.

Kesto: 1. vuosi: 8 jaksoa, sisältäen 2 ulkomaan ekskursiota 2. vuosi: 9 jaksoa, sisältäen ulkomaan ekskursion Seuraava aloitus 11.3.2015 Lisätietoja: Salla Lamberg, p. 040 778 7376 , salla.lamberg@mif.fi

taasi enemmän kuin kolme asiaa, olet taas samassa liemessä. Miten viet tärkeät tehtävät kalenteriisi? Miten pidät kiinni sovitusta? Yllätyksillekin on hyvä varata tilaa.

Yksilön kiireessä on kysymys myös yhteisön kiireestä. Kiire kuten innostuskin tarttuu. Miten esimiehenä toimit esimerkkinä? Mikä omassa toimintatavassasi synnyttää kiirettä? Kuinka tietoinen olet toimintatyylisi vaikutuksista itseesi ja muihin?

Ihmisten painissa kiirehaasteidensa kanssa on erilaisia kiirettä synnyttäviä tai ylläpitäviä tyylejä. Löydätkö niistä itsesi? Täydellisyyden tavoittelija hioo asioita viimeiseen asti. Tavoitehakuinen kurkottaa kiihkeästi tulevaisuuteen. Menneisyyteen liikaa luottava analysoi ja pidättelee asioita viime tippaan. Jos on monta rautaa tulessa, kannattaa miettiä, minkä projektin valitsee juuri tänään. Erityisen empaattinen suostuu ongelmallisiin aikatauluihin, auttaa liikaa muita eikä osaa sanoa ei.

Kiire tekee työyhteisössä näkyväksi aikansa eläneet toimintatavat. Voitko sinä ottaa puheeksi työpaikallasi kiireen? Saatko ihmiset keskustelemaan, mitä sille voisi yhdessä tehdä? Ehkä huomattaisiin epätasaiset kuormitukset, osaamisvajeet tai -keskittymät, suunnittelun vähäisyys tai toimimaton vuorovaikutus. Ehkä ne on huomattu ennenkin, mutta ei ole yhdessä pysähdytty asiaa korjaamaan.

Kiireen hallinta on ennen kaikkea itsensä johtamista, mutta myös työkulttuurin kehittämistä. Se, joka uskaltaa pysähtyä näitä asioita pohtimaan, pääsee matkalle kokonaisvaltaiseen hyvän elämän tasapainoon, jonka tuloksena on hyvinvoiva yksilö ja hyvinvoiva, tuottava yhteisö.

Onnea sinulle itsesi johtamisessa ja työyhteisösi herättelyssä! 

Tervetuloa infoihin, lue lisäää mif.fi/emba

Kiireenkesytys® on suomalainen itsensä johtamisen ja työkulttuurin kehittämisen konsepti. Kiire tekee näkyväksi asiat, ilmiöt ja toimintamallit, jotka eivät enää toimi yksilöllä ja yhteisössä. Tämän konseptin löydät myös MIFin valikoimista.

Lue lisää www.mif.fi

Lisätietoja: Harri Siren, p. 010 7555 226, harri.siren@mif.fi

Työturvallisuuskortti, kurssinjohtajien täydennyskoulutus

Tule kuulemaan parhaat käytännöt ja ajankohtaiset työturvallisuusuutiset. Samalla päivität kouluttajaoikeutesi 5 vuodeksi eteenpäin.

Kesto: 1 pv Ajankohta: 20.11.2014 Lisätietoja: Jaana Parkkila, p. 010 7555 218, jaana.parkkila@mif.fi

Työntutkimus- ja mittaustutkinto

Koulutus tarjoaa työntutkimus- ja mittausosaamista, pätevyyttä ja menetelmiä sovellettavaksi tuotanto- ja palveluorganisaatioihin.

Kesto: 12 pv Aloitus: 2.2.2015 Lisätietoja: Jaana Parkkila, p. 010 7555 218, jaana.parkkila@mif.fi

HOT – Henkilöstötyötä oman toimen ohella

Henkilöstöasioiden ydin tiiviissä ydin paketissa. Uusimmat tiedot & parhaimmat käytännöt.

Kesto 4 pv Aloitus: 3.2.2015 Lisätietoja: Pirjo Jääskeläinen, p. 010 7555 413, pirjo.jaaskelainen@mif.fi

Kannattava aloitetoiminta

Ovatko työpaikkasi henkilöstön ideat tehokkaassa käytössä? Tule oppimaan, miten parannat yrityksen toimintaa koko henkilöstön avulla.

Kesto: 1 pv Ajankohta: 10.3.2015 Lisätietoja: Jaana Parkkila, p. 010 7555 218, jaana.parkkila@mif.fi

Esimiestaidot käyttöön

Koulutus tarjoaa konkreettisia taitoja jokapäiväiseen esimiestyöhön ja vuorovaikutustilanteisiin sekä aloitteleville että kokeneille esimiehille. Ohjelma luo valmiuksia hyvään esimiestyöhön ja itsensä kehittämiseen.

Kesto: 5 pv Katso aloitusajankohdat www.mif.fi

mif.fi

Kuljetus & Logistiikka Kuljetus ja logistiikka_103x297_lokakuu.indd 1

57

21.10.2014 9.32

koulutus Investoinnit työympäristöön lisäävät turvallisuutta ja terveellisyyttä sekä parantavat yrityksen suorituskykyä.

Lähde: Työtapaturmien ennaltaehkäisyn taloudellinen arviointi työpaikkatasolla.

Tiedote 28. Euroopan työterveys- ja työturvallisuusvirasto.

Turvallinen työympäristö – avain työhyvinvointiin ja tuottavuuteen Toimiva työympäristö on sekä tuottavuus-, viihtyvyys- että turvallisuustekijä.

Hyvässä työympäristössä on otettu huomioon niin työympäristössä tapahtuvat prosessit kuin siellä työskentelevät työntekijät.  Veli-Matti Tuure , Erja Hakkarainen,

58

TTS-Työtehoseura

Kuljetus & Logistiikka

E

uroopan Unionin alueella tuki- ja liikuntaelinsairaudet ovat yleisin työperäinen vaiva. Niiden syitä ovat muun muassa manuaalinen taakkojen käsittely, kuormittavat työasennot ja -liikkeet, toistotyö, kehon kudoksiin kohdistuva suora mekaaninen paine sekä tärinä ja kylmät olosuhteet. Myös tietyt työn organisointiin liittyvät tekijät ovat tuki- ja liikuntaelinsairauksien riskitekijöitä. Tällaisia ovat muun muassa työtahti, työaikajärjestelyt, yksitoikkoinen työ sekä psykososiaaliset työhön liittyvät tekijät.

Suuri osa ongelmista voidaan ehkäistä tai ainakin vähentää noudattamalla työ-

terveys- ja turvallisuusmääräyksiä sekä hyviä käytäntöjä koskevia ohjeita. Työperäisten sairauksien vähentäminen edellyttää niiden aiheuttajien tunnistamista.

Tunnistamisen lähtökohtana on prosessien ja työtehtävien tunteminen. Riskin arvioinnissa määritetään haittatekijöiden esiintymisen todennäköisyys ja haittojen seurauksien vakavuus. Riskien luokittelun perusteella laaditaan ja toteutetaan toimenpiteet, joilla ensisijaisesti pyritään estämään haittojen syntyminen. Toissijaiset toimenpiteet tähtäävät haitan leviämisen estämiseen, pitoisuuden laimentamiseen tai voimakkuuden vaimentamiseen. Hen-

kilönsuojaimet ja työajan rajoittaminen tulevat vasta näiden toimenpiteiden jälkeen.

Yhteistyöllä ehkäistään työtapaturmia Työtapaturmat aiheuttavat paitsi inhimillistä kärsimystä myös taloudellisia menetyksiä, kuten loukkaantuneen työntekijän työaikamenetyksiä, tapaturman hallinnollisista toimista aiheutuvia kustannuksia ja tuotannon häiriöitä (seisokkeja ja viivästyksiä). Asiantuntevasti suoritetulla työntutkimuksella työnantajalle hahmottuu realistisella tavalla työn ergonomiassa, turvallisuudessa ja työn sujuvuudessa ilmenevät epäkohdat. Tällöin työpaikassa pystytään tarttumaan tuottavuuden, tehokkuuden ja työkyvyn kannalta olennaisiin asioihin.

TTS Työtehoseuran tekemissä työntutkimuksissa on havaittu, että työnvaiheita johdonmukaisesti tutkimalla esimerkiksi yrityksen työmaakohteiden riskit pystytään kartoittamaan tehokkaammin kuin mielikuvien perusteella. Vaaroja, kuten koneista poistumisen riskejä, ei välttämättä edes hoksata ilman tarkkaa työntutkimusta.

Kun yrityksen johto sitoutuu aidosti turvallisuuden parantamiseen kehittämällä järjestelmällisesti toimintatapojaan, seuraamalla säännöllisesti turvallisuuden tasoa ja työtapoja sekä puuttumalla aktiivisesti epäkohtiin, työtapaturmia pystytään vähentämään. Hyvin johdetuissa työpaikoissa turvallisuus on otettu niin johdon kuin henkilöstön yhteiseksi asiaksi. Turvallisuudessa on siis mitä suurimmassa määrin kyse yhteistyöstä. Hyvin johdetussa työpaikassa turvallisuus on integroitu jokapäiväiseen toimintaan, turvallisuusnäkökulma on vahvasti mukana kaikessa toiminnassa. Turvallinen työympäristö on myös toimiva. Turvalliseen työympäristöön kuuluvat siisteys ja järjestys vähentävät lisäksi turhaa työtä sekä lisäävät viihtyvyyttä ja motivaatiota. 

ONKO RASKAAN KALUSTON AMMATTIPÄTEVYYS AJAN TASALLA? TTS järjestää ammattipätevyyskoulutuksia usealla eri paikkakunnalla ja myös asiakkaiden toivomissa koulutuspaikoissa.

Katso koulutustarjontamme qr-koodista tai osoitteesta www.direktiivikoulutus.fi

Tiedustele meiltä myös ryhmäkohtaisia koulutusratkaisuja!

Räätälöimme koulutuksia yritysten tarpeisiin sopiviksi.

Reijo Sippola, tavaraliikenteen yksikönpäällikkö, gsm 044 7143 755, reijo.sippola@tts.fi Ari-Pekka Ojalainen, tavaraliikenteen yksikönpäällikkö Kouvola, gsm 050 387 9538, ari-pekka.ojalainen@tts.fi Heikki Syvälä, asiakkuuspäällikkö, gsm 044 7143 757, heikki.syvala@tts.fi Pasi Kuuluvainen, asiakkuuspäällikkö, gsm 050 3485 884, pasi.kuuluvainen@tts.fi

TTS Työtehoseura

Rajamäki | Vantaa | Helsinki | Kouvola | Imatra

www.direktiivikoulutus.fi Kuljetus & Logistiikka

59

koulutus

Hitsaajaksi nuorten aikuisten osaamisohjelmassa Vantaalainen Juha Jäntti suorittaa hitsaajan ammattitutkintoa Amiedussa.

Kolmekymppinen Jäntti ehti juuri ja juuri mukaan 20–29-vuotiaille tarkoitettuun Nuorten aikuisten osaamisohjelmaan (NAO).

60

Kuljetus & Logistiikka

-S

ain tiedon koulutuksesta TE-toimiston kautta. Koska en ole opiskellut peruskoulun jälkeen, pääsin NAO-ryhmään mukaan.

Hitsaajan ammattitutkinnon suorittaminen kestää keskimäärin puolitoista vuotta. Opiskelu on pääsääntöistä, ja Jäntti on aikonut ottaa sen tosissaan.

- Olin lomautettuna, kun aloitin opiskelut ja NAO-paikan saatuani irtisanouduin, jotta voin keskittyä täysillä opiskeluun.

Koulutuksen tavoitteena on antaa opiskelijalle valmiudet suorittaa hitsaajan ammattitutkinto tai näyttötutkinnon osia. Suoritettavan koulutuksen laajuus

Juha Jäntti suorittaa hitsaajan ammattitutkintoa Amiedussa.

riippuu opiskelijan omasta taustasta, tarpeesta ja aikaisemmasta osaamisesta. Koulutuksen aikana voi suorittaa myös hitsaajan pätevyyskokeet puikko-, MIG/MAG-, TIGhitsausprosesseilla.

- Tämä on hyvin käytännönläheistä ja itsenäistä tekemistä. Kouluttajat kertovat aluksi, mitä kaikkea pitää tehdä ja jokainen toteuttaa työt omassa tahdissaan. Opintosuoritukset hyväksytään näyttöjen perusteella.

Jäntin mukaan opiskelu aikuisiällä on hyvin erilaista kuin peruskoulussa.

- Nyt on aivan toisenlainen motivaatio. Peruskoulussa kiinnostivat kaikki muut asiat paitsi opiskelu. Sen jälkeen menin suoraan töihin ja armeijaan. Aloitin hitsaajan opinnot aikanaan myös ammattikoulussa, mutta opinnot jäivät silloin kesken.

Hitsausalan hommia Jäntti on tehnyt myös työkseen, mutta tutkinnon ja pätevyyksien puuttuminen on vaikeuttanut vakituisen työn saantia ja uralla etenemistä.

- Nyt ymmärrän koulutuksen merkityksen ihan eri tavalla. Kun työllisyystilanne on heikko, tutkinto helpottaa toivottavasti myös vakituisen työn saantia.

Opiskelu Amiedussa on ollut kaikin puolin antoisaa ja mielenkiintoista. Myös kouluttajat saavat Jäntiltä kehuja.

- Meillä on rento, noin kolmenkymmenen hengen porukka. Kouluttajat ovat pitkän linjan ammattilaisia ja tietävät, miten työt kuuluu tehdä. Tämä on itsenäistä tekemistä, mutta niinhän se tulee olemaan työelämässäkin. 

ADR KOULUTUKSET ADR-peruskurssi (ei luokkia 1 ja 7) Tieturva I –koulutus

Jämsä ...................................5.-7.11. Huittinen .............................. 25.11.

Huittinen .............................. 11.12.

ADR-säiliökurssi

Huittinen ...................... 30.-31.10. Ennakoiva ajaminen Jämsä ..............................11.-12.11. Huittinen ................................ 4.12.

ADR-täydennyskurssi (YT)

Turvallisuusneuvonantaja

Huittinen ...................... 27.-28.11. koulutus Huittinen ............................8.-9.12. Huittinen ........................... 3.-4.11.

Huittinen .......................20.-21.12.

ADR-täydennys-kurssi (TP)

Virkeänä ratissa

Huittinen ................................ 8.11.

Huittinen ............................. 21.11.

Huittinen .............................. 13.12. Ammattikuljettajan ensiapu, Huittinen .............................. 15.12. perusosa Yhdistetty täydennyskurssi (YT) on kaksi päivää Huittinen .............................. 13.12. (uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö). Täydennysperuskurssi (TP, 9 h) yksi päivä (uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja 7) .

Työturvallisuus-korttikoulutus

Huittinen ............................. 24.11.

Huittinen .............................. 16.12.

Ammattikuljettajan ensiapu, syventäväosa

Huittinen .............................. 21.12.

Suoritamalla 13.12 ja 21.12 koulutukset olet oikeutettu Ensiapu I korttiin.

Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä Siltala Oy. Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040-5924455 tai timo.kallionpaa@ adrkoulutus.com tai adrkoulutus.com Taksinkuljettajien ammattipätevyyskoulutus

Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen.

ADR KOULUTUKSET OULUSSA MARRASKUU 2014 ADR Peruskurssi (P) Oulu (Ei luokkia 1 ja 7) .................. 03.11.2014 Ammattikuljettajan ensiapu kuorma-autonkuljettaja .......................................... 03.11.2014 Vuorovaikutus ja asiakaspalvelu ...............................05.11.2014 Ensiapua ja tietoa taksiliikenteeseen ........................08.11.2014 /Loviisa Ennakoiva-ajaminen taksin kuljettajille .................... 10.11.2014 /Huittinen Kuljetusalan säädökset ............................................ 10.11.2014 Tieturva 1 ............................................................... 10.11.2014 Ympäristöystävällinen toiminta ja taksipalvelun laatu ................................................. 13.11.2014 ADR Yhdistetyn täydennyskurssin (YT) koulutusohjelma ..................................................... 14.11.2014 Vuorovaikutus ja asiakaspalvelu ............................... 15.11.2014 Ratatyöturvallisuuspätevyys (ei ammattipätevyysmer... ....................................... 16.11.2014 Elintarvikekuljetukset ............................................. 17.11.2014 Ennakoiva ja taloudellinen ajovalmius ...................... 20.11.2014 Ratatyöturvallisuuspätevyys (ei ammattipätevyysmer... ....................................... 23.11.2014 Ammattikuljettajan ensiapu kuorma-autonkuljettaja .......................................... 26.11.2014 Ympäristöystävällinen toiminta ja taksipalvelun laatu ................................................. 26.11.2014

JOULUKUU 2014 ADR Peruskurssi (P) ..................................................01.12.2014 Vuorovaikutus ja asiakaspalvelu ...............................02.12.2014 ADR Säiliökuljetusten erikoiskurssi (ES) .....................04.12.2014 Ajo- ja lepoaika-asetus, piirturit ja valvonta ..............05.12.2014 ADR Yhdistetyn täydennyskurssin (YT) koulutusohjelma .....................................................08.12.2014 Tietoa, turvallisuutta ja korkealaatuista asiakasp... /Vakkola .................................................09.12.2014 Ammattikuljettajan ensiapu kuorma-autonkuljettaja ..........................................11.12.2014 Ympäristöystävällinen toiminta ja taksipalvelun laatu .................................................11.12.2014 Ennakoiva ja taloudellinen ajovalmius ......................12.12.2014 ADR Yhdistetyn täydennyskurssin (YT) koulutusohjelma .....................................................19.12.2014 Ympäristöystävällinen toiminta ja taksipalvelun laatu .................................................29.12.2014

Ota yhteyttä: markku.ihme@adr-tna.fi, puh. 0102790603

TIMO KALLIONPÄÄ OY Kuljetus & Logistiikka

61

Suomalaisyhtiö tekee rakennusjätteistä uusiotuotteita

S

uomalainen Destamatic julkaisee lokakuun alussa uuden puhtaan teknologian innovaation. Yhtiö valmistaa ainoana maailmassa rakennusjätteistä kehitettyjä uusiokomposiittituotteita, joita voidaan hyödyntää esimerkiksi piharakentamisessa.

— Destaclean-konsepti tuottaa rakennusjätteestä jalostettua uusioraaka-ainetta ja niistä kehitämme edistyksellisiä uusiotuotteita takaisin rakentamisen ja ympäristön hyödyksi, kertoo Destamatic osakeyhtiön teknologiajohtaja Kimmo Rinne.

Materiaalien kierrätystä perustamisvuodestaan 1998 asti tehnyt Destamatic tavoittelee sata prosenttista kierrätystuotevalmistusprosessia. Yhtiön Destacleantuoteinnovaatio on askel lähemmäksi tavoitetta. Tuotekonsepti on linjattu myös EU:n jätedirektiivin kanssa, jonka mukaan jäsenmaiden tulee vuoteen 2020 mennessä kierrättää 70 prosenttia

Kuvassa Destamaticin toimitusjohtaja Matti Hallinen, hallituksen puheenjohtaja Reino Partanen ja teknologiajohtaja Kimmo Rinne esittelevät komposiittipihakiveä, joka painaa noin 30 prosenttia vastaavaa betonikiveä vähemmän.

rakennusteollisuuden purkujätteistä.

Vuoden 2015 markkinoille Destamatic kehittää parhaillaan useita uusioraakaaineista valmistettuja piharakentamisen komposiittituotteita vaihtoehdoksi

perinteisille betonikiville. Ensi kesänä markkinoille tuodaan Destaclean puukiviä, joiden tilavuudesta noin 30 prosenttia on kierrätettyä rakennusjätepuuta.  www.destamatic.fi

Tankkaa sitä ykköstä Air1® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue®-lisäaine, jota saat jo 200 jakelukumppanimme asemalta ympäri Suomea.

Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologialla saavutettavat säästöt ja dieselajoneuvon matalat pakokaasupäästöt.

Tervetuloa tankille!

Air1 AdBlue -asemasi löydät www.air1.info Puh. 010 215 1025 Lataa ilmainen Air1-sovellus iPhone- ja iPad-mobiililaitteellesi.

Air1® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. AdBlue® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki.

62

Kuljetus & Logistiikka