Kuljetus & Logistiikka 1 / 2015

MAAL L A M E R E L L Ä I L MA S S A

1/2015 • 18. vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com

Kaikki logistiikkaratkaisut yrityksellesi, yhdeltä kumppanilta

Blue Water Shipping tarjoaa kaikki logistiset palvelut yrityksellesi, olipa kyseessä meri- tai lentokuljetus, Euroopan tai kotimaan maantiekuljetus tai varastologistiikka.

Asiakaskohtaisesti räätälöitävät palvelumme muotoutuvat juuri Sinun toiveidesi mukaan.

Me teemme kaiken, mitä Leif Johanson lupaa.

Ruotsin Viaredissa käy kuhina koko ajan. Täällä, Boråsin kupeessa on Elloksen keskusvarasto, josta lähetetään päivittäin kymmeniä tuhansia paketteja asiakkaille kaikkialle Pohjoismaihin. Jotta tämä toimisi, tekee Ellos yhteistyötä PostNordin kanssa.

“Meidän on toimitettava oikeaan paikkaan ja oikeaan aikaan. Jos sanomme, että tuote tulee seuraavana päivänä, niin sen on tultava. Jotta tämä toimisi, tarvitaan todella hyvä logistiikkakumppani. Onneksi meillä on sellainen.”

“Meillä ei ole fyysisiä kohtaamisia asiakkaiden kanssa, joten on erityisen tärkeää, että pidämme lupauksemme”, sanoo Leif Johanson, Ellos Groupin operatiivinen johtaja.

Tutustu yhteistyöhömme osoitteessa postnordlogistics.fi/ellos

PostNord on johtava Pohjoismaihin, Pohjoismaista ja Pohjoismaissa tarjottavien viestintä- ja logistiikkaratkaisujen toimittaja.

Varmistamme myös postipalvelut yksityishenkilöille ja yrityksille Ruotsissa ja Tanskassa.

Tässä lehdessä: Huolinta- liikkeen asiantuntemusta arvostetaan yhä enemmän...

Uusi palvelu toisi maitopurkit postilokerikkoon................

Lakarista uuden ajan logistiikka- ja yritysalue..........................

KUIN MAJAKKA JA PERÄVAUNU. OULUN SEUDUN MAJAKKAPARKKI YHDISTÄÄ LOGISTIIKAN JA TUKIPALVELUT.

4

10

16

Liminka haastaa logistiikka-alan yritykset verkostoitumaan kansainväliseksi...............

20

Kokkolaan rakennetaan nykyaikainen IMO-konttien varastointipaikka..............

22

Ketjumaailma tuo useiden valmistajien parhaat ketjutuotteet samaan hankintakanavaan ...........

26

AUTOILUEXTRA ......................... s. 28-45

Uusi öljy pienensi polttoaine-laskua............

28

Sisun omistajat kehittävät kiinalaisia kuorma-autojaa................

32

Pintaa syvemmältä: Värvaltrans Oü - Harley Davidson Tallinn...............................

36

EL-Kori: Kaikilla mausteilla........................

40

Tienvarren laitteisto tarkkailee sumua Tampereella .....................

44

| pääkirjoitus |

Potentiaalista kauhukuvaa

Suomenlahteen kohdistuvista uhista suurin on mittava öljykatastrofi – jopa 30 000 tonnin päästöt ovat mahdollisia. Ilman vapaaehtoisjoukkoja Suomi olisi suuröljyonnettomuuden edessä voimaton. Öljyturmavalmiutta vahvistetaan nyt hankkeella, jossa luonto- ja pelastusalan vapaaehtoisista koulutetaan viranomaisvoimin osaavaa öljyntorjuntajoukkoa.

Suomenlahti on yksi maailman vilkkaimmin liikennöidyistä merialueista. Kesäaikaan liikenteessä voi olla yli 500 kauppa-alusta, joista useat kymmenet ovat öljytankkereita. Myös öljynkuljetusmäärät ovat olleet huomattavassa kasvussa – ensi vuoden aikana Suomenlahdella arvioidaan kuljetettavan jopa 250 miljoonaa tonnia öljyä.

– Suuröljyonnettomuuden uhka on todellinen. Esimerkiksi öljytankkerin lastivuoto voisi aiheuttaa kymmenien tuhansien tonnien öljypäästön mereen. Suomenlahdella öljy leviäisi nopeasti rannikoille vahingoittaen merkittävästi koko rannikkoalueen ympäristöä. Talouden näkökulmasta öljyturma aiheuttaisi Suomelle pahimmillaan miljardien eurojen kustannukset.

Merialueillamme seilaavan öljyn määrä ja Suomen vähäiset resurssit pitkäaikaisen öljyonnettomuuden torjuntaan muodostavat huolestuttavan yhtälön. Turmatilanteessa vapaaehtoiset öljyntorjuntajoukot, pelastuspalvelujärjestöt ja palokunnat ovat avainasemassa öljyntorjunnassa. Öljyntorjuntaresurssivajeeseen vastataan panostamalla vapaaehtoistoiminnan kehittämiseen.

Vapaaehtoiset suuronnettomuudessa Ympäristöministeriö on mukana Suomen Pelastusalan Keskusjärjestön Vapaaehtoisten osallistuminen öljyntorjuntaan -hankkeessa, joka kehittää vapaaehtoisjoukkojen öljyntorjuntavalmiutta. Öljyonnettomuuden sattuessa viranomaisilla on vetovastuu, mutta Suomi ei turmatilanteessa pärjäisi ilman vapaaehtoisvoimia.

KOULUTUS ................................ s. 48-53 Selviätkö muutoksista voittajana?... 48 Mindfulness on businessasia............ 50

Valtralta TAKKille traktori................. 52

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Email: lehti@pp.inet.fi PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com JAKELU Itella Oyj •

ISSN 1458-1086 (painettu) • ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)

Kuljetus & Logistiikka

3

4

Kuljetus & Logistiikka

Huolintaliikkeen asiantuntemusta arvostetaan yhä enemmän

Asiantuntijapalveluista on tullut entistä tärkeämpi osa kuljetus- ja huolintaliikkeen toimintaa. Näin on käynyt ainakin Varova Oy:ssä, joka on auttanut karsimaan asiakkaidensa tavarankäsittelystä kalliita ja turhia työvaiheita.  Teksti: Sari Järvinen

Kuljetus & Logistiikka

5

–K

uljetusten hinnat ovat jo niin alhaalla, että sieltä löytyvät säästöt ovat aika mitättömiä. Sen sijaan katseet on kohdistettu tavarankäsittelyyn. Sillä saralla on paljon, mitä voisi tehdä, Varova Oy:n toimitusjohtaja Pekka Laitinen toteaa.

Toisaalta: Paljon on jo tehtykin. Varovassa asiantuntijapalveluiden osuus kansainvälisistä kuljetuksista on noussut entistä merkittävämmäksi. On muun muassa pohdittu, miten suomalainen yritys käsittelee kotimaassa ulkomailta saapuneita lähetyksiä.

– Voisiko jo lähtöpäässä ottaa huomioon, miten ne perillä pitäisi olla lajiteltuina? Tavarankäsittely on kallista ja sen kehittämisessä voitaisiin säästää paljon.

Varovan logistiikkakeskus sijaitsee Vuosaaren satamassa.

Neljännesvuosisata Kaukoidässä Varovan asiakkaiden kappaletavaralähetyksistä noin puolet tulee Aasiasta, jonka markkinoista suomalaisella Varovalla on harvinaisen pitkä asiantuntemus. Ensimmäisiä tarjouksia laadittiin Hong Kongiin jo 35 vuotta sitten. Intian yhteistyön alkamisesta tuli viime vuonna kuluneeksi neljännesvuosisata.

– Kaukoidän markkinat ovat muuttuneet paljon 30 vuoden aikana. Ennen kauppaa käytiin Hong Kongin kanssa,

sitten tuotanto siirtyi Kiinaan, jossa toimi Hong Kongin alihankkijoita. Sitten kauppaa käytiin suoraan rannikolla toimivien kiinalaisten kanssa. Nyt halpaa työvoimaa löytyy rannikon sijaan Kiinan sisämaasta.

– Tuotannon luultiin siirtyvän Intiaan 5 – 6 vuotta sitten, mutta niin ei ole vielä käynyt. Toki tuotanto Intiassakin on kasvanut, mutta vielä ei nähdä, että se olisi siirtynyt sinne Kiinasta, Laitinen pohtii.

Vaikka Aasian talouskasvu on sekin

hieman hiipunut taantuman myötä, itä porskuttaa Eurooppaa paremmin.

Ennakointi tärkeää tiedonkulussa Vuosikymmenien aikana Varova on hionut logistiikkaprosessin yhtä tärkeää osa-aluetta eli tiedonkulkua paremmin toimivaksi. Esimerkiksi tilausvalvonnan avulla ennakoidaan, valmistuuko lähetys ajoissa suunniteltuun lähtöön.

Perheyritys pärjää ketteryydellä Pekka Laitinen on toiminut viimeiset kolme vuotta Perheyrittäjien liiton hallituksen puheenjohtajana, jonka pestin hän jätti vuoden 2015 alussa.

– Se oli kiinnostava luottamustoimi, mutta nyt voin paremmin keskittyä perheyrityksen hoitamiseen. On muuten hauska juttu, että meillä on 130 työntekijän joukossa useampi perhe töissä. On paljon pariskuntia, joiden lapset työskentelevät myös Varovassa.

Yritys on siitäkin poikkeuksellinen, että se ei ole erikoistunut johonkin logistiikan osa-alueeseen. Varova hoitaa kuljetukset perille kaikkialle maailmassa: maanteitse, meritse ja lentäen. Kansainvälisen logistiikan lisäksi se hallitsee kotimaan kuljetukset, erikois- ja projektikuljetukset, Venäjän kuljetukset, tavaravakuutukset ja seurantajärjestelmät.

Se kilpailee suurten, kansainvälisten pörssiyhtiöiden kanssa.

Miten niiden puristuksessa suomalainen yritys on voinut pärjätä?

– Meidän etumme on ketteryys. Tarjoamme tasaista laatua varsinkin pk-yrityksille ja kehitämme palveluja ja tietojärjestelmiä suomalaisille asiakkaille. Nyt esimerkiksi olemme virittelemässä verkkokauppoja asiakkaidemme kanssa.

Pekka Laitinen on nähnyt, että työssäoppiminen on tärkeää: tukea pitää saada muilta työntekijöiltä.

6

Kuljetus & Logistiikka

– Tehtaalle soitetaan etukäteen, valmistuuko lähetys silloin, kun ennakkotiedon mukaan pitäisi valmistua. Näin asiakas pysyy ajan tasalla tuotteiden toimitusaikataulusta. Jos toimituksella on kiire, voidaan sopia, että tietty osa lähetyksestä erotetaan lentokuljetukseen ja loppu tulee rahtina meritse.

Varovan edustajana Kiinassa toimii Ensign Freight Ltd. Varovan Aasian kappaletavarakontit laivataan viikoittain Varovan asiakkaiden kannalta tärkeimmistä lähtösatamista.

– Meillä on yhteistyösopimukset merkittävimpien varustamoiden kanssa. Olemme valinneet liikenteisiimme heidät hintojen, laadun ja aikataulujen perusteella. Hinnat vaihtelevat aika paljon, sillä kilpailu on kovaa.

Kontit saapuvat valtamerialuksilla Euroopan pääsatamiin, joista ne siirretään Itämerelle lähteviin feederaluksiin, sillä valtamerilaivat eivät Suomen satamiin saavu.

Ohjeellinen kuljetusaika esimerkiksi Hong Kongista on 34 – 38 päivää.

Varovan etuna on, ettei välipurkuja ole; kontit avataan ja puretaan vasta Helsingissä Vuosaaren satamassa, jossa Varovan käytössä on uudenaikaiset logistiikkakeskustilat.

– 15 vuotta sitten harkitsimme oman toimiston ja terminaalin ostamista. Nyt olen iloinen, ettei niin tehty. Olisimme naimisissa kiinteistön kanssa ja varasto pitäisi pitää täynnä. Meillä ei ole tarvetta nähdä tullutta tavaraa.

Investointeja toivotaan syksyksi Vientiä Eurooppaan on riittänyt, vaikka kappaletavarakuljetuksissa taantuma on sitä vähentänyt. Tuonti on vähentynyt vielä vähän enemmän.

Saksan osuus on lähes puolet Varovan hoitamista Euroopan kappaletavarakuljetuksista. Trailerit tulevat aina täysinä Suomeen.

- Ennen lamaa tuontia oli niin paljon, että jopa 10 – 20 traileria viikossa vietiin Saksaan tyhjänä. Ne ajat ovat nyt takana.

Taantuma on nakertanut kappaletavarakuljetuksia ikävästi viimeiset kuusi vuotta. Vasta nyt Laitinen uskoo kuullensa hyviä uutisia.

- On toivoa, että syksyllä investoinnit vilkastuvat. Ensi vuoden syksyllä tilanne saattaa piristyä.  Kuljetus & Logistiikka

7

TILAN TARVETTA? Toimitamme tarpeenne mukaiset hallit perustuksineen asennettuna

Suomalainen startup tähtää julkisten hankintojen Googleksi Tylsyydestä voi löytyä avaimet menestykseen.

Tämän ovat huomanneet Ville Heinonen ja Mikko Lehmuskoski perustettuaan “maailman laajimman julkisten hankintailmoitusten lähteen”.

–J

ulkiset hankinnat on totaalisen tylsä aihe startupille, joten me todettiin että tässä täytyy olla jotain tosi hienoa, Oppexin perustaja ja toimitusjohtaja Ville Heinonen nauraa.

– Kuten se, että julkisten hankintojen arvo on maailmanlaajuisesti noin 10 000 miljardia dollaria.

Käytännössä Oppex on julkisten hankintailmoitusten hakukone. Palvelu auttaa yrityksiä löytämään uusia myyntimahdollisuuksia paikallis- ja valtionhallintojen hankinnoista eri puolilta maailmaa. Käyttäjä näpyttelee alaansa liittyvän hakusanan palveluun, ja hakutulokset näyttävät kaikki siihen liittyvät julkiset hankintailmoitukset yli 100 maasta.

Järjestelmä kerää palveluun päivittäin tuhansia uusia julkisia hankintailmoituksia ja kääntää ne englanniksi 50 eri kielestä. Juuri tämä antaa yritykselle kilpailuedun muiden hakupalvelujen joukossa.

– Tällä alalla ei ole montaa muuta kansainvälistä toimijaa, mutta mikä tekee meistä ainutlaatuisen on se, että kukaan muu ei tarjoa tätä tietoa englanniksi käännettynä. Meidän palvelua käyttämällä yritys voi löytää kaikki mahdolliset kilpailutukset alkuperäisestä kielestä riippumatta, Heinonen selittää.

– Parhaiten palvelu sopii pienille ja keskisuurille yrityksille, joilla ei ole valtavia resursseja seurata eri hankintailmoituksia eri maissa ja eri kielillä.

Yritys näyttää löytäneen oikein valttikortin. Palvelu julkistettiin vasta marraskuussa 2014, muutaman vuoden testauksen jälkeen, mutta on kerännyt jo tuhansia yrityskäyttäjiä yli 120 maasta.

SOITA, KERROMME LISÄÄ 044 590 0045 JUSSI 0500 499 935 TIMO www.linnasteel.fi

TERÄSHALLIEN AATELIA YLI 25 VUOTTA 8

Kuljetus & Logistiikka

Oppexin tietokanta sisältää yli 3,5 miljoonaa hankintailmoitusta ja uusia tulee miljoonan vuosivauhtia. Yritys uskoo tarjoavansa jo nyt maailman laajimmanjulkisten hankintailmoitusten lähteen.

Etätyö on luonnollinen osa Oppexin yrityskulttuuria, sillä puolet sen työntekijöistä asuu ulkomailla.

– Haluamme löytää meille parhaat ihmiset ja sille missä he asuvat ei oikeastaan ole väliä, Ville Heinonen, Oppexin perustaja ja toimistusjohtaja sanoo. (Kuva: Oppex)

Markkinat ilman rajoja Oppex on tullut pitkälle siitä, kun opiskelukaverit Ville Heinonen ja Mikko Lehmuskoski perustivat yrityksen vuonna 2009. Ensimmäinen versio hakupalvelusta syntyi kolme vuotta sitten Lehmuskosken koodaamana.

– Yksi testiyrityksistämme löysi neljä kiinnostavaa tarjouspyyntöä Puolasta, Saksasta ja Tšekeistä käytettyään palvelua vain kuukauden verran. Neljä kuukautta myöhemmin he olivat jo saaneet 300 000 euron arvoisen kaupan kokoon, Heinonen kertoo. – Kun aloimme kuulla hyviä kokemuksia muiltakin yrityksiltä, niin halusimme lähteä viemään palvelua eteenpäin.

Kaksikko lopetti päivätyönsä ja siirtyi täysipäiväisesti yrittäjiksi. Nyt Oppex työllistää yhteensä 10 henkilöä pääkonttorissaan Helsingissä ja maailmalla ja etsii jatkuvasti uusia jäseniä tiiminsä.

– Seuraava askeleemme on kansainvälistymisen kiihdyttäminen ja markkinointiin panostaminen. Tavoitteenamme on muutaman vuoden päästä olla kansainvälisesti tunnettu yritys alallamme.

Tätä vauhdittaa 1,2 miljoonan euron siemenrahoitus, jossa mukana ovat Alma Media, startup-kiihdyttämö Veturi, Tekes ja seitsemän enkelisijoittajaa.

Ensimmäiset markkinointiponnistuksensa Oppex kohdistaa Isoon-Britanniaan ja Saksaan, mutta käytännössä markkinat ovat rajattomat. Kilpailutusprosessi on samankaltainen kaikkialla maailmassa.

Dinosauruksista shampanjaan Oppexin tietokannassa on tällä hetkellä yli 3,5 miljoonaa hankintailmoitusta, ja yritys kertoo olevansa jo nyt maailman laajin julkisten hankintailmoitusten lähde. Perinteiset alat, kuten terveydenhuolto ja rakentaminen, vastaavat isointa siivua hankinnoista, mutta silti niiden monipuolisuus on yllättänyt Heinosen.

– Joskus kestää muutaman minuutin edes ymmärtää mitä jokin yritys tekee, Heinonen kuvailee. – Eteemme on sattunut mahtavia hankintailmoituksia, niitä on oikeasti kiinnostavaa käydä läpi. Sieltä löytyy niin seremoniamiekkoja, dinosauruspuistoja kuin shampanjaa ja kaviaariakin.

Julkiset hankinnat taitavat olla mainettaan kiinnostavampi aihe.  Teksti: Eeva Haaramo, goodnewsfinland.fi. www.oppex.com Kuljetus & Logistiikka

9

Uusi palvelu toisi maitopurkit postilokerikkoon Posti testaa ruokaostosten jakelua kotitalouksiin kylmäyksiköiden ja älylokerikoiden avulla. Fiksu-kalasatama – hankkeessa mukanaolo on Postille yksi tapa kehittää palvelutarjontaansa monipuolisemmaksi.  Teksti: Sari Järvinen 10

Kuljetus & Logistiikka

Kuljetus & Logistiikka

11

K

errostalon alaovi naksahtaa auki. Sisään laahustaa Korhonen, työpäivänsä jälkeen, ja kävelee porraskäytävällä olevan laatikoston luokse. Postiluukun sijaan hän avaa lokerikon, josta nostaa esiin ruokakaupasta tilatut maidot, juustot ja makkarat. Toisesta lokerosta Korhonen löytää paketin, missä on uusi hammasharja ja paita.

Ne kaikki hän on tilannut verkkokaupan kautta. Samalla hän on säästänyt vapaa-aikaansa ja jonkin verran hermojaan kaupassa käynniltä ja ruuhkassa kulkemiselta.

Näin ainakin voisi tapahtua, mikäli Postin suunnitelmat kotiin kuljetettavista paketeista ja kylmätuotteista toteutuvat. Älylokerikkoja, jotka sisältävät myös kylmäyksikön, testataan kahdessa asuintalossa keväällä 2015 Helsingissä.

Posti haluisi postiluukut pois ovista – Älylokerikko on osa palvelujen joukkoistamista, joita Posti parhaillaan kehittää. Kalasatama on esimerkki kokeilusta, jossa Posti kehittää palveluja yhdessä asiakkaidensa kanssa, Postin viestintäjohtaja Ulla Parviainen pohtii. Älylokerikko on osa Forum Viriumin koordinoimaa Fiksu Kalasatama -hanketta, joka on ensimmäinen pilottikohde Tekesin Fiksu kaupunki -ohjelmassa.

– Kyseessä on vapaaehtoinen kokeilu 12

Kuljetus & Logistiikka

asiakkaillemme. Tulevaisuudessa oviin ei ehkä enää tehdä postiluukkuja, kun kaiken postin saa kätevästi porrasaulasta, kuten muuallakin maailmassa on tapana, Parviainen visioi.

Parhaillaan Posti kehittää myös uutta palvelua, GLUEta kahden asiakkaansa kanssa. Sen avulla verkkokaupan tilaukset voitaisiin välittää tuotteiden varastointitavasta riippumatta kuluttajan valitsemaan toimituspisteeseen kuten kotiin, postin toimipisteeseen, pakettiautomaattiin, myymälään tai työpaikalle.

Tällöin kauppias saisi tuotteensa kilpailukykyisemmin verkkokauppaan.

Ateriakuljetukset lisääntyivät eniten Posti on panostanut palvelujensa monipuolistamiseen tosissaan viime vuosina, sillä perinteinen kirjeiden, postikorttien ja lehtien jakelu on hiipunut ja ennusteiden mukaan jatkaa samaa linjaa.

Verkkokaupan sijaan eniten Postin toimialueista kasvavat kuitenkin ateria-

Juha Tiittanen kertoo suomalaisten tottuneen noutamaan pakettinsa itse kotiinkuljetuksen sijaan. Siitä ovat esimerkkinä Postin 460 pakettiautomaattia, jotka ovat lyöneet itsensä läpi viime vuosina.

kuljetukset.

– Sosiaalipalvelujen ulkoistaminen vuonna 2010 avasi meille uusia business-mahdollisuuksia. Posti oli jo läsnä joka kotiovella. Nyt meillä on omien laskujemme mukaan ateriakuljetuksissa merkittävä markkinaosuus, pakettipalveluista vastaava johtaja Juha Tiittanen arvioi.

Posti kuljettaa jo 80 paikkakunnalla laitosateriat päiväkoteihin.

Sen sijaan ruokien verkkokaupasta tilaaminen kotiin on Suomessa edelleen vähäistä.

-- Olin juuri tutustumassa Isossa-Britanniassa alan toimijoihin. Siellä verkosta tilattujen ruokien kotiin tuominen on osa arkipäivää. Uusia toimintatapoja on kehitetty muun muassa automaattivarastoinnissa. Merkittävää on myös, että logistiikka kattaen varastoinnin ja jakelun hoidetaan usein itse eikä kumppanin kautta, Tiittanen sanoo.

Verkkokauppiaiden yhteisö puuttuu Tiittanen jakaa suomalaiset verkkokaupat kolmeen ryhmään. Ensimmäiseen kuuluvat suurten ketjujen vähittäiskaupat.

– Se tie on tuskainen. Paremmin ovat menestyneet yritykset, jotka ovat syntyneet verkkokaupan ehdoilla. Nämä yritykset ovat perustaneet myymälöitä

Sari Helander veikkaa vuoden 2015 olevan Postille haastava.

Säästötoimenpiteet ovat käynnissä myös Venäjällä, jossa Itella on suurin varastologistiikan tarjoaja 600 000 neliömetrin varastoillaan.

Posti toivoo tasapuolisia ehtoja päivittäisjakeluun tukemaan verkkokauppansa toimintaa.

Kolmannessa ryhmässä on suuri joukko kasvavia verkkokauppoja, joiden valikoimassa on tuotteita, jotka puhuttelevat rajattuja asiakasryhmiä, kuten autojen rakentelijoita. Suomessa perinteisen kaupan keinoin kysyntä jäisi pieneksi, mutta verkkokaupan ollessa globaalia tuotteet ovat koko maailmassa saatavilla samanaikaisesti kaikille harrastajille.

Yhteistä suomalaisille verkkokauppiaille on, että heiltä puuttuu suomalainen yhteisö. Kukaan ei tilastoi suomalaisen verkkomyynnin volyymia, eikä verkkokauppiaille ole omaa yhdistystä tai yhteisöä muutamia sosiaalisen median sivustoja lukuun ottamatta. 

Vuoden 2014 lopulla valtioneuvosto oli Postin lisäksi myöntänyt postinjakeluluvat neljälle alueelliselle postitoimijalle.

Heille velvoitteena on jakaa posti vähintään kerran viikossa.

Postin on jaettava posti viidesti viikossa. Yleispalvelun kustannukset kasvavat, kun viisipäiväisen verkon ylläpidosta maksavien yritysasiakkaiden posti vähenee.

– Se on meille raskasta. Ehtojen pitäisi olla kaikille samat, Postin talous- ja rahoitusjohtaja Sari Helander toteaa.

Perinteisten kirjelähetysten väheneminen koskee muitakin eurooppalaisia valtioita. Yleispalveluvelvoitteen ajanmukaistamista mietitään 20 eurooppalaisen maan yhteisessä työryhmässä (oliko tälle nimeä?). Sen tavoitteena on laatia ehdotus vuoden 2015 loppuun mennessä. 

Kuljetus & Logistiikka

13

14

Kuljetus & Logistiikka

CERTEUM PÄHKINÄNKUORESSA ERIKOISTUNUT LOGISTIIKKA- JA TUOTANTOKIINTEISTÖJEN OMISTAMISEEN, VUOKRAAMISEEN JA KEHITTÄMISEEN PERUSTETTU VUONNA 2014

OMISTAJAT

10 %

39 %

VALTION ELÄKERAHASTO VER

KESKINÄINEN TYÖELÄKEVAKUUTUSYHTIÖ VARMA

KIINTEISTÖJEN ARVO 917 MILJ. EUROA VUOKRATTAVISSA OLEVA PINTA-ALA 1,3 MILJ. M2 HENKILÖSTÖ 29

13 % MUUT KOTIMAISET INSTITUTIONAALISET SIJOITTAJAT

38 % SPONDA OYJ

Kuljetus & Logistiikka

15

Lakari-info • Sijaitsee Raumalla valtateiden 8 ja 12, Kokemäki–Rauma junaradan sekä Rauman sataman solmukohdassa.

• Tarkoitettu paljon tilaa vaativille yrityksille.

• Alue linkittyy Rauman sataman ja teollisuuspuiston palveluihin.

Rauman merkitys logistisena keskuksena kasvaa

Lakarista uuden ajan logistiikka- ja yritysalue

R

aumasta on kehittynyt tärkeä tavaravirtojen kauttakulun ja logistiikkapalvelujen keskus.

Pelkästä hyvästä tuurista ei kuitenkaan ole kysymys, vaan ketjureaktiosta. Positiivista energiaansa kehitysrattaisiin ovat puskeneet niin kaupunki kuin yritykset.

Moottoreina ovat toki olleet myös vilkas satama, hyvät liikenneyhteydet ja vahvana pysynyt teollinen toiminta.

Lamaannus torjuttiin Raumalla ei jääty lepäämään laakereille edes silloin, kun STX Finland ilmoitti vuoden 2013 syksyllä Rauman telakan sulkemisesta. Kaupunki aloitti välittömästi neuvottelut telakka-alueen ostamisesta. Alueelle sijoittuvan raskaan teollisuuden teollisuuspuiston suunnittelu oli alkanut alueen päämiesyritysten ja kau16

Kuljetus & Logistiikka

pungin kanssa jo pari vuotta aiemmin.

Kaupunki oli käynnistänyt myös uuden yli 130 hehtaarin Lakarin logistiikka- ja yritysalueen kaavoitusprosessin.

Kumpikin hankkeista etenee nyt lupaavasti. Seaside Industry Park Rauma -teollisuuspuistossa toimii jo kymmeniä yrityksiä. Lakarissa ensimmäisen kohteen rakennustyöt ovat käynnissä.

Logistikas Lakariin Logistiikan monipalveluyritys Logistikas Oy on yksi teollisuuspuiston ja Lakarin veturiyrityksistä. Lakarin rakentaminen sai buustia heti alkuvuodesta, kun alueella käynnistettiin ensimmäisenä yhtiön logistiikkakeskuksen rakennustyöt. Tilat valmistuvat syksyyn mennessä.

Logistiikkakeskuksen ensimmäinen vaihe tarkoittaa 8 000 neliötä katettua,

lämmitettyä sekä energia- ja kustannustehokasta varastotilaa. Tilojen vapaa korkeus on 10,5 metriä.

– Meille on varattu Lakarista 6,7 hehtaarin tontti, jolla on rakennusoikeutta 30 000 neliötä. Kasvuvaraa löytyy siis rutkasti, myyntijohtaja Toni Brigatti Logistikas Oy:stä toteaa tyytyväisenä.

Tavoitteena kasvu Logistikas on kasvuyritys. Sen toiminta on laajentunut vuosi vuodelta. Yhtiöllä on tulosyksiköt Rauman lisäksi Hämeenlinnassa, Jyväskylässä, Kankaanpäässä ja Porissa.

– Rauman Lakari on meille vuoden 2015 ykköskohde, sillä uskomme sen alueella olevan merkittävää kasvupotentiaalia. Uusia asiakkuuksia viritellään jatkuvasti.

Täyttä palvelua

Useita investointeja

Toni Brigatti sanoo, että Lakarin logistiikkakeskus voi toimia esimerkiksi isojen firmojen varaosakeskuksena sekä maahantuonti- ja tukkuliikkeiden keskusvarastona. Lakari sijaitsee Suomen kolmanneksi vilkkaimman konttisataman välittömässä läheisyydessä.

– Emme tarjoa asiakkaille kuitenkaan pelkkää varastotilaa vaan kaikkia logistiikkaketjuun kuuluvia palveluja sekä lisäarvopalveluja yhden luukun periaatteella.

Hän korostaa, että asiakas pystyy keskittymään ydinliiketoimintaansa, kun Logistikas hoitaa sen puolesta työt nopeasti ja kustannustehokkaasti.

– Meillä on ammattitaitoista ja sitoutunutta väkeä töissä. Palvelumme avulla yritysten ei tarvitse miettiä omia resurssikysymyksiään.

Lakari, teollisuuspuisto ja satama antavat Rauman seutua laajemmallekin alueelle piristävän triplaruiskeen, jos kaikki nyt suunnitellut kehitysprojektit saadaan vietyä maaliin. Yksi merkittävimmistä yksittäistä projekteista on Rauman satamaan suunniteltu AGA Oy Ab:n nesteytetyn maakaasun terminaali.

Sen toteutus on jo lähtökuopissa. Kaasun tuontiterminaalille on varattu rakennuspaikka teollisuuspuiston naapurista.

Lisää tulijoita Hangon ja Tornion välisen Suomen länsirajan kautta kulkevista merikonteista liki 70 % kulkee Rauman sataman kautta.

Rauma on sijaintinsa vuoksi paras reitti etenkin Pohjanmaan, Varsinais-Suomen ja Pirkanmaan alueille. Käytännössä tämä tarkoittaa hyviä säännöllisiä yhteyksiä ja kilpailukykyisiä rahteja.

Lakarin alueen markkinoinnista vastaa Rauman kaupungin elinkeinosuunnittelija Mirja Kotiranta. Hän kertoo, että kaupunki neuvottelee parhaillaan kolmen yrityksen kanssa uusista tonttivarauksista.

– Uskoisin, että ratkaisuja syntyy kevään aikana.

Kaupunki ei ole asettanut ennakkotavoitetta, mihin mennessä koko Lakarin alue pitäisi olla täyteen rakennettu.

– Alue kaavoitettiin, jotta meillä olisi tarjota tontteja joustavasti myös suuryritysten tarpeisiin. Siksi rakentaminen siellä etenee vaiheittain.

Erityisplussia

Neuvottelut menossa

Mirja Kotiranta arvioi, että kaavan mahdollistama sataman ja Lakarin alueen välisen rautatien pistoraide sekä Luostarinkylän eritasoliittymän rahoituksen varmistuminen ovat lisänneet alueen houkuttelevuutta.

– Pistoraiteen avulla osa sataman tavaravirtojen käsittelystä voitaisiin siirtää Lakariin. Tällaista mahdollisuutta ei ole kovinkaan monella muulla alueella Suomessa.

Valtatie 8 ja Rauman Pohjoiskehän risteykseen rakennettava Luostarinkylän eritasoliittymä puolestaan palvelee erityisesti Lakarin alueen liikennettä.

Sen rakentaminen aloitetaan vielä tänä vuonna.

Lng-projektipäällikkö Pasi Moisio AGA-yhtiöstä kertoo, että kaikki tekninen suunnittelu on jo valmiina.

– Lopullinen liikkeelle lähtö edellyttää vielä varmuutta terminaalin liiketaloudellisesta kannattavuudesta.

Pasi Moision mukaan ensimmäisessä aallossa kaasun toimittamiseen liittyviä neuvotteluja on käyty Satakunnan ja Varsinais-Suomen teollisuusyritysten kanssa. Vasta seuraavassa aallossa terminaali tulisi palvelemaan Itämeren meriliikennettä.  Teksti: Merja Maansalo, MM-viestintä. Kuvat: Sammeli Korhonen Linkit: www.lakariarea.fi www.logistikas.fi www.seasideindustryparkrauma.fi

– Jos asiakkaalla on omissa varastoissa ajoittain täyttä tai harkinnassa on lisäneliöiden rakentaminen, Lakariin syksyllä valmistuva logistiikkakeskuksemme on erittäin varteenotettava vaihtoehto, myyntijohtaja Toni Brigatti vinkkaa.

Iso yrityskeskittymä Lakari on osa yrityksille kaavoitettua jättimäistä 650 hehtaarin Koillista teollisuusaluetta. Sen odotetaan tulevaisuudessa lisäävän suurten yritysten rinnalla pienten ja keskisuurten yritysten yhteistoimintaa.

– Koko teollisuuskaavasta noin 70 hehtaaria on varattu suurille yrityksille ja loput pääasiassa pk-yritysten käyttöön, Mirja Kotiranta selvittää.

Kuljetus & Logistiikka

17

Lakimuutos lisäsi kemikaalivarastojen ulkoistamista Kiristynyt valvonta ja lakimuutokset ovat lisänneet kemikaalivarastojen kysyntää.

Turvallisuusselvitykset vaativat tiloilta aiempaa enemmän.

T

urvallisuus- ja kemikaalivirasto Tukes antoi DB Schenkerille luvan varastoida huomattavasti aiempaa enemmän luokiteltuja kemikaaleja Nurmijärven Ilvesvuoressa.

– Haimme laajempaa kemikaalien varastointioikeutta, koska kiristyneen valvonnan ja lakimuutosten myötä asiakkaiden varastointikysyntä on lisääntynyt. Asiakkaat ovat

entistä tietoisempia kemikaalivarastoinnin vaatimuksista, mikä on siirtänyt kysyntää varastoinnin ulkoistamisen puolelle. Uuden luvan myötä pystymme vastaamaan entistä useamman asiakkaan kemikaalivarastoinnin tarpeisiin, DB Schenkerin logistiikkapalveluista vastaava johtaja Katri Kostiainen kertoo.

Aiemmin DB Schenkerin Ilvesvuoren logistiikkakeskuksessa varastoitiin kemikaaleja niin sanottuna toimintaperiaateasiakirjan tasolla. Syksyllä 2014 siirryttiin turvallisuusselvitystasolle, jota muun muassa jalostamot ja kemikaalituotantolaitokset käyttävät.

Turvallisuusselvitystaso edellyttää dokumentoituja toimenpiteitä suuronnettomuuksien ja muiden onnettomuuksien

ehkäisemiseksi ja seurausten vaikutusten rajoittamiseksi.

Ilvesvuoressa DB Schenker varastoi muun muassa pienmoottoribensiiniä, voiteluaineita ja teollisuuskemikaaleja. Myös pesuaineiden kaltaiset päivittäistavarat kuuluvat luvan piirissä luokiteltuihin kemikaaleihin.

Tukesin tutkinnoilla kysyntää Uuden lupatason myötä kemikaalivarastointiin voidaan käyttää 4 300 neliömetriä eli neljännes Ilvesvuoren logistiikkakeskuksen tiloista.

– Laajemmat varastointioikeudet antavat asiakkaillemme joustovaraa varastotasojen ylläpidossa. Voimme nyt ottaa

Alkuperäis- ja tarvikevaraosat: VOLVO

| SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | SISU | DAF BPW | SAF | ROR

SKUBA SUOMI OY

SKUBA-liike

avattu Seinäjoella Runkotie 38 60100 Seinäjoki Tule tutustumaan laajaan raskaan kaluston varaosavalikoimaamme sekä vertailemaan hintoja! www.skuba.fi

Vantaa

Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3080

Tampere

Kaskimäenkatu 2B, 33900 Tampere Puh. 010 229 3081

Lappeenranta Kokkola Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3090

Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3098

Turku

Lahti

Oulu

Seinäjoki

Orikedonkatu 16, 20380 Turku Puh. 010 229 3082

Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3099

Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. 010 229 3086

Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3088

DB Schenkerin toiminnot Lappeenrannassa keskittyvät lähinnä Kiitolinja-palveluihin eli kotimaan maantiekuljetuksiin ja jakeluliikenteeseen sekä Venäjän kappaletavaravientiin.

vastaan isompia varastoeriä, mikä sallii suuremmat vaihtelut asiakkaiden varastotasoissa, Kostiainen jatkaa.

– Tiukentuneiden määräysten myötä on tullut entistä järkevämmäksi ulkoistaa kemikaalivarastointi vaatimusten mukaisesti rakennettuihin tiloihin pätevän henkilöstön hoidettavaksi. Ilvesvuoren moniasiakasvarastossa varastoidaan myös muuta kuin vaarallisiksi luokiteltuja kemikaaleja, mikä mahdollistaa asiakkaan koko varaston sijoittamisen saman katon alle, vaikka vain osa tuotteista olisi vaaralliseksi luokiteltuja.

Turvallisuusselvitystasolla toimivissa yksiköissä on oltava vähintään yksi Tukesin tutkinnon suorittanut käytönvalvoja. 

DB Schenkerin Lappeenrannan terminaali muutti DB Schenkerin uudet toimitilat muodostuvat noin 2 000 neliömetrin terminaalista toimistotiloineen ja 550 neliömetrin kevytrakenteisesta hallista Pajarilan kaupunginosassa Tupatallinkatu kahdessa.

Toimitilat on rakennettu TAPA-turvallisuusvaatimusten mukaisesti. Terminaalin on rakennuttanut Lappeenrannan Yritystila Oy. DB Schenkerin toiminnot Lappeenrannassa keskittyvät lähinnä Kiitolinja-pal-

veluihin eli kotimaan maantiekuljetuksiin ja jakeluliikenteeseen sekä Venäjän kappaletavaravientiin. Uusissa toimitiloissa palvellaan myös verkkokaupan asiakkuuksia. Terminaali työllistää yhteensä noin 40 terminaalityötekijää, kuljettajaa, alihankkijaa ja toimistotyöntekijää.

Muuton jälkeen DB Schenkerin aiempi terminaali Reissumiehenkatu 2:ssa siirtyy Lappeenrannan kaupungin haltuun.

Piiputtaako Webasto?

Eikö Eberi starttaa?

Hyödynnä huippuedullinen lisälämmittimien vaihtotarjous!

Hinta sisältää lämmitinyksikön vaihtotöineen. Tarjous koskee normaaliasenteisia lisälämmittimiä. Hinnat alv 0 %.

EBERSPÄCHER D5W

Lämmitinyksikkö +vaihtotyö

SIS. VAIHTOTYÖN!

794€ n RaskoneeU STON L A K RASKAANUSPAKETTI KATSAST usovituksen,

Sisältää jarr astuksen joittimen tark nopeudenra ksen. au itt m tö äs sekä pä

129€ ALV 0%

UN

PERÄVAUN

ITUS JARRUSOV

90

€

WEBASTO 90 ST Lämmitinyksikkö +vaihtotyö

EBERSPÄCHER D10

Lämmitinyksikkö +vaihtotyö

SIS. VAIHTOTYÖN!

1145€ SIS. VAIHTOTYÖN!

1508€

Varaa aika Raskoneen valtakunnallisesta palvelunumerosta 010 2320 100* tai www.raskone.fi

Huom mahdolliset liitinmuutostyöt laskutetaan erikseen

TARJOUKSET VOIMASSA 30.4.2015 SAAKKA *Puhelun hinta kiinteän verkon lankaliittymästä 8,28 snt/puhelu+ 6,00 snt/min (alv 24%), matkapuhelinliittymästä 8,28 snt/puhelu +17,17 snt/min (alv 24%).

Nopeasti takaisin tielle

Liminka haastaa logistiikka-alan yritykset verkostoitumaan Viime aikoina on käyty keskustelua logistiikka-alan tulevaisuudesta – korvaavatko robotit tulevaisuudessa kuskit? Pystytäänkö tavarankuljetus täysin automatisoimaan?

Toimintatavat ja työkalut kehittyvät, mutta varmaa on, että ihmisiä tarvitaan mukaan joka tapauksessa. Limingassa uskotaan, että alan voimatekijänä tulee tulevaisuudessa olemaan yhä enemmän verkostoituminen ja omaan ydinosaamiseensa keskittyminen.

K

eski-Euroopassa logistiikkatoimijat ovat järjestäytyneet keskittymiin, joista löytyvät kaikki alaan liittyvät palvelut: korjaamot, huollot, rengasliikkeet, varaosamyymälät, katsastukset, pesulat, maalaamot, varastot, terminaalit, ravintolat jne. Kukin yritys tuottaa omaa palveluaan, ja tukee toiminnallaan toisten liiketoimintaa.

Tällaiset elinvoimaiset keskittymät tulevat olemaan alan sydämiä tulevaisuudessa myös Suomessa. Keskittymien syntyminen vaatii kuitenkin yrittäjiltä

uudenlaista asennetta: on uskallettava avautua, tehdä yhteistyötä ja tukea naapurin toimintaa. Toiseen yritykseen on pystyttävä luottamaan ja toisen on oltava luottamuksen arvoinen. Alaa voidaan kehittää eteenpäin yhteisen innostuksen voimalla.

Seikkala Transport rakentaa Majakkaparkkiin Limingan kunta on kaavoittanut erinomaiselle paikalle moottoritien varteen

Seikkala Transport Oy:n pääkonttori löytyy pian Majakkaparkista.

20

Kuljetus & Logistiikka

alueen, joka on optimaalinen logistiikkaalan keskittymän synnylle. Oulun seudun Majakkaparkiksi nimetty alue sijaitsee 15 minuuttia Oulusta etelään, pohjoisten runkoreittien varrella. Alueella sijaitsevat jo Tupoksen ABC ja Inexin PohjoisSuomen terminaali – ja lisää toimitiloja on suunnitteilla.

Pitkän linjan kuljetusyritys Seikkala Transport Oy on päättänyt siirtää toimintonsa Majakkaparkkiin.

– Tupos on kuljetusyritykselle hyvä paikka. Kulku moottoritielle on nopeaa

Havainnekuva: Arkkitehtitoimisto Lukkaroinen

KUIN MAJAKKA JA PERÄVAUNU. OULUN SEUDUN MAJAKKAPARKKI YHDISTÄÄ LOGISTIIKAN JA TUKIPALVELUT.

Inex Partners -terminaali

Katso Majakkaparkki.fi tai soita 044 497 3793 ja laitetaan pyörät pyörimään! Rakentaminen on alkanut.

Hankkeesta vastaa Limingan kunta.

ABC Tupos

Kalaravintola

Logistiikan palvelurakennuksessa on vielä vapaata tilaa.

ja kaupunki on lähellä, toteaa yritystä luotsaava Janne Seikkala.

– Tulevaisuudessa saamme samalta alueelta myös kaikki tarvitsemamme tukipalvelut, mikä helpottaa tietysti omaa toimintaamme, Seikkala toteaa. Yrityksen suunnitelmissa on rakentaa lähivuosina valmistuviin toimitiloihin myös raskaan kaluston pesula.

– Pesula tulee palvelemaan kaikkia alan toimijoita, ja uskomme että helppo sijainti edesauttaa asiakkaiden löytämistä perille, Seikkala jatkaa. Seikkala Transportin kalustoon kuuluu 20 moduuliyhdistelmää. Yritys liikennöi koko Suomen alueella ja tarvittaessa muissa pohjois-

maissa monipuolisella ja nykyaikaisella kalustolla.

Logistiikan palvelurakennus yhdistää yritykset Oulun seudun Majakkaparkkiin suunnitellaan yritysten yhteistä palvelurakennusta. Rakennukseen tulevat sijoittumaan rengasliike, huolto-, varaosa- ja korjaamoyritykset sekä raskaan kaluston maalaamo. Palvelukokonaisuuteen soveltuvat lisäksi erinomaisesti esimerkiksi autojen myynti sekä katsastuspalvelut.

Majakkaparkki –hankkeessa alusta asti vahvasti mukana ollut, Sisu Autolla vaih-

toautopäällikkönä työskentelevä Liisa Kaattari näkee yritysten välisen yhteistyön tärkeänä: – Logistiikka-alan yritysten yhteistyö on hyvin tärkeää tulevaisuudessa. Näen, että yhteistyön ja luottamuksen rakentaminen on ainoa oikea tie kehittää alaa eteenpäin.

Kaattari on toiminut alalla vuosikymmeniä ja nähnyt alan kipupisteet niin ratin takaa kuin automyynnin puoleltakin.

– Majakkaparkki on jotain, mitä Oulun seutu tarvitsee. Vetovoimainen, tarpeeksi suuri ja oikein sijoitettu, Kaattari jatkaa. 

Oulun seudun Majakkaparkki • Logistiikka-alan toimijoiden ja tukipalveluiden keskittymä • Erinomainen logistinen sijainti pääteiden varrella • Iso alue, väljät tontit • 15 minuuttia Ouluun, lentokentälle ja satamaan • 70 km Pyhäjoen ydinvoimalalle • Rakentaminen 2014 - 2018 Kuljetus & Logistiikka

21

Kokkolaan rakennetaan nykyaikainen IMO-konttien varastointipaikka

K

okkolan suurteollisuusalueelle suunnitellaan rakennettavaksi nykyaikainen ja ajantasaisia turvallisuusmääräyksiä noudattava kemikaalikonttien varastointipaikka. Asiaa on valmisteltu runsaan kolmen vuoden ajan.

Tarvittavat lupaprosessit ovat meneillään hankkeen rakennuttajan KIP Infra Oy:n toimesta.

Koko maassa ei tiettävästi ole vastaavaa, kaupalliseen käyttöön tarkoitettua yhtä nykyaikaista IMO-konttien varastointiin tarkoitettua aluetta. Kenttä on suunniteltu valmistuvaksi vuoden 2016 alussa.

Hankkeeseen liittyen tehtiin kattava markkinaselvitys haastattelemalla yrityksiä

suurteollisuusalueella ja eri puolilla maata.

Lisäksi laadittiin varastokenttää koskeva turvallisuusselvitys, mitä edellyttää myös Turvatekniikan keskus Tukes ennen varastointiluvan myöntämistä.

Suurteollisuusalueelle sopivan varastointikentän tarve on havaittu jo pitkään.

Alueen sisältä löytyi kentälle sopiva paikka, kun se voidaan tehdä käytöstä poistettavan ruoppausmassojen selkeytysaltaan sulkemisen yhteydessä.

Kenttä on kooltaan 1,6 hehtaaria. Pintakerroksena on kaksinkertainen vesitiivis asfaltti. Sadevesiviemäröinti tapahtuu erillisten sulkuventtiilikaivojen kautta. Kentällä tullaan varastoimaan merenkulkualan

käyttämän luokituksen mukaisia IMO 2–9 -luokkiin kuuluvien tuotteiden kontteja.

KIP Infra Oy:n toimitusjohtaja Jari Heinon mukaan kentän sijainti on optimaalinen.

– Suurteollisuusalueen keskelle sijoittuvan varastointipaikan myötä Kokkolan satama ja alueen yritykset voivat hyödyntää helposti uutta palvelua. Hanke monipuolistaa alueen infra-rakennetta ja -palveluita sekä luo uusia mahdollisuuksia lisätä Kokkolan sataman kautta tapahtuvaa konttiliikennettä.

KIP Infra Oy on Kokkolan kaupunkikonserniin kuuluva osakeyhtiö, joka toimii Kokkolan eteläisellä suurteollisuusalueel-

Kokkolan suurteollisuusalue, imokenttä.

la. Yhtiö omistaa suurteollisuusalueella kiinteistöjä ja rakennuksia. Se vuokraa omistamiaan tiloja ja maa-alueita sekä myy hyödykkeitä ja palveluja alueen toimijoille sekä alueelle sijoittuville uusille yrityksille.

Kokkolan suurteollisuusalue on kansainvälisesti tunnettu Skandinavian suurin epäorgaanisen kemian keskittymä.

Alueella toimii 10 teollista yritystä sekä n.

70 eri palvelualan yritystä, jotka työllistävät noin 2 000 henkilöä. Välillisesti alueen työllistävä vaikutus on huomattavasti suurempi. Suurteollisuusalue on myös yhteistyökumppani alueen oppilaitoksille.

Kokkolan satamassa Kantasatama, Sy-

väsatama ja Hopeakiven satama muodostavat tehokkaan kokonaisuuden, ja toimivan satamalogistiikan ansiosta asiakkaille voidaan tarjota kuljetushinnoiltaan huokeita palveluita.

Kantasatamassa on keskitytty pääasiassa konttien ja kappaletavaran käsittelyyn, ja Kokkola on noteerattu myös maailmanlaajuisesti konttiliikenteen satamana.

Tärkeä osa Kantasataman toimintaa on

katettu AWT-terminaali, joka lisää merkittävästi tehokasta tavarankäsittelyä.

Volyymiltaan ylivoimaisesti suurin satamanosa on tumman bulkin käsittelyyn erikoistunut Syväsatama, jonka osuus kokonaisliikenteestä on yli 70 prosenttia.

Hopeakiven satamaa puolestaan räätälöidään yhä enemmän vaalean bulkin, kuten kalkkikiven käsittelyyn. 

162 250 kumipyöräyksikköä!

Hangon Sataman kautta kulki viime vuonna ennätysmäärä rekkoja ja perävaunuja.

Lisäys edellisvuodesta oli peräti 8 %.

Tervetuloa mukaan lyhimmälle reitille Suomesta Keski-Eurooppaan!

Tutustu myös lehden nettiversioon www.kuljetusjalogistiikka.com

HANGON SATAMA OY Länsisatama, 10900 Hanko Puh: +358 10 2355 000 • Fax: +358 10 2355 029 port@portofhanko.fi • www.portofhanko.fi Kuljetus & Logistiikka

23

Uusi Akaa Point -yritysalue tarjoaa raikkaan yritystoimintaympäristön, huippuosaajia ja elämisen puitteet.

Akaa Point

– aktiivisen yritysalueen rakentaminen käynnistyy

A

lue sijaitsee Valtateiden 3 ja 9 kainalossa, Tampereen eteläisellä logistiikka-alueella kasvukolmion kärjessä. Vahva kaava on jo valmiina ja mahdollistaa joustavan maankäytön. Välittömässä läheisyydessä on Toijalan järjestelyratapiha sekä valmiudet pistoraiteelle. ”Haluamme erottua kilpailijoista ketterällä palvelulla ja rakentaa Akaa Pointista vetovoimaisen ja energisen alueen, jossa toimitaan tehokkaasti ja taloudellisesti synergiaetuja hyödyntäen sekä tulevaisuuden tarpeet huomioiden”, kertoo projektipäällikkö Kristiina Salo.

Moni teollisuuden ja logistiikan yritys on uudistanut toimintaansa seudulla.

Vahvat teollisuuden alan verkostot tukevat toiminnan kehittämistä. Meillä on eritystä osaamista metalli-, muovi- sekä

pakkausteollisuudessa. Asiakkaan tarpeiden mukaisesti suunniteltavat alueet tarjoavat mahdollisuuksia monenlaiseen toimintaan sekä synergiaetujen hyödyntämiseen.

Akaa Pointissa on vahva kaava, joka mahdollistaa alueelle sijoittumisen ja toiminnan aloittamisen viivytyksettä.

Tontit vastaavat yritysten tulevaisuuden tarpeisiin. Tonteille rakennetaan valmiudet moderniin yrittämiseen mm. valokuituyhteydet sekä pistoraidemahdollisuus. Tonttien koot mitoitetaan yritysten tarpeisiin kasvumahdollisuudet huomioiden; suuretkin tontit ovat mahdollisia. Kokonaispinta-ala alueella on lähes 180 hehtaaria. Ensimmäisessä vaiheessa alueelle tulee liki 90 hehtaaria uusia tontteja teollisuuden ja elinkeinoelämän käyttöön. Akaan kaupunki aloittaa kun-

nallistekniikan rakentamisen alueelle alkuvuodesta 2015.

Akaa lupaa ketterää palvelua ja joustavaa maankäyttöä Kilpailuetuina Akaassa ovat ketterä palvelu, vetovoimaiset palvelutuotteet sekä vahva, syksyllä 2014 vahvistunut kaava.

Akaa panostaa joustavaan maankäyttöön asiakaslähtöisesti. Seudulla on monipuolista yritystoimintaa ja runsaasti lisäarvopalveluita sekä osaavaa työvoimaa, vahvistaa Kristiina Salo.

Akaa Point – yritysalue esiteltiin kansainvälisessä Logy Conferencessa Finlandia-talossa ja Baltic Queenilla 5.6.2.2015. Tunnettuutta haettiin vahvalla visuaaliselle ilmeellä sekä vaikuttavalla kampanjalla. ”Toimiminen yhtenä konferenssin pääyhteistyökumppaneista antaa Akaa Pointille valtakunnallista näkyvyyttä juuri oikeassa kohderyhmässä. Yritysten sijoittumisessa alueelle ei tietenkään sovi unohtaa paikallisia, akaalaisia yrityksiä, joilla on jo niin sanotusti kotikenttäetu”, toteaa projektipäällikkö Kristiina Salo Akaan kaupungin elinkeinopalveluista.

Salon mukaan lähiaikoina tullaan toteuttamaan myös alueen laajempaa markkinointia valituissa kohderyhmissä.

Akaa Pointin uudet nettisivut on avattu osoitteessa www.akaapoint.fi  Akaan kaupunki/Akaa Point -yritysalue Kristiina Salo, projektipäällikkö p. 040 335 6098, kristiina.salo@akaa.fi

Akaa Point oli yksi pääyhteistyökumppaneista Logy Conferencessa Finlandiatalolla helmikuun alussa.

24

Kuljetus & Logistiikka

180 hehtaaria pelikenttää yrityksille!

“Peli on avattu, mikä on teidän siirtonne? Haasta meidät.”

–projektipäällikkö Kristiina Salo puh. 040 335 6098 kristiina.salo@akaa.fi

www.akaapoint.fi Yritysalue sijaitsee Valtateiden 3 ja 9 kainalossa, Tampereen eteläisellä logistiikka-alueella.

Vahva kaava on jo valmiina ja mahdollistaa joustavan maankäytön.

Erilaisia ketjuja ja käyttökohteita on lukematon määrä. Jokainen käyttökohde vaatii erilaisia ominaisuuksia ketjulta.

Ketjumaailma auttaa asiakasta löytämään kohteeseen parhaiten soveltuvan ketjun.

Ketjumaailma tuo useiden valmistajien parhaat ketjutuotteet samaan hankintakanavaan Pohjoismaiden johtava kuljetinketjujen valmistaja Lapuaketjut Oy tuo markkinoille täysin uudenlaisen ketjujen myyntikanavan, Ketjumaailma – Chain Worldin. Ketjumaailma tarjoaa yhden luukun palveluperiaatteella asiakkaille eri valmistajien ketjutuotteita, jotka on valikoitu Lapua-ketjujen oman ketjunvalmistusosaamisen pohjalta.

26

Kuljetus & Logistiikka

–K

etjumaailman ketjut täyttävät käyttäjien hyvinkin erilaiset tarpeet ja sopivat vaativimpiinkin olosuhteisiin. Pitkän kokemuksemme pohjalta tiedämme, millaiset ketjut a soveltuvat parhaiten mihinkin käyttökohteeseen.

Tämä säästää asiakkaalta aikaa ja rahaa, Lapua-ketjut Oy:n toimitusjohtaja Juha Mikkola sanoo.

Ketjumaailman valikoimassa ovat tällä hetkellä rullaketjut ja ketjunkiristi-

met, ketjupyörät, takolenkkiketjut sekä kuljetinketjut. Ketjumaailma on alusta alkaen kansainvälinen toimija. Tuotteiden valmistajat ovat maailman kärkinimiä, kuten Köbo, Hitachi, SnapIdle ja John King Chains.

Ketjumaailma on luonteva seuraava askel viime vuonna aloitettuun ketjutuotteiden maahantuontiin sekä myyntiyhteistyöhön Hitachin ja Onninen Oy:n kanssa.

– Ensimmäisten ulkomaankauppojen myötä myös vienti on saatu hyvään alkuun. Maahantuonnin eriyttäminen oman toiminimen alle tuo kaivattua selkeyttä oman valmistuksemme ja maahantuonnin välille, Juha Mikkola täsmentää.

Oikeat ketjut oikeaan paikkaan Ketjut ovat merkittävä komponentti voimansiirrossa sekä erilaisten materiaalien ja kappaleiden käsittelyssä. Ketjut ovat luonteeltaan kulutusosa, mikä tarkoittaa, että niitä joudutaan aika-ajoin vaihtamaan. Olosuhteet ja kuormitukset vaihtelevat, mikä asettaa toisistaan poikkeavia vaatimuksia eri ketjuille.

Ketjumaailman perustana onkin Lapuaketjuille kuljetinketjuvalmistuksen kaut-

”Hitachin mallistosta löytyy suoraan ketjut myös vaativimpiin käyttökohteisiin.”

ta kertynyt tieto ja osaaminen.

– Valmistuksen osaaminen auttaa ratkaisevasti Ketjumaailman tuotteiden valinnassa, mutta myös asiakkaan tarpeiden ja vaatimusten ymmärtämisessä.

Nämä ovat meidän ehdottomia vahvuuksiamme, Lapua-ketjut Oy:n varatoimitusjohtaja ja markkinointipäällikkö Tuomas Luoma toteaa.

Teollisuuslaitoksissa on käytössä useita erilaisia ketjutuotteita.

– Jatkossa kaikki ketjutuotteet voi tilata helposti ja mutkattomasti samasta kanavasta. Varsinaista verkkokauppaa meillä ei vielä ole, mutta sinne suuntaan teollisuuden varaosakauppa on vahvasti menossa, Luoma sanoo.

Ketjumaailman valikoima täydentyy koko ajan. Jo nyt suuri osa tuotteista on saatavilla nopeasti suoraan varastosta. 

Kuvassa vasemmalta lukien Ketjumaailman myynnistä vastaava Juha Kaukola, Lapua-ketjut Oy:n toimitusjohtaja Juha Mikkola sekä Lapua-Ketjut Oy:n varatoimitusjohtaja ja markkinointipäällikkö Tuomas Luoma. Kuva: Hannu Pettinen.

Kuljetus & Logistiikka

27

EXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILU

Uusi öljy pienensi polttoaine-laskua Mobil Delvacin uusin täyssynteettinen moottoriöljy vähensi polttoainekuluja 1,8 prosenttia brittien testissä. Ajokokeen tulokset yllättivät jopa voiteluaineiden valmistajat, joiden tavoitteena on ollut tehdä voiteluöljyistä entistä kestävämpiä.

L

ähellä Lontoota, Millbrookin testiradalla kaksi Volvo FM440 ja kaksi Iveco Eurocargo 75E16 EEV -kuorma-autoa lähtee matkaan.

Molemmissa Volvoissa on vähäpäästöinen Euro V -moottori ja nämä on lastattu 75 prosenttiin täydestä 44 tonnin kokonaispainosta. Ivecot on lastattu 50 prosenttiin kokonaispainosta (6,2 tonnia).

Yhdessä Volvossa ja Ivecossa käytettiin Mobil Delvac 1 LE 5W-30 -dieselmoottoriöljyä. Toisten moottoreita voiteli 15W40-viskositeettinen mineraaliöljy.

Kuorma-autot ajavat samoissa olosuhteissa, testiradalla, jossa on kuvattu muun muassa Bondin ajokohtauksia.

Nyt tosin mennään tavallisen liikenteen joukossa, sillä Ison-Britannian johtava kansainvälinen ajoneuvojen testaus- ja kehityslaitos haluaa tulosten pätevän myös käytännössä. Siksi maastossa on mäkiä, soraa ja kuoppia.

Huomattavia säästöjä polttoainekuluissa Brittien testauslaitoksessa, joka on hieman kuin yksityinen versio Suomen VTT:stä, mitattiin Mobil Delvac 1 LE 5W30 -moottoriöljyllä ajetulla Volvolla polttoainesäästöksi keskimäärin 1,8 prosenttia verrattuna 15W-40 -mineraaliöljyyn.

Ivecolla, joihin vaihdettiin moottoriöljyn lisäksi myös vaihteisto- ja voimansiirtoöljyt mineraaliöljyistä synteettisiin öljyihin, saavutettiin keskimäärin 2,9 prosentin polttoainesäästö.

– Se voi tarkoittaa kuljetusyrittäjälle suuriakin säästöjä, ExxonMobil Finland Oy Ab:n markkinoinnista vastaava Tuula Heiskanen toteaa.

Kun tanskalainen kuljetusyrittäjä kuuli tuloksista, hän halusi tietää, päteekö sama Pohjoismaissa. SPF Danmark A/S vertaili omalla Scaniallaan synteettistä Mobil Delvac 1 LE 5W-30 -moottoriöljyä ja SAE 15W-40 -mineraaliöljyä. Lisäksi SAE 80W-90 -vaihteistoöljy korvattiin Mobilube 1 SHC 75W-90 -vaihteistoöljyllä ja samoin taka-akseliin vaihdettiin

80W-140:n tilalle Mobil Delvac SGO 75W-90. Koeajoneuvon polttoainetaloutta seurattiin yli kahdeksan kuukautta.

Tarkkojen tietokonelaskelmien mukaan polttoainetta säästyi jopa enemmän kuin Isossa-Britanniassa. Säästöksi saatiin keskimäärin 3,4 prosenttia. Se merkitsi 1 200 euroa pienempää polttoainelaskua yhtä rekkaa kohti.

Tuula Heiskanen ja Heikki Laine kannustavat panostamaan hyvään voiteluöljyyn, sillä kuljetusyrityksen polttoaine- ja huoltokustannuksia on mahdollista alentaa käyttämällä täyssynteettisiä öljyjä.

28

Kuljetus & Logistiikka

AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOI UEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA

Öljynlämmittimiä lisää – Odotimme kokeissa polttoainesäästöä, mutta Tanskan testi oli positiivinen yllätys. Polttoaineen säästöön vaikuttavat myös muun muassa sää, ajotavat, maastot ja liikenne sekä kuinka pitkiä matkoja ajetaan kerralla. Tanskan sääolosuhteet ovat lähempänä suomalaisia kuin IsonBritannian, Heiskanen toteaa.

Myös moottoriöljynlämmitin vähentää polttoaineenkulutusta, sillä sen avulla öljy säilyttää paremmin voiteluominaisuutensa.

– Suomessa moottorit kyllä lämmitetään, mutta öljynlämmittimet ovat melko harvassa, ExxonMobil Finlandin raskaan puolen myynnistä vastaava Heikki Laine toteaa.

Vähemmän tuhkaa Kuorma-autojen uudet moottorit ja pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmät sisältävät entistä enemmän herkkää tekniikkaa. Siksi on entistä tärkeämpää käyttää sopivaa öljyä voiteluun. Pahimmillaan

väärä moottoriöljy voi tukkia ja hajottaa hiukkassuodattimen ja katalysaattorin.

Uudet normit ovat johtaneetkin voiteluaineiden kehittämiseen ja tuloksena ovat olleet ”low SAPS”-voiteluaineet.

Niissä on vähemmän sulfaatteja, fosforia ja sulfaattituhkaa.

– Uusien öljyjen lisäainepaketit ovat hyvin erilaisia kuin esimerkiksi 20 vuotta sitten. Ne ovat vähätuhkaisia, Laine sanoo.

– Lisäksi synteettiset öljyt ovat mineraaliöljyihin verrattuna kestävämpiä käyKuljetus & Logistiikka

29

EXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILU

Voiteluöljyjen tuotekehitys on lisännyt öljynvaihtoväliä entisestään.

tössä. Silloin myös niiden suorituskyky säilyy tasaisena pidempään, Heiskanen jatkaa.

Henkilöautoissa suomalaiset käyttävät useimmiten täyssynteettistä öljyä, mutta raskaalla puolella suurin osa ajaa mineraaliöljyillä.

– Mineraalitynnyri on halvempi, valitettavasti ei aina oteta huomioon mm. sitä, että synteettisillä öljyillä öljynvaihtoväli pitenee, jolloin myös vaihtokustannukset pienenevät, Heiskanen kertoo.

Euro V ja VI –moottoreihinkin voi käyttää mineraaliöljyä, mutta silloin menetetään muun muassa kylmäominaisuuksia. Lisäksi uusi synteettinen öljy pitää moottorin puhtaampana.

Pidempään samoilla öljyillä Öljynvaihtovälit ovat tuotekehityksen myötä kasvaneet.

– 20 vuotta sitten rekalla ajettiin samoilla moottoriöljyillä 20 000 kilo30

Kuljetus & Logistiikka

metriä, nyt ajetaan 100 000 kilometriä.

Vaihtoväli on viisinkertaistunut, Laine kertoo.

Vaihtovälien pidentyessä on kuitenkin tärkeää muistaa tarkistaa moottoriöljyn riittävyys säännöllisesti.

– Lyhyissä ajoissa moottori kerää kosteutta. Se haihtuu, kun ajetaan pidemmälle. Tämä ei ole niinkään kuorma-autojen ongelma, koska ne käyvät koko ajan, vaan henkilöautojen, Laine sanoo. 

Mobil Delvac 90 vuotta Synteettinen Mobil Delvac 1 LE 5W-30 - tehokkaampi voitelu etenkin kylmäkäynnistyksessä - hapettumisenkestävyys ja terminen vakaus pidentävät öljynvaihtoväliä - parannettu moottorin suojaus - pakokaasujärjestelmän suojaus - juoksevuusominaisuudet paremmat alhaisissa lämpötiloissa

Oikeastaan Mobil Delvacin historia on pidempi kuin tänä vuonna juhlittavat 90 vuotta. Mobilin edeltäjä, The Vacuum Oil Co. kehitti ensimmäisen voiteluaineen höyrykoneelle vuonna 1866. Paremmin kuitenkin tunnetaan vuosi 1925, jolloin Mobilin teknikot saivat valmiiksi ensimmäisen raskaan sarjan voiteluaineen dieselmoottoreille. Tuotteen nimi oli Delvac, mikä on lyhenne sanoista Diesel Engine Lubricant Vacuum.

NISSAN HYÖTYAJONEUVOT

AMMATTILAISTEN TYÖKALUT Juuri oikeanlaisen auton löytäminen Nissanin hyötyajoneuvomallistosta on helppoa. Jokainen niistä kun on suunniteltu niin, että bisneksesi pyörät pyörii, eikä mukavuudesta tarvitse tinkiä.

NISSAN NAVARA

NISSAN NV400

NISSAN NV200

Ominaisuudet mm.

• Neliveto alennusvaihteella • 2 tai 5 -paikkaiset vaihtoehdot • 144–231 hv • Vetokyky 3 000 kg

Ominaisuudet mm.

• Ilmastointi • CD/Radio, Bluetooth • Tavaratila 8–17 m3 • Kantavuus n. 1 300 kg • Toimintasäde tankillisella jopa 1 300 km

Luokassaan suuri tavaratila – 4,2 m2 • 90 hv • Peruutuskamera • NissanConnect -navigaattori

Alk.

33 864 €

(Hinta sisältää toimituskulut 600 €. Autoveroton hinta 26 127,78 €, autovero 7 136,22 €.)

Alk.

31 207 €

(Hinta sisältää toimituskulut 600 €. Autoveroton hinta 25 978 €, autovero 4 628,38 €.)

WORKING STAR EDITION

Alk.

23 000 €

(Hinta sisältää toimituskulut 600 €. Autoveroton hinta 17 848,85 €, autovero 4 551,15 €.)

Kaikissa Nissan Working Star Edition -malleissa on vakiona: ESP, kuljettajan ja matkustajan airbagit, ilmastointi, keskuslukitus, sähkötoimiset ikkunat ja sivupeilit sekä Bluetooth-yhteydellä varustettu radio/CD. Tutustu todellisten työn sankareiden menopeleihin osoitteessa nissan.fi.

NV200-malliston EU-yhdistetty kulutus 4,9–7,3 l/100 km, CO2 -päästöt 128–169 g/km. NV400-malliston EU-yhdistetty kulutus 6,8–8,6 l/100 km, CO2 -päästöt 177–226 g/km.

Navara-malliston EU-yhdistetty kulutus 8,2–9,5 l/100 km, CO2 -päästöt 215–250 g/km.

Kuljetus & Logistiikka

31

EXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILU

32

Kuljetus & Logistiikka

AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOI UEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA

Sisun omistajat kehittävät kiinalaisia kuorma-autoja Suomen Erikoisajoneuvot Oy solmi 24 miljoonan euron sopimuksen kiinalaisen JAC raskaiden kuorma-autojen valmistajan kanssa. Se merkitsee lisää töitä myös Suomessa.

S

isu Auton omistajayhtiö Suomen Erikoisajoneuvot Oy ja kiinalainen kuorma-autovalmistaja JAC ovat 5.2.2015 allekirjoittaneet yhteistyösopimuksen. Sen mukaan kehitetään JAC:n raskaiden kuorma-autojen sekä JAC:n paikallisen toimittajaverkostoa.

Sopimuksen Hefeissä, Kiinassa, allekirjoittivat JAC:n toimitusjohtaja Xingchu Xiang ja Sisu Auton toimitusjohtaja Timo Korhonen.

– Tämä vuoden 2018 loppuun saakka ulottuva, pitkäjänteisen työn tuloksena syntynyt yhteistyösopimus on erittäin merkittävä osa uutta, osaamispohjaista liiketoimintaamme ja varmistaa vahvasti myös koko kotimaisen kuljetusvälineteollisuuden tulevaisuutta.

-- Yhteistyösopimus sisältää hyvin valmisteltuja, konkreettisia projekteja ja tulee nopeasti tuottamaan työtä myös erikoisosaamiseen perustuvalle yhteistyöverkostollemme, kertoo toimitusjohtaja Korhonen.

24 miljoonan sopimus – Sopimuksen kokonaisvolyymi, runsas 24 miljoonaa euroa, on yksittäisenä konsulttisopimuksena suuri ja tuo mer-

Sisu Auton toimitusjohtaja Timo Korhonen uskoo sopimuksen tuovan työtä myös Sisun yhteistyöverkostolle.

kittävän lisän Teknologiateollisuutemme suunnittelu- ja konsultointialan viennin tilauskantaan, Korhonen jatkaa.

JAC tuottaa henkilö-, paketti- ja kuorma-autoja sekä Kiinaan että vientimarkkinoille ja se on yksi merkittävimmistä Kuljetus & Logistiikka

33

EXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILU kiinalaisista autonvalmistajista.

Yhteistyön päätavoitteena on vastata Kiinan edelleen kasvavaan kotimarkkinoiden kysyntään tavanomaista laadukkaammilla tuotteilla, ja samalla vahvistaa JAC:n asemaa kiristyvässä kilpailussa tuontimerkkejä vastaan.

Sopimus on jatkoa syksyllä 2013 alkaneeseen yhteistyöhön, jonka puitteissa on jo saatu päätökseen kaksi ensimmäistä kehitysprojektia.

Sisu palkkaa lisää väkeä Sisu Auto on laajentamassa toimintaansa myös Euroopassa. Neuvottelut serbialaisen kuorma-autovalmistaja Korporacia Fabrika Automobila Priboj’n (FAP) toiminnan siirtämisestä suomalaisyhtiön haltuun etenevät myös suunnitellusti.

Yhdessä nyt solmitun sopimuksen kanssa on syntynyt tarve suunnitteluja projektihenkilöstön lisärekrytointiin jo kevään kuluessa. 

Tienhoito- ja vaihtolava-auto samassa paketissa Sisu Works+ yhdisti tienhoitoauton ja vaihtolava-auton käyttömahdollisuudet. Täysin tehdasvalmiina Works sisältää valmiiksi asennettuna hydrauliikan ja lisälaitteet lavoineen, auroineen ja alusterineen.

Malli on mahdollista varustaa valmiiksi tehtaassa myös kappaletavaranosturilla.

Valmiiden mallien lisäksi on saatavilla asiakkaan omaan käyttötarkoitukseen räätälöityjä alustavaihtoehtoja.

Lisävarustevalikoiman uutuuksiin kuuluu muun muassa koko mallistoon saatavilla oleva manuaalinen Eaton Fuller-vaihteisto. Takaohjaaviin 5-akselisiin telillä varustettuihin autoihin on mahdollista valita liikkeellelähtöä helpottava hydraulinen kevennin, joka lisäksi pienentää auton kääntymissädettä. Ohjaamovarustelussa valinnanvaraa on entistä enemmän, esimerkiksi turvallisuutta parantavat peruutuskamerat ja alkolukko, ajoergonomiaa kohentavat kytkinpaneelit sekä Sisu-brodeeratut nahkaverhoilut istuimiin.

AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOI UEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA

Uusi pyörillä siirtyvä laite auton pintapeltien ja koteloiden oikaisuun

A

utorobot Finland Oy on kehittänyt oikaisutyötä nopeuttavan SmartPuller-nimisen laitteiston auton pintapeltien ja koteloiden oikaisuun. SmartPullerin parhaita ominaisuuksia ovat helppokäyttöisyys ja oikaisutyön nopeus. Laitteistoa voidaan käyttää lähes kaikkiin korinoikaisutehtäviin.

Käytön helppous on saavutettu pyörillä siirrettävällä puomilla, joka on varustettu säädettävissä olevilla vastinpäillä. Molemmat vastinpäät ovat säädettävissä korin vahvoille alueille, jolloin oikaisutuenta saadaan parhaalle mahdolliselle alueelle.

SmartPuller tarvitsee lisäksi vastushitsauslaitteen, jolla oikaisukohteeseen kiinnitetään tartuntaprikat tai lainelanka.

SmartPullerin erikoisuus on sen kyky oikaisusuorituksiin lähes koko korin alueella kaikkiin tarvittaviin suuntiin.

Vakuutusyhtiöltä saadun informaation mukaan auton pintavaurioiden osuus on n. 80% kaikista vaurioista. Pintavauriot ovat usein kotelorakenteissa, joita ei päästä suoristamaan auton sisältä päin.

Ulkopuolinen oikaisu säästää työaikaa huomattavasti, koska tällöin vältytään ovien ym. korirakenteiden purkamiselta ja uudelleen kokoamiselta. Saavutettava hyöty on parhaimmillaan hitsattujen, laaja-alaisten auton kylki- ja kattorakenteiden oikaisussa. Tämän vuoksi SmartPuller on yksi nykyaikaisen korjaamon tärkeimmistä laitteista.

Patentti haettu. www.autorobot.com

Koko korin alueelle saadaan nopea oikaisuvalmius pyörillä siirtyvällä puomilla, jossa on toimintavalmiit oikaisuvastimet.

UUTTA HUIPPUTEKNOLOGIAA Parempi korroosion vastustuskyky

Tehokkaampi suoja kemikaaleja vastaan

Kehittyneempi teknologia ympäristön hyväksi

Upea ulkonäkö ja helppohoitoinen

Milcoa Oy | Lounaisväylä 3, 26820 RAUMA Puh +358 50 387 2146 | Fax +358 2 823 8060 info@milcoa.fi | milcoa.fi

Kuljetus & Logistiikka

35

EXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILU Pintaa syvemmältä:

Värvaltrans Oü - Harley Davidson Tallinn Tallinnassa toimii täyden palvelun kolarikorjaamo Värvaltrans. Kävimme tutustumassa yritykseen pintaa syvemmältä Hi-TEC -testimaalausten yhteydessä. Värvaltrans Oü:llä on kaksi toimipistettä Tallinnassa ja yksi Narvassa. Lasnamäella sijaitsevassa toimipisteessä on myös Viron/Tallinnan virallinen Harley Davidson myymälä ja kolarikorjaamo. Yrityksen toiminnasta sekä yleisesti automaalaamoalasta Virossa meille kertoivat omistajat Ott Mesikäpp ja Imre Laheäär.

M

istä tunnette toisenne, koska yritys on perustettu ja mitkä ovat teidän taustat?

- Olemme molemmat automaalareita: Imre aloitti -88 ja minä -89, Ott aloittaa.

- 12 vuotta tein maalarin töitä, Imre varmaan pidempäänkin, ja olemme myös molemmat kouluttaneet toistakymmentä automaalaria. Myös omia työntekijöitä, Ott jatkaa.

- Olen siis maalannut elämäni aikana yli 15000 autoa, Ott summaa.

Värvaltrans perustettiin 1992 ja vuonna 2008 aukaistiin Lasnamäen toimipiste. 2009/2010 Harley Davidson tuli mukaan kuvioihin, vaikkakin Imre on moottoripyöriä harrastanut aina.

- Imre on kuulunut Harley Davidson Fan Clubiin varmaan 20 vuotta, joten oli

vain ajan kysymys, koska myös ne tulisivat mukaan toimintaamme, Ott kertoo.

- Ott ei aja moottoripyörillä, hän lentää itse pienkoneita, koska se on "turvallisempaa", Imre naurahtaa hyväntahtoisesti. Ott harrastaa myös autojen entisöintiä ehtiessään ja töillään voittanut palkintojakin. Imreltä maalaaminen on jäänyt viime vuosina vähemmälle menestyvän yrityksen viedessä paljon aikaa: -Yrityksen kellarin pysäköintitiloissa on yksi projekti odottanut kohta 20 vuotta, ehkä sitten kymmenen vuoden päästä aloitan sen, Imre naurahtaa.

Värvaltransilla kaikki työt tehdään itse: yritys ei halua ostaa palveluita muilta firmoilta.

- Meillä käsitellään vuosittain noin 4000 autoa, joten parempi, että saamme

Kuvassa Sami Laaksonen, Ott Mesikäpp ja Pintaväri Eestin toimitusjohtaja Marek Jurioja.

kaikki työt hoidettua itse sen sijaan että kuljettaisimme autoja paikasta toiseen.

Meillä kaikki hoituu saman katon alla, Ott kertoo.

- Myös lasien vaihdot ja rengastyöt, Ott lisää.

Otitte Spies Heckerin tuotteet käyttöön vuonna 2000, miksi?

- Spies Hecker oli paras vaihtoehto, erityisesti teknisesti, Ott toteaa.

Suosikkituotetta kysyttäessä on vastaus Spies Heckerin maalit.

- Niitä käytämme Spies Heckeriltä, kun muuten olemme aika omavaraisia, Ott kertoo. (Yritys maahantuo CARSYSTEM tuotteita.)

Värvaltransiin työt tulevat 95% vakuutusyhtiöiltä sekä auto- että moottoripyöräkolarikorjaamon puolelle. Mikä on teidän erikoisuus, missä olette erityisen hyviä?

-Höh, no kaikessa! Ott naurahtaa.

- Työn tekeminen ei ole leikkiä, se on koko elämä, Ott summaa.

- Meillä parasta on korjaamo itse eikä tällaisia ole muita samanlaisia Virossa.

Asiakas pitää ja se toimii, Ott lisää.

- Meillä työ puhuu puolestaan. Ei tarvitse mainostaa erikseen, kun asiakkaat kertovat hyvästä työstä eteenpäin itse, Imre lisää.

Onko ala muuttunut 10 vuodessa ja jos, niin miten?

- Silloin kun maalasi itse, oli toisenlainen vastuu: kun teki niin lopputuloksen piti olla parasta tai sitten se ei mennyt asiakkaalle. Nykyään tuntuu, ettei maa-

36

Kuljetus & Logistiikka

AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOI UEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA lareilla ole samanlaista ammattiylpeyttä, Imre pohtii.

- On samantekevää mitä tekee, kunhan saa palkkaa, Imre jatkaa.

- Ja meillä ei käy vastaukseksi, että joku juttu ei onnistu, Ott sanoo ponnekkaasti.

- Aina etsitään ratkaisut ongelmiin, Ott kuittaa.

Ala on muuttunut teknisesti haastavammaksi: - 15 vuotta sitten Audi oli helppo, nyt teknisesti vaikea kun ei ole pelkkää peltityötä ja maalausta sähkötöiden yms. lisäännyttyä, Ott kertoo.

Molemmat sanovat vesiliukoisten värien tulon myötä hommien helpottuneen: - Ei kukaan täällä edes halua tänä päivänä maalata liuotinpohjaisilla, Ott sanoo.

Haastattelun aikana on maalaamossa meneillään Hi-TECin testimaalaukset. Miltä tämä tuote on vaikuttanut?

- Voi olla mahdollinen, Ott sanoo ja jatkaa arvoituksellisesti - Moni asia vaikuttaa. Maalareille yleensä aina uudet jutut ovat vaikeita, muutos on hankalaa vaikka aina yleensä asia onkin loppujen lopuksi hyvä.

Tulevaisuuden haasteena molemmat yrittäjät näkevät ammattitaitoisten työntekijöiden löytymisen ja työvoiman vapaan liikkumisen Suomen ja Viron välillä.

Onko jotain hauskaa tarinaa tai erikoista työtä vuosien varrelta?

- Meiltä tultiin kerran pyytämään tarjousta, että korjausmaalaisimmeko syksyllä erään kiinteistön mainosseinän, Ott muistelee.

- Katsoin asiakasta, että ”Oletko tosissasi?” No, annoin tarjouksen ja pistin aika korkean hinnan, kun ei olisi oikeasti haluttu sellaista hommaa, mutta tarjous menikin läpi ja jouduin itsekin olemaan kolme päivää sinä syksynä maalaamassa, Ott nauraa.

- Siitä se lähti ja noiden töiden myötä maalasimme mm. Norjan Olympialaisten olympiarenkaat vuonna 1994. Tänä päivänä tämä on meille ihan hyvä bisnes! Kuka olisi uskonut, Ott summaa. 

Vertailu:

Autoalalla halpamerkit jyräävät merkkiuskollisuudessa Autovalmistajat laitettiin jälleen järjestykseen luottoja markkinatietoyhtiö Bisnoden vuotuisessa merkkiuskollisuusvertailussa.

Viime vuonna halpamerkit menestyivät paitsi hinnalla myös merkkiuskollisuudessa.

Tulosten mukaan uskollisimmat kuskit ovat myös tyypillisesti automerkkiä vaihtaneita ikääntyneempiä.

V

uonna 2014 merkkiuskollisuudessa selkeäksi voittajaksi kaasutti romanialaisperäinen yllättäjä, Renault-ryhmään kuuluva Dacia, joka nousi vertailussa voittajapallille sijalta 14. Hinta-laatusuhteeltaan kelpo menopeleinä pidetyt Kia ja Subaru löytyivät merkkiuskollisuusvertailussa sijoilta neljä ja viisi, vaikka kummakin tulos oli tippunut useamman prosenttiyksikön verran.

– Vallitseva taantuma voi hyvinkin näkyä autonostajien merkkiuskollisuudessa. Esimerkiksi voitokas Dacia on ensin valloittanut suomalaisten sydämet pienellä hinnallaan ja sen jälkeen voittanut myös asiakkaiden luottamuksen, Bisnoden toimitusjohtaja Juha Airaksinen pohtii.

Vertailun kymmenen kärjen perää pi-

tää sangen nimekäs joukko. Kärkikymmenikön vähiten merkkiuskolliset kuskit löytyvät Mercedes Benzin, Volvon ja Audin ratista.

Bisnoden autoalan Loyalty Awards -merkkiuskollisuuspalkintoja on jaettu jo vuodesta 2006 lähtien. Kattavassa numeerisessa analyysissa olivat mukana uuden auton yksityiskäyttöön vuonna 2014 ostaneet auton haltijat, jotka ovat omistaneet auton myös aikaisemmin.

Nuoret ja koulutetut ostajat ovat autokaupan uskottomimpia Vertailussa tarkasteltiin merkkiuskollisuutta myös autonostajien kuluttajaprofiilin kautta. Tulosten mukaan automerkille uskolliset ovat tyypillisesti automerkkiä vaihtaneita ikääntyneempiä.

Ikäluokissa 56–75-vuotiaat on suhteellisesti eniten merkille uskollisia autonostajia. Automerkkiä vaihtavat puolestaan ovat iältään nuorempia, tyypillisesti lapsiperheitä, joilla on korkeakoulutus, korkeat tulot ja paljon velkaa.

Asiakassegmentoinnin näkökulmasta tarkasteltuna merkkiuskollisimpia olivat suurten perheautojen ja edustusautojen ostajat. Vähiten merkille lojaalia ostajakuntaa olivat puolestaan pienien perhe- ja premium-autojen metsästäjät.

Maantieteellisessä vertailussa Uusimaa erottui selkeästi muusta Suomesta, sillä alueella huristelee suhteellisesti eniten automerkkiä vaihtaneita kuskeja. 

Merkkiuskollisuus ja merkin vetovoima. Lähde: Trafi, Bisnode

www.varvaltrans.ee, www.colornet.fi

Kuljetus & Logistiikka

37

EXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILU

Toyotalta uusi dieselmoottorimallisto Tonero-trukkeihin Uusi mallisto kattaa sarjan uusia moottoreita, jotka alentavat dramaattisesti polttoaineen kulutusta ja CO2-päästöjä.

–D

ieselkäyttöiset vastapainotrukit ovat Suomessa ja erityisesti suomalaisessa teollisuudessa edelleen yksi käytetyimmistä trukeista, kertoo Janne Huttunen, Toyota Material Handling Finland Oy:n tuotepäällikkö.

Taatakseen asiakkaille kustannustehokkuuden ja kilpailukyvyn Toyota on kehittänyt uuden merkittävästi käyttökustannuksia alentavan ja ympäristöystävällisen dieselmoottorimalliston

38

Kuljetus & Logistiikka

Teknologia perustuu commonrailruiskutusjärjestelmään, EGR-pakokaasunkierrätysjärjestelmään sekä dieselin hapetuskatalysaattoriin, joiden ansiosta moottorissa ei tarvita erillistä hiukkasloukkua lainkaan. Uusi 41kW:n moottori alentaa polttoainekulutusta jopa 31 % edelliseen malliin verrattuna.

Hyvin merkittävä etu loppuasiakkaalle on, että 1ZS-moottori ei tarvitse säännöllistä huoltoa vaativaa hiukkassuodatinta kuten monet muut trukkimarkkinoiden moottorimallit.

Polttoainekulutusta voidaan saada vieläkin alhaisemmaksi kuljettajan oman toiminnan avulla. Moottorissa on automaattinen sammutustoiminto, joka sammuttaa moottorin ennalta määrätyn tyhjäkäyntiajan jälkeen. Lisäksi ajomoodiksi voidaan valita ns. Eko-asetus, joka

AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOI UEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA rajoittaa trukin kiihdytysnopeutta. Tämäkin säästää polttoainetta, sillä polttoaineen kulutus on luonnollisesti suurimmillaan kiihdytysvaiheessa.

Monista kilpailijoista poiketen moottorit ovat Toyotan itse suunnittelemia ja valmistamia teollisuusmoottoreita. Ne on suunniteltu erityisesti trukkikäyttöön huomioiden trukkikäytön aiheuttamat vaatimukset moottorin käyttäytymiselle ja kestävyydelle. Täten uudessa 1ZS-moottorissa on muuttuvageometrinen turboahdin, joka edesauttaa saavuttavaan erinomaisen väännön alhaisillakin kierrosluvuilla. Turboahtimen pakopesässä on siivet, jotka muuttavat asentoa kierrosluvun mukaan, jolloin ahtopaine alkaa nousta pienilläkin kierroksilla.

Polttoaineen kulutuksen ohella moottorin elinkaarikustannuksia alentavat matalat huoltokustannukset. Moottorissa käytetään jakohihnan asemesta jakoketjua. Täten Toyotan moottoreissa ei vaadita jakohihnan vaihtoa missään vaiheessa elinkaaren aikana. Moottoreissa voidaan käyttää perusmoottoriöljyä erikoisöljyjen sijasta ja öljyn hävikki huoltovälin aikana on hyvin pieni. Toyotan moottori erottuu monista muista trukkimoottoreista em. ominaisuuksia johdosta.

Tämä uusi 41kW:n moottori on saatavilla Toneron malleihin 2t-3.5t. Malleissa 1.5t ja 1.8t käytetään viime vuonna lanseerattua 36kW moottoria, joka sekin alentaa elinkaarikustannuksia merkittävästi aikaisempaan verrattuna. 

Volvo FH madallettu makuuohjaamo – tehokkuutta ahtaissa ympäristöissä Volvo FH ja Volvo FH16 ovat nyt saatavilla erikoismatalalla ohjaamolla. Se on suunniteltu sopivaksi erityisesti kaivostoimintaan, jossa on korkeat vaatimukset tuottavuudelle, sekä tehtäviin, joissa nosturit toimivat ohjaamon katon yläpuolella.

– Jotkut asiakkaat tarvitsevat sekä matalaa ohjaamon korkeutta että korkeaa kuormakapasiteettia. Volvo FH ja Volvo FH16 madalletulla makuuohjaamolla mahdollistaa heidän käyttää jopa 750 hevosvoiman kuorma-autoa, jonka kokonaisyhdistelmämassa on 120 tonnia, sanoo Volvo FH:n tuotepäällikkö Roger Brorsson Volvo Trucksilla.

Volvo FH ja Volvo FH16 matalakatto-ohjaamo on saatavilla samalla voimansiirtojärjestelmällä, mukavuustasolla ja joustavalla varustelulla kuin muutkin ohjaamoversiot. Ohjaamossa on tosin muutama ratkaiseva ero; kattoa on madallettu 190 mm, ja se on muodoltaan tasainen, koska antennit ja muut varusteet on uudelleensijoitettu muualle. Kokonaiskorkeudeltaan alhaisimillaan 3,2 metriä, tämä versio sopii käytettäväksi 3,4 m korkeissa kaivostunneleissa.  Volvo FH16 erikoismatalalla ohjaamolla on suunniteltu sopivaksi erityisesti kaivostoimintaan ja muihin ahtaisiin toimintaympäristöihin.

Kuljetus & Logistiikka

39

EXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILU

Kaikilla mausteilla EL-Korin ELLI-Vakiokoreissa kaikki perusratkaisut ovat valmiiksi mietittynä ja vakiokori on helppo ja varma tapa hankkia tehokas työväline. Vaikka vakiokoreissa onkin kaikki tarpeellinen varustelu laadukkaaseen kuljettamiseen, voidaan lisävarustelulla tehdä korista vielä enemmän käyttäjänsä näköinen.

H

&H Tuominen Oy Nurmijärveltä, halusivat uudesta Kylmä-ELLI:stään juuri heille sopivan ja tarpeisiin suunnitellun kokonaisuuden. Tuomisten uusi ELLIKori kuljettaa vihanneksia ja juureksia pääkaupunkiseudulla ja kuljetuskoriin kohdistuvat tarpeet olivat hyvin selvillä. Korin suunnittelu- ja tekoprosessin aikana sähköpostit ja kuvat liikkuivat aktiivisesti asiakkaan ja koritehtaan välillä ja lopputuloksena on todellinen custom-Laatukori!

Tuomisen Kylmä-ELLI:n suunnittelu lähti liikenteeseen perusasioista. Mitoitus ja mahdollisten lisälaitteiden kuten kylmäkoneen ja takalaitanostimen suunnittelu ovat ensimmäisiä askeleita koria suunniteltaessa. Vakiokoripohjalla kaikki tärkeät asiat kuten askelmat, kahvat ja suojat löysivät tiensä paikoilleen, joten niiden jälkeen oli vuoro

40

Kuljetus & Logistiikka

keskittyä lisävarusteluun. Lisävarusteita valittaessa yksi iso tekijä on käytön helpottaminen, mutta H&H Tuomisen ELLI:ssä ei unohdettu myöskään ulkonäöllisiä seikkoja.

Lisävarusteita: maskin maalaus yrityksen logovärillä, tuulihöylän muotoilu, laserleikatut osat: ovisuojat ja takasuoja, ovisuojien laserleikkausten suunnittelu, lisävalaistus: sivuäärivalot, led-valo laserleikattujen osien takana, varsivalot alleajosuojan päissä, valkoiset alleajosuojien lasikuitukatteet, pitkä roiskeläppä

Mitä Tuomiset uudesta koristaan tykkäsivät? Kysyimme sitä Toni Tuomiselta: Miten EL-Korilla vastaanotettiin kysymykset ja ideat korin varustelun suhteen?

– Koritehtaalla tartuttiin heti innokkaasti kaikkiin uusiin ja ennen kaikkea

ennen toteuttamattomiin ideoihin, joita lähdettiin yhdessä innolla kehittämään ja toteuttamaan. Täytyy sanoa, että useat käynnit eivät ole menneet hukkaan.

On tärkeää käydä kaikki asiat asiakkaan ja koritehtaan kanssa pienintäkin yksityiskohtaa myöden läpi. Tämä näkyy lopputuloksessa.

Mihin olet erityisen tyytyväinen korissa ja saamassasi palvelussa?

– Erityisen tyytyväinen olen kuormaauton maskiin toteutetuista maalauksista, sekä yrityksen logon värillä toteutetuista häivytyksistä kuorma-auton keulaan asiakkaan toiveiden mukaisesti.

Sekä myös tuulenohjaimen muotoileminen vauhdikkaan näköiseksi ja istuvaksi Lumikon kylmäkoneeseen..

Aikataulu, työn etenemisestä tiedottaminen ja viestintä, tuotteen laatu luovutuksessa...Mitä mieltä?

– Kuormakori valmistui puolessa suunnitellusta, joka yllätti todella. Kun alusta saapui Vääksyyn, kori nostettiin alustan päälle valmiina, hämmästyttävää, kaikkea ne keksii! Erityismaininta siitä kuinka hyvin asiakas pidettiin ajan tasalla työn etenemisestä eri työvaiheissa. Ensimmäiset kuvat alustasta saapuivat heti alustan saavuttua Vääksyyn koritehtaalle. Etenemisestä tiedotettiin vähintään viikoittain, joskus jopa useammin. Mikä olisi sen helpompaa ja mukavampaa, kuin saada valokuvia työn edistymisestä suoraan puhelimen Whatsappin -keskusteluun. Loistavaa palvelua!

Milloin kori pääsee tositoimiin ja mitkä ovat fiilikset lähteä uudella kalustolla liikenteeseen?

– Hienoa, mieltä kohentavaa ja kirkastuttavaa, ryhti paranee ja koko ihmisen olemus sähköistyy positiivisesti. Työnteko on helppoa ja mukavaa, erityisen kevyttä. On mahtavaa lähteä liikenteeseen uudella huolitellun näköisellä kalustolla, joka on suunniteltu viimeistä piirtoa myöden työtehtävään sopivaksi, joka kääntää kanssaihmisten katseita liikenteessä.  el-kori.fi

Turboylivoimaa

Puhtaasti pidemmälle

Kysymyksiä turboahtimista?

Turbotekniikka Oy:ltä saat uudet alkuperäiset turboahtimet korjaamosi tai varaosaliikkeesi kasvavaan tarpeeseen.

Turbotekniikka Oy keskittyy nimensä mukaisesti yksinomaan turboahtimiin. Maahantuojana Turbotekniikka Oy taitaa turboahtimet ja niiden asennuksiin liittyvät kysymykset vaivatta.

Turboahdinta uusittaessa on ensiarvoisen tärkeää, että hankittu tuote vastaa autonvalmistajan sekä ahdinvalmistajan laatustandardeja. Turbotekniikka Oy toimii virallisena maahantuojana ja edustajana muun muassa alkuperäisille Garrett by Honeywell -turboahtimille.

Maahantuoja ja tukkukauppa Turbotekniikka Oy Valuraudantie 4 00700 Helsinki 09-350 5270 turbotekniikka@turbotekniikka.fi / www.turbotekniikka.fi

Parasta turbopalvelua

EXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILU Suvanto Trucks Oy MAN-jälleenmyyjäksi Länsi-Suomessa Konekesko Oy:n MAN-liiketoimintayksikkö on solminut MAN-jälleenmyyjäsopimuksen turkulaisen Suvanto Trucks Oy:n kanssa. Sopimuksen myötä Suvanto Trucksista tulee Suomen ensimmäinen maahantuontiorganisaation ulkopuolinen MANjälleenmyyjä. Valikoimaan kuuluvat kaikki MAN:n eurooppalaiseen siviililiikenteeseen kuuluvat mallit; TGL, TGM, TGS sekä uudet tehokkaat D38-moottorit juuri keulalleen saanut TGX. Suvanto Trucks palvelee Turun ja Porin seudun asiakkaita 1.3. alkaen kenttätyötä tehden sekä toimipisteessään Turun Orikedolla osoitteessa Pollenkuja 6.

Tehty järjestely tukee MAN-liiketoimintayksikön strategiaa MAN:n markkina-aseman vahvistamiseksi Suomessa.

– Konekesko haluaa kiittää Turun alueen pitkäaikaisia MAN-edustajia Antti ja Janne Ahtiaista vuosia kestäneestä hyvästä yhteistyöstä MAN:n parissa ja kunnioittaa heidän päätöstään siirtyä kohti uusia haasteita. Samalla voimme iloiten todeta, että Suvanto Trucksin innovatiivinen ja ennakkoluuloton toimintatapa ja vahva asema käytettyjen kuorma-autojen markkinoilla saivat meidät vakuuttuneiksi siitä, että heillä on kyky toimia tuloksellisesti ja laadukkaasti asiakkaita palvellen myös uusien kuorma-autojen markkinoilla, toteaa Konekeskon MAN-liiketoimintayksikön linjajohtaja Olli Ronkainen.

– Koko Suvanto Trucksin tiimi on tyytyväinen ja innoissaan alkavasta yhteistyöstä yhden Euroopan suurimman ja arvostetuimman merkin kanssa. Pystymme tarjoamaan asiakkaillemme joustavia ja monipuolisia ratkaisuja erilaisiin ajoneuvotarpeisiin, kertoo Suvanto Trucksin omistaja ja toimitusjohtaja Eetu Suvanto. 

Nordicon ja Nurminen Logistics aloittivat yhteistyön terminaalioperoinnissa Nordicon haluaa tarjota asiakkailleen parempaa palvelua kehittämällä sähköistä tiedonsiirtoa.

K

appaletavaraoperaattori Nordicon vaihtoi terminaalioperaattoriaan Suomessa tammikuun alussa ja aloitti yhteistyön Nurminen Logisticsin kanssa Vuosaarenterminaalissa. Operaattorivaihdoksen yhteydessä Nordiconin ja Nurmisen tietojärjestelmien välille tehtiin mittava sähköinen integraatio ja tiedonkulku automatisoitiin.

– Sähköisen tiedonsiirron vaatimukset olivat meille tärkein kriteeri lähteä tekemään terminaalioperaattorimuutosta. Nurminen osoitti kiinnostusta ryhtyä tämän kaltaiseen projektiin ja päädyimme yhteistyöhön heidän kanssaan. Meidän toimintamme edellyttää lisäksi sijaintia satamassa. Yhtiömme on tehnyt vastaavanlaisen integraation Ruotsissa, mutta projektin vaativuus

kyllä yllätti meidät sillä, miten paljon aikaa ja erilaisia vaiheita se vaati. Nurmisen puolelta kaikki sujui loistavasti.

Olen todella tyytyväinen, että projektin johto oli Nurmisella. Integraation jälkeen operatiivinen toiminta on lähtenyt käyntiin kohtalaisen hyvin, pientä hiomista tällaisissa muutoksissa tietenkin aina on, sanoo johtaja Tommi Antikainen Nordiconilta.

– Nordiconin asiakkuus on meille monella tavalla tärkeä. Tavarankäsittelymäärät kasvavat merkittävästi Vuosaaren-läpivirtausterminaalissamme. Lisäksi nyt toteutettu sähköinen integraatio on pilottihanke terminaalijärjestelmäämme. Projekti on ollut opettavainen ja yhteistyö Nordiconin kanssa on sujunut hienosti. Tiedon on kuljettava logistiikassa yhtälailla nopeasti kuin tavaroidenkin. Tietojärjestelmiemme integraatiolla saamme tiedonkulun viiveet minimoitua, kertoo Nurminen Logisticsin Huolintaliiketoimintalinjasta vastaava johtaja Mike Karjagin. 

Retro Trucks Rekkakukossa 2015 Retro Trucks Rekkakukossa on tapahtuma viime vuosituhannella valmistetuille kuorma-autoille, jotka ovat tänään arkisessa ajossa palvelevia patinoituneita työjuhtia tai omistajansa huolella entisöimiä silmäteriä.

Kokoontumisajotyyppiseen ja nyt jo toistaa kertaa järjestettävään tapahtumaan ovat tervetulleita kaikki viime vuosituhannella valmistuneet kuorma-autot merkistä, koosta, kunnosta tai valmistusmaasta riippumatta. Tämä on tapahtuma, johon on lupa osallistua myös vahaamattomalla autolla!

Tule viettämään mukavaa kevätpäivää autojen ja alan ihmisten pariin! Lauantaina 2.5.2015 Kukonkoivussa - Hollolassa!

42

Kuljetus & Logistiikka

Turvallisuutta ja tehokkuutta kaikkiin ajoneuvoihin, koneisiin ja aluksiin Orlaco kehittää, valmistaa, toimittaa ja huoltaa kameraja monitorijärjestelmiä. Orlaco-järjestelmät antavat käyttäjälle näkyvyyden jokaiseen kuolleeseen kulmaan.

Tämä tuottaa mukavuutta ja parantuneita työskentelyolosuhteita. Aktiivinen lähestymisemme tukee markkinoiden vaatimuksia. Orlacon innovaatiot tekevät asiakkaistamme tyytyväisiä ja innokkaita lähettiläitä markkinoille.

Lisätietoja: OEM Automatic/Tuotealue Konenäkö Asiakaspalvelu puh. 0207 499 499, sähköposti: info@oem.fi

Meiltä akut kaikkiin käyttökohteisiin!

Tule tutustumaan laajaan akkuvalikoimaamme: ~ Raskaan kaluston akut ~ Trukki- ja nostinlaiteakut ~ Starttiakut ~ AGM-akut ~ Vapaa-ajan akut

NEN ILMAUI JEN AKK TAUS TES

HELSINKI Mekaanikonkatu 21 00880 HELSINKI Puh. 09 765 733

TAMPERE Hatanpään valtatie 20 33100 TAMPERE Puh. 03 2159 004

TURKU Lemminkäisenkatu 36 20520 TURKU Puh. 02 4695 544

PORI Satakunnankatu 38 28130 PORI Puh. 02 6318 600

Avoinna arkisin klo 8.00-17.00 - akkupojat@akkupojat.fi - www.akkupojat.fi

Tienvarren laitteisto tarkkailee sumua Tampereella VTT on asentanut sumua ja keliä tarkkailevan laitteiston Tampereen Hervannan valtaväylän ja E63:n ramppiin osana kansainvälistä älykkään liikenteen hanketta.

Tavoitteena on tutkia, miten tienvarsiyksikön ja ajoneuvojen keräämää tietoa voidaan välittää langattomasti ja varoittaa muita tiellä liikkuvia autonkuljettajia mm. huonosta näkyvyydestä tai ajokelistä.

A

joneuvo ja infrastruktuuri voivat välittää liikenneolosuhteita koskevaa tietoja keskenään automaattisesti ja näin parantaa kaikkien tienkäyttäjien turvallisuutta. Infrastruktuurin lähestyville ajoneuvoille välittämä paikallinen olosuhdetieto voi koskea tienpinnan liukkautta tai heikentynyttä näkyvyyttä.

Tiedot lähetetään 3G/4G-matkapuhelinverkon kautta palvelimille, josta ne edelleen tuodaan ajoneuvon tablet-pohjaiselle päätelaitteelle. Lisäksi yksikössä on lyhyen kantaman tiedonsiirto suoraan ohi ajavaan ajoneuvoon ilman taustajärjestelmiä.

Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy:n rakentamassa laitteistossa on hyödynnetty romanialaisen Cluj-Napocan yliopiston kameratekniikkaa sekä omaa laserskanneri-ohjelmistoa. – Ne tark-

tapahtuma täynnä iloisia asiakkaitasi tervetuloa näytteilleasettajaksi Ari 0400 264 116 • rAmi 0500 569 522 • mikko 0400 563 786 JuhA 0400 567 068 • hAnnele 040 736 0073

KOKO PERHEEn suuRtAPAHtuMA POWER tRucK sHOW 7.-8.8.2015 POWERPARK, HÄRMÄ POWERtRucKsHOW.fi

/POWERtRucKsHOW

kailevat näkyvyyttä ja laskevat sen perusteella ns. sumuindeksiä, kertoo tutkija Pasi Pyykönen. Lisäksi järjestelmä sisältää VTT:n kehittämän kitkaa mittaavan kameran, joka pohjautuu valon polarisaatioeroihin ja tekstuurianalyysiin.

Kolmevuotista, ensi kesänä päättyvää CoMoSeF (CoOperative Mobility Services of the Future) -projektia vetää tamperelainen Mobisoft Oy, ja siinä ovat Suomesta vahvasti mukana myös Ilmatieteenlaitos, Infotripla, Taipale Telematics ja Centria sekä yrityksiä ja tutkimuslaitoksia kuudesta maasta, Ranskasta, Espanjasta, Luxemburgista, Romaniasta, Turkista ja Etelä-Koreasta.

– Mobisoft Oy näkee tienvarsiyksikön ja ajoneuvojen keräämän tiedon olennaisen tärkeä osana kehitettäessä uutta liiketoimintaa jo 6 vuotta vireillä olleesta yhteistoiminnallisen ajamisen

kansainvälisestä tutkimusyhteistyöstä, toteaa hankkeen koordinaattori, tutkimusohjelmajohtaja Pekka Eloranta Mobisoft Oy:stä.

VTT suunnittelee kansallisen liikenteen automaation kokeiluja Tampereelle Ajoneuvoja, joissa on lyhyen kantaman radiolinkki, on tulossa seuraavien vuosien aikana markkinoille. Tämä on samalla kehityspolku kohti liikenteen automaatiotason lisääntymistä tulevaisuudessa, joka johtuu pitkälti autonvalmistajien aktiivisuudesta tuoda uusia ja hienompia kuljettajan tukijärjestelmiä autoihin.

– Autot ovat muuttuneet nelipyöräisiksi tietokoneiksi, jotka tarvittaessa reagoivat kuljettajan virheisiin. Automaatiolle voidaan antaa päätösvalta esimerkiksi erityisen vaaran uhatessa tai monotonisessa moottoritieympäristössä. Ehkä vuonna 2030 nähdään jo arkiliikenteessä ajoneuvoja, jotka eivät tarvitse kaikissa tilanteissa aktiivista kuljettajaa, arvelee erikoisasiantuntija Matti Kutila VTT:ltä.

Suomen erityishaasteita ovat vaihteleva

Kaksi kameraa sisältävä monitorointilaitteisto on n. 1,5 m korkea putki, jonka halkaisija on n. 15 cm.

ajokeli ja pimeät vuodenajat, mikä haastaa ajoneuvojen optiset tunnistusjärjestelmät äärirajoilleen. Tämä toimii suomalaisten yritysten mahdollisuutena markkinoida vaikeiden olosuhteiden tekniikkaa sekä ICT-osaamista autoteollisuuden ja tieinfran

ylläpitäjien suuntaan. VTT panostaa asian edistämiseksi kansallisen liikenteen automaation kokeilujen perustamiseen, jota myös Hervannan ramppiin asennettu sumua tarkkaileva yhteistoiminnallinen kamera-laserskanneri -yhdistelmä tukee. 

Robottiajoneuvot logistiikan palveluksessa KYLMÄÄ KYYTIÄ LUMIKKO TURVAA KYLMÄKETJUN KAIKISSA OLOSUHTEISSA

TEHOK AS LUOTET TAVA KILPAILUKYKYINEN YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN PAIK ALLINEN PALVELU LA A JA HUOLTOVERKOSTO

Lumikko Technologies Oy on erikoistunut kuormatilan lämpötilansäätölaitteiden tuotekehitykseen ja valmistukseen. Lue lisää: www.lumikko.com

Kestävä, kuumasinkitty

astinvetokoukku turvalliseen lastaukseen

Auto-Kirmola Oy Kartanontie 45, PORI Puh. 634 3400, 044 344 1514

www.kirmola.com 46

Kuljetus & Logistiikka

K

ansainvälinen logistiikkayritys DHL on julkistanut uuden trendiraportin robottiajoneuvoista logistiikassa. Raportti valottaa automaattisen ajamisen keskeisiä tekijöitä sekä hyödyntämismahdollisuuksia logistiikka-alalla.

Raportti esittelee eri aloilta poimittuja ratkaisuja ja sovelluksia sekä konkreettisia esimerkkejä itsenäisesti liikkuvien ajoneuvojen käytöstä logistiikkaketjun eri vaiheissa. Raportissa käsiteltyihin robottiajoneuvosovelluksiin kuuluvat mm.

• automaattinen kuljetus ja tietokoneohjattu keräily varastoissa • itseohjautuvat logistiikkaratkaisut esim. piha-, satama- ja lentokenttätoiminnoissa • maantieliikenteessä letkana liikkuvat robottikuorma-autot runkokuljetuksissa • jakelu (”viimeinen kilometri”) – Robottiajoneuvoja on toki käytetty jossain määrin varastointitoiminnoissa jo vuosia, mutta kehitys yhä automaattisempaan suuntaan tulee muuttamaan logistiikka-alaa perusteellisesti, sanoo DHL:n trenditutkimusyksikön johtaja Markus Kückelhaus. – Seuraava kehitysaskel on robottiajoneuvojen käytön laajeneminen yleiseen tieliikenteeseen.

Logistiikka-alalla on kokemusta robotiikan käytöstä suojatuissa ympäristöissä ja siitä on luontevaa jatkaa yhä laajempien logististen ratkaisujen kehittämiseen tulevaisuudessa. Yhdessä yhteistyökumppaniensa ja asiakkaidensa kanssa DHL on tässä kehityksessä vahvasti mukana.

Robottiajoneuvoilla on monia etuja, kuten tieturvallisuuden parantuminen, polttoainetehokkuus ja pienemmät päästöt. Autonomisten teknologioiden

kehitys on kuitenkin vasta alkuvaiheessa. Ratkottavaa riittää myös lainsäädännössä, mielipide-ilmastossa sekä vastuukysymyksissä. Näistä esteistä huolimatta on jo syntynyt varsin vakuuttavia esimerkkejä automaattisen ajamisen sovelluksista – monet tahot ovat kiinnostuneita niiden kehittämisestä ja hyödyntämisestä.

Trendiraportti ennakoi seuraavia kehitysaskeleita yleiseen tieliikenteeseen: • lähitulevaisuudessa: kehitystä ja parannuksia nykyautojen ajonhallintajärjestelmiin • seuraavaksi: automaattinen ajaminen erityistilanteissa, esimerkiksi liikenneruuhkassa • myöhemmin tulevaisuudessa: muodostelmassa täysin automaattisesti liikkuvat robottikuorma-autot valtateillä 24/7 – Ilman kuljettajaa liikkuvat ajoneuvot tulevat ilman muuta mullistamaan logistiikkaa, lisää Matthias Heutger DHL:n asiakasratkaisu- ja innovaatioyksiköstä. – DHL soveltaa jo nyt monia autonomisen logistiikan ratkaisuja varastoissaan ja olemme innokkaasti viemässä itseohjautuvien ajoneuvojen trendiä eteenpäin alallamme. ”Self-Driving Vehicles in Logistics” on uusin trendiraportti DHL:n trenditutkimusyksikön tuottamassa sarjassa.

Yksikkö keskittyy logistiikka-alan trendien tutkimiseen, analysointiin ja hyödyntämismahdollisuuksiin. Mm. robottiajoneuvotrendi tunnistettiin DHL:n vuosittain päivittämässä ”logistiikan trenditutkassa” – raportissa, jossa arvioidaan erilaisten sosiaalisten ja kaupankäynnin trendien sekä teknologisten tekijöiden vaikutuksia logistiikka-alaan.  www.dhl.com/selfdriving

Tamtronin uusi Power Smart Weighing -älypunnitusteknologia haastaa perinteiset pyöräkuormaajavaa’at

T

amtronin uusi Smart Weighing -teknologia julkaistaan 2.3.2015. Uusi teknologia on asennettavissa ensin pyöräkuormaajiin ja myöhemmin tänä vuonna myös kaivinkonevaakoihin. Uusi Smart Weighing -älypunnitusteknologia haastaa perinteisen dynaamisen punnituksen. Se tehostaa tuottavuuden kokonaan uudelle tasolle sekä mahdollistaa entistäkin monipuolisemman tavan työskennellä.

Uusi Smart Weighing -älypunnitus muuttaa käsitystä punnituksesta. Yleensä punnitus on tapahtunut yhdessä kohdassa nostoa mutta tällöin haasteena ovat olleet hylkäykset, mikäli nosto on ollut punnituskohdassa epätasainen.

Aikaa on myös kulunut siihen, kun puomi on pitänyt laskea alas punnituksen aloittamiseksi uudelleen. Uusi Smart Weighing -älypunnitusteknologia punnitsee koko noston ajan, jolloin epätasainen maasto ei haittaa, sillä punnitus voi tapahtua missä tahansa kohdalla punnitusaluetta. Tämä vähentää hylättyjä punnituksia merkittävästi sekä tehostaa toimintaa.

Uuden Smart Weighing -älypunnituksen myötä monet jokapäiväiset toiminnot, kuten esimerkiksi ylikuorman seuranta, tehostuvat. Ylikuormaus on laitonta mutta alikuormaaminen on myös ongelma, koska toiminnan tehok-

kuus ja tuottavuus heikentyvät. Smart Weighing -teknologia mahdollistaa aikaisempaa nopeamman ja kehittyneemmän viimeisen kauhan punnituksen kun puomia ei tarvitse laskea tarpeettomasti alas. Tällä säästetään aikaa, polttoainetta sekä kuljettajan ja omistajan hermoja, kun työskentelyn aikana ei tarvitse tehdä ylimääräisiä nostoja. Smart Weighing -vaa’alla kuormaatkin enemmän samassa ajassa ja samoilla välineillä.

Raskas materiaali, kuten esimerkiksi kivenlohkareet, voidaan punnita lähempänä maata, jolla säästetään aikaa, polttoainetta ja kuormaajaa sekä lisätään työturvallisuutta.

Smart Weighing -älypunnitusteknologia säästää aikaa hankintahetkestä alkaen, sillä se on nopea ja helppo asentaa, jonka ansiosta kone ei joudu seisomaan asennusten vuoksi. Asennus, kalibrointi sekä varmennukset voidaan kaikki tehdä jopa saman päivän aikana.

Smart Weighing -vaaka on saatavilla kaikkiin konemalleihin ja sen asennus vaatii vain vähäisiä mekaanisia muutoksia koneeseen.

Tamtronin Power Smart Weighing -vaaka on testattu jokapäiväisessä työssä. Vaa’an nopeus ja käyttäjäystävällisyys lisäävät tuottavuutta, joka lopulta tuo lisää tuottoa. Nimensä mukaisesti työskentely on älykästä.  tamtron.fi

AUTOKALUSTEET.FI

kaikella on paikkansa

Autokalustuksessa tärkeintä olet sinä, kalusteiden käyttäjä System Edström tarjoaa autokalustusratkaisuja kaikille, joille pakettiauto on myös työpaikka. Hyvä järjestys säästää aikaa, lisää turvallisuutta ja parantaa työn jälkeä. Asennuspisteessä asennettujen kalusteiden takuu on 5 vuotta.

myynti - suunnittelu - asennus www.autokalusteet.fi

Maahantuonti: Ja-Tools Ja-Elektro Oy www.jaoy.com, puh. (03) 2836 600

Klikkaa ja tutustu myös lehden nettiversioon

www.kuljetusjalogistiikka.com Kuljetus & Logistiikka

47

koulutus

Selviätkö muutoksista voittajana?

P

itkien välimatkojen Suomessa logistiikka- ja kuljetusala on perinteisesti ollut merkittävä työllistäjä. Eikä ihme – harvaan asutussa maassamme junaverkosto ei yllä kuin murto-osaan taajamista, eikä toisaalta vesikuljetuksia voi hyödyntää kuin harvakseltaan. Siksi 90 prosenttia tavaraliikenteestä kulkee edelleen perinteiseen tapaan maanteillä rekkakyydissä. Ja kukapa muu lastaisi, kuljettaisi ja purkaisi rahdin kuin alan ammattilainen?

Yllättävää kyllä, erityisesti logistiikkaalalla on syytä pysähtyä miettimään digitalisaation vaikutuksia työllisyyteen.

Etlan vuosi sitten julkaiseman raportin mukaan tietotekniikalla korvataan

48

Kuljetus & Logistiikka

seuraavan parin vuosikymmeVaikka muutoksia on luvassa, nen kuluessa noin 30 % Suodigitalisaatiota ei ole syytä ajatella men työpaikoista. Muutoksen työpaikat ryöväävänä peikkona. arvioidaan koskettavan erityisen voimakkaasti myös kuljetus- ja varastointialaa. Tarkoittaako se, että myös parhaana ystävänä, joka vapauttaa työpaikat katoavat? Ei, ne vain muutta- ammattilaisten resursseja muuhun kuin vat muotoaan. Entä tarkoittaako se, että toistuviin rutiinitoimenpiteisiin. Päivitsinun on opeteltava rutkasti uusia taitoja täisestä työstä tulee monipuolisempaa lyhyessä ajassa? Aivan varmasti kyllä. ja, uskallan luvata, mielenkiintoisempaa kuin koskaan ennen.

Miksi väitän näin? Kun tietotekniikka Työnkuvat muuttuvat ja niveltyy nykyisiin palveluihin, vaaditaan monipuolistuvat uudenlaisia taitoja. Taitoa käyttää erilaiVaikka muutoksia on luvassa, digitali- sia järjestelmiä, ja ennen kaikkea taitoa saatiota ei ole syytä ajatella työpaikat käyttää uudenlaista tietoa monipuolisesti ryöväävänä peikkona. Se voidaan nähdä hyödykseen.

Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry:n tuoreen barometrin mukaan kaksi kolmesta kuljettajasta olisi valmis ainakin joskus suunnittelemaan reittinsä uudelleen, jos saisi ennakkotietoa vapaista levähdysalueista. On enää ajan kysymys, milloin nokkela start-up tuo markkinoille tarvittavan työkalun, ja pian voi kenties reaaliaikaisesti suoraan navigaattorista seurata levähdyspaikkojen ruuhkatilannetta, vapaita pysäköintitiloja tai bensan litrahintoja. Suomi säilyy voittajana niin kauan kuin olemme pelissä mukana tuottamassa ja hyödyntämässä kärkiluokan IT-ratkaisuja.

STOP! Tarjolla apua arjen haasteisiin − tule kehittymään koulutuksiimme!

EMBA Creative Leadership

Kehityksessä on pysyttävä mukana Yritysten valtataistelu menee digitaalisessa rytäkässä kertaheikolla uusiksi. Ne selviävät, jotka uskaltavat muuttua. Vanhasta pois siirtyminen vaatii rohkeutta, mutta ennen kaikkea se vaatii uusia taitoja.

Koulutusta ei kuitenkaan kannata hankkia varastoon, vaan tarpeeseen. Tähän ovat havahtuneet myös yrityspäättäjät. Tuoreen tutkimuksemme mukaan 70 % suomalaisista Suomi säilyy katsoo, että koulutuksen tietoa voittajana pitäisi pystyä hyödyntämään heti niin kauan omissa työtehtävissä. kuin olemme Jotta täydennyskoulutuksesta saa mahdollisimman suuren pelissä mukana hyödyn, palveluntarjoaja kantuottamassa ja nattaa valita huolella. Erityisen hyödyntämässä tarkkana pitää olla siitä, että erikärkiluokan taustaisten henkilöiden tarpeet IT-ratkaisuja. pystytään huomioimaan. Tähän pystyvät vain kokoluokaltaan riittävän suuret koulutusorganisaatiot.

Viime syksynä yhdistimme Tieturin ICT-koulutukset Management Institute of Finland MIFin tarjoomaan ennestään tuttujen johtamisen, viestinnän sekä kansainvälisen liiketoiminnan koulutusten rinnalle. Nyt tuomme ulottuvillesi entistä monipuolisempia ohjelmisto- ja käyttäjäkoulutuksia sekä syvällistä näkemystä siihen, kuinka tehostat liiketoimintaasi järkevillä it-ratkaisuilla.

Valitsitpa koulutuskumppaniksesi kenet tahansa, suosittelen kiinnittämään erityisesti huomiota konkreettisiin tuloksiin jotka yhteistyöstä saat. Loppupeleissä koulutuksista saadun hyödyn tulee näkyä suoraan viimeisen viivan alla, liiketoiminnan kannattavuuden kehityksenä. Me MIFissä yhdistämme vuosikymmenien kokemuksen, modernit menetelmät ja monialaisen osaamisen. Tinkimätön laadunvalvontamme varmistaa alan parhaat kokonaistaloudelliset tulokset. Muutoksella varmistamme huippuosaaminen, vahvan toimituskyvyn ja innovatiiviset ratkaisut.

Kun uudistuminen on helppoa, menestyminen on mahdollista!

Kansainvälinen, käytännönläheinen ja suoraan bisnekseen linkittyvä ohjelma on suunnattu johdolle, päälliköille ja asiantuntijoille.

Ohjelma toteutetaan yhteistyössä Ashridge Business Schoolin, IMD:n ja Berkeley yliopistojen kanssa.

Lue lisää mif.fi/emba Kesto: 1. vuosi: 8 jaksoa, sisältäen 2 ulkomaan ekskursiota 2. vuosi: 9 jaksoa, sisältäen ulkomaan ekskursion Aloitus: 11.3.2015 Lisätietoja: Salla Lamberg, p. 010 7555 276, salla.lamberg@mif.fi

Kannattava aloitetoiminta

Ovatko työpaikkasi henkilöstön ideat tehokkaassa käytössä? Tule oppimaan, miten parannat yrityksen toimintaa koko henkilöstön avulla.

Kesto: 1 pv Ajankohta: 10.3.2015 Lisätietoja: Jaana Parkkila, p. 010 7555 218, jaana.parkkila@mif.fi

Mindfulness in Business -iltapäiväseminaari

Suoritatko monta asiaa samaan aikaan? Onko aivosi selviytymismoodissa? Mindfulness on apu mm. hyvään keskittymiskykyyn, läsnäoloon, kärsivällisyyteen, nopeaan palautumiskykyyn ja kirkkaampaan päätöksentekoon. Tule kuulemaan lisää.

Kesto: 1 pv Ajankohta: 27.5.2015 Lisätietoja: Jaana Parkkila, p. 010 7555 218, jaana.parkkila@mif.fi

Työntutkimus- ja mittaustutkinto

Koulutus tarjoaa työntutkimus- ja mittausosaamista, pätevyyttä ja menetelmiä sovellettavaksi tuotanto- ja palveluorganisaatioihin.

Varaa paikkasi.

Kesto: 12 pv Aloitus: 7.9.2015 Lisätietoja: Jaana Parkkila, p. 010 7555 218, jaana.parkkila@mif.fi

Esimiestaidot käyttöön

Suosittu koulutus antaa konkreettisia taitoja jokapäiväiseen esimiestyöhön ja vuorovaikutustilanteisiin sekä aloitteleville että kokeneille esimiehille. Saat valmiuksia hyvään esimiestyöhön ja itsesi kehittämiseen.

Kesto: 5 pv Aloitus: 16.9.2015 Lisätietoja: Pirjo Jääskeläinen, p. 010 7555 413, pirjo.jaaskelainen@mif.fi

Timo Helosuo, Rehtori, toimitusjohtaja Management Institute of Finland MIF

mif.fi Kuva: Eetu Sillanpää.

Kuljetus & Logistiikka Kuljetus ja logistiikka_103x297_helmi_2015.indd 1

49 5.2.2015 8.18

koulutus

Mindfulness on businessasia

Hyvää suoritusta ja yrityksen menestystä uhkaavat tänään liian monet asiat: hektinen ja stressaava toimintaympäristö sekä ihmismielen taipumus sännätä levottomasti kohteesta toiseen. Kokenut valmentaja ja mindfulness-ohjaaja kertoo, että jokainen voi vahvistaa omaa tyytyväisyyttään ja toimintakykyään. ”Ei meillä ole aikaa pysähtyä hengittelemään. En halua, että työntekijämme hidastavat ja rentoutuvat. Työskentelemme epävakailla ja kilpailluilla markkinoilla ja meillä on liian kiire mihinkään ylimääräiseen”.

Näin totesi eräs keskisuurta yritystä johtava henkilö, kun keskustelimme mindfulnessista.

Kommentti on hyvin ymmärrettävä.

Paineisessa ja nopeasti muuttuvassa ympäristössä joudumme jatkuvasti priorisoimaan tekemisiämme. Työelämä ei ole koskaan ollut yhtä vaativaa kuin se on tänä päivänä. Valtava informaatiotulva, paine jatkuvaan saatavillaoloon, loputtomat keskeytykset ja vaikeasti ennustettava toimintaympäristö ovat muuttaneet työelämää viimeisten vuosikymmenien aikana merkittävästi. Luonnollinen tapa vastata kiihtyvään ja stressaavaan ympäristöön on kiihdyttää omaa tekemistään.

Multitaskingista eli moniajosta on tullut suorastaan hyve, ellei jopa vaatimus työtehtävien suorittamisessa. Kalenteri täyttyy helposti palavereilla ja tapaamisilla, jonka aikana sähköpostit kerääntyvät postilaatikkoon. Aivomme askartelevat jatkuvasti useiden asioiden parissa ja päivän lopuksi olemme lopen uupuneita.

Ei siis ihme, ettei ole aikaa pysähtyä ja keskittyä hengitykseen.

Mutta mietitäänpä uudestaan. Oletko koskaan ollut palaverissa, jonka lopputulos ei ollutkaan kovin tyydyttävä? Tai

50

Kuljetus & Logistiikka

koulutuksessa, josta et jälkikäteen muista kuin sen, että lounas oli hyvää. Ehkä joku sähköposti lähti vahingossa käsistä ja aiheutti kimpun väärinymmärryksiä.

Tai tuli sanottua suutuspäissään jotain, mitä myöhemmin katui? Vai jäikö joku tärkeä juttu tekemättä, koska se vain pääsi unohtumaan monien keskeytysten tulvassa ja tulikin puuhasteltua vain kiireisten asioiden parissa?

Tohtori Edward Hallowell on tutkinut huomiokyvyn suuntaamista, ja kirjoitti Harvard Business Review’ssa nykyajan työelämän vaaroista. Hän sanoi, että ulkoiset häiriöt esim. jatkuva sähköpostin ja puhelimen vilkuilu sekä multitasking saavat aivomme ”selviytymismoodiin”.

Hyvistä työntekijöistä tulee keskittymiskyvyn vajeen vuoksi hillittömiä alisuoriutujia. Tämä selviytymismoodi saa ihmisen tekemään impulsiivisia päätöksiä, vähentää joustavuutta, tappaa luovuuden, lisää turhautumista ja tekee vihamieliseksi.

Ulkoiset häiriöt eivät ole ainoa uhka tuottavalle työnteolle. Iso osa häiriöistä tulee sisältäpäin, ihmisen omasta mielestä. M. Killingsworth and D. Gilbert ovat tutkimuksissaan todenneet 46,7% ajastamme kuluvan niin, ettemme ole ajatuksissamme läsnä juuri siinä hetkessä missä olemme. Ajatusten vaeltelusta voi joskus olla hyötyäkin. Olennaista onkin se, huomaammeko kun ajatus lähtee vaeltamaan ja kykenemmekö palautta-

maan sen haluttuun kohteeseen ja pitämään sen siinä.

”Iso osa häiriöistä tulee sisältäpäin, ihmisen omasta mielestä.”

Neurotieteellinen tutkimus on osoittanut, että aivot ovat plastisia eli mukautuvia. Aivot mukauttavat hermoverkostoa jatkuvasti sen mukaan, mitä teemme tai ajattelemme. Toisin sanoen aivomme muokkautuvat hetki hetkeltä, halusimme tai emme. Jokainen ajatuksemme ja tekomme luo tai vahvistaa olemassa olevia hermoyhteyksiä aivoissa. Tämä tarkoittaa sitä, että vahvistamme taipumustamme toimia tai ajatella samalla tavalla uudelleen. Jos olemme usein vihaisia, vahvistamme taipumustamme vihastua jatkossakin. Jos olemme onnellisia, vahvistamme taipumusta onnellisuuteen.

Kun olemme stressaantuneita, opettelemme tulemaan stressaantuneiksi.

”Hyvistä työntekijöistä tulee keskittymiskyvyn vajeen vuoksi hillittömiä alisuoriutujia.”

Mistä tässä hengittelyyn pysähtymisessä sitten on kyse?

Mindfulness on yksinkertaisimmillaan aivojen aktiivista uudelleen piuhoittamista. Mindfulness-harjoituksilla muokkaamme hermoverkostoamme – ja siten myös ajatteluamme ja käyttäyty-

Lisää vinkke jä oman tyyty väisyyden ja toimintaky vyn lisäämise en kuulet 27.5.2 015 järjestett ä vässä Mindfulnes in b u si n e ss –iltapäiväsem inaarissa He lsingissä.

Lue lisää ja v araa paikkasi www.mif.fi

mistämme. Mindfulness-harjoitus on ”aivojen kuntosali”, jossa harjoitamme niitä ominaisuuksia, joita itsellemme toivomme. Mitä ominaisuuksia sinä toivoisit itsellesi: hyvää keskittymiskykyä, ystävällisyyttä, läsnäoloa, kärsivällisyyttä, kirkasta päätöksentekokykyä, hyvää priorisointitaitoa, luovuutta vai nopeaa palautumiskykyä? Entä haluaisitko olla työpäivän päätteeksi uupuneen ja stressaantuneen sijaan, energisoitunut, rento, hyväntuulinen ja levollinen. Tämä on mahdollista, nämä kaikki ovat harjoiteltavissa olevia ominaisuuksia.

Jos säännöllisen aivojen kuntosaliharjoittelun ansioista olemme keskittymiskykyisempiä, parempia priorisoimaan, kykenemme tekemään hyviä päätöksiä, muistimme toimii paremmin, olemme vähemmän uupuneita, terveempiä, vastustuskykyisempiä ja onnellisempia, niin ehkä sittenkin kannattaa pysähtyä hengittelemään. Mindfulness on businessasia.

Teetta Kalajo Työyhteisövalmentaja, coach Management Institute of Finland MIF

Teetta Kalajo on toiminut Nokiassa henkilöstön johtamisen esimies- ja kehitystehtävissä yli vuosikymmenen ajan Suomessa, Etelä-Euroopassa ja Latinalaisessa Amerikassa. Hän on toiminut mm. muutosjohtamisen, johtoryhmien, tiimien ja organisaation kehittämisen parissa. Kalajo on koulutukseltaan Kasvatustieteiden

maisteri, coach, työnohjaaja sekä sertifioitu Mindfulness valmentaja (CFM). Nykyään hän toimii Potential Project Finlandin Country Directorina ja uravalmentajana. Teetta Kalajo on Management Institute of Finland MIFin työyhteisövalmentaja ja coach.

Kuljetus & Logistiikka

51

koulutus

Agcon huoltokoulutusosaston ja TAKKin yhteistyötä suunnitellaan TAKKin hydrauliikkahallissa. Valtran traktorin edessä vasemmalta oikealle: Kouluttaja Markus Kattelus ja toimialajohtaja Olli-Pekka Tuomi TAKKista, huoltokouluttaja Jani Jokipii Valtralta sekä kouluttaja Pertti Mikkonen TAKKista.

Valtralta TAKKille traktori Valtran suunnitteluosasto luovutti koeajokäytössä olleen T 203 Directin TAKKille asentajien koulutuskäyttöön.

T

Traktori on muutaman vuoden vanhaa mallia, joten asentajien koulutuksia se palvelee vielä kauan. Tekniikka on erityisesti Valtran nuorempia asentajia ajatellen hyvinkin ajantasaista. Traktori on Valtran omaisuutta ja TAKK sopii sen käytöstä Valtran kanssa yhteisesti.

Traktorin paikka on TAKKin hydrauliikkahallissa, joka on nimensä mukaisesti hydrauliikan opiskeluun ja testaamiseen omistettu tila. Traktorin ympärille tehdään sähköhydrauliikan harjoituspis52

Kuljetus & Logistiikka

teitä. Työn alla on esimerkiksi traktorin voimanottoon kytkettävä Bosch Rexroth ajohydrauliikkapumppu, joka on myös maahantuojalta saatu testikappale. Sillä syötetään öljyä hydrauliikkahallin toimintoihin hallin muiden pumppujen rinnalla. Nostolaitteen toimintaa päästään demonstroimaan syöttämällä traktorin elektroniikalle erillisillä hydraulisylintereillä tuotettavaa vetovoimatietoa. Ajovoimansiirron hallintaa päästään testaamaan, kun vaihdetaan suunnanvaihtajan magneettiventtiileiden johdotus erillisiin samanlaisiin magneettiventtiileihin.

TAKKin hydrauliikka-alan kouluttajilta ja opiskelijoilta ideat eivät lopu ja niiden toteuttaminen on mahdollista maahantuojien ja Valtran suunnittelu- ja huoltokoulutusosastojen tuella.

Traktoria voidaan Valtran kanssa

TAKKiin traktori tuli suoraan koeajokäytöstä - pesulle ei ennen luovutustilaisuutta ehditty.

tehdyn sopimuksen mukaisesti käyttää muuhunkin kuin Valtran asentajien koulutukseen. Valtra voi vastaavasti hyödyntää TAKKin hydrauliikkahallia ja TAKKin kouluttajia huoltokoulutuksissaan. 

Miten ottaa vaikeat asiat puheeksi?

– Apua työkykyoppaasta Miten tunnistaa ajoissa työkyvyn lasku? Miten ottaa vaikeat asiat puheeksi?

Entä esimiesten oma jaksaminen? Näihin ja moneen muuhun kysymykseen vastaa Satakunnan ammattikorkeakoulussa (SAMK) tehty työkykyopas.

T

yokykyopas.samk.fi -sivustolta löytyy myös tietoa uupumuksen, päihteiden käytön ja mielenterveyden häiriöiden varhaisesta tunnistamisesta sekä palveluista työtehtävien ja työaikojen räätälöintiin ja muuhun työnmukauttamiseen. Yritysten pyynnöstä oppaaseen koottiin myös tietoa lääkkei-

den vaikutuksista työelämässä.

SAMKin hallinnoimassa Jengoilleenhankkeessa valmisteltu materiaali tukee osatyökykyisten henkilöiden työssä pysymistä ja onnistunutta työhön paluuta lisäämällä lähiesimiesten ja henkilöstöhallinnon osaamista. Ennenaikaisten eläköitymisten ehkäisy on tärkeää yksilöiden, yritysten ja yhteiskunnan kannalta.

Esimiesten oma jaksaminen tärkeää Teemojen ympärille koottiin myös Avaimia työkykyjohtamiseen -koulutussarja. Sen avulla esimiehillä on paremmat mahdollisuudet löytää keinoja ja kumppaneita työyhteisönsä haasteisiin sekä vinkkejä työssäjaksamista edistävään ennakoivaan työhön.

Esimiestyön vastuullisuus ja yksinäinen luonne verottaa jaksamista. Jaksamisen tueksi erääseen kumppaniyritykseen koottiin ohjattu esimiesten vertaisryhmä.

– Esimiesten jaksaminen on erityisen tärkeää. Koska lähiesimiehet ovat usein arjen tilanteissa yksin, vertaistuen merkitys on suuri. Esimiesten vertaisryhmissä toteutuu jatkuvan oppimisen idea prosesseissa, jotka koituvat koko työyhteisön eduksi, kertoo hankkeen projektipäällikkö Kaarina Latostenmaa.

Satakuntalaisten yritysten toiveesta on juuri alkanut myös uusi Foorumix – Esimiesverkostot työkykyjohtamisen tukena -hanke. Se toteutetaan Euroopan sosiaalirahaston tuella yritysten sisäisten ja välisten esimiesryhmien kehittämiseksi.  Tutustu oppaaseen: työkykyopas.samk.fi

LOGISTIIKAN OPINTOJA KORKEA-ASTEELLA Auto- ja kuljetustekniikan koulutuksessa (Tuotantotalous) Turussa voit erikoistua autotekniikkaan tai logistiikkaan sekä niitä palveleviin tietojärjestelmiin ja valmistut INSINÖÖRIKSI.

Lisätietoja koulutuksesta: Päivi Viinikkala, puh. 050 5985 903, paivi.viinikkala@turkuamk.fi Markku Ikonen, puh. 050 5985 744, markku.ikonen@turkuamk.fi

Liiketoiminnan logistiikan koulutuksessa Turussa voit erikoistua hankintoihin, kuljetus- ja logistiikkapalveluihin tai logistisiin tietojärjestelmiin ja valmistut TRADENOMIKSI. Tartu tilaisuuteen ja hae opiskelemaan Turun ammattikorkeakouluun korkeakoulujen yhteishaussa 17.3-9.4.2015! www.turkuamk.fi

Kuljetus & Logistiikka

53

Voi elämä!

S

eurasin sivusta eräällä lentomatkalla lentoemännän ja kahden suurikokoisen matkustajan kovaääniseksi yltynyttä keskustelua penkkien välisen tilan ahtaudesta. Isot äänet nousivat, kun kaksi peräkkäisillä käytäväpaikoilla istunutta kookasta herraa yritti syödä lounastaan.

Edessä istuvan kallistettua penkkiään saadakseen kauhottua aterian suuhunsa, ei takana kärvistelevä ruokailija saanut enää pöytäänsä esille lainkaan. Ja meteli oli valmis, kun lentoemäntä kohteliaasti kertoi, että kummankin olisi pitänyt ostaa lennolle kaksi paikkaa.

Sama asia toisesta näkökulmasta tuli vastaan, kun luin puhuvan vaa’an prototyypistä, jota joku opiskelijaporukka oli kehitellyt – tässä vaiheessa kai vasta huvikseen. Se kiitteli aplodeilla ja fanfaareilla, kun painoindeksi oli 25 tai alle, ja surumusiikilla, kun indeksi alkoi hipoa yli kolmenkymmenen lukemia.

Kolmas kolahdus tuli, kun polvivaivainen, ylipainoinen tuttuni kertoi vähän harmistuneena, ettei saa lääkäriään suostumaan leikkauspuuhiin. Vastaanotolla oli kuulemma vaadittu, että hänen olisi pitänyt ensin pudottaa viisi prosenttia painostaan osoittaakseen motivoituneisuutensa polven rasituksen pienentämiseen.

Jäin miettimään, voiko tulevaisuudessa terveyspalveluihin liittyvissä vakuutuksissa olla vakiovaatimuksena kehonkoostumusmittaus? Rasittaisiko vakuutusmaksu kukkaroa enemmän, jos rasvaprosentti hipoo suositusten ylärajoja?

Mielenkiintoista on myös se, nähdäänkö korkea verenpaine aina terveysriskinä, kun tauti on olemassa, vaikka se pysyisikin aisoissa sopivalla lääkityksellä?

Onko siis elämäntapojen tai niiden seurausten, elopainon tai muiden inhimillisten tunnuslukujen kysyminen muodostumassa ajan myötä rutiiniksi eri toimijoilla? Miten kukin meistä siihen sitten suhtautuu? Hyväksymmekö Rakas, sinusta on tullut pullukka -ohjelmassakin esiin tulleen ajatusmallin, jonka mukaan itsestään huolehtiminen on velvollisuus myös muita, ainakin läheisiään kohtaan eikä vain oma yksilöllinen valinta?

Rajojen asettaminen tällä alueella on todella vaikeaa. Lentomatkustajan painorajat voidaan ehkä teknisillä laskelmilla hakea niin, että suuri yleisö voi ne periaatteessa hyväksyä, mutta vyötärönympärys taitaa silti vaikuttaa enemmän ruokailumukavuuteen lennolla. Jos lentolippua ostaessa minulle ojennettaisiin mittanauha, voi olla, että lippu jäisi ostamatta. Puhuva vaaka on jo niin kornia, että siitä varmaan irrottaisin patterit heti ensimmäisen viikon jälkeen, mutta kolmenkymmenen yhteisen vuoden jälkeen aviopuolisolle hiljalleen muodostuva kaksoisleuka tai muhkea masu ovatkin jo harmaalla alueella.  Riitta Haapanen, https://pientaprant-

tia.wordpress.com

54

Kuljetus & Logistiikka

HONDA HS550

Osta Honda. Saat nyt toisen kaupan päälle!

Yllätä talvi Hondalla.

LUMILINKO KAUPAN PÄÄLLE!

Honda mönkijät on suunniteltu kovaan työhön. Korkea laatu, kestävyys ja varmatoimisuus erottavat sen muista erityisesti vaativissa olosuhteissa. Valitse itsellesi sopiva Honda-mönkijämalli ja osta siihen Honda-lumilevy.

Saat talvipakettiisi lisäksi tuhannen euron arvoisen

(Etusi arvo 995 €)

Honda HS550 lumilingon kaupan päälle!

Tarjous on voimassa niin kauan kuin tavaraa riittää.

Honda ATV -mallisto alkaen 7 490 € Pyydä tarjous: H O N D A M O N K I J AT. F I

facebook.com/hondamonkijat

youtube.com/hondamcfinland

Puh. 020 7757 200