Kuljetus & Logistiikka 2 / 2015 by Kuljetus & Logistiika

MAAL L A M E R E L L Ä I L MA S S A

2/2015 • 18. vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com

Helsingin Sataman toiminta kasvaa Tammermaticilta uusi ajoneuvopesuri Kokkolan Satamaan

KULJETUSLOGISTIIKKA

ratkaisee globaalin verkkokaupan menestyksen

VUOKRATILOJEN SUOSIO kasvaa suomessakin

Paperinkeräys Oy:

LOGISTIIKASSA ei ole vielä keksitty kaikkea

KALAJOEN SATAMASSA taas uusi ennätys

www.euroports.fi • www.euroports.com

RAUMAN KAUTTA TEHOKKAASTI MAAILMALLE

RAUMA www.portofrauma.com

Tässä lehdessä: Baltic Bulk: Neljä vuotta huimaa kasvua.....................

Helsingin Sataman toiminta kasvaa....................

Baltic Linen Turun reitille jälleen lisäkapasiteettia ja uusi linjayhteys Ruotsiin..............................

Kokkolan Sataman kautta kulki ennätysmäärä tavaraa ......

Kalajoen satamassa taas uusi ennätys . ...........

Miljoonainvestointeja Inkoon Satamaan.............

Tammermaticilta uusi ajoneuvopesuri Kokkolan Satamaan.........

Kaskisista uusia yhteyksiä länteen ...........................

Langhin yritysten yhteinen tekijä on ympäristötietoisuus.........

Suvanto Trucksille MANin merkkimyynti .......

Vuokratilojen suosio kasvaa Suomessakin .......

Yhteistyö satamien kesken voi poikia miljoonia Liikenne- ja viestintäministeriön Leena Sirkjärvi kaipaili Kuljetus & Logistiikka –lehdessä 3/2014 suomalaisilta enemmän aktiivisuutta EU-rahoitusten haussa. Varsinkin nyt, kun rahaa on jaossa liikenteen infralle enemmän kuin vuosiin. Sirkjärvi vinkkasi tekemään hakemuksia yhdessä ruotsalaisten kanssa, jotka ovat onnistuneet näpäyttämään tiuhaan TEN-T-rahoja EU:lta kuin Nilssonin mamma ruotsinlaivalla voittoja hedelmäpelistä. Aivan kuin HaminaKotkan, Helsingin, Naantalin ja Turun Satamassa olisi kuunneltu tarkkaan, mitä Sirkjärvi sanoi. Kyseiset Satamat hyppäsivät talvella kuvainnollisesti samaan veneeseen ja laativat kolme yhteistä hakemusta eurooppalaisten liikenneverkkojen CEF-hakuun. Hakemus on historiallinen. Ainakaan Helsingin Sataman toimitusjohtaja Kimmo Mäki ei muista, että suomalaiset satamat olisivat koskaan aiemmin hakeneet yhdessä mitään. Sen sijaan ulkomaisten satamien, kuten Uumajan ja Tallinnan kanssa, suomalaisilla on ollut yhteisiä hakemuksia – ja menestyneitä sellaisia. Helppoa ja nopeaa yhteisten hakemusten teko ei ole. Ensin piti varmistaa, että Satamien kesken puhuttiin samaa kieltä. Esimerkiksi pollari voitiin määrittää eri paikoissa eri tavoin. Oman työajan lisäksi tarvittiin kaksi ulkopuolista konsulttia, mikä on etenkin Ruotsissa yleinen tapa. Sen jälkeen, kun asiat oli saatu oman väen kanssa selviksi, ne oli käännettävä Brysselin kielelle. Eikä se tarkoita ranskaa tai englantia, vaan sitä hallinnollista, byrokraattista kieltä, jota päättäjät ymmärtävät. On myös hyvä, että EU:ssa on joku, joka lobbaa hankkeita eteenpäin. Tulokseksi saatiin hakemuksia, jotka ovat pitkälti sitä, mitä EU toivoi. Se painottaa meri- ja raideliikennettä kumipyöräliikenteen sijaan. Ympäristöystävällisyys ja turvallisuus ovat edelleen suosiossa. HaminaKotkan, Helsingin, Naantalin ja Turun Sataman hakemuksissa on mukana satamainfrastruktuurin kehittämistä, kuten uusia ja parannettuja laitureita, ramppeja ja logistiikka-alueita. Toisessa hakemuksessa on keskitytty Satamien tarjoamiin ympäristöpalveluihin, kuten LNG, maasähkö ja jäteveden vastaanotto. Niin, ja ne ruotsalaisetkin ovat mukana, aivan kuten Sirkjärvi neuvoi. Kaksi hakemusta jätettiin yhdessä Tukholman Satamien kanssa. Nyt toivotaan, että hankkeet hyväksytään ja Satamat työllistävät myös joukon infran rakentajia. Sitä odotellessa voi lukea tästä lehdestä mitä muuta uutta tapahtuu Suomen satamissa tällä hetkellä. Paljon nimittäin tapahtuu, ihan ominkin voimin.

KOULUTUS ................................ s. 54-58 Logistiikkakuulumisia ammattikorkeakoulusta.................... 54 TTS tuo pohjalaismaakuntiin vahvaa autoalan koulutusosaamista............. 56 Yrittäjä, hyödynnä uusi veroporkkana.................................... 58

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Email: lehti@pp.inet.fi PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com JAKELU Itella Oyj •

ISSN 1458-1086 (painettu) • ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)

Kuljetus & Logistiikka

Neljä vuotta huimaa kasvua Logistiikkayrityksen Baltic Bulkin liiketoiminta on kasvanut huimasti viimeiset neljä vuotta. Samalla on kehitetty asiakasraportointia, laatujärjestelmää ja hiottu malmirikasteiden kuljetusketjua yhdeksi ainutlaatuisimmista koko maailmassa.

leisestä taantumasta huolimatta Baltic Bulkin liiketoiminta on kasvanut huimasti vuodesta 2010 lähtien. Vuonna 2012 sen yritystoiminta laajeni huomattavasti yrityksen solmiessa yhteistyösopimuksen kattamaan Sodankylässä sijaitsevan Kevitsan kaivoksen malmirikasteiden logistiikkaoperoinnin. Liiketoiminnan kasvun myötä myös asiakaskunta laajeni, joka toi vakautta yritykseen. – Tämä on erittäin hyvän ja osaavan henkilökunnan aikaansaannos. Henkilökunnan, joka ei tingi joustavuudesta ja jatkuvasta kehityksestä, vaikka mo-

net päivät venyvät pitkiksi ja välillä voi olla tosi haastavia hetkiä. Hyvä lopputulos aina lämmittää tekijää, ja asiakas on tyytyväinen. Tällainen dynaamisuus on nykyään erittäin tärkeää, kun haluaa menestyä ja tuottaa hyvää palvelua, Baltic Bulkin operatiivinen johtaja Kim Lindström kertoo.

GTP standardi toi ryhtiä Vuonna 2011 Baltic Bulk lähti tavoittamaan GTP standardia, jotta saataisiin terminaalien epäyhtenäisiin toimintatapoihin muutos. GTP standardi on lähinnä tarkoitettu vilja- ja öljykasvien käsit-

telyä ja varastointia varten, mutta se antaa hyvän rungon ja ryhdin myös kaikelle muulle toiminnalle. – Tällainen muutos vie oman aikansa, mutta kunhan kaikki sen omaksuvat, siitä tulee jokapäiväinen toimintatapa eikä mikään rasite, Lindström kertoo. Baltic Bulkille standardi myönnettiin noin vuoden kuluttua sen hakemisesta.

Reaaliaikainen softa tarjoaa tietoa asiakkaalle Vuonna 2013 Baltic Bulkissa lähdettiin kehittämään omaa operatiivisen toiminnan työkalua, johon oli tarkoitus sisällyttää tehokas raportointi. – Halusimme tarjota asiakkaalle mahdollisuuden seurata meidän toimintaamme ja logistiikkaamme. Tarkoitus oli luoda softa, joka antaa riittävästi ja reaaliaikaista tietoa, ihan kuin asiakas olisi itse seuraamassa toimintaa terminaalillamme. – Halusimme myös eroon aikaa vievän Excelin täytöstä. Se tuntui vain kasvavan päivästä toiseen, varsinkin kun vilkas rikasteliikenne vaati uutta ja helpompaa tapaa kirjata tapahtumia. Asiakkailta on jo tässä vaiheessa tullut paljon hyvää palautetta, joten softan jalkautuminen kaikille asiakkaille on menossa, Lindström sanoo. Baltic Bulk Oy tuottaa kokonaisval-

Polar Bulktransin autokalustolle on riittänyt töitä. 4

Kuljetus & Logistiikka

taisia logistiikkaratkaisuja asiakkaiden tarpeisiin räätälöitynä yhdessä samaan Laaksonen yritysperheeseen kuuluvan Polar Bulktrans Oy;n kanssa, jonka päätoimialana ovat kuljetuspalvelut. Kuljetusyrityksen juuret ulottuvat aina 70-luvulle asti. Baltic Bulk on kehittänyt vuosien varrella toimintaansa ja tällä hetkellä yritys työllistää n. 30 henkilöä ja yrityksen liikevaihto on kasvanut 12,5 milj. euroon. 

Baltic Bulk Oy • Aloitti logistiikkapalvelut vuonna 1991. • Kuljettaa ja varastoi muun muassa sellu & paperitehtaiden ja bioenergian tuotteita ja raaka-aineita sekä maataloustuotteita. • Palvelee myös elintarvike-, rehu-, paperi-, rakennus-, kemian- ja metalliteollisuutta bulk-materiaalien satamavarastoinnissa ja kuljetuksissa. • Myönnetty GTP sertifikaatti. • Terminaalit Kaskisissa, Oulussa, Kemissä, Haminassa, Kotkassa ja Kaipiaisissa Kundassa (Virossa) sekä Uddevallassa ja Gävlessä (Ruotsissa).

Malmirikasteiden kuljetus poiki uusia innovaatioita

omposiittilaatikko nytkähtää ilmaan kuorma-auton perästä, kun massiivinen kääntötrukki tekee työtään. Ylös nousee merikontin verran malmirikastetta, Pohjoisen kaivoksista satamaan tuotua. Trukki kiepsauttaa laatikon ympäri, joka tyhjenee nopeasti. Baltic Bulkin kehittämä malmirikasteiden kuljetusketju kaivoksilta satamaan on Suomessa uutta, todennäköisesti muuallakin maailmassa. Ainakaan Baltic Bulkin toimitusjohtaja Mikko Laaksonen ei ole nähnyt missään vastaavaa. Ilmaan noussut merikontin kokoinen laatikko kätkee yksinkertaisiin muotoi-

hinsa koko logistista ketjua parantavan oivalluksen.

Auto ilmassa ympäri Idea syntyi Etelä-Amerikassa, jossa Laaksonen kävi katsomassa, kuinka paikalliset hoitavat mineraalien ja viljojen käsittelyn ja kuljetuksen. Baltic Bulkilla oli kyllä vuosikymmenien kokemus ja tieto malmirikasteiden tuonnista Suomeen, kuten Oulun ja Porin satamiin ja niistä eteenpäin, mutta ei viennistä. Siitä ei sen kummemmin ollut kokemusta Suomessa juuri kenelläkään muullakaan. Kevitsan kaivos Sodankylässä oli ensimmäinen, josta malmirikasteiden

vienti alkoi vuonna 2012. Eteläamerikkalaiseet hoitivat autojen tyhjennyksen perin erikoisella tavalla. Suomalaisittain tuttua kippiä kuormaautoissa ei ollut. Sen sijaan koko auto käännettiin pystyyn. – Siitä syntyi idea omasta variaatiostamme. Mitoitimme komposiittilavan standardin merikontin kokoiseksi, mutta kolme kertaa sitä kevyemmäksi, Laaksonen kertoo. Koko auton sijaan kipattiin ympäri siis vain komposiittilaatikko. Keveys oli hyväksi paitsi tyhjennyksessä myös kuljetuksessa. Mitä pienempi on kuormaauton oma massa, sen suuremman hyötykuorman se saa kuljettaa. Kuljetus & Logistiikka

Autossa ei tarvita kippiä, sillä massiivinen kääntötrukki tyhjentää lavan.

Uusiokäyttö hyväksi – Alumiiniperävaunujen ja komposiittilavan avulla saimme ainakin kolme tonnia lisää hyötykuormaa. Autoihin ei tarvinnut asentaa kippejä, jotka lisäävät painoa. Lisäksi ei tarvitse kuljettaa öljyä niin paljon mukana. Siksi myös ympäristöystävällisyys parani. Baltic Bulkin 64 tonnin autot pystyvät nyt kuljettamaan 48 tonnin hyötykuormaa. Ruotsalaisten rakentamat 90 tonnin yhdistelmät Pajalan kaivosten kuljetuksia varten saivat kantaa hyötykuormaa vain vajaa kymmenen tonnia enemmän kuin suomalaisten. Baltic Bulkin kevyempien autojen

Kuljetus & Logistiikka

etuna on myös vähäisempi polttoaineen kulutus. – Ajattelimme myös uusiokäyttöä. Suunnittelimme päällirakenteet niin, että kuorma-autoihin sopii suoraan merikontti kiinni. Siksi ne voi myydä käytön jälkeen melkein minne tahansa. Nyt rikastekuljetukset rullaavat maanteillä, mutta kontit suunniteltiin siten, että ne voi siirtää viikossa rautatieliikenteen matkaan.

Rikaste tarttui lavaan kiinni Baltic Bulkille malmirikasteiden operoin-

ti oli uusi ja iso haaste, joka vaati kehittämään uusia innovaatioita ja luomaan toimivan kokonaisvaltaisen kaivosteollisuuden tarpeita palvelevan tehokkaan logistiikkaketjun niin lastauksien ja säkityksen, kuljetuksien, varastoinnin ja ahtaustoimintojen osalta. Kuljetettavat volyymit olivat kovat, samoin pohjoisen olosuhteet, eikä malmirikaste materiaalina ole kaikkein helpoin kuljetettava. – Tullessaan tuutista tuotannosta kuparirikaste on jonkin verran kosteaa. Se reagoi tiettyjen materiaalien kanssa. Kuparirikaste tarttuu erittäin helposti kuorma-autojen rauta- ja alumiinilavoihin ja pakkanen jäädyttää sen niihin kiinni. Jossain määrin irtonikkelissä on sama haaste, Polar Bulktrans Oy:n kuljetuspäällikkö Tiia Mäkitulkkila sanoo. Polar Bulkissa keksittiin pinnoittaa lavat muovilla, jolloin rikasteet irtosivat paremmin. Oman kaluston lisäksi käytetään alihankkijoiden autoja. – Löysimme hyviä yhteistyökumppaneita. Vaikka lähtevät volyymit ovat suuria, pyrimme hyödyntämään paluuliikennettä. Pohjoisen suuntaan tulee kappaletavaraa ja jonkun verran omia kuljetuksiamme etelästä, Mäkitulkkila kertoo. 

Container

Alustavien suunnitelmien mukaan autot ajavat sisään laivaan terminaalin alta.

Helsingin Sataman toiminta kasvaa Helsingin Satama Oy:llä on alkamassa lupaavia hankkeita. Länsi-Sataman matkustajaterminaali rakennetaan nopean liikenteen tarpeisiin, ja kun Äänekosken biotuotetehdas käynnistyy, arviolta 800 000 tonnia sellua kulkee Vuosaaren sataman läpi. Teksti Sari Järvinen

Kuljetus & Logistiikka

os suunnitelmat menevät kuten pitää, vuonna 2017 valtavat imukupit kiinnittävät Tallink Siljan uuden aluksen Helsingin Länsi-Sataman vastavalmistuneen terminaalin kylkeen. Suomessa ennen näkemätön Auto mooring -kiinnitys on nopeampi kuin perinteinen köysikiinnitys, ja nimenomaan nopeus on valttia tulevaisuuden matkustajaliikenteessä. Samaan on tähdätty uuden terminaalirakennuksen suunnittelussa. Julkinen liikenne ja henkilöautot tuovat matkustajat suoraan terminaalin lasiovien eteen, josta he astuvat sisään avaraan aulaan. Rullaportaat nostavat matkustajat toiseen kerrokseen. Vastassa on lipuntarkistuksen lisäksi koko seinän kokoinen lasi-ikkuna ja maisema suoraan merelle. – Matkustajien ei tarvitse kävellä pitkien matkustajaputkien läpi, vaan ison aulan toisesta kerroksesta pääsee nopeam-

min laivaan. Se lyhentää aluksen kääntöaikaa satamassa, Helsingin Satama Oy:n toimitusjohtaja Kimmo Mäki kertoo. Mikäli Helsingin Sataman hallitus hyväksyy terminaalihankkeen keväällä 2015 ja rakentamiseen liittyvät lupa-asiat etenevät, Mäellä on edessään harvinaislaatuinen rakennusprojekti. Suomessa matkustajaterminaaleja on harvoin päästy rakentamaan suoraan liikenteen tarpeisiin, sillä suuri osa on muokattu vanhoihin tavaraterminaaleihin. Nyt terminaalia on pystytty suunnittelemaan tiiviisti yhdessä varustamon kanssa.

Yli 50 miljoonan investointi Länsi-Sataman terminaali liikennejärjestelyineen maksaa yli 50 miljoonaa euroa. Helsingin Satama hakee yhdessä Tallin-

 

Länsisataman viitesuunnitelma / alustava kooste 13.02.2015

nan sataman kanssa EU:lta CEF-tukea (Connecting Europe Facility), jossa on mahdollisuus saada 20 prosenttia hankkeen kuluista. Helsingin Satama rahoittaa itse loppuosan. – Tallinnan liikenne on kasvanut yhtäjaksoisesti jo useamman vuoden ajan. Uusi terminaali tarvitaan, koska kapasiteetti ei muuten riitä, Mäki toteaa. Terminaali rakennetaan satama-alueen päähän, jota on viime vuosina laajennettu. Teknisesti rakennustyö ei ole vaikeaa, mutta halpaa sataman laajentaminen merelle päin ei ole. Mäki arvioi laiturin pidennyksen maksaneen joitakin kymmeniä miljoonia.

Merkittävä sopimus Metsä Fibren kanssa Helsingin Satama on solminut merkittävän aiesopimuksen Metsä Groupiin kuuluvan Metsä Fibren kanssa. Sen mukaan vuonna 2017 Äänekosken biotuotetehtaan vienti kulkee Vuosaaren sataman kautta. Tavaraa, aluksi sellua, kulkee arviolta 800

Kimmo Mäki kertoo kappaletavaraliikenteen kasvun jatkuneen Helsingin Satamassa alkuvuonna 2015.

000 tonnia vuodessa. – Se on todella iso sopimus meille. Tehtaan toiminnan käynnistymisen jälkeen liikenne olisi yli kymmenen prosenttia Vuosaaren koko liikenteestä. Lisäksi tulee välillisiä vaikutuksia, Mäki toteaa. Sopimuksen myötä Vuosaareen infrastruktuuri paranee. Liikenneyhteydet helpottuvat, ja todennäköisesti myös laivayhteydet kehittyvät entisestään. Mäki uskoo niiden houkuttelevan uusiakin toimijoita alueelle. 

Kappaletavaraliikenne lisääntyi Helsingin Sataman kautta kulkenut kappaletavaraliikenne lisääntyi vuonna 2014 neljä prosenttia vuodesta 2013. Siitä vienti nousi seitsemän prosenttia ja tuonti yhden prosentin. – Kuljetus Baltian kautta lisääntyi. Lisäksi kuljetusyksiköiden kuten konttien, trailerien ja rekkojen määrä nousi. Helsingin Satama on vahva juuri tällaisessa liikenteessä, jossa tavara lastataan tehtaalla suoraan kuljetusyksikköön ja viedään sataman läpi suoraan asiakkaalle, Helsingin Satama Oy:n toimitusjohtaja Kimmo Mäki sanoo. Uusia asiakkaita houkuttelivat myös Helsingin Sataman, varustamojen ja operaattoreiden parantuneet palvelut, kuten uudet laivayhteydet. Koska Suomen satamaliikenne ei kasvanut vuonna 2014, Helsingin Sataman liikenteen lisäys on merkinnyt sen markkinaosuuden nousua Suomen satamien keskuudessa.

Kuljetus & Logistiikka

Baltic Linen Turun reitille ja uusi linjayhteys Ruotsiin Norjalaisvarustamo Nor Lines AS on yli kaksinkertaistanut Suomen laivakapasiteettinsa vuoden sisällä. Maaliskuussa 2014 Nor Linesin operoimaan Baltic Line -liikenteeseen asetettu mv Link Star avasi suoran laivayhteyden Turusta Norjan lisäksi Puolaan ja Tanskaan. Toisen laivan asettaminen mahdollisti myös siirtymisen viikoittaisiin lähtöihin Turun satamasta aikaisemman kahden viikon aikataulutuksen sijaan.

yt, lähes tasan vuotta myöhemmin, liikenteen aloittaa mv Link Starin sisaralus mv Mini Star, joka korvaa nykyisin reitillä kulkevan Baltic Betinan. Mini Star lisää reitin kapasiteettia 2000 tonnilla ja alus aloittaa liikennöinnin viikolla 15. Molemmat alukset on varustettu perä- ja sivuportein sekä avattavin kansiluukuin. Link Star purjehtii Suomen ja Mini Star Ruotsin lipun alla. Nor Lines AS:n agent-

Kuljetus & Logistiikka

tina Suomessa toimii Baltic Line Finland Oy. – Kahden uuden aluksen tuominen reitille ja viikkoliikenteeseen siirtyminen on parantanut linjan kilpailukykyä merkittävästi, iloitsee Baltic Line Finlandin toimitusjohtaja Tomas Uschanow. – Molemmat laivat ajavat jatkossa säännöllisen viikkoaikataulun mukaisesti reittiä Turku–Swinoujscie–Fredericia–Lysekil–Norjan satamat. Uutena

satamana reitillä on siis Lysekil Ruotsin länsirannikolla, jonne linjaliikenne aloitetaan huhtikuussa, Uschanow lisää.

Asiakkaina koko Suomen teollisuus Baltic Line palvelee koko Suomen teollisuutta. Linjalla kulkee niin viennissä kuin tuonnissakin mekaanisen ja kemiallisen metsäteollisuuden tuotteita, terästä ja muita metalleja, kemikaaleja, kontteja, veneitä sekä konepajateollisuuden projektilasteja. Molemmilla aluksilla on ro-ro-ramppi ja linjalla onkin mahdollisuus kuljettaa myös pyörillä tai teloilla kulkevia koneita ja laitteita. Baltic Line keskittyy rahtiliikenteeseen eikä kuljeta matkustajia reiteillään. – Kokonaisuudessaan lisäkapasiteetin myötä Baltic Linen kuljetusmäärät kasvoivat yli 100 000 tonnilla vuonna 2014,

jälleen lisäkapasiteettia n mikä on merkittävä piristys myös Turun satamalle. Turun satamaan on hyvät yhteydet niin maanteitse kuin rautateitsekin. Lisäksi Turusta löytyy riittävästi kenttä- ja terminaalikapasiteettia täyttämään teollisuuden vaativatkin tarpeet, kertoo Baltic Line Finlandin myynti- ja kehitysjohtaja Mika Saarinen.

Mika Saarinen lisää, että nämä projektilastit voidaan hoitaa ro-ro-yksiköillä Turusta nopealla aikataululla perille saakka kattaen koko Norjan. Näin mini-

moidaan jälleenkäsittelyt reitillä, mikä on laivaajille huomattava kustannusetu ja vähentää riskiä kuljetusvaurioihin. 

Vasemmalla Baltic Line Finlandin toimitusjohtaja Tomas Uschanow. Oikealla Baltic Line Finlandin myynti - ja kehitysjohtaja Mika Saarinen.

Paljon potentiaalia Pohjois-Norjassa Baltic Line liikennöi useisiin eteläisen Norjan satamiin aina Bergeniin saakka. Bergenistä lastit voidaan jälleenlaivata Nor Linesin rannikkoliikenteen aluksilla jopa Hammerfestiin saakka. – Investoinnit pohjoisen Norjan uusille kaasu- ja öljykentille ovat huimia, ja näistä kuljetuksista Baltic Line tavoittelee uusia asiakkuuksia jatkossa, painottaa Uschanow. Kuljetus & Logistiikka

Mann Lines panostaa Turun liikenteeseen Turun sataman kapasiteetti Manner-Eurooppaan ja Englantiin kasvoi merkittävästi kun Mann Lines toi vuoden alusta Turun reitilleen lisäkapasiteettia. Nyt ro-ro-linjareittiä Harwich–Cuxhaven– Paldiski–Turku–Bremerhaven liikennöi Stena Foreteller. Uusi alus on osa laajempaa Mann Linesin ja Stena Linen yhteistyötä, jonka myötä Turusta käynnistyi myös nopea meriyhteys Rotterdamiin. Stena Foreteller kasvatti reitin kaistametrejä 700 metrillä aina 3 000 metriin asti. Kasvanut kapasiteetti palvelee erinomaisesti Bremerhavenin kautta tuotteitaan kuljettavaa konepaja- ja metsäteollisuutta sekä erityyppisiä projektilasteja.

ann Linesin ja Stena Linesin yhteistyössä on kolme tukijalkaa. Vuoden 2015 alusta Mann Linesille aikarahdatun aluksen lisäksi Mann Lines toimii koko Stena Linesin reittiverkoston myyntiagenttina Suomessa. Stena Linelle puolestaan on varattu vakiomäärä tilaa Mann Linesin reiteillä. – Haemme synergiaa Stena Linen olemassa olevien linjojen kanssa. Heillä on laaja linjaverkosto Euroopassa ja haluamme integroida liikenteemme heidän liikenteeseensä, Mann Lines Oy:n toimitusjohtaja Timo Helanto kertoo.

Uuden yhteyden myötä asiakkaille avautuu koko maailma Ensimmäinen konkreettinen esimerkki Mann Linesin asiakkaille yhteistyön hyödyistä on nopean yhteyden avaaminen Suomesta Rotterdamiin. – Kykenemme tarjoamaan käytännös12

Kuljetus & Logistiikka

sä saman nopeuden kuin suoralla yhteydellä. Laiva lähtee Turusta perjantaina ja lasti on Rotterdamissa jo tiistaiaamuna. Sen jälkeen koko Eurooppa ja maailma ovat auki, sillä maailman johtaviin kuuluva satama tarjoaa asiakkaillemme valtavan potentiaalin, Helanto iloitsee. Yhteys on myös hiilijalanjäljeltään pienempi vaihtoehto kuin meritie Saksaan ja sen jälkeen ajaminen Benelux-maihin. Kansainvälisille asiakkaille Mann Lines pystyy tarjoamaa esimerkiksi hyvän ja kilpailukykyisen raideyhteyden Stanmaihin Paldiskin satamasta Virosta.

Uusi yhteys täydentää Turun sataman palvelutarjontaa Turun Sataman rahtiliikennejohtaja Jarmo Koskinen on tyytyväinen uudesta linjaliikenteestä ja uskoo yhteistyön, joustavan palvelun ja nopeuden olevan tulevaisuudessakin Turun valtteja. – Tämä on jo pitkään odotettu juttu,

koska olimme melkein kymmenen vuotta ilman toimivaa yhteyttä Rotterdam– Anwerpen suunnalle. Tämä täydentää hyvin Turun sataman palvelutarjontaa ja antaa irtoperäliikenteelle uusia mahdollisuuksia. Pidemmällä aikavälillä toivomme tietysti vielä lisää reittejä. Uskonkin, että jo vuoden–kahden sisällä tämä alkaa kantaa hedelmää, Koskinen pohtii. 

TWO PORTS STRONGER TOGETHER A LOGISTIC HUB FOR THE BOTHNIA REGION

SWEDEN

UMEÅ VAASA FINLAND

KVARKENPORTS.COM

Kvarken Ports aloitti toimintansa Kvarken Ports Ltd eli Vaasan ja Uumajan yhteisesti omistama satamayhtiö aloitti toimintansa 1.1.2015. Tämä maiden rajat ylittävän satamatoimintojen yhdistämisen tavoitteena on tuottaa tehokkaita, laadukkaita ja ympäristöystävällisiä satama- ja logistiikkaratkaisuja asiakkaille sekä vahvistaa entisestään Merenkurkun alueen kuljetusreittejä.

-K

varken Portsin käynnistäminen on ollut hyvin mielenkiintoista aikaa, Matti Esko, yrityksen toimitusjohtaja, sanoo. - Aloitamme täysin uuden aikakauden Merenkurkun alueen logistisessa yhteistyössä uuden yhteisyrityksen voimin, joka tukee Vaasan ja Uumajan seutujen kasvavaa tavara- ja matkustajavolyymia. Tavoitteemme on satamien jatkuva kehittäminen, palvelujemme parantaminen sekä yhteistyön vahvistaminen kaikkien Merenkurkun alueen logistiikkatoimijoiden kanssa, Esko jatkaa.

Hedelmällistä yhteistyötä Uumaja ja Vaasa ovat jo pitkään tehneet yhteistyötä Merenkurkun yli, ja hyvät suhteet johtivat vuonna 2012 uuden laivan hankintaan yhteisesti omistetun Wasalinen puitteissa. Nyt maita yhdistää myös uusi Kvarken Ports. Esko on hyvin vaikuttunut mukana olevien osapuolten tahdosta ja sitoutumisesta sekä maiden nopeasti saavuttamasta yhteisymmär14

Kuljetus & Logistiikka

ryksestä. - Yhteisen satamayhtiön käynnistäminen on ollut sekä haastavaa että kannustavaa Uumajan ja Vaasan kaupunkien ja satamien henkilökunnalle. Kaikki voivat olla ylpeitä onnistuneesta yhteistyöstä tässä laajuudessa näin lyhyessä ajassa.

Organisaatio ja toiminta-alusta Kvarken Ports on Vaasan kaupungin ja Umeå Kommunföretag AB:n yhteisesti (50/50) omistama yhtiö. Näin ollen Uumajan ja Vaasan satamien henkilökunta, noin 30 henkilöä, siirtyikin vuodenvaihteessa uuden yhtiön palvelukseen vanhoina työntekijöinä. Uusi yhtiö vuokraa Vaasan ja Uumajan satamarakanteet asianomaisilta omistajilta eli Vaasan ja Uumajan kaupungeilta. Vuokrasopimuksen piiriin kuuluvat rakennukset, kentät, laiturit, satama-altaat, satamien rautatielaitteet sekä nosturit. Yhtiö vastaa jatkossa rakenteiden kunnossa- ja ylläpidosta. Korvaus- ja laajennusinvestoinnit to-

teutetaan yhteistyössä vuokraisäntien eli Vaasan ja Uumajan kaupunkien kanssa.

Yhtiötä johtaa vahva tiimi Matti Eskolla on kansainvälistä kokemusta yksityiseltä satama- ja kuljetusalalta, viimeisimpänä Euroports Finland Oy. Myös hallituksessa on vankan alakokemuksen omaavia yritysjohtajia ja asiantuntijoita. Lennart Petterson, ensimmäisen maan rajat ylittävän satamayhtiön, Copenhagen Malmö Portin entinen varatoimitusjohtaja, on hallituksen jäsen. Riitta Björkenheim, Vase-

kin logistiikka-asiantuntija kuuluu myös yhtiön hallitukseen.

Tulevaisuutta tekemässä Merenkurkun liikennettä kehitetään voimakkaasti myös Midway Alignment of the Bothnian Corridor hankkeen johdolla. Kyseessä on Uumajan ja Vaasaan sekä EU:n yhteishanke vilkkaan lauttaliikenteen ja Botnian käytävän varmistamiseksi. Kvarken Ports tukee hanketta ja haluaa näin antaa panoksensa tulevaisuuden tekemisessä.  Kuljetus & Logistiikka

Panamax- ja Capesize-luokan alusten liikennöinti kasvoi Kokkolan Satamassa vuodesta 2013 vuoteen 2014 yhteensä 38 prosenttia.

Kokkolassa on pyritty mahdollisimman nopeaan rautatiekuljetusten purkuun.

Kokkolan Sataman kautta kulki ennätysmäärä tavaraa Suomen kolmanneksi suurimman sataman Kokkolan Sataman kautta kulki vuonna 2014 enemmän tavaraa kuin koskaan: 8,575 miljoonaa tonnia. Sataman toimitusjohtaja Torbjörn Wittig kertoo miksi.

Teksti Sari Järvinen kuvat Kokkolan Satama

Kuljetus & Logistiikka

uuria Panamax ja Capesize-luokan aluksia nähtiin viime vuonna Kokkolan satamassa entistä useammin, sillä sataman kokonaisliikennemäärä ylitti ensimmäistä kertaa kahdeksan miljoonan tonnin rajan. Tavaraa virtasi 700 000 tonnia enemmän kuin edellisenä ennätysvuonna 2011. – Lisäys selittyy erityisesti Venäjän transitoliikenteen kasvulla. Transiton osuus sataman kokonaisuudesta on 42 prosenttia. Venäjältä tulee etenkin rautapohjaista raaka-ainetta eri muodoissa. Sen lisäksi saimme ilahduttavasti kasvua Keski- ja Pohjois-Suomen markkina-alueelta, erityisesti kaivannaisteollisuudesta, Kokkolan Satama Oy:n toimitusjohtaja Torbjörn Witting kertoo. Kyse ei kuitenkaan ole vain satunnai-

sesta ennätysvuodesta. Sataman liikennevirrat ovat lisääntyneet taantumasta huolimatta viimeiset kymmenen vuotta. Kasvua on ollut 185 prosenttia. Torbjörn Witting, mistä oikein on kyse?

Laivalle lyhyt pysähdys – Takana on pitkäjänteistä työtä. Armottoman pitkäjänteistä. Olemme rakentaneet Kokkolan Satamasta palvelukokonaisuuden, jossa on kapasiteettia ja tehokkuutta. Ne ovat molemmat perusedellytyksiä, Witting sanoo. Kokkolassa Sataman johtoajatuksena on laivojen mahdollisimman nopea ja tehokas lastaus ja purku. Mitä kauemmin alus joutuu olemaan satamassa, sen kal-

Witting toivoo valtiolta nopeaa rahoituspäätöstä Kokkolan Sataman väylän syventämiseksi, jotta suuret alukset saataisiin lastattua täyteen kuormaan.

liimmaksi se varustamolle ja asiakkaalle tulee. – Tällä alalla aika on rahaa. Olemme investoineet oikeanlaisiin laitteisiin, kuten erikokoisiin nostureihin. Niiden pitää olla mitoitettu oikein erikokoisiin aluksiin. Viiden vuoden aikana tuplasimme tuotantovälineiden määrän. Myös toiminta-alue on kaksinkertaistettu 15 vuoden aikana. Kokkolan Satama koostuu kolmesta osasta: Kantasatamasta, Syväsatamasta ja Hopeakivestä. Pääosa liikenteestä kulkee Syväsataman kautta, joka on niin sanotun tumman bulkin satamanosa. Kappaletavaraa ja kontteja käsitellään Kantasatamassa. Hopeakiveä räätälöidään yhä enemmän vaalean bulkin, kuten kalkkikiven käsittelyyn.

Pieni mutta tehokas Kokkolan Satamalla on kokoa 64 hehtaaria. Moneen muuhun Suomen satamaan verrattuna se on vähän, mutta Kokkolassa tila on hyvin tehokkaassa käytössä. Näin on oltava, sillä sen satamaan kulkevat Suomen isoimmat alukset. Suurimmat pystyvät ottamaan 3 600 rekkaautokuormallista tavaraa uumeniinsa, Panamax-luokan aluksiin mahtuu lastia 1 150 junavaunullista. Alusta varten tavaraa tulee usein seitsemän päivän aikana etupäässä rautateitse, sillä Kokkola on Suomen suurin

raideliikennesatama. Isotkin alukset lastataan kahdessa – kahdessa ja puolessa päivässä. – Bulkki ja raaka-aineiden käsittelyssä ja kuljetuksessa olemme varmasti Suomen tehokkain satama.

dollisimman nopeasti, sillä kilpailu on kovaa. 14-metrinen väylä merkitsisi asiakkaillemme edullisempia kuljetuksia, kuten Keski- ja Pohjois-Suomen kaivannaisteollisuudelle, Witting sanoo. 

14 organisaatiota yhdessä Sataman tehokkuus ei ole kiinni pelkästään toimivasta infrastruktuurista. Kun asiakkaiden tavaroita operoi sataman alueella jopa 14 eri organisaatiota luotseista junayhteyksien hoitajiin, kaikkien on toimittava saumattomasti yhteen. – On oltava selvä hierarkia siitä, kuka tekee mitäkin. On tärkeää, ettei asiakkaan tarvitse asioida kuin yhden edustajan kanssa. Meille asiakkaan palvelu on ykkösasia, Witting sanoo.

Metri lisäisi kilpailukykyä Kokkolan Sataman pitkäaikainen toive on ollut saada metri lisää syvyyttä väylälle. Hakemus väylän syventämisestä 13 metristä 14 metriin laitettiin vireille jo vuonna 2007. Syvennys olisi tarpeen, sillä nyt Panamax-luokan alukset lähtevät Kokkolasta vajaassa lastissa. – Syvennys pitäisi saada tehtyä mah-

Kokkolan Satama • Suomen suurin bulksatama ja Suomen yleissatamista kolmannella sijalla tonnimääräisessä vertailussa. • Vuosi 2014 on Kokkolan sataman tuorein ennätysvuosi 8.575.000 tonnia • Vuosi 2015 on Kokkolan Satamalle juhlavuosi, sillä satamatoiminta alkoi 190 vuotta sitten. • Yhteensä 15 satamanosturia. Nostokyky 40-50 tonnia, sekä 140 tonnin projektinosturi. • Mm. Mantsinen ja Essemkon materiaalinkäsittelykoneet. • Lastauskuljetinjärjestelmä. • Junavaunun kaatolaiteterminaali: käsittelyteho noin 20 vaunua tunnissa. • AWT, katettu laivanlastausterminaali. • Katettuja varastotiloja 8 hehtaaria. Kuljetus & Logistiikka

Suomen ABB:lle yli 60 miljoonan tilaus Azipod®-järjestelmistä ABB on saanut yli 60 miljoonan dollarin tilauksen Azipodsähköpropulsiojärjestelmien toimituksesta kahteen Norwegian Cruise Linen alukseen. BreakawayPlus-luokan risteilyalukset rakennetaan Saksan MEYER WERFTin telakalla ja ne toimitetaan vuoden 2018 alkupuolella ja vuoden 2019 lopussa.

Azipod-potkurijärjestelmällä varustettu alus säästää polttoainetta jopa 20 prosenttia perinteisiin potkureihin verrattuna.

zipod-ruoripotkurijärjestelmät valmistetaan Suomen ABB:n Vuosaaren ja Haminan tehtailla.Toinen Azipod-potkurijärjestelmistä tilattiin vuonna 2014 ja toinen kirjataan kuluvalle vuodelle.

Sea Load Control Finland Oy Ltd • alusten ja lastien tarkastukset • vahinkotarkastukset • Keskuskauppakamarin HTT-Tavarantarkastukset Hyväksytty HTT-Tavarantarkastaja Esa Anttio Kalajoentie 298 FI-85100 Kalajoki Finland Tel. +358-500-324 456 office@seaload.net www.seaload.net

ABB:n polttoainetta säästävät Azipod XO -sähköpropulsiojärjestelmät ovat jo käytössä useilla Norwegian Cruise Linen uusilla aluksilla, luksusluokan Norwegian Breakawayllä ja Norwegian Getawayllä sekä suuremman Breakaway-Plus-luokan Norwegian Escapella ja Norwegian Blisillä, jotka ovat parhaillaan rakenteilla MEYER WERFTin telakalla. Suomen ABB toimittaa laivoihin myös täydelliset sähkövoimantuotantojärjestelmät ja taajuusmuuttajakäytöt. Norwegian Cruise Line otti yhtenä ensimmäisistä risteilylinjoista maailmassa käyttöön uuden sukupolven Azipod XO -ratkaisun. - ABB:n Azipod XO -ratkaisun avulla laivan käyttöaikaiset kustannukset pienenevät ja kannattavuus paranee. Tämä uusintatilaus maailman johtavalta risteilyaluksia rakentavalta telakalta MEYER WERFTiltä on vahvistus lippulaivatuotteemme asiakkaalle tuottamasta lisäarvosta, liiketoimintajohtaja Juha Koskela ABB:ltä sanoo. Azipod-potkurijärjestelmällä varustettu alus säästää polttoainetta jopa 20

prosenttia perinteisiin potkureihin verrattuna. Polttoainesäästö perustuu häiriöttömään veden virtaukseen potkureissa. Tyypillisessä Itämeren automatkustajalautassa järjestelmän käyttö vähentää hiilidioksidipäästöjä noin 10 000 tonnia vuodessa perinteiseen potkurijärjestelmään verrattuna. 

Azipod XO ABB:n Azipod-ruoripotkuri on vaihteeton ohjattava propulsiojärjestelmä, jossa voimanlähteenä toimiva sähkömoottori on laivan rungon ulkopuolella. Azipod XO -sovellus on suunniteltu vähentämään aluksen käyttöaikaisia kustannuksia ja lisäämään sen tuottavuutta. Azipod XO tarjoaa varustamoille ja laivayhtiölle parempaa tehokkuutta ja ohjattavuutta sekä enemmän kuljetuskapasiteettia.

Kansainvälinen LOGISTIIKAN JA KULJETUKSEN SUURTAPAHTUMA Helsingissä

Logistiikka- ja kuljetusala kokoontuu Suomen suurimmille Logistiikka-Kuljetus -messuille 11. – 13.6.2015 Messukeskukseen Helsinkiin. Kaikki messujen osa-alueet; kuljetus, sisälogistiikka ja logistiikkapalvelujen tarjoajat, ovat messuilla mukana kattavasti. Uutena tuotekokonaisuutena on älylogistiikka. Logistiikka-Kuljetus -messuille osallistuu yli 250 yritystä. Messukeskuksen viisi hallia ja ulkoalueet ovat tapahtuman käytössä. Kaikki merkittävimmät kuorma- ja pakettiautomerkit osallistuvat messuille. Mukana ovat myös keskeisimmät suomalaiset perävaunu- ja päällirakennevalmistajat. Perävaunuja ja päällirakenteita esittelee 40 yritystä. Trukkien maahantuojat ovat lähteneet mukaan messuille isosti. Halliin rakennetaan myös koeajoalue trukeille. Logistiikkapalveluja messulla esittelevät kotimaiset ja kansainväliset toimijat.



Kalajoen satamassa taas uusi ennätys Kalajoen sataman liikennemäärä rikkoi viime vuonna ensimmäisen kerran yli puolen miljoonan tonnin rajan. Kasvua edelliseen vuoteen oli yhdeksän prosenttia. Teksti: Virpi Adamsson

Kuljetus & Logistiikka

alajoen satamalla on toimitusjohtaja Esa Anttion mukaan positiivinen ongelma. Asiakkaita tulee välillä melkeinpä ovista ja ikkunoista. Sataman liikenne on viimeisten kahdeksan vuoden aikana lähes kaksinkertaistunut. – Tämä on tietyllä tavalla lumipalloilmiö. Monet myönteiset asiat ja signaalit tuovat koko ajan uutta liikennettä. Pohjois-Pohjanmaan tuulivoimalaprojektit ovat lähteneet voimalla liikkeelle. Pyhäjoen ydinvoimahankkeesta odotetaan lisää kasvua. Menestyksen takana on Anttion mukaan monta tekijää. Hän nostaa valokeilaan Kalajoen sataman kaksi operaattoria; Rahjan Huolinta Oy:n sekä Oy Blomberg

Stevedoring Ab:n. Molemmat ovat onnistuneet kasvattamaan liikennettä ja pystyneet palvelemaan asiakkaita kustannustehokkaasti. Kalajoen kaupunki saa myös kiitokset. Se on määrätietoisesti kehittänyt omistamansa sataman toimintaa ja rakentanut infraa asiakkaiden toiveiden mukaisesti. – Painottaisin ennen kaikkea sitä, että kaupunki on yksimielisesti seissyt sataman takana ja tukenut kaikkia päätöksiämme ja investointejamme. Ne on hyväksytty yksimielisesti. Meidän on ollut äärettömän helppo toimia, Anttio toteaa. Hän toteaa että myös sillä saattaa olla merkityksensä, että satamassa palvellaan asiakkaita ainakin viidellä kielellä. Palveluja saa molempien kotimaisten lisäksi

englanniksi, venäjäksi ja saksaksi. Onpa Anttio pitänyt tervetulopuheen japaniksikin, jota hän kertoo oppineensa jonkin verran nuorena merillä seilatessaan.

Jatkuvaa laajenemista ja rakentamista Kalajoen kaupunki on hankkinut yli 20 hehtaaria uutta satama-aluetta sen ympäristöstä. Nyt satama-alue on kaikkiaan 54 hehtaaria. Siitä vasta puolet on rakennettu, joten tilaa liikenteen kasvulle löytyy. Viime vuodet ovat olleet satamassa melkoista investointien ja laajentamisen aikaa. Uutta on rakennettu joko operaattoreiden tai sataman toimesta: satamalaituria ja varastoja on peruskorjattu, uusia varastoja ja satamakenttiä on tehty. Viime vuonna kenttäala laajentui parilla hehtaarilla ja tänä vuonna suunnitelmissa on tehdä ainakin kolme hehtaaria lisää. – Merkittävin investointi lähitulevaisuudessa on laiturin jatkaminen niin, että saamme yhden laivapaikan lisää. Lisäksi olemme jättäneet Liikennevirastolle esityksen nykyisen 8,5 metrin meriväylän syventämisestä kymmeneen metriin. Se mahdollistaisi liikennöinnin 30 000 tonnin laivalla nykyisen 20 000

Tuulivoimaloiden siipien purkausta laivasta Kalajoen satamassa.

tonnin laivan sijaan.

Satamasta tuli osakeyhtiö Kalajoen satamasta tuli tämän vuoden alusta osakeyhtiö. Sataman koko omaisuusmassa maa- ja vesialueineen, laitureineen sekä rakennuksineen siirtyi kaupungilta Kalajoen Satama Oy:lle. – Tämä on merkittävin muutos sataman toiminnassa. Uuden yrityksen alka-

va tase oli yhteismäärältään noin 10 miljoonaa euroa. Tämä ratkaisu takaa aloittavalle yhtiölle erittäin hyvät, elinkelpoiset ja tuloksentekokykyiset lähtökohdat, toimitusjohtaja Esa Anttio kuvailee. Kalajoen satama on erikoistunut sahatavaran käsittelyyn. Satamaa työllistävät sahateollisuuden vienti ja tuulivoimateollisuuden tuonti. Myös viljan viennissä odotetaan merkittävää kasvua. Satamassa käsitellään myös paljon rehuja,

Blomberg Stevedoring on rakentanut vuosittain lisää varastotilaa.

Kuljetus & Logistiikka

Blomberg Stevedorin on hankkinut kaksi uutta kurottajaa siirtämään tuulivoimaloiden osia.

THE PORT OF OPPORTUNITY

lannoitteita, kalkkia, mineraaleja, magnesiumsulfaattia sekä muita irtolasteja. Kalajoen satamassa kävi viime vuonna 128 alusta. Vuosittainen liikenne vastaa noin 15 000 rekkakuormaa. Koko rekkasaattueen pituus olisi luokkaa Hangosta Petsamoon ja takaisin.

Ihanteellinen satama operaattorille

Meritietä pitkin kaikkialle maailmaan HaminaKotka on täyden palvelun satama, joka tarjoaa asiakkailleen laadukkaita ja monipuolisia palveluja. Satama yritys- ja logistiikka-alueineen luo dynaamisen ja logistisesti tehokkaan toimintaympäristön yritystoiminalle. HaminaKotkan satamaan on helppo tulla, siellä toimia, kasvaa ja menestyä!

HAMINAKOTKA SATAMA OY www.haminakotka. • marketing@haminakotka.

Satamaoperaattori Oy Blomberg Stevedoring Ab on toiminut Kalajoella vuodesta 2007 lähtien. Toimitusjohtaja Sakari Mäki-Fränti sanoo Kalajoen sataman olleen kaikista sen toimintasatamista viime vuosina eniten kehittyvä ja kasvava. Sen sijainti 15 kilometriä kaupungin keskustasta on ihanteellinen. – Kalajoen satama on siitä harvinainen, että se sijaitsee metsän keskellä. Siellä on hyvät laajenemismahdollisuudet, ja kun asutusta ei ole lähellä on helppo laajentaa. Ei tule intressiristiriitoja. Mäki-Fränti kehuu sataman liikenneyhteyksiä. Se on valtateiden 8 ja 27 risteyksessä. Maantieyhteydet ovat erittäin hyvät ja ne soveltuvat niin raskaalle kuin kevyelle liikenteelle.

Tuulivoima toi töitä Blomberg Stevedoringille Kalajoen satama on monipuolinen tuontisatama. Yritys on rakentanut vuosittain lisää varastotilaa ja päivittänyt kalustoa. Alkuvuosina eniten työllistivät agribulk-tuotteet. Nyt kasvava tuulivoimaloiden tuonti tuo paljon töitä. – Tuulivoimarakentaminen tuo kymmeniä lisälaivoja vuodessa. Olemme investoineet sitä varten kahteen uuteen kurottajaan, jotta kykenemme siirtämään tuulivoimaloiden osia. Niiden nostoteho on noin 60 tonnia. Kaikki vapaat kentät ovat täynnä tuulivoimakomponentteja. Niiden kuljettaminen raskaina erityiskuljetuksina tulee näkymään maanteillä. Mäki-Fränti odottaa tuulivoimalabuumin jatkuvan lähivuosina. Myös Pyhäjoen mahdollinen ydinvoimarakentaminen toisi paljon uutta liikennettä Blomberg Stevedoringille. – On mahdoton tietää, kuinka suuri osuus sen kuljetuksista tulisi meriteitse. Kalajoen satamalla on kuitenkin riittävät resurssit palvella hanketta, vaikka kaikki liikenne tulisi tämän kautta. Meillä on mahdollista rakentaa ja laajentaa tarpeen vaatiessa. 

Kiinalaisyritys siirtää tuotantoaan Suomeen Kiinalainen kaivinkonevalmistaja Sunward siirtää tuotantoaan Suomeen. Osa yrityksen Euroopan markkinoille toimittamien koneiden valmistuksesta siirtyy suomalaiselle sopimusvalmistajalle Walpella Oy:lle. Toistaiseksi voimassa olevan yhteistyösopimuksen työllistävä vaikutus Suomessa on 10–20 henkilötyövuotta. Tuotanto toteutetaan Walpellan Tampereen ja Valkeakosken yksiköissä. Varaosapalvelut ja huolto on keskitetty Tampereen yksikköön. Kymmenen vuotta Euroopan markkinoilla toiminut Sunward tuottaa vuosittain noin 10 000 kaivinkonetta. Suomen markkinoille yritys on viimeisen vuosikymmenen aikana toimittanut useita satoja koneita. Nyt sovitun yhteistyön avulla Sunward pystyy Walpellan mukaan tarjoamaan asiakkailleen eurooppalaisen tuotteen markkinoiden edullisimmalla hinnalla. Walpellan osalta sopimus taas merkitsee satojen kaivinkoneiden vuosittaista valmistusta sekä pitkäjänteistä kehitysyhteistyötä.  www.walpella.com Mikko Puttonen toimii Walpellan toimitusjohtajana. Walpella toimii kansainvälisesti prosessi-,energia-, offshore-, kaivos- ja koneteollisuudessa.

Helsinki – Tallinna – Eurooppa SUOMI

Ahvenanmaa

RU OT S I

Turku

Helsinki

Kapellskär Tallinna Paldiski

Tukholma

VIRO

Paperiset rekisteröintitodistukset jäävät historiaan Rekisteröintitodistuksen ykkösosaa ei tulevaisuudessa enää tarvitse pitää autossa mukana, kun liikutaan kotimaassa. Paperisen rekisteritodistuksen sijaan ajoneuvon omistaja saa ajoneuvokohtaisen koodin eli omistajaoikeutta osoittavan varmenteen. Ulkomailla ajettaessa paperinen todistus on pidettävä mukana. Tulosteen saa maksutta pyytämällä Liikenteen turvallisuusvirasto Trafista. Kun auto myydään, omistaja voi luovuttaa uudelle omistajalle rekisteri-ilmoituksen tekemistä varten joko pelkän varmenteen tai paperisen todistuksen. Asiaa koskeva lakimuutos tulee voimaan 16. marraskuuta 2015. Bussien, kuorma-autojen ja perävaunujen rekisteröintitodistuksia on kuitenkin pidettävä mukana ajoneuvossa 31. joulukuuta 2016 saakka. 

Turku AutoSaloon 2015

18-19.4.2015, Turun Messukeskuksessa Huhtikuun loppupuolella neljättä kertaa järjestettävät AutoSaloon ajoneuvomessut tulee esittelemään monipuolisesti harrasteajoneuvoja, alan kerhoja ja yrityksiä. Lisäksi tapahtuma esittelee PohjoisEuroopan näyttelykalustoa, toimintaa unohtamatta. Tapahtuma kokoaa saman katon alle niin autot kuin moottoripyörätkin. Tämän vuoden teemoina ovat Super-autot ja ulkona näytösajoissa isot Monsteriautot, höystettynä kilpa-autoilla ja moottoripyörillä . Super-autot pitää sisällään niin pakastavedetyt urheiluautot kuin vanhemmat klassikkoautot: Ferrari, Lamborghini, Lotus, Pantera… Harrastepuolella on tänä vuonna teemana rakennetut paketti- ja avolava-autot.  www.autosaloon.fi

Riika L AT V I A

365 07 02

jopa

päivää vuodessa lähtöä päivässä

tunnissa

Lue lisää: www.tallinksilja.fi/cargo

Vuonna 2014 Inkoo Shipping käsitteli 1,4 miljoonaa tonnia tavaraa.

Miljoonainvestointeja Inkoon Satamaan Inkoo Shipping Oy Ab rakentaa biovoimaloiden raaka-aineiden tuonnin tueksi varastoa, sillä kotimainen raaka-aine ei tulevaisuudessa riitä. Lisää toimintaa Inkooseen tuo myös uusi viljasatama. Teksti Sari Järvinen, kuvat Inkoo Shipping Oy

Kuljetus & Logistiikka

-A

lkuvuosi on lähtenyt Inkoo Shipping Oy:llä poikkeuksellisen vauhdikkaasti käyntiin. Yleensä tammi – maaliskuu on meillä aika hiljaista, mutta tänä vuonna liikennettä on hyvin, Inkoo Shipping Oy Ab:n toimitusjohtajan René Fagerström kertoo. Kasvanut liikenne on johtunut pääosin energiahiilen tuonnista Fortumin omistaman sataman kautta, jonka liikennettä Inkoo Shipping on operoinut reilun vuoden. Sen seurauksena on avautunut Fortumin voimalaitoksen 13-metrinen väylä ja satama-allas muunkin laivaliikenteen käyttöön. Sen myötä avautui mahdollisuuk-

sia myös muille kuin hiiltä kuljettaville aluksille. Mikäli suunnitelmat toteutuvat, lähivuosina Fagervikin lahteen lipuu laivoja, joiden uumenissa lepää ainakin pellettiä ja viljaa.

Biovoimaloille tuontia Inkoo satamaan nousee lähiaikoina biopolttoaineteollisuuden varastoja, pääosin pellettiä varten. Suomeen on tulossa niin paljon biovoimaloita, ettei kotimaisen raaka-aineen uskota riittävän. - Olemme keskustelleet biopolttoaineen tuonnista ja varaston rakentamisesta. Pellettivaraston paloturvallisuuden kanssa ollaan tarkkoja, mutta olemme

Inkoo Shipping on erikoistunut kuivabulkin käsittelyyn, jonka lisäksi sataman kautta kulkee jonkin verran kappaletavaraa.

saaneet suunnitelmat kuntoon, Fagerström kertoo. Suunnitteilla on telttahalleja, joita saatetaan rakennetaan pellettiä varten 4 080 neliömetriä. Ennestään varastohalleja on 22 000 neliömetriä. Tilaa Inkoon satamassa on hyvin: 107 hehtaarista käytössä on 30 hehtaaria. Hakkeen varastointi on pellettiä helpompaa, sillä Fagerströmin mukaan sen voi tehdä ulkona.

Välivarastointi vähenee Apetit-konserniin kuuluva Avena Nordic Grain Oy päätti investoida 1,8 miljoonaa euroa viljan vastaanoton, varastoinnin ja vientitoiminnan kehittämiseen. Viljasataman terminaalin myötä Inkoon Satamaan nousee uusia rakennuksia 6 120 neliömetriä eli tänä vuonna rakennetaan yhteensä 10 200 neliömetriä varastoja. Investointi tehostaa viljan vientiä Etelä-Suomesta, sillä se mahdollistaa suorat toimitukset satamaan ja vähentää välivarastoinnin tarvetta. Avena rakentaa kolme erilaista varastoa, joihin mahtuu noin 20 000 tonnia

viljaa. Inkoo Shipping lastaa. Se merkitsee Satamalle pieniä kalusteinvestointeja. Inkoo Shipping on tehnyt Avena Nordic Grainin kanssa pienemmässä mittakaavassa yhteistyötä aiemminkin. Erityisiä uusia laitteita ei tarvita tasovarastojen tyhjennykseen ja täyttöön. Perinteinen kauhakuormaaja sopii viljan käsittelyyn, kun puhtaudesta pidetään huolta.

Viljan vienti lisääntyy - Ilmeisesti viljan vienti Suomesta kasvaa. Muistan aikakauden, kun viljaa vietiin pienemmillä aluksilla lähemmäs. Eri aikoina on erikokoisten laivojen markkinoita. Tällä hetkellä tuntuu olevan suurempien, jopa Panamax-luokan aluksien markkinat. Suuremmat laivat vievät yleensä kauemmas, Fagerström sanoo. Avenan uusien varastojen on määrä valmistua loppukesästä ja ottaa vastaan viljaa jo ensi syksyn puinneista. - Olemme erittäin tyytyväisiä, että voimme pian tarjota alueen viljelijöille mahdollisuuden toimittaa viljaa suoraan vientisatamaan. Inkoon satama on

tehokas, ja siellä lastataan sekä pienempiä laivoja että suuria valtamerialuksia. Panamax-luokan aluksiin mahtuu jopa 60 000 tonnia viljaa, Avenan toimitusjohtaja Kaija Viljanen toteaa.

Sataman alue kasvussa Paitsi syvällä väylällään yksityinen Inkoon satama houkuttelee asiakkaita sijainnillaan. Helsinki on maanteitse noin 60 kilometrin päässä, Lahti 150 ja Turku 120 kilometrin päässä. Seuraavaksi Inkooseen suunnistaa Gasum, joka suunnittelee sinne LNGterminaalia ja maakaasuputkea, Balticconectoria. Putken toinen pää sijaitsisi Viron Paldiskissa. - Näistä hankkeista voi tulla meille synergiaa. Inkoo Shipping voi esimerkiksi purkaa rakentamisen aikaisia projektilasteja ja auttaa Gasumia laivojen liikenteenohjauksessa, sillä järjestämme myös laivojen selvitystoimintaa, Fagerström toteaa. 

Kuljetus & Logistiikka

Tammermaticilta uusi ajoneuvopesuri Kokkolan Satamaan Kokkolan Satama panostaa puhtauteen ja ympäristöasioihin ottamalla käyttöön ajoneuvopesurin, jolla pestään pääasiassa ajoneuvojen alustat, renkaat ja ajoneuvojen sivut parin metrin korkeuteen. Ajo- neuvopesuri edustaa tehokkainta saatavissa olevaa konepesutekniikkaa maailmassa.

Kuljetus & Logistiikka

askaan kaluston puhtaus on palveluntuot tajalle niin imago-, ympäristö- kuin tuottavuuskysymys. Puhtaudella on myös tärkeä merkitys energiakulutuksen näkökulmasta, sillä suuriin ajoneuvoihin voi kertyä likaa satoja, jopa tuhansia kiloja. Myös ajoneuvojen huoltaminen helpottuu kun niiden alusta, voimansiirto ja jarrukoneistot pidetään puhtaana. Tämän lisäksi pitkällä aikavälillä laitteiden

elinkaari pitenee ja huoltotarve vähenee puhtauden ansiosta kun erittäin kuluttavat kiintoaineet on minimoitu pesemällä ajoneuvot kerran vuorossa ajoneuvopesurilla. Ajoneuvoja liikkuu alueella päivittäin n. 150 erilaisissa tehtävissä ja ne tullaan pesemään pääsääntöisesti kerran vuoron aikana, joten ajoneuvopesurilla tullaan pesemään noin 35000 pesua vuodessa. - Pidimme tärkeänä, että kone on help-

pokäyttöinen, jotta kuljettajat voivat pestä autoja omatoimisesti, Kokkolan Sataman tekninen johtaja Tapio Lampinen kertoo. Uusi ajoneuvopesuri on sijoitettu satama-alueelle hyvien kulkuyhteyksien varrelle. – Automaattipesu on huomattavasti käsinpesua nopeampaa, joten koneellinen pesu nostaa merkittävästi kalliin kaluston käyttökapasiteettiastetta, Tapio Lampinen muistuttaa. – Lyhyet seisokit parantavat kannattavuutta ja huollon sujuvuutta, sillä muun muassa huoltotoimenpiteet on nopeampi tehdä puhtaalle kalustolle.

Pohjoismaiden johtava raskaan kaluston pesulaitevalmistaja Tammermatic Groupilla on 50 vuoden kokemus raskaan kuljetuskaluston, henkilöautojen ja junien pesujärjestelmien suunnittelusta ja valmistuksesta. – Olemme toimialallamme ainoa aidosti globaalis- ti toimiva raskaan kaluston pesujärjestelmiä kehittävä ja myyvä yritys. Toimitamme tuotteitamme yli 70 maahan, jokaiselle mantereelle. Pohjoismaissa olemme henkilöautojen ja raskaan kaluston pesulaitteiden markkinajohtaja. Tuotteidemme laadusta kertoo paljon se, että muun muassa suuret kuorma-autojen valmistajat ovat solmineet monivuotisen globaalin yhteistyösopimuksen kanssamme. Muita uusia merkittäviä asiakkuuksia ovat muun muassa Exxon Kanadassa, jossa 400 tonnin dumpperit pestään Tammermaticin toimittamalla kalustolla sekä Hong Kongin kaupunki, joka asensi kahdeksan Spinner Ultima pesukonetta yhteen pesupaikkaan rinnakkain, Tammermaticin tuotejohtaja Lauri Hurme kertoo. Täyden palvelun Tammermatic Group tarjoaa myös laajan valikoiman erityisesti raskaan kaluston pesemiseen tarkoitettuja Swanline -pesuaineita ja -vahoja. Kemikaalit valmistetaan yrityksen omissa tuotantotiloissa Tampereella ja ne toimitetaan yhä kasvavissa määrin supertiivisteinä, jotka vähentävät kuljetus-, käsittely- ja varastointikustannuksia. Tammermatic Oy: kotimaan myyntipäällikkö Raimo Laurila, puh. 0400 233 433 ja raskaan kaluston tuotejohtaja Lauri Hurme, puh. 0400 299 162 Kokkolan Satama: Tekninen johtaja Tapio Lampinen, puh. 040 557 5928

Logistisia ratkaisuja asiakkaan eduksi.

• Ahtaus- ja terminaalipalvelut • Konttivarikko- ja reeferpalvelut • Vaativien erikoislastien käsittelypalvelut • Laivanselvitykset, huolinta ja dokumentointi • Varastointipalvelut, ym.

Helsinki • Turku Pääkonttori Helsinki: Komentosilta 1, 00980 Helsinki (PL 225, 00181 Helsinki) puhelin 010 565 60, telefax (09) 685 7253 sähköposti: sales@finnsteve.fi, info@finnsteve.fi

www.finnsteve.fi Kuljetus & Logistiikka

Kaskisista uusia yhteyksiä länteen Keski- ja osin Pohjois-Suomen kumipyöräliikenne rullaa entistä nopeammin Etelä-Ruotsiin, kun uusi laiva aloittaa liikennöinnin Kaskisten Satamasta. Sahatavaraa sen sijaan liikkuu jo entistä tiheämmin Englantiin uuden laivayhteyden myötä. Teksti Sari Järvinen, kuvat Kaskisten Satama Oy

askisten Satama Oy:ssä on käyty alustavia neuvotteluja uudesta Ruotsiin kulkevasta lautasta. Kumipyöräliikenteen tarpeisiin suunniteltu alus voisi lähteä arki-iltaisin Kaskisista ja lähtisi takaisin Ruotsista seuraavana aamuna. – Keski- ja Pohjois-Suomesta ajaa todella paljon kuorma-autoja Etelä-Ruotsiin ja Norjaan. Kaskisista lähtevä alus säästäisi aikaa. Nyt autoilla ajetaan reitti noin kerran viikossa, uuden yhteyden jälkeen ehtisi ajaa pari kertaa viikossa, Kaskisten Sataman projektipäällikkö Patrik Hellman arvioi. Liikennöintiin sopisi joku jo valmiiksi olemassa oleva RoPax-lautta. Neuvotteluja on käyty kolmen ruotsalaisen sataman kanssa laivayhteyden päätepisteestä läntisessä naapurimaassa. Vielä maaliskuussa oli liian aikaista sanoa, koska yhteys aloittaisi ja mikä varustamo sitä hoitaisi.

Sahatavaralinja Hulliin Helmikuun puolivälissä Pohjanlahden aalloilta Kaskisten suojaisaa satamaa lä28

Kuljetus & Logistiikka

Fri Brevik on rakennettu vuonna 2001 ja sen bruttovetoisuus on 2 868 tonnia.

hestyi sinivalkoinen alus. Se oli Ruotsin vanhimman varustamon Ahlmark Linesin Fri Brevik, joka oli tulossa noutamaan ensimmäistä puutavarakuormaansa Suomesta. – Uusi sahatavaralinja Englannin Hulliin on lähtenyt hyvin liikkeelle, sillä Englannin punta on vahva ja euro on heikko. Löysimme Ahlmarkista hyvän yhteistyökumppanin. Heillä on oma terminaali Hullissa, Hellman kertoo. Laivayhteyttä ovat jo ehtineet hyödyntää useat sahat Kainuusta Etelä-Suomeen. – Ainakin pariin ensimmäiseen laivaan on löytynyt tavaraa. Määrä tietysti vaihtelee. Keskimäärin tarkoituksena on ajaa joka kolmas viikko Englantiin. Noin puolet kuormasta tulee Suomesta, toinen puoli matkan varrelta Ruotsista. Kyytiin mahtuu kerralla noin 6 000 kuutiota sahatavaraa.

Junaradan puolestapuhujat kävivät eduskunnassa ja pääsivät liikenne- ja viestintäministeri Paula Risikon vastaanotolle. Rata on elintärkeä Satamalle ja Kaskisissa toimivalle sellutehtaalle. – Risikko oli varovaisen myönteinen hankkeelle. Virastossa ja ministeriössä on nyt tieto ja ymmärrys siitä, että radan kunnostaminen on tärkeää. Ministeri vieraili Satamassa 23.3. Uusitun radan kautta myös Kaskisten Sataman uusi bioenergiaterminaali pystyisi vastaanottamaan sujuvammin raaka-ainetta ja kuljettamaan valmista

haketta. Viime vuonna toimintansa aloittanut bioenergiaterminaali on myynyt puolen vuoden aikana 40 gigawattituntia energiaa. Raakapuuta on riittänyt. Kotimaisen lisäksi sitä tuodaan Baltiasta. – Hake säilytetään osittain ulkona ja osittain sisällä asiakkaan tarpeesta riippuen. Kaskisten Satamassa riittää varastotilaa, sillä sitä on yli 50 000 neliömetriä ja alueella toimii neljä satamaoperaattoria. 

Rautatie vaatii kunnostusta Vaikka paljon on saatu aikaan, Sataman ja sen ympäristön kehittäminen jatkuu. Yksi pisimmistä tavoitteista on Kaskisten ja Seinäjoen välisen junaradan kunnostaminen. Helmikuussa valmistui selvitys sen tarpeellisuudesta. – Radan volyymi voisi kunnostetulla radalla kasvaa. Esimerkiksi metalliteollisuus vie täältä tavaran kumipyörillä Venäjän rajalle, josta ne siirretään raideliikenteeseen. VR ei anna Suomessa kilpailukykyistä hintaa, sillä radan ajonopeus on liian alhainen, noin 50 kilometriä tunnissa. Se nostaa kuljetuksen kuluja. Kuljetus & Logistiikka

Langhin yritysten yhteinen tekijä on ympäristötietoisuus Suomen Osto- ja Logistiikkayhdistys LOGY myönsi Vuoden Logistikko 2015 -palkinnon merenkulkuneuvos, kauppatieteiden tohtori h.c. Hans Langhille.

alkinto myönnetään aktiivisesti logistiikan parissa toimivalle henkilölle ja sitä Hans Langh on ollut jo yli neljänkymmenen vuoden ajan.

Laivoja puhdistamaan Ensimmäinen Hans Langhin Alaskartanon tilalla aloittama yritystoiminta sivuaa voimakkaasti logistiikkaa, sillä se tarjoaa palveluitaan myös laivoille. 1973 perustettu Pesupalvelu Hans Langh Oy 30

Kuljetus & Logistiikka

puhdistaa teollisuuden vaikeita kohteita, erilaisia säiliöitä, konehuoneita ja julkisivuja. Tällä hetkellä yrityksen toimitusjohtajana toimii Hans Langhin nuorempi tytär varatuomari Linda Langh.

Puhdistajasta laivanvarustajaksi 1983 Hans Langh osti ensimmäisen laivansa oltuaan sitä ennen osaomistajana parissa laivassa. Nyt Langh Ship Oy Ab:lla on viisi uutena hankittua alusta, joista kolme kuljettaa Outokummun terästä Torniosta Hollantiin ja kaksi on rahdattuna Containershipsin konttiliikenteeseen Suomesta muualle Eurooppaan ja Venäjälle. Vuoden alussa Hans Langhin vanhempi tytär, KTM Laura Langh-Lagerlöf tuli varustamon toimitusjohtajaksi Hansin siirtyessä yrityksen hallituksen puheenjohtajaksi.

”Tytöt ovat olleet mukana yrityksessä aivan pienestä ja sama jatkuu edelleen”, toteaa Hans Langh, ”Lauran pojat tulivat Lauran mukana toimistolle ihan sylivauvoina ja samalla tavalla Lindakin näyttää tyttärensä perheyritykseen vihkivän.” Hans Langhin vaimo, Aila Langh on hallitustyöskentelyssä mukana. ”Ja yrittäjyyden tukena olemisen lisäksi hän on ollut hyvin tärkeä olemalla perheemme peruspilari. Voin tunnustaa, ettei kotitöitä ole meillä todellakaan jaettu tasan, vaan Aila on aina vastannut siitä puolesta”, kertoo Hans, ” siksi olen voinut laittaa niin paljon energiaa yrittämiseen.”

Vastaus rikkidirektiiviin 1.1.2015 tuli Itä- ja Pohjanmerelle voimaan EU-direktiivinä uusi IMOn määräys, jolla käytetyn polttoaineen rikkipitoisuusraja putosi 1 %:sta 0,1 %:iin. Käytännössä se tarkoitti siirtymistä raskaas-

ta polttoöljystä meridieselin käyttöön. Toisena mahdollisuutena oli puhdistaa savukaasut siten että niiden mukana ilmaan menevät rikkimäärät vastaavat meridieseliin siirtymistä. Varustamo tutki markkinoilla olevia savukaasupesureita eli skrubbereita ja totesi niissä olevan kaksi ongelmaa: hinta ja savukaasun pesuveden puhdistaminen, kertoo varustamon toimitusjohtaja Laura Langh-Lagerlöf: ”Jos halusi, ettei epäpuhtauksia vain siirrettäisi ilmasta mereen, vaan tuotaisiin maihin asianmukaista käsittelyä varten, olisi pesuvesille pitänyt varata laivasta suuret säilytystankit. Maissa tällaisten vesimäärien kuljettaminen olisi tullut kalliiksi.” Pesupalvelu Hans Langhilla on monien vuosien kokemus likaisten vesien käsittelystä mm. monien nokisten kohteiden pesun jäljiltä. Yrityksellä on jopa ympäristölupa vesien puhdistamiseksi Piikkiössä. ”Itse asiassa olemme laajentamassa tätä toimintaa isohkolla in-

vestoinnilla tänä vuonna”, toteaa pesupalveluyrityksen toimitusjohtaja Linda Langh. Tähän kokemukseen perustuen varustamo aloitti suuren tuotekehityspro-

jektin ja lopputuloksena oli skrubberi, jonka pesuveden puhdistusmenetelmä on markkinoiden tehokkain. Projekti vakuutti myös Tekesin, joka lähti rahoitukseen mukaan.

Kuvassa Aila Langh, Laura Langh-Lagerlöf, Linda Langh ja hänen tyttärensä Ingrid Perheentupa sekä Hans Langh

Kuljetus & Logistiikka

Kehtovälikannet ja erikoiskontit Langh-yritysten innovatiivista otetta kuvaa hyvin, ettei laivakuljetuksiakaan tarjottu pelkästään vanhan mallin mukaan vaan niitäkin haluttiin parantaa. Jo vuonna 1999 varustamo aloitti jatkuvan tuotekehitystyön kuljetusmenetelmien parantamiseksi. Ensimmäiset tulokset – kehtovälikannet ja sivuovelliset tuentatolpin varustetut kontit – otettiin käyttöön jo seuraavana vuonna. Nyt vuonna 2015 näiden menetelmien onnistumista kuvaa se, ettei kummassakaan menetelmässä ole syntynyt lainkaan lastivaurioita kaikkien näiden vuosien aikana. Langh Group Cargo Solutions -tuotemerkillä vuokrattavien ja myytävien konttien valikoima on kasvanut pariinkymmeneen erikoiskonttityyppiin. Teräskeloille ovat omat kehtokonttinsa, joita on niin laivojen tarpeisiin kuin rautateillekin. Painavilla teräskonteilla voidaan optimoida laivojen vakautta ja siten myös vähentää muun laivalla kuljetettavan lastin vaurioita. Nykyaikana kasvanutta nostokapasi-

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!

Valmiina lähtöön. Dräger Interlock® 7000 ja 5000. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • • • • • •

Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger. Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm

www.drager.fi

teettia voidaan hyödyntää täysimääräisesti 40 jalan kehtokontilla, joka kestää nostamisen täydessä 100 tonnin lastissa, vaikka kontin taara on vain 10 tonnia. ”Kontti, joka kestää nostamisen, kun sisällä on 100 000 kiloa lastia, on itse asiassa maailman ennätys”, kertoo tuotepäällikkö Markku Yli-Kahri.

Teräskeloille suunniteltujen konttien kantavuus on korkea ja siksi ne soveltuvat myös painavan bulkin tai – flexitankin kanssa – nesteiden kuljetukseen, mikä tekee niistä monipuolisia ja vähentää tyhjien konttien kuljettamistarvetta. Yritys on lisäksi kehittänyt erikoiskontteja bulkin kuljettamista varten samoin kuin teräslevyjen kuljetukseen. Myös tankkikontit kuuluvat yrityksen valikoimaan.

Kokonaisvaltaisella suunnittelulla Kaukoitään ”Kun lähdetään hakemaan parasta tapaa tehostaa asiakkaan kuljetuksia, on tärkeää tutustua olemassa olevaan kuljetusketjuun perusteellisesti”, kertoo Yli-Kahri, ”vasta sitten voidaan katsoa, millaisiin menetelmiin kannattaa investoida.” Usein Langh Group Cargo Solutions joutuu tällöin menemään suunnittelupöydän ääreen. Mikä toimii yhdellä asiakkaalla, ei välttämättä toimi toisella, joka on kehittänyt oman kuljetettavan tuotteensa kilpailuedut soveltumaan juuri tiettyihin oman asiakkaansa tarpeisiin. Niin kuljetusten tiheys, kuljetuskalusto,

Tuotepäällikkö Markku Yli-Kahri johtaa Langh Group Cargo Solutionsin tuotteiden optimoimista asiakkaille.

tuotantomenetelmät, asiakkaan vastaanottolaitteet kuin tuote itsekin asettavat omat haasteensa. Yritys on saanut avattua pään Korean markkinoille ja Kaukoitä onkin tällä hetkellä yrityksen markkinoinnin painopistealueita. 

Merenkulkijoiden kunto joutuu koville hätätilannetehtävissä Laivalla työskentelevien kunto joutuu kovalle koetukselle poikkeustilanteissa kuten karilleajossa, tulipalossa tai törmäyksessä. Pelastustoimien kuormitus vastaa ajoittain jopa erittäin raskasta työtä, osoittavat Työterveyslaitoksen SeaFit-hankkeen tulokset. Tutkimuksessa selvitettiin hätätilannetehtävissä kuormittumista todellisia olosuhteita simuloivissa allasharjoituksissa, savusukelluskoulutuksessa sekä merellisessä suuronnettomuusharjoituksessa.

elastustehtävien fyysinen kuormittavuus vaihteli kevyen ja erittäin raskaan työn välillä. Raskaimpia vaiheita olivat aallokossa uinti ja narutikkaille kiipeäminen. Naiset kuormittuivat pelastustehtävissä miehiä enemmän. Tutkimuksen koehenkilöille tehdyissä kuntotesteissä suuri osa saavutti hyvät tulokset ja selvisi hyvin tehtävistään.

Kuljetus & Logistiikka

SeaFit-tutkimuksen mukaan merenkulkijoilla on hyvä kehonhallinta, nivelten liikkuvuus ja tasapaino, joista on etua tehtävistä selviytymisessä. – Onnettomuustilanteiden pelastamistehtävät ovat merellä ja laivaolosuhteissa fyysisesti raskaita, joten suosittelemme fyysisen toimintakyvyn perusmittausten ottamista osaksi merenkulkijoiden terveystarkastuksia. Kuntotestien tuloksia

voidaan käyttää varhaisen kuntoutuksen tukena ja tarvittaessa yksilöllisen työkyvyn säilyttämisen apuna, sanovat Työterveyslaitoksen asiantuntijat. – Kuntotestien ja terveydentilan arvioinnin ensisijainen tehtävä olisi motivoida ja tukea merenkulkijaa pitämään huolta itsestään. Riittävä fyysinen kunto tukee työturvallisuutta, työssä selviytymistä ja meidän kaikkien muidenkin vesillä liikkuvien turvallisuutta, sanoo ylilääkäri Päivi Miilunpalo Työterveyslaitoksesta. Vaativimpia tehtäviä, joihin merenkulkijat saattaa hätätilanteissa joutua, on savusukellus. – Laivalla tapahtuva savusukellus edellyttää erittäin hyvää aerobista kestävyyttä, lihaskuntoa ja kehonhallintaa. Erityisvaatimuksia asettaa uhrien kantaminen ahtaissa rappukäytävissä joskus rajustikin keinuvassa laivassa. Palo- ja

pelastusalalla on käytössä yksilöllisesti motivoivat ohjeet ja toimintatavat, joita voidaan soveltaa myös merenkulkuun, muistuttaa tiimipäällikkö Sirpa Lusa Työterveyslaitoksesta.

se. Itämeri on yksi maailman vilkkaimmin liikennöidyistä merialueista, jossa liikkuvien laivojen ja lastin määrä on jatkuvasti kasvanut. Itämerellä liikennöi joka hetki noin 2000 ja kuukausittain 3500–5000 alusta.

Suomessa merimiesammateissa työskenteli 9 813 henkilöä vuonna 2013, joista 2 733 oli naisia. Eniten suomalaisia merenkulkijoita työllistävät matkustajavarustamot. 

Merenkulun erityispiirteet on otettava huomioon työterveysyhteistyössä Merimieslääkärien tekemissä työterveystarkastuksissa on tärkeää panostaa ennaltaehkäisevään toimintaan nykyistä enemmän. – Kunnon ylläpitämiseen pitää kiinnittää huomiota myös merillä ollessa ja laatia siihen malliohjelmia, joilla ehkäistään pitkien työjaksojen aikana passiivisuudesta johtuvaa fyysisen toimintakyvyn laskua. Mahdollisuudet liikunnan harrastamiseen laivajaksoilla tulisi turvata. Erityistä huomiota on kiinnitettävä painonhallintakeinoihin, sanoo Miilunpalo. Arvioiden mukaan yli 90 prosenttia maiden välisestä kaupasta kuljetetaan meriteit-

Se aika viikosta. Viikottainen konttiliikennevuoro Kokkolan Satamasta on helppo, luotettava, nopea, ympäristöystävällinen, yksilöllinen, joustava ja kokonaisedullinen tapa kuljettaa yrityksesi rahti niin Suomesta maailmalle kuin maailmalta Suomeenkin. Odotamme yhteydenottoasi hihat käärittyinä – yhteistyö voidaan aloittaa vaikkapa jo huomenna klo 7.

KOKKOLAN SATAMA OY • Puh: (06) 824 2400 satama@portofkokkola.fi • www.portofkokkola.fi

Kuljetus & Logistiikka

Kansanedustaja Antti Kaikkonen:

Tieverkon korjaamiseksi ratkaisuja V

iimeistään nyt kevään tullen jokainen autoilija huomaa, missä kunnossa tieverkkomme alkaa olla. Huonommassa kuin miesmuistiin. Tikittävä tieverkon korjausvelka näkyy nyt kaikkialla Suomessa. Tilanne pahenee vuosi vuodelta. Näin ei voi jatkaa. Tieverkon ylläpidon rahoitus on laskenut selvästi kymmenessä vuodessa. Erityisesti alaspäin on menty muutaman viime vuoden aikana. Taustalla ovat poliittiset päätökset, joita myös säästöiksi kutsutaan. Mutta säästöjen nimissä tehdyt leikkaukset eivät itse korjaustarvetta hävitä minnekään. Se on edessä, eikä se eteenpäin lykkäämällä halvemmaksi muutu. Uudenmaan ELY-keskuksen mukaan peruskorjaustarpeessa olevia teitä on tällä hetkellä Uudellamaalla, Kanta- ja Päijät-Hämeessä yhteensä 600 kilometriä. Määrä kasvaa nopeasti. Kymmenen vuoden kuluttua niitä on jo 2 000 kilometriä, jos lisärahoitusta ei saada. Kehitys on sama myös muualla Suomessa. Korjaustarve kasvaa myös esimerkiksi rampeissa ja silloissa, ja sorateiden kelirikko-ongelmat lisääntyvät. Maaseudulla on yhä vaikeampi liikkua, erityisesti raskaammalla kalustolla. Teiden heikko kunto on yhä suurempi ongelma myös liikenneturvallisuudelle. Yhä useamman onnettomuuden syynä lähitulevaisuudessa on tien heikko kunto. Tästä koituu myös kustannuksensa, niin inhimilliset kuin taloudelliset. Elinkeinoelämä kärsii tilanteesta koko ajan. Kuljetukset hidastuvat ja niiden ennakoitavuus heikkenee. Tieverkko voi yllättää ikävällä tavalla hankalaan aikaan. Tätä tapahtuu jo nyt jatkuvasti.

Tämän asian kustannuksia on vaikea arvioida, mutta kuljetusyrittäjillä on siitä varmasti oma näppituntumansa. Oma riskinsä on myös liikennevalvonnan heikkeneminen. Äskettäin juttelin mäntsäläläisen kuljetusalan yrittäjän kanssa, joka kertoi liikkuvan poliisin lakkauttamisen näkyvän selvänä liikennevalvonnan heikkenemisenä. Käski välittää tästä terveiset ministeri Räsäsellekin. Välitin terveiset. Liikennevalvontaa tarvitaan. Varsinkin ulkomaista kalustoa liikkuu teillämme aika kirjavassa kunnossa, ja valitettavan iso osa siitä ei kestä lähempää tarkastelua. Tämä on väärin myös kotimaisten yrittäjiemme kannalta. Viime aikoina on käytetty paljon aikaa erilaisiin pohdiskeluihin tietullien käyttöön otoksi Suomessa. Vaihtoehtoisesti on esitetty GPS-paikannukseen perustuvia tienkäyttömaksuja. Täytyy sanoa, että henkilökohtaisesti en isommin innostu kummastakaan näistä. Molempien järjestelmien perustaminen olisi kallis pieti, ja myös ylläpito maksaa. Vaikka teknologia kehittyy, tietullit tuovat liikenteeseen jäykkyyttä. GPS-paikannus puolestaan tuntuu ajatuksena vieraalta. Valtio valvoisi jokaisen meistä liikehdintää. Onko se todella valtion tehtävä? Yksinkertaisempi tapa olisi tehdä polttoaineveroon määräaikainen korotus nyt, kun öljyn maailmanmarkkinahinnat ovat aikaisempaa kohtuullisemmalla tasolla. Saatava verotuotto osoitettaisiin lyhentämättömänä tieverkon parantamiseen. Korotus olisi syytä kompensoida verotuksessa ammattiautoilijoille. Jos maailmanmarkkinahinnat nousevat, korotus voidaan siinä vaiheessa perua.

Esimerkiksi viiden sentin korotuksella saataisiin noin 150 miljoonaa euroa vuodessa perustienpitoon. Sillä olisi jo merkitystä. Vaikka veronkorotuksista harva tykkää, uskon, että moni tienkäyttäjä olisi tällaiseen ratkaisuun valmis. Syntyisi siinä samalla pari tuhatta työpaikkaakin tienkorjauksen merkeissä. Muitakin vaihtoehtoja on. Pisara-radan hinnalla päästäisiin eroon koko tieverkkomme tämänhetkisestä korjausvelasta. Kummastakohan olisi maallemme enemmän hyötyä? Itse asiassa juuri nyt olisi monellakin tapaa hyvä aika panostaa tieverkkoon. Rakennusala on laskusuhdanteessa. Alalla on vapaata työvoimaa ja urakkahinnat ovat aikaisempaa kohtuullisempia. Nyt olisi hyvä aika rakentaa. Myös välillisiä hyötyjä tulisi. Tieverkon korjaus olisi myös kansantaloudellisesti elvyttävä piristysruiske. Sellaista tarvittaisiin juuri nyt.  Antti Kaikkonen, kansanedustaja (kesk) Eduskunnan talousvaliokunnan jäsen Tuusula

Kuljetus & Logistiikka

Mikko Seppälä (vas.) ja Eetu Suvanto kertovat, että vaikka uusien kuorma-autojen kauppa on käynyt hitaasti, käytettyjä on myyty vilkkaasti.

Suvanto Trucksille MANin merkkimyynti Käytetyistä kuormaautoista ja nostureista tunnettu Suvanto Trucks Oy myy nyt myös uutta. Se sai Suomessa ainoana maahantuontiliikkeiden ulkopuolisena luvan myydä MANia. Lisäksi Suvanto Trucksilla tehdään niihin päällirakenteita.

Kuljetus & Logistiikka

uvanto Trucks sai MANin jälleenmyyntioikeudet maaliskuun ensimmäisenä päivänä. Uusien esittelyautojen tulo Turun ohikulkutien varrella sijaitsevaan liikkeeseen kestää tovin, mutta se ei tarkoita, ettei kauppaa olisi jo tehty. Eetu Suvanto ja Mikko Seppälä ovat jo ehtineet myydä neljä ensimmäistä MANia. – Tavoitteemme on myydä niitä 20 ensimmäisenä vuotena, Suvanto Trucksin omistaja ja toimitusjohtaja Eetu Suvanto kertoo. Vuonna 2014 koko Suomessa ensirekisteröitiin 49 MANia, vuotta aiemmin 118.

Kuorma-autojen myyminen on miehille tuttua hommaa. Vuonna 2014 Mikko Seppälä, Eetu ja Timo Suvanto saivat kaupaksi 400 käytettyä kuorma-autoa ja nosturia. Luku pitää Suvanto Trucksin Suomen suurimpana käytettyjen kuorma-autojen myyjänä merkkiliikkeiden ulkopuolella. – MANin myynti on äärettömän mielenkiintoista. Meiltä on ennenkin kysytty uusia kuorma-autoja, joten hienoa, että voimme nyt tarjota niitä, Mikko Seppälä sanoo. Hän uskoo käytettyjen kuorma-autojen ja uusien MANien sopivan hyvin samaan liikkeeseen. – On harhaluulo, että ostajia on vain

Eetu Suvanto on tyytyväinen MANin edustukseen. Sen myötä liikkeen pihalle tulee asfalttia ja MANin kyltit.

kaksi ryhmää: Niitä, jotka ostavat uusia, ja niitä, jotka ostavat käytettyjä. Jotkut ostavat molempia.

Päällirakenteet omalta pajalta Kuorma-autoalan trendinä on ollut, että maahantuojat varustavat autot yhä valmiimmiksi asiakkaiden käyttöön, ilman että autoa on vietävä erikseen jollekin konepajalle. Suvanto Trucksilla homma on tuttua, sillä sen tytäryhtiössä Turun Hydrauliikka-asennus Oy:ssä päällirakenteita on tehty jo pitkään. Sama työ jatkuu uusien MANien kanssa. Uutta on myös erikoismatalista apurungoista tunnettujen AJKkoukkulaitteiden tulo Suvannon valikoimiin. – Saamme rakennettua tietyt uudet autot tietyllä päällirakenteella suoraan asiakkaan käyttöön, Eetu toteaa. Suvanto Trucks on tunnettu erityisesti nosturiautojen varustamisesta. Liikkeessä on Suomen suurin käytettyjen nosturien valikoima, haastattelua tehdessä niitä löytyi varastosta yli 20. – Vaikka rakentamisessa on ollut viime vuosina hiljaista, nosturiautoja on mennyt hyvin kaupaksi, Eetu Suvanto kertoo.

Lisää tilaa päällirakentamiselle Kun Suvanto Trucks muutti kolme vuotta sitten 1 500 neliömetrin tiloihin, Eetu oli varma, ettei paikka käy koskaan ahtaaksi. Toisin kävi. Liike on kasvanut sellaisella vauhdilla, että maaliskuun alussa ostettiin 1 000 neliömetrin halli tien toiselta puolelta. Sinne on tarkoitus rakentaa siirtää tilat päällirakentamista varten. – En vielä tiedä, tarvitaanko lisää henkilökuntaa. Meitä on nytkin aika hyvä joukko: Samuli Holmberg on varaosapuolella, korjaamossa ja Turun Hydrauliikkaasennuksessa on molemmissa kuusi työntekijää.

Kulujen ennakointi entistä tarkempaa Suvanto Trucks tarjoaa uusien MANien ostajille kaikki yleisimmät rahoitusvaihtoehdot. Saksalainen lähtee liikkeestä jopa ilman käsirahaa. – Voimme myös sopia, että lunastamme leasing-auton esimerkiksi 36 kuukauden kuluttua ja maksamme loppuvelan autosta. Sen jälkeen asiakas voi ottaa taas uuden MANin käyttöön, Eetu kertoo. – Kauppaan voi kuulua myös huoltosopimus. Silloin kulut pysyvät kiinteinä, Mikko lisää. Monen kuljetusyrittäjän haasteena on omien kulujen ennakointi. Jos kalusto on kirjavaa ja työtehtävät vaihtelevia, on vaikea ennustaa, minkä verran menoja on. – Digipiirturit ovat tasanneet tilannetta. Kaukoliikenteessä kilometrisuorite ei kasva kuten ennen, ja lähiliikenteen aikatauluissa digipiirturi on orjallinen. Tulevaisuudessa ajoja seurataan todennäköisesti sähköisen seurannan avulla, Mikko pohtii.  Kuljetus & Logistiikka

OAK hakee lupaa isommille rekoille

uomen teillä nähdään jo tänä vuonna koko joukko uusia rekkoja, joissa on kuormaa yli 50 % enemmän kuin nykyisissä yhdistelmissä. OAK:n toimitusjohtaja Jaana Kokko uskoo, että uusi kalusto tuo kaivattua tehoa rahtiliikenteeseen. ”Suurempi kuljetuskapasiteetti vähentää kalustoa maanteillä ja auttaa optimoimaan kuljetuksia tehokkaammiksi. Se näkyy myös pienempinä päästöinä”, Kokko sanoo. OAK, Scania ja NTM aloittivat viime vuonna yhteisprojektin, jonka tarkoituksena on kehittää OAK:lle ympäristöystävällinen, erikoispitkä Green Double -yhdistelmä. ”Suunnitelmamme on hyödyntää Etelä-Suomi–Oulu-rahtiliikennettämme molempiin suuntiin. Yhdistelmämme monipuolisuus avaa uusia mahdollisuuksia erilaisille kuljetuksille. Pohjoiseen ajamme elintarvikkeita ja etelään massatavaraa, jonka kuljetuksissa suurempi kantavuus on merkittävää. Green Doublen perävaunumme olemme mitoittaneet niin, että saamme kyytiin kerralla

Kuljetus & Logistiikka

kahden 40 jalan merikontin kuorman – tai 66 eurolavapaikkaa”, Kokko kiittelee suunnittelua. Yhdistelmälle on haettu helmikuussa Trafilta kaksi poikkeuslupaa liikennöintiin Oulu–Etelä-Suomi-välillä. OAK:ssa yhdistelmällä haetaan kustannustehokkuutta suurempien lastien ja pienempien polttoainekulujen ja päästöjen myötä. ”Green Double -yhdistelmämme ovat paitsi asiakkaidemme myös muiden autoilijoiden ja ympäristön etu. Suunnittelussa olemme huomioineet, että ajoneuvon teho, hallittavuus ja turvallisuus perustuvat lakiin ajoneuvojen käytöstä tiellä. Turvallisuutta lisäävät itseohjautuvat akselit takana, optimoidut akselivälit ja nastarenkaat talvella. Turvaseikkojen lisäksi on mukava muistaa, että ajossa olevien rekkojen määrä vähenee. Trafilta odottelemme päätöksiä toukokuussa – toivottavasti myönteisiä”, OAK:n Kokko sanoo. OAK:n Green Double -yhdistelmä koostuu Scanian R730 -puoliperävaununvetäjästä ja kahdesta NTM:n valmis-

tamasta FRC-luokitellusta välitasoilla ja sivuovilla varustetusta puoliperävaunusta. Pituutta yhdistelmällä on 32 metriä. Sen suurin sallittu massa on 88 tonnia, joten kantavuutta saadaan jopa 53 % enemmän kuin perinteisillä yhdistelmillä. Kuormatilojen ympäristöystävälliset, hiilidioksidilla toimivat CryoTech CT-15 -kylmäkoneet ovat Suomen ensimmäiset runkoliikenteessä. Yhdistelmät merkitään pitkä kuljetus -merkinnöin.

Tutkimus tulossa Mikäli Trafin päätös lupahakemukselle on myönteinen, OAK teettää tutkimuksen Green Double -yhdistelmien kannattavuudesta ja toimivuudesta suomalaisessa liikenteessä. ”Autoihin on suunniteltu tiedonkeruujärjestelmät, jotka tallentavat niin paikkatiedot, ajetut kilometrit kuin kulutuksenkin. Saamme myös arvokasta tietoa ajokäyttäytymisestä erilaisissa tilanteissa. Tiedot analysoimme yhdessä Scanian ja NTM:n kanssa.” 

Varastotilat vähissä? Olemme avanneet uuden varastointipalvelun!

Jousihotelli

on suunnattu asiakkaille, jotka tuotannossaan ja liiketoiminnassaan tarvitsevat jousia säännöllisesti. Hyvin onnistuneet pilottiprojektit v. 2014 osoittivat palvelun kilpailukyvyn ja tarpeellisuuden kyseisille yrityksille. Jouset varastoidaan Suomessa lähelle asiakasta ja toimitetaan halutuissa toimituserissä 1-2 vrk:n toimitusajalla.

• Hankintaerien optimointi valmistavalta tehtaalta mahdollistaa kilpailukykyisen hinnan ja minimoi logistiikkakustannukset • Jousien saatavuus on varmistettu ja ”puskuri” mahdollistaa tuotannolliset muutostarpeet • Vähentää omaa varastointitarvetta ja helpottaa laadunvarmistusta

Varasto: Elovainiontie 13, 33470 Ylöjärvi

www.jousitukku.fi

Ota yhteyttä Ristoon ( puh. 044 3660 600 / risto.kuusisto@jousitukku.fi ) tai Kalleen ( puh. 050 569 1544 / kalle.eskelinen@jousitukku.fi ) niin katsotaan miten voimme auttaa teidän varastointitarpeissanne.

Kuljetus & Logistiikka

Ruotsalaiset yritykset vuokraavat rohkeasti siirtokelpoisia tiloja

Vuokratilojen suosio kasvaa Suomessakin Viime vuonna Suomen markkinoille tulleen Temporent Oy:n tavoitteena on vuokrata 10 000 neliötä siirtokelpoisia tiloja yrityksille, kouluille ja päiväkodeille seuraavan kahden vuoden aikana.

uotsin siirtokelpoisten tilojen toiseksi suurin toimittaja Temporent aikoo kilpailla Suomen markkinoilla olevien toimijoiden kanssa tilojensa monimuotoisuudella, viihtyisyydellä, energiatehokkuudella ja muita paremmalla äänieristyksellä sekä tilojen varustetasolla. Temporentillä on Pohjoismaissa tilaa vuokralla reilut 182 000 neliömetriä, joista Ruotsissa on noin 150 000 neliömetriä. Ruotsissa melkein puolet Temporentin tilavuokrabisneksestä tulee yrityspuolelta. Temporentillä on tytäryhtiöt myös Tanskassa ja Norjassa. Temporent Oy:n Suomen maajohtajan Frank Blomqvistin mukaan Ruotsissa vuokrausvaihtoehto on todettu kustannustehokkaaksi ja nopeaksi tavaksi vastata muuttuviin tilanteisiin. - Varsinkin silloin, kun yrityksellä ei ole investointimahdollisuuksia, järkevä tapa kasvattaa liiketoimintaa on vuokratilan pystytys omalle tontille, hän sanoo.

- Uskon, että myös yrityspäättäjät Suomessa innostuvat erityisesti tällaisessa tilanteessa vuokrausvaihtoehdosta. Rahoituksen ehdoilla ja saatavuudella on suora vaikutus siihen, miten yritykset kykenevät toteuttamaan erilaisia hankkeitaan, sanoo Temporent Oy:n Suomen maajohtaja Frank Blomqvist . - Siirtokelpoisten tilojen vuokraus on nopea ja kustannustehokas tapa päästä liikkeelle, silloin kun se yrityksen toiminnan kannalta on tärkeää. Tilat ovat asiakkaan käytössä jopa neljässä viikossa, hän jatkaa. Pohjoismaissa ja Baltiassa siirtokel-

poisten tilojen kysyntä onkin viime vuosina lisääntynyt voimakkaasti perinteisen rakennussektorin ulkopuolella.

Scania ja Volvo isoja asiakkaita - Ruotsissa meillä on pitkäaikaisina asiakkaina esimerkiksi Scania ja Volvo, joilla on ollut useita Temporentin vuokratiloja toimistokäytössään jo monen vuoden ajan. Yritysasiakkaamme ovat monelta eri toimialalta. Ruotsissa vuokratilavaihtoehtomme koetaan nykypäivän tavaksi toimia, Blomqvist sanoo.

Investointimahdollisuudet heikentyneet Suomen Yrittäjien helmikuussa julkaiseman kevään 2015 Pk-yritysbarometrin mukaan odotukset pk-yritysten investointien lähiajan kehityksestä romahtivat. Suomen yrittäjien ekonomistin Petri Malisen mukaan investoinneille on tällä hetkellä useita jarruja. Lähes 60 prosenttia SY:n barometriin vastanneista kertoi, että rahoittajien luottopolitiikka on kiristynyt vakuusvaatimusten kiristymisenä, marginaalien nousuna ja suurempana omarahoitusosuutena. Kuljetus & Logistiikka

Södertäljessä toimivat Scania CV:n ja

Suvanto Trucks Oy Scania AB:n toiminnat ovat laajentuneet MAN-jälleenmyyjäksi voimakkaasti vuosien saatossa. Siksi on tarvittu nopeasti uusia nykypäivän vaatiLänsi-Suomessa

mukset täyttäviä toimistotiloja. Siirtokelpoisilla vuokratiloilla on saatu ratkaistua myös muita tilantarveongelmia, esimerkiksi kokous- ruokailu- ja varastotilojen puutteita. Scania CV:n toimistorakennus on nelikerroksinen, käsittäen 1 800 neliömetriä. Se on rakennettu 36:sta Temporentin RYMD –modulista. Scania AB:n toimistorakennus on 3 600 neliömetriä ja se on kolmessa kerroksessa. Kokonaisuus on rakennettu 72:sta Temporentin RYMD –modulista. Boråsissa toimiva Volvo Buss tarvitsi lisää toimisto- ja kokoustilaa, jotka rakennettiin kuudesta Termporentin KUBIK –modulista. Tilaa niissä on yhteensä 168 neliömetriä. Temporentin vuokratiloja on esimerkiksi toimistokäytössä, ruokasaleina, pukuhuoneina, kauppoina, auditorioina, kirjastoina, vapaa-ajantiloina, yksinkertaisina liikunta- ja voimistelutiloina sekä musiikkistudioina.

Asiakkaitten suusta kuulee totuuden - Asiakkaat ovat olleet erittäin tyytyväisiä siirtotiloihimme, sanoo Blomqvist. - Kun kuulimme sanan väliaikaiset tilat, näimme mielikuvissamme jotain aivan muuta kuin mitä saimme. Arvaa, olimmeko iloisesti yllättyneitä, kun Temporentin tilat saapuivat. Valoisaa ja rai-

Kuljetus & Logistiikka

kasta ja aivan erilaista kuin mihin olimme varautuneet. - Sekä sisä- että ulkotilojen ulkonäköön on kiinnitetty erityistä huomiota. Esimerkiksi ulkovuoraukset ovat puuta, joten ne on helppo maalata ympäristöönsä sopiviksi. Tarjoamme vuokratiloiksi taloja, emme parakkeja, joiksi siirtotilat usein ymmärretään, Blomqvist sanoo. Toimitilat voidaan rakentaa kahteen kerrokseen. Kaikki toimiston väliseinät ovat siirrettäviä tai liikuteltavia. Tilan voi helposti mukauttaa sekä avoimiksi tiloiksi että yksittäisiksi työhuoneiksi. Suuret ikkunat, seinien lasiosat ja hyvä katon korkeus antavat huoneille valoisan ja ilmavan vaikutelman. Toimitilaan voidaan rakentaa sosiaalitilat, kokoustilat sekä auditorio, keittiö sekä wc- ja suihkutilat. Vuokratila voidaan yhdistää päärakennukseen käytävällä. Käytävä voidaan rakentaa samanaikaisesti pystytyksen yhteydessä. - Pystytämme Temporent-tilat asiakkaan maa-alueelle ja vuokraamme ne niin kauaksi aikaa kuin on tarvetta. Ruotsissa yritysasiakkaiden vuokrasopimukset solmitaan yleensä yhdestä vuodesta 10 vuoteen. Kun lisätilaa ei enää tarvita, siirrämme moduulirakennukset seuraavalle asiakkaalle, Blomqvist jatkaa.

Tiloissa hyvä äänieristys Blomqvistin mukaan Temporent-tilojen yksi kilpailuvaltti on tilojen hyvä äänieristys. - Kun tiloissamme on tehty äänieristysmittauksia, tulokset ovat olleet hui-

masti parempia kuin kovimmalla kilpailijallamme, Blomqvist sanoo. Blomqvistin mukaan esimerkiksi Temporentin toimittamissa koulutiloissa kiinnityspintoina käytettävät takaseinämateriaalit toimivat ääntä vaimentavina elementteinä. Siksi tilojen kaikuäänet ovat muiden ratkaisuja paljon pienemmät.  Frank Blomqvist Suomen aluejohtaja Temporent Oy puh. 0400-840 880 frank.blomqvist@temporent.fi www.temporent.fi

www.mantruckandbus.fi

Suvanto Trucks on uusi MAN-myyjä Länsi-Suomessa. Tervetuloa vanhat ja uudet asiakkaat tutustumaan ja tekemään kauppaa MAN-tuotteista. Meiltä saat monipuoliset sekä edulliset rahoitusvaihtoehdot ja vaihdossa meille kelpaa kaikki kaivinkoneista kuorma-autoihin.

Oheisiiin varastoautoihin tarjoamme leasingtarjouksen ja 3 vuoden lisäturvan autolle.

Man TGX 26.520 6x2 - 36 kk leasing Rahoitettava määrä yhteensä: 119.000 € Maksukauden vuokra: 2.240,68 €/kk

MAN 35.560 8x4 Tridem - 48 kk leasing Rahoitettava määrä yhteensä: 129.000 € Maksukauden vuokra: 1.994,19 €/kk

Man TGS 18.320 - 36 kk leasing Rahoitettava määrä yhteensä: 87.000 € Maksukauden vuokra: 1.624,95 €/kk

Maximi kilometrisuorite 130.000 km/vuosi. Esimerkkihinnat on alustojen hintoja ilman päälirakenteita.

Pollenkuja 6, 20380 Turku suvantotrucks@hotmail.com www.suvantotrucks.com

Eetu Suvanto Mikko Seppälä Timo Suvanto

044 5567 887 0400 179 424 040 1285 885

Power Truck Show

- Pohjoismaiden monipuolisin kuljetusmessutapahtuma Power Truck Show on kansainvälinen kuljetusalan suurtapahtuma, joka järjestetään keskellä Etelä-Pohjanmaan lakeuksia Kauhavan Alahärmässä. Powerpark tarjoaa vuosi toisensa jälkeen tapahtumalle ainutlaatuisen näyttely-ympäristön, josta nauttivat niin näytteilleasettajat kuin yleisökin. Power Truck Show tuo 7.-8.8.2015 jälleen yli 30 000 vierasta tutustumaan kuljetusalaan ja sen tarjoamiin tuotteisiin ja palveluihin. Power Truck Show on avoinna perjantaina ja lauantaina 9.00–18.00 ja lauantaina ilta jatkuu valoshow’n merkeissä 18.00-23.00.

ower Truck Show’n kuljetusmessut on viihteellinen messutapahtuma, joka tarjoaa näytteilleasettajille mahdollisuuden tavoittaa alan ammattilaiset sekä pitää huolta niin nykyisistä kuin tulevistakin asiakkaista. Näytteilleasettajat panostavat erityisesti messuosastoihin, tuotteiden ja palvelujen esittelyihin sekä työnäytöksiin. Messuille osallistujat pääsevät tehokkaasti tutustumaan kuljetusalan tuote- ja palvelutarjontaan sekä samalla he pysyvät ajan tasalla myös muutoksissa, joita sääntelyt ja teknologian kehitys tuovat. Perjantaina on mahdollisuus osallistua kuljetusalan ajankohtaiseen seminaariin.

Kuljetus & Logistiikka

Ekorekka käyttöön Keskossa – tehokkuutta pitkien matkojen kuljetuksiin

Keskon päivittäistavarakaupan kuljetuksissa otetaan käyttöön uusi suurempi kalustoratkaisu Ekorekka, jolla saadaan kuljetettua tavaraa jopa kaksinkertainen määrä normaalia enemmän. Ekorekalla tehostetaan päivittäistavaroiden lämpötilasäädeltyjä elintarvikekuljetuksia pitkien etäisyyksien Suomessa.

E Kuljetuskaluston juhlat Autonäyttelyssä juhlitaan kuljetuskalustoa yli 300 näyttelyauton voimin. Kovatasoinen ja laadukas autonäyttely esittelee Euroopan laajuisesti upeimmat maalatut ja rakennetut kuorma-autot. Suomen huippurakentajat ovat mukana autonäyttelyssä, mm. viime vuonna palkinnot kahminut Mika Auvisen ”Highway Hero” sekä Juha Ristimaan ”Madonna”. Luonnollisesti myös vanit, pickupit, USA Carsit, jenkkiveturit, nostalgia- ja veteraanikuorma-autot ovat edustettuna näyttelyssä. Yhden välivuoden jälkeen myös tuningautot ovat jälleen mukana. Autonäyttely huipentuu lauantai-iltana kuorma-autojen valoshow’hun, jolloin yleisöllä on mahdollisuus nähdä autojen valoloisto.

Truck Pulling areenalla Suomi-Hollanti maaottelu

korekan avulla saadaan parannettua merkittävästi logistista tehokkuutta, kun kerralla pystytään kuljettamaan jopa kaksinkertainen määrä kaupan rullakoita perinteiseen yhdistelmärekkaan verrattuna. – Kuljetusten aiheuttamat hiilidioksidipäästöt ovat yksi toimintamme merkittävimmistä ympäristövaikutuksista. Tällä ratkaisulla pienennämme myös päästöjä. Olemme laskeneet, että Ekorekalla saamme vähennettyä jopa 600 Vantaan ja Oulun välistä kuljetuskertaa vuosittain, kertoo Ruokakeskon logistiikkayhtiön Keslog Oy:n toimitusjohtaja Mika Salmijärvi. Käyttöönotettavan Ekorekan pituus on 34 metriä ja massa täydessä kuormassa 90 tonnia. Se tulee liikennöimään Ruokakeskon Vantaan keskusvarastojen ja Oulun jakelualueen Kempeleen terminaalin välisessä runkoliikenteessä. Liikennöintiin on Trafin määräaikainen poikkeuslupa. Kokeilu kestää vuoden 2019 loppuun. Päätökset jatkosta tehdään saatujen kokemusten perusteella. – Mahdollistamme poikkeusluvilla uusien ajoneuvoratkaisujen testaamisen liikenteessä. Kokeilujen kautta toivotaan löytyvän turvallisia ja tehokkaita ratkaisuja, jotka parantavat logistista kilpailukykyä pitkällä aikavälillä, kertoo hanketta ohjaamassa ollut Liikenteen turvallisuusviraston Trafin Yksikön päällikkö Otto Lahti. Hanketta on valmisteltu Keslogin johdolla noin kaksi vuotta ja siinä on mukana useampi yhteistyökumppani. Ajoneuvon suunnittelusta ja rakentamisesta ovat vastanneet Volvo Trucks Oy ja korivalmistaja VAK Oy Vahdosta. Ekorekkaa liikennöi Keslogin yhteistyökumppani Mikko Niskala Oy Haukiputaalta. – Olemme olleet hankkeessa alusta asti mukana ja on hienoa vihdoin päästä tositoimiin, iloitsee kuljetusliikkeen toimitusjohtaja Mikko Niskala hankkeen käynnistymistä. 

Truck Pulling areenalla on kovat piipussa, kun Suomi ja Hollanti kohtaavat toisensa Truck Pulling maaottelussa. Nelinkertainen Truck Pullingin Hollannin Mestari Team van Vlastuin Agro tulee haastamaan Suomen Mestarit Sauli Kivimäen ja Pekka Herlevin. Härmä Pulling Team vastaa, että Truck Pulling areenan kisajärjestelyt ja rata ovat huippukunnossa. Tapahtumassa ovat perinteisesti mukana myös Miss Power Truck, viralliset jatkobileet Rock Nightissa sekä paljon muuta oheisohjelmaa.  www.powertruckshow.fi

Kuljetus & Logistiikka

Kuljetuslogistiikka ratkaisee globaalin verkkokaupan menestyksen Amazon.com ilmestyi varhaiseen internettiin 20 vuotta sitten ja kyseistä hetkeä voidaan pitää nettikaupan lähtölaukauksena. Liiketoimintaidea oli mullistava: kirjakauppa, jonka “hyllyssä” voisi periaatteessa olla kaikki maailman kirjat. Varastot voisivat olla valtavia ja sijaita kustannusten ja logistiikan kannalta edullisissa paikoissa. Selluloosaa ei tarvitsisi enää kaupitella kaupunkien keskustojen kalleimmilla paikoilla ja kaikki prosessit voitaisiin miettiä täysin uusiksi kustannusten ja toimivuuden näkökulmasta. Risto Metso, DI, ammattilentäjä

Kuljetus & Logistiikka

ettikauppa oli myös vuosituhannen vaihteen IT-kuplan keskeisiä elementtejä. Visiot olivat kieltämättä inspiroivia. Sevettijärveläinen kuksan valmistaja voisi periaatteessa keskittyä tuotteeseensa ja nettikaupan kautta koko maailma olisi potentiaalista asiakaskuntaa. Kuksia myyvää nettikauppaa ei ole vaikeaa perustaa Sevettijärveltä käsin, mutta kuksien saaminen Kiotolaiselle vähittäisasiakkaalle järkevään hintaan onkin sitten jo suurempi ongelma. Taloussanomat haastatteli tammikuun alussa armeijan ylijäämätavaraa myyvän Varustelekan perustajaa Valtteri Lindholmia. Vuonna 2003 perustettu Varusteleka on kasvanut Lindholmin auton takakontista Euroopan suurimmaksi

Mikäli kuilua logistiikan kilpailukyvyssä ei saada kurottua umpeen, ei suomalaisilla verkkokaupoilla ole pitkässä juoksussa mitään mahdollisuuksia selvitä hengissä. armeijan ylijäämätavaran kauppiaaksi noin kymmenessä vuodessa. Haastattelussa Lindholm totesi, että vähittäismyyntiä harjoittavan verkkokaupan toimituskulut ulkomaille ovat “ihan järkyttävät”. Allekirjoittanut joutui viime syksynä tilaamaan saatavuusongelmien takia kuvassa näkyvän ilmanpainemittarin USA:sta. Puolen tunnin surfauksen seurauksena päädyin maksamaan tämän $30 hintaisen mittarin kuljettamisesta Suomeen $35. Jos rahdit ovat liian kalliita, niin kauppa ei yksinkertaisesti käy ja kukaan ei saa mitään. Mitä on tapahtunut 20:ssä vuodessa? Amazon myy kaikkea mahdollista maan ja taivaan väliltä. Kuluttajat ovat hiljalleen sisäistäneet, että kirjat ovat ainoastaan informaatiota, joka voidaan toimittaa hetkessä minne tahansa. Amazon ei ole jäänyt haikailemaan selluloosan perään, vaan julkaisi jo 8 vuotta sitten sähköisten kirjojen lukemiseen suunnitellun laitteen, Kindlen. Kuluttajat saavat käyttäytyä kuten haluavat ja Amazon.com pitää huolen, ettei se jää nuolemaan näppejään. Yhdysvalloissa Google ja Amazon nokittelevat parasta aikaa nettikaupan toimitusajoilla. Yhä suurempaan määrään kaupunkeja luvataan toimitukset vielä saman päivän aikana. Miksi tulevaisuudessa pitäisi enää lähteä autolla kauppaan, jos siitä ei ole ajallisesti mitään merkittävää hyötyä? Liikkumisesta tulee tämän lisäksi aina kustannuksia. Monet lukijoista ovat varmasti huomanneet asian itse tai kuulleet kommentteja, joissa kerrotaan tavaran tulevan nopeammin ja edullisemmin saksalaisesta verkkokaupasta, kuin suomalaisesta. Mikäli kuilua logistiikan kilpailukyvyssä ei saada kurottua umpeen, ei suomalaisilla verkkokaupoilla ole pitkässä juoksussa mitään mahdollisuuksia selvitä hengissä. Viime kädessä ongelmaa pitäisi olla ratkaisemassa logistiikan palveluita ja rahtia tarjoavien yritysten. On yksinkertaisesti tuotettava sellaisia palveluita, joita yritykset ja yksityishenkilöt haluavat käyttää. 

Logentia Oy on suomalainen rahtien hintatiedon tuottamiseen ja vertailuun erikoistunut yritys, joka on toimittanut verkkokaupoille “price picking” –järjestelmiä verkkokaupan kilpailukyvyn parantamiseksi. Täsmäpalveluiden puuttuessa Logentia rakentaa asiakkailleen rahtisopimuskannan, jota optimaalisesti käyttäen eri kokoiset lähetykset saadaan lähetettyä asiakkaille järkevään hintaan. Nettikaupan ostoskorien rahdit hinnoitellaan lennosta todelliseen kustannukseen perustuen.

TILAN TARVETTA? Toimitamme tarpeenne mukaiset hallit perustuksineen asennettuna

SOITA, KERROMME LISÄÄ 044 590 0045 JUSSI 0500 499 935 TIMO www.linnasteel.fi

TERÄSHALLIEN AATELIA YLI 25 VUOTTA

”Logistiikassa ei ole vielä keksitty kaikkea” Kyösti Pöyryn luotsaaman Paperinkeräys Oy:n liikevaihto kasvoi, vaikka suomalaisten kuluttaman paperin ja kuidun määrä laski. Mahdottomalta kuulostavan yhtälön takana ovat uudet ja räätälöidyt palvelut. Teksti ja kuvat Sari Järvinen

rukkipiikit sujahtavat kuormalavan alle, ja korkea pino tyhjiä lavoja lähtee uudelle matkalleen kohti hallin ulko-ovia. Niiden reitti jatkuu Raisioon, jossa Paperinkeräys Oy:n asiakas on tilannut ne käyttöönsä. Matkaan lähteneet kuormalavat ovat pieni siivu kahdesta miljoonasta kuormalavasta, jotka kulkevat Paperinkeräyksen kautta vuosittain. Niiden lisäksi Paperinkeräys liikuttaa 250 alihankkijana toimivan liikennöitsi-

jän ajoneuvoja ja työllistää myös omien tytäryhtiöidensä Hämeen Kuljetuspiste Oy:n ja Hyötypaperi Oy:n kalustoa. Kyydissä kulkee paljon muutakin kuin paperia, pahvia ja kuormalavoja, paljon enemmän kuin moni tietää.

Poliisin paperit ojanpenkalla Paperinkeräyksen emoyhtiön liikevaihto liikkui viime vuonna 60 miljoonassa eurossa, ja voittoa syntyi 2,5 miljoonaa.

Eteenpäin on menty siitä huolimatta, että vuonna 2008 alkoi kuidun alamäki. Paino- ja kirjoituspaperien käyttö, eli Paperinkeräyksen leipä, väheni 40 prosenttia. - Viime lama opetti, että paperinkulutuskin voi niiata pahasti. 90-luvulla se laski 15 prosenttia. Mietin, että kun tulee seuraava lama, tässä käy huonosti, Paperinkeräys Oy:n toimitusjohtaja Kyösti Pöyry toteaa. Mutta Pöyry ei ole niitä miehiä, jotka jäävät vikisemään maailman vääryyttä. Hän tiesi, ettei logistiikassa ole keksitty kaikkea. Varsinkaan jätelogistiikassa. Yritysten tärkeitä asiakirjoja veroilmoituksista lähtien sullottiin yleisiin roskakoreihin, ja pahimmillaan poliisin papereita lenteli ojanpientareilla.

Tuotantopäällikkö Ari Aalto (vas.) ja toimitusjohtaja Kyösti Pöyry Turussa jättimäisen paalaimen edessä, joka syöltää silputtua paperia. 50

Kuljetus & Logistiikka

Kuuntele asiakasta - 90-luvulla tuotteistimme ensin paperinkäsittelyn tietosuojan. Paperinkeräys Oy kehitti sisälogistiikkaa ja toi asiakkaiden tiloihin muun muassa lukittuja laatikostoja, joihin salassa pidettävät asiakirjat laitettiin asiallista hävittämistä odottamaan. Nykyään tietoturvapalveluihin kuuluu myös muun muassa tullin ja poliisin kautta tulleiden tuoteväärennöksien tuhoaminen. - Olemme asiakkaiden kanssa paljon tekemisissä. Sieltä tulee kysyntä. Aina jossain on joku pullonkaula, jota voi ehdottaa parannettavaksi, Pöyry pohtii.

Uusia palveluja Ensin Paperinkeräyksen palveluihin tulivat polttokelpoiset jakeet. Sekajätettä ei kärrätty suoraan kaatopaikalle, vaan eroteltiin selvä ja kuiva pakkausjäte, jolla oli energia-arvoa. Se murskattiin pieniksi sipseiksi ja kuljetettiin voimaloiden

kattiloihin. Vuonna 1996 Paperinkeräys aloitti ensimmäisenä Suomessa alumiinitölkkien käsittelyn. Nyt Paperinkeräyksellä on erilaisia palveluja hieman laskutavasta riippuen noin 15. Teollisuudelle ja yrityksille on räätälöity omia ratkaisuja, kunnille, taloyhtiöille ja yksityisille kuluttajille omia jätehuollon palveluja. - Nyt helpot jakeet, kuten lasit, kuidut ja muovit, on jo pitkälle kierrätetty. Tietysti vielä erilaisia muoveja voisi prosessoida tarkemmin. Sähkö- ja elektroniikassa on paljon tekemistä. Joistakin raaka-aineista on pulaakin, jolloin niitä voitaisiin uusiokäyttää paremmin. On myös puhuttu, että huonekaluja ja vaatteita voisi kierrättää entistä enemmän.

Pöyryn mielestä jätteiden kierrätys ei ole vielä valmista. - Logistiikassa ei ole vielä keksitty kaikkea, mies hymyilee, mutta ei paljasta, mitä uutta on seuraavaksi tulossa. Jotain on, sen kyllä arvaa. - Sen verran voin sanoa, että laitoimme tarjouksen mukaan rengaskierrätykseen. Silla alalla emme vielä ole aiemmin olleet, Pöyry toteaa. 

Köysti Pöyryn ohjaksissa Paperinkeräyksen tuotevalikoima laajeni jätehuoltoasiakkuuksiin ja uusiokäyttötuotteisiin, kuten kuormalavoihin. Kuljetus & Logistiikka

Kurko Koponen luottaa Fassiin

KYLMÄÄ KYYTIÄ LUMIKKO TURVAA KYLMÄKETJUN KAIKISSA OLOSUHTEISSA

Kurko-Koponen Oy ja Grutech Oy ovat raskaisiin nostoihin asennus- ja siirtosopineet Suomen mittakaavassa huotöissä keskittyneenä yrityksenä. mattavasta yhteensä yli 10:n Fassi Fassi -nosturit ja Grutech Oy niiden -nosturin toimituksesta Kurko-Koposen maahantuojana ovat saavuttaneet vanuusiin asennusnosturiautoihin. Toimi- kan maineen luotettavina, tehokkaina tus sisältää mm. uusia raskaansarjan ja ennen kaikkea asiakkaiden kannalta Fassi F990RA.2.28 xhe-dynamic ja joustavina toimijoina.  F1950RAL.2.28 he-dynamic nostureita. Fassi F990RA nosturit lukeutuvat 99 tonnimetrin luokkaan. Peruskone on varustettu 8:lla hydraulisella jatkeella ja sillä pystytään käsittelemään yli 3:n tonnin kuormaa n. 20 m:n päässä. Lisäksi pakettiin kuuluu 6-jatkeinen n. 6 tonnin jibi sekä 3 / 6 tn vinssi, joilla mahdollistetaan kuormien monipuolinen käsittely. Kuva ensimmäisten autojen luovutuksesta. Kuvassa Kurko-Koponen Oy vah- Tuomas Fyrsten ja Seppo Pudas, Kurko-koponen Oy, vistaa näin asemaansa val- Jan Andersson ja Juha paukkunen Grutech Oy sekä takunnallisesti toimivana Tom Martelin Scania Finland.

TEHOK AS LUOTET TAVA KILPAILUKYKYINEN YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN PAIK ALLINEN PALVELU LA A JA HUOLTOVERKOSTO

Lumikko Technologies Oy on erikoistunut kuormatilan lämpötilansäätölaitteiden tuotekehitykseen ja valmistukseen. Lue lisää: www.lumikko.com

Kestävä, kuumasinkitty

astinvetokoukku turvalliseen lastaukseen

Auto-Kirmola Oy Kartanontie 45, PORI Puh. 634 3400, 044 344 1514

www.kirmola.com 52

Kuljetus & Logistiikka

Rengaspaineiden ja renkaiden lämpötilojen valvonta on raskaassa kalustossa erittäin tärkeä asia Oy Automotive Technology Europe Ltd / Tpms-Finland ja RengasCenter ovat solmineet yhteistyön uuden sukupolven rengaspaine -ja lämpötilavalvonta järjestelmän myynnistä ja markkinoinnista. - Olemme erittäin tyytyväisiä, että pääsimme aloittamaan yhteistyön tällaisen uuden palvelun tiimoilta TPMS-Finlandin kanssa. Kuljetusyrittäjät etsivät jatkuvasti tapoja, jolla säästetään renkaita, vähennetään rengasrikkoja ja parannetaan polttoainetaloudellisuutta. Nyt meillä on markkinoiden paras ratkaisu tuohon kysyntään, Mikko Kirves Rengascenter Oy:stä kertoo. - Vastaavaa järjestelmää ei ole saatavilla Suomen markkinoilla. RengasCenter voitti selkeästi myyntioikeuden tuotteiden jakeluun Suomessa vahvalla yrittäjäpohjaisella verkostolla kiitos siitä kaikille RengasCenter yrittäjille, Jukka Adolfsen TPMS Finlandista sanoo. Erityisesti raskaalla puolella liian alhaiset rengaspaineet aiheuttavat rengasrikkoja, kuluttavat renkaita merkittävän nopeasti ja nostavat helposti polttoainelaskua vuodessa tuhansilla euroilla. 

Kuluttajille uusi tiedonhakupaikka veneistä ja veneilytuotteista Venealan Keskusliitto Finnboat ry on avannut kokonaan uuden veneilyn hakuportaalin www.suomiveneilee.fi. Tässä laajuudessa ja muodossa se on ainoa laatuaan maassamme. Hakuportaalissa on näin alkuvaiheessa jo yli 500 eri venemallia ja yli 100 venemerkkiä. Moottori-malleja löytyy yli 400 ja eri moottorimerkkejä kolmisen kymmentä. Monipuolisen, mutta helppokäyttöisen hakutoiminnan kautta kuluttaja saa listauksen veneistä, jotka häntä kiinnostavat. Näistä voidaan nostaa halutut veneet suoraan vertailuun ja kaikista veneistä löytyvät myös täydelliset jälleenmyyjälistat. Sivuilta löytyvät myös venealan varusteet jaoteltuina 12 pääryhmään ja niiden alaryhmiin. Kun kuluttaja haluaa katsoa vaikkapa kelluntavälineitä, hän saa haun kautta suorat linkit niiden yritys-ten sivuille, joka näitä tuotteita tarjoavat. Myös korjaamo- ja telakointipalvelut ja niiden sijainti google mapsissa löytyvät sivuilta, kuten myös kuntokartoittajien yhteystiedot. Sivuilla on myös video-osio ”Vinkkejä Veneilijöille”, jossa voi käydä katsomassa miten vaikkapa vene vedetään trailerille. Myös Veneilyn Aapisen saa nyt ensimmäistä kertaa sähköisessä muodossa jättämällä yhteystietonsa sivulle. Hakuportaali kehittyy ja täydentyy koko ajan ja sen sisältöä ylläpitävät Finnboatin 280 jäsenyritystä itse. Sivut soveltuvat myös monipuoliseen mobiilikäyttöön. 

AUTOKALUSTEET.FI

kaikella on paikkansa

Autokalustuksessa tärkeintä olet sinä, kalusteiden käyttäjä System Edström tarjoaa autokalustusratkaisuja kaikille, joille pakettiauto on myös työpaikka. Hyvä järjestys säästää aikaa, lisää turvallisuutta ja parantaa työn jälkeä. Asennuspisteessä asennettujen kalusteiden takuu on 5 vuotta.

www.suomiveneilee.fi

Ensimmäisen lasikuiduton gauge 13 käsine, jonka viiltosuojaluokka on 5 Honeywell lanseeraa maailman ensimmäisen lasikuiduttoman nitriilipinnoitteisen gauge 13 käsineen, jonka viiltosuojaluokka on korkein mahdollinen (luokka 5) EN 388: 2003 -standardin (Suojakäsineet mekaanisia vaaroja vastaan) mukaan. Käsineissä on käytetty erittäin innovatiivista materiaalia ja ne sopivat suojaamaan esimerkiksi autoteollisuuden, ilmailuteollisuuden, rakennusalan ja lasintuotannon työntekijöitä tehokkaasti yleisiltä viilto-onnettomuuksilta. Lisäksi niissä ei ole lainkaan lasikuitua, joka voi usein aiheuttaa ihoärsytystä ja allergioita, kuten kosketusdermatiittia. Käsineiden kämmenissä ja sormissa olevan nitriilipinnoituksen ansiosta käsineet ovat erittäin kestävät. Pinnoite parantaa otetta ja käsineiden taipuisuutta, minkä ansiosta ne sopivat ihanteellisesti terävien osien käsittelyyn kuivissa tai rasvaisissa olosuhteissa. Tiivis gauge 13 kudos on kahdeksan kertaa ohuempaa kuin nailon ja kaksi kertaa ohuempaa kuin käsineissä yleisesti käytetyt aramidikuidut. Tämän ansiosta käsineet ovat huomattavan mukavakäyttöiset, kevyet ja erittäin hengittävät. Perfect Cutting® Diamond -käsineissä on myös erinomainen luokan 4 suoja hankausta ja repeämistä vastaan standardin EN 388: 2003 mukaisesti. Tämän ja viiltosuojaluokan 5 ansiosta käsineet sopivat ihanteellisesti käyttäjille, jotka kohtaavat työssään viiltoriskejä esimerkiksi metallilevyjä tai teräviä osia käsiteltäessä. 

myynti - suunnittelu - asennus www.autokalusteet.ﬁ

Maahantuonti: Ja-Tools Ja-Elektro Oy www.jaoy.com, puh. (03) 2836 600

Klikkaa ja tutustu myös lehden nettiversioon

www.kuljetusjalogistiikka.com Kuljetus & Logistiikka

koulutus

Logistiikkakuulumisia ammattikorkeakoulusta Logistiikka-alan muutokset luovat myös koulutukselle haasteita. Suomi edustaa korkeaa logistiikkaosaamista, ja siksi alan yritysten ja koulutusorganisaatioiden tuleekin miettiä, miten varmistetaan myös jatkossa oikeanlaisten osaajien saaminen alalle. Marjo Kumpula

Kuljetus & Logistiikka

urun ammattikorkeakoulu on monipuolinen logistikkojen kouluttaja. Turussa voi opiskella kuljetus- ja logistiikka-alaa sekä insinööri- että tradenomiopinnoissa. Insinööriopinnoissa tämä on mahdollista etenkin ajoneuvoja kuljetustekniikan sekä tuotantotalouden koulutuksessa. Tradenomiopinnoissa alan opiskelu toteutuu puolestaan liiketoiminnan logistiikan koulutuksessa.

kuljetuksiin. Valmistuneet sijoittuvat auto-, työkone- ja moottorialan teollisuuden, kaupan ja huollon tehtäviin sekä ajoneuvokatsastukseen. Tuotantotalouden koulutuksessa opiskelija voi tuotantotalouden lisäksi suuntautua myynti-, hankinta- tai kuljetus- ja logistiikkainsinööriksi. Liiketoiminnan logistiikan koulutuksessa tradenomit erikoistuvat hankintoihin, kuljetuksiin, varastointiin, huolintaan, toimitusketjuihin ja informaatiologistiikkaan.

Ajoneuvo- ja kuljetustekniikassa insinööriopiskelijat voivat perehtyä paitsi auton ja työkoneiden tekniikkaan myös

Opetussuunnitelmissa on hiljattain siirrytty moduulirakenteeseen, mikä tulee mahdollistamaan opiskelijalle entistä

joustavammat opiskelupolut. Opiskelijat voivat valita opintoihinsa osia myös muilta koulutusaloilta. Tuleva insinööri voi opiskella osana tutkintoaan esimerkiksi myyntiä, hankintoja tai muuta logistiikkaa. Tällaisilla opintojen rakenteilla vastataan työelämästä esitettyihin monipuolisen osaamisen tarpeisiin, ammatillista ydinosaamista kuitenkaan vaarantamatta. Turun ammattikorkeakoulun organisaatiouudistuksessa on tänä vuonna muodostettu oma koulutuksen ja tutkimuksen vastuualue: hankinnat, myynti ja logistiikka. Kyseisellä vastuualueella otetaan haltuun toimitusketju varsin monitahoisesti ja monialaisesti yhdistäen kaupallista ja teknistä osaamista. Opetussuunnitelmia työstetään yhdessä alan toimijoiden kanssa, jotta oppiminen olisi mahdollisimman työelämälähtöistä. Koulutuksessa tulee suunnata katse aina myös tulevaisuuteen. Millaisin keinoin yritykset pystyvät jatkossa rakentamaan kysynnän mukaan herkemmin mukautuvia toimitusketjuja ja miten ylipäätään päästään integroitumaan asiakkaan toimitusketjuihin? Miten esimerkiksi digitalisaatio, globalisaatio, mobiilikauppa, palautuslogistiikka, vihreä logistiikka ja älykkäät tuotanto- ja logistiikkajärjestelmät otetaan huomioon niin koulutuksessa kuin alan tutkimuksessa? Kaikilla aloilla asiakaslähtöisyys ja asiakkaan saama lisäarvo ovat nousseet keskiöön.

dagogiikan oppien mukaisesti pyritään kouluttamaan eri aloille ammattilaisia, jotka kykenevät aiempaa enemmän osallistumaan työelämän innovaatioprosesseihin. Kaikkiin koulutuksiin sisältyy myös liki puolen vuoden harjoittelu. Valmistuvilta opiskelijoilta edellytetään entistä enemmän laaja-alaisuutta. Koulutuksessa painotetaan myös kansainvälistymistä, ja kansainvälisen kokemuksen hankkimista suositellaan esimer-

kiksi kansainvälisenä työharjoitteluna tai opiskeluna osan aikaa ulkomaisissa yhteistyökorkeakouluissa. Alan yritysten ja oman alueen koulutus- ja tutkimustahojen kannattaakin olla yhteistyössä edistämässä suomalaista kilpailukykyä logistiikkasektorilla nimenomaan korkeaan osaamiseen ja innovaatioihin panostamalla. 

Ammattikorkeakoulun soveltava tutkimus- ja kehitystoiminta (T&K) pyrkii selvittämään ja ratkaisemaan työelämästä esiin nousseita käytännön ongelmia. T&K-toiminnalla pyritään alueelliseen vaikuttavuuteen, lisäämään opiskelijoiden työelämävalmiuksia, vahvistamaan yhteyksiä alueen yrityksiin sekä kehittämään myös henkilökunnan osaamista. Alueellista vaikuttavuutta tuovat myös opiskelijoiden opinnäytetyöt, jotka tehdään pääsääntöisesti yritystoimeksiantoina. Opiskelu sekä insinööri- että tradenomipuolella on tänä päivänä opiskelumenetelmiltään entistä monipuolisempaa sisältäen lähiopetuksen lisäksi esimerkiksi ryhmätöitä, monialaisia projektitöitä, osallistavia opetusmenetelmiä, tutkimus- ja kehitystyötä sekä omaehtoista opiskelua. Turun ammattikorkeakoulussa kehitetyn innovaatiopeKuljetus & Logistiikka

koulutus

TTS tuo pohjalaismaakuntiin vahvaa autoalan koulutusosaamista Pohjalaismaakuntiin saadaan vahvaa autoalan koulutusosaamista. TTS Työtehoseura avaa tänään toimipisteen Seinäjoen Rytmikorjaamolla ja aloittaa autoalan aikuiskoulutukset kevään aikana. TTS:llä on ollut maakunnassa jo tutkimustoimintaa muun muassa Valion ja ProAgrian kanssa, mutta uuden toimipisteen avaaminen tuo TTS:n koko koulutustarjonnan pohjalaisten ulottuville. 56

Kuljetus & Logistiikka

–T

TS:ssä on totuttu siihen, että toimintaympäristön muutoksiin on reagoitava ennakoidusti ja nopeasti. Voimakkaat yhteiskunnalliset muutokset ovat yleensä merkinneet TTS:lle vahvaa toiminnallista kasvua. Seinäjoen toimipisteen avaaminen on yksi esimerkki tästä, TTS:n toimitusjohtaja ja rehtori Tarmo Luoma sanoo. Työtehoseuran perusperiaate, työn tuottavuuden parantaminen, on jo yli

90 vuoden ajan auttanut suomalaista yhteiskuntaa ja yrityksiä. Tuottavuuden parantaminen on erityisesti tänä päivänä sekä yritystoiminnan että julkisen palvelusektorin avainasioita.

Autoala edellä TTS aloittaa koulutuksensa Pohjanmaalla autoalan täydennyskoulutuksilla, koska niille on alueella tarvetta. – Monipuolinen ja laaja autoalan osaamisemme kasvattaa myös yritysasiakkaidemme osaamista. Tämän takaa pitkä yhteistyömme autoalan maahantuojien, autoliikkeiden ja Autoalan Keskusliiton kanssa, autoalan yksikön päällikkö Juha Ristiluoma kertoo. Kevään koulutuskalenterissa ovat jo sähköpätevyys- ja ilmastointikoulutukset Seinäjoella. Tutkintoon johtaviin koulutuksiin haetaan opiskelijoita parasta aikaa. – TTS:llä on maan kattavin koulutustarjonta autoalan tutkinnoista. Tarjo-

amme ainoana oppilaitoksena Suomessa kaikkia autoalan perus-, ammatti- ja erikoisammattitutkintoja ja niihin sisältyviä tutkinnonosia sellaisenaan tai yritysten tarpeisiin räätälöitynä, Seinäjoen toimipisteen asiakkuuspäällikkö Mika Palosaari sanoo. Palosaaren mukaan toiminnan lähtökohtana on järjestää asiakkaille sellaista koulutusta, jota he kulloinkin tarvitsevat. – Me menemme asiakkaan luokse eikä päinvastoin. Tämä tuo asiakkaillemme myös kustannussäätöjä, kun henkilöstön ei tarvitse lähteä enää kauemmas oppia hakemaan, hän toteaa.

Hyötyä koko alueelle TTS on kehittänyt autoalan aikuiskoulutusta yhdessä Autoalan keskusliiton (AKL) kanssa Autoalan pätevöitymisohjelmassa (APO) ja AKL-Akatemiassa. – Osaaminen tulevaisuudessa muuttuu merkittävästi. Aikuiskoulutusten jär-

jestäjillä tulee olla hyvät valmiudet viedä kehitystä eteenpäin. On oltava aina askeleen edellä muutoksia, AKL:n tekninen johtaja Jouko Sohlberg toteaa. AKL:n mukaan TTS:n vahva autoalan osaaminen kehittää alan yritysten ammattitaitoa entisestään pohjalaismaakunnissa. – Alueella on mittava autokaupan ja korjaamojen keskittymä, joka hyötyy TTS:n kouluttajien osaamisesta ja kokemuksesta. Myös tiivis yhteistyö ja yritysten ehdoilla tapahtuva koulutus on monelle tervetullut asia, Sohlberg kertoo. Sohlberg myöntää, että AKL:ssä on oltu huolissaan autoalan aikuiskoulutustarjonnan notkahduksesta pohjalaismaakunnissa. – TTS:llä on koko skaala aina perustutkinnosta erikoisammattitutkintoon saakka hyvin hallussa. Siksi TTS:n tulo Seinäjoelle on mielestämme todella positiivinen asia koko alueelle, Sohlberg sanoo. 

Kuljetus & Logistiikka

koulutus

Yrittäjä, hyödynnä uusi veroporkkana Tiukan talouskuurin aikana on helpottavaa tietää, että yrityksillä on tiettyjä etuja, joita on nyt ajankohtaista hakea. Vuoden 2014 alussa tulleen lainmuutoksen myötä työnantajien on mahdollista saada koulutusvähennystä koulutuksiin osallistuneiden työntekijöiden palkkakustannuksista. Saadun vähennyksen arvo riippuu työntekijöiden koulutuspäivien määrästä ja keskimääräisestä päiväpalkasta. 58

Kuljetus & Logistiikka

-E

simerkiksi 80 työntekijän yrityksessä työttömyysvakuutusmaksun perusteena oleva koko yrityksen henkilöstön palkkasumma voi olla 3 285 000 euroa. Jos yritys kouluttaa jokaista työntekijäänsä vuoden aikana 3 päivän ajan, on verottajalle ilmoitettava koulutusvähennyksen määrä tässä tapauksessa jopa noin 25 000 euroa, toteaa koulutus.fi-sivuston viestintäpäällikkö Eveliina Rengstedt. Rengstedtin mukaan koko lakiuudistuksen ideana on tukea työnantajaa sen työajan osalta, jonka työntekijät käyttävät koulutukseen, eivätkä tee ”tuottavaa työtä”. – Koulutusvähennys on myös hieno mahdollisuus työnantajille satsata työntekijöiden osaamiseen! Koska kyseessä on eräänlainen kokeilu valtion taholta, on ensiarvoisen tärkeää, että työnanta-

jat hyödyntävät tämän mahdollisuuden, Rengstedt tiivistää.

Nyt on aika hakea viime vuoden koulutusvähennystä Koulutusvähennyksen saamiseksi työnantajan tulee tehdä vuoden alussa koulutussuunnitelma koko henkilöstön osalta – mikä on jo normaali osa yt-lain piiriin kuuluvan yrityksen vuosisykliä. – Itse vähennystä haetaan verottajalta löytyvällä lomakkeella, johon tulee täyttää vain muutamat kohdat. Viime vuoden koulutusvähennystä haetaan vuoden 2015 veroilmoituksen jätön yhteydessä eli monelle yritykselle tämä on ajankohtaista juuri nyt, Rengstedt ohjeistaa.  Lataa ilmainen tietopaketti sivulta www.koulutus.fi/koulutusvahennys.

Turvallisuutta ja tehokkuutta kaikkiin ajoneuvoihin, koneisiin ja aluksiin Orlaco kehittää, valmistaa, toimittaa ja huoltaa kameraja monitorijärjestelmiä. Orlaco-järjestelmät antavat käyttäjälle näkyvyyden jokaiseen kuolleeseen kulmaan. Tämä tuottaa mukavuutta ja parantuneita työskentelyolosuhteita. Aktiivinen lähestymisemme tukee markkinoiden vaatimuksia. Orlacon innovaatiot tekevät asiakkaistamme tyytyväisiä ja innokkaita lähettiläitä markkinoille.

Lisätietoja: OEM Automatic/Tuotealue Konenäkö Asiakaspalvelu puh. 0207 499 499, sähköposti: info@oem.fi

Meiltä akut kaikkiin käyttökohteisiin! Tule tutustumaan laajaan akkuvalikoimaamme: ~ Raskaan kaluston akut ~ Trukki- ja nostinlaiteakut ~ Starttiakut ~ AGM-akut ~ Vapaa-ajan akut

NEN ILMAUI JEN AKK TAUS TES

HELSINKI Mekaanikonkatu 21 00880 HELSINKI Puh. 09 765 733

TAMPERE Hatanpään valtatie 20 33100 TAMPERE Puh. 03 2159 004

TURKU Lemminkäisenkatu 36 20520 TURKU Puh. 02 4695 544

PORI Satakunnankatu 38 28130 PORI Puh. 02 6318 600

Avoinna arkisin klo 8.00-17.00 - akkupojat@akkupojat.fi - www.akkupojat.fi

neste.fi

Voiteluvarmuutta äärimmäisiin oloihin.

Neste Oil tarjoaa vain parasta laatua vaativaan ammattikäyttöön. Kattava valikoimamme tarjoaa juuri tarpeeseen sopivat huippuluokan rasvat ja voiteluöljyt. Laadukkailla Neste Oil -voiteluaineilla varmistat moottorin pitkän iän ja huolettomat ajokilometrit – suorituskykyä, polttoaineen säästöä ja toimintavarmuutta kaikissa olosuhteissa. Valitse raskaalle kalustollesi uuden sukupolven täyssynteettinen dieselmoottoriöljy Neste Turbo NEX. Se ja muut huipputuotteemme ovat parasta liikenteeseen, työhön ja teollisuuteen.