Kuljetus & Logistiikka 3 / 2015

MAAL L A M E R E L L Ä I L MA S S A

3/2015 • 18. vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com

GRUTECH Tuulilasintie 7, 00770 Helsinki p. 010 843 6610, www.grutech.fi

TERVETULOA tapaamaan meit채 osastolle

6d61 www.portofhelsinki.fi

Tässä lehdessä: Nosturikauppa nytkähti liikkeelle..............................

4

Lastit ja ajoneuvot syynissa................................

9

Kokonaisvaltainen huolinta nostaa asiakkaan katetta..............

13

Fransilla on vauhti päälla . ..............................

16

Jättijuna Kouvolasta Kaukoitään nopeuttaisi tavaraliikennetta .............

24

Missä olit, kuinka kauan ja mitä teit............................

26

Trukkien käyttöaste nousuun älykkäällä akkuvaraamoratkaisulla...

30

GLi Yhtiöt tarjoaa monipuolista kumppanuutta .................

36

Kansainvälisyyteen seminaarin voimalla............................

42

Lähes puolet sahatavaraviennistä HaminaKotkan kautta .......

57

Pintaa syvemmältä: Närko Oy...........................

Kannustus parantaa tavarantoimitusta ”Jakeluauto oli myöhässä!” ”Miksei lisätilaus mahtunut kuormaan?” ”Kuka on lompsinut lastin päällä?”

Tavarantoimittajan saama palaute on usein huonoa. Harva huomaa kiittää, kun asiat hoidetaan hyvin.

Kymenlaakson ammattikorkeakouluun lopputyön tehnyt Sini Koivisto käänsi negatiivisen ajattelun ylösalaisin. Hän tutki, mitä tapahtuisi, jos tavarantoimittajalle annettaisiinkin positiivista palautetta.

Aihe osuu hyvään saumaan. Kun entistä enemmän kuljetuspalveluja ja logistiikkaa on ulkoistettu, samalla on suljettu logistisen ketjun toimijoita pois yritysten sisäisestä tiedotuksesta ja tavoitteista.

Kursseilla opetetaan työntekijöiden kannustamista ja hyvää johtamistapaa, mutta harva luennoi, miten tavarantoimittajaa kohdellaan kannustavasti.

Onko sillä väliäkään, jos me olemme niiden asiakkaita?

Koiviston mielestä on. Hän kysyi kuljetusliikkeiltä, missä mättää.

Yksi toivoi enemmän tietoa poikkeavista toimituksista. Yleisohjeet ovat toisinaan niin ylimalkaisia, että niiden perusteella oli mahdotonta toimia oikein. Toinen ehdotti, että turvallisuuspuutteet kirjattaisiin ylös heti.

Kolmas kaipasi kuukausikatsauksia tulevasta toiminnasta, jotta pystyisi varaamaan parhaan mahdollisen kaluston kuljettajineen tilauksia varten. Yleensäkin säännöllistä tiedotusta ja kommunikointia pidettiin tärkeänä.

Koiviston mielestä positiivisen suoriutumisen mittaus ja kannustus parantavat tavarantoimittajien motivaatiota ja suorituskykyä.

Tämä näkyy erityisesti silloin, kun tavoitteet ja kannustimet sovitaan yhdessä tavarantoimittajien kanssa.

Positiivista suoriutumista voi mitata esimerkiksi asiakaspalvelun nopeudella: Kuinka kauan kestää vastata asiakkaalle ja mikä oli palvelun laatu? Päästiinkö lastaamaan ajoissa ja oliko lastaukselle varattu aika? Entä pystyykö kuljetusyrittäjä ottamaan lisätoimituksia?

Koivistolla ei ole valmiina mittaus- eikä kannustusjärjestelmää, mutta kenties joku sellaisen osaisi kehittää. Sitä odotellessa voimme vaikka laittaa ne kuljettajien huomaamat turvallisuuspuutteet kuntoon.

64

KOULUTUS ................................ s. 70-76 Venäjän talouskasvu jysähtää käyntiin – Oletko valmis?................................ 70 Kainuun ammattiopiston logistiikan koulutus siirtyy uuteen logistiikkakeskukseen...................... 72

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Email: lehti@pp.inet.fi PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com JAKELU Itella Oyj •

ISSN 1458-1086 (painettu) • ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)

Kuljetus & Logistiikka

3

Nosturikauppa nytkähti liikkeelle Viime syksystä lähtien Fassin suurien nosturien kaupan käyrä on suunnannut nostokurkien tavoin kohti taivaita. Kuljetus & Logistiikka –lehti kävi selvittämässä, mistä oikein on kyse.

K

un talous kyntää taantumassa ja pauke rakennustyömailla hiljenee, käy nosturikauppakin vaisusti. Viime syksyyn asti sama ilmiö näkyi Fasseja maahantuovassa Grutech Oy:ssä.

Sitten toimitusjohtaja Jan Andersson ja 35 vuotta nostureiden kanssa työskennellyt Juha Paukkunen tekivät elämänsä suurimman yksittäisen nosturikaupan. Syys - lokakuussa vuonna 2014 myytiin kymmenen isoa Fassia, joista pienimmänkin nostoteho on 99 tonnimetriä.

Jättikauppa ei jäänyt yksittäiseksi piristysruiskeeksi, sillä sen jälkeen tilauksia on tullut lisää. Suomalaiset ovat hankkineet uusia ja isoja nostureita niin, että Grutechin liikevaihto nousi kohisten.

Nopea toimitusaika on etu - Nosturikauppa on ketju. Kun asiakkaillamme on töitä, meilläkin on töitä.

Syy suurten nostureiden lisääntyneeseen myyntiin saattaa olla suurissa huoltoseisokeissa ja alkavissa suurinvestoinneissa. Rakennusalalla sen sijaan on yhä aika hiljaista, mikä näkyy siinä, että kevyempien nostureiden myynti on edelleen hiljaisempaa, Andersson kertoo.

Kaupantekoon on vaikuttanut myös Fassien nopea toimitusaika. Jämerät punaiset nosturit ovat olleet perillä usein kolmen, jopa kahden viikon kuluttua tilauksen tekemisestä. Usein nostureiden keskimääräinen toimitusaika on kolme – neljä kuukautta.

Syy nopeaan toimitusaikaan on Italiassa, Fassin tehtailla.

- He ovat lisänneet tuotantokapasiteettiaan nostamalla automaatioastetta.

Kun robotti laitetaan tekemään kaksivuorotyötä, siitä ei aiheudu suuria kustannuslisiä, Andersson kertoo.

Mahdollisimman vähän alihankintaa Fassi Gru S.p.A. on poikkeuksellinen perheyritys. Lähes kaikki mahdollinen

tehdään itse, eikä tuotantoa ole ripoteltu vaihtuville alihankkijoille. Tuotannon pysyminen omissa käsissä on varmistanut korkean laadun ja lisännyt toimitusvarmuutta.

- Fasseissa käytetyt materiaalit ovat huippuluokkaa. Esimerkiksi suurlujuusterästä tuodaan Suomesta Rautaruukin tehtailta, Andersson kertoo.

50 vuotta nostureita Andersson ja Paukkunen tuntevat Fassin perustajan Franco Fassin, joka rakensi ensimmäisen nosturin vuonna 1965.

- Hän on yhä pirteä. Franco iski vielä 80-vuotiaana voimavasaraa. Vanhat sepäntaidot ovat jäljellä, Paukkunen hy-

Jan Anderssonin vuonna 1997 perustama Grutech toimii samoissa tiloissa Helsingissä miehen toisen yrityksen, hydrauliikkaan erikoistuneen Hydjan Oy:n, kanssa.

4

Kuljetus & Logistiikka

myilee.

Nyt Franco on antanut yrityksen toimintavastuun nuoremmille, vaikka käy yhä, 85-vuotiaana, tekemässä päivittäin kierroksen tehtaalla.

- Fassi haluaa oikeasti tehdä laadukkaita tuotteita. Fassi on perhe-, ei pörssiyritys, jossa on saatava neljännesvuosittain rahat osakkeenomistajien taskuihin, Paukkunen pohtii.

Fassi laajentaa lastinkäsittelyyn Grutechin rooli nosturikaupassa ei jää vain kaupantekohetkeen. Maahantuoja

Juha Paukkunen on huomannut suomalaisten ostavan entistä isompia nostureita.

Kuljetus & Logistiikka

5

on rakentanut koko maan kattavan huolto- ja varaosaverkoston, jonka 17 toimipisteessä varmistetaan Fassien virheetön toiminta ja korjataan myös muita nosturimerkkejä.

- Huoltoon on panostettu. Järjestämme muun muassa säännöllisesti koulutuksia. Meiltä löytyy varastosta yleisimmät varaosat ja erikoisemmat saa Italiasta vuorokaudessa, huollosta ja varaosista vastaava Tom Andersson kertoo.

Toukokuussa Grutechin toimiston vahvuus kasvaa yhdellä myyjällä. Paukkunen ja Anderssonit uskovatkin vahvasti Fassien erinomaiseen suorituskykyyn ja laatuun yhdistettynä Grutechin tietotaitoon.

Kaupattavaa ainakin riittää, sillä Fassi aikoo laajentaa tuotevalikoimaa myös muuhun lastinkäsittelyyn.  Tom Andersson vastaa Fassin huollosta ja varaosista.

Kiristyneitä säädöksiä valvotaan vähän Nostureita koskevat säännökset ovat kiristyneet vuosien aikana. Pysäyttävään kuormanvalvontaan on jo totuttu, mutta vuonna 2011 tulleet viimeiset lisäykset ärsyttävät yhä osaa nosturien käyttäjistä.

Tietotekniikka ja nosturin järjestelmät päättävät yhä enemmän käyttäjän puolesta, mitä tehdään.

- Meitä on joskus pyydetty poistamaan turvavälineitä käytöstä, mihin emme ole suostuneet. Lain mukaan siitä seuraisi jopa 1,5 vuotta vankeutta, Paukkunen toteaa.

EU:sta peräisin olevia kiristyneitä säädöksiä valvotaan kuitenkin käytännössä hyvin vähän.

Vuodesta 2007 asti laki on vaatinut perusteellisemman nosturin tarkistuksen kymmenen vuoden välein.

- Hyvin nosturit kestävät. On paljon 20-vuotiaita nostureita, jotka eivät ole vielä tiensä päässä. Toisaalta jos vuosittaiset tarkistukset tehtäisiin asiallisesti, ongelmia olisi 10-vuotistarkastuksissa vähemmän. Silloin alkavat viat saataisiin korjattua ennen kuin niihin tulee isompia vikoja, Paukkunen sanoo. 

UK4 (Pääosasto) ja UK20 6

Kuljetus & Logistiikka

Fassien saumat ovat siistit, sillä ne hitsataan pääosin koneellisesti ja hiotaan ennen maalausta toisin kuin monilla valmistajilla.

idefolket.se

TERVETULOA LAATUA TARJOAVAAN TALOON CMT on jo yli 20 vuoden ajan kehitellyt vaihtolavoja joilla kuljetukset olisivat tehokkaampia. Autamme autoilijoita saamaan mahdollisimman paljon hyötyä irti jokaisesta ajosta. Me olemme erikoistuneet suurlujuusteräksiin sekä innovatiivisiin rakenteisiin.

Asiakkaame ovat huomanneet eron.

Tuhansista pohjoismaisista asiakkaista huolimatta jokainen pienikin asiakas on yhtä tärkeä kuin se suurin. Palvelemme kaiken suuruisia asiakkaita ja tarjoamme vaihtolavoja sekä kiinteitä rakenteita. Keskeisenä asiana parantaa kuljetustaloutta.

Jotta tuotteet olisivat lupaamamme laatua, on joka vaiheen täsmättävä. Meillä on petevyys jota tarvitaan korkeaan laatuun, materiaalin sekä rakenteen osalta. Meillä on koko tuotantoketju saman katon alla, jo vuodesta 1990 asti.

Tulevaisuuden lavarakenteet valmistetaan CMT:llä Tjustorpissa, heti Malmön ulko-puolella. Valikoimamme löydät cmt.se-sivuilta. Soita tai mailaa niin voimme keskustella siittä kuinka voimme parantaa kuljetuksiesi kannattavuutta.

Mika Laxström 045-1722442, mika.laxstrom@cmt.se

Kotisivumme www.cmt.se

Monipuolinen tavarantarkastus

K

eskuskauppakamarin tavarantarkastus on monelle tuttu kuluttajien välisistä riita-asioista. Harva tietää, että juuri kuljetus- ja logistiikka-alan tarpeet vaikuttivat vahvasti tavarantarkastustoiminnan syntyyn 1960-luvulla.

Tavarantarkastajalautakunnan sihteeri, lakimies Raisa Harju sanoo, että

tavarantarkastuspalvelujen monipuoliset käyttömahdollisuudet kuljetus- ja logistiikka-alalla saisivat olla tänä päivänä laajemminkin tiedossa.

Tarkastajaa voidaan pyytää paikalle, kun on tullut lastivaurioita. Aina ei kuitenkaan ole tarvinnut tapahtua vahinkoa. Tavarantarkastuspalvelua käytetään myös, kun halutaan tietää, mikä on lastin kunto tietyssä tarkastuspisteessä tai kun laiva saapuu satamaan.

– Esimerkiksi kapteeni tai vakuutusyhtiö pyytää tarkastamaan, pitääkö kauppasopimuksessa lukeva paikkansa. Joskus tilattu tuote ei vastaa sitä, mitä kauppasopimuksessa lukee.

– Rekka saattaa hajota ja sitä on korjattu reissulla huonoin tuloksin.

Tavarantarkastaja ei ehkä tule ensimmäisenä mieleen, jos kuljetuskaluston korjaamisessa on epäonnistuttu.

Ratkaisu löytyy useimmiten Keskuskauppakamarin sivuilta löytyy luettelo kaikista Suomen tavarantarkastajista erityisaloineen. Tarkastuspyyntö tehdään suoraan tavarantarkastajalle.

Puolueettoman tarkastajan kertomus johtaa usein siihen, että osapuolet pääsevät sopuun. Riitaisissakin tilanteissa tavarantarkastajan perusteltu näkemys tapauksesta yleensä auttaa. Näin osapuolet voivat välttää kalliin ja pitkän oikeudenkäynnin.

– Osapuolet pääsevät keskenään sopuun noin 60 prosentissa tarkastustapauksista. Jos riita-asiassa joudutaan menemään oikeuteen, tarkastuskertomuksella on iso painoarvo. Tavarantarkastajia kuullaan yleensä todistajina, Raisa Harju valottaa. 

Tavarantarkastuksen faktat – Tavarantarkastaja on oman alansa ammattilainen ja puolueeton asiantuntija.

Toimeksiannon perusteella hän suorittaa kohteessa teknisluontoisen tarkastuksen ja antaa sen perusteella lausunnon, tavarantarkastuskertomuksen.

– Tarkastustilaisuuteen kutsutaan kaikki osapuolet, kaikkia kuullaan. Ohjesäännön mukaan tavarantarkastaja ei saa ottaa kantaa siihen, kenen vastuulla vahingon tai virheen korvaaminen on.

Tarkastajat ovat sidottuja noudattamaan ohjesääntöä.

– HTT-tarkastajaksi ei pääse kuka vain.

Hakijalta edellytetään 30 vuoden ikää, hyvämaineisuutta ja rehellisyyttä sekä riittävää käytännön kokemusta ja ammattitaitoa. Lisäksi tavarantarkastajaksi haluavan on suoritettava hyväksyttävästi HTT-koe.

– Tavarantarkastustoimintaa valvotaan, ja siitä on mahdollista valittaa.

8

Kuljetus & Logistiikka

Myrskyssä kaatuneita kontteja.

Kuva Arnold Kallio

Lastit ja ajoneuvot syynissä K

eskuskauppakamarin tavarantarkastajia on reilu 200.

Kullekin on määritelty se erityisala, jolla ammattitaitonsa puitteissa saa toimia. Erityisaloja on 20. Kymmenen tavarantarkastajan erityisalana on lastinkäsittely ja kuljetusvauriot. Kolme tarkastaa pakkaamista ja pakkausmateriaaleja sekä 25 moottoriajoneuvoja ja raskasta kalustoa. Seuraavassa kolme kuljetus- ja logistiikka-alan tavarantarkastajaa kertoo työstään.

Sata autoa vaurioitui myrskyssä Merikapteeni Esa Anttio Kalajoelta kertoo tavarantarkastajana tekevänsä usein yhteistyötä toisen tarkastajan tai asiantuntijan kanssa. Kun konttilastillinen lämpökynttilöitä osoittautui kelvottomiksi, löytyi yhteistyökumppaniksi VTT:n laboratorio. Seuraavassa tositapa-

uksessa Anttio tekee yhteistyöstä toisen tavarantarkastajan kanssa. ”Laivalastillinen autoja oli vaurioitunut myrskyssä. Minut kutsutiin paikalle tarkastajaksi, kun alus saapui satamaan. Otin heti yhteyttä toiseen HTT-tarkastajaan, joka on autoalan erityisasiantuntija. Tarkastuksessa minä otin kantaa tapaukseen aluksen ja merenkulun näkökulmasta. Tutkin laivapäiväkirjasta, millaiset olosuhteet merellä oli matkan aikana. Selvitin, että autojen väliin oli jätetty vain 10 senttiä tyhjää tilaa, ja ne oli kiinnitetty ainoastaan alustasta. Lausunnossani totesin, että vallinneissa olosuhteissa autot alkoivat pomppia lastiruumassa ja hankautuivat toisiaan vasten. Sata autoa vaurioitui.

Kun autot purettiin laivasta, alkoi toisen tarkastajan työ. Tämä arvioi vahinkojen määrää ja laatua. Jokainen auto käytiin läpi, ja niistä tehtiin vahin-

koraportti. Yksityiskohtaisen luettelon perusteella vakuutusyhtiö kilpailutti autojen korjauksen kustannukset ja tiesi, mitkä menevät lunastukseen.”

Esa Anttio, HTT-tavarantarkastajana vuodesta 1994.

Erikoisalat: -Alukset ammattikäyttöön -Lastinkäsittely- ja kuljetusvauriot -Rehut ja eläinruoat -Vilja ja siemenet

Mikä on auton käypä arvo?

Tavarantarkastaja Matti Aarniota Espoosta on viime aikona eniten työllistäneet raskaan kaluston käyvän arvon määritykset. Niiden kasvanut määrä heijastelee suoraan alan vaikeuksia ja konkursseja. ”Käyvän arvon määritys tässä markkinatilaneessa on erityisen haastavaa.

Kuljetus & Logistiikka

9

Käytetylle kuljetuskalustolle ei aina löydy ostajaa, vaikka markkinoina olisi koko Eurooppaa. Muutama vuosi sitten minun piti määritellä käypä arvo muutaman vuoden vanhalle tukkiautolle.

Käytetylle tukkiautolle ei juurikaan ollut markkinoita Euroopassa. Suomessa kysyntää ei ollut, ja myymättömiä autoja seisoi autoliikkeissä. Toimivan auton arvo ei voi olla nolla, mutta mikä se sitten olisi. Lopulta löytyi tähänkin tilanteeseen käypä arvo. Autosta purettiin tukkivarusteet pois, ja alusta myytiin arabimaihin.

Kuljetuskaluston arvon määrittelyyn liittyviä ikävimpiä tilanteita ovat tapaukset, joissa kuorma-auto menee lunastuskuntoon alleajaneen itsemurhan tekijän tuhoamana. Syytön osapuoli joutuu helposti maksumieheksi. Auton käyttöarvo yrittäjälle on varsin usein suurempi kuin sen todellinen käypä arvo, joka on esimerkiksi vakuutusten pohjana.”

Insinööri Matti Aarnio, HTT-tavarantarkastajana vuodesta 1996.

Erikoisalat: - Moottoriajoneuvot - Matkailuautot ja -perävaunut

Koboltti vaihtui Kongossa hiekaksi Kokkolassa työskentelevä Stefan Wingren aloitti tavarantarkastusuransa lastin sidonta- ja tuenta-asioiden parissa.

Viimeiset parikymmentä vuotta hän on Finnish Cargocontrol ltdn palveluksessa ohjannut ja valvonut näytteiden ottoa ja

Kuljetusalalle on tarjolla useita tavarantarkastajan palveluita.

raaka-aineiden punnitusta suurteollisuudelle Suomessa. ”Kerran Kokkolaan saapui raaka-ainetta Kongosta. Sen piti olla kobolttiseosta, mutta lastin sisällöstä heräsi epäilys. Minut kutsuttiin paikalle, ja punnitsin ensin säkit. Ne olivat samankokoisia, mutta niiden paino vaihteli. Kokeilin magneetin avulla säkkien sisältöä. Toisten säkkien sisältö veti magneetin täyteen ja osassa siihen tarttui vain vähän pakattua ainetta. Osoittautui, että lastausta oli valvottu huonosti Kongossa, ja lastaajat olivat päässeet vaihtamaan osan säkkien sisällöstä hiekkaan ja varastaneet kalliin koboltin. Kun lastin lähettäjä yritti saada pakkaajafirman kiinni, ei sitä ollut enää olemassa.

Toisessa tapauksessa oli jälleen Kon-

Satamissa voidaan tutkia lastin kunto tavarantarkastuspalvelun avulla.

10

Kuljetus & Logistiikka

gosta tullut kobolttihydroksidilasti, joka ei vastannut tilattua. Annoin näytteidenotto-ohjeet ja valvoin työtä. Välittäjä, joka oli ostanut raaka-aineen Kongosta halusi oman tarkastajan paikalle. Silloin palattiin 1800-luvulle näytteenotossa – se kesti viikkoja ja sitä tekemässä oli parikymmentä miestä. Lopulta tilattiin vielä puolueettomalta laboratoriolta analyysit molempien näytteenottotapojen näytteille. Osoittautui, että ohjauksessani tehty näytteenotto poikkesi sen tuloksesta vain 0,03 prosenttia.”

Stefan Wingren, HTT:n tavarantarkastuksia 1980-luvulta lähtien.

Erikoisalat: - Pakkaaminen ja pakkausmateriaalit - Lastinkäsittely- ja kuljetusvauriot



Pidämme, minkä lupaamme.

10,4 % pienempi dieselin kulutus 1 121 kaksintaistelussa.* Actros. Kiistatta kokonaistaloudellisin pitkän matkan kuorma-auto.

Mercedes-Benz on Euroopan markkinajohtaja yli 16-tonnisten kuorma-autojen painoluokassa – eikä aiheetta.

Asiakkaat ympäri Eurooppaa ovat testanneet Actrosia tien päällä Fuel Duel -kulutustesteissä ja verranneet tuloksia omiin nykyisiin autoihinsa. Tulokset ovat vakuuttaneet: Actros on voittanut yli 90 % vertailuista keskimäärin 10 % pienemmillä kulutuslukemillaan. Kaksintaistelut jatkuvat ja Suomessa ne alkoivat keväällä.

Tutustu ja lue lisää: www.fuelduel.fi *Tilanne 18.5.2015: keskikulutus Euro V ja Euro VI -moottoreilla ajettuna. 5 579 885 ajokilometriä ja 1 121 kaksintaistelua.

www.mercedes-benz.fi/kuorma-autot

Tervetuloa osastollemme 6d48.

Parasta suomalaisiin olosuhteisiin • Huoltoväli jopa 2000 tuntia • Pieni polttoaineen kulutus • Paras jälleenmyyntiarvo • Edullinen huolenpitosopimus

MYYNTI JA MAAHANTUONTI

Eero Alanne, 0400-615 606 Ilmari Jantunen, 050-563 7358

Ville Sulonen näkee Blue Water Shippingin Vantaan konttorin suurelta näytöltä, missä kuljetuksia hoitavat autot kulloinkin liikkuvat.

Kokonaisvaltainen huolinta nostaa asiakkaan katetta Blue Water Shipping Oy on poikkeus suurten kansainvälisten kuljetus- ja huolintaliikkeiden joukossa. Pörssiin listautumisen sijaan sen toimintaa ohjaa säätiö. Kuljetuksia hoidetaan pitkäjänteisesti ja kokonaisvaltaisesti perusrahdista haastaviin projektikuljetuksiin.

K

errostalon korkuinen risteilijä lipuu verkkaisesti satamaan.

Bahamalaiset palmunlehdet tuskin viitsivät värähdellä laiskanlämpimässä ilmavirrassa. Näennäisen kiireettömyyden taustalla on kuitenkin tehty paljon työtä. Risteilijä on satamassa kaksi viikkoa, jolloin siihen on asennettava usean suomalaisen yrityksen tuotteet laivakeittiöstä ilmastointilaitteisiin.

Kuljetus- ja huolintaliike Blue Water Shipping on koonnut sitä ennen yhteen toimittajien tavarat, hoitanut tullaukset ja kuljetukset, jolloin kaikki lähetykset saapuvat samanaikaisesti ja ajallaan alukselle.

– Projektikuljetuksissa aikaikkuna on usein todella lyhyt. Tiedämme olla valmiina, koska olemme yhteydessä aktiivisesti varustamoon. Se helpottaa asiakkaidemme työtä, sillä heidän ei tarvitse jokaisen tehdä erikseen samaa työtä, Blue Water Shippingin myyntijohtaja Ville Sulonen kertoo.

Kuljetukset elintarvikkeista kaivoskoneisiin Laivanrakennusteollisuuden kuljetusten lisäksi Blue Water Shipping kuljettaa oikeastaan mitä tahansa ihminen on keksinyt tarvitsevansa. Perusrahdin lisäksi

hoidetaan vaativia projektikuljetuksia, kuten valtavia tuulivoimaloiden runkoja ja osia, kaivos- ja konepajateollisuuden koneita ja laitteita. Samoin teillä, merillä ja tarvittaessa lentäen kulkevat lämpösäädellyt elintarvikkeet. Puolustusvoimien kalustoakin on tuotu.

– Olemme tehneet puolustusvoimien kanssa yhteistyötä Pohjoismaiden yhteisharjoituksissa. Maailmalla liikkuu paljon puolustusvoimien harjoituskalustoa, varaosatoimituksia ym., Sulonen luettelee.

Myös kaivosteollisuus kuuluu Blue Water Shippingin projektipalettiin. Ylikokoiset vientiin menevät koneet harvoin Kuljetus & Logistiikka

13

mahtuvat konttiin, jolloin on tunnettava ja taidettava muut kuljetuskeinot.

– Oil&Gas-sektorin kuljetukset ovat meillä olleet Suomessa aika pientä, mutta sillä alalla on paljon potentiaalia. Blue Water Shippingillä on sillä alalla erikoisosaamista, ja Tanskan pääkonttorilta löytyy oma oil&gas –yksikkö, joten tähän alueeseen satsaamme tulevaisuudessa lisää.

Paljon jo tehdäänkin. Jos kotona jääkaapista löytyy muuta kuin valo, ainakin joku osa ruuasta ja juomasta on todennäköisesti Blue Water Shippingin kuljettamaa.

Liiketoiminta kaksinkertaistui Blue Water Shipping on monelle suomalaiselle melko tuntematon, sillä se ei ole kauaa toiminut Suomessa. Ensimmäinen konttori avattiin vuonna 2008.

Henkilökunta ja liiketoiminta kaksinkertaistuivat, kun Blue Water Shipping osti suomalaisen Wikeström & Krogiuksen vuonna 2013.

Nyt työntekijöitä on 40 ja firmalla on toimistot Vaasassa, Vantaalla ja Turussa.

Tavaraa on kuljetettu koko Suomeen, Lappia ja itää myöden.

Isojen huolintaliikkeiden joukossa Blue Water Shipping on poikkeus, sillä se ei ole listautunut pörssiin. Toimintaa ohjaa tanskalainen säätiö Blue Water Foundation, joka omistaa 75 prosenttia yrityksestä. Yrityksen perustaja Kurt Skov perheineen omistaa loput.

– Säätiö investoi yritykseen ja on tehnyt toimintamme vakaaksi ja turvalliseksi. Blue Water Shipping ei ole pörssiyhtiö, joka kotiuttaa voitot ja jakaa ne osakkeenomistajille, Sulonen kertoo.

Säätiön sääntöihin on kirjattu kolme peruspilaria. Yritystä ei koskaan myydä, nimi säilyy ja pääkonttori sijaitsee Tanskan Esbjergissä.

Myyntikuvaus jo tehtailla Logistiikan hallitseminen ei ole yrityksissä aina helppoa. Esimerkiksi halvin kontti Shanghaista ei välttämättä takaa eniten voittoa firmalle.

Ville Sulonen on tehnyt omalta osaltaan Blue Water Shippingiä suomalaisille tunnetuksi, sillä mies liikkuu ahkerasti messuilla ja asiakkaiden luona.

14

Kuljetus & Logistiikka

– Se halvin kontti saattaa seilata merillä pisimpään ja tavarantoimitus myöhästyy. Huomio kannattaa kiinnittää koko toimitusketjuun (Supply Chain Management, SCM), Sulonen vinkkaa.

Siitä on kyse esimerkiksi silloin, kun Blue Water Shipping kokoaa Shanghaista Suomeen lähtevään konttiin useamman paikallisen toimittajan tuotteet.

Kuljetuskulut ovat silloin edullisemmat kuin jokainen yrittäjä lähettäisi tavaran erikseen kappaletavarana.

Hyvä logistiikka voi pidentää tuotteen myyntiaikaa. Blue Water Shippingin yhteistyökumppani Cargo Services Far East valokuvaa tuotteen jo tavarantoimittajan tehtaalla, jolloin kuvat saadaan tilaajan verkkokauppaan tai myyntiesitteisiin

heti. Kun kontti on viiden viikon kuluttua Suomessa, tuotteet on jo parhaassa tapauksessa myyty. Tämä auttaa etenkin sesonkituotteiden kauppaa, jossa myyntiaika on lyhyt. 

Blue Water Shipping - 65 toimistoa ympäri maailmaa - tullaus- ja satamapalvelut - hoitaa normaalirahtia ja projektikuljetuksia - on lähes ainut operaattori PohjoisAtlantin kuljetuksissa Islantiin ja Grönlantiin.

Container

Fransilla on vauhti päällä Nuori ja kasvava Frans Logistics Solutions Oy on muuttanut kolmen vuoden aikana kolme kertaa. Jokaisella kerralla on siirrytty suurempiin toimitiloihin, sillä logistiikka-alan perheyrityksessä painellaan reipasta vauhtia. Toukokuun alusta Frans Logistics Solutionsista tuli Fennowayn alueliikennöitsijä.

T

urussa sijaitsevalla, kuljetus, terminaali- ja varastopalveluja tarjoavalla Frans Logistics Solutionsilla on historiaa vasta kolme vuotta, mutta tarina on kertomisen arvoinen.

Koko homma alkoi oikeastaan jo paljon aikaisemmin. Aloitetaan vaikka siitä,

kun entinen kuorma-autonkuljettaja, varastotyöntekijä, auto- ja kuljetusteknikko sekä insinööri Sanna Koskinen sai liikenteenhoitajan työpäivänsä valmiiksi Helsingissä. Sen jälkeen hän riensi Turun junaan ja sen jälkeen kuorma-auton rattiin. Yövuoro alkoi.

– Välimatkan takia teki mieli päästä Turkuun töihin. Sain paikan Lillbacka Logisticsilta, jossa tykkäsin olla tosi paljon, Sanna kertoo.

Samalla mielen sopukoissa uinui unelma, joka oli itänyt lapsesta asti. Jonakin päivänä Sanna halusi tehdä itselleen töitä yrittäjänä. Voisi vaikka perustaa terminaalin sataman lähistöön.

Logistiikkaa pellon laidalla Puhelimen pirinä piti kuitenkin huolen, ettei töissä haaveiltu. Langan päässä oli Hannu-Pekka Hirvonen, ajojärjestelijä, joka hoiti Lillbackan yhteyksiä.

Miehellä oli kertynyt työhistoriaa satoja tuhansia kilometrejä ajettuaan kuormaautoa Suomessa ja Länsi-Euroopassa.

Työuransa hän oli aloittanut jo poikasena. Hannu-Pekka keräsi kaverinsa kanssa kukkia pellolta pahvilaatikkoon. Sen he kuljettivat tien varteen, jossa myivät kimppuja ohikulkijoille.

Puhelut Sannan kanssa kestivät yhä kauemmin.

– Siinä taisi tapahtua ”omasta kuormasta syöminen”, Hannu-Pekka hymyilee ja vilkaisee vieressään istuvaa Sannaa, nykyistä rouva Hirvosta.

Unelma todeksi Kun Sanna ja Hannu-Pekka kohtasivat, he huomasivat jakavansa saman haaveen. Ajatus omasta yrityksestä sai siivet alleen.

Kun myös Finnvera ja starttirahan myöntäjät pitivät Hirvosten ajatusta yrityksen perustamisesta hyvänä, Frans Logistics Solutions Oy aloitti toimintansa

Edellisessä toimipisteessä olleiden hyllyjen päätyjä, törmäyssuojia ja palkkeja pystyttiin hyödyntämään Messinginkadun varastossa, jossa hyllyt rakennetaan korkeammalle.

16

Kuljetus & Logistiikka

vuonna 2012.

– Silloin oli selvää, että perustamme tilat Turun Sataman läheisyyteen, Hannu-Pekka kertoo.

Terminaalin lisäksi vuokrattiin varastotilaa.

Kiinnostuneita asiakkaita oli heti, mutta silti pari ensimmäistä viikkoa hirvittivät Hirvosia. Ennen ensimmäisiä toimituksia 1 400 neliömetrin varasto kumisi tyhjyyttään. Samaan aikaan taantuma hiljensi satamien liikennettä.

Fennoway kumppaniksi Terminaalille ei ollut heti aluksi niin paljon kysyntää kuin Hirvoset toivoivat, Yrittäjä Sanna Hirvonen on pitänyt kuorma-autokorttinsa voimassa, sillä nainen tarttuu edelleen tarvittaessa jakeluauton ohjaksiin.

Kuljetus & Logistiikka

17

mutta varastotilalle oli käyttöä. Asiakkaille oli etua, kun Frans Logistics Solutions pystyi yhdistämään varasto- ja terminaalipalvelut.

– Asiakkaalle lähtee tavara suoraan hyllystä terminaaliin, eikä sitä tarvitse hakea mistään erillisestä varastosta.

Säästyy ikään kuin yksi työvaihe, sillä tavara lähtee suoraan meiltä kuljetusputkeen, Hannu-Pekka kertoo.

Sitten kuviot laajenivat. Fennoway otti yhteyttä Hirvosiin ja ehdotti yhteistyötä.

Koko maan kattava Fennoway-verkosto tarvitsi terminaalia Turussa.

– Olimme heidän yhteydenotostaan iloisia. Saimme sitä kautta lisää terminaaliasiakkaita, joista haaveilimme, Sanna kertoo.

Fennowayn avulla kuljetukset hoituivat tehokkaasti ja kattavasti koko Suomeen. Yhteistyö edellytti toimitilojen muuttamista toiseen paikkaan. Frans Logistics Solutions vuokrasi Turun Sataman läheisyydestä isomman 1 600 neliömetrin tilan ja terminaalin.

Frans Logistics Solutionsin kautta saa koko maan kattavia kuljetuksia. Toukokuun 2015 alusta lähtien yritys on toiminut Fennowayn alueliikennöitsijänä eli hoitaa koko Varsinais-Suomen jakelut.

Asiakkaille parempi sijainti Kolmannen toimintavuotensa alussa Hirvoset huomasivat asiakkaidensa kuljetusten liikkuvan pääasiassa pääkau18

Kuljetus & Logistiikka

punkiseudulta, ulkomaankuljetusten Hangosta, Turusta ja Naantalista.

Helsingin suunnasta ajavien piti kiertää Turun kaupunki päästäkseen terminaaliin, ja samaan aikaan Turun sataman toiminta tuntui hiipuvan entisestään.

Ajatus kolmannesta muutosta tuntui yhä järkevämmältä.

Koska Hirvoset ovat toiminnan ihmisiä, Frans Logistics Solutions oli pakannut tavaransa jo huhtikuun alussa 2015 ja vuokrannut entistä toimivammat tilat Helsingin ohikulkutien varrelta Turusta.

Neliöitä on 2 000, optio 1 000 lisäneliömetriin ja hallikorkeutta 6,5 metriä eli yli tuplasti enemmän kuin ensimmäisessä varastossa. Laitureita on seitsemän.

– Olemme kasvaneet paitsi leveysmyös korkeussuunnassa. Tilat sopivat meille täydellisesti. Nyt on hyvä, että on taas tilaa, mitä vuokrata, Hannu-Pekka sanoo.

Yritykseltä hoituu hyllytys, varastointi, lavoitus, tullaus kuin tarvittaessa koko logistinen ketju asiakkaan puolesta.

”Pystyy keskittymään” Perheyrityksen vahvuudeksi on Fransilla muodostunut ketteryys ja epäilemättä myös Hirvosten reipas ja palvelualtis ote työntekoon.

Jos yksikkö tulee lauantaiaamuna Suomeen, jompikumpi Hirvosista tulee yleensä töihin. Silloin tavara pystyy jatkamaan matkaansa jo lauantaina, eikä

makaa autossa maanantaiaamuun.

Frans Logistics Solutionsilla on itsellään 12 tonnin jakeluauto, jonka koko sivu aukeaa lastausta ja purkua varten.

Sillä hoituvat myös ADR-kuljetukset.

– Toukokuun alussa meille tuli toinenkin jakeluauto, jolla onnistuvat myös lämpösäädellyt kuljetukset. Se on samantapainen kuin ensimmäinen, mutta isompi, Sanna kertoo.

Hänen mielestään on hyvä, että he näkevät kuljetettavan tavaran.

– Tässä näkee oikeasti kuinka paljon erilaista tavaraa liikkuu. Jos istuu vain toimistossa, ei välttämättä näe, että kuljetettava lava voi olla sellainen, ettei trukin piikkejä saa läpi kuin yhdestä suunnasta, Sanna toteaa.

– Pienessä yrityksessä pystyy keskittymään paremmin asioiden hoitoon.

Hannu-Pekalla on ollut hyviä oivalluksia.

Hän on esimerkiksi huomannut yhdistää samaan suuntaan meneviä kuljetuksia ja ehdottanut sitä asiakkaille. Pois se on meiltä, mutta uskon, että asiakas arvostaa sellaista työtä, Sanna kertoo.

Kun Hannu-Pekalta kysyy, millainen yritys Frans Logistics on viiden vuoden kuluttua, miehen kasvoille ilmestyy haaveileva hymy.

– Suurempi se varmaan on, hän sanoo.

Siihen on helppo uskoa, jos jatkossakin mennään eteenpäin samaa vauhtia. 

General Cargo

Port Services & Agency

Oil, Gas & Industrial Projects

Wind Logistics

Reefer Logistics

Marine Logistics

Kaikki logistiikkaratkaisut yrityksellesi, yhdeltä kumppanilta

Blue Water Shipping tarjoaa kaikki logistiset palvelut yrityksellesi, olipa kyseessä meri- tai lentokuljetus, Euroopan tai kotimaan maantiekuljetus tai varastologistiikka.

Asiakaskohtaisesti räätälöitävät palvelumme muotoutuvat juuri Sinun toiveidesi mukaan.

Blue Water Shipping A/S | www.bws.dk

www.mantruckandbus.fi

Suvanto Trucks on uusi MAN-myyjä Länsi-Suomessa.

Tervetuloa vanhat ja uudet asiakkaat tutustumaan ja tekemään kauppaa MAN-tuotteista. Meiltä saat monipuoliset sekä edulliset rahoitusvaihtoehdot ja vaihdossa meille kelpaa kaikki kaivinkoneista kuorma-autoihin.

Oheisiiin varastoautoihin tarjoamme leasingtarjouksen ja 3 vuoden lisäturvan autolle.

Man TGX 26.520 6x2 - 36 kk leasing Rahoitettava määrä yhteensä: 119.000 € Maksukauden vuokra: 2.240,68 €/kk

MAN 35.560 8x4 Tridem - 48 kk leasing Rahoitettava määrä yhteensä: 129.000 € Maksukauden vuokra: 1.994,19 €/kk

Man TGS 18.320 - 36 kk leasing Rahoitettava määrä yhteensä: 87.000 € Maksukauden vuokra: 1.624,95 €/kk

Maximi kilometrisuorite 130.000 km/vuosi. Esimerkkihinnat on alustojen hintoja ilman päälirakenteita.

Pollenkuja 6, 20380 Turku suvantotrucks@hotmail.com www.suvantotrucks.com

Eetu Suvanto Mikko Seppälä Timo Suvanto

044 5567 887 0400 179 424 040 1285 885

LogiApps-optimoinnin soveltuvuus ja hyödyt pienpakettien jakelussa Pienpakettien jakelu on erityisen haastava toimialue reittien suunnittelun kannalta: päivän toimitukset tiedetään lopullisesti vasta samana päivänä, joten reitit on laadittava nopeassa aikataulussa. Käyntien on tapahduttava yritysten aukioloaikojen puitteissa, ja lisäksi yksityisasiakkailla on omat, yksilöllisesti sovitut aikaikkunansa.

L

ogiApps-toiminnanohjausjärjestelmän optimointipalvelu osaa reitittää käytettävissä olevat ajoneuvot niin, että toimitukset tapahtuvat annettujen aikaikkunoiden puitteissa ja ajoneuvojen yhteenlaskettu ajoaika minimoituu. Järjestelmän soveltuvuutta pienpakettien jakelussa toimivan asiakasyrityksen käyttöön tutkittiin osana Jyväskylän Ammattikorkeakoulun logistiikan koulutusohjelmaan tehtyä opinnäytetyötä. Työssä tutkittiin kahta asiaa: 1) millaisia säästöjä optimointipalvelun suunnittelemalla reitityksellä on mahdollista saavuttaa verrattuna ajojärjestelijän tekemään reittiin ja 2) millaisia kehitystarpeita optimointipalvelu vielä tarvitsee, kun kyseessä on pienpakettien jakelu.

Asiakasyrityksessä on käytössä toimitusten puoliautomaattinen jaottelu ajoneuvoille postinumeron perusteella, miltä pohjalta ajojärjestelijä laatii ajoneuvoille päivän reitit. Kun toimitusten jaottelu ajoneuvoille pidettiin samana, mutta annettiin optimointipalvelun muodostaa kullekin autolle ajojärjestys, saavutettiin 6 - 11 prosentin säästöt ajokilometreissä jokaisen tutkitun päivän osalta. Kokeiltiin myös vaihtoehtoa, jossa algoritmi muodostaa reitityksen ilman postinumeron perusteella tehtävää ennakkoasetusta tai vyöhykemäärittelyä, mutta tehtävä osoittautui algoritmille haastavaksi, eikä säästöjä ajojärjestelijän laatimaan suunnitelmaan verrattuna juurikaan saatu.

Tehokkaimmaksi ratkaisuksi osoittautui kuitenkin kolmas vaihtoehto, ihmisen ja

algoritmin yhteistyö, jossa suunnittelija muodosti ensin vyöhykkeet ajoneuvoille ja sen jälkeen annettiin optimointisovelluksen toteuttaa reititys. Tällä menettelyllä päästiin 8 - 15 prosentin säästöihin ajokilometreissä jokaisena tutkittuna päivänä. Lisäksi kolmena päivänä viidestä käyttöön tarvittaisiin yksi tai kaksi autoa aiempaa vähemmän.

Tutkimus osoitti vyöhykemäärittelyn tärkeyden pienpakettien jakelussa. Lisäksi osoitteiden käsittelyyn liittyy paljon aikaa vievä käsityötä, mikä on ongelmallista, koska jakelusuunnitelman tulee valmistua yleensä kahden tunnin kuluessa.

Sinänsä itse optimointilaskenta kestää vain muutaman minuutin.

Asiakasyrityksen edustaja koki positiivisena optimoinnin antaman tuloksen.

Saadakseen maksimaalisen hyödyn palvelusta, asiakasyrityksen olisi siirryttävä LogiApps-toiminnanohjausjärjestelmän käyttöön, tai muutoin integroitava se kiinteäksi osaksi ajojärjestelyprosessia.

Tähän ei ole kuitenkaan vielä päätetty ryhtyä, koska asiakasyrityksellä on jo pitkälle räätälöity toiminnanohjausjärjestelmä. Tutkimuskohde oli silti hyödyllinen kaikille osapuolille. LogiApps sai tarvittavaa tietoa sovelluksen jatkokehittelyyn, asiakasyritys rehellistä ja oikeaa tietoa optimoinnin mahdollisuuksista sekä tutkimuksen toteuttaja paljon lisää tietoa jakelun optimoinnista.  Juuso Horppu, LogiApps Jyri Leskinen, LogiApps Hannu Lähdevaara, Jyväskylän ammattikorkeakoulu Panu Silvasti, LogiApps

Juuri logistiikkainsinööriksi valmistuva Juuso Horppu tutki opinnäytetyössään reittien optimoinnin hyötyjä pienpakettien jakelussa.

Kuljetus & Logistiikka

21

Elektroninen turvatarra suojaamaan arvolähetyksiä VTT on kehittänyt yhdessä EU-hankekumppaneiden kanssa sähköisen turvatarran, jolla voidaan tulevaisuudessa suojata arvolähetyksiä ja lisätä tuoteturvallisuutta.

Sensorein varustetun turvatarran avulla lähettäjä ja vastaanottaja voivat varmistaa esimerkiksi, että tuotepakkaus on koskematon ja tuote alkuperäinen.

Aiemmin elektroniikkaa on liitetty painamalla vain muovitarroihin, mutta VTT:n menetelmin voidaan nyt valmistaa myös ympäristöystävällisempiä paperisia turvatarroja.

S

ekä logistiikkayritykset että vähittäiskauppa etsivät uusia keinoja suojata lähetykset, suojautua väärennöksiä vastaan ja varmistaa, että tuote ei ole pilaantunut kuljetuksen aikana. VTT:n kehittämällä rullalta rullalle -teknologialla elektronisia virtapiirejä ja sensoreita voidaan liittää painamalla suoraan erilaisille materiaaleille ja tuottaa näin uudenlaisia turvatarroja lähetysten sinetöintiin ja tuotteiden alkuperäisyyden varmistamiseen.

"VTT on toteuttanut rullalta rullalle -tekniikoiden avulla paperille turvaelementin, jota voidaan hyödyntää lähetysten koskemattomuuden valvonnassa.

Projektipartnerit ovat selvittäneet turvaelementin kierrätettävyyttä ja sopivuutta

olosuhteiden kesyt täjä

Ota yhteyttä: puh. 010 835 5450 lumikko@lumikko.com www.lumikko.com 22

Kuljetus & Logistiikka

logistiikkaketjuun, joten toimiva paketti on kasassa", kuvailee VTT:n erikoistutkija Liisa Hakola EU:n rahoittaman ROPAS-hankkeen tuloksia. "Projektipartneri ITENE on tutkimuksissaan todennut, että turvaelementin komponenteilla ei ole merkittävää vaikutusta kierrätyskuidun optisiin ja mekaanisiin ominaisuuksiin. Johtavia painovärejä on käytetty sen verran vähän, että niidenkin vaikutus on

häviävän pieni", Hakola toteaa.

Turvatarra koostuu paperitarrasta, johon on liitetty patteri ja kaksi värillistä led-valoa. Tarran merkkivalo kertoo avaustilanteessa, onko lähetys avattu aiemmin kuljetuksen aikana.

VTT osoitti ROPAS-hankkeessa, että elektroniikan rullalta rullalle -painatus soveltuu myös paperisten turvatarrojen valmistukseen. Tämä parantaa tuotan-

non kustannustehokkuutta ja tarrojen ympäristöystävällisyyttä sekä soveltuvuutta massatuotantoon.

Turvatarralle etsitään nyt soveltajia.

Espanjalainen logistiikka-alan hankekumppani Loginser testasi hankkeessa turvatarran toimivuutta omissa lähetyksissään. Tarra soveltuu myös esimerkiksi diagnostiikkayritysten käyttöön. 

Kouvolan kautta kulkee noin 750 000 tonnia tavaraa vuosittain.

Jättijuna Kouvolasta Kaukoitään nopeuttaisi tavaraliikennettä Kouvolassa suunnitellaan junayhteyttä Kaukoitään, jolla kulkisi 1 100 metriä pitkä rahtijuna. Sen toteutuessa tavara liikkuisi lähes puolta nopeammin kuin meritse.

valmis vuoteen 2020 mennessä, Päivinen kertoo.

amantapaisia haaveita on ollut Suomessa aiemmin, ja on muutama niitä yrittänyt toteuttaakin.

Pitkien junien vetäminen Venäjän halki on kuitenkin tyssännyt siihen, että rahtia ei ole ollut Suomesta riittävästi. Säännöllinen liikenne ei ole ollut taloudellisesti kannattavaa.

Kouvolassa ollaan kuitenkin lähempänä Kaukoidän rahtijunayhteyden toteutumista kuin koskaan Suomen historiassa. Alueelle on muuttanut logistiikkaalan yrityksiä niin, että Teholan ja Kullasvaaran logistiikka-alueet alkavat olla täynnä. 130 hehtaarin alueella on noin 90 yritystä. Raideverkostoa on rakennettuna logistiikka-alueelle yli kymmenen kilometriä, ja alueen läpi kulkee noin 750

– Tavaraliikenne Skandinavian maista voitaisiin johtaa Kouvolaan, jossa se koottaisiin Venäjän halki kulkeviin kokojuniin. Tällöin voimme hyödyntää raideleveyttä, joka on sama Suomessa ja Venäjällä.

Junarahti on kalliimpi kuin merirahti, mutta rautateitse tavara liikkuu lähes puolet ripeämmin.

– Trans-Siperiaa on pidetty ainoana reittivaihtoehtona, mutta olemme tutkineet muitakin reittejä. Kazakstan on hyvä vaihtoehto samoin Valko-Venäjä.

Silloin emme olisi vain yhden reitin varassa, Päivinen pohtii.

Suomessa pisimmät junapituudet ovat 925 ja 1100 metriä. Ulkomailla ajetaan jopa 1 500 metrin pituisilla junilla.

S

24

Kuljetus & Logistiikka

000 tonnia tavaraa vuosittain.

Kouvola Innovation Oy:n kehittämispäällikkö Simo Päivinen uskoo, että rahtimäärä alkaisi olla riittävä.

Myös ylemmällä tasolla luotetaan kaupungin vetovoimaan: EU kelpuutti Kouvolan ainoaksi suomalaiseksi rautateiden terminaalikeskukseksi ydinverkossa, jota parhaillaan rakennetaan Euroopassa.

Nyt menoa on vauhditettu RRT (Rail Road Terminal) –hankkeella, jonka rahoitushakemuksen Kouvola Innovation ja Kouvolan kaupunki jättivät helmikuun lopulla EU:lle.

– Se tarkoittaa kansainvälisen luokan rahtikylän luomista. Kouvolassa yhdistyisivät eri kuljetusmuodot. Ajatuksena on, että intermodaali-terminaali olisi

Vaihtoehtoreitteinä Kazakstan ja Valko-Venäjä

Suomen ensimmäinen logistiikkakeskuksen yrittäjäyhdistys

EU kelpuutti Kouvolan ainoaksi suomalaiseksi rautateiden terminaalikeskukseksi ydinverkkoonsa.

Sellaisen Päivinen näkisi mieluusti lastattavan kohti itää myös Kouvolasta.

Vie todennäköisesti kuitenkin useamman vuoden, ennen kuin 1 500 metrin juna halkoo suomalaista maisemaa.

– Mitä isompi kokonaisuus, sitä enemmän yksittäiset rahtikustannukset tippuvat, kehitysjohtaja perustelee.

Yrittäjät kannattivat älylogistiikkaa Kouvola Innovation ja Kouvolan kaupunki ovat tehneet parhaansa luodakseen kansainväliselle Rahtikylälle ja logistiikan alan yrityksille hyvät puitteet ja inf-

rastruktuurin.

– Sijainti liikenteen solmukohtana tuo alueelle mielenkiintoa. Me luomme mahdollisuuksia, mutta emme rakenna rakennuksia. Yritykset tekevät päätökset.

Minusta heidän kuulemisensa on äärimmäisen tärkeää, jotta osaamme huomioida oleelliset asiat.

Viime syksynä Kouvolassa järjestettiin työpaja, jossa kysyttiin yrittäjien mielipidettä alueen tulevaisuudensuunnitelmista.

– Yrittäjät näkivät rautatien mahdollisuutena samoin älylogistiikan ja infrastruktuurin nykyaikaistamisen. Pyrimme saamaan kaikki toimijat rautatieyhteyden

Kouvolan logistiikka-alueelle perustettiin Teholan yrityspuiston yrittäjäyhdistys joulukuussa 2013, jolloin se oli ensimmäinen logistiikkakeskuksessa toimiva yrittäjäyhdistys Suomessa.

Yhdistys on osoittautunut hyödylliseksi.

– Alueen yrittäjien kesken on löytynyt paljon synergiaetua. Esimerkiksi lumitöiden suhteen kaikkien ei kannata hankkia omaa kalustoa, vaan se voidaan hoitaa yhdessä. Samoin yhteistyötä on tehty muun muassa koulutuksen ja turvapuolen asioiden kanssa, Päivinen kertoo.

Keskittämällä kilpailutusta alueen yhdistykset ovat saaneet kustannussäästöjä ja pystyneet vaikuttamaan paremmin päätöksentekoon. 

päähän, Päivinen toteaa.

Jo nyt alueen yritykset ovat keskittäneet palveluja alihankkijoille. Lastinkäsittelyssä kaikki yrittäjät eivät ole hankkineet itse kalliita erikoislaitteita, kuten kurottajia konttien siirtelyyn, vaan voivat ostaa palvelun kurottajan hankkineelta yritykseltä.  Kuvat: Kouvola Innovation

24.9.2015

TEEMAT 2015: HUBIT JA CORRIDORIT • KORKEATASOISIA PUHEENVUOROJA • TUOREITA NÄKÖKULMIA • ARVOKKAITA KONTAKTEJA

Ryhdy yhteistyökumppaniksi ja varmista organisaatiosi näkyvyys seminaarissa.

Toimi ripeästi, sillä paikkoja on rajoitetusti!

railforum.fi Ohjelmassa:

Kuljetus & Logistiikka

25

JotBarin työajanseurantasovellus tuo mobiilisti näkyväksi koko palveluketjun siitä lähtien, kun työntekijä lähtee varastosta.

JotBar liikkuvan työn seuranta kirjaa:

Missä olit, kuinka kauan ja mitä teit Mobiili työajanseuranta auttaa hallitsemaan logistiikkaketjun osaset. Sen avulla koko palvelupaketin hinnoittelu helpottuu.

Teksti: Virpi Adamsson

L

ogistiikkaketjuun sisältyy nykyään entistä enemmän palveluja.

Työnseurantaratkaisuilta vaaditaan entistä enemmän, jotta koko palvelupaketti pystytään hinnoittelemaan oikein. Espoolaisyritys JotBar Solutions Oy kehittää logistiikka-alalle sopivia työkaluja työnseurantaan.

JotBarin toimitusjohtaja Krister Juselius kuvailee kuljetus- ja logistiikkaalan kehitystä sanomalla, että logistiikka ei usein ole enää pelkkää logistiikkaa.

– Nykyään varastointiin ja kuljetukseen liittyy usein muitakin palveluja.

Kuljettaja saattaa asentaa tuotteita ja 26

Kuljetus & Logistiikka

täyttää hyllyjä. Logistiikkaketju ei lopu siihen, että tuote tuodaan asiakkaalle.

Asiakkaalle tehdään myös työtä.

Koko palveluketju näkyväksi Juselius antaa esimerkiksi LVI-yrityksen, joka ennen toimitti vain putkia ja nyt tarjoaa ne valmiiksi asennettuina. Tai laserlaitteiden kasettien toimittajan, joka nykyään vie vanhat pois ja tuo uudet tilalle.

Ennen tuotteet tilattiin tukusta, josta ne toimitettiin postitse tai kuljetuksena perille.

– Nyt sovitaan palvelu, jossa tietyin väliajoin tarkistetaan tuotteiden riittävyys tai toimittaja saa signaalin tuotteen loppumisesta. Tuotteeseen liittyvät palvelut kuuluvat olennaisesti pakettiin saman logistiikkaketjun sisällä. Kaikki tämä pitää osata hinnoitella kustannustehokkaasti.

JotBarin työajanseurantasovellus mittaa, mistä koko palvelupaketti muo-

dostuu ja mitä sen toimittamiseen kuluu aikaa. Mobiilisti se tuo näkyväksi koko ketjun siitä lähtien, kun työntekijä lähtee varastosta.

Sovellus kirjaa työajan, tehdyn työn, käytetyt tavarat ja tuotteet. Se tallentaa myös paikkatiedot, jolloin voidaan helposti laskuttaa tehty työaika kultakin asiakkaalta tarkasti ja tietää missä työtä on tehty milloinkin.

Leimaus älypuhelimella Jotbar on edelläkävijöitä mobiilileimauksen kehittämisessä, sen alustariippumaton HTML5-pohjainen sovellus työajanseurantaan vastaa nykyajan tarpeita työajan ja logistiikan seurannassa. Vanhanaikainen kellokorttisysteemi ei toimi liikkuvassa työssä.

– Käyttäjäystävällinen mobiilileimauksemme on helpottanut monen liikkuvaa työtä tekevän työajanseurantaa, sillä leimaus tapahtuu yhdellä painalluksella älypuhelimella tai tabletilla.

Työntekijälle on kätevää merkitä työtunnit mukana kulkevalla laitteella.

Helppo mobiilisovellus ei vaadi työntekijältä manuaalista kirjanpitoa ja syöttämistä järjestelmään jälkeen päin tietokoneella, vaan leimaus tapahtuu silmänräpäyksessä. Se ei myöskään jää tekemättä, sillä sovellukseen voi asettaa muistutuksen.

Tuo selvää säästöä Juselius kuvailee Suomen olevan palveluyhteiskunnan, jossa työn tekemisestä maksetaan palkkaa ja siitä laskutetaan.

Molemmissa tarvitaan tarkkaa kirjaamista: mitä tehdään ja kuinka paljon kuluu aikaa. Näiden pohjalta pystytään selvittämään, mitä työ tuottaa.

– Työajanseuranta on työn tuottavuuden kehittämiselle ehdottoman tärkeä väline, mutta huonosti toteutettuna se voi tulla kalliiksi yritykselle. Työajan ja työvaiheiden raportointiin käytetään vuositasolla yllättävän paljon aikaa, joka

on poissa varsinaiseen työhön käytetystä ajasta.

Tuottavuuden näkökulmasta työtuntien ja -vaiheiden kirjaamisen tulee olla mahdollisimman jouhevaa, jotta raportointiin käytetty työaika saadaan minimoitua. JotBarin työajanseuranta säästää työtuntien lisäksi yritykselle myös euroja.

Juselius hahmottaa säästöä sadan henkilön yritykselle, jossa jokainen työntekijä käyttää päivässä keskimäärin 12 minuuttia tunti- ja työvaihekirjauksiin.

Jos työntekijän tuottohinta yritykselle on 30 euroa tunnissa, tuntikirjauksiin kuluva työaika maksaa yritykselle vuodessa 1320 euroa työntekijää kohden.

– Koko vuoden aikana työntekijöiden käyttämä aika työaikakirjauksiin maksaakin jo 132 000 euroa! Juselius kuvailee kuluja.

JotBarin työajanseurantajärjestelmä on optimoitu siten, että yhdeltä työntekijältä menee aikaa työaikakirjauksiin vain kolmasosa edellä mainitusta 12 mi-

nuutista, eli 4 minuuttia päivää kohden.

Tällöin sadan hengen yritys säästää joka vuosi 88 000 euroa.

– Tämä on laskettu erään asiakkaamme saaman säästön pohjalta. Se pätee muissakin yrityksissä. Niin kuin sanotaan, pienistä puroista syntyy suuri joki.

Kymmenessä vuodessa puhutaan jo miljoonasta, JotBarin toimitusjohtaja Krister Juselius painottaa. 

Jotbar - Perustettu vuonna 2009 - Kotimainen yksityisomistuksessa oleva yritys - AAA-luottoluokitus - Liikevaihto 3,1 miljoonaa euroa (v. 2013) - Henkilöstöä 20 - Asiakkaita 300 - www.jotbar.fi

Kuljetus & Logistiikka

27

Suomalainen kuljetusyritys palkittiin Euroopan parhaana

S

uomalaisen Silvasti Oy:n kuljetusoperaatio valittiin Pariisissa järjestetyssä ESTA- gaalassa Euroopan parhaaksi erikoiskuljetusprojektiksi vuonna 2014. Erikoiskuljetusten Oscar-gaalaksi kutsuttu tilaisuus on alan Eurooppalaisen kattojärjestön ESTA:n (European association of abnormal Road transport and Mobile Cranes) järjestämä gaala, jossa palkitaan vuosittain parhaat Euroopassa suoritetut kuljetus- ja raskasnostoprojektit Palkinto tuli Silvastin syksyllä 2014 te-

Nopean palvelun

kemästä erikoiskuljetuksesta, jossa kaksi valtavaa vesisäiliötä siirrettiin Keski-Suomesta Keravalle. Kuljetus oli harvinaislaatuinen, sillä se suoritettiin erikoisvalmisteisilla adapterilaveteilla, jolloin kuljetusten korkeus saatiin säädettyä matalaksi ja liikenne-esteiden purkamisesta aiheutuvat kulut huomattavasti pienemmiksi kuin perinteisillä menetelmillä. Tavallisesti adapterilavetteja käytetään tuulivoimaloiden runkoputkien kuljettamiseen. ”Meille tämä on kuin Mestareiden liigan

voitto jalkapallojoukkueelle, eli arvostamme palkinnon todella korkealle. Nykyisin konepajateollisuudessa trendi on ollut pyrkiä valmistamaan isot säiliöt mahdollisimman valmiiksi jo tehtaalla ja helpottaa näin asennusta työmaalla. Tätä kautta kuljetettavien kappaleiden koot ovat kasva-

alustakorjaamo

Vuosaaren satamassa.

KUORMA-AUTOJEN JA PERÄVAUNUJEN

ET M YÖ S PI KA KO RJ AU KS

ssa.

Pikakorjaukset odottae sella. uk ara nv Iltatyöt klo 16 –20 aja 050 409 5435 Soita: (09) 5617 8817 tai

• alustan ja ohjauksen osat • • ilma- ja lehtijouset sekä osat • • iskunvaimentimet • • akselien ja pyöränsuuntaukset •

sä.

to

es

la

po

yd

in

www.vallilantakomo.fi

rav

Palvelemme Vuosaaren satama Pitäjänmäki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki Arinatie 5, 00370 Helsinki arkisin klo 7.30–16 klo 16–20 ajanvarauksella. puhelin (09) 5617 8817 puhelin (09) 5617 880

NAS

RAHTA

U LO

RI K

A ILMAIN TILL EN R O

r tis s

a työ n

yh

te

Tarjous on voimassa toistaiseksi.

neet jatkuvasti. Tämän innovaation kautta pystymme kuljettamaan kustannustehokkaammin aina vain isompia säiliöitä ja tuomaan lisää kilpailuetua kotimaisille konepajoille”, kertoo Silvastin myynti- ja markkinointijohtaja Lauri Riipinen.

Silvastista on kasvanut yksi pohjois-

maiden suurimmista vaativia erikoiskuljetus- ja projektilogistiikkapalveluita tarjoavista yrityksistä. Yrityksen pääkonttori on Suomessa sekä Ruotsissa ja Saksassa.  www.silvasti.com/fi

Silvastin eritysalaa ovat erikoiskuljetusprojektit.

Akunsiirtimet sopivat niin raskaiden, tonnin painoisten, kuin keveympienkin akkujen siirtelyyn.

Työ kevenee ja työtapaturmien riski pienenee.

BG Varasto ja Exide Technologies yhteistyöhön:

Trukkien käyttöaste nousuun älykkäällä akkuvaraamoratkaisulla Broman Groupin tytäryhtiö BG Varasto Oy:n Hyvinkään logistiikkakeskus siirtyi vuoden 2015 alussa tekemään töitä kahdessa vuorossa. Yritys hankki uudistuksen yhteydessä uuden Exide Technologiesin toimittaman akkuvaraamojärjestelmän.

Uuden järjestelmän avulla logistiikkakeskuksen trukit voidaan pitää ajossa koko työajan. Vaihtoehtoinen ratkaisu, lisätrukkien hankinta ja investointi näiden vaatimaan entistä suurempaan varaamotilaan, olisi ollut kustannuksiltaan huomattavasti kalliimpi. Hankintaan kuuluneet uudet korkeataajuusvaraajat tuovat säästöä myös sähkönkulutukseen.

30

Kuljetus & Logistiikka

B

G Varasto Oy:n Hyvinkään 23 000 neliömetrin varasto hoitaa niin ikään Broman-konserniin kuuluvien Motonetin ja AD VaraosaMaailman maahantuonnin ja logistiikan.

Ketjuihin kuuluu yhteensä 55 toimipistettä. Hyvinkään varastossa pientavarahyllystöä on noin 30 km ja lavapaikkoja 25 000.

BG Varasto Oy:n logistiikkapäällikkö Petri Nietula on tyytyväinen uuteen järjestelmään.

– Sesonkiaikana teemme työtä kahdessa vuorossa. Trukkiakkujen lataami-

BG Varaston logistiikkapäällikkö Petri Nietula (vas) ja Exide Technologiesin myyntipäällikkö Tomi Knuutila ovat tyytyväisiä yhteisen projektin saldoon - modernin akkuvaraamojärjestelmän ansiosta vältyttiin tilainvestoinneilta ja lisätrukkien hankinnalta.

nen on keskitetty yhteen tilaan, jossa on latauksessa jatkuvasti 15–20 akkua.

Aiemmin latauksessa oli koko trukki akkuineen, jolloin se oli poissa työkäytöstä varauksen ajan. Laajennuksen myötä päätimme muuttaa toimintaamme ja irroittaa akut trukeista latauksen ajaksi. Näin säästimme tilakustannuksissa ja saimme trukit tehokkaampaan käyttöön, Nietula sanoo.

Lisätilan rakentaminen trukkien lataamiseen olisi Nietulan mukaan ollut lyhytkestoinen ratkaisu. Nyt varaamotilaan voidaan tarvittaessa ottaa helposti lisää jopa 20 uutta latauspaikkaa.

Logistiikkakeskus voi kasvaa tarpeen mukaan ilman, että lisätilaa tai uusia trukkeja tarvitsee hankkia. Tällä hetkellä BG Varastolla on noin 50 ajettavaa konetta. Käytössä on sekä Roclan että Toyotan trukkeja.

– Exiden toimitus sisälsi akut, varaajat, akkupöydät, asennuksen, IV- ja sähkökonsultoinnin sekä koulutuksen. Varaajapöydät oli helppo asentaa.

Hankimme uudistuksen yhteydessä myös entistä energiatehokkaammat varaajat. Akkujen siirtelyssä ei tarvita käsityötä, joten työtapaturmien riski pieneni. Siirtimillä vaihdetaan sekä tuhannen kilon painoiset työntömastokoneakut että kevyemmät keräilykoneiden akut, Nietula listaa.

Trukit ovat ajossa systemaattisesti siten, että vuorojen käytössä on aina tietty määrä täyteen ladattuja akkuja.

Akku ladataan, kun sen kapasiteetti on käytetty loppuun. Näin akut kiertävät tasaisesti ja akkujen elinikää lyhentävistä vajaista välilatauksista päästään eroon.

– Akun vaihto ja lataukseen laittaminen käyvät helposti ja jokainen trukinkuljettaja tekee vaihdon ja vesityksen itse, Nietula sanoo.

Exide Technologiesin myyntipäällikkö Tomi Knuutila sanoo, että akkuvaraamojärjestelmä elää samassa tahdissa käyttöasteen ja tilojen kanssa.

Latauspaikkoja voidaan tarpeen mukaan lisätä ilman, että varaamotilaa tarvitsee kasvattaa.

– Jos halutaan siirtyä esimerkiksi

Korkeataajuusvaraajat käyvät korkealla, 90 prosentin hyötysuhteella. Säästöä sähkölaskussa kertyy perinteiseen muuntajavaraajaan verrattuna noin 15 prosenttia.

Kuljetus & Logistiikka

31

TILAN TARVETTA? Toimitamme tarpeenne mukaiset hallit perustuksineen asennettuna

kolmivuorotyöhön, trukkiakuille saadaan melko mutkattomasti lisää pöytätilaa. Exiden varaajat voidaan asentaa sekä seinälle että jalalle, mikä tuo joustoa tilankäyttöön.

BG Varasto Oy on arvioinut saavuttavansa uusilla korkeataajuusvaraajilla noin 15 prosentin säästön muuntajavaraajaan verrattuna. Uusien varaajien hyötysuhde on 90 %.

Varausprofiili on 1,1, kun BG Varasto Oy siirtyi kaksise muuntajavaraajalla on vuorotyöhön. Uuden varaamo1,15–1,20. järjestelmän ansiosta trukit – Asiakkaat eivät aina voidaan pitää tehokkaassa ymmärrä, kuinka keskei- käytössä koko työajan. nen merkitys varaajien hyötysuhteella on energiankulutukseen. Hyötysuhde on tärkeä, sillä akku varataan keskimäärin kerran päivässä ja se ottaa täyteen varattaessa 30 kW energiaa. Samalla myös varaston hiilijalanjälki pienenee, muistuttaa Knuutila.

Uudet korkeataajuusvaraajat voidaan säätää toimimaan myös muilla akkuteknologioille, kuten esimerkiksi geeliakuille.

BG Varaston järjestelmän uusimiseen ja sen vaikutuksiin valmistauduttiin huolella ja yhdessä suunnitellen.

Näin pitääkin tehdä, sanoo Knuutila.

– Logistiikkakeskusten olisi hyvä ottaa laajennussuunnitteluun mukaan akkuvaraamotoimittaja mahdollisimman varhaisessa vaiheessa. Näin saadaan aikaan ratkaisu, jossa myös tuleva tilatarve, mahdolliset lisälaitehankinnat sekä varaamon vaateet sähköratkaisuille ja ilmanvaihdolle otetaan ennakoivasti huomioon. Näin toiminnan laajentuessa tai sesongin ulkopuolella tilat ja toimilaitteet mukautuvat tarpeeseen. 

BG Varasto Oy - Autojen varaosa- ja tarvikemyyntiin erikoistuneen Broman-konsernin itsenäinen tytäryhtiö - Palvelee konsernin AD VaraosaMaailman ja Motonetin logistiikkatarpeita Hyvinkään logistiikkakeskuksessa - Varastopinta-alaa 22 700 neliötä, lavapaikkoja 25 000, hyllytilaa 30 km

SOITA, KERROMME LISÄÄ 044 590 0045 JUSSI 0500 499 935 TIMO www.linnasteel.fi

TERÄSHALLIEN AATELIA YLI 25 VUOTTA 32

Kuljetus & Logistiikka

- Henkilöstöä noin 70

Exide Technologies Group Exide Technologies Group on maailman suurin käynnistys- ja teollisuusakkujen valmistaja. Exide Technologies Groupiin kuuluva GNB Industrial Power tuottaa sovelluksia kuljetussovelluksiin, kuten trukkeihin, siivouskoneisiin, henkilönostimiin, kaivosajoneuvoihin ja muihin työkoneisiin. Akkuja käytetään myös verkoissa, sähkölaitteissa, rautateillä, aurinkoenergiajärjestelmissä ja keskeytymättömässä tehonsyötössä (UPS).

Valostoren omistavalta yhtiöltä uusi verkkokauppa autoilijoille Verkkokauppayhtiö Handshake Trading Oy on avannut uuden Autodude-verkkokaupan, joka myy autonhoitotuotteita. Entuudestaan yhtiö on tunnettu Valostore-verkkokaupasta, joka myy mm. tehokkaita käsi- ja otsavalaisimia.

”Nyt kaikilla autoilijoilla on mahdollisuus saada ammattitason autonhoitotuotteet järkevään hintaan. Aikaisemmin erikoistuotteet ovat olleet ainoastaan ammattilaisten etuoikeus” kertoo yhtiön myyntijohtaja Henry Aulakoski.

Volyymit ja erikoistuminen takaavat edullisen hintatason ja huipputason palvelun. "Haluamme myös lisätä tietoisuutta oikeaoppisesta autonhoidosta" Aulakoski jatkaa. Oikeilla menetelmillä, aineilla ja välineillä auton käsinpesu on helppoa ja vaivatonta. Huolellisesti hoidetulla autolla on mukava ajaa ja lisäksi auton arvo säilyy paremmin.

Autodude mahdollistaa uusien henkilöiden palkkaamisen ympärivuotiseen työsuhteeseen, koska kauppojen sesongit osuvat eri aikaan.

Handshake Trading toimii tällä hetkellä Suomessa ja Ruotsissa. Yhtiön logistiikkakeskus ja myymälä sijaitsee Oulussa. Konsernin palveluksessa on vuodenajasta riippuen 10-15 henkilöä. 

Tuottavin trukki on aina Linde.

www.autodude.fi www.valostore.fi

Kuljetus & Logistiikka

33

Mastonäkymällä saadaan kuvaa koko työskentelyalueesta s ekä tarvittaessa näkymä taakan yli.

Kameran asennus kelkkaan ”näkymä haarukoihin” mahdollistaa parhaiten molempien haarukoiden näkymän.

Kamera pyritään asentamaan haarukoiden tasolle.

Haarukkanäkymä näyttää kuvaa haarukka p itkin. Tämä mahdollistaa parhaan haarukoiden asettelun esimerkiksi korkeissa nostoissa.

Kamera asennetaan oikeanpuoleisen haarukan s isäpintaan.

Orlaco

lastaa turvallisemmin, tuottavammin ja ergonomisemmin 34

Kuljetus & Logistiikka

Kamera helpottaa trukilla työskentelyä, mikä nopeuttaa myös työtahtia ja parantaa työergonomiaa. Orlaco on suunnitellut tähän tarpeeseen kameroita jo yli 25 vuotta.

LAATUA SÄKYLÄSTÄ

P

oiminta ja kuormien lastaaminen trukilla vaatii tarkkuutta. Kamerat auttavat työskentelemään nopeammin ja turvallisemmin, minkä lisäksi ne parantavat kuljettajan työergonomiaa, joka lisää työssä viihtyvyyttä.

Orlacon kamerat on suunniteltu näihin tarpeisiin.

Valmistajan mukaan ne tarjoavat markkinoiden parhaan näkymän työskentelyalueesta: Jokainen pilari sekä vaakasuora palkki näkyy selvästi monitorissa.

Ympäristö, jossa trukeilla ajetaan voi olla hyvin hektinen. Suuret nostokorkeudet ovat myös hyvin yleisiä, mikä vaikeuttaa kuljettajan näkyvyyttä haarukoihin.

– Orlacon kameroilla saadaan selkeä kuva haarukoista ja Paremmalla niiden läheisyydestä sekä trukin näkyvyydellä ympäriltä. Tämä parantaa huomattavasti turvallisuutta, OEM saadaan aikaan Automaticin tuotepäällikkö tehokkaampi Mikko Mannila kertoo. työskentely ja Huono näkyvyys rajoittaa tuottavampi kuljettajan nopeutta sekä tetyöpäivä. hokkuutta. Kameroiden avulla kuljettaja näkee haarukoiden aseman paremmin ja voi välttää ylimääräisiä ohjausliikkeitä.

Paremmalla näkyvyydellä saadaan aikaan tehokkaampi työskentely ja tuottavampi työpäivä.

AR-PE Trailer Oy

Säkylä • Puh: (02) 8671 270, 050 555 8427 info@arpetrailer.fi • www.arpetrailer.fi

Ennaltaehkäise vahingot ja sairauspoissaolot Varsinkin korkeissa varastoissa vahinkoja syntyy helposti. Kuljettajat kamppailevat erikorkuisten telineiden kanssa alati muuttuvissa ympäristöissä. Vahinkoja syntyy helposti joko itse trukkiin, ihmisiin tai rahdattavaan tavaraan.

– Orlacon kamerat näyttävät selkeästi kriittiset kohteet, mikä lisää varmuutta ja vähentää riskejä, Mannila sanoo.

Kuljettajat Jatkuva ylös- ja taaksepäin vilkuilu rasittaa kuljettajan kamppailevat niskaa ja saattaa lisätä sairaerikorkuisten uspoissaoloja. Orlacon kametelineiden kanssa roiden avulla saadaan aikaan alati muuttuvissa parempi työergonomia, kun ympäristöissä. kuljettajan ei tarvitse vilkuilla jatkuvasti ympärilleen. Tämä lisää kuljettajan jaksamista ja viihtyvyyttä.

– Orlaco tarjoaa sinulle luotettavat kamera- ja monitoriratkaisut yli 25 vuoden kokemuksella. Olemme varmoja, että tuotevalikoimastamme löytyy sinulle sopivimmat ratkaisut parantamaan turvallisuutta ja tehokkuutta sekä työntekijöiden viihtyvyyttä, Manninen lupaa. 

Tutustu myös lehden nettiversioon www.kuljetusjalogistiikka.com Kuljetus & Logistiikka

35

GLi Yhtiöt tarjoaa monipuolista kumppanuutta -Kumppani, joka ei vaihtamalla parane, vastaa GLi Yhtiöiden toimitusjohtaja Kristian Lella kysymykseen, ”mitä GLi on tänään”.

Yrityksen yhdeksänvuotinen historia on ollut vauhdikas ja monivaiheinen.

G

Li Yhtiöt tarjoaa monipuolisia palveluitaan etenkin kuljetusja logistiikka-alan yrittäjille.

Huhtikuussa pääministeri Alexander Stubb avasi virallisesti GLi Business Centerin kaksipäiväisissä avajaisissa. Nyt kaikki toiminnot ovat saman katon alla Tampereen Sarankulmassa.

Monet tuntevat GLi Yhtiöt yhtenä Suomen suurimmista liikennelupakoulutuksen tuottajista. Tavaraliikenneyrittäjien 140 tuntia ja henkilöliikennepuolen 160 tuntia kestävän lakisääteisen koulutuksen tavoitteena on antaa liikenneyrittäjäksi aikovalle tai jo alalla olevalle ammatillinen pätevyys kaupalliseen tavaran- tai henkilökuljetukseen.

Ammattipätevyyskoulutukset raskaalle

liikenteelle pyörivät koulutusohjelmassa ympäri vuoden.

-Tuotamme yhteistyöyrityksille monia koulutuksia, aina asiakkaan tarpeista lähtien. Emme koskaan sano suoralta kädeltä ei, vaan selvitämme aina, voisimmeko kyseistä koulutusta tai palvelua asiakkaalle tuottaa. Monipuolinen ja ammattitaitoinen kouluttajaverkostomme toteuttaa mm. kortinkorotuskoulutukset, trukinkuljettajien koulutukset ja direktiivikoulutukset asiakkaan omissakin tiloissa, Lella kertoo.

- Ammattipätevyyskoulutuksia annamme nyt myös videoneuvottelukoulutuksena, eli koulutukseen voi osallistua vaikkapa yrityksen omasta kokoushuoneesta, lisää Avainkouluttajaverkoston

projektipäällikkö Leena Kurki.

Liikenneyrittäjäkoulutuksia on tänä vuonna toteutumassa yhteensä kymmenen. Koulutuksia järjestetään ympäri Suomen.

-Tänä vuonna koulutuksista pohjoisin on Ylivieskassa, eteläisin Vantaalla. Toteutamme liikennelupakoulutukset viikonloppukoulutuksina perjantaista sunnuntaihin, koska useimmat opiskelijat ovat jo alalla ja arkipäivisin osallistuminen on hankalaa. Olemme saaneet tästä paljon hyvää palautetta. Samoin siitä, että koulutamme myös pienemmillä paikkakunnilla. GLi Yhtiöillä on kuusi omaa rekkaa, joten kouluttajat tietävät, mistä puhuvat. Tieto ja taito on peräisin ratin ja penkin välistä, ei vain oppikirjoista.

Myös uudet tuulet puhaltavat GLi yhtiöissä. Huhtikuussa yhdeksi tukijalaksi yritykselle tulivat raskaan kaluston renkaat.

-Onnistuimme saamaan rengasmyyjäksi kuljetusalan pitkän linjan ammatAvainkouluttaja-verkoston Leena Kurki testaa videoneuvotteluyhteyttä.

36

Kuljetus & Logistiikka

tilaisen Janne Äikkään. Janne tietää, mistä puhuu ja seisoo jykevästi sanojensa takana, Lella sanoo.

-Renkaat ovat kuljetusliikkeelle suuri kuluerä, joten rengasvalintaan tarvitaan paljon tietoa ja taitoa. Edustamme useita laatumerkkejä; Dunlop, Kumho ym.

Renkaita löytyy niin premium-tasoa, kuin edullisempiakin, aasialaisia renkaita. Pinnaukset tehdään Ruotsissa ja merkki on Boss. Pintavalikoimamme on todella laaja, joten jokaiseen ajosuoritteeseen löytyy oikeanlainen pinta, jolla taataan erinomainen kilometrisuorite, Janne kertoo.

Rengasmyynnin lisäksi Janne Äikkään repertuaariin kuuluu vip-vaunun vuokraaminen ja markkinointi.

-Kaikenlaisiin hyviin tarjouksiin kannattaa tarttua, joten kun Kristian sai idean vip-vaunun hankkimisesta vuokrauskäyttöön, olin heti innolla mukana, Janne naurahtaa. Vaunu on uusi ja se on vuokrattavissa tapahtuma- ja messukäyttöön. Se ei ole mikään asuntovaunu, vaan lähes 14-metrinen liikkuva edustustila. Vaunussa on 10-paikkainen neuvot-

telupöytä, äänentoistolaitteisto, keittiö, kaksi wc:tä... Neliömäärä on noin kolmekymmentä, joten tilaa ja tyyliä löytyy, Janne Äikäs kertoo.

Myös modernit ja tehokkaat taloushallinnon palvelut on yksi GLi Yhtiöiden palvelutuotteista.

-Taloushallinnon tiimissämme on todella osaavia ammattilaisia. Sähköiseen taloushallintoon siirtyminen on ”tätä päivää”. Ostolaskut siirtyvät sähköisesti hyväksyttäviksi ja järjestelmä on helppokäyttöinen ja laajasti informaatiota tarjoava. Käyttämämme ohjelma on nettipohjainen, joten kuljetusalan yrittäjä voi vaikkapa aina päivän päätteeksi katsoa järjestelmästä missä tahansa, miten päivä onnistui taloudellisesti ja mikä on auton päivän tulos. Myös perinteinen kuittikirjanpito onnistuu edelleenkin ja on pienemmille yrityksille hyvä vaihtoehto, kertoo taloushallinnon myynnistä ja markkinoinnista vastaava Leena Kurki.

Taloushallinnon osaajia on GLi Yhtiöiden rivissä useita ja asiakkaita on muiltakin toimialoilta, kuin kuljetuspuolelta.

Verotusasioiden hoitamiseen, toimistopalveluihin ja kaikenlaiseen liiketoiminnan kehittämiseen löytyy ammattitaitoisia, työhönsä sitoutuneita ammattilaisia.  Kristian Lella, toimitusjohtaja, liikenneyrittäjäkoulutukset p. 050-9192 263 Janne Äikäs, raskaan kaluston renkaat, vip-vaunu p. 050-4639 580 Leena Kurki, muut koulutukset, taloushallinto p. 050-9196 777

Kuljetus & Logistiikka

37

Kahdeksan kymmenestä kuorma-auton odottamattomasta pysähdyksestä voidaan välttää ennakoivalla huollolla Kuorma-autojen odottamattomia pysähdyksiä voidaan vähentää 80 prosentilla. Tämä käy ilmi Volvo Trucksin tekemästä tutkimuksesta. Pitkän aikavälin tavoite on täysin poistaa odottamattomat pysähdykset. Yksi avaintekijä tässä kehityksessä on kuormaauton etäyhteys, joka luo täysin uudet edellytykset ennakoivan huollon merkitykselle.

O

dottamaton pysähdys on yksi ongelmallisimpia tilanteita, mihin kuljetusyritys voi joutua. Kuljettajalle koituvan harmin lisäksi yritys menettää liikevaihtoa, pysähdys lisää huolto- ja korjauskustannuksia sekä vahingoittaa pahimmassa tapauksessa kuljetusliikkeen mainetta.

- Jo nyt kuljetusalalla toimitaan erittäin pienillä liikevoittomarginaaleilla, joten odottamaton pysähdys on kova isku kuljetusyritykselle. Meillä täytyy näin ollen olla parempi ymmärrys siitä miksi näitä pysähdyksiä tapahtuu ja auttaa sekä kuljetusyrittäjiä että kuljettajia lisäämään tehokkuutta ja tuottavuutta, sanoo Volvo Trucksin laatujohtaja Hayder

Wokil.

Volvo Trucks toteutti laajan tutkimuksen, joka lisää ymmärrystä siitä, kuinka kuljetusyritysten tuottavuutta voidaan parantaa. Tutkimus pohjautui 3500 Volvo kuorma-auton käyttötietoihin 5 vuoden ajalta. Tähän todelliseen tilastotietoon pohjautuen tehtiin laajoja simulaatioita ja luotiin monia erilaisia mahdollisia huoltotilanteita. Tilanteita analysoitiin, jotta ymmärrettäisiin miten, miksi ja milloin kuorma-auto joutuu odottamattomaan pysähdykseen. Tavoitteena oli löytää tapoja kuinka odottamattomia pysähdyksiä voisi välttää.

-Tutkimus osoitti selkeästi, että kuorma-auton käytön ja tärkeiden kompo-

Bitte decken Sie die schraffierte Fläche mit einem Bild ab.

Please cover the shaded area with a picture.

(24,4 x 11,0 cm)

Kuorma-auton renkaat Generation 3 uutuus tuotteet Tervetuloa tutustumaan uutuuksiin osastollemme 3c51 Logistiikka-Kuljetus 2015 messuille 11.-13.6.2015 Kysy myös ContiPressureCheck™ raskaankaluston rengaspaineiden valvontajärjestelmää www.continental.fi fleet.fi@conti.de

nenttien tilannetta seuraamalla, on mahdollista suunnitella huollot paremmin kuorma-autokohtaisesti. Odottamattomien pysähdyksien määrää voidaan vähentää 80%, jos kuorma-auto on huollettu ajallaan sen todellisiin tarpeisiin nähden, Wokil selittää.

Etäyhteyksien avulla kohti tulevaisuutta ilman odottamattomia pysähdyksiä Tärkeitä edellytyksiä odottamattomien pysähdyksien vähentämiseen ovat kuorma-auton huollon tarpeen ennakointi ja kuorma-autokohtainen räätälöity huolto. Tämän mahdollistaa korjaamojen ja kuorma-autojen välinen etäyhteys.

-Korjaamo voi esimerkiksi etänä seurata kuorma-auton käyttöä reaaliaikaisesti, ajoittaa huollot ennakkoon ennen kuin jokin rikkoutuu, tai tilata varaosia ennakkoon. Korjaamo voi myös siirtää sovittua huoltoa, jos huomataan, että joidenkin osien kuluminen onkin odotettua vähäisempää. Tämä säästää aikaa sekä kuljetusyritykselle että kuljettajalle,

Wokil lisää.

Siitä huolimatta, että Volvo Trucks on tehnyt valtavaa kehitystyötä tällä saralla, Hayder Wokilin mielestä ennakoivan huollon kehittäminen on vasta alkuteki-

jöissään.

-Näemme suuren potentiaalin tällä alueella. Ajoneuvojen etäyhteydet ovat polku kohti tulevaisuutta ilman odottamattomia pysähdyksiä, sanoo Wokil. 

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!

Valmiina lähtöön.

Dräger Interlock® 7000 ja 5000.

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.

• • • • • •

Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.

Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.

Helppo ja luonteva käyttöergonomia.

Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti.

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm

www.drager.fi

TachoDrive Timer – Lisää ajoaikaa raskaalle kalustolle!

K

otimainen ajopiirturituotteiden maahantuoja ja asiantuntija Piirla Oy tuo markkinoille kesäkuussa 2015 uuden TachoDrive Timer – ajoajanlaskurin. Kun TachoDrive Timer liitetään 2. sukupolven digipiirturiin, niin kuljettaja voi siirtää ajoneuvoa jopa 58 sekuntia ilman, että tauko/ lepo keskeytyy. Tässä artikkelissa on kerrottu uudesta tuotteesta ja kuinka sen toiminta auttaa raskaan kaluston kuljettajia jokapäiväisessä toiminnassa.

Taustatiedot tuotetta varten – ajoajan laskenta uusilla ja vanhoilla digipiirtureilla Digitaaliset ajopiirturit tulivat pakolliseksi kaikissa uusissa raskaan kaluston ajoneuvoissa 1.5.2006. Digitaalinen ajopiirturi laskee tallennettavan toimitilan aina 60 sekunnin eli yhden kalenteriminuutin jaksoissa. Ensimmäisen sukupolven digipiirtureissa (1.5.2006 – 1.10.2011) minuutti pyöristyy kokonaisuudessaan ajoksi, mikäli kyseisen minuutin aikana on pikkaisenkin ajoneuvoa liikutettu.

Suhteessa vanhoihin kiekkomallin piirtureihin nämä piirturit ”söivät” kuljettajan ajoaikaa ja loivat markkinalle tilanteen, jossa kuljettajat ovat eriarvoisessa asemassa ajo- ja lepoaikojen suhteen riippuen siitä millaista ajopiirturia he käyttivät.

Asetusta ajoajan tallennuksesta päätettiin muuttaa ja 1.10.2011 lähtien markkinoille on tullut ns. 2 sukupolven digipiirtureita, joissa ajoaika lasketaan uudella tavalla. Tallennusväli on edelleen 1 kalenteriminuutti, mutta piirturi pyö-

40

Kuljetus & Logistiikka

ristää minuutin siihen toimitilaan mikä on pisin YHTÄJAKSOINEN periodi minuutin aikana. Vaihtoehtoina ovat perinteiset toimitilat eli ajo, muu työ, lepo ja varallaolo.

Uusilla toisen sukupolven digipiirtureilla kuljettaja pystyy siis liikuttamaan ajoneuvoa myös tauon aikana, mutta koska piirturi ei ilmoita kuljettajalle sekunteja, niin kuljettaja ei voi tietää että kuinka kauan hän voi liikuttaa ajoneuvoa ilman, että tauko katkeaisi.

TachoDrive Timer – ajoajanlaskuri Nyt markkinoille on kehitetty jälkiasenteinen laskuri, joka voidaan liittää piirturiin ja laskuri kertoo kuljettajalle, että milloin hän voi liikuttaa ajoneuvoa maksimaaliset 58 sekuntia tauonkin aikana ilman että tauko katkeaa. Tuote siis auttaa kuljettajaa siinä vaiheessa, jos hänen pitää tehdä siirto tauon aikana. Laskuri kertoo milloin ajon voi aloittaa, jotta siirtoaikaa olisi mahdollisimman paljon (58s) ja ilmoittaa kuljettajalle merkkivalolla ja varoitusäänillä, kun siirtoaika on tulossa loppuun.

Näin kuljettajakortille ei kirjaudu turhia ajo- ja lepoaikarikkeitä ja niistä koituvia ylimääräisiä hälytyksiä piirturille.

Kuljettaja voi tehdä liikautuksia saman tauon aikana niin paljon kuin haluaa, mutta liikautuksien välissä ajoneuvon pitää olla paikallaan vähintään yksi minuutti.

Tuotteen hinta on 90 euroa (alv 0%) + puolen tunnin asennuskustannus. Asennus ei vaadi erillisiä lupia, koska piirturin sinettejä ei tarvitse rikkoa, joten asiakas voi tehdä asennuksen itsekin. Tuote toimii vain 2. sukupolven digipiirtureiden kanssa eli Stoneridgen SE5000 piirturin pitää olla versiota 7.3 tai sitä uudempi ja VDOn DTCO1381 piirturi vastaavasti 1.4 versio tai sitä uudempi. 

Piirla Oy Piirla Oy on johtava kotimainen ajopiirturituotteiden asiantuntija ja maahantuoja. Lisäksi olemme erikoistuneet ajoneuvojen turvallisuutta parantaviin jälkiasenteisiin lisävarusteisiin. Maahantuomme ja jälleenmyymme mm. alkolukot, alkometrit, ajotallentimet, hälytys-, paikannusja ajotavanseurantajärjestelmät, peruutustutkat ja – kamerat. Laadukkaat tuotteet ja erityisosaamisemme tekevät meistä arvostetun yhteistyökumppanin.

Harri Salmi, 044-2855188 harri.salmi@piirla.fi

ILMOITUS

Älykkäillä ratkaisuilla tehoa ja laatua tien päälle Jo nyt useat toimialat hyödyntävät liiketoiminnassaan esineiden internetiä. Internet of Things eli IoT tarkoittaa yhtä tai useampaa verkkoon liitettyä esinettä tai laitetta, ja yksi sen merkittävimpiä arvoja on, että verkottuneiden laitteiden datasta saadaan esiin tietoa, jota hyödynnetään reaaliaikaisesti liiketoiminnan tai tuotekehityksen ohjaamiseen.

Tietoliikenne-, ICT- ja online-palveluyritys Elisan IoT Business Manager Jari Järvisen mukaan älykkyys, tunnistettavuus ja reaaliaikainen seuranta mahdollistavat tulevaisuudessa logistiikka- ja kuljetusalalla toiminnan yhä paremman optimoinnin ja ennakoinnin.

– Kuljetus- ja logistiikka-alallakin tehokas, turvallinen ja laadukas toiminta edellyttää toimivaa palvelukokonaisuutta. Uskon, että tulevaisuudessa älykkäät ratkaisut tulevat entisestään lisääntymään logistisen ketjun kaikissa osissa ja niiden välisessä rajapinnassa, Järvinen sanoo.

Lisää ennakointia, turvallisuutta ja laatua maalle, merelle ja ilmaan Kun esimerkiksi kuljetuskalustoa maalla, merellä ja ilmassa voidaan seurata reaaliaikaisesti, myös kaluston ylläpitoa ja huoltotoimenpiteitä voidaan tehdä etäohjatusti. Lisäksi mahdollisten ongelmien syitä ja seurauksia voidaan analysoida nopeammin.

– Laitteita voidaan myös opettaa toimimaan osin itse. Laitteiden automaattisen seurannan avulla yritys voi yksilöidä käyttövirheitä, kehittää tapoja niiden vähentämiseen ja sitä kautta säästää kustannuksia. Lisäksi esimerkiksi elintarvikekuljetusten lämpö- ja kosteusolosuhteita seuTutustu: elisa.fi/iot

raamalla riskienhallinta helpottuu ja tuotteiden laatua on helpompi ylläpitää, Järvinen kuvailee.

Vain mielikuvitus on rajana liiketoiminnan kehittämiselle Järvisen mukaan innovatiivisten ratkaisujen avulla voidaan kehittää kokonaan uusia liiketoimintamalleja. Elisa IoT™ tarjoaa asiakkailleen avoimen ja joustavan alustan tehokkaan toiminnan tueksi, joten kun yrityksen tarve tai mielikuvituksen tuotteena syntynä visio on syntynyt, Elisa IoT™ kattaa tarvittavan tavan palvelutarjooman kokonaisu kokonaisuudessaan:: laitteet, ohjelmat, integraatiot, IoT-alustan ja yhteydet. hteydet.

– Elisan painopiste on palvelu- ja kehitysalustan ylläpitämisessä. Alusta toimii mahdollistajana, joka ka rakentaa yrityksille keinoja viedä eri sovel-

Lue lisää ajankohtaisista aiheista digitaalisessa maailmassamme: hub.elisa.fi

lutuksia tarvittaessa pidemmälle. Alustaamme on mahdollista tehdä muutamissa minuuteissa sovellusaihioita, ja integraatiot eri taustajärjestelmien välillä voidaan tehdä nopeastikin.

Erilaisten ideoiden ja mallien testaaminen on sujuvaa, ja näin myös johtopäätökset sovellusten toimivuudesta pystytään tekemään nopeasti.

Käytännössä meillä on työkalut, olipa asiakkaan idea melkein mikä tahansa, Järvinen sanoo.

Avoimuudesta ja horisontaalisesta toimintamallista johtuen Elisa IoT™:n erilaisista lähteistä kerätty data muuttuu liiketoimintaa ohjaavaksi tiedoksi helposti, ja tämä ajantasainen tieto puole puolestaan luo merkittävän kilpailuedun Elisan asiakasyrityksille: analysoidu analysoidun datan avulla yritykset pääsevät ennustamaan liiketoimintaansa ja optimoimaan omaa tuotanto- ja prosessiketjuaan.

Kansainvälisyyteen seminaarin voimalla Seminaariyleisöä opastettiin lähtemään kansainvälisille markkinoille pika pikaa.

Paikalla annettiin havainnollisia esimerkkejä siitä, kuinka helppoa - tai vaikeaa lähtö maailmalle on.

Teksti: Tero Tuisku

Ä

lykkään liikenteen verkosto - ITS Finland ry ja Finnish Trade Organisation Fintra Ldt järjestivät Helsingissä seminaarin nimeltä "Polku kansainvälisille markkinoille ja signaaleja maailmalta". Tilaisuudessa oli paikalla noin 50 henkilöä. Heistä valtaosa edusti yrityksiä, jotka ovat kiinnostuneita kansainvälisistä markkinoista.

Seminaarissa kuultiin innoittavia esimerkkejä siitä, miten suomalaiset yrityk-

42

Kuljetus & Logistiikka

set ovat löytäneet uutta kasvua ja kannattavuutta kansainvälisillä markkinoilla.

Maailmalle bussien kutsupalvelulla CEO, Co-Founder Teemu Sihvola Ajelo Oy:stä kertoi seminaarissa yrityksensä kansainvälistymisestä. Yritys on kehittänyt bussikyytien reaaliaikaisen kutsupalvelun nimeltään KutsuPlus.

- Aloitimme vuonna 2011, jolloin saimme neuvoteltua HSL:n liikenneviraston ja Aalto-yliopiston kanssa konsortiosopimuksen pilottiprojektista, josta KutsuPlus on johdannainen. Myöhemmin perustimme Ajelo Oy:n omistamaan uuden palvelun teknologian ja tuotteistamaan sen sekä myymään sitä mahdollisuuksien mukaan myös kansainvälisille markkinoille, Sihvola kuvaili.

KutsuPlus-palvelussa kuka tahansa pystyy tilaamaan Helsingin alueella pikkubussin kyydin tietokoneella tai kän-

nykällä. Maksu peritään tilaajan Matkakukkarosta. Tilaaja matkustaa muiden samaan suuntaan kulkevien ihmisten kanssa. HSL:n mukaan matkustaja saa vaivattomat matkat pysäkiltä pysäkille ilman parkkihuolia.

- Kyseessä on melkein kuin taksipalvelu, jossa bussiyhtiö yhdistää mukaan muita matkustajia.

Pilottivaihe meneillään Elokuussa 2011 uuden palvelun tuotekehitysvaihe oli kestänyt runsaan vuoden ja lokakuussa 2012 KutsuPlus-palvelu perustettiin. Ensin tehtiin lyhyt tekninen pilottivaihe ja sen jälkeen palvelu avattiin suurelle yleisölle. Pilottivaihe kestää kolme vuotta eli se päättyy vuoden 2015 syksyllä.

- Jo tuotekehitysvaiheessa mietimme, millaiset kansainväliset markkinat uudella palvelulla olisi ja miten sinne voisi päästä. Otimme yhteyttä Fintraan

RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA

ZF CENTER TÄYDEN PALVELUN KORJAAMO

VAIHTEISTOT | OHJAUSLAITTEET | AKSELISTOT | MAANTIEKALUSTOON JA TYÖKONEISIIN ZF Center, Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. 010 232 8805 ZF korjaamo puh. 010 232 8803 ZF varaosat

DIESELHUOLTO

DIESELLAITTEIDEN TESTAUS, HUOLTO JA KORJAUS MARKKINOIDEN NYKYAIKAISIMMALLA LAITTEISTOLLA PUMPPUSUUTTIMET | COMMON RAIL –JÄRJESTELMÄT | SÄHKÖOHJATUT PUMPUT

Atoy Dieselhuolto, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. 0500 577 374

VARAOSAT

LAADUKKAAT VARAOSAT KAIKENLAISIIN RASKAAN KALUSTON TARPEISIIN MOOTTORINOSAT | KYTKIMET | VAIHTEISTOJEN JA VETOPYÖRÄSTÖJEN OSAT | JARRUKOMPONENTIT | ALUSTAN JA OHJAUKSEN OSAT | SÄHKÖOSAT Atoy Power Oy, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. 044 3643 310

POW ER

ja teimme yhdessä markkina-analyysin, joka toteutettiin loppuvuonna 2012, Sihvola totesi.

Vuonna 2013 Tekes auttoi Ajeloa laatimaan kunnollisen liiketoimintasuunnitelman sekä valmistelemaan Ajeloa mahdollisia yrityssijoittajia varten.

- Jo markkina-analyysin ymmärtäminen on tärkeää sijoittajille. Jos me emme ymmärrä markkinaa, rahaa sijoittajilta ei tule. Siksi teimme paljon töitä kansainvälistymisen ja markkina-analyysin alkuvaiheen hyväksi. Fintra avusti Ajeloa uuden tuotteen arvolupauksen laadinnassa. Samalla opimme sen, miten asiat kerrotaan ulkomailla, jotta ne ymmärrettäisiin mahdollisimman hyvin. Valmistimme mittavan kysymyspatteriston, jolla etenimme eri maihin.

Ajelossa päätettiin, että sopivimmat maat kansainvälistymiseen ovat Suomen ohella Ruotsi, Saksa ja Hollanti.

- Kävimme Singaporessa ja Yhdysvalloissa tapaamassa alan vaikuttajia. Pian kuitenkin ilmeni, että Euroopassa ovat parhaat markkinat tuotteellemme. Toki Euroopassakin on työsarkaa meille aivan riittävästi, mutta toiminta kuitenkin tuntuu täällä jossain määrin tutummalta.

Alkuvaiheessa Ruotsi tuntui Sihvolan mielestä parhaalta vieraalta maalta Ajelon tuotteelle.

- Fintran henkilöstö auttoi meitä sii-

nä, keitä meidän kannattaa länsinaapurissa tavata.

Saksasta Ajelo sai pohdittavakseen tiedon, onko yrityksen tuotteen tyypillinen asiakas yksityinen vai julkinen toimija.

- Meillä ei ollut siihen vastausta. Siksi tapasimme ulkomailla molempia osapuolia. Samalla ymmärsimme, millaiset haasteet kummallakin puolella ovat. Siksi päätimme, että meillä on kaksi asiakasryhmää: yksityiset ja julkiset tahot.

Saimme Saksasta sellaisenkin tiedon, että uusi palvelu soveltuu parhaiten isoille metropolialueille, Sihvola sanoi.

Lukuisia tapaamisia Ajelolla oli lukuisia tapaamisia Ruotsissa, Saksassa ja Hollannissa, mutta kauppoja ei tullut.

- Jatkoimme Tekes-projektia eli syvensimme ymmärrystämme ja teimme uuden strategiakierroksen. Vuoden 2013 aikana pyrimme menemään markkinoille hyvinkin kovasti. Yritimme ottaa kiinni henkilöitä, jotka tekevät lopullisia päätöksiä. Se hyvä puoli ponnisteluistamme oli, että meitä ryhdyttiin kontaktoimaan maailmalta. Saimme viestejä, että hei me haluamme tulla tähän järjestelmään eli tulkaa tänne.

Yksi viesti kääntyi siihen, että Ajelo ostettiin viime vuoden lopulla.

- Saimme yrityskaupan myötä lisää rahkeita tekemiseen ja vietimme Yhdysvalloissa kaksi kuukautta sijoittajien puheilla. Opimme samalla, miten saadaan kymmenet miljoonat skaalattua oikein kunnolla. Lisäksi saimme rutkasti lisää rohkeutta. Aikaisemmin meillä ei ollut valmiutta tällaiseen toimintaan. Nyt katsomme, mitä tästä seuraa. Samoin meillä on nyt kanttia mennä puhumaan tuotteestamme Kiinaan ja muuallekin Aasiaan, Sihvola totesi toiveikkaasti.

Etelä-Korea tutuksi Leading Consultant Markku Vantunen Fintrasta puhui seminaarissa EteläKorean markkinoista.

- Siellä on 50 miljoonaa asukasta Suomen kokoisella alueella. Se tarkoittaa, että maassa on ainaista ruuhkaa. Pyrkimyksenämme on it-järjestelmillä vähentää ruuhkia ja onnettomuuksia sekä antaa autonkuljettajille tietoa siitä, mitä edellä tapahtuu, Vantunen totesi.

Etelä-Korean projekti alkoi vuonna 2007 ja se päättyi 2014. Tänä aikana saavutettiin 15 prosentin penetraatio maanteiden it-järjestelmissä. Hiljattain laadittiin uusi strategia, joka tähtää vuoteen 2020. Tavoitteena on saavuttaa 30 prosentin penetraatio eli liki kolmanneksen osuus tiestöstä.

Etelä-Korean ainaista ruuhkaa.

Kuljetus & Logistiikka

45

Projektissa pyritään myös liikenteen mukavuuden parantamiseen sekä ympäristömyönteisyyteen.

- Maassa on rakennettu meluaitoja, joihin sisältyy puhdistuselementti. Käytännössä meluaidat nielevät sisäänsä saasteita. Maassa on myös lisätty ajoneuvojen välistä kommunikaatiota kahteen suuntaan. Näin saadaan tosi paljon lisätietoa liikenteestä.

Etelä-Korea sijoittaa yhteensä kolme miljardia euroa liikennehankkeisiin vuosien 2015-2020 aikana. Vantusen mukaan maassa tehdään hyvin paljon keskitettyjä päätöksiä.

- Me pyrimme käyttämään sitä hyväksi, koska keskittäminen tuo parhaat edut.

Eri tapoja edetä maailmalle Markku Vantunen kertoi, millä eri tavoilla yritykset kansainvälistyvät.

- Yksi tapa on se, että lähdetään liikkeelle hitaasti maa kerrallaan ja kerätään kokemuksia. Samalla opitaan yhä enemmän ja enemmän. Kansainvälistyminen

on oppimisprosessi, muistakaa se. Siihen liittyy paljon suunnittelua. Kotipesässä pitää suunnitella, miten maailmalle lähdetään ja mitä tietoa eri alueilla tarvitaan ja miten siellä toimitaan. Muuten haaskataan aikaa ja rahaakin, Vantunen muistutti.

Toinen tapa lähteä maailmalle on se, että asiat tapahtuvat monessa maassa lähes rinnakkain.

- Tällainen nopea eteneminen tarkoittaa aika tavalla erilaista valmiutta vientiyrityksiltä. Tälläkin puolella pitää

suunnitella asioita hyvin huolellisesti.

Samalla pitää pystyä hallitsemaan se, että kasvetaan monilla eri markkinoilla ja oppia siitä nopeasti.

Vantunen muistutti, että yhdelläkään kansainvälistyvällä yrityksellä ei ole liikaa resursseja. Ja jos asiat suunnitellaan huolellisesti, niin se maksaa kulunsa takaisin monin verroin.

Vantusen mukaan Fintra ja sen edeltäjä Finpro ovat tutkineet kansainvälistymiseen liittyviä asioita vuosikymmenten ajan.

- Samalla olemme kehittäneet palveluja, joiden avulla kansainvälistymistavasta riippumatta päästään maailmalle mahdollisimman nopeasti. Avullamme yritykset onnistuvat välttämään virheitä ja sitä kautta säästämään rahaa. Koko ajan pystymme myös vertaamaan suunnitelmien ja käytännön välistä eroa.

Vantunen muistutti, että aina kun mennään seuraavaa maahan, kaikki aikaisemmista maista saadut opit auttavat menestymään.

- Pitäkää mielessä, että aina opitaan uusia asioita ja näin mennään hallitusti uuteen maahan, Vantunen korosti.

ntiellä, a a m , a l l Raitei ä ja merell Containers for lease

Kokemusta ja innovaatioita

Räätälöidyt erikoiskontit kaikkiin teollisuuden tarpeisiin - merikuljetuskontit - teräskelakontit - koukkuvetokontit - erikoisbulkkikontit - erikoissäiliöt

46

Kuljetus & Logistiikka

Langh Group Cargo Solutions | Alaskartano | 21500 Piikkiö (02) 477 9400 | cargo.solutions@langh.fi | www.langh.fi

Kiina vientikohteena Business Development Manager Karen Mae Cheung Orangefield Groupista kertoi seminaarissa Kiinan markkinoiden valtaamisesta. Hänen mielestään Kiinassa on paljon ongelmia kuten ruuhkat, onnettomuudet, ajanhallinta sekä kysynnän ja tarjonnan heikko kohtaaminen.

- World Bank eli Maailmanpankki on antanut Kiinalle suosituksia muun muassa standardien yhtenäistämisestä, hyvistä hallintotavoista sekä liikenneolojen parantamisesta. Kiinan kansalaiset kuitenkin toivovat saavansa luotettavia ja tehokkaita ratkaisuja. Alan teollisuus on hyvin säännösteltyä ja joskus jopa arkaluontoista, Cheung sanoi.

Cheung muistutti, että monet suomalaisyritykset ovat jo päässeet Kiinan markkinoille. Hän otti esimerkeiksi kännyköihin tehtävät sovellukset sekä langattoman tiedonsiirron.

- Yritysten tuloverokanta Kiinassa on kohtalaisen pieni eli 25 prosenttia, Cheung rohkaisi. 

Uusi nimi

F

intran toimitusjohtaja Kaisa Vikkula kertoi seminaarissa, että Soprano osti vuoden 2014 kesäkuussa Finpro ry:n kansainvälisen liiketoiminnan.

- Nyt olemme osa Soprano-konsernia ja muutimme nimen Fintraksi (Finnish Trade Organisation) viime vuoden syyskuussa. Nyt pyrimme auttamaan suomalaisyrityksiä entistä nopeammin ja ketterämmin markkinoille. Tuemme yrityksiä niin, että saadaan konkreettisia tuloksia. Meidän koko organisaatiomme on suomalaisyritysten käytössä, Vikkula sanoi.

Vikkulan mukaan 37 prosenttia start up -hankkeista epäonnistuu siksi, että yritykset ovat rakentaneet tuotteen jota kukaan ei halua.

- Jatkossa kehitämme toimintaamme niin, että osuvuus paranee ja autamme yrityksiä entistä laajemmin. Toimimme maailman markkinoilla hyödyntäen

verkostoamme. Haemme kuhunkin projektiin parhaat tekijät markkinoilta. He eivät kuulu meidän henkilökuntaamme vaan ovat yhteistyökumppaneita kansainvälisestä verkostostamme.

Vikkulan mukaan suomalaisyritysten vienti Kiinaan oli viime vuonna 2,8 miljardia euroa ja Hong Kong mukaan luettuna 3,2 miljardia euroa.

- Edellä olevat summat ovat olleet kasvussa koko ajan. Suomessa on noin 11.600 yritystä, jotka harjoittavat vientiä. Näistä 19 prosenttia eli joka viides yritys on uskaltautunut lähteä Kiinan markkinoille, Vikkula rohkaisi. 

Verkkokauppa kasvaa Pohjoismaissa tasaisesti – toimitukset tärkeä tekijä Verkko-ostoksia tehtiin Pohjoismaissa vuoden ensimmäisellä neljänneksellä noin 3,8 miljardilla eurolla Pelkästään Suomessa verkko-ostoksia tehtiin 690 miljoonalla eurolla.

P

ohjoismaiset kuluttajat tekevät yhä enemmän ostoksia internetistä. Tämän vuoden tammikuun ja huhtikuun välisenä aikana verkkokauppa kasvoi 7 prosenttia viime vuoteen verrattuna. Tanska ohitti Norjan maana, jossa verkko-ostoksia tehdään eniten (76 ja 75 prosenttia), mutta verkko-ostosten osuus kasvoi hieman myös Ruotsissa ja Norjassa.

– Verkkokauppa jatkaa kasvuaan Pohjoismaissa. Ratkaisevaa verkkokaupan positiivisen kasvun jatkumiselle on, että toimitukset täyttävät kuluttajien vaatimukset. Kuluttajat odottavat yhä enenevissä määrin, että he saavat itse valita verkko-ostostensa toimitustavan, kertoo PostNordilla verkkokaupasta vastaava Jouni Lamberg.

Lähes puolet kaikista pohjoismaalaisista pitää tuotteiden toimitustavan valintamahdollisuutta erittäin tärkeänä.

48

Kuljetus & Logistiikka

Kaikkein eniten sitä arvostetaan Tanskassa, jossa yli kolmasosalle verkkokauppa-asiakkaista on erittäin tärkeää saada valita tuotteiden toimitustapa.

Tanskassa ja Ruotsissa noin kolmasosa verkkokauppa-asiakkaista odottaa saavansa tilaamansa tuotteet kolmen arkipäivän kuluessa. Norjassa vastaavaa toimitusaikaa toivoo neljännesosa kuluttajista, kun taas Suomessa kolmasosa ilmoitti voivansa odottaa toimitusta viisikin päivää.

Verkko-ostosten mieluisimmat toimitustavat vaihtelevat eri Pohjoismaissa.

Kaikissa maissa suosituin toimitustapa on kuitenkin tavaran noutaminen noutopisteestä. Ruotsissa, Norjassa ja Suomessa noin puolet kuluttajista haluaakin noutaa tilaamansa tuotteet itse. Tanskassa kotiinkuljetukset ovat kuitenkin tavallisempia, ja vain viidesosa haluaa hakea lähetyksen noutopisteestä. Kiinnostus illalla tehtävään kotiinkuljetukseen on vähäistä kaikissa Pohjoismaissa.

Verkko-ostoksia matkapuhelimella Suurin osa verkko-ostoksista tehdään Pohjoismaissa edelleen tietokoneella, mutta yhä useammat ostavat tuotteita myös matkapuhelimella.

Selkeä kehityssuunta viime vuoteen

verrattuna on, että yhä useammat pohjoismaiset verkkokauppa-asiakkaat tekevät ostoksia matkapuhelimellaan.

Ruotsissa osuus on edelleen suurin, mutta matkapuhelimella tehtävät verkko-ostokset näyttävät yleistyvän kaikissa Pohjoismaissa.

Tanskassa matkapuhelimella tehtyjen verkko-ostosten osuus kasvoi tänä vuonna 5:stä 15 prosenttiin ylittäen Pohjoismaiden keskiarvon. Ruotsissa 17 prosenttia, Norjassa 12 prosenttia ja Suomessa 8 prosenttia verkkokauppa-asiakkaista teki ostoksia matkapuhelimella.

Suosituimmat verkkokauppatuotteet Ruotsissa ja Norjassa verkkokaupoista ostetaan eniten mediatuotteita, kuten kirjoja, lehtiä ja äänilevyjä. Tanskassa ja Suomessa vaatteet ja kengät ovat ostetuimpia tuotteita.

Iso-Britannia, Yhdysvallat, Saksa ja Kiina ovat edelleen listan kärjessä ulkomaina, joista pohjoismaalaiset tekevät eniten verkko-ostoksia. Pohjoismaissa suurin osa verkko-ostoksista tehdään ruotsalaisista verkkokaupoista. Ruotsalaiset eivät sitä vastoin juurikaan tee ostoksia naapurimaidensa verkkokaupoista. Ulkomaisista verkkokaupoista ostetaan eniten vaatteita ja kenkiä. 

Goodyear esittelee uuden sukupolven silicaseos renkaat Goodyear Tire & Rubber Company on alkanut käyttää seuraavan sukupolven silicaa parantaakseen renkaidensa polttoainetehokkuutta.

Tätä uutta silicaa käytetään ensimmäiseksi Goodyear SUV -renkaassa, joka tuodaan tässä kuussa markkinoille latinalaisessa Amerikassa.

Seuraavan vuoden aikana tätä uutta silicaseosta sisältäviä renkaita tuodaan markkinoille myös muualla.

G

oodyearin tutkijat tutkivat yli vuosikymmenen ajan PPG Industriesin kanssa kemiallisesti käsitellyn silican vaikutuksia renkaan suorituskykyyn. Tavoite oli parantaa entisestään vierintävastusta heikentämättä pitoa märissä olosuhteissa. Goodyearin uudessa SUV -renkaassa tätä uuden sukupolven silicaa käytettiin uudessa pintaseoksessa ja pintakuviossa parantamaan sekä vierintävastusta että pitoa märällä asfaltilla. ”Asiakkaamme kaikkialla maailmassa vaativat polttoainetehokkaampia renkaita, mutta haluavat meidän minimoivan tavanomaiset lehmänkaupat,” sanoi Goodyearin maailmanlaajuisen materiaalitieteen yksikön johtaja David Zanzig. ”Materiaalitutkijamme työskentelivät

poikkitieteellisissä ryhmissä ja loivat yhdessä renkaan muotoilu- ja rakenneinsinöörien kanssa integroidun ratkaisun, joka optimoi suorituskyvyn. Tämä uusi silica on ratkaisevan tärkeässä roolissa asiakkaidemme tarpeisiin vastaamisessa.”

Silicaa käytetään sidosaineena renkaan pintaseoksissa. Perinteisesti renkaiden sidossaineena on käytetty teollisesti tuotettua nokea. Siihen verrattuna silica pienentää vierintävastusta. Pienempi vierintävastus puolestaan parantaa autojen polttoainetaloudellisuutta.

Lisäksi tällä uudella silicalla, jota PPG Industries markkinoi nimellä AGILON® performance silica, on osoitettu olevan valmistusprosessiin liittyviä etuja, jotka ovat hyväksi myös ympäristölle. Sitä on

Looking for savings in your logistic costs?

VIRE.FI

Baltic Tank is the largest independent storage operator (total 140 shoretanks) in Finland offering storing service and related logistics services of bulk liquid -chemicals, oil products, biofuels, Baltic Tank is specialized in logistic for various coating pigments and food grade liquids -services to local industry and transit traffic. like chemicals, oil products, bio fuels, coatbulk liquids ing goal pigments and food gradewith liquids.

Our is to provide our clients high quality and cost efficient services by utilizing new technology and strategically Our goal is toterminals. provide our clients with high quality cost placed storage

effective services by utilizing new technology and stra-

Terminals Finlandstorage located interminals.

Hamina, Rauma, Turku, include tegicallyinplaced Our services Kaskinen, Kokkola, Oulu and Kemi. tank storage, transportation, blending and packing.

Subsidiary in Kunda port, Estonia.

Baltic is the&largest independent bulk liquid storWe are Tank ISO 9001 14001 accredited storage operator. age operator in Finland with subsidiaries in Sweden and

Memberships: EPCA, Chemical Industry Federation Finland Estonia. For further information please visit ourofwebsite.

See you at Logistics Transport Exhibition on 11 - 13 June in Helsinki at stand number 6F60.

Baltic Tank Finland • Tel. +358 2 514 0300 Your contacts for further information: Baltic Tank Estonia • Tel. +372 322 3050 antti.laaksonen@baltictank.fi Baltic Tank Sweden • Tel. +46 221 14450 marja.ponka@baltictank.fi www.baltictank.com

www.baltictank.fi

50

Kuljetus & Logistiikka

Silicaa käytetään sidosaineena renkaan pintaseoksissa.

helpompi sekoittaa kumiseoksiin, mikä vähentää tehtaiden energiankulutusta ja päästöjä renkaiden tuotantoprosessissa.

Kehittäessään ympäristöystävällisempiä renkaita Goodyear on tutkinut mahdollisuuksiaan silican käytössä. Viime vuonna Goodyear teki ostosopimuksen silicasta, jota saadaan riisin akanoiden polttamisesta jäljelle jäävästä tuhkasta. ”Mikään näistä silican uusista lähteistä ei riitä yksinään täyttämään koko tarvettamme, mutta ne kaikki ovat tärkeitä materiaalivalikoimamme osia, kun pyrimme valmistamaan ympäristöystävällisempiä renkaita,” Zanzig jatkoi. 

stoon

n no e d i o k sti

i

Kattor

oa

Markk

in a n e d i o in itty

rk CE- me

Kuljetus & Logistiikka

51

Alberni 350.1 umpiperävaunu Alberni Oy on suunnitellut O1 luokan 750 kg kokonaismassaisen umpiperävaunun. Vaunu on valmistettu alumiinirungolle jolloin siitä saadaan mahdollisimman kevyt.

Seinät ovat 25 mm lasikuitu(uretaani kerroslevyä. Sekä ulko- että sisäpinta ovat tyylikkään näköiset ja helpot pitää puhtaana. Kulmat ovat Suomalaista alumiiniprofiilia. Näin on saatu kevyt ja kestävä sekä hyvin vesitiivis rakenne. Ulkopuolella on käytetty mahdollisimman vähän pop niittejä koska niitin reikä on aina vuotoriski.

Kori on myös samalla lämpöeristetty. Alberni 350.1 on varustettu lehtijousilla ja iskunvaimentimilla. Näin on saatu vaunuun mukavan pehmeä jousitus.

Alberi 350.1 on mitoitettu järkevästi. Sisäpituus 350 cm, leveys 150 cm ja korkeus 160 cm. Korkeus on riittävä että vaunuun pääsee vaivattomasti sisälle. Katto on sisällä suora eikä siitä tule ulos ulokkeita mihin voi iskeä päänsä. Sisävalo ja tuuletus venttiili on vakiona. Taakse voi valita joko pariovet, ylös aukeavan luukun tai ajoramppi-takaovi yhdistelmän jonka kantavuus on 400 kg.

Alberni 350.1 vaunu kuuluu ajoneuvoluokkaan O1 eli kokonaispaino max 750 kg. Jolloin vaunua ei tarvitse vuosi katsastaa, ei nastarengas pakkoa eikä myöskään tarvita pikku e-ajokorttia.

Alberni 350.1 vaunu soveltuu hyvin kevyisiin muuttokuljetuksiin, moottorikelkan tai mönkijän kuljettamiseen, remonttimiehen tarvike varastoksi ja työkaluille kuorma-auton tai pakettiauton perään. Vaunu soveltuu myös erinomaisesti vuokrakäyttöön. Ja aina kun tarvitaan vesitiivistä ja pölytiivistä kuljetustilaa.

Alberni umpivaunut on rakennettu todella laadukkaasti ja ovat siistin näköisiä. Alberni umpivaunumallistossa on vaunuja aina max 3500 lg kokonaispainoon saakka ja pituudet max 900 cm.  www.alberni.fi

Erinomaista: Kuljetusten kilpailuttaminen verkossa TimoComin avulla Eurooppalainen kilpailutusalusta rahtitöille, TC eBid®, kantaa nyt BMEnet GmbH:n, BME (Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik e.V. - Association Materials Management, Purchasing and Logistics - AMMPL):n tytäryhtiön antamaa hyväksymissinettiä "rahdinhankinnasta". Kolmannen kerran putkeen, TC eBid® läpäisi kauppajärjestön suorittaman laatutarkkailun. Tämä tekee TimoCom Soft und Hardware GmbH:sta sertifioidun yhtiön "ohjelmistojen ja alustojen" alalla. Kilpailutusalusta tarjoaa rahdin lähettäjille, -välittäjille sekä -kuljetuspalveluita tarjoaville yrityksille mahdollisuuksia järjestää kuljetustöitä kaikkialla Euroopassa.

Rocla

SUUNNITELTU JA VALMISTETTU SUOMESSA. Maailman parhaaksi kehuttu sähkökäyttöinen Cat® -vastapainotrukki esittelyssä ja koeajossa Logistiikka&Kuljetus -messuilla.

Tervetuloa osastollemme 3a11!

TC eBid® on online-työkalu, joka tukee tehokasta työskentelyä TC eBid® :ssä tuotannon ja kaupan alan yritykset sekä rahdinvälittäjät kilpailuttavat pitkän tähtäimen rahtitarjouksia sekä osittaisille että täysille kuormille. Kilpailutusohjelmistolla he saavuttavat 33,000 aktiivista ja luotettavaa kuljetusalan yritystä ympäri Eurooppaa. TC eBid®:n avulla TimoComin asiakkaat voivat saavuttaa ylimääräisiä liikemahdollisuuksia, suunnitella paremmin turvallisuusasioitaan sekä hyödyntää tehokkaammin kuljetusvälineistönsä kapasiteettia. Ohjelma voi myös auttaa pullonkaulojen välttämisessä. Mikä tärkeintä, verkkoalusta parantaa tehokkuutta kuljetusalalla.

BMEnet hyväksymissinetti Läpäistyn laatutarkkailun jälkeen BMEnet GmbH palkitsi ohjelmistomme ja alustamme hyväksymissinetillä. Laatutarkkailu perustuu standardisoituun ja neutraaliin kriteerilistaan tarkasti määritellyine ehtoineen. Valtuutus ja hyväksymissinetti luovat läpinäkyvyyttä markkinoille ja kasvattavat luottamusta ohjelmiston tuottajaa valitessa.  Teksti: Daniel Mahnken

Roclalle red dot -muotoilupalkinto jo neljännen kerran Roclan Suomessa suunnittelema Cat®-vastapainotrukki on saanut arvostetun red dot 2015 -muotoilupalkinnon.

Red dot -palkinto on myönnetty Roclan varastotrukeille jo kolme kertaa, ja nyt palkinnon sai Roclan ensimmäinen Suomessa suunnittelema ja valmistama Cat®-vastapainotrukki.

Yritys panostaa tuotekehityksessä huippuluokan käyttökokemuksen luomiseen, ja tärkeässä roolissa on asiakkaan äänen kuuleminen.

– Haluamme olla asiakkaillemme paras mahdollinen kumppani ja siksi on aina tärkeä miettiä, miten voisimme parhaiten auttaa asiakkaitamme, kertoo Rocla Solutions Oy:n viestintäpäällikkö Aliisa Isopoussu.

– Vaikka olemme osa isoa kansainvälistä yritystä, tuotekehitys on Suomessa. Pystymme erittäin hyvin ottamaan huomioon asiakkaiden kokemukset ja toiveet trukkien kehittelyssä. Tälläkin kertaa suunnittelun lähtökohtana oli syvällinen käyttäjätutkimus, jonka tuloksena syntyi useita kuljettajan työtä helpottavia ja sisälogistiikan sujuvuutta parantavia innovaatioita, tarkentaa Aliisa Isopoussu.

Kysy lisää monipuolisesta mallistosta puh. 020 778 1300

www.rocla.fi

Raision on logistinen solmukohta ja Turun Ohikulkutie on Raision kohdalla koko maakunnan kaupallinen käytävä.

Logistiikan ykköspaikka ydinväylien varrella

RAISION LEILIKALLIO

T

urun naapurissa sijaitseva Raisio on tehnyt 2000-luvulla monien mielestä elinkeinopoliittisen ihmeen. Raisioon nousi vuonna 2001 kauppakeskus Mylly, joka oli avautuessaan pääkaupunkiseudun ulkopuolisista kauppakeskuksista Suomen suurin. Myllyn vanavedessä sen lähialueelle tuli valtaisa määrä tilaa vievää kauppaa.

Vuonna 2008 parin kilometrin päähän Myllystä avasi ensimmäinen pääkaupunkiseudun ulkopuolinen Ikea, jonka ympärille nousee edelleen toimijoita. Turun Ohikulkutie onkin Raision kohdalla koko maakunnan kaupallinen käytävä, jossa riittää asiakkaita reilun sadan kilometrin säteeltä.

Logistinen solmukohta vailla vertaa Kun Ikeasta hyppää toiselle puolelle Ohikulkutietä, maisema muuttuu ja ollaan logistiikan ykköspaikassa: Leilikalliossa.

Alle kymmenen kilometrin säteellä on lentokenttä, kaksi satamaa ja raideliikenne. Alue on myös kumipyöräliikenteen solmukohdassa eli tiet vievät sekä Porin, Tampereen, Hämeenlinnan että Helsingin suuntaan – ja tietenkin aina Pietariin 54

Kuljetus & Logistiikka

yritysalue tarjoaa toimisto- ja tuotantotilaa paikassa, jossa yhdistyvät kolmen vilkkaan tien liikenne: Vt8, E18 ja Kustavintien vilkas saaristoyhteys. Uusi yritysalue on saanut vahvan nimen: V8.

Voimaa ja vääntöä alueelta löytyy jo nyt, sillä lähistöllä on moottorirata.  Katso Raision vapaat tontit: raisio.fi/yritystontit

saakka. Voisiko logistinen sijainti olla enää parempi?

Leilikallion alueella on jo muutama logistiikan toimija – muun muassa Suomen suurin viinavarasto. Vielä löytyisi kuitenkin 20 hehtaaria tilaa logistiikan alan toimijalle.

- Leilikallion kaavallinen valmius on hyvä ja kunnallistekniikka pääosin rakennettu, joten Raisiossa pääsee nyt nopeasti liikkeelle, kertoo kaupunginjohtaja Ari Korhonen.

Ota yhteyttä: kaupunginjohtaja Ari Korhonen puh. 044 907 1550, ari.korhonen@raisio.fi maankäyttöpäällikkö Outi Pekkala, puh 044 797 1707, outi.pekkala@raisio.fi

Viisi syytä sijoittua Raisioon 1. Logistiset yhteydet eli 10 km säteellä lentokenttä, kaksi satamaa, raideliikenne ja valtaväylät joka suuntaan 2. Mittava potentiaalinen asiakaskunta 3. Saatavilla osaavaa ja koulutettua työvoimaa

V8 vt8:n varrelle Teitä Raisiossa riittää ja seuraavaksi katse onkin suunnattu valtatie 8:n varrelle.

Valmisteilla oleva yli sadan hehtaarin

4. Kaupungin nopea ja joustava päätöksentekokyky ja yhteistyöhalu 5. Hyvä yritysilmapiiri

TRX500FPA DCT

✪ Kaksoiskytkimellä varustettu automatisoitu DCT-vaihteisto, jossa hidas ja nopea alue ✪ Elektroninen Honda EPS -ohjaustehostin ✪ Suretrack-etuperä – automaattisesti toimiva, mekaaninen etutasauspyörästö ✪ Takana IRS -erillisjousitus ✪ Poikkeuksellisen pieni kääntösäde

TÄYSIN UUSI ÄÄRIOLOJEN AMMATTILAINEN.

Sh.

9 990 € Honda ATV -mallisto alkaen 7 490 € Pyydä tarjous: H O N D A M O N K I J AT. F I

facebook.com/hondamonkijat

youtube.com/hondamcfinland

Puh. 020 7757 200

Tommi Sievers on huomannut projektikuljetusten lisääntyneen.

Lähes puolet sahatavaraviennistä HaminaKotkan kautta Vaikka Venäjän tuontitransitio-liikenne väheni, HaminaKotkan Satamassa eletään vilkasta aikaa.

Lähes puolet Suomen ulkomaille menevästä sahatavarasta on tänä vuonna kulkenut sen laiturien kautta. Projektikuljetukset lisääntyivät ja UPM keskittää levy- ja selluliikenteen Haminaan, jotka molemmat virkistävät Sataman toimintaa.

K

olme vuotta sitten Haminan satamanosan yllä kaarteli lokki, eikä sillä ollut vaikeuksia löytää vapaata laskeutumispaikkaa laiturien lähistöltä. Operaattori ja varustamot oli juuri päättänyt keskittää konttiliikenteen siihen liittyvine operaattoreineen Mussaloon, mikä hiljensi liikennettä Haminassa.

Tänä päivänä Haminan satamanosa elää kuitenkin virkeänä. Melkein puolet Suomen sahatavaraviennistä on kulkenut HaminaKotkan Sataman kautta tänä vuonna. Yleensä sen osuus kokonaisvien-

nistä on ollut hitusen yli 30 prosenttia.

– Suurin syy on, että konventionaalinen liikenne on lisääntynyt. Entistä isommat laivat pääsevät Haminaan, mikä on merkinnyt luontaista lastinkäsittelyn keskittymistä, HaminaKotkan Satama Oy:n myynti- ja markkinointipäällikkö Tommi Sievers kertoo.

Viisi uutta varastoa Sahatavaraliikenteen kasvu on merkinnyt HaminaKotkan Satamalle uusia investointeja. Haminaan rakennetaan nel-

jä uutta sahatavaravarastoa. Mussalon yksi uusi oli toukokuun alussa harjakaisia vaille valmis.

Kotkan Mussalon kautta kulkee kontitettava sahatavara, joka jatkaa matkaansa merten yli esimerkiksi Japaniin ja Kiinaan. Heinäkuussa otetaan käyttöön Haminan uudet varastot, jotka on tarkoitettu konventionaaliselle liikenteelle (Se tarkoittaa, että lasti nostetaan alukseen joko maissa olevalla nosturilla tai aluksen nosturilla). Liikenne suuntaa Haminasta lähinnä Pohjois-Afrikkaan ja Etelä-Eurooppaan.

Kuljetus & Logistiikka

57

Sahatavaraliikenteen kasvun vuoksi HaminaKotkan Satama rakentaa lisää varastotilaa.

Kotkan konttiliikenne vilkastui myös toukokuussa, kun Containerships Ltd Oy:n M.V. Sleipner aloitti laivaliikenteen välillä Lübeck - Pietari - Mussalo.

Jo olemassa olevia varastoja vuokrattiin Haminan Satamassa 10 000 neliömetrin edestä UPM:lle. Se päätti keskittää levy- ja selluliikenteen Haminaan osana pitkään jatkunutta yhteistä logistiikkastrategiaa HaminaKotkan Sataman kanssa.

– Luulen, että UPM:n päätökseen vaikuttivat hyvät rautatieyhteydet, hyvä varastoinframme sekä riittävän syvä meriväylä, joka mahdollistaa tulevaisuudessa isojen laivojen liikennöinnin.

Projektikuljetukset liikkuvat Suomalaisen vientiteollisuuden vetovoima näkyy hyvin Haminassa. Toukokuun 58

Kuljetus & Logistiikka

puolivälissä alkoivat ABB:n Azipod-laivanohjausjärjestelmien laivaukset kohti Koreaa.

– Siinä liikkuu hyvin isoa tavaraa.

Kauppoja on solmittu kahdeksi vuodeksi eteenpäin, toivottavasti niitä on jatkossakin.

– Projektilastien osalta vuosi on ollut muutenkin mukava. Suomalaisen Mantsinen Group Ltd Oy:n hienoja, isoja lastinkäsittelylaitteita on lähtenyt meidän kauttamme hyvin maailmalle, Sievers toteaa.

Lisäksi HaminaKotkan Sataman vanha asiakas Valmet on palannut Sataman asiakkaaksi, sillä se toimittaa tavaraa Brasiliaan rakennettavaan sellutehtaaseen. Suuria kuljetuksia lähettää myös Andritz, joka toimittaa tavaraa sellutehtaiden rakentamiseen Indonesiassa ja Brasiliassa. 

HaminaKotkan Satama Oy - käsitellään nestebulk-, kuivabulk-, kontti-, RoRo-, kaasu-, projekti- ja konventionaalisia lasteja - 12 metriä syvä laivaväylä, maksimisyväys 15,3 metriä - Neste- ja kaasuterminaali on Suomen merkittävin kemikaalikäsittelyn keskittymä - Laitureita 9 kilometriä, laivapaikkoja 76, raiteita 80 kilometriä - HaminaKotka on myös täyden palvelun logistiikan ja teollisuuden keskus: 1100 hehtaarin satamaalueella toimii lähes 200 yritystä.

Meritietä pitkin kaikkialle maailmaan HaminaKotka on täyden palvelun satama, joka tarjoaa asiakkailleen laadukkaita ja monipuolisia palveluja.

Satama yritys- ja logistiikka-alueineen luo dynaamisen ja logistisesti tehokkaan toimintaympäristön yritystoiminalle. HaminaKotkan satamaan on helppo tulla, siellä toimia, kasvaa ja menestyä!

THE PORT OF OPPORTUNITY www.haminakotka. • marketing@haminakotka.

Pohjanlahden ylitys neljässä ja puolessa tunnissa on tuonut matkustajia Wasalinelle (www.wasaline.com).

Wasaline lunasti paikkansa Pohjanlahdella Puolitoista vuotta sitten M/S Wasaline Express aloitti reittiliikenteen Vaasan ja Uumajan välillä. Harva tietää, että rahtiliikenteen lisäksi aluksella kulkee myös risteilymatkustajia sekä ryhmä- ja kokousristeilijöitä.

O

li tammikuun neljäs vuonna 2013, kun M/S Wasa Express suuntasi keulansa kohti Uumajaa. Oli kulunut vain vajaa viikko siitä, kun konkurssin kuohuihin kolahtanut RG1-laiva lopetti liikennöinnin Vaasan ja Uumajan välillä.

NLC Ferry Ab Oy, markkinointinimeltään Wasaline, ei pelännyt ottaa riskiä, vaan aloitti uuden reittilinjan Ruotsiin.

Päätöstä ei pyörtänyt maailmanlaajuinen taantumakaan. Samaan aikaan öljyn hinta laski, mikä laski myös maantiekul-

60

Kuljetus & Logistiikka

jetusten hintoja. Se söi Stena Linen kanssa aloitetun yhteistyön hyötyjä.

Haasteista huolimatta Wasaline on päässyt hyvään alkuun. Rahtipäällikkö Tony Ehrs on saanut kirjoittaa lähes päivittäin vastauksia tarjouspyyntöihin.

Operatiivisesti viime vuonna tehtiin hieman voittoa ja kokousristeilyllä olleita matkustajia on palannut maihin hymy huulillaan.

– Volyymit ovat kasvaneet 3 – 5 prosenttia vuodessa, Ehrs arvioi.

Jonottamatta laivaan Wasalinen vetovoimana on lyhyt merimatka ja riittävä kapasiteetti. Tilaa on verrattuna eteläsuomalaisiin aluksiin.

– Finnlinkiltä lähti kaksi vuoroa pois ja Sea Wind muutti Turusta liikennöimään Vuosaari – Tallinna –reittiä. Ihmiset eivät halua jonottaa laivoihin, joten moni kuljetusyrittäjä on muuttanut kuljetusreittejään ja tullut Vaasan tai Uumajan kautta yli.

M/S Wasa Expressillä Uumajaan saapuneet kuorma-autot jatkavat matkaansa muun muassa Etelä-Ruotsiin ja EteläNorjaan. Göteborgin ja Smålandin alue ovat tärkeitä kohteita samoin Oslon ja Tukholman seutu.

– Enimmäkseen liikkuu kappaletavaraa ja teollisuuden tuotteita. Viime vuonna kulki 267 872 tonnia tavaraa ja 161 750 matkustajaa, Ehrs kertoo.

Muutakin liikkuu, nimittäin risteilymatkustajia ja kokousväkeä. Wasaline on järjestänyt koko puolitoista vuotta myös merellisiä kokous- ja ryhmäristeilyjä, vaikka harva niistä vielä tietää.

Tilaa 200 kokousvieraalle – Totta ne ovat, nämä risteilyt. Meillä on tilaa 200 kokousvieraalle. Vaihtoehtoina on puolipäivä tai koko päivän kokouspaketti. Lisäksi on siirrettäviä seiniä, joilla tilan voi jakaa kolmeksi pienemmäksi tilaksi, myynti- ja markkinointipäällikkö Maria Böling kertoo.

Wasalinen viehätyksenä on meren lisäksi aluksen inhimillinen lähtöaika. Kun M/S Wasa Express käynnistää moottorinsa Vaasan satamasta keskiviikkoisin kello 14.30, moni risteilylle tuleva on ehtinyt käydä työpaikalla hoitamassa aamupäivän työt.

Jos haluaa yhdistää kokouksen ja päivän Uumajassa vaikka shoppaillen, se onnistuu torstai – lauantai –lähdöillä.

Menomatkalla hoidetaan kokous ja seminaari, paluumatkalla käydään laivan kaupassa ja lautaselle kootaan saaristopöydän herkkuja tai tilataan a la Carten listalta esimerkiksi häränfilee Bearnaisekastikkeella.

Osa jatka iltaa baarin puolella.

– Jos haluaa merellisen kokouksen, olemme siihen ainut vaihtoehto Merenkurkussa. Koska laiva on pieni ja kompakti, porukka pysyy hyvin kasassa.

Autamme mielellämme kaikenlaisten ryhmätilaisuuksien räätälöinnissä asiakkaan toiveiden ja tarpeiden mukaan, Böling korostaa.

Wasalinen tavoite on kasvattaa konferenssipuolta.

– Risteilyt toimivat muuten myös Ruotsista Suomeen päin, Böling vinkkaa.

Sijainnin lisäksi Wasalinen vahvuus löytyy palvelualttiudesta: Pienessä yrityksessä nähdään valttina avuliaisuus ja

henkilökohtainen palvelu.

Yhteistyö Green Cargon kanssa alkaa Vaasa-Uumaja –alueiden logistiikkaa on parannettu viime vuosina. Molempiin on rakennettu isoja logistiikkakeskuksia. Vaasan satamaan menevää siltaa on vahvistettu ja suunnitteilla on uusi alus Vaasa – Uumaja -linjalle.

Uumajassa on sähköistetty rautatie satamaan asti. Tämän vuoksi odotetaan lisää rahtia liikkuvan junalla, kuten irto-

periä Göteborgista Vaasaan.

– Intermodaali eli laiva-juna –yhteys on tulevaisuutta. Junakuljetus on imagokysymys: Yritys voi näyttää asiakkailleen, että traileri voi liikkua myös junalla.

Ruotsissa on puhuttu, että maantiekuljetusten veroja nostettaisiin, Ehrs toteaa.

Uumajassa junayhteyksiä operoi Green Cargo, joka on Ruotsin valtion omistama tavara- ja junahuolitsija. Wasaline järjestää laivamatkan tilaajalle myös junakuljetuksen Green Cargolta, jos näin halutaan. 

Kuljetus & Logistiikka

61

FleetBoard Drivers‘ League:

Taloudellisella ajotavalla kilpailun voittajaksi

M

yös Thorsten Maschmeier osallistuu taas tänä vuonna FleetBoard Drivers‘ League -kisaan ja treenaa jo nyt ahkerasti. Kun hän nousee autonsa ohjaamoon, päämääränä ei ole pelkästään toimittaa kuorma asiakkaalle aikataulun mukaisesti, vaan samalla myös pyrkiä ajotapaan, joka vähentää polttoaineen kulutusta ja auton kulumista. Sen ansiosta hänen esimiehensä Christian Senz, kansainvälisen huolintaliikkeen DSTS Jürgen Senz GmbH:n johtokunnan jäsen, pystyy alentamaan polttoaineen kulutuksesta ja huolloista kertyviä kuluja jopa 15 prosenttia. ”Ei täyskaasulla vaan täydellä panostuksella on minun mottoni“, tuumaa Maschmeier, ”sillä minäkin hyödyn taloudellisesta ja ennakoivasta ajotavasta." Hänen ta-

Fleetboard Drivers´League-kilpailu starttaa jälleen 1. kesäkuuta, ja siitä lähtien kuljettajat 19 Euroopan maasta sekä Brasiliasta ja Etelä-Afrikasta ottavat mittaa toisistaan. Kilpailussa tähdätään siihen, että kuormaautolla arkityössä ajettaessa saavutetaan parhaat mahdolliset ajotapapisteet FleetBoard-käyttöanalyysissä.

Kansallisella tasolla osanottajat voivat voittaa kuukausimestaruuden kategorioissa Paras kuljettaja ja Paras joukkue. Viisi kuukautta kestävän kisan päätteeksi julistetaan maakohtaiset koko kilpailun parhaat kuljettajat ja joukkueet.

Logistisia ratkaisuja asiakkaan eduksi.

• Kuljetusliikkeen toiminnanohjaus, ajojärjestely

• Ahtaus- ja terminaalipalvelut • Konttivarikko- ja reeferpalvelut • Vaativien erikoislastien käsittelypalvelut • Laivanselvitykset, huolinta ja dokumentointi • Varastointipalvelut, ym.

ja laskutus • Reittien optimoinnilla selviä säästöjä! Uusi tehokas algoritmi. Ota yhteyttä, niin teemme ilmaisen optimoinnin yhden päivän osalta.

• Kuljettajan Android-mobiilisovellus, joka toimii puhelimessa ja tabletissa.

• GPS-seuranta jopa 5 sekunnin tarkkuudella • Ajotavanseuranta ajotyön kokonaisvaltaiseen kehittämiseen ja johtamiseen • Puh. 010 420 7550, info@logiapps.fi

v v v

62

Kuljetus & Logistiikka

v

www.finnsteve.fi

v

Pääkonttori Helsinki: Komentosilta 1, 00980 Helsinki (PL 225, 00181 Helsinki) puhelin 010 565 60, telefax (09) 685 7253 sähköposti: sales@finnsteve.fi, info@finnsteve.fi

v v v

Helsinki • Turku

www.logiapps.fi www.facebook.com/logiapps

voitteenaan on päästä tänä vuonna palkintosijoille ja tuoda voitto kotiin.

Henkilökohtaiseen arvosanaan vaikuttavat auton kulumista ja polttoaineen kulutusta vähentävät seikat kuten ennakoiva ajotapa, oikeat ajonopeudet ja taloudelliset jarrutukset. Vähimmäisajokilometrien määrä on 4.000 km kuukaudessa. Maschmeierin rima on korkealla: Tämänvuotisen Drivers´ League -kisan voittaja astuu suuriin saappaisiin, sillä Drivers‘ League 2014 –Saksan kilpailun voittaja Denny Hohmann haali ajotapapisteiksi kokonaista 9,88 ja voitti tällä pistemäärällä Saksan ykkössijan. Silti Thorsten Maschmeier on optimistinen. „Minusta se on kuin olympialaisissa.

Vaikka minusta tai joukkueestani ei tulisikaan voittajaa, se ei haittaa. Osallistuminen on tärkeintä! Voittoa on sekin, että työnteko on hauskaa ja mielekästä, ja samalla voi kantaa kortensa kekoon niin oman yrityksen kuin ympäristönkin puolesta.”

Ajanjaksolla 1. toukokuuta - 30. syyskuuta voivat yritykset ja kuljettajat ilmoittautua osoitteesta www.driversleague.com tämänvuotiseen Drivers‘ League 2015 -kisaan. Verkkosivustolla kaikille osallistujille luodaan profiili, jota

FleetBoard Drivers’ League käynnistyy 1. kesäkuuta 2015 kuljettajille ja joukkueille 21 eri maassa.

voi muokata henkilökohtaisten tietojen osalta. Sieltä näkee oman ja muiden kilpailijoiden ajankohtaisen ranking -listan.

Lisäksi muista osallistujista voi saada toisia kavereiksi verkkosivuston sisällä ja antaa heidän suoritustensa kannustaa kilpailussa.

Euroopan maista Drivers‘ League –kilpailussa starttaa kuljettajia Bulgariasta, Espanjasta, Hollannista, Iso-Britanniasta, Italiasta, Itävallasta, Liettuasta, Norjasta, Puolasta, Ranskasta, Romaniasta, Ruotsista, Saksasta, Slovakiasta, Sloveniasta, Suomesta, Sveitsistä, Tanskasta ja Tsekistä.  www.driversleague.com

Oik. vas.: Ammattikuljettaja Thorsten Maschmeier ja huolintaliike DSTS Jürgen Senz GmbH:n johtoryhmän jäsenet Jürgen Senz ja Christian Senz odottavat innolla FleetBoard Drivers‘ League 2015 -kilpailua.

Olemme mukana myös Kuljetus 2015 -messuilla 11.–13.6.2015

Puh. +358 2 333 11

cargo.sales@vikingline.com www.vikingline.com/cargo Kuljetus & Logistiikka

63

Vuonna 1959 perustettu Närko on noussut Pohjoismaiden johtavaksi perävaunujen valmistajaksi kokemuksen, innovaatioiden, asiakaskeskeisyyden ja varmatoimisten tuotteiden avulla.

Pintaa syvemmältä:

Närko Oy Närko on Pohjoismaiden johtava raskaan kaluston perävaunujen valmistaja.

Pääsimme vierailulle Närkon koritehtaalle Närpiöön, jossa ns. kaikki taika tapahtuu.

Yrityksen toimintaa ja tehdasta meille esitteli yli kymmenen vuotta yrityksessä työskennellyt hankintajohtaja Jan-Anders Prinsén.

64

Kuljetus & Logistiikka

K

ertoisitko Närkon historiasta ja liiketoiminnasta yleisesti?

- Närko on vuonna 1959 perustettu pieni perheyritys, joka toimii tällä hetkellä jo toisessa sukupolvessa Omistajat ovat edelleen toiminnassa mukana. Nimi ”NÄRKO” tulee sanoista Närpiön Koritehdas. Närkon liike-idea on kehittää, valmistaa ja markkinoida korkealaatuisia eli yli 16 tuhatkiloisia, perävaunuja raskaan kaluston käyttöön, Prinsén aloittaa.

- Ideologiamme on valmistaa perävaunuja kannattavasti yksinkertaisella, nopealla ja joustavalla tavalla – tämä on helpommin sanottu kuin tehty, Prinsén jatkaa.

Närkon organisaatiorakenne muodostuu emoyhtiö Närko Groupista ja sen alla toimivat kolme sisaryhtiötä: Botnia Grönsaker, Oy Trailer Rigg Ab ja Oy Närko Ab. Botnia Grönsaker hoitaa

elintarvikepuolta, jossa paikallisilta viljelijöiltä ostettuja vihanneksia pakataan ja toimitetaan tukkukauppaan. Oy Trailer Rigg Ab on komponenttivalmistaja, joka toimittaa Närkon koritehtaalle sekä myös muille valmistajille, osia mitä perävaunujen valmistukseen tarvitaan. Konsernin sydämenä toimii Närkon kokoonpanotehdas missä perävaunujen konkreettinen valmistus tapahtuu mustasta raudasta lopputuotteeseen asti. Närkon tehtaan alle sijoittuvat myös tuotteiden myynti ja jälkimarkkinat, jotka on jaettu maakohtaisesti: Närko Finland, Svenska Närko ja ATrans. Närkon päämarkkina-alueena ovat Pohjoismaat, mutta yritys myy tuotteita myös mm. Venäjälle ja Baltian maihin.

Närko käyttää Spies Heckerin raskaan kaluston Permafleet -tuotesarjaa pintakäsittelyprosesseissaan. Hankintajohtajana, mitkä asiat vaikuttavat tavarantoimittajien valintaan ja miksi?

Kuljetus & Logistiikka

65

Närkon tehdasympäristö on siisti ja valoisa: työntekijät huolehtivat myös itse viihtyvyydestä pitämällä huolta omasta työpisteestään.

- Närkon vahvuus on joustavuus ja asiakasräätälöinnit: asiakas tietää mitä haluaa ja tämä taas meille tarkoittaa leveää toimittajarintamaa, Prinsén aloittaa.

- Tavarantoimittajan valintaan vaikuttavat monet eri tekijät; kaikista tärkein on korkea laatu ja toimitusvarmuus.

Meillä tulee olla luotettavat yhteistyökumppanit, sillä vaikka tuotteemme ei ole maailman halvin, niin siihen tulee

pystyä luottamaan, hän täsmentää.

- Spies Heckerin tuotteisiin päädyimme, koska tuotteissa on pieni määrä nimikkeitä, maalausjärjestelmä antaa tietyt takuuehdot ja tuotteilla olivat hyvät referenssit. Lisäksi saamme ammattimaista tukea ja palvelua, Prinsén summaa Lukijoita varmasti kiinnostaa, kuinka raskaan kaluston perävaunu tilataan ja mitä tapahtuu sen jälkeen?

- Asiakas tekee tilauksen eli yleensä

162 250 kumipyöräyksikköä!

Hangon Sataman kautta kulki viime vuonna ennätysmäärä rekkoja ja perävaunuja.

Lisäys edellisvuodesta oli peräti 8 %.

Tervetuloa mukaan lyhimmälle reitille Suomesta Keski-Eurooppaan!

HANGON SATAMA OY Länsisatama, 10900 Hanko Puh: +358 10 2355 000 • Fax: +358 10 2355 029 port@portofhanko.fi • www.portofhanko.fi

66

Kuljetus & Logistiikka

soittaa myyjälle. Myyjämme ovat kokeneita ja pystyvät pitkälti itse tekemään tekniset päätökset vaunuista. Toimitusajat ja lopputuotteen hinnan he saavat tehtaalta, Prinsén kertoo.

- Jos asiakas tilaa jotain erikoista ja uutta, mitä ei aikaisemmin ole tehty, niin meillä on oma suunnittelukonttori missä projektipäälliköt yhdessä asiakkaan kanssa suunnittelevat lopullisen tuotteen. Tämän jälkeen asiakkaalle lähtee

Kun Jan-Anders Prinsén meni Närkolle töihin, hänen ystävänsä luulivat tehtaan valmistavan vain roiskeläppiä. Närkon valmistaman laatutuotteen tunnistaa teillä vahvan näkyvyyden ansiosta.

Vastuullisuusasiat otetaan huomioon tuotantoprosesseissa: Närko on mm. ottanut käyttöön pintakäsittelymenetelmän, joka vähentää liuotinpäästöjä merkittävästi.

tarjous. Projektin pyörähtäessä eteenpäin suunnittelija tekee tilatun tuotteen kuvat ja mitä se sisältää, Prinsén jatkaa, - Tilatun tuotteen sisällys muodostaa ostotarpeita valmistusta varten. Tuotantomme eri vaiheet on jaksotettu ja meillä on tarkkaan tehty tuotantosuunnitelma sekä toimitusprosessi, että milloin mitäkin tehdään, Prinsén summaa.

Prosessi alkaa komponenttien valmistuksesta mistä ne siirretään runkohitsauk-

seen. Rungon ollessa valmis, se siirretään kokoonpanolinjalle. Kokoonpanolinjalla tuote ensin hiekkapuhalletaan ja sen jälkeen tuote siirtyy pintakäsittelyyn: pintavärin maalaus ja lakkaus. Lopuksi runkoon tehdään sähkötyöt ja ennen tuotteen luovutusta asiakkaalle kaikki ominaisuudet ja laatu testataan. Luovutusohjelmaan kuulu myös tarkka akselien suuntaus ja tarkistus; oikein asennetut ja suunnatut akselit vähentävät polttoaineen ja renkaiden ku-

lutusta.

Närkon tehtaalla on yhteensä kolme työhallia erilaisille perävaunumalleille ja yksikköjä tuotetaan noin kolmen kappaleen päivätahdissa. Tehtaalla valmistetaan sopiva sekoitus yrityksen laajaan tuotevalikoimaan kuuluvia perävaunuja vaikka eniten tehdään kaappivaunuja tavaraliikenteeseen. Tällä hetkellä myös metsäteollisuuden vaunupuoli on selkeässä kasvussa.

Monesti tilauksiin sisällytetään myös en-

Närkon laajaan tuotevalikoimaan kuuluu mm. perävaunuja, konttivaunuja, vaihtolavavaunuja, avovaunuja, soravaunuja, kaivinkonevaunuja ja kapellivaunuja.

KYLMÄÄ KYYTIÄ LUMIKKO TURVAA KYLMÄKETJUN KAIKISSA OLOSUHTEISSA

TEHOK AS LUOTET TAVA KILPAILUKYKYINEN YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN PAIK ALLINEN PALVELU LA A JA HUOLTOVERKOSTO

simmäinen huolto mukaan, sillä Närkon vahvuuksiin kuuluu myös osaava jälkimarkkinapuoli: Närko Finland tarjoaa 24/7 palvelua varaosissa ja heillä on myös oma korjaamo Närpiössä. Korjaamossa huolletaan ja korjataan sekä Närkon että muiden valmistajien tuotteita.

Miltä tulevaisuus näyttää alalla?

- Tämä vuosi on mennyt hyvin ja jopa selvää kasvua on havaittavissa.

Olemme saaneet tarjouskyselyistä normaaliin tahtiin eikä ole nähtävissä merkkejä, että tilanne menisi toiseen suuntaan, Prinsén pohtii.

-Metsäpuoli on selkeässä kasvussa, mutta toki Suomeen kaivattaisiin lisää investointeja, hän korostaa.

Voit tutustua lisää yritykseen ja mm. heidän vastuullisuus käytäntöihinsä Närkon kotisivuilla osoitteessa www.narko.fi 

Tiesitkö tämän Närkosta?

Närko on Pohjoismaiden johtava perävaunujen valmistaja.

Närko Groupin liikevaihto vuonna 2014 oli 48,3 milj.

Koko yritys työllistää noin 250 ihmistä ja Närkon koritehtaassa noin 150 henkilöä töissä.

Yritys teki kappale ennätyksensä 1750 yksikköä vuonna 1998.

Lumikko Technologies Oy on erikoistunut kuormatilan lämpötilansäätölaitteiden tuotekehitykseen ja valmistukseen. Lue lisää: www.lumikko.com

Kestävä, kuumasinkitty

astinvetokoukku turvalliseen lastaukseen

Auto-Kirmola Oy Kartanontie 45, PORI Puh. 634 3400, 044 344 1514

www.kirmola.com 68

Kuljetus & Logistiikka

Motonet aloitti Suomessa uuden palvelumuodon Motonetin uusi Motomaatti-palvelumuoto tuo autoilijoille helpon tavan hoitaa auton pienet tarkastukset ja tarvikevaihdot sekä neste- ja öljytäydennykset kuntoon. Palvelussa esimerkiksi vaihdetaan auton tuulilasinpyyhkijöiden sulkia, laitetaan rengaspaineet kohdilleen ja testataan akun toimivuus. Palvelu mahdollistaa myös auton ODB-vikakoodin luvun ja laajemman järjestelmätestauksen. Motomaatti-palvelupisteet toimivat jokaisen Motonetin 22 tavaratalon yhteydessä.

- Motomaatti-palvelu säästää asiakkaidemme aikaa ja rahaa. Ammattitaitoinen henkilökuntamme tarjoaa nyt autoilijoille palveluja, joita ei juurikaan enää muualta saa. Esimerkiksi tuulilasinpyyhkijän sulan vaihtaminen tuottaa monelle nykyisin vaikeuksia kiireen tai osaamisen puutteen vuoksi. Me voimme auttaa, sillä ammattilaisemme tekevät työn hetkessä. Haluamme tarjota asiakkaillemme koko ajan parempaa palve-

lua, kertoo Motonet Oy:n toimitusjohtaja Eero Broman.

- Hyvän asiakaspalvelun lisäksi edistämme omalta osaltamme liikenneturvallisuutta esimerkiksi arvioimalla auton renkaiden kuntoa, jatkaa Motonet Oy:n kehityspäällikkö Mika Saastamoinen.

Motomaatti-palvelupisteet palvelevat maanantaista perjantaihin kello 9.00– 18.00 ja lauantaisin kello 10.00–17.00.

Aikaa ei tarvitse varata etukäteen, vaan palveluun voi saapua oman aikataulun mukaan.

Neste- ja öljylisäykset sekä pienasennukset ovat hinnaltaan 3 euroa. Joissakin tapauksissa palvelu on ilmainen, jos tarvittavan tuotteen on ostanut Motonetista. Diagnoosipalvelussa OBD-vikakoodien luku maksaa 9 euroa ja laajempi ajoneuvon järjestelmätestaus 19 euroa.

- Tarjoamme joustavien aikojen lisäksi edullisia palveluhintoja, Saastamoinen toteaa lopuksi. www.motonet.fi/motomaatti

Ensimmäisenä Suomessa Setera tarjoaa puhelut paikallisin puheluhinnoin 50 eri maassa viidellä eri mantereella Maailmanmarkkinoista tulee yrityksille VoIP-ratkaisun avulla kotimarkkinat 50 eri maassa.

E

nsimmäisenä suomalaisena operaattorina Setera Oy tarjoaa suomalaisille yrityksille puhelut paikallisin puheluhinnoin, paikallisilla puhelinnumeroilla 50 eri maassa. Setera on tuonut markkinoille uuden ajan globaalin VoIP-ratkaisun, jossa puhelut ohjataan turvatusti asiakkaan haluamaan kohteeseen näiden maiden välillä. Palvelun saatavuus laajenee nyt toukokuussa myös Venäjälle kysynnän takia. Tällä hetkellä ratkaisu on saatavilla Euroopassa, Pohjois- ja Etelä-Amerikassa, Aasiassa ja Afrikassa.

Seteran kehittämä ip-pohjainen ratkaisu tuo uusia mahdollisuuksia muun muassa kansainvälistyneille asiakaspalveluyrityksille, jotka haluavat palvella asiakkaitaan kansainvälisesti, mutta paikallisesti ja korostaa kansainvälisyyttään. Numerot voidaan ottaa käyttöön nopeasti WEB portaalista tilaamalla. Myös käytössä olevia numeroita voidaan siirtää tarpeen mukaan 35 eri maassa. Saatavilla on myös maakohtaisia 0800 numeroita. ”Seteran edistyksellinen VoIP-ratkaisu rikkoo businessviestinnän rajaaidat Suomen operaattorikentässä ja

tarjoaa suomalaisille yrityksille aivan uuden ajan operaattoriratkaisun.

Olemme jo saaneet ratkaisulle yllättävän myönteisen vastaanoton Suomen yrityskentässä, jonka takia laajensimme sen saatavuutta myös Venäjälle.

Kasvatamme ratkaisun maakohtaista saatavuutta jatkuvasti kysynnän ja regulaatiomahdollisuuksien mukaisesti”, sanoo Setera Oy:n toimitusjohtaja Tuomo Kiesvaara.

Ratkaisu tarjoaa kansainvälistyneille suomalaisyrityksille monipuolisia hyötyjä. Ulkomaisilla tytäryhtiöillä on mahdollisuus liittyä keskitettyyn palveluvaihteeseen. Samassa vaihteessa on muun muassa koko konsernin puhepalvelut maakohtaisin numeroin.

Lisäksi yritys saa paikalliset numerot konferenssipalvelun soittonumerona, joka tuo mukanaan kustannussäästöjä. Konferenssipalvelu voi olla missä tahansa, koska puhelut siirretään VoIP-verkon sisällä. Yritys voi säästää myös roaming- ja ulkomaanpuhelukuluissa avaamalla paikalliset numerot maissa, jossa sillä on liiketoimintaa.

AUTOKALUSTEET.FI

kaikella on paikkansa

Autokalustuksessa tärkeintä olet sinä, kalusteiden käyttäjä System Edström tarjoaa autokalustusratkaisuja kaikille, joille pakettiauto on myös työpaikka. Hyvä järjestys säästää aikaa, lisää turvallisuutta ja parantaa työn jälkeä. Asennuspisteessä asennettujen kalusteiden takuu on 5 vuotta.

myynti - suunnittelu - asennus www.autokalusteet.fi

Maahantuonti: Ja-Tools Ja-Elektro Oy www.jaoy.com, puh. (03) 2836 600

Seteran kehittämä ip-pohjainen ratkaisu on saatavilla viidellä eri mantereella.

Euroopassa ja Afrikassa mukaan lukien Lähi-itä: Bahrain, Belgia, Bulgaria, Espanja, Etelä-Afrikka, Georgia, Hollanti, Irlanti, Iso-Britannia, Israel, Itävalta, Kreikka, Kroatia, Kypros, Latvia, Liettua, Luxemburg, Malta, Norja, Portugali, Puola, Ranska, Romania, Ruotsi, Saksa, Slovakia, Slovenia, Suomi, Sveitsi, Tanska, Tsekki, Unkari, Venäjä ja Viro. Pohjois- ja Etelä-Amerikan mantereella: Argentiina, Brasilia, Chile, Dominikaaninen tasavalta, El Salvador, Kanada, Meksiko, Panama, Peru, Puerto Rico ja Yhdysvallat. Aasiassa: Australia, Hong Kong, Japani, Singapore ja Uusi-Seelanti. 

Klikkaa ja tutustu myös lehden nettiversioon

www.kuljetusjalogistiikka.com Kuljetus & Logistiikka

69

koulutus

Venäjän talouskasvu jysähtää käyntiin – Oletko valmis?

Suomalaisyrityksissä kannattaa nyt varautua – eikä vain pahan päivän varalle, vaan pikemminkin uuteen nousukauteen. Venäjän talouskasvun jysähtäessä taas täydellä teholla käyntiin voittajia ovat ne, jotka ovat ymmärtäneet valmistautua ajoissa.

”

Jos siinä vaiheessa, kun talous on elpynyt, rupeaa vasta valmistelemaan markkinoille menoaan, voi olla varma että myöhästyy junasta. Fiksu käyttää hiljaiset hetket huolelliseen pohjatyöhön. Näin yritys on iskuvalmiina ja pääsee ensimmäisten joukossa kiinni talouskasvuun”, kommentoi vientivalmennuksiin erikoistuneen Management Institute of Finland MIFin toimitusjohtaja Timo Helosuo.

Venäjä on Suomelle suurin lähimarkkina, sii-

70

Kuljetus & Logistiikka

tä huolimatta että lama on tuonut pienen notkahduksen vuosikymmeniä kestäneisiin kauppasuhteisiin. Käännös parempaan siintää kuitenkin jo kiikarissa. Moni Suomen johtavista talousasiantuntijoista korostaa, kuinka Venäjällä on maallemme suurin kasvupotentiaali sekä viennin että tuonnin suhteen. Asiantuntijoiden mukaan tämä juontuu paitsi maan väestörakenteesta, myös edessä olevasta digitaalisesta talousmurroksesta. ”Venäjän talous on pitkään nojannut perinteiseen öljy- ja kaasukauppaan, mutta nyt se on tilanteessa jossa sen on pakko uudistua”, valottaa MIFin Venäjän liiketoiminnan kehityspäällikkö Tuija Eloranta. ”Suomalaisilla IT-yrityksillä onkin nyt jo kiire markkinoille, jos haluavat saada osansa lähivuosille povatusta räjähdysmäisestä kasvusta.”

Eloranta korostaa myös Venäjän väestörakenteessa piilevää potentiaalia. ”Pietari ja sen viisi miljoonaa asukasta ovat lähempänä kuin vaikkapa Oulu. Moskova puolestaan on Euroopan suurin metropoli, ja meiltä lentää sinne 1,5 tunnissa. Verrattuna harvaan asuttuun Suomeen, on Venäjä täynnä mie-

lenkiintoisia mahdollisuuksia. ” Vaikka kansainväliset pakotteet ovat heikentäneet ruplan kurssia ja sitä kautta venäläisten ostovoimaa, on laajasti tarkasteltuna venäläisten lompakko pulleampi kuin koskaan. Yhä suurempi väestöryhmä on kiinnostunut hankinnoista, jotka aiemmin olivat tavallisen työssäkäyvän ulottumattomissa – kuten vaikkapa veneestä tai henkilöautosta.

Moni suomalaisyrittäjä ymmärtää tämän, ja käyttää taantumaa tehokkaasti hyödykseen tekemällä perusteellisia lähtövalmisteluja. Suomalais-venäläisen kauppakamarin (SVKK) teettämän tuoreen yritysbarometrin mukaan yli kolmannes Venäjän-kauppaa harjoittavista yrityksistä onkin viime aikoina lisännyt markkinointia, vahvistanut myyntiä ja avannut uusia toimipisteitä Venäjällä. Ja monella pyyhkii Venäjällä nytkin hyvin. ”Siellä pärjäävät tällä hetkellä yritykset, jotka ovat investoineet sinne ja harjoittavat siellä tuotantotoimintaa, koska he hyötyvät ruplan kurssin devalvaatiosta”, Eloranta kertoo.

Kuinka varautua kasvuun Venäjä näyttäytyy erityisesti julkisuudessa käydyn keskustelun perusteella ennalta-arvaamattomana ja paikoin epävakaanakin. Onkin totta, että kaikkeen ei aina voi varautua. Esimerkiksi Ukrainan kriisi yllätti laajuudellaan monet.

Poliittinen heilahtelu ei kuitenkaan ole suomalaisyrittäjien mukaan suurin, yksittäinen liiketoimintaa hidastava tekijä. SVKK:n barometrin mukaan byrokratia tuntuu edelleen monista haastavalta.

Siihen, onneksi, voi helposti varautua.

Myös rahoitukseen, markkinointiin ja asiakkaiden löytämiseen voi suoraan omalla toiminnallaan vaikuttaa. ”On hyvä keskittyä niihin asioihin,

STOP!

Tarjolla apua arjen haasteisiin − tule kehittymään koulutuksiimme!

RUSFIN Partnership Program in Russia

Haetko kasvua Venäjältä? Erityisesti suomalaisille IT-palvelualan ja autoteollisuusyritysten päättäjille suunnattu ohjelma avaa sinulle ovia venäläiseen elinkeinoelämään tarjoten verkostoitumismahdollisuuksia venäläisten yritysjohtajien ja viranomaisten kanssa. Lähde mukaan Pietariin kehittämään omaa vientiosaamistasi!

Lue lisää mif.fi/rusfin Kesto: 8,5 pv Aloitus: 9.10.2015

joita voi itse edesauttaa ja luottaa siihen että muut asiat järjestyvät kyllä aikanaan”, neuvoo Tuija Eloranta.

Mutta kuinka valmistautua markkinoille menoon? Paljon on kiinni oikeiden kontaktien solmimisesta, erityisesti Venäjällä. Lisäksi tärkeitä ovat realistinen kuva markkinatilanteesta ja prosessien tunteminen, sekä alustava yhteistyökumppaniverkoston rakentaminen. ”Monet yritykset päättävät palkata avukseen ulkopuolisen konsultin tai hoitaa valmistelut olemassa olevin resurssein, oman työn ohella. Itse suosittelen mallia, jossa Venäjä-osaamiseen panostetaan ja jossa se myös on oman talon sisällä. Näin varmistutaan siitä, että solmitut kontaktit pitävät ja toisaalta siitä, että markkinoille menon valmistelut ovat riittävän laadukkaat”, Eloranta kommentoi. ”Siksi uskon malliin, jossa yrityksen johtajat hankkivat itselleen tarvittavan tietotaidon tehokkaasta täsmäkoulutuksesta.”

RUSFIN-koulutusohjelma on MIFin vuosittain järjestämä käytännönläheinen koulutus, joka on helpottanut kymmenien suomalaisyritysten etabloitumista Venäjälle.

Ohjelmassa yhdistyvät Helsingissä järjestetyt valmennuspäivät ja vientimatka, jonka aikana solmitaan suhteita paikallisiin viranomaisiin, yrityspäättäjiin sekä potentiaalisiin asiakkaisiin.

"RUSFIN-koulutusohjelma antoi minulle erittäin hyvän tilaisuuden hankkia uusia asiakas- ja yhteistyökontakteja. Lukuisat tutustumiskäynnit paikallisissa yrityksissä ja hallinnon eri organisaatioissa antoivat hyvän yleiskuvan alueen tasosta. Ohjelma sopii mielestäni hyvin sekä Venäjän-kauppaa aloitteleville, mutta myös jo pitkään mukana olleille yrityksille, jotka hakeutuvat uusille alueille" kommentoi ohjelmaan vuonna 2012 osallistunut Parastek Oyn vientijohtaja Antti Luoma-Nirva.

Syksyn 2015 RUSFIN Partnership Program in Russia on suunnattu kaikille suomalaisille IT-palvelualan ja autoteollisuusyritysten päättäjille ja asiantuntijoille, jotka haluavat hakea kasvua Venäjältä. Koulutusohjelma järjestetään Pietarissa ja Leningradin alueella marraskuussa. Lisätietoa ohjelmasta saa osoitteesta www.mif.fi 

Lisätietoja: Tuija Eloranta, p. 010 7555 431, tuija.eloranta@mif.fi

Työntutkimus- ja mittaustutkinto

Koulutus tarjoaa työntutkimus- ja mittausosaamista, pätevyyttä ja menetelmiä sovellettavaksi tuotanto- ja palveluorganisaatioihin. Varaa paikkasi!

Kesto: 12 pv Aloitus: 7.9.2015 Lisätietoja: Jaana Parkkila, p. 010 7555 218, jaana.parkkila@mif.fi

Esimiestaidot käyttöön

Suosittu koulutus antaa konkreettisia taitoja jokapäiväiseen esimiestyöhön ja vuorovaikutustilanteisiin sekä aloitteleville että kokeneille esimiehille. Saat valmiuksia hyvään esimiestyöhön ja itsesi kehittämiseen.

Kesto: 5 pv Aloitus: 16.9.2015 Lisätietoja: Pirjo Jääskeläinen, p. 010 7555 413, pirjo.jaaskelainen@mif.fi

Työsuhde.Nyt – monipuolinen kattaus työsuhdeasioita jo 25. kerran!

Mitä henkilöstö- palkka- ja taloushallinnon ammattilaisten arjessa tapahtuu nyt ja tulevaisuudessa? Painavaa ja hyödyllistä asiaa, tuoreita ajatuksia sekä uusia kontakteja.

Lue lisää tyosuhde.fi Kesto: 2 pv Ajankohta: 29.–30.9.2015 Lisätietoja: Jaana Parkkila, p. 010 7555 218, jaana.parkkila@mif.fi

mif.fi

Kuljetus ja logistiikka_103x297_touko_2015.indd 1

Kuljetus & Logistiikka

71 8.19 20.5.2015

koulutus Kainuun ammattiopiston uuden logistiikkakeskuksen rakennustyöt etenevät hyvää vauhtia.

Opetustyö uusissa tiloissa käynnistyy marraskuussa. Valokuva: Mervi Holappa

Kainuun ammattiopiston logistiikan koulutus siirtyy uuteen logistiikkakeskukseen Logistiikkakeskus otetaan käyttöön 1.11.2015.

Vuonna 1985 käynnistynyt kuljettajakoulutus on kasvanut voimakkaasti viime vuosina ja samalla tilan tarve lisääntynyt huomattavasti.

Edellinen muutto tapahtui vuonna 2003, kun logistiikan koulutus siirtyi Opintieltä nykyiseen Komilan toimipisteeseen. Toiminnan edelleen laajentuessa ovat käytössä olevat toimitilat käyneet ahtaiksi ja epäkäytännöllisiksi.

72

Kuljetus & Logistiikka

-N

ykyisillä opiskelijamäärillä laadukkaan koulutuksen järjestäminen on vaikeaa.

Komilan alueella toimii useita yrityksiä ja esimerkiksi parkkialueet ja liikennöinti aiheuttavat omat ongelmansa ahtauden takia. Lisäksi puutteita on mm. sosiaalitiloissa, koulutuspäällikkö Kai Ollila esittelee hanketta.

Valtakunnallista kärkeä Uuden logistiikkakeskuksen myötä Kainuun ammattiopisto tarjoaa valtakunnallisestikin huomionarvoiset puitteet logistiikka-alan opetukseen. Tavoitteena on lisätä kuljetusalan jatko- ja täydennyskoulutuksia, joita raskaskaluston ammattikuljettajilta edellytetään. Tilojen suunnittelussa otetaan huomioon työelämän

koulutustarpeet.

- Lähtökohtana on, että käytössämme on kaikki mitä nykyaikaiselta raskaskaluston huolto- ja korjaamotiloilta odotetaan.

Tämä avaa erinomaiset mahdollisuudet mm. raskasajoneuvoasentajien koulutukselle.

- Meillä on tunnetusti vahvaa osaamista, joka saa nyt myös arvoisensa puitteet.

Logistiikkakeskus lastaus- ja peruutusharjoitteluratoineen on varmasti yksi Kainuun ammattiopiston lähivuosien menestystekijöistä.

Keskuksen sijainti Seppälän koulutilan läheisyydessä ja alueen avarat maisemat antavat mahdollisuuden toiminnan monipuoliseen kehittämiseen. Tavoitteena on, että ajan myötä alueelle rakentuu myös raskaskaluston ajoharjoittelurata. Kun sen aika on, rakentamisessa voimme

koulutus vin toiminnallinen kokonaisuus. Opiskelijoiden käytössä on alan uusimmat sovellukset, työvälineet ja menetelmät.

Puitteet mahdollistavat useiden ryhmien samanaikaisen opetuksen. Läpiajettaviin tiloihin mahtuu helposti esimerkiksi täyspitkä yhdistelmäajoneuvo, jota voidaan huoltaa ja korjata edestä, takaa, yltä, alta ja sivusta. Myös pesuhalli mahdollistaa yhdistelmäajoneuvojen läpiajon.

Vastuullisia ammattilaisia Uudenaikaiset tilat ja uusin tekniikka lisäävät mielenkiintoa alan opiskeluun.

hyödyntää oman oppilaitoksemme laajaalaista osaamista, Ollila ennakoi.

- Kuljetusala elää voimakasta murrosvaihetta. Kalusto kasvaa ja on hienoa, että Kainuun ammattiopisto nousee valtakunnan eturiviin alan kouluttajana.

Modernit opetustilat Rakennustyöt käynnistyivät huhtikuussa ja tilojen on määrä valmistua marras-

kuussa, jolloin logistiikka-alan koulutus Kajaanissa siirtyy kokonaisuudessaan uusiin tiloihin. Nuorisoasteen 120 ja aikuiskoulutuksen 40 opiskelijaa saavat käyttöönsä uusien toiminnallisten tilojen lisäksi runsain mitoin alan uusinta tekniikkaa.

Kai Ollilan mukaan logistiikkakeskus mahdollistaa monipuoliset ja tehokkaat toiminnot.

-Uusi logistiikkakeskus on laaja ja hy-

Koulutukset OULUSSA Kesäkuu 2015 ADR Yhdistetty peruskurssi (YP) Kuljettajien ympäristöturvallisuuskoulutus Työturvallisuuskorttikoulutus ADR Säiliökuljetusten erikoiskurssi (ES) SPR Ensiavun peruskurssi EA 1, 16 h Ennakoiva ja taloudellinen ajovalmius Asiakaspalvelukoulutus; asiakaspalvelua käytännössä ADR Yhdistetyn täydennyskurssin (YT) koulutusohjelma Asiakaspalvelukoulutus; asiakaspalvelua käytännössä Ennakoiva ja taloudellinen ajovalmius

01.06. - 04.06.

04.06.

05.06.

05.06. - 06.06.

08.06.-09.06.

10.06.

11.06.

15.06. - 16.06.

25.06.

26.06.

Heinäkuu 2015 Työturvallisuuskorttikoulutus Asiakaspalvelukoulutus; asiakaspalvelua käytännöss...

Ennakoiva ja taloudellinen ajovalmius Kuljetusalan säädökset

02.07.

09.07.

24.07.

29.07.

Elokuu 2015 Työturvallisuuskorttikoulutus Ajo- ja lepoaika-asetus, piirturit ja valvonta Asiakaspalvelukoulutus; asiakaspalvelua käytännöss...

Ennakoiva ja taloudellinen ajovalmius Kuljettajien ympäristöturvallisuuskoulutus Kuljetusalan säädökset Työturvallisuuskorttikoulutus www.adr-tna.fi

74

Markku Ihme 010 2790 603

Kuljetus & Logistiikka

05.08.

06.08.

11.08.

19.08.

20.08.

24.08.

31.08.

Kainuun ammattiopiston tavoitteena on kouluttaa vastuullisia logistiikka-alan ammattilaisia. Opetus on monipuolista ja käytännönläheistä. Uudet tilat korostavat alan laaja-alaista luonnetta.

-Haluamme, että meiltä valmistuu kokonaisuuden hallitsevia ammattilaisia.

Kuljettamisen ja ajoneuvon hallinnan lisäksi on osattava kaluston perushuolto- ja korjaustyöt sekä terminaalityöskentely. Oikeaoppinen kuorman lastaus- ja purkutyö lisää tehokkuutta ja ennen kaikkea turvallisuutta. Logistiikkakeskukseen tulee erinomaiset puitteet

myös tämän osa-alueen opetukselle.

Käytännössä siis tilat erilaisine lastauslaitureineen ja lastausovineen, Ollila valaisee.

Huomiota viihtyisyyteen Koulutuspäällikkö uskoo, että uudenaikaiset tilat ja käyttöön saatava uusin tekniikka itsessään lisäävät mielenkiintoa alan opiskeluun, mutta opiskelijoiden viihtyvyyteen

panostetaan myös muilla tavoin.

-Haluamme, että oppimisympäristö innostaa. Yhteisten avarien tilojen lisäksi keskukseen tulee myös itsenäisen työn mahdollistavia tiloja sekä puitteet oppilaanohjaukseen. Kyse on isosta investoinnista logistiikka-alan koulutuksen kehittämiseen Kainuussa. Luotamme siihen, että meiltä hankittu koulutus kantaa kauas tulevaisuuteen. Täällä osataan, Kai Ollila toteaa tyytyväisenä KAO:n satsauksesta. 

Faktat: • Raskaskaluston korjaamo- ja pesuhallit sekä terminaali • Monitoimitila, jossa opetusluokka, oppilaiden ja opettajien työpisteitä • Pimeän ajon simulaatioharjoittelutila • Seppälän alue mahdollistaa keskuksen laajentamisen Tilaajana ja rakennuttajana Vimpelinlaakson kehittämisliikelaitos ja Kajaanin kaupungin tilakeskus. Vimpelinlaakson kehittämisliikelaitos vuokraa tilat Kainuun ammattiopistolle. Logistiikkakeskuksen laajuus on 1557 m2 ja rakennuskustannukset noin 3,3 milj. euroa. Logistiikkakeskus otetaan käyttöön 1.11.2015.

Kuva: Pekka Huttunen, logistiikka-alan opettaja.

TTS ottaa käyttöön 3D-maalaussimulaattorin autoalan opetuksessa ensimmäisenä Suomessa Koulutusta aikuisille!

A M M AT T I TA I T O A

Kehitä osaamistasi. Aikuisten näyttötutkinto suoritetaan henkilökohtaisen opiskelusuunnitelman mukaan.

www.luksia.fi

Logistiikan perustutkinto, yhdistelmäajoneuvonkuljettaja Nummela, aloitus 14.9.2015.

Lisätiedot: jarmo.tikkala@luksia.fi, p. 040 537 1052.

Logistiikan perustutkinto, varastonhoitaja Nummela, aloitus 14.9.2015.

Varastoalan ammattitutkinto Nummela, aloitus 14.9.2015.

Lisätiedot varastoalan koulutuksista: anne.manninen@luksia.fi, p. 044 369 6672.

Lue lisää, hae nyt! www.luksia.fi/ aikuisopisto > alkavat koulutukset.

Info p. 044 369 6626, aikuisopisto@luksia.fi.

Simulaattorin avulla automaalareiksi opiskelevat voivat oppia turvallisesti ja nopeasti oikean maalaustekniikan ja -liikkeen. 3D-ympäristö tuo kustannussäästöjä, sillä siinä ei tuhlaannu maalia, puhdistusaineita eikä aikaa. Simulaattori säästää myös luontoa, koska haihtuvia orgaanisia yhdisteitä eli VOC-päästöjä ei synny laitetta käytettäessä.

– TTS haluaa kouluttaa Suomeen tulevaisuuden autoalan osaajia. Panostamme käyttämiimme koulutusvälineisiin hankkimalla huipputeknologiaa, kuten 3D-maalaussimulaattorin, autoalan yksikön päällikkö Juha Ristiluoma kertoo.

Järjestelmästä voi valita lukuisia erilaisia maalauskohteita, -tiloja, -tapoja, ruiskun säätöjä sekä värejä vastaamaan tosielämän tilanteita. 3D-simulaattorin avulla opittu maalausliike jäljittelee ammattilaisen kädenjälkeä. Erilaiset harjoitukset, useat toistot sekä tulosten analysointi yhdessä opettajan kanssa nopeuttavat oppimista ja parantavat oppimistulosta. Virheet voidaan käsitellä heti suorituksen jälkeen ja maalausprosessi voidaan toistaa välittömästi.

– Etenkin nuorille digitaalinen 3D-ympäristö on erittäin mieluinen ja luonnollinen oppimisympäristö. Simulaattori tempaa mukaansa ja saa oppilaan yrittämään parhaansa, Ristiluoma sanoo.  Kuljetus & Logistiikka

75

koulutus

76

Kuljetus & Logistiikka

Onko diesel vieläkin liian halpaa?

Ajan päivittäin Kehä III:lla, jossa nopeusrajoitus on 80 km/h.

Silti enemmän kuin usein rekat painelevat ohi vasemmalta reipasta ylinopeutta. Liikennöitsijät rutisevat polttoaineen hinnankorotuksista, kun samaan aikaan rengit polkevat 15 % polttoaineesta taivaan tuuliin ilman näennäistä hyötyä.

Ilmeisesti diesel on vieläkin liian halpaa; vai onko?

S

eurasin toissa viikolla erään tunnetun kotimaisen liikennöitsijän rekkaa, joka ajoi ohitseni huomattavaa ylinopeutta. Vauhtia oli sen verran, että kuljettaja ei ajanut enää vasten rajoitinta, vaan se oli todennäköisesti poistettu tai ”fiksusti” ohitettu. Ne ajoneuvot, joissa rajoitin on toiminnassa,

eivät voi tasaisella tiellä ylittää säädettyä noin 88 km/h nopeutta. Yllättävää kyllä seuraamani ajoneuvo, niin kuin moni muukin ajoneuvo, ajaa päivittäin roimaa jopa 95 km/h nopeutta, mutta miksi?

Uskallan väittää, että suurin osa tästä johtuu pelkästään ”korvien välistä” eli vanhasta tottumuksesta ja osittain myös

koulutuksen puutteesta.

Polttoainerohmu on turvallisuusriski Kun renki painaa +10 km/h yli sallitun nopeuden, polttoaineen kulutus kasvaa merkittävästi. Samaan aikaan rekasta tulee turvallisuusriski niin itselle, kuin muulle liikenteelle. Kiireeseen on kuskin turha vedota, sillä laki on laki.

Vaikka tiukat aikataulut ovat arkipäivää, ylinopeudella ei ongelmaa voida poistaa. Liikennöitsijä itse hyväksyy ylinopeudet, mahdolliset ylinopeussakot ja ylimääräisen polttoaineenkulutuksen, vaikka muuta väittäisi. Tiesitkö, että esimerkiksi matka Helsingistä Ouluun rajoitinta vasten ajaen, taittuu noin 15 minuuttia nopeammin kuin rajoitusten mukaan. Samanaikaisesti polttoaineen Kuljetus & Logistiikka

77

kulutus kasvaa noin 5 L/100km. Yhteen suuntaan extrakulu on siis pelkän polttoaineen suhteen noin 35 €. Kun laskelmaan ottaa vielä huomioon väärän rengasvalinnan väärillä ilmanpaineilla, ylimääräinen kulu on jo suurempi kuin GPS – seurannasta aiheutuvat kuukausikulut… siis vain yhdellä ajolla! Vuosittainen lisäkulu ajoneuvolle, joka ajaa esimerkkireitin 7 päivää viikossa vuoden ympäri on huimat 25.000 €!!! Vai laskinko väärin? Voiko säästö todellakin olla noin merkittävä?

Säästöä ja turvallisuutta saa, jos haluaa Liikennöitsijä voi siis säästää polttoainekustannuksissa jopa 15 %. Pelkkä koulutus ei kuitenkaan enää riitä, on tartuttava vanhojen tottumusten muuttamiseen. Liikennöitsijän kannattaa asentaa autoihin GPS - seurantalaite, joka seuraa kuljettajien ajokäyttäytymistä kuten kiihdytyksiä, jarrutuksia, ajonopeuksia, polttoaineen kulutusta, turvavyön käyttöä ja jopa työajan seurantaa. Useat liikennöitsijät ovat kyllä jo asentaneet autoihinsa seurantalaitteet, mutta eivät aktiivisesti, syystä tai toisesta, seuraa niiden keräämää tietoa puhumattakaan siitä, että reagoisivat niihin. Kiistaton tosiasia on se, että laitteiden hankintakulut saadaan hyvinkin nopeasti ansaittua takaisin vaikka vain polttoainekulutuksen ja oikean rengasvalinnan kautta.

Seurantalaitteiden ja oikean koulutuksen avulla liikennöitsijä parantaa myös liikenneturvallisuutta, kun riskikuljettajien ajokäyttäytymiseen voidaan puuttua jo ennen kuin jotain sattuu. Jotain on siis mennyt pahasti pieleen, kun Kehä III:n vasemman kaistan käyttöä ”hallitsee” nykyään raskas liikenne ja usein juuri ne tietyt liikennöitsijät, jotka vetävät pe-

rässään tunnettujen kansainvälisten ja myös kansallisten yritysten logoja. Toki myönnettäköön, että usein kyseessä on ulkomaan rekisterikilvissä oleva ajoneuvo, mutta silti.

Kuskit mukaan säästötalkoisiin Liikennöitsijän kannattaa ottaa kuskit mukaan säästötalkoisiin. Säästyneestä polttoaineesta koituvasta hyödystä tulisi osa antaa kuskille. Kun ratinvääntäjä itse saa tilipussiinsa hyötyä, ei GPS - seurantalaite ärsytä, eikä kaasujalka ole enää yhtä raskas kuin aiemmin. ”Kuukauden kuski” saakoon vielä ylimääräisen bonuksen – eli kuski, joka on säästänyt eniten polttoainetta ja ajanut aikataulussa ilman rikkeitä tms. Onneksi säästötalkoisiin on lähtenyt mukaan EU jo reilu viisi vuotta sitten tulleen kuljettajakoulutusdirektiivin muodossa. Direktiivin yhdeksi pakolliseksi koulutuspäiväksi on määritelty juuri ennaltaehkäisevän ajon koulutus. Viimeistään nyt on aika patistaa kuljettajat koulun penkille ja aikaansaamaan jotain, josta me kaikki voimme hyötyä.

Koulutuksen vaikutus kuljettajan työ- ja ajokäyttäytymiseen on jo tutkittu ja kiistaton tosiasia. Älkää siis kyseenalaistako sitä enää, vaan siirtykää jo eteenpäin konkretian tasolle eli kuskit koulutukseen ja isännät peilin eteen. 

Petri Kelo on Logisec Oy:n perustaja, TAPA-, AEO- ja ISO 28000 kouluttaja. Petrillä on yli 20 vuoden kokemus kuljetuslogistiikasta Suomessa, Skandinaviassa, Venäjällä ja Baltiassa ja on konsultoinut lukuisia yrityksiä turvallisuusprojekteissa eri puolilla maailmaa.

78

Kuljetus & Logistiikka

JOIN YOUR DREAM IN OUR TEAM.

We are looking for a

Country Manager Finland

IN SUMMARY As a Country Manager you will be responsible for our offices in Turku & Kotka and sales activities in Finland.

JOB DESCRIPTION • • • • • •

Responsible for the offices and its employees.

Responsible for sales and key-account management in Finland Develop new businesses, products and markets.

Exchange information with clients, agents, sub-contractors and warehouse.

Negotiations with Finnish clients and suppliers.

Register failings or damages and report them to the Quality Manager and the Claims Manager according to ISO-9001 and ISO-14001 standards.

Responsible for payments to Finnish suppliers.

Reports to the General Manager at H.Q. in Belgium

• •

KNOWLEDGE • • • • • • •

You have a proven knowledge about the domestic and international transport and forwarding market.

Hands-on Manager, you are used to solve issues when they occur.

Very good knowledge about sales in the European transport market.

Perfect knowledge of the English language, both oral and in writing.

You are used to work in a team with multifunctional and multicultural background.

You have very good knowledge about the transport modes and regulations, specific to the job (customs, IMCO, ADR goods, documentation, ISO and SQAS certificates); Microsoft Office and other frequent used computer programs have no secrets for you.

QUESTIONS ?

•

Please contact Kari Lehtiniemi phone +358 44 366 55 48 or e-mail kari@scanfor.fi or Gino Van Leuven phone +32 496 54 77 77 or e-mail gino@scanfor.be

INTERESTED ?

•

Please send your cv to Gino Van Leuven – gino@scanfor.be

Power Truck Show

- Pohjoismaiden monipuolisin kuljetusmessutapahtuma

P

ower Truck Show on kansainvälinen kuljetusalan suurtapahtuma, joka järjestetään keskellä Etelä-Pohjanmaan lakeuksia Kauhavan Alahärmässä. Powerpark tarjoaa vuosi toisensa jälkeen tapahtumalle ainutlaatuisen näyttely-ympäristön, josta nauttivat niin näytteilleasettajat kuin yleisökin. Power Truck Show tuo 7.-8.8.2015 jälleen yli 30 000 vierasta tutustumaan kuljetusalaan ja sen tarjoamiin tuotteisiin ja palveluihin. Power Truck Show on avoinna perjantaina ja lauantaina 9.00–18.00 ja lauantaina ilta jatkuu valoshow’n merkeissä 18.00-23.00.

Tapahtuma täynnä iloisia asiakkaitasi Power Truck Show’n kuljetusmessut on viihteellinen messutapahtuma, joka tarjoaa näytteilleasettajille mahdollisuuden tavoittaa alan ammattilaiset sekä pitää huolta niin nykyisistä kuin tulevistakin asiakkaista. Näytteilleasettajat panostavat erityisesti messuosastoihin,

tuotteiden ja palvelujen esittelyihin sekä työnäytöksiin. Messuille osallistujat pääsevät tehokkaasti tutustumaan kuljetusalan tuote- ja palvelutarjontaan sekä samalla he pysyvät ajan tasalla myös muutoksissa, joita sääntelyt ja teknologian kehitys tuovat. Perjantaina on mahdollisuus osallistua kuljetusalan ajankohtaiseen seminaariin.

Kuljetuskaluston juhlat Autonäyttelyssä juhlitaan kuljetuskalustoa yli 300 näyttelyauton voimin.

Kovatasoinen ja laadukas autonäyttely esittelee Euroopan laajuisesti upeimmat maalatut ja rakennetut kuorma-autot.

Suomen huippurakentajat ovat mukana autonäyttelyssä, mm. viime vuonna palkinnot kahminut Mika Auvisen ”Highway Hero” sekä Juha Ristimaan ”Madonna”. Luonnollisesti myös vanit, pickupit, USA Carsit, jenkkiveturit, nostalgia- ja veteraanikuorma-autot ovat edustettuna näyttelyssä. Yhden välivuoden jälkeen myös tuningautot ovat jälleen mukana.

Autonäyttely huipentuu lauantai-iltana kuorma-autojen valoshow’hun, jolloin yleisöllä on mahdollisuus nähdä autojen valoloisto.

Truck Pulling areenalla Suomi-Hollanti maaottelu Truck Pulling areenalla on kovat piipussa, kun Suomi ja Hollanti kohtaavat toisensa Truck Pulling maaottelussa. Nelinkertainen Truck Pullingin Hollannin Mestari Team van Vlastuin Agro tulee haastamaan Suomen Mestarit Sauli Kivimäen ja Pekka Herlevin. Härmä Pulling Team vastaa, että Truck Pulling areenan kisajärjestelyt ja rata ovat huippukunnossa.

Tapahtumassa ovat perinteisesti mukana myös Miss Power Truck, viralliset jatkobileet Rock Nightissa sekä paljon muuta oheisohjelmaa.  www.powertruckshow.fi

Kuljetus & Logistiikka

81

InCarin maalaamo Koivuhaassa InCar avasi Vantaalle nykyaikaisen autokorjaamokeskuksen - Yritys kehittää kestävää toimintakulttuuria.

I

nCarin uusi autokorjaamokeskus Vantaalla panostaa toiminnassaan ympäristöä mahdollisimman vähän kuormittaviin teknologioihin ja kestävään yrityskulttuuriin. Yritys on ottanut käyttöön patentoidun, italialaisen CMC-automaalausuunijärjestelmän, joka ottaa huomioon maalausprosessin jokaisen vaiheen ympäristövaikutukset.

Maalausprosessi alkaa työtekijöiden perehdytyksestä ja kattaa niin energia- ja materiaalitehokkuuteen vaikuttavat tekijät kuin maalauksesta aiheutuvan jätteen

käsittelyn ja loppusijoituksen. ”Olemme uudistaneet yrityskulttuuriamme kokonaisvaltaisesti ja asettaneet kestävän liiketoiminnan etusijalle uutta korjaamoa perustaessamme. Valitsemamme järjestelmä edustaa maailman huippua niin maalaustuloksella kuin ympäristöarvoilla mitattuina, lisäksi se on taloudellisesti kannattava”, sanoo myyntijohtaja Matti Luona InCar Oy:stä. ”Haluamme, että asiakkaittemme on mahdollisimman helppo tehdä kestäviä valintoja.”

Autonmaalausta koskevan nykylainsäädännön mukaisesti autot maalataan vesiohenteisilla maaleilla aiempien liuotinohenteisten maalien sijaan. Maalausprosessissa merkittävät ympäristövaikutukset syntyvät maalien kuivattamisessa käytettävän energian määrästä, maalijätteen- ja suojamateriaalien käsittelystä

sekä käytettävän maalin määrästä.

Vähemmän hukkaa Yksi InCarin nykyaikaisen maalausjärjestelmän ympäristöhyödyistä perustuu energiatehokkuuteen. Järjestelmä hyödyntää öljypoltinta, lämmön talteenottoa, invertteri- ja infrapunajärjestelmiä.

Ratkaisu lyhentää maalaamossa kuluvaa aikaa jopa alle puoleen perinteiseen, öljyä käyttävään maalausuuniin verrattuna. Energiaa säästyy myös siitä, että järjestelmä tuottaa tehoa vain silloin, kun sitä maalaamisessa ja kuivaamisessa tarvitaan.

Järjestelmään kuuluu automaattinen maalilaskuri, joka arvioi kuhunkin kohteeseen tarvittavan maalin, lakan tai pohjamaalin määrän. Vuositasolla maalien kulutusta voidaan vähentää huomattavasti.

Autojen höyrypesu Maalausprosessin nykyaikaistamisen lisäksi InCarissa autojen pesu tapahtuu luontoa kuormittamatta, ilman kemikaaleja ja vettä säästäen höyrypesulla. Yhteen pesukertaan tarvitaan 5 litraa vettä.

CMC-automaalausuunijärjestelmä on käytössä Suomessa kahdessa InCarin toimipisteessä: Turussa ja Vantaalla. 

InCar Oy InCar Oy on kotimainen yli 20 paikkakunnalla toimiva täyden palvelun autokorjaamokeskus. www.incar.fi

82

Kuljetus & Logistiikka

A U T A A L I K HAN UNTIJALTA T N A I S A I T S A V A T T E T O LU

SE ILMULAUTIKOOTDILL

STIK PO

”KLverk2ko0ka1u5pas”ta

A

vain

ri t u t r i i p o t h i a V ja korjaukset

ipiirturit ig D – e g d i r Stone

Dignita it ometr Alkolukot ja alk

, Ohjelmistotratkaisut älataus t e ja s u n n e ll a t

ät lm e t s je r jä e it la a v r Mobileye -tu

llentimet a t jo a m a c y n Wi

llamme 2f49osi! o t s a s o e il to Viera -järjestelmä au ja voita Mobileye Arvo yli

1000

€

VE RK KOK AUPPA . PI I R L A . FI

»

PIIR L A.F I

»

PIIRL A @ P I I RL A . F I

»

017 283 1595

Meiltä saat enemmän!

LIIKENNELUPAKOULUTUS VIIKONLOPPUISIN

Modernia ja tehokasta taloushallintoa yrittäjille

KUORMA-AUTO JA TRAKTORI TAVARALIIKENNE Tampere Kokkola Jyväskylä Vantaa Tampere

26.06.2015 28.08.2015 11.09.2015 16.10.2015 30.10.2015

KÄYMÄLLÄ TÄMÄN TRAFIN HYVÄKSYMÄN KOULUTUKSEN SAAT OIKEUDEN HAKEA LIIKENNELUPAA. * *) Edellyttää hyväksyttyä loppukokeen suorittamista.

Myös raskaat renkaat ja pinnoitukset.

Kaikki merkit.

Janne Äikäs p. 050-4639 580

• kirjanpidot tilinpäätöksineen • verotusasiat • toimistopalvelut, mm. laskutus, hallinnon tehtävät • liiketoiminnan kehittäminen ja talouden analysointi • rahoitussuunnittelu

Pyydä tarjous juuri sinulle räätälöidystä paketista!

Leena Kurki p. 050-9196 777

Liity tuhansien tyytyväisten asiakkaittemme joukkoon GLi Yhtiöt I 010 440 4401 I Keskuojankatu 30, 33900 Tampere I www.gli.fi

Henkilöstö ja direktiivikoulutukset Ammattipätevyys- ja trukkikoulutukset sekä kuljettajakoulutukset

avainkouluttaja.fi Kysy lisää!

Leena Kurki Puh. 050-9196 777

Kristian Lella toimitusjohtaja 050 9192 263