Kuljetus & Logistiikka 4 / 2015

MAAL L A

M E RE L L Ä

I L MA S S A

4/2015 • 18. vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com

Meiltä saat enemmän!

LIIKENNELUPAKOULUTUS VIIKONLOPPUISIN

Raskaat renkaat ja pinnoitukset.

Kaikki merkit.

KUORMA-AUTO JA TRAKTORI TAVARALIIKENNE Vantaa Tampere

16.10.2015 30.10.2015

KÄYMÄLLÄ TÄMÄN TRAFIN HYVÄKSYMÄN KOULUTUKSEN SAAT OIKEUDEN HAKEA LIIKENNELUPAA.* *) Edellyttää hyväksyttyä loppukokeen suorittamista.

Meiltä kaikki talvipinnat ja muut raskaan kaluston renkaat sekä rengastyöt –varmasti kilpailukykyiseen hintaan.

Kysy tarjous Janne Äikäs Puh. 050-4639 580

Liity tuhansien tyytyväisten asiakkaittemme joukkoon

GLi Yhtiöt I 010 440 4401 I Keskuojankatu 30, 33900 Tampere I www.gli.fi

Henkilöstö ja direktiivikoulutukset Ammattipätevyyskoulutukset myös VIDEONEUVOTTELUKOULUTUKSENA kaikkialle Suomessa.

Kysy lisää!

avainkouluttaja.fi Leena Kurki Puh. 050-9196 777

Kristian Lella toimitusjohtaja 050-9192 263

PROACE ACTIVE EDITION AUTOMAATILLA.

TÄYDELLISELLÄ VARUSTELULLA

31.650 €.

VAKIONA MM: Automaattivaihteisto • 163 hv tehoa • Monitoiminäyttö • Bluetooth™ handsfree • Vakionopeussäädin • Automaattinen lisälämmitin

VARUSTEPAKETTI KAIKKIIN MALLEIHIN.

NYT 0 € – ETUSI 3.900 €!

• Nokian talvirengasyhdistelmä Toyotan vanteilla • Toyotan lattia- ja seinävanerointi • Webaston kellosarja • Vetokoukku

ACTIVE EDITION AUTOMAATILLA JA VARUSTEPAKETILLA.

EasyBuy-osamaksurahoituksella 294 €/kk Huoltoleasing 485 €/kk

Autoveroton suositushinta

Arvioitu autovero

Arvioitu kokonaishinta

Vapaan autoedun verotusarvo

EU-yhdistetty kulutus

CO2päästöt

Huoltoleasing

Proace L2H1 2.0 D 128 Active

27.630 €

3.559,79 €

31.189,79 €

665 €

6,4 l/100 km

168 g/km

442 €/kk

Proace L2H1 2.0 D 163 Active Edition automaatti

26.860 €

4.787,04 €

31.647,04 €

675 €

7,2 l/100 km

189 g/km

485 €/kk

Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 6 vuotta. Tarjous koskee uusia asiakastilauksia ja on voimassa toistaiseksi. Huoltoleasing 48 kk/80 tkm ja sis. alv. 24 %.

Toyota Rahoituksen esimerkkilaskelma: Proace L2H1 2.0 D 163 Active Edition automaatti, svh 31.647,04 € (alennus autosta 2.713,45 €), varustepaketin hinta 0 €, toimituskulut 600 €, auton ja varusteiden kokonaishinta (sis. toimituskulun) 29.533,59 €. Korko 1,95 %, perustamiskustannus 190 € ja käsittelymaksu 9 €/kk, käsiraha 20 % = 5.907€, viimeinen suurempi erä 40 % = 11.813 €, kk-erä 294,07 €, todellinen vuosikorko 2,87 %, KSL:n mukainen luoton hinta 31.550,23 €. Rahoituksen edellytyksenä on myönteinen luottopäätös.

Viimeinen lasti

Tässä lehdessä: PostNord vahvistaa asemiaan pakettikuljetusten markkinoilla ........................

Tulevaisuudessa vika on korjattu jo ennen syntymistään .......................

Olvi varautuu vauhdikkaaseen kasvuun .............................

4

8

12

Akkupojilta laadukkaat akut lukuisiin eri käyttötarkoituksiin ..........

16

Aurinkovoimasta lisäbuustia Rauman uudelle logistiikkaja teollisuusalueelle .......

20

Kompakti nosturiperävaunu vie korkeuksiin ja kuljettaa ...

24

Vetykäyttöisia trukkeja Suomeen.........................

28

Easyfairsin Sisälogistiikka 2015 vankistaa asemaansa ainutlaatuisena ammattitapahtumana ......

31

Rocla ja Hydroline – kahdensuuntaista yhteistyöta ......................

36

Axus Finland: Hiilidioksidipäästöt alas ....................

40

Tapaturman anatomiaa.........................

Hän oli paikalla jo ennen työvuoronsa alkua, ennen kello viittä aamulla. Se oli hänen tapansa, olla ajoissa. Lastaussillan ritilän rytisi, kun hän asteli auttamaan työkaveriaan, joka peruutti täysperävaunua kohti lastaussiltaa. Siitä purettaisiin pian elintarvikkeita, minkä vuoksi laiturisilta piti laskea.

Laiturisillan kova reuna tuntui hänen sormissaan. Silta oli vapaasti putoava, siinä ei ollut lukitusta, nostokahvaa saati laskua helpottavaa kevennystä. Laiturisiltaa päin oli peruutettu usein, sillä sen kiertoakseli oli vääntynyt.

Lastauslaituri oli ollut hänelle muutenkin kiusallinen paikka. Hän oli tippunut siltä kahdesti. Vahinkoja sattui muuallakin: samana vuonna hän oli jysäyttänyt auton edellä ajavan peräpuskuriin. Työnantaja kehotti olemaan varovainen.

Hän sairasti uniapneaa. CPAP-laite auttoi siihen, mutta häntä väsytti silti päivisin. Ja aamuisin.

Täysperävaunun lavan takaosa lähestyi, ja hän kaatoi noin 40-kiloisen lastaussillan alas, kohti perää. Se lipsahti käsistä liian aikaisin,eikä osunut lavan takaosaan. Hän horjahti.

Kuljettaja kuuli kolahduksen ja pysäytti auton. Kuljettaja löysi auton takaa työkaverinsa, joka makasi maassa selällään, pää lastauslaiturin alla ja laiturisilta rinnan kohdalla.

Kolmas putoaminen koitui kohtaloksi. Hän kuoli vammoihinsa.

Kyseinen onnettomuus sattui vuonna 2012, mutta yhä kuorman lastaus- ja purkutilanteet sekä ajoneuvoon nouseminen ja siitä laskeutuminen ovat kuljettajille vaarallisimmat työtilanteet. SKALin syyskuussa julkaistun kuljetusbarometriin mukaan lastaus- ja purkuvaiheen tapaturmia sattui kahden viime vuoden aikana 141.

Ajoneuvoon nousu- tai poistumistapaturmia sattui 61. Luvuissa ovat mukana vain kyselyyn vastanneiden ilmoittavat vahingot. Todellinen määrä on suurempi.

Työterveyslaitoksen mukaan kuljetusala kuuluukin kaikenlaisilta vahingoiltaan vaarallisimpiin aloihin. Hyvää kuitenkin on, että suurin osa vahingoista on ehkäistävissä. Näin ainakin uskovat VTT ja vakuutusyhtiöt. Monilla työpaikoilla turvallisuusasioita onkin ansiokkaasti pohdittu ja parannettu, mutta paljon on vielä tehtävää.

Ehkä nyt olisi aika tarttua toimeen.

43

KOULUTUS ............................... s. 50-54 Kainuun ammattiopiston uusi logistiikkakeskus ............................. 50 Johdatko inhimillista turvallisuustekijää?.......................... 52 GLi Yhtiöt jälleen edelläkävijänä .................................. 54

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Email: lehti@pp.inet.fi PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com JAKELU Itella Oyj •

ISSN 1458-1086 (painettu) • ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)

Kuljetus & Logistiikka

3

UPK:n osto lisää volyymiä ja täydentää palveluja

PostNord vahvistaa asemiaan pakettikuljetusten markkinoilla PostNord Oy ja DSV Road Oy saivat syyskuun alussa päätökseen kaupan, jolla Uudenmaan Pikakuljetus Oy:n (UPK) omistus siirtyi PostNord Oy:lle. Kaupan myötä aikoinaan Ruotsin ja Tanskan posteista muodostettu PostNord loikkasi Suomen pakettikuljetusten markkinoiden toiseksi vahvimmaksi toimijaksi. Samalla PostNord saa UPK:n toimintojen myötä entistä kattavamman ja monipuolisemman paletin kuljetuspalveluihin.

P

ostNord ja UPK ovat tehneet pitkään yhteistyötä jo ennen kauppaa ja konkreettinen yhdistyminen toteutti molempien yhtiöiden tavoitteita ja tahtotilaa.

– UPK:ssa meitä kiinnosti yhtiön erittäin hyvä maine, logistisen toiminnan

4

Kuljetus & Logistiikka

korkea laatu ja hyvät kotimaiset ja kansainväliset asiakkaat. Yhdistämisellä saavutamme volyymin, jolla pystymme kilpailemaan markkinoilla entistä tehokkaammin ja luomme pidemmällä tähtäimellä kasvua toiminnalle, PostNord Oy:n toimitusjohtaja Jari Rinnekoski kertoo.

Rinnekoski korostaa, että yritysten eri logistiset toiminnot, terminaalit ja kuljetusverkostot täydentävät hyvin toisiaan.

UPK:n osaaminen pakettien pikakuljetuksissa, aikataulutetuissa jakeluissa, lämpösäädellyissä kuljetuksissa ja lentohuolinnassa yhdistyvät nyt PostNordin paketti- ja lavapalveluihin, aikataulutettuihin yöjakeluihin, kansainvälisiin postipalveluihin, kappaletavarakuljetuksiin, varastointiratkaisuihin sekä verkkokaupan logistiikkaan.

– Usein yrityskaupoissa katsotaan,

mitä päällekkäisiä toimintoja voi karsia tehokkuuden lisäämiseksi, mutta me pystymme hyvin yhdistämään liikenteen ja jakeluverkot. Myös UPK:n hallinto ja HR siirtyvät DSV:ltä PostNordin hoidettaviksi eli niissäkään ei synny päällekkäisyyksiä, Rinnekoski huomauttaa.

Seuraavaksi yhtiöiden toiminnot ja järjestelmät integroidaan. Tarkoituksena on, että varsinainen fuusio toteutuu kevättalvella. Yhdistymisen myötä PostNordin oma henkilöstömäärä nousee noin 220:een. Kumppanuus- ja alihankintasopimusten kautta yhtiö työllistää suoraan noin 500 henkeä.

UPK:lta myös terveydenhuollon logistiikan osaamista PostNord saa UPK:ltä myös valta-aseman

Verkkokauppa tuo lisää liikettä pakettilogistiikkaan.

PostNord haluaa vahvistaa asemaansa kasvavilla pakettikuljetusten markkinoilla.

”Terveydenhuollon jakelu asettaa omat vaateensa myös kuljetuskalustolle ja varustetasolle.”

Suomen terveydenhuollon logistiikassa.

UPK on hoitanut yli 50 prosenttia Suomessa liikkuvien apteekkitavaratuotteiden, sairaalatarvikkeiden ja muiden terveydenhuollon tuotteiden kuljetuksista.

– Terveydenhuollon logistiikka vaatii erityisosaamista. Terveydenhuollontuotteiden käsittelyyn osallistuvien kuljettajien ja terminaalihenkilökunnan on ennen töihin ryhtymistä läpäistäva erityinen koulutus, jossa käydään läpi GDP-ohjeet ja tukkukauppojen omat toimintaohjeet. Kuljetuksissa on myös hyvin tarkat lämpötilamääräykset ja aikataulutukset, UPK:n toimitusjohtaja Rainer Ahlamaa toteaa.

Terveydenhuollon jakelu asettaa omat vaateensa myös kuljetuskalustolle ja varustetasolle.

Vuonna 2013 UPK käynnisti TEKESin tukemana Hoitologistikko-konseptin, jonka tarkoituksena oli tutkia, miten logistiikkayhtiö voisi helpottaa sairaanhoidon arkea ja sairaanhoitajien työtä.

– Tutkimuksen mukaan neljäsosa sairaanhoitajien työajasta menee logistisiin tehtäviin. Konseptimme pohjalta emme vie tuotteita pelkästään keskusvarastolle vaan suoraan osastoille käyttövalmiiksi sairaanhoitajille. Näin hoitohenkilökunnan aikaa ja resursseja vapautuu heidän varsinaiseen tehtäväänsä eli potilaiden

hoitoon. Tätä konseptia voisi monistaa muillekin toimialoille, Ahlamaa huomauttaa.

PostNord vahvaksi peluriksi pakettimarkkinoille PostNord ja UPK kuljettavat yhteensä noin 7 miljoonaa pakettia vuodessa.

Kaupan jälkeen PostNord on pakettikuljetuksissa Suomen toiseksi suurin, noin 11 prosentin markkinaosuudella. Rinnekoski korostaa, että tarkan markkinaosuuden laskeminen on vaikeaa, kun alan toimijat ovat usein samalla kumppaneita ja kilpailijoita. Ketjutetussa kuljetuksessa sama paketti voi mennä usean yrityksen piikkiin.

PostNordilla on nyt joka tapauksessa vahvemmat lihakset haastaa kilpailijansa jatkuvasti kasvavilla pakettimarkkinoilla Kuljetus & Logistiikka

5

”Mitä enemmän kauppa siirtyy verkkoon sitä enemmän kuljetettavat volyymit kasvaa.” sekä koko logistiikkapalvelusektorilla.

– Tällä hetkellä monet yhtiöt kehittävät verkkokauppaa ja pakettikuljetuksia.

Tämä on ainoa logistinen toimiala, joka kasvaa voimakkaasti. Mitä enemmän kauppa siirtyy verkkoon sitä enemmän kuljetettavat volyymit kasvaa, Rinnekoski huomauttaa.

Rinnekoski näkee pakettikuljetuksen vauhdikkaan kehityksen mielenkiintoisena.

– Kansainväliset yhtiöt ovat tuomassa Suomeen lisää pakettiautomaatteja.

Vaihtoehtona ovat noutopisteet, esimerkiksi PostNordin toimittamat verkkokaupan paketit päätyvät Siwoihin noudetta-

viksi. Sitten on vielä kotiinkuljetus, jota meillä on nyt yhteistyössä UPK:n kanssa paremmat eväät kehittää eteenpäin.

Rinnekoski pitää PostNordin vahvuuksina kattavaa noutopisteverkostoa, pohjoismaissa pisteitä on 5 000. Konsernilla on vahva asema Pohjoismaiden logistiikkamarkkinoilla sekä ja yritys- ja kuluttajapakettien jakelussa.

– Tavoitteenamme on olla kehityksen kärjessä myös verkkokaupan teknologiassa ja tehdä ylipäätään kuluttajien elämää helpommaksi. Tilaukset on voitava hoitaa vaikka mobiilisti ja niiden seuranta ja ilmoitukset pitää olla sujuvia.

Valmistaudumme myös siihen, että tulevaisuudessa kuluttaja voi päättää yhä enemmän mikä yritys paketin tuo. 

PostNord Oy:n toimitusjohtaja Jari Rinnekoski (vas.) ja UPK:n toimitusjohtaja Rainer Ahlamaa näkevät, että toimintojen yhdistäminen mahdollistaa asiakkaille entistä kattavampia logistiikkapalveluja.

6

Kuljetus & Logistiikka

Me autamme Marcia pukemaan Pohjoismaat.

Zalando on yksi Euroopan johtavista muodin verkkokaupoista. Ja aivan kuten muillakin verkkokaupoilla, avain menestykseen on tuotteiden toimitus. Sen täytyy olla sujuvaa. Siksi Zalando on valinnut PostNordin yhteistyökumppaniksi kaikissa Pohjoismaissa. ”Olen todella tyytyväinen PostNordin toimituksiin”, sanoo Zalandon logistiikasta vastaava Marc Mahler. ”Yhteistyömme rullaa sujuvasti ja keskustelemme säännöllisesti sen kehittämisestä. Näin meidän on mahdollista parantaa asiakaskokemusta nopeastikin.”

Zalandon käyttämä logistiikkapalvelu on varma, nopea ja siinä on yksinkertainen palautusratkaisu (jos sellaista tarvitaan). ”PostNord tekee kaiken helpoksi asiakkaillemme”, jatkaa Marc Mahler. ”Ja kun asiakkaat ovat tyytyväisiä toimituksiin, saamme mekin lisää kauppaa.”

Kuinka voisimme auttaa sinun verkkokauppaasi?

Lue lisää: postnord.fi/verkkokauppa

PostNordin tehokkaat logistiikka- ja viestintäratkaisut auttavat pohjoismaisia verkkokauppoja parantamaan kannattavuutta ja asiakastyytyväisyyttä.

Me toimitamme.

Tulevaisuudessa vika on korja Teollisuudessa kunnossapidon painopiste on siirtymisessä reaktiivisesta reaaliaikaiseen. Laitteiden anturointia lisätään ja kerätyn datan analysointia kehitetään. Tavoitteena on ennustaa laitteiden viat, mikä parantaisi kunnossapidon suunnitelmallisuutta ja vähentäisi tuotannon seisokkeja.

T

eollisuuden kunnossapitopalveluita kehittävä Efora Oy on käynnistänyt pilottihankkeita, jotka tähtäävät koneista saatavan datan parempaan hyödyntämiseen. Tämän toteuttamiseksi Efora ja Konecranes ovat aloittaneet yhteistyön. Oulun tehtailla on menossa kaksi pilotthanketta, joista ensimmäisessä kehitetään Agilon-materiaalinhallintajärjestelmää ja toisessa nostureiden etävalvontaa. Tavoitteena on tuottaa reaaliaikaista tietoa nostureiden käytöstä.

Kerätty tieto tallennetaan sekä Konecranes-järjestelmään että Eforan SAP-järjestelmään. Lisäarvoa saadaan, kun turvallisuuteen liittyvät riskit monitoroidaan reaaliajassa ja palautetaan takaisin asiakkaan prosessiin.

– Tulokset piloteissa ovat rohkaisevia ja potentiaali niiden laajamittaiseen hyödyntämiseen on suuri. Olennaista on datan reaaliaikainen hyödyntäminen älykkääksi toiminnaksi, kertoo Eforan tietojohtajan Jari Collin.

Lisää antureita Konecranes on jo usean vuoden ajan panostanut etäpalveluihin ja teollisen internetin kehittämiseen. Kehityksen painopiste on siirtymisessä reaktiivisesta kunnossapidosta reaaliaikaiseen.

Tämä tarkoittaa sitä, että laitteiden anturointia lisätään sekä kerätyn datan analysointia kehitetään. Tavoitteena on ennustaa laitteiden vikaantuminen, ja siten parantaa kunnossapidon suunnitelmallisuutta ja vähentää tuotannon seisokkeja.

– Yhteistyö Eforan pilottihankkeissa mahdollistaa nostureiden todelliseen käyttöön pohjautuvien optimoitujen kunnossapitomallien todentamisen, jatkokehityksen ja hyödyntämisen reaalielämässä, kertoo Tuomas Martinkallio Konecranes-konsernin tuotekehitysosastolta.

Vähemmän tuotannon pysäytyksiä

– Pilottihankkeet mahdollistavat jatkossa sellaisten todellisten lisäarvojen, kuin nostolaitteiden turvallisuuden, käytettävyyden, suorituskyvyn sekä suorien kunnossapitokustannusten ja koko elinkaarikustannusten systemaattisen, paremman hallinnan ja optimoinnin, jatkaa Konecranes Suomen nosturihuoltoliiketoiminnasta vastaava Mika Viro.

Oulun tehtaan pilotit nostureiden etävalvonnasta ja Agilon-materiaalinhallintajärjestelmästä ovat hyvä esi-

Kun Efora ja Konecranes saavat hyödynnettyä pilottihankkeidensa tulokset käytäntöön, nosturien huoltotarpeet on helpompi ennakoida.

Sillä aikaa kuvassa olevat Konecranesin Viron Muugan satamanosturit toimivat perinteisen kunnossapidon turvin. Kuva Konecranes

8

Kuljetus & Logistiikka

attu jo ennen syntymist채채n

Kuljetus & Logistiikka

9

”Kun reaaliaikaisen datan perusteella pystytään ennustamaan ja oppimaan, niin se on meille se iso juttu. ” merkki yhdessä oppimisesta ja käytännön sovellusten viemisestä tuotantoon niin, että pilotoinnista saatua tietoa voivat hyödyntää molemmat.

– Kun reaaliaikaisen datan perusteella pystytään ennustamaan ja oppimaan, niin se on meille se iso juttu. Pystymme reagoimaan ilman, että tuotantoa tarvitsee pysäyttää, Eforan hankintajohtaja Pasi Laukkanen sanoo.

– Tämä kehitystyö ei synny yhden yrityksen toimesta, vaan tarvitaan molemmat osapuolet, jotta opitaan hyödyntämään teollisen internetin luomat mahdollisuudet ja tuomaan ne tuotantoympäristöön, kuten nostureiden reaaliaikaisen seurannan kanssa on onnistuttu tekemään.

Puhelimeen ilmoitus turvariskeistä Monimutkaiset asiat pyritään avaamaan ymmärrettävään muotoon niin tuotteiden kuin palveluidenkin yhteydessä.

Käyttäjäkokemus on yksi tärkeimmistä kriteereistä palveluiden suunnittelussa.

Tästä yhtenä osoituksena on uusi palveluportaali, jossa useasta tietolähteestä yhdistettävä data jalostetaan käyttäjiä parhaalla mahdollisella tavalla palvelevaksi kokonaisuudeksi.

Kunnossapidosta vastaavat henkilöt saavat niin älypuhelimessa, tabletissa kuin tietokoneellakin toimivan käyttöliittymän, jonka kautta päästä kiinni etävalvonnassa olevien laitteiden turvallisuutta vaarantaviin tapahtumiin, käytön määrään sekä tehtyihin huoltotoimenpiteisiin.

Laite tarkistaisi varaosatilanteen Kevään ajan Oulussa pilotoidun Agilonin avulla materiaali- ja tietovirroista tarvittava informaatio kerätään tehokkaasti hyödyntämällä käyttäjäystävällistä laitekäyttöliittymää. Laite muun muassa tarjoaa käyttäjälle automaattisesti käsi-

teltävän pakkauksen saldon ja ottaa valokuvan seuraavaa käyttöä varten.

Kaikki kerätty informaatio on käytettävissä reaaliajassa web-portaalissa, joka nopeuttaa materiaalin saatavuuden selvittämistä ja mahdollistaa tiedon jakamisen verkon yli kaikille käyttäjille.

Eforan tavarantoimittajat saavat automaattiset täydennystilaukset web-portaalin kautta, ja tämän lisäksi Agilon tukee materiaalinhallintaratkaisuna myös kaupintavarastomallin käyttöä valittujen toimittajien kanssa.

– Agilon on hyvä työkalu toimitusketjun hallinnassa, sillä se mahdollistaa läpinäkyvyyden tilaajan, toimittajan ja varaston välillä. Tavoitteena on automatisoida tilaus-toimitus -prosessi, kertoo Laukkanen.

– Se, että järjestelmä mahdollistaa varasosatilanteen reaaliaikaisen tarkastamisen mobiililaitteella, on myös todella mielenkiintoinen mahdollisuus. 

Haluatko asiakkaillesi ja vieraillesi v.i.p-vastaanoton?

Liikkuva edustustila käyttöösi!

• 35 m2 luksusedustustila • 10 hlön neuvotteluryhmä • 8-paikkainen baaritiski • kylmäjuomakaappi • kaksi 42” näyttöä HDMI-liitännällä • langaton nettiyhteys • äänentoistolaitteisto • sähkötoiminen markiisi 7x4 m Lisätiedot: GLi Yhtiöt, Janne Äikäs, p. 050-4639 580, janne.aikas@gli.fi GLi Business Center Keskuojankatu 30, 33900 Tampere Puh. 010 440 4401 www.gli.fi 10

Kuljetus & Logistiikka

Kuluneilla kesärenkailla ojanpohja kutsuu

– Näin voitat vesiliirron!

Suomen uraisille teille kertyy suvisateilla vaarallisesti vettä.

Tästä huolimatta moni panostaa vain talvirenkaisiin ja ajelee kesät huonoilla kumeilla. Vesiliirron riski kasvaa sitä suuremmaksi, mitä kovempaa ja kuluneemmilla renkailla ajetaan.

V

esiliirtoon joutumista voi välttää laskemalla nopeutta sateen yllättäessä. Riskiä voi vähentää myös laadukkaiden, riittävän urasyvyyden omaavien renkaiden avulla.

Autonrengasliiton tutkimusten mukaan joka seitsemäs kesäkelin onnettomuus johtuu renkaista: renkaat ovat joko kuluneet, keliin sopimattomat tai niiden ilmanpaineet ovat liian alhaiset. Renkaat ovatkin merkittävin ajo-ominaisuuksiin liittyvä riskitekijä henkilö- ja pakettiautojen kuolonkolareissa.

Liirtoon kuudessa- vai kahdeksassakympissä?

Ratkaisevin ominaisuus vesiliirtoa vastaan

on renkaan pintakuvion kyky poistaa vettä tien ja renkaan välistä. Vesiliirtovaara kasvaa sitä suuremmaksi, mitä huonokuntoisemmilla ja kuluneemmilla renkailla ajetaan.

Nokian Renkaiden tekemän testin mukaan uudella kesärenkaalla ajettaessa auto joutuu vesiliirtoon, kun nopeus veden piiskaamalla suoralla tiellä on noin 80 kilometriä tunnissa. Vanhoilla renkailla, joissa urasyvyys on puolet pienempi, liirtoon joudutaan jo kuudessakympissä.

Vähintään neljän millit urat Laki määrittelee kesärenkaan urasyvyyden minimirajaksi 1,6 mm. Nokian Renkaiden teknisen asiakaspalvelun päällikön Matti

Morrin mukaan näin alhaiselle urasyvyydelle ei ole teknisiä perusteita.

– Sakkoraja on aivan liian alhainen. Kesärenkaissa urasyvyyttä olisi hyvä olla vähintään 4 millimetriä, mutta silläkin sadesään vesiliirtokynnys on jo huomattavasti matalampi kuin uudella renkaalla.

Miten toimia ?

Vesiliirtoon joutumista voi välttää paitsi satsaamalla hyviin renkaisiin myös välttämällä urissa ajamista ja kiertämällä isot vesilammikot. Jos liirtoon kuitenkin joutuu, auto menettää ohjattavuutensa.

Tällöin ei missään tapauksessa pidä jarruttaa.

– Manuaalivaihteisella autolla pitää painaa kytkin pohjaan, automaattivaihteisella nostetaan kaasu ylös. Rattia ei kannata kääntää ennen kuin renkaat ottavat uudelleen pitoa tien pinnasta, Morri neuvoo ja peräänkuuluttaa vesiliirtosimulaatiota autokouluihin. 

salonvaihtolavatehdas oy Uutta virtaa Suomen lavamarkkinoille!

Salossa on aloittanut toimintansa Salon vaihtolavatehdas Oy, jossa yhdistyy yli 10 vuoden ja satojen lavatoimitusten asiantuntemus.

Lavat mittojen mukaan tai vakiomallit suoraan varastosta.

Nyt tukevia kotimaisia lavoja järkevällä hinnalla.

Hinnat +alv.

Yleislava: pohja 4 mm, laita 3 mm, teräs 355, pariovet, maahanlaskurullat, koukku- ja vaijeriveto, vakioväri Ral 5017

6*1,5 6*1,2 Antti Laine 044 987 9578, Salo, works@hotmail.fi

2650 e 2480 e

Vaihtolavajuoksut koukku- ja vaijerivedolla INP 180

690 e

www.salonvaihtolavatehdas.fi Kuljetus & Logistiikka

11

Olvi varautuu vauhdikkaaseen kasvuun Iisalmelainen Olvi on viime vuodet tuonut vauhdilla uusia tuotteita markkinoille ja varautunut kasvuun investoimalla panimologistiikkaan.

12

Kuljetus & Logistiikka

V

iime vuonna Olvin tehtaalle Iisalmeen valmistui uusi automaattivarasto, jossa tuotteiden keräily hoituu modernilla robottiteknologialla.

Oman logistiikkakeskuksen kautta pystytään toimittamaan yli 300 eri tuotetta tuhansille asiakkaalle kahden vuorokauden toimitusajalla.

Olvi pystyy automaattivarastonsa avulla varautumaan vuosittaisiin sesonkeihin kierrättämällä tuotteita tehokkaasti. Iisalmen tehtaalla myös pakkausten ja pakkausmateriaalien kierrätys on tehokasta.

Jopa tyhjille tölkeille löytyy 2000 neliön verran hallitilaa.

Oleellinen osa uuden automaattivaraston toimintaa ovat Olavi Räsänen Oy:n kuormalavatehtaalla valmistetut ns. adapterilavat. Automaattivaraston käyttöönoton jälkeen Olvilla on pakattu juomia sisältävät rullakot Mikkelissä valmistetuille adapterilavoille, joilla ne siirtyvät automaattivarastoon. Sieltä tuotteet poimii tilausten mukaan robottitekniikkaa

hyödyntävä keräilyjärjestelmä. ”Adapterilavoja meillä on käytetty aiemminkin, mutta uusi automaatioteknologia on hyvin tarkkaa, joten luovumme sisäisessä käytössä aiemmin olleista ns. dolly-lavoista, hankintapäällikkö Ossi Heikkinen sanoo.

Suomalainen panimoteollisuus tekee tiivistä yhteistyötä kierrättäessään lavoja valmistajien ja kaupan välillä. Valtaosa panimoiden käyttämistä kuormalavoista on kiertäviä kertalavoja ja panimolavoja.

Teollisuus sopii vuosittaiset yhteiskäytössä olevien kuormalavojen käyttömäärät yhdessä. Käytännössä kierrätystä hallinnoi Ekopulloyhdistys ry, joka aloitti toimintansa syyskuussa 2004. Mukana toiminnassa on panimotuotteita ja virvoitusjuomia valmistavia yrityksiä. Yhdistys kierrättää pulloja, myymäläpakkauksia ja lavoja, kuten kuormalavoja ja dollyjä.

Kierrätyksen varmistaa panttijärjestelmä. ”Panimolavat kiertävät kaupoista pani-

”Yrityksen oma tuotekehitysyksikkö kehittää uusia tuotteita asiakkaiden toiveiden mukaan.”

molta toiselle. Lavoissa on vuosiluvut ja tarpeen mukaan lavoja myös korjataan.

Kun lavat tulevat elinkaarensa päähän, ne hävitetään yritysten käyttöosuuksien mukaan.”

on säilynyt itsenäisenä ja suomalaisena.

Pörssiin perheyritys listautui 1987.

Vauhdikas kasvupyrähdys alkoi 1990-luvulla, kun yrityskauppoja tehtiin useampia. Tällä hetkellä Suomessa emoyhtiöllä

Hankintaosaamista tarvitaan

Olvin emoyhtiön pääkonttori sijaitsee Iisalmen keskustassa luonnonkauniilla paikalla naapurinaan toinen alueen menestystarina, kaiuttimia valmistava vientiyritys Genelec.

Yrityksen oma tuotekehitysyksikkö kehittää uusia tuotteita asiakkaiden toiveiden mukaan. Olvi valmistaa Iisalmessa tällä hetkellä vuodessa savolaiseen pohjaveteen reilut 150 miljoonaa litraa erilaisia juomia.

Tuoteperheeseen kuuluu oluita, siidereitä, lonkeroita, virvoitus-, välipala-, energia- ja urheiluravinnejuomia sekä mehuja ja vesiä. Tuotteet toimitetaan asiakkaille 48 tunnin toimitusajalla laadusta tinkimättä.

Koneautomaatioinsinööriksi aikoinaan valmistunut Ossi Heikkinen ostaa valmistuksessa tarvittavia raaka-aineita ja pakkaustarvikkeita. Esimerkiksi oluen valmistukseen hankitaan mallasta kotimaasta ja humalaa maailmalta.

Hiiva kasvatetaan itse VTT:llä säilössä olevasta omasta hiivakannasta. Myös tölkit löytyvät kotimaasta.

Valmistusprosessin oleellinen osa on esimerkiksi hiilidioksidi. Sitä tarvitaan moniin valmistusprosessin vaiheisiin; sillä huuhdellaan tyhjät tölkit ja sitä käytetään valmistuslinjastojen pesuissa. Tuotannossa sillä syrjäytetään happea, jotta tuotteet säilyvät paremmin.

Kuluttajille tuttu ”hiilihappo” syntyy juomiin veden ja hiilidioksidin muodostamana yhdisteenä.

Hiilidioksidi tulee mäntyharjulaisen perinteikkään perheyrityksen Woikoski Oy:n Kokkolan-tehtaalta nestemäisenä, ja Olvi höyrystää sen paikan päällä tarvitsemaansa muotoon.

on noin 370 työntekijää, ja vuonna 2014 liikevaihto oli liki 108 miljoonaa euroa.

Konserniin kuuluvat nykyisin panimot Virossa, Latviassa, Liettuassa ja ValkoVenäjällä.

Automaattivarastossa näkyy nykyään OR:n adapterilavoja, jotka ovat tärkeä toiminnallinen palikka, kun robottitekniikka hoitaa laajan tuotevalikoiman keräilyä asiakkaiden tilausten mukaan.

Perheyritys kasvaa ketterästi Kun panimomestari E.W. Åbergin vaimoineen perusti Olvin Iisalmeen 1878, Suomessa oli 78 panimoa. Iisalmelaisten ideana oli hillitä viinanhimon villitsemiä savolaisia valmistamalla vaihtoehdoksi mietoja alkoholijuomia.

Silloisista valmistajista ainoastaan Olvi Kuljetus & Logistiikka

13

Olvin tapaa toimia kuvaavat ketteryys, joustavuus, nopea päätöksentekokyky ja kotimaisuus.

Yritys käyttää Avainlippuja tuotteissaan kertomassa kotimaisuudesta.

Iisalmelainen Olvi ja mikkeliläinen Olavi Räsänen Oy:n kuormalavatehdas ovat tehneet jo vuosia yhteistyötä. Välillä lavoja on liikkunut viitostietä pitkin Mikkelistä Iisalmeen enemmän, välillä vähemmän. Tällä hetkellä adapterilavoja kulkee tasaiseen tahtiin.

Olvi ostaa Mikkelistä myös korjausosia käyttämiinsä lavoihin. ”Yhteistyömme sujuu suomalaisen tekemisen ja bisnesetiikan mukaan. Olavi Räsäsellä asiat

hoituvat ja mahdollisiin ongelmiin puututaan heti ”, Heikkinen kuvaa.

Siinä kun konsernin emoyhtiö korostaa kotimaisuutta, tytäryhtiöissä nostetaan esiin yrityksen merkitystä paikalliselle aluetaloudelle. ”Jos mahdollista, valitsemme yhteistyökumppaniksemme kotimaisen yrityksen. Kuka suomalaisen yrityksen puolta pitää ellei toinen suomalainen yritys. ” 

Hankintapäällikkö Ossi Heikkinen pitää näpeissään monipuolista hankinta- ja kilpailutuskuviota.

Olvi-konsernin emoyhtiö Olvi Oyj omistaa • • • •

virolaisesta AS A. Le Coq -panimosta 100 prosenttia latvialaisesta A/S Cesu Alus -panimosta 99,86 prosenttia liettualaisesta Volfas Engelman -panimosta 99,58 prosenttia ja valkovenäläisestä Lidskoe Pivo -panimosta 94,57 prosenttia.

Ice Road Truckers -sarjan uudet jaksot HISTORY-kanavalla Jäisten teiden valtataistelussa koetaan hurjia käänteitä, kun hittisarja Ice Road Truckerspalaa HISTORY-kanavalle upouuden tuotantokauden jaksoin torstaina 24. syyskuuta. Hallitseva mestaritiimi Polar Industries yrittää pysyä johdossa kaikin keinoin, mutta haastaja Darrell Ward ei aio perääntyä. Sota on valloillaan jäisellä rintamalla.

14

Kuljetus & Logistiikka

Taistelu Kanadan talvisista teistä alkaa jälleen. Kahden voittoisan kauden jälkeen Polar Industriesyrittää puolustaa ykköspaikkaansa Manitoban kuljetuskuninkaana, mutta Darrell Ward on valmis haastamaan aiemman työnantajansa uudella firmallaan. Hän varastaa yhden Polarin huippukuskeista, Lisa Kellyn, avukseen taistoon.

Viime kauden lopussa Lisa ajoi jään läpi ja jatkaa nyt uraansa osaomistajana Darrellin uudessa firmassa, Montana Legendissä. Eeppisessä Daavidin ja Goljatin taistelussa pikkuruinen firma on valmis ottamaan vastaan millaisia keikkoja tahansa kisatessaan Polar Industriesin kanssa - välimatkoista ja vaaroista piittaamatta.

Polar-pomo Mark Kohaykewych ei alistu noin vain. Tiimiin liittyy rekkalegenda Alex Debogorskin, ja veteraanikuskit Todd Dewey ja Art Burke saavat joukkoonsa myös uuden kuskin, Mike Simmonsin. Molempien firmojen onni joutuu koetukselle, kun suojasää saapuu ennätysaikaisin. Tiet muuttuvat mudaksi, ja jäät alkavat sulaa. Mutta kun pelissä ovat suuret summat ja elintärkeät varusteet, pysähtymiseen ei ole aikaa!

Rekkakuskien on selvittävä ajouransa ankarimmista olosuhteista. Hurja keli tyhjentää tiet muista rekoista, mutta kaksi tiimiämme jatkavat urheasti matkaa - ja joutuvat kärsimään seuraukset.

Tätä kautta kuskit eivät tule koskaan unohtamaan. 

Sisälogistiikka2015 7. – 8. lokakuuta 2015 | Messukeskus, Helsinki

KOHTAAMISPAIKKA, JOSSA SISÄLOGISTIIKAN JA MATERIAALINKÄSITTELYN AMMATTILAISET KESKUSTELEVAT JA INSPIROITUVAT

HEIDI PLATTONEN & PEDRO RAMSEY pakkausasiantuntijat, Inex Partners Oy Automaation vaatimukset päivittäistavarakaupan pakkauksiin

HEIKKI LAHTINEN Yhteistyökumppani Limowan puheenvuoro

JANNE VIINIKKALA toimitusjohtaja, Leanware Oy yhteistyökumppani Limowan puheenvuoro

Tuottavuus ja työhyvinvointi sisälogistiikassa

Sisälogistiikan tehokkaat prosessit, tehokas automaatio

Samaan aikaan samalla rekisteröitymisellä

Yhteistyössä: Pääyhteistyökumppani:

Lue lisää ja rekisteröidy osoitteessa www.easyfairs.com/sisalogistiikka

KAI KANKAALA Myynti- ja Markkinointijohtaja, Suomen Transval Group Oy Todennettua tehoa sisälogistiikan johtamiseen - pakkaa, resursoi ja organisoi oikein

JARI VALTANEN Vice President, Rocla Solutions Oy Tehokkuutta sisälogistiikkaan trukkikaluston optimoinnilla

Tampereen liike, kuvassa vas Tarmo Naukkarinen ja oikealla Mika Takkunen.

Akkupojilta laadukkaat akut lukuisiin eri käyttötarkoituksiin Akkupojat Oy on vuonna 1961 perustettu akkujen maahantuonti- ja markkinointiyhtiö.

Yhtiön myymistä akuista tunnetuimpia tuotemerkkejä ovat mm.Yuasa, WinMaxx, Varta, Optima, Atlas, Ritar, Trojan, Rolls, Sonnenschein ja Leoch. Suurin osa Akkupojat Oy:n edustamista tuotteista on saatavana heti varastosta. Yhtiön tuotteita käyttävät niin yksityiset kuin suurteollisuuskin.

A

kkupojilla on neljä toimipistettä ja yhtiön pääpaikka ja varasto sijaitsevat Porissa, mistä yritys on myös lähtöisin. Muut toimipisteet löytyvät Turusta, Tampereelta ja Helsingistä. Turussa ollaan oltu jo toistakymmentä vuotta osoitteessa Lemminkäisenkatu 36 ja nyt on juuri saatu Turun liikkeen remontti valmiiksi. Tule tutustumaan uusittuun Turun liikkeeseemme. Tampereen toimipiste aloitti toimintansa marraskuussa 2012 osoitteessa Hatanpään valtatie 20 (Nesteen huoltamon vieressä) 16

Kuljetus & Logistiikka

ja Helsingin toimipiste on yhtiön uusin ja se sijaitsee Herttoniemessä osoitteessa Mekaanikonkatu 21.

Akkupoikien kautta asiakas saa akut laitteeseen kuin laitteeseen. Jos sopivaa akkua ei löydy heti hyllystä, sellainen tilataan. Perinteisten starttiakkujen lisäksi valikoimaan kuuluu monenlaisia erikoisakkuja. Tarjontaan kuuluvat raskaankaluston akut, työkoneakut, vapaa-ajan akut, trukkiakut, mp-akut, pienkoneakut, teollisuusakut, pyörätuolinakut, UPS-akut sekä varashälyttimien akut. Käytännössä

ta. Jotkin uudemmat autot vaativat akun ohjelmoinnin merkkikorjaamon toimesta, mutta Akkupojillekin on tulossa tällainen ohjelmointilaitteisto. Palveluvalikoimaan kuuluu aina ilmainen akun testaus ja latauksen mittaus, vaikka ei vielä akkua ostaisikaan.

Akkupojilla on paljon asiakkaita myös teollisuuspuolella, käsittäen isoja varavoima-akkuja (mm. sairaalat, telekeskukset) sekä henkilönostimiin käytettäviä akkuja. Akkupojilta saa myös suurempien teollisuuskohteiden akustojen testaukset, tarkistukset ja huollot.

Akkukeräyspiste

Akkupoikien kautta saa akun kuin akun, mihin tahansa laitteeseen. Omaa maahantuontia ovat mm. Yuasan, WinnMaxxin, Ritarin, Leochin ja Atlaksen akut.

Osa akuista tulee muiden maahantuojien kautta.

AGM-akut tekevät tuloaan henkilöautopuolelle Uudempiin autoihin on tarjolla AGM-akkuja. AGM-akut ovat suljettuja ja täysin huoltovapaita, koska akkuhappo ei ole vapaassa muodossa, vaan imeytettynä.

Nykyään autojen akut kuluvat paljon nopeammin, sillä niiden käyttö on nykyteknologian vuoksi jatkuvaa. Varsinkin uusissa start-stop-autoissa akulta vaaditaan paljon. Nykyiset autot kuluttavat akkua vaikka autolla ei ajettaisikaan. Akkujen keski-ikä on nykyisin noin viisi vuotta.

Akkupojilla on myynnissä Yuasa, Atlas, WinMaxx Varta ja Optima käynnistysakut joilta kaikilta löytyy AGM-akkuja.

AGM-akku kestää paljon paremmin syklikäyttöä kuin normaali happoakku, eli sitä suositellaan ajoneuvoihin, joissa on paljon virtaa kuluttavia laitteita, esim. polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Valikoimiin kuuluvat myös käsityökalujen akut, akkuvaraajat Ctek, Yuasa, Einhell, Matti Automatic, sekä akkutarvikkeet mm. akkukengät, kaapelikengät, napaharjat, akkuvesi ja -kaapelit.

sityökaluihin. Jos sopivaa akkua ei löydy hyllystä, on Akkupojilla myös akkujen kennotuspalvelu. Kennotustyöt tehdään Turun toimipisteessä. Kennotuksessa vanhaan akun kuoreen asennetaan uudet kennot sisälle. Akun kennotuksessa toimitusaika on 2-3 viikkoa. Kennotettuja akkuja saa kauttamme myös esimerkiksi akkukäyttöisiin polkupyöriin.

Akku asennetaan paikoilleen Akkupojat palvelevat arkisin klo 8-17 välillä. Akut vaihdetaan autoihin paikan päällä, mikäli se on teknisesti mahdollis-

Akkupojat toimii myös akkujen keräyspisteenä, ja akkuja voi tuoda veloituksetta kierrätykseen, vaikka ei mitään ostaisikaan. He vastaanottavat myös yritysasiakkaiden akut veloituksetta ja isommat erät käydään hakemassa asiakkaan luota. Akkupojat Oy on Tuottajavastuurekisterissä numerolla 1005, (3.10.2008). 

Nykyään autojen akut kuluvat paljon nopeammin, sillä niiden käyttö on nykyteknologian vuoksi jatkuvaa.

Työkaluakut ja akkujen kennotuspalvelu Akkupojilta löytyy erittäin kattava valikoima työkaluakkuja lähes kaikkiin käKuljetus & Logistiikka

17

Kuljettajat yrittävät huijata viranomaisia väärentämällä ajopiirturin merkintöjä Vaalimaan tulli on tänä vuonna löytänyt entistä enemmän erilaisia ajo- ja lepoaikojen väärentämisen mahdollistavia häirintälaitteita. Vuoden 2013 aikana väärennöslaitteita löytyi kolme kappaletta ja ajopiirturia häiritseviä magneetteja yksi. Vuonna 2014 Vaalimaalla löytyi kolme ajopiirturin väärennöslaitetta.

Vuoden 2015 heinäkuun loppuun mennessä ajopiirturin väärennöslaitteita on löytynyt jo neljä ja magneetteja jo viisi kappaletta.

Ajopiirturin väärennöslaite toimii siten, että se vääristää ajopiirturin kiekkoon piirtämää tietoa. Kun Tulli tarkastaa rajalla ajopiirturin tietoja, tullimies näkee heti laitteen käytön mm. siitä, että piirturi on piirtänyt lepoaikaa, vaikka kuljettaja juuri ajoi Tullin tarkastuspisteelle.

Ajoneuvon nopeusanturiin kiinnitetty magneetti lamauttaa nopeusanturin toiminnan ja ajopiirturi piirtää vain lepoaikaa. Magneetin käyttöä on uusissa autoissa pyritty estämään mm. suojatuilla nopeusantureilla.

- Piirto eli tässä tapauksessa digitaalisen ajopiirturin kuljettajakortille tallentama data saadaan näyttämään lepoa poistamalla sulake sekä sijoittamalla magneetti nopeusanturille, kertoo Vaalimaan tullin tullitarkastaja Jukka Nokka.

Ajopiirturin tietojen väärentäminen on rikos Jos Tulli löytää rajalla ajoneuvosta väärennöslaitteen, kuljettajalle seuraa sakko väärennösaineiston hallussapidosta. Lisäksi rajavartiolaitos rankaisee ajoneuvon kuljettajaa, joka useimmiten on venäläinen, käännytyksellä ja maahantulokiellolla.

Mikäli kuljettajan havaitaan käyttäneen magneettia ja lisäksi ajoneuvosta löytyy kiinteästi piirturiin asennettu väärennöslaite, kuljettaja saa sakon lievästä väärennöksestä, paljastinlaiterikkomuksesta sekä tieliikenteen sosiaalilainsäädännön rikkomisesta.

Lisäksi kuljettaja käännytetään ja hän saa myös rajavartiolaitoksen harkinnan mukaisen yleensä kahden vuoden maahantulokiellon.

Liikenneturvallisuus vaarantuu Ajopiirturin väärennöslaitteen käyttö vaarantaa liikennettä monella tavalla. Kuljettaja saattaa ajaa väsyneenä, koska ei ole noudattanut lepoaikoja. Uusissa ajoneuvoissa magneetin käyttö poistaa usein toiminnasta nopeudenrajoittimen, ABS-jarrut sekä ajonhallintajärjestelmän, koska ajoneuvon tietokoneelle ei tule nopeustietoa, eli ajoneuvo kuvittelee olevansa paikoillaan.

- Mitä uudempi ajoneuvo, sitä useampi järjestelmä ajoneuvosta löytyy ja sitä suurempi on vaara liikenneturvallisuudelle, valaisee tullitarkastaja Jukka Nokka.

Väärennöslaitteita on löytynyt sekä suomalaisista että venäläisistä rekoista. 

SOL avaa uuden rahtilinjan Suomen ja Saksan välillä SOL Continent Line laajentaa jälleen rahtipalveluitaan Suomen ja Saksan välillä. Uusi yhteys kulkee viikoittain Rauman ja Rostockin välillä. UPM:n liikennöimän reitin kuljetuskapasiteetti on 1 068 kaistametriä. Lähtöjen määrä kaksinkertaistuu vuonna 2016, kun linjalle lisätään toinen alus.

Varauksia Rauma-Rostock -linjalle voi tehdä SOLin Rostockin ja Hangon toimistojen kautta. Uuden reitin lisäksi SOL tarjoaa yhteyksiä Suomen ja Saksan välillä Hangosta Rostockiin ja Travemündeen sekä Oulusta ja Kemistä Lyypekkiin.

“Uusi reitti laajentaa SOL Continent Linen rahtiliiketoimintaa Suomen ja Saksan välillä ja vahvistaa SOLin asemaa Itämeren rahtiliikenteessä. Sopimus UPM:n kanssa tukee SOLin tavoitetta luoda strategisia kumppanuuksia Pohjois-Euroopan rahtilaivamarkkinoilla. On hienoa tarjota entistä enemmän yhteyksiä asiakkaillemme Suomessa ja Saksassa”, kertoo SOLin toimitusjohtaja Ragnar Johansson.

SOL kehittää reittiverkostoaan jatkuvasti ja tarjoaa asiakkailleen parasta mahdollista palvelua. Uusi linja on jatkoa SOLin ja UPM:n aiemmalle yhteistyölle Rauma-Rostock -linjalla. Uuden metsäteollisuuden edelläkävijänä UPM yhdistää bio- ja metsäteollisuuden ja rakentaa uutta, kestävää ja innovaatiovetoista tulevaisuutta. UPM Logistics on globaali meriliikennöitsijä, joka on erikoistunut korkealaatuisiin ja räätälöityihin kuljetusratkaisuihin.

“Odotamme innolla yhteistyötä SOLin kanssa. SOL on ammattimainen organisaatio, joka tarjoaa meille tarvittavaa asiantuntemusta ja täydentää UPM:n omia toimintoja”, sanoo Lauri Rikala, Director, European Shipping, UPM. SOL Continent Line on reilussa vuodessa kehittynyt yhden linjan liikennöitsijästä merkittäväksi toimijaksi Itämeren rahtiliikenteessä. SOLin liiketoimintamalli pohjautuu laatuun, luotettavuuteen, joustavuuteen ja kumppanuuksiin.  Lisätietoja, aikataulut ja varaukset osoitteessa: www.sollines.se

Turun Vapaavarasto tarjoaa yrityksellesi monipuoliset, joustavat ja edulliset ratkaisut varastointiin ja tavarankäsittelyyn. Lämpötilasäädellyt varastohallimme ja erikoisvartioidut kenttäalueemme sopivat kaiken tyyppisten ja kokoisten tuotteiden turvalliseen varastointiin. Palvelemme kattavasti myös verovapaata varastointia tarvitsevia yrityksiä, kuten alkoholijuomien maahantuojia. Runsasta tilatarjontaamme täydentävät monipuoliset lisäarvopalvelut.

Sijaintimme on logistisesti loistava. Palvemme yritystäsi Turun satamassa, joka on Suomen tärkeimpiä tuonti- ja vientisatamia. Satamasta on tiheä linja-

AEG lanseeraa kaksi uutta kompaktia 18V PRO Lithium- ion akkuista työkalua

liikenne Skandinavian ja Itämeren satamiin ja kuljetusreitit Suomen pääteille

AEG lanseeraa kaksi uutta, vallankumouksellista, kompaktia hiiliharjatonta työkalua, hiiliharjattoman porakone/ruuvinvääntimen sekä hiiliharjattoman iskuporakoneen, jotka molemmat tarjoavat parannettua ergonomiaa, tuottavuutta sekä maksimaalista kestävyyttä ammattilaisten päivittäiseen käyttöön.

Suunniteltu monipuoliseen käyttöön esim. esiporaukseen, ruuvien kiinnittämiseen, kaapelien vetämiseen metalliin ja puuhun sekä moneen muuhun tehtävään. BSB18CBLiskuporakone ja BS18CBL porakone/ruuvinväännin ovat markkinoiden kompakteimmat, tehokkaimmat sekä monipuolisimmat työkalut.

Ammattikäyttäjät tulevat antamaan kiitosta uudelle hiiliharjattomalle moottorille, jonka vääntömomentti on todella vaikuttava, sen tehokkaalle vaihteistolle sekä laadukkaalle istukalle. 

Ota yhteyttä ja pyydä tarjous!

avautuvat kivenheiton päässä varastoiltamme.

Turun Vapaavarasto Oy Tuontikatu 7 20200 Turku Tel +358 75 3267 999 Fax +358 2 230 5406 turunvapaavarasto.fi

Logistikas Oy käynnisti ensimmäisenä toiminnan Lakarissa

Aurinkovoimasta lisäbuustia Rauman uudelle logistiikka- ja teollisuusalueelle

R

auman Lakari ja sen lähialue ovat herättäneet useiden isojen toimijoiden mielenkiinnon.

Ensimmäisenä alueelle rakensi Logistikas Oy. HKScan ilmoittaa lähiaikoina rakentaako se uuden tuotantolaitoksensa Lakariin. Syyskuun alussa uutisoitiin, että kaupunki ja suomalainen Ene Solar Systems Oy ovat solmineet aiesopimuksen Suomen suurimman aurinkovoimalan rakentamisesta Lakarin kylkeen.

Myös ulkomaalainen aurinkoenergiayh-

20

Kuljetus & Logistiikka

tiö on ilmaissut olevansa kiinnostunut alueesta.

Logistiikkakeskus toiminnassa Logistikas Oy on jo käynnistänyt Lakarissa toimintansa. Yhtiön uuden logistiikkakeskuksen ensimmäinen vaihe otettiin käyttöön syyskuun alkupuolella.

- Peruskiven muurauksesta toiminnan aloittamiseen kului vain seitsemän kuu-

kautta ja varastotilojen täyttö edistyy nyt vauhdilla, yhtiön toimitusjohtaja Toni Brigatti kertoo tyytyväisenä.

Lakarin ansiosta yhtiö pystyy hänen mukaansa kehittämään liiketoimintaansa paljon.

- Esimerkiksi tila- ja käsittelytehokkuus kasvavat merkittävästi.

- Lakarin sijainti on erinomainen.

Lanseeraamme uudelleen tehokäyttöön Lännen reitin, sillä Rauman sataman ja Lakarin kautta tavaravirrat kulkevat to-

della joustavasti ja edullisesti etenkin Varsinais-Suomen, Pohjanmaan ja Pirkanmaan alueille.

Asiakaslähtöisiä palveluja ja tiloja Logistiikkakeskuksessa on ensivaiheessa kalustettu 9 000 lavapaikkaa. Lastauslaitureita on kuusi. Keskuksessa on isot nosto-ovet, jotka mahdollistavat myös suurempien kappaleiden käsittelyn. Valaistus on toteutettu liiketunnistukseen perustuvalla led-tekniikalla.

- Energiatehokkuus uusissa tiloissa on aivan toista luokkaa kuin vanhoissa varastohalleissa.

Myös luokiteltujen aineiden varastointia Tarkoituksenmukaisten tilojen lisäksi yhtiö tarjoaa Lakarissa asiakkailleen samat kattavat Logistikas-konseptin palvelut kuin muissakin tulosyksiköissään.

- Käsittelemme ja varastoimme Lakarissa myös vaarallisia aineita. Tälle palvelulle tuntuu olevan yhä enemmän

kysyntää, Toni Brigatti painottaa.

Rakennusoikeutta runsaasti jäljellä Logistiikkakeskuksessa on nyt 8 000 neliötä lämmitettyä tilaa. Parhaillaan työn alla on 4 000 neliön laajennusosa, joka on lämmittämätöntä tilaa, mutta mahdollista muuttaa lämpimäksi tilaksi.

- Meidän vajaan seitsemän hehtaarin tontilla on rakennusoikeutta yhteensä 30 000 neliötä, mistä on vielä käyttämättä reilusti yli puolet, Toni Brigatti huomauttaa.

Logistikas toimii esimerkkinä Rauman kaupunginjohtaja Kari Koski sanoo, että Logistikas Oy:n rakennusinvestoinnit ovat lisänneet Lakarin vetovoimaa ja tukeneet alueen markkinointia.

- Yhtiön logistiikkakeskus ja toimintakonsepti ovat sellaisia, että pelkästään ne houkuttelevat Lakariin uusia tulijoita, hän kiittelee.

Isot edellä, pienet perässä Mikäli HKScan ja aurinkoenergiayhtiöt tekevät myönteisen investointipäätöksen, se pistäisi Kosken mukaan liikkeelle lumipalloefektin.

- Lakarilla olisi silloin entistä vahvempaa imua. Isojen toimijoiden vanavedessä tulee yleensä pienempiä. Tämä heijastaisi positiivisia kerrannaisvaikutuksia koko Rauman seudulle.

Hän tähdentää, että aurinkoenergia sinänsä tukee kaupungin valitsemaa hiilineutraalia linjaa. Hän myöntää, että imagollisten hyötyjen lisäksi kysymys on toki myös riihikuivasta rahasta.

- Uusiutuvalla aurinkoenergialla sähköä ja lämpöä voidaan tuottaa varsin kilpailukykyisesti.

Aurinkoenergialle vihreää valoa Solar Park Rauma -aurinkovoimalahankkeen taustalla olevan Ene Solar Systemsin toimitusjohtaja Juhani Kanerva sanoo, että hanke etenee hyvin.

Kuljetus & Logistiikka

21

perustaa osakeyhtiö. Osakkaat saisivat sähköä energiaosakkeitaan vastaan. Rauman kaupunki aikoo toimia ensisijaisesti maanvuokraajan roolissa.

Nopea startti rakentamiselle Lakarin aurinkovoimalan maapohjatyöt on mahdollista aloittaa vielä tämän vuoden puolella. Voimalan rakentaminen on tavoitteena aloittaa viimeistään keväällä 2016. Aurinkoenergiayhtiöt sijoittuisivat varsinaisen Lakarin kaava-alueen ulkopuolelle.

Myös kaavoitetulla 130 hehtaarin logistiikka- ja teollisuusalueella vapaata rakennusmaata riittää. Rakentamaan pääsee nopeasti, sillä infra on valmiina vajaalla 20 hehtaarin alueella. Sen lisäksi kaava-alueella on tehty jo jonkin verran alustavia maastotöitä.

Pistoraide on piste iin päälle Rauman kaupungilta arvioidaan, että kaavaan merkitty pistoraide toteutetaan heti, kun Lakarissa toiminta lisääntyy.

Pistoraide yhdistää logistiikka- ja teollisuusalueen Rauman satamaan sekä muuhun rautatieverkostoon.

Lakarin alue sijaitsee valtateiden 8 ja 12 solmukohdassa ja Rauman sataman lähietäisyydellä. Raumalla on Suomen kolmanneksi vilkkain konttisatama.

- Rauman kaupungin kanssa asiat ovat sujuneet joustavasti.

Hän esitteli syyskuussa hanketta eduskunnassa.

- Se sai innostuneen vastaanoton. Paikalla olleiden kansanedustajien mukaan aurinkoenergiahankkeilla on lähitulevaisuudessa myös kansantaloudellista merkitystä.

Ene Solar Systems on asettanut tavoitteeksi, että sen aurinkovoimaloiden kotimaisuusaste olisi vähintään 80 prosenttia.

- Tämä tarkoittaa, että hankimme muun muassa paneelit ja muut komponentit suomalaisilta valmistajilta.

20 hehtaarin paneelipuisto Lakarin aurinkovoimalan 27 000 aurin22

Kuljetus & Logistiikka

kopaneelia tuottaisivat sähköä noin 10,5 gigawattituntia vuodessa. Potentiaalisia asiakkaita ovat Lakarin ja muun Rauman yritysten lisäksi paikalliset omakoti- ja kerrostaloasukkaat.

- Yhden aurinkovoimalan tuotanto riittäisi noin 1 400 ei sähkölämmitteisen omakotitalon vuotuiseen energiatarpeeseen.

Täydet valmiudet tuplaukselle Juhani Kanerva korostaa, että heidän yhtiönsä on valmis investoimaan toiseen vastaavankokoiseen aurinkovoimalaan Raumalla.

- Jos Lakariin tulee isoja tuotantolaitoksia, kykenemme toimittamaan myös heille sähköä puhtaasti ja edullisesti.

Aurinkovoimalan taustalle aiotaan

Hiilijalanjälkeä kutistetaan Rauma on yksi Suomen 26 HINKUkunnasta. HINKU-tunnuksia on myönnetty myös yrityksille. Logistikas Oy sai HINKU-tunnuksen tänä vuonna. Yhtiö on sitoutunut vähentämään energiankulutusta ja jätteiden syntymistä sekä nostamaan kierrätysastetta.

Kaikkien mukanaolijoiden yhteisenä tavoitteena on merkittävä päästövähennys vuoteen 2030 mennessä.  Linkit: www.logistikas.fi, www.lakariarea.fi, www.enesolarsystems.fi Teksti: Merja Maansalo, MM-viestintä Kuvat: Sammeli Korhonen

- Kaskisten satama mahdollisuuksien satama Manner-Suomen läntisin satama Kaskinen on monipuolinen ja moderni suojaisa satama, jonka toimiva maantie- ja rautatieverkko saavuttaa koko maan. www.portofkaskinen.fi

Oy Silva Shipping Ab on täyden palvelun

satamaoperaattori Kaskisten satamassa.

Tarjoamamme palvelut kattavat tavaran vastaanoton, varastoinnin, huolinnan, ahtauksen ja laivanselvityksen.

Olemme erikoistuneet metsäteollisuustuotteiden ja –jalosteiden sekä yksikkötuotteiden kuten esim. lannoitesäkkien käsittelyyn.

Uutta !

Saha- ja bulktavaralinja Kaskinen - Hull

Baltic Bulk Oy sisaryhtiöineen palvelee monipuolisesti bioenergian tuottajia ja käyttäjiä sekä elintarvike-, rehu-, paperi-, rakennus-, kemian-, ja metalliteollisuutta bulk-materiaalien satamavarastoinnissa ja kuljetuksissa. www.balticbulk.fi

www.silvashipping.com Kuljetus & Logistiikka

23

Kompakti nosturiperävaunu vie korkeuksiin ja kuljettaa Meramatecin X-lift Trailer -nosturiperävaunu on nimensä mukaisesti monipuoliseen käyttöön soveltuva nosturi, johon yhdistyy perävaunun ominaisuudet. Samalla kärryllä hoituvat siis tavara- ja henkilönostot sekä kuljetukset – ja jopa työmaasähkö. Uuden innovaation ensimmäisiin käyttäjiin lukeutuvalle yrittäjä Kai Junttilalle nosturiperävaunu on avannut uusia toiminnan mahdollisuuksia.

M

ynämäkeläisen Nostot ja kuljetukset K.Junttilan osaamisalaa ovat erityisesti rakennustyömaiden nostopalvelut. Sivutoimintoihin kuuluvat vaativissa ympäristöissä suoritettavat puiden kaadot ja karsinnat.

Meramatec Oy:n kehittämän X-lift Trailerin Kai Junttila on hankkinut omaan käyttöön ja vuokraukseen. Uudentyyppinen nosturiperävaunu luo uusia mahdollisuuksia työhön ja palvelutarjontaan.

– Nosturiperävaunu toimii työmailla monipuolisesti nostoissa ja henkilönostimena. Se on muihin nostureihin verrattuna parempi kääntymään ja pyörimään ahtaissa paikoissa. Pieni, yhden hengen kori menee kätevästi kapeisiinkin väleihin.

24

Kuljetus & Logistiikka

Nostokorilla pääsee jopa alaspäin maatai lattiatasosta, Kai Junttila kertoo.

Kai Junttila näkee perävaunun kätevänä apulaisena myös puustotöissä. Nosturin saa helposti siirrettyä ongelmapuun lähelle vaikeissakin paikoissa.

Junttila kiittelee nosturiperävaunun valmista varustelua, jossa myös tilaajan omat ehdotukset huomioitiin.

– Se on täydellinen paketti. Esimerkiksi työvalot, varoitusvilkut ja turvavaljaat tulivat valmiina. Lisävarusteita ei tarvinnut enää erikseen hankkia jälkikäteen.

Yrittäjä on tyytyväinen nosturin radioohjatun hallinnan tarkkuuteen. Iso yllätys oli myös perävaunun tukevuus hydraulisesti levittyvien tukijalkojen päällä.

– Kokeilin jopa hyppiä korin päällä, kun nosturi oli täydellä pituudella ojan

päällä, mutta alusta ei liikkunut ollenkaan, Junttila toteaa naurahtaen.

Tehopakkauksessa voimaa ja ominaisuuksia Kai Junttila oppi nopeasti nosturin käytön, mikä oli toki odotettuakin 30 vuoden kokemuksen pojalta. Nosturiperävaunun kuljettaminen ei kuitenkaan vaadi ammattipätevyyttä, pelkkä BE-kortti riittää.

X-lift Trailer tarjoaa käyttäjälleen monipuolisen ja tehokkaan paketin. Helposti pikaliittimillä kytkettävän nostokorin ulottuma on ylös 12 metriä. Sivulle ulottuma on 305 kilon kuormalla 9 metriä.

Maksimi nostoteho on lähes 1 000 kiloa.

Voimaa nosturiin tulee verkkosähkös-

tä tai vaihtoehtoisesti omalla aggregaatilla, josta saa tarvittaessa virtaa myös työmaasähköön. Perävaunun lavalle jää hyvin tilaa kuljettaa pari lavallista tavaraa tai vaikka mönkijää.

Laajan käyttäjäkunnan tarpeisiin Materiaalinkäsittelylaitteiden ja nostoapuvälineiden valmistamiseen erikoistuneen Meramatec Oy:n toimitusjohtaja Jaakko Mäkinen kertoo, että idea uudentyyppiselle nosturiperävaunulle syntyi teollisuuden kunnossapidon, asennusten ja korjausten tarpeista.

– Usein on tilanteita, että hallit ovat korkeita ja tilat ahtaita, ei löydy paikka taljan kiinnitykseen ja mahdollisuutta tehdä turvallisia nostoja, joita esimerkiksi kunnossapito vaatii. Kehitimme X-lift Trailerin ratkaisuksi tähän.

Mäkinen katsoo, että teollisen asennuksen ja kunnossapidon lisäksi nosturiperävaunulle löytyy hyvin laaja käyttäjäkunta. Tarvetta löytyy esimerkiksi rakentamisesta ja maarakentamisesta, kiinteistöhuollosta sähkö- ja vesiyhtiöistä, kunnista ja maataloudesta.

Viime kuukausina uutuutta on esitelty ahkerasti messuilla. Mielenkiinto on ollut vahvaa ja palaute positiivista.

– Nosturiperävaunu ei kilpaile isojen nosturien sarjassa, mutta sille löytyy oma käyttäjäkuntansa. Monet haluavat laitteen, josta löytyy monipuolisia ominaisuuksia ja kykyä toimia hankalammissakin paikoissa. Nosturin hallinta ja ohjaus on helppoa, mutta tietysti pitää tuntea nostotoiminnan periaatteet, Mäkinen toteaa.

X-lift Trailer -nosturiperävaunulla hoituvat tavara- ja henkilönostot, ja sillä voi myös kuljettaa pieniä kuormia.

Innovaatiot ja turvallisuus kulkevat käsi kädessä X-lift Trailer -nosturiperävaunu ei ole suinkaan Merametecin ensimmäinen innovaatio eikä se jää varmasti viimeiseksikään. Entuudestaan yritys tunnetaan muun muassa X-lift nostopalkista, josta löytyy poikkeuksellisen monipuolisia käyttömahdollisuuksia.

Meramatecin kaiken toiminnan perustana on työturvallisuuden parantaminen.

Yrityksen palveluihin kuuluvat myös eri-

laiset turvallisuus- ja CE-merkkikoulutukset. Jaakko Mäkinen itse tunnetaan teknisen alan turvallisuuden asiantuntijana, ja tässä roolissa hänet on kutsuttu luennoimaan EU-komissioon asti.

– Näen, että työturvallisuuskoulutuksessa on tärkeintä, että oppi menee perille ja sisäistää oikean asenteen. Meramatec on itse toiminut viisi vuotta ilman tapaturmia. Toimimme siis kuten saarnaamme, Jaakko Mäkinen huomauttaa. 

Kuljetus & Logistiikka

25

Väärään suuntaan ajamisen hälytin pilvipalveluna Uutisissa kuulee tämän tästä väärään suuntaan esimerkiksi moottoritiellä ajaneista autoilijoista.

Tilanteet johtavat myös aivan liian usein vaaratilanteisiin ja jopa vakaviin onnettomuuksiin. Boschin uusi pilvipohjainen Wrong-way Driver Alert varoittaa kuljettajaa nopeasti, mikäli se havaitsee kuljettajan kääntyvän kiellettyyn ajosuuntaan. Koska kysymyksessä on puhtaasti ohjelmistomoduuli, toiminto voidaan integroida edullisesti myös jo olemassa oleviin auton tieto- ja viihdejärjestelmiin tai sovelluksiin. Bosch suunnittelee aloittavansa järjestelmän tuotannon jo vuoden 2016 aikana.

J

ärjestelmä vertaa ajoneuvon liikkeitä web-pohjaisesta tietokannasta löytyvään tietoon sallitusta kulkusuunnasta. Mikäli auto ajaa väärään suuntaan, järjestelmä varoittaa paitsi kuljettajaa myös vastaantulevia autoja. Toiminto perustuu siihen, että kunkin ajoneuvon sijainti välittyy tietoja anonyymisti analysoivaan järjestelmään. Mitä enemmän verkottuneita ajoneuvoja tiellä liikkuu, sitä tiheämpi on järjestelmän muodostama

näkymätön turvaverkko, ja tiellä liikkujia voidaan varoittaa väärään suuntaan ajajista mahdollisimman tehokkaasti.

Kustannustehokas käyttöönotto Uusi toiminto on käytettävissä pilvipalveluna vuodesta 2016. Se voidaan integroida sekä olemassa oleviin sovelluksiin, kuten Boschin myDriveAssist-järjestelmään, että

osaksi autovalmistajien infotainment-ratkaisuja. Keskipitkällä aikavälillä ratkaisu voidaan integroida myös standardoituihin hätäpuhelujärjestelmiin. Wrong-way Driver Alert edellyttää internetyhteyttä – joko auton infotainment-järjestelmän kautta tai kytkemällä kuljettajan älypuhelin ajoneuvoon esimerkiksi Boschin mySPIN-sovelluksella. Hyvä uutinen on, että joku näistä yhteysvaihtoehdoista on usein jo olemassa tai se voidaan jälkiasentaa helposti. Se te-

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!

Valmiina lähtöön.

Dräger Interlock® 7000 ja 5000.

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.

• • • • • •

Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.

Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.

Helppo ja luonteva käyttöergonomia.

Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti.

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm

26

Kuljetus & Logistiikka

www.drager.fi

kee ratkaisusta kustannustehokkaan sekä maailmanlaajuisesti toimivan. ”Pyrimme saavuttamaan nopeasti markkinoiden hyväksynnän, jotta saamme hyödynnettyä järjestelmän kaiken turvallisuutta lisäävän potentiaalin mahdollisimman pian”, Hoheisel sanoo.

Esimerkiksi auton anturit keräävät lukuisia tietoja sekä itse autosta että sen ympäristöstä ja synkronoivat sitten tiedot pilvipalvelun avulla. Boschin IoT Suite toimii asioiden internetin sovellusten teknologisena perustana. Sen avulla voi yhdistää käyttäjät, laitteet, yritykset ja kumppanit verkottuneen maailman alustalle. Bosch tarjoaa alustalle myös yhä useampia sovelluksia.

Hoheiselin mukaan verkottuneen maailman ratkaisut tekevät ajamisesta entistäkin turvallisempaa, tehokkaampaa ja helpompaa. Yksi esimerkki tästä on se, että sähkö- tai hybridiautojen kuljettajat voivat etsiä ja varata latauspaikkoja helposti älypuhelimellaan Boschin suoramaksusovelluksen avulla, ja maksu tapahtuu PayPal-tilin kautta. Bosch tarjoaa myös kaluston hallintapalvelua esimerkiksi kuljetuspalveluiden ja autovuokraamojen

käyttöön. Tällöin Boschin kommunikaatiomoduuli kerää ajoneuvon käyttötietoja, kuten tietoa ajokilometreistä, asemasta ja virheilmoituksista. Nämä tiedot auttavat optimoimaan toimintaa ja palvelujen suunnittelua. 

Hälytin on helppo kytkeä internet-yhteyden avulla.

Bitte decken Sie die schraffierte Fläche mit einem Bild ab.

Please cover the shaded area with a picture.

(24,4 x 11,0 cm)

Kuorma-auton renkaat Generation 3 uutuus tuotteet

Kysy myös ContiPressureCheck™ raskaankaluston rengaspaineiden valvontajärjestelmää www.continental.fi fleet.fi@conti.de

Vetykäyttöisiä trukkeja Suomeen Toyota Material Handling Finland Oy tarjoaa ensimmäisenä Euroopassa sarjatuotantona vetykäyttöisiä trukkeja.

Oy Woikoski Ab on uusien trukkien ensimmäinen käyttäjä.

Teksti: Tero Tuisku Kuvat: Toyota Material Handling Finland

T

oyota Material Handling esitteli kesäkuisilla Logistiikka-Kuljetus 2015 -messuilla Helsingissä ensimmäistä kertaa vetykäyttöisen trukin mallinimeltään Toyota Traigo 80V Compact. Mäntyharjulla sijaitseva kaa-

Uuden trukin tankkaus kestää 3-5 minuuttia kun taas vastaavan energiamäärän sisältävän lyijyakun lataus vie 6-10 tuntia.

suntoimittaja Woikoski on ensimmäinen tätä trukkimallia käyttävä yritys.

- Toyota Material Handlingin Euroopassa aloittamat vetykäyttöisten trukkien toimitukset ovat huomattava laajennus polttokennoteknologian hyödyntämisessä. Ensimmäisen trukin toimittaminen meille Woikoskelle on merkittävä askel koko suomalaiselle vety- ja polttokennotoimialalle, Woikosken toimitusjohtaja Kalevi Korjala kuvailee.

Toyotan kehitystyö polttokennoajoneuvojen parissa alkoi jo vuonna 1992.

Vuonna 2014 Toyota esitteli polttokennotrukin viimeisimmän version uusimmalla polttokennotekniikalla. Euroop-

paan toimitettavat polttokennotrukit on suunniteltu ja valmistettu Toyotan Material Handlingin Italian yksikössä yhteistyössä polttokennoihin erikoistuneen toimittajan kanssa.

- Olemme iloisia siitä, että saamme toimittaa ensimmäisen eurooppalaiselle loppuasiakkaalle myydyn Toyotan polttokennotrukin Suomeen ja Woikoskelle.

Woikoski on vetytankkausteknologian eurooppalainen suunnannäyttäjä ja vahva innovaattori. Toimimme läheisessä yhteistyössä Woikosken kanssa uusien polttokennotekniikkaa ja vetyinfrastruktuuria koskevien asiakasprojektien kartoittamiseksi, Toyota Material Handling Finland Oy:n toimitusjohtaja Pasi Nieminen sanoo.

Valtteina päästöttömyys ja äänettömyys Vetykäyttöisen trukin etuihin verrattuna sähkö- ja polttomoottorikäyttöiseen kuuluu päästöttömyys ja äänettömyys. Vetyä polttoaineenaan käyttävä moottori tuot28

Kuljetus & Logistiikka

taa pakoputkestaan ainoastaan vesihöyryä, joka vastaa tislattua vettä.

Uuden trukin tankkaus kestää 3-5 minuuttia kun taas vastaavan energiamäärän sisältävän lyijyakun lataus vie 6-10 tuntia.

- Tällöin trukin käyttäjä ei ole riippuvainen akkukapasiteetin rajallisuudesta eikä erillisiä akunvaihtojärjestelmiä ja akkujen lataushuoneita tarvita, Nieminen muistuttaa.

Polttokennotrukissa on kaasusäiliö, johon kaasu tankataan 350 barin paineella. Vastaava paine autoissa on 700 baria.

- Vetykäyttöisen trukin kuljettaja ei ole riippuvainen akkukapasiteetin rajallisuudesta eikä erillisiä akunvaihtojärjestelmiä ja akkujen lataushuoneita tarvita, Toyota Material Handling Finland Oy:n toimitusjohtaja Pasi Nieminen muistuttaa.

Kuva: Tero Tuisku

Kuljetus & Logistiikka

29

- Trukilla yhdellä latauksella pystyy työskentelemään käytännössä yhden työvuoron. Noin 70 litran vetysäiliöön mahtuu 1,8 kiloa kaasua. Piirustuspöydällä on jo ratkaisuja, joissa käyttöaika ulottuu kymmeneen tuntiin. Toisaalta säiliön lyhyt noin kolmen minuutin täyttöaika ei juurikaan häiritse työpäivää.

Vety soveltuu trukkeihin Vetypolttoaine yleistyy kohtalaisen hyvin juuri trukeissa, koska logistiikkakeskuksiin ja muihin toimipisteisiin voidaan asentaa suhteellisen helposti vetytankkausasemia. Autoliikenteelle vastaavan vetyasemaverkoston pystyttäminen on vaativampaa.

Woikoski käyttää uutta vetykäyttöistä trukkia pääsääntöisesti kaasupullojen käsittelyyn.

- Meillä on noin 300.000 kaasupulloa.

Täydet ja tyhjät pullot lastataan vetytrukilla. Yhteen trukkikuormaan mahtuu

kaksi kaasupullokoria, joiden yhteispaino on 1.500 - 1.600 kiloa, Korjala sanoo.

Yhdysvalloissa sikäläinen Toyota on myynyt jo tuhansia vetykäyttöisiä trukkeja.

- Erityisesti Kalifornian osavaltiossa on runsaasti vedyn latausasemia kauppaketjuissa ja logistiikkakeskuksissa. Esimerkiksi jättimäinen Walmart-ketju käyttää Toyota-vetytrukkeja, Nieminen toteaa.

Korjalan mukaan vety haastaa sähkön ja fossiiliset polttoaineet korvaavana polttoaineena myös autoissa.

- Varmempi talviajettavuus, yli 500 kilometrin toimintasäde yhdellä tankkauksella sekä alle viiden minuutin tankkaus ovat vetypolttoaineen edut sähköajoneuvoihin verrattuna.

Korjala korostaa, että Woikoski tuottaa pääasiassa polttokennoautojen polt-

Oy Woikoski Ab:n toimitusjohtaja Kalevi Korjala toteaa, että vetypolttoainetta käyttävällä ajoneuvolla on monia etuja verrattuna sähkökäyttöiseen ajoneuvoon.

Kuva: Tero Tuisku

toaineena käyttämän vedyn kotimaisen kemianteollisuuden prosessien sivutuotteena syntyvästä vedystä.

- Teollista sivutuotevetyä käytettäessä polttokennoauton hiilijalanjälki on lähes nolla, Korjala muistuttaa. 

Vuosisatoja tunnettu vety Vety on pitkään tunnettu kaasu ja sitä on osattu valmistaa jo vuosisatojen ajan.

Woikoski on tuottanut vetyä teollisesti vuodesta 1913 alkaen. Suurin osa vedystä käytetään nykyään teollisiin prosesseihin kuten ammoniakin ja lannoitteen valmistamiseen sekä öljyteollisuuden prosesseihin ja metallin karkaisuun.

Vuonna 2013 vetyä tuotettiin maailmassa noin 255 miljardia kuutiometriä.

Lisääntyvän kysynnän seurauksena tuotannon odotetaan nousevan vuoteen 2018 mennessä 300 miljardiin kuutioon.

Polttokennon avulla vetyyn tuotantoprosessin aikana sitoutunut energia muutetaan sähköksi ja lämmöksi. Polttokennoissa käytetään useita erilaisia tekniikoita, mutta niiden pääperiaate on samanlainen.

Energiaa vapautuu, kun vetypitoinen aine yhtyy ilman happeen. Reaktiota edesauttaa katalyytti, joka päästää vetyprotonin läpi, mutta ei vetymolekyyliä. Reaktion seurauksena syntyy sähköä, lämpöä ja vettä.

Woikoski toimittaa syksyn 2015 aikana Göteborgiin vetytankkausaseman, joka liittyy läntisen Götanmaan projektiin lisätä uusiutuvien ja päästövapaiden polttoaineiden käyttöä muun muassa julkisessa liikenteessä.

Suomessa Woikoski on toistaiseksi avannut vetytankkausasemia kotikunnassaan Mäntyharjulla sekä Helsingissä.  30

Kuljetus & Logistiikka

General Cargo

Port Services & Agency

Oil, Gas & Industrial Projects

Wind Logistics

Reefer Logistics

Marine Logistics

Kaikki logistiikkaratkaisut yrityksellesi, yhdeltä kumppanilta

Blue Water Shipping tarjoaa kaikki logistiset palvelut yrityksellesi, olipa kyseessä meri- tai lentokuljetus, Euroopan tai kotimaan maantiekuljetus tai varastologistiikka.

Asiakaskohtaisesti räätälöitävät palvelumme muotoutuvat juuri Sinun toiveidesi mukaan.

Blue Water Shipping A/S | www.bws.dk

Easyfairsin Sisälogistiikka 20 ainutlaatuisena ammattitapah Easyfairs järjestää 7.-8. lokakuuta Messukeskuksessa nyt toista kertaa sisälogistiikan ja materiaalinkäsittelyn päättäjille ja vaikuttajille suunnatun ammattitapahtuman samaan aikaan järjestettävän pakkausalan tapahtuman Empackin rinnalla.

S

isälogistiikka-ammattitapahtuma järjestettiin ensi kertaa viime syksynä ja se oli heti menestys keräten lähes 4000 alan ammattilaista kahden päivän aikana.

Tänä vuonna esillä on hyvä kattaus yrityksiä laajalla skaalalla. Näin ollen kävijä pystyy tutustumaan uusiin trendeihin niin trukkien kuin sovellustenkin saralla. ”Seminaariohjelma on tänäkin vuonna erittäin kiinnostava. Puheenvuoroja riittää molempina päivinä aamusta iltapäivään. Seminaarilavalla keskustellaan mm. tuottavuudesta ja hyvinvoinnista sisälogistiikasta, automaatiosta sekä nyt IT-piireissä pinnalla olevasta teollisesta internetistä, joka tulee kovaa vauhtia myös logistiikkaan.”, kertoo tapahtumatuottaja Annika Puotsaari Easyfairsilta.

Puhujina tapahtumassa ovat mm. Tapani Tilus, Konecranesilta, kertomassa teollisen internetin mahdollisuuksista sisälogistiikassa, INEX partnersin pak-

32

Kuljetus & Logistiikka

kausasiantuntijat puhumassa automaation vaatimuksista päivittäistavarakaupan pakkauksiin ja Roclan Jari Valtanen kertomassa trukkikaluston vaikuttamisesta sisälogistiikan tehostamiseen.

Kysyttäessä, miten Sisälogistiikkaammattitapahtuma eroaa muista alan tapahtumista, tapahtuman myyntipäällikkö Joona Pulkkinen vastaa näin: ”Tapahtuma on itsessään puhtaasti keskittynyt aitojen sisäpuolella tapahtuvaan logistiikkaan. Näin ollen kävijöiden ja näytteilleasettajien on helppo kohdata toisensa. Kansainvälinen pakkausalan tapahtuma Empack luo rinnakkaistapahtumana erinomaisen kokonaisuuden tavata logistiikan ja materiaalinkäsittelyn ammattilaisia. Tapahtuma on myös business-orientoitunut, sillä mukana olevilla yrityksillä on halu tavata vierailijoita, jotka ovat päättäviä henkilöitä

ja vierailijamme haluavat taas tutustua uusiin mahdollisuuksiin kehittääkseen yrityksensä toimintaa ”.

Tapahtumajärjestäjä tavoittelee enemmän laadullista kuin numeraalista kävijätavoitetta. Vuoden 2014 tapahtumassa kävijämäärä oli 3868, johon suurin osa näytteilleasettajista oli erittäin tyytyväisiä myös laadullisesti. Tänä vuonna samaan aikaan Messukeskuksessa järjestetään Teknologia15-tapahtumakokonaisuus, joka tuo tapahtumaan lisää sellaisiakin kävijöitä, jotka eivät muuten lähtisi liikkeelle. Iso tapahtumakokonaisuus helposti ja kustannustehokkaasti saman katon alla saa päättäjät liikenteeseen.

Tapahtuma on koonnut yhteen uutuuksia ja trendejä joita myyntipäällikkö Joona Pulkkisen mukaan on hienosti esillä messulattialla: ”Kuten viime vuonna, varastoja automatisoidaan kovaa vauhtia. Tuottavuus ja työhyvinvointia nostetaan myös esille.

Kuten aikaisemmin mainitsimme, IoT tekee tuloaan sisälogistiikkaan ja luo huikeita mahdollisuuksia alalle. Myös sisälogistiikassa ja materiaalinkäsittelyssä digitalisaatio on pinnalla ja meillä onkin

”Tapahtuma on itsessään puhtaasti keskittynyt aitojen sisäpuolella tapahtuvaan logistiikkaan.”

015 vankistaa asemaansa htumana Samanaikainen Empack 2015 kokoaa kaikki pakkausratkaisuiden tarpeet kahdeksi päiväksi saman katon alle.

mukana useita sovelluspalvelutarjoajia, joilla on monenlaisia ratkaisuja sisälogistiikan haasteisiin. Myös perinteiset tuotteet kuten trukit ja nostimet kehittyvät vuosi vuodelta ja meidän tapahtumassamme on kävijänä helppo ottaa selvää uutuuksista ja vertailla tuotteita ja palveluita”.

Samanaikainen Empack 2015 kokoaa yhteen pakkausteknologian, pakkaamisen, pakkausten, etiketöinnin, painamisen sekä markkinoinnin ammattilaiset tunnustelemaan materiaaleja sekä tuotteita ja hankkimaan kokemuksia, joita ei löydy verkosta, vaan ainoastaan kasvotusten paikan päältä.

Koko ammattitapahtumakokonaisuus (Sisälogistiikka 2015, Empack 2015 ja Teknologia15) on kävijälle täysin maksuton ja yhdellä rekisteröitymisellä pääsee vierailemaan kaikissa tapahtumissa vaivattomasti – nyt on kyseessä ainutlaatuinen mahdollisuus lisätä omaa tietotaitoa

ja oppia uutta ollakseen askeleen edellä muita omassa työssään. Lue lisää ja rekisteröidy osoitteessa www.easyfairs. com/sisalogistiikka  Kuljetus & Logistiikka

33

Tätä suomalaiset eivät tiedä:

Diesellukko voi pelastaa suurelta laskulta

Rocla

SUUNNITELTU JA VALMISTETTU SUOMESSA. Maailman parhaaksi kehuttu sähkökäyttöinen Cat® -vastapainotrukki

Suomessa laajinkaan kaskovakuutus ei korvaa auton tankkiin vahingossa joutuneen väärän polttoaineen poistoa tankista.

Ifin mukaan diesellukko ei siitä huolimatta ole vielä tunnettu apuväline Suomessa. Suomessa tankataan epähuomiossa useita kertoja päivässä bensiiniä dieselautoon: seurauksena on pahimmassa tapauksessa moottorin rikkoutuminen. Vahinkojen kustannukset ovat tällöin tuhansia euroja.

– Kampanjoimme keväällä dieselsuojakorkin eli diesellukon tunnettuuden kasvattamiseksi autoilijoiden keskuudessa.

Norjassa, jossa vakuutukseen on mahdollista saada virhetankkauksen kattava turva, ihmiset ostavat paljon diesellukkoja.

Yllätyimme, etteivät suomalaiset ole yhtä innostuneita diesellukosta kuin norjalaiset, vaikka täällä vakuutusehdot ovat tiukemmat virhetankkausten osalta, kertoo If Turvakaupasta vastaava Anu Lehto.

Virhetankkaus tapahtuu yleisimmin tilanteessa, jossa autoillaan vieraalla autolla. Esimerkiksi vuokra-autoilla usein ajavat henkilöt ja perheet, joissa on eri polttoainetta käyttäviä autoja, ovat riskiryhmää. Lisäksi yksi suuri riskiryhmä on yritykset, joilla on useita autoja monien työntekijöiden käytössä.

– Uuden auton ominaisuuksien opetteluun kuluu aina tovi, joten on täysin inhimillistä, että virhetankkauksia tapahtuu.

Ne on kuitenkin yllättävän helppo estää yhdellä pienellä esineellä: diesellukolla, Lehto opastaa.

Miten diesellukko toimii?

- Bensiinipistoolia isompi dieselpistooli ei mahdu bensatankin suusta sisään. Sen sijaan ohuempi bensiinipistooli mahtuu dieselauton tankin suuhun helposti.

- Diesellukko on tankinsuulle laitettava lisäosa, joka aukeaa vain dieselpistoolilla autoa tankatessa.

- Lukon saa halvimmillaan reilulla parilla kympillä, ja suhteessa virhetankkauksesta aiheutuviin kuluihin ja muuhun harmiin se on erittäin edullinen.

Selvitys: Suuret yritykset irtisanoneet tuhansia ja silti henkilöstökulut kasvaneet – tässä syy

Kysy lisää monipuolisesta mallistosta puh. 020 778 1300

www.rocla.fi

34

Kuljetus & Logistiikka

Markkina- ja luottotietoyhtiö Bisnoden selvityksessä tarkasteltiin vuoden 2014 tilinpäätöstietojen perusteella Suomen 500 suurimman yrityksen taloudellista kehitystä vuodesta 2013.

Maan suurimmat yritykset toimivat tukku- ja vähittäiskaupassa, teollisuuden alalla, sähkö-, kaasu- ja lämpöhuollossa sekä jäähdytysliiketoiminnassa ja informaatio- ja viestintäalalla.

Selvitys paljasti, että vaikka suuryritykset ovat vähentäneet henkilöstöään noin 3400 henkilöllä, ovat palkka- ja henkilöstökulut kuitenkin kasvaneet. Ilmiön takana on yritysten pyrkimys muuttaa henkilöstörakennettaan asiantuntijaorganisaatioiden suuntaan. Suomen suurimmissa yrityksissä henkilöstö on hyvin koulutettua, ja heillä on korkeampi palkka verrattuna matalammin koulutettuihin.

Selvityksen mukaan Suomen suurimmat yritykset ovat onnistuneet luovimaan vaikeassa taloustilanteessa varsin hyvin ja trimmanneet toimintaansa viime vuosista. Kokonaisuudessaan top 500 -yritysten liikevaihto oli laskenut vuodesta 2013 noin 7 miljardia euroa, mutta liiketulokset olivat parantuneet.

Samalla yritysten velkaantuneisuus on pienentynyt ja omavaraisuusaste kasvanut prosenttiyksiköllä 41 prosentin tuntumaan. 

THE PORT OF OPPORTUNITY

Yrityksen mukaan perinteisiin kirveisiin verrattuna vipukirveellä puita voi pilkkoa nopeammin, turvallisemmin ja tehokkaammin.

Suomalainen vipukirves suuntaa Yhdysvaltojen markkinoille Vipukirveitä valmistava Vipukirves Heikki Oy järjesti elo-syyskuussa Kickstarter-joukkorahoituskampanjan rahoittaakseen markkinoidensa laajentamisen Yhdysvaltoihin.

Kampanjan suosio ylitti kaikki odotukset ja se tuotti yhtiölle 222 230 dollaria yhteensä 1 1784 tukijalta. Yhdysvaltojen lisäksi vipukirvestilauksia tehtiin muun muassa Kanadasta, Belgiasta, Serbiasta, Uudesta-Seelannista ja Etelä-Afrikasta.

Kerätyllä rahoituksella yhtiö voi paitsi avata Yhdysvaltojen markkinansa, mutta myös kehittää kirveeseensä kestävämmän ja kevyemmän hiilikuituvarren, joka samalla mahdollistaa alhaisemman jälleenmyyntihinnan.

Leverax-vipukirveen teho perustuu sen vipuvoimaan ja rotaatioliikkeeseen. Yrityksen mukaan perinteisiin kirveisiin verrattuna vipukirveellä puita voi pilkkoa nopeammin, turvallisemmin ja tehokkaammin.

Viime vuonna Leveraxe voitti amerikkalaisen Handy Innovation –palkinnon kotitalouksia helpottavien keksintöjen sarjassa.  www.leveraxe.com

Meritietä pitkin kaikkialle maailmaan Tavo Oy:stä Haco-takalaitanostimien varaosien virallinen jälleenmyyjä Haco on hollantilainen, Euroopanjohtava takalaitanostimien varaosien toimittaja, jonka tuotteet ovat nyt tulleet osaksi Tavo Oy:n tuotevalikoimaa. Haco-varaosat sopivat suureen määrään tuotemerkkejä, kutenAMA, Anteo, BärCargolift, Behrens, Dautel, Dhollandia, Mariba, MBB-Palfinger, Ratcliff, Sörensen, Zepro, Mammut lift, FocoliftjaZ-lift.

Haco-takalaitanostimien varaosat vastaavat laadultaan 100-prosenttisesti alkuperäisosia. Yritys varmistaa ennen osan ottamista tuotantoon, että se täyttää tiukimmatkin laatuvaatimukset. Tuotteet testataan vaativissa olosuhteissa. 

HaminaKotka on täyden palvelun satama, joka tarjoaa asiakkailleen laadukkaita ja monipuolisia palveluja. Satama yritys- ja logistiikka-alueineen luo dynaamisen ja logistisesti tehokkaan toimintaympäristön yritystoiminalle. HaminaKotkan satamaan on helppo tulla, siellä toimia, kasvaa ja menestyä!

HAMINAKOTKA SATAMA OY www.haminakotka. • marketing@haminakotka.

www.tavo.fi

Kuljetus & Logistiikka

35

Rocla ja Hydroline – kahdensuuntaista yhteistyötä Hydraulisylinterien valmistaja Hydroline on tehnyt Roclan kanssa kahdensuuntaista yhteistyötä jo yli kymmenen vuoden ajan. Trukkihankinnat ja trukkien huolto on keskitetty Rocla Solutionsille.

Teksi ja kuvat: Jukka Kolari

H

ydroline Oy on vuonna 1962 perustettu perheyritys, joka on erikoistunut vaativaan käyttöön tarkoitettujen hydraulisylinterien suunnitteluun ja valmistukseen.

Yritys työllistää yli 200 työntekijää Siilinjärven Vuorelassa Kuopion pohjoispuolella. Yrityksellä on myös LuoteisPuolassa tehdas, joka palvelee pääasiassa Keski-Euroopan markkinaa. Hydrolinen liikevaihto on vuositasolla 33 miljoonan euron luokkaa.

Vuorelan tehtaalla valmistetaan vuosittain yli 100 000 sylinteriä, ja suurin osa toimituksista menee joko suomalaisille konevalmistajille tai kokoonpanotehtaille ympäri Eurooppaa.

– Asiakkaamme ovat pääasiassa suuria kone- ja laitevalmistajia, ja tällä hetkellä kaikki sylinterit menevät laitteisiin, jotka liikkuvat joko kumipyörillä tai telaketjuilla. Niitä on käytössä esimerkiksi maa- ja metsätalouskoneissa, maansiirtolaitteissa, trukeissa ja nostureissa, kertoo kehitysjohtaja Jani Lehikoinen Hydroline Oy:stä.

Kaikki yrityksen valmistamat tuotteet ovat asiakasräätälöityjä, ja tuotannossa on kaikkiaan noin 1500 erilaista tuotenimikettä.

– Valtaosa sylintereistä valmistetaan tilausta vastaan, ja ne toimitetaan asiakkaalle heti, kun ne tulevat tuotannosta.

Jonkin verran valmistamme sylintereitä varastoon ja kokoamme niistä asiakkaille konekohtaisia sylinterisettejä, selventää Jani Lehikoinen.

Yhteistyötä jo pitkään Yksi Hydrolinen kotimaisista asiakkaista on Rocla.

– Rocla on meille sekä asiakas että toimittaja – he toimittavat meille trukit ja me puolestaan toimitamme heille sylinterit trukkeihin. Yhteistyötä on tehty sopimusmielessä jo vuodesta 2001 asti, Jani Lehikoinen kertoo.

Hydroline on yksi ensimmäisistä suomalaisyrityksistä, jolle Rocla Solutions on toimittanut Humanic2-työntömastotrukkeja.

36

Kuljetus & Logistiikka

Hydrolinella on käytössään kaikkiaan kahdeksan Roclan toimittamaa vuokratrukkia.

– Työntömastotrukkien ja seisten ajettavan tukipyörätrukin lisäksi meillä on useita CAT-vastapainotrukkeja. Suurin osa trukeista on materiaalin vastaanoton ja materiaalivaraston puolella, ja lisäksi meillä on muutama trukki pakkaamon ja lähettämön puolella, kertoo varastovastaava Jari Wilander.

Alkuvuoden aikana Hydroline on hankkinut Rocla Solutionsilta kaksi uutta Humanic2-työntömastotrukkia. Ne korvasivat edellisen sukupolven Humanic-trukit, jotka olivat käytössä viiden vuoden ajan. Yritys käyttää työntömastotrukkeja pääasiassa materiaalin vastaanotossa ja päämateriaalivarastossa.

– Ne ovat kovassa käytössä, kun aihioita ja muuta tulevaa tavaraa hyllyte-

tään. Teemme töitä kahdessa vuorossa, ja työntömastotrukkeja ajaa meillä kaikkiaan noin kymmenen henkilöä, kertoo Wilander.

Käyttäjiltä kiitosta Käyttäjän näkökulma oli tärkeä, kun uusia trukkeja hankittiin.

– Käyttäjien puolelta tuli sellainen signaali, että ei ole mitään syytä lähteä vaihtamaan merkkiä. Edellisiin koneisiin oltiin tyytyväisiä, toteaa Jari Wilander.

Samoilla linjoilla on uutta Humanic2trukkia jo usean viikon ajan käyttänyt Vesa Hiltunen.

– Olen ollut erittäin tyytyväinen Roclan trukkeihin. Niissä on kaikki näppärästi käden ulottuvilla, ja jo edellistä mallia oli helppo käyttää. Uusi malli on vieläkin ketterämpi ja miellyttävämpi

Sekä varastovastaava Jari Wilander että trukkia käyttävä Vesa Hiltunen ovat olleet erittäin tyytyväisiä uutuustrukkiin.

ajaa, ja kuski myös näkee ympärilleen paremmin, selventää Hiltunen.

Myös aikaisempaa matalampi istuinkorkeus saa kiitosta.

– Ero on selkeä edelliseen malliin verrattuna, ja kyytiin pääsee helpommin.

Kiireisinä päivinä trukista voi joutua poistumaan useita kymmeniä kertoja, ja kuskin työtä helpottaa paljon, kun ei tarvitse nousta korkealle trukkiin mentäessä, toteaa Vesa Hiltunen.

Vuokraus toimii ja huolto pelaa Aikaisemmin Hydrolinella oli käytössä monenmerkkisiä trukkeja, ja kullakin

merkillä oli oma huoltomies, mutta nykyisin trukkihankinnat on keskitetty Roclalle.

– Trukit hankitaan Rocla Solutionsilta vuokrasopimuksella, joka sisältää myös huollon. Tämä on meillä hyväksi havaittu ja toimiva järjestely, toteaa Jari Wilander.

– Huollon saatavuus on meille todella tärkeää, sillä tuotanto on riippuvainen siitä, että materiaalia toimitetaan jatkuvalla syötöllä. Huolto hoituu Rocla Solutionsin kautta Kuopiosta nopeasti, useimmiten samana päivänä, ja tarvittaessa Joensuukin päivystää lähellä, kertoo Wilander.  Kuljetus & Logistiikka

37

Tilannetajuiset älyliikennepalvelut tulevat kuluttajille Tilannetajuiset älyliikennepalvelut ovat pian kuluttajien ja ammattiautoilijoiden ulottuvilla, kun Cinia, Multiprint, Vedia�i ja VTT kaupallistavat pilotoitavana olevat uudet älyliikennepalvelunsa tämän vuoden aikana. Uusilla palveluilla tuotetaan ja vastaanotetaan tilannetajuisesti paikallisia puhe- ja tietopalveluita esimerkiksi ajoneuvon toiminnasta, palveluista, kelistä ja liikenteen häiriöistä.

Ä

lyliikenteellä tarkoitetaan liikenteen sujuvuuden, turvallisuuden sekä liikenteeseen kytkeytyvien palveluiden parantamista tieto- ja viestintätekniikan avulla.

Cosmos-yritysryhmä on kehittänyt ajoneuvoanturoinnin, mobiilisovellusten ja taustajärjestelmälogiikan avulla GoSmart-älyliikennesivustolle innovatiivisiä älyliikennepalveluita. Kehitystyötä on tehty osana Tekesin rahoittamaa Digile IoT-hanketta.

Vuoden 2015 loppuun mennessä Cosmos-ryhmän toimijat, Cinia, Multiprint, Vediafi ja VTT kaupallistavat nyt pilotoinnissa olevat palvelunsa.

AUTOILIJOILLE tarjotaan perinteisten paikannuspalveluden lisäksi lisäarvopalveluita turvallisuuteen ja sujuvaan liikkumiseen liittyen, kuten liikenne- ja viranomaistiedotteita, säätietoja sekä tietoa turvallisesta liikkumisesta ja huoltoyhteyksistä.

38

Kuljetus & Logistiikka

VIRANOMAISILLE palvelu mahdollistaa liikenteen äkillisten ja yllättävien häiriöiden nopean tunnistamisen.

Palvelun rajapinnan kautta autoilijat voivat tuottaa paikkaan kohdennettua häiriötietoa esimerkiksi tilapäisestä liukkaudesta, tiellä olevista eläimistä, ihmisistä, esteistä tai kuurasta, onnettomuuksista, lyhytaikaisista tietöistä, huonosta näkyvyydestä ja väärään suuntaan ajavista autoista. Näitä tietoja Cosmosryhmä kerää ja jakaa suoraan yhteistyössä tienkäyttäjien kanssa, jotta tieto olisi reaaliaikaisesti saatavilla.

VIESTINTÄYRITYKSILLE tarjotaan maantieteellisesti kohdennettu ja jopa henkilö-/autokohtainen kanava.

Kaikki palvelut voidaan hankkia GoSmart-älyliikennesivustolta. ”GoSmart on ensimmäinen avoin älyliikennepalveluiden sivusto, jossa eri osapuolien tuotteistetut palvelut ovat suoraan hankittavissa ja sovellusten osal-

ta ladattavissa kuluttajan tai ammattiautoilijan käyttöön. Palvelutarjoamamme tulee sisältämään sekä kotimaisia että kansainvälisiä älyliikennepalveluita”, toteaa Vediafi Oy:n toimitusjohtaja Lauri Lankinen.

VEDIA–GoSmart -palvelu löytyy linkistä http://www.gosmart.fi. ”On tärkeää, että palveluita kehitetään yhteistyössä julkisen sektorin, yritysten ja tutkimuslaitosten kanssa. Näin taataan liikkujille kattava palveluvalikoima ja varmistetaan niiden yhteentoimivuus ja jatkuvuus sekä uusien innovatiivisten palveluiden kehittäminen myös tulevaisuudessa”, sanoo projektipäällikkö Raine Hautala VTT:ltä. ”Tavoitteemme yhteistyöltä on kehittää ja kaupallistaa täysin uudenlaisen viestintä- ja markkinointikanava sekä liittää se osaksi olemassa olevaa monikanavaviestinnän kokonaisuutta”, kertoo asiakasviestinnän palvelut -yksikön johtaja Jarmo Kojo Multiprintiltä. ”Kehitetyt uudet GoSmart-lisäarvopalvelut täydentävät Cinian olemassa olevaa ammattiliikenteen palvelutarjontaa. Cinian reaaliaikaiset ja kohdennetut ajoneuvopalvelut tehostavat asiakkaidemme varautumista tieliikenteen häiriötilanteisiin jo ennakkoon niiden vaikutusten minimoimiseksi ja turvallisuuden maksimoimiseksi, kertoo liiketoimintajohtaja Timo Kataja Cinialta. 

Axus Finland:

Hiilidioksidipäästöt alas Axus Finland -konserniin kuuluvien ALD Automotiven, NF Fleetin ja Easy KM:n leasingpakettiautojen keskimääräinen hiilidioksidipäästöarvo on laskenut 13 prosenttia viimeisten kolmen vuoden aikana. Lukema on nyt 161 grammaa kilometriä kohden kun se oli kolme vuotta sitten 184.

Teksti: Tero Tuisku. Kuva: Pasi Salminen

A

LD Automotiven, NF Fleetin ja Easy KM:n leasingpakettiautojen käyttäjät ajavat selkeästi puhtaammin kuin muut pakettiautoilijat.

Yhtiöiden hallinnoimien pakettiautojen keskimääräinen hiilidioksidipäästöarvo on 161 grammaa kilometriä kohden. Vastaava lukema Trafin tilastojen mukaan kaikkien pakettiautojen osalta on nyt 178,1 grammaa.

- Hyvä tuloksemme johtuu pääosin siitä, että suosittelemme leasingpakettiautoiksi päästöiltään alhaisia automalleja. Lisäksi leasingautoilijamme ajavat taloudellisesti ja ympäristövastuullisesti, tuotepäällikkö Aslak Eloranta ALD Automotivesta kuvailee.

Suosituin ja halutuin pakettiautomalli juuri nyt ALD Automotiven, NF Fleetin ja Easy KM:n hankintatilastojen mukaan on Ford Transit. Toiseksi halutuimmaksi pakettiautoksi nousi Volkswagen Transporter ja kolmanneksi Opel Combo. Sijoilla neljä ja viisi olivat Mercedez-Benz Vito ja Opel Corsa Van. - Ford Transit ja Volkswagen Transport ovat suosioltaan hyvin lähellä toisiaan. Muutoksia näiden auton välillä tapahtuu muun muassa silloin, kun jommaltakummalta tulee julkisuuteen uusi malli.

Maan suurin ALD Automotive on Suomen suurin huoltoleasingalan asiantuntijayritys.

Kansainvälisesti se toimii 39 maassa ja sen maailmanlaajuinen autokanta on yli miljoonaa ajoneuvoa.

Yhtiö on tarjonnut huoltoleasingpal40

Kuljetus & Logistiikka

veluita Suomessa vuodesta 1979 lähtien.

Axus Finland Oy -konsernin kolmen yhtiön yhteinen hallinnoitava autokanta on 24 000. Henkilöautojen ja hyötyajoneuvojen huoltoleasingin lisäksi ALD Automotive myy lähes 7 500 vaihtoautoa joka vuosi.

- Kuljetusalan yrittäjät arvostavat tehokasta tilankäyttöä ja uutuuksia eli markkinoille tulevia uusia malleja. Tuotantoautot, kuten pakettiautot, räätälöidään usein varusteiltaan asiakkaan tarpeen mukaan, Eloranta toteaa.

Tuotantoajoneuvojen leasingalan yhtenä markkinoiden trendinä nähdään yhä yleistyvät vaihtoehtoiset käyttövoimat. Tällä hetkellä ALD Automotivella on käynnissä yritysasiakkaiden kanssa monia pilottiprojekteja, joissa esimerkiksi tehdasalueella ajetaan sähkökäyttöisillä tuotantoajoneuvoilla.

ALD Automotiven ja Innolink Research Oy:n alkuvuodesta 2015 teettämän valtakunnallisen tutkimuksen mukaan yli neljä viidestä eli 83 prosenttia päättäjistä näkee taloudellisen ja turvallisen ajon ehdottomasti tärkeimmäksi yritysautoilun tekijäksi. Myös ajoneuvon reaaliaikaiseen seurantaan halutaan panostaa entistä enemmän.

- Asiakkaamme ovat ottaneet hyvin vastaan sähköisen ALD Ajotietopalvelumme, joka parantaa ajoturvallisuutta, antaa työkaluja työnohjaukseen ja auttaa laskemaan polttoainekulutusta. Se tuottaa ajoista automaattisen ajopäiväkirjan, joka voidaan integroida esimerkiksi työnantajan omaan matkalaskujärjestelmään. Tarjolla on myös analysointimahdollisuus sekä reittien vertailu, joiden

kautta ajamista voi säätää taloudellisempaan ja reittioptimoidumpaan suuntaan, Eloranta toteaa.

ALD Automotive haki keväällä 2015 verottajan ennakkoratkaisua ajotietopalvelun vaikutuksesta työsuhdeauton verotusarvoon. Ajotietojen seurantalaitteen ja siihen liittyvän palvelun hankintakustannukset ja työnantajalta veloitettavat kuukausimaksut eivät ennakkoratkaisun mukaisesti vaikuta luontoisetuauton verotusarvon laskemiseen.

- Näin ollen leasingauton lisävarusteena olevasta ajotietojen seurantalaitteesta ei muodostu veronalaista etua palkansaajalle silloin, kun laite ei siirry autoilijan omistukseen. Myös verottajan verkkosivuilla olevaa luontoisetuihin liittyvää ohjeistusta on päivitetty tämän ennakkoratkaisun mukaisesti.

Uusia palveluja ALD Automotive on kehittänyt uusia palveluja, joiden avulla yritykset pystyvät ennakoimaan tulevia leasing-tarpeita sekä niiden kustannuksia. ALD Matrix -hinnoittelumallin mukaan yritysautoilija maksaa vain siitä, minkä ajaa. ALD

Ajotietopalvelu puolestaan kokoaa ajetut matkat ja ajotapatiedot kätevään sähköiseen palveluun, joka voidaan yhdistää yrityksen palkanlaskenta-, laskutus- ja kirjanpitojärjestelmiin. Uudet palvelut on tuotu markkinoille vastaamaan asiakastarpeita.

ALD Matrix -leasingmalli on keskittämis- ja puitesopimusasiakkaille räätälöity tapa hallita yritysautoilun kustannuksia. Leasingmalli tarjoaa vuokratakuun heti sopimuksen alusta lähtien siten, että asiakas maksaa vain ajetuista kilometreistä.

Neljä viidestä yritysasiakkaasta muuttaa arviota leasingauton ajokilometreistä vähintään kerran tai useammin.

- Läpinäkyvyys leasinglaskelmissa on yksi alan tärkeimmistä kasvun ajureista.

Nykyisessä taloustilanteessa yritykset arvostavat sitä, että ne pystyvät ennakoimaan kokonaiskustannuksensa paremmin, Eloranta sanoo.

Leasingsopimuksiin kohdistuvissa muutostarpeissa ALD Matrix -malli on yksi markkinoiden kilpailukykyisimmistä tavoista päivittää sopimusta. Sopimusta ei tarvitse tavalliseen tapaan edes muuttaa, vaan vuokra päivitetään

Tuotepäällikkö Aslak Eloranta ALD Automotivesta toteaa, että leasingin suosio kasvaa kaiken aikaa.

vastaamaan sopimuksen tekohetken mukaista oikeaa vuokraa. Sopimuskauden alussa yritys saa selkeän taulukon, jossa leasingvuokrat on esitetty kaikille mahdollisille sopimuksen kestomäärän ja kilometrimäärän yhdistelmille.

Etua sähköisestä palvelusta Sähköinen ALD Ajotietopalvelu puolestaan parantaa ajoturvallisuutta sekä antaa työkaluja työnohjaukseen ja auttaa laskemaan polttoainekulutusta. Se tuottaa ajoista automaattisen ajopäiväkirjan, joka voidaan integroida esimerkiksi työnantajan omaan matkalaskujärjestelmään.

- Tarjolla on myös analysointimahdollisuus ja reittien vertailu, joiden kautta ajamista voi säätää taloudellisempaan ja reittioptimoidumpaan suuntaan, Eloranta toteaa.

ALD Automotive on jo 1980-luvulta pitänyt yllä omaa vähittäismyyntitoi-

mintaa, jonka kautta osa palautuvista leasingautoista myydään suoraan kuluttajille. ALD vaihtoautot toimii Vantaalla kahdessa pisteessä: Kaivokselassa ja Koivuhaassa sekä Tampereella. Jossain määrin palautuneita pakettiautoja myydään myös autoliikkeille.

- Pakettiautojen keskimääräinen leasingaika on 60 kuukautta eli viisi vuotta. Henkilöautoilla vastaava aika on 36 kuukautta eli kolme vuotta. Pakettiautoasiakkaamme ovat havainneet, että hyvää autoa ei kannata kovin pian vaihtaa, Eloranta sanoo.

Leasingin suosio kasvaa Elorannan mukaan koko ajan autojen hankintamuotona.

- Leasing vapauttaa yritysten pääomia muuhun. Autoja ei tarvitse maksaa yhdellä kertaa kassasta, kun voi tehdä pitkäaikaisen leasingsopimuksen ja tietysti aina kilometrimäärä sisältyy leasingmaksuun. 

Kuljetus & Logistiikka

41

TILAN TARVETTA? Toimitamme tarpeenne mukaiset hallit perustuksineen asennettuna

Koe, miltä tuntuu ajaa kierros uudella Ford Mustangilla Silverstonen kilparadalla

SOITA, KERROMME LISÄÄ 044 590 0045 JUSSI 0500 499 935 TIMO www.linnasteel.fi

– Uuden interaktiivisen videon avulla katsojat voivat kokea täysin uuden Ford Mustangin useista kuvakulmista sen kiitäessä ympäri legendaarista Silverstonen kilparataa Isossa-Britanniassa.

Silverstonen radalla viistoperäisen 5.0 litraisella V8-moottorilla varustellun Mustangin kanssa kuvattu video tarjoaa katsojalle mahdollisuuden kääntää kuvakulmaa Mustangin sisältä hiiren tai kursorin avulla. Videopelien tapaan käyttäjät voivat vaihtaa kuvakulmaa saumattomasti helikopteri- tai etupuskurikameraan, nähdä Mustangin sijainnin kartalla ja katsoa nopeustai kierroslukumittaria.

Interaktiivisen videon voi kokea täällä: http://bit.ly/Mustang360Silverstone* “Halusimme, että kaikki voivat kokea V8-moottorilla varustellun Mustangin kovassa vauhdissa hyvällä radalla”, sanoo Mark Truby (Vice President, Communications & Public Affairs, Ford of Europe). ”Mikä tekee tästä videosta ainutlaatuisen on se, että kuvakulma on täysin katsojan hallittavissa. Katsojat voivat katsella mistä suunnasta tahansa aivan kuin olisivat Mustangin ohjaamossa, vaihtaa ylhäältä kuvattuun drone-kuvakulmaan tai seurata auton vauhtia ja kierrosnopeutta. Se on todella mukaansatempaavaa.” ”Kuvamateriaali 80 sekunnin mittaista videota varten kuvattiin yhden päivän aikana kuuden auton sisälle sijoitetun GoProkameran sekä drone-kameran ja etupuskurikameran avulla.

Sen jälkeen kuvamateriaali editoitiin huolellisesti, jotta saatiin aikaan saumaton panoraama. Ammattikuljettaja Paul Swift ajoi Mustangia 2,6 kilometrin mittaisella National Circuit -radalla Silverstonessa, jossa pidetään myös F1-sarjan Britannian Grand Prix -osakilpailu.”

“En ole koskaan nähnyt vastaavanlaatuista 360°-videota – se todella tuntuu kuin olisi auton sisällä”, Swift sanoi. ”Haluaisin kertoa, kuinka se tehtiin, mutta olen luvannut pitää sen salassa!”

Mustang-videon online-version katselijat aloittavat klikkaamalla auton ikonista poni-symbolia ja start-painiketta. Kameraa säädellään nuolinäppäinten, kosketuslevyn tai hiiren avulla. Helikopterin kuvaa klikkaamalla saa ilmakuvan näkyviin, ja Mustangin kojelautaa klikkaamalla saa näkymän auton etusäleikön kohdalta. Videosta on myös tarjolla yksinkertaisempi versio YouTubessa: https://youtu.be/3ifFZhMySq0 Ford Mustang on ensimmäistä kertaa myynnissä Euroopassa auton 50-vuotisen historian aikana. Auton saa joko 5.0 litran V8-moottorilla, joka tuottaa 421 hevosvoiman tehot ja 530 Nm:n vääntömomentin, tai polttoainetehokkaammalla 2.3 litran EcoBoost-moottorilla, joka tuottaa 317 hevosvoiman tehot ja 432 Nm:n vääntömomentin. 

TERÄSHALLIEN AATELIA YLI 25 VUOTTA 42

Kuljetus & Logistiikka

*Kaikki Internet-selaimet ja käyttöjärjestelmät eivät tue 360°-toimintoa.

Toisto edellyttää nopeaa Internet-yhteyttä.

Mazda MX-5 hinnoiteltu Suomessa Maailman myydyimmän Roadsterin, Mazda MX-5:n uusin mallisarja on hinnoiteltu myös Suomessa. Vuonna 1989 ensiesittelynsä jälkeen Mazda MX-5 mallia on myyty maailmanlaajuisesti jo lähes miljoona kappaletta.

Täysin uusi Mazda MX-5 neljäs sukupolvi on ladattu täyteen uusinta SKYACTIV-G teknologiaa. Auto on takavetoinen ja samalla edustaa SKYACTIV alustateknologian ensimmäistä takavetoista sukupolvea. Auto on myös keventynyt edeltäjäänsä verrattuna 100 kiloa. Matalan painopisteensä ansioista Mazdan ikoninen MX-5 Roadster tarjoaa kuljettajalleen esimerkillisen Jinba-Ittai (ratsastaja ja hevonen) elämyksen.

Suomessa mallisto sisältää kolme eri variaatiota. Vakiovarusteiltaan mallisto on todella kattava sisältäen muun muassa kaikissa mallissa nahkaverhoilun ja MZD Connect järjestelmän suomenkielisellä puheohjauksella varustettuna.

Mazda MX-5 mallisto: Mazda MX-5 1.5 (131) SKYACTIV-G Premium Sport: 34 976,91€ Mazda MX-5 2.0 (160) SKYACTIV-G Premium Sport: 38 551,80€ Mazda MX-5 2.0 (160) SKYACTIV-G Luxury Sport: 43 270,87€

Uusi Ford Focus RS kiihtyy nollasta sataan 4,7 sekunnissa ja yltää huippunopeuteen 266 km/h Kaikkein aikojen nopein Ford RS on nyt saatavilla valikoiduista Ford-liikkeistä alustavan alkaen hinnan ollessa 52.000 euroa.

Autossa on Ford Performance AWD-neliveto ja 2.3 litran EcoBoost-bensiinimoottori, joka tuottaa tehoja 350 hevosvoimaa.

Innovatiivisessa Focus RS -mallissa on Drive Mode -toiminto, johon kuuluu alan ensimmäinen Drift-tila, sekä liikkeellelähdön hallinta (Launch Control); huippusuorituskyvyn viistoperämallin toimitukset asiakkaille Euroopassa alkavat 2016 vuoden alussa.

Ford esittelee auton suorituskykyä uudella videolla https://youtu.be/3uhUYBrfbzI

Verkkokauppa:

Myymälät ovat uusi musta Omni-channel on avain tulevaisuuden kasvuun ja tämän päivän trendi verkko- ja vähittäiskaupassa. Erityisesti myymälät ovat tärkeitä ja korvaamattomia tekijöitä omni-channel strategiassa.

T

ämän päivän kaupoilla on monia kanavia asiakkaiden palvelemiseen ja tavoittamiseen, mukaan lukien myymälät, verkkokaupat, mobiilisovellukset, sosiaalinen media ja telemarkkinointi. Digitalisoitumisen lisääntymisen myötä kuluttajat ovat tottuneet tekemään ostoksia useita kanavia käyttäen ja monet pitävät omni-channel palveluntarjontaa jo itsestäänselvyytenä.

Monikanavaisuuteen ajoissa valmistautuneet kauppiaat ovatkin vahvemmilla tulevaisuuden kasvussa kuin pelkästään verkkokauppaan keskittyvät kauppiaat.

Niinpä pelkkään verkkokauppaan keskittyvien kauppiaiden täytyy varautua myös fyysisten kanavien lisäämiseen verkkokaupan rinnalle. Tätä mieltä on Impact yrityksen omni-channel asiantuntija Kasper Holst.

“2015 on ollut havahtumisen aikaa vähittäiskauppiaille. He ovat ymmärtä-

neet omni-channel strategian välttämättömyyden, jossa on ensiarvoisen tärkeää tarkastella ja muokata toimitusketjua, varastoja ja logistiikkaa. Olemassa olevien prosessien muuttaminen on välttämätöntä todellisen omni-channel ostokokemuksen saavuttamiseksi. Menestyksekkäässä omni-channel strategiassa tilausten keräyksen, asiakaspalvelun, toimitusten ja palautusten täytyy toimia kaikissa kanavissa,” Kasper Holst kertoo.

Pääasiallinen kanava on yhä myymälä, sanoo Kasper Holst: ”Myymälät ovat todella hyviä paikkoja impulssiostoksien tekemiseen, jotka edustavat yli 20% vähittäiskaupan arvosta. Lisäksi, myymälöiden henkilökohtainen asiakaspalvelu on merkittävä tekijä asiakaskokemuksessa. Myymälä on myös tärkeä verkkokaupalle, koska se tarjoaa vaihtoehtoisen nouto- ja palautuspaikan verkkokauppa asiakkaille. Tämä luo sy-

nergiaa verkkokaupan ja myymälän välille, koska ostosten tekeminen voidaan aloittaa verkkokaupassa ja sitä jatketaan myymälässä, josta asiakas noutaa tai palauttaa verkkokauppaostoksen ja luo samalla mahdollisuuksia heräteostoksiin ja lisämyyntiin myymälässä.”

Omni-channel toimitukset ja palautukset lisäävät asiakastyytyväisyyttä ja myyntiä Click & Collect toimitustapa, jossa asiakas noutaa verkkokauppaostoksen myymälästä, on tulossa todella suosituksi, sanoo Steffen Pasgaard, EDI-Soft ohjelmistoyhtiön Vice President.

“Yhä useampi verkkokauppa on siirtymässä omni-channel strategiaan ja tarjoaa Click & Collect toimitustapaa

Impact konsulttiyrityksen Omnichannel asiantuntija Kasper Holst uskoo, että kasvaakseen pelkästään verkkokauppaan keskittyvien yritysten pitää miettiä fyysisten kanavien käyttöä verkkokaupan ohella.

44

Kuljetus & Logistiikka

Verkkokauppojen on välttämätöntä sisällyttää toimitus ja palautus omni-channel strategiaansa, sanoo Steffen Pasgaard, EDI-Soft ohjelmistoyhtiön Vice President.

omien myymälöidensä kautta. Tämä lisää paineita yksinomaan verkkokauppaan keskittyneille yrityksille, kuten esimerkiksi Amazon. Toisaalta, vähittäiskauppiaat kuten Amerikkalainen Macy’s, jotka yhdistävät fyysiset myymälät ja tavaratalot, valtaavat lisää markkinaosuuksia. Myymälöistä on tulossa eräänlaisia verkkokauppojen varastoja ja näyttelytiloja, joissa asiakkaat voivat kokeilla tavaroita ja myös palauttaa niitä. Hyvät palautusmahdollisuudet ovat myös elintärkeitä hyvässä asiakaskokemuksessa,” Steffen Pasgaard sanoo.

UPS kuljetusyhtiön tutkimus osoittaa, että jopa 81% kuluttajista odottaa jotakin seuraavista palautustavoista ennen verkkokauppaostoksen tekemistä.

1. Verkkokaupasta ostetun tuotteen palauttaminen myymälään on mahdollista 2. Verkkokaupasta ostetun tuotteen

palautuksen tilaaminen yrityksen maksamalla ja tarjoamalla palautuskortilla ”Tiukasti kilpailluilla markkinoilla verkkokaupan pitää erottua ja erilaistaa toimintansa. On oltava uniikki, tarjottava hyvää asiakaspalvelua tai erityistä tuotevalikoimaa. Omni-channel on yhä tapa erilaistaa itsensä, mutta samanaikaisesti tämänpäivän kuluttajat jo odottavat sitä. Kehittyneimmät verkkokauppayritykset näkevät mahdollisuuksia fyysisen kanavan lisäämiseen partneroitumalla olemassa olevien myymäläketjujen kanssa. Saman päivän aikana tapahtuva toimitus tulee kaikkien toimijoiden vakiotarjonnaksi muutaman vuoden kuluessa. Omnichannel muutos asettaa siten suuria vaatimuksia kaikkien toimijoiden logistiikalle ja toimitustavoille,” Kasper Holst päättää. 

Faktat: • Pelkkään verkkokauppaan keskittyviä yrityksiä, joilla ei ole fyysisiä myymälöitä, sanotaan pure-player yrityksiksi. Esimerkiksi Amazon on pure-player yritys.

• Omni-channel tarkoittaa useita kanavia tai useiden kanavien yhdistelmiä. Tässä artikkelissa omni-channel viittaa useiden kanavien käyttöön asiakkaiden ostokokemuksessa.

• EDI-Soft kehittää ja tarjoaa Delivery Management ohjelmistoja yrityksille ja verkkokaupoille • UPS kuljetusyhtiön tutkimus osoittaa, että Click & Collect palvelua tarjoavien verkkokauppojen asiakkaista, 44% tekevät lisäostoksia myymälässä noutaessaan verkkokauppaostoksia.

• Impact is a consultant house, which offers counseling in e-commerce, marketing and business strategy.

• Impact on verkkokauppaan, markkinointiin ja liiketoimintastrategiaan keskittyvä konsulttiyhtiö • Impact on Pohjoismaiden johtavia omni-channel kaupan ja tietopohjaisen markkinoinnin asiantuntijoita.

• Impactin tutkimukset osoittavat, että omnichannel yrityksillä on 10% korkeampi asiakastyytyväisyys ja 20% suurempi ostoskori verkkokaupoissa kuin ei omni-channel yrityksillä.

Kuljetus & Logistiikka

45

Samsungin Safety Truck -rekka välittää takana tuleville näkymän rekan edestä. Näyttö lisää turvallisuutta ohitustilanteissa.

KYLMÄÄ KYYTIÄ LUMIKKO TURVAA KYLMÄKETJUN KAIKISSA OLOSUHTEISSA

Läpinäkyvä rekka on totta

TEHOK AS LUOTET TAVA KILPAILUKYKYINEN YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN PAIK ALLINEN PALVELU LA A JA HUOLTOVERKOSTO

Lumikko Technologies Oy on erikoistunut kuormatilan lämpötilansäätölaitteiden tuotekehitykseen ja valmistukseen. Lue lisää: www.lumikko.com

Ajat autoa ja edessäsi on rekka. Suuren möhkäleen ohittaminen ei kuitenkaan tällä kertaa ole mahdotonta, sillä sen perässä on näyttö, joka välittää rekan edessä aukeavan näkymän. aSamsungin tekniikkaa on jo testattu Argentiinassa.

Teksti: Karine Kirkebæk, tieku.fi

Samsung kiinnittää huomion rekan ohitustilanteeseen Kestävä, kuumasinkitty

astinvetokoukku turvalliseen lastaukseen

Tilanne on tuttu kaikille: tien tukkii rekka, mutta sen ohi ei vain pääse.

Rekka ajaa hitaasti, ja sen pakokaasut tunkeutuvat autoon. Useimmat kuljettajat ohjaavat hieman vasemmalle ja yrittävät nähdä, onnistuuko ohittaminen. Kokonaiskuvan saaminen on kuitenkin vaikeaa.

Siksi Samsung on kehittänyt uuden tekniikan, Safety Truckin, jnoka on määrä parantaa turvallisuutta ohitustilanteissa.

Rekkaan asennettiin langaton kamera ja näyttö Auto-Kirmola Oy Kartanontie 45, PORI Puh. 634 3400, 044 344 1514

www.kirmola.com 46

Kuljetus & Logistiikka

Safety Truckin tekniikka on yksinkertainen: rekan nokkaan asennetaan langaton kamera, joka kuvaa rekkakuskin näkökentän. Kamera lähettää kuvan neljään rekan perään asennet-

tuun näyttöön.

Rekan takana tulevan auton kuljettaja voi nyt seurata, mitä rekan edessä tiellä tapahtuu. Näin ohittaminen on entistä huomattavasti turvallisempaa.

Kameralla voi kuvata pimeässäkin, joten se toimii yölläkin.

Samsung on testannut tekniikkaa Argentiinassa, jossa lähes joka tunti joku menettää henkensä liikenteessä. 

Katso videolta, miten rekan ohittaminen sujuu turvallisesti: http://youtu.be/6GNGfse9ZK8

Volvo Trucksin uusi teliakselin nostotoiminto lisää pitoa ja pienentää kulutusta Uudella teliakselin nostotoiminnolla toinen vetoakseli voidaan kytkeä irti ja nostaa tarpeen mukaan. Näin pito paranee ja polttoaineenkulutus pienenee jopa neljä prosenttia ilman kuormaa ajettaessa.

V

olvo Trucks tuo nyt markkinoille teliakselin nostotoiminnon. Uusi toiminto on suunniteltu raskaisiin kuljetuksiin, joissa meno- tai paluumatka ajetaan usein ilman kuormaa. Tällaisia kuljetuksia ovat esimerkiksi puutavarakuljetukset, maansiirto ja bulkkikuljetukset.

- Teliakselin nostotoiminnolla toinen vetoakseli voidaan kytkeä irti ja vetoakselin pyörät nostaa irti tien pinnasta, kun kuorma-autolla ajetaan ilman kuormaa. Tästä on monenlaista hyötyä, tärkeimpänä polttoainesäästöt. Kun kuorma-autolla ajetaan toinen vetoakseli nostettuna sen sijaan, että kaikki akselit ovat laskettuina, polttoainetta säästyy jopa neljä prosenttia, kertoo Jonas Odermalm, Volvo Trucksin maansiirtosegmentin päällikkö.

Kun ensimmäisen vetoakselin tasauspyörästö korvataan erityisellä kynsikytkimellä, toinen vetoakseli voidaan kytkeä irti ja nostaa. Kuljettaja hyötyy näin sekä kahden vetoakselin voimakkuudesta ja kapasiteetista että yksivetoakselisen kuorma-auton paremmista hallittavuusominaisuuksista. Kun

toinen vetoakseli on nostettuna, myös kääntösäde pienenee merkittävästi ja renkaiden ja jousitusjärjestelmien kuluminen hidastuu.

- Teliakselin nostotoiminto sopii erinomaisesti kuljetuksiin, joissa tarvitaan ajopinnan ominaisuuksien tai ajoneuvojen painon vuoksi kahdella vetoakselilla varustettua kuorma-autoa mutta joissa meno- tai paluumatka ajetaan ilman kuormaa tai erittäin kevyellä kuormalla. Liukkailla tai pehmeillä tienpinnoilla kuljettaja voi suurentaa ensimmäisen vetoakselin kuormitusta nostamalla toisen vetoakselin. Tällöin pito paranee ja kiinni juuttumisen riski pienenee, Odermalm kertoo.

Vetoakselin nostotoiminto myös parantaa kuljettajan mukavuutta, kun kuorma-autoa ajetaan ilman kuormaa, mitä tulee usein jopa 50 prosenttia käyttöajasta. Ohjaamon melutaso pienenee ja ohjauspyörän tärinä vähenee, koska vain yhden vetoakselin renkaat ovat kosketuksissa tienpintaan.

Teliakselin nosto on saatavana Volvo FM-, Volvo FMX-, Volvo FH- ja Volvo FH16 -malleihin. 

AUTOKALUSTEET.FI

kaikella on paikkansa

Autokalustuksessa tärkeintä olet sinä, kalusteiden käyttäjä System Edström tarjoaa autokalustusratkaisuja kaikille, joille pakettiauto on myös työpaikka. Hyvä järjestys säästää aikaa, lisää turvallisuutta ja parantaa työn jälkeä. Asennuspisteessä asennettujen kalusteiden takuu on 5 vuotta.

myynti - suunnittelu - asennus www.autokalusteet.fi

Maahantuonti: Ja-Tools Ja-Elektro Oy www.jaoy.com, puh. (03) 2836 600

Klikkaa ja tutustu myös lehden nettiversioon

www.kuljetusjalogistiikka.com Kuljetus & Logistiikka

47

Tapaturman anatomiaa

Trukkitapaturma varastossa – työntekijä menehtyi kun lautanippu tippui hänen päälleen Puutavaratukkukaupassa purettiin puutavaralla täytettyjä kontteja varastohallin pihalla. Varastomies ’Niko’ veti ensin pienemmällä trukilla lautaniput pois kontista pihalle, jonka jälkeen työtoveri ’Mikko’ käytti suurempaa trukkia viedäkseen lautaniput viereiseen varastohalliin. Varastohallissa Nikon tehtävänä oli auttaa työtoveri Mikkoa lautanippujen päällekkäin varastoinnissa. Mikko oli ensin nostanut trukilla lautapinon suunnitellulle paikalle ja Niko avusti asettamalla aluspuut lautanipun alle. Tämän jälkeen Niko käveli taaksepäin ja jäi odottamaan, että Mikko peruuttaisi trukin pois lautapinojen muodostamasta välistä. Kun Mikko peruutti, osui trukin työvalon metallinen suoja lautanipun pisimpään lautaan sillä seurauksella, että lautanippu putosi Nikon päälle. Nikon päälle putosi tavaraa noin 1 000 kiloa. Mikko ei havainnut trukin törmäämistä lautapinoon, ja Mikko huomasi vasta peruutettuaan kokonaan ulos varastointikohdasta, että Niko oli jäänyt lautanippujen alle. Mikko nosti lautaniput välittömästi ylös trukilla Nikon päältä, mutta mitään ei ollut tehtävissä. Niko oli menehtynyt tapaturmassa välittömästi.

Kirjoittaja Kristiina Martiskainen, asiantuntija, Tapaturva Oy. Kuvat: dreamstime ja ingimage

48

Kuljetus & Logistiikka

Miksi näin tapahtui?

Työtapaturmaan johtaneita tekijöitä on tässä oikeasti sattuneessa tapaturmassa useita. Trukin työvalon metallinen suoja pudotti lautanipun. Lautanipussa oli eri pituisia päitä, joista ainakin yksi lauta oli muita noin 0,5 metriä pitempi. Lautanippu oli myös nostettu sellaiselle alustalle, johon asetettuna liukkaus (muovikääre) ja epätasaisuus (kupera muoto) myötävaikuttivat tapaturman syntymiseen.

Lautapino oli myös varsin painava, noin 1000 kiloinen, ja niput putosivat kolmen metrin korkeudelta.

Miten voimme estää vastaavat työtapaturmat?

Nosto- ja siirtotyöt, jotka sisältävät merkittäviä vaaroja, tulee suunnitella ennakolta. Suunnittelussa on tärkeää huomioida vaaratekijät kun tavaraa lastataan ja puretaan. Myös puutavaran laatu saattaa aiheuttaa erityistoimenpiteitä ja huomioitavia seikkoja ovat myös lastaus- ja purkausolosuhteissa mahdollisesti tapahtuvat muutokset.

Varastoitavan puutavaran määrä tulee olla sellainen, että tavaran siirto- ja nostotyöt on turvallista suorittaa. Huomioitavia asioita on varastointikorkeus, nippujen aluspuut sekä nippujen väliin jäävä riittävä ajotila trukeille. Eri mittaiset lautaniput pitäisi sijoittaa siten, että eri pituiset ja törröttävät laudat eivät haittaa trukkiliikennettä. Varastojen puutteet ovat yksi yleisin tapaturmien aiheuttaja: tilat ovat liian ahtaat ja valaistus on huono.

Huono näkyvyys trukin ohjaamosta lisää vaatimuksia työympäristölle. Työympäristö tulee suunnitella huolella, valaistuksen olla riittävä, työalue puhdistettava säännöllisesti ja trukin likaiset ja naarmuuntuneet ikkunat sekä peilit

Perehdytys on myös tärkeä osatekijä tapaturmien ennaltaehkäisyssä.

Kuljettajan pitkä kokemus ei tarkoita sitä, että perehdytystä ei tarvitsisi tehdä.

pestä tai tarvittaessa vaihtaa.

Työskentely minkä tahansa liikkuvan ajoneuvon lähellä sisältää riskejä. Yksi keskeisin syy vastaaviin tapaturmiin on se, että työskennellään trukin tai käsiteltävän lastin vaara-alueella. Työvaiheet trukin läheisyydessä tulisi suunnitella niin, että työskentely trukin lähellä on minimoitu. Kun on vaarana, että taakka putoaa tai kaatuu, käytetään riittävää turvaetäisyyttä. Myös erilaisia henkilönsuojaimia voidaan käyttää riippuen työstä ja työn vaaroista. Erityistä huomiota kannattaa kiinnittää ulkopuolisten tavarantoimittajien toimintatapoihin kuormanpurku- ja lastaustilanteissa. Työpaikan kannattaa laatia turvallisuusohjeet,

jotka jaetaan myös muille yrityksessä toimiville tahoille.

Perehdytys on myös tärkeä osatekijä tapaturmien ennaltaehkäisyssä. Kuljettajan pitkä kokemus ei tarkoita sitä, että perehdytystä ei tarvitsisi tehdä.

Erityisen tärkeää perehdytys on uusien ja väliaikaisten työntekijöiden kohdalla.

Esimerkiksi purku- ja lastausohjeiden puuttuminen saattaa aiheuttaa vääriä työmenetelmiä, turhaa riskinottoa ja vaarallisia tekniikoita. Lain mukaan trukin kuljettajalla on oltava sen käyttöön työnantajan antama kirjallinen lupa.

Työnantajalla on lain mukaan valvontavelvollisuus. Tämän tulee tarkkailla aktiivisesti työoloja ja mahdollisia epä-

kohtia. Jos hän havaitsee puutteita, niihin tulee välittömästi puuttua. Valvontavelvollisuus ei kosketa pelkästään poikkeavia työn tekemisen tilanteita, vaan myös normaaleja, jokapäiväisiä tehtäviä.

Työntekijöiden virheellisiin työmenetelmiin, menettelytapoihin, koneiden tai työympäristön epäkuntoon jne. pitää puuttua välittömästi.  Lähde: TOT 2/01. Tapaturman osapuolten nimet on keksitty. www.tapaturva.fi

Kuljetus & Logistiikka

49

koulutus

Kainuun ammattiopiston uusi logistiikkakeskus – moderni logistiikan opinahjo maalaismaisemassa Kainuun ammattiopiston 30 vuotta toiminut logistiikka-alan koulutus on yhden suurimman muutoksensa kynnyksellä.

Marraskuussa tapahtuva muutto nykyisistä, epäkäytännöllisistä ja ahtaista tiloista uuteen logistiikkakeskukseen on suuri harppaus eteenpäin sekä koulutusten järjestämisen että turvallisuudenkin kannalta.

Teksti: Marko Lipponen, Kuvat: Mervi Holappa

50

Kuljetus & Logistiikka

M

arraskuun 2015 aikana valmistuva, uusi logistiikkakeskus sijaitsee noin neljä kilometriä Kajaanin kaupungin keskustasta, Seppälässä. Samalla alueella toimii myös Kainuun ammattiopiston luonnonvaraala. Seppälä on Kainuun vanhin ammatillinen oppilaitos, joka on perustettu vuonna 1897, ja idyllisessä maalaismaisemassa näkee tänäkin päivänä työkoneiden ja yhdistelmäajoneuvojen lisäksi kyyttökarjaa, hevosia ja koiria.

Vastaavanlaista, opetuskäyttöön tarkoitettua tämän kokoluokan terminaalia ei ole tällä hetkellä muualla Suomessa. Terminaalin suunnittelussa on otettu huomioon tämän päivän työelämän vaatimukset ja valmistuttuaan se tarjoaa mahdollisuuden hyvin monipuoliseen harjoitteluun.

Opettaja Pekka Huttunen on aiemmin työskennellyt mm. Kaukokiidolla, joiden terminaalien ratkaisuista on otettu oppia. ”On otettu oppia hyvistä ratkaisuista ja vältetty tekemästä jo aiemmin tehtyjä virheitä”, Huttunen kertoo.

Rakennuksesta löytyy erilaisia kuormaustaskuja, kuormalavahyllystöjä, tilava ulkolaituri ja kaikkiaan seitsemän sähkötoimista kuormaussiltaa. Rakennuksen ympäristö asfaltoidaan ja luiskaa pitkin päästään trukilla harjoittelemaan myös piha-alueelle. Raskasta kalustoa on logistiikan opetuksen käytössä parikymmentä ajoneuvoa, tämän lisäksi muut työkoneet.

Omassa uudessa korjaamohallissa näiden huolto ja korjaus onnistuvat mm ajoneuvotekniikan opetuksen yhteydessä. Myös ammattiopiston muut alat, maarakennus sekä luonnonvara-ala, pystyvät hyödyntämään tiloja oman konekantansa kunnossapidossa. Tilat tarjoavat merkittävästi uusia mahdollisuuksia yritysyhteistyöhön, esimerkiksi korjaamo- ja pesupalveluiden kautta. Uudet tilat sekä ulkopuolisilta suljettu terminaalialue lisäävät merkittävästi myös oppilaiden, henkilökunnan ja opetuksen turvallisuutta. Valmistuttuaan terminaalista ja alueesta tulee päivittäin noin kuudenkymmenen oppilaan opiskelupaikka. Työhuoneiden ja opetustilojen

lisäksi terminaalissa sijaitsevat myös viihtyisät tauko- ja sosiaalitilat.

Logistiikkakeskukseen sisältyy myös läpiajettava korjaamo ja pesuhalli. Pituutta halleilla on noin 32 metriä, ja erikoisuutena korjaamossa on koko tilan mittainen huoltokuilu. Huoltokuilujen rakentaminen loppui välillä lähes kokonaan, mutta hyväksi havaittuna ratkaisuna ne tekevät nyt uutta tulemistaan tämän päivän korjaamohalleissa. Korjaamoon ja huoltokuilun päälle mahtuu täysmittainen yhdistelmäajoneuvo. Kun huoltokuilu ei ole käytössä, se voidaan peittää, jolloin koko lattiapinta-alaa on mahdollista käyttää korjaamotoimintaan. Lisäksi on myös pienempi korjaamo, johon mahtuu kuorma-auton nuppi. Tämä puoli varustetaan mm. siirrettävillä pilarinostimilla. Korjaamoa hyödynnetään myös raskaskoneasennuksen opetuksessa. Pesuhallissa on sähkötoimiset, manuaalisesti ohjattavat harjakoneet, joilla onnistuu helposti myös täysmittaisen yhdistelmäajoneuvon pesu.

Terminaalin lisäksi alueelle on rakenteilla suuri ajoharjoittelualue, joka tuo opetukseen käytännönläheisyyttä ja turvallisuutta. Alueella pystytään har-

joittelemaan kontinvaihtoa, mäkilähtöä, peruutusta, lastausta ja purkamista, sekä työkoneiden ja ajoneuvojen käsittelyä.

Suljettu ajoharjoittelualue on myös merkittävä turvallisuustekijä oppilaiden ajoharjoittelussa. ”Hankala keksiä mitä Kainuun ammattiopiston logistiikka-alalta enää puut-

tuu kun saamme logistiikkakeskuksen ja ajoharjoittelualueen valmiiksi, puitteet ovat aivan Suomen huipputasoa. Mahdollisuuksia on vaikka mihin.” Huttunen kertoo.

Alueeseen ja sen toimintaan pääset tutustumaan katsomalla esittelyvideon: https://goo.gl/SVd2GC 

kuljettajaopetus.fi/kao

un ammatti

o pis

u ain

to

Amm s

en

20

lli

14

ati

Alkavat koulutukset: * logistiikan perustutkinto * linja-autonkuljettaja * yhdistelmäajoneuvonkuljettaja * rakennusalan perustutkinto * maarakennuskoneenkuljettaja * ADR Yhdistetyn täydennyskurssin (YT) koulutusohjelma * tieturva 2 peruskurssi

K

PYÖRÄT PYÖRIMÄÄN!

ko

ulu

tuksen laatupal

kin

to

Kainuun ammattiopisto, Kirkkoahonkatu 3, 87250 Kajaani | www.kao.fi

Kuljetus & Logistiikka

51

koulutus

Johdatko inhimillistä turvallisuustekijää?

Jotta työturvallisuudessa voidaan menestyä, sitä on johdettava aivan samoin kuin muitakin työpaikan asioita. Itsestään työturvallisuus ei synny.

Johtava asiantuntija, FT, psykologi Marita Hyttinen, 3T Ratkaisut Oy

Turvallisuusjohtamisjärjestelmä on välttämätön perusta Kun tavoite on tapaturmattomuus, edellytetään paitsi lakimääreisten menettelyjen, kuten riskikartoitusten systemaattista käyttöä, myös muita johdon apuvälineitä. Suomessa on saatavilla testattuja johtamisen sähköisiä järjestelmiä, joiden ahkeralla käytöllä suuri osa tapaturmista saadaan torjutuksi. Tapaturmat napataan kiinni ennen kuin ne edes sattuvat.

Eikä kustannuksia, hävikkiä tai viivytyksiä toimituksiin tule!

Johtamisen tehokkaimmiksi menet-

52

Kuljetus & Logistiikka

telyiksi ovat osoittautuneet paitsi riskiarvioinnit; erityisesti tapaturmista oppiminen; poikkeamien (mm. läheltä piti -tilanteiden ja vaarojen) hallinta; systemaattiset työympäristön turvallisuushavainnoinnit (esim. TR-mittaus ja Elmeri+); turvallisuustuokiot ja monistuvaa oppimista varmistavat opetusmultimediat suoritustesteineen.

Ihminen ratkaisee Suomessa aletaan pikku hiljaa myös oivaltaa, miten tärkeää on ottaa huomioon ihminen ja antaa hänelle välineitä turval-

lisuuspuutteiden ja -ideoiden ilmoittamiseen ja aitoihin turvallisuus- ja työhyvinvointiaiheisiin keskusteluihin. Millään työpaikalla kaikkia riskejä ei nimittäin pystytä poistamaan pelkästään teknisillä ratkaisuilla eikä riskienhallinnan parhaimmillakaan menettelyillä.

Tarvitaan työntekijää turvallisuustyöhön mukaan haastavia tapoja! Osa riskeistä on ns. korvien välissä.

Inhimillisiä tekijöitä Tapaturma voi johtua esimerkiksi siitä, että ihminen tekee liian monta asiaa yhtä aikaa (multitaskaus). Tulos on havaittu mm., kun on tutkittu liikenteessä peräänajoja. Jo kahden sekunnin mittainen matkapuhelimen käyttö ajon aikana lisää huomattavasti peräänajonriskiä. Useimmilla työpaikoilla onkin kielletty kriittisissä tehtävissä mobiililaitteen käyttö.

Muita tarkkaavaisuuden repsahtamiseen liittyviä tilanteita ovat esimerkiksi vahvat tunnetilat, kuten ärtymys, joka voi lisätä myös riskinottoa. Väsymys, ajatusten harhailu tai silmien karkailu itse suorituksesta ovat tyypillisiä inhimillisiä ilmiöitä. Jos henkilöä häiritään kesken tehtävän, riskinä on virheellinen suoritus tai jonkin oleellisen asian unohtaminen.

Laaja ihmiseen liittyvien turvallisuustekijöiden ryhmä on totutut, ei-turvalliset rutiinit, joille pahimmillaan koko työyhteisö on sokeutunut. Sallitaan esimerkiksi varaston poikki kävely, ylinopeus pihalla, tiukan paikan tullen turvautuminen epäkelpoisiin työvälineisiin (vaikkapa nojatikkaisiin "pikku hommissa") tai jopa koneen huolto ilman vaadittavia varotoimia, jos on kiire. Myös henkilönsuojaimissa lepsumista katsotaan sormien läpi. Silmänsuojaimet eivät pysy päässä eikä heijastavia liivejä muisteta aina käyttää.

Hyvin tyypillistä ihmiselle on myös ryntääminen tekemään, vaikka hyvään suoritukseen kuuluu aina ajattelu, jonka

avulla tunnistetaan riskit, pohditaan suojautumiskeinot ja valitaan paras toimintatapa. Pysähtyminen on edellytys oikeanlaisen tarkkaavaistilan valitsemiseen. Edellisessä tehtävässä on voinut tarvita laaja-alaista tarkkaavaisuutta (työkoneella ajaminen), mutta seuraava vaihe vaatiikin kapealle alueelle kohdistuvaa aistimista (laskeutuminen työkoneesta).

Miten johtaa inhimillistä turvallisuustekijää?

Turvallisuuden kanssa kilpailee moni tekijä työssä. Näitä voi oppia tunnistamaan ja hallitsemaan. Usein turvallisuuden edelle kiilaa esimerkiksi kiire tai mukavuuden halu. Silloin pitää kirkastaa työpaikan arvoja. Voiko mikään mennä turvallisuuden edelle?

Omien arvojen pohdiskelukin on monesti paikallaan.

Vanhat tavat voivat istua lujassa vanhojen arvostusten päällä. Joskus oma identiteettimme suorastaan "huutaa" turvallisuutta vastaan.

Käytösasioihin päästään hyvin käsiksi ryhmissä, joissa yhdessä tunnistetaan vaarallisia käytöstapoja ja pohditaan, mikä Käytösasioihin kilpailee turvallisen toiminnan päästään hyvin kanssa. Sen jälkeen sovitaan käsiksi ryhmissä, yhdessä parempi toimintatapa joissa yhdessä vaarallisen tilalle seurantoitunnistetaan neen.

Koska ihminen unohtaa novaarallisia peasti turvallisuuden, kulttuukäytöstapoja ja riltaan kehittyneissä työpaikoispohditaan, mikä sa kerrataan tärkeimmät ohjeet kilpailee turvallisen pysyvien materiaalien (esimertoiminnan kanssa. kiksi opetusmultimedioiden) avulla tietyin väliajoin.

Turvallisuuskeskustelun avulla puolestaan saadaan pidetyksi turvallisuutta arjessa. Jos nähdään selkeää tahallista tai tahatonta riskinottoa, siihen puututaan heti. Tämä lisäksi on tärkeää käydä turvallisuusmyönteisiä keskusteluja jokaisen kanssa silloin tällöin. Keskustelu ei aina ole helppoa. On hyvä, että kaikki työyhteisön jäsenet saavat siihen valmennusta. On vanhanaikaista ajatella, että esimies olisi paras palautteenantaja. Parhaiten kollegan työn tuntee kollega! Oikeaan osunut fiksusti annettu palaute uppoaa. Epäreilu palaute sen sijaan syö innon.

STOP!

Tarjolla apua arjen haasteisiin − tule kehittymään koulutuksiimme!

Työntutkimus- ja mittaustutkinto

Koulutus tarjoaa työntutkimus- ja mittausosaamista, pätevyyttä ja menetelmiä sovellettavaksi tuotanto- ja palveluorganisaatioihin. Varaa paikkasi!

Kesto: 12 pv Aloitus: 9.12.2015 Lisätietoja: Jaana Parkkila, p. 050 4088044, jaana.parkkila@mif.fi

Työturvallisuuskortti, kurssinjohtajien täydennyskoulutus

Tule päivittämään työturvallisuuskortti kurssinjohtajan kouluttajaoikeudet 1 päivän pituiseen täydennyskoulutukseen.

Täydennyskoulutus on tarkoitettu työturvallisuuskorttikouluttajille, joilla ovat voimassa olevat kouluttajaoikeudet ja jotka ovat toimineet kouluttajana vähintään yhdessä työturvallisuuskorttikoulutuksessa.

Kesto: 1 pv Ajankohta: 5.11.2015 Lisätietoja: Jaana Parkkila, p. 050 4088044, jaana.parkkila@mif.fi

Matkalla huippuesimieheksi – Syvennä esimiestaitojasi

Tämä koulutus on juuri sinun tarpeisiisi räätälöitävä esimiesvalmennus. Esimiehen reittikartalta valitset 1–2 päivän moduulin sinua kiinnostavasta aiheesta. Valitsemistasi moduuleista muodostuu koulutuskokonaisuus, joka kehittää sinua huippuesimieheksi.

Kesto: 1 pv + haluamasi määrä moduuleita Ajankohta: Lähtölaituripäivä 22.10.2015 Lisätietoja: Pirjo Jääskeläinen, p. 050 408 8075, pirjo.jaaskelainen@mif.fi

Työhyvinvointipäällikön koulutusohjelma

Työterveyslaitoksen ja JTO:n yhteistyössä kehittämä arvostettu koulutus, joka käynnistyi jo 13. kerran. Hyppää mukaan 6.–7.10.2015 jaksolle.

Tämä koulutus sopii hyvin mm. työsuojelupäälliköille tai tyhytoiminnan asiantuntijoille. Voit myös työskennellä esimerkiksi työterveyshuollossa tai linjaorganisaation esimiehenä.

Kesto: 13 pv Ajankohta: 6..10.2015–9.8.2016 Lisätietoja: Pirjo Jääskeläinen, p. 050 4088075, pirjo.jaaskelainen@mif.fi

Zoomaa työoloista ihmiseen!

Keskeisimpiä haasteita turvallisuudessa on oppia siirtämään painopistettä työoloista ja -tiloista yksittäisiin ihmisiin ja kulttuuriin kirjoittamattomiin pelisääntöihin.

Toisaalta haasteena on oppia näkemään paitsi negatiivista - riskejä - myös positiivista: turvallisuutta, sitoutumista, huolellisia työskentelytapoja ja innostunutta aktiivista asennetta työpaikoilla.

Inhimillisen tekijän hallinta on ehkä haastavin, mutta samalla tärkein asia turvallisuusjohtamisessa. Se on ihmisestä välittämistä, ihmisen arvostamista parhaimmillaan.

Jos haluat innostaa ihmisiä, anna heille mahdollisuus kantaa kortensa kekoon! 

Kouluttaudu. Menestyt.

Kuljetus & Logistiikka

53

koulutus

GLi Yhtiöt jälleen edelläkävijänä Ammattipätevyyskoulutuksia on voinut antaa kuluvan vuoden helmikuusta lähtien myös videoneuvottelukoulutuksena. GLi Yhtiöt tarttui tilaisuuteen saman tien ja hankki tarkoitukseen sopivan lähetyslaitteiston GLi Business Centeriin Tampereen Sarankulmaan.

Modernin tekniikan ja muuttuneen lainsäädännön myötä miltä tahansa Suomen paikkakunnalta voi osallistua GLi Yhtiöiden direktiivikoulutuksiin.

-A

siakaskuntaamme on koko Suomi Hangosta Utsjoelle.

Nyt koulutukseen osallistuminen on kaikille entistä helpompaa; vaikkapa kuljetusliikkeen toimistosta tai taukotilasta. Asiakas saa sähköpostiinsa linkin, joka klikataan auki ennen koulutuksen alkua. Linkin mukana tuleva

GLi Yhtiöiden Kristian Lella kouluttaa videoneuvottelukameran kuvatessa.

ohjelmapätkä neuvoo vaihe vaiheelta, miten toimitaan, kertoo GLi Yhtiöiden Avainkouluttajaverkoston projektipäällikkö Leena Kurki. - Asiakas ei joudu hankkimaan mitään erityistä ”laitteistoa” osallistumistaan varten, vaan homma hoituu aivan tavallisella tietokoneella; ”läppärillä” tai muulla koneella, jossa on webbikamera, Kurki jatkaa.

-Uusi tekniikka tekee koulutukseen osallistumisen todella helpoksi. Kaikki koulutuksemme ovat nyt osallistujia lähellä. Videoyhteyden kautta mukana olo on myös kustannustehokasta; sekä taloudellisesti että ajankäytöllisesti, GLi Yh-

Ammattipätevyyskoulutusta voi seurata helposti ja rennosti vaikkapa työkaverin kanssa.

tiöiden toimitusjohtaja Kristian Lella kertoo. -Enää ei tarvitse ajaa koulutuspaikalle istumaan perinteisesti luentopöydän ääreen, koulutuksesta pääsee nauttimaan vaikkapa neuvotteluhuoneen sohvalla istuen.

Videoneuvottelumahdollisuuden lisäksi Trafin valvomiin ammattipätevyyskoulutuksiin ei ole tullut muita muutoksia. –Kouluttautumista kannattaa jatkaa heti. Kuljetusalan yrittäjien kannattaa ottaa tavoitteeksi kouluttaa kuljettajiansa esimerkiksi ”yksi päivä vuodessa”-periaatteella, Kristian Lella suosittelee.

Leena Kurki, ammattipätevyyskoulutukset p. 050-9196 777 Kristian Lella, toimitusjohtaja p. 050-9192 263

GLi Yhtiöt - yritys perustettu 2006 - toimipisteet Tampereella ja Tallinnassa - liikenneyrittäjä- ja ammattipätevyyskoulutukset - taloushallinnon palvelut yrittäjille - kotimaiset ja kansainväliset kuljetukset - raskaan kaluston renkaat, rengashotelli - 35 m2 siirrettävän edustustilan vuokraus tapahtumiin, promotilaisuuksiin ym.

- kuljettajavuokraus, suorarekrytoinnit

54

Kuljetus & Logistiikka

idefolket.se

TERVETULOA LAATUA TARJOAVAAN TALOON CMT on jo yli 20 vuoden ajan kehitellyt vaihtolavoja joilla kuljetukset olisivat tehokkaampia. Autamme autoilijoita saamaan mahdollisimman paljon hyötyä irti jokaisesta ajosta. Me olemme erikoistuneet suurlujuusteräksiin sekä innovatiivisiin rakenteisiin.

Asiakkaame ovat huomanneet eron.

Tuhansista pohjoismaisista asiakkaista huolimatta jokainen pie nikin asiakas on yhtä tärkeä kuin se suurin. Palvelemme kaiken suuruisia asiakkaita ja tarjoamme vaihtolavoja sekä kiinteitä rakenteita. Keskeisenä asiana parantaa kuljetustaloutta.

Jotta tuotteet olisivat lupaamamme laatua, on joka vaiheen täsmättävä. Meillä on petevyys jota tarvitaan korkeaan laatuun, materiaalin sekä rakenteen osalta. Meillä on koko tuotantoketju saman katon alla, jo vuodesta 1990 asti.

Tulevaisuuden lavarakenteet valmistetaan CMT:llä Tjustorpissa, heti Malmön ulko-puolella. Valikoimamme löydät cmt.se-sivuilta. Soita tai mailaa niin voimme keskustella siittä kuinka voimme parantaa kuljetuksiesi kannattavuutta.

Mika Laxström 045-1722442, mika.laxstrom@cmt.se

Kotisivumme www.cmt.se

neste.fi

Vahvaa suomalaista voimaa ja vääntöä.

Nesteen hydrauli- ja moottoriöljyt raskaalle kalustolle ja teollisuuteen.

Kotimaiselta kumppanilta vain parasta laatua vaativaan ammattikäyttöön.

Kattava valikoimamme tarjoaa juuri tarpeeseen sopivat huippuluokan rasvat ja voiteluöljyt. Nesteen laadukkailla voiteluaineilla varmistat moottorin pitkän iän ja huolettomat ajokilometrit – suorituskykyä, polttoaineen säästöä ja toimintavarmuutta kaikissa olosuhteissa.

Valitse raskaalle kalustollesi uuden sukupolven täyssynteettinen diesel­ moottoriöljy Neste Turbo NEX. Se ja muut huipputuotteemme ovat parasta liikenteeseen, työhön ja teollisuuteen.