Kuljetus & Logistiikka 5 / 2015

MAAL L A M E R E L L Ä I L MA S S A

5/2015 • 18. vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com

YHDISTIMME VOIMAMME JATKOSSA TUNNET MEIDÄT NIMELLÄ

WWW.CENTRY.GLOBAL

Nopein tapa tankata.

Kortiton älytankkaus vai Teboil D-kortti? Päätä itse.

Teboil D-kortin lisäksi voit nyt tankata kortittomasti kaikilla D-automaateilla.

Siirry uuteen aikaan Teboilin kanssa ja ota käyttöön etätunnistukseen perustuva nopea ja turvallinen kortiton älytankkaus. Tutustu tarkemmin: www.teboil.fi/kortiton. Kysy lisää tai pyydä tarjousta: asiakaspalvelu@teboil.fi.

Tässä lehdessä: Ammattirikolliset vaanivat tavarakuljetuksia Euroopan teillä ja levähdyspaikoilla.................

4

”Kuljettaja on kuljetusketjun heikoin lenkki” – vai onko?..........................

10

Tapaturvan ja Finnsementin yhteistyö ohjaa Esimiehet valmentamaan työturvallisuutta.................

12

Aluevalvonnan laatu on osiensa summa...............................

16

Blue Water on merkittävä Pohjoismainen logistiikkaja kuljetus- palveluiden tuottaja.............................

20

Konseptoitu kuljetuspalvelujen kilpailutus takoo tuloksia ..................

22

Sisälogistiikkaan säästöjä fiksuilla valinnoilla........................

26

Kun on pakko saada huomiota................

32

KASKINEN Manner-Suomen läntisin satama.................

36

Älypuhelin pyörillä: näin toimii tulevaisuuden älykuorma-auto ...............

40

Unkarilainen uusi mestaruutensa..........

46

OiRA arjen työkaluksi – työn riskit hallintaan maanteiden tavaraliikenteessa............

52

Kokonaan uudentyyppinen mönkijä Suomen markkinoille......................

54

Automaatio vauhdittaa tieliikenteen turvallisuutta Teksti: Jyrki Tuominen

Trafin tuoreen liikenteen turvallisuuskatsauksen mukaan raskaan liikenteen turvallisuus kehittyy hyvään suuntaan Suomessa. Tilastokeskuksen laskelmissa viimeisen kymmenen vuoden aikana kuorma- ja linja-autojen onnettomuuksissa kuolemat ovat vähentyneet kolmanneksen ja loukkaantumiset lähes 50 %. Myös henkilö- ja pakettiautojen onnettomuustilastot näyttävät samansuuntaisia tuloksia liikennemäärien kasvusta huolimatta.

Raskaan liikenteen kuolemaan johtaneista onnettomuuksista noin puolet on kohtaamisonnettomuuksia ja onnettomuuspaikkoina ovat yleensä päätiet. Loukkaantumiseen johtavat onnettomuudet aiheutuvat puolestaan yleisimmin liittymien kääntymisissä, risteämisissä ja peräänajoissa. Huomionarvoista on kuitenkin se, että näissä liikenneonnettomuuksissa tutkijalautakunnat ovat harvoin todenneet kuorma- tai linja-auton onnettomuuksien pääaiheuttajaksi.

Tieliikenteen turvallisuutta on merkittävästi lisännyt ajoneuvojen turvallisuutta parantavien ominaisuuksien ja tekniikan käyttöönotto.

Tällä hetkellä vahvaa kiinnostusta ovat herättäneet erilaiset liikenteen automaatiota edistävät ratkaisut ja keksinnöt. Taustalla on ajatus, että onnettomuuksia voidaan vähentää, jos inhimillisen virheen mahdollisuus pienenee.

Tulevaisuuden skenaarioissa on väläytelty jopa täysin automaattisesti ja itsenäisesti ohjautuvia ajoneuvoja. Vaikka kokeiluja tehdään jo, käytännön siirtymälle on povattu vaikeuksia. Kuljettajattomien autojen aika tieliikenteessä tuskin koittaa ihan lähitulevaisuudessa.

Sitä vastoin erilaista liikenneturvallisuutta parantavaa automaatiota on jo nyt käytössä ajoneuvoissa. Esimerkiksi automaattiset hätäjarrut avustavat kuljettajaa automaattisesti, jos törmäysvaara on suuri. Mukautuva nopeussäädin auttaa kuljettajaa säilyttämään sopivan etäisyyden edellä ajaviin ja varoittaa törmäysriskeistä. Kaistavahti seuraa tien merkintöjä ja varoittaa, jos kuljettaja ylittää ne vahingossa.

Uudet järjestelmät kykenevät seuraamaan ylipäätään yhä tarkemmin kuljettajan ajokäyttäytymistä. Kuljettaja voi saada hälytyksen, jos hänen ajotapansa on esimerkiksi väsymyksestä johtuen epävarmaa tai se poikkeaa muuten normaalista.

Tieliikenteen uusi turvallisuustekniikka on hieno juttu, mutta samanaikaisesti ei kannata unohtaa todellista liikenneturvallisuuden klassikkovarustetta – nimittäin turvavyötä. Vuosittain turvavyön käyttämättömyys aiheuttaa yhä liian paljon turhia liikennekuolemia.

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Email: lehti@pp.inet.fi PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com JAKELU Itella Oyj •

ISSN 1458-1086 (painettu) • ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)

Kuljetus & Logistiikka

3

Ammattirikolliset vaanivat tavarakuljetuksia Euroopan teillä ja levähdyspaikoilla Euroopan alueella kuljetuksiin kohdistuvat ryöstöt ja muu rikollisuus on vakavasti otettava uhka ulkomaan ajossa oleville rekkakuskeille. Suomessa rikollisuustilanne on pysynyt varsin hyvin hallinnassa, mutta jo Ruotsin ja Venäjän puolella riskit varkauksille ovat toista luokkaa. Rikollisten kiinnostus voi kohdistua suurimmillaan koko rahtiin.

Teksti: Jyrki Tuominen

4

Kuljetus & Logistiikka

Kuljetus & Logistiikka

5

”Vaikka rikoksen tai jopa väkivallan kohteeksi joutuminen on reissun päällä mahdollista, pelolle ei voi antaa sijaa.”

T

APAn (Transported Asset Protection Association) tilastojen mukaan viime vuonna Euroopassa tapahtui keskimäärin kolme merkittävää kuljetuksiin kohdistunutta rikosta joka päivä. Näissä keskimääräinen menetetyn tavaran arvo oli yli 200 000 euroa. Eniten varkaita kiinnostavat ruoka- ja juomatuotteet, vaatteet, kosmetiikka, elektroniikka ja atk-laitteet, työkalut ja auton osat, lääkkeet ja tupakka.

Suurin uhka kuljetusten ryöstöille ja varkauksille löytyy Saksassa, Hollannissa ja Iso-Britanniassa. Naapurimaistamme Venäjä on kuudentena ja Ruotsi yhdeksäntenä tilastoissa. Viime vuonna Ruotsissa raportoitiin 24 mittavampaa kuljetuksiin kohdistunutta rikosta, jotka aiheuttivat yhteensä lähes 1,2 miljoonan euron menetykset.

Varkauksia myös suomalaisiin ulkomaan kuljetuksiin Monet suomalaisetkin rekkakuskit ovat 6

Kuljetus & Logistiikka

joutuneet varkauksien ja muiden rikosten kohteeksi Euroopassa liikkuessaan.

Omakohtaista kokomusta löytyy myös kuopiolaiselta kuljetusyrittäjä Timo Soiniselta, jonka kuljetuspalvelut ulottuvat säännöllisesti Portugaliin asti. Haastatteluhetkelläkin hän liikkui rahteineen Espanjassa.

– Itse olen joutunut pysähdystaukojen aikana polttoainevarkauksien kohteeksi kaksi kertaa. Lisäksi on ollut varkauksien yrityksiä, joissa olen yllättänyt tekijät ajoissa. Auton sisälle rosvot eivät ole päässeet, sillä oviin on asennettu turvalukot, Timo Soininen kertoo.

Soinisen rekan polttoaineeseen on päästy käsiksi esimerkiksi vääntämällä tankin turvasihti irti. Sittemmin hän on suojautunut polttoainevarkauksia vastaan koteloinneilla ja ottanut jopa toisen polttoainetankin pois käytöstä.

– Varkaat voivat varastaa polttoaineen myös tekemällä reiän tankkiin ja pumpata muutamassa minuutissa yli 1000 litraa polttoainetta mukaansa. Ja polttoaineen varkautta ei vakuutuskaan korvaa, Soini-

nen huomauttaa.

Maantievarkaille kelpaa lähes kaikki mitä rekasta vaan irti lähtee.

– Tutulta kuskilta varkaat veivät puolen tunnin tauon aikana rekan tuuliohjaimen ja akkukotelon kannen. Toiselta vietiin taas ajovalot yön aikana. Varkaille voi kelvata myös vaikka rekan vararengas, jos se on uusi, Soininen kertoo.

Soininen kertoo, että nykyään on syytä olla tarkkana, mihin auton jättää tauoilla tai yöksi.

– Kyllä tämä on hullummaksi mennyt.

Autosta voidaan lyödä ikkuna sisään ja viedä kaikki irtain ihan lyhyen kauppareissunkin aikana. Aiemmin rekkakuskeilla oli tapana yöpyä ihan tavallisilla teiden levikkeillä. Nykyisin en itse ainakaan uskalla nukkua muualla kuin vartioiduilla paikoilla.

Soininen huomauttaa, että vaikka rikoksen tai jopa väkivallan kohteeksi joutuminen on reissun päällä mahdollista, pelolle ei voi antaa sijaa. Muuten ei voisi tehdä työtään kunnolla.

Ammattimainen rikollisuus kasvattaa riskejä ulkomailla Pohjolan kuljetusvakuutusten ryhmäpäällikkö Ari Martikainen katsoo, että Euroopan alueella on varteenotettava uhka kuljetuksiin kohdistuvalle rikollisuudelle. Riskialttiimpia ovat kuljetukset, jotka sisältävät arvokkaita ja helposti edelleen myytäviä tuotteita. Rikollisuus on usein ammattimaista, ja varastetulle tavaralle on jälleenmyyjä tiedossa.

– Nykyään yleistyy, että rikolliset haluavat ottaa muutamien tuotekappaleiden sijaan koko lastin haltuun. Tyypillinen tilanne onkin, että taukopaikalla tai varastoalueella valmiiksi lastattu rekka varastetaan kuormineen. Ajoneuvo ja tyhjennetty perävaunu voivat löytyä vaikka 100 kilometrin päässä. Kun kuorma on lastattu toiseen rekkaan, varkaiden kiinnijäämisen riski pienenee, Ari Martikainen toteaa.

Schengen-alue mahdollistaa vapaan liikkuvuuden. Näin varastetun tavaran kanssa pääsee ilman rajamuodollisuuksia nopeasti toiseen maahan, jossa tuotteille löytyy markkinoita.

Myös väkivallan käyttö tai uhka on rekkavarkauksissa yleistyvä ilmiö. Joissakin tapauksissa rikolliset ovat pysäyttäneet ja kaapanneet rekan valepoliiseina.

– Kuljettaja saatetaan pakottaa toiseen autoon. Kun hänet lopulta vapautetaan ilman kännykkää syrjäisellä seudulla, on varastettu tavara jo kaukana toisessa suunnassa, Martikainen kertoo.

Kuljettajien keskuudessa kuulee myös tapauksista, joissa rekan hyttiin päästetään yöllä tainnuttavaa kaasua. Kun kuljettaja herää tiedottomasta tilasta, on lasti viety. Joidenkin rekkojen hytteihin on asennettu kaasuhälyttimiäkin tällaisten varalta.

Martikainenkin on kuullut puhuttavan tapauksista, joissa kuljettaja on epäillyt, että jonkinlaista tainnuttavaa kaasua olisi käytetty.

– Näissä tapauksissa näyttöä kaasun käytöstä ei kuitenkaan ole ollut, ja moni asiantuntija suhtautuukin varauksella tainnuttavia aineiden käyttöön lääketieteellisin faktoihin perustuen, Martikai-

nen huomauttaa.

Ari Martikainen kehottaa kuljetusyrityksiä aina punnitsemaan ulkomaankuljetuksiin liittyviä riskejä ja varautumaan niihin mahdollisimman huolella. On myös tärkeä suunnitella toimenpiteet valmiiksi, jos jotain odottamatonta tapahtuu matkalla.

– Kannattaa ennalta miettiä sopivat reitit, pysähdyspaikat ja aikataulut kuljetuksille. Kuljettajiin on pidettävä säännöllisesti yhteyttä. GPS-laitteilla näkee auton tarkan sijainnin, ja jos kuljetus näyttää poikkeavan sovitulta reitiltään, siihen pitää reagoida. Kuljettajien pitää myös muistaa aina pidemmän poissaolon jälkeen kiertää ajoneuvo ja tarkistaa, että kaikki on kunnossa.

Rikollisuuden kasvuun varaudutaan Suomen rajojen sisälläkin Suomea ei löydy TAPAn rikostilastojen 12 kärkimaan listalta. Rikoskomisario Jyrki Aho Itä-Uudenmaan poliisilaitokselta vahvistaakin, että Suomen alueella kuljetuksiin kohdistuvat rikokset ovat vielä muuhun Eurooppaan verrattuna vähäisiä.

– Suomessa on toistaiseksi ollut vuo-

sittain vain yksittäisiä kuljetuksiin liittyviä rikoksia, esimerkiksi polttoainevarkauksia ja tavaravarkauksia kuormasta, toteaa Jyrki Aho, joka on mukana muun muassa kuljetusrikollisuuden torjuntaan pureutuvassa Road Policing -hankkeessa.

Suomessakaan ei kuitenkaan ole varaa luottaa, että suhteellisen hyvä tilanne säilyy aina. Jyrki Aho huomauttaa, että myös meillä pitää varautua tavara-autoihin kohdistuvan rikollisuuden yleistymiseen.

– Seuraamme tarkasti rikollisuuden toimintaa ja leviämistä Euroopassa. Tilannekuvan muutoksia pitää tarkkailla, jotta voimme tarvittaessa ryhtyä ajoissa vastatoimiin. Onkin hyvin tärkeää, että poliisiviranomaiset, kuljetusalan järjestöt ja kuljetusyritykset tekevät yhteistyötä ja ajantasainen tieto leviää kaikille osapuolille. 

”Kannattaa ennalta miettiä sopivat reitit, pysähdyspaikat ja aikataulut kuljetuksille.

Kuljettajiin on pidettävä säännöllisesti yhteyttä. ”

Kuljetus & Logistiikka

7

TILAN TARVETTA? Toimitamme tarpeenne mukaiset hallit perustuksineen asennettuna

Ruotsalainen keksintö: automaattinen laite rattijuopumusvalvontaan

S

uomessa automaattinen liikenteenvalvonta on keskittynyt lähes pelkästään nopeusvalvontaan. Ajatus rattijuopumusvalvonnan automatisoinnista saattaa tuntua kyseenalaiselta, mutta Tukholman sataman vanhoihin rajatarkastuskoppeihin asennetut laitteet kontrolloivat tehokkaasti ja nopeasti kaikki laivoilta tulevat kuljettajat.

Yksinkertainen toimintaperiaate Jokainen laivalta tullut kuljettaja pysähtyy sulkupuomin kohdalla ja puhaltaa lyhyen, noin kahden sekunnin puhalluksen puomilla olevaan laitteeseen. Jos tulos on negatiivinen, puomi aukeaa ja matka jatkuu. Jos taas laite havaitsee merkkejä alkoholista, niin puomi pysyy kiinni ja paikalla tilannetta seuraava poliisi tulee suorittamaan tarkemman mittauksen. Jos kuljettaja puhaltaa poliisinkin mittariin rattijuopumusrajan ylittävän tuloksen, viedään hänet jatkotarkastukseen. Viereisessä rakennuksessa sijaitsevalla tarkkuusalkometrillä saadaan humalatilan tulokset muutamassa minuutissa eli koko prosessi on todella nopea.

Trafin johtava asiantuntija Jussi Pohjonen kertoo laitteen tehokkuudesta: ”Toimintaa seuratessani yksi poliisipartio kontrolloi laitteen avulla kaikki Tallinnan-laivasta maahan saapuneet. Aikaa tuohon meni arviolta kaksikymmentä minuuttia.”

SOITA, KERROMME LISÄÄ 044 590 0045 JUSSI 0500 499 935 TIMO www.linnasteel.fi

TERÄSHALLIEN AATELIA YLI 25 VUOTTA 8

Kuljetus & Logistiikka

Tehokas ennaltaehkäisijä ”Viime syksyisen käyttöönoton jälkeen laitteella on tarkastettu kymmeniä tuhansia maahan saapuneita. Rattijuoppoja on jäänyt kiinni 160. Mutta mikä parasta, laite toimii tehokkaasti myös ennalta estäjänä. Samaa väliä liikkuvat jo tietävät satamassa odottavasta kontrollista, eivätkä ota riskiä jäädä kiinni. Samoin laivojen autokansilla on etukäteistieto odottavasta kontrollista. Viranomaisten tavoitteena onkin muutaman vuoden sisällä ottaa laitteet käyttöön kaikissa Ruotsin satamakaupungeissa. Noin sataviisikymmentätuhatta euroa maksaneen rakennelman kulut säästetään nopeasti takaisin poliisien palkkakuluissa”, Jussi Pohjonen kertoo. 

Jetpak:

Nettikauppojen asiakkaat ovat valmiita maksamaan nopeasta kotiinkuljetuksesta

K

uljetusyritys Jetpak uskoo verkkokauppojen asiakkaiden valitsevan tulevaisuudessa myös nopean kotiinkuljetuspalvelun. Muissa Pohjoismaissa osa verkkokaupoista tarjoaa jo Jetpak-kotiinkuljetusta.

Euroopan nopein kuljetusyritys valtaa alaa verkkoliiketoiminnan puolella samalla kun kauppa siirtyy yhä enemmän nettiin. Ruotsin Jetpakin E-commerce Manager Sebastian Leth uskoo, että asiakasta tulisi palvella yhä monipuolisemmin.

– Asiakkaat eivät katso vain kuljetuksen hintaa. Mukavuus tai akuutti tarve on monille hintaa tärkeämpi tekijä. Jokainen asiakas on erilainen. Kaikilla ei ole aikaa tai kiinnostusta jonottaa postissa tai noutaa tilaamiaan tavaroita noutopisteistä, Leth kertoo.

Jetpak tekee jo verkkokauppojen kotiinkuljetuksia Ruotsissa, Norjassa ja Tanskassa, joissa nettiostokset on mahdollista saada kotiovelle parhaimmillaan kolmen tunnin sisällä ostotapahtumasta, myös iltaisin.

– Asiakkaat arvostavat nopeaa ja helppoa palvelua ja ovat valmiita maksamaan siitä, että saavat ostoksensa suoraan kotiovelle, Leth tietää.

Käytännössä asiakas voi siis valita nettikaupan valikosta vaihtoehdoksi Jetpakin kotiinkuljetuksen.

– Esimerkiksi asiakkaamme Bootz tarjoaa jo tilaajilleen nopeaa kotiinkuljetusta suoraan ovelle.

Tällä hetkellä verkkoliiketoiminnan alalla noin 5–10 prosenttia on suoraa kotiinkuljetusta. 

Jetpak on eurooppalainen yritys, jonka pääkonttori on Tukholmassa. Jetpak tarjoaa sekä kiireellisiä että aikataulutettuja kuljetuksia. Jetpak-verkosto käsittää yli 150 lentokenttää Euroopassa, yli 700 ajoneuvon reittiverkoston ja yli 3600 lähtevää lentoa vuorokaudessa.

Kuljetus & Logistiikka

9

”Kuljettaja on kuljetusketjun heikoin lenkki” – vai onko?

E

uroopassa on vuodesta 2001 lähtien toiminut TAPA-ohjelma ja myöhemmin vuonna 2008 myös vastaava AEO ohjelma mikä on Tullihallituksen valvoma EU direktiivi. TAPA ja AEO ovat molemmat vapaaehtoisia ja kehitettiin logistiikkaketjun kokonaisvaltaisen turvallisuuden hallintaan. Ne sitovat teoriassa sekä kuljetusyritykset että tilaajat yhteisiin toimintatapoihin. Totuus kuitenkin on, että ainakin TAPA-sertifioidulla kuljetusyrityksellä on korkeampi hintalappu, joten tilaaja valitsee usein halvimman vaihtoehdon.

Se tarkoittaa, että tilaaja ottaa tietoisen riskin siitä, ettei tavara ole välttämättä perillä sovittuna aikana tai vahingoittumattomana. Pahimmassa tapauksessa se ei saavu perille koskaan. Tilaajan saama säästö kuljetuskustannuksista voi tulla monin verroin kalliimmaksi myöhemmässä vaiheessa.

Tilaaja ei vaadi turvallisuutta Kun tilaaja ei vaadi logistiikkaketjulta turvallisuutta, tai se on näennäistä, ei tilaaja ole siitä valmis myöskään maksamaan. Kuljetusyritykset terminaalitoimintoineen eivät välttämättä laadi turvallisuusjohtamissuunnitelmaa omilla kustannuksillaan, eivätkä kouluta työntekijöitään, paranna ajoneuvojensa tai kiinteistöjensä turvallisuutta. Vika ei siis välttämättä ole kuljettajan, jos hänen rekkansa varastetaan vartioimattomalta pysähdyspaikalta. Se on turvallisuusjohtamisongelma, jonka taustalla on kuljetusten tilaaja ja sitä kautta todennäköisesti myös olematon turvallisuuskulttuuri.

10

Kuljetus & Logistiikka

Kuljetusyritys on riski itselleen Myös halvimman tarjouksen jättänyt kuljetusyritys ottaa tietoisen riskin, vain saadakseen sopimuksen. Halvin tarjous saattaa usein tarkoittaa myös sitä, että riskienhallinta on pintapuolista eikä kuljettajilla ole riittävää kielitaitoa tai turvallisuuskoulutusta. Se saattaa tarkoittaa myös sitä, että ajoneuvot eivät täytä kuin muutaman TAPA tai AEO vähimmäisvaatimuksen, eikä vartioituja pysäköintialueita käytetä. Samassa yhteydessä se tarkoittaa myös sitä, ettei TAPA eikä AEO vaatimuksia ole huomioitu tai ne on toteutettu minimissään. Kuljetusyrittäjällä on perusluottamus suomalaiseen vakuutusjärjestelmään ja sitä kautta vahinkotapauksissa saatavaan ”automaattiseen” korvaukseen. Perusongelma on kuitenkin se, että suomalaisista yrityksistä puuttuu turvallisuus-kulttuuri. Kokonaisvaltainen turvallisuus lähtee aina turvallisuuskulttuurin kautta mikä puolestaan syntyy vain koulutuksien myötä jota kaikki ei halua ymmärtää.

Pienet toimijat joutuvat lopulta ahtaalle Jonain päivänä kuljetushävikistä tulee niin merkittävä, että tilaajilla ei yksinkertaisesti ole varaa olla maksamatta turvallisuudesta. Se tarkoittaa, että vain TAPA ja/tai AEO-sertifioidut kuljetusyritykset saavat kansainvälisiä kuljetussopimuksia. Siinä vaiheessa ahtaalle joutuvat erityisesti pienemmät toimijat, joilla ei ole riittävää turvallisuusjohtamisen tietotaitoa. TAPA ja AEO ohjelman toteutus täytyy tehdä osana normaalia operatiivista toimintaa ettei siitä muodostuisi liian

kallista ja työaikaa tuhottomasti vievää byrokraattista kokonaisuutta.

Mitä kuljetusyritysten pitäisi tehdä?

Suomalaisten kuljetusyritysten tulisi käyttää huomattavasti enemmän TAPA:n ja AEO:n kaltaisia yleisesti hyväksyttyjä turvallisuusjärjestelmiä ja unohtamatta kuitenkaan ISO 28000 standardia.

Aluksi yritysten kannattaisi toteuttaa turvallisuuskulttuurin kehittämisprojekti, vaikka osana direktiivikoulutusta.

Ensimmäisenä konkreettisena turvallisuustoimenpiteenä yritysten täytyisi laatia turvallisuussuunnitelma ja -ohjeistus.

Niiden vaatimusten mukaan kuljettajille

annetaan ensi tilassa turvallisuuskoulutusta, jota jatketaan sovitun ja suunnitellun ohjelman mukaisesti vuosittain.

Ratinvääntäjä on tärkeämpi kuin insinööri Huipputeknologiankaan aikakautena perusasiat eivät ole muuttuneet mihinkään.

Rekkaa ajava kuljettaja on edelleen yksi tärkeimmistä lenkeistä kuljetusketjussa.

Hän voi myös olla se kuuluisa heikoin lenkki. Siksi ei auta, vaikka insinööri keksisi kaikenlaiset turvallisuusjärjestelmät, jos kuljettaja toimii omilla ehdoil-

laan, eikä tiedosta uhkia ja riskejä.

Sehän ei ole välttämättä kuljettajan ongelma, jos häntä ei ole koulutettu tai ohjeistettu toimimaan oikein, eihän?

Kuljetusyrityksen johto on vastuussa yrityksen kokonaisturvallisuudesta ja vastaa siten työ-, henkilö- ja tietoturvallisuudesta niiden kaikissa muodoissaan, riippumatta siitä, ovatko henkilöt kiinteässä toimipisteessä vai kurvailevatko arvotavaralastin kanssa ympäri Eurooppaa.

Kuljettajien täytyisi jo oman fyysisen turvallisuutensa vuoksi vaatia direktiivikoulutuksena mieluummin turvallisuus-

kuin laatutavoitteisiin tähtäävää luokkahuoneopetusta. Yritysjohdon tulisi tarjota turvallisuuskoulutus (security) ja edellyttää jokaisen kuljettajan osallistumista ennen kuin hän seuraavan kerran ylittää valtakunnanrajan rahti kyydissä tai ajaessaan ihan perus kotimaan ajoa. 

Kuljetus & Logistiikka

11

Tapaturvan ja Finnsementin yhteistyö ohjaa

Esimiehet valmentamaan työturvallisuutta Työturvallisuuden roolia yhtenä yrityksen menestystekijänä harva enää uskaltaa kiistää. Toimiva työturvallisuus ja tulosten saavuttaminen on useiden tekijöiden summa, joista tuskin vähäisin on työntekijöiden oman toiminnan merkitys.

Työturvallisuuden toteuttaminenhan kuuluu viime kädessä jokaiselle työntekijälle itselleen.

Hyvätkään suunnitelmat, toimintamallit ja –ohjelmat eivät vielä kuitenkaan takaa, että työ on turvallista.

Työntekijöiden tulisikin sitoutua organisaationsa toimintamalleihin ja omaksua työturvallisuusmyönteinen ajattelutapa osaksi jokaista työpäiväänsä.

Usein kuulee puhuttavan työturvallisuuden jalkauttamisesta, työturvallisuuden hyvistä käytännöistä ja tuloksellisista toimintatavoista.

Kysymys on epäkohtien poistamisesta, henkilöstön sitouttamisesta ja ennakoivan työturvallisuusasenteen jalkauttamisesta. Mutta miten?

Teksti ja kuvat Kristiina Martiskainen Tapaturva Oy, www.tapaturva.fi

Valmennuksen avuksi on kuvattu videoita valmennettavien omasta työympäristöstä.

12

Kuljetus & Logistiikka

F

innsementin tehtailla huristelee trukkeja päivittäin. Yrityksen politiikka on, että kuljettajien pätevyys ja soveltuvuus testataan kerran kolmessa vuodessa. Tämä on lähiesimiehen tehtävä. Käytännön vaatimuksena taas on, ettei kuljettajia voi viedä pois työn äärestä kovin pitkäksi aikaa. Lisäksi esimiehellä pitäisi olla helppokäyttöinen työkalu, joka on toteutettavissa omassa työympäristössä. Eikä mikä tahansa työkalu, vaan sellainen, joka paitsi testaa työntekijän tietotaito-tasoa, myös lisää sitä. Tapaturva Oy:n Juha Merjama ja Veli-Matti Reinilä alkoivat yhdessä Finnsementin kanssa pohtimaan, millaisella toteutustavalla nämä ehdot täyttävä järjestelmä pystyttäisiin jalkauttamaan Finnsementin työmaakoneiden kuljettajien keskuuteen, ja niin syntyi Trukkikuskin valmentava koulutus. ’Tarve oli koulutukselle, mutta myös pätevyyden toteamiselle, tiedon lisäämiselle ja asenteisiin vaikuttamiselle’, Merjama sanoo.

Konkreettisia tapoja edistää työturvallisuutta on paljon. Yksi tunnetuin kuitenkin lienee työturvallisuuskorttikoulutus.

Työturvallisuuskortti on oman aikansa ilmiö ja kiistatta yksi merkittävin tien raivaaja työsuojelusavotassa. Nykyään työturvallisuuskoulutuksilta vaaditaan kuitenkin enemmän konkretiaa, joustavuutta ja yrityskohtaisuutta. Jokaisella työpaikalla on omat erityispiirteensä, joihin voidaan esimerkiksi yhteisellä korttikoulutuksella vaikuttaa vain yleisluontoisesti. Nykypäivän yritykset ovat jo hyvinkin pitkällä työsuojelutyössään, jonka vuoksi myös käytännön toimenpiteiltä vaaditaan enemmän. Työsuojelutyössä korostuu nykyään laatutietoisuus sekä tuloshakuisuus, ja näihin vaatimuksiin perinteiset koulutukset pystyvät vastaamaan hyvin rajallisesti.

Merjaman mukaan yleinen yrityksessä järjestettävä koulutustilaisuus ei tullut kyseeseen, koska se ei olisi ollut

Kysymyspatteristo haastaa sekä esimehen että työntekijän pohtimaan työturvallisuusasioita ja ohjaa keskustelua.

tarpeeksi joustava asiakkaan tarpeisiin nähden. ’Tavoitteena oli myös löytää kehitys- ja epäkohtia sekä työntekijöiden tiedoissa että työympäristössä ja paikata niitä’ Merjama toteaa.

Työturvallisuudesta puhuttaessa pääsyylliseksi osoitetaan usein vääränlainen asenne. Sanotaan, että työntekijät ovat piittaamattomia, huolimattomia, heitä on haukuttu jopa laiskoiksi ja saamattomiksi. Monesti kuitenkin asenteidenkin taustalla olevat syyt liittyvät osaamattomuuteen, tiedon puutteeseen tai huonoon johtamiseen. Ei ymmärretä, että kaikkien työsuojelutoimenpiteiden taustalla on viime kädessä työntekijän oman turvallisuuden ja terveyden edistäminen.

Sen sanoo jopa laki. ’Trukkikuskin valmentavassa koulutuksessa kyseessä on alle tunnin kestävä lähiesimiehen pitämä tilaisuus, jossa käytetään Finnsementin tehtailla nauhoitettua videomateriaalia. Olemme videoineet Veli-Matin kanssa sekä tavanomaisia että haastavia ajo- ja työtehtäviä, joissa oli erilaisia tapahtumia. Videot ovat lyhyitä ja niiden perusteella lähiesimies kysyy työntekijältä esimerkiksi sitä, millaisia työturvallisuuteen vaikuttavia asioita tämä havaitsi. Lähiesimies kysyy työntekijältä avoimesti, mitä mieltä on

videosta, ei välttämättä vikoja etsien. Jos vikoja kuitenkin löytyy, ne pitää perustella. Lähiesimies siis samalla valmentaa työntekijää’, Merjama kertoo. Koulutuksen käyneet henkilöt saavat trukin lisäksi ajaa myös muita työmaakoneita, kuten pyöräkuormaajaa ja Bobcattia. ’Laatimamme kysymyspatteristo videoiden ohessa auttaa esimiestä valmentavan koulutuksen pitämisessä’, Merjama linjaa. Kysymyksiä on sekä tehdaskohtaisia että yleisiä. ’Yleisenä kysymyksenä on esimerkiksi sellainen, jossa kysytään nostoliinojen hylkäysperusteita, ja yksityiskohtaisempana mitä työskentelemässäsi tehtaassa tehdään viallisille liinoille’, Merjama valistaa. Työpaikoissa on erilaisia toimintatapoja ja –malleja, ja kysymyspatteristoa muokkaamalla pystytään vaivattomasti tuomaan valmennukseen työpaikkakohtaisuutta.

Finnsementissä on otettu trukkikuskin valmentava koulutus hyvillä mielin vastaan. Positiivista palautetta on tullut erityisesti siitä, että videot on kuvattu omasta työympäristöstä, jolloin turvallisuuden havainnointikin on mielekästä, mielenkiintoista ja motivoivaa. Positiivisena seikkana on myös koulutuksen lyhyt kesto sekä joustavuus, lähiesimies voi sopia työntekijän kanssa valmennuksen

heille sopivaan ajankohtaan. ’Valmennuksen avulla pystytään kartoittamaan työntekijöiden asenteita, ei pelkästään työmaakoneiden käyttötaitoja’ toteaa Finnsementin turvallisuuspäällikkö Risto Savelius. ’ Valmennustapa on uusi toimintamalli, jolloin myös kokeneemmat esimiehet työntekijöiden ohella joutuvat haastamaan itsensä’, jatkaa Savelius.

Kun esimies ottaa paikkansa myös työturvallisuuden osaajana ja aktiivisena johtajana, pitää katseen tiukasti eteenpäin tiessä eikä vain peruutuspeilissä, lopputulokseksi saadaan toimivaa työsuojelua, joka palvelee kaikkia osapuolia. Toki sattuneistakin tapaturmista, vahingoista ja vaaratilanteista pitää ottaa oppia, mutta tärkeää on estää vahingollisten tapahtumien syntyminen jo etukäteen. Ja mikä olisikaan sen parempi keino estää tapaturmia ennalta kuin työntekijän itsensä haastaminen ja osallistaminen? Työntekijöiden oma aktiivinen osallistuminen työturvallisuusasioihin, työpaikan avoin ilmapiiri ja henkilöstön innostaminen määrittelevät korostuneemmin myös tulevaisuudessa yrityksen menestyksen. 

Kuljetus & Logistiikka

13

Ajoneuvon sammutuslaitteiston voi nyt vuokrata leasingillä If, Tukirahoitus ja turvateknisiä laitteita toimittava Scannotec ovat rakentaneet yhteistyömallin, jonka ansiosta asiakas voi nyt hankkia työkoneeseen tai raskaaseen ajoneuvoon sopivan sammutuslaitteiston leasingrahoituksella.

Laitteisto alentaa asiakkaan vakuutusmaksuja, ja parhaassa tapauksessa annettava vakuutusmaksualennus voi kattaa lähes koko leasingvuokran.

R

askaiden ajoneuvojen ja työkoneiden paloja sattuu enemmän kuin voisi kuvitella. Esimerkiksi linja-autoja paloi viime vuonna 54 eli suunnilleen yksi viikossa. Tehokas tapa torjua palon laajenemista on ajoneuvoon tarkoitettu automaattinen sammutuslaitteisto, joka havaitsee palon ja laukaisee sammutteen automaattisesti.

Scannotecin Fogmaker perustuu korkeapainevesisumuun, joka on tehokkain sammutuskeino moottoritilassa. Yksi vesilitra muodostaa höyrystyessään 1 700 litraa vesihöyryä, mikä estää palopesäkkeen hapensaannin. Vesihöyryn sisältämä lisäaine muodostaa lisäksi tukahduttavan kalvon palavien öljytuotteiden päälle.

Fogmaker-sammutuslaitteiston voi hankkia helposti käyttämällä Tukirahoitus Oy:n leasingrahoitusta. Leasingrahoituksen edellytyksenä on voimassaoleva

luottopäätös. Tukirahoitus Oy kuuluu Nordea-konserniin Nordea Rahoituksen tytäryhtiönä.

– Sammutuslaitteiston voi saada asennettuna parhaimmillaan noin tuhannen euron leasingvuosivuokralla (48 kk sopimus), kertoo myyntipäällikkö Teemu Tammi Tukirahoituksesta.

Laitteisto käyttöön jopa täysin vakuutusmaksualennuksella If antaa 25 % sammutuslaitteistoalennuksen kaskovakuutuksesta, lukuun ottamatta tiettyjä laitteita, joissa sammutuslaitteisto on vakuuttamisen edellytys.

Parhaassa tapauksessa yritys voi saada rahoitettua sammutuslaitteiston lähes täysin vakuutusmaksualennuksen avulla.

– Tämän matalammaksi hankintakyn-

PEFC/02-34-55

14

Kuljetus & Logistiikka

nystä on vaikea enää saada, arvioi vahingontorjuntapäällikkö Niko Satto, joka on edustanut työryhmässä Ifiä.

Käytännössä sammutuslaitteiston hankkiva yritys sopii suoraan Scannotecin kanssa yhden tai useamman sam-

mutusteholtaan sopivan järjestelmän hankinnasta.

– Me laskemme leasingvuokran ja hoidamme paperityöt, joten asiakkaan ei tarvitse ottaa erikseen yhteyttä Tukirahoitukseen, sanoo Scannotecin myyn-

tipäällikkö Björn Lindholm. sta työntekijäämme huolehtivat, että 3,6 miljoonaa asiakastamme Pohjoismaissa ja Baltiassa saavat tarvitsemaansa apua ja oikeanlaista turvaa – jos jotain sattuisi tapahtumaan. 

Ammattilaisten apuvälineet CargoMaster

UUTUUS

Akkukäyttöiset porraskiipijät!

Sekä kotimaiset

Kevyet, mutta vahvat työkalu- ja keräilyvaunut

alumiinikärryt

nokkakärryt, hylly- ja lavavaunut, yms.

- myös mittatilaustyönä.

RENGASTALO OY Kiviaidankatu 2 F, 00210 Helsinki p. 09-4542670 info@rengastalo.fi www.rengastalo.fi Kuljetus & Logistiikka

15

Aluevalvonnan laatu on osiensa summa Aluevalvonta on pitkäaikainen investointi, jonka kannattavuus riippuu järjestelmän toimintavarmuudesta.

On tärkeää tiedostaa, kuinka kalliiksi hidas liikenne tai sen pysähtyminen ja toistuvat huollot voivat koitua.

Siksi osaavan kokonaistoimittajan merkitystä ei voi liikaa korostaa.

16

Kuljetus & Logistiikka

”O

lemme toimineet alalla yli 20 vuotta lähtökohtana huolellinen suunnittelu ja Suomen olosuhteisiin soveltuvat tuotteet.

Tarjoamme laadukkaat ja kestävät ratkaisut niin ajoneuvojen kuin henkilöidenkin tunnistamiseen”, kertoo Labkotec Oy:n projektipäällikkö Lasse Peltonen.

Labkotec Oy:n aluevalvontapalvelut sisältävät kaiken tarvittavan suunnittelusta toteutukseen ja huoltosopimuksiin.

Portti- ja puomilaitteiden sekä tunnistustekniikkatuotteiden oma maahantuonti tarjoaa syvällisen tuotetiedon ohella merkittävää säästöä. Yhtiön osaaminen sopii kaikkialle, missä tarvitaan luotettavaa aluevalvontaa. ”Meiltä asiakas saa yhdeltä luukulta kaiken sen, mihin tavallisesti tar-

vitaan neljästä viiteen toimittajaa. Tämä merkitsee asioinnin helppoutta ja säästöä läpi tuotteiden elinkaaren”, toteaa Labkotec Oy:n työnjohtaja Rauno Kurtén.

Joustava kokonaisuus ”Palvelumme alkaa siitä, että kartoitamme kohteeseen sopivat ratkaisut ja teemme riskianalyysin. Laadukkaan suunnittelun rooli on merkittävä myös siksi, että siinä määritellään pääosa hankkeen kustannuksista. Yhtä tärkeää on epäkohtien tunnistaminen ja turvallisuusasioiden huomiointi vakuutusyhtiöiden näkökulmasta”, Lasse toteaa ja jatkaa: ”Suunnitelman perusteella tarjoamme laajasta valikoimastamme tarpeita parhai-

ten vastaavat tuotteet, sisältäen portit, puomit, aidat ja tunnistusratkaisut, sekä TransControl-kokonaisuuksissa myös ohjelmiston. Hinnoittelu on selkeää ja tuotteet ovat liitettävissä lähes mihin tahansa kulunvalvontajärjestelmään. Meille tuttuja merkkejä ovat muun muassa Esmi, Flexim, Jotbar, Lenel, Megaflex ja Timecon. Asennuspalvelumme kattaa työmaakoordinoinnin vastuuhenkilöineen. Asiakasta palvelee aina oma, hankkeeseen nimetty yhteyshenkilö. Olemme joustavia ja esitämme asiakkaan tarpeet täyttävän kokonaisuuden.”

Ennakoiva säästää Mikä liikkuu, myös kuluu. Aluevalvonnassa ennakointi on kaikki kaikessa – mahdolliset ongelmat on havaittava riittävän aikaisin. Labkotecin palvelu sisältää määräaikaishuollot sekä vikapäivystyksen sovitun vasteajan puitteissa. Huollon yhteydessä asiakkaalle toimitetaan perusteellinen raportti, joten alueella tiedetään aina missä mennään, ja tilanteesta kuin tilanteesta on helppo jatkaa. ”Teemme parhaamme asiakkaan toiminnan

Myös Tampereen kaupunki luottaa Labkotecin laatuun. Kuvassa projektipäällikkö Lasse Peltonen (Labkotec) ja rakennusmestari Matti Pokkinen (Tampereen Infra Liikelaitos).

varmistamiseksi myös asennuksen jälkeen”, Rauno lupaa.

Näin eteenpäin ”Kun haluat varmistua aluevalvonnan laadusta, ota yhteyttä ja pyydä meidät käymään. Tutustumme kohteeseen ja saat hyviä ideoita sekä riskikartoituksen. Emme pidä tuote-esittelyjä, vaan

kerromme kuinka voisimme auttaa tekemään toiminnastanne turvallista, valvottua ja tuottavaa”, Lasse rohkaisee.  Tutustu palveluun: www.labkotec.fi/aluevalvonta Lisätietoja antavat: Lasse Peltonen, Projektipäällikkö p. 0400 853 543 lasse.peltonen@labkotec.fi Toni-Ville Lanne, Myynti-insinööri p. 040 514 70 77 toni-ville.lanne@labkotec.fi

Labkotec-aluevalvontapalvelu sisältää: • • • • • •

Kartoituksen Suunnittelun Portit, puomit, aidat Kulunvalvontaratkaisut ja –ohjelmistot Ylläpitopalvelut Huollot ja huoltosopimukset

Kuljetus & Logistiikka

17

OnniBus.com ja Demon kuvaavat Suomen tiet OnniBus.com ja Demon turvallisuus ovat käynnistäneet pilottihankkeen, jossa OnniBusin kaksikerrosbussit on varustettu tietä kuvaavilla kameroilla.

O

nniBus.comin 48 bussia ajavat Suomen valtatieverkostolla yli 45 000 kilometriä päivässä lähettäen jatkossa parin sekunnin välein kuvan tuulilasinäkymästä. Kuvat välittyvät Demonin pilvipalvelimelle hyödynnettäväksi erilaisilla sovelluksilla. ”OnniBus.com on ihanteellinen kumppani valtakunnallisen reaaliaikaisen tilannekuvan muodostamiseen. Kukin kamera kiertää maanlaajuista tieverkkoa lähes 1000 kilometriä päivässä. Pienellä määrällä kameroita saadaan koko ajan kattavaa tilannekuvaa”, Demon turvallisuus Oy:n tekninen johtaja Ari Räty kertoo tiedotteessa.

Tähän asti internetissä on ollut tarjolla staattista kuvadataa, mutta OnniBus.comin ja Demon turvallisuus Oy:n yhteishankkeen kautta pystytään ensimmäistä kertaa keräämään reaaliaikaista kuvaa.

OnniBus.comin toimitusjohtaja Pekka Möttö kuvaa hanketta digiloikaksi. ”Suomi tarvitsee uusia innovaatioita ja älyliikennettä. Datan arvo on tulevina vuosina suurempi kuin öljyn, metsäomaisuuden tai kaivostuotteiden. Datan hyödyntämisen lukemattomat sovellusmahdollisuudet voivat synnyttää lukuisia uusia yrityksiä.”

Järjestelmän ansiosta OnniBus.comin liikennetyönjohto näkee reaaliaikaisesti jokaisen bussin tuulilasinäkymän. Korkearesoluutioinen kamera sijaitsee bussin ohjaamoon asennetussa älypuhelimessa.

Demon ja OnniBus.com kutsuvat muitakin mukaan hankkeeseen. Demonin tavoitteena on saada vuoteen 2020 mennessä 100 000 keräysautoa. 

18

Kuljetus & Logistiikka

Suosittu yöhuolto jatkaa laajenemistaan

- Raskone Yölinja aukeaa uusille paikkakunnille Suomessa ensimmäinen läpi yön raskaan kaluston huoltopalveluja tarjoava Raskone Yölinja avattiin maaliskuussa 2015. Nyt suosittu palvelu on laajentunut Kouvolaan, Ouluun ja Turkuun – ja kohta oman Yölinjansa saavat myös Tampere ja Jyväskylä.

L

äpi yön huoltopalveluja tarjoavan YölinjanTM taustalla on Raskoneen vuosi sitten toteuttama asiakaskysely. Asiakkaiden palautteessa yksi toive nousi ylitse muiden: huoltopalvelujen saatavuuteen toivottiin joustavuutta.

“Otimme palautteen vakavasti ja päätimme selvittää, miten voisimme parhaimmin vastata kysyntään”, kertoo Raskoneen toimitusjohtaja Timo Seppä. “Pelkän aukioloaikojen pidentämisen sijaan päätimme mennä vielä askeleen pidemmälle. Ajattelimme, että koska useimmat asiakkaamme liikennöivät päivisin ja iltaisin, miksi emme tarjoaisi huoltopalveluja silloin kun kalusto ei ole ajossa – eli öisin.”

Tästä ajatuksesta syntyi Raskone YölinjaTM. Palvelu, jossa Raskone huoltaa asiakkaan ajoneuvon keskellä yötä.

Asiakas voi tuoda ajoneuvon huoltoon päivän ajojen päätteeksi ja noutaa sen aamulla huollettuna suoraan takaisin ajoon. Näin ajoneuvojen käyttöaste säilyy mahdollisimman korkeana. Yölinjalla onnistuu myös vaativat korjaukset huoltojen lisäksi.

Ensimmäinen Yölinja avattiin Vantaan Raskone Airportiin maaliskuussa 2015. “Kysyntä ylitti odotukset heti palvelun käynnistämisestä lähtien. Aloimme pian saada myös muilta paikkakunnilta viestejä, että palvelu olisi tervetullut muihinkin Raskoneen toimipisteisiin”, sanoo Seppä. Kysynnän johdosta olemme avanneet nyt Yölinja-palvelut Kouvolan, Oulun ja Turun toimipisteissä.

Nopea laajentuminen jatkuu lähikuukausina Tampereelle ja Jyväskylään, myös näillä paikkakunnilla sijaitsevat Raskoneen toimipisteet avaavat omat Yölinjansa. 

Kuljetus & Logistiikka

19

Blue Water on merkittävä Pohjoismainen logistiikka- ja kuljetuspalveluiden tuottaja Tanskalaisomisteinen Blue Water Shipping on kasvattanut viimevuosina merkittävästi markkinaosuuksiaan niin maailmalla kuin Suomessakin. Tänä päivänä Blue Water on varsin merkittävä Pohjoismainen logistiikka- ja kuljetuspalveluiden tuottaja, jonka valikoimista löytyvät kaikki kuljetusmuodot.

Oma konttoriverkosto ja huolella valitut edustajat laajentavat Blue Waterin palvelut kaikkialle ympäri maailman.

B

lue Waterin Nordic-alueen Johtaja, Poul Aarre, kiteyttää tämänhetkisen tavoitteen seuraavasti: "Olemme määritelleet voimakkaan kasvun ja markkinaosuuksien laajentamisen tärkeäksi tavoitteeksi vuosille 2015 ja 2016. Tämä Nordic-alueen kotimarkkinan kasvu on Blue Waterin strategiassa tärkeä "Must Win Battle", johon kaikki Nordic-maat panostavat yhdessä tuumin ja samanaikaisesti".

Blue Waterin kasvu Nordic-alueella perustuu paitsi aktiiviseen myyntiin ja markkinointiin kaikissa Nordic-maissa, myös strategisiin yritysostoihin. Vuonna 2013 kasvua nähtiin Suomessa, kun Blue Water osti maineikkaan historian omaavan Wikeström&Krogiuksen liiketoiminnan. Yrityskaupan myötä Blue Waterin työllistää nyt lähes 50 ihmistä kolmessa

20

Kuljetus & Logistiikka

eri konttorissa Suomessa.

Norjassa tapahtui vastaava strateginen yrityskauppa, jonka johdosta heinäkuussa 2015 norjalainen Partner Solution liittyi Blue Waterin kansainväliseen perheeseen. Partner Solutionilla oli kolme konttoria Norjassa: Vestby, Stavanger ja Bergen. Nyt toimipisteet ja kalusto ovat integroituneet Blue Waterin järjestelmään ja vahvistavat markkinaosuutta Norjassa. Partner Solution koettiin arvoiltaan ja liiketoiminnaltaan hyvin saman tyyppiseksi yritykseksi kuin Blue Water, joten päätös yrityskaupasta oli looginen. Kummatkin yrityksen ovat jo omilla tahoillaan olleet vahvoja toimijoita Cruise&Marine-, Project-, Oil&Gas-, sekä Port Services-logistiikassa. Yhistyminen ja sen mukanaan tuomat synergiaedut vahvistivat yrityksen toimintaa ja mah-

dollistavat entistä korkealuokkaisempien palveluiden tarjoamisen asiakkaille.

Blue Water Shipping Finlandin Nordic-liikenteistä vastaa Osastopäällikkö Janne Koivisto. Koiviston mukaan yhteinen kasvustrategia on näkynyt positiivisesti myös Suomessa: "Tanskan markkinaosuutemme on jo pidempään ollut merkittävässä mittakaavassa. Nyt haetaan merkittävää kasvua myös Ruotsin ja Norjan liikenteisiimme. Norjassa yrityskaupan mukanaan tuoma lisävolyymi ja uudet asiakkuudet ovat näkyneet myös meillä täällä Suomessa. Lisävolyymi mahdollistaa entistä paremman palvelun asiakkaillemme, sekä päivittäiset lähdöt kappaletavarakuljetuksille ja osakuormille".

Yhteistyö muiden Pohjoismaiden kanssa ja kaluston tehokas kierrättämi-

nen ja hyödyntäminen ristiin eri maiden lähetyksille vähentävät tyhjien siirtojen ajamista, parantavat kustannustehokkuutta ja edesauttavat Blue Waterin kilpailuasemaa.

Kattavan verkoston lisäksi Blue Water panostaa ennenkaikkea korkaluokkaiseen asiakaspalveluun ja korkeaan laatutasoon. Pelkästään Pohjoismaiden liikenteessä liikkuu satoja omia trailereita, jotka ovat GPS-lähettimellä varustettuja ja näinollen jatkuvassa seurannassa.

Asiakkaille on myös tuotu uusia kanavia kuljetustilausten tekemiseen.

Esimerkiksi internet-pohjainen Kompass-järjestelmä mahdollistaa kuljetustilaukset kellon ympäri, viikon jokaisena päivänä. 

Nordic-alueen kotimarkkinan kasvu on Blue Waterin strategiassa tärkeä ”Must Win Battle”, johon kaikki Nordic-maat panostavat yhdessä tuumin ja samanaikaisesti.

Blue Waterin Nordic-alueen Johtaja, Poul Aarre, kiteyttää tämänhetkisen tavoitteen.

Kuljetus & Logistiikka

21

Konseptoitu kuljetuspalvelujen kilpailutus takoo tuloksia Tämän artikkelin tarkoitus ei ole olla mainos. Logentia Oy:n ratkaisut edustavat terävintä keihäänkärkeä digitalisaation ja kuljetusten hintaoptimoinnin yhdistämisessä ja tämän vuoksi palveluiden läpi käyminen tässä kirjoituksessa on kommunikoinnin kannalta välttämätöntä.

Teksti: Risto Metso, Partner, Logentia Oy

K

uljetussopimukset neuvotellaan tyypillisesti vuodeksi kerrallaan ja syksy on tenderöinnin kiireisintä aikaa. Miten markkinatalous toimii tässä tapauksessa? Kuljetuspalveluita ostavat yritykset haluavat mahdollisimman tasokasta palvelua mahdollisimman hyvään hintaan ja kuljetusyritykset pyrkivät maksimoimaan omia tuottojaan. Jossain kohtaa on piste, jossa tämä ”kissa-hiiri”-leikki optimoituu.

Konseptoitu kuljetuspalveluiden kilpailutus luo tuloksia, siellä missä kaikki tehtävissä oleva piti olla tehtynä. Moderneilla kilpailutusratkaisuilla voidaan sovittaa kaupan ja teollisuuden alan liiketoiminnan erityispiirteet yhteen optimaalisen kuljetussopimusrakenteen kanssa.

Logentian tekemät konseptoidut kilpailutukset ovat säästäneet parhaimmillaan miljoonien rahtispendistä yli 30 %.

Keskeisimmät periaatteet: 1) Asiakkaan kuljetustarve mallinnetaan tietokoneella käyttäen todellista kuljetusdataa. Mikään sopimus ei ole hyvä tai huono ilman kontekstia, jossa sitä käytetään. Nykysopimukset digitalisoidaan ja niiden kilpailukyky analysoidaan markkinatietämystä hyödyntäen.

2) Mahdollisimman tarkan ja käyttökelpoisen tarjouspyynnön, sekä hinnastopohjien luominen

22

Kuljetus & Logistiikka

3) Tarjouspyyntöjen lähettäminen 4) Tarjousten analysointi ja mallinnus käyttäen todellista lähetysdataa 5) Tarjousten lukumäärän harventaminen ja jatkoneuvottelut 6) Halutun hajautuksen määritys: säästöt vs. vaiva vs. toimintavarmuus 7) Ohjelmistotyökalut uuden sopimusrakenteen hallitsemiseksi: Webtyökalut, järjestelmä-integraatiot, sähköisen rahdintilauksen implementointi

Toimivilla kuljetuspalveluilla on suora vaikutus asiakkaiden kokemaan palvelutasoon ja yrityksen toiminnan kannattavuuteen. Konseptoidun kilpailutuksen avulla varmistetaan, että kumppaneiksi valitaan hinta/laatu – suhteeltaan parhaat kuljetuspalvelujen tarjoajat.

Luotettava kuljetustarjousten vertailu perustuu toteutuneiden kuljetustapahtumatietojen käyttämiseen arvioinnin pohjana. Uuden teknologian vertailujärjestelmät tekevät raskaan laskenta- ja vertailutyön tehokkaasti, jolloin asiakkaalle vapautuu aikaa liiketoiminnan kannalta tärkeimmille kysymyksille. Vertailuraporttien pohjalta voidaan valita parhaat toimijat yhteistyökumppaneiksi. 

Kuljetuspalvelujen konseptoidun kilpailutuksen avulla voit: • Saada näkyvyyden mille reiteille, kuljetusliikkeille ja eräkokoihin kuljetuskustannukset kohdistuvat • Nähdä selkeästi eri kuljetustarjousten väliset hintaerot • Valita yhteistyökumppaneiksi parhaiten toisiaan täydentävät kuljetuspalvelut • Saada tarkan ennusteen kuinka paljon säästöä kilpailutetut kuljetussopimukset tuovat vuositasolla

Kuljetus & Logistiikka

23

Rengastalo Lokakuun lopussa Lauttasaaren Yrittäjät palkitsi yrittäjä Mikael Franck’n ja Rengastalon Vuoden Yrittäjä-palkinnolla ja kunniakirjalla.

R

engastalo on perustettu v. 1932 kumiverstaaksi, joka valmisti ja korjasi autonrenkaita. Rengastalo myös valmisti ensimmäisiä talvirenkaita 30-luvun puolivälissä.

Toiminta siirtyi kuitenkin asteittain kuljetusvälineisiin, hevos- ja käsikärryihin. Nykyään autonrenkaat eivät millään lailla liity toimintaan. Ajan saatossa Rengastalosta kehittyi maan johtava kuljetusvälineiden erikoisliike, joka edelleen valmistaa suurimman osan tuotteistaan Suomessa. Rengastalo tuo myös maahan alansa huipputuotteita, kuten akkukäyttöisiä porraskiipijöitä ja alumiinisia nokkakärryjä – sekä teollisuuspyöriä ja meramatec_muokattu.pdf 1 22.9.2015 14:57:23

S afety in Lifting

muita kuljetuksiin ja siirtoihin tarvittavia tuotteita.

Laatu tarkoittaa asiakkaalle kestävyyttä, ergonomiaa ja toimivuutta ja yritämme kaikissa tuotteissamme ja toiminnassamme olla näissä tinkimättömiä.

Rengastalo tekee myös huomattavan paljon räätälöityjä tuotteita, joissa tuotteen tarkoituksenmukaisuus asiakkaan käytössä on ratkaisevaa. Tarkoitukseen tehty tuote saattaa ratkaisevasti tehostaa asiakkaan työtä, tai voi jopa tehdä uutta ja parempaa työprosessia mahdolliseksi.

Mikael Franck kertoo että palkitsevinta työssä on usein se, että huomaa miten jokin tuoteratkaisu merkittävästi auttaa

Forecalle merkittävä sopimus saksalaisen autojätin kanssa asiakasta hänen omien tavoitteidensa saavuttamista. ”Suomalaisittain katsoen saamme hämmästyttävän usein kiitoksia asiakkailta, jotka pitävät laatuamme alan parhaimpana”, Franck jatkaa.

Uusimpia tuotteita on kätevä nostokahva, Carrymate, joka tarttuu tiukasti levyyn tai muuhun litteään kappaleeseen, tms. olipa materiaali lasia, kiveä, metallia, tms. 

Forecan palvelut toimivat nyt BMW:n Connected Drive -järjestelmällä varustetuissa autoissa.

Suomalainen sääyhtiö Foreca on solminut BMW:n kanssa sopimuksen sääpalvelujen tuottamisesta autovalmistajan autoihin.

Forecan uusi sääpalvelu on lanseerattu yli 40 maassa. Palvelun avulla Foreca tuottaa BMW-autojen Connected Drive –järjestelmiin tarkkaa, digitaalista säätietoa. Dataa voidaan

tuottaa mistä tahansa maailman kolkasta. ”Forecan R&D-toiminnassa on viime vuosina painotettu säädatan kehittämistä auto- ja navigaatioteollisuuden käyttöön. Ainutlaatuiset kykymme ennustaa säätä hyvin lyhyen ajan päähän ovat korvaamattomia liikennesäätiedotuksessa ja erottavat meidät perinteisestä sääennustamisesta”, kertoo Petri Marjava, Forecan myyntijohtaja. 

SÄÄSTÖÄ HUOLLOISSA, SÄÄSTÖÄ TIEN PÄÄLLÄ.

RASKONE-HUOLTOPAKETITTM JA MOBIL DELVACTM-MOOTTORIÖLJYT

Esimerkkejä Raskone Huolto-ohjelman paketeista: Perushuolto alk. 770€ Täyttää kaikki valmistajan perushuollon vaatimukset.

Hinta sisältää työt, tarvikkeet ja osat.

Välihuolto alk. 461€ Sisältää tarkistukset, mittaukset, öljynvaihdon ja suodattimen. Öljynvaihto alk. 166€ Vaihdamme moottoriöljyt ja suodattimen.

Todellisen tarpeen mukaan räätälöidyn Raskone Huolto-ohjelman avulla säästät selvää rahaa huoltokuluissa. Maksat vain siitä mitä todella tarvitset.

Ja kun valitset kalustollesi Mobil Delvac -voiteluaineet, saat kilpailuetua parantamalla ajoneuvojen moottorin suojausta ja suorituskykyä.

Ota yhteyttä ja pyydä tarjousta:

010 2320 100 raskone.fi

Räätälöimme huolto-ohjelman todellisen tarpeesi perusteella Kuljetus & Logistiikka

25

Sisälogistiikkaan säästöjä fiksuilla valinnoilla Roclan Solutionsin VP Jari Valtanen kertoi lokakuisilla Sisälogistiikka 2015 –messuilla keinoista, joiden avulla yritykset voivat tehostaa sisälogistiikkaa.

H

alpa trukki, jota ei käytetä on monesti yrityksen kallein trukki. Sähkötrukki on hankintahinnaltaan kalliimpi, kuin dieseltrukki, mutta tarkasteltaessa koko trukin noin kymmenen vuoden pituista elinkaarta voi sähkötrukki voi tuoda jopa 25 000 euron säästöt. Nämä säästöt syntyvät pääosin energiankulutuksesta ja huollosta.

Rocla on tehnyt kattavaa tutkimusta trukeilla tehtävästä matalakeräilystä.

Tutkimuksessa seurattiin muun muassa kuljettajan liikkumista trukissa ja sen ympärillä työvuoron aikana.

– Huippunopeudella ei ole mitään tekemistä trukin tehokkuuden kanssa, sillä trukilla ei ajeta koskaan täysillä, mutta keräily molemmin puolin trukkia

tehostaa työskentelyä, kertoi Valtanen.

Tämän seurauksena Rocla kehitti uuden trukkimallin siirtämällä akkua eteenpäin, jotta trukkiin saatiin kuljettajalle enemmän tilaa keräilyä varten.

Tehokkaampi Rocla Rapid -matalakeräilijä on tuonut asiakkaille jopa 8 % säästöt.

Säästöjä saadaan myös kokonaisuuden optimoinnilla. Lisäsäästöjä voidaan löytää esimerkiksi luopumalla tarpeettomasta kalustosta, vähentämällä väärästä käytöstä aiheutuvia kustannuksia ja optimoimalla kalustonhallinnan kustannuksia. Oston sijaan joskus voi olla kannattavaa vuokrata laitteistoa. Koulutuksella ja käytön suunnittelulla voidaan pidentää pyörien ja haarukoiden elinikää. Esimerkiksi akun ikää voidaan lisätä yhdestä vuodesta jopa seitsemään vuoteen, jos sitä käytetään oikein. Myös renkaiden kuluminen ja siitä aiheutuvat kustannukset vähenevät, jos alla on trukki ja sen yli 100 astetta kääntyvät takarenkaat. Kalustonhallinnan kustannuksissa saadaan säästöjä, jos hallinta keskitetään yhdelle tai muutamalle henkilölle, joilla on tarpeellinen tieto ja analyysityökalut. Kokonaisuuden optimointi on tuonut Roclan asiakkaille jopa 20 % säästöt.

Rocla tarjoaa asiakkailleen sisälogistiikkaselvitysprosessia, joka auttaa hahmottamaan kokonaisuutta ja löytämään

”Huippunopeudella ei ole mitään tekemistä trukin tehokkuuden kanssa, sillä trukilla ei ajeta koskaan täysillä, mutta keräily molemmin puolin trukkia tehostaa työskentelyä.”

26

Kuljetus & Logistiikka

erilaisia, toimintaa tehostavia mahdollisuuksia. Fleet Management -ohjelma puolestaan on internetpohjainen kalustonhallintaohjelma. Sen avulla trukkien tiedot pysyvät ajan tasalla tietokannassa.

Abbot-etädiagnostiikan avulla voidaan seurata trukin käyttöä. Sen avulla selviää sisäänkirjautumisaika, käyttöaste, ajomäärät ja vaikkapa se, missä tulee törmäyksiä, mistä ne johtuvat ja kuka niitä tekee. Abbot-etädiagnostiikalla voidaan vaikuttaa merkittävästi työturvallisuuteen, sairaspoissaoloihin ja

trukin korjauskuluihin, sillä sen avulla voidaan opettaa kuljettajille vähemmän kuskia ja konetta kuormittavia ajotapoja.

Järjestelmän voi asentaa kaikkiin trukkimerkkeihin. Sähköpostiraportoinnin avulla tiedot saa kätevästi omaan sähköpostiin.

Säästöjä tuo myös Roclan hyllynkorjauspalvelu, jonka avulla varastohyllyjen pystytolpat saadaan kuntoon nopeasti ja helposti ilman kallista hyllyjen purkamista.

Keskittämällä ostot yhteen paikkaan

voidaan luoda luottamuksellinen kumppanuussuhde, jossa yhdessä jaetaan ideoita ja etsitään säästöjä. 

Rocla Solutions Oy on sisälogistiikan asiantuntija. Yrityksellä oma myynti- ja huoltoverkosto Suomessa ja sen tuotemerkkeihin kuuluvat Rocla- ja Cat -merkkiset trukit Suomessa. Yhtiö on varastotrukkien markkinajohtaja.

Kuljetus & Logistiikka

27

Mobiililompakko ei vielä korvaa luottokorttia Älypuhelimesta on tullut tärkeä kumppani, jota käytetään lähes jokaisessa tilanteessa. Maksamisessa älypuhelimen merkitys hiljalleen vahvistuu, vaikka luottokorttia se ei vielä korvaakaan. Mobiilimaksamisessa tietoturva nähdään yhdeksi suurimmista huolenaiheista.

Ä

lypuhelimien kasvava suosio muokkaa maksutapoja. Vaikka älypuhelimen ei nähdä vielä vuosiin korvaavan perinteistä lompakkoa kokonaan, sen osuus maksamisessa lisääntyy. Jo yli puolet suomalaisista älypuhelinten käyttäjistä hyödyntäisi mobiilimaksamista mieluiten pysäköinnissä ja julkisessa liikenteessä. Näihin tilanteisiin on jo suhteellisen hyvin olemassa mobiilisovelluksia, mutta kysyntää mobiilimaksamisen laajemmalle hyödyntämiselle on: 30 % suomalaisista haluaisi esimerkiksi maksaa taksimatkansa älypuhelimellaan. Tiedot selviävät asiantuntijayritys Deloitten vuosittaises-

ta mobiilikäyttäytymistä kartoittavasta tutkimuksesta.

Tietoturva on yksi suurimmista syistä miksi kuluttajat arastelevat käyttää älypuhelintaan maksamiseen. ”Lähes 40 % suomalaisista kertoi tietoturvan suurimmaksi huolenaiheekseen. On kuitenkin tärkeää muistaa, että tehdään mobiilimaksamisesta miten turvallista tahansa, sitä käytetään vasta, kun se on kuluttajalle helppoa ja yksinkertaista. Mobiilimaksupalveluiden suunnittelussa on kriittistä yhdistää tietoturva ja kokemuksen kitkattomuus esimerkiksi sormenjälkitunnistamista hyödyntämällä. Näin luodaan palveluita, jotka ovat helppokäyttöisiä ja

turvallisempia kuin esimerkiksi nyt käytössä olevat lähiluettavat luottokortit”, toteaa Deloitten teknologia, media ja telekommunikaatio -toimialan vetäjä Jukka-Petteri Suortti.

Pankeilla selvä luottamukseen perustuva kilpailuetu Älylaitteiden nopea omaksuminen on pakottanut myös pankit lisäämään digitaaliset kanavat osaksi peruspalveluitaan.

Suomalaisista melkein 30 % tarkistaa pankkitilinsä saldon älypuhelimellaan viikoittain. Suortin mukaan perinteistä finanssialaa myllertävät uudet, alan ulkopuolelta tulevat toimijat, jotka omilla mobiilisovelluksillaan tarjoavat kuluttajille yhä saumattomampia mahdollisuuksia rahan siirtämiseen ja hallinnointiin.

Tällaisia ovat esimerkiksi peer-to-peer -maksusovellukset, jotka mahdollistavat rahan lainaamisen omalle vertaisverkostolle.

Vaikka alaa pirstaloi uudet ei-perinteiset toimijat, kuluttajien luottamus pankkeihin on selvää: yli 50 % suomalaisista haluaa pankkien hoitavan älypuhelimien kautta tapahtuvat rahansiirrot. Hyvin pieni osa vastaajista kertoi, että he haluaisivat teknologiatoimittajien tai operaattoreiden käsittelevän rahansiirrot. ”Luottamus pankkeihin on hyvin korkealla ja ne näyttävät selkeästi nauttivan luottamukseen perustuvaa kilpailuetua.

Kuitenkin monet muutkin toimijat ovat yhä useammin kiinnostuneita auttamaan kuluttajia rahansiirroissa. Pankkien tu-

28

Kuljetus & Logistiikka

PROACE ACTIVE.

AMMATTILAISEN VEROISELLA VARUSTELULLA. Tarjoamme nyt 3.900 €:n arvoisen varustepaketin veloituksetta kaikkiin Proace-malleihin. Jo vakiovarusteluun kuuluvat esim. Bluetooth™ ja vakionopeussäädin, ja rahoituksen voit valita edullisista vaihtoehdoista.

PROACE ACTIVE VARUSTEPAKETILLA. Osamaksu 277 €/kk Huoltoleasing 442 €/kk

VARUSTEPAKETTI NYT VELOITUKSETTA KAIKKIIN MALLEIHIN.

• Nokian talvirengasyhdistelmä vanteilla • Toyotan lattia- ja seinävanerointi • Webaston kellosarja • Vetokoukku Etusi 3.900

Proace L2H1 2.0 D 128 Active

€

(48 kk/80 tkm ja sis. alv. 24 %)

Autoveroton suositushinta

Arvioitu autovero

Arvioitu kokonaishinta

Vapaan autoedun verotusarvo

EU-yhdistetty kulutus

CO2päästöt

Huoltoleasing

27.630 €

3.559,79 €

31.189,79 €

665 €

6,4 l/100 km

168 g/km

442 €/kk

Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 6 vuotta. Tarjous koskee uusia asiakastilauksia ja on voimassa toistaiseksi.

Toyota Rahoituksen esimerkkilaskelma: Proace L2H1 2.0 D 128 Active svh 31.189,79 € (alennus autosta 4.047,50 €), varustepaketin hinta 0 €, toimituskulut 600 €, auton ja varusteiden kokonaishinta (sis. toimituskulun) 27.742,29 €. Korko 1,95 %, perustamiskustannus 190 € ja käsittelymaksu 9 €/kk, käsiraha 20 % = 5.548 €, viimeinen suurempi erä 40 % =11.097, kk-erä 277,04 €, todellinen vuosikorko 2,92 %, KSL:n mukainen luoton hinta 29.674,87 €. Rahoituksen edellytyksenä on myönteinen luottopäätös.

LAATUA SÄKYLÄSTÄ

lisi nopeasti hyödyntää kuluttajien luottamus ja varmistaa paikkansa mobiilissa rahansiirtokilpailussa”, Suortti toteaa.

Älypuhelin löytyy melkein joka taskusta – joka viides käyttää puhelintaan auton ratissa Älypuhelimien määrä on kasvanut vuodesta 2012 suhteellisen tasaisesti ja nyt 73 %:lla suomalaisista on älypuhelin. Samaan aikaan tablettien suosio aikuisten keskuudessa kasvaa nopeasti ja ne ovat suosituimpia kuin koskaan aikaisemmin: jo yli puolella alle 44-vuotiaista on tabletti. Vanhemmat ikäryhmät tulevat vahvasti perässä, sillä yli 45-vuotiaiden keskuudessa tabletti löytyy myös yli 40 %:lta. Älypuhelimia käytetään koko ajan tilanteesta riippumatta. Suosituinta älypuhelimien käyttö on töissä ja julkisessa liikenteessä. ”Älypuhelimesta on tullut tärkeä kumppani erilaisissa tilanteissa. Esimerkiksi lastensa harrastuksia paikan päällä katsellessa monet vanhemmat vaihtavat todellisuuden virtuaaliseen maailmaan ja seuraavat lapsiaan kamerasovellusten läpi. Samanaikaisesti älypuhelimista on tullut kuitenkin myös häiriötekijä, sillä 21 % suomalaisista myöntää käyttävänsä puhelintaan ajaessaan autoa”, toteaa Suortti.

AR-PE Trailer Oy

Säkylä • Puh: (02) 8671 270, 050 555 8427 info@arpetrailer.fi • www.arpetrailer.fi

MYYNTI.VÄLITYS.VUOKRAUS

2 kpl SCHMITZ FRC ppv, ensi rek 5/2013 , 2-Lämpö sk.2,70 , sl. 2,49, nostoakseli, Carrier Vector 1950 MT + TranScan

soniko invest oy Säkylä • Puh 050 555 8427 • miika.laivuori@arpetrailer.fi

www.sonikoinvest.com

30

Kuljetus & Logistiikka

Löytävätkö esineiden internet laitteet suomalaisten kotiin?

Vuonna 2015 myydään globaalisti yli miljardi verkkoon kytkettyä langatonta laitetta, jotka kuuluvat niin kutsuttuun esineiden internettiin (TMT Predictions, Deloitte). Vaikka suurin osa näistä laitteista myydään yrityksille, vähitellen erilaiset esineiden internet -laitteet alkavat kiinnostaa myös kuluttajia.

Tällä hetkellä suurin osa suomalaisten kuluttajien käyttämistä ”IoT-laitteista” on verkkoon kytkettyjä pelikonsoleita ja älytelevisioita. Vielä tulevanakaan vuonna kuluttajille suunnatut varsinaiset IoT-laitteet, kuten älykkäät pesukoneet tai valaisimet, eivät lyö läpi, mutta erityisesti vanhempia kuluttajia tuotteet kiinnostavat yhä enemmän. Tutkimuksemme mukaan etenkin kotien erilaiset turvallisuuslaitteet herättävät kiinnostusta: vastaajista 9 % kertoo harkitsevansa kodin turvallisuuslaitteiston hankkimista seuraavan 12 kuukauden aikana. ”Kiinnostus esineiden internet -laitteita kohtaan kasvaa hitaasti, mutta varmasti. Muutos tietyissä tuotekategorioissa saattaa tapahtua hyvinkin nopeasti. Näin kävi esimerkiksi Yhdysvalloissa, jossa langattomien kaiuttimien ja verkkoon kytkettyjen autojen kysyntä on noussut äkillisesti”, summaa Suortti. 

Rocla

SUUNNITELTU JA VALMISTETTU SUOMESSA. Maailman parhaaksi kehuttu

Raskaan ajoneuvokaluston uudet ja käytetyt varaosat saavat oman kauppapaikan nettiin

sähkökäyttöinen Cat® -vastapainotrukki

R

askaanOsat.fi saattaa yhteen varaosan tarvitsijat ja tarjoajat samassa riippumattomassa internetin kauppapaikassa. Uusi sivusto on suomalaisten ammattilaisten toteuttama palvelu, joka antaa kaikille mahdollisuuden myydä ja ostaa uusia ja käytettyjä kuorma-auton, perävaunun ja kylmäkoneiden varaosia ja tarvikkeita.

RaskaanOsat.fi-nettisivusto on suunniteltu ja kohdennettu tarkasti ja tämän vuoksi ilmoitukset tavoittavat aina oikean kohderyhmän. Sivusto syntyi kuorma-auto alalla toimivien tahojen tarpeesta, sillä monelle on kertynyt sellaista vara-osaa, jolle itsellä ei enää ole käyttöä, mutta muilla varmasti on. Kalusto uudistuu ja vaihtuu, mutta varastoon ostetut varaosat eivät enää käy tämän hetkiseen tarpeeseen.

Nettisivuilta löytyy laaja valikoima osia. Sivustolle on tarkoitus saada 20 000 varaosan tarjonta. Sivustolla olevan tavaran ja tuotteiden määrä kasvaa koko ajan, sen mukaan mitä enemmän sivustolle tulee asiakkaita ilmoittamaan myytävistä varaosistaan.

Sivuston oma varaosien hakukone on rakennettu käyttäjälle selkeäksi ja yksinkertaiseksi. Tavaroiden syöttäminen sivulle tapahtuu samalla tavalla kuin tavaroiden sivuilta etsiminen.

RaskaanOsat.fi- sivustolle rekisteröidytään käyttäjäksi sivuilla olevan kirjautumispainikkeen kautta. Rekisteröitymisen jälkeen asiakas voi lisätä myynti-ilmoituksen ja ostaa sopivan kokoisen ilmoituspaketin. Koska sivusto on kohdistettu 100 % alalle, ilmoituksesta peritään pieni korvaus kattamaan sivuston ylläpitokulut. Sivustolle asetettava ostoilmoitus on maksuton.

Sivuston toimintaa ja ilmoituksia valvoo järjestelmän ylläpitäjä. Asiakkaalle tulee ylläpitäjältä sähköposti-ilmoitus sen jälkeen, kun jätetty ilmoitus on tarkastettu ja julkaistu RaskaanOsat.fi- sivulla.

Sivustolle voi hankkia myös mainostilaa ja ilmoitushintojen lisäksi voi tehdä vuosisopimuksen mainonnasta ja myyntitiloista. Lisätietoa RaskaanOsat.fi-sivustosta voi kysyä sähköpostilla osoitteista info@raskaanosat.fi ja myynti@raskaanosat.fi 

Kysy lisää monipuolisesta mallistosta puh. 020 778 1300

www.rocla.fi

Kuljetus & Logistiikka

31

Kun on pakko saada huomiota

32

STARTAX AUTO-ELECTRONICS OY tunnetaan ehkä parhaiten valaisinpuolella lisä- ja työvaloista, lippulaivoinaan tuotemerkit BULLBOY ja X-VISION. Vuosia kestänyt tiivis yhteistyö varoitusvalaisimien aatelistoon kuuluvien laitevalmistajien kanssa takaa johtavan asiantuntemuksen myös ajoneuvojen varoitusvalaisimien parissa.

Kuljetus & Logistiikka

T

oimimme yhteistyössä Vision Alertin ja AXIXTECH:n kanssa.

Nämä kaksi alansa huippuosaaja takaavat viimeisimmän teknologian käytön ja innovatiiviset ratkaisut tuotesuunnittelussa. Yhteistyö alan parhaiden kanssa auttaa myös vastaamaan alati tiukentuviin tuotevaatimuksiin erilaisten säännösten toimesta. Usein kuullaan puhuttavan Saksalaisesta laadusta. Yhdessä laitevalmistajiemme kanssa olemme nostaneet tämän standardin vieläkin korkeammalle, sopimaan erityisesti pohjolan vaativiin olosuhteisiin.

Vision Alert on osa ECCO Groupia ja pystyy näin ollen hyödyntämään

monennäköistä osaamista alan suurimmilta nimiltä. ECCO Group muodostuu Iso-Britannian ja Pohjois-Amerikan suurimmista ja tunnetuimmista nimistä mitä tulee ajoneuvojen varoitusvaloihin ja hälytysajoneuvojärjestelmien valmistajiin. Tästä multiosaamisesta tullaankin näkemään mielenkiintoisia tuoteuutuuksia ensi vuoden aikana.

Vision Alert on opittu tuntemaan markkinoilla luetettavana ja monipuolisena osaajana kaikentyyppisissä varoitus-/huomiovalo ratkaisuissa. Vision Alert edustaa niin vanhaa klassista koulukuntaa, kuin myös uusinta LEDosaamista.

Uusi AXIXTECH Super Slim LED-tasovilkku.

AXIXTECH tunnetaan parhaiten LEGION majakkapaneeleista ja LEDtasovilkuista. Tiivis yhteistyö tuotekehittelyssä ja EU säädösten mukainen toteutus takaa parhaan mahdollisen lopputuloksen. Tästä hyvänä esimerkkinä tänä syksynä markkinoille tuotu 12-LEDin tasovilkku, jossa on hyödynnetty uusinta LED-tekniikkaa ja uuden sukupolven optiikkaa. Uudet tekniset ratkaisut mahdollistavat ultra ohuen muotoilun, ilman että joudutaan tinkimään valotehosta.

Tuotteen valotehosta ja laadusta kertoo sekin että se täyttää ECE R65 CLASS 2 vaatimukset, sekä on R10 (EMC) yhdenmukainen. EMC tarkoittaa elektromagneettista yhteensopivuutta. Hyväksynnän tarkoituksena on turvata häiriötön toiminta muiden elektronisten laitteiden kanssa.

Mikä ihmeen CLASS 2?

Tienpitoon, tiellä tai sen vierellä tehtävään työhön käytettävissä ajoneuvoissa

tai työkoneissa tulee olla ruskeankeltaista valoa näyttävä vilkkuva varoitusvalaisin. Varoitusvalaisimen valon tulee näkyä kaikista suunnista. Vaatimus voidaan täyttää myös usealla valaisimella.

Esimerkiksi tilanteissa, joissa kuormaautojen katolla oleva varoitusvalaisin ei enää näy takana tulevalle liikenteelle, tulee taakse lavan alle asentaa lisävaroitusvalaisimet.

Vilkkuvan varoitusvalaisimen tulee olla tyyppihyväksytty E-säännön n:o 65 mukaisesti tai Trafin hyväksymä. R65 on jaettu vielä kahteen eri luokitukseen.

CLASS 1 on teholtaan riittävä vain yökäyttöön. CLASS 2 luokan hyväksyntä tarkoittaa että valaisin on hyväksytty käytettäväksi myös valoisana aikana ja siinä on himmennystoiminto pimeän ajan käyttöön. CLASS 2 toimii siis myös todisteena valotehokkuudesta.

Tänä päivänä markkinoilla liikkuu monenlaisia varoitusvalaisimia ja ikävä kyllä osa on teholtaan riittämättömiä varoittamaan tiellä tai sen vieressä teh-

tävästä työstä. Panostus laadukkaisiin varoitusvalaisimiin tuo isoja säästöjä pitkässä juoksussa jo pelkästään käyttöiän takia. Ja kumpi mahtaa antaa paremman kuvan ja näkyvyyden firman nimellä varustetusta ajoneuvosta tai työkoneesta?

STARTAX Oy on Suomen johtava henkilö- ja hyötyajoneuvojen sähkövaraosien ja tarvikkeiden maahantuontiin erikoistunut tukkuliike. Toimitamme varaosat, sähkövarusteet ja asennustarvikkeet autovaraosaliikkeiden, automaahantuojien ja teollisuuden tarpeisiin.

Ammattimaisen ja asiantuntevan palvelun ohella tarjoamme asiakkaillemme kattavan n. 40 000 nimikkeen valikoiman autosähköalan tuotteita erittäin kilpailukykyisillä hinnoilla. Tuotevalikoimamme kattaa lähes kaikki maailman johtavat tuotemerkit ja valmistajat. 

Kuljetus & Logistiikka

33

Paperista rekisteröintitodistusta tarvitaan jatkossa vain ulkomailla Ajoneuvon rekisteröintitapahtumien yhteydessä luovutaan rekisteröintitodistuksien tulostamisesta 16.11.2015 alkaen.

Rekisteröintitodistuksen ilmoitusosa korvataan sähköisellä varmenteella, jota tarvitaan esimerkiksi omistajanvaihdoksen yhteydessä. Teknisen osan tiedot on saatavilla Trafin sähköisistä palveluista ilmaiseksi. Tämän jälkeen rekisteröintitodistuksen teknistä osaa ei myöskään tarvitse enää pitää ajoneuvossa mukana.

”O

lemme tulostaneet vuosittain noin 9 miljoonaa todistusta, joten tulostuksesta luopuminen aiheuttaa säästöjä myös taloudellisesti. Nämä säästöt näkyvät myös asiakashinnoissa ja olemmekin pystyneet laskemaan esimerkiksi omistajanvaihdok-

sen maksua sähköisissä palveluissa 4 euroon. Palvelu otetaan käyttöön 16.11.2015”, kertoo kehityspäällikkö Esa Aaltonen. ”Tekninen osa on jäänyt tarpeettomaksi kotimaan liikenteessä, koska valvontaviranomaiset saavat ajantasaiset tiedot suoraan järjestelmistä.”

Rekisteröintitodistuksen ilmoitusosa korvataan sähköisellä varmenteella, jonka avulla voi tehdä omistajanvaihdoksen alusta loppuun asti Trafin tai vakuutusyhtiöiden sähköisissä palveluissa.

Määräaikaiskatsastuksesta asiakkaalle annetaan rekisteröintitodistuksen tekninen osa vielä vuoden 2016 ajan. Määräaikaiskatsastuksessa asiakkaalle luovutetaan katsastuksen tarkastuskortti, joka tulee pitää määräaikaiskatsastuksen piiriin kuuluvissa ajoneuvoissa ajossa mukana. Tarkastuskortista käy ilmi ajoneuvon katsastuksessa havaitut viat sekä seuraava katsastusajankohta.

Raskaissa ajoneuvoissa ja perävaunuissa tekninen osa pitää olla ajossa mukana vielä vuoden 2017 alkuun asti. Nämä ajoneuvot saavat paperisen rekisteröintitodistuksen

yhä entiseen malliin rekisteröinnin ja katsastuksen yhteydessä. Vuoden 2017 alusta alkaen päättyy kaikkien ajoneuvojen osalta myös teknisen osan antaminen.

Ajoneuvon tiedot voi tarkastaa Trafin sähköisistä palveluista Trafin sähköisistä palveluista näkee ajantasaiset tiedot omasta ajoneuvosta ilmaiseksi. ”Ajoneuvon omistaja voi halutessaan tarkastaa oman ajoneuvonsa ajantasaiset tekniset tiedot Trafin sähköisistä palveluista. Palveluun pääset kirjautumalla joko mobiilivarmenteella tai verkkopankkitunnuksilla. Omien tietojen tarkastaminen on maksutonta”, kertoo Aaltonen. ”Muista kuin omista ajoneuvoista saa tiedon maksua vastaan joko Trafin palveluista tai yksityisiltä palvelun tarjoajilta”.

Paperisen todistuksen saa edelleen tilattua sähköisistä palveluista Paperisen rekisteröintitodistuksen ilmoitusosan ja teknisen osan saa tilattua joko

Trafin sähköisistä palveluista 4 eurolla tai sen voi noutaa rekisteröivältä katsastustoimipaikalta rekisteröintimaksua vastaan 10 eurolla. Pelkkä tekninen osa ei maksa mitään. ”Haluamme turvata todistuksen saatavuuden niille omistajille ja haltijoille, jotka sen tarvitsevat esim. ulkomaille lähtöä varten”, kertoo Aaltonen.

Todistus on voimassa, kunnes rekisteritietoihin ilmoitetaan muutoksia. ”Jos teet rekisteri-ilmoituksen, esimerkiksi haltijan

poiston, mitätöityy voimassa oleva todistus. Jos haluat uuden voimassaolevan todistuksen, sen voi tilata Trafin sähköisistä palveluista tai noutaa katsastustoimipaikalta” selventää Aaltonen. 

Bitte decken Sie die schraffierte Fläche mit einem Bild ab.

Please cover the shaded area with a picture.

(24,4 x 11,0 cm)

Kuorma-auton renkaat Generation 3 uutuus tuotteet

Kysy myös ContiPressureCheck™ raskaankaluston rengaspaineiden valvontajärjestelmää www.continental.fi fleet.fi@conti.de

Maan länsirannikolla noin 100 km Vaasasta etelään, on maamme tärkeimpiä sahatavaran ja sellun vientisatamia.

KASKINEN

Manner-Suomen läntisin satama Kaskinen sijaitsee saarella johon Ruotsin kuningas Kustaa III perusti Kaskisten kaupungin vuonna 1785. Mutta jo ennen sitä, paikkakunnalla oli alueellisesti merkittävää satamatoimintaa.

Lyhyt helposti navigoitava väylä suojaiseen luonnonsatamaan on vuosien mittaan tuonut monia etuja satamatoiminnalle ja alueen teollisuuden kehittämiselle.

36

Kuljetus & Logistiikka

K

askisten hyvin suunniteltu ja moderni satama takaa turvallisen ja kustannustehokaan tavarankäsittelyn, sataman toimitusjohtaja

Timo Onnela kertoo. Maa- ja laituritoiminnot on luontevasti pystytty erottamaan toisistaan. Näin mahdollistetaan myös suurien kertaerien häiriötön liikku-

Erilaisia projektilasteja käsitellään myös satamassa.

vuus eri kuljetusmuotojen, varastojen ja laivojen välillä. Sataman välittymässä läheisyydessä löytyy myös laajoja vapaita alueita erilaiselle teollisuudelle ja liiketoiminnalle. Tämä takaa sataman tulevaisuuden kehitysmahdollisuuksia.

Satamaan onkin hiljattain käynnistynyt bioenergiaterminaali ja erikoispuutavara valmistava yritys. Kaskisten satama on myös TEN-T kattavan verkon satama joka tarkoittaa, että satama on osaa EU:n liikenne- ja väyläverkostoa. Satama on monen muun satamaan verrattuna rakennettu erillään asutuksesta mahdollistaen esteettömiä liikenneyhteyksiä suoraan satamaan.

- Seinäjoelta tuleva junarata palvelee sataman lisäksi Kaskisissa olevaa Metsä Boardin tehdasta (kuvassa yllhällä oikealla). Verrattain uusi tehdas tuottaa noin 300 000 tonnia kemihierrettä vientiin vuodessa, Onnela toteaa.

Sataman 1000 m pitkä laituri ja 9 m

syvä väylä pystyy tällä hetkellä vastaanottamaan noin 45 000 DWT laivoja.

Suunnitteilla on kuitenkin 4,5 milj. euron maksavan väylän syventäminen 10,5 metriin. Kustannuksista Kaskisten kaupunki maksaisi yli puolet.

Oy Kaskisten satama - Kaskö hamn Ab:lla toimii neljä erikoistunutta satamaoperaattoria; Oy Silva Shipping Ab, Revisol Oy, Baltic Bulk Oy ja Baltic Tank Oy. Oy Silva Shipping Ab on vuonna 1920 perustettu satamapalveluja tuottava yritys. Yhtiöllä on Kaskisten satamassa käytössään 500 metriä laituritilaa ahtaus-työhön, ja laiturialueen välittömässä läheisyydessä löytyy 38.000 m2 katettua varastotilaa. Silva Shipping on täyden palvelun satamaoperaattori.

Laivojen ahtaustyö Silva Shipping hoitaa konventionaalisesti hydraulisilla satamanostureilla, joissa on automaattiset nostoelimet. Silva Shipping on

erikoistunut sahatavaran- ja jalosteiden, suursäkkien ja muiden yksikkötuotteiden käsittelyyn.

Revisol Oy on sataman nosturioperaattori ja bioenergiaterminaalin pyörittäjä. Revisolilla on terminaaleja myös Vaasassa, Seinäjoella ja Rovaniemellä.

Kaskisten haketerminaalista myytin viime vuonna noin 40 GWh edestä haketta.

Baltic Tank Oy on erikoistunut erilaisten nestebulktuotteiden (kemika- alit, öljyt, biopolttoaineet päälyspigmentit, ravintorasvat sekä muut nestemmäiset elintarvikkeet) varastointi- ja käsittelypalvelujen tuottamiseen.

Baltic Bulk Oy aloitti logistiikkapalvelujen tuottamisen vuonna 1991 Kaskisten satamassa. Toiminta laajeni nopeasti maataloustuotteiden kuten viljan ja rehuraaka-aineiden varastointiin. Tänään Baltic Bulk sisaryhtiöineen toimii viidessä eri satamassa ja yhdessä sisämaaKuljetus & Logistiikka

37

Massapuuta puretaan Kaskisten tehtaalle.

terminaalissa palvellen monipuolisesti bioenergian tuottajia ja käyttäjiä sekä elintarvike-, rehu-, paperi-, rakennus-, kemian-, ja metalliteollisuutta bulkmateriaalien satamavarastoinnissa ja kuljetuksissa. Suuren ja modernin Kaskisten terminaalin kautta kulkee puolet Suomen pellettiviennistä Pohjois-Euroopan markkinoille, ja tänä päivänä Baltic Bulk käsittelee myös malmituotteita Kaskisten satamassa.

Projektipäällikkö Patrik Hellman sanoo, että Kaskisten kaupunki on ra-

38

Kuljetus & Logistiikka

Erikoisjunavaunuihin lastataan malmituotteita satamassa.

kentanut hyvän infran tehokkaalle satamatoiminnalle ja toimiva maantie- ja rautatieverkko yhdistää keskellä LänsiSuomea olevan sataman koko maahan.

- Sataman oma mittava ratapiha satamaalueella antaa mahdollisuuden vastaanottaa kokojunina mm. energiapuuta, polttohaketta, massapuuta pellettiä, lannoitteita, malmi-tuotteita ja viljaa. Uutta säännöllistä laivaliikennettä on myös vuoden aikana käynnistetty Kaskisten ja esim. Englannin Hull:in, Hollannin Rotterdamin ja Ruotsin Vallvikin välillä,

Hellman kertoo.

Kaskisten sataman liikenne moninkertaistui 2000-luvulla. Kasvun takaa löytyy mittavia investointeja ja toimivaa yhteistyötä sataman eri toimijoiden välillä. Nyt sataman monipuoliset tilat ja alueet nopeuttavat ja tehostavat tavarankäsittelyä luoden teollisuudelle loistavat sijoittumis- ja kehittymismahdollisuudet. Satamaa kehitetään määrätietoisesti myös jatkossa tulevaisuuden tarpeet huomioiden. 

CGI avasi uuden ympärivuorokautisesti toimivan kyberturvallisuuskeskuksen Suomeen IT-palveluyhtiö CGI on avannut uusimman kyberturvallisuuden palvelukeskuksensa Suomeen. CGI:n palvelukeskukset valvovat ja suojaavat yrityksiä sekä julkishallintoa kiihtyvällä tahdilla yleistyviltä kyberhyökkäyksiltä eri puolilla maailmaa.

C

GI Suomen kyberturvallisuuskeskus on palvelukeskus, jossa sertifioidut asiantuntijat valvovat verkossa ja tietoliikenteessä ilmeneviä uhkia, hyökkäyksiä ja haittaohjelmia sekä huolehtivat kyberpuolustuksen käytännön toimenpiteistä. ”Kyse on merkittävästä investoinnista Suomeen ja toisaalta merkittävästä uudesta palvelusta suomalaisille yrityksille sekä julkishallinnolle. Suomen kyberturvallisuuskeskus on paikallisesti miehitetty 24/7/365, mutta sen lisäksi suomalaisten yritysten käytettävissä on koko globaali asiantuntijaverkostomme. Uhkat eivät tunne maantieteellisiä rajoja. Siksi sensoreita pitää olla hälyttämässä joka puolella maailmaa, jotta liiketoimintaa on mahdol-

lista suojella aidosti proaktiivisesti”, kertoo CGI Suomen toimitusjohtaja Tapio Volanen.

Suomen lisäksi uusi kyberturvallisuuskeskus on tarkoitettu palvelemaan myös muita Pohjoismaita, ja se hyödyntää CGI:n tilannetietoja sekä asiantuntijoita eri puolilta maailmaa. ”Tietääksemme millään muulla yrityksellä ei ole tarjota Suomessa yhtä laajaa, koko kybersektorin kattavaa palvelukykyä. Eli kykyä tuottaa palvelut kyberriskien minimointiin ennakolta, vuorokaudet läpeensä jatkuvaan valvontaan ja ongelmatilanteiden korjaamiseen vahinkojen tapahtuessa riippumatta siitä, toimiiko yritys paikallisesti vain Suomessa vai lukuisissa kohteissa eri puolilla maailmaa”,

tiivistää kyberturvallisuuspalveluista Suomessa vastaava johtaja Jan Mickos avautuvan kyberturvallisuuskeskuksen merkityksen.

Kyberturvallisuuspalveluista globaalisti vastaavan johtajan, John Proctorin mukaan uusi kyberturvallisuuskeskus hyödyttää CGI:n asiakkaita ympäri maailman, sillä se vahvistaa konsernin palveluverkoston kykyä tuottaa uhkia koskevaa tiedustelutietoa.

CGI vastaa lukuisten yritysten ja julkisorganisaatioiden kyberturvallisuudesta eri maissa Pohjois-Amerikassa, Euroopassa ja Aasiassa. Globaalin palveluverkoston avulla CGI:llä on 360-asteinen näkyvyys teknologisiin, liiketoiminnallisiin ja juridisiin kyberturvallisuusuhkiin. Vahvoihin maayhtiöihin perustuva paikallinen läsnäolo mahdollistaa nopean reagoinnin turvallisuuspoikkeamiin sekä julkisten palvelujen ja yritysasiakkaiden liiketoiminnan jatkuvuuden mahdollisimman pienin häiriöin.  www.cgi.com ja www.cgi.fi

salonvaihtolavatehdas oy Tervehdys lavankäyttäjät!

Valmistamme kaikki lavamme ja muut tuotteemme tehtaallamme Salossa vain kotimaista työvoimaa käyttäen.

Ota yhteyttä ja pyydä tarjous.

Nyt tukevia kotimaisia lavoja järkevällä hinnalla.

Hinnat +alv.

Yleislava: pohja 4 mm, laita 3 mm, teräs 355, pariovet, maahanlaskurullat, koukku- ja vaijeriveto, vakioväri Ral 5017

6*1,5 6*1,2 Antti Laine 044 987 9578, Salo, works@hotmail.fi

2650 2480

Vaihtolavajuoksut koukku- ja vaijerivedolla INP 180

690

www.salonvaihtolavatehdas.fi Kuljetus & Logistiikka

39

Älypuhelin pyörillä: näin toimii tulevaisuuden älykuorma-auto Räätälöity, ennakoiva ja aina ajettavissa. Tulevaisuuden älykäs kuorma-auto muistuttaa enemmän pyörillä kulkevaa älypuhelinta kuin perinteistä ajoneuvoa. – Tämä mullistaa kuljetusalan tuottavuuden muutamassa vuodessa, kertoo Volvo Trucksin laatu- ja käyttöastejohtaja Hayder Wokil.

40

Kuljetus & Logistiikka

E

uroopan teillä kulkee tällä hetkellä noin 175 000 verkkoyhteyksillä varustettua Volvo kuorma-autoa. Osa niistä voi jo nyt lähettää tietoja huoltotarpeestaan, ja tiettyjä välttämättömiä ylläpitotöitä voidaan jopa toteuttaa etänä. Tämä on kuitenkin vasta alkua.

- Lähivuosina kuorma-auto voi esimerkiksi tarkkailla omaa toimintakun-

toaan reaaliajassa. Tämä helpottaa ja nopeuttaa huoltoja, joten kaikkien osapuolten - niin kuljettajien, korjaamojen kuin kuljetusyritystenkin - tuottavuus paranee, kertoo Volvo Trucksin laatu- ja käyttöastejohtaja Hayder Wokil.

Tulevaisuudessa myös korjaamoiden

hallinnollinen työ helpottuu, sillä kuorma-autot voivat itse varata huollot ja tarvittaessa myös oikeat mekaanikot eri töihin sekä tilata tarvittavat varaosat valmiiksi korjaamolle. Korjaustyöt voidaan tehdä siellä, missä kuorma-auto kulloinkin sattuu olemaan, ja vieläpä kuorma-

auton ajoaikatauluun sopivalla hetkellä.

- Tuolloin huollot synkronoidaan kuorma-auton ajoaikataulun kanssa ja varataan lähimmälle korjaamolle esimerkiksi lakisääteisen tauon ajalle, jolloin kuorma-auto ei muutoinkaan olisi ajossa. Verkkoyhteyksien ansiosta kuorma-auto voi myös tehdä yksinkertaisia korjaustoimenpiteitä itsenäisesti, Wokil kertoo.

Tulevaisuuden kuorma-auto tuo myös uudenlaista joustavuutta. Kuorma-autojen verkkoyhteyksien alati kehittyvä potentiaali tarkoittaa myös, että ajoneuvot voidaan eritellä kuhunkin yksittäiseen tehtävään sopiviksi, jolloin toiminta tehostuu.

- Tuleva kuorma-autosukupolvi on aiempaa mukautetumpi, ja niitä voidaan räätälöidä yksilöllisemmin esimerkiksi kuljetusyrityksen tarpeiden ja ajotavan mukaisesti. Kuorma-auto voi myös päivittää ohjelmistomääritykset kuljetustehtävien mukaan, Wokil kertoo.

Suurten tietomäärien kerääminen on Kuljetus & Logistiikka

41

eräs verkkoyhteyksien hyödyntämisen keskeisistä edellytyksistä.

Per Adamsson, Volvo Groupin telematiikkastrategian ja liiketoiminnan kehittämispäällikkö, kertookin, että kuorma-autojen kehityssuuntaukset heijastavat viime vuosien kehitystä älypuhelimissa. Autoteollisuudessa puhutaankin "älypuhelimista pyörillä".

- Lähitulevaisuudessa kuorma-autot voivat viestiä paitsi muiden tienkäyttäjien myös muiden verkkoyhteyksillä varustettujen varusteiden, kuten polkupyöräkypärien, kanssa, jolloin onnettomuuksien riski pienenee ja yllättävät ajon keskeytymiset vähenevät, Adamsson kertoo.

- Verkkoyhteyksien ansiosta tulevaisuuden kuorma-auto voi myös tarkkailla liikennetilannetta itsenäisesti ja valita parhaan reitin huomioimalla esimerkiksi liikenneruuhkat tai tietyöt, Adamsson jatkaa.

Vaikka suuri osa tulevaisuuden kuorma-autossa tarvittavasta teknologiasta on jo keksitty, uuden kuorma-autosukupolven toteuttaminen käytännössä kes-

tää aikansa.

- Ajoneuvoista kerättävien valtavien tietomäärien seulominen on haasteista suurin. Verkkoyhteyksiä tukevaa infrastruktuuria on myös kehitettävä edelleen eri puolilla maailmaa, ennen kuin visio uudesta kuorma-autosukupolvesta voidaan toteuttaa käytännössä, Wokil kertoo.

Neljä tulevaisuuden trendiä kuljetusalalla 1. Älylaitteet Kuorma-autonvalmistajat voivat muutaman vuoden kuluessa paitsi ennakoida vikoja myös ymmärtää nykyistä paremmin, miksi vikoja ylipäätään ilmenee - ennen niiden ilmenemistä. Ajoneuvot voivat myös korjata pieniä vikoja itsenäisesti sekä antaa varoituksen ja varata huollon ennen ongelman ilmenemistä.

sillä kuorma-auto voi itse esimerkiksi varata huollot ja ladata sekä päivittää kuorma-auton ohjelmistot.

3. Verkkoon yhdistetyt laitteet, esineiden internet Tulevaisuudessa kaikki meitä ympäröivät tuotteet, kuten rannekellot ja pyöräkypärät, voivat viestiä keskenään suoraan - kunhan tämä tuo lisäarvoa. Tulevaisuudessa rannekello ei esimerkiksi pelkästään näytä kellonaikaa. Se voi myös seurata kuljettajan sykettä, antaa varoituksen ja jopa kytkeä automaattiohjauksen päälle, jos kuljettajalle sattuu jotakin.

4. Räätälöitävyys Mitä enemmän tietoja kuorma-auton valmistajalla on kuljettajasta ja omistajasta, sitä helpommin kuorma-auto voidaan räätälöidä yksilöllisten ajotyylien ja eri kuljetustehtävien mukaan. 

2. Hallintotaakan keveneminen Tulevaisuudessa huoltoihin liittyvä hallinnollinen taakka kevenee huomattavasti kuljetusyrityksissä ja korjaamoissa,

Alkuperäis- ja tarvikevaraosat: VOLVO

| SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR

SKUBA SUOMI OY

raskaan kaluston varaosat

laaja valikoima

merkkiin kuin merkkiin

Vantaalla

Lappeenrannassa

Tampereella

Joensuussa

Turussa

Kokkolassa

Lahdessa

Oulussa

Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3080 Kaskimäenkatu 2B, 33900 Tampere Puh. 010 229 3081 Orikedonkatu 16, 20380 Turku Puh. 010 229 3082

18

I

ÄJOK

SEIN

Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. 010 229 3086

tie neen

ta

Kuor

Tu

ott

aja

nti

e

Runkoti

e 38

Kiv is

tön

tie

19

UUSI PISTE SEINÄJOELLA

Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3095 Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3098 Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3099

Seinäjoella

Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3088

3

Salpakankaankatu

ja

Raatekankaantie

Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3090

Lukkotie

Av

ain

ku

6

UUSI PISTE JOENSUUSSA SUU

JOEN

6

9 9

42

Kuljetus & Logistiikka

Katso uudistuneet sivumme: www.skuba.fi

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!

Valmiina lähtöön.

Dräger Interlock® 7000 ja 5000.

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.

• • • • • •

Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.

Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.

Helppo ja luonteva käyttöergonomia.

Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti.

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm

www.drager.fi

Kuljetus & Logistiikka

43

Scania esitteli kaupunkikäyttöön tarkoitetun hybridikuormaauton Scania esitteli Euro 6 ‑vaatimukset täyttävän P 320 -hybridikuorma-auton, joka kulkee sähköllä tai uusiutuvilla FAME- tai HVO-biopolttoainella. Hybridirakenne ja tehokas biodieselmoottori takaavat monikäyttöisen kuorma-auton, jota voidaan käyttää moninaisissa kuljetustehtävissä ja -ympäristöissä. Hybridi on uusin lisä ainutlaatuisen laajaan ja markkinoiden johtavaan ympäristön kannalta kestävään kuljetustarjontaan.

”K

aupungistuminen on jatkuvasti voimistuva trendi, ja Scania tukee asiakkaitaan teknologialla ja ratkaisuilla, jotka auttavat heitä kohtaamaan kaupunkikuljetusten haasteet,” Scanian vaihtoehtoisista polttoaineista ja voimansiirroista vastaava Magnus Höglund sanoo.

“Hybridimme on äärimmäisen joustava; suuresta kuljetuskapasiteetistaan huolimatta se tarjoaa sekä hiljaisen, täysin päästöttömän sähkökäytön että vähäpäästöisen dieselkäytön.”

Hybridivoimansiirron voi tilata P- tai G-ohjaamon yhteyteen. Perusmoottori on Scanian 9-litrainen suora 5-sylinterinen moottori, jonka teho on 320 hv. Se toimii dieselillä, HVO:lla tai FAME:lla ja täyttää Euro 6 -vaatimukset.

Modulaarisessa voimansiirrossa 130 kW:n (174 hv) tehon ja 1050 Nm:n väännön tuottava sähkömoottori on sijoitettu moottorin ja Scanian 2-polkimisella

44

Kuljetus & Logistiikka

Opticruise-vaihdeautomatiikalla varustetun (E-GRS895) erikoisvaihteiston väliin. Akun hyötykapasiteetti on 1,2 kWh, jolla on pyritty akun käyttöiän ja saavutettavan ajomatkan optimaaliseen tasapainoon.

“Kokoonpano on tarkoin harkittu,” Höglund selittää. “Päätimme, että emme yritä maksimoida ajoetäisyyttä pelkällä sähkömoottorilla, vaan tyydyimme 2 kilometriin tasaisella alustalla 15 tonnin kokonaismassalla. Uskomme, että asiakkaamme arvostavat enemmän akun pitkää käyttöikää ja hyvää ajettavuutta.

Polttoainesäästöt ovat jopa 18 % tyypillisessä kaupunkijakeluliikenteessä perinteisiin dieselautoihin verrattuna.

CO2-päästöjä voidaan lisäksi vähentää merkittävästi käyttämällä uusiutuvia polttoaineita. Sähkömoottori ja suuri tehoreservi on tarkoitettu pääasiassa reitin viimeisille kriittisille osuuksille, esimerkiksi melunaralla kaupunkialu-

eella ajamiseen tai päästöttömään ajoon sisätiloissa.”

Muut hybridisaation vaatimat sähkökomponentit on integroitu suoraan alustaan asennettuun Hybrid Power -moduuliin. Moduuli sisältää akun, ohjausjärjestelmän, akun jäähdytysjärjestelmän ja muuntajan. Moduuli on koteloitu ja kolarisuojattu. Kun dieselmoottori ei ole käynnissä, ohjausta avustetaan sähköhydraulisella ohjaustehostimella. Koko hybridipaketti akkuineen kasvattaa kuorma-auton omamassaa 790 kg.

“Hybridikuorma-autot yleistyvät kaupunkien kaduilla,” Höglund ennustaa.

“Mahdollisuus lisätä käyttöä hiljaisella yöajolla sekä merkittävästi pienempi polttoaineenkulutus kuolettavat nopeasti suuremmat investointikustannukset.

Mahdollisuus ajaa öisin tyhjillä kaduilla voi tehdä ihmeitä tuottavuudelle ja toimitustarkkuudelle. Kahdella tai kolmella

kuljettajalla kuorma-autoa voidaan ajaa käytännössä kellon ympäri kaupunkijakelussa, jätteenkeräyksessä ja muissa suurkaupunkien ajotehtävissä.”

Kuljettajilla on luonnollisesti tärkeä rooli hybridiautojen tarjoamien hyötyjen maksimoinnissa. Scanian kehittämästä kuljettajan tukijärjestelmästä (näkyvissä kojelaudassa) on saatavana hybridikuorma-autoihin tarkoitettu erikoisversio. Esimerkiksi tasainen jarruttaminen on tärkeää, jotta jarrutusvoima voidaan käyttää akkujen lataamiseen.

Jarrutusvoiman kierrättäminen kehittää kaksi kolmasosaa hybridisaation tarjoamasta polttoaineensäästöstä. Lisäsäästöjä saadaan aikaan pysäyttämällä dieselmoottori pienissä nopeuksissa ja tehostamalla kuorma-auton sähköjärjestelmän käyttöä (24 V järjestelmää syötetään hybridin 650 V järjestelmällä). Kuorma-auton enimmäisnopeus

sähkökäytöllä on 45 km/h, jolloin dieselmoottori on joko pysäytetty tai käy tyhjäkäynnillä apujärjestelmien, kuten jarrutehostimen, käyttöä varten.

“Käytännössä hybridikuorma-autoa ajetaan samalla tavalla kuin perinteistä dieselkuorma-autoa taloudellisuuteen pyrittäessä,” Höglund sanoo. “Ajaminen on ennakoivaa, jarruttaminen aikaista ja kevyttä. Jarrujen liiallinen käyttö akun lataamiseksi ei ole järkevää, koska käytännössä on aina tehokkaampaa hyödyntää liikemäärää ja antaa kuorma-auton rullata. Samalla sähkömoottorin tarjoama lisävoima tekee ajamisesta vielä mukavampaa; se nopeuttaa vaihtamista ja takaa sulavamman toiminnan pysähtelevässä kaupunkiliikenteessä tai ahtaassa terminaalissa.”

Scanian ensimmäisen hybridikuormaauton toimitukset asiakkaille alkavat vuonna 2016. Alueilla, joissa on saata-

vana sopivia biopolttoaineita, voidaan saavuttaa jopa 92 % CO2-päästöjen pienennys käyttämällä esim. HVO:ta.

Samaan aikaan kuorma-auto voi täyttää paikalliset tai kansalliset meluvaatimukset, kuten eurooppalainen Quiet truck/ PIEK Light -aloite. Sitä sovelletaan yhä useammissa maissa ja kaupungeissa ja se rajoittaa melutason 72 dB:iin(A) melunaroilla alueilla.

“Maailmassa on tällä hetkellä 28 megakaupungia, joissa on yli 10 miljoonaa asukasta,” Höglund toteaa. “Monet tutkijat ja päättäjät yrittävät juuri nyt selvittää, miten voimme parhaiten jakaa välttämättömyyshyödykkeitä näille kaikille ihmisille ja poistaa samalla syntyvän jätteen. Tulevaisuudessamme on ehdottomasti tarvetta kuorma-autolle, jolla on minimaalinen vaikutus ihmisiin ja ympäristöön.” 

Kuljetus & Logistiikka

45

Numerolla 2 ajava saksalainen Hahn pystyi pitämään Kissin takanaan ensimmäisessä lähdössä vain osan kilpailua, sillä unkarilainen selviytyi lopulta maaliin ennen saksalaista.

Unkarilainen uusi mestaruutensa Ratakuorma-autokilpailut ovat näyttävä kansanjuhla Keski-Euroopassa. Kuormaautomerkki MAN hallitsee kilpailuja, mutta tänä vuonna kakkospallilla nähtiin amerikkalainen Freightliner.

Teksti ja kuvat Sari Järvinen

46

Kuljetus & Logistiikka

G

alloisin shampanja pärskähtää Norbert Kissin niskaan Le Mansissa palkintokorokkeella ja yleisö hurraa. Mies seisoo kolmospallilla, mutta hymyilee kuin voittaja.

Se hän itse asiassa onkin. Vaikka lokakuussa ajetuissa ratakuorma-autojen viimeisessä EM-sarjan osakilpailuissa Kiss jäi ensimmäisessä lähdössä kolmanneksi, koko sarja oli poikkeuksellisesti ratkaistu jo sitä ennen. Unkarilainen varmisti voittonsa jo Espanjan osakilpailussa Jaramassa.

Koko kauden pistetilinsä hän ajoi kokoon huikealla 599 pisteellä, joista viimeiset Kiss saalisti Le Mansin moottoriradan legendaarisilla kurveilla, joissa on ajettu kilpaa jo puoli vuosisataa.

Vaikka sarjan voittaja oli jo selvillä ennen kilpailua, silti paikalle oli tullut 55 000 katsojaa.

Eivätkä he olleet paikalla turhaan: kaksipäiväisessä tapahtumassa on paljon

nähtävää sekä radalla että varikkoalueella. Upeiksi rakenneltuja näyttelykuormaautoja on radan parkkipaikalla parisataa, radalla ajetaan ratakuorma-autojen EMsarjan lisäksi Ranskan-sarjan loppukilpailu ja Lotus Cup.

Mestarin autolla voittoon Vielä neljä vuotta sitten unkarilaisella Norbert Kissillä ei juuri ollut juhlittavaa ratakuorma-autokilpailujen tuloksissa.

Silloin hän ei mahtunut kymmenen parhaan joukkoon. Kun Mika Mäkinen ajoi EM-sarjaa vuonna 2012, hän sijoittui seitsemänneksi. Kiss oli tuolloin kymmenes.

Nousu ratakuorma-autoilijoiden eliittiin tapahtui äkisti viime vuonna, kun Kiss voitti kolminkertaisen Euroopanmestarin, saksalaisen Jochen Hahnin.

Sitä edelsi mielenkiintoinen autokauppa.

Mestari Hahn myi Kissin Oxxo Truck

Norbert Kiss riisui kisan j채lkeen tyytyv채isen채 ajopukunsa, sill채 toinen Euroopanmestaruus oli voitettu.

Kuljetus & Logistiikka

47

Upeat näyttelyautot ajoivat paraatissa Le Mansin moottoriradan läpi.

Racing Teamille oman MANin kilpaautonsa, jolla oli voitettu mestaruuksia.

Saman auton takalokasuojia Hahn on joutunut sen jälkeen katselemaan kisa toisen jälkeen.

Jochen Hahn, harmittaako?

– Haluatko kuulla totuuden? Tein autokaupalla rahaa, saksalainen hymähtää.

– Silti en ymmärrä, mikä on vialla.

Olimme viisi vuotta ratakuorma-autoilun huipulla. Meillä on MANilta periaatteessa samanlainen auto kuin Kissillä, mutta jotain on vialla. He ovat tehneet auton kanssa parempaa työtä. Se on elämää, Hahn toteaa.

Pelti ryskyi hopeataistossa Jännittävin taistelu Le Mansissa nähtiin kakkostilasta. Hopeaan säilyi mahdollisuus ennen sunnuntain viimeistä ja ratkaisevaa lähtöä Hahnilla ja tsekkiläisellä Adam Lackolla.

Lacko ja hänen tallinsa Buggyra int.

Racing Systemin auto on harvinaisuus Euroopan radoilla. Freightlinerilla ajaa vain kaksi kuljettajaa. Kymmenen kärkeä hallitsee kiistatta vain yksi kuorma-auto48

Kuljetus & Logistiikka

merkki. MANiin uskoo seitsemän kuljettajaa kymmenestä. Mercedes Benzejä on kaksi, Ivecoja ja Scanioita yksi.

Volvoa ei kisaradoilla nähty.

Sunnuntain neljännessä ja ratkaisevassa lähdössä Hahn pääsi kutkuttavasti toiseen riviin ja Lacko joutui tyytymään kolmosrivin paikkaan.

Tuhannet hevosvoimat ärjähtävät liikkeelle, kun turva-auto poistuu radalta.

Kärkijoukko on yhtä rykelmää. Ensimmäisessä kaarteessa rysähtää, katsomo kohahtaa, lokasuojia ja peltiä sinkoilee radalla.

Kisa jatkuu, mutta hetken kuluttua Hahn ja Kiss kolaroivat.

Unkarilainen joutuu ajamaan varikolle saksalaisen painellessa Le Mansin radan kurveihin. Hahnin romuralli jatkuu, ja mies paukauttaa puskurin pahimman kilpakumppaninsa Lackon auton perään.

Lackon oikeanpuoleinen eturengas alkaa vuotaa. Jos tsekkiläinen keskeyttää kisan ja jää pisteissä nollille, Hahn saattaisi viidenneksi pääsemällä viedä koko EM-sarjan hopean.

Niin ei kuitenkaan käy. Lackon rengas kestää maaliin ja mies voittaa toisen sijan pisteillä 447 Hahnin joutuessa tyytymään 434 pisteeseen.

Auralainen Mika Mäkinen ajoi tänä vuonna vain yhden EM-sarjan osakilpailun. Hän oli Le Mansissa viimeisessä lähdössä 14.  Myös René Rainert voitti Le Mansissa entisen kolminkertaisen Euroopanmestari Jochen Hahnin (oik.).

SUOMEN LAAJIN VALOVALIKOIMA! MEILTÄ ESIMERKIKSI LISÄVALOT, TYÖVALOT, TASKU- JA OTSALAMPUT Testi todistaa:

uusi nastarengas on suomalaisen insinööritaidon mestarinäyte

V

annetukku.fi Oy maahantoi tänä syksynä uuden Triangle IceLink -nastarenkaan, joka on sataprosenttisesti Suomessa suunniteltu, pohjoismainen talvirengas. Renkaan suunnittelivat ja kehittivät suomalaiset rengasalan asiantuntijat. Rengas menestyi loistavasti Lapissa tehdyissä vaativissa testeissä.

Riippumaton Arctic Falls -testiyritys testasi Triangle IceLink -nastarenkaan vertaamalla sitä Nokian Hakkapeliitta 7:ään. Testissä oli kuusi osa-aluetta: jarrutus, kiihdytys ja ajotuntuma jäällä sekä jarrutus, kiihdytys ja ajotuntuma lumella. Viralliset testitulokset osoittavat, että Triangle IceLink sai paremmat arvot kuin Nokian Hakkapeliitta 7 kaikissa testin kuudella eri osa-alueella.

"Testitulokset näyttävät vakuuttavasti suomalaisen insinööritaidon ylivoimaisuuden talvirengassuunnittelussa.

Triangle IceLink on vuosituhannen yksi odotetuimmista talvirengasuutuuksista. Nyt autoilijat saavat 100 prosenttisesti Suomessa suunnitellun nastarenkaan huomattavasti edullisemmin kuin yleensä on totuttu. Vannetukku laskee nyt markkinahintoja premium-luokassa. Teimme saman jo vuosia sitten edullisten eli budget-renkaissa. Tänä vuonna talvirengasmarkkinoilla on todellista vipinää, kun Triangle panee tutut kuviot uusiksi", sanoo Vannetukun toimitusjohtaja Jukka Heiskanen.

Maahantuonnin aloitus tapahtuu samanaikaisesti Ruotsissa ja Baltiassa, sekä myöhemmin myös Norjassa. IceLink on Vannetukun Trianglen kanssa tekemän maahantuontisopimuksen ensimmäinen tuotelanseeraus.

"Triangle IceLink on Tikka-nastoitettu parhailla, suomalaisilla täysautomaattikoneilla Suomessa. Renkaassa on 30 prosenttia enemmän nastoja. Triangle osoittaa sen, että kotimainen tietotaito on huipussaan, kun pitää suunnitella Pohjolan vaativiin oloihin laadukas talvirengas. Tämä on juuri sitä osaamista, jota Suomessa on pitkään kaivattu", jatkaa Heiskanen. 

Rengas menestyi loistavasti Lapissa tehdyissä vaativissa testeissä.

Tekniikan Maailman lisävalotestin voittaja* suoraan hyllystä!

21 /2015

TESTIVOITTAJA TESTVINNARE

LUMINALIGHTS

359

RAPTOR X4 LED-LISÄVALO, Ref. 30

00

LUMINALIGHTS

RAPTOR X2

LED-LISÄVALO, Ref. 20

Testivoittajan* pikkuveli.

21 /2015

195

00

TESTIMENESTYJÄ FRAMGÅNG I TEST

*)Testissä mitattu valaisin oli SAE Seeker 20, joka on sama tuote toisella tuotemerkillä.

149

LUMINALIGHTS

SPIDER

00

LED-LISÄVALO, Ref. 37,5

Spider on oman hintaluokkansa ylivoimainen ykkönen!

21 /2015 TESTIMENESTYJÄ FRAMGÅNG I TEST

MYÖS MUUT TESTIMENESTYJÄT VERKKOKAKAUPASTAMME! Jälleenmyyjäksi?

Tarjoamme korjaamoille ja autotarvikeliikkeille laajan valikoiman tuotteita kilpailukykyisin hinnoin. Täytä tukkuhakemus verkkokaupassamme, niin otamme teihin yhteyttä!

Tuotteet helposti ja nopeasti verkkokaupastamme:

ERIKOISTEKNIIKKA.FI

Jos mietity valojen vali nt tt (040 4 ää, voit soitt a aa me 80 554 ille 5 yhdes ), niin etsitää n ratkais sä sopiva u tarpe isiinne !

Ma-Pe 9-17 (La 10-15), Teollisuustie 12,&96320 Rovaniemi Kuljetus Logistiikka 49

Pienestä apuvälineestä suuri parannus logistiikkatyöntekijän työhyvinvointiin Työturvallisuus ja työssä jaksaminen ovat tärkeitä asioita ja näihin kiinnitetäänkin jatkuvasti enemmän huomiota.

Tuki- ja liikuntaperäiset sairauspoissaolot on merkittävä kustannustekijä varasto- ja logistiikkatyössä.

Trukkiin asennettava kamera on pieni apuväline jolla saadaan suuria parannuksia työhyvinvointiin.

O

rlaco on Hollantilainen noin 170 henkilöä työllistävä mobiilikameroita valmistava yritys, jonka liikevaihto on noin 50 milj.euroa.

Orlaco valmistaa vuosittain yli 100.000 kamera/monitorijärjestelmää. Heiltä löytyy järjestelmiä siviili-, sotilas- ja pelastuspuolelle. Ajoneuvopuolella Orlacon tuotteisiin luottavat useat valmistajat ensiasennuksissaan.

Orlacon kamerajärjestelmät parantavat käyttäjän näkyvyyttä jokaiseen ”sokeaan” kulmaan. Tämä tuottaa mukavuutta ja parantuneita työskentelyolosuhteita.

Lisäksi kaikilla tuotteilla on turvallinen 24 kk takuu. Orlaco-järjestelmät antavat käyttäjälle näkyvyyden jokaiseen kuolleeseen kulmaan. Tämä tuottaa mukavuutta ja parantuneita työskentelyolosuhteita. Orlacot Suomessa myy OEM Automatic.

Turvallisuutta ja tehokkuutta Haarukkakameran avulla parannat ergonomiaa. Työ käy entistä tarkemmin

ja nopeammin, mutta ei ole välttämättä yhtä jännittävää kuin ennen.

Kameroiden avulla saadaan minimoitua pään turhat liikkeet ja kuljettaja niskaan kohdistuva rasitus pienenee. Kumman työasennon sinä valitsisit?

Kameran asennus haarukkaan sujuu ammattitaitoiselta asentajalta käden käänteessä. Myös kaapelointi on asennusystävällinen sillä kaapelien liittäminen on ”plug & play”. Orlacon monitorien asennusta helpottavat RAM kiinnikkeet, joiden ansiosta monitori voidaan säätää lähes portaattomasti kuljettajan tarpeiden mukaan.

Pieneltä vaikuttavat yksityiskohdat helpottavat sekä nopeuttavat huomattavasti asennusta.

Nykypäivän monitoreissa on värillinen ja tarkka kuva. Tarvittaessa monitoriin voidaan lisätä useampi kamera esimerkiksi peruutusnäkymää varten.

Useampaa kameraa käytettäessä kuvan vaihtuminen monitorille saadaan toteutettua tarvittaessa automaattisesti, joten

Haarukkakameran asennus.

Haarukkakamera, monitori, kiinnikkeet ja muut tarvikkeet.

kuljettajan ei tarvitse erikseen vaihtaa näkymää näppäimistöstä.

- Orlaco tarjoaa sinulle luotettavat kamera- ja monitoriratkaisut yli 25 vuoden kokemuksella. Olemme varmoja, että tuotevalikoimastamme löytyy sinulle sopivimmat ratkaisut parantamaan turvallisuutta ja tehokkuutta sekä työntekijöiden viihtyvyyttä, kertoo tuotepäällikkö Mikko Mannila OEM Automaticilta 

Vasemmalla perinteinen työasento ilman haarukkakameraa ja oikealla työasento haarukkakameran kanssa.

50

Kuljetus & Logistiikka

Meiltä saat enemmän!

LIIKENNELUPAKOULUTUS VIIKONLOPPUISIN pe – la – su

TAVARALIIKENNE Rauma 29.1.

Tampere 11.3.

Kajaani 1.4.

Savonlinna 15.4.

Tampere 1.7.

Oulu 19.8.

2.9.

Jyväskylä Vantaa 7.10.

Kuopio 21.10.

Tampere 28.10.

HENKILÖLIIKENNE Tampere 15.1.

– 13.3.2016 – 15.5.2016 – 29.5.2016 – 19.6.2016 – 14.8.2016 – 2.10.2016 – 16.10.2016 – 20.11.2016 – 4.12.2016 – 11.12.2016 –

Raskaat renkaat ja pinnoitukset.

Kaikki merkit.

Meiltä kaikki talvipinnat ja muut raskaan kaluston renkaat sekä rengastyöt –varmasti kilpailukykyiseen hintaan.

6.3.2016

Henkilöstö ja direktiivikoulutukset Ammattipätevyyskoulutukset myös VIDEONEUVOTTELUKOULUTUKSENA kaikkialle Suomessa.

Kysy lisää!

avainkouluttaja.fi

ilmoittaudu pian kristian.lella@gli.fi tai 050-9192 263 KÄYMÄLLÄ TÄMÄN TRAFIN HYVÄKSYMÄN KOULUTUKSEN SAAT OIKEUDEN HAKEA LIIKENNELUPAA. *

Kysy tarjous Janne Äikäs Puh. 050-4639 580

*) Edellyttää hyväksyttyä loppukokeen suorittamista.

Liity tuhansien tyytyväisten asiakkaittemme joukkoon GLi Yhtiöt I 010 440 4401 I Keskuojankatu 30, 33900 Tampere I www.gli.fi

Kristian Lella toimitusjohtaja 050-9192 263

KYLMÄÄ KYYTIÄ LUMIKKO TURVAA KYLMÄKETJUN KAIKISSA OLOSUHTEISSA

TEHOK AS LUOTET TAVA KILPAILUKYKYINEN YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN PAIK ALLINEN PALVELU LA A JA HUOLTOVERKOSTO

Lumikko Technologies Oy on erikoistunut kuormatilan lämpötilansäätölaitteiden tuotekehitykseen ja valmistukseen. Lue lisää: www.lumikko.com

Kestävä, kuumasinkitty

astinvetokoukku turvalliseen lastaukseen

OiRA arjen työkaluksi – työn riskit hallintaan maanteiden tavaraliikenteessä Maanteiden tavaraliikenteen mikro- ja pienyrityksille on tarjolla maksuton ja helppokäyttöinen verkkosovellus, OiRA (Online Interactive Risk Assessment) työpaikan riskinarvioinnin tueksi. Sovellus on käytettävissä juuri silloin kun yritykselle sopii joko tietokoneella, tabletilla tai mobiilisti. OiRAn tavoitteena on edistää kuljetusyritysten turvallisuuskulttuuria sekä lisätä riskien arvioinnin systemaattista toteutusta toimialan mikro- ja pienyrityksissä.

M Auto-Kirmola Oy Kartanontie 45, PORI Puh. 634 3400, 044 344 1514

www.kirmola.com 52

Kuljetus & Logistiikka

aanteiden tavaraliikenne on maamme merkittävin kuljetusmuoto, jossa liikkuu noin 90 % kaikista kuljetettavista tavaratonneista. Tavaraliikenteen kuljetuksista huolehtii noin 10 000 kuljetusyritystä, joista valtaosa on 1-9 henkilöä työllistäviä mikroyrityksiä.

Toimiala on tapaturmataajuudeltaan yksi riskialtteimmista, jossa vaaran suuruuteen ja vakavuuteen vaikutta-

vat suoriteala, ajokalusto, sää ja vuodenajat, ajotyön määrä, ajankohta liikenteessä sekä olosuhteet lastaus- ja purkupaikoilla.

Kuljetusyritysten riskinarvioinnit kuntoon Työpaikan toteuttama riskinarviointi on kaiken turvallisuustoiminnan perusta.

Maanteiden tavaraliikenteen OiRAriskinarviointi rakentuu seitsemästä osiosta, joista kukin sisältää väittämiä keskeisistä työn vaara- ja haittatekijöistä. Sovellus ohjaa tekemään riskinarvioinnin vaiheittain edeten työn vaara- ja haittatekijöiden tunnistamisesta toimintasuunnitelman laatimiseen. Osioiden ja väittämien ryhmittely perustuu toimialan keskeisiin tapaturmariskeihin.

1) Kuljettajan perehdyttäminen 2) Ajoonlähtötarkastus ja toiminta työvuoron aikana 3) Liikkuminen ohjaamon ulkopuolella 4) Yhdistelmäajoneuvojen kytkennät 5) Lastaus & purku 6) Ajotyö 7) Työ, terveys ja hyvinvointi Pienyrityksille riskinarvioinnin haasteeksi muodostuu usein vaihe, jossa havaituille vaara- ja haittatekijöille määritellään hallintatoimenpiteet. Tässä OiRA auttaa eteenpäin tarjoamalla toimenpide-ehdotuksia havaittuihin riskeihin. Näitä valmiita ehdotuksia on mahdollista muokata sekä tarvittaessa lisätä myös muita toimenpiteitä riskin pienentämiseksi tai poistamiseksi.

Maanteiden tavaraliikenteen mikroja pienyritykset (yksinyrittäjät mukaan lukien) saavat OiRA –riskinarviointipohjan käyttöönsä rekisteröitymällä sovellukseen toimivalla sähköpostiosoitteella osoitteessa www.ttl.fi/oira. Tehty riskinarviointi tallentuu sovellukseen, joten tämän jälkeen yrityksen tarvitsee vain päivittää se. Riskinarviointi on mahdollista myös tallentaa dokumenttina tietokoneelle. Tulostettua riskinarviointia on mahdollista hyödyntää työsuojelun toimintaohjelmana.

vuoden. Sen sisällöntuotannosta ovat vastanneet Työterveyslaitos, Suomen Kuljetus ja Logistiikka (SKAL ry), Autoliikenteen Työnantajaliitto (ALT ry), Rahtarit ry, Auto- ja kuljetusalan työntekijäliitto (AKT ry) sekä Sosiaali- ja terveysministeriön Työsuojeluosasto.

Yhteistyö OiRAn käyttöönoton ja turvallisuuskulttuurin edistämiseksi tavaraliikenteen yrityksissä jatkuu ja sitä tarvitaan – työn riskien hallinta tukee samalla yritysten kilpailukykyä esimerkiksi vähentämällä tapaturmia ja niistä johtuvia sairauspoissaoloja sekä edistämällä työn sujuvuutta. Työterveyslaitos, SKAL, ALT, Rahtarit ja AKT yhdessä pyrkivät edistämään tätä viestinnällä ja tiedottamisella.

OiRA: Riskinarviointi vuorovaikutteisesti verkossa OiRA on Euroopan työterveys- ja turvallisuusviraston (EU-OSHA) kehittämä ja ylläpitämä sovellus mikro- ja pienyritysten riskinarvioinnin tueksi.

Suomessa ensimmäinen OiRA riskinarviointipohja tehtiin maanteiden tavaraliikenteeseen. EU-tasolla OiRAsovelluksen käyttöönotto on edennyt hyvin. Sovellusta käytetään lähes 20 EU-maassa ja siihen on luotu yli 40 toimialakohtaista riskinarviointipohjaa. Nämä ovat saatavilla osoitteesta http://www.oiraproject.eu, johon myös päivitetään uusia riskinarviointipohjia niiden valmistumisen myötä. Maanteiden tavaraliikenteeseen riskinarviointipohjan ovat tehneet Ranska, Suomi, Slovenia, Portugali ja Bulgaria. 

AUTOKALUSTEET.FI

kaikella on paikkansa

Autokalustuksessa tärkeintä olet sinä, kalusteiden käyttäjä System Edström tarjoaa autokalustusratkaisuja kaikille, joille pakettiauto on myös työpaikka. Hyvä järjestys säästää aikaa, lisää turvallisuutta ja parantaa työn jälkeä. Asennuspisteessä asennettujen kalusteiden takuu on 5 vuotta.

myynti - suunnittelu - asennus www.autokalusteet.fi

Maahantuonti: Ja-Tools Ja-Elektro Oy www.jaoy.com, puh. (03) 2836 600

OiRA on hyödynnettävissä laajemminkin Tavaraliikenteen kuljetusyritykset voivat riskinarvioinnin lisäksi käyttää OiRAa kuljettajien perehdytyksessä.

Se soveltuu opetusmateriaaliksi tavaraliikenteen yrittäjäkursseilla ja työturvallisuutta käsittelevissä ammattipätevyyskoulutuksissa. Maanteiden tavaraliikennettä hoitavat työterveyshuoltoyksiköt voivat hyödyntää OiRAa osana mikro- ja pienyritysten työterveysyhteistyötä, jossa yhdistyy työpaikan riskinarviointi ja työterveyshuollon työpaikkaselvitys.

Maanteiden tavaraliikenteen OiRA on ollut Suomessa käytössä reilun

Susanna Visuri TtM, erityisasiantuntija, Työterveyslaitos susanna.visuri@ttl.fi

Klikkaa ja tutustu myös lehden nettiversioon

www.kuljetusjalogistiikka.com Kuljetus & Logistiikka

53

Kokonaan uudentyyppinen mönkijä Suomen markkinoille Uusi hytillinen rinnakkain istuttava nelivetoinen traktorimönkijä koko perheen käyttöön.

U

usi Polaris RZR Cabin on hyvin erilainen mönkijä. Siinä on perusmönkijöistä poiketen valoisa, lämmityslaitteella ja tuulilasinpyyhkimillä ja pesureilla varustettu hytti. Tässä rinnakkain istuttavassa mönkijässä istutaan autojen tapaan penkeissä, sitä ohjataan ratista ja se käyttäytyy ajettaessa kuten auto. Kyseessä on siis Suomessakin ympärivuotiseen käyttöön soveltuva traktorimönkijä, jota saa ajaa maantiellä jo 15-vuotiaat T-ajokortin haltijat. Se on mainio vaihtoehto koko perheen liikkumiseen ja hyötykäyttöön.

Polaris 570 RZR Cabin on erittäin turvallinen traktorimönkijä. Siinä on automaattinen neliveto, teräksinen ROPSturvakehikko, turvavyöt, matkustajan turvakahva ja turvaverkot. RZR Cabinia voikin suositella jo 15-vuotiaille T-ajokortin omaaville henkilöille turvalliseen liikkumiseen harrastuksiin ja kouluun.

RZR Cabin on myös tavallista mönkijää mukavuuspainotteisempi. Sen valoisa ja tilava hytti mahdollistaa laitteen käy-

54

Kuljetus & Logistiikka

tön vuoden jokaisena päivänä. Hytissä on kätevät liukusivuikkunat, avattava etuikkuna pikalukoilla ja lisäksi ovissa lukot, lämmityslaite ja pesurilla varustettu tuulilasinpyyhkijä. Lisää käytön mukavuutta tuo IRS erillisjousitus, ohjauspyörän korkeuden pikasäätö ja kuljettajan istuimen pikasäätö.

Polaris RZR Cabinin ainutlaatuiset ominaisuudet tekevät siitä normaalia mönkijää huomattavasti monikäyttöisemmän kulkuneuvon. Tämä traktorimönkijä on varteenotettava vaihtoehto esimerkiksi mopoauton sijaan perheen nuorison käyttöön. Mopoautosta poiketen RZR Cabinia voidaan hyödyntää myös monenlaisessa hyötykäytössä. Hyttimönkijä sopii hyvin lumitöihin, metsätöihin, maatilan ja mökin askareiden hoitamisiin, peräkärryn vetoon, veneen vetoon (vetokyky 600 kg jarruttomalla peräkärryllä), tavarankuljetuksiin ja tietysti maastoajoon. Polaris RZR Cabinista hyötyy siis koko perhe.

Laitteen käyttökustannukset kuten va-

kuutukset ovat edullisia eikä ajoneuvoa täydy katsastaa. Kuljettamiseenkin riittää edullinen T-ajokortti.

Polaris RZR Cabin on tekniikaltaan mönkijöiden terävintä kärkeä. Laitteessa on tehokas 570 EFI DOHC -moottori Bosch Motronic –moottorinohjauksella, hydrauliset levyjarrut edessä ja takana, hidas ja nopea vaihde eteen, peruutus, vapaa ja pakki. Mönkijässä on myös automaattisesti ja nopeasti kytkeytyvä 100 % neliveto, sähköisesti kytkettävä 1x4 TURF (tasauspyörästö, 2x4 veto - lukkoperä), jonka ansiosta mönkijän kääntösäde pienenee ohjaus kevenee ja mönkijän jättämät jäljet pienenevät. Ominaisuus on erittäin hyödyllinen ajettaessa asfaltilla, ruohokentillä tai arassa maastossa.

Polaris RZR 570 EFI Cabin 4x4 EUT on saapunut tänä syksynä Suomeen. Laitetta maahantuo Brandt-Polaris Oy ja sitä myyvät Polaris jälleenmyyjät kautta Suomen. 

neste.fi

Vahvaa suomalaista voimaa ja vääntöä.

Nesteen hydrauli- ja moottoriöljyt raskaalle kalustolle ja teollisuuteen.

Kotimaiselta kumppanilta vain parasta laatua vaativaan ammattikäyttöön.

Kattava valikoimamme tarjoaa juuri tarpeeseen sopivat huippuluokan rasvat ja voiteluöljyt. Nesteen laadukkailla voiteluaineilla varmistat moottorin pitkän iän ja huolettomat ajokilometrit – suorituskykyä, polttoaineen säästöä ja toimintavarmuutta kaikissa olosuhteissa.

Valitse raskaalle kalustollesi uuden sukupolven täyssynteettinen diesel­ moottoriöljy Neste Turbo NEX. Se ja muut huipputuotteemme ovat parasta liikenteeseen, työhön ja teollisuuteen.