Kuljetus & Logistiikka 1 / 2016

M A A L L A ME REL L Ä IL M A S SA

1/2016 • 19. vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com

Kaikki logistiikkaratkaisut yrityksellesi, yhdeltä kumppanilta

Blue Water Shipping tarjoaa kaikki logistiset palvelut yrityksellesi, olipa kyseessä meri- tai lentokuljetus, Euroopan tai kotimaan maantiekuljetus tai varastologistiikka.

Asiakaskohtaisesti räätälöitävät palvelumme muotoutuvat juuri Sinun toiveidesi mukaan.

Parempi korroosion vastustuskyky

Kehittynyt teknologia ympäristön hyväksi

Tehokkaampi suoja kemikaaleja vastaan

Upea ulkonäkö ja helppohoitoisuus

Milcoa Oy Lounaisväylä 3, 26820 RAUMA Puh +358 50 387 2146 Fax +358 2 823 8060 info@milcoa.fi | milcoa.fi

alcoawheelseurope.com

PÄÄKIRJOITUS

TÄSSÄ LEHDESSÄ: Jakeluautojen pysäköinti uhkaa vaikeutua...................

4

Megastar-lauttaan tulossa risteilijän tehot......................................

8

Tehokkuutta toimitus-ketjuun logistiikan lisäarvopalveluilla...............

12

Rengashuolto teknistyy ja täsmentyy.......................

16

Renkaiden kierrätysmaksut halpenivat..........................

18

Micheliniltä digitaalinen rengasseurantajärjestelmä kuljetusliikkeille................

20

Automatisaatio asettaa kasvavia vaatimuksia koko logistiikka-ketjulle....

24

Jäteöljystä jopa kolmannes jää kierrättämätta...................

30

Tullilainsäädäntö uudistuu...........................

34

Lennokkiharrastajia entistä enemmän .............

40

Renault Trucks -jakeluautotarjonta laajentuu...........................

54

KOULUTUS ................................

Rikkidirektiivi suosii Hankoa Tämänhetkinen taantuma on Suomessa kuin paikallinen matalapaine.

On aloja ja alueita, joissa se tunnetaan mustana pilvenä talouden ja työllisyyden yllä. Kaakkois-Suomen matkailu ja kauppa kärsivät venäläisturistien vähyydestä, Itä-Suomessa transitioliikenne on hiipunut ja turpeesta energiaa tekevät ovat olleet ahdingossa halvan sähkön hinnan vuoksi.

Sitten on paikkakuntia kuten Hanko.

Viime vuonna Suomen eteläisin satama ylsi parhaaseen tulokseensa 143 vuoteen. Rahtimäärä ylitti ensimmäistä kertaa neljän miljoonan tonnin rajan. Autoja tuotiin sen satamalaiturien kautta lähes kolmanneksen enemmän ja vauhti jatkui alkuvuonna 2016. Alusliikenne lisääntyi 23 prosenttia viime vuoden tammikuuhun verrattuna.

Hangon Satama Oy on kovaa vauhtia muuttumassa roro-alusten tyyssijasta monipuolisemmaksi satamaksi. Koverhar on Hangon Sataman uusin aluevaltaus, jossa on bulkkisatama. Sen ympärille suunnitellaan teollisuuspuistoa.

Hangon Sataman virkistynyt toiminta kannustaa myös yrittäjiä investoimaan. Oy Victor Ek Ab rakentaa Länsisataman viereen logistiikkaterminaalia, jonne tulee 1 000 neliömetriä lämmintä ja 1 000 neliömetriä lämmittämätöntä terminaalitilaa. Investointi on yrityksen lähihistorian suurin ja perustui yksinkertaisen toimiville oivalluksille.

Esimerkiksi, Hangon Länsisatamassa ei irtonaista bulkkia saa käsitellä, mutta Victor Ekissä päätettiin bulkata sitä itse. Samalla voidaan käsitellä lämpimässä tilassa esimerkiksi elintarvikkeita, joita ei saa päästää jäätymään ja tuotteita, joita ei saa altistaa liialle kosteudelle.

Mutta miksi juuri Hanko? Miksi varustamot kuten SOL, Finnlines, Transfennica ja Navirail ovat vahvistaneet Hangon liikennettä?

Victor Ekin toimitusjohtaja Tomas Sjödahl uskoo, että yhtenä syynä on Hangon optimaalinen sijainti. Vuoden 2015 alussa voimaan astunut rikkipäästödirektiivi nosti merikuljetusten hintoja. Vaikka merirahdin maksut eivät, ainakaan toistaiseksi, ole nousseet edullisen öljyn vuoksi niin paljon kuin odotettiin, Hanko on ja pysyy lyhimmän merireitin päätepisteenä Keski-Euroopasta Suomeen.

Vaikka tuskin pelkkä maantieteellinen sijainti on riittänyt. On tarvittu aikaansaavia ihmisiä, määrätietoisia päätöksiä ja intoa kehittää logistiikkaa paremmaksi.

s. 44-51

Logistiikkakoulutuksen kärjessa........... 44 TTS:n kouluttaja Sami Niskala suoritti ensimmäisenä suomalaisena SEMAN varastokalusteiden ammatillisen tarkastajan koulutuksen....................... 46 ”Euroopan modernein” helikopterikoulutusympäristö löytyy Utista........... 48

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Email: lehti@pp.inet.fi PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com JAKELU Posti Oy •

ISSN 1458-1086 (painettu) • ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)

www.kuljetusjalogistiikka.com

Kuljetus & Logistiikka

3

Jalkakäytäville ja pyöräteille pysäköintiin on todennäköisesti tulossa muutoksia uuden tieliikennelain myötä.

4

Kuljetus & Logistiikka

Jakeluautojen pysäköinti uhkaa vaikeutua Jos uuden tieliikennelain valmistelijoiden suunnitelmat toteutuvat, jakeluauton kuljettajien vapautta pysäköidä kuorman lastauksen ja purun ajaksi jalka- ja pyörätielle saatetaan rajata. Pakettiautoilla voinee jatkossa ajaa jopa 120 km/h ja taksikuskien on kiinnitettävä turvavyöt.

puvainen auton pysäyttämisestä kivijalkaliikkeiden kupeeseen.

Osa kuljetuksista helpottuisi, jos jakeluauton pysäköinti liikennesuuntaan vastaan eli ajosuunnassa tien vasempaan laitaan sallittaisiin. Tämä aihe odotti helmikuussa poliitikkojen päätöstä.

Teksti ja kuvat Sari Järvinen

-J

akeluautojen pysäköinnissä jalkakäytäville ja pyöräteille on valtavasti ongelmia. Meille tulee siitä palautetta, jos ei viikoittain, niin ainakin kuukausittain.

Nykyistä sallivaa pykälää on hankala tulkita, liikenne- ja viestintäministeriön liikenneneuvos Kimmo Kiiski sanoo.

Pahimmillaan päiväkotilaisten ryhmä väistää jalkakäytävälle pysäköityä jakeluautoa ajoradan kautta.

– Ei sen pitäisi olla niin. Pääsäännön mukaan jokaisella tienkäyttäjäryhmällä on oma väylä, jota käytetään. Joissakin Euroopan maissa on tehty kompromisseja, esimerkiksi jalkakäytävälle pysäköinti on lastauksen ja purun ajalta sallittua, jos jättää puolitoista metriä tilaa jalkakäytävälle kulkeville.

Suomessa jalkakäytävä ja pyörätie on usein yhdistetty, joka on pysäköijälle lisähaaste. Kiisken mielestä esimerkiksi Tanskassa on onnistuttu hyvin, sillä pyörätiet on sijoitettu ajokaistan reunaan tai omiksi pyöräteiksi.

– Meillä on paikoin sekametelisoppa jalkakäytävillä ja pyöräteillä, Kiiski puuskahtaa.

Lisäksi on useita kaksisuuntaisia pyöräteitä, joille pysäköitäessä on otettava huomioon, että pyöräilijä voi tulla kummasta suunnasta tahansa.

Ongelmasta voidaan tavallaan syyttää ruotsalaisia.

Vuonna 1968 ruotsalaistutkijat nimittäin suosittelivat, että pyöräilijät siirretään pois ajoradalta, pois autoilijoiden tieltä.

– Silloin oli vähemmän liikennettä ja liikennesuunnitelmat tehtiin autoilijat edellä. Nyt maailma on jossain määrin erilainen. Pyöräilijät ja jalankulkijat haluavat pitää kiinni omasta tilastaan ja ovat erityisesti halunneet muutoksia tieliikennelakiin.

Kunnat rakentamaan lastauspaikkoja Jalkakäytäville ja pyöräteille pysäköintiin voi olla tulossa muutoksia uuden tieliikennelain myötä, mutta Kiiski ei vielä helmikuussa osannut sanoa millaisia.

– Jos jakeluautojen pysäköintiä rajoitetaan, pidän selvänä, että suurimpien kuntien tulee rakentaa lisää lastaus- ja purkupaikkoja. Ei niitä jokaisen kivijalkaliikkeen eteen tehdä, mutta olen ymmärtänyt, että niiden rakentaminen onnistuu. On Tukholmassa ja Oslossa onnistunut ja onnistuu Helsingissäkin, Kiiski sanoo.

Suomessa kuljetusyrittäjät ovat olleet huolissaan siitä, että jakeluauton pysäyttäminen jalkakäytäville ja pyöräilyväylille kiellettäisiin kuorman purkamisen ja lastaamisen ajaksi. Erityisesti suurimpien kaupunkikeskustojen jakelu on riip-

Helsingin lastausruutuja ei käytetä Jakeluautojen lastaus- ja purkupaikat ovat vähentyneet jo ilman uutta lakiakin.

Helsingin kaupunki on lisännyt runsaasti pysäköintikieltoja ajoneuvojen lastaamista ja purkua katujen varsille. Samalla on kuitenkin lisätty erillisiä lastausruutuja, joita on merkitty liikennemerkein ja tiemerkinnöin.

Niitä on sijoitettu ydinkeskustan alueelle lähinnä elintarvikeliikkeiden edustoille.

– Yleensä lastauspaikan syntymisen taustalla on yrittäjän aloite. Me katsomme, onko paikka liikenneturvallisuuden kannalta sopiva. Jos ei ole, katsomme läheltä parempaa paikkaa, Helsingin kaupungin liikenneinsinööri Jouni Korhonen sanoo.

Korhosta harmittaa, että lastausruutuja käytetään vähän.

– Olemme jutelleet jalkakäytäville pysäyttäneiden kuljettajien kanssa, jotka ovat lastanneet tai purkaneet kuormaa.

He eivät ole halunneet pysäköidä ajoradalle, koska se estäisi muun liikenteen kulkua. Ilmeisesti jalankulkijoita ei pidetä muuna liikenteenä. Lastauksesta ja purusta jalkakäytävällä on tullut maan tapa, Korhonen toteaa.

Myös Kiiski on huolissaan käyttämättömistä lastauspaikoista.

– Esimerkiksi Mikonkadulla Espan päässä on mainio lastaukseen tarkoitettu Kuljetus & Logistiikka

5

Pakettiauto pysäköitiin pyörätien päähän painavien keittiökalusteiden lastauksen ja kuorman sidonnan ajaksi. Lastaajan mukaan olisi hankala kuljettaa painavia tavaroita kauemmas, jos pysäköintiä rajoitettaisiin.

alue, mutta silti kovin moni näyttää lastaavan jalkakäytävällä, Kiiski pohtii.

Turvavyöpakko taksinkuljettajille Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry kysyi kuljetusyrittäjien mielipidettä turvavyön käytön keventämisestä. Tammikuussa 2016 julkaistussa barometrissä 68 prosenttia kuljetusyrittäjästä kannatti käyttövelvollisuuden keventämistä ja kuudesosa vastusti. Neljä kuudesta arvioi turvavyövelvoitteen keventämisen nopeuttavan jakelua.

Kiisken mukaan kysymys ymmärrettiin joltain osin väärin tai se esitettiin väärin.

– Turvavyön käyttö ei varsinaisesti kevene. Luonnoksen mukaan turvavyön käyttöpakkoa ei olisi hiljaisella nopeudella kuljetettaessa. Jatkossa metrimäärä ei olisi enää ratkaiseva tekijä.

Turvavyön käyttöpakko laajenisi taksinkuljettajiin. Nyt heidät on siitä vapautettu mahdollisesti väkivaltaisesti käyttäytyvien asiakkaiden vuoksi.

– Taksinkuljettaja turvallisuus voidaan turvata rakenteellisesti esimerkiksi pleksein. Liikenneturvallisuus on kuljettajan kannalta yhtä tärkeää ja siksi turvavyön käyttö on perusteltua, Kiiski toteaa.

Lisää nopeutta Ainakin joidenkin kuljetusyrittäjien kan6

Kuljetus & Logistiikka

nalta tieliikennelakiin suunnitellaan positiivisiakin muutoksia. Kaikkien pakettija matkailuautojen nopeusrajoitus nousisi henkilöautojen tasolle. Keskiakselista pikkuperäkärryä vedettäessä ajoneuvolla saisi ajaa 100 kilometriä tunnissa.

Kiisken mukaan on todennäköistä, että nämä suunnitelmat menisivät läpi eduskunnassa.

– Nopeuden nostamisen myötä ohitusten määrä vähenisi liikenteessä ja liikenneturvallisuus voisi lisääntyä, Kiiski

Pakettiauto on pysäköity pysäyttäminen kielletty -merkin vaikutusalueelle osittain ajoradalle, osittain jalkakäytävälle.

perustelee.

Todennäköistä on myös, että SKAL:n esityksen suuntaviivoja noudattava talvirengaspakko astuisi voimaan. Sen mukaan kuorma- ja linja-autossa on joulu-, tammi- ja helmikuun aikana oltava ohjaavilla ja vetävillä akseleilla pyörät, joiden renkaiden kulutuspinnan pääurien syvyys on vähintään viisi millimetriä.

Vetävien akseleiden pyörissä on lisäksi käytettävä talvirenkaita. Kuorma- ja linja-auton muilla akseleilla sekä perävaunussa, jonka kokonaispaino on yli 3,5 tonnia, on tuona aikana oltava pyörät, joiden renkaiden kulutuspinnan pääurien syvyys on vähintään kolme millimetriä.

Raskaan liikenteen massa- ja mittaasetus, joka astui voimaan lokakuussa 2013, siirrettäisiin asetuksesta pääsääntöisesti lakiin ilman muutoksia.

Helmikuussa tieliikennelaki oli valmistelussa liikenne- ja viestintäministeriössä. Eduskunta tekee omat päätöksensä hallituksen esityksen pohjalta.

Alun perin lakisuunnitelmien piti olla kansanedustajien edessä syksyllä 2016.

Aikataulu saattaa kuitenkin venyä.

– En voi luvata mitään, sillä en ehdi syventyä aiheeseen joka päivä. Pyrimme kuitenkin saamaan hallituksen esitysluonnoksen valmiiksi tänä vuonna.

Olisi kuitenkin kiva, jos laki saataisiin voimaan ensi vuonna, kun Suomi täyttää 100 vuotta. 

Keulasta perälautaan, Helsingistä Rovaniemelle

puh 010 2320 100

n e e n o Rask

et s k u o ta r j jalle i l i o t - au o v l o V a

n ettu enn

as

alk

€ 330

a

n ettu n n e

Tuulilasi

as

Tarjous sisältää lasin irroituksen ja uuden lasin kiinnityksen. Tiivisteen vaihto ei sisälly tarjoukseen. Tarjous ei koske liimalaseja.

0€

Raidetanko

45

8823 C Tuulilasi kirkas 330 € 8823 G Tuulilasi vihreä 350 € 8823M G Tuulilasi sadetunnistimella 390 €

FM & FH12-16

na ettu n n se pl

/k

a

FM, FM9, FM12, FH, FH12, FH16

na ettu n n se €

Iskunvaimennin

a

€ 185

3 alk

FH12, FH16, FM12 FH, FM

FM12, FH12, FH16

a

n ettu enn

as

a

n ettu n n se

Startti

€ 595

a

Määräaikaishuollot Katsastuspalvelut Jarrujen sovitusajot Pakokaasumittaukset, todistukset Nopeudenrajoittimen tarkastukset, todistukset

220

€

399 € 599€

Viirusilmä

FH, FM II-KORI 2002-

FH, FM, FH12, FH16, FM12

• • • • •

99

Laturi

• • •

Piirturitarkastukset, todistukset Katsastustarkastukset Huoltosopimustyöt

Huollot valmistajan huolto-ohjelmien mukaisesti

kaikki hinnat alv 0%, tarkistettava mallikohtainen sopivuus

Kölinlaskussa laivan ensimmäinen suurlohko laskettiin jättimäisten vaijerien varassa kölipukkien päälle

Megastar-lauttaan tulossa risteilijän tehot Meyer Turun telakalla Tallinkin uusi LNG-lautta alkaa näyttää pian lautalta, sillä rakentaminen on sujunut aikataulussa. Tehoa lauttaan on tulossa lähes yhtä paljon kuin isoon risteilijään.

Teksti ja kuvat Sari Järvinen

8

Kuljetus & Logistiikka

L

askiaistiistain kunniaksi Meyer Turun telakalla laskettiin ensimmäinen massiivinen suurlohko kölipukkien päälle. Siitä alkoi Tallinkin uuden ja nopean LNG-lautan rungon näyttävä kokoaminen.

Vaikka alus vasta alkaa hahmottua lautaksi, sen runkoa ja konseptia on testattu jo vuosi. 35 testiä on tehty luonnonolosuhteissa, satoja mallinnuksia tietokoneella.

– Rungon testaus on tärkeää, jotta saamme selville, miten aallot muodostuvat. Mikä vesivaste on milläkin nopeudella? Potkurien ja peräsimien tulee välttää kavitaatiota eli sitä, että potkurien pyör-

teisiin jää ilmakuplia. Ne kuluttavat peräsintä ja irrottavat maalia, Meyer Turun projektipäällikkö Kari Toivonen sanoo.

Tiukat ympäristökriteerit täyttävän Megastarin keula on kapea. Laivansuunnittelijat ovat pohtineet myös sitä, miten alus käyttäytyy käännettäessä. 2 800 matkustajaa kuljettavan aluksen tulee olla mahdollisimman vakaa.

Koska lautta tulee nopeaan liikenteeseen Helsingin ja Tallinnan välille, 212 metrin pituisen lautan kääntöaika satamassa pyritään saamaan mahdollisimman lyhyeksi. Avuksi on suunniteltu automooringia ja imukuppeja.

Ainoat arktiset imukupit Jotta kiinnittyminen satamaan sujuisi mahdollisimman nopeasti, Megastariin asennetaan suuret imukupit. Niiden avulla kiinnittymistä ohjataan laivasta.

– Imukuppeja on maailmalla vähän käytössä tässä tarkoituksessa. Megastariin tulevat ovat ensimmäiset arktiseen lauttaan tulevat imukupit, Toivonen kertoo.

Laivan purku ja lastaus pyritään saamaan myös mahdollisimman nopeaksi, joten ne tapahtuvat kahdelta kannelta yhtä aikaa.

Lisäksi lauttaan on tulossa langatonta tekniikkaa, joka on niin uutta, etteivät laivansuunnittelijatkaan vielä tiedä millaista. Megastarin on määrä valmistua vuoden 2017 alussa, joten suunnittelijat odottavat vielä tekniikan kehittymistä, jotta käytössä olisivat uusimmat keksinnöt.

Wärtsilä tekee nesteytetyllä maakaasulla (LNG) käyvän moottorin, joka toi-

Onnenkolikot sijoitettiin suurlohkon alle, ja ne säilytetään valmiissa laivassa tuomassa onnea.

Kari Toivonen kertoo, että LNG:n käsittely lautassa vaatii erityistä turvallisuutta.

Kuljetus & Logistiikka

9

mii tarvittaessa myös meridieselillä.

Lautan huippunopeus on 27 solmua.

Megastarissa tulee olemaan lähes yhtä paljon konetehoa kuin risteilijässä.

– Viimeiset solmut vaativat koneen teholta paljon. Megastar on kuin Tallinkin taskuraketti. Se on hieno tuote, maailmalla ainutlaatuinen, Meyer Turku Oy:n osastopäällikkö Ville Laaksonen pohtii.

Hän kiittelee sujuvaa yhteistyötä Tallinkin ihmisten kanssa ja aikataulussa pysymistä.

Sujuvampaa laivanlastausta Megastarin suunnittelussa on ollut erikoista se, että lauttaa on pystytty suunnittelemaan samalla kun Tallinnan ja Helsingin satamainfrastruktuuria rakennetaan uudelleen. Tosin Tallinkin toimitusjohtaja Janek Stalmeister epäilee, etteivät Helsingin satamatyöt ole valmiina vielä silloin, kun Megastar on.

– Uuden laivan tilaus tuli oikeaan aikaan, parhaaseen mahdolliseen aikaan.

Nyt on mahdollisuus ottaa huomioon lautan mitat sataman rakentamisessa

Meyer Turun toimitusjohtaja Jan Meyer kertoo, että laivanrakennuksessa jatkuva kehittyminen on välttämätöntä eikä traditioille juuri ole tilaa.

ja voidaan miettiä, mistä autot tulevat ulos ja miten rampit tehdään, Stalmeister sanoo.

Tallinkin toimitusjohtajan tavoitteena on tuoda matkustajaliikenteelle sujuvuutta ja mukavuutta sekä parempaa palvelua.

– Toivon, että Tallinnaan matkustaminen sujuisi yhtä spontaanisti kuin bussilla

Tallinkin toimitusjohtaja Janek Stalmeister lupasi uudistuksia myös vanhaan Tallinnan laivaan, jonne on tulossa maailman ensimmäinen merellinen Burger King.

ajo kaupungissa. Emme halua olla pullonkaula vaan mahdollisuuksien tekijä. Laivaan ajo voisi onnistua ilman jonotusta, satama voisi olla ”Smart Port”. Tallinna voisi olla ajallisesti yhtä pitkän matkan päässä Helsingistä kuin Turku tai Tampere, paitsi olisit syönyt, kun pääset perille, Stalmeister suunnittelee. 

Silja Euroopan kannella 200 pesukonetta Laivatilauksista huolimatta Meyer Turku aloitti ytneuvottelut tammikuun lopulla. Pelastajaksi odotetaan Tallinkin toista laivatilausta, mutta sen suhteen kölinlaskussa vieraillut Tallinkin toimitusjohtaja Janek Stalmeister ei tuonut suomalaisille hyviä uutisia.

– En osaa sanoa seuraavasta lautasta. Ei ole helppoa tehdä 200 miljoonan euron päätöstä. Asiaa pitää vielä pohtia. En osaa sanoa mitään yksittäistä asiaa, mistä se on kiinni, Stalmeister toteaa.

Julkisuudessa on spekuloitu, että tilaushaluihin on vaikuttanut Silja Euroopan paluu Australiasta.

Silja Eurooppaa ei ole saatu kaupaksi.

Silja Eurooppa saapui Australiasta Tallinnaan korjattavaksi helmikuun alussa. Sen huhuttiin olevan huonossa kunnossa.

– Laiva on hyvässä kunnossa. Ei sille ole mitään tapahtunut. Se oli Australiassa kuin karanteenissa.

Kaikki tarkastukset on tehty ja laiva on puhdas, Stalmeister sanoo.

Australiassa alukseen oli tehty suuri kuntosali, jossa oli muun muassa 20 – 30 kuntopyörää työntekijöiden käytössä. Autokannelle oli asetettu 200 pesukonetta ja kuivausrumpua.

– Ne olivat kaikki tiedossa. Ne otetaan pois ja kaupat rakennetaan uudelleen. Silja Eurooppa palaa pian liikennöimään Helsinki–Tallinna -välille, Stalmeister kertoo.

10

Kuljetus & Logistiikka

Alkuperäis- ja tarvikevaraosat: VOLVO

SKUBA SUOMI OY

| SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR

raskaan kaluston varaosat

laaja valikoima

merkkiin kuin merkkiin

Lappeenrannassa

Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3090

Joensuussa

Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3095

Kokkolassa

Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3098

Oulussa

Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3099

Vantaalla

Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3080

Tampereella

Kaskimäenkatu 2B, 33900 Tampere Puh. 010 229 3081

Seinäjoella

Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3088

Lahdessa

Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. 010 229 3086

Turussa

Uusi osoitteemme on Orikedonkatu 21 (Polttolaitoksenkatu 4:n kulmauksessa) Puh. 010 229 3082

Katso uudistuneet sivumme: www.skuba.fi

Tehokkuutta toimitusketjuun logistiikan lisäarvopalveluilla

S

uomalainen perheyritys Varova on jo lähes 70 vuoden ajan palvellut ulkomaankauppaa harjoittavia yrityksiä kansainvälisessä logistiikassa. Helpottaakseen asiakkaidensa arkea Varova tarjoaa kuljetusten ja huolinnan lisäksi monia työkaluja toimitusketjun hallintaan. Lisäarvopalveluilla voidaan 12

Kuljetus & Logistiikka

tehostaa asiakkaiden prosesseja, nopeuttaa toimitusaikoja, parantaa tiedonkulkua ja helpottaa päivittäisiä ulkomaankaupan rutiineja. ”Meidän on tärkeää ymmärtää asiakkaan toimitusketjua, jotta voimme omalta osaltamme löytää oikeat toimenpiteet, joilla tuottaa arvoa asiakkaalle”, toimi-

tusjohtaja Pekka Laitinen toteaa.

Huolinnan lisäarvopalvelut osana sujuvaa maahantuontiketjua Varovan kokeneet, asiakaskohtaisesti nimetyt huolitsijat valvovat asiakkaan

etua ja varmistavat viranomaismääräysten täyttymisen. He avustavat myös tullauksissa tarvittavien ulkomaankaupan asiakirjojen laadinnassa ja neuvovat tullietuuksista. Lisäarvopalveluihin kuuluvat esimerkiksi tuontihuolinnan ennakkotoimet ja asiakirjapalvelut, jotka nopeuttavat maahantuontiprosessia. Euroopan unionin ulkopuolelta maahan saapuvien tavaroiden tullinimikkeet voidaan määritellä ennen maahantuloa ja informoida asiakasyrityksiä ennakkoon mahdollisista Tullin etuuskohteluun oikeuttavista asiakirjoista. Huolitsijat tarkistavat Tullilta, onko näytteenotto tarpeen maahantuontivaiheessa. Näin asiakas tietää jo ennen maahan saapumista, onko tavara mahdollisesti käyttöönottokiellossa.

Varova on Tulli+ toimija, pystyen näin yhdistämään AEO-asiakkuuden ja Tullin kumppanuuden parhaat käytännöt. Tämä hyödyttää myös asiakkaita vähentyneiden tullausasiakirjojen tarkastusten ja nopeutuneen tullauskäsittelyn muodossa.

Vaihtoehtoja tavarankäsittelyyn toimitusketjun eri vaiheissa Asiakas voi ulkoistaa logistiikkaprosessin tavarankäsittelytoimenpiteet joko osittain tai kokonaan Varovan hoidettaviksi, sekä Suomessa että ulkomailla edustajien terminaaleissa. Lähetysten keräily, lajittelu ja jaottelu voidaan tehdä asiakkaan toiveiden mukaan esimerkiksi myymäläkohtaisesti tai tuotekohtaisesti, jopa tuotenimiketasolla. Pieniä lähetyksiä voidaan myös yhdistellä kustannustehokkaiksi asiakaskohtaisiksi kuljetusyksiköiksi.

Kustannussäästöjä ja joustavuutta asiakkaan liiketoimintaan Huolinnan ja tavarankäsittelyn lisäksi Varova tarjoaa asiakkailleen myös muita toimitusketjuun lisäarvoa tuottavia palveluita kuten tilaus- ja toimitusvalvontaa, pikatoimituksia, pakkauspalvelua ja

”On tärkeä ymmärtää asiakkaan toimitusketjua, jotta löytää oikeat toimenpiteet, joilla tuottaa arvoa asiakkaalle” Toimitusjohtaja Pekka Laitinen

Kuljetus & Logistiikka

13

Varova tarjoaa asiakkailleen henkilökohtaista asiakaspalvelua vuorokauden ympäri, vuoden jokaisena päivänä.

-suunnittelua, räätälöityjä e-palveluja, ja välittää lisäksi tavarankuljetusvakuutuksia. ”Lisäarvopalveluilla tehostetaan asiakkaan toimitusketjua ja saadaan näin aikaan kustannussäästöjä ja luodaan joustavuutta liiketoimintaan, mikä lisää myös loppuasiakkaiden tyytyväisyyttä”, kehityspäällikkö Niina Ilveskivi-Tuomala kiteyttää.

Asiakaspalvelua 24/7 Vuoden 2016 alusta alkaen Varovan asiakkaat ovat voineet saada henkilökohtaista asiakaspalvelua kellon ympäri. Globaaleilla markkinoilla tuotteiden valmistusmaa, loppuasiakas ja kuljetuksen tilaava yritys voivat sijaita eri maissa tai jopa eri mantereilla. Varovan 24/7 -asiakaspalvelu tarjoaa tähän kaupantekoa helpottavan ratkaisun. Esimerkiksi Pariisissa hankintamatkalla oleva muotialan yrittäjä, Kiinassa messuilla vieraileva ostaja tai New Yorkissa liikematkalla oleva myyntijohtaja saa henkilökohtaista palvelua suomen kielellä aikaerosta huolimatta. Myös pitkiä työpäiviä kotimaassa tekevät voivat ottaa yhteyttä palveluun mihin vuorokauden aikaan tahansa. ”Tavara liikkuu maailmalla 24/7, mutta toimistot ovat auki yleensä vain päiväsaikaan. 24/7 -palvelu antaa mahdollisuuden ulkomaankaupan ammattilaisille

ja yrittäjille saada henkilökohtaista asiakaspalvelua logistiikka-asioissa ajasta ja paikasta riippumatta”, Pekka Laitinen kiteyttää.

Varovan 24/7 -asiakaspalveluryhmässä toimii tällä hetkellä kuusi ulkomaankuljetusten ja huolinnan asiantuntijaa, jotka palvelevat esimerkiksi lähetyksiä koskevissa tiedusteluissa, aikataulukyselyissä ja antavat hinta-arvioita sekä tukea e-palveluiden käytössä.

Henkilökohtaisen asiakaspalvelun lisäksi ovat Varovan verkkopalvelut asiakkaan käytössä 24/7. ”Sähköisiä palveluitamme kehitetään jatkuvasti. Esimerkkinä tästä on uusi kotimaan rahtipalvelumme - Suomen sisäisten kuljetusten verkkokauppa – jossa asiakas voi asioida silloin kun hänelle parhaiten sopii”, Niina Ilveskivi-Tuomala toteaa. 

Varova Oy ”Haluamme tarjota asiakkaillemme ilahduttavan palvelukokemuksen ja olla edesauttamassa heidän menestystään ulkomaankaupassa.”

Kehityspäällikkö Niina IlveskiviTuomala kiteyttää.

14

Kuljetus & Logistiikka

Suomalainen perheyritys Varova tarjoaa kansainvälisiä kuljetus-, logistiikka- ja huolintapalveluita yhteistyössä maailmanlaajuisen kuljetus- ja logistiikkaverkostonsa kanssa. Yhtiö on toiminut vuodesta 1948 ja on tänä päivänä yksi suurimmista suomalaisomistuksessa olevista alan yrityksistä. Noin 100 logistiikan ammattilaista räätälöi asiakkaille kustannustehokkaimmat ja järkevimmät logistiikkaratkaisut huomioiden lähetysten koon ja toivotun toimitusajan, tarvittaessa eri kuljetusmuotoja yhdistellen. www.varova.fi

ss

HANGON SATAMA

PÄÄPALVELUT • Linja-agentuuri • Huolinta • Laivanselvitys • Lastinkäsittely • Erikoiskuljetukset • Tullaus

UUSI TERMINAALI

UUSI TERMINAALI

VE-TOIMISTO

• 1000m2 lämmintä & 2000m2 yhteensä • Lisäarvopalvelut • Lyhytaikaisvarastointi • Konttidepo • Rautatieyhteys • Portti satamaan

Myyntimiehet palveluksessasi: Oy Victor Ek Ab Juha Karjalainen (terminaali) I Tomas Sjödahl Länsisatama I Porttirakennus juha.karjalainen@victorek.fi I tomas.sjodahl@victorek.fi PL10 I 10901 Hanko +358 50 466 8176 I +358 40 062 9673 Suomi www.victorek.fi

! n a a m ta a s n o g n a H a lo tu e v Ter

Rengashuolto teknistyy ja täsmentyy Raskaan liikenteen säännöllisen rengashuollon tavoitteena on säästää polttoainekuluja ja lisätä tuottavuutta. Volvo Trucks pyrkii rengasmarkkinoille tarjoamalla asiakkailleen uuden renkaiden analysointipalvelun.

Teksti ja kuvat Sari Järvinen

T

om Kinnunen asettaa mittauslaitteen pään kuorma-auton renkaan uralle. Laitteesta lähtee johto reilun kännykän kokoiseen laitteeseen, joka piippaa.

Kinnunen siirtää mittauslaitteen pään toiseen kohtaan rengasta. Taas piippaus. Hän toistaa saman vielä kolmannesta kohtaa.

Homma on valmis.

– Nyt renkaan urasyvyys- ja rengas-

painetiedot on siirretty raportin muodossa pilvipalveluun, josta me Volvolla pystymme ne poimimaan ja toimittamaan asiakkaalle joko sähköisesti tai antamaan ne paperiversiona asiakkaalle autoa noutaessa. Volvo Truck Center Turun huoltopäällikkö Tom Kinnunen sanoo.

Mittaus tehtiin Michelinin iCheckmittarilla. Kinnusen kädessään pitämä laite oli vuoden 2016 alussa ensimmäi-

Akselistojen suuntaukset tarkistetaan JOSAM i-track -laitteistolla.

16

Kuljetus & Logistiikka

nen Euroopassa.

– Säännöllisen renkaiden seurannan myötä osataan paremmin ennakoida ja seurata renkaiden kulumista. Nyt osaamme esimerkiksi ehdottaa, että kun auto tuodaan seuraavaan sovittuun huoltoon, voisimme hankkia samalla tarvittavan määrän renkaita valmiiksi ja asentaa ne paikoilleen. Tai huomaamme, jos joku rengas on alkanut kulua kantilleen, voimme ehdottaa sen kääntämistä. Laite sopii myös muiden rengasvalmistajien renkaiden mittaukseen.

Kolmivaiheinen testi Volvo Truck on kuorma-autovalmistajista ainut, joka on lähtenyt näyttävästi

Tom Kinnunen kertoo, että Volvo Trucks rengashuollon ja analysointipalvelun saatavuutta on tarkoitus laajentaa tulevaisuudessa, kun ensin on kerätty kokemuksia ja tietoa jatkokehittämisen tueksi.

tarjoamaan asiakkailleen ajoneuvojen huollon lisäksi rengashuollon palveluja.

Tarjolla on Michelinin ja Continetalin renkaita sekä pinnoitetut vaihtoehdot.

– Suurin myynnillinen tekijä on, että mekaanikkomme tekee esimerkiksi jarruremonttia ja huomaa, että renkaat ovat kuluneet. Tällöin työnjohto tai rengasvastaava saa välittömästi tiedon mekaanikolta kuluneista renkaista. Työnjohto tai rengasvastaava katsoo renkaiden saatavuuden ja hinnan valmiiksi ja ottavat yhteyttä asiakkaaseen ja sopivat mahdollisista jatkotoimenpiteistä.

Liedon Avantissa sijaitseva Volvo Truck Center Turku investoi viime vuonna noin 150 000 euroa rengashuoltoon, toiminnan kehittämiseen ja renkaiden analysointipalveluun.

Auto ajetaan ravistuslevyjen päälle, joiden avulla tarkistetaan, onko alustan ripustuksissa väljyyttä.

Kolmivaiheisessa tarkistuksessa kuorma-auto ajetaan ensimmäiseksi ravistuslevyjen päälle. Niiden avulla tarkistetaan, onko alustan ripustuksissa väljyyttä. Kaikki akselit käydään läpi: etuakseli, vetävät, telit ja perävaunu.

Skanneri mittaa kuluneisuuden Volvo Truck Centerin pilottihankkeessa mitataan erikseen jokaisen renkaan kuluneisuus skannerilla, joka on asennettu jarrudynamometrin etupuolelle. Volvon edustajien mukaan laite mittaa urasyvyyden oikein, vaikka renkaiden koloihin olisi tarttunut kuraa. Kura irtoaa, kun renkaita pyöritetään jarrudynamometrillä sekä rasituslevyjen tutinassa. Mittauk-

sessa selviää, miten paljon kulutuspintaa on jäljellä rengasta kohden ja onko rengas kulunut epätasaisesti. Rengaspaineet mitataan manuaalisesti.

Toinen vaihe on siis jarrudynamometri ja kolmannessa vaiheessa akselistojen suuntaukset tarkistetaan JOSAM i-track -laitteistolla. Lopuksi asiakas saa tiedon renkaiden kunnosta ja suositukset jatkotoimenpiteitä varten.

Analysointipalvelua suunnitellaan myös Vantaalle, jonne avataan uusi toimipiste syksyllä 2016. Rengashuoltoa ei ole kaikkein pienimmissä liikkeissä, mutta se löytyy Lappeenrannan, Mikkelin, Iisalmen, Joensuun, Vaasan, Kemin, Kajaanin, Kokkolan, Kempeleen ja Turun toimipisteistä. 

Uritus lisää renkaan käyttöikää Taantuman myötä kuljetusyrittäjät ovat entistä tarkempia talouden suhteen, mikä näkyy muun muassa siinä, että renkaita vaihdetaan entistä harvemmin uusiin. Euroopassa käytetään paljon myös renkaiden uritusta. Vanha konsti tarkoittaa kuluneen renkaan urien syventämistä. Uritus tehdään käsityönä tarkoitukseen erikseen valmistetun työkalun avulla.

Tom Kinnunen uskoo urituksen yleistyvän Suomessa.

– Michelinin renkaita voi urittaa. Uritus tehdään usein keväällä, ja Volvolla se maksaa tällä hetkellä noin 100 euroa vetopyörällä ja 50 euroa vapaasti pyörivillä rengaskoosta riippuen. Toimenpiteen jälkeen suositellaan renkaiden tasapainotusta.

Ville Palmiola urittaa rengasta Volvo Truck Center Turun huoltamolla.

Kuljetus & Logistiikka

17

Viime vuonna käytöstä poistettuja renkaita kerättiin ennätyksellisesti yli 55 000 tonnia.

Renkaiden kierrätysmaksut halpenivat Ajoneuvojen, työkoneiden ja laitteiden renkaiden kierrätysmaksuja alennettiin vuodenvaihteessa keskimäärin 10 prosenttia tehostuneen kierrätyksen ansiosta. Tuottajayhteisönä toimiva Suomen Rengaskierrätys Oy vastaa renkaiden keräyksestä ja hyötykäytöstä siihen liittyneiden renkaiden tuottajien puolesta. Kierrätysjärjestelmän operaattorina jatkaa Kuusakoski Oy juuri alkaneella viisivuotiskaudella.

R

enkaiden kierrätysjärjestelmä rahoitetaan uusien renkaiden hintaan sisältyvällä kierrätys-

maksulla. ”Hoidamme kierrätysvelvoitteen voittoa tavoittelematta. Pystyimme alentamaan kierrätysmaksuja 1.1.2016 alkaen suurimpia maansiirtokonerenkaita lukuun ottamatta. Esimerkiksi henkilöauton renkaan kierrätysmaksua alennettiin 2,17:stä 1,92 euroon ja kuorma-auton renkaan 10,60:stä 9,49 euroon kappaleelta”, Rengaskierrätyksen toimitusjohtaja Risto Tuominen erittelee.

18

Kuljetus & Logistiikka

Renkaita kierrätetään ennätystahtiin

Vuonna 2015 käytöstä poistettuja renkaita kerättiin ennätyksellisesti 55 453 tonnia, jossa oli kasvua edellisvuoteen peräti 11,3 prosenttia. Samanaikaisesti renkaita hyödynnettiin yhteensä 52 253 tonnia lähinnä maanrakennus- ja energiatarpeisiin. Renkaita ohjataan kierrätysjärjestelmän kautta jonkin verran myös pinnoitukseen. Raskaan kaluston renkaat pinnoitetaan tyypillisesti asiakkaan rengasrunkoon, joten ne näkyvät

kierrätystilastoissa vasta käytöstä poistumisen jälkeen.

Renkaiden kierrätykselle on asetettu vähintään 95 prosentin hyödyntämisvelvoite suhteessa tuottajien markkinoille saattamien renkaiden määrään. ”Ylitämme kierrätystavoitteen kirkkaasti, sillä osa järjestelmään tulevista renkaista on peräisin tuottajayhteisöömme kuulumattomilta tuottajilta.

Vapaamatkustaminen leimaa erityisesti ulkomaisia verkkokauppoja, joilla ei ole lainkaan velvollisuutta maksaa kierrätysmaksuja”, Tuominen hämmästelee.  www.rengaskierratys.com

Kierrätysmaksu peritään kuluttajalta uusien renkaiden hankinnan yhteydessä.

Bitte decken Sie die schraffierte Fläche mit einem Bild ab.

Please cover the shaded area with a picture.

(24,4 x 11,0 cm)

Kuorma-auton renkaat Generation 3 uutuus tuotteet

Kysy myös ContiPressureCheck™ raskaankaluston rengaspaineiden valvontajärjestelmää www.continental.fi fleet.fi@conti.de

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!

Valmiina lähtöön.

Dräger Interlock® 7000 ja 5000.

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.

• • • • • •

Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.

Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.

Helppo ja luonteva käyttöergonomia.

Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti.

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm

www.drager.fi

Micheliniltä digitaalinen rengasseurantajärjestelmä kuljetusliikkeille Kuljetusliikkeiden toimintaympäristö on yhä haasteellisempi ja ala on puristuksissa kovan kilpailun ja yhä tuntuvampien rajoitusten välissä. Vaatimukset nopeista ja luotettavista toimituksista sekä tehokkuudesta käyvät päälle yhtä aikaa kustannusleikkausten kanssa. Kun haetaan säästöjä, on pystyttävä tehokkaasti valvomaan jokaista toiminnan osaaluetta. Yhden tärkeän osa-alueen kuljetusliikkeen menoissa muodostavat rengaskustannukset.

M

ichelin esittelee nyt kuljetusliikkeiden tarpeisiin räätälöidyn Michelin Tire Care -palvelun, joka koostuu kolmesta digitaalisen rengasseurannan sovelluksesta.

20

Kuljetus & Logistiikka

Pienemmille kuljetusliikkeille, jotka yleensä ovat ulkoistaneet rengashuoltonsa: • TireLog™ -mobiilisovellus, johon ajoneuvoon asennetut renkaat kirjataan.

Niiden kunnon, rengaspaineen ja suorituskyvyn seuranta on vaivatonta ja tehokasta.

Suuria kalustoja hallinnoiville kuljetusliikkeille, joilla on oma rengashuoltopalvelu: • iCheck – ennakoiva diagnostiikkatyökalu. Saatavissa Pohjoismaissa vuoden 2016 aikana.

• iManage – rengaskustannusten reaaliaikainen valvontasovellus. Saatavissa Pohjoismaissa vuoden 2016 aikana.

TireLog™ on nyt saatavissa ensimmäisenä näistä sovelluksista. Se on helppokäyttöinen, ilmainen sovellus Apple- ja Android -pohjaisiin älypuhelimiin. Pienemmille kuljetusliikkeille se on yksinkertainen ja tehokas rengasseurantatyökalu.

Eurooppalaisista kuljetusliikkeistä 50 prosenttia on alle 20 ajoneuvon yrityksiä. Rengasseuranta niissä tapahtuu enimmäkseen aikaa vievänä käsityönä, joka on myös altista virheille. TireLog™ -sovelluksen käyttöönotto nopeuttaa rengasseurantaa ja tekee siitä säännöllistä ja luotettavaa.

Oikein ajoitetusta rengashuollosta ja

rengashankinnoista päättäminen tulee sovelluksen ansiosta luotettavaksi ja nopeaksi.

TireLog™ tarjoaa kolme merkittävä etua: • ajansäästö • rengashuollon, kuvionsyvennyksen tai pinnoituksen sekä renkaiden vaihdon tehokas suunnittelu • renkaiden ominaisuuksien seurannan ja vertailumahdollisuuden ansiosta selkeämpi perustelu ostopäätöksille TireLog™ -sovellus on ladattavissa Google Playssä ja AppStoressa englannin lisäksi kymmenellä kielellä - mukaan lukien suomi.

Michelin Tire Care -palvelun taustaa Michelin tekee paljon yhteistyötä kuljetusliikkeiden kanssa tunteakseen paremmin niiden toimintatavat ja tarpeet.

Yhteistyö antaa hyvän pohjan myös hyödyllisten ja innovatiivisten palvelujen kehittämiselle. Nykyisin Michelin tarjoaakin asiakkailleen paitsi erittäin suorituskykyisiä ja luotettavia renkaita,

myös useita toimintaa tehostavia palveluita. Näistä tärkeän osan muodostavat kuljetusliikkeiden tarpeisiin kehitetyt digitaaliset sovellukset.

Michelin Tire Care on suunniteltu kuljetusliikkeille apuvälineeksi, jonka ansiosta ne voivat parhaiten ja pisimpään hyödyntää Michelin-renkaiden koko suorituskyvyn.

• Euroopassa kuljetuskaluston renkaat vaihdetaan uusiin kuvionsyvyyden ollessa vielä keskimäärin 4,8 mm, vaikka lumettomilla ja jäättömillä teillä riittää hyvin esimerkiksi Suomessa vaadittu 1,6 mm:n kuvionsyvyys. Maasta riippuen kuljetuskaluston rengasmääräykset pintakuvion osalta sijoittuvatkin 1 – 2 mm:n haarukkaan. Pintakuvion syvyyden jokainen millimetri vastaa 15 – 20 000 kilometrin ajoa olosuhteista riippuen, joten turhan aikainen renkaiden uusiminen on turha kustannuserä • Arviolta 15 prosenttia renkaan potentiaalista jää käyttämättä. Siitä seuraa vastaavasti 15 prosentin vajaus kuljetusliikkeen rengasbudjettiin.

• Oikeista rengaspaineista huolehtiminen on sekin säästöä: liian matalat rengaspaineet aiheuttavat sekä renkaiden ennenaikaista kulumista että kasvaneita polttoainekustannuksia.

• ADACin mukaan peräti kolmasosa raskaiden ajoneuvojen ajon keskeytymisistä liittyy renkaisiin. Näistä keskeytyksistä 90 prosenttia voitaisiin välttää tehokkaalla rengaspaineiden valvonnalla (lähde: TMC).

Rengaspainetarkkailu tapahtuu toistaiseksi kuljetusliikkeissä pääasiassa manuaalisesti. Koska se vie aikaa, tarkastuksia ei tehdä riittävän usein. Järjestelmällisen rengaspainerekisterin ylläpito on ongelmallista ja altista virheille.

Rengaskustannusten tehokas seuranta digitaalisin apuvälinein on siis merkittävä etu liiketoiminnalle. Michelinin uusi TireLog™ -sovellus nopeuttaa ja tehostaa ratkaisevasti rengasseurantaa. Kuljetusliike saa ajantasaista tietoa rengashuoltonsa tarpeisiin. Uusien renkaiden tilausten ja ajokaluston seisonta-aikojen suunnittelu helpottuu.  Kuljetus & Logistiikka

21

Nokian Renkaat yhteistyöhön F1-maailmanmestari Mika Häkkisen kanssa Maailman pohjoisin rengasvalmistaja ja kaksinkertainen F1-mestari Mika Häkkinen ovat allekirjoittaneet monivuotisen yhteistyösopimuksen. Sopimuksen aikana formulamestari Häkkinen tulee näkymään monipuolisesti Nokian Renkaiden brändin yhteydessä ja mm. erilaisissa liikenneturvallisuuteen liittyvissä kumppanuusprojekteissa.

-M

ika on suomalainen ikoni, joka on henkilökohtaisella esimerkillään näyttänyt, kuinka menestyä ja nousta kirkkaimmalle huipulle F1-maailmassa, Nokian Renkaiden toimitusjohtaja Ari Lehto-

ranta sanoo.

- Hän on hyvin maanläheinen ihminen, mutta samalla esimerkki siitä, mitä voitontahdolla ja tinkimättömällä intohimolla päästä aina parempiin tuloksiin voi saavuttaa. Tämä on juuri sitä asennetta, jota Nokian Renkailla suuresti arvostam-

TERVETULOA LAATUA TARJOAVAAN TALOON CMT on jo yli 20 vuoden ajan kehitellyt vaihtolavoja joilla kuljetukset olisivat tehokkaampia. Autamme autoilijoita saamaan mahdollisimman paljon hyötyä irti jokaisesta ajosta.

Me olemme erikoistuneet suurlujuusteräksiin sekä innovatiivisiin rakenteisiin. Asiakkaame ovat huomanneet eron.

Tuhansista pohjoismaisista asiakkaista huolimatta jokainen pienikin asiakas on yhtä tärkeä kuin se suurin.

Palvelemme kaiken suuruisia asiakkaita ja tarjoamme vaihtolavoja sekä kiinteitä rakenteita. Keskeisenä asiana parantaa kuljetustaloutta.

22

Kuljetus & Logistiikka

Jotta tuotteet olisivat lupaamamme laatua, on joka vaiheen täsmättävä. Meillä on petevyys jota tarvitaan korkeaan laatuun, materiaalin sekä rakenteen osalta. Meillä on koko tuotantoketju saman katon alla, jo vuodesta 1990 asti.

Tulevaisuuden lavarakenteet valmistetaan CMT:llä Tjustorpissa, heti Malmön ulko-puolella. Valikoimamme löydät cmt.se-sivuilta. Soita tai mailaa niin voimme keskustella siittä kuinka voimme parantaa kuljetuksiesi kannattavuutta.

Mika Laxström 045-1722442, mika.laxstrom@cmt.se

Kotisivumme www.cmt.se

me. Maltamme tuskin odottaa yhteisiä projekteja Mikan kanssa.

F1-mestarilla ja Nokian Renkailla sama arvomaailma Häkkinen kuvailee Nokian Renkaita suomalaisen teollisuusosaamisen menestystarinana ja näkee positiivisten suomalaisarvojen heijastuvan Nokian Renkaiden asenteessa ja tuotteissa.

- "Suomalaisuus merkitsee minulle sisua ja periksiantamattomuutta. Uusia asioita täytyy jatkuvasti oppia ja kehittää, jotta voit pysyä huipulla ja olla voittaja. Sama pätee Nokian Renkaisiin: innovaatiot ja jatkuva tuotekehitys takaavat heidän olevan jatkossakin alan edelläkävijöitä ja huippuosaajia kun on kyse rengasturvallisuudesta”, Häkkinen kuvailee.

Pitkän uran kilpa-autoilussa tehnyt kaksinkertainen F1-maailmanmestari arvostaa korkealaatuisia renkaita niin radalla kuin arkiliikenteessä.

- Minulle renkaissa tärkeintä on, että voin luottaa niiden ominaisuuksiin

myös ääritilanteissa. Nokian Renkaat on ”Northproof”: kehitetty ja testattu pohjoisen oloissa ja voin luottaa niiden turvallisuuteen kaikissa olosuhteissa. Nokian Ren-

kaat onkin huippubrändi ja odotan innolla pääseväni työskentelemään heidän kanssaan, kertoo Häkkinen. 

www.gli.fi • www.liikenneyrittäjäkoulutus.fi

LIIKENNELUPAKOULUTUS kuorma-auto / traktori / linja-auto

KOULUTUS ON LIIKENTEEN TURVALLISUUSVIRASTO TRAFIN HYVÄKSYMÄÄ KOULUTUSTA

Toteutus viikonloppuisin pe-la-su

Tavaraliikenne / traktori Tampere Kajaani Savonlinna Tampere Oulu Jyväskylä Vantaa Kuopio Tampere

11.03.2016 01.04.2016 15.04.2016 01.07.2016 19.08.2016 02.09.2016 07.10.2016 21.10.2016 28.10.2016

Toimi nopeasti ja ilmoittaudu mukaan!

Ammattipätevyyskoulutukset, helposti ja edullisesti myös videoneuvotteluna

KAIKKIALLE SUOMEEN!

Lisätiedot: Kristian Lella Puh. 050 919 22 63 • kristian.lella@gli.fi Kuljetus & Logistiikka

23

Automatisaatio asettaa kasvavia vaatimuksia koko logistiikkaketjulle Päivittäistavara-alalla on meneillään kaksi vahvaa, täysin päinvastaista trendiä. Toisaalta alaa leimaa voimakas tuotannon keskittyminen: Globaalit yritysjätit panostavat keskitettyihin tuotantolaitoksiin, joista tuotteet jaellaan tehokkaasti useisiin maihin. Tuotteita lokalisoidaan yhä vähemmän, minkä myötä paikallinen tuotanto vähentyy.

Teksti Elina Piskonen

K

eskittymisen vastapainona on selkeästi näkyvissä pienten paikallisten tuottajien nousu.

Kuluttajat arvostavat yhä enemmän puhtaita, lähellä tuotettuja raaka-aineita ja esimerkiksi Pohjoismaissa on viime vuosina syntynyt uusia paikallisia tuottajia ja lähiruokaa myyviä liikkeitä.

24

Kuljetus & Logistiikka

Logistiikkayhtiö CHEP:n Pohjoismaiden johtaja Bo Sjöberg näkee toimitusketjun hallinnan avainroolissa molemmissa trendeissä.

– Tuotannon keskittyminen asettaa toimitusketjulle kovat vaatimukset, sillä tuotteet on kuljetettava nopeasti ja kustannustehokkaasti laajoille alueille.

Varastojen ollessa pieniä toimitukset on ajoitettava tarkkaan. Toisaalta pienten tuottajien kohdalla logistiikan on oltava riittävän helppoa ja edullista, jotta tuotteita kannattaa ylipäänsä edes kuljettaa mihinkään.

Myös kuluttajista on tullut yhä vaativampia: tuotteiden on oltava saatavilla silloin, kun niitä tarvitaan. Alan suuret toimijat pyrkivätkin vastaamaan haasteisiin esimerkiksi lisäämällä logistiikan automatisaatiota.

– Ketjua tehostava automatisaatio asettaa kasvavia laatuvaatimuksia toimitusketjussa käytettäville välineille.

Esimerkiksi kuormalavojen laatuvaatimukset ovat nousseet uudelle tasolle ja varastoon saapuvien kuormalavojen on ehdottomasti oltava ehjiä, jotta ne eivät

jumiudu automatisoidun varaston prosessiin. Monissa Pohjoismaissa kuormalavojen ulkoistaminen, jossa joku muu huolehtii lavojen kunnosta ja varmistaa niiden saatavuuden, onkin yleistynyt automatisaation kasvun myötä.

Suomi Pohjoismaiden joukossa pieni päivittäistavaroiden viejä Suomen haasteena logistiikan näkökulmasta katsottuna on usein pidetty syrjäistä sijaintia. Myös Sjöberg tiedostaa esimerkiksi suhteessa kalliiden lauttamatkojen haasteet. Toisaalta, jos vertaa muuhun Eurooppaan, etujakin on.

– Esimerkiksi Benelux-maissa suurten kaupunkien keskusta-alueille toimittaminen on haastavaa, sillä päivisin

hidasteena ovat ruuhkat ja öisin keskusta-alueen asukkaiden häiriintyminen lastin purkamisesta aiheutuvasta melusta. Tästä voi aiheutua merkittäviä viivästyksiä toimituksiin.

Sjöberg kummastelee, että esimerkiksi muihin Pohjoismaihin verrattuna päivittäistavaratuotteiden kansainvälinen vienti Suomesta on vähäistä.

Rajat ylittävää kauppaa voisi helpottaa esimerkiksi yhdenmukaisilla kuljetusratkaisuilla.

– Norjan merkittävä vientituote on kala, Ruotsissa puolestaan esimerkiksi Wasabröd ja Kopperberg ovat merkittäviä viejiä. Tanska on Pohjoismaiden joukossa selkeä johtaja tässä: lähes kaikki isommat yhtiöt vievät tavaraa sekä toisiin Pohjoismaihin että Keski-Eurooppaan. Suomen suhtees-

Closed Loop *Shared Transportation CHEP/Customer

Manufacturer

Kuljetus & Logistiikka

25

”Tuotannon keskittyminen asettaa toimitusketjulle kovat vaatimukset, sillä tuotteet on kuljetettava nopeasti ja kustannustehokkaasti laajoille alueille.”

Logistiikkayhtiö CHEP:n Pohjoismaiden johtaja Bo Sjöberg.

Kuva: Rebecca Watson

26

Kuljetus & Logistiikka

sa vähäinen päivittäistavaroiden vienti ei varmastikaan johdu siitä, etteikö hyviä vientituotteita olisi, mutta selvittävätkö yritykset riittävästi mahdollisuuksiaan myös Suomen rajojen ulkopuolella? Tässä kuviossa roolimme onkin helpottaa kansainvälistä kauppaa tekevien asiakkaidemme toimitusketjua.

Innovaatiot tehostavat logistiikkaa Vähittäistavarakauppa on kaikissa Pohjoismaissa keskittynyt parille suurelle toimijalle. Logistiikan ja sen automatisoinnin kehityksen kannalta tämä tuo etuja, sillä alan suuret pelaajat pystyvät panostamaan myös logistiikkaketjunsa kehittämiseen. Kehitystyötä tekevät myös muut ketjun toimijat.

– Pikaisesti ajatellen esimerkiksi innovaatiot ja kuormalavat eivät kuulosta siltä todennäköisimmältä vaihtoehdolta.

Logistiikan innovaatiot ovatkin usein

Truben konditoriatuotteiden toimitusketju alkaa Kuopiosta.

hieman piilossa, vaikka hyödyttävät yhteiskuntaa laajasti. Esimerkiksi uuden varttilavamme julkistusta edelsi vuosien tutkimusvaihe, jossa testasimme, miten käytettävyyttä eri tilanteissa voidaan pa-

rantaa. Toinen meille tärkeä kehitysalue ovat älykkäät palvelut, joissa toimituksista kertyvää tietoa voidaan käyttää koko toimitusketjun tehostamiseen.

Kuormalavojen suhteen Suomi on

Sjöbergin mukaan hyvin erityinen markkina, mutta tilanne on todennäköisesti muuttumassa muun Euroopan ja Pohjoismaiden vanavedessä. Ulkoistettujen lavojen iso etu on, että ostopalvelussa korjauksista ja hallinnoinnista aiheutuvat piilokustannukset tulevat esiin.

Joissain maissa myös huonot käytännöt ovat johtaneet valkoisista lavoista luopumiseen.

– Keski-Euroopassa kuormalavapoolien käyttäminen on jo oletusarvo: Valkoisten lavojen käytöstä on luovuttu lähes kokonaan, sillä niiden hallitseminen, korjaaminen ja kuljettaminen aiheuttavat kustannuksia ja vievät työaikaa.

Harvalla yrityksellä on aidosti mahdollisuutta panostaa oman toimitusketjun hallinnan kehittämiseen. Kuten kaikilla muillakin toimialoilla, myös logistiikassa toimijat vähitellen ulkoistavat sellaiset kohdat ketjusta, jotka joku muu pystyy hoitamaan älykkäämmin, paremmin ja tehokkaammin.  Kuljetus & Logistiikka

27

Vanhanaikaiset ja kömpelöt menettelytavat aiheuttavat tuhansia turhia työtapaturmia

Mobiilipalvelu tulee työsuojelun tueksi Vanhanaikaiset ja kömpelöt menettelytavat aiheuttavat tuhansia turhia työtapaturmia.

Mobiilipalvelu tulee työsuojelun tueksi.

Kuljetus ja Logistiikka 1-2016 210x150 vaaka Varova.pdf 1 17.2.2016

S

uomalaiset työntekijät raportoivat laiskasti työpaikoilla ja työmailla tekemistään turvallisuuspuutteista. Yritysten turvallisuuskulttuurissa on puutteita, eivätkä kankeat menettelytavat tue riittävästi ilmoitusten tekemistä. ”Laki velvoittaa työntekijää ilmoittamaan turvallisuusriskeistä ja työnantajaa puuttumaan niihin”, sanoo Safetumin johtava turvallisuusasiantuntija Tuomas Jurvelin. ”Käytännössä tämä toteutuu valitettavan huonosti. Maailma digitalisoituu, mutta suuri osa yrityksistä kerää turvallisuushavainnot perinteiseen tapaan paperilomakkeella tai vihkomenetelmällä.”

Safetum on yritysten ja kiinteistöjen 16:13:01 pelastusvalvontaan erikoistunut palvelu-

yritys. Tuomas Jurvelinin arvion mukaan Suomessa tapahtuu joka vuosi tuhansia turhia työtapaturmia sen takia, ettei riskejä havaita ajoissa. ”On epärealistista ajatella, että kiireiset työntekijät kantaisivat mukanaan lomakkeita tai keskeyttäisivät muun toiminnan etsiäkseen käsiinsä vihkon, jonka sijaintia he eivät välttämättä muista.”

Suomalaisissa yrityksissä sattuu vuosittain noin 2500 tulipaloa ja 135 000 työtapaturmaa eli noin 370 vuoden jokaista päivää kohti. Tyypillisimpiä työtapaturmia ovat liukastumiset ja kaatumiset. Tapaturmat aiheuttavat joka vuosi satojen miljoonien eurojen kustannukset yrityksille.

Raportointi vaihtelee yrityksittäin, mutta tiedot ovat reaaliajassa vain hyvin

KOTIMAAN RAHTIPALVELU - HELPOSTI JA NOPEASTI VERKOSTA!

Kuljetukset kotimaan rahdille ovelta ovelle Tilaa tunnukset login@varova.fi

www.varova.fi

Palvelusta yhdensuuntaiset Suomen sisäiset kuljetukset 00-06 -alkuisilta postinumeroalueilta kaikkialle/kaikkialta 00-06 -alkuisille postinumeroalueille.

harvoissa toimipaikoissa. Yrityksen työsuojelusta vastaavat päälliköt naputtelevat yleensä papereihin kerätyt tiedot taulukkolaskentaohjelmaan ja lähettävät ne sitten yrityksen johdolle ja työsuojeluorganisaatiolle – usein myös viranomaisille.

Tuomas Jurvelin uskoo, että digitalisaatio tarjoaa uusia tehokkaita ratkaisuja työsuojelun tueksi. Safetum tarjoaa yrityksille Pelastusvalvoja-palvelua, johon kuuluu riskikartoituksen ja pelastussuunnittelun lisäksi mobiilipalvelu. Työntekijät voivat tehdä siihen turvallisuushavainnon alle minuutissa. ”Meidän kannattaa tehdä kaikki sen hyväksi, että kynnys ilmoitukseen laskee mahdollisimman alas”, Jurvelin sanoo. ”Ajan lisäksi säästämme rahaa, kun sairauslomaan, kuntoutukseen, työkyvyttömyyteen tai jopa kuolemantapauksiin johtavien turmien määrä vähenee. Työtapaturmissa menehtyy liian monta isää ja äitiä.” ”Suomalaiset yritykset ovat viime vuosina kiinnittäneet aiempaa enemmän huomiota työturvallisuuteen”, Tuomas Jurvelin sanoo. ”Suunta on hyvä, mutta paljon pitää vielä tehdä ennen kuin voidaan sanoa, että

kaikki järkevät toimet riskien leikkaamiseksi on tehty.”

Safetumin tilastojen mukaan 17 prosenttia yhtiön tarkastamista yrityksistä kuuluu turvallisuuden riskiryhmään. Tyypillisiin heikkouksiin kuuluvat puuttuva raportointimenetelmä, työntekijöiden puutteellinen perehdytys pelastussuunnitelman sisältöön sekä riittämätön harjoittelu onnettomuustilanteita varten. 

Safetum tarjoaa yrityksille Pelastusvalvoja-palvelua, johon kuuluu riskikartoituksen ja pelastussuunnittelun lisäksi mobiilipalvelu.

Valtio menettää vuosittain kuusi miljoonaa euroa verotuloja

Jäteöljystä jopa kolmannes jää kierrättämättä Suomeen vuosittain tuotavasta 30 000 tonnista öljyä päätyy kiertoon vain 20 000 tonnia. Kolmannes jäteöljystä ohjautuu yhä enenevässä määrin pienpolttimiin korvaamaan kevyttä polttoöljyä. Tämä aiheuttaa valtiolle verotulojen menetyksiä ja lisää hiilidioksidipäästöjä.

J

äteöljy luokitellaan vaaralliseksi jätteeksi, joka on ohjattava asianmukaiseen kierrätyspisteeseen.

Silti Suomeen vuosittain tuotavasta öljystä ja voiteluöljytuotteista kolmannes eli 10 000 tonnia jää kierrättämättä.

– Paljolti on kyse tietämättömyydestä. Öljyjätteen kierrättämistä pidetään hankalana ja kalliina, vaikka todellisuudessa kotitalouksien öljyjätteen saa jättää maksutta kunnan vaarallisen jätteen vastaanottopisteeseen. Yritykset saavat tilata maksuttoman noudon yli 200 litran jäteöljyerille valtakunnallisen öljyjätehuollon järjestämisessä mukana olevalta yritykseltä, ympäristöministeriön neuvotteleva virkamies Else Peuranen kertoo.

Laittomat pienpolttimet vievät vero- ja myyntituloja Kierrättämättä jäävä jäteöljy päätyy yhä useammin kevyen polttoöljyn korvikkeeksi pienpolttimiin, joilla lämmitetään esimerkiksi varastohalleja tai puutarhojen lämpimiä tiloja. Laittomuuteen ryhdytään säästämisen vuoksi – ympäristön kustannuksella.

– Pienpolttimet ovat yleistyneet viimeisen kymmenen vuoden aikana mer30

Kuljetus & Logistiikka

kittävästi. Vaikka käytetyn voiteluöljyn polttaminen alle viiden megawatin laitoksissa on laitonta, sitä tehdään, jotta säästetään kevyen polttoöljyn hankinnassa, palvelupäällikkö Henri Liukkunen Lassila & Tikanojalta sanoo.

Pienpolttimien yleistyminen käy valtion kukkarolle: valtio menettää suorina verotuloina noin kuusi miljoonaa euroa vuodessa ja polttoaineyritykset suorina myyntituloina noin 14 miljoonaa euroa vuosittain.

– Luvut on laskettu hyvin maltillisella vuositasoarviolla suhteutettuna markkinoilla olevien polttimien määrään ja millaisella asteella niissä jäteöljyä käytetään, Liukkunen täsmentää.

Kierrättäminen edullisempaa - myös ympäristön kannalta Öljy on uusiutumaton luonnonvara, ja jäteöljyä voidaan kierrättää ja käsitellä eli regeneroida kuinka monta kertaa tahansa. Kierrättämisestä saadaan huomattavaa ympäristöhyötyä suhteutettuna uuden öljyn tuottamiseen.

– Siinä toteutuu kiertotalouden periaate. Toisin kuin pienpoltossa, jonka ympäristöhaitat ovat kierrättämiseen verrattuna moninkertaiset, Liukkunen

kiteyttää.

– Pienhiukkaspäästöjä syntyy etenkin lähiympäristöön. Pienpolttimista aiheutuvien päästöjen valvonta on todella hankalaa, Else Peuranen ympäristöministeriöstä lisää. Öljyn vaikutukset ympäristöön tunnetaan, mutta jäteöljyä päätyy yhä ojan pohjalle ja pellon reunaan. Öljyn poistaminen maaperästä ja vesistöistä on vaikeaa ja kallista.

– Esimerkiksi vesistöön päästessään litra öljyä riittää pilaamaan miljoona litraa vettä, Lassila & Tikanojan palvelupäällikkö Henri Liukkunen sanoo. 

Öljyjäte noudetaan veloituksetta ilman käsittelymaksuja, kun noudettava määrä on vähintään 200 litraa.

Jäteöljyä kerätään säilöautolla ympäri maata.

Näin jäteöljy kiertää – Kotitaloudet voivat kierrättää öljyjätteen maksutta toimittamalla erilliskerätyn jäteöljyn kunnan vaarallisen jätteen vastaanottopisteeseen.

– Yritykset tilaavat yli 200 litran hyväkuntoiselle öljyjätteelle maksutta noudon valtakunnallisen öljyjätehuollon järjestämisessä mukana olevalta yritykseltä.

Pienemmät erät voi toimittaa kierrätettäväksi maksua vastaan.

– Öljyjätteen noutoa hoitavalta yritykseltä voi tarvittaessa tilata myös keräysastioita, kuten tynnyreitä ja valuma-altaita.

– Jäteöljyn pitää olla pumpattavissa ja sen lähettyville pitää olla mahdollista ajaa säiliöautolla. Lisäksi jätteen tulee olla pakattuna vähintään 200 litran pakkauksiin.

– Öljyjätteen keräystä hoitava yritys huolehtii siirtoasiakirjan laadinnasta.

Kuljetus & Logistiikka

31

ABB:n huipputeknologiaa 100-metriseen luksusalukseen ABB toimittaa Azipod®-ruoripotkurijärjestelmät sekä sähköntuotantojärjestelmät uuteen luksusluokan superjahtiin.

Yli satametriseen alukseen asennetaan kaksi Suomessa kehitettyä Azipod C -potkuriyksikköä, jotka parantavat aluksen ohjattavuutta ja laskevat ääni- ja tärinätasoja ja näin parantavat merenkulun energiatehokkuutta ja matkustusmukavuutta.

U

usi Zoza-työnimellä kulkeva luksusjahti on yksi teknologialtaan innovatiivisimmista aluksista. Sen kuusi päämoottoria ja sähkövoimalaitos voidaan yhdistää myös akkuvoimaan, joka lisää merkittävästi aluksen energiatehokkuutta. Akkuihin latautuvaa virtaa voidaan käyttää muun muassa vähentämään polttoaineen kulutusta ja alus voi myös saapua satamaan

pelkän akkuvirran avulla ja liikkua satama-alueella päästöttömästi. Zozasta tulee yksi maailman ensimmäisistä luksusjahdeista, joissa tällainen ratkaisu on käytössä.

“Azipod C sopii erinomaisesti yhteen maailman innovatiivisimmista ja energiatehokkaimmista superjahdeista.

Olemme erittäin iloisia siitä, että omistaja ja telakka valitsivat ABB:n toimittajak-

salonvaihtolavatehdas oy Tervehdys lavankäyttäjät!

Valmistamme kaikki lavamme ja muut tuotteemme tehtaallamme Salossa vain kotimaista työvoimaa käyttäen.

Ota yhteyttä ja pyydä tarjous.

Nyt tukevia kotimaisia lavoja järkevällä hinnalla.

Hinnat +alv.

Yleislava:

pohja 4 mm, laita 3 mm, pariovet, maahanlaskurullat, koukku- ja vaijeriveto, vakioväri Ral 5017

6*1,5 6*1,2 Antti Laine 044 987 9578, Salo, works@hotmail.fi 32

Kuljetus & Logistiikka

2650 2480

Vaihtolavajuoksut koukku- ja vaijerivedolla INP 180

690

www.salonvaihtolavatehdas.fi

si”, sanoo ABB:n Suomen Marine and Ports -liiketoiminnan johtaja Sakari Sorsimo.

Azipod-propulsiojärjestelmä on Suomen ABB:n innovaatio. Se perustuu sähkövoimalla pyöritettäviin potkureihin ja pystyakselinsa ympäri pyörivään ruoripotkurilaitteeseen.

Azipod-potkurilaitteita on myyty kokonaisteholtaan yli 4500 megawattia.

Helsingin Vuosaaressa ja Haminassa toimiva ABB:n liiketoimintayksikkö vastaa maailmanlaajuisesti meriteollisuuden ratkaisujen kehittämisestä ABB:llä.

Uusi alus rakennetaan Azimut Benettin Italian telakalla ja se on toimitusvalmis vuonna 2018. 

Yli sata metriä pitkään luksusalukseen asennetaan kaksi Suomessa kehitettyä Azipod C -potkuriyksikköä.

.2016 13.8 12.– ERPARK HÄRMÄ POW

VARAA PAIKKASI NYT!

POWERTRUCKSHOW.FI

VUODEN MERKITTÄVIN KULJETUSMESSUTAPAHTUMA

Ari 0400 264 116 • Rami 0500 569 522 • Mikko 0400 563 786 • Juha 0400 567 068 • Hannele 040 736 0073 Kuljetus & Logistiikka

33

Tullilainsäädäntö uudistuu Unionin tullikoodeksia (UCC) sovelletaan 1.5.2016 alkaen. Lainsäädäntöön tulee muutoksia mm.

Valtuutetun talouden toimijan (AEO) asemaan, tullimenettelyihin ja muihin tullin myöntämiin lupiin. AEO:n asema uudessa lainsäädännössä vahvistuu ja tiedossa on merkittäviä etuja esimerkiksi yleisvakuuden alennuksissa ja vapautuksessa.

UCC-etuudet AEOC-toimijoille AEO-yrityksiä on EU:ssa yli 13 000.

AEO-toimija on Tullin silmissä luotettava toimija. Uuteen lainsäädäntöön on haluttu vahvistaa AEO:n roolia luotettavana toimijana. AEO-toimijoille on varattu etuoikeus tiettyihin lupiin kuten oma-aloitteinen määrääminen ja kirjanpitoon tehtävä merkintä ilman esittämisilmoitusta (entinen kotitullaus).

Suurin yksittäinen etu on se, että toimijat voivat saada 70 % vakuusalennuksen yleisvakuuden tullivelalle. Etu on saatavilla myös yleisvakuuden tullivastuupuolella (passitus, varastointi), jolloin toimija tulee hyvin todennäköisesti saamaan vapautuksen vakuuden annosta.

Lainsäädännön muutoksien tarkoituksena on ollut toiminnan yksinkertaistaminen ja sujuvoittaminen. Tässä yhteydessä sujuvoittaminen tarkoittaa sitä, että vältetään päällekkäistä arvioimista ja työtä sekä tullin että asiakkaiden puolella. Käytännössä niissä luvissa, joissa luvanmyöntämisen kriteerit tulevat AEO-artikloista tai AEOC täyttää tämän vaatimuksen, lupakriteeriä ei arvioida kahteen kertaan, jos se on jo arvioitu.

Esimerkkinä tästä voisi olla passituslupien kaupallisten ja kuljetustietojen hallintajärjestelmän edellytys ja erityismenettelyluvissa kirjanpidon kriteeri. Toisin sanoen AEOC täyttää kyseisen kriteerin, jos tämä on AEO-hakemuksen tai seurannan yhteydessä arvioitu. Sama pätee myös toisin päin. Jos passituksen valtuutettu lähettäjä hakee AEOC-statusta, niiltä osin kuin kaupallisten ja kuljetustietojen hallintajärjestelmä on arvioitu passituspuolella, ei asiaa arvioida AEOCprosessissa. Muita lupia, joissa AEOC34

Kuljetus & Logistiikka

toimija saa etuja ovat mm. säännöllisen reittiliikenteen lupa, keskitetty tulliselvitys, valtuutettu viejä ja tulliedustajuus toisessa jäsenmaassa.

Tarkastusedut UCC:ssa ja sen soveltamissäännöissä todetaan, että AEO-toimijoihin kohdennetaan jatkossakin vähemmän fyysisiä ja asiakirjatarkastuksia kuin muihin toimijoihin. Tarkastus tässä kohtaa tarkoittaa tuontiin, vientiin ja passituksen tulli-ilmoituksiin liittyviä tarkastuksia. Jos Tulli kuitenkin päättää tehdä tarkastuksen, on tämä tarkastus priorisoitava.

Tärkeimmät AEOS-muutokset AEOS-toimijat saavat lisäetuja yleisilmoitusten ja väliaikaista varastointia koskevan ilmoituksen kohdalla – myös näitä tarkastuksia tulee tehdä vähemmän. Jos kaikki lainsäädännössä mainitut edellytykset täyttyvät, Tullin tulee ilmoittaa mahdollisesta tarkastuksesta AEOS-toimijalle tämän ollessa ilmoituksen tekijä tai liikenteenharjoittaja. Tulli tekee kyseisen ilmoituksen ennen tavaroiden esittämistä, mutta jos tavarat on jo ehditty esittää, ei ilmoitusvelvoitetta ole. Myös viennissä ja jälleenviennissä toimija saa lisäetua. Lähtöä edeltävällä ilmoituksella toimijan ei tarvitse ilmoittaa: - kuljetuksen maksutapaa (rahdin maksutapa) - kauttakuljetusmaita (reittimaat) - vaarallisten aineiden koodeja - lähetyksen ainutkertaista viitettä (unique consignment reference eli ucr)

Uutena edellytyksenä toimijoille on turvavastaavan nimeäminen. Jokaisen toimijan on nimettävä toimivaltainen turvayhteyshenkilö, joka vastaa turvallisuuteen ja vaarattomuuteen liittyviin kysymyksiin.

Pätevyyskriteeri AEOC-toimijat saavat UCC:n myötä etuja, mutta heiltä myös edellytetään jatkossa pätevyyttä. AEO-edellytyksiin tulee siis uutena kriteerinä pätevyyskriteeri, jota edellytetään eräissä muissakin luvissa. Pätevyys tarkoittaa sitä, että joko hakija (=y-tunnus) tai hakijan työntekijä on pätevä tullitoimintoon, jota yritys tekee.

Pätevyyden voi osoittaa joko käytännön kokemuksena kyseisestä tullimenettelystä tai muodollisena pätevyytenä koulutuksen kautta. Nämä kaksi vaihtoehtoa ovat samanarvoiset.

Pätevyys kokemuksen kautta edellyttää toimijalta kolmen vuoden kokemusta menettelystä. Jos yritys harjoittaa vientiä ja tuontia, tulee kokemusta olla molemmista menettelyistä. Kokemus täyttyy myös sillä, että yrityksellä on ollut yksinkertaistuslupa kolmen vuoden ajalta samaan menettelyyn, jota yritys harjoittaa.

Koulutus tarkoittaa sitä, että yrityksellä tai sen tulliasioista vastaavalla työntekijällä on koulutus yrityksen harjoittamaan tullimenettelyyn. Tulli on hyväksynyt tällaisiksi koulutuksiksi ”Osaava Tulliselvitys Ammattitaidolla” (OTA-kurssi) ja Tullialan ammattitutkinnon. Tulli tarkentaa myöhemmin eri koulutusmahdollisuuksia uuden lainsäädännön soveltamisen myötä.

AEO:ksi hakeutuva yritys voi myös ulkoistaa pätevyyskriteerin täyttymisen

AEO perustuu tullilainsäädäntöön ja AEO-Suuntaviivoihin. kolmannelle osapuolelle: Toinen yritys voi täyttää pätevyyskriteerin hakijan puolesta, jos hakijayritys on ulkoistanut tullitoiminnot edellä mainitulle toimijalle. Tässäkin vaihtoehdossa vastuu kriteerin täyttymisestä on kuitenkin hakijayrityksellä ja Tulli arvioi pätevyyden täyttymisen.

Voimassaolevien AEO-todistusten uudelleenarviointi Lainsäädännössä tapahtuvien muutosten vuoksi, AEO-todistukset on uudelleenarvioitava. AEO:n puolella arviointi painottuu pääsääntöisesti uuteen pätevyyskriteeriin, mutta myös muiden kriteerien osalta Tulli tekee uudelleenarvioinnin riippuen AEO-toimijan tilanteesta. AEO-toimijat pyritään kuitenkin uudelleenarvioinnissa priorisoimaan, jotta UCC:n mukanaan tuomat edut ovat mahdollisimman nopeasti saatavilla.

Vastavuoroinen tunnustaminen Vastavuoroisen tunnustamisen yleisperiaate on, että AEO-asema tunnustetaan

vastavuoroisesti kaikissa niissä maissa, joissa on käytössä AEO- tai muu vastaava ohjelma. Edun saaminen edellyttää kuitenkin sopimusta EU:n ja kolmannen maan välillä. Kun sopimus on voimassa, saa EU:hun sijoittunut AEOS-toimija kolmansissa maissa samat etuudet kuin niihin sijoittautuneet AEO-aseman saaneet toimijat. Tällä hetkellä EU:lla on yhteistyösopimukset voimassa USA:n, Japanin, Kiinan, Sveitsin ja Norjan kans-

sa. Neuvotteluja käydään paraikaa mm.

Kanadan kanssa.  Lisätietoa Tulli informoi verkkosivuillaan (www.tulli.fi) tulevista asiakaskoulutuksista ja muutoksista UCC:hen ja sen asetuksiin liittyen. Nykyisiä AEOtoimijoita Tulli informoi suoraan muutoksista.

Lisätietoa AEO-asioista voi kysyä sähköpostitse aeo@tulli.fi.

Lisätietoa yleisesti UCC:sta: http://www.tulli.fi/fi/yrityksille/sahkoinenasiointi/Lainsaadanto_uudistuu/index.jsp

AEO pähkinänkuoressa: AEO:n tavoitteena on ohjata toimijaa jatkuvaan turvallisuuden ja tullitoiminnan parantamiseen. AEO on vapaaehtoinen yrityksille ja se on tarkoitettu kaikenkokoisille yrityksille ja eri toimitusketjurooleille. AEO-toimijoita on Suomessa pienistä- ja keskisuurista yrityksistä globaaleihin toimijoihin ja liiketoiminta vaihtelee valmistajasta, huolitsijaan ja rahdin kuljettajaan.

1.5.2016 alkaen AEO:ssa on kaksi valtuutustyyppiä AEOC ja AEOS. Yrityksellä voi olla myös molemmat valtuutukset samaan aikaan voimassa, jolloin valtuutuksia hallinnoidaan yhden numeron kautta.

AEOC = Authorised economic operator for customs simplifications, on valtuutuksen ns. lupapuoli. Se on tarkoitettu yrityksille, jotka käyttävät paljon tullimenettelyitä ja tarvitsevat niihin kuuluvia lupia.

AEOS = Authorised economic operator for safety and security, on valtuutuksen turvapuoli. Sen tavoitteena on turvata toimitusketju ja siihen liittyvä tavara ja tieto. Kun toimija on saanut AEOS-valtuutuksen, se saa tarkastus- ja tulliselvitysetuja toisessa sopimusmaassa, esim. USA:ssa.

Kuljetus & Logistiikka

35

Volvo Cars esitteli ylellisen ja muuntautumiskykyisen uu V90 -mallin farmariluokan hu Tyylikäs ja monipuolinen V90 on viimeisin malli premiumautonvalmistajan 90-sarjassa, jossa se asettuu palkitun XC90:n ja hiljattain julkaistun S90 -premium-sedanin rinnalle.

36

Kuljetus & Logistiikka

U

usi Volvo V90 jatkaa Volvon ylivertaista menestystarinaa sportswagonien ja farmarimallien luokassa. Kaikki alkoi jo yli 60 vuotta sitten Volvo Duettin kanssa. Uusin malli vie premium-farmareita selvän askeleen eteenpäin estetiikan, materiaalien ja viimeistelyn saralla ja täyttää äärimmäiseen käytännöllisyyteen liittyvät odotukset – Meillä on erittäin vahva asema farmarisegmentissä. Monien ihmisten mielessä Volvo onkin luokan ykkösmerkki.

Vaikka Volvo tarkoittaa tänä päivänä paljon muutakin kuin farmareita, jatkamme ylpeänä pitkää perinnettämme

V90:n kanssa, kertoo Volvon pääjohtaja Håkan Samuelsson.

Uusi V90 on kolmas auto Volvon 90-huippusarjassa. Kaikki sarjan autot on valmistettu yhtiön erityiselle täysin modulaariselle skaalautuvalle alustalle (SPA), joka on avannut runsaasti uusia mahdollisuuksia Volvojen suunnitteluun, valmistukseen ja varustamiseen.

– Nykyaikaisessa sportswagonissa on kyse ylellisen kokemuksen ja käytännöllisyyden jännittävästä yhdistelmästä. Uuden Volvon sisätilojen hienostunut ilmapiiri yhdistyy runsaaseen tavaratilaan, ja auto tarjoaa monipuolisesti toimivia säi-

Volvo on luopunut V90:ssä pystysuorasta takaluukusta.

uden uipulle lytystilaratkaisuja, kertoo Volvon muotoilujohtaja Thomas Ingenlath.

Uusi V90 sisältää huipputeknisen puoliautonomisen Pilot Assist -ohjaustekniikan, markkinoiden kehittyneimmän vakioturvallisuuspaketin suurten eläinten havaitsemistoiminnolla ja tieltä suistumissuojalla sekä luokkansa johtavat yhteystoiminnot, kuten älypuhelimen Apple CarPlay -integroinnin.

Volvo on kehittänyt väsymättä myös uuden mallin ajodynamiikkaa, ja V90 tarjoaakin täysin uuden hienostuneen ajokokemuksen, jolle on ominaista innostava hallinta ja johdonmukaisuus.

Autonominen jarrutustoiminto tunnistaa jalankulkijat, pyöräilijät ja jopa isot eläimet kuten hirvet. Ensin auto varoittelee ja lopulta jarruttaa, jos kuski ei ole valveilla.

– V90 -tarjontamme on erittäin vahva.

PowerPulse-tekniikka tehostaa suorituskykyä dieselmoottoreissa, ja T8 Twin Engine -plug-in-bensiinihybridi puolestaan kehittää tehoa noin 410 hevosvoimaa ja

tarjoaa sähkökäytössä noin 50 kilometrin toimintasäteen, kertoo Volvon tutkimusja kehitystyöjohtaja Peter Mertens. 

Kuljetus & Logistiikka

37

Raisio KASVUN PAIKKA

Viisi syytä sijoittua Raisioon 1. Logistiset yhteydet eli 10 km säteellä lentokenttä, kaksi satamaa, raideliikenne ja valtaväylät joka suuntaan 2. Mittava potentiaalinen asiakaskunta 3. Saatavilla osaavaa ja koulutettua työvoimaa 4. Kaupungin nopea ja joustava päätöksentekokyky ja yhteistyöhalu 5. Hyvä yritysilmapiiri, joka on noussut palkintosijoille jokaisessa EK:n yritysilmatotutkimuksessa – ja Raisio tuoreimman tutkimuksen yrittäjäkyselyn ykkönen!

LEILIKALLIO – Logistiikan ykkösalue 20 hehtaaria Euroopan ydinväylän varrella, aivan Turun Ohikulkutien kupeessa

V8 – Vääntöä & voimaa vt8:n varrella Valmisteilla yli 100 hehtaarin yritysalue vilkkaiden teiden solmukohdassa: E18, Vt8 ja Kustavintien saaristoyhteys Lue lisää: www.raisio.fi/v8

Varmista paikkasi, ota yhteyttä: kaupunginjohtaja Ari Korhonen puh. 044 797 1550 maankäyttöpäällikkö Outi Pekkala puh. 044 797 1707 etunimi.sukunimi@raisio.fi

www.raisio.fi/yritystontit 38

Kuljetus & Logistiikka

Empower toimittaa Liikennevirastolle pilottiratkaisun liikenteen seurantaan ja analysointiin Empower toimittaa Liikennevirastolle ratkaisun liikenteen laskentaa ja analysointia varten. Uutta palvelua testataan Nuijamaan raja-asemalla.

Empower rakentaa älykästä yhteiskuntaa uusilla telemaattisilla palvelukonsepteilla. ”Monipuolinen kokemuksemme antaa meille erinomaiset valmiudet suunnitella ja toteuttaa älykkäitä digitaalisia ratkaisuja muun muassa liikenteen seurantaan. Liikennevirastolle toteutettava hanke on Empowerille merkittävä päänavaus digitaalisten telematiikkaratkaisujen toimittamisessa”, toteaa liiketoimintapäällikkö Vesa Ylönen Empowerin Telematiikkapalveluista. ”Liikennevirasto on osaltaan toteuttamassa Suomen hallituksen kärkihankkeisiin kuuluvaa digitalisaatio-ohjelmaa pilotoimalla ja ottamalla käyttöön joustavia ja tehokkaita liikenteen seuranta- ja analysointiratkaisuja. Ajoneuvojen älykkäällä tunnistamisella pyrimme tehostamaan liikenteen seurantaa ja sujuvoittamaan toimintoja muun muassa rajaasemilla”, sanoo tarkastaja Erkki Pakarinen Liikennevirastosta.

Pilottiprojektissa testataan kamera-analytiikkateknologiaa liikenteen seurannassa ja automatisoidussa laskennassa. Hanke toteutetaan Nuijamaan raja-asemalla ja se kestää arviolta noin vuoden. 

Diesel-lukko estää virhetankkauksen Bensiiniä tankataan epähuomiossa useita kertoja päivässä dieselautoihin. Seurauksena on pahimmassa tapauksessa moottorin rikkoutuminen. Vahinkojen kustannukset ovat tällöin tuhansia euroja. Auton bensatankin suulle asennettava diesel-lukko säästää monelta harmilta, mutta monet autoilijat eivät edes tiedä, mikä kyseinen kapistus on.

Bensiinin tankkaaminen dieselautoihin on yllättävän yleinen vahinko.

– Vahinkoja tapahtuu erityisesti perheissä, joissa on eri polttoaineilla toimivia autoja tai joissa on juuri äskettäin siirrytty bensa-autosta dieselillä kulkevaan autoon. Myös vuokra- ja laina-autojen kanssa sattuu helpommin tankkausvahinkoja, kertoo vahingontorjuntapäällikkö Jari Pekka Koskela Ifistä.

Bensiiniautoon ei voi kovin helposti tankata dieseliä, sillä bensiinipistoolia isompi dieselpistooli ei mahdu bensatankin suusta sisään. Sen sijaan ohuempi bensiinipistooli mahtuu dieselauton tankin suuhun helposti.

Tyypillisesti virhetankkauksesta aiheutuvat vahingot ovat kustannuksiltaan parin sadan ja tuhannen euron väliltä. Pahimmassa tapauksessa auton moottori rikkoutuu, josta voi koitua useiden tuhansien eurojen lasku.

Täyskaskovakuutus korvaa auton hinauksen korjaamolle, mutta ei virheellisestä tankkauksesta aiheutuvaa polttoainejärjestelmän huuhtelua.

Halpa ratkaisu on diesel-lukko. Se on tankinsuulle laitettava lisäosa, joka aukeaa vain dieselpistoolilla. Lukon saa halvimmillaan reilulla parilla kympillä, ja suhteessa virhetankkauksesta aiheutuviin kuluihin ja muuhun harmiin se on erittäin edullinen. 

Drop Stop Drop Stop laitetaan auton istuimen ja konsolin väliin ja kiinnitetään turvavyön lukko-osaan. Sitten voitkin pudotella tavaroita mielin määrin, sillä ne kaikki jäävät sievästi Drop Stopin päälle. Et siis joudu selkä vääränä kaivelemaan penkin alta kännykkää tai avaimia. Drop Stop sopii kaikkiin automalleihin ja se on kestävästä neopreenista valmistettu laatutuote. 

Koituvatko poikkeukselliset sääolot auton kohtaloksi?

Viime vuosina talvien sääolosuhteet ovat olleet Suomessa poikkeukselliset.

Tänäkin vuonna talvi on ollut lauha ja lumi on tullut usein vetenä, jonka takia jo huonokuntoinen tieverkostomme on rapistunut entisestään. Tieverkosto ei kuitekaan rapistu yksin, sillä etenkin automme joutuvat normaalia kovemmalle rasitukselle talvien muuttuessa aina vain lauhemmiksi.

Jatkuvasti märkä auto, tiesuola, hiekoitushiekka ja lämmönvaihtelut. Nämä tekijät rapistuttavat tieverkoston lisäksi erityisesti autojamme. Kuluva talvi yhdessä edellisten lauhojen talvien kanssa ovat rasittaneet autoja erityisen paljon.

Normaalisti talvisin on useampia pidempiä pakkasjaksoja, jolloin keli kuivuu, suolausta vähennetään ja etenkin ruostuminen hidastuu. Viime vuosina tälläiset jaksot ovat olleet suuressa osassa Suomea harvassa lauhan kelin takia.

Suomalaiset ovat tunnetusti niukkoja pesettämään autojaan etenkin tälläisinä aikoina, kun huonot kelit ovat jatkuneet kuukausia. Likainen auto on mitä parhain kasvualusta ruosteelle, kun epäpuhtaudet ovat pinttyneet pitkään pesemättömän auton maalipintaan.

Tilanne on kuitenkin vielä tätäkin huonompi auton alustarakenteissa, joita ei pestä senkään vertaa. Suola ja kosteus pääsevät tekemään tuhojaan auton alustassa, jota harva muistaa tai edes tajuaa pestä. ”Kuinka moni on edes kurkannut autonsa alle”, peräänkuuluttaa Suomen Ruosteenestoliikkeiden Osuuskunnan toimitusjohtaja Teemu Suovesi.

Monelle voikin tulla yllätyksenä viimeisten talvien aiheuttamat vahingot, koska ongelmat ovat hyvin piilossa normaalin auton omistajan katseilta.  Kuljetus & Logistiikka

39

Ilmailija-Yrmy muistuttaa pelisäännöistä

Lennokkiharrastajia entistä enemmän

Tammikuun loppuun mennessä lähes 300 toimijaa on ilmoittanut käyttävänsä kauko-ohjattuja ilma-aluksia lentotyöhön. Multikoptereiden tulo markkinoille on saanut lennokkiharrastajien lukumäärän reippaaseen kasvuun – ilmailija-Yrmy muistuttaa pelisäännöistä.

T

rafin määräys kauko-ohjatun ilma-aluksen ja lennokin lennättämisestä tuli voimaan lokakuussa 2015. ”Määräys on luonteeltaan erittäin liberaali, riski- ja suorituskykyperusteinen. Suomalaiset ammattilaiset ja harrastajat ovat selvästi ymmärtäneet oman roolinsa niin ammattilais- kuin harrastetoiminnankin imagon vaalijoina. Lennätyskulttuuri on ollut vastuullista. Tähän mennessä on raportoitu vain yksi vakava vaaratilanne, jossa toisena osapuolena oli multikopteri ja toisena

40

Kuljetus & Logistiikka

yleisilmailukone. Mieluummin tietysti ei yhtään tapausta, mutta kansainvälisessä vertailussa tulos on erinomainen.”, kertoo Trafin johtava asiantuntija Jukka Hannola.

Kauko-ohjattavan ilma-aluksen käytöstä lentotyöhön on ilmoitettava Trafille Tammikuun loppuun mennessä lähes 300 toimijaa on ilmoittanut käyttävänsä

kauko-ohjattuja ilma-aluksia lentotyöhön. Ilmoitusten mukaan Suomessa on lentotyökäytössä jo yli 400 ilma-alusta ja yleisimmin niiden paino liikkuu noin 1–2 kg:n suuruusluokassa. ”Yleisimmät käyttötarkoitukset näyttävät olevan valokuvaus lukemattomiin eri tarkoituksiin ja kuvamateriaalin tuottaminen medialle. Lisäksi rakennusten ja ylipäätään kaikenlaisten rakenteiden tarkastukset näyttävät kuuluvan monen yrittäjän repertuaariin. Väkijoukkojen yläpuolella tai näköyhteyden ulkopuolella lennättäminen ei sen sijaan ole ollenkaan enemmistön toimintaa. Tämä kuvaa tervettä suhtautumista haastavampien tehtävien riskeihin. Tällaisten operaatioiden yhteydessä toimijan on tunnistettava vaaratekijät ja kyettävä joko operatiivisin tai teknisin keinoin pienentämään riskit hyväksyttävälle tasolle. Toisaalta suurin osa toimijoista haluaa kuitenkin lennät-

Lentokoneista tuttu hologramminavigointi tulee autoihin Ilmailutekniikan innovaatiot tuodaan maanteille.

Ensimmäisinä tulevaisuuden autoilusta pääsevät nauttimaan yhdysvaltalaiset kuljettajat. WayRay ja Orange Business Services julkaisevat kaksi tuotetta, jotka tuovat hävittäjälentokoneista tutun hologramminavigoinnin ja älykkään mittaamisen tavallisten autoilijoiden ulottuville.

W

tää asutuskeskuksissa, mikä on tietenkin hyvin luonnollista. Asiakkaat ovat siellä missä on asutusta”, toteaa Hannola.

Pelisäännöt myös lennokkitoimintaan Perinteisen lennokkiharrastuksen rinnalle on viimeisten vuosien aikana tullut multikoptereiden myötä tuhansia uusia harrastajia, joilla ei ole välttämättä aiempaa taustaa tai osaamista ilmailuasioissa. ”Olemme Trafissa tehneet uuden ilmailija-Yrmy -turvallisuuskampanjavideon, joissa pureudutaan niihin turvallisuuteen ja yksityisyyden suojaan liittyviin seikkoihin, mihin kaikkien lennokkien ja miehittämättömien ilma-alusten käyttäjien olisi hyvä kiinnittää erityistä huomiota. Kannattaa myös hakeutua muiden harrastajien seuraan. Kerhot ja harrastajayhteisöt ovat arvokas apu etenkin harrastuksen alkuvaiheessa. Sieltä saaduilla vinkeillä voi säästyä monelta turhalta vahingolta”, kertoo Hannola. 

ayRay Navion on lisätyn todellisuuden navigointijärjestelmä, joka heijastaa reittiohjeet ja muut tiedot hologrammeina auton tuulilasiin.

Tällaista jälkiasennettavaa järjestelmää ei ole aiemmin ollut kuluttajien saatavilla. WayRay Element puolestaan on kuljettajan toimintaa, turvallisuutta ja taloudellisuutta mittaava älylaite, joka voidaan liittää minkä tahansa auton diagnostiikkaporttiin.

Tuotteiden taustalta löytyvät verkottuneiden autojen telematiikkatuotteisiin erikoistunut sveitsiläinen startup WayRay sekä globaali ITja tietoliikennepalvelujen tarjoaja Orange Business Services.

Orange tarjoaa WayRay-laitteille Yhdysvalloissa langattomat yhteydet ja palvelujen hallinnan, joiden avulla ne voivat lähettää, vastaanottaa, seurata ja näyttää tietoja. Orangen laaja ja kansainvälinen verkko takaa järjestelmän ympärivuorokautisen toiminnan missä tahansa Yhdysvaltojen alueella sekä antaa mahdollisuuden laajentaa toiminta-aluetta helposti muualle maailmaan, kuten Aasiaan tai Eurooppaan.

WayRay Navion on ensimmäinen tuote, joka tuo lisätyn todellisuuden aidosti autoilijoiden saataville ilman kömpelöitä ja näkökenttää häiritseviä erikoissilmälaseja. Navionin miniprojektori heijastaa hologrammikuvan auton tuulilasiin ja sen voi asentaa minkä tahansa auton kojelaudalle. Laite näyttää virtuaalisen reittiohjeen todellisen tien päällä.

Turvallisuus paranee, kun kuljettajan ei tarvitse erikseen vilkuilla navigaattoria. Ele- ja ääniohjaus helpottavat käyttöä entisestään.

WayRay Element -laitetta voisi oikeastaan kutsua autojen aktiivisuusrannekkeeksi. Se kytketään OBD-diagnostiikkaporttiin, jollainen on käytännössä kaikissa vuoden 1992 jälkeen valmistetuissa autoissa.

WayRay Element seuraa kuljettajan toimintoja, ajomatkoja, kustannuksia, polttoaineen kulutusta sekä auton yleistä kuntoa. Kaikki tiedot saa helposti visualisoitua älypuhelimen, tabletin tai tietokoneen näytölle.

Laitteessa on myös automaattinen ajo-opettaja, joka antaa ohjeita parempaan ajamiseen analysoimiensa tietojen pohjalta. 

Navigointijärjestelmä heijastaa reittiohjeet ja muut tiedot hologrammeina auton tuulilasiin.

Kuljetus & Logistiikka

41

Hakonen solutions oy:lle 15 uutta Renault Trucks Masteria

S

yksyn 2015 aikana Hakosen autovahvuuteen liittyi 15 Renault Trucks Master-pakettiautoa. Volvo Truck Center Vantaan kanssa solmittu kauppa käsitti kuusi erilliskorillista ja yhdeksän umpikorillista autoa. Hakosen kalustovalintaan vaikutti aiemmat kokemukset Renault Trucksin tuotteista, Volvo Truck Centerin jälkimarkkinapalvelut, sekä autojen hyvä kantavuus suhteessa kuormatilan tilavuuteen.

Hakonen Solutions Oy on logistiikkayritys, joka on laajentanut palveluitaan laajasti perinteisen kuljetustoiminnan ulkopuolelle. Eteläisessä Suomessa liikkuvia Hakosen sinisiä paketti- ja kuorma-autoja on noin 100kpl. Kuljettamisen lisäksi Hakosen työntekijät asentavat, huoltavat ja säätävät koneita, kalusteita ja järjestelmiä. Palvelukokonaisuuteen liittyy silti useimmissa tapauksissa tarve kuljettamiseen, joten oikeanlaista ajoneuvokalustoa on oltava moneen lähtöön.

Hakoselle toimitetuissa Mastereissa on 135 hevosvoimainen kaksoisahdettu, 2,3-litrainen moottori, jonka päästöjen hallinnassa käytetään pakokaasujen takaisinkierrätystä, hiukkasloukkua ja katalysaattoria. Etuvetoisten autojen kuusivaihteiset vaihteistot ovat käsikäyttöisiä. Autot kuuluvat huolto- ja korjaus-

sopimuksen piiriin.

Erilliskoristen autojen kuormakorit on valmistanut Närpiön Erikoisvaunut NEK Oy. Umpikoristen Renault Trucks Master -pakettiautojen mallistossa on kolme koripituutta ja kolme korkeutta. Hakoselle toimitetut autot ovat keskipitkiä ja pitkiä malleja. Korkeudeltaan ne ovat kaikki kolmesta vaihtoehdosta keskimmäisiä.

Pitkäkorisiin autoihin asennettiin takalaitanostin. Kuormatilan tilavuutta autoissa on vastaavasti 10 ja 13 kuutiometriä.

Hakonen Solutions Oy:n toimitusjohtaja Juha Wallin listaa tekijöitä, jotka vaikuttivat Mastereiden hankintaan.

- Hyvät aiemmat kokemukset Renault Trucksin tuotteista vaikuttivat vahvasti päätökseen. Olemme olleet erittäin tyytyväisiä Volvo Truck Centerin jälkimarkkinoinnin toimintaan. Asiat ovat hoituneet niin kuin pitää ja aikataulut ovat pitäneet, Wallin toteaa.

Valintaan vaikutta merkittävästi myös nyt hankittujen autojen hyvää kantavuutta suhteessa kuormatilan tilavuuteen.

Asia korostuu pakettiautoiksi rekisteröitävissä autoissa, sillä kokonaispaino on rajattu 3500 kilogrammaan. Pakettiautot ovatkin merkittävässä asemassa Hakonen Solutions Oy:n kalustoa, sillä

laajan toimialan takia palkkalistoilla on runsaasti myös muiden kuin kuljetusalan ammattilaisia.

Hakosella työskentelevät kaluste- ja sähköasentajat tai vaikkapa puusepät käyttävät työssään samaa autokalustoa, jota käytetään varsinaiseen kaupalliseen tavaran kuljetukseenkin. ”C-luokan ajokortin korkea hinta ja kuorma-auton kuljettajalta vaadittava ammattipätevyys tavallaan pakottavat meidät käyttämään pakettiautoja mahdollisimman laajalti”, Juha Wallin toteaa. Myös opiskelijoiden työllistäminen ilta- ja viikonlopputöihin on mahdollista.

Hakonen Solutions Oy:n asiakaspalvelu edellyttää, että toimitukset ja asennukset hoituvat myös virka-ajan ulkopuolella ja siksi on hyvin tärkeää, että autot ja niiden ylläpitopalvelut ovat laadukkaita ja luotettavia. 

Vuokrataan Espoon Juvanmalmilta

Tuotanto- ja logistiikkatilaa 2850–7050 m² Hyvä saavutettavuus, Kehä III n. 4 km. p. 040 5500 437 • www.toimitilanne.fi

42

Kuljetus & Logistiikka

Klikkaa ja tutustu myös lehden nettiversioon

www.kuljetusjalogistiikka.com

Self Charge Auto Jumper tarjoaa valmiiksi ladattua apuvirtaa autoon Etenkin säiden viiletessä alkaa tulla selväksi se, kenen autossa on huonompi akku kuin toisten ajoneuvoissa. Jos parkkipaikalta ei löydy lataustolppaa, tarvitsee virtalähteensä tyhjentäneen auton käynnistämiseksi yleensä joko laturia tai sitten kaapeleita ja kaverin autoa. Self Charge Auto Jumper sen sijaan väittää antavansa apuvirtaa nopeasti ilman edes konepellin avaamista.

Laite kytketään käynnistettävän auton 12-voltin tupakansytyttimen liitäntään, jonka jälkeen odotetaan 10 minuuttia.

Tässä ajassa härveliin varastoituneen virran pitäisi siirtyä auton akkuun. Hilavitkuttimen itsensä voi sitten ladata joko jättämällä sen kiinni kyseiseen liitäntään tai sitten kotona sähköpistokkeesta. Laitetta voi myös käyttää säilyttämään esimerkiksi kellonajan ja muut auton elektroniset tiedot akkua vaihdettaessa.

Tuotteen kerrotaan lisäksi kestävän niin kuumia kuin kylmiäkin kelejä ja se mahtuu kokonsa puolesta vaikkapa hansikaslokeroon. Yksi tällainen laturi maksaa 30 euroa. Toisaalta laitteen saamat arvostelut sisältävät niin tyytyväisiä kuin tyytymättömiäkin kommentteja sen toiminnasta. 

TILAN TARVETTA? Toimitamme tarpeenne mukaiset hallit perustuksineen asennettuna

Ohjaako tulevaisuuden automatisoituja autoja GPS:n sijaan magneetit?

Vielä, kun itseohjautuvat autot siinsivät kaukana tulevaisuudessa, povattiin näiden lopulta hyödyntävän magneetteja tiellä pysymiseen.

Sittemmin on kehitetty jo melko tarkkoja satellittipaikannukseen perustuvia ratkaisuja kyseisten ajoneuvojen ohjaamiseen. Volvo kuitenkin ajatteli, että alkuperäisessäkin ratkaisussa saattaa olla jotain ideaa.

Näkemyksensä autojätti perusti siihen, että magneetit eivät häiriöidy niin pahasti esimerkiksi erilaisista sääolosuhteista. Yritys testasikin hiljattain prototyyppiään autosta, joka hyödynsi paikannuksessa erilaisiin tienpätkiin upotettuja magneetteja. Testit suoritettiin Ruotsin Hälleredissä.

Yksi suurimmista haasteista oli saada sensorit tunnistamaan pienet magneetit jopa ~140 km/h ajettaessa. Projektin parissa työskennelleet insinöörit arvioivat, että luotettavaan paikallistamiseen tässä nopeudessa vaaditaan vähintään 400 tunnistettua lukemaa sekunnissa. Perinteiset magneetteihin perustuvat sensorit kykenevät ainoastaan noin 3 näytteeseen sekunnissa, joten Volvon piti yhdistää testihärveliinsä 5 sensoria, jotka koostuivat 15 pienemmästä moduulista.

Ensimmäisessä testissä 100 metsätiehen haudattua magneettia onnistui paikallistamaan auton 10 cm tarkkuudella noin 70 km/h nopeudessa. Toisessa testissä magneetit kiinnitettiin liimaamalla asvalttiin ja paikannustarkkuus säilyi kutakuinkin samana jopa yli 140 km/h nopeudessa. Tietty tällaisen systeemin leviämistä rajoittaa se, että kaikki automatisoitujen autojen käyttämät tiet tulisi ensin muuttaa niille kelvollisiksi ja yhden moottoritien kilometrin kattaminen magneeteilla kustantaisi Volvon tutkimuksen mukaan jopa yli 17000 euroa. 

SOITA, KERROMME LISÄÄ 044 590 0045 JUSSI 0500 499 935 TIMO www.linnasteel.fi

TERÄSHALLIEN AATELIA YLI 25 VUOTTA Kuljetus & Logistiikka

43

koulutus Uudesta logistiikkakeskuksesta löytyy useita erilaisia lastausratkaisuja.

Logistiikkakoulutuksen kärjessä Kainuun ammattiopiston logistiikan koulutusala otti huiman harppauksen eteenpäin kun uusi logistiikkakeskus avattiin helmikuussa 2016. Kokonaan uudet ja nykyaikaiset tilat ovat tänä päivänä harvinaisuus alalla kuin alalla ja tässä tapauksessa kaikki toiminnot löytyvät nyt saman katon alta ja samalta tontilta. Nuorisoasteen- ja aikuiskoulutuksen opiskelijoilla on nyt käytössään työelämän vaatimusten mukainen, moderni oppimisympäristö, jollaista ei tällä hetkellä ole muualla.

Teksti ja kuvat: Marko Lipponen, Kainuun ammattiopisto

L

ogistiikkakeskuksen 1500 neliön tiloista löytyy useita erilaisia lastausratkaisuja. Peruutustaskujen ja säätölippojen lisäksi on huomioitu myös pihalla tapahtuva trukilla las-

taamisen harjoittelu. Lastausovia löytyy rakennuksen kolmelta seinustalta yhteensä viisi. Terminaalin ja harjoitteluympäristön suunnittelussa on huomioitu työelämän tämän päivän vaatimukset ja

tarpeet. Uudet tilat sekä ulkopuolisilta suljettu ajoharjoittelualue lisäävät merkittävästi myös oppilaiden, henkilökunnan ja opetuksen turvallisuutta.

Kaikki toiminnot saman katon alla Oppilaitoksen oma raskaan kaluston huolto, korjaus ja ajoneuvojen pesu onnistuu nyt omissa uusissa tiloissa. Uudet korjaamo-ja pesutilat tarjoavat merkittävästi uusia mahdollisuuksia myös yritysyhteistyöhön. Läpiajettavan korjaamon erikoisuutena on koko tilan mittainen huoltokuilu. Huoltokuilujen rakentaminen loppui välillä lähes kokonaan, mutta hyväksi havaittuna ratkaisuna ne tekevät nyt uutta tulemistaan tämän päivän korjaamohalleissa. Korjaamoon ja huoltokuilun päälle mahtuu täysmittainen yhdistelmä ajoneuvo perävaunuineen.

Kun huoltokuilu ei ole käytössä, se voidaan peittää, jolloin koko lattiapintaalaa on mahdollista käyttää muuhun toimintaan. Lisäksi on myös pienempi korjaamo, jossa on varusteena mm. autonosturi. Pesuhallissa on manuaalisesti liikutettavat harjakoneet, joilla onnistuu myös täysmittaisen yhdistelmäajoneuvon ja perävaunun pesu.

Logistiikkakeskuksen avajaisia vietettiin 4.2.2016 44

Kuljetus & Logistiikka

Vetovoimainen koulutus Työhuoneiden, simulaattoreiden ja ope-

tustilojen lisäksi terminaalissa sijaitsevat myös viihtyisät tauko- ja sosiaalitilat.

Terminaali ajoharjoittelualueineen on päivittäin noin kahdensadan logistiikan- ja maanrakennus - alan oppilaan opiskelupaikka. Käytännön läheisyyttä opiskeluun tuo terminaalin kautta kulkevat ammattiopiston wc-, kopio- ja käsipaperipyyhetoimitukset. Opiskelijat purkavat, varastoivat ja hoitavat papereiden kuljetukset eri toimipisteisiin. Myös am-

mattiopiston vaihtolavojen tyhjennykset, kulkuväylien hoidot, lumien kuljetukset ja raskaat nostot hoituvat logistiikkaalan kautta. Kainuun ammattiopiston logistiikka-alassa on imua, hakijoita on enemmän kuin oppilaspaikkoja. Alan työllisyysmahdollisuudet ovat todella hyvät, viime keväänä valmistuneista työllistyivät kaikki muut paitsi ne, jotka menivät armeijaan. 

un ammatti

o pis

to

ati lli

en

s

kuljettajaopetus.fi/kao

u ain

Amm

* logistiikan perustutkinto * linja-autonkuljettaja * yhdistelmäajoneuvonkuljettaja * rakennusalan perustutkinto * maarakennuskoneenkuljettaja - tutustu myös lyhytkoulutustarjontaamme

K

Alkavat koulutukset, mm:

14

Terminaalin lisäksi alueella on suuri ajoharjoittelualue, joka tuo opetukseen käytännönläheisyyttä ja turvallisuutta.

Alueella pystytään harjoittelemaan kontinvaihtoa, mäkilähtöä, peruutusta, lastausta ja purkamista, sekä työkoneiden ja ajoneuvojen käsittelyä.

20

Läpiajettavan korjaamon erikoisuutena on koko tilan mittainen huoltokuilu.

Pesuhallissa on manuaalisesti liikuteltavat harjakoneet, joilla onnistuu täysmittaisen yhdistelmäajoneuvon ja perävaunun pesu.

ko

ulu

tuksen laatupal

kin

to

www.kao.fi/haeaikuiskoulutukseen

PYÖRÄT PYÖRIMÄÄN! Kainuun ammattiopisto | Heinisuontie 1 | 87250 Kajaani | www.kao.fi

Kuljetus & Logistiikka

45

koulutus TTS:n kouluttaja Sami Niskala suoritti ensimmäisenä suomalaisena SEMAN varastokalusteiden ammatillisen tarkastajan koulutuksen SEMA on englantilainen hyllykalustovalmistajien keskusliitto, jonka järjestämä koulutus antaa pätevyyden suorittaa varastokalusteiden tarkastuksia sekä niihin liittyvää koulutusta.

Tätä tarkastajan koulutusta Suomessa ei ole. Sertifikaatin saaneella tarkastajalla on pätevyys tarkastaa ja hyväksyä varastokalusteet käyttöön tai käyttökieltoon.

S

ami Niskala suoritti viikon kestävän koulutuksen Englannissa.

Kansainvälisessä ryhmässä oli oppilaita Englannin ja Irlannin lisäksi

46

Kuljetus & Logistiikka

mm. Arabiemiraateista. Sami kertoi koulutuksen olleen todella kovatasoinen ja kouluttajat vaativia. ”Suoritimme ensin neljän päivän mit-

taisen teoriakoulutuksen jonka päätteeksi oli kahden tunnin mittainen teoriakoe.

Teoriakokeen päätteeksi oli näyttökoe aidossa ympäristössä.”

Samin näyttökoepaikaksi valikoitui Keski-Englannissa oleva ARGOS-ketjun keskusvarasto. Näytössä meidän piti tehdä varastokalusteiden (hyllyjen) tarkastus varastossa ja laatia siitä kirjallinen raportti englanniksi. ”16-sivuinen raporttini sisälsi löydetyt vauriot ja niihin korjausehdotukset sekä turvallisuutta parantavat toimenpiteet”, kertoi Sami. Kokeessa mitattiin ammatillisen osaamisen lisäksi myös kirjallista tuotosta.

SEMAn järjestämään varastokalusteiden ammatillisen tarkastajan koulutukseen on kovat pääsyvaatimukset.

Koulutukseen ei pääse ilmoittautumisperiaatteella, vaan pääsy edellyttää vankkaa kokemusta logistiikka-alalta sekä varastoturvallisuuden parista. Jotta suoritettu pätevyys pysyy voimassa, tulee Samin raportoida jatkossa SEMAlle kaikista varastoturvallisuuteen liittyvistä koulutuksista sekä tarkastuksista joita hän suorittaa. Näin SEMA valvoo että ammattitaito sertifikaatin saaneella henkilöllä pysyy yllä.

Samin suorittaman koulutuksen myötä TTS voi toimia jatkossa itsenäisenä, riippumattomana, organisaationa joka pystyy tarjoamaan asiakkaalle varastokalusteiden tarkastuksen sekä siihen liittyvän koulutuksen. Tarkastuksen yhteydessä asiakas saa raportin jossa kerrotaan asiakkaalle parannusehdotukset, joilla toimintaa voi tehostaa ja tuottavuutta parantaa. TTS:n järjestämää Varastokalusteiden turvallisuus- ja tarkastuskoulutuskoulutuksen sisältöä Sami on käynyt läpi Aluevalvontaviraston ja TVL (Tapaturmavakuutuslaitosten liitto) kanssa, jotka ovat todenneet TTS:n järjestämän koulutuksen hyväksi ja riittävän laajaksi. 

Helikopteriasentajaksi ainoana Suomessa!

Valtakunnallinen Metsäpalveluyrittäjyys kasvuun -hanke käynnistyy Metsäpalveluyrittäjyys kasvuun -hankkeen tavoitteena on tarjota metsäpalveluyrittäjille käytännönläheistä koulutusta ja eväitä oman yritystoiminnan kehittämiseen ja kasvattamiseen.

Hankkeessa etsitään ja kehitetään metsäpalveluyrittäjyyden kasvun lähteitä. Näitä kasvun lähteitä ovat esimerkiksi asiakaslähtöisen palvelukehityksen vauhdittaminen ja monipuolistaminen sekä metsäpalveluyritysten tunnettuuden, näkyvyyden ja verkostoitumisen lisääminen. Hanke toteutetaan vuosina 2016 ja 2017 Suomen metsäkeskuksen ja Luonnonvarakeskuksen yhteistyönä.

Hankkeessa järjestetään päivän pituisia seminaareja Helsingistä Rovaniemelle yhteensä 30 kappaletta kahden vuoden aikana. Seminaarien aiheita ovat esimerkiksi palveluiden hinnoittelu, tarjousten laadinta ja palveluiden markkinointi.

Lisäksi hankkeessa toteutetaan vuonna 2017 metsäpalveluyritysten ja asiakkaiden kontaktipäiviä yhteensä 13 kappaletta. Tilaisuuksissa metsäpalveluyrityksillä on mahdollisuus keskinäiseen verkostoitumiseen ja yhteistyön lisäämiseen sekä tietenkin myynnin kasvattamiseen ja asiakkaiden tapaamiseen. Tarkemmin hankkeen tapahtumista löytyy www. metsakeskus.fi/metsapalveluyrittajyys-kasvuun

Yhdistelmäajoneuvon kuljettajaksi?

Tule opiskelemaan ammattilaiseksi.

Kouvolaan!

Kouvolan seudun ammattiopisto (KSAO) tarjoaa monta

opiskelumahdollisuutta mm. tekniikan ja liikenteen alalla.

Tutustu tarjontaamme www.ksao.fi g nuorten koulutus ja löydä oma opiskelupaikkasi. Meille voit hakea yhteis- ja erillihaussa 23.2.-15.3.2016. Aikuiskoulutuksiin jatkuva haku www.ksao.fi/aikuisopisto g alkavaa aikuiskoulutusta.

Utinkatu 44-48 • 45200 Kouvola • www.ksao.fi

Pienikin vaurio varastokalusteissa aiheuttaa vaaran!

Tilaa TTS:ltä kuormalavahyllystön asiantuntijatarkastus.

Suoritamme SFS-EN 15635 standardin mukaisia kuormalavahyllyjen turvallisuus- ja vauriotarkastuksia.

Kouluttaudu itse tunnistamaan riskitekijät! TTS järjestää varastokalusteiden turvallisuus- ja tarkastuskoulutuksia seuraavasti: 12.4.2016, 17.5.2016 ja 13.9.2016 Koulutuspäivän hinta 395 € (sis. alv) Hinta sisältää lounaan ja kahvit.

Järjestämme myös yrityskohtaisia koulutuksia.

Lisätietoja: Sami Niskala, 050 3879 521, sami.niskala@tts.fi

TTS Työtehoseura

Kysy m e i l t ä l is ä t a i py y d ä ä t ar jou s!

www.tts.fi | (09) 2904 1200

Kuljetus & Logistiikka

47

koulutus

”Euroopan modernein” helikopterikoulutusympäristö löytyy Utista Kouvolan seudun ammattiopisto on ainoa toisen asteen oppilaitos Suomessa, joka antaa helikopteriasennukseen erikoistunutta koulutusta. KSAOn lentokoneasennuksen peruskoulutus on toiminut nyt jo toista vuotta uusissa ajanmukaisissa tiloissa Utissa.

H

elikopteriasentajaopiskelijat, joita on vuosittain yhteensä noin 60, opiskelevat ”Euroopan moderneimmissa” helikopterikoulutustiloissa. Lisäksi opetustilat sijaitsevat aivan lentokentän välittömässä läheisyydessä ja yksi sen valttikortti eittämättä onkin hyvä sijainti. Tilat palvelevat myös työ- ja yrityselämää.

Yhteistyötä mm. tilankäytöllisesti sekä työssäoppimisjaksoilla tehdään tiiviisti mm. naapureiden, Patrian sekä Utin jääkärirykmentin kanssa.

Alan koulutus on säädelty tiukasti Euroopan lentoturvallisuusvirastoin taholta samalla asetuksella kuin lentokoneen huoltotoiminta. Koulutuksen laatustandardit ovat kovat. KSA- On Lentokonealalle on myönnetty ilma-alushuoltohenkilöstön koulutuslupa FI.147.0008.

Opiskelijat opiskelevat ammattia kolme vuotta. Ammattiaineisiin kuuluu matematiikan ja fysiikan lisäksi mm. inhimillisiä tekijöitä missä pureudutaan

ihmisen inhimillisyyteen ja mahdollisiin riskitekijöihin. Ala asettaa myös tiettyjä terveydellisiä edellytyksiä mutta vaatimuserot siviili- tai sotilasilmailuun ovat luonnollisesti erilaiset. Yleisiä terveysvaatimuksia hyvän fyysisen ja psyykkisen terveyden lisäksi ovat mm. tarkka värinäköaisti ja normaali kuuloaisti mutta esim. silmälasit eivät ole este koulutukseen hakeutumiselle. Lentokone/ helikopteriaineita ovat mm. kaasuturbiinimoottorit sekä helikopterijärjestelmät. Opiskelusta hieman noin puolet on teoriaa ja loppu käytäntöä ohjatusti sekä oppilaitoksen tiloissa että aidossa huoltoympäristössä kontrolloidusti.

Kouvolan seudun ammattiopiston helikopteriasennuksen linja kehittyy ja kansainvälistyy KSAO ja Rajavartiolaitos on tehnyt ja tekee hedelmällistä yhteistyötä mm. työssäoppimisen ja uusien osaajien markkinoille tuomisessa. Helmikuun lopussa ammattiopisto sai Rajavartiolaitoksen vartiolaivueelta operatiivisesta käytöstä poistetun helikopterin koulu-

Opiskelijat seurasivat kiinnostuneina, kun OH-HRG Agusta AB206A-helikopteria tuotiin helmikuun lopussa Uttiin.

48

Kuljetus & Logistiikka

tuskäyttöön. KSAOlle tämä on merkittävä asia, sillä harjoituskäyttöön tarkoitettua kalustoa tarvitaan aina.

Uusin tulokas, italialaisvalmisteinen OH-HRG Agusta AB206A on kevyt yksimoottorinen helikopteri. Sen ohella KSA- On lentokoneasennuksen linjalla on käytössä lisäksi mm. kaksi neuvostovalmisteista Mi-8-kuljetuskopteria ja Hughes 500-helikopteri.

Vain päivää aikaisemmin oli KSAO ottanut vastaan lentokonetekniikan linjan ensimmäiset seitsemän vaihtoopiskelijaa Saksan Alsdorfista, jotka nyt seurasivat kevyessä pakkassäässä Augustan kuljetusoperaatiota ja purkua opettajansa seurassa.

”Uudet ajanmukaiset opetustilat sijaitsevat aivan lentokentän välittömässä läheisyydessä ja yksi sen valttikortti eittämättä onkin hyvä sijainti.”

”Agustan ohella KSAOn lentokoneasennuksen linjalla on käytössä lisäksi mm. kaksi Mi-8-kuljetuskopteria ja Hughes 500-helikopteri. ”

koulutus

Kopteri kuljetetttiin maanteitse erikoiskuljetuksena Uttiin KSAOn helikopterihalliin tiistana 16. helmikuuta Kopterin kuljetti oppilaitosyhteistyönä Vantaan ammattiopisto Varia, jonka kanssa KSAOlla on luontevat ja toimivat yhteistyövälit.

Yhteistyötä ja oppilasvaihtoa Berufs Kolleg Alsdorfing kanssa oli toki tehty jo aiemmin useiden muiden alojen kanssa mutta nyt ensimmäisen kerran lentokonealalla. Saksalaisopiskelijat viettävät Kouvolan Utissa neljä viikkoa. Vaihdon aikana saksalaiset ja suomalaiset opiskelijat opiskelevat ja työskentelevät yhdes-

”Kaikki helikopteriasentajat tulevat tekemään töitä Agustan kanssa.

Helikopteri antaa lisäpotkua länsimaiseen kalustoon ja tulee tarpeeseen”, sanoo lentokonealan koulutuspäällikkö Samu Linnimaa.

50

Kuljetus & Logistiikka

sä ja perehtyvät mm. saksalaisopettajan opastuksella potkuritekniikkaan. Samalla saksalaiset tutustuvat suomalaiseen kulttuuriin. Yksi keskeinen tavoite saksalaisille on myös kielitaidon parantaminen.

Lentokonealalla käytetty kieli on usein englanti. Onnistuessaan nyt toteutettu opiskelijavaihto avaa mahdollisuuksia KSAOn helikopteriasentajaopiskelijoille jatkossa lähteä vaihtoon vastavuoroisesti Alsdorfiin. Valmisteilla on yhteistyökuvioiden aloittamainen myös alankomaalaisen kumppanin kanssa.

Loppuvuonna 2015 KSAO liittyi European Aviation Maintenance Training Committeehen (eamtc.org), joka on eurooppalainen voittoa tuottamaton yhdistys ja edistää toimialaa, sen kehitystä sekä omalla palautteellaan vaikuttaa Euroopan lentoturvallisuusviraston määräysmuutoksiin.

Lentokonetekniikan linjan ensimmäiset vaihtoopiskelijat Saksan Alsdorfista olivat saapuneet vain päivää aikaisemmin.

Hyvä pohja jatkaa opintoja!

Lentokoneasennuksen perustutkinnon suoritettanut valmistuu lentokone-/ helikopteriasentajaksi mutta saa myös yleisen jatko-opintokelpoisuuden ja voi jatkaa opintoja ammattikorkeakoulussa tai yliopistossa ja valmistua edelleen insinööriksi tai diplomi-insinööriksi. Lisäopintojen ja vaaditun työkokemuksen täytyttyä lentokone-/ helikopteriasentaja voi pätevöityä saamansa ammatillisen peruskoulutuksen perusteella ilma-aluksen huoltomekaanikoksi. Ja edelleen työkokemuksen, ammattitaidon ja koulutuksen karttuessa ilmailualan teknillisiin toimihenkilötehtäviin, kuten työnjohtajaksi, tarkastajaksi, suunnittelijaksi, opettajaksi tai lentokoneinsinööriksi. Tutkinto antaakin hyvän pohjan jatkaa opintoja millä tahansa tekniikan alalla. 

Kouvolan seudun ammattiopisto, KSAO, on Kouvolan kaupungin ylläpitämä toisen asteen monialainen oppilaitos, jossa opiskelee vuosittain vajaat parituhatta opiskelijaa ammatillisessa koulutuksessa sekä KSAO Aikuisopiston puolellakin jo yli tuhat opiskelijaa. Lisäksi oppisopimusopiskelijoita on puolen tuhatta ja henkilökuntaa lähes kolmesataa. Ammattilaisia meiltä valmistuu vuodessa nuorten puolelta reilut viisisaataa ja aikuispuolelta reilut sata.

KSAOssa voi opiskella meillä myös lähes neljässäkymmessä eri koulutussohjelmassa. Perus-, ammatti- ja erikoisammattitutkintoja löytyy kattavasti kulttuurin, liiketalouden, tietojenkäsittelyn, tekniikan ja liikenteen, luonnonvaran, sosiaali- ja terveysalan, kauneudenhoitoalan sekä matkailu-, ravitsemis- ja talousalan puolelta.

Noin 86 000 asukkaan Kouvola on palveleva ja monimuotoinen kaupunki, PohjoisKymenlaakson maakuntakeskus ja Suomen 10. suurin kaupunki. Täältä valmistuu vahvaa osaamista useille aloille! Kouvolassa paljon mahdollisuuksia oppia ja harrastaa. Hyvät liikenneyhteydet, vilkas urheilu- ja kulttuurielämä, eteläisen Suomen arvostetuimmat ulkoilu- ja mökkimaastot, läpi mutkitteleva Kymijoki sekä satojen järvien vesistö antavat alueelle oman luonnollisen leimansa.

Kuljetus & Logistiikka

51

Matkapuhelinverkkoa kokeillaan tieliikenteen vaaranpaikoista viestimiseen

KYLMÄÄ KYYTIÄ LUMIKKO TURVAA KYLMÄKETJUN KAIKISSA OLOSUHTEISSA

NordicWay, Coop -hankkeen kokeilussa kuljettajat välittävät toisilleen ja liikennekeskukselle tietoa esimerkiksi esteistä tiellä, tien liukkaudesta ja onnettomuuksista. ”Loppusyksyn testit osoittivat, että konsepti on toimiva ja palvelu teknisesti mahdollinen rakentaa, eli viestit kulkevat riittävän nopeasti älypuhelimesta toiseen sekä liikennekeskukseen ja paikannustieto on riittävän tarkkaa.

Tällä hetkellä HERE rakentaa palvelua ja suunnittelee sovelluksen käyttöliittymää.

Perusperiaate on, että palvelun käyttäminen ei saa vaarantaa turvallisuutta. Käyttöliittymässä tullaan luultavasti käyttämään sekä äänikomentoja että visuaalisia viestejä”, kertoo Trafin johtava asiantuntija Anna Schirokoff.

Kokeiluun rekrytoidaan 1000 kuljettajaa, jotka lataavat älypuhelimeensa mobiilisovelluksen ja välittävät viestejä ajoneuvojen välillä. Testiympäristönä ovat E18-tie Helsingin ja Turun välillä sekä Kehätiet I ja III. Viranomaiset keräävät kokeilun aikana tietoa turvallisuustiedon jakamisen vaikutuksista liikennekäyttäytymiseen ja liikenteenhallintaan. ”NordicWay, Coop -hanke päättyy vuoden 2017 lopussa, jolloin valmistuvat myös vaikuttavuustutkimukset.

Tutkimusten perusteella päätämme jatkosta. Tärkeimpänä kriteerinä tullaan pitämään liikenneturvallisuusvaikutuksia”, määrittelee Schirokoff. ”Tulevaisuudessa vastaavat liikennetietopalvelut yhdistyvät myös automaattisten ajoneuvojen kehitykseen, jotka tarvitsevat anturitietojen lisäksi tietoa myös liikenneympäristön muista tapahtumista". 

TEHOK AS LUOTET TAVA KILPAILUKYKYINEN YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN PAIK ALLINEN PALVELU LA A JA HUOLTOVERKOSTO

Lumikko Technologies Oy on erikoistunut kuormatilan lämpötilansäätölaitteiden tuotekehitykseen ja valmistukseen. Lue lisää: www.lumikko.com

Kestävä, kuumasinkitty

AdBluen käyttö laajenee henkilöautoihin astinvetokoukku turvalliseen lastaukseen

Auto-Kirmola Oy Kartanontie 45, PORI Puh. 634 3400, 044 344 1514

www.kirmola.com 52

Kuljetus & Logistiikka

Juuri avattu St1 -huoltoasema Mustasaaren Koivulahdessa tarjoaa ensimmäisenä Suomessa dieselautojen pakokaasupäästöjä vähentävän lisäaineen, AdBlue-liuoksen suoraan mittarista myös henkilöautoille.

EU:n päästölainsäädäntö henkilöautoille on tiukentunut 1.9.2015, jolloin uusien rekisteröitävien ajoneuvojen tulee täyttää uudet Euro6 päästörajat. Uudet alhaiset päästöt saavutetaan SCR-tekniikalla, jossa AdBlue liuosta ruiskutetaan erillisestä tankista ajoneuvon pakokaasuvirtaan, missä siitä muodostuu ammoniakkia. Ammoniakki reagoi pakokaasun sisältämien typenoksidien kanssa, jolloin syntyy vaaratonta typpeä ja vettä.

Uusien rajojen myötä dieselautojen kilpailukyky bensiiniautoihin verrattuna typpidioksidipäästöissä paranee oleellisesti. Merkittävät autovalmistajat, mm. Audi, BMW, Mercedes ja Volkswagen ovat ottaneet uuden tekniikan käyttöön menestyksellisesti uusissa dieselmalleissaan. Autoissa on tällöin erillinen, 7-30 litran AdBlue tankki. AdBlue kulutus henkilöauton normaalikäytössä vaihtelee välillä 0,7 -2,0 litraa / 1000 km.

AdBluen käyttö on ollut raskaan liikenteen ammattilaiselle arkea jo monta vuotta. Me haluamme tehdä siitä autoilijoille yhtä helppoa kuin lasinpesunesteen lisäämisestä”, kertoo uuden St1-aseman yrittäjät Linus Pörtfors ja Tommy Glasberg.

Henkilöautojen AdBlue täytöt tullaan tekemään jatkossa kolmella eri tavalla: autojen vuosihuoltojen yhteydessä, täyttöpusseista huoltojen välillä tai öljy-yhtiöiden mittareilta tankaten. 

Caddy TGI on ensimmäinen pienemmän kokoluokan pakettiauto, joka kulkee maakaasulla Uusi Volkswagen Caddy TGI BlueMotion kulkee joko maa- tai biokaasulla. Perinteisen manuaalivaihteiston lisäksi se on nyt saatavilla ensimmäistä kertaa myös DSG-automaattivaihteistolla, joka tekee siitä ainutlaatuisen omassa segmentissään. Molemmat sekä henkilöauto- että pakettiautoversio ovat saatavilla lyhyellä akselivälillä tai Maxi-versiona.

Caddyn yhdistetty kulutus maakaasulla on 4,1 kg/100 km ja Maxi-versiossa puolestaan 4,3 kg/100 km. Pelkästään maakaasulla ajettaessa toimintamatka on noin 630 km ja Maxi-versiolla 860 km. Kuusiportaisen manuaalivaihteistolla varustetun Caddy TGI:n CO2-päästöt ovat 113g/km ja Maxi-versiossa 116 g/km.

Jos Caddy TGI on varustettu DSG-automaattivaihteistolla, CO2-päästöt ovat 123 g/km ja Maxi-versiossa 126 g/km.

Uusi Caddy ja Caddy Maxi TGI BlueMotion on varustettu korkeapainetankeilla, jotka on suunniteltu erityisesti paineistetulle maakaasulle. Nämä tankit on asennettu auton alustaan, joka tarkoittaa, että tavaratilan koko pysyy samana – Caddyssä tilaa aina 3 200 litraan ja Maxissa 4 130 litraan saakka. Molemmat mallit on varustettu myös 13 litran bensiinitankilla. Caddyssä neljään lattian alla sijaitsevaan kaasutankkiin mahtuu 26 kilogrammaa maakaasua ja Maxissa puolestaan viiteen kaasutankkiin 37 kilogrammaa.

Uudet Volkswagen Caddy ja Caddy Maxi täyttävät EU6-päästöstandardit. Uusi 1,4-litran turboahdettu bensiinimoottori on suunniteltu niin, että se toimii saumattomasti yhdessä maakaasun kanssa, koska moottori on mukautettu maakaasulla ajamisen vaatimuksiin. Suunnittelijat tekivät muutoksia myös moottorinohjaukseen, katalysaattoriin ja turboahtimeen.

Caddy TGI:n maksimivääntö on 200 Nm ja suurin teho on 81 kW (110hv). Manuaalivaihteisen Caddy TGI:n huippunopeus on 174 km/h ja DSG-automaattivaihteistolla 172 km/h.

Ensimmäiset DGS-automaattivaihteistolla varustetut Caddy TGI:t saapuvat Suomeen kesällä 2016.

AUTOKALUSTEET.FI

kaikella on paikkansa

Autokalustuksessa tärkeintä olet sinä, kalusteiden käyttäjä System Edström tarjoaa autokalustusratkaisuja kaikille, joille pakettiauto on myös työpaikka. Hyvä järjestys säästää aikaa, lisää turvallisuutta ja parantaa työn jälkeä. Asennuspisteessä asennettujen kalusteiden takuu on 5 vuotta.

myynti - suunnittelu - asennus www.autokalusteet.fi

Maahantuonti: Ja-Tools Ja-Elektro Oy www.jaoy.com, puh. (03) 2836 600

Bluesmart Älymatkalaukku Bluesmart-lentolaukku on huippuälykäs matkalaukku, jossa on sisäänrakennettu Bluetooth-yhteys. Voit sovelluksen välityksellä esimerkiksi katsoa älypuhelimestasi laukun tarkan sijainnin kartalla.

Jos olet menossa liian kauas laukustasi, saat puhelimeesi push-ilmoituksen, että laukku meinaa unohtua. Avaimestakaan ei tarvitse huolehtia, sillä laukku lukitaan ja avataan älypuhelimen sovelluksen kautta. Bluesmart-lentolaukkussa on myös sisäänrakennettu vaaka: nostat vain kädensijasta, niin laukun paino näkyy kännykän näytössä. Laukussa on myös sisäänrakennettu laturi älypuhelimelle, tabletille tai muulle USB-laitteelle. 

Klikkaa ja tutustu myös lehden nettiversioon

www.kuljetusjalogistiikka.com Kuljetus & Logistiikka

53

Renault Trucks -jakeluautotarjonta laajentuu Renault Trucksin jakeluautomallisto on täydentynyt 11-litraisella D WIDE -mallilla. Erinomaisesti jakeluajoon ja ympäristönhuoltotehtäviin soveltuvan 18–26-tonnisen D WIDE -mallin saa sekä 8- että 11-litraisella moottorilla tehoskaalan ollessa 250–430 hevosvoimaa. Uudella mallilla Renault Trucks vastaa niiden asiakkaiden tarpeisiin, jotka haluavat autoonsa sekä tehokkaan moottorin että matalalattiaohjaamon.

R

enault Trucks laajentaa jakeluautomallistonsa moottorivaihtoehtoja. 11 litran DTI 11 Euro 6 -moottorivaihtoehdon ansiosta D WIDE -mallin uudet tehovaihtoehdot ovat 380 ja 430 hevosvoimaa – tehovaihtoehtojen vääntöhuiput ovat 1 800 ja 2 050 Nm. 8-litraisen moottorin tehovaihtoehdot ovat 250, 280 ja 320 hevosvoimaa.

– 11-litraisella moottorilla varustettu D WIDE on odotettu täydennys mallistoomme. Renault Trucks -uutuus on erinomainen tuote, sillä se muuntuu monenlaiseen ajoon – päivällä voidaan ajaa jakeluajoa ja yöllä runkolinjaa perävaunun kanssa. 11-litrainen D WIDE sopii erittäin hyvin myös esimerkiksi lavan ja kappaletavaranosturin alustaksi, kertoo tuotepäällikkö Mikko Aules.

Uudella mallilla Renault Trucks vastaa niiden asiakkaiden tarpeisiin, jotka haluavat autoonsa sekä tehokkaan ja vääntävän moottorin että matalalattiaohjaamon tarjoamat mukavuusedut.

54

Kuljetus & Logistiikka

– D WIDE -mallin ohjaamoon on helppo nousta. Liukumattomia porrasaskelmia on vain kaksi, ja askelman korkeus on vain 34 cm. D WIDE sopiikin loistavasti ajotehtäviin, joissa ohjaamoon joudutaan kulkemaan päivän aikana toistuvasti. Uutuusmalli on hyviä vaihtoehto

esimerkiksi ympäristönhuoltotehtäviin, säiliöautoksi ja autojenkuljetusautoksi, summaa Aules.

D WIDE -mallissa on vakiona automatisoitu Optidriver-manuaalivaihteisto.

Auto voidaan varustaa Fuel Eco -paketilla, polttoaineenkulutusta pienentävällä vaihteenvalintaohjelmalla, automaattisella tyhjäkäyntisammutuksella, Ecocruise-vakionopeudensäätimellä, irtikytkettävällä kompressorilla ja Power-tilan rajoitustoiminnolla. Lisävarusteena oleva Voith-hidastin lisää entisestään ajomukavuutta ja turvallisuutta.  Uudessa mallissa on sekä tehokas moottori että matalalattiaohjaamo.

-KASKINEN-

SUOMEN LÄNTISIN SATAMA TÄYNNÄ MAHDOLLISUUKSIA

WWW.PORTOFKASKINEN.FI TÄYDEN PALVELUN SATAMAOPERAATTORIT

Yhteistyössä

Rekisteröidy kävijäksi! navigate.fi

Turku Kohtaamispaikka meriteollisuuden ja merilogistiikan ammattilaisille Suomalainen meriteollisuus perustuu maailmanluokan osaamiseen ja innovaatioihin. NaviGate esittelee poikkitieteellisen ja mielenkiintoisen näkökulman alan teollisuuteen ja logistiikkaan.

Puheenaiheina ovat mm. digitalisoituminen, rekrytointi ja tulevaisuuden energiaratkaisut ja pääpuhujina alan johtavat ammattilaiset. Mukana on lisäksi yli 200 näytteilleasettajaa.

Tervetuloa meriteollisuuden näköalapaikalle toukokuussa 2016!

PÄÄTEEMAT

Meriteollisuus

Korkealaatuisia seminaareja ja koulutuksia.

Tule ja kehitä osaamistasi!

Merilogistiikka

Merenkulku

Myyntipäällikkö Sami Pietilä p. 040 503 6292 Projektipäällikkö Krista Ahonen p. 050 5949 641 Messukentänkatu 9-13, 20200 Turku • www.navigate.fi