Kuljetus & Logistiikka 3 / 2016 by Kuljetus & Logistiika

M A A L L A ME REL L Ä IL M A S SA

3/2016 • 19. vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com

Meiltä saat enemmän! www.gli.ﬁ • www.liikenneyrittäjäkoulutus.ﬁ

LIIKENNEYRITTÄJÄKOULUTUS Liikenneyrittäjäkoulutukset Tampere Oulu Jyväskylä Vantaa Kuopio Tampere

01.07. - 14.08.2016 19.08. - 02.10.2016 02.09. - 16.10.2016 07.10. - 20.11.2016 21.10. - 11.12.2016 28.10. - 11.12.2016

Toimi nopeasti ja ilmoittaudu mukaan! Ammattipätevyyskoulutukset, helposti ja edullisesti etäopiskeluna, videoneuvotteluyhteydellä!

KAIKKIALLE SUOMEEN!

Liity tuhansien tyytyväisten asiakkaittemme joukkoon

GLi Yhtiöt 010 440 4401 Keskuojankatu 30, 33900 Tampere www.gli.ﬁ

Kristian Lella toimitusjohtaja 050 9192 263

Luotettava öljy raskaan sarjan liiketoimintaan.

Pitkä moottorin käyttöikä

Polttoainetalouden potentiaali

Pidennetty öljynvaihtoväli

Pakokaasujärjestelmän suojaus

Suorituskyky matalassa lämpötilassa

Parannettu moottorisuojaus

mobildelvac.ﬁ ©2016 Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac ja ExxonMobil -logot ovat Exxon Mobil Corporationin tai jonkin sen tytäryhtiön rekisteröityjä tavaramerkkejä. Termiä ”ExxonMobil” käytetään ainoastaan selkeyden vuoksi, ja sillä voidaan viitata Exxon Mobil Corporationiin tai sen tytäryhtiöihin. Muut logot ja tavaramerkit ovat omistajiensa omaisuutta.

TÄSSÄ LEHDESSÄ:

PÄÄKIRJOITUS Kaisa Saario, Keskuskauppakamari

Ensimmäinen yksityinen junakuorma lähti liikkeelle........................

Suomalaisyrittäjä kehitti varkaussuojatun polttoainesäiliön....................

Tampereen Pesuainepalvelu: Puhtaan pinnan puolesta..............................

Biopolttoainetta meriliikenteeseen...............

Luotsien uusi mobiilityökalu...................

AdBluen käyttö kasvussa...........................

Kesä, aurinko, autopesu...........................

Älyautot muuttavat kuljetus- ja logistiikka-aloja lähivuosina.......................

Uusi Toyota Proace saapuu Suomeen..............

Veikö identiteettivaras henkilötietosi?..................

KOULUTUS ................................ s. 58-65

Suuri muutos rahtiliikenteeseen – yritysten syytä varautua Valtaosa Suomen viennistä kulkee meritse. Tästä syystä konttikuljetusten sujuvuus on erittäin tärkeää. Merenkulun turvallisuutta koskevan maailmanlaajuisen yleissopimuksen määräykset merikonttien painon ilmoittamisesta muuttuvat 1.7.2016. Kontin paino pitää ilmoittaa jatkossa tarkasti eikä arvion perusteella. Merenkulun turvallisuutta koskevan IMO/SOLAS-yleissopimuksen määräykset merikonttien painon ilmoittamisesta muuttuvat. Määräyksen voimaantulo voi aiheuttaa häiriöitä kuljetusketjussa ja viivettä suomalaisissa satamissa, mikäli muutokseen ei varauduta riittävän hyvin. “Moni yritys ei kuitenkaan tiedä, miten tässä tilanteessa tulee toimia”, kommentoi Keskuskauppakamarin asiantuntija Kaisa Saario. Tilannetta ei hänen mukaansa helpota se, että avoimia vastauksia ja erilaisia tulkintoja on paljon. Ensisijainen vastuu kontin painon ilmoittamisesta on jatkossa laivaajalla, mutta laivaaja voi sopimusteitse valtuuttaa toisen toimijan, esimerkiksi vientiyrityksen, tähän tehtävään. Vientiyritysten kannattaakin ensitilassa selvittää, miten ja missä konttien punnitukset tehdään ja tarvitaanko omia investointeja esimerkiksi punnituslaitteisiin. “Punnitsemattomia kontteja ei saa heinäkuussa enää ottaa laivaan. Jos kontin paino heittää ilmoitetusta, se voi jäädä kokonaan lastaamatta”, Saario varoittaa. Kontti voidaan punnita lähtöpisteessä esimerkiksi sahalla tai tehtaalla tai niissä satamissa, joissa on konttipunnitusmahdollisuus. Konteista valtaosa, 90 prosenttia käsitellään kolmessa satamassa (HaminaKotka, Helsingin Vuosaari ja Rauma) ja näissä on ainakin heinäkuussa punnitusmahdollisuus. Muiden satamien osalta yrityksen kannattaa selvittää hyvissä ajoin sataman toimintatavat. “Yrityksen kannattaa pohtia punnituksen aikaa ja paikkaa logistiikkaprosessinsa kannalta. Mikäli yrityksen vientivolyymit ovat pieniä tai mikäli yrityksen tilat eivät salli punnitusmahdollisuutta, punnitus satamassa voi olla järkevämpää. Mikäli taas vientivolyymit ovat suuria ja logistiikkaprosessin kannalta punnitus satamassa aiheuttaisi viiveitä tai kuljetusajan kasvua, yrityksen kannattaa pohtia omaa vaakaratkaisua”, Saario neuvoo.

Kohti elämyksellistä työntekijäkokemusta............................ 58 Rohkea rokan syö.................................. 58 Metsäkuljetus elää nousukautta - koulutuksiin tungosta......................... 60 Uusia puutavara-auton kuljettajia tarvitaan............................... 62

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Email: lehti@pp.inet.fi PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com JAKELU Posti Oy •

ISSN 1458-1086 (painettu) • ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)

www.kuljetusjalogistiikka.com

Kuljetus & Logistiikka 3/2016

Ensimmäinen yksityinen junakuorma lähti liikkeelle Fenniarail Oy ajoi toukokuun alussa historian ensimmäisen yksityisen operaattorin junakuljetuksen Suomen yleisellä rataverkolla. Teksti Sari Järvinen

Kuljetus & Logistiikka 3/2016

enniarailin seitsemän vuoden odotus palkittiin toukokuussa, kun Tšekeistä hankittu CZ Loko a.s.:n veturi nytkähti neitsytmatkalleen lasteineen. Fenniarail perustettiin vuonna 2009 nimellä Proxion Train ja se ehti kulkea yrityksenä pitkän matkan ennen kuin haave tavaraliikenteen harjoittamisesta valtion rautateillä toteutui. – Kyllä tämä uskomattoman hyvältä

tuntuu. Jännitimme, miten ensimmäinen kuljetus onnistuu: Onko polttoaineenkulutus todellisuudessakin niin alhainen kuin olimme laskeneet. Entä miten juna kulkee ensimmäistä kertaa kuormattuna jyrkät ylämäet? Fenniarailin toimitusjohtaja Kimmo Rahkamo kertoo. Veturina toimi kuusiakselinen, 115-tonninen CZ Loko, joka on painavampi kuin Suomen rautateillä yleensä

CZ Loko a.s.:n veturi veti toukokuussa 12 vaunun kuorman ensimmäisenä yksityisen junaoperaattorina valtion yleisellä rautatieverkolla. Pituutta junalla oli reilut 300 metriä. Kuva Juha Vuorinen

Kimmo Rahkamo kertoo kotkalaisten RP-Groupin ja Jukka Saastamoisen sijoittaneen Fenniarailiin ja näin mahdollistaneet kaluston hankinnat. Kuva Sari Järvinen

kulkevat vetojuhdat. Voimaa tuottaa 1550 kilowattinen Caterpillarin valmistama moottori, jonka ansiosta vetovoima on Suomen rautateillä suurin. – Ensimmäinen kuljetus onnistui hyvin. Arviomme polttoaineenkulutuksesta heitti vain yhden desimaalin ja mäistä juna meni ylös kuin heittämällä.

Vaunut valmiina metsäteollisuuden kuljetuksille Fenniarailille kaluston hankinta oli haastavaa, sillä kenelläkään valmistajalla ei ollut tarjota valmiita junia Suomen olosuhteisiin ja vaatimuksiin. Piti ottaa huomioon venäläisperäinen raideleveys, mutta länsimaiset kalustostandardit, talvikäytön vaatimukset –40 asteesta, sähköjärjestelmä ja suomalainen kulunvalvonta. Kaikki oli räätälöitävä erikseen, mikä oli kallista, hidasta ja vaikeaa.

– Luulin, että Suomen markkinoille tulo on helppoa, mutta siinä ei ollut meille mitään helppoa, Rahkamo toteaa. Nyt Fenniaraililla on kolme veturia ja noin 20 vaunua. Jälkimmäiset on hankittu Ruotsista, ja ne sopivat hyvin saha-, sellu- ja kartonkikuljetuksiin, mutta eivät rautamalmin siirtämiseen. Uusia vaunuja hankitaan sen mukaan kuin tarvetta tulee. Fenniarail on julkisesti ilmoittanut laatineensa kuljetussopimuksen Keitele Forest Oy:n tytäryhtiö Lappi Timber Oy:n kanssa. – Kiinnostusta on enemmänkin. Monet katsovat kuitenkin ensin, miten toimintamme lähtee liikkeelle.

vuoden 2016 aikana. Tähän asti se on ollut VR:n yksinoikeutena ja käsittää noin kolmasosan VR:n tavaraliikenteestä. – Olemme kiinnostuneita tästä liikenteestä. Minusta kilpailu on avainasemassa tavaraliikenteessä. Matkustajaliikenteen osalta VR:n monopoli on säädetty jatkuvan vuoteen 2024 asti, mutta nykyinen hallitus on ilmoittanut tarkastelevansa tilannetta uudelleen. – Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner on kertonut, että henkilöliikenne kilpailutettaisiin jo ensi vuonna. Me emme ole henkilöliikenteestä kiinnostuneita, mutta tiedän, että moni kansainvälinen toimija, harkitsee Suomen markkinoille tuloa. 

Venäjän liikenne kiinnostaa Suomen ja Venäjän välisen yhdysliikenteen on määrä avautua myöhemmin Kuljetus & Logistiikka 3/2016

Rahdinantaja odottaa radoille sähköä VR panostaa sähkövetureihin – Fenniarail tyrmää ratojen sähköistämisen verorahojen tuhlauksena. Teksti ja kuva Sari Järvinen

-V

R:n dieselveturit ovat tulleet elinkaarensa loppumetreille ainakin Uudenkaupungin radalla. Olemme Yaralla tehneet 600 miljoonan investoinnit Uudessakaupungissa ja Siilinjärvellä ja odotamme, että valtio parantaisi rautatieinfraa. Teollisuudella on tälle tarvetta ja toivomme, että se otettaisiin tosissaan huomioon, Yaran operatiivinen päällikkö Lasse Oksanen toteaa. Metsä Groupin Äänekosken biotuotetehtaan vuoksi rataosuus Jyväskylä – Äänekoski peruskorjataan ja sähköistetään koko 47 kilometrin matkalta. Radan sähköistäminen mahdollistaa ympäristöystävällisen sähköjunaliikennöinnin. – Dieselvetureihin en usko. Olemme sitoutuneet tiettyihin ympäristöarvoihin ja haluaisin tietää, onko valtiolla tahto-

Kuljetus & Logistiikka 3/2016

tilaa sähköistää Uudenkaupungin junarataa, Oksanen kysyi Turun kauppakamarin Navigate -messujen yhteydessä järjestämillä Liikennepäivillä.

Sähköistäminen maksaa VR:n suunnittelupäällikkö Nina Mähösen mukaan ainakin VR:ltä Oksasen kaipaamaa tahtotilaa sähköistykseen löytyy. VR aikoo hankkia 80 uutta sähköveturia. Niissä on myös dieselmoottorit, sillä kaikissa paikoissa, kuten tehtaiden ja satamien alueilla ei ole sähköistettyjä raiteita. Siemens Vectronin valmistamat radioohjauksella varustetut sähköveturit ovat laatuaan ensimmäisiä Suomessa. – Ensimmäiset sähköveturit tulevat käyttöön vuonna 2017. Nyt kesällä testaamme ensimmäisiä rataverkolla, Mähönen kertoo. Fenniarailin toimitusjohtaja Kimmo Rahkamo puolestaan ei rautateiden sähköistämisestä innostu. – Se on kallista eikä ratojen sähköistäminen ole taloudellisesti järkevää. Siinä haaskataan veronmaksajien rahoja! Fenniaraililla ei ole käytössä sähkövetureita, sillä ne maksavat tuplasti dieselveturei-

hin verrattuna. Lisäksi nykyaikaisia dieselkoneita on kehitetty vähempipäästöisiksi.

Päätöksiä odotetaan Liikennevirastossa laitettiin toukokuun lopulla rautateiden sähköistyshankkeita tärkeysjärjestykseen. Hankepäällikkö Taneli Antikainen ei luvannut Turun Navigate -messuilla tukea Uudenkaupungin radan sähköistämiselle. – Ehkä kesäkuun alussa saamme muistion asiasta aikaiseksi. On totta, että taloudellisesti kannattavia rautateiden sähköistyshankkeita on vähän, Antikainen toteaa. Suomen liikennöidyn rataverkon pituus oli vuoden 2014 lopussa 5 944 kilometriä, josta 3 256 kilometriä oli sähköistetty. 

Nina Mähönen kertoo VR:n uusissa sähkövetureissa olevan myös dieselmoottorit, sillä kaikissa paikoissa, kuten tehtaiden ja satamien alueilla ei ole sähköistettyjä raiteita.

Compass Webbookingilla SINÄ olet ohjaimissa Blue Water Shippingin kehittämällä Compass Webbooking-järjestelmällä olet 24/7 ajantasalla, ja askeleen edellä kilpailijoita. Kaikki rahtitietosi ovat jatkuvasti käden ulottuvilla, aktiivisina olevista buukkausista aikatauluineen aina toteutuneisiin historiatietoihin. Ja raportit yhdellä klikkauksella Exceliin. Webbooking mahdollistaa myös kuljetustilausten tekemisen entistä nopeammin ja vaivattomammin. Buukkaus lähtee EDI-sanomana huolintaohjelmistoomme, josta statustiedot päivittyvät takaisin Compass Webbookingiin automaattisesti. Ota yhteyttä myyntiimme - avaamme Sinulle Compass käyttöoikeudet veloituksetta. E-mail: salesfi@bws.dk

Blue Water Shipping A/S | www.bws.dk

Suomalaisyrittäjä kehitti varkaussuojatun polttoainesäiliön Suojaamalla polttoaineet yrittäjä parantaa kuljetusten toimitusvarmuutta ja takaa asiakkaalle, ettei matka keskeydy ainakaan polttoainevarkauden takia.

Kuljetus & Logistiikka 3/2016

AUSTEEL Oy perustettiin vuonna 2015 valmistamaan varkaussuojattuja polttoainesäiliöitä kuorma-autoihin. Syynä perustamiselle olivat rajusti kasvaneet polttoainevarkaudet kuorma-autoista ja näiden seurauksena aiheutuneet turhat kustannukset kuljetusyrityksille. Jokaisen kuljetusyrityksen yrittäessä säästää polttoainekustannuksissa, tuntuu käsittämättömältä, ettei tähän ongelmaan oltu paneuduttu paremmin.

Polttoainehävikki on samanlainen kulu kuin kuljettajan epätaloudellinen ajotapa. Laadukas kuljetusyritys kouluttaa kuljettajat ajamaan taloudellisesti, käyttää oikeita rengaspaineita, asentaa autoon tarkoitukseen sopivat tuulenohjaimet, kaikki polttoainetaloudellisuutta varten. Nykyään tuohon listaan on syytä lisätä myös polttoainehävikin minimointi. Yrityksen perustajan Samu Rautiaisen kuorma-autosta varastettiin myös

muutaman kerran polttoainetta. Jo yhden auton yrittäjälle jokainen menetetty litra näkyy suoraan lompakossa.

Suoja yleisimpiä murtoyrityksiä vastaan Tarkoituksena oli kehittää suoja, jossa otettaisiin huomioon kaikki yleisimmät varkaiden käyttämät keinot. Saatavilla olevista varkaudenestolaitteista otettiin ensimmäisenä selvää, joista suurin osa tarjoaa suojaa täyttöaukon kautta pumppaamista vastaan. Niistä aiheutuu useimmiten vain lisäkuluja sen jälkeen, kun varkaat rikkovat polttoainesäiliön tai varkaudenestolaitteen. Mikään markkinoilta löytyvä suoja tai hälytin ei tarjonnut kuitenkaan kokonaisvaltaista suojaa, vaan tankin pystyi kaikesta huolimatta tyhjentämään muutamassa minuutissa. Varkaussuojattu polttoainesäiliö ja sen osat on valmistettu erikoisteräkses-

tä, johon ei saa tehtyä reikää normaaleilla työkaluilla. Tällä eliminoidaan se kaikkein ikävin varkaiden tekemä kiusa, eli polttoainesäiliön rikkominen. Varkaussuojatun polttoainesäiliön täyttöaukko on suojattu lukittavalla liukukannella. Polttoaineanturin päällä on toinen suojakansi, joka suojaa anturin lisäksi liukukannen lukitusmekanismin. Liukukannen lukitusta käytetään paineilmalla kuorma-auton ohjaamosta käsin. Sivulle liukuva suojakansi mahtuu toimimaan kaikkien päällirakenteiden kanssa. Näillä ominaisuuksilla pystytään torjumaan täysin varkaiden yleisimmin käyttämät keinot. Terästankissa pintakäsittely on tärkeää ruostumisen ehkäisemiseksi. Varkaussuojatut polttoainesäiliöt sinkitään ja pulveri maalataan. Asiakas voi tilausvaiheessa valita polttoainesäiliöön värin vaikkapa ajoneuvon hytin tai rungon värityksen mukaan. Varkaussuojattuja polttoainesäiliöitä on saatavilla kaikkiin kuorma-auto merkkeihin ja malleihin.

Säästöä suuremmalla tankilla Säiliön tilavuus voi olla sama kuin auton alkuperäinen polttoainesäiliö tai voimme räätälöidä koon auton rungossa olevan tilan mukaan. On järkevää tankata sieltä, mistä polttoainetta saa edullisimmin. Mahdollisimman suurella säiliötilavuudella hyödyn pystyy maksimoimaan. Erityisesti ulkomaanliikenteessä tämä korostuu eri maiden välisistä, suuristakin polttoaineen hinnaneroista johtuen. Myös tämä on osa taloudellisuutta, jolla pyritään kasvattamaan yrityksen kannattavuutta.

Joskus kuorma-autoja joudutaan säilyttämään viikonloppuja teollisuusalueilla tai työmailla jossa ei juurikaan ole liikennettä. Näitä tilanteita varten varkaussuojattuun polttoainesäiliöön asennetaan varashälytin, mikä antaa hälytyksen auton omistajalle tai ajojärjestelijälle murtoyrityksen alkuvaiheessa. Kun hälytys lähtee, polttoaineeseen tai tankin lukitusmekanismiin ei päästä vielä käsiksi ja autonomistajalle jää aikaa reagoida hälytykseen. Parhaimmassa tapauksessa rosvot saadaan kiinni itseteossa, jos he eivät ole ymmärtäneet keskeyttää toimiaan.

Korjauskulut tuhansia euroja Useimmiten alumiinisäiliöt rikotaan poraamalla tai lyömällä siihen reikä, josta valutetaan polttoaine astioihin. Tämän tyyppisissä tapauksissa varkaudesta aiheutuneet kulut nousevat poikkeuksetta tuhansiin euroihin. Mahdollinen hinaus korjaamolle, polttoainesäiliön vaihto ja korjaamolla seisottaminen syövät yhdeltä autolta vähintäänkin parin kuukauden tilin, aivan turhan takia. Näissä tapauksissa vältytään harvoin myöskään maahan valuneen polttoaineen aiheuttamilta ympäristövahingoilta. Polttoainesäiliön tyhjentäminen täyttöaukon tai polttoaineanturin reiän kautta pumpulla tai lapolla on yleisimmin käytetty keino varkauksissa. Lukolliset tankin korkit ja laponestolaitteet ovat helposti ohitettavissa esimerkiksi sorkkaraudalla. Vaikka tämän tyyppinen varkaus mielletäänkin useasti ”harmittomaksi”, josta ei koidu juuri muita kuluja kuin polttoaineen menetys, niin seuraukset voivat olla ihan muuta. Kuljetus & Logistiikka 3/2016

Suojaamalla polttoaineet kuljetusyritys parantaa samalla kuljetusten toimitusvarmuutta ja takaamaan asiakkaalle sen, ettei matka keskeydy ainakaan polttoainevarkauden takia.

Tankki harvoin imetään tyhjäksi polttoainemittarin vieressä. Voi mennä tunteja ennen kuin tankkiin on saatu sen verran ainetta, että päästään ajamaan huoltoasemalle. Tässä kohtaa ollaankin sitten jo myöhässä aikataulusta. Ikävimmässä tapauksessa, kuljetusyrittäjä joutuu hankkimaan toisen auton lastaamaan suunniteltua kuormaa, jos sitä ei saada, keikka voi mennä toiselle yritykselle. Jos kuorma on päällä, purku voi myöhästyä merkittävästi, josta seuraa yleensä muuta harmia koska nykyään varastot ovat pitkälti pyörien päällä. Erityisesti raakaaine kuljetuksissa asiakkaat tarvitsevat kuormat ajallaan ja pahimmissa tapauksissa kuormien myöhästyminen voi johtaa jopa tuotannon

hetkelliseen alasajoon ja kokonaislaskussa voidaan puhua jo kymmenistä tuhansista euroista. Polttoainesäiliön sisään poraamalla rikottu laponestolaite johtaa aina säiliön puhdistukseen, koska metallilastut eivät saa päästä polttoainejärjestelmään. Jos kuljettaja ei tätä heti huomaan voi seurauksena olla polttoainejärjestelmän puhdistus ja moottorin tarkistus.

Parempia yöunia Suojaamalla polttoaineet kuljetusyritys parantaa samalla kuljetusten toimitusvarmuutta ja takaamaan asiakkaalle sen, ettei matka keskeydy ainakaan polttoainevarkauden takia. Jokainen kuljetusyrittäjä, jolta polttoainetta on varastettu tietää tunteen, kun kuljettaja soittaa kertoakseen, että kuorma-auton tankki on yöllä tyhjennetty. Ensimmäinen kysymys todennäköisesti on, että: ”Rikottiinko

mitään?”. Jos ei rikottu, kysytään: ”Saatko tankkiin lisää ainetta?”. Sen jälkeen alkaa polttoaineen metsästys ja selvittely monenko aikaan ollaan mahdollisesti purkamassa tai lastaamassa ja selvitetään tilanne asiakkaalle. Jos auto joudutaan viemään korjaamolle, etsitään korvaava auto, johon kiireellisen kuorman voisi mahdollisesti siirtää. Näitä aamuja Samu Rautiainen ei toivoisi kenellekään. – Työntekijöiden hyvinvointi on tärkeä osa menestyvän yrityksen toimintaa. Tiukan ajo- ja lepoaikalain takia kuljettajat joutuvat jäämään joskus yöksi alueille, joissa polttoainevarkauksia tapahtuu vielä tavallistakin useammin. Jo illalla on mielessä, että mitäköhän yöllä viedään. Tilanne on erittäin tuttu varsinkin ulkomaanliikenteessä, lepoaika ei ole laadukasta, jos koko ajan on pieni pelko, että pääseekö aamulla vielä liikkeelle. Autoon asennettu varkaussuojattu polttoainesäiliö on näkyvä osa ja antaa heti varkaalle kuvan, ettei tähän tankkiin tai autoon edes kannata yrittää murtautua. Kun polttoaineet ovat suojassa ja

Autoon asennettu varkaussuojattu polttoainesäiliö on näkyvä osa ja antaa heti varkaalle kuvan, ettei tähän tankkiin tai autoon edes kannata yrittää murtautua. 10

Kuljetus & Logistiikka 3/2016

Kabotaasiliikenne käyttää varastettua polttoainetta Viranomaisten mukaan suuri osa varastetusta polttoaineesta Suomessa menee laitonta kabotaasiliikennettä ajavien kuljetusliikkeiden käyttöön. Tällä tavoin heidän toiminnastaan ei jää Suomeen jälkiä ja kuljetuskustannukset saadaan minimiin. Tämä tietenkin heikentää kotimaisten kuljetusyritysten asemaa alan rajussa kilpailussa. Mikäli hallitus poistaa kabotaasirajoitukset ulkomaisilta toimijoilta, tilanne pahenee entisestään. Jokainen Suomalainen kuljetusyritys kärsii, kun ulkomainen toimija ajaa omasta tankista varastetulla polttoaineella, huonoimmassa tapauksessa myös omat keikat. Rautiaisen mukaan kaikilla on tiedossa näiden harmaalla alueella toimivien ulkomaalaisten toimijoiden laatu, kun kuljettajalla ei välttämättä ole edes voimassa olevaa ajokorttia. Tämä aiheuttaa ongelmia myös kuljetusten tilaajille, kun toimitusaikataulu ei kuulu kuljettajan sanavarastoon. Suomessa varastettiin viime vuonna 2014 noin 200 000 litraa polttoainetta kuorma-autoista, Euroopan alueella 13,5 miljoonaa litraa. Todellisuudessa tämä tarkoittaa kymmenien miljoonien eurojen kokonaislaskua kuljetusalalle. Ja nyt puhutaan pelkästään raportoiduista tapauksista.

on tieto, että aamulla ainetta on yhtä paljon kuin tauolle jäädessä, maistuu uni paremmin ja kuljettaja on varmasti pirteämpänä töissä ja jaksaa paremmin pidemmänkin reissun. Kun huomioidaan kaikki turvallisuuteen vaikuttavat tekijät, antaa se positiivisen kuvan koko kuljetusyrityksestä.

Ensimmäinen murtoyritys vappuna

MM Ajotaito kesällä Suomessa Rahtarit ry järjestää 30. raskaan liikenteen ammattikuljettajien ajotaidon MM-kilpailut 26.-27.8.2016 Jyväskylässä. Kilpailupaikkana toimii Jyväskylän Paviljonki.

jotaidon MM-kilpailut järjestetään joka toinen vuosi kansainvälisen kuljettajajärjestö UICR:n jäsenmaissa. Edellinen kilpailu oli Puolassa syksyllä 2014. Suomi on isännöinyt kilpailua viimeksi vuosina 1979 ja 1984. Tämän vuoden kilpailun päävastuuhenkilönä toimii Rahtarit ry:n toiminnanjohtaja Hanna Seppä. Kilpailussa kuljettajat suorittavat tarkkuutta ja huolellisuutta vaativia tehtäviä. Menestyminen edellyttää erinomaista ajoneuvon käsittelytaitoa. Ajotaitoradalla voi olla erilaisia peruutus- tai arviointitehtäviä ja kilpailijoita testataan radan lisäksi muillakin osa-alueilla. Heidän tulee hallita myös kuljetusalaan liittyvät lait ja asetukset teoriakokeen muodossa sekä suorittaa ajoonlähtötarkastus. Kilpailuun odotetaan noin 120 kilpailijaa eri jäsenmaista. Rahtarit ry:n ja samalla Suomen virallinen edustusjoukkue on valittu SM Ajotaito 2014 ja 2015 tulosten perusteella. Joukkueessa on osa ensikertalaisia ja osa jo useampaan kertaan MM-tasolla edustaneita. Mukana on myös hallitseva puoliperävaunusarjan maailmanmestari Toni Kuosmanen. MM-tasolla paremmuudesta kilpaillaan seitsemässä eri sarjassa: kuorma-auto, linja-auto, puoliperä, täysperä, nuoret (alle 22 v), pakettiauto sekä taloudellinen ajo. Rahtarit

ry lähettää kilpailuun täyden joukkueen, joka tarkoittaa kolmea kuljettajaa sarjoissa A, B, C ja D. Lisäksi joukkueessa on yksi edustaja jokaiseen muuhun sarjaan. Joukkuetta johtaa Rahtarit ry:n puheenjohtaja Pentti Tiainen. Yleisö on tervetullut seuraamaan ajotaitoradan suorituksia pe-la 26.27.8. Lutakonaukiolle Jyväskylään. Alueelle on vapaa pääsy. Isäntämaana Suomi ajaa ensimmäisenä eli joukkueemme ajotaitoradan suoritukset nähdään perjantaiaamuna. 

MM-joukkueen jäsenet ovat: A – kuorma-auto Alanen Ville, Rahkola Juha ja Winqvist Harry B – linja-auto Havi Pentti, Komonen Matti ja Sulin Timo C – puoliperävaunu Hyppönen Niko, Kahtola Veikko, Kuosmanen Toni ja Vihervaara Jarkko D – täysperävaunu Haanpää Jukka, Hötti Janne ja Sikkara Tero E – nuoret Hietalahti Santeri F – pakettiauto Huttunen Riitta Eco – taloudellinen ajo Haikara Petri

Vappuviikonloppuna yritettiin ensimmäisen kerran murtautua RAUSTEELin polttoainesäiliöön. Tämä tapahtui Kemissä, hiljaisella teollisuusalueella. Kävi kuitenkin niin, että polttoaineet jäivät auton säiliöön ja tapauksesta selvittiin ilman taloudellisia vahinkoja. Varkaat olivat saaneet vapusta johtuen touhuta tankin kimpussa jonkun aikaa, mutta vahingot olivat lähinnä nimellisiä, kun polttoaineanturia suojaava kansi jouduttiin vaihtamaan.  Kuljetus & Logistiikka 3/2016

Biologistiikka-alalla teollisuus hyötyi eniten rekkojen tilavuusmuutoksista Biomassojen kuljetusyritysten kannattavuus ja tehokkuus paranivat, kun uuden asetuksen myötä kaluston tilavuutta pystyttiin kasvattamaan. Ei kuitenkaan niin paljon kuin alan yritykset olisivat toivoneet. Teksti: Virpi Adamsson Kuva: wickstrom.fi

okakuussa 2013 voimaan tulleella uudella ajoneuvoyhdistelmien mitta- ja massamuutoksien asetuksella koetaan biomassojen kuljetusyrityksissä olleen pääosin myönteinen vaikutus. Lappeenrannan teknillisen yliopiston tutkimuksessa kartoitettiin biomassojen kuljetusyritysten kalustoa ja mielipiteitä muutoksien jälkeen.Yli puolet kyselyyn vastanneista kuljetusyrityksistä piti muutoksen vaikutuksia liiketoimintaansa hyvinä. — Keskityimme hake- ja turveajoneuvoyhdistelmiin. Vaikka uuden

Kuljetus & Logistiikka 3/2016

asetuksen vaikutukset olivat yleisesti ottaen myönteiset, jäivät edut pienemmiksi kuin yrittäjät olivat etukäteen arvioineet. Yritysten näkökulmasta suurin hyöty on päätynyt teollisuudelle kilpailutusten kautta, projektipäällikkö Jarno Föhr toteaa.

Tieverkko kaipaa kunnostusta Tärkeimpiä etuja muutoksen jälkeen olivat suurempi hyötykuorma ja ylikuormariskin pieneneminen sekä kannattavuuden ja tehokkuuden parantuminen. Ongelmia ovat sen sijaan aiheuttaneet matalat ja painorajoitetut sillat, tiestön kunto ja investointipaine. — Suurin sallittu täysperävaunuyhdistelmän korkeus nousi 4,4 metriin ja enimmäispaino peräti 76 tonniin. Monin paikoin muutos ei auta, kun tieverkko siltoineen ei mahdollista isompia kuljetuksia. Korkeamman kaluston hyödyntäminen edellyttäisi tieverkoston parantamista. Lappeenrannan teknillisen yliopiston tutkimuksessa tutkittiin myös biomassan kuljetukseen käytettävän kaluston valmistusmäärien kehittymistä. Tilavuusmuutos ei näkynyt merkittävänä

piikkinä kalustotuotannossa välittömästi, vaan kalustoa on uusittu pikkuhiljaa.

Suuret hyötyivät eniten Parhaiten uudet massamuutokset pystyivät hyödyntämään suurimmat kuljetusfirmat, joilla on useita hake- ja turveyhdistelmiä. — Ne pystyvät paremmin reagoimaan muutoksiin, investoimaan uuteen kalustoon ja muuttamaan yhdistelmiä suuremmiksi. Yhden auton yksinyrittäjältä se ei onnistu. Rekkojen tilavuusmuutos onkin kiristänyt kilpailua alalla. Tutkimuksen taustalla olevaan kyselyyn vastasi 64 yritystä, joilla oli yhteensä 234 hake- ja turveajoneuvoyhdistelmää. 73 prosenttia vastanneista yrityksistä kuljetti metsähaketta. Turvetta kuljetti noin kolmasosa ja lähes yhtä moni muita biomassoja. Vajaa neljäsosa vastaajista oli hyödyntänyt maksimipainon 76 tonnia yhdeksänakselisissa ajoneuvoyhdistelmissä paripyöräperävaunun kanssa. Suurimman sallitun korkeuden, 4,40 metriä, olivat hyödyntäneet vain muutamat yritykset. Noin kolmasosa ei ollut hyödyntänyt mitään pysyvistä mitta- ja massamuutoksista. 

POWERVANTEET

Parempi korroosion vastustuskyky

Kehittynyt teknologia ympäristön hyväksi

Tehokkaampi suoja kemikaaleja vastaan

Upea ulkonäkö ja helppohoitoisuus

Tule hyödyntämään mahtavat messutarjoukset 200 kappaleen erä

DuraBright® ja DuraFlange® 19.5 × 7.5/8.25” perävaunun vanteita myydään messujen aikana 20 kappaleen sarjoissa kymmenelle ensimmäiselle asiakkaalle Milcoa Oy Lounaisväylä 3, 26820 RAUMA Puh +358 50 387 2146 Fax +358 2 823 8060 info@milcoa.fi | milcoa.fi

Puhtaan pinnan puolesta Tampereen Pesuainepalvelun aineilla pestään kaikkea polkupyörästä lentokoneeseen, mutta yritys ei ole pessyt käsiään hyvistä työntekijöistä.

otkut muistavat 70-luvun vuosikymmenenä, jolloin ”Suomi putosi puusta”. Oli lama, oli öljykriisi ja oli 16 prosentin työttömyys. Kaikkia ei taloudellinen ahdinko kuitenkaan lannistanut. Neljä Säkkivälineen työntekijää päätti ostaa oman työpaikkansa, jonka jatkuvuus oli vaarassa. He perustivat Tampereen Pesuainepalvelu Oy:n. – Olihan se haastavaa aikaa aloit-

Kuljetus & Logistiikka 3/2016

taa, toimitusjohtaja Markku Salonen myöntää. Nyt, 22 vuotta myöhemmin, sillä on neljän sijasta 12 työntekijää, ei yhtään velkaa, eikä takana ole ainuttakaan tappiollista vuotta. Tampereen Pesuainepalvelun toimittamilla pesuaineilla puhdistuu merkittävä osa suomalaisten autoista: pesukertoja on miljoonia joka vuosi.

Ala murroksessa Markku Salonen, miten moinen menestystarina oikein syntyy? – Työntekijä on yrityksen tärkein vahvuus. Emme maksa työntekijöille työajasta, vaan siitä, mitä he tekevät. Jos aamulla on ikävä olo töihin lähtiessä, ei silloin tee hyvää tulosta. Meillä on panostettu muun muassa työterveyshuoltoon, joka on parasta tasoa, mitä Suomesta löytyy. Meiltä lähdetään joko eläkkeelle tai hautaan, Salonen kiteyttää.

Suurin osa Tampereen Pesuainepalvelun asiakkaista saa elantonsa joko rauta- tai kumipyöräliikenteestä. Salonen on nähnyt kuljetusalan murroksen omin silmin. – Ennen alalla oli enemmän perheyrityksiä, joita alkoi taantuman myötä mennä konkurssiin. Isommat yritykset alkoivat ostaa pienempiä. Toimitusjohtajat vaihtuivat. Meillä on sama myyjä voinut käydä saman asiakkaan luona, jossa on yhteistyökumppanina ollut neljäkin eri toimitusjohtajaa. Se kertoo jotain luottamuksesta työtämme kohtaan.

Kaikki palvelut samasta talosta Tampereen Pesuainepalvelun työnkuva on laaja: kaikki pestään polkupyörästä lentokoneeseen. Suurin yksittäinen urakka löytyy kuitenkin kiinteistösaneerauksen puolelta. – Kerran pesuaineillamme pestiin van-

Tampereen Pesuainepalvelu toimittaa korkeapainepesurit ja rakentaa tarvittavat pesujärjestelmät, kuten letkuradat ja säiliönpesupäät. Raskaalle kalustolle löytyvät myös Istobal-autonpesukoneet.

velu rakentaa pesuhallit, myy koneet ja laitteet, huoltaa ja toimittaa pesuaineet. Kaikki palvelut tulevat yhdestä talosta. – Jos joku ei toimi pesupuolella, pesuainevalmistaja syyttää käyttäjää. Käyttäjä syyttää konetta ja koneenvalmistaja joko käyttäjää tai pesuainetta. Meillä syyttely ei onnistu, sillä vastaamme kaikesta. Tampereen Pesuainepalvelun jakeluauto vastaa myös asiakkaiden pesuainesäiliöiden täyttämisetä, jos niin sovitaan. Asiakkaan ei tarvitse edes pitää itse silmällä, milloin pesuaine on loppumassa, sillä asia hoidetaan hänen puolestaan.

Tampereen Pesuainepalvelu on mukana Power Truck Show’ssa osastolla numero U227.

Rapa lentää aina

Markku Salosta harmittaa, että nykyisen taantuman myötä on työpaikoista laitettu pihalle hyviä, ammattitaitoisia ihmisiä. Kun nousukauden myötä taas tarvitaan työvoimaa, uusia on vaikea löytää tilalle.

ha olympiastadion sisäpuolelta. Se oli iso homma, sillä kaikki penkit pestiin myös alapuolelta, paikan päällä. Yrityksen vahvuutena on ollut, että se on pystynyt tavalla tai toisella toteuttamaan asiakkaiden yksilölliset pesutarpeet ja -toiveet. Tampereen Pesuainepal-

Tampereen Pesuainepalvelun oman tuotekehityksen kautta markkinoille on tuotettu omia tuotteita, kuten Megaclean, Winterclean, hiilivetyliuottimia sekä huuhtelu- ja kuumavahoja. Lisäksi valikoimasta löytyy tuulilasinpesunesteitä. Pesuaineet ovat nykymääräysten mukaan entistä ympäristöystävällisempiä. Salosta tosin harmittaa, että EU:n myötä moni hyvä pesuaine kiellettiin. – Pesuaineet ovat nykyään luonnossa hajoavia, mutta kukaan ei mieti, mitä likaa autosta irtoaa. Mökillä on hauska pestä autoa ulkona. Ei siihen kukaan puutu, mutta samaan aikaan esimerkiksi matonpesu on joillakin paikoilla kielletty rannassa. Salonen kuitenkin vakuuttaa, että auto kuin auto saadaan nykyaineillakin puhtaaksi. – Eri asia on, onko pinnassa pesun jälkeen enää maalia jäljellä. Sellaisiakin aineita nimittäin on, Salonen hymyilee. Ajoneuvokaluston pesussa pärjätään yleensä neljällä – viidellä eri pesuaineella. Salonen uskoo alan tulevaisuuteen, sillä rapa lentää aina ja pestävää riittää. Hän uskoo myös pesuautomaattien lisääntymiseen. – Kaivinkoneen pesu käsin on iso homma, eivätkä nykyajan nuoret halua sellaista tehdä. Onneksi Raskaalle puolelle pystytään tekemään myös uniikkeja pesuhalleja. 

Tampereen Pesuainepalvelu Oy • monipuolinen valikoima puhdistusaineita ja -laitteita, • kokonaisten pesulinjojen ja painepesuasemien valmistus, asennus ja huolto, • korkein AAA-luottokelpoisuus, • korkeapainepesujärjestelmiin kuuluvat muun muassa kylmä-/kuumapainepesurit, pesulinjat putkistoineen, pesupistoolit, pesuainemikserit, siirtopumput, pesuainesäiliöt, autonpesukoneet, kylmävesi-/kuumavesipesurit, • käyttää raskaan kaluston pesussa World Clean -pesuaineita, • erikoisosaamista kemikaalisäiliöiden puhdistuksessa.

Kuljetus & Logistiikka 3/2016

Power Truck Show

- Pohjois-Euroopan maineikas kuljetusalan suurtapahtuma 12.-13. elokuuta on jälleen aika suunnata kohti Alahärmää, kun vuorossaan kahdestoista Power Truck Show avaa ovensa messukansalle.

ower Truck Show on kansainvälinen kuljetusalan suurtapahtuma ja on tänä vuonna myös ainoa merkittävä kuljetusalan ammattimessutapahtuma. Vuosittain yli 30 000 kävijää keräävä Power Truck Show koostuu useasta osa-alueesta, jossa kuljetusmessut, autonäyttely sekä monipuolinen ohjelmatarjonta takaa, että kaikki löytävät oman suosikkinsa tapahtumasta.

Kuljetusmessut on vuoden merkittävin alan tapahtuma Kuljetusalan ammattiväkeä houkuttelee paikalle kuljetusmessut, josta löytyy kuorma-autojen maahantuojat, yritykset, koulutusten- ja palveluntarjoajat sekä viranomaiset ja järjestöt Tänä vuonna näytteilleasettajat ovat erityisesti panostaneet messuosastojen kokoon, viihtyvyyteen ja näyttävyyteen. Kuljetusmessujen ja messuosastojen näkyvyydestä ja kuuluvuudesta tapahtumassa huolehtivat tänäkin vuonna juontaja16

Kuljetus & Logistiikka 3/2016

pari Laura Ruohola ja Jussi Mikkola. Kuljetusalan seminaarissa on tänä vuonna aiheena ”Miten parantaa kuljetusyritysten kilpailukykyä”. Seminaari järjestetään Palace-hallissa Magnum-teatterissa lauantaina.

Pohjois-Euroopan parhaaksi kutsuttu autonäyttely Euroopassa autonäyttelykenttiä kiertäneet autoilijat kehuvat vuosi toisensa jälkeen, kuinka Power Truck Show on yksi parhaista autonäyttely tapahtumista koko Pohjois-Euroopassa. Autonäyttelyssä on mukana yli 350 näyttävää rakennettua ja maalattua kuorma-autoa, siistiä työajoneuvoa, veteraani- ja nostalgia-autoa, vania, pick-upia, tuningautoja ja unohtamatta pienoismalleja ja rc-kuorma-autoja ja työkoneita. Mukaan on tulossa paljon uutta rakennettua kalustoa. Kotimaisten autojen lisäksi mukana on autoja Sveitsistä, Itävallasta, Hollannista, Slovakiasta, Saksasta, Puolasta ja mones-

ta muusta maasta. Valoshow jatkaa lauantaina iltaa kello 23.00 asti, jolloin on mahdollista nähdä autojen valon välkkeet iltahämärällä.

Tapahtuma-alue laajenee Power Truck Show’n tapahtuma-alue laajenee ja täysin uutta motorshow ohjelmaa on luvassa legendaarisella Mika Salo Circuitilla. Moottorien jylinää tarjoilevat aidot Formula 1 autot, rata-autoilun Legends-autot sekä stuntridingia. Williamsin Formula 1 autoihin sekä Legendseihin on mahdollisuus päästä tutustumaan X-Vision Race R varikkoalueella. Luvassa on myös Tommi Ahvalan mukaansa tempaava Trial Show.

Ainutlaatuinen tunnelma, unohtumaton kokemus Kaikki kuljetustapahtumaan osallistuvat tekevät omilla osastoillaan ja autokunnissa töitä, että yleisö viihtyisi ja nauttisi tapahtumatarjonnasta. Muun muassa veteraani- ja nostalgia-autoalueella

huokuu aito vanhan ajan tunnelma, kun rekvisiitta ja pukeutuminen ovat entisaikojen mukaista. Tapahtumassa pääsee nauttimaan myös musiikista, kun Easy West ja Rockin’ 8 Balls laittavat väkisinkin menevällä menomusiikilla jalat vipattamaan. Myös Miss ja Mister Power Truck tuovat tapahtuman katukuvaan kauneutta ja komeutta. Mukana menossa ovat myös julkisuudesta tutut Latela ja Jounin kauppa. Tapahtumasta ei pääse yllätykset loppumaan. Messupäivien päätteeksi päästään vielä rokkaamaan Rock Nightin esiintyjien tahtiin. 

Ensimmäistä kertaa Power Truck Show’ssa päästään kokemaan moottoriurheilun kuninkuuslajin formulan huumaa, kun kaksi aitoa Williams FW29 Formula 1-autoa kurvaa legendaariselle Mika Salo Circuitille.

Lisätietoja Power Truck Show’sta www.powertruckshow.fi

Olemme mukana Power Truck Show:ssa

Kuljetus & Logistiikka 3/2016

Biopolttoainetta meriliikenteeseen Uudessakaupungissa toimiva VG-Shipping tekee pioneerityötä, jotta laivojen polttoaineeksi saataisiin enenevissä määrin Suomessa tuotettua bioöljyä ja -dieseliä. Teksti: Virpi Adamsson Kuvat: VG-Shipping

Uudenkaupungin bioöljyn tuotantolaitoksessa ei vielä ole päästy täyteen tuotantokapasiteettiin. 18

Kuljetus & Logistiikka 3/2016

aistorasvoista ja kalanperkeistä laivojen polttoaineeksi sopivaa bioöljyä ja -dieseliä valmistava VG-Shipping on osa Meriaura Groupia, jonka tavoitteena on jo useamman vuoden ollut tuottaa itse polttoainetta meriliikenteeseensä. Vuosi sitten konserni investoi Uudenkaupungin yksikössään uuteen, puolentoista miljoonan euron bioöljyn tuotantolaitokseen. Laitoksella tuotetaan kierrätetyistä kasviöljyistä ja kalanperkeistä

rikkivapaata VG Marine EcoFuelia laivapolttoaineeksi ja lämmitysöljyksi.

Raaka-aineesta on pulaa Laitoksella on mahdollisuus 30-40 tonnin päiväkapasiteettiin. Se ei ole vielä toteutunut, sillä suurena pullonkaulana laajamittaiselle tuotannolle on kotimaisen raaka-aineen saatavuus. – Isot volyymit suurilta raaka-aineen

tuottajilta, kuten Saarioiselta ja Atrialta menevät vuosittaisissa huutokaupoissa ulkomaille. Ulkomaisilla biopolttoaineen tuottajilla on tukenaan valtion tukiaiset, ja he nappavat isot erät, kuvailee VG-Shippingin tuotantopäällikkö Petri Heikinheimo. VG-Shippingin roolina on suomalaisena biopolttoaineen valmistajana ollut kerätä pienet erät: ravintoloiden ja grillien paistorasvat sekä kalastajilta syntyvät perkuujätteet. Se toisi mielellään kalajätteitä Norjasta, mutta suomalainen lainsäädäntö ei salli sitä. – Emme voi tuoda sieltä valmiiksi puristettua raaka-ainetta, koska se katsotaan ihmisravinnoksi kelpaamattomana tautialttiiksi materiaaliksi. Samaan aikaan sitä saa Suomessa luvallisesti lisätä minkinrehuun, ihmettelee Heikinheimo.

VG-Shipping on jo käyttänyt tuottamaansa biopolttoainetta Meri-laivallaan aina kun se on tankattavana suomalaisissa satamissa. Direktiivistä ratkaisu VG-Shipping odottaa ratkaisua tilanteeseen uudelta biopolttoaineiden EUdirektiiviltä, joka epävirallisten tietojen mukaan tulisi voimaan jo loppuvuodesta. Se lopettaisi muilta EU-mailta tuet, jota on saattanut saada raaka-aineiden hankintaan jopa 75 prosenttia. Samainen direktiivi palauttaisi tilanteen alalla aikaan ennen hullunlehmän tautia, joka kiristi säädäntöä kudosrasvojen käytöstä. – Uuden direktiivin myötä isot jäteerät jäävät Suomeen. Biopohjaisten raaka-aineiden markkinahinnat romahtavat, mutta toisaalta markkinat tulevat tasapuolisesti jakoon kaikille. Koittaa reilun pelin aika, Heikinheimo sanoo. Hän näkee polttoainemarkkinoiden olevan muutoksessa. Suomessa menee aina vain enemmän ja enemmän biokaasuja nesteytykseen. Jossain vaiheessa myös raskas kalusto alkaa käyttää nestemäistä biokaasua ja -dieseliä, viimeistään kun lainsäädäntö muuttuu. – Tukholman alueen linja-autoille on jo tullut määräys käyttää biopolttoainetta. Kun toimintaan puututaan lailla ja asetuksilla, biopolttoaineet otetaan käyttöön laajasti.  Kuljetus & Logistiikka 3/2016

Merikonttikuljetuksiin erikoistunut kuljetusalan ammattilainen Speed ottaa käyttöönsä LNG-käyttöisen konttirekan Konttikuljetukset sujuvat jatkossa satamasta puhtaasti nesteytetyllä maakaasulla eli LNG:llä. Gasum kehittää liikennekaasujen tankkausasemaverkostoa, joka mahdollistaa LNG:n käytön raskaassa liikenteessä. Vuosaaren satamaan aukeaa elokuussa raskaalle liikenteelle tarkoitettu LNG-tankkausasema.

-H

aluamme toimia suunnannäyttäjänä kuljetusalalla ja ottaa käyttöön uutta ympäristöystävällisempää kalustoa. LNG on luonteva jatkumo pyrkimyk-

Tankkaa sitä ykköstä Air1® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue® -lisäaine, jota saat jo lähes 300 jakelukumppanimme D-asemalta ympäri Suomea. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologialla saavutettavat säästöt ja dieselajoneuvon matalat pakokaasupäästöt. Tervetuloa tankille!

Lisätietoja www.yara.fi tai puh. 010 215 1025 Lataa ilmainen Air1-sovellus iPhone- ja iPad-mobiililaitteellesi.

Air1®Kuljetus on Yara & International rekisteröimä tavaramerkki. AdBlue® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. 20 LogistiikkaASA:n 3/2016

sillemme kohti vihreämpiä kuljetuksia. Jo neljän vuoden ajan olemme olleet mukana Ekorekkakokeilussa, jossa liikennöidään suurikapasiteettisilla yhdistelmillä Trafin poikkeusluvalla. Testitulokset ovat lupaavia: hiilidioksidipäästöt ovat vähentyneet jopa yli 40 %. Ympäristövastuulliset asiakkaamme ovat antaneet kannustavaa palautetta Ekorekasta ja siksi uskon, että myös LNG-autojen määrä Speedillä kasvaa tulevaisuudessa, kertoo Speed Group Oy:n toimitusjohtaja Tuomo Vallas. - Olemme iloisia, että Speed investoi LNG-käyttöiseen kuorma-autoon. LNG sopii raskaaseen liikenteeseen erinomaisesti. Speed toimii esimerkkinä muille kuljetusyhtiöille tarjoamalla puhtaampia konttikuljetuksia. LNG on erinomainen vaihtoehto korvaamaan dieseliä ja sen avulla voi vähentää päästöjä, kertoo Gasumin myyntipäällikkö Petri Michelsson. - Volvo haluaa olla aktiivisesti mukana kehityksessä ja näin osallistumalla voimme parhaalla mahdollisella tavalla rakentaa ja kehittää kuorma-autoalaa palvelemaan asiakkaitamme ja yhteiskuntaa entistä paremmin tulevaisuutta ajatellen, samalla meidän ympäristö-perusarvoa

huomioiden. Näin myös varmistamme, että meillä on alan paras osaaminen ja tieto liittyen uusiin teknologioihin ja tuotteisiin, kertoo Volvo Trucksin Suomen myyntijohtaja Kimmo Ahonen. Gasum kehittää liikennekaasujen tankkausasemaverkostoa ja mahdollistaa nesteytetyn maakaasun (LNG) käytön erityisesti raskaassa liikenteessä.Yhtiö on sitoutunut vahvasti kaasuautoilun kehittämiseen ja yhtenä osana markkinan kehittämistä tavoitteena on lisätä tankkausasemien lukumäärää noin 35 uudella

asemalla. Vuosaaren satamaan valmistuva raskaalle liikenteelle suunnattu LNGtankkausasema avautuu elokuussa ja Turun satamaan LCNG-tankkausasema syyskuussa. Jyväskylään ja Vantaalle avatuvat LCNG-asemat vuonna 2017. Rakentuva infrastruktuuri mahdollistaa myös nesteytetyn biokaasun (LBG) käytön raskaassa liikenteessä. Maakaasulla ajettaessa päästöt ovat alhaisemmat verrattuna bensiiniin ja dieseliin. Kaasu on edullinen liikennepolttoaine. •

Mobiililaitteisiin voidaan tallentaa reittisuunnitelmien lisäksi muuta hyödyllistä materiaalia, kuten esimerkiksi valokuvia satamista ja väylien hankalista paikoista.

Luotsien uusi mobiilityökalu Ajantasainen iPadille räätälöity toiminnanohjausjärjestelmä tehostaa toimintoja, tuo säästöjä ja tuottaa samalla arvokasta tietoa meriturvallisuustutkimukselle. – Tähän mennessä kertyneet kokemukset mPilotista ovat olleet hyvin positiivia, Finnpilotin luotsausjohtaja Kari Kosonen kertoo. Teksti ja kuvat: Vaula Aunola

aperiset tositteet jäivät historiaan ja kaikki luotsaukseen liittyvät tiedot ja dokumentit liikkuvat nyt verkossa reaaliajassa. – Digitalisaatio on tuonut arvaamattomia hyötyjä myös luotsaukseen, Finnpilotin luotsausjohtaja Kari Kosonen sanoo. Kosonen kertoo, että tähän mennessä kertyneet kokemukset uudesta järjestelmästä ovat olleet hyvin positiivia. – Esimerkiksi laskutuksen kiertonopeus on parantunut ja se tuottaa selkeää taloudellista hyötyä. Nyt jokainen luotsaus myös arvioidaan. – Samalla kun kapteeni kuittaa luotsauksen iPadin näytöllä hän voi antaa palautetta luotsauksen sujumisesta. Tämä

Kuljetus & Logistiikka 3/2016

toimintojen seuraaminen reaaliajassa antaa meille hyvät mahdollisuudet niiden kehittämiseen.

– Myös henkilöstömme lepoaikojen seuranta parani, millä on suorat vaikutukset työhyvinvointiin ja työturvallisuuden kehittämiseen. Mobiililaitteissa ovat myös käytettävissä monenlaiset luotsauksen aikana hyödylliset materiaalit. – Esimerkiksi ajantasaista liikennetilannetta voi seurata mobiilinäytöltä. Virallisia karttoja mobiililaitteet eivät vielä syrjäytä, vaikka ovatkin hyvissä olosuhteissa täysverisiä paikannuslaitteita. – Laitteisiin voidaan myös tallentaa

– Raportoinnin reaaliaikaisuus ja laskutuksen kierron nopeutuminen suuri etu sekä asiakkaille että meille, Finnpilotin luotsaus-johtaja Kari Kosonen toteaa.

Luotsi Jouni Räty esittelee Masteran kapteenille Jan Henrikssonille iPadiin tallennettua reittisuunnitelmaa.

reittisuunnitelmat sekä esimerkiksi valokuvia väylien hankalista paikoista ja satamista.

Arvokasta materiaalia Uuden järjestelmän avulla kerätään myös tietoa väylien ja alusten kunnossa sekä miehistössä tai toiminnoissa havaituista poikkeamista. – Käytämme näin kertynyttä tietoa omien vaikuttavuusanalyysiemme laskennassa. Meriturvallisuuden tutkimus- ja kehitystyö hyötyy myös tästä materiaalista. – Materiaali on tarkoin säädellyin ehdoin eri viranomaisten ja tutkijoiden käytettävissä. Lisäksi sähköiset raportit on helppo välittää myös asioista vastaa-

ville viranomaisille ja aluksia operoiville tahoille. – Varustamotkin ovat suhtautuneet tähän toimintatapaan positiivisesti. Luotsausmaksun hinnalla he saavat nyt myös ulkopuolisen arvion aluksen toiminnasta. Se on asiakkaillemme selkeä lisäarvo. Yleensähän aluksilla on kaikki kunnossa, mutta jos niin ei ole, on asioihin syytä puuttua jo meriturvallisuuden takia.

Apple julkaisi luotsauksesta videon Uuden toiminnanohjausjärjestelmän rakentaminen alkoi kesäkuussa 2013 ja testikäyttö Emäsalon luotsiasemalla syksyllä 2014. Kehitystyötä tehtiin yhdessä

Finnpilotin henkilöstön ja suomalaisen ohjelmistoyritys Indagonin kanssa. Koko rannikolla uusi järjestelmä otettiin käyttöön vuoden alussa. – On ollut arvokasta, että oma henkilöstö on sitoutuneesti mukana projektissa. Suomalaisen yrityksen kanssa työskentely oli myös tärkeää. Halusimme pienen ja ketterän toimijan, joka haluaa tehdä töitä juuri meille. Samalla Finnpilotista tuli ensimmäinen suomalainen yritys, jota Apple käyttää esimerkkinä iPadin käytöstä. – He kävivät kuvaamassa luotsausta ja julkaisivat meistä kertovan kansainvälisen esittelyvideon. Katso Applen tuottama Finnpilot esittelyvideo osoitteessa: www.apple.com/ business/finnpilot/ Kuljetus & Logistiikka 3/2016

Luotsit ovat tyytyväisiä

Luotsi Mika Mäkinen toteaa, että asiakaspalvelu parani laitteiden tulon myötä monin tavoin.

elsingin alueen luotsi Mika Mäkinen kertoo, että mPilot toimii hyvin käytännössä. – Kaikki on sujunut paljon paremmin kuin luulin. Myönnän, että olin hieman skeptinen, mutta systeemi on toteutettu hyvin käyttäjäystävällisesti ja kaikki ovat oppineet järjestelmän käyttämisen helposti. – On kätevää, että kaikki dokumentit, mitä luotsauksen aikana tarvitsee, löytyvät yhdestä ja samasta paikasta, kun avaat iPadin komentosillalla. Tämä vähentää selvästi työtä. Esimerkiksi reittisuunnitelma on helppo esitellä ja asiakas voi kuitata luotsauksen näytöllä. Myös laskutus lähtee heti luotsauksen päätyttyä liikkeelle ja tapahtuu nopeammin kuin ennen. Mäkinen toteaa, että asiakaspalvelu parani laitteiden tulon myötä muutenkin. – Yllättävän usein meiltä kysytään komentosillalla vaikka paikallista sääennus-

tetta, liikenteen aikatauluja tai kauppojen aukioloaikoja pyhien edellä. Nyt pystymme tarkastamaan netistä oikeat tiedot heti. Myös poikkeamien ilmoittaminen helpottui. – On hyvä, että havainnot sekä väylällä että laivassa voi ilmoittaa heti eikä niistä tarvitse raportoida jälkikäteen eri järjestelmän kautta. Samalla saimme käyttöön yhden navigoinnin varajärjestelmä lisää blackout-tilanteiden varalle. – Tavallaan mPilot selkeyttää työtämme ja järjestelmä ohjaa eteenpäin niin, että kaikki tarvittavat asiat tulee varmasti käytyä läpi. Myös luotsien työaikakirjapito hoituu järjestelmän kautta. – Tämäkin on hyvä uudistus. Ennen esimerkiksi lepoaikojen kirjaaminen oli meidän jokaisen omasta kirjanpidosta kiinni ja ei varmaan aina niin tarkkaa. 

Suomen kovin duuni löytyi Oulusta – luotsiveneen kuljettaja vei kisan nimiinsä Kevään järein kisa on käyty, ja Suomen kovin duuni löytyi oululaiselta Hannulta. Luotsiveneen kuljettaja päihitti finaalissa muun muassa kengityssepän, maatalouslomittajan ja palomiehen.

”L

uotsiveneenkuljettajan homma on rankkaa duunia! Syysmyrskyt kuusimetrisine aaltoineen, pimeys, talven hyytävät pakkaset ja vaikeat jääolosuhteet. Vastuulla oma ja työkavereiden henki. Kaikki ei muutenkaan aina mene niin kuin Strömsössä”, Hannu kuvailee työtään. Yleisö äänesti kisan kahdeksan finalistin joukosta koko Suomen kovimman duunin haltijan. Hannu vei voiton komealla 120 äänen kaulalla toiseksi tulleeseen joensuulaiseen plasmaleikkaajaan. Voittaja palkitaan Panasonicin viiden

Kuljetus & Logistiikka 3/2016

tuuman Toughpad FZ-X1 -tabletilla. Kisan järjestivät Kaukomarkkinat ja Panasonic, jotka halusivat kuulla, millaisissa hommissa tietotekniikka joutuu koetukselle. ”Yhä useampi tarvitsisi työssään järeämpää tietotekniikkaa, ja sen huomasi hakemuksissa selvästi. Pelkästään finalistien käyttämät laitteet altistuivat niin kuumalle, kylmälle, vedelle, putoamisille, pölylle kuin eläinten potkuille-

kin. Suomessa on noin kaksi miljoonaa palkansaajaa, joista vähintään puolet käyttää mobiililaitetta työssään, ja yhä useammassa duunissa laitteiden on kestettävä myös haastavia olosuhteita”, kertoo toimialajohtaja Kyösti Ollila Kaukomarkkinoilta. Suomen kovin duuni Kaikkiin kisan osallistujiin voi tutustua osoitteessa www.suomenkovinduuni.fi

AdBluen käyttö kasvussa Urealiuoksen käyttö moottoreissa lisääntyy maailmanlaajuisesti, mikä on näkynyt myös Yaran tuotantolaitoksessa Valkeakoskella. Yritys on toimittanut AdBlue-lisäainetta maatalouden ja raskaan ammattiliikenteen tarpeisiin jo vuosia ja nyt sitä on myös tavallisten autoilijoiden saatavilla.

-R

askas liikenne on tankannut AdBlueta pistoolitankkauksena ammattiliikenteen palvelu- ja kylmäasemilla jo vuosia. Pyrimme tähän samaan myös henkilöautopuolella. Helsingin Shell Tullinpuomin ja Mustasaaren Koivulahden St1-asemien AdBlue-tankkauspisteet ovat meille tärkeitä pilottikohteita, Yaran tuotepäällikkö Sami Ruisma kertoo. Pilottikohteista on voitu tankata AdBlueta autoon suoraan mittarikentältä. Yaran tavoitteena onkin tehdä päästöjä pienentävän lisäaineen käytöstä yhtä vaivatonta ja arkista kuin lasinpesunesteen tankkaamisesta. Hiljattain avatuista huoltoasemien tankkauspisteistä on saatu jo positiivista palautetta. Kokemusten perusteella arvioidaan, miten vastaavaa palvelua voitaisiin laajentaa. – Meillä on hyviä kokemuksia Yara-

kumppanuudesta ja raskaan liikenteen AdBlue-jakelusta jo useammalta vuodelta. AdBluen merkitys dieselautoilijoille kasvaa sekä kuluttaja- että ammattiliikenteessä. Yaran uusi 3,5-litrainen pussi tuo tavalliselle autoilijalle helpon ja innovatiivisen vaihtoehdon, joka täyttää useimpien autojen tankkaustarpeen, St1ja Shell-asemien osastopäällikkö Jaakko Hulkko toteaa. Henkilöautojen AdBlue-täytöt tullaan tekemään jatkossa kolmella eri tavalla: autojen vuosihuoltojen yhteydessä, täyttöpusseista huoltojen välillä tai öljy-yhtiöiden mittareilta tankaten.

Päästölainsäädäntö muuttui EU:n päästölainsäädäntö henkilöautoille tiukentui 1.9.2015, jolloin uusien rekisteröitävien ajoneuvojen tulee täyttää

uudet Euro 6 -päästörajat. Myös uudet maarakennuskoneet, kaivos- ja kivenkäsittelykoneet, erilaiset rakennus- ja metsäkoneet, traktorit, nosturit ja muut dieselkäyttöiset maastossa käytettävät työkoneet on varustettu SCR-tekniikalla, jossa tarvitaan AdBlue-liuosta.

Hiljattain avatuista huoltoasemien tankkauspisteistä on saatu positiivista palautetta.

Mikä on SCR? Uudet alhaiset pakokaasupäästöt saavutetaan SCR-tekniikalla. AdBlueliuosta ruiskutetaan erillisestä tankista ajoneuvon pakokaasuvirtaan, missä siitä muodostuu ammoniakkia. Ammoniakki reagoi pakokaasun sisältämien typenoksidien kanssa, jolloin syntyy vaaratonta typpeä ja vettä. Samalla dieselautojen kilpailukyky bensiiniautoihin verrattuna typpidioksidipäästöissä paranee oleellisesti. SCR-tekniikan ja AdBlue-liuoksen ansiosta ajoneuvo saastuttaa vähemmän, koska typpioksidipäästöt ovat huomattavasti aiempaa pienemmät. 26

Kuljetus & Logistiikka 3/2016

Työkoneissa ollaan siirtymässä laajasti ureaa käyttävään moottoriteknologiaan.

Yara on AdBlue markkinajohtaja Euroopassa ja Suomessa se valmistaa AdBlueta Valkeakosken tuotantolaitoksella. Kapasiteettia on jo lisätty kuluvana vuonna. – Moottoritekniikan hyvä kehitys on pudottanut päästöjä erittäin paljon; esimerkiksi 1990-luvun alkupuolen kuorma-auton päästöt olivat yli 50-kertaiset verrattuna uusimman Euro 6 -kuormaauton päästötasoon. Tällä kehityksellä on suuri merkitys ilmaston laatuun sekä kasvihuonepäästöihin globaalisti. Ja kun työkone tai kuorma-auto on päästöiltään puhdas, vaikuttaa se suoraan kuljettajan terveyteen ja lähiympäristön ilman laatuun, Yara Suomi Oy:n liiketoimintapäällikkö Juha Sarlund kertoo.

Yara mukana kehitystyössä Yara on ollut mukana kehittämässä AdBlue-liuosta koskevaa ISO 22241 -standardia yhdessä dieselmoottoreiden valmistajien kanssa jo vuodesta 1993. – AdBlue-liuos valmistetaan ureasta ja kemiallisesti puhdistetusta vedestä. Yara

myy valmistamaansa AdBlue-liuosta tuotemerkillä Air1 kaikille markkinoille maailmassa. Viime vuonna tuotantomäärä ylitti ensimmäistä kertaa miljoonan tonnin kasvun ollessa edellisvuoteen verrattuna lähes 20 prosenttia. Globaalisti markkinaosuutemme on noin 30 prosenttia ja Euroopassa lähes 40 prosenttia, mikä kasvoi jälleen viime vuonna muun muassa uuden Total-yhteistyösopimuksen ansiosta, kertoo Sarlund. Maailmanlaajuisen AdBlue-markkinan ennustetaan kasvavan vahvasti. Vuonna 2016 kokonaismäärä tulee olemaan noin 2,8 miljardia litraa ja sen on ennustettu lähes tuplaantuvan vuoteen 2020 mennessä. – Kuorma-autot ovat suurin AdBlueliuoksen käyttökohde nyt ja tulevaisuudessa. Jatkossa henkilöautot ja kevyet hyötyajoneuvot nostavat osuuttaan muun Kuljetus & Logistiikka 3/2016

Air1-liuosta on saatavilla 10 ja 20 litran kaatokahvalla varustetuissa kanistereissa, jotka täyttävät useimpien henkilöautojen tankkaustarpeen.

muassa syksyllä 2015 voimaan astuvan Euro 6 -päästöstandardin vaikutuksesta. Työkoneissa ollaan siirtymässä laajasti ureaa käyttävään moottoriteknologiaan. On arvioitu, että vuonna 2025 työkoneet käyttävät jo noin 15 prosenttia AdBlueliuoksen kokonaismarkkinasta, Sarlund toteaa. Käytön lisääntymisen lisäksi maantieteellinen kasvu on AdBlue-liuoksella kovaa tällä hetkellä erityisesti PohjoisAmerikassa ja Brasiliassa. Tulevaisuuden suuria kasvualueita ovat muun muassa Venäjä, Kiina ja Intia.

Suomesta tuoretta tavaraa Suomalaisille kuluttajille on etua Yaran tehtaiden sijainnista kotimaassa. Esimerkiksi tällä viikolla asiakkaille toimitettava 1 000 litran konteissa oleva Air1-liuos on valmistettu edellisviikolla. Liuos säilyy priimana noin puolitoista vuotta. 28

Kuljetus & Logistiikka 3/2016

Moottorityökoneiden AdBlue-kulutus vaihtelee konetyypin mukaan: traktori, puimuri, nosturi ja kaivinkone kuluttavat kukin eri määrän AdBlue-liuosta. Kulutukseen vaikuttaa myös malli ja moottorin tyyppi. Karkeasti voi arvioida, että työkoneen AdBlue-kulutus on noin 4-7 prosenttia koneen tarvitsemasta dieselin määrästä. – AdBlue-liuoksen kulutus on todella pieni kulu kokonaisuutta katsottaessa. Uuden päästötason moottoreissa polttoaineenkulutus usein laskee verrattuna vanhan päästötason moottoreihin, Ruisma muistuttaa. Tuotepäällikkö vakuuttaa, että AdBlue kestää paukkupakkasenkin. Vaikka se jäätyisi koneen seistessä viikonloppuna, liuos on käyttökelpoista sulettuaan. Konevalmistajat ovat kehittäneet erilaisia kierrätys- ja lämmitysjärjestelmiä, joiden ansiosta AdBlue –liuos sulaa nopeasti ja päästöjärjestelmä alkaa toimia normaalisti, kun moottori lämpenee. Ko-

neella pystytään työskentelemään täysin normaalisti täysillä tehoilla AdBlue-liuoksen ollessa hetkellisesti jäätyneenä. 

AdBlue-liuos • lisätään erilliseen säiliöön, ei dieselsäiliöön. • kirkas, vaaraton ja helppo käyttöinen neste. • on erittäin puhdasta, mikä varmistetaan käyttämällä tuotannossa ja jakelussa erittäin tarkkaa prosessia. Sitä ei valmisteta samalla tavalla kuin maanviljelijöiden mineraalilannoitteessa käyttämää urealiuosta. Tämän vuoksi tuotteen hintakin on eri. • kulutus henkilöauton normaalikäytössä vaihtelee välillä 0,7 -2,0 litraa / 1 000 kilometriä.

Alkuperäis- ja tarvikevaraosat: VOLVO

SKUBA SUOMI OY

| SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR

raskaan kaluston varaosat

laaja valikoima

merkkiin kuin merkkiin

Lappeenrannassa

Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3090

Joensuussa

Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3095

Kokkolassa

Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3098

Oulussa

Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3099

Vantaalla

Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3080

Tampereella

Kaskimäenkatu 2B, 33900 Tampere Puh. 010 229 3081

Seinäjoella

Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3088

Lahdessa

Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. 010 229 3086

Turussa

Uusi osoitteemme on Orikedonkatu 21 (Polttolaitoksenkatu 4:n kulmauksessa) Puh. 010 229 3082

Katso uudistuneet sivumme: www.skuba.fi

Elgiganten aikoo lähettää 5 miljoonaa pakettia vuodessa uudesta automaattivarastostaan Elgigantenin mukaan monikanavaisuus voittaa pelkästään yhteen kaupankäyntikanavaan keskittyvän toimintatavan tehokkaampien varastointi ja toimitusprosessien ansiosta. Uuden ja pitkälle automatisoidun varastonsa avulla, Elgiganten suunnittelee lisäävänsä lähetysmääriä nykyisestä 2 miljoonasta 5 miljoonaan lähetykseen vuodessa.

lgiganten työskentelee parhaillaan saadakseen uuden ja pitkälle automatisoidun varastonsa toimintavalmiiksi syyskuussa 2016, nykyisen Jönköpingin varastonsa laajennukseksi. Uusi varasto on Ruotsin kaikkien aikojen suurin yksittäinen varastoinvestointi, arvoltaan yli 500 miljoonaa kruunua.Elgigantenille se on investointi tulevaisuuteen. “Näemme myynnin lisääntyvän sekä verkko, että kivijalkakaupassa ja asiakkaat haluavat nopeamman ja paremman tavarantoimituksen. Tämä tarkoittaa, että meidän pitää lisätä varastomääriä ja lyhentää toimitusaikoja sekä kauppoihin että yksityisille kuluttajille. Teemme sen rakentamalla isompia varastoja ja samanaikaisesti keskittämällä varastoja. Näin voimme ostaa isoja määriä ja käsitellä liikkeiden sekä asiakastoimitusten lähetykset samassa varastointiprosessissa ja siten saavuttaa markkinat nopeammin sekä alentaa logistiikka kustannuksia, ” sanoo Robert Johansson, Elgigantenin IT & Project Manager. Varastomme uusi laajennusosa on miehittämätön ja siten pitkälle automatisoitu. Kaikki tehdään koneiden avulla, jotka on yhdistetty kuljetushihnoihin ja lajittelukoneisiin. Poiminta on automatisoitu poiminta-asemien avulla. Elgigantenin lähetysprosessi on myös automa-

Kuljetus & Logistiikka 3/2016

tisoitu Consignor delivery management ohjelmiston avulla, joka tulostaa pakettikortit automaattisesti ja lähettää EDI viestit Elgigantenin käyttämille kuljetusyhtiöille.

Elgiganten lisää lähetysvolyymejä Consignorin avulla Consignor on integroitu Elgigantenin käyttämän Consafe Astro WMS järjestelmän kanssa. Tämä tarkoittaa, että Elgigantenin ei tarvitse toimia useiden järjestelmien kanssa lähettäessään myymälä ja kotiinkuljetuksia. “Käytämme Consignoria, koska se on joustava järjestelmä. Sen integroiminen uusiin ja vanhoihin järjestelmiin, kuten ERP, WMS ja verkkokauppoihin, on yksinkertaista. Kollitarrojen muokkaaminen onnistuu myös, jos tekstejä, logoja ja muita tietoja tarvitsee muuttaa. Lisäksi, se skaalautuu kasvaviin lähetysmääriin.

Elgigantenin IT & Project Manager, Robert Johansson, näyttää automaattista kollitarrasovellusta Jönköpingin varastossa.

Faktoja Odotamme, että lähetämme parin vuoden päästä 5 miljoonaa pakettia vuodessa,” Robert Johansson sanoo. Consignorin avulla, Elgiganten pystyy myös täyttämään asiakkaiden tiukemmat kuljetusvaatimukset ja nopeat myymälätoimitukset, Robert Johansson kertoo: “Maailman suurimman kuljetusliikevalikoiman ansiosta voimme helposti valita Consignorista tarvitsemamme kuljetusliikkeet. Tämä antaa meille enemmän rahti- ja kuljetusmahdollisuuksia kuin kilpailijoillamme ja voimme tarjota asiakkaillemme enemmän toimitustapavaihtoehtoja.”

Elgiganten käyttää noin 10 eri kuljetusliikettä, mukaanlukien Schenker, Posti ja Bring. Se suunnittelee myös laajentavansa kuljetusliikevalikoimaa, esim. polkupyörälähetteihin, jotka ovat hyviä lyhyillä toimitusmatkoilla. Viime vuosien kokemusten perusteella, Elgiganten uskoo jatkavansa kasvua monikanavaisuuden avulla. Pitkälle automatisoitujen varastojensa avulla, he ovat joustavia markkinoiden muutoksille ja erilaisille toimituksille, jotka tällä hetkellä ovat noin 80% myymälätoimituksia ja 20% yksityisasiakkaille meneviä toimituksia. 

• Elgigantenin varaston pinta-ala Jönköpingissä on 95 000 neliömetriä ja sitä laajennetaan 12 000 neliömetriä uudella automaattivarastolla. • Jönköpingin varaston lisäksi Elgigantenilla on varasto Brnossa Tsekin tasavallassa, jonka pinta-ala on 24 000 neliömetriä. • Elgiganten on osa Elkjøp Groupia, jolla on yli 350 myymälää Pohjoismaissa, joiden kaikki toimitukset tulevat Jönköpingin varastosta. • Elgigantenin Jönköpingin varastossa on 300 työntekijää ja 15 työntekijää rekrytoidaan lisää uuteen automaattivarastoon. • Elgiganten on käyttänyt Consignoria vuodesta 2007 ja lähetysmäärät ovat kasvaneet jatkuvasti siitä lähtien. • Elgiganten käyttää Consignor On-premises ohjelmistoversiota.

Kuljetus & Logistiikka 3/2016

Kesä, aurinko, autopesu Kesän tullen jonot konepesuihin ja pesukaduille kasvavat jälleen. Aurinkoisena päivänä siitepölyjen ja muun lian pesu maalipinnalta saa oman kulkupelin jälleen kiiltämään puhtauttaan, helposti ja nopeasti. Onko konepesu kuitenkaan hyväksi auton maalipinnalle? Päätimme selvittää, millaisia vaihtoehtoja konepesulle löytyy, ja millaisia palveluita ajoneuvojen hoitoon erikoistunut yritys tarjoaa. Samalla perehdyimme auton hoitoon eli ”fiksaukseen” hieman tarkemmin. Teksti ja kuvat: Tommy Honkanen

ienen kyselykierroksen jälkeen otimme suunnaksi vuonna 2014 perustetun Turun Laatufiksaus Oy:n, jossa kysymyksiimme vastasi Joni Aaltola, yrityksen omistaja. Aaltola kertoo päätyneensä alalle aluksi harrastuspohjalta, mutta osaamisen karttuessa oli aika muuttaa harrastus työksi. Ja ihan syystä, jos katsoo fiksauksen läpikäyneitä asiakkaiden autoja ja lukee tyytyväisiä

palautteita. Aaltola kertoo myös haluavansa tuoda esiin suomalaisen käsityön laatua, ja tästä syystä yritys pyöriikin täysin kotimaisin voimin.

Pesutavalla on merkitystä Usein autoilija kurvaa totuttuun tapaan konepesuun, vaikka maalipinnan kannalta parempiakin vaihtoehtojakin olisi

tarjolla. Harjallisen konepesun haitoiksi Aaltola kertoo mahdolliset likaiset harjat, jotka jättävät aina maalipintaan jonkinlaisen jäljen. Jälkiä ei välttämättä huomaa muutaman pesun aikana, mutta ajan myötä maalipinta alkaa näyttää merkittävästi huonommalta. Sama asia koskee myös pesukatuja, joissa likaisten harjojen riski on vielä konepesua suurempi.

Turun Laatufiksaus Oy:n perustaja Joni Aaltola lupaa asiakkailleen 100 % tyytyväisyystakuun.

Kuljetus & Logistiikka 3/2016

Puleerauksen jälkeen auton pinta näyttää huomattavasti paremmalta. Hyväkuntoisella maalipinnalla on myös tutkitusti vaikutusta ajoneuvosta saatuun vaihtohyvitykseen. Likaisia harjoja välttääkseen monet valitsevatkin harjattoman pesun. Harjattomissa pesuissa haitoiksi voidaan laskea esimerkiksi erityisen vahvat pesuaineet, joilla pyritään korvaamaan puuttuvat harjat. Vahvat pesuaineet kuormittavat kuitenkin auton maalipintaa tarpeetto-

masti, ja kuten harjapesussa, jäljet näkyvät vasta kun vahinko on jo tapahtunut. Lisäksi pesutulos on huomattavasti heikompi käsinpesuun verrattaessa, sillä käsinpesussa käydään läpi niin ovenvälit kuin vanteetkin, ja aina maalipinnalle sopivilla pH-neutraaleilla aineilla. Mikä siis saa ihmiset jatkamaan konepesujen käyttöä, jos käsinpesu on paljon parempi vaihtoehto? Monella suomalaisella autoilijalla on vielä aika vähän tietoa auton ulkopintojen hoidosta verrattuna moneen muuhun maahan. Mahdollisesti huoltoasemilla olevan mainonnan tuomat mielikuvat konepesun nopeudesta ja laadusta vaikuttavat myös asiaan - Aaltola kertoo. Vaikka automaattinen konepesu kestää vain 3-10 minuuttia, ei käsinpesukaan kovin isoa osaa päivästä vie sillä keskikokoisen auton pesuun kuluu normaalisti n. 20-30 minuuttia. Hinnan puolesta käsinpesu on myös kilpailukykyinen automaattipesun kanssa. Turun Laatufiksauksesta käsinpesun saa 15 € hintaan, joka tuntuu vastaavan hyvin yleistä hintatasoa. Työn jäljelle luvataan myös täysi tyytyväisyystakuu.

Vahaa, kestopinnoitteita, puleerausta Jo keskeneräisestä työstä näkee, kuinka vanhankin auton maalipinta saa uuden kiillon.

Jos maalipinta on päässyt huonoon kuntoon, ei pelkällä pesulla saavuteta pa-

rasta lopputulosta. Vaihtoehtoisia hoitoja löytyy eritasoisista vahauksista aina kestopinnoitteisiin asti. Vahaus maksaa työn määrästä ja käytettävien aineiden laadusta riippuen n.30-150 €. Kalleimpana vaihtoehtona asiakkaalle tarjotaan keraamista GTECHNIQ Crystal Serum kestopinnoitetta, jonka luvataan kestävän 7 vuotta ja olevan täysin huoltovapaa. Pinnoitteen hinta onkin huomattavasti vahausta korkeampi, asettuen noin 500 € hintaluokkaan. Pinnoitetta suositellaankin lähinnä uusiin tai maalipinnaltaan erityisen hyväkuntoisiin autoihin. Vanhaan autoon pinnoitteen saa halutessaan, mutta tällöin maalipinta pitää käydä perusteellisesti läpi. Pohjatöissä paikataan kiveniskemät sekä muut maalipinnan vauriot ja pinta viimeistellään puleeraamalla ennen varsinaista käsittelyä. Aaltola kertoo yrityksensä olevan ainoa suomessa, joka on virallisesti sertifioitu tekemään GTECHNIQ-kestopinnoitteita. Pinnoitteen laittaminen kannattaakin suosiolla jättää ammattilaisille, sillä epäonnistuessaan sitä ei saa pois kuin hiomalla. Liuottimet eivät tähän käsittelyyn tehoa. Käsittelyjen hintoja miettiessä on hyvä muistaa, että laadukkaalla pintakäsittelyllä ei ole ainoastaan ulkonäöllistä merkitystä, vaan se auttaa myös säilyttämään ajoneuvon arvon paremmin. Kuljetus & Logistiikka 3/2016

Fiksaajat korjaavat tarvittaessa myös pienet ja vähän isommatkin pintavauriot. Käsittelyssä olevasta autosta tasoitettiin ja paikkamaalattiin puskuriin tulleet syvät naarmut.

Vanhastakin autosta saa keskimäärin paremman hinnan myydessä, jos pinta on hyvässä kunnossa. Tavallisesti asiakas haluaakin autoonsa kattavan peruskäsittelyn, jossa auto pestään, puleerataan ja vahataan. Tarvittaessa palveluvalikoimaan kuuluvat myös kiveniskukorjaukset, paikkamaalaukset, ruostekorjaukset ja lommojen oikaisut.

Sisätilat siistiksi Ulkopintojen käsittelyn lisäksi kannattaa auton hoidossa muistaa myös sisätilojen siisteys. Esimerkiksi autoa myydessä siisti sisusta antaa ostajalle huomattavasti paremman kuvan. Siistissä ohjaamossa viihtyvät myös kuljettaja ja matkustajat paremmin. Epämiellyttäviä hajuja tarttuu tekstiileihin yllättävän helpolla esimerkiksi kyydissä olevista lemmikeistä. Joskus myös matkustajille sattuu vahinkoja, joiden puhdistamiseen ei pelkkä pesu enää riitä. Tällöin ratkaisuksi tarjotaan ajoneuvon otsonointia, joka tehdään perusteellisen puhdistuksen jälkeen. Otsonointi poistaa ylimääräiset hajut autosta tehokkaasti, mutta ihan hetkessä tämä hoito ei tehoa. Usein auton joutuukin jättämään hajunpoistokäsittelyyn yön yli.

Kuljetus & Logistiikka 3/2016

Yliteippauksella väriä, kalvoista suojaa Erilaiset kalvot ja pinnoitteet ovat vähitellen yleistyneet myös suomessa. Esimerkiksi yliteippausta suositellaan hyvänä ja kustannustehokkaana vaihtoehtona auton maalaukselle. Säästöä maalaukseen verrattuna voi tilanteesta riippuen kertyä jopa muutama tuhat euroa. Keskikokoisen henkilöauton teippaus maksaa yleensä 1500 – 2000 €, vaikka lopullinen hinta määräytyy aina ajoneuvon ja työn laajuuden mukaan. Yliteippaus antaa esimerkiksi yrityksille helpon tavan yhtenäistää ajoneuvojensa ilmeen, tai tavalliselle autoilijalle hyvän vaihtoehdon tehdä kulkupelistään oman näköinen. Värivaihtoehtojakin yliteippaukseen on tarjolla satoja, joten käytännössä vain mielikuvitus on rajana auton uutta ilmettä suunnitellessa. Teippauksen edut eivät rajoitu pelkästään persoonalliseen ulkonäköön, sillä se suojaa samalla myös auton alkuperäistä maalipintaa niin kiveniskuilta kuin muiltakin vaurioilta. Lisäksi teippaukset ovat myös helposti poistettavissa, eikä niistä jää minkäänlaisia jälkiä auton alkuperäiseen pintaan. Kesän tullen monelle tulee tarvetta hankkia myös ikkunoihin tummennus-

kalvot. Hyvälaatuiset kalvot eivät pelkästään vähennä auringon häikäisyä, vaan laskevat myös auton sisälämpöä jonkin verran, tehden matkanteosta merkittävästi mukavampaa. Pakettiautoihin kalvoja asennutetaan usein suojaamaan tavaratilaa uteliailta katseilta. Ikkunakalvojen hinnat ovat ajoneuvokohtaisia, joten kannattaa kysyä rohkeasti tarjousta.

Asiakkaan tyytyväisyys tärkeintä Turun laatufiksaus poikkeaa toimintatavoiltaan positiivisesti monesta muusta yrityksestä. Työt tehdään kotimaisena käsityönä ja lopputulokselle annetaan aina 100 % tyytyväisyystakuu. Aaltola kertookin, että vaikka heidän palvelut eivät ole alan halvimpia, ovat asiakkaat todenneet rahalle löytyvän reilusti vastinetta. Vanha sanonta pätee tässäkin, halvin ei yleensä ole paras.  Turun Laatufiksaus: www.autofiksausturku.fi/ www.facebook.com/Turun-Laatufiksaus-608845049207960/

Asiakkaille ei kelpaa auto, jossa omaa puhelinta ei saa toimimaan Tuore tutkimus osoittaa, että kuluttajat eivät osta muuten mieleistään autoa, jos oman älypuhelimen yhdistäminen tietoviihdejärjestelmään ei onnistu. Nissanin insinööri Patrick Keenan on ”40 puhelimen mies”, joka varmistaa kännyköiden saumattoman liitettävyyden.

issanin julkaisema tuore tutkimus osoittaa älypuhelimien ohjaavan elämänvalintojamme myös autokaupoissa. Tutkimuksen mukaan asiakas saattaa jättää auton liikkeeseen, jos se kieltäytyy itsepintaisesti kommunikoimasta hänen kännykkänsä kanssa. Tällöin ei auta, vaikka auton kaikki muut ominaisuudet – tyyli, hinta, taloudellisuus ja ajo-ominaisuudet – olisivat täydellisesti kohdallaan. Nissanin teettämän tutkimuksen* tarkoituksena oli selvittää, kuinka tärkeää Qashqain, Juken ja X-Trailin kaltaisiin crossover-malleihin on kehittää huipputason tietoviihdejärjestelmiä. •

28 % uuden auton ostajista pitää hyviä yhteyksiä tärkeämpinä kuin auton muita ominaisuuksia, kuten taloudellisuutta

• • • •

13 % ei ostaisi autoa, jossa ei ole internet-yhteyttä 20 % vaihtaisi automerkkiä parempien yhteyksien vuoksi Tämä osuus nousee 41 prosenttiin ihmisillä, jotka viettävät autossaan yli 20 tuntia viikossa

Tutkimuksen johtopäätökset ovat saaneet Nissanin investoimaan merkittävästi saumattomaan älypuhelinintegrointiin, jonka tärkeys korostuu siirrettävien ja ladattavien tietojen määrän kasvaessa. Euroopassa tähän kehitykseen paneutuvaa tiimiä johtaa Patrick Keenan, joka tunnetaan Nissanilla ”40 puhelimen miehenä”. Patrick kertoo itse toimenkuvastaan: ”Uuden auton elinkaari ennen seuraavan sukupolven version lanseerausta on nykyisin viisi tai kuusi vuotta, mutta matkapuhelinmallit pysyvät tavallisesti markkinoilla

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!

Valmiina lähtöön. Dräger Interlock® 7000 ja 5000. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • • • • • •

Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger. Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm

www.drager.fi

korkeintaan kaksi vuotta. Autojen järjestelmien ja puhelinten yhteensopivuuden varmistaminen on siksi todellinen haaste työssäni.” Patrickin tärkeimpänä tehtävänä on pitää huolta siitä, että Nissan on kuluttajateknologian suhteen aina kilpailijoitaan askeleen edellä. Patrickin tiimi hyödyntää tulevaisuuden trendien ennakoinnissa laajaa teknologia-alan kontaktiverkostoa. Tarkoituksena on varmistaa, että autojen laitteistot ja ohjelmistot toimivat mahdollisimman monien nykyisten ja aikaisempien puhelinmallien kanssa. 

Patrickin tärkeimpänä tehtävänä on pitää huolta siitä, että Nissan on kuluttajateknologian suhteen aina kilpailijoitaan askeleen edellä.

Bitte decken Sie die schraffierte Fläche mit einem Bild ab. Please cover the shaded area with a picture. (24,4 x 11,0 cm)

Kuorma-auton renkaat Generation 3 uutuus tuotteet

Kysy myös ContiPressureCheck™ raskaankaluston rengaspaineiden valvontajärjestelmää www.continental.fi fleet.fi@conti.de

Kuljetus & Logistiikka 3/2016

Älyautot muuttavat kuljetus- ja logistiikka-aloja lähivuosina Itseohjautuvien autojen tuotekehitys etenee huimaa vauhtia, ja yhä useammat autovalmistajat ovat tuoneet liikenteen testikäyttöön omat älyautomallinsa. Kehitys ei ole jäänyt pelkästään henkilöautoihin, vaan myös raskas kalusto on saanut kehitystyöstä osansa. Teksti ja kuvat: Tommy Honkanen

ercedes-Benzin älyrekat ovat olleet Saksan tieliikenteessä koekäytössä jo vuoden 2015 syksystä alkaen. Huhtikuussa rekat siirtyivät kolmen ajoneuvon letkassa ensimmäistä kertaa vieraalle maalle, Alankomaiden puolelle. Rajan ylitys on osa Alankomaiden aloittamaa European Truck Platooning -haastetta. MercedesBenzin kanssa yhteistyötä tekevät myös viisi muuta merkittävää ajoneuvovalmistajaa, koska haasteessa käytetty Actross älyrekka on ainoa malli, joka on tähän mennessä hyväksytty maantiekäyttöön. Yhteistyössä toimivat valmistajat ovat DAF Trucks, Iveco, Man Trucks & Bus, Scania sekä Volvo. Haasteen tavoitteena on edistää itseohjautuvien autojen tiiviin ryhmäajon tuomista jokapäiväiseen kuljetusliikenteeseen. Ryhmäajossa kolme rekkaa lukkiutuvat langattoman signaalin avulla toisiinsa, jolloin ne voivat ajaa vain 15 metrin välein toisistaan. Mercedes-Benzin testien mukaan tiiviin ryhmäajon

Kuljetus & Logistiikka 3/2016

etuina ovat jopa 10 % polttoainesäästöt sekä samassa suhteessa pienemmät hiilidioksidipäästöt, koska ainoastaan ryhmän ensimmäinen ajoneuvo joutuu syrjäyttämään täyden ilmanvastuksen. Kolmen rekan ryhmä vie myös huomattavasti vähemmän tilaa liikenteessä, kuin normaalein turvavälein ajavat autot. Saattueen yhteispituus onkin vain 80 metriä, kun normaalisti tilaa vaaditaan yli 150 metriä turvalliseen ajamiseen. Lyhyemmän turvavälin mahdollistaa rekkoihin kehitetty Highway Pilot Connect -järjestelmä, joka pystyy reagoimaan olosuhteiden muutoksiin lähes välittömästi. Keskimääräisellä ihmiskuljettajalla reaktioaika yllättävässä tilanteessa on n. 1,5 sekuntia, kun älyauto pystyy aloittamaan tarvittavat toimenpiteet jo 0,1 sekunnin viiveellä. Reaktioajan ero tarkoittaa käytännössä 30 metrin eroa matkassa, jos yhdistelmä ajaa 80 km/h nopeudella, joka puolestaan vähentää merkittävästi onnettomuusriskejä. Merkittävinä haasteina tekniikan

yleistymiselle pidetään ohjelmistojen sekä ajoneuvojen välisen yhteystekniikan yhtenäistämistä eri valmistajien välillä. Haasteensa tuovat myös eri maiden mahdolliset itseohjautuvia autoja rajoittavat lainsäädännöt. Haasteista huolimatta Mercedes-Benzin tavoitteena on aloittaa laitteiston asennukset kaikkiin konsernin raskaisiin ajoneuvoihin vuoden 2017 aikana, ja saada jopa 700 000 älykästä ajoneuvoa myytyä vuoteen 2020 mennessä.

Henkilökuljetusta ilman kuljettajaa Raskaan liikenteen lisäksi myös itseohjautuvien henkilöautojen saralla tapahtuu nopeaa kehitystä. Etenkin Uberin ja Lyftin kaltaiset joukkoistamisperiaatteella toimivat henkilökuljetusyritykset ovat olleet kiinnostuneista ajoneuvoista, joissa ei tarvita kuljettajaa. Vuoden 2016 alussa General Motors sekä Lyft ilmoittivat solmineensa 500 miljoonan dolla-

Mercedes-Benzin saattue ajamassa Saksasta Alankomaihin Highway Pilot Connect -järjestelmän avustamana.

rin yhteistyösopimuksen, jonka yhtenä tavoitteena on kehittää taksipalveluihin sopiva älyauto. Lähes kaikilla suurilla ajoneuvovalmistajilla on jo omat itseajavien autojen ohjelmansa. Esimerkiksi Volvo on ilmoittanut aloittavansa testiohjelmansa, nimeltään Drive Me London, Lontoossa vuoden 2017 alussa muutamalla ajoneuvolla. Testissä ei kuitenkaan täysin luoteta elektroniikkaan, vaan kuljettajan penkillä istuu aina tehtävään koulutettu testikuljettaja, jonka työnä on seurata mahdollisia virhetilanteita. Lontooseen laajeneva Drive Me ohjelma alkoi vuonna 2013. Useita testiautoja on ollut liikenteessä Göteborgin kaduilla vuodesta 2014 alkaen.

Tavoitteena turvalliset tiet Volvon tavoitteena onkin saada 100 ajoneuvoa liikenteeseen vuoteen 2018 mennessä. Kokeilu on osa kunnian-

Volvon XC90 Drive Me -testiauto. Julkisen testijakson aloitus Lontoossa on suunniteltu vuodelle 2017. Kuljetus & Logistiikka 3/2016

Teslan järjestelmä osaa vaihtaa kaistaa automaattisesti, välttää sivutörmäyksiä sekä tarvittaessa edetä itsenäisesti ohjaten omalla kaistallaan.

himoista ohjelmaa, jonka tavoitteena on, että vuonna 2020 yksikään ihminen ei kuole tai loukkaannu vakavasti Volvon kyydissä. Itseohjautuvat autot ovat luonnollinen osa tätä tavoitetta, sillä tutkimusten mukaan jopa 90 % onnettomuuksista aiheutuu kuljettajan ajovirheestä tai epähuomiosta. Vastaavia testejä ovat suorittaneet myös PSA-yhtymä, jonka Citröen C4:n perustalle rakennetut autot ovat ajaneet itsenäisesti jo yli 300 km matkan Pariisista Amsterdamiin. Suurin osa valmistajista onkin samaa mieltä turvallisuudesta: automaattiset toiminnot vähentävät

kuljettajasta aiheutuvien onnettomuuksien määrää selvästi. Valmistajien ennusteen mukaan jo vuoteen 2021 mennessä kuluttajan saatavilla on ajoneuvoja, jotka sallivat ajoittaisen, merkittävän huomion herpaantumisen. Yhdysvaltain kansallisen tieliikenneturvallisuusviraston arvioiden (NHTSA) mukaan liikenneonnettomuudet tulevat vähenemään jopa 80 % vuoteen 2035 mennessä. Arvio perustuu suoraan älyautojen yleistymisen mukanaan tuomiin turvallisuusparannuksiin. Arvioiden mukaan myös tilanteissa, joissa onnettomuudelta ei voida kokonaan välttyä,

vähentävät uudet järjestelmät törmäysnopeuksia ja tämän myötä vakavien loukkaantumisten määrää. Edistyneimmät kuluttajille myytävät älyautot löytynevät tällä hetkellä Tesla Motorsin valikoimista. Yrityksen Model S -malleista löytyy jo nyt automaattinen ohjaus kaistalla pysymiseen, automaattinen sivutörmäyksen väistötoiminto, automaattinen kaistanvaihto sekä monta muuta turvallisuutta parantavaa ominaisuutta.

Miten käy kuljetusalan työpaikkojen? Vaikka lähes kaikki merkittävät kansainväliset kuljetusyritykset panostavat älyautojen kehitykseen ja käyttöönottoon, on myös ihmistyövoimalle tarvetta tulevaisuudessakin. Vaikka varsinaisesta ajamisesta suurin osa voidaankin automatisoida jo nyt, tarvitaan kuljettajaa vielä moniin asioihin, joihin robotit eivät pysty. Henkilökuljetuksissa, etenkin lyhyillä siirtymillä uutta ajoneuvotekniikkaa nähdään todennäköisesti ensimmäisenä, mutta täysin automaattiseen rahdin kulkuun lienee vielä useita vuosia aikaa. 

Lyft kehittää yhdessä General Motorsin kanssa itseohjautuvia autoja taksikäyttöön. 40

Kuljetus & Logistiikka 3/2016

Säästä rengaskuluissa Raskaan kaluston renkaat ovat usein erittäin kalliita. Tästä seuraa muunmuassa sitä, että tienposkesta löytyy räjähtäneitä perävaununrenkaita ja niiden jäänteitä. Renkaiden kanssa voi kuitenkin säästää, ja siten pitää renkaat riittävän hyvässä kunnossa menemättä budjetista suhahtaen ylitse. Renkaat ovat kuitenkin tärkeä osa auton liikenneturvallisuutta, ja hyvät renkaat voivat vielä pelastaa tilanteen, tai ainakin lieventää seurauksia.

Osta renkaat netistä Netistä on voinut ostaa auton ja moottoripyörän renkaita jo ties kuinka kauan, mutta nyt myös suurempia renkaita voi tilata helposti ja näpärästi netistä. Renkaiden ostaminen verkkokaupasta on helppoa, sillä suurista varastoista löytyy kokoja ja malleja joka lähtöön. Rengasliikkeen kanssa saatat joutua valitsemaan todella kapeasta valikoimasta renkaat, jotka eivät vastaa hakemaasi täysin. Yksi hyvä rengasverkkokauppa on RengasOutlet, jonka hakutoiminnolla löytää tarvitsemansa tuotteet näppärästi. Toimitus on nopea, joten et häviä aikaa juuri ollenkaan verrattuna siihen, että itse hakisit renkaat joltakin varastolta.

Vertaile hintoja Renkaita saa monesta paikasta pitkin internetin ihmemaata, joten kannattaa vertailla hintoja, toimitusaikoja ja toimituskuluja kauppojen välillä saadakseen parhaan tarjouksen. Monille tuotteille on ollut hintavertailusivustoja jo kauan, varsinkin elektroniikalle ja muille vastaa-

ville. Nyt renkaillakin on oma hintavertailunsa, joka löytyy osoitteesta Renkaat. com. Sivusto vertaa usean eri rengaskaupan hintoja keskenään, ja näyttää niiden toimitusehdot ja muut vastaavat tärkeät tiedot. Renkaiden ominaisuuksista saa tietoa joko käymällä myyjän sivuill, tai katsomalla suoraan Renkaat.Comista.

Älä aja enää huonoilla renkailla Huonot renkaat ovat vakava riski liikenteessä, varsinkin raskaan kaluston kanssa, sillä huono pito, tai pahimmassa tapauksessa totaalinen pidon menettäminen voi johtaa hirveisiin onnettomuuksiin. Yksi tälläinen tapaus tapahtui Konginkankaalla, vaikka tapaukseen vaikuttikin enemmän erittäin huonot olosuhteet. Renkaiden tulee kuitenkin olla sellaisessa kunnossa, että kontrolli voidaan jotenkuten säilyttää äärimmäisissäkin olosuhteissa, joten rengaskaupoilla kannattaa kiinniittää hinnan lisäksi huomiota ominaisuuksiin.  Renkaat.com

Kuljetus & Logistiikka 3/2016

Bring Frigo toteuttaa päivittäin suuren määrän kylmäkuljetuksia

ritykselle on tärkeää valvoa kylmäkuljetuskonttien lämpötiloja tarkasti katkeamattoman kylmäketjun varmistamiseksi kuljetussäännösten mukaisesti. Vehco Asset Pro -tuotteen avulla Bring Frigo ja sen kuljetuskumppanit voivat helpommin valvoa lämpötiloja, lisätä kylmäkuljetusten hallittavuutta ja puuttua nopeammin lämpötilapoikkeamiin. Vehcon lämpötilanseurantajärjestelmän lisäksi Bring Frigo tarjoaa kuljetuskumppaneilleen Vehco 4 -kuljetuskaluston hallintaohjelmiston, jonka Bring ja Norjan Posten on asentanut yli tuhanteen ajoneuvoon vuoden 2014 alusta lähtien. ”Kun valitsimme järjestelmätoimittajaa Bring Frigolle ja kumppaneillemme, meille oli tärkeää mimimoida tarvittavien tukijärjestelmien määrä. Meillä on ollut hyviä kokemuksia yhteistyöstä

KAUTTAMME MYÖS KULJETUSKALUSTON ERIKOISPESUAINEET

Uutuutena Istobal harjapesukoneet henkilöautojen ja raskaan kaluston pesuun!

TYÖ- JA LISÄVALOJA

VAATIVIIN OLOSUHTEISIIN.

Mallikohtaiset asennussarjat Volvo, Scania ja Mercedes Benz LUOTETTAVUUTTA JA LAATUA!

Korkeapainejärjestelmät - Säiliöiden sisäpesulaitteet Korkeapainelaitteiden tarvikkeet

Löydät meidät osastolta U-321 Maahantuonti ja myynti: Atlok Oy, Tehtaankatu 13 B, 11710 RMK p. 010 548 4300, info@atlok.fi www.atlok.fi

Kuljetus & Logistiikka 3/2016

Kylmä- ja kuumavesipesurit

WO CL RLD EAN

Tampereen Pesuainepalvelu Oy Keskuojankatu 5, 33900 Tampere toimisto@tampereenpesuainepalvelu.fi

www.tampereenpesuainepalvelu.fi

Valtakunnallinen keskus

042 466 221

Uusi laadukas Dräger-alkotesteri Suomen markkinoille

Vehcon kanssa kun olemme Bringillä toteuttaneet suuren määrän Vehcon kuljetuskaluston hallintajärjestelmän asennuksia”, Bring Frigon Complaints Manager Fredrik Pettersson toteaa. “Me Vehcolla olemme tyytyväisiä voidessamme tarjota tehokkaan lämpötilanhallintaratkaisun osana kuljetuskaluston hallintaratkaisuamme. Asiakkaamme eivät tarvitse useita järjestelmätoimittajia, koska ratkaisumme sisältää kaikki tarvittavat ominaisuudet”, Vehco Nordicin Sales Manager Andreas Östlund iloitsee. 

Next Generation Uuden sukupolven Dräger Alcotest 3820 edustaa edeltäjänsä tavoin tarkkuudeltaan ja kestävyydeltään viranomaistasoa. Muotoilu, käytettävyys ja toimintanopeus sitä vastoin ovat kehittyneet vastaamaan nykyaikaisen mobiiliajan henkeä. Taskuun mahtuva ja käteen täydellisesti sopiva laite on käyttövalmis hetkessä, ja täysin uudenlainen suukappale on optimoitu helppoon puhallukseen. Uutuustesterin käyttö on helppoa valaistulla monitoiminapilla, jonka painalluksista saa haluttaessa myös äänipalautteen. Made in Germany IP52-suojattu laite valmistetaan Saksassa Drägerin tarkkuuslaitteita koskevia tiukkoja laatukriteereitä noudattaen. Taustavalaistu 32 x 22 mm LCDnäyttö ja -5…+50 °C käyttölämpötila merkitsevät hyvää käytettävyyttä haastavimmissakin oloissa. Sisäänrakennettu CR123A-paristo riittää 1500 mittaukseen ja pitää muistissa laitteen asetukset sekä 10 viimeisintä mittaustulosta. Koko Suomen kattava Dräger-huoltoverkosto varmistaa laitteen huolettoman käytön vuodesta toiseen.  www.drager.fi, www.kaha.fi

Kuljetus & Logistiikka 3/2016

Raision vahvuus ovat sitä halkovat tiet. Niistä yhden eli E18:n varrella on koko Varsinais-Suomen vilkas kauppapaikka sekä logistiikan ykkösalue Leilikallio. 44

Kuljetus & Logistiikka 3/2016

Raision teiden varsilla tapahtuu:

Kaupan keskittymä ja logistinen solmukohta vailla vertaa Turun Kehätie eli E18. Valtatie 8. Kustavintien vilkas saaristoyhteys. Raision kiistaton vahvuus ovat sitä halkovat tiet. Se tiedettiin jo vanhassa vitsissä, joka kertoo Raision olevan Suomen ainoa kaupunkioikeudet omaava risteys.

-M

eillä Raisiossa tämä vitsi jaksaa hymyilyttää, kertoo Raision kaupunginjohtaja Ari Korhonen. - Tämä risteys nimeltä Raisio, on tänä päivänä kadehdittu logistinen solmukohta vailla vertaa ja Raision elinkeinopoliittinen valttikortti. Lisäksi risteys

on aina tarkoittanut ihmisiä, vilinää ja kaupankäyntiä. Raisiosta tiet vievät Porin, Tampereen, Hämeenlinnan ja Helsingin suuntaan – ja tietenkin aina Pietariin saakka. Teiden lisäksi Raisiossa on alle kymmenen kilometrin säteellä lentokenttä, kaksi satamaa ja raideliikenne.

Leilikallio on logistiikan ykkösalue Raision Kehätien varrella, aivan Raision Ikean ja yhden Suomen suurimman kauppakeskuksen eli Myllyn tuntumassa, on logistiikan ykkösalue eli Leilikallio. Alueella on jo logistiikan toimijoita, mutta vielä löytyy noin 20 hehtaaria tilaa. - Alueen kaavaehdotusta työstämme eteenpäin konkreettisen rakennushankkeen myötä, joten tässä on loistava

paikka saada juuri tarvitsemanne tontti, kertoo kaupunginjohtaja Ari Korhonen. Kunnallistekniikka alueella on pääosin rakennettu eli liikkeelle pääsee nopeasti. Nopeasti pääsee liikkeelle myös siksi, että Raision valttikortti yritysten sijoittautumiseen liittyen on jo pitkään ollut asiakaspalvelun nopeus ja tonttien räätälöinti asiakkaan tarpeen mukaan. - Toimintatapamme on yrityslähtöinen ja siitä olemme ylpeitä, kuvailee kaupunginjohtaja Ari Korhonen.  Katso Raision vapaat tontit: raisio.fi/yritystontit Ota yhteyttä: kaupunginjohtaja Ari Korhonen puh. 044 907 1550, ari.korhonen@raisio.fi maankäyttöpäällikkö Outi Pekkala, puh 044 797 1707, outi.pekkala@raisio.fi

Raisio on valtaväylien solmukohdassa, minkä lisäksi alle kymmenen kilometrin säteellä on lentokenttä, kaksi satamaa ja raideliikenne.

Viisi syytä sijoittua Raisio on 1. Logistiset yhteydet eli 10 km säteellä lentok enttä, kaksi satamaa, raid eliikenne ja valtaväylät joka suuntaan 2. Mittava po tentiaalinen asiakaskunta 3. Saatavilla osaavaa ja koulutettua ty övoimaa 4. Kaupungin nopea ja jousta va päätöksentekok yky ja yhteistyöhalu 5. Hyvä yrity silmapiiri Kuljetus & Logistiikka 3/2016 45

PAIKALLISELTA PAIKALLISELLE

-toimivaa logistiikkaa Toimiva logistiikka on rautakaupan elinehto. Ensiluokkaisen palvelukonseptin lisäksi, luotettavat, paikalliset kumppanit ja toimintavarmat koneet auttavat Ojan Rautaa onnistumaan.

jan Rauta on perinteikäs, kotimainen rautakauppa, jonka juuret ulottuvat niinkin pitkälle kuin vuoteen 1932, jolloin Jeeli Oja perusti sekatavarakaupan Kalajoelle, Tyngän kylään. Tänään tämä edelleen itsenäinen perheyritys ja Pohjois-Suomen johtava rautakauppa toimii kuudella paikkakunnalla nimellä Ojan Rauta, toimitusjohtajanaan Ilkka Ylikoski. Ojan Raudan pääyhteistyökumppani on Kesko Oyj, jonka valtakunnalliseen Rautia-rautakauppaketjuun yritys viidellä paikkakunnalla Oulussa, Kempeleessä, Oulaisissa, Raahessa ja Kalajoella kuuluu. K-Maatalous ketjuun Ojan Rauta kuuluu Kalajoella, Oulaisissa ja Ylivieskassa. Ojan Rauta on Suomen viiden suurimman rautakaupan joukossa ja toimii sijainnistaan huolimatta tai juuri siksi, maanlaajuisesti. Ojan Rauta työllistää yhteensä noin 200 henkilöä, ja onkin alueellisesti erittäin merkittävä työnantaja.

mittayksikkö on rekka, mikä kertonee jotain liikuteltavien tuotteiden kokonaismäärästä. Saapuvan rakennustavaran määrää puolestaan kuvaa hyvin vaikkapa varastoon saapuvan styroksi: sitä saadaan purkaa 100 rekallista vuodessa. Tai metalliverkko, jota saapuu Kempeleen toimipisteeseen 192 rekallista joka vuosi. Tuotteiden kiertonopeus rautakaupassa on ripeää, eikä toimintaketjussa ole varaa virheliikkeisiin. Tämä tarkoittaa, että kaupan sydämessä varastossa, logistiikan on toimittava häiriöttä. Lähtevän tavaran keräily suoritetaan Ojan Raudan varastossa ilta- ja yöaikaan kahden työntekijän voimin kello 19-03 välillä. Näin tilatut tavarat ovat valmiina heti aamun varhaisimpina tunteina maailmalle lähtöä varten.

PERINTEIKÄSTÄ RAUTAKAUPPAA SEKÄ YRITYKSILLE ETTÄ KULUTTAJILLE Ojan Rauta palvelee sekä kuluttajia, että rakennusalan ammattilaisia. Se on erikoistunut rakennustarvikekauppaan ja puutavaran toimittamiseen. Suuri osa yritysasiakkaista onkin juuri rakennusliikkeitä tai muita rautakauppoja, joiden tukkurina Ojan Rauta kattavan tuotevalikoimansa ansiosta toimii. Ojan Raudan valikoimista löytyvät myös kaikki vapaa-ajan koneet ja laitteet, ruohonleikkureista moottoriveneisiin. Näistä erityisasemassa ovat ehdottomasti moottorikelkat, joita yrityksessä vuosittain myydäänkin noin 600 kappaletta. Sekä moottorikelkkoihin että muihin pienkoneisiin liittyvät oheispalvelut kuten huolto-, korjaus- ja rahoituspalvelut löytyvät nekin kaikki saman katon alta.

TAVARA LIIKKUU RIPEÄSTI JA VARMASTI Ojan Raudan toimitusjohtajan Ilkka Ylikosken mukaan: ”Tavaran liikkuminen on rautakaupan elinehto. Meidän tehtävänämme on varmistaa, että asiakkaan tilaama tuote on perillä mahdollisimman ripeästi, olipa määränpäänä sitten Lappi tai ruuhka-Suomi”. Ojan Raudan myyntialueena onkin koko Suomi. Kempeleen toimipisteessä kauppa käy ja tavara liikkuu: päivittäin puretaan kolmesta kymmeneen rekkaa. Yritykseen tulevan tai lähtevän tavaran pienin 46

Kuljetus & Logistiikka 3/2016

UniCarriersin puikoissa Antti Karinen.

TOIMIVAA LOGISTIIKKAA LUOTETTAVILLA LAITTEILLA Logistiikan toimintavarmuus puolestaan edellyttää luotettavaa materiaalinkäsittelykalustoa ja erityisesti toimivaa kaluston huoltopalvelua. Vastuu Ojan Raudan materiaalinkäsittelykoneista ja niiden toimivuudesta on Rotatorilla, jonka koko maan palveluverkoston pohjoisin toimipiste sijaitsee Oulussa, lähes Ojan Raudan Kempeleen ja Oulun toimipisteiden naapurissa. Rotator Oy:n osaaminen ja kapasiteetti hoitaa ja huoltaa isojakin konemääriä merkistä riippumatta, puolsivat sen valintaa Ojan Raudan yhteistyökumppaniksi. Pitkäikäiseen kumppanuuteen ollaankin tyytyväisiä puolin ja toisin. UniCarriers (ent. Nissan) trukit ahertavat varastossa pitkää päivää, kolmessa vuorossa ja työpäiviä koneille kertyy vuodessa reilut kaksisataa. Sekä varastopäällikkö Jarmo Pekkala että myymäläpäällikkö Janne Pesälä ovat tyytyväisiä UniCarriers – trukkeihin: ”Koneet ovat kovassa prässissä, mutta hyvin ovat sen kestäneet. Eikä henkilökunnaltakaan ole moitteita kuulunut. Aluksi epäilimme Rotatorin reagointinopeutta, mutta epäily on osoittautunut turhaksi”, kuittaa Pesälä. ”Yhteistyö Rotatorin paikallisen Oulun toimipisteen työnjohtajan Jukka-Pekka Saukon kanssa on toiminut moitteetta ja palautteeseen on reagoitu aina ripeästi”, vahvistaa Pekkala. Yhteistyökumppanin tarpeiden ymmärtäminen on parhaan palvelun perusta. Kaikissa Ojan Raudassa ahertavissa trukeissa merkistä riippumatta, on huoltosopimus Rotatorin toimesta. Tämä tarkoittaa, että käytössä on aina huollettu ja toimintakykyinen kone. Rotatorin asiantunteva varaosapalvelukin toimii ripeästi, ja lisäkapasiteettia tuovat vuokrakoneet hoituvat pihaan juuri sopivasti ennen kiireisintä sesonkia. Koneiden mahdollisesti kaipaamat remontit ja huollot nähdään tiiviin yhteistyön ansioista aiemmin ja niihin pystytään varautumaan ennakolta. Näillä toimilla varastologistiikassa vältytään turhilta, kalliilta toimintakatkoksilta. Ja kun huolto – ja muut kunnossapitotoimenpiteet ovat etukäteen ennakoitavissa, syntyy myös erityisesti yrittäjän arvostamia kustannussäästöjä. ”Toteutuneita korjaus- ja huoltokustannuksia seurataan Pekkalan kanssa aktiivisesti ja mahdollisiin poikkeamiin puututaan välittömästi”, kertoo Rotatorin Jukka-Pekka Saukko.

Jarmo Pekkala on tyytyväinen paikalliseen yhteistyökumppaniin.

PAIKALLISELTA PAIKALLISELLE –LUOTTAMUKSELLA Paikallisuus kuuluu Ojan Raudan arvoihin, ja iso osa yrityksen tavarantoimittajista onkin paikallisia yrittäjiä. Näin myös materiaalinkäsittelykoneiden hankinta ja niiden huolto oli luontevaa hoitaa Rotatorin Oulun toimipisteen kanssa. Nämä kaksi kotimaista, pitkän kokemuksen omaavaa, suomalaisessa omistuksessa olevaa yritystä tuntevat muutoinkin synergiaa toimia yhdessä, erityisesti kilpailun koventuessa ja kansainvälisten suuryritysten kasvattaessa jalansijaansa Suomessa. Yhteistyö Ojan Raudan ja Rotatorin välillä on toiminut tähän asti mainiosti ja syytkin löytyvät helposti: ”Sovittu on sovittu. Hommia tehdään ihmisten kesken, kasvotusten ja molemminpuolisella luottamuksella”, vahvistaa Janne Pesälä. Myös tulevaisuuden visiot ovat molemmilla yrityksillä, omilla toimintakentillään, vahvasti samankaltaiset. Asiakkaat arvostavat yhä enenevässä määrin asiantuntevaa kokonaispalvelua, ripeän toiminnan lisäksi. Ei tarvitse myöskään olla hinnaltaan halvin, riittää että on markkinoiden paras.

Kuljetus & Logistiikka 3/2016

Useita Airbus A350 lentokoneen komponentteja siirretään Solving Movers-trukeilla lentokoneiden tuotannossa.

AIRBUS A350XWB

– lentokoneen siirtoa joustavasti Solvingin trukeilla

olving on valmistanut Solving Movers-siirtojärjestelmiä raskaitten taakkojen siirtämiseksi lähes 40 vuoden ajan. Tuotevalikoimaan kuuluvat automaattitrukit, raskaat trukit ja ilmatyynyperustaiset vaunut erilaisten taakkojen siirtämiseen tehtaiden sisätiloissa.

Asiakkaille, jotka vaativat enemmän kuin standardikäsittelyratkaisuja Solvingin trukeissa käytetään viimeisintä ilmatyyny- ja vihivaunutekniikkaa ja ne soveltuvat jopa yli 500 tonnia painavien taakkojen siirtämiseen. Ohjausjärjestelmät on tehty joko manuaalista käyttöä varten tai ne ovat automaattisia ja tietokonepohjaisia. Solving Movers-trukkeja on saatavilla liki joka sisäiseen materiaalinkäsittely48

Kuljetus & Logistiikka 3/2016

tarpeeseen. Trukkimme räätälöidään, jotta ne soveltuvat asiakkaan tarpeisiin mm. taakan koko ja paino huomioon ottaen. Trukkeja käytetään esim. tuotantolinjoilla, joissa siirtoreitit ja siirtojen toistuminen voivat vaihdella. Käyttäen Solving Movers-trukkeja varmistetaan että raskaita taakkoja on helppoa, varmaa ja tehokasta siirtää tuotanto- ja asennuslinjoja pitkin. Lentokoneita, veneitä, junia, paperi- ja teräsrullia ym. voidaan siirtää tuotannossa Solvingin trukeilla; miltei kaikki teollisuusalat ympäri maailmaa ovat jo ottaneet käyttöönsä erilaisia Solving Movers-trukkeja tehokkuuden, joustavuuden ja luotettavuuden parantamiseksi. 

Australialainen Wilson Transformer käyttää Solving ilmatyynytrukkeja 400 tonnia painavien muuntajien siirtoon.

www.solving.com

Mercedes-Benz-A-Class autoja valmistetaan Solvingin vihivaunuilla.

Ilmatiivis nesteiden kuljetusratkaisu Fluid-Bag -ratkaisu on yksinkertaisen nerokas ja helppokäyttöinen. Joustavassa ja ilmatiiviissä säkissä nesteet sekä tahnat säilyvät pilaantumattomina ja bakteerivapaina koko kuljetus- ja varastointiketjun valmistajalta aina asiakkaan tuotantolinjalle ja viimeiseen käyttöpisaraan asti.

Fluid-Bag -ratkaisun ydin on kuljetussäkin sisällä oleva kertakäyttöinen, ilmatiivis ja bakteerivapaa, helposti täytettävä ja tyhjenevä 1000 litran säkki, jonka materiaali valitaan kuljetettavan aineen mukaan. Kuljetussäkki sekä kuljetuslava voivat olla joko kertakäyttöisiä tai useaan käyttökertaan tarkoitettuja ratkaisuja.

Teksti: Maija-Liisa Saksa

luid-Bag –ratkaisu on ihanteellinen mm. vaativiin elintarvike- ja kosmetiikkateollisuuden kuljetuksiin tai helposti kuivuville maaleille, liimoille ja painoväreille. Fluid-Bagia käyttävät mm. Bayer HealthCare ja Toyota. ExxonMobililla ja Shellillä on jo 30 vuoden kokemukset luotettavista ja kätevistä Fluid-Bageista öljyjen ja voiteluaineiden

kuljetuksessa. – Tuomme lisäarvoa asiakkaillemme. Suunnittelemme ja toteutamme nesteiden tai tahnojen luotettavan ja säästöjä tuovan räätälöidyn järjestlemän tuotannosta Fluid-Bag säiliöihin ja vastaavasti säiliöistä loppukäyttöön, kertoo toimitusjohtaja Jan Backman. Hänen mukaansa nesteiden ja pastojen kuljetuksissa hyväksytään yleensä aivan turhaan jopa viiden prosentin tuotejäämät säiliöiden pohjalle. Fluid-Bag -ratkaisuissa säiliöt tyhjenevät tehokkaasti ja jäämää on ainoastaan noin puoli prosenttia. Toyota Manufacutring UK:ssa tämä on tiedostettu ja he käyttävät Fluid-Bageijä tehtaassaan. Tuotejäämät ovat pudonneet alle kolmasosaan aiemmasta. Käytön aikana ilma ei pääse missään vaiheessa kosketuksiin sisällön kanssa, joten pilaantumista, kuivumista tms. ei tapahdu. Lisää säästöjä syntyy

poisjäävistä rahti- ja pesukustannuksista. – Logistiikkakustannukset laskevat Fluid-Bagin käyttäjillä, sillä esimerkiksi 20 m3:n kuljettamiseen tarvittavat tyhjät 1000 litran pakkaukset alustoineen vievät rekasta vain kaksi lavapaikkaa. Asiakkaalle vietäessä saadaan merikonttiin mahtumaan Fluid-Bageissä enemmän kuin käytettäessä 200 litran tynnyreitä. Kiinteiden säiliöiden aikaa vievää pesua liuottimineen ei tarvita ja enimmilläänkin vain kuusi kiloa painavan tyhjän Fluid-Bagin voi kierrättää raaka-aineena tai energiajätteeksi, selvittää Backman. Eri tuotteille löytyy sopiva ratkaisu monesta eri vaihtoehdosta polyeteenikalvoista aina alumiinilaminaattikalvoihin. Säkit kestävät jopa 2200 kilon painon. Pakkausten bakteerittomuus varmistetaan gammasäteilyllä. 

Toimitko asiakkaittesi rahoittajana?

– Keskity ydinliiketoimintaasi myymällä laskusi! Myymällä laskut vahvistat kassaa ja parannat maksuvalmiutta. Finance Link ostaa laskut täydestä arvosta kantaen niistä myös luottotappioriskin. Yrityksen myyntisaatavat ovat suoritetusta työstä yritykselle kuuluvia rahoja. Myyntisaatavat eivät tuota taseessa. Siksi rahat on hyvä saada kiertoon heti! Valitse kumppaniksi Finance link - laskusaatavarahoituksen edelläkävijä Suomessa!

Finance Link – Nopean kassavirran puolesta. ◊ www.financelink.fi ◊ 09 774 4740

Automatisoitu kuljetusjärjestelmä Scania on esitellyt itseohjautuvia kuorma-autoja kahden yhteistyössä toimivan ajoneuvon ainutlaatuisessa esittelyssä. Tekniikkaa käytetään aluksi esim. kaivoksissa ja satamissa.

cania on yhteistyössä johtavien teknologiatoimittajien ja oppilaitosten kanssa ja Ruotsin innovointilaitos Vinnovan tuella kehittänyt itseohjautuvia kuorma-autoja, jotka voivat toimia suljetulla alueella ilman kuljettajaa ja jotka myöhemmin ilmestyvät myös

Kuljetus & Logistiikka 3/2016

yleisille maanteille ja moottoriteille. "Itseohjautuvat autot ovat yksi osa Scanian tekemää työtä, jonka päämääränä on turvalliset, kestävät ja fossiilisista polttoaineista riippumattomat kuljetusratkaisut", Scanian pääjohtaja Henrik Henriksson sanoo. "Osittain tai täysin itseohjautuvat ajoneuvot parantavat sekä turvallisuutta että tuottavuutta. Lisäksi automatisoitu kuorma-auto ei koskaan aja liian lujaa eikä aggressiivisesti, eikä se tarvitse lepoa kovinkaan usein, mikä luonnollisesti lisää sen käytettävyyttä." Älyllä varustetut kuorma-autot osaavat tulkita ympäristöään ja sopeutua siihen sekä suorittamaan ennalta määrätyt tehtävät. Vaikka itseohjautuvat autot suoriutuvat täydellisesti testeistä jo nyt, tekniikan tuominen kaupallisille markkinoille kestää vielä muutaman vuoden. Automatisoidut kuljetusjärjestelmät

ovat erinomainen esimerkki siitä, miten Scania pyrkii kestävien kuljetusratkaisujen johtavaksi globaaliksi toimittajaksi. Tavoitteen saavuttaminen edellyttää sekä laajaa tuote- ja palveluvalikoimaa että yhteistyötä muiden organisaatioiden kanssa. Scania tarjoaa laajemman raskaiden kuljetusten hiilidioksidipäästöjä vähentävää tuote- ja palveluvalikoimaa kuin yksikään toinen valmistaja. Scania valmistaa Euro 6 -päästönormin täyttäviä, vaihtoehtoisia polttoaineita (esim. kaasua, bioetanolia ja biodieseliä) käyttäviä moottoreita. Lisäksi kaikki Scanian Euro 6 ja Euro 5 -normien mukaiset kuormaautomoottorit on hyväksytty käyttämään vetykäsiteltyjä kasviöljyjä (HVO), mikä voi vähentää hiilidioksidipäästöjä jopa 90 prosentilla. 

LAATUA SÄKYLÄSTÄ Palvelumestari-sovellus Maksuton Palvelumestari-sovellus helpottaa autoilijan elämää monin eri tavoin. Sovelluksen ominaisuuksista on kerrottu enemmän alla. Verkkokauppa Palvelumestari-sovelluksella voit ostaa huippulaadukkaita Shell-autopesuja sekä fiksusti hinnoiteltuja autopesupaketteja. Palvelun käyttäminen on helppoa: valitset huoltoaseman, haluamasi pesun sekä kerralla ostettavien pesujen määrän. Maksaminen onnistuu verkkopankilla sekä luottokortilla. Ostoksen jälkeen pesukoodit toimitetaan sähköpostilla sekä tekstiviestillä ja ne löytyvät myös Palvelumestari-sovelluksesta. Palvelu kattaa jo lähes 40 paikkakuntaa. Huoltoasemahaku Palvelumestari-sovelluksen karttahaku auttaa sinua löytämään lähimmän huoltoaseman sekä tarvitsemasi huoltoasemapalvelut. Voit myös helposti navigoida puhelimesi navigaattorilla haluamallesi asemalle. Sähköiset tankkauskuitit Voit tilata tankkauskuitit sähköpostiisi mikäli sinulla on Shell- tai St1-maksukortti tai käytät tankkauksen yhteydessä St1 käteisalennuskorttia tai käteisalennuskortti-ominaisuuden sisältävää järjestökorttia. Tankkauskuitit voidaan toimittaa sinulle valintasi mukaan joko yksittäin tai automaattisesti kerran kuussa. Rekisteröi korttisi Palvelumestari-sovelluksessa aktivoidaksesi kuittipalvelu. Tällä hetkellä kuittipalvelu ei ole saatavilla St1 Visa-kortilla. Palvelumestari 24 –puhelinpalvelu Palvelumestari-sovelluksen kautta voit myös helposti soittaa Palvelumestari 24 –puhelinpalveluun klikkaamalla sovelluksesta löytyvää kuvaketta. Näin sinun ei tarvitse erikseen muistaa puhelinpalvelun numeroa. Palvelumestari 24 –puhelinpalvelun Palvelumestarit hakevat tietoa ja asioivat puolestasi internetissä kun olet liikenteessä kädet ratissa, etkä voi itse käyttää nettiä. Voit soittaa vuorokauden jokaisena hetkenä, viikon jokaisena päivänä.

AR-PE Trailer Oy

Säkylä • Puh: (02) 8671 270, 050 555 8427 info@arpetrailer.ﬁ • www.arpetrailer.ﬁ

Tutustu myös lehden nettiversioon

www.kuljetusjalogistiikka.com

Rekisteröityminen sekä omat tietosi Palvelumestari-sovelluksen käyttö edellyttää rekisteröitymistä sekä Shell-verkkokaupan kanssa yhteisten asiakastunnusten luomista. Rekisteröityminen sekä asiakastunnusten luominen on maksutonta ja onnistuu helposti Palvelumestari-sovelluksen kautta. Rekisteröitymisen kautta kerättäviä tietoja käyteään mm. asiakkaan ostamien autopesukoodien sekä tilausvahvistusten toimittamiseen asiakkaalle. Voit muuttaa, täydentää ja hallita tietojasi Palvelumestari-sovelluksen kautta. Lataa maksutta Android ja iOS-puhelimiin Palvelumestari-sovelluksen voit ladata maksutta puhelimeesi App Storesta sekä Google Playsta. Palvelumestari-sovelluksen käyttö edellyttää toimivaa verkkoyhteyttä. Mikäli sinulla on kysyttävää Palvelumestari-sovellukseen liittyen, voit olla yhteydessä asiakaspalveluumme joko sähköpostitse asiakaspalvelu@st1.fi tai puhelimitse 0800 131 031 

Kuljetus & Logistiikka 3/2016

Auto 2016 -tapahtumassa mukana lähes 30 automerkkiä

Homma hallussa. ma hallussa. Tässä on maailman kätevin työväline, se

Homma hallussa.

lman ...tekee tuntikirjanpidon ine, se Tässä on maailman ...kirjaa laskutettavat asiat kätevin työväline, se Etäohjaus Etäohjaus don ...tekee tuntikirjanpidon Käyttöaste ...laskee ylityöt ja päivärahat asiat

...kirjaa laskutettavat asiat

...raportoi työtehon

Käyttöaste ...laskee ylityöt ja päivärahat

Käyttöaste värahat ...raportoi ...kertoo työtehon seuraavan työn

yön

...kertoo seuraavan työn

...näyttää työkaverien sijainnit

Paikannus

...näyttää työkaverien sijainnit

Paikannus

...tallentaa...tallentaa reitit

reitit

...laskee käyttöasteen n sijainnit ...laskee käyttöasteen

nusTyöajanseuranta ...lämmittää auton valmiiksi Työajanseuranta ...muistuttaa huollot ...lämmittää auton valmiiksi

lmiiksi

...kirjaa tankkaukset

...muistuttaa huollot

...ja paljon muuta.

...kirjaa tankkaukset ...ja paljon muuta.

Kuljetus & Logistiikka 3/2016

Auto 2016 -tapahtuma 18. – 20.11.2016 Messukeskuksessa Helsingissä on ainutlaatuinen. Se esittelee uudet automallit ja niitä pääsee myös koeajamaan. Mukana on jo lähes 30 automerkkiä ja koeajettavia automalleja tulee olemaan noin kaksisataa. Uusiin autoihin tutustumisen lisäksi tapahtuma tarjoaa viihteellistä ohjelmaa ja keskusteluja autoilusta. Tällaista tapahtumaa ei ole aikaisemmin järjestetty. Auto 2016 -tapahtumassa uutuuksiaan esittelee noin 100 yritystä. Mukana ovat lähes kaikki Suomessa edustettavat automerkit. Autoihin pääsee tutustumaan omalla alueellaan. Tutustuminen ei jää vain katseluun ja autossa istumiseen, sillä lähes kaikkia tapahtumassa esiteltäviä automalleja pääsee myös koeajamaan. ”Tällaista näin suurta koeajotapahtumaa, jossa koeajettavina on näin useita merkkejä, ei ole ennen järjestetty. Pientä ensimakua koeajoista saimme jo keväällä, kun Messukeskuksessa oli pienemmässä mittakaavassa moottoripyörien koeajotapahtuma, jossa 17 eri merkin moottoripyöriä sai koeajaa – koeajettavia pyöriä oli yli 100. Saimme tilaisuudesta pelkästään positiivista ja innostunutta palautetta,” kertoo autotapahtumista Messukeskuksessa vastaava myyntiryhmäpäällikkö Jori Vainio. ”Uusi Auto 2016 -tapahtuma on otettu hienosti vastaan ja lähes kaikki autotuojat ovat jo siinä mukana. Autojen lisäksi tapahtumassa esitellään ja myydään autovarusteita ja -tarvikkeita.” Auto 2016 -tapahtuman käytössä on kaksi suurinta Messukeskuksen hallia ja ne ovat jo lähes täynnä. Vielä on kuitenkin muutamia osastopaikkoja vapaana. ”Nyt suunnitellaan tapahtuman ohjelmaa. Haluamme tarjota kiinnostavaa sisältöä perheille ja autoilijoille. Luvassa on mm. erikoisia autoiluelämyksiä Messukeskuksen pysäköintialueella. Auto 2016 tarjoaa hyvän kokonaiskuvan autotarjonnasta ja saa kävijät viihtymään. Odotan innolla tätä uuden konseptin tapahtumaa”, hehkuttaa Vainio. Messukeskuksessa kokoontuvat marraskuussa autoilijoiden ja perheiden lisäksi myös autokorjaamoalan ammattilaiset Autokorjaamo-messuille pe-la 18. – 19.11.2016 ja autoalan vaikuttajat Auto Summitiin to 17.11.2016. Auto 2016 -tapahtuman järjestää Messukeskus yhteistyössä Autotuojat ry:n kanssa. Auto 2016 on avoinna pe-su 18.20.11. klo 10-19. 

Etäohjaus

#Auto2016, www.auto2016.fi

TILAN TARVETTA? Toimitamme tarpeenne mukaiset hallit perustuksineen asennettuna

Nelimastoparkki Kruzenstern saapuu Raahen satamaan elokuussa Nelimastoparkki Kruzenstern vierailee Raahen satamassa elokuun viimeisenä viikonloppuna 26.-28.8.2016. Alus, jonka alkuperäinen nimi oli Padua on rakennettu ja laskettu vesille Bremerhavenissa Saksassa vuonna 1926. Nykyisin alus purjehtii Venäjän lipun alla ja aluksen kotisatama on Kaliningrad. Kruzenstern on yksi suurimmista purjealuksista, joita purjehtii vielä maailman merillä. Aluksen pituus on 114,5 metriä, leveys 14 metriä ja kulkusyvyys on 7,2 metriä. Aluksen uppouma on 6400 tonnia ja maston korkeus merenpinnasta 56 metriä. Aluksen purjepinta-ala on 3553 m2. Kruzenstern toimii Baltian kalastuslaivaston valtiollisen akatemian koululaivana. Alus on osallistunut useita kertoja Tall Ship Race-kilpailuihin. Raaheen saapuessaan aluksella on mukanaan noin 160 kadettia ja noin 70 henkilökuntaan kuuluvaa miehistön jäsentä. Alukseen pääsee tutustumaan sen vierailun aikana. Tarkennamme lähempänä vierailua aikatauluja ja satamaalueelle kulkua. 

Suomalainen laserteknologiayhtiö sai tilauksen Japanista Lasermerkintälaitteita valmistava kempeleläinen Cajo Technologies aloittaa pian tuotteensa myynnin Japanissa. Cajo Technologies on tehnyt yhteistyösopimuksen japanilaisen maahantuontiyritys Matsumoto Kinzoku Kogyon kanssa, minkä myötä suomalaisyhtiö sai heti puolen miljoonan euron tilauskannan Japanin markkinoille. Japanilaisyhtiön asiakkaisiin kuuluu muun muassa autoteollisuusyrityksiä. Cajo Technologiesin patentoidun, perinteiseen laseriin pohjautuvan teknologian avulla voidaan tehdä pysyviä merkintöjä ja värikuviointeja uudella tavalla lähes kaikille materiaaleille. Teknologiaa voidaan hyödyntää esimerkiksi tuotteiden brändäyksessä sekä teollisuuden tunnistemerkinnöissä. Cajo Technologies on perustettu vuonna 2010 ja sillä on toimintaa myös Ruotsissa, Saksassa sekä Yhdysvalloissa, jonne se perusti tänä keväänä tytäryhtiön. Kempeleläisyhtiö toimittaa ensimmäiset laitteet Japaniin elokuussa. 

SOITA, KERROMME LISÄÄ 044 590 0045 JUSSI 0500 499 935 TIMO www.linnasteel.fi

TERÄSHALLIEN AATELIA YLI 25 VUOTTA Kuljetus & Logistiikka 3/2016

Uusi Toyota Proace saapuu Suomeen Toyotan pakettiautomalli Proacen uusi sukupolvi tulee myyntiin kolmella eri koripituudella ja kahdella eri akselivälillä. Neljä eritehoista voimanlähdettä edustavat käytettävyydeltään ja taloudellisuudeltaan tarjonnan terävintä kärkeä.

Kuljetus & Logistiikka 3/2016

Kolme koriversiota Proacen sopivuutta erilaisiin kuljetustehtäviin lisää kasvanut korivaihtoehtojen määrä. Aiempaa pienikokoisempi, kokonaispituudeltaan 4,6 m mittainen Compact-malli tarjoaa todella näppärän kuljetustavan. Sen tavaratila on 2,1 metrin mittainen, 1,6 m leveä ja tilavuudeltaan 4,6 kuutiometrinen. Akseliväliltään 2,9 metrisen mallin kääntöympyrän halkaisija on vain 11,3 metriä. Kolmipaikkainen ohjaamo mahdollistaa tehokkaan työryhmän liikkumisen. Korivaihtoehdoista keskimmäinen on 4,9 m pituinen ja akseliväliltään 3,2 metrinen. Kuormatilan pituus on 2,5 metriä, mutta kaikkiin koriversioihin kuuluvan, matkustajan istuimen alaosaa hyödyntävän Smart Cargo -ominaisuuden myötä mukaan mahtuu jopa 3,7 metrin mittaisia tavaroita. Smart Cargo -toimintoa hyödynnettäessä tämän version tavaratilan

vetoisuus on 5,8 m3, normaalikäytössä 5,3 m3. Suurikokoisimman Proacen kokonaispituus on 5,2 metriä. Sen akseliväli on sama kuin keskikokoisen mallin, eli 3,2 metriä. Pituuden kasvatus on tehty takaylitystä kasvattamalla. Tavaratilan pituus on 2,8 metriä ja vetoisuus 6,1 m3. Smart Cargoa hyödyntäen vastaavat mitat ovat 4,0 m ja 6,6 m3. Kaikki korivaihtoehdot ovat ulkomitoiltaan 2,2 m leveitä ja 1,9 m korkeita. Malliston kantavuus on jopa 1 400 kg ja suurin vetomassa enimmillään 2 500 kg.

Neljä teholuokkaa Uusi Proace tulee myyntiin 1,6- ja 2,0 litran dieselmoottoreilla, joista Suomessa on saatavilla yhteensä neljä tehoversiota. Pienempi moottori on teholtaan 70 kW (95 hv). Yhdistetyn ajon kulutuslukemat

ovat 1,6 litran moottorille versiosta riippuen 5,5–5,6 l/100 km. Kaksilitraisesta moottorista on olemassa kolme tehoversiota. Niiden kaikkien varustukseen kuuluu Stop & Start -järjestelmä. 90 kW (122 hv) malli tuottaa vääntöä 340 Nm, 110 kW (150 hv) moottori puolestaan 370 Nm vääntöä. Molempien yhteydessä on kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto, yhdistetyn ajon kulutuslukemien ollessa 5,3–5,5 l/100 km. Niitä vastaavat hiilidioksidipäästöt ovat 139–143 g/ km. Henkilöautomaisen ajomukavuuden voi viimeistellä keskipitkään ja pitkään korimalliin tarjolla olevalla, kilpailukykyisesti hinnoitellulla automaattivaihteistolla, jonka yhteydessä voimanlähteenä on suuritehoisin (128 kW, 174 hv, 400 Nm) moottori. Tällä tekniikalla varustettuna Proacen yhdistetyn ajon kulutus on malliversiosta riippuen 5,7–5,9 l/100 km (CO2 -päästöt 151–155 g/km). Kaikki moottorit täyttävät Euro 6-päästövaatimukset. Typenoksidien vähentämiseksi Proacessa käytetään AdBlue -järjestelmää, jonka säiliötilavuus on 22,5 litraa. Sen täyttö onnistuu vaivattomasti B-pilariin sijoitetun täyttöaukon kautta.

Vaivatonta varustelua Proace-malliston vakiovarustelu on varsin kattava, ja siksi kaikki tyypillisimmin

kaivattavat varusteet löytyvät jokaisesta Proacesta. Yksilöllisempiin tarpeisiin löytyy kattava määrä erilaisia käytännöllisyyttä ja mukavuutta parantavia varusteita. Keskeiset tehdaslisävarusteet on valintojen helpottamiseksi koottu kolmeksi paketiksi: tyylikkyyttä lisäävä Pro Style, nykyaikaisimmat turvallisuuslisävarusteet sisältävä Pro Safety ja mukavuuspainotteinen Pro Comfort. Varustepaketteja voi valita useammankin samaan autoon.

siesiintyminen kansainväliselle medialle tapahtuu Suomen Tuusulassa 13.– 17.6.2016. Toyotan vahva asema Suomen tavara-autokannassa vaikutti osaltaan siihen, että tärkeän uutuusmallin lanseeraus tapahtuu maassamme. Toyota Proacen ennakkomyynti alkoi valituissa Euroopan maissa jo keväällä. Ensimmäiset koeajoautot saapuvat Toyota-jälleenmyyjäliikkeisiin lähiviikkojen aikana. Autoverolliset kokonaishinnat alkavat Suomessa 26 899 eurosta. 

Ensiesittely Suomessa Uuden Proacen pakettiautoversion en-

Kuljetus & Logistiikka 3/2016

KYLMÄÄ KYYTIÄ LUMIKKO TURVAA KYLMÄKETJUN KAIKISSA OLOSUHTEISSA

TEHOK AS LUOTET TAVA KILPAILUKYKYINEN YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN PAIK ALLINEN PALVELU LA A JA HUOLTOVERKOSTO

Lumikko Technologies Oy on erikoistunut kuormatilan lämpötilansäätölaitteiden tuotekehitykseen ja valmistukseen. Lue lisää: www.lumikko.com

Kestävä, kuumasinkitty

astinvetokoukku turvalliseen lastaukseen

Auto-Kirmola Oy Kartanontie 45, PORI Puh. 634 3400, 044 344 1514

www.kirmola.com 56

Kuljetus & Logistiikka 3/2016

Toyota Traigo 80-mallisto laajenee nostokyvyltään viiteen tonniin saakka Toyota Material Handling Europe (TMHE) julkaisee tänä vuonna uudet nostokyvyltään 4.0, 4.5 ja 5.0 tonnin mallit täydentämään sähkökäyttöisten Traigo 80 -vastapainotrukkien sarjaa vaativiin käyttökohteisiin.

raigo 80 -malliston vastapainotrukit (2.0 tonnista 5.0 tonniin) soveltuvat monipuolisesti erilaisiin olosuhteisiin. Pienemmät kompaktit mallit mahtuvat työskentelemään kapeilla ja ahtailla käytävillä kun taas uudet isot mallit selviytyvät raskaiden taakkojen käsittelystä vaativissakin olosuhteissa. Uudet mallit ovat entistä tuottavampia, taloudellisempia ja turvallisempia kuin koskaan. Toyota Traigo 80:n edut ovat viety äärimmilleen: mallisto tarjoaa pidemmän käyttöajan, pidemmät huoltovälit ja useita energiaa säästäviä ominaisuuksia. Uudet 4.0 ja 5.0 tonnin vastapainotrukit nostavat myös tuottavuuden huippuunsa muun muassa kiihtyvyydellään ja nostonopeudellaan, joka johtaa jopa 15 % nopeampaan työskentelyyn kuin aiemmin. Uusi mallisto sisältää nostokyvyltään 5.0 tonnin mallin 600 mm painopiste-etäisyydellä – jäännöskapasiteetti on suurempi ja pitkien kuormien tai raskaiden lisälaitteiden kanssa työskentely on helppoa. Uniikki Toyota System of

Active Stability (SAS), erittäin kestävä alusta ja ergonominen ohjaamo takaavat luotettavuuden ja erinomaisen näkyvyyden joka suuntaan. Energiankulutus on jopa 22 % vähemmän kuin aikaisemmin. “Toyota pyrkii aina löytämään uusia ratkaisuja, jotka vastaavat asiakkaiden muuttuvia tarpeita. Uudet Traigo 80-mallit on suunniteltu ja valmistettu samoilla periaatteilla kuin aikaisemmat 2,0 ja 3,5 tonnin mallit. Kolme uutta raskaansarjan mallia lisäävät joustavuutta materiaalinkäsittelytoimintoihin. Kaikki trukit soveltuvat niin satunnaiseen kuin jatkuvaankin käyttöön vaativammissa käyttökohteissa.” sanoo vastapainotrukkien tuotepäällikkö Janne Huttunen, Toyota Material Handling Finland Oy:stä. 

Jungheinrich esitteli Stuttgartin LogiMAT-messuilla maaliskuussa Tämänvuotisten messujen kohokohdat olivat WMS Series 2:n julkistus sekä Jungheinrichin uusi WMT 110/115 -trukkipääte. Kapea, tehokkaasti koteloitu pääte on kehitetty erityisesti kestämään kovaa käyttöä trukeissa ja logistiikkatehtävissä. Sen iskun- ja tärinänkestävyys ovat erinomaisia, ja IP 65 -kotelointi takaa pölytiiviyden ja roiskevesisuojauksen.

ehtävien paperittomaan hoitamiseen suunniteltu WMT 110/115 -trukkipääte mahdollistaa tehokkaan tietojenvaihdon varastonhallintajärjestelmän (WMS) kanssa sekä reaaliaikaiset ilmoitukset. Sen avulla työntekijöillä niin varastossa, toimistossa kuin hallinnossakin on aina käytettävissään ajantasaiset tiedot varastotilanteesta. Päätteessä on lukuisia eri standardien mukaisia liityntöjä sekä teollisuuden moninaiset vaatimukset täyttävä erityisohjelmisto. Trukkipäätteen käytön helppouden takaava kirkas, helppolukuinen 10,4 tai 15,1 tuuman näyttö on toteutettu kapasitiivisella tai resistiivisellä kosketusteknologialla. Siinä on neljä painiketta, joihin kuhunkin voi ohjelmoida kaksi toimintoa. Tuulettimettomassa vakiovarustellussa päätteessä on huoltovapaat, iskunkestävät komponentit sekä pakkasvarastokäyttövalmius –30 °C:seen asti, joten se toimii luotettavasti mitä moninaisimmissa ympäristöissä. Kolme integroitua antennia takaavat WLAN-yhteyden toimivuuden. Lisävarusteena saatava kirjoitussuojattu Windows Embedded -käyttöjärjestelmä estää ohjelmiston peukalointia ja tietojen häviämistä. Kaikki ulkoiset USBliitännät – yksi päätteen etupaneelissa ja kolme huoltosyvennyksessä – ovat suurvirtaliitäntöjä (1 A). Sen vuoksi niiden kautta voi tavallisista USB-liitännöistä poiketen käyttää luotettavasti ja katkottomasti myös viivakoodinlukijan kaltaisia oheislaitteita, joiden tehontarve on yli 450 mA. Esteettä käsillä oleva etupaneelin USB-liitäntä takaa lisäksi helpon yhdistettävyyden tuen ja huollon yhteydessä. Päätteen takapuolella oleva kiinnikevalmius mahdollistaa vaivattoman asennuksen standardoiduin pidikeratkaisuin, kuten asennussangalla. Sen ansiosta pääte on helppo kiinnittää

AUTOKALUSTEET.FI

kaikella on paikkansa

Autokalustuksessa tärkeintä olet sinä, kalusteiden käyttäjä System Edström tarjoaa autokalustusratkaisuja kaikille, joille pakettiauto on myös työpaikka. Hyvä järjestys säästää aikaa, lisää turvallisuutta ja parantaa työn jälkeä. Asennuspisteessä asennettujen kalusteiden takuu on 5 vuotta.

trukkiin ja muihin työkoneisiin myös jälkivarusteluna.

myynti - suunnittelu - asennus www.autokalusteet.ﬁ

Maahantuonti: Ja-Tools Ja-Elektro Oy www.jaoy.com, puh. (03) 2836 600

Sataprosenttisen saksalaista teknologiaa Saksassa kehitetty ja valmistettu trukkipääte sulautuu saumattomasti Jungheinrichin muuhun tuotevalikoimaan. Pääte esimerkiksi viestii trukin kanssa logistiikkarajapinnan kautta Jungheinrichin varastonavigoinnin tehokkaaksi hyödyntämiseksi. Jungheinrich ei siis toimita asiakkaalle pelkästään laitteistoa vaan kokonaisratkaisun suunnittelu-, käyttöönottoja tukipalveluineen. "Jungheinrichilla on yli 20 vuoden kokemus trukkien ja logistiikan tiedonsiirtopäätteistä. WMT 110/115 -trukkipäätteemme tarjoaa asiakkaille logistiikan nykytarpeiden mukaisen ratkaisun, hyvän investointivarmuuden sekä tukemme takaaman mainion käytettävyyden", tiedonsiirtopäätteiden teknisen myynnin projektipäällikkö Andreas Langwieser Jungheinrich Logistiksysteme GmbH:sta kertoo. 

Klikkaa ja tutustu myös lehden nettiversioon

www.kuljetusjalogistiikka.com Kuljetus & Logistiikka 3/2016

koulutus

Kohti elämyksellistä työntekijäkokemusta ”Käydessämme treffipäivänä leffassa, meitä palveli ihana henkilökunta. Kassalla työskenteli parrakas mies, joka oli ystävällinen, hauska ja joustava. Ovella liput tarkastanut mies vitsaili sisään tuleville lapsille ja esitteli elokuvan vielä koko yleisölle jännitystä nostattavalla puheellaan. Tällä kertaa itse palvelukokemus oli elämys, eikä pelkästään elokuva. Kiitos!”

ämän ja muita positiivisia asiakaspalautteita luettuani vakuutun siitä, että hyvä asiakaskokemus ja -elämys alkavat hyvästä työntekijäkokemuksesta. Yllä mainitun esimerkin työntekijät varmastikin nauttivat ja ovat innostuneita työstään, ja se välittyy asiakkaille. Finnkinon arvot ovat Kehittäminen, Elämyksellisyys ja Yhteistyö. Ne on helppo muistaa, sillä niiden alkukirjaimet muodostavat sanan KEY. Elämyksellisyys tarkoittaa meillä sitä, että tarjoamme asiakkaillemme kokonaisvaltaisia ja korkealaatuisia elämyksiä, jotka vastaavat asiakkaan kasvavia odotuksia. Työskentely meillä on ikimuistoinen työelämys. Olen erityisen ylpeä tästä jälkimmäisestä kirjauksesta, joka haastaa kaikkea toimintaamme. Mutta mitä tarkoittaa elämys? Entä elämyksellinen asiakaskokemus ja elämyksellinen työntekijäkokemus? Mistä elementeistä elämyksellinen työkokemus

Rohkea rokan syö ”Se joka uskaltaa yrittää, saa nauttia tuloksesta.” Vanha suomalainen sananlasku on harvinaisen osuva juuri nyt. Meitä ympäröivä maailma muuttuu vauhdilla. Miten pärjäämme muutoksessa? Miksi muutos tuntuu niin pelottavalta?

Kuljetus & Logistiikka 3/2016

Mitä meillä ihmisillä on sellaista, jota koneeseen ei voida koodata?

Jokaisen meistä on otettava vastuuta entistä enemmän omasta osaamisestamme, jotta pärjäämme muutoksessa. Liiketoimintamallit muuttuvat, digitalisaatio hävittää työtehtäviä ja muuttaa jäljelle jäävien töiden sisältöä. Työ polarisoituu heikosti palkattuihin ja vähänosaamista vaativiin tehtäviin, joita ei voida siirtää koneille. Toinen työelämän ääripää on korkean arvonluonnin alat ja erityisosaamisen tarve. Lienee aika itsestään selvää kumpaan päähän haluamme asemoitua. Tylsät ja toistoa edellyttävät tehtävät voidaan koodata koneiden tehtäväksi. Kone ei kuitenkaan ole yleisälykäs. Sen tähden ihmisen osaamisella, jossa painotetaan luovuutta, päättelyä ja yksituumai-

voi syntyä? Miten se näkyy arjessa, viestinnässä, kehittämisessä ja johtamisessa? Wikipedian mukaan elämys on moniaistinen, merkittävä ja unohtumaton kokemus, joka voi tuottaa kokijalleen henkilökohtaisen muutoskokemuksen. Elämys on siis huomattavasti enemmän kuin mukava ja miellyttävä kokemus tai hyvä palvelu. Koska elämys on henkilökohtainen, sitä ei voi takuuvarmasti tuottaa. On kuitenkin mahdollista luoda puitteet, joissa elämysten syntyminen on mahdollista ja jopa todennäköistä. Yllä mainitussa esimerkissä asiakas oli omasta mielestään kokenut elämyksen. Jollekin muulle henkilölle sama tilanne on voinut olla ihan normi asiakaspalvelua, jota voi odottaa leffateatterissa. On myös mahdollista, että jotain yksittäistä asiakasta on voinut jopa ärsyttää turha kommunikointi ja salipuheet. Tässä tapauksessa varmaa on kuitenkin se, että työntekijälle tilanne oli elämyksellinen

suuden synnyttämistä, on kova kysyntä tulevaisuudessakin.

Olemme itse oman onnemme seppiä Suurin haaste on oma päämme, kuinka opimme olemaan rohkeita ja pelkäämättömiä? Mistä löydämme sen kävelemään opettelevan lapsen sitkeyden, halun tavoitella kuuta taivaalta ja ponnistella mahdottomilta tuntuvien asioiden parissa? Jokainen meistä, joka on seurannut lapsen kävelyn opettelua, on sydän syrjällä todistanut kuinka pienivartalo on oikoiseltaan kaatunut selälleen ja pää kolissut lattiaan aivovauriota enteillen. Silti yksikään meistä vanhemmista ei ole viheltänyt harjoitusta poikki todeten: - Tuo on sinulle aivan liian vaativaa puuhaa, etköhän vain tyytyisi konttaamaan. Ehei, me olemme hyssytelleet murheen pois, kannustaneet uuteen yritykseen. Vaikka pienelle vauvalle ei kovin suuri

työkokemus. Ja tämä työntekijä haluaa jatkossakin kokea vastaavia energisoivia, motivoivia ja innostavia huippuhetkiä työssään. Henkilöstöjohtajana minun tärkein tehtäväni onkin luoda ja kehittää sellaista yrityskulttuuria, joka mahdollistaa innostumisen. Tuoreimpana käytännön esimerkkinä haluankin mainita meillä teattereissa tänä keväänä toteutetun ainutlaatuisen kehittämishankkeen, jossa yhdessä asiakkaidemme ja henkilöstömme kanssa ideoimme, suunnittelimme ja live-testasimme uusia ratkaisuja, jotka parantavat leffateatterikokemusta entisestään. Tämän projektin innoittamana olemme kehittämässä jatkuvaa toimintatapaa, joka kannustaa kaikkia ideoimaan, osallistamaan, kokeilemaan, onnistumaan ja epäonnistumaan sekä kaikesta tästä innostumaan. Itse en tule ikinä unohtamaan sitä intoa, intohimoa ja energiaa, mitä koin yhteisessä työpajassamme työntekijöidemme ja asiakkaidemme kanssa. Taisin taas kokea elämyksellisen työkokemuksen ja haluan sitä lisää! 

Pia Rautio, henkilöstöjohtaja, Finnkino Oy Pia Rautiolla on lähes 20 vuoden kokemus HR-alalta erilaisista organisaatioista. Henkilöstöjohtajana Pia toimii Finnkino Groupin johtoryhmän jäsenenä ja vastaa myös Finnkinon sisäisestä viestinnästä. Pian erityisenä kiinnostuksen kohteena tällä hetkellä on työntekijäkokemuksen ja asiakaskokemuksen välinen suhde sekä intohimon johtaminen. Hän vannoo osallistamisen nimiin ja on koonnut työntekijöistä 7-henkisen viestintätiimin, johon kuuluu vuosittain vaihtuvina jäseninä kaksi elokuvateatterityöntekijää. Pia Rautio puhuu MIFin Työsuhde.Nyt! -tapahtumassa 4.-5.10.2016.

ymmärrys vielä ole kehittynyt, se on varmaa, että kävelemään oppimisen halua emme olisi häneltä kyenneet juurimaan pois. "Muutos on kaiken todellisen oppimisen lopputulos." (kirjailija Leo Buscaglia) Edellä kertomaani esimerkkiin kiteytyy yksi elämän perusasia. Uuden oppiminen ja uusien haasteiden asettaminen ovat innostavia asioita - elämän suola. Meidän on otettava askel ulos turvallisesta osaamisestamme. Ensimmäinen askel edellyttää erityistä rohkeutta, sillä tämä askel otetaan kohti uutta ja tuntematonta maaperää. 

Päivi Lipponen, FT, MBA ja kolmen tyttären äiti. Päivi Lipponen on tehnyt pitkän uran niin kunnallis- kuin valtakunnan politiikassa. Hän on koulutukseltaan filosofian tohtori ja MBA. Hän on julkaissut useita tietokirjoja ja kuukausittain kirjoittaa asiantuntija-artikkeleita liittyen talous- ja ulkopolitiikkaan. Hän tekee tutkimusta ja viimeisin iso tutkimuskokonaisuus on liittynyt digitalisaation vaikutuksiin työelämässä, pedagogiikassa, oppimisympäristöissä ja ihmisten johtamisessa. Hän toimii opettajana aikuislukiossa ja luennoitsijana. Päivi Lipponen puhuu MIFin Työsuhde.Nyt! -tapahtumassa 4.-5.10.2016.

STOP!

Tarjolla apua arjen haasteisiin − tule kehittymään koulutuksiimme! Työsuhde.Nyt – monipuolinen kattaus työsuhdeasioita jo 26. kerran!

Mitä henkilöstö- palkka- ja taloushallinnon ammattilaisten arjessa tapahtuu nyt ja tulevaisuudessa? Painavaa ja hyödyllistä asiaa, tuoreita ajatuksia sekä uusia kontakteja. Lue lisää tyosuhde.fi Kesto: 2 pv Ajankohta: 4.–5.10.2016 Lisätietoja: Jaana Parkkila, p. 010 7555 218, jaana.parkkila@mif.fi

Työntutkimus- ja mittaustutkinto

Koulutus tarjoaa työntutkimus- ja mittausosaamista, pätevyyttä ja menetelmiä sovellettavaksi tuotanto- ja palveluorganisaatioihin. Varaa paikkasi! Kesto: 12 pv Aloitus: 21.9.2016 Lisätietoja: Jaana Parkkila, p. 050 4088044, jaana.parkkila@mif.fi

Työturvallisuuskortti, kurssinjohtajien täydennyskoulutus

Tule päivittämään työturvallisuuskortti kurssinjohtajan kouluttajaoikeudet 1 päivän pituiseen täydennyskoulutukseen. Kesto: 1 pv Ajankohta: 1.9.2016 Lisätietoja: Jaana Parkkila, p. 050 4088044, jaana.parkkila@mif.fi

Matkalla huippuesimieheksi – Syvennä esimiestaitojasi

Tämä koulutus on juuri sinun tarpeisiisi räätälöitävä esimiesvalmennus. Esimiehen reittikartalta valitset 1–2 päivän moduulin sinua kiinnostavasta aiheesta. Valitsemistasi moduuleista muodostuu koulutuskokonaisuus, joka kehittää sinua huippuesimieheksi. Aloita lähtölaiturilta 15.6., 23.8., 28.9., 26.10. tai 23.11.2016 Kesto: 1 pv + haluamasi määrä moduuleita Lisätietoja: Pirjo Jääskeläinen, p. 050 408 8075, pirjo.jaaskelainen@mif.fi

Esimiestaidot käyttöön

Suosittu ETK käynnistyy jälleen. Koultuksessa saat konkreettisia taitoja jokapäiväiseen esimies- ja johtamistyöhön sekä vuorovaikutustilanteisiin. Kesto: 5 pv Syksyn aloitus: 27.9.2016 Kevään aloitus: 14.2.2017 Lisätietoja: Pirjo Jääskeläinen, p. 050 4088075, pirjo.jaaskelainen@mif.fi

Kouluttaudu. Menestyt.

Johtamistaidon opisto JTO on yksi Sopranon koulutusbrändeistä. Samaan konserniin kuuluvia muiden alojen erikoisosaajia ovat tietoteknologiaalan kouluttaja Tieturi ja Ruotsissa Informator, viestinnän ammattilaisten kouluttaja Infor sekä kansainvälistymiskonsultoinnin Fintra.

koulutus

Metsäkuljetus elää nousukautta - koulutuksiin tungosta

Uudehko neliakselinen puutavara-auto kaartaa Sedu Aikuiskoulutuksen pihaan Jalasjärvellä. Neljäs akseli antaa kantavuutta lisää ja se mahdollistaa suurempien kuormien ajamisen. Hytillinen nosturi auttaa kuljettajaa istumaan selkä suorana ja tieto kulkee näppärästi USB-tikun kautta ohjaamon tietokoneeseen. Ei ihme, että opiskelijat ja kouluttajat ovat tyytyväisiä. Teksti Riitta Lukkaroinen. Kuvat Kari Huhtala.

la Jalasjärveltä. ”Sallittu kuormaraja on nykyään 76 tonnia ja se antaa haastetta kuljettajalle. Pohjoisessa kokeillaan tällä hetkellä jo 104 tonnista kokonaispainoa. Tässä autossa on myös hytillinen nosturi.

un ammatti

o pis

ati lli

kuljettajaopetus.fi/kao

u ain

Amm

* logistiikan perustutkinto * linja-autonkuljettaja * yhdistelmäajoneuvonkuljettaja * rakennusalan perustutkinto * maarakennuskoneenkuljettaja - tutustu myös lyhytkoulutustarjontaamme

Alkavat koulutukset, mm:

sella kalustolla kuin mennessään työssäoppimiseen ja varsinaiseen työelämään. Se auttaa pääsemään nopeasti työhön kiinni. ”Yhä suuremmat kuormat ovat nykypäivää”, kertoo kouluttaja Kari Huhta-

edu Aikuiskoulutukselle hankittiin neliakselinen puutavara-auto koulutuskäyttöön. Opiskelijan ja työnantajan etu on, että jo koulutusvaiheessa opiskelija saa ajaa ja kuormata samanlai-

ulu

tuksen laatupal

kin

www.kao.fi/haeaikuiskoulutukseen

PYÖRÄT PYÖRIMÄÄN! Kainuun ammattiopisto | Heinisuontie 1 | 87250 Kajaani | www.kao.fi

Kuljetus & Logistiikka 3/2016

HALUATKO LOGISTIIKKA-ALAN AMMATTILAISEKSI?

Aikuiskoulutuksella logistiikka-alasta ammatti, myös oppisopimuksella LINJA-AUTOKULJETTAJAN AMMATTITUTKINTO 22.8.2016 - 19.5.2017. C-kortilla Tampereella Haku 5.8. mennessä.

YHDISTELMÄAJONEUVONKULJETTAJAN AMMATTITUTKINTO

15.8.2016 - 17.6.2017, B-kortilla Jalasjärvellä. C-kortilla aloitus 3.10.2016. Haku 25.7. mennessä. 22.8.2016 - 12.6.2017, B-kortilla Tampereella. C-kortilla aloitus 12.9. Haku 5.8. mennessä.

LOGISTIIKAN PERUSTUTKINTO, VARASTONHOITAJA Hytti suojaa kuljettajaa mm. sään vaihteluilta ja hydrauliikka nosta hytin ylös, jolloin kuljettajalla on suora näköyhteys kuormattavaan puuhun. Tämä helpottaa ja nopeuttaa kuormaamista verrattuna perinteiseen avonosturiin”, sanoo Huhtala. ”Autossa on myös muuttuvatilavuuksinen hydrauliikkapumppu, joka on opetuskäytössä erittäin hyvä. Nosturin käytössä pystytään rauhallisiin liikkeisiin eikä hydrauliikkapumppu lämpene niin kuin tasapumppu”, kertoo Huhtala.

Koulutuksia raakapuun kuljettajaksi Sedu kouluttaa ihmisiä metsä- ja puutavarakuljetuksiin Jalasjärvellä ja Ähtärissä. Tällä hetkellä hakijoita koulutuksiin on enemmän, kuin mitä pystytään ottamaan sisään. Tilanteeseen vaikuttaa ainakin Äänekosken uuden biotuotetehtaan rakentaminen. Kyseessä on Suomen metsäteollisuushistorian suurin investointi ja sillä on merkittäviä työllistämisvaikutuksia varsinkin metsätalouteen ja kuljetuksiin. JAKKin auto-, kuljetus- ja maarakennusalan koulutukset ovat siirtyneet Sedu Aikuiskoulutukselle tämän vuoden alusta. Sedu

Jalasjärvi ja Ähtäri toteuttavat koulutuksia yhteistyössä. Ähtärin Tuomarniemellä on takanaan pitkä yli 100-vuotias historia ja se on tunnettu nuorten ja aikuisten metsäalan kouluttajana. ”Opiskelijoiden teoriatunnit pidetään yhteisesti ja työmaat jaetaan ”lähinnä oleva –periaatteella”. Tämä säästää aikaa ja rahaa sekä kouluttavalta taholta, että opiskelijan puolelta”, painottaa Huhtala. Kouluttaja Jyrki Ilves Ähtäristä on myös tyytyväinen fuusion tuomiin mahdollisuuksiin. ”Yhteistyömallista on todella paljon hyötyä”, sanoo Ilves. ”Voisi sanoa, että 1 + 1 on kolme. Pystymme tarjoamaan metsäalan peruskoulutusta ja luonnonhoitoon liittyvää koulutusta sekä tutkintomahdollisuuden opiskelijoille. Lisäksi meillä on hankinnassa koneenkuljetusauto, jolla jatkossa kätevästi kulkee paikasta toiseen, niin metsä- kuin kaivinkoneetkin”. 

8.9.2016 - 31.8.2017 Seinäjoella. Haku 17.8. mennessä.

VARASTOALAN AMMATTITUTKINTO 7.9.2016 - 31.12.2017 Seinäjoella. Haku 17.8. mennessä. Kysy mahdollisia peruutuspaikkoja vielä ennen koulutusten alkua!

AMMATTIPÄTEVYYSKOULUTUKSET ADR-yhdistetty peruskurssi (P/YP) Jalasjärvi 19.-22.9. Tampere 4.-7.10. ADR-yhdistetty täydennyskurssi (TP/YT) Jalasjärvi 18.-19.8. ja 29.-30.9. Tampere 15.-16.9. Ajo- ja lepoaika-asetus, piirturit ja kuorman sidonta Vaasa 9.8., 9.9. Jalasjärvi 15.9. Ammattikuljettajan hätäensiapu Jalasjärvi 3.8. Ennakoiva ajaminen raskaalla ajoneuvolla Vaasa 4.8. , 7.9. Jalasjärvi 16.9. Tampere 9.9. Ennakoiva ja taloudellinen ajotapa Jalasjärvi 27.6., 5.8. Ensiapu II Jalasjärvi 15.-16.8. Kuljettajan työturvallisuuskoulutus Jalasjärvi 17.8. Vaasa 18.8. Tampere 6.9. Kuljettajan trukkikoulutus Jalasjärvi 14.9. Kuljettajan tulosvastuu Jalasjärvi 1.8.

Vaasa 26.8.

Tieturva 1 Tampere 29.6.

Jalasjärvi 29.8.

Työssä jaksaminen ja työkunnon ylläpito Jalasjärvi 4.8. Vaasa 8.8. Vuorovaikutus ja asiakaspalvelu Jalasjärvi 2.8. Vaasa 25.8. Lisätietoja; Tampere: Jenna Pyylampi p. 044 735 5498 Jalasjärvi, Vaasa: Miia Silvennoinen p. 044 735 5469 JAKKin auto-, kuljetus- ja maarakennusalan koulutukset ovat siirtyneet Sedu Aikuiskoulutukselle 1.1.2016

koulutus

Uusia puutavara-auton kuljettajia tarvitaan

äynnissä olevat metsäalan investoinnit tulevat lähitulevaisuudessa lisäämään merkittävästi uusien puutavara-autojen kuljettajien tarvetta. On arvioitu, että seuraavan kolmen vuoden aikana tarvitaan 2 500 uutta kuljettajaa. Tarve johtuu pääasiassa Äänekosken, Kuopion ja Kemijärven uusista hankkeista, mutta myöskin alan kuljettajien ikärakenteesta ja eläköitymisestä.

TTS Työtehoseura vastaa haasteeseen TTS Työtehoseura on yksi suurimmista maassamme toimivista yksityisistä koulutuksen järjestäjistä ja koulutustarjontaan kuuluu myös puutavara-auton kuljetta-

Kuljetus & Logistiikka 3/2016

jakoulutus. Vuonna 2015 TTS koulutti 40 uutta puutavara-auton kuljettajaa ja varautuu kouluttamaan niitä reippaasti enemmän, kunhan metsäalan investoinnit alkavat realisoitua kuljetusyritysten tilausmäärien kasvuna. Koulutukset suunnitellaan aktiivisessa yhteistyössä yritysten kanssa, jotta koulutukset osataan painottaa yritysten tarpeiden mukaan ja toisaalta, jotta ne pystytään toteuttamaan työssäoppimisjaksoineen tehokkaasti yritysten kanssa.

Uudella kalustolla uusia osaajia TTS Työtehoseura uusii syksyllä 2016 kuorma-autokalustoaan ja samalla koulu-

tuskäyttöön saadaan uusi puutavarayhdistelmäauto. Uusi auto on varusteltu täysin samanlaiseksi kuin puutavarakuljetuksia suorittavissa kuljetusyrityksissä. ”Koulutusten pääpaino on puutavaran käsittelyssä kuormanosturilla ja ajaminen lastatulla yhdistelmällä haastavissa olosuhteissa”, kertoo koulutuspäällikkö Reijo Sippola. Tietopuolista koulutusta on melko vähän pääpainon ollessa käytännön tekemisessä ja harjoitteissa. Kouluttajana toimiva Jari Hännikäinen kertoo, että teoriankin oppii parhaiten käytännössä tekemällä. ”Kun pääsee itse kokeilemaan, asiat jäävät parhaiten mieleen”, jatkaa Jari Hännikäinen. Koulutuksessa hyödynnetään

myös puutavarasimulaattoria, jolla voidaan harjoitella tehokkaasti nosturin käyttöä ja kuorman sijoittamista ajoneuvoon.

Luonto huomioiden Puutavara-auton kuljettaja joutuu toimimaan haastavissa ympäristöissä, kapeilla, kuoppaisilla teillä ja usein myös pimeissä olosuhteissa. Luonto on huomioitava työtä tehdessä. Kuormattavat puut ovat yleensä metsän siimeksessä ja puupinon ympärillä on usein kasvavia puita. Niitä ei saa teloa puita kuormatessa. Luontoa ei myöskään saa saastuttaa ja esim. mahdolliset konerikoista aiheutuvat öljyvuodot pitää osata jälkihoitaa luonnossa oikein. Näihin asioihin kiinnitetään myös koulutuksessa huomiota.

Sinustako puutavara-auton kuljettaja? Puutavara-auton kuljettajan työ on haastavaa ja itsenäistä työtä. Hyvällä kuljettajalla on paineensieto- ja harkintakykyä, jotta pystyy toimimaan raskaalla ajoneuvoyhdistelmällä haastavissa maasto-olosuhteissa.

Kouluttaja Jari Hännikäinen sanoo, että jos pärjää puutavara-auton kuljettajana, pärjää mainiosti myös muissa vaativissa kuljetusalan tehtävissä. ”Tärkeintä oppimisessa on hyvä motivaatio. Ilman sitä mistä tahansa opiske-

lusta tulee pakkopullaa”, kertoo kouluttaja Jari Hännikäinen. Puutavara-auton kuljettajilla on valoisat tulevaisuuden näkymät. Kaikkien ennusteiden mukaan töitä tuntuisi riittävän. 

TTS Työtehoseura

Koulutamme myös puutavarankuljettajia! Puutavarankuljettaja-koulutus toteutetaan osana yhdistelmäajoneuvonkuljettajan koulutusta. Opiskelijat suorittavat ammattitutkinnosta puutavaran kaukokuljetukset osion. Koulutuksen kokonaiskesto on 11 viikkoa, josta 6 viikkoa lähiopetusta oppilaitoksessa ja 5 viikkoa työssäoppimista yrityksessä. Pääsyvaatimukset Koulutukseen vaaditaan voimassa oleva kuorma-auton ammattipätevyys, CE-ajo-oikeus ja hyvä terveys.

TTS

n suomalaise t yön kehittäjä

Lisätietoja hakeutumisesta opintosihteeri Heli Brandes 050 3879 559.

TTS Työtehoseura www.tts.fi | (09) 2904 1200

Kuljetus & Logistiikka 3/2016

koulutus Koulutustarjonta Turussa laajenee TTS aloittaa raskaan kaluston asentajakoulutuksen Turussa. Koulutus alkaa lokakuussa ja kestää 12 kk. Koulutus painottuu huolto ja peruskorjaamisen lisäksi sähköosaamiseen ja koulutuksen jälkeen opiskelijat pystyvät työskentelemään monipuolisesti VarsinaisSuomen raskaan kaluston korjaamoissa asentajina.

oulutuksen suunnittelu lähti Turun alueen työmarkkinoiden tarpeista, ja tavoitteena on kouluttaa opiskelijoita työnantajien tarvitsemiin ammatteihin. Koulutus on suunniteltu toteutettavaksi niin että noin puolet opinnoista tapahtuu aidossa työympäristössä työpaikalla. Turun alueen yritykset ovatkin olleet mukana koulutuksen suunnittelussa alusta asti. Yritykset tarjoavat opiskelijoille myös opinnoissa tarvittavan työssäoppimispaikan. TTS panostaa entistä enemmän työssäoppimispohjaiseen koulutukseen, jossa kouluttajat kiertävät entistä enemmän työpaikoilla ohjaamassa. ”Työpaikoilla tapahtuvassa koulutuksessa pystymme paremmin huomioimaan alueen yritysten tarpeet”, toteaa TTS:n Auto- ja metsäkonealan johtaja Juha Ristiluoma. Yksi koulutukseen osallistuva yritys on Scania, joilla on tarve saada hyviä asentajia palvelukseen. Ari Mäkiö Scanian Turun toimipisteestä toteaa, että merkki-

kohtaiset erot eri autoissa ovat sen verran suuret että tallaisessa pitkässä työpaikalla tapahtuvassa koulutuksessa on mahdollisuus kouluttaa yrityksen tarpeisiin sopivia mekaanikkoja. ”Meilläkin on ajoittain raskaan kaluston mekaanikon paikkoja avoimena ja kun hakija on ollut meillä harjoittelussa ja tuntee meidän merkin, on hänen työllistämisensä aina helpompaa”, toteaa Mäkiö. Koulutus toteutetaan työvoimakoulutuksena ja hakeutuminen on TE-toimiston kautta. 

TTS Työtehoseura Logistiikan ja liiketoiminnan kehittämisen ammattilainen

Kauttamme saat • yritysjohtamisvalmennukset liiketoiminnan, johtamisen ja kilpailukyvyn parantamiseksi • työnjohtokoulutukset esimiestyön tueksi • henkilöstökoulutukset yrityksen osaamistarpeisiin • erityisosaamista vaativat henkilöstökoulutukset, kuten varastokalusteiden turvallisuus- ja tarkastuskoulutus Ota yhteyttä, niin suunnitellaan yhdessä yrityksesi kehityshankkeita Kari Suutarinen, asiakkuuspäällikkö, kari.suutarinen@tts.fi, 050 9112 044

TTS Työtehoseura

www.tts.fi | (09) 2904 1200

Kuljetus & Logistiikka 3/2016

TTS

suomala isen t yön kehittäjä

KOULUTUKSET 2016

Jaakko Järvi edusti Suomea myös WorldSkills-kisoissa Brasiliassa vuonna 2015. Kuva: WorldSkills

Salpauksesta valmistunut puuseppä edustaa Suomea ammattitaidon EM-kilpailuissa

Puuseppä ja yrittäjä Jaakko Järvi kilpailee Suomen edustajana ammattitaidon EM-kilpailuissa, jotka järjestetään Göteborgissa Ruotsissa 1.–3.12.2016. Järven laji on huonekalupuuseppä.

oulutuskeskus Salpauksesta syksyllä 2015 valmistunut 22-vuotias Jaakko Järvi toimii yrittäjänä designhuonekaluja valmistavassa Puulon Oy:ssä, jonka hän osti viime syksynä kahden ystävänsä kanssa. Jämsästä kotoisin oleva Järvi vastaa Kuhmoisissa toimivan yrityksen tuotannosta. Viime vuoden elokuussa Järvi osallistui WorldSkillskilpailuun Brasilian São Paulossa, jossa hän sai Medallion for Excellence -tunnustuksen. Tunnustuksella palkittiin kilpailijat, jotka saivat oman lajinsa keskiarvoa korkeammat pisteet. Järven valmentajana toimii Salpauksesta lehtori Marko Varjos, joka on Göteborgissa myös tuomarina. Salpauksen puualan koulutuksessa on ollut kilpailuvalmennusta 1990-luvulta lähtien. - Opetuksemme on erittäin korkeatasoista. Etenkin CNCtyöstössä olemme ihan huippuja, Varjos kertoo.

Suomen joukkueessa kilpailee 29 nuorta Suomi on mukana muun muassa mekatroniikan, sähköasennuksen, maalauksen ja tapetoinnin, kauneudenhoidon, autonasennuksen ja hotellin asiakaspalvelun lajeissa. EuroSkills on massiivinen ammatillisen koulutuksen tapahtuma, joka järjestetään joka toinen vuosi. Suomen joukkueen kilpailuun lähettää Skills Finland ry yhteistyökumppaneineen.  EuroSkills 2016

ADR-peruskurssi/ yhdistetty (P/YP)

Huittinen

15.-18.8.

ADR-peruskurssi

Pori

2.-3.9. ja 5.9.

ADR-säiliökurssi

Huittinen

24.-25.8.

Erityiskurssi räjähteille (E1)

Huittinen

29.8.

Erityiskurssi radioaktiivisille aineille (E7) Huittinen

30.8.

ADR-täydennyskurssi (YT) Huittinen Huittinen Huittinen Huittinen

4.-5.6., 16.-17.6. 2.-3.7., 23.-24.7. 20.-21.8., 22.-23.8. 10.-11.9., 12.-13.9.

Kaarina

27.-28.8.

Pori

17.-18.9.

ADR-täydennyskurssi (TP) Huittinen Huittinen Huittinen Huittinen

4.6., 16.6. 2.7., 23.7. 20.8., 22.8. 10.9., 12.9.

Kaarina

27.8.

Pori

17.9.

Huittinen

9.7., 26.8.

Kaarina

24.9.

Tieturva I

Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen

18.6., 30.7., 19.8.

Ennakoiva ajaminen

Huittinen

6.8.

Trukki koulutus

Kaarina

29.10.

Digipiirturi/kuorman sidonta

Huittinen

11.6.

Kuljettajan ensiapu perusosa

Huittinen

20.8.

Kuljettajan ensiapu syventäväosa

Huittinen

27.8.

Turvallisuusneuvonantajakoulutus

Huittinen

4.-5.8.

Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen (ei E1 ja E7). Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä Siltala Oy Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040-5924455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com tai adrkoulutus.com Taksinkuljettajien ammattipätevyyskoulutus

Kuljetus & Logistiikka 3/2016

Limusiiniajeluja Bangkokissa, ravintolalaskuja New Yorkissa, pikalainoja Helsingissä, valeprofiileja somessa

Veikö identiteettivaras henkilötietosi?

Identiteettivarkaudet ovat nousseet viime vuodesta. Turva- ja vakuutuspalveluyritys mySafetyn tuoreen tutkimuksen mukaan lähes 150 000 kertoo joutuneensa joskus identiteettivarkauden uhriksi ja jopa puoli miljoonaa tietää jonkun uhriksi joutuneen tuttavapiiristään. Tutkimuksen mukaan valtaosa arvelee identiteettivarkauksien lisääntyvän tulevaisuudessa ja näin uskovat myös asiantuntijat – myös suomalaisten identiteetit ovat haluttuja.

dentiteettivarkaus tarkoittaa tilannetta, jossa varas käyttää toisen henkilötietoja esimerkiksi luoton ottamiseen tai kalliiden tavaroiden hankkimiseen luvatta. Sosiaalisessa mediassa se tarkoittaa esimerkiksi valeprofiilin luomista jonkun toisen nimissä ja kuvilla. Identiteettivarkauden kohteeksi joutuneista yli puolet on kokenut taloudellista vahinkoa. ”Varas tarvitsee identiteettivarkauden tekemiseen vain nimen ja henkilötunnuksen, jonka saa esimerkiksi varastamalla lompakon, penkomalla paperinkeräyslaatikkoa tai poimimalla tietovuodosta netissä”, täsmentää mySafetyn toimitusjohtaja Niclas Fagerlund.

Identiteettivarkaus on vakava ja rangaistava teko 30 prosenttia kyselyyn vastanneista eivät ole varmoja, onko identiteettivarkaus rangaistava teko. Syksyllä 2015 säädetty

lakiasetus määrittelee, että identiteettivarkaudesta voi saada sakkorangaistuksen. Rangaistus edellyttää, että siitä tulee taloudellista haittaa tai vähäistä suurempaa haittaa asianomaiselle. Usein identiteettivarkauden yhteydessä rikosta tutkitaan myös petoksena. ”Suurin osa tämän kaltaisista rikoksista on petokseen liittyviä. Joissain tapauksissa taloudellinen haitta kasvaa jopa kymmeniin tuhansiin euroihin”, selventää Helsingin poliisilaitoksen vanhempi konstaapeli Erno Koivumäki. ”Tavallinen kansalainen ei yleensä joudu esimerkiksi luottokortilla luvatta tehdyistä ostoksista maksajaksi, mikäli luottokorttitietojen haltija on säilyttänyt asiallisesti tietonsa tai ne ovat hänen hallussaan. Jos henkilötietojasi on käytetty väärin, kannattaa ottaa yhteyttä poliisin mahdollisimman pian”, toteaa Koivumäki. ”Vaikkei laskut jäisikään identiteettivarkaan uhrille maksettavaksi, monelle kertyy kohtuuttomasti vaivaa ja huolta selvittää tapahtumia. Laskujen kiistäminen vaatii monta yhteydenottoa ja ikävänä yllätyksenä koetaan usein se, että viranomaisilta ei välttämättä löydy nopeaa ja konkreettista apua tilanteessa”, Fagerlund lisää. 

Varas tarvitsee identiteettivarkauden tekemiseen vain nimen ja henkilötunnuksen, jonka saa esimerkiksi varastamalla lompakon, penkomalla paperinkeräyslaatikkoa tai poimimalla tietovuodosta netissä. 66

Kuljetus & Logistiikka 3/2016

Näin suojaudut identiteettivarkaudelta 1. Älä luovuta tietojasi minne tahansa. Omien tietojen luovuttamisen kanssa kannattaa olla tarkkana, erityisesti netissä. 2. Kadonneista henkilöpapereista kannattaa tehdä heti ilmoitus poliisille. Maksukortit kannattaa sulkea. 3. Ole tarkkana mitä jätät paperinkeräykseen! Joka neljäs jättää paperit kierrätykseen sellaisenaan. Tärkeimmät asiakirjat, jotka sisältävät henkilötietoja, on hyvä laittaa ensin silppuriin. Paperinkeräykseen ei kannata heittää lähtökohtaisesti henkilötietoja sisältäviä asiakirjoja. 4. Suojaa postilaatikkosi! Varas tarvitsee uhrilta nimen ja henkilötunnukset, jotka löytyvät useista kirjeistä. Kannattaa siis hankkia lukollinen postilaatikko. 5. Pidä huolta lompakosta. Älä säilytä sitä esimerkiksi takataskussa. Lompakossa ei myöskään pitäisi säilyttää kaikkia mahdollisia kortteja. 6. Pankki- ja luottokorttien salasanojen kanssa on hyvä olla tarkkana ja suojata ne kädellä maksutilanteissa. Kortin voi myös rajata maantieteellisesti ja varmistaa, että sen käyttö onnistuu vain tietyillä alueilla. 7. Älä jaa somessa kaikkia tietoja itsestäsi, etenkään henkilötietoja. Jos huomaat jonkun luoneen sinusta valeprofiilin tai muuten jakavan tietoja sinusta ilman lupaa, voit ilmoittaa siitä palveluntarjoajalle. 8. Aseta luottotiedoistasi tietovahti. Se kertoo, jos joku tarkistaa luottotietojasi esimerkiksi lainanottoa varten. Jos et ole ottanut lainaa, hälytyskellojen on hyvä soida siinä vaiheessa.

Kilpailukyvyn merkitys kasvaa logistiikassa Logistiikka-messut on alan toimijoiden toiveesta päätetty toteuttaa syksyllä 2016. Suomen merkittävin alan messutapahtuma esittelee sisälogistiikkaa ja siihen läheisesti liittyviä logistiikka- ja varastointipalveluja.

-T

ampereen Logistiikka-messut ovat materiaalinkäsittelyn ja logistiikan ammattilaisten ykköstapahtuma, jossa esitellään laajasti alan tuotteet, palvelut ja uudet ratkaisut. Lisäksi tapahtuma on erinomainen paikka verkostoitua ja hankkia tuoreimmat tiedot nopeaan tahtiin kehittyvältä alalta. ICTratkaisujen, energiansäästökysymysten, palveluiden ulkoistamisen ja sitä kautta

kilpailukyvyn merkitys logistiikassa tulee kasvamaan, joten tällaiselle kohdennetulle tapahtumalle riittää kysyntää jatkossakin, kertoo Teknisen Kaupan ja Palveluiden yhdistys ry:n Trukkijaoston puheenjohtaja, toimitusjohtaja Mika Laatikainen Jungheinrich Lift Truck Oy:stä. – Näiden messujen yksi merkittävä tehtävä on esitellä alan uutuuksia, mitä painotettiin myös päätettäessä seuraavan ta-

pahtuman ajankohtaa. Logistiikka-messut pidetään Tampereella syksyllä 2016, jolloin valmistajatkin satsaavat Euroopassa näyttelytoimintaan ja alan yrityksillä on jälleen riittävästi uusia innovaatioita ja malleja esiteltäväksi logistiikka-alan ammattilaisille, toteaa johtaja Heikki Ojanperä Teknisen Kaupan ja Palveluiden yhdistys ry:stä. 

Materiaalinkäsittelyn ja logistiikan ammattimessut

Toimiva logistiikka on kilpailuetu.

TURVALLISUUS-

Logistiikka-messut näyttävät miten.

alan ammattimessut Tampereella jo 15. kerran

Henkilönsuojaimet • Työturvallisuus • Työhyvinvointi

Sisälogistiikka • Materiaalinkäsittely • Logistiikkaketjun hallinta

Ensiapu • Ympäristöturvallisuus • Väestönsuojelu

Varastonkierto • ICT-järjestelmät • Logistiikan ulkoistaminen

Ergonomia • Työkalut • Työvaatteet

eCommerce • Mobiiliteknologia • Trukit ja lisälaitteet

13.–15.9.2016

Tampereen Messu- ja Urheilukeskus

EuroSafety-messut järjestää Tampereen Messut Oy yhteistyökumppaninaan Suomen Työsuojelualan Yritysten liitto STYL ry

logistiikkamessut.fi • eurosafety.fi tyohyvinvointimessut.fi

Truck+ tankkaus. Ammattilaisille.

Kortiton tankkaus 1 Laita pistooli tankkiin 2 Odota merkkiääni 3 Tankkaa kortitta

Truck+ on kortiton tankkaus raskaan liikenteen ammattilaisille. Truck+ on turvallisempi ja helpompi vaihtoehto perinteiselle korttitankkaamiselle. Truck+ palvelussa autoon asennetaan tunnistuslaite, joka yhdistyy pistoolissa olevaan vastakappaleeseen tankkausta aloitettaessa. Tunnistuksen jälkeen mittari käynnistyy ja tankkaus alkaa. Neste Truck+ asemia on lähes 150 kpl ja määrä kasvaa koko ajan. Niillä voit tankata myös Neste Yrityskortilla. Löydät Truck+ asemien sijainnit ja voit seurata asemien määrän kasvua osoitteessa www.neste.fi/asemahaku.

Lisää aiheesta löydät osoitteesta www.neste.fi/truck

Olemme mukana Power Truck Show -messuilla Härmässä 12.–13.8.2016. Tulethan tapaamaan meitä osastolle U115!