Kuljetus & Logistiikka 4 / 2016 by Kuljetus & Logistiika

MA ALL A • MERELL Ä • ILMASSA

4/2016 • 19. vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com

Reittivalintojen vertailu siirtyy KOLMIULOTTEISEEN VIRTUAALIMALLIIN

OY VICTOR EK AB tarttui tilaisuuteen

FINNFREIGHT nousukiidossa

Perheyrityksen panos ulkomaankaupan edistämiseksi:

ASIAKASPALVELUA 24/7! BULKIN KULJETUS siirtyy siilokontteihin

Kirkkaasti parempia

VALAISIMIA

PONNISTA MAAN YRITYSMYÖNTEISIMMÄLTÄ MAAPERÄLTÄ

Kaarina vetää yrittäjiä puoleensa. Päätökset yrittäjien ja kunnan päättäjien kesken tehdään meillä ketterästi. Siksi voimmekin tarjota sopivaa tonttimaata halukkaille nopeasti. Pakkaa mukaan vaikka koko perhe, sillä merenläheisessä Kaarinassa viihtyvät kaikenikäiset hurjapäät. Kaarinan sijainti E-18-moottoritien varrella ja Turun lentoaseman sekä Turun ja Naantalin satamien läheisyydessä takaa sujuvat kulkuyhteydet kaikkialle.

Tervetuloa yrittäjäksi Kaarinaan!

2014 2014 2014 2014 2013 2013 2012

Suomen paras yritysimago Maakunnan paras yrittäjyysilmapiiri Suomen parasta palvelua Suomen houkuttelevin paikka asua Suomen paras yritysimago Maakunnan paras yrittäjyysilmapiiri Suomen yritysmyönteisin kaupunki

MIN.

10 TURKUUN

Harri Virta 050 373 2400 kaupunginjohtaja Jytta Poijärvi-Miikkulainen 050 373 2695 toimitusjohtaja, yritysasiamies

PIISPANRISTI

MIN.

KROSSI

RAADELMA

KAARINA

Tanja Hämäläinen 050 373 2589 maankäyttöinsinööri

KIRISMÄKI

HELSINKIIN 100 MIN.

TÄSSÄ LEHDESSÄ:

PÄÄKIRJOITUS

Oy Victor Ek Ab tarttui tilaisuuteen...........................

FinnFreight nousukiidossa.....................

Perheyrityksen panos ulkomaankaupan edistämiseksi: asiakaspalvelua 24/7!.........

Flanderi Logistiikan keskus..............

Bulkin kuljetus siirtyy siilokontteihin...................

Mobil Delvac - Öljynvaihto säästi 2,9 prosenttia polttoainetta.....................

Kirkkaasti parempia valaisimia..........

Reittivalintojen vertailu siirtyy kolmiulotteiseen virtuaalimalliin..................

BG Varasto teki lisäinvestoinnin älykkääseen akunhallintajärjestelmäänsa................

Uuden sukupolven varastointijärjestelmät.......................

Harley-Davidson esittelee uudet tehokkaat matkapyöränsa.................

Suomen ammattiliikenne ansaitsee meidän kaikkien arvostuksen

yksyllä 2014 astui voimaan ammattipätevyyslaki, joka koskee melkein kaikkia kuorma- ja linja-auton kuljettajia, jotka ajavat ajoneuvoja tulonhankinta tarkoituksessa. Ammattipätevyyslaissa olevan koulutusvaatimuksen tarkoitus on lisätä kuljettajien ammatillisia valmiuksia ja samalla parantaa liikenneturvallisuutta. Tarkoitus on lisätä kuljetusten turvallisuutta ja kuljettajien edellytyksiä hoitaa työtehtäviään. Ihan joka maassa ei voi hyvällä omalla tunnolla sanoa, että meidän ammattikuljettajillamme on osaamista yleisestä työturvallisuudesta, tiellä tehtävistä töistä, ennakoivasta ajotaidosta saati ensiavusta. Suomen malli antaa meille tavallisille autoilijoille mahdollisuuden nauttia liikenteessä työtä tekevien ammatillisesta osaamisesta. On ilo tietää, että kanssamme teillä ajelee oikeita ammattikuljettajia, jotka hädän sattuessa tietävät miten toimia ja pystyvät auttamaan kanssaautoilijoita. Ammattipätevyyskoulutusta kuljettajille tarjotaan todella laajasti monista eri aiheista. Kuljettajan ammattipätevyyden piiriin on mahdollista sisällyttää niin työhyvinvointiin kuin uhkatilanteisiinkin liittyvää koulutusta, perinteisten kortti- ja ensiapukoulutusten lisäksi. Valitsemalla koulutuspäivät fiksusti, saa ammattipätevyysvaatimuksesta luotua todella hyvän paketin kuljettajaa itseänsä varten. Suosituimpia ammattipätevyyskoulutuksia kaikille pakollisen ennakoivan ajon lisäksi ovat työturvallisuuskorttikoulutus, tieturvallisuuskorttikoulutus ja ensiavun peruskoulutus eli EA1 –korttikoulutus. Ammattipätevyysvaatimuksen tarkoitus ei ole luoda kiusaa kuljettajille, vaan lisätä henkilötyövuosia ja parantaa liikenteen turvallisuutta. Pelkästään ammattikuljettajien koulutuksella emme varmasti pääse täydelliseen liikenneturvallisuuteen, sillä myös henkilöauton kuljettaja tarvitsee koulutusta, mutta ainakin voimme olla varmoja siitä, että kuorma- ja linja-auton kuljettajat ovat todellisia ammattilaisia työssään. 

KOULUTUS ................................ s. 52-55 Empatia GO – Matkaan!......................... 52 Merenkulun ”yhteisen seikkailun” säännöt uudistettiin – ensimmäinen suomalainen mukana............................ 54 Opiskelijat loivat tulevaisuuden puettavan älyn ratkaisuja yhdessä VTT:n kanssa......................................... 55

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Email: lehti@pp.inet.fi PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com JAKELU Posti Oy •

ISSN 1458-1086 (painettu) • ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)

www.kuljetusjalogistiikka.com

Kuljetus & Logistiikka 4/2016

Victor Ekin uusi terminaali sijaitsee aivan Hangon sataman kyljessä.

Läpivirtausterminaali antaa mahdollisuuden käsitellä rahtia lämpimässä tilassa.

Oy Victor Ek Ab tarttui tilaisuuteen K Huolintayhtiö Victor Ekin uusi logistiikkaterminaali on aloittanut toimintansa Hangossa. Terminaalilla vastataan Suomen eteläisimmän sataman vilkastuneen liikenteen haasteisiin. Teksti: Virpi Adamsson

Kuljetus & Logistiikka 4/2016

uljetusalan perheyritys Oy Victor Ek Ab osoitti ketteryyttä ja keskitti kaikki logistiikka- ja merenkulkutoimintansa Hankoon, jossa eletään ennätysvilkkaita aikoja. Yrityksen uusi tavarankäsittelyterminaali sijoittuu rautatien ja syvälaiturin tuntumaan, vaikkakin satama-aidan toiselle puolelle. – Painopisteemme on terminaalipalvelujen tarjoamisessa, emmekä ole satamaoperaattori, Victor Ekin projektipäällikkö Juha Karjalainen selventää. Hangon Länsisataman ja entisen troolisataman väliselle tontille nousseessa terminaalissa on tuhat neliötä lämmintä ja toiset tuhat lämmittämätöntä terminaalitilaa. – Kyse on läpivirtausterminaalista, joka mahdollistaa tehokkaan tilankäytön. Siellä ollaan koko ajan katon alla, vaikka pihatilaakin löytyy, missä voi tehdä nostoja. Terminaali palvelee rekkafirmoja niin viennissä kuin tuonnissa. Teemme esimerkiksi osa- ja suuntakuormia.

Odotuksissa on, että uuden terminaalin kautta kulkisi vuositasolla 50 000–100 000 tonnia tavaraa. Karjalainen kuvailee yrityksen palveluiden kattavan myös laajasti eri kuljetusmuodot sekä dokumentointipalvelut niin pienille kuin suurillekin lähetyksille.

Uusi palvelukonsepti Projektipäällikkö Juha Karjalainen ei peittele tyytyväisyyttään. Yritys löysi huolintamarkkinoilta raon ja iski siihen kiinni luomalla uuden palvelun. – Hanko ei ole bulkkisatama, mutta meidän sisätiloissamme sellaisenkin käsittely on mahdollista. Pystymme bulkkaamaan suursäkeistä painesäiliöautoon. Tarjoamme myös ensimmäisenä Hangossa lämmintä terminaalitilaa trailereille yön tai viikonlopun yli kestävään säilytykseen. Terminaalin lämpö pidetään noin kymmenen astetta plussan puolella läpi

Projektipäällikkö Juha Karjalainen korostaa Hangon olevan KeskiEuroopasta tulevan merirahdin nopein tie markkinoille.

talven. Se palvelee erityisesti elintarviketeollisuuden kuljetuksia. – Kun tavaroita tuodaan Euroopasta, on joskus vaikea huomioida, että ne rahdataan kylmään maahan. On tuotteita, jotka eivät saa päästä jäätymään tai kärsivät liiasta kosteudesta. Esimerkiksi suklaa ja alkoholi tarvitsevat lämminsäilytystä.

Optimaalinen sijainti Maantieteellisen sijaintinsa ansiosta Hanko tarjoaa lyhimmän mahdollisen merireitin Keski-Euroopasta Suomeen. Sillä on taloudellista merkitystä, koska uusi rikkipäästödirektiivi nosti merikuljetusten hintoja, vaikka alhainen bunkkerihinta on vielä toistaiseksi pienentänyt direktiivin vaikutusta. Juha Karjalainen hehkuttaa, että Hangon kautta tavarat saa myös nopeimmin markkinoille. Sen kautta pystyy operoimaan Länsi-Suomeen nopeammin kuin Vuosaaren kautta. Myös pääkaupunkiin lasti kulkee nopeammin. – Kun alus matkustaa Hangon Länsisatamaan syntyy jo viiden tunnin ero verrattuna Vuosaareen. Se tarkoittaa, että kuorma on ainakin kolme tuntia aikaisemmin kehäkolmosella kuin Vuosaaren kautta kulkiessaan. Jos vielä ajattelee meno-paluuna, on logistiikka Hangon

kautta kuusi tuntia nopeampaa.

Oikeaan aikaan Yritys teki lähihistoriansa suurimman investoinnin juuri oikeaan aikaan ja paikkaan. Hangon satamassa oli viime vuonna ennätysvuosi, kun tavaraliikenteessä päästiin yli neljän miljoonan tonnin liikenteeseen. Tänä vuonna satamassa kolkutellaan jo viiden miljoonan tonnin rajaa. Tavaramäärien kasvun taustalla on muun muassa Finnlinesin Puolan liikenne, joka siirtyi Helsingistä Hankoon vuodenvaihteessa. Hangon kiinnostavuutta on lisännyt myös Koverharin satama, joka on nykyään osa sen satamaa. Kun vielä varustamot, kuten SOL, Finnlines ja Transfennica ovat vahvistaneet liikennettä Hangossa, on syntynyt itseään ruokkiva myönteinen tapahtumaketju. – Liikennemäärien nousu osoittaa, että olemme Hangossa tehneet asioita oikein, tarjoamme mielenkiintoisen vaihtoehdon logistiikkayrityksille. Odotuksemme ovat korkealla, Karjalainen toteaa. Vuonna 1885 perustetulla Victor Ekillä on Hangossa pitkät perinteet. Yritys aloitti siellä jo vajaa 130 vuotta sitten. Operatiivisessa toiminnassa oli kuiten-

kin pitkä tauko ennen nyt avattua terminaalia. Kyse onkin paluusta juurille. Yrityksellä on Hangossa kymmenen työntekijää. Kun terminaalissa päästään kahden vuoron työskentelyyn, se tuo neljä työpaikkaa lisää. Victor Ek -konsernin toimialoja ovat muutto, merenkulku ja huolinta. 

Victor Ekin päätuotteet Hangossa • Erikoiskuljetukset ja huolinta • Laivanselvitys • Varastointi- ja tavarankäsittelypalvelu • Tullauspalvelut • Ylisuuret, ylipainoiset ja ylimittaiset lähetykset kuljetusmuodosta riippumatta • Kansainvälinen huolinta, kontti- (FCL), kappaletavara- (LCL) ja lentorahti kuljetukset Kuljetus & Logistiikka 4/2016

Palautetta messuilta

olttoainevarkauksista ja niiden vaikutuksista riitti juttua RAUSTEELin osastolla Härmän Power Truck Show:ssa. Useampi kävijä tuli varta vasten ihmettelemään varkaussuojattua tankkia ja kertomaan oman tarinansa varkauksista. Rajuimmat tarinat kertoivat yli 10,000 litran vuosihävikistä. Maailmassa ei ole ollut yhtä pitkälle vietyä varkaussuojaa aiemmin, kertoo Samu Rautiainen. Aiempien varkaudenestolaitteiden myynnin romahdus kertoo siitä, että rosvoista ehti tulla osa monen kuljetusyrityksen elämää, ja oli parempi jättää tankit lukitsematta. Me on tehty tuote joka antaa kokonaisvaltaisen suojan ja nyt omasta polttoai-

Kuljetus & Logistiikka 4/2016

neesta voi taas pitää kiinni, hän jatkaa. Aina kysytään montako kertaa varkaita pitäisi käydä, että tankki maksaa itsensä takaisin, vastaus on, ei yhtään. Ei auton oviakaan jätetä auki, että rosvojen olisi mahdollisimman vaivaton varastaa radio ja läppäri. Kuka miettii kuinka monta kertaa hytti pitää tyhjentää, että kannattaa ottaa vakuutus? Asian selvittämiseen menevää aikaa ja vaivaa ei korvaa edes vakuutus. Nyt kun polttoaineet on mahdollista suojata, ei tankkiakaan tarvitse enää jättää auki.

Jälleenmyyjiä Varkaussuojatun tankin hankkiminen on tehty mahdollisimman helpoksi ja sen pystyy valitsemaan uuteen alustaan samalla tavalla kuin muutkin lisävarusteet. Tilaus onnistuu automyyjän kautta ja tankki asennetaan paikoilleen päällirakennuksen yhteydessä. Säiliöitä on saatavilla kaikkiin kuorma-automerkkeihin ja mallistosta löytyy varmasti sopivan

kokoinen tankkiin kaikkiin käyttötarkoituksiin. Automerkkien lisäksi RAUSTEELin säiliöitä myyvät Pekant Oy Liedossa ja Oulussa, sekä uutena jälleenmyyjänä R-Asennus Oy Virroilla. R-Asennus kehittää aktiivisesti palveluitaan ja he aloittavat tämän vuoden puolella myös kuorma-autojen katsastukset. Molemmilla jälleenmyyjillä on raskaankaluston korjaamotoimintaa ja asennus onnistuu paikan päällä.

Teboil yhteistyö RAUSTEEL on aloittanut yhteistyön Teboilin kanssa. Yhteistyötä tehdään erityisesti markkinoinnissa ja tulevaisuudessa Rausteel tuleekin kiertämään Teboilin järjestämillä D-päivillä aktiivisesti. – Teboil yhteistyökumppanina oli selkeä valinta. Heillä on laaja, 450 ammattiliikenteen tankkauspaikkaa käsittävä verkosto Suomessa ja maine ympäristöstä huolehtivana, kestävän kehityksen edelläkävijänä, kertoo Samu Rautiainen. RAUSTEEL pystyy tarjoamaan asiakkailleen tuotteen, jolla ehkäistään ympäristöä saastuttavia polttoainevuotoja. Teboilin kortittoman älytankkauksen komponentit on vaivaton asentaa meidän tankkeihin ja sillä saadaan turvattua koko ketju, aina tankkauksesta kulutukseen. 

Luotettava öljy raskaan sarjan liiketoimintaan.

Pitkä moottorin käyttöikä

Polttoainetalouden potentiaali

Pidennetty öljynvaihtoväli

Pakokaasujärjestelmän suojaus

Suorituskyky matalassa lämpötilassa

Parannettu moottorisuojaus

mobildelvac.ﬁ ©2016 Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac ja ExxonMobil -logot ovat Exxon Mobil Corporationin tai jonkin sen tytäryhtiön rekisteröityjä tavaramerkkejä. Termiä ”ExxonMobil” käytetään ainoastaan selkeyden vuoksi, ja sillä voidaan viitata Exxon Mobil Corporationiin tai sen tytäryhtiöihin. Muut logot ja tavaramerkit ovat omistajiensa omaisuutta.

ILMOITUS

KASTEN 130 vuotta - pisimpään alalla toiminut yritys Suomessa

Constructor Finland Oy on Suomessa pisimpään alalla yhtäjaksoisesti toiminut yritys ja myy edelleen tuotteitaan perinteikkäällä Kasten-tuotemerkillä. Yritys on erikoistunut varastotekniikkaan alkaen perushyllyistä ja päätyen erilaisiin nykyaikaisiin puoliautomaattisiin varastointiratkaisuihin ja Paternoster-, Tornado- ja HoCa-varastoautomaatteihin.

Hjalmar Henrik Kasten perustaa vuonna 1886 läkkisepänliikkeen Helsinkiin. Kastenteräshyllyjen valmistus alkoi vuonna 1951.

Tuotteita kehitetään ja valikoima monipuolistuu.

Kuljetus & Logistiikka 4/2016

onstructor Finlandin juuret ulottuvat vuoteen 1886, jolloin Hjalmar Henrik Kasten perusti metallitehtaan tuolloin 40 000 asukkaan Helsinkiin. Lähinnä kupari- ja läkkisepän pajana aloittanut yritys sai perustajansa mukaan nimen Hj. H. Kasten. Puolisen vuosisataa myöhemmin joutui koko Suomen teollisuus melkoiseen pyöritykseen toisen maailmansodan ja sitä seuranneiden sotakorvausvuosien myötä. Myös Kastenin tuotantosuunta ja -tekniikka muuttuivat ratkaisevasti, kun toimitukset armeijalle, paloruiskut, rakennustarvikkeet, autojen varaosat, öljypumput ja -mittarit syrjäyttivät taide-esineet ja pakottivat keskittymään sarjatuotantoon. Kun Helsinki oli valmistautumassa kesän 1952 olympialaisiin, joutui kaupunki uusimaan kalustoaan ja varastojaan. Metallitehdas Kastenilta pyydettiin tarjous ja tarjous myös hyväksyttiin. Tehdyt hyllyt saattoivat olla Suomen ensimmäiset kotimaiset teräksiset varastohyllyt. Tästä alkoi tähän päivään saakka jatkunut Kasten-teräshyllyjen valmistus.

ja 14 myyntiyhtiötä ympäri maailmaa. Yhtiön liikevaihto on 223 milj. euroa ja henkilöstöä on 1000. Suomessa palvelee yli 100 alan ammattilaista 15 eri paikkakunnalla.

Palvelua kaupan jälkeenkin Kasten on jo saavuttanut komean 130 vuoden iän, joten on helppo uskoa lupaukseen palvelun jatkuvuudesta. Palveluasenne on koko yrityksen historian ajan ollut kohdillaan. Tänä päivänä yritys panostaa ratkaisujen ja palvelun monipuolisuuteen ja pitkäaikaiseen kumppanuuteen asiakkaiden kanssa. Kalusteja tilasuunnittelu mallinnuksineen, koulutus, asennus ja huolto luovat perustan koko toiminnalle ja paikalllisesta palvelusta ja saatavuudesta huolehtii Intolog-ketju. Uusi Lohjan keskusvarasto tulee parantamaan myös logistisia palveluita.

Laaja tuotevalikoima Nykyään yhtiö kuuluu erilaisten yrityskauppojen ja -järjestelyjen myötä maailman johtavaan teräskalusteita valmistavaan Constructor Groupiin, mikä laajentaa tuotevalikoimaa entisestään. Konsernilla on kaikkiaan 5 tehdasta, 6 keskusvarastoa

Lisätietoja: www.kasten.fi

Kasten on tänä päivänä erikoistunut varastotekniikkaan alkaen perushyllyistä ja päätyen erilaisiin nykyaikaisiin puoliautomaattisiin varastointiratkaisuihin ja varastoautomaatteihin.

Varastoautomaatit tulivat mukaan vuonna 1980, kun ensimmäinen Paternoster toimitettiin. Ensimmäinen Tornado-varastoautomaatti valmistui vuonna 2003.

Kuljetus & Logistiikka 4/2016

FinnFreight

a s s o d i i k nousu Huolitsemiensa lentorahtien tavoin FinnFreightin tulos on ollut viime vuodet nousukiidossa. Perheyrittäjä pärjää huolintayritysten kiristyneessä kilpailussa nopealla toiminnalla ja henkilökohtaisella palvelulla.

elsinki–Vantaan lentokentän lähistöllä sijaitsevalla kuljetus- ja huolintaliike FinnFreight Oy:llä on riittänyt viime vuodet tekemistä. Tilikauden tulos on kirinyt ylöspäin joka vuosi 2010-luvulla ja liikevaihto lähentelee viittä miljoonaa euroa. – En osaa sanoa, mistä nousu johtuu. Ilmeisesti työt on tehty hyvin ja kulut pidetty kurissa. Olemme pieni perheyritys, joka pärjää palvelulla, nopealla toimin-

nalla ja ammattitaitoisella henkilökunnalla. Meillä on hyvä sekoitus vanhoja ”jääriä” ja nuorta polvea kasvamassa, FinnFreightin toimitusjohtaja Sami Hedström sanoo. Palvelu tarkoittaa, että yksi yhteyshenkilö hoitaa asiakkaan tilauksen, eikä hommaa kierrätetä eri osastoilla, eri ihmisillä. Välikäsiä ei ole. Hedström on seurannut huolintaliikkeiden maailmaa koko työikänsä ja huo-

mannut huolintaliikkeiden välisen kilpailun kiristyneen. Samoin on kiristynyt työtahti, lähinnä sähköpostien myötä. Faxien aikakausi oli leppoisampi. – Nykyään on oltava mukana 24/7, jos yleensä haluaa mukana olla. Vahvuutemme löytyy lentorahdin käsittelyssä. Reagoimme nopeasti asiakkaiden pyyntöihin ja saamme tavarat nopeasti matkalle. Kerran tosin kävi niin, että mikään lentokone ei lentänyt Suomesta Amerik-

Meillä on hyvä sekoitus vanhoja ”jääriä” ja nuorta polvea kasvamassa, FinnFreightin toimitusjohtaja Sami Hedström sanoo.

Kuljetus & Logistiikka 4/2016

koihin tarpeeksi nopeasti. Silloin FinnFreight järjesti asiakkaalle oman rahtikoneen ja 80 dieselmoottoria saatiin ajoissa Chicagoon. Lentorahdin lisäksi FinnFreight järjestää meri- ja tieliikennekuljetukset, joko satamasta satamaan tai osoitteesta A osoitteeseen B, mistä tahansa, minne tahansa.

Asiakkaina teollisuuden koko kirjo FinnFreightilla myös kuljetettava voi oikeastaan olla mitä tahansa – kuten on ollutkin. Yksi eksoottisimmista lasteista sisälsi kolme tynnyrillistä ihmisen ulostetta. Se kuljetettiin kuorma-autolla Suomesta Sveitsiin koeputkilaitokseen. – En tiedä, mitä sillä tehtiin Sveitsissä. Eikä se meille kuulukaan. Työmme on hoitaa kuljetukset perille. Kiinan suunta on tällä hetkellä vilkkain, mutta myös Etelä-Amerikkaan, Yhdysvaltoihin, Afrikkaan ja Intiaan menee tavaraa ja jonkin verran Eurooppaan. FinnFreightin asiakkaat ovat edustaneet suomalaisen teollisuuden koko kir-

joa, mutta myös yksityisasiakkaita on. – Pari venäläistä herraa on ajattanut maastoautonsa Vantaalle muutaman kerran ja täällä ne on kontitettu ja laivattu Egyptiin. Siellä he ovat aavikolla ajelleet, ja ”loman” jälkeen autot paulautuivat samaa reittiä takaisin Venäjälle.

Rehellisyys kannattaa Aivan kaikkea kymmenen hengen perheyritys ei yksin voi huolinnan saralla hoitaa. Kun asiakas tarvitsee huolintaliikkeen apua ulkomailla, FinnFreight käyttää joko hyväksi tuntemiaan yhteistyökumppaneita tai WCA:n (World Cargo Alliance) huolintaverkostoon kuuluvia huolintaliikkeitä, joita on 189 eri maassa. – Se on hyvä verkosto. WCA:n jäseniin voi luottaa, sillä jäsenyys edellyttää muun muassa taloudellista vakavaraisuutta ja suosittelijoita. WCA myös takaa huolintaliikkeiden väliset laskut tiettyyn summaan asti. Hedström arvostaa luotettavuutta, sillä hän on kuullut tapauksista, joissa tavaran tilaajaa on huijattu. Tilaaja on lähettänyt rahat ulkomaalaiselle huolitsijalle/myyjälle, mutta tavaraa ei koskaan näkynyt – eikä sen koommin huolitsijaakaan, joka katosi kuin maan alle. – Suomalaiset huolintaliikkeet ovat tässä mielessä hyviä: meidän rehellisyyttämme arvostetaan. WCA:n homma toimii myös toisinpäin. FinnFreight on saanut ulkomailta monia asiakkaita sen kautta. – Suomalaisen rehellisyyttä arvostetaan tai ainakin näen asia niin, että kannattaa olla asiakkaalle rehellinen eikä alkaa selitellä kaiken maailman juttuja, jos keikka meni niin sanotusti reisille. Kaikkea voi aina sattua ja tapahtua, ja huolitsijana olet siitä vastuussa, myös tiedottamisen kannalta suuntaan, jos toiseen. Kansainvälisen toimitusketjun turvallisuuden parantamiseksi FinnFreightilla

päätettiin hakea AEO-todistusta vuonna 2016 (Authorised Economic Operator). Se myönnetään yritykselle, joka täyttää määritellyt kriteerit muun muassa turvallisuuden ja tietohallinnon suhteen.

Brexit ei ole ongelma Hedström ei usko Brexitin juuri vaikuttaneen ulkomaankauppaan. – Ei se vaikuttanut pörsseihinkään kuin vähän aikaan. Jossain tapauksessa voi jatkossa joutua tekemään tullipaperit Iso-Britanniaan. Sen näkee sen jälkeen, kun selviää, millaisen sopimuksen EU ja Iso-Britannia saavat aikaan. Eri maiden välillä on muutenkin eroja tullauksen kanssa. Brasiliaan menevät tiukat tullauspaperit on oltava pilkulleen oikein ja allekirjoitettuna, kun taas USA:n kanssa on ollut helppoa. Hedström ei ainakaan muista yhdysvaltalaisten kanssa koskaan olleen mitään ongelmia. – Kiinassa on myös aika tiukkaa, mutta kyllä tavarat on aina saatu sinnekin perille. 

FinnFreight Oy - perustettu vuonna 2006 nimellä Bellville Rodair Oy - Hedströmit ostivat yrityksen vuonna 2009 ja vaihtoivat nimen nykyiseksi - lento- ja merirahti - palveluita: vienti- ja tuontihuolinta, varastointia ja terminaalitoiminta, transito-lähetykset - kumipyöräkuljetukset Eurooppaan ja kotimaahan sekä paikalliskuljetuksia pääkaupunkiseudulla - IATA:n jäsen, jonka kautta tulevat työkalut kansainvälisten lentolähetysten hoitoon - merirahtipalvelut myös FCL- ja LCLlähetyksille - valtuutettu lähettäjä

Vain harva vakuuttaa rahdin Yleensä tavara saapuu hyvin perille, mutta niinkin voi käydä, että lasti katoaa. Rahtilaivoja on uponnut valtameriin, viime aikoina myös lentokoneita. Menetyksiä ei välttämättä korvaa kukaan. – Yllättävän harvoin asiakkaat vakuuttavat rahdin. Esimerkiksi perustienkuljetusvakuutus ei montaa euroa loppupeleissä korvaa, kun vahinko sattuu, Sami Hedström arvioi. Kuljetus & Logistiikka 4/2016

DHL käynnisti

innovaatiokilpailun DHL haastaa jälleen keksijöitä ja visionäärejä kaikkialla maailmassa mukaan innovaatioiden kehittelyyn. Uusia ideoita etsitään kahdella osa-alueella: kestävät logistiikkaratkaisut sekä robotiikka. Osallistua voivat niin oppilaitokset, yritykset kuin täysi-ikäiset yksityishenkilötkin. Osallistujien tulee lähettää ideastaan kirjallinen englanninkielinen dokumentti sekä video kilpailuun 28.9.2016 mennessä.

Fair and Responsible Challenge: reilun ja vastuullisen logistiikan haasteessa etsitään kestäviä logistiikkaratkaisuja tulevaisuuden maailmaan. Toiveissa ovat omaperäiset ajatukset ja käytännönläheiset ratkaisut ympäristö- ja sosiaalisiin ongelmiin. Konseptit voivat liittyä esimerkiksi siihen, miten logistiikalla voidaan edesauttaa kiertotaloutta tai kuinka globaaleja kuljetusverkostoja voidaan hyödyntää reilun kaupan ja tuotannon tukena. Idea voi olla esimerkiksi uusi tuote, palvelu tai pakkausratkaisu – tärkeintä on, että se tuo lisäarvoa yhteiskunnalle, ympäristölle ja liiketoiminnalle. “Mielestämme hyvän tekeminen tekee hyvää myös liiketoiminnalle. Haasteena on yhdistää reiluus ja vastuullisuus liiketoiminnallisiin näkökohtiin. Näkemyksemme on, että yritysten tulisi panostaa yhteisen arvon tuottamiseen ja kehittää sosiaalisten ja ympäristöllisten haasteiden ratkaisuksi kestävää, reilua ja toki myös kannattavaa liiketoimintaa. Haemme haasteellamme uusia ja innovatiivisia ajatuksia tämän vision tueksi”, sanoo Bill Meahl, Chief Commercial Officer, 12

Kuljetus & Logistiikka 4/2016

DHL. Robotics Challenge: toisessa haasteessa tavoitteena on kehittää prototyyppi robottijakelukärrystä, jota lähetysten jakelijat voisivat hyödyntää apunaan. "Toimitettavien pakettien määrä kasvaa jatkuvasti. Tällä hetkellä kuljettajamme joutuvat työntämään esimerkiksi rullakoita lihasvoimin pitkin katuja. Toivomme saavamme ideoita, joilla voimme helpottaa työntekijöidemme elämää”, Meahl kertoo. Prototyyppien on pystyttävä

liikkumaan kävelyvauhtia tyypillisissä kaupunki- ja maaseutuympäristöissä paketteja kuljettaessaan. Määräaikaan mennessä saapuneet kilpailutyöt käyvät ensin läpi esikarsinnan, jossa niiden toiminnallisuus, potentiaali esitettyjen haasteiden ratkaisemiseen sekä kaupallinen hyödynnettävyys käydään läpi. Tämän jälkeen logistiikan asiantuntijapaneeli valitsee kumpaankin kategoriaan kolme finalistia, jotka pääsevät esittelemään ideansa tai prototyyppinsä DHL:n innovaatiopäivänä marraskuussa 180:lle kokeneelle logistiikka-alan ammattilaiselle. Nämä valitsevat äänestyksellä voittajat, joiden ideat tuodaan esittelyyn DHL:n innovaatiokeskuksiin Saksan Troisdorfissa sekä Singaporessa. Rahapalkintoja voittajille jaetaan yhteensä 20.000 euroa. Lisäksi DHL kutsuu voittajat testaamaan ideoittensa konkreettisia hyödyntämismahdollisuuksia yhteisen toteutettavuustutkimuksen avulla.  Lisätietoa innovaatiokilpailusta sekä osallistumisohjeet: https://www.dhlinnovationchallenge.com/

Meihin voit aina luottaa Kokemus merkitsee nykyaikaisessa Supply Chain Managementissa Yli 40 vuoden ajan olemme toteuttaneet kuljetuksia ja logistisia ratkaisuja ympäri maailman - tähtäimessä aina asiakkaiden vaatimukset ja tarpeet. 65:n oman konttorin voimin, sekä kattavan edustajaverkostomme kautta, meillä on kattava jalansija ympäri maailman. Olemme aina lähellä siellä missä markkinanne ovat. Voitte olla yhteydessä myyntiimme ja löytää kanssamme uusia ratkaisuja logistiikkanne kehittämiseksi: Email: salesfi@bws.dk

Blue Water Shipping A/S | www.bws.dk

Perheyrityksen panos ulkomaankaupan edistämiseksi:

asiakaspalvelua 24/7! Tavoitteena ilahduttava palvelukokemus

Tärkeä varaosa perille vappupäivän aamuna

Kansainvälisiin kuljetuksiin, huolintaan ja logistiikkaan erikoistuneen Varova Oy:n asiakkaat ovat kuluvan vuoden alusta alkaen saaneet nauttia ympärivuorokautisesta, henkilökohtaisesta asiakaspalvelusta. 24/7 -palvelu tukee Varovan visiota ilahduttaa asiakasta erinomaisella ja ehkä jopa yllättävälläkin palvelukokemuksella.

24/7 -palvelulla Varova on pystynyt vastaamaan asiakkaiden yllättäviinkin ja kriittisen kiireellisiin toimituksiin. Esimerkkinä tällaisesta tilanteesta Pekka Laitinen mainitsee ST1 Deep Heat Oy:n porausprojektin, jossa lentorahtina Suomeen saapunut kiireellisesti tarvittava poranosa toimitettiin suoraan työmaalle vappupäivän aamuna. Espoon Otaniemeen on valmistumassa Suomen ensimmäinen geoterminen lämpölaitos, jota varten maahan porataan seitsemän kilometrin syvyyteen ulottuva reikä. Alkuperäisen aikataulun mukaan lähetys oli suunniteltu vietäväksi perille maanantaina 2.5. Yllättäen selvisikin, että lähetys tarvittiin työmaalle jo vappupäiväksi. – 24/7-palvelumme ansioista pystyimme tekemään toimitukseen liittyvät erikoisjärjestelyt vappuaaton iltana ja pääsimme siten auttamaan mielenkiintoista projektia pysymään aikataulussa, kiteyttää palvelupäällikkö Peter Ståhlberg, joka vastasi toimituksen kuljetusjärjestelyistä. Aivan kuten energiayhtiöt kehittävät uudenlaisia toimintatapoja päästöt-

Suomen ulkomaankauppaa tukeva palvelukonsepti Esimerkiksi PK-vientiyrittäjät voivat olla yhteydessä Varovaan mihin tahansa vuorokauden aikaan matkustaessaan eri aikavyöhykkeillä. - Tuemme näin omalta osaltamme heidän kaupankäyntiään ja pyrkimyksiään viedä Suomen maailmalle, toimitusjohtaja Pekka Laitinen kiteyttää. Palvelu on luonnollisesti myös maahantuontiyritysten hyödynnettävissä. 14

Kuljetus & Logistiikka 4/2016

tömän energian tuottamiseen, tarjoaa Varova asiakkailleen alan valtavirrasta poikkeavalla tavalla logistiikan asiakaspalvelua kellon ympäri, vuoden jokaisena päivänä.

Asiakkaan etu ja työntekijän mahdollisuus samassa paketissa Asiakkaille suunnatun maksuttoman lisäarvopalvelun lisäksi 24/7 on tarjonnut myös Varovan henkilöstölle täysin

Varova tarjoaa asiakkailleen alan valtavirrasta poikkeavalla tavalla logistiikan asiakaspalvelua kellon ympäri, vuoden jokaisena päivänä.

uudenlaisia mahdollisuuksia joustaviin työaikoihin ja oman osaamisen laajentamiseen. Pekka Laitisen mukaan yrityksen johto määritteli aluksi palvelukonseptille kehykset, minkä jälkeen koko henkilökuntaa kannustettiin ilmoittamaan kiinnostuksestaan liittyä joukkoon. Innokkaista ehdokkaista saatiin lyhyessä ajassa koottua tiimi, jonka jäsenet saivat heti alusta alkaen osallistua uuden palvelun toimintamallien luomiseen ja pelisäännöistä sopimiseen. Suurimman osan työajasta 24/7 -tii-

min jäsenet työskentelevät muiden varovalaisten kanssa normaaleina työaikoina. Ilta- ja yöpäivystykset hoidetaan jaksoittain, mikä on tarjonnut ajoittaisia irtiottoja normaaleista työrutiineista ja mahdollisuuden tehdä töitä elämäntilanteeseen sopivien aikojen mukaan. Tämä tukee myös Varovan jo usean vuoden ajan toteuttamaa elämänkaariajattelun toimintamallia. 

Varova Oy Varova on suomalainen perheyritys, joka tarjoaa kansainvälisiä kuljetus-, huolinta- ja logistiikkapalveluita yhteistyössä maailmanlaajuisen kuljetus- ja logistiikkaverkostonsa kanssa. Vuonna 1948 perustettu Varova on yksi suurimmista suomalaisomistuksessa olevista alan yrityksistä. Varovalla työskentelee noin 100 logistiikan ammattilaista viidessä eri toimipisteessä Suomessa.

Kuljetus & Logistiikka 4/2016

Uudella palvelukonseptilla meren yli

Tallinnassa sijaitseva VVAuto Oü on kehittänyt vahvuutensa toimivaksi palveluksi niin Skandinaviaan kuin Baltiaankin.

Tallinnalainen raskaan kaluston perävaunukorjaamo on suunnitellut taloudellisen palvelukonseptin asiakkailleen, jotka tulevat pohjoismaista. Korjaamokonserniin kuuluu myös kuljetusliike, joten logistiikan hallinta on henkilöstölle tuttua. Kuljetuspuolen avulla korjaamotoiminta onkin onnistunut järjestämään muista pohjoismaista tuleville asiakkailleen kuormat siirtoajoihin. Tällöin matkat ja laivakuljetukset saadaan kustannettua perävaunun mukana kulkevalla rahdilla. Näin päästään Eestin edullisempi hintataso hyödyntämään selvänä kilpailuetuna pohjoisempana sijaitseviin markkinoihin nähden. Varaosahinnat ovat noin kymmeneksen edullisempia. Huoltotöissä hintaetu saattaa olla jopa puolet esimerkiksi Suomen hinnoista. Vielä suuremmaksi hintaetu kasvaa , jos tehdään suurempia huoltoja tai korjauksia, kuten kuitu- tai metallitöitä, sekä hiekkapuhallus ja maalaustöitä. Hiekkapuhallus kylläkin suoritetaan metallirakeella, joka käytetään uudelleen sen suodatuksen jälkeen.

Palvelua neljällä kielellä

All over the world – from HaminaKotka HaminaKotka on täyden palvelun satama, joka tarjoaa asiakkailleen laadukkaita ja monipuolisia palveluja. Satama yritys- ja logistiikkaalueineen luo dynaamisen ja logistisesti tehokkaan toimintaympäristön yritystoiminalle. HaminaKotkan satamaan on helppo tulla, siellä toimia, kasvaa ja menestyä!

www.haminakotka. • marketing@haminakotka. 16

Kuljetus & Logistiikka 4/2016

Töiden vastaanottoa hoitaa työnjohtaja Urmas Baumann ja hän vastaa tiedusteluihin myös Suomeksi. Korjaamon päätoimiala on perävaunujen korjausja huoltotyöt sisältäen vaativammat kolarivauriokorjaukset. Kaikki hitsattavat metallit voidaan korjata ja sorvata. Sähkötöihin löytyy omat erikoismiehet ja diagnostiikan ongelmat pystytään ratkaisemaan. Myös pressujen korjaukset ja valmistus on arkipäivää tälle korjaamolle. Yhtä aikaa työn alle mahtuu kuusitoista perävaunua, joista huolehtii 21 ihmisen henkilökunta. Vuonna 2017 yritykselle valmistuvat kokonaan uudet toimitilat samaan osoitteeseen.  www.vvauto.ee

Suomen ensimmäisen LNG-tankkausasema Vuosaaren satamassa Vuosaaren satamaan avattiin Suomen ensimmäinen raskaalle liikenteelle suunnattu nesteytetyn bio- ja maakaasun (LNG) tankkausasema.Tankkausasema on Suomen ensimmäinen raskasta kalustoa palveleva LNG-tankkausasema. Vuosaaren tankkausaseman lisäksi syksyllä Turkuun avautuu toinen tankkausasema, joka palvelee sekä raskasta liikennettä että myös muita paineistettua kaasua (CNG) käyttäviä kaasuajoneuvoja. Vastaavat tankkausasemat avataan Vantaalle ja Jyväskylään vuonna 2017. Nyt rakentuva infrastruktuuri mahdollistaa myös nesteytetyn biokaasun käytön raskaassa liikenteessä. Tankkausasemien toteutuksen mahdollistaa EU-tuki, joka palvelee TEN-T-ydinverkon tavoitteiden täytäntöönpanoa Suomessa sekä vaihtoehtoisten käyttövoimien markkinoiden kehittymistä maantieliikenteessä. Gasum on sitoutunut rakentamaan seuraavan kymmenen vuoden sisällä 35 uutta kaasuautojen tarpeisiin suunnattua tankkausasemaa. 

Helsingin Satama Oy omistajaksi Loviisan satamaan Helsingin Satama Oy ja Loviisan kaupunki ovat neuvotelleet 60 % osake-enemmistön myymisestä Loviisan satamayhtiöstä Helsingin Satama Oy:lle 3,7 miljoonan euron kauppasummalla. Järjestelyssä Loviisan kaupungille jää maa- ja vesialueiden omistus ja niiden hallintaoikeus luovutetaan Loviisan Satama Oy:lle 80 vuodeksi. Kaupalla Helsingin Satama Oy laajentaa palveluvalikoimaansa ja varautuu Etelä-Suomen kasvaviin liikennetarpeisiin. Tähän saakka Helsingin Satama Oy on tarjonnut palveluita lähinnä matkustaja- ja yksikkötavaraliikenteessä. Kaupan myötä Helsingin Satama Oy saa merkittävästi uutta kapasiteettia erityisesti kappaletavara- ja irtolastikuljetuksille. Loviisan satama vahvistaa kaupan myötä asemaansa Suomen satamaverkossa, kun se saa Helsingin Sataman mukaan kehittämään toimintaansa. Järjestely edesauttaa pitkällä tähtäimellä sataman kehittämistä asiakastarpeiden mukaisesti. Kaupan lopullinen vahvistus edellyttää Loviisan kaupunginvaltuuston hyväksyntää. Kauppa astuu voimaan 1.1.2017.  Kuljetus & Logistiikka 4/2016

Flanderi

Logistiikan keskus Edulliset kustannukset sekä korkea tehokkuusaste selittävät, miksi monet yritykset ympäri maailmaa ovat kiinnostuneita perustamaan logistiikkakeskuksen Pohjois-Belgiaan, Flanderiin. Viime vuosina erityisesti verkkokauppa-sektori on löytänyt Flanderin erinomaisen sijainnin. Kuvat: copyright Flanders Investment & Trade

”K

uljetuskustannukset ovat kriittinen aspekti monille yrityksille. Sen takia on tärkeää, että yritysten jakelukeskukset sijaitsevat paikassa, jossa kuljetuskustannukset ovat edulliset, mutta kuitenkin lähellä asiakkaista sekä toimivat laadukkaasti ja turvallisesti.”, kertoo Mikael Larsson Flanders Investment & Trade:sta ja jatkaa: ”Olen tavannut skandinaaviyrityksiä, joiden on pitänyt lopettaa kumppanuus Etelä-Euroopassa sijaitsevien yritysten kanssa liian korkeiden kuljetuskustan-

Kuljetus & Logistiikka 4/2016

nusten takia. On hyvinkin tiedossa, että kansainväliseen kasvuun panostavat yritykset ovat kiinnostuneita Flanderista. Yritysten perustaessa jakelukeskuksensa Flanderiin, heidän lähellään on valtavat markkinat ja säästöä syntyy, sillä asiakas on lähempänä”. Mikael Larsson painottaa kuljetuskustannusten olevan hyvin tärkeä tekijä erityisesti verkkokaupan sektorin yrityksille. ”Näissä yrityksissä on huima potentiaali tehdä kauppaa globaalisti. Niiden täytyy kuitenkin pitää silmällä kuljetus-

kustannustensa kehitystä, sillä tuotteet pitää lähettää suurelle osalle asiakkaista. Myös palautusten käsittely vaatii resursseja.”

Nike:ltä iso investointi Flanderiin Niin pienet ja keskisuuret kuin isot globaalit yritykset, kuten Atlas Copco, Lego ja Nike ovat perustaneet jakelukeskuksen Flanderiin. Nike investoi parhaillaan hankkeeseen, joka tuplaa sen Flanderin Hamissa

sijaitsevan jakelukeskuksen kapasiteetin. Uusi laajentunut keskus Flanderin Laakdalissa yhdessä Niken muiden tilojen kanssa tulee koordinoimaan 200 tehtaan ja yli 100 000 vähittäismyymälän kanssa. Flanderin pitkälle kehittynyt infrastruktuuri on painava syy yrityksille Flanderiin sijoittumisessa. Belgia on maailman johtavia maita viennin ja tuonnin osalta, Flanderin osuus Belgian viennissä on yli 80 %. ”Alueella on tällä hetkellä noin 800 logistiikan pääkonttoria, jotka hyötyvät

Flanderin tehokkaasta infrastruktuurista. Erityisesti vaatealan yritykset kuljettavat tuotteensa Aasiasta merikonteissa Flanderin korkean tehokkuuden satamiin. Sieltä tavarat kulkevat eteenpäin niin raiteita, laajoja sisämaan vesitieverkostoja tai teitä pitkin.” kertoo Mikel Larsson. Noin 500 kilometrin sätellä Flanderista asuu 227 miljoonaa kuluttajaa, joka vastaa myös 60 % Euroopan ostovoimasta ja kattaa 75 % Euroopan bruttokansantuotteesta. Belgia on listattu useasti Euroopan tärkeimmäksi logistiikka-alan

investointien kohteeksi.

Flanders Investment & Trade (FIT) antaa neuvoja ja kontaktoi Flanders Investment & Trade tukee vientiä ja yritystoimistaa Flanderissa antamalla tietoa, neuvoja ja verkostoitumispalveluita ulkomaalaisille yrityksille, jotka ovat kiinnostuneita Flanderiin sijoittautumisessa tai ovat jo investoineet sinne. ”Saamme säännöllisesti kysymyksiä Kuljetus & Logistiikka 4/2016

markkinoista Flanderissa sekä sidosryhmistä eri aloilla. Usein kyselyt koskevat myös etuuksia, verotusta sekä lainsäädäntöä.”, sanoo Mikael Larsson. ”Flanderiin sijoittuminen nähdään yritysten näkökulmasta verrattaen helppona. Haasteena on nähty joskus asiakirjojen kieli, joka on usein hollanti. Tässä apuna toimii paikallinen kirjanpitäjä, jonka voimme tarvittaessa etsiä.”, Mikael Larsson rohkaisee yrityksiä olemaan häneen yhteydessä, mikäli Flanderin tarjoamat mahdollisuudet kiinnostavat.

Mahdollisuus tutustua paikan päällä Flanders Investment & Trade järjestää ulkomaalaisille yrityksille vierailuja Flanderiin, muun muassa logistiikkaalalla. Ohjelma on silloin usein kaksipäiväinen ja koostuu vierailuista eri alojen jakelukeskuksiin. Myös tutustuminen Flanderin logistiikka-alan innovaatio- ja koulutukeskukseen on usein ohjelmassa, antaen laajemman käsityksen kestävän logistiikan tulevaisuudesta. 

Flanders Investment & Trade Suomessa on Flanderin alueen vienninedistämisorganisaatio, joka edistää Flanderista Suomeen suuntautuvaa vientiä, auttaa suomalaisia yrityksiä etsimään Flanderista tavarantoimittajia ja toimii yhteistyöorganisaationa suomalaisille yrityksille, jotka etsivät tietoa investoinneista ja etabloitumisesta Flanderiin. Kaikki palvelut ovat maksuttomia.

Lisätietoa www.flandersinvestmentandtrade.com Mikael Larsson Foreign Invest Director Scandinavia & Acting Head of Office (Stockholm) Mikael.larsson@flanderstrade.com Päivi Sievänen Acting Head of Office (Helsinki) paivi.sievanen@flanderstrade.com

A member of the Constructor Group

Kasten innovaatioita jo 130 vuotta Hyllyt ja varastoautomaatit tehokkaaseen varastointiin ja keräilyyn Hjalmar Henrik Kasten perusti 130 vuotta sitten pienen läkkisepänliikkeen Helsinkiin. Siitä lähtien Kasten on kasvanut ja uudistunut. Ja matka jatkuu uudistuen ja raja-aitoja siirtäen, ammattitaitoisella henkilökunnalla ja CONSTRUCTOR FINLAND OY, Lohja, puh. 019-36251 www.kasten.fi

tuotteilla, joista brändi tänä päivänä tunnetaan. Kehitämme ja uudistamme edelleen ratkaisujamme, jotta pystymme aina ylittämään asiakkaidemme odotukset.

a 2016, Tre Logistiikk 628 Osasto C

Ainutlaatuinen kuljetusvaraus-sovellus Jetpakin lanseeraamalla sovelluksella asiakkaat voivat tehdä kuljetusvarauksia entistä nopeammin ja helpommin. Sovelluksella pystyy myös seuraamaan lähetyksen kulkua ja käyttäjät saavat push-ilmoituksia lähetyksen lähestyessä päämääräänsä. Muilla kuljetusyrityksillä on sovelluksia lähetysten seurantaan, mutta kuljetusvarauksen tekeminen sovelluksen kautta on uutta markkinoilla. Jetpakin arvot nopein, helpoin ja täsmällisin ovat olleet erityisasemassa sovellusta kehitettäessä.

Jetpak on yhdessä IT-kumppaninsa, Softronicin kanssa kehittänyt uuden sovelluksen. Sovellus on käyttäjäystävällinen ja tavoitteena on ollut mahdollisimman vähät klikkaukset kuljetusvarausta tehdessä. Koska suurin osa Jetpakin kuljettamista lähetyksistä on kiireellisiä, niin vastaanottajat usein odottavat lähetyksiä kärsimättömänä. Sovellus tunnistaa sekä lähettäjän että vastaanottajan puhelinnumeron perusteella, joten molemmat osapuolet saavat tiedon lähetyksestä heti kun se on varattu, toimitukseen saakka. ”Olemme koko projektin ajan keskitty-

neet asiakkaidemme tarpeisiin. Halusimme tehdä kuljetuksen varauksesta niin nopeaa ja helppoa kuin mahdollista. Tämä on tärkeä askel asiakaskokemuksemme kehittämisessä ja tulemme jatkamaan työtämme tällä polulla. Loppupeleissä kaikkien palveluidemme tarkoituksena on tehdä asiakkaidemme elämästä vähän helpompaa”, kertoo Tiina Grönroos, Jetpakin Customer Experience Manager. Tarjoamme verkkokauppojen asiakkaille mahdollisuuden saman illan tai seuraavan päivän toimituksiin. Myös näitä lähetyksiä voi seurata sovelluksen avulla

reaaliaikaisesti. "Jetpakin sovellus on ainutlaatuinen sen tarjoaman varausmahdollisuuden vuoksi! Emme ole löytäneet vastaavaa sovellusta, joka olisi yhtä helppokäyttöinen ja jonka kanssa voi tehdä kuljetusvarauksia. Sovelluksen ensimmäisessä versiossa asiakas voi lähetyksen varaamisen lisäksi seurata toimitusta joko aktiivisesti tai reaaliaikaisten push-ilmoitusten avulla. Tulemme kehittämään sovellusta jatkuvasti ja tarkoitus on, että asiakas voi jatkossa vaikuttaa lähetyksen kulkuun. Asiakas voi tulevaisuudessa muun muassa vaihtaa lähetyksen toimitusosoitetta tai –aikaa sekä ”torkuttaa” toimitusta myöhemmäksi" sanoo Sebastian Leth, Jetpakin Product Manager. Sovelluksen voi ladata iOS App Storesta ja se julkaistaan myös Android-versiona myöhemmin tänä vuonna. 

Start a new relationship with a global logistics brand

170 236 kumipyöräyksikköä! Hangon Sataman kautta kulki viime vuonna ennätysmäärä rekkoja ja perävaunuja. Lisäys edellisvuodesta oli 5 %. Tervetuloa mukaan lyhimmälle reitille Suomesta Keski-Eurooppaan!

HANGON SATAMA OY

UPS is looking for reliable partners who have the following capabilities to start a strategic relationship within our regular FTL and 3.5 t linehaul network Requirements for 3.5 t GVW vehicles • Closed box vehicle without windows, no curtain sider • Separation wall between driver and load compartment • Lockable, sealable load compartment, rear door with 270°hinges • Minimum 1.1 t payload and 11 m3 load capacity

Requirements for trucks • 13.60 meter semi hardbox trailer, no curtain sider • Minimum 85 m3 load capacity

For linehauls with UPS Jumbo boxes, speciﬁc Truck & Drawbar equipment necessary: • Chassis height 980 mm driving height, 1005 mm shifting height • Adequate for container / swop bodies, length 7420/7450 mm, width 2500/2550 mm, height 3050 mm

For 25,25 Meter Ecoliner/ Gigaliner combinations: Truck compatible for UPS boxes combined with dolly and 13,60 trailer equipment

No subcontracting to third parties Please contact dkloppe@ups.com for more details GBS Europe Region, Ground Transportation Procurement

Länsisatama, 10900 Hanko Puh: +358 10 2355 000 • Fax: +358 10 2355 029 port@portofhanko.fi • www.portofhanko.fi AD_DENMARK_TEMPLATE.indd

8/29/16 1:06 PM

Kuljetus & Logistiikka 4/2016

Langhilla suunniteltuihin erikoiskontteihin voi lastata tavaraa 100 tonnin edestä.

Bulkin kuljetus siirtyy siilokontteihin Viime aikoina Langh-yhtiöt ovat olleet lehtien otsikoissa Langh Techin itse kehitetyn rikkipesurien vesien puhdistuslaitteistojen ansiosta, mutta samaan aikaan uutta on syntynyt myös konttien saralla. Siilokonttien tuotekehitys on jo pitkällä ja paranneltu versio Hard Open Top -kontista tulee syksyllä testikäyttöön.

oistaiseksi bulkin kuljetukseen käytettävä siilokontti on ollut melko harvinainen näky suomalaisessa liikenteessä, mutta Langh Cargo Solutionsilla uskotaan tilanteen muuttuvan tulevaisuudessa. Piikkiöläinen kuljetusratkaisujen kehittäjä ennustaa bulkkitavaran siirtyvän yhä enemmän kuljetettavaksi siilokonteissa myös Suomessa. Siihen houkuttelee mahdollisuus säästää kuljetuskustannuksissa ja tehostaa logistiikkaa. – Münchenin Transport and Logistics -messuilla junavaunujen päältä löytyi erilaista konttikiinnitystekniikkaa, jonka avulla samalla vaunulla pystyy kuljettamaan eri tyyppisten materiaalien kuljetukseen tarkoitettuja kontteja. Multimodaaliset kuljetukset yleistyvät. Onhan se kallista mille junaoperaattorille tahansa seisottaa esimerkiksi pelkästään kelankuljetukseen tarkoitettuja vaunuja tyh-

Kuljetus & Logistiikka 4/2016

jillään, Langh Cargo Solutionsin tuotepäällikkö ja merikapteeni Markku YliKahri sanoo. Langh Cargo Solutionsilla uuden suomalaisen siilokontin tuotekehitys onkin jo saatu hyvään vauhtiin.

asiat sujuvat. Sähköpostitse Suomesta se ei onnistu. Konttien valmistus Euroopassa on hyytynyt. Puolankin tehtaat on suljettu ja valmistus on siirtynyt pääosin KaukoItään.

Kauko-Idässä osaamista

Yksinkertaisempi kuljetusketju

Langh Cargo Solutionsin siilokontteja on suunniteltu valmistettavan Kiinassa, mutta materiaalina on suomalainen, Outokummussa valmistettu erikoisteräs. Kokemusta kiinalaisten osaamisesta Langhilla on saatu muun muassa varastosäiliöiden valmistuksessa. – Kiinasta saa sitä laatua mitä haluaa: heikkoa, keskinkertaista tai aivan huippua. Olemme havainneet vuosien aikana, että kiinalaiset tekevät kaiken hyvin, jos heillä on tukea, turvaa ja valvontaa. Siellä on oltava paikan päällä valvomassa, että

Toinen siilokonttien käyttöä puoltava seikka on bulkkitavaraa koskevien määräysten kiristyminen. Bulkki pölyää ja ympäristöviranomaiset ovat yhä vaativampia laatiessaan ohjeita sen käsittelylle. – Työ maksaa. Yleensä on edullisinta, että tavara lastataan tehtaalla suoraan sellaiseen kuljetusyksikköön, joka kulkee suoraan mahdollisimman lähelle loppukäyttäjää. Jokainen bulkkitavaran purku ja lastaus matkan varrella maksaa.

Markku Yli-Kahri esittelee Kiinasta vastatulleita varastosäiliöitä, joiden päällä ovat vielä kuljetuksen aikaiset suojamuovit. Työn jälkeen on Piikkiössä oltu tyytyväisiä.

Kuljetus & Logistiikka 4/2016

myötä. Hard Open Top -kontin elinkaari aiempaa pidempi. – Teimme myös pieniä, lähinnä ergonomisia muutoksia kiinnitysjärjestelmään. Sitä ei tosin tarvinnut paljon muuttaa, sillä kiinnitysjärjestelmä ei ole yhdessäkään tämän tyyppisessä kontissa pettänyt.

Valumatankkikontti pohjoisen olosuhteisiin

Kokonaan bulkkitavarasta ei päästä eroon, sillä tarpeeksi suuret määrät ovat jatkossakin taloudellisesti järkevää kuljettaa bulkkina. – Mutta sen kuljetus kokonaisuudessa tulee vähenemään, Yli-Kahri arvioi.

Uusi Hard Open Top testiin Langh Cargo Solutionsin uusin kehi-

Kuljetus & Logistiikka 4/2016

tystyön tulos Hard Open Top -kontti oli heinäkuun alussa neitsytmatkallaan Suomeen, jossa se lastataan testiajoon. Se on paranneltu versio vanhasta mallista, jossa haasteena olivat seinien saamat kolhut. Uuden kontin seinät ovat ohuen pellin sijasta vahvaa erikoisterästä. Vaikka materiaali on hintavampaa, Langhilla on laskettu, että kontti tulee pitkällä aikavälillä edeltäjäänsä edullisemmaksi säästyneiden huoltokulujen

Langh Cargo Solutions on kehittänyt useita menetelmiä, jotka sopivat painavien ja herkästi vaurioituvien terästuotteiden kuljetukseen, painavien bulk-tuotteiden kuljettamiseen ja jopa flexitankkikäyttöön. Kansainvälinen lainsäädäntö vaati satamiin, jotka käsittelevät vaarallisia aineita konteissa tai tankeissa, valuma-altaan. Langh Cargo Solutions toi markkinoille myös pohjoisen olosuhteisiin kehitetyn valumatankkikontin konttiterminaalien ja satamien käyttöön. Ensimmäinen on käytössä Torniossa ja seuraava on valmistuksessa menossa suomalaiseen satamaan.

– Euroopassa käytössä olevat valumatankkikontit ovat päältä avonaisia, eivätkä ne siksi sovi pohjoisen olosuhteisiin. Kun valumatankkikontti pitäisi saada nopeasti käyttöön, se voi olla täynnä lunta ja jäätä. Langh Cargo Solutionsin 40’ valumakontin päällä on irrotettava katto

ruostumattomasta teräksestä. Paino ja koko pidettiin kuitenkin sellaisena, että valuma-allas luokitellaan kontiksi ja se on helppo siirtää normaalilla konttien kuljetuskalustolla. 

Puhdistuslaitteita Kiinaan? Langh Techin kehittämien rikkipesurien vesien puhdistuslaitteistojen maailmanvalloitus on hyvässä myötätuulessa. Meyerin Papenburgin telakalle on jo toimitettu ensimmäinen loistoristeilijän pakokaasuvesien puhdistuslaitteisto ja lisää tilauksia on sisällä. Kesällä 2016 Langhilla olivat neuvottelut käynnissä myös aasialaisten laivanrakentajien kanssa. – Odotamme päänavausta Kauko-Idän markkinoille jostain näistä neuvotteluista. Yllätyimme, kuinka paljon Kiinassa ajatellaan nykyään ympäristöasioita. Varmaa on, että vaatimukset kasvavat sielläkin tällä saralla. He ovat oivaltaneet, miten suuri ongelma ympäristösaasteet ovat tulevaisuudessa, Markku Yli-Kahri kertoo. Langh Techillä on rikkipesurien pesuvesien puhdistuksen suhteen alle kymmenen kilpailijaa maailmassa ja sen järjestelmä on saanut hyvän vastaanoton. – Meridieselin valmistus on niin kallista, että en usko sen koskaan tulevan halvemmaksi kuin perinteisen HFO:n, eli raskaan polttoöljyn. LNG:n käyttö laivoissa ei ole lähtenyt eteenpäin niin nopeasti kuin olisi pitänyt: se on Euroopan vesillä yhä hämmästyttävän vähäistä. 

Kuljetus & Logistiikka 4/2016

Mobil Delvac – Millbrook testien tulokset:

Öljynvaihto säästi 2,9 prosenttia polttoainetta Millbrookin polttoainetaloustesteissä havaittiin merkittäviä talouteen liittyviä hyötyjä verrattaessa synteettisiä öljyjä mineraaliöljyihin. Kun Volvon kuormaautoihin vaihdettiin Mobilin synteettiset öljyt, ajoneuvo vei keskimäärin 2,0 prosenttia vähemmän polttoainetta. Ivecolla vastaava erotus oli jopa 2,9 prosenttia moottoritieajo-olosuhteissa.

olttoainetaloustestit suoritettiin käyttämällä kahta Volvo FM440 Euro V -kuorma-autoa, joiden kuormana oli 75 %:n hyötykuorma (n. 32 000 kg). Mobil Delvac 1™ LE 5W-30 -öljyä käytettiin moottorissa, Mobilube 1™ SHC 75W-90 -öljyä molempien ajoneuvojen taka-akselissa ja Mobilube 1 SHC 75W-90 -öljyä sekä Mobil Delvac™ Synthetic Transmission Oil V30 -öljyä käytettiin voimansiirron öljynä. Tulokset olivat selkeät. Mobil Delvac 1 LE 5W-30 -voiteluainetta käyttämällä saavutettiin keskimäärin 1,8 % säästö polttoainekulutuksessa pelkästään moottoriöljyn vaihdon ansiosta. Testi ajettiin Millbrook Proving Ground, Ltd.:n testausradalla Iso-Britanniassa. Millbrook on yksi

Kuljetus & Logistiikka 4/2016

Euroopan johtavimpia autoja työntövoimajärjestelmien suunnitteluun, tekniikkaan, testaamiseen ja kehittämiseen keskittyneistä riippumattomista teknologiakeskuksista.

Synteettinen vei voiton Polttoaineen kulutusta seurattiin myös kahdella Iveco Eurocargo 75E16 EEV Euro V -kuorma-autolla, joiden kuormana oli 50 %:n hyötykuorma (n. 6,2 tonnia). Testiöljyinä käytettiin Mobil Delvac 1™LE 5W30 -öljyä moottorissa ja Mobilube 1 SHC 75W-90 -öljyä taka-akselissa ja voimansiirrossa. Näitä verrattiin mineraaliöljyihin: 15W-40 -öljyyn mootto-

rissa, 85W-140 -öljyyn taka-akselissa ja 80W-90 -öljyyn voimansiirrossa. Tilastollisesti merkittäviä polttoainetalouteen liittyviä hyötyjä havaittiin verrattaessa synteettisiä öljyjä mineraaliöljyihin: vertailussa todettiin keskimäärin 2,0 % parempi polttoainetalous Volvo-moottoreiden osalta. Vastaava arvo Iveco-moottoreiden kohdalla oli 1,7 % kaupunkiliikenteessä ja 2,9 % moottoritieajo-olosuhteissa. Korjauksia tehtiin molemmissa, Volvoilla ja Ivecoilla ajetuissa, testeissä niissä tapauksissa, joissa testausympäristössä tapahtuneilla muutoksilla oli tilastollisesti merkittävä vaikutus polttoainetalouteen.

Kehitystyö jatkuu Polttoaineiden hinta nykyisessä talousilmapiirissä on edelleen merkittävä haaste Euroopan hyötyajoneuvoteollisuudelle. ExxonMobil jatkaa investoimista tutkimukseen ja kehitykseen sekä kiinteän yhteistyön harjoittamista maailman johtavien alkuperäisten valmistajien (OEM) kanssa tavoitteena kehittää sellaisia moottoriöljyjä, jotka optimoivat moottoreiden suorituskykyä, mahdollistavat pidempiä vaihtovälejä ja samalla tuottavat muita hyötyjä, kuten parannuksia polttoainetaloudessa. Korkean laadun lisäksi täyssynteettiset moottoriöljyt, raskaaseen käyttöön tarkoitetut hyötyajoneuvojen voimansiirto- ja taka-akseliöljyt, rasvat ja erikoistuotteet voivat mahdollistaa raskaan liikenteen toimijoille muitakin hyötyjä, kuten parempaa polttoainetaloutta. On hyvä kuitenkin muistaa, että parannukset polttoainetaloudessa ovat riippuvaisia myös ajoneuvon tai laitteiston tyypistä, ulkolämpötilasta, ajo-olosuhteista sekä käytettävien voiteluaineiden viskositeetistä. 

Kuljetus & Logistiikka 4/2016

Kuusi MM-kultaa Suomeen Rahtarit ry järjesti elokuun lopussa 30. UICR:n MM Ajotaito –kilpailut Jyväskylässä. Joka toinen vuosi järjestettävät kilpailut keräsivät tällä kertaa yli 130 osallistujaa, jotka edustivat 13 eri maata. Kuvat: Rahtarit ry / Marko Mäkinen.

ilpailussa raskaan liikenteen ammattikuljettajat suorittivat tarkkuutta vaativia tehtäviä. Ajotaitoradalla oli useita mittaustehtäviä, joissa kuljettajan tuli pysäyttää ajoneuvo oikealle etäisyydelle esimerkiksi takaesteestä tai sivunauhasta. Radalla nähtiin myös mm. porttitehtävä, jossa portin ulommainen

Ajotaitorata Lutakonaukiolla.

Uudet maailmanmestarit:

MM Ajotaito 2016 -joukkue palkintoineen.

Sarja, nimi ja kotipaikka A – kuorma-auto: Harry Winqvist, Vantaa B – linja-auto: Pentti Havi, Teuva D – täysperävaunu: Jukka Haanpää, Haapajärvi Eco – taloudellinen ajo: Petri Haikara, Raahe

kehikko avattiin auton etupuskurilla sekä kapselit, joihin tuli osua oikealla etupyörällä. Radan lisäksi kuljettajat suorittivat ajoonlähtötarkastuksen, jossa he kiersivät ajoneuvonsa etsien mahdollisia vikoja tai puutteita, sekä kirjallisen kokeen, missä oli kuljetusalaan liittyvien kysymysten lisäksi ensiapukysymyksiä. Ajotaitoradalla paremmuudesta kilpailtiin kuudessa kilpailusarjassa: kuormaauto, linja-auto, puoliperävaunu, täysperävaunu, nuoret (alle 22 v) sekä pakettiauto. Näiden lisäksi järjestettiin erillinen taloudellisen ajon kilpailu, jossa kilpaili yksi henkilö jokaisesta osallistujamaasta sekä hallitseva maailmanmestari. Rahtarit ry lähetti kilpailuun Suomen virallisen edustusjoukkueen, joka oli valittu

SM Ajotaito 2014 ja 2015 tulosten perusteella. Joukkueemme menestyi loistavasti ja saimme Suomeen peräti neljä henkilökohtaista mestaruutta sekä kaksi joukkue-

kultaa. Linja-autosarjan voittajalla Pentti Havilla oli lisäksi koko kilpailun paras tulos. Kokonaisjoukkuekilpailussa olimme hopealla. 

Kirkkaasti parempia valaisimia Ja-Tools Ja-Elektro Oy on tunnettu, ajoneuvovaraosiin keskittynyt maahantuoja ja tukkumyyjä. Parin vuoden päästä viisikymppisiään juhlivan tamperelaisyhtiön valikoimasta löytyvät sähköosien ohella lämmitys-, ilmastointi- ja dieselpolttoainejärjestelmien osat. Monipuolisen tarjonnan täydentävät korjaamo- ja teollisuuslaatuiset työkalut ja kemikaalit, sekä huoltoautokalusteet.

Kuljetus & Logistiikka 4/2016

uurimman osan vuotta Suomessa on pimeää tai vähintäänkin hämärää. Tästä syystä erilaiset ajoneuvokäyttöön suunnitellut valaisimet muodostavat yhden Ja-Toolsin tärkeimmistä tuotelinjoista. Viime vuosina aimo harppauksin kehittynyt led-teknologia on mullistanut markkinat myös autovalaisinten puolella. Nopean kasvun myötä tarjolle on ilmaantunut monen tasoisia yrittäjiä. Tänä päivänä niin ledien hinta- kuin laatuhaarukkakin on hämmästyttävän laaja. Hinta ja laatu eivät välttämättä myöskään kulje käsi kädessä. Yllättävien pettymysten välttämäiseksi Ja-Tools valikoi yhteistyökumppaninsa erityisen tarkkaan. Kun tuotantoketjusta karsitaan jo suunnitteluvaiheessa heikot lenkit pois, niin asiakastyytyväisyys on taattu. Ja-Toolsin tärkeimpiä led-valaisinbrändejä ovat: Seeker™, SAE ja Led Autolamps. Ne pitävät sisällään viimeisintä tekniikkaa hyödyntäviä lisävaloja, työvaloja, sekä laajan valikoiman erityisesti raskaalle kalustolle suunnattuja taka- ja sisävaloja.

Testivoittaja ja suomenmestari Tiivis yhteistyö luotettavaksi todettujen valmistajien kanssa, pitkäjänteinen tuotekehitys ja kentältä tulleen palautteen huomioiminen on tuottanut tulosta. Ja-Toolsilta löytyy runsaasti täkäläisiin oloihin sopivia, laadukkaita ja kustan-

nustehokkaita valaisimia. Selkein osoitus onnistumisesta on Tekniikan Maailman lisävalovertailun voitto viime syksynä. Yllättäjäksi noussut LED-kaukovalo Seeker20 sai uutena tulokkaana täydet viisi tähteä ja vertailun parhaan arvosanan. Testimenestys ei kuitenkaan ollut määränpää. Se oli välietappi. Matka jatkuu ja Seekerin tuoteperhe laajenee. Merkin alta löytyy testivoittajan ja sen pienemmän sisarmallin lisäksi led-lisävaloja joka ajokin tarpeisiin. Kaikille Seekereille myönnetty kolmen vuoden takuu kertoo siitä, että valojen erinomaisuus ei jää pelkästään mainospuheiden tasolle. Kohti kymmenettä rallin suomen-

mestaruuttaan kaasutteleva Juha Salo on tällä kaudella luottanut Seekereiden valovoimaan. Häneltä on saatu myös arvokkaita käyttökokemuksia ja ideoita valaisimen seuraavan sukupolven kehitystyöhön. Frankfurtin Automechanica 2016 -messuilla esiteltävä SeekerX päivittää testivoittajaa uusin ominaisuuksin. Siihen tulevat muun muuassa ledparkkivalot, uusi muotoilu, entistäkin tehokkaammat ledit ja uudistettu valokuvio. Salo pääsi testaamaan uudet Seekerit ennakkoon Turun SM-rallissa elokuussa. Pimeässä ajetulla kolmannella erikoiskokeella hän oli täysin pitelemätön ja ajoi Seekereiden valossa 11 kilometrin

Seekereiden kaksi sukupolvea on Juha Salon Peugeotin nokalla.

Kuljetus & Logistiikka 4/2016

taipaleen pohja-ajan. Maaliin päästyään tyytyväinen mestari luonnehti SeekerX:n olevan paras lisävalo, joka hänen autossaan on ollut. Pelkästään jo tämä kommentti todistaa, että parastakin voi parantaa.

Kunnon työvaloilla tehokkuutta ja turvaa SAE led-työvalojen valikoima ulottuu kaikkein pienimmistä minivalaisimista yli metrin levyisiin työvalotankoihin ja kolmenkymmenen ledin tilavalaisimiin. Joka tarpeiseen luulisi löytyvän teholtaan ja hinnaltaan sopiva tuote. Asiakkaiden toiveita ja näkemyksiä kuunnellaan jo suunnitteluvaiheessakin. Toimivan tehdasyhteistyön ansiosta ne pystytään myös toteuttamaan. Esimerkiksi teollisuuden tarpeisiin on välillä tehty hyvinkin yksilöllisesti räätälöityjä ratkaisuja. Ja-Toolsin valoja on päätynyt muun muuassa todella haastavissa oloissa toimivien kaivoskoneiden ensiasennusvaloiksi, Hyväksi esimerkiksi käy myös nelikulmainen led-valaisin, joka sopii suoraan halogeenin päivitysversioiksi miltei kaikkiin yleisimpiin traktoreihin, pyöräkuormaajiin, kaivureihin ja trukkeihin.

Asiakkaiden toiveita ja näkemyksiä kuunnellaan jo suunnitteluvaiheessakin SAE on valmistanut led-valaisimia jo parikymmentä vuotta. Tehdas ei ole missään vaiheessa lähtenyt oikopoluille, vaan satsannut laatuun. Toimivaksi osoittautunut menestysresepti on ollut tarjota ylivertaisia tuotteita kilpailukykyiseen hintaan. Jo tehtaalla suoritetut rankat tuotetestit karsivat mahdolliset maanantaikappaleet pois ja takaavat sen, että SAE on luottamuksen arvoinen kaikissa olosuhteissa.

Markkinajohtajan perävalotakuu Ja-Tools Ja-Elektro Oy.n edustama Led Autolamps on Euroopassa hyväksyttyjen raskaan kaluston led-valojen markkinajohtaja. Pitkäjänteinen panostus tutkimukseen ja tuotekehitykseen on johtanut yhtiön vankasti kasvu-uralle. Raskaan kaluston ja perävaunujen valaisimet, sekä niiden kekseliäät kiinnitysja johdotusratkaisut ovat vailla vertaansa. Modulipohjaiset takavalokokonaisuudet tarjoavat lukuisia muunteluvaihtoehtoja.

Led Autolamps on onnistunut yhdistämään iskunkestävän ja hämmästyttävän kompaktin rakenteen tyylikkääseen muotoiluun. Ohuimmillaan takavalon paksuus on vain 20 mm. Käytettyjen autojen kaupasta tuttu termi perävalotakuu saa Led Autolampsin yhteydessä uuden merkityksen. Heidän takuuaikansa nimittäin vaihtelevat kahdesta vuodesta aina seitsemään – ja jopa elinikäiseen – asti.

Loistava tulevaisuus Ja-Tools Ja-Elektro Oy:n tulevaisuus näyttää valaisinpuolen osaltakin kirkkaalta. Syyskuussa 2016 on avattu yhtiön uusi verkkosivusto ledvalot.pro. Vasta lanseerattua sivustoa päivitetään jatkuvasti ja sieltä tulee jatkossa löytymään koko JaToolsin led-valaisinvalikoima.  Lisätiedot: www.ledvalot.pro

Scanian uusi kuorma-automallisto:

Kaatumisturvatyynyjen ja parempien jarrujen ansiosta turvallisin Kuljettajien kannalta vakavimmat onnettomuudet liittyvät ajoneuvon kaatumiseen väistöliikkeen vuoksi tai liian nopean kaarreajon seurauksena tai peräänajoon jonon pysähtyessä äkkiä esim. kolarin vuoksi. Scania on parantanut uuden kuorma-automalliston sekä aktiivista että passiivista

turvallisuutta ominaisuuksilla, jotka suojaavat sekä ohjaamossa olevia henkilöitä että muita tienkäyttäjiä. Scania arvioi, että ohjaamoihin asennetut kaatumisturvatyynyt voivat estää jopa joka neljännen suistumisonnettomuuteen liittyvän kuljettajan kuoleman.

Uudet ohjaamot on suunniteltu täyttämään Ruotsin ankarat törmäyslujuusvaatimukset (vaikka se ei enää ole lain mukaan välttämätöntä), joiden mukaisissa ympäriajoa simuloivissa testeissä ohjaamoon kohdistetaan iskuja kolmesta suunnasta. Lisäksi ohjauspylväs on suunniteltu törmäysenergiaa absorboivaksi ja vähentämään kuljettajaan kohdistuvia törmäysvoimia. Etuakselia on siirretty 50 mm eteenpäin. Tämän seurauksena etuylitys on lyhempi ja nopeassa jarrutuksessa esiintyvä niiaustaipumus on vähäisempi (tähän myötävaikuttaa myös alhaisempi painopiste). Kaukoliikenneautoissa on lähtökohtaisesti 30” jarrukellot etuakselin levyjarruille. Tämä varmistaa hyvän jarrutustehon riippumatta siitä, jarruttaako kuljettaja vai toimiiko automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä. Jarrutusmatkaan vaikuttavat aina sellaiset tekijät kuin renkaiden ja tien kunto, mutta samoissa olosuhteissa uuden auton jarrutusmatka on 5 % lyhempi. 

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!

Valmiina lähtöön. Dräger Interlock® 7000 ja 5000. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • • • • • •

Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger. Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm

www.drager.fi

Reittivalintojen vertailu siirtyy kolmiulotteiseen virtuaalimalliin Tulevaisuuden kartta on kolmiulotteinen ja aineistoja siihen tuottavat ammattilaisten lisäksi niin sinä, minä kuin autotkin. Teksti Sari Putkonen

Autolaserkailauksella saatuja 3D-mittauskuvia, joiden pohjalta 3D-mallit tuotetaan. Kuvat: (c) Antero Kukko, JP Virtanen, Matti Vaaja, Harri Kaartinen ja Matti Kurkela

oogle Mapsin katunäkymä-toiminto (Street View) ja HEREn karttasovellukset ovat arkipäiväistäneet reaalimaailmasta tehdyt kolmiulotteiset mallit, joilla voi liikkua näkymiä katselemassa. Tulevaisuudessa myös autoilijoiden 2D-navigaattorit korvataan navigaattoreilla, joissa ympäristö esitetään kolmiulotteisena. Ne ohjaavat kulkijaa ja niiden kolmiulotteisessa näkymässä voi käydä tutustumassa eri reittivaihtoehtoihin ja reitin varrelta löytyviin palveluihin. Tulossa ovat myös kuskittomat autot. Onko edessämme tulevaisuus, jossa automaattiautot navigoivat 3D-malleja karttana käyttäen muun liikenteen seassa? Entä mistä niitä 3D-malleja saadaan?

Robottiauton näimme jo Suomessa erilaisten ympäristöjen 3Dmallinnusta tutkitaan useissa monia osapuolia yhdistävissä hankkeissa, kuten SOHJOA- ja COMBAT-hankkeissa sekä Aalto-yliopiston ja Maanmittauslaitoksen Paikkatietokeskus FGI:n muodostamassa Laserkeilauksen huippuyksikössä. SOHJOA-hankkeessa testattiin elokuussa Helsingin Hernesaaressa, kuinka ranskalaisen Easymilen robottibussi toimii liikenteen seassa. Aluksi robottibussilla ajettiin sen tuleva reitti läpi, ja ajon aikana nauhoitettiin sekä reitin sijainti että laserkeilameilla saatu näkymä reitin ympäristöstä. - Autossa on laserkeilain, gps ja erilaisia antureita. Ne nauhoittavat infrastruktuu34

Kuljetus & Logistiikka 4/2016

rin, rakennukset, liikennemerkit ja kaiken muunkin ympäristöstä, kertoo hankkeen projektipäällikkö Harri Santamala Metropolia Ammattikorkeakoulusta. Ympäristöön tutustumisen jälkeen bussi opetettiin ajamaan reitti, jota se noudattaa kuin kulkisi raiteilla. Koska ympäristössä tapahtuu muutoksia, - reitille saattaa esimerkiksi ilmestyä väärin parkkeerattuja autoja - bussin kaikkiin alakulmiin asennettiin laserkeilaimet. Jos keilain havaitsee ajon aikana väylällä jotain asiaankuulumatonta, auto pysähtyy.

Me ja autot datan tuottajina Hernesaaren robottiauto ei siis vielä kulkenut käyttäen karttana Suomesta, Helsingistä eikä edes koko Hernesaaresta tuotettua kolmiulotteista mallia. Professori Hannu Hyyppä Aaltoyliopistosta ja COMBAT-hankkeesta toteaa, ettei 3D-mallin tuottaminen Suomen väyläympäristöistä sinänsä olisi valtavan suuri haaste. - Maanmittauslaitoksella on jo melko tarkkaa 3D-dataa ympäristöstä, ja viranomaiset voisivat helposti kerätä dataa esimerkiksi väylien kuntotarkastusten yhteydessä, Hyyppä kertoo. Väylädataa saadaan myös jo olemassa olevista kaupunkien virtuaalimalleista. Eikä mene kauaa, ennen kuin kansalaiset ja jopa heidän autonsa voivat olla datan kerääjiä. Kansalaiset voivat tuottaa dataa älylaitteillaan. Suurimmat autoval-

mistajat ovat puolestaan ilmoittaneet, että vuoteen 2020 mennessä uudet autot varustetaan laserkeilaimilla, jotka skannaavat auton ympäristöä. Laserkeilaimella kohteesta saadaan pistepilvimalli, jonka avulla 3D-malli muodostetaan. Laserkeilain toimii hieman tutkan tavoin. Kun alueelta on 3D-malli, robottiauton ei tarvitse nauhoittaa reittiään, vaan se saadaan mallista. Mallia voidaan käyttää myös eri reittivaihtoehtojen helppouden ja ekologisuuden vertailuun ja esimerkiksi tien kunnon tarkasteluun.

Pysähtyäkö vaiko ei? Rakennetun ympäristön 3D-mallintamisessa käytetään pääasiassa pistepilviaineistoja. Googlen Street View Car on tehnyt tunnetuksi autolaserkeilauksen, Suomessa Laserkeilauksen huippuyksikkö testaa laitteitaan ja teknologioitaan omalla ROAMER-ajoneuvollaan. Aukeaman viiden kuvan kuvasarja havainnollistaa, millaista aineistoa ROAMERin

Kuvassa näkyy, mitä 3D-mittauskuvilta voidaan lukea. Kuva: (c) Hannu Hyyppä, Juha Hyyppä ja Juho-Pekka Virtanen

laserkeilaimilla saadaan. Aineiston tarkkuudet ovat muutamasta millimetristä muutamaan senttiin. - Dataa saadaan valtavasti, jopa puoli miljoonaa pistettä sekunnissa, Hyyppä toteaa. Tätä aineistoa ei käsitellä heti, joten

aineiston laajuus ei haittaa. Tarkkuus on pääasia. Aineiston käsittelyyn tarvitaan kuitenkin automatisoituja ratkaisuja päättelemään, onko pistepilvessä erottuva kohden kohde puu vai ihminen, autokaistan reuna- vai keskiviiva. Näitä teknologioita kehitetään Suomen Akatemi-

Hernesaaren robottiauton kyydissä SOHJOA-hankkeen projektipäällikkö Harri Santamala.

Kuljetus & Logistiikka 4/2016

SOHJOA-hankkeen Ranskasta hankkima robottiauto Hernesaaressa.

Hyyppä kertoo, että maailmanlaajuisesti 3D-teknologiamarkkinoiden liikevaihto oli noin 100 miljardia euroa vuonna 2013. Liikevaihdon odotetaan kohoavan 500 miljardiin vuonna 2020.

Vielä on tekemistä

an COMBAT/Pointcloud-hankkeessa. Autojen laserkeilamet keräävät vähemmän dataa, sillä auton tietokoneen tulee voida tehdä datan pohjalta päätös saman tien; esimerkiksi pitääkö auton pysähtyä vai ei. Tulevaisuudessa nämä kaksi aineistoa toimivat yhteen. - Jossain vaiheessa meillä pitäisi olla koko Suomesta iso tietokanta perinteisin keilausmenetelmin hankittua erittäin

tarkkaa dataa, johon auton keräämää dataa voidaan verrata, Hyyppä visioi.

Mahdollisuus liiketoimintaan Käynnissä olevissa ympäristön 3D-mallintamista tutkivissa hankkeissa tehdään yritysyhteistyötä. Alusta asti kyse on ollut myös liiketoimintamahdollisuuksien synnyttämisestä Suomeen.

3D-mallien tuottaminen väyläympäristöistä on osa digitalisaatiota ja vie meitä kohti digitaalista Suomea. Digitalisaatio on tuonut teknologian kehittelijöille ratkaistavaksi sopimuksiin ja oikeuksiin liittyviä kysymyksiä. Hyyppä kertoo, että juuri nyt pitäisi esimerkiksi sopia, kuka omistaa autojen keräämän datan ja minkälaisilla oikeuksilla sitä voidaan jakaa eteenpäin. Voisiko se olla avointa dataa? Ja vielä se inhimillinen tekijä. Robottiauto on jo ajanut muun liikenteen seassa, mutta mitä, jos tiellä on sekaisin kuskittomia ja kuskillisia autoja. Robotin voi ohjelmoida toimimaan tietyllä tavalla, mutta ihmistä ei, hän on se ennalta arvaamaton tekijä. Tosin datan keräämisestä voi olla tässäkin hyötyä. - Kun keräämme valtavasti tietoa, big dataa, sitä voidaan käyttää apuna, kun robottiautoa ohjelmoidaan käyttäytymään erilaisissa tilanteissa, Hyyppä toteaa. 

Sigma Trukit Oy toimittaa syyskuusta lähtien TTS Liftec Oy:n kokonaisvaltaiset logistiset järjestelmäratkaisut Trukkien maahantuoja Sigma Trukit Oy toimittaa yksinoikeudella 1.9.2016 lähtien TTS Liftec Oy:n kokonaisvaltaiset logistiset järjestelmäratkaisut. Syyskuun alusta myynti, huolto ja varaosat sekä tehdastoimitukset käyttöönottoasennuksineen ovat saatavilla yhdeltä toimittajalta. Yhteistyösopimus tukee Sigma Trukit Oy:n pitkän aikavälin strategiaa, jossa tavoitteena on kehittyä trukkimyyjästä täyden palvelun trukkitaloksi ja kokonaisratkaisujen toimittajaksi. Huoltotoimintojen vahva kasvu mahdollistaa jatkossa Liftec-tuotteiden entistä kattavamman jälkimarkkinoiden hoitamisen, mikä takaa muun muassa paremmat takuuehdot. TTS Liftecin ja Terberg Benschopin globaalin yhteistyön myötä Sigma Trukit tarjoaa jatkossa toimituksiin yhteensopivuustakuun: laitteet kytketään yhteen jo 36

Kuljetus & Logistiikka 4/2016

ennen asiakastoimitusta ja yksittäisten laitteiden takuut tuplataan. TTS Liftec Oy:n strategisena tavoitteena viimeisen kolmen vuoden aikana on

ollut kasvaa jälleenmyyjäverkoston kautta ja näin ollen pystyä tarjoamaan aidosti paikallinen huolto ja tuotetuki siellä missä Liftecin kalusto on käytössä. 

TTS Liftec Oy:n toimitusjohtaja Olli Mäkinen (vas.) ja Sigma Trukit Oy:n toimitusjohtaja Jani Murtolehto (oik.)

Motonetin ja AD Varastomaailman logistiikkaa hoitava BG Varasto laajensi Hyvinkään logistiikkakeskustaan 10 000 m2 lisäosalla. Keskus hoitaa paitsi kotimaan myös Tallinnan myymälän logistiikan.

BG Varasto teki lisäinvestoinnin älykkääseen akunhallintajärjestelmäänsä Broman Groupin tytäryhtiö BG Varasto on tehnyt lisäinvestoinnin Hyvinkään logistiikkakeskuksensa älykkääseen akunhallintajärjestelmään. Myös trukkiakkujen tasaisen kierron varmistavan lisäosan toimittaja on Exide Technologies. Panostuksellaan BG Varasto täydentää aiemmin tekemäänsä järjestelmäinvestointia, jossa se hankki Exideltä uudet akut, korkeataajuusvaraajat ja akunvaihtojärjestelmän.

otonetin ja AD Varaosamaailman logistiikan hoitavan BG Varaston toiminta on laajentunut jatkuvasti. Viimeisimmän laajennuksen yhteydessä 23 000 neliömetrin logistiikkakeskus sai 10 000 neliömetrin lisäosan. Kaikkiaan keskuksessa on nyt 36 500 lavapaikkaa ja 38 kilometriä pientavarahyllystöä. Laajennuksen taustalla ovat lisääntyneet kuljetukset Suomeen kuuden uuden myymälän perustamisen myötä. Myös toukokuussa

2015 avatun Tallinnan myymälän logistiikka hoidetaan Hyvinkäältä. Laajennuksen myötä yhtiö ottaa valikoimaansa myös Exide Technologiesin käynnistysakut. Kahta vuoroa tekevän logistiikkakeskuksen käytössä on noin 50 Roclan ja BT:n trukkia tai keräilykonetta. Koneiden määrää ei lisätty laajennuksen yhteydessä, vaan kaluston käyttöä tehostettiin työvuorosuunnittelulla. – Investoimalla älykkääseen akunhal-

lintajärjestelmään varmistimme akkujen tasaisen kierron ja pidennämme niiden käyttöikää, sanoo Broman Groupin logistiikkajohtaja Petri Nietula. Akunhallinta 2100 -järjestelmän näyttötaulu kertoo kuljettajalle, mikä akku hänen tulee seuraavaksi ottaa käyttöön. Tämä on aina pisimpään levännyt akku. Näin varmistetaan akkujen tasainen kierto ja se, että käyttöönotettu akku on kunnolla jäähtynyt. Ilman järjestelmää akuilla, jotka sijaitsevat varaajarivin siKuljetus & Logistiikka 4/2016

Trukki työssä Laajennuksen yhteydessä trukkikantaa ei lisätty. Logistiikkakeskus tekee kahta vuoroa noin 50 trukilla ja keräilykoneella. Tämän mahdollistaa tehokas työvuorosuunnittelu ja edistyksellinen akunhallinta.

sääntuloa lähemmässä päässä taipumus kiertää tiheämmin kuin toisessa ääripäässä varauksessa olevien akkujen. Järjestelmä raportoi järjestelmää hallinnoivalle Nietulalle muun muassa akkujen varaustilanteen ja akkujen ja varaajien käyttöasteen. Näin se antaa eväät arvioida akkujen ja kaluston riittävyyttä ja auttaa välttämään liikakuormitusta. Myös mahdollisten häiriötilanteiden vikakoodit tulevat Nietulalle tiedoksi intranettiin. Järjestelmästä on haluttu mahdollisimman yksinkertainen käyttää. BG Varaston työntekijät ovat ottaneet järjestelmän hyvin vastaan, eikä akunvaihtoa koeta ikävänä työtehtävänä. Opastus järjestelmään tapahtuu työhönottokoulutuksen yhteydessä. BG Varastolla kuljettajat hoitavat itse akkujen vaihdon ja vesityksen. Työtä tehdään kello 6 – 22, joten kaikki akut tulevat vaihtoon päivän aikana. Vaihto-

Tankkaa sitä ykköstä Air1® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue® -lisäaine, jota saat jo lähes 300 jakelukumppanimme D-asemalta ympäri Suomea. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologialla saavutettavat säästöt ja dieselajoneuvon matalat pakokaasupäästöt. Tervetuloa tankille!

Lisätietoja www.yara.fi tai puh. 010 215 1025 Lataa ilmainen Air1-sovellus iPhone- ja iPad-mobiililaitteellesi.

Air1® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. AdBlue® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki.

Broman Groupin logistiikkajohtaja Petri Nietula ja Exide Technologiesin myyntipäällikkö Tomi Knuutila uuden Akunhallinta 2100 -järjestelmän näytön ääressä. Näyttö ohjeistaa trukinkuljettajan ottamaan käyttöön aina pisimpään levänneen akun ja hälyyttää, mikäli väärä akku yritetään ottaa käyttöön. Näin varmistetaan akkujen tasainen kierto ja pidennetään niiden käyttöikää. Järjestelmäraportoi Nietulalle muun muassa akkujen varaustilanteen ja käyttöasteen.

ilmoittaa tästä. Virheilmoitus tulee myös äänimerkillä, sanoo Exide Technologiesin myyntipäällikkö Tomi Knuutila. Exiden Technologiesin toimittaman tietokoneohjelman lisäksi tarvitaan vain tietokone ja näyttö. Noin 3000 euron arvoisen trukkiakun elinikä on keskimäärin noin viisi vuotta. Väärällä tavalla käytetty akku saattaa kuitenkin kuolla jo kahden vuoden käytön jälkeen. Järjestelmä maksaa itsensä takaisin jo yhden akun eliniän pidentyessä vuodella. Lyhyen takaisinmaksuajan ja käytön yksinkertaisuuden takia järjestelmä on muualla Euroopassa jo yleisessä käytössä, Knuutila sanoo.  operaatio vesityksineen vie noin viisi minuuttia. Akut ajetaan aina tyhjiksi, eli kun työntömastotrukki ei enää nosta, on aika ajaa se akunvaihtoon. – Varaamotilan näyttötaulu osoittaa kuljettajalle, mikä akku hänen tulee ottaa trukkiinsa. Jos kuljettaja yrittää ottaa käyttöön väärän akun, näyttötaulu

Lisätietoja: Broman Group Oy Logistiikkajohtaja Petri Nietula puh. 040 3190 301 Exide Technologies Oy Myyntipäällikkö Tomi Knuutila puh. 040 510 8080

BG Varasto Oy BG Varasto Oy on autojen varaosa- ja tarvikemyyntiin erikoistuneen Bromankonsernin itsenäinen tytäryhtiö. Yhtiön Hyvinkään logistiikkakeskus hoitaa konsernin tytäryhtiöiden VaraosaMaailman ja Motonetin sekä AD-ketjun 66 toimipisteen logistiikkatarpeet.

Exide Technologies Group Exide Technologies Group on maailman suurin käynnistys- ja teollisuusakkujen valmistaja. Exide Technologies Groupiin kuuluva GNB Industrial Power tuottaa sovelluksia kuljetussovelluksiin, kuten trukkeihin, siivouskoneisiin, henkilönostimiin, kaivosajoneuvoihin ja muihin työkoneisiin. Akkuja käytetään myös verkoissa, sähkölaitteissa, rautateillä, aurinkoenergiajärjestelmissä ja keskeytymättömässä tehonsyötössä (UPS).

Valmistettu erikoisteräksestä Kestää iskut ja poraamisen Lukittava täyttöaukon suojakansi Mallisto kaikkiin kuorma-automerkkeihin

Uuden sukupolven varastointijärjestelmät Kardex Finland Oy tuo markkinoille uuden sukupolven varastointijärjestelmät. Intralogistiikkatoimittaja lisää tuotevalikoimaansa Vertical Buffer Module -tuoteperheen, ensimmäisenä tuotteena Kardex Remstar LR 35 -varastointiyksikkö. Uuden mallin suorituskyky pienien osien keräämisessä on poikkeuksellinen. Kardex Remstar LR 35 vastaa intralogistiikan vaatimaan korkeampaan toiminnallisuuteen, ergonomiaan ja energiatehokkuuteen.

-U

usi LR 35 -varastointiyksikkö on vastaus intralogistiikan trendeihin. Tilauserien pienentyessä, tuotevalikoiman kasvaessa, tuote- ja varaosakaupan siirtyessä entistä enemmän verkkoon ja ympärivuorokautiseen palveluun vaaditaan uusia teknologisia ratkaisuja, joiden tulee olla kestäviä myös ergonomian, turvallisuuden ja energiatehokkuuden mit-

tareilla, sanoo Kardex Remstarin myyntijohtaja Harald Bergsodden. Tuoteuutuus on suunniteltu pienissä ja keskisuurissa varastoissa tehtävään pienosien keräämiseen varastosäiliöistä, varastolaatikoista ja hyllyalustoilta. Yksikön suunnittelu on täysin uutta kehitystyötä Kardex Remstarilta: se koostuu automaattisen käsittelyjärjestelmän hyllytysratkaisusta, keräilyasemista ja

omasta logistiikkaohjelmistosta. Kardex Remstar LR 35 on oikea ratkaisu yrityksille, jotka käsittelevät yksittäisiä tai pieniä tilauseriä esimerkiksi koneenrakennus-, auto-, kemian- tai lääketeollisuudessa tai ja huoltoja ylläpitotoimialoilla. Muihin yleisiin varastointiratkaisuihin, kuten automatisoituun pienosavarastoon verrattuna, LR 35:n etuina ovat nopeasti katettavat investointikustan-

Kardex Remstar LR 35 -varastointiyksikön etuina ovat nopeasti katettavat investointikustannukset, suuri keräilynopeus ja vähäinen tilantarve. Yksikkö on tarkoitettu pienissä ja keskisuurissa varastoissa tehtävään pienosien keräämiseen varastosäiliöistä, varastolaatikoista ja hyllyalustoilta. 40

Kuljetus & Logistiikka 4/2016

Aseman pääelementti kääntöpöytä on ergonominen 20 asteen kaltevuutensa ansiosta.

nukset (investoinnin takaisinmaksu eli ROI alle vuodessa), suurempi keräilynopeus ja vähäisempi tilantarve.

säiliö on valmiina keräilyä varten. Koska tavaroihin on jatkuva pääsy, odotusajat jäävät vähäisiksi.

Innovatiivisella täydennysjärjestelmällä parempi suorituskyky

Joustava varastointi

Yhdellä tai kahdella keräilyasemalla voidaan saavuttaa noin 500 tilausriviä keräilyasemaa kohden tunnissa. LR 35 -yksikköön voidaan sovittaa yhdestä neljään käyttöaukkoa tai keräilyasemaa. Jokaisen aseman pääelementti on kääntöpöytä. Se on erittäin ergonominen 20 asteen kaltevuutensa ansiosta. Kun käyttäjä kokoaa yhden tilauksen, LR 35 -yksikkö valmistelee jo seuraavaa säiliötä ja asettaa sen kääntöpöydän takimmaiseen telineeseen. Kun keräily on valmis, pöytä kääntyy 180°, ja seuraava

Kardex Remstar LR 35 -varastoautomaatissa tavarat voidaan varastoida suoraan vakiokokoisiin säiliöihin, tai automatisoidun pienosavaraston kanssa yhteensopivalle hyllyalustalle tai kuljetintekniikkaan. Aikaa vievää uudelleenpakkaamista ei tarvita. Hyllyalustat, säiliöt tai erikorkuiset pahvilaatikot voidaan varastoida yhdessä. Maksimikuormitus säiliötä kohden on 35 kilogrammaa.

Muotoilulla energiatehokkuutta RL 35 on kehitetty uudelleen alusta al-

kaen. Yksikössä on hyllyjärjestelmä, jonka kävelytasolla sijaitsevan liikuteltavan maston pyörivät pihdit lastaavat keräilyasemat. Kaikissa LR 35 -malleissa hyödynnetään samaa teknologiaa ja komponentteja. Komponenttien määrän vähennys ja uusin käytössä oleva teknologia takaavat paitsi laitteen skaalautuvuuden, myös mittavat energiasäästöt. LR 35 kuluttaa esimerkiksi vain kolmanneksen automatisoidun pienosavaraston käyttämästä energiasta. Energian talteenottojärjestelmiä ei siis tarvita. Nykyaikainen ohjausteknologia, huipputehokkaat moottorit ja optimaalisesti säädetyt taajuusmuuntajat parantavat osaltaan energiatehokkuutta. Ympäristönäkökulman lisäksi Kardex Remstar RL 35 on helppo integroitava: se istuu saumattomasti olemassa oleviin proKuljetus & Logistiikka 4/2016

sesseihin ja voidaan säätää sopimaan yksittäisiin rakennuksiin sekä linkittää olemassa olevaan kuljetinteknologiaan ilman lisätöitä. Kuljetinliitännän voi tehdä yksikön eteen, taakse tai päätyyn.

Uusi ohjelmistoarkkitehtuuri Uuden tuoteryhmän kehittämisen lisäksi yksikön ohjelmisto on myös päivitetty niin, että se vastaa kaikkein viimeisintä teknologiaa, kuten myös käyttöjärjestelmä. Uusi huipputehokas laitteisto ja kapasitiivinen kosketusnäyttö korkealla resoluutiolla mahdollistavat nopean ja ergonomisen työskentelyn. Yksikön ohjelmisto on verkkopohjainen ja siten käytettävissä eri laitteistojen kanssa. Uudet ja laajennetut toiminnot antavat käyttäjälle todellista lisäarvoa. Näitä ovat esimerkiksi säiliöiden käsittely, priorisoitu varastointi/haku, jokaisen säiliön ja materiaalin mukainen nopeudensäätömahdollisuus sekä käyttäjän sisäänkirjautuminen RFID-lukijalla.  Lisätietoja: www.kardex-remstar.com tai www.kardex-remstar.fi

LR 35 -varastointiyksikkö koostuu automaattisen käsittelyjärjestelmän hyllytysratkaisusta, keräilyasemista ja omasta logistiikkaohjelmistosta.

Materiaalinkäsittelyn ja logistiikan ammattimessut

Toimiva logistiikka on kilpailuetu.

TURVALLISUUS-

Logistiikka-messut näyttävät miten.

alan ammattimessut Tampereella jo 15. kerran

Henkilönsuojaimet • Työturvallisuus • Työhyvinvointi

Sisälogistiikka • Materiaalinkäsittely • Logistiikkaketjun hallinta

Ensiapu • Ympäristöturvallisuus • Väestönsuojelu

Varastonkierto • ICT-järjestelmät • Logistiikan ulkoistaminen

Ergonomia • Työkalut • Työvaatteet

eCommerce • Mobiiliteknologia • Trukit ja lisälaitteet

SAMAAN AIKAAN NELJÄ TAPAHTUMAA

13.–15.9.2016

Tampereen Messu- ja Urheilukeskus #Logistiikka #EuroSafety #Työhyvinvointi #ttpaivat EuroSafety-messut järjestää Tampereen Messut Oy yhteistyökumppaninaan Suomen Työsuojelualan Yritysten liitto STYL ry

Rekisteröidy kävijäksi: logistiikkamessut.fi/register

Bosch esittelee uudet älykkäät ratkaisut korjaamoille – verkottuminen parantaa tehokkuutta ja laatustandardeja Älykäs tietojenkäsittely, asioiden internet ja tuotteiden yhä lisääntyvä verkottuminen ympäristönsä kanssa avaavat valtavia mahdollisuuksia autokorjaamoille. Kehitys helpottaa korjaamokäyntien aikataulutusta ja suunnittelua sekä kehittää huollon työvaiheita entistä paremmiksi. Tulevaisuudessa ajoneuvojen tiedot ja niiden korjaushistoria ovat saatavilla jo ajoneuvon saapuessa korjaamolle. Diagnostiikkalaitteet vaihtavat tietoja automaattisesti keskenään, ja korjaaja pääsee käsiksi tärkeisiin valmistajan tietoihin reaaliajassa.

Verkottunut korjaamo Bosch esittelee Connected Repair -ohjelmistonsa ensimmäistä kertaa Automechanika 2016 -messuilla. Connected Repair verkottaa korjaamon diagnostiikkalaitteet keskenään. Ohjelmiston avulla ajoneuvon data on välittömästi kaikkien korjaamon tietokonepohjaisten järjestelmien käytettävissä. Kun ajoneuvo on tunnistettu, käyttäjän tarvitsee ainoastaan syöttää ajoneuvon rekisterinumero tai valmistenumero (VIN) käytössä olevaan työasemaan, eikä uutta tunnistamista tarvita seuraavillakaan korjaamokäynneillä. Rekisterinumeron tai valmistenumeron avulla kaikki ajoneuvon tiedot ja testitulokset ovat saatavilla miltä tahansa työpisteeltä, koska tahansa. Ohjelmisto sallii myös erillisten testilaitteiden täydentää tiettyjä parametreja, jolloin myös ne ovat käytettävissä auton taas tullessa korjaamolle. Tämä säästää aikaa, helpottaa prosesseja ja estää

turhaa päällekkäistä työtä. Niin kutsutun valokuvaominaisuuden avulla ajoneuvon tila voidaan dokumentoida standardoidussa ja tulostettavassa muodossa. Tämä mahdollistaa esimerkiksi sen, että tarvittavista korjaustoimenpiteistä voidaan kertoa asiakkaalle läpinäkyvällä tavalla. Aktivointikoodin avulla ohjelmisto voidaan aktivoida käytettäväksi miltä tahansa korjaamon tietokoneelta. Optimaalisen suorituskyvyn takaamiseksi Bosch suosittelee erillisen palvelinyksikön asentamista. Näin tiedot ajoneuvosta voidaan tallentaa keskitetysti ja niihin pääsee käsiksi miltä tahansa työasemalta tarvittaessa. Standardikäyttöliittymän avulla saa yhteyden myös isoon osaan jälleenmyyjien hallintajärjestelmiä. Tällä hetkellä Bosch Connected Repair -ohjelmiston avulla voidaan verkottaa seuraavat Boschin ratkaisut: • ACS 752 ilmastointihuoltolaite • Esitronic 2.0 / KTS 5xx korjaamoohjelmisto • FWA 9000 and FWA 4630 pyöränsuuntauslaitteet • FSA 500 ajoneuvoanalyysilaitteisto Vuoden 2016 loppuun mennessä myös seuraavat järjestelmät ovat liitettävissä: • FSA 7xx ajoneuvoanalyysilaitteisto • HTD 815 digitaalinen valojen suuntauslaite • BEA 750 ja BEA PC DE pakokaasuanalyysilaitteet

Lisätty todellisuus: oikea tieto oikeaan aikaan Lisätty todellisuus on avain yhä kehittyneempään teknologiaan. Kun kriittiseen tietoon pääsee juuri oikealla hetkellä, säästyy aikaa, ja asiakas hyötyy paitsi nopeudesta myös yhä laadukkaammasta palvelusta. Kun tabletin tai älylasien kameran kohdistaa ajoneuvoon, todellisen kuvan päälle voidaan integroida tarvittavat lisätiedot – olivat ne sitten ohjeita, taustatietoja, piirikaavioita, kolmiulotteisia objekteja, valokuvia tai videoita. Tällä tavalla voidaan näyttää jopa piilossa olevia komponentteja tai johtosarjoja. Toiminto vähentää vaativiin korjaustöihin kuluvaa aikaa 10–15 prosentilla. Boschin Common Augmented Reality Platform (CAP) -alustan avulla on helppo integroida digitaalista ja visuaalista sisältöä esimerkiksi teknisiin asiakirjoihin. Bosch ennustaa, että ensimmäiset korjaamot hyödyntävät yhtiön lisätyn todellisuuden sovelluksia vuoteen 2018 mennessä.  www.bosch-automotive.com

Toimitko asiakkaittesi rahoittajana?

– Keskity ydinliiketoimintaasi myymällä laskusi! Myymällä laskut vahvistat kassaa ja parannat maksuvalmiutta. Finance Link ostaa laskut täydestä arvosta kantaen niistä myös luottotappioriskin. Yrityksen myyntisaatavat ovat suoritetusta työstä yritykselle kuuluvia rahoja. Myyntisaatavat eivät tuota taseessa. Siksi rahat on hyvä saada kiertoon heti! Valitse kumppaniksi Finance link - laskusaatavarahoituksen edelläkävijä Suomessa!

Finance Link – Nopean kassavirran puolesta. ◊ www.financelink.fi ◊ 09 774 4740

Logistisesti loistava Kaarina -Suomen yritysmyönteisin kaupunkisijaitsee erinomaisella paikalla aivan Turun kupeessa, Helsingin moottoritien varrella. Kaarinan sijainti hakee vertaistaan Turun seudulla ja houkuttelevat yritysalueet moottoritien vierellä vetävät puoleensa uusia yrityksiä.

Kuljetus & Logistiikka 4/2016

ritysalueita löytyy moottoritien takaa sen, että asiakasta ei pompotella eri vierestä Krossista ja Raadelmas- paikoissa, jatkaa Hämäläinen. ta. Krossissa toimii yli 200 yritystä eri aloilta ja ne ovat saaneet kiitosta erinomaisesta palvelustaan ja aktiivisesta Kaarina on maineensa toiminnastaan. Krossiin on helppo tulla veroinen sekä Turusta että Helsingin suunnalta. Tekniset asiat eli tiet ja palvelut ovat KaaKrossin aluetta laajennetaan koko ajan, rinassa erinomaisessa kunnossa, kuten joten halukkaille löytyy sopivia tontte- tietysti useimmissa muissakin kunnissa. ja tarpeen mukaan. Sijaintinsa puolesta Mutta mikä erottaa Kaarinan muista silKrossi on erinomainen myös logistiikka- loin, kun mietitään omalle yritykselle simerkki tekstilogo joittumispaikkaa? Etuna on erinomainen yrityksille. Yhden liittymän verran moottoritietä ja aktiivinen yhteistyö kaupungin ja yriHelsingin suuntaan löytyy Raadelman tysten välillä sekä yritysmyönteinen ajatyritysalue, jonka tontit sopivat yritykselle, telutapa läpi koko kaupungin hallinnon. TUNNUS joka tarvitsee paljon tilaa ja vankan kallio- Kaarinassa on sekä tutkitusti paras yritysKaarinan kaupungin tunnuksen sininen väri ja aallot symboloivat merta. Vihreä väri puolestaan muistuttaa imago, yrittäjäystävällisintä toimintaa että pohjan ja liikenneyhteyksistä läheisestäsijainnista luonnosta ja helmi-symboli muistuttaa Kaarinan olevan pieni mutta kaunis ja arvokas kaupunki. parasta yhteistyötä kaupungin ja yritysten tinkimättä. Merkin yhteydessä käytetään aina tekstilogoa. Älä käännä, älä käytä pystyasennossa tai muuta mittasuhteita. Kaarinassa päätökset yritystonttien välillä. Kärkisijoja sekä kansallisissa että luovuttamisesta tekee suoraan maankäyt- maakunnallisissa elinkeinopoliittisissa töinsinööri. - Yritys saa vastauksen ky- selvityksissä on tullut lukuisia. - Kaarinan yritysmyönteisyys on moselyihinsä nopeasti ja päätöksen tontista vaikka samana päivänä, kertoo maankäyt- nen asian summa. Kaarinan valtuustossa töinsinööri Tanja Hämäläinen. Tiivis on aina ollut paljon yrittäjiä ja virkamieyhteistyö kaupungin yksiköiden välillä het kuuntelevat yrittäjien ääntä. Kanssa-

käyminen on viikoittaista, osittain jopa päivittäistä. Kaarinan ja Piikkiön Yrittäjät toimivat erittäin aktiivisesti, kiittelee kaupunginjohtaja Harri Virta. - Prosessit ovat sujuvia; kaavoitus, rakennuslupa ja ympäristönsuojelu – asiat käsitellään nopeasti. Yrittäjille nopeus on tärkeää, oli vastaus sitten kyllä tai ei, lisää Harri Virta. Kaarina myös satsaa yrityspalveluihin. Kaarinassa on oma elinkeinoyhtiö Kaarinan Kehitys, jonka yritysasiamies vastaa yritysten sijoittumiskyselyihin ja toimii yritysten neuvottelukumppanina yhdessä kaupungin virkamiesten kanssa. Kaarinan kaupunki on tehnyt päätöksen olla mukana myös seudullisessa elinkeinoyhtiössä Turku Science Parkissa, jotta yrityksille voidaan varmistaa mahdollisimman kattavat palvelut. – Kaarina on tässä poikkeuksellinen, muilla seudun kunnilla ei ole omaa elinkeinoyhtiötä. Olemme helposti lähestyttävä lähipalvelupiste ja ohjaamme tarvittaessa yritykset seudulliseen yhtiöön. Kaarinan Kehityksen omistavat kaupungin lisäksi myös paikalliset yrittäjäyhdistykset Kaarinan ja Piikkiön Yrittäjät. Tämä takaa sen, että yrittäjäjärjestöihin on hyvin tiiviit ja lähes päivittäiset yhteydet, kertoo Jytta Poijärvi-Miikkulainen Kaarinan Kehitys Oy:sta. Pelkkä yritysmyönteisyyskään ei auta, jos yksi tärkeimmistä kriteereistä eli

Yritysalueita löytyy moottoritien vierestä Krossista ja Raadelmasta.

sijainti ei ole yritykselle sopiva. – Kaarinasta kysytään sekä tontteja että toimitiloja jatkuvasti erittäin paljon. Nopeat ja hyvät yhteydet Turun keskustaan, lentokentälle sekä Naantalin ja Turun satamiin ovat logistisesti erinomainen etu. Meiltä pääsee Helsingin lisäksi nopeasti hyviä väyliä Tampereen, Vaasan ja Hämeenlinnan suuntaan. Kaarina on myös Saariston Portti, joten moni yritys on päättänyt sijoittua Kaarinaan hyödyntääkseen saariston mökkeilijävirrat.

Elämänlaatu huipussaan

asua, josta saa Suomen parasta palvelua. – Tonttien kysyntä kertoo Kaarinan vetovoimasta, kertoo Tanja Hämäläinen. - Osa asuintonttialueista on niin houkuttelevia, että tontit myydään loppuun nopeasti. Onneksi meille kaavoitetaan jatkuvasti uusia alueita. Uusihaan tonttien myynti on jo alkanut ja kysyntä on ollut vilkasta, jatkaa Hämäläinen. Kun ihmisillä on mahdollisuus valita kymmenen minuutin nopea ajomatka Turun keskustaan ja samalla päiväkodit ja koulut kodin läheltä, niin ei ole ihme, että kaupunki kiinnostaa uusia asukkaita.  Tervetuloa Kaarinaan!

Kaarina ei pelkästään houkuttele puoleensa yrityksiä ja yrittäjiä vaan myös heidän perheitään. Merellinen Kaarina tarjoaa erinomaisia asuinalueita ja hyvät palvelut vauvasta vaariin. Kaarina onkin valittu houkuttelevimmaksi paikaksi Kuljetus & Logistiikka 4/2016

Homma hallussa. ma hallussa. Tässä on maailman kätevin työväline, se

Homma hallussa.

lman ...tekee tuntikirjanpidon ine, se Tässä on maailman ...kirjaa laskutettavat asiat kätevin työväline, se Etäohjaus Etäohjaus don ...tekee tuntikirjanpidon Käyttöaste ...laskee ylityöt ja päivärahat asiat

Etäohjaus

...kirjaa laskutettavat asiat

...raportoi työtehon

Käyttöaste ...laskee ylityöt ja päivärahat

Käyttöaste värahat ...raportoi ...kertoo työtehon seuraavan työn

yön

...kertoo seuraavan työn

...näyttää työkaverien sijainnit

Paikannus

...näyttää työkaverien sijainnit

Paikannus

...tallentaa...tallentaa reitit

reitit

...laskee käyttöasteen n sijainnit ...laskee käyttöasteen

nusTyöajanseuranta ...lämmittää auton valmiiksi Työajanseuranta ...muistuttaa huollot ...lämmittää auton valmiiksi

lmiiksi

...kirjaa tankkaukset

...muistuttaa huollot

...ja paljon muuta.

...kirjaa tankkaukset ...ja paljon muuta.

Ennakointi on turvallisuutta ”Kaikki mukana, ennakointi ja puheeksi ottaminen.” Nämä ovat avaimet hyvään työ- ja ympäristöturvallisuuteen.

”T

urvallisuustyö Caverionilla tarkoittaa ennakoivaa tekemistä, jossa jokainen työntekijä on mukana: tiedetään mitä tehdään ja toimitaan suunnitelman mukaan. Kun homma on hallussa, asiakkaat voivat olla levollisin mielin”, Petri Lundahl kertoo. Hän vastaa Caverionin Teollisuuden ratkaisuissa kumppanuuskohteiden kehittämisestä Suomessa.

Turvallisuustoiminnasta palkitaan Yksi hyvä turvallisuutta lisäävä toimintatapa on Caverionin vesivoima-asiakas Kemijoki Oy:n aloitejärjestelmä, joka kannustaa kumppaneiden – eli myös Caverionin – työntekijöitä ideoimaan, miten asioita voimalaitoksilla voisi tehdä fiksummin, helpommin ja turvallisemmin. Turvallisuusideat liittyvät useimmiten esimerkiksi öljynkäsittelyyn, kulkureittien turvallisuuteen sekä toistuvien häiriötilanteiden välttämiseen. Jokaisesta tehdystä aloitteesta maksetaan tuntuva palkkio. Tämä kannustaa työntekijöitä aktiivisuuteen. 46

Kuljetus & Logistiikka 4/2016

Caverionin koneasentaja Jari Jarkko Rovaniemeltä on ollut erityisen aktiivinen aloitteentekijä. ”Ideat aloitteisiin ovat tulleet, kun olen miettinyt, miten työn voisi tehdä helpommin ja turvallisemmin”, Pirttikosken tunnelivoimalaitokselta tavoitettu Jari kertoo. ”Marraskuussa laitoin sisään vuoden neljännen aloitteeni. Se liittyi voimalaitoksen portaiden turvallisuuden parantamiseen. Kannustan kaikkia työkavereita aloitteentekoon. Rahabonus on pieni ja mukava lisä, mutta tärkein juttu on oman ja työkavereiden työn helpottuminen ja työturvallisuuden parantuminen.”

TILAN TARVETTA? Toimitamme tarpeenne mukaiset hallit perustuksineen asennettuna

1000 turvallisuushavaintoa, 0 tapaturmaa Toinen hyvä esimerkki turvallisuushavaintojen tekemisestä on Borealis Polymersin ja Neste Oilin suurseisokki Porvoon Kilpilahden jalostamolla 2015. Sen aikana 500 Caverionin työntekijää työskenteli erittäin vaativissa olosuhteissa erinomaisin tuloksin. Suurseisokin aikana tehtiin nolla tapaturmaa ja lähes 1 000 turvallisuushavaintoa.

Caverion pärjää turvallisuudessa suhteessa toimialaan Ennakoivat menettelyt helpottavat ja täydentävät turvallisuuden onnistumisen arviointia. Tapaturmat ovat perinteisin ja yleisimmin käytetty mittari, mutta luonteeltaan liian satunnainen ja yksittäinen. Lisäksi täytyy mitata prosessia ja sitoutumista siihen. ”Olemme saaneet asiakkailta kiitosta aktiivisuudestamme turvallisuustyössä. Asiakkaille on tärkeää, että turvallisuudesta saadaan tuloksia. Turvallisuusasioissa ei ole Caverionin tapauksessa kyse mistään tempauksesta, vaan teemme pitkäjänteistä ja määrätietoista työtä”, Petri kertoo. Oman haasteensa turvallisuusasioihin tuo se, että ollaan aina tekemisissä ihmisten kanssa ja ihmiset tekevät virheitä. ”Tarvitaan yhdessä tekemisen kykyä jokapäiväisessä työssä. Myös alihankkijat ja muut kumppanit on saatava mukaan yhteisiin toimintamalleihin”, toteaa Petri lopuksi. 

SOITA, KERROMME LISÄÄ 044 590 0045 JUSSI 0500 499 935 TIMO www.linnasteel.fi

TERÄSHALLIEN AATELIA YLI 25 VUOTTA Kuljetus & Logistiikka 4/2016

Raision teiden varsilla tapahtuu:

kaupan keskittymä ja logistinen solmukohta Turun naapurissa sijaitseva Raisio teki heti 2000-luvun alussa monien mielestä elinkeinopoliittisen ihmeen. Raisioon nousi vuonna 2001 kauppakeskus Mylly, joka oli avautuessaan pääkaupunkiseudun ulkopuolisista kauppakeskuksista Suomen suurin. Myllyn vanavedessä sen lähialueelle tuli valtaisa määrä tilaa vievää kauppaa, mm. Turun seudun lähes kaikki autokaupat. Vuonna 2008 parin kilometrin päähän Myllystä nousi ensimmäinen pääkaupunkiseudun ulkopuolinen Ikea, jonka ympärille nousee edelleen toimijoita.

urun Kehätie on Raision kohdalla koko maakunnan kaupallinen käytävä, jossa riittää asiakkaita reilun sadan kilometrin säteeltä. Sen elinvoima on kiistaton, mistä kielii mm. viime vuoden lopulla valmistunut kauppakeskus Myllyn laajennus: sadan liikkeen sijasta shoppailtavaa riittää 150 liikkeen verran ja kävijämäärän odotetaan nousen yli kuuteen miljoonaan asiakkaaseen.

”Logistinen solmukohta vailla vertaa” Turun Kehätie eli E18 ja valtatie 8. Raision vahvuus ovat sitä halkovat tiet. - Vanha vitsi kertoo Raision olevan ainoa risteys, jolla on kaupunkioikeudet, kertoo Raision kaupunginjohtaja Ari Korhonen. - Raisiossa vitsi hymyilyttää, sillä teiden risteys tarkoittaa ihmisiä, kauppaa ja uusia tuulia. Nykyäänhän tämä risteys

nimeltä Raisio on kadehdittu logistinen solmukohta vailla vertaa. Raisiossa on alle kymmenen kilometrin säteellä lentokenttä, kaksi satamaa ja raideliikenne. Alue on myös valtaväylien solmukohdassa eli tiet vievät Porin, Tampereen, Hämeenlinnan ja Helsingin suuntaan – ja tietenkin aina Pietariin saakka. Raision Ikean tuntumassa aivan Ohikulkutien vieressä on logistiikan ykkös-

Raision vahvuus ovat sitä halkovat tiet. Niistä yhden eli E18:n varrella on koko Varsinais-Suomen vilkas kauppapaikka sekä logistiikan ykkösalue Leilikallio.

Kuljetus & Logistiikka 4/2016

V8:n uusi yritysalue rakentuu vilkkaan vt8:n varrelle. ABC alueella jo on.

paikka eli Leilikallion alue. Alueella on jo muutama logistiikan toimija, mutta vielä löytyy noin 20 hehtaaria tilaa. - Kunnallistekniikkakin on pääosin rakennettu eli alueella pääsee nopeasti liikkeelle, kertoo kaupunginjohtaja Ari Korhonen. Nopeasti pääsee liikkeelle myös siksi, että Raision valttikortti yritysten sijoittautumiseen liittyen on jo pitkään ollut asiakaspalvelun nopeus ja tonttien räätälöinti asiakkaan tarpeen mukaan. - Ohikulkutien varteen ei olisi kos kaan noussut tällaista menestyvän liikeelämän keskusta, ellemme olisi pystyneet työskentelemään hyvässä yhteistyössä rakentajien ja muiden toimijoiden kanssa, kaupunginjohtaja Ari Korhonen. - Toimintatapamme on yrityslähtöinen ja siitä olemme ylpeitä.

auton päivittäiseen virtaan haluavilla on nyt loistava mahdollisuus päästä vaikuttamaan omaan sijoittumispaikkaansa. - Vapaita tontteja on jo valmiina ja lisää kaavoitetaan koko ajan, toteaa kaupunginjohtaja Ari Korhonen. - V8:ssa on nimensä mukaisesti vääntöä ja voimaa ja Raisiosta löytyvät Suomen parhaat kauppapaikat ja yrityston-

tit. Ei siis muuta kuin tervetuloa!  Katso Raision vapaat tontit: raisio.fi/yritystontit Lue lisää V8-yritysalueesta ja katso video: www.raisio.fi/V8 Ota yhteyttä: kaupunginjohtaja Ari Korhonen puh. 044 907 1550, ari.korhonen@raisio.fi maankäyttöpäällikkö Outi Pekkala, puh 044 797 1707, outi.pekkala@raisio.fi

V8:ssa vääntöä ja voimaa Mahdollisuuksia Raisiossa siis riittää ja seuraavaksi katse on suunnattu valtatie 8:n varrelle. Valmisteilla oleva yli sadan hehtaarin V8-niminen yritysalue tarjoaa toimisto- ja tuotantotilaa paikassa, jossa yhdistyvät kolmen vilkkaan tien liikenne: Vt8, E18 ja Kustavintien vilkas saaristoyhteys. Valtatie 8:n noin 20 000 Kuljetus & Logistiikka 4/2016

Vettä bensiinin sijaan:

Boschin innovaatio vähentää polttoaineen kulutusta jopa 13 % Tiesitkö, että jopa kehittyneet bensiinimoottorit tuhlaavat noin viidenneksen käyttämästään polttoaineesta? Erityisesti suurilla pyörintänopeuksilla ajettaessa osa bensiinistä kuluu jäähdytykseen eikä tehon tuottamiseen. Uuden vesiruiskutusjärjestelmänsä avulla Bosch osoittaa, että näin ei tarvitse olla. Lisäveden ruiskutus vähentää polttoaineen kulutusta jopa 13 prosenttia erityisesti nopeasti kiihdytettäessä tai moottoritiellä ajettaessa.

”V

esiruiskutusjärjestelmämme osoittaa, että polttomoottorilla on yhä joitain kortteja hihassaan”, sanoo Rolf Bulander, Bosch Mobility Solutions -liiketoiminta-alueen johtaja ja Boschin johtoryhmän jäsen. Teknologia on kehitetty erityisesti 3–4-sylinteristen ahdettujen moottoreiden käyttöön, jollaisilla keskikokoiset autot on useimmiten varustettu.

Lisää tukea turboahdetulle moottorille Polttoainetalouden parantamisen lisäksi uusi innovaatio voi tehdä autoista tehokkaampia. "Vesiruiskutus voi antaa lisätukea turboahdetulle moottorille", sanoo Stefan Seiberth, Boschin Gasoline

Systems -toimialan johtaja. Suurempi sytytysennakko tarkoittaa, että moottoria käytetään entistä tehokkaammin. Siten insinöörit voivat saada lisätehoa irti jopa tehokkaiden urheiluautojen moottorista. Moottorin ylikuumenemisen estämiseksi nykyautojen bensiinimoottoriin ruiskutetaan ylimääräistä polttoainetta, joka jäähdyttää haihtuessaan moottorin osia. Vesiruiskutusteknologian kehittäneet Boschin insinöörit ovat hyödyntäneet samaa periaatetta. Uudessa teknologiassa imukanavaan sumutetaan vettä ennen polttoaineen syttymistä. Korkean höyrystymislämpönsä ansiosta vesi jäähdyttää moottoria tehokkaasti. Samasta syystä vettä tarvitaan vain vähän – muutama sata millilitraa jokaista sataa ajokilometriä kohden. Siten ruiskutusjärjestelmään liitettyä kompaktia, tislatulla vedellä täytettävää vesisäiliötä ei tarvitse täyttää kuin korkeintaan muutaman tuhannen kilometrin välein. Vesisäiliön tyhjenemisestäkään ei tarvitse huolestua: moottori toimii ongelmitta, vaikkakaan vesiruiskutusjärjestelmä ei ole vähentämässä polttoaineen kulutusta eikä lisäämässä auton vääntömomenttia.

Kysymyksiä ja vastauksia Onko tekniikka jo tuotannossa? BMW-M4 GTS on ensimmäinen tuotantoajoneuvo, jossa innovatiivinen ja uraauurtava vesiruiskutusjärjestelmä esitellään. Turboahdettu kuusisylinterinen moottori yltää parempaan suorituskykyyn ja kulutukseen jopa täydellä kuormalla. Bosch toimittaa auton vesiruiskutusjärjestelmän. 50

Kuljetus & Logistiikka 4/2016

Kuinka suuri on ajosyklin polttoainekulutus? Tulevissa laboratoriossa ajettavissa WLTC-testeissä vesiruiskutuksen avulla on mahdollista säästää jopa neljä prosenttia polttoainetta. Todellisissa ajo-olosuhteissa voidaan päästä vieläkin parempiin tuloksiin: polttoaineen kulutusta voidaan vähentää jopa 13 prosenttia kiihdytettäessä nopeasti tai moottoritiellä ajettaessa. Eikö veden ruiskutus aiheuta moottorin ruostumista? Ei. Palotilaan ei jää lainkaan vettä. Vesi haihtuu ennen polttoaineen palamista. Kaikki vesi poistuu ympäristöön pakokaasun kanssa. Miten vesisäiliö täytetään? Vesiruiskutus vaatii vain pienen määrän vettä. Säiliö täytetään keskimäärin vain noin 3 000 kilometrin välein. Erillinen vesisäiliö tulee täyttää tislatulla vedellä. Voiko säiliössä oleva vesi jäätyä? Vesi virtaa takaisin säiliöönsä moottorin pysähdyttyä ja voi siellä ollessaan jäätyä. Vesi sulaa, kun moottori jälleen käynnistetään. Onko olemassa sellaista asiaa kuin veden suoraruiskutus? Bosch käyttää imusarjasuihkutusta, koska teknologialla on merkittäviä etuja ja se myös maksaa vähemmän. Näin järjestelmä soveltuu laajamittaiseen tuotantoon ja monille eri ajoneuvosegmenteille. 

NYT HYVÃ&#x201E;T SYYSTARJOUKSET!

koulutus

Empatia GO – Matkaan! Pasi istuu työpöytänsä ääressä. Ympärillä avokonttorissa leijuu raskas tunnelma. Muutama muukin näpyttelee itsekseen koneillaan. Osa porukasta on mennyt kahvihuoneeseen, josta kantautuu kiihkeää puheensorinaa. Käytävästä kuuluu kuiskailua ja muminaa. Työpaikalla on juuri ilmoitettu tulevasta organisaatio- ja toimintamallimuutoksesta, sekä yt-neuvotteluiden alkamisesta. Pomoja ei pahemmin näy. Yleensä heitä sentään pomppii neukkarista toiseen kiireisen näköisenä otsa kurtussa. Ohi kulkiessaan he tavallisesti yrittävät loihtia teennäisen oloisen hymyn kasvoilleen ja huudahtelevat ”tsemppauslauseita”. Paitsi Pasin oma esimies Laura, joka tulee usein juttelemaan. Häntä tuntuu ihan oikeasti kiinnostavan, mitä työntekijöille kuuluu. Hän on ollut todella positiivinen poikkeus esimiesköörissä. Mutta nyt on Laurakin kadonnut jonnekin.

Aamun tiedotustilaisuudessa kerrottiin, että firmalla menee huonosti. Ei olla pysytty samassa kehitysvauhdissa kuin kilpailijat. Organisaatiorakenne pistetään uusiksi, toimintamalleja muutetaan ja irtisanomisia on tulossa. Taas. Ei todellakaan mikään uusi juttu. Monet yt:t on jo käyty läpi. Melkein kerran vuodessa. Pikkuhiljaa työkavereita on hävinnyt viereltä, ja sitä mukaa firma on muuttanut aina vaan pienempiin tiloihin. ”Olisikohan tällä kertaa mun vuoro saada potkut?” Pasi pohdiskelee mielessään. ”Olen kyllä aina saanut hyvää palautetta työstäni. Viime kehityskeskusteluissakin sain erinomaiset arviot viime vuodelta. Mutta niin sai kyllä aina Venlakin, ja silti se sai viime kierroksella lähteä. Jos potkut nyt tulee, miten käy asuntolainan kanssa? Pelottaa tänne jääminenkin. Nyt on 52

Kuljetus & Logistiikka 4/2016

jo aivan liikaa töitä, kun porukka vaan vähenee. Kaikenlaista prosessien virtaviivaistamista on tehty. Tuntuu, etten tee enää yhtään turhaa käsiliikettä. Se karmea ”hukka” on eliminoitu totta tosiaan. Silti töitä on liikaa. Työkaverit tuntuvat olevan koko ajan sairaslomalla. Työt kasautuvat. Ja nyt taas tulee jotain muutoksiakin työhön. Huh, huh.” Samaan aikaan Pasin esimies Laura istuu yhden pikkuneukkarin nurkassa yksinään. Laura tuijottaa lamaantuneena läppärinsä ruutua. Hänkin kuuli organisaatiomuutoksesta ja alkavista yt-neuvotteluista vasta tänä aamuna. Lauran esimies, yksikön johtaja, soitti hänelle varttia ennen kuin koko henkilökunta kutsuttiin yllättäen virtuaalikokoukseen. Organisaatiomuutos tarkoittaa, että Lauran omaa nykyistä tehtävää ei ole enää 6 viikon päästä. Taas. Tämä on tapahtunut jo monta kertaa. Laura ei muuten muutoksen sisällöstä vielä tiedä sen enempää kuin muu henkilöstökään. Lauran avomies jäi juuri työttömäksi, heillä on iso asuntolaina ja kolme lasta. Lauraa jännittää mennä tiiminsä luokse, koska ei tiedä mitä vastaisi heidän kysymyksiinsä. Miten ihmeessä täällä pärjätään vieläkin pienemmällä porukalla. Ja miten minun itseni käy?

Mikä johtamistaidoista apuun? Kuulostaako tutulta? Tämä on valitettavasti työelämän arkipäivää juuri nyt. Ja nytpä juuri pitäisi myös tehdä parempaa tulosta. Vauhdikkaasti koko ajan muuttuvilla markkinoilla menestyksen ratkaisee yritysten innovointinopeus ja ketterä uudistumiskyky. Viime vuosina on puhuttu paljon työn imusta, koska siitä tutkitusti seuraa tuottavuutta. Mistäköhän se motivaatio ja työn imu revitään näissä tunnelmissa? DDI:n (Development Dimensions International) High-Resolution Leadership - analyysin kohderyhmänä oli 15 000 johtajaa 18 eri maassa ja 300 eri yrityksessä yli vuosikymmenen ajalla. Analyysissä verrattiin arviointikeskuksessa käyttäytymissimulaatioilla toteutettujen johtamisarviointien tuloksia ko. henkilöiden suoriutumiseen työssään (jälkimmäinen ko. henkilöiden esimiesten arviointiin pohjaten). Analyysin perusteella todettiin, että kuuntelu- ja empatiataidot olivat kaikista vuorovaikutustaidoista kriittisin tekijä johtajan kokonaissuoriutumisessa. Empatiakyky määriteltiin taidoksi osoittaa, että ymmärrät muita ihmisiä ja otat heidän tunteensa huomioon. Parhaiten työssään suoriutuneet johtajat osasivat käyttää kuuntelu- ja empatiataitoja ihmisten johtamisessa. Kakkosena tuli osallistaminen, joka näkyi erityisesti parempana onnistumisena päätöksenteossa ja suunnittelussa. Kuitenkin vain 40 prosenttia johtajista arvioitiin olevan eteviä kuuntelu- ja empatiataidoissaan ja 50 prosenttia osallistamisessa. Helsingin yliopiston Myötätunnon mullistava voima (CoPassion) -tutkimushankkeessa puolestaan näkyi vuoden 2015 lopulla tehdyn kyselyn vastauksissa myötätunnon ja kunnioittavan työyhteisön positiivinen vaikutus työn imuun. Inhimillisyys ja empatia olisi siis näiden tutkimusten mukaan nyt valttia.

STOP!

Tarjolla apua arjen haasteisiin − tule kehittymään koulutuksiimme! Työsuhde.Nyt – monipuolinen kattaus työsuhdeasioita jo 26. kerran!

Kuuletko ja näetkö? Kuuntelu ja empatia eivät ole lainkaan huonoja taitoja ylipäätään elämässä, osana toisia ihmisiä arvostavaa tapaa olla ja elää. Itse olen käytännön työelämässä – osin kantapään kautta – oppinut ymmärtämään neljä syytä, miksi kuuntelu ja empatia ovat tärkeitä johtamistaitoja: 1. Ihmisten johtamisessa auttaa se, jos tietää ja ymmärtää, mikä itse kutakin motivoi, mitä vahvuuksia ja kiinnostuksia ihmisillä on, ja mitkä asiat arkipäivässä vievät ihmisiltä työtehoa ja intoa. Näistä edellä mainituista on valtavan vaikea olla oikeasti perillä, ellei pysähdy ihmisiä kuuntelemaan ja ole aidosti kiinnostunut. 2. Ihmismielen toimintaperiaate on siitä jännä, että siihen vaikuttaa aika paljon muiden ihmisten arvostus, huomiointi ja kuuntelu, ainakin omien kokemusteni mukaan. Jos mielipiteitäsi kuunnellaan ja sinuun uskotaan – sen sijaan, että kokisit olevasi vain näkymätön osa koneistoa – suoriudut työssäsi paremmin. 3. Kuuntelu kannattaa myös siitä yksinkertaisesta syystä, että viisaus saattaakin asua jonkun muun korvien välissä kuin omien. Useamman näkökulman kuuleminen voi auttaa näkemään metsän puilta. 4. Muutostilanteessa asian yhteinen käsittely ja yhdessä ihmettely, tunteiden purkaminen ja avoimien kysymysten kirjaaminen auttavat kummasti eteenpäin menossa. Tämä myös vähentää sitä, että henkilöstö jää päiväkausiksi spekulaatioita pyörittelemään, ja auttaa ihmisiä palaamaan omien tehtäviensä pariin. Tämä vaatii juuri kuuntelua ja empatiaa esimieheltä – vaikkei niitä vastauksia olisikaan aina antaa. Ainoita tarvittavia johtamistaitoja nämä eivät suinkaan ole – esimiehen osaamispakkiin tarvitaan paljon muutakin. Ja yksi keskeinen taito on ymmärtää, mitä sieltä työkalupakista kaivetaan esiin missäkin tilanteessa. Lohduttavaa on se, että näissä, kuten muissakin johtamistaidoissa, voi ihan oikeasti kehittyä. Valmiiksi niissä tuskin tulee koskaan.

Mitä henkilöstö- palkka- ja taloushallinnon ammattilaisten arjessa tapahtuu nyt ja tulevaisuudessa? Painavaa ja hyödyllistä asiaa, tuoreita ajatuksia sekä uusia kontakteja. Lue lisää tyosuhde.fi Kesto: 2 pv Ajankohta: 4.–5.10.2016 Lisätietoja: Jaana Parkkila, p. 010 7555 218, jaana.parkkila@mif.fi

Työntutkimus- ja mittaustutkinto

Koulutus tarjoaa työntutkimus- ja mittausosaamista, pätevyyttä ja menetelmiä sovellettavaksi tuotanto- ja palveluorganisaatioihin. Varaa paikkasi! Kesto: 12 pv Aloitus: 23.1.2017 Lisätietoja: Jaana Parkkila, p. 050 4088044, jaana.parkkila@mif.fi

Työturvallisuuskortti, kurssinjohtajien täydennyskoulutus

Tule päivittämään työturvallisuuskortti kurssinjohtajan kouluttajaoikeudet 1 päivän pituiseen täydennyskoulutukseen. Kesto: 1 pv Ajankohta: 1.12.2016 Lisätietoja: Jaana Parkkila, p. 050 4088044, jaana.parkkila@mif.fi

Matkalla huippuesimieheksi – Syvennä esimiestaitojasi

Tämä koulutus on juuri sinun tarpeisiisi räätälöitävä esimiesvalmennus. Esimiehen reittikartalta valitset 1–2 päivän moduulin sinua kiinnostavasta aiheesta. Valitsemistasi moduuleista muodostuu koulutuskokonaisuus, joka kehittää sinua huippuesimieheksi. Aloita lähtölaiturilta 28.9., 26.10. tai 23.11.2016 Kesto: 1 pv + haluamasi määrä moduuleita Lisätietoja: Pirjo Jääskeläinen, p. 050 408 8075, pirjo.jaaskelainen@mif.fi

Esimiestaidot käyttöön

Suosittu ETK käynnistyy jälleen. Koultuksessa saat konkreettisia taitoja jokapäiväiseen esimies- ja johtamistyöhön sekä vuorovaikutustilanteisiin. Kesto: 5 pv Syksyn aloitus: 27.9.2016 Kevään aloitus: 14.2.2017 Lisätietoja: Pirjo Jääskeläinen, p. 050 4088075, pirjo.jaaskelainen@mif.fi

Kouluttaudu. Menestyt.

Johtamistaidon opisto JTO on yksi Sopranon koulutusbrändeistä. Samaan konserniin kuuluvia muiden alojen erikoisosaajia ovat tietoteknologiaalan kouluttaja Tieturi ja Ruotsissa Informator, viestinnän ammattilaisten kouluttaja Infor sekä kansainvälistymiskonsultoinnin Fintra.

koulutus Oli miten oli. Laura tietää hyvin, että hänen roolinsa esimiehenä on johtaa muutosta työnantajan edustajana. Omaa tiimiä pitää tukea. Pitää antaa aikaa, kuunnella, järjestää tilaisuuksia yhteiseen keskusteluun ja tunteiden purkamiseen. Pitää viestiä firman visiota ja muutoksen tavoitteita. Sitten varmistaa, että muutos lähtee käyntiin ja oikeaan suuntaan. Pitää myös selvittää, mihin asioihin henkilöstö muutoksessa voisi päästä vaikuttamaan, koska niin varmistetaan sitoutuminen ja parempi lopputulos. Pitää osallistaa ja organisoida. Taas kerran. ”Jep. Ihan just kohta. Hetken vaan tässä kokoan itseäni”, Laura sanoo itselleen. 5 minuutin päästä Lau-

ra astuu ulos huoneesta ja lähtee astelemaan kohti työntekijöitään… Empatia GO on käynnistynyt. Lähdetään etsimään ja pyydystämään empatiataitoja työpaikoille. 

Tarja Seppänen on MIFin kouluttaja, Management Trainer & Coach, Change Manager sekä yrittäjä Toteutin Oy:ssä. Tarjalla on puheenvuoro Työsuhde.Nyt! -tapahtumassa 4.-5.10.2016 Technopoliksessa Espoossa.

Merenkulun ”yhteisen seikkailun” säännöt uudistettiin

– ensimmäinen suomalainen mukana Merenkulun kansainväliset yhteishaverisäännöt uudistettiin – vahvasti yksinkertaistaen: kuka maksaa menetetyn lastin, jos alus kohtaa haverin. Raumalla merenkulun koulutuksessa opettava Peter Sandell osallistui työhön ensimmäisenä suomalaisena. Mistä on kysymys? Esimerkiksi tästä: Jos laiva ajaa karille ja lasti on pelastettava – tai lastia on heitettävä pois, jotta alus ei uppoa – menetetty lasti ja pelastustyön kulut tulevat kaikkien lastinomistajien ja aluksen omistajan hoidettaviksi, ja kulut jaetaan sovitusti. Se on iso asia kansainvälisessä kaupassa. Tavallisen yksityishenkilön ei tarvitse aiheesta välittää, kunhan ottaa vakuutuksen lähettäessään tavaraa, vaikkapa papan mopon sukulaislapselle, meriteitse. Yhteensä sääntökohtia on kolmekymmentä ja sääntöjen soveltamistilanteet ovat vaikeita ja moninaisia. Yhteisen haverin sääntöjä (York-Antwerp rules) on tehty vuodesta 1864 kansainvälisenä yhteistyönä. Edelleen englanniksi puhutaan yhteiseen seikkailuun, common adventure, osallistumisesta. Koska puhutaan siitä, kuka maksaa,

Kuljetus & Logistiikka 4/2016

sääntötyö ei ole helppoa. Edellisen kerran sääntöjä yritettiin uudistaa 2004. Se kuitenkin epäonnistui. Nyt säännöt valmistuivat toukokuussa 3,5 vuoden työn tuloksena. Heti sen jälkeen – poikkeuksellisen nopeasti – maailman suurin merikuljetusjärjestö BIMCO päätti, että uudet säännöt sisällytetään muun muassa kaikkiin sen ylläpitämiin merenkulun rahtaussopimuksiin.

– Noin 90 prosentissa maailman kaupan kuljetuksista ja kauppasopimuksista käytetään siis varmuudella laatimaamme riskinjakojakojärjestelmää. Merellä kulkevista tavaroista osuus tulee olemaan yli 95 prosenttia, kertoo Sandell. Koko sääntöjen 152-vuotisen historian aikana SAMKin opettaja Peter Sandell on ainoa suomalainen, joka on osallistunut sääntöjen laatimiseen. 

Logistiikkaturvallisuuden haasteet

- miten varautua?

ASIS Finland ry järjestää logistiikka- ja kuljetusturvallisuusseminaarin tiistaina 8. Marraskuuta Helsingissä. Seminaarin tarkoitus on tuoda esille viimeisimpiä turvallisuusnäkökulmia mm. TAPA ja AEO kokonaisuuksista, mutta myös monia asiantuntijaluentoja aiheen ympärillä kuten hävikinseuranta, älykonttiratkaisuja, seurantavälineiden kehitykset, kabotaasiongelmat (security) sekä myös tutkimukseen, jossa selvitetään mitä hävikki itse asiassa maksaa (tutkimustietoa). Tule kuulemaan ja ottamaan kantaa päivän polttaviin turvallisuusasioihin. Päivän aikana kuulemme mm. seuraavat luennot: -

TAPA 2017 muutokset ja nykytila

AEO 2016 muutokset ja nykytila

Raideliikenteen uudet mahdollisuudet idässä – ”Kouvola-KhorgosShanghai” Blockchain teknologian (esim. Älykontti) mahdollisuudet logistiikassa – SmartLog hanke Idän liikenteen kuljetus- ja logistiikkahaasteet

Logistiikka- ja ajoneuvoseurantatekniikka – Case esimerkki

Mitä hävikki maksaa? – Cross boarder research association

Kabotaasikuljetusten vapautuminen – mitkä ovat security riskit?

Hävikin valvonta ja seuranta teknisin ratkaisuin – Case esimerkki

suomen logistiikkarikollisuuden nykytilanne – viranomaiskatsaus

Seminaari järjestetään Pasilassa, osoitteessa: VISIO1 – Business center, Televisiokatu 4, 00240 HKI. Seminaaripäivän hinta on 250 euroa sisältäen ruokailut ja luentomateriaalin. ASIS jäsenille hinta on 180 euroa. Seminaari alkaa klo 08.30 ja päättyy klo 16.00. Ilmoittautumiset osoitteeseen: info@asisfinland.org Lisätiedot/kyselyt: petri.kelo@asisfinland.org

Opiskelijat loivat tulevaisuuden puettavan älyn ratkaisuja yhdessä VTT:n kanssa VTT:n ja Aalto-yliopiston taiteiden ja suunnittelun korkeakoulun opiskelijoiden yhteistyön tuloksena on syntynyt uusia puettavan älyn ratkaisuja, joilla teollisuuden työntekijöiltä voidaan suojata liialta pölyltä, kuulovaurioilta ja rasitusvammoilta. Opiskelijat tutustuivat puettavan älyn kurssillaan VTT:n painetun älyn ja sensoriteknologioihin ja yhdistivät ne puettavan älyn suunnitteluun. Tuloksena syntyi kaupallistamista vaille valmiita demoja. Jokaisessa toimivassa demossa käytettiin VTT:n antureita tai led-rakennetta. Tämän avulla kehitettiin pölyisiin ympäristöihin ja puhdastilojen ilmansuodatukseen pölyä keräävä kangas, joka kerää mikrokuiturakenteeseensa pienhiukkasia suurjännitteen avulla. Antureita käytettiin ripustukseen massan ja

tuulen mittaamiseen ja eristettyä lednauhaa ilmaisemaan jännitettä kankaan molemmille puolille. Rakennustyöntekijöiden työperäisiä kuulovaurioita ehkäisemään kehitettiin itsekiinnittyvä slap-on -panta, jonka avulla työntekijän käteen voidaan kiinnittää anturi mittaamaan työympäristöstä aiheutuvaa äänenvoimakkuutta. Panta laskee saksalaisen ohjearvon mukaista kuulorasitusta reaaliaikaisesti ja ilmaisee päivittäistä äänikuormaa erivärisillä

valoilla. Myös toistuvista liikkeistä aiheutuvat rasitusvammat ovat merkittävä työperäisten vaurioiden ryhmä. Opiskelijat kehittivät niin ikään vaatteen, jossa käden liikkeitä mitataan takin hihaan integroidulla kiihtyvyysanturilla. Liikkeen toistuvuutta analysoidaan joko tietokoneessa tai puhelimessa, ja toistuvuus ilmaistaan käyttäjälle ääniefektein. Vaate aloittaa liikkeen mittaamisen vasta, kun se on puettu päälle. 

Kuljetus & Logistiikka 4/2016

Autokaupan kahleita vapauttava palvelu

KYLMÄÄ KYYTIÄ LUMIKKO TURVAA KYLMÄKETJUN KAIKISSA OLOSUHTEISSA

TEHOK AS LUOTET TAVA KILPAILUKYKYINEN YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN PAIK ALLINEN PALVELU LA A JA HUOLTOVERKOSTO

Lumikko Technologies Oy on erikoistunut kuormatilan lämpötilansäätölaitteiden tuotekehitykseen ja valmistukseen. Lue lisää: www.lumikko.com

Kestävä, kuumasinkitty

astinvetokoukku turvalliseen lastaukseen

Autoala on suuren murroksen - häämöttävän digitalisaation edessä. Auton omistamisen pitäminen itseisarvona ei ole tulevaisuudessa kaikille järkevää niin yritys- kuin yksityistaloudessakaan. Palvelumallit auton käyttämisen ympärillä monimuotoistuvat; vuokraaminen, liisaaminen, lainaaminen, tai millä sitä ikinä kutsutaan, tulee lisääntymään. Autohankinnat.fi palvelu haluaa varmistaa autokaupan eurojen pysymisen Suomessa, eikä valuvan pelkästään multikansallisille leasing-yhtiöille. Autohankinnat.fi –sivusto tarjoaa leasing-rahoitteisten autojen kilpailuttamista täysin veloituksetta ja sitoumuksetta. Palvelulla voi niin yksityinen henkilö kuin yritys kilpailuttaa yhden tai koko työsuhdeautokalustonsa. Palvelu ei pelkästään tarjoa kilpailuttamisen tuomaa hintaetua, vaan vapauttaa myös resursseja pk-yrityksissä.

Honeywellin viillonkestävät käsineet vievät kestävyyden ja mukavuuden uudelle tasolle Uusi valikoima erittäin kestäviä mutta samalla kevyitä, viillonkestäviä käsineitä, jotka soveltuvat auto-, kunnossapito-, logistiikka- ja huoltoalalla sekä paperinja lasinkierrätysteollisuudessa työskenteleville. Honeywellin uudet Vertigo Check & Go -käsineet on valmistettu huippuluokan polyeteenikuidusta (HPPE), ja niihin on merkitty selkeästi viillonkestävyydestä kertovien tasojen numerot. Jotta turvallisuudesta vastaavat pystyvät varmistamaan, että työntekijän käyttämän suojaimen suojaustaso on oikea työn aiheuttamaan viiltoriskiin nähden, uusissa Vertigo Check & Go -käsineissä on käytetty vahvikkeena Honeywellin innovatiivista Spectra®-kuitua. Kyseessä on yksi maailman vahvimmista ja kevyimmistä keinotekoisista kuiduista, jota käytetään yleisesti erittäin lujissa kalastussiimoissa ja luodinkestävissä suojaliiveissä.  www.honeywellsafety.com

Auto-Kirmola Oy Kartanontie 45, PORI Puh. 634 3400, 044 344 1514

www.kirmola.com 56

Kuljetus & Logistiikka 4/2016

Kilpailutuksiemme mukaan erot edullisimman ja kalleimman tarjouksen välillä ovat olleet merkittäviä. Kilpailutuksen tuoma hintaetu on ollut jopa 20% jo yksittäisen auton kohdalla. Euroina ero edullisimman ja kalleimman leasingsopimuksen aikana on reilut 5000€. Autohankinnat.fi –sivuston taustalla on asiantuntijakaksikko Antti Junttonen ja Harri Sutinen, joilla on yli 15 vuoden autoalan kokemus niin vähittäismyynnin-, kuin maahantuonnin kehitystehtävistä jälkimarkkinoinnin- ja hankintatoimen osalta. Kaksikko näkee multikansallisten leasing-toimijoiden olevan vapaan kilpailun este Suomessa automarkkinoilla yritysautokaupassa. Samalla myös vääristäen yrityksille tarjottavien automerkki- ja mallivalikoimaa. Autohankinnat –kilpailutuspalvelu on osa Tenderit Oy:n palvelutarjontaa.  www.autohankinnat.fi

Liikennekäytöstäpoisto on muuttanut moottoripyörien vakuuttamista

- seisonta-ajan ilmoitus vakuutusyhtiöön ei enää riitä Liikennekäytöstäpoisto tehdään rekisteri-ilmoituksella Trafiin, aiempi vapaamuotoinen ilmoitus vakuutusyhtiöön ei enää riitä. Asiakkaan pitää myös itse tarkistaa onko poistolla vaikutusta omaan vakuutusmaksuun. ”Epäselvyyttä on ollut siitä, mihin ja millä tavalla ilmoitus liikennekäytöstäpoistosta tehdään. Liikennekäytöstäpoisto on Trafille tehtävä maksullinen rekisteri-ilmoitus. Ilmoitusta ei voi tehdä määräajaksi, vaan ajoneuvo pysyy liikennekäytöstä poistettuna, kunnes asiakas tekee Trafille uuden ilmoituksen ajoneuvon liikenteeseen otosta. Silloin kun ajoneuvo on poistettu liikennekäytöstä, sillä ei saa ajaa”, vakuutusasiantuntija Hanna Salo FINEstä sanoo. Asiakkaalla on eri vaihtoehtoja rekisteri-ilmoituksen tekoon. Ilmoituksen voi tehdä Trafin verkkosivuilla tai oman vakuutusyhtiön sähköisessä palvelussa. Asiakas voi myös asioida henkilökohtaisesti katsastusasemalla tai vakuutusyhtiönsä konttorissa. Asiakkaalle on edullisinta tehdä ilmoitus

sähköisiä kanavia itse hyödyntäen.

Maksuhyvitystä ei välttämättä saa ”Tilapäisen liikennekäytöstäpoiston ajalta ei välttämättä saa hyvitystä moottoripyörien, mopojen, mönkijöiden ja moottorikelkkojen vakuutusmaksuista. Vakuutusyhtiöiden tuotteet poikkeavat toisistaan sen suhteen saako maksuhyvitystä tai onko sen saamiseksi muita ehtoja, kuten vähintään 30 vuorokauden mittainen liikennekäytöstäpoisto. Varsinkin vuodenaikahinnoitelluissa vakuutuksissa maksuhyvitys ajokauden ulkopuolella voi olla hyvin vähäinen, tai sitä ei saa lainkaan”, Salo jatkaa. ”Asiaa ei vielä tunneta ja se tulee vastaan ensimmäistä kertaa monille moottoriajoneuvojen omistajille ajokauden päättyessä nyt syksyllä. Ennen ilmoituksen tekoa kannattaa tarkistaa, saako liikenne- tai kaskovakuutuksesta minkäänlaista maksuhyvitystä”, Salo sanoo.  www.fine.fi

AUTOKALUSTEET.FI

kaikella on paikkansa

Autokalustuksessa tärkeintä olet sinä, kalusteiden käyttäjä System Edström tarjoaa autokalustusratkaisuja kaikille, joille pakettiauto on myös työpaikka. Hyvä järjestys säästää aikaa, lisää turvallisuutta ja parantaa työn jälkeä. Asennuspisteessä asennettujen kalusteiden takuu on 5 vuotta.

myynti - suunnittelu - asennus www.autokalusteet.ﬁ

Maahantuonti: Ja-Tools Ja-Elektro Oy www.jaoy.com, puh. (03) 2836 600

SmartVan LED -työvaloilla turvallisuutta ja mukavuutta pakettiauton lastaustilaan Syksy tuo tullessaan pimenevät illat ja hämärät aamut, jolloin pakettiauton lastaustiloissa valon väheneminen vaikeuttaa työskentelyä. Työturvallisuutta lisäämään Kaha on tuonut uutuutena valikoimiinsa paljon kiinnostusta herättäneet SmartVan LED -valot, jotka korvaavat pakettiauton lastaustilan alkuperäisen valaistuksen. Pakettiautoihin merkki- ja mallikohtaisesti soveltuva SmartVan LED on helposti asennettava ”Plug n´Play” -ratkaisu, jossa LED-valot asennetaan lastaustilan alkuperäisten valojen tilalle käyttäen auton omaa johdotusta. Valojen asennus on erittäin yksinkertainen eikä vaadi työkaluja. Kirkas, lämpimän valkoinen valaistus kattaa lastaustilan pimeimmätkin nurkat, jotta työskentely ja tavaroiden löytäminen olisi entistä helpompaa. Kunnollinen valaistus lisää niin turvallisuutta, kuin mukavuuttakin myös syksyn pimeinä iltoina.  kaha.fi

Klikkaa ja tutustu myös lehden nettiversioon

www.kuljetusjalogistiikka.com Kuljetus & Logistiikka 4/2016

Harley-Davidson esittelee uudet tehokkaat matkapyöränsä Parempi teho. Parempi ajomukavuus. Parempi käsiteltävyys. Harley-Davidson esittelee tuoreimman versionsa täysiverisestä matkapyörästä julkistamalla uuden Milwaukee-Eight™ -moottorin, historiansa yhdeksännen Big Twinin, sekä uuden etuja takajousitusratkaisun vuoden 2017 matkapyörämallistoon.

”N

ämä mallit ovat kaikkein tehokkaimmat, helpoiten hallittavat ja miellyttävimmät matkapyörät, jotka Harley-Davidson on koskaan tuonut markkinoille", kertoo Scott Miller, Vice-President of Styling and Product Development Strategy. "Harley-Davidsonin matkapyörien jäljittelemätön ulkonäkö, ääni ja ajotuntuma erottuvat tänä vuonna tekemiemme muutosten myötä selvemmin kuin koskaan ennen. Sen käsittää oikeastaan vain ajamalla, ja siksi kehotammekin kaikkia motoristeja varaamaan koeajon lähimmältä jälleenmyyjältä."

Uusi Milwaukee-Eight -moottori Uusi Milwaukee-Eight on yhdeksäs Harley-Davidsonin maailmankuulun Big Twin -sarjan moottori. Moottorissa on

H-D julkistaa Milwaukee-Eight-moottorinsa – yhdeksännen Big Twinin – sekä uuden jousituksen vuoden 2017 malleille. 58

Kuljetus & Logistiikka 4/2016

säilytetty Big Twinien klassinen ulkonäkö, ääni ja tuntumaa, mutta moottorin suorituskykyä on parannettu kaikilla osa-alueilla. "Milwaukee-Eight-moottori jatkaa Harley-Davidsonin Big Twinien kunniakasta perinnettä", kertoo Alex Bozmoski, Chief Powertrain Engineer. "Suunnittelimme kokonaan uuden moottorin säilyttäen kuitenkin Big Twinin tärkeät yksityiskohdat. Teimme parannuksia suorituskykyyn, kestävyyteen ja muotoiluun asiakkailtamme saadun maailmanlaajuisen palautteen perusteella." Milwaukee-Eight-moottorissa on V-Twineistä tuttu, klassinen 45 asteen sylinterikulma. Uusi moottori tuottaa jopa 11 prosenttia suuremman vääntömomentin kuin edellisen vuoden mallit, ja sen neliventtiiliset sylinterinkannet mahdollistavat jopa 50 prosenttia tehokkaamman imu- ja pakoputken virtauska-

pasiteetin. Milwaukee-Eight-moottorin tasapainotus vähentää tärinää 75 prosentilla joutokäynnin aikana, mutta säilyttää kuitenkin Harley® V-Twinin klassisen tuntuman ja tasaisen maantieajon. Kaikissa Milwaukee-Eight-moottoreissa on uusi lämmönhallintamenetelmä, joka tekee matkanteosta mukavampaa niin kuljettajalle kuin matkustajallekin. Suuresta tehostaan huolimatta MilwaukeeEight-moottorin polttoaineenkulutus on pienempi kuin aiemmissa moottoripyörämalleissa. Milwaukee-Eight-moottoreista on saatavissa kaksi kuutiotilavuutta: Milwaukee-Eight 107 (107 CID/1745 cc) ja Twin-Cooled™ Milwaukee-Eight 107 (107 CID/1745 cc) perusmalleihin sekä Twin-Cooled™ Milwaukee-Eight 114 (114 CID/1870 cc) Harley-Davidsonin® Custom Vehicle Operations (CVO)™ -moottoripyöriin. 

OMAA LUOKKAANSA – SEKÄ TYÖMAILLA ETTÄ PELIKENTILLÄ. TÄYSIN UUSI NISSAN NV300 ON PIAN TÄÄLLÄ!

NISSAN NV400

NISSAN e-NV200

UUSI NISSAN NAVARA

ALK.

31 480 €

(Autoveroton hinta 25 709,85 €, autovero 4 169,85 €. Hinta sisältää toimituskulut 600 €)

33 649 €

(Autoveroton hinta 31 682,00 €, autovero 1 366,43 €. Hinta sisältää toimituskulut 600 €)

34 041 €

(Autoveroton hinta 30 034,95 €, autovero 3 406,23 €. Hinta sisältää toimituskulut 600 €)

NISSAN NV200 ALK.

24 445 €

(Autoveroton hinta 18 950,97 €, autovero 4 893,72 €. Hinta sisältää toimituskulut 600 €)

NYT VIIDEN VUODEN / 160 000 KM TAKUULLA * KAIKILLE NISSANHYÖTYAJONEUVOILLE

Meiltä löydät sopivan auton työhön kuin työhön. Tarjoamme asiakkaillemme kattavan hyötyajoneuvomalliston. Löydä omasi lähimmältä Nissanjälleenmyyjältä. Aja liiketoimintasi uudelle tasolle. UEFA Champions Leaguen virallinen hyötyajoneuvo.

NV200 Van -malliston EU-yhdistetty kulutus 4,9–5,0 l/100 km, CO2 -päästöt 130-131 g/km. NV400 Van -malliston EU-yhdistetty kulutus 6,8–8,3 l/100 km, CO 2 -päästöt 177–217 g/km. Navara-malliston EU-yhdistetty kulutus 6,3-6,9 l/100 km, CO 2 -päästöt 167–183 g/km. e-NV200-malliston CO2 -päästöt 0 g/km. *Valmistajan takuu 5 vuotta tai 160 000 km kaikille Nissan-hyötyajoneuvoille (poislukien e-NV200, jolle valmistajan takuu on 5 vuotta / 100 000 km sähköauto-osien osalta ja 3 vuotta / 100 000 km muun ajoneuvon osalta).

Meiltä saat enemmän! www.gli.ﬁ • www.liikenneyrittäjäkoulutus.ﬁ

LIIKENNEYRITTÄJÄKOULUTUS Liikenneyrittäjäkoulutukset Oulu Jyväskylä Vantaa Kuopio Tampere

19.08. - 02.10.2016 02.09. - 16.10.2016 07.10. - 20.11.2016 21.10. - 11.12.2016 28.10. - 11.12.2016

Toimi nopeasti ja ilmoittaudu mukaan! Ammattipätevyyskoulutukset, helposti ja edullisesti etäopiskeluna, videoneuvotteluyhteydellä!

KAIKKIALLE SUOMEEN!

Liity tuhansien tyytyväisten asiakkaittemme joukkoon

GLi Yhtiöt 010 440 4401 Keskuojankatu 30, 33900 Tampere www.gli.ﬁ

Kristian Lella toimitusjohtaja 050 9192 263