Kuljetus & Logistiikka 1 / 2017

MA ALL A • MERELL Ä • ILMASSA

1/2017 • 20. vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com

Turun satama tarjoaa rekkaliikenteelle nopeimman meritien Ruotsiin. Turun ja Tukholman välinen merimatka on lyhyt ja neljä päivittäistä laivalähtöä täyttävät nopeimpiakin aikatauluja vaativat kuljetustarpeet. Satamaan saapuminen ja sieltä lähteminen on helppoa ja liikennejärjestelyt selkeitä myös satamassa. Hyvien maantieyhteyksien ansiosta kuljetukset saadaan nopeasti tien päälle eikä aikaa kulu satamassa odotteluun tai liikenneruuhkissa seisomiseen. Skandinavian lisäksi Turku tarjoaa nopeudeltaan ja kustannustasoltaan kilpailukykyisen vaihtoehdon myös Saksan liikenteen rekka- ja irtoperäkuljetuksille.

WWW.PORTOFTURKU.FI

KULJETUS & LOGISTIIKKA -LEHTI MUKANA

PÄÄKIRJOITUS M-T Toivola, päätoimittaja

Merenkulun merkitys Suomen kilpailukyvylle on korvaamaton

TÄSSÄ LEHDESSÄ: Pahimman varalta...................................

4

VR Transpoint sai hyvän arvosanan.........

12

Vastuulliset ratkaisut tehostavat Altian logistiikkakeskuksen toimintaa...........

18

Nokialta uusi eturengas kuorma-autoille ja busseille.........................

22

Turvallisuusindeksi torjuu työtapaturmia ja pienentää vakuutusmaksuja..............

26

Maailma muuttuu - niin myös TAPA .........................................

30

Scanialla markkinoiden laajin tarjonta uusiutuvia polttoaineita käyttäviä ajoneuvoja.........

34

Suomen suurin kaikille avoin liikennekokeilu kattaa jo koko eteläisen Suomen.............

46

Hyppää Kapteenin istuimelle ja lennä itse Airbus A320 matkustajalentokonetta!....................

53

Viking XPRS uudistui upeasti................

58

KOULUTUS ................................ s. 54-57 Työtehoseuralla tavoitteena kouluttaa Turvallisia kuljettajia ............................ 54 Ympäristöasioissa kannattaa kulkea etukenossa .............. 56

S

uomalainen elinkeinoelämä ja suomalaiset voivat hyvin ja maamme on kilpailukykyinen maailman markkinoilla. Suomen menestystä tukevat fiksut ja tarkoituksenmukaiset meriliikenneyhteydet.

On hienoa, että meillä on nyt käsissämme kokonaisnäkemys siitä, millaiset haasteet meillä on edessä ja mitä meidän pitää tehdä pärjätäksemme tulevaisuudessa. Merenkulun alalla on myös monia kasvun mahdollisuuksia, jotka meidän pitää ehdottomasti hyödyntää.

Merenkulun alan kehittämiseksi tarvitaan yhteistyötä ja luottamusta sekä menestyjän asennetta. Tarvitaan myös ennakoivaa edunvalvontaa, vahvaa vaikuttamista ja kansainvälistä kumppanuutta.

Hallinto mahdollistaa ja tarjoaa kannustavan toimintaympäristön uusille toimintatavoille ja innovaatioille.

Meriliikennestrategian tavoitteena on ollut tehokkaat ja kilpailukykyä tukevat kuljetusketjut. Tavoitteena on varmistaa Suomen ulkomaankaupan ja kotimaan vesiliikenteen häiriötön ja kansantaloudellisesti kustannustehokas sekä kansainvälisen kilpailukyvyn takaava toiminta myös talviaikana. Suomen kansallisen kilpailukyvyn takaamiseksi väylämaksuilla ei tulisi aiheuttaa jatkossakaan nykyistä suurempaa rasitetta meriliikenteen kuljetuksille.

Meriklusterista on mahdollista saada myös kasvua Suomelle.

Tavoitteena on, että Suomi kehittyy talvi- ja ympäristöteknologian edelläkävijäksi, vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttäjäksi ja korkean osaamisen vientimaaksi.

Suomen meriklusteri on merellisten elinkeinojen muodostama kokonaisuus, jossa toimii noin 3 000 yritystä. Meriteollisuus on suurin yksittäinen ala. Muita meriklusteriin kuuluvia aloja ovat mm. varustamotoiminta, satamat, satamaoperaattorit, merirakentaminen, rahoitus ja vakuuttaminen sekä julkinen sektori..

Suomesta halutaan myös meren ja jään huippuosaaja. Merenkulun ja meriklusterin tulevaisuuden osaajien riittävyys tulee varmistaa ja merenkulkualan tunnettuutta ja vetovoimaa tulee kehittää edelleen.

Itämeri nähdään strategiassa mahdollisuuksien merialueena. Tavoitteena on saavuttaa uitavan puhdas ja turvallinen Itämeri, joka houkuttelee virkistys- ja matkailutoimintaa alueelle ja tarjoaa laadukkaat merikuljetuspalvelut markkina-alueen käyttöön. Tavoitteena on, että suomalainen merenkulku kehittyy Itämeren johtavaksi palveluntuottajaksi perustuen kestäviin logistisiin konsepteihin.

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Email: lehti@pp.inet.fi PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com

Tykkää meistä Facebookissa

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com JAKELU Posti Oy ISSN 1458-1086 (painettu) ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu) www.kuljetusjalogistiikka.com

Kuljetus & Logistiikka

Pahimman varalta Algol sai luvan varastoida ammoniakkia Turun Satamassa vuonna 2016, mutta ennen kuin ensimmäinen erä saapui, harjoiteltiin mitä tehdään, jos pahin tapahtuu.

Teksti ja kuvat Sari Järvinen

T

urun Länsisatamassa nostokurjen jalat katoavat sumupilven sisään, kun Algol Chemicals Oy:n pihalla olevasta säiliöstä purkautuu kohinalla kaasua. Vuoto sai alkunsa trukin kolhaisusta ja pistävän, mädän hajuista, limakalvoja ärsyttävää ammoniakkia leviää tuulen mukana kohti vastarantaa olevaa laivaterminaalia. Siellä laivaan jonottaa runsaasti matkustajia.

Oikeasti vaarallista vuotoa ei ole, vaan kyseessä on suuronnettomuusharjoitus

ja ilmaille tuleva höyrypilvi on pääosin vesihöyryä. Harjoitus on kahdessakin mielessä poikkeuksellinen. Ensinnäkin harjoitus on Algol-konsernin historian suurin ja toiseksi siitä on tultu ottamaan oppia Saksaa, Viroa ja Liettuaa myöden.

Varsinais-Suomen Pelastuslaitoksen, Turun Sataman ja kymmenen muun toimijan järjestämä harjoitus on osa HAZARD-projektia, joka tähtää Itämeren alueen satamien turvallisuuden parantamiseen.

Useammin kuin laki määrää Algol-konserniin kuuluva Algol Chemicals sai vuonna 2016 luvan varastoida Turun Satamassa ammoniakkia. Kun suuronnettomuusharjoitus pidettiin joulukuun seitsemäntenä päivänä vuonna 2016, yhtään ammoniakkisäiliötä ei ollut vielä saapunut.

– Kerrankin toimitaan oikein päin: ensin harjoitellaan, sitten varastoidaan, Algol Chemicalsin Turun toimipisteen Site Manager Kimmo Koskinen toteaa katsellessaan työmaallaan hääriviä palomiehiä.

Onnettomuusharjoitukset eivät ole Algolille sinällään uusia. Turun kemikaalivarastolla niitä järjestetään keskimäärin kerran vuodessa, vaikka laki edellyttäisi harjoittelua vain kerran kolmessa vuodessa.

– Se johtuu yrityskulttuuristamme.

Turvallisuus on meille yksi pääteemoista. Mitä enemmän harjoitellaan, sitä valmiimpia ollaan, Koskinen sanoo.

Oikeita onnettomuustilanteita on ollut vähän. Koskisen mukaan isompia ei yhtään ja pienimmät ovat rajoittuneet vähäisiin konttivuotoihin.

Algolin historian suurimpaan onnettomuusharjoitukseen osallistui noin 50 tarkkailijaa.

4

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

Kemikaali on haaste palomiehelle Algolin Turun toimipisteessä varastoidaan yrityksen maahantuomia peruskemikaaleja, perushappoja, kuten rikki- ja muurahaishappoa. Yrityksen koko tuotekirjo on laajempi: se pitää sisällään teollisuus- ja erikoiskemikaaleja sekä polymeerejä suolasta syanidiin.

Jälkimmäistä käytetään muun muassa kaivosteollisuudessa kullan erottamisprosessissa.

– Turkuun tulee pakattua kappaletavaraa rekoilla ja laivoilla ja ne jatkavat täältä matkaa kumipyöräkuljetuksina eteenpäin. Meillä ei ole itsellämme autoja, vaan käytämme kuljetusliikkeitä.

Algol Chemicals on mukana eurooppalaisille logistiikka-alan toimijoille ja kemikaalijakelijoille suunnatussa SQASarviointimenetelmässä. Arviointeja on tehty 253 kemikaalijakelijalle. Algol Chemicals sai vuoden 2016 arvioinnissa 90 pistettä sadasta. Alan keskiarvo oli 80 pistettä.

– Algolin kaltaiset laitokset ovat turvallisia paikkoja, mutta kemikaalit ovat aina haaste turvallisuudelle. Vuodot voivat olla myrkyllisiä ja syövyttäviä.

Pelastusviranomaisten on tunnistettava ensin aine, sen jälkeen päätetään suojaustasosta. Jos vuoto on massiivinen, ympäristö ihmisineen on suojattava,

Suuronnettomuusharjoituksessa höyrysi kaksi vuotavaa 500 kilon säiliötä.

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

5

Ammoniakkivuodosta johtuneen paniikin vuoksi Siljan terminaalissa loukkaantui 46 ihmistä. Oikeasti potilailla ei ollut hätää, sillä he olivat SPR:n vapaaehtoisia harjoitukseen osallistuneita. Sairaanhoitopiiri harjoitteli, miten se onnistuu hoitamaan kerralla suuren määrän potilaita.

Varsinais-Suomen pelastuslaitoksen palotarkastaja Miikka Toivonen sanoo.

Oppia myös Hampurista Algolin pihalla palomiesten työskentelyä seuraa myös Olaf Pfannenschmidt, joka työskentelee Hampurin satama- ja logistiikkayhtiössä työturvallisuuden hyväksi.

Hän on tullut paikalle monikymmenpäisen kansainvälisen vierailijajoukon mukana. Mereltä käyvä hyinen joulukuinen viima tuivertaa ohuen tuulitakin liepeitä, mutta Pfannenschmidt on innoissaan.

– Nämä ovat tärkeitä harjoituksia, sillä näissä voidaan testata varusteita ja

Kimmo Koskinen keräsi suuronnettomuusharjoituksen jälkeen pääsy kielletty -nauhat pois alueelta.

työkaluja. Olemme täällä löytääksemme parhaita tapoja toimia onnettomuustilanteissa ja levittääksemme hyviä malleja muihin satamiin. Olisi hyvä tehdä toiminnalle joku standardi, saksalainen toteaa.

Syyskussa HAZARDin hankelaisia kokoontui Hampurin satamaan. Siellä suomalaisiin teki vaikutuksen isossa konttisatamassa operoinut pelastuskalusto.

Yhteen paloautoon oli integroitu pelastettavia varten oma puhdistuslinjasto.

Suomessa vastaavat suihkut on rakennettava pelastuspaikalle erikseen.

– Toisaalta suomalaisilla on hyvä viranomaisten välinen viestintäjärjestelmä VIRVE. Saksassa vasta rakennetaan vastaavaa. Liettuassa kaikilla viranomaisilla on kullakin omansa, HAZARD-hankkeessa mukana oleva Toivonen sanoo.

Turussa onnettomuusharjoitus sujui

hyvin ja Varsinais-Suomen pelastuslaitoksen palotarkastaja Kari Kummunsalo huikkaa kiitokset Koskiselle hyvin järjestetystä tilaisuudesta. Samaa mieltä olivat kansainväliset tarkkailijat, jotka saivat viestinnän osalta ideoita vietäväksi omiin organisaatioihinsa. 

HAZARD-hanke - Onnettomuuksien ennaltaehkäisyyn ja hallintaan keskittyvä HAZARDhanke käsittelee kuljetusten turvallisuuskysymyksiä Itämeren alueen satamissa.

- Varsinais-Suomen pelastuslaitos vastaa harjoitustoiminnan koordinoinnista ja johtamisesta, lisäksi harjoituksiin osallistuvat Turun ja Naantalin satamat sekä Nesteen öljysatama.

- Muita hankkeen avainkumppaneita ovat eurooppalaisen TEN-T -liikenneverkoston satamat ja niiden logistiikka-operaattorit sekä kansalliset ja alueelliset pelastuslaitokset.

- Projektin viisi akateemista partneria tuottavat tietoa vallitsevasta tilanteesta, toimintatavoista sekä riskienhallinnan menetelmistä. Kaiken kaikkiaan projektissa on mukana 15 yhteistyökumppania kuudesta Itämeren alueen maasta.

6

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

- Budjetti on 4,3 miljoonaa euroa, ja se on saanut osarahoituksen EU:n Itämeriohjelmalta vuosille 2016– 2019. Vetovastuussa hankkeesta on Turun kauppakorkeakoulu.

Luotettavia vienti-, ja tuontikuljetuksia 25 vuoden kokemuksella BeNeLux – Ranska – Espanja Ota yhteyttä: 02-2848280 finland@scanfor.fi

Ahtauspäällikön työ vaatii kokonaisuuksien hallintaa

L

aivojen lastaus ja purkaus vaatii monien osien yhteensovittamista. Tiukat aikataulut ja yksittäisiin rahtilajeihin liittyvät erityisvaatimukset ovat alan arkipäivää.

Ahtauspäälliköltä prosessi edellyttää johtamistaitoa ja kokonaisuuksien hallintaa. Stevena Oy:n ahtauspäällikkö Aku Suikkanen tuntee työn haasteet 20 vuoden kokemuksella.

Toimintaa kolmessa satamassa Aku Suikkanen on toiminut työnjohta-

jana ja operatiivisena johtajana Stevena Oy:llä Turun, Naantalin ja Uudenkaupungin satamissa vuodesta 1999. Sitä ennen hän ehti työskennellä kuusi vuotta toisen operaattorin palveluksessa. Suikkasen toimipiste sijaitsee Naantalissa, mutta pääosan työajastaan hän käyttää kenttätyöhön eri satamissa. Hänen lisäkseen tiimiin kuuluu 30 vakituista ahtaajaa ja satamakohtaiset yhteyshenkilöt.

Ruuhka-aikoina vahvuutta lisätään tilapäisellä henkilökunnalla.

Resurssien jakaminen satamien välillä vaatii huolellista suunnittelua. Erityisen haastavaa työ on silloin, kun ahtausta odottaa useampi laiva samanaikaisesti.

Ahtauksen valmistelu alkaa jo hyvissä ajoin ennen laivan saapumista henkilökunnan ja koneiden resurssoinnilla. Laivat saapuvat yleensä alkuviikosta ja siksi valmistelevia töitä saattaa joutua miettimään viikonloppunakin. Useimmiten kyse on tuontirahdista, joka puretaan ja siirretään tarvittaessa myös johonkin satama-alueen varastoista.

- Ahtaajat liikkuvat eri satamien välillä tarpeen mukaan. Yhden laivan purkaminen ja lastaaminen edellyttää 1 – 25 ahtaajan työpanosta. Koneiden siirtoja tarvitaan enää harvemmin, sillä Stevenalla on satamissa tänä päivänä kattava kalusto omasta takaa, Suikkanen kertoo.

Luottamuksen arvoista asiakaspalvelua Suikkanen tunnetaan alalla jämäkkänä ammattilaisena, jonka rauhallinen ja

tehokas työskentelytapa herättää luottamusta sekä asiakkaissa että omassa organisaatiossa. Suikkanen itse arvioi työtään asiakaspalvelun näkökulmasta.

- Tavoitteena on, että kaikki asiakkaat saadaan palveltua joustavasti. Asiakkaan on voitava luottaa siihen, että työ hoidetaan sovitulla tavalla ja palvelu pelaa, hän kiteyttää.

Täsmällisyyden vaatimus ahtauksessa on Suikkasesta ymmärrettävää, sillä työssä käsitellään huomattavia omaisuuksia.

- Kaikkiin ahtauksiin täytyy suhtautua tarkkaavaisuudella, sillä yksittäinen lasti voi olla asiakkaalle satojen tuhansien eurojen arvoinen. Laivoilla on myös etukäteen määritellyt purkaus- ja lastausajat ja niistä poikkeaminen voi maksaa asiakkaalle tuhansia euroja päivässä, hän perustelee.

Tärkeä osa ahtauspäällikön työtä on asiakkaan informoiminen purkulastissa havaituista laatupoikkeamista. Laadun seuranta edellyttää asiakkaan laatuvaatimusten ja sertifiointien tuntemusta.

- Jokaiseen lastiin liittyy omat erityispiirteensä. Esimerkiksi teräksen kohdalla saatamme raportoida vääntymistä ja jos rehulastissa ilmenee jotain sinne kuulumatonta, asiakkaan on saatava tietää siitä ennen kuin lasti päätyy tehtaalle, Suikkanen konkretisoi.

- Myös meidän toimintamme on sertifioitua. Sitä ohjaavat ISO 9001 ja ISO 14001 –laatustandardit sekä rehualan Coceral GTP -standardi, hän kuvaa tiiminsä laatuvaatimuksia.  stevena.fi

Stevena Oy:n ahtauspäällikkö Aku Suikkanen johtaa laivojen lastausta ja purkausta kolmessa satamassa.

8

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

Laivoilla on myös etukäteen määritellyt purkaus- ja lastausajat ja niistä poikkeaminen voi maksaa asiakkaalle tuhansia euroja päivässä.

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

9

Ulkosataman ruopppaus ja paalutus.

Hangon Satama

Kumipyöräliikenteen nopein yhteys Eurooppaan

Kun järeämpää tavaraa pitää kuljettaa nopeasti Suomesta Eurooppaan tai toisin päin, Hangon Satama tarjoaa lyhimmän ja kustannustehokkaimman yhteyden.

Sataman tehokkaat ahtaus- ja huolintapalvelut palvelevat tavaraliikennettä 24/7, vuoden ympäri.

H

Hangon Satama palvelee asiakkaitaan kolmen sataman voimin. Linjaliikenteeseen keskittynyt Länsi-Satama on trailer- ja kuorma-autoliikenteen lisäksi Suomen suurin autosatama, jonka kautta saapuu noin 80 % Suomeen tuodusta autokannasta. Noin 20 kilometriä Hangosta itään sijaitsevan Koverharin satamaan avataan tänä vuonna Peab-konserniin kuuluvan Swecem AB:n sementtituontiterminaali. Lisäksi käynnistyvä Nord Stream 2 hanke lisää Koverharissa käsiteltävän tavaran määrää merkittävästi seuraavina kolmena vuotena.

Olemme Suomen Saksan liikenteen keskus, sillä maiden välistä liikennettä hoitaa peräti kaksi suurta yhtiötä: Transfennica liikennöi Hangon ja Lyy-

10

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

pekin väliä seitsemänä päivänä viikossa ja Finnlines Hangon ja Rostockin väliä neljänä päivänä viikossa Saksan kautta Keski-Eurooppaan pääsee joka päivä jollain lähdöllä.

Palvelemme metsäteollisuutta, muuta teollisuutta ja kauppaa noin 200 000 yksikön vuositasolla. Liikennettä on myös Pietarin talousalueelle, Puolaan sekä Pohjanmeren suursatamiin että Englantiin. Finnlines kulkee HankoGdynia -väliä kolme kertaa ja Helsingin ja Tallinnan ruuhkat Viron suuntaan voi välttää käyttäen DFDS:n Hanko-Paldiski -reittiä.

Ulkosatamaan on valmistumasssa peruskunnostettu 200 metrin laituri sekä uusi roro-ramppi. Tämä lisää edelleen Hangon sataman roro-kapasiteettia. 

Swecem Oy:n sementtisäiliö rakenteilla.

Keksijät Peter Ceglinski ja Andrew Turton Seabin V4-mallin kanssa. Kuva: Wärtsilä

Helsingin Satama on mukana testaamassa uivia meriroskiksia Wärtsilä lahjoittaa kaksi Seabin-protyyppiä eli uivaa meriroskista Helsingin kaupungille ja Helsingin Satamalle testikäyttöön. Maailmanlaajuinen kolmen kuukautta kestävä pilottiohjelma käynnistyy huhtikuussa 2017, jossa Helsinki on yksi Seabin roskisten sijoituspaikoista. Helsingin kaupunki ja Helsingin Satama huolehtivat Seabinien, jotka sijoitetaan satama-alueille, päivittäisestä tyhjentämisestä.

Seabin on uiva meriroskis, joka sijoitetaan veteen pienvenesatamissa, telakoilla sekä purje- ja kauppasatamissa, joissa se kerää talteen vedessä ajelehtivat roskat. Pintavesi imetään Seabinin keräyspussisuodattimen läpi. Kun vesi sen jälkeen pumpataan takaisin satama-altaaseen, roskat jäävät talteen keräyspussiin, josta ne hävitetään asianmukaisesti.

Kolmen kuukauden testijakson aikana pilottikumppaneilta kerätään käyttökokemuksia ja tietoa. Näiden pohjalta alkaa kaupallinen myynti, jolloin on mahdollista, että Helsinkiin saadaan neljä roskista lisää.

Teknologiakonserni Wärtsilä on sopinut Seabin-startupin kanssa kolmen vuoden yhteistyön ja kumppaanuus on osa Wärtsilä-konsernin Suomi 100 -ohjelmaa. Wärtsilä haluaa tukea Helsingin kaupunkia ja Helsingin Satamaa meriympäristön puhdistamisessa. 

Turun Vapaavaraston varastointikapasiteetti kasvaa Sataman välittömään läheisyyteen on noussut uutta varastointitilaa. Turun Vapaavarasto rakennuttaa kaksi uutta hallia, joista ensimmäinen otettiin käyttöön tammikuun lopulla. Käyttöön otettu halli on 3 500 neliön kokoinen kylmä Best-Halli. Toisen, ympäristöystävällisesti maalämmöllä lämmitetyn hallin rakennustyöt aloitetaan helmikuun puolessavälissä ja se valmistuu käyttöön kesän lopulla. Varastotilojen lisäksi halliin tulee myös muita tiloja, kuten laboratorio ja näytepaja sekä uudet sosiaalitilat. Maalämpöjärjestelmää hyödynnetään myös jo olemassa olevan 3 000 neliön hallin lämmitykseen. ”Maalämmön käyttöönotolla säästämme luontoa ja energiaa”, kertoo Vapaavaraston toimitusjohtaja Stefan Lindström.

Syy hallin rakentamiseen on uuden asiakkaan kanssa solmittu sopimus varastointipalveluista.

Tämän asiakkaan myötä Vapaavarastolle tulee uudenlaista hyllyvarastointia sekä keräilytoimintaa. Yhteistyö mahdollistaa myös sen, että Vapaavarasto pystyy myöskin jatkossa kehittämään vastaavanlaisia palveluja niitä tarvitseville.

Uuden varastotilan rakentamisen myötä vapaavarastolle on palkattu viisi uutta työntekijää. 

190 974 kumipyöräyksikköä!

Hangon Sataman kautta kulki viime vuonna ennätysmäärä rekkoja ja perävaunuja.

Lisäys edellisvuodesta oli peräti 12 %.

Tervetuloa mukaan lyhimmälle reitille Suomesta Keski-Eurooppaan!

HANGON SATAMA OY Länsisatama, 10900 Hanko Puh: +358 10 2355 000 • Fax: +358 10 2355 029 port@portofhanko.fi • www.portofhanko.fi

Logistisia ratkaisuja asiakkaan eduksi.

• Ahtaus- ja terminaalipalvelut • Konttivarikko- ja reeferpalvelut • Vaativien erikoislastien käsittelypalvelut • Laivanselvitykset, huolinta ja dokumentointi • Varastointipalvelut, ym.

Helsinki • Turku Pääkonttori Helsinki: Komentosilta 1, 00980 Helsinki (PL 225, 00181 Helsinki) puhelin 010 565 60, telefax (09) 685 7253 sähköposti: sales@finnsteve.fi, info@finnsteve.fi

www.finnsteve.fi Kuljetus & Logistiikka 1/2017

11

VR Transpoint sai hyvän arvosanan VR Groupin logistiikkadivisoona VR Transpoint sai Innolink Researchin tekemässä asiakastyytyväisyysmittauksessa hyvät arviot.

T

yytyväisyys VR Transpointin palveluihin on kokonaisuudessaan pysynyt hyvällä tasolla ja kehitys on jatkunut viime vuodesta positiiviseen suuntaan. Yhtiön kokonaisarvosanaksi muodostui 3,85 asteikolla yhdestä viiteen. Tutkimusta uudistettiin tälle vuodelle, ja vuoden 2016 vertailukelpoinen tulos on 3,82.

– Asiakkaamme eli suomalainen teollisuus kokee meidät luotettavana logistiikkakumppanina, mikä onkin yksi keskeisimpiä tavoitteitamme, VR Transpointin johtaja Martti Koskinen toteaa.

Kiitosta sai myös riittävä yhteydenpidon määrä asiakkaiden ja VR Transpointin välillä. Parhaat, yli neljään yltävät arvosanat yhtiö sai henkilökunnan palvelualttiudesta, luotettavuudesta yhteis-

12

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

työkumppanina sekä lupausten pitämisestä.

– Olemme sitoutuneet logistiikan asiakastyytyväisyyden ja asiakaslähtöisten palvelujen kehittämiseen sekä erilaisten asiakastarpeisiin perustuvien kokonaisratkaisujen luomiseen. Näiden osalta on selvästi menty eteenpäin ja työ jatkuu edelleen.

Tutkimus toteutettiin puhelinhaastatteluina, jossa vastaajina oli 300 suomalaisen teollisuuden, satama-alan ja kaupan edustajaa. Tutkimuksen suoritti Innolink Research.

1 400 ammattilaista VR Transpoint tuottaa rautatielogistiikan sekä kotimaan ja kansainvälisen

maantielogistiikan palveluita suomalaisen teollisuuden tarpeisiin. Yhtiö tarjoaa massatavaralogistiikan kokonaisratkaisuja: kuljetuksia, varastointia, kuormausta, purkua, huolintaa ja kuljetussuunnittelua. Logistiikkaketjut voidaan räätälöidä asiakkaan tarpeiden mukaan aina tehtaalta satamaan.

VR Transpointin liikevaihto oli 381 M€. Yhtiössä työskentelee 1400 logistiikan ammattilaista. VR Transpointin asiakkaita ovat suomalaisen teollisuuden eri toimialat, suurimpina metsä-, metalli- ja kemianteollisuus. 

VR Transpointin palvelujen suositteluindeksi NPS (Net Promoter Score) oli 33 eli merkittävä joukko asiakkaista suosittelisi yhtiötä parhain arvosanoin.

Martti Koskinen johtajaksi VR Groupin logistiikkadivisioonan VR Transpointin vt. johtaja Martti Koskinen on 1.2. alkaen nimitetty vakituisesti VR Transpointin johtajan tehtävään. Insinööri Koskinen on toiminut VR Transpointin vt. johtajana 5.12. lähtien ja VR Transpointin myynti- ja markkinointijohtaja vuosina 2009-2016. Sitä ennen hän on työskennellyt mm. Corus Ltd:n Keski-ja Itä-Euroopan liiketoimintojen johtajana sekä Rautaruukki Oyj:n Ruukki Constructionin markkinointi-ja hankintajohtajana ja Keski-Euroopan aluejohtajana.

- Martti Koskisella on logistiikan toimialasta vahvaa kokemusta. Haluamme syventää asiakassuhteita ja kehittää niihin uusia innovatiivisia ratkaisuja palvelumme parantamiseksi. Logistiikan kenttä uudistuu, ja VR Transpoint haluaa olla tässä kehityksessä edelläkävijä, toteaa VR Groupin toimitusjohtaja Rolf Jansson. 

Martti Koskinen nimitettiin VR Transpointin johtajaksi.

Kuva: VR Group/ Janne Mikkilä

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

13

Vuoden 2016 Kuljetuskuutio Tullille Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry luovuttaa vuoden 2016 Kuljetuskuutio-palkinnon Tullille. Palkinnolla SKAL nostaa esiin Tullin arvokkaan roolin kuljetusrikollisuuden ja kuljetusalan harmaan talouden torjunnassa ja paljastamisessa viime vuosina.

T

ullille annettiin vastuu kuljetuspalveluiden ja kabotaasiliikenteen laillisuuden valvonnasta poliisin rinnalla vuoden 2013 tavaraliikennelain uudistuksessa. Se on sittemmin ottanut merkittävän roolin kuljetusrikollisuuden ja harmaan talouden torjunnassa. Vuonna 2016 Tulli paljasti osana harmaan talouden torjuntaohjelmaansa yhteensä 10 tapausta, joissa epäiltiin laitonta kabotaasia ja kuljetuksen tilausrikkomusta, sekä selvitti noin 700 ulkomaisen ajoneuvon epäiltyä liikennerikkomusta. Valvomalla tavaroita koskevia kieltoja ja rajoituksia Tulli on pystynyt edistämään merkittävästi maamme sisäistä turvallisuutta.

Tulli on panostanut vuosien ajan henkilökuntansa koulutukseen raskaan liikenteen valvonnassa ja tarkastuksessa.

Tulli torjuu laitonta kuljetusliikennet-

tä, joka aiheuttaa vahinkoa valtiontaloudelle ja vääristää kuljetusyritysten välistä kilpailua. Kuljetuskuutio-palkinnolla SKAL arvostaa Tullin saavuttamia konkreettia tuloksia sekä tullilaisten korkeaa motivaatiota ja erinomaista yhteistyötä tehtäviensä hoitamisessa: - Me kuljetusyrittäjät olemme voineet luottaa siihen, että kun Tulli pysäyttää kuljetuksen, se tapahtuu harmaan talouden torjumiseksi, ja tarkastus hoituu ripeästi ja ammattimaisesti, kiittelee puheenjohtaja Teppo Mikkola.

SKAL odottaa, että valtio turvaa Tullin ja poliisin valvontatehtävän edellytykset myös liikennekaari-lakimuutoksen yhteydessä Kuljetuskuutio-palkinnon vastaanottavat Tullin pääjohtaja Antti Hartikainen ja tulliylitarkastaja Pekka Äijälä.

Palkinnon ojentavat SKAL:n puheenjoh-

taja Teppo Mikkola ja toimitusjohtaja Iiro Lehtonen.

- Kaikilla Suomen rajanylityspaikoilla läsnä olevana viranomaisena kuljetusrikollisuuden ja kuljetuksiin liittyvän harmaan talouden sekä raskaan liikenteen liikennekuntoisuuden valvontatehtävät sopivat hyvin Tullille, ja olemme resurs-

Trafi myönsi luvan liikuteltavalle katsastusasemalle

14

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

Vuoden 2014 toimilupalain muutos avasi katsastustoimipaikoille mahdollisuuden laajentaa halutessaan toimintaansa myös muuhun autoiluun liittyvään toimintaan, esimerkiksi korjaamotoimintaan.

siemme puitteissa panostaneet näihin tehtäviin merkittävästi. Ensisijaisesti muun toiminnan yhteydessä tehdyn valvonnan tulokset ovat olleet hyviä ja on tärkeää, että Tullin resurssit mahdollistavat jatkossakin tämän toiminnan pitämisen riittävällä tasolla. Tämä hieno kunniaosoitus kuuluu osaaville tullilaisil-

U

usien toimijoiden mukaantulo alalle helpottui, sillä lupaa voi hakea vain kevyiden ajoneuvojen katsastuksiin, jolloin laitevaatimukset ovat kevyemmät ja toiminnan aloituskustannukset alhaisemmat.

Katsastusasemien alueellinen jakauma on jo nyt hyvä, mutta liikuteltavien katsastusasemien ansiosta palvelua on mahdollisuus parantaa entisestään viemällä tarjontaa vielä lähemmäksi asiakkaita. ”Trafissa tarkastelimme säädöksiä ja totesimme, ettei tällaiselle toiminnalle ole esteitä”, kertoo yksikönpäällikkö Olli

le, jotka ponnistelevat päivittäin liikenneturvallisuuden ja laillisen kabotaasin varmistamiseksi, toteaa Tullin pääjohtaja Antti Hartikainen. 

Valvomalla tavaroita koskevia kieltoja ja rajoituksia Tulli on pystynyt edistämään merkittävästi maamme sisäistä turvallisuutta.

Kuva: Tulli

Ahtola Trafista.

Liikuteltaville katsastustoimipaikoille haetaan omaa toimilupaa kuten kiinteillekin toimipaikoille, ja luvanhaltijan on ilmoitettava Trafille etukäteen missä toimipaikka kulloinkin toimii.

Katsastus lähelle asiakasta Katsastuskontti Oy:n liikuteltava katsastusasema tulee toimimaan merkittävien kauppakeskusten ja kauppakeskittymien yhteydessä, lähellä asiakasta. ”Toimintamme kulmakivenä on muka-

va katsastuskokemus, mikä saavutetaan parhaan mahdollisen sijainnin, kauppakeskusyhteistyön sekä asiakaslähtöisen ja ammattitaitoisen henkilöstön avulla.

Katsastuskontti vastaa markkinoiden tarpeeseen tuoda katsastus aidosti lähelle asiakasta, jolle Katsastuskontti tarjoaa vaihtoehdon katsastaa auto ostosreissun yhteydessä täysin samoilla tarkastusmenetelmillä kuin perinteisillä katsastusasemillakin”, kertoo Katsastuskontin toimitusjohtaja Ilkka Marin. 

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

15

Noutopisteeksi ryhtyville yrityksille uudenlaista asiakasvirtaa. Lähetykset hallitaan mobiilisoveluksella.

D DB Schenker avasi noutopisteverkostonsa kaikille yrityksille

B Schenker avasi noutopisteverkostonsa kaikille yrityksille. Tähän saakka Suomessa on ollut yleisenä käytäntönä, että verkkokauppaasiakkaat noutavat lähetyksensä valtakunnallisten vähittäiskauppojen tai kioskien verkostosta. Nyt DB Schenker antaa olemassa olevien vaihtoehtojen lisäksi kaikille halukkaille yrityksille mahdollisuuden liittyä DB Schenkerin noutopisteverkostoon.

Liittyminen on yrityksille ilmaista, eikä se edellytä laite- tai tietoliikenneinvestointeja, koska lähetysten vastaanottoon ja luovutukseen käytetään mobiilisovellusta.

"Haluamme antaa kaikenlaisille yrityksille helpon mahdollisuuden ryhtyä noutopisteeksi. Riittää, että yrityksellä on hyvät aukioloajat ja sopivat tilat lähetysten lyhytaikaiseen säilytykseen. Noutopisteeksi ryhtyminen antaa kukkakaupoille, autokorjaamoille tai vaikkapa kyläkirjastoille

Sijoita ja sijoitu Lempäälään

Logistiikan huippupaikka - Marjamäki Business Park Lempäälän Kehitys Oy / Lempäälän kunta Realparkinkatu 4, 37570 Lempäälä 040 133 7913 / Timo Mikkonen

Tampere n .

15 min

Helsinki n.

Visio 2025

1,5 t

mahdollisuuden nousta lähialueensa keskuspaikaksi ja saada näin täysin uudenlaisia asiakkaita", sanoo Schenker Oy:n toimitusjohtaja Göran Åberg.

"Selvitystemme mukaan verkkokauppojen asiakkaat haluavat lisää valinnanvaraa noutopisteverkostoon. Varsinkin maaseudulla kasvukeskusten ulkopuolella on yksityisyrityksiä, jotka ovat liikenteellisesti ja asiakasrakenteeltaan sopivia laajentamaan palveluvalikoimaansa noutopistetoiminnalla."

Palveluverkoston vapauttaminen käyttämällä helppoa eSchenker-sovellusta on suomalainen innovaatio. Mobiilisovelluksella vältetään raskaiden kassapääteinvestointien ja järjestelmäintegraatioiden tekeminen. Tähän saakka eSchenker-sovellusta on käytetty lähinnä kuljetusten seurantaan, mutta nyt siihen on kehitetty myös noutopisteitä palveleva Oma Noutopiste -lisäosa.

Sovellus on ladattavissa ilmaiseksi sovelluskaupoista. Oma Noutopiste -lisäosa toimii toistaiseksi Android-laitteilla, mutta myös iOS-versio on valmistumassa lähiaikoina. 

110

Suomen ja Venäjän väliseen tieliikennesopimukseen tulossa muutoksia Suomi ja Venäjä neuvottelivat Moskovassa 9.-10.2. maiden välisen tieliikennesopimuksen muuttamisesta. Valtuuskunnat sopivat, että jatkossa kummankin maan osalta ajoneuvoyhdistelmien enimmäispainot olisivat 44 tonnia, ja sen ylittäviin Rekkajono, Vaalimaa. Kuva: LVM / Antero Aaltonen painoihin tarvitaan erikoislupa.

Muutoksen voimaantulo edellyttää tuksissa 44 tonnia. Venäjän puolella vielä kummankin maan hyväksyntää, jo- painoraja on jo tällä hetkellä 44 tonnia. hon tähtäävät menettelyt käynnistetään Ajoneuvotekniset määräykset määräypikaisesti. Tavoitteena on muutoksen tyvät kummankin maan lainsäädännön mukaan. voimaantulo kesällä 2017.

Neuvotteluissa keskusteltiin myös Taustalla ovat Venäjän lainsäädäntöön tehdyt raskaiden ajoneuvoyhdistelmien ajoneuvoyhdistelmien erikoislupien saamista koskevista menettelyistä ja niiden enimmäispainoja koskevat muutokset.

Nykyisin Suomen puolella venäläisten sujuvoittamisesta Venäjän puolella.  ajoneuvoyhdistelmien painoraja on 40 tonnia ja vain yhdistetyissä konttikulje-

E 18

11

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

17

VASTUULLISET RATKAISUT TEHOSTAVAT Altian logistiikkakeskuksen toimintaa

Pohjoismaiden ja Baltian johtavan alkoholijuomatalo Altian Rajamäen tehtaan logistiikkakeskuksen toimintaa on uudistettu viime vuosina melkoisesti. Uudistukset toteuttavat Altian vastuullisuusstrategiaa, joka on tärkeällä sijalla sen liiketoiminnassa. Toyota Material Handling toimittaa Rajamäelle trukkeja ja hyllyratkaisuja sekä vastaa trukkihuollosta.

V

astuullisuus näkyy Altialla läpi koko arvoketjun; niin tuotekehityksessä, pakkausmateriaaleissa, vastuullisen kuluttamisen tukemisessa kuin logistiikkakeskuksen toiminnassa ja kehittämisessä.

Altian logistiikkakeskuksen 23 000 lavapaikalla on miljoonia litroja alkoholijuomia. Tutut viinit, liköörit, väkevät juomat sekä yhä enenevässä määrin alkoholittomat vaihtoehdot ovat hyvässä järjestyksessä, kiitos tuoreen Fidaware-

varastonhallintajärjestelmän.

Uudenlaisille työmenetelmille ja -välineille on ollut kysyntää. Rajamäen tehtaiden tuotanto on kasvanut viime vuosina, kun Tanskan Svendborgin viinien pakkaustuotanto siirrettiin Rajamäelle vuonna 2014. ”Uuden varastohallintajärjestelmän myötä koko varastomme toimintatapa on muuttunut. Olemme siirtyneet osaoptimoinnista selkeästi kokonaisoptimoituun ja järjestelmäohjattuun toiminta-

tapaan, jossa jokainen työntekijämme tekee useita asioita. Tavoitteena olivat myös paperittomat toimintamallit ja sitä kautta ympäristöystävällisyyden parantaminen. Toyotan toimittama yhtenäinen trukkikalusto ja uudet hyllyratkaisut ovat myös osa uudistumistamme”, Altian logistiikan kehityspäällikkö Pekka Molarius kertoo.

Aiemmassa työtavassa eri työntekijät toimivat esimerkiksi tavaran vastaanotossa ja tukkutilausten keräilyssä ja jokaisella oli oma trukki. Trukit seisoivat paljon jouten ja eri tehtävissä käytettiin erilaisia trukkeja. Uudessa työtavassa samat työntekijät hoitavat trukeillaan useita eri tehtäviä, jolloin joutoaika vähenee.

Uudessa työtavassa samat työntekijät hoitavat trukeillaan useita eri tehtäviä, jolloin joutoaika vähenee.

18

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

Painopiste on siirtynyt lattiavarastoinnista Toyota Material Handlingin toimittamiin moderneihin hyllyratkaisuihin.

Tehokkuutta tilaan Uutta toimintatapaa Altialla on pohjustettu useita vuosia uudistamalla sekä trukkikalustoa että hyllyratkaisuja. Painopiste on siirtynyt lattiavarastoinnista Toyota Material Handlingin toimittamiin moderneihin hyllyratkaisuihin. Neljän vuoden aikana on suunniteltu ja rakennettu 15 000 uutta lavapaikkaa. ”Olemme parantaneet hyllyratkaisuilla tilatehokkuutta. Hyllyratkaisujen myötä olemme siirtyneet käyttämään pääasiassa työntömastotrukkeja”, Molarius sanoo.

Altia ja Toyota Material Handling ovat suunnitelleet trukkikalustoa, hyllyratkaisuja sekä varaston layoutia tiiviissä yhteistyössä. ”Toyotan asiantuntija on ollut mukana haastamassa, ideoimassa ja piirtämässä hyllyratkaisuja. Tämä on ollut arvokas apu meille”, Molarius kertoo.

Hyllyratkaisuissa on haettu eri tuo-

tetyypeille sopivia ratkaisuja riippuen muun muassa niiden volyymeista. Kuormalavahyllyjen lisäksi on rakennettu läpivirtaushyllyjä ja syvimmillään 31 lavapaikan radio shuttle -hyllyjä. ”Radio shuttle -hyllyt on allokoitu suuremman volyymin tuotteille, joita saatetaan valmistaa kerrallaan jopa 200 lavallista. Radio shuttle -hyllyt ovat tilatehokas ratkaisu”, Molarius sanoo.

Radio shuttle -hyllyissä on kaikkiaan 8000 lavapaikkaa eli yli kolmasosa koko varaston lavapaikoista.

Ympäristöystävällisempi trukkikalusto Osana Altian yritysvastuullisuustavoitteita Altian Rajamäen tehtaan logistiikkakeskuksen toimintaa on uudistettu viime vuosina melkoisesti. Uudet ratkaisut ovat aiempia energiatehokkaampia ja ympäristöystävällisempiä. Trukkien osalta Altian yhteistyö Toyota Material

Handlingin kanssa alkoi vuonna 2009.

Uusi leasing-sopimus solmittiin pari vuotta sitten. Tämä sopimus liittyi Altian voimakkaaseen tarpeeseen yhtenäistää trukkikalustoaan. ”Harmonisoimme trukkikalustomme työntömastotrukeiksi, joilla voidaan hoitaa lähes kaikkia työvaiheita.”

Työntömastotrukkien lisäksi logistiikkakeskuksessa on runsaasti Toyotan toimittamia lavansiirtovaunuja erityisesti tavaran keräilyssä sekä vastapainotrukkeja tavaran purussa ja lastauksessa. ”Olemme katsoneet kriittisesti koko tehtaan trukkikalustoa. Työtä järkeistämällä ja työtapoja uudistamalla olemme vähentäneet trukkikalustomme 85 trukista 60:een”, Molarius kertoo.

Työntömastotrukkeihin siirtyminen on merkinnyt myös muutoksia kiinteistössä. ”Olemme joutuneet korottamaan varaston eri osien välisiä kulkuakkoja ja palo-ovia, jotta työntömastotrukit mahKuljetus & Logistiikka 1/2017

19

tuvat kulkemaan niistä. Toisaalta Toyota on räätälöinyt trukkeja meidän tarpeita vastaaviksi, niin että ne sekä yltävät meidän nostokorkeuksiin että mahtuvat kulkemaan korotetuista, mutta edelleen melko matalista, kulkuaukoista.”

Kun trukkikalustossa keskityttiin työntömastotrukkeihin, päätettiin osassa logistiikkakerrosta korottaa hyllyjä yhdellä uudella kerroksella. ”Saimme 750 lavapaikkaa lisää ilman että menetimme yhtään lattiakapasiteettia. Tämäkin on yksi osa onnistunutta hyllyprojektiamme”, Molarius iloitsee.

Huoltokustannukset hallintaan Toyotan mekaanikko vastaa paikan päällä koko trukkikaluston huollosta.

Aiemmin lähes päivittäin paikalla ollut mekaanikko käy nykyään harvemmin Rajamäellä, sillä kaluston uudistamisen ja säännöllisten huoltojen myötä huoltotarve on vähentynyt vuosien varrella. ”On hyvä, että meillä on pitkään täällä toiminut trukkimekaanikko, joka tuntee ihmiset ja kalustomme.”

Toyota toimittaa Altialle kuukausittain trukkikalustoa koskevia kulu- ja käyttöasteraportteja. Poikkeamat käsitellään yhteistyöpalavereissa.

Altian logistiikkakeskuksen työtapojen ja työvälineiden uudistaminen on ollut melkoinen projekti, mutta laakereilla ei jatkossakaan levätä. ”Olemme saaneet uusia tuotteita, kuten SpotMe:tä ja BlueSpotia, säännöllisesti testattavaksi. Lähiaikoina testaamme myös I_Site-järjestelmää”, Molarius

Kun trukkikalustossa keskityttiin työntömastotrukkeihin, päätettiin osassa logistiikkakerrosta korottaa hyllyjä yhdellä uudella kerroksella. sanoo ja jatkaa. ”Logistiikkakeskuksen suurimmat muutokset ovat nyt tehty, mutta trukkityön optimoinnissa ja trukkimallien yhtenäistämisessä meillä on vielä tekemistä koko tehdasta ajatellen. Viimeksi tänään tilattiin viisi uuden speksin mukaista korvaavaa trukkia.” 

62 miljoonaa litraa vuodessa Altian Rajamäen tehtaan juuret ulottuvat tohtori Wilhelm Juslinin vuonna 1888 perustamaan hiivatehtaaseen, joka siirtyi valtion omistukseen 1919 valmistamaan alkoholia lääkinnällisiin ja teknisiin tarkoituksiin. Alko ja Altia erotettiin vuonna 1995.

Nykyisin Altia on Pohjoismaiden ja Baltian johtava alkoholijuomayhtiö ja vahva bränditalo.

Kieltolain jälkeen vuonna 1932 Rajamäellä aloittanut alkoholijuomatehdas tuottaa tänä päivänä 62 miljoonaa litraa erilaisia juomia vuodessa. Pakattavia tuotteita on reilut 500 eri merkkiä.

Altian omista tuotteista Rajamäellä valmistetaan muun muassa

20

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

Blossa-glögiä, Chill-Out-viiniä, Koskenkorva Viinaa ja Vodkaa, Jaloviinaa sekä Valhalla-yrttilikööriä.

Päivittäin Rajamäeltä lähtee toimituksia eri puolille maailmaa, pääasiassa Altian kotimarkkina-alueelle eli Latviaan, Norjaan, Ruotsiin, Suomeen, Tanskaan ja Viroon sekä matkustajamyyntiin.

Rajamäellä työskentelee kaikkiaan noin 250 työntekijää, joista varastotoiminnoissa 65 henkeä. Altia-konsernissa työskenteli viime vuonna keskimäärin 879 henkeä ja sen liikevaihto oli 380 miljoonaa euroa.

PARASTA SATAMAA ETSIESSÄSI…

SINUN KANNATTAISI HAKEA PORTTI LIIKETOIMINNALLESI KASKISTEN SATAMA

Mahdollisuuksien satama SILVA SHIPPING Oy: TÄYDEN PALVELUN SATAMAOPRETAATTORI

BALTIC BULK: Oy BULK- JA IRTOTUOTTEISIIN ERIKOISTUNUT KÄSITTELIJÄ JA VARASTOIJA REVISOL Oy: KONEELLISET PALVELUT, VARASTOINTIPALVELUT AHTAUSPALVELUT BALTIC TANK: Oy SUOMEN SUURIN ITSENÄINEN NESTEMÄISTEN TUOTTEIDEN TERMINAALIOPERAATTORI

KASKINEN TARJOAA LIIKETOIMINNALLESI PIENEN PAIKKAKUNNAN JOUSTAVUUDEN JA SOPEUTUMISKYVYN

ERI TARPEISIIN

Yli 5 hehtaarin valmis teollisuustontti kaikenlaiselle liiketoiminnalle erinomaisine liikenneyhteyksineen niin meriteitse, rautateitse kuin maanteitsekin

WWW.PORTOFKASKINEN.FI

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

21

Talvirenkaassa on aiempaa aggressiivisempi pintakuvio, jolla saavutetaan maksimaalinen pito.

Nokialta uusi eturengas kuorma-autoille ja busseille Nokian Hakkapeliitta Truck F2 on uusi ohjaavan akselin talvirengas, jossa on entistä aggressiivisempi pintakuvio ja parempi pito. Syksyllä markkinoille tuleva Truck F2 sopii kaikista vaativimpiin talviolosuhteisiin.

22

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

N

okian Raskaat Renkaat julkaisi helmikuussa uutisen uudesta kuorma-autojen ja bussien eturenkaasta: Nokian Hakkapeliitta Truck F2:sta. Sen myötä tien käyttäjille on luvassa entistä parempaa pitoa, sillä talvirenkaassa on aiempaa aggressiivisempi pintakuvio, jolla saavutetaan maksimaalinen pito.

Nokian kehitystyön keskiössä oli ajatus, kuinka tehdä jo erittäin hyvästä Nokian Hakkapeliitta Truck F:sta vielä parempi talvieturengas. Nyt uusi F2malli ottaa paikkansa F:n seuraajana ja tuo lisäpitoa juuri niille hetkille, kun sitä eniten tarvitaan – kaikista vaativimpiin talviolosuhteisiin. Rengas on suunniteltu

soveltuvaksi niin pitkille ajoetäisyyksille kuin taajamiin.

Uusia innovaatioita Kokonaan uudentyyppinen Spiral Sipe System auttaa pidon säilyttämisessä vielä kuluneenakin. Lamelloinnin suunnittelulla on saatu pintakuviopalojen kuluminen hyvin tasaiseksi.

Pintakuvion urissa on erityinen ristikuviointi, jolla saavutetaan parempi renkaan puhdistuvuus ja lisäksi urien kuviointi takaa enemmän pitosärmiä ajoalustaa kohden, joka puolestaan parantaa pitoa erityisesti lumella. Pintakuvion urien pohjien kehitykseen on myös panostettu

NÄIN NOKIAN HAKKAPELIITTA TRUCK F2 KEHITTYI Spiral Sipe System Hakkapeliitta Truck F2:ssa on uudentyyppisen lamellointi pintakuvion paloissa. Se auttaa pitämään pitokyvyn optimaalisella tasolla vielä kuluneessakin renkaassa.

Uudet ristikuvioidut pääurat Itsepuhdistuvuus on renkaalle tärkeää, kun toimitaan vaativissa olosuhteissa. Avoin pintamalli ja leveät urat parantavat puhdistuvuutta. Samaan aikaan urissa olevat särmät luovat lisäpitoa ajoalustaa vasten.

Kivenpoistajat ja uusi uramalli Jotta kivet eivät pääse vaurioittamaan renkaan runkoa, on Hakkapeliitta Truck F2:ssa entistä tehokkaammat kivenpoistajat pääurissa. Kivenpoistajat ovat suuremmat ja näin suojaavat paremmin uranpohjaa kivien lukkiutumiselta sinne.

Uusi olkapäämuoto Renkaan olkapään muoto on erityisen tärkeä talvirenkaassa, joka on suunniteltu toimimaan äärimmäisissä oloissa. F2 esittelee uuden olkapäämuodon, jonka avulla rengas leikkaa lumesta läpi helpommin antaen samaan aikaan välitöntä palautetta kuljettajalle tien pinnasta.

Uniikki sivupintamalli Nokian Hakkapeliitta Truck F2:n kehitystyö on täysin suomalaista alkuperää. F2 omaa uniikin ja modernin sivupintadesignin, joka kuvaa hienosti vuonna 2017 Suomen 100-vuotisjuhlavuotta itsenäisyyden kunniaksi.

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

23

ja F2:ssa on entistä tehokkaammat kivenpoistajat, jotka suojaavat renkaan runkoa kivien aiheuttamilta vaurioilta.

F2:ssa on myös uusi olkapääalue, joka parantaa renkaan käsittelyominaisuuksia ajettaessa syvemmässä lumessa.

Rengas voidaan myös nastoittaa, kun tarvitaan lisäpitoa. F2:ssa on myös moderni ja uusi sivupintadesign, joka tekee sen tunnistettavaksi liikenteessä.

Lisäksi renkaassa on alhainen oma vierin vastus ja melutaso.

Uransyvyysindikaattori lisää turvallisuutta Kuten aiemminkin Hakkapeliittatuotteissa, myös uudessa F2-mallissa on Nokian Renkaiden patentoima uran-

Nokian Hakkapeliitta Truck F2

24

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

syvyysindikaattori, Driving Safety Indicator (DSI). Kulutuspinnassa olevat numerot kertovat, kuinka paljon pintaa on vielä jäljellä. Lumihiutalesymboli, Winter Safety Indicator (WSI), taas kertoo talviturvallisuudesta. Lumihiutalesymboli pysyy näkyvillä aina kahdeksan millimetrin urasyvyyteen asti.

Tämän jälkeen valmistaja suosittelee uusien talvirenkaiden hankkimista, jotta talviturvallisuus on taattu.

Nokian Hakkapeliitta Truck F2 tuodaan markkinoille 4 eri koossa: 385/ 65R22.5, 315/80R22.5, 315/70R22.5 and 295/80R22.5. Tuotteet tulevat saataville syksyn 2017 sesonkiin.  Lisätietoja: www.nokiantyres.com/hakkapeliittatruckf2

Käytännön kokemukset Ivalossa positiivisia Ivalolainen Petri Pasanen ajaa Volvollaan puukuljetuksia ja huolehtii puurekkojen käyttämien metsäautoteiden talvikunnossapidosta. Vapaaajallaan hän nauttii umpihangella kiitämisestä moottorikelkallaan, mutta työasioissa lunta vastassa ovat Nokian Hakkapeliitta Truck F2 -eturenkaat.

– Uudessa F2:ssa on tosi hyvä tuntuma ojan reunan polanteella.

Rengas menee hyvin umpilumeen ja leikkaa hienosti läpi lumen pinnasta, mikä on tärkeää huonoilla teillä, Pasanen kertoo.

Nokian Hakkapeliitta Truck F2:n ominaisuudet eivät kuitenkaan rajoitu vain kapeille metsäteille.

– On siinä hyvä pito myös maantiellä, Pasanen hymyilee. 

Automaatio muuttaa kuljettajan roolia

A

joneuvoteknologian nopea kehittyminen ja erilaisten kuljettajan tukijärjestelmien yleistyminen muuttavat raskaan liikenteen kuljettajan työtehtäviä ja roolia. Esimerkkejä jo käytössä olevasta automaatiosta ovat mukautuva vakionopeudensäädin, kaistalla pysymisen avustin ja automaattinen hätäjarrutus. ”Tällaisten järjestelmien yleistyminen vaikuttaa merkittävästi kuljettajan tehtäviin ja siihen, miten kuljettaja hahmottaa ja ymmärtää roolijaon itsensä ja ajoneuvon automaattisten järjestelmien välillä.

Kuljettajan on ymmärrettävä järjestelmän toimintaa sekä tunnettava olosuhteet, joissa järjestelmä on toimintakykyinen”, sanoo yksikönpäällikkö Eetu Pilli-Sihvola Trafista.

Automaation yleistymiseen vaikuttaa kaluston uusiutumisnopeus, joka on lyhimmilläänkin kolmesta neljään vuotta.

Ehdolliset automaatiojärjestelmät, joissa järjestelmä havainnoi ympäristöä, mutta

kuljettaja on edelleen vastuussa ja valmiina ottamaan ajoneuvon hallintaansa, eivät näin ollen juuri vaikuta kuljettajien osaamistarpeisiin seuraavien viiden vuoden aikana.

Kuljetusliiketoimintaan uudenlaisia mahdollisuuksia Matalamman automaatiotason kuljettajaa avustavat järjestelmät sen sijaan ovat jo laajasti käytössä tai tulossa uuteen kalustoon. Tällaisten järjestelmien käytön opetus tulee sisältyä ammatillisen osaamisen koulutukseen. Kaluston merkki- ja mallikirjavuuden takia osaaminen saavutetaan tehokkaimmin maahantuojien ja kuljetusoperaattorien antamalla perehdytyksellä ja varmistetaan, että kuljettajalla on ajantasainen osaaminen kuljettamansa ajoneuvon osalta. ”Kaiken kaikkiaan liikenteen automaatio luo kuljetusliiketoimintaan uudenlaisia

Ajoneuvoteknologian nopea kehittyminen ja erilaisten kuljettajan tukijärjestelmien yleistyminen muuttavat raskaan liikenteen kuljettajan työtehtäviä ja roolia.

mahdollisuuksia. Sen avulla on mahdollista parantaa yritystoiminnan taloudellista kannattavuutta, kehittää toiminnan organisointia sekä parantaa liikenneturvallisuutta, energiatehokkuutta ja ympäristöystävällisyyttä,” sanoo kehityspäällikkö Mikko Västilä Trafista. 

8

–1

NA 10 IN . klo

6 O 5 AV e 19. 10–1

p lo . ja .5. k 5 .

0 8 2 1 La To

Turvallisuusindeksi torjuu työtapaturmia ja pienentää vakuutusmaksuja Safetum Oy tuo yrityksille Oma Pelastusvalvoja-palvelun, joka mahdollistaa turvallisuusindeksin avulla työturvallisuuden reaaliaikaisen seurannan ja hallinnan. Turvallisuusindeksi mittaa sekä analysoi yrityksen työturvallisuuden tilaa sekä tekee tarvittavat hälytykset indeksissä tapahtuvien muutosten perusteella.

”O

lemme äärimmäisen innoissamme torjumassa työtapaturmia palvelun avulla ja edistämässä työssä käymisen turvallisuutta ja hyvinvointia”, sanoo Safetumin toimitusjohtaja Tuomas Jurvelin.

Safetumin suurimpana asiakkaana Keskinäinen Vakuutusyhtiö Fennia on ottanut palvelun käyttöön asiakkailleen osana vakuutuspalveluita. ”Työturvallisuuden tavoitteellistaminen auttaa meitä ja asiakkaita kehittämään ja hahmottamaan kokonaiskuvaa työturvallisuudesta. Haluamme tietää missä mennään ja datan avulla pystytään vähentämään työtapaturmia”, Fennian riskipäällikkö Miko Kortesalo sanoo ja näkee suuntauksen positiivisena.

Yritys voi säästää vakuutusmaksuissa huolehtimalla työturvallisuudesta.

Oma Pelastusvalvojapalvelun turvallisuusindeksillä pystyy selkeästi osoittamaan turvallisuudentilan.

26

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

”Oma Pelastusvalvoja-palveluun kuuluva turvallisuusindeksi toimii ikään kuin yrityksen turvallisuusasiantuntijana, joka huomioi riskit, puutteet ja kertoo mihin tulisi kiinnittää enemmän huomiota.”

Jokaiseen yritykseen, jokaiselle työntekijälle Työntekijät ilmoittavat päivittäisistä turvallisuushavainnoista palveluun, joka analysoi tiedon ja siirtää sen käsiteltäväksi vastuuhenkilölle. Esimiehet voivat palvelun avulla tunnistaa vaarat ja arvioida riskit. Kertynyttä dataa voidaan hyödyntää ennakointiin ja tilastotietojen tarkastelemiseen. ”Tähän asti turvallisuushavainnot ja riskienarvioinnit ovat eläneet erillään toisistaan Excelissä. Turvallisuusindeksi yhdistää ne yhdeksi samaksi kokonaisuudeksi”, Jurvelin kertoo.

Mitä enemmän tunnistamme vaaroja, sitä vähemmän meille sattuu tapaturmia Työtapaturmat aiheuttavat yrityksille vuosittain 487 milj. välittömät ja välilliset 1,5-2mrd. kustannukset (Sosiaali- ja terveysministeriön työturvallisuusosasto, 2012.) Turvallisuustilan seuranta tuo selkeän tuottavuusloikan koko yhteiskunnalle.

Työelämä ja -ympäristöt ovat jatkuvassa murrosvaiheessa. Tuttujen riskien ympärille nousee uusia ennalta-arvaamattomia uhkia, joita voidaan havaita

ja minimoida seurannalla. Muutoksenhallinta on kaikille iso haaste ja siihen kaivataan keinoja. ”Turvallisuusindeksi näyttää ylimmälle johdolle konkreettisesti kokonaiskuvan työturvallisuudesta”, mainitsee Kortesalo. ”Oma Pelastusvalvoja-palveluun kuuluva turvallisuusindeksi toimii ikään kuin yrityksen turvallisuusasiantuntijana, joka huomioi riskit, puutteet ja kertoo mihin tulisi kiinnittää enemmän huomiota”, päättää Safetumin toimitusjohtaja Tuomas Jurvelin. 

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

27

Tämän päivän paikannustekniikka tarjoaa luotettavuutta ja tarkkuutta

P

Suomessa on erinomaisia paikannuslaitteita ja -järjestelmiä, jotka edustavat käytännössä pitkään testattua, varsin toimivaa ja luotettavaa paikannustekniikkaa vieläpä erinomaisella paikannustarkkuudella. Yritykset voisivat hyödyntää nykyisiä järjestelmiä paljon nykyistä enemmän, mutta käyttömahdollisuuksia ei aina tunneta.

aikannus on ollut otsikoissa viime aikoina pitkään kehitellyn eurooppalaisen Galileo-satelliittinavigointijärjestelmän käyttöönoton tiimoilta. Eurooppa saa Galileon myötä vihdoin kauan kaivatun oman satelliittinavigointijärjestelmän amerikkalaisen GPS:n ja venäläisen Glonass:n rinnalle.

Täyteen toimintaan Galileon odotetaan kehittyvän 2020 mennessä. Paikannus on noussut myös Startup -yritysten kehittämien tulevaisuuden innovaatioiden ja ministeri Bernerin paljon negatiivistakin huomiota saaneiden tietullisuunnitelmien myötä esille.

Tulevaisuuden paikannustekniikkaa ei suinkaan tarvitse odotella. Suomessa löytyy hyviä paikannusratkaisuja, joilla voi tehostaa yrityksen toimintaa ja helpottaa rutiineja.

Hyvä paikannusratkaisu koostuu luotettavasta paikannuslaitteesta ja toimivasta paikannuspalvelusta.

PPO-Elektroniikka Oy on kokenut paikannuslaitteiden ja -ratkaisujen asiantuntija jo 90-luvulta lähtien. Olemme ra-

kentaneet yli kahdenkymmenen vuoden aikana räätälöityjä paikannusratkaisuja yrityksille ja yksityisille esimerkiksi työkoneiden, autojen, konttien ja siirrettävien varastojen seurantaan sekä muistisairaiden ja seniorien turvaksi. Käyttökohteita ja -tarpeita on monenlaisia, mutta yhteisenä nimittäjänä on ollut yritysten liiketoimien tukeminen, rutiinien helpottaminen ja kustannussäästö.

Paikannuslaite valitaan aina kohteen mukaan ja asiakas saa käyttöönsä PPOElektroniikan helppokäyttöisen kuukausiveloituspohjaisen paikannuspalvelun, jota voi käyttää millä tahansa päätelaitteella. Käyttäjä voi valita haluamansa käyttökielen. Paikantimen reaaliaikaisen sijainnin tarkastaminen onnistuu helposti ja palvelussa on tallessa kaikki historiatieto jopa viiden viimeisen vuoden ajalta.

Paikannuslaitteen pitkä toiminta-aika monelle yllätys PPO Track Endurance -paikannuslaite tarjoaa jopa kahdeksan vuoden toimintaajan, jos yksi paikkatieto vuorokaudessa riittää. Se soveltuu erinomaisesti koneiden, konttien, perävaunujen ja siirrettävien varastojen seurantaan. Tiheämpään paikannukseen löytyy ladattava akkuversio, jonka lataus kestää tiheälläkin paikannusvälillä useita kuukausia. Asiakas voi seurata esimerkiksi konttiensa kulkua ympäri maailmaa omalta päätelaitteeltaan.

Yli miljoona myytyä paikannuslaitetta kertoo luotettavuudesta - Hyvään paikannusratkaisuun tarvitaan vahvaa elektroniikkaosaamista, alan tietotaitoa, pitkää kokemusta kentältä sekä luotettavia yhteistyökumppaneita. Saksalaisen päämiehemme Telic GMBH:n paikannuslaitteita on myyty Euroopassa yli miljoona kappaletta, joista suurimmalla asiakkaalla on noin 35 000 laitetta. Näiden laitteiden laatuun voi asiakas varmasti luottaa, kertoo PPO-Elektroniikan toimitusjohtaja Timo Ohtonen.

Henkilöpaikannus tekee tuloaan erityisesti hoiva-alalle. Henkilöpaikannuksessa on huomioitava myös henkilötietolaki ja eettiset kysymykset.

- Myös hämäriä kyselyjä on meille tullut vuosien varrella, esimerkiksi oman puolison liikkeitä on haluttu seurata salaa. Näissä tapauksissa olemme jättäneet myymättä, muistelee Ohtonen.

Alkuvuodesta saamme myyntiin täysin uudenlaisen, päälle puettavan henkilöpaikannuslaitteen.  www.ppo-elektroniikka.fi www.ppo-verkkokauppa.fi

Hyvään paikannusratkaisuun tarvitaan vahvaa elektroniikkaosaamista, alan tietotaitoa, pitkää kokemusta kentältä sekä luotettavia yhteistyökumppaneita.

28

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

Turun Vapaavarasto tarjoaa Länsi-Suomen kattavimman varastointivalikoiman. Jotta tuotteesi pysyisivät hyvässä tallessa ja erinomaisessa kunnossa, saat käyttöösi eri tarpeisiin suunnitellut, turvalliset tilat. www.turunvapaavarasto.fi

Maailma muuttuu - niin myös E

uroopassa jo 20 vuotta toiminut TAPA on koko olemassa olonsa ajan kehittänyt kuljetus- ja logistiikka-alalle kansainvälisesti tunnustettua turvallisuuden hallintajärjestelmää.

TAPA sitoo logistiikka- ja kuljetusyritykset sekä tilaajat yhteisiin toimintatapoihin yhdessä sovittujen sääntöjen mukaisesti.

Kuljetusturvallisuus Maailmalta jatkuvasti kantautuvat negatiiviset uutiset ja signaalit rikollisuudesta ovat ison maailman juttuja, eivätkä ne toistaiseksi ole juuri suomalaisia koskettaneet, vai ovatko? Vaikka rikosuhat vaikuttavat etäisiltä, luulisi turvallisuuden tuoman kilpailuedun kuitenkin kiinnostavan alan toimijoita. Kasvavissa määrin yritykset haluavat liikekumppanikseen toimijan, joka on osoittanut turvallisuus toimintansa tason TAPA:n tai muun vastaavan valtuutuksen, kuten AEO S, avulla. Turvallisuus, laatu ja sitä kautta

saatava kilpailuetu näet kulkevat tänä päivänä käsi kädessä. Paras tapa oman toimitusketjun tehostamiseen ja turvaamiseen on toteuttaa ja ylläpitää TAPA vaatimustasoa eli FSR ja/tai TSR (Facily Security Requirements – Trucking Security Requirements).

Kuljettajakoulutukset Yksi tärkeimmistä TAPA asiakokonaisuuksista on kuljettajien security koulutukset. Käytännössä tämä kuitenkin näyttäytyy kouluttamattomuutena, jonka vaikutukset näkyvät aina tuotannosta loppukäyttäjälle asti. ”Suurin piirtein sinnepäin” toimivat yritykset (joita suomessakin on paljon) kärsivät tästä esimerkiksi rikottujen ajoneuvojen, seisokkien ja korkeampien vakuutusmaksujen muodossa. Yrityksen maine kärsii, kun syntyy epäilys siitä tuleeko tavara perille, ja jos tulee niin missä kunnossa. EUdirektiivin mukaista koulutusta tarjoavia yrityksiä on Suomessa jo paljon ja niitä

tulisi hyödyntää ennakoivasti eikä vasta sitten, kun jotain on jo tapahtunut.

Kuljetusyrityksen riskit Halvimman tarjouksen jättänyt kuljetusyritys ottaa tietoisen riskin, vain saadakseen sopimuksen. Velvoitetut toimintaperiaatteet saattavat jäädä paperitiikereiksi; vaatimuksia ei välttämättä ymmärretä, tai mikä pahinta, niitä ei tietoisesti edes yritetä noudattaa. Tapahtuma on saatettu myös alihankkia niin pitkälle, että alkuperäisellä asiakkaalla ei ole edes käsitystä siitä, kuka kuljetuksen loppupeleissä suorittaa. Tämän seurauksesta kyky valvoa sovittujen vaatimusten täyttymistä heikkenee. Halvin tarjous tarkoittaa usein myös sitä, että riskienhallinta on pintapuolista eikä kuljettajilla ole riittävää kielitaitoa saatikka turvallisuuskoulutusta. Se saattaa tarkoittaa myös sitä, että ajoneuvot eivät täytä TAPA:n vähimmäisvaatimuksia, eikä vartioituja ja/tai sertifioituja pysäköintialueita käytetä. Havaittavissa on edelleen perusluottamus suomalaiseen vakuutusjärjestelmään ja sitä kautta vahinkotapauksissa saatavaan "automaattiseen" korvaukseen.

Mitä pitäisi tehdä?

Suomalaisten kuljetusyritysten tulisi käyttää huomattavasti enemmän TAPA:n kaltaisia kansainvälisesti tunnustettuja turvallisuusjärjestelmiä. Aluksi yritysten tulee toteuttaa turvallisuuskulttuurin kehittämisprojekti, esimerkiksi osana di-

Yksi tärkeimmistä TAPA asiakokonaisuuksista on kuljettajien security koulutukset.

30

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

TAPA sitoo logistiikka- ja kuljetusyritykset sekä tilaajat yhteisiin toimintatapoihin yhdessä sovittujen sääntöjen mukaisesti. rektiivikoulutusta. Ensimmäisenä konkreettisena turvallisuustoimenpiteenä yritysten tulee laatia turvallisuussuunnitelma ja -ohjeistus, joidenka ylläpitoon sitoudutaan. Päätettyjen vaatimusten ja tavoitetilojen mukaisesti kuljettajille, sekä muulle henkilöstölle, annetaan ensi tilassa ”security” turvallisuuskoulutusta, jota jatketaan suunnitellun ohjelman mukaisesti mieluiten vuosittain, tai vähintään joka toinen vuosi.

Mitä muutoksia TAPA 2017 tuo tullessaan?

Ei itse asiassa paljoakaan, mikä on varmasti hyvä asia ajatellen viimeistä kuutta vuotta, jolloin muutokset ovat olleet hyvinkin merkittäviä niin FSR kuin TSR puolella. Toisaalta on asioita, joita oltaisiin voitu muuttaa näin suomi-lasien läpi katsottuna, mutta ongelmaksi muodostuu usein se, että vaatimukset koskevat kaikkia TAPA alueita ympäri maailmaa.

Se mikä tuntuu Suomessa tai EU alueella toimivan ei välttämättä toimi Aasiassa ja päinvastoin. Tämä on mm. yksi syy siihen miksei joitain hyvinkin järkeviä

muutoksia tehty. Ehkä seuraavalla kerralla?

Kaikkein suurimpia muutoksia tulee olemaan vähennys rekkojen määrässä, jolla yritys pystyy auditoitumaan TSR kokonaisuuteen. Aikaisemmin määrä oli 10, jolloin moni pienyrittäjä ei pystynyt auditoitumaan eikä siten voinut päästä osaksi kokonaisuutta. Nyt uudessa versiossa määrä on laskettu kolmeen, jolloin entistä useammille suomalaisille kuljetusyrityksille avautuu nyt mahdollisuus lähteä TSR toimintaan mukaan.

Suurehkoja muutoksia FSR puolella on mm. High Value tilan siirtyminen Waiver prosessin alle. Jatkossa on mahdollista, ettei sellaista tarvitse enää hankkia/rakentaa. Mielestäni iso muutos on myös se, että kaikki FSR ja TSR koulutukset tulee jatkossa toteuttaa samassa aikataulussa, eli aina kahden vuoden välein. Harmillista on toki, että esimerkiksi kuljettajakoulutukset muuttuivat vuosittain toteutettavista kahden vuoden välein toteutettaviksi, eli tässä otettiin hieman takapakkia.

Viimeinen iso muutos on mielestäni se, että riskienarviointien painotus tulee

kasvamaan. TAPA on onneksi ottanut tässä mallia AEO ja ISO kokonaisuuksista. Muut muutokset ovat enemmän pienempiä nyansseja, kuin mitään muuta.

Ne pienemmät muutokset koskevat muun muassa seuraavia asioita: - Luvattomien ajoneuvojen ja henkilöiden toiminta alueella - Lasilliset ovet terminaalissa tulee erikseen turvata - Tarkennuksia rakennuksen seinissä ja katoissa oleviin rakenteisiin kuten ikkunat ja luukut.

- Täsmennyksiä alueisiin, jotka kameravalvonnan tulee kattaa terminaalissa - Täsmennyksiä siihen kenellä on oikeus irrottaa sinettejä (ajoneuvokontti) - Täsmennyksiä siihen milloin huoltopyyntö on tehtävä ja milloin korjaus tulee suorittaa - Täsmennyksiä alihankkijoiden itse tekemiin tai teettämiin taustaselvityksiin - Sekä FSR, että TSR vaatimuskohdat ja otsikointi muuttui merkittävästi, mutta ei sisältö Kuljetus & Logistiikka 1/2017

31

Mitä uutta TAPA 2017 tuo tullessaan?

Uutena asiana kerrottakoon, että TAPA ja IRU (International Road Transport Union) aloittivat viime vuonna yhteistyön, minkä tuloksena julkaistaan maksuton security koulutusohjelma TAPA:n ja IRU:n jäsenille. Yksi tämän projektin merkittävistä haasteista tulee kuitenkin olemaan se, että IRU haluaa kouluttaa jäsenistönsä perusvaatimustasolle (security), kun taas TAPA:n vaatimustaso on selkeästi korkeampi. Se miten tämä erittäin tärkeä ”aukko” saadaan kuntoon jää nähtäväksi.

Toinen jo kauan odotettu iso uutuus on TAPA turvaparkkiohjelma. Sen tavoitteena on luoda järjestelmä, minkä kautta jäsenet voivat saada tietoa turvallisiksi todetuista levähdyspaikoista, ajatellen muun muassa TSR kokonaisuutta. Kuten jo tiedämmekin, niin tienpäällä tapahtuva hävikki on ehdottomasti se kaikkein suurin ongelma, johon TAPA pyrkii vahvasti puuttumaan.

Vuoden 2015 aikana TAPA IIS (Incident Information Service) rekisterissä olevista rikostapahtumista 86 % kohdistui ajoneuvorikoksiin tien päällä. Kyse on merkittävästä ongelmasta. Mainitusta hävikistä jopa 57 % koskee varkauksia parkkipaikoilla ja alueilla, joita ei ole luokiteltu turvallisiksi. Vuoden 2016 IIS tiedot EMEA alueelta osoittaa, että rah-

jäsenilleen TAPA julkaisee ikä Vigilant lehteä m sittain ilmestyy kuukau TAPA:n ja jota voi lukea sta: sivuilta osoittee rg www.tapaemea.o January 2017

vigilant THE MONTHLY CARGO

TAPA’s global Page 3: What’s on the chair? agenda as EMEA takes the roles and Page 4: A look at the EMEA Board of of ibilities respons Directors you got what it Pages 5 & 6: Have TAPA ‘Ambassador’ takes to become a or IIS? for Secure Parking looks at the major Pages 7-11: Vigilant revisions of TAPA’s changes in the 2017 Standards FSR and TSR Security t of some of the Page 12: A snapsho to solutions that aim latest technology security enhance supply chain Page 13: Cargo crime December 2016

monitor for

172 new Pages 14-17: IIS records month with losses freight thefts last in EMEA of £7.2m for crimes reporting a value

CRIME UPDATE FOR

EMEA MEMBERS OF TAPA

LIFT OFF

d year of FSR and TAPA aims for a recor2017 Security as TSR certifications are shared with Standards revisions ahead of launch ths mon five members

of some of the Pages 18-19: A review news from around latest cargo crime the world

CIATION

T PROTECTION ASSO

TRANSPORTED ASSE

32

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

Petrille luovutettiin Hollannissa TAPA EMEA Q4 - 2016 konferenssin aikana kunnianosoitus pyyteettömästä työstä TAPA EMEA alueen hyväksi viimeisen 10 vuoden aikana.

Palkinnon luovutti TAPA EMEA puheenjohtaja Thorsten Neumann.

tirikollisuus on säännöllisen tasaisesti kasvanut koko vuoden ajan. Näin ollen voitaisiin ajatella, että kun kuljettajat/ yritykset käyttäisivät turvallisiksi luokiteltuja turvaparkkeja ja alueita, muuttuisivat tilastot ihan toisen laisiksi. Toki asia ei ole näin yksinkertainen, mutta merkittävä muutos tullaan varmasti näkemään. Tätä asiakokonaisuutta ei millään voi sivuttaa ilman, että kuljettajien ”security” -koulutus otetaan huomioon.

Ilman sitä muutosta ei yksinkertaisesti voi tapahtua.

On toki sanomattakin selvää, ettei turvaparkkeja tai vastaavia alueita ole tällä hetkellä riittävästi, mutta se tiedostetaan.

Tarkoitus onkin luoda lisää kysyntää, jolloin parkkialueiden määrä tulee myös kasvamaan. Mitä taas tulee Suomeen, jossa ei vieläkään ole yhtäkään yleistä turvaparkkialuetta, niin nähtäväksi jää, löytyykö tähän asiaan riittävästi tahtoa ja rahaa vaikka jonkun huoltoasemapitäjän toimesta? Toivottavasti.

Ehkä se viimeinen iso muutos on, että nykyinen TACCS (TAPA Air Cargo Security Standards) ohjelma loppuu sellaisenaan. Ero FSR ohjelmaan oli käytännössä niin pieni, että siitä päätettiin luopua.

Osa TACCS sisällöstä on nyt huomioitu uudessa FSR ohjelmassa.

”Ollako vai eikö olla?”

Vaikka moni ei tätä tosiasiaa halua mil-

lään hyväksyä, haluan sen silti jälleen kerran teille todeta: On yksi asia se, että teillä on hyväksytty todistus (kuten FSR), mutta toinen asia on se, ettei yrityksen toiminta välttämättä todellisuudessa täytä niitä kriteerejä joita auditoinnissa käytiin läpi. Toki voi olla, että kokonaisuus oli OK auditointipäivänä, mutta liian usein se ei sitä enää ole, kun ”maali on kuivunut.” Olen todennut tämän jo niin monta kertaa auditoidessani ympäri Eurooppaa monella eri toimijalla ja sektorilla, että se jo kyllästyttää. Kehotan siis yrityksiä olemaan aidosti kriittisiä itselleen, koska tämä on fakta. Auditoikaa toimintaanne palasissa, vaikka kerran kvartaalissa ja ottakaa mukaan myös joku ulkopuolinen ammattilainen jolla ei ole ”lappuja” silmillä. Joku joka ei ole vastannut toteutuksesta, hankinnoista tai muista asiaan vaikuttavista kokonaisuuksista. Vain näin voitte oikeasti tietää missä jamassa toimintanne kulloinkin on. Saatatte hämmästyä.  Kirjoittaja Petri Kelo on Centry Oy:n toimitusjohtaja, TAPA-, AEO- ja ISO 28000 kouluttaja. Petrillä on yli 20 vuoden kokemus kuljetusturvallisuuslogistiikasta Suomessa, Skandinaviassa, Venäjällä ja Baltiassa ja on konsultoinut lukuisia yrityksiä turvallisuusprojekteissa eri puolilla maailmaa. Petri toimii myös TAPA EMEA kouluttajana ja on juuri hyväksytty kouluttajaksi sekä koulutuskomitean jäseneksi TAPA APAC alueelle missä hän nykyisin vastaa Centry:n Aasian toiminnoista.

Uutuus! Tuotteet, joilla jokainen osaa antaa ensiapua.

Uudet Cederroth First Aid Kits -pakit ovat innovatiivisimmat ensiapupakkimme. Uuden kestävän mallin, näkyvillä olevien tuotteiden ja selkeiden kuvallisten ohjeiden ansiosta jokainen osaa antaa ensiapua.

Missä tahansa. Tutustu sarjaan osoitteessa www.firstaid.cederroth.com/fi

Patentoitu laastariautomaatti

Scanialla markkinoiden laajin tarjonta uusiutuvia polttoaineita käyttäviä ajoneuvoja Polttomoottoritekniikassa on kuljettu pitkä tie päästöjen vähentämisessä. Nykyiset Euro 6 -normin täyttävät moottorit ovat jo hyvin vähäpäästöisiä. Niinpä perinteisten päästöjen sijaan nyt on alkanut taistelu hiilidioksidipäästöjä vastaan.

I

lmaston lämpeneminen on globaali eli koko planeettaa koskeva ongelma, jolle on pakko tehdä jotain ja nopeasti. Se on viime aikoina ruvennut vaikuttamaan suursäätilaan ja näkynyt muun muassa erilaisten ääri-ilmiöiden, kuten hirmumyrskyjen yleistymisenä.

34

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

Perusongelmana pitkät perinteet

Liikenne on eräs suurimmista hiilidioksidilähteistä maapallolla. Liikenteen osalta perusongelmana on ollut vuosikymmeniä jatkunut fossiilisten polttoaineiden käyttö. Niitä poltettaessa ilmakehään

vapautuva hiili on peräisin maankuoren alta, jolloin hiilidioksidin kokonaismäärä ilmakehässä lisääntyy. Paras ratkaisu ongelmaan onkin siirtyä käyttämään polttoaineita, joiden hiili on peräisin maan kuoren päältä tai ilmakehästä, jolloin hiilidioksidin kokonaismäärä ilmakehässä

ei juuri kasva.

Verrattaessa eri polttoaineita keskenään niiden hiilidioksidin vähennyksen osalta, vertailu tapahtuu aina nykyiseen dieselpolttoaineeseen (EN590), joka toimii siis vertailupolttoaineena.

Scanialla laaja tarjonta Päästöjen vähentämisen osalta avainasemassa on kolme tekijää: kuljetusten järkeistäminen, energiatehokkuuden parantaminen ja uusiutuvien polttoaineiden käytön lisääminen.

Uusiutuvaksi polttoaineeksi katsotaan polttoaine, joka täyttää seuraavat kolme kriteeriä: - Sitä käyttämällä CO2-päästöjen on vähennyttävä - Sitä on oltava riittävän runsaasti kaupallisesti saatavilla - Sen hinnan on oltava kilpailukykyinen perinteisiin polttoaineisiin verrattuna Tänä päivänä uusiutuvia polttoaineita on entistä enemmän tarjolla ja Scanialla on puolestaan tarjota asiakkailleen markkinoiden laajin valikoima tällaisilla vaihtoehtoisilla polttoaineilla kulkevia ajoneuvoja.

Maa- ja biokaasu Kemialliselta koostumukseltaan metaani on hyvin yksinkertainen hiilivety. Siinä on yksi hiiliatomi ja neljä vetyatomia (CH4). Yksinkertaisesta rakenteesta johtuen myös sen palamistuotteet ovat yksinkertaisia ja hiilen suhteellisen pienen osuuden ansiosta hiilidioksidipäästöt ovat kohtuullisen vähäiset.

Maakaasun hiili on kokonaan peräisin maankuoren alta ja lisää siten täysimääräisesti hiilen määrä ilmakehässä. Selkeästi parempi ratkaisu onkin biokaasu, joka on täsmälleen samaa ainetta. Se vain on peräisin maankuoren päältä eli on jo valmistusprosessinsa aikana sitonut itseensä runsaasti ilmakehässä olevaa hiiltä, joka sitten palamisessa vapautuu takaisin ilmakehään. Biokaasua valmistetaan pääsääntöisesti biomassasta kuten erilaisista jätteistä (kaatopaikat) ja ihmis- ja eläinperäisistä ulosteista (jäteveden puhdistamot). Biokaasun käytön etuihin kuuluukin mahdollisuus helpottaa jäteongelmaa käyttämällä jätteitä polttoaineen raaka-aineena.

Kaasuna vai nesteytettynä?

Metaania (siis maa- tai biokaasua) voi-

daan ajoneuvokäytössä varastoida kahdella eri tavalla. Yleisin tapa on ollut puristaa se korkeaan paineeseen (200 bar). Tämä edellyttää tankkausasemilta suuritehoisia kompressoreita ja ajoneuvoissa on oltava käytännössä melko suurikokoiset painesäiliöt polttoaineen varastoimiseen.

Toinen tapa varastoida metaania on jäähdyttää se niin kylmäksi, että huoneen lämpötilassa kaasuna esiintyvä metaani nesteytyy. Haasteena on kuitenkin se, että metaanin nesteytymislämpötila on -162 OC. Jäähdyttäminen vaatii energiaa ja polttoainesäiliöinä toimivat erikoisrakenteiset lämpöeristetankit – käytännössä isot ”termospullot”.

Ei ole yhtä oikeaa totuutta sen suhteen, kumpi tapa on parempi. Autokäytössä painesäiliöt ovat yleisin tyyppi, mutta niiden ongelmana on nesteytettyä pienempi toimintasäde, koska kaasua ei mahdu mukaan kovin suurta määrää.

Nesteytetyn kaasun käyttö on järkevää silloin, kun kaasu nesteytetään joka tapauksessa, esimerkiksi laivakuljetuksen ajaksi. Tällöin on energiatehokkainta pitää se nesteenä ja käyttää nesteytettynä.

Maakaasulla hiilidioksidin vähennyspotentiaali jää noin 20 prosenttiin, mutta biokaasulla on mahdollista päästä jopa 90 prosenttiin.

Scanian moottoritarjontaan kuuluu kolme eritehoista kaasumoottoria. Niiden perusrakenne periytyy vastaavasta dieselmoottorista kuitenkin siten, että kaasumoottori toimii Otto-periaatteella eli se on siis varustettu sytytystulpilla.

Scanian kaasumoottorit voivat toimia yhtälailla paineistetulla kuin nesteytetylläkin metaanilla. Linja-autoissa käytetään painesäiliöitä kun taas kuorma-autoissa tarjolla on mahdollisuus myös nesteytetyn kaasun käyttöön. Kaasumoottorin etuihin kuuluu myös dieselmoottoria hiljaisempi käyntiääni, minkä ansiosta Kuljetus & Logistiikka 1/2017

35

kaasuautot sopivat hyvin kaupunkien ja taajamien liikenteeseen.

Biodiesel Rudolf Dieselin aikanaan kehittämä Diesel-prosessi on varsin kiitollinen siinä suhteessa, että siinä voidaan käyttää mitä erilaisimpia polttoaineita. Perinteisen maaöljypohjaisen dieselin rinnalle onkin tullut biodiesel ja vastikään hyväksynnän saanut HVO. Biodieselit ovat kasvipohjaisia metyyliestereitä, jotka siis valmistetaan raakaaineista, jotka ovat jo aiemmin sitoneet itseensä ilmakehän hiiltä. Yleisin biodiesel on FAME (Fatty Acid Methyl Ester), jota voidaan valmistaa joko kasvi- tai eläinrasvoista. Sillä saadaan hiilidioksidikuormaa vähennettyä merkittävästi, mutta polttoaineena sen huonoihin puoliin kuuluvat heikohkot kylmäominaisuudet sekä huono varastoitavuus, koska sillä on taipumus kasvattaa leväkukintoja pitkään varastoitaessa. FAME-tyyppisellä biodieselillä päästään enimmillään noin 65 prosentin CO2-vähennykseen.

Scanian tarjontaan kuuluu viisi eritehoista biodieselmoottoria niin kuormaauto kuin linja-autokäyttöönkin. Biodieseliä polttoaineenaan käyttävä moottori vastaa rakenteeltaan perinteistä diesel36

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

moottoria mutta muun muassa sen polttoainejärjestelmä on valmistusvaiheessa varustettava biodieselin käyttämistä varten. Lisäkustannus tällaisesta ”biodieselvalmiudesta” on vähäinen.

HVO Viime aikoina entistä enemmän huomiota ovat saaneet vetykäsitellyt kasviöljyt (Hydrotreated Vegetable Oils), joita voidaan valmistaa erilaisista kasvi- ja eläinrasvoista. HVO on ominaisuuksiltaan erinomainen polttoaine – tietyiltä ominaisuuksiltaan jopa perinteistä dieseliä parempi. Ainoa oleellinen ero perinteiseen dieseliin on sen pienempi tiheys, mistä johtuen se ei ole täyttänyt biodieselstandardia eikä sitä näin ollen ole luettu biodieseleiden joukkoon.

HVO:n käyttö dieselmoottorin polttoaineena ei vaadi mitään muutoksia moottoriin tai sen rakenteeseen vaan sitä voidaan käyttää sellaisenaan. Scania hyväksyikin vastikään kaikki moottorinsa – nyt myös kaikki Euro 6 -moottorit – käyttämään polttoaineenaan myös HVO:ta seossuhteilla 0 – 100 %. Kyseisen polttoaineen käytön mahdollinen yleistyminen tulevaisuuden Suomessa saattaa liittyä olennaisesti metsäteollisuuteen, jonka hakkuujätteet voivat vas-

taisuudessa olla merkittävä raaka-ainelähde. Valmistustavasta riippuen HVO:ta käytettäessä CO2-vähennys saattaa olla jopa yli 90 prosenttia.

Bioetanoli Bioetanoli on ylivoimaisesti maailman eniten käytetty biopolttoaine. Keksintönä se ei siis ole mikään uusi.

Moottoripolttoaineena sitä käytettiin ensimmäisiä kertoja jo 1900-luvun alussa korvaamassa bensiiniä. Scanian osalta etanolin käytön juuret juontavatkin juuri vuosisadan alkupuolelle.

Etanoli on kemiallisena yhdisteenä varsin yksinkertainen – metanolin jälkeen toiseksi yksinkertaisin alkoholi. Siinä on kaksi hiiliatomia, viisi vetyatomia ja niin kutsuttu hydroksyyliryhmä (OH = happi+vety). Suhteellisen vähäinen hiilen osuus rakenteessa tarkoittaa samaten vähäisiä hiilidioksidipäästöjä palamisen yhteydessä. Toisaalta kun bioetanoli valmistetaan orgaanisesta aineesta kuten kasveista tai jätteistä, niin suurin osa palamisen yhteydessä vapautuvasta hiilidioksidista on sitoutunut polttoaineeseen ilmakehästä. Polttoaineen palaessa se siis vain vapautuu takaisin, jolloin hiilidioksidin kokonaismäärä ilmakehässä ei juuri kasva.

Yleisimpiä bioetanolin raaka-aineita ovat erilaiset sokerikasvit mutta nykyisin sitä valmistetaan entistä enemmän biojätteistä ja varsinkin elintarviketeollisuuden jäte- ja sivuvirroista. Etanolia käytettäessä moottorin päästöt kaiken kaikkiaan ovat varsin vähäiset ja valmistustavasta riippuen hiilidioksidin vähennyksessä päästään selvästi yli 90 prosenttiin.

Scanialla on mallistossaan yksi etanolimoottori. Toimintaperiaatteeltaan se on puristussytytteinen eli toimii dieselprosessilla. Suurimmat erot vastaavaan dieselmoottoriin verrattuna ovat etanolin vaatima korkeampi puristussuhde ja etanolin alhaisemman energiasisällön edellyttämä tilavuudeltaan laajennettu polttoaineen ruiskutusjärjestelmä.

Etanolin etuihin liikennepolttoaineena kuuluu se, että huoneen lämpötilassa se esiintyy nestemäisenä, minkä ansiosta tankkausjärjestelmät ovat yhtä yksinkertaisia kuin muilla käytössä olevilla nestemäisillä polttoaineilla (bensiini, diesel, biodiesel ja HVO).

Hiljaisesti hybridillä Scania on esitellyt markkinoiden ensimmäisenä valmistajana Euro 6 -päästötason täyttävät raskaat hybridikuorma- ja

linja-autot, jotka voivat käyttää polttoaineenaan perinteisen dieselin ohella myös biodieseliä tai HVO:ta.

Autossa yhdistyvät Scanian 5-sylinterinen ja 320-hevosvoimainen dieselmoottori sekä moottorin ja erikoisvalmisteisen vaihteiston väliin sijoitettu sähkökone. Edellä mainittu nimi johtuu siitä, että kiihdytettäessä sähkökone toimii moottorina ja jarrutettaessa generaattorina. Sähkökone on yhdistetty toisesta päästään moottoriin ja toisesta päästään erikoisvalmisteiseen vaihteistoon, jossa on 12 vaihdetta.

Modulaarisessa voimansiirrossa sähkökone kehittää enimmillään 130 kilowatin (174 hv) tehon ja 1050 Nm vääntömomentin. Jarrutettaessa sähkökone lataa akkuja, joiden kapasiteetti on 1,2 kWh. Akkujen varaus riittää 15 tonnin kokonaismassaisella autolla noin kahden kilometrin ajamiseen moottori sammutettuna. Akkuratkaisussa Scania ei halunnut maksimoida toimintasädettä akkukäytössä vaan pyrki sen sijaan hakemaan parhaan mahdollisen tasapainon toimintasäteen ja akkujen pitkän käyttöiän väliltä.

Hybridikäytön muut komponentit kuten akut, ohjainyksikkö, muuntaja ja akkujen jäähdytin on sijoitettu kolarisuojattuun moduuliin. Koko hybridipaketti

akkuineen kasvattaa auton omamassaa noin 800 kilolla.

Hybridikäytöllä polttoaineen kulutusta ja sitä kautta myös päästöjä voidaan alentaa 18 prosenttia käytettäessä perinteistä dieselpolttoainetta. Mikäli polttoaineena on HVO, hiilidioksidipäästöjä voidaan alentaa yli 90 prosenttia. Hybridikäyttö alentaa myös melutasoa joten 72 dB(A) melutaso mahdollistaa kaupunkiajon yöaikaan ja melunaroilla alueilla.

Osa ongelmaa vai osa sen ratkaisua Ilmaston lämpeneminen on kiistaton tosiasia. Nyt tehtävillä päätöksillä on suuri merkitys tulevien sukupolvien kannalta. Scania onkin jo vuosia työskennellyt määrätietoisesti yksinkertaisten, toimivien ja kustannustehokkaiden ratkaisujen löytämiseksi. Nyt ja tulevaisuudessa Scania ei halua olla osa ongelmaa vaan osa sen ratkaisua. 

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

37

AUTOILEN, SIIS OLEN Suomalaisen autoilun historiaa Suomessa on yhteensä 3,9 miljoonaa autoa, joista henkilöautojen osuus on 3,3 miljoonaa. Vastaavasti pakettiautoja Suomen maanteiltä löytyy 430 717 kappaletta, kertovat Trafin tilastot.

Teksti: Eveliina Sivula, abax.fi

V

oidaan siis todeta, että suomalaiset ovat autoilevaa kansaa. Ensimmäinen auto tuli kuitenkin Suomeen yllättävän myöhään, vasta 1900-luvulla. Vertailukohtana voidaan todeta, että muihin Pohjoismaihin sekä Baltiaan auto tuli jo 1800-luvun puolella.

Mainittakoon, että Suomen ensimmäinen varma ”autohavainto” on

ollut Turussa, kun vuoden 1900 toukokuussa maatalouskauppias Viktor Forselius toi Benz-merkkisen auton myyntiin. Kuitenkin ensimmäisen Suomessa myönnetyn ajokortin omisti helsinkiläinen Yrjö Weilin vasta vuonna 1907 - seitsemän vuotta auton saapumisen jälkeen. Ajokortin saattoi saada henkilö, joka on ”18 vuotta täyttänyt, raittiiksi, säännölliseksi ja luotettavak-

si tunnettu henkilö, joka lisäksi oli täysin perehtynyt automobiilin rakenteeseen, hoitoon ja ohjaamiseen.”

Autolehden nousu ja lasku Autot alkoivat herättää kiinnostusta enemmänkin, ja Suomen ensimmäinen autolehti, Automobile, ilmestyi vuonna 1906. Lehti ehti julkaista kahdeksan numeroa ennen kuin tapahtui jotain odottamatonta, joka lopulta koitui lehden kohtaloksi. Oulunkylän raviradalla järjestettiin Automobilen toimesta autokilpailut, joka veti runsaasti yleisöä pai-

Vanha auto Maarianhaminassa.

Kuvituskuva, kuvaaja U. Jylhä.

38

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

kalle – harmi vain, että yhtään autoa ei kilpailuissa nähty. Skandaali oli valmis.

Samaan aikaan, kun Automobile ilmestyi, aloitti Helsingissä ensimmäinen taksi toimintansa eikä yksityisautoilua juuri harrastettu. Käänne tapahtui vuonna 1923, kun autoilun toinen aalto alkoi.

Ajoneuvorekisterin mukaan 20-luvun alussa Suomessa oli 1 800 autoa ja 800 moottoripyörää. Sitä ennen autoilua oli hankaloittanut ensimmäinen maailmansota, jolloin autoilu lähes loppui sillä polttoainetta ei ollut saatavilla. Sodan jälkeen haasteita loi myös valuuttapula.

Linja-autossa on tunnelmaa Linja-autot astuivat myös pian katukuvaan. Bussi, dösä, nysse – rakkaalla lapsella on monta nimeä – mahdollisti maaseudun asukkaiden pääsyn torille

myymään omia tuotteitaan. Liikennöinti alkoi joulukuussa 1905 Uudenkaupungin ja Turun välillä. Jo vuonna 1937 linja-autojen reittiverkko kattoi jopa 90 % Suomen teistä.

Yksityisautoilu sen sijaan lähti laajenemaan hitaasti. Työmatkoja ei juurikaan tarvinnut erikseen tehdä, sillä siellä asuttiin missä työt olivat. Ja mikäli matkaa olisi autolla tarvinnut taittaa, tuli jo muita mutkia matkaan. Aurauskalustoa ei ollut eikä hevosille tarkoitetut tiet kestäneet raskaampaa liikennettä. Ensimmäisen kerran 20-luvulla testattiin koemielessä bitumipäällysteistä tietä 16 kilometrin matkalle ja vuonna 1925 aurauskalustotkin olivat heränneet jo 40 kilometrin verran - vuonna 1939 aurattavia teitä Suomesta löytyi 11 000 kilometrin edestä.

50-luku oli voimakkaasti idältä tulevien automerkkien aikaa, ja länsimaalais-

Ajoneuvorekisterin mukaan 20-luvun alussa Suomessa oli 1 800 autoa ja 800 moottoripyörää.

ten autojen tuonti vapautettiin vuonna 1962. Miljoonan henkilöauton raja saavutettiin Suomessa vuonna 1976. Lamavuosien aikana autojen määrä väheni hetkellisesti, mutta kahden miljoonan henkilöauton rajapyykki saavutettiin vuonna 1998. 

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

39

Ajoneuvofanien thaimaalainen unelma Legendaarinen Jesada Technik Museum sijaitsee puolen tunnin automatkan päässä Bangkokin keskustasta. Siellä esitellään maa-, meri- ja ilma-ajoneuvojen parhaat palat. Erilaisia klassisia autoja, harvinaisia vintage-autoja, avopakettiautoja, moottoripyöriä, riksoja, lentokoneita ja vetureita esitellään yhdessä epätavallisempien kohteiden, kuten pienten mikroautojen kanssa.

J

esada Technik Museum on ollut ajoneuvoalan instituutio jo vuosikymmenen ajan. Se on yksi suosituimmista nähtävyyksistä Bangkokin ulkopuolella. Pienessä Nakhon Pathomin kaupungissa sijaitsevan museon tarkoituksena on säilyttää ajoneuvojen ja työkoneiden historiaa ja perintöä ja esitellä sitä yleisölle.

40

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

Jesada Technik Museumissa esitellään erilaisia ajoneuvoja, kuten klassisia autoja, harvinaisia vintage-autoja, avopakettiautoja, linja-autoja, moottoripyöriä, polkupyöriä, riksoja, lentokoneita ja vetureita. Yksi museon vetonauloista on mikroautokokoelma. Pienet miniautot olivat suosittuja Euroopan kaduilla Toisen maailmansodan jälkeen. Materiaali-

puutteen vuoksi siitä tehtiin erittäin pieni ja tehokas. Museossa on todennäköisesti maailman suurin kokoelma mikroautoja: yli 300, joista on esitteillä noin 100.

Liikemies Jesada Dejsakulrit perusti museon, koska hän oli ollut todella kiinnostunut autoista jo lapsesta saakka. Käydessään työmatkoilla eurooppalaisissa kaupungeissa hän halusi päästä

liikennemuseoon jokaisessa kaupungissa. Jesadan ensimmäinen keräilyauto oli Messerschmitt KR200, erikoisen näköinen saksalainen mikroauto, jonka hän osti Sveitsistä vuonna 1997. Hän jatkoi keräilyä eri puolilta maailmaa, ja nykyään ajoneuvoja on noin 500. Jesada päätti perustaa museon, joka avattiin yleisölle tammikuussa 2007. Museon

nimeksi tuli Jesada Technik Museum.

Technik-sanan K-kirjain on saanut inspiraationsa Technik Museum Speyeristä, joka on kuuluisa liikennemuseo Saksassa.

Jesada Technik Museum on avoinna kaikille ilman pääsymaksua tiistaista sunnuntaihin klo 9–17. Myös museon ulkopuolella järjestetään tapahtumia,

kuten antiikkiautoparaati kuninkaan ja kuningattaren syntymäpäivän kunniaksi sekä kansainvälisiä rallitapahtumia.

Oletko autohullu ja menossa Bangokiin? Yövy Eugenia Spassa, joka tarjoaa kuljetukset lentoasemalta vintage-autolla. 

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

41

Honda esitteli tulevaisuuden ajoneuvojaan CES 2017 -messuilla

H

onda julkisti yhteistoiminnallisen liikkuvuuden ekosysteemi -konseptinsa tammikuussa järjestetyssä CES 2017 tapahtumassa.

Konseptissa yhdistetään robotiikkaa, tekoälyä ja erittäin suurten tietomassojen analysointia, joiden avulla pyritään parantamaan asiakkaiden elämänlaatua ja liikkuvuutta. Honda kuvailee tulevaisuutta, jossa ajoneuvot kommunikoivat keskenään sekä ympäröivän infrastruktuurin kanssa. Järjestelmän tarkoituksena on välttää liikenneruuhkien syntymistä ja vähentää liikennekuolemien määrä lähes olemattomaksi. Samalla järjestelmä lisäisi tielläliikkujien tuottavuutta ja mahdollistaisi uusien ajonaikaisten viihdemuotojen kokemisen.

Olennaisena osana konseptia ajoneuvot tarjoaisivat itsenäisesti erilaisia liikkuvuuspalveluja silloin, kun eivät ole

omistajiensa käytössä.

Uutta ekosysteemiään tukemaan esiteltiin myös pienikokoinen ja automatisoitu Honda NeuV -konseptiajoneuvo.

Ajoneuvo on varustettu tekoälyllä, jota Honda kutsuu ”Tunnemoottoriksi”, sekä automaattisella henkilökohtaisella avustajalla. Ominaisuudet luovat ihmisille lisäarvoa sekä uusia mahdollisuuksia vuorovaikutukseen ajoneuvon kanssa.

Samalla yritys julkaisi myös itsestään tasapainottuvan Honda Moto Riding Assist -moottoripyöräkonseptin, jossa hyödynnetään Hondan vahvaa osaamista robotiikan saralla. Normaalisti raskaiden gyroskooppien sijaan moottoripyörässä hyödynnetään tekniikkaa, jonka ensimmäiset versiot kehitettiin yrityksen itsestään tasapainottuvaa UNI-CUB -henkilökuljetinta varten. ”Perustamisestaan lähtien Honda on

Honda kuvailee tulevaisuutta, jossa ajoneuvot kommunikoivat keskenään sekä ympäröivän infrastruktuurin kanssa.

42

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

keskittynyt kehittämään teknologiaa, joka auttaa ihmisiä”, kertoo Hondan tuotekehityksen johtaja, Yoshiyuki Matsumoto. ”Tavoitteenamme on esitellä tulevaisuuden teknologioiden tie, joka johtaa uudenlaiseen liikkuvuuskokemukseen”.

Honda Riding Assist -moottoripyörä Moottoripyörän kehityksessä hyödynnettiin Hondan osaamista robotiikassa.

Tuloksena on moottoripyörä, jota on erittäin vaikea saada kaatumaan pysähtyneenä. Järjestelmä avustaa myös normaalisti epävakaissa alle 5 km/h nopeuksissa. Järjestelmä on erityisen hyvä esimerkiksi liikuntarajoitteisille ja lyhyille ihmisille, joilla on vaikeuksia yltää jaloillaan maahan tai muuten hankalaa pitää pyörää pystyssä liikennevaloissa tai hitaasti etenevässä liikennevirrassa.

Aiemmin ainoat vaihtoehdot ovat olleet kolmipyörät tai sivuvaunulliset moottoripyörät.

Tasapainoteknologia auttaa myös uu-

Hondan Moottoripyöräkonsepti pysyy pystyssä ilman seisontatuen käyttöä.

sia kuskeja, joilla voi olla hankaluuksia hallita ison pyörän painoa tai perusasioita, kuten seisontatuen käyttöä. Tämä moottoripyörä pysyy pystyssä ilman tukeakin. Uudelle tekniikalle nähdään hyötyjä myös viranomaiskäytössä, jossa pyörän hallinta on erittäin tärkeää. Tasapaino-ominaisuudet mahdollistavat hitaissa nopeuksissa pyörän hallinnan ilman käsiä, josta voi olla hyötyä esimerkiksi yleisötilaisuuksia tai suuria väkijoukkoja valvottaessa.

Sähköä ohjaukseen Konseptipyörän erikoisuudet eivät rajoitu pelkästään tasapainoiluun, vaan se osaa myös seurata omistajaansa kuin hyvin koulutettu lemmikki, joskin vain lyhyitä matkoja.

Ominaisuus helpottaa moottoripyörän pysäköintiä ahtaisiin tiloihin ja vastaavasti poispääsyä vaikeista paikoista.

Muista moottoripyöristä poiketen konseptissa käytetään sähköistä ohjausta, joka mahdollistaa pyörän itsenäisen liikkumisen. Alle 5 km/h nopeuksissa järjestelmä irrottaa ohjaustangon etuhaarukasta ja siirtää etupyörän ohjauksen tietokoneelle.

Järjestelmä tunnistaa pyörän kal-

listumisen sivuille ja korjaa tarvittaessa asentoa tuhansia kertoja sekunnissa välttääkseen mahdollisen kaatumisen. Samalla myös etuhaarukan kulmaa säädetään niin, että pyörän painopiste siirtyy alemmas, helpottaen tasapainon säilyttämistä.

Ohjaustangossa sekä etuhaarukassa on omat moottorinsa, joiden ansiosta kuljettajalla säilyy hallinnan tunne, vaikka järjestelmä korjaisikin kuljettajan virheitä. Kuljettajan kiihdyttäessä yli 5 km/h nopeuteen, kaksi ankkuria lukitsee ohjauksen takaisin paikalleen siirtäen hallinnan kuljettajalle.

Järjestelmä ei kuitenkaan ole tarkoitettu kaikille. ”Suurin osa kuljettajista hallitsee pyöränsä hyvin”, kertoo Lee Edmunds Hondan moottoripyöräosastolta. ”Tämä on tarkoitettu heille, jotka haluavat rentoutua hieman, eikä stressata kaatumisesta. Etenkin jos he ovat hieman lyhyempiä tai jos pyörä on raskaampi. Tämä poistaa huolen siitä.” Edmunds sanoo, että tarkkaa aikataulua konseptiteknologian tulosta markkinoille ei vielä ole. Se kuitenkin edustaa ”unelmaa” siitä, miten Honda voi parantaa ajokokemusta tulevaisuudessa.

Honda NeuV Suunniteltu luomaan uusia mahdollisuuksia asiakkaille, NeuV – eli New Electric Urban Vehicle – konsepti, jonka ytimessä on se tosiasia, että suurin osa yksityisesti omistetuista ajoneuvoista on käyttämättä 96% ajasta. NeuV perehtyy ideaan, jossa ajoneuvo luo omistajalleen lisäarvoa toimimalla automaattisena kyydinjakopalveluna kuljettaen asiakkaita silloin, kun ajoneuvon omistaja ei käytä sitä. Ajoneuvo osaa myös myydä sähköä takaisin verkkoon suuren kuormituksen aikana, jos se ei ole omistajansa käytössä.

Ajoneuvossa on tekoälyä hyödyntävä, kuljettajan tunnetiloja tunnistava sekä oppiva avustaja, kaksi matkustajapaikkaa, tavaratila takana sekä sähköinen rullalauta mahdollisen ”viimeisen kilometrin” kulkemista varten.

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

43

3D tulostus:

Kevyempiä ja kompaktimpia moottoreita

R

Renault Trucksin suunnittelijat kehittävät parhaillaan ainetta lisäävää valmistusprosessia 3D-metallitulostusta, jonka odotetaan tehostavan moottoreiden suorituskykyä.

Tulevaisuuden teknologiasta tulee pian todellisuutta, ja monimutkaisia 3D-tulostettuja osia on jo testattu onnistuneesti Euro 6 -moottoreissa.

enault Trucksin Lyon Powert- sätään kerroksittain, joten sillä voidaan sinöörit pääsevät valjastamaan koko luorain Engineering -osasto on valmistaa monimutkaisia orgaanisia vuutensa. Menettely on todellinen läpikehittänyt ainetta lisäävää muotoja. Osien koko voidaan optimoida, murtotekniikkaa tulevaisuuden moottometallituotteiden valmistustekniikkaa kokoonpanovaiheita tarvitaan vähem- rinvalmistuksessa. tulevaisuuden valmistusprosesseja var- män, ja moottorissa tarvitaan vähemmän - Moottoreista voidaan tehdä kevyten. 4-sylinterinen DTI 5 Euro 6 step C osia. Lisäävän valmistuksen ansiosta in- empiä ja käytännöllisempiä – ja samalla -prototyyppimoottorin suunsuorituskyvyltään optinittelun apuna on käytetty 3D maalisia. DTI 5 -moottulostustekniikkaa. Vaikka torissa tarvitaan 25 promoottori suunniteltiinkin kosenttia vähemmän osia; konaisuudessaan virtuaalisesniitä on kaikkiaan 200 kpl ti, keinuvivut ja nokka-akselin vähemmän, Lemasson täylaakerinkannet valmistettiin dentää.

3D-metallitulostustekniikalla Kuljetusyritykset hyötyja niitä testattiin 600 tunvät 3D-metallitulostuksestia koestuspenkissä Euro 6 ta monin tavoin. He voivat -moottorissa. optimoida ajoneuvokalusRenault Trucksin projektin tonsa kokonaiskäyttökustavoitteena on osoittaa, että tannukset, sillä moottorien moottoria voidaan pienentää pienentyneen koon ansiosja keventää lisäävää metallita hyötykuormat suurenetuotteiden valmistusprosessia vat ja polttoaineenkulutus käyttäen. pienenee.

- Prosessin ansiosta olemLyhyellä aikavälillä valme onnistuneet keventämään mistusmenetelmää voi4-sylinteristä moottoria 120 daan hyödyntää pitkälle kg eli 25 %. Testeissä on osoierikoistuneissa sovelluktettu, että 3D-tulostustekniisissa tai pienissä tuotantokalla valmistetut moottorinerissä. Alkuvaiheen testeisosat todella kestävät käyttöä, tä saatujen hyvien tulosten projektipäällikkö Damien jälkeen Renault Trucksin Lemasson kertoo. insinöörit jatkavat valmisLisäävä metallituotteiden tusprosessin kehitystyötä valmistustekniikka avaa uusia ja pyrkivät näin edelleen kehittämismahdollisuuksia parantamaan kuorma-auMoottorien pienentyneen koon ansiosta lämpövoimaa hyödyntävien ton osien suorituskykyä ja suurempi hyötykuorma ja pienempi moottorien alueella. Tuloskäytännöllisyyttä.  polttoaineenkulutus. tusprosessissa materiaalia li-

44

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

KAIKELLE ON PAIKKANSA

2017 Harley-Davidson ® Road King Special on uusi tummanpuhuva versio klassikkomallista Monille Road King® on se aito ja oikea Harley-Davidson®matkapyörä. Vaikka ensimmäiset Road Kingit nähtiin maanteillä jo vuonna 1949, on pyörän ikoninen muotokieli kestänyt hyvin ajan hammasta. Uutta verta mallistoon saadaan jo tänä vuonna, kun Harley-Davidson esittelee tuoreen, asenteeltaan astetta tummasävyisemmän Road King Specialin. Brad Richards , Harley-Davidson Vice-President of Styling & Design kuvailee uutta mallia: “FL-sarja on aina edustanut Harley-Davidson-ajokokemusta puhtaimmillaan. Vaihtamalla kromin mustaan ja laskemalla pyörää alemmas olemme tuoneet Road Kingin lähemmäs tämänhetkisiä custom bagger -tyylisuuntia. Road King Special on tehty ajettavaksi, mutta nyt se huokuu myös uutta, uhmakasta henkeä.”

Tummailmeinen, väännökkäällä 1750-kuutioisella Milwaukee- Eight™-moottorilla varustettu uusi Road King Special vie Harley-Davidsonin matkapyörämallistoa uuteen suuntaan klassisen Road Kingin ydinpiirteitä unohtamatta. Uuden tyylin ja moottorin ohella jousitus on kokenut päivityksen. Uudistettu etujousitus vaimentaa tärinää entistä paremmin, samoin kuten täysin uudelleen suunnitellut takaiskunvaimentimet, joissa on hydraulinen esijännityksen säätömahdollisuus. 

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

Markkinajohtaja pohjoismaissa Laadukas, turvallinen ja helposti muokattava kalustejärjestelmä hyötyajoneuvoihin Helppo asennus Törmäystestattu ISO- sertifioitu

ETSIMME YHTEISTYÖKUMPPANIA

AKK ja Rotor Form yhteistyöhön Autourheilun kansallinen lajiliitto AKK sekä maahantuontija myyntiyhtiö Rotor Form Oy ovat solmineet yhteistyösopimuksen, jonka tarkoituksena on kehittää lisenssituotteiden kautta autourheilun brändiä ja näkyvyyttä sekä kansallisilla että jatkossa myös kansainvälisillä alustoilla.

Samalla Rotorista tulee AKK:n ja koko suomalaisen autourheilun pääyhteistyökumppani. Yleisölle ja kuluttajille sopimus tulee tarjoamaan tuotesarjoja ja palvelu-uutuuksia muun muassa MM-rallin, SM-sarjojen sekä AKK:n huippuvalmennus- ja yhteiskuntahankkeiden myötä.

AKK:n ja Rotorin luoman yhteistyömallin avulla halutaan palvella entistä paremmin kaikkia autourheilun ystäviä.

Kaikissa uusissa tuotteissa on selkeä ja yhtenäinen autourheiluilme, joka yhdistetään tapahtumien omiin visuaalisiin ratkaisuihin. 

Yrittäjä! Tässä sinulle mahdollisuus laajentaa liiketoimintaasi laadukkailla System Edström -autokalusteilla sekä muilla hyötyajoneuvojen varustelussa tarvittavilla tuotteilla!

Kumppanina tehtäväsi on tarjota nykyisille ja uusille asiakkaillesi System Edström -tuotteita sekä hoitaa itsenäisesti autojen varustelu. Tarjoamme tuoteopastuksen, markkinointitukea, kestävän yhteistyösuhteen ja ennen kaikkea valmiit tuoteratkaisut. Haemme tekijöitä eri puolille Suomea. Meillä toimii jo tälläkin hetkellä itsenäisiä yhteistyökumppaneita - liity joukkoon!

www.autokalusteet.fi Kiinnostuitko? Heräsikö kysyttävää?

Ota yhteyttä: timo.houni@jaoy.com / 050 566 0563

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

45

NYT KAIKKI AUTOILIJAT MUKAAN!

Suomen suurin kaikille kattaa jo koko eteläisen Haluatko tarkkaa sijaintitietoa älypuhelimeen jo ennakolta edessä olevista liikenteen vaaroista? Tai vinkata muille omista havainnoistasi? Tieliikenteen vaaranpaikkojen viestintäkokeilu laajenee jälleen, nyt mukaan pääsevät kaikki eteläisessä Suomessa autoilevat. Erityisesti kokeiluun kaivataan lisää ammattikuljettajia.

K

evään loppuun kestävän, liikenneturvallisuuden parantamiseen pyrkivän kokeilun ideana on, että kokeiluun osallistuvat kuljettajat kertovat kännykkäsovelluksen avulla toisilleen havaitsemistaan tieliikenteen vaaranpaikoista, kuten huonosta näkyvyydestä, onnettomuuksista, tiellä olevista esteistä tai eläimistä.

Kokeiluun osallistuvat saavat myös itse puhelimeensa tietoa omalla reitillään olevista vaaroista sekä muilta käyttäjiltä että tieliikennekeskukselta.

#varoitamuita ja saa itse ennakkotietoa teiden vaaranpaikoista ”Mukana kokeilussa on tällä hetkellä lähes tuhat autoilijaa, mutta mukaan mahtuu vielä hyvin”, kertoo johtava asiantuntija Anna Schirokoff Trafis-

ta: ”Aloitimme kokeilun pienemmässä mittakaavassa Helsinki-Turku moottoritiellä, mutta laajensimme pian kaikille Etelä-Suomen moottoriteille ja Helsingin ja Tampereen kehäteille. Ja nyt kokeilu kattaa koko eteläisen Suomen.” ”Sovellusta aktiivisesti käyttäneet ovat kokeneen palvelun hyväksi. He ovat sen avulla saaneet tietoa edessä olevista liikenteen ongelmista ja ovat esimerkiksi voineet suunnitella reittinsä uudestaan.

Viestiminen muiden tiellä liikkujien kanssa, nopeasti metrien tarkkuudella välittyvä vaaranpaikka ja kuljettajan etäisyys tuohon pisteeseen on koettu hyödyllisenä ”, sanoo projektipäällikkö Ilkka Kotilainen Liikennevirastosta.

Mukaan toivotaan erityisesti ammattikuskeja ”Nyt mukaan kaivattaisiin erityisesti am-

mattikuljettajia, koska he ajavat paljon ja voivat siten varoittaa muita ennakolta ja myös itse hyötyä sovelluksesta. Ammattilaiset myös tunnistavat tilanteet, joista on haittaa liikenteen sujuvuudelle”, kannustaa Schirokoff. ”Mukaan kokeiluun liittyäkseen tarvitsee vain Android-älypuhelimen.

Arvomme myös kokeilun aktiivisten käyttäjien kesken automaattisia parkkikiekkoja helmikuun lopussa”, vinkkaa Kotilainen.

46

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

avoin liikennekokeilu n Suomen

”Erilaiset kokeilut ovat tärkeä osa automaattiautojen kehitystä ja liikenteen digitalisoitumista.” #NordicWay- ja #varoitamuita-hashtageillä somesta löytyvään kokeiluun voi ilmoittautua osoitteessa www.automaattiset-ajoneuvot.com

Automaattiautoilu kehittyy kokeilujen kautta ”Erilaiset kokeilut ovat tärkeä osa automaattiautojen kehitystä ja liikenteen

digitalisoitumista. Tämän yhteispohjoismaisen Nordic Way, Coop keskustelevat ajoneuvot -kokeilun kautta uskommekin saavamme tärkeää tieto siitä, miten vertaispalautetta ja jo olemassa olevaa dataa voidaan yhdistää liikenneturvallisuuden parantamiseksi”, toteaa tieliikennejohtaja ja kokeilun sidosryhmäyhteistyön vetäjä Marko Sillanpää Trafista.

Kokeilu on osa yhteispohjoismaista

EU-tuettua NordicWay -hanketta. Hankkeen Suomen Coop-kokeilun toteuttavat yhteistyössä Liikennevirasto, Trafi, HERE ja Infotripla Oy.  Twitterissä @automattiautot Facebookissa www.facebook.com/automaattiautot

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

47

Kaara.tv ja Autohankinnat.fi aloittivat yhteistyön

-Y

stäväni sai tarjouksen uudesta BMW 5-sarjasta. Kaverini ei ollut tyytyväinen, joten hän pyysi tarjouksia myös muilta BMW-liikkeltä. Se kannatti, sillä halvim-

man ja kalleimman tarjouksen ero oli yli 5000 euroa, Kaara.tv:n Antti Liinpää kertoo.

Autoilun verkkotelevisio Kaara.tv ja Autohankinnat.fi -kilpailutuspalvelu mah-

dollistavat keskitetyn mediakanavan, joka tarjoaa uutta autoa ostavalle kuluttajalle tai yritykselle tarvittavan tiedon ostopäätöksen tekemiseen sähköisten kanavien kautta.

Kilpailutuspalveluita tarjoava Autohankinnat.fi -palvelusivusto ja sekä autoalan mediasivusto Kaara.tv ovat aloittaneet helmikuun alusta yhteistyön. Autoalan konkarien yhteistyön kautta yritykset kasvattavat verkostojaan sekä näkyvät paremmin asiakaskentässä yhdistetyllä palvelutarjoomalla.

Yhteistyön kautta Tenderit Oy ja Tuotantotalo Samuus Oy laajentavat asiantuntijuuttaan vahvasti kasvavilla verkkomarkkinoilla ja tarjoavat näin keskitetyt sivustot yritysten ja yrittäjien yritysautojen valintapäätöksiin. Eri mediakanavien kautta tarjotaan tietoa tuotteen tai tuotteiden koko hankintaketjuun aina valintapäätöksen tukemisesta hankintapää-

Tehokasta ja luotettavaa

KIINTEISTÖNVÄLITYSTÄ vuodesta 2010

Grotamar82 • Ehkäisee dieselbakteerin • Korroosiosuojaus polttoainejärjestelmälle • Täyttää EN590 standardin

Lindemann HYD

Hydrauliikan lisäaine • Lisää voitelua • Elvyttää tiivisteet • Vähentää vuotoja TILAA NYT: Myynti: Merina Ay ja jälleenmyyjät myynti@merina.fi Puh. 045 330 1200

www.merina.fi 48

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

Hämeenkatu 14 C 25, 33100 Tampere

Tilaa ilmainen arviokäynti Rita Kankaanpää Laillistettu kiinteistönvälittäjä, LKV, LVV, KiAT

Puh. 0400 433948

rita.kankaanpaa@kivilinnalkv.com

www.kivilinnalkv.com

töksen kilpailuttamiseen. Laajentuvan verkoston avulla molemmat yritykset voivat entistä paremmin tarjota myös muita palveluitaan laajentuville markkinoille.

Tenderit Oy on hankintatoimen konsultointipalveluita tarjoava asiantuntijaorganisaatio, jonka avulla asiakasyritykset voivat parantaa liiketoiminnan kannattavuutta kustannussäästöjen muodossa sekä kehittämällä hankintatoimintojaan. Tuotantotalo Samuus Oy on pitkän linjan autoalalle suuntautuvien elokuvien, videoiden ja televisioohjelmien tuotantoyhtiö, jonka tunnetuimpia tuotteita ovat Start!- ja Kaaraautoiluohjelmat.

- Autohankinnat on palvelu, jolle on selvä tilaus. Kerron esimerkin. Eräs ystäväni päätti muutamia vuosia sitten ostaa uuden 5-sarjan BMW:een. Hän sai tarjouksen lähiliikkeeltään. Ystäväni ei ollut tyytyväinen, joten hän pyysi tarjouksia myös muilta BMW-kauppiailta. Se kannatti, sillä halvimman ja kalleimman tarjouksen ero oli pitkälti yli 5000 euroa, Kaara.tv:n Antti Liinpää kertoo.  www.samuus.fi www.kaara.tv

Kuorma-autojen enimmäismassoja nostetaan Kuljetuskustannuksia alennetaan nostamalla kuorma-autojen enimmäismassoja. Tällä muutoksella parannetaan hallitusohjelman mukaisesti elinkeinoelämän kilpailukykyä.

Asetus tulee voimaan 1. maaliskuuta 2017.

Kolmiakselisten kuorma-autojen enimmäismassa nostetaan pysyvästi 28 tonniin rekisteröintivuodesta riippumatta.

Nykyisissä säännöksissä 1.11.2013 jälkeen rekisteröityjen kolmiakselisten kuorma-autojen enimmäismassa on 26 tonnia. Tätä vanhemmilla autoilla maksimi on 28 tonnia kevääseen 2018 saakka, jolloin viiden vuoden siirtymäaika päättyy. Asetusmuutoksen myötä suuri osa näistä autoista voi säilyä enimmäismassaltaan 28 tonnin painoisina myös siirtymäajan päätyttyä. Lisäksi suuri osa lokakuun 2013 jälkeen käyttöönotetuista kolmiakselisista autoista on mahdollista muutoskatsastaa 28 tonnin massalle.

Joidenkin puoliperävaunuyhdistelmien suurimpia sallittuja massoja korotetaan. Vähintään kuusiakselisen puo-

liperävaunuyhdistelmän suurin sallittu massa korotetaan nykyisestä 48 tonnista 52 tonniin. Muutoksella parannetaan liikenneturvallisuuden kannalta täysperävaunuyhdistelmiä parempien puoliperävaunuyhdistelmien kilpailuasemaa.

Tämä muutos parantaa Suomen rekisterissä olevien yhdistelmien kilpailukykyä erityisesti Ruotsiin suuntautuvassa liikenteessä.

Lisäksi tehdään vähäisiä tarkennuksia ajoneuvojen massoja ja mittoja koskeviin säännöksiin, joilla mahdollistetaan LNG-kuljetusten ja niin sanottujen pylväsautojen tehokkaampi käyttö.

Asetusmuutoksella yhtenäistetään ja yksinkertaistetaan enimmäismassasäännöksiä sekä vähennetään tarvetta jatkaa vanhojen autojen käyttöä yli niiden normaalin käyttöiän. Muutosten myötä kuljetuksiin voidaan paremmin valita kuljetustehtävään parhaiten sopiva kalusto silloin, kun siitä ei aiheudu liikaa kustannuksia tienpidolle eikä sillä ole negatiivisia vaikutuksia ympäristölle tai liikenneturvallisuudelle. 

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!

Valmiina lähtöön.

Dräger Interlock® 7000 ja 5000.

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.

• • • • • •

Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.

Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.

Helppo ja luonteva käyttöergonomia.

Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti.

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm

www.drager.fi

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

49

Mercedes-Benz G 500 4x4² Infrastar Oy:llä vaativissa työnjohto- ja huoltotehtävissä Mercedes-Benz G-sarjan valmistuksessa ei ole jätetty mitään sattuman varaan. Pitkälle kehitetty tekniikka, hyvä ajo- ja käyttömukavuus sekä käytännöllisyys tekevät G-sarjasta selkeän ikonin todellisten maastureiden segmentissä. Erikoismalli G 500 4x4² (”squared”) on tätä vielä potenssiin kaksi. Mutaa, hiekkaa, jäätä, lunta tai vettä. Mitä vaativammat olosuhteet, sitä enemmän G 500 4x4² on elementissään.

I

nfrastar Oy:llä on ollut käytössä G 500 4x4² vaativissa työnjohto- ja huoltotehtävissä muutaman kuukauden ajan. ”Hankimme G-sarjan nimenomaan riittävien maasto-ominaisuuksien vuoksi ja auto täyttää ne helposti”, kertoo Infrastar Oy:n toimitusjohtaja

50

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

Vesa Koivistoinen.

G 500 4x4² johdattaa paikkoihin, joihin muut eivät pääse perässä. Sille antavat äärimmäisen kiipeilykyvyn 6x6mallista otetut portaaliakselit,

Neste MY uusiutuvan dieselin jakelu laajenee Turun ja Tampereen seuduille

G-sarjan ajo- ja käyttömukavuus ovat vertaansa vailla, oltiin autolla sitten asfaltilla tai maastossa.

jotka mahdollistavat auton valtavan 45 cm:n maavaran. Etenemisen varmistavat lisäksi jatkuva neliveto, jakovaihteisto alennusvaihteella ja kolme sataprosenttista ajon aikana kytkettävissä olevaa tasauspyörästölukkoa.V8 moottorien uutta sukupolvea edustava nelilitrainen voimanlähde tarjoaa vähintäänkin riittävän tehon ja väännön muhkealle autolle. Isosta koosta huolimatta auton helppokäyttöisyys ja toimivuus saavat Vesa Koivistoiselta erityistä kiitosta. ”Autoa on helppo käyttää. Alennusvaihteisto ja tasauspyörästöjen lukitukset eivät jätä toivomisen varaa, ne toimivat aina”, Koivistoinen kehuu.

G 500 4x4 ² -mallin suurin nousukyky on jopa 100 prosenttia. Se säilyttää vakautensa jopa 47 asteen kallistumassa ja voi selvitä jopa 100 senttimetriä syvän veden ylityksestä.

Näitä luvattuja ominaisuuksia testattiin oikein erikseen ja auto päätettiinkin kuvata paikassa, jossa sen maasto-ominaisuudet joutuivat koetukselle. ”Kuvauspaikka oli jo kävellen haastava, jäinen kalliopinta ja lumi. G 500 4x4² selviytyi siitä kuitenkin ongelmitta”,

Koivistoinen kuvailee tilannetta.

G-sarjan ajo- ja käyttömukavuus ovat vertaansa vailla, oltiin autolla sitten asfaltilla tai maastossa. ”Auto on ketterä ja kääntyy hyvin. Se on hiljainen ja miellyttävä ajaa, joskin maastorenkaat vievät asfalttiajosta ominaisuuksia, mutta maastoonhan tämä on luotukin”, Koivistoinen kertoo.

G-sarjan lanseerausvuodesta 1979 lähtien lähes muuttumattomana säilynyt auton ulkopuolen design on pitänyt pintansa trendien tullessa ja mennessä. Se on ajaton klassikko.

Auton erillisrunko valmistetaan neljä millimetriä paksusta teräspellistä, ja siinä on yli 6400 hitsauspistettä.

Valmistusprosessin erittäin tiukat kriteerit varmistavat kestävyyden ja suuren tarkkuuden. Auton monipuolisuus on vailla vertaa. Infrastar Oy:n G-sarja on rekisteröity kuorma-autoksi, jolloin autovero on jäänyt pois. G-sarjan saa rekisteröityä myös henkilöautoksi.

G 500 4x4² kääntää usein muiden tiellä liikkujien päät. ”Moni on tullutkin juttusille kyselemään, mikä ihme tämä oikein on", Vesa Koivistoinen sanoo. 

Nesteen 100 %:sti jätteistä ja tähteistä valmistetun Neste MY uusiutuvan dieselin jakelu laajenee Turun ja Tampereen seuduille. Neste toi tammikuun alussa tuotteen valituille pääkaupunkiseudun kevyen liikenteen asemille sekä tietyille raskaan kaluston Neste Truck -asemille.

"Suomalaiset ovat ottaneet Neste MY uusiutuvan dieselin vastaan innostuneesti.

Olemme saaneet paljon kyselyjä verkoston laajenemisesta. On ilo vastata näihin toiveisiin ja avata uusia jakelupisteitä myös pääkaupunkiseudun ulkopuolelle. Haluamme tarjota yhä useammalle mahdollisuuden vähentää autoilusta syntyviä ilmastopäästöjä tankkaamalla täysin jätteistä ja tähteistä valmistettua uusiutuvaa dieseliämme", kertoo Nesteen Marketing & Services -liiketoimintaalueen johtaja Panu Kopra.

Neste teetti marraskuussa 2016 kyselyn*, jonka vastaajista yli kolme neljäsosaa koki kasvihuonekaasupäästöjen vähentämisen erittäin tärkeäksi. Neste MY uusiutuvalla dieselillä voidaan saavuttaa jopa 90 prosenttia pienemmät kasvihuonekaasupäästöt polttoaineen koko elinkaaren aikana perinteiseen fossiiliseen dieseliin verrattuna.

"Yhteistyökumppanimme ja yritysasiakkaamme ovat olleet erittäin kiinnostuneita Neste MY uusiutuvasta dieselistä, sillä se mahdollistaa kasvihuonekaasupäästöjen vähentämisen ilman lisäinvestointeja tai muutoksia olemassa olevaan kalustoon. Tuote on kaikilta ominaisuuksiltaan parempaa tai vähintään yhtä hyvää kuin maailman parhaat fossiiliset dieselit sekä vähemmän ympäristöä kuormittavaa", Kopra jatkaa.

Neste MY uusiutuvan dieselin ominaisuudet takaavat puhtaamman palamisen, vähentävät moottorin melua sekä laskevat lähipäästöjä. Ominaisuuksissa on myös otettu huomioon Suomen vaihtelevat lämpötilat, eikä autoilijan tarvitse pelätä auton jättävän tielle kovillakaan talvipakkasilla.

Neste MY uusiutuva diesel tuli myyntiin Turussa Neste Express Skanssin asemalla ja Tampereen seudulla Neste Express Pirkkalan Linnakallion asemalla. Asemien yhteystiedot löytyvät Nesteen asemahaun sivuilta. 

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

51

Toughpad-tabletit

pudotettiin avaruudesta – ja pysyivät ehjänä!

Panasonic testasi lujitettujen tablettiensa kestävyyttä lähettämällä ne säähavaintopallolla lähiavaruuteen ja pudottamalla ne vapaapudotuksella takaisin maahan 34 000 metrin korkeudelta.

P

anasonic testaa lujitettuja Toughbook- ja Toughpad -tietokoneita ja tabletteja perusteellisesti, mutta tuorein testi on vaatimustasoltaan omaa luokkaansa. Toughpad FZ-G1- ja FZ-N1-tabletit lähetettiin säähavaintopallolla avaruuteen. Säähavaintopallo hajosi 34 kilometrin korkeudessa, missä on pakkasta -67 celciusastetta. Pallon hajottua tabletit putosivat kohti maata, parhaimmillaan jopa 400 kilometrin tuntinopeudella.

Maahan pudottuaan laitteet olivat ehjiä ja täysin toimintakuntoisia muutamia kolhuja ja naarmuja lukuun ottamatta. ”Tiedämme, että laitteemme ovat kestäviä, mutta edes tekniset asiantuntijamme eivät olleet varmoja, kestävätkö Toughpadit tällaista testiä”, sanoo Panasonicin tuotepäällikkö Jon Tucker.

Koviin olosuhteisiin tehdyt laitteet kestävät iskuja, pudotuksia, tärinää ja äärimmäisiä lämpötiloja ja ne ovat vesi- ja pölytiiviitä.

52

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

”Ne kestivät 34 kilometrin korkeuden, joka on kolme kertaa matkustajakoneiden lentokorkeus ja paljon yli niin sanotun Amstrongin rajan, jonka yläpuolella ihminen ei pysy hengissä ilman painepukua. Sieltä ne putosivat vapaasti maahan, ja pysyivät täysin käyttökunnossa.”

Toughpadien lähettämisestä korkeuksiin vastasi SentIntoSpace- yritys, joka on erikoistunut esineiden toimittamiseen avaruuteen ja niiden kuvaamiseen siellä. Yritys valmistelee säähavaintopallon ja sen kuorman, laskee lentoradat, tekee yhteistyötä ilmailuviranomaisten kanssa ja jäljittää takaisin maahan pudonneet esineet.

Panasonic Toughbook-tietokoneet ja Toughpad-tabletit sekä käsitietokoneet on suunniteltu helpottamaan ja tehostamaan liikkuvien työntekijöiden työtä.

Koviin olosuhteisiin tehdyt laitteet kestävät iskuja, pudotuksia, tärinää ja äärimmäisiä lämpötiloja ja ne ovat vesi- ja pölytiiviitä.

Laitteita käytetään paljon mm. kuljetusalalla, teollisuudessa, huoltotöissä, pelastustoimessa ja viranomaistehtävissä. 

Hyppää Kapteenin istuimelle ja lennä itse Airbus A320 matkustajalentokonetta!

T

akeoff operoi yhtä kiinteäalustaista Airbus A320 simulaattoria Helsingin Salmisaaressa, Salmisaaren liikuntakeskuksessa. Simulaattori sopii niin ammattilaisten, ilmailuharrastajien kuten ensikertalaistenkin käyttöön. Käytämme viimeisintä simulaattori ja tietokoneteknologiaa taataksemme että lähes kaikki järjestelmät ja hallintalaitteet toimivat kuten oikeissa Airbus lentokoneissa.

Hydrauliikat, sähköt, paineistukset ovat simuloituja ja toimivat kuten oikeassa lentokoneessa. Tämä antaa täydellisen harjoitusympäristön niin ammattilaisille, kuten muillekin ilmailusta kiinnostuneille.

Lentokoneen tietokoneet ja autopilotit antavat mahdollisuuden lentää ohjelmoituja reittejä pitkin käyttäen standardisoituja lähtöjä ja saapumisia. Näin ollen täydellisten lentoprosessien suorit-

taminen on mahdollista.

Kaikki on otettu huomioon mahdollisemman realistisen elämyksen luomiseen. Ohjausvoimat jotka tunnet ovat luotu aidontuntuisiksi ja äänimaailma takaavat sen että tunnet olevasi aidon koneen kyydissä.

Meillä on myös huippuluokan 180 asteen näyttö, joka takaa upeat maisemat lentäjille. Simuloituna on koko maailma ja yli 24 000 lentokenttää.  Takeoff Simulations Oy takeoff@take-off.fi www.take-off.fi

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

53

koulutus

Työtehoseuralla tavoitteena kouluttaa

Turvallisia kuljettajia P

äivä alkaa jo valjeta, kun saavun Päijät-Hämeen ajoharjoitteluradalle Lahteen. Ensimmäiset autot ovat jo kiertämässä rataa – kouluttajat tekevät arvioita kelistä. Opiskelijat

vielä kuuntelevat perehdytystä harjoituksia varten. Kuorma-auto pysähtyy kohdallani ja hyppään kyytiin. ”Keli vaihtelee joka kerta, ja päivän aikanakin voi tulla muutoksia. Turvallisuuden takia testi on tärkeä, jotta voidaan ohjata oppilaita oikein”, kertoo Työtehoseuran kouluttaja Riku Lyytikäinen auton ratissa. Rata ei ole alun perin suunniteltu raskaalle kalustolle, mutta soveltuu moniin muihin ratoihin verrattuna paremmin niille. Vauhdit on kuitenkin pidettävä mitoituksesta johtuen melko alhaisina. ”Tämä ei missään nimessä ole temppurata. Oppilaille pitää jäädä käsitys, että toivottavasti täällä opittavia taitoja ei koskaan tarvittaisi. Tosin hätätilanteet eivät välttämättä ole kiinni omasta toi-

Antti Harju antaa ohjeita radiopuhelimen välityksellä.

54

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

minnasta, ja on hyvä olla tuntuma siitä, miten silloin pitää toimia”, valottaa vieressä istuva Työtehoseuran kouluttaja Jari Savolainen.

Radiopuhelimesta kuuluu ajoa koordinoivan kouluttajan ohjeita: ”Kokeile seuraavalla kerralla hiukan kovemmalla nopeudella. Dolly tosin saattaa lähteä vetämään kärryä linkkuun.” Radalla harjoitellaan, miten auto käyttäytyy mutkajarrutuksessa, joka on aina riski raskaalla kalustolla. Mutkassa jarrutettaessa perävaunu voi lähteä linkkuun, joten liikenteessä sitä vältetään kaikin keinoin. Harjoituksissa saatu tuntuma auttaa ymmärtämään, mikä merkitys on ennakoivalla ajolla.

Myös suoralla osuudella voi tulla yllätyksiä. Liukkaan kelin aiheuttamaa jarrutusmatkan pidentymistä on vaikea arvioida ilman kokemusta. Radan reunalla olevat merkit yllättävät, kuinka pitkäksi jarrutusmatka venyy.

Jokainen pääsee kokeilemaan Seuraavaksi onkin opiskelijoiden vuoro tarttua autonrattiin. Matkaan lähtee kolme henkilöliikenteen ja kolme tavaraliikenteen ajoneuvoa. Kouluttajat antavat ohjeita radiopuheliminen välityksellä.

Radalla on kaksi lenkkiä, joista toisella harjoitellaan kaarteessa tapahtuvaa jarrutusta, ja toisella on suora, jolla päästään testaamaan hätäjarrutusta. Kukin auto pääsee vuorollaan lenkille muiden odottaessa ja kuljettajaa vaihdetaan, jotta jokainen pääsee testikierroksille. ”Sitten kun kuljettaja on vaihdettu, lähdetään liikkeelle ja nostetaan nopeus viiteen kymppiin. Merkin kohdalla hätäjarrutus. – Kun auto on pysähtynyt voi vilkaista vasemmalle etäisyysmerkkejä. – Tällä nopeudella matka venyi 110 metriin. Eli liikenteessä kannattaa muistaa turvaväli”, ohjeistaa Työtehoseuran kouluttaja Antti Harju radiopuhelimella. ”Käymme kaikkien pidempikestoisten kurssien kanssa harjoitusradalla. Kerralla kerätään isompi joukko opiskelijoita. Tässäkin ryhmässä on opiskelijoita muun mu-

assa Lahdesta ja Kouvolasta”, kertoo Harju.

Käyntikertoja tulee 4–5 vuodessa.

Työskentelyolosuhteet kunnossa Radan työskentelyolosuhteet parantuivat muutama vuosi sitten, kun sinne saatiin keskeiselle paikalle lämmin rakennus kouluttajia varten. ”Ennen värjöttelimme pakkasessa koko päivän”, kertoo Antti Harju olosuhteista. Rakennuksen katolla on terassi, jolta näkee vielä paremmin radan tapahtumat. ”Näin talvella esteinä käytetään keiloja, mutta kesällä voidaan käyttää suihkutettavia vesiesteitä”, jatkaa Harju esittelyä. Rata on liukas kaikkina vuodenaikoina. Kesällä, kun on totuttu hyvään pitoon, tuntuu liukas rata yllättävältä.

Tärkein tavoite on turvallisuuden lisääminen liikenteessä ”Harjoituksen perimmäisenä tarkoituksena on turvallisuuden parantaminen oikeassa

Kouluttajat Riku Lyytikäinen ja Jari Savolainen ajavat testikierrokset yhdistelmäajoneuvolla.

liikenteessä. Tavoitteena on saada tuntuma siitä, mitä ajaminen vaikeissa olosuhteissa on ja sitä kautta lisätä turvallisuutta. Kaiken a ja o on se, että ennakoivalla ajolla pyritään välttämään harjoitusten kaltaiset tilanteet. Koska tilanteiden välttäminen ei aina ole mahdollista, on osattava toimia tarvittaessa oikein.

Kurssin aikana on tavoitteena oppia ajoneuvon oikea käsittely ja turvalaitteiden hallinta. Tärkeää on oppia huomaamaan, miten pienellä nopeuden alentamisella saadaan turvallisuutta lisättyä. ”Kiire pois ja tekee homman niin hyvin kuin osaa”, kiteyttää Antti Harju.  Teksti ja kuvat: Kaija Laaksonen

TTS Työtehoseura Logistiikan ja liiketoiminnan kehittämisen ammattilainen Ota yhteyttä, niin suunnitellaan yhdessä yrityksesi koulutuksia.

Ä Ä P HYP N : S T T !

N I I T KYY

Etelä-Suomi: Markku Oksanen, 046 9211 731, markku.oksanen@tts.fi Jari Markkola, 046 9227 810, jari.markkola@tts.fi Kaakkois-Suomi: Pasi Kuuluvainen, 050 3485 884, pasi.kuuluvainen@tts.fi Lounais-Suomi: Jussi Koski, 050 346 5101, jussi.koski@tts.fi

TTS Työtehoseura www.tts.fi Kuljetus & Logistiikka 1/2017

55

koulutus

Ympäristöasioissa kannattaa kulkea etukenossa SUEZin ydinosaamista ovat jätteiden kierrätys ja hyötykäyttö, mitä kautta se auttaa asiakkaitaan kantamaan ympäristövastuunsa.

N

äin ajattelee ja toimii SUEZ Suomi, joka kehittää ympäristöhuoltoalaa innovatiivisella ja uudistavalla otteella.

– Meidän tehtävämme on auttaa asiakkaita kantamaan ympäristövastuunsa. Se onnistuu parhaiten, kun voimme tarjota alan kehittyneimmät

56

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

ratkaisut ja parhaan hyötykäytön jätemateriaaleille, SUEZin yhteiskuntasuhteista ja ympäristöstä vastaava johtaja Anu Oksanen sanoo.

Koko paletti tarjolla SUEZ onkin Euroopan suurimpia ympäristöhuoltoalan yrityksiä, jonka ydintä ovat jätteiden kierrätys ja hyötykäyttö, vedenkäsittelyratkaisut sekä kaupunkisuunnittelun konsultointipalvelut.

– Meidän puoleen kannattaa rohkeasti kääntyä, mikäli yritys haluaa uudistaa toimintaansa ympäristöystävällisempään suuntaan tai painiskelee ympäristölakien ja asetusten syövereissä. Yksin ei kannata jäädä, sillä meiltä löytyvät työkalut, kartoittajat, koulutus sekä laaja kirjo palveluita, joiden avulla voimme tarjota asiakkaille lisäarvoa perusjätehuollon lisäksi.

Kasvualusta innovaatioille Kaikki SUEZin innovaatiot tehdään asiakkaita varten ja yhtiö onkin onnistunut tarjoamaan uusille iduille toimivan kasvualustan.

– On hienoa, että olemme onnistuneet yhteistyössä eri yritysten kanssa jalostamaan iduista jo useita toimivia konsepteja. Helsingin Viikin laitoksellamme toimii maailman ensimmäinen robotiikan ehdoilla toimiva rakennusjätteen käsittelylaitos, jonka jätteestä yli 80 % hyödynnetään teollisuudessa uusioraaka-aineena tai kierrätyspolttoaineena.

SUEZ on mukana myös tuotantokokeessa, jossa tekstiilijätteestä luodaan uutta raaka-ainetta vaateteollisuuteen.

– Toimitamme myös asiakkaidemme

Turun AMK:ssa toimii laatusertifioitu katsastusasema

leipä- ja leipomojätteet jätepohjaisen etanolipolttoaineen raaka-aineeksi ensimmäisenä maailmassa.

Yhteiskuntasitoumus rakentaa hyvinvoivaa Suomea Siinä missä ympäristöasiat ovat SUEZin ydintä, aivan yhtä tärkeitä ovat myös vapaaehtoissitoumukset. SUEZ on mukana Suomi 2050 – Kestävän kehityksen yhteiskuntasitoumuksessa, jonka tavoitteena on luoda edellytykset yhteiskunnan kestävälle toiminnalle.

– Meillä on kaksi kärkeä: uusiutuva energia sekä syrjäytymisen ehkäiseminen ja yhdenvertaiset mahdollisuudet hyvinvointiin. Konkreettisesti se tarkoittaa, että ostamme pelkästään vihreää sähköä ja vähennämme kuljetustoiminnasta aiheutuvia päästöjä panostamalla uusiutuviin liikennepolttoaineisiin.

Olemme sitoutuneet myös työllistämään osatyökykyisiä ihmisiä yhteistyössä työvoimaviranomaisten ja vakuutusyhtiöiden kanssa. 

Turun ammattikorkeakoulussa Sepänkadulla toimii katsastusasema, jossa koulutetaan katsastusalan ammattilaisia. Koulutustehtävän lisäksi asema toimii normaalina katsastusasemana, joka on auditoitu ja ISO 9001-sertifioitu nykylainsäädännön mukaisesti.

Teksti ja kuvat: Martti Komulainen

-L

aatuasiat ja ympäristöjärjestelmät ovat katsastustoiminnassakin nykyään oleellisia, toteaa katsastustoiminnasta vastaava tuntiopettaja Reijo Asp. Aspin ylemmän AMK-tutkinnon opinnäytetyö käsitteli laatu- ja ympäristöasioita katsastustoiminnassa. Turun AMK tarjoaa laatusertifiointiin liittyvää katsastuksen omavalvontaa myös muille katsastustoimijoille. Lähinnä kyseeseen tulevat pienemmät toimijat, joilla ei ole mahdollisuuksia suoriutua laadunvalvontavelvoitteista omin avuin.

Sepänkadulla on takana yli 20 vuotta toimintaa katsastusalalla, jolla kilpailu on lisääntynyt joidenkin korjaamoidenkin tultua mukaan katsastustoimintaan.

Ala on muuttunut paitsi laatu- ja ympäristöjärjestelmien myötä, myös autokannan teknistyessä. Sähköautot ovat vielä pieni vähemmistö joten se ei ole vielä mullistanut katsastustoimintaa.

Turun AMK on edelleen ainoa katsastusoikeudet omaava oppilaitos Suomessa ja ainoana alan koulutusta tarjoava korkeakoulu. Se tarjoaa katsastuskoulutusta insinööriopiskelijoille yhtenä erikoistumisvaihtoehtona sekä täydennyskoulutusta alalla jo toimiville. 

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

57

Viking XPRS uudistui upeasti Viking Linen laivauudistukset etenevät. M/S Viking XPRS palasi telakalta tutulle Helsinki–Tallinna-reitille 1. helmikuuta alkaen.

Uudistuneella aluksella merimatkailijoita odottaa entistä viihtyisämmät ravintola- ja kahvilapalvelut sekä paremmat ostosmahdollisuudet. Lisäksi uudenmalliset potkurit tekevät laivasta entistä enemmän ympäristöä huomioivan.

si kannelle 10 avataan kesällä ulkobaari.

Matkustusmukavuutta on lisätty yleisten tilojen ja hyttien korjaus- ja uudistustöillä. Lisäksi Merimyymälään on tuotu modernin vaaleaa ilmettä ja lisää neliöitä.

P

Yksi M/S Viking XPRS:n merkittävimmistä uudistuksista on piilossa pinnan alla. Alus on saanut telakalla uudenmalliset potkurit, joiden ansiosta laivaa voidaan ajaa normaalien sääolosuhteiden vallitessa kolmen pääkoneen sijaan vain kahdella pääkoneella. Uudistuksella pystytään pienentämään polttoaineenkulutusta huomattavasti ja näin huomioimaan ympäristöä entistä enemmän.

Viking Line on viime vuosina uudistanut ahkerasti kalustoaan. Viime vuoden keväällä uudistettiin M/S Gabriellaa ja M/S Amorellaa sekä M/S Mariella vuonna 2015. Tavoitteena on tarjota tämän päivän risteilymatkustajille heidän kaipaamiaan laadukkaita hyttejä, raikkaita matkustuselämyksiä ja hyviä ostosmahdollisuuksia. 

arin viikon telakoinnin aikana muutostöitä on tehty etenkin ravintolamaailmassa. Kannella 7 avattiin täysin uusi päivä- ja yöelämän keskus Club X. Asiakkaiden toiveisiin vastattiin kasvattamalla tiloja kolmanneksella ja istumapaikkoja 150:llä. Näin erityisesti päivävuorojen matkustusmukavuutta on saatu lisättyä. Ravintolan valo- ja äänimaailmakin päivitettiin tähän päivään.

Suosittu Bistro Bella -buffetravintolan suurin muutos on uusittu buffetlinjasto, joka parantaa ravintolan toimivuutta ja viihtyisyyttä. Asiakkaiden toiveiden pohjalta on lisätty myös kasvisruokien valikoimaa. Myös esimerkiksi erikoiskahveja tarjoavan Robert’s Coffeen ulkoasua on päivitetty ja istumapaikkoja lisätty.

– M/S Viking XPRS on Suomenlah-

58

Kuljetus & Logistiikka 1/2017

den suosituin laiva ja haluamme suoda sen matkustajille mahdollisimman viihtyisät puitteet matkantekoon. Laivan Club X on Helsingin harvoja seuratanssipaikkoja, joten haluamme tarjota tanssin ystäville ja laivoillamme keskiviikkoisin ja torstaisin esiintyville suomalaisille tähtiartisteille mahdollisimman hienot puitteet, kertoo Viking Linen linjapäällikkö Jaakko Ahti.

Kesänviettäjiä hemmotellaan uusitulla kannella Lämpimämpiä säitä silmällä pitäen myös aurinkokantta on laajennettu. Kesäkaudella kannella 8 palvelee jatkossa upeilla maisemilla varustettu Suomenlahden viihtyisin terassi Viking’s Out -ulkokansigrilli ja -baari. Pääaurinkokannen lisäk-

Pienempää polttoaineenkulutusta

SUOMEN

MIELENKIINTOISIN OVI Rakennamme kumppaneidemme kanssa kiinnostavia

UUSIA

ja luomme kaupankäyntiä innostavia mahdollisuuksia.

PALVELUITA Teemme tuloksia YHDESSÄ JA VASTUULLISESTI.

www.portofhelsinki.fi