Kuljetus & Logistiikka 2 / 2017 by Kuljetus & Logistiika

MA ALL A • MERELL Ä • ILMASSA

2/2017 • 20. vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com

Läpimurto, joka muuttaa maailmaa

100 % jätteistä ja tähteistä. Jopa 90 % pienemmät päästöt.

Neste MY – kuljeta puhtaammin. Neste MY on 100 % jätteistä ja tähteistä valmistettu uusiutuva diesel, joka sopii erinomaisesti niin kevyelle kuin raskaallekin kalustolle. Huippulaatuinen Neste MY vähentää raskaan liikenteen kasvihuonepäästöjä jopa 90 % ja sen säilyvyys tankissa on erinomainen. Huipputuote Neste MY sopii kaikkiin dieselautoihin. Se vastaa tai ylittää parhaiden fossiilisten dieseleiden ominaisuudet. Neste MY on raskaan kaluston ammattilaisen varma valinta kuljetuksiin kaikkein vaativimpiin oloihin.

Neste MY:tä voit tankata seuraavilla Neste Truck -asemilla: • Truck Vantaa Viinikkala • Truck Helsinki Vuosaari • Truck Sipoo Sipoonlahti

neste.fi/nestemy

• Truck Hyvinkää Rekkarasti • Truck Naantali Luolala • Truck Turku Satama Tuontiväylä

• Truck Mäntsälä Tuuliruusu • Truck Porvoo Kilpilahti • Truck Pirkkala Linnakallio

TÄSSÄ LEHDESSÄ: Uudenkaupungin Sataman liikenne kasvaa reippaasti..................

Mersuntekijöiden kaupunki.............................

7 PÄÄKIRJOITUS

Länsiterminaali kakkonen on Suomen ykkönen................

Kaskisten satama monipuolistuu.....................

Rahtikeskus hankki lisää varastotilaa Kehä III:n varrelta...............

Lempäälään sijoittuvat yritykset kertovat: Ei paikkaa parempaa! ........................

Uusi lastausmenetelmä säästää aikaa ja rahaa.............................

DSV on avainasemassa Winledin kansainvälistymissuunnitelmissa..................

Kesla Österbottenilla 2 Energiatuotannossamme muutos on pysyvää...........

Uusi Volkswagen Crafter on saapunut Suomeen...........

KOULUTUS ................................ s. 50-55 Ajankohtaista työoikeudesta ja esimiestyöstä ....................................... 50 Posti, TTS Työtehoseura ja VTT – älyliikennekokeilu E75:lla ........... 52 Aikuiskoulutuksessa monipuolisesti mahdollisuuksia . ................................. 54

Työ muuttuvassa maailmassa

usimman tutkimuksen mukaan työntekijät uskovat, että digitaalinen murros ja automaatio ovat tämän vuoden merkittävimmät muutosvoimat. Tekniikan edistysaskeleet, kuten keinoäly ja big data -analytiikka, tuottavat uusia liiketoimintamalleja ja -rooleja. Markkinointi- ja rahoitusalalla nopea data-analyysi voi auttaa tekemään uudenlaisia havaintoja. Logistiikka-alalla itseohjautuvat toimitusketjut ja älykkäät varastot osaavat kohdistaa tuotteet markkinoille, joilla on eniten kysyntää. Samaan aikaan johtavat vähittäismyyjät korvaavat kuljetusautoja kauko-ohjattavilla koptereilla. Elämme muutosten maailmassa, sitä ei käy kieltäminen. Yritysten työntekijät uskovat digitaalisen murroksen vaikuttavan työtapoihin poliittista ja taloudellista epävarmuutta enemmän, ja monet pohtivat, ovatko heidän työtaitonsa ajan tasalla vielä viiden vuoden kuluttua. Silti 95 % työntekijöistä pitää muutosta myönteisenä eikä uhkaavana. Jopa 61 % toivoo työtekniikan edistävän tuottavuutta, helpottavan prosesseja ja auttavan tekemään entistä valistuneempia päätöksiä. Menestyminen viiden vuoden kuluttua vaatii yritysjohtajilta selkeää strategista ajattelua innovatiivisen tekniikan hyödyntämiseksi. Kaikkein tärkeintä on tarjota työntekijöille aikajoustoa, tehokkuutta ja luovuutta edistäviä työkaluja. Muutoksen keskellä ihmiset saavat tilaisuuden hyödyntää digitalisaation mahdollisuudet tehokkaasti. 

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Email: lehti@pp.inet.fi PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com

Tykkää meistä Facebookissa

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com JAKELU Posti Oy ISSN 1458-1086 (painettu) ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu) www.kuljetusjalogistiikka.com

Kuljetus & Logistiikka

Uudenkaupungin Satama on Suomen vientiautojen määrässä mitattuna suurin.

Uudenkaupungin Sataman liikenne kasvaa reippaasti Uudenkaupungin Satamassa on tehty merkittäviä investointeja autoteollisuuden tarpeisiin. Teksti ja kuvat Sari Järvinen

SV:n traileri katoaa ripeää vauhtia M/S Finnmillin sisään. On maaliskuinen perjantai-aamupäivä ja Finnlinesin aluksen lastaus on täydessä vauhdissa Uudenkaupungin Satamassa. Kun Valmet Automotive Oy:ltä tulleita trailereita vedetään laivaan, useampi rivi Mercedes-Benzejä odottaa vuoroaan auringon säteiden kimallellessa niiden uusilla konepelleillä. Finnmillin määränpää on Saksa, Travemünde, joka

on yksi Suomen liikenteen vilkkaimmista ro-ro-satamamista. Finnmilliin mahtuu noin 200 traileria. Kun alus saapuu Saksasta Uuteenkaupunkiin, trailerit sisältävät pääasiassa autonvalmistuksessa tarvittavia osia. Suurimmat erikoisautolaivat, jotka Uudessakaupungissa vierailevat, pystyvät viemään noin 5 000 autoa kerralla Saksaan Bremenhaveniin, joka on yksi Euroopan suurimmista autosatamista. Uudenkaupungin satamien, YARA:n teollisuussataman ja Hepokarin liikenne on kasvanut lamavuoden 2009 miljoonasta tonnista kahteen miljoonaan tonniin. Suomen satamia vertaillaan tonneilla, mutta Uudenkaupungin Satama Oy:n toimitusjohtaja Esa Soinin mielestä se voisi perustua muuhunkin, kuten tavaran arvoon. Tällöin Uudenkaupungin sijoitus satamien listalla nousisi. Mercedes-Benz

Esa Soini (vas.) kiittelee hyvästä työstä Stevena Oy:n ahtauspäällikkö Aku Suikkasta. 4

Kuljetus & Logistiikka 2/2017

ei merirahdiksi paljon paina, mutta on sitäkin arvokkaampi lasti.

Lisää tilaa maalta ja mereltä Lisääntynyt liikenne on myös tuonut Uudenkaupungin Satamalle haasteita. – Positiivisia sellaisia, Uudenkaupungin Satama Oy:n toimitusjohtaja Esa Soini huomauttaa ja katsoo ulos sataman piha-alueelle, jossa riittää koko ajan liikettä. Kasvanut tavarankuljetus on merkinnyt mittavia investointeja Sataman infrastruktuuriin. Vuonna 2015 tehtiin ro-ro-laituri kolmoselle noin kahden miljoonan euron perusparannus ja viime vuonna alkoi kenttälaajennus. Silloin purettiin vanha huoltorakennus, louhittiin kalliota ja täytettiin merta. Tilaa saatiin 1,4 hehtaaria lisää. Projekti maksoi noin 1,4 miljoonaa euroa, eli maan hinnaksi tuli 100 euroa/neliömetri. Seuraavaksi alkaa ro-ro 4 -laiturin parannus, joka maksanee noin miljoona euroa.

Finnmill saapuu Uudenkaupungin Satamaan Travemündestä. Soinin mukaan voisi olla järkevää tuoda myös tuontiautot Uuteenkaupunkiin, mutta vielä kenttätilaa ei ole tarpeeksi.

– Ne ovat pienelle satamalle isoja summia. Ennen sai työllisyysavustuksia, ja nykyään TENT-T-satamat saavat tukea investoinneilleen. Tässä mielessä meidän kaltaisemme pienemmän kategorian satamalla on huonompi asema. Onneksi rahoituspohjamme on hyvä, sillä kun on tuloja, voi satamaa kehittää, Soini toteaa.

autoa autonkuljetukseen tarkoitetulla ns. autotrac trailerilla noin puolen tunnin välein.

Yhä myös yleissatama Sataman akustisesta karkottimesta kuuluu merikotkan kirkaisu. Ääni pelottaa

Pienuus on vahvuus Toisaalta juuri pieni koko on Uudenkaupungin Sataman etu. Autonvalmistuksessa toimiva logistiikka on tärkeää ja pieni yksikkö on pystynyt joustamaan tilaajan toiveiden mukaan. – Me nyt satumme sijaitsemaan kuuden kilometrin päässä autotehtaasta, Soini toteaa vaatimattomasti. Aiemmin osa autoteollisuuden autoista kulki Turun Sataman kautta maailmalle, mutta kun tuotanto kasvoi, kuljetus kumipyörillä kauemmas tulisi Soinin laskelmien mukaan suhteessa kovin kalliiksi. Nyt Heikolan Kuljetus Oy tuo tehtaalta satamaan kerrallaan kymmenen

lokkeja kauemmas, sillä alueen tulee olla siisti. Rehuraaka-aine kiinnostaa lintuja, samoin kuin lähellä oleva kalasatama, mutta Saksan matkaa odottava Mercedes-Benz-rivistön tulee olla puhdas valkoisista läikistä. Uudenkaupungin Satama on yhä myös yleissatama, jota kautta kulkee autoteollisuuden lisäksi muun muassa rehuraaka-aineita, metallia ja soijajalosteita. Viime vuonna Nordic Soya Oy:n osuus läpiviennistä oli 100 000 tonnia. Uudenkaupungin Satamalla on myös sopimus lähellä sijaitsevan Yaran tehtaiden oman teollisuussataman kanssa. Sijainnin ja joustavuuden lisäksi kolmas Uudenkaupungin Sataman vahvuus on erikoistuminen kumipyöräliikenteeseen. Konttejakin pystytään kyllä käsittelemään, mutta pieniä määriä. – Lähellä on Rauma, jossa on iso konttisatama. Meidän on turha kilpailla heidän kanssaan. 

Uudenkaupungin Satamassa on Soinin lisäksi töissä neljä henkeä. Kuljetus & Logistiikka 2/2017

Kortiton tankkaus. Nopein tapa tankata.

Kortiton älytankkaus vai Teboil D-kortti? Päätä itse. Teboil D-kortin lisäksi voit nyt tankata kortittomasti kaikilla D-automaateilla. Siirry uuteen aikaan Teboilin kanssa ja ota käyttöön etätunnistukseen perustuva nopea ja turvallinen kortiton tankkaus. Tutustu tarkemmin: www.teboil.fi/kortiton. Kysy lisää tai pyydä tarjousta asiakaspalvelu@teboil.fi. wwww.teboil.fi

Uudenkaupungin kaupunki on hankkinut promootioautoksi mersun. Kaupunginjohtaja Atso Vainiolla itsellään ei ole omassa kaupungissa koottua mersua. Mutta sellainen on haaveissa.

Mersuntekijöiden kaupunki Kello lähestyy kahta iltapäivällä. Uudenkaupungin autotehtaan parkkipaikalta valuu väkeä katkeamattomana ketjuna kohti tehtaan porttia. Työt iltavuorossa ovat alkamassa. Teksti: Virpi Adamsson

udenkaupungin autotehtaalla on tällä hetkellä noin 2 300 työntekijää, ja muutama sata on kohta tulossa lisääkin. Sekään ei riitä Valmet Automotivelle, vaan uusia tarvitaan vielä yli tuhat, jotta uudesta tilauskannasta selvitään. Helmikuussa alkaneen GLC-katumaasturin valmistus jatkuu näillä näkymin vuosia. A-sarjan tuotanto sen sijaan päättyy tämän vuoden loppupuolella. Ensi vuoden jälkimmäisellä puoliskolla alkaa Daimlerin omistaman MercedesBenzin uuden sukupolven kompaktiluokan mallin valmistus. Mikä automalli on kyseessä, se on vielä salaisuus.

Siisti sisätyö Väki on päässyt paikoilleen kokoonpanolinjalle, joka on jatkuvassa liikkeessä.

Työ modernissa autotehtaassa on siisti sisätyö. Auton kori liikkuu keltaisella riippukuljettimella eteenpäin niin hitaasti, ettei sitä silmällä näe. Se laskeutuu aina uudelle työasemalle varusteltavaksi. Auton kokoonpano on edelleen käsityötä. – Valmet Automotivella on osaamista useiden automallien samanaikaiseen valmistukseen samalla kokoonpanolinjalla. Siksi Valmet Automotiven autotehtaalla tarvitaan vain yksi kokoonpanolinja, viestintäpäällikkö Mikael Mäki kertoo. Trukki suhahtaa ohitseni. Vielä 1990-luvulla tavaraa varastoitiin tuotantolinjan lähellä. Korkeat hyllyt ulottuivat katonrajaan. Nykyään materiaalit ovat työpisteiden lähellä ja materiaalivirta tuotantopaikalle on jatkuvaa. – Välillä autotehtaan sisäinen materiaalikuljetus oli ulkoistettuna. Nykyisin Kuljetus & Logistiikka 2/2017

Edeltäjäänsä Mercedeksen keskikokoluokan maasturi GLK:hon verrattuna GLC on tilavampi. Akselivälin kasvattaminen 118 millimetrillä on tuonut runsaasti lisää jalkatilaa.

Monet on herkut. Ja sisustusvaihtoehtojakin löytyy parikymmentä. Tämä on Designo-sisustus.

hoidamme sisäisen logistiikan itse. Uudessakaupungissa valmistetuilla autoilla ajellaan eri puolilla maailmaa. Tarkempia maakohtaisia tietoja Valmet Automotive ei anna. Aiemmilta vierailuiltani autotehtaassa muistan nähneeni autoissa kortteja, jotka kertoivat niiden matkanneen aina Australiaan ja Hongkongiin asti. Jokunen oikealta ohjattava oli menossa Isoon-Britanniaan.

Uusimmat rekrytointikiertueet ulottuvat Savoon asti. Uudenkaupungin kaupunki haluaisi mahdollimman monen uuden työntekijän asettuvan autotehtaan kotikaupunkiin. 13 kerrostalon rakennushanketta on vireillä. Tuhansien työntekijöiden autotehdas on pikkupaikkakunnalle kova juttu. Kaikki voitava tehdään, jotta asiat sujuisivat parhaalla mahdollisella tavalla niin työntekijöiden kuin Valmet Automotiven kannalta. Uusikaupunki on mukana VarTöihin tullaan sinais-Suomeen perustetussa positiivisen kaukaakin rakennemuutoksen työryhmässä. Valmet Automotive oli pitkään hyvin uu– Pyrimme saamaan valtatie kahdeksikaupunkilainen työpaikka, mutta viime salle Laitilaan eritasoliittymän. Raskas vuosien suuret rekryliikenne kärsii siitä, että toinnit ovat muuttaneet joutuu pysähtelemään. Tuhansien tilannetta. LounaisYritämme vaikuttaa V8:n työntekijöiden Suomi on edelleen hyvin kehittämiseen ja saada edustettuna työntekisinne lisää ohituskaisautotehdas on jöissä: Laitila, Turku ja toja, Uudenkaupungin pikkupaikkasen ympäryskunnat sekä kaupunginjohtaja Atso kunnalle Rauma ovat pääasialliVainio kuvailee. kova juttu. set paikkakunnat, joilta Myös junaradan sähtöihin tullaan oman kauköistäminen Turku-Uusipungin ulkopuolelta. kaupunki-välillä on asia, johon rakenne– Valmet Automotive on yhteistyössä muutostyöryhmä yrittää vaikuttaa. Sitä Turun kanssa järjestämässä työvuorojen perustellaan ensisijaisesti turvallisuudelmukaisia linja-autoyhteyksiä Uuteenkau- la. Lannoitetehdas Yara käyttää Turku– punkiin, Mikael Mäki kuvailee kehitystä. Uusikaupunki-välistä rataa kemikaali8

Kuljetus & Logistiikka 2/2017

kuljetuksiin. – Tavaraliikenteen turvallisuus Turun ratapihalla on hankkeessa ykkössijalla. Autotehtaalla työssäkäyvät odottavat tietenkin myös, että matkustajaliikenne käynnistyisi uudelleen, Vainio sanoo.

Monet on herkut mersussa Uudessakaupungissa valmistettava Mersun GLC-katumaasturi ei jätä kylmäksi. Siinä on kaista-ajoavustimen ja vastaavien lisäksi monia herkkuja. GLC:n saa tarvittaessa pysäköimään itsestään, ajamaan ruuhkaliikenteessä itsekseen sekä myös jarruttamaan automaattisesti kaupunkinopeuksista erilaisten vaarojen uhatessa. GLC on Valmet Automotiven historian vaativin projekti. Sen sarjatuotanto alkoi Uudessakaupungissa helmikuussa. Valmet Automotiven toimitusjohtaja Ilpo Korhonen kiitteli silloin yrityksen henkilöstöä heidän panoksestaan projektin toteuttamiseksi. – Henkilöstömme osaamisen ansiosta meillä on syytä uskoa, että yhteistyömme Daimler AG:n kanssa tulee jatkumaan vielä pitkään. 

Alkuperäis- ja tarvikevaraosat:

VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR

Raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin Palvelemme sinua varaosa-asioissa ympäri Suomen:

Vantaalla

Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3080

Tampereella

Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3081

Lahdessa

Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. 010 229 3086

Turussa

Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. 010 229 3082

Lappeenrannassa

Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3090

Kokkolassa

Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3098

Oulussa

Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3099

Seinäjoella

Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3088

Joensuussa

Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3095

Rovaniemellä

Meiltä tarvikkeet keväthuoltoa varten!

Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. 010 229 3087

www.skuba.fi

Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen!

Länsiterminaali kakkonen on Suomen ykkönen Helsingin Sataman Länsiterminaali kaksi sopisi vuoden rakennushankkeeksi, sillä se palvelee matkustajaliikennettä sujuvasti, valmistui etuajassa ja alitti budjetin noin viidellä miljoonalla eurolla. Teksti Sari Järvinen

ihreäkeulainen 212-metrinen Megastar lipui ensimmäistä kertaa helmikuun lopussa Helsingin Satamaan. Länsiterminaali kakkosessa sen tuloa katsottiin korkean lasi-ikkunan takaa, josta avautuu myös näyttävä merimaisema. Helsingin Satama Oy:n vuosikymmenen merkittävin investointi Länsiterminaali kakkonen on saanut valmistumisensa jälkeen hyvän vastaanoton. Matkustajat ovat olleet tyytyväisiä aiempaa vaivattomampaan liikkumiseen: raitiovaunu tuo heidät suoraan terminaalin eteen, josta kävelymatka laivaan on aiempaa lyhyempi. Terminaali kakkosen rakennusprojekti valmistui noin kaksi kuukautta etuajassa. Nopeutetun aikataulun voisi kuvitella kasvattaneen menoja, mutta budjetti päinvastoin alittui noin viidellä miljoonalla eurolla.

Kuljetus & Logistiikka 2/2017

– Terminaali piti saada valmiiksi nopeasti, sillä Megastar aloitti liikennöinnin jo helmikuun lopulla. Isoin asia nopeutetun aikataulun onnistumisessa oli projektin organisoinnissa. Hanke toteutettiin projektijohtourakkana, Helsingin Sataman toimitusjohtaja Kimmo Mäki kertoo.

Toimittajavalinnat onnistuivat Projektinjohtorakentaminen on lisääntynyt 90-luvun lopulta lähtien. Projektinjohtourakassa ammattimainen toteuttaja johtaa hanketta yhteistyössä tilaajan kanssa. Rakentaminen jaetaan hankintoihin, jotka kilpailutetaan suunnittelun etenemisen myötä. Tällöin tilaaja päättää viime kädessä suunnitelmista ja hankinnoista.

– Punaisena lankana rakennusprojektissa oli toiminnan tarkoituksenmukaisuus. Toimittajavalinnat onnistuivat hyvin, ja löysimme tehokkaat alihankkijat, Mäki kiittelee. Projektijohtourakassa suunnittelu on usein joustavaa, mikä näkyi Länsisatama kakkosen työmaalla siinä, että suunnittelua pystyttiin nopeuttamaan. Näin myös rakennustöihin päästiin ripeämmin. Työmaalle saatiin maksimimiehitys, vaikka rakentaminen on pääkaupunkiseudulla lisääntynyt.

Kymmenen minuuttia nopeammin Mielenkiintoisen Länsiterminaali kakkosen rakennushankkeesta tekee myös Itämeren alueen ensimmäinen automaattinen laivan kiinnitysjärjestelmä automooring. Sen avulla laivan kiinnitys ja irrotus sujuvat keskimäärin kumpikin

viisi minuuttia nopeammin verrattuna köysillä tapahtuvaan perinteiseen kiinnitykseen. – Kun laivan ajomatka on kaksi tuntia, kymmenen minuutin säästö on merkittävä, Mäki toteaa. Automooringin ansiosta laiva voi sammuttaa moottorit aiemmin. Vuositasolla säästyy satoja tonneja polttoainetta. Myös työvoiman tarve vähenee, sillä laivan kippari kytkee automooringin päälle. Köysillä kiinnitykseen on tarvittu kaksi – kolme työntekijää kummassakin laivan päädyssä. – Ei meillä automooringin myötä tarvinnut kuitenkaan aloitettaa yt-neuvotteluja, mutta henkilöresurssit on suunniteltava uudelleen.

Sopii vilkkaaseen liikenteeseen Automooringin eli tarkemmin sanottuna MoorMasterin valmistajan Cavotecin mu-

Kuljetus & Logistiikka 2/2017

Helsingin Sataman tavaraliikenne lisääntyi tammi-helmikuun aikana noin 15 prosenttia. Kimmo Mäki uskoo kasvun johtuvan siitä, että Suomen vienti vetää, ja siitä, että Helsingin Sataman markkinaosuus on kasvanut.

kaan laitteisto toimii – 25 asteen pakkasessa yhtä hyvin kuin 50 asteen helteellä. Tuulta se kestää 180 solmua. – Olin tämän suhteen vähän epäileväinen, mutta MoorMaster on toiminut yllättävän hyvin. Tuuli ei ole ollut ongelma, ja jos olisi, aluksen voi yhä kiinnittää myös köysillä. Nyt laiva kiinnittyy paikoilleen alipaineistettujen paneelien avulla. MoorMasterin ilmatyynyt hierovat laivan kylkeä sen verran, että siinä mahdollisesti olevat jäät tippuvat. Ainakaan keväällä aloitetun käytön aikana ongelmia ei ole ollut.

– Automooring sopii vilkkaaseen matkustajasatamaan, jotta investointi kannattaa. Mitä enemmän on käyttäjiä, sen nopeammin järjestelmä maksaa itsensä takaisin.

Liikenne kasvaa Helsingissä matkustajista ei ole viime vuosina ollut pulaa. Merimatkailu on kasvattanut suosiotaan jo vuodesta 2008 asti, ja kasvu on kohdistunut voimakkaasti Helsingin ja Tallinnan väliselle reitille. Syyt matkailuun eivät löydy vain lomailusta, vaan vilkkaat laivayhteydet tekevät mahdolliseksi Helsingin ja Tallinnan kaksoiskaupungin toimivuuden: työvoiman liikkuvuuden, sosiaalisen yhdistymisen ja yhteisen talousalueen. Reitti on tärkeä myös Suomen ulkomaankaupalle. Se tarjoaa tehokkaan ja kestävän kuljetusreitin paitsi matkustajille, myös tavaralle. Länsisataman lisäksi tavaraa kulkee Tallinnaan Vuosaaren ja Katajanokan satamien kautta. 

Itämeren ensimmäisestä MoorMasterista on saatu hyviä käyttökokemuksia. 12

Kuljetus & Logistiikka 2/2017

Rakentaminen jatkuu Vaikka Länsiterminaali kaksi valmistui, Helsingin Sataman rakennusprojektit jatkuvat. Hernesaareen on tulossa noin kymmenen miljoonan uusi laituri suuremmille risteilyaluksille. Sen on tarkoitus olla valmis kevääseen 2019 mennessä. Länsiterminaali ykkönen odottaa parannusta ja myös Vuosaaren satamassa käy kova kuhina. – Kun Metsä Groupin sellutehdas valmistuu Äänekoskella kesän jälkeen, Vuosaareen tulee lähes miljoona tonnia lisää liikennettä. Se tarkoittaa yli 500 junaa vuodessa, Kimmo Mäki kertoo. Jotta tilaa uudelle liikenteelle on tarpeeksi, Vuosaaren satamassa on täytetty vanha telakka-allas, josta saatiin viisi hehtaaria tilaa. Metsä Fibre on lisäksi investoinut uuteen 30 000 neliömetrin satamaterminaaliin. Suuri osa junien lasteista siirretään konteissa varastoon, jossa ne odottavat siirtoa laivaan. Suurimman sellun kysynnän kasvun on arvioitu tulevan Aasiasta. Vuosaaresta kontit matkaavat ns. feeder-laivoilla (syöttöliikenteestä huolehtivat laivat) kohti suurempaan konttihubia, jossa niistä iso osa siirretään isompaan valtamerilaivaan. 

NYT KOLMELLA KORIMALLILLA

UUSI PROACE

UUSI, TILAVIN KORIMALLI.

180 HV TEHOA AUTOMAATILLA.

Pitkässä L2-korimallissa on lähes 1,4 tonnia kantavuutta ja 2,2– 2,5 tonnia vetokykyä, tavaratilalla 2,9 metriä pituutta ja 6,1 m3 tilavuutta. Smart Cargo -läpilastausluukun avaamalla tavaratila kasvaa 4,0 metriin tai saat yli 500 litraa lämmintä kuormatilaa.

Proace on henkilöautomaisen mukava ajaa, ja isommatkin lastit kulkevat mukavammin perille, kun valitset 180 hv:n kaksilitraisen dieselmoottorin automaattivaihteistolla.

VAKUUTTAVAT VARUSTEPAKETIT.

SUOMEN LAAJIN VERKOSTO.

Viimeistele varustelu esimerkiksi PRO NAVI -paketilla, jossa saat mm. navigoinnin ja peruutuskameran. Kysy myös PRO STYLE- sekä PRO PREMIUM -varustepaketteja.

Toyotan myynti ja huolto ovat aina lähellä valmiina palvelemaan ammattilaisia. Räätälöimme niin varustelun, rahoituksen, huoltosopimuksen kuin vakuutuksenkin vaatimustesi mukaan.

TOYOTA JOUSTO PRO -RAHOITUKSELLA MYÖS HUOLLOT EDULLISESTI Proace L2 2.0 120 hv + 4 v. huollot esim. 360 €/kk ESIMERKKILASKELMA: TOYOTA PROACE L2 2.0 D 120. 32 509,11 € (sis. toimituskulut 600 €). TOYOTA JOUSTO Kk-erä 359,60 € (sis. 4 v. huollot). Rahoitusaika 48 kk. Kilometrit 60 tkm. Käsiraha 15 % (4 876,37 €). Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 14 896 €. Korko 2,95 %. Käsittelymaksu 9 €/kk. Perustamiskustannus 180 €. Todellinen vuosikorko 3,74 %. Luototettava määrä 27 632,74 €. Luoton ja kustannusten yhteismäärä 27 632,74 € + 3 144,04 € = 30 776,78 €. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Luoton myöntäjä Toyota Finance Finland Oy, Korpivaarantie 1, Vantaa.

Malli: Proace Compact 1.6 D 95 Proace L1 1.6 D 95 Proace L2 2.0 D 120 Proace L2 2.0 D 180 Automaatti

Autoverollinen kokonaishinta 26 899,43 € 29 401,38 € 31 909,11 € 35 982,87 €

Toimituskulut 600 € 600 € 600 € 600 €

Kokonaishinta toim.kuluineen 27 499,43 € 30 001,38 € 32 509,11 € 36 582,87 €

Vapaa autoetu/ Käyttöetu 575/425 €/kk 615/465 €/kk 645/495 €/kk 705/555 €/kk

CO2päästöt 144 g/km 144 g/km 139 g/km 155 g/km

EU-yhdistetty kulutus 5,5 l/100 km 5,5 l/100 km 5,3 l/100 km 5,9 l/100 km

Kaskisten satama monipuolistuu Kaskisten sataman liikenne on moninkertaistunut 2000-luvulla. Kasvun takaa löytyy mittavia investointeja ja toimiva yhteistyö sataman eri toimijoiden välillä. Vuonna 1999 laadittu yleissuunnitelma sataman kehittämiseksi toteutettiin 2000-luvulla lähes kokonaisuudessaan. Satamaan rakennettiin mm. 1000 metrin laituri kahdella RoRo-rampilla sekä erilliset bulk- ja kappaletavaralaiturit.

utta vuosille 2016 - 2030 laadittua yleissuunnitelmaa on jo aloitettu toteuttaa sekä laitureiden ja varastotilojen kehittämistä suunnitella. Kaskinen on aina ollut hyvin suunniteltu ja moderni satama, taaten turvallisen ja kustannustehokkaan tavarankäsittelyn. Sataman toimitusjohtaja Timo Onnela toteaa, että satamalla on erittäin hyvät laajentumismahdollisuu-

Kuljetus & Logistiikka 2/2017

det ja se kykenee tarjoamaan myös uusille yrityksille ja teollisuudelle erinomaiset etabloitumismahdollisuudet. - Kaavoitettua ja valmista teollisuusmaata löytyy sataman välittömässä läheisyydessä moneen eri tarkoitukseen. Tämä takaa sataman kehitysmahdollisuudet tulevaisuudessa, Onnela kertoo. Kaskisten satama lukeutuu EU:n liikenne- ja väyläverkoston TEN-T kattavan

verkon satamiin. Seinäjoelta tuleva junarata palvelee sataman lisäksi Kaskisissa sijaitsevaa Metsä Boardin tehdasta. Verrattain uusi tehdas tuottaa vientiin yli 300 000 tonnia kemihierrettä vuodessa ja on alueelle merkittävä työllistäjä. - Metsäteollisuuden rooli Kaskisten satamalle on merkittävä ja uusi hierrettä kuljettava RoRo-linja Ruotsin Husumiin onkin lisännyt sataman liikennettä, Timo Onnela sanoo. Toiseksi uutuudeksi on noussut viljan vienti Manner-Eurooppaan. Viljanvientiyritys Cewal Grains Oy on lyhyessä ajassa noussut merkittäväksi tekijäksi kauramarkkinoilla. Projektijohtaja Patrik Hellman kertoo, että satama käsittelee jo lähes 10 % Suomesta vietävästä kokonaiskauramäärästä. - Satama on perinteisesti ollut metsäteollisuuteen ja bulkkitavaraan erikoistunut satama ja

tähän panostetaan myös jatkossa, mutta etsimme myös jatkuvasti uusia avauksia ja mahdollisuuksia yhteistyössä satamaoperaattoreiden kanssa. Viljanvienti on osoittautunut tällaiseksi mahdollisuudeksi, Hellman toteaa. Kaskisten satamassa toimii neljä erikoistunutta satamaoperaattoria josta Baltic Bulk Oy aloitti Kaskisten satamassa logistiikkapalvelujen tuottamisen vuonna 1991. Toiminta laajeni nopeasti kattamaan myös maataloustuotteiden, kuten viljan ja rehuraaka-aineiden varastoinnin. Tänään Baltic Bulk tytäryhtiöineen toimii viidessä eri satamassa ja yhdessä sisämaaterminaalissa, palvellen monipuolisesti esim. bioenergia-alaa sekä elintarvike-, rehu-, paperi-, rakennus-, kemian- ja metalliteollisuutta bulkkimateriaalien satamavarastoinnissa ja kuljetuksissa. Baltic Bulkin suurin varastokapasiteetti sijaitsee Kaskisten terminaalissa, kattaen 50 000 m³ bulksäiliötilaa ja 25 000 m² tasovarastotilaa. Sataman nosturioperaattorina toimii Revisol Oy, joka operoi hydraulisia Mantsinen nostureita. Revisol on erikoistunut energiapuun toimittajana ja sillä on Kaskisten lisäksi terminaaleja myös Vaasassa, Seinäjoella ja Rovaniemellä.

Silva Shipping Oy on täyden palvelun satamaoperaattori, joka on perustettu vuonna 1920. Yhtiöllä on Kaskisten satamassa ahtauskäyttöön 500 laiturimetriä ja laiturialueen välittömässä läheisyydessä löytyy 38.000 m2 katettua varastotilaa. Laivojen ahtaustyön Silva Shipping hoitaa konventionaalisesti hydraulisilla satamanostureilla, joissa on automaattiset nostoelimet. Silva Shipping on erikoistunut sahatavaran ja -jalosteiden, suursäkkien sekä muiden yksikkötuotteiden käsittelyyn. Uutta liiketoimintaa Silva Shippingille on tuonut hierrettä kaseteilla kuljettava RoRo-alus. Sataman kahdesta peräporttirampista toinen on sitä myötä viikottain vilkkaassa käytössä. Silva Shippingin toimitusjohtaja Ilkka Hovin mukaan yrityksellä on tätä kautta valmius kehittää ja laajentaa RoRo operointipalvelua jatkossa. - Vuositasol-

la yhtiö käsittelee noin 500 000 kuutiota sahatavaraa, yli 200 000 tonnia hierrettä ja 50 000 tonnia muuta tavaraa, ja laivaselvityksiä yhtiö tekee vuositasolla noin 300 kpl, Hovi kertoo. MetsäBoardin Kaskisten tehtaalle tulee myös paljon nestemäisiä kemikaaleja. Baltic Tank Oy on erikoistunut nestebulkkituotteiden käsittelijä ja yhtiöllä on toimintaa paitsi Kaskisissa myös kahdeksassa muussa satamassa. Kaskisten sataman monipuoliset tilat ja alueet nopeuttavat ja tehostavat tavarankäsittelyä luoden teollisuudelle loistavat sijoittumis- ja kehittymismahdollisuudet. Manner-Suomen läntisin satama kehitetään jatkuvasti tulevaisuuden tarpeet huomioiden. Se on monesta muusta satamasta poiketen rakennettu erilleen asutuksesta, mahdollistaen siten esteettömät liikenneyhteydet suoraan satamaan. 

Kuljetus & Logistiikka 2/2017

Rahtikeskuksen uusi varasto sijaitsee Tiilenpolttajankadulla Vantaalla.

Rahtikeskus hankki lisää varastotilaa Kehä III:n varrelta Pääkaupunkiseudun logistiikkatarjonta parani kertaheitolla, kun Rahtikeskus Oy hankki 6 500 neliömetrin monipuolisen varasto- ja terminaalitilan Vantaalta. Teksti Sari Järvinen

Kuljetus & Logistiikka 2/2017

ahtikeskuksella puhelin soi. Langan päässä on hätääntynyt asiakas, joka on myynyt messuilla niin hyvin, että tavara on loppu. Hän ei aivan muista, paljonko tuotteita on jäljellä varastossa, mutta lisää pitäisi saada joka tapauksessa. Ja mieluummin heti. – Ei se ollut ongelma. Teimme keräilyn saman tien ja auto vei tavarat Finlandiatalolle, Rahtikeskus Oy:n tuotepäällikkö Kaj Jousea kertoo. Rahtikeskuksen joustavat varastointi- ja kuljetuspalvelut ovat monille jo entuudestaan tuttuja, mutta viime marraskuusta lähtien varastotilaa on ollut aiempaa enemmän. Vantaan Petikossa sijaitsevien varasto- ja terminaalitilojen vuokraus mahdollisti toiminnan laajentamisen. – Varasto-terminaali on kokonaisuu-

tena 8 000 neliömetriä, josta terminaalija varastotilaa on noin 6 500 neliömetriä. Varasto sopii melkein kaikkeen mahdolliseen säilytykseen, Jousea summaa. RJ Logistiikka tuottaa Petikon terminaalin tuotantotiloissa vuokralaisena ja yhteistyökumppanina muun muassa autojen pesupalvelut sekä trukkihuoltopalveluja. Helmikuussa Vantaan kaupungin terveystarkastaja astui Rahtikeskuksen varaston ovista sisään. Hän tutki varaston lisäksi sosiaali- ja jätehuoltotilat, siivousvälinevaraston ja perehtyi omavalvontasuunnitelmaan. Tarkastaja kirjasi Oiva-raporttiin seitsemän hymynaamaa, maksimimäärän. Ne kertovat siitä, että toiminta on vaatimusten mukaista ja Rahtikeskus sai sertifikaatin myös elintarvikkeiden varastointiin.

Logistiikkakoordinaattorit Kirsi Judén (vas.) ja Sini From ovat viihtyneet hyvin uudessa ja valoisassa toimistossa. Heidän työhönsä kuuluu muun muassa laskutus, terminaalikirjanpito ja varastohallinto.

Tilaa uusille asiakkaille Muuton myötä Petikkoon siirtyi Rahtikeskuksen vanhojen asiakkaiden tavaroita, mutta nyt tilaa on myös uusille. Varasto täyttyy pikkuhiljaa, ja kuljetusja logistiikkapäällikkö Petri Eklund arvioi, että sen käyttöaste on kesällä 80 prosenttia. Muutto merkitsi parempia tiloja ja palveluja myös Rahtikeskuksen liikennöitsijöille. Aktiivisia omistajayrittäjiä on noin 280, mikä tarkoittaa, että tava-

ra liikkuu noin 500 kuljetusajoneuvon voimin. Se takaa monipuoliset kuljetusmahdollisuudet kuten pikajakelut, kappaletavara-, maansiirto-, elintarvike-, lämpösäädellyt- ja ADR-kuljetukset. Kalustoa löytyy talkoo- ja jätelavojen siirtoihin ja konekuljetuksiin sekä infrarakentamiseen. – Kuulumme myös jäterekisteriin, joten voimme hoitaa jätteiden kuljetuksia, Jousea lisää. Rahtikeskuksen terminaali on tarkoitettu läpikulkevalle tavaralle sekä tavaralle, joka odottaa kuljetusta vain lyhyen ajan. Terminaalissa voidaan yhtä hyvin jakaa tai noutaa isoja ja pieniä eriä. Samalla voidaan purkaa ja/tai lastata asiakkaan kuljetusyksiköitä, tehdä suuntakuormia sekä uudelleen järjestellä kuljetusyksiköitä. Rahtikeskuksella on yhä myös Vantaan Hakkilassa reilut 5 600 neliömetriä

– Ensimmäisessä tapaamisessa uuden asiakkaan kanssa käydään koko kuljetusketju yhdessä läpi. Seurantapalaverissa kartoitetaan, voidaanko jotain vielä parantaa, Petri Eklund kertoo.

terminaali-ja varastotilaa, jossa pääpaino on rakennus- ja teollisuustarvikkeiden sekä raaka-aineiden varastointiin soveltuvalla tilalla laajalla monikäyttöisellä piha-alueella. CH Cargo Handling Rahtikeskuksen yhteistyökumppanina tuottaa terminaali-ja varastopalvelut henkilöstön osalta Hakkilan terminaalissa.

Tabletti tehostaa logistiikkaa Lisääkin uutta on luvassa. Rahtikeskuksen autoihin asennetaan toiminnanohjausjärjestelmä, joka toimii tableteilla ja älypuhelimilla. Se välittää kuljettajalle tien päälle tiedon, mistä vastatilatun lähetyksen voi noutaa. – Tavaran voi hakea sitä lähimpänä oleva kuljettaja, jonka kalusto siihen sopii. Homma toimii vähän samaan tapaan kuin taksipalvelu. Se säästää ympäristöä ja asiakkaan rahoja, Eklund kertoo. Toiminnanohjausjärjestelmä täydentää Rahtikeskuksen toimintaa, joka toimii jo nytkin täyden palvelun periaatteella. Logistiikkapalveluihin kuuluu koko kuljetusketju tavaran hausta, varastoinnista, pakkauksesta ja jakelusta Kuljetus & Logistiikka 2/2017

Vantaan toimipiste on 8 000 neliömetrin suuruinen, josta on terminaali- ja varastotilaa noin 6500 neliömetriä.

lähtien tai vain jostakin sen osasta, sen mukaan, mitä asiakas haluaa. – Kerran eräs asiakas soitti ja kysyi voiko meiltä vuokrata kuljettajan. Asiakas oli itse vuokrannut jo kuorma-auton valmiiksi. Kuljettajia emme vuokraa, mutta asia järjestyi niin, että asiakas otti meiltä sekä kuorma-auton että kuljettajan, joka auttoi asiakasta purkamaan ja pystyttämään hänen kiertävää näyttelyään, Jousea kertoo.

Palvelu, laatu ja joustavuus Varaston puolella Eklund harppoo pitkin askelin korkeiden hyllyjen välissä ja puhuu puhelimeen. Hänellä on toimistolta matkaa varastolle muutaman askeleen verran ja voi itse käydä tarkistamassa, onko asiakkaan kysymä tavara hyllyssä. Se on Rahtipalvelukeskuksen toimintaperiaate: asiakasta ei pompotella eri palvelukeskusten ja ihmisten välillä, vaan

Kaj Jousea (vas.) ja Raine Judén toivottavat tervetulleiksi pienetkin asiakkaat.

puhelimeen vastannut selvittää asian. – Koska olemme niin sanottu pieni toimija, voimme olla kaikki aidosti paikan päällä ja tiedämme, mitä tapahtuu, Jousea sanoo. Pääkaupunkiseudulla kilpailu on kovaa, mutta Rahtikeskus valttina ovat kolme asiaa: joustavuus, palvelu ja laatu. Eklundin mukaan logistiikka-alalla laatu tarkoittaa aitoa kiinnostusta asiakkaan tuotetta kohtaan. – Pidämme asiakkaat ajan tasalla siitä, milloin heidän tavaransa on saapunut tai lähtenyt. He tietävät, kuka ottaa kuorman vastaan. Homman pitää toimia virheettömästi.

Joustavat aukioloajat

Rahtikeskus on auki kello 7 – 16, mutta oikeasti se on vain ohjeellinen aika. Autot hakevat tai tuovat kuormat myös iltaisin ja viikonloppuisin, kun asiakkaan tarve vaatii. Useimmiten kuormat lähtevät Rahtikeskuksen terminaalista pää”Koska olemme niin sanottu pieni kaupunkiseudulle, joka on yrityktoimija, voimme olla kaikki aidosti sen vahvinta aluetta. paikan päällä ja tiedämme, – Yhteistyökumppaneiden kautmitä tapahtuu.” ta kuljetukset hoituvat myös maa18

Kuljetus & Logistiikka 2/2017

kuntiin tai oikeastaan, minne vain. Viinejä tuodaan esimerkiksi Italiasta, Ranskasta ja Espanjasta, Jousea kertoo. Jotta varastoon ei ilmaannu kutsumattomia viininystäviä, turvallisuuteen on kiinnitetty huomiota. Alue on aidattu, videovalvonta toimii kellon ympäri, kulunvalvonta on hoidettu ja terminaalin ovissa on kaksoislukitus. Asiakaskaan ei pääse varastoon ilman Rahtikeskuksen saattajaa. 

Rahtikeskus Oy - Toimipaikat Tuusulassa, Lohjalla ja Vantaalla - Osa- ja täyskuormat: suurimpien kuormien jakoja tai lastauksia - Sopimuskuljetuksia 80 prosenttia ajoista - Pikajakelu lähtee liikkeelle heti tilauksesta, joka voi olla yksittäinenkin toimitus - Myös infrarakentaminen: nosturiautoja ja vaihtolavoja - Vuodesta 1994 lähtien laatusertifikaatti, sertifioitu johtamisjärjestelmä, ISO 9001, ISO 14001 -ympäristösertifikaatti.

NYT HYVÄT KEVÄTTARJOUKSET!

2650

2480

690 450

Lempäälään sijoittuvat yritykset kertovat:

Ei paikkaa parempaa! Marjamäki Business Park sijaitsee Lempäälässä, Suomen Kasvukäytävällä, ”pääkadun varrella” ja on tällä hetkellä yksi maamme nopeimmin kasvavista ja kehittyvistä yritysalueista.

oistava logistinen sijainti perustuu alueen läpi kulkevan Helsinki-Tampere-moottoritien imuun, mutta myös maakaasuputki, valtakunnan voimaverkko ja tietoliikennekuitukaapelit risteävät täällä. Eivätkä kaukana ole valtakunnan päärata ja lentokenttäkään. Marjamäessä, 300 hehtaarin alueella toimii jo nyt yli 300 yritystä joissa työpaikkoja on noin 1700 ja vahvaa kasvua on luvassa edelleen. Vieressä kulkeva valtatie tarjoaa alueelle valmiin ja toimivan liikenneinfran sekä suurille liikenne-

määrille mitoitetut eritasoliittymät. Tiellä liikkuu keskimäärin 40.000 ajoneuvoa vuorokaudessa. Tampereen keskusta on 15 minuutin päässä ja Helsinkiin ajaa 1,5 tunnissa. - Tunnetuin maamerkkimme on Ideapark, jonka vuosittainen kävijämäärä on yli 7,5 miljoonaa. Asiakasvirrat ovat jo lähtökohtaisesti suuret ja kasvavat palvelujen lisääntyessä. Noin 180 kilometrin säteellä asuu 3,5 miljoonaa suomalaista, joten on itsestään selvää, että ostovoimaa ympäristössä riittää, toteaa asiakkuus-

päällikkö Timo Mikkonen Lempäälän Kehityksestä. - Voimakkaan toimitilarakentamisen myötä Marjamäen vetovoima kasvaa edelleen, ja tonttien ja toimitilojen kysyntä on vilkasta. Tänäkin vuonna alueelle tullaan aloittamaan yli 30.000 kerrosneliön rakentaminen. Tonttineuvotteluja käydään parhaillaankin eri toimialoilla toimivien yritysten kanssa. Kyselyjä tulee varsinkin autokaupan sekä logistiikan toimialoilta. Viimeisimpiä sijoittujia alueelle ovat olleet mm. Luxury Collection Automobiles, Autosi, Leimu&Rajala, Posti, Inex Partners, Lidl, Puuilo, Tokmanni ja Suoraman Elementti, hehkuttaa Mikkonen.

Lempäälän Marjamäki rakentuu vauhdikkaasti VT3:n varteen. 20

Kuljetus & Logistiikka 2/2017

Poikkeamme Luxury Collectionin myymälään, jossa huoltopuoli on jo toiminnassa. - Avaamme huhtikuussa uuden erikoisajoneuvomyymälän. Meiltä löytyvät nyt saman katon alta mm. Ferrarin, Maseratin ja Lamborghinin tuonti, myynti, varaosat ja huolto, kertoo autotalon johtaja Esa Schroderus. - Tämä on loistava sijainti meille, sillä Suomen asiakaspotentiaalista 85 % asuu vaikutusalueellamme. Täältä on äärettömän hyvät yhteydet joka puolelle, kiittelee Schroderus.

Yrittäjyys ja elinvoima Lempäälän tunnuspiirteet Lempäälän kunta on tuoreissa tutkimuksissa todettu yhdeksi Suomen halutuimmista paikoista elää, asua ja yrittää. Lempäälä palkittiin vuoden 2017 yrittäjyys- ja elinvoimakuntana Pirkanmaalla

ja valtakunnallisessa ilmapiiritutkimuksessakin se sijoittui viiden parhaan joukkoon. Pirkanmaan uuden maakuntakaavan ja Tampereen seudun rakennemallin linjausten myötä Lempäälän logistinen sijainti paranee vielä entisestään. Moottoritien oikaisu Tampereen kehätielle, oikorata ja kehätien jatke lentokentän kautta mahdollistavat kansainvälisestikin huomattavan yritysalueen kehittämisen Lempäälän Sääksjärven ja Pirkkalan Linnakallion väliseen maastoon. Marjamäen sijaintia hyödynnetään myös yritysten toimintaympäristön kehittämisessä. Energiaomavarainen Lempäälä -hankkeen ideana on rakentaa älykäs ja energiaomavarainen toimintaympäristö. Siinä hyödynnetään uusiutuvia energialähteitä, vaihtoehtoisia sähköenergian tuotantomenetelmiä ja viimeisimpiä alan teknologioita. Pääasiallisina energialähteinä tullaan käyttämään au-

Lempäälän Marjamäessä voi ostaa alleen huiman menopelin, esittelee autotalon johtaja Esa Schroderus.

rinkoenergiaa ja biokaasua. Lempäälän hanke valittiin Työ- ja Elinkeinoministeriön kärkihankkeeksi uusiutuvan energian ja uusien energiateknologioiden investointihankkeista 2017. Toiminta-alue sijoittuu Ideaparkin pohjoispuolelle Marjamäen teollisuusalueelle. Yrityksille tämä tarkoittaa kilpailuetua mm. energiahuoltovarmuuden muodossa. 

Kuljetus & Logistiikka 2/2017

Suomalainen Containerships sai lähes 17 miljoonan euron rahoituksen EU:lta ja NEFCOlta Containerships on saanut LNG-hankkeelleen Euroopan Unionilta ja Pohjoismaiden ympäristörahoitusyhtiö NEFCOlta merkittävän rahoituksen. Suomalaisvarustamo toteuttaa rahoituksen avulla ympäristöystävällistä strategiaansa, joka perustuu LNG:n hyödyntämiseen läpi koko logistisen toimitusketjun.

uomalainen Containerships aikoo luoda ensimmäisenä Euroopassa täysin LNG:hen eli nesteytettyyn maakaasuun perustuvan logistiikkaketjun. Yhtiölle rakennetaan paraikaa Wenchongin telakalla Kiinassa neljää LNG-rahtialusta, jotka toimitetaan suunnitelman mukaisesti vuoden 2018 aikana. Ensimmäisen LNGaluksen kölinlaskuseremonia sekä toisen

LNG-aluksen teräksenleikkuuseremonia pidettiin Guangzhoussa 7.4.2017. Yhtiön strategian toteutumista tukee Euroopan Unionin myöntämä merkittävä 16,9 miljoonan euron hankerahoitus. 10,7 miljoonaa euroa rahoituksesta ohjataan laivainvestointeihin ja 6,2 miljoonaa euroa eurooppalaisen LNG-terminaaliverkoston kehittämiseen hankkeen yhteistyökumppa-

neiden kautta. Myös Pohjoismainen ympäristörahoitusyhtiö NEFCO on päättänyt sijoittaa 5 miljoonaa euroa yhtiön Itämeren alueen ympäristöstrategian tukemiseen. - Euroopan Unionin ja NEFCOn osallistuminen hankkeeseen tarjoaa meille merkittävän tuen Euroopan ensimmäisen ympäristöystävällisen toimitusketjun rakenta-

SILKKITIETÄ SUOMEEN KOLMESSA VIIKOSSA!

Rautatiekuljetukset Kiinasta Suomeen Noin 3 viikkoa kestävä rautatiekuljetus on hyvä ratkaisu silloin, kun merikuljetus on liian hidas, ja lentorahdin kustannukset liian suuret. Rautatiekuljetus soveltuu hyvin esimerkiksi kiireellisille kampanja- ja sesonkilähetyksille. Tarjoamme kappaletavaralähetykset Kiinasta Suomeen kahdesti viikossa. Kysy lisää! Puh. 09 773 96 300 myynti@varova.fi www.varova.fi

miseen, Containerships Oyj:n toimitusjohtaja Kari-Pekka Laaksonen kiittää. Uusien alusten lisäksi yhtiö investoi LNG-rekkoihin. Jo nyt Containerships operoi yli 40 LNG:llä kulkevaa rekkaa. Suunnitelmissa on kasvattaa rekkojen määrä 150 - 200:aan. Yhtiö on lisäksi investoinut Isossa-Britanniassa sijaitsevaan LNG-tankkausasemaan.

Suomalaisen perheyhtiö Containershipsin tekemien investointien yhteenlaskettu arvo nousee noin 150–200 miljoonaan euroon sisältäen hankinnat meri- ja maapuolelle. - Asiakkailtamme saadun palautteen mukaan yhä useampi suuryritys aikoo tulevaisuudessa käyttää mahdollisimman päästötöntä toimitusketjua. Ympäristöys-

tävällisyys on meille myös liiketoiminnan näkökulmasta järkevää, ja uudistusten ansiosta pystymme tarjoamaan asiakkaillemme parasta vastinetta heidän rahoilleen, Laaksonen lupaa. Containerships osallistuu Transport Logistics -messuille Münchenissa 9.-12.5, missä se esittelee uutta toimintaansa. 

Uusi lastausmenetelmä säästää aikaa ja rahaa Simec systems Ky:n kehittämästä merikonttien ja kuljetusvälineiden lastausmenetelmästä hyötyy koko logistinen prosessi.

Kuljetus & Logistiikka 2/2017

imec systems Ky on kehittänyt kaikessa hiljaisuudessa uutta lastaustekniikkaa asiakkaan tarpeeseen. – Lähdimme kehittämään tekniikkaa ja menetelmää koko logistista prosessia ajatellen. Pian huomasimme, että markkinoilta ei vastaavaa menetelmää löydy, joten tälle saattaisi olla mahdollisuuksia laajemmallakin logistiikan sektorilla, Simo Aitto-oja Simec systemsiltä sanoo. Menetelmä on suunniteltu erityisesti merikonttilastien käsittelyyn sisältäen koko prosessin lastin suunnittelusta kontitukseen ja tyhjentämiseen määränpäässä. Menetelmän hyödyt saavutetaan suurien kookkaiden koneen osien, tuotantoko-

neiden mm. työstökoneiden, veneiden, alumiiniprofiilikuormien, kalliiden ja jalostetun materiaalin lastaamisessa sekä tyhjentämisessä. Tekniikka mahdollistaa standardikontin käytön kyseisillä tuotteilla, jolloin säästö syntyy välttämällä erikoiskontteja, säältä suojaan pakkaamisessa, ymv. Suurimmat hyödyt kuitenkin tulevat työturvallisuudesta ja kuljetusvaurioista, joita menetelmää käyttämällä ei valmistajan mukaan tule. Lisäksi toiminta määränpäässä helpottuu. – Projektikontituksissa laitetoimittajien säästöt ovat huomattavat ja kilpailukyky markkinoilla paranee, Aitto-oja toteaa.

Suomalainen Simec system on kehittänyt uuden tavan lastata merikontteja.

nostaa, mitkä ovat nostopisteet tai kestääkö se vetämistä. Konttien tyhjennykseen käytetään usein myös liian kauan aikaa. – Viidessä minuutissa tehtävän työn kanssa saatetaan pahimmillaan taikinoida koko päivä ja vaurioita syntyy lähes aina. Markkinoilla on laitteita, joilla lasti työnnetään isoilla voimilla esimerkiksi puskulevyllä konttiin, mutta ei olla ratkaistu, miten kontti tyhjennetään. Tämä on ratkaisu siihen. Me hallitsemme koko prosessin.

Ei kuljetusvaurioita Simec systemsin lastausmenetelmällä koko kuorma voidaan koota kontin ulkopuolella. Tuotteet lastataan esimeriksi erilliselle kuljetusalustalle. Tuote sidotaan alustaan kiinni. Sen jälkeen kuorma siirretään kokonaisena alustoineen päivineen konttiin ja kuljetetaan niiden päällä määränpäähänsä. – Kuljetusvauriot merenkäynnistä johtuen ovat tänä päivänä normaaleja. Vuoden kokemuksen jälkeen tällä menetelmällä kuljetusvaurioita ei ole ollut yhtään kappaletta, Aitto-oja kertoo. Idean ydin ovat haalauspalkit sekä kuormalle optimoitu kuljetusalusta. Kuorma nostetaan hydrauliikan avulla noin 50 millimetriä lattiatasosta ilmaan pyörien varaan. Lastauslaitteita on kolme eri versiota. Aitto-ojan mukaan kuljetuksissa haasteena on nimenomaan kuorman purkaminen, jos esimerkiksi koneen osasta ei tarkkaan tiedetä, mistä sitä voi

Kolme mallia Lastauslaite malleja on kolme: Hydraulitoiminen HD40’, jossa on monipuliset hydrauliset toiminnot. Toisena vaihtoehtona on Trukkimalli FL40, joka soveltuu erityisesti konttien tyhjennykseen. Kahden tonnin vastapainotrukkiin kiinnitettävän laitteen avulla 20 tonnin kuorma siirtyy helposti. Kolmas malli on HD20M, joka on siirrettävä 20 tai 40 jalan hydraulinen lastauslaituri. Lastaustoimenpide voidaan suorittaa asiakkaan luona tai vaikka huoltoaseman pihalla. Lastauslaite on mahdollista integroida myös kuorma-auton tai perävaunun runkoon. Simec system tarjoaa myös kontituspalvelua rahtina liikkuvalla lastausyksiköllä. Kontitustoiminnot löytyvät myös yrityksen toimipaikasta Hankasalmella. – Meille voi tuoda tuotteet varastoon. Suunnittelemme ja valmistamme alustat ja kuljetusjigit tarpeiden mukaan. 

”Sujui yllättävänkin hyvin” Lumon toimittaa Kanadassa sijaitsevalle tehtaalleen erilaisia komponentteja trukkilavoilla ja alumiiniprofiileita, joiden pituus on 4,8 – 7,4 metriä. – Ensimmäisten konttien lastauksen yhteydessä huomasimme, että pitkän tavaran lastaaminen konttiin ei ollutkaan kovin yksinkertainen toimenpide. Lastaus tapahtui satamassa, jossa profiilit lastattiin puisen alustan päälle, joka ”runtattiin” voimalla kontin sisään. Käsittelykertoja tuli useita ja tämä näkyi usein asiakkaan antamina reklamaatioina, Juhani Heikkinen Lumonista kertoo. Simec valmisti kontituslaitteen, ja ensimmäiset kaksi konttia lastattiin 15.12.2015. Kontitus tapahtui alumiinivalmistajan tiloissa, jolloin käsittelykerrat vähenivät ja pystyttiin varmistamaan, että profiilit oli pakattu lavalle asianmukaisesti. – Ensimmäinen kontitus sujui yllättävänkin hyvin. Todettiin, että muutamia laitteen säätömahdollisuuksia kannattaa kehittää, mutta muuten laitteen toiminta täytti kaikki odotukset. Simec on hoitanut palveluna kaikki kontitukset. Olemme olleet palveluun tyytyväisiä ja yhdessä toteamamme kehityskohteet on toteutettu ja näin laite on kehittynyt koko ajan, Heikkinen toteaa. 

Kuljetus & Logistiikka 2/2017

Avajaiset perjantaina 28.4.2017

Keslan huoltoverkosto laajenee Kesla Oyj ja Originator Oy ovat käynnistäneet yhteistyön KESLA–autonostureiden jälkimarkkinointitoimintojen vahvistamiseksi Lahdessa, Hollolassa ja Hyvinkäällä.

-S

olmitulla yhteistyösopimuksella parannamme jälleen merkittävästi jälkimarkkinointipalveluidemme saavutettavuutta Etelä-Suomessa, toteaa jälkimarkkinointipäällikkö Reijo Tuononen Kesla Oyj:stä. - Kesla yhteistyön kautta pääsemme laajentamaan korjaamo- ja varaosapalveluamme ajoneuvonosturien puolelle joka on ollut puute palveluissamme. Tulemme aktiivisesti kehittämään henkilöstön osaamista niin että pystymme palvelemaan asiakkaat saman katon alta myös

VETOAPUA

Miksi et käyttäisi pientä kotimaista, ison sijaan. FinnFreight Oy on lento- ja merirahtilähetyksiin erikoistunut huolinta-alan yritys. Luotettavien yhteistyökumppaneiden ansiosta toimintamme kattaa koko maailman. Pystymme antamaan parempaa palvelua nopeasti ja luotettavasti, toiveidenne mukaisesti. Yrityksemme sijaitsee Helsinki-Vantaan lentokentän läheisyydessä.

Manttaalitie 5-7 01530 Vantaa FINLAND

Puh: 010 322 5220 info@finnfreight.fi www.finnfreight.fi

Nesteen mobiilisovellus mahdollistaa tankkaamisen älypuhelimella nosturiasioissa. Originator Oy:llä on kolme toimipistettä: Lahti, Hollola ja Hyvinkäällä toimii tytäryhtiö Hyvinkään HRP Oy. Originator Oy tarjoaa raskaan kaluston huolto- ja varaosapalveluita ja se kuuluu Raskassarja-ketjuun. Toimipisteistä KESLA-yhteistyön aloittavat ensimmäisenä Lahden ja Hollolan pisteet, jotka ovat jo täydessä valmiudessa. Hyvinkään HRP Oy aloittaa KESLA-yhteistyön syksyllä 2017. Orinatorin ja Keslan yhteistyötä juhlitaan perjantaina 28.4.2017 klo 10-17 Originatorin Lahden toimipisteellä osoitteessa Alhonkatu 2. Keslan puolelta esillä on kaksi nosturia. KESLA Z17 recycling, kierrätys- ja kappaletavarakäyttöön sopiva uutuus, ja KESLA 2112Z, joista jälkimmäisellä voi osallistua myös kuormauskilpailuun. Luonnollisesti tarjouksia huolloista, varaosista ja tietenkin itse nostureistakin kannattaa tulla kysymään.  kesla.com

Autoilijoille suunnattu mobiilisovellus, Neste-äppi, mahdollistaa nyt tankkaamisen älypuhelimella ilman korttia tai käteistä. Sovellus tekee polttonesteiden ostamisesta entistä nopeampaa, turvallisempaa ja sujuvampaa. ”Haluamme olla läsnä siellä missä asiakaskin, eli mobiilissa. Nesteen raskaan kaluston asemilla siirryttiin kortittomaan Truck+ -tankkaukseen ensimmäisenä Suomessa jo vuonna 2012. Olemme erittäin iloisia voidessamme tarjota mobiilimaksumahdollisuuden nyt myös kuluttaja-asiakkaillemme”, kertoo Nesteen Marketing & Services -liiketoimintaalueen markkinointijohtaja Mika Hyötyläinen. ”Neste-äppi nopeuttaa tankkaamista ja tekee siitä entistä turvallisempaa, kun maksamiseen ei enää vaadita erillisiä kortteja tai käteistä. Riittää kun ajaa asemalle ja avaa sovelluksella haluamansa mittarin”, Hyötyläinen jatkaa. Maksuominaisuuden aktivoiminen tapahtuu pankkitunnuksilla, ja tankkaukset laskutetaan kuukausittain Neste Yksityiskortti -laskulla. Mobiilimaksaminen on

turvattu pin-koodilla, ja puhelimen kadotessa palvelu on helppo sulkea. Mobiililla maksetut tankkaukset jäävät Neste-äppin maksutapahtumiin muistiin. Maksamisen lisäksi sovellus auttaa löytämään lähimmät Neste-asemat ja navigoimaan asiakkaan haluamalle asemalle. Nesteäppi tarjoaa myös rahanarvoisia etuja, joita voi käyttää maanlaajuisesti Nesteen asemilla. Mobiilimaksaminen on tällä hetkellä mahdollista yli 120 Nesteen Express, automaatti- ja Neste K -asemalla, ja asemien määrä kasvaa nopeasti. Asemat löytyvät helposti Neste-äppin avulla. Neste-äppi on käyttäjilleen maksuton. Tällä hetkellä tarjolla on suomenkielinen sovellus ja myöhemmin Neste-äppi on saatavissa myös latviaksi, liettuaksi ja viroksi. Sovellus vaatii verkkoyhteyden, ja se toimii seuraavien puhelimien ja käyttöjärjestelmien kanssa: - iPhone: käyttöjärjestelmä iOS 6.0 tai uudempi - Android: käyttöjärjestelmä Android 5 tai uudempi

Kasten-innovaatioita jo yli 130 vuotta

omalaista Su

Constructor Finland Oy, Lohja Puh. 019) 36251 www.kasten.fi

u n n it t el u a

DSV on avainasemassa Winledin kansainvälistymissuunnitelmissa Lyhyen elinkaarensa aikana valaisinyhtiö Winled Oy on kasvanut voimakkaasti. Viime vuonna kävi selväksi, että omat varastotilat eivät enää riitä, eikä niiden laajentaminenkaan palvelisi yhtiön kansainvälistymistavoitteita. Logistiikkakumppaniksi etsittiin yritystä, joka pystyy huolehtimaan tavaroiden toimituksista ja varastoinnista myös Suomen rajojen ulkopuolella. Kilpailutuksen jälkeen kumppaniksi valikoitui DSV Solutions Oy. Teksti: Ralf Ahlskog/RA Communications Oy • Valaisinkuvat Toni Töyräs, Winled Oy

inled Oy on kotimainen perheyhtiö, joka valmistaa ja myy valaisimia sekä suunnittelee valaistusratkaisuja. Osoituksena vahvasta sitoutumisesta yhteiseen tekemiseen on se, että jokainen Winledillä yli puoli vuotta työskennellyt henkilö on myös yhtiön omistaja. Yhtiö aloitti toimintansa Kokkolassa 2009, mutta nykyinen toimipaikka on Tampere. Viimeisetkin operatiiviset toiminnot Kokkolassa lopetettiin kuluvan vuoden maaliskuussa, kun varastotoiminnot ulkoistettiin DSV Solutionsille Vantaalle. Winled valmistuttaa pääosan tuotteistaan sopimustoimittajillaan Kiinassa. Valmistajia on päälle toistakymmentä. Komponentteja, kuten virtalähteiden sisällä olevaa elektroniikkaa, hankitaan eri puolilta maailmaa. Kaikki valaisimet on suunniteltu ja räätälöity Winledin määritysten mukaisesti. Levin rinteen teollisuusvalaisimet.

Kuljetus & Logistiikka 2/2017

- Olemme hyvin tarkkoja kartoittaessamme päämiehiä. On tiedettävä tarkalleen, mitä lähdetään hakemaan, ja monet asiat täytyykin varmistaa etukäteen. Olemme alusta asti käyttäneet Kiinan päässä konsulttia, joka auttaa päämiesten kartoittamistilanteissa tarpeen mukaan. Käymme itse muutaman kerran vuodessa auditoimassa päämiehiämme ja varmistamassa laatutason pysymisen korkeana. Jos asiakkaamme saisivat huonolaatuista tavaraa, he eivät enää ostaisi meiltä. Siksi meidän on joka kerta pystyttävä osoittamaan tuotteidemme olevan markkinoiden parhaita, toimitusjohtaja Ville Reijasalo sanoo. Liikeidean ydin on Winledillä hieman perinteistä poikkeava. Sen sijaan, että myyntikanavana toimisi perinteinen sähkötukkuporras, Winled on rakentanut sähköurakointiliikkeistä koostuvan jälleenmyyntiverkoston. Yhtiö tarjoaa mo-

nenlaisia tukipalveluja jälleenmyyjilleen, jotka edesauttavat tuotteiden myyntiä. Jälleenmyyjäverkostossa on yli 600 yritystä, jotka ovat käytännössä sähköurakointiliikkeitä ympäri Suomen. Suurempien hankkeiden suunnittelutahot, kuten sähkösuunnittelijat ja arkkitehdit, ovat myös tärkeitä kohderyhmiä.

Digitaalisaatiolla kansainväliseksi Vienti on vielä vähäistä, mutta kansainvälistymissuunnitelmat ovat jo pitkällä. Siinä hyödynnetään digitalisaatiota uusin keinoin. Winled on kehittänyt markkinoiden suosituimpaan arkkitehtien ja rakennussuunnittelijoiden käyttämään tietomallinnuspohjaiseen suunnitteluohjelmaan (Revit® Architecture) täysin uuden lisäosan nimeltään LIGHTS. Lisäosan avulla valaistuksen suunnittelemiLevin Shop Zero Pointin valopaneeli.

Winledin toimitusjohtaja Ville Reijasalo (vas.) ja DSV Solutionsin myyntijohtaja Toni Palmumaa Ainontien varaston pihalla. Kuva: Ralf Ahlskog

nen muuttuu helpommaksi kuin koskaan aiemmin. Jo suunnitteluvaiheessa voi muun muassa nähdä entistä tarkemmin, miltä lopullinen valaistus ja valaisimet tulevat näyttämään. Vastaavaa sovellusta ei markkinoilta löydy. - Olemme keränneet Revitiä käyttävien arkkitehtien tietoja ympäri maailmaa. Meillä on nyt tietokannassamme lähes 700 000 käyttäjän tiedot, joille voimme suunnata kohdennettua markkinointia. Käytännössä markkinointi toimii niin, että kun suunnittelijat käyttävät sosiaaOmakotitalossa Raahessa seinä- ja ulkovalaisimet.

lisen median kanaviaan, heille voidaan kohdentaa juuri oikeanlaista Winledin mainontaa. Pystymme myös seuraamaan, missä päin maailmaa ja kuinka useasti lisäosaa on otettu käyttöön, Reijasalo kertoo. Kun suunnittelijat alkavat käyttää ohjelmistoa lisäosan kanssa, pystyvät he lisäämään suunnittelemiinsa kohteisiin Winledin valaisimia. Kun suunnitelmat jossain vaiheessa päätyvät itse rakennusvaiheeseen, tilataan myös suunnitelman mukaiset Winledin valaisimet. Silloin

käynnistyy varsinainen vienti. Kasvavaan kysyntään on jo varauduttu. Kansainvälistymistä silmällä pitäen viime vuoden lopulla käynnistettiin osakeanti, joka toi yhtiölle 335 uutta omistajaa, ja lähes vuotta aiemmin logistiikkapartneriksi valittiin kansainvälinen toimija, DSV. - Odotamme lisäosallamme olevan vuoteen 2019 mennessä 15 000 käyttäjää. Tilikaudella 2020 uskon liikevaihtomme vähintään kymmenkertaistuvan nykyisestä ja yltävän jo yli 30 miljoonaan euroon. Se edellyttäisi sitä, että yksi pro-

Saariselän Karhunpesän Lomamökit, alasvalot.

Seinäjoen Asuntomessut, Lakka Lakeus, roikkuvalaisimet.

Kuljetus & Logistiikka 2/2017

Seinäjoen Asuntomessut, Lakka Lakeus, valonauhat.

Finnmari liikkeen kiskovalaisimet. Kuva: Tia Kiiskinen, Winled Oy

sentti kohderyhmäämme kuuluvista arkkitehdeistä lataisi sovelluksemme ja tekisi sillä vuoden aikana yhden projektin, johon hankittaisiin valaisimia 5000 eurolla. Tämä on jopa varovainen arvio, sillä yleensä hankinnat ovat paljon suurempia, Reijasalo laskee. Joulukuun loppuun mennessä sovellusta oli ladattu yli 1000 kertaa 80 maasta, vaikka markkinointi ei oltu ehditty vielä edes aloittaa. Palaute on ollut erinomaista.

mutta kun esim. vientivolyymit ylittävät riittävän kynnyksen, voidaan miettiä maailmanvalloitusta toiselta kantilta, Palmumaa toteaa. - Jos jossain maassa kysyntä kasvaa riittävän suureksi, on mahdollista perustaa DSV Solutionsin verkostoa hyödyntäen jakeluvarastoja myös Suomen ulkopuolelle. Meidän ei nyt tarvitse itse lähteä rakentamaan uusia logistiikkakonsepteja, kun ne on logistiikkapartnerin avulla mietitty valmiiksi, Reijasalo lisää.

Suomen toiminnot kasvu-uralla

Toimitusvarmuus kilpailuetuna

Reijasalo painottaa, että toiminta on Suomessa hyvällä ja vakaalla kasvu-uralla. Kyseessä ei ole mikään heppoinen startup-yritys, joka on rakennettu yhden kortin varaan. Näyttöjä on jo annettu, joten kansainvälistyminen ei tule epäonnistuessaankaan romuttamaan yhtiön ydinliiketoimintaa. DSV Solutionsin myyntijohtaja Toni Palmumaa muistuttaa, että jos Winledin maailmanvalloitusstrategia onnistuu, myös vientikuljetuksille löytyy kysyntää. - Tämä yhteistyö on alun perin lähtenyt liikkeelle One DSV-ajatuksella, eli DSV:n kaikki yksiköt ovat yhdessä miettineet, miten palvella asiakasta parhaiten. DSV Solutionsin lisäksi Winled on hyödyntänyt myös DSV Air & Sean sekä DSV Roadin palveluita. Logistiikkakonsepti pitää ensiksi miettiä paikallisista lähtökohdista ja siitä, miten kansainvälistymistä voidaan parhaiten tukea kotimaasta. Ihan pieniä toimitusvarastoja ei kannata perustaa ympäri maailmaa,

DSV Solutions valikoitui Winledin varastopalvelukumppaniksi kilpailutuksen kautta. Hinnoittelussa ei ollut suuria eroja, mutta DSV:n kansainvälinen verkosto ja osaaminen, paikallinen päätöksenteko sekä joustavuus toimia räätälöidysti vaikuttivat päätökseen, jota valmisteltiin vuoden päivät. Varaston siirto Kokkolasta Vantaalle hoidettiin maaliskuussa yhdessä päivässä. Oman varaston haasteena on aina sen sopivuuden optimointi, ja yleensä tilaa on joko liikaa tai liian vähän. Nyt seinät eivät tule vastaan, ja toiminnasta löytyy muutakin tarvitsemaamme joustoa. Teimme myös uudenlaisia varastointiratkaisuja integroidessamme toiminnanohjausjärjestelmiämme. - Vanhan varaston ahtauden lisäksi muita tärkeitä kriteereitä ulkoistukselle olivat kustannussäästöt ja toimitusvarmuus. Logistiikka on meille hirveän tärkeää ja toimitusvarmuus yksi tärkeimmistä kilpailueduista. Siksi myös

Kuljetus & Logistiikka 2/2017

logistiikkapartnerilta odotetaan täsmällisyyttä. Keräilyvirheisiin tai viiveisiin ei yksinkertaisesti ole varaa. Tässäkin on tapahtunut edistystä vanhaan verrattuna, Reijasalo iloitsee. Noin 70 prosenttia varastoitavista tuotteista saapuu konteissa Kiinasta, loput tuodaan lentorahtina. Jakelu Suomessa toimii myös DSV:n kautta. Lähetyksiä on toistaiseksi vielä noin parikymmentä päivittäin. Jos toiminta kasvaa suunnitellusti, lähetysmäärät ovat vuosikymmenen loppuun mennessä kymmenkertaiset. Lisäpalveluihin kuuluu näytteiden hallinnointia ja yhdistelyä tilauksiin (cross docking), ja osa tuotteista vaatii hieman tarkempaa pakkaamista. Lisäksi tarkoituksena on kouluttaa varastohenkilökuntaa tekemään saapuville tuotteille laaduntarkastuksia. - Yhteistyömme on koko ajan parantunut, kun olemme oppineet tuntemaan toistemme toimintatapoja. Tämä on ollut oppimisprosessi molemmille. Nyt olemme päässeet mielestäni suorituksessa kiitettävälle tasolle, ja uskon sen parantuvan edelleen, Reijasalo vakuuttaa. 

Turun Vapaavarasto tarjoaa Länsi-Suomen kattavimman varastointivalikoiman. Jotta tuotteesi pysyisivät hyvässä tallessa ja erinomaisessa kunnossa, saat käyttöösi eri tarpeisiin suunnitellut, turvalliset tilat. www.turunvapaavarasto.fi

Kuljetus & Logistiikka 2/2017

42 kuution kontin täyteen hakettaminen kestää 15 – 20 minuuttia. Tällä nuppiautolla on kolme konttia vastuullaan.

Kuulakas kunnollinen pakkasaamu ja Kesla purema jotenkin niin varman olon.

Kesla Österbottenilla 2

Energiatuotannossamme muutos on pysyvää

otimaisessa energiahuollossa ainoa varma asia jatkoa tähystellen on muuttuminen, mutta miten? Näin arvioi kokenut haketusurakoitsija Kurt Häggman yhdessä Vöyrin Energiaosuuskunnan (Vörå Energiandelslag) vetäjän Per Johan Grannasin kanssa. CHP eli yhdistetty lämmön ja sähköntuotanto hajautettuna soveltuisivat heidän mielestä Suomeen hyvin. ”Poliitikot päättävät näistä suuntauksista, nyt CHP ei ole suosiossa. Keski-Euroopassa CHP-tuotanto on hyvin pitkällä. Paikallisesti sivutuotteena voisi aina olla sähköä, jota on helppo siirtää eteenpäin. Talvella meillä kun energian tarve on suurimmillaan aurinko ja tuuli ovat vähissä, joten niillä energiamuodoilla ei tämä maa pysy lämpimänä.” ”Kesällä aurinkoenergiaa on paljon tarjolla ja energian varastointi on hankalaa ja kallista. Parhaiten tämä energia säilyy kasvavassa metsässä, jota voidaan hakata energiakäyttöön tarpeen mukaan”, visioi Häggman sangen osuvasti. Grannas ja Häggman eivät ainakaan vielä kuulosta innostuneilta viime aikoina esille nostetusta märän puun poltosta;

Kuljetus & Logistiikka 2/2017

tutkimusta eri näkökulmilta, laskelmia ja harkintaa tarvitaan vielä.

Häggmanilla auto- ja traktorihakkuri Koneurakointi Maskinentreprenad K Häggman hakettaa auto- ja traktori-

hakkurilla Vöyrin ympäristössä 80 km säteellä Komossan kotikylästä. Hakkuri on alusta lähtien (2003-) ollut Kesla, nyt ovat menossa kolmas traktorihakkuri ja toinen autohakkuri. Kunnalliset lämpölaitokset ovat pääasiallisin työllistäjä, niitä on reviirissä nykyisin 11 laitosta. Teollisuushalleja ja maatiloja on myös

Vöyrillä hakkeen pitää olla alle 40 % kosteustilaltaan. Tässä Grannas (vas.) ja Häggman arvioivat kosteudeksi sopivat 30 – 35 %. Polttolämpö tällä laitoksella on 500 – 800 °.

assa murealla äänellä kuivaa koivurankaa antaa

hyvä määrä mukana niin, että kaikkiaan Häggman tuottaa haketta yli 200 kohteelle. Veloitusperusteena on tuotettu hakekuutio. ”Rankakasoissa on todella eroja, ajomiesten erot huomaa kyllä. Laatu on toki parantunut. Tavaran puhtaus on erittäin tärkeää, terät vaurioituvat helposti kivestä tai metallista”, hän arvioi tämän päivän haketusolosuhteitaan. Hakettavan puun puhtaus, siis ilman kiveä ja rautaa on jokaisen hakeurakoitsijan listakärkeä > yhteistyöterveisiä näissä merkeissä hakkuu- ja ajokoneen kuljettajille. Kurt työskentelee itse autohakkurilla C860A ja pitkäaikainen yhteistyökumppani Ralf Backman pyörittää varsin itsenäisesti omalla Valtra T traktorillaan yksiakselista C645-vaunuhakkuria. ”Yksiakselinen on ketterämpi. Toimimme sillä 40 km säteellä, ja joskus on pahojakin paikkoja, pehmeitä tai mäkisiä. Autohakkurilla taas on mukavampi työskennellä, liikuteltavuus tiellä ja hyvä materiaalituotto, lähes 250 m3 tunnissa”, perustelee Häggman omaa valintaansa. Auton tarjoama moottoriteho on 650 hv ja yhdistelmä painaa 26 tonnia.

Siisti ja näyttävä kalusto on käyntikorttini, sanoo Kurt Häggman ja on siinä oikeassa. Markkinatilanteessa ulkokuorellakin on taattu merkityksensä.

kunnossa”, sanoo Häggman hetkeäkään epäröimättä. ”Uusi LogCut roottori suorilla terillä on erittäin onnistunut rakenne ja antaa entistä tasaisempaa haketta. Siinä on iso ero ensimmäiseen autohakkuriini nähden. Hakeputken kääntömahdollisuus auton ohjaamosta on käytännössä iso etu ahtaissa paikoissa”, jatkaa Häggman. Kunnallisille asiakkaille on hakkurissa käytössä 85 mm seula ja muille 65 tai 45 mm. 85 mm seulalla käytännön palako-

ko on 30 – 50 mm haarukassa. Huollot Häggman tekee itse ja isommat korjaukset hoitaa Kesla tai paikallinen huoltokorjaamo. 450 – 500 km välimatkasta huolimatta Kurt on käynyt tehtaalla usein. Hän on toiminut myös alan messuilla, kuten FinnMetkossa, Ruotsissa Elmiassa ja Noliassa Keslan kone-esittelijänä; kokenut käyttäjä tietää mistä puhuu.  Teksti ja kuvat Juhani Rahkonen

Kurt Häggman on luottanut haketusurakoinnissa Keslaan alusta lähtien.

Kotimainen hakkuri vakuuttaa Miksi pelkästään Keslaa? ”Olen tutkinut kyllä muitakin merkkejä ja ottanut tarjouksia, mutta on ollut kyllä helppo pysyä Keslassa, joka on luotettava kumppani ja kotimainen. Huolto on toiminut erinomaisesti ja laatu-hintasuhde on Kuljetus & Logistiikka 2/2017

Käytetty auto pitää pintansa Suomalaiset ovat käytettyjen autojen ostajakansaa, selviää tuoreesta Suomalaiset autokaupoilla -tutkimuksesta. Jopa kahdeksan kymmenestä on joskus hankkinut käytetyn auton, ja yhtä moni arvioi todennäköisesti seuraavilla autokaupoillaan kallistuvan käytettyyn autoon. Käytetyn menopelin hankintaa puoltavat edullisuus ja sopiva hintataso omaan tarpeeseen, sillä uuteen autoon verrattuna kalliit kilometrit ovat jo takanapäin.

amuxin tuoreella Suomalaiset autokaupoilla -tutkimuksella luodattiin muun muassa suomalaisten auton ostoon ja valintaan ohjaavia näkemyksiä. Jos nyt lähdettäisiin autokaupoille, kahdeksan kymmenestä vastaajasta pitäisi erittäin todennäköisenä tai todennäköisenä, että he ostaisivat käytetyn auton. Keitä nämä kahdeksan olisivat? Käytettynä auton ostoa suosivat erityisesti ne, joilla on entuudestaan kokemusta käytetyn auton hankinnasta. Heistä, jotka eivät ole koskaan hankkineet käytettyä autoa, yli 60 prosenttia hankkisi todennäköi-

sesti auton käytettynä. Suurimmalla osalla 18-24-vuotiaista autoilijoista auton hankinta kallistuu tulotasosta johtuen ymmärrettävästi käytettyyn autoon. Uutena auton ostaneista noin neljännes miettisi seuraavan auton kohdalla vaihtoehtona käytettyä autoa. Miesten ja naisten välillä ei ilmennyt merkittäviä eroja.

Suomalaiset haluavat tehdä järkikauppoja Suomalaiset autokaupoilla -tutkimukseen osallistujien kolme keskeisintä perustetta

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!

Valmiina lähtöön. Dräger Interlock® 7000 ja 5000. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • • • • • •

Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger. Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm

www.drager.fi

hankkia auto käytettynä olivat edullisuus, vaihtoauton välirahaa tärkeämpänä pidetsopiva hintataso ja uuden auton arvon no- tiin palveluun liittyviä kokemuksia, kuten pea lasku. ostamisen helppoutta ja vaivattomuutta se- Suomalaiset ovat järkiperäisiä ostajia kä myyjän aktiivisuutta ja asiantuntemusautokaupoilla, auton statusarvosta mak- ta. Miesten ja naisten välillä näkyy eroavaisaminen ei pidä monenkaan kohdalla suuksia ostajina: paikkaansa. Moni arvostaa hyvin pidettyä - Tutkimuksen mukaan miehet pitävät käytettyä autoa, sillä rahoille halutaan vas- itseään varmempina auton ostajina, ja naitinetta, kalliit kilometrit ovat ikään kuin jo set kaipaavat taas enemmän ostopäätöstä ajettuna, Kamuxin maajohtaja Jussi Mä- varmentavia tekijöitä. Naiset käyvät aktiikinen avaa tutkimuksen tuloksia. visesti autokaupoilla, ja me olemme aina Tutkimuksessa tiedusteltiin myös, mikä halunneet painottaa myyjän aktiivisuutta vuorostaan puoltaisi uuden auton ostoa. ja asiantuntemusta Kamuxilla, jotta auton Näitä syitä olivat muun muassa halu saada ostaminen olisi helppoa ja miellyttävää kaitietynlainen auto halutulla varustelutasolla, kille asiakasryhmille, luotaa Jussi Mäkinen uuden auton pidempi ja kattavampi takuu tutkimusta. sekä epävarmuus, miten Suomalaiset autokäytettyä autoa on ylläpikaupoilla -tutkimus on Miehet kokevat detty. Uutta autoa harkitsetehty Kamux-autoliikevia on suhteessa enemmän ketjun toimeksiannosta olevansa varmoja lapsettomissa perheissä se- ostajia, naiset kaipaavat M3 Research Finland kä yli 65-vuotiaissa. Oy:llä 22-27.3.2017. ostopäätökseensä Suomalaiset arvostavat Online -tutkimukseen varmentavia tekijöitä M3 Paneelissa vastasi käytettyä autoa hankittaessa tarkkaa huoltohistoriaa, 1000 ajokortinomiskuntotarkastusta ja myyjän vastuuta rekla- tajaa, jotka ovat iältään 18-70 -vuotiaita. maatiossa, valottaa tuore Suomalaiset au- Otos edustaa suomalaisia sukupuolen, iän tokaupoilla -tutkimus. Esimerkiksi sopivaa ja asuinalueen mukaan. 

Suomalaiset arvostavat käytettyä autoa hankittaessa tarkkaa huoltohistoriaa, kuntotarkastusta ja myyjän vastuuta reklamaatiossa, valottaa tuore Suomalaiset autokaupoilla -tutkimus.

Tankkaa sitä ykköstä Air1® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue® -lisäaine, jota saat jo lähes 300 jakelukumppanimme D-asemalta ympäri Suomea. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologialla saavutettavat säästöt ja dieselajoneuvon matalat pakokaasupäästöt. Tervetuloa tankille!

Lisätietoja www.yara.fi tai puh. 010 215 1025 Lataa ilmainen Air1-sovellus iPhone- ja iPad-mobiililaitteellesi.

Air1® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. AdBlue® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki.

Robottikoptereihin kiinnitetyt senso Aeromonin päästövalvonnan huipull Aeromonin robottikoptereihin kiinnitetyt sensorit avaavat markkinat täysin uusille sovelluksille meriliikenteen, teollisuuden ja liikenteen päästövalvonnassa. Koptereilla päästään nopeasti mittaamaan sellaisiin paikkoihin, joihin on ennen ollut vaikea tai mahdoton päästä.

ritys lähti alun perin liikkeelle ideasta hyödyntää robottikoptereihin kiinnitettyjä sensoreita laivojen rikkidirektiiviin liittyvässä päästövalvonnassa. Merellä suoritettavaan valvontaan ei juuri ole ollut keinoja. Robottikoptereilla päästään mittaamaan re-

Kuljetus & Logistiikka 2/2017

aaliaikaisesti laivojen päästöjä ja niiden leviämistä.

Yhteistyötä tutkimuslaitosten kanssa Aeromonille mittauspalveluratkaisun

kehittäminen on ollut yhteispeliä. Yrityksen tuotekehitystä tukemaan koottiin verkosto erilaisista meriteollisuuden ammattilaisista. Samalla panostettiin vahvasti tutkimuslaitosyhteistyöhön sensoriteknologian ja mittausjärjestelmien kehittämiseksi. Tekesin Arktiset meret -ohjelman rahoittamassa meriliikenteen päästöjen tarkkailumenetelmiä kehittävässä konsortiossa päästiin yhteistyöhön muun muassa VTT:n ja Ilmatieteenlaitoksen kanssa. "Aeromon on hyödyntänyt taidokkaasti Tekesin rahoitusta ja kasvattanut projekteissa verkostojaan ja osaamistaan", toteaa ohjelmapäällikkö Piia Moilanen

orit nostivat le tyytyväisenä. "Tekesin rahoituksella on vaikuttavuutta. Kun on hyvät rahoitusmekanismit ja toimiva tutkimuslaitos-yhteistyö, päästään nopeasti ideasta tuloksiin", sanoo Aeromonin hallituksen puheenjohtaja Jouko Salo.

Vielä suurempi potentiaali teollisuuden ja liikenteen päästövalvonnassa Teollisuuden päästövalvonnan markkinat ovat globaalisti useita miljardeja euroja. "Liiketoimintamme ydin tulee ole-

maan jatkossa nimenomaan teollisuuden päästömittauksissa, joissa erityisesti hajapäästöjen mittauksessa on huomattava potentiaali. Sama meriliikenteen päästövalvontaan kehitetty teknologia soveltuu tähänkin tarkoitukseen erinomaisesti", toteaa Jouko Salo. Hajapäästöjen mittausta pilotoitiin yhdessä teollisuuskumppaneiden kanssa viime vuonna. HSY:n kanssa tutkittiin haju- ja metaanipäästöjen leviämistä Ämmässuon kompostikentällä ja kaatopaikalla. UPM:n ja Gasumin kanssa tutkittiin hajujen ja haihtuvien orgaanisten yhdisteiden leviämistä. Modulaarisella mittausjärjestelmällä pystytään mittaamaan yli 70 kaasua. Luotettavuus varmistetaan viemällä tulokset pilvipalveluun, jossa data analysoidaan ja varmennetaan. Mittauksissa päästötiedot yhdistetään paikkatietoon. "Teollisuusalueelta voidaan tehdä esimerkiksi päästökartta, joka huomioi tuulen suunta- ja nopeustiedot. Sitä kautta pystytään laskemaan, mistä kohtaa päästö syntyy", tarkentaa Jouko Salo. Kopterisensoreita voidaan käyttää myös liikenteen päästöjen ja pystysuuntaisen leviämisen tutkimisessa. Tätä Aeromon on tutkinut yhdessä HSY:n, Tampereen teknillisen yliopiston ja Ilmatieteenlaitoksen kanssa Helsingin Mäkelänkadulla.

Robottikoptereilla haistelemaan vaaraa tai riskiä Koptereihin yhdistetyn kehittyneen sensoriteknologian avulla luotettavien reaaliaikaisten mittausten tekemisen on

mahdollista sellaisissa paikoissa, joissa ei ole ennen pystytty tekemään mittauksia. Robottikopteri voidaan esimerkiksi lähettää haistelemaan, onko jossakin räjähdysvaaraa tai riskiä säteilyaltistukseen. Tähän liittyen Aeromon on tehnyt muun muassa biohakekasojen itsesyttymisriskin analysointia. Jouko Salo näkee tässäkin merkittävän kasvualueen, sillä biomassan säilytyshäviöiden vaikutukset ovat energiantuotannossa suuret.

Nopea kehitys ja laajat sovellusmahdollisuudet avaimina menestykseen Suomessa Aeromon tarjoaa mittaukset palveluna asiakkaille. Toisin sanoen asiakas ostaa tuloksia, ei laitteita. Mittaukset suunnitellaan yhdessä asiakkaan kanssa, ja tuloksiin voidaan yhdistää myös asiakkaiden tuottamaa tietoa. Jouko Salo on erittäin tyytyväinen yrityksen nopeaan kehitykseen: "Hienoa, että Tekesin tukemana on kahdessa vuodessa aikaansaatu teknologia ja kokonaisuus, jolla päästään osallistumaan ja voittamaan tällaisia kansainvälisiä kilpailutuksia." Nopeus pitää Aeromonin askeleen edellä mahdollisista kilpailijoista. Euroopan meriturvallisuusviraston tilaama Euroopan laajuinen päästömittausten järjestelmä rakennetaan ja mittaukset käynnistyvät tänä keväänä. Robottikopterin ja sensoreiden yhdistelmäratkaisun laajat sovellusmahdollisuudet ennustavat yritykselle valoisaa tulevaisuutta. "Kasvussa vain taivas on rajana", Jouko Salo sanoo.  Kuljetus & Logistiikka 2/2017

Uuden sukupolven videonhallintajärjestelmä

- Mirasys VMS V8 M irasys Oy, Suomen markkinajohtaja älykkäissä videonhallintaratkaisuissa, tuo markkinoille uuden sukupolven videonhallintajärjestelmän: Mirasys VMS V8. Uusi V8 skaalautuu eri kokoisiin ympäristöihin entistä laajemmin ja se vastaa monipuolisesti asiakkaiden vaativiin tarpeisiin. Lisäksi se tarjoaa useita asiakkaiden päivittäistä toimintaa tehostavia lisäsovelluksia. Mirasys V8 sisältää kolme eri tuotevariaatiota: Ikon, Entegra ja Stratos. Entegra on saatavilla ja kaksi muuta variaatiota tulevat saataville syksyllä 2017.

Käyttäjäprofiileja on helppo luoda, hallita ja muuttaa. Mirasys VMS V8 on nopea ja helppo asentaa ja siinä on erityisesti huomioitu

verkotettujen videonhallintajärjestelmien vaatima tehokas, keskitetty ylläpito ja hallinta. Petri Bäckström, VP Product Management, kertoo: ”Tavoitteemme on saada ohjelmiston käyttöönottokustannukset alle puoleen nykytasosta. Syksystä 2017 lähtien järjestelmän keskitetty hallinta, ylläpito ja palvelinten, asiakassovellusten ja ajurien päivitys eivät enää vaadi paikan päälle matkustamista. Valmiit pohjat nopeuttavat tarvittavien tietojen viemistä järjestelmään sekä asennustyötä. Käyttäjäprofiileja on helppo luoda, hallita ja muuttaa. Palvelimet voidaan konfiguroida ennakkoon ja niihin voidaan esiasentaa kamerat ja sovellukset ennen palvelinten toimittamista paikan päälle.” Mirasys VMS V8:n hyvin modernia käyttöliittymää voi muokata täysin yksilöllisten tarpeiden ja mieltymysten mu-

kaan. Uusien käyttäjien on helppo oppia käyttämään Spotter-käyttöliittymää, mutta ammattikäyttöön on silti tarjolla vaikuttava määrä työtä tehostavia ominaisuuksia ja räätälöintejä. Syksystä alkaen uusi HTML5-pohjainen selainkäyttöliittymä tarjoaa vaivattoman pääsyn Mirasysjärjestelmään kaikkialta: pöytäkoneelta, tabletista ja puhelimesta.

Järjestelmien on yksinkertaisesti kasvatettava suorituskykyä Yrityksillä ja yhteisöillä on käytössään aikaisempaa enemmän kameroita, ja kameroissa on enemmän megapikseleitä. Kuvatahdit ja bittinopeudet ovat lisääntyneet ja palvelimien kapasiteettia on tarve kasvattaa. Järjestelmien on yksinkertaisesti

kasvatettava suorituskykyä, jotta ne voivat käyttää tehokkaasti kamerasta saatua visuaalista tietoa. Petri Bäckström sanoo: ”Mirasys VMS V8 vastaa tai jopa ylittää uusien kamerateknologioiden asettamat skaalautuvuus- ja suorituskykyvaatimukset. Näin videonhallintajärjestelmät voidaan suunnitella vapaasti käyttäen laitteita, jotka parhaiten sopivat asiakkaiden tarpeisiin. TruStore–teknologia tarjoaa mahdollisuuden rajattomaan määrään tallennustilaa.” V8 tarjoaa monipuolisia integraatiomahdollisuuksia, joiden avulla järjestelmäintegraattorit voivat räätälöidä kullekin asiakkaallensa sopivan palvelupaketin. Mirasys VMS tukee jo nyt tuhansia erilaisia laitteita. Tulevaisuudessa videokuvanhallinnassa tulee entistä merkittävämmäksi videokuvan yhdistäminen muihin tietokanaviin ja siitä saadun kokonaiskuvan hyödyntäminen operatiivisessa toiminnassa. Tätä tulevaisuutta tukee Mirasysin uusi älykäs “Smart Event Management” -integraatioalusta, joka mahdollistaa kaksisuuntaisen liitettävyyden ulkopuolisiin järjestelmiin, jolloin kumpi tahansa järjestelmistä voi ohjata toista. Nykyiset Mirasys-asiakkaat, joilla on

verkotettu järjestelmä, voivat saada kaikki V8:n edut käyttöönsä, sillä V8 Master-palvelin tukee myös V6:n ja V7:n verkotettuja VMS –palvelimia. Keskitetyssä, verkotetussa Mirasys-järjestelmässä kaikkia paikallisia tai yksittäisiä VMS-palvelimia ei tarvitse päivittää. Riittää että Master-palvelin ja Mirasys Spotter –käyttöliittymät päivitetään versioon 8. Muut VMS-palvelimet

AVAJAISET LAHDESSA PE 28.4.2017 KLO 10-16 KESLA NOSTURIHUOLTO nyt Lahdessa ja Hollolassa www.kesla.com

voi päivittää sitä mukaa, kun esimerkiksi laitteen ikä tai kasvaneet suorituskykyvaatimukset sitä edellyttävät. Tämä alentaa merkittävästi elinkaaren aikaisia kustannuksia. 

HYVÄ NOSTURIN OMISTAJA, Originator Oy on aloittanut KESLA-autonostureiden huoltopalvelut Lahdessa ja Hollolassa. Tervetuloa avajaisiin Lahteen! Originator Oy, Alhonkatu 2, LAHTI Perjantaina 28.4.2017 klo 10-16 HUOLTO- JA VARAOSATARJOUKSIA | KESLA Z17 RECYCLING KIERRÄTYSNOSTURI | KUORMAUSKILPAILU KESLA 2112Z-NOSTURILLA | LOUNASTARJOILU (RAJOITETTU MÄÄRÄ)

YHTEISTYÖSSÄ:

Roclan monitietyöntömastotrukki on leveiden lastien asiantuntija

alkitun Humanic²-trukkimalliston monitietyöntömastotrukki on leveiden ja erikoisten lastien asiantuntija myös kapeissa ja ahtaissa tiloissa. Sen kuusi monisuuntaista ohjaustapaa, monipyöräohjaus ja kuljettajan ajo- ja lastinkäsittelytapaan hallitusti mukautuva ajojärjestelmä varmistavat sujuvan ja tehokkaan työskentelyn pidemmissäkin työvuoroissa. Trukin suunnittelun perustana on ollut luoda paras mahdollinen käyttäjäkokemus kuskille. Trukin monipuoliset ohjaustavat, eteen/taaksepäin, sivuttain, vinottain ja rotaatio, sekä uudet ketterä monipyöräohjaus ja automaattinen vaihto normaalin ja sivuttaisajotoiminnon välillä ilman pysäytystä, varmistavat sujuvan lastinkäsittelyn. Mukava ja tilava ohjaamo ja ainutlaatuinen kuljettajan tarpeisiin suunniteltu ajo- ja ohjausjärjestelmä vähentävät kuljettajaan kohdistuvaa rasitusta ja tarjoavat hyvän näkyvyyden joka suuntaan. Käyttäjä voi säätää koneen

Kuljetus & Logistiikka 2/2017

nopeutta, kiihtyvyyttä ja jarrutusta käyttökohteen tai ajokokemuksen mukaisesti kahden esiohjelmoidun asetuksen avulla. Jokainen pyörä ohjautuu itsenäisesti ja kääntyy 360 astetta oman ohjausmoottorin, säätimen ja jarrutusjärjestelmän ansiosta, mikä lisää trukin ohjautuvuutta, tarkkuutta ja nopeutta. Pyörät kääntyvät trukin rungon sisäpuolella suojassa mahdollisilta törmäyksiltä. Erikokoisten ja leveidenkin kuormien käsittely on tarkkaa ja vaivatonta ahtaissakin tiloissa haarukoiden asetinlaitteen ja näppärän kallistustoiminnon ansiosta. Yksi olennainen hyvän käyttäjäkokemuksen osa on trukin käyttöjärjestelmä, miltä kuljettajasta tuntuu käytön aikana. Humanic²trukin ainutlaatuinen mu-

kautuva ajo- ja ohjausjärjestelmä uudella käsinojalla, 360° sähköisellä ohjauksella, värinäytöllä ja polkimilla reagoi käyttäjän liikkeisiin tarkasti ja odotetusti, minkä ansiosta käyttäjällä on täysi kontrolli trukkiin. Ergonominen ja säädettävä käsinoja ja sormien luonnollista liikettä mukailevat maston ohjaimet lisäävät työskentelymukavuutta. Kirkas ja terävä

ŠKODA VISION E -konseptimallin sisätilat ennakkoesittelyssä

värinäyttö kertoo trukin tilasta helppotajuisesti symboleilla ja käyttäjän omalla kielellä (27 eri kieltä valittavissa). Näyttö myös opastaa käyttäjää trukin toiminnoista, mikä helpottaa trukin käyttöönottoa erityisesti uusilla kuljettajilla. Trukin polkimet on sijoitettu riittävän pieneen kulmaan lattiasta, joten käyttäjän jalka lepää ajaessa mukavassa asennossa, mikä vähentää nilkkaan kohdistuvaa rasitusta. Matala istuinkorkeus, tilava askelma ja tukevat käsikahvat helpottavat trukkiin nousemista ja poistumista, mikä vähentää rasitusvammoja. Roclan Humanic²-monitietyöntömastotrukit nostavat erikoisemmatkin kuormat vakaasti ja nopeasti uuden mastoteknologian ja passiivisen huojunnaneston ansiosta 10 metriin asti. Automaattisen kaarrehidastuksen ansiosta trukki pysyy äärimmäisen vakaana myös kaarteissa. 

uturistinen muotoilu antaa viitteitä Škodan tulevaisuuden sähköajoneuvojen muotoilukielestä. Korin muotoilua leimaavat eri suuntiin avautuvat ovet ja B-pilarin puuttuminen. Neljän kääntyvän istuimen ja puuttuvan keskikonsolin ansiosta sisätilat ovat valoisat ja avarat. "VISION E -mallilla esittelemme Škodan sähkökäyttöisten mallien tulevaisuutta”, kertoo Škodan pääjohtaja Bernhard Maier. ”Ladattavien hybridien lisäksi julkaisemme viisi täyssähkömallia vuoteen 2025 mennessä.” Suurten lasipintojen avulla VISION E -mallin sisätiloista on saatu valoisat. Vaakalinjojen jatkuvuus täydentää sisätilojen selkeää rakennetta ja avaruutta. Neljä yksittäistä kuppipenkkiä innovatiivisilla selkänojilla korostavat nykyaikaisuutta. Pitkän akselivälin ja lyhyiden ylitysten avulla muotoilijat ovat pystyneet luomaan VISION E -malliin avarat ja mukavat sisätilat. Hieman korotetut istuimet tarjoavat hyvän näkymän ulos. Istuimia voidaan myös kiertää 20 astetta. Ovien avautuessa istuimet kiertävät ulospäin, mikä helpottaa autoon nousemista ja autosta poistumista. Istuimet palaavat oikeaan asentoon, kun ovet suljetaan sähköisesti. Tämä uusi Simply Clever -ratkaisu esitellään ensimmäistä kertaa tässä konseptimallissa. Erittäin avaran tilan tuntu on saatu poistamalla keskikonsoli sekä lisäämällä yksittäiset penkit myös taakse. ŠKODA VISION E -konseptimallissa on perinteisen kojelaudassa sijaitse-

van näytön lisäksi myös erilliset näytöt matkustajille. Kojelaudan keskellä on kosketusnäyttö, jonka avulla kuljettaja ja etumatkustaja näkevät ja hallitsevat kaikkia ŠKODA Connectin toimintoja ja palveluja. Jokaisella matkustajalla on oma näyttönsä, jonka avulla he voivat hallita useita mukavuustoimintoja tiedoista viihteeseen. Etumatkustajan näyttö on sijoitettu kojelautaan, ja takamatkustajien näytöt on sijoitettu etuistuinten selkänojiin. Matkustajat voivat hallita viihdettä henkilökohtaisesti oman näyttönsä kautta. Etumatkustajan säätimet on sijoitettu oikeaan kyynärnojaan, ja takamatkustajien säätimet ovat takaistuinten välissä. Jokaisessa ovessa on integroitu puhelinlokero, jonka avulla voi ladata älypuhelimia induktiivisesti. Jokaisen puhelimen asetukset ja tiedot saa myös näkyviin vastaavalle näytölle. Ovien ja kojelaudan LED-valojen avulla tuotetaan tunnelmavalaistusta, jonka väriä voidaan vaihtaa kymmenen eri vaihtoehdon välillä. Suuren takaluukun takana on Škodalle tyypillinen suuri tavaratila. 

Kuljetus & Logistiikka 2/2017

TILAN TARVETTA? Toimitamme tarpeenne mukaiset hallit perustuksineen asennettuna

Autokorjaamo haluaa vähentää korjaamokäyntejä asiakkaan eduksi Mobiiliteknologian hyötykäyttö on levinnyt myös autojen vauriokorjaamoihin. InCar Autokorjaamokeskus on kehittänyt asiakkaidensa ajankäyttöä helpottaakseen vauriokamera sovelluksen. Korjaamo lähettää yhteyttä ottaneen asiakkaan puhelimeen vauriokamera linkin, joka ohjaa asiakasta ottamaan itse kuvat autosta. Sovellus opastaa asiakasta ottamaan autosta vähintään yhden yleiskuvan rekisterinumeroineen, sekä kuvia vauriokohdasta. Palvelua lanseeraamassa ollut myyntijohtaja Matti Luona kertoo erityisesti yritysten ottaneen palvelun hyvin vastaan. -Monella on nykypäivänä hankala päästä korjaamolle kesken työpäivän. Tällä säästää yhden ylimääräisen käynnin kokonaan. Kuvat lähtevät sovelluksella asiakkaan valitsemaan korjaamon toimipisteeseen, jossa työnjohto tekee kuvien perusteella korjauskustannuslaskelman vakuutusyhtiölle. Korjausluvan saatuaan työnjohtaja on yhteydessä asiakkaaseen korjausajan sopimiseksi ja korjaamo voi tilata osat jo valmiiksi. Ensimmäinen käynti korjaamolle tarvitaan vasta, kun auto tuodaan korjattavaksi. -Edelleen asiakkaat, jotka eivät halua kuvia ottaa, ovat tervetulleita vahinkotarkastukseen korjaamoillemme korostaa Luona.  www.vahinkoilmoitus.fi/vauriokamera

Liikennevirasto julkaisi tieliikenteen mittaustietoja avoimena datana:

”Kyseessä suurin avaamamme tietoaineisto” SOITA, KERROMME LISÄÄ 044 590 0045 JUSSI 0500 499 935 TIMO www.linnasteel.fi

TERÄSHALLIEN AATELIA YLI 25 VUOTTA 42

Kuljetus & Logistiikka 2/2017

Liikennevirasto avasi yli 1,8 teratavua tieliikenteen automaattisten mittausasemien, eli LAM-pisteiden, keräämiä tietoja. Liikennevirasto tarjoaa avoimena datana LAM-järjestelmän tuottamat mittaustiedot vuodesta 1995 alkaen. Suomen tieverkolla on noin 500 mittausasemaa, jotka keräävät automaattisesti dataa tieliikenteestä. Tien päällysteeseen upotetut silmukat mittaavat ylittävän ajoneuvon ajosuunnan, ajokaistan, ajonopeuden ja pituuden. Mittauksen perusteella ajoneuvot luokitellaan seitsemään ryhmään. Nyt näiden mittausasemien keräämät tiedot ovat saatavilla avoimena datana. ”Tämä mittausaineisto on laajin yksittäinen Liikenneviraston avaama tietoaineisto. Se koostuu yli 2,5 miljoonasta yksittäisestä CSV-tiedostosta”, kertoo Liikenneviraston avoimen datan asiantuntija Tomi Lapinlampi. Lapinlampi lisää, että aineisto päivittyy ja kasvaa joka päivä, kun uudet mittaustiedot tulevat päivän päätteeksi saataville. Tietojen käyttölupa on Creative Commons 4.0 Nimeä.  www.liikennevirasto.fi/avoindata/tietoaineistot/lam-tiedot

Huolehdi kesäajoneuvoon liittyvistä velvollisuuksista ajoissa Moni tekee moottoripyörille, mopoille ja muille kesäajoneuvoille liikennekäytöstäpoiston talven ajaksi. Ajokauden alkaessa on muistettava tehdä liikennekäyttöönotto jo ennen kuin ajoneuvolla ajaa. Samalla tulee huolehtia ajoneuvon lakisääteisen liikennevakuutuksen ottamisesta. Liikennevakuutuksen laiminlyönnin seuraukset ovat koventuneet tänä vuonna voimaan tulleen uuden liikennevakuutuslain myötä. ”Kevätsäiden koittaessa varastoista otetaan ajoneuvoja esiin ja lähdetään innokkaana ajamaan. Silloin usein unohtuu, että ajoneuvo on ollut poistettuna liikennekäytöstä ja liikennevakuutuskin saattaa olla irtisanottu”, muistuttaa perintäpäällikkö Vesa Korhonen Liikennevakuutuskeskuksesta. Liikennekäytöstä poistettu ajoneuvo on ajokiellossa. Uuden liikennevakuutuslain myötä käyttökielto koskee myös ajoneuvoa, jonka liikennevakuutus ei ole voimassa. Molemmissa tapauksissa poliisi poistaa ajokiellossa olevasta ajoneuvosta rekisterikilvet havaitessaan sen liikenteessä. ”Mopoa tai autoa esimerkiksi kesätöihin kulkemiseen tarvitsevalle nuorelle seuraukset voivat olla ikävät, koska ajoneuvo lähtee välittömästi käytöstä”, Korhonen huomauttaa. Velvollisuuksien laiminlyönti tulee kalliiksi myös takautuvasti maksettavien korotettujen vakuutusmaksujen ja mahdollisen ajoneuvoveron takia. Onnettomuuden sattuessa omista henkilövahingoista ei saa korvauksia, jos liikennevakuutus on hoitamatta. Valvontateknologian kehittyminen on johtanut siihen, että liikennekäytöstä poistetulla ajoneuvolla ajamisesta jää yhä useammin kiinni. Vakuuttamattomia ajoneuvoja jää kiinni eri tavoin vuosittain noin 45 000. Vakuutusyhtiöiden uusien sähköisten järjestelmien myötä sekä liikennekäyttöönoton että liikennevakuutuksen voi hoitaa kerralla kuntoon ajasta ja paikasta riippumatta. Ajoneuvon ilmoittaminen liikennekäyttöön on verkossa maksutonta. 

Grotamar82 • Ehkäisee dieselbakteerin • Korroosiosuojaus polttoainejärjestelmälle • Täyttää EN590 standardin

Lindemann HYD

Hydrauliikan lisäaine • Lisää voitelua • Elvyttää tiivisteet • Vähentää vuotoja TILAA NYT: Myynti: Merina Ay ja jälleenmyyjät myynti@merina.fi Puh. 045 330 1200

www.merina.fi

Tutustu myös lehden nettiversioon

www.kuljetusjalogistiikka.com

Hoida liikennekäyttöönotto ja liikennevakuutus kuntoon – onnistuu monin tavoin • Asioi vakuutusyhtiön sähköisissä palveluissa tai palvelupisteessä, jolloin liikennekäyttöönotto ja liikennevakuutus hoituvat kerralla. • Monilla katsastusasemilla on mahdollista hoitaa liikennevakuutus kuntoon samalla kun tekee liikennekäyttöönoton. • Liikennekäyttöönoton voi hoitaa myös Trafin sähköisessä palvelussa. Liikennevakuutus tulee tällöin olla otettuna vakuutusyhtiöstä erikseen. Kuljetus & Logistiikka 2/2017

Uusi Volkswagen Crafter on saapunut Suomeen Täysin uusi Volkswagen Crafter on nyt nähtävissä ja koeajettavissa Volkswagenjälleenmyyjillä kautta Suomen.

Kuljetus & Logistiikka 2/2017

usi Volkswagen Crafter tarjoaa erittäin monipuolisen malliston jokaiseen yksilölliseen tarpeeseen. Uusi Crafter on muunneltavissa tarpeen mukaan: tarjolla on neljä perusmallia, kolme pituutta ja kolme kattokorkeutta. Saatavilla on etuveto, takaveto tai 4MOTION-neliveto, manuaalivaihteisto tai perinteinen 8-vaihteinen automaattivaihteisto. Saataville tulee myös ensimmäistä kertaa 4MOTION-nelivedon ja 8-vaihteisen automaattivaihteiston yhdistelmä. Eri vaihtoehtoja on yhteensä jopa 69. Volkswagen Crafterin umpipaketti-

automalliston hinnat alkavat 35 592,95 eurosta (2,0 TDI 75 kW (102 hv), manuaalivaihteisto). Volkswagen Crafter -alustapakettiautojen hinnat alkavat 34 577,21 eurosta (2,0 TDI 75 kW (102 hv) 35 alusta) ja Crafter 35 doppeli -alusta 4-h takapenkein version hinnat alkavat 50 625,76 eurosta. Lisäksi Crafter-mallisto laajenee automaattivaihteisilla ja 4MOTION-malleilla kevään ja kesän aikana. Uuden Volkswagen Crafterin vakiovarusteisiin kuuluvat mm. ESP-ajonvakautusjärjestelmä, sähköiset lasinnostimet etuovissa, kauko-ohjattu keskuslukitus ja sisäkäyttöpainike tavaratilan lukituk-

selle, umpinaiset takapariovet vakiosaranalla sekä liukuovi oikealla. Lisäksi vakiovarusteena on radio Composition Audio Bluetooth-yhteydellä, Climaticilmastointi, ohjaamossa 1+2 istuimet, kuljettajan Comfort-istuin sisältäen kyynärtuen, korkeuden ja ristiseläntuen säädöt, kuljettajan ja etumatkustajien istuinlämmitys, vakionopeudensäädin ja automaattitoiminen lisälämmitin sekä sähkösäätöiset ja lämmitettävät peilit. Kuljettajaa avustajia järjestelmiä on saatavilla enemmän kuin koskaan tässä kokoluokassa. Saatavilla on esimerkiksi peruutuskamera, Lane Assist -kaistanpitoavustin, Side Assist -kaistanvaihtoapu, Park Assist -pysäköintiavustin ja Trailer Assist -perävaunun peruutusavustin. Lisäksi tarjolla on mm. Side Protection -kylkisuojaus, ACC -adaptiivinen vakionopeudensäädin, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, Front Assist -ympäristönvalvontajärjestelmä ja sivutuu-

liavustin. Muita saatavilla olevia lisävarusteita ovat mm. lämmitetty, nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä, kuljettajan ja etumatkustajan joustoistuin, lämmitettävä tuulilasi, Light assist -kaukovaloavustin ja led-ajovalot. Crafterin kokonaispaino on jopa 5,5 tonnia, tavaratilaa on umpimallissa jopa 18,4 m3 ja tavaratilan sisäkorkeus on suurimmillaan 2196 mm. Umpi- ja Kombi-malli on saatavilla koripituuksilla 5986 ja 6836 mm (umpimalli myös 7391 mm) ja korkeuksilla 2355 ja 2590 mm (umpimalli myös 2798 mm). Kombimallit saapuvat Suomeen vuonna 2018. Uuden Volkswagen Crafterin täysin uudet 2,0 TDI EU6-dieselmoottorit on saatavilla kolmessa teholuokassa: 75 kW (102 hv), 103 kW (140 hv) ja biturbo 130 kW (177 hv). Uusi 2,0 TDI -dieselmoottori kuluttaa keskimäärin 15 % vähemmän polttoainetta kuin edeltäjänsä.

Kuljettajaa avustajia järjestelmiä on saatavilla enemmän kuin koskaan tässä kokoluokassa.

Ensimmäistä kertaa tässä kokoluokassa on saatavilla myös sähköinen ohjaustehostin, joka tarjoaa erinomaisen ohjaustuntuman, optimaaliset liikeradat ja turvalliset ajo-ominaisuudet kaikissa ajotilanteissa. Tämän lisäksi kuormaaminen on tehty entistä helpommaksi ja kuljettajan ja matkustajien matkustusmukavuutta on lisätty merkittävästi mm. ergonomisilla ratkaisuilla. Uudessa Volkswagen Crafterissa on myös viimeisimmän sukupolven infotainment-järjestelmät sisältäen myös Mirror Link-, Apple CarPlay- ja Android Auto -älypuhelinliitännät.  Kuljetus & Logistiikka 2/2017

Tamtron tuo markkinoille kaupalliseen käyttöön hyväksytyn materiaalikonevaa’an Tamtronin uusin tuotetulokas on juuri markkinoille saapuva tyyppihyväksytty Tamtron Power materiaalikonevaaka, joka soveltuu kaupalliseen käyttöön erilaisia nostotyökaluja käytettäessä.

opearytmiseen esimerkiksi satamissa, tukkien käsittelyssä, kierrätysasemilla sekä romupihoilla tapahtuvaan materiaalinkäsittelyyn suunnitellun Power materiaalikonevaa’an avulla materiaalin punnitseminen niin kuorman siirtämisen, purkamisen kuin lastauksenkin aikana käy vaivattomasti ja punnitustiedot voidaan siirtää vaa’asta reaaliaikaisesti esimerkiksi toiminnanohjausjärjestelmään, mikä mahdollistaa materiaalivirtojen tehokkaan hallinnan.

Koska Power materiaalikonevaaka on tyyppihyväksytty, on laskutus varmennetun vaa’an punnitustuloksen perusteella mahdollista.

Muuttuvat tarpeet synnyttävät uusia ratkaisuja Kaupalliseen käyttöön hyväksytty Tamtron Power materiaalikonevaaka korvaa Tamtronin tuotevalikoi-

–1

NA 10 IN . klo

6 O 5 AV e 19. 10–1

p lo . ja .5. k 5 . 0 8 2 1 La To

massa edeltäjänsä, joka ei ollut tyyppihyväksytty. – Kuuntelemme tarkalla korvalla asiakkaidemme tarpeita ja toiveita, ja kehitämme tuotteitamme ja palvelujamme niiden mukaisesti. Kaupalliseen käyttöön soveltuvalle tyyppihyväksytylle ratkaisulle oli markkinoilla selkeä tarve, kertoo Tamtronkonsernin toimitusjohtaja Mikko Keskinen. – Kaupalliseen käyttöön soveltuvan materiaalikonevaa’an lisäksi olemme viime aikoina kehittäneen esimerkiksi puutavaranosturivaakojamme asiakkaiden tarpeisiin perustuen. Syksyllä markkinoille tuodut Wireless-tuotteet voidaan asentaa sellaisiinkin puutavaranostureihin, joissa ei ole tilaa hydrauliikkaletkuille ja samalla pystyimme jopa parantamaan vaa’an tarkkuutta. Osin punnitusalan kehitystarpeisiin vaikuttavat myös esimerkiksi lainsäädännön muutokset, kuten viime keväänä meriturvallisuuteen liittyvien SOLAS-säädösten kanssa kävi. Tamtron seurasi tiiviisti lakimuutoksen etenemistä ja vastasi muuttuneisiin vaatimuksiin kehittämällä nopeassa tahdissa uudet tyyppihyväksytyt konttiku-

rottaja- ja konttilukkivaakaratkaisut. – Meidän on oltava jatkuvasti tietoisia muutoksista ja tarpeista kentällä, jotta pysymme kehityksen kärjessä johtavana vaakalaitteiden ja punnitustiedon tuottajana, summaa Keskinen.

Vaaka mahdollistaa materiaalivirtojen kokonaisseurannan Tiedonhallinnan, ja sen kautta saatavien jäljitettävyys- ja raportointimahdollisuuksien tarve kasvaa jatkuvasti eri aloilla ja siksi Tamtron panostaa myös tiedonhallintapalvelujensa jatkuvaan kehittämiseen. Uudesta Power materiaalikonevaa’asta punnitustiedot on mahdollista siirtää joko Tamtronin tarjoamaan WNexus-pilvipalveluun tai integraation välityksellä yrityksen omaan toiminnanohjaus- tai muuhun käytössä olevaan järjestelmään. Reaaliaikaisesti vaa’asta yritystoiminnan käyttöön liikkuva punnitustieto mah-

A U T A A HAENTTAKVAISTILASIANTUNTIJALTA LUOT

– Stoneridge

lkometri a 0 0 0 -7 M A a Dignit

Alkolukko

16280:2012 Hyväksytty EN standardilla

s valvottuun Hyväksytty myö ajo-oikeuteen

VERKKOK AUPPA . PI I R L A . FI

AN VIER AILEM A TERVETULOA AMME OSA STOLL D -225

, Ohjelmistot latausratkaisut tallennus- ja etä

Digipiirturit

00 Dignita AL-1

dollistaa materiaalivirtojen kokonaisseurannan. Kertyviä tietoja analysoimalla ja hyödyntämällä yritykset voivat optimoida toimintojaan ja niiden aikataulutuksia, jolloin kokonaisuus tehostuu ja tulee läpinäkyvämmäksi. WNexus-pilvipalvelua käytettäessä tilaukset voidaan lähettää suoraan Power materiaalikonevaakaan ja laskuttaa tarvittaessa vaikkapa heti punnituksen tapahduttua suoraan punnitustuloksen perusteella, mikä nopeuttaa huomattavasti rahan kiertoa. 

D I G N I TA . F I

PIIRL A @ P I I RL A. F I

ipiirturin ig d n e in a Voita ilm lvelu vuodeksi! etälatauspa alvelusta ja p s u ta la tä e s u o Pyydä tarj n arvontaan! lu e lv a p n e is a m osallistut il palvelun)!* (sis. laitteen ja alkometri n e in a m il a Voit esta AL-100 d u u s u o rj ta ä d Py y tut arvontaan* is ll a s o ja ta s o k alkolu n itetaan tarjouste * Arvonta suorn kesken 18.8.2017 pyytäneide

017 283 1595

Tuhannet kuljettajat osallistuvat maailmanlaajuiseen Eco-Driving Challenge -kilpailuun, kun Vehco 5 tuodaan markkinoille Kun Vehco tuo markkinoille kalustonhallintaohjelmistonsa viidennen sukupolven, asiakkaat kutsutaan osallistumaan maailmanlaajuiseen taloudellisen ajon kilpailuun. Kilpailu perustuu Eco-Driving-indeksiin, jolla kaikkia asiakkaita ja niiden kuljettajia voidaan vertailla tasapuolisesti. Indeksi ja päivitetty käyttöliittymä, joka helpottaa käyttöä sekä kuljettajille että toimistokäyttäjille, ovat uuden Vehco 5:n tärkeimmät uudet ominaisuudet.

aloudellinen ajo oli keskeinen toiminto jo Vehcon aloittaessa kalustonhallintajärjestelmien kehittämisen vuonna 2001. Vuosien mittaan järjestelmä on kasvanut täydelliseksi kalustonhallintaratkaisuksi, jonka toiminnot täyttävät vaativimpienkin kuljetusyhtiöiden vaatimukset. Vehco 5:n julkistuksen myötä Vehco ottaa käyttöön uuden kiinteän Android-näytön, joka helpottaa käyttöä kuljettajien päivittäisessä työssä. Myös toimistokäyttäjät hyötyvät parannetusta käyttöympäristöstä, jonka uusia ominaisuuksia on käyttäjäystävällinen koontinäyttö Eco-Driving-indeksillä. Eco-Driving-indeksi on kuljettajan taloudellisen ajon kokonaissuorituksen laskelma, joka perustuu Vehcon kuuteen olemassa olevaan taloudellisen ajon mittaukseen, jotka keskittyvät kuljettajan käyttäytymiseen: ylinopeus, tyhjäkäynti, ulosrullaus, nollakaasu, tuhlattu energia ja voimakas jarrutus.

Vehcon Eco-Driving Challenge -kilpailu Uutta indeksiä on helppo käyttää kuljettajien ja yhtiöiden välisiin

Eco-Driving-indeksi on kuljettajan taloudellisen ajon kokonaissuorituksen laskelma, joka perustuu Vehcon kuuteen olemassa olevaan taloudellisen ajon mittaukseen, jotka keskittyvät kuljettajan käyttäytymiseen

vertailuihin. Tästä syystä Vehco kutsuu kaikki asiakkaansa osallistumaan maailmanlaajuiseen Eco-Driving Challenge -kilpailuun. Kilpailu käynnistyi virallisesti SITL-messuilla Pariisissa 14. maaliskuuta. Jokainen osallistuja voi seurata sen pisteitä uudella Eco-Driving-koontinäytöllä Vehco Webofficessa. Kunkin maan johtajat esitetään tulostaulukossa Vehcon verkkosivustolla. ”Odotamme tätä kilpailua suurella mielenkiinnolla. Toivomme asiakkaidemme pitävän uudesta indeksistä ja että kilpailu innostaa heitä edelleen parantamaan

ajokäyttäytymistään polttoaineenkulutuksen ja ympäristövaikutuksen vähentämiseksi. On ollut jännittävää kehittää uutta indeksiä ja hyödyntää koko laajaa kokemustamme sen tekemiseksi mahdollisimman tehokkaaksi”, sanoo Vehcon perustajakumppani ja tuotteiden omistaja Magnus Gunnergård. Tulostaulukot päivitetään viikoittain, ja sekä osallistujat että seuraajat ovat tervetulleita kommentoimaan tuloksia Vehcon yhteisöpalveluissa (LinkedInissä ja Facebookissa). Vuoden loppuun mennessä pidetään palkintojenjakotilaisuus menestyneimmille yhtiöille kussakin maassa ja kaiken kaikkiaan.  www.vehco.com

Vehco 5:n julkistuksen myötä Vehco ottaa käyttöön uuden kiinteän Android-näytön, joka helpottaa käyttöä kuljettajien päivittäisessä työssä. 48

Kuljetus & Logistiikka 2/2017

Kuljetusalan kansainvälinen suurtapahtuma Power Truck Show 2017 edistää kuljetusalan näkyvyyttä

uljetusalan suurtapahtuma Power Truck Show järjestetään 11.-12. elokuuta 2017 Kauhavan Alahärmässä Powerparkissa jo kolmattatoista kertaa. Power Truck Show on monipuolinen kuljetusalan kansainvälinen suurtapahtuma, jonka yksi tarkoitus on edistää kuljetusalan näkyvyyttä ja houkuttelevuutta. Power Truck Show’ssa kävijä pääsee tutustumaan niin kuljetusalan toimijoihin ja ammattilaisiin kuin myös harrastepuoleen eli kuljetusalan kaluston rakenteluun ja erikoismaalauksiin. Power Truck Show on huomioitu myös kansainvälisesti, joka näkyy ulkomaisten toimijoiden ja kävijöiden osuutena tapahtumasta. Viihteelliseen kuljetusalan suurtapahtumaan odotetaan 30 000 kävijää sekä kotimaasta että ulkomailta.

Kuljetusmessut laajenee Järjestäjät Ari Nukala, Hannele Loukasmäki, Juha Ristimaa, Mikko Nukala ja Rami Tynjälä ovat tyytyväi-

siä kuljetusmessuja kohtaan osoitettuun kiinnostukseen. - Kuljetusmessujen osastopaikat on myyty lähes loppuun, muutamia hajapaikkoja löytyy vielä ja uusia osastoja rakennetaan kysynnän mukaan U4-alueelle, Rami Tynjälä vinkkaa. Kuljetusmessuilla ovat mukana merkittävät automaahantuojat, kuljetusalan muut toimijat sekä palvelujen ja koulutusten tarjoajat.

Kuljetuskaluston juhlat Ympäri Suomen on rakenteilla uutta rakennettua ja erikoismaalattua kuljetuskalustoa, jota saamme ihailla kesän Power Truck Show’ssa. Ilmoittautumisia autonäyttelyyn on tullut jo runsaasti ja muun muassa Mika Auviselta on odotettavissa uusi säiliövaunuyhdistelmä. Myös ulkomaisia autontuojia on ilmoittautunut tähän vuoden aikaan nähden ennätysmäärä. Autonäyttely huipentuu palkintojenjakoon sekä valoshow’hun, jossa on odotettavissa

huumaava tööttäyskonsertti ja vilkkuvien valojen tähdittämä elokuinen ilta.

Ohjelmaa laidasta laitaan Lupsakat lasten liikennepuistokonstaapelit Maltti ja Valtti viihdyttävät lapsia lauantaina. Lapset pääsevät pomppimaan myös pomppulinnaan. U4-alueelle rakennetaan täysin uusi Truck Pulling rata yhteistyössä Härmä Pulling ry:n kanssa. Härmä Pulling järjestää radalla kisan, jossa on vetoja sekä perjantaina että lauantaina. Vauhtiin pääsevät myös Legends autot Mika Salo Circuitilla. Alueella on ripoteltuna monenlaista muutakin ohjelmaa ja toimintaa, kuten Sebastian Westbergin FMX Show, Cage Ridersin surmanpalloajoa, rc-autojen työnäytösajoja, pienoismallinäyttely sekä paljon paljon muuta. Tänä vuonna juhlitaan myös Miss Power Truck kilpailun 10 juhlavuotta, joten luvassa on upea kaunotarten ja komistusten mittelö.  www.powertruckshow.fi

Kuljetus & Logistiikka 2/2017

koulutus

Ajankohtaista työoikeudesta ja esimiestyöstä

yöoikeudessa kyse on perinteisen lähestymistavan mukaan loppujen lopuksi työsuhteen osapuolten – työantajan ja työntekijän – välisistä oikeuksista ja velvollisuuksista, joita järjestellään työoikeudellisilla säännöksillä. Työoikeuden voi perinteisen lähestymistavan lisäksi nähdä myös nykyaikaisesti liiketoiminnan välineenä, jolla voidaan vaikuttaa merkityksellisesti työn mielekkyyteen ja työhyvinvointiin ja tätä kautta työn tuottavuuteen ja kannattavuuteen. Toiminnan menestys edellyttää sopivien ihmisten ennakollista ohjaamista oikeissa tehtävissä avoimuutta ja oikeudenmukaisuutta noudattaen.

Oikeus johtaa ja valvoa työntekemistä Työoikeudessa keskeinen työantajalle kuuluva oikeus on direktio-oikeus, jolla tarkoitetaan oikeutta johtaa ja valvoa työntekemistä. Työantajan direktio-oikeus oikeuttaa työantajan määrittämään (tarvittaessa määräämään) sen, kuka tekee, mitä tekee, miten tekee, missä tekee ja milloin tekee. Tästä syystä nykyaikaisissa työsopimuksissa ei useinkaan enää sovita tarkasti ja poissulkevasti työtehtäviä. Ne

Kuljetus & Logistiikka 2/2017

määritetään laveasti siten, että työnantaja voi käyttää direktio-oikeuttaan laajasti työsopimuksen puitteissa. Työtehtävät määritetään yrityksessä tai organisaatiossa siten, että ne parhaiten vastaavat työantajan tarpeita.

Käytä Direktio-oikeutta rohkeasti ja vastuullisesti Usein työsopimuksissa sovitaan, että työntekijän pääasiallinen työtehtävä työsuhteen alkaessa on esimerkiksi kuljettajan työtehtävä, minkä lisäksi työntekijä sitoutuu tekemään myös logistiikkatyöntekijän ja kuljetusjärjestelijän töitä. Lisäksi työntekijä sitoutuu tekemään tarvittaessa lisäksi muita työnantajan määräämiä ja työnantajan kulloiseenkin toimialaan kuuluvia tehtäviä. Edelleen työntekopaikkaa ei nykyaikaisissa työsopimuksissa useinkaan sovita tarkoin vain yhteen toimipaikkaan tai pienelle maantieteellisellä alueelle. Sen sijaan työsopimuksissa määritetään usein, että työntekijän pääasiallinen työntekopaikka työsuhteen alkaessa on tietyllä tavalla määritetty paikka. Sen lisäksi usein sovitaan, että työntekijä on velvollinen työskentelemään myös muissa työnantajan kulloisissakin toimipai-

koissa sekä muissa työantajan osoittamissa paikoissa tietyllä maantieteellisellä alueella. Myöskin työajoista sovitaan nykyään usein laveammin, esim. siten, että työajaksi ilmoitetaan vain tietty tuntimäärä viikkotasolla. Tämä mahdollistaa sen, että työantaja määrittää työpäivien määrän, joita voi olla kuusikin viikossa, ja työtuntien määrän päivien osalta. Toiminnassa noudatetaan kuitenkin työaikalain ja työehtosopimusten rajoitteita sekä kuljettajien työssä erityisesti säädettyjä työaikoja. Direktio-oikeutta voidaan käyttää osapuolten välisen työsopimuksen puitteissa ja työantajan tulisi käyttää tätä oikeuttaan rohkeasti ja samalla vastuullisesti.

Koeajan jatkaminen Työsopimus mahdollistaa sopimusvapauden rajoitteista huolimatta useita erikseen sovittavia asioita. Tyypillisesti työsopimuksissa sovitaan esimerkiksi koeajasta. Uusi työsopimuslain lainmuutos vuoden 2017 alusta mahdollistaa sen, että koeajan enimmäispituus voi olla kuusi (6) kuukautta aikaisemman, lyhyemmän koeajan sijaan. Samalla uusi lainmuutos mahdollistaa sen, että työantaja saa nimenomaisella ilmoituksellaan jatkaa koeaikaa aina, kun työntekijä on mahdollisesti ollut poissa töistä sairauslomasta tai perhevapaasta johtuen. Tällöin koeajan jatkaminen edellyttää sitä, että aina kukin 30 vuorokauden poissaolo oikeuttaa siirtämään koeaikaa eteenpäin yhden (1) kuukauden. Uusi koeajan muutos on ollut myönteinen muutos työnantajan ja esimiestyötä tekevien kannalta. Lainmuutoksen jälkeen työantajalla ja esimiehillä on paremmat mahdollisuudet pohtia valitun henkilön sopivuutta tehtävään ja työyhteisöön. Työantajalla on oikeus purkaa työsopimus koeaikana, mikäli työnantaja katsoo työntekijän olevan soveltumaton työtehtävään tai työyhteisöön. Voidaan todeta, että työantajan on syytä käyttää

tätä oikeuttaan rohkeasti, mikäli soveltumattomuus havaitaan koeaikana. Koeajasta sopiessa on syytä huomioida myös työehtosopimusten mahdolliset ehdot koeajan osalta.

Takaisinottoaika lyheni ja piteni Työsopimuslakia muutettiin vuoden 2017 alussa myös siltä osin, että tuotannollisesta tai taloudellisesta taikka toiminnan uudelleenjärjestelyyn liittyvästä perusteesta irtisanotun työntekijän takaisinottovelvollisuus tilanteessa, jossa työnantaja tarvitsee työvoimaa samaan tai samankaltaiseen tehtävään, lyheni aikaisemmasta yhdeksästä kuukaudesta neljään (4) kuukauteen. Aika lasketaan työsuhteen päättymisestä eli irtisanomisajan kulumisesta lukien. Takaisinottoaika pitenee kuitenkin kuuteen (6) kuukauteen, mikäli työntekijän työsuhde on kestänyt vähintään 12 vuotta. Elinkeinoelämä ja esimiehet ovat kiitelleet muutosta jo yksin siitä syystä, että tämä helpottaa työyhteisöjen uudistamista.

Pitkäaikastyötön määräaikaiseksi Työsopimuslakia muutettiin vuoden 2017 alussa lisäksi määräaikaisten työsopimusten osalta. Työlainsäädäntömme on mahdollistanut aikaisemmin määräaikaisen työsopimuksen tekemisen lähinnä tilapäisten työvoiman tarpeen tilanteessa kuten • sijaistus-, kausiluonteisuus- tai sesonkitilanteessa • työntekijän omasta pyynnöstä • eroamisiän (68 vuotta) täyttäneiden kanssa ja • kysynnän tai toiminnan vakiintumattomuustilanteissa. Uusi säännös mahdollistaa nyt määräaikaisen työsopimuksen tekemisen pitkäaikaistyöttömän (12 kuukautta työttömänä työnhakijana ennen työsuhdetta) kanssa ilman edellä lueteltuja muutoin vaadittavia erityisiä syitä, mikä madaltaa pitkäaikaistyöttömien työllistämistä.

Työhyvinvointi on tuottavan työn edellytys Työoikeuden kehityksestä voidaan todeta, että se on kehittymässä jossain määrin aikaisempaa työnantajaystävällisemmäksi. Toisaalta työoikeutta rajoittavat vielä voimakkaasti sopimusvapauden rajoitukset työntekijöiden suojaksi. On kuitenkin hyvä huomata, että taitava työoikeuden käyttö mahdollistaa paljon muun muassa työaikojen, työtehtävien ja joustojen osalta, mikäli näin halutaan toimia. Keskeistä on muistaa työhyvinvoinnin tärkeys, koska se on käytännössä tuottavan työn edellytys. Nykypäivänä työnantaja käyttää työoikeutta välineenä, jolla voidaan parantaa organisaation kannattavuutta joustavasti. 

STOP!

Tarjolla apua arjen haasteisiin − tule kehittymään koulutuksiimme! Työntutkimus- ja mittaustutkinto

Koulutus tarjoaa työntutkimus- ja mittausosaamista, pätevyyttä ja menetelmiä sovellettavaksi tuotanto- ja palveluorganisaatioihin. Varaa paikkasi! Kesto: 12 pv Aloitus: 8.5.2017 Lisätietoja: Jaana Parkkila, p. 050 408 8044, jaana.parkkila@mif.fi

Työturvallisuuskortti, kurssinjohtajien täydennyskoulutus

Tule päivittämään työturvallisuuskortti kurssinjohtajan kouluttajaoikeudet 1 päivän pituiseen täydennyskoulutukseen. Kesto: 1 pv Ajankohdat: 1.6.2017 ja 29.8.2017 Lisätietoja: Jaana Parkkila, p. 050 408 8044, jaana.parkkila@mif.fi

Esimiestaidot käyttöön

Suosittu ETK käynnistyy jälleen. Koulutuksessa saat konkreettisia taitoja jokapäiväiseen esimies- ja johtamistyöhön sekä vuorovaikutustilanteisiin. Kesto: 5 pv Kevään aloitus: 18.5.2017 Syksyn aloitus: 26.9.2017 Lisätietoja: Pirjo Jääskeläinen, p. 050 408 8075, pirjo.jaaskelainen@mif.fi

Käytännön työoikeutta esimiehille ja asiantuntijoille

Nyt saat käytännönläheisen tehopaketin työoikeudesta. Kesto: 4 pv Aloitus: 15.6.2017 Lisätietoja: Pirjo Jääskeläinen, p. 050 408 8075, pirjo.jaaskelainen@mif.fi

Matkalla huippuesimieheksi – Syvennä esimiestaitojasi

Tämä koulutus on juuri sinun tarpeisiisi räätälöitävä esimiesvalmennus. Esimiehen reittikartalta valitset 1–2 päivän moduulin sinua kiinnostavasta aiheesta. Valitsemistasi moduuleista muodostuu koulutuskokonaisuus, joka kehittää sinua huippuesimieheksi. Aloita lähtölaiturilta 20.4 tai 30.5.2017 Kesto: 1 pv + haluamasi määrä moduuleita Lisätietoja: Pirjo Jääskeläinen, p. 050 408 8075, pirjo.jaaskelainen@mif.fi

Kouluttaudu. Menestyt.

Mikko Pihlajamäki oikeustieteen lisensiaatti, varatuomari

Kirjoittaja toimii Johtamistaidon opisto JTO:n työoikeuden valmentajana. Mikolla on lähes 20 vuoden käytännön kokemuksella yritysten työoikeudellisista asioista. Lisäksi hän on toiminut yli 300:ssa juridiikan koulutustilaisuudessa pääkouluttajana.

Johtamistaidon opisto JTO on yksi Sopranon koulutusbrändeistä. Samaan konserniin kuuluvia muiden alojen erikoisosaajia ovat tietoteknologia-alan kouluttaja Tieturi ja Ruotsissa Informator, viestinnän ammattilaisten kouluttaja Infor.

koulutus

Posti, TTS Työtehoseura ja VTT

– älyliikennekokeilu E75:llä

Posti on aloittanut maaliskuussa älyliikennekokeilun, jossa yhdistetään kameroiden ja sensoreiden keräämää tietoa liikenneturvallisuuden parantamiseksi. Kokeneet ammattikuljettajat vakioreitillään keräävät tärkeää tietoa kevään vaihtelevissa keleissä. Koe tehdään yhteistyössä TTS Työtehoseuran ja VTT:n kanssa.

det teknologiat avaavat mahdollisuuksia tiedon keräämiseen ja hyödyntämiseen Postin maanlaajuisen verkoston avulla. ”Haluamme kokeilla rohkeasti uutta ja olla edelläkävijänä mukana kehittämässä liikennettä yhdessä alan parhaiden toimijoiden kanssa. Tieto on tulevaisuudessa mahdollista jakaa kaikkien tiellä liikkujien kesken”, Murremäki toteaa.

75 on yksi Suomen pääväylistä. Tässä käytännön kokeessa tutkitaan digitalisaation keinoin mahdollisuuksia autoilun turvallisuuden parantamiseksi. Kokeessa käytetty teknologia on pääosin rakennettu kansainvälisessä Deserve -hankkeessa yhteistyössä VTT:n ja Työtehoseuran kanssa. ”Automme on työajossa yli 20 tuntia vuorokaudessa Helsingin ja Oulun välillä.

Kohti automaattista liikennettä

E 52

Kuljetus & Logistiikka 2/2017

Olemme innolla mukana uudenlaisessa kokeilussa vaativissa olosuhteissa. Kuljettajamme saavat reaaliaikaisesti tietoa keliolosuhteista ja mahdollisista esteistä tiellä. Turvallisuus ja ympäristöystävällisyys ovat toimintamme ytimessä”, Miika Murremäki Postista kertoo. Posti on ollut aikaisemminkin mukana älyliikennekokeiluissa, muun muassa kelirikkoseurannassa Pirkanmaalla. Uu-

Pilotissa tutkitaan seurantalaitteiden tuottaman tiedon luotettavuutta, mikä on oleellista silloin kun puhutaan tulevaisuuden ajoneuvojen automaatiotoiminnoista. Yksi tärkeä robottiautojen komponentti on kyky vaihtaa tietoa toisten ajoneuvojen kanssa luoden siten

kuuloaistin autolle. Tutkien ja kameroiden avulla havainnoidaan tienpinnan kitkaa sekä muita liikkujia ja esteitä tiellä. Myös kuljettajan silmien liikettä monitoroidaan siten, että voidaan automaattisesti tunnistaa, onko kuljettaja havainnoinut kyseisen liikennetapahtuman. ”Näitä tietoja yhdistelemällä pystymme parantamaan havaintojen luotettavuutta. Teknologia, eli kuljettajan monitorointi, kitkan mittaus ja anturointi, ovat osa VTT:n robottiautoteknologian kehitysohjelmaa”, Matti Kutila VTT:ltä sanoo.

Tieto auttaa ammattikuljettajaa ja tuo säästöjä tienpidossa Erilaisilla laitteilla voidaan kerätä tietoa hyvinkin monipuolisesti ajoneuvon käyttäytymisestä ja tien kunnosta. Tieto auttaa kuljettajaa työssään ja parantaa liikenneturvallisuutta. ”Se, että havaintoja tekee vuosia ajanut ammattikuljettaja, varmistaa että mittaamme oikeita asioita, jotka aidosti palvelevat kuljettajaa”,

kehittämisasiantuntija Arto Kyytinen TTS Työtehoseurasta kertoo. Kyytinen kertoo, että Työtehoseuralla on pitkäaikainen kokemus kuljettajakoulutuksesta ja kuljetustyön kehittämisestä. Se on osoittanut, että erityisesti raskaan liikenteen osalla kuljettajalle esitettävä informaatio ja sen käytettävyys ovat erittäin tärkeässä asemassa liikenneturvallisuuden varmistamisessa.

Kelitiedon reaaliaikainen välittäminen järjestelmän palvelimelle mahdollistaa myös tarkan ja ajantasaisen tiedon toimittamisen tienpidon ja muiden tienkäyttäjien saatavaksi. Oikein kohdistetut ja oikea-aikaiset hoitotoimenpiteet säästävät merkittävästi teiden hoitokustannuksissa. Hyväkuntoinen tie on turvallisempi ja rasittaa kalustoa vähemmän. 

TTS Työtehoseura Logistiikan ja liiketoiminnan kehittämisen ammattilainen Ota yhteyttä, niin suunnitellaan yhdessä yrityksesi koulutuksia.

Ä Ä P HYP N : S T T ! N I I T Y Y K

Etelä-Suomi: Markku Oksanen, 046 9211 731, markku.oksanen@tts.fi Jari Markkola, 046 9227 810, jari.markkola@tts.fi Kaakkois-Suomi: Pasi Kuuluvainen, 050 3485 884, pasi.kuuluvainen@tts.fi Lounais-Suomi: Jussi Koski, 050 346 5101, jussi.koski@tts.fi

TTS Työtehoseura www.tts.fi Kuljetus & Logistiikka 2/2017

koulutus

Aikuiskoulutuksessa monipuolisesti mahdollisuuksia Metsäala ”Sedu Aikuiskoulutuksen koulutustarjonta käsittää koko metsäalan toimintaketjun puun kasvatuksesta puun tehdastoimituksiin”, kertoo kouluttaja Asko Ämmälä. ”Mukaan voi tulla koska vaan ja siirtyä opinnoista toiseen. Opiskella voi mm. metsänkasvatusta, metsäpalvelujen tuottamista, bioenergian tuottamista, puukauppaa, puunkorjuuta tai puutavaran autokuljetusta. Koulutus tapahtuu

aidossa ympäristössä. Odotettavissa on, että alalle on tulossa lisää työtä, jolloin maaseudulla asuvien on mahdollisuus saada työtä kotiseudultaan”.

Aina tarvitaan linja-autonja yhdistelmäajoneuvon -kuljettajia Sedu tarjoaa kuljetusalalle aikoville mahdollisuuden suorittaa D- tai E-ajooikeuden. Linja-autonja yhdistel-

Sikatalous vaihtumassa uusiin ammatteihin - ilman kunnollista koulutusta ei tällä alalla pärjää Kauhajokiset Ulla ja Jari Kivimäki tekivät rohkean päätöksen. Sikatalousyrittäjyys on vaihtumassa uusiin ammatteihin. Jari valmistuu Sedu Aikuiskoulutuksessa puutavara-autonkuljettajaksi ja vaimonsa Ulla puutarha-alalta. Sukupolvenvaihdoksen yhteydessä oli selviö, että molemmille riittäisi sikatilalla töitä. Toisin kuitenkin kävi. Pitkään jatkunut lihan tuottajahintojen lasku teki sikatalouden kannattamattomaksi ja lisääntyneen työmäärän myötä perheen yhteinen aika jäi vähiin. Aikuiskoulutuksen myötä Ulla ja Jari toi-

Kuljetus & Logistiikka 2/2017

vovatkin uutta suuntaa elämälleen. ”Koulutus Sedu Aikuiskoulutuksessa Jalasjärvellä on ollut mukavaa ja käytännönläheistä, ja sehän sopii tällaiselle käytännön ihmiselle”, naurahtaa Jari Kivimäki. ”On harjoiteltu nosturin käyttöä, tutustuttu koneisiin, haettu puukuormia yhdessä kouluttajan kanssa ja viety niitä asiakkaille. Alkuvaiheessa ajoin pelkällä nupilla ja nyt siirryn ajamaan koko yhdistelmällä”, kertoo Jari opiskelunsa alkuvaiheita.

mäajoneuvonkuljettajan koulutus antaa opiskelijalle valmiudet toimia henkilö- ja tavaraliikenteen eri tehtävissä. Koulutukseen kuuluva kahden kuukauden työssäoppimisjakso on oleellinen osa oppimista, kertoo myyntivastaava Juha Lintula Sedusta. Yrittäjälle tämä on hyvä mahdollisuus saada harjoittelija, jolla on tarvittavat luvat kunnossa. Hyvin usein käy niin, että työssäoppimisjakson jälkeen harjoittelija työllistyy yritykseen.

Kuljettajan ammattipätevyyskoulutukset jatkuvat Kaikki, jotka opiskelevat parhaillaan ammattikuljettajiksi, saavat automaattisesti koulutuksen yhteydessä perustason ammattipätevyyden. Ennen lainmuutosta ammatikseen ajaneilta vaaditaan viiden vuoden jaksoissa suoritettavaksi viisi ammattipätevyyspäivää, joista yhden on oltava Ennakoivan ajon koulutus. Loput neljä ovat valinnaisia.

-Sedun valikoimasta löytyvät mm. Ensiapukoulutukset, ADR-koulutukset, Ennakoiva ajaminen raskaalla ajoneuvolla, Tieturva ja Kuljettajan työturvallisuuskoulutus, Lintula luettelee. Mikäli maantieliikenteessä toimivalta kuljettajalta ei löydy merkintöjä suoritetuista jatkokoulutuspäivistä, katsotaan tämä ajo-oikeudetta ajoksi. - Yritykset jättävät turhan usein kaikki ammattipätevyyspäivät viimeiseen hetkeen, jolloin osa verovähennysoikeudesta jää hyödyntämättä, sanoo Lintula. Lainmuutoksen jälkeen on nyt toinen 5-vuotiskausi menossa. Yrittäjien suhtautuminen koulutuksiin on kääntynyt positiivisemmaksi heidän huomattuaan säästävänsä selvää rahaa. Näin tapahtuu esimerkiksi Taloudellisen ajon koulutuksen jälkeen, Lintula toteaa ja kehottaa yrityksiä ottaB-ajo-oikeudella aloitus 8.5. maan ajoissa yhtyettä Sedu Aikuiskoulutukseen. Voimme hakeutuminen 16.4. mennessä, yhdessä kartoittaa yrityksen koulutustarpeet. Yrityksen ei välttämättä tarvitse kouluttaa kuljettajiaan yleisessä tarjonnassa olevilla koulutuspäivillä, vaan ammattipätevyyspäivät voidaan räätälöidä yrityksen tarpeet huomioiden. Yritykset voivat säästää rahaa esim. yhdistämällä naapuriyrityksen kuljettajat samaan ryhmään. Meillä on myös valmius viikonloppukoulutuksiin ja mahdollisuus tulla kouluttamaan asiakkaan luo, sanoo Lintula.

Varastoalalla on töitä - Varastoala työllistää väkeä hyvin, koska jokaisella toimialalla tarvitaan varastoalan ammattilaisia, kertoo kouluttaja Krista Lahtinen Sedusta. Ala mahdollistaa hyvin monipuolisia tehtäviä rutiinitehtävistä aina tietojärjestelmien käyttöön ja varastotäydennysten tekemiseen. Työajat ja työolosuhteet voivat olla hyvin erilaisia, riippuen varastosta, jossa työskentelee. Koulutamme osaajia varastoalalle logistiikan perustutkinnosta aina erikoisammattitutkintoihin saakka, sanoo Lahtinen. Yrityksille hyvänä vaihtoehtona Lahtinen näkee oppisopimuksen. –Sen kautta on mahdollisuus kouluttaa yrityksen omaan tarpeeseen osaava tekijä, sanoo Lahtinen. Yritys voi palkata ihan uuden työntekijän oppisopimuksen kautta tai kouluttaa suppeampia työtehtäviä tekevän työntekijän laajentamaan osaamisensa koko varastoa kattavaksi.  Teksti: Riitta Lukkaroinen. Kuvat: Kari Huhtala

TULE KULJETUSALALLE!

- ammattitutkintoon valmistavia koulutuksia, myös oppisopimuskoulutuksena. LINJA-AUTON- JA YHDISTELMÄAJONEUVONKULJETTAJA, Jalasjärvi vähintään C-ajo-oikeudella aloitus 5.6., hakeutuminen 14.5. mennessä. PUUTAVARAN AUTOKULJETUS, Jalasjärvi CE-ajo-oikeudella aloitus ja hakeutuminen heti. LINJA-AUTONKULJETTAJA, Tampere B-ajo-oikeudella aloitus 8.5., hakeutuminen heti. Vähintään C-ajo-oikeudella aloitus 24.5., hakeutuminen 7.5. mennessä. METSÄKONEENKULJETTAJA, Ähtäri 15.5.2017 - 29.12.2018 METSÄTALOUSYRITTÄJÄ, Ähtäri 15.5.2017 - 31.12.2018 - metsätalousyrittäjyys ja metsäpalveluyrittäjyys Lisätiedot: koulutussihteerit p. 020 145 800, aikuiskoulutus@sedu.fi

AJOKORTTILUOKAN KOROTUS Tarvitsetko ajokorttiluokkaasi korotusta? Tarjoamme koulutusta joustavasti Etelä-Pohjanmaan, Pohjanmaan ja Pirkanmaan alueilla. Myös perustason ammattipätevyydet tavara- ja henkilöliikenteeseen 140 h ja 280 h sekä perustason ammattipätevyyden laajennukset tavara- ja henkilöliikenteeseen 35 h ja 70 h. Lisätiedot: Juha Lintula p. 040 765 7271

AMMATTIPÄTEVYYSPÄIVÄT ADR-perus/ yhdistetty peruskurssi (P/YP), 8.-11.5. Tampere, 30.5.-2.6. Jalasjärvi ADR-säiliökuljetusten erikoiskurssi (ES), 5.-6.6. Tampere, 20.-21.6. Jalasjärvi ADR-täydennys perus/ yhdistetty täydennyskurssi (TP/YT), 22.-23.5. Seinäjoki Ajo- ja lepoajat, piirturi ja kuorman sidonta, 19.5. Jalasjärvi, 2.6. Vaasa, 12.6. Jalasjärvi Ajo- ja lepoaika-asetus, piirturit, 12.5. Tampere Ammattikuljettajan ensiapu, 8.-9.6., 12.-13.6. , Jalasjärvi Ennakoiva ajaminen raskaalla ajoneuvolla, 5.5. Tampere, 24.5. Vaasa, 26.5. Jalasjärvi, 2.6. Tampere, 27.6. Jalasjärvi Ensiapu II, 8.-9.5. , 22.-23.5., 19.-20.6. , 29.-30.6. Jalasjärvi

”Olen aina haaveillut isolla yhdistelmällä ajamisesta. Soitin Sedun kouluttajalle ja hän sanoi, että tälle alalle kouluttautuessa on etu, jos on työskennellyt maatalouden parissa. Suoritin kuljettajan ammattipätevyyspäivät, Eajo-oikeuden ja hakeuduin puutavaraautonkuljettajakoulutukseen”. ”Koulutuksesta olen saanut varmuutta ja kokemusta. Toivon löytäväni sellaisen työpaikan, jonka ohessa voin hoitaa maanviljelyä. Olen touhunnut koko elämäni erilaisten maatalouskoneiden kanssa ja kokemusta on kertynyt niin maatalouslomittajan kuin seminologin työstä”, kertoo hirvenmetsästystä harrastava Jari Kivimäki. 

Kuljettajan hygieniapassikoulutus, 2.5. Tampere, 17.8. Jalasjärvi Kuljettajan työturvallisuuskoulutus, 8.5. Jalasjärvi, 12.5. Vaasa, 26.5. Tampere, 7.6. Jalasjärvi Tieturva 1, 5.5. Vaasa, 19.5. Tampere, 29.5. Jalasjärvi, 26.6. Jalasjärvi Lisätiedot ja hakeutuminen: www.seduaikuiskoulutus.fi tai koulutussihteerit p. 020 145 800

Tule osastollemme C323, osallistu arvontaan ja voit voittaa 100 euron S-ryhmän lahjakortin.

Kuljetus & Logistiikka 2/2017

Markkinoiden lyhin ja nopein lavansiirtovaunu ja työskentelyteholtaan luokkansa paras

ungheinrichin ERE edustaa ajettavien lavansiirtovaunujen uusinta sukupolvea. Luotettava ERE on tehokkaampi kuin yksikään muu trukki luokassaan. Huippunopeudeltaan 14 km:n/h drivePLUS-ERE-malli on lisäksi markkinoiden nopein. Kuljettajaa avustavien järjestelmien ansiosta Jungheinrich lupaa kuormankäsittelyn tehokkuuden kasvavan jopa 15 prosenttia. Uusi ERE muuntautuu monenlaiseen käyttöön työskentelytehoa, kuljetuksia ja muita ominaisuuksia koskevien vaatimusten mukaan. Uusi kiinteä työtaso tekee ERE:stä markkinoiden tällä hetkellä lyhimmän ja kompakteimman ajettavan trukin. Sen ominaisuudet pääsevät oike-

Kuljetus & Logistiikka 2/2017

uksiinsa varsinkin ahtaissa varastoissa. ”Jungheinrichin ERE on markkinoiden lyhin ja nopein sekä työskentelyteholtaan paras trukki”, lavansiirtovaunuista vastaava tuotepäällikkö Michael Hohmann Jungheinrichin Landsbergin-tehtaalta kertoo. ”Siinä kompakti ketteryys yhdistyy ajettavan trukin mukavuuteen. Se onkin ihannekumppani kuorma-autojen tehokkaaseen kuormaamiseen ja purkuun sekä korkeiden kuormien kuljetukseen ja mitä erilaisimpien tavaroiden keräilyyn. Uuden ERE:n rakenne sallii tärkeimpien kuormien kuljetusta koskevien ominaisuuksien mukauttamisen käyttöpaikan tarpeisiin ja asiakkaan toiveisiin. Trukin

voi siis varustaa täsmälleen omien tarpeiden mukaisesti, ja käytettävissä on aina markkinoiden tuottavin ja energiatehokkain vaihtoehto.” Jungheinrich myöntää myös EREtrukilleen 2Shifts1Charge-takuun, eli sitä voi taatusti käyttää kaksi työvuoroa yhdellä akun varaamisella. ERE:hen on saatavana myös litium-ioniakut, joiden varausajat ovat erittäin lyhyitä. Niillä trukkia voi käyttää jopa kolme työvuoroa yhdellä akulla. Jos 30 minuutin välivaraus riittää varaamaan litium-ioniakkuun riittävästi virtaa loppuvuoron tarpeisiin. Jungheinrichin toimivat ratkaisut vakuuttavat myös turvallisuuspuolella. Heijastimet ja DayLED-päiväajovalot pa-

Suuri moottoripyörien koeajopäivä Prätkällä töihin -päivänä 2.6.2017 Helsingin Messukeskuksessa

rantavat trukin näkyvyyttä varastossa ja estävät törmäyksiä. Kuljettajaa avustava curveCONTROL-järjestelmä alentaa kaarreajonopeutta nyt myös kuorman painon mukaan ja estää kuorman ja kuljettajan putoamista kyydistä. Kuljettajan turvallisuutta parantaa myös uusi aktiivinen jalkasuojaustoiminto. Se estää kuljettajan jalan työntymisen trukin rakenteen ulkopuolelle ja loukkaantumisen törmäystilanteessa. Uudistunut positionCONTROL optimoi nostoliikkeet lavoja nostettaessa siten, että lava nousee irti maasta mahdollisimman vähäisellä liikkeellä. Tämä säästää aikaa ja energiaa. Myös palletCONTROL-lisävaruste säästää aikaa ja tukee kuljettajaa poikittaisen lavan ottamisessa oikein. Uudistuneelle ajotasolle on mahdollista myös käynti sivusta, joten kuljettaja voi nousta tasolle ja poistua siltä sujuvasti. Erilaisten ajotasojen laajaa valikoimaa täydentää säädettävä jousitettu malli. Sen voi säätää yksilöllisesti kunkin kuljettajan mukaan, ja se vähentää tutkitusti kehotärinän vaikutuksia. 

aikille motoristeille veloituksettomaan tapahtumaan pääsee koeajamaan kaikkien moottoripyörämerkkien uutuuksia. Koeajot suuntaavat pysäköintialueelta Pasilan kaduille ja sieltä omille reiteilleen. Pysäköintialueelle on tänä vuonna yleisön pyynnöstä järjestetty lisäksi koeajoa sellaisille, joilla ei ole moottoripyöräajokorttia. Suuri moottoripyörien koeajopäivä järjestetään valtakunnallisena Prätkällä töihin -päivänä perjantaina 2.6.2017 klo 12-18 Messukeskuksen pysäköintialueella Helsingissä. Koeajolle voivat lähteä kaikki, joilla on moottoripyörän ajamiseen oikeuttava ajokortti. Ajo-

kortittomien koeajot järjestetään suljetulla alueella. Alle 18-vuotiailla pitää olla huoltaja mukana koeajoissa. Koeajettavana on myös mopoja. Tapahtumasta saa ajovarusteet lainaksi, mutta paikalle voi tulla myös oma kypärä kainalossa. Moottoripyörille on veloitukseton pysäköinti Messukeskuksen pysäköintialueella. Koeajajaksi voi rekisteröityä ennakkoon tapahtuman verkkosivuilla http://moottoripyorienkoeajopaiva. messukeskus.com/ (rekisteröityminen aukeaa lähempänä tapahtumaa) ja koeajot varataan paikanpäällä.  #prätkällätöihin #koeajopäivä

Mobiililaitteita ei telakoida autoissa – vaikka kannattaisi Yritykset käyttävät varsin nihkeästi autotelakoita mobiililaitteissaan, käy ilmi IDC:n tuoreesta selvityksestä. Vain 19 prosenttia tableteista on telakoissa, vaikka telakoinnin edut ovat selkeät sekä käytettävyyden että turvallisuuden kannalta. Ne yritykset, jotka ovat ottaneet ajoneuvotelakat käyttöön, ovat halunneet etenkin parempia yhteyksiä ajoneuvokäytössä (54% vastanneista), laitteiden helpompaa lataamista (50%) ja sitä että työntekijä voi tehdä työnsä yhdellä mobiililaitteella (49%). Esteenä telakoiden käytölle on IDC:n mukaan yritysten huoli muun muassa turvallisuusongelmista (52%), asentamisen vaikeudesta (44%) ja lainsäädännön asettamista rajoituksista (40%).  Kuljetus & Logistiikka 2/2017

Paikannusratkaisua testataan merimerkeillä Helsingin edustalla.

Energiaomavarainen taival mullistaa globaalit paikannuslaitemarkkinat Suomalainen Emergence Oy on kehittänyt vallankumouksellisen paikannuslaitteen, joka toimii jopa kymmenen vuotta ilman latausta tai huoltoa. Energiaomavarainen ja huoltovapaa laite kiinnitetään seurattavaan koneeseen tai laitteeseen, josta se lähettää paikkatietoa noin 20 kertaa vuorokaudessa.

kuukausiin kestävät akut. Sijaintitieto päivitetään manuaalisesti laitehallintajärjestelmiin, kun taas taival-paikannuslaite toimii itsenäisesti mobiiliverkoissa kommunikoiden suoraan pilveen, Aaltonen kuvailee.

Teksti: Eila Lokka

ieni laite sopii kaikkien paikasta toiseen siirtyvien koneiden, laitteiden ja tavaroiden seurantaan silloin, kun paikannuslaitteelle ei ole omaa sähköä saatavilla. Hyödyntämiskohteita ovat mm. maa-, meriliikenne- ja työmaakontit, nosturit ja muut vuokrakoneet, peräkärryt ja trailerit sekä hyötyja ongelmajätteen keräysastiat. – Yrityksillä, kaupungeilla ja muilla organisaatioilla on paljon tavaraa, jonka olinpaikkaa ei tiedetä. Niiden hakeminen aiheuttaa paljon ylimääräistä työtä ja kustannuksia. Paikannuslaitteemme huoltovapaus ja energiaomavaraisuus tuovat merkittäviä aika- ja kustannus58

Kuljetus & Logistiikka 2/2017

säästöjä. Reilusti alle 10 euron kuukausimaksulla asiakas saa laitteen, käyttöliittymän ja globaalisti toimivan dataliittymän, selvittää Emergencen toimitusjohtaja Vesa Aaltonen.

Itsenäistä ohjelmistopäivitystä Emergencen paikannuslaite syntyi asiakastarpeen pohjalta asiakkaita haastattelemalla sekä prototyyppien ja pilotoinnin kautta. – Nykyisten mobiiliverkostoissa toimivien gps-paikannuslaitteiden ongelmana ovat vain muutamasta viikosta

Merimerkkien seurantaa turvallisuuden parantamiseksi Yrityksellä on meneillään Liikenneviraston kanssa merimerkkien paikannuspilotti, jonka tavoitteena on edistää merenkulun turvallisuutta. Paikkatieto paljastaa meriviittojen siirtymisen jäiden tai muiden syiden vuoksi. – Aiemmin merimerkit tarkastettiin ajamalla keväisin 8 000 kilometriä väyliä läpi tai saamalla havaintoja veneilijöiltä. Automaatio tekee merimerkkien seurannasta luotettavampaa, nopeampaa, helpompaa ja halvempaa.  www.emergence.fi

TRX500FPE T3

AJA LAI LLIS EST I TIE LLÄ ! (T-a joko rtti / ikä 15 vuot ta)

TRX500FPE T3 -mallissa yhdistyvät kaikki, mitä suomalainen käyttäjä tarvitsee liikkuessaan tiellä, maastossa ja työtehtävissä. Tässä mönkijässä yhdistyvät kaikki ne toiveet, joita suomalainen käyttäjä on asettanut laatumönkijälle.

✪ ✪ ✪ ✪ ✪

Sh.

10 490 €

Elektroninen Honda EPS -ohjaustehostin Nappiohjattava tasauspyörästön lukko Taloudellinen ja luotettava Matala painopiste. Ei kaadu, vakaa ajettava kaikissa olosuhteissa Edullinen huoltaa ja omistaa

HONDA ATV -MALLISTO alkaen 7 490 € Pyydä vaihto- ja rahoitustarjous: H O N D A M Ö N K I J ÄT. F I

facebook.com/hondmonkijat

youtube.com/hondamcfinland

Puh. 020 7757 200

MEGASTAR ON TÄÄLLÄ Luotu miljoonien matkojen ja kokemusten perusteella. Siksi juuri sopiva Helsingin ja Tallinnan väliselle matkalle. Lue lisää: tallink.fi