Kuljetus & Logistiikka 5 / 2018 by Kuljetus & Logistiika

MAALLA

MERELLÄ

ILMASSA

5 2/2018

kuljetusjalogistiikka.com

Turun Satama kumppaneineen tarjoaa kilpailukykyisen logistiikkakokonaisuuden luotettavuutta ja kustannustehokkuutta hakeville yrityksille. Sataman laivaliikenteelle tuottamia palveluja täydentävät nykyaikaiset varastointi- ja terminaalipalvelut, jotka vastaavat sekä pitkäaikaisen varastoinnin että nopearytmisen jakelutoiminnan tarpeisiin. Sataman läheisyyden ansiosta tuotteet saadaan aluksista nopeasti varastoon, mikä ajan lisäksi säästää myös kustannuksia. Logistista palvelutarjontaa täydentävät monipuoliset lisäarvopalvelut, jotka oikaisevat materiaalivirtoja sekä nopeuttavat tuotteiden kulkua joko jälleenmyyjille tai suoraan kuluttajille.

WWW.PORTOFTURKU.FI

NYT ON SCANIALLA

VAIHTOAUTOJEN SYYSTALKOOT Valikoimassamme on runsaasti erilaisia vaihtoautoja ympäri Suomen Scania-keskuksia. Juuri nyt on hyvä hetki hankkia vaihtoauto talven töihin. Tarjoamme kaikkiin kampanjan aikana hankittuihin autoihin edullisen ja joustavan rahoituksen, joko osamaksulla tai leasingilla.

Syyskampanja - Rahoitusleasing esimerkkilaskelmat Myyntihinta

29 000 €

Rahoitusaika

3v.

1.Erä

2 900 €

Jäännösarvo

2 900 €

Kuukausivuokra

686 € (Alv 0%)

Myyntihinta

49 000 €

Rahoitusaika

4v.

1.Erä

4 900 €

Jäännösarvo

4 900 €

Osaan vaihtoautoistamme olemme tehneet Syystalkoot-nettohinnat!

Kuukausivuokra

888 €

Myyntihinta

79 000 €

Scania-vaihtoautoihin on myös saatavilla kampanjanehdoin laaditut huolto- ja korjaussopimukset. Kampanjan aikana, ennen auton luovutusta tehtyihin Scania-vaihtoautojen huolto- ja korjaussopimuksiin tarjoamme Scanian-voimalinjaturvan veloituksetta 6 kk:n ajalle.

Rahoitusaika

5v.

1.Erä

7900 €

Jäännösarvo

7900 €

Kuukausivuokra

1169 €

Tutustu runsaaseen valikoimaamme ja ota yhteyttä lähimpään Scania-myyjääsi! Tutustu kampanjaan ja vaihtoautovalikoimaamme ja rahoitus- sekä huolenpitotarjouksiin netissä: www.scania.fi/syystalkoot

(Alv 0%)

(Alv 0%) Rahoitussopimukset vaativat Scania Finans AB:n hyväksytyn luottopäätöksen. Voimassa uusiin kauppoihin 20.12.2018 asti. Edellyttää laskutusta ja luovutusta 20.12.2018 mennessä.

Syystalkootkampanja on voimassa 20.12.2018 saakka.

2www.scania.fi

TÄSSÄ LEHDESSÄ: Oulun Satama Oy Port Oulu, Smarter - palveluksessanne.................4 Meillä on tilaa kasvaa ja kehittyä ................. 8 Mittavat investoinnit kalustoon ja infraan ........... 10 Asiakaslupaus ja investoinnit ovat Europortsin kilpailuvaltti ja laadun tae ......................... 16 Vähemmän sähläystä – enemmän katetta .............. 24 Liikesalaisuuslaki yhtenäistää ja tehostaa liikesalaisuuksien suojaa........................................ 34

Näin tunnistat, mikä jakeluyhtiö on jakanut kirjeesi .............. 44 Monipuoliset hybridikuorma-autot kaupunkiliikenteeseen..... 48 Pimeä ja kuoppainen tie, mukavaa matkaa....................52 Tiedätkö miten kallista on huono johtaminen? ............. 56

Euroopan ensimmäiset Mercedes-Benz Sprinter -lippulaivamallit Suomeen................................. 58

Liikenteen päästövähennystavoitteet puntarissa

Suomen pitää puolittaa liikenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä. Tavoite on vaativa, mutta välttämätön. Tieliikenteen päästöt muodostavat suurimman osuuden liikenteen päästöistä. Tieliikenteen päästöjen hillinnässä saavutettiin yksi askel lokakuun alussa EU:ssa. Auton valmistamista ohjaa se, että ministerit linjasivat henkilö- ja pakettiautojen hiilidioksidipäästöjen vähennystavoitteeksi 15 prosenttia vuoteen 2025 mennessä. Vuoteen 2030 mennessä vastaava tavoite henkilöautoille on 35 prosenttia ja pakettiautoille 30 prosenttia. Todennäköisesti lähivuosina on odotettavissa myös raskaan liikenteen ajoneuvojen päästöjen rajoittamista. Teknologiseen kehitykseen vaikuttaminen on tärkeää varsinkin, kun muutokset kulkutavoissa ovat hitaita. Valtakunnallisen henkilöliikennetutkimuksen mukaan suurin osa vastaajista, 61 prosenttia, liikkuu pääasiassa henkilöautolla. Lähivuosien haaste on saada henkilöautoja käyttävien osuus pienenenemään. Yritykset vähentävät kuljetusten päästöjä muun muassa kalusto-, polttoaine- ja reittivalinnoilla sekä vaikuttamalla kuljettajan ajotapaan. Tällä on suuri merkitys. Päästövähennystavoitteita puntaroitaessa on kuitenkin varmasti selvää, että monia uusiakin keinoja tarvitaan. Yritysten kannalta etusijalla ovat keinot, jotka leikkaavat sekä kuljetuskustannuksia että päästöjä. Esimerkiksi suuremman kuljetuskaluston kuten HCT:n käyttö pienentää sekä päästöjä että yritysten kuljetuskustannuksia. Sama vaikutus on rataosuuksien sähköistämisellä. Tärkeää olisi, että vientisatamiin johtavat rataosuudet olisivat sähköistettyjä. EU:n liikenteen valkoisen kirjan mukaan raide- ja merikuljetuksia pitäisi suosia ympäristösyistä pitkämatkaisessa tavaraliikenteessä. Raidekuljetusten osuus ei kuitenkaan nouse ilman panostuksia kapasiteettiin kuten lisäraiteisiin, ohituspaikkoihin ja tukkoisiin ratapihoihin. Uusia toimintamalleja tarvitaan myös, jotta raidekuljetukset palvelisivat paremmin erilaisia toimijoita ja kuljetusten yhdistelyä. Meriliikenne on ympäristöystävällisin kuljetusmuoto erityisesti suurten tavaramäärien kuljetuksessa. Muutamissa rannikkokaupungeissa kaupungin päättäjät ovat kuitenkin pohtineet keinoja rajoittaa liikenteen kulkua kaupungin läpi satamiin. Merikuljetusten edistämisen ja koko Suomen kilpailukyvyn kannalta tämä on lyhytnäköistä, koska Suomi elää viennistä ja yhteyksien satamiin pitää olla toimivia. Kiertoreitit eivät myöskään tue päästöjen vähentämistä. Satamien merkitys pitäisi huomioida sekä valtakunnallisessa liikennejärjestelmäsuunnittelussa että kaupunkien liikennejärjestelmä- ja maankäyttösuunnitelmissa. Liikenteen päästövähennystavoitteiden kannalta on tärkeää, että elinkeinoelämän eniten käyttämät kuljetusreitit ovat sujuvia eikä turhia pysähdyksiä ole. Tämä edellyttää väyliltä riittävää kuntoa ja kapasiteettia. Pitkämatkaisen liikenteen sujuvuutta tavoitellaan parhaillaan valmisteltavassa runkoverkkosuunnitelmassa. Elinkeinoelämän etu on, että tiestöä ja ratoja koskeva runkoverkko määriteltäisiin, kuljetusreittien ylläpito kohenisi ja logistinen takamatkamme kapenisi. kauppakamari.fi Kaisa Saario

Asiakaskeskeisyys, luotettavuus ja jatkuva parantaminen ovat Oulun satamassa arkipäivää. Kuvassa satamakoordinaattori Soila Riutta palveluksessanne.

OULUN SATAMA OY - PORT - PALVELUKSESSANNE

PORT OULU - Oulun Satama Oy on viime ajat ollut, ja tulee myös seuraavina vuosina olemaan, nopeimmin kasvava satama Suomessa. ”Sataman pinta-ala laajenee seuraavan, noin parin vuoden aikana Oritkarin satamassa yli viidelläkymmenellä hehtaarilla. Lisäksi uudelle Länsilaiturialueelle rakennetaan lisää rautateitä, laitureita, kenttiä sekä varastokapasiteettia”, luettelee toimitusjohtaja Marko 4

Mykkänen tulevia investointeja ja kehityskohteita Oulun satamassa. ”Uudet alueet ovat aina menneet välittömästi valmistumisen jälkeen käyttöön ja niin tulee käymään myös jatkossa. Tarve lisäkapasiteetille on suuri uusien asiakkuuksien ja tavaralajien myötä. Uudet alueet keskittyvät suurimmaksi osaksi bulk-liikenteeseen”, jatkaa toimitusjohtaja Mykkänen.

Asiakkaiden tarpeet keskiössä

Oulun satama haluaa olla jatkuvassa vuorovaikutuksessa asiakkaidensa kanssa. ”Tiedostamme asiakkaidemme muutostarpeet ja olemme etujoukoissa kehittämässä niitä. Nämä ovat ne periaatteet, joita olemme aina kunnioittaneet ja tulemme aina kunnioittamaan. Asiakkaiden palautteen perusteella olemme käynnistäneet useita kehi-

kaikkien aikojen toiseksi suurimpaan volyymiin ja viime vuonna konttiliikenteessä saavutettiin sataman uusi ennätys liki 47 000 TEUta. Jatkossa liikenne kasvaa ja monipuolistuu vielä enemmän kuin aiemmin. Kasvun edellytykset ovat kunnossa. Mutta tärkeimpänä kaikista, Oulun satamalla on erittäin vahvat kumppanit, joihin sataman asiakkaat voivat luottaa tilanteessa kuin tilanteessa”. Oulun uuden 12,5 metrin syväväylän ruoppaus valmistui lokakuussa. Uuden väylän turvalaitteet asennetaan seuraavan sulan veden aikana ja väylä otetaan käyttöön kesällä 2019. Uuden väylän myötä Oulun sataman asiakkaat saavat merkittävän kilpailu- ja kustannusedun nykyisiin väyläsyvyyksiin verrattuna. Laivojen koon suurenemisen uskotaan etenevän ja se luo lisää investointitarpeita sataman infraan myös tulevina vuosina. Perämeren suurin sahatavarasatama

OULU, SMARTER tysprojekteja, jotka ovat parantaneet sekä asiakkaiden että sataman kustannustehokkuutta ja kilpailukykyä”, valottaa toimitusjohtaja Mykkänen asiakkaiden ja sataman välistä vuorovaikutusta. Ja hän jatkaa: ”Lisää kehitystä on luvassa!” Vuonna 2018 Oulussa on toteutettu sataman asiakkaiden mielestä se kaikkein tärkein kehityskohde, uusi 12,5 metrin syväväylä. Se mahdollistaa entistä kustannustehokkaam-

mat kuljetukset Oulun sataman kautta ja lisää sataman kautta kulkevan tavaravirran määrää useilla kymmenillä prosenteilla. Erinomaiset tulevaisuudennäkymät

Toimitusjohtaja Mykkänen kertoo, että Oulun Sataman tulevaisuudennäkymät ovat erittäin vahvat: ”Ylsimme vuonna 2016 sataman

Oulun Satama on vakiinnuttanut asemansa Perämeren suurimpana sahatavarasatamana. Toimitusjohtaja Mykkänen kertoo, että viime vuonna sahatavaran laivausmäärä ylitti jälleen puolen miljoonan kuution rajan. Oulun satamassa toteutettiin sahatavaraliikenteen kehittämisprojekti yhdessä satamaoperaattori Herman Andersson Oy:n kanssa viime talvena. Projektin myötä tiedonvälitystä asiakassahojen kanssa kehitettiin ja Herman Anderssonilla perustettiin sahatavaraliikenteen integraattorin tehtävä. Hänen tehtäviinsä kuuluu muun muassa sahatavaraliikenteestä tiedottaminen sidosryhmille, varastoinnin suunnittelu, operatiivisen toiminnan kehittäminen sekä uusien palvelukonseptien suunnittelu ja asiakaskunnan palvelujen ylläpitäminen sekä kehittäminen. Sahatavaraliikenne on jatkunut vilkkaana kuluvana vuonna. Kesällä Oulusta avattiin uusi linja Iso-Britanniaan Hullin satamaan. 5

Useita satamaoperaattoreita, paljon palveluita Oulun satamassa on toiminut vuodesta 1902 satamaoperaattori Herman Andersson Oy, joka palvelee asiakkaita ahtauksen ja huolinnan palvelualoilla ja lisäksi yrityksellä on oma laiva-agenttiosastonsa.

Satamaoperaattori Baltic Bulkilla on Oulun satamassa monipuolinen bulk-terminaali, joka palvelee eritoten Pohjois-Suomen teollisuutta, energiantuotantoa, kaivoksia ja maataloutta raaka-aineiden ja tuotteiden viennissä ja tuonnissa. Toukokuussa Oulun satamassa aloitti

toimintansa uusi satamaoperaattori Oy M. Rauanheimo Ab. Yritys rakentaa parhaillaan terminaalia Oritkarin Länsilaiturin alueelle. Oulun sataman palveluvalikoimaan kuuluu myös tullivarasto, joka tarjoaa kansainvälistä vientiä ja tuontia harjoittaville yrityksille mah-

Oulun satamaan on rakennettu kuluvana vuonna uusia rautateitä. Kuvassa liikennepäällikkö Sampo Kananen vastaanottamassa satamaan tulevaa lähetystä.

dollisuuden säilyttää tavaroitaan verottomasti siellä, mistä laivatkin lähtevät maailmalle. Varastointi on mahdollista kylmähallissa tai aidatulla ja valvotulla piha-alueelle. Tullivarastoa ylläpitää Mattson Stevedoring. Satama-alueen keskeltä löytyy myös konttikorjaamo, josta

vastaa Oulun Konttivuokraus Oy. Oulun Satama Oy - PORT OULU on Perämeren suurin yleissatama ja samalla merkittävin konttisatama. Sen logistiset palvelut kattavat merellä ja maalla liikkuvien tavarantoimittajien tarpeet joustavasti ja tehokkaasti. PORT OULUn palve-

luiden digitaalinen tilaaminen yleistyy nopeasti, ja niinpä se on nykyään myös Perämeren älykkäin satama. PORT OULU SMARTER – PALVELUKSESSANNE Lisätietoja: www.ouluport.com 7

Meillä on tilaa kasvaa ja kehittyä Kaskisten satama on länsirannikolla noin 100 km Vaasasta etelään sijaitseva satama, jonka liikenneyhteyksiä ovat kantatie 67 yhteydellä valtatie 8:aan ja Suupohjan rata. Hyvät logistiset yhteydet ovat houkutelleet alueelle puunjalostusteollisuuden yrityksiä, joiden ympärille on kehittynyt elinvoimainen yritysverkosto. Satama on monen muun satamaan verrattuna rakennettu erillään asutuksesta mahdollistaen esteettömiä liikenneyhteyksiä suoraan satamaan.

ataman kautta menee vientiin mm. energiapuuta, puupellettiä, rautaromua ja kauraa, sekä tuodaan mm. lannoitteita, kuitupuuta ja lipeää. Nämä muut tavaralajit kasvavat tällä hetkellä vahvasti joka asettaa haasteita sataman kehittämiselle. -Kehitämme satamaa tulevaisuuden haasteita huomioiden ja kuuntelemme asiakkaiden tarpeita. Satama on tämän vuoden alusta kasvanut noin 20% viime vuoteen verrattuna. Ensi vuosi näyttää toimitusjohtaja Patrik Hellmanin mukaan myös ennusteiden perusteella vahvalta, ja eräiden satamayhtiön käynnistettyjen hankkeiden kautta satama saa vielä lisää kasvupotentiaalia. Kaskisten satama on kuitenkin ensisijaisesti tärkeä sahatavaran ja sellun vientisatama. Kaskisissa sijaitsee Metsä Board Oyj:n Kaskisten tehdas, joka valmistaa kartonginvalmistuksessa tarvittavaa kemihierrettä noin 330 000 tonnia vuodessa. Kemihierre yhdessä sahatavaran kanssa muodostaa yhteensä yli puolet sataman liiketoiminnasta. -Meillä on tilaa kasvaa ja kehittyä. Sataman välittömässä läheisyydessä on 5 hehtaarin

valmis teollisuustontti halukkaille investoijille, Hellman selvittää. Satama on vuodessa investoinut satama-alueen kehitykseen lähes 1,5 milj €. -Investointien kautta luodaan operaattoreille ja asiakkaille mahdollisuuksia laajentaa toimintaansa. Satama on tänä vuonna saanut nestemäisten kemikaalien varastoinnille lisää kapasiteettia. Tällä hetkellä Kaskisten satamassa rakennetaan 4000 neliön viljaviennille tarkoitettu varasto satamayhtiön juuri valmistamalle 1,3 ha varastokentälle, ja ensi vuonna satama saa lisää nosturikapasiteettia. Tämä on operaattoreiden ansiota, ja yhteistyö heidän kanssa on tietenkin ensiarvoisen tärkeä. Ilman heitä satama ei tulisi toimeen, Hellman selvittää. Ulkomaankauppa vetää tällä hetkellä joka tarkoittaa maan satamille enemmän liikennettä. - Tulevaisuudessa ei voida kuitenkaan olettaa, että suomalaisten satamien tavaramäärä automaattisesti aina kasvaisi, vaan se tulee seuraamaan suhdanteiden muutoksia. Mutta siksi on tärkeä kehittää toimintaa hyvän sään aikana. Silloin pärjää myös huonossa säässä paremmin, Hellman linjaa.

Kalajoen satamasta tuli kesällä myös konttisatama

Liikennemäärissä heti iso harppaus

Teksti: Merja Maansalo Kuvat: Rahjan Huolinta Oy

alajoen satama tunnettiin aiemmin lähinnä sahatavaran irtolastien vientisatamana. Profiili muuttui kesällä myös konttisatamaksi. Edelleenkin sataman päävientiartikkeli on sahatavara. Suurin osa lasteista lähtee Kalajoelta maailmalle yhä break bulk -laivoilla. Sahatavaran konttikuljetukset ovat kuitenkin lupaavassa kasvussa. 10

Yhteishanke

Kalajoen sataman toiminnan uudistaminen on edellyttänyt mittavia investointeja sataman infraan ja kalustoon. Konttiliikenteen aloitus on Rahjan Huolinnan ja Kalajoen satamayhtiön yhteistyöhön perustuva hanke. Rahjan Huolinta on jo hankkinut vaaditut koneet sekä

laitteet ja on konttiliikenteen hoidossa täysin mukana. Satamayhtiö puolestaan vastaa sataman infran kehittämisestä, kuten esimerkiksi meneillään olevan laiturin jatkorakentamisesta. Laituriprojekti on ollut ehdoton edellytys konttilaivojen ja jo vakiintuneen liikenteen yhteensovittamiselle.

Konttiliikenteen aloittaminen vaati suuria investointeja, kuten Rahjan Huolinta Oy:n hankkiman Mantsinen 300R-nosturin. TransAtlantic Containerin X-PRESS feeder-alus tuo ja hakee kontit.

Oikea suunta Kalajoen Satama Oy:n toimitusjohtaja Pauli Sarpola pitää sataman uudistuksia ja laajenemista konttipuolelle oikeansuuntaisina linjavalintoina. − Liikennemäärät ovat kasvaneet alkuvuodesta lähes 40 prosentilla. Seuraavana agendalla on tuontilii-

kenteen kasvun edistäminen. − Sen eteen teemme parhaillaan hartiavoimin töitä. Uusia kaukokohteita

Sahatavaraa lähtee Kalajoelta maailmalle feeder-aluksilla. Liikennefrekvenssi on kaksi viikkoa, mutta linjaliikennettä aiotaan edel-

leen tihentää. Sataman portit ovat auenneet nopeassa aikataulussa aiempaa laajemmalle alueelle. Rahtiliikennettä on nyt muun muassa Kaukoitään. Myös raakapuun vienti Itämeren alueelle on kasvanut. Pohjois-Afrikan maihin, etenkin 11

Egyptiin, liikenne on ollut voimakasta jo 1990-luvun alusta lähtien. Miljoonia likoon

Satamassa on laituria yli 400 metriä. Laiturin uusi 125 metrin jatkoosa saadaan osittain käyttöön vielä tämän vuoden puolella. Toiminnallisesti muutos on merkittävä, sillä entisessä laiturissa ei voi olla kahta suurta alusta yhtä aikaa. − Töiden valmistuttua satamassa on laituria 550 metriä lastauskäyttöön. Samalla aiempi lastausongelma poistuu ja laivaukset sujuvat nopeammin. Satamayhtiön tavoitteena on päästä toteuttamaan myös 8,5 metrin väylän syvennys 10 metriin. − Tämä hanke on ollut vireillä pitkään. Lastaus- ja käsittelytehoa

Rahjan Huolinnan toimitusjohtaja Leena Rahja kertoo, että yhtiö on investoinut isosti järeään kalustoon. Hankintalistalta löytyvät

muun muassa Mantsinen lippulaivanosturi 300R, konttikurottaja ja kontituslaite. − Toinen saman kokoluokan nosturi on Vuosaaressa Äänekosken liikennettä palvelemassa. Sahatavaran vuoksi otimme oman nosturimme pidemmällä puomilla. − Kyllähän tämä nykyisin on päänosturi eikä apukone, vaikka meillä on kaksi nopeaa mobiilikonetta jo ennestään töissä satamassa. Isolla koneella työ on nopeaa ja vaivatonta. Ruotsalaisyhtiö kumppanina

Konttikysymys oli yksi asia, joka nousi projektin alkuvaiheessa esiin. Rahjan Huolinta teki konttisopimuksen göteborgilaisen TransAtlantic Containerin kanssa. − Sen X-PRESS -feeder-alukset tuovat meille tyhjät kontit ja ottavat täydet kontit vastaavasti kyytiin. Rahjan Huolinnalla on ammattitaitoista ja motivoitunutta henkilökuntaa. − Konekohtaisten koulutusten jäl-

keen pojat ottivat uusien isojen koneitten, Mantsisen nosturin ja SMWkonttikurottajan ohjat käsiinsä.

Täyttä palvelua

Rahjan Huolinta tarjoaa asiakkaille vaihtoehtoisia kuljetusreittejä sekä kattavat palvelut satamassa aina tavaran kuljetuksista kumipyörillä satamaan, tavaran purkamiseen, kontitukseen ja lastaukseen. Yhtiö suunnittelee myös varaston rakentamista satama-alueelle. Rakennus toimisi kontitettavien sahatavaroiden varastona. − Tietysti konteissa ollaan vasta alkutaipaleella, mutta asiakkaiden kiinnostus on kovaa. Itse toivomme konttiliikenteestä tasoittavaa tekijää liikenteen hoitamisen aallokossa, Leena Rahja sanoo. Hän muistuttaa, että etenkin Keskija Pohjois-Suomen puutuoteteollisuuden toimijoille Kalajoen satama on tänä päivänä varteenotettavin merikuljetusten vaihtoehto.

Sahatavarat kontittaa Rahjan Huolinta hankkimallaan kontituslaiteella. Kuvassa myös yrityksen hankkima Konecranesin SMV 4531 TC5 -konttikurottaja. 12

• Inland transportation Offering trusted logistics Offering trusted logistics services towide a wide range services to a range of different customers. of different customers.

greatest timber TheThe greatest timber operator Gulf operator on on thethe Gulf of Bothnia of Bothnia forfor past two thethe past two decades. decades.

• Terminal operator • Inland transportation • Customs warehousing • Terminal operator • Forwarding agent • Customs warehousing • Cargo handling • Forwarding agent • Chartering of vessels • Cargo handling • Ship’s agent • Chartering of vessels • Tugboat services • Ship’s agent •in Tugboat the portservices on Rahja, Kalajoki in the port on Rahja, Kalajoki

RAHJAN HUOLINTA OY Satamatie 395 85180 RAHJA Phone 02077 69360 24/7 02077 69363

Coming in spring 2018 CONTAINER TRAFFIC

WORLD’S LARGEST

started on 18th June 2018 material handling crane! from Port of Kalajoki. 13

Kemin satamalla näköpiirissä kasvupyrähdys Teksti: Merja Maansalo Kuvat: Kemin Satama Oy

Mikäli Pohjois-Suomen jättimäiset teollisuusinvestoinnit toteutuvat, Kemin satamalla on edessään todelliset kasvuvuodet. Suurinvestointeja sataman ydinalueella kaavailevat muun muassa kaivos- ja metsäteollisuus. Pelkästään Metsä Groupilla on esiselvitysvaiheessa reippaasti yli miljardin euron biotuotetehdashanke. Toteutuessaan se edellyttäisi investointeja myös Kemin satamaan, meriväylään sekä rataverkkoon. − Kemin satamalle tämä merkitsisi ainakin uuden laiturin, terminaalin ja varastokentän rakentamista, Kemin Satama Oy:n toimitusjohtaja Jaakko Rantsi luettelee. Kehitysprojekteja sarjana

Kemissä sataman kehittämisessä ei ole kuitenkaan jääty odottamaan teollisuuden lopullisia ratkaisuja, koska tavaravirrat ovat muutenkin

kasvussa. Ajoksen ykköslaituri on saneerattu ja käynnissä on parhaillaan kakkoslaiturin peruskorjaus. Se toteutetaan kahdessa vaiheessa. − Ykkösvaihe valmistuu pääpiirteittäin tämän vuoden lopulla. Kakkosvaihe lähtee kilpailutukseen vuoden vaihteessa. Saneerausten ansiosta muun muassa laitureiden painorajoitukset poistuvat. Kahden laiturin kunnostaminen nielee yhteensä noin 9 miljoonaa euroa. Vakaa talous

Kemin kaupungin omistaman satamayhtiön talous on kunnossa. Satama on tehnyt viime vuodet tuhtia liikevoittoa. Positiivisen kehityksen taustalla ovat yhtiön toteuttamat tehostamistoimet, ei niinkään liikennemäärien kasvu. Yhtiön omavaraisuusaste on huimat 93 prosenttia. − Esimerkiksi laitureiden peruskorjaukset olisi voitu toteuttaa pääosin omalla rahalla, mutta päädyimme käyttämään investointien osalta

jonkin verran myös ulkopuolista rahoitusta. Kemin väylän vuoro

Satamayhtiö on hartaasti odottanut, että pitkään vireillä ollut väyläsyvennys saataisiin kirjattua valtion budjettiin ja vietyä maaliin. Ajoksen väylän kulkusyväys on nyt 10 metriä. Se on toiveena päästä syventämään 12−12,5 metriin. Yhtiö valmistelee Liikenneviraston kanssa väyläsyvennykseen liittyvää vesirakennuslupaa. Lupahakemus on tarkoitus jättää aluevirastolle vuoden 2019 alkupuolella. − Toivon myönteistä päätöstä ja valtion mukaan tuloa. Myös Metsä Groupin toiminnan laajeneminen edellyttäisi Ajoksen väylän syventämistä. Hyötyä monille

Rantsi arvioi, että laituri-investoinnit ja väylän syventäminen tuovat merkittäviä etuja Suomen pohjoisimmalle yleissatamalle ja

Vetomestarit ajavat Kemin satamassa purettavasta laivasta kontteja ramppia ja lastaussiltaa pitkin. 14

sen asiakkaille. Nykyistä syvempi väylä tarkoittaisi käytännössä sitä, että entistä isommat alukset pääsisivät liikennöimään Kemiin. Samalla tavaran käsittelyvolyymit kasvaisivat huomattavasti. − Uudistukset tehostavat toimintaamme ja parantavat kilpailukykyämme. Sataman asiakkaille ne tarkoittaisivat entistä kustannustehokkaampia palveluja, sillä yksikköhinnat alenisivat. Ajoksen sataman nykyinen 10 metrin syväys mahdollistaa noin 30 000 tonnin kertalaivauksen. Rantsi laskee, että väylän syventämisen jälkeen vastaava luku nousisi noin 50 000 tonniin. − Väylän syventämisen jälkeen tavaraliikennettä olisi järkevää siirtää kumipyöriltä entistä enemmän merikuljetuksiin. Kemin ja Oulun välinen tieverkko muodostaa pullon kaulan ja on jo nyt kovilla. Nopea pohjoinen reitti

Suomen satamista Kemillä on yksi selkeä valttikortti. Se kykenee tarjoamaan nopeimman reitin Suomen

ja Skandinavian pohjoisille alueille sekä Venäjän Murmanskin alueelle. − Logistinen sijaintimme on erinomainen ja inframme on hyvässä kunnossa. Lisäksi meillä löytyy kapasiteettia kasvattaa volyymiämme. − Reittisuunnittelua tekevien kannattaa pitää meidät mielessään, kun he nuotittavat tavarakuljetuksia. Satama-alueet

Ajoksen satama: • Kulkusyväys 6,7 m−10,0 m • Katettua varastoa yhteensä yli 60 000 m² • Päällystettyä varastokenttää 15 ha • Sorakenttää 5 ha • Rautatieyhteys Veitsiluodon satama • Kulkusyväys 7,0 m • Rautatieyhteys l Öljysatama • Kulkusyväys 10,0 m • Purkausvarret kevyelle ja raskaalle öljylle • Letkuliitäntä lipeän purkausta varten

Ilmakuva Ajoksen satamasta.

Satamainfo • Perustettu vuonna 1869 • Yhtiöitettiin vuonna 2012 • Laivakäynnit tammi−syyskuussa 419 kpl (+ 40 kpl/2017) • Vienti ja tuonti 2017 yhteensä yli 1,9 miljoonaa tonnia • Liikennemäärän kasvuodotus tälle vuodelle yli 7 % • 3 x viikossa linjaliikennettä Eurooppaan • Kolmen viikon välein linja Pohjois-Amerikkaan • Suurimmat vientituotteet: paperi, sellu, kartonki, rikasteet • Suurimmat tuontituotteet: nestemäiset polttoaineet, pigmentit, raakapuu, lipeä

Asiakaslupaus ja investoinnit ovat Europortsin kilpailuvaltti ja laadun tae

Teksti: Markku Lehtovaara Kuvat: Jyrki Saarni

Europortsin yksiköt Raumalla ja Pietarsaaressa menestyvät kovassa kilpailussa tuntemalla asiakkaiden prosessit ja investoimalla tulevaan. Oikeaan aikaan tehdyt investoinnit sekä jatkuva asiakasprosessien kehittäminen ovat näkyneet liikennevolyymien kasvuna Raumalla ja Pietarsaaressa.

Euroports Finland Oy:n strateginen päätavoite liikevaihdon kasvattamisesta on näkynyt Europortsin yksiköissä liikennevolyy-

mien kasvuna ja investointien käyttöönottona juuri oikeaan aikaan. Tänä vuonna on panostettu investointien käyttöönoton lisäksi

Kuvassa Rauman satama kesällä 2018. 16

suunnitelmallisen myyntityön ja asiakasprosessien tehostamiseen, joka on näkynyt Raumalla ja Pietarsaaressa mm. liikennevolyymien

kasvussa sahatavara- ja projektitoimituksissa.

Kaikki tiet johtavat Europortsille Europortsin Rauman ja Pietarsaaren yksiköt sijaitsevat hyvien rautatie- ja maantieyhteyksien päässä, joihin on investoitu voimakkaasti viime vuosina. Pietarsaaressa valmistui vuonna 2017 väylän syvennys 11 metriin ja raideosuus sähköistettiin. Rauman sataman väylää on syvennetty 12 metriin ja laituria pidennetty aiemmasta 160 metristä 520 metriin, lisäksi valtakunnallisesti tärkeän 8-tien investoinnit jatkuvat sekä Turun että Porin päissä. Satamaoperaattori Euroports tarjoaa huolinta-, lastinkäsittely-, varustamo- ja varastointipalve-

luita, jotka tukevat asiakkaiden logistiikkatoimintoja joustavasti ja kokonaisvaltaisesti. - Olemme täyden palvelun satamaoperaattori, jonka palveluntarjonta mahdollistaa sujuvat ja tehokkaat tavaravirrat. On kyseessä sitten vienti tai tuonti, meillä on omat ammattilaiset jokaiselle osaalueelle, Euroports Finland Oy:n asiakkuusjohtaja Pekka Valkoja kertoo. Euroports-konserniin kuuluu 26 terminaalia eri puolilla Eurooppaa ja Aasiaa. Euroports Finland toimii

Suomessa Rauman lisäksi Pietarsaaren satamassa. Kauttamme koko maailma

Raumalla Euroports on yksi suurimmista työllistäjistä. Yrityksen palveluksessa työskentelee noin 500 henkilöä. Näiden lisäksi satama-alueen eri toiminnot työllistävät vuodessa toiset noin 500 henkeä. Ammattitaitoinen henkilöstö on yksi laadukkaan palvelun avaintekijöistä. Europortsin henkilöstö on sitoutunutta ja tämä

Kuvassa asiakkuusjohtaja Pekka Valkoja.

näkyy pitkinä työurina Europortsin palveluksessa. Euroports käsittelee Raumalla vuodessa noin viisi miljoonaa tonnia tavaraa. Rauma on vahvasti vientipainotteinen satama viennin osuuden ollessa neljä miljoonaa tonnia. - Meillä liikennemäärät painottuvat suurilta osin kemialliseen metsäteollisuuteen. Olemme Suomessa paperin, kartongin ja sellun päävientisatama. Sahatavaramäärät ovat olleet vahvassa kasvussa viime vuosina. Myös projekti- ja kappaletavaraa käsitellään paljon. Tuonnissa suurin artikkelimme on kaoliini, jota käytetään paperiteollisuudessa, asiakkuusjohtaja Pekka Valkoja sanoo. Hyvä varastotilanne, investoinnit, palveluiden jatkuva kehittäminen ja joustavuus ovat Europortsin vahvuuksia. Raumalta on kattava linjaliikenne Eurooppaan ja lisäksi suora yhteys Yhdysvaltoihin, jossa purkusatamina ovat Baltimore ja Jacksonville. - Euroopassa määräsatamia ovat mm. Rostock, Antwerpen, Tilbury, Santander, El Ferrol ja Gandia, Valkoja kertoo. Konttiliikenne on ollut Raumalla vahvassa kasvussa jo vuosien ajan ja Rauma on kasvanut Suomen kolmanneksi suurimmaksi konttisatamaksi. Raumalla purkavat

ja lastaavat konttilaivat jatkavat matkaansa Keski-Euroopan satamiin, joissa kontit siirretään suuriin valtamerilaivoihin. Valtamerilaivat liikennöivät konttisatamiin ympäri maailmaa. Investoinneilla kohti hallittua kuljetusketjua

Euroports Finlandin liiketoimintasuunnitelman mukaiseen kasvutavoitteeseen ovat sitoutuneet myös sidosryhmät, Rauman Satama Oy, Pietarsaaren Satama Oy sekä Rauman ja Pietarsaaren kaupungit. Yhdessä sidosryhmät ovat mahdollistaneet historiallisen suuret investoinnit, jotka ovat pääosin valmiita. Rauman satama on Suomen kolmanneksi suurin konttisatama. Sataman väylää on syvennetty 12 metriin ja laituria pidennetty aiemmasta 160 metristä 520 metriin. Konttisataman kapasiteettia on kasvatettu 300 000 kontista 500 000 konttiin vuodessa. Nämä laajennukset yhdessä toukokuussa luovutetun uuden STSnosturin kanssa mahdollistavat yhä suurempien laivojen saapumisen Raumalle. Euroports Finland on panostanut hallittuun kuljetusketjuun varmistamalla investoinnein, että mm. kontitettava sahatavara on

Kuvassa asiakkuusjohtaja Juha Rehmonen. 18

sisätiloissa kautta koko logistiikkaketjun. Tavoitteena on, että sahatavarapakettien kunto on laadullisesti erinomaisella tasolla tehtaalta aina loppuasiakkaalle asti. Pietarsaaressa on investoitu tänä vuonna uuteen varastohalliin ja konekantaa on uusittu vastamaan yhä kasvaviin laivakokoihin. Raumalla valmistui tänä vuonna uusi varastohalli, joka kaksinkertaistaa sahatavaran varastotilat. - Konttivolyymit kasvoivat viime vuonna lähes kymmenen prosenttia ja sahatavaran vienti lähes kolmekymmentä prosenttia. Olemme valmiita palvelemaan nykyisiä ja uusia asiakkaita entistäkin tehokkaammin, turvallisemmin ja ympäristöystävällisemmin, iloitsee asiakkuusjohtaja Pekka Valkoja. Asiakaslupaus projektimyynnin laadun tae

Projektivolyymit ovat kasvaneet merkittävästi vuonna 2018. Suurimpina lastinantajina ovat olleet meripuolen konepajateollisuus. Projektilasteja on lastattu sekä irtolastina, että konteissa eripuolille maailmaa. Verrattaessa liikennevolyymeja viime vuoteen, Euroports Rauma on jo nyt ylittänyt vuoden 2017 projektilaivausten määrät. Myös loppuvuosi näyttää tältä osin hyvältä. Uutena pääasiakkaana Euroports Rauma Oy:lla aloitti Mantsinen Group Ltd Oy, joka laajensi tuotantoaan Raumalle syyskuussa. Yrityksen Materiaalinkäsittelykoneet-yksikkö perusti kokoonpanoyksikön Euroports Rauma Oy:ltä vuokrattaviin tiloihin syyskuussa 2018. Laajennus on osa yrityksen pitkäjänteistä kasvustrategiaa ja tehostaa erityisesti vientikaupan toimituslogistiikkaa. Euroports Rauma Oy on Mantsisen kumppani jo pitkältä aikaa. ”Mantsinen Group on jo ennestään tuttu meille nosturien toimittajana ja olemmekin iloisia siitä, että yh-

teistyömme tiivistyy ja he päättivät valita useammasta vaihtoehdosta Rauman ja Europortsin hallitilat toimintansa laajentamiseen”, toteaa Euroports Rauman asiakkuusjohtaja Juha Rehmonen. Ensimmäinen toimitus tiloista tehdään Uruguayhin, minne Mantsinen toimittaa vuoden sisällä Montes del Platan sellutehtaan raakapuulogistiikasta vastaavan materiaalinkäsittelylaitteiston, joka sisältää 12 konetta. Asiakkaiden prosessin ymmärtämiseen panostetaan

Euroports Finlandin tavoitteena on kasvaa hallitusti yhdessä asiakkaiden kanssa. Strateginen päätös liikevaihdon kasvattamisesta on näkynyt konkreettisina panostuksina siihen, että asiakaslupaus on tärkeä osa jokapäiväistä tekemistämme. Myynnin organisaatiota on vahvistettu kahdella todella pitkän

linjan osaajalla, jotka tuovat lähes sadan vuoden kokemuksen asiakaspalvelusta koko myyntitiimiin. Asiakkuusjohtaja Pekka Valkoja jatkaa metsäkemiallisten pääasiakkaiden kanssa ja siirtää omaa kokemusperäistä osaamistaan muulle myyntitiimille. Asiakkuusjohtaja Juha Rehmonen toimii edelleen tuotannon “senior advisorina”, mutta pääpaino on pääasiakkuuksien syventämisessä ja kehittämisessä. -Liikevaihdon kasvattaminen vaatii jatkuvaa toiminnan kehittämistä. Sataman ulkopuolisiin palveluihin olemme perustaneet oman yhtiön, Euroports Logistics Oy:n, joka on erikoistunut asiakkaiden prosessien tunnistamiseen ja palvelukokonaisuuksien tarjoamiseen asiakkaille. Tutkimme koko ajan mahdollisuuksia tuottaa ja tarjota

laajempia palvelukokonaisuuksia asiakkaille, Juha Rehmonen sanoo. Luottamus ansaitaan joka päivä

Asiakaslupaus mitataan päivittäisellä toiminnalla myynnin ensikontaktista laitteen tai tavaran toimittamiseen aikataulussa ja laadulla ympäristöasiat huomioiden. Europortsin tavoitteena on olla alan turvallisin ja tehokkain logistiikkatoimija. Sataman ulkopuoliset uudet palvelut, jatkuva asiakasprosessin kehittäminen sekä hallittu kasvu tehdään yhdessä nykyisten ja uusien asiakkaiden kanssa. Ottamalla yhteyttä ja tutustumalla Europortsin henkilöihin, varmistat tuotteesi toimituksen loppuasiakkaalle kustannustehokkaasti ja aikataulussa.

http://www.mantsinen.com/fi/uutiset/uutiset/?news=view&newsID=201 http://www.euroports.fi/services.php http://www.euroports.fi/contact.php?udpview=myynti-ja-markkinointi

Projektilastausta Rauman satamassa. 19

Autonavaimia voi hallita turvallisesti ja stressittömästi älypuhelimella

Kyseessä on maailman ensimmäinen rekoille tarkoitettu avaimeton järjestelmä. Sovelluksen avulla kalustoa voidaan hallinnoida joustavasti ja määritellä, kenellä on pääsy ajoneuvoihin ja milloin. Digitaalinen avain on mukana aina kun tarvitsee. Tulevaisuuden avain on digitaalinen ja se tarjoaa edeltäjäänsä enemmän ominaisuuksia. Älypuhelinsovelluksessa olevaa avainta on mahdotonta hukata tai varastaa, eikä sitä tarvitse koskaan etsiä mistään.

"Perfectly Keyless -sovelluksemme tekee tavallisista autonavaimista historiaa. Bosch tuo autonavaimet digimaailmaan ja tekee mahdolliseksi niiden käytön missä tahansa, koska tahansa", sanoo Boschin Automotive Electronics -yksikön johtaja Harald Kröger. Sovelluksen avulla fyysisiä avaimia ei enää tarvita. Yksityisten autoilijoiden kohdalla se lisää käyttömukavuutta, mutta todella edukseen sovellus pääsee useamman kuskin kuljetusyrityksissä. Avaimia ei tarvitse enää vaihdella kuljettajien kesken, vaan kaluston hallinnoija voi sovelluksen kautta päästää kuskin sisään ajoneuvoon. "Boschin digitaalinen autonavain helpottaa kuljetusyritysten arkea", Kröger sanoo.

Digitaalinen avaintenhallintajärjestelmä yhdistää rekan ja älypuhelinsovelluksen pilvipalvelun avulla. Tavaranlähettäjä tai ajojärjestelijä määrittää sovelluksen avulla kuljettajalle tietyn reitin, jonka mukaan sovellus lähettää ajoneuvoon ja kuljettajan puhelimeen henkilökohtaisen, turvatun digitaalisen avaimen. Kun kuski lähestyy hänelle määrättyä rekkaa, siihen asennettu sensori havaitsee älypuhelimen. Jos puhelin "sopii" digitaaliseen lukkoon, auton ovet avautuvat. Sensorit huomaavat, kun kuljettaja istuu kuskin paikalle, ja moottori käynnistyy heti kun kuski painaa käynnistysnappulaa. Kun kuski poistuu matkan päätteeksi autosta, järjestelmä havaitsee sen ja lukitsee ovet automaattisesti.

FAST AND FRIENDLY PORT WWW.PORTOFHANKO.FI 20

OSAAMISTA MYÖS METSÄN ULKOPUOLELLA KESLA on tunnettu puutavaranostureistaan, mutta uudet KESLA City -nosturit proSTABILITY -vakaudenhallintajärjestelmällä on suunniteltu nimen omaan kaupunkiolosuhteisiin.

www.kesla.com

Hangon Sataman kuulumiset

iikenne Hangon Satamassa on jatkanut kasvuaan syksyn aikana. Säännöllinen liikenne on keväästä asti näyttänyt positiivista trendiä. Isommat laivat ovat useammalla reitillä tuottaneet liikennemäärien kasvua. Vientimäärätkin ovat kasvussa verrattuna vuoden 2017 lukemiin vaikka alkuvuosi oli heikko. Traileri- ja kuorma-autoliikenne sekä

konttiliikenne näyttävät tällä hetkellä selkeitä kasvulukuja. Autotuonnissa on vielä kasvun varaa, jota odotetaan loppuvuodesta. Jotta tulevaisuudessa kapasiteetti maapuolella riittää niin Länsisatamaa laajennetaan. Projekti, joka osaksi rahoitetaan EU-tuella, tuo satamalle noin 6 ha lisää kenttätilaa. Länsisataman laajennus on osa kansainvälistä projek-

tia ja se tehdään yhteistyössä Saksan Rostockin sataman ja Finnlinesin kanssa. Projektin aikana vanha Englannin makasiini on purettu ja viimeisessä vaiheessa vanha aallonmurtaja siirretään uuteen paikkaan. Koverharin satamassa, joka kuuluu Hangon Satamalle, Nord Stream 2 kaasuputkien käsittely on päässyt hyvään vauhtiin. Tällä hetkellä reilut 38 000 kaasuputkea varastoidaan Koverharissa. Venäläis-saksalaisen kaasuputken rakentaminen on aloitettu Itämerellä ja Koverharin osalta projekti alkaa loppuvuodesta. Parhaillaan projekti työllistää reilut 100 henkilöä monesta eri maasta ja henkilömäärä kasvaa edelleen.

Euroopan unionin osittain rahoittama Verkkojen Eurooppa -väline

Vähemmän sähläystä – Juha-Pekka Wahlströmin mielestä suomalaisen kuljetusyrittäjän ei tarvitse kärsiä omassa selkänahassaan kaikista toimitusketjun virheistä. Liiketoiminnan sähköistäminen voi koitua pienenkin yrittäjän avuksi.

sot kuljetusyritykset ovat jo vuosia kehittäneet määrätietoisesti sähköisiä kuljetusjärjestelmiään, mutta monessa pienessä ja keskisuuressa yrityksessä kuormat liikkuvat yhä sen ansiosta, että joku on tarttunut puhelimeen ja soittanut auton paikalle.

– Logistiikkayritysten Liiton jäseniä ovat isommat yritykset, joiden tilauksista noin 90 prosenttia tehdään sähköisesti, Logistiikka Yritysten liitto ry:n toimitusjohtaja Pekka Aaltonen arvioi. Yhtenä haasteena sähköistämisessä on atk-alan slangi. – Kuljetusyrittäjän osaamisalue

on usein muualla kuin atk-järjestelmissä. Siksi niiltä ei osata vaatia täyttä hyötyä, LogiSystemsin toimitusjohtaja Juha-Pekka Wahlström harmittelee. Hän tietää kokolailla, mistä puhuu. Wahlström on työskennellyt 25 vuotta kuljetusalalla: ajanut rekkaa, ollut toimitusjohtajana ja it-konsulttina. LogiSystemsillä haluttiin kuitenkin tarttua haasteeseen. Monen vuoden kehitystyön, pohdintojen ja kokeilujen tavoitteena oli rakentaa niin helppokäyttöinen tilausten- ja toimitusketjun hallin-

enemmän katetta taohjelma kuin mahdollista. KuljetusVelho suunniteltiin erityisesti pienten ja keskisuurten kuljetusyritysten käyttöön. Suurin haaste on ihminen

Parhaimmillaan nykyohjelmat ovat niin vaivattomia, ettei niitä varten tarvitse ruuvata yhtään näyttöä lisää kuorma-auton hyttiin, ei asentaa ohjelmia tietokoneille eikä älypuhelimiin. Kaikki toimii internetin kautta. Reaaliaikaisesti. – Tekniset huolet voi ulkoistaa.

Riittää, että yrittäjällä on toimiva nettiliittymä ja tietokone, LogiSystemsin teknologiajohtaja ja osakas Anssi Järvinen kertoo. Tekniikan sijaan suuri haaste on ihmisten tavassa toimia. – Sähköinen tilausohjelma on myytävä myös kuljetusyrityksen asiakkaalle ja kerrottava, mitä hyötyä heille siitä on. Tällä alalla tilaaminen hoituu tyypillisesti niin, että asiakas soittaa ja pyytää hakemaan hallista pari lavaa, jotka pitäisi kuljettaa Turusta Ouluun. Se on asiakkaalle helppoa sen sijaan, että hänen pitäisi kirjautua

ohjelmaan, kirjoittaa tilaus- ja asiakastiedot, Wahlström sanoo. Vasta, kun kuljettaja hakee lähetyksen, selviää, että lasti pitäisikin viedä painorajoitetun sillan taakse. Silloin tarvittaisiin kevyempi auto hoitamaan homma. – Suomesta puuttuu suunnittelun arvostaminen. Emme osaa konkretisoida sen hyötyjä, Wahlström sanoo.

Puhelintilaus on kalliimpi Kun tilaus tehdään puhelimitse, virheen mahdollisuus on suurempi. Toinen voi kuulla tai käsittää väärin. – Pienen ja keskisuuren suomalaisen kuljetusyrityksen hyvä puoli on joustavuus. He kärsivät selkänahassaan kaikki muutokset ja säätämiset. Se tuntuu hyveeltä, mutta kuljetustehokkuuden kannalta ei ole oikein, että kaikkeen sanotaan kyllä, Wahlström toteaa. Jo 2000-luvun alussa Ruotsissa oli käytössä sähköiseen tilaamiseen kannustava tapa. Jos soitat ja tilaat kuljetuksen, maksat lisämaksun. – Olen nähnyt laskutettavan parikymmentäkin euroa puhelintilauksesta. Kuljetusliikkeelle on hirvittävä kustannus pitää töissä porukkaa, jonka pääasiallisena tehtävänä on vastata puheluihin. Kuka ehtii ensin?

Isommissa kuljetusyrityksissä on yleistynyt luvuilla johtaminen. Se tarkoittaa, että päätöksiä tehdään muun muassa tarkkojen kannattavuuslaskelmien pohjalta. – Jos pienen yrityksen toimitusjohtaja osaa hommansa hyvin, hä-

Kolmen sanan sanakirja Atk-Suomi Rajapinta – Jos eri yrityksissä asioita hoidetaan eri tietokoneohjelmilla tai järjestelmillä, ne eivät aina ymmärrä toisiaan. Ohjelmien rajapinta kuitenkin mahdollistaa tämän. Se on kuin ovi eri ohjelmien välillä. Sanomakuvaus – Tarkempi tekninen määrittely siitä, miten eri ohjelmat toimivat keskenään rajapintojen kautta. Integraatio – Eri yritysten erilaiset tietojärjestelmät on saatu toimimaan yhdessä. On sovittu muun muassa siitä, mitä tietoja luovutetaan toiselle, milloin ne luovutetaan ja tarvitaanko salausta. nellä saattaa olla hyvä mutu-tuntuma siitä, mikä on kannattavaa. Harmittavan usein kannattavuuslaskelmia ei kuitenkaan tehdä, vaikka sähköisten ohjelmistojen kautta voitaisiin saada tarkat tiedot jopa yksittäisen kuljetuksen voitosta tai tappiosta. Pääasiana laskelmien sijaan on touhuaminen. Kun paljon tehdään ja ajetaan, ajatellaan, että kai siitä jotain jää käteenkin. LogiSystemsin operatiivisen tiedon hallintaohjelman voi yhdistää ajoneuvon CAN-väylistä saataviin tietoihin, kuten todelliseen polttoainekulutukseen. Tällöin saataisiin esimerkiksi laskettua kunkin

Juha-Pekka Wahlström (vas.) ja Anssi Järvinen haluavat helpottaa kuljettajan työtä. 26

kuljetuksen CO2-arvot lähetyseräkohtaisesti. – Niitä ei ole vielä kukaan pyytänyt, mutta se, joka ensin asian huomaa, pakottaa muutkin mukaansa. Aihe on nyt niin tapetilla, Wahlström pohtii.

Kuljetustilaus.fi-palvelu harvojen käsissä Moni satunnaisesti tilauksia tekevä on löytänyt internetistä kuljetustilaus.fi-palvelun. Sen kautta liikkuu paljon tavaraa. – On positiivista, että tällainen systeemi on olemassa. Toisaalta palvelun voisi avata pienemmillekin kuljetusyrittäjille sen sijaan, että mukana on vain isoja toimijoita, Wahlström pohtii. Nyt portaalin kautta saa vain tilaustiedot. Wahlström kehittäisi järjestelmää niin, että samalla yksittäisen tilauksen osapuolet saisivat sieltä muutakin faktaa, kuten sovittujen kuljetusten hintatiedot valmiiksi kunkin asianomaisen yrityksen omiin ohjelmiin.

ILMOITUS

Valio haluaa olla edelläkävijä

Kim Nyberg kuljettaa biokaasulla toimivalla jakeluautolla Valion tuotteita pääkaupunkiseudun kauppoihin. Kaasukäyttöiselle autolle kertyy kaupunkiliikenteessä 30 000 kilometriä ajoa vuodessa.

MEIJERIALAN ELINTARVIKKEITA tuottavalla Valiolla on nyt käytössään myös kaasukäyttöinen kevytkuorma-auto. Se kulkee biokaasulla, jota tehdään Valion tuotannossa syntyvästä ravinnoksi kelpaamattomasta jätteestä. Valio toimittaa jätteet Gasumin biokaasulaitokselle, missä niistä tehdään uusiutuvaa polttoainetta. Biokaasulla kulkeva jakeluauto kuljettaa Valion tuotteita Helsingin päävarastolta pääkaupunkiseudun kauppoihin. Kaasukäyttöiselle autolle kertyy kaupunkiliikenteessä 30 000 kilometriä ajoa vuodessa. Tehokas logistiikka tarkoittaa pienempiä päästöjä. Biokaasun käyttäminen polttoaineena on askel kohti vähäpäästöistä maidonkuljetusta. Biokaasun liikennekäytöllä voidaan vähentää polttoaineen elinkaaren aikana syntyviä kasvihuonekaasupäästöjä jopa 85 prosenttia. ”Haluamme testata erilaisia ympäristön kuormitusta vähentäviä teknologioita sekä biopolttoaineita. Biokaasu on niistä yksi varteenotettavimmista ratkaisuvaihtoehdoista. Biokaasun raaka-aineena käytetään muun muassa Valion tuotannon ravinnoksi kelpaamattomia sivuvirtoja. Tämä on kiertotaloutta parhaimmillaan”, kertoo logistiikkapäällikkö Mika Jyrkönen Valiolta. Paineistettu maa- ja biokaasu soveltuvat parhaiten paikallisjakeluun, jätekuljetuksiin, bussiliikenteeseen ja henkilöautoihin. CNG-käyttöinen ajoneuvo kulkee jopa 600 km yhdellä tankkauksella. Nesteytetty maakaasu (LNG) on raskaalle liikenteelle soveltuva, puhtaampi liikennepolttoaine. LNG-käyttöinen ajoneuvo kulkee yhdellä tankkauksella jopa 1 500 kilometriä. Ota yhteyttä, niin keskustellaan yrityksellesi sopivimmasta kokonaisuudesta: www.gasum.fi.

Kemin Konepalvelu Oy – Maarakennu Kemin Konepalvelu Oy on 15 henkilöä työllistävä kemiläinen maanrakennusyritys, joka tekee Meri-Lapista pääkaupunkiseudulle ulottuvalla alueella muun muassa maarakennusta, infrarakentamista, konepalvelua ja talvikunnossapitoa. Kalusto on modernia ja monipuolista kaikista kaivinkoneista löytyy mm 3d-laitteet ja kauhanpyörittäjät. Toimitusjohtaja Ville Nikupeteri perusti firman 14 vuotta sitten 23-vuotiaana. "Alusta lähtien ollaan haluttu tehdä työt vastuullisesti ja huolellisesti yhdessä. Tärkeintä meille on aina ollut se meidän yhteishenki", Nikupeteri toteaa. Yrityksellä on siinä mielessä po-

sitiivinen ongelma, että töitä olisi melkein enemmän kuin niille tekijöitä. Joka tapauksessa toimitusjohtaja Ville Nikupeteri ei kaipaa ison firman mukanaan tuomia ylimääräisiä hankaluuksia. "Haluan pitää yrityksen pienenä luotettavana toimijana, joka tekee ajallaan ne asiat mitä on luvattu", Nikupeteri kertoo. Lippulappushowsta eroon

Ville Nikupeterin mukaan hänellä on aina riittänyt virtaa itse tekemiseen, mutta työhön liittyvien paperitöiden hoitaminen ja ajantasalla pitäminen on ollut välillä haasteellista "Vaativat projektit ja nii-

den johtaminen, tarjouslaskenta, kalustonhankinta ja kilpailutukset ovat mukavaa tekemistä. Paperityöt, no ei nii mukavia". Yrityksen johtamiseen liittyvät paperihommat ja erityisesti laskutus herättivät halun päästä asiassa mahdollisimman helpolla. Hän marssi Kihon Oulun toimistoon ja kysyi siellä mitä ratkaisuja Kiho voisi tarjota jotta hän pääsisi keskittymään olennaiseen, eli itse työhön. "Nyt hoidan kaikki laskut kahden viikon välein sähköisesti Kihoohjelman kautta ilman mitään paperihommia. Kihon paikannus- ja työajanseurantaohjelmiston kautta seuraan myös ympäri Suomea

usta ympäri Suomea olevien työntekijöiden töiden edistymistä. Jos vielä tuon Kihon saisi toimimaan yhdessä kirjanpito-ohjelma Visman kanssa, niin asiat helpottuisi entisestään", Nikupeteri kiittelee. Rauhallinen varautuminen tulevaisuuteen

Ville Nikupeteri tähtää siihen, että Kemin Konepalvelun talous pidetään vahvana ja sitä myös vahvistetaan seuraavan kahden vuoden aikana. Yrityksen kasvua ja laajentumista haetaan tarpeiden mukaan palkattavilla uusilla työntekijöillä ja panostamalla laadukkaaseen kalustoon, sekä hankkimalla tarvittaessa lisää työvoimaa myös alihankintana. "Minun arvioni on, että töitä riittää tekevälle nyt ja tulevaisuudessa. Nyt meillä on kuitenkin mahdollisuus rakentaa, perustaa myös hiljaisemmallekin ajalle", Nikupeteri pohtii. "Tavoittelemanne henkilö puhuu toista puhelua"- neidin ääni on toivottavasti tuttu ääni myös tulevaisuudessa tavoitellessanne Nikupeteriä.

T R U K K I K A U P P A K Ä Y

V I L K K A A N A

Jungheinrichin maailman ensimmäinen litiumioniakulla kulkeva työntömastotrukki on herättänyt suomalaiskäyttäjien kiinnostuksen. Lisäksi trukkikaupassa näkyy laman aikana patoutunut kysyntä. Nyt haetaan kilpailukykyä tulevia vuosia varten.

– Trukkimarkkinat ovat nyt kuumat. Alalla on ollut paljon patoutunutta kysyntää, joka lähti tänä vuonna purkautumaan, Jungheinrich Lift Truck Oy:n toimitusjohtaja Mika Laatikainen sanoo. Vuoden 2009 taantuma latisti suomalaisyritysten intoa hankkia uusia trukkeja. Tilanne polki palkoillaan monta vuotta kuin tyhjää sutiva vanha Lada ylämäessä. – Suomessa lama jatkui pidempään kuin monessa muussa Euroopan maassa. Meillä vaikuttivat tullipakotteet ja Putin-juustot, Laatikainen toteaa. Jungheinrichillä trukkikauppaa ovat piristäneet muutkin seikat. Uusi litiumioniakkutekniikka kiinnostaa nyt käyttäjiä. Litium mullisti trukin

– On selvää, että litiumionitekniikka tulee trukkeihin. Käyttäjien kiinnostus sitä kohtaan on suurta, Laatikainen kertoo. Perinteisen työntömastotrukin lyijyhappoakku on melko kookas. Karkeasti mitattuna puhutaan toista metriä korkeasta möhkäleestä, joka on lisäksi pitänyt asentaa pystyasentoon. Se on vaikuttanut paljon sii-

hen, miten trukit on voitu muotoilla. Käytännössä akku on ollut usein pakko sijoittaa osittain kuljettajan näkökenttään. Samalla tönärillä on pitänyt sukkuloida varastojen korkeiden hyllyjen reunustamilla kapeilla käytävillä. – Litiumioniakku on perinteiseen lyijyhappoakkuun verrattuna paljon kevyempi ja pienempi. Lisäksi sen voi asentaa yhtä hyvin pitkittäin tai poikittain. Tämä mahdollistaa trukkien uuden muotoilun. Jungheinrichillä

sitä sovellettiin ensimmäistä työntömastotrukissa, joka on lajissaan maailman ensimmäinen litiumioniakulla kulkeva malli. Akku kehitettiin erityisesti kyseistä trukkia varten. Lataus kahvitauolla

Jungheinrichin suunnittelijat sijoittivat litiumioniakun työntömastotrukkiin istuimen alle. Enää akku ei siis mötkötä kuljettajan ja kuorman välissä ja näkyvyys on parempi kuormaan ja kuormapyöriin. Litiumioniakun etuna on lisäksi, ettei sitä tarvitse perinteisen akun tavoin vesittää. Se ei tarvitse varaushuonetta eikä ilmanvaihtoa. Litiumioniakusta ei karkaa haitallisia kaasuja. – Litiumioniakku ladataan kuin kännykkä. Toisin kuin lyijyhappoakku, sitä ei haittaa, vaikka lataus keskeytyisi. Jos trukkia käytetään 24/7, tankkaukseen riittävät normaalit kahvi- ja lounastauot, kunhan käytössä on suurtehovaraaja. Tällaiseen työhön riittää 300 ampeeritunnin litiumioniakku. Aiemmin vastaavaa trukkia kuormineen tarvittiin liikuttamaan puolet isompi eli 600 ampeeritunnin lyijyhappoakku. Automatisoinnilla kilpailukykyä

Litium kuulostaa miltei liian hyvältä ollakseen totta, mutta tietysti kaikella uudella tekniikalla on myös hintalappunsa. Litium nostaa hieman trukin hankintahintaa. – Pidemmällä aikavälillä se kuitenkin tulee edullisemmaksi. Vanhaan kahden akun järjestelmään verrattuna nyt ei akkuja tarvitse vaihdella ja niiden käyttöikä on pidempi. Erillistä varaushuonetta ei tarvita ilmastoineineen, sillä litiumioniakusta ei muodostu vaarallisia kaasuja. Vaikka litiumioniakku on edeltäjäänsä turvallisempi, voi senkin saada syttymään, jos akku rikkou-

tuu esimerkiksi kovassa iskussa. Tätä estääkseen Jungheinrichin akku on koteloitu, mitä eivät kaikki valmistajat ole tehneet. Trukkeihin sopivia litiumioniakkuja on kolmea-neljää erilaista mallia, jotka eroavat ominaisuuksiltaan. Jungheinrich valitsi käyttöönsä rauta-sulfaatti-version, sillä se syttyy vähemmän herkästi. Uusien trukkien lisäksi logistiikka-alalla haetaan nyt kilpailuetua varastojen automatisoinnista. Valittavissa olevat vaihtoehdot ovatkin Jungheinrichillä lisääntyneet. – Ennen valintaa keskustelemme asiakkaan kanssa ja kartoitamme tavaramäärät ja -virrat, jotta sopivin vaihtoehto löytyy. Jos varastossa liikkuu vähintään kymmeniä lavoja tunnissa, automatisaatiosta saattaa olla hyötyä.

Suomalainen vaihtotrukki on vähän ajettu Keskieurooppalainen painelee trukilla keskimäärin yli 1 000 tuntia vuodessa, kun suomalainen ajaa noin 700 tuntia/ vuosi. Tilastoa asiasta ei ole, mutta Jungheinrich Lift Truck Oy:n toimitusjohtajalla Mika Laatikaisella on asiasta työnsä puolesta vahva näppituntuma. – Keski-Euroopassa on suurempia logistiikkakeskuksia, jotka toimivat 24/7. Lisäksi ihmistiheys on suurempi. Tämän vuoksi suomalainen ja pohjoismaalainen vaihtotrukki on yleensä keskieurooppalaiseen kollegaansa verrattuna varsin hyväkuntoinen. Silti vaihtotrukkeja ei KeskiEuroopasta Suomeen ole kovin paljon tuotu. Laatikainen arvelee sen johtuvan vuoden 2009 taantumasta, joka jatkui Suomessa pidempään. Sen vuoksi hankintoja lykättiin.

Pienen litiumioniakun ansiosta ETV 216i:ssä käyttäjällä on entistä enemmän vapaata tilaa. Esimerkiksi esteetön jalkatila ja kahteen suuntaan säädettävät käsinojat mahdollistavat rasittumattoman työskentelyn. Työntomastotrukki ETV 216i:ssä on integroitu litiumioniakku, joka kehitettiin erityisesti tätä trukkia varten.

Tavoitteena ensiluokkainen asiakaskokemus

halusi siirtyä nopeampaan, tehokkaampaan liiketoimintaan ja asiakaskeskeiseen toimintamalliin pilvipalveluiden kautta. Siksi oli luotava uusia prosesseja ja paneuduttava tarkemmin itse tekniikkaan. Aiempi enterprise-arkkitehtuuri pohjautui erillisiin, usein toimintaa hidastaviin yksiköihin. Nyt tieto haluttiin saada virtaamaan nopeampien tietokantojen kautta. Lisää operatiivista tehokkuutta saatiin integroinneilla. Näin voitiin parantaa asiakaskokemusta. Toiminta voidaan hoitaa nyt kevyemmillä kustannuksilla ja aiempaa luotettavammin. Järjestelmä toimii silloin kuin sen pitää eli matkustajan ostaessa lippua. Matkustaja hyötyy luotettavuudesta, alentuneista lippujen hinnoista, jatkossa uudistuksen edistyessä myös nopeammasta ostoprosessista ja personoidusta asiakaskokemuksesta. Asiakkaan aiempi ostohistoria ja mieltymykset voidaan huomioida. 32

Mitä tulee matkaketjuihin eli mahdollisuuteen ostaa koko matka yhdeltä luukulta junineen ja esimerkiksi asemalla odottavine vuokraautoineen, VR:llä on jo meneillään pilotointeja paikallisten matkaketjun osatekijöiden kanssa. Työtä jatketaan edelleen kumppaneiden hankinnan osalta. P ilvipalvelut tulevat helpottamaan matkaketjujen luontia helppojen, eri toimijat yhdistävien rajapintojen kautta. Turvallinen hiekkalaatikko

Data- ja analytiikkapäällikkö Annika Nordbo ja tekninen arkkitehti Timo Paananen ovat innoissaan työstään VR:llä. Yhtiö on etumatkalla ja parasta heidän mielestään on uusi tekemisen tapa, kokeileva työkulttuuri ja innovointi. Kaikesta tästä syntyy myös erittäin tärkeitä positiivisia työnantajamielikuvatuulahduksia ja tänä päivänä VR:n edustajat ovatkin usein puhumassa teknologiatapahtumissa ja -seminaareissa ratkaisuistaan. Pilvipalvelut tuovat ketteryyttä ja skaalautuvuutta. Maailma on avoin ja kaikkia ratkaisuja voidaan kokeilla ja käyttää tarpeen mukaan. Kokeilukulttuuri tuo helppoutta työn tekemiseen. Työntekijät

Kuvan lähde ©VR Group

pääsevät turvalliseen sandboxiin leikkimään ja kokeilemaan pay as you go -periaatteella. Suuria etukäteisostoja ei tarvita. VR on siirtänyt palveluitaan Amazon Web Servicesin (AWS) pilvialustalle niin, että nyt kolmasosa konesaleista on pilvialustan päällä. Tavoitteena on siirtää loput palveluista omasta infrastruktuurista pilveen 2019 loppuun mennessä. VR hyödyntää AWS:n erilaisista pay-as-you-go-palveluista verkko- ja virtuaaliratkaisuihin, sovelluskehitykseen, tietokantoihin, analytiikkaan sekä data centereihin liittyviä palveluita. Lisäksi nykyään käytetään paljon erilaisia managed services -palveluita. ”Pilveen on VR:n palveluinfrastruktuurista tähän mennessä siirretty varauspalvelu, paikanvarausjärjestelmä, sovelluskehitys ja data-analytiikka”, kertoo Timo Paananen. ”Aloitimme data- ja analytiikka-alustan rakennuksen pilveen tammikuussa ja tähän mennessä dataa siirtyy sinne esimerkiksi lipunmyynti- ja paikanvarausjärjestelmistä, nettisivujen ja äppien klikkailusta, asiakasrekisteristä, junien kokoonpanoista sekä aikatauluista

ja kilpailijoiden hinnoista”, kertoo Annika Nordbo. ”Myynti nähdään nyt dynaamisesti minuutin viiveellä, kun ennen tiedot tulivat yön yli. Asiakasymmärrys paranee, kun kymmenistä tietolähteistä tuleva tieto yhdistetään. Jotta prosessit voidaan optimoida – esimerkiksi henkilöstön tarpeen suunnittelu – tarvitaan laskentatehoa ja tätä ei ollut vanhassa maailmassa.” Tähän mennessä tapahtunut

Pilveen siirtymisen suurimmat hyödyt tähän saakka ovat tulleet skaalautuvuudesta ja tehokkuudesta. Toiminta on tehostunut aiemmasta niin, että esimerkiksi vanhasta keskuskoneympäristöstä siirretyn paikanvarausjärjestelmän omistamisen kokonaiskustannukset ovat laskeneet yli 50 %. Lisäksi järjestelmä skaalautuu automaattisesti tarpeen niin vaatiessa. AWS:n palvelut yhdessä käytetyn konttialustan ja sovelluskehitystyökalujen kanssa tuovat VR:lle mahdollisuuden päivittää järjestelmänsä ja palvelunsa niin usein kuin he haluavat. Tämä on suuri etu datavirtojen käsittelyssä, kun kaikki järjestelmät ovat käynnissä koko ajan. Pilven ja hyvin rakennettujen devops-putkien ansiosta se työmäärä, jonka hoitamiseen meni aiemmin useita tunteja, hoituu hetkessä. Valvonta on myös huomattavasti helpompaa kuin aiemmin.

Kuvan lähde ©VR Group

”Palvelua, kuten lipunmyyntiä, ei enää tarvitse joka kerta keskeyttää, kun teemme muutoksia”, kertoo VR:n Timo Paananen. ”Kyse on filosofian muutoksesta. Aiemmin laajaa päivitystä vatvottiin ja valmisteltiin useita kuukausia lähestulkoon puntit tutisten. Piti miettiä erittäin tarkkaan, mitä ylipäätään voidaan muuttaa. Nyt pieniä sovellusmuutoksia voidaan tehdä koko ajan, useita päivässä”, kuvaa Paananen. Nyt kaikki muutokset voidaan tehdä pilveen IaaC-periaatteella (infrastructure as a code). Näin tuotantoon voidaan toisintaa helposti se, mitä kehityspuolella on tehty. Simulointiympäristön avulla päästään eroon virheistä, joita ennen oli paljon. Ratkaisut ovat huomattavan paljon paremmin toisinnettavissa, koska softatoimittajia on paljon. Hyvät ratkaisut voidaan kopioida projektista toiseen. Data-analytiikkapuolella kaikki ipr:t (intellectual property rights) ovat nyt VR:n hallussa ja toiminnallisuudet keskustelevat keskenään. On saavutettu luotettavuus, joka on aivan keskiössä. Iso kuva muodostuu kokonaisuuksista

VR valitsi AWS:n pilvipalvelun tarjoajaksi muutama vuosi sitten, koska teki linjauksen, että haluaa kumppanikseen markkinajohtajan,

joka tarjoaa hyvän setin työkaluja heti projektin alkuun. Tänä vuonna, kun data- ja analytiikka-alustaa alettiin kehittämään, talo oli tuttu jo entuudestaan. Nyt pilvitarjoajan valinnassa täytyi kuitenkin miettiä, kuinka se pelaa yhteen valittavien BI-työkalun ja tietokannan kanssa. Nyt VR:llä on paketti, jossa kolme osaa on kolahtanut yhteen. Yhtä osaa niistä voi muuttaa hajottamatta pyramidia. Data ja analytiikka-alustan pilvitarjoajan valintaan vaikutti se, että ”AWS:n kohdalla löytyi helpommin ”onnellisia devaajia”, jotka pystyivät turvautumaan hyvällä tasolla oleviin dokumentaatioihin. Tietolähteet eli esimerkiksi myyntijärjestelmä ja paikanvarausjärjestelmät olivat jo olemassa AWS:ssä. Ei haluttu siirtää dataa toiselle palveluntarjoajalle, koska oli kustannustehokkaampaa, nopeampaa ja järkevämpää tehdä yhden palveluntarjoajan kanssa töitä. Nykyään yhdessä palveluntarjoajassa ei tosin kannata välttämättä pitäytyä ihan vain periaatteesta”, kertoo Annika Nordbo. Migraatiossa saavutettu luotettavuus ja kustannusten aleneminen linkittyvät suoraan yleiseen kustannustehokkuuteen. Tämä näkyy suoraan lipun hinnassa ja sitä kautta parantuneessa asiakaskokemuksessa sekä VR:n kilpailukyvyn paranemisessa kilpailun avautuessa lähivuosina. VR:n organisaatioista AWS:ää käyttävät: v Matkustajaliikennepalvelut-yksikkö, johon kuuluvat lähi-, kauko- sekä Venäjän matkustajaliikenne v VR Transpoint (logistiikka) v VR Track v Kunnossapito, jonka vastuulle kuuluu kaluston huolto VR on ollut AWS:n asiakas 2,5 vuotta eli siitä lähtien kun uuden paikanvarausjärjestelmän ajoalustaksi valittiin AWS.

Liikesalaisuuslaki yhtenäistää ja tehostaa liikesalaisuuksien suojaa

Uusi laki vakuutusten tarjoamisesta tuo muutoksia useille toimialoille - Lexia Aiemmin usean eri lain perusteella määräytyneet säännökset on nyt pääosin keskitetty elokuussa voimaan astuneeseen liikesalaisuuslakiin. Työntekijöiden velvollisuuteen huolehtia työnantajan liikesalaisuuksista ei uuden lain myötä tule merkittäviä muutoksia. Liikeliikesalaisuuslain mukaan liikesalaisuudet on määritelty tiedoksi, l

joka on salassa pidettävää, eikä yleisessä tiedossa l jolla on salaisuutensa ansiosta kaupallista arvoa liiketoiminnassa l jonka laillinen haltija on ryhtynyt kohtuullisiin toimenpiteisiin pitääkseen tiedon salassa.

Liikesalaisuuksien oikeudeton hankkiminen, käyttö tai ilmaiseminen on kiellettyä. Käytännössä tämä voi tarkoittaa esimerkiksi liikesalaisuuden sisältävien asiakirjojen tai sähköisten aineistojen varastamisesta tai kopioimista tai liikesalaisuuksien paljastamista ulkopuolisille. Kiellettyä on myös esimerkiksi liikesalaisuuksien hyödyntäminen oikeudettomasti valmistamalla tai myymällä liikesalaisuuksia loukkaavia tuotteita. Työntekijää sitoo salassapitovelvollisuus ja liikesalaisuuksien hyväksikäyttökielto

Uusi laki ei muuta työntekijän työsopimuslain mukaisia velvoitteita työnantajan liikesalaisuuksien suojan osalta. Työsopimuslain aiempi liike- ja ammattisalaisuus -termi on korvattu viittaamalla liikesalaisuuslain mukaiseen liikesalaisuus-termiin. Työsopimuslain mukaan työntekijä ei saa työsuhteen kestäessä oikeudettomas-

ti käyttää tai ilmaista työnantajan liikesalaisuuksia. Jos työntekijä on hankkinut tiedot luvattomasti, kielto jatkuu myös työsuhteen päättymisen jälkeen. Huomioitavaa on, että työsopimuslain mukainen kielto koskee vain työnantajan liikesalaisuuksia. Sen sijaan liikesalaisuuslaki kieltää myös muiden, kuten työnantajan liikekumppaneiden liikesalaisuuksien oikeudettoman käytön. Tämä kielto päättyy kuitenkin työsuhteen päättyessä, ellei asiasta ole tehty työsuhteen jälkeistä aikaa koskevaa salassapitosopimusta. Liikesalaisuuksien oikeudeton kertominen tai käyttäminen voi johtaa varoituksen antamiseen ja tahallisissa tai muuten räikeissä tilanteissa jopa työsuhteen päättämiseen. Työsuhteen päättäminen edellyttää kuitenkin aina tapauskohtaista arviointia. Lisäksi liikesalaisuuden rikkominen voidaan kieltää tuomioistuimen päätöksellä. Liikesalaisuuden laillinen haltija voi myös liikesalaisuuden loukkaamistilanteessa vaatia vahingonkorvausta tai ns. käyttökorvausta. Liikesalaisuuksien rikosoikeudellinen suoja säilyy ennallaan. Rikoslaissa on erikseen säädetty rikolliseksi yrityssalaisuuden rikkominen ja väärinkäyttö. Työntekijän edustajan oikeus liikesalaisuuksien käsittelemiseen

Liikesalaisuuslain mukaan työn-

tekijällä on jatkossa oikeus kertoa liikesalaisuuksista työntekijän edustajalle kuten luottamusmiehelle, jos tämä välttämättä tarvitsee tietoa avustaakseen työsuhteeseen liittyvän erimielisyyden selvittämisessä tai muun lakisääteisen tai TES-liitännäisen asian hoitamisessa. Työntekijällä ei kuitenkaan ole yleistä oikeutta kertoa liikesalaisuuksia edustajalleen, vaan liikesalaisuuden ilmaisemisen tulee olla välttämätöntä, jotta edustaja voi hoitaa tietyn tehtävän. Tällaiset tilanteet ovat kuitenkin todennäköisesti varsin harvinaisia. Väärinkäytöksien ja laittoman toiminnan paljastaminen

Uuden lain myötä työntekijöillä on oikeus liikesalaisuuden paljastamiseen, jos se tehdään yleisen edun suojaamiseksi väärinkäytöksen tai laittoman toiminnan paljastamiseksi, esimerkiksi viranomaisille tai muulle taholle. Tämän niin sanotun whistleblowing-ilmiantotoiminnan asianmukaisuutta arvioidaan aina tapauskohtaisesti. Lähtökohtaisesti työntekijällä ei ole yksittäisen väärinkäytökseen liittyvän epäilyksen perusteella oikeutta paljastaa liikesalaisuuksia. Salaisuuden paljastaminen pitäisi olla tarpeellista laittomuuden tai muun väärinkäytöksen paljastamiseksi, ja työntekijällä olisi oltava painavia syitä epäillä väärinkäytöksiä. Asian on liityttävä yleisen edun suojaamiseen, ei työntekijän omaan henkilökohtaisen edun tavoitteluun. Lopulta tuomioistuin arvioi, onko liikesalaisuuden paljastaminen ollut tarpeellista ja oikeutettua väärinkäytöksen paljastamiseksi.

Asianmukaisesti järjestetty yrityksen sisäinen ilmoituskanava väärinkäytösten ja laittoman toiminnan nimettömäksi ilmoittamiseksi voi vähentää tilanteita, joissa työntekijä joutuisi väärinkäytöksen paljastamiseksi harkitsemaan liikesalaisuuden paljastamista ulkopuolisille. Miten liikesalaisuuksia voi suojata?

Uuden lain myötä työnantajalle jää edelleen laaja vastuu liikesalaisuuksien tunnistamisesta ja suojaamisesta. Työnantajan on kyettävä osoittamaan tiedolla olevan kaupallista arvoa, ja mikä tärkeintä, on ryhdyttävä käytännön toimenpiteisiin tiedon suojaamiseksi. Käytännössä liikesalaisuuksia pyritään suojaamaan yritysten välisissä suhteissa ja henkilöstön osalta erilaisilla sopimuksilla. Uusi laki ei poista tarvetta salassapito- ja kilpailukieltosopimuksille. Päinvastoin, salassapitosopimuksella työnantaja voi määritellä liikesalaisuuksiksi katsottavia tietoja, korostaa niiden suojan tärkeyttä sekä sopia liikesalaisuuksien suojasta myös työsuhteen päättymisen jälkeistä aikaa koskien. Salassapitosopimukseen on mahdollista liittää myös sopimussakko salassapidon rikkomisen varalle. Näillä toimenpiteillä pääset hyvään alkuun:

v Määritele liikesalaisuuksiksi katsottavat tiedot ja huolehdi, että asiasta on kerrottu liikesalaisuuksia käsitteleville työntekijöille v laadi liikesalaisuuksien suojaa koskevat käytännöt ja huolehdi, että henkilöstö tuntee käytännöt v laadi salassapitosopimukset henkilöstön ja muiden tahojen kanssa v huolehdi riittävästä tietoturvasta ja riskienhallinnasta sekä pääsynhallinnan rajoittamisesta sensitiiviseen tietoon. www.lexia.fi

Ville Kukkonen Lakimies

Vähälä Yhtiöiden käyttöön ensimmäinen Ivecon kolmiakselinen LNG-rekkaveturi Suomessa Gasumin kanssa yhteistyötä tekevä Vähälä Yhtiöt ottaa vuodenvaihteessa käyttöönsä nesteytetyllä maakaasulla (LNG) kulkevan raskaan 26 tonnin rekkaveturin. Kahdeksanakselinen, Ivecon vetämä puoliperävaunuyhdistelmä liikennöi tammikuusta 2019 lähtien Jyväskylän ja Helsingin välisessä runkoliikenteessä. Se tuottaa vuosittain 50 tonnin CO2-päästövähenemän vuodessa vastaavaan, dieselkäyttöiseen rekkaveturiin verrattuna.

Vähälä Yhtiöt päätti investoida LNG-kalustoon, koska yhtiö haluaa tarjota asiakkailleen mahdollisuuksia ympäristöystävällisempään palveluun, saada ensi käden 36

kokemusta tulevaisuutta varten ja pysyä kuljetusalan kehityksen kärjessä. Yhtiössä uskotaan vahvasti kestävään kehitykseen. ”Vastuullisuus on meille tärkein liiketoimin-

taa ohjaava arvo ja olennainen osa liiketoimintaa myös monelle asiakkaallemme. Haluamme tarjota heille mahdollisuuden vähäpäästöiseen logistiikkaan”, sanoo Vä-

hälän hankintapäällikkö Ari Karjalainen. Raskaan kaluston vaihtoehtoiset polttoaineet nähdään Vähälässä merkittävänä mahdollisuutena vastata tiukentuviin maantieliikenteen päästönormeihin. ”Raskaassa liikenteessä erityisesti kaasukäyttöisten LNG-ajoneuvojen kehitys on ollut kiinnostavaa, vaikkakin näistä saadut kokemukset haastavissa pohjoisen olosuhteissa ovat rajallisia”, Karjalainen toteaa. Vaihtoehtoista polttoainetta käyttäväksi ajoneuvoksi Vähälässä valittiin Ivecon Stralis NP 460. Se tulee yhtiön HCT-tutkimusprojektina olevan viisiakselisen 19,6 metriä pitkän puoliperävaunun vetoautoksi. Kokonaispainoa yhdistelmälle tulee 62 tonnia ja pituutta 23 metriä. Kolmiakselinen Stralis NP 460 on ensimmäinen laatuaan Suomessa. Yhdistelmä

liikennöi Karjalaisen mukaan päivittäin Jyväskylän ja Helsingin välisessä runkoliikenteessä noin 230 000 kilometrin vuosittaisella ajomäärällä. ”Lähdemme mielenkiinnolla tutkimaan, miten LNG-käyttöinen raskaan kaluston ajoneuvo käyttäytyy kovasuoritteisella välillä. Arvioimme, että kokonaisuudessaan dieseliin verrattuna CO2päästöjä tulee vuosittain 50 tonnia vähemmän.” LNG on ratkaisu raskaan liikenteen päästövähennyksille

Kysyntä puhtaamman liikenteen ratkaisulle lisääntyy kovaa vauhtia etsittäessä ratkaisuja ilmastonmuutoksen torjumiseksi. Tällä hetkellä maantieliikenteen päästöistä 40 prosenttia tulee Suomessa jakelu- ja raskaasta liikenteestä. LNG:n vahva etu on se, että sen käytöstä syntyvät typenoksidi- ja hiukkas-

päästöt ovat hyvin alhaiset, minkä johdosta kaupunkien ilmanlaatu ei kärsi. Laajentuva kaasutankkausasemaverkosto yhdessä uusien kaasuajoneuvomallien kanssa luovat hyvät edellytykset liikennekaasumarkkinan kasvulle ja päästövähennyksille. ”Yhteistyö Vähälä Yhtiöiden kanssa on mahtava juttu. Uusi LNG-käyttöinen kuorma-auto on mainio tapa toimia entistä ympäristöystävällisemmin tavarankuljetuksessa. LNG on puhtaampi vaihtoehto raskaaseen maantieliikenteeseen, ja sen suosio onkin ollut huomattavassa kasvussa viimeisten vuosien aikana – ja tätä kasvua mekin haluamme tukea. LNG:n avulla voidaan saavuttaa noin 25% vuotuiset polttoainesäästöt verrattuna fossiiliseen dieseliin”, sanoo Gasumin myyntipäällikkö Juha-Matti Koskinen.

ksi suuriitsevat ka onäyttöä. ll a h a lu Kojetau korkearesoluuti kokoista

Ensiesittelyssä Mercedes-Benz B-sarja Mercedes-Benzin uudistunut B-sarja täydentää valtavan suosion saanutta kompaktikokoluokan mallistoa ylellisellä ja entistä urheilullisemmalla Sports Tourer –vaihtoehdolla. Uutuudessa on aikaisempaa pidempi akseliväli ja kokonaispituus, joten se tarjoaa entistä enemmän tilaa erityisesti takaistuimella. Uusi B-sarja lanseerataan Suomessa kevättalven aikana, ja se on ennakkoon tutustuttavissa Auto 2018- tapahtumassa Helsingin Messukeskuksessa 9.-11.11.2018.

Uuden B-sarjan suunnittelun lähtökohtana oli tehdä pesäeroa tavanomaisiin tila-automalleihin. Tavoitteeseen päästiin auton pitkällä akselivälillä, lyhyillä etuja takaylityksillä, loivasti kallistuvalla kattolinjalla sekä hyödyntämällä 16-19-tuuman rengaskokoa auton dynaamisten mittasuhteiden korostamiseksi. Linjakkaan muotoilun ansiosta B-sarjan ilmanvastuskerroin alkaa Cd-arvosta 0.24, kun luku edeltäneessä mallissa oli 0.25. Uuden muotoilun avulla tuuliääniä on vaimennettu onnistuneesti. B-sarjassa kuljettaja istuu 90 milliä korkeammalla kuin A-sarjan autoissa. Etuna on myös hyvin esteetön näkymä joka suuntaan. Istuimen ylelliset säätövarat mahdollistavat enemmän päätilaa sitä tarvitseville. Istumaleveys on edessä 1456 milliä (+ 33 mm). Li38

sävarusteena autoon ovat saatavissa ilmastoidut monitoimi-istuimet hierontatoiminnolla – ominaisuus, joka aikaisemmin on löytynyt vain korkeamman hintaluokan malleista. Istuimiin ovat saatavissa myös monipuoliset Energizing-toiminnot, jotka parantavat edelleen lihasten ja selän hyvinvointia. B-sarjan matkustamossa huomion keskipisteenä on kojelaudan monitoiminäyttö, josta on tarjolla kolme eri kokoversiota:

2 x 7 tuuman (17,78 cm) näyttöratkaisu l 7- ja 10,25-tuumaiset (26 cm) näytöt l 2 x 10,25 tuuman laajakuvanäyttö

Kiiltävän musta keskikonsoli touchpad-ohjaimineen noudattelee Mercedes-Benz E-sarjan esiku-

via. Tarjolla on myös 64-sävyinen personoitava tunnelmavalaistus. MBUX-käyttöliittymä tuo tekoälyn ja kosketusnäytön kuljettajan tueksi

B-sarjassa hyödynnetään Mercedes-Benzin uusinta avustinteknologiaa. Vakiovarusteisiin kuuluu esimerkiksi oppiva, ääniohjattava ja kustomoitava MBUX-infotainment-järjestelmä.Tekoälyyn perustuva järjestelmä kykenee oppimaan ja reagoimaan kuljettajan toiveisiin Hey Mercedes -äänikomennon herättämänä. B-sarja kykenee tietyissä tilanteissa puoliautomaattiseen ajamiseen Driving Assistance –varustepaketin avulla. S-sarjasta peräisin oleva teknologia perustuu Distronic-vakionopeusavustimen, aktiivisen hätäjarruavustimen sekä aktiivisen kaista-avustimen yhteistoimintaan. Kamera- ja tutkajärjestelmänsä avulla auto näkee jopa 500 metrin päähän eteenpäin, ja toimintoja täydennetään kartta- ja navigointitietojen avulla. Vakiovarusteena aktiivinen jarrutusavustin, joka reagoi myös tietä ylittäviin jalankulkijoihin ja pyöräilijöihin. Lisävarusteina on saatavana ennakoiva Pre-Safe-turvajärjestelmä.

Automaattinen liikenne toimii, jos tietoturva on riittävän korkealla tasolla Teksti: Mia Heiskanen

Automaattiset liikennevälineet tekevät tuloaan, mutta tarvitsevat enemmän älyä pärjätäkseen liikenteessä. Suomi on erinomainen laboratorio ROBUSTAn kaltaisille automaattisen liikenteen hankkeille, jossa Nodeon Oy kehittää ajoneuvojen etäohjausjärjestelmää.

Mikä tekee Suomesta hyvän automaattisen liikenteen testilaboratorion? - Suomi on edelläkävijämaa teknologian ja lainsäädännön kannalta kiitos valtionhallinnon, joka on päättänyt rohkaista yrityksiä ja yhteisöjä kokeilevaan toimintaan. Liikenteen saralla Liikennevirasto ja Trafi ovatkin ryhtyneet edistämään tieliikenteen automatisoitumista kokeilujen kautta rohkeasti ja vastuullisesti. Myös kaupungit ovat merkittävä tekijä kokeellistamisessa, kuten esi-

merkiksi Helsingin kaupunki ROBUSTAhankkeessa, liiketoimintajohtaja Jarno Kallio Nodeon Oy:stä kertoo. ”Liikenteessä tulee tapahtumaan sama kehitys kuin hisseissä. 1930-luvulla hisseissä oli kuljettajat, jotka poistuivat automatisoinnin myötä. Sama ajatusmalli sopii myös liikenteen automatisointiin”. Jarno Kallio, Nodeon Oy. Nodeon on ollut mukana toteuttamassa Teollista Internetiä älyliikenteessä pääosin liikenneinfran parissa. - Nyt olemme valjastaneet osaamisemme kohti automaattisia ajoneuvoja ROBUSTA-tutkimushankkeessa, jossa vastaamme etähallintajärjestelmän teknisestä toteutuksesta. Hankkeen tavoitteena on toteuttaa turvallinen valmistajariippumaton automaattisten ajoneuvojen etäohjausjärjestelmä.

nevälineet tekevät tuloaan, mutta tarvitsevat vielä ihmisen apua pärjätäkseen liikenteessä. - Muovikassi ajoväylällä voi olla este automaattisten ajoneuvojen itse ratkaistaviksi, jolloin ne pysähtyvät. ROBUSTA-hankkeessa kehitetäänkin luotettava ja turvallinen automaattisen bussin etäohjausjärjestelmä, joka mahdollistaa automaattisten linjaautojen tilapäisen etäohjauksen ja jota voi myöhemmin soveltaa muihinkin ajoneuvoihin eri liikenneolosuhteissa. - Hankkeessa kehitettävä etäohjausjärjestelmä nopeuttaa automaattisten ajoneuvojen tuloa liikenteeseen ja niiden liiketoimintapotentiaalin lunastamista. Uskomme, että automaattinen liikenne parantaa liikenteen kokonaisturvallisuutta, jos koko automaattisen liikenteen ekosysteemin tietoturva on riittävän korkealla tasolla. www.nodeon.com

Lisää älyä kiitos! Kallion mukaan automaattiset liiken-

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!

Valmiina lähtöön. Dräger Interlock® 7000 ja 5000. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • • • • • •

Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger. Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm

www.drager.fi 39

Korkeusrajoitukset Googlen kartalle

orkeusrajoitukset on nyt saatavilla kokoajan näkymään Googlen kartoille puhelimeen ja tietokoneelle. Tarvitaan vain sähköpostiosoite, jolla ohjelmaa käytetään. Eli helposta hommasta on kyse. Mitä maksaa?

Kartan hinta on 20€+alv yrityksille ja yksityisille 24,80 (alv 24%). Eli samanhintaisia kummallekin, kerrotaan vain eri tavalla. Hinta sisältää yhdet tunnukset, jotka toimii kaikissa laitteissa, joissa kirjauduttu Googlen karttoihin samalla tunnuksella. Miksi palvelu on maksullinen ja mitä sillä saa?

Tavoitteena oli lanseerata ilmainen palvelu, mutta rahoitushakemusten tekeminen ja tulosten odottelu on hidasta. Sama koskee erilaisten sponsoreiden hankkimista. Päätin tässä vaiheessa siis

tehdä tuotteen mahdollisimman nopeasti valmiiksi ja vasta sitten miettiä rahoitusta. Työtunteja tähän on käytetty jo yli 80 ja lisää kuluu, joten kyseisellä maksulla katetaan vain kulut ja uusilla tilauksilla turvataan jatkokehitys. Kuinka kauan lisenssi voimassa?

Koska kyseessä on Googlen palvelu, joten Tietorahti ei voi olla vastuussa palvelun jatkuvuudesta. Muiden puolesta lupaaminen on hankalaa. Pyrimme siihen, että kyseinen maksu olisi kertaluonteinen ja oli voimassa mahdollisimman pitkään, aluksi ainakin vuoden jos vain Googlen palvelu sallii tämän. Mistä palvelun tiedot ovat peräisin?

Kyseiset tiedot ovat peräisin Digiroad aineistosta ja jatkossa tullaan lisäämään myös ammattikuljettajien omia havaintoja.

Mitä kaikkea saan kartalle? Tällä hetkellä samaan hintaan voit saada myös Nesteen ja/tai Teboilin raskaan kaluston (ja miksei kevyemmänkin kaluston) tankkauspisteet. Mitä tulossa tulevaisuudessa?

Tämä on käyttäjistä kiinni ja tulemmekin kysymään käyttäjiltä toiveita, joiden mukaan uusia ominaisuuksia otetaan käyttöön. Voiko sijainnit saada myös muihin karttaohjelmiin?

Kuljetusalalta löytyy paljon suoritealakohtaisia karttaohjelmia. Kysynnän mukaan tullaan tuomaan nämä myös muihinkin karttaohjelmiin. Katso tarkat tiedot Tietorahti Oy:n sivuilta: http://blog.tietorahti.fi/korkeusrajoitukset-googlen-kartalle/

Uudet polttoainemerkinnät vanhojen rinnalle – ole tarkkana tankatessa

Polttoainepistooleissa on jatkossakin tutut, kansalliset merkinnät polttoaineista, mutta lisäksi mukana näkyvät uudet symbolit, joten tankatessa kannattaa olla tarkkana. Vastaavat merkinnät edellytetään myös kaikkiin uusiin ajoneuvoihin. Uusissa yleiseurooppalaisissa symboleissa bensan merkki on ympyrä, jonka sisällä kerrotaan polttoaineen suurin etanolipitoisuus. Dieselin merkki on neliö, jonka sisällä kerrotaan polttoaineen suurin biokomponenttien osuus. XTL-merkintä dieselissä kertoo sen olevan parafiinista, ns. uuden sukupolven dieseliä. Kaasumaisten polttoaineiden merkkinä on vinoneliö, jonka sisällä kerrotaan kaasun tyyppi. ”On hyvä huomata, että uusissa merkinnöissä dieseliä kuvaavan neliön keskellä on B-kirjain, joka

osoittaa biokomponenttien osuutta samalla tavoin kuin E-kirjain osoittaa bensan etanolipitoisuutta. B-kirjaimen käyttö dieselin yhteydessä saattaa vaikuttaa suomalaisittain erikoiselta, mutta tämän ei kuitenkaan pitäisi aiheuttaa sekaannuksia Suomessa tankkaaville, sillä uusien symboleiden pitäisi tulla vain tuttujen, kansallisten merkintöjen rinnalle. Kannattaa kuitenkin olla tarkkana huoltoasemilla ja varmistaa, että tankkaa ajoneuvoon sopivaa polttoainetta”, painottaa erityisasiantuntija Keijo Kuikka.

”Ehdotonta hyötyä uusista merkinnöistä on muualla Euroopassa autolla liikuttaessa, sillä niiden avulla voi helposti varmistaa tankkaavansa sopivaa polttoainetta vieraammankin näköisiä merkintöjä omaavilla huoltoasemilla” 41

Suomalainen etsii yrityksiä Internetistä, mutta löytääkö hän sinun yritystäsi?

Oletko koskaan tullut testanneeksi, miten yrityksesi löytyy Internetin syövereistä? Tai millä hakusanoilla yritystäsi sieltä voitaisiin etsiä? Jopa 98 % suomalaisista käyttää hakukonetta etsiessään sopivaa palveluntarjoajaa verkosta. Googlen puoleen eivät suinkaan käänny vain kuluttajat – 90 % B2B-päättäjistä (B2B = yritykset, jotka myyvät tuotteitaan tai palvelujaan toisille yrityksille) käyttää Googlea jossain hankintaprosessin vaiheessa. Ei siis kannata sivuuttaa oman yrityksen verkkolöydettävyyttä olan kohautuksella. Kyseinen termi taitanee olla digitalisaation synnyttämä, mutta sillä tarkoitetaan sitä, kuinka hyvin yritys löytyy verkon eri sivustoilta, esimerkiksi Googlen hakukoneesta. Usein tietoa etsivä henkilö aloittaa hakemisen Googlesta tarvelähtöisesti; hakusanoiksi siis valikoitu42

vat termit, jotka kuvaavat tarvetta, tuotetta tai palvelua. Tietoa etsitään harvoin suoraan yritysten nimillä. Yksi yrityksen kilpailukykyyn vaikuttavista tekijöistä on juurikin verkkolöydettävyys. Onko se sinun yrityksesi kohdalla kunnossa?

Digitalisaatio muuttaa palveluiden hankintaprosesseja

Moni meistä alkaa nähdä punaista, kun trendisana digitalisaatio nostetaan esille. Kuitenkin fakta on, että se on täällä, tässä ja nyt. Mietitäämpä hieman, miten se on vaikuttanut elämäämme esimerkiksi viimeisen parinkymmenen vuoden aikana. 2000-luvun alussa tietokoneet alkoivat olla arkipäivää kotitalouk-

sissa ja Internetin maailma tuli yhä useammalle tutuksi. Kymmenen vuotta tuosta ajasta eteenpäin, pilvipalvelut ja verkon käyttäminen älypuhelimella alkoivat syrjäyttää perinteisiä pöytäkoneella vietettyjä hetkiä. Nykypäivänä ollaan jo niin pitkällä, että tekoäly kasvattaa mahdollisuuksiamme monessa suhteessa. Mutta yhtä kaikki, digitalisaatiota! Tällä kaikella on ollut vaikutuksensa myös siihen, miten tietoa lähdetään nykypäivänä etsimään. 90-luvulla suuresssa suosiossa olivat Fonectan talouksiin jakamat puhelinluettelot ja niiden mainosilmoitukset. Kuitenkin viimeinen luettelo julkaistiin vuonna 2017, sillä myös tiedonhaku on siirtynyt verkkoon. Suomalainen uskoo hakukoneiden voimaan

Me suomalaiset olemme tiedon-

hakukansaa: teemme Googlessa jopa 30 miljoonaa hakua päivittäin. Voisin siis väittää, että myös kuljetus- ja logistiikka-alasta kiinnostuneiden henkilöiden määrä on hakukoneissa suuri. Vastaavasti Fonectan kanavissa tehdään 1,5 miljoonaa hakua päivittäin. Hakutuloksissa komeilee kuljetus- ja logistiikka-alan yrityksiä jopa 2 miljoonaa kertaa kuukaudessa. Ei siis ole yhdentekevää millä mallilla oman yrityksen verkkolöydettävyys on. Nyt saattaakin herätä kysymys, miten sitä tietoa niistä hakukoneista sitten etsitään ja mitä tulisi ottaa huomioon? Älä luota vain puskaradioon, sillä netillä on väliä

Kuten aiemmin tuli todettua, usein tiedonhaku on tarvelähtöistä, ja myös hakukoneeseen kirjoitettavat hakusanat määräytyvät tämän

mukaan; tietoa etsitään tarpeen, tuotteen ja palvelun nimillä. Ei siis kannata tuudittautua siihen, että yrityksesi löytyy hakukoneista, kun sen nimen kirjoittaa hakukenttään – varmasti löytyykin, mutta nyt on tärkeää ajatella asiaa asiakkaan näkökulmasta. Usein valitut hakutermit ovat mallia ”kuljetuspalvelu Joensuu” tai ”lähetti Tampere” – eli ne sisältävät itse palvelun, sekä maantieteellisen sijainnin. Miten löytyä paremmin netin hakukoneista? Lähde alkuun Fonectan kolmen kohdan vinkkilistan avulla; n Kotisivut. Ovathan yrityksesi kotisivut kunnossa? Kotisivuilta tulisi löytyä tietoa yrityksesi tuotteista ja palveluista, millä maantieteellisellä alueella yrityksesi toimii sekä muuta asiakkaan kannalta hyödyllistä tietoa – yhteystietoja ja yhteydenottomahdollisuutta unohtamatta. n Hyödynnä myös sosiaalinen

media. Vaikka yrityksesi myisikin palveluja toisille yrityksille, on kyse silti ihmisten välisestä vuorovaikutuksesta. Tietoa etsitään usein myös sosiaalisesta mediasta, vaikka kyseessä olisikin kahden yrityksen välinen hankintaprosessi. n Yhteneväiset yhteystiedot kaikkialla. Jopa 40 % yritysten tiedoista verkossa on virheellisiä – yleensä yritysten tietämättä. Google etsii tietoa Internetin eri lähteistä; mitä useammassa paikassa tiedot ovat yhteneväiset, sitä paremmin hakukone antaa tiedoille arvoa ja parempaa näkyvyyttä hakutuloksissa.

Fonecta kouluttaa ja auttaa yrittäjiä löytymään verkosta markkinoinnin keinoin. Maksuttomia koulutustapahtumia järjestetään aktiivisesti eri paikkakunnilla. Lisätietoa ja ilmoittautumiset viestinta@fonecta.com

Tässä on maailman kätevin työväline, se... ...tekee tuntikirjanpidon ...kirjaa laskutettavat asiat ...laskee ylityöt ja päivärahat ...raportoi työtehon ...kertoo seuraavan työn ...näyttää työkaverien sijainnit ...tallentaa reitit ...laskee käyttöasteen ...lämmittää auton valmiiksi ...muistuttaa huollot ...kirjaa tankkaukset ...ja paljon muuta

Tekee työstä helpompaa on mukana FinnMateria-messuilla osastolla B-369

Näin tunnistat, mikä jakeluyhtiö on jakanut kirjeesi

- Postia jakavia jakeluyhtiöitä on nykyisin 15, kirjeen jakelijan tunnistaa kirjekuoren merkinnästä Tiesitkö, että Posti ei ole enää ainoa postin jakelija Suomessa? Kirjepostia jakavia jakeluyhtiöitä on Suomessa jo 15. Jakeluvirheiden tapauksissa kirjeen jakelijan tunnistaa merkinnästä kirjekuoressa. Muiden jakeluyhtiöiden väärin jakamia lähetyksiä ei pidä laittaa Postin kirjelaatikoihin.

Monelle postinsaajalle on edelleen uusi asia, että postia jakavat muutkin yhtiöt kuin Posti. Tämän voi päätellä siitä, että kuluttajat palauttavat Postille keltaisiin kirjelaatikkoihin viikoittain tuhansia vääriin osoitteisiin jaettuja kirjeitä, jotka todellisuudessa ovat ol-

leet muiden jakeluyhtiöiden jakamia. - Postiin on palautettu tänä vuonna jo lähes 100 000 virheellisesti jaettua lähetystä, jotka ovat olleet muiden kuin Postin jakamia. Näissä tapauksissa vastuu virheestä kuuluu aina jakelusta vastaavalle jakeluyhtiölle. Väärin jaetut kirjeet olisi pitänyt palauttaa suoraan jakelusta vastaavalle jakeluyhtiölle eikä Postille, korostaa Postin kirjeja markkinointipalveluista vastaava Kaj Kulp. Postilain mukaan kunkin postiyrityksen on järjestettävä palvelu virheellisesti jakamiensa lähetysten palauttamista varten. Jos asukas saa Postin jakaman kirjeen, joka on tarkoitettu jollekin muulle henkilölle (esimerkiksi edellisel-

Näin tunnistat kirjeen jakaneen jakeluyhtiön

le asukkaalle), lähetyksen päälle voi kirjoittaa "jaettu väärin" ja palauttaa se lähimpään Postin kirjelaatikkoon. Tällöin Posti toimittaa sen oikeaan osoitteeseen. Väärin jaettua kirjettä ei saa avata tai hävittää. Muiden jakeluyhtiöiden väärin jakamia lähetyksiä ei sen sijaan pidä laittaa Postin kirjelaatikoihin, vaan noudattaa kyseisen jakeluyhtiön palautusmenettelyä. Tarkista jakelun suorittanut jakeluyhtiö kirjekuoressa olevasta tunnuksesta

Postilaki edellyttää, että postiyrityksen on merkittävä lähetyksensä siten, että ne ovat tunnistettavissa ja erotettavissa muiden pos-

Lyhenne kirjekuoressa

Jakeluyhtiö

Jakelualue

EB ESA ILVES KALE KOJA KP LSTJ MALAP MANU MARVA MASAT PKS PPP SJOY SLP VSTJ

Sanoma (Early Bird) Mediatalo ESA Oy Ilves Jakelu Oy Kaleva365 Oy Koillisjakelu Oy (Kaleva) Keski-Pohjanmaan Kirjapaino Oyj Turun Sanomat (Lounais-Suomen Tietojakelu Oy) Kaleva365 Oy Alma Manu Oy Marva Media Oy Alma Manu Oy PKS Jakelu Oy PPP Finland Oy Savon Jakelu Oy SLP Jakelu Oy Turun Sanomat/ Varsinais-Suomen Tietojakelu Oy

Uusimaa Päijät-Häme Kanta-Häme Pohjois-Pohjanmaa ja Lappi Kuusamo Pohjanmaa Varsinais-Suomi Lappi Pirkanmaa Rauma Satakunta Pääkaupunkiseutu Etelä-Pohjanmaa Savo Kainuu Salo

tiyritysten vastaavista lähetyksistä. Kirjeissä onkin aina jakelijan tunnus, josta erottaa mikä yritys vastaa jakelusta. Postin jakamissa yrityskirjeissä lukee Posti Oy sekä tunnus PRIORITY tai ECONOMY. - Jos postinsaaja on saanut toisen postinsaajan kirjeen, on hyvä ensimmäiseksi selvittää, mikä jakeluyhtiö vastaa jakelusta. Kirjekuoressa oleva kirjainyhdistel-

mästä tunnistaa jakeluoperaattorin. Jos ei ole saanut odottamaansa kirjettä, niin käytännössä se pitää kysyä lähettäjältä. Kirjepostin jakelussa vapaa kilpailu

Yrityskirjeitä eli sopimusasiakkaiden lähettämiä kirjeitä – esimerkiksi laskuja - jakaa Postin ohella

14 muuta jakeluyhtiötä eri puolella Suomea. Nämä 14 yhtiötä jakavat kirjepostia sanomalehtien varhaisjakelualueilla sanomalehtien jakelun yhteydessä yöaikaan, kun taas Posti jakaa kirjeet päiväjakelussa. - Kilpailu postinjakelussa on nykyisin vapaata aiempien postilain muutosten myötä ja alalle tulon kynnys on matala, korostaa Kulp.

Ajoneuvojen WLTP-Päästömittaukset otettiin Suomessa käyttöön 1.9.2018 Mikä muuttui aiempaan mittaustapaan verrattuna?

Uuden mittaustavan vaikutukset veroon

1.9.2018 jälkeen tilatuissa ajoneuvoissa käytetään WLTP-arvoa. Poikkeuksen tähän muodostavat joidenkin valmistajien mallisarjat, joille maahantuoja on hakenut erillislupaa myydä mallisarjan viimeisiä yksilöitä NEDC-hyväksynnän arvoilla aina 1.9.2019 asti. Käytännössä suurimmat erot autoverossa tulevat erittäin pienipäästöisiin ajoneuvoihin, joiden kohdalla vero laski. Suuripäästöisten autojen kohdalla veron määrä on voinut nousta merkittävästi.

Ajoneuvojen verotuksen periaatteet pysyvät ennallaan, eli jatkossakin veron määrä määräytyy päästöjen mukaan. Käytännössä

Uudessa mittaustavassa huomioidaan myös lisävarusteiden vaikutus kulutukseen ja päästöihin. Tästä

Vuoden 2017 syyskuusta alkaen vanhaa NEDC päästömittausta on alettu korvaamaan uudella WLTPpäästömittauksella. Uuden testin on tarkoitus yhtenäistää päästömittaukset sekä tuottaa tuloksia, jotka vastaavat paremmin todellista ajoa. Uusi mittaustapa toi mukanaan muutoksia myös kotimaiseen autokauppaan, sillä Suomi siirtyi verottamaan ensimmäisenä EUmaana ajoneuvoja uusien tulosten perusteella.

Lisävarusteista epävarmuutta hintoihin

syystä lopullisen veron määrää ei tiedetä ennen kuin ajoneuvon varusteet ja niiden vaikutus päästöihin ovat tiedossa. Joillain valmistajilla löytyykin jo hinnastoista huomautuksia, joissa kerrotaan hinnan tarkoittavan ainoastaan esimerkkiautoa. Lopullinen autoveron määrä uutta autoa ostaessa lasketaan CoC- eli vaatimuksenmukaisuustodistuksen perusteella. Poikkeuksen lisävarusteiden veroa nostaviin vaikutuksiin muodostavat autoon sopivat talvirenkaat, jotka eivät Trafin mukaan vaikuta auton päästömittausarvoihin. Laboratoriotestien ja oikean ajon ero

Laboratoriotestit eivät pysty anta-

NEDC:stä WLTP-mittaukseen: Mikä muuttui? TESTISYKLI NEDC

SYKLIN KESTO WLTP

Yksi testisykli

NEDC

Dynaaminen sykli joka vastaa paremmin oikeaa ajamista

SYKLIN PITUUS NEDC

NEDC

23,25 Kilometriä

NEDC

46,5 kilometriä tunnissa

NEDC

WLTP

120 kilometriä tunnissa

LISÄVARUSTEIDEN VAIKUTUS NEDC

4 dynaamisempaa vaihetta, 52 % kaupunkiajoa ja 48 % maantieajoa.

SUURIN NOPEUS WLTP

131 kilometriä tunnissa

VAIHTEEN VAIHDOT

WLTP

Lisäominaisuudet (jotka voivat vaihdella eri ajoneuvoissa) huomioidaan

CO2 ja kulutusvaikutuksia ei huomioida NEDC-testissä

WLTP

2 vaihetta. 66 % kaupunkiajoa ja 34 % maantieajoa

KESKINOPEUS

34 kilometriä tunnissa

30 minuuttia

AJOVAIHEET

WLTP

11 Kilometriä

WLTP

20 minuuttia

NEDC

WLTP

Ajoneuvoissa kiinteät kohdat vaihtamiselle

Eri vaihtokohdat jokaiselle ajoneuvolle

TESTAUSLÄMPÖTILAT NEDC

Mittaukset tehdään 20-30 °C lämpötilassa.

maan täysin oikeaa elämää vastaavia arvoja, mutta niiden perusteella voidaan antaa kuluttajille mahdollisuus vertailla luotettavasti eri ajoneuvojen päästöjä ja polttoaineenkulutusta. Jotta laboratoriotestien tulokset pysyvät käyttökelpoisina, on kaikki ajoneuvojen varustelua, testausta ja testitulosten käsittelyä koskevat vaatimukset standardisoitu ja määritelty Euroopan Unionin lainsäädännössä. Aiemmin käytetty NEDC-testi kehitettiin 1980-luvulla. Teknologian kehittyessä se on jäänyt auttamatta ajastaan jälkeen, eikä sen tulokset vastanneet enää todellista ajoa. Vanhaa testiä korvaamaan kehitetty WLTP-mittaustapa on merkittävästi aiempaa dynaamisempi, ja

WLTP

Mittaukset tehdään 23 °C lämpötilassa. CO2 arvot korjataan 14 °C lämpötilaan

siinä pyritään huomioimaan mallikohtaiset erot aiempaa paremmin. Vaikka uusi testikään ei vastaa täysin todellista ajoa, saadaan sillä luotettavampia tuloksia, joiden perusteella myös kuluttajan on helpompi vertailla uusien autojen kulutusta ja päästöjä. Päästöarvot nousevat – kulutus ei

Automallissa, jonka CO2-päästöarvo on NEDC-mittauksessa ollut esimerkiksi 100 g/km, voi uuden mittauksen mukainen WLTP-CO2 arvo olla jopa 120 g/km. Vaikka kilometrikohtaiset hiilidioksidipäästöt kasvoivat merkittävästi, ei tämä kuitenkaan tarkoita auto-

maattisesti kulutuksen nousua. Ero tuloksissa johtuu pääasiassa siitä, että uusi testi on perusteellisempi ja pitkäkestoisempi antaen totuudenmukaisemman tuloksen. Vaikutus autojen myyntiin

Muutokset autoverotuksessa ovat olleet keskimäärin kohtuullisia, jos ei huomioida mallistojen ääripäistä tehokkaimpia ja taloudellisimpia autoja. Todelliset muutokset autojen hinnoissa selviävät vähitellen loppuvuoden 2018 aikana, kun valmistajat julkaisevat päivitettyjä hinnastojaan. Viimeisetkin epäselvyydet hinnoissa selvinnee vuoden kuluessa, kun poistuvien mallisarjojen myynnin erillisluvat umpeutuvat. 47

Monipuoliset hybridikuorma-autot kaupunkiliikenteeseen

n Scanian uuteen kuorma-autosukupolveen perustuvat PHEV-/HEV-ajoneuvot. n Jakelu- ja maansiirtosovelluksiin kaupunkialueilla. n Toimii 10 km kokonaan ilman pakokaasupäästöjä.

n Odotetaan tuovan jopa 15 prosentin polttoainesäästöt, toimii HVO:lla. n Scania Zone edistää ympäristöystävällistä käyttöä esimerkiksi meluherkillä kaupunkialueilla. n Sähkövoiman ulosotto ja potentiaalinen PIEK-standardin mukaisuus yöllisessä kaupunkiliikenteessä ruuhkattomilla kaduilla. Uusien hybridikuorma-autojen voimanlähteinä ovat Scanian 5-sylinterinen DC09-rivimoottori, jossa voidaan käyttää HVO:ta (vetykäsiteltyä kasviöljyä) tai dieseliä ja 130 kW:n (177 hv) sähkömoottori, joka tarjoaa 1 050 Nm:n vääntömomentin. Ladattavan litiumioniakun energiakapasiteetiksi on asetettu 7,4 kWh, mikä takaa akulle pitkän käyttöiän. Sähköisen ohjaustehostimen ja sähköisen jarruilmantuoton ansiosta kuorma-autoja voidaan käyttää kokonaan sähkökäytöllä ilman polttomoottorin tukea. Hybridit ovat kokonaistaloudellisuudeltaan, käytettävyysajaltaan ja kestävyydeltään huippuluokkaa nykypäivän kaupunkiajossa.HVO-polttoainetta käytettäessä hybridikuorma-auto vähentää CO2-päästöjä jopa 92 prosenttia ja mahdollistaa erinomaisen tuottavuuden kasvavilla kaupunkialueilla, joilla kuorma-auto-operaattorien haasteina ovat esimerkiksi turvallisuus, ympäristövaatimukset ja katujen ruuhkaisuus. Scanian HEV-ajoneuvot ovat tilattavissa marraskuusta 2018 alkaen ja PHEV-ajoneuvot vuonna 2019. Lisätietoja Scanian hybridikuorma-autoista

Scanian ensimmäinen HEV-ajoneuvo (Hybrid Electric Vehicle) 48

perustui edelliseen kuorma-autosukupolveen, joka tunnettiin nimellä PGR. Seuraavassa Jesper Brauer, Product Manager, Urban, Scania Trucks, kertoo tarkemmin ratkaisuista ja ajatuksista Scanian uuteen kuorma-autosukupolveen perustuvien uusien hybridiajoneuvojen taustalla. Miksi Scanian hybridi? Mitä lisäarvoa se tuo asiakkaalle?

“Uskomme, että useimmissa uusissa kaupunkialueiden kuorma-autosovelluksissa siirrytään vähitellen täyteen sähkökäyttöisyyteen seuraavan vuosikymmenen aikana, kun akkutekniikka ja tarvittava infrastruktuuri kehittyvät. Siihen asti alamme on eräänlaisessa siirtymävaiheessa, jossa hybridien ja vaihtoehtoisten polttoaineiden kaltaiset ratkaisut – tai näiden yhdistelmät, kuten omissa hybridikuormaautoissamme – tarjoavat parhaat ratkaisut ja kohtuullisen kokonaistaloudellisuuden asiakkaille.” ”Scanian uudet hybridikuormaautot ajavat yötä päivää haastavissa kaupunkiympäristöissä. Ne ovat yhtä toimintavarmoja kuin Scanian perinteiset kuorma-autot ja samoin niiden huoltotarpeet ovat ennakoitavissa. Sähkökäytössä hybrideillä voidaan saavuttaa nollatason pakokaasupäästöt, ja ne tarjoavatkin kestävämmän kuljetus-

ratkaisun kuin mikään niihin verrattavissa oleva kuorma-auto. Hybridikuorma-autojen tehokkaat sähkömoottorit ja 10 km:n toimintasäde sähkökäytössä avaavat mahdollisuuksien maailman.” ”Esimerkiksi jakeluautot ja kaupunkien maansiirtotöihin tarkoitetut kuorma-autot voivat suorittaa tehtäviä yöaikaan alueilla, jotka ovat päivisin ruuhkaisia. Niiden päästöt ovat nollassa ja melutaso selvästi alle 72 dB(A), josta on tullut käytännössä standardi Alankomaiden PIEK-asetuksen perusteella.” Mikä on Scanian strategia latauksen ja akkukäytön osalta?

”Litiumionitekniikka on edelleen paras käytettävissä oleva käytännön ratkaisu. Kuten aiemmassa HEV-kuorma-autossamme, myös HEV-/PHEV-kuorma-autoissa käytetään lataukseen ensisijaisesti regeneratiivista jarrutusta, jossa kineettinen energia otetaan talteen. Ajatuksena on ajaa kuorma-autoa automaattisessa pakokaasujen nollapäästötilassa (Zero Tailpipe Emission, ZTE), mikä tarkoittaa, että liikkeellelähdössä ja alhaisilla nopeuksilla käytetään aina sähkömoottoria, edellyttäen että akkuvirtaa on riittävästi. Automaattisen ZTE-tilan avulla voidaan saavuttaa mahdollisimman alhainen polttoaineenkulutus, sillä se sam-

muttaa polttomoottorin aina, kun tilanne sallii.” ”Tuleva PHEV-vaihtoehto (pistokehybridi) tarkoittaa, että kuormaauto voidaan ottaa aina käyttöön täyteen ladattuna. Täydennyslataus on mahdollinen myös kuljettajan työvuoron aikana kuorma-auton ollessa pysäköitynä lastausta, kuorman purkua tai lepotaukoa varten. 22 kW:n tehonlisäys akkuun saavutetaan normaalilla verkkovirralla noin 20 minuutissa. Näin voidaan saavuttaa entistä merkittävämpiä polttoainesäästöjä.” ”Akun pitkän käyttöiän varmistamiseksi olemme asettaneet akkukäyttöä varten melko konservatiiviset parametrit. Vältettäessä varauksen täydellistä tyhjentymistä ja kuormituspiikkejä akku kestää normaalioloissa 4–7 vuotta käyttötavan mukaan. Kuljettaja voi pakottaa akun latautumaan ajon aikana (valmistautuakseen tiedossa olevaan ZTE-käyttöön), mutta tämä luonnollisesti lisää polttoaineenkulutusta.” Miten kuljettaja voi ohjata ja seurata akun käyttöä?

”Näissä ajoneuvoissa kuljettaja voi seurata energiavirtaa mittaristosta. Jarrutettaessa kuorma-auto ilmoittaa, voidaanko sähkömoottorin tuottamalla jarruteholla käsitellä kaikki talteen otettu energia, hyödynnetäänkö pakokaasujarrua ja tarvitaanko käyttöjarrun tukea. Mittariston näytön siniset nuolet osoittavat, voidaanko muodostettu teho syöttää suoraan takaisin akkuun. Jos kuljettaja jarruttaa voimakkaammin kuin mitä regeneratiivinen järjestelmä voi käsitellä, nuolet muuttuvat keltaisiksi.” ”Aivan kuten missä tahansa raskaassa kuorma-autossa, suunnitelmallinen, ennakoiva ajotapa on monin tavoin kannattava. Mittariston näyttö ilmaisee myös akun tilan ja odotettavissa olevan ZTEtoimintasäteen.” ”Näissä kuorma-autoissa on sähkötoiminen hidastin, ja Scanialle tyypillinen hidastinvipu sijaitsee

ohjauspylväässä. Siinä on viisi eri asentoa: Asennot 1–3 tarkoittavat jarrutusta pelkällä sähkömoottorilla, asento 4 tarkoittaa maksimijarrutusta sähkömoottorilla hyödyntäen polttomoottorin pakokaasujarrua, ja asento 5 tarkoittaa, että vaihdetta vaihdetaan alaspäin moottorijarrutuksen tehostamiseksi.” Mitä moottorivaihtoehtoja hybrideihin on saatavilla?

Kuorma-auto voidaan tilata varustettuna millä tahansa DC09-moottorilla: 280, 320 tai 360 hv. Mitä muuta uutta tässä hybridikuormaautosukupolvessa on?

Olemme lisänneet näihin kuormaautoihin esimerkiksi uuden Power Boost -vaihtoehdon. Jos kuljettaja käyttää kickdown-toimintoa, sähköjärjestelmä tuottaa 50 kW:n eli noin 250 Nm:n tehonlisäyksen, edellyttäen että akun varaustaso on riittävä. Jos kuljettaja valitsee Performance-tilan, kiihdytyksessä annetaan aina 20 kW:n eli 150 Nm:n tehonlisäys, vaikka kickdown-toimintoa ei käytettäisi. Hybridimme lisäävät käytettävissä olevaa vääntöä itse asiassa automaattisesti monissa tilanteissa, jotta vältetään vaihteenvaihdot alaspäin. Tämä lisää luonnollisesti polttoaineensäästöpotentiaalia. Hybrideissä käytetään yleisesti ottaen varsin erilaisia vaihtostrategioita kuin perinteisissä kuorma-autoissa. Tyypillisenä aloitusvaihteena on 5 tai 6, sillä sähkömoottori tarjoaa välittömästi massiivisen vääntömomentin. Ajoneuvoa jarrutettaessa tai hidastettaessa puolestaan vältetään alaspäinvaihtoja, jotta voidaan maksimoida tehon talteenotto.” Entä sähkövoiman ulosotto, onko siitä hyötyä?

”Jotta kuorma-auton koko potentiaali saadaan käyttöön, tämän kaltaisissa kaupunkikuorma-autosovelluksissa on oltava kattava vali-

koima ominaisuuksia, kuten sähkökäyttötoiminto, joka takaa kuorma-auton äänettömyyden, ja mahdollisuus käyttää päällirakennetoimintoja, kuten nosturia, ilman häiritsevää melua. ”Hybridimme on varustettu myös sähköisellä ohjaustehostimella ja sähköisellä jarrukompressorilla, joten niitä voidaan käyttää aidosti sähkökäyttötilassa ilman polttomoottorin tyhjäkäyntiä esimerkiksi jarrujärjestelmän ilmansyöttöä varten.” Entä huolto ja rahoitus?

”Kun tarjoamme tällaisia ratkaisuja, niistä tulee asteittain palveluja, 49

jotka auttavat asiakkaitamme saaman täyden hyödyn ajoneuvoistaan. Kuorma-auto kokonaisuutena ja polttomoottori eivät ole ”monimutkaisia”, mutta aina, kun kuvaan tulee sähkökäyttöisyys, on otettava huomioon esimerkiksi jäännösarvo, akkujen käyttöikä ja korjattavuus.” Miten Scania Zone sopii hybridikuorma-autoihin?

”Scania Zone on Scania Fleet Management -palvelun valinnainen lisäosa, joka sopii erinomaisesti hybridikuorma-autoihin, mutta Scania Zonea voidaan luonnollisesti käyttää kaikissa nykyaikaisissa Scania-kuorma-autoissa.” ”Scania Zone tukee kuljettajia helpottamalla liikennesääntöjen noudattamista ja paikallisten ympäristövyöhykkeiden huomioimista. Scania Zonen avulla ajoneuvoon voidaan tehdä sijaintiperusteisia säätöjä tai ehdotuksia reaaliajassa ja esimääritetyillä vyöhykkeillä, jolloin kuljettajan on entistä helpompi noudattaa sääntöjä.” ”PHEV-/HEV-ajoneuvomme voivat käyttää Scania Zonen toimintoja, kuten nopeusrajoitusta ja automaattista sähkökäyttötilaa siirryttäessä herkälle maantieteelliselle vyöhykkeelle. Kun kuorma-auto poistuu vyöhykkeeltä, se palaa automaattisesti normaaliin toimintatilaan.”

Millaisiin toimintoihin tällaiset kuorma-autot soveltuvat? ”Nämä ajoneuvot ovat luonnollisesti osa Scanian modulaarista järjestelmää, ja tarjoamme erilaisia ohjaamovaihtoehtoja ja akselikokoonpanoja sekä vetoautoille että kuorma-autoille. Tarjoamme DC09:n yhteydessä kolme eri tehotasoa, mikä tarkoittaa, että hybrideistämme voidaan räätälöidä laaja valikoima kuorma-autoja erilaisiin kaupunkisovelluksiin, joissa ajoneuvon kokonaispaino voi olla jopa 26 tonnia tai vielä enemmän.” ”Mieleeni tulevat ensimmäisenä kaikenlaiset jakeluajoneuvot, mutta mahdollisia sovelluksia on paljon enemmän. Myös kaupunkikippiautot, erityisesti L-sarjan ohjaamolla, sekä jäteautot ja kaikenlaiset kaupunkiympäristöissä käytettävät kiinteistönhuoltoajoneuvot tulevat varmasti kyseeseen, sillä tarjoamme niihin myös P- ja G-sarjojen ohjaamoja.” Pystyttekö takaamaan 10 km:n toimintasäteen?

”Toimintasäteissä totuus ei ole koskaan mustavalkoinen. Kyllä, 10 km on täysin mahdollinen normaalioloissa, mutta tilanne voi tietenkin vaihdella. Tulos riippuu paljon ajo-olosuhteista, pysähdysten ja käynnistysten määrästä, tie-

osuuden mäkisyydestä, ulkolämpötilasta ja niin edelleen. Ihanneoloissa todellinen lukema voi olla myös suurempi.” Millaista on sitten ajaa tällaisella hybridillä?

”Kokemus on todella rento – kuin ajaisi millä tahansa uuden sukupolven Scania-kuorma-autolla. Muuten tämä voisi olla mikä tahansa Scanian jakeluauto, sillä älykkäät toiminnot ja kestävyys on niin hyvin integroitu itse kuormaautoon. Lisäksi sitä on helppo käsitellä; lisäpainoa ei huomaa, ja voimansiirto toimii saumattomasti.” ”Tämä onkin tavallaan koko jutun ydin: innovatiivisten kuormaautojen, kuten Scanian hybridin, käyttämisen ei pitäisi olla sen vaikeampaa kuin ”normaalin” kuorma-autonkaan. Scanialla valmistajana ja kaikilla potentiaalisilla asiakkaillamme on paljon uutta opittavaa tulevan vuosikymmenen aikana. Siksi jokaisen kaupallisen kehitysvaiheen, josta asiakkaiden odotetaan todella maksavan ja jolla heidän on voitava ansaita rahaa, on oltava arkipäivää helpottava ratkaisu, jolla voidaan vastata todellisiin haasteisiin.”

SISU asema puu- ja bioenergiakuljetuksissa vahvistuu

etsäteollisuuden positiivinen kehitys on parantanut kuljetussektorin tulevaisuudennäkymiä ja johtanut investointien kasvuun. Metsäteollisuuden kuljetustehokkuutta parantaneet, vuonna 2013 toteutetut mitta- ja massauudistukset nostivat ajoneuvoyhdistelmämassat 60 tonnista 76 tonniin. Sisu Polar -malliston suurten sallittujen teknisten massojen ansiosta ajoneuvot olivat valmiita uudistukseen ilman merkittäviä tuotemuutoksia. Kasvaneet massat muuttivat markkinoita vankkarakenteisille Sisu Polareille edullisemmaksi ja hyvät näkymät johtivat tehdasvalmiiden puuautojen jatkokehitykseen. Uudistuneet, jo auton valmistusvaiheessa asennetut päällerakenteet ja kasvaneeseen tehotarpeeseen vastaava, markkinoiden tehokkain yli 900 hevosvoi-

maa tuottava hybrid-voimalinja täyttävät nyt vaativimmankin asiakkaan tarpeet. Kuluvan vuoden aikana on tälle kuljetussektorille toteutettu panostuksemme tuottanut vahvasti tilauksia niin puuautojen kuin haastavissa olosuhteissa operoivien bioenergiankuljetuksiin tuotettujen vaihtolava-autojenkin osalta ja olemme myös saaneet vahvan otteen mobiilihakkurialustoista. Vaihtolava-autot ja mobiilihakkurialustat ovat molemmat kotimaisen päällerakenneyhteistyön tuloksia. Kotimaisin voimin olemme voineet varmistaa parhaan mahdollisen tuotteen meidän tuntemiimme olosuhteisiin ja käyttötarkoituksiin. Sisu Polar–puuautojen myynti on viime vuoteen verrattuna kasvanut jo kolminkertaiseksi. Kuluvan vuoden loppua kohti mentäessä tulee tämä näkymään vahvis-

tuvana markkinaosuutena rekisteröintitilastoissa ja hyvä ote markkinoista tulee jatkumaan myös ensi vuoden alkaessa. Myös muiden Sisu Polar–tuotteiden positiivinen myynnin kehitys on johtanut tilauskantamme kasvuun vuosikymmenen ennätyslukemiin. Uusien tuotantotyöntekijöiden rekrytoinneilla kykenemme vastaamaan asiakkaittemme toimitusaikavaatimuksiin ja siten uuden, ajoon valmiin tuotteen toimitusaika on kasvaneesta kysynnästä huolimatta edelleen vain noin neljä kuukautta. Tuotantoinvestointimme varmistavat kasvun edellytykset tuleville vuosille ja mahdollistavat myös aiempaa vahvemman otteen keväälle painottuvasta maansiirtoautomarkkinasta. www.sisuauto.com

Pimeä ja kuoppainen tie, mukavaa matkaa…

Vaikka Leevien kappaleessa lauletaankin itse aiheutetusta onnettomuudesta, sopii kyseisen kappaleen nimeä mukaileva otsikko myös tämän kertaiselle blogikirjoitukselle. Viime aikoina on nimittäin uutisoitu tiuhaan tahtiin teiden huonosta kunnosta ja siitä, kuinka Suomi leikkaa teiden kunnostusrahoja, vaikka rahaa pitäisi päinvastoin saada lisää kunnostukseen. Tieverkon huono kunto koskettaa paitsi yksityisautoilijoita, myös ennen kaikkea kuljetusalaa ja ammattikuljettajia. Tulevat talvikelit eivät olekaan ainut jän-

nitysmomentti ammattikuljettajan työpäivässä, kun tiellä pysymistä haittaa lisäksi kuoppainen, liukas ja kunnostamaton tienpätkä ja pelko kalustevaurioista. Kuljetusbarometrin vastaukset karua luettavaa

Ääntä teiden kunnostamisesta ja siihen tarvittavan budjetin lisäämisestä on pitänyt esimerkiksi Suomen Kuljetus ja Logistiikka -yhdistys SKAL. Yhdistyksen teemana ensi kevään eduskuntavaaleissa on ”miljardi euroa lisää tieverkolle”.

SKAL:in puheenjohtaja Teppo Mikkola vaati yhdistyksen tiedotteessa saman suuruusluokan panostusta tieverkon kunnostukseen Suomessa, kuin siihen on Ruotsissa panostettu. Siellä tieväylien kunnostamiseen on budjetoitu yhteensä 60 miljardia euroa, seuraavan kymmenen vuoden aikana. Tiedotteessa Mikkola nostaa tärkeäksi huomioksi myös sen, että kuljetuskalustojen pituuksien kasvaessa näitä uusia lisämittoja ei pystytä hyödyntämään lisäpanostusten puuttuessa. Myös Yrittäjät kirjoittaa aiheesta syyskuun uutisessaan, joka kos-

kee SKAL:in teettämää kuljetusbarometriä. Barometristä selvisi uutisen mukaan, että huonokuntoinen tieverkko on aiheuttanut kalustovaurioita peräti joka kolmannelle vastanneista. Esimerkkejä kalustevaurioista ovat muun muassa autoista kuoppaisella tiellä tippuvat pultit, jotka puhkovat renkaita. Lisäksi vetokidan, aisan ja puskurin täydellinen hajoaminen, heittoja ja monttuja sisältävällä talvisella tiellä, on erään vastaajan kokemus tämän hetkisestä tieverkosta. Samaisella tiellä oli lisäksi 30 senttiä lunta. Kalustovauriot aiheuttavat stressiä ja lisäkustannuksia

Kuulostaa pahalta ja sitä se onkin. Yksi vastanneista kertoi pelkästään renkaiden puhkeamisen, tieverkon huonon kunnon takia, tuovan hän-

elle 4000 euron lisäkustannukset tämän vuoden aikana. Tieverkon talvikunnossapito onkin tärkeänä parannustoiveena vastaajilta, asfaltointimäärien lisäyksen ja teiden runkojen vahvistamisen kanssa. Huono tieverkkohan ei ainoastaan riko kalustoa, vaan aiheuttaa myös stressiä, aikatauluviivästyksiä sekä kannattavuuden laskua. Asiaan perehtyessään tai ongelman ollessa arkipäivää omassa työssä, ei voi olla toivomatta, että päättäjät ottaisivat pian huomioon nämä ongelmat ja budjetoisivat lisää rahaa tieverkkoon, leikkaamisen sijaan. Tässä on kuitenkin kysymys maanlaajuisesta ongelmasta, joka koskettaa oikeastaan meitä kaikkia. Kuljetusalalla ongelmia aiheuttanut kuljettajapula on jo joidenkin uutisten mukaan kääntynyt hienoiseen laskuun ja jos tieverkko vielä saadaan kun-

nostettua, sekä kuljetuskalustoa kestävämmäksi, on alan työntekijöillä ja yrittäjillä paljon valoisammat tulevaisuuden näkymät tähän hetkeen verrattuna.

Teksti ja kuva: Anita Kanerva

www.rausteel.com

KOULUTUS

Kuljetusalasta kiinnostuneille pitää antaa mahdollisuus

KES-Trans Oy Etelä-Pohjanmaalla hyödyntää kuljettajia kouluttavaa Sedua Kuvat ja teksti: Riitta Lukkaroinen KES-Trans Oy kuljettaa maanteillä mm. puuta, kappaletavaraa, metallia, teräs- ja valmisrakenteita. Yritys on toiminut pian 55 vuotta ja matkan varrella autojen ja työntekijöiden määrä on kasvanut. KESTrans Oy:n maineesta työnantajana kertonee se, että kuljettajatilanne on tällä hetkellä hyvä. –Työpaik-

kakyselyjä tulee tasaisesti, mutta valmiita työntekijöitä ei juurikaan ole tarjolla, kertoo toimitusjohtaja Rauno Keski-Heikkilä. Vuodessa otamme 2-3 uutta työssäoppijaa alueella uusia kuljettajia kouluttavalta Sedulta. Myös nuorille alasta kiinnostuneille pitää antaa mahdollisuus kokeilla miltä oikea

työ tuntuu. Kukaan ei opi, jos ei pääse itse kokeilemaan. Motiivi koulussa ei nuorella kaverilla välttämättä ole ihan huipussa, mutta innostusta löytyy, kun pääsee itse työhön käsiksi. Naiskuljettajat ovat myös tervetulleita taloon töihin. – Tällä hetkellä meillä on muutama nainen

Autojen huolto- ja korjaustyöt meneillään. 54

KOULUTUS

Rauno Keski-Heikkilä ja Volvon puuauto.

ratin takana, kertoo Keski-Heikkilä. Työssäoppimisjakson aloitti Sedussa puutavara-autonkuljettajan ammattitutkintoa suorittamassa oleva naiskuljettaja. Naiset pärjäävät siinä kuin miehetkin. Toki autonpyöriin ketjujen asentaminen on raskasta puuhaa ja vaatii kuljettajalta ”jytyä”. Oppisopimuksellakin voi työllistää

-Kokeilemme nyt ensimmäistä kertaa oppisopimuksella työllistämistä, kertoo Keski-Heikkilä. Opiskelija suorittaa Sedussa Logistiikan perustutkintoa, valmistuen yhdistelmäajoneuvonkuljettajaksi. Hän tuli meille työssäoppimisjaksolle. Huomasimme, että kaverissa

on potentiaalia, joten hänet oli helppo palkata oppisopimuksen kautta töihin. Tienkäyttömaksu käytäntöön

-Tehokkaassa käytössä olevaa kalustoa meillä on n. 45 autoa ja varalla on muutama vanhempi auto, sanoo Keski-Heikkilä. Huollamme ja korjaamme itse kaikki autot. Meillä on myös maalaamo. Yritys on kasvanut vuosien mittaan ja tilanteen mukaan eletään. Jos tarjolla on jotain mikä sopii nykyiseen kuvioon, niin ostamista voidaan harkita. Puukuljetusten määrä on kasvanut ja olemme palkanneet seitsemän uutta kuljettajaa tänä vuonna. Työllistämme tällä hetkellä noin 50 henkilöä.

-Ala on haastava, kustannusrakenne ja kilpailu on kovaa. Johtajaa ei voi leikkiä, miettii Keski-Heikkilä. Maantiellä liikennöi yhä enemmän ulkomaalaiset firmat ja se syö kotimaista rahdin kuljettamista. Suomessa ei peritä tienkäyttömaksuja ulkomaalaisilta kuten muissa EU-maissa. Tiekäyttömaksuista saatava kertasumma ei ole välttämättä kovin suuri, mutta aikaa myöden potti kasvaa ja rahaa voisi hyödyntää vaikka maantieverkoston parantamiseen. Teiden kunto on kauttaaltaan rapistunut ja osassa Suomea teitä hoidetaan todella huonosti.

KOULUTUS

Tiedätkö miten kallista on huono johtaminen?

Jokainen yritysjohtaja tietää, että huonot päätökset liiketoiminnassa ovat erittäin kalliita ja ne ovat usein väistämätön osa yritystoimintaa. Oleellista menestyksen kannalta on oppia virheistä mahdollisimman nopeasti ja olla toistamatta niitä. Ihmisten johtamisen virheet ovat vaikeampia tunnistaa. Siksi niistä oppiminen on vaikeampaa ja kivuliaampaa. Huonon ihmisten johtamisen vaikutukset ovat myös välillisiä ja usein hitaita. 1. Väitän kuitenkin, että huono ihmisten johtaminen tulee organisaatioille usein paljon kalliimmaksi kuin virheet liiketoiminnassa. Korjaavat liikkeet jäävät helposti tekemättä, koska vaikutukset ovat välillisiä ja hitaampia, ja huonon ihmisten johtamisen mittareita käytetään edelleen erittäin vähän.

2. Väitän myös, että huonon johtamisen vähentäminen ja korvaaminen paremmal-

la johtajuudella vaikuttaa suoraan yrityksen tuloslaskelmaan.

Perustelen väitteeni Marko Kestin ja Antti Syväjärven 2015 tekemän tutkimuksen kautta. Se käsitteli työhyvinvoinnin ja työelämän laadun vaikutusta työntekijöiden tuottavuuteen ja yritysten kannattavuuteen. Tulokset olivat johtamisen näkökulmasta karua luettavaa. Tuloksien mukaan työntekijöiden suoraan yrityksen tuloksen tekemiseen käyttämä tuottava työaika oli keskimäärin vain noin 48% käytettävissä olevasta kokonaistyöajasta. Karkeasti löydöksen voi lukea, että yritykset tekevät tuloksensa hyödyntäen vain puolet henkilöstönsä maksimipotentiaalista. Tuottavan työajan lisäämiseksi on tällä hetkellä useimmissa organisaatioissa monta LEAN-filosofian alle kuuluvaa erilaista kehitysprosessia ja työkalua käytössä. Asiantuntemusta ja aivotyötä vaativissa työtehtävissä paras työtehon ja siten myös tuottavuuden

mittari on työhyvinvointia ja työelämän laatua (ja samalla yrityksen tuottavuutta) kuvaava QWL-indeksi (Quality of Working Life). Se koostuu kolmesta osa-alueesta: 1. työntekijöiden fyysisestä ja emotionaalisesta turvallisuudesta 2. yhteenkuuluvuudesta ja identiteetistä 3. päämääristä ja luovuudesta.

Kaikkiin kolmeen osa-alueeseen vaikutetaan suoraan parhaiten johtamisen kautta. Kestin ja Syväjärven tutkimuksessa pystyttiin todentamaan, että muutokset työhyvinvointi ja työelämän laatuindeksissä vaikuttivat suoraan yrityksen tulokseen. Heidän esimerkeissään vaikutussuhteet ovat erittäin rajuja. Kolmen prosentin lisäys hyvinvoinnissa vaikuttaa 5% prosentin tehollisen työajan lisääntymiseen, joka näkyy 25% kasvuna liikevoitossa.* Samat luvut toimivat myös käänteisesti. Kestin ja Syväjärven aineistosta löytyy kaikki yli 10 henkeä työllistävät yritykset Suomessa. Aineisto paljastaa, että vähiten kehittämiseen panostavat yritykset ovat myös heikoimmin kannattavia. On selvää, että yrityksien kehittäminen ei ole vain ihmisten ja johtamisen kehittämistä. Ihmisresurssien tärkeys nousee kuitenkin jatkuvasti työn tekemisen murroksen myötä. Useimmissa organisaatioissa ei ole enää juuri mitään muuta jäljellä kuin asiantuntijatyötä. Jos yrityksen tärkein tase-erä on ihmiset ja heidän päässään oleva aineeton pääoma, on sen taitava johtaminen organisaation tärkein kilpailuetutekijä.

KOULUTUS JTO auttaa löytämään oikeat keinot johtamisen ja esimiestyön tehostamiseen, itsensä kehittämiseen ja yrityksen kasvun lähteiden tunnistamiseen. Meillä opit kehittämään liiketoimintaasi, sitouttamaan henkilöstösi ja keskittymään olennaiseen LEAN-ajattelun mukaisesti. Tervetuloa! Työntutkimus- ja mittaustutkinto

Koulutus tarjoaa työntutkimus- ja mittausosaamista, pätevyyttä ja menetelmiä sovellettavaksi tuotanto- ja palveluorganisaatioihin. Kesto: 12 pv Aloitus: 4.2.2019

Työturvallisuuskortti, kurssinjohtajien täydennyskoulutus

Tule päivittämään työturvallisuuskortti kurssinjohtajan kouluttajaoikeudet 1 päivän pituiseen täydennyskoulutukseen. Kesto: 1 pv Ajankohdat: 20.11.2018, 22.1.2019 ja 12.3.2019

Tauno Taajamaa Liiketoimintajohtaja FM, EMBA, ICF Certified Coach Soprano Oyj Tauno Taajamaa on toiminut yli 20 vuotta kehittämisen asiantuntijana Management Institute of Finland MIF Oy:ssä, Fintrassa ja Aalto EE:ssä. Hänen osaamisen ydintä ovat johtoryhmien kehittäminen, käytännön asiakastyön ja monikulttuurisessa toimintaympäristössä johtaminen ja aikuispedagogiikka. Tällä hetkellä Tauno toimii johtamistyön lisäksi kouluttajana ja myy vaativia kehittämisprojekteja. Hän toimii edelleen myös avainasiakasvastaavana valituissa kansainvälisissä asiakkuuksissa.

*Jos et usko tai olet eri mieltä, mutta kiinnostuit, kannattaa tutustua tutkimukseen tai videoon asiasta: http://www.scirp.org/Journal/PaperInformation. aspx?PaperID=53156#.VQruMI6sWNg https://www.youtube.com/watch?v=0xYMqNcxv1Y

Esimiestaidot käyttöön

Suosittu ETK käynnistyy jälleen. Koulutuksessa saat konkreettisia taitoja jokapäiväiseen esimies- ja johtamistyöhön sekä vuorovaikutustilanteisiin. Kesto: 5 pv Aloitus: 12.2.2019

HOT – henkilöstötyötä oman toimen ohella

HOT on käytännönläheinen tietopaketti sinulle, joka hoidat henkilöstöasioita oman työsi ohella. Koulutus kattaa henkilöstöasioiden ydinalueet henkilöstöstrategiasta työyhteisön viestintään. Kesto: 4 pv Aloitus: 30.1.2019

Kiinnostuitko? Ota yhteyttä ja kerron lisää!

Jaana Parkkila, p. 050 408 8044, jaana.parkkila@mif.fi

Osaaminen on meidän juttu. jto.fi Johtamistaidon opisto JTO on osa Management Institute of Finland MIF Oy:tä, jonka muita erikoisosaajia ovat opetushallituksen virallisiin tutkintoihin valmentava MIF Tutkinnot, viestinnän valmentaja Infor ja kansainvälisen liiketoiminnan valmentaja Fintra.

Euroopan ensimmäiset Mercedes-Benz Sprinter -lippulaivamallit Suomeen Turussa toimiva Rindell Group on aloittanut ensimmäisenä Euroopassa Mercedes-Benzin uusien BusDesign Sprinter 319 CDI A -invataksien maahantuonnin. Uuden Sprinterin toimitusaika on tällä hetkellä n. 1 - 2 kuukautta. Euroopan ensimmäiset Sprinter 319 CDI A -pakettiautot toimitettiin syksyllä 2018 Pohjanmaalle. Autot rakennettiin asiakkaiden toiveiden mukaisesti invataksikäyttöön. Ensimmäinen Sprinter luovutettiin Isokyröön Tapio Lae Oy:lle. Mercedes-Benz Sprinter 319 CDI A on lippulaivamalli

Mercedes-Benz julkaisi kesällä 2018 uuden Sprinter -malliston. Uusi Sprinter on tilavuudessaan ja esteettömyydessään monikäyttöi-

nen hyötyajoneuvo, joka soveltuu erityisesti vaativaan ajoon, kuten invataksiksi. Sprinter 319 CDI A -lippulaivamallissa auton ajo- ja matkustusmukavuutta on paranneltu entisestään. Malliin voi valita mm. High Performance Led -ajovalot sekä 10.25” näytöllä varustetun MBUX-multimediajärjestelmän. Rindell Group & BusDesign – ammattiajoneuvoja mittatilaustyönä

Rindell Groupilla on vankka koke-

mus ja asiantuntemus ammattiliikenteestä jo vuodesta 1908. Uudet taksit ja linja-autot maahantuo ja myy Rindell Group yhdessä BusDesign kanssa. Toiminta perustuu ennen kaikkea asiakkaiden huolelliseen palvelemiseen. Autot suunnitellaan yhdessä asiakkaan kanssa, jonka jälkeen ne rakennetaan ja toimitetaan mittatilaustyönä. ”Me emme toimita vain sitä, mitä sattuu olemaan tarjolla. Me rakennamme autot juuri sellaisiksi kuin asiakas itse haluaa”, Rindell Groupin myyntipäällikkö Jukka Pukara toteaa. www.rindellgroup.fi

NYT

HYVÄT

LAVATARJOUKSET!

YLEISLAVA 21

m3 6

1,5

YLEISLAVA 16

m3 6

1,2

KAIKKIIN

LAVOIHIN

MYÖS

LEASING! 59

Auto 2018 -tapahtumassa koeajossa lähes 200 uutta autoa Nyt jo toista kertaa Auto-tapahtuma tuo uudet autot Messukeskukseen Helsinkiin. Tapahtuma on myynti- ja koeajotapahtuma, jossa koeajojen lisäksi voi tutustua uutuuksiin osastoilla. Tänä vuonna koeajossa on lähes 200 uutta autoa. Koeajossa olevien sähköautojen lukumäärä on triplaantunut kahdessa vuodessa ja nyt pääsee koeajamaan lähes 30 vaihtoehtoista energiaa hyödyntävää ajoneuvoa. Auto 2018 järjestetään perjantaista sunnuntaihin 9. – 11.11.2018 Messukeskuksessa. Auto 2018 -tapahtumaan osallistuvat suuret merkit ja kiinnostavimmat uutuusmallit. Mukana tapahtumassa ovat muun muassa Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroën, Dacia, DS, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, Lotus, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Seat, Suzuki, Skoda, SsangYong, Toyota ja Volkswagen. Lisäksi esillä on joukko muidenkin merkkien

urheilu- ja erikoisautoja. ”Ladattavat hybridit kiinnostivat jo kaksi vuotta sitten. Nyt tulevassa marraskuun tapahtumassa trendinä tulee aivan varmasti olemaan vaihtoehtoista energiaa hyödyntävien ajoneuvojen koeajaminen. Täyssähköautojen ja pistokehybridisähköautojen lisäksi koeajossa on myös kaasuautoja” kertoo Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio. ” Koeajamalla autoja, saa hyvän tun-

tuman erilaisiin autoihin ja vaihtoehtojen vertailu on helppoa. Autoilun megatapahtumassa on autojen lisäksi paljon muuta autoiluun liittyvää ja tarjolla viihdyttävää ohjelmaa. ” Koeajoon tulevat autot julkaistaan tapahtuman verkkosivuilla lokakuussa. Messukeskus järjestää Auto 2018 -tapahtuman yhteistyössä Autotuojat ja -teollisuus ry:n kanssa. Tapahtuman yhteydessä on 9.11. Auto- ja Liikennegaala, jonka järjestävät Autotuojat ja -teollisuus ja Event Management Group yhteistyössä Auto- ja liikennetoimittajat ry:n ja Messukeskuksen kanssa. Vuoden Auto Suomessa -finalistit esitellään Auto 2018 -tapahtumassa perjantaina ja voittajat viikonlopun aikana. Auto 2018 on avoinna perjantaina 9.11. klo 10-20 sekä lauantaina ja sunnuntaina 10. – 11.11. klo 10-18.

Robert I. Sutton

TYÖPAIKAN KUSIPÄÄT Selviytyjän opas

Autoharrastajien aarteet esiin – uutuuskirja esittelee keräilijöiden harvinaisuuksia Kimmo Taskisen upein valokuvin Uutuuskirja Ratojen ja rallien valiot esittelee Suomen kuuluisimpia säilyneitä ja entisöityjä kilpa-autoja S. P. J. Keinäsen vuoden 1933 Chrysleristä Keke Rosbergin ensimmäiseen formulaan ja Timo Mäkisen viimeiseen Miniin. Suomen maineikkailla kilparadoilla ja rallien pikataipaleilla on kaasutellut toinen toistaan näyttävämpiä kilpa-autoja. Nämä autoklassikot ovat olleet muotoilultaan ja tekniikaltaan aikansa valioita ja hivelleet niin kuljettajansa vauhdinkaipuuta kuin katsojan silmää. Ratojen ja rallien valiot esittelee lähes 40 autoklassikkoa 1930-luvun alkupuolelta 1970-luvun loppuun. Teoksen upeat valokuvat on ottanut Kimmo Taskinen. Varsinaisten autoesittelyjen lisäksi kirjassa käsitellään tärkeimpiä suomalaisia kilparatoja ja -tapahtumia. Kirja on samalla upea katsaus suomalaisen auto-urheilun historiaan – se kertaa niin Eläintarhan ajot ja Jyväskylän MM-rallin kuin Keimolan ja Ahveniston ratojen parhaat päivät sekä kohtalonhetket.

”Onnettomuus tapahtui juuri niin yllättävästi ja arvaamatta kuin vain autourheilussa voi käydä. Vuoden 1963 Eläintarhan ajojen päälähdön Formula Juniorit olivat hetkeä aikaisemmin kiihdyttäneet matkaan. - - 19-vuotiaan Attenbergin pää jäi todennäköisesti ohjaamon reunan ja radan väliin. Auttajien saapuessa paikalle mitään ei ollut tehtävissä. Lähtö jäi ajamatta, ja onnettomuus merkitsi myös Suomen kuuluisimman ja suosituimman rata-autokilpailun loppua. Viimeistä kilpailua oli seurannut runsaat 56 000 katsojaa.” ”Kilpa-autoissa on kyse paljon muustakin kuin autoista ja moottoreista: ajoneuvohistoriasta, urheiluhistoriasta, kilpailijoiden elämäntavasta ja Suomen kansan suuresta kiinnostuksesta – toisinaan melkein kansanvaelluksesta.” Kimmo Taskinen on Helsingin Sanomien valokuvaaja, joka tunnetaan erityisesti näyttävistä autovalokuvista. Veikko Lautsi on autoiluun ja urheiluun erikoistunut pitkän linjan toimittaja. Markus Itkonen on palkittu graafikko ja autourheilun tilastoharrastaja.

Välttämätön opas jokaiselle, joka on joutunut elämässään tekemisiin epämiellyttävän ja huonosti käyttäytyvän tyypin – sanalla sanoen kusipään – kanssa. Tämä kirja tarjoaa tehokkaita keinoja heistä selviytymiseen. Professori Sutton on vuosien ajan tutkinut tunteiden ilmaisua erilaisissa organisaatioissa. Valitettavan usein työyhteisöistä löytyy ihmisiä, jotka kohtelevat toisia täysin ala-arvoisesti. Työtovereille jää usein ahdistunut, uupunut, loukattu tai epätoivoinen olo. Suttonilla on toimiva selviytymisstrategia jokaista kusipäätyyppiä varten. Ohjeet ovat yksinkertaisia ja joskus yllättäviäkin, ja niiden avulla on mahdollista taistella kaikkia elämän ankeuttajia vastaan. Kirja opastaa lukijaa myös katsomaan kriittisesti omaa käytöstään, jotta oma sisäinen ilkiö ei pääse tilanteen ohjaksiin.

Unohda skrapaaminen – ikkunat kirkkaiksi hetkessä

Tuliko taas kiire töihin? Odottiko parkkipaikalla auto, jonka ikkunat olivat umpijäässä? Yöpakkaset ovat saapuneet nyt eteläisempäänkin Suomeen ja jäädyttäneet autojen tuulilasit. Auton ikkunoiden raaputtaminen on hidasta ja rasittavaa puuhaa, etenkin jos jäätä on päässyt muodostumaan paksumpi kerros. Aamuisin ollaan usein vielä kii-

reessä, joten ikkunoiden skrapaaminen yöpakkasten jäljiltä suoraan sanottuna sapettaa. SONAXtuotevalikoimasta löytyy onneksi aamulähtöjä helpottavia tuotteita ikkunoiden kirkastamiseen. Sulattaa ikkunat ilman skrapaamista Nopea ja hellävarainen ratkaisu tuulilasin kirkastamiseen ja pyyhkimien sulattamiseen on SONAX

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku lehti@pp.inet.fi PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola puh. +358 40 717 5686, lehti@kuljetuslogistiikka.com TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki puh. +358 40 9125 983, lehti@pp.inet.fi

De-Icer -jäänsulattaja. SONAX DeIcer on nestemäinen jääkaavin, joka sulattaa jään tuulilasista nopeasti. Sumuta vain jäänsulattajaa tuulilasiin ja anna hetki vaikuttaa. Kirkkaat ikkunat ja parantunut näkyvyys hetkessä! kaha.fi

JAKELU Posti Oy ISSN 1458-1086 (painettu) ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu) 21. vsk

www.kuljetusjalogistiikka.com

Learn more at: www.valvolinefinland.fi

SPECIALISTS IN HEAVY DUTY LUBRICANTS

Aina sovitusti ehjänä perille – ilman välipurkuja!

TÄYDEN PALVELUN LOGISTIIKKATALO LUOTETTAVIN KUMPPANISI Tarjoamme asiakkaillemme täsmälliset ja luotettavat kuljetusratkaisut ja palvelukokonaisuuden, johon voidaan liittää tukipalveluita yksilöllisesti tarpeen mukaan. Kattava yhteistyöverkostomme mahdollistaa toimimisen laajalla operointialueella.

JOUSTAVAT VARASTOPALVELUT • • • • •

Lyhyt- ja pitkäaikainen varastointi Tavaran vastaanotto Keräily Lähettäminen Inventointi

TEHOKKAAT TERMINAALIPALVELUT • • • •

Kuormien purku Lastaus Lajittelu Välivarastointi

YHTEYSTIEDOT Kristian Lella p. 050 919 22 63 kristian.lella@gli.fi Tero Santaniemi p. 0400 184 247 tero.santaniemi@gli.fi Patamäenkatu 4, 33900 Tampere