Kuljetus & Logistiikka 1 / 2019 by Kuljetus & Logistiika

MAALLA

MERELLÄ

ILMASSA

1/2019 2/2018

kuljetusjalogistiikka.com

Monikonesimulaattorilla koulutat kustannustehokkaasti Uutta teknologiaa omaisuusrikosten ennaltaehkäisyyn Ensimmäiset sähköiset Volvo-kuorma-autot toimitettu asiakkaille

a i t n a n e j u s s e M 19 P M

Helpoin tapa vähentää kasvihuonekaasupäästöjäsi

Miksi odottaisit tulevaisuuden ratkaisuja, kun voit tankata Neste MY uusiutuvaa dieseliä jo tänään! • Keskimäärin 90 % pienemmät kasvihuonekaasupäästöt koko elinkaaren ajalta • Huippuluokan suorituskykyä 100 % jätteistä ja tähteistä • Ei vaadi investointeja ja soveltuu dieselkalustoon sellaisenaan

Katso lähin asema: neste.fi/my 2

TÄSSÄ LEHDESSÄ: Vähälä investoi puhtaampaan tulevaisuuteen..........................4 Monikonesimulaattorilla koulutat kustannustehokkaasti ......... 8

Pääkirjoitus

Väylien kunnon puutteet nostavat kuljetuskustannuksia

Vieskan Elementti Oy haki Adminetistä tukea toimintansa kehittämiselle ......................... 14

Liikennejärjestelmälle määriteltiin vuoden vaihteessa verisuonisto, runkoverkko, jossa erityisesti pitkämatkainen liikenne kulkee sujuvammin ja ennakoidummin. Teiden ja ratojen runkoverkkoa on yritetty yli kymmenen vuotta, mutta aikaisemmat esitykset ovat kaatuneet puolue- tai aluepoliittisiin näkemyseroihin. Nyt paperilla määritelty liikenteen runkoverkko, listaus pääväylien verkosta, sisältää tuhansia kilometrejä teitä ja ratoja. Näiden väylien sujuvoittaminen edistää Suomen kilpailukykyä tehokkaasti, kunhan toteutuksesta pidetään huolta.

Ensimmäiset sähköiset Volvo-kuorma-autot toimitettu asiakkaille.......... 18

Kansallisen logistiikkaselvityksen mukaan yritysten logistiikkakustannusten osuus liikevaihdosta on 14 prosentin tasolla. Logistiikkakustannuksista noin kolmannes muodostuu kuljetuskustannuksista. Vaikka yritykset voivat vaikuttaa kuljetuskustannuksiin esimerkiksi sijoittumis-, kalusto- ja reittivalinnoillaan, niin myös väylien kunnolla on iso merkitys. Radoilla kapasiteetin ja kunnon puutteet aiheuttavat viiveitä ja lisäkustannuksia rataa käyttäville yrityksille. Polttoainetta kuluu taas selvästi enemmän huonokuntoisilla teillä.

Uutta teknologiaa omaisuusrikosten ennaltaehkäisyyn ................ 16

Katso vielä kerran - älä anna kuolleen kulman yllättää..................... 32 Teknologia muuttaa Euroopan logistiikka-alaa dramaattisesti ....................... 38

Ketterä hälytyssovellus pelastaa monella rintamalla ................................ 42 Hybridikuorma-autoa kokeillaan hiljaisissa yökuljetuksissa.......................48 Kävelevän auton konsepti luo kokonaan uuden ajoneuvoluokan .................... 52

Maailman ensimmäinen hyperrealistinen humanoidirobottitaiteilija julkistettu................................ 54

Vuonna 2019 teiden päällystystyöt ovat minimissä. Huonokuntoisten, päällystettyjen tiekilometrien määrä nousee tänä vuonna vähäliikenteisellä tieverkolla 6700 kilometriin ja vilkasliikenteisellä verkolla 900 kilometriin. Rapautuvien väylien määrä saataisiin laskuun 300 miljoonan euron vuosittaisella tasokorotuksella perusväylänpitoon. Summasta on poliittinen yhteisymmärrys. Lisärahoituksen aikataulusta ei kuitenkaan ole juurikaan keskusteltu julkisuudessa. Viime vuonna laaditun julkisen talouden suunnitelman mukaan luvattu 300 miljoonan euron lisäys tulisi vasta vuonna 2022. On ehdottoman tärkeää, että 300 miljoonan euron vuosittainen tasokorotus saadaan heti hallituskauden alkumetreillä. Yhtä tärkeää on, että liikenteen rahoitukseen ja suunnitteluun saadaan pitkäjänteisyyttä vielä suunnitelmatasolla olevan 12-vuotisen liikenneohjelman avulla. Ensi hallituskaudella testataan lopulta, missä määrin nyt määriteltyjen pääteiden ja ratojen kehittämiseen todella löytyy sitoutuneisuutta – ja resursseja. Määrittely ei saa kuitenkaan tarkoittaa sitä, että kaikki munat laitetaan yhteen koriin. Elinkeinoelämän kuljetusten kannalta on kohtalokasta, jos ne väylät, jotka eivät runkoverkkoon päässeet, unohdetaan. Kirjoittaja on Keskuskauppakamarin liikenteen asiantuntija Kaisa Saario

Vähälä investoi puhtaam Logistiikkakonserni Vähälä Yhtiöissä on tehty merkittäviä vihreitä kalustoinvestointeja. Helmikuussa yhtiö otti ensimmäisenä Suomessa käyttöönsä Ivecon kolmiakselisen, nesteytetyllä maakaasulla (LNG) toimivan rekkaveturin ja päästövapaan The New Cool -kylmäperävaunun.

TEKSTI: SAILA AARNIO KUVAT: PEKKA RÖTKÖNEN

mpaan tulevaisuuteen LNG:llä toimivaksi ajoneuvoksi Vähälässä valittiin Ivecon Stralis NP 460 6X2, joka on ensimmäinen laatuaan Suomessa. Se käyttää 100-prosenttisesti nesteytettyä maakaasua ja tulee vetoautoksi yhtiön viisiakseliselle, lähes 20-metriselle HCT (High Capacity Transport) -puoliperävaunulle. Kahdeksanakselisella, 62 tonnin LNG-puoliperävaunuyhdistelmällä on pituutta 23 metriä.

Yhdistelmä liikennöi päivittäin Jyväskylän ja Helsingin välisessä runkoliikenteessä noin 230 000 kilometrin vuosittaisella ajomäärällä. – Meillä on tilastotietoa tältä väliltä pitkältä ajalta dieselkäyttöisellä kalustolla. Lähdemme mielenkiinnolla tutkimaan, miten LNG-käyttöinen raskas ajoneuvo suoriutuu tällä kovasuoritteisella välillä. Arvioimme, että dieseliin verrattuna se tuottaa vuosittain

50 tonnia vähemmän CO2-päästöjä, kertoo Vähälän hankintapäällikkö Ari Karjalainen. Vaihtoehtoisten polttoaineiden lisäksi Vähälässä tutkitaan myös muita ratkaisuja hiilidioksidipäästöjen minimoimiseksi. Yksi tällainen on sähkökäyttöinen ja päästövapaa hollantilaisen THT:n The New Cool -kylmäperävau-

LNG-käyttöinen raskas ajoneuvo tuottaa vuosittain 50 tonnia vähemmän CO2-päästöjä dieseliin verrattuna.

nuinnovaatio, jonka Vähälä on ottanut testikäyttöön ensimmäisenä Pohjoismaissa. Perävaunun kylmäkoneessa ei ole perinteisiä polttomoottorikomponentteja. Sen sijaan se ottaa voimansa renkaiden liike- ja jarrutusenergiasta, eikä tuota ympäristöön hiilidioksidi- tai partikkelipäästöjä. Lisäksi se on poikkeuksellisen hiljainen. Vastuullisuus ohjaa liiketoimintaa

Vähälä päätti investoida ympäristöystävällisempään kalustoon, koska yhtiö etsii aktiivisesti ratkaisuja maantieliikenteen päästöjen vähentämiseksi ja haluaa tarjota asiakkailleen ympäristöystävällisiä ja kustannustehokkaita logistiikkaratkaisuja. Yhtiössä uskotaan vahvasti puhtaampaan tulevaisuuteen. – Vastuullisuus on meille tärkein liiketoimintaa ohjaava arvo ja olennainen osa liiketoimintaa myös monelle asiakkaallemme. Haluamme tarjota heille mahdollisuuden vähäpäästöiseen logistiikkaan, toteaa yhtiön toimitusjohtaja Ville Vähälä. Merkittävä osa Vähälän raskaasta kalustosta on uusittu hiljattain. Kalustovalinnoissa painavat eniten luotettavuus ja ympäristöystävälli-

syys. Uudessa kalustossa on paljon älykästä tekniikkaa ja ympäristöystävällisiä ominaisuuksia, kuten maastontuntevat vakionopeudensäätimet, jotka ovat olleet vakiovarusteena yrityksen raskaassa kalustossa vuodesta 2014. Maastontunteva vakionopeudensäädin edistää energiatehokasta ajamista, koska se tunnistaa maaston muodot ja laittaa vaihteen alamäessä automaattisesti vapaalle. Vakionopeudensäätimet ovat pienentäneet polttoaineen kulutusta Vähälässä noin 3-5 %.

laan Vähälässä kokonaisuutena, erilaisten ympäristöystävällisten ratkaisujen yhteisvaikutuksena. – Etsimme keinoja, jotka vaikuttavat toisiinsa. Polttoaineenkulutus on pienentynyt viimeisten viiden vuoden aikana yhteensä noin 15 %, Karjalainen summaa.

Pienempi hiilijalanjälki typpitäytöllä

Vuodesta 2016 Vähälän ajoneuvojen renkaissa on käytetty täysipainoisesti typpeä. Sen avulla renkaaseen saadaan tasaisempi paine kaikissa olosuhteissa. – Oikealla rengaspaineella on merkittävä vaikutus renkaan vierintävastukseen. Typpitäyttö pienentää polttoaineen kulutusta ja sen myötä hiilijalanjälkeä, kertoo Karjalainen. Myös taloudellinen ajaminen on arkipäivää Vähälässä. Kuljettajat käyvät ympäristöystävällisen ajon koulutuksissa ja saavat kuukausittain raportin ajotavastaan. Energiatehokkuutta tarkastel-

Energiatehokkuutta tarkastellaan Vähälässä erilaisten ympäristöystävällisten ratkaisujen yhteisvaikutuksena. Ari Karjalaisen mukaan polttoaineenkulutus on pienentynyt viimeisten viiden vuoden aikana yhteensä noin 15 %.

Vähälä on ottanut ensimmäisenä Pohjoismaissa testikäyttöön sähkökäyttöisen ja päästövapaan The New Cool -kylmäperävaunun.

Vähälä Yhtiöt Vähälä Yhtiöt on logistiikka-alan edelläkävijä Suomessa. Vuonna 1937 perustetusta yhden miehen kuljetusliikkeestä on kasvanut täyden palvelun logistiikkakonserni, jolla on DB Schenkerin partnerina maailmanlaajuinen verkosto. Vähälä tuottaa asiakkailleen tehokkaimmat logistiikkaratkaisut. Vastuullisuus on Vähälässä tärkein liiketoimintaa ohjaava arvo: yhtiö noudattaa kaikessa toiminnassaan lakeja ja asetuksia sekä pitää kiinni lupauksistaan. Vähälä Yhtiöiden liikevaihto vuonna 2018 oli noin 50 miljoonaa euroa. Sen palveluksessa on 340 logistiikan ammattilaista. Perinteikkään perheyhtiön johdossa on kolmas sukupolvi. www.vahala.fi

Vähälän LNG-puoliperävaunuyhdistelmä liikennöi päivittäin Jyväskylän ja Helsingin välisessä runkoliikenteessä noin 230 000 kilometrin vuosittaisella ajomäärällä.

MONIKONESIMULAATTORILLA KOU

Creanex monikonesimulaattori liikealustalla

Perinteisesti työkoneen kuljettajia on koulutettu kisälli ja mestari menetelmällä. Tämä on oppimisen kannalta toimiva ja tehokas malli, mutta se sitoo ja vaatii resursseja, eikä ole kustannustehokasta etenkään oppilasmäärien kasvaessa. Modernissa, eri tarpeisiin skaalautuvassa ja kustannustehokkaassa koulutuksessa hyödynnetään laajasti simulaattoreita. Oikein hyödynnettynä simulaattorin edut näkyvät niin lompakossa kuin ammattinsa osaavina kuljettajina. Simulaattoreita on paljon erilaisia ja -tasoisia. Tässä artikkelissa kerrotaan, mitkä ominaisuudet ovat tärkeitä ja miksi.

ULUTAT KUSTANNUSTEHOKKAASTI Simulaattori koulutuksen työkaluna

Simulaattorikoulutukseen siirtyminen ja sen tuomien mahdollisuuksien tehokas hyödyntäminen vaatii organisaatiolta kykyä muuttaa perinteistä koulutusmallia, jotta simulaattorin edut tulevat maksimaalisesti hyödynnettyä. Simulaattori on erinomainen työkalu lähtien koneen toimintojen hallinnan opettelusta aina työtekniikkojen ja työn suunnittelun opettamiseen. Tämän mahdollistavat simulaattoriin luodut oikeanlaiset teemaharjoitukset ja kouluttajien niiden pohjalta rakentamat monipuoliset harjoitussuunnitelmat. Parhaisiin tuloksiin päästään, kun simulaattorin ominaisuuksia hyödynnetään ennakkoluulottomasti ja laajasti. Työkoneiden simulaattorikoulutuksen yhtenä tärkeänä tavoitteena tulee olla oppilaan itseopiskelun mahdollistaminen ja kehittäminen. Se edellyttää järjestelmää, jonka avulla hallinnoidaan oppilaille osoitettavia tehtäviä ja saadaan palautteita, joita oppilas voi hyödyntää itsearviointiin ja kouluttaja oppimisen seurantaan. Palautteen antaminen helpottuu, kun simulaattorilla tehtävät harjoitteet ovat selkeästi määritelty. Raportointijärjestelmä voi tukea opetusta osoittamalla ja mittaamalla sellaisia asioita, jotka kulloinkin ovat opetusteeman kannalta tärkeitä. Menestyksekkään simulaattorikoulutuksen avaintekijät

Koulutukselle tulee aina olla määriteltynä tavoite; mikä on kokonaistavoite ja mistä se koostuu. On tärkeää suunnitella, missä järjestyksessä asiat tulee käydä läpi ja mitkä harjoitukset parhaiten kouluttavat vaadittuja taitoja. Simulaattorikoulutuksen kannalta on oleellista löytää taitotasoa kuvaavat mittarit ja tunnistaa, mistä tekijöistä erot muodostuvat. Kun opetuksen kokonaistavoite pilkotaan erikseen opeteltaviin osakokonaisuuksiin, suoritusmittarit ovat

Harjoitusten hallinta tapahtuu kätevästi kosketusnäytöllä

paremmin määriteltävissä opetustavoitteen mukaisiksi ja simulaattori pystyy automaattiisesti antamaan suoritusarvion. Tämä mahdollistaa laadukkaan itseopiskelun. Creanex monikonesimulaattori on suunniteltu pedagogisista lähtökohdista huomioiden, että simulaattori on mahdollisimman helppo ottaa osaksi koulutusta. Yrityksen pitkä kokemus simulaattoreista on tuonut paljon tietotaitoa, joka on pyritty mahdollisimman tehokkaasti jalostamaan asiakasta hyödyttäviksi ratkaisuiksi. Koulutusaineisto tekee simulaattorista kouluttajan

Paras ja hienoinkaan simulaattori ei yksin riitä. Lisäksi tarvitaan simulaattoriharjoituksista rakentuva koulutusaineisto ja osaava kouluttaja, joka valitsee harjoitustehtävät opetussuunnitelman ja oppilasryhmän taitotason huomioiden. Creanex on kehittänyt simulaattoreihinsa SimTrainer-ohjelmiston, joka auttaa koulutuksen suunnittelussa ja sen toteutuksessa. Ohjelmiston avulla kouluttajan on helppo hallinnoida oppilaiden tuloksia ja seurata edistymistä. SimTrainer-koulutusaineisto on saatavissa kaikille konesimuloinneille sisältäen yhteensä yli 350 valmista harjoitusta, jotka kehittävät

eri taitotasoilla olevien kuljettajien oppimista. Kouluttajalla on myös mahdollisuus luoda uusia tai muokata olemassa olevia harjoituksia tarpeen mukaan. Koulutussimulaattori on turvallinen ympäristö itseopiskelulle, jota SimTrainer on erityisesti suunniteltu tukemaan. Sen avulla harjoitusten tueksi voidaan antaa selkeät ohjeet, mitkä ovat tavoitteet ja miten harjoitus tulee suorittaa. SimTrainer antaa kattavan palautteen jokaiselle harjoitukselle. Palautteen perusteella sekä opiskelija että kouluttaja saavat tarkat tiedot suorituksesta. Raportti sisältää sekä numeraalista, että kuvallista dataa ja tärkeimmät asiat näkee nopeallakin vilkaisulla. Raportit tallentuvat järjestelmään ja näin kouluttajan on helppo tarkastella suorituksia myös jälkikäteen. Itseopiskelussa simulaattoreiden hyödyt, kuten mahdollisuus mitata suoritusta korostuvat ja harjoitusmääriä voidaan kasvattaa kustannustehokkaasti. SimTrainerin ansiosta simulaattoriharjoittelu ei vaadi enää kouluttajan jatkuvaa paikalla oloa ja opiskelijat voivat suorittaa harjoituksia itsenäisesti. Creanex monikonesimulaattori

Creanexin monikonesimulaattori on monipuolinen kustannuksia sääs-

Laaja näkymä vie kuljettajan osaksi virtuaalimaailmaa

tävä koulutustyökalu, jonka avulla erilaisten työkoneiden ja ajoneuvojen hallintaa ja niillä työskentelyä voi harjoitella turvallisesti ja systemaattisesti. Creanex tarjoaa mahdollisimman kokonaisvaltaisia koulutusratkaisuja asiakkaillensa ja simulaattori on suunniteltu niin, että samaan alustaan voi liittää halutessaan kaikki tarjolla olevat koneet. Monikonesimulaattoriin on tällä hetkellä saatavilla yli 10 työkonetta/ajoneuvoa ja niille on omat tarkoituksen mukaiset hallintalaitteet mahdollistaen mahdollisimman aidon käyttökokemuksen. Nopeasti ja helposti vaihdettavat hallintalaitteet tekevät siirtymisestä eri koneiden välillä ketterää. Monikäyttöisyys takaa investoinnin tehokkaan käytön ja tekee ylläpidosta helpompaa ja taloudellisempaa. Monikonesimulaattori on mahdollista saada staattisella alustalla tai liikealustalla varustettuna. Pyörillä varustettu staattinen alusta sopii parhaiten silloin, kun simulaattoria tarvitsee liikutella usein paikasta toiseen. Liikealustaversio on rakenteellisesti optimoitu liiketuntuman kannalta ja suositeltu ratkaisu, kun ajo- ja työkokemuksiin halutaan saada mahdollisimman realistinen tuntuma kaikista simuloiduista koneista. Liikealusta kallistuu eteentaakse suunnassa ja myös sivuttain yli 10 astetta. Liikealustaan valitut toimilaitteet ovat suorituskykyiset ja vastaavat viiveettä simuloituun ajotilanteeseen 10

Simulaattorit ovat tulleet jäädäkseen On selvää, että simulaattori ei kokonaan korvaa oikealla kalustolla tehtävää harjoittelua, mutta se tarjoaa kuitenkin paljon etuja perinteisen opetustavan rinnalla käytettynä. Ollakseen hyvä koulutusväline, simulaattori tulee ottaa suunnitelmalliseen

käyttöön ja sen antamia mahdollisuuksia koulutusympäristönä pitää hyödyntää. Simulaattorilla on koulutusrooli laajasti koko opintojen ajalle ja se palvelee todistetusti monen tasoisia oppilaita. Creanex monikonesimulaattori tarjoaa kattavia ratkaisuja kuljettajakoulutuksen tehostamiseen aloittelijoista ammattilaisiin.

Lisätietoja: Monikonesimulaattoriin nyt saatavilla olevat työkoneet ja ajoneuvot (https://creanex.fi/category/simulaattorit/): l Henkilöauto l Pakettiauto ja perävaunu l Linja-auto l Puoliperävaunu l Täysperävaunu l Traktori l Puimuri

l Trukki l Pyöräkuormaaja l Kaivinkone l Nosturiauto l Puutavara-auto l Dumpperi

Creanex tekee asiakkailleen myös räätälöityjä simulaattoriratkaisuja. Lue lisää osoitteesta https://creanex.fi/category/referenssit/ Yritysesittely Creanex on suomalainen simulaattorikoulutuksen erityisosaaja, joka valmistaa ja suunnittelee simulaattoreita sekä koulutuksen että tuotekehityksen ja -testauksen tarpeisiin. Yrityksellä on kokemusta simulaattoreista jo yli 15 vuodelta. Simulaattorit suunnitellaan ja valmistetaan Tampereen Kalevassa, jossa yrityksen toimipiste sijaitsee. Erilaisia simulaattoreita on toimitettu jo yli 300 kappaletta laajasti ympäri maailmaa. Creanex tekee tiivistä yhteistyötä alansa markkinajohtajien kuten esimerkiksi Ponsse Oyj ja Sandvik Mining and Construction Oy kanssa. Creanexilla on lisäksi oma kuljettajakoulutukseen keskittyvä simulaattorituotelinja.

MAAPÖRSSI – KIERTOTALOUDEN URANUURTAJA Maapörssin kiertotalouspalveluilla kierrätetään puhtaita ylijäämämaa-aineksia ja purkumateriaaleja ammattilaisten ja yksityisten maarakentajien tarpeisiin. Ylijäämämaa-aineksen kierrättäminen korvaa luonnosta kaivetut maa-ainekset ja on lähtökohtaisesti taloudellisempi sekä ympäristöystävällisempi vaihtoehto.

Maapörssin palvelut:

Maapörssi-kuljetusapplikaation MaaAPP ominaisuuksia:

Maa-ainesilmoitukset Tarjotaan maa-aineksia Vastaanotetaan maa-aineksia Lipukekauppa Välityspalvelu MARA-ilmoitukset Luvat ja suunnitelmat

Maapörssi on osa Sitowise-konsernia.

Ei vaadi laiteasennuksia autoon Ei vaadi ohjelmiston asennusta Toimii iOS- ja Android-puhelimissa Ladattavissa App Storesta ja Google Playsta Mittaa kuormaus-, ajo- ja purkuajan GPS-matkanmittaus Tiedot tallentuvat suoraan sähköiseen iirtoasiakirjaan Turvallinen, ei tarvitse käyttää ajon aikana

WWW.MAAPORSSI.FI

Tienkäyttömaksu voidaan hoitaa mobiilisovelluksella – kiinteä GPSpaikannuslaite suomalaisasiantuntijan mukaan tarpeeton Paikannusteknologian asiantuntija ja teknologiayhtiö Kihon toimitusjohtaja Antti Koponen keräisi tienkäyttömaksut mobiilisovelluksella ajosuoriteperusteisesti. Tässä ratkaisussa kiinteä GPS-paikannuslaite on tarpeeton. Paikannukseen perustuva tienkäyttömaksu ratkaisisi myös ruuhkaliikenteeseen liittyvät ongelmat ohjaamalla osan tienkäyttäjistä vähemmän liikennöidyille teille sovelluksen avulla.

– Ajoneuvojen paikannus ja käyttömaksujen seuranta olisivat hoidettavissa jo olemassa olevalla teknologialla ja nimenomaan puhelimen kautta. Mobiilisovellusratkaisu olisi kevyt ja edullinen toteuttaa. Sen sijaan Euroopan komissio ja viranomaiset haluaisivat toteuttaa seurannan keinotekoisella ja kalliilla infrastruktuurilla, sanoo Koponen. Kiinteiden paikannuslaitteiden asennus on kohtuuttoman suuri investointi verrattuna mobiilisovelluksen avulla tapahtuvaan paikannukseen. Kännyköiden paikannusteknologia kehittyy huomattavasti nopeammin kuin telematiikkalaitteiden. Myös ulkomaisen raskaan liikenteen aikaperustainen tienkäyttömaksu eli vinjetti voitaisiin toteuttaa ajosuoriteperustaisena mobiilisovelluksen avulla. Kohti älykästä liikenteenohjausta

Käytössä oleva polttoaineverotus ei huomioi tieosuuksien ruuhkai-

suutta, vaan verottaa kaikkia tienkäyttäjiä tasapuolisesti. Mobiilisovelluksella toimiva tienkäyttömaksu ratkaisisi myös ruuhkaliikenteeseen liittyvät ongelmat ohjaamalla osan tienkäyttäjistä halvemmalla hinnoittelulla vähemmän liikennöidyille teille ja väylille. Paikannukseen perustuvat tiemaksut mahdollistaisivat tienkäytön hinnan säätelyn ruuhkatilanteen mukaan. Näin tiemaksut voisivat sujuvoittaa kaupunkiliikennettä. Sisäänajo sovelluspohjaisella seisontavakuutuksella

Tienkäyttömaksujen seuranta ja hallinta tulisi toteuttaa mahdollisimman käyttäjäystävällisesti. Koposen mukaan tienkäyttömaksu voitaisiin pilotoida Trafin ja vakuutusyhtiöiden jo olemassa olevien järjestelmien avulla. – Aluksi mahdollistettaisiin ajoneuvon seisontaan laittaminen maksuttoman kännykkärajapinnan kautta. Näin ihmiset tutustuisivat ja oppisivat käyttämään sovellusta. Tällä hetkellä ajoneuvon laittaminen seisontaan lyhyiksi ajoiksi on estetty keinotekoisella kuuden euron maksulla. Ajon verotusta nostettaisiin asteittain 10 vuoden aikana suunnitelmallisesti niin, että ihmiset oppisivat käyttämään sovellusta ensin seisontavakuutuksen yhteydessä ja sitä myöten myös muussa ajoneuvoverotuksessa, selittää Koponen. Koposen kanta on, että lainsäätäjän ei tulisi ottaa kantaa tekniseen toteutukseen vaan sitä vastoin mahdollistaa se. Nykyaikainen mobiililaitteiden paikannusteknologia mahdollistaisi tiemaksujen keräämisen aikaisempaa paljon edullisemmin ja joustavammin. www.kiho.fi

Vieskan Elementti Oy haki Adminetistä tukea toimintansa kehittämiselle "Kokonaisuuden hallinta automatisoidusti ja vähemmällä käsityöllä tuo toimintaan tarkkuutta, vähentää hävikkiä ja minimoi työmenekkejä. Sitä kautta pystymme kehittämään toimintaamme kilpailukykyisesti." - Esa Marjakangas

janpitoon saakka. – Olemme jo pitkään kaivanneet parempaa talousraportointia ja projektikohtaista raportointia arvioiduista ja toteutuneista kustannuksista. Tavoitteenamme oli päästä jälkilaskennasta reaaliaikaisempaan tiedonsaantiin ja jopa ennakointiin. Halusimme myös saada yrityksen kaikki toiminnot samaan järjestelmään. Näillä kriteereillä valitsimme Adminetin, Johanna kertoo. Tarkkuutta seurantaan

Tänä päivänä suurin osa Vieskan Elementin tuotannosta on rakennusliikeyhteistyötä, jossa pienille ja keskisuurille rakennusliikkeille toimitetaan asiakkaan toiveiden mukaan elementtejä muun muassa rivitaloihin, paritaloihin ja jopa kerrostaloihin. Tarve kokonaisvaltaisemmalle toiminnanohjaukselle

Vieskan Elementti juhli 50-vuotista taivaltaan ja osana juhlavuotta yritys käynnisti laajan kehityshankkeen hakeakseen entistä tukevampaa jalansijaa markkinoilta. Kehityshankkeen yhteydessä myös yrityksen toiminnanohjaus haluttiin 14

nostaa uudelle tasolle. – Meillä oli syntynyt haasteita siitä, että työtä tehdään useilla eri ohjelmilla, joista osa alkoi tulla tiensä päähän. Lisäksi esimerkiksi varastonhallintaan ei ollut ohjelmaa lainkaan ja kuitenkin varaston arvon muutoksilla on meidän liiketoiminnassa merkittävä vaikutus kuukausittaiseen tulokseen, kehitysjohtaja Johanna Rautakoski toteaa. Aiomme jatkossa tarjota pidemmälle vietyjä tuotteita sekä muuttovalmiita koteja kuluttaja-asiakkaille. Tämä vaatii kuitenkin enemmän myös toiminnanohjausjärjestelmältä, joten yrityksessä ryhdyttiin etsimään ratkaisua, joka kattaisi kaikki osa-alueet tarjouslaskennasta kir-

Viimevuonna käyttöönotettu Adminet on tuonut yritykselle sen kaipaamaa tarkkuutta talouden hallintaan ja seurantaan. – Meille on tärkeää nähdä, kuinka projektit ovat todellisuudessa menneet sekä vertailla helposti eri projektien kannattavuutta ja sitä, mistä niiden erot syntyvät. Aiemmin noiden tietojen koostaminen vaati aika paljon käsityötä. Siitä olemme halunneet Adminetin avulla pois automatisoimalla seurannan. Nyt pääsemme paremmin kiinni projektien ja työvaiheiden kustannuksiin. Kun jokainen työtuntikin kirjataan työvaiheelle, saamme tarkkaa tietoa ja näemme helposti, onko projektille

kertynyt ylimääräisiä erikseen laskutettavia kuluja. Tietysti myös eri osastot ovat kiinnostuneita omista asioistaan. Nyt saadaan tarkempaa tietoa esim. suunnittelusta ja asennuksesta, talouspäällikkö Minna Nevalainen kertoo. Toimitusjohtaja Esa Marjakankaan mukaan Adminetin myötä seurantaan on saatu parempi ote myös johtamisen näkökulmasta: – Itselleni tärkeimpiä ovat seurannan automaattiraportit, joista saan joka viikko tietoa yrityksen tilanteesta. Toisaalta tykkään myös siitä, että pystyn näppärästi omalta paikaltani seuraamaan kohteidenkin tilannetta. Jos jokin kohde alkaa kiinnostaa, näen tarkasti ja nopeasti, missä on onnistuttu ja missä ei. Kaipaan nimenomaan sitä, että näen helposti kokonaisuuden, mutta pystyn halutessani myös pureutumaan asioihin tarkemmin. Uskon että tarkentunut seuranta auttaa meitä jatkossa paljon toimintamme ohjaamisessa. Tavoitteena tehokkaampi tuotannonohjaus

Seuraava askel on ottaa käyttöön myös Adminetin tuotannonohjauksen työkalut, sillä ne tulevat tarpeeseen, kun toimintaa kasvatetaan ja kehitetään. – Toistaiseksi meillä ei ole ollut keskitettyä järjestelmää tuotannonohjaukseen, vaan se on koostunut erilaisesta käsityöstä ja taulukois-

ta. Muuttovalmiiseen tuotteeseen siirtyminen vaatii kuitenkin paljon enemmän hallintaa, joten täytyy olla sellainen järjestelmä, joka tuota kokonaisuutta valvoo, Esa toteaa. Tuotannon osalta yritykselle on tärkeää pystyä seuraamaan tuotannon kokonaistilannetta ja saada se osaksi yrityksen muita toimintoja. – Tarkoitus on saada tilaukselle tarvittavat materiaalit tiedoksi tuotantoon pitkälti tarjouslaskennassa tehdyn materiaalilistauksen mukaan. Tämän mukaisesti tuotannossa voitaisiin reagoida materiaalitarpeisiin hyvissä ajoin. Myös laskennalliset tuotteiden läpimenoajat tuotannossa siirtyisivät suoraan tarjouslaskennasta tuotannon suunnitteluun. Tavoitteena on myös päästä seuramaan luotettavasti toteutuneita läpimenoaikoja tuotannossa ja tekemään vertailuja. Järjestelmästä saatavan datan pohjalta pystyisimme havaitsemaan mahdolliset vääristymät tarjouslaskennassa tai muutostarpeet tuotannossa, Johanna kertoo. Osana laajempaa toiminnanohjausjärjestelmää toimivalla tuotannonohjauksella voidaan helpottaa myös puolivalmisteiden hallintaa, kun varastoon tuotettujen kappaleiden työ- ja tarvikemenekit siirtyvät tarkasti asiakaskohteille. – Jos tuntikirjaukset menevät sekä palkan perusteeksi että työn kustannukseksi ja materiaalien varastootto kirjautuu tuotettujen kappaleiden valmistuessa, ne pystytään siir-

tämään puolivalmistevaraston arvoon. Tällä idealla voimme tuottaa varastoon puolivalmismoduuleita ja tilauksen tullessa siirtää ne tarkkoine kuluineen asiakaskohteelle, Johanna toteaa. Parempi kokonaisuuden hallinta tukee kilpailukykyä

Reilussa puolessa vuodessa Adminet on saatu sujuvaksi osaksi Vieskan Elementin toimintaa. Yrityksessä on oltu aktiivisia myös Adminetin kehittämisessä vastaamaan entistä paremmin sen toiminnan erityispiirteitä. – Aluksi olimme hieman huolestuneita siitä, miten Adminet saadaan palvelemaan meidän liiketoimintaa ja mittavaa omaa tuotantoa. Teimme kuitenkin paljon töitä asioiden yhteensovittamiseksi ja nyt kun olemme saaneet taloudenhallinnan sujuvaksi se palvelee meidän toimintaamme hyvin, Johanna kertoo. Valmiimpien tuotteiden lisäksi yritys tähyilee tulevaisuudessa toimintansa laajentamista myös ulkomaille. Esa uskoo, että Adminetistä tulee olemaan merkittävästi apua kasvavan toiminnan hallitsemisessa. Kokonaisuuden hallinta automatisoidusti ja vähemmällä käsityöllä tuo toimintaan tarkkuutta, vähentää hävikkiä ja minimoi työmenekkejä. Sitä kautta pystymme kehittämään toimintaamme kilpailukykyisesti.

Uutta teknologiaa omaisuusrikosten ennaltaehkäisyyn Entinen poliisi ja Bexor Oy:n perustaja Ari Huhtinen haluaa vähentää omaisuusrikoksia Suomessa lisäämällä rikollisten kiinnijäämisriskiä. Teknologiaa voidaan hyödyntää eri tavoin mm. rikosten ennaltaehkäisyssä, rikosten tutkinnassa ja anastetun omaisuuden etsinnässä. Rikosten ennaltaehkäisy on monin verroin rikosten jälkiselvittelyä halvempaa.

Yhteistyö teknologiayritysten kanssa avaa uudenlaisia mahdollisuuksia turvallisuusalalle. Bexor lanseeraa yhteistyössä teknologiayhtiö Kihon kanssa kokonaisvaltaisen omaisuusturvapalvelun, jossa yhdistetään paikannusteknologiaa rikoksentorjuntaan. – Kehittämämme omaisuusturvapalvelun tavoitteena on tehdä omaisuusrikokset kannattamattomiksi lisäämällä rikollisten kiinnijäämisriskiä teknologiaa hyödyntäen. Haluamme vähentää omai-

Bexor Oy:n Ari Huhtinen (vas.) ja Kihon Teemu Toivanen (oik.) sopivat yhteistyön käynnistämisestä.

suusrikollisuutta Suomessa entisestään yhteistyössä viranomaisten ja vakuutusalan kanssa, vakuuttaa Ari Huhtinen yksityistä rikostutkintaa tarjoavasta Bexorista. Tärkeä keino vähentää omaisuusrikollisuutta on tehdä ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä varkauksien estämiseksi. Uudet paikannusratkaisut helpottavat omaisuusrikoksiin syyllistyneiden kiinnisaantia, anastetun omaisuuden löytämistä ja palauttamista erityisesti tilanteessa, jossa omaisuus on ehditty viedä jo ulkomaille. – On tärkeää, että rikoksentorjunnassa pidetään koko ajan silmät auki uudelle teknologialle. Omaisuusrikokset eivät koskaan katoa kokonaan – rikosten muodot vain muuttuvat, toteaa Huhtinen. ”On ymmärrettävä, kuinka varas toimii”

Bexorin ja Kihon kehittämän omaisuusturvapalvelun piirissä oleva omaisuus varustetaan paikannuslaitteella ja dokumentoidaan sarjanumeroiden sekä muiden yksilöintitietojen perusteella Kihon järjestelmään. Tämä helpottaa merkittävästi anastetun omaisuuden etsintää. Palveluun kuuluu myös asiakkaiden neuvonta ja konsultointi kaikissa rikoksiin liittyvissä kysymyksissä. Esimerkiksi rakennustyömaat kalliine koneineen ovat otollisia paikkoja varkaille. Työmaalla työskentelee samanaikaisesti kymmenien alihankkijoiden edustajia omine työvälineineen. Anastetut työkoneet voivat aiheuttaa arvonmenetyksen lisäksi töiden keskeytymisiä työmaalla aiheuttaen aikatauluviivästyksiä ja siihen liittyviä kustannuksia. Varastetun työkoneen yksilöintitiedot on oltava selvillä, jotta omaisuus voidaan etsin-

Pienet paikannuslaitteet sopivat erilaisten laitteiden ja työkoneiden suojaamiseen ja hallintaan.

täkuuluttaa. Kun omaisuus on etukäteen tarkoin dokumentoitu ja varustettu paikannuslaitteella, ilmoitusten teko helpottuu ja omaisuuden löytymisen mahdollisuus paranee. – Olemme saaneet varkaita kiinni sekä palautettua anastettua omaisuutta paikannusteknologian avulla. Paikannuslaitteiden pienentyessä ja teknologian kehittyessä paikannuslaitteet voidaan piilottaa paremmin. Paikan-

nuslaitteet sopivat yhä pienempien esineiden suojaamiseen, sanoo Huhtinen. – On tärkeää, että omaisuusturvapalveluita hankittaessa ymmärretään, miten rikolliset toimivat. Erilaisiin rikoksiin pitää osata varautua oikeilla keinoilla, hän jatkaa.

www.bexor.fi

Ensimmäiset sähköiset Volvo-kuorma-autot toimitettu asiakkaille

Volvo Trucks on toimittanut ensimmäisen sähkökäyttöisen jäteauton jätehuolto- ja kierrätysyritys Renovalle, sekä jakeluauton DB Schenkerin kuljetusliikkeelle TGM:lle.

udet Volvo FL Electric ja Volvo FE Electric sähkökuorma-autot ovat kehitetty jakelu-, jätteiden käsittely- ja muita kaupunkiliikennekuljetuksia varten. FL Electric malli on kehitetty esituotantona yhteistyössä valittujen asiakkaiden kanssa. Volvo FL Electricin ja Volvo FE Electricin kuorma-autojen sarjatuotanto alkaa Euroopassa rajoitetulla erällä vuoden 2019 lopulla. "Olemme lyhyessä ajassa, tiiviissä yhteistyössä kuljettajien ja asiakkaidemme kanssa, kehittäneet sähköisiä kuljetusratkaisuja, jotka täyttävät korkeat vaatimukset suorituskyvyn ja ajettavuuden suhteen," Volvo Trucksin toimitusjohtaja Roger Alm, kertoo. Sähkökuorma-autoja käyttävillä kuljettajilla on ollut mahdollisuus testata kuorma-autoja ennen toimitusta. “Kuljettajat olivat erityisen vaikuttuneita voimansiirron nopeasta toiminnasta, joka tarjosi nopean ja saumattoman kiihdytyksen ja alhaisen melutason. Jatkamme sähköistettyjen ratkaisujen kehittämistä. Samalla pyrimme jatkuvasti vähentämään diesel- ja kaasukäyttöisten kuorma-autojemme ympäristö- ja ilmastovaikutuksia pääasiassa energiatehokkaiden voimansiirtolinjojen myötä”, Roger Alm kertoo.

Volvo FE Electric l

Täysin sähkökäyttöinen kuorma-auto jakeluajoon, jätehuoltoon ja muihin käyttötehtäviin kaupunkiolosuhteissa, kokonaispaino 27 tonnia. l Voimansiirtolinja: Kaksi sähkömoottoria, enimmäisteho 370 kW (jatkuva teho 260kW), Volvon 2-vaihteinen vaihteisto. Sähkömoottorien vääntömomentti enintään 850Nm. Taka-akselin vääntömomentti enintään 28 kNm. l Energiavarastoinnin järjestelmä: Litiumioniakut, 200-300 kWh. l Toimintamatka: Jopa 200 km. l Lataus: Saatavana on kaksi erilaista latausjärjestelmää. CCS2: suurin latausteho 150kW (DC). Pienteholataus: suurin latausteho 22 kW (AC). l Latausaika: Tyhjästä akusta täyteen varaukseen (300 kWh): CCS2 150 kW, n.1,5tuntia, pienteholatauksella n. 10 tuntia.

Volvo FL Electric l

Täysin sähkökäyttöinen kuorma-auto jakeluajoon, jätehuoltoon ja muihin käyttötehtäviin kaupunkiolosuhteissa, kokonaispaino 16 tonnia. l Voimansiirtolinja: Sähkömoottori, enimmäisteho 185 kW (jatkuva teho 130 kW), Volvon 2-vaihteinen vaihteisto. Sähkömoottorin vääntömomentti enintään 425 Nm. Taka-akselin vääntömomentti enintään 16 kNm. l Energiavarastoinnin järjestelmä: Litiumioniakut, yht. 100-300 kWh. l Toimintamatka: Jopa 300 km. l Lataus: Saatavana on kaksi erilaista latausjärjestelmää. CCS2: suurin latausteho 150kW (DC). Pienteholataus: suurin latausteho 22 kW (AC). l Latausaika: Tyhjästä akusta täyteen varaukseen: pikalataus 1-2 tuntia (DC-lataus), yölataus enint. 10 tuntia (AC-lataus) akun enimmäiskapasiteettiin 300 kWh.

Lue lisää: https://www.volvotrucks.fi/fi-fi/trucks/electromobility.html 18

Volvon ensimmäinen sähkökuorma-auto Volvo FL Electric on kehitetty jakeluun, jätteiden käsittelyyn ja muihin kaupunkiliikennesovelluksiin.

Volvo FL Electric, ensimmäinen sähköauto, parantaa kuljettajien työolosuhteita ja tekee kaupunkiympäristön hiljaisemmaksi ja puhtaammaksi.

PEMS-laite mittaa pakokaasut todellisessa ajokäytössä

Dieselautojen kiellon perusteille kova isku

Erityisesti autojen vikatilastoista ja laajoista testeistään tunnettu Saksan Autoliitto ADAC perehtyi uusien dieselkäyttöisten automallien päästöihin. ADACin suorittamissa typenoksidipäästöjä mittaavissa testeissä kävi ilmi, että päästöjen määrät ovat kehittyneet erittäin positiiviseen suuntaan. Testit suoritettiin ADACin toimesta oikeassa ajossa. Tästä saatujen tulosten perusteella ADAC kertoo testissä käytettyjen autojen päästöjen jäävän merkittävästi vaadittujen tasojen alle. Joidenkin mallien kohdalla tulokset pääsivät myös yllättämään, sillä MercedesBenzin C 220 d -malli sai typenoksidien päästömääräksi pyöreät 0 grammaa. Tulokset ovat merkittäviä, sillä tähän mennessä dieselautojen ongelmana on pidetty niiden ilmanlaatua heikentäviä pienhiukkas- ja typenoksidipäästöjä. Päästöt on nostettu merkittävään osaan myös yhteiskunnallisessa keskustelussa yksityisautoilua ja dieselkäyttöisten ajoneuvojen verotusta koskien. 20

Dieselautoja koskevan, uusimman Euro 6d Temp -normin mukaan typenoksidipäästöt voivat olla korkeintaan 168 mg/km. Vaikka virallinen raja on vain 80mg/km, siirtymäajan aikana rajaan sovelletaan kerrointa, joka on tällä hetkellä 2,1. Kerroin mahdollistaa korkeammat päästöt moottoreille.

Vuonna 1903 perustettu Allgemeiner Deutscher Automobil-Club eli ADAC on arvostettu saksalainen autoliitto, joka tunnetaan suomessakin usein uutisoiduista autojen vika- ja katsastusten hylkäystilastoista.

ADACin testaamien uusien Dieselautojen päästöt: 1.Mercedes-Benz C 220 d – 0 mg/km 2.Opel Astra 1.6 D – 1 mg/km 3.BMW 520d Touring – 1 mg/km 4.BMW 520d Steptronic – 5 mg/km 5.Citroen Berlingo BlueHDI 130 – 7 mg/km 6.Volkswagen Golf 1.6 TDI SCR – 14 mg/km 7.Audi A8 50 TDI – 15 mg/km 8.Kia Ceed 1.6 CRDi – 22 mg/km 9.BMW X2 xDrive 20d – 23 mg/km 10.Peugeot 308 SW BlueHDi 180 – 30 mg/km 11.Mercedes-Benz A 180 d – 40 mg/km 12.Volvo XC60 D5 AWD – 56 mg/km 13.Honda Civic 1.6 i-DTEC – 101 mg/km

Turun Vapaavarasto tarjoaa Länsi-Suomen kattavimman varastointivalikoiman. Jotta tuotteesi pysyisivät hyvässä tallessa ja erinomaisessa kunnossa, saat käyttöösi eri tarpeisiin suunnitellut, turvalliset tilat. www.turunvapaavarasto.fi 21

a i t n a n e j u s s e M 9 1 P M

Perinteiset Moottiropyörämessut eli MP19 järjestettiin jäl-

MP-Häät

leen Helsingissä 1.2.-3.2. Tapahtuman tarjonta oli jälleen

Ensimmäistä kertaa messujen historiassa nähtiin myös MP-häät, jossa motoristihenkinen pariskunta vihittiin perjantaina messuyleisön edessä. MP-häissä toisensa saavat liikenneopettaja Niina Kansikas ja moottoripyöräpoliisi Tommi Bergman. Vihkimistilaisuuteen

kattava ja tarjosi jokaiselle jotain. Messukävijät pääsivät kokeilemaan kauden 2019 uutuusmalleja sisäkoeajoradalla. Koeajettavia pyöriä oli paikalla noin 50, ja ajovarusteetkin löytyi halukkaille testaajille lainattavaksi. Petrol Circus Custom Bike Show Uusien pyörien lisäksi nähtävissä oli myös rakenneltujen moottoripyörien näyttely. Näyttely kokosi yhteen 100 suomen komeinta rakenneltua moottoripyörää. Pyörät myös kilpailivat keskenään paremmuudesta neljässä luokassa: Street, Custom, Classic ja Open. Näyttelyn parhaan pyörän ja Street-sarjan voiton vei Ville Kanniainen sekä Janne Juntunen upealla Honda CBR900 Snow White - pyörällään. Custom-sarjassa voiton nappasi Artmotor Harley-Davidson Softail Nightgrain nro 124 pyörällään. Classic-sarjan upeimman pyörän palkinnon nappasi mukaansa Kimmo Janhunen ja Raiza Raitio Evileigh 250 -pyörällä. Open-sarjan voittajaksi valittiin Roope Ropanen, jonka Skyteam Monkey 125 vakuutti äänestäjät.

Näyttelyn paras pyörä.

morsian saapui omalla Aprilia RS250-moottoripyörällään, luonnollisesti poliisisaattueessa. Saattueen poliiseilla allaan oli tuliterät, kevään aikana käyttöön otettavat Kawasaki-poliisimoottoripyörät. Miss MP19 – Riikka Uusitalo Perinteisiin kuuluen messuilla nähtiin myös miss MP -finaali. Kuudennen kerran järjestetyssä kilpailussa finalistit esiintyivät Viivi Pumpasen suunnittelemissa ja tuottamissa ajovarustenäytöksissä. Miss MPtittelin vei Riikka Uusitalo. Ensimmäiseksi perintöprinsessaksi sijoittui Olivia Myllylä ja toiseksi perintöprinsessaksi Jenna Liiti. Näytteilleasettajien Suosikki sekä Radio Cityn kuuntelijoiden suosikki -palkinnot korjasi talteen Janina Vänttinen.

Custom-sarjan voittaja.

Näyttävä PROride stunt show

Lauantaina nähty PROride stunt show keräsi ensimmäistä kertaa yhteen maan parhaimmat kuskit. Messuvieraita viihdyttikin viiden suomalaisen huippukuljettajan tekemä näyttävä ja varsin ikimuistoinen show, joka toimi kunnianosoituksena Arto ”Artsi” Nyqvistille, koko Euroopan stunt-scenen aloittaneelle kuljettajalle. PROride stunt showssa nähtiin myös lauantaina Sebastian ”Sebu” Westbergin FMX-pyörällä Euroopan ensimmäisenä tehty etuperin voltti liikkuvaan alastuloon uskomattomalla 23 metrin ilmalennolla. Valitettavasti näyttävä temppu päätyi kaatumiseen, kun alastulomatto luisti Sebun pyörän alta.

Classic-sarjan voittaja.

MP Starts - tukea kisakuskeille

MP-messut ovat kotimaisen moottoriurheilun merkittävä tukija. Tänä vuonna ensimmäistä kertaa messuilla jaettiinkin sponsorirahaa lupaaville kilpamoottoripyöräilijöille yli 150 000 euron edestä. Tukipaketteja riitti kolmelletoista lupaavalle kuskille. Tuen määrä vastaa suuruudeltaan ison kilpatallin vuotuista budjettia, joten mistään pienestä summasta ei ole kyse. MP-Stars hanke on perustettu

Open-sarjan voittaja.

Kuva: Risto Wuolle

MP häät 2019.

moottoripyöräilyn kilpatoiminnan tukemiseksi, ja tuen turvin kuski voi keskittyä tulevaan kauteen ilman taloudellisia paineita. MP-Stars tukea saavat kilpailijat 2019: - Rasmus Rosnell (13), Road Racing alle 20-vuotiaat - Teemu Kangas (43), Road Racing yli 20-vuotiaat

- Jami Korpinen (8), Motocross alle 10-vuotiaat

- Eliel Lehtinen (13), Motocross 10-20-vuotiaat

- Toni Rautanen (27), Motocross 21-35-vuotiaat - Jukka Vähäpesola (58), Motocross yli 35-vuotiaat

- Pyry Juupaluoma (16), Enduro alle 20-vuotiaat

- J e s s e Pö h ö ( 2 2 ) , E n d u ro 21-35-vuotiaat

- Juha Poutiainen (38), Enduro yli 35-vuotiaat - Mikko Mäkinen (48), Ratalajit

- Tino Kapanen (17), Supermoto/ Minisupermoto - Veli-Pekka Hannula (58), Classic kaikki lajit - Jani Heikkonen (47), Muut lajit 24

Miss MP voittaja.

MP Stars -hanketta tukevat muun muassa Messukeskus, Suomen Moottoriliitto, KTM Nordic, SGN / Allright, XL Moto, 24MX, Biketeam, Blackseven, Honda, Arai, AEL, Radio City, MP Maailma, Bike, Offroad Pro ja kaikki kilpailuja järjestävät kerhot. Jokainen taho tukee omalla panoksellaan kilpailijoita. Ajatuksena on, ettei kukaan tue yhtä tiettyä kilpailijaa tai lajia, vaan tukea annetaan hankkeelle, jonka kautta tuki jaetaan tasaisesti. Tuen saaminen ei edellytä hyviä suorituksia lajissa, vaan sitoutumista ja hyvää onnea arvonnassa. Voitettuaan arvonnassa

kilpamoottoripyöräilijä saa tukea mm. lisenssiin, kilpailumaksuihin, varaosiin ja varusteisiin. Kilpailijoille tarjotaan myös mediapaketti, media- ja somekoulutusta, huoltokoulutusta, eri lajien kokeilumahdollisuuksia ja ajopäiviä. MP-Messut 2020

MP-Messut järjestetään jälleen 31.1.-2.2.2020. Pysy siis kuulolla ja seuraa tulevan vuoden tapahtuman kehitystä jo hyvissä ajoin osoitteessa https://mp.messukeskus.com

Kuvat: Heidi Koivunen

9 1 0 2 A D N HO

! T E D U U T UU

TRX500FPA IRS T3B sh. 11 690 € 225 €/kk *

TRX420FE T3B sh. 8 990 € 175 €/kk *

TRX500FPE T3B sh. 10 590 € 205 €/kk *

HONDA ATV -mallisto alkaen 7 990 € * Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Pidämme oikeuden hinnan muutoksiin. Tarkat rahoitusesimerkit ja -ehdot verkkosivuillamme.

Pyydä vaihto- ja rahoitustarjous:H OHNODNADMAÖMNÖKNI JKÄT. I J ÄFT.I F I

facebook.com/hondamonkijat

Hondabikes Finland

Puh. 020 7757 200

Liikenneareena kuljetus-logistiikka 2019 -messuilla houkuttelee autoja kuljetusaloille Auto- ja kuljetusalat tarjoavat runsaat 7 000 uutta työpaikkaa joka vuosi. Ammattien ja työtehtävien kirjo on aloilla laaja kuljettajasta ja mekaanikosta aina logistiikan ja liiketoiminnan johtotehtäviin asti. Liikenneareena Kuljetus-Logistiikka 2019 -messuilla 9. – 11.5.2019 Messukeskuksessa Helsingissä esittelee nyt ensimmäistä kertaa laajasti autoja kuljetusalojen ammatteja ja koulutusta.

Moni tunnistaa ammattinimikkeinä kuljettajan ja mekaanikon, mutta monelle on epäselvää, mitä nämä työtehtävät oikeasti sisältävät. Liikenneareenan tavoitteena on saada nuoret ja erilaisissa ammateissa työskentelevät kiinnostumaan näistä toimialoista ja houkutella näin alalle uusia työntekijöitä. Liikenneareena tarjoaa tietoa myös aloilla jo työskenteleville siitä, miten he voivat kouluttautua ja vaihtaa tehtäviä alan sisällä. ”Auto- ja kuljetusaloilla on ollut vuosien varrella useita omia imago-, koulutus- ja työvoimahankkeita. Nyt ensimmäistä kertaa alojen toimijat ovat päättäneet yhdistää voimansa ja esitellä koko auto26

ja kuljetusklusteria, sen tarjoamia työ- ja uramahdollisuuksia sekä koulutuspolkuja”, kertoo toimitusjohtaja Mari Vasarainen Autoliikenteen Työnantajaliitto ry:stä. ” Työvoiman koulutus ja saanti on kyseisten alojen yhteiskunnallisen merkittävyyden vuoksi myös Suomen huoltovarmuustekijä. Molemmilla aloilla työvoiman tarve on viime vuosina kasvanut voimakkaasti ja Keski-Euroopassa tavarakuljetuksia on jäänyt jo hoitamatta kuljetusalan työvoimapulan vuoksi. Suomessa viime vuoden alussa toteutettu ammatillisen koulutuksen reformi on aikaansaanut myös omia haasteitaan.”

Auto- ja kuljetusaloista on moneksi

Liikenneareenassa pääsee tutustumaan autoja kuljetusalojen moninaisiin työtehtäviin, urapolkuihin ja koulutukseen suoraan alan ammattilaisten kertomana. Työtehtäviä pääsee myös itse kokeilemaan simulaattoreiden ja VR-sovellusten avulla. Mukana Liikenneareenassa ovat Autoalan Keskusliitto, Autoliikenteen Työnantajaliitto, Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT, Autotuojat ja -teollisuus, Helsingin Bussiliikenne, Helsingin seudun liikenne HSL, Kaukokiito, Kiitosimeon, Korsisaari, Logistiikkayritysten liitto, Nobina, Pohjolan Liikenne, Puolustusvoimat, Scania, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL, TTS Työtehoseura, Urbaser, Veho ja Volvo Finland. www.kuljetuslogistiikka.fi

Yli kolmannes suomalaisista arvioi turvavälin alakanttiin Riittävän turvavälin pitäminen edellä ajavaan onkin nyt erityisen tärkeää. Maan johtavan kolarikorjaamon Autoklinikan tuore kyselytutkimus kuitenkin paljastaa, että moni suomalainen arvioi turvavälisuositukset alakanttiin, erityisesti maantieajossa.

Turvavälien mahdollistamat reaktioja jarrutusajat ovat avainasemassa liikenneonnettomuuksien ehkäisemisessä. Taajama-ajossa suositeltu turvaväli on puolet ajonopeudesta metreinä*, eli esimerkiksi 40km/h nopeudella turvavälin tulisi olla 20 metriä. Maantienopeuksilla suositukseksi nousee ajonopeus metreinä, mikä tarkoittaa esimerkiksi 80km/h nopeudella 80 metriä. Edellä mainitut ohjeet on annettu normaaleihin ajo-olosuhteisiin. Tämän hetken liukkailla turvavälien tulisi olla entistä pidempiä. Autoklinikan teettämä kyselytutkimus paljastaa, että suomalaiset autoilijat eivät tunne yleisimpiä turvavälisuosituksia. Taajama-ajossa 35 prosenttia vastanneista uskoo suosituksen olevan kahden auton mitta, eli alle kymmenen metriä, mikä on useimmilla ajonopeuksilla liian vähän. Vastapainoksi yhteensä 28 prosenttia arvioi turvavälin yläkanttiin, joko kaksin- tai nelinkertaiseksi suositukseen nähden. Maantieajon tapauksessa 26 prosenttia autoilijoista uskoo suositellun turvavälin olevan viiden auton mitta, eli vain noin 20 metriä, ja 11 prosenttia ehdottaa taajamasuosituksen pätevän myös maantieajossa. Noin neljännes autoilijoista taas kertoo, että suositeltu turvaväli maantiellä ajettaessa on kaksi kertaa ajonopeus metreinä. 27 prosenttia vastanneista tuntee todellisen turvavälisuosituksen taajamassa ja 29 prosenttia maantiellä. Molemmissa tapauksissa joka kymmenes myöntää, että ei tiedä suositeltua turvaväliä.

Neljälle prosentille riittää, jos edellä ajavan takarenkaat näkyvät - Riittävän turvavälin pitäminen voi olla haastavaa eritoten, jos liikennettä on paljon. Tarkkaavaisuus ja maltti kuitenkin kannattavat. Yllätyksiin varautumisen lisäksi riittävä turvaväli tekee itse ajosta huomattavasti helpompaa, kun edellä ajavan vauhtimuutoksiin ei tarvitse reagoida niin nopeasti, Autoklinikan Juha Heiskanen toteaa. Parhaasta tavasta arvioida turvaväliä ollaankin suomalaisten keskuudessa montaa mieltä. Yli puolet suomalaisista autoilijoista arvioisi turvavälin silmämääräisesti joko metreinä tai auton mittoina. Neljälle prosentille vastanneista riittää, jos edellä ajavan takarenkaat näkyvät, ja seitsemän prosenttia myöntää, ettei tiedä parasta tapaa arvioida turvaväliä. Loput 34 prosenttia autoilijoista luottaa etäisyyden arviointiin ajosekunneissa jonkin kiintopisteen avulla, mikä on myös Liikenneturvan suosittelema menetelmä. - Turvavälin metrien arviointi ratin takaa on hyvin haastavaa, joten matkan kulkemisajan tarkistaminen sekunneissa vaikkapa valotolppaa kiintopisteenä käyttäen voi antaa hyvän käsityksen siitä, kuinka turvallisella etäisyydellä parhaillaan ajetaan. Esimerkiksi kahdeksankympin alueella maantieajossa suositeltu turvaväli kääntyy noin neljän sekunnin ajomatkaksi. Apua voi saada myös moderneista lisävarusteista, kuten adaptiivisesta vakionnopeussäätimestä, jossa kuljettaja voi itse määrittää halutun etäisyyden edellä ajavaan autoon, Heiskanen vinkkaa.

Laki sähköisistä rahtikirjoista voimaan huhtikuussa

uomi liittyy huhtikuussa kansainväliseen sopimukseen sähköisistä rahtikirjoista. Sopimukseen liittyminen toteutetaan tiekuljetussopimuslain muutoksella. Lakimuutoksen on tarkoitus tulla voimana voimaan 11.4.2019.

Tämä tarkoittaa sitä, että jatkossa sähköistä rahtikirjaa voidaan käyttää kansainvälisissä kuljetuksissa sopimukseen liittyneiden maiden välillä. Samoin muu kuljetukseen liittyvät asiakirjat voivat olla sähköisessä muodossa.

paa. Kun tiedot ovat sähköisessä muodossa se edistää joustavimpien palveluiden luomista ja nopeuttaa kuljetuksia. Sähköistä rahtikirjaa voidaan käyttää sopimukseen liittyneiden mai-

den välisessä liikenteessä. Maita on tällä hetkellä yhteensä 18. Kotimaisissa kuljetuksissa sähköistä rahtikirjaa voidaan käyttää silloin, kun rahdin lähettäjä ja vastaanottaja niin sopivat.

Tietojen saaminen paperilta sähköiseen muotoon on edellytys logistiikkasektorin laajemmalle digitalisaatiolle. Sähköisen rahtikirjan käyttö tekee rahtitietojen käsittelystä tehokkaampaa ja nopeam-

(Kuva: Shutterstock)

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!

Valmiina lähtöön. Dräger Interlock® 7000 ja 5000. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • • • • • •

Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger. Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm

www.drager.fi

Seuraavan sukupolven teknologia ja parannettuja kuljettajaa avustavia toimintoja

Strateginen kumppanuus auttaa Hyundaita toimimaan tiennäyttäjänä monissa kehityshankkeissa ja saavuttamaan visionsa tulevaisuuden liikkumisesta. Uusi järjestelmä on tavallista tuulilasinäyttöä (Head-Up Display, HUD) kehittyneempi. HUD heijastaa kuvan tuulilasiin epäsuorasti kojelautaan asennetun LCD-näytön avulla, mutta AR-järjestelmä heijastaa kuvan tuulilasin läpi. Hyundai onkin uudistanut HUD-järjestelmänsä yhteensopivaksi WayRayn järjestelmän kanssa tarjotakseen kuljettajille optimaalisen ratkaisun. Holografisen AR-navigaatiojärjestelmän suurin etu on, että stereokuva näytetään kuljettajan edessä olevan tienäkymän yllä sopivaan katselukulmaan sovitettuna. Näin navigaattorin ohjeet ja neuvot ovat tarkkoja. Kuljettaja voi nauttia eloisista ja tarkoista holografisista näkymistä käyttämättä AR-laseja. Liikkeet näytöllä ovat tarkkoja auton nopeudesta riippumatta, ja varoitusten heijastaminen tuulilasin läpi tienäkymään sallii kuljettajan navigoida turvallisesti kääntämättä katsettaan alas kojelautaan. WayRayn näytöllä ei esitetä aino-

astaan navigointiin liittyviä toimintoja, kuten kaistaopastusta ja ajoneuvon nopeutta, vaan lisätyn todellisuuden teknologiaa käytetään myös kehittyneissä kuljettajaa avustavissa järjestelmissä (Advanced Driver Assistance Systems, ADAS). Tällaisia järjestelmiä ovat esimerkiksi kaistavahti ja etutörmäysvaroitin. Järjestelmän virtuaalinen kuva on kooltaan noin 3,1 x 1,3 metriä, ja se heijastetaan noin 15 metrin päähän kuljettajasta. Hyundai ja WayRay jatkavat tiivistä yhteistyötä kehittääkseen holografista AR-teknologiaa esimerkiksi ihmisten, pyörä- ja suojateiden, linja-autojen ja muiden esineiden esittämiseen näytöllä. Järjestelmää hyödynnetään myös jatkokehitettäessä ADAS-toimintoja, kuten takaviistosta tulevasta katvealueen liikenteestä varoittavaa järjestelmää ja moottoritieavustinta. Osapuolet odottavat myös, että Vehicle to Everything (V2X) -teknologian sekä autojen ja tietoverkkojen

välisten yhteyksien kehittyminen tehostaa tiedonvälitystä kuljettajalle. Järjestelmällä voitaisiin välittää autoon reaaliaikaista tietoa muun muassa liikennevaloista, ympäröivistä ajoneuvoista sekä sääoloista. - Automarkkinat käyvät läpi perustavanlaatuista muutosta teknologiavetoisuuteen ja AR:ään. Suurimmat autonvalmistajat ottavat AR-teknologiaa nopeasti käyttöön saadakseen kilpailuetua, sanoo WayRayn toimitusjohtaja Vitali Ponomarev. - Uskon, että vahva kumppanuus Hyundain kanssa auttaa meitä kasvattamaan korkean teknologian osaamistamme. Näin voimme luoda tarkoituksenmukaisia ja asiakaskeskeisiä ratkaisuja ja tehdä ajamisesta kaikille sekä mukavampaa että turvallisempaa. Holografisen AR-navigaatiojärjestelmän lisäksi Hyundai esitteli CES 2019 -tapahtumassa kotelomaisen kojelaudan, jonka avulla näyttelyvieraat saivat häivähdyksen liikkumisen vapaudesta. 29

• Kustannustietoinen ja asiakaslähtöinen suunnittelu • Vakioidut ratkaisut • Teollinen valmistus • Nopea valmistuminen

YKSI SOPIMUS, KIINTEÄ HINTA, SOVITTU MUUTTOPÄIVÄ

Nykyaikaiset ja huippuedulliset toimitilat! Tarjoamme yksityiselle ja julkiselle sektorille uuden ajan toimitiloja, joiden älykkäät tilaratkaisut suunnitellaan palvelemaan asiakkaan liiketoimintaa ja menestystä. Meiltä löydät ratkaisut myös vuokratarpeeseen sekä monipuoliset rahoitusmahdollisuudet. Viihtyisät, monikäyttöiset ja huippuedulliset toimitilat auttavat myös teitä menestymään! Eteläinen Suomi: Jukka Pekonen 040 706 6121 Miika Sieppi 040 774 8113 Kenneth Nyman 050 471 4160 Samu Ilmarinen 040 771 7933

Pohjoinen Suomi: Paolo Pisano 0400 182 992

Keskinen Suomi: Joni Alatyppö 040 722 9878

etunimi.sukunimi@lehto.fi lehto.fi/toimitilat

Kaupallinen johtaja: Tuomo Mertaniemi 040 774 7661

"Yhteistyö Lehdon kanssa sujui kyllä loistavasti!" Arno van Berlo, DSV AS

”Turvallista ja helppoa, kun kokonaisvastuu on Lehdolla.” Rauno Vennola, Terra-Team Oy

"Saimme loistoehdotuksen jo ensimmäisessä tapaamisessa!" Aarno Törmälä, HUB logistics Oy

”Hienot tilat ja erityisesti meitä varten suunniteltu." Jorma Mattinen, Autotalo Lohja

”Rakennuslupa tuli juhannuksena ja helmikuussa pääsemme jo muuttamaan!" Vesa-Pekka Palokangas, Piimega Oy

Talousohjatun rakentamishankkeen edut tilaajalle: HELPPO Toimimme yhden sopimuksen periaatteella, sovitussa aikataulussa ja kiinteään hintaan. TURVALLINEN Ei yllättäviä lisäkuluja tai venyviä valmistumispäiviä; hankkeet alkavat ja valmistuvat ennalta sovittuna päivänä. JOUSTAVA Hankkeen kokonaissisältö suunnitellaan aina tilaajan yksilöllisten tarpeiden mukaisesti. KUSTANNUSTEHOKAS Talousohjatun toimintamallin ansiosta asiakas säästää aikaa, vaivaa ja rahaa. LAADUKAS Oma tehdastuotanto Suomessa varmistaa rakentamisen kuivaketjun sekä tasaisen ja korkean laadun. NOPEA Oman tehdastuotannon moduulit ja elementit nopeuttavat työmaavaiheen läpimenoa ja valmistumista. LUOTETTAVA Olemme kokenut ja edistyksellinen suomalainen rakentaja, joka huolehtii vastuista myös takuuaikana!

Vahvat referenssit: • Toimisto- ja liikerakennukset • Kauppakeskukset ja myymälät • Liikunta-areenat • Hotellit • Tuotanto- ja logistiikkatilat

Katso vielä kerran

- älä anna kuolleen kulman yllättää

Puutteellinen havainnointi vaikuttaa monen onnettomuuden taustalla. Siis se, että kuljettaja ei näe ajoissa lähestyvää kävelijää, pyöräilijää tai muuta tienkäyttäjää. Liikenneturva ja Rahtarit kannustavatkin kuljettajia tarkkaavaisuuteen ja huolelliseen havainnointiin, eritoten raskasta kalustoa kuljettaville tämä on tärkeää. Myös muiden tienkäyttäjien on hyvä tiedostaa isojen ajoneuvojen ”kuolleet kulmat”. Video havainnollistaa, miten hyvä ja huono näkyvyys ohjaamoista on. Monen onnettomuuden taustalla on inhimillinen havaintovirhe: kuljettaja ei ole nähnyt lähestyvää kävelijää, pyöräilijää tai muuta liikkujaa - tai on havainnut tämän liian myöhään. Henkilöautoilla ajaville on tuttu auton etupilarin peittämä kuollut kulma. Kuorma-autoissa ja muissa isommissa ajoneuvoissa katve ulottuu myös suoraan ajoneuvon eteen. Etäisyys vaikuttaa myös takana: ohjaamosta ei näe aivan yhdistelmän taakse hivuttautuneita ajoneuvoja tai ihmisiä. Katveeseen jää myös ajoneuvon oikea sivu ja etukulma, mikä lisää riskejä etenkin oikealle kääntyessä. ”Jos raskaan kaluston kuljettamisesta ei ole kokemusta, monella voi olla se ajatus, että korkealta ohjaamosta näkee hyvin, ja katveet voivat tulla yllätyksenä. Oh-

jaamosta on hyvät näkymät, mutta ei ihan kaikkialle. Esimerkiksi jos et itse näe kuljettajaa, hänkään ei todennäköisesti näe sinua”, selventää Liikenneturvan koulutusohjaaja Toni Vuoristo. ”Katveet edellyttävät kuljettajalta erityistä tarkkaavaisuutta kaistaa vaihdettaessa, oikealle käännyttäessä, liikkeelle lähdettäessä sekä peruutettaessa. Etenkin taajamissa onnettomuuksia ehkäistään tarkkailemalla aktiivisesti ympäristöä ja ennakoimalla muiden tienkäyttäjien toimintaa. Sekä luonnollisesti toimimalla ennakoitavasti itsekin”, Vuoristo tiivistää. Havainnointi keskeistä kuljettajien koulutuksessa – apua myös ajoneuvotekniikasta

Liikenteessä liikkuminen vaati jatkuvaa havaintojen tekoa. Jotta informaatio olisi riittävä, kuljettajan on pystyttävä luomaan mieleensä kuva ajoneuvon ympäristöstä kokonaisuutena. ”Kuljettajien koulutuksessa korostetaankin sekä havaintojen tekemisen tärkeyttä että kuljettajan oman havainnointikyvyn ylläpidon tärkeyttä. Kuolleet kulmat ja katvealueet ovat jatkuvasti esillä myös ammattikuljettajien jatkokoulutuksissa”, painottaa Rahtarit ry:n puheenjohtaja Timo Kima.

”Ajoneuvon rakenteet ja jopa kuljettajien itse tekemät näkemäesteet, kuten erilaiset kilvet, kyltit, viirit sekä tasot haittaavat luotettavien havaintojen tekoa. Ajoneuvojen peilivarustus on kehittynyt vuosien mittaan, mutta täyden hyödyn niistä saa vasta kun peilit ovat oikein säädetyt ja puhtaat. Myös kasvaneet yhdistelmäpituudet tuovat lisää haastetta kuljettajille. Kun ajoneuvot liikkuvat mitoitukseltaan ahtaissa liikenneympäristöissä, tulee havainnoitavia alueita lisää ja riski havaintovirheille kasvaa”, Kima luettelee. Kuljettajan havainnointia voidaan parantaa myös ajoneuvotekniikalla. Liikenneturva, Auto- ja kuljetusalojen liitto AKT ja Rahtarit ry selvittivät kyselyllä* ammattikuljettajien kokemuksia kuljettajaa avustavista järjestelmistä. Suhtautuminen kamerajärjestelmiin oli myönteistä, vaikka vain hyvin harvoilla oli niitä työajoneuvoissaan: 360-asteen kamerajärjestelmä oli viidellä prosentilla ja kuolleen kulman varoitusjärjestelmää kahdeksalla. Lähes seitsemän kymmenestä kuitenkin toivoi kuolleen kulman varoitinta autoonsa ja yli puolet 360-asteen kameraa. Kamerajärjestelmistä koettiin olevan hyötyä muiden tienkäyttäjien ja eritoten kävelijöiden ja pyöräilijöiden havainnoinnissa.

Miksi pimeällä ajaminen on hankalaa, vaikka silmälasit on juuri uusittu? Näön toimintakyvyn tutkimus auttaa ymmärtämään omaa näkökykyä ja voi paljastaa piileviä sairauksia Hyvä näkö on perinteisesti mielletty samaksi kuin hyvä näöntarkkuus. Näöntarkkuuden tutkiminen ei kuitenkaan kerro, miksi esimerkiksi hämärässä on vaikea ajaa autoa vaikka silmälasit olisi juuri uusittu. Tätä voi selittää kontrastinäön heikentymä, joka vaikeuttaa hämärässä toimimista. Näön toimintakyvyn tutkimus tarjoaa tietoa reaktioajasta, kontrastinäöstä ja näkökentän laajuudesta – vasta näiden avulla päästään todellisen näkökyvyn ytimeen.

Silmälasien avulla voi parantaa taittovian tai ikänäön omaavan henkilön näön tarkkuutta. Ajaessa näkökentän alueelle voi silti tulla vaikkapa hirvi, joka voi puutteellisen näkökyvyn vuoksi jäädä huomaamatta. – Näkö on kriittinen osa ihmisen toimintakykyä. Hyvä näkö on tarkan ohella myös kirkas, laaja ja nopea. Näistä kolmea jälkimmäistä ei ole useimmiten tutkittu perinteisessä lasitarkastuksessa, vaikka ne ovat liikenneturvallisuuden kannalta jopa näöntarkkuutta tärkeämpiä, näön toimintakykyä mittaavan Ocusweep-menetelmän kehittäjä silmälääkäri Markku Leinonen kertoo. 34

Näköterveyden huoltamisella on selkeä kansantaloudellinen vaikutus Useimmat kokevat näön tärkeimmäksi aistikseen. Lapselle näkeminen on oppimisen valtaväylä. Puutteet näkökyvyssä vaikeuttavat maailman tutkimista ja siten oppimista. Näkökyvyn säilyttäminen on kuitenkin tärkeää läpi elämän. Sillä on kriittinen vaikutus esimerkiksi turvalliseen liikkumiseen, visuaaliseen kommunikaatioon sekä kykyyn toimia eri ammateissa. – Terveydenhuollon päätehtävä on säilyttää ihmisten toimintakyky mahdollisimman hyvänä. Näön

toimintakyky on olennainen osa ihmisen toimintakykyä ja siksi sitä tuleekin seurata säännöllisesti. Se vaikuttaa olennaisesti ihmisen elämänlaatuun ja arjen sujuvuuteen sekä työkykyyn monilla aloilla ja liikenneturvallisuuteen. Näön toimintakyvyn mittaaminen ja seuraaminen tulisikin olla pohjana, kun yhteiskunnassa päätetään, kuinka paljon rahaa eri sairauksien ehkäisyyn ja hoitoon käytetään, Leinonen sanoo. – Tämän vuoksi näön toimintakyvyn tutkimisen ja seurannan tulisi olla olennainen osa sekä perusterveydenhuoltoa että työterveyshuoltoa, Leinonen jatkaa.

Apua arkeen ja turvallisuutta liikenteeseen Näön toimintakyky on avainasemassa monessa arjen tilanteessa ja esimerkiksi liikenneturvallisuudessa. Oman näkökyvyn tiedostaminen auttaa huomioimaan näkökyvyn mahdollisista rajoitteista johtuvia riskejä. Esimerkiksi hidas reaktioaika tulee liikenteessä ottaa huomioon riittävänä turvavälinä, jotta muuttuvien tilanteiden reagointiin jää riittävästi aikaa. Reaktioaika tarkoittaa silmien, aivojen ja käsien yhteistoiminnan nopeutta sekä aivojen käsittelynopeutta. Reaktionopeutta voidaan harjoittaa mm. pelaamalla nopeatempoisia pelejä. Näön kirkkauden, eli kontrastinäön, heikkous puolestaan vaikeuttaa kohteiden havaitsemista, koska niiden erottaminen taustastaan on hankalaa. Tämä voi vaikeuttaa esimerkiksi sosiaalisissa tilanteissa toimimista, kun eri ilmeiden nyanssit voivat jäädä huo-

maamatta. Hämärä tai huono keli lisäävät entisestään haasteita heikon kontrastinäön omaavalle. Kontrastinäön ongelmiin voi puuttua esimerkiksi valaistusta säätämällä tai oikean tyyppisillä silmälaseilla. Ihminen harvoin itse ymmärtää mitä ei näe, koska aivot pyrkivät paikkaamaan puuttuvia paloja. Näön laajuus kertoo siitä, miten etäälle henkilö näkee niin leveys- kuin korkeussuunnassa. Näkökentässä saattaa olla katvealueita, joiden tiedostaminen muun muassa liikenteessä on kriittistä. Esimerkiksi vasemmalla puolella havaittu näkökentän puutos edellyttää katseen kääntämistä toistuvasti reilusti vasemmalle, jotta näköhavainnoista voidaan olla varmoja. – Moneen näön toimintakyvyn puutokseen asian tiedostaminen on ensimmäinen askel. Kun henkilö tietää esimerkiksi näkökenttänsä katvealueista, voi hän kiinnittää niihin erityistä huomiota. Tämän kautta moni vaaratilanne esimer-

kiksi liikenteessä voidaan välttää, Leinonen kertoo. Muut sairaudet voivat olla yhteydessä näön toimintakyvyn ongelmiin

Näön toimintakyvyn tutkimus ei välttämättä kerro vain henkilön näkökyvystä. Esimerkiksi Alzheimerin tauti voi alentaa visuaalista toimintakykyä. – Aivokasvain tai aivoverenvuoto voivat viedä näkökentästä suuren osan. Ocusweep-tutkimuksella voi tulevaisuudessa olla näkökyvyn seurannan lisäksi myös merkittävä seulonnallinen rooli. Tällä hetkellä käynnissä on useita mielenkiintoisia tutkimushankkeita, joissa selvitetään näön toimintakyvyn ja erilaisten sairauksien yhteyttä, Leinonen selventää. ocusweep.com

ENEMMÄN ELÄMYKSIÄ MM-RALLISTA.

EK 6/10 Äänekoski

EK 20/22 Laukaa EK 5/9 Ässämäki

2019 REITTI LIPUT Moottoriurheilukauppa.fi, kesäkuun alusta valikoidut Nesteliikenneasemat, Sokos Hotel Alexandran (JKL) virallinen lippupiste heinäkuun puolesta välistä ja tapahtuman sisäänkäynnit.

Lisätietoja nesterallyfinland.fi/ reitti sekä heinäkuussa ilmestyvästä Neste Rallin virallisesta kisaoppaasta.

Yleisökuljetukset valituille erikoiskokeille 2.-4.8. Alle 12-v. huoltajan seurassa maksutta tapahtumaan.

EK 3/7 Moksi

EK 4/8 Urria

Jyväskylä

EK 15/19 Leustu

RALLIAREENOILLA KISATUNNELMAAN Neste Rallin tapahtumakumppaneiden operoimat, ohjelmalliset katselualueet palvelevat rallifaneja kiinnostavimpien erikoiskokeiden varsilla. Suuren urheilujuhlan tuntua virittävät mm. juontaja, kisaselostus, reaaliaikaiset tulostiedot ja ympärille levittäytyvät palvelut.

EK 1/11 Harju

EK 21/23 Ruuhimäki

EK 2 Oittila

EK 14/18 Kakaristo

EK 12/16 Pihlajakoski EK 13/17 Päijälä

www.nesterallyfinland.fi

Ralli SM on suomalaisen autourheilun vuodesta 1959 ajettu huippusarja, joka tuottanut maailmalle kymmeniä menestyksekkäitä kuljettajia ja todellisia Flying Finn -legendoja.

RALLI SM -KAUSI HUIPENTUU SALO-TURKUUN 27.-28.9.2019

SUOMALAISTEN SORATEIDEN VALTIAAT.

Kilpailuluokkia joka makuun, huoltoparkeissa paljon nähtävää • nelivetoiset SM1 ja SM2 sekä kaksivetoiset SM3 ja SM4 • V1600-autojen ja ikivihreiden F-ryhmäläisten Suomi Cup

Flying Finn Future Star voittaa paikan MM-sarjaan Ralli SM -järjestäjä AKK haluaa vauhdittaa nuorten lahjakkuuksien tietä kohti kansainvälistä läpimurtoa Flying Finn Future Star -kilpailulla. Seuraava tulevaisuuden rallitähti julkistetaan kesäkuussa 2019 SM3-luokan tulosten ja testiviikonlopun perusteella ja kuljettajalahjakkuus pääsee näyttämään kykynsä Suomen

Osakilpailut 2019

MM-rallissa, Neste Rallissa 1.-4.8.2019. Flying Finn Future Star -kilpailu tarjoaa myös tukipaketin junioreiden MM-sarjaan kaudelle 2020. Kilpailun aiemmista voittajista Teemu Suninen, Jari Huttunen ja Juuso Nordgren ovat jo nousseet palkinnon avulla kansainväliseen ralliammattilaisuuteen.

SM Riihimäki ralli Pohjanmaa Ralli SM Oili Jalonen ralli SM Ralli Salo - Turku

Riihimäki Seinäjoki Laitila Salo - Turku

rallism.fi

rallism

24.-25.5. 14.-15.6. 30.-31.8. 27.-28.9.

@RalliSM

ralli_sm

Teknologia muuttaa Euroopan logistiikka-alaa dramaattisesti

Euroopan 870 miljoonan euron* logistiikkaliiketoiminta on muuttumassa merkittävästi. Ala kasvaa voimakkaasti, tarvitsee enemmän koulutettua työvoimaa ja logistiikkakeskusten sijainnin merkitys korostuu. Logistiikka-alan muutos käy ilmi Aberdeen Standard Investmentsin 29 Euroopan maassa teettämästä selvityksestä. Sen mukaan muutoksella on huomattavia vaikutuksia myös logistiikkaan sijoittaville kiinteistösijoittajille. Selvityksen mukaan teknologia muuttaa ratkaisevasti työmenetelmiä. Ihmiset ovat edelleen tärkeitä, mutta he tekevät tulevaisuudessa aivan erilaista työtä. Yrityksistä 52 prosenttia on jo investoinut teknologiaan, kuten data-

analytiikkaan, ja 32 prosenttia hyödyntää IoT:ta eli esineiden internetiä. Teknologian käyttöönotto on käännekohdassa, sillä vain 10 prosenttia käyttää robotteja, mutta jopa 56 prosenttia aikoo ottaa ne käyttöön tulevaisuudessa. Selvityksessä todetaan, että 25 prosenttia logistiikkayrityksistä on investoinut varastoautomatiikkaan, ja 43 prosenttia aikoo tehdä niin tulevaisuudessa. Automaatio onkin uusien logistiikkakeskusten tärkein ominaisuus.

Koulutettua työvoimaa tarvitaan Työ logistiikkalaitoksissa muuttuu. Tällä hetkellä Euroopan logistiikkaja kuljetusalalla työskentelee noin 11 miljoonaa** ihmistä. Heistä suurin osa tekee manuaalista työtä, kuten keräilyä, lajittelua ja tavaroiden siirtämistä. Kyselyn vastauksista voi päätellä, että työvoiman määrä laskee 47 prosenttia automaation käytön kasvaessa. Robotiikka vaikuttaa 42 prosentin mukaan heidän työntekijöidensä tehtäviin ja 36 prosenttia sanoo IoT:n vaikuttavan tehtävään työhön. Toisaalta ihmisten tekemä työ pysyy kriittisen tärkeänä. Vastaajista 48 prosenttia pitää työvoimakuluja tärkeimpänä huolenaiheenaan, ja 60

prosenttia yrityksistä on käynnistämässä hankkeita työolojen kehittämiseksi. Logistiikka-alan kehittyessä tarvitaan enemmän koulutettua työvoimaa, joka pystyy huoltamaan yhä kehittyneempiä laitteita. Vastaajat pitivätkin kouluttamattoman työvoiman saantia vähemmän tärkeänä asiana. Tämä taas vaikuttaa ratkaisevasti logistiikkakeskusten sijaintiin ja siten logistiikka-alan kiinteistömarkkinaan. Euroopan logistiikka-ala kasvaa lähivuosina. Vastaajista 34 prosenttia sanoi, että heillä ei ole tarpeeksi kapasiteettiä kysyntään vastaamiseksi seuraavien yhden tai kahden vuoden aikana. Lisäksi 39 prosenttia totesi, että tehokkaiden logistiikkakeskusten puute hidastaa heidän liiketoimintansa kasvua. Sijainti entistäkin tärkeämpää

“Selvitys tuo esiin logistiikka-alan

selkeän käännekohdan. Logistiikka ei enää tarkoita varastoja, joissa työskentelee kouluttamattomia työntekijöitä, vaan hyvin koulutetut työntekijät toimivat yhä kehittyneemmän teknologian avustamina”, sanoo Aberdeen Standard Investmentsin tutkimusanalyytikko Craig Wright. “Sijainti on jo nyt ratkaisevan tärkeää. On oltava lähellä liikenneyhteyksiä ja kuluttajia. Tulevaisuudessa sijainnin merkitys korostuu teknologiaa hallitsevien ammattilaisten löytämisessä ja palkkaamisessa. Tämä vaikuttaa sekä paikallisiin, alueellisin että globaaleihin toimitusketjuihin. Lisäksi se on tärkeää logistiikka-alan kiinteistöihin sijoittaville. On varmaa, että eniten on kysyntää kiinteistöillä, jotka voivat hyödyntää liikenneyhteyksiä, kuluttajien läheisyyttä ja koulutettua työvoimaa. Kuluttajien ja liikenneyhteyksien läheisyys olivat vastaajien mielestä logistiikkakiinteistöjen toiseksi ja kolmanneksi tärkeimmät ominai-

suudet. Tärkein oli automaatio. Selvityksen teki Transport Intelligence -yhtiö Aberdeen Standard Investmentsin toimeksiannosta marras-joulukuussa 2018. Siinä haastateltiin 123 logistiikka-alan johtohenkilöä 29 Euroopan maassa. Case study

Amazon on ottanut ensimmäisten yritysten joukossa käyttöön robotteja ja automaattisesti ohjautuvia ajoneuvoja hankittuaan Kiva Systems -yhtiön vuonna 2012. Kiva Systems kehitti automaattisia AGV-ajoneuvoja, jotka helpottivat keräilyä tuomalla hyllyt keräävien ihmisten ulottuville. Näin säästettiin ihmisten käyttämää aikaa. Tämä on merkittävästi parantanut laitosten tehokkuutta.

SoundComfort äänestetty vuoden tuotteeksi Goodyearin SoundComfort-melunvaimennusteknologia vuoden 2019 tuote.

Kuluttajatutkimusyritys Nielsen kysyi kuluttajatutkimuksessaan 5 000 ihmiseltä heidän mielipiteitään tuoteinnovaatioista. Se on suurin laatuaan maailmassa tehty tutkimus. SoundComfort-teknologia on erinomainen esimerkki Goodyearin missiosta edistää rengasinnovointia, jonka tarkoituksena on vastata kuluttajien ja markkinoiden tarpeisiin. Autojen moottorit ovat muuttumassa hiljaisemmiksi, etenkin sähkö- ja hybridiautojen myötä. Siksi renkaiden aiheuttama melu korostuu. Goodyearin SoundComfort-teknologia tarkoittaa avosoluista polyuretaani-vaahtokerros-

ta, joka kiinnitetään renkaan sisäpinnalle ja joka vaimentaa ilman värinää. SoundComfort vähentää melua puolella – jopa 4 desibeliä – ja tekee ajomatkoista huomattavasti hiljaisempia kuljettajille ja matkustajille. Mikä parasta, tämä innovaatio ei heikennä renkaan suorituskykyä. Vaahto on niin ke-

vyttä, ettei se vaikuta ajoneuvon polttoaineen kulutukseen. Eikä se tee renkaista hitaampia1. Testeissä käytettiin rengaskokoa 245/40R18 ja testiautona oli Audi A8. Testit tehtiin GIC*L -keskuksen melutestiradalla.

Autoliikkeet on pian mahdollista kilpailuttaa yhdeltä istumalta uuden verkkopalvelun kautta Uusi verkkopalvelu biildiil tuo helpotusta autonostajan hintavertailuun. Palvelun kautta kuluttajat voivat kilpailuttaa sekä uusien että käytettyjen autojen hinnan koko maan kattavasta autokauppaverkostosta.

Autokauppojen kilpailutuspalvelu, biildiil, lanseeraa toimintansa kuluttajille Suomessa huhtikuun alussa. Kuluttajilla on mahdollisuus kilpailuttaa autoalan toimijat keskitetysti yhden palvelun kautta. Palvelun kautta voi kilpailuttaa sekä uusia, käytettyjä että tuontiautoja ja halutessaan tarjota omaa käytettyä autoa liikkeille vaihdossa. Biildiil-autokauppaverkostoon kuuluu jo nyt iso osa suomalaisista autokaupoista ja mukana on niin yksittäisiä liikkeitä kuin isompia ketjuja. Autokauppaverkostossa mukana oleminen ja siihen liittyminen on ilmaista. Liikkeet mak-

pyörii jo maailmalla: ”On ollut kiinnostavaa huomata, miten tämä malli on toiminut muualla. Suomessakin vastaava tapa toimia on jo tuttu muilla aloilla, kilpailutuspalveluita on jo runsaasti tarjolla muun muassa pankki- ja rahoituspuolella. Kuluttajat ovat hintatietoisempia kuin ennen: enää autoa ei osteta kylän ainoalta autokauppiaalta vaan hyvän hinnan perässä ollaan valmiita matkaamaan kauemmaksikin tai auto toimitetaan suoraan kotiovelle”, Laaksonen toteaa. Verkkopalvelut ovat jo tällä hetkellä luonnollinen jatkumo kivijalkaliikkeissä asioimiseen. Biildiilin tarkoitus ei ole kilpailla jo paikkansa vakiinnuttaneita nettikatalogeja tai autokauppoja vastaan vaan pikemminkin täydentää kuluttajille suunnattua autoalan palveluiden tarjontaa. “On itsestään selvää, että kuluttajat kilpailuttavat autoliikkeitä. Me vain teemme siitä nyt

savat komission vain toteutuneista kaupoista. Biildiil-palvelun perustaja on entinen ohjelmistoalan yrittäjä Ilari Laaksonen, joka lähtee ennakkoluulottomasti tuomaan alan ulkopuolista näkemystä perinteiseen autoalaan: ”Idea syntyi omasta turhautumisesta. Seuraan autoalaa aktiivisesti ja sytyn upeista autoista helposti. Vuosien varrella olen saanut tuskastua useamman kerran siihen, kuinka hidasta ja hankalaa ostamisesta on tullut kun mieleinen auto on jo päätetty. Siinä vaiheessa haluaisin vain tietää, mistä saan haluamani auton parhaaseen mahdolliseen hintaan. Tähän en ole löytänyt Suomesta yhtään toimivaa palvelua.” Kuluttajat ovat hintatietoisempia kuin ennen

Samalla idealla toimivia konsepteja

helppoa ja toivottavasti paremmin tuloksin”, Laaksonen lopettaa. biildiil Oy on vuoden 2019 alussa perustettu autoalan verkkopalvelu kuluttajille ja autoliikkeille. Tarjoamme kuluttajille alustan uusien, käytettyjen ja tuontiautojen hinnan kilpailuttamiseen koko maan kattavassa autokauppaverkostossa. biildiil-autokauppaverkostoon kuuluu jo lähes 100 suomalaista autoliikettä ja ketjua. Tavoitteemme on tehdä auton hankinnasta entistä nopeampaa, helpompaa ja ennen kaikkea edullisempaa. Palvelu avautuu kuluttajille kevään 2019 aikana. Tutustu palveluun osoitteessa www.biildiil.com

SUURI KONEVARASTO | KAIKKI TRUKKIMALLIT 1.000 – 25.000 KG - HETI VARASTOSSA Tutustu lisää www.finnsiirto.fi

VARASTOSSAMME ON SUURI MÄÄRÄ KÄYTETTYJÄ KONEITA, KYSY LISÄÄ!

Hyundai 2500kg diesel vm. 2018 29.300 €

Hyundai 30D-9 diesel vm. 2018 PYYDÄ TARJOUS

Hyundai 80D-9 diesel vm. 2018 PYYDÄ TARJOUS

Hyundai 15ESR pinontavaunu vm. 2018 12.900 €

Ausa C150 4x4 maastotrukki vm 2018 PYYDÄ TARJOUS

Toyota 3000kg diesel vm. 2009 17.900 €

Toyota 1000kg sähkö vm. 2015 16900 €

Toyota 1800kg kaasu vm 2013 18.500 €

ABT FD 425 Diesel vm. 2008 9.600 €

Avant 630 vm. 2013 25.500 €

Finnsiirto Oy Lieto | Vakiotie 11, 21420 Tampere | Keskuojankatu 30, 33900

Myynti 0207 351 601 Huolto 0207 351 607 Vuokraus 0207 351 606

myynti@finnnsiirto.fi huolto@finnsiirto.fi vuokraus@finnsiirto.fi

Ketterä hälytyssovellus pelastaa monella rintamalla Espoolainen Quanturi Oy lähti maailmanvalloitukseen kuivaheinän palovaaran havaitsemiseen ja heinän laaduntarkkailuun kehittämällään sovelluksella ja laitteistolla. Nyt yhtiö kertoo moneen taipuvan keksintönsä estäneen neljännesmiljoonan suuruiset vahingot Blomberg Stevedoringin varastolla Vaasassa. Vaasan, Kalajoen ja Kristiinankaupungin satamissa toimiva Oy Blomberg Stevedoring Ab on erikoistunut viljan ja rehuraaka-aineen massakäsittelyyn tarjoten asiakkailleen niin logistiikkapalveluja kuin esimerkiksi viljan ja rehun testaus-, analysointi- ja varastointipalveluja. Määrät ovat suuria: esimerkiksi vuonna 2018 Blombergin vastuulla oli raaka-ainetta noin 1 200 000 tonnin verran. Blomberg hankki tarpeisiinsa Quanturin lämpöantureita, jotka sopivat suuren raaka-ainevaraston monitorointiin. Kun heinän lämpötilan ja laadun tarkkailussa käytettävät anturit ovat alle puolimetrisiä, Blombergille valmistettiin 2,5-metrisiä antureita. Quanturin kehittämä teknologia perustuu anturien avulla tehtävän seu-

rannan tuottamaan dataan, joka kertoo lämpötilan muutoksista. Tiedot tulevat pilvipalvelun kautta tietokoneelle, tabletille tai älypuhelimeen, ja hälytysrajat ylittyvässä tilanteessa järjestelmä antaa hälytyksen puhelimeen. Joulukuussa 2018 Blombergin varastolla Vaasassa oli vahinko lähellä. Yhtiön varastoima rehuraaka-aine alkoi huolestuttavasti kuumentua. Järjestelmän hälyttäessä ylikuumenemisesta huolitsija ilmoitti tilanteesta raaka-aineerän omistajalle, jonka pyynnöstä erä kuormattiin toiseen varastoon matalammaksi kasaksi. Riittävän aikainen reagointi esti noin 250 000 euron vahinkojen syntymisen. – Järjestelmän käyttökokemukset ovat tähän mennessä olleet pelkästään positiivisia. Lämpötilan seuraaminen on helppoa, ja ai-

ommekin hankkia laitteistoja lisää Vaasaan ja ottaa ne käyttöön myös muissa toimipisteissämme, kertoo terminaalin johtaja Kari Seranto Blomberg Stevedoringilta. Quanturi oy pystyy tarjoamaan monenlaisia ratkaisuja teollisuuden ja maatalouden laadunvalvontaan ja vahinkojen estoon. Heinänpaalien monitorointiin yritys on myynyt maailmanlaajuisesti tuhansia antureita HAYTECH-tuotenimellä. Viljavarastojen seurannan lisäksi teknologian hyödyntäminen on vahvassa kasvussa kompostoinnissa ja sen käytöstä on hyviä kokemuksia myös jätteenkäsittelyssä, hakkeen lämpötilan seurannassa ja turvetuotannossa. – IoT-teknologia antaa meille paljon mahdollisuuksia. Jatkuvalla mittauksella voidaan estää vahinkoja, ja kattava mittausdata luo perustan lopputuotteiden laadun parantamiseen. Kasvullemme on hyvät näkymät, iloitsee Quanturin toimitusjohtaja Nadine Pesonen. www.quanturi.com.

TEHOKAS YHTEYS MERELLE

KASKINEN Oslo

EDINB

Tukholma

Riika

Edinburg

LONTOO Kööpenhamina

Lontoo

ALICANTE MALAGA

• Keskeinen, ruuhkaton sijainti, kustannustehokas palvelu • Nopea yhteys avomerelle ja Itämeren laivaväylille • Selkeä, dynaaminen infrastruktuuri • Materiaalivirtojen nopea, hallittu läpimeno • Kasvupotentiaalia yrityksille sataman kyljessä

Kaskisten satama on erityisesti bulklasteihin, kuten metsä- ja kemianteollisuuden materiaalivirtoihin erikoistunut kasvava vienti- ja tuontisatama. OY KASKISTEN SATAMA – KASKÖ HAMN AB Kalasatamantie 30, FI-64260 Kaskinen

WWW.PORTOFKASKINEN.FI 43

Maailman ensimmäinen LNG-jäänmurtaja Maailman ensimmäinen LNG-jäänmurtaja Polaris tankkasi LNG:tä (Liquefied Natural Gas) tammikuussa Porin LNG-tuontiterminaalissa ja helmikuussa ensimmäistä kertaa nesteytetyn maakaasun Manga LNGterminaalissa Torniossa, Röyttän satamassa. Polaris on maailman ensimmäinen LNG:llä kulkeva jäänmurtaja. Tornion tuontiterminaalin kaupallinen käyttö alkaa tänä vuonna.

Pohjois-Suomen kaasu- ja polttoainemarkkinat monipuolistuvat, kun Tornion tuontiterminaalin kaupallinen käyttö alkaa tänä vuonna. LNG:n saatavuus on tärkeä kilpailukykytekijä alueen nykyiselle teollisuudelle ja Tornion satamalle. Terminaali on suunnattu sekä teollisuuden että meri- ja maan44

tieliikenteen tarpeisiin. ”LNG soveltuu meriliikenteeseen hyvin, koska se on erinomainen vaihtoehto korvaamaan öljyä ja ympäristöystävällisyys on yksi sen vahvuuksista. Olemme toimittaneet LNG:tä jo Pohjoiseen satamiin mm. Luulajaan, Kemiin ja Ouluun. Polaris on ensimmäinen alus, jo-

ta bunkrattiin Torniossa. Tornion Manga LNG-terminaalin toiminnan käynnistyminen vahvistaa Gasumin LNG:n toimitusketjua Pohjois-Suomessa ja -Ruotsissa teollisuuteen ja meriliikenteeseen, sanoo Gasumin maakaasun ja LNG:n markkinoinnin ja myynnin johtaja, Tommy Mattila.

a Polaris bunkrattiin Porissa ja Torniossa Studio Timo Heikkala Ltd. Rights: Arctia Ltd, Business Finland, Gasum Ltd, Finnish Transport Infrastructure Agency.

LNG on ympäristöystävällisin polttoaine meriliikenteessä. LNG täyttää meriliikenteen rikkidirektiivin vaatimukset ja myös tulevaisuuden tiukemmat päästörajoitukset. Se ei sisällä rikkiä ja palaessaan se tuottaa 87 % vähemmän typen oksideja. Merenkulussa saavutettu käytön aikainen hiilidi-

oksidipäästövähenemä on vähintään 9 % verrattuna merenkulun dieseliin. Tämän lisäksi pienhiukkasten päästöt ovat olemattomia. LNG:n avulla voidaan korvata öljypohjaisten polttoaineiden käyttöä myös teollisuudessa, energiantuotannossa ja raskaassa maantieliikenteessä. LNG:n käyttö mah-

dollistaa nesteytetyn biokaasun (LBG) käyttöön siirtymisen ilman lisäinvestointeja.

Meriauralle lisää aluksia uuteen kokoluokkaan ja erikoislastien kuljettamiseen

Kansilastialus Aura jolla kuljetetaan vaativia erikoislasteja. Kuvassa menossa säiliöitä Norjan Ålesundiin viime syksynä.

eriaura on tehnyt aikarahtaussopimuksen viidestä uudesta aluksesta. Rahdattavat alukset ovat kansilastialus, kaksi 8000 tonnin monitoimi-raskasnostoalusta, sekä kaksi Meriauralle perinteisempää kokoluokkaa edustavaa 4000 tonnin kuivalastialusta. M/S Enough Talkon samantyyppinen ja -kokoinen erikoislastien kuljetukseen soveltuva kansilastialus kuin Meriauran tutut kansilastialukset Aura ja Meri. Enough Talkin rahtaus kasvattaa merkittävästi Meriauran lastikapasiteettia ja asemaa erikoislastien kuljettajana Pohjois-Euroopan alueella. Kapasiteettilisäys tuo palveluun lisää joustavuutta ja mahdollistaa myös osan kaluston sitomisen pitkäaikaisempiin projekteihin tai aikarahtauksiin. Erikoislastikuljetuksiin soveltu46

vat myös monitoimialukset M/S Antonia (ex. Pietro Benedetti) sekä M/S Antje, joissa molemmissa on kaksi raskasnostoihin soveltuvaa nosturia. Alukset on varustettu välikansilla ja niiden nostureilla voidaan käsitellä jopa 160 tonnin painoisia kappaleita. Alusten pituus mahdollistaa esimerkiksi viime vuosina huomattavasti kasvaneiden tuulivoimaloiden osien, kuten pitkien siipien kuljetuksen. Nämä lastikapasiteetiltaan n. 8500 ja 7900 tonnin ja 12.000 kuutiometrin alukset soveltuvat hyvin myös bulk-lastien kuljettamiseen. Uusilla sopimuksilla Meriaura vahvistaa tonnistonsa lukumäärää uudessa, aikaisempaa suuremmassa 8000 lastitonnin alusluokassa, johon kuuluu entuudestaan viime syksynä rahdattu M/S Airisto. Meriauralle perinteisempään ko-

koluokkaan on laivastosta poistuneiden aikarahtialusten tilalle aikarahdattu 3900 lastitonnin M/S Travetal ja Alstertal. ”Näillä moneen eri kuljetustarpeeseen sopivilla aluksilla haemme tehokkuutta ja mahdollisuutta yhdistellä Itämeren ja Pohjanmeren alueen bulk- ja projektikuljetuksia. Kapasiteetin kasvaessaolemme lisänneet myös projektiosaston henkilöstöresursseja ja meillä on kasassa erittäin ammattitaitoinen ja nuorekas tiimi”, kertoo Meriauran toimitusjohtaja Beppe Rosin. ”Vaikka panostamme nyt myös isompaan kokoluokkaan ja erikoiskuljetustonnistoon, emme missään nimessä ole unohtamassa pitkäaikaiselle sopimusasiakkaillemme tärkeää pienemmän kokoluokan tonnistoa”, hän jatkaa.

VAK-asetuksen muutos parantaa kuljetusten turvallisuutta rautateillä Rautateiden vaarallisten aineiden kuljetuksiin (VAK) liittyvää ilmoitusvelvollisuutta täsmennetään. Jatkossa kuljetuksen suorittajan on ilmoitettava vaarallisten aineiden tilapäisestä säilyttämisestä rataverkolla alueelliselle pelastusviranomaiselle, kunnan ympäristönsuojeluviranomaiselle sekä ELYkeskukselle (elinkeino, liikenne- ja ympäristökeskus). Asetuksessa tarkennetaan myös onnettomuusraportointia ja VAKerityiskoulutusta koskevaa sään-

telyä. Nämä muutokset liittyvät rataverkon haltijoihin. Muutoksilla ennaltaehkäistään vaarallisten aineiden kuljetuksista aiheutuvia onnettomuuksia ja vaaratilanteita. Tiedonkulun ja ilmoitusvelvollisuuksien selkeyttäminen parantaa onnettomuuksiin varautumista. Hallitus vahvisti asetusmuutokset 28.2.2018. Muutoksilla ennaltaehkäistään vaarallisten aineiden kuljetuksista aiheutuvia onnettomuuksia ja

vaaratilanteita. Tiedonkulun ja ilmoitusvelvollisuuksien selkeyttäminen parantaa onnettomuuksiin varautumista. Asian taustalla on Mäntyharjulla 7.4.2018 tapahtunut onnettomuus. Onnettomuuden jälkeen päätettiin, että ilmoitusvelvollisuutta vaarallisten aineiden tilapäisestä säilytyksestä tarkennetaan. Asetusmuutokset tulevat voimaan 11 päivänä maaliskuuta 2019.

Säiliöt odottavat lastausta. Kuvituskuva. (Kuva: Shutterstock).

Hybridikuorma-autoa kokeillaan hiljaisissa yökuljetuksissa

Hiljainen Scania P 320 6x2 -hybridikuorma-auto hoitaa yölliset tavarantoimitukset kuuteen McDonald's-ravintolaan Tukholmassa.

Kuudessa tukholmalaisessa McDonald'sravintolassa on aloitettu pilottitutkimus, jossa testataan hiljaisia yökuljetuksia. Testeissä käytetään HAVIn liikennöimää Scanian hybridikuorma-autoa. Yleensä raskaat ajoneuvot eivät aiheuttamansa melun vuoksi saa ajaa Tukholman keskustassa yöaikaan. Siksi kuljetukset tehdään usein aamuruuhkan aikaan, juuri kun kaupat ja ravintolat valmistautuvat uuteen päivään. Tukholman kaupunki haluaa vähentää aamuruuhkassa liikkuvien kuorma-autojen määrää ja on siksi laajentamassa yökuljetusten pilottitutkimustaan. Hiljaisilla sähköajoneuvoilla tehdyt kuljetukset toteutetaan yhteistyössä Tukholman kaupungin, HAVIn, KTH:n, EU:n, McDonald'sin ja Scanian välillä. Aloite toteutetaan osana EU:n rahoittamaa Eccentric Stockholm -projektia. Testissä käytetään Scanian ladattavaa hybridikuorma-autoa, joka toimii sähköllä ja fossiilittomalla polttoaineella (HVO-biodiesel). Tämä vähentää pienhiukkas- ja hiilidi-

oksidipäästöjä tuntuvasti. Ladattavaan hybridikuorma-autoon on myös asennettu vyöhyketeknologiaa. Teknologian avulla ajoneuvo mukautuu automaattisesti ennalta määritettyjen alueiden ajoolosuhteisiin. Virtuaalisilla liikennealueilla voidaan määrittää, kumpaa moottoria ajoneuvo käyttää ja millä nopeudella se enimmillään ajaa. Näin päästöjen ja melun vähentäminen kaupungin keskustassa on helppoa. Hybridikuorma-auto voi ajaa hiljaisesti sähköllä jopa 10 kilometriä ja jakaa tavaroita tehokkaasti, kun kadut ovat yöaikaan lähes tyhjät. Projektista vastaava konsortio tutkii, kuinka paljon päästöt vähenevät, kun kuorma-autot pääsevät nopeasti kohteisiinsa eivätkä joudu odottamaan ruuhkassa. Akkua voi ladata sekä ulkoisen voimanlähteen avulla että ajoneu-

von omalla generaattorilla, jolloin kuorma-auton liikevoima muutetaan sähköksi aina jarrutettaessa. Koska yhden tutkimuksessa mukana olevan ravintolan lähellä on sähköautojen latauspiste, kuormaauton akkua voidaan ladata kuormaamisen ja purkamisen sekä kuljettajan taukojen aikana. Näin akun lataus riittää kaupungin keskustassa. Pidemmillä reiteillä kaupungin ja lähtöpaikan välillä ajoneuvo voi käyttää polttomoottorissaan HVObiodieseliä ja saavuttaa näin jopa 90 prosentin päästövähennykset. Kun kuorma-auto saapuu kaupunkialueille, jotka ovat ympäristön suhteen herkkiä, se ottaa hiljaisen ja päästöttömän sähkömoottorin käyttöön automaattisesti Scania Zone -järjestelmän avulla.

Paranna kuljettajien turvallisuutta ja vähennä kustannuksia paremmilla ajotavoilla

Huonojen ajotapojen tunnistaminen ja niiden korjaaminen voi lisätä ajoturvallisuutta ja vähentää autoista aiheutuvia kustannuksia. Tästä syystä yrityksien, joilla on ajokalustoa, on hyvä kiinnittää tähän huomiota. Telematiikkajärjestelmään kerätyistä tiedoista on mahdollista selvittää aggressiiviset ajotapahtumat ja jopa määrittää onnettomuuden tapahtumapaikka. Turvallisemmin tiellä telematiikan ansiosta

Telematiikkajärjestelmä tarjoaa useita keinoja ajoturvallisuuden kehittämiseksi. Ajoneuvoon asennettava GPS-laite tunnistaa auton rajut jarrutukset, kiihdytykset sekä käännökset oikealle ja vasemmalle. Laite raportoi kyseiset ajotapahtumat järjestelmään, josta niitä on mahdollista tarkastella karttanäkymässä sekä tapahtumalistana. Kehittämällä huonoja ajotapoja paremmiksi, voidaan lisätä kuljettajien ja kuljetetun rahdin turvallisuutta. - Näiden tietojen perusteella yrittäjä voi ryhtyä asianmukaisiin toimenpiteisiin, kuten kohdenne-

tun koulutuksen suorittamiseen, jotta estetään epäasianmukainen käyttäytyminen ajon aikana, sanoo ABAXin tuotepäällikkö Bjørn André Hagen. Järjestelmän avulla on myös mahdollista tarkistaa reaaliaikaisia liikennetietoja ja valita niiden perusteella nopein sekä turvallisin reitti. Telematiikka käyttökustannusten vähentämiseksi

Rauhallinen ajotapa vähentää onnettomuusriskiä, mutta se vaikuttaa myös ajoneuvon huoltokustannuksiin. DriveTech, maailman johtava ajokaluston riski- ja turvallisuudenhallintayhdistys, arvioi, että lähes 50 % auton huoltokustannuksista johtuu kuljettajien käyttäytymisestä ajon aikana. DriveTechin tutkimuksen mukaan kuljettajan ajotyyli vaikuttaa keskimäärin 47 prosenttiin ajoneuvon aiheutuvista kokonaiskustannuksista. Polttoaineen kulutus vastaa jopa 30 prosenttia ajoneuvon käyttökustannuksista, tekniset tarkastukset ja korjaukset - noin 10 prosenttia ja vakuutuskustannukset

noin 7 prosenttia. Lähde: Drivetech, maailmanlaajuinen tutkimus autojen ja pakettiautojen vuokraamisesta monissa maissa - Telematiikkajärjestelmä tunnistaa huonot ajotavat, jotka voivat tulla organisaatiolle kalliiksi kuljettajan ensimmäisestä työstä alkaen. Äkkipikaiseen ajotyyliin on tärkeä puuttua ennen kustannuksien kertymistä, sanoo Bjørn André Hagen. Liikenneturvallisuus arvokasta kaikille

Auton ajaminen turvallisesti ja osaavasti on arvokas taito niin työkuin yksityiselämässäkin. Yritys voi luoda itselleen lisäarvoa tarjoamalla työntekijöidensä käyttöön parhaat mahdolliset työkalut liikenneturvallisuuden edistämiseksi. Telematiikkajärjestelmän avulla on mahdollista analysoida jokaisen auton kuljettajan ajosuorituksia. Datan avulla on helppo havainnollistaa ongelmakohtia ja niiden avulla kannustaa kuljettajia kohti turvallisempaa ajoa. 49

VUODEN 2018 KATSASTUKSEN VIKATILASTOT

niten autoja hylätään edellisten vuosien tapaan etuakseliston, jousituksen ja iskunvaimennuksen sekä jarruvikojen vuoksi. Ensimmäisen kerran katsastukseen tulevista autoista hylättiin keskimäärin 3,1 %. Toukokuussa 2018 voimaantulleet lainsäädäntömuutokset näkyvät käytännössä muun muassa siinä, että huonokuntoiset renkaat saadaan nopeammin pois liikenteestä. Vuonna 2018 määräaikaiskatsastuksessa hylättiin 3–15-vuotiaista henkilöautoista noin 20 %, kun vastaava luku vuonna 2017 oli 20,6 %. Ensimmäisen kerran katsastukseen tulevista autoista hylättiin keskimäärin 3,1 %, kun luku vuonna 2017 oli 3 %. Hylkäysten osuuksissa ei viime vuosina ole tapahtunut isoja muutoksia. Katsastustilastoissa on viime

vuoden tapaan mukana mallikohtaiset ajokilometrit. Tämä mahdollistaa mallin hylkäysten osuuden ja vikatietojen suhteuttamisen mallilla keskimäärin ajettuihin kilometreihin. Uutuutena katsastustilastoissa löytyy korjauskehotuksiin, hylkäyksiin ja ajokieltoi-

hin johtaneiden vikojen lukumäärät käyttöönottovuosittain, mallisarjoittain ja vikakohteittain. ”Tiedot mahdollistavat esimerkiksi tarkastelut eri vikojen yleisyydestä sekä merkkien ja mallien välisen vertailun katsastuksessa löytyneiden vikojen suhteen”, kertoo erityisasiantuntija Ari Väisänen. Uusimpia autoja hylätään eniten jarruista löytyvien vikojen ja puutteiden vuoksi. Vanhempia autoja taas hylätään eniten etuakseliston takia. Myös jousituksessa ja iskunvaimennuksessa löytyvät viat ovat yleinen hylkäysperuste. Katsastuksen uudet arvosteluperusteet tulivat voimaan toukokuussa 2018 – muutos painottaa renkaiden kunnon ja jarrujen tarkempaa huomioimista 20.5.2018 otettiin käyttöön uudet katsastusaikavälit ja katsastuksen uudet arvosteluperusteet. Katsastuksen arvosteluperusteiden

muutos ei juurikaan näy hylättyjen katsastuspäätösten määrässä. Aikavälillä 20.5.2018–31.12.2018 henkilöautojen määräaikaiskatsastuksista 25,2 % päätyi hylkäykseen, kun vuonna 2017 vastaavalla ajanjaksolla hylättyjen osuus oli 26,2 %. Ajokieltojen määrä sen sijaan on noussut edellisestä vuodesta. Merkittävästi liikenneturvallisteen vaikuttava liian pieni urasyvyys (alle 1,6 mm) aiheuttaa ajoneuvon määräämisen ajokieltoon. Myös jarruihin liittyviä arvosteluperusteita tarkennettiin. Jarrunesteen vuoto ja huomattava jarrujen puoltaminen taikka tehottomuus johtavat suoraan ajokieltoon, mikä on näkynyt niiden määrän kasvuna. ”Määräaikaiskatsastuksella on tarkoitus löytää liikenneturvallisuuden kannalta olennaiset viat ja puutteet autosta. Katsastuksen arvosteluperusteisin tehdyt muutokset tulevat suurimmaksi osin suoraan katsastusdirektiivistä”, kertoo erityisasiantuntija Teemu Toivanen. Muutoksen voimaantulosta vuoden loppuun mennessä ajokieltoon johtavia vikoja havaittiin noin 15 600 kappaletta, kun vastaavana ajankohtana vuonna 2017 ajokieltoon johtavia vikoja havaittiin noin 4 000. Hylkäykseen johtaneiden vikojen määrät ovat lisääntyneet katsastuksen arvosteluperusteiden muutoksen jälkeen valaisimien ja sähkölaitteiden osalta, kuten myös koeajoon ja näkyvyyteen liittyvissä tarkastuskohteissa. Käytännössä hylkäyksiä tuli vuoteen 2017 verrattuna enemmän esimerkiksi lähivalosta, etuvalosta sekä tuulilasin kunnosta eli niistä vioista, jotka heikentävät liikenteen havainnointia. Ajokieltojen määrä taas kasvoi erityisesti pääkohteissa jarrujärjestelmät sekä akselistot, pyörät ja jousitus. Tarkemmalla tasolla ajokieltoja langetettiin aiempaa enemmän varsinkin renkaiden urasyvyyden sekä seisontajarrun kunnon takia. ”Renkaiden ja jarrujen kunto on suoraan liikenneturvallisuuteen vaikuttava asia, mihin jokaisen autoilijan tulee kiinnittää huomiota, esimerkiksi renkaiden kunto on hyvä tarkistaa säännöllisesti”, painottaa Toivanen.

Transportation is society’s bloodstream Transport systems are being developed to be safer, greener and more efficient. This requires strength, knowledge and expertise. These characteristics are found in the people, vehicles, technologies and systems that will gather at Elmia. Elmia Nordic Transport Infrastructure is a trade fair for transport-related infrastructure, intermodality and urban development.

8-10 October 2019 Jönköping, Sweden elmia.se/en/nordictransportinfrastructure

The fair Elmia Nordic Rail and the conference Elmia Nordic Future Transport Summit - for the really major strategic issues, will be held in parallel with the fair.

Kävelevän auton konsepti luo kokonaan uuden ajoneuvoluokan l Elevate-nimeä

kantava auto on UMV (Ultimate Mobility Vehicle l Uutuus on tarkoitettu esimerkiksi luonnonkatastrofien pelastustyöhön

Katastrofin tapahtuessa ensimmäiset 72 tuntia ovat kriittisimmät uhrien pelastamiseksi. Usein esimerkiksi maanjäristyksen tai tulvan tuhoamalle alueelle pääseminen on kuitenkin hidasta, mikä vähentää uhrien mahdollisuuksia selviytyä. Suuri tarve tehokkaalle, nopealle ja selviytymiskykyiselle avustusajoneuvolle sai Hyundain kehittämään maailman ensimmäisen ajoneuvon, jossa on liikuteltavat jalat. Elevate on ensimmäinen Ultimate

Mobility Vehicle (UMV), jossa yhdistyvät sähköautojen ja robottien teknologia. Sen ansiosta Elevate pystyy etenemään haastavammassa maastossa kuin paraskaan perinteinen offroad-ajoneuvo. - Kun tsunami tai maanjäristys iskee, tavanomaiset pelastusajoneuvot voivat viedä auttajat vain tuhoutuneen alueen rajalle asti. Siitä eteenpäin matkaa on jatkettava jalan. Elevate voi ajaa perille asti ylittämällä tuhossa kasautuneen romun ja betonin, sanoo Hyundai CRADLEn varapääjohtaja John Suh. - Teknologia sopii myös muihin tarpeisiin, kuten pyörätuolipotilaiden kuljettamiseen. Hyundai Elevate voi kävellä suoraan asiakkaan ulko-ovelle, jotta pyörätuolil-

la pääsee siirtymään kätevästi autoon. Mahdollisuudet ovat rajattomat. Elevaten konsepti perustuu modulaariselle sähköauton pohjalevylle, johon voidaan yhdistää monenlaisia korirakenteita tarpeen mukaan. Ajoneuvon robottijaloissa on pyörännapoihin sijoitetut ajomoottorit, ja kokonaisuutta hallitaan viimeisimmällä tekniikalla. Ratkaisun ansiosta ajoneuvo pystyy ainutkertaisesti jäljittelemään sekä nisäkkäiden että matelijoiden kävelytyyliä ja liikkumaan kaikkiin suuntiin. Tarvittaessa ajoneuvon jalat taittuvat ajomoodiin, jolloin voimansyöttö nivelille katkaistaan ja passiivijousitus minimoi energiankulutuksen. Tämän ansiosta Elevate

kykenee etenemään myös maantienopeuksilla muiden ajoneuvojen tavoin. Mikään muu ajoneuvo ei kuitenkaan pysty ylittämään 1,5-metristä seinää tai samankokoista aukkoa tiessä eikä kävelemään kumpuilevassa maastossa tai yltämään viisimetriseen raideleveyteen samalla kun kori matkustajineen pidetään täysin vakaana. Pyörien ja nivellettyjen jalkojen yhdistelmä antaa liikkuvuudelle kokonaan uuden merkityksen yhdistämällä suuremman kävelynopeuden, ainutlaatuiset ajoasennot sekä mahdollisuuden liikuttaa jokaista jalkaa myös kiertoliikkeillä. - Sulauttamalla yhteen robotiikan voima ja Hyundain viimeisin sähköauto-osaaminen Elevate pystyy viemään ihmisen pidemmälle kuin tavallisella autolla koskaan. Lisäksi se määrittää uudelleen koko näkemyksemme ajoneuvon tarjoamasta vapaudesta, sanoo ajoneuvon kehitystyössä mukana olleen Sundberg-Ferarin suunnittelujohtaja David Byron.

- Kuvittele tilannetta, jossa lumeen vain muutaman metrin päässä isommasta tiestä juuttunut auto pystyykin kävelemään tai kiipeämään vaikean maaston yli takaisin tielle ja pelastamaan sisällä olevat loukkaantuneet. Se on liikkuvuuden vapauden tulevaisuutta. - Olemme kehittäneet Elevaten konseptia Sundberg-Ferarin kanssa lähes kolmen vuoden ajan. Ele-

vate on yksi useista "Last mile" -ratkaisuistamme, ja se on suunniteltu myös kykeneväksi etenemään viimeisetkin kymmenet metrit hankaliin kohteisiin, täydentää John Suh. Vuoteen 2025 mennessä Hyundai Motor Group aikoo tarjota 44 sähköistettyä automallia.

Elevatessa matkustavat kokevat ajoneuvon, joka on alusta loppuun suunniteltu päihittämään hankalinkin maasto ongelmitta ja mukavasti. Elevaten ominaisuuksiin kuuluvat muun muassa: l Robottijalat, joissa on sisäänrakennetut moottorit l Kyky

liikkua kaikkiin suuntiin ja jäljitellä sekä nisäkkäiden että matelijoiden kävelyä

l Kyky ylittää 1,5-metrinen pystysuora seinä ja samanmittainen ti-

essä oleva aukko

l Liikettä yksisuuntaisesti välittävät moottorit, joilla jalat voidaan

lukita mihin tahansa asentoon

l Modulaarinen sähköauton pohjalevy

M E I L T Ä

Maailman ensimmäinen hyperrealistinen humanoidirobottitaiteilija julkistettu

Gallerian johtaja Aidan Meller julkisti maailman ensimmäisen tekoälyllä varustetun, ultra-realistisen robottitaiteilijan. Humanoidirobotti, nimeltään Ai-Da, tulee olemaan

ensimmäinen robotti joka pystyy piirtämään ihmisiä katsomalla mallia ja käyttämällä tavallista kynää robottikädessään. Tekoälyprosesseja ja algoritmeja käyttäen

Ai-Dan kyky pirtää ja maalata näön perusteella on ainutlaatuinen, ja tekee Ai-Da:sta oikean taiteilijan.

Ai-Da on taideyrittäjä ja galleristi Aidan Mellerin luomus. Robotti on nimetty ensimmäisen tietokone-ohjelmoijan, Ada Lovelacen mukaan. Varsinaisen teknisen suunnittelun ja rakentamisen on toteuttanut Cornish Robotics Company Engineered Arts -yritys, joka tekee robotteja viestintä- ja viihdeteollisuuden käyttöön. Esimerkiksi vuoden 2018 huhtikuussa yhtiö rakensi realistisen robotin Westworld TV-sarjan promootiokäyttöön. Oxfordin sekä Goldsmithsin

J A M U U A L T A

Aidan luoma muotokuva.

Artistin luonnos Ai-Da robotin ulkonäöstä.

Humanoidirobotin rakentaminen vaatii tarkkuu

utta.

M E I L T Ä

yliopistojen professorit ja oppilaat ovat vastuussa AI-Dan ohjelmistokehityksestä sekä taiteellisen tyylisuunnan kehityksestä. Samaan aikaan Leedsin yliopiston oppilaat suunnittelevat robotille bionisen käden, jonka avulla tulevat taideteokset tullaan luomaan. Ai-Dan keho kykenee laajaan ilmaisuun liikkeiden sekä kasvoilmeiden kera, lisäksi robotti pystyy puhumaan ja vastaamaan erilaisiin kysymyksiin. Ai-Dan pää on peitetty silikonisella pinnoitteella, jonka lisäksi hampaat sekä ikenet ovat 3D-tulostettuja. Silmien sisältä löytyvät integroidut kamerat, ja keinotekoiset hiukset ovat yksittäin istutettuja, jotta lopputulos näyttää mahdollisimman luonnolliselta. Ai-Dan ensimmäinen näyttely, ”Unsecured Futures”, on avoinna 9.31.5. 2019. Näyttelypaikkana toimii Oxfordin yliopiston Lady Margaret Hall ja St Johns College. Näyttelyssä nähdään Ai-Dan performanssitaidetta sekä muovista, hopeasta sekä pronssista valmistettuja, tekoälyprosessein renderöityjä 2D ja 3D töitä. Aiheesta kiinnostuneita sijoittajien ansiosta näyttely on jo loppuunmyyty, lipputulojen noustessa yli miljoonan punnan.

J A M U U A L T A

Ai-Da robotin pään sisältä löytyy paljon elektroniikkaa.

M E I L A CENTURY APART - BENTLEY BEGINS T YEAR OF EXCLUSIVE CELEBRATIONS Ä J A M U U A L T A

As Bentley enters its Centenary year, the oldest remaining and first racing model – EXP 2 – will be displayed at Retromobile, Paris. The first of many unique events in 2019 that will see Bentley celebrate this landmark year, Retromobile kick-starts the world car show season between 6-10 February at Salon des Expositions, Porte de Versailles. Showcasing Bentley’s motoring evolution over the past 100 years, the British brand’s stand in Paris offers visitors a unique opportunity to explore the heritage and the innovation of the British luxury car manufacturer. Joining its illustrious forebear in Paris will be the new Continental GT Convertible – the pinnacle open-top Grand Tourer. Although separated by 100 years of automotive evolution, the two models share fundamental Bentley characteristics: both are genuine Grand Tourers; both offer sectordefining levels of performance; and both feature innovative technology at their core. The year, Retromobile celebrates its 44th anniversary, with over 120,000 visitors expected to attend from all over the world. For more information on the event please visit www.retromobile.com. EXP 2 – The Oldest Surviving & First Racing Bentley

In the first few years of his company’s existence, W.O. Bentley made

three prototypes: EXP 1 (EXPerimental No.1) at New Street Mews off Baker Street (which first ran in October 1919); EXP 2 built later that year at Bentley’s new workshop in Cricklewood (cannibalising much of EXP 1): and EXP 3 – better known as ‘The Cab’ and W.O.’s personal car. A legacy of the Cricklewood era, EXP 2 is the oldest Bentley in existence. As the second Bentley to ever be made, its debut was at the 1919 Olympia Motor Show and is a landmark car in the brand’s 100-year history. Drawing influence from W.O. Bentley’s pre-war competition experience – when he pioneered the use of aluminium pistons – EXP 2 is also the brand’s first car to win a race, powered by a 3.0-litre four-cylinder engine with a top speed of 80 mph. Frank Clement, W.O.’s development engineer and racing driver, won the Junior Sprint Handicap at Brooklands

on 16 May 1921 in EXP2 – the first recorded racing victory for Bentley. Clement not only took the brand’s maiden win at the famous banked circuit, but also saw off some famous names in the process. Bentley’s Centenary – 100 Years of Extraordinary

In 1919 Walter Owen (W.O.) Bentley created a company with a simple objective: to build “a fast car, a good car, the best in its class”. This guiding principle has driven Bentley ever since, pushing the brand forward and making it the leader in automotive luxury around the world today. The 10th of July 2019 marks Bentley’s 100th year and this extraordinary milestone – reached by only a special few companies – will be a cause for celebration of the company’s history, its global success today and its exciting future.

This giant cargo drone can carry 500 pound pods hundreds of miles We’ve seen prototypes of delivery drones before. The vast majority of them are small and agile, and designed for small deliveries. San-Francisco-based aerospace startup Elroy Air is trying to break into the cargo industry instead, with a giant drone called the Chaparral. The heavy-duty drone can carry 500 pounds of cargo for 300 miles, Wired reports, and the idea is to replace truck routes that are hard to cover on land. “We want to be like the Ford F-150 of the sky,” Elroy CEO David Merrill told Forbes.

ing while the drone is still in the air. That’s apparently a compelling vision to investors: the company announced today it had raised $9.2 million in a seed round. Search And Rescue

The uses for the cargo drone aren’t limited to simple delivery routes. The Chaparral system could be used to improve disaster response or help

out during remote military missions. But the startup still has a lot to prove to investors. Elroy is hoping to begin testing this year. But the concept will likely take a number of years of development before it can take to the skies commercially. The startup will also face some steep competition with the likes of Boeing developing their own — and strikingly similar— cargo drone technology.

“Ford F-150 of the Sky”

M E I L T Ä J A

Six rotors allow the cargo drone to take off and land vertically. A rotor attached to the tail end lets it cruise at a brisk pace. Since it doesn’t need a runway, the drone doesn’t require an airport. It doesn’t even need an electric charging station, thanks to its “hybrid-electric powertrain,” according to the Elroy’s official website. Rather than carry cargo inside a cargo hold, the Chaparral system will be able to pick up cargo “pods,” allowing for efficient loading and unload-

M U U A L T A 57

M Japan Sends Robot Into the Nuclear E nightmare of the Fukushima Reactor I L T Ä The Tokyo Electric Power Company (TEPCO) just sent a robot into one of the reactors of the Fukushima nuclear power plant, which was destroyed by a tsunami back in 2011. The robot made contact with the melted fuel, picking it up and putting it back down to determine whether it was solid enough to cart away during a future mission, according to Ars Technica.

The team hopes to start retrieving some of the deadly fuel in 2021,

now that they know it can be physically lifted.

The Claw

J A M U U A L T A

Fukushima won’t be fully decommissioned for another 30 to 40 years. But this robotic mission is the first step toward determining how other robots will go about cleaning it up. In this case, the robot was able to pick up small chunks of the radioactive fuel at five of the six test sites, all of which were located inside one of the power plant’s three damaged reactors. TEPCO published a video of the process taken by the robot’s built-in camera, in which you can see a robotic claw position itself around and pick up small pieces of fuel. Catch and Release

None of the radioactive fuel left the reactor along with the robot when the mission was over. But that wasn’t the plan. Rather, this mission marks the first time that a robot has been able to physically examine Fukushima’s fuel.

21. vsk

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku toimitus@kuljetuslehti.fi PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola +358 40 717 5686, lehti@kuljetuslehti.fi TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki +358 40 717 5686, toimitus@kuljetuslehti.fi

JAKELU Posti Oy

ISSN 1458-1086 (painettu) ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)

www.kuljetuslehti.fi

Learn more at: www.valvolinefinland.fi

SPECIALISTS IN HEAVY DUTY LUBRICANTS

Aina sovitusti ehjänä perille – ilman välipurkuja!

TÄYDEN PALVELUN LOGISTIIKKATALO LUOTETTAVIN KUMPPANISI Tarjoamme asiakkaillemme täsmälliset ja luotettavat kuljetusratkaisut ja palvelukokonaisuuden, johon voidaan liittää tukipalveluita yksilöllisesti tarpeen mukaan. Kattava yhteistyöverkostomme mahdollistaa toimimisen laajalla operointialueella.

JOUSTAVAT VARASTOPALVELUT • • • • •

Lyhyt- ja pitkäaikainen varastointi Tavaran vastaanotto Keräily Lähettäminen Inventointi

TEHOKKAAT TERMINAALIPALVELUT • • • •

Kuormien purku Lastaus Lajittelu Välivarastointi

YHTEYSTIEDOT Kristian Lella p. 050 919 22 63 kristian.lella@gli.fi Tero Santaniemi p. 0400 184 247 tero.santaniemi@gli.fi Patamäenkatu 4, 33900 Tampere