Kuljetus & Logistiikka 3 / 2019 by Kuljetus & Logistiika

MAALLA

MERELLÄ

ILMASSA

Wasaline on siirtymässä hybridiaikaan

3 /2019

WWW.KULJETUSLEHTI.FI

Uusi teknologia saa taksit lentämään

SCANIA 70 VUOTTA SUOMESSA

JUHLAKIERTUE STARTTAA ELOKUUSSA Scania Suomi Oy:n juhlavuosi huipentuu syksyn suureen koeajokiertueeseen. Juhlakaravaani kiertää koko Suomen ja koeajopäivinä on paljon tekemistä ja näkemistä koko perheelle ja toki monipuolisen malliston koeajomahdollisuus. Kiertuekalusto on kattava läpileikkaus uuden sukupolven kuorma-automallistosta ja mukana ovat myös Scania linja-autot.

Koeajokalusto: • • • • •

L280 Citykoukku – matala 2-akselinen koukkuauto kaupunkiliikenteeseen. P340 CNG/CBG jakeluauto – biokaasukäyttöinen, ympäristöystävällinen jakeluauto R410 LNG/LBG puoliperävaunuyhdistelmä – biokaasukäyttöinen rahtiyhdistelmä R500 Pitkä rahtiyhdistelmä – Uusien mittojen mukainen rahtiyhdistelmä S650 Pitkä puoliperävaunuyhdistelmä. Uusien mittojen mukainen rahtiyhdistelmä S650 Pitkä hakeyhdistelmä R730 Puutavarayhdistelmä – Metsäteiden kuningas

Tule koko perheen kanssa viettämään mukava autotapahtumapäivä Scanialla. Paljon ohjelmaa, uutta ja vanhaa komeaa Scania-kalustoa katsottavana ja koettavana.

• •

Ilmoittaudu nyt juhlakiertueelle ja varaa oma koeajosi ennakkoon osoitteesta www.scania.fi/juhlakiertue.

(Koeajokalustossa voi olla paikkakuntakohtaisia muutoksia kaasujakeluverkoston mukaisesti.)

Koeajopaikkakunnat: Päivämäärä

Paikkakunta

Kello

12.8. Maanantai

Kajaani

9:00-17:00

13.8. Tiistai

Kuusamo

9:00-17:00

14.8. Keskiviikko

Rovaniemi

9:00-17:00

15.8. Torstai

Keminmaa

9:00-17:00

16.8. Perjantai

Oulu

9:00-17:00

17.8. Lauantai

Oulu

9:00-16:00

19.8. Maanantai

Kokkola

9:00-17:00

20.8. Tiistai

Seinäjoki

9:00-17:00

21.8. Keskiviikko

Närpiö

9:00-17:00

22.8. Torstai

Pori

9:00-17:00

23.8. Perjantai

Turku

9:00-17:00

24.8. Lauantai

Turku

9:00-16:00

26.8. Maanantai

Lohja

9:00-17:00

Kiertueella mukana

Paikka Autotalo Hartikainen, Syväojankatu 5, Kajaani Scania-keskus, Varikkotie 2, Kuusamo Scania-keskus, Alakorkalontie 11, Rovaniemi Scania-keskus, Autoilijantie 1, Keminmaa Scania-keskus, Terminaalitie 2, Oulu Scania-keskus, Terminaalitie 2, Oulu Scania-keskus, Kauppakaari 3, Kokkola Scania-keskus, Firmantie 6, Seinäjoki Teboil Rantahovi, Närpesvägen 621, Närpiö Scania-keskus, Lounatuulentie 2, Pori Scania-keskus, Eteläkaari 6, Lieto Scania-keskus, Eteläkaari 6, Lieto Scania-keskus, Mustalahdentie 101, Lohja

27.8. Tiistai

Nurmijärvi

9:00-17:00

28.8. Keskiviikko

Hämeenlinna

9:00-17:00

29.8. Torstai

Tampere

9:00-17:00

30.8. Perjantai

Helsinki

9:00-17:00

2.9. Maanantai

Lahti

9:00-17:00

9.9. Maanantai

Kotka

9:00-17:00

10.9. Tiistai

Lappeenranta 9:00-17:00

11.9. Keskiviikko

Kouvola

9:00-17:00

12.9. Torstai

Mikkeli

9:00-17:00

13.9. Perjantai

Jyväskylä

9:00-17:00

14.9. Lauantai

Jyväskylä

9:00-16:00

16.9. Maanantai

Kuopio

9:00-17:00

17.9. Tiistai

Joensuu

9:00-17:00

Scania-keskus, Yrityspuistontie 2, Rajamäki Scania-keskus, Varastokatu 1, Hämeenlinna Scania-keskus, Lakalaivankatu 12, Tampere Malmin lentoasema, 00700 Helsinki Scania-keskus, Asentajankatu 2, Lahti Scania-keskus, Ristikalliontie 39, Kotka Scania-keskus, Myllymäenkatu 8, Lappeenranta Scania-keskus, Kaitilankatu 8, Kouvola Korjaamo S ja V Varis, Rahulantie 1, Norola Tupaswilla, Ränssintie 5, 41370 Kuusa Tupaswilla, Ränssintie 5, 41370 Kuusa Scania-keskus, Takojantie 15, Toivala Autotalo Hartikainen, Pamilonkatu 31, Joensuu

TÄSSÄ LEHDESSÄ: Merenkurkun ylittävä liikenne vilkastuu koko ajan Wasaline on siirtymässä hybridiaikaan ..............................4

Pyhtää-Redstonen lentokentästä Helsinki-East Aerodrome - E18-moottoritien liittymään uusi teknologiapuisto...............8

Yli miljardi kertakäyttömuovipulloa vuodessa saa Fordilla uuden elämän auton osina.............................. 11 Autonominen kuljetusratkaisu logistiikkakeskuksen ja sataman välillä.......................14

EU asetti puhtaustavoitteet julkisten hankintojen ajoneuvoille............................ 25 Suomen ekologisin kuorma-auto ......................... 32 Tulevaisuuden NXT-ajoneuvo muuttaa muotoaan eri tehtäviin ........................... 40

Hallitus ratkaisee logistiikkakustannusten kehityssuunnan

Suomalaisyritysten logistiikkakustannukset ovat nousseet 14 prosentin tasolle liikevaihdosta. Tästä kertoo keväällä julkaistu kansallinen logistiikkaselvitys. Logistiikkakustannuksista suurin osa muodostuu kuljetus- ja varastointikuluista. Mukaan mahtuu muutakin, sillä yhä useampi yritys investoi logistiikan digitalisoimiseen ja varautuu kyberuhkiin. Vaikka logistiikkakustannusten trendi on ollut kasvava 2000-luvulla, niin kuljetuskustannusten osuus logistiikkakustannuksista on viime vuosina hieman laskenut. Tätä selittävät yritysten omien logistiikan tehostamistoimien ja polttoaineen hintakehityksen lisäksi Suomen päätös puolittaa merenkulun väylämaksu. Ilman maksun puolitusta Kaisa Saario yritysten logistinen kilpailukyky olisi heikompi varsinkin, kun Suomen ulkomaankauppa kulkee ovat meritse. Suomalaisyritysten logistiikkakustannukset nousseet 14 prosentin tasolle

Hallitus ratkaisee logistiikkakustannus kehityssuunnan

Tästä kertoo keväällä julkaistu kansallinen logistiikkaselvitys. Logistiikkakustan osa muodostuuväylämaksu kuljetus- ja varastointikuluista. Mukaan mahtuu muutakin, sillä Merenkulun puolitettiin vuonna 2015, ja puoliyritys investoi logistiikan digitalisoimiseen ja varautuu kyberuhkiin. tus jatkuu näillä näkymin vuoden 2020 loppuun saakka. Hal-

litusohjelman mukaan väylämaksua ei kasvava poisteta2000-luvulla, kokonaan niin kuljetu Vaikka logistiikkakustannusten trendi on ollut hallituskaudella. Suomalaisten yritysten kilpai- Tätä selittä osuus logistiikkakustannuksista on viime vuosinalogistisen hieman laskenut. omien logistiikan tehostamistoimien ja polttoaineen hintakehityksen lukyvyn kannalta oikea askel olisi ollut poistaa kokonaan lisäksi Suo puolittaa väylämaksu. Ilmaneivät maksun puolitusta yritysten logistinen maksu, merenkulun jota useimmat muut maat peri. Väylämaksun olisi heikompi varsinkin, kun Suomen ulkomaankauppa kulkee meritse.

poistolla olisi parannettu tehokkaasti ulkomaankaupan kilpailukykyä. Ulkomaankauppaa harjoittavien yritysten li- näillä näky Merenkulun väylämaksu puolitettiin vuonna 2015, ja puolitus jatkuu 2020 väylämaksua ei poisteta koko säksiloppuun maksu saakka. rasittaaHallitusohjelman myös Suomessamukaan vierailevia risteilijöitä.

hallituskaudella. Suomalaisten yritysten logistisen kilpailukyvyn kannalta oikea poistaa kokonaan maksu, jota useimmat muut maat eivät peri. Väylämaksun p Yritysten logistiikkakustannusten kannalta nyt on tärkeää parannettu tehokkaasti ulkomaankaupan kilpailukykyä. Ulkomaankauppaa harj vaikuttaa siihen, miten maksu kehittyy vuoden 2020 jälkeen. yritysten lisäksi maksu rasittaa myös Suomessa vierailevia risteilijöitä.

Maksun palautuminen aikaisemmalle korkeammalle tasolle

Yritysten kannalta on tärkeääyritysten vaikuttaa siihen, mite nostaisilogistiikkakustannusten logistiikkakustannuksia ja nyt heikentäisi kehittyy vuoden 2020 jälkeen. Maksun palautuminen aikaisemmalle korkeamm toimintaedellytyksiä. Tähän Suomella ei ole varaa. nostaisi logistiikkakustannuksia ja heikentäisi yritysten toimintaedellytyksiä. Tä ole varaa.

CAP Valmennus: Kohta alkaa kova koulutusrumba .................... 46 Rahtipolkupyöriä lisää kaupunkijakeluun ............... 50

Kampi ei pyöri, jos virta loppuu Huoltojoukot avainasemassa pitkällä matkalla ..................... 52 Maxpo-messuilla uusi hyötyajoneuvoalue ja koeajoa mönkijöillä ............ 58

Lähde: Kansallinen logistiikkaselvitys 2018, Turun yliopiston kauppakorkeakoulu ja Liikenn Lähde: Kansallinen logistiikkaselvitys 2018, Turun yliopiston kaupKeskuskauppakamari. pakorkeakoulu ja Liikennevirasto. Kaavio: Keskuskauppakamari. Kaisa Saario, elinkeinopolitiikan johtava asiantuntija, Helsingin kaupunki.

Kaisa Saario, elinkeinopolitiikan johtava asiantuntija, Helsingin kaupunki

Merenkurkun ylittävä liikenne vilkas

Wasaline on siirtymäss Teksti: Merja Maansalo Kuvat: Wasaline

Vaasan ja Uumajan satamien välillä ei ole tippaakaan Ruotsi−Suomi -maaottelun veristä kilpailuhenkeä. Päinvastoin. Merenkurkun vastakkaisilla rannoilla olevat Wasalinen omistajat ja varustamon henkilökunta vetävät yhtä köyttä. Satamien toimintaympäristöä, palveluja ja kalustoa on kehitetty yhdessä. Tämä näkyy tilastoissa. Matkustajamäärissä tehtiin ennätys vuonna 2018. Myös rahtitonnit ovat vahvassa kasvussa.

Testaus käynnissä Varsinainen kasvupyrähdys on odotettavissa, kun varustamon uusi hybridilaiva aloittaa vajaan parin vuoden päästä liikennöinnin Vaasan ja Uumajan välillä. Käytössä on nyt Wasa Express -matkustajaautolautta. Kun uusi hybridilaiva 4

valmistuu, Wasa Express myydään. Hybridiaikaan siirtyminen lyhentää yhdensuuntaisen matkan kestoa nykyisestä reilusta neljästä tunnista noin kolmeen. Myös frekvenssiväli tihenee. − Tulevaa varten harjoitellaan parhaillaan. Olemme kaavailleet, että uusi laiva alkaisi vilkkaimpina

aikoina liikennöidä kaksi kertaa päivässä. − Wasa Express tekee yleensä yhden edestakaisen matkan päivässä. Testausmielessä se tekee torstaisin, perjantaisin ja lauantaisin kaksi edestakaista matkaa päivässä, rahtimyyntipäällikkö Björn Knutar kertoo.

stuu koko ajan

sä hybridiaikaan Rahtimyyntipäällikkö Björn Knutar sanoo, että Wasalinella asiakaslähtöisyys ja palvelujen laatu ovat kovassa kurssissa.

Korkeus kasvaa Yksi iso ja olennainen muutos liittyy uuden laivan korkeuteen. − Uuden laivan ansiosta kykenemme kuljettamaan nykyistä korkeampia ja painavampia erikoiskuljetuksia. Sen autokannen korkeus on 4,90 metriä, kun Wasa Expressissä

korkeus on 4,40 metriä. Myös laivan lastaus ja purku nopeutuvat, sillä uusi laiva on läpiajettava. Laivan jääluokka on 1A Super. Tämä takaa sen, että alus voi kulkea Merenkurkun haastavissa jääolosuhteissa mahdollisimman itsenäisesti.

Edeltäviä töitä Ennen kuin uusi laiva aloittaa liikennöinnin, rakennetaan sitä varten laiturit Vaasan Vaskiluodon ja Uumajan Holmlundin satamiin. Kummassakin satamassa tehdään 5

Wasaline teki matkustajaennätyksen vuonna 2018. Myös rahtiliikenteen tonnimäärät kasvoivat.

muutoksia myös matkustaja- ja rahtiliikennettä palvelevilla kenttäalueilla. Uumajassa kenttäalueen koko tuplaantuu nykyisestä. Vaasassa alue ei kasva, mutta toimintoja muutetaan sujuvammiksi uusilla järjestelyillä. − Muutokset nopeuttavat ja helpottavat matkustajaliikennettä sekä tehostavat rahtien käsittelyä, Knutar toteaa. Vihreämpi linja

Eri kuljetusmuodoilta vaaditaan aiempaa vihreämpää toimintatapaa. Wasaline on Knutarin mukaan tehnyt useita ympäristöä säästäviä päätöksiä. Wasalinen uusi matkustaja-autolautta toimii kaksoispolttoaineratkaisulla. Pääpolttoaineina ovat nesteytetty kaasu sekä biokaasu. Lisäksi laivassa on ladattavat sähköakut. − Ympäristöohjelman mukaisesti olemme pienentäneet noin kolmanneksella Wasa Expressin polttoainekulutusta. Globaali muoviongelma on otettu vakavasti varustamossa. Niin pitkälle kuin mahdollista, laivan 6

eri osastoilla muovituotteita ja pakkauksia on korvattu ympäristöystävällisemmillä vaihtoehdoilla. Myös kierrätystä on lisätty. Kombiterminaali

Uumaja on yksi Pohjois-Skandinavian suurimmista satamista. Sen vuosittainen tavaravolyymi on reilusti yli 2 miljoonaa tonnia. Todellisen ekoloikan Uumaja ottaa, kun satamaan rakenteilla oleva junakombiterminaali keväällä 2020 valmistuu. − Uudessa terminaalissa kontit ja trailerit päästään siirtämään suoraan Eurooppaan meneviin juniin. Knutarin mielestä terminaalin voi lisätä yhteiseen ympäristötekojen listaan, sillä autojen tarve tavararoiden siirtelyssä vähenee. − Junilla on autoihin verrattuna pienempi hiilijalanjälki. Kysyntää riittää

Knutar näkee, että Wasalinella on hyvä kasvupotentiaali. − Tarjoamme lyhyimmän reitin Suomen ja Ruotsin välille, liikennöinti tihenee ja jatkoyhteysver-

kosto laajenee. Hän sanoo, että kummankin sataman toimintasäteellä on suuria yrityksiä ja liuta pienempiä kasvuyrityksiä, joilla on jatkuvaa tarvetta tavarakuljetuksille. − Omistuspohjamme takaa sen, että varustamon ja satamien toimintaa kehitetään kokonaisvaltaisesti sekä pitkäjänteisesti. Intressit ovat yhteiset. Laatu edellä

Knutar korostaa, että Wasaline haluaa tarjota kaikille sen asiakasryhmille laadukkaita ja joustavia palveluja. Wasaline toi ensimäisenä varustamona pohjoismaissa nopean ja toimivan Wi-fi:n laivamatkustajille koko matkan ajaksi. Asiakkaille on myös helppokäyttöinen online-varausjärjestelmä. − Ja aina voi toki soittaa, jos on esimerkiksi matkustamiseen tai rahtikuljetuksiin liittyviä erityistoiveita. − Kuten meillä on tapana sanoa, Wasaline on pieni varustamo suurella sydämellä. Uskomme, että asiakaslähtöinen toimintatapamme tuottaa hyvää tulosta.

Wasalinen uusi ympäristöystävällinen hybridilaiva nostaa lastauskapasiteettia.

Varustamo ja satamayhtiö l NLC Ferry Oy Ab on perustettu vuonna 2013. l Tunnetaan paremmin markkinointinimellä Wasaline. l Yhtiön omistavat Vaasan kaupunki ja Uumajan kunta. l Pääkonttori on Vaasassa. l Operoi ympäri vuoden Vaasan ja Uumajan välillä. l Hoitaa säännöllistä matkustaja- ja rahtiliikennettä. l Kuljetti yli 200 000 matkustajaa vuonna 2018. l Kuljetti rahtia noin 300 000 tonnia vuonna 2018. l Kuljettaa muun muassa ajoneuvoyhdistelmiä, irtoperiä sekä erikoiskuljetuksia ja vaarallisia aineita. l Vuodesta 2015 lähtien Vaasan ja Uumajan satamat ovat muodostaneet yhteisen satamayhtiön,

Kvarken Ports Oy:n.

Matkustaja-autolautat l l l l l l

Wasalinella on nyt käytössä Wasa Express. Wasa Expressissä on 915 matkustajapaikkaa ja 900 rahtimetriä. Keväällä 2021 käyttöön otetaan uusi hybridilaiva, joka korvaa Wasa Expressin. Hybridilaivassa on 800 matkustajapaikkaa ja 1 500 rahtimetriä. Uuden laivan kauppahinta on noin 120 miljoonaa euroa. Laivan rakentaa Rauma Marine Constructions Oy (RMC).

Pyhtää-Redstonen lentokentästä Helsinki-East Aerodrome - E18-moottoritien liittymään uusi teknologiapuisto

Etelärannikon uudesta lentokentästä Redstone AERO:sta tuli Helsinki-East Aerodrome. 300 hehtaarin aluetta Uudenmaan ja Kymenlaakson rajalla Helsinki-Pietari -moottoritien liittymässä kehitetään tulevaisuuden ilmailuteknologian ja logistiikan keskukseksi. Pyhtää-Redstone on Suomen uusin lentokenttä. Kenttä syntyi tarpeeseen, kun kasvava ilmailuliiketoiminta tarvitsee tukikohdan Etelä-Suomeen. Pyhtään lentokenttä eli Redstone AERO on nyt virallinen osa julkista ilmaliikennejärjestelmää. Lentokenttä näkyy ilmailutietojärjestelmässä ICAO-tunnuksella EFPR.

Redstone AERO on profiloitunut vahvasti tulevaisuuden ilmailuun. Kentällä on jo runsaasti miehittä8

mättömän ilmailun kehitystoimintaa ja testausta sekä kotimaasta että ulkomailta.

Teknologiapuiston nimi HelsinkiEast Aerodrome syntyi, kun valmistuneen lentokentän myötä syntyi kysyntää logistiikan ja teknologiateollisuuden sijoittautumismahdollisuuksista.

Seudulla nähdään, että lentokentän ympärille voi syntyä laajaa toimin-

taa tulevaisuuden ilmailuteollisuudesta matkailutoimintoihin. Alue on vahvasti mukana kilpailemassa Suomen Ilmailumuseon uudesta sijoituspaikasta. Lentokenttäympäristössä museosta saadaan erityisen houkutteleva, kun osa kalustosta voi olla lentäviä museokoneita. Ratkaisu akuuttiin toimipaikkapulaan

Redstone on ensimmäinen julkinen

uusi lentokenttä Suomessa vuosikymmeniin. Kenttä syntyi ilmailutoimialan akuutista sijoittumistarpeesta. Koko etelärannikolle ei jää Malmin ja Hernesaari Heliportin toiminnan päättyessä lainkaan aikatauluttoman liikenteen käyttöön sopivaa lentokenttää. Kuten Helsinki-Vantaan kehityksestä nähdään, ilmailu kasvaa voimakkaasti. Nopeimmin kasvava ilmailun muoto on yleisilmailu pienemmillä lentokoneilla. - Suomalaisten ja koko Suomen menestyksen kannalta ilmailutoimialan jääminen ilman sijoittautumispaikkaa olisi ollut todella huono tilanne. Liikenteellisesti Suomi on saari ja menestymisemme tulevaisuudessa edellyttää sujuvia yhteyksiä. Pyhtää-Redstone ratkaisee tämän sijoittautumisongelman vain tunnin matkan päässä pääkaupunkiseudulta, kertoo Redstone AERO:n hallituksen puheenjohtaja Esa Korjula.

Toimitiloja tarvitsevat niin nykyiset ilmailutoimijat kuin tulevaisuuden sähköisen ja miehittämättömän ilmailun kehittäjät. Redstoneen sijoittujia ovat dronetoimijoiden lisäksi mm. ilma-alusten huoltoyhtiöt, erilaiset työlentoyritykset, ilmailukoulutusorganisaatiot ja taksilentoyhtiöt sekä tulevaisuuden droneoperaattorit. Pyhtään kunnan ja Kymenlaakson kannalta lentokenttä tuo alueelle tunnettuutta ja työpaikkoja. Alue päätettiin kaavaluonnoksessa nimetä Helsinki-East Aerodromeksi. Niin kansainväliset esimerkit kuin lähempänä Vantaan Aviapolis ovat osoittaneet, että lentokenttäpaikkakunnat menestyvät. Redstonesta kehitetään tulevaisuuden lentokenttä

Ensimmäisen vaiheen valmistumisen jälkeen kentän rakentaminen jatkuu intensiivisesti. Parhaillaan on menossa kiitotien pidentäminen noin 1800 metrin mittaiseksi. Tämä mahdollistaa liike- ja tilauslentojen operoinnin yleisimmillä konetyypeillä.

Redstone rakennetaan nimenomaan ammatillisen ilmailun tarpeisiin. Kiitoteille tullaan laatimaan huonon sään satelliittipohjaiset lähestymismenetelmät. Tämänkin suhteen kyseessä on ensimmäinen lentokenttä Suomessa. Lähestymismenetelmiä suunnittelee suomalainen toimialan pioneeri AII Aerospace Design. Yhtiö on maailman johtavia uuden teknologian hyödyntäjiä ilmailutoimialalla. - Äskettäin varmistuneella EU -rahoituksella toteutetaan ilmailun turvallisuuteen ja toimintakykyyn liittyviä ratkaisuja, jotta eurooppalainen satelliittijärjestelmä saadaan parhaaseen hyötykäyttöön Suomessa. Tämän myötä Suomessa on mahdollista synnyttää uudenlaista liiketoimintaa ilmailun ympärille, toteaa vastuullinen johtaja Juha-Pekka Mattila AII Aerospace Designista. Redstone tulee olemaan myös tullikenttä Pietarin suunnan liikennettä varten. Muualle Eurooppaan voi Pyhtäältä lentää suoraan jo nyt. Vielä enemmän kuin lentokenttä

Pyhtään kunta on nähnyt lentokentän suurena mahdollisuutena lisätä seudun elinvoimaa. Lentokentän ympäristöön, suoraan uuden E18tien liittymään tulee syntymään tulevaisuuden ilmailun ja sitä tukevan teollisuuden toimipaikka-alue, teknologiapuisto. Alueen yleiskaavaluonnos on juuri julkaistu.

Luonnoksissa alueesta käytetään nimeä "Helsinki-East Aerodrome". Vastaavalla tavalla kehittyneistä lentokenttä-teknologia-alueista on hyviä kansainvälisiä esimerkkejä. Tukholman kakkoskenttä Stockholm-Skavsta sijaitsee saman etäisyyden päässä pääkaupunkiseudusta kuin Redstone. Tanskassa puolestaan Kööpenhaminan lähistöllä Roskilden kentästä on muodostunut vilkas ilmailuteollisuuden keskus. Miehittämättömän ilmailun myötä kehittyvät logistiikkatoiminnot tulevat olemaan kiinnostava osa teknologiapuistoa. Dronet mielletään

usein pieniksi helikoptereiksi, mutta mittakaavan kasvaessa rahtidronet saavat lentokoneen muodon ja tarvitsevat myös kiitotien. Ilmailumuseon uusi sijoituspaikka

Redstone ja Pyhtään kunta ovat ilmoittautuneet tavoittelemaan Suomen Ilmailumuseon uutta sijoituspaikkaa.

- Ilmailumuseon tulee mielestäni ehdottomasti sijaita lentokentällä. Kansainväliset onnistumiset vetovoimaisista museoista ovat toiminnallisia ja mikä on sen houkuttelevampaa kuin nähdä lentäviä museokoneita, huolto- ja restaurointitoimintaa tai kun mekaanikot koekäyttävät vanhaa tähtimoottoria, kertoo Redstonen Esa Korjula. Lentokenttäympäristö sopii hyvin myös monipuolisten yleisötapahtumien järjestämiseen messuista ja konserteista lentonäytöksiin. Kokonaisuus tuo seudulle tärkeän matkailija- ja tulovirran.

Helsingin keskustakirjaston suunnitellut ALA -arkkitehtitoimisto on luonnostellut museon näyttelyhalliksi näyttävän hangaarin, jossa lentokoneidentiteetin lisäksi toistuvat Oodista tutut kaarevat linjat.

- Selkeä, elegantti ja rakenteiltaan kaunis hangaari on arkkitehdille kuin runon kirjoittamista monimutkaisen nykymaailman paineissa, toteaa ALA:n osakas, arkkitehti Antti Nousjoki.

Liikenne- ja viestintäministeriö on tukenut lentokentän investointivaihetta avustuksin. LVM:n päätöksissä on näkynyt tahtotila kehittää Suomen asemaa tulevaisuuden ilmailun johtavana toimijana.

TEHOKAS YHTEYS MERELLE

KASKINEN Oslo

EDINB

Tukholma

Riika

Edinburg

LONTOO Kööpenhamina

Lontoo

ALICANTE MALAGA

• Keskeinen, ruuhkaton sijainti, kustannustehokas palvelu • Nopea yhteys avomerelle ja Itämeren laivaväylille • Selkeä, dynaaminen infrastruktuuri • Materiaalivirtojen nopea, hallittu läpimeno • Kasvupotentiaalia yrityksille sataman kyljessä 10

Kaskisten satama on erityisesti bulklasteihin, kuten metsä- ja kemianteollisuuden materiaalivirtoihin erikoistunut kasvava vienti- ja tuontisatama. OY KASKISTEN SATAMA – KASKÖ HAMN AB Kalasatamantie 30, FI-64260 Kaskinen

WWW.PORTOFKASKINEN.FI

BURG

BREMEN

Carnival Mardi Gras –risteilyaluksen rungon koonti on alkanut Meyer Turun telakalla

Carnival Cruise Linesin 180 000 bruttovetoisuustonnin risteilyaluksen rungon koonnin alkua juhlistettiin Turun telakalla perinteisellä kolikkoseremonialla. Kölipukeille nyt sijoitetut kolikot viedään myöhemmin laivan vesillelaskun jälkeen laivaan sisään tuomaan hyvää onnea. Tällä kertaa laivan varsinainen rungon kokoaminen alkoi jo kaksi viikkoa sitten, kun laivan yli 100 metriä pitkä kelluva konehuoneyksikkö saapui Meyerin toiselta telakalta Rostockista. Mardi Gras on jo toinen LNG-käyttöinen Turun telakalla rakennettava risteilylaiva. Alus on jaettu kuuteen teemalliseen alueeseen, ja sii-

nä on paljon mielenkiintoisia ominaisuuksia. Ultimate Playground –alueella on vesiliukumäkiä, urheiluareena ja maailman ensimmäinen risteilyalukseen rakennettu vuoristorata. Ranskalaisessa Korttelissa on New Orleansin tyylisiä koktailibaareja ja ravintoloita, Lido-allasalueella matkustajat voivat nauttia ja viihtyä auringossa. Aluksen keskellä on Grand Central, kolme kantta korkea avoin alue oleskelulle ja esityksille. Alueen ehdoton vetonaula on kolmen kannen korkuinen lasiseinä, josta voi nauttia merinäköaloista. Lasiseinä on todellinen suunnittelun ja insinöörityön taidonnäyte. ”On ollut todella hienoa suunnitella ja nyt vihdoin myös raken-

taa Mardi Gras –alusta. Olemme tarjonneet mielellämme asiakkaallemme sitä suunnittelu- ja insinööriosaamista, jota laivan monimutkaiset ominaisuudet ja piirteet ovat vaatineet”, Meyer Turun toimitusjohtaja Jan Meyer sanoo. Tämä laiva avaa uuden jännittävän luvun yhtiöllemme ja esittelee useita matkustajia miellyttäviä innovaatioita”, Carnival Cruise Linesin SVP Newbuilds Ben Clement sanoo. Carnival Mardi Gras Bruttovetoisuustonnit 180 000 Matkustajia noin 5200 Valmistuu 2020

RATKAISEE LOGISTIIKAN TARPEET

TAKUU JOPA 3 V / 6000H KYSY LISÄÄ!

VARASTOSSAMME ON SUURI MÄÄRÄ KÄYTETTYJÄ KONEITA, KYSY LISÄÄ!

Toyota 02-8FDF25 diesel vm. 2009 16.900 €

Toyota 1000kg sähkö vm. 2015 15.900 €

Hyundai 15EP lavansiirto vm. 2019 3.950 €

Hyundai 30D-9 diesel Hyundai 35B-9 sähkö vm. 2018 PYYDÄ TARJOUS vm. 2019 PYYDÄ TARJOUS

Kalmar DCD 136-6 diesel vm. 1999 28.000 €

Finnsiirto Oy Lieto | Vakiotie 11, 21420 Tampere | Keskuojankatu 30, 33900

Cat DP50N diesel vm. 2012 39.500 €

Toyota 02-8FDF diesel vm. 2008 15.900 €

Hyundai 50DA-9 diesel vm. 2018 PYYDÄ TARJOUS

Hyundai 80D-9 diesel vm. 2019 PYYDÄ TARJOUS

Myynti 0207 351 601 Huolto 0207 351 607 Vuokraus 0207 351 606

myynti@finnsiirto.fi huolto@finnsiirto.fi vuokraus@finnsiirto.fi

Yli miljardi kertakäyttömuovipulloa vuodessa saa Fordilla uuden elämän auton osina

Ford on lisännyt kierrätetyn materiaalin määrää valmistamissaan autoissa jo yli 20 vuoden ajan. Ford hyötykäyttää vuosittain 1,2 miljardia kertakäyttöistä muovipulloa. Esimerkiksi jokaisessa Ford EcoSport SUV -mallissa on matot, jotka on tehty sadoista muovipulloista. Jos Ford EcoSportin mattojen valmistuksessa kuuden vuoden aikana käytetyistä pulloista tehtäisiin ketju, se kiertäisi maapallon ympäri yli kaksi kertaa.

ord on löytänyt nerokkaan tavan käyttää uudelleen miljoonia muovipulloja. Jokaisessa yhtiön valmistaman Ford EcoSportin mattojen valmistukseen on käytetty 470 kertakäyttöistä muovista juomapulloa.

Ford EcoSportin vuonna 2012 tapahtuneen lanseerauksen jälkeen yli 650 miljoonaa puolen litran muovipulloa on saanut uuden elämän auton mattona. Mattoihin käytetyn muovin paino on arviolta 8.262 tonnia*. Jos käytetyt pullot laitettaisiin jonoon, ne riittäisivät kiertämään maapallon yli kaksi kertaa.**

Ford on tavoitellut kierrätettyjen materiaalien lisäämistä jo pitkään Ford aloitti kierrätetyn muovin käytön Mondeossa yli 20 vuotta sitten, ja nykyään Ford kierrättää maailmanlaajuisesti 1,2 miljardia pulloa vuosittain.

“Kuluttajien tietoisuus pois heitetyn muovin aiheuttamasta vahingosta on kasvanut todella paljon – mutta meillä on jo pitkään ollut tavoitteena lisätä kierrätettyjen ja uusiutuvien materiaalien käyttöä jokaisessa autossa, jonka valmistamme,” sanoo Tony Weatherhead, Materials Engineer, Ford Motor Company. Muovin käyttö matoissa vaatii ensin sekä pullojen että korkkien pilkkomista pieniksi hiutaleiksi. Tämän jälkeen hiutaleet kuumennetaan 260°C lämpötilaan ja sulatetaan ennenkuin niistä muotoil-

laan hiuksen vahvuista kuitua. Kuidut kehrätään langaksi kiertämällä useita kuituja yhteen – ja tästä materiaalista kudotaan matot. Keskimäärin Euroopassa kierrätetään vain 30 prosenttia muovijätteestä.

Sekä Ford EcoSport ja Ford EcoBoost -moottorit valmistetaan Fordin tehtaalla Romanian Craiovassa. * Muovipullojen paino on laskenut. Laskelmassa on käytetty 12,7 g/pullo ja 1.384.274 EcoSport-myyntiä globaalisti.

** 500 ml muovipullon korkeus on 20,32 cm. 415.282.200 x 20,32 = 84.385 km. Maapallon ympärysmitta on 40.075 km.

Autonominen kuljetusratkaisu logistiikkakeskuksen ja sataman välillä Volvo Trucksin sähköinen, yhdistetty ja autonominen ajoneuvo Vera on osa integroitua ratkaisua tavaroiden kuljettamiseksi logistiikkakeskuksesta satamaterminaaliin Ruotsin Göteborgissa. Kyseessä on Volvo Trucksin sekä lautta- ja logistiikkayritys DFDS:n tuoreen yhteistyön tulos.

Volvo Trucksin autonominen sähköauto Vera valmistautuu ensimmäiseen tehtävään: kuljettamaan tavaroita yhdistetyssä ja toistuvassa virrassa DFDS:n logistiikkakeskuksesta satamaterminaaliin. Tuore yhteistyö on ensimmäinen askel sillä tiellä, että Vera otetaan käyttöön todellisissa kuljetustehtävissä ja sen potentiaalia kehitetään muihin vastaaviin tehtäviin.

hteistyön tarkoituksena on ottaa Vera käyttöön oikeassa kuljetustehtävässä, mahdollistaen yhdistetyn järjestelmän jatkuvalle tavaravirralle DFDS:n logistiikkakeskuksesta Göteborgin satamaterminaaliin, josta tavaroiden jakelu jatkuu eteenpäin joka puolelle maailmaa.

Vuonna 2018 Volvo Trucks esitteli ensimmäisen sähköisen, yhdiste-

tyn ja autonomisen ratkaisun Volvo Truck Veran, joka on suunniteltu toistuviin tehtäviin logistiikkakeskuksissa, tehtaissa ja satamissa. Vera soveltuu lyhyille matkoille ja kuljettaa suuria määriä tavaroita erittäin tarkasti.

”Nyt meillä on mahdollisuus toteuttaa Vera ihanteellisessa ympäristössä ja kehittää Veran potentiaalia edelleen, muita vastaavia toimintoja varten”, Volvo Truck-

Volvo Trucksin autonominen ajoneuvo Vera kuuluu osana autonomiseen kuljetusratkaisuun, joka on tulosta tuoreesta yhteistyöstä DFDS:n kanssa.

sin Mikael Karlsson, autonomisia ratkaisuja kehittävän yksikön varatoimitusjohtaja, kertoo. Autonomisista kuljetuksista saadaan turvallisia

Tavoitteena on toteuttaa yhdistetty järjestelmä, joka koostuu useista ”lennonjohtotornin” valvomista Vera-ajoneuvoista. Tällä tavoin varmistetaan sujuva ja jatkuva vir-

taus, joka parantaa tehokkuutta, joustavuutta ja kestävyyttä. Yhteistyö DFDS:n kanssa on ensimmäinen askel sillä tiellä, että Veran otetaan käyttöön todellisessa kuljetustehtävässä teollisuusalueen ennalta määritellyillä yleisillä teillä. ”Haluamme olla edelläkävijöitä yhdistetyissä ja autonomisissa kuljetuksissa. Tämä yhteistyö auttaa meitä kehittämään porteille saapuville autonomisille ajoneu-

voille tehokkaan, joustavan ja kestävän pitkän aikavälin vastaanottoratkaisun, joka hyödyttää asiakkaita, ympäristöä ja liiketoimintaa”, sanoo DFDS:n toimitusjohtaja Torben Carlsen.

Itsenäisen kuljetusratkaisun teknologiaa, toiminnanhallintaa ja infrastruktuurin mukautuksia kehitetään edelleen, kunnes ratkaisu on täysin toimintakunnossa. Lisäksi ryhdytään tarvittaviin varotoimiin yhteiskunnallisten vaatimusten täyttämiseksi, jotta autonomisista kuljetuksista saadaan turvallisia.

”Nyt meillä on mahdollisuus toteuttaa Vera ihanteellisessa ympäristössä ja kehittää edelleen sen potentiaalia muita vastaavia toimintoja varten”, sanoo Mikael Karlsson, autonomisia ratkaisuja kehittävän yksikön varatoimitusjohtaja, Volvo Trucks.

Kun Volvo Trucks saa enemmän kokemusta, Veraa voidaan hyödyntää vastaavissa sovelluksissa nykypäivän kuljetusratkaisujen täydentäjänä. ”Autonomisilla kuljetuksilla, joiden melutaso on alhainen ja pakokaasupäästöt nolla, on tärkeä rooli tulevaisuuden logistiikassa, mikä hyödyttää sekä yrityksiä että yhteiskuntaa. Tämä yhteistyö on meille tärkeä alku, ja haluamme edistää alan kehitystä. Veralla voi olla nopeusrajoitus, mutta meillä ei. Testaus on jo alkanut, ja aiomme toteuttaa ratkaisun lähivuosina”, Mikael Karlsson lisää.

Faktat: • Tehtävänä on siirtää kontteja Göteborgin DFDS-logistiikkakeskuksesta satamaterminaaliin tarvittavan kapasiteetin mukaisesti. • Itsenäistä järjestelmää valvoo ”lennonjohtotornissa” oleva operaattori, joka vastaa myös kuljetuksesta. • Ratkaisu soveltuu toistuviin kuljetuksiin, joiden suurin nopeus on 40 km/h.

• Koko kuljetusjärjestelmän toteutukseen sisältyy infrastruktuurin mukautuksia, mukaan lukien terminaalien automaattiset portit.

• Volvo Trucks ja DFDS ovat tärkeimpiä kumppaneita, mutta Veran ensimmäiseen tehtävään osallistuvat useat muutkin toimijat.

ÄLYKÄS RENGASPALVELU SÄÄSTÄ

Volvo Trucks on lanseerannut uuden Volvo Älykäs Rengaspalvelun, jonka ansiosta renkailla saa ajettua turvallisesti ja tehokkaasti enemmän kilometrejä. Volvo seuraa renkaiden tilaa, hälyttää vuodon sattuessa ja varaa lähimmän huollon tarvittaessa. Palveluun kuuluvan sovelluksen ansiosta kuljettaja ja kuljetusyritys pysyvät aina ajan tasalla renkaiden tilasta.

ÄÄ AIKAA, RAHAA JA RENKAITA Volvo Älykäs Rengaspalvelu soveltuu kaikkiin kuljetustehtäviin kaukoliikenteestä jakeluun. Erityisesti palvelusta on hyötyä ajoissa, joissa renkaat joutuvat kovalle koetukselle, kuten maansiirrossa tai puunkuljetuksissa. – Volvo Älykäs Rengaspalvelun avulla kuljetusliike voi hallita ja ennakoida rengaskulut. Renkailla pystyy ajamaan enemmän kilometrejä, eli tehokkuus paranee. Renkaita tarvitsee hankkia vähemmän, mikä säästää kuluissa, Volvo Finland Ab:n jälkimarkkinajohtaja Tommy Lindholm sanoo. Renkaan vuotaessa Volvo ottaa yhteyttä asiakkaaseen ja varaa huoltoajan. Vuotava rengas voidaan korjata esimerkiksi seuraavana päivänä ajotauon aikana. Näin on mahdollista välttää renkaan täydellinen vaurioituminen ja työt voivat jatkua suunnitelmien mukaisesti.

Volvon valtakunnallisella palveluverkostolla on pitkät aukioloajat: huoltopisteet ovat auki arkisin kello 6–23 ja lauantaisin kello 7–15, paikkakunnasta riippuen. Tämä mahdollistaa joustavat ja asiakkaiden tarpeisiin sopivat huoltokäynnit. Renkaiden tai akselien määrä ei ole rajoitettu

Volvo Älykäs Rengaspalvelussa renkaiden tai akselien määrä ei ole

rajoitettu, renkaiden tilan valvonnan saa myös pitkiin yhdistelmiin.

– Volvo Älykäs Rengaspalvelua kehitetään koko ajan paremmaksi, ja siihen tuodaan tulevaisuudessa lisää hyödyllisiä ominaisuuksia. Syksyllä 2019 palveluun on tulossa ADR-hyväksyntä ja etuakseleiden erityisseuranta: kun eturenkaiden paine-ero on merkittävä, palvelu tekee hälytyksen, Lindholm kertoo. Renkaiden ilmanpainetta ja lämpötilaa seurataan renkaisiin asennettavien antureiden avulla. Ohjausyksikkö välittää tiedot Volvon pilvipalveluun, jonne mittaushistoria tallentuu. Kuljettaja tai auton omistaja saa mittaustiedot ja hälytykset älypuhelimen sovellukseen. Volvon jälleenmyyjät hallitsevat ja aktivoivat sovellukset. Jälleenmyyjät valvovat renkaita ja koordinoivat asiakkaiden kanssa korjaukset.

Renkaiden vaihto ja aktivointi on helppoa. Huoltohenkilökunta lukee kuorma-autosta ohjausyksikön koodin. Sen jälkeen napakka isku renkaan runkoon aktivoi ja rekisteröi anturin, minkä jälkeen järjestelmä pystyy yhdistämään anturin oikeaan renkaaseen. Anturit on asennettu suojaan renkaan sisäpuolelle rengaskudokseen. Testikäytöstä saatu hyvää palautetta

Volvo Älykäs Rengaspalvelu on

ollut testikäytössä Suomessa ja Ruotsissa. Palvelua käyttäneiltä asiakkailta on saatu positiivista palautetta. Suurin hyöty on tullut siitä, että kuljetusliikkeet ovat saaneet tiedon vuodoista, joita ei olisi muuten huomattu. Näin on voitu välttää yllättäviä rengasrikkoja. – Volvo Älykäs Rengaspalvelulla on suuri markkinapotentiaali. Tien päällä tulee vähemmän yllätyksiä, ja turvallisuus paranee merkittävästi. Kyseessä on laajempi trendi, jossa perinteiset tuotteet muuttuvat älykkäiksi palveluiksi, Lindholm toteaa.

Volvo Älykäs Rengaspalvelu vähentää huomattavasti täydellisen rengasvaurion riskiä. Rengaspaineiden ongelmatapauksista 90 prosenttia on hitaita vuotoja. Rengasrunko säästyy, kun vuodot havaitaan ajoissa. Myös ympäristö kiittää, kun tarvitaan vähemmän renkaita. – Tämä on iso muutos Suomen rengasmarkkinoilla. Volvo on ainutlaatuisessa asemassa, sillä voimme tarjota palvelua kaikille rengasmerkeille. Lisäksi meillä on pitkät aukioloajat. Suunnittelemme korjaukset asiakkaan puolesta ennakoidusti, jolloin vältytään muun muassa hälytysmaksuilta, Lindholm kertoo. www.volvotrucks.fi

Yrityspäättäjä – oletko varautunut identiteettivarkauden riskeihin?

Identiteettivarkaudet ovat nopeimmin kasvava rikollisuuden laji länsimaissa. mySafetyn tutkimuksen mukaan 15 % ruotsalaisyrityksistä on joutunut identiteettivarkauden uhriksi. Identiteettivakuutukset vähentävät liiketoimintariskejä, mikäli sinä tai yrityksesi joudutte identiteettivarkauden kohteeksi. MySafety on tutkinut identiteettivarkauksia jo pitkään. – Tutkimusten valossa näyttää siltä, että identiteettivarkaudet ovat digitalisaation myötä tulleet jäädäkseen ja niiden määrä kasvaa rajusti. Tutkimuksen mukaan 160 000 suomalaisia on kokenut identiteettivarkauden. Tästä huolimatta lähes puolet pk-yrityksistä ei ole tutkimuksen mukaan huomioinut tätä riskiarvioinneissa, mySafety Suomen toimitusjohtaja Niclas Fagerlund toteaa. – Suurin haaste onkin se, että yrityksissä ei tiedosteta identiteettivarkauksien uhkaa. Yrityksissä identiteettivarkaus voi kohdistua omistajaan henkilökohtaisesti ja aiheuttaa näin ongelmia yritykselle – tai päinvastoin, jatkaa Fagerlund. Identiteettivarkaus tapahtuu sekunneissa

se tarkoittaa, missä ja milloin varkaus voi tapahtua? mySafetyn teettämän tutkimuksen mukaan liki neljännes identiteettivarkauksista on tapahtunut tietomurron kautta. Rikolliset saavat helposti kalasteltua henkilötietoja esimerkiksi sosiaalisesta mediasta tai sähköpostitilien kautta. Henkilötietovarkauksien lisäksi myös tietovuodot voivat johtaa identiteettivarkauteen – meidän kaikkien tiedot ovat saatavilla digitaalisessa maailmassa. – Identiteettivarkaus voi tapahtua sekunneissa, mutta se saatetaan huomata yrityksessä vasta pitkän ajan kuluttua. Yrityksen nimissä voidaan tilata tuotteita ja tehdä tilapäinen osoitteenmuutos, jotta ne saadaan toimitettua muualle. Rikoksen selvitystyö vie paljon aikaa ja resursseja, kertoo Fagerlund.

vat ennakoida riskit? – Tärkeintä on tunnistaa ja analysoida riskit, kouluttaa henkilöstö sijais- ja kesätyöntekijöitä myöten ja tukkia tietojärjestelmien tietoturva-aukot. Sen lisäksi yritys kannattaa vakuuttaa. mySafetyn Yrityksen Identiteettivakuutus antaa turvaa yrityskaappaus- ja petostilanteissa. – Valvomme tietojasi, asiantuntijamme auttavat ongelmatilanteissa ja korvaamme identiteettivarkauden aiheuttamia taloudellisia tappioita. Yrittäjät ja yrityspäättäjät eivät jää yksin asian kanssa ja voivat nukkua yönsä rauhassa, kun mySafety valvoo heidän puolestaan.

Miten yrittäjä ja yrityspäättäjä voi-

Teksti: Mia Heiskanen

www.mysafety.fi

Varaudu ja vakuuta Epätietoisuutta aiheuttaa myös identiteettivarkauden käsite: mitä

Yhteistyössä kohti ilmattomien renkaiden aikakautta Michelin ja General Motors esittelivät uuden sukupolven airless-rengasteknologiaa. Kyseessä on henkilöautoihin kehitetty Michelin Uptis -prototyyppirengas, eli “Unique Puncture-proof Tire System”.

Michelin ja GM julkistivat myös yhteisen tutkimushankkeen, jonka tarkoituksena on validoida prototyyppiasteella oleva Uptis niin, että GM voi Pohjois-Amerikassa varustaa henkilöautomallejaan ilmattomilla Uptis-renkailla jo vuoden 2024 alkupuolella.

Uptis on ilmaton rengas-vanneyhdistelmä, joka on todellinen läpimurto henkilöauton renkaissa, sillä se eliminoi täysin renkaan puhkeamisen riskin. Se tuo uudenlaisen turvallisuudentunteen sekä kuljettajalle että kanssamatkustajille.

Henkilöautokalustojen ylläpitäjille luvassa on lisää nopeutta ja tehokkuutta kaluston tarjonnassa, kun rengasrikkojen korjaamiseen ei kulu aikaa eikä rahaa, ja ilmattomien

renkaiden huoltotarve on lähes olematon.

Ympäristön kannalta hyöty on merkittävä, sillä raaka-aineiden käyttö vaihto- ja vararenkaiden valmistukseen vähenee sitä mukaa, kun niiden tarve poistuu.

Prototyyppi on iso askel kohti Michelinin vuonna 2017 esittelemää tulevaisuudenvisiota, joka edustaa yhtymän tutkimus- ja tuotekehitysstrategiaa kestävän liikkuvuuden hengessä. Michelin esitteli visiossaan neljä innovaatiotoiminnan peruspilaria: ilmattomat renkaat, älyrenkaat, 3D-tulostetut renkaat sekä sataprosenttisesti kestävät materiaalit renkaanvalmistuksessa (kokonaan kierrätetyt tai uusiutuvat materiaalit). Uptis-prototyyppi on “uudelleen aja-

teltu” rengas tämän päivän autoihin, mutta se on myös ihanteellinen rengas erilaisiin, vielä kehitteillä oleviin ajoneuvoihin ja liikkumismuotoihin. Huomisen autot ja kalustot, olivatpa ne autonomisia, täyssähköisiä, yhteiskäyttöautoja tai muita vastaavia, edellyttävät lähes täysin huoltovapaita renkaita ollakseen mahdollisimman toimivia.

Uptis innovaatiot ovat perustavanlaatuisia sekä renkaan rakenteessa että komposiittimateriaalien hyödyntämisessä. Niiden ansiosta ilmaton Uptis kantaa auton painon normaaleissa maantienopeuksissa. Ne ovat innovaatioita, joiden tuloksena voidaan saavuttaa suuria ympäristösäästöjä, sillä noin 200 miljoonaa rengasta maailmassa romutetaan ennenaikaisesti rengasrikkojen ja väärien rengaspaineiden aiheuttaman epätasaisen kulumisen vuoksi.

NOIN 150 TUHATTA AUTOILIJAA AJAA TALVIRENKAILLA MYÖS KESÄISIN

Viime vuonna rengasratsioissa huomattiin, että talvirenkaiden kesäkäyttö on lisääntymässä. Kitkarenkailla varustettujen autojen osuus oli syksyn rengasratsioissa 5,1 prosenttia, mikä tarkoittaa, että 150 000 autoilijaa ajaa kesärenkaiden sijaan talvirenkailla.

Lain mukaan on sallittua ajaa nastattomilla talvirenkailla eli kitkarenkailla tai nastattomiksi nypityillä nastarenkailla myös kesäisin. Ominaisuuksiensa puolesta talvirenkaista ei kuitenkaan ole turvalliseen kesäajoon, vaikka urasyvyyttä olisi riittävästi. Märkä asfaltti on talvirenkaalle liukas

Testitulosten mukaan pohjoisiin olosuhteisiin tarkoitettu kitkarengas ei pärjää sadekelillä edes loppuun kuluneelle kesärenkaalle. Talvirenkaiden heikkoudet kesäajossa on todettu useissa testeissä. Erityisen selkeästi erot tulevat esille kesän sadekeleillä.

Talvirengas ohjautuu kesärengasta hitaammin Talvirenkaissa on voimakas palakuviointi ja tiheästi lamelloitu pintakuvio. Kun ne yhdistetään talvikäyttöön suunniteltuun kumiseokseen, rengas ohjautuu kesärengasta hitaammin. Renkaan hidas ohjautuvuus tulee ilmi yllätystilanteissa, jolloin se ei tottele täsmällisesti ohjausliikkeitä.

Myös vakaudeltaan kitkarengas tai nastattomaksi nypitty nastarengas on kesärengasta heikompi. Talvikäyttöön suunniteltu kulutuspinnan kumisekoitus, yhdistettynä palakuvioon, ei ole jäykkyydeltään kesärenkaan veroinen.

Kuumana kesäpäivänä talvirenkailla varustetun auton kulkua joutuu korjailemaan jopa suoraan ajettaessa, koska rengas joustaa sivusuunnassa herkemmin kuin jäykempi kesärengas.

Talviseen käyttöön suunniteltu kulutuspintasekoitus kehittää kesäkuumalla tarpeettoman paljon lämpöä joka siirtyy renkaan rakenteeseen. Tästä seuraa ongelmia kestävyydelle, eli renkaan komponentit voivat pahimmassa tapauksessa irrota toisistaan ja rengas rikkoutua.

15.

Juhl -vuosa i

Messut avoinna Perjantaina 10.00-18.00 Lauantaina 10.00-18.00 1pv 30€/10€ 7-12v. 2 pv 40€ /15€ 7-12v. Alle 7v 0€ Perhelippu (2+2 hlöä) 1pv 70 €, 2pv 100€ Valoshow (lauantaina 18.00-23.00) 15 €

Sisääntulijoi lle risteilykortti

tämän auton matkojen

HIILIJALANJÄLKI hyvitetty bestcaravan.fi/co2

n e t s i k l tteet ju

i o v a t s u a t h u p i t t e e l s l i a o U v u E e n o j a n e j o t n i k han EU:ssa on hyväksytty muutosdirektiivi, jonka tarkoituksena on edistää puhtaiden ja energiatehokkaiden ajoneuvojen osuutta julkisen sektorin hankkimissa ajoneuvoissa ja kuljetuspalveluissa. Liikenne- ja viestintäministeriö ryhtyy valmistelemaan lainsäädäntöä, joilla direktiivi saatetaan voimaan.

irektiiviä on uudistettu laajentamalla soveltamisala kattamaan kaikki merkitykselliset hankinnat. Se antaa selkeät vaatimukset eri käyttövoimien käytön edistämiseksi ja osoittaa pitkäaikaisen suunnan uusille investoinneille.

Direktiiviin soveltamisalaan kuuluvat julkisen sektorin tieliikenteen moottoriajoneuvojen ostaminen ja vuokraaminen, maanteiden henkilöliikennettä koskevat julkiset palveluhankinnat sekä tietyt liikenne- ja kuljetuspalvelut (esimerkiksi jätteiden keruu ja postikuljetukset). Vaatimuksia sovelletaan ainoastaan uusiin hankinta- ja palvelusopimuksiin, jotka ylittävät hankintalainsäädännön kynnysarvot. Määritelmiä ja hankintatavoitteita

Päivitetyssä direktiivissä määritellään puhdas ajoneuvo sekä asetetaan prosentuaaliset vähimmäishankintatavoitteet kahdelle eri hankintajaksolle. Ensimmäinen

jakso alkaa 24 kuukautta direktiivin voimaantulon jälkeen ja päättyy vuoden 2025 lopussa. Toinen jakso jatkuu vuosina 2026-2030. Direktiivissä on erilaiset velvoitteet henkilö- ja pakettiautoille sekä kuorma-autoille ja linja-autoille. Direktiivin myötä puhtaiden ajoneuvojen osuuden kaikista uusista henkilö- ja pakettiautojen ajoneuvoja palveluhankinnoista tulee olla vähintään 38,5 prosenttia. Puhtailla henkilö- ja pakettiautoilla tarkoitetaan direktiivissä sellaisia ajoneuvoja, joiden hiilidioksidipäästöt ovat vuoden 2025 loppuun mennessä enintään 50 g/km, ja vuoden 2025 jälkeen 0 g/km. Kuorma-autoista ja linja-autoista puhtaiksi ajoneuvoiksi määritellään tiettyjä vaihtoehtoisia polttoaineita 100-prosenttisesti käyttävät ajoneuvot. Molempien hankinnoille on asetettu erilliset vähimmäistavoitteet. Vuoden 2025 loppuun mennessä 9 prosenttia kuorma-autoista tulee olla puhtaita ajoneuvoja ja sen jälkeen 15

prosenttia. Linja-autoilla vastaavat osuudet ovat 41 ja 59 prosenttia. Linja-autojen hankinnoissa tulee kuitenkin varmistaa, että puolet hankintatavoitteesta täytetään täyssähköbusseilla.

Tietyt ajoneuvot on rajattu direktiivin soveltamisalan ulkopuolelle. Direktiivi ei koske kaukoliikenteessä ja tilausliikenteessä käytettäviä linja-autoja, eikä esimerkiksi maa- ja metsätaloudessa käytettäviä ajoneuvoja sekä kaksi- ja kolmipyöräisiä ajoneuvoja. Lisäksi jäsenvaltio voi vapauttaa eräät ajoneuvot direktiivissä säädetyistä vaatimuksista. Näihin kuuluvat esimerkiksi hälytysajoneuvot, asevoimien käytössä olevat ajoneuvot sekä rakennustyömaiden ajoneuvot. EU:n jäsenmailla on 24 kuukautta aikaa saattaa direktiivin asettamat vaatimukset voimaan. Luonnos hallituksen esitykseksi lähetetään lausuntokierrokselle loppuvuodesta 2019. Hallituksen esitys on tarkoitus antaa eduskunnalle keväällä 2020.

Uusi EU-laki: Jatkossa tarvitset mobiilivarmenteen, kun maksat tavaroita tai palveluita puhelinlaskulla Teksti: Eeva Salmi Kuva: Shutterstock

Uusi EU-laki: Jatkossa tarvitset mobiilivarmenteen, kun maksat tavaroita tai palveluita puhelinlaskulla Sadattuhannet suomalaiset ostavat puhelinlaskulle tuotteita tai palveluita. Syyskuun puolivälissä astuu voimaan uusi maksupalveludirektiivi, joka vaikuttaa kaikkeen maksamiseen – myös puhelinlaskuilla tehtäviin ostoksiin. Jatkossa ostajan täytyy tunnistautua vahvasti tiettyjen ostojen yhteydessä, jotta mahdollisia väärinkäytöksiä voidaan ehkäistä. Teleoperaattorit takaavat turvallisen ja sujuvan ostamisen mobiilivarmenteen avulla. Uusi EU-laki määrittelee kolme erilaista tilannetta, joissa lisätunnistus vaaditaan syyskuun 14. päivän jälkeen. Näihin tilanteisiin törmää varmasti, jos on tottunut maksamaan ostoksia puhelinlaskulla.

Vahva tunnistautuminen vaaditaan joka kuudennen fyysisen tuotteen oston yhteydessä. Tällaisia ovat muun muassa ostot limsasekä välipala-automaateista. Sen sijaan esimerkiksi HSL:n kertaliput eivät ole fyysisiä tuotteita, jo26

ten niiden kohdalla lisätunnistautumista ei vaadita.

Lisätunnistus kysytään myös harvinaisemmissa tilanteissa, kun ostaa puhelinlaskulle yli 30 euron fyysisiä tuotteita. Esimerkiksi joissakin tilanteissa ruokaa pystyy ostamaan puhelinlaskulle ravintoloissa tai verkossa, ja silloin ostosumma voi ylittää 30 euroa. Lisätunnistus vaaditaan myös digitaalisten palveluiden tai tuotteiden kohdalla, kun summa on yli 50 euroa. Nämä tilanteet ovat myös harvinaisempia.

Puhelinlaskulle ostamisen ei kuitenkaan tarvitse muuttua monimutkaisemmaksi, vaikka laki vaatiikin lisätunnistuksen tietyissä tilanteissa. Teleoperaattoreilla puhelinlaskulle ostaminen tapahtuu syyskuun puolivälistä alkaen mobiilivarmenteen avulla. Sen avulla ostoja voidaan tehdä edelleen sujuvasti, nopeasti ja turvallisesti. Mobiilivarmenteen aktivoinnin jälkeen eri tilanteita ei tarvitse tunnistaa, ja ostaminen voi jat-

kua huoletta. Mobiilivarmennetta käyttäessä riittää, että näppäilee valitsemansa tunnusluvun, kun puhelin sitä pyytää. Mobiilivarmenne on aina mukana

Mobiilivarmenne aktivoidaan puhelimen SIM-korttiin, joka kulkee aina mukana. Maksaminen ja sähköinen asiointi sujuu vaivattomasti yhden tunnusluvun avulla eikä erillisiä sovelluksia tarvita. Samalla mobiilivarmenne on sähköinen henkilöllisyystodistus, jolla pystyy myös asioimaan yli tuhannessa suomalaisessa verkkokaupassa. Sen avulla voi myös tunnistautua esimerkiksi Kelan tai verottajan sivuilla.

Telian puhelinliittymän käyttäjille mobiilivarmenne on ilmainen. Mobiilivarmenteen aktivoinnin voi tehdä helposti Telian sivujen kautta, tarvitset vain verkkopankkitunnukset.

Vaivaton toiminnan ja irtaimiston turva.

Kun liikenne on ammatti, kyydissä on myös arvokas lasti. Jos liikenteessä, nostaessa tai siirtäessä sattuu vahinko, toimistolle murtaudutaan tai kaivaessa kolahtaa, A-Vakuutuksen Yritysykkönen takaa että yrityksesi pyörät eivät pysähdy. Lue lisää: a-vakuutus.fi/vakuutuspaketti Vakuutuksen tarjoaa A-Vakuutus Oy, osa OP Ryhmää.

Uusi teknologia saa taksit le Boston Consulting Group ennustaa, että vuonna 2030 ihmiset lentävät eri puolilla maailmaa miljardi lentotaksimatkaa. Useimmat näistä takseista pystyvät toimimaan ilman kuljettajaa.

”Suunnitelmien mukaan ensimmäiset lentotaksit nousevat il-

maan suurimmissa kaupungeissa viimeistään vuonna 2023. Bosch tavoittelee merkittävää roolia tämän tulevaisuuden markkinan muovaamisessa”, sanoo Boschin autoelektroniikkadivisioonan joh-

taja Harald Kröger. Perinteinen ilmailuteknologia on liian kallista, kookasta ja painavaa lentotakseissa käytettäväksi. Tämä ongelma voidaan ratkaista muun muassa robottiautoissa ja ESP-luisto-

entämään

nestojärjestelmissä käytettävillä antureilla. Boschin teknologia mahdollistaa tarkan ohjauksen

Bosch on kehittänyt lentotaksien yleisohjauslaitteen yhdistämällä kymmeniä antureita. Yleisohjauslaitteella lentotaksien sijaintia voidaan määrittää jatkuvasti ja se

mahdollistaa lentotaksien tarkan ja turvallisen ohjaamisen. Tarvittavat tiedot saadaan muun muassa lentävien ajoneuvojen liikkeitä ja kohtauskulmaa tarkasti mittaavista kiihtyvyys- ja suuntakulmaantureista. Vaikka ilmailualalla käytettävät anturijärjestelmät voivat maksaa satoja tuhansia euroja, Bosch pystyy käyttämään omaa ratkaisuaan murto-osalla tästä hinnasta. Bosch hyödyntää ratkaisuja, joita se on jo vuosien ajan kehittänyt ja valmistanut autoteollisuudelle.

schin anturirasiassa on kiihdytysantureita, jotka mittaavat ilmaaluksen liikkeitä. Sisäänrakennetut suuntakulma-anturit mittaavat lentävän ajoneuvon kohtauskulmaa ja magneettikenttäanturit mittaavat sen kompassisuuntaa. Pakettiin sisältyy myös paineantureita, jotka mittaavat korkeutta ilmanpaineen perusteella ja määrittävät ajoneuvon nopeuden dynaamisten painelukemien perusteella.

Boschin anturit ovat erityisen pieniä ja kevyitä. Lentotaksien valmistajat voivat helposti asentaa Boschin anturirasian ilma-aluksiinsa kytke ja käytä -periaatteella.

Miksi lentotaksit ovat vaihtoehto?

”Tavoitteemme on tehdä lentotaksien käytöstä kohtuullisen hintaista useille palveluntarjoajille”, sanoo ohjauslaitteita kehittävän teknologiatiimin johtaja Marcus Parentis.

Miljardi lentoa lentotakseilla vuonna 2030

Testilennot on tarkoitus aloittaa esimerkiksi Dubaissa, Los Angelesissa, Dallasissa ja Singaporessa vuonna 2020. Asiantuntijat odottavat kaupallisen toiminnan alkavan vuonna 2023. Aluksi lentotakseissa on todennäköisesti kuljettaja, mutta autonomiset lennot maassa olevan henkilökunnan ohjauksessa olevilla kevyillä ilmaaluksilla aloitetaan suurimpien kaupunkien kattojen yllä mahdollisesti jo vuonna 2025.

Lisäkysymyksiä ja -vastauksia Millaista teknologiaa Bosch tarjoaa?

Anturirasiassa käytetään MEMS(mikrosähkömekaanisia) antureita. Ne syöttävät ohjauslaitteisiin tietoa auton jarrutuksista, kiihdytyksistä ja kulkusuunnasta. Bo-

Mille tahoille Bosch toimittaa anturirasiaa?

Bosch on yhteydessä useisiin tällä alalla toimiviin tahoihin ilmataksien valmistajista start-upeihin, jotka haluavat rakentaa lentäviä ajoneuvoja ja tarjota jakamispalveluita.

Lentotaksit tarjoavat uuden keinon välttää suurten kaupunkien liikenneruuhkat. Ne ovat yksi vaihtoehto lisää siirtyä paikasta toiseen nopeasti tulevaisuuden kaupungeissa. Lentotakseilla säästyy aikaa 10 kilometrin mittaisilla tai sitä pitemmillä matkoilla nykyisiin kulkuvälineisiin verrattuna. Lentotaksien toimintasäde on enintään 300 kilometriä. Kuinka paljon lentotaksit maksavat?

Konseptista ja matkustajamäärästä riippuen lentotaksi maksaa noin 500 000 euroa. Siksi lentävät robottisähköautot tarjoavat etuja etenkin jakamisratkaisuihin. Melko kalliista hinnastaan huolimatta lentotaksi on kuitenkin huomattavasti edullisempi kuin nykyaikaisella teknologialla varustettu verrattavissa oleva helikopteri. Siksi on tärkeää, että toimittajat tarjoavat luotettavaa teknologiaa, joka on kevyttä ja helppoa asentaa ja perinteistä ilmailuteknologiaa edullisempaa. 29

Legendan paluu ja virallinen ensiesittely tapahtuu elokuussa Neste Rallin yhteydessä Jyväskylässä

l Vuosituhannen

odotetuimpiin uutuuksiin kuuluvaa Toyota GR Supraa siivitetään houkuttelevalla hinnoittelulla l Hinnat alkavat 85 374,77 eurosta l Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen kesän 2019 aikana l Toyota GR Supran virallinen ensiesittely tapahtuu Jyväskylässä Neste Rallin yhteydessä

Pitkään odotettu ja kauan kaivattu Toyota GR Supra päättää vihdoin piinaavan jännittävän odotuksen niin aikataulunsa kuin hinnoittelunsa suhteen. Malli on saa30

nut erittäin hyvän hinnoittelun, ja erinomaisen varustelun siivittämänä se tarjoaa paitsi nautinnollista ajettavuutta myös todella hyvän vastineen rahalle.

Toyota GR Supra 3.0 Twin-Scroll Turbon autoveroton hinta (sis. ALV 24 %) on 63 000 euroa. Yhdistettyä ajoa vastaava WLTP-päästölukema 188 g/km saa aikaan autoveroa 22 374,77 euroa, joten uutuusmallin kokonaishinta on 85 374,77 euroa. Varustelua voi vielä täydentää Premium-paketilla, joka tuo autoon mm. nahkaverhoi-

lun sekä JBL Premium Audio -järjestelmän. Paketin autoverollinen hinta on 3 011,77 euroa.

Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen kesän 2019 aikana, ja autoja tullaan näkemään erilaisissa tapahtumissa ympäri Suomea. Virallinen ensiesittely tapahtuu elokuussa Neste Rallin yhteydessä Jyväskylässä.

Polttoainetta säästyy jopa kymmenen litraa sadalla kilometrillä uusi IoT-palvelu auttaa raskasta liikennettä toimimaan älykkäämmin

Telia on tuonut markkinoille logistiikka-alalle kehitetyn Telia Connected Vehicle -palvelun, joka tuo älyn raskaaseen kalustoon ja auttaa muun muassa ekologisen ajotavan edistämisessä. Täysin uudenlainen digitaalinen alusta auttaa raskaan liikenteen toimijoita vähentämään polttoaineen kulutusta jopa 12 prosenttia.

min raskaan liikenteen optimointiin. Ratkaisuun liitetyissä rekoissa jokaisella kuljettajalla on ohjaamossa yksi näyttö, jolta hän voi seurata reaaliaikaisesti muun muassa polttoaineen kulutusta ja saada ajoneuvoon ja ympäristöön liittyviä tietoja.

Telia on kehittänyt raskaan liikenteen toimijoille digitaalisen alustan, jonka päälle voidaan rakentaa uudentyyppisiä palveluita logistiikka-alalle. Telia Connected Vehicle -alusta perustuu Telian Fältcom-ratkaisuun, josta yhtiöllä on yli 20 vuoden kokemus julkisen liikenteen puolelta.

Uusia palveluita tuodaan logistiikka-alan toimijoille kattavan palve-

”Seurannan avulla on säästetty jopa kymmenen litraa polttoainetta sataa kilometriä kohti, eli kustannussäästö on merkittävä. Samalla ympäristön kuormitus vähenee”, Mehtola kertoo.

luekosysteemin kautta. Suurin osa Telian tarjoamista palveluista on IoT-pohjaisia ja ne saadaan päivitettyä pilven yli. Käyttöönotto on helppoa ja yksinkertaista.

”Telian vahvuudet ovat datan turvallisessa välittämisessä ja käsittelemisessä, ja asiakkaidemme toiminnan digitalisointi on osa ydinliiketoimintaamme. Logistiikkaala tarjoaa valtavasti mahdollisuuksia uusille innovaatioille ja kehityshankkeita viedään tällä hetkellä vauhdilla eteenpäin tiiviissä yhteistyössä alan kärkitoimijoiden kanssa”, Mehtola summaa.

”Uuden palvelukokonaisuutemme kehittämisessä on ollut mukana useita logistiikka- ja palveluyrityksiä, kuten esimerkiksi Neste. Pyrimme heidän kanssaan luomaan alalle täysin uudenlaisia palveluita, jotka samanaikaisesti tehostavat toimintaa ja säästävät sekä kustannuksia että ympäristöä”, sanoo Telian IoT-myynnistä vastaava Kalle Mehtola. Uudet verkkoteknologiat, kuten 5G, mahdollistavat uudenlaiset älyratkaisut esimerkiksi rekoissa ja varastoissa. Telia Connected Vehicle -palvelu tarjoaa merkkiriippumattoman IoT-ekosystee-

Suomen ekologisin kuorma-auto Kuuskuljetus Oy hankki Suomen ensimmäisen kaasulla kulkevan kuorma-auton, joka kuormaa tavarat kyytiin sähkökäyttöisellä nosturilla. Biokaasulla ajettaessa CO2-päästöt vähenivät noin 90 prosenttia. Aika moni odotti Kuljetus-Logistiikka 2019 -messujen alkamista, mutta Kuuskuljetus Oy:n toimitusjohtaja Janne Voitto odotti myös niiden päättymistä. Silloin nimittäin näyttelyssä esillä olleella upouudella Scanialla päästäisiin oikeisiin töihin. Malttamattomuuden ymmärtää, sillä kyseessä ei ole mikä tahansa lava-auto. Kuuskuljetuksen uutukainen on Suomen ensimmäinen kaasukäyttöinen kuorma-auto, jossa nosturin hydrauliikka toimii akkujen ja sähkömoottorin avulla. Toki sähkökäyttöisiä nostureita on nähty aiemminkin, mutta ei LNG:llä kulkevan kuorma-auton päällirakenteessa. ”Maailmallakin kyseisenlainen auto on hyvin harvinainen”, Scania Suomi Oy:n Turun toimipisteen kuorma-automyyjä Kari Heinilä toteaa. Ajoon aamuvarhain

Kuuskuljetuksen Scania lähtee konevuokraamo Renta Groupin Oy:n ajoihin, joissa sen päätyömaana on rakennustelineiden kuljetus pääkaupunkiseudulla. Siellä kohteet sijaitsevat usein kerrostalojen välissä ja kuljettajan pitäisi päästä nostamaan kyytiin telineitä aamuviideltä, samalla kun ympärillä olevissa taloissa yritetään nukkua. ”Kaasukäyttöinen kuormaauto on hiljaisempi ja sen tuottamat lähipäästöt kerrostalojen pihoille ovat vain murto-osa dieselin päästöistä”, Heinilä kertoo. Lisäksi HIABin 19 tonnimetrin X-HiPro 192 E-5 -nosturi toimii voimanläh32

Scanian uudessa G-sarjalaisessa on 13-litrainen LNG:llä toimiva moottori, josta löytyy tehoa 410 hevosvoimaa. Kari Heinilä (vas.), Janne Voitto ja Annakaisa Raikkonen ovat tyytyväisiä uuden auton valmistumisesta.

teen osalta lähes äänettömästi, sillä sähkömoottori akkuineen tuottaa hydrauliikalle paineen. ”Akut ladataan yön aikana. Tehon pitäisi riittää päivän töihin. Jos virta loppuu kesken, nosturi toimii myös perinteisesti ottaen energian auton moottorista”, Voitto sanoo.

Voitto pohti pitkään kyseisen auton rakentamista. Hän halusi ensin selvittää, olisiko kaasumoottorilla käyvän ajoneuvon hankinta järkevä päätös. ”Kuljetusyrittäjä pohtii ensin rahapuolta. Nyt uskon, että kaasuautot ovat raskaan liikenteen puolella tulevaisuuden suuntaus”, Voitto sanoo. Ennen ostopäätöstä Voitto halusi keskustella asiakkaansa Renta Groupin kanssa. Kuljetusyrittäjä mietti, kiinnostaisiko Rentan toimitusjohtajaa ympäristöystävällinen kaasuauto. Kun ta-

vallinen kuorma-auto tuottaa häkää eli CO-päästöjä noin 4 g/kWh, ne voisi alentaa nyt tasolle 0,41 g/kWh. Se vähentäisi lähipäästöjä merkittävästi. ”Toimitusjohtaja ajoi Teslalla kotiinsa, kun soitin. Hänellä oli sama ajatusmaailma ja pääsimme yhteisymmärrykseen myös kulupuolesta.” Sen sijaan automerkin valintaa ei Voitto joutunut pitkään pohtimaan. ”Meillä on talossa pitkä kokemus Scanioista. Ne ovat toimineet erittäin hyvin, huolto on pelannut ja auto on taloudellinen käyttää.” Tiivistä yhteistyötä tehtaan kanssa

Koska kyseessä on lajinsa ensimmäinen edustaja, suunnittelu vaati aikansa ja kuorma-automyyjä, päällirakennevalmistaja ja tilaa-

ja tekivät tiivistä yhteistyötä. Scanian tehtaalla rakennettiin auton runko valmiiksi ainutlaatuisia päällirakenteita varten. Esimerkiksi nosturin 800-kiloisille akuille piti löytää paikka. Niiden vaatiman tilan vuoksi toisesta LNG-säiliöstä luovuttiin. ”Kari pystyi hyvin vaikuttamaan auton rakentamiseen tehtaalla, jossa ymmärrettiin tarpeemme”, Voitto kiittelee. Voitto on tyytyväinen myös yhteistyöhän HIABin kanssa, joka teki lavaauton päällirakenteesta mahdollisimman turvallisen ja helppokäyttöisen. Vaikka nosturiautolla vasta ollaan aloittamassa töitä, idearikas toimitusjohtaja taitaa jo olla pohtinut seuraavaa projektia. ”Voitaisiin kehittää nosturi, joka lataisi akut öljyvirtauksen avulla, joka syntyy hydrauliikan painovoimasta”, mies miettii.

9 1 0 2 A D N O H

! T E D U U T UU

TRX500FPA IRS T3B sh. 11 690 € 225 €/kk *

TRX420FE T3B sh. 8 990 € 175 €/kk * HONDA ATV -mallisto alkaen 7 990 € * Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Pidämme oikeuden hinnan muutoksiin. Tarkat rahoitusesimerkit ja -ehdot verkkosivuillamme.

Pyydä vaihto- ja rahoitustarjous:H OHNODNADMAÖMNÖKNI JKÄT. I J ÄFT.I F I

facebook.com/hondamonkijat

Hondabikes Finland

TRX500FPE T3B sh. 10 590 € 205 €/kk *

Suomalainen vihaa tinkimistä, myös autokaupassa

Suomalaisten ostokäyttäytyminen on murroksessa, sillä tuotteiden ja palveluiden hankinta siirtyy yhä voimakkaammin verkkoon. Tämä luo paineita uudistumiseen myös perinteisillä aloilla. Uusi verkkopalvelu biildiil tuo autoalalle kaivattua läpinäkyvyyttä ja helppoutta.

udet omistamisen muodot, kasvava määrä tuontiautoja, verotuspolitiikka ja sähköautoistuminen muokkaavat vahvasti kuluttajien autonhankintatottumuksia. Autoala uudistuu vauhdilla ja painetta lisää kuluttajien kasvava halu asioida verkossa. Tuotteiden ja palveluiden hintojen vertailu useimmilla aloilla on helpompaa, kuin ikinä ja palvelut ovat saatavillla 24 tuntia vuorokaudessa. Perinteinen autokauppa ei tähän taivu ilman toimintatapojen uudistamista.

”Autoala on murroksessa. Kuluttaja etsii kokonaispalveluita ja kuuntelee herkällä korvalla uutisointia sähköautoista ja verotuksesta. Käyttäytymismallit muuttuva ja meidän on aktiivisesti muututtava mukana.”, kuvailee Lohjanportin

Auton automyynnin johtaja, Jukka Korhonen. Auton ostamiseen liittyvä tinkimiskulttuuri on tämän päivän kuluttajalle vieras. Hinnoitteluun ja läpinäkyvyyteen tullaan panostamaan jatkossa yhä enemmän. Korhosen mukaan kuluttajat tietävät mitä ovat etsimässä ja osaavat arvostaa nopeutta sekä helppoutta. Verkossa toimivat kilpailupalvelut laajenevat ensi kertaa autoalalle

Sähkösopimusten ja pankkilainojen kilpailutukseen erikoistuneet verkkopalvelut yleistyvät vauhdilla myös muilla perinteisillä toimialoilla. Kuukausi sitten avautunut autotarjousten vertailupalvelu biildiil on löytänyt nopeasti ylei-

sönsä: ensimmäisten viikkojen aikana on ehditty välittää tarjouksia jo yli neljän miljoonan euron edestä. Kilpailutuspalvelut mahdollistavat useiden palveluntarjoajien kontaktoinnin keskitetysti yhdestä paikasta ilman, että se vaatii jokaisen liikkeen henkilökohtaista kontaktointia ja tarjouksen pyytämistä. Myös hankalaksi ja epämiellyttäväksi koettu tinkiminen voidaan jättää kokonaan välistä.

Uusien verkkopalveluiden hyödyt näkyvät tietysti kuluttajille mutta myös kovan kilpailun keskellä painiskeleville autoliikkeille:

”Biildiil-verkkopalvelu tuo palvelumme pariin uusia ihmisiä, jotka eivät välttämättä muuten poikkeaisi liikkeemme ovesta sisään. Biildiil on meille yksi uudentyyppisistä markkinointikanavista, joka lisää mahdollisuuksia kasvuun ja hyvien asiakkuuksien hankintaan. Autokaupan uudistaminen on väistämätöntä ja me haluamme olla ajassa mukana", päättää Jukka Korhonen. www.biildiil.com

VIERASKYNÄ/MIKA LAMMI:

KUKA PELASTAISI GLOBAALIN LOGISTIIKKA-ALAN

Kansainvälisen logistiikan tilanne on päivä päivältä kestämättömämpi. Toimiala on jo pitkään muistuttanut rajusti ylikypsää hedelmää – niin kova on muutospaine alan sisällä. Umpikonservatiivisella alalla katteet on ajettu ohuiksi jo aikaa sitten. Elintilaa uusien askelmerkkien etsimiseen on vain isoilla globaaleilla toimijoilla, mutta nekään eivät tunnu ymmärtävän käynnissä olevan murroksen voimakkuutta. Ruohonjuuritasolla taas mennään 36

kädestä-suuhun – ja ruohonjuuriahan riittää. Esimerkiksi Euroopassa noin 90 % logistiikka-alan yrityksistä on pieniä, 5-10 hengen kuljetusfirmoja, joiden selkänahasta on perin vähän jäljellä. Entä sitten tilanne Suomessa, joka on eurooppalaisesta näkökulmasta periferiaa? Miten esimerkiksi suomalaisten teollisuusyritysten kilpailukykyä voitaisiin parantaa logistiikan ratkaisujen kautta? Yksi avain on tietysti tietojärjestelmien käyttö. Kun tieto virtaa pa-

remmin, tavarakin liikahtaa. Räätälöidyt tietojärjestelmät tekevät logistiikasta kaikin puolin nopeampaa ja fiksumpaa. Inertian sinfonia

Kenties vielä tärkeämpää on logistiikan käsitteleminen aidosti kokonaisuutena. Suurin osa toimitusketjujen haasteista – esimerkiksi aikatehokkuus, aikatarkkuus ja kustannustehokkuus – ovat oikeastaan piilo-ongelmia, joita ei pys-

tytä havaitsemaan, koska toimijat tarkastelevat ketjun tehokkuutta vain omasta näkökulmastaan. Kuljetusketjut ovat lineaarisia konstruktioita – ja tämä johtaa tilanteeseen, jossa osaoptimointi on koko ketjun tehokkuuden suurin vihollinen. Toimijat optimoivat toimintojaan omasta näkökulmastaan, jolloin orkesteri ei pysy sävellajissa saati tahdissa (ja pari kaveria toi ihan omat nuotit). Logistiikkaverkostoa tulisi tarkastella kokonaisuutena, mikä vaatii toimijoiden välistä yhteistyötä aivan eri tavalla kuin nykyisin. Täytyisi unohtaa kilpailuasetelmat ja se, että tehdään osin kilpailevia, rinnakkaisia toimintoja – vaikka se vaikeaa onkin. Nykytilanteesta ei tahatonta komiikkaa puutu, kun alan yrityksissä esimerkiksi piilotellaan muilta tietoja, joilla ei ole minkään maailman bisneskriittistä relevanssia.

Win-win-win – The Making Of Logistiikka ei kuitenkaan ole nollasummapeliä. Avoimuudella ja tiedon ja resurssien jakamisella voi saavuttaa enemmän kuin sillä ”perinteisellä” mallilla, jossa pidetään omista saavutetuista asemista kiinni viimeiseen konttiin. Tällä hetkellä hidas, pimeä energia vie toimialaa väärään suuntaan, menneisyyden varjoihin. Näin ei voi jatkua. Toimialan liiketoiminnan reunaehdot 2020-luvulla tulevat olemaan ennennäkemättömän kovat. Ennen sanottiin, että jos firma haluaa kasvaa, sen pitää muuttua. Tämän ohjeen voi nyt päivittää muotoon: jos firma haluaa elää, sen pitää muuttua.

kuinka monen tarvitsee ottaa uuden ”jakamistalouden” opit käyttöön, jotta peli muuttuu? – Väitän, että jo muutama sata edelläkävijäyritystä voi yhteistyötä tekemällä kääntää koko toimialan suunnan terveelle kasvupolulle. Kun lumipallo alkaa vyöryä, sitä ei pysäytä mikään. Eikä muutoksen tarvitse olla mikään yhtäkkinen valtava järistys. Kaikki lähtee liikkeelle oman ajattelun ja luutuneiden toimintamallien haastamisesta. Näkökulmaa uudistamalla voidaan koko toimiala pelastaa. https://railforum.fi/ https://kinno.fi/

Lumipallo tulee, oletko valmis?

Mutta jos Suomessa on logistiikka-alan yrityksiä noin 20 000, niin

Ajoneuvon katsastusaika ja tekniset tiedot rekisteritunnuksella ilmaiseksi Julkiset ajoneuvotiedot -palvelu on uudistunut. Nyt hakupalvelusta saa ilmaiseksi mm. ajoneuvon tekniset tiedot ja seuraavan katsastusajankohdan pelkällä rekisteritunnuksella tai valmistenumerolla.

Julkiset ajoneuvotiedot -palvelusta saa rekisteritunnuksella tai valmistenumerolla haettua esimerkiksi ajoneuvon tekniset perustiedot, katsastustiedot, matkamittarilukemat, kulutus- ja päästötiedot sekä rengastiedot. Rekisteritietojen sisältö vaihtelee tietojen julkisuudesta, ajoneuvolajista ja ajoneuvon rekisteröinnin ajankohdasta riippuen.

Omistaja- ja haltijatiedot sekä historiatiedot maksullisena Palvelun maksullisesta osuudesta saa tiedot ajoneuvon omistajista ja haltijoista, sekä ajoneuvon historiasta, mm. omistus-, katsastus-, vakuutus-, ja rekisteritunnushistoriasta. Tietoihin voi sisältyä tietojen-

luovutusrajoituksia, jolloin Trafi ei voi luovuttaa ajoneuvon tietoihin liittyviä henkilötietoja. Kysely maksaa 2 €. trafi.fi

Alkuperäis- ja tarvikevaraosat:

VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR

Meiltä saat raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin. Yhteisostot suoraan varaosavalmistajilta takaavat uusimmat osat ja laajimman valikoiman vaihtoehtoja.

Palvelemme sinua varaosa-asioissa ympäri Suomen: Vantaalla

Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3080

Tampereella

Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3081

Lahdessa (uusi osoite 1.5 alkaen)

Laatukatu 3, 15680 Lahti Puh. 010 229 3086

Turussa

Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. 010 229 3082

Lappeenrannassa

Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3090

Tulossa uusi nettikauppa!

Kokkolassa

Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3098

Oulussa

Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3099

Seinäjoella (uusi osoite 1.5 alkaen)

Piirturinväylä 2, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3088

Joensuussa

Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3095

Rovaniemellä

Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. 010 229 3087

www.skuba.fi 38

Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen!

Traficom valvoo tehostetusti nastarenkaiden vaatimustenmukaisuutta vuosina 2019-2021 Suomessa myytäville nastarenkaille on asetettu raja-arvo sallitulle tienkulutukselle. Liikenne- ja viestintävirasto Traficom valvoo renkaiden turvallisuuden lisäksi myös niiden tienkulutusta. Sopimus vuosien 2019-2021 valvonnan toteuttamisesta on allekirjoitettu.

Nastarenkaiden aiheuttama tien kuluminen on herättänyt vilkasta keskustelua. Merkittävä osa markkinoilla tällä hetkellä olevista nastarenkaista on hyväksytty perustuen tienkuluttavuutta mallintavaan testiin, jossa asetetaan rajaarvo sallitulle kuluttavuudelle. Suomi on ainoa EU-maa, joka myöntää nastarenkaille tyyppihyväksyntöjä perustuen tienkuluttavuutta mallintavaan testiin. Suomen linjauksella on maan rajat ylittävä vaikutus, sillä Pohjoismaista mm. Ruotsi ja Norja tunnustavat Suomen tyyppihyväksymät nastarenkaat, joita voidaan myydä ja käyttää kyseisissä maissa. Vuosina 2019-2021 valvontaa suorittaa Traficomin kumppanina Test World Oy

Traficom vastaa nastarenkaiden valvonnasta Suomessa ja valitsee

määräajaksi kumppanin suorittamaan valvontaa. Sopimuksen perusteella Test World Oy tulee tekemään vuosittain riskiperusteisesti testejä nastarenkaiden vaatimustenmukaisuuden varmentamiseksi. Valvonta koskee Suomessa myytäviä nastarenkaita.

”Sopimuksen johdosta markkinoilla olevien nastarenkaiden vaatimustenmukaisuutta seurataan järjestelmällisesti vuosittain”, kertoo Traficomin ylitarkastaja Mika Loponen: ”Tehokas valvonta on Suomen etu, sillä nastarenkaille asetetuilla vaatimukset vaikuttavat paitsi liikenneturvallisuuteen, myös vilkasta keskustelua herättäneeseen nastarenkaiden tienkulutukseen".

Tervetuloa NXT-tulevaisuuteen! Scanian uusi akkusähköllä toimiva itseohjautuva kaupunkiauto on suunniteltu matkustajien kuljettamiseen joustavasti töihin aamuisin ja kotiin iltaisin, tavaran toimittamiseen päiväsaikaan sekä jätteiden keräämiseen öisin.

Tulevaisuuden NXT-ajoneuvo muuttaa muotoaan eri tehtäviin Useat kaupungit toimivat tällä hetkellä päästöjä ja ruuhkia vähentääkseen kaupunkiliikenteen muutoksen katalysaattoreina. Sähköisten ja itseohjautuvien ajoneuvojen teknologian ja infrastruktuurin edistysaskelet ovat tärkeitä työkaluja kaupungeille niiden siirtyessä 40

kestävään kuljetusjärjestelmään.

”NXT on kaupunkiliikenteen tulevaisuuden visio. Monet näistä teknologioista eivät ole vielä täysin valmiita, mutta meille on ollut tärkeää oikeasti rakentaa konseptiajoneuvo, jolla voimme näkyvästi

ja teknisesti esitellä alan mahdollisuuksia”, sanoo Scanian toimitusjohtaja Henrik Henriksson. ”NXT on suunniteltu vuotta 2030 ja sitäkin kaukaisempaa tulevaisuutta silmällä pitäen käyttäen monia jo nyt saatavilla olevia edistyksellisiä ominaisuuksia.”

NXT:ssä etuja taka-ajomoduulit voidaan asentaa bussin koriin, kuorma-auton koriin tai jäteautoon. Tämän innovatiivisen konseptiajoneuvon bussimoduuli on esitteillä Kansainvälisen joukkoliikenneliiton UITP:n Global Public Transport Summit -tapahtumassa Tukholmassa 10.–12. kesäkuuta. Kuljettamista ja joustavuutta

Ajoneuvoilla on tärkeä osa todellisen kuljetusekosysteemin muutoksen saavuttamisessa, mutta muutakin tarvitaan. Sekä sähköisiä että itseohjautuvia ajoneuvoja varten tarvitaan merkittävää infrastruktuurin kehitystä. Ihmisten ja tavaran ympärivuorokautinen virta kaupungeissa tarvitsee järkevän ratkaisun hajanaisten suunnitelmien sijaan. Ammattiliikenne muodostaa monin tavoin kaupungin sykkeen. Se kuljettaa meidät töihin ja kouluun. Se toimittaa ruoat kauppoihin ja ravintoloihin sekä lääkkeet sairaaloihin. Se huolehtii jätteiden keräyksestä. Tänä päivänä kaupunkien ihmis- ja tavaravirrat ovat kaukana optimoidusta, sillä tavaraa kuljetetaan aamun ruuhka-aikana samanaikaisesti, kun monet ihmisetkin ovat liikkeellä. Toisaalta ammattimainen tavaraliikenne on monesti kielletty kaupunkien keskustoissa yöaikaan, kun asukkaat nukkuvat. Henriksson sanoo: ”Me emme voi Scanialla suunnitella kaupunkien koko kuljetusjärjestelmää uusiksi. Voimme kuitenkin inspiroida muutosta, ja juuri tämä on idea NXT:n taustalla – kuljetusten ja ajoneuvojen ajatteleminen uudenlaisella, kestävällä tavalla.”

Julkinen liikenne on aina merkinnyt ihmisten ja tavaroiden kuljettamista, mikä on nyt vietävä seuraavalle tasolle. Suurempi automaation hyödyntäminen helpottaa julkisen liikenteen joustavuuden parantamista. ”Tämä on jotain uutta ja erilaista. Joustava suunnittelu ja modulaariset yksiköt ovat kuitenkin Scanian ydinosaamisaluetta”, sanoo Robert Sjödin, NXT:n projektijohtaja.

Kahdeksan metrin pituinen bussimoduuli rakennetaan yhtenä yksikkönä, mikä vähentää painoa huomattavasti. Uudelleen muotoillut akut ovat lattian alla, missä ne hyödyntävät muuten hukkatilaksi jäävää tilaa sekä parantavat painojakaumaa. Kevyen, alle kahdeksan tonnin painon ansiosta ajoneuvon kantama nykyisillä akuilla on arviolta 245 kilometriä.

Transportation is society’s bloodstream Transport systems are being developed to be safer, greener and more efficient. This requires strength, knowledge and expertise. These characteristics are found in the people, vehicles, technologies and systems that will gather at Elmia. Elmia Nordic Transport Infrastructure is a trade fair for transport-related infrastructure, intermodality and urban development.

8–10 October 2019 Jönköping, Sweden The fair Elmia Nordic Rail and the conference Elmia Nordic Future Transport Summit – for the really major strategic issues, will be held in parallel with the fair.

elmia.se/en/nordictransportinfrastructure 41

Sähkö ja kaasu tekevät tuloaan myös raskaaseen kalustoon

– hankintatuki kiihdyttäisi vaihtoehtoisten polttoaineiden yleistymistä Tieliikenteen tavarakuljetukset ja linja-autoliikenne kulkevat vielä pääosin dieselin voimalla. Ensi vuosikymmenellä polttoainevaihtoehdot monipuolistuvat kaasun ja sähkön yleistyessä uusien autojen polttoaineena. Myös vety voi yleistyä raskaassa kalustossa jo 2030-luvulla. Kuorma-autojen sähköistyminen on selvästi henkilöautoja hitaampaa, sillä akkuteknologia ei vielä takaa riittävää toimintasädettä raskaiden kuormien vetämiseen. Autoalan raskaan kaluston käyttövoimaennusteen mukaan vaihtoehtoiset polttoaineet yleistyvät nopeimmin linja-autokannassa sekä pakettiautokannassa.

Pakettiautot sähköistyvät lähes henkilöautojen tahtiin Ennusteen mukaan noin kolmannes ensirekisteröitävistä paket42

tiautoista olisi vuonna 2030 sähkö- tai kaasukäyttöisiä. Ladattavien hybridien osuuden on arvioitu jäävän pienemmäksi kuin henkilöautokannassa. Sähköistyminen

etenee nopeimmin vuosina 2025– 2030 akkuteknologian kehittyessä ja akkujen valmistuskapasiteetin kasvaessa. Pakettiautojen käyttövoimamuutosta kiihdyttää auton-

valmistajille asetettu hiilidioksidipäästöjen vähentämistavoite, jonka mukaan uusien pakettiautojen päästöjen on vuonna 2030 oltava 31 prosenttia vuoden 2021 tasoa alemmat. Kuorma-autojen päästöjen vähentämisessä uusiutuvalla dieselillä ja bio- ja maakaasulla on tärkeä rooli

”Uusiutuvan dieselin merkitys kuorma-autojen päästöjen vähentämisessä on suuri, sillä sähkö ja kaasu yleistyvät vielä lähivuosina hitaasti”, korostaa toimitusjohtaja Pekka Rissa Autoalan Keskusliitosta. Kevyt- ja täyshybriditeknologia vähentää ensi vuosikymmenellä dieselkuorma-autojen päästöjä ja parantaa kaluston energiatehokkuutta. Maa- ja biokaasu yleistyvät raskaiden yli 16 tonnin kuorma-autojen polttoaineena nopeammin kuin sähkö. Sähkökuorma-autojen yleistymistä hillitsee vielä lähivuo-

sina korkea hankintahinta. Sähkökuorma-autojen hinta on vielä yli kaksinkertainen perinteiseen dieseltekniikkaan verrattuna ja toimintasäteet jäävät dieseliin ja kaasuun verrattuna vaatimattomiksi. Kaupunkiliikenteen linja-autoissa sähköistyminen etenee nopeasti

Linja-autoilla vaihtoehtoisten polttoaineiden osuus ensirekisteröinneistä kasvaa selvästi nopeammin, sillä julkisen sektorin hankinnoissa painotetaan tulevina vuosina ensisijaisesti sähkökäyttöisten bussien hankintaa. Uutena ensirekisteröitävistä raskaista linja-autoista jo yli kolmanneksen arvioidaan vuonna 2025 kulkevan osittain tai kokonaan sähköllä. Hankintatuki nopeuttaisi merkittävästi sähkö- ja kaasuautojen yleistymistä

Kaasu- ja sähkökäyttöisten kuorma- ja pakettiautojen yleistymistä

voitaisiin lisätä merkittävästi määräaikaisella hankintatuella. Autoalan ehdottaman hankintatuen suuruus olisi painoluokasta riippuen kaasuautoilla 2 000–12 000 euroa ja sähköautoilla 4 000 – 20 000 euroa. ”Kaasu- ja sähkökäyttöisten kuorma- ja pakettiautojen hankintatuki olisi tehokkain keino raskaan kaluston käyttövoimapaletin laajentamiseen, sillä se tasaisi vielä toistaiseksi kalliimman teknologian hintaeroa perinteiseen tekniikkaan nähden. Tuki toisi yhden hallituskauden mittaisena autokantaan noin 4 000 kaasu- tai sähkökäyttöistä pakettiautoa ja noin 1 700 kuorma-autoa”, kertoo toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.

Vastaavantapainen hankintatuki otettiin viime vuonna käyttöön Saksassa. Myös Ruotsi valmistelee sähkö- ja kaasukuorma-autoille hankintatukea.

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!

Valmiina lähtöön. Dräger Interlock® 7000 ja 5000. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • • • • • •

Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger. Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm

www.drager.fi 43

KESKIMÄÄRIN JOKA VIIDES AUTO HYLÄTÄÄN KATSASTUKSESSA – VIKATILASTON KÄRJESSÄ JARRUT

Katsastuksen vikatilastot kertovat eri automerkkien ja -mallien laadun lisäksi siitä, onko autoa huollettu säännöllisesti ja onko kuluviin osiin kiinnitetty huomiota. Joka viides auto saa katsastuksessa hylkäystuomion, suurimpana yksittäisenä hylkäysperusteena jarrut.

- Tämä on ikävä tosiasia. Jarrut ovat hylkäystilastoissa ykkösenä, vaikka niiden pitäisi olla auton tärkeimpänä turvavarusteena viimeisenä, toteaa Atoy Autohuollon Kivenlahden toimipisteen työnjohtaja Vesa Mattila. Syynä hylkäykseen voi olla jarrujärjestelmän mikä tahansa osa, tai toimimattomuus kokonaisuutena. Jarrujen teho voi olla puutteellinen, vaikka tunne jarrupolkimessa ei ole muuttunut. 44

Usein kuvitellaan että autojen jarrut ovat huoltovapaat.

Jarrupalat ja -levyt ovat kuitenkin kulutusosia. Ne altistuvat lialle, kosteudelle ja Suomen oloissa tiesuolalle. Uusien autojen huoltovälit ovat pitkiä, mikä on autoilijalle tietysti hyvä asia. Uusimpia autoja kuitenkin hylätään eniten jarruista löytyvien vikojen ja puutteiden vuoksi, toteaa Mattila. Jarrujen puoltaminen, vinkuminen tai muu poikkeuksellinen käyttäytyminen on jo vakavasti otettava merkki turvallisuusriskistä. Ennakoivalla huollolla estetään jarrupalojen kuluminen loppuun. Kuluneet jarrupalat aiheuttavat usein jarrulevyjen vioittumisen, jolloin korjauskustannukset saattavat nousta moninkertaisiksi.

Onnettomuudet hirvien ja peurojen kanssa ovat kasvussa. Jarrujen testausta ei kannata jättää vaaratilanteita varten.

Hirvi- ja peurakannan kasvu näkyy onnettomuusmäärien lisääntymisenä. Eläimet lähtevät liikkeelle kesällä usein hämärän aikaan, ja onnettomuuksia sattuukin eniten noin tunti auringonlaskun jälkeen. Autoilijan keskittymisellä ja reagointinopeudella liikenteessä on ratkaiseva merkitys onnettomuuksien ennaltaehkäisijänä. - Jarrut, renkaat ja ajovalot. Siinä on puolestaan autoon liittyvä muistilista turvallisia lomakilometreja varten,_ summaa Mattila.

CAP Valmennus:

Kohta alkaa kova koulutusrumba

Teksti: Merja Maansalo Kuvat: CAP Valmennus Oy

CAP Valmennuksessa valmistaudutaan kiireiseen koulutuskauteen. Kuorma- ja linja-autonkuljettajien EU-ammattipätevyysdirektiivin mukaisten jatkokoulutusten määräajat paukkuvat. Rästissä on lähes 300 000 koulutuspäivää. Ammattipätevyys pysyy voimassa, kun käy viiden vuoden välein 35 tuntia koulutusta. Koulutus on jaettu viiteen seitsemän tunnin mittaiseen koulutusjaksoon. Kaikki koulutukset pitää olla suoritettuna 10. syyskuuta mennessä. Ellei näin ole tehnyt, menettää kuljetusoikeuden.

Jari-Pekka Stenroosilla on pitkä kokemus kuljetusalalta, joten hän tietää mistä puhuu. 46

Töitä riittää

Suomessa on muutamia satoja sellaisia koulutusluvan haltijoita, jotka tarjoavat muun muassa ammattipätevyyskoulutuksia. Vaikka toimijoita on paljon, Jari-Pekka Stenroos CAP Valmennuksesta uskoo, että kaikilla pitää kiirettä. − Veikkaisin, että jo elokuussa koulutuspaikoissa myydään eioota, kun kaikki heräävät takarajan lähestymiseen viimemetreillä ja yhtä aikaa. − Meillä CAP Valmennuksessa va-

raudutaan tekemään syksyyn asti ympäripyöreitä päiviä. Stenroos arvioi, että isoissa kuljetusliikkeissä asiat ovat kunnossa, mutta pienemmissä direktiivikoulutukset jäävät viime tinkaan. Älypiirturit tulossa

Kuljetusalalla keskustelua herättäviä ajankohtaisia asioita on Stenroosin mukaan muitakin kuin direktiivikoulutus. Yksi niistä liittyy digipiirtureihin. Digitaalinen ajopiirturi tuli pakolliseksi ensirekis-

teröidyissä ajoneuvoissa jo keväällä 2006. Kesäkuun puolivälin jälkeen kaikki EU-alueella käyttöönotettavat uudet kuorma- ja linja-autot on varustettava uuden sukupolven digitaalisella ajonvalvontalaitteella. Vanhoille autoille siirtymäaikaa on annettu 15 vuotta. − Tuloaan tekevät älykkäät digipiirturit toimivat tietullien tapaan ja tiukentavat kertaheitolla viranomaisvalvontaa. − Kun otan asian esille koulutustilaisuuksissa, alkaa armoton porina. Kaikki eivät uudistukselle lämpene. Kokoluokka arveluttaa

Stenroosin mukaan kuljettajien piireissä puhuttavat myös niin sanotut jumborekat, joiden maksimipituus on 34,5 metriä. Ensimmäiset niistä tulivat Suomen teille jo muutamia vuosia sitten. − Jättikokoisten rekkojen yleistyminen mietityttää kuljettajia monestakin syystä, ei pelkästään siksi, että niillä arvellaan olevan paikoitusongelmia. Kokemusta tien päältä

Stenroos on itse pitkän linjan kul-

jetusammattilainen. Hän aloitti alalla jo vuonna 1979. Ennen kuljetusalalle siirtymistä hän harrasti moottoripyöriä ja toimii edelleen moottoripyöräkouluttajana. − Kahdeksan vuotta sitten perustin CAP Valmennus Oy:n, jossa poikani Jarno on osakkaana. Yksi CAP Valmennuksen isoista asiakkaista on DB Schenker Finland. − Omasta taustasta on suurta hyötyä. Koen kuljettajien arvostavan sitä, että kouluttajalla on käytännön kokemusta alalta. − Pyydän kaikista koulutuksista osanottajilta palautetta. Aika usein saan kiitosta siitä, että osaan puhua samaa kieltä kuin koulutettavat. Leipätyö innostaa

Vaikka Stenroos on vetänyt jo vuosia koulutuksia, hän sanoo syttyvänsä edelleen työstään. − Haluan, että positiivisuus näkyy ja ihmiset viihtyvät. Siksi heittelen koulutuksissa asiatekstin lomaan kevennyksiä ja vitsejä. Stenroos sanoo, että varsinaisten koulutustilaisuuksien järjestämisen lisäksi muun muassa Traficomin, TTK:n ja Spekin kanssa tehtävä yhteistyö vaatii paljon paperin

pyörittelyä. − Koulutuksista on tehtävä esimerkiksi ilmoitukset ennen ja jälkeen tiettyjen aikarajojen sisällä.

”Yksi kurssilainen totesi kerran: Tämä oli ainut koulutus, jonka aikana ei nukuttanut. Se on parhaimmasta päästä saamani palaute”, Jari-Pekka Stenroos toteaa.

CAP Valmennus Oy l

Yritys on perustettu vuonna 2011. l Toimisto Salossa, mutta toimii valtakunnallisesti. l Tarjoaa 20 eri koulutusohjelmaa. l Valikoimasta löytyvät: Virtuaali-, ADR-, EFR Ensiapu-, Ammattipätevyys-, Liikenneyrittäjätutkinto- ja Turvallisuusneuvonantajakoulutukset. l Kaksi omaa kouluttajaa, mutta toimii verkostomaisesti viiden muun koulutusyrityksen kanssa. l Lisäinfo: www.capammattipatevyys.fi

CAP Valmennus vetää vuosittain läpi kiitettävän määrän ammattikuljettajien koulutuksia. 47

VAIHTAMALLA PARANEE – MYÖS ENERGIATEHOKKUUS

Yritysmaailmassa ollaan kiivaasti siirtymässä perinteisisistä

valonlähteistä LED-valaisimiin. Erilaiset nykyteknologian mah-

dollistamat, ajastimien ja liiketunnistimien kaltaiset automatisoidut ohjaustoiminnot tehostavat säästöjä vielä lisää. Myös työskentelyolosuhteita voidaan parantaa merkittävästi. Kun esimerkiksi suurissa teollisuushalleissa valaistus on tyypillisesti epätasainen, LED-valaisimilla ja ammattitaitoisella valaistussuunnittelulla saadaan aikaan tasaisen voimakas ja sopivan kirkas valo. Ensimmäinen yllätys tulee monelle eteen siinä vaiheessa, kun ensimmäiset valonlähteet tulevat tiensä päähän.

– Useimmissa markkinoilla olevissa LED-valaisimissa ei valonlähde ole vaihdettavissa, vaan koko valaisin joudutaan uusimaan, toteaa iittalalaisen I-Valo Oy:n myyntijohtaja Jussi Veijola.

– Ajatellut kustannussäästöt jää-

vät suurelta osin toteutumatta, sillä edessä on uusi investointi asennustöineen. Helppo vaihdettava

I-Valon päivitettävissä LED-valaisimissa on markkinoiden helpoimmin vaihdettava valonlähde – ruuvien irrottaminen ja komponentin korvaaminen uudella riittää. Yksittäisen valonlähteen vaihtomahdollisuus lisää joustavuutta ja mahdollistaa sen, että toimenpide ei aiheuta itse työskentelylle kohtuutonta haittaa. – Kun vaikkapa 400 valaisimen hallissa valonlähteet alkavat pimentyä yksi kerrallaan, tilanne on yrityksen kannalta haastava, Jussi Veijola kertoo.

– Työympäristö heikkenee sananmukaisesti silmissä, mutta koska samaan aikaan asennetut valonlähteet kestävät osapuilleen yhtä kauan, odotettavissa on lisää sammumisia. Silloin joutuu miettimään, ryhdytäänkö vaihtotoimenpiteisiin yksitellen vai odotetaanko jonkin aikaa ja vaihdetaan sitten useampi kerralla. I-Valon itse Iittalassa valmistamat valaisimet ja valonlähteet varmistavat myös sen, että yksittäiset vaihdot eivät muuta työskentelytilan kokonaisvalaistusta. Myös kuvut ja muut tarvittavat varaosat ovat tyyliin sopivia. Vaivaton siirtyminen

Kaikkein kätevimmin LED-teknologiaan siirtyminen käy hankkimalla uudet valaisimet osamaksulla. Parhaimmillaan yritys voi saavuttaa kuukausimaksunsa suuruisen säästön energiakustannuksissaan, saman tien. – Tänä päivänä myös valaisinteollisuus pystyy ottamaan huomioon kehittyvät yhteiskunnan monimuotoiset vaatimukset, Jussi Veijola summaa.

– Alumiinirunkoiset valaisimemme ovat täysin kierrätettäviä, ja ne ovat kestäneet monella asiakkaallamme jopa 40 vuotta pelkästään elektroniikkaa vaihtamalla. LEDteknologian suurin lisäarvo piilee energiatehokkuudessa, ja kuukausirahoitusmalli on erinomainen tapa saada hyödyt välittömästi käyttöön.

www.i-valo.com

Ramppikuumeen voittaminen Ramppikuume on hallittuna hyödyllinen, mutta hallitsemattomana katala kaveri. Yritysmaailmassa erilaiset esiintymiset ja edustaminen ovat tavallisia työhön liittyviä tapahtumia. Tutulle porukalle voi olla helppo esiintyä, mutta yrityksien tilaisuuksissa yleisö koostuu monesti uusista tuttavuuksista, joka tekee siitä jännittävämpää. Näissä tilanteissa ramppikuume nostaa helposti päätään.

Rami Renko

Ramppikuumeen lähde

Ramppikuume voi johtua monesta seikasta. Yleensä syynä ovat aikaisemmat huonot kokemukset, kokemattomuus, kiire, valmistautumisen puute, olosuhteet, ympäristö ja liian kovat odotukset. Varsinkin odotukset ovat yleensä juuri ne, mitkä paisuvat kovaksi ramppikuumeeksi esiintyjän mielessä. Siitä seuraa stressiä ja pahimmillaan olemassa olevien esiintymistaitojen rajoittuminen.

Ramppikuumeen kokeminen on yksilöllistä. Toiset kärsivät siitä pitkään, toiset puolestaan saavat otettua siitä niskalenkin. On kuitenkin lohdullista tietää, että asia on ratkaistavissa, jos itse niin tahtoo. Ramppikuumeen selättämiseen on iso kirjo erilaisia keinoja: itse opittuja, muilta kuultuja ja kirjojen kansien välissä kerrottuja. Apu löytyy rutiinista, kuten ehkä arvata saattaa. Alkuun uusien rutiinien oppiminen vaatii vähän enemmän vaivaa ja aikaa, mutta harjaantumisen kautta oman parhaan esiintymistasonsa ja ramppikuumeen voittamisen saavuttaa vähäisillä ponnisteluilla. Henkilökohtainen kokemukseni ramppikuumeesta liittyy jääkiekkoon. Pelasin jääkiekkoa maalivahtina lähes 20 vuoden ajan, jolloin

ramppikuume tuli tutuksi ottelutapahtumien yhteydessä. Esiintymistason heittely aiheutti paljon harmitusta ja teini-iässä minulla ei vielä ollut osaamista ramppikuumeen hallintaan. Joskus se saattoi ”kipsata”, mikä taas tarjosi vastustajille turhaa tasoitusta. Koska jääkiekko on joukkuepeli, joukkueen jokaisella pelaajalla on vastuu tuoda oma sen hetkinen parhaansa pöytään. Yhden pelaajan heikko ilta voi koitua kokonaisen joukkueen tappioksi. Löysin tähän kuitenkin lääkkeen kirjallisuudesta, tai oikeastaan sieltä löydetystä hengitysharjoituksesta, jonka jaan myös teille blogini lopussa. Ramppikuumeen taltutus

Peliurani jälkeen olen toiminut vuosia valmentajana. Esiintymisjännityksestä kärsivien urheilijoiden kanssa olemme pystyneet onnistuneesti hyödyntämään nuoruudessa oppimaani työkalua. Hengitysharjoitus poistaa kehosta stressihormoneita ja jännitystä. Vaikka se saattaa aluksi tuntua epämiellyttävältä, keho tottuu siihen nopeasti. Haluankin tarjota sen nyt kaikkien avuksi, jotka työssään tai työn ulkopuolella kärsivät liiallisesta ramppikuumeesta. Rentona ja luottavaisena on mukava olla. Ota ja hyödynnä:

l Vedä keuhkoihisi ilmaa 10 sekun-

nin ajan tasaisesti ja rauhallisesti niin, että keuhkosi ovat 10 sekunnin kohdalla täynnä ilmaa. l Pidätä hengitystä 5 sekuntia. l Puhalla ilmaa tasaisesti ulos 10 sekunnin ajan niin, että 10 sekunnin kohdalla keuhkosi ovat täysin tyhjät. l Toista kohdat 1-3 vielä 9 kertaa uudelleen, eli toista harjoitus yhteensä 10 kertaa. Harjoitteen kierto pysyy koko ajan samana, eli 10-5-10 sekuntia. Sekunnit voit laskea mielessäsi, et tarvitse harjoitukseen ajanottovälinettä.

Kun harjoitetta on hyödyntänyt riittävän usein, sitä ei enää tarvitse toistaa kymmentä kertaa – muutamakin kierto voi riittää mielen ja olotilan rahoittamiseen. Kun harjoitus on tehty, olet valmis saamaan itsestäsi parhaan irti. Mikäli hengitysharjoitus ei riitä, tehosta rentoutumista lihaksiston rentouttamisharjoituksilla, joita netistä on saatavilla.

Nyt ramppikuume on nujerrettu. Muista kuitenkin valmistella esityksesi huolellisesti, vaikka et enää kuumeesta kärsisikään. Nautinnollista esiintymistä! www.bstr.fi

Rahtipolkupyöriä lisää kaupunkijakeluun

Oskari Hakulisen kesätyö on ajaa rahtia Ruotsissa valmistetulla Velove Armadillolla. Sähköpyörän akun pitäisi kestää päivän ajot.

Laki estää Suomessa kahden kevyen kontin kuljetuksen Veloven rahtipolkupyörällä, mutta sallii sen Norjassa. Tästä huolimatta rahtipolkupyöriä on otettu pikkuhiljaa käyttöön myös Suomen kaupunkijakelussa. DB Schenkerin Turun terminaalin pihalla on parkissa pitkä rivi puoliperävaunuja. Niiden takaa kurvaa esiin suuren kansainvälisen kuljetus- ja logistiikkapalveluyrityksen uusin hankinta: piskuinen rahtipolkupyörä Velove Armadillo. Sen kuljetuskapasiteetti on 150200 kiloa, mutta DB Schenkerin viestintäjohtaja Pasi Ripatin mukaan kyseessä on varsin näppärä peli hoitamaan jakeluliikennettä ahtaassa kaupungissa. – Sähköavusteinen rahtipolku50

pyörä voi kaupunkijakelussa olla jopa nopeampi kuin perinteinen jakeluauto, joskaan ei ihan yhtä tehokas. Kuljetusmääriä en pysty vertailemaan, mutta rahtipolkupyörä vie paketit jakeluautoa edullisemmin perille, Ripatti kertoo. DB Schenkerin kokemukset Suomen ensimmäisestä, Helsingin rahtipolkupyörästä ovat olleet niin hyviä, että toimintaa päätettiin laajentaa Turkuun. – Lähetysten määrä pienenee ja pakettien lisääntyy. ”Nyssäköitä”

ja verkkokaupan tuotteita on entistä enemmän. Ketterä ratkaisu ahtaaseen kaupunkijakeluun

Turun sähköavusteisen rahtipolkupyörän jakelunopeus riippuu paitsi myötätuulesta myös polkimia pyörittävästä kuljettajasta, tarkemmin sanottuna Oskari Hakulisesta. – Kyllä kunto kestää. Kävin eilen 25 kilometrin testilenkillä ja ajoin

Kakolan mäkeä ylös ja alas. Sähköavusteinen pyörä liikkuu kevyesti, Turun ammattikorkeakoulun ensimmäisen vuoden liiketoiminnan logistiikkaopiskelija Hakulinen kertoo. Turun ammattikorkeakoululla oli merkittävä rooli rahtipyörän toimintaedellytysten luomisessa. Se pystyi järjestämään ahtaaseen kaupunginosaan Kupittaalle lähijakeluaseman. Sinne tuodaan DB Schenkerin terminaalista 20-jalkainen kontti. Hakulisen tehtävänä on tyhjentää sinne varastoidut paketit etupäässä Kupittaan alueen yrityksille ja yksityisille vastaanottajille. Kesätyöläisen työaika on kahdeksasta puoli viiteen. Turussa logistiikka toimii eri tavoin kuin Helsingissä, jossa rahtipolkupyörän terminaali on suoraan Helsingin Sataman Olympiaterminaalissa. – Turussa Kupittaan alue on liikenteellinen sumppu. Rahtipolkupyöräkin joutuu kulkemaan osittain ajoradalla, Turun ammattikorkeakoulun tekniikan ja liiketoiminnan yliopettaja Kari Jalkanen kertoo. Kupittaan lähijakeluasema kuuluu Citylogistiikan uudet ratkaisut -hankkeeseen, jossa pilotoidaan mm. ns. viimeisen kilometrin kevyitä jakeluratkaisuja. Samoihin aikoihin Turun Puutorille avattiin CityHUB, Suomen ensimmäinen yhteiskäyttöinen lähijakeluasema, jossa voi olla useampia toimijoita. Ensin siellä operoivat DHL:n rahtipolkupyörät sekä sähkökäyttöinen auto. Oslossa nollapäästöt ensi vuoden lopulla

Kun asiakas tilaa netin kautta DB Schenkeriltä kuljetuksen, hän ei tiedä, milloin ns. viimeinen maili tehdään polkupyörällä. – Sen voi kuitenkin olettaa, kun kuljetus tehdään tietyllä alueella. DB Schenker on muutenkin siirtynyt ympäristöystävällisempään jakeluun. Esimerkiksi Turun ja Helsingin keskustan kotijakelu

tehdään Nesteen uusituvalla My dieselillä, Ripatti kertoo. MY Diesel vähentää CO2-päästöjä keskimäärin 90 prosenttia. Polttoaine on kalliimpaa kuin perinteinen fossiilinen diesel, mutta DB Schenker ei ole lisännyt sen vuoksi kyseisten kuljetusten lähetyskuluja. Yrityksen tavoitteena on puolittaa CO2-päästöt vuoden 2006 tasolta vuoteen 2030 mennessä. Siihen ei pelkästään kahdella rahtipolkupyörällä päästä, muina keinoina ovat muun muassa pitkien HCTyhdistelmien hyödyntäminen ja vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttö. Vielä kovempi tavoite on DB Schenkerin Oslo City Hubilla. Sen kaupunkijakelussa tulisi olla nollapäästöt jo ensi vuoden loppuun mennessä. Jakelussa käytetään vain sähköautoja ja rahtipolkupyöriä. Jälkimmäisiä oli Bergenissä ja Oslossa ajossa lähes 20 viime vuonna. – Norjassa käyttämällämme rahtipolkupyörällä voi ajaa kahta konttia kerrallaan mutta Suomessa vain yhtä. Toivon, että sama sallittaisiin Suomessakin ja lainsäätäjä joustaisi tämän suhteen. Kahden kontin kuljetus ei vaikuta pyörän ajettavuuteen ja jarrujen

Pasi Ripatti kertoo rahtipyörästä tulleen hyviä kokemuksia Helsingistä, jonka vuoksi toimintaa laajennettiin Turkuun.

teho on silti riittävä, DB Schenkerin nouto- ja jakeluliikennejohtaja Jussi Kiviluoto sanoo. Rahtipolkupyörä Velove Armadillolla kuljetuskontin paino on 40 kiloa ja koko 140 x 86 x 101 cm.

Liedon logistiikkakeskuksen rakennustyöt etuajassa DB Schenker siirtää Lietoon Turun satama-alueen terminaalitoimintonsa. Noin 14 500 neliömetrin lämmitetyn terminaalin ja 3 400 neliömetrin ulkohallin rakennustyöt ovat edenneet hyvään tahtiin, jopa hieman etuajassa. Toukokuussa oli edessä runkojen pystytys ja maalämpöporaukset. – Myös rakennusten suhteen on tavoitteena päästöjen pienentäminen. Vaasan ja Porin terminaaleista olemme saaneet hyviä kokemuksia maalämmöstä. Lie-

toon on tulossa myös aurinkopaneelit katolle, DB Schenkerin Turun tuotantoalueen johtaja Jukka Laine kertoo. Rakennustöiden sijaan Laine on hieman huolissaan alueen liikennejärjestelyistä. DB Schenkerin terminaalin muuton myötä raskaan liikenteen odotetaan lisääntyvän alueelle oleellisesti. – Kehätien vetokyvystä ei ole vielä varmuutta. Myös Ravattulan eritasoliittymän rakentamisella alkaisi olla kiire, Laine pohtii.

Jokainen ensimmäistä kertaa Team Rynkeby - God Morgon -projektissa mukana oleva pyöräilijä on kevään aikana saanut huomata, että huoltojoukot ovat olennainen osa tiimin pitkiä harjoituslenkkejä. Kun päivässä taitettava matka on 200 kilometriä, ei ole yhdentekevää milloin taukoja pidetään ja mitä silloin suuhunsa laittaa.

Kampi ei pyöri, jos virta loppuu

HUOLTOJOUKOT AVAINASEMASSA PITKÄLLÄ MATKALLA

Kuva: Tapani Teittinen

Seitsemän Suomessa treenaavaa Team Rynkeby - God Morgon hyväntekeväisyys-pyöräilyjoukkuetta valmistautuu parhaillaan tässä kuussa starttaavaan Pariisiin pyöräilyyn. Treenaamisen ohella joukkueet ovat koko talven ja kevään ajan hankkineet lahjoittajia, joiden avulla kerätään varoja syöpää sairastavien lasten ja nuorten tukemiseen sekä syöpätutkimukseen. Kesäkuun lopussa koittaa hyväntekeväisyysprojektin kohokohta, eli yli 2000 pohjoismaisen pyöräilijän matka kohti Pariisia vakavasti sairaiden lasten auttamiseksi. 52

Kaikilla Suomen TRGM joukkueilla on mukana vähintään yksi pakettiauto, henkilöauto sekä rekka, joka kuljettaa matkalla tarvittavia ruokatarvikkeita. Osalla huoltotiimeistä on myös moottoripyöräilijöitä. Ulkopyöräilykelien alettua on Suomen joukkueiden Facebook-tileillä entistä useammin kuvissa myös huoltoauto. Sen ympärillä käy kova kuhina, kun polkijat etsivät reppujaan ja samalla huoltohenkilöt yrittävät laittaa tarjottaviaan esille. "Lyhyemmillä lenkeillä huolto ei

ole mukana ainakaan joka kerta, mutta käytäntö vaihtelee joukkueittain. Silloin, kun päivämatkan pituus on yli 100 km, voi huoltoauto olla mukana välipaloineen", Team Rynkeby - God Morgon Suomen maajohtaja Kirsi Pärssinen kertoo. "Huolto on avainasemassa pitkällä reissulla ja pyöräilijöiden tapaan myös huoltohenkilöiden on harjoiteltava rutiineja pitkää matkaa varten. Pyöräilijät hakevat tavaroitaan, lisäävät tai poistavat esim. irtohihoja ja hyörivät ympärillä. Sii-

tä huolimatta välipalat ja vettä pitää saada tarjolle, vieläpä aika nopeasti. Välipalatauot kestävät tavallisesti vain 5-10 minuuttia, joten rutiinit ovat suotavia. Sama koskee kaiken pakkaamista takaisin, siinäkään ei voi aikailla, koska pitää jatkaa matkaa." Samanlaiset pyörät on helppo korjata

Teknistä huoltoa helpottaa, kun kaikki ajavat samanlaisilla pyörillä. Siksi ohjeistus yleensä onkin, että ne, jotka ovat pyöräänsä tuunanneet, varautuvat omin varaosin.

Saila Sipilä ja Tapani Ahlqvist Turun huoltotiimistä.

"Jos vanne on korkeampi kuin normaalisti, pitää kyseisen henkilön hankkia omia sisäkumejaan, joissa on riittävän pitkä venttiili - tavallinen ei siihen käy. Sen sijaan varakiekkoja on aina matkassa, sekä rengasrautoja, pumppuja ja standardikokoisia sisäkumeja." Kun pyöräilijällä puhkeaa kumi tai lähtee ketjut paikoiltaan, jättäytyy tämä tien sivuun ajotiimin perämiehen kanssa ja yrittää itse korjata pyöränsä. Pitemmillä lenkeillä huoltoauton pyörämekaanikko pysähtyy myös avuksi. Yleensä pyörät saadaan nopeasti korjattua ja epäonninen polkija saa melko helposti pyöräiltyä muun ryhmän kiinni. Pariisiin pyöräiltäessä takahuollon illat ovat kiireisiä, kun jokainen, jonka pyörässä on pienikin ongelma, haluaa pyöränsä luonnollisesti priimakuntoon aamuksi. Raatobussi korjaa väsyneet

Joukkueiden mukana kulkee aina myös auto, johon polkija voi mennä huilaamaan. Matkan aikana voi sairastua, voi tulla hetkellisesti huono olo tai yksinkertaisesti väsyä polkemaan. Silloin on huojentavaa tietää, että ei ole pakko käyttää viimeisiä voimiaan, vaan voi jättäytyä sivuun ja matkustaa pari etappia takahuollon autossa huilaamassa.

Kuva: Thomas Norremark

"Raatobussista on sekin hyöty, että moni pyöräilijä on kuskin kanssa keskusteltuaan nähnyt myös huollon näkökulman asioihin, joita polkiessa ei tule ajatelleeksikaan." Huoltotiimin tarkoitus on huolehtia, että joukkueen jäsenet voivat luottaa siihen, että autosta löytyy kaikkea, mitä tarvitaan ja heti, kun tarvitaan. Silloin kaikki ovat tyytyväisiä ja matkanteko sujuu."

Huoltotiimeihin kaivataan aina ruokahuollon osaajia, rekkakuskeja, pyörämekaanikkoja ja muita huolenpitäjiä ja touhuajia. Mikäli sinussa heräsi halu olla ensi kesänä osa Team Rynkeby - God Morgon huoltotiimiä, laita hakemus sisään 25.8. osoitteessa www.teamrynkeby.fi

Tässä juttusarjassa seurataan Team Rynkeby - God Morgon Suomen hyväntekeväisyyspyöräilyjoukkuiden valmistautumista kesän 2019 Pariisiin pyöräilyyn. Kesän jälkeen saamme lukea matkasta ja viimeisessä jutussa summaamme kauden. Lisätietoja www.team-rynkeby.fi 53

Truck Meeting

Koljonvirta Truck Meeting järjestetään jo seitsemättä kertaa Savon kauniissa suvessa Iisalmessa 6.7.2019, Koljonvirran leirintäalueella. Tapahtumassa on esillä kaikenikäisiä raskaan liikenteen ajoneu-

voja sekä alan toimijoita. Herkkuja, ostoksia ja unohtamatta lapsille suunnattua ohjelmaa. Tapahtuma on suunnattu siis koko perheelle. Elävää musiikkia, hyvää ruokaa ja juomaa tarjoaa alueella sijaitseva Koljonvirran Kartano. Idyllinen maisema ja rento meno

houkuttaa joka vuosi enemmän uusia kävijöitä ja ”vanhoille” tämä on jo perinne. Tule sinäkin autolla tai ilman, päiväksi tai kahdeksi. Meidät löytää Facebookista tapahtuman nimellä.

Härmä Pulling järjestää tänä vuonna ensimmäistä kertaa Power Truck Show’ssa tractor ja truck pullingin SM-sarjan osakilpailun.

SM-osakilpailu ajetaan 9.-10.8.2019 Alahärmässä Power Truck Show’ssa.

Turun Vapaavaraston tullivapaa alue palvelee kaikenkokoisia yrityksiä. Eri tarpeisiin suunniteltujen varastointitilojen lisäksi tarjoamme tavarankäsittelypalveluja (kuten autojen varustelua) ja apua verotusasioissa. Meillä tuotteesi ovat hyvässä tallessa! www.turunvapaavarasto.fi

Best-Caravan hyvittää myymiensä matkailuautojen päästöjen hiilijalanjäljen Vastuulliset matkailijat ovat saaneet uuden vaihtoehdon matkustaa. Best-Caravan lupaa hyvittää myymiensä matkailuautojen käytöstä aiheutuvat hiilidioksidipäästöt istuttamalla metsää niin paljon, että hiilijalanjälki hyvittyy.

Best-Caravan tekee ilmastolupauksen asiakkailleen. Yritys osallistuu ilmastotalkoisiin kompensoimalla heiltä ostettujen matkailuautojen päästöjen tuottaman hiilijalanjäljen istuttamalla vastaavan määrän metsää hiilinieluksi. Lupauksen toteuttavat Best-Caravanin kanssa yhteistyössä Suomen 4H-liitto, Maa- ja metsätaloustuottajain Keskusliitto MTK ry ja Met-

sänhoitoyhdistykset. Avauksellaan Best-Caravan haastaa myös muut ajoneuvoalan toimijat mukaan ilmastonmuutoksen torjuntaan. Vastuullisen matkailun kysyntä kasvussa

Matkailun ympäristöystävällisyys on viime aikoina puhuttanut paljon. Eri matkustusmuotojen vaikutusta ilmastonmuutokseen vertaillaan ahkerasti ja varsinkin nuorempi sukupolvi on alkanut tehdä ekologisempia valintoja suunnitellessaan lomamatkojaan. Erityisesti lentomatkustamista on arvosteltu ilmaston kuormittamisesta. Best-Caravanin markkinointipäällikkö Tuomas Salminen korostaa,

että nykyisin moni kuluttaja vaatii yrityksiltä lisäksi yhteiskuntavastuuta ja toimintamalleja, jotka tukevat kestävää kehitystä. ”Best-Caravanille on tärkeää rakentaa vastuullista liiketoimintaa ja tuoda oma kortensa kekoon ilmastonmuutoksen torjunnassa,” toteaa Salminen. Matkailuautoilu tarjoaa varteenotettavan vaihtoehdon matkustaa vastuullisemmin. Jo nykyisellään matkailuautoilu on huomattavasti ympäristöystävällisempää kuin esimerkiksi lentäminen. Best-Caravanin ilmastolupauksen myötä vastuullisen ja kestävän matkailun kannattajille tarjoutuu uusi ekologisempi tapa lomailla.

Hanke työllistää nuoria Kestävä kehitys ja toimet sen edistämiseksi ovat arkipäivää myös 4H-liitolle, joka on yksi Best-Caravanin asiakkailleen antaman ilmastolupauksen keskeisistä toteuttajista. 4H:n nuoret istuttavat metsät, joilla Best-Caravanin myymien matkailuautojen hiilidioksidipäästöt kompensoidaan. 4H:n koordinoimassa Nuoret ilmastotalkoissa -hankkeessa nuoret pääsevät 4H-harrastuksensa puitteissa tekemään päivittäin töitä ilmastonmuutoksen hillitsemiseksi. Best-Caravanin uusi toimintamalli tarjoaa kymmenille nuorille työtä 4H-liiton kautta, mikä ilahduttaa Best-Caravanin toimitusjohtaja Lasse Sorvaria. ”Meitä Best-Caravanilla innostaa erityisesti se, että tämä hanke tarjoaa kymmenille nuorille taimien istutustyötä. Nuoret pääsevät tutustumaan työelämään ja voivat ansaita omaa rahaa,” kertoo Sorvari. Taustalla tarkat selvitykset ja laskelmat

Hankkeessa asiantuntijavastuu on Luonnonvarakeskuksella. Luonnonvarakeskus Luke on tehnyt Best-Caravanille selvityksen, jonka mukaan Best-Caravanin myydessä 1500 matkailuautoa vuodessa, ajoneuvojen hiilijalanjälki saadaan hyvitettyä istuttamalla puuntaimia 4,5 - 22,2 hehtaarin alueelle. Selvityksessä otettiin huomioon erilaiset kasvualustat, niiden kyky sitoa hiiltä ja näille kasvupaikoille parhaiten sopivat puulajit. ”Luke teki meille tarkan selvityksen ja laskelman siitä, miten projekti pitäisi toteuttaa. Istutuspaikoiksi valikoituivat alueet, joille ei muuten puita istutettaisi,” kertoo Best-Caravanin toimitusjohtaja Sorvari. Ensimmäinen istutus Nousiaisissa

Paikallinen Metsänhoitoyhdistys

ehdotti Päivi ja Teemu Kantaselle heidän omistamansa maa-alueen metsittämistä ja he lähtivätkin innostuneena mukaan. Alue on 4,1 ha:n kokoinen heinittynyt peltoalue ja on ollut viljelykäytössä viimeksi 80-luvulla. Siellä kasvaa myös pajukkoa. Suomessa on noin 100 000 ha köyhtynyttä maata, jota ei voida enää käyttää viljelyyn, eikä tämän tyyppinen maaperä metsity luontaisesti. Tiistaina 18.6. kokoontui n. 40 innokkaan nuoren joukko pellon laidalle. Maa oli käännetty valmiik-

si vastaanottamaan taimet. ”Tämä on mainio tilaisuus nuorille tutustua työelämään ja saada taskurahaa. Samalla nuoret näkevät miten metsiä istutetaan ja mikä merkitys metsillä on ilmastonmuutoksen torjunnassa”, kertoo Roosa Hautalammi Suomen 4H-yhdistyksestä. Hän koordinoi istutuksia. Ensi keväälle on jo neuvoteltu uusista maa-alueista. Ne sijaitsevat joutomailla ympäri Suomea. Istutetuista pienistä taimista kasvaa aikanaan vankka kuusikko, joka sitoo ilmakehästä hiilidioksidia.

MAXPO-MESSUILLA UUSI HYÖTYAJONEUVOALUE JA KOEAJOA MÖNKIJÖILLÄ

MAXPO 2019 maarakennusmessuilla on useita uutuusalueita. Tänä vuonna ensimmäistä kertaa hyötyajoneuvot on sijoitettu suurelle yhteisosastolle ja mökijöillä on oma koeajoalueensa. Messualueelle rakennetaan myös isojen osastojen lisäksi pienistä osastoista koostuva telttakylä. Maxpo-messut järjestetään 5. - 7.9.2019 Hyvinkään lentokentällä. Hyötyajoneuvot ja päällirakenteet omalla osastollaan Maxpo-messujen yhteistyökumppani Autotuojat ja -teollisuus ry on koonnut omalle hulppealle osastolleen edustamiaan hyötyajoneuvoja. Kuorma-autoista Iveco, Man, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Scania, Sisu ja Volvo Trucks, ja pakettiautoista Citroën, MercedesBenz, Peugeot, Toyota ja Volkswagen esittelevät uutuuksiaan mes-

22. vsk

suilla. Osastolla on myös päällirakenteita, joita tuovat Haapajärven Kome, Pajakulma ja VTA Tekniikka Palfinger. Osastolla järjestetään ohjelmaa päivittäin. Lapset ja aikuiset mönkijäajeluille

Ensimmäistä kertaa Maxpossa voi koeajaa mönkijöitä. Mukana ovat muun muassa BRP ja Polaris. Koeajoja järjestetään sekä aikuisille että lapsille. Koeajajaksi voi rekis-

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku toimitus@kuljetuslehti.fi PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola +358 40 717 5686, lehti@kuljetuslehti.fi TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki +358 40 717 5686, toimitus@kuljetuslehti.fi

teröityä ennakkoon tapahtuman verkkosivuilla elokuussa. Messuisäntänä messualueella pyörii tänäkin vuonna luottomies Pekka Kaidesoja, joka tekee osastohaastatteluja. Omalla alueellaan esitellään veteraanikoneita ja muutakin vauhdikasta ohjelmaa on luvassa helikopterilennätysten lisäksi. Maxpo Maarakennus- ja ympäristönhoitokoneiden erikoisnäyttely järjestetään to-la 5. - 7.9.2019 Hyvinkään lentokentällä. Maxpossa esitellään maarakennus-, ympäristönhoito-, tie- ja talonrakennuskoneita sekä teollisuuden materiaalinkäsittelykoneita kaikissa kokoluokissa. Tapahtuma järjestetään joka toinen vuosi.

JAKELU Posti Oy

ISSN 1458-1086 (painettu) ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)

www.kuljetuslehti.fi

Learn more at: www.valvolinefinland.fi

SPECIALISTS IN HEAVY DUTY LUBRICANTS

Aina sovitusti ehjänä perille – ilman välipurkuja!

TÄYDEN PALVELUN LOGISTIIKKATALO LUOTETTAVIN KUMPPANISI Tarjoamme asiakkaillemme täsmälliset ja luotettavat kuljetusratkaisut ja palvelukokonaisuuden, johon voidaan liittää tukipalveluita yksilöllisesti tarpeen mukaan. Kattava yhteistyöverkostomme mahdollistaa toimimisen laajalla operointialueella.

JOUSTAVAT VARASTOPALVELUT • • • • •

Lyhyt- ja pitkäaikainen varastointi Tavaran vastaanotto Keräily Lähettäminen Inventointi

TEHOKKAAT TERMINAALIPALVELUT • • • •

Kuormien purku Lastaus Lajittelu Välivarastointi

YHTEYSTIEDOT Kristian Lella p. 050 919 22 63 kristian.lella@gli.fi Tero Santaniemi p. 0400 184 247 tero.santaniemi@gli.fi Patamäenkatu 4, 33900 Tampere