Kuljetus & Logistiikka 5 / 2019 by Kuljetus & Logistiika

MAALLA

MERELLÄ

ILMASSA

5 /2019

WWW.KULJETUSLEHTI.FI

Turun satama tarjoaa kilpailukykyisen ratkaisun kaupan ja teollisuuden tuonti- ja vientikuljetuksille. Nopea ja tiheä laivaliikenne Skandinaviaan ja Saksaan sekä suora yhteys valtamerilinjoille tuovat joustavuutta kuljetusaikatauluihin ja vahvistavat yritysten toimitusvarmuutta. Sataman hyvien ja ruuhkattomien maantieyhteyksien ansiosta aikaa säästyy myös Suomen päässä ajosuunnasta riippumatta. Liikenteellisesti edullisen sijainnin lisäksi satama tarjoaa asiakkailleen nykyaikaisen tehokkaat peruspalvelut lastinkäsittelystä varastointiin. Vahva kokonaisuus tekee Turun satamasta luotettavan linkin vaativimpienkin tuotteiden toimitusketjuun.

WWW.PORTOFTURKU.FI

• Inland transportation Offering trusted logistics Offering trusted logistics services towide a wide range services to a range of different customers. of different customers.

greatest timber TheThe greatest timber operator Gulf operator on on thethe Gulf of Bothnia of Bothnia forfor past two thethe past two decades. decades.

• Terminal operator • Inland transportation • Customs warehousing • Terminal operator • Forwarding agent • Customs warehousing • Cargo handling • Forwarding agent • Chartering of vessels • Cargo handling • Ship’s agent • Chartering of vessels • Tugboat services • Ship’s agent •in Tugboat the portservices on Rahja, Kalajoki in the port on Rahja, Kalajoki

RAHJAN HUOLINTA OY Satamatie 395 85180 RAHJA

Phone 02077 69360 24/7 02077 69363

Coming in spring 2018 CONTAINER TRAFFIC

WORLD’S LARGEST

started on 18th June 2018 material handling crane! from Port of Kalajoki.

MA ALL

MER ELL

ILM ASS

5 /20 19

WW W.K

ULJ ETU

SLE HTI

.FI

TÄSSÄ LEHDESSÄ: Turun satama kenne tarjoaa Skan yritysten dinaviaa kilpailukykyise n ja Saks ajosuunnatoimitusv aan sekä n ratkaisun arm kaupan suora palvelut sta riippuma uutta. Sata ja teoll yhteys man isuu valta den toim lastinkäsittely tta. Liikentee hyvien ja ruuh merilinjo den tuontiitusketjuu stä vara llise stointiin. sti edullisen kattomien ille tuovat jous ja vientikul n. maantiey sijai tavuutta jetuksille Vahva htey . Nop kokonais nnin lisäk kulje uus teke si satama ksien ansiosta tusaikata ea ja tiheä WWW.POR laivaliiuluih tarjoaa e Turu aika asiakkaill a säästyy in ja vahv n sata TOFTUR masta istavat myös KU.FI luotettava een nyky Suom n linki aikaisen teho en päässä n vaat ivimpien kkaat peru skin tuot tei-

Suomi-Ruotsi-yhteistyötä parhaimmillaan....................... 6

Digityökaluilla löysätään yrityksen stressiruuvia............ 32

Kalajoen satama valmiina ottamaan lisää lasteja vastaan.............. 10

Lannoiteterminaali käynnistää rahtirallin............36

Wello on nousemassa aallon harjalle........................ 12

Uuden sukupolven Antennilasi tuo nopean mobiiliverkon kaikkialle kotiin..................... 43

Kokkolan Satama on Suomen suurin bulksatama jakolmanneksi suurin yleissatama..................16

Miksi valita -lämmitinohjaus?.................. 46

Kuorma-autojen päästöjä vähentävien laitteistojen kiertäminen on laitonta........ 22

Lohkoketjuteknologialla seurataan sähköautojen akuissa käytettävän koboltin toimitusketjuja.......52

Jos ajat vähemmän, niin maksat vähemmän – ja päinvastoin.........................28

Vakuuttamattomalla ja liikennekäytöstä poistetulla ajoneuvolla ajamisen seurauksetovat hintavat...... 54

YHTEYSTIEDOT Päätoimittaja M-T Toivola lehti@kuljetuslehti.fi +358 40 7175686 22. vsk

KÄYNTIOSOITE Kuljetus&Logistiikka Artturinkatu 2 BOX 29 FI 20200 Turku

TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT +358 40 717 5686 toimitus@kuljetuslehti.fi www.kuljetuslehti.fi Printti: ISSN 1458-1086 Verkko: ISSN 1798-7962

Pääkirjoitus

Satama-ala elää yhteistyöstä

Yksikään satama ei pärjää ilman joukkuepeliä. Niiden kautta kulkevien konttien ja rekkojen logistiikka vaatii saumatonta yhdessä toimimista. Asiakkaalle ajallaan saapuvan tavaran taustalla saattaa olla valtava määrä kansainvälistä yhteistyötä niin satamien kuin rekkafirmojen kesken. Kerromme tässä lehdessä Uumajan ja Vaasan kaupunkien yhteisestä satamayhtiöstä ja varustamosta. Yksissä tuumin ne kehittävät toimintaansa, ja tulokset näkyvät tavallisen rekkakuskinkin arjessa. Uudelle autolautalle tulee läpiajettava autokansi ja rahtikannesta huomattavasti aiempaa korkeampi. Verkkokaupan aikakautena kuluttaja hankkii tuosta vain vaikkapa verryttelypuvun Kiinasta. Jakeluketju ei ole enää suurten keskusvarastojen välistä toimintaa,

vaan pilkkoutuu aina vain pienempiin osiin, jotta tuotteet olisivat kotiovella mahdollisimman pian. Sitä ennen ratkottavana on monta logistista pullonkaulaa. Toisessa äärilaidassa ovat laajat kokonaisuudet, kuten Taalintehtaan vanhan terästehtaan tiettyjen koneiden vieminen Kreikkaan. Hommasta huolehtiva Euroports Finland sai suunnitella ja toteuttaa runsaan määrän maavetoja ja merirahteja ennen kuin kaikki oli perillä. Jakeluketjun sirpaloituminen vaatii toiminnan tehostumista. Yhteistyö on silloin voimaa. Jakelusta on tullut kollektiivista toimintaa, jonka tarkoitus on pitää asiakkaat tyytyväisinä. Virpi Adamsson

ILMOITUS

LNG kuljettaa ekologisemmin HELSINGIN JA JYVÄSKYLÄN välillä on tänä vuonna voinut nähdä Suomen ensimmäisen kolmiakselisen, nesteytetyllä maakaasulla (LNG) kulkevan Iveco-rekkaveturin. Vähälä Yhtiöiden uusi Iveco Stralis NP 460 6X2 vetää perässään viisiakselista puoliperävaunua. Kokonaispainoa yhdistelmällä on 62 tonnia, pituutta 23 metriä. – Haluamme pysyä alan kehityksen kärjessä ja tarjota asiakkaillemme mahdollisuuden vähäpäästöiseen, kustannustehokkaaseen logistiikkaan, perustelee Vähälä Yhtiöiden hankintapäällikkö Ari Karjalainen investointia. LNG-rekkaveturilla ajetaan noin 230 000 kilometriä vuosittain. Sen avulla yritys voi vähentää hiilidioksidipäästöjään noin 50 tonnilla vuodessa dieselkäyttöiseen rekkaveturiin verrattuna. Lisäksi vähenevät lähi- ja pienhiukkaspäästöt, mikä parantaa ilmanlaatua. – Vastuullisuus on meille tärkein arvo, ja näemme vaihtoehtoiset polttoaineet merkittävänä ratkaisuna maantieliikenteen päästöjen vähentämiseen, Karjalainen tiivistää. Nesteytetty biokaasu (LBG) ja nesteytetty maakaasu (LNG) ovat vähäpäästöisiä ja kilpailukykyisiä polttoaineita raskaalle liikenteelle. Kaasukäyttöisyys auttaa vähentämään päästöjä ja polttoainekustannuksia. Gasumin raskaan liikenteen tankkausasemat palvelevat kuljetusyrittäjiä Suomessa, Ruotsissa ja pian myös Norjassa. Kysy lisää: www.gasum.fi.

Suomi-Ruotsi-yhteistyötä parhaimmillaan

Vaasan ja Uumajan välisen matkustaja- ja rahtiliikenteen näkymät ovat kasvaneet vuosi vuodelta. Menestyksen takana on kaupunkien yhteinen satamayhtiö Kvarken Ports sekä niiden yhdessä omistama Wasaline-varustamo.

Teksti: Virpi Adamsson Wasalinen rahtimyyntipäällikkö Björn Knutar ylistää yli valtakunnan rajojen menevää satamatoimintojen omistusta. Se 6

tekee yhteistyöstä saumatonta. – Meidän on helppo kommunikoida. Siinä auttaa myös se, että teemme työtä Vaasassa samassa rakennuksessa ja Uumajan satamassakin ihan lähellä toisiamme. Wasalinen mottona on olla pieni varustamo suurella sydämellä.

Varustamo pyrkii olemaan koko seudun ylpeys. – Me yhdistämme Pohjanmaan ja Västerbottenin liike-elämän ja asukkaat. Meillä on yhteiset edut ja tavoitteet. Oman alueen tekijöitä nostetaan esille päivittäisessä toiminnassa. – Käytämme paikallisia tekijöitä ja haluamme ylläpitää me-henkeä. Ravintoloissa suosimme lähiruokaa.

Huikea hybridilautta Wasaline on pystynyt säästämään nykyisen lauttansa polttoainekuluja kolmanneksen. Jatkossa energiaystävällisyydessä otetaan valtava loikka. Rauman telakalla varustamolle rakennettava hybridilautta on yksi maailman moderneimmista laivoista ja se mullistaa polttoaineen käytön.

– Pääpolttoaine on jatkossa luonnonkaasu, mutta akkujen ansiosta laivasta tulee hybridi, Knutar kuvailee.

Alus tulee Uumajan ja Vaasan väliseen liikenteeseen keväällä 2021. Sen tarvitsemaa infraa on suunniteltu hyvässä yhteistyössä varustamon ja satamayhtiön välillä. Molempiin päihin tulevat uudet terminaalit, rampit ja matkustajaputket. Autokentätkin menevät uusiksi. – Koko infrastruktuuri uusitaan, ei vain liikennöivää alusta. Uudistus koskee niin lähtöselvitystä kuin uusia tienpätkiä, Knutar kertoo.

Uusi alus lyhentää yhdensuuntaisen matkan kestoa nykyisestä reilusta neljästä tunnista noin kolmeen.

Vaativia erikoiskuljetuksia Wasalinen uuden autolautan autokansi on läpiajettava ja rahtikannesta tulee huomattavasti korkeampi. Mukaan mahtuvat myös 7

korkeuden tai painon suhteen vaativat erikoiskuljetukset.

Yhtenä osa-alueena Björn Knutar nostaa esille vaarallisten aineiden kuljetuksen.

– Meillä on laaja vaarallisten aineiden sertifikaatti ja hoidamme myös sen suhteen vaativia erikoiskuljetuksia. Suunnittelemme ja toteutamme asiakaskohtaisesti räätälöityjä ratkaisuja.

Uumajan ja Vaasan yli valtakunnan rajojen menevä yhteistyö satama- ja varustamotoiminnassa on ollut menestys. Yhteinen omistus merkitsee samoja intressejä. Kuva: Jaakko J. Salo.

Joustavuus ja aikataulujen pitäminen on niin ikään osa menestyvää liikennöintiä. Yhtiön alus, Wasa Express, kiinnittyy 99 prosentin varmuudella laituriin aikataulun mukaisesti. Uusi junakombiterminaali

Uumajan sataman rakenteilla oleva junakombiterminaali valmistuu ensi keväänä. Se antaa uusia näkymiä satamalle, jonka kautta kulkee

jo nyt vuosittain yli kaksi miljoonaa tonnia. Jatkossa kontit ja trailerit pystytään nostamaan suoraan Eurooppaan meneviin juniin.

Björn Knutar korostaa kombiterminaalin jatkavan ympäristöystävällisten investointien sarjaa. Autoja ei tarvita enää niin paljon tavaroiden siirtelyssä. Lisäksi junien hiilijalanjälki on autoja pienempi. Kvarken Portsin toimitusjohtaja

Teijo Seppelin painottaa kokonaisuuden hahmottamisen merkitystä. Sitä edesauttaa satamien ja varustamon tiivis yhteistyö, jonka tavoitteena on tehdä Uumaja-Vaasa-väli houkuttelevammaksi niin matkustajille kuin rahtiliikenteelle.

– Tämä on jatkuvaa olosuhteiden parantamista. Kun koko kuljetusketju puhaltaa yhteen hiileen, on asiakkaille mahdollisuus tarjota kustannustehokkaita ja ympäristöystävällisiä logistisia ratkaisuja. Linja Keski-Eurooppaan

Tärkeä rajapyykki Vaasan satamalle on säännöllisen linjaliikenteen alkaminen Keski-Eurooppaan. Vielä tänä vuonna avataan viikoittainen yhteys Vaasan sataman sekä belgialaisten Antwerpenin ja Zeebruggen satamien välillä. – Ruoppaamme parhaillaan satamassa mahdollistaaksemme linjaliikenteen alkamisen, Seppelin kertoo.

Wasalinen Björn Knutar on innoissaan vuonna 2021 Uumajan ja Vaasan väliseen liikenteeseen tulevasta lastauskapasiteettia nostavasta hybridilautasta.

Hän kuvailee jatkuvan kehittymisen tarkoittavan jatkuvia investointeja, joita Vaasassa on tehty paljon. Wärtsilän Vaasan Vaskiluotoon rakentama Smart Technology Hub -tutkimus-, tuotekehitys- ja tuotantokeskus aloittaa toiminnan vuonna 2021. Se mahdollistaa meri-, öljy- ja kaasuteollisuuden ratkaisujen sekä uusien energiajärjestelmien entistä tehokkaamman testauksen ja tuotekehityksen. Arvorahtia Vaasasta

Vaasan satama on kuulunut rahtimäärissä Suomen pienimpiin. Alueella on kuitenkin Pohjolan suurin energia-alan keskittymä, jonka yritysten yhteenlaskettu vuosittainen liikevaihto on viisi miljardia euroa ja tuotteiden vientiaste yli 80 prosenttia.

– Vaasan seutu vastaa peräti 30 prosenttia koko Suomen energiateknologian viennistä, Seppelin selvittää.

Hänen mukaansa huomio keskittyy liian usein rahtitonneihin, kun olennaisempaa on rahdin arvo. Vaasan satamaa kehitetään, jotta vientiyritykset voisivat saada tuotteensa suoraan Vaasasta maailmalle. – Seuraava askel on, että energiateknologiatuotteita alkaa kulkea Pohjois-Etelä-akselilla meriteitä. Sen mahdollistaa linjaliikenne ja ympäristöajattelu. Varustajat investoivat aluksiin, joissa on mahdollisimman pieni energiankulutus.

KALAJOEN SATAMA VALMIINA OTTAMAAN LISÄÄ LASTEJA VASTAAN Teksti: Merja Maansalo Kuvat: Kalajoen Satama Oy

alajoen sataman uusi laiturin osa otettiin käyttöön jo kesällä. Syksyllä valmistui laiturin asfalttipinnoite. Länsilaituriin mittaa tuli lisää ja samalla saatiin lisää myös varastokenttää. − Investoinnit kannattivat. Meillä on nyt hyvät valmiudet ja enemmän tilaa ottaa isompia laivoja ja lasteja vastaan, Kalajo10

en Satama Oy:n kaupallinen johtaja Petri Nikupeteri summaa. Hyvä toimintaympäristö

Nikupeterin mukaan Kalajoella halutaan palvella olemassa olevia asiakkaita entistä paremmin ja tehokkaammin. Samaan aikaan satamaa markkinoidaan aktiivisesti uusille asiakkaille. − Haluamme viestittää, että kehi-

tämme jatkuvasti logistiikkaketjuamme. Sataman operaattoreina toimivat huolintaliikkeet Oy Blomberg Stevedoring Ab ja Rahjan Huolinta Oy. − Kumpikin operaattoreistamme on investoinut kalustoonsa ja kasvattanut resurssejaan. Lastien lastaus ja purku tapahtuvat nopeasti, mikä parantaa kustannustehokkuutta, Nikupeteri kehuu.

Säännöllistä konttiliikennettä Laiturin pidennyksen ansiosta satamassa voidaan lastata useampia suurempia laivoja samanaikaisesti. Konttiliikennettä Kalajoella on ollut yli vuoden ajan ja se on muuttunut säännölliseksi. − Meillä on konttilaivalle aina paikka varattuna. Laajentuneen Kalajoen sataman palveluja ovat käyttäneet niin

Välimeren ison kokoluokan laivat kuin pienemmät alukset. − Laiturissa voi olla kolme neljä pientä alusta peräkkäin, Nikupeteri kertoo. Liikenne kasvusuunnassa

Sataman liikennemäärät kehittyivät positiivisesti alkuvuodesta kesään asti. Alkusyksystä tuli pieni notkahdus, mutta nyt liikenne on

kääntynyt taas kasvuun. − Projektiliikenne on kehittynyt positiivisesti ja siihen myös satsataan. Seuraavan ison investoinnin odotetaan kohdistuvan väylään. Jos rahoitus järjestyy ja luvat saadaan, niin väylä syvennetään 10 metriin.

WELLO ON NOUSEMASSA

Pingviini telakan laiturissa juuri valmistuttuaan

Teksti: Merja Maansalo Kuvat: Wello Oy Espoolainen Wello on teknologiajohtaja mereen perustuvassa energiatuotannossa. Yhtiö aikoo valloittaa maailman meret kehittämällään Pingviini-teknologialla. − Pingviini on markkinoiden kestävin ja tehokkain laite, joka pystyy valjastamaan valtamerien aaltojen voiman energiantuotantoon, Wello Oy:n perustaja Heikki Paakkinen kiteyttää. 12

Non stoppina Wello saa globaaleilta markkinoilta jatkuvasti tiedusteluja, sillä yhtiön kehittämä teknologia on ainutlaatuinen. Energiapuistot tehdään yhdistämällä useita Pingviiniyksiköitä, jotta energiatuotanto saadaan oikeaan ja eri tarpeita vastaavaan mittakaavaan. − Pingviinin potentiaalinen markkina-alue on valtava, sillä ratkaisumme on toteuttamiskelpoinen lähes kaikilla valtamerien rannikoilla. − Tavoitteena on, että vuoteen 2050

mennessä osuutemme globaalista puhtaan aaltoenergian tuotannosta olisi noin 10 prosenttia. Kyselyjä tulvii

Skotlannin Orkneyssä Pingviiniteknologialla tuotetaan jo kaupallisesti sähköä verkkoon. Keväällä yhtiö uutisoi aiesopimuksesta kahden aaltoenergiapuiston toimittamisesta Intiaan. Lisäksi suunnitteluvaiheessa on muun muassa Indonesiaan rakennettava maailman suurin aaltoenergiapuisto.

AALLON HARJALLE

Äskettäin Wello julkisti uutisen yhteistyösopimuksesta Saipemyhtiön kanssa. Saipem on italialainen off-shore teknologiajätti. Sopimus liittyy Baskimaassa toteutettavan aaltoenergiaprojektin asennus- ja käyttöönottotöihin. − Yhteistyömme vankistaa yhtiömme asemaa aaltoenergian markkinajohtajana. Sitoumus taas varmistaa operaation toteutu-

Heikki Paakkinen

misen ja samalla vähentää Wellon taloudellista ja teknistä riskiä. Strategia linjattu

Wello on rakentanut oman markkinoilla etenemisen strategiansa. − Tarjoamme valmiin paketin Pingviini-laitteiden ja aaltoenergiapuistojen rakentamiseen sekä käyttämiseen. − Lyhyesti sanottuna olemme keskittyneet laitteiden rakentamisen sijasta myymään olemassa olevaa designiamme, ohjelmistoamme, tietoamme ja ammattitaitoamme. Potentiaalia on

Pariisin ilmastosopimuksen mukaan 184 maan täytyy osallistua globaalin keskilämpötilan nousun pitämiseen alle kahdessa asteessa. Tämä edellyttää fossiilisten polttoaineiden korvaamista muun muassa tuuli- ja aurinkoenergialla. − Yli 75 prosenttia planeetan pin-

Wello tiimi 14

nasta on veden peitossa, minkä takia aaltoenergiassa on valtava potentiaali. Teknologia on valmis käyttöönotettavaksi, ja skaalattuna sen hinta on pian alhaisempi kuin muiden uusiutuvien energiamuotojen, Paakkinen korostaa. Pingviinin etuja

Paakkisen mukaan Pingviini on äärimmäisen kestävä aaltoenergiamuunnin. − Se takaa vakaata energiatuotantoa, eikä häiritse maisemaa, kuten aurinkopaneelit ja tuuliturbiinit. Tyypillinen Pingviini-aaltoenergiapuisto voi esimerkiksi koostua 20 laitteesta, jotka tuottavat energiaa 14 GWh:a vuodessa. − Tämä vastaa noin 5 000 keskimääräisen eurooppalaisen kotitalouden energiankulutusta vuodessa. Pingviini tarkemmin l Konsepti: rotaatioliike on peräisin suoraan aaltoliikkeestä, ja

mekanismin sijaan runkomuoto ottaa sen haltuunsa. l Pingviinillä ei ole hydrauliikkaa eikä liitoskohtia, eikä mikään liikkuva komponentti ole kosketuksissa meriveden kanssa. • Komponentit suoraan kaupan hylyltä: laite voidaan valmistaa millä telakalla tahansa. • Asennuspaikkaan hinaus: Pingviini ei tarvitse monimutkaista asennusta asennuspaikalla, sillä se pitää vain kiinnittää ankkurointiin ja sähköverkkoon. • Korkea tehokkuus: laite perustuu suoraan muuntamiseen – aalloista tulee sähköä, joka menee suoraan sähköverkkoon. • Helppo käyttää ja huoltaa: kaikki Pingviinit ovat kytkettyinä jatkuvaan valvontaan ja ovat ohjattavissa etänä. • Todistettu kestävyys: Pingviini on laajamittaisesti testattu ankarissa meriolosuhteissa ja se kestää jopa 18 metrin korkuisia aaltoja.

Wellon historia Jo nuorena poikana Heikki Paakkinen rakensi usein veneiden pienoismalleja. Hän yritti selvittää, miten ne saisi kulkemaan aaltojen energialla. Myöhemmin lamppu syttyi ja hän keksi, miten aaltoihin perustuvan energiantuotannon saa toimimaan täydellisessä sopusoinnussa meren kanssa. Wello Oy perustettiin vuonna 2008. Samalla alkoi patentoidun Wello Pingviini -tuotesarjan kehittäminen. Yritys laajeni ja mukaan tuli uusia yhtiökumppaneita. Vuonna 2015 yhtiö sai Euroopan komissiolta ensimmäisen

merkittävän tutkimus- ja innovaatiorahoituksen. Ensimmäinen Pingviini-laite otettiin käyttöön vuonna 2017. Wellon kansainvälisiä kumppaneita ovat nykyään kiinalainen telakkayhtiö CIMC ja italialainen off-shore teknologiosaaja Saipem. Kumppanit ovat vastuussa laitteiden ja asennuspaikkojen rakentamisesta. Wello tutkii parhaillaan muita kansainvälisiä liikekumppanuusmahdollisuuksia.

Kokkolan Satama on Suomen suurin bulk-satama ja kolmanneksi suurin yleissatama Konttiliikenne on kasvanut vuosikymmenen kuluessa noin 700 prosenttia. Kokkolan Satama Oy:n toimitusjohtajan Torbjörn Wittingin mukaan on merkittävää, että Kokkolan Satama on noteerattu konttimaailmassa maailmanlaajuisesti. Konttiliikenteen kehittyminen ja konttilaivojen koon kasvu vaikuttavat myös sataman tulevaan kehittämiseen.

- Haluamme varmistaa kustannustehokkaat konttikuljetukset Euroopan isoihin hub-satamiin Antwerpeniin sekä Hampuriin, ja niistä edelleen eri puolille maailmaa. Viikoittainen konttiliikennevuoro takaa asiakkaille säännölliset yhte16

ydet kansainvälisille markkinoille, ja toiveita on esitetty nykyistä useammistakin lähdöistä, Witting toteaa. Rauanheimolle kontit ovat osa logistiikan kokonaisratkaisuja

Kokkolan Satama on osa PohjoisEuroopan suurinta epäorgaanisen kemianteollisuuden keskittymää, Kokkola Industrial Parkia. Suurteollisuusalueen tuotannollisten yritysten viennin arvo on 1,75 miljardia euroa. KIP:n yritysten lisäksi konttiliikenne palvelee kauppaa ja pk-sektorin asiakkaita. - KIP:n teollisuuskeskittymälle

konttiliikenne on tärkeä palvelu. Meille konttiliikenne on mahdollistanut laajentumisen uusiin tuoteryhmiin, joissa säännölliset laivaukset sekä varastoinnin minimointi ovat asiakkaille keskeisiä prioriteetteja, sanoo satamaoperaattori Oy M. Rauanheimo Ab:n kaupallinen johtaja Henrik Hagström. Hänen mukaansa on iso etu, että maan suurimmassa bulk-satamassa osa irtotavarakuljetuksistakin voidaan toteuttaa tarvittaessa konttikuljetuksina. - Konttilinjan ansiosta Rauanheimo pystyy tarjoamaan entistä te-

hokkaampia ja asiakkaan tarpeita palvelevia logistisia kokonaisratkaisuja sekä vanhoille että uusille asiakkaille, Hagström korostaa. Kokkolan Sataman ja Rauanheimon yhtenä menestystekijänä on ollut kyky ennakoida asiakkaiden tulevia tarpeita.

- Mikään menestys ei synny itsestään, vaan kovalla työllä. Tulevaisuudessa menestyminen edellyttää erityisesti kestävän kehityksen, teknologisen kehityksen ja geopolitiikan huomioimista. Kokkolan menestystarinalla meriliikenteessä on ollut myönteinen vaikutus koko Suomen kansataloudelle. Liiketoiminnan ennakoidaan kasvavan voimakkaasti muun muassa akkuteollisuudessa, jolle sujuva logistiikka on yksi perusedellytyksistä. Kokkolan Satama on myös Suomen

suurin raide- ja transitoliikenteen satama sekä kaivannaisteollisuuden ykkössatama. Satamakokonaisuus rakentuu kolmesta satamanosasta; Syväsatamasta, Kantasatamasta ja Hopeakiven satamasta konttien käsittelyn tapahtuessa kahdessa viimeksi mainitussa. Kokkolassa konttiliikennettä palvelee muun muassa Pohjoismaiden ainoa AWT-terminaali, missä laivat voidaan lastata ja purkaa säältä suojassa sisätiloissa. Satama on investoinut huomattavasti lisäksi nosturikapasiteettiin, ja Load Plate-ratkaisu varmistaa konttien maksimaalisen täytön. Vuonna 2020 valmistuvien väylätöiden myötä Kokkolan Syväsatamaan johtava väylä syvenee 14-metriseksi, mikä mahdollistaa Panamax- ja Capesize-kokoluokkia edustavien alusten entistä tehokkaamman liikennöinnin.

Rahoituksen saatavuus kasvun mahdollistajana Teksti: Timo Mansikka-aho

Kasvu on yksi pk-yritysten parhaista keinoista menestyä. Innovatiivinen mieli ja kyky tehdä strategisiakin päätöksiä nopeasti asettavat omat odotusarvonsa etenemistahdille – myös silloin, kun seuraavan loikan ottamiseen lähdetään hakemaan ulkopuolista rahoitusta. – Vaikka talouden näkymät ennakoivat jo heikkenevää suhdannetta, voidaan suomalaisten pk-yritysten tilannetta yleisesti ottaen vielä pitää hyvänä, toteaa WS Finance Oy:n liiketoimintajohtaja Veli-Pekka Tilli.

– Halu kasvaa ja kehittyä on kova, ja rahoituksen saaminen on tärkeässä roolissa. Etenkin silloin, kun toimintaa lähdetään viemään uudelle tasolle. Aika on edelleen rahaa

Suomalainen pk-yrittäjä on tottunut hakemaan toiminnalleen rahoitusta pankista, mutta joutuu vuosi vuodelta toteamaan, että toimintamallit ajautuvat yhä kauemmas toisistaan. Kun tänä päivänä käytettävissä oleva data mahdollistaa hyvinkin nopeat päätökset, niin myös rahoittajilta odotetaan kykyä nopeaan etenemiseen. ”Pian” on suhteellinen käsite, ja sen tulkinta konkretisoi osapuolten näkemyserot.

– Pankkien tapa käsitellä rahoitushakemuksia on aina ottanut oman aikansa, ja viimeisimmän rahoituskriisin kasvattamat pääomavaateet hankaloittivat prosesseja entisestään, Veli-Pekka Tilli kertoo. – Rahoitusta on edelleen hyvin saatavilla pankeista, mutta odottaminen ymmärrettävästi turhauttaa. Yrityksellä on kova kasvu päällä – 18

se haluaa toteuttaa hyvät suunnitelmansa mahdollisimman nopeasti.

Ajoituksen kasvava merkitys kohottaa aikapainetta entisestään. Kilpailu on armotonta, ja markkinatilanteet elävät. Jos mahdollisuuden ikkuna ehtii sulkeutumaan, koko hanke saattaa mennä sivu suun. Sosiaalinen tilaus dynaamiselle rahoitukselle

Pankkien ulkopuolella operoivat yksityiset rahoitusyhtiöt, jotka pystyvät tekemään päätöksiä dynaamisesti ja joustavasti, ovatkin nousseet Suomessa varteenotettavaksi vaihtoehdoksi. Yksi tällaisista toimijoista on WS Finance, jolla on Veli-Pekka Tillin mukaan myös omat, lisäarvoa tuottavat erityispiirteensä. – Tyypillinen ulkopuolinen rahoittaja toimii itse lainaamansa rahan varassa, mutta me rahoitamme yrityksiä puhtaasti omasta taseestamme. Tämä merkitsee kykyä rohkeisiin päätöksiin, entistä parempaa joustavuutta sekä tehokkuutta ja ak-

tiivista osallistumista yritysten kasvuun ja kehitykseen.

Yritysten ja markkinoiden kirjo on valtaisa, niinpä rahoitusasiatkaan eivät kategorisesti ole joko-tai -tilanteita. WS Finance tekeekin paljon yhteistyötä pankkien, eläkevakuutusyhtiöiden ja muiden rahoituslaitosten kanssa. Usein paras kokonaisratkaisu löytyy useamman vaihtoehdon yhdistelmästä; onkin tärkeää löytää rahoituskumppani, jolla on hyvät verkostot ja suhteet koko rahoitusmarkkinaan. Asiansa osaava yritysrahoittaja näkee metsän puilta ja ymmärtää, mikä on loppujen lopuksi olennaisinta. – Rahoituksen saaminen on ykkösasia yritysten hyvinvoinnille ja koko kansantaloudelle. Monipuolinen rahoitusmarkkina ja rahan saatavuus on elinehto kasvua hakeville yrityksille. Se on puolestaan kaikkien osapuolten ja myös yhteiskunnan yhteinen etu.

TRUKIT NOPEAAN TOIMITUKSEEN HETI VARASTOSTA

Hyundai 8 ton Asiakastyytyväisyys 5/5 Kompakti koko ja huippuvarustelut vakiona

PYYDÄ TARJOUS!

TAKUU JOPA 3 V / 6000H KYSY LISÄÄ! VARASTOSSAMME ON SUURI MÄÄRÄ KÄYTETTYJÄ KONEITA, KYSY LISÄÄ!

HETI VARASTOSTA

Hyundai 50DA-9 Tehokas dieseltrukki pieniin ja suuriin töihin

PYYDÄ TARJOUS! Toyota 1000kg sähkö vm. 2015 14.500 €

Cat DP50N diesel vm. 2012 34.900 €

Hyundai 25D-9E diesel vm. 2015 26.900 €

Toyota 2500kg vm 2018 esittelytrukki 28.900 €

Kalmar 10Ton diesel vm. 1997 29.500 €

Kalmar DC3-500 diesel vm 1994 5.900 €

Hyundai 15EP lavansiirto vm. 2019 3.950 €

Hyundai 30D-9 diesel Hyundai 35B-9 sähkö vm. 2018 PYYDÄ TARJOUS vm. 2019 PYYDÄ TARJOUS

Toyota 02-8FDF diesel vm. 2008 15.900 €

Finnsiirto Oy Lieto | Vakiotie 11, 21420 Tampere | Keskuojankatu 30, 33900

SMV 16-900B diesel vm 2012 105.900 €

SMV SL16-1200 diesel vm 2000 54.900 €

ABT 3500kg diesel vm 2010 12.900 €

Hyundai 50DA-9 diesel vm. 2018 PYYDÄ TARJOUS

Myynti 0207 351 601 Huolto 0207 351 607 Vuokraus 0207 351 606

myynti@finnsiirto.fi huolto@finnsiirto.fi vuokraus@finnsiirto.fi

Laivaliikenne ja satamat ottavat ison digitalisaatioaskeleen Unikien ICT-ratkaisun myötä Unikie valittiin toteuttamaan merkittävää digitalisaatioprojektia Gävlen ja Rauman satamatoimintojen ja satamien välisen meriliikenteen hallinnointiin. Suomalainen tekoälyyn ja itseohjautuvien ajoneuvojen ohjelmistokehitykseen erikoistunut ohjelmistoyritys Unikie Oy on voittanut Ruotsin merenkulkuhallinnon järjestämän tarjouskilpailun meriliikenteen hallintaa koskevasta Efficient Flow -digitalisointiprojektista. ICT-ratkaisu toteutetaan Gävlen ja Rauman satamien välillä ja sen tarkoituksena on tehostaa satamatoiminnan harjoittajien toimintaa.

"Laiva- ja satama-ICT-ratkaisun tarkoituksena on virtaviivaistaa 20

ja yksinkertaistaa satamatoiminnan harjoittajien toimintaa. Ratkaisulla mahdollistetaan digitaalinen viestintä alusten välillä ja lisäksi ratkaisun perusperiaatteena on myös se, että satamatoimijat jakavat arvioidun ja toteutuvan ajankohtatiedon liittyen tiettyihin satamakäyntiprosesseihin”, sanoo projektipäällikkö Anders Berg Ruotsin merenkulkuhallinnosta. Ruotsin merenkulun hallinnolla on hallintoviranomaisena vastuu merenkulusta ja se vastaa kollektii-

visesti hallituksen liikenne- ja talouspoliittisten tavoitteiden saavuttamisesta meriliikenteen alalla. Efficient Flow -projekti ottaa käyttöön uusia meriliikenteen hallintapalveluita askeleena kohti globaalia toteutusta. Unikien ICT-ratkaisulla skaalautuvuutta, kustannustehokkuutta ja toimintakykyä satamiin

”Olemme erittäin otettuja Unikien voitettaessa tämän avoimen skan-

Jussi Mäntynen

dinaavisen tarjouskilpailun. On mahtavaa päästä suunnittelemaan ja luomaan uusi huipputekninen ratkaisu avoimen lähdekoodin avulla tyhjältä pöydältä. Unikien ratkaisu tulee tarjoamaan skaalautuvuutta, kustannustehokkuutta ja toimintakykyä Ruotsin ja Suomen satamiin”, sanoo Unikien USA:n tytäryhtiön liiketoimintajohtaja Jussi Mäntynen. Unikien satamaympäristöön luoma ICT-ratkaisu tarjoaa perustan

Esko Mertsalmi

yhteistyölle sataman avaintoimijoiden välillä. Ratkaisu yhdistää toimijat satamassa, sataman yhteydessä ja sekä siihen liittyvien sisämaa-operaattoreiden välillä. ICT-ratkaisun myötä pystytään integroimaan satama-alueen toiminnot oikea-aikaisesti alusten saavuttua satamaan. Näin pystytään optimoimaan toiminnot sisämaaoperaatioita myöten.

myötä laivaliikenne ja satamat ottavat ison digitalisaatioaskeleen yhdistäessä avaintoimijat. Tämän kehitysprojektin onnistuessa ratkaisu on valmis toteutettavaksi myös muissa satamissa läpi Pohjoismaiden”, kertoo Unikien toimitusjohtaja Esko Mertsalmi.

”Satamien digitalisoituminen on tulevaisuutta. Unikien ratkaisun

KUORMA-AUTOJEN PÄÄSTÖJÄ VÄHENTÄVIEN LAITTEISTOJEN KIERTÄMINEN ON LAITONTA Kuorma-autoissa on yleistynyt laiton auton päästöjä vähentävien laitteiden kiertäminen eli päästömanipulointi. Manipulointi kasvattaa auton päästöt moninkertaiseksi. Laittomat päästömanipulaatiot aiheuttavat kuljetusalalle epätervettä kilpailua, sillä laitteistojen purkamisella pyritään kustannussäästöihin.

Kuorma-autojen päästömanipuloinnissa on kyse päästöjä vähentävien tehdasasennettujen järjestelmien ohittamisesta tai kiertämisestä. Tämän seurauksena esimerkiksi typenoksidi- ja hiukkaspäästöt kasvavat moninkertaiseksi auton alkuperäisiin ja lain vaatimukset täyttäviin päästöihin nähden. Kuorma-autojen päästöt ovat vähentyneet viime vuosikymmenen aikana merkittävästi ja uusimmat päästönormit edellyttävät autoihin erilaisia pakokaasupäästöjä vähentäviä laitteistoja. Tyypillistä on purkaa autosta esimerkiksi SCR-laitteisto, joka vähentää typenoksidipäästöjä yli 90 prosenttia.

Laittoman päästömanipuloinnin taustalla on pyrkimys kustannusten vähentämiseen. Säästöjä syntyy, kun päästöjä vähentäviä laitteita ei tarvitse huoltaa tai autossa ei tarvitse käyttää SCR-laitteiston edellyttämää AdBlue-lisäainetta. ”Kuorma-autovalmistajat ovat investoineet viime vuosina eniten juuri päästöjen vähentämiseen ja turvallisuuden parantamiseen. Uusimmat Euro VI -päästönormit täyttävissä ajoneuvoissa manipulointi voi nostaa terveydelle haitallisten päästöjen määrän jopa yli kymmenkertaiseksi”, kertoo Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio.

nessä paljastui ympäristöhaittoja aiheuttavaa päästömanipulointia. Kiinni jääneistä autoista poistettiin rekisterikilvet ja ne määrättiin ajokieltoon.

Päästömanipuloitu auto ei ole tieliikennekelpoinen. Mikäli manipulointia havaitaan, auto määrätään ajokieltoon, kunnes se on palautettu ennalleen ja katsastettu uudelleen tieliikennekelpoiseksi. Myös valmistajan autolle myöntämä takuu katkeaa”, Kallio toteaa. Suomessa kuorma-autoista on tutkittu päästömanipulointeja tienvarsitarkastusten yhteydessä vuoden 2018 keväästä saakka. Valvontaa jatketaan myös jatkossa osana tarkastuksia. Valvonta ei kuitenkaan yksin riitä karsimaan laittomia manipulointeja. Päästömanipulaatioita tarjoavat yritykset markkinoivat laitteistojen purkupalveluja aktiivisesti.

Päästöjä vähentävien laitteistojen ohituksen väitetään olevan vaikeasti huomattavissa. Manipulaatiot on kuitenkin mahdollista tunnistaa tienvarsitarkastuksissa. Ma-

nipulointeja tarjoavat yritykset kiertävät vastuutaan mainitsemalla, että auto ei muokattuna enää sovellu tieliikennekäyttöön – tosiasiallisesti autoa on kuitenkin tarkoitus käyttää tiekuljetuksiin. Näin ollen myös palveluja tarjoavat yritykset ovat vastuussa autoihin tehdyistä muutoksista.

Laittomien manipulointien vähentämiseksi Euroopan autonvalmistajien yhdistys ACEA on ehdottanut, että päästömanipulointipalvelujen tarjoaminen kriminalisoitaisiin. Lisäksi laittomien manipulaatioiden tekemisestä tulisi aiheutua tuntuvat sanktiot. Esimerkiksi Tanskassa manipuloinnista kiinni jääminen aiheuttaa kuljetusyritykselle kuorma-auton ennalleen palauttamisen aiheuttamien kustannusten lisäksi tuhansien eurojen sakot. Myös kuljetuksia tilaavien yritysten tulisi ottaa aktiivinen rooli manipuloinnin vähentämiseksi. Vastuullisena tilaajana yritysten tulisi edellyttää, etteivät kuljetuspalveluita tarjoavat yritykset operoi päästömanipuloidulla kuorma-autoilla.

Päästömanipulointi on huomattava ongelma myös muualla Euroopassa. Esimerkiksi Tanskan ympäristöviranomaiset ovat arvioineet, että lähes neljännes tiellä liikkuvista kuorma-autoista on päästömanipuloituja. Yritysten tulisi kantaa vastuuta toiminnastaan

Lapin poliisilaitos uutisoi syyskuun lopussa Meri-Lapin alueella tehdystä raskaan liikenteen valvonnasta. Valvonnassa tarkistetuista autoista joka kymmenen-

Euroports Finland Oy ja Eurajoen Romu Oy rakensivat palvelumallin, jossa on käytössä molempien osapuolien vahvuudet Eurajoen Romu ryhtyy viemään entistä suurempia määriä maailmalle

Teksti: Marko Östman Kuvat: Sanna Peräntie

Aiemmin pienempiä eriä muun muassa Euroopan terästehtaille toimittanut Eurajoen Romu Oy lähtee kasvattamaan vientiään ja katseet on suunnattu Turkkiin. Kokonaisvaltaisia kierrätysratkaisuja 24

Oikealla Eurajoen Romu Oy:n toimitusjohtaja Juuso Luodesmeri, vasemmalla Euroports Finland Oy:n liiketoimintajohtaja Janne Virta. Euroports Finland Oy ja Eurajoen Romu Oy rakensivat palvelumallin, jossa on käytössä molempien osapuolien vahvuudet.

tarjoavan Eurajoen Romun yksittäiset laivauserät tulevat olemaan tulevaisuudessa noin 25 000 - 30 000 tonnin suuruisia. – Olemme toimittaneet tavaraa

noin 20 vuoden ajan Olkiluodon satamasta esimerkiksi Espanjaan ja Portugaliin. Laivauserät ovat olleet noin 4000 tonnin suuruisia, ja nyt halusimme siirtyä suurempiin eriin, Eurajoen Romu Oy:n

toimitusjohtaja Juuso Luodesmeri taustoittaa.

– Seuraava luonnollinen askel oli valtamerilaivat ja tällöin oikea viennin kohdemaa on Turkki, jossa sulatetaan ja jatkojalostetaan monipuolisesti romumetallia. Turkki on myös maa, joka hyvin pitkälti määrittelee romumetallin hinnan Euroopassa. Viennin kasvattaminen vaatii myös logististen ratkaisujen kehittämistä. Tähän yhteistyökumppaniksi valikoitui Euroports Finland Oy. Yhteistyön kartoittaminen aloitettiin maaliskuussa 2019 ja ensimmäinen kuorma kierrätysmetallia ajettiin Euroports Rauman porttien sisäpuolelle elokuun alussa.

– Tässä kohtasivat meidän aktiivisuutemme ja asiakkaan tarve. Myyntimme oli yhteydessä heihin oikeaan aikaan, sillä Eurajoen Romu oli kartoittanut mahdollisia satamaoperaattoreita toimintansa laajentamisen tueksi,Euroports Finland Oy:n Myynnin ja huolinnan liiketoimintajohtaja Janne Virta kertoo. Yhteistyö rakentuu osapuolten vahvuuksilla

Uudenlaiseen yhteistyöhön rakennettiin uudenlainen palvelumalli. Eurajoen Romun kierrätysmetallit varastoidaan Euroports Rauman alueella, mutta asiakas organisoi itse toimitukset eri puolilta Suomea ja vastaa tuotteiden käsittelystä varastokentällä.

– Heidän henkilöstönsä vastaanottaa saapuvan tavaran ja tarkastaa niistä muun muassa hiekkapitoisuudet. Tämän jälkeen he suorittavat lajittelun ja esivarastoinnin, Virta kertoo. Euroports astuu mukaan kuvioon niin sanotussa korkeavarastointivaiheessa, jossa Eurajoen Romun kaluston työskentelykorkeus ei

enää riitä. Satamaoperaattori vastaa kasojen purkamisesta, tuotteiden siirrosta laiturialueelle sekä lastauksesta. – Avainasemassa on palvelun personointi yhdessä asiakkaan kanssa. Tässä yhteistyössä molemmat vastaavat omista vahvuusalueistaan. Näin päästään parhaaseen mahdolliseen lopputulokseen, Virta korostaa.

Luodesmeri on tyytyväinen siihen tapaan, jolla Europortsilla on lähdetty rakentamaan juuri heidän tarpeitaan vastaavaa palvelumallia.

– Yhteistyömme on ollut erittäin hedelmällistä. Olemme saaneet hiottua hyvin mielenkiintoisen konseptin. He ovat ryhtyneet ennakkoluulottomasti hakemaan uusia liiketoimintamalleja, Luodesmeri kiittelee. Lisäarvoa koko palvelukenttään

Tulevaisuudessa varastointi siirtyy Petäjäkseen, kun satamalaajennus valmistuu.

– Panostamme myös uuteen kalustoon, sillä uudelle kentälle tullaan

asentamaan säteilyportit. Kaikki ulkomaille lähtevät kierrätysmetallikuormat tulee läpivalaista joko lähtö- tai vastaanottosatamassa. Me haluamme tuottaa asiakkaallemme tämän lisäarvon, Virta painottaa. Luodesmeri näkee uuden konseptin kehittävän satamaoperaattorin toimintaa entisestään.

– Euroports on satsannut tähän projektiin merkittävästi myös rahallisesti. Uskon vahvasti siihen, että tällä konseptilla on mahdollista synnyttää sellaista uutta liiketoimintaa, jota Euroports ei ole aiemmin tehnyt. Europortsin ja Eurajoen Romun yhteistyö on hyvä esimerkki siitä, kuinka jo olemassa olevaa osaamista ja uutta kehitystyötä voidaan hyödyntää. – Yhteistyömme vaatii paljon tietojen välitystä, ja meillä on tästä vuosikymmenien kokemus. Nämä uudet asiat, joita kehitämme tämän yhteistyön puitteissa, saattavat kehittää toimintaa myös muiden asiakkaidemme palvelemisessa, Virta pohtii.

Ympäristöystävälliset vaihtoehdot Energiayhtiö Gasumin laajenevan kaasutankkausasemaverkoston myötä yhä useampi kuljetusyritys uudistaa kalustoaan ympäristöystävällisemmäksi. Kuljetus- ja logistiikka-alan yritys NCS Finland Oy ja yrityksen alihankkijana toimiva Pinecape Oy ottivat käyttöönsä nesteytetyllä maakaasulla (LNG) toimivan Volvon vetoauton. LNG:n liikennekäytöllä on mahdollista vähentää polttoaineen elinkaaren aikaisia kasvihuonekaasupäästöjä yli 20 prosentilla verrattuna dieseliin.

U:n kunnianhimoiset päästötavoitteet ilmastonmuutoksen hillitsemiseksi asettavat myös logistiikkayrityksille haasteen vähentää kuljetuksista aiheutuvia päästöjä. Päästötavoitteiden mukaan raskaan liikenteen on vähennettävä hiilidioksidipäästöjä 15 prosentilla vuoteen 2025 mennessä verrattuna vuoteen 2019. NCS Finland ja Pinecape tavoittelevat päästöjen vähentämistä nesteytetyn maakaasun (LNG) avulla.

”LNG oli meille luonnollinen valinta, koska se täyttää niin nykypäivän kuin tulevaisuuden päästötavoitteet”, kertoo NCS Finlandin operatiivinen johtaja Jarmo Halonen. ”Asiakkaamme ovat enenevissä määrin kiinnostuneita päästöjen vähentämisestä kuljetuksissa ja vaativat ympäristöystävällisempiä vaihtoehtoja. Haluamme vaikuttaa omalla toiminnallamme ympäristöön, ja se onnistuu helpoiten muuttamalla kuljetuskalustoa.”

NCS Finland on erikoistunut koko Euroopan kattaviin maantiekuljetuksiin. Yhtiö kuljettaa vuosittain yli 30 000 lähetystä. Ympäristöstä huolehtiminen on yritykselle tärkeä arvo, ja yritys on pitkäjänteisesti kehittänyt toimintaansa kestävän kehityksen ja asiakkaiden toiveiden mukaisesti. ”Olemme tyytyväisiä, että NCS Fin26

landin ja Pinecapen kaltaiset edelläkävijäyritykset vähentävät hiilidioksidipäästöjä LNG:n avulla. Rakennamme määrätietoisesti kaasutankkausasemaverkostoa Suomessa ja muissa Pohjoismaissa, jotta yhä useamman yrityksen ja kuluttajan olisi helppoa vaihtaa vähäpäästöiseen polttoaineeseen”, kiteyttää Gasumin liikenteen Senior Sales Manager Jani Arala. LNG:n ympäristöystävällisyys ja edullisuus vaikuttivat ajoneuvon hankintaan

NCS Finlandin tapaan myös yrityksen alihankkijana toimiva Pinecape

panostaa vähäpäästöisiin kuljetusratkaisuihin. Pinecapen kuljetuspäällikkö Harri Nummelan mukaan LNG:n vähäpäästöisyys ja edullisuus vaikuttivat päätöksentekoon.

”Ilmastoasiat ovat meille tärkeitä ja haluamme kantaa oman kortemme kekoon tässä asiassa. Ajaminen LNG:llä on ollut todella sujuvaa. Pitkässä juoksussa teemme myös merkittäviä säästöjä polttoainekuluissa verrattuna dieselajoneuvoihin. Harkitsemme ehdottomasti useamman LNG-ajoneuvon hankintaa”, Nummela toteaa.

muuttavat logistiikka-alaa Pinecapen kuljetukset Volvon FH LNG-rekkaveturilla alkoivat heinäkuussa. Nummela toivookin, että muutkin logistiikkayritykset hyödyntäisivät kasvavaa kaasutankkausasemaverkostoa ja ottaisivat käyttöön kaasuajonevoja.

”Kaukoliikenteessä kaasuautolla ajaa yhdellä tankillisella jopa tuhat kilometriä ja polttoainekulut ovat pienemmät kuin dieselille. Volvon FH LNG -kaasukuorma-autoissa tehosta ja väännöstä ei kuitenkaan tarvitse tinkiä yhtään, mikäli vertaa vastaavaan dieselvetoiseen autoon. LNG-käyttöisten kuorma-autojen kysyntä lisääntyy jatkuvasti”, Volvo Trucksin myyntijohtaja Reino Manninen kertoo.

LNG:n käytöllä on mahdollista vähentää polttoaineen elinkaaren aikana syntyviä kasvihuonekaasupäästöjä yli 20 prosentilla verrattuna fossiiliseen dieseliin. LNG tuottaa vähemmän lähi- ja pienhiukkaspäästöjä, eikä kaupunkien ilmanlaatu näin kärsi. Lisäksi LNG mahdollistaa siirtymisen tulevaisuudessa nesteytettyyn biokaasuun (LBG), joka on koostumukseltaan LNG:tä vastaava polttoaine, mutta sitä voidaan tuottaa muun muassa kotitalouksien biojätteistä, kauppojen ruokahävikistä ja yhdyskunnan jätevesilietteistä. Biokaasun liikennekäytöllä on mahdollista vähentää polttoaineen elinkaaren aikaisia kasvihuonekaasupäästöjä jopa 85 prosenttia verrattuna dieseliin.

Ajoneuvon tekniset tiedot - Volvo FH 6x2 T 460 hv LNG • Euro6 päästönormit täyttävä 460hv (2300Nm) LNG-moottori ja saatavissa myös 420hv (2100Nm) versio. • Vetotavat 4x2, 6x2 tai 6x4, saatavilla vetoautona tai tasakuorma-autona.

• LNG-moottorissa on sama hyötysuhde ja suorituskyky kuin normaalissa dieselajoneuvossa.

• LNG-säiliöitä on tarjolla kolmea eri kokoa. Niihin mahtuu polttoainetta joko 115, 155 tai 205 kiloa. Suurimmalla säiliöllä ajaa jopa tuhat kilometriä. Lisäksi autossa on aina 170 litran dieselsäiliö. • Varustettu maastontuntevalla uudistuneella I-See vakionopeudensäätimellä.

Jos ajat vähemmän, niin maksat vähemmän – ja päinvastoin Volvo Trucks esittelee nyt uuden, käyttöpohjaisen Volvo Flexi-Gold -huoltosopimuksen, jossa kuukausimaksut määräytyvät todellisen ajomäärän mukaan. Näin kuljetusyritykset voivat mukauttaa toimintaansa markkinaolosuhteiden ja kysynnän mukaan entistä joustavammin.

Volvo Flexi-Gold -sopimus tarjoaa asiakkaille 40 prosentin joustavuusalueen, mikä tarkoittaa, että vuosittainen ajomäärä voi ylittää tai alittaa sovitun kilometrimäärän 20 prosentilla.

Ajoneuvojen etäyhteydet ovat tasoittaneet tietä uusille, joustaville huoltosopimuksille ja käyttöperusteisille maksumalleille. ”Monilla kuljetusyrityksillä on lyhytaikaisia sopimuksia asiakkaidensa kanssa, tai ne toimivat arvaamattomilla ja vaihtelevilla markkinoilla. Yrityksiltä saadun palautteen perusteella markkinoilla tarvitaan entistä joustavampia huoltosopimuksia. Meillä on nyt käytössämme teknologia, joka mahdollistaa tällaiset dynaamiset ja etäyhteyksiä hyödyntävät ratkaisut”, Volvo Trucksin huoltosopimusliiketoiminnan kehityspäällikkö Thomas Niemeijer toteaa.

Volvo Flexi-Gold -sopimuksen mahdollistaa kehittynyt telematiikka, jonka avulla ajoneuvot voivat lähettää mittarilukeman reaaliaikaisesti Volvo Trucksille. Sopimus tarjoaa asiakkaille 40 prosentin joustavuusalueen, mikä tarkoittaa, että vuosittainen ajomäärä voi ylittää tai alittaa sovitun kilometrimäärän 20 prosentilla. Jokainen kuukausittainen lasku perustuu kyseisen kuukauden todelli-

seen ajomäärään, ilman lisälaskutusta tai paperitöitä ajokilometrien ylittämisestä vuoden lopussa (joustavuusalueella). Tämän ansiosta sopimus sopii erityisen hyvin asiakkaille, jotka työskentelevät kausimuutosten ja vaihtelevan kysynnän kanssa. ”Jos ajat vähemmän, niin maksat vähemmän – ja päinvastoin. Volvo Flexi-Gold -sopimus tarjoaa saman kattavuuden ja ylläpidon kuin Volvo Gold -sopimus, samalla ennakoitavalla kustannuksella, mutta huomattavasti suuremmalla joustavuudella mukautuakseen liiketoiminnan muuttuviin tarpeisiin”, Volvo Finland Ab:lla huoltosopimuksista vastaava päällikkö Vesa Soppi kertoo

Volvo Gold -sopimus on Volvo Trucksin kattavin huoltosopimus, joka sisältää ennaltaehkäisevän huollon, etäyhteyksiä hyödyntävän huoltotarvesuunnittelun ja kaikki kuorma-autojen korjaukset. ”Etäyhteyspalvelujen nopea kehittyminen tuo kuljetusyrityksille aivan uusia tapoja lisätä ajoneuvojen käyttöaikaa ja optimoida ajoneuvojen käyttöä. Joustava maksumalli lisää sopimustarjoukseemme aivan uuden ulottuvuuden”, Soppi jatkaa.

Volvo Flexi-Gold -huoltosopimus on saatavana tietyillä Euroopan markkina-alueilla, ja se tuodaan vähitellen saataville myös uusilla markkinoilla.

Faktat: Volvo Flexi-Gold -sopimus l Käyttöperusteinen huoltosopimus. Sekä auton kunnossapitol l l l

toimet että kuukausimaksu määräytyvät todellisen ajomäärän mukaan. 40 prosentin joustavuusalue arvioidulle vuotuiselle ajomäärälle. Volvo Flexi-Gold -sopimus tarjoaa saman kattavuuden ja käytettävyyden kuin Volvo Gold -sopimus. Sopii erityisen hyvin asiakkaille, jotka työskentelevät kausimuutosten ja vaihtelevan kysynnän kanssa. Ei lisälaskutusta tai paperitöitä, jos ajokilometrit ylittyvät vuoden lopussa.

WWW.PORTOFKASKINEN.FI

Kaskisten moderni syväsatama on vilkas kansainvälinen elinvoimatekijä rannikkoalueella. Satamatoimintojen digitalisoituminen ja panostaminen raideliikenteeseen ovat tulevaisuusinvestointeja, joilla tähdätään mm. päästövähennyksiin. “Olemme ilmeisesti osanneet vastata asiakkaidemme tarpeisiin, sillä tämänhetkisten tavaraliikenteen kasvulukujen mukaan satama tavoittelee jo toista peräkkäistä ennätysvuotta”, kertoo sataman CEO Patrik Hellman.

Kaskisten satama on erityisesti bulklasteihin, kuten metsä- ja kemianteollisuuden materiaalivirtoihin erikoistunut kasvava vienti- ja tuontisatama.

Digityökaluilla löysätään yrityksen stressiruuvia Teksti: Merja Maansalo Teknologiayhtiö ja Kiho Platformin liiketoiminta-alustan kehittäjä Mastercom Oy järjestää KihoNettilaisuuksia. Lokakuussa pidetyssä tilaisuudessa teemoina olivat hyvä johtaminen, työssä jaksaminen ja digitaaliset työnhallintajärjestelmät. Paikalla oli kiinteistö-, maansiirto-, metsäkone- ja kuljetusalan johtoa. Yksi pääviesteistä kuului: Digityökalujen avulla voidaan vähentää merkittävästi arkista työkuormaa. Samalla vapautuu kallisarvoista aikaa yrityksen kasvua edistäviin tekijöihin, kuten liiketoiminnan kehittämiseen ja markkinointiin. Sopivat työkalut

KihoNet-tilaisuuksien puuhamiehenä toimii ”kihottajaksi” itseään tituleeraava Tatu Laine. Hän sanoo, että digityökalujen valinnassa kaikki lähtee liikkeelle kunkin yrityksen omista tarpeista. − Kannattaa varmistaa, että järjestelmä tuottaa laajasti ja oikeanlaista dataa helposti käsiteltävässä muodossa. On myös hyvä varmistaa, että yrityksen käytössä olevat järjestelmät ovat helposti integroitavissa, jotta ne saadaan keskustelemaan keskenään. Laine korostaa, että tiedon kuuluu liikkua tänä päivänä digitaalisesti. − Tietojen kerääminen ja raportointi manuaalisesti on hidasta ja vanhakantaista. Yhdellä järjestelmällä on mahdollista kerätä kattavasti tietoa esimerkiksi työntekijöistä kuin kuljetuksista. 32

Päivitys paikallaan Laineen mukaan yritykset voidaan jakaa karkeasti menestyjiin ja häviäjiin.

− Menestyjiä ovat yritykset, jotka älyävät ottaa digitalisaatiosta kaikki hyödyt irti. Häviäjiä ovat ne, joissa toimintaa jatketaan ”niin kuin ennenkin -mentaliteetilla”.

Laine antaa esimerkin. – Eräs toimitusjohtaja käytti aiemmin joka kuukausi kaksi työpäivää tuntilistojen kyselemiseen ja koostamiseen työntekijöiltä. Nyt samaan työtehtävään kuluu vain 15 minuuttia, koska työaikatiedot syntyvät automaattisesti esimerkiksi ajettujen kilometrien perusteella. Laine sanoo, että työajan säästö on valtava, sillä järjestelmän avulla tiedot lähtevät napin painalluksella muun muassa palkanmaksuun. Askel askeleelta

KihoNetissä vierailevana puhujana oli tietokirjailija, bloggari ja filosofian tohtori Sampo Sammalisto. Hän on Viisas pääse vähemmällä -kirjojen kirjoittaja. Hän luonnehtii teoksiaan reseptikirjoiksi, joissa annettaan neuvoja, miten hyviä työ- ja elämäntapoja voidaan edistää step by step -menetelmällä työyhteisöissä. Kirjoista saa myös neuvoja oman ajankäytön hallintaan ja itsensä johtamiseen. Näillä

Tatu Laine ja Tomi Kaukinen

taidoilla on kysyntää, sillä nykypäivän informaatioähky ja ärsyketulva hukuttavat helposti aktiivitoimijan.

Puhumisen vaikeus

Aikaa muutosprosessille

Sammalisto muistuttaa, että hyvä johtaminen ja hyvät työkalut mahdollistavat henkilöstön tuottavuuden kasvun. Kertarysäyksellä asioita ja toimintatapoja ei hänen mielestä kuitenkaan kannata yrittää kehittää ja parantaa. − On edettävä yksi osa-alue kerralla. Uusien tapojen opettelu vaatii yleensä 2−9 kuukautta. Johtamisen jalo taito

Sampo Sammalisto

jotta työntekijä jaksaa vuodesta toiseen uupumatta.

Sammalisto uskoo sisäiseen motivaatioon pohjautuvaan johtamiseen. Pelolla johtaminen ja keppi-porkkana -malli ovat hänen mielestään auttamattomasti vanhentuneita. − Työntekijällä pitää olla riittävästi itsemääräämisoikeutta, miten hän arjessa tehtäväänsä toteuttaa. − On myös tärkeää, että ihminen voi kokea olevansa hyvä siinä, mitä tekee ja hänelle annetaan mahdollisuus kehittyä. Sammalisto lisää listaan työn merkityksellisyyden. − Työllä pitäisi olla jokin muukin merkitys ja motivaatio kuin palkka,

Kolmas KihoNetin esiintyjistä oli startup-yrittäjä Tomi Kaukinen. Hän sanoo, että työssä jaksaminen puhuttaa myös miesvaltaisilla aloilla. Monissa liemissä keitetty ja burnoutin läpikäynyt Kaukinen tietää, että uupumisesta toisille miehille puhuminen ei kuitenkaan ole helppoa. − Epäonnistumisen häpeä piinaa, vaikka yhä useampi väsyy työssään. Hän kertoo saavansa esiintymisten jälkeen paljon viestejä, joissa ihmiset avautuvat jaksamisestaan, ja kertovat, etteivät he uskalla puhua ylikuormituksestaan työpaikoillaan. − Itse yrittäjänä pelkäsin aikanaan paljastuvani asiakkaille ja sijoittajille. Rajatusti digiä

Kaukinen kuvailee itseään hieman teknologiavastaiseksi, mutta innostuu työkaluista, jotka selkeästi helpottavat arkea. Hän käyttää esimerkiksi digityökaluja, jotka auttavat sähköpostien käsittelyssä 33

ja työajan hallinnassa. – Etenkin raportointi on monille punainen vaate, johon ei huvittaisi käyttää työaikaa. En siis tuomitse kaikkea teknologiaa. Mielestäni suurin osa nykyajan pahoinvoinnista johtuu silti siitä, että me luolaihmiset emme ole vielä oppineet elämään tässä kiireisessä ja koko ajan muuttuvassa digiyhteiskunnassa. Kolme kovaa asiantuntijaa

Tatu Laine työskentelee vuonna 2003 perustetussa kuopiolaisessa teknologiayhtiö Mastercom Oy:ssä. Yhtiö on alustatalouden asiantuntija, joka on kehittänyt Kiho Platform -liiketoiminta-alustan liikkuvan työn ohjaukseen ja laskutukseen. Liiketoiminta-alustan ohjelmistopalveluihin kuuluvat esimerkiksi

ajoneuvojen hallinta, työajanseuranta, kalustovahti ja laskutus. Paikannukseen, IoT:hen ja tekoälyyn perustuvia palveluja käyttää jo yli 500 yritystä. Yhtiön liikevaihto oli 2,9 miljoonaa euroa vuonna 2018. Vuonna 2019 tavoitteena on kaksinkertaistaa liikevaihto. Henkilöstöä yhtiöllä on 35. KihoNet järjestetään neljä kertaa vuodessa eri teemojen ympärillä. Tomi Kaukinen on sarjayrittäjä ja puhuja. Valmistuttuaan Tukholman kauppakorkeakoulusta hän vietti kuusi vuotta kansainvälisessä rahastossa. Hän muun muassa manageerasi investointipankki JPMorganin kiinteistösalkkua, ennen kuin päätti hypätä pois oravanpyörästä ja ryhtyä startup-yrittäjäksi. Seuraavan kuuden vuoden aikana Kaukinen vei omat yrityksensä

Espanjaan sekä Kaakkois-Aasiaan. Sitten iski vaikea uupumus ja hän joutui jättämään kaiken taakseen. Nykyään hän vetää omaa Licence to Fail -sivustoa, jossa hän mentoroi yrityksiä sekä puhuu avoimesti uupumuksen koetuksista. Sampo Sammalisto on filosofian tohtori. Hän on myös suosittu tietokirjailija, bloggari ja valmentaja, jolla on 15 vuoden kokemus ajatustyöstä sekä pienistä että suurista organisaatioista. Hänen kirjoittamansa kirja “Viisas pääsee vähemmällä – 52 niksiä tehokkaampaan ja onnellisempaan elämään” on nykyaikaisen ihmisen selviytymisopas. Se on auttanut jo tuhansia ihmisiä elämään tuottavampaa, stressittömämpää, kiireettömämpää ja onnellisempaa elämää. Kirjan uusin 2.0-versio julkaistiin lokakuussa.

VERKKOKAUPPALOGISTIIKAN AMMATTILAINEN AXLA AVASI VANTAALLE

Axla Logistics on Åland Postin uusi verkkokauppalogistiikan yksikkö, jonka alle tuodaan 20 vuoden mittainen kokemus alalta. ”On korkea aika, että kotimaiset verkkokauppiaat lähtevät kunnianhimoisesti maailmalle. Olemme vuosia työskennelleet pohjoismaisten ja euroopplaisten verkkokauppiaiden kanssa ja heidän markkina-alue on alkumetreiltä globaali. Axla haluaa nyt auttaa suomalaisia kauppiaita valloittamaan maailmaa”, kertoo Axlan myynti- ja markkinointipäällikkö Matias Toukonen. Lokakuusta alkaen Vantaalla on ollut tarjolla kaikki verkkokauppalogistiikan osa-alueet: tavaran vastaanotto, varastointi, tilausten käsittely, pakkaaminen, postitus sekä palautusten käsittely. Axla räätälöi verkkokauppiaalle palvelupaketteja eri osa-alueista tarpeen mukaan. ”Vuosien mittaan rakentunut maailmanlaajuinen yhteistyökumppaneidemme verkosto mahdollistaa monipuolisen tarjonnan ja verk-

kokauppaosaamisen. Sujuva toimitus ja monipuoliset toimitusvaihtoedot ovat tärkeä osa asiakaskokemusta. Haluamme auttaa suomalaisia verkkokauppiaita onnistumaan kasvutarinoissaan”, sanoo Toukonen. www.axla-logistics.com

Matias Toukonen, myynti- ja markkinointipäällikkö.

Cemagron Niiralan hallit.

Lannoiteterminaali käynnistää rahtirallin Teksti: Merja Maansalo Kuvat: KETI/Jarno Artika

emagro Oy siirtää lannoitetuotantoaan Virosta Suomeen. Uusi laitos sijoittuu Tohmajärvelle Niiralaan kansainvälisen raja-aseman logistiikkaalueelle. Yhtiö valmistaa jatkossa Suomessa markkinoitavat lannoitteensa kotimaassa. Ensimmäiset tuotteet uudelta laitokselta lähtevät jakeluun jo kevättalvella 2020. − Ideana on toimittaa sataprosenttisesti kotimaiselta toimijalta lannoitteita kotimaisille viljelijöille, myyntipäällikkö ja yhtiön hallituksen puheenjohtaja Jukka Muhonen kiteyttää. Tehoa logistiikkaketjuun

Lannoitteiden raaka-aineet tulevat junilla idästä. Maahantuonti laivoilla hiljenee, kun kuljetukset siirtyvät pääosin rautateille ja kumipyöril36

le. Muutos tehostaa logistiikkaa. Samalla se vilkastuttaa Niiralan seudun liikennettä. − Arvioisin, että meillä käy noin 2 000 rekkaa vuodessa ja sen lisäksi lähialueen maanviljelijät, jotka voivat jatkossa noutaa lannoitteensa myös itse. Moderni tuotantolaitos

Cemagrolla on Niiralassa 15 500 neliön kiinteistö, joka aiemmin toimi Nurminen Logistic Oyj:n terminaalina. − Tilat ovat meille juuri sopivat. Junaraiteet tulevat sisälle halliin, mikä mahdollistaa tuotteiden varastoinnin ja käsittelyn sisätiloissa. Uuteen laitokseen on tilattu huippumodernit tuotantolaitteet Hollannista. − Niiralan pisteestä tulee päätuo-

tantolaitoksemme. Ensivaiheessa lannoitetuotanto on noin 80 000 tonnia vuodessa. Tavoitteena on nostaa tuotanto lähivuosina 100 000−150 000 tonniin. Muita laitoksella käsiteltäviä tuotteita ovat muun muassa maantiesuola ja pelletti. Kiinteistöllä on myös tiloja vuokrattavana. Kolmen kimppa

Cemagro Oy:n pääkonttori sijaitsee Lohjalla. Niiralan lannoiteterminaalin fyysisten toimintojen pyörittämisestä ja junarahtiliikenteestä vastaa Aurora Rail Oy. Maantiekuljetukset hoitaa pääosin Peura-Trans Oy. − Tuotantolaitos työllistää suoraan noin 10 henkilöä, mutta välillisesti paljon enemmän. Yhtiöstämme Niiralaan sijoittuu vain yksi henkilö.

”Nappi juttu” Muhonen sanoo, että Niiralaan siirtyminen on heti alkumetreillä vaikuttanut oikealta ratkaisulta. − Tohmajärven kunta otti meidät hyvin vastaan. Sijainti itärajalla, työvoiman saatavuus ja kaikki fasiliteetit ovat kohdillaan. Hankkeessa on ollut kiitettävästi mukana myös Keski-Karjalan Kehitysyhtiö Oy (KETI). − Suomessa meillä on koko maan kattava ja tehokas jälleenmyyntiverkosto. Kotimaassa myyntipisteitä on noin 100. Cemagron tallinnalainen sisaryhtiö Baltimark jatkaa lannoitteiden valmistusta Ruotsin ja Islannin markkinoille.

Kotimaisuus arvossa Suomessa lannoitebisnes oli pitkään vain yhden toimijan varassa. Nyt markkinat jakautuvat kolmen suuremman ja muutaman pienemmän toimijan kesken. Näin markkinoille on syntynyt tervettä kilpailua ja viljelijöillä on mahdollisuus valita eri toimittajista. Cemagro on perustettu vuonna 2008 ja yhtiö on ainoa täysin suomalaisessa omistuksessa oleva lannoitetoimittaja. Cemagro on kasvussa. Kuluvan tilikauden liikevaihdon odotetaan nousevan noin 22 miljoonaan euroon. www.cemagro.fi

Cemagron organisaatio tutustumiskäynnillä Niiralassa: taloudesta ja markkinoinnista vastaava Marjukka Saarinen (vas.), hallituksen puheenjohtaja Jukka Muhonen, toimitusjohtaja Juhani Muhonen sekä myynnistä ja logistiikasta vastaava Markku Muhonen.

Kuljettaja Jani Karppinen (vas.), varatoimitusjohtaja Lasse Kyllönen ja Peura-Transin pitkä HCT- yhdistelmä.

”Kärryt tyhjinä ei kolistella” Teksti: Merja Maansalo Kuvat: Peura-Trans Oy

usi Niiralan lannoitetehdas työllistää myös PeuraTransia. Yhtiöllä on pitkä kokemus kotimaan ja ulkomaan liikenteen monipuolisista kuljetusja logistiikkapalveluista. − Cemagro on meille uusi asiakkuus, varatoimitusjohtaja Lasse Kyllönen kertoo. Peura-Trans kuljettaa lannoitteet rekoilla suoratoimituksina jälleenmyyjille tai maatiloille eri puolille Suomea. Sopimuskumppaneita

Niiralan lannoiteajo on ympärivuotista, mutta Kyllösen mukaan kiireisimmät kuljetuspiikit osuvat kevät- ja syyskyntöjen aikoihin. − Tavoitteena on, etteivät kuljetusautot liiku missään vaiheessa kärryt tyhjinä. Kyllönen korostaa, että PeuraTrans ottaa mielellään vastaan paluukuormia matkan varrelta tai yhdistelee muiden kanssa kuormia. − Niiralassa olemme halukkaita

sopimusyhteistyöhön paikallisten kuljetusalan toimijoiden kanssa etenkin ruuhka-aikoina. Hyvä kuljetuskalusto

Yhtiön kuljetuskalusto on nykyaikaista ja soveltuu moneen tarkoitukseen. Kotimaan liikenteessä Peura-Transilla on käytössään 45 täysperävaunuyhdistelmää, joista kahdeksan on HCT- yhdistelmiä. Ulkomaan liikenteessä on kaikkiaan 55 puoliperävaunua. Kaikki ulkomaanliikenteen trailerit ovat lämpötilahallittuja. Autoissa on ATP:n mukainen FRC-luokitus. Kotimaassa yhtiö hoitaa paljon muun muassa metsä-, rakennus- ja elintarviketeollisuuden kuljetuksia. Ulkomaan tuontikuljetuksissa päärooleissa ovat hedelmät ja vihannekset kaupan eri keskusliikkeille ja tukkureille sekä varaosakuljetukset. Vientikuljetuksissa keskiössä ovat metsäteollisuus, elintarviketeollisuus sekä lentorahti. IFA:n jäsen

Kyllönen sanoo, että Peura-Transil-

la on kotimaassa koko maan kattava kuljetusverkosto. − Operoimme sujuvasti myös kaikkialla Euroopassa. Peura-Trans hyväksyttiin kansainvälisen ja arvostetun liikennöitsijäverkoston IFA:n jäseneksi vuonna 2015. − Kansainvälinen verkoston kautta voimme hyödyntää muiden luotettavien ja osaavien alan toimijoiden palveluja kaikkialla Euroopassa. Räätälöityjä kyytejä

Täys- ja osakuormaliikennettä hoitava yhtiö taipuu moneksi. Kotimaassa tavaravirrat voidaan hoitaa suoraan asiakkaille ilman terminaalikäyntejä. − Esimerkiksi Kuhmossa meillä on pitkälle vietyä ja räätälöityä yhteistoimintaa puuklusterin kanssa. − Niiralassa meitä kiinnostaa Cemagron lisäksi kaikki Venäjän ja Suomen välinen massavienti ja -tuonti. www.peura-trans.com

Yksityinen rautatiekuljetusten osaaja mukana ketjussa Teksti: Merja Maansalo Kuva: Aurora Rail Oy

emagron ja Peura-Transin kolmas yhteistyökumppani Niiralan raja-asemalla on Aurora Rail Oy. − Aurora Railin tehtäviin kuuluvat kaikki rautateihin liittyvä sekä varasto-operointi, yrittäjä Saku Sopanen selventää. Yhteistoiminta tiivistyy

Sopanen sanoo, että Cemagron tulo Niiralaan on otettu erittäin hyvin vastaan markkinoilla. Hänelle kumpikin Niiralan kumppaneista on ennestään tuttuja. − Yhteistyömme nostaa nyt keskinäisen toimintamme täysin uudelle tasolle. Sopanen painottaa, että kuljetusliikkeen ja varaston sujuva yhteispeli on tae toimitusvarmuudelle sekä Cemagron kilpailukyvylle. − Yrittäjävetoisina yrityksinä olemme tottuneet ottamaan vastuuta ja ratkaisemaan vastaan tulevat asiat nopeasti.

välillä. − Tämä toimintamalli antaa paljon joustavuutta ja tehokkuutta muun muassa varaston toimintaan ja vaihtotöihin. Niiralassa uutta on se, että Aurora Rail ottaa Venäjältä tulevat vaunut vastaan suoraan rajajunasta. − Tämä on aiempaa suoraviivaisempi toimintatapa. Se tehostaa rautatietoimituksia, jotka tulevat tai suuntautuvat IVY-alueelle. Uuden ajan veturi

Myös kalustopuolella Aurora Rail tarjoaa uudenlaisen vaihtoehdon. Teräspyörä Oy rakentaa ja modifioi yhtiölle Cemagron tarpeita vastaavan veturin. − Otamme samalla huomioon ympäristön vaatimukset, sillä veturi muutetaan käyttämään biodieseliä. Lyhyen tähtäimen tavoitteena on saada käyttöön biokaasulla toimiva veturi, Sopanen sanoo. Omia vaunuja Aurora Rail ei tarvitse, sillä ne tulevat venäläisiltä toimijoilta.

Vaihtoehtoinen reitti Suomen ja Venäjän välisen rajaliikenteen suurin volyymi kulkee Vainikkalan ja Buslovskajan kautta. Vainikkala on ajoittain ruuhkaantunut. Uutta tulemista tekevä Niirala on Sopasen mielestä hyvä vaihtoehto maiden rajat ylittävien tuoreryhmien kuljetuksille. − Niirala sopisi muun muassa katetuille vaunuille, konteille, teräksille ja muille vastaaville. − Lisäksi Niiralan etuna on lyhyt kiertoaika. Vaunut saadaan palautettua nopeasti takaisin Venäjälle. EU:n Venäjälle asettamat talouspakotteet iskivät kapuloita monen yrityksen rattaisiin. − Tästä on toivuttu pikkuhiljaa. Meidän yhtenä tavoitteenamme on palauttaa projektilastaukset Suomen reitille.

www.aurorarail.fi

Vainikkala ja Niirala

Aurora Rail perustettiin vuoden 2016 lopussa heti, kun Suomen ja Venäjän välinen yhdysliikenne vapautui kilpailulle. Toimiluvan ja turvallisuustodistuksen yritys sai kesäkuussa 2017. Aurora Rail jatkaa sisaryritys Easmar Logisticsin aloittamaa rautatieliiketoimintaa. Niiralan tyyppistä toimintaa on pyöritetty Kouvolassa vuodesta 2014. − Noudamme vaunut Kouvolan ratapihalta omalla veturilla. Yhteistyökumppanimme VR kuljettaa vaunut Vainikkalan ja Kouvolan

Logistiikan ekosysteemi vahvistuu Niiralassa – monien liiketoimintamahdollisuuksien kuljetuskäytävä Kuvat: KETI/ Suvi Spoof

eski-Karjalan Kehitysyhtiö Oy KETI on toteuttanut useiden vuosien ajan logistiikkaan liittyviä kehityshankkeita, joissa hyödynnetään sijaintiin Venäjän rajan läheisyydessä liittyviä liiketoimintamahdollisuuksia. Viime vuodet kehitystyön tavoitteena on ollut logistiikan ekosysteemin vahvistaminen Niiralan logistiikkaalueelle ja löytää toimintamallille hyviä yhteistyökumppaneita sekä Suomesta että Venäjältä. Nyt suunnitelma on toteutumassa uusien toimijoiden myötä. Niiralassa alkaa vuoden 2020 alkupuolella merkittävän lannoitevolyymin käsittely, joka tuo alueelle myös uusia tie- ja rautatiekuljetusoperaattoreita. Siten nyt luodaan perustaa uusien logistiikan toimintamallien kehittämiselle, joka tarjoaa hyvät perusedellytykset muillekin toimijoille eri toimialoilta sijoittua alueelle tai hyödyntää alueen palvelutarjontaa, arvio logistiikka-asiantuntija Jarkko Rantala. Pohjois-Karjalassa on mahdollisuus toteuttaa multimodaalisuuden periaatteita kuljetusratkaisujen suunnittelussa, jossa hyödynnetään kunkin kuljetusmuodon parhaita ominaisuuksia optimoiden sekä kustannustehokkuutta että ympäristövaikutuksia. Joensuun ja Puhoksen syväsatamien kautta on mahdollisuus hyödyntää sisävesikuljetuksia sekä kotimaan että Keski-Eurooppaan suuntautuvissa kansainvälisissä kuljetuksissa. Jo-

Projektipäällikkö Birgitta Väisänen ja logistiikka-asiantuntija Jarkko Rantala.

ensuun satamaoperaattori Joensuun Laivaus Oy, toimiikin tehokkaasti kaikkien kuljetusmuotojen logistisena solmupisteenä, toteaa Jarkko Rantala. www.joensuunlaivaus.fi

Kehitysprojekteja jatketaan myös tulevaisuudessa, tavoitteena löytää uusia suuntia Pohjois-Karjalan logistiikkatoimijoille kytkeytyä eri markkinoihin ja tavaravirtoihin sekä vahvistaa alueen roolia kuljetusketjuissa. Projektipäällikkö Birgitta Väisäsen mukaan, nyt on luotu perusta monien liiketoimintamahdollisuuksien kuljetuskäytävän toiminnalle ja työ jatkuu toiminnan laajentamiseksi ja vahvistamiseksi. Karelia HUB -Multimodaalisen kuljetusjärjestelmän kehittäminen Pohjois-Karjalassa –hankkeen (2.1.2018-31.12.2019) päätoteuttaja on Keski-Karjalan Kehitysyhtiö Oy KETI ja osatoteuttaja Business Joensuu Oy, logistiikka-asiantuntijana toimii Jarkko Rantala WSP Finland Oy. Hankkeen tavoitteena on kansainvälisten logistiikkaratkaisujen kehittäminen sekä yritysverkostojen vahvistaminen kaupan ja teollisuu-

den tarpeisiin Pohjois-Karjalassa. Birgitta Väisänen 040 120 6787, birgitta.vaisanen@keti.fi Haluatko mukaan kehittyvään Niiralan logistiikan ekosysteemiin? Tutustu toimijoihin ja ota yhteyttä.

Palvelemme Keski-Karjalan Kehitysyhtiö Oy KETIssä alueen yrityksiä sekä alueelle sijoittuvia yrityksiä ammattitaidolla yritysten kaikissa vaiheissa. Osaavat ammattilaiset yritysneuvojina ja -kehittäjinä, tuloksekas hanketyö ja aktiivinen seudun markkinointi ovat valttejamme, kertoo toimitusjohtaja Risto Hiltunen. www.keti.fi Business Joensuu Oy auttaa asiakkaitaan investoinneissa ja sijoittumisessa Joensuun alueelle, yritysten käynnistämisessä, kasvussa ja kansainvälistymisessä. www. businessjoensuu.fi Venäjän markkinat haltuun Tohmajärven Niiralassa

Venäjälle ja Venäjältä toimivat sujuvasti sekä kumipyörillä että rautateitse. Valtatie 9 ja rautatie avaa yhteyden Venäjän kautta aina Kiinan markkinoille asti. Rajalta on matkaa Pietariin 335 km, Petroskoihin 295 km ja Sortavalaan 65 km. Tohmajärven keskustaan matkaa tulee 18 km ja Joensuuhun 73 km.

Tohmajärven kunta tarjoaa tontteja kaupan, teollisuuden ja logistiikan yritystoiminnalle. Kunta ja KeskiKarjalan kehitysyhtiö Keti antavat kaiken mahdollisen tuen toiminnan käynnistämiseen. Pohjois-Karjalan maakuntakaavassa on alueelle vahvistettu varaus vähittäiskaupan suuryksikön perustamiseen. Yritystien liittymä VT9:ltä on jo valmiina. Kurkista Shopping village -sivuilta, millaisia rajattomia mahdollisuuksia Niirala tarjoaa yrittäjälle, kehottaa kunnanjohtaja Olli Riikonen www.tohmajarvi.fi//niiralan-alueet; www.shoppingvillage.fi

Niiralan rajanylityspaikan kautta elinkeinoelämän kuljetukset

Niiralan rajanylityspaikan välittömässä läheisyydessä rajanylittäjiä palvelee Itähuolinta Oy, valuutanvaihtopiste HRex ja Cafe ELJA. Ammatti- ja matkustajaliikenteen palvelut

Itähuolinnan yrittäjä Marita Määttänen on palvellut rajaliikenteen tarpeita vankalla ammattitaidolla jo vuodesta 1999 saakka. Yrityksen toimialana on huolinta ja rajapalvelut.

Itähuolinta tekee asiakkaan puolesta tehtävät sähköiset vienti-ja tuontitullaukset. Pääsääntöisesti teemme tuontihuolintaa Venäjältä Suomeen ja tulliselvitykset vain Suomen tulliin, kuljetuspalveluita

meillä ei ole, kertoo yrittäjä Marita Määttänen.

Rajanylittäjien palvelu on meille tärkeää: Itähuolinta on toiminut vuodesta 1994 tax free -palautusten Global Bluen asiamiehenä. Meiltä löytyy myös info-piste, asiamiesposti, Tohmajärven apteekin palvelupiste, talous- ja lahjatavaramyymälä sekä kahvio. Omasta keittiöstä tuoreita kahvilatuotteita

Cafe ELJA avaa ovensa 4.11. Olemme avoinna ma-pe 7-17, la 7-15. Haluamme huomioida palvelussamme myös ammattiliikenteen tarpeet. Aamun työmatkustajille on tarjolla normaalien kahvilatuotteiden lisäksi aamupuuro.

Olemme uusi yrittäjäpariskunta ja olemme avoimia kaikille asiakkailta tuleville vihjeille toiminnan kehittämisessä. Näin voimme tulevaisuudessa kehittää toimintaa asiakkaiden tarpeiden pohjalta.

Lähiaikoina meiltä saa kahvilatuotteiden lisäksi mm. grillituotteita, pizzoja yms., vuokraamme myös kauppatilaa toimijoille, vihjaavat yrittäjäpariskunta Elmo ja Jaana Partanen.

Uuden sukupolven Antennilasi tuo nopean mobiiliverkon kaikkialle kotiin Pihla Group tuo markkinoille Antennilasin, joka parantaa mobiiliverkon kuuluvuutta ja nostaa datasiirron nopeutta kattavasti sisätiloissa. Mikä tahansa Pihla- tai Tiivi-ikkunamalli ja lasin pinnoitetyyppi voidaan toimittaa Antennilasina. Uuden sukupolven ratkaisu perustuu patentoituun StealthCase-teknologiaan, jolle Pihla Groupilla on yksinoikeus ikkunavalmistuksessa. Lasin pinnoitteeseen työstetään kapea, lähes näkymätön antennikuvio lähelle ikkunan reunaa. Antennikuvio päästää matkapuhelinverkon signaalin läpi levittäen sen vaakatasossa kaikkiin suuntiin huoneistossa. Nykyisin markkinoilla olevat lasit läpäisevät signaalia vain tulosuunnassaan ikkunan lähistölle. Näkyvä ero on, että Antennilasi sallii metallisten sälekaihdinten käytön.

Antennilasin signaalikeila on leveä myös ulospäin, mikä tarjoaa käyttäjälle yhteyden sivusuunnissa sijaitseviin tukiasemiin, ikään kuin kulman taa.

Kuva: Pihla Group

Koska tukiasemien suunnilla ei ole juurikaan merkitystä, ei Antennilasin hankintapäätökseen tarvita asiantuntija-apua tai mittauksia huoneistossa. Hyvän kuuluvuuden ja nopean datasiirron koko asunnossa voi varmistaa valitsemalla yhden Antennilasin jokaiseen huoneeseen. Uusia rakennuksia koskevat päätökset tehdään vuosikymmeniksi eteenpäin ja ulkovaipan signaalinläpäisy tulee varmistaa verkkojen nopeuksien ja datasiirtotarpeiden kasvaessa.

Antennilasi tekee mahdolliseksi täyttää Maankäyttö- ja rakennuslain asettamat kuuluvuusvaatimukset. Uutuus läpäisee 5G- ja 6Gverkkojen signaalit, joten asukkaat saavat täyden hyödyn irti myös tulevaista huippunopeista yhteyksistä.

Mikä tahansa Pihla- tai Tiivi-ikkunamalli ja lasin pinnoitetyyppi voidaan toimittaa Antennilasina. www.pihla.fi

Continental esitteli Helsingissä mullistavan rengasratkaisun — vannekoko ja rengaspaine vaihtelee ajon aikana

Kuva: CvB.

Renkailta vaaditaan koko ajan yhä laajempia ominaisuuksia, kuten hyvää pitoa ja samalla matalaa vierintävastusta. Matala vierintävastus ja samalla hyvä pito eri olosuhteissa ovat rengassuunnittelun suurimpia haasteita. 44

Nyt Continental esitteli Helsingissä AKL Summit -tapahtuman yhteydessä mullistavan rengasprototyypin. ContiAdapt-rengas mukautuu kelin muutoksiin ja erilaisiin tienpintoihin vaihtelemalla rengaspainetta ja vanneleveyttä ajon aikana. Vanneleveyden säätäminen tapahtuu portaattomasti välillä 8,5–9,5 tuumaa. Vanteeseen integroitu kompressori huolehtii optimaalisesta rengaspaineesta. Turvallisuus ja ajomukavuus paranevat, kun renkaan ja tien välinen kosketuspinta muuttuu ajoon sopivaksi.

Valittavia ajotiloja ovat mukavuus (comfort), märät olosuhteet (wet), liikkeellelähtö liukkaalla (traction) sekä taloudellinen (efficient). Ajotiloja voi muuttaa ajon aikana ilman tarvetta pysähtyä. Rengaspainetta lisäämällä ja kosketusaluetta pienentämällä saadaan aikaan matalampi vierintävastus kuivalla tiellä. Maksimipaine on 3,5 baaria. Vastaavasti järjestelmä voi pienentää rengaspainetta ja kasvattaa kosketusaluetta, jotta saadaan aikaiseksi parempi pito liukkaalla alustalla. Painetta voidaan laskea jopa alle 1 baarin, jolloin saadaan paras pito hetkellisesti syvässä lumessa, esimerkiksi parkkipaikalta lähtiessä. Matalamman vierintävastuksen hyödyntäminen, turvallisuudesta tinkimättä, parantaa tulevaisuudessa entistä enemmän myös sähköautojen toimintasädettä. Continentalin edustajan mukaan rengasta on kokeiltu jo pidemmän aikaa oikeassa käytössä. Yhtiö aikoo tuoda renkaan ensin markkinoille yhdelle automallille. Merkki ja malli on jo tiedossa, mutta tarkkaa ajankohtaa tai auton mallia ei vielä kerrota. Contin edustajan mukaan rengas voi olla yleisessä myynnissä 5-10 vuoden sisällä.

Kuvassa näkee erikokoiset kosketuspinnat renkaan eri ajotiloissa. Kuva: Continental.

Continentalin edustaja esitteli eri ajotilojen kosketuspintojen kokoa. Kuva CvB.

Tällainen on renkaan toiseksi pienin kosketuspinta. Kuva: CvB.

Miksi valita -lämmitinohjaus? Haluaisitko napsauttaa autosi lämmityksen päälle suoraan sängyn pohjalta? Entä miltä tuntuisi lentokentän parkkipaikalla valmiiksi lämpimänä odottava auto? Webasto ThermoConnect -lämmitinohjauksella nämä onnistuvat! Webasto ThermoConnect muuttaa älypuhelimesi käteväksi ja reaaliaikaiseksi lämmittimen kaukosäätimeksi, joka tekee Webasto-lämmittimen ohjaamisesta helppoa ja joustavaa. Helppokäyttöisellä sovelluksella käynnistät lämmityksen yhdellä painalluksella ja voit ajastaa valmiiksi useampia lämmityksiä oman aikataulusi mukaan.

Lämmityksen ohjauksen lisäksi sovelluksella voit tarkkailla myös autosi sisälämpötilaa ja akun va46

raustasoa. Jos sisälämpötila näyttää sovelluksen mukaan sopivalta, ei lämmitystä välttämättä tarvitse edes aloittaa. Näin vältät turhat lämmityskerrat ja säästät siten autosi akkua ja polttoainetta.

+ Auton sisälämpötilan seuranta + Ilmainen sovellus ladattavissa App Storesta ja Play Kaupasta + Voidaan täydentää kätevällä ajopäiväkirjatoiminnolla (119,40 €/vuosi)

Webasto ThermoConnectin edut pähkinänkuoressa

ThermoConnect-palvelu on voimassa 12 kuukautta ja peruttavissa milloin vain. Palvelun käyttöönotto edellyttää Webasto ThermoConnect -ohjainyksikön asennusta autoon. Ohjainyksikkö ja sen asennus eivät sisälly palvelun hintaan.

Webasto ThermoConnect -kokonaisuus sisältää myös ajoneuvon paikannuspalvelun, joten näet reaaliaikaisesti, missä autosi on. Paikannuspalvelu on erityisen kätevä silloin kun et itse muista tai tiedä, missä auto on parkissa, tai varkaus- ja väärinkäyttötilanteissa.

+ Helppo lämmitinohjaus älypuhelimella tai tabletilla + Toimii datayhteyden välityksellä, ajoneuvon etäisyydellä ei väliä + Voit ajastaa valmiiksi useita eri lämmityksiä + Ajoneuvon paikannusominaisuus + Akun jännitevalvonta

Kun asennutat autoosi ThermoConnect-ohjainyksikön ja rekisteröidyt palvelun käyttäjäksi, saat palvelun ensimmäiset 12 kk käyttöösi ilmaiseksi! Ensimmäisen vuoden jälkeen palvelu on edelleen erittäin edullinen; vain 34,99 € vuodessa (sis. alv 24 %).

@kaha.fi

N Ö Y T N A A K S A R

! A J A T A A R TRX500FPE T3B sh. 10 590 €

205 €/kk * TRX420FE T3B sh. 8 990 € 175 €/kk * HONDA ATV -mallisto alkaen 7 990 € * Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Pidämme oikeuden hinnan muutoksiin. Tarkat rahoitusesimerkit ja -ehdot verkkosivuillamme.

Pyydä vaihto- ja rahoitustarjous:H OHNODNADMAÖMNÖKNI JKÄT. I J ÄFT.I F I

facebook.com/hondamonkijat

Hondabikes Finland

Logistiikkayritys alensi päästöjä 78 % uusima Uusissa rekoissa käytetään biokaasua ja jäljelle jäävissä vanhoissa rekoissa siirrytään käyttämään biodieseliä. Tämän lisäksi HAVI Logistics uusi kylmäjärjestelmänsä jakelukeskuksessaan laajan energiaremontin yhteydessä. Uudistusten myötä muun muassa kylmäainevuodot poistuvat, minkä ansiosta CO2-päästöt vähenevät entisestä noin 402,3 tonnista vuodessa noin 0,1 tonniin vuodessa.

Kylmäainevuodoista aiheutuvat kasvihuonekaasupäästöt tulevat vähenemään, kun ilmastolle haitallisista kylmäaineista luovuttiin ja käyttöön otettiin hiilidioksidi, joka on luonnollinen kylmäaine. Aiemmin käytetyt kylmäaineet ovat voimakkaita kasvihuonekaasuja. Kaasurekkojen lisäksi HAVI Logistics siirtyy jäljelle jäävissä dieselkäyttöisissä rekoissa fossiilisen

dieselin käytöstä uusiutuvaan dieseliin, joka valmistetaan pääosin jätteistä ja tähteistä. Tämän muutoksen myötä kuljetusten CO2päästöt vähenevät noin 593 tonnia vuodessa.

”Nyt tehtyjen investointien myötä HAVI otti jälleen merkittävän askeleen ympäristöystävällisempään suuntaan. Logistiikkatoimijana ymmärrämme vastuumme. Haluamme näillä toimenpiteillä kertoa, että Suomessa on toimijoita, jotka aidosti miettivät kestävän kehityksen näkökulmasta omaa ja asiakkaidensa liiketoimintaa.”, sanoo HAVI Logisticsin toimitusjohtaja Mikael Tuompo.

Siirtyminen kokonaisuudessaan biopolttoaineisiin (biokaasu ja biodiesel) vähentää HAVI Logisticsin kuljetusten päästöjä vuositasolla yhteensä noin 83 %, joka vastaa noin 920 tonnin CO2-päästövähenemää. Näillä toimenpiteillä HAVI Logisticsin operatiivisten toimintojen päästöt pienenevät kokonaisuudessaan 78 %, eli yhtiö saavuttaa yhteensä 1388 tonnin CO2-päästövähennyksen vuodessa. Tämä vastaa 8,8 miljoonaa henkilöautolla ajettua kilometriä eli 220 kierrosta maapallon ympäri. Energiatehokkuuden palveluyritys EcoReal Oy vastasi logistiikkakeskuksen kylmälaite- ja energiaremontin suunnittelusta, rakennuttamisesta ja valvonnasta.

alla jakelukalustonsa ja kylm채j채rjestelm채ns채

Trukkiakatemia on kirjekurssi trukin hankintaan ja Toyotan Trukkiakatemia on perinteistä kirjekurssin kaavaa noudattava sisältö- ja opetuskokonaisuus trukin hankintaan, huoltamiseen ja trukin oikeaoppiseen käyttämiseen. Trukkiakatemiassa ei opiskella tiukkapipoisesti tenttien, vaan sähköpostiin saapuvat sisällöt voi lukea itselle sopivassa tahdissa.

hyviä vinkkejä Toyotan Trukkiakatemiassa, joka on kirjekurssimainen, tiivis mutta kattava perehdytys trukin ostamiseen, käyttöön ja huoltoon.

Kolmeen osa-alueeseen jaetun kirjekurssin sisällöt lähetetään sähköpostiin sitä mukaa kun kurssi etenee ja osallistuja tutustuu aiheisiin. Osallistuja voi itse päättää, suorittaako hän kaikki kurssit vai pelkästään yhden kurssin. Trukkiakatemia on osallistujalle täysin ilmainen. Trukkiakatemia on kolmen kirjekurssin kokonaisuus Trukkiakatemian sisällöt on jaettu kolmeen kirjekurssiin, joiden aikana käydään läpi trukin ostamiseen, turvalliseen käyttöön ja huoltoon liittyviä perusasioita.

käyttöön

ämä kurssi ohjeistaa sinua trukin hankinnassa. Kurssilla esitellään hankinnan kokonaiskustannukset ja käyttötarkoitukseen sopivan trukin valinta. Trukkiakatemia on kirjekurssi trukin ostajalle ja käyttäjälle

Trukin hankintaan ja sen oikeaoppiseen käyttämiseen voi saada nyt

Ensimmäinen, Trukin hankinta -kurssi ohjeistaa osallistujaa trukin hankinnassa. Kurssilla esitellään trukin hankinnan kokonaiskustannuksia ja käyttötarkoitukseen sopivan trukin valintaa. Kurssi esittelee trukin ostamisen vaihtoehdot ja säästöä tuovat toimenpiteet sekä trukin tärkeät osat ja trukkityypit eri käyttötarpeisiin.

Toinen, Trukin käyttö -kurssi ohjeistaa osallistujaa trukin turvallisessa ja ergonomisessa käytössä. Kurssilla käydään läpi muun muassa renkaiden ja ajotavan valinnan vaikutuksia energiansäästöön ja työympäristön turvallisuuteen sekä maston nostokorkeuteen ja haarukoiden jäännöskapasiteettiin liittyviä huomioita.

säännöllisellä kunnossapidolla tiedetään olevan vahinkoja ja kalliita korjauksia ehkäisevä vaikutus. Myös turvallisuusjärjestelmien tunteminen on oman ja työympäristön kannalta tärkeää, ja kurssilla opitaankin neljä yleisintä turvallisuusjärjestelmää. Trukkiakatemian palkkio on Trukkikoulun ABC -opas

Trukkiakatemian päätteeksi osallistuja saa ilmaisen Trukkikoulun ABC -oppaan.

Trukkiakatemian kirjekurssi on epävirallinen trukin ostajan ja käyttäjän sisältökokonaisuus, eikä sen suorittamisesta myönnetä virallista asiakirjaa.

Trukin turvalliseen käyttöön ja ajamiseen liittyvä koulutus on aina työnantajan vastuulla. Tämän vuoksi trukin kuljettamista varten on annettava kirjallinen ajolupa eli niin sanottu “trukkikortti”, joka myönnetään erikseen kullekin kuljettajalle. Ennen ajoluvan myöntämistä työnantajan tulee varmistaa, että kuljettajalla on riittävät kyvyt ja taidot ajaa trukkia. Toyotan koulutuspalvelulla trukkikoulutuksen ja perehdytyksen voi ulkoistaa, mutta trukkikortin eli kirjallisen ajoluvan myöntää kuitenkin aina kuljettajan työnantaja.

Ilmoittaudu mukaan osoitteessa: kampanja.toyota-forklifts.fi/trukkiakatemia

Kolmas ja viimeinen, Trukin huolto -kurssi opastaa osallistujaa trukin huoltamisessa. Kurssilla kerrotaan trukin säännöllisten huoltotoimenpiteiden kuuluvan trukin käyttäjän velvollisuuksiin, sillä trukin

Lohkoketjuteknologialla seurataan sähköautojen akuissa käytettävän koboltin toimitusketjuja Lohkoketjuteknologia muodostaa läpinäkyvän ja luotettavan jaetun tietoverkon ja tehostaa merkittävästi raaka-aineiden toimitusketjun läpinäkyvyyttä, kun tietoja materiaalin alkuperästä ei voi muuttaa huomaamatta. Litiumioniakkujen tuotannossa käytettävien raaka-aineiden, kuten koboltin, jäljitettävyys on yksi tärkeimmistä kestävän kehityksen toimista.

ohkoketjuteknologia muodostaa läpinäkyvän ja luotettavan jaetun tietoverkon ja tehostaa merkittävästi raaka-aineiden toimitusketjun läpinäkyvyyttä, kun tietoja materiaalin alkuperästä ei voi muuttaa huomaamatta. Litiumioniakkujen tuotannossa käytettävien raaka-aineiden, kuten koboltin, jäljitettävyys on yksi tärkeimmistä kestävän kehityksen toimista.

Volvo on päässyt sopimukseen kahden kansainvälisen akkutoimittajansa, CATLin (Kiina) ja LG Chemin (Etelä-Korea), sekä lohkoketjuteknologiayrityksien kanssa koboltin jäljitettävyysprosessista. Volvo on sitoutunut täyteen jäljitettävyyteen ja haluaa varmistaa akkujen materiaalin vastuullisesta louhimisesta. CATL ja LG Chem ovat tunnettu52

ja akkuvalmistajia, joilla on pitkä historia litiumioniakkujen toimittamisesta autoteollisuudelle. Ne täyttävät tiukat louhintaehdot liittyen teknologiseen johtajuuteen, vastuullisiin toimitusketjuihin, hiilipäästöjen vähentämiseen sekä kilpailukykyisiin kustannusmalleihin.

Teknologiayritykset Circulor ja Oracle käyttävät lohkoketjuteknologiaa CATLin toimitusketjussa aikaisemmin tänä kesänä tehdyn onnistuneen pilottikokeilun seurauksena. Alkuperäisessä testissä RSBN-lohkoketjun (Responsible Sourcing Blockchain Network) avulla saatiin seurattua koboltin koko toimitusketjua Kongon Huayoun kaivoksesta, LG Chemin tehtaaseen Etelä-Koreaan, ja sieltä edelleen päämääräänsä Fordin tehtaalle Yhdysvaltoihin.

Lohkoketju on digitaalinen tilikirja Lohkoketju sisältää toisiinsa kryptografian kautta liitettyjen tietojen luettelon. Toimitusketjuissa lohkoketjuteknologia luo tapahtumista tietueita, joita ei voi muuttaa, sekä vahvistaa yhteisen sääntöjoukon tietojen tallentamiselle. Tämä antaa mahdollisuuden vahvistaa ja arvioida tapahtumia riippumattomasti.

Lohkoketjun data sisältää koboltin alkuperän, ominaisuudet, kuten painon ja koon, hallussapitoketjun sekä tiedot, jotka kertovat osallistujien toiminnan olevan linjassa OECD:n (Organisation for Economic Co-operation and Development) toimitusketjuohjeiden kanssa. Volvon, CATLin ja LG Chemin väliset sopimukset kattavat akkujen

toimituksen tulevana vuosikymmenenä seuraavan sukupolven Volvo- ja Polestar -malleihin, mu-

kaan lukien XC40 Recharge -malliin. Volvo odottaa vuoteen 2025 mennessä, että puolet sen kan-

sainvälisestä myynnistä on lähtöisin täyssähköautoista ja loput hybrideistä.

Autovertaamosta löytyy nyt vähäpäästöiset autot Harkitsetko uuden auton ostamista? Haluaisitko tehdä mahdollisimman ympäristöystävällisen valinnan? Uudistuneen Autovertaamo.fipalvelun kautta löydät juuri parhaiten sopivan vähäpäästöisen auton.

Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin Autovertaamosta löydät kaikki Suomessa myytävät uudet automallit. Palvelussa voit esimerkiksi vertailla eri automalleja nykyiseen autoosi. Palvelu on maksuton. Pieni CO2-luokassaan -merkki erottaa vähiten CO2-päästöjä tuottavat autot

Pieni CO2-luokassaan -merkki ajo-

neuvon tietojen yhteydessä kertoo, että kyseinen automalli on omassa ryhmässään vähäpäästöisimpiä. Jotta auto saa merkin, on sen oltava ryhmässään 10 % vähiten CO2päästöjä tuottavien autojen joukossa. Uutena hakukriteerinä vähäpäästöinen ajoneuvo

– Haluamme helpottaa vähäpäästöisten ajoneuvojen vertailua, joten lisäsimme yhdeksi hakukriteeriksi vähäpäästöisen ajoneuvon. Käyttämällä vähäpäästöisyyttä hakukriteerinä, löytää palvelusta helposti kaikki ajoneuvot, joi-

Kuva: Autovertaamo den CO2-päästöt ovat 0-50 g/km, kertoo Traficomin asiantuntija Erno Aholammi. Autovertaamon tiedot on koostettu Traficomin tyyppihyväksynnässä keräämistä sekä autojen maahantuojien omista tiedoista.

Vakuuttamattomalla ja liikennekäytöstä poistetulla ajoneuvolla ajamisen seuraukset ovat hintavat Moottorikelkkakausi lähestyy jälleen erityisesti maamme pohjoisosissa. Ennen kuin kelkalla lähtee liikkeelle edes pihatiellä, kaksi asiaa tulee hoitaa kuntoon: kelkan tulee olla rekisteröitynä liikennekäyttöön ja lakisääteisen liikennevakuutuksen on oltava voimassa. Näiden laiminlyönti voi tulla kalliiksi. 54

oottoriajoneuvojen omistamiseen ja käyttämiseen liittyy aina velvollisuuksia. Näin myös moottorikelkan osalta. Liikennekäytöstä poistetulla ja vakuuttamattomalla ajoneuvolla ei saa ajaa lainkaan. – On hyvä tietää, että lain mukaan liikenteeksi lasketaan myös teiden ulkopuoliset alueet kuten pihatiet, pellot, metsät ja jääalueet, LVK:n perintäpäällikkö Vesa Korhonen kertoo. Kausiajoneuvojen käyttöönoton yhteydessä on oltava tarkkana, että velvollisuudet tulevat hoidetuksi. Jos poistaa ajoneuvon välillä liikennekäytöstä ja irtisanoo liikennevakuutuksen, vakuutus pitää aina muistaa ottaa uudelleen, kun ajoneuvon ottaa jälleen käyttöön. – Kausiluonteisiakaan ajoneuvoja kuten moottorikelkkoja tai mopoja, ei ole aina välttämätöntä poistaa hiljaisen kauden ajaksi liikennekäytöstä. Kausiluonteisuus on

saatettu ottaa huomioon ajoneuvon liikennevakuutusmaksuissa, LVK:n korvauspäällikkö Antti Tuulensuu vinkkaa. Velvollisuuksien laiminlyönti voi tulla kalliiksi

Valvontateknologia kehittyy jatkuvasti, joten kiinni jääminen on yhä todennäköisempää. Vakuuttamattomalla ja liikennekäytöstä poistetulla ajoneuvolla ajamisen seuraukset ovat hintavat. Vakuuttamattomuusmaksu on maksettava takautuvasti koko siltä ajalta, kun ajoneuvo on ollut vakuuttamaton, vaikka sillä olisi ajettu vain yhtenä päivänä. Vakuuttamattomuusmaksu voi olla jopa nelinkertainen tavalliseen vakuutusmaksuun nähden. Lisäksi poliisi voi poistaa ajoneuvon kilvet saman tien. Jos ajoneuvo on ajoneuvoverollinen, myös vero on maksettava jälkikäteen.

rikelkalla tapahtuu onnettomuus, kuljettaja ei saa korvauksia omista henkilövahingoistaan. – Kannattaa tiedostaa, että henkilövahinko voi tulla erittäin kalliiksi, jos henkilö on esimerkiksi työkyvytön lopun elämäänsä, Tuulensuu varoittaa.

Jos vakuuttamattomalla mootto-

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!

Valmiina lähtöön. Dräger Interlock® 7000 ja 5000. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • • • • • •

Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger. Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm

www.drager.fi 55

Ennätyssumma syöpään sairastuneiden lasten hyväksi

TEAM RYNKEBY – GOD MORGONIN KAUSI 2019 JÄÄ HISTORIAAN

Team Rynkeby - God Morgon Finland ylsi kaudella 2019 upeaan keräystulokseen, sillä ensimmäistä kertaa hyväntekeväisyysprojektin historiassa ylitettiin maaginen miljoonan euron raja. Pyöräilijät muistavat ensimmäisen ajopäivänsä ennätyshelteestä ja kovasta vastatuulesta, mutta upea lahjoituspotti oli kaiken sen arvoinen. Koko summa lahjoitettiin syyskuussa Aamu Säätiölle ja Sylva ry:lle syöpätutkimukseen ja syöpäsairaiden lasten ja nuorten auttamiseen.

Kun Suomen Team Rynkeby - God Morgon pyöräilyjoukkueet saapuivat Helsinkiin kesäkuun lopussa, oli kaikki voitava tehty. Takana oli 9 kuukauden rupeama, jonka aikana oli vuodatettu kyyneleitä ja hikeä, ajettu tuhansia kilometre56

jä kelissä kuin kelissä sekä kerätty varoja syöpää sairastavien lasten ja nuorten hyväksi. Nyt oli aika nauttia ja ajaa ikimuistoinen seitsemän päivän reissu Travemundesta Pariisiin.

Kun keltainen letka ajoi poliisisaattueessa Helsingin keskustasta kohti Vuosaaren satamaa, alkoi projektin suuruus iskostua ensikertalaisiin. Edessä oli 29 tuntia aavalla merellä ennen saapumista jo melko hämärään Travemun-

deen. Veteraanit eivät olleet väärässä: ajovalolle oli tarvetta.

Helle ”helli” Ensimmäisenä ajopäivänä otettiin luulot pois polkijoilta. Saksan tasaisuudesta ei ollut mitään hyötyä, sillä vastatuuli puhalsi yli 8 metriä sekunnissa. Aurinko porotti pilvettömältä taivaalta ja puolilta päivin lämpötila oli kivunnut jo yli 40 asteeseen. Vettä kului ja taukoja oli pidettävä useammin. Päivästä muodostui pitkä ja uuvuttava, mutta kaikki joukkueet pääsivät kuitenkin perille hotelleihinsa.

Loppujen lopuksi kaikki ajopäivät olivat aurinkoisia ja lämpimiä, mutta onneksi lämpötila jäi ensimmäistä päivää maltillisempiin lukemiin. Silmänkantamattomiin jatkuneet viljapellot, joiden välissä vuorotteli lilat laventeli-istutukset, jäivät monen verkkokalvoille ikuisesti. Pariisissa kaikki joukkueet kokoontuivat Seinen rannalle La Villette Prairie du Cercle Sud -puistoon juhlimaan saavutustaan. Useille pyöräilijöille oli saapunut perheenjäseniä ja ystäviä vastaan, monille kerta oli suurkaupungissa ensimmäinen. Rekat piti ajaa samantien pois kaupungista, sillä sunnuntaisin ei Pariisissa ole rekka- tai kuorma-autojen lupa ajaa. Niinpä joukkueilla oli kova kiire vaihtaa reissulaukku Pariisi-laukkuun ja laittaa pyörät ja pyykit rekan mukana kohti Suomea. Pariisin illan jälkeen pyöräilijät alkoivat hajaantua omille teilleen; jotkut palasivat heti sunnuntaina Suomeen, toiset jäivät nauttimaan Pariisista tai matkustelemaan Eurooppaan. Ennätyksellinen keräyssumma kruunasi vuoden Kausi 2019 pantiin pakettiin syyskuun lopun gaalassa Oulussa. Ensimmäistä kertaa projektin historiassa ylitettiin miljoonan euron raja! Kun summa julkistettiin, ei riemulla ollut rajaa.

Turkulaisten lähtökuva (polkivat Ouluun päätösgaalaan noin 700 km). Kuvassa vasemmalta Stefan Lindström, Mikko Vanhanen, Tero Kuusisto ja Aino Säteri. Huoltoautoa ajoi Lasse Ruohomäki.

”Liikkumalla tehdään hyvää muille ja omalle hyvinvoinnille. Sen lisäksi yhdessä tekeminen on se juttu, joka saa sadat vapaaehtoiset sitoutumaan projektiin ja keräämään varoja vakavasti sairaiden lasten hyväksi. Aivan uskomatonta, että saimme näin paljon yrityksiä, yhteisöjä ja yksityisiä lahjoittajia mukaan. Puhumattakaan Koulujuoksusta, jossa kymmenet tuhannet pienet koululaiset Suomessa, Ruotsissa, Norjassa ja Tanskassa juoksivat vakavasti sairaiden lasten hyväksi,” sanoo Kirsi Pärssinen, Team Rynkeby – God Morgon Finlandin maajohtaja. Suuri osa gaalaan osallistuneista saapui paikalle lentäen tai junalla, mutta Turusta lähti juhlaa edeltävänä keskiviikkona neljän hurjan joukko pyöräillen kohti Oulua. Matkassa oli mukana tietenkin huoltoauto, olihan poljettavaa aika tarkkaan 700 km. Perille saavuttiin lauantaina päivällä, Oulun joukkueen saattelemana. Hieno tapa vielä kerran asettaa itsensä alttiiksi melkoiselle pyöräilyprojektille ja vielä kuulla upea keräystulos uurastuksen päätteeksi!

Team Rynkeby - God Morgon on eurooppalainen hyväntekeväisyyspyöräilyprojekti, joka sai alkunsa Tanskasta vuonna 2002. Suomesta Pariisiin poljettiin ensi kertaa kaudella 2013 yhden joukkueen voimin. Kaudella 2020 mukana on Suomesta yhteensä 8 joukkuetta: Helsinki, Espoo, Turku, Tampere, Vaasa, Oulu, Jyväskylä-Kuopio sekä uutena Vantaa. Ensi kesänä Pariisiin pyöräilee 2200 pyöräilijää ja 500 huoltohenkilöä Tanskasta, Ruotsista, Suomesta, Norjasta, Färsaarilta, Islannista, Saksasta ja Sveitsistä. Joukkueeseen valitut maksavat itse kulunsa pyörää, ajoasuja ja matkakuluja myöten. Rynkeby Foods, God Morgon ja hohes C kattavat projektin keskeiset kustannukset yhteistyössä jokaisen yksittäisen maan rahaa vastaanottavien järjestöjen kanssa. Siten kaikki lahjoitukset menevät niille järjestöille, joiden kanssa Team Rynkeby säätiö tekee yhteistyötä. Rahaa kerätään sponsorisopimusten, lahjoitusten ja erilaisten tapahtumien kuten Koulujuoksun avulla. Lisätietoja www.team-rynkeby.fi 57

KYNÄSAUHUAJA

Ja vilkkua ei voi käyttää, ei mitenkään, varsinkaan liikenneympyrässä.

Mikä

perkele näitä joitaki suomalaisia luupäitä vaivaa että ei osaa käyttää nuita pitkiä valoja? Keulassa on kaheksan ämpärin kokosta lamppua tai lediä enempi ku teinidiskosa ja sitte hangataan pitkät päällä viimiseen asti nii että pitäs hitsausmaski päässä ajella ku auton takaseinän verhoilu savuaa ja hiusraja pakenee ku 40000 kelviniä ja 300 000 lumenia sulattaa asfalttia keulan eessä ja laturin hiilet savuaa ku hornan hiillos. Ja totta heleketissä samat persnaamat lyö pitkät pääle 15m ennen keulaa että saa ajella sokiana seuraavan kymmenen kilsaa. Ja jos ohittaa jonku 70 kmh hinaavan taunuksen niin se ei missään nimessä voi sammuttaa niitä pitkiä tai jos sammuttaa ni laittaa ne pääle sekunnin päästä ja taas v..... Ja oma sarjansa on ne jotka laittaa maastureihin ja pakettiautoihin niihin väritelevision kokosiin umpioihin ledit tai xenonit, kyllä taas kirvelee ja häikäsee henkilöautomiestä niin että kaihileikkaukseen saa mennä kaksvitosena. 58

Kuorma-auto ukkoja etenki ilahuttaa ku on saanu sen 130 tonnia painavan junan vauhtiin ja joutuu pysähtymään ympyrään sen takia ku joku jahnukainen ei viitti tökätä etusormella sitä vilkun viikseä ympyrästä lähtiessään. No, ei muuta ku pysähy siihen ja taas pykällät ja puolitat ja loikkautat fullerista 124 vaihetta läpi että saa sen kerrostalon vauhtiin ja taas sama homma seuraavassa ympyrässä. Tuola muualla maailmassa ei ees tiiä onko vastaantulijalla pitkiä valoja olemassakaan ku ei niitä ehi nähä ku ne rapsii lyhkäset pääle. Käykää vaikka Espanjassa kokkeilemassa. Sitten taivastellaan että miksi suomessa ei saa olla nii paljon valoja auton keulassa ku vaikka ruottissa, varmaan siksi ku kaikki autoilijat ois sokeita ennenku täyttää 25. Sitä ärsytystä muuten kummasti laskee herrasmies-rekkamiehet jotka näyttää vilkulla koska tie on vapaa ohitukseen.

ri vaan työtään tekkee ja ilman niitä aura ja sora ja rahti ynnämuu-kamppeita täälä maailmassa tapahtus mittään. Iteki ku pikkutyttönä niisä hommissa olin niin kyllä muutaman kerran saatto sipulia kiristää kaikenmaailman töhöilijät. Ja sillon ei ollu vielä direktiivikursseja, dikikortteja eikä lakeja. Asfaltti oli justiin vejettu Ivalon kylän raitille ku Kekkonen oli tulossa hiihtämään Jänkkävaaraan ja niittikoppasisua käytettiin takuuhuolloissa ja emäntäkoulun rannassa syötiin jäätelöä. Se oli sitä aikaa ku puuma oli puuma ja ukoilla ei ollu uistimia naamassa. Ropsonit ritisi pinnattujen noktoppien välissä ja bostoni keikku suupielessä. Kuormat oli 30 ja 60tonnin kieppeillä, yhessä illassa huvikseen leviteltiin tankavaaraki pitkin jänkiä, sen takia siinä ei mittään vaaraa enää olekkaan.

Kyllä kuorma-automaurit ja -Maurittaret on kovia jätkiä.

Hakosalon Bröytti oli lastaamassa ja penkalla oli Karmakaisen Kassun kasipillari, oli tehty vanhasta neuvostoaikasesta panssarivaunusta ja Hammin valssin puolikkaasta, kulki seittämääkymppiä ylämäkkeen. Ylätuulomalla se lähti kerran tulvan matkaan ku joku aukas vahingossa patolunkan ku koitti vessanpönttöä vettää, kuulemma saman sällin isäukko joka aiheutti paskavesikriisin nokialla.

Ei ne veettuilessa sielä liikenteessä pyö-

Että tämmöstä tällä kertaa.

Ja huomionarvonen seikka on että eipä nuo isojen autojen kuskit sekoile niitten valojenkaan kanssa, LAPISSA.

DHL Expressin uusi terminaali avautui Pirkkalassa Pikakuljetukset palvelevat yritysasiakkaita sekä kasvavaa verkkokauppaa DHL Express on ottanut käyttöön uuden terminaalin ja toimistotilat Pirkkalan Linnakalliossa. Uudesta 4000 neliömetrin suuruisesta terminaalista käsin hoidetaan Expresslähetysten nouto- ja jakelutoiminnot Pirkanmaalla sekä käsitellään koko Pohjois-Suomen alueen vienti- ja tuontilähetykset. Uutta tilaa ja kapasiteettia tarvitaan sekä yritysten välisille lähetyksille että nopeasti kasvaviin yksityisasiakkaiden tarpeisiin: verkkokaupan kasvu lisää pienten pakettien kuljetuksia. Terminaalin käsittelykapasiteetti on 5000 lähetystä tunnissa. “Globaali pikakuljetusverkosto mahdollistaa yrityksille nopeat oveltaovelle-kuljetukset Suomesta kansainvälisille markkinoille. Niiden avulla esimerkiksi kotimainen verkkokauppias voi sekä tarjota nopean kuljetusvaihtoehdon että laajentaa toimintaansa suoraan uusille ulkomaisille markkina-alueille, tarvitsematta investoida varastointiin tai jakelukanaviin kohdemaassa”, sanoo DHL Express (Finland) Oy:n toimitusjohtaja Oktay Nuri.

Noin 15 miljoonan euron kokonaisinvestointi uuteen terminaaliin on merkittävä panostus sekä paikallisesti että tulevaisuuden kehitystä ajatellen. Investointi on osa laajempaa suunnitelmaa kehittää ja kasvattaa DHL Expressin verkostoa. ”Uusien ajanmukaisten tilojen sekä automaattisen lajittelujärjestelmän myötä varmistamme, että voimme entisestään kehittää palvelutasoamme myös lähetysvolyymien kasvaessa”, kertoo operatiivinen johtaja Janne Appel.

Yksityisasiakkaat suosivat pakettiautomaatteja Verkkokaupan kasvun myötä DHL Express on viime vuosien aikana myös laajentanut merkittävästi toimitusvaihtoehtojaan. Kotiinkuljetuksen sijasta asiakas voi valita pakettinsa toimituksen johonkin yli 600 pakettiautomaatista tai palvelupisteestä.

DHL Expressin palvelut ovat lähtökohtaisesti ovelta-ovelle-kuljetuksia, mutta yhä useammin vastaanottaja haluaa mieluummin noutaa lähetyksensä pakettiautomaatista tai palvelupisteestä. Erityisesti kansainvälisen verkkokaupan asiakkaita palvelee On Demand Delivery -palvelu, jolloin DHL Express lähettää vastaanottajalle proaktiivisesti tietoa lähetyksen etenemisestä tekstiviesteillä. Vastaanottaja voi valita tarpeisiinsa parhaiten sopivan toimitusvaihtoehdon jo siinä

vaiheessa, kun lähetys on vasta lähdössä matkaan. Ympäristö huomioidaan kiinteistöissä ja kuljetuksissa

Deutsche Post DHL Groupin maailmanlaajuinen ympäristönsuojelutavoite on vähentää kaikki logistiikan päästöt nollaan vuoteen 2050 mennessä. Tärkeitä osatekijöitä tämän tavoitteen saavuttamisessa ovat mm. kuljetusten ja kiinteistöjen hiilijalanjäljen pienentäminen. DHL Expressin uuden Pirkkalan kiinteistön ympäristöystävällisyys on huomioitu erityisesti energiaratkaisuissa: lämmöntuotantoon käytetään maalämpöä, ja lisäsähköä tuotetaan aurinkoenergialla. Kehittynyt kiinteistöautomaatiojärjestelmä, rakennusosien hyvä lämmöneristyskyky sekä LEDvalaistus ovat energiatehokkuuden osatekijöitä. Myös valmiudet sähköautoille - sekä tuotantokäyttöön että henkilöstölle - on huomioitu.

Ammattiliikenteen kumppani Ammattiliikenteen vakuuttamisen valtakunnallinen puhelinpalvelu 03 04 05 06 (ma-pe 8-18) Verkkopalvelut www.op.fi/ammattiliikenne Vahingon yllättäessä neuvot ja ohjeet vahinkotilanteeseen yhdestä osoitteesta: vahinkoapu.pohjola.fi/yrityksille

Vakuutuksen myöntää A-Vakuutus Oy, joka on osa OP Ryhmää