Kuljetus & Logistiikka 6 / 2019 by Kuljetus & Logistiika

MAALLA

MERELLÃ&#x201E;

ILMASSA

6 /2019

WWW.KULJETUSLEHTI.FI

Yhdessä pienestäkin tulee suuri

© NATUREPL.COM / ANDY ROUSE / WWF • Rahankeräysluvat: Suomi RA/2017/672, myönnetty 27.6.2017 koko Suomen alueella Ahvenanmaata lukuun ottamatta (1.7.2017–30.6.2022), Ahvenanmaa Åland ÅLR 2019/3246/2.5.2019 (1.7.2019–30.6.2020). wwf.fi/kerayslupa

Tue yrityksesi kanssa WWF:n luonnonsuojelutyötä kertalahjoituksella! Pienelläkin lahjoituksella on merkitystä, kun yhdistämme voimamme. Tukesi avulla suojelemme uhanalaista luontoa Suomessa ja maailmalla.

wwf.fi/yrityslahjoitukset 2

MA ALL

ME RE

LLÄ

ILM AS

6 /20

WW W.K

UL JET

US LEH

TI.F I

TÄSSÄ LEHDESSÄ:

Nostureihin tarvitaan vakaudenhallintajärjestelmä..... 6

Katse merelle..........................26

Suomalaiset ottavat talvisen tieturvallisuuden tosissaan................................ 10

Heja Sverige! Suomi tulee apuun............... 30

Kansainvälinen logistiikkatoimija investoi Keravalle.................. 16

Bosch mahdollistaa seuraavan sukupolven älylasit............... 34

Jatkossa et voi tuoda omenaakaan EU:n ulkopuolelta ilman kasvinterveystodistusta.........19

Tieliikenteen liikkuvuuspaketin sosiaali- ja markkinaosuudesta alustava yhteisymmärrys...... 38

Kokoaan suurempi vastuullisen maalämpökaivoporauksen edelläkävijä ...........................20

Volvon uusi logistiikkakeskus palvelee huoltoverkostoa................... 40

Ilmoitettavien syöpävaarallisten aineiden määrittely muuttuu 1.1.2020 alkaen ......................24

Verkkopalvelu helpottamaan haamuautojen poistoja.........47

YHTEYSTIEDOT Päätoimittaja M-T Toivola lehti@kuljetuslehti.fi +358 40 7175686 22. vsk

KÄYNTIOSOITE Kuljetus&Logistiikka Artturinkatu 2 BOX 29 FI 20200 Turku

TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT +358 40 717 5686 toimitus@kuljetuslehti.fi www.kuljetuslehti.fi Printti: ISSN 1458-1086 Verkko: ISSN 1798-7962

Pääkirjoitus

Uskallatko poiketa raiteilta? Miten mukavaa matkanteko onkaan tutuilla ruosteisilla raiteilla! Muistojen maisemat lipuvat hiljaa ohitse ja natisevat vaunut nytkyttävät kirskuen eteenpäin. Liiketoiminnassa vanhat ruosteiset raiteet kuitenkin harvoin johtavat toivottuun päämäärään. Juna saadaan kyllä liikkeelle ja porukka kyytiin, mutta perille pääsystä ei ole vielä lähtiessä takuita. Tarvitaan uusia etappeja, vaihtoehtoisia reittejä ja lisää vauhtia. Mutta ennen kaikkea tarvitaan rohkeutta poiketa tutuilta raiteilta ja ryhtyä rakentamaan uusia reittejä uusiin päämääriin, jotka siintävät vielä kaukana horisontissa.

desta, mutta rohkeutta tarvitaan myös arkisissa päätöksissä. Muutos syntyy rohkeudesta haastaa olemassa olevaa: näissä tilanteissa määritetään kehityksen suunta. Työyhteisössä rohkeuden pahimpia vastustajia ovat virheiden välttely, ennakkoluulot, varman päälle pelaaminen ja syyllistäminen. Erityisen paljon rohkeutta tarvitaan muutosprosessin käynnistämiseen ja ylläpitämiseen silloin, kun yrityksellä vaikuttaa menevän kaikki hyvin. Voittavaan kokoonpanoonhan ei saisi kajota ja ehjää ei kannata alkaa korjata. Eli pitäisikö siis odottaa tappioiden alkua ja ehjän rikkoutumista?

Rohkeuden merkitys jää helposti vähälle huomiolle mietittäessä, miksi jotkut yritykset onnistuvat kilpailijoitaan paremmin. Taustalta löytyy kuitenkin usein rohkeutta vaatineita asioita: rohkeutta lähteä uusille urille, rohkeutta kehittää ja kehittyä, rohkeutta luottaa, rohkeutta olla aito ja omalaatuinen, rohkeutta tunnustaa virheensä ja oppia niistä, rohkeutta antaa palautetta ja kertoa tunteistaan, rohkeutta kysyä, jos ei tiedä ja ennen kaikkea rohkeutta yrittää, vaikka ei ole varmuutta onnistumisesta.

Muutosta ei ole varaa pelätä, jos halutaan edetä oikeaan suuntaan. Sen sijaan tarvittaessa täytyy löytyä rohkeutta kulkea edellä, raivata uusia reittejä ja tavoitella tuntematonta. Parhaat tulokset syntyvät, kun matkaa suunnitellaan ja tehdään yhdessä, luottamuksen ilmapiirissä. Tällainen rohkea yritys on myös asiakkaalle arvokkain matkakumppani. Tutussa seurassa on hyvä matkustaa kohti uutta ja tuntematonta.

Ilman rohkeutta moni menestystarina olisi jäänyt kirjoittamatta. Tutkimusmatkailijat, ihmiskunnan historiaan vaikuttaneet merkkihenkilöt ja liike-elämän ikoniset hahmot ovat loistavia esimerkkejä rohkeu-

Kirjoittaja on Kiillon teollisuuden kiinnitysratkaisujen liiketoimintajohtaja. Kiilto on tänä vuonna sata vuotta täyttänyt, kasvava suomalainen perheyritys, jonka visio on vuodessa 2080.

Tomi Takala

TÄYDEN PALVELUN LOGISTIIKKATALO KULJETUSPALVELUT • •

Palvelusuunnitelmaan perustuvat täsmälliset ja luotettavat kuljetukset Kuljetusten kattavat tukipalvelut

TERMINAALI- JA VARASTOINTIPALVELUT • •

Lyhyt- ja pitkäaikainen varastointi Terminaalipalvelut: kuorman purkaminen, lastaus, lajittelu, keräily, lähetys sekä välivarastointi

GLi Green Via Olemme sitoutuneet toimintamme päästöjen kompensointiin sekä vähentämiseen. Tavoitteemme on toimia hiilineutraalisti vuoteen 2035 mennessä.

YHTEYSTIEDOT Kristian Lella p. 050 919 22 63 kristian.lella@gli.fi

Patamäenkatu 4, 33900 Tampere

www.gli.fi 5

Nostureihin tarvitaan vakaudenhallintajärjestelmä Monelle tulee yllätyksenä, että nostureita koskevan EN12999:2011-asetuksen mukaan nostureissa tarvitaan lähes aina vakaudenhallintajärjestelmä. Poikkeuksena ovat käytännössä vain puutavaranosturit, joita käytetään vain metsässä, terminaaleissa tai puun vastaanottopisteissä. Vaikka asetus on ollut voimassa jo seitsemän vuotta, on tietoisuus asetuksesta heikkoa. Kesla on tunnettu vahvoista puutavaranostureistaan. Koska ne ovat tulleet suosituiksi myös muissa käyttötarkoituksissa, on yritys tuonut markkinoille erillisen vakaudenhallintajärjestelmän. Vakaudenhallintajärjestelmän ansiosta puutavarakäytöstä tutut nosturit sopivat nyt myös muuhunkin käyttöön. – Asetuksen EN12999:2011 mukaan nostureissa, joiden nostokyky on 1000 kg tai yli tai suurin nostomomentti 40 000 Nm tai yli, ajoneuvon vakavuuden on kuuluttava nostokyvyn rajoittimen turvatoimintoon, kertoo liiketoimintajohtaja Ari Pirhonen Keslalta. – KESLA proSTABILITY-vakaudenhallintajärjestelmä 6

täyttää nostureille asetetut vaatimukset myös vakaudenhallinnankin osalta. Nosturin ohjaus sekä-että radio-ohjauksella, avohallintalaitteella tai hytistä

Vakaudenhallintajärjestelmällä varustettu KESLA City -malliston nostureita voidaan ohjata radioohjauksella tai avohallintalaitteesta käsin. Vuoden 2020 ensimmäisen vuosipuoliskolla tulossa on myös hyttivaihtoehto. Avohallintalaite sopii useimpiin tapauksiin, mutta joskus näkyvyys työskentelykohteeseen jää heikoksi,

jolloin radio-ohjauksen avulla päästään aivan nostokohteen viereen, todetaan Keslalta. Ohjausventtiili on aina sähköinen, mikä tuo mukanaan loistavaa tarkkuutta ja monipuolista säädettävyyttä. Hiekkaa.fin vaatimuksena oli vakaudenhallinnalla varustettu nosturi

Nurmijärveläinen Hiekkaa.fi huoltaa pääkaupunkiseudulla suurta määrä hiekkalaatikoita, lasten leikkikenttien hiekkapohjia, hiekotussiilojen täyttöä ja mullan, kuorikkeen jne. kourajakelua. Nosturin vaihto tuli

keväällä ajankohtaiseksi, joten yritys päätyi hankkimaan KESLA 12T City -nosturin. – Halusimme nimenomaan vakaudenhallintajärjestelmällä varustetun nosturin parantamaan työturvallisuutta, kertoo yrityksen omistaja Jani Valtajärvi. – Nostokyvyltään halusimme vähintään 12 tonnimetrin nosturin. Käytössämme suorapuominen vaihtoehto on järkevämpi. Hiekkaa.fi:n nosturi on varustettu avohallintalaitteella, mutta nosturia voidaan ohjata myös radioohjaimella. Yhdistelmä lisää työn joustavuutta. Vakaudenhallintajärjestelmän pelätään usein vaikeuttavan itse työntekoa. Hiekkaa.fin henkilökunta on eri mieltä. – Vakaudenhallintajärjestelmästä ei ole ollut mitään haittaa, toteaa Kai Mällönen – yksi kuskeista. – Työt ovat onnistuneet mainiosti ja entiseen mekaanisen ohjaukseen verrattuna työnteko on jopa tehostunut, sillä nosturi on äärimmäisen tarkka ja sopivaksi säädetty. Nosturi hankittiin tuusulalaisesta Maantec Oy:stä. Maantecin myyjä Juha Pasuri auttoi asettamaan nosturin säädöt kuskien mieleiseksi. Alkuun esimerkiksi jatkeen liikkeet olivat turhan rivakat. – Nyt liikkeet ovat sopivat ja esimerkiksi maa-aineksen sirottelu onnistuu loistavasti, toteaa Mällönen. Hiekkaa.fi kokee vakaudenhallintajärjestelmän tuoneen mukanaan myös lisää liiketoimintamahdollisuuksia. Vakaudenhallinta mahdollistaa myös lailliset koukkunostot, minkä avulla kalusto saadaan monipuoliseen ja joustavaan käyttöön.

Fakta:

- KESLA proSTABILITY -vakaudenhallinta huolehtii nimensä mukaisesti siitä, että yhdistelmä pysyy vakaana nostotilanteissa. Järjestelmä varoittaa esim. ylikuormasta, auton kallistumisesta ja maakontaktin katoamisesta. Lisäksi se estää nostomomenttia suurentavat toiminnot ääritilanteissa. - KESLA City -malleja löytyy niin suora- kuin Z-puomisena 12-17 tonnimetrin luokista - Ulottumavaihtoehtoja on useita - Täyttää EN12999:2011 vaatimukset 7

ASENNA JA UNOHDA

–Suomen Vaimennin Oy 50 vuotta

Suomen Vaimennin Oy on suomalainen perheyritys, joka juhlii tänä vuonna 50- vuotista yrityshistoriaansa. Yhtiön kaikki tuotteet kehitetään ja valmistetaan Järvenpäässä, Suomessa. Tuotevalmistus Suomessa on myös arvokysymys, useiden yritysten tuotantojen siirtyessä halpatyömaihin. Suomen Vaimennin Oy on myös globaali toimija, jonka tuotannosta 85 % menee vientiin maailman kaikkiin maanosiin.

Aikoinaan SV:n vienti perustui siihen ajatukseen, että suomalaisiin tie- ja ilmasto-olosuhteisiin rakennettu vaimennin toimii kaikissa

olosuhteissa, mitä Euroopan teillä voi tulla vastaan. Sittemmin on SV:n tuotanto monipuolistunut ja useissa iskunvaimentimien tuoteryhmissä on Suomen Vaimennin Oy ainoa iskunvaimennin- valmistaja pohjoismaissa, ja joissain tuotteissa ainoa tuotevalmistaja koko maailmassa. Tänään SV toimittaa iskunvaimentimia ajoneuvopuolelle, raideliikenteeseen, teollisuuteen sekä erityisvaimentimia haastavampiin kohteisiin kuten maanjäristysalueille. Kestävyys ja kokonaistaloudellisuus ovat aina olleet SV iskunvaimentimien menestyksen eväitä ja yhtiön perusajatuksia. Kaikki SV iskunvaimentimet kehitetään laadukkaista ja vahvoista mate-

riaaleista, ja jokainen iskunvaimennin testataan huolellisesti ennen tehtaalta lähtöä. Yhtiön keskittyneisyys korkeaan laatuun ja luotettavuuteen kuvastuu myös tuotteiden käyttökohteissa, sillä SV- iskunvaimentimia käytetään maailmalla mm. suurnopeusjunissa ja hisseissä. Suomen Vaimennin Oy on ollut jo 50 vuotta mukana ajoneuvopuolen vaimentimien kehittämisessä ja haluaa jatkossakin tarjota korkealaatuisia tuotteitaan sitä arvostaville asiakkailleen. Yhtiön slogan ”Asenna ja Unohda” kuvastaa osuvasti SV iskunvaimentimien helppokäyttöisyyttä sekä pitkää käyttöikää!

Uusi kunnossapitotyötaso kuorma-autoille

ZARGES on kehittänyt kunnossapitotyötason kuormaja linja-autoille. Työtason pituus on mukautettavissa ja pääsy tapahtuu portaita pitkin. Näin työtaso on käytettävissä kaikkiin kunnossapito- ja huoltotöihin kuormaja linja-autoille. Työtasot ovat turvallisuusluokiteltu EU:n koneturvallisuusvaatimusten mukaisesti. Kuorma-autot vaativat huoltoa ja kunnossapitoa ympäri vuoden. Suomessa ulkona pysäköidylle kuorma-auton päälle muodostuu talvella helposti jäätä. ZARGES tarjoaa nyt tähän ratkaisun, joka auttaa kuljetusyrityksiä, huoltokorjaamoja, kuorma-autoasemia ja tienhoitoviranomaisia minimoimaan lumen ja jään riskejä. Työtasot sopivat hyvin ulkokäyttöön myös Suomessa, koska ne ovat

pakkaskestäviä jopa -30 asteeseen saakka. Teleskooppisella raapalla lumi ja jää on helposti poistettavissa. Jäänpoistotyötason korkeus on 3,0 metriä. Suojakaiteet tason jokaisella sivulla ja liukuestoritilä tasossa ja portaissa tekevät jäänpoistotyötasosta turvallisen ja ergonomisen työpaikan.

Kiinteät kunnossapitotyötasot ovat CE-luokiteltuja EU:n konedirektiivin mukaisesti. Tämä tarkoittaa, että työtasot täyttävät EU:n asettamia perusvaatimuksia turvallisuutta ajatellen, näitä tuotteita käytettäessä. Ammattimaisia apuvälineitä lumiselle ja jäiselle kuorma-autolle

Työtaso on erittäin vakaa ja erottuu muista sekä laadun että helppokäyttöisuuden suhteen. Innovatiivisen kiinnitysjärjestelmän ansiosta jäänpoistotyötaso on myös nopeasti ja helposti koottavissa. Työtasolle on mukava nousta

45 asteen kulmassa olevia portaita pitkin. Modulaarisen rakenteen ansiosta kuuden metrin pituisesta perusmoduulista tehdään helposti pidempi lisäämällä siihen kahden tai kuuden metrin jatkomoduuli. Tämä tarkoittaa, että puhdistus- ja huoltotyöt voidaan suorittaa turvallisesti kuorma-auton katolta. Työtasojen toinen etu on, että ZARGES toimittaa vakiomoduuleja, jolloin tuotteen hinta ja toimitusaika on entistäkin parempi.

– Tämä on yksi erikoisratkaisuistamme, kertoo asiantuntija Marko Someroja ZARGES Oy:ltä. Työtasoa varten on tehty asiakaskyselyjä käyttäjien keskuudessa, jonka perusteella teimme muutamia parannuksia heidän tarpeidensa täyttämiseksi. Teimme myös tiiviistä yhteistyötä kuljetusyhtiöiden kanssa, jotka saivat testata työtasoa. Heille oli tärkeää, että työtaso on CE-merkitty ja hyväksytty EU:n konedirektiivin mukaisesti. Ja tämähän on selvä asia meillä ZARGESilla.

SUOMALAISET OTTAVAT TALVISEN TIETURVALLISUUDEN TOSISSAAN Nokian Renkaiden kehittämä digitaalinen SnapSkan-palvelu, joka toimii Suomen suurimmissa kaupungeissa sekä Vianor-palvelupisteissä, mittaa väsymättömästi suomalaisten renkaiden kuntoa kesät talvet. Mittaustuloksista selviää, että pohjolan talvessa suurin osa autoilijoista varmistaa turvallisuutensa hyväkuntoisilla renkailla. TALVIRENKAIDEN KUNNOSTA PIDETÄÄN HUOLTA

SnapSkan on Nokian Renkaiden kehittämä maksuton digitaalinen palvelu, jonka tavoitteena on parantaa tieturvallisuutta kertomalla autoilijoille heidän renkaidensa kunnosta. SnapSkan-mittapisteitä on parkkihalleissa pääkaupunkiseudulla, Tampereella, Turussa ja Oulussa sekä useimmissa Vianorpalvelupisteissä läpi Suomen.

SnapSkanin mittaustulokset paljastavat, että suomalaisten talviturvallisuus on hyvällä tolalla renkaiden kunnon suhteen: marraskuusta 2018 maaliskuuhun 2019 välisellä ajalla mitatuista ajoneuvoista jopa 77 % on varustettu hy-

väkuntoisilla renkailla. Tulos poikkeaa kesäajan tuloksista, sillä toukokuusta syyskuuhun 2019 mitatuissa ajoneuvoissa hyväkuntoisten renkaiden osuus oli vain 56 %. Vastaavasti huonokuntoisilla renkailla talvikuukausina ajoi vain 4 % ajoneuvoista, kun taas kesällä huonossa kunnossa oli jopa 12 % mitattujen ajoneuvojen renkaista. Yhteensä marraskuun 2018 ja syyskuun 2019 välisenä aikana mitattiin lähes 650 000 ajoneuvon renkaat. ELINTÄRKEÄ KULUTUSPINTA

Renkaat ovat elintärkeä osa liikkumisen turvallisuutta, ja niillä on suuri vaikutus tieturvallisuuteen. Tästä huolimatta useimmat autoilijoista eivät tiedä renkaidensa kuntoa. Helppo ja nopea uransyvyydet mittaava SnapSkan-palvelu on Nokian Renkaiden ratkaisu tähän ongelmaan. Urasyvyydellä on merkitystä varsinkin ajettaessa märillä ja loskaisilla teillä: suurempi urasyvyys varastoi enemmän sohjoa eli poistaa sitä renkaan ja tien välistä, varmis-

taen näin renkaan kontaktin tienpintaan. SnapSkan-tuloksen lisäksi renkaat kannattaa tarkistaa säännöllisesti myös silmäillen sivupinnat sekä mittaamalla ilmanpaineet. Nastallisista talvirenkaista kannattaa myös tarkistaa nastojen määrä ja kunto. MIKÄ ON SNAPSKAN JA MITEN SE TOIMII?

SnapSkan-palvelun avulla renkaiden kulutuspinnan kunnon tarkistaminen ja seuraaminen käy nopeasti ja vaivattomasti. SnapSkan koostuu yliajo- tai käsiskannerista, joka mittaa renkaiden urasyvyyden sekä digitaalisesta palvelusta, joka lähettää rengasraportin rekisteröityneen asiakkaan älylaitteeseen. Palvelu mittaa kaikkien henkilöautojen ja kaikkien rengasvalmistajien renkaat ja on täysin maksuton. SnapSkan-mittauspisteet on sijoitettu parkkihallien sisään- tai ulosajoväylille, ja niitä löytyy myös Vianor-palvelupisteistä. SnapSkan esiteltiin ensikerran vuoden 2016 lopulla, ja toukokuussa 2019 se saavutti jo miljoonannen mitatun ajoneuvon rajapyykin.

Näin se toimii: SnapSkan-palvelu aktivoidaan syöttämällä rekisterinumero osoitteeseen www.snapskan.fi

Kun autoilija rekisteröitymisen jälkeen ajaa SnapSkan-mittauspisteen yli tai käy Vianorissa mittauttamassa renkaansa, hän saa automaattisesti raportin renkaiden kunnosta omaan älylaitteeseensa. Rekisteröityä voi myös skannauksen jälkeen. Rekisteröitynyt käyttäjä saa rengasraportin kerran kuussa ilman uutta rekisteröintiä, vaikka hän ajaisi skannerin yli useammin. Lue lisää SnapSkanista: www.nokianrenkaat.fi/snapskan

Tutustu SnapSkan-palveluun, löydä lähin mittauspiste ja rekisteröidy käyttäjäksi: www.snapskan.fi

Suvanto Trucksin uuden kaluston valikoima laajenee suomalaisella Sisu-automerkillĂ¤

Käytetyn raskaan kaluston myyjänä tunnettu Suvanto Trucks hakee yhä vahvempaa jalansijaa myös uuden kaluston myynnissä. Yhtiö on solminut jälleenmyyntisopimuksen suomalaisen Sisu-kuorma-autojen kanssa ja Suvanto edustaa yksinoikeudella Sisu-kalustoa Varsinais-Suomen alueella.

uvanto Trucks ilmoitti aiemmin tänä vuonna, että se aloittaa DAF-kuormaautojen myynnin Suomessa ja Ruotsissa. Nyt yhtiön valikoima laajenee Karjaalla raskasta kalustoa valmistavan Sisun autoilla. “Sisu tarjoaa erinomaisen raskaan kaluston valikoiman metsätalouden ja tie- ja kivirakentamisen tarpeisiin, ja nämä alat ovat merkittäviä Varsinais-Suomessa. Sisun kaluston ansiosta voimme olla yhä kokonaisvaltaisempi raskaan kaluston kumppani”, Suvanto Trucksin toimitusjohtaja Timo Lahtinen sanoo.

Sisu-Auton toimitusjohtaja Petri Kananen kertoo, että VarsinaisSuomi on perinteisesti ollut yhtiölle vahva markkina-alue.

“Olemme aiemmin hoitaneet myyntiä Varsinais-Suomen alueella itse, mutta halusimme nyt lähteä hakemaan kasvua yhdessä paikallisen toimijan kanssa. Tavoitteenamme on entisestään kasvattaa Sisun markkina-asemaa alueella”, Kananen toteaa.

Sisu-auto on tienhoitoautoissa Suomen johtava toimija ja kolmen suurimman joukossa maansiirtoja puuautoissa. “Asiakkaita lähellä oleminen on meille tärkeä arvo, ja siksi haluamme tuoda myyntimmekin likemmäs varsinaissuomalaisia. Etunamme on se, että tehtaamme sijaitsee lähellä asiakkaitamme, tunnemme paikalliset vaatimukset raskaille ajoneuvoille ja tuotamme ajoneuvot yksivaiheisina, tehdasvalmiina laadukkaina kokonaisuuksina”, Kananen sanoo. Sisu-Auto on alan voimakkaasta kilpailusta huolimatta onnistunut kasvamaan Suomessa vuodesta 2015 lähtien.

”Vaikka rakentamisen suhdanteet ovat toistaiseksi kääntyneet laskuun, uskon brändimme kykyyn kasvattaa markkinaosuuttaan. Samalla teemme vahvaa työtä viennin kasvattamiseksi kaikilla liiketoiminta-alueillamme”, Kananen sanoo.

Vapaata suomalaista varaos Kotimaisten itsenäisten yrittäjien muodostama Raskassarja-ketju oli edelläkävijä ketjuuntumisessa, kun se 30 vuotta sitten perustettiin. Autoilija oli voittaja lisääntyneessä tarjonnassa ja kiristyneessä kilpailussa. Kun Raskassarja-ketju sai alkunsa Lahdessa Originator Oy:n tiloissa vuonna 1989, siitä tuli samalta istumalta Suomen suurin yksittäisten yrittäjien pyörittämä vapaan varaosakaupan ketju raskaan liikenteen saralla. Tilanne ei ole 30

vuodessa muuttunut. Yrittäjien alkuperäisenä tavoitteena oli lähteä hakemaan yhteisvoimin halvempaa ostohintaa markkinoilta. Olennainen osa sitä on ollut oman maahantuonnin järjestäminen.

Idea on säilynyt vahvana näihin päiviin saakka, vaikka meno ei aina ollut niin auvoista. – 1990-luvun lama tappoi kaksi liikettä, ja vuosituhannen vaihteessa Trailcon Oy osti neljä liikettä itselleen. Uusia halukkaita ketjuun tu-

sakauppaa 30 vuotta lijoita on kuitenkin riittänyt, olemme ottaneet heitä mukaan tiukkojen kriteeriemme mukaisesti, Raskassarja -ketjun ensimmäinen toimitusjohtaja Jari Malm kertoo. Tukkuliikkeet saivat kilpailijan

Läpimurto ketjun omaan maahantuontiin tapahtui vuonna 2010. Siihen asti kotimaiset tukkuliik-

keet olivat määräävässä asemassa markkinoilla. – Saimme solmittua paljon yhteistyösopimuksia ulkomaisten tukkuliikkeiden ja tehtaiden kanssa. Jäsenliikkeemme ottivat isoa roolia oman maahantuonnin kasvattamisessa. Raskassarjasta tuli edelläkävijä oman maahantuonnin lisäksi ketjuuntumisessa, joka on alkanut yleistyä monilla toimialoilla vasta

Raskassarja-ketjuun kuuluu 19 raskaan kaluston varaosaliikettä ja 12 korjaamoa.

myöhemmin. Yksi iso tekijä ketjun menestyksessä on ollut tiivis yhdessä tekeminen. Koko joukkue on ollut valmis sitoutumaan isoihin päätöksiin. Malmin mukaan perheyritykset ja niistä kumpuava palveluhalu ovat ketjun vahvuuksia, samoin halu kehittyä ja varata siihen resursseja. Autoilija arvostaa saatavuutta ja laatua

Raskassarja -ketjua hallinnoivan Finnish RK-Group Oy:n toimitusjohtaja Tommi Tapio on tyytyväinen ketjun nykytilaan. – Maahantuontimme on hyvissä kantimissa ja olemme pitkälti omavaraisia. Ne päätuotemerkit, mitä olemme tavoitelleet, ovat meillä hyvin hallussa. Ulkomaisten toimijoiden lisääntyminen Suomen markkinoilla ja yleinen kilpailun kiristyminen tekevät Tapion mukaan varaosakaupasta jatkuvaa kilpajuoksua. Oman verkkokaupan kehittäminen on Raskassarjalle yksi painopistealue, seuraava haaste odottaa ajoneuvojen uusissa puhtaissa käyttövoimissa. Asiakkaiden luoma terve paine on aina arvossaan. – Kyselymme mukaan tuotteen saatavuus ja laatu menevät asiakkaan arvoasteikossa hinnan edelle. Tämä on meille tärkeä tieto, kun mietimme painotuksia kovassa kilpailussa, Tapio kertoo. Raskassarja-ketjuun kuuluu 19 raskaan kaluston varaosaliikettä ja 12 korjaamoa. Ketju julkaisee omaa aikakauslehtistatuksen saanutta lehteä, joka on alalla harvinaista.

Kansainvälinen logistiikkatoimija investoi Keravalle Dachser on päivittämässä toimintamalliaan kotimaan markkinoilla. Ensi vuonna Keravalle valmistuvan logistiikkaterminaalin myötä suomalaisen teollisuuden vientija tuontimahdollisuudet paranevat entisestään. Dachser Finland on allekirjoittanut kymmenen vuoden vuokrasopimuksen noin 4600 m2:n terminaali- ja toimistotilan vuokraamisesta Logicentersin kanssa. Kiinteistön on tarkoitus valmistua vuoden 2020 loppupuoliskolla. Dachser, yksi Euroopan johtavista logistiikkayhtiöstä, aloitti toimintansa Suomessa vuonna 2014. Uuden logistiikkakeskuksen myötä Dachser käsittelee saapuvan tavaran itse ja hoitaa pääkaupunkiseudun jake-

lun omalla kalustolla. ”Toimintamme on viidessä vuodessa kasvanut merkittävästi. Nyt on sopiva hetki tarkistaa toimintamallia ja tuoda sekä brändi, että palvelu näkyvästi kotimaan markkinoille”, kertoo Tuomas Leimio, Managing Director, European Logistics Finland, Dachser Finland Oy. Toimintamallin muutoksella mahdollistetaan entistä paremmat kansainväliset yhteydet suomalaiselle vientiteollisuudelle, sekä myös paremmat palvelut kautta Euroopan Suomeen.

”Hyvä sijainti on yksi selkeimmistä kilpailueduista. Kercan logistiikkaalueelle rakentuva uusi terminaali sijaitsee toimintamme kannalta strategisesti tärkeällä paikalla, lähellä E75-moottoritietä, Vuosaaren satamaa, kansainvälistä len-

tokenttää sekä junarataa. Savion rautatieaseman välitön läheisyys tarjoaa hyvät yhteydet myös työmatkaliikenteelle. Näin työpaikan saavutettavuus paranee huomattavasti, ja työmatka-autoilun tarve pienenee”, Leimio lisää. Huippuluokan logistiikkaterminaali

Uusi logistiikkaterminaali käsittää noin 4600 m2 alueen, joista 4000 m2 on läpivirtausterminaalia ja noin 600 m2 toimistotilaa. Koko kiinteistö tullaan varustamaan huipputeknologialla. Pohjoismaiden johtava logistiikkatilojen toimittaja Logicenters on sitoutunut kestävään kehitykseen. Logistiikkakeskuksen energiatehokkuutta tuovat kattojen aurinkopaneelit ja maalämmön hyödyntäminen.

Kuvassa vasemmalta oikealle: Karli Lambot, ACE Groupin hallituksen jäsen, Jens Lengefeld, Head of Partner, Hub & Traffic Organization, Dachser, Andres Matkur, Managing Director ACE Logistics Group AS, Tuomas Leimio, Managing Director European Logistics Finland, Dachser Finland Oy, Wolfgang Reinel, Managing Director European Logistics North Central Europe (NCE), Dachser ja Michael Schilling, COO Road Logistics, Dachser.

Ajoneuvojen turvallisuusasetus muuttuu lähivuosina Turvallisuusasetus astuu voimaan vaiheittain vuosina 2021– 2025, aluksi uusien automallien tyypihyväksynnässä ja myöhemmin uusien autojen ensirekisteröinneissä. Suurin osa turvavarustevaatimuksista tulee pakolliseksi jo kahden vuoden kuluttua, mutta osassa järjestelmissä siirtymäaika on neljän tai kuuden vuoden mittainen. Automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä ja kaista-avustin parantavat olennaisesti henkilö- ja pakettiautojen turvallisuutta

Uudistus tuo automaattisen hätäjärrutusjärjestelmän pakolliseksi uusiin henkilö- ja pakettiautoihin. Uusille kaksi- ja kolmiakselisille kuormaja linja-autoille hätäjarrutusjärjestelmä on ollut pakollinen jo marraskuusta 2015 alkaen. Hätäjarrutusjärjestelmän on arvioitu vähentävän jalankulkijaja peräänajo-onnettomuuksia yli 40 prosentilla. Henkilö- ja pakettiautojen automaattiset hätäjarrutusjärjestelmät tulevat pakollisiksi kahdessa vaiheessa - ensimmäisessä vaiheessa edellytetään auton edessä olevia liikkuvia ajoneuvoja ja kiinteitä esteitä havaitsevaa järjestelmää ja toisessa vaiheessa auton edessä olevia jalan-

kulkijoita ja pyöräilijöitä havaitsevaa järjestelmää.

Myös kaista-avustin eli kuljettajaa avustava kaistanpitojärjestelmä (Lane Keeping Assistance LKA) on tulossa pakolliseksi varusteeksi uusiin henkilö- ja pakettiautoihin. Kaista-avustin ennaltaehkäisee kaistalta ajautumista kääntämällä ohjauspyörää, jos kuljettaja ei itse korjaa ajolinjaa. Laite toimii käyttämällä tuulilasissa olevaa kaistaviivoja lukevaa kameraa. Kaistanpitojärjestelmä ei toimi, jos kaistaviivat erottuvat huonosti. Kaistaavustin ei toimi myöskään alhaisilla nopeuksilla, jyrkissä kaarteissa tai käytettäessä vilkkua. Henkilö-, paketti-, kuormaja linja-autoihin on lisäksi tulossa pakollisiksi varusteiksi älykäs nopeusavustin, alkolukkovalmius, kuljettajan vireystilaa tarkkaileva järjestelmä, peruutustutka, hätäjarrutuksen merkkivalo ja onnettomuustilanteiden tiedot tallettava järjestelmä. Kuorma- ja linja-autoissa edellytetään erityisesti jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden havainnointia parantavaa kameraja sensoriteknologiaa. Lainsäädännössä avataan tietä myös kokonaan uusille teknologioille uudistamalla muun muas-

sa vetyautoille asetettuja turvallisuusvaatimuksia ja selkeyttämällä tulevaisuudessa yleistyvien autonomisten kuljettajaa avustavien teknologioiden lainsäädäntöä. Onnettomuustiedot tallentava järjestelmä

Henkilö- ja pakettiautoihin edellytetään jatkossa myös onnettomuustiedot tallentavaa järjestelmää. Se tallentaa tietoja muun muassa ajoneuvon nopeudesta, turvajärjestelmien tilasta ja aktivoitumisasteesta törmäystä edeltävältä, törmäyksen aikaiselta ja sen jälkeiseltä ajalta. Tiedot tallennetaan siten, että ne voidaan luovuttaa viranomaisille onnettomuustietojen analysointia varten. Tietoja ei käytetä esimerkiksi syyllisten etsintään, vaan ajoneuvotekniikan liikenneturvallisuusvaikutusten arviointiin. Tietoihin tallentuu tieto ajoneuvon tyypistä, versiosta ja variantista sekä tiedot ajoneuvoon asennetuista aktiivisista turvajärjestelmistä ja onnettomuuksia ehkäisevistä järjestelmistä. Tiedot eivät saa tallentua siten, että ajoneuvo voitaisiin tunnistaa. Esimerkiksi ajoneuvon vamistenumerosta ei tallenneta neljää viimeistä numeroa.

Jatkossa et voi tuoda omenaakaan EU:n ulkopuolelta ilman kasvinterveystodistusta Uusi kasvinterveyslainsäädäntö rajoittaa matkailijoita tuomasta Euroopan unionin ulkopuolelta kasveja ja kasvituotteita ilman kasvinterveystodistusta. Uusi lainsäädäntö astui voimaan. Kasvinterveystodistus tarvitaan: l l

l l l

taimille, ruukkukasveille, viherkasveille, pistokkaille, varteoksille, mukuloille, juurakoille ja vastaaville lisäysmateriaaleille, kylvösiemenille, leikkokukille ja -oksille sekä tuoreille hedelmille, marjoille, vihanneksille ja juureksille.

Kasvinterveysvaatimusten ulkopuolella jäävät hedelmistä banaani, taateli, durio, ananas ja kookos. Jatkossa matkustaja ei siis voi tuoda mukanaan tai tilata verkkokaupasta EU:n ulkopuolelta edes yhtä omenaa tai appelsiinia ilman kasvinterveystodistusta.

”Koska yksityishenkilön on lähes

mahdotonta saada kasvinterveystodistusta, ei tuoreita hedelmiä, marjoja ja vihanneksia voi käytännössä enää tuoda EU:n ulkopuolelta”, sanoo tulliylitarkastaja Tiia Sulander-Seppänen.

”Kasvien maahantuontiehtoja on tiukennettu, jotta voidaan tehokkaammin estää kasvintuhoojien leviäminen EU:n alueelle”, kertoo ylitarkastaja Sari Haikola Ruokavirastosta.

”Matkailijoiden on hyvä opetella ajattelemaan tuliaisten tuomista ihan uudella tavalla. Osa matkailijoista on jo hyvin tietoisia siitä, ettei liha- ja maitotuotteita saa tuoda Suomeen EU:n ulkopuolelta. Nyt rajoitus laajenee myös mm. marjoihin, hedelmiin ja vihanneksiin”, toteaa Sulander-Seppänen. Tulli valvoo matkustajatuontia – vapaaehtoisesta luovutuksesta ei aiheudu sanktiota Tulli valvoo rajanylityspaikoilla matkustajatuontia. Kielletyt kasvit ja kasvituotteet voi jättää itärajan rajanylityspaikoilla jätesäiliöihin (liha- ja maitotuotteille on omat niille erikseen varatut säiliöt) ja lentokentillä ne voi luovuttaa tullivirkailijoille. Vapaaehtoisesta luovutuksesta ei aiheudu sanktioita. Toistuvasta tai törkeästä maahantuontikiellon rikkomisesta voidaan rangaista.

Kokoaan suurempi vastuullisen maalämpökaivoporauksen edelläkävijä Maalämpökaivojen poraukseen erikoistunut PT Energia Poraus Oy toimii Pohjois- ja Etelä -Savon sekä Etelä- ja Pohjois-Karjalan toimialueilla. Yritys on kuitenkin jo kauan toiminut valtakunnallisena porausalan tiedonjakamisen edelläkävijänä. Vastuullisuus on kokonaisvaltaisesti läsnä myös muussa yrityksen toiminnassa, kuten työntekijöiden työehdoissa ja työn laadussa. Teksti: Jari Peltoranta

– Pyrimme ajattelemaan pelkkää yksittäistä kauppaa pidemmälle, että maalämpöratkaisu olisi toimiva asiakkaille. Maalämpö on hallituksenkin suosima ympäristöystävällinen lämpöenergian tuotantotapa, PT Energia Porauksen poraustoiminnasta vastaava Sanna Kauhanen toteaa.

Avoin nettiopas koko alan käyttöön PT Energia Poraus Oy oli ensimmäinen suomalainen porausyritys, joka teki virallisen oppaan maalämpökaivojen porauksesta avoimeen levitykseen nettisivujensa

kautta vuonna 2012. Tätä opasta on vuosien varrella ladattu paljon myös kilpailijoiden käyttöön. Havainnollisessa oppaassa kerrotaan, mitä porauksessa pitää huomioida ja mitä ongelmia voi tulla vastaan. – Tulin alalle vuonna 2012 ja huomasin tuolloin, että netistä ei löy-

Maalämpöjärjestelmän toimivuuden kannalta keskeistä on maalämpökaivon pituuden ja kaivoon kytkettävän lämpöpumpun oikea mitoitus. Parhaimmillaan nykytekniikalla päästään jo siihen, että yhdellä järjestelmään käytetyllä sähköenergiapanoksella tuotetaan viisinkertainen määrä lämpöenergiaa.

tynyt mitään tietoa maalämpöporauksen käytännön toteutuksesta. Jokainen asiakas kysyi aina samat kysymykset. Kukaan ei ollut heille niistä kertonut, Kauhanen toteaa.

Samalla hän näki poraajien ja putkittajien käytännön ongelmia ja alkoi kuvata sekä kirjoittaa niistä. Tästä materiaalista syntyi lopulta nettiin käytännönläheinen opas, joka oli pitkään ainoa alalla avoimesti tarjolla oleva porausopas jota myös päivitetään vuosittain. Maalämpöjärjestelmän suunnittelu kuuluu ammattilaisille

Maalämpöjärjestelmän laitteet kehittyvät koko ajan, ja kotitalouskäyttöönkin on tullut niin sanottuja invertteripumppuja. Invertteri optimoi järjestelmän lämmitystehoa säätämällä kompressorin pyörimisnopeutta.

– Invertteripumppuihin liittyy myös riskejä, kun laitteita hankittaessa ei käytetä alan asiantuntijoiden apua. Erityisesti invertteripumppuja hankittaessa tehdään helposti vääriä mitoituksia maalämpökaivon pituutta määriteltäessä. Oikea mitoitus on kuitenkin kaiken A ja O. Lämpökaivo jäätyy, jos sen yhteyteen asennetaan liian tehokas pumppu suhteessa kaivon pituuteen, Kauhanen varoittaa.

Hän on huolissaan, että koko maalämpölämpöpumppuala voi joutua huonoon maineeseen, jos tätä ongelmaa ei tiedosteta, ja kaivoja jäätyy väärän mitoituksen vuoksi. – Mitoitusongelmaan pitää puuttua tiukasti ennen kuin vahinkoja alkaa tulla enemmän, Kauhanen sanoo painokkaasti.

Hän ohjeistaa, että maalämpöratkaisun ostajan ei pidä lähteä pilkkomaan hanketta pieniin osiin, jolloin pumppu hankitaan yhdestä paikasta, poraus toisesta ja mitoitusarvot tehdään jossakin netti-

Maalämpöalan kehitys riippuu osaltaan hallituksen päätöksistä ja maalämmölle myönnetyistä avustuksista, toimitusjohtaja Pasi Voutilainen ja poraustoiminnasta vastaava Sanna Kauhanen PT Energia Poraus Oy:stä toteavat.

foorumissa. Maalämpöpumppufirmoissakin on mukana myyjiä, jotka myyvät pumppuja käymättä koskaan asiakkaan luona kohteessa. Laskelmissa saatetaan käytetään mitoituksia, jotka eivät välttämättä sovi kyseiseen kohteeseen. Talo saattaa olla vaatimuksiltaan aivan tosenlainen kuin ostettu pumppu. – Aina pitäisi hankkeessa käyttää osaavaa ammattilaista, joka tulee paikan päälle arvioimaan tarvittavan laitteiston ja lämpökaivon mitoituksen, Kauhanen sanoo. Laatu ja terveys edellä

Vuonna 2014 yritys kokeili toimintansa ja toimialueensa laajentamista alihankkijoiden avulla. – Pian jouduimme toteamaan, että muilla ei ole samanlaiset laatuvaatimukset kuin meillä. Päädyimme siihen, että on parempi tehdä vähemmän töitä hyvällä laadulla, Kauhanen toteaa.

Oman firman sisäisen kasvun esteenä on ollut ammattitaitoisten työntekijöiden puute. Suomen Kaivonporausurakoitsijat ry:n yhdis-

tys Poratek aloitti viisi vuotta sitten kaivonporaajien koulutuksen maanrakennusalan ammattitutkinnon muodossa, mutta tämä ei näytä riittävän alan työvoimatarpeen täyttämiseen.

– Olemme joutuneet tähän asti kouluttamaan työntekijöitä itse. Työ on raskasta reissutyötä, mutta olemme kehittelemässä putkipuolellekin uusia apuvälineitä, jotta työ saataisiin vähän helpommaksi. Suunnittelemme näiden apuvälineiden valmistamisten laajemminkin alan käyttöön. Prototyypit ovat jo olemassa, Kauhanen sanoo.

Kaivonporaajat palavat helposti loppuun raskaassa työssä. Siksi PT Energia Porauksen poraajat on määrätty joka toinen viikko tasoitusvapaalle, jotta työntekijät eivät kuormittuisi liikaa ja työmailla säästyttäisiin vahingoilta väsymyksen takia.

– Tämä on meillä alan yleisestä käytännöstä poikkeava toimintatapa. Pidämme hyvää huolta työntekijöistämme ja samalla työn laadusta, PT Energia Poraus Oy:n toimitusjohtaja Pasi Voutilainen toteaa.

Vaahdotetun polystyreenin (styroksin) uusi elämä Polystyreenin valmistus alkaa styreenistä. Styreeni polymeroidaan ja siitä valmistetaan mm. vaahdotettavaa EPS-polystyreeniä. EPS on puolestaan raaka-aine lämmöneristeille ja pakkauksille, jotka käytön jälkeen kierrätetään polystyreenipelleteiksi. Polystyreenistä tehdään ekstrudoimalla uudelleen EPS:ää, joka käytön jälkeen voidaan kierrättää yhä uudelleen.

Teksti: Timo Mansikka-aho

Kuvat: Jarmo Perälä

Euroopan suurimpiin EPS- ja XPSsolumuovituotteiden valmistajiin kuuluvan BEWiSynbra Groupin tutkimus- ja kehityspäällikkö Ville Nurminen korostaa, että muovien kierrätyksessä tulisi puhua fossiilisten polttoaineiden sijaan fossiilisesta raaka-aineesta.

– Öljystä saatavaan styreenin sisältämä hiili ei vapaudu ilmakehään niin kauan kun siitä valmistet-

tu polystyreeni kierrätetään, Ville Nurminen painottaa. – Hiilidioksidipäästöjä ei valmistus- ja kierrätysprosessissa synny kuin mahdollisesti valmistuksessa tarvittavan energian kautta, joka sekin voidaan tuottaa uusiutuvilla energialähteillä. – EPS on tärkeä materiaali niin kylmäsäilyttämisessä kuin rakennusten lämpöeristämisessäkin. Sen

Vaahdotettavan polystyreenin kiertokulun eri vaiheet.

enempää pakkaus- kuin rakennusteollisuuskaan ei viime aikoina ole ollut ympäristöasioissa positiivisesti esillä, mutta kierrätyksen kaltaiset innovaatiot avaavat uusia mahdollisuuksia, kertoo myynti- ja markkinointijohtaja Viktoria Juuti.

– Kustannustehokas kerääminen on EPS-jätteen kierrätyksen vaikein vaihe, toteaa toimitusjohtaja Thomas Stendahl.

– Esimerkiksi kierrätystuotteen laatu ja kevyen tuotteen kuljetuskustannukset asettavat haasteita kierrätysprosessin kehitykselle. Jo nyt BEWiSynbra kierrättää mm. Puolan tytäryhtiön toimesta kalalaatikkoja suoraan kalanjalostamolta sekä kerää EPS-jätettä työmailta. Kierrätyksessä on tärkeä varmistaa, että laadullisesti erilaiset EPSkierrätysmateriaalit eivät sekoitu keskenään. Kierrätysvirrat eivät muutenkaan pääse kontaminoitumaan esimerkiksi muiden muovien kanssa. Onnistumiset avaavat tietä jatkokehitykselle. Vuonna 2020 BEWiSynbra ryhtyy valmistamaan 100% kierrätysmateriaaleista tehtyä polystyreenituotetta.

Ilmoitettavien syöpävaarallisten aineiden määrittely muuttuu 1.1.2020 alkaen

Työnantajalla on Suomessa lakisääteinen velvollisuus pitää luetteloa sellaisista työpaikalla käytetyistä aineista, seoksista ja työmenetelmistä, jotka aiheuttavat syöpää tai vaurioittavat perimää. Samoin työnantajan on pidettävä luetteloa niistä työntekijöistä, jotka altistuvat näille tekijöille. Työnantajan tulee ilmoittaa nämä henkilöt Työterveyslaitoksen ylläpitämään ASA-rekisteriin. Kun aineiden määrittely vuoden alussa muuttuu, muuttuu myös ilmoitusvelvollisuus. 24

Ilmoitusvelvollisuuden piiristä poistuu vuoden alussa joitakin aineita, mutta samalla mukaan tulee useita satoja uusia aineita. Uusia syöpävaaraa-aiheuttavia työmenetelmiä tulee myös ilmoitusvelvollisuuden piiriin. Merkittävimpiä uusia ASA-ilmoitettavia altisteita ovat mm. formaldehydi, kvartsipöly ja kaikki lehtipuupöly. Uusia ilmoitettavia aineita ja työmenetelmiä

Formaldehydi Formaldehydin käyttökohteita on hyvin paljon, ja sitä esiintyy useilla toimialoilla ja työtehtävissä. Formaldehydille altistutaan mm. kemianteollisuuden prosesseissa, liimahartsien käytössä ja laboratoriotyössä.

Työ, johon liittyy altistuminen kiteiselle piidioksidipölylle (kvartsipöly) Kvartsipölyä esiintyy kaikissa töissä, joissa työstetään kiviperäisiä aineita. Kvartsipölylle voi altistua mm. rakennusalalla, sementin valmistuksessa, hiekkapuhallustyössä, kaivoksissa ja valimotyössä. Työ, johon liittyy työntekijän altistuminen kovapuupölylle eli lehtipuupölylle Aiemmin ASA-ilmoitettavien työmenetelmien listalla oli työ, johon liittyi altistuminen tammen ja pyökin pölylle. Nyt tätä kohtaa on laajennettu koskemaan kaikkea lehtipuupölyä, esim. koivua. Lehtipuupölylle voi altistua mm. levyteollisuudessa, puutuotteiden ja huonekalujen valmistuksessa sekä rakennusteollisuudessa.

Työ, johon liittyy altistuminen käytetyille moottoriöljyille Ilmoitusvelvollisuus koskee jatkossa töitä, joissa käsitellään öljyjä, joita on käytetty polttomoottoreissa moottorin liikkuvien osien voiteluun ja jäähdyttämiseen. Ylei-

simmin kyse on autonasennus-, huolto- ja korjaustöistä. Myös muiden kulkuneuvojen ja työkoneiden huoltotyöt sekä teollisuuden kunnossapitoyöt, joissa käsitellään moottoriöljyjä, kuuluvat ilmoitusvelvollisuuden piiriin. Myös jäteöljyjen kerääjät, jätehuollon kierrätyksen ammatit ja regenerointilaitosten työntekijät kuuluvat tähän ryhmään.

Altistuminen käytetyille moottoriöljyille tapahtuu pääasiassa ihon kautta. Työ, johon liittyy altistuminen dieselmoottorien pakokaasuille Dieselmoottorien pakokaasuille voidaan altistua merkittävästi mm. tunnelitöissä, kaivoksissa, varastoissa ja terminaaleissa. Ruostumattoman teräksen hitsaus ja polttoleikkaus Ruostumattomalla teräksellä tarkoitetaan tässä myös haponkestävää terästä ja kaikenlaista terästä, jossa on sekä kromia että nikkeliä. Ruostumattoman teräksen hitsauksessa altistutaan kuudenarvoiselle kromille ja nikkelille. Hitsauksessa suurin osa altistumisesta on peräisin täyteaineista, ja ne on myös huomioitava riskinarviota tehtäessä. Aiemmin ruostumattoman teräksen hitsaajat on ilmoitettu altistuneiksi sekä nikkelille että kromille. Jatkossa, kun ilmoittaja valitsee altisteeksi tämän työmenetelmän, ei hänen tarvitse erikseen ilmoittaa altistumista kromille ja nikkelille. Jos hitsataan jotain muuta kuin ruostumatonta tai haponkestävää terästä, ja tiedetään, että täyteaineissa on vain nikkeliä tai kromia, tehdään ilmoitus joko kromille tai nikkelille, eikä tälle työmenetelmälle. Työ, johon liittyy altistuminen palamisprosesseissa syntyville tai syntyneille syöpävaarallisille aineille Tämä työmenetelmä koskee mm. palomiehiä, nuohoojia, tulipalojen

jälkivahinkojen saneeraajia, palotutkijoita ja palokouluttajia. Kun ilmoitetaan altistumisen syyksi tämä työmenetelmä, ei tarvitse tehdä ilmoitusta yksittäisistä palamistuotteista, kuten PAH-yhdisteistä tai bentseenistä. Työ, johon liittyy altistuminen syöpäsairauden vaaraa aiheuttaville anatomis-terapeuttis-kemiallisen (ATC)-luokituksen mukaisille solunsalpaajille Aiemmin yksittäiset sytostaatit on ilmoitettu erikseen. Jatkossa ei tarvitse ilmoittaa, mikä yksittäinen sytostaatti on kyseessä, vaan ilmoittaja voi valita tämän työmenetelmän. Ilmoitettavien aineiden ja seosten luokittelu perustuu EU:n CLP-asetukseen

Työterveyslaitos helpottaa ilmoittamista julkaisemalla alkuvuodesta 2020 ohjeellisen listan ASA-rekisteröintivelvoitteen piiriin kuuluvista aineista.

– Listalle tulevat ne ASA-rekisteröintivelvoitteen piiriin kuuluvat aineet, joilla on sillä hetkellä CLPasetuksen mukainen yhdenmukaistettu luokitus. Lista on vain ohjeellinen, eikä pidä sisällään kaikkia ilmoitettavia aineita, koska rekisteriin pitää lisäksi ilmoittaa myös teollisuuden itse syöpävaaralliseksi luokittelemat aineet, vanhempi asiantuntija Sanni Uuksulainen Työterveyslaitoksesta kertoo. Uusien ASA-ilmoitettavien aineiden mukaiset tiedot koskevat vasta vuotta 2020 ja ne ilmoitetaan rekisteriin vuoden 2021 maaliskuun loppuun mennessä. Vuotta 2019 koskevat ilmoitukset tehdään vielä nyt voimassa olevan lainsäädännön mukaisesti ja ne ilmoitetaan ASA-rekisteriin maaliskuun 2020 loppuun mennessä. 25

KATSE MERELLE Vaasalaiset rakastavat saaristoaan ja merta, myös huonolla säällä, mutta erityisesti auringonpaisteessa. ”Saareen” eli mökille lähdetään varhaisesta keväästä myöhäiseen syksyyn, joskus jopa vuoden ympäri. Vaasalaiset arvostavat ainutlaatuista saaristoaan ja ylpeilevät Suomen ainoalla Unescon luonnonperintökohteella. Merenkurkun saaristo tarjoaa mahdollisuuksia matkailulle ja virkistäytymiseen, mutta myös uusimpien merenkulun teknologiainnovaatioiden testaukseen ja käyttöönottoon. Merenkulun kilpailukyky on aivan oleellinen Suomen kilpailukyvylle ja globaalin talouden elintärkeä selkäranka. Jo nyt viennistä 90 prosenttia ja tuonnista 80 prosenttia liikkuu meriteitse. Merenkulku on ympäristöystävällisempää kuin monet muut kuljetusmuodot, kuten esimerkiksi lentäminen tai kumipyöräkuljetukset, mutta silti ympäristöystävällisyyden eteen voidaan tehdä yhdessä vielä paljon. Aika hurjaa, vai mitä?

Maailman merillä liikkuu kymmeniä tuhansia aluksia, ja kun liikennöinti tärkeimmillä laivareiteillä kasvaa, kasvaa myös päästöjen määrä. Vuonna 2015 merenkulun

Kuva: Katja Lösönen

arvioitiin olevan vastuussa 2,6 prosentista maailman hiilidioksidipäästöistä. Mikäli merenkulku jatkaa kasvuaan ilman että haetaan uusia, ympäristöystävällisiä keinoja, vuoteen 2050 mennessä päästöjen määrä saattaa kasvaa minne tahansa 50 ja 250 prosentin välillä.

Wärtsilän mahdollistama SEA20 -aloite, joka on maailman huomattavimpien ja merkittävimpien satamakaupunkien verkosto, julkaisi tutkimuksen, jossa tarkastellaan modernia merenkulun ekosysteemiä kestävyyden, kilpailukyvyn ja ihmisten kannalta. Tutkimuksessa arvioidaan, miten nämä haasteet voidaan selättää kaupunkien, meriteollisuuden ja satamien yhteistyöllä.

Minulla oli kunnia saada tutustua esilukijana tähän tutkimusraporttiin, enkä voisi olla enempää samaa mieltä siitä, että meriympäristön täytyy olla meidän kaikkien fokuksessa, kun haluamme vaikuttaa tulevaisuuteen. Kaupunkisuunnittelulla on kehittämisessä tärkeä roolinsa. On pohdittava, mitkä alueet varataan satamille, lentoasemille, ja logistiikkaterminaaleille. Me täällä Vaasan seudulla olemme onnellisessa asemassa siinä mielessä, että meillä on jo lähellä oleva, toimiva satama ja yhteisymmärrys siitä, että sen kehittäminen vaatii yhteisiä, haastaviakin valintoja. Satama-alueilla, myös täällä meillä, on usein konk-

reettisesti pulaa tilasta, ja tarvitaan erittäin huolellista suunnittelua, jotta satama-alue ja sen ympäristö saadaan hyödynnettyä mahdollisimman tehokkaasti ympäristöarvoja ja viihtyisyyttä unohtamatta.

Kriittinen menestystekijä Vaasan seudulla on myös yhteydet satamaan ja mahdollisuus yhdistää eri kuljetusmuotoja: raiteilta suoraan laivaan tai sujuvasti rekalla kannelle, mereltä taas kumipyörille ja riittävän suurelle tielle tai raiteille. Wasalinen yhteys Uumajaan vie meidät sujuvasti Ruotsiin ja sitä kautta koko Euroopan raideverkostoon. Tämä on tulevaisuu-

dessa merkittävä kilpailuetu omalle seudulle, mutta myös koko Suomen huoltovarmuudelle.

Rajanveto viihtyisän asumisen ja toimivan logistiikan välillä voi ensimmäisellä ajatuksella kuulostaa haastavalta, mutta huolellisella suunnittelulla, säännöllisellä dialogilla ja ennakkoluulottomalla ajattelulla toimivia ja innovatiivisia ratkaisuja on löydettävissä. Yhdessä, enemmän. Riitta Björkenheim logistiikka-asiantuntija Vaasanseudun Kehitys Oy VASEK

https://www.sea20.org/study

Kuva: VASEK/Sami Pulkkinen Photography

Ajoneuvoista hengenpelastajia Huonot yöunet, tarkkaavaisuuden herpaantuminen, kiinnittämätön turvavyö – monilla asioilla voi olla traagisia seurauksia liikenteessä. Läheltä piti -tilanteiden ja onnettomuuksien estämiseksi on pohdittu, miten autot voivat käyttää sensoreitaan ulkomaailman ja liikenteen tarkkailun lisäksi myös niiden sisällä tapahtuvia asioiden havainnoimiseen. Tätä tarkoitusta varten Bosch on kehittänyt uudenlaisen, kameraan ja tekoälyyn perustuvan sisätilojen 28

valvontajärjestelmän. “Kun auto tietää, mitä sen kuljettaja ja matkustajat tekevät, ajamisesta tulee turvallisempaa ja mukavampaa”, Robert Bosch GmbH:n hallituksen jäsen Harald Kröger sanoo. Jos esimerkiksi moottoritieosuuden päättyessä autopilotin on siirrettävä ajovastuu kuljettajalle, on auton voitava olla varma, ettei kuljettaja esimerkiksi nuku, lue sanomalehteä tai kirjoita sähköpostia. Kun voidaan pitää silmällä, mitä auton sisäpuolella

tapahtuu, voidaan ratkaista tämä itseajavien autojen perusongelma.

Boschin järjestelmä etenee tuotantoon vuonna 2022. Tuolloin kuljettajan väsymyksestä ja tarkkaamattomuudesta varoittavista järjestelmistä tulee pakollisia varusteita EU:n alueella myytävissä uusissa autoissa. EU-komissio arvioi, että vuoteen 2038 mennessä uudet ajoneuvojen turvallisuusasetukset pelastavat yli 25 000 henkeä ja auttavat estämään vähintään 140 000 vakavaa loukkaantumista.

taa tarkkaamatonta kuljettajaa, ehdottaa väsyneelle kuljettajalle taukoa tai pienentää tilannenopeutta, riippuen autovalmistajan toiveista ja lain vaatimuksista. Sisätilojen valvontajärjestelmästä kerätyt tiedot ohjelmisto käsittelee vain ajoneuvossa – tietoa ei tallenneta eikä toimiteta kolmansille osapuolille. “Kamerat ja tekoäly muuttavat ajoneuvon hengenpelastajaksi”, Kroeger sanoo. Onnistuakseen tässä Boschin tutkijat ja tuotekehittäjät ovat käyttäneet kuvaprosessointialgoritmejä ja koneoppimista. Järjestelmää on opetettu käyttämällä videoita oikeista liikennetilanteista, silmäluomien liikkeistä ja silmänräpäytyksistä, jotta järjestelmä oppii tunnistamaan, kuinka väsynyt kuljettaja on. Tarkkaamattomuudesta ja väsymyksestä tulevat varoitukset ovat niin tärkeässä asemassa tulevaisuudessa, että Euro NCAP sisällyttää ne omaan ajoneuvoturvallisuuden tiekarttaansa vuoteen 2025 mennessä. Vastuu ohjauksesta siirtyy kuin viestikapula

Uudet turvallisuusteknologiat vähentävät onnettomuuksien riskiä.

Älykamera tarkkailee kuljettajaa jatkuvasti 50 km/h nopeudella kulkeva ajoneuvo etenee kolmessa sekunnissa 42 metriä. Eteneminen tapahtuu täysin vailla valvontaa, mikäli kuljettaja torkahtaa tai vilkaisee älypuhelintaan. Monet aliarvioivat tähän liittyvät riskit. Kansainväliset tutkimukset ovat osoittaneet, että lähes kymmenesosa onnettomuuksista on seurausta tarkkaamattomuudesta tai vä-

symyksestä.

Tämä on kannustanut Boschia kehittämään sisätilan seurantajärjestelmän, joka tunnistaa ja hälyttää näistä vaaroista sekä avustaa ajamisessa. Ohjauspyörään integroitu kamera tunnistaa kuljettajan väsymyksen silmistä, lisäksi kamera tarkkailee kuljettajan tarkkaavaisuutta ja pään asentoja. Tekoälyn avulla järjestelmä tekee oikeat johtopäätökset. Auto varoit-

Kun ajaminen on automatisoitu, autot kulkevat moottoriteillä ilman kuljettajan puuttumista ajoon. Autot voivat kuitenkin siirtää ohjauksen takaisin kuljettajalle haasteellisissa tilanteissa, kuten rakennus- ja tietyömailla tai poistumisliittymän lähestyessä.

Kuljettajan täytyy pystyä ottamaan ohjat turvallisesti missä tahansa automaattisen ajamisen vaiheessa. Tällöin kamera varmistaa, ettei kuljettaja ole esimerkiksi nukahtamassa. Jos kuljettajan silmät sulkeutuvat liian pitkäksi aikaa, järjestelmä antaa hälytyksen. Se myös tulkitsee kameranäkymää määritelläkseen, mitä kuljettaja sillä hetkellä tekee ja mikä tämän valmiustila on. Ajovastuun siirto ajoitetaan sopivaan hetkeen. “Kuljettajaa havainnoiva järjestelmämme tulee olemaan oleellinen osa turvallista automaattista ajamista”, Kröger sanoo. 29

Heja Sverige! Suomi tulee apuun Suomalainen Promillessalkoholitesti valloittaa Ruotsin Suomen ja Ruotsin välillä vallitsee jatkuva Finnkampen-kamppailu. Yksi asia, mihin ystävällismielistä naapurikisailua ei saa ulottaa, on kansalaisten ajokunto. Enintään voidaan kisata siitä, missä maassa kuljettajat istuvat auton rattiin harvemmin siten, että ajokunto ei ole lain sallimissa rajoissa. Eikä tämä koske vain rakasta naapuriamme Ruotsia. Alkoholia mittaaville Promilless30

tuotteille on selvästi kansainvälistä kysyntää. Siksi oululainen Goodwiller Oy laajentaakin toimintaansa ulkomaille. Myynti on jo aloitettu Ruotsissa sekä pilottihankkeena viinimaa Italiassa. Olutmaista Saksaan, Tanskaan ja Puolaan ovat tunnustelut menossa. Myös Virossa on kiinnostusta tuotetta kohtaan. Suosittuja Promilless-testejä on tähän mennessä toimitettu markkinoille jo yli 400 000 kappaletta Suomessa, Ruotsissa ja Italiassa. Ruotsissa Goodwiller Oy aloitti

tuotemyynnin lokakuussa paikallisen kumppanin ja maahantuojan FindOut Diagnostic Ab:n kanssa. Promilless 0,2 ‰ -tuotetta on esitelty useilla messuilla ja kuluttajapalaute on ollut erittäin positiivista. Promilless-testiä pidetään kiinnostavana, kätevänä ja älykkäänä jokaisen autoilijan tarvitsemana ratkaisuna. Tuotetta myydään tällä hetkellä online-apteekeissa. Myyntikanavat ovat laajentumassa kivijalka-apteekkeihin, supermarketteihin, kioskeihin ja huoltoasemille ensi vuoden aikana. ”Jatkamme tuotteen tunnetuksi teke-

mistä esittelemällä sitä messuilla ja muissa tapahtumissa sekä lisäämällä jälleenmyyjiä”, kertoo FindOut Diagnosticin toimitusjohtaja Denise Luxenburg Stuifbergen. ”Tilastollisesti kattavien tutkimustemme mukaan valtaosa ruotsalaisista on vähintään kuullut kotikäyttöön tarkoitetuista alkoholitesteistä. Promilless-testistä kiinnostuneimpia ovat ne, jotka tuntevat alkoholitestejä ennestään. Alkoholitestien käyttö on Ruotsissa yleisempää kuin Suomessa.” ker-

too Goodwiller Oy:n liiketoimintajohtaja Petteri Närä. Lähes puolet ruotsalaisista tutkimukseen vastanneista on joskus ollut epävarma omasta tai jonkun toisen ajokunnosta. Epävarmuus ajokunnosta selittyy alkoholin käytön arkipäiväistymisellä sekä Ruotsin alhaisella rattijuopumusrajalla. Suomessa ajokunnosta huolestuneita on vastaavasti lähes puolet tutkimuksiin vastanneista, mutta omaehtoinen testaaminen näyttää olevan vieraam-

paa. Tutkimuksien perusteella näemme Ruotsissa hyvin merkittävän myyntipotentiaalin.” Närä vakuuttaa.

Tällä hetkellä Suomessa on myynnissä Promilless Zero sekä 0,2 ‰:n raja-arvoa mittaava testi. Tuotteita on saatavilla laajasti mm. vähittäiskaupoista, Alkon myymälöistä ja apteekeista. www.goodwiller.fi www.promilless.fi

Goodwiller Team

Merenkulkuala panostaa päästöjen vähentämiseen Merikuljetus on selvästi ympäristöystävällisin kuljetusmuoto erityisesti suurten tavaramäärien kuljetuksessa. Merenkulkuala panostaakin maailmanlaajuisesti vähäpäästöiseen merenkulkuun. Teksti: Jari Peltoranta

Merenkulkujärjestö IMO päätti huhtikuussa 2018, että kansainvälisten merikuljetusten hiilidioksidipäästöjä vähennetään vähintään 40 prosenttia vuoteen 2030 mennessä ja 70 prosenttia vuoteen 2050 mennessä verrattuna vuoden 2008 tasoon. Samalla päätettiin, että merikuljetusten vuotuista kasvihuonekaasujen kokonaispäästömäärää – liikennemäärien kasvusta huolimatta – pienennetään vähintään 50 prosenttia vuoteen 2050 mennessä.

Tämän jälkeen jatketaan toimia hiilidi-

oksidipäästöjen asteittaiseen täydelliseen poistamiseen meriliikenteessä. Suomen meriklusteri on edelläkävijä

Suomi on täysin riippuvainen merikuljetusten toimivuudesta kaikissa oloissa. Lähes 90 prosenttia Suomen ulkomaankaupasta kulkee meritse.

– Suomen meriklusteri on ympäristöasioissa globaali edelläkävijä. Klusteriyhteistyömme on kokonaisuudessaan poikkeuksellisen avointa, myös viranomaisten kanssa, mikä on Suomen erityispiirre, Suomen Varustamot ry:n toimitusjohtaja Tii-

Merikuljetus on ympäristöystävällisin kuljetusmuoto erityisesti suurten tavaramäärien kuljetuksessa.

na Tuurnala toteaa.

Suomalaiset varustamot ovat jo nyt maailman kärkeä ja pioneereja vähäpäästöisten ja energiatehokkuutta lisäävien teknologioiden käyttöönotossa. Uusien teknologioiden hyödyntäminen ja aluskannan uudistaminen onkin tehokkain keino päästöjen pudottamiseen. – Olemme eturintamassa myös digitalisaation hyödyntämisessä. Esimerkiksi reittien ja logististen ketjujen optimoinnilla on suuret mahdollisuudet päästöjen merkittävään vähennykseen, vieläpä suhteellisen nopeasti. – Ilmastonmuutos haastaa meriklusterinkin, ja ala tekee kaikkensa päästöjen vähentämiseksi, Tuurnala sanoo.

x 4 4 M R A D N O H

! A J N A P M A K I V L TA mahtavat kampanjaedut Nyt

! n i h i ö j i k n ö m x 4 4 M R a d n o H n i i k k kai

KYSY LISÄÄ LÄHIMMÄLTÄ HONDA-KAUPPIAALTASI!

TRX420FE T3B sh. 8 990 € 175 €/kk *

TRX500FPE T3B sh. 10 590 € 205 €/kk *

HONDA ATV -mallisto alkaen 7 990 € * Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Pidämme oikeuden hinnan muutoksiin. Tarkat rahoitusesimerkit ja -ehdot verkkosivuillamme.

Pyydä vaihto- ja rahoitustarjous:H OHNODNADMAÖMNÖKNI JKÄT. I J ÄFT.I F I

facebook.com/hondamonkijat

Hondabikes Finland

Bosch mahdollistaa seuraavan sukupolven älylasit

Innovatiivinen Light Drive -älylasiteknologia mahdollistaa ensimmäistä kertaa läpinäkyvän, kevyen ja tyylikkään käyttäjäkokemuksen

* Maailman ensimmäinen täysin läpinäkyvä älylasiratkaisu * Markkinoiden pienin: 30 prosenttia pienempi ulkomitta syvyyssuunnassa * Erittäin tehokas ja kevyt: paino alle 10 grammaa * Tuottaa korkealaatuisia ja kirkkaita kuvia jopa suorassa auringonvalossa * Nopeaa käyttöönottoa varten avaimet käteen -näyttöratkaisu Light Drive -teknologialla Boschin Light Drive -moduuli on kaiken kattava teknologiapaketti, joka koostuuMEMS-peileistä, optisista elementeistä, sensoreista sekä integroidusta prosessorista. Tämä kokonaisratkaisu tuottaa kokemuksen, jossa kuvat ovat kirkkaita ja teräviä jopa suorassa auringonvalossa.

Bosch Sensortec yhdistää ensimmäistä kertaa disruptiivista Bosch Light Drive -teknologiaa tähän järjestelmään. Läpinäkyvyyden ansiosta puettavat teknologiat mullistuvat: niistä tulee muille käytännössä lähes näkymättömiä ja näin sosiaalisesti hyväksyttävämpiä.

Teknologialla toteutetuissa älylaseissa ei ole näkyvää näyttöä tai integroitua kameraa, pienen koon ansiosta älylaseista voidaan tehdä sirot. Avaimet käteen -järjestelmä mahdollistaa pienemmät, kevyemmät ja tyylikkäämmin muotoillut älylasit, joissa mukavuus ja visuaalisuus kohtaavat. "Älylasien Light Drive -järjestelmä on markkinoiden pienin ja kevein tuote, mikä mahdollistaa lähes minkä tahansa normaalien lasien muuttamisen älylaseiksi", Bosch Sensortecin toimitusjohtaja, tohtori Stefan Finkbeiner sanoo. "Älylasit voivat parantaa liikenneturvallisuutta poistamalla koko-

naan häiritsevän puhelimenkäytön vähentämällä käyttäjien tarvetta vilkuilla mobiililaitteidensa ilmoituksia ja viestejä."

Älylaseille tarkoitettu Light Drive -ratkaisu raivaa tietä digiväsymyksestä eroon pääsemiselle. Järjestelmä näyttää tasapainoisen kattauksen ajankohtaista tietoa minimalistisessa muodossa. Samalla se jättää kädet vapaaksi, mikä tekee siitä ihanteellisen ratkaisun erilaisiin sovelluksiin, kuten navigointiin, puheluihin, ilmoituksiin, hälytyksiin ja kalenterimuistutuksiin sekä viestialustoille kuten WhatsAppille ja WeChatille. Myös arkipäiväiset muistilistat, kuten kauppalaput, pysyvät myös kätevästi mukana.

Tähän saakka tällaiset sovellukset ovat olleet pääasiassa kiinni fyysisen näytön sisältävissä laitteissa, kuten älypuhelimissa ja -kelloissa. Älylasit minimoivat jatkuvan puhelimen vilkuilun ja parantavat liikenneturvallisuutta tarjoamalla läpinäkyvää heijastusnäyttömäistä navigointiapua.

Moottoripyörästä kehitetään älykkäämpää ja turvallisempaa havainnointijärjestelmillä Ajoneuvojen turvajärjestelmien ja antureiden on tarkoitus tehdä moottoripyöristä muille ajoneuvoille näkyvämpiä ja liikenteestä turvallisempaa ja tehokkaampaa kuin aikaisemmin. Liikenteen automatisoitumisen eteneminen on jo tuonut liikenteeseen autoja, joissa on älykkäitä sensoreita kuten tutkia, laserskannereita ja automaattiseen kuvantunnistukseen käytettäviä kameroita. Näitä sensoreita käytetään autojen kuljettajaa avustavissa järjestelmissä havaitsemaan ja tunnistamaan auton lähiympäristössä olevia ja liikkuvia ihmisiä, ajoneuvoja ja esineitä. Inhimilliset ajo- ja arviointivirheet ovat pääsyynä liikenneonnettomuuksissa, ja vain hyvin harvoin ajoneuvon tekninen vika on suurin onnettomuuden syntyyn vaikuttava tekijä. Lähivuosina autojen kuljettajaa avustavat järjestelmät kehittyvät kohti automaattisen ajamisen mahdollistavia tekoälyn ohjaamia ajoneuvoja. Tässä tulevaisuuden liikennejärjestelmän skenaariossa on tärkeää huomioida myös moottoripyörät. Nykyisten henkilöautojen kuljettajaa avustavien järjestelmien anturit - kuten esimerkiksi mukautuvan vakionopeussäätimen tutka tai kamera - eivät hollantilaisten

tutkimusten mukaan havaitse, saati tunnista moottoripyörää, ellei se aja keskellä kaistaa ja/tai ainakin auton etenemissuunnan mukaisella keskilinjalla. Käytännössä kooltaan pienempien mopojen kohdalla tilanne on tätäkin haastavampi. Kuljettajan avustavat järjestelmät lisäämään moottoripyöräilyn turvallisuutta

Tutkimukseen kuuluu oleellisena osana kehittää moottoripyörien ja autojen välistä langatonta tiedonsiirtoa, jota voidaan hyödyntää myös muissa kevyemmissä ajoneuvoissa. Tällä teknologialla mahdollistetaan ajoneuvojen keskinäinen ja ajoneuvojen ja infrastruktuurin järjestelmien välinen automatisoitu tiedonvaihto ja kommunikaatio. Kommunikaatiota käytetään hyväksi niin auton kuin moottori-

pyörän kuljettajaa avustavien järjestelmien kehitys- ja pilotointityössä.

"Nykyisiä perinteisen moottoripyörän kaltaisia ajoneuvoja voidaan pitää automaattiautoihin verrattuna 'tietämättöminä'. Ne eivät itse ymmärrä liikenteen olosuhteita, tilanteita tai tapahtumia, ne eivät näy riittävästi autojen järjestelmille eivätkä kommunikoi muiden ajoneuvojen tai järjestelmien kanssa. Moottoripyörillä liikkuessa kaikki liikenneturvallisuustekijät ovat kiinni moottoripyöräilijästä itsestään, mutta myös muiden ajoneuvojen kuljettajista, siis niistä inhimillisistä tekijöistä, jotka tekevät liikenteessä virheitä"

Eu:n rengasmerkintä uudistuu: Jääpitomerkintä helpottaa kuluttajien Talvirengasvalintaa ja parantaa liikenneturvallisuutta EU-rengasmerkinnän uudistus palvelee erityisesti pohjoismaisia kuluttajia, sillä nyt rengastarraan lisätään jää- ja lumipitoa koskevat tiedot. Vaativissa talvikeleissä tarvittavien ominaisuuksien merkinnät ovat tähän asti loistaneet poissaolollaan. Rengasmerkinnän tavoitteena on ohjata kuluttajaa polttoainetehokkaampien, turvallisempien ja vähemmän melua aiheuttavien renkaiden käyttöön. Kuluttajien talvirengasvalintaa helpottava uudistus astuu voimaan toukokuussa 2021.

Nokian Hakkapeliitta R3 SUV 05

Alati kasvava verkkokauppa sekä autojen maahantuonti ovat lisänneet Keski-Euroopan olosuhteisiin suunniteltujen talvirenkaiden käyttöä Pohjoismaissa talviajan tieturvallisuuden kustannuksella. Käytännössä autoilijalla ei kuitenkaan ole ollut keinoja erotella toisistaan eri olosuhteisiin suunnattuja talvirenkaita. Euroopan unionissa on nyt sovittu renkaiden energia- ja ominaisuusmerkintöjen päivittämisestä. Uudet merkinnät parantavat eri rengasmallien vertailtavuutta sekä helpottavat verkko-ostamista.

Aiemman asetuksen mukaan kaikissa henkilö- ja pakettiauton renkaissa tulee olla tarra, joka kertoo renkaan märkäpidosta, melusta sekä vaikutuksesta polttoaineenkulutukseen. Kuorma-auton renkaista on riittänyt saatavilla ole-

vat tiedot ilman tarroitusta. Pohjoismaissa talvirenkaiden tärkein turvallisuusominaisuus on jääpito, mutta tästä kertovaa merkintää vaatimuksissa ei kuitenkaan ole ollut.

- Aiemmin rengastarran tiedot johtivat pohjoismaista talvirenkaan ostajaa harhaan. Nyt mukaan saatava jääpitomerkintä erottelee pohjoisiin olosuhteisiin soveltuvan renkaan muista talvirenkaista. Käytännössä pohjoismaisten renkaiden EU-tarroihin lisätään sekä lumi- että jääpitoa koskevat merkinnät kansainvälisten standardien mukaisesti. Uusi tarra korjaa EU:n aiemmin tekemän virheen, kertoo Nokian Renkaiden kansainvälisistä standardeista vastaava johtaja Jarmo Sunnari. Selkeyttä ostopäätökseen

Pohjoismaiset nastattomat talvirenkaat eli kitkat suunnitellaan nimenomaan jäälle ja lumelle. Keski-Euroopassa talvet ovat märkiä, joten siellä tarvitaan nimenomaan märkäpitoa. Tämä ei riitä Pohjoismaissa.

- Ainoastaan märkäpito-ominaisuuksista kertova turvallisuusinformaatio ei huomioinut Pohjoismaille tyypillisiä talviolosuhteita. Renkaan märkäpitoluokitus ei kerro talvirenkaan soveltuvuudesta pohjoisen talveen, mutta kuluttajien turvallisuuden kannalta on oleellista hankkia oikeanlaiset renkaat oikeisiin olosuhteisiin,

Sunnari toteaa.

- Suurin ongelma on se, että kaikki talvirenkaina markkinoidut renkaat eivät sovellu kaikkiin talviolosuhteisiin. Keskieurooppalaiseen talveen suunnitellut renkaat ovat aivan eri asia kuin pohjoismaiseen talveen suunnitellut renkaat. Renkaan märkäpito ja jääpito ovat toisilleen vastakkaisia ominaisuuksia, joten jos kuluttaja katsoo vain tarrassa kerrottuja märkäpitoominaisuuksia, niin voi tulla hankkineeksi vääränlaiset renkaat, hän jatkaa.

Jääpitomerkintä on aluksi käytössä vain henkilöauton renkailla. Merkintä perustuu jääpitotestiin, joka on tällä hetkellä standardisoitavana kansainvälisessä standardoimisjärjestössä International Organization for Standardization (ISO). Testistä pääsevät läpi talvirenkaat, jotka on aidosti suunnattu pohjoisiin olosuhteisiin. Nokian Renkaat on tehnyt aktiivisesti töitä merkintöjen päivittämiseksi yhdessä pohjoismaisten viranomaisten ja päättäjien kanssa.

- Suomalaisella ja yhteispohjoismaisella teollisuuden ja viranomaisten yhteistyöllä Brysselin suuntaan on tässä hankkeessa ollut valtava rooli. Suomen Traficom ja Liikenneministeriö ovat systemaattisesi pitäneet asiaa esillä. Useat suomalaiset ja ruotsalaiset mepit ovat toimineet asian hyväksi, kuten Henna Virkkunen, joka hakeutui asetuksen esittelijäksi Euroopan parlamentissa. Lisäksi neuvottelun etenemisestä huolehtivat suomalaiset virkamiehet meneillään olevan Suomen EU-puheenjohtajakauden aikana, Sunnari kiittää.

Uusi EU-rengasmerkintä. Merkinnän alaosassa näkyvissä kuvio rengasmelulle, lumipitomerkinnälle ja jääpitomerkinnälle.

Mistä on kysymys? l l l l l

Henkilö- ja pakettiauton renkaissa on EU-merkintä, joka kertoo renkaan märkäpidosta, melusta sekä vaikutuksesta polttoaineenkulutukseen. EU-merkinnän uudistumisen myötä tarraan lisätään tieto jää- ja lumipidosta.

Uudet merkinnät parantavat eri rengasmallien vertailtavuutta sekä helpottavat verkko-ostamista.

Jää- ja lumipitomerkintä lisätään kaikkiin pohjoisiin olosuhteisiin suunnattuihin nastattomiin talvirenkaisiin. Uusi asetus ei koske nastarenkaita. Uudet merkinnät ovat käytössä 1.5.2021 alkaen.

Tieliikenteen liikkuvuuspaketin sosiaali- ja markkinaosuudesta alustava yhteisymmärrys Euroopan unionin neuvosto, parlamentti sekä komissio ovat päässeet alustavaan sopuun EU:n liikkuvuuspaketti I:n ehdotuksista, jotka koskevat tavaraja henkilöliikenteen markkinoille pääsyä, ajo- ja lepoaikoja sekä lähetettyjen kuljetusalan työntekijöiden säännöksiä. Liikkuvuuspaketin tavoitteena on yhtenäistää Euroopan unionin kaupallisen tavaraja henkilöliikenteen sääntelyä ja parantaa valvonnan edellytyksiä. Liikkuvuuspaketin haastavimmiksi neuvottelukysymyksiksi muodostuivat tavaran kuljetuksessa käytettävän ajoneuvon pakollinen paluu rekisteröintivaltioon sekä kuljettajien viikkolepojen jaksottamiseen liittyvät kohdat. Neuvotteluissa saavutetun yhteisymmärryksen mukaan kansainvälisessä liikenteessä olevan ajoneuvon olisi käytävä kahdeksan viikon välein valtiossa, jossa ajoneuvo on rekisteröity.

Kuljettajan pakollisten viikkolepojen jaksottaminen tapahtuisi pääsääntöisesti nykymallin mukaan, mutta kansainvälisissä kuljetuksissa sallittaisiin myös kaksi lyhennettyä viikkolepoa peräjälkeen. Lisäksi kuljettajan vuorokautiseen enimmäisajoaikaan tulisi kotiinpaluussa joustoa yhden tunnin verran viikkolevon pitämiseksi. Vaihtoehtoisesti kuljettaja voi pidentää ajoaikaa kahdella tunnilla normaalin viikkolevon pitämiseksi, kunhan ensin on pidetty puolen tunnin tauko. 38

Kuljetusten kabotaasisääntely mahdollistaisi edelleen kolme kuljetusta seitsemän päivän aikana. Tämän jälkeen on neljän päivän jäähdyttelytauko, jonka aikana ei saa suorittaa kabotaasikuljetuksia. Yhdistettyjen kuljetusten kabotaasin osalta jäsenmaille annettaisiin mahdollisuus soveltaa yleistä kabotaasisääntöä. Kabotaasi tarkoittaa valtion sisäistä kuljetusta toisessa maassa rekisteröidyllä ajoneuvolla. Paketin tärkeänä osana on myös kuljettajien lähettämistä koskevat erityissäännökset, jonka mukaisesti kuljettajasta olisi esimerkiksi aina tehtävä lähettämisilmoitus kohdevaltioon, jossa kabotaasikuljetus ajetaan.

Kansainvälisissä kuljetuksissa käytettävien pakettiautojen sääntely muuttuisi siten, että raskaat pakettiautot (omamassa 2 500 - 3 500 kg) tulisivat yhteisölupavaatimusten piiriin (nykyinen raja 3

500 kg). Lisäksi näihin pakettiautoihin olisi asennettava ajopiirturit 1.7.2026 mennessä. Viranomaisten kohdalla liikkuvuuspaketti I täsmentää yhteistyöhön ja tietojenvaihtoon liittyviä velvoitteita. Lisäksi paketissa on tarkennuksia kuljetusyritysten lupavaatimuksiin. Tarkoituksena on estää niin kutsuttujen postilaatikkoyritysten syntymistä ja toimintaa. Mitä seuraavaksi?

Säännösten hyväksyminen edellyttää vielä Euroopan unionin neuvoston ja parlamentin lopullisen hyväksynnän. Liikkuvuuspaketti I:n on tarkoitus tulla voimaan vuonna 2020. Sen soveltaminen alkaa ajo- ja lepoaikojen osalta välittömästi ja muilta osin vuoden 2021 puolessa välissä.

Käytetty puhelin voi olla jopa parempi kuin tehtaalta tullessaan Läheskään kaikki kulutuselektroniikka ei ole korjauskelvotonta. Suomalainen Swappie huoltaa joka kuukausi tuhansia iPhoneja, joille se myöntää uuden takuun. Kierrätys on välttämätön keino alan hiilidioksidipäästöjen pienentämisessä. Ensi vuonna älypuhelinten globaalien päästöjen ennustetaan nousevan 125 megatonniin. Päästöjen määrä on yli seitsemänkertaistunut kymmenessä vuodessa. ”Uusiokäyttö pienentää älypuhelimen hiilijalanjälkeä huomattavasti. Henkilökuntamme puhdistaa ja huoltaa puhelimet sekä korjaa laadukkailla varaosilla jopa puhelin-

ten tyyppiviat. Parhaimmillaan puhelimet tulevat huollostamme ulos paremmassa kunnossa kuin Applen tehtaalta”, sanoo Swappien toimitusjohtaja Sami Marttinen. Suomen Luonto -lehti valitsi tämän vuoden turhakkeeksi korjauskelvottoman elektroniikan. Erityishaukkuja saivat huonosti kestävät älypuhelimet, joita on vaihdettava tiheään tahtiin.

“Älypuhelin on monelle suomalaiselle korvaamaton, mutta korjauskelvoton sen ei tarvitse olla. Melkein kaikki laitteet voi kunnostaa toimimaan uudenveroisesti. Ainoaksi eroksi uusien ja tehdashuollettujen laitteiden välille jää ulkoinen kunto. Joskus ei sitäkään“, sanoo Marttinen.

Älypuhelin sisältää suuren määrän erilaisia metalleja. Pelkkä valmistus aiheuttaa arviolta 85–95 prosenttia sen hiilijalanjäljestä, koska laitteen ja sen vaatimien metallien tuotanto vaatii huomattavan määrän energiaa. Jopa 99 prosenttia älypuhelimen materiaaleista voi kierrättää. ”Suomalaisen kodin piironginlaatikossa voi maata kaksinumeroinenkin määrä käyttämättömiä puhelimia aina 1990-luvulta alkaen. Kierrätysmahdollisuuksista kertominen sekä käytettyjen puhelinten myynnin ja ostamisen helppous ovat avainasemassa, kun tätä määrää painetaan alaspäin”, sanoo Marttinen.

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!

Valmiina lähtöön. Dräger Interlock® 7000 ja 5000. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • • • • • •

Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger. Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm

www.drager.fi 39

Volvon uusi logistiikkakeskus palvelee huoltoverkostoa Volvo Group Trucks Operationin uusi Volvo kuormaja linja-autojen osien tukivarasto on käynnistänyt toimintansa Vantaan Viinikkalassa osoitteessa Osumakuja 2. Uusi keskus parantaa varaosalogistiikan laatua, tehokkuutta ja kapasiteettia, mikä tarkoittaa Volvon huoltoverkoston asiakkaille entistä parempaa palvelua. Jakelukeskus sijaitsee Vantaan Volvo Truck Centerin vieressä.

– Kasvanut kapasiteetti ja modernit sekä työturvallisuutta korostavat toimitilat varmistavat jo nyt laadukkaan logistiikan ja asiakaspalvelun kehittä40

misen pitkälle tulevaisuuteen. Toimiva varaosalogistiikka on Volvon yksi tärkeimmistä kilpailutekijöistä, joka mahdollistaa omalta osaltaan suju-

van ja tehokkaan huolto- ja korjaustoiminnan, Volvo Service Market Logistics yksikön johtaja Petri Loskin sanoo.

ukivarasto palvelee Suomen markkinoiden lisäksi Baltian maita sekä tukee Volvon Venäjän toimintoja. Suomen Volvo huoltoverkostolla käytössä on omaa kokoa suuremmat varaosavalikoimat, koska sama logistiikkakeskus palvelee myös lähialueita. Uuden kiinteistön kokonaispinta-ala on 4 000 neliömetriä. Vanhoissa toimitiloissa varastopinta-alaa oli 2 200m2, joten uusi keskus antaa hienot mahdollisuudet toimintojen edelleen kehittämiseen tulevaisuudessa. Jo pelkästään Vantaalla, logistiikkakeskuksesta toimitetaan varaosia Volvo Truck & Bus Center Vantaalle seitsemän kertaa viikon jokaisena arkipäivänä. Toimitilat on suunniteltu tehokkaiksi, muuntojoustaviksi, ympäristöystävällisiksi ja turvallisiksi. Rakennus on 25 prosenttia energiatehokkaampi kuin tyypillinen vastaava kohde. Selkeä layout ja väljät tilat tekevät työnteosta tehokasta ja turvallista. Tiloja on helppo muunnella tulevien tarpeiden mukaisesti.

Kyseessä on perinteinen varaosavarasto, jossa keräys hoidetaan manuaalisesti pientavara- ja lavatavarahyllyistä. Näin voidaan varmistaa käyttövarmuus kaikissa tilanteissa. Jakelukeskuksesta lähtee jo-

ka päivä toimituksia kaikille Volvo Group Trucks & Buses jälleenmyyjille. Pitkiä aukioloaikoja täydentää päivystys, joka palvelee asiakkaita 24/7/365-periaatteella.

Volvo kuormaja linja-autojen logistiikkakeskus pähkinänkuoressa: l Pinta-ala: 4 000m2

l 21 000 eri Volvo varaosaa jatkuvasti hyllyssä l Henkilöstö: 12

l Uusi logistiikkakeskus palvelee Suomen lisäksi Baltian maita, Ka-

liningradia ja tukee Volvo Venäjän toimintoja

l Varaosat toimitetaan Volvo Group toimipisteisiin nopeasti: tilattu

osa on sitä tilanneen toimipisteen hyllyssä seuraavana aamuna

Meyer Turun rakentama Costa Smeralda esiteltiin yleisölle Barcelonassa

Costa Smeralda numeroina: Pituus: 337m l Leveys: 42 m l Syväys: noin 8.8m l Bruttovetoisuustonnit: 183,900 l Matkustajahyttejä: 2610 Matkustajia: Noin 6554 l Parvekkeiden suhde hyttien lukumäärään: 63,7% l Miehistöä: 1646l l Matkanopeus: 17kn

Joulukuun alussa Turun telakalla valmistunut Costa Smeralda on nyt Välimerellä ja valmistautuu ottamaan ensimmäiset matkustajat kyytiin Italian Savonasta. Lehdistöllä oli mahdollisuus tutustua 180 000 bruttovetoisuustonnin alukseen.

Smeralda on yksi kaikkein monimutkaisimpia Turussa rakennettuja laivoja. Se on myös yksi ensimmäisistä LNG:tä polttoaineena käyttävistä risteilyaluksista. Aluksessa on myös suuri määrä erilaisia ympäristöjalanjälkeä pienentäviä teknologioita. Costa Smeraldan sydän on Colosseo, kolmitasoinen alue laivan keskellä, jossa järjestetään monenlaisia esityksiä. Colosseon esityksiä tehostetaan erittäin kehittyneellä AV-tekniikalla, alue on muun muassa ympäröity näyttötauluin. Ulkokansilla taas perän Espanjalaiset portaat kulkevat kolmen kannen läpi torille, jolla matkustajat voivat nauttia auringosta ja virvokkeista. Perässä on myös lasilattiainen parveke, jolla voi kokea lentävänsä meren yllä.

Volvo Trucksilta Liettualaiselle Girteka Logisticsille 1800 Volvo FH:ta Volvo Trucks on allekirjoittanut puitesopimuksen, joka kattaa 1800 uuden Volvo FH -kuorma-auton toimituksen Liettualaiselle Girteka Logisticsille. Kauppa sisältää ennätykselliset 900 Volvo I-Save toiminnolla varustettua FH kuorma-autoa. Volvo Trucksin uusimmalla innovatiivisella I-Save polttoainesäästötekniikalla voi vähentää polttoaineen kulutusta ja CO2-päästöjä jopa 7%. Toimituksen ensimmäiset autot luovutetaan Girtekan ajoon tammikuussa 2020. Uuden kaupan myötä Girtekan ajossa tulee olemaan yhteensä 6 000 Volvoa.

”Volvo FH I-Save –toiminnolla on vastauksemme Girteka Logisticsin kaltaisten kuljetusyritysten haasteisiin. Se on täydellinen ratkaisu, jossa yhdistyvät uusin tekniikkamme vähentääksemme polttoaineenkulutusta huomattavasti kaukoliikenteessä, ajettavuudesta tinkimättä”, Volvo Trucksin toimitusjohtaja Roger Alm kertoo. Polttoainetalous oli yksi ratkaisevimmista tekijöistä, jotka johtivat Girteka Logisticsin päätökseen valita Volvo. ”Meille on vuosien varrella vaikuttanut päätöksiin Volvo Trucksin laatu,

turvallisuusominaisuudet sekä tehokkuus. Volvo Trucksin erinomainen polttoainetaloudellisuus merkitsee meille isoa askelta logistiikkayrityksenä kohti tehokkuutta ja kestävyyttä. Valitsemme Volvo Trucksin, koska keskitymme kuljetusten tulevaisuuteen ”, sanoo Girteka Logisticsin toimitusjohtaja Edvardas Liachovičius. Volvo FH ja I-Save sisältää erittäin tehokkaan D13TC-moottorin ja kattavan polttoainetaloudellisuuspaketin. I-Save ‑toiminnon kaikki ominaisuudet on suunniteltu ja testattu perusteellisesti, jotta polttoainetta säästyy kaukokuljetusajossa tehokkaasti. I-Save polttoainetaloudellisuuspaketti sisältää päivitetyn karttapohjaisen I-See-toiminnon, I-Shiftin kaukoliikennettä varten optimoidulla ohjelmistolla, I-Cruisen ja

I-Rollin, uudet polttoainetehokkaat taka-akselit, tyhjäkäyntisammutuksen ja ohjaustehostimen pumpun, jonka tilavuus on säätyvä.

Kuva: Shutterstock

Yksityiskäytössä olevien yli 40-vuotiaiden ajoneuvojen katsastusväli harvenee Yksityiskäytössä olevien yli 40-vuotiaiden moottorikäyttöisten ajoneuvojen määräaikaiskatsastukset harvenevat siten, että katsastusaikaväli on jatkossa kaksi vuotta. Lisäksi yksityiskäytössä oleville museoajoneuvoille, riippumatta niiden iästä, otetaan käyttöön yhtenäinen neljän vuoden niin sanottu rullaava katsastusaikaväli.

Kaikki luvanvaraisessa henkilö- tai tavaraliikenteessä olevat museoajoneuvot on jatkossa katsastettava kerran vuodessa kuten muutkin luvanvaraisessa käytössä olevat ajoneuvot. Aiemmin museotaksien katsastusaikaväli oli kaksi tai 46

neljä vuotta riippuen auton käyttöönottovuodesta. Museoajoneuvojen ja yli 40-vuotiaiden yksityiskäytössä olevien ajoneuvojen määräaikaiskatsastuksesta ei luovuta kokonaan liikenneturvallisuussyistä.

Myöskään O2-luokan perävaunujen määräaikaiskatsastuksesta ei luovuta. O2-luokan perävaunut on edelleen katsastettava kahden vuoden välein. Asetuksen myötä luovutaan säännöstä, joka koskee O2-luokan perävaunujen myöhästynyttä katsastusta. Aiemmin tammi-huhtikuulle

myöhästyneen katsastuksen katsastusvuodeksi on merkitty edellinen kalenterivuosi. Jatkossa merkintä tulee katsastusajankohdan mukaan. Asetus tulee voimaan 14.5.2020. Voimaan tullessaan asetus kumoaa ja korvaa voimassa olevan asetuksen. Asetus on osa katsastuslainsäädännön uudistamisen toista vaihetta.

Verkkopalvelu helpottamaan haamuautojen poistoja Suomen Materiaalikeskus on luonut yhteistyössä Reteko Oy:n kanssa järjestelmän, jolla haamuautot voidaan poistaa jälkeenpäin lopullisesti rekisteristä. Haamuautojen selvittelytyön hinta on 30,00 euroa/ajoneuvo. Haamuautojen poistojärjestelmään kirjaudutaan henkilökohtaisilla pankkitunnuksilla. Kirjautumisen jälkeen ajoneuvosta tulee antaa auton tiedot sekä mahdollisimman tarkka selvitys tapahtuneesta. Palvelu löytyy osoitteesta www.reteko.fi/haamuauto.

”Nyt luotu järjestelmä helpottaa ja nopeuttaa usean eri vastaanottopisteen työtä, kun epäselviä tapauksia hoidetaan kootusti. Asiakkaalle ilmoituksen teko on helppoa, koska hän voi ostaa palvelun yhdestä osoitteesta. Tietojen antamiseen vaaditaan vahvaa tunnistautumista,” kertoo Suomen Materiaalikeskuksen toimitusjohtaja Samuli Sirkkunen.

Asiakkaan tulee kirjautuessaan huomioida, että palveluun tulee kirjata ajoneuvon rekisterinumero tai täydellinen runkonumero. Jotta haamuauton poiston käsittely voidaan suorittaa ongelmitta, tulee ilmoittajan olla ajoneuvon viimeisin Traficomin rekisteriin merkitty omistaja.

Haamuautoiksi kutsutaan ajoneuvoja, jotka ovat liikennekäytöstä poistettuja ja toimitettu epävirallista reittiä kierrätykseen tai viety pysyvästi maasta ilman oikeaa ilmoitusta. Näitä ajoneuvoja on vaikea poistaa rekisteristä jälkikäteen ilman selvitystä. Vuonna 2018 liikenne- ja viestintävirasto Traficomin ajoneuvorekisterissä epäillään olleen satoja tuhansia liikennekäytöstä poistettuja haamuautoja, ja luku kasvaa vuosittain. Omistaja ei välttämättä ole tietoinen siitä, että hänellä on nimissään jo kauan sitten romutettu ajoneuvo. Tiedot voi tarkistaa Traficomin Oma asiointi -palvelun kautta.

Työaikalaki uudistuu – Mikä muuttuu? Uusi työaikalaki tulee voimaan 1.1.2020. Työn tekemisen tavoissa ja yritysmaailmassa tapahtuneiden muutosten vuoksi lain tavoitteena on saattaa työaikalaki ajan tasalle. Pääperiaatteiden osalta lakiuudistuksessa pidättäydyttiin tällä hetkellä voimassa olevan työaikalain sääntelytavassa. Uudistuksella soveltamisalaa laajennettiin, jotta mahdollisimman moni työntekijä olisi työaikasuojelun piirissa. Samalla laajennettiin joustavien työaikaratkaisujen käyttömahdollisuuksia.

Kokonaisuudistuksessa haluttiin laajentaa soveltamisalaa, jonka vuoksi kotona tai etänä tehtävää työtä koskeva poikkeus poistettiin työaikalaista. 1.1.2020 alkaen työaikalakia on siis sovellettava myös työhön, jota tehdään kotona tai muutoin etänä. Uudessa työaikalaissa on säädetty myös siitä, että pelkkä poikkeusluettelon edellytyksien täyttyminen ei riitä perusteeksi jättää työaikalaki soveltamatta, vaikka kysymys olisikin esimerkiksi johtavassa tai siihen rinnastettavassa asemassa olevasta työntekijästä. Uusi työaikalaki edellyttää poikkeuksen täyttymisen lisäksi, että tällaisen työntekijän työaikaa ei ennal48

ta määritellä eikä työajan käyttöä valvota eli, joten työntekijä voi siten itse päättää työajastaan. Tästä edellytyksestä käytetään yleisesti nimitystä työaika-autonomia. Jotta työntekijä voidaan jättää työaikalain soveltamisen ulkopuolelle, tulee työntekijän kohdalla täyttyä työaikalaissa säädetty poikkeus ja työaika-autonomia. Työaika-autonomiassa työntekijän työaikaa ei määritellä ennalta ja työajasta voi itse päättää

Lain säännöksen tasolla työaikaautonomia on jätetty melko avoimeksi, mutta hallituksen esityksessä se on määritelty tarkemmin. et. Työaika-autonomia tarkoittaa, että työntekijällä on tosiasialliset mahdollisuudet vaikuttaa työaikansa pituuteen ja sijoitteluun. Ratkaisevaa merkitystä ei siten ole työsopimukseen merkityllä työajalla eikä sillä, ettei työnantaja aktiivisesti seuraa työntekijän työajan käyttöä.

Työaika-autonomia tarkoittaa, että työntekijän on voitava päättää työajan sijoittelusta vapaasti: työntekijä ei ole sidottu ennalta määriteltyihin työaikoihin. Tällä ei tarkoiteta pelkästään sitä, että työnan-

taja direktio-oikeutensa puitteissa määrittelisi työntekijän työajaksi esimerkiksi klo 08.00 – 16.00, vaan tällä tarkoitetaan myös sitä, että esimerkiksi sidonnaisuus liikkeen aukioloaikoihin rajoittaa työntekijän mahdollisuutta päättää työajoistaan. Mikäli työntekijällä ei ole tosiasiallista mahdollisuutta määritellä omia työaikojaan, työaikalakia on sovellettava työntekijään. Uusi joustotyöaika

Uuteen työaikalakiin otettiin täysin uusi säännös, joka koskee joustotyöaikaa. Joustotyöaika soveltuu sellaiseen asiantuntijatyöhön, jossa työ on pääsääntöisesti ajasta ja paikasta riippumatonta. Jotta joustotyöaika voidaan ottaa käyttöön, vähintään puolet työajasta pitää olla sellaista, jonka sijoittelusta ja työntekopaikasta työntekijä itse päättää. Työnantaja kuitenkin määrittelee edelleen tehtävät ja niitä koskevat tavoitteet. Työntekijän ja työnantajan on sovittava joustotyöajan käyttöönotosta ja samalla sovitaan, milloin työntekijällä on rajojen puitteissa oikeus käyttää joustotyöaikaa. Joustotyöstä voidaan myös sopia työehtosopimuksen säännöllistä työaikaa koskevista määräyksis-

tä poiketen. Joustotyöajassa keskimääräinen työaika on enintään 40 tuntia viikossa, johon työajan tulisi tasoittua neljän kuukauden seurantajakson aikana. Joustotyöajassa vastuu työajan seurannasta on lähtökohtaisesti työntekijällä, jonka on raportoitava tehdyt tunnit palkanmaksukausittain ja työaikakirjanpitoa varten työnantajan on säilytettävä vain työntekijän tekemä raportti. Joustotyöaikaa koskeva sopimus on oltava irtisanottavissa kuluvaa seuraavan seurantajakson lopussa. Liukuvan työajan rajat muuttuvat

Liukuvan työajan sopiminen on jo tällä hetkellä mahdollista, mutta uuden työaikalain myötä liukuvan työajan rajat kuitenkin muuttuvat. Vuorokautinen liukuma-aika nousee kolmesta tunnista nel-

jään tuntiin. Liukuvassa työajassa työntekijän työaikalain mukainen säännöllinen työaika voi siten olla enintään 12 tuntia vuorokauden aikana. Uuden työaikalain myötä liukuma-ajan sijoittamisesta voidaan myös sopia nykyistä joustavammin, sillä kiinteän työajan ja liukuma-ajan väliin voidaan sopia keskeytys. Esimerkiksi niin, että liukuma-aika on illalla klo 19 – 21, vaikka kiinteä työaika olisi loppunut klo 16. Vuoden vaihteen jälkeen liukuma-ajan saldo saa olla enintään 60 tuntia ja miinussaldo enintään 20 tuntia. Työaikapankin käyttöönotosta voi sopia paikallisesti

Uusi työaikalaki mahdollistaa myös työehtosopimusmaailmasta tutun työaikapankin käyttöönoton riippumatta siitä, onko työnantajaa sitovassa työehtosopimukses-

sa työaikapankkia koskevia määräyksiä vai ei. Työaikalain mukainen työaikapankkijärjestelmä on vaihtoehtoinen suhteessa työehtosopimuksen työaikapankkijärjestelmään. Työaikapankin käyttöönotto edellyttää, että siitä sovitaan paikallisesti henkilöstöryhmän edustajan kanssa. Työaikalain mukaiseen työaikapankkiin voi säästää ja yhdistää toisiinsa työaikaa, ansaittuja vapaita tai vapaa-ajaksi muutettuja rahamääräisiä etuuksia, kuten ylityökorvauksia ja lomarahaa. Työaikapankkiin voidaan siirtää vain edellä mainittuja työntekijän yksittäistä kertaa tai lyhyehköksi määräajaksi antamalla suostumuksella. Työaikapankin mukainen enimmäiskertymä on 180 tuntia kalenterivuoden aikana. lexia.fi

KESLA City-mallisto - metsän ulkopuolelle KESLA City -malliston nosturit ovat puutavaranostureiden tavoin jämeriä ja nopeita työkoneita. Kaupunkiin sopivaksi ne tekee vakaudenhallintajärjestelmä KESLA proSTABILITY. Nosturia voidaan ohjata joko radio-ohjauksella tai sähköisellä ohjauksella avohallintalaitteesta - tai vaikkapa molemmista. Mallistosta löytyy useita suora- ja Z-puomisia vaihtoehtoja. Kysy lisää!

www.kesla.com

Myynti: Maantec Oy Juha Pasuri puh. 0400 810 649

Kuva: J. Rinta-Jouppi

Yli 55-vuotiaat hakevat selvästi aktiivisemmin autoja verkosta kuin nuoret J. Rinta-Jouppi Oy on paljastanut ensimmäistä kertaa julkisuudessa virallisia kävijätilastojaan rintajouppi.fi -sivustojensa osalta.

dollistaja tässä harvaan asutussa maassa, J. Rinta-Joupin myyntijohtaja Markku Ala-Hakuni toteaa.

Jarmo Rinta-Jouppi Oy:n 2019 verkkokävijätilastot osoittavat, että myytäviä autoja katsottiin verkossa kellon ympäri, viime vuoden jokaisena tuntina. Tilastot ovat ajalta 1. tammikuu - joulukuu 2019.

Vuonna 2019 rintajouppi.fi -sivuilla eniten autoja katsottiin noin klo 13 tienoilla. Tämä korostui arkipäivien kohdalla. Tiistai ja keskiviikko olivat arkipäivistä vilkkaimmat. Vähiten autoja katsottiin sunnuntaisin aamuyöstä. – Siinä missä maanantaina aloitetaan arki jalat maassa, niin tiistaina alkaa ihminen jo unelmoida ruokatunnin lomassa. Viikonloppuiltaisin vietetään aikaa läheisten kanssa ja ollaan siinä hetkessä ja tilassa tyytyväisiä, eikä mieli haikaile minnekään muualle, J. Rinta-Joupin toimitusjoh-

– Alimmillaan autoja verkossa selaavia henkilöitä oli viime tammikuusta tämän joulukuun puolenväliin jopa joitain satoja joka ikinen tunti. Huolimatta muuttuneista nykyasenteista autoilua kohtaan, suomalaiset ovat autokansaa. Oma auto on edelleen tärkeä arjen ja unelmien mah50

Suomalainen unelmoi arjen luksuksesta työajalla sekä lounastauolla

taja Juha Rinta-Jouppi kommentoi. Oman auton hankinta ajankohtaista monelle vasta uran alkaessa

– Kaikesta rintajouppi.fi -liikenteestä noin 6 % koostui vuoden 2019 aikana alle 24-vuotiaita käyttäjistä, kun taas yli 55-vuotiaita koko määrästä oli noin 23 prosenttia. Tämä oli toisaalta odotettua, sillä vanhemmalla väestöllä on usein ylimääräisiä säästöjä auton hankintaa helpottamaan. Monelle nuorelle aikuiselle oma auto tulee ajankohtaiseksi vasta kun opinnot ovat ohi ja elämä aikuisena todella alkaa, hankitaan tasainen palkkatulo, ura ja perhe, AlaHakuni sanoo.

Learn more at: www.valvolinefinland.fi

SPECIALISTS IN HEAVY DUTY LUBRICANTS

Ammattiliikenteen kumppani Ammattiliikenteen vakuuttamisen valtakunnallinen puhelinpalvelu 03 04 05 06 (ma-pe 8-18) Verkkopalvelut www.op.fi/ammattiliikenne Vahingon yllättäessä neuvot ja ohjeet vahinkotilanteeseen yhdestä osoitteesta: vahinkoapu.pohjola.fi/yrityksille

Vakuutuksen myöntää A-Vakuutus Oy, joka on osa OP Ryhmää