MANin uusi nelikko

MAN julkisti uusitut kuorma-autonsa: TGX-, TGS-, TGM- ja TGL-mallinsa. Se lupaa kaukoliikenneajoon kahdeksan prosentin polttoainesäästöjä ja kuljettajalle mukavampaa matkantekoa.

MAN julkisti helmikuussa Espanjan Bilbaossa uuden sukupolven kuorma-autonsa. Muutoksia on tullut neljään mallisarjaan pitkänmatkan liikenteen ajoista aina kaupunkien jakeluliikenteeseen asti.

Kuljettajan työtila

Uuden MAN-kuorma-automallisarjan ajoneuvoissa on kiinnitetty erityisen paljon huomiota kuljettajan työtilaan. Kojelautaa laitteineen on käännetty enemmän kuljettajaa kohti lukuun ottamatta näyttöjä. MANin mielestä tämä sijoittelu auttaa silmää nopeammin sopeutumaan näköalueen muutokseen, kun katsotaan välillä tiehen, välillä ajoneuvon näyttöihin. Ainakin vanhemmat, lukulaseja käyttävät kuljettajat lienevät tyytyväisiä siihen, että näytöt ovat kauempana. Ohjauspyörällä ei enää uudessakaan MANissa vain ohjata kuormuria kaarteisiin, vaan sen yhteyteen on sijoitettu monia muitakin toimintoja. Esimerkiksi vaihteiden ja ajo-ohjelmien valitsimen paikkaa on vaihdettu. Se ei enää sijaitse kojelaudassa vaan ohjauspyörän viiksessä. Käsijarrukatkaisin on puolestaan siirretty lattialta kojetauluun. MAN vakuuttaa, että kojetaulussakin sen saa päälle vaikka hanskat kädessä. Muutenkin ajamisen pitäisi onnistua niitä riisumatta, sillä kosketusnäyttöjä ei saksalaisesta leijonasta löydy. Kuljettajan puoleisessa ovessa sijaitsee muutamia katkaisijoita hieman samaan tapaan kuin kojetaulussa. Niitä yltää käyttämään seisomalla ajoneuvon vieressä, ilman että kuljettajan tarvitsee nousta auton hyttiin takaisin. Tällöin voidaan oven nappia painamalla laittaa vaikka työvalot päälle, kipata kuorma tai käynnistää moottori muiden päällirakenteiden käyttöä varten. Kytkinten taakse kuljettaja

voi itse ohjelmoida haluamiaan toimintoja.

Ajoneuvot toimivat taloudellisemmin

Uutta on myös MANin uusi sähköarkkitehtuuri. Ennen sähköjärjestelmät muodostuivat useasta tietokoneesta, mikä oli korjaamoilla toisinaan haaste, kun vikaa etsittiin. Nyt sähköjärjestelmä on yksinkertaistettu ja tietokoneita on siirretty yhteen isompaan yksikköön. Uuden malliston myötä tarvitaan myös uusia varaosia: luetteloista löytyy nyt 22 000 uutta varaosanumeroa. Vaihdelaatikko on edelleen ZF:n valmistama, mutta MAN on päivittänyt voimalinjoja ja ohjelmistojärjestelmiä, jotta ajoneuvot toimisivat aiempaa taloudellisemmin. Valmistajan mukaan kaukoliikenneajossa onkin saatu kahdeksan prosenttia alhaisempia polttoaineen kulutuslukemia verrattuna aikaisempaan Euro6c-päästöluokan sukupolveen. Samalla ajoneuvojen CO2-päästöt alenivat. Uudet mallisarjat ovat koko ajan yhteydessä tehtaalle. Tällöin autoa ei tarvitse ajaa erikseen huoltoon ohjelmistopäivitysten takia. Kalustonhallintaan liittyviä toimintoja tuetaan uusilla digitaalisilla palveluilla.

Uusi kuorma-autosukupolvi

Neljän malliston muutos kertaheitolla edellytti suurta työmäärää. Suunnitellessaan uutta kuormaautosukupolvea MAN hyödynsi kehitystyössä yli 700 ammattikuljettajaa, jotka pääsivät kertomaan mielipiteensä sen hetkisistä prototyypeistä. Tämän lisäksi MAN kutsui 300 saksalaista ja kansainvälistä asiakasta yhteensä 16 eri maasta Münchenin tehtaalle käydäkseen läpi suunnitelmia ennen toteuttamista. Suoritettujen haastattelujen ja ehdotuksien joukosta poimittiin ideoita uuteen kuormaautosukupolveen.

VAIHTOEHTOISET POLTTOAINEET TULEVAT MYÖS RASKAISIIN KUORMA-AUTOIHIN

Liikenteen päästöjen vähentäminen ja vaihtoehtoiset polttoaineet nousivat keskusteluihin vuoden 2019 aikana. Raskaita yli 18 tonnin kuormaautoja rekisteröitiin vuonna 2019 yhteensä 2843 kappaletta, joista vaihtoehtoisilla polttoaineilla toimivia oli 2,3 prosenttia. Lähes 57 prosenttia vaihtoehtoisilla polttoaineilla toimivista kuorma-autoista oli Scanioita.

Liikenteen kestävä kehitys ja päästöjen vähentäminen ovat olleet Scanian strategisia teemoja uuden sukupolven mallisarjan julkistuksen myötä. Scanian CO2-päästöjä vähentävät ratkaisut perustuvat kolmeen kulmakiveen; vaihtoehtoiset polttoaineet, ajoneuvojen energiatehokkuus ja kokonaistaloudellisuus sekä älykkäät ja turvalliset kuljetusratkaisut.

Vakuuttava markkinajohtaja vaihtoehtoisissa polttoaineissa

Vuonna 2019 Suomessa rekisteröitiin 67 vaihtoehtoisilla polttoaineilla toimivaa raskasta kuorma-autoa. Näistä Scanioita oli 38, eli enemmän kuin muiden merkkien vastaavia rekisteröintejä oli yhteensä. Rekisteröidyistä ajoneuvoista lähes kaikki olivat biokaasukäyttöisiä, joko paineistetulla tai nesteytetyllä biokaasulla toimivia kuorma-autoja. Myös yksi bioetanolia käyttävä Scania rekisteröitiin Lahdessa.

Liikennepäästöt alenevat

Autoilu synnyttää sekä globaaleja CO2-päästöjä, että paikallisesti hengitysilmaan vaikuttavia lähipäästöjä. Vaikka uusien EURO VI -dieselmoottorien avulla on saatu pakokaasupäästöjä pienennettyä, voidaan vaihtoehtoisten polttoaineiden käytöllä päästöjä vähentää vielä merkittävästi enemmän.

”Vaihtoehtoisten polttoaineiden kysyntä lisääntyi viime vuonna merkittävästi. Suuntaus on erityisesti kohti biopolttoaineita, fossiilisten polttoaineiden sijaan. Scanialla on tarjota asiakkailleen markkinoiden laajin valikoima biopolttoaineilla toimivia ratkaisuja. Näitä ovat tällä hetkellä erityisesti biokaasu, bioetanoli sekä HVO. Niiden hiilidioksidipäästöjä (CO2) vähentävä vaikutus on jopa 90 prosentin luokkaa. Lisäksi biopolttoaineita käytettäessä pienenevät terveydelle haitallisten hiukkas- ja typenoksidipäästöjen määrät. Dieselmoottoreiden kehitys on ollut vuosien saatossa merkittävää ja EURO VI -päästöluokan dieselmoottorit ovat erittäin vähäpäästöisiä. Enemmänkin kyse on siitä, käytetäänkö moottorissa diesel- vai HVO-polttoainetta. HVO-polttoainetta käytettäessä päästään dieselmoottorilla samoihin CO2-päästövähennyksiin kuin kaasu- tai etanolimoottoreilla”, kertoo Scania Suomi Oy:n tuotepäällikkö Mika Jukkara.

Tietoa tarvitaan lisää

Vaikka vuonna 2019 rekisteröidyistä raskaista kuorma-autoista jo 2,3 prosenttia oli vaihtoehtoisilla polttoaineilla toimivia, on määrää mahdollista vielä kasvattaa.

”Tankkausverkosto niin paineistetun kuin nesteytetynkin biokaasun osalta on kasvanut ja uusia tankkauspaikkoja perustetaan koko ajan. Myös muiden polttoainevaihtoehtojen saatavuus paranee, kun tietämys ja käyttökokemukset lisääntyvät. Scanian laaja moottorivalikoima sopii moneen eri tehtävään ja se antaa erinomaisen mahdollisuuden harkita ajoneuvon hankinnan yhteydessä myös eri käyttövoimia.

Myös meillä autonvalmistajana on tehtävä lisätä eri käyttövoimien tunnettuutta ja opastaa kuljetusyrittäjiä puhtaampien vaihtoehtojen käyttöön silloin, kun se on toiminnan kannalta kokonaistaloudellisesti järkevää”, valistaa Scania Suomi Oy:n markkinointipäällikkö Olli Heikkinen.