15 minute read
Älä nukahda rattiin - älysensori kertoo kuljettajalle milloin on tauon aika
Biometriset sensorit ovat kevyempiä, halvempia ja tarkempia kuin koskaan ennen. Australialainen SmartCap -yritys on kehittänyt ”Life” -tunnistimen, joka varoittaa kuljettajaa vaarallisella tasolla olevasta väsymyksestä.
Rattiin nukahtaminen on mahdollisesti yksi ammattikuljettajan pahimmista painajaisista. Uupumus on osa ammatin haittapuolista, vaikka työ- ja lepoaikoja pyritäänkin säätelemään laeilla ja asetuksilla. Joidenkin arvioiden mukaan väsymys on osasyyllinen jopa 70 prosenttiin onnettomuuksista kansainvälisesti.
Advertisement
Nyt kuljettajien avuksi ja onnettomuusriskiä pienentämään on tulossa uusia laitteita, jotka tunnistavat väsymyksen parhaimmillaan jo ennen kuin kuljettaja itse huomaa olevansa levon tarpeessa.
Vastaavaa tekniikkaa on ollut saatavilla jo pitkään, usein kuljettajaa tarkkailevien kameroiden muodossa, mutta kustannus- ja yksityisyyskysymykset ovat hidastaneet laitteiden yleistymistä. Etenkin kuljetusalan alati pienevä kannattavuus nousseiden kulujen ansiosta on rajoittanut laitteiden hankintaa monessa yrityksessä. syyttä parantavia vaihtoehtoja, joihin myös SmartCap Life -kuuluu. Uudet, puettavaa teknologiaa olevat laitteet tarkkailevatkin kuljettajaa hienovaraisemmin, ja laitteita on saatavilla SmartCap -otsanauhan lisäksi muilta valmistajilta lippalakkeina, liiveinä, rannekkeina sekä lasien kehyksinä.
Mikä tieto on tärkeää
Laitteiden sydämenä toimii ohjelmisto, joka hyödyntää useista lähteistä tulevaa tietoa. Kuljettajan käyttämän sensorin lisäksi voidaan käyttää myös ajotietokoneen dataa, GPS-paikannusta ja muita palveluita, joiden avulla kuljettajan ajotapaa voidaan arvioida tarkemmin. Tietoja hyödyntämällä voidaan esimerkiksi päätellä, onko kuljettaja lähtenyt ohitukseen vai ajautumassa vastaantulijoiden kaistalle muista syistä. Laitteiden oikean toiminnan kannalta onkin tärkeää, että valmistajat valitsevat tarkoin, mikä tieto on tärkeää oikeiden tulosten kannalta. mista muista poiketen. Yksinkertaisimmillaan laite näyttää hikinauhalta, mutta se mittaa kuljettajan aivosähkökäyriä, joiden perusteella nähdään kuljettajan vireystaso. Jos väsymyksen taso ylittää asetetun rajan, laite antaa hälytyksen kuljettajalle. Kuljettajalle annetun ilmoituksen tarkoituksena on kannustaa kuljettajia löytämään itselleen sopivin tapa nostaa vireystasoa. Esimerkiksi pieni välipala, lyhyt tauko, veden juominen voivat auttaa jo merkittävästi, jos nukkuminen ei ole mahdollista.
SmartCapin tietojen mukaan ilmoitukset ovat auttaneet kuljettajia tuntemaan väsymyksen merkkejä paremmin ja muuttamaan toimintatapojaan niin, että ilmoitusten määrä on vähentynyt.
Kuljettajien hyvinvointiin ja työturvallisuuteen on syytä panostaa vielä lähitulevaisuudessa, sillä täysin itseajavat rekat eivät korvaa ihmistä vielä pitkään aikaan. Älylaitteilla pyritään vastaamaan juuri tähän.
SmarCap Life otsanauha mittaa kuljettajan vireystilaa aivosähkökäyristä.
Sovellus näyttää kuljettajan vireystason sekä antaa ilmoituksen, mikäli väsymyksen merkkejä alkaa näkymään.
CFT Hybridipaloauto etenee lähemmäs tuotantoa
Maailman suurin paloautovalmistaja, Itävaltalainen Rosenbauer Group, on kehittänyt sähköisen paloauton. Uuden mallin nimi on yksinkertaisesti Konseptipaloauto (CFT – Consept Fire Truck). Vuonna 2016 ensimmäistä kertaa esitelty konsepti on herättänyt paljon mielenkiintoa maailmalla, ja on nyt siirtymässä lähemmäs tuotantoa.
Konseptipaloauto esiteltiin ensimmäistä kertaa jo vuonna 2016, kun Rosenbauer -yhtymä vietti 150 vuotisjuhlaansa. Paloauto on varustettu 350 kW kaksoismoottorisella sähköisellä voimansiirrolla. Valmistaja ei ole paljastanut akuston tarkkaa kokoa, mutta litium-ioni -akkujen turvin auto kulkee noin 30 kilometriä. Vaihtoehtoisesti akusto pystyy käyttämään auton suuria vesipumppuja 30 minuutin ajan. Lyhyttä käyttöaikaa parantamaan autoon on asennettu myös BMW:n kuusisylinterinen moottori ja 150 litrainen polttoainesäiliö, joiden avulla ajomatkaa voidaan pidentää tai pumppuja käyttää kauemmin. Polttomoottori myös vähentää sähköjärjestelmän kuormitusta.
Esituotantomalli miljoonalla
Vaikka ajoneuvon tuotanto alkaa aikaisintaan vuonna 2021, oli esituotantomalli lähellä päätyä tosikäyttöön jo aiemmin. Kaliforniassa sijaitseva Menlo Parkin paloasema oli valmiina ostamaan yhden esituotantomalleista koekäyttöön, mutta kaupunginhallituksen äänestys asiasta pysäytti hankintasuunnitelman, jääden vain yhden äänen päähän hyväksymisestä. Suurimmaksi esteeksi nousi paloauton kova hinta: 1,1 miljoonaa dollaria. Perinteisen pelastus/pumppuauton hinta ennen varusteita on n. 500 000 dollaria, joten ero on merkittävä. Säästöä tulee vasta käyttövuosien kertyessä, koska hybridiauto vaatii vähemmän huoltoa. Paloauton tyypillinen käyttöikä on 10-20 vuotta.
Lyhyt käyttöaika ei merkittävä ongelma
Menlo Parkin palopäällikön Harold Schapelhoumanin mukaan sähkökäyttöinen paloauto on lyhyestä käyttöajastaan huolimatta varteenotettava vaihtoehto. –Useimmat paloautot ajavat vain lyhyitä matkoja kaupungissa ennen kuin palaavat takaisin asemalle, joten sähkömoottorit ovat järkevä valinta. Lisäksi 90 % hälytyksistä kestää 30 minuuttia tai vähemmän, ja tämän auton voi sammuttaa sen saavuttua paikalle. Pidempiä hälytysajoja varten Menlo Parkin paloasema suunnitteli asennuttavansa toisen akuston,
CFT Hybridipaloauto etenee lähemmäs tuotantoa
joka olisi tuplannut auton käyttöajan. Jopa lisäakun asennuksen kanssa CFT:n voimansiirto vaatisi vähemmän huoltoa kuin tavallinen, dieselkäyttöinen paloauto.
Myös Australian Canberrassa aiotaan ottaa CFT koekäyttöön. Australian viranomaisten laskelmien mukaan hybridipaloauto säästäisi vuosittain yli 185000 litraa polttoainetta sekä 400 litraa moottoriöljyä vanhaan kalustoon verrattuna.
Vastinetta rahalle
Korkean hinnan vastapainoksi Rosenbauer on pakannut CFTpaloauton täyteen tekniikkaa. Auto on suunniteltu etenkin Euroopan kaupunkiympäristön kapeille kaduille sopivaksi.
Nelivetoinen, 7,6 metriä pitkä CFT on varustettu myös nelipyöräohjauksella, joka helpottaa tiukkojen käännösten tekemistä. Lyhyestä käyttöajastaan huolimatta akusto latautuu täyteen jo 15 minuutissa käyttäen siihen tarkoitusta varten asennettua BMW:n polttomoottoria.
Alustan korkeutta voi myös säätää 25 cm oletuskorkeudesta 10 cm ylös tai alas, mahdollistaen alustakorkeuden 15-35 sentin väliltä. Yhdistettyyn ohjaamoon ja miehistöhyttiin mahtuu kahdeksan henkeä. Lisäksi kuljettajan ja päällikön istuimet kääntyvät kohti miehistöhyttiä.
Modulaariset lokerot hytin takana pitävät sisällään 1135 litran vesisäiliön sekä 44 L/s pumppaavan vesipumpun. Perusmallit voidaan korvata myös 3785 litran vesisäiliöllä sekä tuplatehoisella pumpulla, ja mukaan voidaan lisätä pelastus- ja erikoistyövälineitä vaativaan käyttöön. Valmistajan mukaan takaosa voidaan muuntaa ambulanssikäyttöön ”vain muutamalla yksinkertaisella säädöllä”.
Paloauton mukana tulee myös kauko-ohjattava ryömijä, joka pystyy kuljettamaan 750 kg kuorman mukanaan. Ympäri ajoneuvoa asennetut työvalot tuottavat 20 kertaa enemmän valoa kuin perinteisissä paloautoissa.
Esituotantomallille tilauksia
Uuden auton tilausprosessi oikean elämän testejä ja kehitystä varten on käynnistetty jo Berliinissä, Amsterdamissa ja Australian Canberrassa. Esituotantomallin tilauspaikkoja on vain 10, jotka näillä näkymin tulevat menemään nopeasti.
Faktor 5.5 läpäisi ensimmäiset testit
Vuonna 2022 Skotlannin rannikolle valmistuvan, 950 Megawattia tuottavan Moray East -tuulipuiston rakentajat olivat uuden haasteen edessä: Massiivisia, 260 tonnia painavia ja 12 metriä pitkiä muuntajia tarvitaan New Deeriin rakennettavassa muuntamossa, joka vastaa uuden tuulipuiston sähkönsiirrosta kuluttajille. Matkaa Peterheadin satamasta muuntamon rakennustyömaalle kertyy peräti 56 kilometriä haastavassa maastossa, jossa on paljon mäkiä, mutkia ja vanhoja siltoja, joten kuljetusta varten tarvittiin erityisiä ratkaisuja.
Vastuu kuljetuksesta annettiin British Allelys Groupin ammattilaisille. Ryhmä päätti käyttää kuljetukseen Goldhoferin uutta »FAKTOR 5.5« palkkisiltatraileria. Uusi traileri pystyy tarvittaessa ylittämään myös painorajoitteisia siltoja hyödyntäen omaa rakennettaan, joka oli merkittävä asia traileria valitessa. Valinnalla minimoitiin reitin varrella olevien esteiden aiheuttamia riskejä.
Traileri pystyy parhaimmillaan kuljettamaan 6 metriä leveitä ja 17 metriä pitkiä kuormia, yhteispainoltaan aina 350 tonniin asti, joten aivan äärirajoille 260 tonnisen muuntajan kuljetus ei kalustoa vienyt.
Haastava reitti
Matkan aikana kävi selväksi, että FAKTOR 5.5 oli oikea valinta työhön. Peterheadin satamasta lähdettäessä ensimmäiseksi haasteeksi koitui tiukka oikealle ja vasemmalle kääntyvien mutkien yhdistelmä yhdistettynä lyhyeen, jyrkkään nousuun. Tilanne on haastava ja vaatii keskittymistä jopa perinteisten yhdistelmien kuljettajilta. Kiitos hyvän suunnittelun ja valmistelujen sekä tarkan työskentelyn, suoriutui 70-metrinen kulkue poliisisaattueineen ensimmäisestä esteestä ongelmitta. Myös seuraavat haasteet selätettiin sujuvasti.
”Goldhoferin ajoneuvosillan käyttäminen lyhyessä muodossa, 10 akselia edessä sekä 10 akselia takana, teki yhdistelmästä helpommin käsiteltävän”, kertoo yrityksen omistaja David Allely.
Matkalle osuneet mäkiset osuudet tai sillat eivät aiheuttaneet kuljetusammattilaisille ongelmia. Onnistumisesta teki helppoa Faktor 5.5:n jopa 1600 mm pystysuuntainen nosto- ja tasausjärjestelmä, jolla kuorma saatiin nostettua sillan kaiteiden yläpuolelle sekä tasattua kallistusta reitin vaikeimmilla osuuksilla.
”Goldhofer on jälleen kehittänyt täydellisen ja käytännöllisen laitteen tarpeitamme vastaamaan”, David Allely jatkaa.
Nopeasti ammattiin – töitä on Varsinais-Suomessa tarjolla
Varsinais-Suomi on edelleen maan ykkönen meri-, auto- ja metalliteollisuudessa. Mainittujen alojen hyvä työllisyystilanne on jo jonkin aikaa näkynyt alhaisina työttömyysprosentteina alueella. Entistä suuremman kasvun pullonkaulaksi on osoittautunut sen sijaan osaajapula sekä osaavan henkilökunnan rekrytointi. Lisääntyneen tilauskannan ohella yrityksissä harmaita hiuksia aiheuttaa eläköityminen, joka on konkretisoitumassa parin seuraavan vuoden aikana.
Niinpä Turun AKK:ssakin panostetaan vahvasti teknisten alojen koulutuksiin. Rakennus-, LVI- ja kiinteistötekniikan sekä auto-, kone- ja tuotantotekniikan alojen koulutukset tarjoavat vaihtoehdon niin peruskoulusta valmistuville kuin myös alanvaihtajille tai lisäkoulutusta haluaville. Turva-ala on myös merkittävä työllistäjä, joten alan koulutuksia on tarjolla jatkuvasti. Nk. pehmeitä aloja oppilaitoksen tarjonnassa edustavat liiketoiminnan ja matkailun alat sekä puhdistuspalveluala Kärsämäen toimipaikassa.
Nosturikoulutuksia ympäri Suomea
Vuonna 2011 perustettu nostoalan koulutusyritys Suomen Nosturikoulutus siirtyi viime vuonna osaksi Turun Aikuiskoulutussäätiön liiketoimintaa laajentaen näin
entisestään Turun AKK:n koulutustarjontaa. Nosturikoulutukset järjestetään usein yhteistyössä paikallisten nostoyritysten kanssa, joiden kalustoa voidaan koulutuksissa hyödyntää. Yhteistyö mahdollistaa myös sisältöjen räätälöimisen tarvittaessa. Ajoneuvonosturikoulutusten lisäksi tarjontaan kuuluu myös lastinkäsittelyalan ammattitutkinto. Koulutuksia toteutetaan sekä omaehtoisina, oppisopimus- että työvoimakoulutuksina.
Ajoneuvodirektiivikoulutuksia tarpeeseen
Turun AKK:n tarjontaan kuuluu myös nykyään pakollisia kuljettajan ammattipätevyyskoulutuksia. Pätevyys on voimassa 5 vuotta perustason ammattipätevyyden saavuttamisesta. Voimassaoloa voi jatkaa 5 vuodeksi kerrallaan jatkokoulutuksella.
Koulutusten tavoitteena on lisätä liikenteen ja kuljetusten turvallisuutta sekä kuljettajien ammatillisia valmiuksia, terveyttä ja työssä jaksamista. Koulutusten laiminlyönti aiheuttaa rangaistusseuraamukset ajoneuvon kuljettajalle sekä ajoneuvon luovuttaneelle henkilölle.
Helppo oppisopimus – tie ammattiin työtä tekemällä
Monille työnantajille voi olla uusi tieto, että Turun AKK:n helppo oppisopimus on mahdollista solmia lyhyeksi ajaksi, alkaen yhdestä kuukaudesta ylöspäin. Tutkinnon osa tai osat voidaan räätälöidä aina työnantajan tarpeeseen sopivaksi. Valtio tukee palkanmaksua koulutuskorvauksen ja mahdollisen palkkatuen myötä. Myös opiskelijan näkökulmasta helppo oppisopimus merkitsee samaa eli nimenomaan helppoutta. Työpaikan löydettyään opiskelija suorittaa tutkinnon palkkatyötä tekemällä ja opettelemalla vain sitä, mitä ei vielä osaa. Tutkinnon suorittamisen porkkanana on ammattitutkintostipendi, jota voi anoa tutkinnon suoritettuaan Työllisyysrahastosta. Sen arvo on 400 € - puhtaana käteen. Oppisopimus on mahdollista solmia myös Täsmäosaajat Oy:n kanssa, joka on Turun Aikuiskoulutussäätiön sisällä toimiva organisaatio. Täsmäosaajien kautta solmittu oppisopimus räätälöidään aina työnantajan tarpeeseen sopivaksi – ilman työnantajariskiä ja byrokratiaa.
Pulaa työvoimasta
Rakennusala työllistää alueella, sillä rakentamisen vauhti ei ainakaan vielä osoita hidastumisen merkkejä. Alalla on tällä hetkellä pulaa erityisesti kirvesmiehistä, rakennusmestareista ja -insinööreistä. Myös LVI-ala ja kiinteistönhuolto ovat kertoneet työvoiman huonosta saatavuudesta. Siksi lähes kaikki ammattilaiset työllistyvät. Kiinteistönhuoltoalalla vanhin opiskelija Turun AKK:ssa on toistaiseksi ollut 61-vuotias, joka palkattiin työharjoittelujakson jälkeen työntekijäksi alan yritykseen. Kone- ja metalliala kärsii vanhasta mielikuvasta, jonka mukaan alan yritysten toimitilat ovat rasvaisia, tunkkaisia ja pimeitä halleja.
Asiat ovat kuitenkin muuttuneet ko. alalla. Toimitilat ovat siistejä ja valoisia. Kaikkia työvaiheita ei enää tehdä käsin: monissa koneet ja robotit valjastetaan ohjelmoinnilla tekemään osa työstä. Telakka- ja autoteollisuuden myötä alan työllisyysnäkymät alueella ovat hyvät eikä palkkatasoakaan voi moittia. Osa opiskelijoista työllistyy jo koulutuksen tai työharjoittelun aikana, jos hommansa hoitaa hyvin.
Turun AKK
l Turun AKK tarjoaa ammatillista perus-, jatko- ja täydennyskoulutusta työelämän tarpeisiin. l Oppilaitoksessa suoritetaan vuosittain noin 600 koko tutkintoa ja tuhansittain tutkinnon osia sekä erilaisia lupakortteja, pätevyyksiä ja sertifikaatteja. l Turun AKK toimii Turussa kahdessa toimipaikassa, Artukaisissa ja Kärsämäessä. l Turun AKK:lla on oma oppisopimustoimisto sekä henkilöstövuokrausyhtiö Täsmäosaajat Oy, joka auttaa opiskelijoiden työllistymisessä. l Turun AKK:ta hallinnoi Turun Aikuiskoulutussäätiö.
Lue lisää www.turunakk.fi
NOPEASTI AMMATTIIN
Joustavasti ja käytännönläheisesti
KONE- JA TUOTANTOTEKNIIKKA Koneasennuksen ja kunnossapidon at . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku Kone- ja tuotantotekniikan pt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku Tuotantotekniikan at, levy- ja hitsaustekniikka . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.3.20–5.3.21 / jatkuva haku
NOSTURIKOULUTUKSET Lastinkäsittelyalan at . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku Maanrakennusalan at, ajoneuvonosturikuljetuksen osaamisala . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku Maarakennusalan at, ajoneuvonosturinkuljetuksen osaamisala, Raahe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30.3.–24.8. Maarakennusalan at, ajoneuvonosturikuljetuksen osaamisala, Vaasa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24.2.–17.7.
RAKENTAMINEN JA LVI- JA KIINTEISTÖTEKNIIKKA Pintakäsittelyalan pt/at/eat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku Puhtaus- ja kiinteistöpalvelualan pt/at, kiinteistönhoitaja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku Puhtaus- ja kiinteistöpalvelualan eat . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku Talonrakennusalan at / eat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku Talotekniikan at . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku • ilmanvaihtojärjestelmien puhdistaja /ilmanvaihtoasentaja /kylmäasentaja/ putkiasentaja /rakennuspeltiseppä Talotekniikan eat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku • ilmanvaihtoasentaja / putkiasentaja / rakennuspeltiseppämestari Talotekniikan pt, putkiasentaja . . . . . . . . . . . . . . . . . 31.8.20–28.2.22 Tuotannon esimiestyön eat, työnjohtaja . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku SÄHKÖ- JA AUTOMAATIOTEKNIIKKA Laivasähköasennukset, sähköasentajan at:n osia . . . . . . . 6.4.–20.11. Pätevöidy sähköön . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.9.20–28.4.21 Sähkö- ja automaatioalan at / eat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku Sähkö- ja automaatioalan pt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.8.20–3.8.22 / . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku Sähköasentajan at / eat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku Sähkö- ja automaatioalan at:n osa/osia, automaatioasentaja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.–16.12. Laivasähköasennukset, sähköasentajan at:n osia . . . . . . . 6.4.–20.11. Pätevöidy sähköön . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.9.20–28.4.21 Sähkö- ja automaatioalan pt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3.8.20–3.8.22 Sähkö- ja automaatioalan at:n osa/osia, automaatioasentaja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.–16.12.20
TURVALLISUUSALA Tilaturvallisuusjärjestelmien asennukset, sähkö- ja automaatioalan at:n osa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.10.20–2.7.21 Turvallisuusalan at . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku Turvallisuusalan pt, turvallisuusvalvoja . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku Turvallisuusvalvojan eat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku
pt = perustutkinto ▪ at = ammattitutkinto ▪ eat = erikoisammattitutkinto Työvoimakoulutuksemme bit.ly/tyovoimak www.turunakk.fi /koulutukset
Turvalliset kuormaautokuljetukset
l Kuolleen kulman varoitus (BSW) kuorma-auton kummalla-
kin puolella toimii, kun nopeus on yli 2 km/h, myös moottoritiellä.
l Suojattoman tienkäyttäjän törmäysvaroitus (VRUCW) mat-
kustajan puolella on tarkoitettu etupäässä kaupunkiympäristöön, kun nopeus on alle 36 km/h.
l Sivutunnistus antaa kolmitasoisen valo- ja äänivaroituksen. l Yhdistelmä hyödyntää tutkaa, tutka-antureita ja kameraa.
Scania esitteli uuden sivutunnistustoiminnon, joka perustuu kahteen eri järjestelmään. Yhdessä järjestelmät auttavat estämään inhimillisistä virheistä johtuvia onnettomuuksia, joissa kuorma-auto törmää muihin tienkäyttäjiin. Järjestelmät toimivat samanaikaisesti ja osin päällekkäin, vaikka niiden painopiste onkin erilainen. Jalankulkijat ja pyöräilijät hyötyvät eniten näistä lisäsilmistä, joita Scania antaa kuorma-autoilleen tutkan, tutka-anturien ja kameran muodossa. suojattomien tienkäyttäjien turvallisuutta", kertoo Scanian kuorma-autotoimintojen varatoimitusjohtaja Alexander Vlaskamp. "Se auttaa suojaamaan etenkin sellaisia tienkäyttäjiä, joille pienikin osuma kuorma-autoon voi olla kohtalokas. Olen varma siitä, että jokainen kuorma-auton kuljettaja haluaisi hyödyntää tällaista tukijärjestelmää etenkin ruuhkaisissa ympäristöissä."
Sivutunnistus ja muut kehittyneet kuljettajien apujärjestelmät auttavat kuorma-auton kuljettajia valvomalla jatkuvasti ajoneuvon vierellä olevia kuolleita kulmia. Yleisimmässä onnettomuustyypissä vasemmanpuoleisella ohjauksella varustettu kuorma-auto kääntyy oikealle eikä huomaa vierellä ajavaa pyöräilijää. Jos vaaravyöhykkeellä on pyöräilijä (tai jalankulkija), järjestelmä varoittaa kuljettajaa A-pilarin valomerkillä ja äänellä.
Kuolleen kulman varoituksen pääasiallinen tehtävä on varoittaa kuorma-auton kuljettajaa katveessa olevista autoista kaistaa vaihdettaessa, mutta se osaa varoittaa myös pyöräilijöistä ja jalankulkijoista. Suojattoman tienkäyttäjän törmäysvaroituksen päätehtävä taas on pyöräilijöiden havaitseminen, mutta se havaitsee myös jalankulkijat. "Sivutunnistusjärjestelmän ja muiden kuljettajan tukijärjestelmien lisääminen Scania-kuorma-autoihin voi olla kirjaimellisesti elintärkeää", toteaa Vlaskamp. "Se paitsi auttaa säästämään ihmishenkiä, myös vähentää kuljettajien stressiä tiukoissa liikenneolosuhteissa, vaikka vastuu pysyykin kuljettajalla."
