VI Con “Cali” al espada

VI. Con “Cali” al espada

Carlos Denis Goce, “Cali”, es el décimo de los once hermanos conocidos popularmente en Baiona por “Os Botones”, cuatro mujeres y siete hombres: María del Carmen, Ernesto “Tito” (1947), José Luis “Lis”, Jesús “Su” (1951), José “O Ghalo” (1954), Ana (1956), Rober, Jorge (1960), María del Mar (1962), Carlos “Cali” (1964) y Cela (1965). El apodo les viene de su padre, Ernesto Denis Mijón, y hay varias versiones sobre el mismo. Unos dicen que en un baile de carnaval apareció disfrazado de botones de hotel, y que desde esa ocasión le quedaría el apodo. También dicen que su madre, Olivia “A Portughesa”, le había hecho de niño una especie de mandilón con muchos botones para ir a la escuela, y que el maestro un día en clase se dirigió a él: “¡A ver tú, “botones”!, contéstame…”. Y otros aseguran que le llamaron así porque enseguida se embarcó en un pesquero como rapaz de los recados, y de ahí le viene lo de “botones”. Sea como fuese, los chicos heredaron el apodo, y al ser tantos en el pueblo, se hizo enseguida muy popular… y es que además todos tuvieron su propia historia, sobre todo los varones. El padre murió joven, a los cuarenta y dos años, víctima de una enfermedad pulmonar. Dejaba viuda y once hijos, y tal era la diferencia de edad entre ellos, que mientras el hijo mayor, “Tito”, se encontraba en el servicio militar, su hermana pequeña aún no tenía dos años. La viuda, Carmen Goce Silva, siempre fue persona admirada, respetada y querida por el pueblo. La gente empatizaba con ella en sus sufrimientos por las tempranas pérdidas de su suegro y de su marido a la misma edad, cuarenta y dos años, y de su hijo “Tito”, a los treinta y ocho, ahogado en Cabo Silleiro cuando faenaba con una gamela… Y por supuesto, nadie olvidaba la delicada y dura tarea de sacar adelante a sus muchos hijos… Una sobrina allegada, decía de ella: “Foi a mellor persoa que coñocín

na miña vida. Muller loitadora e valente… Non perdía a sorrisa… Moi amante dos tangos de Gardel…”.

Baiona, Barrio de La Anunciada, años cincuenta. Carmen Goce Silva, su marido Ernesto Denis Mijón, “O Botones”, y los tres primeros de sus once hijos: “Tito”, “Lis” y María del Carmen. (Archivo Familia Denis Goce).

Baiona, años sesenta.

“Lalo” Goce Silva, con seis de sus once sobrinos de “Os Botones”: Rober, Ana, Cela, Mar y “Cali”, de luto por el fallecimiento de su padre.

Baiona, Barrio de La Anunciada, años setenta. Carmen Goce Silva, la madre de

“Os Botones”.

“En estas piedras -recuerda su sobrina “Lule” - se pasaba muchas horas la tía Carmen. Después de vender fanecas durante toda la mañana, comía, y al acabar, se sentaba ahí a descansar. Luego nos contaba historias de su vida, unas para reír y muchas para llorar…

Baiona, 1972. José “O Ghalo”, preparado para la “Danza de las Espadas”, con sus hermanos: María del Mar, “Cali”, Cela y Jorge. (Archivo familia Denis Goce).

Baiona, Barrio de La Anunciada, años setenta. Sito Freire, “O Chupón”, con sus tres cuñados, los hermanos pequeños: María del Mar, Cela y “Cali”.

En esas condiciones que vivieron la viuda y sus once hijos, hubo que aunar los esfuerzos de todos para sacar adelante la familia. Los hombres al mar; las mujeres a ayudar en los muchos trabajos domésticos de la casa, como cuidar de los hermanos pequeños, lavar la ropa en el río, buscar agua en el camión cisterna cuando fallaba el agua de la traída, recopilar leña en el monte… y además trabajar de rederas para traer unas pesetas a casa. Su madre tenía una pensión de viudedad ridícula.

Así que “Cali”, el benjamín, tan pronto pudo echar una mano, comenzaría a colaborar en las faenas de pesca. “A los ocho años ya ayudaba con los palangres de la faneca -recuerda “Cali”. A los quince empecé en el mar con mi hermano Luis, y salíamoscon la lancha “Botones” de la familia.”

Puerto de Baiona, años cincuenta. La lancha “Botones” en plena descarga de la pesca. De espaldas, Alejandro “O Neghro”; en la proa, “Tito”, con la cesta de peixe; en la rampa, Ernesto, recogiendo la cesta, y Carmen, a la derecha, de espaldas. (Archivo familia Goce Silva).

Baiona, 1971. La lancha “Anzuelo”, de Suso “O Neghro”, saliendo de pesca.

Las lanchas de la familia eran gemelas, el “Anzuelo” y el “Botones”. La primera, propiedad de Suso Goce Silva, “O Neghro”, tío de “Os Botones”; y la segunda, en principio, fue de Carmen Goce Silva, la madre, y a su fallecimiento, de su hijo Juan José Denis Goce, “O Ghalo”.

Bahía de Baiona, años sesenta. Las lanchas gemelas de la familia Goce Silva y Denis Goce. Arriba: el “Anzuelo”, propiedad de Suso Goce Silva, “O Neghro”. Abajo: el “Botones”, de “Tito” Denis Goce, y más tarde, de Alejandro Goce Soliño, “O Neghro”. “Canco” va en popa llevando la lancha, y “Lis” Denis Goce sentado sobre la cabina. Llegan al muelle después de faenar a la faneca. (Archivo familia Goce Silva).

Baiona, Praia de A Ribeira, 29 de julio de 1977. Limpieza de fondos del “Anzuelo”. Tumbado, Suso “o neghro”; de pie, Richar, hijo de “O Pinillas”; en la proa, Luco “O Pinillas”. Por entonces, y a lo largo de casi todo el siglo, los barcos, las lanchas y las gamelas hacían su limpieza de fondos anual en la Praia de A Ribeira.

Baiona, años noventa. Procesión marítima de la Virgen del Carmen en el “Botones”. De proa a popa: Mateo, Desiré, Diego Otero, Mingos “O Sorayo”, José “O Carrizo”, Manolo “Amberes”, Antonio, las hermanas “Lule”, Cristina y Flori Míguez Goce, “O Belesar”, Rosi, José “O Ghalo”, Tonio “O Fumegha” y Carlos “O Macareno”. (Archivo Familia Míguez Goce).

Libreta de Inscripción Marítima y Primer Embarque en el “Botones” de Carlos Denis Goce. (Archivo familia Denis Goce).

“Certificado de Competecia” de Marinero de Carlos Denis Goce.

“Cali” va a ser obligado a dejar el “Botones”en 1984, al ser llamado a filas por la Armada para cumplir el obligatorio servicio militar.

Hasta ingresar en la Armada, “Cali” embarca por un mes en el “San Martín de Arriba”, del armador baionés Isaac, de junio a julio de 1982. Poco después lo hacía en el “Domonte Mandado”, de septiembre a octubre de ese mismo año. Luego, se inscribe de nuevo en el “Botones”, de octubre de 1982 a junio de 1983. A continuación vuelve a embarcar en el “San Martín de Arriba”, de junio a octubre de 1983. Cambio de barco, y esta vez se enrola en Asturias en el “Manolita Suárez” de Gijón, y pasa dos mareas de veinte días, entre octubre y diciembre de 1983. Pescan al palangre de fondo en el Cantábrico.

1983. El “Manolita Suárez” de Gijón, 22 metros de eslora, casco de madera, y dedicado al palangre de fondo por el Cantábrico.

Palangre de fondo.

En 1984, a los veinte años, y a pesar de ser familia numerosa e hijo de viuda -sus seis hermanos también cumplieron la “mili”, “Cali” es llamado a filas, y se incorpora a la Armada en Ferrol. Después de hacer el correspondiente período de instrucción, permanece dos meses en la Escuela de Maniobras haciendo el curso de “cabo verde”, y luego es destinado al destructor “Jorge Juan”, en el que pasa los catorce meses restantes del servicio militar.

Ferrol, 1984. Carlos Denis Goce, “Cali”, en el servicio militar por la Armada.

Ferrol, 1984. “Cali” con compañeros de la 4ª Brigada en el cuartel.

Ferrol, 1984. Jura de la Bandera de la 4ª Brigada. (Archivo familia Denis Goce).

Después, en el destructor “Jorge Juan”, como “cabo verde”, la importante misión del buque de guerra no era otra que transportar a otros marinos a realizar cursos de formación en Bilbao. Así que durante los meses que permaneció embarcado, navegaron Ferrol-Bilbao y Bilbao-Ferrol varias veces.

En el cuartel de Ferrol, durante el periodo de instrucción.

El destructor “Jorge Juan”, en el que “Cali” pasaría catorce meses de su servicio militar. (Archivo familia Denis Goce).

“Cali”, navegando en el destructor “Jorge Juan”.

A la vuelta del servicio militar, “Cali” hace una marea en el “San Martín de Arriba”. Después se queda en la lancha “Botones” de la familia, durante tres años y medio. <<En esa épocame caso, y por recomendación familiar, voya trabajar un año a Londres -cuenta “Cali”-. Ingresoen una empresa auxiliar automovilística, y mi función durante ocho meses fue la reparación de piezas de madera de embellecedores de coches de lujo.Meencontrabasatisfecho con eltrabajo, pero problemas personales con la familia fueronmotivo de miregreso a Baiona. Cuando volví, anduve en pesca de bajura durante algo más de dos años, en el bote “Roca” de Eulogio Leyenda. Estuve de febrero de 1989 a octubre de 1991. >> Durante ese tiempo, Carlos Denis Goce asiste a un curso para marineros y consigue en Baiona el “Título de Mecánico de Litoral”. Dos años más tarde, continuando sus estudios, se hace con el “Título de Patrón de Pesca Local Provincial de Vigo”, también en Baiona.

Títulos de Carlos Denis Goce de “Mecánico Naval” y de “Patrón de Pesca Local” .

<<Con treinta y dosaños, me embarquéde marinero en el “Pleamar” de Agustín Barciela, de Vigo. Faenábamos en las Islas Canarias y en las Islas Azores al pez espada. Permanecí en este pesquerodesde septiembre de 1992 a abril de 1996. A los dos días de dejar este barco, me enrolo de marinero en el “Leyce”, de Baiona, en abril de 1996.Andábamos también al pez espada por las Azores y Canarias, y al poco tiempo me pasan del puesto demarinero al cargo de contramaestre.Estuve en el “Leyce” hasta agosto de 1999. >>

Vigo, O Berbés, años noventa. El palangrero “Pleamar”, del armador Agustín Barciela, de Vigo. (Archivo familia Denis Goce).

1996. El barco espadero “Leyce” de Baiona.

El “Leyce” es uno de los pesqueros de Baiona que en aquella época formaba parte de una de las flotas más prestigiosas de Galicia, que poco a poco ya estaba desapareciendo. Este

barco, igual que muchos otros, sería vendido a un armador de A Guarda, puerto que se podría asegurar que ocupó el puesto de privilegio que Baiona dejaba vacante.

Carlos Denis Goce, “Cali”, en la cubierta del “Leyce”, delante del puente.

1996.”Cali” y su compañero Jaime, en el “Leyce”.

1997. “Cali”, trabajando ya como contramaestre en el “Leyce”.

“Cali”, ejerciendo de contramaestre, en una virada del “Leyce”.

Tras tres años y medio en el “Leyce”, “Cali” se cambia otra vez, y será el “Rosu” su nuevo destino. Ocupará seis meses el puesto de contramaestre, de agosto de 1999 a enero del 2000.

Vigo, 2000. El barco “Rosu”, atracado al muelle de O Berbés.

Siguiendo en su permanente cambio de barco, “Cali” pasará nueves meses de campaña en el “Gemma María” de Vigo, aunque la faena continuaba siendo por Azores y Canarias, y el mismo objetivo, el pez espada. Irá de contramaestre.

“Cali” en el buque “Gemma María” en el 2000.

Ahora “Cali” se enrola en el “Siete de Julio”, un barco espadero de Marín, durante una campaña de cuatro meses, de abril a septiembre de 2001.

El buque “Siete de Julio” de Marín.

Marín, septiembre, 2001. Su esposa Ana y su hijo Carlos vienen a recibir a “Cali”.

Marín, septiembre de 2001. “Cali” y su hijo Carlos, delante del “Siete de Julio”.

A continuación se pasa al “Ruivo”, un barco de Viana do Castelo, de la armadora “Somar”. Hará una campaña de seis meses al espada como contramaestre, de octubre de 2001 a abril de 2002. Desembarca en Vigo.

Vigo, 2001. El pesquero portugués “Ruivo”, de Viana do Castelo, atracado en el muelle de O Berbés. (Archivo familia Denis Goce).

<<Del “Ruivo” pasé al “Yriana” de Las Palmas-recuerda “Cali” -, donde tuve el embarque más corta de mi vida marinera: un día.Después de “arranchar” el barco en tierra durante dos semanas, salimos a faenar, y al primer día de navegación, estuvimos a punto de naufragar por un golpe de mar que nos produjo una vía de agua. Regresamosa puerto como pudimos, y ya no volví a embarcaren el pesquero canario. En esta fallida marea también venía el baiones “León” Leyenda Selegante, que se enrolaría conmigo a continuación en el “Pleamar”. Yo ya había estado en este barco con anterioridad, de 1992 a 1996, como marinero. En esta ocasión, iba comoTécnico de Pesca, y permanecí faenando al pez espada desde abril de 2002 a mayo de 2004. En este barco, entre uno y otro embarque, llegué a estar durante seis años. >>

Las Palmas, 2002. El “Yriana”, atracado en el puerto, y ya dispuesto para salir a faenar al pez espada. (Archivo familia Denis Goce).

En el embarque de “Cali” en el “Pleamar” en el puerto de Vigo, su esposa Ana y su hijo Carlos acuden a despedirlo. Tardarán varios meses en volverse a ver.

Vigo, julio, 2002. Delante del “Pleamar” antes de su embarque para la próxima marea al pez espada. Arriba, “Cali” y su hijo Carlos. Abajo, su esposa Ana, “Cali” y Carlos. (Archivo familia Denis Goce).

En agosto de 2004, Carlos Denis Goce faenará por primera vez en el Pacífico al embarcar en el puerto de Callao (Lima-Perú) en el pesquero “Arca Uno”, del armador “Domonte Mandado” de Burela (Lugo). Irá como 2º Patrón y al pez espada.

El palangrero “Arca Uno”, de la compañía “Domonte Mandado” de Burela (Lugo).

Detalles del buque: Código: 25129 Nombre: ARCA UNO

CFR ESP000025129. IMO 9252149. IRCS EBWO. Matrícula 3VI-5-13-01 Alta en RGFP 11/01/2002 Estado Alta Definitiva (desde el 30/05/2003) Eslora total 28,00 m. Manga 6 m. Arqueo GT 236,30 DWT (t) 118 Potencia 347,89 kw (473,0 CV) Material del casco Acero. Año de construcción 2001 Puerto base 21220 - Burela, LUGO (GALICIA) Censo por modalidad PALANGRE DE SUPERFICIE CALADERO NACIONAL

2004. Carlos Denis Goce, delante del puente del “Arca Uno” de Burela (Lugo).

Peru, 2004. El “Arca Uno”, entrando a reparar en el astillero de Callao (Lima-Perú). (Archivo familia Denis Goce).

Callao (Lima-Perú), 2005. El “Arca Uno”, en el dique seco para su correspondiente revisión y mantenimiento. (Archivo familia Denis Goce).

El puerto de Callao, el terminal más importante del Pacífico Sur, es de hecho el auténtico puerto de Lima, la capital de Perú. A no pocas millas de sus costas se encuentra uno de los grandes caladeros de pesca del mundo.

El “Arca Uno” en el dique seco. (Archivo familia Denis Goce).

Por aguas del Pacífico Sur permaneció pescando Carlos Denis Goce durante cinco años, del 2004 al 2008. El “Arca Uno”, el “Arca Dos”y el “Pegusa”, fueron sus barcos en ese tiempo y destino, y su objetivo, el pez espada al palangre de superficie.

El “Arca Uno”, revisado a fondo en el dique seco peruano.

En el Puerto de Callao (Lima-Perú), 2005. Carlos Denis Goce, en la cubierta del “Arca Uno”. (Archivo familia Denis Goce).

En el “Arca Uno”, 2005. El peruano Santos, con un buen ejemplar de pez espada.

Pacífico Sur, 2005. “Cali”, en el parque de pesca del “Arca Uno”, con un enorme pez espada acabado de subir a bordo. (Archivo familia Denis Goce).

Laboriosa subida a bordo de un pez espada recién capturado.

La pesca con palangre del pez espada es una técnica industrial que nada tiene que ver con el arponeo artesanal.

<<Vamos dejando en el mar unos 1.200 anzuelos con carnada -suele ser caballa y pota, separados entre sí unos ochenta metros -explica “Cali” , y sujetos a boyas con cinco anzuelos cada una, que llevan un emisor GPS. La “largada”dura entre seis y ocho horas, y hacemos la correspondiente “virada”al cabo de doce/catorce horas del inicio. Nuestras bodegas se llenan en condiciones normales en más o menos cuarenta y cinco días de faena. Hacemos la descarga en el puerto más conveniente, y al mismo tiempo reponemos el gasoil y los víveres. En estasoperacionesse tarda cuatro días, e inmediatamente se sale de nuevo a la mar.>>

Subido el ejemplar a cubierta, es desprovisto de la espada y seguidamente de la cabeza, para introducirlo a continuación en las cámaras frigoríficas.

<<Los espaderos suelen llevar una tripulación de trece hombres: ocho marineros de cubierta, un cocinero, dos de máquinas y dos de puente -el Patrón y el 2º Patrón de Costa-. A veces nos acompaña un biólogo.Cuando pescamos por Cabo Verde, los marineros de cubierta acostumbran a ser caboverdianos.>>

Las orcas se comen al pez espada si lo encuentran atrapado en el anzuelo. Le dejan tan sólo la cabeza. Al subir el aparejo, los marineros se encuentran a algunos así, sin cuerpo. (Archivo familia Denis Goce).

En abril de 2006, durante la entrada en dique seco del “Arca Uno”, embarca en Burela (Lugo) en el “Arca Dos”, hasta el mes de mayo. Desembarca en Panamá, para regresar a Baiona y disfrutar de dos meses de merecidas vacaciones.

Callao (Lima-Perú), 2006. El “Arca Dos”, el segundo de los barcos, entrando en el dique seco del astillero. (Archivo familia Denis Goce).

Callao (Lima-Perú), 2006. El “Arca Dos”, en el dique seco del astillero peruano.

Un buen ejemplar de pez espada situado en el parque de pesca, a la espera de su preparación para almacenar en las cámaras. (Archivo familia Denis Goce).

Los marineros peruanos, preparados ante su presa, antes de acondicionarla debidamente para su paso a las cámaras frigoríficas. (Archivo familia Denis Goce).

Océano Pacífico Sur, 2005. El peruano Santos, se dispone en el parque de pesca del “Arca Uno”, a preparar un magnífico ejemplar de pez espada para su almacenamiento posterior en las cámaras frigoríficas. (Archivo familia Denis Goce).

En julio de 2006, “Cali” regresa al “Arca Uno”, recién salido del astillero de Callao (Lima-Perú), para iniciar una campaña de ocho meses al pez espada con palangre de superficie, por el caladero del Pacífico Sur.

Mapa de los caladeros más importantes del mundo.

Océano Pacífico Sur, 2006. Parte de la tripulación del “Arca Uno”.

Bocado de un marrajo en el brazo de un marinero del “Arca Uno”. A menudo aparecen enganchados al levantar los palangres y se hace muy peligroso su control, antes de devolverlos al mar. (Archivo familia Denis Goce).

El marrajo, también llamado “tiburón mako”, es un pez muy peligroso. Alcanza entre dos y tres metros de largo, y se mueve con enorme actividad y rapidez, llegando a pasar de los 120 kms. por hora. Llega a pesar 750 kilos. Es un pez en peligro de extinción, y en la actualidad está prohibida su pesca.

Océano Pacífico, 2007. Parte de la tripulación del “Arca Uno”. Españoles y peruanos en perfecta armonía. (Archivo familia Denis Goce).

Parque de pesca del “Arca Uno”.

En el “Arca Uno”, Océano Pacífico, 2007. Arriba: buen ejemplar de pez espada, recién izado a bordo. Abajo: preparando palangres para “largar”.

Después de pasar cerca de cuatro años pescando en el Pacífico en el “Arca Uno”y “Arca Dos”, “Cali” se cambia ahora al “Pegusa”, de la misma armadora de Burela, tan sólo por unos meses. Desembarca en Tahití (Polinesia Francesa) para cambiar de barco, julio de 2007, y pasa de nuevo al “Arca Dos”y posteriormente al “Arca Uno”. Entre uno y otro, permanece en el Pacífico faenando al palangre de superficie a la captura del pez espada hasta noviembre de 2008.

2007. El “Pegusa” navegando por aguas del Océano Pacífico.

Océano Pacífico, 2007. El “Pegusa” faenando en el caladero del Pacífico Sur.

El patrón Carlos Denis Goce en el puente del “Pegusa”.

“Cali”, el 2º Patrón, con un marinero peruano en el “Pegusa”.

<<Cuando salimos desde Vigo con destino a Callao (LimaPerú) -cuenta “Cali” -, tuvimos que cruzar el Canal de Panamá para llegar al Océano Pacífico.Una experiencia de lo más interesante y bonita. Al entrar en el canal desde el Atlántico por el Mar Caribe, el barco es introducido en una esclusa, y desde ese momento ya es manejado por elpersonal del canal. Con unos pequeños,pero potentes trenes, van remolcando el barco de esclusa en esclusa, que van llenando de agua, para ascender al nivel del Lago de Gatún, a 26 metros sobre el nivel del mar. Para salir del lago al Pacífico, hacen la misma operación en sentido contrario, van vaciando las esclusas para descender al nivel del mar. Abrenlas compuertas y el barco queda liberado en el Golfo de Panamá. Se tarda en pasarlo unas dieciséishoras. >>

Entrada al Canal de Panamá por el Mar Caribe. Se ven las primeras esclusas que conducen al barco hasta el Lago de Gatún, 28 metros sobre el nivel del mar.

El canal tiene 82 kms. de distancia entre los dos océanos, que se cubren en algo más de ocho horas, y ahorra quince días de navegación que se tardaría bordeando la costa sur chilena. Los grandes barcos, de hasta casi 300 metros de eslora por algo más de 30 metros de manga, circulan durante el día, de-

jando los pequeños para la noche. El canal funcional las 24 horas del día, y los 365 días del año.

Mapa del Canal de Panamá. A la izquierda, la entrada por el Mar Caribe; se pasan las primeras esclusas ascendentes, y se desemboca en el Lago de Gatún. Una vez cruzado el lago, se entra en las esclusas descendentes, que te conducen al Océano

Pacífico.

Imponente dibujo explicativo del funcionamiento del Canal de Panamá. El barco palangrero “Pegusa”, con “Cali” de 2º Patrón, cruzaría el Canal de Panamá el 27 de abril de 2007.

Arriba, el espadero “Pegusa”, a punto de entrar en el Canal de Panamá. Abajo: Carlos Denis Goce, el 2º patrón. (Archivo familia Denis Goce).

·El “Pegusa”, llegando al Lago de Gatún.

En el trayecto, el “Pegusa” se cruzaría con gigantescos buques de transporte de contenedores, entre ellos el “CSCL Tianjm”, de nacionalidad china.

El “Pegusa” se cruzaría también con el “Juan Sebastián Elcano”, posiblemente en uno de sus frecuentes viajes de formación de los guardiamarinas.

Muelles de carga y descarga en el Lago de Gatún.

Arriba: el “Pegusa” navegando por el Lago de Gatún, camino de las esclusas descendentes que lo llevarán al Pacífico. Abajo: las últimas compuertas de las esclusas, abriéndose para la salida al océano. (Archivos familia Denis Goce).

Una vez cruzado el Canal de Panamá, el “Pegusa” iniciará la faena en el caladero del Pacífico, y como en otras ocasiones, al palangre de superficie a la captura del pez espada.

Tripulación del “Arca Uno”.

Largando los palangres en el “Arca Uno”. (Archivo familia Denis Goce).

Los marineros peruanos, preparando el palangre para “largar”.

Recogiendo un pez espada para trasladarlo al parque de pesca.

Arriba: un buen ejemplar de pez espada recién subido a bordo. Abajo: un atún patudo preparado para bajar al parque de pesca. (Archivos familia Denis Goce).

Una tortuga gigante llega enganchada en un palangre. Habrá que devolverla al mar.

Recogiendo palangres en medio de la lluvia.

Océano Pacífico, 2007. Marinero y oficial del “Arca Uno”.

Océano Pacífico, 2007. La tripulación del “Arca Uno” en momentos de descanso.

El 29 de julio de 2007, “Cali” desembarca del “Pegusa”en la mítica Isla de Tahití, para cambiarse de barco, y pasar al “Arca Uno” . Los marineros, en su navegar por las aguas del mundo, tienen la oportunidad de conocer lugares paradisíacos como es la Polinesia Francesa. Aunque sea por un día, a veces dos o tres, llevarán el recuerdo en su memoria para siempre.

Mapa de la Polinesia Francesa, situada en el Pacífico Sur.

Puerto de Papeete, capital de la Isla de Tahití.

Tahití, 2007. “Cali” en el puente del “Arca Uno” .

Isla de Tahití, 2007. “Cali” en Papeete, el puerto de la isla, a bordo del “Arca Uno”

El “Arca Uno” descargando en Papeete (Isla de Tahití).

Arriba: “Cali”, en cubierta del “Arca Uno” en el puerto de Papeete (Isla de Tahití). Abajo: el “Arca Uno”, llegando al puerto de Papeete. (Archivo familia Denis Goce).

El “Arca Uno”, atracado al mercante “Riveira” de la misma armadora.

Tras un mes de vacaciones, “Cali” embarca en el palangrero “Alvor”, de Cambados, y pasará un año faenando al pez espada por aguas próximas a Uruguay, por el Atlántico Sur. En funciones de Técnico de Pesca, estará desde diciembre de 2008 hasta noviembre de 2009.

El barco palangrero “Alvor”, de Cambados, 46 m. de eslora por 7 m. de manga.

Mapa de la Zona de Pesca Común Argentina-Uruguaya.

En junio de 2010, Carlos Denis Goce se enrola en el “Lady Laura 1” como patrón, y embarca en Agadir (Marruecos), para una corta campaña de dos meses.

El palangrero “Lady Laura 1”.

Tras la anterior campaña, embarca en octubre de 2010 en el “Luz Mar”como Técnico de Pesca, y faenando por Marruecos, permanecerá hasta mayo de 2012. Hacían la descarga en el nuevo puerto de Dagla, al sur del país.

Mapa de Marruecos.

En ese tiempo en el “Luz Mar”, “Cali” recibe la cálida visita de su familia. Si algo llevaba mal en su vida de marinero, era precisamente esa separación tan larga de su esposa e hijos.

En el puente de mando del “Luz Mar”, 2010. Arriba: Ana, la esposa de “Cali”, con sus hijos Carlos e Ignacio Jesús. Abajo:”Cali” con Ignacio Jesús en brazos, y Carlos, jugando a patrón. (Archivo familia Denis Goce).

En julio de 2014, “Cali” embarca en el palangrero portugués “Ilha Brava” de Leixoes, como Técnico de Pesca-2º Patrón. Estará muy poco tiempo, tan sólo catorce días pescando en el caladero de Uruguay.

El palangrero portugués “Ilha Brava”.

Datos técnicos del barco ILHA BRAVA

Número IMO: 5158802 Nombre: ILHA BRAVA Vessel Type - Generic: Fishing Vessel Type - Detailed: Trawler Estado: Activo MMSI: 263564000 Identificativo de llamada: CSPI Bandera: Portugal [PT] Arqueo bruto: 336 Eslora Total x Manga Máxima: 45.5 x 8.03 m Año de construcción: 1951

Mapa del caladero de pesca común Argentino-Uruguayo.

El palangrero “Ilha Brava”, de bandera de Portugal. (Archivo familia Denis Gce).

Montevideo, 2014. El barco portugués “Ilha Brava”. (Archivo familia Denis Goce).

Montevideo, 2014. “Cali”, paseando por la capital uruguaya.

Barco chino, con todos sus pertrechos preparados para la pesca del calamar.

Subiendo el pescado de las cámaras para la descarga. (Archivo familia Denis Goce).

Puerto de Montevideo, 2014. El “container” repleto de kella para su transporte.

Montevideo, 2014. Descargando pescado y aletas directamente al camión.

Unos meses después, “Cali” embarca en el palangrero “Loamar”, y se trasladan desde Vigo para faenar en el caladero de Marruecos.

Vigo, 2015. El palangrero “Loamar” entrando en O Berbés.

Caladero de pesca de Marruecos.

Carlos Denis Goce, en su permanente paso de un barco a otro, se enrola en noviembre de 2015 en el palangrero “Herdusa 1” , de una armadora de Cambados, y su destino será esta vez el Océano Índico. Descargan en el puerto de Durban (Sudáfrica).

El buque palangrero “Herdusa 1”.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL HERDUSA 1

Numero IMO 8411762 Nombre del buque HERDUSA PRIMERO Tipo de barco Fishing Vessel Bandera Spain GT 153 DWT (t) 88 Eslora 26 Manga 7 Año de construcción 1985

Cerca de un año faenando por el Océano Índico, y el “Herdusa 1” se traslada al archipiélago de Cabo Verde, donde “Cali” permanecerá hasta abril de 2017, dedicado a la captura de la kenlla y el pez espada por el sur de África.

El palangrero “Herdusa 1”.

Unos días después de desembarcar del “Herdusa 1” , “Cali” se enrola en el “Nuevo Ramsés”, mayo de 2017, y seguirá pescando en la misma zona de Cabo Verde hasta octubre de 2018.

El palangrero “Nuevo Ramses”.

El buque palangrero “Nuevo Ramsés”, construido por “Astilleros Montenegro” de Vigo. (Foto Pedro González Ruiz - Marine Traffic.com).

Datos técnicos del barco NUEVO RAMSÉS

Número IMO: 8894500 Nombre: NUEVO RAMSES Vessel Type - Generic: Fishing Vessel Type - Detailed: Fishing Vessel Estado: Activo MMSI: 224106130 Identificativo de llamada: EA2829 Bandera: Spain [ES] Arqueo bruto: 185 DWT Verano : 122 t Año de construcción: 1996

Desde que “Cali” llega a faenar al archipiélago de Cabo Verde a finales de 2016, ya no ha cambiado de caladero. Unas veces pescan hacia el sur de África, y otras hacia Sierra Leona. A día de hoy, principios del 2022, sigue de barco en barco como siempre, pescando al palangre de superficie, y a la captura del pez espada y de la kenlla. El archipiélago está situado en pleno Océano Atlántico, y en frente de las costas de Senegal. Lo componen diez islas grandes y cinco pequeñas.

Mapa de la República de Cabo Verde.

Se trata de una antigua colonia portuguesa que data del siglo XV, hasta que en 1975 consigue su independencia, y se convierte en la República de Cabo Verde. El portugués es la lengua oficial. La capital es Praia, en la isla de Santiago, una ciudad de cerca de 150.000 habitantes. El archipiélago no llega a los 500.000 habitantes. Sus principales puertos son Mindelo (Porto Grande), en la isla de San Vicente, y Praia, en la de Santiago. La pesca es una de sus fuentes de ingreso -langosta y atún-, aunque su explota-

ción nos se encuentra demasiado desarrollada. Cuenta con buenas instalaciones frigoríficas y de almacenamiento. Su economía también se está enfocando a un creciente turismo.

Porto Grande de Mindelo, en la Isla de San Vicente (Cabo Verde).

Mapa de la República de Cabo Verde.

Bandera y Escudo de la República de Cabo Verde.

En enero de 2017, “Cali” embarca en el “Nuevo Josmaru” para una campaña de cinco meses, como siempre, al palangre de superficie y al pez espada.

El buque palangrero “Nuevo Josmaru” , construido en “Astilleros Armón” de Vigo (Archivo familia Denis Goce).

CARACTERÍSTICAS TECNICAS DEL NUEVO JOSMARU

Número IMO: 9221451 Nombre: NUEVO JOSMARU Vessel Type - Generic: Fishing Vessel Type - Detailed: Fishing Vessel Estado: Activo MMSI: 224017000 Identificativo de llamada: EAOS Bandera: Spain [ES] Arqueo bruto: 606 DWT Verano: 428 t Eslora Total x Manga Máxima: 43.5 x 9.2 m Año de construcción: 2000 Puerto base: VIGO

2017. Carlos Denis Goce y un marinero, en el puente del “Nuevo Josmaru”.

“Nuevo Josmaru”, 2017. Subida de un buen ejemplar de pez espada.

Cambio de barco de nuevo, y “Cali” se enrola en abril de 2018, en el “Nuevo Salmón”, de la compañía gallega “Espamar”. Faenan en Cabo Verde hacia la zona de Sierra Leona, con palangre de superficie y al pez espada.

El buque palangrero “Nuevo Salmón”.

Mapa de Sierra Leona.

El buque palangrero “Nuevo Salmón”. (Foto Julio Nobre - Marine Traffic.com)

Datos técnicos del barco Nuevo Salmón.

Número IMO 8903600 Tipo de barco Fishing Vessel Bandera Spain GT 107 DWT (t) 90 Eslora 90 Manga 7 Año de construcción 1990

El “Nuevo Salmón” de la armadora “Espamar”. Arriba, navegando por la bahía de Vigo. Abajo, saliendo del puerto de Peniche (Portugal). (Foto Carlos Antonio Pérez Dasilva-Marine Traffic.com)

Al poco tiempo, la armadora “Espamar” cambia a “Cali” a otro barco, al “Naboeiro”, donde seguirá faenando en Cabo Verde, con el mismo arte de pesca y la misma finalidad, el pez espada, y por la zona próxima de Sierra Leona.

El buque palangrero “Naboeiro”, de la armadora “Espamar” de Vigo.

DATOS TÉCNICOS DEL BARCO NABOEIRO Número IMO: 8894512 Nombre: NABOEIRO Tipo de Buque - Genérico: Pesca Tipo de embarcación - Detallado: Embarcación pesquera Estado: Activo MMSI: 224098250 Identificativo de llamada: EA8968 Bandera: Spain [ES] Arqueo bruto: 169 DWT Verano: 125 t Eslora Total x Manga Máxima: 28 x 7 m Año de construcción: 1995

El “Naboeiro”, atracado en el puerto de Vigo.

La compañía “Espamar” informa en su página web, entre otras cosas, del proceso de la pesca al palangre en sus barcos.

Proceso de pesca de palangre.

Nuestro equipo de a bordo está formado por trabajadores con amplia experiencia en el sector pesquero que destacan por su gran capacidad de trabajo en equipo y su "buen hacer". Ésta es la condición más importante para llevar a cabo el proceso de pesca, pues se trata de una tarea compleja que necesita un equipo coordinado. Actualmente, el “Naboeiro” lleva 11 tripulantes, entre los que se encuentran el patrón, el contramaestre y los marineros. Ellos llevan a cabo todo el proceso de manipulado, limpieza, congelación y estibación del pescado con un mimo y un esmero excepcionales, lo que se traduce en una excelente presentación del producto final. La pesca en los buques de Espamar se realiza con el arte de palangre de superficie, por lo que es 100% artesanal. Se captura con anzuelos colgados de un aparejo que se suelta en el mar. El aparejo flota gracias a bollas especiales.

Cada anzuelo tiene un cebo de caballa o pota, que es la materia prima que se utiliza habitualmente para pescar el pez espada, y una linterna especial que llama la atención de la presa, para que ésta suba a la superficie a comer.

Plastificado de presa Anzuelos con pota Tirada de línea al mar Recogida de línea

limpia

Interior cámara Descarga en cámara Llegada al puerto Atraque en el puertofrigorífica frigorífica

A medida que se va pescando, se lleva a cabo el eviscerado, la limpieza y la congelación de la pieza, por lo que el pescado se congela en su máxima frescura, con el resultado de obtener un producto final de primera calidad. Los túneles de congelación y bodegas de los buques siempre se conservan en el mejor estado gracias a nuestros maquinistas y personal de mantenimiento en tierra, que deja el barco a punto antes de partir en cada marea. Al volver de la marea, los barcos descargan siempre en los mejores frigoríficos del Puerto de Vigo. La pequeña parte de fresco que se mantiene a cubierta se descarga en el Puerto de Las Palmas o en el Puerto de Vigo. _____________________________________________

El buque palangrero “Naboeiro”, de la armadora viguesa “Espamar”.

Una vez más, Carlos Denis Goce cambia de buque, y su actual armadora “Espamar” lo destina al “Agios Nikolaus”. Volverá a Cabo Verde, y seguirá faenando por la zona de Sierra Leona.

Puerto de Mindelo (Cabo Verde), 2021. El buque palangrero “Agios Nikolaus”, de la armadora viguesa “Espamar”, que se lo había adquirido a “Pesquera Delfis, S.L.”, también de Vigo.

Revista

INGENIERIA NAVAL abril 2000

Montajes Cíes ha entregado el Agios Nikolaus a Pesquera Delfis, S.L.

E l buque Agios Nikolaus es un moderno palangrero de superficie de casco de acero, dotado con medios para la conservación y congelación de capturas, destinado para la pesca en caladeros atlánticos. El buque lleva una cubierta toldilla a popa, y este diseño permite garantizar una mayor seguridad y comodidad en las labores de pesca, uno de los principales objetivos de los programas de renovación de la flota. Además cuenta con dos cubiertas, proa lanzada, popa estampa y una superestructura con puente central. La bodega esta en el centro-proa y la sala de máquinas en popa.

Distribución general. La distribución responde a las exigencias de este tipo de pesqueros y es la siguiente: Bajo cubierta principal: • Tanque de agua de lastre. • Tanque vertical de gasóleo comunicado con el doble fondo. • Bodegas de proa y central para pescado fresco y congelado a -25ºC con tanques independientes de combustible en el doble fondo. • Cámara de máquinas con plataformas laterales en dos alturas para tanques y tomas de mar a proa. • Tanques de combustible con túnel para línea de ejes debajo. • Tanques de combustible a popa. Sobre cubierta principal: • Pañol de proa. • Dos túneles de congelado. • Parque de pesca de proa, con hueco de pesca en babor. • Entrepuente de carga. • Zona de habilitación en la que se alojan: -tres camarotes de 4 personas; aseos; -cocina, comedor, guardacalor pañoles y gambuzas. Sobre cubierta superior: • Maniobra de fondeo y amarre de proa. • Rompeolas. • Tambucho. • Carretel para cable de fondeo. • Palo de proa con pluma de carga y descarga y cabrestantes hidráulicos para maniobra. • Maquinilla hidráulica de maniobra y fondeo. • Escotilla superior de la bodega. • Bajada a cubierta principal y hueco de pesca en babor. • Caseta puente en la que se sitúa.

CARACTERÍTICAS TÉCNICAS DEL AGIOS NIKOLAUS

Número IMO: 8960517 Nombre: AGIOS NIKOLAUS Vessel Type - Generic: Fishing Vessel Type - Detailed: Fishing Vessel Estado: Activo MMSI: 224933000 Identificativo de llamada: EA4214 Bandera: Spain [ES] Arqueo bruto: 98 Eslora Total x Manga Máxima: 28 x 7 m Año de construcción: 1999

Eslora total 28,00 m. Eslora entre perpendiculares 22,40 m. Manga de trazado 6,50 m. Puntal a la cubierta principal 3,30 m. Puntal a la cubierta superior 5,35 m. Capacidad de combustible 68 m3 aprox. Capacidad de agua dulce 3,50 m3 aprox. Capacidad de agua de lastre 8,40 m3 aprox. Capacidad de aceite 1,10 m3 aprox. Capacidad bodega proa 30 m3 aprox. Capacidad bodega central 75 m3 aprox. Capacidad entrepuente 40 m3 aprox. Tripulación 16 personas Potencia propulsora 357 CV Velocidad media de servicio 10 nudos Tonelaje de registro bruto 98,20 TRB Arqueo bruto (1.969) 196 GTÝ.

Mindelo (Cabo Verde), 2021. El palangrero “Agios Nikolaus”.

El “Agios Nikolaus”, atracado en Domaio (Ría de Vigo).

Carlos Denis Goce desembarca en diciembre para disfrutar de sus vacaciones, y pasará en casa las Navidades de 2021. Por decisión de la armadora, su próximo barco, el “Naboeiro”, entrará en dique seco para su reparación y mantenimiento. No estará disponible para salir a la mar hasta mediados de enero.

Pasado algo más de un mes de felices vacaciones con los suyos, “Cali” tendrá que irse de nuevo a la faena. Se despide de la familia el 16 de enero, y estará varios meses alejado de su esposa Ana, de sus hijos Carlos e Ignacio Jesús, del resto de familiares… y echará de menos el calor del hogar de su casa de Panxón-Rial (Nigrán).

Panxón, 2009. Arriba, la familia al completo: Ana, “Cali” y sus dos hijos, Ignacio Jesús y Carlos. Abajo, el matrimonio Ana y “Cali”. (Archivo familia Denis Barros).

La casa de la familia Denis Barros en Panxón-Rial, de cara a Monte Ferro y a la entrada de la Ría de Vigo. (Archivo familia Denis Barros).

El acogedor salón de la casa de la familia Denis Barros. El calor del hogar fue siempre algo que “Cali” ha echado mucho de menos a lo largo de su vida marinera.

Su esposa Ana Isabel Barros Valverde, nacida en Caracas (Venezuela) e hija de gallegos, cuida del hogar y de sus hijos en la ausencia de “Cali”. El hijo mayor Carlos, alejado tal vez por sus padres del mundo de la pesca, estudia Educación Infantil, para luego seguir con Psicología. El pequeño Ignacio Jesús, cursa tercero de la ESO.

Carlos Denis Barros, el hijo mayor de Ana y “Cali”, cumplirá pronto los veintidós años. (Archivo familia Denis Barros).

Ignacio Jesús Denis Barros, el hijo pequeño de Ana y “Cali”, acaba de cumplir los quince años. (Archivo familia Denis Barros).

Fotografía reciente de los dos hermanos, Ignacio Jesús y Carlos, en la casa de Panxón-Rial. (Archivo familia Denis Barros).

Baiona, años dos mil. El matrimonio Ana Isabel Barros Valverde y Carlos Denis Goce, en el puerto baionés. (Archivo familia Denis Barros).

Cuando le preguntamos a “Cali” antes de marchar a Cabo Verde, si en un hipotético regreso al pasado, volvería a ser marinero, nos contestó tajante que no. Lo de vivir separado de su familia por tantos meses al año, era algo que lo llevaba demasiado mal como para volverlo a repetir. Sobre su jubilación, nos comentó que ya podría jubilarse, pero que aún le quedaba un par de años más en la faena.

El archipiélago de Cabo Verde, en mitad del Océano Atlántico, en frente a las costas de Senegal.

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