¿Por qué las mujeres son más propensas a morir en los accidentes de auto?

Varios estudios revelaron que las mujeres tienen un 73% más probabilidades que los hombres de sufrir lesiones en un choque frontal, casi el doble de probabilidades de quedar atrapadas en los restos de un accidente, y en accidentes de auto tienen un 17% más de probabilidades de morir.

Un estudio realizado en Suecia, por ejemplo, reveló que, debido a que los asientos de los autos no toman en cuenta que los cuerpos de las mujeres son más ligeros, en accidentes de auto las mujeres son más propensas a sufrir lesiones por latigazo cervical. Las mujeres suelen ser más ligeras que los hombres, por lo que se ven catapultadas hacia delante con mayor rapidez, y sufren una mayor aceleración. Además, una mujer sale despedida con fuerza contra el cinturón de seguridad.

¿Qué debería hacerse para que las mujeres no sufran más?

Los asientos deberían ser menos rígidos, más flexibles. Cuando un vehículo es golpeado por detrás, el respaldo actúa como un trampolín y nos catapulta hacia delante. Sería bueno ver respaldos mejor amortiguados, un poco más blandos. Además las mujeres tienden a sentarse más cerca de los pedales del vehículo. Y esta forma de conducir la considera el fabricante como "fuera de posición" y no es la recomendada.

¿Por qué no es la posición recomendada por los fabricantes?

Inicialmente, las pruebas se hacían con cadáveres humanos. Aparte de las dificultades logísticas de esta práctica, muy rápidamente se pasó a usar maniquíes. Ese hubiera sido el momento de corregir este problema, y de haber usado diferentes maniquíes. Sin embargo, se usaron maniquíes con cuerpos de hombre. Y aunque en algún momento se usaron algunos maniquíes “femeninos” eran maniquíes con cuerpos como los de una niña de 12 años, con solo 1.49 m de altura.

¿Cómo se está corrigiendo esta situación?

Teniendo en cuenta esto, algunos fabricantes están tomando conciencia de que deben hacer algo para que en accidentes de auto las mujeres no tengan mayor riesgo de lesiones. Hay investigadores suecos que han diseñado un maniquí femenino para pruebas de choque y, se espera que sirva para conocer las diferentes lesiones, como la fractura de pelvis, que suceden en las mujeres con mucha mayor frecuencia que cuando se accidentan los hombres. maniquí de choque "femenino" y lo utiliza para probar la seguridad de las mujeres en colisiones traseras de baja gravedad.

No se puede usar el mismo dispositivo para examinar a un hombre y a una mujer. No vamos a descifrar las lesiones que vemos hoy en día a menos que pongamos sensores para medirlas. Midiendo esas lesiones podremos tener vehículos más seguros.

Para evaluar la seguridad de los vehículos nuevos, se necesita una representación de ambos sectores de la población. Las estadísticas demuestran que hombres y mujeres corren riesgos diferentes en los distintos tipos de colisiones. El objetivo del prototipo de maniquí es demostrar que podemos hacer modelos de la población femenina del mismo modo que hemos con la población masculina.

En cuanto a las razones por las que en accidentes de auto las mujeres tengan mayor riesgo de lesiones, Linder indico que esto sucede, pues en general las mujeres tienen caderas más anchas, pelvis más ancha y para llegar al volante se sientan más cerca del volante y de los pedales. Considera que las empresas de automóviles deberían probar la seguridad de sus vehículos con maniquíes femeninos. Estos se diseñan tomando los datos de la mujer promedio, incluyendo su peso y su altura, y con ellos se usan sensores para seguir el movimiento de la cabeza y el torso en una colisión, y ver los resultados del choque en el cuello y demás órganos.

La Ingeniera Linder cree que estas investigaciones pueden cambiar la situación, y lograr que la seguridad de los vehículos se pruebe para ambos grupos de población, empezando por la normativa, que debe obligar a esto a los fabricantes de vehículos. •

Fuente: abogados.com

En este instituto la ingeniera Astrid Linder, directora de investigación sobre seguridad vial, está decidida a solucionar este problema. En colaboración con su equipo de ingenieros, ha creado un

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