El principal encuentro iberoamericano adelantó el

La reina Letizia de España encabezó la ceremonia inaugural de la Feria.

FITUR 2020 Novedades y pronósticos al compás de los negocios

Ni el frío ni la lluvia que azotaron a Madrid du rante gran parte de los días ocupados por la 40º edición de la Feria Internacional de Turismo opacaron sus resultados. Es más, el evento –que se desarrolló del 22 al 26 de enero– rompió sus marcas históricas, cerrando con números alentadores para el trade turístico internacional. En términos reales, la cita incrementó en un 3,8% el nú mero de expositores (918 en total); mientras que la cantidad de empre sas participantes fue de 11.040 procedentes de 165 destinos.

Otro hito de la Fitur 2020 fue la superficie expositiva: 69.697 m², lo que supuso un 3,3% más que la edición pasada; al tiempo que des de la organización detallaron que el evento madrileño tuvo más pre sencia internacional que nacional: 56% versus 44%.

Por otra parte, este año se supe ró la cifra de 252 mil asistentes en las jornadas exclusivas para profe sionales, lo que supuso un 0,4% de crecimiento; mientras que se esti mó que el impacto en la economía alcanzó los € 333 millones.

AEROLÍNEAS VS. GDS.

Todo indica que en las próximas semanas habrá un nuevo recrudeci miento en la batalla por la distribución. Esta vez el eje estará centrado en el producto aéreo, y tendrá co mo principales contendientes a las aerolíneas contra los GDS, entre otras víctimas casuales de la frag mentación del contenido.

En concreto, la versión que cir culó muy fuerte por los pasillos de la Fitur es que un grupo de aerolí neas, por ahora solo europeas (serían Iberia, Air France/KLM, Lufthansa y otras) tendrían decidido retirar contenido de los GDS. Es to es, dejar de distribuir las tarifas más vendidas a través de los sistemas o circuitos que no sean las propias plataformas de las aerolíneas (con acceso directo para las agencias) o de aquellas empresas que cuenten con NDC y lo hayan certificado en un nivel alto (4).

Oficialmente, nadie confirmó la versión. Sin embargo, este me dio pudo averiguar que los GDS ya habrían sido avisados de estos cambios inminentes. Lo mismo sucedió con algunos grandes con solidadores con NDC. A estos úl

El principal encuentro de comercialización turística de Iberoamérica adelantó un recrudecimiento en la batalla entre aerolíneas y GDS por la distribución, en tanto que se proyecta una tibia desaceleración de los viajes internacionales. Más de 11 mil empresas presentes marcaron un récord histórico para la Fitur, la que desplegaron sus propuestas y novedades ante más de 150 mil visitantes de 140 naciones.

timos, las compañías les habrían asegurado que mantendrían los in centivos y, de hecho, se verían beneficiados con una mayor demanda de agencias. Es que en todo el mundo son pocas las agencias IA TA con NDC, más aún en Argentina, donde se cuentan con los dedos de una mano.

En diálogo con este medio, Ra fael Gallego Nadal, presidente de la Confederación Española de Agen cias de Viajes (CEAV), dijo que ya han denunciado a las aerolíneas an

La Agencia de Viajes LATAM - FEBRERO- 2020 te los tribunales de Defensa de la Competencia por abuso y discri minación corporativa, y confirmó: “En el NDC van a aparecer tarifas intermedias que no van a estar dis ponibles en los GDS”. El dirigente agregó que “el desarrollo del NDC en las agencias lleva tiempo y cues ta mucho dinero”, lo que cifró entre US$ 30 mil y 50 mil en el caso de una agencia media de España.

Para algunos estas nubes en el horizonte tienen que ver con las primeras jugadas y escarceos en la renegociación de los contratos en tre las aerolíneas y los GDS. Para otros es el tema del año, y modifi cará dramáticamente el escenario de la distribución, con una fragmenta ción del contenido aéreo similar a la que hubo con las tarifas hotele ras hasta la estandarización que vino de la mano de las integraciones XML. Como sea, no habrá que es perar mucho para ver de qué lado cae la moneda.

EL DESAFÍO DE LA SOSTENIBIIDAD.

Sólo en la última década los arri bos internacionales aumentaron un 67%, un crecimiento que en el úl timo año empezó a ser cuestionado por sus efectos en el cambio climático a partir de las emisiones de carbono asociadas al transporte aé reo. La preocupación porque esta tendencia se contagie y se convier ta en un cuestionamiento abierto y

directo al turismo fue el tema número uno de charla en todos los foros paralelos a la Fitur.

Pero también en los pasillos de Ifema detectamos que es un tema que ha permeado a lo largo de to da la cadena de valor. Prestadores en destino que buscan que sus cir cuitos en las ciudades sean sostenibles (menos buses, más caminatas) y operadores que buscan contactos con prestadores con políticas claras de cuidado ambiental, son algunas muestras de que algo está cambiando.

Institucionalmente el temor es que, mientras el sector se trans forma, la presión social en contra de los viajes en avión se traduzca en un freno de mano para la ac tividad. En diálogo con AV Latam, Sandra Carvao, jefa de Inteligencia de Mercado y Competitividad de la Organización Mundial del Turismo (OMT), analizó los efectos de la coacción por parte de grupos ambientalistas que promueven el concepto de la vergüenza de volar: “Es muy temprano para hacer una valora ción de este fenómeno. Lo que sí nos muestran las cifras es que en Suecia, donde nació este movi miento de Flygskam, el flujo en los aeropuertos ha sido negativo en todos los meses del año. Pero no sabemos si es una situación temporal o no”. De todos modos, Carvao dijo que observa un ma yor compromiso del sector por definir objetivos de crecimiento más sustentables, si bien no hay que esperar soluciones mágicas. “Lo cierto es que no crecer ten dría un impacto económico nocivo”, completó Carvao.

Más difícil la tienen las aerolí neas, uno de los blancos principales de los movimientos ecologistas. En Madrid, durante el 10° Foro Excel tur, que reunió a los principales líderes de la industria, los representantes de la aviación comercial pidieron que se reconozca el esfuerzo que están haciendo. Por caso, el presidente de IAG, Antonio Váz quez, dijo que no sólo asumieron el compromiso de reducir las emisio nes, sino que invierten para lograrlo: “En los próximos años contare

¿PROBADO Y APROBADO?

En lo que implicó su debut en la Fitur, el ministro de Turismo y Deportes de la Nación, Matías Lammens, aterrizó en España con la premisa de repatriar dólares y engrosar los arribos de europeos; al tiempo que aprovechó su estancia en Madrid para promover la inversión de empresas extranjeras en Argentina. “El desarrollo de infraestructuras es la principal necesidad del mercado turístico argentino”, dijo, para ratificar el rol de Aerolíneas Argentinas en la misión de fomentar las recaladas internacionales. No obstante, la agenda de Lammens despertó cierto malestar entre los dirigentes empresariales, quienes denunciaron que “el funcionario sólo tuvo tiempo para atender al sector privado internacional”; mientras que criticaron su pasividad frente al problema que se originó en Iguazú cuando empleados de la empresa Constructora Ratti SA cortaron el acceso al aeropuerto en reclamo de pagos salariales.

mos con 152 aviones nuevos, que son un 25% más eficientes. Además, estamos cambiando la cultura de la compañía y adoptando iniciativas como compensar las emisiones de los viajes de nuestros empleados”. Según la IATA, las aerolíneas han reducido en los últimos años un 2,3% las emisiones y para 2050 serán un 50% menos comparado con 2005.

Rafael Schvartzman, vicepre sidente de la IATA para Europa, afirmó: “Nosotros solo podemos invertir en comprar más aviones y combustible sostenible (que per mitiría generar un 80% menos de CO2), pero no los fabricamos ni producimos”. El ejecutivo apuntó contra las petroleras por no invertir en el desarrollo y provisión de com bustibles sostenibles, lo que explica que actualmente sólo implique el 0,1% de lo que consumen las aero líneas. Según la IATA en los próximos años la idea es llevar esa cifra al 2%. El problema es que los pro veedores son pocos y la producción mínima, lo que hace que se multi plique su valor. Y para invertir en mayor producción se le pide a las aerolíneas que garanticen su com pra. Un círculo que no cierra.

El miedo principal de la indus tria es que los gobiernos se decanten por imponer tasas verdes a la avia ción: “El problema con los impuestos es que lo que únicamente van a hacer es encarecer el costo del pa saje. No van a iniciativas que ayuden a mejorar el ambiente”.

¿EL TURISMO SE DESACELERA? En 2019 las llegadas internacionales aumentaron un 4%, llegando a la cifra de 1.500 millones de arri bos. Pese a estar un punto por encima de la dinámica de la economía global, el turismo mostró algunos signos de desaceleración respecto a las tasas récord (+6%) de 2017 y 2018. Las autoridades de la OMT adujeron que esa ralentización se debió a una combinación de fac tores: la incertidumbre en torno al Brexit, el hundimiento de Tho mas Cook y las tensiones geopolíticas y sociales mundiales. En este

El encuentro registró un intenso ritmo comercial. sentido, el secretario general de la OMT, Zurab Pololikashvili, enfa tizó que “aún en estos tiempos de incertidumbre y volatilidad, el tu rismo sigue siendo un sector económico fiable”.

Sudamérica fue la única región que cayó en materia de arribos in ternacionales en 2019, con un marcado declive en la última parte del año por el impacto negativo de los disturbios sociales y políticos.

Respecto al año en curso, la en tidad estimó que el movimiento de turistas volverá a crecer entre un 3% y 4%, confirmando la desace leración de 2019. Para el Panel de Expertos de la Organización, 2020 ofrece un escenario de “optimismo cauteloso”. El 47% de los consul tados creen que la actividad tendrá mejores resultados que en 2019 y el 43% restante considera que se man tendrá al mismo nivel.

LOS MEJORES STANDS.

Como es tradicional, Ifema premió a los stands que consideró más destacados, galardones que reca yeron en Euskadi Basque Country, Comunidad Valenciana y Aragón en la categoría de Comunidades Autónomas e Instituciones. En el capítulo Países y Regiones, las distinciones fueron para Korea Tourism Organization, Senegalese Tourism Promotion Agency e Ins tituto Costarricense de Turismo; en tanto que el rubro Empresas tuvo por elegidos a Iberia, Meliá Hotels International y Paradores, con una mención especial para VP Hoteles. Los criterios de valoración esta blecidos incluyeron la adecuación del stand a las necesidades de co mercialización de cada producto, el grado de originalidad e innova ción en el diseño y la identificación con la respectiva imagen corporati va de la organización.

Complementariamente, el pabe llón de Andalucía y Paradores recibieron un lauro en mérito al Mejor Stand Sostenible. Este premio, crea do en colaboración con el Instituto de Turismo Responsable (ITR), fue lanzado este año a fin de destacar el esfuerzo por tener una presencia en la Fitur “respetuosa con el medio ambiente y el cambio climático”.